Фрегаттен-капітан Теодор Детмерс у роздумі опустив бінокль. Їхній ворог – сильний, швидкий і смертельно небезпечний – неспішно розпорював гострим форштевнем тихоокеанські хвилі за півтора кілометра від його корабля. Впевнений у своїх силах, супротивник безтурботно зблизився з тим, кого командир австралійського крейсера «Сідней» вважав за невинного голландського торгаша «Страат Малакка». Крейсер наполегливо і вимогливо заблимав прожектором: "Покажіть ваш секретний позивний". Запас хитрощів і хитрощів закінчився. Слово було за гарматами.

З суховантажу до рейдерів

Втратила в результаті Першої світової війни і Версальського мирного договору, що послідував за нею, майже весь торговий флот, Німеччині довелося його відбудовувати заново. До початку Другої світової німецький торговий флот досягав 4,5 млн. брутто-тонн і був відносно молодим – велика кількість кораблів та суден була збудована у 30-ті роки. Завдяки широкому застосуванню двигунів Дизеля, німцям вдалося створити кораблі з великою дальністю плавання та автономністю. 15 вересня 1938 року в Кілі зі стапелів верфі «Германієнверфт», що належала концерну Круппа, на воду було спущено теплохід «Штирмарк». Він і однотипний "Остмарк" будувалися на замовлення компанії "HAPAG" для тривалих комерційних перевезень. «Штирмарк» був великим судном водотоннажністю 19 тис. тонн, оснащеним дизельними двигунами сумарною потужністю 16 тис. л.с.

Кораблю не вдалося розпочати кар'єру мирного суховантажного судна. Готовність добудованого «Штирмарку» збіглася із загостренням політичної обстановкиу Європі та початком війни. Військово-морське відомство мало види на місткий корабель з великою дальністю плавання та мобілізувало його. Спочатку його думали використовувати як транспорт, але потім «Штирмарку» знайшли більше ефективне застосування. Було ухвалено рішення переобладнати його у допоміжний крейсер, благо всіма даними для цієї ролі він мав. Новий суховантаж отримав індекс «допоміжне судно 41». Незабаром «судно 41» було переведено в Гамбург, на завод «Дойче верт», де зайняло місце, що звільнилося, після допоміжного крейсера «Тор». У всій супутній документації майбутній рейдер став позначатися як допоміжний крейсер №8 або HSK-8.

Теодор Детмерс, командир «Корморану»

17 липня 1940 року його командиром був призначений 37-річний корветтен-капітан Теодор Детмерс. Він був наймолодшим командиром допоміжних крейсерів. Вступив на флот у віці 19 років – спочатку служив на старих учбових кораблях. Після отримання офіцерського чину лейтенанта ступив на палубу крейсера Кельн. Подальший шлях пройшов есмінцями. У 1935 році Детмерс отримав під командування старий "G-11", в 1938 р. корветтен-капітан прибув до нового місця служби, на новий есмінець "Герман Шеман" (Z-7). Війну він зустрів, командуючи цим кораблем. Незабаром «Герман Шеман» став на ремонт, а його командир отримав нове призначення на допоміжний крейсер, що готується в похід. «HSK-8» готували квапливо – він не отримав деяке озброєння та обладнання, що планується для встановлення. На відміну від попередників, рейдер мав оснащуватися радаром, але через труднощі технічного характеру (апаратура часто ламалася) від монтажу відмовилися. Не було встановлено нових 37-мм автоматичних зеніток – взяли старі. У середині вересня було успішно проведено ходові випробування. 9 жовтня 1940 р. допоміжний крейсер під назвою «Корморан» офіційно вступив до складу кригсмарини. Пізніше Детмерс згадував, що довго не міг визначитись із назвою для свого корабля. У цьому несподівано надав допомогу Гюнтер Гумпріх, майбутній командир допоміжного крейсера «Тор». Ще коли «Корморан» стояв біля стінки верфі, Детмерс зустрівся з Руктешелем, командиром «Віддера», який щойно повернувся з походу, з яким обговорив плани прориву в Атлантику. Вирішили, що «Корморан» прориватиметься через найнебезпечніше, а й найкоротше місце – Дуврський канал. Взимку Данська протока, на думку німців, була забита льодами. Проте невдовзі прийшла радіограма від траулера «Заксен», розвідника погоди, який у цих широтах. Траулер повідомив, що льоду багато, проте пройти його можна. План прориву було змінено на користь проходу Данською протокою.

У листопаді 1940 року рейдер перейшов у Готенхафен, де проводилося остаточне доведення та дообладнання. 20 листопада корабель відвідав грос-адмірал Редер і залишився задоволеним побаченим. «Корморан» загалом був готовий до походу, щоправда, механіки викликали побоювання повністю не протестована силова установка. Для остаточного завершення всіх випробувань був потрібен час, а Детмерс чекати не хотів. Остаточне озброєння «Корморану» склало шість 150-мм гармат, два 37-мм гармати і чотири одногарматні 20-мм зенітки. Було встановлено два двотрубні 533-мм торпедні апарати. Додаткове озброєння включало два гідролітаки «Арадо 196» та торпедний катер типу LS-3. Користуючись великими розмірами"Корморана", на нього занурили 360 якірних мін та 30 магнітних мін для катера. Рейдеру наказувалося діяти в Індійський океан, в африканських та австралійських водах. Резервний район – Тихий океан. Як додаткове завдання на «Корморан» покладалася місія забезпечити німецькі підводні човни, що знаходяться в південних широтах, новими торпедами та іншими засобами постачання. Рейдер прийняв у трюм 28 торпед, велику кількість снарядів, медикаменти та провізію, призначені для передачі на субмарини.

В Атлантику

На шляху до Данської протоки рейдер зустрів погану погоду. 8 грудня він прибув до Ставангера. 9 грудня, востаннє поповнивши запаси, вийшов у море. 11 числа "Корморан" був загримований під радянський теплохід "В'ячеслав Молотов", проте побоювання були зайвими - рейдер ніхто не виявив. Витримавши жорстокий шторм, під час якого 19-тисячний корабель сильно хитало, 13 грудня допоміжний крейсер вибрався до Атлантики. Шторм затих, видимість покращала – і 18 грудня було помічено перший дим невідомого судна. Однак рейдер ще не досяг свого «мисливського» району, і незнайомець пішов безкарно. Незабаром командування змінило свої розпорядження і дозволило Детмерсу діяти негайно. Рейдер рухався на південь - за розрахунками механіків власних запасів палива при раціональному використанні мало б вистачити не менше ніж на 7 місяців походу. Спочатку «Корморану» не щастило з пошуками видобутку: з нього помітили лише одні іспанське суховантажне судно та американське судно. 29 грудня була спроба підняти в повітря літак-розвідник, але через качку поплавці «Арадо» отримали пошкодження.

Рахунок було відкрито, нарешті, 6 січня 1941 року. Як почин було зупинено грецький пароплав «Антоніс», який перевозив вугілля британським фрахтом. Після відповідних процедур, знявши команду та 7 живих овець, а також кілька кулеметів та набоїв до них, «Антоніс» потопили. Наступного разу успіх посміхнувся німцям 18 січня. Безпосередньо перед настанням темряви з рейдера було помічено невідомого пароплава, який рухався протичовновим зигзагом. Детмерс знав, що подібні дії наказує цивільним судам Британське адміралтейство, – подібна інструкція була нещодавно захоплена рейдером «Атлантіс». Зблизившись на дистанцію 4 милі, німці спочатку випустили освітлювальні ракети, а потім, коли пароплав, який виявився танкером, не відреагував, відкрили вогонь. Британець (а вже не було жодного сумніву, що це він) передав в ефір сигнал RRR. Третій залп накрив ціль, і радіо замовкло. Коли «Корморан» підійшов ближче, з танкера несподівано загуркотіла гармата, яка встигла зробити чотири постріли, після чого рейдер, що відновив вогонь, підпалив корму своїй жертві. З «Бритіш Юніон» – так називався невдаха танкер – почали спускати шлюпки. Вцілілу частину екіпажу було врятовано, а корабель відправлено на дно. Детмерс поспішав якнайшвидше покинути район – сигнал тривоги, піднятий «Бритіш Юніон», обіцяв неприємні зустрічі. До місця загибелі танкера повним ходом йшов австралійський допоміжний крейсер «Аруа», йому вдалося виловити з води ще вісьмох англійців, які й пролили світло на події, що тут відбулися. У британських документах невідомий поки що великий рейдер отримав назву «Рейдер G».

Командування наказало Детмерсу, що влаштував переполох, йти на південь для зустрічі з кораблем постачання «Нордмарк», передати на нього всі торпеди і припаси для підводних човнів, а потім прямувати в Індійський океан. «Нордмарк» був фактично кораблем комплексного постачання – його коморами, паливними сховищами та каютами користувалася велика кількість німецьких кораблів та суден, що діяли або проходили через південні широти: «кишеньковий» лінкор «Адмірал Шеєр», допоміжні крейсери, підводні човни, блокад забезпечення.

Між островами Зеленого Мису та екватором у другій половині дня 29 січня з борту «Корморану» було помічено судно, що нагадує рефрижератор. Прикинувшись «мирним купцем», рейдер почекав, поки судно підійде ближче, і підняв сигнал зупинитися, одночасно Детмерс наказав дати повний хід. Після того, як незнайомець ніяк не відреагував, німці відкрили прицільний вогонь на поразку. Рефрижератор видав в ефір сигнал тривоги та зупинився. З нього спустили шлюпки. Судно «Африк Стар» справді перевозило 5700 тонн морозива з Аргентини до Великобританії. Його екіпаж було прийнято на борт, а «Африк Стар» німці були змушені затопити – внаслідок обстрілу воно зазнало пошкоджень. Рефрижератор тонув повільно, і для прискорення процесу було запущено торпеду. Оскільки жертва рейдера зчинила тривогу, «Корморан» на повній швидкості залишив цей район. Вже вночі сигнальники розглянули силует, у якому було розпізнано торгове судно. Отриманий наказ зупинитись був проігнорований, і допоміжний крейсер відкрив вогонь спочатку освітлювальними, а потім бойовими снарядами. Противник спочатку відповідав із кормової гармати, яка, утім, незабаром замовкла. Пароплав зупинив машини – абордажна партія виявила, що це британське судно «Еврилох», яке прямує з 16 розібраними важкими бомбардувальниками до Єгипту. "Еврилох" збився з курсу і тримався подалі від берега. Ворожі радіостанції гули в ефірі розлюченим потривоженим вуликом, і німцям знову довелося витрачати таку цінну торпеду для швидкої розправи над здобиччю.

