Robotnícka a roľnícka Červená armáda (skr. RKKA): predchodca modernej ruskej armády. Zloženie Robotnícko-roľníckej Červenej armády. Začiatok formovania Červenej armády

Fotografie s lietadlami. Odtiaľ som prevzal popisy a legendy k fotografiám.

Leteckí technici Leningradského frontu 1. pluku mínových torpéd Červeného praporu Baltská flotila na prípravu bombardéra na ďalší let. 1941

Leteckí technici Leningradského frontu 1. pluku mínových torpéd Baltskej flotily Červeného praporu pripravujú bombardér na ďalší let. 1941

Miesto: Leningradská oblasť

TsGAKFFD Petrohrad, jed hrebeň Ar-145181

Moskovčania na Sverdlovom námestí kontrolujú nemecké lietadlo zostrelené nad hlavným mestom. 1941

RGAKFD, 0-312216

Moskovčania na Sverdlovom námestí kontrolujú nemecké lietadlo zostrelené nad hlavným mestom. 1941

RGAKFD, 0-312216

Veliteľ leteckej jednotky Korolev (vľavo) blahoželá kapitánovi Savkinovi k vynikajúcemu výkonu bojovej misie. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-177145

Veliteľ leteckej jednotky Korolev (vľavo) blahoželá kapitánovi Savkinovi k vynikajúcemu výkonu bojovej misie. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-177145

Vojaci postupujú k porastu okupovanému Nemcami. V popredí - trosky zostreleného nemeckého lietadla. 1943

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-95081

Vojaci postupujú k porastu okupovanému Nemcami. V popredí - trosky zostreleného nemeckého lietadla. 1943

Miesto: Leningradský front

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-95081

Montáž bojových lietadiel v predajni jedného z obranných závodov. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-154837

Montáž bojových lietadiel v predajni jedného z obranných závodov. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-154837

Profesor Predčetenský A.M. kontroluje bojové vozidlá zozbierané na náklady pracovníkov regiónu Ivanovo. 7. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256694

Profesor Predčetenský A.M. kontroluje bojové vozidlá zozbierané na náklady pracovníkov regiónu Ivanovo. 7. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256694

Vzhľad predajne N-sky letecký závod. 1943

RGAKFD, 0-143832

Vzhľad predajne N-sky letecký závod. 1943

RGAKFD, 0-143832

Vnútorný pohľad na montážnu dielňu lietadiel v leteckej továrni. marca 1943

RGAKFD, 0-154846

Vnútorný pohľad na montážnu dielňu lietadiel v leteckej továrni. marca 1943

RGAKFD, 0-154846

Zavesenie skúšobných bômb do lietadla pri budove lietadla, Objednávka Leninovho závodu č. 18 pomenovaná po. Vorošilov. 1942

RGAKFD, 0-295669

Zavesenie skúšobných bômb do lietadla pri budove lietadla, Objednávka Leninovho závodu č. 18 pomenovaná po. Vorošilov. 1942

RGAKFD, 0-295669

Účastníčka celozväzovej socialistickej súťaže, študentka odborného učilišťa, členka Komsomolu A. Fedčenková, dokončovanie pancierového skla pilotnej kabíny. 1942

RGAKFD, 0-72488

Účastníčka celozväzovej socialistickej súťaže, študentka odborného učilišťa, členka Komsomolu A. Fedčenková, dokončovanie pancierového skla pilotnej kabíny. 1942

RGAKFD, 0-72488

Aerológ-zvukár tbiliského letiska Krasnikova E. pri prístrojoch po lete vo vysokej nadmorskej výške. 2. februára 1945

RGAKFD, 0-274703

Aerológ-zvukár tbiliského letiska Krasnikova E.U. prístrojov po lete vo veľkých výškach. 2. februára 1945

RGAKFD, 0-274703

R.L. Carmen v skupine v lietadle na jednom z frontov Veľkej vlasteneckej vojny. 1941

RGAKFD, F. 2989, op. 1, jednotka hrebeň 860, l. jeden

Jedno z lietadiel letky, postavené na náklady personálu Štátneho akademického divadla Maly ZSSR, na letisku pred odoslaním na front. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-163735-in

