Робітничо-селянська червона армія (скор. ркка): попередниця сучасної російської армії. Склад робітничо-селянської червоної армії. Початок утворення ркку

Фото з аеропланами. Підписи та легенди до фотографій взяв звідти ж.

Авіатехніки Ленінградського фронту 1-го міноторпедного полку Червонопрапорного Балтійського флотуза підготовкою бомбардувальника до чергового вильоту. 1941 р.

Авіатехніки Ленінградського фронту 1-го міноторпедного полку Червонопрапорного Балтійського флоту за підготовкою бомбардувальника до чергового вильоту. 1941 р.

Місце зйомки: Ленінградська область

ЦДАКФФД СПб, од. хр. Ар-145181

Москвичі на майдані Свердлова оглядають збитий над столицею німецький літак. 1941 р.

РДАКФД, 0-312216

Москвичі на майдані Свердлова оглядають збитий над столицею німецький літак. 1941 р.

РДАКФД, 0-312216

Командир авіачастини Корольов (ліворуч) вітає капітана Савкіна з чудовим виконанням бойового завдання. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-177145

Командир авіачастини Корольов (ліворуч) вітає капітана Савкіна з чудовим виконанням бойового завдання. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-177145

Бійці ведуть наступ на зайнятий німцями перелісок. На передньому плані – уламки збитого німецького літака. 1943 р.

РДАКФД, од. хр. 0-95081

Місце зйомки: Ленінградський фронт

РДАКФД, од. хр. 0-95081

Складання бойових літаків у цеху одного з оборонних заводів. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-154837

Складання бойових літаків у цеху одного з оборонних заводів. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-154837

Професор Предчетенський А.М. оглядає бойові машини, зібрані коштом трудящих Іванівської області. 7 жовтня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256694

Зовнішній вигляд цеху Н-ського авіаційного заводу. 1943 р.

РДАКФД, 0-143832

Зовнішній вигляд цеху Н-ського авіаційного заводу. 1943 р.

РДАКФД, 0-143832

Внутрішній вид цеху збирання літаків на авіаційному заводі. Березень 1943

РДАКФД, 0-154846

Внутрішній вид цеху збирання літаків на авіаційному заводі. Березень 1943

РДАКФД, 0-154846

Підвіска випробувальних бомб до літака на літакобудівному, Ордена Леніна заводі №18 ім. Ворошилова. 1942 р.

РДАКФД, 0-295669

Підвіска випробувальних бомб до літака на літакобудівному, Ордена Леніна заводі №18 ім. Ворошилова. 1942 р.

РДАКФД, 0-295669

Учасниця Всесоюзного соціалістичного змагання учениця ремісничого училища комсомолка Федченкова А. за оздобленням бронескла кабіни льотчика. 1942 р.

РДАКФД, 0-72488

Аеролог-зондувальник Тбіліського аеропорту Краснікова Є. приладів після висотного польоту. 02 лютого 1945 р.

РДАКФД, 0-274703

Аеролог-зондувальник Тбіліського аеропорту Краснікова О.У. приладів після висотного польоту 02 лютого 1945 року

РДАКФД, 0-274703

Р.Л. Кармен у групі літака на одному з фронтів Великої Вітчизняної війни. 1941 р.

РДАКФД, Ф. 2989, оп. 1, од. хр. 860, арк. 1

Один із літаків ескадрильї, побудованих коштом колективу Державного Академічного Малого театру СРСР, на аеродромі перед відправкою на фронт. Червень 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-163735-в

Артисти Державного джаз-оркестру під керівництвом Л. Утьосова оглядають винищувач «Веселі хлопці», придбані коштом музичного колективу. 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-79801

Заслужений артист РРФСР Л.О. Утьосів виступає на мітингу з нагоди передачі представникам командування Червоної Армії літаків, збудованих коштом Державного джаз-оркестру. 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-91935

Ескадрилья винищувачів «Горківський робітник», побудована коштом трудящих Горьківської області, на аеродромі. 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-84196

Винищувач ЯК-9, побудований коштом колгоспника Ф.П. Головатого. 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-363668

Винищувач ЯК-9, побудований коштом колгоспника Ф.П. Головатого. 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-363668

Ф.П. Головатий та гвардії майор Б.І. Єрьомін біля 2-го літака, придбаного на власні кошти Ф.П. Головатого та переданого радянському льотчику. Червень 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-255910

Гвардії майор Б.М. Єрьомін у кабіні літака, побудованого коштом Ф.П. Головатого. Січень 1943

РДАКФД, од. хр. 0-178698

Гвардії майор Б.М. Єрьомін у кабіні літака, побудованого коштом Ф.П. Головатого. Січень 1943

Місце зйомки: Сталінградський фронт

РДАКФД, од. хр. 0-178698

Комсомольці Ярославської області на аеродромі передають радянським льотчикам ескадрилью літаків, збудованих коштом, зібраними молоддю області. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-121109

Член сільгоспартелі «Червоний Промінь» А.М. Сарсков та Герой Радянського Союзу, Майор Ф.М. Орлов біля літака, збудованого на особисті заощадження А.М. Сарскова. 10 липня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256904

Член сільгоспартелі «Червоний Промінь» А.М. Сарсков та Герой Радянського Союзу, майор Ф.М. Орлов біля літака, збудованого на особисті заощадження А.М. Сарскова. 10 липня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256904

Гвардії лейтенант І.С. Пашаєв біля літака, збудованого коштом трудящих м. Києва. 13 вересня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256304

Гвардії лейтенант І.С. Пашаєв біля літака, збудованого коштом трудящих м. Києва. 13 вересня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256304

Герой Радянського Союзу, генерал-майор авіації В.І. Шевченко дякує представниці колгоспників Іванівської області Є.П. Лимонову за літаки, побудовані коштом трудящих області. 10 жовтня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256908

Льотчик штурмової авіації Г. Паршин дякує Євгенії Петрівні та Парасковії Василівні Баринових за літак, побудований на їхні особисті заощадження. 3 червня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256899

Ескадрилья літаків «Чапаєвці», побудованих коштом трудящих м. Чапаєвська, і переданих 1-му Білоруському фронту, на аеродромі. 12 вересня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256911

Літаки ескадрильї «Москва», побудовані коштом трудящих Київського р-ну м. Москви, на аеродромі. 16 жовтня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256703

Літаки ескадрильї «Москва», побудовані коштом трудящих Київського р-ну м. Москви, на аеродромі. 16 жовтня 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-256703

Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані комсомольцями Новосибірська. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-121104

Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані комсомольцями Новосибірська. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-121104

Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані молоддю Хабаровського краю. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-121106

Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані молоддю Хабаровського краю. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-121106

Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант Рязанов, маршал Радянського Союзу І.С. Конєв та генерал-полковник С.К. Горюнов оглядають літаки, побудовані коштом трудівників м. Знаменська. 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-77880

Герой Радянського Союзу, капітан І.М. Кожедуб у кабіні літака, побудованого коштом колгоспника В.В. Конєва. Червень 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-191840

Колгоспниця сільгоспартелі «Гудок» К.С. Шумкова розмовляє з гвардії підполковником Н.Г. Соболєвим, який отримав літак «Красноярський комсомолець», збудований на її особисті заощадження. 1943 р.

РДАКФД, од. хр. 0-66084

Завантаження боєприпасів на транспортні літаки для відправлення на фронт. Березень 1943

РДАКФД, 0-164550

Завантаження боєприпасів на транспортні літаки для відправлення на фронт. Березень 1943

РДАКФД, 0-164550

Завантаження боєприпасів на аеродромі. 1944 р.

РДАКФД, 0-366841

Завантаження боєприпасів на аеродромі. 1944 р.

РДАКФД, 0-366841

РДАКФД, 0-180804

Льотчики винищувальної авіації Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов та технік Н.П. Старостін за випуском Бойового аркуша. Липень 1941 р.

РДАКФД, 1-104649

РДАКФД, 0-256249

Молодший сержант О.В. Смирнов, старший сержант Г.М. Тер-Абрамов та військком С.І. Яковлєв завантажують листівки в літак. 1942 р.

РДАКФД, 0-153749

Командувач ВПС Чорно морського флотуН.А. Остряков (ліворуч), військком ВПС Чорноморського флоту бригадний комісар Н.В. Кузенко та начальник льотної інспекції Герой Радянського Союзу підполковник Н.А. Наумов (праворуч) на аеродромі біля літака. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-56951

Командувач ВПС Чорноморського флоту Н.А. Остряков (ліворуч), військком ВПС Чорноморського флоту бригадний комісар Н.В. Кузенко та начальник льотної інспекції Герой Радянського Союзу підполковник Н.А. Наумов (праворуч) на аеродромі біля літака. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-56951

Капітан І.І. Саприкін (ліворуч) ставить бойове завдання ланці винищувачів на аеродромі Херсонський маяк. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-157855

Льотчик-винищувач, капітан Балашов В.І. розповідає бойовим друзям про свій досвід повітряного бою. Серпень 1942 р.

РДАКФД, 0-54994

Командир ланки ескадрильї гвардії капітан Балашов В.І. пояснює штурману торпедоносця Миколі Самойловичу Уманському курс бойового польоту. 1943 р.

РДАКФД, 0-64681

Капітан І.Є.Корзунов у пошкодженого літака. На задньому плані головний літак радянської дальньої авіації – ДБ3Ф (Іл-4). 1941 р.

ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.6. Л.14

Німецький винищувач "Мессершмідт", який здійснив вимушену посадку. 1942 р.

Німецький винищувач "Мессершмідт", який здійснив вимушену посадку. 1942 р.

ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.7. Л.10

Американський літак, що знаходиться на озброєнні однієї з льотних частин північного морського флоту. 1942 р.

РДАКФД, 0-107826

Американський літак, що знаходиться на озброєнні однієї з льотних частин північного морського флоту. 1942 р.

РДАКФД, 0-107826

Бомбардувальники морської авіації на аеродромі. Жовтень 1942

РДАКФД, 0-155013

Бомбардувальники морської авіації на аеродромі. Жовтень 1942

РДАКФД, 0-155013

Підвіска торпеди на торпедоносець на аеродромі мінно-торпедного авіаполку. 1943 р.

РДАКФД, 0-154110

Підвіска торпеди на торпедоносець на аеродромі мінно-торпедного авіаполку. 1943 р.

РДАКФД, 0-154110

Повернення з бойового польоту на базу гідролітака морської розвідки. Червень 1943 р.

РДАКФД, 0-3935

Повернення з бойового польоту на базу гідролітака морської розвідки. Червень 1943 р.

РДАКФД, 0-3935

Винищувачі "Харрікейн" на польовому аеродромі однієї з авіачастин. 1942 р.

РДАКФД, 0-63665

Винищувачі "Харрікейн" на польовому аеродромі однієї з авіачастин. 1942 р.

РДАКФД, 0-63665

Командир літака-торпедоносця ВПС Північного флоту, що потопив чотири транспорти та один сторожовий корабельсупротивника, гвардії капітан Болашев В.П. розмовляє з членами екіпажу: штурманом, гвардії капітаном Миколою Самойловичем Уманським, стрільцем, сержантом Омеляненком В.А. та стрільцем-радистом Бірюковим М.М.- біля літака. 1943 р.

РДАКФД, 0-156896

Командир літака-торпедоносця ВПС Північного флоту, що потопив чотири транспорти та один сторожовий корабель противника, гвардії капітан Болашев В.П. розмовляє з членами екіпажу: штурманом, гвардії капітаном Миколою Самойловичем Уманським, стрільцем, сержантом Омеляненком В.А. та стрільцем-радистом Бірюковим М.М.- біля літака. 1943 р.

РДАКФД, 0-156896

Радянський льотчик-винищувач Максимович В.П. навчається водінню англійського винищувача «Харрікейн»

РДАКФД, од. хр. 0-109848

Радянський льотчик-винищувач Максимович В.П. навчається водінню англійського винищувача «Харрікейн»

під керівництвом англійського льотчика Воцевіса Поля. 1941 р.

РДАКФД, од. хр. 0-109848

Англійський льотчик-винищувач сержант Хоу, який бився на Північному фронті,

РДАКФД, од. хр. 4-24056

Англійський льотчик-винищувач сержант Хоу, який бився на Північному фронті,

нагороджений орденом Леніна, біля свого літака. 1941 р.

РДАКФД, од. хр. 4-24056

Капітан Друзенков П.І. знайомить групу льотчиків «Франція, що бореться»

(ескадрилья "Нормандія-Німан") з маршрутом майбутнього бойового польоту. 1942 р.

РДАКФД, од. хр. 0-107266

Французькі льотчики військової частини Франції, що бореться, «Нормандія» йдуть з аеродрому після виконання бойового завдання. 1943 р.

РДАКФД, 0-110134

Майор А.Ф.Матісов. розмовляє з льотчиками Франції, що бореться, «Нормандія», що діють у складі військово-повітряних сил Червоної Армії. 1943 р.

РДАКФД, 0-110133

Група асів «Нормандія» частини Франції, що бореться, розробляє план чергового польоту. 1945 р.

РДАКФД, 0-109082

Група асів «Нормандія» частини Франції, що бореться, розробляє план чергового польоту. 1945 р.

РДАКФД, 0-109082

Екіпаж американського бомбардувальника «літаюча фортеця» після повернення з бойового завдання розмовляє з радянськими льотчиками. 1944 р.

РДАКФД, од. хр. 0-107383

Старший лейтенант Н.І. Добровольський (ліворуч) та капітан О.Г. Мачнев – льотчики-орденоносці частини штурмової авіації, що відзначилися у боях на орловському напрямку на польовому аеродромі біля літаків. 1943 р.

