Стаючи моряком, не тільки звикаєш до особливого світу, до судна - сталевого, напханого машинами, приладами, проводами, до вічно мінливого океану, до негоди, яку вже не можна ні на хвилину ігнорувати, як це можуть ті, хто може жити на березі. Звикаєш до оточення людей, серед яких місце та обов'язки кожного суворо визначені посадовою інструкцією. На кораблі достеменно відомо хто є хто - це екіпаж судна.
КАПІТАН КОРАБЛЯ
Уявімо собі картину. Якби частина суші якимось чином відірвалася від берега і почала пливти в океані, безумовно, на цій частині землі стало необхідним мати людину, яка змогла б підтримувати порядки, дотримуючись закону і водночас керувати цим клаптиком суші. Такою частиною держави, яка тимчасово відокремлюється від берега і ходить у водах світового океану, є судно або , а такою людиною стає капітан. Слово "капітан" живе вже багато століть і походить, як стверджують, від слова "глава".
Слово капітана на кораблі чи судні – закон. Усі розпорядження, що виходять від берега, передаються тільки капітанові судна. Не дивно, що закон дає право капітанові та заарештовувати, а також засвідчити народження чи смерть людини.
капітан судна
Про обов'язки капітана можна говорити нескінченно. Капітан корабля повинен знати та вміти все. Якщо судно виявить у морі людей або інший корабель, з яким сталася біда, капітан повинен надати людям допомогу, і після укладання рятувального контракту розпочати порятунок судна.
Капітан судна має бути уважною та обережною людиною. У переліку його обов'язків прямо говориться, що курс судна він повинен розрахувати з особливим старанням, щоб уникнути помилок. При підході до рифів він повинен приділяти більше уваги кольору води (на мілині вода темніша) та наявності в ній плавучих водоростей. При підході до берега ці запобіжні заходи мають бути подвоєні. Навіть присутність на судні запрошеного не знімає з капітана судна відповідальності за безпеку руху корабля.
У разі небезпеки зіткнення з іншим судном капітан повинен діяти чітко та недвозначно: він зобов'язаний особисто повідомити на інший корабель назву свого судна та порт приписки та отримати у відповідь ті самі дані. Інакше, коли неминуча, капітан може залишити судно лише тоді, коли вичерпано всі можливі засоби для порятунку. Спочатку він вживає заходів щодо порятунку пасажирів, потім дозволяє залишити борт судна екіпажу та залишає корабель останнім, забравши з собою журнали (судновий, машинний), карти та корабельну касу.
Під час біди, рятуючи людей, незалежно від пасажирів свого судна або людей з іншого корабля, який тоне, капітан повинен турбуватися, щоб у першу чергу були вміщені діти, жінки, старі та хворі.
І вже зовсім неприємний обов'язок: у разі смерті людини на борту, капітан корабляповинен засвідчити смерть і вирішити - доставляти тіло до порту чи поховати в морі...
І це лише незначна частина обов'язків капітана корабля.
ПОМОЧНИКИ КАПІТАНУ
Допомагають капітану командувати кораблем помічники. Їх багато, але судно, на якому вони теж є чимале.
Старший помічник- перший заступник капітана, готовий будь-якої миті замінити їх у море чи стоянці. Від нього залежить порядок та дисципліна на судні. Капітан зійшов на берег і до старшого помічника переходять усі права та обов'язки капітана.
старший помічник капітана і керманич
Старшому помічнику капітана в адміністративному порядку підпорядковується весь екіпаж судна, та його розпорядження щодо дотримання суднового порядку, дисципліни, організації служби і розпорядку обов'язкові всім членів екіпажу та осіб, що є на судні. Старший помічник є начальником загальносудової служби та керує палубною командою та командою побуту, роботою другого, третього, четвертого та п'ятого помічників.
Старший помічник капітана повинен бути постійно готовим замінити капітана і прийняти на себе командування кораблем. За відсутності капітана може самостійно проводити перешвартування та переходи судна в акваторії порту, викликаючи за потреби лоцмана та портові.
Старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Складати та коригувати судовий розклад.
2. Організовувати та проводити підготовку екіпажу по боротьбі за живучість судна, використання рятувальних засобів та порятунок людей, вантажу та суднового майна, контролювати підготовку аварійних команд.
3. Забезпечувати наявність на борту та належне зберігання незнижуваного запасу продуктів.
4. Контролювати та вести облік кількості води в баластових та питних цистернах, та її витрату.
5. Забезпечувати правильну технічну експлуатацію та утримання в належному порядку корпус, палуби та надбудови судна, суднові приміщення та відсіки, питні танки, приміщення колективного захисту, медичної допомоги та провізійних комор, дозиметричних приладів, засобів індивідуального захисту та затемнення, рангоуту та такелажу, вантажного , якірного, швартового, буксирного пристроїв, рятувальних засобів судна; протипожежного, аварійно-рятувального обладнання, майна та інвентарю, вимірювальних, повітряних та приймальних труб; повітровідводів та приварних каналів вентиляції, клінкетних дверей та їх приводів (крім машинно-котельних відділень), трапів, штормтрапів та кранцевого захисту.
6. Спільно зі старшим механіком старший помічник капітана зобов'язаний перевіряти стан водонепроникних відсіків та закриття судна.
7. Планувати та здійснювати контроль проведення суднових робіт, а також стежити за якістю приготування їжі.
Перед початком та під час вантажних операцій старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Забезпечувати підготовку вантажних пристроїв та приміщень до приймання вантажів; перевірити їхню готовність спільно з другим помічником, старшим механіком, електромеханіком та помічником капітана з пожежно-технічної частини.
2. Особисто керувати навантаженням (розвантаженням) та кріпленням великогабаритних та великовагових вантажів, розміщенням та кріпленням палубного вантажу.
3. Особисто керувати підготовкою судна до перевезення небезпечних вантажів та забезпечувати виконання правил морського перевезення.
Перед виходом у рейс старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Забезпечити підготовку судна по-похідному, вжити заходів щодо належного кріплення палубних пристроїв та вантажів.
