«Капітан Сакен»
Мінний крейсер «Капітан Сакен» у Південній бухті Севастополя
Основна інформація
Тип	Мінний крейсер
Держава прапор	Росія
Порт приписки	Севастополь
Будівництво розпочато	9 травня
Спущений на воду	30 квітня
Введений в експлуатацію	1889
Виведений зі складу флоту	22 грудня
Параметри
Тоннаж	742 т
Довжина	69,4 м
Ширина	7,3 м
Опад	3,1 м
Бронювання	Палуба 13 мм
Технічні дані
Силова установка	2 вертикальні парові машини потрійного розширення, 3 вогнетрубні котли
Гвинти	2
Потужність	2341 к.с.
Швидкість	18,3 вузла.
Екіпаж	7 офіцерів, 120 матросів
Озброєння
Артилерія	6х1х47-мм гармати, 4х1х37-мм гармати

Внаслідок численних переробок у кормі крейсера замість надбудови були встановлені рубки для офіцерів та окремо для командира. Бакову надбудову замінили карапасною палубою. Розташування офіцерських кают (у кормовій частині житлової палуби) було затверджено лише листопаді 1887 року. Крім того, у конструкцію «Капітана Сакена» внесли зміни з метою виправити недоліки, виявлені під час випробувань «Лейтенанта Ільїна». Циліндри середнього та низького тиску забезпечили сорочками, а вугільні ями – трубами для вимірювання температури вугілля. Було знято парові підйомники для видалення з топок золи та шлаку. В результаті всіх переробок водотоннажність корабля в повному вантажі виявилася на чверть важчою за проектний.

Озброєння обмежили шістьма 47-мм та чотирма 37-мм гарматами. Поворотні мінні апарати після виявлення великого навантаження вирішили не ставити. З п'яти мінних апаратів два бортові виявилися дуже незручними для заряджання і згодом були зняті.

Ходові випробування, що неодноразово відновлювалися, показали, що потужність механізмів при 223 об/хв не перевищувала 2341 к.с. Замість 21-вузлової швидкості, що очікувалася, корабель вичавлював лише 18,3 вузла.

Історія служби

Незважаючи на недоліки корабля, Чорноморський флот, до кінця XIXстоліття не отримав жодного крейсера, використовував "Капітана Сакена" в ролі посильного та розвідувального корабля.

25 серпня 1899 року в Севастополі було вперше у світовій історії встановлено радіозв'язок між бойовими кораблями. Прийомо-передавальні пристрої розмістили на броненосці «Георгій Побідоносець» та «Три святителі», а передавач – на мінному крейсері «Капітан Сакен».

Під час заколоту 1905 року мінний крейсер залишився у підпорядкуванні віце-адмірала Чухніна.

8 квітня 1907 року перейменований на портове судно «Бомбори». У бойових діях участі ніколи не брав. Виключено зі списків 22 грудня 1909 року.

Джерела

• [Мережевий ресурс: flot.sevastopol.info/ship/cruiser/kapitan_saken.htm Мінний крейсер "Капітан Сакен"]
• [Мережевий ресурс: wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ua/02.htm ПРОЕКТ-ЗАГАДКА - "КАПІТАН САКЕН"]
• [Мережевий ресурс: korabli.h11.ru/?nomer=154 «Капітан Сакен»]
• [Мережевий ресурс: www.russianfleet.info/saken.html Малюнок]

Чорноморського флоту. Будівельник-капітан Роберт Юлійович Тірнштейн. Побудований у Миколаєві. Зарахований до списків 18 січня 1886 року. Закладено 9 травня 1886 року. Спущений на воду 30 квітня 1889 року, вступив у дію 1889 року.

Названий на честь капітана 2-го рангу Йоганна-Рейнгольда фон Остен-Сакена, дубель-шлюпка якого 20 травня 1788 була атакована турецькою ескадрою у складі 30 судів. Не бажаючи здаватися ворогові, Сакен підірвав своє судно разом з турецькими галерами, що взяли його на абордаж.

Передбачалося, що другий мінний крейсер буде повністю однотипним із «Лейтенантом Ілліним», закладеним трьома місяцями раніше. Проте Балтійський завод, маючи робочі креслення механізмів крейсера «Лейтенант Ільїн», взявся протягом 14-16 місяців виготовити таку ж установку самотужки та встановити її на «Капітан Сакен» у Миколаєві. Пропозицію визнали вигідною, і проект корабля переробили. Не змінюючи обводів корпусу (але забезпечивши його ще більш загрозливого вигляду таранним штевнем) перекомпонували внутрішні приміщення для розміщення машини та вогнетрубних котлів циліндричного типу замість локомотивних.

Заміна локомотивних котлів на вогнетрубні відбулася не одразу. 21 січня 1887 року з'ясувалося, що нові котли виходять на 25,5 т важчі за потрібне, внаслідок чого журналом МТК № 12 було наказано прибрати кормові надбудови, а весь борт знизити майже на 1 метр.

Пропозиції щодо зміни проекту продовжували надходити незалежно від Головного командира Миколаївського порту та від дирекції Балтійського заводу. МТК затвердила деякі з них. У результаті Р. Ю. Тірнштейн було здійснювати належний контроль над здійсненням проекту.

Паралельно будівництву «Капітана Сакена» у Миколаєві будувалися три канонерські човни («Запорожець», «Донець», «Чорноморець»), будівельником яких спочатку було призначено того ж таки Р. Ю. Тірнштейна (згодом його змінив штабс-капітан Берг). З огляду на імператорського статусу цього замовлення канонерським човнам у всьому віддавалася перевага. В результаті «Капітан Сакен» навіть не отримав власної заставної дошки, а був включений до загального тексту єдиної (безпрецедентний випадок у російському флоті) дошки, виготовленої для трьох човнів, що будуються в Миколаєві. Будівництво мінного крейсера затяглося, і на момент його спуску на воду канонерські човни вже розпочинали ходові випробування.

Внаслідок численних переробок у кормі крейсера замість надбудови були встановлені рубки для офіцерів та окремо для командира. Бакову надбудову замінили карапасною палубою. Розташування офіцерських кают (у кормовій частині житлової палуби) було затверджено лише листопаді 1887 року. Крім того, у конструкцію «Капітана Сакена» внесли зміни з метою виправити недоліки, виявлені під час випробувань «Лейтенанта Ільїна». Циліндри середнього та низького тиску забезпечили сорочками, а вугільні ями – трубами для вимірювання температури вугілля. Було знято парові підйомники для видалення з топок золи та шлаку. В результаті всіх переробок водотоннажність корабля в повному вантажі виявилася на чверть важчою за проектний.

Озброєння обмежили шістьма 47-мм та чотирма 37-мм гарматами. Поворотні мінні апарати після виявлення великого навантаження вирішили не ставити. З п'яти мінних апаратів два бортові виявилися дуже незручними для заряджання і згодом були зняті.

Ходові випробування, що неодноразово відновлювалися, показали, що потужність механізмів при 223 об/хв не перевищувала 2341 л. с. Замість 21-вузлової швидкості, що очікувалася, корабель вичавлював лише 18,3 вузла.