ГАОО, од. хр. 9763

Місце зйомки: Орловсько-Курський напрямок

РДАКФД, од. хр. 0-285245

Радянські штурмовики у небі під Берліном. 1945 р.

РДАКФД, од. хр. 0-294780

Радянські штурмовики у небі під Берліном. 1945 р.

РДАКФД, од. хр. 0-294780

Один із десяти планерів, захоплених югославськими партизанами на одному з німецьких аеродромів поблизу Белграда. 1944 р.

РДАКФД, 0-77856

Мітинг на одному з аеродромів під Берліном перед відправленням Прапора Перемоги до Москви на Парад Перемоги. 1945 р.

РДАКФД, од. хр. 0-291452

Місце зйомки: 1-й Білоруський фронт

РДАКФД, од. хр. 0-291452

Воїни проносять Центральним московським аеродромом Прапор Перемоги у день прибуття його до Москви з Берліна. 20 червня 1945 р.

РДАКФД, од. хр. 0-99993

Екіпаж командира ланки М.Хазова перед вильотом на аеродромі. 1945 р.

РДАКФД, 0-81819

Екіпаж командира ланки М.Хазова перед вильотом на аеродромі. 1945 р.

Місце зйомки: 2-й Далекосхідний фронт

РДАКФД, 0-81819

Жіночий розрахунок "слухачів". 1945 р.

РДАКФД, 0-331372

Жіночий розрахунок "слухачів". 1945 р.

РДАКФД, 0-331372

Військовий фотокореспондент В.Рудний із екіпажем літака «Каталіна». Рік зйомки не встановлено

РДАКФД, 0-329245

Військовий фотокореспондент В.Рудний із екіпажем літака «Каталіна». Рік зйомки не встановлено

РДАКФД, 0-329245

діаграмі 1.

Графік 1

Примітки:

КІЛЬКІСНО – ЯКІСНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВПС РККА НАПЕРЕД ВІЙНИ

Григорій ГЕРАСИМОВ

Понад половину століття відокремлює нас від початку Великої Вітчизняної війни, але досі не припиняються суперечки, чому Військово-повітряні сили Червоної Армії зазнали жорстокої поразки у 1941 році?

Радянська історіографія одну з головних причин бачила у наявності незначної кількості сучасної технікив авіапарку ВПС. Разом з тим, у більшості досліджень нічого не йдеться про значну кількісну перевагу ВПС Червоної Армії над противником у червні 1941 року, адже напередодні початку бойових дій авіація РСЧА мала 15986 бойових літаків, тоді як весь авіаційний парк Німеччини налічував 10000 літаків. Безпосередньо у військах, що діють проти СРСР, знаходилося 4000 бойових літаків.

Чому ж сталося так, що авіація, якій військово-політичне керівництво країни приділяло стільки уваги, у вирішальний момент виявилася не здатною вирішити завдання захисту повітряних кордонів Батьківщини? Відповідь це питання можна дати, проаналізувавши розвиток ВПС у 20-х – поч.40-х гг.

Досвід війни показав, що для цього необхідно дослідити кількісно-якісні показники, що характеризують авіацію в період, що досліджується.

Архівні та опубліковані у пресі документи містять дані про авіаційний парк у міжвоєнний період. Використання методу експертних оцінок дозволяє дати комплексну кількісно-якісну оцінку авіації за окремими роками міжвоєнного періоду.

Експертні оцінки включають визначення відповідності, які перебували на озброєнні зразків бойової техніки вимогам сучасного бою, тобто. наскільки ці типи літаків могли ефективно вести бойові дії, протистояти засобам ППО, виконувати бойові завдання відповідно до їх призначення. Потім вони були накладені на кількість літаків, які перебували на озброєнні у другій половині 20-х-1941 р.р. Результати підрахунку у графічній формі представлені на діаграмі 1.

До 1941 р. основу бомбардувальної авіції ВПС РСЧА ще складали застарілі СБ-2 та ТБ-3

На діаграмі чітко простежується низка тенденцій:

По-перше, постійне та неухильне кількісне зростання авіаційної техніки. Бойових літаків у частинах ВПС у 1925 р. було 515, у 1933 р. – 3649, у 1938 – 6349, у червні 1941 р. – 15986;

По-друге, до 1940 року зростає кількість сучасних літаків в авіапарку РСЧА і лише 1941 року їх кількість знижується, і значно – з 4324 до 2577. До початку війни кількість літаків, що повністю відповідають вимогам ведення сучасних бойових дій, скоротилася до рівня 1937 року ;

По-третє, постійно зростала кількість застарілих літаків у бойових частинах ВПС. Особливо стрімким це зростання стає в передвоєнні роки: 1938 - 3737, 1939 - 8368, червень 1941 - 13409;

По-четверте, починаючи з кінця 20-х років. неухильно падала частка сучасних літаків: 1928 - 95%, 1932 - 85%, 1937 - 53%, 1940 - 34%, червень 1941 - 16%.

Причини, що зумовили дію цих тенденцій, лежали в галузі доктринальних поглядів та військово-технічної політики радянської держави та виробничо-технічних можливостей економіки країни.

Авіація була тим родом військ, а потім видом збройних сил, якому вище військово-політичне керівництво країни приділяло постійну та неослабну увагу. Це було зумовлено насамперед тією значною роллю, яку мав зіграти військово-повітряний флот у майбутній війні.

Перші радянські наркоми у військових та морських справах незмінно підкреслювали велике значенняавіації для майбутніх перемог. Л.Д.Троцький у статті, присвяченій шостій річниці Червоної Армії писав: "Якщо найважчим завданням першого триріччя було створення революційної кінноти, то нині центральне місце у військовому будівництві займають питання авіації…". М.В. Фрунзе також вважав, що "будь-яка держава, яка не матиме потужного, добре організованого і підготовленого повітрофлоту, неминуче буде приречена на поразку".

При цьому важливо відзначити, що вище військово-політичне керівництво не прийняло теорію італійського генерала Дуе, відповідно до якої авіація відводилася. вирішальна рольу досягненні перемоги у сучасній війні, було взято курс на гармонійний розвиток всіх родів військ та видів збройних сил.

Етапним рішенням, що підвело межу під суперечками про роль авіації в структурі Збройних Сил та перспективи її подальшого розвиткустало постанову ЦК ВКП(б) " Про стан оборони СРСР " від 15 липня 1929 року, у якому ставилося завдання доведення якості авіації " рівня передових буржуазних країн " . Керуючись цією постановою Рада праці та оборони двома днями пізніше зобов'язала РВС СРСР уточнити п'ятирічний план військового будівництва, поклавши в його основу вимогу бути сильнішою за противника за трьома видами озброєння, а саме з повітряного флоту, артилерії та танків.

13 червня 1930 р. на спільному засіданні СТО та РВС СРСР було затверджено уточнений план будівництва РСЧА на першу п'ятирічку. Він передбачав, зокрема, перетворення ВПС на потужний рід військ, що вирішує самостійні оперативні завдання та забезпечує тісну взаємодію з іншими родами військ, форсоване будівництво важких бомбардувальників, переозброєння винищувальної авіації, створення якісних літаків та моторів, завоювання стратосфери.

Таким чином, до початку 30-х років контури майбутніх ВПС було визначено досить чітко.

Подальші зміни у поглядах майбутнє військово-повітряних сил багато в чому пов'язані з ім'ям М.Н.Тухачевского. У 1930 року, будучи командувачем військами Ленінградського військового округу, він представив Наркомвоенмору К.Е.Ворошилову доповідь про реорганізацію Збройних сил. Як зазначав Маршал Радянського Союзу С. Бірюзов у передмові до обраних творів Тухачевського, його пропозиції "не тільки не були гідно оцінені і підтримані Ворошиловим і Сталіним, а й зустрінуті вороже. У висновку Сталіна, до якого повністю приєднався Ворошилов, стверджувалося, що прийняття цієї програми призвело б до ліквідації соціалістичного будівництва”. Що ж викликало гнів вищих партійних та військових керівників?

Пропозиції М.М. Тухачевського полягали у створенні потужної, технічно оснащеної армії. На початку 30-х років. планувалося мати: 260 стрілецьких та кавалерійських дивізій, 50 дивізій АРГК та 225 батальйонів ПРГК, 40 тис. літаків, 50 тис. танків у строю. Через десятиліття, створивши потужну індустріальну базу, напружуючи всі сили народу, витрачаючи більшу частину бюджету на підготовку до війни, СРСР зумів створити лише половину військово-технічного потенціалу, який пропонував М.Н.Тухачевський. І.В.Сталін мав усі підстави назвати цю програму системою "червоного мілітаризму".

Разом про те, значне збільшення військово-технічного потенціалу країни під час першої п'ятирічки породило v Сталіна сподівання створення потужної, технічно оснащеної армії. Плани Тухачевського здавалися тепер не такими вже й нездійсненними і їх автор знову повернули на військовий Олімп. Тепер уже як заступник наркомвоєнмору і начальник озброєнь РСЧА.

Починаючи з 1933 року М.М. Тухачевський ставить перед наркомом К.Є. Ворошиловим питання щодо збільшення чисельності авіаційного парку ВПС. В одній із доповідних записок він пише: " Загальна оцінкаможливого розвитку ВПС наших ворогів говорить про необхідність для нашої країни мати 15000 літаків, що діють, – це посилення не можна розтягувати, а здійснити в 1934 – 1935". Його підтримував Г.К. Орджонікідзе, який гарантував, що промисловість зробить все, що в її силах .На доповіді Ворошилов наклав резолюцію: "Америки" не бачу. Все ті ж абстрактні "прожекти" 23.11.1933 р." .

Не знаходячи підтримки наркома, М.Н. Тухачевський намагався знайти сприяння найбільш авторитетних військових діячів Червоної Армії і знайшов його в особі І.П. Уборевича. У спільній записці наркомвоєнмору вони на основі досвіду навчань і маневрів, що показали величезні бойові можливості сучасної авіації, вимагають термінового нарощування сил ВПС:

"Сучасна авіація може на тривалий термін зірвати залізничні перевезення, знищити склади боєприпасів, зірвати мобілізацію та зосередження військ. залізничного транспорту, до порушення його мобілізації та зосередження численними авіадесантами, до знищення його складів пального та боєприпасів, ... сама ризикує зазнати поразки" . Виходячи з цього, Тухачевський і Уборевич вважали, що основною вирішальною ланкою в розвитку РСЧА в найближчі роки має бути збільшення чисельності 15 тис. діючих літаків у 1934 – 1935 роках.

Проти якого супротивника потрібні були Тухачевському 15 тисяч бойових літаків? В оперативних планах середини 30-х років. найімовірнішим противником була Польща, що у разі війни могла підтримати Німеччина. Обидві ці держави, за підрахунками Тухачевського, в цей час могли виставити 2600 літаків. Напевно, для того, щоб їх знищити півтора десятки тисяч літаків занадто багато. Можливо, вони були потрібні для того, щоб забезпечити гарантовану безпеку країни на випадок будь-якої широкомасштабної війни?

Так, вони давали таку гарантію. Але що було б, якби війна не почалася в середині 30-х років. чи почалася пізніше, коли вся ця авіаційна армада морально застаріє? Тоді на армію чекала катастрофа. І ця катастрофа сталася 1941 року. Вона була запланована несвоєчасним розгортанням найчисленніших у світі військово-повітряних сил у середині 30-х рр., коли реальної загрози війни для Радянського Союзу не було. Усі європейські країни мали незначні військово-повітряні сили. У 1934 році потенційні агресори, серед яких вважалися Німеччина, Японія та Італія, мали порівняно невеликі авіаційні флоти - 620, 2050, 931 бойових літаків відповідно. Інші європейські держави: Франція, Англія також містили великих ВПС, але мали промислову базу їхнього розгортання, постійно проводили НДДКР, щоб у разі війни розпочати масове виробництво сучасних літаків.

Чи можна всю провину за невчасне розгортання численних ВПС покласти лише М.Н. Тухачевського та підтримали його І.П. Уборевича, І.А. Халепського? Ні, не можна. Вони були лише виконавцями волі І.В.Сталіна, який призначив їх на високі посади, оскільки були здатні талановито, щиро та сумлінно проводити політику масованого технічного оснащення Червоної Армії. Про те, що це була принципова політика Сталіна, свідчить і той факт, що вона не зазнала суттєвих змін після знищення у 1937-1938 роках. осіб, які її здійснювали.

К.Є. Ворошилов був проти цих людей та проти такого здійснення військово-технічної політики. Він був прихильником помірніших і, мабуть, реалістичних рішень, але Сталін з ним не порахувався. Сам же Ворошилов, щоб не втратити свою посаду, вважав за краще змовчати, змиритися та працювати з людьми, погляди яких не поділяв.

Наскільки була економічно ефективна військово-технічна політика того часу? Відповідь це питання дає діаграма 2 . На ній видно, що витрати на закупівлі авіатехніки були незрівнянно більшими, ніж витрати на бойову підготовку, придбання дослідних зразків озброєння і техніки для ВПС і навіть з витратами на НДДКР у кошторисі РСЧА. Наприклад, якщо в 1930 році на закупівлі авіатехніки виділялося 84 млн. руб., то на бойову підготовку ВПС всього 252 тис. руб. . У 1935 році ці цифри становили відповідно - 756, 5,7, 8,6 та 43 млн. руб. У 1940 року на авіатехніку витрачалося 7,7 млрд. крб, на бойову підготовку ВПС – 16 млн. крб., НДДКР лінією РККА – 414 млн. крб. У цьому року всі витрати на освіту у СРСР становили 2 млрд. крб., на науку – 0,3 млрд. крб .