Jedno z lietadiel letky, postavené na náklady personálu Štátneho akademického divadla Maly ZSSR, na letisku pred odoslaním na front. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-163735-in

Umelci Štátneho jazzového orchestra pod vedením L. Utyosova kontrolujú bojovníka "Merry Fellows", zakúpeného na náklady hudobnej skupiny. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-79801

Umelci Štátneho jazzového orchestra pod vedením L. Utyosova kontrolujú bojovníka "Merry Fellows", zakúpeného na náklady hudobnej skupiny. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-79801

Ctihodný umelec RSFSR L.O. Uťosov hovorí na mítingu pri príležitosti prevodu lietadiel vyrobených z prostriedkov Štátneho jazzového orchestra predstaviteľom velenia Červenej armády. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-91935

Ctihodný umelec RSFSR L.O. Uťosov hovorí na mítingu pri príležitosti prevodu lietadiel vyrobených z prostriedkov Štátneho jazzového orchestra predstaviteľom velenia Červenej armády. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-91935

Stíhacia letka „Gorky worker“, postavená na náklady pracovníkov regiónu Gorky, na letisku. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-84196

Stíhacia letka „Gorky worker“, postavená na náklady pracovníkov regiónu Gorky, na letisku. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-84196

Stíhačka Jak-9, postavená na náklady kolektívneho farmára F.P. Golovaty. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-363668

Stíhačka Jak-9, postavená na náklady kolektívneho farmára F.P. Golovaty. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-363668

F.P. Golovaty a gardový major B.I. Eremin pri 2. lietadle, zakúpené na osobné náklady F.P. Golovaty a odovzdaný sovietskemu pilotovi. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-255910

F.P. Golovaty a gardový major B.I. Eremin pri 2. lietadle, zakúpené na osobné náklady F.P. Golovaty a odovzdaný sovietskemu pilotovi. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-255910

Major gardy B.N. Eremin v kokpite lietadla postaveného na náklady F.P. Golovaty. januára 1943

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-178698

Major gardy B.N. Eremin v kokpite lietadla postaveného na náklady F.P. Golovaty. januára 1943

Miesto: Stalingradský front

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-178698

Príslušníci Komsomolu z Jaroslavľ na letisku odovzdajú sovietskym pilotom letku lietadiel postavenú z prostriedkov získaných mládežou v regióne. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121109

Príslušníci Komsomolu z Jaroslavľ na letisku odovzdajú sovietskym pilotom letku lietadiel postavenú z prostriedkov získaných mládežou v regióne. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121109

Člen poľnohospodárskeho artelu "Krásny Luch" A.M. Sarskov a hrdina Sovietsky zväz, major F.N. Orlov pri lietadle, postavený na osobných úsporách A.M. Sarskov. 10. júla 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256904

Člen poľnohospodárskeho artelu "Krásny Luch" A.M. Sarskov a hrdina Sovietskeho zväzu, major F.N. Orlov pri lietadle, postavený na osobných úsporách A.M. Sarskov. 10. júla 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256904

Strážny poručík I.S. Pašajev v blízkosti lietadla, postaveného na náklady robotníkov Kyjeva. 13. septembra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256304

Strážny poručík I.S. Pašajev v blízkosti lietadla, postaveného na náklady robotníkov Kyjeva. 13. septembra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256304

Hrdina Sovietskeho zväzu, generálmajor letectva V.I. Ševčenko ďakuje zástupcovi kolektívnych farmárov regiónu Ivanovo E.P. Limonov za lietadlá postavené na náklady pracujúceho ľudu regiónu. 10. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256908

Pilot útočného letectva G. Parshin ďakuje Evgenia Petrovna a Praskovya Vasilievna Barinov za lietadlo postavené z ich osobných úspor. 3. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256899

Pilot útočného letectva G. Parshin ďakuje Evgenia Petrovna a Praskovya Vasilievna Barinov za lietadlo postavené z ich osobných úspor. 3. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256899

Letecká eskadra "Chapaevtsy", postavená na náklady robotníkov mesta Chapaevsk a presunutá na 1. bieloruský front, na letisku. 12. septembra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256911

Letecká eskadra "Chapaevtsy", postavená na náklady robotníkov mesta Chapaevsk a presunutá na 1. bieloruský front, na letisku. 12. septembra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256911