2. Перевірити готовність рульових, якірних, швартовних та шлюпкових пристроїв, сигнальних вогнів, засоби світлової, звукової та аварійної сигналізації, внутрішньосудинного зв'язку, машинного телеграфу та дистанційного керування головними двигунами; стежити за надійним закриттям трюмів, люків, горловин, ілюмінаторів, капів та інших отворів палуби та бортів.
У рейсі старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Контролювати належне кріплення палубних пристроїв та вантажів; організовувати та вести спостереження за водонепроникністю корпусу, герметичністю зовнішнього контуру судна; вживати заходів щодо їх забезпечення; керувати підготовкою судна до штормового плавання та боротьби з зледенінням.
2. Старший помічник капітана несе ходові вахти з 4 до 8 годин та з 16 до 20 годин. У складних умовах несе ходові вахти за вказівкою капітана.
також в командний склад суднавходять: другий помічник, якого називають вантажним помічником. Він відповідає за навантаження та розвантаження, завантаженість трюмів, їх чистоту та безпеку.
Третій помічник- Штурман. На ньому карти, магнітні компаси, хронометр, судновий годинник та інші прилади.
Четвертий помічниквідповідає за електронавігаційні прилади - гірокомпас, лаг, ехолот та ін.
П'ятий помічниккапітана забезпечує протипожежну безпеку судна. Він контролює стан протипожежної безпеки судна, та дотримання екіпажем протипожежних правил; забезпечує заходи протипожежного захисту під час виконання на судні ремонтних робіт та робіт з відкритим вогнем; не допускає експлуатації на судні обладнання, технічних засобів та матеріалів, стан яких створює небезпеку виникнення пожежі; щодобово перевіряє стаціонарні та переносні засоби пожежогасіння, димоізолюючі прилади індивідуального користування, готовність їх до дії, справність засобів пожежної сигналізації та систем протипожежних закриттів; стежить за станом протипожежного майна та інвентарю, своєчасно вживає заходів щодо його ремонту та поповнення до встановлених норм.
старший механік
рубка управління енергетичною установкоюконтейнеровоза «Mathilde Maersk»
Старший механік- Самостійний керівник машинної команди. Він забезпечує роботу головного та допоміжних двигунів, головного редуктора, валопроводів, опріснювачів, загальносудинних систем, допоміжних механізмів, механічної та гідравлічної частини приводів, засоби запобігання забруднення моря, механічної частини палубних та промислових механізмів, кермового та вантажного пристроїв, механічних засобів. кондиціювання повітря (без рефрижераторної частини), системи та пристрої автоматизації, румпельного відділення, механічних майстерень, станції прийому-видачі палива, олії, води, лляльних вод, станції пожежогасіння.
Другий механік- його помічник та заступник. Забезпечує надійну роботу, правильну експлуатацію та обслуговування технічних засобів трюмних систем. Контролює наявність запасів палива, мастил, води, постачання потреб служби.
Третій механіквідповідає на судах за роботу додаткових двигунів.
Четвертий механіквідповідає за палубні механізми та систему вентиляції.
Старший електромеханіквідповідає за роботу електромеханізмів та електричної мережі. У веденні старшого електромеханіка знаходяться джерела електроенергії: головні та допоміжні генератори на судні з електрорухом, генератори з автономним приводом та валогенератори на суднах без електроруху, аварійні станції електроживлення з берега, гребна електрична установка, головний та аварійний розподільні щити, інші розподільні пристрої; електрообладнання постів та пультів управління, електричні (електронні) частини систем та пристроїв автоматики, у тому числі систем з дистанційним керуванням, усіх видів сигналізації та захисту; мережі каналізації струму, пристрої, що розмагнічують, електроприводи з пускорегулюючою та захисною апаратурою механізмів машинно-котельного відділення, загальносудинного та виробничого призначення; електрична частина кермової установки (включаючи авторулеву), машинні телеграфи та аксіометри, телефонія, акумулятори із зарядними пристроями та електровимірювальні прилади свого завідування, освітлення, електрообладнання побутового призначення.
Старший електромеханікзабезпечує безпечну організацію робіт, надійну роботу та підтримку у належному технічному стані механізмів, пристроїв, систем, обладнання, правильну експлуатацію електрообладнання та засобів автоматизації; стежить за режимом роботи електромеханізмів.
Боцман- Начальник палубної команди. Перебуваючи на баку, керує всіма роботами під час постановки та зйомки з якоря та швартування. Під час спуску на воду шлюпок, господарських робіт, такелажних робіт розпорядження боцмана – закон.
Судновий лікар, у веденні якого перебуває лазарет, амбулаторія та все, що служить здоров'ю екіпажу судна.
Усі перелічені посади - від старшого помічника до суднового лікаря - це командний склад судна. Але є ще й судова команда. Почну із тих, хто працює під керівництвом боцмана на верхній палубі.
Підшкіпер (шкіпер)- помічники боцмана з господарської частини.
Старший матросвиконує на судні столярні роботи, приймає прісну водукерує швартуванням на кормі.
Старший керманичстоїть на кермі, зокрема обов'язково під час складного маневрування (вхід у порт, проходження вузьких місць).
Матрос 1-го класуповинен уміти стояти на кермі, користуватися сигнальними прапорами та семафором, керувати шлюпкою під вітрилом. Виконує всі такелажні та малярські роботи.
Матрос 2-го класуповинен вміти веслувати на шлюпці, в'язати морські вузли, керувати лебідкою та шпилем, прибирати приміщення, підфарбовувати та оббивати іржу, користуватися семафорними прапорами.
Матрос-водолазвиконує підводні роботи, а також працює на судні як матрос.
У машинному відділенні судна біля котлів та моторів, у трюмах працюють: старший котельний машиніст, мотористи, помповий машиніст та електрики.
На камбузі, на складах, у пасажирських каютах та коридорах робочі місця комора, старшого кока, камбузника, буфетника, матроса та обслуговуючого персоналу.
директор круїзу
Земснарядів, технік радіонавігації та електрорадіонавігатор.
порахувавши всі морські професії, виходить, що це судно насправді плавуче місто
Адмірал(ВФ) -вищийу морській службі чин, що відповідає генеральському чину в сухопутних
військах. Командує флотом. Адміральських чинів 4: генерал-адмірал,
адмірал, віце-адмірал та контр-адмірал.