Аналіз витрат на закупівлі техніки, бойову підготовку ВПС, НДДКР показує, що величезні кошти витрачалися на виробництво та підтримку у боєготовому стані величезного парку літаків, більшість з яких у передвоєнний період вже були застарілими. У той самий час непропорційно мало коштів витрачалося створення нових зразків техніки, бойову підготовку.

Перерозподіл фінансів на користь створення перспективних літаків і якіснішу підготовку льотчиків дало б більший ефект, ніж утримання найбільшої у світі армади застарілих повітряних машин.

Іншим важливим комплексом обставин, що зумовили те, що ВПС підійшли до початку війни з найгіршими показниками якісного стану авіапарку, стали причини технічного порядку. Вони були зумовлені станом та можливостями економіки, рівнем дослідно-конструкторських розробок та здатністю промисловості до їх освоєння.

Сучасні бомбардувальники - Пе-2 і Пе-8 до 1941 р. тільки почали надходити в бойові частини і фактично ще не були освоєні особовим складом.

Графік 1наочно свідчить про те, що найсучаснішим парком машин Повітряний флот РСЧА мав у 20-ті роки. Це тим, що темпи вдосконалення бойових літаків після закінчення Першої Першої світової були настільки швидкими, як у роки чи тридцяті роки. Основу авіапарку більшості європейських країнстановили літаки першої світової війни. Такі самі літаки перебували на озброєнні Червоного Повітряного флоту.

На початку 20-х років. навіть сучасні літаки перебували у найжалюгіднішому технічному стані. 7 листопада 1921 року М.В.Фрунзе писав про Повітряному Флоті: "Такого в нас немає, бо не можна ж серйозно вважати флотом ті кілька сотень апаратів, які серед наших льотчиків відомі під назвою "трун". Тільки виняткова доблесть і мужність нашого льотного складу дозволяють користуватися ними.

У тезах доповіді до Реввійськради СРСР начальника Повітряних сил СРСР А.П.Розенгольця від 9 травня 1924 року визначалися основні умови розвитку Повітряного флоту в СРСР: організація всередині країни літако- авіа-конструкторських виробництв, підготовка наземного обладнання та особового складу авіації, розвиток авіаційних наук та конструкторських робіт.

Вперше питання організації авіаційної промисловості вище військове керівництво країни обговорювало у вересні 1924 року, а жовтні цього року було розроблено 3-річну програму авіабудування . На жаль, Головне управління військової промисловості (ГУВП), яке мало здійснювати виконання програми, не мало для цього належної виробничої бази та можливостей, тому вже на початку наступного року при обговоренні підсумків виконання виробничої програми Реввійськрада констатувала її значне недовиконання. Було поставлено 41 бойовий літак та 132 навчальні, замість 254 та 144 відповідно. Моторів поставлено 70 замість 200. Було прийнято постанову, яка зобов'язує ГУВП поставити всі літаки та мотори відповідно до замовлення.

Через слабкість вітчизняної авіаційної промисловості на початку двадцятих років військове керівництво в особі Реввійськради СРСР змушене було звернутися до закупівель авіатехніки за кордоном та концесійного будівництва літаків. Іноземними партнерами, з якими йшли переговори щодо організації будівництва літаків та моторів, були німецькі фірми "Юнкере", "Фоккер", "ВМВ".

Найбільшого розвитку набула співпраця з фірмою "Юнкере", яка зобов'язалася створити на заводі в Москві сучасний суцільнометалевий літак. Реально фірма змогла зробити лише 100 літаків, які поступалися за якістю іноземним аналогам. Разом про те, робота " Юнкерса " мала велике значення у розвиток радянського авіабудування. Зокрема, в записці, спрямованій К.Є.Ворошиловим і Ф.Е.Дзержинським у Політбюро ЦК, зазначалося: "Нами вилучено всі креслення і дані, як про літаки, що будуються у Філях, так і про організацію виробництва. Цей матеріал нами покладено в основу організації власного виробництва металевих літаків.

У 1927-1928 pp. вдалося налагодити масовий випуск літаків, але, як було підкреслено у рішенні Реввійськради СРСР, кількісне розширення виробництва не супроводжувалося якісним поліпшенням літаків та моторів. У зв'язку з цим РВС СРСР вважав, що авіація має бути повністю забезпечена якісною вітчизняною продукцією. На засіданні 1928 року Реввійськрада констатувала: "Рівень техніки, ступінь забезпеченості та стан авіації, крім винищувальної, визнати задовільним, а винищувальній авіації – загрозливим". Вихід знайшли у терміновій закупівлі 100 винищувачів за кордоном із подальшою організацією серійного виробництва за ліцензією найсучаснішого закордонного винищувача.

ББ-22 Яковлєва – застарів раніше, ніж вилікувався від "дитячих хвороб"

Боротьба за незалежність вітчизняного авіабудування від закордону тривала аж до початку 30-х рр., у зв'язку з чим наприкінці 1930 р. Реввійськрада була визначена детальний перелік заходів, необхідних для забезпечення виробництва в СРСР всіх агрегатів і деталей до літаків і авіамоторів.

Відкритими залишалися питання щодо виробництва моторів, озброєння літаків. У прийнятому січні 1929 р. постанові РВС СРСР " Про стан авіаційного озброєння " було визнано, що становище з озброєнням ВПС дуже незначно просунулося вперед. Особливо це стосувалося кулеметів та виробництва авіабомб.

Важливим кордоном у діяльності щодо забезпечення авіації бойовою технікою та озброєнням стало прийняття у січні 1929 року системи повітряного флотуРСЧА та п'ятирічного плану досвідченого будівництва. Основна увага в них приділялася створенню потужної бомбардувальної та винищувальної авіації. У прийнятому 15 липня 1929 року постанові ЦК ВКП/б/ " Про стан оборони СРСР " вказувалося: " ... найважливішим завданням найближчі роки у будівництві червоної авіації є якнайшвидше доведення її якості рівня передових буржуазних країн, і всіма силами слід насаджувати, культивувати і розвивати свої, радянські науково-конструкторські сили, особливо у моторобудуванні”. Наявність на той час щодо налагодженої авіапромисловості забезпечувало виконання планів поставок.

У 1933 році в доповіді начальника ВПС РСЧА давалася оцінка технічної оснащеності повітряного флоту: "Наш повітряний флот, будучи найпотужнішим у світі, за якостями своєї матеріальної частини відстає від ВПС передових капіталістичних країн, а за винищувальною авіацією поступається навіть Польщі та Японії".

30-ті роки, особливо їхня друга половина, були "золотим століттям" військової авіації, коли розвиток неймовірно прискорився. Моральне старіння техніки відбувалося часом за 3-4 роки, іноді за рік! Наприклад, Су-2 і Як-2 (Як-4) не вважалися 1941 р. сучасними літаками, хоча їх виробництво велося трохи більше року-двух. Реально застарілим був винищувач І-153 "Чайка", який був поставлений у серію у 1939 р. і продовжував вироблятися у невеликих кількостях у 1941 р.

Радянський Союз справді запізнився з розробкою бойових літаків, які прийнято вважати "сучасними" на початку Великої Вітчизняної війни. У німців серійний Bf 109 з'явився в 1936 р., у англійців "Харрікейн" і "Спітфайр" - у 1937 р. Наші ж основні винищувачі (Як-1, МіГ-3, ЛаГГ-3) були запущені у виробництво тільки в 1940 р ., оскільки надії більш ранні машини (І-180) не справдилися. Реально масове виробництво сучасних літаків вдалося розгорнути лише 1941 р. Значну роль цьому зіграли і насиченість ВПС морально застарілими, але цілком технічно справними літаками, заважали переозброєнню і репресії конструкторських кадрів.

Аналіз стану авіатехніки показує, що найважливішою причиною, що гальмувала створення сучасної авіації в СРСР, була відсутність якісних вітчизняних моторів, що відповідають світовому рівню. Особливо виразно це виявилося наприкінці 30-х – на початку 40-х рр. ХХ ст. Напередодні війни ми мали:

- Рядний V-подібний М-105 потужністю 1100 к.с. (відтворення французької "Іспано-Сюїеї" з форсуванням), у зв'язку з необхідністю доопрацювання він надійшов на постачання тільки в другій половині 1940 р., а реально став доведеним не раніше середини 1941 р. До цього часу у німців вважався стандартним винищувач Dfl09F DB 601N потужністю близько 1350 к.с., що дало противнику помітну перевагу, оскільки при приблизно однаковій масі винищувачів навантаження на потужність у німців поменшало.

- Рядний V-подібний АМ-35А конструкції Мікуліна, потужністю 1350 к.с., єдиний мотор повністю вітчизняної розробки. Він відрізнявся дуже великою масою – 850 кг, тоді як аналогічні потужності англійські та німецькі двигуни важили не більше 700 кг. У цьому, поряд із слабким озброєнням та надмірною висотністю, полягала причина щодо невеликих успіхів МіГ-3.

– дворядний зіркоподібний М-88Б (відтворення французького "Містраль-Мажор" з форсуванням та дво-швидкісним нагнітачем) потужністю 1100 к.с. Реально цей двигун був запущений у виробництво в 1941 р., у зв'язку з чим на першому етапі відрізнявся невисокою надійністю, що особливо погано позначалося в далекобомбардувальній авіації, оскільки відмови над територією противника загрожували вимушеною посадкою та втратою техніки та екіпажу. За своїми даними він ставився до застарілого покоління двигунів. Сучасні "зірки" на початку 40-х років. вийшли на рівень потужності 1500-1700 к.с.

- однорядні зіркоподібні мотори М-62 і М-63 (відтворення американських "Райтів") потужністю 1000-1100 к.с., морально застарілі, хоча й мали непогані питомі характеристики, але були застосовні для сучасних винищувачів (ними оснащувалися І-16 І-153), у роки війни вони використовувалися на транспортних машинах, наприклад, на Лі-2.

- єдиним по-справжньому передовим мотором, що був на озброєнні в 1941 р., був, створений за "мотивами" французьких моторів, швецький М-82 потужністю 1700 к.с. Він проводився серійно, але не був у 1941 р. встановлений на якийсь серійний літак, крім невеликої партії Су-2. У зв'язку з тим, що М-82 був новою конструкцією, у нього була маса недоліків, у тому числі і суттєвих . Довести двигун вдалося лише до 1943 р. зі створенням модифікації М-82ФН.

Таким чином, важливою причиною відставання радянської військової авіації, що виявилася наприкінці 30-х рр., було запізнення з розробкою нового покоління двигунів. Воно було закладено самою логікою розвитку нового покоління двигунів, пов'язаної в той період часу в основному з відтворенням імпортних американських і французьких моторів, які на момент покупки вже не були цілком сучасними, а з урахуванням часу на освоєння, доведення та інше – зумовили якісне відставання від інших країн, особливо від німців та англійців.

Якщо ж дивитися ще глибше, то відставання СРСР було ешелоновано за кількома рівнями: літаки (1-й рівень); мотори (2-й рівень); технології (3-й рівень); верстатобудування (4-й рівень); освіта та культура виробництва (5-й рівень), і т.д.

Військово-політичне керівництво країни добре бачило необхідність вкладення коштів у проблеми 1-го рівня, і це зумовило створення багатьох авіаційних КБ. Значною мірою усвідомлювалися проблеми 2-го рівня. Багато робилося у розвиток освіти. Менше уваги приділялося вихованню культури виробництва – для її вироблення потрібні мабуть значно більші терміни. Технології тоді були майже повністю запозичені, що було обумовлено слабкістю фундаментальної науки, відсутністю вчених. Верстатобудування розвивалося бурхливими темпами, але верстати були примітивними, бракувало точного високопродуктивного обладнання, це призвело до того, що цілі авіазаводи, наприклад, казанський №124, довелося укомплектовувати американським обладнанням.

Як свідчить історичний досвід, справжній, тривалий, а чи не одномоментний, з останніх сил, успіх забезпечується рівнями 3, 4, 5-х порядків. Умов їхнього розвитку на 30-ті гг. у СРСР ще не було.

Створення у 1943-1944 роках. винищувачів, що склали серйозну конкуренцію німецьким, і, зокрема, Як-3 і Ла-7 стало можливим за рахунок успіхів у галузі аеродинаміки, граничного скорочення маси наших машин, у тому числі за рахунок озброєння та запасу палива, а також вичавлювання з наших моторів, останніх "соків". Завдяки цьому наші двигуни М-105ПФ2 та АШ-82ФН за питомими характеристиками наблизилися до німецьких, але, як і раніше, поступалися ним у абсолютних показниках. DB 605 на Bf 109G мав потужність 1650 к.с., у той час, як М-105ПФ2 на Як-3 – лише 1280, але радянський літак був легшим на 500-600 кг. Двигун BMW 801J, що встановлювався на FW 190А-9, був приблизно на 150 к.с. потужніше нашого АШ-82ФН, але Ла-7 знову-таки був дещо легшим за німецький літак,

Проведений аналіз технічного стану ВПС РСЧА свідчить про наявність цілого ряду об'єктивних та суб'єктивних причин, що зумовили зниження частки сучасних бойових літаків в авіаційному парку повітряного флоту країни у передвоєнний період.