Незважаючи на недоліки корабля, Чорноморський флот, який до кінця XIX століття не отримав жодного крейсера, використовував «Капітана Сакена» у ролі посильного та розвідувального корабля.

25 серпня 1899 року в Севастополі було вперше у світовій історії встановлено радіозв'язок між бойовими кораблями. Прийомо-передавальні пристрої розмістили на броненосці «Георгій Побідоносець» та «Три святителі», а передавач – на мінному крейсері «Капітан Сакен».

Під час севастопольського повстання 1905 року мінний крейсер залишився у підпорядкуванні віце-адмірала Чухніна і разом із урядовою ескадрою обстрілював кораблі, що повстали.

8 квітня 1907 року перейменований на портове судно «Бомбори». У бойових діях участі ніколи не брав. Виключено зі списків 22 грудня 1909 року.

ПРОЕКТ-ЗАГАДКА - "КАПІТАН САКЕН"

Сумнівні реформи тієї пори (морський ценз, приниження інженерів) нестримний авторитаризм управління призводили до того, що навіть кораблі, задумані як однотипні, виходили різними. Так сталося і з "Капітаном Сакеном". Шляхетною була ідея найменування корабля - на згадку про чорноморський герой війни з Туреччиною 1787-1788 гг. Тоді, 30 травня 1788 р. у Бузькому лимані, командир дубель-шлюпки № 2 "капітан 2 рангу Р. Сакен, відрізаний від своїх 11 турецькими кораблями, встигнувши відіслати частину команди на шлюпці, підірвав свій корабель разом зі зчепленими з ним Галерами.Своєчасним було намір дати Чорноморському флоту, що відроджувався, корабель нового класу, розумним прагнення до будівництва однотипних кораблів.Але занадто великі були зарозумілість і самовпевненість російської бюрократії.Вона ніяк не хотіла усвідомити специфіку міноносного суднобудування. культури міноносного машинобудування, яке разом із виробництвом торпед виходило на рівень точного приладобудування, такий рівень у Росії залишався недосяжним, його можна порівняти з тим, якого країна в порівнянні зі світовим рівнем досягла в автомобілебудуванні сьогодні.

Проте давно й успішно освоївшись із предметами побутової європейської розкоші, бюрократія вважала, що специфіка міноносного суднобудування труднощів скласти не може, а тому здійснивши досвід будівництва першого власного мінного крейсера, вирішено було, не чекаючи на результати, негайно будувати і другий. Ніхто не наважився порадити І.А. Шестакову одуматися і озирнутися. Представником МТК за нього в 1883-1886 гг. був "сіра конячка" бюрократії, нічим не позначений історія генерал-майор Октавий Пельциг, а 1886-1888 гг. так само зручний адмірал Оскар Карлович Кремер (1829-1910). Герой потоплення в 1868 р, найкращого з російських, фрегата "Олександр Невський", цей до всього байдужий "флегматичний фін", що благополучно відсидів у 1888-1896 рр. ще й на посаді начальника ГМШ, був уособленням того глибокого застою та паралічу думки, які безроздільно панували на флоті під час діяльності І.А. Шестакова.

Втім, перш ніж запросити на посади цих двох співробітників адмірал стати головою МТК пропонував І.Ф. Лихачову. Але той, знаючи про запроектовану за новим порядком повну безгласність і безправність цієї посади, від приємного призначення відмовився. І тоді І.А. Шестаков у серпні 1883 р. з легким серцем дав хід поданому І.Ф. Лихачовим прохання про відставку. Не потребував керуючий самостійно мислячим і душею вболівав за флот повному силадміралі, не прислухався він (або не встиг по несподіваній своїй смерті 21 листопада 1888 в Севастополі) прислухатися до доводів програмної роботи І.Ф. Лихачова " Служба генерального штабу у флоті " , опублікованій журналом " Російське судноплавство " в 1888 р. тому, в недоторканності залишився ще до І.А. Шестакова хибний порядок вітчизняного суднобудування. Про нього у роботі І.Ф. Лихачова (з. 55) йшлося у таких словах: "Ось прочитає чи почує вона (державна скарбниця - P.M.), що у Англії спустили на воду крейсер, який пішов на пробі 20 уз, добре б і нам завести хоча б один такий самий. Скласти у технічному комітеті проект!"

Через війну безперервних перекройок і уточнень проект, основою яких лягли ідеї також які неодноразово перекроювалися і встигли застаріти англійських проектів " на зразок " , як писав І.Ф. Лихачов, "яких-небудь " Аяксів " , " Уорспайтов " чи інших, виявляються подвійно запізнілими " . І відставання це може бути настільки значним, що від зміни тактичних поглядів і вимог, що відбулися, побудовані "за зразком" кораблі можуть не тільки не відповідати новим вимогам, але навіть зовсім їм суперечити. З цим нетерпимим становищем, нагадував адмірал, в Англії, при внесенні до парламенту кошторису на 1887-1888 рр., пропонувалося заснувати "департамент відомостей", або по суті морський генеральний штаб як вищий науково організований світовий Центр планування та мобілізації флоту та суднобудування. "Чи залишимося ми за нашим звичаєм позаду?" – питав адмірал. Адже так важливо було, не чекаючи на приклад англійців, випередити їх "тою перевагою, яку може дати більш сучасна організація та краща утилізація своїх сил". Таким шляхом можна було хоча б частково компенсувати існуюче і, мабуть, визнавав адмірал, ще надовго майбутнє відставання в техніці (с. 57).

Змін, як відомо, не відбулося і МГШ у Росії в XIX ст. створено не було. І "Капітан Сакен" мав пройти весь той, описаний адміралом тернистий шлях проектування і будівлі, який, як виявилося був особливо ускладнений умовами робіт на півдні Росії. Великою загадкою залишається та обставина, що, втративши, мабуть, інтерес до проекту, І.А. Шестаков доручення про його відтворення в Миколаєві, поклав на суто господарську установу – Головне управління кораблебудування та постачання (ГУКіС). Отримавши від МТК проект у самому загальному вигляді, воно вже надалі вирішувало його долю. Так втілювався заведений І.А. Шестаковим ще більш ніж раніше забюрокрачений "порядок". У знаменитому двотомі огляд діяльності морського управління в Росії в перше двадцятиріччя благополучного царювання государя імператора Олександра Миколайовича 1855-1880 ", (Таємний радник К.А. Манн, СПб, 1880, ч. 2, с. 907, 984) з гру що в минуле царювання "у всіх департаментах і канцеляріях існував порядок діловодства найскладніший і вигадливіший", що "кошторисах, у рахівництві та у звітності існувала заплутаність і неясність, частково внаслідок самої системи, частково внаслідок нерозуміння справи, недбальства чи рутини", що " у діловодстві дотримувалася таємничість", через яку "вважалися державною таємницею відомості, які, навпаки, для користі служби слід було оголошувати" (с. 908).