Взявши на борт екіпаж "Еврилоха", "Корморан" рушив на рандеву з "Нордмарком" у спеціальному районі під назвою "Андалусія". 7 лютого зустріч відбулася. Компанію "Нордмарку" складало судно-рефрижератор "Дюкеза", трофей "Адмірала Шеєра". Наступного дня рейдер отримав 1300 тонн дизельного палива, а з рефрижератора було відвантажено 100 яловичих туш та понад 200 тисяч яєць. На «Нордмарк» було відправлено 170 полонених та пошта. 9 лютого навантаження було завершено, і «Корморан» вирушив, нарешті, до Індійського океану. Дорогою до мису Доброї Надії Детмерс зустрівся з рейдером «Пінгвін», який дбайливо «пас» цілу трофейну китобійну флотилію. Капітан цурзеї Крюдер запропонував як розвідника на побігеньках один із китобійців, але його колега відмовився. Трофей був недостатньо, на його думку, швидкохідний.

Погана погода не дозволила виставити мінну банку у Волфіш-Бей (Намібія). 18 лютого сталася аварія у машинному відділенні. Через поломку підшипників вийшли з ладу дизелі №2 та №4. Детмерс відправив терміновий запит до Берліна проханням відправити підводним човном або черговим блокадопроривачем не менше 700 кг бабіта для виготовлення нових вкладишів у підшипники. Йому пообіцяли виконати це прохання якнайшвидше, похід в Індійський океан був тимчасово скасований. Рейдеру наказувалося поки що діяти в Південній Атлантиці і чекати на «посилку». Поки в машинному відділенні фахівці з готівкових запасів виготовляли нові частини підшипників, 24 лютого на зв'язок із Детмерсом вийшов «Пінгвін» і запропонував передати 200 кг бабіта. 25 лютого обидва рейдери зустрілися – відбувся обмін необхідними матеріалами та кінофільмами для розваги команди. "Корморан" тим часом продовжував страждати від постійних поломок у машинному відділенні. Виділених «Пінгвіном» запасів мало вистачити спочатку. 15 березня відбулася зустріч із однією з підопічних субмарин, U-105, на яку було відвантажено кілька торпед, паливо та провізія. З полюванням рейдеру поки що не щастило.

«Корморан» дозаправляє паливом підводний човен

Тривала перерва у пошуках нового видобутку закінчилася 22 березня. "Корморан" захопив невеликий англійський танкер "Агніта", що йде в баласті. Судно знаходилося в дуже посередньому стані і було без жалю потоплено. Найціннішим видобуванням була карта мінних полів біля Фрітауна із зазначенням безпечного проходу. Через три дні практично в цьому ж районі о 8-й ранку був помічений танкер, що йде в баласті в бік Південної Америки. На вимогу зупинитись він не відреагував – було відкрито вогонь. Оскільки корабель справляв враження нового, Детмерс наказав стріляти акуратніше, щоб не завдати сильних ушкоджень. Після кількох залпів утікач застопорив машини. Видобуванням рейдера став великий (11 тис. Тонн) танкер «Канадолайт». Корабель був майже новий, і було вирішено відправити його із призовою партією до Франції. Приз успішно дійшов до гирла Жирони 13 квітня.

Витрата палива та провізії була досить великою, і Детмерс пішов на нову зустрічіз постачальником «Нордмарком». 28 березня кораблі зустрілися, а наступного дня сюди ж підтягнулися два підводні човни. Одна з них, U-105, передала на рейдер довгоочікуваний бабіт, якого, зрештою, виявилося не так багато. У планах Детмерса було рандеву з ще одним судном забезпечення, «Рудольф Альбрехт», що вийшов 22 березня з Тенеріфе. Поповнивши паливо, «Корморан» 3 квітня зустрівся з новим постачальником, але, на жаль, бабіта на ньому не було. «Рудольф Альбрехт» передав багато свіжих овочів, фруктів, газет-журналів, живу свиню та цуценя. Попрощавшись із танкером, «Корморан» пішов на південний схід.

9 квітня з рейдера було помічено дим за кормою – якесь судно рухалося одним курсом із ним. Дочекавшись, коли відстань скоротиться, німці скинули маскування. І знову англійці ігнорували наказ зупинитись і не користуватися радіо. «Корморан» відкрив вогонь, досягши кількох влучень. Суховантаж «Крафтсмен» зупинився. На його кормі спалахнула сильна пожежа. Абордажної партії не вдалося одразу відправити англійця на дно - той не хотів тонути. Вся справа була у його вантажі – гігантській протичовновій мережі для гавані Кейптауна. І лише після влучення торпеди непокірний «Крафтсмен» затонув. Наступного дня радисти рейдера прийняли радіограму, що принесла приємну: Детмерсу присвоїли звання фрегаттен-капітана. 12 квітня німці перехопили грецьке судно «Ніколаос Д.Л.», завантажене стройовим лісом. І знову не обійшлося без стрілянини. Забравши полонених, "Корморан" всадив у жертву кілька 150-мм снарядів під ватерлінію, крім підірваних раніше зарядів. Грек тонув повільно, але Детмерс не почав витрачати на нього торпеду, вважаючи, що той потоне і так.

Настав час знову поповнити паливо, і «Корморан» вкотре пішов у точку зустрічі з «Нордмарком». 20 квітня в океані зустрілася ціла група німецьких кораблів. Крім «Нордмарку» та «Корморану» тут знаходився ще один допоміжний крейсер – «Атлантіс» – з кораблем постачання «Альстеруфер». Корабель Детмерса отримав 300 тонн дизельного палива та двісті 150-мм снарядів із «Альстеруфера». Роботу дизелів вдалося більш-менш нормалізувати, і рейдер нарешті отримав наказ слідувати в Індійський океан, куди, попрощавшись із співвітчизниками, він і попрямував 24 квітня.

В Індійському океані

На початку травня корабель обігнув мис Доброї Надії. Води Індійського океану зустріли «Корморан» міцним штормом, що вирував цілих чотири доби. При прямуванні на північ погода почала поступово покращуватись – рейдер перефарбувався, замаскувавшись під японське судно «Сакіто Мару». 9 травня стало відомо про загибель допоміжного крейсера «Пінгвін», після чого надійшов наказ зустрітися в обумовленому місці з кораблем постачання «Альтсертор» та розвідником «Пінгвіна» – колишнім китобійцем «Ад'ютант». Кораблі зустрілися 14 травня, і на велике невдоволення Детмерса за наказом командування йому довелося перекачати 200 тонн палива на «Альтсертор». Постачальник у свою чергу поповнив екіпаж «Корморану» членами своєї команди замість тих, хто пішов у Францію на танкері «Канадолайт».

Потім потягнулися однакові будні. Майже місяць Корморан борознив Індійський океан, не зустрічаючи цілей на своєму шляху. 5 червня було знову змінено камуфляж – тепер рейдер виглядав як знову ж таки японський транспорт «Кінка Мару». Двічі вирушав у розвідувальний політ корабельний «Арадо», але обидва рази безрезультатно. Одного разу зустрілося яскраво освячене судно, яке виявилося американським. Іншим разом невідомий пасажирський корабель злякали установкою з виробництва диму, що раптово запрацювала. Бачачи, що полювання не йде, Детмерс вирішив спробувати щастя у мінній війні – 360 хв усе ще чекали свого часу і були небезпечним та обтяжливим вантажем. 19 червня «Корморан» увійшов у води Бенгальської затоки, береги якої рясніли. великими портами. На виході з них німці планували виставити свої міни. Насамперед це стосувалося Рангуна, Мадраса та Калькутти. Однак і тут рейдеру не пощастило. Коли до Мадраса залишалося не більше двохсот миль, на обрії спочатку з'явився дим, а потім почав вимальовуватись силует великого корабля, схожого на англійський допоміжний крейсер. Така зустріч не входила в плани Детмерса, і він почав йти на повній швидкості. Протягом години невідомий переслідував рейдер, потім поступово відстав, сховавшись за обрієм. Німцям справді пощастило – це був британський допоміжний крейсер «Кантон», котрий прийняв їх за японців. Мінна постановка у Калькутти також була скасована – у цьому районі лютував ураган.

Тривала смуга невдачі закінчилася вночі 26 червня, коли вахтові помітили якесь судно. Традиційно німці зажадали зупинитися та не користуватися радіо. Однак виявлений корабель продовжував слідувати, як ні в чому не бувало, не намагаючись, втім, виходити в ефір. Відстукавши кілька разів поспіль сигнальним прожектором накази, що залишилися без уваги, рейдер відкрив вогонь, домігшись за сім хвилин майже 30 влучень. Судно почало інтенсивно горіти, з нього спустили шлюпку. Німці припинили обстріл. Коли моряків зі шлюпки підняли на борт, виявилося, що незнайомець є югославським суховантажем «Велебіт», що йшов у баласті. У момент контакту капітан перебував у машинному відділенні, а вахтовий офіцер не знав(!) абетки Морзе і не міг зрозуміти, чого від нього хоче якийсь корабель. Югослав інтенсивно горів, тому Детмерс не став добивати понівечене судно і вирушив далі. За кілька годин, уже опівдні, знову помітили дим. Якийсь корабель йшов у бік Цейлону. Під прикриттям дощового шквалу "Корморан" підкрався до своєї жертви на відстань 5 миль. Знову німці вимагали зупинки та не виходити в ефір. Проте австралійський «Мариба», який перевозив майже 5 тис. тонн цукру, і не подумав підкорятися, а одразу передав по радіо сигнал тривоги. Загуркотіли гармати рейдера, і незабаром австралієць уже тонув, спускаючи шлюпки. Підібравши 48 людей екіпажу та добивши жертву, «Корморан» спішно покинув цей район. Рейдер пішов на південь, у пустельні та маловідвідувані води, де пробув до 17 липня. Було здійснено профілактичний ремонт дизелів та електрообладнання. Японський грим, що втратив актуальність, був змінений. Видавати себе за нейтралу-японця було вже надто підозріло, та й небезпечно – вночі доводилося б іти з увімкненими вогнями. Крім того, нейтральному судну не треба було різко змінювати курс, уникаючи зближення з будь-яким підозрілим кораблем, яким міг виявитися британський крейсер.