Коммодор(ВФ) - в Англії та Голландії морський офіцер, командувач ескадри
Капітан - Командир корабля. Може перебувати навіть на посаді лейтенанта (про це у наступному пункті)
Лейтенант
-
морський офіцер є помічником капітана. Водночас лейтенант
є командиром корабля 4 ранги, що має 14-16 гармат. На такі
кораблі капітан не призначається. На кораблі 3 ранги, що мають 50 гармат
лейтенант є старшим помічником капітана (бо там за регламентом
немає капітан лейтенанта). Говорячи сучасною мовою лейтенант є
вахтовим офіцером, начальником вахти, тобто. частини екіпажу, що несе
корабельну службу на даний час.
Секретар корабельний
-
на будь-якому кораблі один секретар. Можна сказати, що цей офіцер
є помічником капітана з обліку особового складу, штабної роботи,
обліку, контролю над роботою всіх служб постачання, листуванні. Він зобов'язаний
контролювати прийом на корабель усіх запасів, вести бортовий журнал,
знайомити екіпаж зі Статутом, письмовими наказами та розпорядженнями
старших флотських начальників, вести судові протоколи, складати
контракти на постачання запасів, контролювати видачу їжі та іншого
майна особового складу, враховувати видобуток узятий у ворога,
записувати витрати пороху та ядер під час бою, складати заявки до порту
на поповнення запасів, переписувати речі загиблих та померлих та
передавати їх родичам. Він не має права залишати борт корабля
(крім як для виконання обов'язків, що вимагають його присутності на
березі) поки той не буде поставлений на тривалу стоянку і не буде
роззброєний.
Священик (каплан)
-
священик прирівнювався швидше до офіцерів за своїм становищем, а й
Однозначно до офіцерів його віднести було не можна. Скоріше він просто стояв
особняком. На флоті був один початковий священик, який відповідав за
діяльність корабельних священиків. На кожному кораблі був
священик, який відправляв усі релігійні заходи. Крім того він
був зобов'язаний відвідувати поранених і хворих та полегшувати їх душевні
страждання. Священик відповідав за священичі припаси та вів їх облік та
використання (похідна церква, престол з вбранням, Євангелія,
хрести тощо)
Лікар
-
на всіх кораблях був один лікар. Залежно від рангу корабля у
його було різна кількістьпомічників. Лікар відав обліком,
постачанням ліками, медичними інструментами, вів облік хворих,
відповідав за лікування хворих, якість і кількість їжі, що їм видається.
Під час бою йому заборонялося виходити на палубу, а мав
перебувати в інтрюмі, де було визначено місце збирання поранених. Якщо
встановлювалося, що хворий чи поранений помер від нехтування лікаря, то
останній розглядався як убивця та підлягав страті.
Шкіпер
- один із старших офіцерів. Вище його за регламентом був лише штурман.
На всіх кораблях був один шкіпер. Шкіпер відповідав за облік, наявність,
зберігання, використання, ремонт, поповнення, заміну шкіперського
майна. Вів журнал цього майна. До шкіперського майна
ставився весь знімний рангоут (щогли, реї), весь такелаж (канати,
мотузки, блоки), якорі, ліхтарі, мийний та прибиральний інвентар, свічки,
теслярський інвентар та інструменти, шлюпкові вітрила, всі металеві
вироби, інвентар, матеріали та інструмент конопатника, мастильні
матеріали, кріпильний матеріал (цвяхи, скоби, болти). Шкіпер приймає
на корабель все це майно і стежить за повнотою отримання, якістю.
Він же відповідає за розподіл всього майна та запасів по місцях
зберігання, закріплення майна від качки. При постановці корабля на
якір та зняття з якоря стежить за травленням або прийомом якірного
каната, роботою стопорних пристроїв. Він же відповідає за організацію
збирання корабля, наведенням порядку. Шкіпер наглядає за роботою
матросів, карає недбайливих, навчає невмілих. Підшкіпер замінює
шкіпера за його відсутності.
Штурман
- відповідав за штурманське майно, його отримання, зберігання,
використання, витрачання. Штурманським майном вважалися прапори,
сигнальні прапори, вимпели, гюйси корабельні та шлюпкові, компаса,
пісочний годинник, лаги, лоти, лампади. Штурман вів журнал обліку
штурманського майна, стежив за поповненням та справністю свого
майна. Він же відповідав за морські карти, лоції, справність рульового.
управління корабля. Він вивіряв компаса та пісочний годинник. Під час
плавання він повинен був звіряти карти з реальною береговою лінією,
островами, скелями, рифами та наносити на карти всі їх зміни.
Штурман зобов'язаний повідомляти офіцерів і капітана про небезпеку курсу корабля
(мілини, рифи, скелі) і наполягати на його зміні, і навіть якщо капітан
або інший офіцер його не послухають, і корабель буде втрачено, то штурман
буде страчено або відправлено на каторгу. При постановці на якір штурман
зобов'язаний стежити, щоб тут не було дрібно і корпус корабля не
проломило б своїм якорем. Підштурман допомагає штурману, а в його
відсутність повністю відповідає за штурманську службу.
Боцман
- спеціаліст молодшого командного складу екіпажу судна (у ВМФ -
старшинського складу); безпосередній начальник палубної команди. У
обов'язки боцмана входить у підтримання справного стану корпусу,
такелажу та палубних пристроїв судна, керівництво загальносудинними роботами
та навчання рядових членів палубної команди (матросів) морської справи,
спостереження за порядком та чистотою на судні. На великих військових кораблях
є один головний боцман та кілька боцманів.
Мічман
-
безпосередній помічник офіцерів. Основний обов'язок стежити за
повним та точним виконанням усіма членами екіпажу наказів офіцерів.
До інших обов'язків входить організовувати укладання та розміщення в
приміщеннях корабля майна та вести журнал обліку цього майна.
Каноніри
- це корабельні артилеристи. Можна сказати – командири гармат. за
числу гармат і канонірів можна сказати, що на три гармати доводилося два
каноніру. Відтак каноніри займалися заряджанням, прицілюванням та
виробництвом пострілу, а накат гармат на місце, охолодження, прочищення
після пострілу покладалася на солдатів. Матроси ж відношення до гармат не
мали.