Сучасні літаки напередодні війни були "сирими" машинами і це підтверджує аналіз технічного стану авіапарку ВПС у 30-ті – поч. 40-х рр.

На графіку 2 простежуються такі тенденції:

- загальне підвищення частки справної авіаційної техніки;

- Підвищення частки справних літаків застарілих типів;

– Зниження, безпосередньо перед війною, частки справної сучасної бойової техніки.

Дивним і незрозумілим, здавалося б, є зниження частки справних сучасних літаків. Таке трапилося лише один раз в історії вітчизняної авіації у міжвоєнний період і ясно, що ця подія не є випадковою. Ці літаки створювалися поспіхом, їх доведенням займалися безпосередньо у військах, тому серед них частка несправних літаків перевищує аналогічний показник для застарілої бойової техніки. Звичайно, треба враховувати і той факт, що застаріла техніка була випущена всього 1-3 роки тому і застаріла лише морально, але все одно її технічний стан був кращим, ніж у нових літаків, які щойно вийшли із заводу.

Сухі цифри, що характеризують технічний стан боєздатності армії, наповнюються живим змістом лише за порівнянні з аналогічними показниками конкретного супротивника, з яким доведеться вести реальні бойові Ддействия. На жаль, повних даних щодо якісного стану німецької авіації немає. Але можна зробити приблизний порівняльний аналіз, з наявних цифр.

Радянська авіація мала у своєму складі 16% сучасних типів бойових літаків, приблизно стільки ж мали Іракські ВПС у період проведення багатонаціональними силами операції "Буря в пустелі", і не змогли протистояти супротивникові. Чому радянські ВПС у приблизно аналогічних умовах продовжували боротися і зрештою завоювали панування у повітрі?

Насамперед, завдяки величезному запасу авіаційної техніки та своєму економічному потенціалу. У складі угруповання німецьких військ, яке напало на СРСР, було 4000 бойових літаків. Їм протистояли 7469 літаків на Західному ТВД та 2311 у складі авіації АГК, в яких знаходилося 2061 літак сучасних типів, що становило 51% від загальної кількостінімецьких літаків, якщо врахувати всі сучасні машини ВПС РСЧА, то ця цифра зросте до 64%, а це вже може свідчити, якщо не про рівність сил, то принаймні про порівняльний кількісно-якісний потенціал військово-повітряних сил обох сторін.

При цьому треба враховувати, що успіх бойових дій у повітрі залежав не тільки від тактико-технічних даних літаків, а й від рівня підготовленості пілотів. Звичайно, одна справа - спроба воювати на якомусь І-5 проти Bf 109F-2, і зовсім інша - бій грамотного пілота на І-16 тип 24 випуску 1940 проти Bf 109Е, особливо в групі. І війна надавала приклади такого роду. Наприклад, двічі Герой Радянського Союзу Б.Ф. Сафонов саме на І-16 здійснив 224 бойові вильоти, в яких особисто збив 30 літаків противника і 3 у групових боях. Це каже, що успіх багато в чому залежав від тактики бойового застосування, яка в нас, у 1941 р., загалом була, безумовно, гірше відпрацьована, ніж у німців, особливо для літаків сучасних типів.

Ступінь освоєння "ішак" на початку війни був набагато вищим, ніж МіГів, не кажучи вже про ЛаГГах і Яках, які вважалися такими, що перебували в дослідній експлуатації і не пройшли держвипробувань. Цілком ймовірно, що з точки зору бойової ефективності 2065 І-16, що були на західному ТВД, створювали для німців набагато більшу загрозу, ніж 845 "сучасних" МІГів.

Основними причинами, що зумовили наявність великої кількості літаків застарілих конструкцій та незначну частку сучасної авіатехніки в авіапарку ВПС РСЧА на початку війни були: неефективна, витратна військово-технічна політика, націлена на створення найчисленніших у світі ВПС без урахування реальної військової загрози; створення та впровадження у масове виробництво зразків озброєння, приречених на швидке моральне старіння; та запізнення на цій основі зі створенням сучасних типів авіації у передвоєнний період.

3 Бойовий та чисельний склад ЗС СРСР у період Великої Вітчизняної війни 11941 – 1945 р. – Зб. ст. №1.М., ІВІ. 1994; Історія Другої світової війни 1939 -1945. Т.З. М. Воєніздат. 1974. С.327-328

4 Розраховано за: РГВА ф.4, on. 14, буд.2678, л.204; д.2396; ф.31811, оп.2. д.602, арк. 14; д.бб4 л.3; ф.29, оп.46, буд.271 л.3; ф.29, оп.26, д, 1, л.65; д.42, л.84; Бойовий та чисельний склад ЗС СРСР у період Великої Вітчизняної війни /1941 -1945 р. - Зб. ст. №l.M.,1994.

5 РГВА, ф.4, оп. 14, буд.30, л.20.

6 Фрунзе М.В. Зібр. тв. Т.З. М.,1929. С.158.

7 Історія Другої світової війни 1939 -1945. Т.І. М.,1973. С.258.

8 М.М, Тухачевський. Вибрані твори. М.,1964. З. 12.

9 РГВА, ф.33987, оп.3, л 155, л.57.

10 Бірюзов З. Передмова II М.Н.Тухачевський. Вибрані твори. Т.І. М.,1964. З. 12.

11 РГВА, ф.22987, оп.3, буд.400, л, 112.

13 М.Н.Тухачевський. Вибрані твори. Т.1. М.,1964. З. 13.

15 РГВА, ф.22987, оп.З, буд.400, арк. 178.

16 Історія вітчизняної артилерії. Т.Ш. Кн.8. С.201

17 Складено за: РГВА, ф.51, оп.2, буд.54, л.74; д.448, л.5, д.527, л.544.

18 РГВА, ф.51, оп.2, буд.54, л.74; д.448, л.5, д.527, л.544; Народне господарство СРСР за 70 років. М., 1987. С.632.

19 Фрунзе М.В. Вибрані твори. М.,1957. Т.2. С.25.

20 РГВА, ф. 4, оп 7., буд. 6, арк. 461.

21 Згідно з пояснювальною запискою до піана, в його основу «покладена поступовість розвитку відповідно до нормального темпу розвитку людських та матеріальних ресурсів. Загальна сумалітаків, що діють, збільшується на 33% від цифри попереднього року. Для порівняння: щорічний приріст діючих літаків у США – 8%, Англії –10%, Франції –15%, Румунії –18%. Тим не менш, у доповіді начальника УВВС РККА говорилося, що прийнятий РВС СРСР трирічний план розвитку ВПС на 1925-1928 р.р. є мінімальним забезпечення повітряної оборони СРСР. РГВА, ф.4, оп.1, буд. 61, л.538; ф.33987, оп.З, буд.210, арк. 10.

22 РГВА, ф.4, оп. 18, буд.7, л.230; д.8, арк. 10; д.9, арк. 132.

23 Питання співробітництва з фірмою "Юнкере" обговорювалися на засіданнях РВС СРСР 5 разів, а з "Фоккером" – 4 рази. Обговорювалося також питання щодо укладення угоди щодо надання технічної допомоги фірмою БМВ у виробництві моторів. Не всі члени Реввійськради були прихильниками такої співпраці. РГВА, ф.4, on. 18, буд.7, арк. 128,182,219,230,238; д.8, арк. 15,16; д.9, л.232,224; І, л.268. Також див: Мішанов С.А., Захаров В.В. Військове співробітництво СРСР та Німеччини. М.,1991. С.54-56.

24 Цит. по: Мішанов С. А., Захаров В.В. Військове співробітництво СРСР та Німеччини. 1921 – 1933 рр. I Аналіз західної історіографії. М.,1991. С.56.

25 РГВА, ф.4, оп. 18, д. 15, л.25.

26 РГВА, ф.4, оп.1, буд.707, л.276.

27 РГВА, ф.4, оп.1, 0.707, л.276.

28 РГВА, ф.4, оп. 18, д, 19, л.418.

29 РГВА, ф.4, оп.2, буд.484, л.9.

30 РГВА, ф.4, оп. 18, д. 19, л.2.

31 КПРС про Збройні Сили Радянського Союзу. М.,1981. С.259.

32 РГВА, ф.33987, оп.3, буд.485, л.58.

33 Бойовий та чисельний склад ЗС СРСР у період Великої Вітчизняної війни /1941 -1945 р. Ст. зб. №1.М.,1994.С.244-245.

34 Туляки Герої Радянського Союзу. Тула. 1967. С.335-336.

Робітничо-селянська Червона армія - так називалися Сухопутні сили молодої радянської держави 1918-1922 років і аж до 1946 року. Червону армію створили майже нічого. Прототипом її з'явилися загони червоногвардійців, які сформувалися за лютневим переворотом 1917 року, і частини царської армії, що перейшли на бік революціонерів. Незважаючи ні на що, вона змогла стати грізною силою та перемогла у роки громадянської війни.

Гарантією успіху у будівництві РСЧА стало використання бойового досвіду старих дореволюційних армійських кадрів. Масово до лав Червоної армії почали закликатися так звані військспеці, а саме офіцери та генерали, які служили «царю і вітчизні». Їхня загальна кількість у період громадянської війни в РСЧА налічувалося до п'ятдесяти тисяч осіб.

Початок утворення РСЧА

У січні 1918 року було опубліковано декрет Раднаркому «Про РСЧА», в якому зазначалося, що вступати до її лав можна було всім громадянам нової Республіки не молодше вісімнадцятирічного віку. Дату виходу цієї постанови можна вважати початком утворення РСЧА.

Організаційна структура, склад РСЧА

Спочатку основну одиницю РСЧА, становили окремі загони, що становили військові частини, що мають самостійні господарства. Головою загонів були Ради, до яких входили по одному військовому керівнику та по два військові комісара. За них знаходилися невеликі штаби та інспекторати.

Коли напрацьовувався бойовий досвід із залученням військспеців, у лавах РККА почали формувати повноцінні підрозділи, частини, з'єднання (бригади, дивізії, корпуси), установи та заклади.

Організаційно РСЧА відповідала її класовим характеристикамта військовим потребам початку минулого століття. Структура загальновійськових з'єднань РСЧА складалася з:

Стрілкового корпусу, в якому були дві-чотири дивізії;
Дивізії, в якій були три стрілецькі полки, артилерійський полк і технічна частина;
Полиця, в якій були три батальйони, артилерійський дивізіон та техпідрозділи;
Кавалерійського корпусу із двома кавалерійськими дивізіями;
Кавалерійської дивізії з 4-6 полками, артилерією, броньовими частинами, технічними підрозділами.

Уніформа РСЧА

У червоногвардійців був ніяких встановлених правил форми одягу. Вона відрізнялася лише червоною нарукавною пов'язкою чи червоною стрічкою на головних уборах, а окремі загони - нагрудними червоногвардійськими знаками. На початку формування РККА дозволяли носити стару уніформу без ознак або довільну уніформу, а також цивільний одяг.

Великою популярністю з 1919 року користувалися френчі британського та американського виробництва. У командирів, комісарів та політпрацівників були свої переваги, їх можна було побачити у шкіряних кашкетах та куртках. Кавалеристами віддавалися переваги гусарським штанам (чакчирам) та доломанам, а також уланським курткам.

У ранній Червоній Армії відкидалися офіцери як «пережиток царату». Вживання цього слова було під забороною та його замінили «командиром». Тоді ж скасували погони та військові звання. Їхні назви замінили посадами, зокрема, «комдивами», або «комкорами».

У січні 1919 року запровадили Табель, що описує відзнаки, у ньому встановили одинадцять знаків відмінності для комскладу від командира відділення до командувача фронтом. Табель визначав носіння знаків, матеріалом для яких було червоне сукно приладів, на лівому рукаві.

Наявність червоної зірки як символу РСЧА

Перша офіційна емблема, що свідчить про належність бійця до РСЧА, була введена в 1918 році і була вінком з лаврових і дубових гілок. Усередині вінка помістили червону зірку, а також плуг та молот по центру. Того ж року головні убори стали прикрашати значками-кокардами з червоною емальованою п'ятикутною зіркою з плугом та молотом у центрі.

Склад робітничо-селянської червоної армії

Стрілкові війська РСЧА

Стрілецькі війська вважалися головним родом військ, основним кістяком РСЧА. 1920 року саме стрілецькі полиці становили найбільша кількістьсолдатів РСЧА, пізніше були організовані окремі стрілецькі корпуси РСЧА. До їх складу входили: стрілецькі батальйони, полкова артилерія, невеликі підрозділи (зв'язки, саперні та інші) та штаб РККА полку. Стрілецькі батальйони включали стрілецькі і кулеметні роти, батальйонну артилерію і штаб РККА батальйону. Стрілецькі роти включали стрілецькі та кулеметні взводи. Стрілецький взвод включав відділення. Відділення вважалося найменшою організаційною одиницею у стрілецьких військах. На озброєнні у відділенні були гвинтівки, ручні кулемети, ручні гранати та гранатомет.

Артилерія РСЧА

Також до РСЧА входили артилерійські полки. Вони включали артдивізіони і штаб РСЧА полку. Артдивізіон включав батареї та управління дивізіоном. У батареї – взводи. Взвод складався з 4-х гармат. Відомо також про артилерійських корпусахз прориву. Вони перебували у складі артилерії, що входить до резервів, якими керувало Верховне Головнокомандування.

Кіннота РККА

Основними одиницями у кінноті були кавалерійські полки. Полиці включали шабельні і кулеметні ескадрони, полкову артилерію, технічні підрозділи і штаб РСЧА кавалерії. Шабельні та кулеметні ескадрони включали взводи. Взводи будувалися з відділень. Кавалерійські частини почали організовуватися разом із Червоною армією 1918 року. З розпущених частин колишньої армії в РККА було прийнято кавалерійські полки у кількості лише трьох одиниць.