Допоміжний крейсер замаскували під голландського купця "Страат Малакка". Для кращого реалізму на кормі було встановлено дерев'яний макет зброї. У новому образі "Корморан" рушив у бік острова Суматра. Плавання в тропіках вносило певні труднощі у зберігання продукту. Майже десять днів екіпаж, змінюючи один одного, займався просіюванням корабельних запасів борошна, в яких було багато жучків і личинок. Запаси крупи виявилися взагалі непридатними для вживання. На противагу цьому продукти тривалого зберігання у численних холодильних камерах збереглися добре. Продовжуючи рухатися на південний схід, 13 серпня за 200 миль на північ від Карнарвона (Австралія) стався візуальний контакт з невідомим судном, але Детмерс, побоюючись присутності поряд військових кораблів, наказав не переслідувати незнайомця. Рейдер рушив у зворотний шлях, у напрямі Цейлону.

28 серпня 1941 року німці вперше після виходу з Норвегії побачили землю – це була верхівка гори Боа-Боа на острові Енгано, розташованому біля південно-західного узбережжя Суматри. Індійський океан був пустельним – навіть польоти гідролітака не давали результатів. Тільки 23 вересня ввечері вахтові до великої радості екіпажу, що знемагає від одноманітності, виявили ходові вогні судна, що йде в баласті. Хоч це були ознаки нейтралу, Детмерс вирішив оглянути його. Зупинене судно виявилося грецьким «Стаматіос Г. Ембірікос», що йде з вантажем у Коломбо. Екіпаж поводився слухняно і в ефір не виходив. Спочатку Детмерс хотів його використовувати як допоміжний мінний загороджувач, проте мала кількість вугілля в бункерах «Стаматіоса» робила це проблематичним. Після настання темряви грек був потоплений підривними зарядами.

Рейдер крейсував у західній частині Індійського океану до 29 вересня. Необхідність поповнення запасів змушувало "Корморан" до зустрічі з черговим кораблем постачання. То справді був «Кульмерланд», котрий вийшов 3 вересня з Кобе. Рандеву мало відбутися в секретній точці «Маріус». Прибувши туди 16 жовтня, рейдер зустрівся з постачальником, що його чекає. Допоміжний крейсер отримав майже 4 тис. тонн дизельного палива, 225 тонн мастила, велику кількість бабіту та провізію, розраховану на 6 місяців плавання. У зворотний бік були полонені, п'ятеро хворих членів екіпажу і пошта. "Кульмерланд" розлучився з рейдером 25 жовтня, а "Корморан" зайнявся черговим ремонтом двигунів. Коли механіки доповіли Детмерсу, що машини приведені у відносний порядок, фрегаттен-капітан знову вирушив до Австралійського узбережжя, щоб виставити мінні банки біля Перта та затоки Шарк. Однак німецьке командування передало, що з Перта виходить великий конвой під охороною важкого крейсера "Корнуолл", і "Корморан" рушив у бік затоки Шарк.

Той самий бій

19 листопада 1941 року стояла чудова погода, видимість була чудовою. Близько 4 години пополудні вістовий доповів Детмерсу, який перебував у кают-компанії, що на горизонті помічено дим. Фрегаттен-капітан, що піднявся на місток, незабаром визначив, що це військовий корабель, що йде рейдеру на зустріч. Австралійський легкий крейсер «Сідней» повертався додому після ескортування лайнера «Зеландія», який перевозив війська до Сінгапуру. "Сідней" вже відзначився в бойових діях на Середземному морі, потопивши в бою біля мису Спада італійський легкий крейсер "Бартоломео Коллеоні". Однак у травні 1941 р. командира легкого крейсера капітана 1 рангу Джона Коллінза, який мав великий бойовий досвід, змінив капітан 1 рангу Джозеф Барнетт, який раніше служив на березі. Певною мірою це, мабуть, і вирішило результат майбутньої сутички.

Австралійський легкий крейсер «Сідней»

«Сідней» був повноцінним бойовим кораблем, водотоннажністю майже 9 тис. тонн і озброєним вісьмома 152-мм гарматами, чотирма 102-мм гарматами, дванадцятьма зенітними кулеметами. Торпедне озброєння становило вісім 533 мм торпедних апаратів. На борту був гідролітак. Детмерс не втратив присутність духу і наказав повернути на південний захід, щоб сонце світило австралійцям просто у вічі. Одночасно «Корморан» дав повний хід, проте невдовзі дизель №4 почав барахлити, і швидкість знизилася до 14 вузлів. Приблизно через годину після виявлення рейдера крейсер наблизився на відстань 7 миль праворуч і прожектором наказав впізнати себе. "Корморан" передав правильний позивний "Страат Малакка" "RKQI", але при цьому його підняли між трубою і фок-щоглою, щоб з придатного з корми крейсера його практично не бачили. Потім «Сідней» вимагає вказати місце призначення. Німці відповіли: «У Батавію», що виглядало цілком правдоподібно. Щоб збити переслідувачів з пантелику, радисти рейдера почали передавати в ефір сигнали лиха про те, що голландське судно атаковане «невідомим військовим кораблем». Тим часом крейсер наближався – його носові вежі були націлені на псевдокупця. Австралійці періодично передавали сигнал «IK», що за міжнародним зведенням сигналів означало «приготуватися до урагану». Насправді справжній «Страат Малакці» слід було б відповісти «IIKP» згідно із секретним склепінням сигналів. Німці воліли ігнорувати повторювані запити.

Нарешті «Сіднею» ця комедія, що затяглася, стала набридати, і з нього просигналили: «Вкажіть свій секретний позивний. Подальше мовчання може лише погіршити ситуацію». Гра скінчилась. Кожне торгове судно союзників мало свій секретний код. Австралійський крейсер вже практично наздогнав «Корморан» і був майже на його траверсі, на відстані трохи більше кілометра. У відповідь на запит о 17 год. 30 хв. рейдер спустив голландський прапор і підняв бойовий прапор кригсмарині. За рекордні терміни за шість секунд впали маскувальні щити. Перший постріл ліг з недольотом, а другий залп із трьох 150-мм та однієї 37-мм гармати влучив у місток «Сіднея», знищивши його систему управління вогнем. Поруч із другим залпом німці розрядили свої торпедні апарати. Почав відповідати головний калібр крейсера, але сонце світило навідникам у вічі, і він ліг з перельотом. Заробили 20-мм зенітки та великокаліберні кулемети, що заважають команді крейсера зайняти місця згідно з бойовим розкладом. На такій дистанції було важко промахнутися, і німці всаджували в Сідней снаряд за снарядом. Було знищено гідролітак, потім «Корморан» перевів вогонь на носові вежі головного калібру – невдовзі вони були виведені з ладу. Випущена торпеда вразила носа крейсера попереду носової вежі. Носова частина "Сіднея" сильно осіла у воду. Вогонь рейдером вели кормові вежі, які перейшли на самостійне наведення. Австралійці мазали – проте три снаряди потрапили до «Корморану». Перший пробив трубу, другий пошкодив допоміжний казан і вивів з ладу пожежну магістраль. У машинному відділенні почалася пожежа. Третій снаряд зруйнував трансформатори головних дизелів. Хід рейдера різко знизився.

Одна з 150-мм гармат «Корморану»

"Сіднею" довелося набагато гірше - крейсер раптово повернув на зворотний курс. Було видно, що кришку башти B скинуло в море. Австралієць пройшов за якихось сто метрів за кормою рейдера – він був весь охоплений пожежами. Очевидно, кермо на ньому було сильно пошкоджене або виведене з ладу. Противники обмінялися безрезультатними торпедними залпами, і Сідней почав віддалятися 10-вузловим ходом, рухаючись на південь. Корморан вів по ньому вогонь, поки дозволяла дистанція. О 18.25 бій припинився. Становище рейдера було критичним – пожежа розросталася. Персонал машинного відділення боровся з вогнем, доки не загинув практично весь, крім одного матроса. Вогонь підбирався до мінного трюму, де лежали майже чотири сотні мін, яких «Корморан» тягав із собою протягом усього походу, але так і не зміг їх позбутися.

Фрегаттен-капітан зрозумів, що корабель не врятувати, і наказав поставити підривні патрони біля паливних цистерн. На воду почали спускати рятувальні плоти та шлюпки. Перший спущений пліт перекинувся, внаслідок чого потонули майже 40 людей. О 24-й годині, забравши прапор корабля, Детмерс останнім залишив приречений «Корморан». Через 10 хвилин спрацювали підривні набої, сталася детонація мін – потужний вибух знищив корму рейдера, та о 0 год. 35 хв. допоміжний крейсер затонув. На воді опинилося понад 300 офіцерів та матросів. 80 людей загинули в бою та потонули після перекидання плоту. Погода погіршала, і рятувальні засоби розкидало по воді. Незабаром каботажний пароплав підібрав одну шлюпку та повідомив про це командування австралійських ВМС, які негайно розпочали рятувальну операцію. Незабаром усі німці були знайдені, хоча деяким довелося проговоритись на плотиках близько 6 діб.

Башта головного калібру "Сіднея". Фото зроблено австралійською експедицією, яка виявила останки кораблів

Про долю «Сіднею» жодних звісток не було, крім викинутої через два тижні на берег розбитої рятувальної шлюпки. Пошуки, що тривало майже 10 днів, результатів не дали, і крейсер Сідней був оголошений 30 листопада 1941 року загиблим. Довгі роки таємниця його загибелі залишалася нерозгаданою. Полонені німці, яких ретельно допитали вже на березі, розповідали про заграву пожежі, яку вони спостерігали в тому місці, куди пішов охоплений полум'ям крейсер. Лише у березні 2008 року спеціальна експедиція австралійських ВМС виявила спочатку «Корморан», а потім і «Сідней» приблизно за 200 миль на південний захід від Карнарвона. Колишні противники лежать недалеко один від одного – за 20 миль. Шар води за 2,5 кілометра надійно вкрив своїм покривом загиблих моряків. Які події відбулися в охоплених полум'ям відсіках і палубах австралійського крейсера, як закінчилася драма, яка упокоїла цей корабель на дні Тихого океану, ми ніколи не дізнаємося.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

HMAS Sydney – легкий крейсер типу «Чатам» Королівського австралійського військово-морського флоту, відомий перемогою в бою зі знаменитим рейдером «Емден». Закладений 11 лютого 1911 на верфі фірми London and Glasgow Engineering Company,

спущений на воду 29 серпня 1912 і в 1913 увійшов до складу австралійського флоту.
19 вересня «Сідней» прибув до Австралії.