Квартирмейстер
- командує матросами, що розміщуються у цьому кубрику. Він повинен стежити
за наявністю своїх матросів на кораблі, за здоров'ям своїх матросів,
чистотою та справністю їхнього одягу, за видачею матросам харчування та за
повернення на кухню залишків їжі та посуд, за тим, щоб продукти,
зброя, речі, снасті не розтягувалися з корабля. Квартирмейстер також
є командиром шлюпки, стежить за її справністю, оснащеністю,
керує нею на воді та командує матросами, призначеними в екіпаж
шлюпки.
Тесляр
- зобов'язаний стежити за всіма дерев'яними деталями корпусу та рангоуту та
лагодити їх; здійснювати контроль за якістю прийнятих на корабель
дерев'яних деталей рангоуту (щогли, реї); спільно з конопатником
усувати течі у корпусі. Повинен також стежити - чи нема де надходження
води у корпус. Ведуть журнал обліку надходження та витрати дерев'яних
деталей, матеріалів. Повинні знати розміри та конструкцію всіх
дерев'яних деталей для того, щоб могли грамотно замовити на березі
виготовлення деталей даного корабля.
Конопатчик
-
повинен слідкувати за тим. щоб не було течій у корпусі, щоб люки та
гарматні порти були щільно закриті. При появі теч разом з
корабельним теслярем усувати їх.
Вітрильний майстер
- на кораблі будь-якого рангу один вітрильний майстер. Під його керівництвом
один-два вітрила учня. Повинен стежити за справністю вітрил і
лагодити їх.
Солдати (морські піхотинці)- залучалися для обслуговування гармат на допомогу канонірам, з них складалися абордажні та десантні команди.
Матроси
-
молодше звання. Залучалися для роботи на судні, а саме: робота з
вітрилами, відкачування води з трюму, вміст корабля в чистоті. на
розбійницьких судах складали абордажну команду.
До екіпажу морського судна входять особи, зайняті виконанням обов'язків, пов'язаних з його експлуатацією або обслуговуванням, та включені до судової ролі. Судно має бути укомплектоване екіпажем таким чином, щоб його склад як за кількістю, так і за кваліфікацією забезпечував безпечне плавання та належну експлуатацію судна.
Відповідно до ст.52 КТМ РФ до складу екіпажу судна входять капітан судна, інші особи командного складу судна та судова команда.
До командного складусудна, крім капітана, належать помічники капітана судна (старший, другий, третій та четвертий), механіки (старший, другий, третій та четвертий), електромеханіки (старший та другий), радіофахівці (зазвичай - начальник рації та другий радист) та лікарі. Залежно від призначення та особливостей судна, його розмірів, району плавання та інших факторів чисельність командного складу може змінюватись у широких межах, але не повинна бути нижчою від зазначеного в судовому свідоцтві про мінімальний склад екіпажу, що забезпечує безпеку судна.
Суднова команда складається з осіб, які не належать до командного складу судна. Зазвичай осіб суднової команди називають рядовим складом. Очолює її боцман. До складу команди, як правило, входять матроси, мотористи, обслуговуючий персонал (кухарі, буфетники тощо) та інші особи залежно від призначення судна.
Відповідно до положень КТМ РФ кожне судно повинно мати на борту екіпаж, члени якого мають належну кваліфікацію та склад якого достатній за чисельністю для:
§ забезпечення безпеки плавання судна, захисту морського середовища;
§ виконання вимог щодо дотримання робочого часу на борту судна;
§ недопущення перевантаження членів екіпажу судна роботою.
До зайняття посад членів екіпажу судна допускаються особи, які мають дипломи та кваліфікаційні свідоцтва, встановлені Положенням про дипломування членів екіпажів судів, затвердженим Урядом РФ.
Дипломи та кваліфікаційні свідоцтва членам екіпажів судів видаються капітанами морських торгових портів та капітанами морських рибних портів відповідно до членів екіпажів судів вимогам до стажу роботи на судні, віку, стану здоров'я, професійної підготовкита за результатами перевірки знань кваліфікаційними комісіями. Дипломи капітанів та осіб командного складу судів вважаються дійсними за наявності підтверджень капітанів морських торгових портів та капітанів морських рибних портів, що засвідчують видачу таких дипломів та кваліфікаційних свідоцтв відповідно до встановленої вимоги.
Дипломи та кваліфікаційні свідоцтва можуть бути вилучені або анульовані або їх дія може бути призупинена у випадках прямої загрози життю людей, збереженню майна на морі або заподіянню шкоди морському середовищу внаслідок некомпетентності, дій або бездіяльності членів екіпажів судів при виконанні ними обов'язків відповідно до їх дипломів та кваліфікаційними свідченнями, а також з метою запобігання обману.
Відповідно до ст. 56 КТМ РФ до складу екіпажу судна, що плаває під Державним прапором РФ, крім громадян Росії можуть входити іноземні громадянита особи без громадянства, які, однак, не мають права обіймати посади капітана судна, старшого помічника капітана судна, старшого механіка та радіофахівця.
Міжнародні вимоги, що висуваються до кваліфікації моряків, засновані насамперед на нормах Міжнародної конвенції з підготовки та дипломування моряків та несення вахти 1978 р. з поправками 1995 р., а також відповідних рекомендацій та резолюцій ІМВ.
Командний склад під час роботи на судні повинен мати такі кваліфікаційні документи:
1) робочий диплом із підтвердженням;
Рядовий склад:
1) кваліфікаційне свідоцтво (матроса, моториста тощо);
2) свідоцтво про проходження курсів боротьби за живучість судна.
Крім зазначених документів, судноводійний склад повинен мати:
1) свідоцтво про проходження курсів радіолокаційного спостерігача та спеціаліста із засобів автоматичного радіолокаційного прокладання - САРП;
2) свідоцтво про проходження курсів суднового оператора-радіотелефоніста.
Старший помічник капітана при направленні на танкер повинен також мати свідоцтво про проходження курсів миття танків сирою нафтою.
Від моряка можуть знадобитися й інші кваліфікаційні документи. Наприклад, для командного складу введено вимоги щодо обов'язкової наявності сертифікатів, що видаються у зв'язку з введенням Глобальної морської системи зв'язку при лихах (ГМССБ).