Letecká eskadra "Moskva", postavená na náklady pracovníkov Kyjevskej oblasti v Moskve, na letisku. 16. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256703

Letecká eskadra "Moskva", postavená na náklady pracovníkov Kyjevskej oblasti v Moskve, na letisku. 16. októbra 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-256703

Letka stíhačiek postavená z prostriedkov získaných členmi Komsomolu v Novosibirsku. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121104

Letka stíhačiek postavená z prostriedkov získaných členmi Komsomolu v Novosibirsku. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121104

Letka bojovníkov postavená z prostriedkov získaných mládežou na území Chabarovsk. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121106

Letka bojovníkov postavená z prostriedkov získaných mládežou na území Chabarovsk. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-121106

Hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík Riazanov, maršál Sovietskeho zväzu I.S. Konev a generálplukovník S.K. Goryunov kontroluje lietadlá postavené na náklady pracovníkov mesta Znamensk. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-77880

Hrdina Sovietskeho zväzu, kapitán I.N. Kozhedub v kokpite lietadla postaveného na náklady kolektívneho farmára V.V. Konev. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-191840

Hrdina Sovietskeho zväzu, kapitán I.N. Kozhedub v kokpite lietadla postaveného na náklady kolektívneho farmára V.V. Konev. júna 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-191840

Kolektívny farmár poľnohospodárskeho artelu „Gudok“ K.S. Šumková sa rozpráva s podplukovníkom gardy N.G. Sobolev, ktorý dostal lietadlo Krasnojarsk Komsomolets, postavené z jej osobných úspor. 1943

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-66084

Nakladanie munície na dopravné lietadlá, ktoré majú byť odoslané na front. marca 1943

RGAKFD, 0-164550

Nakladanie munície na dopravné lietadlá, ktoré majú byť odoslané na front. marca 1943

RGAKFD, 0-164550

Nabíjanie munície na letisku. 1944

RGAKFD, 0-366841

Nabíjanie munície na letisku. 1944

RGAKFD, 0-366841

RGAKFD, 0-180804

Stíhači piloti N.F. Murašov, A.G. Shirmanov a technik N.P. Starostin za vydanie bojového letáku. júla 1941

RGAKFD, 1-104649

Stíhači piloti N.F. Murašov, A.G. Shirmanov a technik N.P. Starostin za vydanie bojového letáku. júla 1941

RGAKFD, 1-104649

RGAKFD, 0-256249

Mladší seržant A.V. Smirnov, starší seržant G.M. Ter-Abramov a vojenský komisár S.I. Jakovlev nakladá letáky do lietadla. 1942

RGAKFD, 0-153749

Mladší seržant A.V. Smirnov, starší seržant G.M. Ter-Abramov a vojenský komisár S.I. Jakovlev nakladá letáky do lietadla. 1942

RGAKFD, 0-153749

Veliteľ letectva Cherno námorníctvo NA. Ostryakov (vľavo), komisár vzdušných síl Čiernomorskej flotily, brigádny komisár N.V. Kuzenko a vedúci letovej inšpekcie Hrdina Sovietskeho zväzu podplukovník N.A. Naumov (vpravo) na letisku pri lietadle. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-56951

Veliteľ vzdušných síl Čiernomorskej flotily N.A. Ostryakov (vľavo), komisár vzdušných síl Čiernomorskej flotily, brigádny komisár N.V. Kuzenko a vedúci letovej inšpekcie Hrdina Sovietskeho zväzu podplukovník N.A. Naumov (vpravo) na letisku pri lietadle. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-56951

Kapitán I.I. Saprykin (vľavo) prideľuje bojovú úlohu bojovej jednotke na letisku Cherson Mayak. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-157855

Kapitán I.I. Saprykin (vľavo) prideľuje bojovú úlohu bojovej jednotke na letisku Cherson Mayak. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-157855

Stíhací pilot, kapitán Balashov V.I. rozpráva bojovým priateľom o svojich skúsenostiach vo vzdušnom boji. augusta 1942

RGAKFD, 0-54994

Stíhací pilot, kapitán Balashov V.I. rozpráva bojovým priateľom o svojich skúsenostiach vo vzdušnom boji. augusta 1942