Основні характеристики:

Водотоннажність нормальна 5400 т, повна 6000 т.
Довжина 139,6м.
Ширина 14,9м.
Опад 4,9 м.
Бронювання пояс – 51 мм; палуба – 38-12,7 мм.
Двигуни 4 ПТ Parsons.
Потужність 25 000 л. с. (18,4 МВт).
Швидкість ходу 25,5 вузлів (47,2 км/год).
Екіпаж 475 людей.

Озброєння:

Артилерія 8×1 – 152-мм/45, 4×1 – 47-мм.
Мінно-торпедне озброєння 2×1 533-мм ТА.
Авіаційний гурт 1 Sopwith Pup (з 1918 року).

З початком Першої світової війни крейсер взяв активну участь у захопленні німецьких колоній у Тихому океані та захисті морських комунікацій Антанти. У жовтні 1914 року «Сідней» займався конвоюванням транспортів із АНЗАК.

1 листопада 1914 року, під час супроводу «Сіднеєм» чергового конвою спільно з крейсером «Мельбурн», командир загону капітан 1 рангу М. Л. Сілвер отримав радіограму з острова Дірекшен, що знаходиться в 55 милях на південь від курсу конвою. корабля на горизонті. Припускаючи, що цим кораблем може бути німецький рейдер, Сілвер наказав Сіднею розвести пари і повним ходом йти до Кокосових островів.

Бій біля Кокосових островів

О 9:15 із «Сіднею» помітили попереду землю, а потім, майже відразу, дим, що виявився «Емденом», що йде назустріч. О 9:40 противники відкрили вогонь з великої дистанції, причому найслабший «Емден» накрив австралійський корабель третім залпом, який вивів з ладу носовий далекомір і вбив далекомірника.
«Сідней» трохи затримався з визначенням дистанції та пристрілкою, але на двадцятій хвилині бою німецький крейсер почав отримувати влучення, а до 10:20 втратив передню трубу; також були виведені з ладу система управління вогнем, кермо та радіостанція, відсутнє електропостачання. Командир «Сіднея» капітан Глоссоп намагався тримати дистанцію, щоб використовувати переваги своїх далекобійних і важких знарядь.
Об 11 годині побитий «Емден» припинив вогонь і почав рух до берега. У цей час на горизонті з'явився німецький кутник «Б'юреск», і «Сідней» пустився за ним у погоню.

Після потоплення вугляра, австралійський крейсер повернувся до «Емдену», що сидів на мілині, і запропонував здатися; не отримавши відповіді, капітан Глоссоп наказав відкрити вогонь, але за п'ять хвилин «Емден» спустив прапор і капітулював. Втрати «Сіднея» у бою склали 3 убитих та 8 поранених.

Подальша служба

У 1915 році «Сідней» був переведений на європейський театр воєнних дій і залишався там до закінчення війни.

У 1922 році крейсер здійснив низку візитів до портів США. 1929 року він був розібраний на метал.

Королівський Австралійський Військово-Морський Флот отримав бойове хрещення 9 листопада 1914 року. У битві біля острова Кокос крейсер "Сідней" потопив німецький рейдер "Емден", назавжди залишивши своє ім'я військово-морської історії.

У цьому бою автралійці розрахувалися за загибель російських моряків з крейсера "Перли", потопленого "Емденом" 28 жовтня 1914 року. На початку Першої Світової війни на Тихому Океанідіяла німецька ескадра, що складається з двох броненосних та чотирьох легких крейсерів, серед яких був і побудований у 1908 році "Емден" - легкий бронепалубний крейсер водотоннажністю 3592 тонни, озброєний 10 гарматами калібру 4.1 дюйма. Будучи останнім із німецьких крейсерів, які мали парові машини, він розвивав порівняно невисоку швидкість (24.1 вузла). Бойова кар'єра цього рейдера, що тривала лише трохи більше трьох місяців, була настільки успішною, що він назавжди залишив за собою місце у військово-морській історії. Картина художника А. Берджесса - "Емден, що горить" Тридцять першого липня 1914 року «Емден» залишив порт Ціндао – німецьку військово-морську базу в Китаї. Було очевидно, що до вступу у війну найбільших європейських держав залишилися лічені дні, і капітан німецького крейсера Фон Мюллер вважав за краще зустріти її у відкритому морі. Другого серпня команда «Емдена» дізналася про те, що Німеччина оголосила війну Росії і наступного дня, дізнавшись про те, що Франція приєдналася до Росії, капітан німецького крейсера Фон Мюллер почав полювання за судами союзних держав. Крейсер "Емден" Четвертого серпня поблизу острова Цусіма "Емден" зустрів російський пароплав "Рязань" водотоннажністю 3500 тонн, що прямував до Нагасакі. «Рязань», на борту якої знаходилося близько 80 пасажирів і трохи вантажу, намагалася уникнути погоні у води нейтральної Японії, посилаючи по радіо сигнали про допомогу до Владивостока. Заглушивши радіосигнали російського пароплава, "Емден" після годинної погоні наздогнав його і змусив зупинитися серією з 12 попереджувальних пострілів. Коли на борт «Рязані» піднявся офіцер призової команди Юліус Лаутербах, російський капітан спробував зобразити повне незнання. німецької мовиОднак Лаутербах, сміючись, нагадав йому, що лише місяць тому вони жваво розмовляли в одному з барів Ціндао... для подальшого використання як допоміжний рейдер. Згодом німці встановили на «Рязані» вісім 4-дюймових гармат, знятих зі старого канонерського човна «Корморан», і укомплектували новоспечений рейдер командою цього ж судна. 27 серпня 1914 року його включили до тихоокеанської ескадри графа фон Шпеє під ім'ям «Корморан II»*. Не досягнувши будь-яких результатів, новий рейдер був інтернований в грудні того ж року в порту Гуам. Дванадцятого серпня російські крейсери «Аскольд» і «Перли», які свого часу брали участь у морських битвах російсько-японської війни , були приєднані до англо-французької ескадри під командуванням адмірала Жеррама, основним завданням якої були пошук та знищення німецьких крейсерів. Російські кораблі взяли участь у полюванні на вугільників ескадри фон Шпеє та конвоюванні англійських та французьких транспортів… «Емден» тим часом захоплював та топив один транспорт за іншим. Двадцять другого вересня рейдеру вдалося обстріляти індійський порт Мадрас і завдати серйозної шкоди його нафтосховищам. Внаслідок обстрілу загинули 5 та отримали поранення 12 портових робітників. Двадцять шостого жовтня 1914 року "Перли" прибув до Пенанг (острів біля північно-західного узбережжя Малаї) на стоянку для чищення котлів. Всупереч раді адмірала Жеррама, який попереджав про необхідність вжиття запобіжних заходів, капітан «Перли» Черкасів 27 жовтня залишив крейсер, щоб провести ніч на березі. Торпедні апарати крейсера були незаряджені, біля гармат було складовано лише 12 снарядів. Кількість моряків на вахті була не більше, ніж зазвичай… Крейсер "Перли" Капітан «Емдена» тим часом правильно розрахував, що крейсерам союзної ескадри доведеться час від часу заходити в порти для ремонту та поповнення запасів води та вугілля. Найбільш зручним місцем для стоянки була бухта Пенанг, і фон Мюллер вирішив зазнати успіху. Вранці 28 жовтня 1914 року «Емден», що несе фальшиву трубу та замаскований під британський крейсер «Yarmouth», увійшов до бухти Пенанг. Єдиним великим військовим кораблем, що стоїть на якорі, були «Перли», повернутий лівим бортом до входу в бухту. О 5.13 «Емден» підняв німецький прапор і відкрив вогонь, а о 5.18 з відстані приблизно 360 метрів випустив першу торпеду, яка вибухнула в кормовій частині корпусу російського крейсера. Половина снарядів «Перли» була складована біля кормової зброї, яка вийшла з ладу, коли на неї впала рятувальна шлюпка, зірвана розривом ворожого снаряда. Ще шість снарядів було складено біля гармати N2 правого борту. Гарматний розрахунок перетягнув снаряди до носової зброї і відкрив вогонь у відповідь, але безуспішно – один із снарядів пролетів над «Емденом» і потрапив у вантажне судно, що стояло на якорі. О 5:28, розвернувшись на 180 градусів, німецький крейсер випустив ще торпеду з апарату лівого борту приблизно з 700 метрів. Потраплення цієї торпеди виявилося фатальним для «Перли» - крейсер вибухнув, переломився навпіл і затонув. Вісімдесят дев'ять російських моряків загинули, 143 дістали поранення. Загибель «Перли» дорого обійшлася двом його офіцерам – капітану Черкасову та старшому лейтенанту Кулібіну. За злочинну недбалість вони були засуджені до тюремного ув'язнення (3.5 та 1.5 року відповідно) та позбавлені офіцерських звань, нагород та дворянських звань. У бухті знаходився і французький канонерський човен «D'lberville». Вона почала обстрілювати «Емден», але той ухилився від бою, бо його сигнальники побачили за кілька кілометрів від входу до гавані військовий корабель, який спочатку прийняли за крейсер. Вирішивши, що невелика канонерка від нього нікуди не втече, фон Мюллер сконцентрував увагу на більшому ворожому кораблі. Це був французький міноносець «Mousqet», який досить безтурботно наближався до входу в бухту. Коли дистанція між ним та «Емденом» зменшилася приблизно до двох миль, «Емден» дав залп усім бортом. Тільки тепер на міноносці зрозуміли, з ким їм довелося зустрітись. Mousqet круто повернув ліворуч і дав повний хід, намагаючись піти, але було пізно. За спогадами старшого офіцера «Емдена» Х. Мюкке, вже на третьому залпі німецькі моряки помітили п'ять попадань до корпусу ворожого судна. Потім пролунав страшний вибух, мабуть, від детонації одного з льохів, і густа хмара диму та вугільного пилу огорнула всю задню половину міноносця. Французькі моряки встигли випустити по Емдену дві торпеди і кілька снарядів, але було вже пізно - через десять хвилин після початку бою Mousqet затонув. Долю свого корабля розділив капітан, який отримав кілька поранень... Коли до місця загибелі міноносця підійшли рятувальні катери з «Емдена», французькі моряки, налякані розповідями про жорстоке поводження німців з військовополоненими, намагалися піти вплав, хоча дістатися до берега не було жодної надії. Німцям вдалося підібрати 36 французьких моряків. Тим часом сигнальники "Емдена" помітили ще один міноносець, що виходить із бухти. Він спробував погнатися за німецьким крейсером, але той залишив його за стіною тропічного дощу. Серед врятованих французьких моряків було багато поранених. Німці надали їм медичну допомогу, але троє поранених померли на борту німецького крейсера і були поховані в морі з військовими почестями. У церемонії похорону брав участь взвод команди «Емдена» у парадній формі, рушнична варта та всі офіцери. Фон Мюллер вимовив французькою невелику промову - лицарське ставлення ворогуючих сторін один до одного в роки Першої Світової війни було звичайним явищем ... Пізніше, вже після того, як німці висадили полонених на берег у порту Сабан, ще один поранений французький офіцер помер у береговому госпіталі . На «Аскольді» дізналися про трагедію «Перли» у Бомбеї, куди він 31 жовтня навів чергові транспорти з Коломбо. Моряки крейсера важко переживали загибель товаришів, із якими багато років служили разом у Сибірської військової флотилії. Але Аскольду не судилося помститися за смерть товаришів, хоча він не раз виходив у море на пошуки німецького рейдера. Після потоплення "Перли" та "Mousqet" "Емден" крейсував у водах Індійського океану ще близько двох тижнів. Загалом він записав на свій рахунок 22 потоплених і захоплених судна. Пасажири та команди торгових судів при цьому не постраждали – з ними поводилися виключно великодушно і за першої нагоди переправляли на берег. Рейдерська активність «Емдена» перетворилася на серйозну проблемудля флотів союзних держав. Крім матеріальних збитків, вона підривала і престиж британських, французьких та російських моряків, які протягом двох місяців не могли відловити настирливий німецький рейдер. Проте, незабаром «Емден» занапастила неминучий випадок… Рано вранці дев'ятого листопада 1914 року капітан «Емдена» Фон Мюллер висадив диверсійну партію на острів Кокос з метою знищення місцевої радіостанції. Військовий контингент острова зафіксував закодовані радіосигнали німецького рейдера і незабаром помітив незнайоме судно, що наближається. Радист встиг передати сигнал тривоги, після чого радіостанція острова замовкла. Сигнал SOS, переданий радистом острова Кокос, був прийнятий суднами конвою. Командир японського крейсера «Ібукі» звернувся із проханням надати йому честь вирушити на допомогу гарнізону острова, але капітан британського крейсера«Сілвер», який очолює конвой, не ризикнув залишити конвой без цього потужного броненосного крейсера . Він передав по радіо наказ австралійському крейсеру «Сідней», який був ближче за інші союзні судна до острова (приблизно в 80 км) йти до нього на повній швидкості. «Сідней» - найновіший крейсер водотоннажністю 5700 тонн, був побудований 1913 року в Шотландії і передано британським флотом австралійському. Більшість його досвідчених моряків складали британці, і, крім того, до команди входили близько 60 австралійців, які проходили на судні бойову підготовку... Крейсер "Сідней" О 9.15 ранку сигнальщик доповів Фон Мюллеру, що на горизонті видалося чотиритрубне судно. Капітан «Емдена» зрозумів, що він має бій з одним із крейсерів союзників. Часу залишалося настільки мало, що йому довелося залишити на березі диверсійну групу і вийти в море назустріч ворожому судну, що наближалося. Фон Мюллер почував себе досить впевнено, оскільки спочатку прийняв «Сідней» за легкий британський крейсер «Ньюкасл». Насправді, австралійський крейсер перевершував німецького опонента у швидкості (27 вузлів), броньовому захисті та озброєнні: він ніс вісім шестидюймових гармат, що стріляють 100-фунтовими снарядами. Снаряди швидкострільних 4.1-дюймових знарядь Емдена важили лише 38 фунтів. Капітан «Сіднея» Глоссоп прийняв рішення відкрити вогонь з дистанції приблизно 8.5 кілометрів, тому що виходячи з наявної технічної інформації вважав, що на такій відстані він буде поза досяжністю знарядь «Емдена». Однак перші снаряди німецького крейсера впали у воду всього за 180 метрів від «Сіднею» вже тоді, коли відстань до «Емдену» була близько 9.5 кілометрів. Так о 9.40 ранку розпочався бій між двома крейсерами. Спочатку успіх супроводжував артилеристам «Емдена»: їхні снаряди пошкодили палубні надбудови «Сіднея», кілька матросів було вбито та поранено. Проте, минуло лише кілька хвилин, і важкі снаряди «Сіднея» почали завдавати німецькому крейсеру одного серйозного пошкодження за іншим: було зруйновано радіостанцію, виведено з ладу кермо та далекоміри. Передня труба і щогла були знесені вибухами і впали за борт, забравши з собою вежу управління вогнем. У команді було багато вбитих і поранених, і їх не було ким замінити, оскільки три офіцери і сорок моряків з диверсійної групи залишилися на березі. Через 40 хвилин після початку бою обидві станції управління вогнем на «Емдені» було зруйновано. Корабель горів, але продовжував відповідати вогнем на вогонь. До 11 години на німецькому крейсері діяла лише одна зброя. Фон Мюллер вирішив вийти з бою і викинути корабель на рифи для порятунку членів команди, що вціліли. «Сідней» спробував відсікти «Емдену» шлях до порятунку і з дистанції приблизно 5 кілометрів дав останній залп, але було пізно - через 15 хвилин корабель сів на рифи. Глоссоп залишив безпорадний «Емден» у спокої і попрямував до вуглевозу «Буреск», що знаходився поблизу від місця бою - британського судна, раніше захопленого «Емденом» на шляху з Австралії до Великобританії. Однак коли призова команда піднялася на борт транспорту, було вже пізно – німецькі моряки відкрили кінгстони і корабель швидко затонув. О 4-й годині дня «Сідней» повернувся до «Емдену». Йому довелося дати ще два залпи по безпорадному німецькому крейсеру, перш ніж на його щоглі з'явився білий прапор. Перемога коштувала команді «Сіднея» 4 убитих та 12 (за іншими даними, 8) поранених членів команди. Втрати команди «Емдена» були набагато важчими – 8 офіцерів та 126 моряків убито, 65 поранено (за іншими даними, 8, 111 та 52 відповідно). Так закінчилася карколомна кар'єра німецького рейдера (на фото справа - руїни "Емдена"). У своїй доповіді в Британське Адміралтейство капітан Глоссоп високо оцінив поведінку та дії 60 молодих австралійських моряків, які проходили підготовку на його крейсері. У цьому бою отримав бойове хрещення королівський австралійський військово-морський флот, а крейсер «Сідней» розрахувався за загиблих російських та французьких моряків та за потоплені «Емденом» кораблі.