Бронетанкові війська РСЧА

Танки РСЧА, виготовлені на ХПЗ

З 1920-х років у Радянському Союзі почали виготовляти власні танки. Тоді ж заклали концепцію щодо бойового застосування військ. Пізніше статут РСЧА особливо наголошував на бойовому застосуванні танків, а також їх взаємодії з піхотою. Зокрема, другою частиною статуту утверджувалися найважливіші умови успіху:

Раптова появи танків разом з атакуючою піхотою, одночасне та масове застосування по широкій ділянці, щоб розосередити артилерійські та інші протиброньові засоби ворога;
Застосування ешелонування танків по глибині при синхронному формуванні з числа резерву, що дозволить розвивати атаки великі глибини;
тісна взаємодія танків із піхотою, яка закріплює зайняті ними пункти.

Передбачалися дві зміни застосування танків у битві:

Щоб безпосередньо підтримувати піхоту;
Будучи передовим ешелоном, що діє без вогневого та візуального зв'язку з нею.

У бронетанкових військбули танкові частини та з'єднання, а також частини, що мали на озброєнні бронеавтомобілі. Основними тактичними одиницями були танкові батальйони. Вони включали танкові роти. Танкові роти включали танкові взводи. Танковий взвод мав п'ять танків. Бронеавтомобільна рота включала взводи. Взвод включав три-п'ять бронеавтомобілів.

Перша танкова бригада була створена в 1935 як резерв Головкому, а вже в 1940 на її основі сформувалася танкова дивізія РККА. Такі ж сполуки входили в механізовані корпуси.

Військово-Повітряні Сили (ВПС РСЧА)

ВПС РСЧА сформувалися в 1918 році. Вони включали окремі авіаційні загони і були в окружних Управліннях повітряного флоту. Пізніше їх переформували, і вони стали фронтовими та армійськими польовими управліннями авіації та повітроплавання при фронтових та загальновійськових армійських штабах. Такі реформування відбувалися постійно.

З 1938-1939-х років авіацію у військових округах перевели з бригадних до полкових та дивізійних організаційних структур. Основними тактичними одиницями були авіаційні полиці у кількості 60 літаків. Діяльність ВПС РСЧА ґрунтувалася на нанесенні ворогам швидких і потужних повітряних ударів на великих відстанях, не доступних іншим родам військ. На озброєнні літаків були фугасні, осколкові та запальні бомби, гармати та кулемети.

Основними одиницями ВПС були авіаполки. Полиці включали авіаескадрильї. Авіаескадрилья включала ланки. У ланках було 4-5 літаків.

Хімвійська РСЧА

Формування хімічних військ у РСЧА почалося 1918 року. Восени того ж року республіканською Реввійськрадою було видано наказ № 220, згідно з яким створили Хімічну службу РСЧА. До 1920-х років хімічними підрозділами обзавелися всі стрілецькі та кавалерійські дивізії та бригади. З 1923 стрілецькі полки стали доповнюватися протигазовими командами. Таким чином, з хімічними підрозділами можна було зустрітися у всіх родах військ.

Протягом усієї Великої Вітчизняної війни хімічні війська мали:

Технічними бригадами (щоб встановлювати димові завіси, а також щоб замаскувати великі або важливі об'єкти);
Бригадами, батальйонами та ротами з протихімічного захисту;
Вогнеметними батальйонами та ротами;
Базами;
Складами та ін.

Війська зв'язку РСЧА

Згадка про перші підрозділи і частини зв'язку в РСЧА належать до 1918 року, тоді вони й сформувалися. У жовтні 1919 року військам зв'язку було надано право бути самостійними. спеціальними військами. 1941 року запровадили нову посаду — Начальник Військ зв'язку.

Автомобільні війська РСЧА

Автомобільні війська РСЧА були складовоюТилу ЗС Радянського Союзу. Вони сформувалися ще Громадянську війну.

Залізничні війська РСЧА

Залізничні війська РСЧА також були складовою частиною Тилу ЗС Радянського Союзу. Вони також сформувалися ще Громадянську війну. Головним чином Залізничними військамипрокладалися шляхи сполучення, зводилися мости.

Дорожні війська РСЧА

Дорожні війська РСЧА також були складовою частиною Тилу ЗС Радянського Союзу. Вони також сформувалися ще Громадянську війну.

До 1943 року Дорожні війська мали:

294 окремими дорожніми батальйонами;
22 управліннями військово-автомобільних доріг, у яких було 110 дорожньо-комендантських ділянок;
7 військово-дорожніми управліннями, у яких було 40 дорожніх загонів;
194 гужетранспортними ротами;
Ремонтні бази;
Базами для виробництва мостово-дорожніх пристроїв;
Навчальними та іншими установами.

Система військового навчання, підготовка РСЧА

Військова освіта в РСЧА, як правило, поділялася на три рівні. Основа вищої військової освіти складалася з добре розвиненої мережі найвищих військових училищ. Усі у них носили звання курсантів. Терміни навчання складали від чотирьох до п'яти років. Випускники здебільшого отримували військові звання лейтенантів чи молодших лейтенантів, що відповідало першим посадам командирів взводів.

У період мирного часу програмою навчання у військових училищах передбачалося отримання вищої освіти. Натомість у період воєнного часу її скорочували до середньо-спеціального. Зі термінами навчання відбувалося те саме. Вони швидко скорочувалися, а далі відбувалася організація короткострокових піврічних командних курсів.

Особливістю військової освіти Радянського Союзу було наявність системи, у якій були військові академії. Навчання в такій академії забезпечувало здобуття вищої військової освіти, тоді як академії західних державготували молодших офіцерів.

Служба РСЧА: особовий склад

У кожному червоноармійському підрозділі призначали політичного комісара, або про політичних керівників (політруків), які мали майже необмежені повноваження, це відображав і Статут РСЧА. У ті роки політруки з легкістю могли скасовувати на свій розсуд накази командирів підрозділів і частин, що не сподобалися їм. Такі заходи видавалися як потрібні.

Озброєння та військова техніка червоної армії

Формування РСЧА відповідало загальним тенденціям військово-технічного розвитку по всьому світу, у тому числі:

Сформовані танкові війська і військово-повітряні сили;
Механізацію піхотних частин і реорганізацію їх як мотострілецьких військ;
Розформовану кавалерію;
Ядерна зброя, що з'явилася.

Загальна кількість РСЧА в різні періоди

Офіційна статистика надає такі дані загальної кількостіРСЧА в різний час:

З квітня по вересень 1918 - майже 200 000 в/сл-х;
У вересні 1919 року - 3 000 000 в/сл-г;
Восени 1920 року - 5500000 в/сл-х;
У січні 1925 року - 562 000 в/сл-г;
У березні 1932 року - понад 600 000 в/сл-г;
У січні 1937 року - понад 1500000 в/сл-х;
У лютому 1939 року - понад 1 900 000 в/сл-г;
У вересні 1939 року – понад 5 000 000 в/сл-г;
У червні 1940 року - понад 4 000 000 в/сл-г;
У червні 1941 року - понад 5000000 в/сл-х;
У липні 1941 року - понад 10 000 000 в/сл-г;
Літо 1942 року - понад 11 000 000 в/сл-г;
У січні 1945 року - понад 11 300 000 в/сл-г;
У лютому 1946 року понад 5 000 000 в/сл-г.

Втрати РСЧА

Є різні дані у людських втрат СРСР у ВВВ. Офіційні цифри втрат РСЧА змінювалися багаторазово.

За відомостями російського Міноборони безповоротні втрати у боях біля радянсько-німецького фронту становили понад 8 800 000 червоноармійців та його командирів. Така інформація надійшла з розсекречених джерел 1993, за даними, отриманими при пошукових роботах, а також з архівних даних.

Репресії у РСЧА

Деякі історики вважають, що якби не було довоєнних репресій проти начальницького складуРСЧА, то не виключено, що історія, у тому числі і Великої Вітчизняної війни, могла б скластися інакше.

Протягом 1937-1938-х років з комскладу РСЧА та ВМФ були страчені:

Комбриги та прирівняні до них з 887 – 478;
Комдиви та прирівняні до них з 352 – 293;
Комкори та прирівняні до них – 115;
Маршали та командарми – 46.

Крім того, безліч командирів просто вмирали у в'язницях, не витримуючи тортур, багато з них кінчали з життям шляхом самогубств.

Згодом кожен військовий округ піддавався зміні 2-3-х і більше командувачів, переважно через арешти. У рази більше репресували їхніх заступників. У середньому 75% вищої військової ланки мали незначний (до року) досвід служби на своїх постах, а нижчі ланки мали ще менший досвід.

Про результати репресій німецьким військовим аташе генералом Еге. Кестрінгом у серпні 1938 року було зроблено доповідь Берлін, у якому вказувалося приблизно таке.

Через усунення безлічі вищих офіцерів, які вдосконалювали свій професіоналізм десятками років практичними та теоретичними заняттями, Червону армію паралізувало за її оперативними можливостями.

Відсутність досвідченого комскладу негативно вплинула на навчання військ. Виник страх прийняття рішень, що також далося взнаки негативно.

Таким чином, через масові репресії 1937-1939-х років до 1941 року РСЧА підійшла повністю непідготовленою. Їй довелося проходити «школу суворих ударів» безпосередньо під час ведення бойових дій. Проте набуття такого досвіду коштувало мільйонів людських життів.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

15 (28) січня 1918 р. В. І. Ленін підписав декрет про організацію Робітничо-Селянської Червоної Армії, а отже, і її складової частини - Робітничо-Селянського Червоного Військово-Повітряного Флоту (РККВФ).

24 травня 1918 р. Управління військово-повітряного флоту було перетворено на Головне управління Робітничо-Селянського Червоного Військово-Повітряного Флоту (Головвоздухофлот) на чолі з Радою у складі начальника та двох комісарів. Начальником Главвоздухофлота став військовий спеціаліст М. А. Соловов, невдовзі змінений А. С. Воротніковим, комісарами - К. В. Акашев та А. В. Сергєєв.

СОЛОВОВ Михайло Олександрович

Начальник Головного управління РККВВФ (05-07.1918)

Російський, радянський військовий керівник, інженер-механік (1913), полковник (1917). На військовій службі з 1899 р. Закінчив курси Морського інженерного училищаімператора Миколи I (1910).

Проходив службу у складі Морського відомства на посадах: молодшого інженер-механіка (1902-1905) та ін. старшого суднового механіка мінного крейсера"Абрек" (1905-1906), судновий механік яхти "Нева" (1906-1907).

З червня 1917 р. у штаті Управління Військового Повітряного Флоту: в.д. начальника 8-го (заводського господарства) відділення, з 11 жовтня -і.д. помічника начальника Управління з технічно-господарської частини. З березня 1918 р. до РККА. Начальник Головного управління РККВВФ (24.05-17.07.1918). З липня 1918 - начальник заготівельного відділу того ж управління, пізніше - у складі Вищої ради народного господарства (ВРНГ) Російської Республіки.

Нагороди: ордена Св. Анни 3 ст. (1909), Св. Станіслава 2 ст. (1912), Св. Анни (1914), Св. Володимира 4 ст. (1915); медалі «На згадку про 300-річчя царювання будинку Романових» (1913), « На згадку про 200-річчя Гангутської перемоги» (1915); іноземні ордени та медалі.

ВОРОТНИКІВ Олександр Степанович

Начальник Головного управління РККВВФ (07.1918-06.1919).

Російський (радянський) військовий керівник, військовий льотчик, полковник (1917). На військовій службі з вересня 1899 р. закінчив Чугуївське піхотне юнкерське училище (1902, по 1-му розряду), Офіцерську школу авіації Відділу повітряного флоту (1912). Проходив службу у 121-му піхотному Пензенському полку. Учасник російсько-японської війни(1904-1905): начальник "мисливської команди" (08-09.1904), кінної "мисливської команди" (з 09.1904).

З січня 1912 р. у складі Військового Повітряного Флоту: начальник команди нижніх чинів Офіцерської школи авіації Відділу повітряного флоту (02.1912-01.1913), офіцер 7-ї повітроплавної роти (01-04.1913) та ін. начальника 1-го загону роти (04-06.1913); начальник 9-го корпусного авіазагону (з 08.1913). Брав участь в організації далеких повітряних перельотів у Росії.

У період Першої світової війни: командир корпусного авіазагону (до 02.1915), 2-ї авіаційної роти (02.1915-10.1916), 2-го авіаційного дивізіону (10.1916-01.1918), помічник інспектора авіації армій Західного фронтуз технічної частини (02-03.1918), командир 3-го авіаційного дивізіону (03-05.1918). Призваний на службу до РККА. З 30 травня 1918 р. начальник авіації загонів Завіси західної смуги, з 5 липня - начальник окружного управління РККВВФ Московського військового округу. Начальник Головного управління РККВВФ (17.07.1918-06.1919). Військовий льотчик при Головному управлінні начальника постачання РККВВФ (06-12.1919), технічний інспектор Головного управління РККВВФ (12.1919-04.1920), помічник начальника Головного управління РККВВФ з організаційно-будівельної частини, 92-00 РККВВФ (09.1920-04.1921). З квітня 1921 р. начальник 1-ї військової школи льотчиків РККВВФ, з грудня 1923 р. - постійний член тактичної секції Наукового комітету при управлінні ВПС РСЧА. Штатний викладач Вищої школивійськового маскування РСЧА (1924). У грудні 1924 р. звільнений у запас РСЧА. У 1925-1926 pp. працював у Авіаційному тресті при Головному управлінні Цивільного повітряного флоту.