RGAKFD, 0-54994

Kapitán V.I.Balašov, veliteľ letky eskadry, vysvetľuje priebeh bojového letu navigátorovi torpédového bombardéra Nikolajovi Samoilovičovi Umanskému. 1943

RGAKFD, 0-64681

Kapitán I.E. Korzunov v blízkosti poškodeného lietadla. V pozadí hlavné lietadlo sovietskeho diaľkového letectva - DB3F (IL-4). 1941

Kapitán I.E. Korzunov v blízkosti poškodeného lietadla. V pozadí hlavné lietadlo sovietskeho diaľkového letectva - DB3F (IL-4). 1941

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

Núdzovo pristála nemecká stíhačka Messerschmidt. 1942

Núdzovo pristála nemecká stíhačka Messerschmidt. 1942

GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

Americké lietadlo v prevádzke s jednou z lietajúcich jednotiek Severného námorníctva. 1942

RGAKFD, 0-107826

Americké lietadlo v prevádzke s jednou z lietajúcich jednotiek Severného námorníctva. 1942

RGAKFD, 0-107826

Námorné letecké bombardéry na letisku. októbra 1942

RGAKFD, 0-155013

Námorné letecké bombardéry na letisku. októbra 1942

RGAKFD, 0-155013

Zavesenie torpéda na torpédový bombardér na letisku pluku mínových torpéd. 1943

RGAKFD, 0-154110

Zavesenie torpéda na torpédový bombardér na letisku pluku mínových torpéd. 1943

RGAKFD, 0-154110

Návrat z bojového letu na námornú prieskumnú hydroplánovú základňu. júna 1943

RGAKFD, 0-3935

Návrat z bojového letu na námornú prieskumnú hydroplánovú základňu. júna 1943

RGAKFD, 0-3935

Stíhačky Hurricane na poľnom letisku jednej z leteckých jednotiek. 1942

RGAKFD, 0-63665

Stíhačky Hurricane na poľnom letisku jednej z leteckých jednotiek. 1942

RGAKFD, 0-63665

Veliteľ torpédového bombardéra letectva Severnej flotily, ktorý potopil štyri transportné lode a jeden hliadková loď nepriateľ, strážny kapitán Bolašev V.P. hovoriť s členmi posádky: navigátor, kapitán stráže Nikolaj Samoilovič Umanskij, strelec, seržant V.A. Emelianenko a strelec-radista Biryukov M.M. - v lietadle. 1943

RGAKFD, 0-156896

Veliteľ torpédového bombardovacieho lietadla letectva Severnej flotily, ktoré potopilo štyri transportné a jednu nepriateľskú hliadkovú loď, gardový kapitán Bolašev V.P. hovoriť s členmi posádky: navigátor, kapitán stráže Nikolaj Samoilovič Umanskij, strelec, seržant V.A. Emelianenko a strelec-radista Biryukov M.M. - v lietadle. 1943

RGAKFD, 0-156896

Sovietsky stíhací pilot Maksimovič V.P. učí riadiť anglickú stíhačku Hurricane

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-109848

Sovietsky stíhací pilot Maksimovič V.P. učí riadiť anglickú stíhačku Hurricane

pod vedením anglického pilota Votsevisa Paula. 1941

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-109848

anglický stíhací pilot seržant Howe, ktorý bojoval na severnom fronte,

RGAKFD, jednotka hrebeň 4-24056

anglický stíhací pilot seržant Howe, ktorý bojoval na severnom fronte,

v jeho lietadle udelil Leninov rád. 1941

RGAKFD, jednotka hrebeň 4-24056

Kapitán Druženkov P.I. predstavuje skupinu pilotov "Fighting France"

(Squadron "Normandie-Neman") s trasou nadchádzajúceho bojového letu. 1942

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-107266

Francúzski piloti vojenskej jednotky Fighting France "Normandie" opúšťajú letisko po dokončení bojovej misie. 1943

RGAKFD, 0-110134

Francúzski piloti vojenskej jednotky Fighting France "Normandie" opúšťajú letisko po dokončení bojovej misie. 1943

RGAKFD, 0-110134

Major A.F. Matisov. rozhovory s pilotmi bojujúceho Francúzska „Normandie“, pôsobiacich ako súčasť letectva Červenej armády. 1943