Міжнародні вимоги, що стосуються кваліфікації командного складу торгових судів, визначено у Конвенції МОП № 53 "Про свідоцтва про кваліфікацію осіб командного складу торгових судів" 1936 р. Вимоги до кваліфікації рядового складу зосереджені у двох конвенціях МОП: Конвенції № 69 "Про видачу судновим кухарям свідоцтв про кваліфікацію" 1946 р. та Конвенцію № 74 "Про видачу матросам свідоцтв про кваліфікацію" 1946 р.
До роботи на судні допускаються особи, які мають свідоцтва, що засвідчують їхню придатність за станом здоров'я. Вимоги до моряків щодо їхнього здоров'я визначено низкою міжнародно-правових актів. Умовно їх можна розділити на два види:
встановлювальні медичні вимогидо професійної придатності моряків і щодо попередження занесення та поширення карантинних захворювань, таких, наприклад, як холера, жовта лихоманка, СНІД.
Насамперед моряк повинен мати свідоцтво про проходження медичного огляду. Наявність цього свідоцтва та медичні вимоги до моряків для його отримання визначаються положеннями Конвенції МОП № 73 "Про медичний огляд моряків".
Відповідно до Міжнародних медико-санітарних правил 1969 р. (з наступними змінами) для моряків необхідна обов'язкова наявність двох міжнародних свідоцтв про вакцинацію або ревакцинацію проти жовтої лихоманки та холери. Вакцина, що використовується, повинна відповідати вимогам, встановленим Всесвітньою організацією охорони здоров'я, що повинно вказуватися у свідоцтвах. Свідоцтво про вакцинацію або ревакцинацію проти холери дійсне протягом 6 місяців, починаючи з шостого дня після першого введення вакцини, або у разі ревакцинації, проведеної протягом цих 6 місяців, починаючи з дня вакцинації. Термін дії свідоцтва про вакцинацію або ревакцинацію проти жовтої лихоманки -10 років, починаючи з десятого дня після вакцинації або у разі ревакцинації, проведеної протягом цього десятирічного періоду, - з дня даної ревакцинації. Свідоцтва мають бути власноручно підписані лікарем. Його особистий друк не може замінити підписи. Будь-яка внесена зміна, підчистка або неповне заповнення будь-якої частини свідоцтва може спричинити його недійсність.
Свідоцтво видається індивідуально лише одній особі, видача колективних свідоцтв не допускається. Фотографій додавати до свідчення не потрібно.
Якщо лікар вважає, що моряку протипоказане щеплення з медичних міркувань, він повинен видати письмову довідку із зазначенням причин неможливості вакцинації. Питання про те, як вчинити з моряками, які мають таку довідку, вирішується санітарною владою порту заходу судна.
Правове становище членів екіпажу судна встановлює Стаття 416 КТМ, згідно з якою:
1. Правове становище членів екіпажу судна та пов'язані з експлуатацією судна відносини між членами екіпажу судна визначаються законом держави прапора судна.
2. Відносини між судновласником та членами екіпажу судна регулюються законом держави прапора судна, якщо інше не передбачено договором, що регулює відносини між судновласником та членами екіпажу судна, які є іноземними громадянами.
Вибір сторонами трудового договору права, що підлягає застосуванню до відносин між судновласником та членами екіпажу судна, не повинен призводити до погіршення умов праці членів екіпажу судна порівняно з нормами права тієї держави, якими повинні регулюватися ці відносини за відсутності угоди сторін про право, що підлягає застосуванню.
РФ *). До командного складу судна крім капітана судна належать помічники капітана, механіки, електромеханіки, радіофахівці та лікарі. Федеральними органами виконавчої влади у сфері транспорту, у сфері рибальства та інших. до командного складу судна може бути віднесено також ін. фахівці. складається з осіб, які не належать до командного складу судна.
Кожне повинно мати на борту екіпаж, члени якого мають належну кваліфікацію та склад якого достатній за чисельністю для: забезпечення безпеки плавання судна, захисту морського середовища; виконання вимог щодо дотримання робочого часу на борту судна; недопущення навантаження членів екіпажу судна роботою. Залежно від типу та призначення судна, району плавання мінімальний склад Е.с., крім судна рибопромислового флоту, Встановлюється федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту, судна рибопромислового флоту - федеральним органом виконавчої влади в галузі рибальства за погодженням з відповідним профспілковим органом. Свідоцтво про мінімальний склад Е.с., що забезпечує, видається відповідно капітаном морського торговельного порту та капітаном морського рибного порту, якими здійснено судна. При здійсненні контролю у морських портах відповідність складу Е.с. Даним, що міститься у свідоцтві про мінімальний склад екіпажу судна, що забезпечує безпеку, є підтвердженням того, що судно укомплектовано екіпажем, що забезпечує безпеку плавання судна.
Відповідно до ст. 56 КТМ РФ до складу Е.с., що плаває під Державним прапором РФ, крім громадян РФ можуть входити і , які не можуть займати посади капітана судна, старшого помічника капітана, старшого механіка та радіофахівця.
Порядок прийому на роботу членів Е.с, їх права та обов'язки, і оплати праці, а також порядок та підстави їх звільнення визначаються законодавством РФ про працю, КТМ РФ, статутами служби на судах та статутами про дисципліну, генеральними та галузевими тарифними угодами, колективними договорами та трудовими договорами. Ніхто з членів Е.С. не може бути прийнято на роботу на судно без згоди капітана. До роботи на судні допускаються особи, які мають свідоцтва, що засвідчують їхню придатність до такої роботи за станом здоров'я.
Статут служби на судах, крім судів рибопромислового флоту, затверджується федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту, рибопромислового флоту - федеральним органом виконавчої влади в галузі рибальства, статути про дисципліну - Урядом РФ.
Великий юридичний словник. Академік.ру. 2010 .