Нагороди: ордена Св. Станіслава 3 ст. з мечами та бантом (1905), Св. Анни 4-й ст. (1905), Св. Володимира 4 ст. з мечами та бантом (1905), Св. Анни 3-й ст. з мечами та бантом (1906), 2-й ст. з мечами (1906), Св. Станіслава 2 ст. з мечами (1906); Георгіївська зброя (1915); золотий годинник РВСР (1919).

Начальник Польового управління авіації та повітроплавання при Польовому штабі РВСР (22.09.1918 - 25.03.1920).

Радянський військовий керівник, льотчик. На військовій службі з 1915 р. закінчив курси авіаційних мотористів та теоретичні курсильотчиків при Петроградському політехнічний інститут(1915), Севастопольську авіаційну школу (1916), Військово-повітряну академію РСЧА (1926).

У роки Першої світової війни: рядовий 171-го запасного піхотного батальйону, потім 1-ї авіаційної роти (1915-1916), льотчик 1-го корпусного, потім 7-го Сибірського авіазагонів (1916-1917), старший унтер-офіцер. Брав участь у революційному русі у Росії. З серпня 1917 р. виборний командир авіазагону, з вересня 1917 р. член, потім голова Виконавчого бюро Всеросійської ради авіації, з січня 1918 р. член Всеросійської колегії з управління Повітряним Флотом Республіки, спеціальний уповноважений РНК РРФСР з евакуації авіаційної техніки області.

Під час Громадянської війниу Росії: член Ради та комісар Головного управління РККВВФ (05-08.1918), головний комісар РККВВФ при штабі головнокомандувача арміями Східного фронту та начальник авіації 5-ї армії (08-09.1918), начальник Польового управління авіації та повітроплавання при Польовому8. -03.1920), начальник штабу Повітряного флоту (03.1920-02.1921), начальник Головного управління РККВВФ (09.1921-10.1922). Виявив неабиякі організаторські здібності щодо становлення та будівництва Червоного Повітряного Флоту, особисто брав участь у бойових діях на фронтах Громадянської війни.

З 1926 р. у резерві РСЧА з відрядженням у розпорядження Народного Комісаріату зовнішньої та внутрішньої торгівлі. У 1926-1928 pp. працював військовим аташе у Франції, з 1928 р. - у США, де очолював авіаційний відділ радянських торгових представництв (Амторг).

З березня 1933 р. начальник транспортної авіації СРСР та заступник начальника Головного управління Цивільного повітряного флоту при Раднаркомі СРСР. Трагічно загинув у авіаційній катастрофі (1933). Автор численних статей та ряду наукових працьз історії авіації.

Нагорода: Орден Червоного Прапора (1928).

Структура Червоного повітряного флоту склалася не відразу. Зрештою в якості основної тактичної та адміністративно-господарської одиниці було прийнято авіаційний загін у складі 6 літаків та 66 осіб особового складу. Перші регулярні авіаційні загони було створено серпні 1918 р. і спрямовані Східний фронт.

Радянська республіка, що опинилася в середині 1918 р. у вогненному кільці фронтів, перетворювалася на військовий табір. На фронти прямували всі збройні сили, що були в її розпорядженні, в тому числі Повітряний Флот. Обстановка, що склалася, зажадала створення органу, який об'єднав би авіаційні частини в масштабі республіки, організував і очолив їх бойові дії. З цією метою 22 вересня 1918 р. при штабі РВСР було засновано Польове управління авіації та повітроплавання діючої армії (Авіадарм). Воно поєднувало в собі оперативні, адміністративно-технічні та інспекторські функції по відношенню до всіх фронтових частин та установ Повітряного Флоту, відало їх формуванням, укомплектуванням та бойовим використанням, розробкою тактики та оперативного мистецтва Повітряного Флоту, узагальненням та поширенням бойового досвіду, політичним авіаторів. Велике місце у його роботі належало питанням забезпечення авіазагонів літаками, пальним, продовольством.

Начальником Польового управління авіації та повітроплавання протягом усього періоду його існування був військовий льотчик А. В. Сергєєв. Керівні посади в управлінні займали А. Н. Лапчинський, А. А. Журавльов, С. Е. Столярський, В. С. Горшков. Авіадарм відіграв важливу роль у мобілізації та ефективному використанні авіаційних сил у боротьбі з внутрішньою та зовнішньою контрреволюцією. 25 березня 1920 р. на основі висновків комісії під головуванням члена РВСР К. X. Данишевського, що вивчала стан і структуру центральних органів РККВФ, Реввійськрада Республіки перетворила Польове управління авіації та повітроплавання в Штаб Повітряного Флоту.

АКАШЕВ Костянтин Васильович

Начальник Головного управління РККВВФ (03.1920-02.1921).

Радянський військовий керівник, конструктор, військовий льотчик. Закінчив Двінське реальне училище, льотну школу при Італійському аероклубі (1911), вище училищеаеронавтики та механіки (1914) та військову авіаційну школу у Франції (1915). Професійний революціонер. З літа 1909 р. на еміграції.

У роки Першої світової війни рядовий льотчик-добровольець французької авіації (1914-1915). Після повернення до Росії: конструктор та льотчик-випробувач на авіазаводі (м. Петроград), комісар Михайлівського артилерійського училища (з 08.1917), член Бюро комісарів авіації та повітроплавання (з 11.1917).

У роки Громадянської війни у Росії: голова Всеросійської колегії з управління Повітряним Флотом Республіки (01-05.1918). Під його керівництвом здійснено добір кадрів до складу РККВВФ, проведено велику роботу зі збереження майна та матеріальних цінностей авіаційних частин. З травня 1918 р. – комісар, з липня – військком Головного управління РККВВФ.

Залишаючись на колишній посаді, з серпня 1918 р. на фронтах Громадянської війни: командувач повітряним флотом 5-ї армії Східного фронту, начальник авіації та повітроплавання Південного фронту. Очолював авіагрупу особливого призначення, створену для боротьби з білим кінним корпусом, який діяв у тилу військ Південного фронту Червоної Армії (08-09.1919). Начальник Головного управління РККВВФ (03.1920-02.1921).

З весни 1921 р. у закордонному відрядженні з організації замовлень та приймання літаків та авіаційного обладнання. Учасник міжнародних авіаційних конференцій у Лондоні та Римі, експерт з Повітряного Флоту на міжнародній Генуезькій конференції (1922). Торговий представник СРСР в Італії, пізніше – на керівних посадах в Авіатресті, на авіазаводах у Ленінграді та Москві, викладач Військово-Повітряної Академії РСЧА ім. проф. Н.Є.Жуковського. Необґрунтовано репресовано (1931). Реабілітовано (1956, посмертно).

Начальники РККВВФ, ВПС РККА, командувачі ВПС КА

СЕРГІЇВ (ПЕТРІВ) Андрій Васильович

Начальник штабу Повітряного флоту (25.03.1920-02.1921).
Начальник Головного управління РККВВФ (09.1921-10.1922).

ЗНАМ'ЯНСЬКИЙ Андрій Олександрович

Начальник Головного управління РККВВФ (10.1922-04.1923).

Радянський військовий та державний діяч, дипломат. Навчався у Томському технологічному інституті (1906-1908), закінчив юридичний факультет Московського університету (1915). Брав активну участь у революційної діяльності, двічі зазнав арештів. Член Московського комітету РСДРП(б) (02-10.1917), заступник голови РВК Благуше-Лефортівського району м. Москви (11.1917). З грудня 1917 р. начальник 1-го комуністичного загону Червоної Гвардії Благуше-Лефортівського району, що діяв проти української Центральної ради та німецьких інтервентів у Білорусії.

У роки Громадянської війни в Росії: член Президії Виконкому Мосради та член МК РКП(б) (1918-06.1919), член Всеросійського Центрального Виконавчого Комітету, член РВС 10-ї армії Південного - Південно-Східного - Кавказького фронту (07.1919-07). З червня 1920 р. голова виконкому Донської обласної ради. З серпня 1920 р. член Дальбюро ЦК РКП(б) і водночас із листопада міністр внутрішніх справ Далекосхідної народної республіки. На керівній роботі у Мосраді (1921-04.1922).

З жовтня 1922 р. до квітня 1923 р. — начальник Головного управління РККВВФ. Один із ініціаторів створення Товариства друзів Повітряного Флоту (ОДВФ)член його президії. Уповноважений ЦК РКП(б) у Бухарській РСР, представник СРСР у Бухарі (09.1923-04.1925), уповноважений НКИД СРСР у Середній Азії (до 06.1928).

З травня 1929 р. віце-консул Генерального консульства СРСР у Харбіні, з травня 1930 р. - генеральний консул СРСР у Мукдені (Шеньяні) (Китай). 1941 р. без висування офіційних звинуваченьзвільнений зі служби та зарахований до резерву Народного комісаріату закордонних справ СРСР.

РОЗЕНГОЛЬЦЬ Аркадій Павлович

Начальник і комісар Головного управління РККВВФ (з 1924 - Управління ВПС РККА) (04.1923-12.1924).

Радянський державний та військовий діяч. Закінчив Київський комерційний інститут (1914). На військовій службі з 1918 р. до 1918 р. активний партпрацівник (член РСДРПб) з 1905), учасник революції (1905-1907), Лютневої та Жовтневої революцій (1917). Один із керівників збройного повстання в Москві, член Московського ВРК.

У роки Громадянської війни в Росії: член Реввійськради Республіки (09.1918-07.1919), одночасно політичний комісар 5-ї армії Східного фронту (08-11.1918), пізніше член РВС цієї армії (04-06.1919). З грудня 1918 р. член РВС 8-ї армії Південного фронту (12.1918-03.1919), 7-ї армії Північного (з 02.1919 - Західного) фронту (06-09.1919), 13-ї армії Південного фронту (10-12.19) (08-12.1918) та Західного (05-06.1920) фронтів. У 1920 р. член Колегії Наркомату шляхів сполучення РРФСР, у 1921-1923 pp. - Наркомату фінансів РРФСР.

З кінця 1922 р. займався створенням та розвитком Цивільного повітряного флоту СРСР, встановленням ділових відносин з авіакомпаніями інших країн. З квітня 1923 р. по грудень 1924 р. член РВС СРСР, начальник і комісар Головного управління РККВВФ (з 1924 р. Управління ВПС РККА) і одночасно голова Ради з Громадянської авіації СРСР. Під його керівництвом було розроблено, а потім затверджено РВС СРСР план розвитку ВПС РСЧА на найближчі три роки. У 1925-1927 pp. на дипломатичній роботі у Англії. З 1927 р. член колегії, заступник наркома робітничо-селянської інспекції СРСР (12.1928-10.1930). Заступник наркома зовнішньої та внутрішньої торгівлі СРСР (10-11.1930), нарком зовнішньої торгівліСРСР (з 11.1930). З лютого 1934 р. кандидат у члени ЦК ВКП(б).

У червні 1937 р. звільнений з посади, у серпні призначений начальником Управління державних резервів при РНК СРСР. Необґрунтовано репресовано (1938). Реабілітовано (1988, посмертно).

Нагороди: Орден Червоного Прапора.

Відповідно до рішення Радянського уряду від 15 квітня 1924 р. Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот був перейменований на Військово-Повітряні Сили РСЧА (ВПС РСЧА), а Головне управління Повітряного флоту - в Управління Військово-Повітряних Сил (УВВС), підпорядковане Ревво .

БАРАНОВ Петро Іонович

Начальник ВПС РСЧА (10.12.1924-06.1931).

Радянський військовий діяч. На військовій службі з 1915 р. закінчив Черняєвські загальноосвітні курси у Санкт-Петербурзі. Професійний революціонер. З березня 1917 р. голова полкового комітету, з вересня – голова фронтового відділу Румчерода (Центральний виконавчий комітет Рад Румунського фронту, Чорноморського флоту та Одеського військового округу), з грудня – голова революційного комітету Румунського фронту.

У роки Громадянської війни в Росії: голова ВРК 8-ї армії (01-04.1918), командувач 4-ї Донецької армії (04-06.1918), начальник штабу Верховного головнокомандувача радянськими військамиПівдня Росії (06-09.1918), військком штабу 4-ї армії (з 09.1918). У період 1919-1920 р.р. проходив службу на посадах: члена РВС 8-ї армії, Південної групи армій Східного фронту, Туркестанського фронту, 1-ї та 14-ї армій.

У 1921 р. начальник політвідділу Збройних Сил України та Криму. У 1921-1922 pp. член РВС Туркестанського фронту та виконуючий обов'язки командувача військ Ферганської області, в 1923 р. начальник і комісар броньових сил РСЧА. З серпня 1923 р. -помічник начальника Головного управління Повітряного Флоту по політчастині, з жовтня 1924 р. - заступник начальника, з грудня - шкода начальника, з березня 1925 р. - начальник ВПС РСЧА, одночасно в 1925-1931 р.р. член РВС СРСР.

За його активної участі здійснювалася перебудова ВПС відповідно до військовою реформою 1924-1925 рр., реалізовано рішення про мобілізацію до ВПС командних кадрів з інших родів військ. З червня 1931 р. член Президії ВРНГ СРСР та начальник Всесоюзного авіаційного об'єднання, з січня 1932 р. заступник наркома важкої промисловості та начальник Головного управління авіаційної промисловості. Член ЦВК СРСР.