Далеко не завжди можна було розібратися, яку частку шкоди і затримок у будівництві корабля вносили множинні інстанції, що курують її: імператор, генерал-адмірал, керуючий, МТК, ГУКіС, портове начальство, начальство верфі. У Чорному морі додавалася дія, що мав на театрі значною мірою автономну владу, Головного командира флоту і портів. До всіх цих чинників, які впливали долю проекту, додавалася особлива його незахищеність, викликана безпрецедентним у російському флоті тривалим відсутністю Петербурзі керівника І.А. Шестакова, який весняним рейсом 1886 р. пароплава Добровільного флоту "Москва" вирушив до інспекційної поїздки на далекий Схід. На тому пароплаві адмірал здійснював плавання в Сан-Франциско і тільки до осені через Америку прибув до Чорного моря.

Чи сам він встиг перед від'їздом дати вказівки про переробку проекту другого мінного крейсера, чи це було зроблено ним під час подорожі, чи ініціативу взяли на себе начальник ГМШ Н.М. Чихачов (1830-1917) та Головний командир флоту та портів Чорного та Каспійського морів (у 1882-1890 рр.) віце-адмірал А.А. Пещурів (7-1891), але у проекті виявилася внесеною значна невизначеність. Ініціатива могла виходити і від Балтійського заводу в 1883 р - він у судновому машинобудуванні досяг важливого рубежу - машини, виготовленої заводом для крейсера "Володимир Мономах", дозволили йому, щоправда, при неповному павантаженні досягти 17-уз швидкості. Про це тріумфі заводу свідчила картина, яку М.І. Казі подарував тоді МТК. На ній крейсер зображений з піднятим 30 вересня 1883 прапорним сигналом про цю швидкість, у відповідь на питання з конвоированной крейсером (по дорозі з Копенгагена) імператорської яхти"Держава".

Завод справедливості пишався досягнутим успіхом, Але не можна не нагадати, що такий же 17-уз швидкості в США на парусно-парових крейсерах типу "Вампаноа" досягли в 1864 р. І той же "Володимир Мономах" у повному навантаженні повинен був задовольнятися скромнішою швидкістю 15,4 уз. Завод, щоправда, уникнув того скандального провалу, який спіткав завод Берда, який володів до того високою репутацією. Його машини, встановлені на броненосці "Петро Великий" довелося замінити посилкою корабля в 1881 р. до Англії. Сплативши майже мільйон рублів і залишивши англійцям машини Берда, на випробуваннях 1882 р. в Англії швидкість замість колишніх 10 уз збільшили до 14,26 уз. Але чужі уроки засвоюються погано та М.І. Казі - чи з власної ініціативи, чи за пропозицією І.А. Шестакова - в 1884 р., забувши про специфіку міноносного суднобудування, робить більш ніж сумнівний "економічний" досвід. На побудований заводом новий міноносець "Котлін" завод приладнав (на два вали) дві машини (того ж заводу Берда!), зняті з міноносок 1877-1878 років. "Дрозд" та "Канарейка". Як пояснював М.І. Казі, хотілося "шляхом досвіду визначити, якою мірою можливо скористатися хоча б частиною капіталу, витраченого в 1877-1878 рр. на будівництво 100 міноносок", які, за його ж визнанням, тепер для бойових цілей були визнані "майже непридатними". Як і слід було очікувати, "старі розхитані машини", в результаті довгих і болісних випробувань дозволили розвинути лише 15-уз швидкість, що було безнадійно далеко до 18-20-уз, що досягалася міноносцями закордонної споруди.

І ось тепер із колишнім легковажним підходом до проблеми робився новий досвід. Почався він із зверненого 27 березня 1886 р. до МТК запиту.

ГУКіС щодо комплекту креслень та специфікації мінного крейсера "Лейтенант Ільїн". Розроблені заводом, вони, відповідно до нового порядку, надійшли до ГУКіС, який і супроводжував їх на розгляд МТК. Від МТК очікувалося висновок про те, чи можна дати Балтійському заводу вбрання на будівництво за цими кресленнями мінного крейсера і одночасно ці креслення та специфікації перевести в копіях Головному командиру флоту та портів Чорного та Каспійського морів для керівництва при будівництві у Миколаєві мінного крейсера "Капітан Сакен" .

Корабель був зарахований до списків 18 січня 1886 з невеликим відставанням від "Лейтенанта Ільїна" (15 жовтня 1885) і, очевидно, передбачався бути повністю з ним однотипним. Але очікуваної одноманітності не виходило. У справу втрутилася деяка інтрига, у якій як слід розуміти, зіткнулися інтереси МТК, ГУКіС, Балтійського заводу, Головного командира, І. А. Шестакова і, можливо, самого государя імператора. Головний командир з даних йому повноважень, міг би сам, слідуючи проекту, зробити замовлення машин за кордоном, але М.І. Казі висловлював готовність силами свого заводу за 14-16 місяців виготовити та встановити на новому кораблі в Миколаєві комплект механізмів за англійським зразком. Пропозицію в ГУКіС визнали, мабуть, економічною і проект корабля почали переробляти. Не змінюючи обводів корпусу і тільки забезпечивши його ще більш загрозливим видом таранним штевнем, почали перекроювати внутрішнє розташування для розміщення машини Балтійського заводу та вогнетрубних котлів циліндричного типу замість локомотивних.

Ця заміна складає одну з навколишніх корабель загадок. Фірма Хоуторн, Леслі і К продовжувала користуватися високою репутацією, і замовлення їй нових машин з водотрубними котлами Бельвіля, які вже входили у вжиток, могло б (відповідно обумовивши контрактні вимоги) забезпечити кораблю бажану 22-уз швидкість. Але шлях був обраний набагато звивистіший і незрозуміліший. Локомотивні котли були замінені на водотрубні та вогнетрубні. Заміна, мабуть, відбулася не відразу і тільки 21 січня 1887, коли з'ясувалося, що нові котли виходять на 25,5 т важче, були спроби розвантажити корму від надбудов. Журналом МТК №12 ухвалили їх ліквідувати, а весь борт знизити на 3 фути, тобто майже на 1 метр.

За цими змінами, як водиться, були нові. Корабель схоже проектувався наново, як у Миколаєві, і у Петербурзі. Балтійський завод розробляв проекти і розташування машин л котлів відповідно до власного бачення проекту, Головний командир пропонував свої вдосконалення, в роді особливо загрозливої ​​форми таранного форштевня, МТК зрідка затверджував рішення, що йому сподобалися.

Незавидним було становище призначеного будівельником чорноморського мінного крейсера капітана Р.Ю. Тірнштейна (1841-?). Будучи "місцевим" корабельним інженером (з січня 1886 р. на посаді молодшого будівельника в Миколаївському порту) він, всупереч звичаям суднобудування, що склалися, не був автором проекту і повинен був освоювати його по ходу робіт. У силу тих же звичаїв на нього поклали обов'язки головного будівельника і головного технолога, що поєднувалися тоді. У цих умовах за безлічі начальницьких інстанцій, що наказували над ним і безцеремонно розпоряджалися, він не міг з повним переконанням бути господарем проекту. Так само складним виявилося його становище як будівельника.