HMAS Sydney

Історичні дані

Загальні дані

ЕУ

реал

док

Бронювання

Озброєння

Однотипні кораблі

Загальні відомості

HMAS Sydneyстав першим збудованим легким крейсером типу Amphion(через що його іноді називають тип Сидней). Що характерно, HMAS Sydneyбув закладений через кілька днів після закладання першого корабля цього типу. HMS AmphionАле ввійшов до ладу майже на рік швидше за своїх систершипів за рахунок більш якісної роботи верфі. Цікавим фактом також є те, що корабель був закладений під ім'ям HMS Phaetonі призначався для служби у ВМС Великобританії, але в процесі будівництва було передано ВМС Австралії та перейменовано на HMAS Sydney. В обмін на 3 крейсери типу AmphionАвстралія передала метрополії гідроавіаносець HMAS Albatross .

Корабель також називають Сидней (II)тому що це був другий корабель австралійського флоту з таким ім'ям. Крім цього корабля ім'я Сиднейносили:

1. HMAS Sydney (1912)- легкий крейсер типу Town
2. HMAS Sydney (1948)(при закладці - HMS Terrible) - авіаносець типу Majestic
3. HMAS Sydney (1980)- фрегат типу Adelaide

19 листопада 2015 р. було закладено черговий корабель HMAS Sydney- есмінець типу Hobart, який має набути ладу до 2020 р.

Історія створення

Попередники

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

HMAS Sydneyстав першим австралійським кораблем, оснащеним гідролокатором Type 125 британського виробництва. Також на борту були 4×47-мм скорострільних салютних знарядь Hotchkiss.

Модернізації та переобладнання

Влітку 1940 року корабель пройшов незначну модернізацію – число 7.62-мм кулеметів Lewis було скорочено до 9, а 7.62-мм кулемети Vickers та 47-мм салютні знаряддя Hotchkiss було знято. У грудні 1940 року в рамках невеликого ремонту на крейсері було встановлено обладнання для розмагнічування.

Історія служби

Передвоєнний період

• HMAS Sydneyповністю завершив випробування та вийшов із Портсмута 29 жовтня 1935 року. Відразу після виходу з порту він отримує наказ йти до Гібралтару для з'єднання з 2-ю ескадрою крейсерів британського флоту, завданням якої було забезпечення дотримання економічних санкцій проти Італії.
• У січні 1936 року крейсер пройшов технічне обслуговування в Олександрії, а в березні HMAS Sydneyбув перепідпорядкований 1-й ескадрі крейсерів, де він, як і раніше, стежив за дотриманням санкцій проти Італії та брав участь у навчаннях британського флоту.
• У зв'язку зі спадом напруженості 14 липня 1936 крейсер відправився в Австралію, прибувши в порт Фрімантл в кінці липня. 8 серпня корабель відвідав Мельбурн, а 11 серпня – побував у Сіднеї, на честь якого було названо.
• В Австралії крейсер проводив більшу частину часу на навчаннях та у тренувальних походах. На початку серпня 1939 року HMAS Sydneyперебував у порту Дарвін. У зв'язку з загостренням обстановки у світі (що стало початком Другої світової війни), крейсер отримав наказ прибути до Фрімантла, куди він прибув 22 серпня 1939 року.

Служба на початку Другої світової війни

HMAS Sydneyу порту Фрімантл, 1939 р.

На момент вступу Великобританії до Другої світову війну, 3 вересня 1939 року, HMAS Sydneyзнаходився на своїй базі у порту Фрімантл. Його екіпаж було переведено на штат воєнного часу та збільшено до 645 осіб. Першими бойовими завданнями HMAS Sydneyбули патрулювання та супровід судів в австралійських водах.