Трагічно загинув у авіаційній катастрофі (1933).

Нагороди: ордена Леніна, Червоного Прапора; Військовий Червоний орден Хорезмської народної радянської республіки; Орден Червоної Зірки 1-го ступеня Бухарської народної радянської республіки.

Командарм 2-го рангу АЛКСНІС (АСТРІВ) Яків Іванович

Начальник ВПС РСЧА (06.1931-11.1937).

Радянський військовий діяч, командарм 2-го рангу (1936). На військовій службі з березня 1917 р. Закінчив Одеську військову школупрапорщиків (1917), Військову академіюРСЧА (1924), Качинську військову авіаційну школу (1929).

У роки Першої світової війни: офіцер 15-го Сибірського запасного полку, прапорщик. Після Жовтневої революції(1917) працював у радянських органах Латвії, м. Брянська.

У період Громадянської війни в Росії: військком Орловської губернії, комісар 55-й стрілецька дивізія, помічник командувача військ Орловського військового округу (весна 1920-08.1921). У період 1924-1926 р.р. помічник начальника організаційно-мобілізаційного управління, начальник та комісар відділу устрою військ Штабу РСЧА, начальник управління устрою військ Головного управління Червоної армії. З серпня 1926 р. заступник начальника Управління ВПС, з червня 1931 р. - начальник ВПС РСЧА і член Реввійськради СРСР, пізніше - Військової ради НКО СРСР. З січня по листопад 1937 р. заступник наркома оборони СРСР з ВПС - начальник ВПС Червоної армії.

Виконав велику роботу з удосконалення організаційної структури ВПС, оснащення їх новою бойовою технікою. Один із ініціаторів розгортання діяльності ОСОАВІАХІМа з підготовки льотчиків та парашутистів.

Необґрунтовано репресовано (1938). Реабілітовано (1956, посмертно).

Нагороди: ордена Леніна, Червоного Прапора, Червоної Зірки; іноземний орден.

Генерал-полковник Локтіонов Олександр Дмитрович

Начальник ВПС РСЧА (12.1937-11.1939).

Радянський воєначальник, генерал-полковник (1940). На військовій службі з 1914 р. Закінчив Оранієнбаумську школу прапорщиків (1916), Вищі академічні курси (1923) та курси удосконалення вищого начскладу (1928).

Під час Першої світової війни: командир роти, батальйону, прапорщик. Після Лютневої революції (1917) член полкового комітету, потім помічник командира полку.

У роки Громадянської війни у Росії: командир батальйону, полку, бригади. Після війни помічник командира, командир та військком 2-ї стрілецької дивізії (1923-11.1930), командир та комісар 4-го стрілецького корпусу (11.1930-10.1933). У 1933 р. переведений до ВПС і призначений помічником командувача військ Білоруського, потім Харківського військових округів з авіації (10.1933-08.1937). Торішнього серпня — грудні 1937 р. — командувач військами Середньоазіатського військового округу. У грудні 1937 р. призначений начальником ВПС РСЧА (до 11.1939). У 1938 р. брав участь в організації безпосадкового перельоту літака «Батьківщина» за маршрутом Москва-Далекий Схід. З листопада 1939 р. до липня 1940 р. заступник наркома оборони СРСР з авіації. З липня по грудень 1940 р. командувач військами новоствореного Прибалтійського (із серпня -особливого) військового округу.

Необґрунтовано репресовано (1941). Реабілітовано (1955, посмертно).

Нагороди: 2 ордени Червоного Прапора, орден Червоної Зірки; медаль «ХХ років РСЧА».

Генерал-лейтенант авіації СМУШКЕВИЧ Яків Володимирович

Начальник ВПС РСЧА (11.1939-08.1940).

Радянський військовий діяч, двічі Герой Радянського Союзу (21.6.1937, 17.11.1939), генерал-лейтенант авіації (1940). На військовій службі з 1918 р. закінчив Качинську військову школу льотчиків (1931), курси удосконалення начскладу при Військовій академії РСЧА ім. М.В.Фрунзе (1937).

У роки Громадянської війни у Росії: політрук роти, батальйону, комісар стрілецького полку. З 1922 р. у складі ВПС РСЧА: політрук ескадрильї та комісар авіагрупи. З листопада 1931 р. командир і комісар 201 авіабригади.

З жовтня 1936 по липень 1937 брав участь у національно-революційній війні іспанського народу (1936-1939), старший військовий радник з авіації при командуванні республіканських військ, керував організацією ППО Мадрида і військових об'єктів в районі Гвадалахари. З червня 1937 р. заступник начальника ВПС РСЧА, з вересня 1939 - в.д. командувача ВПС Київського спеціального військового округу.

У травні - серпні 1939 р. під час бойових дій з японськими військами на р. Халхін-Гол (Монголія) командував 1-ю авіагрупою. Начальник ВПС РСЧА (19.11.1939-15.08.1940).

З серпня 1940 - генерал-інспектор авіації Червоної армії, з грудня 1940 - помічник начальника Генерального штабу РСЧА з авіації.

Необґрунтовано репресовано (1941). Реабілітовано (1954, посмертно).

Нагороди: 2 ордени Леніна; 2 медалі «Золота Зірка»; медаль «XX років РСЧА»; іноземний орден.

Генерал-лейтенант авіації

Начальник Головного управління ВПС РСЧА (08.1940-04.1941).

Радянський військовий діяч, генерал-лейтенант авіації (1940), Герой Радянського Союзу (31.12.1936).

На військовій службі з 1928 р. закінчив 2-у Військово-теоретичну школу льотчиків ім. ОСОАВІАХІМ СРСР (1930), 2-у військову школу льотчиків у Борисоглібську (1931). Проходив службу на посадах: (3-я авіаційна ескадрилья 5-ї авіабригади Українського ВО): молодший льотчик (11.1931-07.1932), командир ланки (07.1932-1933), командир винищувальної ескадрильї (1933-09); командир 65-ї винищувальної ескадрильї 81-ї авіабригади Українського ВО (з 09.1936).

З листопада 1936 р. до лютого 1937 р. на посаді командира ланки брав участь у національно-революційній війні іспанського народу (1936-1939), збив 6 літаків противника. Після повернення на батьківщину з лютого 1937 р. заст. командира, з липня командир винищувальної ескадрильї, з грудня — старший військовий радник із використання радянських льотчиків-добровольців у Китаї, там же командував радянською військовою авіацією, брав участь у повітряних боях із японцями. З березня 1938 р. командувач ВПС Московського військового кола, з квітня - Приморської групи військ, ОКДВА, Далекосхідного фронту, з вересня - 1-ї Окремої Червонопрапорної армії. Під час радянсько-фінської війни (1939-1940) командувач ВПС 9-ї армії.

З червня 1940 р. заступник начальника ВПС РСЧА, з липня - перший заступник, з серпня - начальник Головного управління ВПС РСЧА, з лютого 1941 р. одночасно заступник наркома оборони СРСР з авіації. Перебуваючи на високих посадах у ВПС, наполегливо займався питаннями покращення якості літаків, підвищення професійної майстерності льотчиків, надавав великого значення будівництву нових та реконструкції старих аеродромів. Був переконаний, що в майбутній війні панування в повітрі завойовуватиметься головним чином у ході боїв винищувальної авіації над лінією фронту.

У квітні 1941 р. знято з посад і зарахований на навчання до Академії Генерального штабу. Необґрунтовано репресовано (1941). Реабілітовано (1954, посмертно).

Нагороди: 2 ордени Леніна (двічі 1936), медаль «Золота Зірка», 3 ордени Червоного Прапора (1936, 1938, 1940); медаль "XX років РСЧА" (1938).

Головний маршал авіації ЖИГАРІВ Павло Федорович

Командувач ВПС КА (06.1941-04.1942).
Головнокомандувач ВПС (09-1949-01.1957).

Радянський військовий діяч, головний маршал авіації (1955). На військовій службі з 1919 р. закінчив 4-ю Тверську кавалерійську школу (1922), Ленінградську військову школу льотчиків-спостерігачів (1927), Військово-повітряну академію РСЧА ім. проф. Н.Е.Жуковського (1932), ад'юнктуру при ній (1933), Качинську військову авіаційну школу (1934).

У роки Громадянської війни в Росії служив у запасному кавалерійському полку у Твері (1919-1920). Після війни послідовно обіймав посади: командира кавалерійського взводу, льотчика-спостерігача, інструктора та викладача школи льотчиків, начальника штабу Качинської військової авіаційної школи (1933-1934). У 1934-1936 pp. командував авіаційними частинами, від окремої ескадрильї до авіабригади.

У 1937-1938 pp. перебував у відрядженні у Китаї, очолюючи групу радянських льотчиків-добровольців. З вересня 1938 р. начальник управління бойової підготовки ВПС РСЧА, з січня 1939 р. -командувач ВПС 2-ї Окремої Далекосхідної Червонопрапорної армії, з грудня 1940 р. перший заступник, з квітня 1941 р. - начальник Головного управління ВПС Червоної армії.

У роки Великої Вітчизняної війни: командувач Військово-повітряними силамиЧервоної армії (з 29.06.1941). Виступив ініціатором створення мобільних авіаційних резервів ЦК на початку війни, брав безпосередню участь у плануванні та керівництві бойовими діями радянської авіації у битві під Москвою (12.1941-04.1942). З квітня 1942 р. командувач ВПС Далекосхідного фронту.

У період радянсько-японської війни (1945) командувач 10-ї повітряної армії 2-го Далекосхідного фронту. Перший заступник головнокомандувача ВПС (04.1946-1948), командувач далекої авіації - заступник головнокомандувача ВПС (1948-08.1949).

З вересня 1949 р. до січня 1957 р. — головнокомандувач ВПС, з квітня 1953 р. одночасно заступник (з березня 1955 — перший заступник) Міністра оборони СРСР. Начальник Головного управління Цивільного повітряного флоту. (01.1957-11.1959), начальник Військової командної академії ППО (11.1959-1963).

Нагороди: 2 ордени Леніна, 3 ордени Червоного Прапора, ордени Кутузова 1-ї ст., Червоної Зірки; медалі СРСР.

Головний маршал авіації НОВІКОВ Олександр Олександрович

Командувач ВПС КА (04.1942-04.1946).

Радянський військовий діяч, полководець, двічі Герой Радянського Союзу (17.04.1945, 8.09.1945), головний маршал авіації (1944). На військовій службі з 1919 р. закінчив Нижегородські піхотні командні курси (1920), курси «Постріл» (1922) та Військову академію РСЧА ім. М.В.Фрунзе (1930).

У роки громадянської війни пройшов шлях від червоноармійця до помічника начальника розвідки дивізії. Після війни послідовно обіймав посади: командира роти (1922-1923), батальйону (1923-1927), начальника оперативного відділу штабу стрілецького корпусу (1930-02.1931). З лютого 1931 р. у складі ВПС РСЧА: начальник штабу авіабригади, з жовтня 1935 р. - командир 42-ї легкобомбардувальної ескадрильї, з 1938 р. - начальник штабу ВПС Ленінградського військового округу. Учасник радянсько-фінської війни (1939-1940): начальник штабу ВПС Північно-Західного фронту. З липня 1940 р. командувач ВПС Ленінградського військового округу.

У роки Великої Вітчизняної війни: командувач ВПС Північного, з серпня 1941 р. - Ленінградського фронтів та заступник головнокомандувача військ Північно-Західного напрямку з авіації. З лютого 1942 р. перший заступник командувача ВПС Червоної армії, з квітня — командувач Військово-повітряних сил — заступник (до травня 1943 р.) Наркому оборони СРСР з авіації. Як представник Ставки ВГК координував бойові дії авіації кількох фронтів у битвах під Сталінградом та на Курській дузі, в операціях зі звільнення Північного Кавказу, України, Білорусії, Прибалтики, Польщі, під час штурму Кенігсберга, у Берлінській операції та при розгромі японської Квантунської армії.

Вніс багато нового в теорію та практику застосування авіації. У квітні 1946 р. зазнав необґрунтованого арешту і був засуджений до 5 років позбавлення волі. У 1953 р. реабілітовано, кримінальну справу стосовно нього за відсутністю складу злочину припинено, йому відновлено військове званняі повернуто всі нагороди.

З червня 1953 р. командувач Дальньою авіацією, одночасно заступник головнокомандувача ВПС (12.1954-03.1955). З березня 1955 р. до січня 1956 р. у розпорядженні Міністра оборони СРСР. Зі звільненням у запас (1956) начальник Вищого авіаційного училища ГВФ у Ленінграді, одночасно очолював кафедру, професор (1958).

Нагороди: 3 ордени Леніна, 2 медалі «Золота Зірка», 3 ордени Червоного Прапора, 3 ордени Суворова 1-го ступеня, орден Кутузова 1-го ст., орден Трудового Червоного Прапора, 2 ордени Червоної Зірки; медалі СРСР; іноземні ордени та медалі.

З березня 1932 р. відповідно до стратегічного та оперативно-тактичного призначення ВПС РСЧА (Робітничо-селянської Червоної Армії) розділилися на військову, армійську та фронтову авіацію. У листопаді 1940 р. окремо виділилася авіація Головного Командування, або далека бомбардувальна авіація (ДБА).

Авіація Головного Командування призначалася для проведення самостійних повітряних операцій із завдання бомбових ударів по об'єктах у глибокому тилу противника і складалася з авіаційних корпусів та окремих дивізій. Її найменування послідовно змінювалися з АГК на АДД (авіація дальньої дії) з березня 1942 р., а потім на 18 повітряну армію з грудня 1944 р. і до кінця війни.