Умови будівництва корабля в Миколаївському адміралтействі разюче відрізнялися від тих, у яких на приватному Балтійському заводі будувався "Лейтенант Ільїн". Патріархальну картину господарства з хаотично розкиданими будівлями, половина яких була зайнята давно відслужили, але дбайливо, як у Плюшкіна, збереженим старим корабельним мотлохом, переважне застосування ручної праці, відображали дослідження, що вийшло 1909 року. "Суднобудування та суднобудівні заводи в Росії та за кордоном". У ньому автори віддавали данину тому, що в цих майже сільських умовах верфі все ж таки вдавалося, утримуючи корабель, на стапелі 2 роки і навіть менше, справлятися з будівництвом корабля в п'ятирічний термін. Для повноти картини залишається додати ще й постійну плинність робочої сили, обумовлену сезонними коливаннями в сільському господарствіпівдня Росії, і, відповідно, недостатню її кваліфікацію.

Надзвичайність долі ледь розпочатого будівництвом корабля виявилася і в його прискореній закладці, і в тісному зв'язку, з початим на Чорному морі за екстреним завданням імператора будівництві шести великих мореплавних канонерських човнів.

Це рішення свідчило про те, що при порівнянні двох близьких за величиною кораблів різних класів вибір був зроблений на користь безперечно більш універсальних та артилерійських. потужних кораблівдалекого плавання. Це означало відмову від недавньої міноносної ейфорії. Відповідно мало змінитися і ставлення до типу мінного крейсера. Нові кораблі були змішаний типартилерійсько-мінних човнів, які при збільшеному до 1200 т водотоннажності мали посилене артилерійське озброєння з двох 8-дм та одного 6-дм зброї (не рахуючи дрібних), легку (10-мм) палубну броню та два мінні апарати. Очікувалося (хоча контракти і не виконувались), що швидкість може становити до 15 уз. Такі човни (на початку 900-тонні типу "Сівуча") було вирішено побудувати в Чорному морі під впливом "непорозумінь з афганського питання" у відносинах з Англією. Скликана навесні 1885 р. за високим наказом комісія під головуванням Командувача військ Одеського військового округу вирішила , Що для успішної оборони Чорноморського узбережжя на випадок вторгнення англійського флоту, необхідно екстрено побудувати шість канонерських човнів, і на додачу шість міноносців типу "Поті" і 20 парових барказів. .

Будівництво канлодок йшло небаченим в Адміралтействі темпами, вже 22 листопада 1885 р. передбачався будівельник трьох миколаївських човнів (ще три мали будувати у Севастополі) капітан Р.Ю. Тірнштейн (1841-?) представив начальству відомість замовлення сталі цих кораблів, почалася підготовка стапельных місць.

Одночасно маючи готовими креслення корпусу та, зробивши замовлення матеріалів, розпочали роботи і на "Капітані Сакені". Але незабаром виявилося, що канонерським човнам з їхнього статусу імператорського замовлення в усьому надавалося перевагу перед " Сакеном " . Давались взнаки, мабуть, і охолодження І.А. Шестакова до міноносних кораблів, його відсутність у столиці через відрядження на Далекий Схід і, звісно, ​​"економія". Інакше не пояснити той факт, що замість власної заставної дошки, як це було на Балтійському заводі у "Лейтенанта Ільїна", "Капітан Сакен" опинився включений до загального тексту єдиної (безпрецедентний випадок у російському флоті!) дошки, виготовленої для трьох човнів Миколаївського Адміралтейства . Мінний крейсер "притягли" до канонерських човнів. Строго кажучи, це був здоровий крок скарбниці, яка для почесних учасників церемонії закладки замість чотирьох іменних дощок могла тепер заготовити одну. Але мінний крейсер через унікальність його типу і окремо від канонерських човнів (у Севастополі теж виготовили єдину дошку для трьох кораблів), мав право розраховувати на власну дошку.

Дві закладні дошки розмірами 12,4x7,2 см, що збереглися в ЦВММ в С-Петербурзі, виконані зі срібла і на лицьовій стороні мають гравірований напис: Канонерські 3 пуш. 2 гвинт. човни в 1500 інд. сил "Запорожець", "Донець", "Чорноморець" і Мінний Крейсер "Капітан Са-Кен" в 3500 інд. с. Закладено в Миколаївському Адміралтействі травня 9 дня 1886 року в присутності Їх Імператорських Величностей Государя Імператора Государині Імператриці. Пещурів, Капітан над Миколаївським портом, Контр-Адмірал В.І. Попов, Будівельник човнів: Кораб. Інж. Штабс-Ка-Пітан Берг, Будівельник мінного Крейсера: Кораб. Інж. Капітан Тірнштейн.

У документах РДА ВМФ говориться, що "За нарізку з обох боків написів на 19 срібних та 5 мідних дощечок" гравер М. Єфімов представив рахунок на 84 руб. сріблом. За нарізку 12 срібних дощок з обох боків різьбяр друку А. Зішман мав отримати 36 руб. Ще 36 руб. коштували 6 футлярів обклеєних оксамитом і 24 руб. - 24 замочки до них. Слідом за царським сімейством свій сувенір на згадку про закладку 10 травня (так йшлося у супровідному листі) отримав і тимчасово керуючий Морським міністерством віце-адмірал Н.М. Чихачов (1830-1917).

Закладка "Капітана Сакена", з догодження перед імператором "пристебнута до закладки канонерських човнів, виявилася єдиною подією. Задоволений розпорядністю своєї чорноморської бюрократії, імператор із сімейством відбув з Миколаєва, а дві "будівлі" (так було прийнято на час будівництва). кораблів) - канонерських човнів та мінного крейсера розійшлися за своїми накресленими їм проблемами.Осінені статусом імператорського замовлення та щедро забезпечені закордонними поставками, під пильним наглядом начальства всіх рангів, канонерські човни почали швидко просуватися у своїй готовності.

Почавши будівництво в березні-квітні 1886 р., вже до кінця травня до конструкцій днища, що виросли на стапелях, і бортів на канлодках почали кріпити доставлені з Німеччини добротно відлиті штевні. Але механізми для човнів, виготовлені в Англії, виявилися поганої якості.

Не один десяток нарядів доводилося виконувати на прохання представника заводу Непіра Кледгоріа, який визнав шлюб своїх співвітчизників. Вади англійської роботизатримували і швартові випробування, коли після перевірки ежекторів і чищення димогарних труб доводилося розбирати тріщини, що виявляли трубопроводи.

Недостатня якість робіт виявилося і на "Капітані Сакеї", де будівельнику ще частіше і з ще більшими витратами часу та енергії доводилося домагатися усунення вад, допущених майстровими. Багато хто мав переробляти і виправляти вже при здачі корабля. Особливі складності вся ця обстановка створювала для Балтійського заводу який робив перший досвід великої роботи у повному відриві від своєї, що опинилась у тисячоверстному віддаленні, виробничої бази. несприятливих факторівУ дні, коли човни розпочинали свої ходові випробування (вірніше, перевірки на контрактну потужність) "Капітана Сакена" тільки ще готували до спуску. Відбувся він 30 квітня 1889 р.