RGAKFD, 0-110133

Major A.F. Matisov. rozhovory s pilotmi bojujúceho Francúzska „Normandie“, pôsobiacich ako súčasť letectva Červenej armády. 1943

RGAKFD, 0-110133

Skupina es "Normandie" z Fighting France pripravuje plán na ďalší let. 1945

RGAKFD, 0-109082

Skupina es "Normandie" z Fighting France pripravuje plán na ďalší let. 1945

RGAKFD, 0-109082

Posádka amerického bombardéra „lietajúca pevnosť“ po návrate z bojovej misie rokuje so sovietskymi pilotmi. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-107383

Posádka amerického bombardéra „lietajúca pevnosť“ po návrate z bojovej misie rokuje so sovietskymi pilotmi. 1944

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-107383

Starší poručík N.I. Dobrovolskij (vľavo) a kapitán A.G. Machnev - rozkazoví piloti útočnej leteckej jednotky, ktorí sa vyznamenali v bitkách v smere Oryol na poľnom letisku v blízkosti lietadla. 1943

SAOO, jednotka hrebeň 9763

Miesto: smer Oryol-Kursk

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-285245

Sovietske útočné lietadlo na oblohe neďaleko Berlína. 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-294780

Sovietske útočné lietadlo na oblohe neďaleko Berlína. 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-294780

Jeden z desiatich vetroňov zajatých juhoslovanskými partizánmi na jednom z nemeckých letísk pri Belehrade. 1944

RGAKFD, 0-77856

Jeden z desiatich vetroňov zajatých juhoslovanskými partizánmi na jednom z nemeckých letísk pri Belehrade. 1944

RGAKFD, 0-77856

Zhromaždenie na jednom z letísk pri Berlíne pred odletom praporu víťazstva do Moskvy na Prehliadku víťazstva. 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-291452

Zhromaždenie na jednom z letísk pri Berlíne pred odletom praporu víťazstva do Moskvy na Prehliadku víťazstva. 1945

Miesto: 1. bieloruský front

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-291452

Bojovníci nesú transparent víťazstva cez letisko v centrálnej Moskve v deň, keď do Moskvy priletí z Berlína. 20. júna 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-99993

Bojovníci nesú transparent víťazstva cez letisko v centrálnej Moskve v deň, keď do Moskvy priletí z Berlína. 20. júna 1945

RGAKFD, jednotka hrebeň 0-99993

Posádka veliteľa letu M. Khazova pred odletom na letisku. 1945

RGAKFD, 0-81819

Posádka veliteľa letu M. Khazova pred odletom na letisku. 1945

Miesto: 2. Ďaleký východný front

RGAKFD, 0-81819

Ženský výpočet "počujúcich". 1945

RGAKFD, 0-331372

Ženský výpočet "počujúcich". 1945

RGAKFD, 0-331372

Vojenský fotoreportér V. Rudný s posádkou lietadla "Catalina". Rok natáčania neznámy

RGAKFD, 0-329245

Vojenský fotoreportér V. Rudný s posádkou lietadla "Catalina". Rok natáčania neznámy

RGAKFD, 0-329245

graf 1.

Graf 1

Poznámky:

KVANTITATÍVNE A KVALITATÍVNE CHARAKTERISTIKY VZDUŠNÝCH SÍL RKKA V PREDBEHU VOJNY

Grigorij GERASIMOV

Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny nás delí viac ako polstoročie, no spory stále neustávajú, prečo letectvo Červenej armády utrpelo v roku 1941 ťažkú porážku?

Sovietska historiografia videla jeden z hlavných dôvodov v prítomnosti malého množstva moderná technológia vo flotile vzdušných síl. Väčšina štúdií zároveň nehovorí nič o výraznej kvantitatívnej prevahe letectva Červenej armády nad nepriateľom v júni 1941 a v skutočnosti v predvečer vypuknutia nepriateľských akcií malo letectvo Červenej armády 15 986 bojových lietadiel, zatiaľ čo celá nemecká letecká flotila pozostávala z 10 000 lietadiel. Priamo v jednotkách operujúcich proti ZSSR bolo 4000 bojových lietadiel.