Дивитись що таке "Екіпаж судна" в інших словниках:
Екіпаж судна- (англ. vessel / ship crew) згідно із законодавством РФ про торговельне мореплавання капітан судна, ін. особи командного складу судна та судова команда (ст. 52 КТМ РФ *). До … Енциклопедія права
Екіпаж судна- 1.4.1. Екіпаж судна складається з капітана, інших осіб командного складу та суднової команди. 1.4.2. До командного складу належать: капітан, помічники капітана, механіки та електромеханіки, начальник радіостанції, електрорадіонавігатор, судновий лікар… Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
ЕКІПАЖ СУДНА- колектив людей, які обслуговують судно під керівництвом капітана та внесені до списку екіпажу. До складу Екіпажу Судна входять капітан, офіцери та матроси, прийняті на службу судновласником, а також інші особи, які постійно працюють на судні. Морський енциклопедичний довідник
Екіпаж судна- особи, внесені до списку членів екіпажу судна (суднову роль), яким в установленому порядку доручено виконання обов'язків з управління судном та його обслуговування, а також щодо забезпечення безпеки плавання, запобігання заподіянню шкоди… Право Білорусії: Поняття, терміни, визначення
Екіпаж судна внутрішнього або змішаного (річка – море) плавання– 1.2.21. Екіпаж судна особи, внесені до судового штату, що забезпечують управління, рух, живучість та безпеку експлуатації судна, включаючи персонал, який обслуговує як особовий складсудна, так і пасажирів... Джерело: СанПіН 2.5.2 703 98. 2.5 … Офіційна термінологія- особи, яким у встановленому порядку доручено виконання певних обов'язків щодо управління та обслуговування повітряного судна при виконанні завдання на політ.
З того часу, як човни наших далеких предків стали вміщати не одного, а кількох людей, серед них став виділятися той, хто з кермовим веслом керував човном, тоді як інші, виконуючи його вказівки, веслували або ставили вітрило. Ця людина, яка користувалася необмеженою довірою команди, оскільки була здатна вести судно, спираючись на власний досвід та інтуїцію, і була першим кермовим, штурманом та капітаном в одній особі.
Надалі, зі зростанням розмірів судів, зростала і кількість людей, необхідних для приведення судна в рух та управління ним. Почалося природне розподіл праці, коли кожен почав відповідати за свою конкретну справу і всі разом - за щасливий результат плавання. Так серед мореплавців почалася градація і спеціалізація - з'явилися посади, звання, спеціальності.
Історія не зберегла перших найменувань тих, чиєю долею стало мореплавання, але можна вважати, що вже за тисячоліття до н.е. у приморських народів існували терміни, що визначають приналежність людей до морської професії.
Однією з семи станових каст Стародавньому Єгиптібула каста керманичів. Це були відважні люди, за єгипетськими поняттями – майже смертники. Справа в тому, що, залишаючи межі країни, вони позбавлялися заступництва вітчизняних богів.
Перші достовірні відомості про систему морських звань належать до часів Стародавньої Греції; пізніше вона була запозичена римлянами. Своя система морських знань сформувалася в арабських мореплавців. Так, у всі європейські мови міцно увійшло слово "адмірал", утворене від арабського "амір аль бахр", що означає "володар морів". Про багато з цих арабських термінів європейці дізналися зі східних казок "Тисяча та одна ніч", зокрема з "Подорожі Синдбада-Морехода". Та й саме ім'я Сіндбада - збирального образуарабських купців - є спотвореним індійським словом "синдхапуті" - "володар моря": так індійці називали судновласниками.
Після XIII століття виникла самобутня система морських звань і у південних слов'ян: судновласник - "бродовласник" (від "брод" - корабель), матрос - "бродар" або "човник", весляр - "весляр", капітан - "главар", команда - "посада", глава морських сил- "Воєвода поморський".
У допетровської Росії морських звань був і було, оскільки країна мала виходу до моря. Однак річкове судноплавство було дуже розвиненим, і в деяких історичних документах тих часів зустрічаються російські назви суднових посад: капітан - "глава", лоцман - "водич", старший над командою - "отаман", сигнальник - "махоня" (від "махати") ). Матросів наші предки називали "сар" або "сара", так що в грізному кличі волзьких розбійників "Сарин на кичку!" (на ніс судна!) "Саринь" слід розуміти як "суднову команду".
На Русі судновласника, капітана та купця в одній особі називали "корабельник", або гість. Початкове значення слова " гість " (від латів. hostis) - " чужий " . У романських мовах воно пройшло такий шлях смислових змін: чужий – іноземець – ворог. У російській мові розвиток семантики слова " гість " пішло протилежним шляхом: чужий - іноземець - купець - гість. (А. Пушкін в "Казці про царя Салтана" вживає слова "гості-господа" і "корабельники" як синоніми.)
Хоча за Петра I слово " корабельник " витіснили новими, іншомовними, як юридичного терміна воно проіснувало в " Зборі законів " Російської імперіїдо 1917 р.
Першим документом, у якому поряд зі старими російськими словами "корабельник" та "годувальник" зустрічаються іноземні, були "Артикульні статті" Давида Бутлера, який очолив команду першого бойового корабля "Орел". Цей документ був прообразом Морського статуту. На перекладі його з голландської рукою Петра I написано: "Статті правильні, проти яких варто всяким корабельним капітанам або початковим корабельним людям застосовуватися".
У царювання самого Петра I у Росію ринув потік нових, доти невідомих назв посад і звань. "Того заради" він і вважав за необхідне "вчинити" Морський статут, щоб на кожному великому і малому кораблі "кожний знав свою посаду, і незнанням ніхто б не відмовлявся".
Спробуємо кинути хоча б погляд на історію походження основних термінів, що належать до складу суднового екіпажу - команди яхти або катера.
БАТАЛЕР- той, хто управляє речовим та продовольчим постачанням. До "баталії" слово жодного відношення не має, тому що походить від голландського bottelen, що означає "розливати по пляшках", звідси bottelier - виночерпій.
Боцман- той, хто стежить за порядком на палубі, справністю рангоуту та такелажу, керує загальносудинними роботами, навчає матросів морській справі. Утворено від голландського boot або англійського boat - "човен" і man - "чоловік". В англійському поряд з boatsman, або "човникова (судинна) людина", є слово boatswain - так називають "старшого боцмана", що має у підпорядкуванні кількох "молодших боцманів" (boatswain’mate, звідки наше старе "боцманмат").
У російській мові слово "боцман" вперше зустрічається в "Артикульних статтях" Д. Бутлера у формах "ботсман" та "бутман". Там же вперше визначено коло його обов'язків. У торговому флотіце звання офіційно запроваджено лише 1768 р.