Крейсер брав участь у патрулюванні Індійського океану до кінця 1939 року, поки не отримав наказ повернутися до Сіднея для обслуговування в доку та різдвяної стоянки. 8 лютого 1940 року корабель знову прибув на бойове чергування до західних берегів Австралії. З лютого по квітень 1940 року корабель супроводжував конвої біля узбережжя Австралії та Індійському океані.

1 травня 1940 р. HMAS Sydneyповернувся до Фрімантла після супроводу чергового конвою і отримав наказ на максимальній швидкості вирушити до Коломбо. Зупинившись у Сінгапурі на дозаправку, корабель прибув до Коломбо 8 травня 1940 р. Проте вже 12 травня він отримав наказ йти до Середземного моря, а 26 травня – прибув до Олександрії, де приєднався до британських сил на Середземному морі.

Служба на Середземному морі

На початку червня 1940 р. HMAS Sydneyбрав участь у навчаннях 7-ї ескадри крейсерів, де швидко отримав репутацію добре підготовленого і головне - удачливого корабля. 10 червня 1940р. Італія оголосила війну Великій Британії. HMAS Sydneyв цей час перебував в Олександрії та отримав наказ негайно вийти в море для пошуку італійського флотута забезпечення безпеки судноплавства у східній частині Середземного моря та Егейському морі. За час патрулювання корабель так і не зустрівся із супротивником.

21 червня 1940р. HMAS Sydneyвперше брав участь у бойових діях – обстрілі італійського порту Бадрія. Артилерія корабля протягом 22 хвилин обстрілювала військову базу. У той же час, запущений з борту корабля гідроплан Supermarine Walrus був помилково атакований британською авіацією. Пілот ТМ. Price зумів посадити літак, але він уже не підлягав відновленню.

22 червня Франція підписала перемир'я з Німеччиною, що означало, що французькі кораблі мали бути роззброєні під наглядом німецьких та італійських сил. Командування британського флоту наказало не допустити переходу французького флоту на бік Німеччини за всяку ціну. В Олександрії, де на той час перебував HMAS Sydney, Весь британський флот отримав наказ навести гармати на французькі кораблі і бути готовими відкрити вогонь. Однак конфлікт вдалося вирішити мирним способом, французькі кораблі були роззброєні та скоротили свої екіпажі до 30%.

28 червня 1940 року HMAS Sydneyбрав участь у переслідуванні трьох ворожих есмінців, виявлених союзною авіацією. Зрозумівши, що їм не уникнути переслідування, командир есмінця Esperoпожертвував своїм кораблем щоб дати можливість решті двох есмінців піти. Після довгого бою HMAS Sydneyпотопив Esperoі, підібравши 47 італійських моряків, що вижили, вирушив до Олександрії. 30 червня корабель був атакований італійською авіацією та вкотре підтвердив репутацію щасливого корабля, не отримавши жодних пошкоджень.

9 липня 1940р. HMAS Sydneyбрав участь у бою біля Калабрії, де діяв разом з рештою крейсерів 7-ї ескадри.

18 липня HMAS Sydneyвийшов із Олександрії разом із есмінцем HMS Havockу напрямку Афін, де вони повинні були приєднатися до флотилії британських есмінців в Егейському морі та захищати від італійського флоту північний берег о. Крит. 19 липня радар HMAS Sydneyвиявив 2 італійські крейсери, які намагалися уникнути зіткнення з британським флотом. Як з'ясувалося пізніше, італійські крейсери Bartolomeo Colleoniі Giovanni delle Bande Nereйшли до Лівії з вантажем палива та боєприпасів, розміщених прямо на палубах. Італійські корабліпідозрювали присутність британських есмінців і вирішили повернути назад до берегів Італії, коли раптово зіткнулися з HMAS Sydneyі есмінцями, які його супроводжували. HMAS Sydneyзумів потопити Bartolomeo Colleoniі серйозно зашкодити Giovanni delle Bande Nereпрактично не отримавши пошкоджень. Цей бій увійшов в історію як бій у мису Спаду.

Після цієї знаменної битви крейсер до кінця 1940 виконував завдання з патрулювання та супроводу конвоїв. Так, 27 липня 1940р. корабель разом з HMS Neptuneбрав участь у потопленні італійського танкера Ermioni, а 3-4 вересня 1940р., замаскований під італійський легкий крейсер типу Condottieri, обстрілював з моря авіабазу в Скрапанто

Після невеликого ремонту, проведеного на Мальті, 8 січня 1941 крейсер отримав наказ повертатися до узбережжя Австралії. У планах було провести масштабну модернізацію крейсера (переважно вона полягала у посиленні ППО) та провести ротацію австралійських кораблів у Середземному морі. Безпосереднім завданням крейсера було захищати узбережжя Австралії від німецьких рейдерів і японського флоту. По дорозі HMAS Sydneyкілька разів залучався до супроводу торгових судів та пошуку німецьких рейдерів в Індійському океані. 5 лютого корабель прибув на свою базу до порту Фрімантл.

За 8 місяців служби у Середземному морі команда крейсера втратила лише одного моряка, який помер через хворобу.

HMAS Sydneyу бойовому камуфляжі

Служба біля берегів Австралії

Корабель у камуфляжі станом на серпень 1941р.

• 9 лютого 1941 року крейсер прибув до Сіднея, де його екіпаж зустрічали як героїв. Після короткого ремонту, HMAS Sydneyвирушив у Фрімантл 27 лютого 1941р. і отримав завдання супроводжувати конвої та проводити патрулювання в Індійському океані.
• 19 квітня 1941р. корабель доставив австралійську делегацію до Сінгапуру на секретну зустріч представників Британської Співдружності, Голландської Ост-Індії та США.
• Вже 15 травня 1941р. крейсер знову прибуває до Сінгапуру, тепер уже із завданням супроводу транспортних суден, які доставляли війська до Сінгапуру.
• Все літо 1941р. HMAS Sydneyзаймався супроводом конвоїв в Індійському океані.
• 19 вересня 1941 р., після фарбування в новий камуфляж, крейсер вийшов із Мельбурна у Фрімантл із завданням патрулювання західного узбережжя Австралії.
• Протягом жовтня 1941р. крейсер пройшов все західне та північне узбережжя Австралії, супроводжував конвої, провадив розвідку мінних полів.

Нарешті, 17 листопада крейсер отримав наказ повернутися до Фрімантла, куди він мав прибути увечері 20 листопада.

Загибель

Схема бою

19 листопада 1941р. крейсер зустрівся з невідомим торговим судном, яке йшло зі швидкістю 14 вузлів у напрямку узбережжя Австралії. Командир крейсера припустився неприпустимої помилки і наблизився до невідомого судна, яке представилося голландським транспортом. Straat Malakka, на відстані 1,3 км. Майже годину кораблі обмінювалися прапорними сигналами, поки о 17:30 не стало зрозуміло, що невідоме судно - німецький допоміжний крейсер. Kormoran .

Після півгодинного бою на ближній дистанції супротивники розійшлися. Kormoranотримав серйозні пошкодження машинного відділення, крім того на кораблі почалася пожежа, яка загрожувала льохам з боєприпасами, тому о 18:25 командир наказав команді покинути корабель. Члени команди, що вижили Kormoranзаявляли, що бачили на горизонті заграву від пожежі на борту HMAS Sydneyдо 22:00.

Як з'ясувалося пізніше, HMAS Sydney, отримавши важкі пошкодження, зберіг керованість і намагався підійти до берега, але в певний момент втратив плавучість, перекинувся на лівий борт і затонув.

З 645 членів команди, які на той момент перебували на борту, не вижив ніхто. Це була найбільша втрата австралійського флоту за всю його історію, а HMAS Sydneyстав найбільшим кораблем союзників, які загинули разом із усією командою, під час Другої світової війни.

Пошуки останків HMAS Sydney

Останки крейсера (комп'ютерна реконструкція)

Після того як минули всі можливі терміни прибуття корабля до Фрімантла, командування австралійського флоту почало пошуки зниклого крейсера. 26 листопада HMAS Herosвиявив пошкоджену порожню рятувальну шлюпку, яка була упізнана як шлюпка з HMAS Sydney.

Однак, загадковою ця історія була тільки для обивателя, бо і в англійській та німецькій військово-історичній літературі подробиці цього інциденту були наведені ще в 1950-і роки. Мало того, ці книги незабаром були перекладені російською мовою, але практично не відомі широкому читачеві.

Тому, хоча й була низка публікацій у популярних виданнях, візьму на себе сміливість на підставі аналізу кількох таких джерел та останніх даних, отриманих при обстеженні затонулого крейсера, спробувати детальніше висвітлити цей унікальний випадок.

Для порушення британського судноплавства німецьке морське командування на початковому етапіДруга світова війна широко використовувала допоміжні крейсери. Ці кораблі, виходячи завдання, маскувались або під торгове судно нейтральної країни, або навіть під судно противника. На них потай розташовувалась артилерія середнього калібру, а іноді рейдери озброювалися навіть торпедними апаратами та розвідувальними літаками. Все вільне місце займалося запасами, необхідні багатомісячного безперервного плавання. На посаду командирів підбиралися сміливіші і винахідливіші офіцери, а екіпажі комплектувалися, як правило, тільки з добровольців.

Допоміжний крейсер "Корморан" перед виходом у рейд

Одним із таких рейдерів став допоміжний крейсер "Корморан" (HSK-8 "Kormoran"). У мирний час судно називалося "Штейєрмарк" ("Steiermark") і належало кампанії "Гапаг". Це був зовсім новий дизель-електрохід водотоннажністю 9500 т, який мав максимальну швидкість в 18 вузлів і міг пройти 70 000 миль 10-вузловим ходом. Після свого перетворення на допоміжний крейсер, він був озброєний шістьма сучасними 150-мм та одним 75-мм морськими знаряддями, чотирма 40-мм, двома 37-мм та п'ятьма 20-мм зенітками та шістьма торпедними апаратами.

У трюмах, крім запасів, зберігалося 280 якірних і 40 донних мін, а також два літаки-розвідники «Arado» Ar-196 (у розібраному вигляді). Екіпаж налічував 18 офіцерів та 391 матросів та старшин.

3 грудня 1940 року під командуванням капітана 2 рангу Теодора Антона Детмерса (Theodor Anton Detmers; 1902-1976) "Корморан" вийшов з Кіля в море для боротьби з торговим флотомсупротивника в центральній частині Атлантичного та південної частини Індійського океанів.