Prečo sa teda stalo, že letectvo, ktorému vojensko-politické vedenie krajiny venovalo toľko pozornosti, sa v rozhodujúcej chvíli ukázalo ako neschopné riešiť úlohy ochrany vzdušných hraníc vlasti? Odpoveď na túto otázku môže poskytnúť analýza vývoja letectva v 20. - začiatkom 40. rokov.

Skúsenosti z vojny ukázali, že na to je potrebné študovať kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele charakterizujúce letectvo v skúmanom období.

Archívne a publikované dokumenty obsahujú údaje o leteckom parku v medzivojnovom období. Využitie metódy odborných posudkov umožňuje podať komplexné kvantitatívne a kvalitatívne hodnotenie letectva za jednotlivé roky medzivojnového obdobia.

Odborné posudky zahŕňajú určenie zhody modelov vojenskej techniky v prevádzke s požiadavkami moderného boja, t.j. rozsah, v akom by tieto typy lietadiel mohli účinne viesť bojové operácie, odolávať systémom protivzdušnej obrany a vykonávať bojové úlohy v súlade s ich zamýšľaným účelom. Potom boli superponované na počet lietadiel v prevádzke v druhej polovici 20-tych rokov 1941. Výsledky výpočtu sú prezentované v grafickej podobe na graf 1.

V roku 1941 bol základ bombardovacieho letectva Červenej armády stále tvorený zastaranými SB-2 a TB-3.

Graf jasne ukazuje niekoľko trendov:

Po prvé, neustály a stabilný kvantitatívny rast leteckej techniky. V jednotkách letectva bolo v roku 1925 515 bojových lietadiel, v roku 1933 3649, v roku 1938 6349 a v júni 1941 15986;

Po druhé, do roku 1940 počet moderných lietadiel vo flotile Červenej armády rástol a až v roku 1941 sa ich počet znížil, a to výrazne - zo 4324 na 2577. Do začiatku vojny sa počet lietadiel, ktoré plne vyhoveli požiadavky moderných bojových operácií klesli na úroveň z roku 1937;

Po tretie, počet zastaraných lietadiel v bojových jednotkách vzdušných síl neustále rástol. Tento rast je obzvlášť rýchly v predvojnové roky: 1938 - 3737, 1939 - 8368, jún 1941 - 13409;

Po štvrté, od konca 20. rokov 20. storočia podiel moderných lietadiel neustále klesal: 1928 – 95 %, 1932 – 85 %, 1937 – 53 %, 1940 – 34 %, jún 1941 – 16 %.

Príčiny týchto trendov spočívali v oblasti doktrinálnych názorov a vojensko-technickej politiky sovietskeho štátu a výrobných a technických možností ekonomiky krajiny.

Letectvo bolo odvetvím ozbrojených síl a potom odvetvím ozbrojených síl, ktorým najvyššie vojensko-politické vedenie krajiny venovalo neustálu a neochvejnú pozornosť. Bolo to spôsobené predovšetkým významnou úlohou, ktorú malo letectvo zohrať v budúcej vojne.

Prví sovietski ľudoví komisári pre vojenské a námorné záležitosti vždy zdôrazňovali veľký význam letectva za budúce víťazstvá. L.D. Trockij v článku venovanom šiestemu výročiu Červenej armády napísal: „Ak najťažšou úlohou prvých troch rokov bolo vytvorenie revolučnej kavalérie, teraz otázky letectva zaujímajú ústredné miesto vo vojenskom rozvoji ... ". M.V. Frunze tiež veril, že „každý štát, ktorý nemá výkonnú, dobre organizovanú a vycvičenú leteckú flotilu, bude nevyhnutne odsúdený na porážku“.

Zároveň je dôležité poznamenať, že najvyššie vojensko-politické vedenie neprijalo teóriu talianskeho generála Douaia, podľa ktorej bolo letectvu pridelené životne dôležitá úloha pri dosahovaní víťazstva v modernej vojne sa nabral kurz harmonického rozvoja všetkých zložiek ozbrojených síl a zložiek ozbrojených síl.