Вахтовий- це спочатку "сухопутне" слово потрапило в російську мову з німецької (через Польщу), в якій Wacht має значення "вартовий, караул". Якщо ж говорити про морську термінологію, то в Морському статуті Петра I фігурує запозичене з голландського слово "вахтерс".
ВОДІЙ- кермовий на катері. У цьому значенні це російське слово з'явилося нещодавно як прямий переклад англійської draiver. Однак у вітчизняній морській мові воно не таке вже й нове: у допетровську епоху словами того ж кореня - "водич", "корабельний вож" - називали лоцманів.
"Судівник" - нині існуючий і суто офіційний термін (наприклад, у морському праві), як і "судновод-аматор" - у значенні "капітан", "шкіпер" маломірного прогулянково-туристського флоту.
ЛІКАР- цілком російське слово, є однокорінним слову "брехня". Походять вони від давньоруського дієслова "брехати" з первинним значенням "бовтати нісенітницю, пустословити, говорити" і вторинним - "замовляти", "лікувати".
КАПІТАН- Одноначальник на судні. Слово це прийшло до нас складним шляхом, увійшовши в мову із середньовічної латині: capitaneus, яке утворене від caput - "голова". У пам'ятниках писемності воно зустрічається вперше у 1419 р.
Військове звання "капітан" з'явилося спочатку у Франції - так називали командирів загонів чисельністю кілька сотень людей. У військовий флот звання "капітан" увійшло, мабуть, з італійського capitano. На галерах капітан був першим помічником "сапрокоміту" у військових питаннях; він відповідав за вишкіл солдатів та офіцерів, керував у абордажних сутичках, особисто захищав прапор. Надалі ця практика була перейнята на вітрильних військових і навіть торгових судах, які наймали збройні загони охорони. Навіть у XVI столітті на посаду першої особи на кораблі часто призначали тих, хто міг краще захистити інтереси корони або судновласника, оскільки військові якості цінувалися вище за морські знання та досвід. Так звання "капітан" з XVII століття стало обов'язковим на військових кораблях багатьох націй. Надалі капітанів почали ділити на ранги у суворій відповідності до рангу корабля.
У російській звання " капітан " відоме з 1615 р. Першими " корабельними капітанами " були Давид Бутлер, який очолив 1699 р. екіпаж корабля " Орел " , і Ламберт Якобсон Гельт, очолив екіпаж побудованої разом із " Орлом " яхти. Потім звання "капітан" набуло офіційного статусу в Потішних військах Петра I (сам Петро був капітаном бомбардирської роти Преображенського полку). У 1853 р. звання капітана у військовому флоті було замінено на "командир корабля". На судах РОПіТ з 1859 і Добровільного флоту з 1878 шкіперів з офіцерів військового флоту стали неофіційно називати "капітанами", а офіційно це звання на цивільному флоті було введено в 1902 замість "шкіпера".
КІК- кухар на судні, називається так з 1698 р. У російську мову слово потрапило з голландської. Утворено від латів. cocus - "кухар".
КОМАНДОР- Начальник яхт-клубу, керівник спільного походу кількох яхт. Спочатку це була одна з вищих ступеніву лицарських орденах, потім, за часів хрестових походів, - Звання командувача армією лицарів. Слово утворене від латинського: прийменник cum - "с" і дієслово mandare - "наказувати".
У військовому флоті Росії на початку XVIII століття було введено офіцерське звання "командор" (між капітаном I рангу та контр-адміралом; в іноземних флотах існує і зараз). Командори носили адміральську форму, але еполети – без орла. З 1707 замість нього присвоювалося звання "капітан-командор", остаточно скасоване в 1827 р. Це звання носили видатні мореплавці В. Берінг, А.І. Чиріков, а одним із останніх - І.Ф. Крузенштерн.
КУПІР(англ. cooper, голл. Kuiper - "бочар", "бондар", від kuip - "кадка", "чан") - дуже важлива посада на дерев'яних судах. Він не тільки підтримував у справності бочки та діжки, а й стежив за водонепроникністю суднового корпусу. Іноземне слово "купор" швидко увійшло в повсякденну російську мову, утворивши похідні "закупорювати" і "відкорковувати".
Лоцман- людина, яка знає місцеві умови плавання і приймає він безпечну проводку і швартування судна. Зазвичай це немолодий судновод, про якого моряки жартома, пам'ятаючи про встановлені для лоцманського судна вогні, кажуть: "Волос білий - ніс червоний". Спочатку лоцмана були членами екіпажу, однак у XIII-XV століттях з'являються ті, хто працює лише кожен на своїй певній ділянці. Такий "пілот" у голландців і отримав назву "лоцман" (loodsman, від lood - "свинець", "вантажило", "лот"). Перший документ, що регламентує діяльність лоцманів, з'явився в Данії ("Морський кодекс" 1242), а перша державна лоцманська служба була організована в Англії в 1514 р.
На Русі лоцмана називали "корабельний вож", яке помічник, що міряв глибину на носі лотом, нерідко називався "носовщик". У 1701 р. указом Петра I було запроваджено термін " лоцман " , але до середини XVIII століття можна було зустріти термін " пілот " . Перша Росії державна лоцманська служба було створено 1613 р. в Архангельську, а першим керівництвом їм стала видана 1711 р. адміралом До. Крюйсом інструкція для лоцманів Петербурзького порту.
МАТРОС- чи не найтемніше за походженням слово. Достовірно відомо лише, що до нас воно потрапило у XVII столітті з голландського морської мовиу формі "матроз". І хоча у Морському статуті 1724 р. зустрічається вже форма "матрос", до середини XIXстоліття найпоширенішим було все ж таки "матроз". Можна припустити, що це слово походить від голландського mattengenoot - "товариш по ліжку": matta - "рогожа", "циновка", а genoot - "товариш".
У середині століття слово mattengenoot у усіченому вигляді matten потрапило до Франції і перетворилося на французьке matelot - матрос. А через деякий час це ж "матло" знову повернулося в Голландію і, не впізнане голландцями, перетворилося спочатку на matrso, а потім на більш вимовне matroos.