Після того як йому пощастило прорватися через Датську протоку, рейдер попрямував до центральної частини Атлантики, де 6 січня 1941 року і зустрів свою першу жертву - грецьке судно "Антонісом" ("Antonis"; 3729 брт, 1915 р.) компанії "Лемос". Зблизившись до трьох кілометрів, німці зажадали зупинитися та не користуватися радіо. Абордажна команда встановила, що пароплав віз 4800 т вугілля з Кардіффа до Розаріо (Уругвай) британським фрахтом. З кутника перевезли на допоміжний крейсер 29 осіб, 7 овець, запаси продовольства та кілька знайдених на борту кулеметів із боєприпасами до них. Потім "Антоніс" пустили на дно підривними зарядами.

Через 12 днів уночі він потопив великий англійський танкер "Бритіш Юніон" ("British Union"; 6987 брт, 1927). Капітан танкера Л. Еттхілл вступив у бої та став передавати сигнали лиха. Тоді німці відкрили вогонь на поразку. Англійці зуміли у відповідь зробити лише чотири постріли з єдиної гармати. Гірка правда полягала в тому, що все озброєння танкера було набагато старше самого судна і обслуговувалося членами екіпажу, які мали досвід поводження з подібною зброєю лише в рамках одноденного курсу, який спішно проведено під час стоянки в порту, тому «бій» закінчився швидко. Коли команда почала спускати шлюпки, рейдер припинив стрілянину, прийняв англійців на борт і добив торпедою судно. Британський допоміжний крейсер «Арава» («Arava»), що знаходився зовсім неподалік, помітив гарматні спалахи і поспішив до місця бою, але німцям вдалося піти. 29 січня "Карморан" потопив англійські судна "Африк Стар" ("Afric Star"; 11 900 брт, 1926 р.), і "Юрилокус" ("Eurylochus"; 5723 брт, 1912 р.). Останнє мало на борту найцінніший військовий вантаж – бойові літаки, з якими йшло у Такараді. Обидва потоплені судна встигли дати радіограми про напад. Командувач морськими силамиу Фрітауні негайно вислав для обстеження району важкі крейсери «Норфолк» (HMS «Norfolk») та «Девоншир» (HMS «Devonshire»). Однак рейдер і цього разу зумів вислизнути і попрямував до Південної Атлантики на рандеву з танкером «Нордмарк» («Nordmark»). З нього рейдер перекачав 1339 т палива, у напрямку на танкер пройшли 170 полонених.

Командир «Корморана» Теодор Антон Детмерс, фото зроблено у полоні, він уже з погонами капітана 1 рангу та з Лицарським хрестом

25 лютого 1941 року в Південній Атлантиці «Карморан» зустрівся з двома німецькими підводними човнами U-37 та U-65, яким передав пальне та продовольство. 15 березня відбулося тривале рандеву з U-124, командир капітан-лейтенант Георг-Вільгельм Шульц (Georg-Wilhelm Schulz; 1906-1986), на човен передали торпеди, запаси та паливо. Підводники, вже понад 30 днів замкнені у сталевій «коробці», в цей час змогли повною мірою відчути комфорт на борту великого корабля, не тільки прийнявши душ, а й викупавшись у басейні, спорудженому на палубі «Корморана», а потім насолодитися обідом із свіжих продуктів, пива та перегляду фільмів.

«Корморан», знімок зроблений з підводного човна U-124

22 березня рейдер потопив невеликий англійський танкер «Агніта» («Agnita»; 3552 брт, 1931 р.), а ще через три дні, захопив великотоннажний танкер «Кенадоліт» («Canadolite»; 11 309 брт, 1926 р.) бензину, який відправив до Бордо як призове судно. Під командою лейтенанта Х. Бло (Henrik Blo) танкер благополучно досяг гирла Жиронди 13 квітня.

На початку квітня рейдер зустрівся з двома допоміжними судами постачання, поповнив запаси, передав полонених та знову повернувся до колишнього району. Тут 9 та 12 квітня 1941 року йому попалися ще дві жертви. Британський суховантаж «Крафтсмен» («Craftsman»; 8022 брт, 1922) і грецький лісовоз «Ніколаос Д. Л.» («Nicolaos D.L.»; 5486 брт, 1939). Однак по-справжньому «заворушились» і союзники. Тому, наляканий активністю англійських кораблів, що посилилася, Детмерс попросив рішення закінчити бойові діїу Північній Атлантиці, що тривали чотири з половиною місяці, протягом яких він знищив або захопив 8 суден загальним тоннажем 58 708 т, і попрямувати на південь.

Через шість днів рейдер прибув до свого нового району. Але успіх відвернувся від німців, перші чотири тижні пошуків не принесли їм успіху. 24 червня 1941 року «Корморан» знаходився за 200 миль на південний схід від Мадраса, перед входом у порт якого він мав намір виставити міни. Військовий корабель, що з'явився на горизонті, змусив відмовитися від цього наміру і поспішно ретируватися. Оскільки в районі Калькутти, обраної як другої мети, на той момент лютував ураган, то Детмерс вирішив тимчасово відмовитися від постачання загороджень і попрямував на південний схід, йдучи з Бенгальської затоки. Міни залишилися на борту, зігравши згодом фатальну роль у долі корабля.

Через два дні німцям вдалося потопити ще два судна (югославське та англійське) «Велебіт» («Velebit»; 4135 брт, 1911 р.) та «Маріба» («Mareeba»; 3472 брт, 1921 р.), довівши загальний тоннаж своїх жертв до 64 333 т. Зроблений рейд до островів Ява та Суматра не дав результатів. Тому командир «Карморана» попрямував у район на схід від Мадагаскару, де за три місяці до цього інший німецький рейдер виявив багато привабливих цілей.

Після тижневого патрулювання у вказаному районі німці нарешті змогли наздогнати одне грецьке судно «Стаматіос Г. Ембірікос» («Stamatios G. Embiricos»; 3941 брт, 1936). Усього за 5 місяців плавання в Індійському океані рейдер потопив лише 3 корабля загальною водотоннажністю 11 566 т. Наприкінці вересня 1941 року він зустрівся з судном постачання «Кульмерланд» («Kulmerland»), яке доставило з Японії продовольство та паливо.

Поповнивши запаси та здавши полонених, німці пішли до берегів Західної Австралії. Командир допоміжного крейсера, природно, не знав, що англійське адміралтейство ввело в дію систему розпізнавання шляхом нанесення на планшет місцезнаходження всіх дружніх торгових суден та забезпечення їх індивідуальними секретними розпізнавальними сигналами.

Рейд в австралійських водах у перші дні не приніс результатів. Нарешті, 19 листопада 1941 року о 16 год. 00 хв. вахтові сигнальники доповіли про появу на горизонті верхівок щоглів та легкого серпанку. Море було спокійним, віяв невеликий вітерець, небо ясне, видимість просто дивовижна. Карморан пішов на зближення, теж зробило і зустрічне судно. За кілька хвилин командир зумів у бінокль розглянути характерний силует двотрубного військового корабля. Детмарс заглянув у довідник-визначник і похолов: до його судна наближався легкий австралійський крейсер «Сідней» (HMAS «Sydney»).

Перед самою війною, у 1937 році, у складі британського флоту з'явилися крейсери «Фаетон» («Phaeton»), «Амфіон» («Amphion») та «Апполо» («Appolo»), невдовзі переведені до складу австралійського флоту та перейменовані відповідно у "Сідней" ("Sydney"), "Перт" ("Perthes") і "Хобарт" ("Khobart"). Це були досить великі кораблі довжиною 170 м і водотоннажністю 6985 т. Чотири парові турбіни сумарною потужністю 72 000 л. с. дозволяли розвивати швидкість до 325 вузла. Озброєння складалося з восьми 152-мм гармат у чотирьох вежах, чотирьох 102-мм універсальних гармат у палубних установках і восьми 40-мм зеніток. Броньовий пояс мав товщину 102-52 мм, палуба прикривалася 51-мм бронею, а вежі 25-мм.

З наведених технічних характеристик видно, що крейсер «Сідней» був як повноцінним, а й дуже гідним представником свого класу. Тому зовсім незрозуміло, чому досить об'єктивний, відомий англійський військово-морський історик Стефен Уентворт Роскілл (Roskill Stephen Wentworth; 1903-1982) у своїй капітальній 3-томній праці «Флот і війна» скромно називає «Сідней» ескорт т. 1 стор 537).

Детмарс добре розумів, що у відкритому бою із сучасним крейсером його судно буде миттєво потоплено, тому вирішив використати маленький шанс – спробувати обдурити супротивника. Знаряддя та інші предмети військового призначення були ретельно замасковані. Після кожного нападу німці за допомогою спеціальних щитів змінювали контури надбудов, відтінок забарвлення і навіть іноді ставили фальшиву трубу. Першокласна радіоапаратура найсучаснішого типу дозволяла не лише тримати надійний зв'язок з Німеччиною, а й вести прослуховування ворожих переговорів, унаслідок чого командир «Корморана» чудово знав, які суди союзників перебувають у цьому районі, і вибирав найправдоподібнішу легенду прикриття. На даний момент він видавав себе за голландське торгове судно "Страат Малакка" ("Straat Malakka"). Австралійські води були ще практично не зворушені війною, а раптом крейсер кудись поспішає, тому обійдеться лише поверховим опитуванням і не витрачатиме час на повний огляд.

Бойовий корабель водночас невблаганно наближався, о 16 год. 30 хв. з нього було прийнято першу команду: «Подати свій розпізнавальний сигнал». Німці виконали наказ, продовжуючи слідувати колишнім маршрутом. Зблизившись на 1800 м, Сідней ліг на паралельний курс, намагаючись встановити справжню національну належність виявленого судна. Командир австралійського крейсера капітан 1 рангу Джозеф Бернет (Captain Joseph Burnett; 1899-1941) неодноразово намагався запросити у «торговельного судна» його розпізнавальні знаки, але німецький капітан усіляко тягнув час. Пильність австралійської команди була низькою, схоже, командир «Сіднея» вірив, що перед ним голландський «Страат Малакка» і просто формально виконував наказ про огляд всіх суден.

Тоді німці, продовжуючи гру, заповнили ефір закликами про допомогу: «Мирний корабель переслідується ворожим рейдером! Допоможіть хто може!». Однак це не справило жодного враження, і була команда: «Застопорити машини». Детмерс виконав і цей наказ, оскільки чітко розумів, що у разі бою краще мати справу з нерухомим ворогом, бо тільки тоді з'явиться шанс відзначитись у його торпедистів.