Míľnikové rozhodnutie, ktoré urobilo čiaru za spormi o úlohe letectva v štruktúre ozbrojených síl a perspektívach jej vzniku. ďalší vývoj bolo rozhodnutie Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov „O stave obrany ZSSR“ zo dňa 15. júla 1929, ktoré stanovilo za úlohu dostať kvalitu letectva „na úroveň vyspelých buržoáznych krajín“. ." Na základe tohto rozhodnutia Rada práce a obrany o dva dni neskôr nariadila Revolučnej vojenskej rade ZSSR, aby objasnila päťročný plán vojenského rozvoja, založený na požiadavke byť silnejší ako nepriateľ v troch typoch zbraní. a to v leteckej flotile, delostrelectve a tankoch.

13. júna 1930 bol na spoločnej schôdzi STO a RVS ZSSR schválený aktualizovaný plán výstavby Červenej armády na prvé päťročné obdobie. Počítalo sa najmä s transformáciou vzdušných síl na výkonnú zložku ozbrojených síl, riešením samostatných operačných úloh a zabezpečením úzkej súčinnosti s ostatnými zložkami armády, urýchlenou výstavbou ťažkých bombardérov, prezbrojením stíhacích lietadiel, vytvorenie vysokokvalitných lietadiel a motorov a dobytie stratosféry.

Začiatkom 30. rokov boli teda kontúry budúceho letectva jasne definované.

Ďalšie zmeny v názoroch na budúcnosť letectva boli do značnej miery spojené s menom M. N. Tuchačevského. V roku 1930 ako veliteľ jednotiek Leningradského vojenského okruhu predložil správu o reorganizácii ozbrojených síl Ľudovému komisárovi pre vojenské záležitosti K.E. Voroshilovovi. Ako poznamenal maršál Sovietskeho zväzu S. Biryuzov v predslove k vybraným dielam Tuchačevského, jeho návrhy "vorošilov a Stalin nielenže neocenili a nepodporili, ale stretli sa aj s nevraživosťou. V závere Stalina, ku ktorému sa Vorošilov plne pripojil bolo konštatované, že prijatie tohto programu by viedlo k likvidácii socialistickej výstavby. Čo spôsobilo hnev najvyšších straníckych a vojenských vodcov?

M.N. Tuchačevskij mal vytvoriť silnú, technicky vybavenú armádu. Začiatkom 30. rokov. plánovalo sa mať: 260 streleckých a jazdeckých divízií, 50 divízií ARGC a 225 práporov PRGC, 40 tisíc lietadiel, 50 tisíc tankov v prevádzke. O desaťročie neskôr, keď ZSSR vytvoril silnú priemyselnú základňu, napínajúc všetky sily ľudu, míňajúc väčšinu rozpočtu na prípravu na vojnu, dokázal vytvoriť iba polovicu vojensko-technického potenciálu, ktorý navrhol M. N. Tukhachevsky. JV Stalin mal všetky dôvody nazývať tento program systémom „červeného militarizmu“.

Zároveň výrazné zvýšenie vojensko-technického potenciálu krajiny počas prvého päťročného plánu vyvolalo v. Stalinove nádeje na vytvorenie silnej, technicky vybavenej armády. Tuchačevského plány sa teraz nezdali také nerealizovateľné a ich autor sa opäť vrátil na vojenský Olymp. Teraz ako zástupca ľudového komisára námorníctva a veliteľ vyzbrojovania Červenej armády.

Od roku 1933 M.N. Tuchačevskij kladie K.E. Vorošilova, otázka zvýšenia veľkosti flotily vzdušných síl. V jednej zo svojich poznámok píše: Celkové hodnotenie Možný rozvoj letectva našich nepriateľov hovorí o potrebe, aby naša krajina mala 15 000 aktívnych lietadiel - túto posilu nemožno natiahnuť, ale vykonať v rokoch 1934 - 1935. Podporoval ho G.K.Ordžonikidze, ktorý garantoval, že priemysel urobí všetko, čo je v jej silách Vorošilov na túto správu uvalil rezolúciu: "Nevidím Ameriku. Všetky tie isté abstraktné "projekty" 23.11.1933." .