Є й інше тлумачення. Одні етимологи в першій частині слова бачать голландське matt - "товариш", інші - mats - "щогла". Деякі вчені вбачають у цьому слові спадщину вікінгів: в ісландському, наприклад, mati - товариш і rosta - бій, бійка. А разом "матироста" означає "бойовий друг", "товариш зі зброї".
МАШИНІСТ- Слово щодо молоде. З'явилося воно в ті часи, коли вітрила на флоті стали витіснятися паровою машиною і запозичено з ньому. Mashinist (від др.-гр. machina), але вперше у російській мові відзначено у 1721 р! Звичайно, тоді ця спеціальність морської ще не була.
МЕХАНІК- походження аналогічне до слова "машиніст", але в російській мові у формі "механікус" відзначено ще раніше - у 1715 р.
МОРЯК- людина, яка обрала долею морську професію. Вважають, що професії цієї близько 9000 років. Наші предки називали її представників "моренін", "морянин" або "морехід". Корінь "хід" дуже давній. Вислів "ходити морем" зустрічається вже в літописі при описі походу князя Олега на Константинополь в 907 р. Можна згадати і "Ходіння за три моря" Афанасія Нікітіна.
У сучасною мовоюкорінь "хід" закріпився в термінах "морехідність", "судноплавство", "ходкість" та ін. Воно зустрічається з 1697 р. у формах "марі-нір", "маринал", проте до кінця XVIII століття виходить із вживання, залишивши лише слід у слові "гардемарин". Та ж доля спіткала й інший голландський термін - "зееман" або "зейман". Він проіснував лише до кінця першої чверті ХІХ століття.
ПІЛОТ- водій (рідше - штурман) гоночного катера; явне запозичення з авіації "на знак поваги" до високих швидкостей. За часів раннього середньовіччя це було персональне звання лоцмана, який супроводжував судно по всьому переході від порту відправлення до порту призначення. До нас це слово потрапило через італійське pilota, а його коріння давньогрецьке: pedotes - "кормчий", утворене від pedon - "весло".
РУЛЬОВИЙ- той, хто безпосередньо керує ходом судна, стоячи біля штурвала. Слово сходить до голландського pyp ("кермо") і в цій формі згадується в Морському статуті 1720 ("Оглядати рур раніше походу"). До середини XVIII століття слово "рур" остаточно витіснило давньоруське "годувало", проте звання "годувальника" офіційно зберігалося в російському галерному флоті до останнього десятиліття того ж століття.
САЛАГА- недосвідчений матрос. Всупереч оригінальним "інтерпретаціям", наприклад, на тему історичного анекдоту про міфічний остров Алаг ("Звідки ти?" "З Алага"), ближче до істини прозова версія, що пов'язує це слово з "салакою" - дрібною рибкою. "Салагою" в деяких російських говірках, в основному в північних губерніях, довгий час називали дрібну рибу. На Уралі зафіксовано вживання слова "салака" як прізвисько, тобто у значенні "салага".
СИГНАЛЬНИК- матрос, який передає повідомлення з корабля на корабель або на берег за допомогою ручного семафора або підйому сигнальних прапорів. Слово "сигнал" прийшло до нас за Петра I через німецьке Signal з латині (signum - "знак").
СТАРПОМ- Обидві частини цього слова походять від старослов'янських засад. Старший (від основи "ста") тут має сенс "головний", тому що це має бути найдосвідченіший з помічників капітана. А "помічник" веде початок від втраченого нині іменника "мага" - "сила, міць" (збереглися його сліди в словах "підмога", "вельможа", "німочі").
ШКІПЕР- Капітан цивільного судна. Слово є "тезкою" "корабельника" - "щипор", а потім і голл. schipper (від schip - "корабель"). Деякі етимологи вбачають освіту від слова з норманського (інш.-сканд. Skipar) або датського (skipper) з тим самим значенням. Інші вказують на близькість слова до німецького Schiffer (від schiff(s)herr – "пан, начальник судна").
У російській мові слово вперше трапляється на початку XVIII століття як молодший офіцерський чин. Згідно з Морським статутом шкіпер повинен був "дивитися, щоб канати були добре згорнуті і щоб охайно лежали в інтрюймі"; "у киданні та вийманні якоря повинен бути при бітингу і дивитися над зав'язуванням якорного каната".
У торговому флоті судноводительське звання шкіпер було запроваджено лише 1768 р. з обов'язковою складання іспитів в Адміралтействі. У 1867 р. звання було поділено на шкіперів далекого та каботажного плавання, а в 1902 р. скасовано, хоча посада "підшкіпера" - власника суднового постачання по палубній частині - на великих судах існує і зараз, як і слово "шкіперська комора".
ШКОТОВИЙ- матрос, що працює на шкотах (від голл. schoot – підлоги). Слово "шкот" (снасть для управління шкотовим кутом вітрила) вперше зустрічається в Морському статуті 1720 у формі "шхот".
Штурман- Фахівець із судноводіння. Слово це в російській мові вперше відзначено у формі "стурман" в "Артикульних статтях" Д. Бутлера, потім у "Розпису припасам на барколон..." К. Крюйса (1698) у формах "стюрман" і "штюрман" і , нарешті, у Морському статуті 1720 зустрічається сучасна форма слова. А походить воно від голландського stuur - "кермо", "правити". В епоху розквіту мореплавання, коли судна голландської Ост-Індської компанії вже борознили води Індійського океану і роль штурманів надзвичайно зросла, голландське слово "штурман" стало міжнародним. Так і в російській мові воно прийшло на зміну древньому "кормчий" або "годувальник" (від "корми", де з давніх-давен знаходився посаду управління судном). Згідно з "Артикульними статтями", штурман повинен був повідомляти капітану "набуту висоту півса (полюса) і свою записну про корабельне ходіння книгу і книгу морського ходу показувати, щоб краще порадити до збереження корабля і людей...".
ЮНГА- хлопчик на кораблі, який навчається морської справи. У вітчизняній лексиці слово це виникло за Петра I (від голл. jongen - хлопчик). На той час існували "кают-юнги", що набираються як прислуга, і "дек-юнги" - для палубних робіт. Юнгамі починали флотську службу багато відомі адмірали, У тому числі і "адмірал адміралів" - Гораціо Нельсон.