Військова авіація складалася з окремих ескадрилій, по одній на кожен стрілецький, механізований та кавалерійський корпус. На озброєнні ескадрилій знаходилися легкі літаки для розвідки, зв'язку та коригування артилерійського вогню. Ймовірно, на початку війни ескадрильї були виведені зі складу корпусів, але з квітня 1943 р. почали з'являтися знову, коли до складу механізованого корпусу було включено авіаційну ланку зв'язку - 3 літаки. Авіаційний полк зв'язку (на літаках По-2) з кінця січня 1943 р. входив до складу танкової армії, іноді це був не полк, а авіаескадрилья.

Армійська авіація складалася з окремих змішаних авіаційних з'єднань (авіадивізій), що входили до загальновійськових армій, як правило, по одному авіаз'єднанню на армію.

У травні 1942 р. з утворенням повітряних армій, що об'єднали ВПС фронтів та ВПС армій, у загальновійськовій армії залишився один змішаний авіаполк. У листопаді того ж року його замінили авіаполком легких літаків для повітряної розвідки та зв'язку. У першій половині 1943 р. змішаний авіаполк було замінено ескадрильєю зв'язку у складі 12 літаків По-2.

Фронтова авіація входила у військові округи, складалася з частин та з'єднань різних пологів авіації та діяла відповідно до планів округу (фронту). Існувала до листопада 1942 р.

Літаками мали також навчальні закладиВПС, ВМФ, ГВФ, аероклуби Осоавіахіма, НКВС та прикордонні війська.

Відповідно до завдань, льотно-тактичними даними та озброєнням військова авіація поділялася на винищувальну, бомбардувальну, штурмову та розвідувальну. До початку війни бомбардувальна авіація була представлена ближньою (фронтовою) та далекою бомбардувальною авіацією.

З жовтня 1941 р., з появою нічних легкобомбардувальних полків, фронтова авіація бомбардувань стала підрозділятися на денну і нічну.

Ланка. Первинне підрозділ ВПС РСЧА. Для всіх пологів військової авіації до складу ланки входило три літаки, але у вересні-листопаді 1942 р. у винищувальній авіації перейшли до ланки з двох пар, тобто чотирьох літаків. До кінця 1943 р. чотирилітаку ланку було введено і в штурмовій авіації.

Авіазагін. Основний тактичний підрозділ вітчизняної авіації до 1922 р. Кількість літаків s загоні відрізнялося і залежало від авіації. З 16 вересня 1924 р. загін винищувальної авіації складався з трьох ланок (9 літаків), розвідувальної легкобомбардувальної з двох ланок (6 літаків). У загоні важких бомбардувальників було 3 літаки. У травні 1925 р. до штату стрілецьких корпусів було введено авіаційні загони по 6, 8 і 12 літаків, що призначалися для ближньої розвідки та обслуговування артилерії. З переходом на полкову організацію авіаційні загони збереглися у військово-транспортній авіації та авіації ВМФ.

Ескадрилья.З 16 вересня 1924 р. ескадрилья складалася з двох чи трьох загонів. Винищувальна ескадрилья - із трьох загонів по три ланки у кожному. Всього в ескадрильї було 46 літаків, з них 12 запасних.

Легкобомбардувальна та розвідувальна ескадрильї включали по три загони з двох ланок і налічували 31 літак, з них 12 запасних. Тяжколоббардувальна ескадрилья складалася з двох загонів по 3 літаки. Усього 6 літаків.

У 1938 р. було ухвалено рішення про зміну структури та чисельності літаків ескадрилій.

Бомбардувальна авіаційна ескадрилья складалася з чотирьох ланок по 3 літаки (12 літаків). Штурмова ескадрилья - з трьох бойових ланок та однієї резервної (12 літаків). Винищувальна ескадрилья налічувала 15 літаків і складалася з п'яти ланок.

Досвід війни та великі втрати викликали необхідність нових змін. 10 серпня 1941 р. наказом командувача ВПС ескадрильї в штурмовій, бомбардувальній та винищувальній авіації визначалися по 10 літаків (три ланки та літак командира). Через десять днів, 20 серпня, був новий наказ для підрозділів, які отримували літаки нових типів «на зразок Іл-2, Пе-2, Як-1 і т. д.». Ескадрилья у своїй налічувала 9 літаків, т. е. три повних ланки.

У середині 1943 р. у винищувальній авіації повернулися до складу ескадрильї в 10 літаків, двох ланок та пари (командира та його веденого).

Наприкінці 1943 р. ескадрильї винищувальної та штурмової авіації перейшли на триланковий склад та налічували 12 літаків. Ескадрилья бомбардувальної авіації налічувала 10 літаків, три ланки та літак командира ескадрильї. Ескадрилья зв'язку складалася з чотирьох ланок із 12 літаків.

Авіаполк. У СРСР авіаційні полки вперше було сформовано 1938г. Статус авіаполку – військова частина.

Близькобомбардувальний полк складався з п'яти ескадрилій та двох літаків в управлінні полку (62 бойові літаки), далекобомбардувальний полк складався з трьох-чотирьох ескадрилій та двох літаків в управлінні полку (38-42 бойових літака). Винищувальний полк включав чотири-п'ять ескадрилій та два літаки управління полку (63-77 бойових літаків). Штурмовий авіаполк складався з п'яти ескадрилій і мав на озброєнні 61 бойовий, 5 тренувальних та 1 літак зв'язку.

У боях у липні-серпні 1941р. спостерігалися проблеми в управлінні в полицях та дивізіях великою кількістю літаків, а громіздкість цих частин та з'єднань ускладнювало розосередження літаків на аеродромах і полегшувала противнику їхнє знищення на землі. 10-12 серпня була прийнята нова організація близькобомбардувальних, штурмових та винищувальних авіаполків.

Близькобомбардувальний полк тепер стояв із трьох ескадрилій змішаного складу - дві бомбардувальні, одна винищувальна ескадрилья та 2 бомбардувальники в управлінні полку, всього 32 літаки.

Штурмовий авіаполк також змішаного складу налічував 33 літаки (дві ескадрильї літаків Іл-2, ланка літаків Су-2, одна ескадрилья винищувачів). Винищувальний полк мав складатися з трьох ескадрилій та двох літаків управління полку, всього з 32 літаків.

У зв'язку з великими втратами та труднощами поповнення літакового парку, особливо літаками нових типів, організація була переглянута. З 20 серпня 1941 р. авіаційні полки, на озброєння яких надходили літаки нових типів (Пе-2, Іл-2, Як-1 і т. д.), а пізніше більшість інших полків, стали формуватися однорідними, що складаються з двох ескадрилій та двох літаків в управлінні полку, всього 20 літаків.

До весни 1943 р. багато авіаційних полків складалися з трьох ескадрилій. Винищувальний авіаполк складався з трьох ескадрилій по 9 літаків та 4-5 літаків в управлінні полку, всього з 31-32 літаків.

У 1943 р. в винищувальному полку налічувалося 34 літака у складі трьох ескадрилій по 10 винищувачів і з 4 літака під управлінням полку.

Наприкінці 1943 р. бомбардувальні полки складалися з трьох ескадрилій та двох літаків в управлінні полку (32 бойові літаки). Штурмовий авіаполк складався з трьох ескадрилій та чотирьох літаків в управлінні полку (40 бойових літаків), винищувальний авіаполк - з трьох ескадрилій та 4 літаків в управлінні полку (40 бойових літаків). Крім того, у кожному авіаполку був 1 літак зв'язку та 1 літак з подвійним керуванням (там, де була необхідність у такому літаку). В авіації ВМФ змішані авіаполки зустрічалися і в 1942, і 1943 року.

Авіабригада. Основний тактичний підрозділ ВПС РСЧА до 1938-1940 років. Перші авіабригади стали формуватися в 1927 р. і складалися з трьох-чотирьох ескадрилій. Існували бомбардувальні, штурмові, винищувальні авіабригади. Скасовані у 1938-1940 pp. у зв'язку з переходом на полкову організацію, вони залишилися у складі ВМФ та навчальних підрозділах. Авіабригади ВМФ складалися із двох авіаполків.

Авіагрупа. Тимчасове формування під єдиним командуванням. 21 липня 1941 р. почалося створення штатних резервних авіаційних груп (РАГ), які у підпорядкуванні Ставки Верховного Головнокомандування і призначалися на вирішення самостійних завдань й у допомоги ВПС фронтів. В авіагрупу входили від чотирьох до п'яти авіаполків (60-100 літаків).

Восени 1941 р. створювалися тимчасові (не штатні) авіаційні резервні групи з частин фронтової авіації та новостворених авіаполків. З березня по травень 1942 року було створено десять ударних авіаційних груп (УАГ) змішаного складу від трьох до восьми авіаполків, у тому числі й важкообомбардувальних.

Авіагрупи діяли до початку червня 1942 і пізніше її як підрозділи гідроавіації ВМФ і транспортної авіації.

Авіадивізія. Перші були утворені у другій половині 1940 р., командування ВПС намагалося врахувати «чужий» досвід Другої Світової війни у Європі та «своєї» війни з Фінляндією. Дивізія стала основним тактичним з'єднанням ВПС РСЧА. Як правило, авіадивізія складалася з трьох-чотирьох полків, у деяких п'яти-шості авіаполків і налічувала до 350 літаків. Існували однорідні (бомбардувальні, винищувальні) та змішані (винищувально-штурмові та винищувально бомбардувальні) авіадивізії під час війни, приблизно до 1943 року зустрічалися змішані дивізії, що складалися з штурмових і бомбардувальних полків. У липні 1941 р. було визнано доцільним поступово перейти до організації двополкового складу, але разом з тим зустрічалися авіадивізії з трьох, чотирьох та п'яти авіаполків.

У травні-червні 1942 р. були створені штурмові авіадивізії, що складалися з двох - чотирьох штурмових авіаполків (чисельністю до 80 літаків), та нічні близькобомбардувальні авіадивізії. Наприкінці 1943 р. більшість авіадивізій перейшли на триполковий склад (від 100 до 120 літаків).

Авіакорпус. Формування авіаційних корпусів почалося в СРСР ще в 1933 р., коли об'єднанням двох-чотирьох бригад далекобомбардувальної авіації отримували корпуси ДБА. У листопаді 1940 р. у складі корпусів ДБА було дві авіадивізії. На початку Великої Вітчизняної війни у кожному корпусі ДБА було сформовано за однією винищувальною авіадивізією далекого супроводу. У червні-серпні 1941 р. корпуси ДБА було розформовано, а 30 квітня 1943 р. організовано знову. У їхньому складі перебували дві авіадивізії. У серпні-вересні 1942 р. почалося формування авіакорпусів резерву Верховного Головнокомандування. Створювалися однорідні та змішані авіакорпуси двох і більше дивізійного складу. У корпусі налічувалося від 120 до 270 літаків. Змішані авіакорпуси включали дві винищувальні та одну штурмову або бомбардувальні авіадивізії. Надалі від організації змішаних авіакорпусів відмовилися, а частину вже були переведені в однорідні. У 1941 р. почалося формування винищувальних авіаційних корпусів ППО, що складалися з двох-трьох винищувальних авіадивізій.

Армія. У січні 1936 р. на основі авіаційних бригад важких бомбардувальників, що дислокувалися в європейській частині СРСР, було створено авіаційну армію особливого призначення (АОН-1). 15 березня 1937 р. Далекому Сходібуло сформовано АОН-2. Пізніше в Північнокавказькому військовому окрузі утворено АОН-3. Спочатку штатна структура та склад АОН були неоднаковими. Тільки квітня 1937 р. була встановлена єдина організація, яка включала дві важкообомбардувальні одну, легкобомбардувальну та одну винищувальну авіабригади.

Підкорялися АОН безпосередньо Головному Командуванню. 5 листопада 1940 р., невдовзі після війни Фінляндією, АОН були скасована як такі, що не виправдали себе в бойовій обстановці.

5 травня 1942 р. наказом НКО СРСР була створена 1-ша повітряна армія об'єднала армійську і фронтову авіацію Західного фронту, армія включала в себе дві винищувальні авіадивізії (по чотири винищувальні авіаполки) дві змішані авіадивізії (кожна мала у складі два винищувальні авіаполки, та один бомбардувальний авіаполк), навчально-тренувальний авіаполк, далекорозвідувальну авіаескадрилью, ескадрильї зв'язку та нічний близькобомбардувальний авіаполк.

Протягом 1942 р. було реорганізовано у повітряні армії й інші ВПС діючих фронтів. (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 16 та 17-а повітряні армії). У грудні 1944 р. підрозділи АДД були зведені в повітряну армію, яка одержала позначення 18 ВА.

1 липня 1942 р. почалося формування двох винищувальних та однієї бомбардувальної авіаційної армії. Передбачалося, що кожна включатиме три-п'ять авіадивізій і налічуватиме по 200-300 літаків. Практично була створена і взяла участь у бойових діях лише 1-а винищувальна авіаційна армія.

Серйозні недоліки організаційної структури авіаційної армії та практика бойових дій показали, що мати у складі одного фронту повітряну та авіаційну армію недоцільно. Вибір було зроблено на користь повітряної армії як найвищої форми оперативного об'єднання. Замість авіаційних армій, резервних та ударних авіаційних груп було вирішено створювати авіаційні корпуси та окремі авіаційні дивізії РВГК (Резерва Верховного Головнокомандування).