На той час корабель завершив болісний процес перепроектування з вбудовуванням у колишній корпус нових машин і котлів виробництва Балтійського заводу та одночасно переробки зовнішнього вигляду. Після неодноразових змін у кормі замість готової надбудови утвердилися рубки для офіцерів та окремо – для командира. Бакову надбудову замінили пологим дахом, що обтікає, над палубою за прикладом перших міноносців. Тільки листопаді 1887 р. журналом МТК № 162 було затверджено розташування офіцерських кают. Це була остання з журнальних постанов МТК щодо проекту. Всі інші питання щодо пропозицій будівельника та М.І. Казі вирішувалися дома владою Головного командира. Зокрема виправляли прорахунки проекту "Лейтенанта Ільїна". Циліндри середнього та низького тиску забезпечили сорочками, а вугільні ями трубами для вимірювання температури вугілля. Відмовилися від мало ефективних парових витягів для видалення з топок золи та шлаку.

Озброєння обмежили шістьма 47-мм, чотирма 37-мм гарматами. З п'яти мінних апаратів, два бортові. виявилися дуже незручними для заряджання та їх до 1900 р. довелося зняти. Поворотні апарати ставити не наважилися при великому навантаженні, що виявилося. В результаті добудовних робіт, що тривали весь 1888 і захопили (через запізнення матеріалів і виробів за механізмами) ще 1889, водотоннажність корабля в повному вантажі дійшло до 742 т. На неодноразово відновлюваних випробуваннях в морі потужність механізмів при 223 об/ хв, не перевищувала 2341 л.с. Замість очікуваної 21-уз швидкості довелося задовольнятися лише 18,3 уз. Ці результати можна пояснювати якимись суттєвими прорахунками Балтійського заводу при проектуванні та виготовленні машин і котлів, а також і перевантаженням, що відбулося, проти проектної водотоннажності 525-600 т.

Очевидно повторювалася помилка, вже припущена під час виготовлення котлів для " Лейтенанта Ільїна " . А тому не дало результатів і подовження димових труб. Повне з'ясування істини може допомогти лише спеціальне історико-технічне дослідження, але важко уявити, щоб зараз хтось міг взяти на себе цю працю. Поки що доводиться лише гадати, які з відомостей, що зустрічаються в літературі, можна визнати такими, що відповідають дійсності. Вибір сьогодні залишається великим.

У виданні "Військові флоти та морська довідкова книжка на 1892 р." (ВКАМ, СПб, 1892). За "Капітаном Сакеном" значилася потужність механізмів 3400 к.с. та швидкість 17 уз. Але у виданнях "Судового списку" за 1898 та 1904 р. повернулися до початкових цифр: 2341 к.с. та 18,3 уз. У секретному додатку до "Списку" 1901 р., вони були присутні, зате швидкість " в останньому плаванні " 1901 р. вказувалася лише 14,3 уз. Повний запас вугілля становив 143 т, дальність плавання 10-з швидкістю 1580 миль. Наведені швидкісні характеристики та їх явний різнобій – ще одна загадка "Капітана Сакена". Природно бажання порівняти якість машин корабля з виявилися не зовсім бездоганними, але все ж таки підтвердили свої контрактні потужності англійськими машинами, одночасно з "Сакеном" канонерських човнів, що будувалися.

Але задаватися подібними питаннями тоді прийнято не було. Дипломатично обійшли його та автори "Звіту з морського відомства 1884-1890 рр." (С-Пб, 1891), яке для мінних крейсерів "Лейтенанта Ільїна" та "Капітана Сакена" привело швидкість 18,29 уз, а для побудованого пізніше в Німеччині "Казарського" - 21,05 уз. Показовими є і вартості будівництва цих кораблів (з озброєнням): першого 1079793 руб., Другого 1045720 руб. і третього всього 488230 руб. Відповіді на ці аномалії немає ні в "Збірнику коротких відомостейз морського відомства "(1908 р.), ні в сучасної історіїБалтійського заводу. Дуже стримано про мінних крейсерів йшлося й у спеціальній роботі лейтенанта М.А. Беклемішева (1858-?) "Спеціальні мінні судна" (СПб, 1898), не згадувалося і про якісь їх переваги.

Не знайшлося місця й у чудовій за повнотою відомостей, наведеній у книзі таблиць "Типи міноносців". Доповнити її такими ж відомостями про мінні крейсери ще доведеться в результаті архівних "розкопок". Але підсумок, на жаль, можна підбити і сьогодні. Автор книги, який закінчив в 1886 р. мінний клас і в 1890 р. Морську академію, при всьому своєму безперечному мінному ентузіазмі, очевидно не міг визнати ці кораблі флагманами вітчизняного мінного флоту. Вироком творчої діяльності адмірала І.А. Шестакова, який зумів, серед інших своїх діянь дискредитувати ідею вітчизняного мінного крейсера, залишається в історії визнання лейтенанта про те, що обидва кораблі "подібні за розмірами, тільки крейсер "Капітан Сакен" вийшов важким, перевантаженим більше, ніж "Лейтенант Ільїн" і має хід 17 уз, тоді як "Лейтенант Ільїн" ходить до 19".

Але флот у Чорному морі, до кінця XIX ст. не отримував жодного крейсера, знайшов у " Капітані Сакене " цілком підходяще призначення - виконувати при ескадрі роль посильного і розвідувального корабля.

У 1755 році в сім'ї небагатого російського капітана (з дивно «неросійським», на перший погляд прізвищем) Крістоф-Адольфа фон дер Остен-Сакен та Марини-Юстини, уродженої фон Ліпгарт народився син, Йоганн-Рейнгольд фон дер Остен Сакен. Він же Християн Іванович Остен-Сакен, як і досі значиться «в пантеоні слави» вітчизняного флоту. Так само, як і в історії життя та подвигу нашого попереднього героя, лейтенанта Ільїна (), в описі життя Остен-Сакена також дуже мало достовірно відомих, «точних» фактів. Можна почати з того, що, як і у випадку з Ілліним, Батьківщина не знає точної дати народження людини, яка принесла йому славу.

Відомо, що, незважаючи на походження з вельми знаменитого роду, з «довгою» історією, сім'я Крістоф-Адольфа була численною (6 дітей), але небагатою. Не випадково, як і для Ільїна, дорога в престижні полки виявилася «не для них», і саме внаслідок цього Йоганн-Рейнгольд (так само, як і три його брати, судячи з деяких джерел) не продовжив «сухопутну» кар'єру свого батька, а опинився в Морському шляхетному кадетському корпусі, куди він вступив у 1766 році. У березні 1772 року капрал Рейнгольд отримав звання мічмана та був призначений до складу екіпажу лінійного корабля«Чесма», названого на честь перемоги російського флоту, якою він багато в чому завдячує саме згаданому нами лейтенанту Ільїну.