Кораблі зупинилися, і в цей момент австралійці вимагали підняти секретний сигнал розпізнавання. На рейдері зрозуміли, що гра програна, але Детмерс максимально тягнув час, бо його високобортне судно під дією вітру дрейфувало у бік присадкуватих. бойового кораблящо скорочувало і так невелику дистанцію між ними. Нарешті, на крейсері почали втрачати терпіння, і наказ набув вигляду ультиматуму. Судна зблизилися вже на 1100 метрів і німці вирішили, що настав час переходити до справи.

Досвідчений морський офіцер(На флоті з 1921 року) командир рейдера востаннє оцінив обстановку. Вигляд ворожого корабля вселив йому деяку надію на те, що його становище не таке вже й безнадійне. На бойових постах було небагатолюдно, і хоча дві носові вежі головного калібру «про всяк випадок» були націлені на обстежуване судно, інші артилерійські розрахунки були відсутні на своїх місцях, а на палубі було багато «публіки, що святкується». Зважаючи на все, навіть не було зіграно «бойову тривогу». Детмарс гарячково розмірковував, куди направити перший залп, спробувати знищити носові вежі, чи дезорганізувати управління кораблем, збивши командирський місток, де добре проглядалася велика група офіцерів? За відкидними, маскувальними щитами в страшній напрузі застигли гарматні розрахунки. Цілі вони не бачили, але прилади керування вогнем видавали всі необхідні для стрілянини дані.

Нарешті, рішення ухвалене: здійнялися сирени, впали маскувальні щити, на щоглі злетів нацистський прапор. Перший залп приніс німцям великий успіх: на крейсері було практично зруйновано командирський місток із постом управління вогнем артилерії. Розрахунки Детмерса повністю виправдалися, залп у відповідь австралійців дав великий переліт (це з 1100 м!). Проте німці своїм другим залпом буквально знесли у крейсера носові вежі. Майже одночасно одна з випущених «Кормораном» торпед утворила пробоїну в районі містка ворожого корабля, і Сідней різко осів на ніс. Зважаючи на все, торпеда сильно пошкодила рухову установку. Ще один залп німців знищив бортовий літак та всі суднові шлюпки, крейсер спалахнув як смолоскип. Близька дистанція дозволила команді рейдера пустити в хід автоматичні зенітки, тим самим не дозволивши Сіднею скористатися відкрито встановленим на надбудовах озброєнням.

Замішання австралійців було не надто довгим. «Сідней» нарешті зібрався і відповів по-справжньому: два шестидюймові снаряди, випущені з кормової вежі, знесли бакову зброю «Карморана» разом з розрахунком. О 17 год. 45 хв. німецький рейдер втратив ходу, великий снаряд вразив машину, почалася сильна пожежа. Проте становище австралійців було ще гірше: практично всю артилерію правого борту було знищено, носові вежі ГК були розбиті, кормові заклинило біля лівого борту, на кораблі вирували численні пожежі. Не дивлячись на це, крейсер зробив слабку спробу розвернутися, щоб ввести в справу вцілілі 102-мм гармати лівого борту, але «Карморан» знову накрив його вогнем, що втік, з усіх гармат, що залишилися. Німці стріляли з чудовою швидкістю, давались взнаки довгі години тренувань їх артилеристів. Тоді австралійці вирішили вийти з бою, і охоплений полум'ям «Сідней» почав повільно віддалятися. Його знаряддя не відповідали, щогли були відсутні, палубні надбудови було знищено. Німці обсипали безпорадний крейсер снарядами доти, доки він о 18 год. 30 хв. не втік за обрієм. На той час майже зовсім стемніло. Яскравий спалах, що осяяло нічне небо о 22 год. 00 хв. у напрямі, куди пішов підбитий корабель, було викликано, очевидно, його вибухом. Подробиці останніх годин нещасного крейсера невідомі, оскільки з «Сіднею» не вдалося врятуватися жодній людині. За іншою версією протягом чотирьох годин «Сідней» зберігав плавучість, але потім його ніс відірвався. Корабель швидко затонув.

Положення «Корморану» теж було дуже важким. Крім того, що вибуло з ладу 46 людей зі складу екіпажу і було розбито машину, тривали сильні пожежі, а на борту знаходилася велика кількість мін. Якби не цей злощасний вантаж, екіпажу, який уже певною мірою локалізував вогонь, напевно вдалося б впоратися з пожежею, а наявність на судні чудової майстерні та кваліфікованих механіків, давали надію і на ремонт двигуна.

Але всі зусилля виявилися марними: коли температура в «мінних трюмах» почала наближатися до критичної, командир наказав залишити корабель, і невдовзі після опівночі він зі страшним гуркотом злетів у повітря. Ціла флотилія з рятувальних шлюпок під вітрилами рушила до Австралійського узбережжя. Незабаром до мера невеликого містечка на заході Австралії надійшла тривожна звістка: на узбережжі висаджуються німці. До того ж, не пара десятків людей із потопленого підводного човна, а сотні військових моряків. У місті почалася паніка. Однак німці, зберігаючи ідеальну дисципліну, покірно здалися в полон, не виявивши жодного бажання завойовувати Австралію. Ще частину екіпажу виловили в морі з рятувальних плотів австралійськими кораблями.

Це були 315 моряків і 3 китайці-прачки з понад 400, що вийшли майже рік тому на «Корморані» з іншого кінця Земної куліу важкий та небезпечний рейд, для порушення британського торговельного судноплавства. Додому на захопленому танкері повернулися лише 16 людей зі складу призової партії. Загинуло 80 осіб - 2 офіцери і 78 матросів (з них 34 на рятувальному плоту, що перекинувся), решта надовго потрапила в полон. 4 грудня 1941 року Т. Детмерс, перебуваючи у полоні, став кавалером Лицарського хреста, а 1 квітня 1943 року отримав чин капітана 1 рангу. Звільнили команду рейдера лише на початку 1947 року. За час перебування в таборі, не дивлячись на більш ніж непогані умови утримання, один із моряків помер від хвороби, решта благополучно повернулася додому.

Що стосується причин, через які стався цей унікальний у військово-морській історії випадок, то вина за поразку, звичайно, цілком і повністю лежить на командирі австралійського крейсера. Ті кілька секунд, на які рейдер попередив його у відкритті вогню, а найголовніше зумів пустити торпеди, виявилися вирішальними. Виявивши злочинну безтурботність і цілковиту зневагу до елементарних заходів безпеки при зустрічі в морі з незнайомим судном, командир фактично занапастив могутній бойовий корабель і 645 людських життів. Найдивовижніше, що «Сідней» отримував двічі на день повідомлення про становище всіх торгових судів дружніх країн, і мав знати, що жодного з них не було близько 200 миль в районі. Деякі історики вважають, що Барнета збили з пантелику суперечливі інструкції начальства. Бо рейдерам потрібно було розстрілювати з відстані, а торговельні судна противника потрібно було брати на абордаж і потім поповнювати ними флот союзників. Втім, треба віддати належне і капітанові 2 рангу Детмерсу, всі помилки свого опонента він використав на 100%.

Для Австралії загибель «Сіднея» стала справжньою національною трагедією – всі 645 членів його екіпажу загинули, що є найбільшою втратою австралійського флоту в його історії, що склала 35% від загальних втрат особового складуавстралійського флоту за всі роки Другої світової війни. Мало того, крейсер став також найбільшим союзним кораблем, який загинув під час Другої світової війни з усією командою.

Довгий час місце загибелі обох кораблів було відомо лише приблизно. Знайти крейсера вдалося лише у березні 2008 року після того, як уряд Австралії виділив кошти для програми їхнього пошуку. Вони були виявлені на глибині двох з половиною кілометрів приблизно за 100 морських миль від західного узбережжя Австралії. Цікаво, що «Сідней» знайшли менш ніж за добу після того, як у тому ж районі було знайдено затонулий «Корморан», з яким і вели бій австралійські моряки в листопаді 1941 року. Виявлення уламків дозволило експертам дослідити пошкодження, завдані обом кораблям, і звірити їх з офіційними записами і свідоцтвами, взятими у членів екіпажу «Корморана», що вижили, завдяки чому стало можливим визначити, що трапилося з крейсером «Сідней». Всього за час бою «Корморан» розстріляв близько 550 150-мм снарядів і досяг, за німецькими даними, понад п'ятдесят попадань (підводні дослідження показали, принаймні, 87 попадань 150-мм снарядів). Реконструкція бою дозволила отримати докази того, що від снарядів та торпеди одразу загинули 70% команди «Сіднея». Багато членів екіпажу було поранено або блоковано у відсіках судна, задимлених продуктами горіння та токсичними речовинами. Ті, хто не постраждали та змогли вибратися на палубу, не мали шансів вижити у відкритому морі без рятувальних човнів.

Експерт Теренс Коул (Terence Cole), який керував дослідженням, у своїй доповіді обсягом у півтори тисячі сторінок теж зробив висновок, що капітан 1 рангу Джозеф Бернетт припустився непробачної помилки, не віддавши наказу своєму екіпажу заступити на бойові пости при наближенні до незнайомого корабля, про наказ допоміжним крейсером. В результаті, як стверджує експерт, «Сідней» наблизився до «Корморана» на небезпечну відстань, де всі його тактичні переваги зводилися нанівець, а німецький корабель отримав можливість атакувати, використовуючи ефект несподіванки.

Мені, звичайно, щиро шкода австралійців - і не тільки по-людськи, а й тому, що вони пліч-о-пліч з моїми предками билися проти нашого спільного ворога. Але ця історія має зайвий раз підкреслити думку, яку будь-якій військовій людині з перших днів служби повторювало і повторювало безліч командирів усіх ступенів: «До останньої літери вчи Статут, вчи бойові настанови, вчи інструкції, бо їхні сторінки писані кров'ю далеких і невідомих людей, щоб їх смерть і каліцтва не пропали даремно, вчи!

Знайшли друкарську помилку? Виділіть фрагмент та натисніть Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px;-webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; repeat: no-repeat; background-position: центр; background-size: auto;).sp-form input ( display: inline-block; -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- size: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; ;).sp-form .sp-field label ( color: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px;b ackground-color: #0089bf; color: #ffffff; width: auto; font-weight: 700; font-style: normal; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (text-align: left;)