Від автора: В історії Остен-Сакена безліч недостатньо достовірних дат та чисел. Автор приймає на віру найдостовірніші на його думку. Більш менш докладними літературними джерелами, присвяченими нашому герою є:

1. Монографія, автором якої є П.І. Білавенець, «Капітан 2-го рангу Йоганн-Рейнгольд фон дер Остен-Сакен, відомий більше під ім'ям капітана Сакена». - СПб.: Друкарня Морського Міністерства в Головному Адміралтействі, 1907. - 36 с.
2. Нарис «Під стінами Очакова. Подвиг капітана Сакена» Ю.С. Крючкова із Миколаєва.

8(19) травня 1772 року з Ревеля вийшла Четверта Архіпелагська ескадра під прапором контр-адмірала В.Я. Чичагова. 15(26) серпня ескадра прийшла в Ліворно, де Чичагов передав командування і відбув до Росії. «Чесма» ж (і Остен-Сакен відповідно) взяла участь у Патраській битві 26 жовтня 1772 року. Практично не зазнавши втрат (на «Чесмі», судячи з одного з джерел, було вбито одного офіцера, ще одного офіцера і п'ятьох матросів було поранено), російська ескадра з 2 лінкорів, 2 фрегатів і 3 допоміжних суден спалила 7 турецьких фрегатів і 8 шебек . Ще один фрегат затонув наступного дня після бою. Після такого розгрому турки вже до кінця війни не турбували російський флот в Архіпелазі.

Торішнього серпня 1774 року лінійний корабель «Чесма» залишив Архіпелаг і пішов ремонт у Порт-Магон. Торішнього серпня 1775 року – перехід на Балтику, який закінчився 9 (20) жовтня у Ревелі.

На Балтиці Остен-Сакен переведений на фрегат Марія, де він і служив до 1786 року.

У 1777 отримав звання лейтенанта, в 1784 - капітан-лейтенанта.

У 1786 Остен-Сакен переведений на Чорноморський флот. У 1787 отримав чин капітана 2-го рангу. Служив капітаном галери та вантажного корабляна Дніпровському лимані, радником інтендантської експедиції чорноморського адміралтейського правління і командиром загону ластових судів на Лимані (І.А.: Така дивна назва відразу викликає в голові образи «бойових тюленів», але означає всього лише дрібні портові плавучі засоби, баржі, плашкоути російського вітрильного флоту).

Торішнього серпня 1787 був відряджений князем Потьомкіним із загоном із 600 чоловік у Польщу для заготівлі лісу та спорудження судів, звідки привів до Херсона 18 збройних шлюпок і баркасів.

В нарисі Крючкова зазначено, що в 1787 Остен-Сакена нагородили орденом Св. Георгія 4 класу за 18 морських кампаній. Але в списку Судравського автором даного матеріалу Остен-Сакен (у будь-яких можливих варіаціях прізвища та імені) виявлено не було. Ні в 1787, ні в більш Ранні роки. Хоча, можливо, це помилка при виданні списку? Різні були списки.

У тому ж серпні 1787 року почалася ще одна російсько-турецька війна. 1788 року капітан 2-го рангу Остен-Сакен був призначений командиром нової дубель-шлюпки №2 у гребній флотилії принца Нассау-Зігена.

З приводу технічних даних судна у джерелах трапляються серйозні різночитання. Наведемо одну із версій. Довжина – 22 метри, озброєння 2х1-пудових єдинорога, 1х12-фунтова та 4х4-фунтові гармати, 4 фальконети. Екіпаж – 52 особи. Зустрічаються дані про 20-21 пару весел, але 42 весла на 52 особи - здається, трохи зайвого! А хто стрілятиме, керуватиме вітрилами, командуватиме? Можливо, 20 весел, а не пара?

На початку травня невеликий загін російських судів у складі дубель-шлюпки №2 під командуванням Остен-Сакена та двох канонерських човнів був направлений у Кінбурн для підтримки зв'язку командування флотилії з корпусом А.В. Суворова. Потім суду пішли до Очакова спостереження за входом у лиман, т.к. очікувалося поява турецького флоту. Турецькі кораблі з'явилися 18 травня і незабаром легкі судна турків почали входити до лиману. Сакен, що відійшов до Кінбурна, отримав наказ Суворова відходити в напрямку Глибокої пристані, щоб попередити командування Лиманською флотилією про появу турків. Сакен відіслав з повідомленням обидві канонерки, сам же вирішив, за згодою Суворова, затриматися і визначити склад турецьких сил.

А ці сили виявилися вельми «неслабкими». До 20 травня під Очаковим зібралися 13 турецьких лінійних кораблів, 15 фрегатів та близько 50 дрібних суден. Сакен отримав повідомлення Суворова і розпорядження терміново йти з Кінбурна (І.А.: За описами деяких інших джерел дубель-шлюпка Остен-Сакена патрулювала вхід у лиман і була загнана турецькими кораблями, що підійшли, в гирлі Буга, але версія з повідомленням більш поширена і здається більш ймовірною). Тим часом турецький флот увійшов до лиману, внаслідок чого судну Сакена було необхідно вже прориватися до своїх, обминаючи загони турків.

Близько 10 години ранку 20 травня дубель-шлюпка №2 вийшла з Кінбурна у напрямку до гирла Дніпра. Але піти непоміченими не вдалося. Турки кинулися на самотнє російське судно (І.А.: Кількість турецьких судів серйозно розходиться у різних джерелах. Згадуються і 11 і 13 і навіть 30 турецьких судів, але фактом залишається абсолютна перевага турків в силах).

Маневри ні до чого не привели, відірватися не вдалося і близько 6 години вечора турки зблизилися і відкрили вогонь. Співвідношення сил не залишало шансів на благополучний результат, тому Остен-Сакен посадив 9 членів екіпажу в шлюпку, що була на бакштові. На шлюпку також було передано листа Суворова Нассау-Зігена та кормовий прапор дубель-шлюпки. Надалі, цій шлюпці вдалося втекти під берегом, т.к. всю свою увагу турки зосередили на судні Остен-Сакена, намагаючись захопити його. Близько року тому, на початку війни, лінійний корабель «Марія Магдалина» під командуванням англійця на російській службі Тизделя потрапив у шторм, під час якого втратив бушприт, всі щогли і кермо. Потім, після 5 діб дрейфу, корабель винесло прямо до Босфору, де він і здався туркам. На початку ж жовтня 1787 року у Гаджибея вдалося взяти ще й російську плавбатарею під командуванням капітана 2-го рангу Верьовкіна, щоправда - після запеклого опору, що сіла на мілину з більш ніж наполовину вибитою артилерією та розстріляними боєприпасами. Так що бажання турків здобути ще один трофей було цілком зрозуміло (І.А.: ДУЖЕ шкода, що для мемуарів Тизделя, який без бою здав свій корабель, у дуже шанованому автором «Морській збірці» знайшлося місця більше, ніж для всіх згадок про подвиги лейтенанта Ільїна та капітана Сакена (вказані мемуари були опубліковані в 1863 році, т. 68, № 10, в обсязі 116 сторінок!).

Деталі останньої стадії переслідування точно невідомі. Різні джерела, залежно від ступеня їхнього «оптимізму» та екзальтованості, розходяться в цифрах. Фактом залишається те, що російські моряки віддали перевагу загибелі перед полоном і підірвали власне судно разом з турецькими галерами, що пішли на абордаж. Кількість турецьких галер при цьому розходиться від 2 до 4, найбільш «оптимістичні» джерела додають ще до 3 турецьких галер, виведених з ладу на стадії артилерійського бою. Пишуть про те, що Остен-Сакен «особисто увійшов до крюйт-камери зі смолоскипом у руці». Хто міг це бачити? Та й не важливі дрібні деталі. Деякі джерела згадують у тому, що кілька днів було виявлено тіло Сакена, «пізнане лише з ордену Св. Георгія в петлице» (І.А.: Не кажучи вже про дрібні недостовірності про самому ордені автор вже згадував).

У доповіді імператриці Катерині II про подвиг Сакена Потьомкін підкреслив, що «безстрашність, з якою він бився, і його геройська смерть показали туркам, яких вони мають ворогів».

Імператриця також залишилася небайдужою до подвигу. Давати ордени посмертно тоді було прийнято. Дружини та дітей у Остен-Сакена не було.

Катерина II за геройський та самовідданий подвиг Сакена нагородила його родичів пенсіями та подарувала їм маєток поблизу Мітави. У церкві Морського кадетського корпусу, де він навчався, було встановлено мармурова дошка на згадку про колишнього вихованця.

За розпорядженням Катерини також було створено та розтиражовано літографія про останньому боюкапітана Остен-Сакена.

До переліку численних навігаційних орієнтирів сучасної України входить Сакенський створний знак. Він розташований біля мису Сакен, який виступає в акваторію Дніпро-Бузького лиману з території Очаківського району сусідньої Миколаївської області. Цей знак вказує на місця повороту з сьомого на восьме коліно Дніпро-Бузького лиманського каналу. Він розташований на схилі великої балки. Спочатку мис іменувався Сарикальським. Назва ця мала тюркський початок і в перекладі означає «жовта глина» («сари» – жовтий, «кіллі» – глина). Після перейменування мису, що стався до 100-річчя подвигу, Сакенський створний знак дозволяє пройти судам, збудованим у Миколаєві та Херсоні, безпечними лиманними каналами.

15 листопада 2013 року, на мисі Сакен силами ініціативної групи встановлено пам'ятний знак, а на околиці села Дмитрівка на високому березі встановлено поклонний хрест, який освятив настоятель місцевої православної церкви.

Від автора: Відволікаючись трохи в бік від основної теми статті, згадаємо і про те, що Йоганн-Рейнгольд Остен-Сакен був не першим російським (так - моряком російським, незважаючи на конкретне національне походження та прізвище!) моряком, який здійснив такий подвиг, віддавши перевагу смерті в бою здачі в полон. 10 липня 1737 року бот, озброєний 4 трифунтовими гарматами, що перевозив мортиру з Геніческа до Азова, був атакований турецькою ескадрою у складі 1 лінійного корабля і 30 галер. Коли стало зрозуміло, що піти не вдасться, командувач ботом (точніше загоном з бота і 10 великих човнів, але човни раніше були відпущені для самостійного плавання з пораненими на борту) капітан 2-го рангу Петро Дефремери, викинув бот на берег, відпустив всю команду , а потім випалив турками з усіх 4 гармат і підірвав бот і турків, що пішли на абордаж. Ще один моряк російського флоту з «неросійським прізвищем». Насправді звали його П'єр де Фремері і він приїхав служити в Росію з Франції явно не на лов щастя і чинів. Виходить, що саме де Фремери та Остен-Сакен і заклали традицію російського флоту, виражену в девізі «Гину, але не здаюся!»…

Минуло 100 років від дня загибелі капітана 2-го рангу Остен-Сакена. Російський флотвідроджувався після чергового (на жаль!) ​​періоду розрухи.

9 травня 1886 року у Миколаєві було закладено мінний крейсер «Капітан Сакен», який мав бути (теоретично) повністю однотипний першому російському мінному крейсеру «Лейтенант Ільїн». «Особливості національного кораблебудування», про які автор трохи згадував у матеріалі, присвяченому лейтенанту Ільїну, повною мірою далися взнаки і в даному випадку. Зокрема, будучи однотипними, ці кораблі вийшли дуже різними. У боротьбі з перетяженням корабля його будівельники пішли ще далі, ніж у випадку з «Лейтенантом Ілліним». Внаслідок ТТХ корабля ще впали.

ТТХ мінного крейсера Капітан Сакен.

Водотоннажність 742 тонни (проектна – 610 тонн).

Потужність -2341 к.с.

Швидкість – 18,3 вузла (на випробуваннях).

Бронювання – палуба, 13 мм.

Озброєння – 3 нерухомі ТА, 381 мм., 6х1-47мм та 4х1-37 мм гармати.

Екіпаж – 7 офіцерів, 120 матросів.

30 квітня 1889 корабель був спущений на воду. Три роки пішло на будівництво замість року для "Ільїна"! І ще один «нюанс», здається, унікальний для російського флоту. Справа в тому, що кожному кораблю «належала» заставна дошка. Це досить давня світова традиція, що стала такою у Росії, здається, з XVIII століття. У якесь місце корабля (зазвичай це – спеціальна «кишеня» в секції корабля, встановленої першою) вкладають табличку з назвою та даними про корабель.

Власне кажучи, «закладка корабля» найчастіше – не початок його будівництва, а саме дата «офіційного» розміщення цієї таблички (часто із запрошенням найвищих персон) у конструкції корабля. Копії таких табличок, часто-густо, дорогоцінні, роздають почесним гостям, запрошеним на закладку корабля. Так от, на «Капітані Сакені» явно заощадили. Йому такої таблички не дісталося, було виготовлено єдину табличку на три канонерські човни, що будуються одночасно з мінним крейсером. До них, на цю табличку, «приплюсували» та «Капітана Сакена».

Дві закладні дошки розмірами 12,4x7,2 см, що збереглися в ЦВММ в С-Петербурзі, виконані зі срібла і на лицьовій стороні мають гравірований напис: Канонерські 3 пуш. 2 гвинт. човни в 1500 інд. сил "Запорожець", "Донець", "Чорноморець" і Мінний Крейсер "Капітан Сакен" в 3500 інд. с. Закладено в Миколаївському Адміралтействі травня 9 дня 1886 року в присутності Їх Імператорських Величностей Государя Імператора Государині Імператриці. Пещурів, Капітан над Миколаївським портом, Контр-Адмірал В.І. Попов, Будівельник човнів: Кораб. Інж. Штабс-Ка-Пітан Берг, Будівельник мінного Крейсера: Кораб. Інж. Капітан Тірнштейн.

Адже не шлюпка якась!

Вакханалія перепроектувань, переробок та виправлень призвела до прийняття до складу флоту корабля, який не має жодної бойової цінності, але за «шалені гроші»! Вартість «Капітана Сакена» склала 1045720 рублів! Для порівняння - крейсер "Варяг" коштував близько 6 млн. рублів, броненосці серії "Бородіно" - 13 -14,5 млн. рублів. Але характеристики кораблів незрівнянні!!! Близько 2 млн. рублів коштували знамениті есмінці типу «Новік», найкращі есмінці у світі на початок першої світової!

Жодних завдань, що покладаються на міноносці та контрміноносці «Капітан Сакен» виконувати явно не міг. При «мріях» про 21-22 вузли швидкість він дав на випробуваннях 18,3 вузла, в реалі ж не міг ходити швидше 17, швидкість, зафіксована в 1901 році, склала сумні 14,5 вузлів.

Щоправда, з урахуванням того, що до початку 20 століття Чорноморський флот крейсерів не мав у принципі, навіть із такою швидкістю «Капітан Сакен», який був 30 травня 1890 року включений до складу Практичної ескадри Чорного моря, був єдиним кораблем, який міг виконувати розвідувальні та посилальні функції при ескадрі.

Зі службою «Капітана Сакена» пов'язана одна цікава і важлива дата. 25 серпня 1899 року в Севастополі було вперше в історії встановлено радіозв'язок між бойовими кораблями. Саме на «Капітані Сакені» було встановлено передавальну радіоапаратуру, приймачі ж стояли на броненосці «Георгій Побідоносець» та «Три святителі».

Мінний крейсер не брав участі в жодному бою з ворогом, але «по своїх» постріляти йому довелося. Під час повстання на Чорноморському флоті у 1905 році «Капітан Сакен» залишився у підпорядкуванні віце-адмірала Чухніна. Є відомості про те, що він брав участь в обстрілі кораблів, що повстали (І.А.: «Конкретика» автором не знайдена).

8 квітня 1907 року корабель було перейменовано на портове судно «Бомбори». 22 грудня 1909 року – виключено зі списків флоту.

Неточності є й у «історії» мінного крейсера. Будь-хто може подивитися сторінку, присвячену кораблю у Вікіпедії. Уважний читач, безумовно, здивується списку капітанів корабля, в якому вказані С.С, Погуляєв у 1911 році та А.А. Остолопів у 1920м! Зрозуміло, що в зазначені роки ці офіцери ніяк не могли бути капітанами ЦЬОГО «Капітана Сакена».

Справа в тому, що «Капітан Сакен», як і «Лейтенант Ільїн», був не один!

У рамках суднобудівної програми 1903-1923 рр. було передбачено будівництво 4 однотипних міноносців водотоннажністю 350 тонн для Чорного Моря. Однак, досвід розпочатої російсько-японської війниодразу показав слабкість таких малих кораблів. Вже 1904 року було вирішено будувати кораблі більшої водотоннажності. За основу було прийнято проект не міноносця, а мінного крейсера типу «Вершник» водотоннажністю 570 тонн.

В результаті, в 1906 були закладені 4 мінних крейсера (так вони класифікувалися до 1907, потім їх називали ескадреними міноносцями) типу «Лейтенант Шестаков».

«Герой нашого роману» було закладено 16 вересня 1906 року на судноверфі заводу «Наваль». І названо його було – «Лейтенант Пущин». Але в березні 1907 року ім'я корабля було змінено на Капітан Сакен. Саме в цей момент минулий «Капітан Сакен» виводився з бойового складуфлоту, до того ж ось-ось мала виповнитися 120-та річниця подвигу Остен-Сакена. А ім'ям лейтенанта Пущина було названо 350-тонний міноносець.

У вересні 1907 року корабель був спущений на воду, а 13 жовтня 1909 року есмінець, який встиг змінити за час будівництва та ім'я та тип у класифікації кораблів, увійшов до ладу.

І цей корабель не уникнув епідемії перепроектувань та перебудов. В результаті – також «довгобуд» і відверта слабкість порівняно з есмінцями типу «Новик», які почали вступати в дію перед першою світовою.

ТТХ есмінця "Капітан Сакен".

Водотоннажність 802 т.
Озброєння 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 кулемети, 3 НТА 456 мм, 40 хв загородження
Після 1909 року 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 кулемета, 3 НТА 456 мм, 40 хв загородження
Після 1914 року 2 - 120/45, 2 - 47 мм зенітн., 2 кулемети, 3 НТА 456 мм, 50 хв загородження
Бронювання немає
Механізми 2 вертикальні парові машини потрійного розширення 7100 к.с. Миколаївського заводу, 4 котли Нормана, 2 гвинти
Швидкість максимальна на тестах 24.78 вузла Дальність плавання1944 милі. Екіпаж 5 офіцерів та 89 матросів

У період першої світової війни брав участь у набігових операціях на комунікації противника, ніс блокадну службу біля берегів Туреччини, обстрілював берегові укріплення та портові споруди, прикривав набігові та мінно-загороджувальні дії інших сил флоту, висаджував розвідувально-диверсійні групи та конвоював транспорти з військами. Кавказького фронту. У січні 1915 року спільно з іншими кораблями потопив у Синопі турецький пароплав "Георгіус" та 3 вітрильники.

Пройшов капітальний ремонт корпусу та механізмів у 1915 році.

16 грудня 1917 року увійшов до складу Червоного Чорноморського флоту. З березня 1918 перебував у Севастопольському військовому порту на зберіганні. 1 травня 1918 був захоплений німецькими військами і 12 жовтня 1918 під літерою "R 04", включений до складу ВМС Німеччини на Чорному морі, а 24 листопада 1918 захоплений англо-французькими інтервентами і незабаром відведений в порт Ізмір на Мрам.
З жовтня 1920 року входив до складу білогвардійських морських сил Півдня Росії. 14 листопада 1920 року відведений врангелівцями під час евакуації з Севастополя до Стамбула і потім у Бізерту, де 29 грудня 1920 року був інтернований французькою владою.

29 жовтня 1924 визнаний урядом Франції власністю СРСР, але через складність міжнародної обстановки повернуто не був, наприкінці 20-х років проданий "Рудметалторгом" приватній фірмі на злам і на початку 30-х років розібраний у Франції на метал.

Ось-ось виповниться 230 років від дня подвигу, здійсненого Остен-Сакеном. І ось уже майже 100 років в історії країни та флоту немає місця для імені Йоганн-Рейнгольд фон дер Остен Сакен (Християн Іванович Остен-Сакен)!

Можливо, кораблів замало.

Можливо, такі імена як адмірал Чабаненко та віце-адмірал Жуков важливіші для країни, ніж капітан Сакен та лейтенант Ільїн (хоча для останнього тральщик все ж таки «знайшовся»)…

Можливо, на відміну від того ж Ільїна, не знайшлося земляків, які зуміли продавити відповідне рішення.

Останнє – цілком можливо. Пішло з історії країни прізвище Остен-Сакенов, що дала не одну заслужену знаменитість. Мітава, де Катерина II виділила землі родичів героя – вже «не Росія». Та й Дніпро-бузький лиман, де подвиг здійснений – також. І колишні володіння розгалуженого роду Остен-Сакенов – переважно Білорусь та Прибалтика. Можна у мережі знайти фото мальовничих руїн графського замку Остен-Сакенов на кордоні сіл Немішаєве та Мироцьке у Київській області.

Як кажуть, «сік транзит глоріа мунді»…