Nenašiel podporu u ľudového komisára M.N. Tukhachevsky sa pokúsil nájsť pomoc od najuznávanejších vojenských osobností Červenej armády a našiel ju v osobe I. P. Uborevič. Na základe skúseností z cvičení a manévrov, ktoré ukázali obrovské bojové schopnosti moderného letectva, v spoločnej nóte ľudovému komisariátu obrany požadujú urýchlené vybudovanie vzdušných síl:

"Moderné letectvo môže na dlhú dobu narušiť železničnú dopravu, zničiť muničné sklady, narušiť mobilizáciu a koncentráciu vojsk. Strana, ktorá nebude pripravená poraziť nepriateľské letecké základne, ju dezorganizovať systematickými leteckými útokmi železničná doprava, k narušeniu jej mobilizácie a koncentrácie početnými vzdušnými útočnými silami, k zničeniu jej skladov paliva a munície, ... sama riskuje porážku.“ Na základe toho Tuchačevskij a Uborevič verili, že hlavným rozhodujúcim článkom v rozvojom Červenej armády v najbližších rokoch by malo byť zvýšenie počtu lietadiel na 15 tisíc aktívnych lietadiel v rokoch 1934 - 1935.

Proti akému nepriateľovi potreboval Tukhačevskij 15 tisíc bojových lietadiel? V operačných plánoch z polovice 30. rokov. najpravdepodobnejším protivníkom bolo Poľsko, ktoré by v prípade vojny mohlo podporovať Nemecko. Oba tieto štáty mohli podľa Tuchačevského výpočtov v tom čase postaviť 2600 lietadiel. Rozhodne je na ich zničenie pätnásťtisíc lietadiel priveľa. Možno boli potrebné na zaistenie zaručenej bezpečnosti krajiny v prípade akejkoľvek rozsiahlej vojny?

Áno, dali takú záruku. Čo by sa však stalo, keby sa vojna nezačala v polovici 30. rokov 20. storočia. alebo to začalo až neskôr, keď celá táto letecká armáda bola morálne zastaraná? Potom armáda čakala katastrofa. A táto katastrofa sa stala v roku 1941. Naplánovalo to predčasné nasadenie najväčšieho letectva na svete v polovici 30. rokov, keď Sovietskemu zväzu reálne nehrozila vojna. Všetky európske krajiny mali bezvýznamné vzdušné sily. V roku 1934 mali potenciálni agresori vrátane Nemecka, Japonska a Talianska relatívne malé letecké flotily – 620, 2050, 931 bojových lietadiel, resp. Ostatné európske štáty: Francúzsko, Anglicko tiež neobsahovalo veľké letectvo, ale malo priemyselnú základňu pre ich nasadenie, neustále vykonávali výskum a vývoj, aby sa v prípade vojny rozbehla sériová výroba moderných lietadiel.

Je možné zvaliť všetku vinu za predčasné nasadenie početných vzdušných síl len na M.N. Tukhachevsky a I.P., ktorí ho podporovali. Uborevič, I.A. Khalepsky? Nie Boli len vykonávateľmi vôle I. V. Stalina, ktorý ich menoval do vysokých funkcií, keďže boli schopní talentovane, úprimne a svedomito presadzovať politiku masívneho technického vybavenia Červenej armády. O tom, že to bola Stalinova principiálna politika, svedčí aj to, že po zničení v rokoch 1937-1938 neprešla výraznými zmenami. ľudia, ktorí to vykonali.

K.E. Vorošilov bol proti týmto ľuďom a proti takémuto vykonávaniu vojensko-technickej politiky. Bol zástancom umiernenejších a zrejme aj realistických riešení, no Stalin s ním nerátal. Samotný Vorošilov, aby neprišiel o svoj post, radšej mlčal, zmieroval sa a pracoval s ľuďmi, ktorých názory nezdieľal.

Aká nákladovo efektívna bola vtedajšia vojensko-technická politika? Diagram 2 poskytuje odpoveď na túto otázku. Ukazuje, že náklady na nákup lietadiel boli neporovnateľne vyššie ako náklady na bojový výcvik, obstaranie prototypov zbraní a vybavenia pre letectvo a dokonca aj náklady na celý výskum a vývoj v odhade Červenej armády. Napríklad, ak v roku 1930 bolo na nákup leteckého vybavenia pridelených 84 miliónov rubľov, potom len 252 tisíc rubľov na bojový výcvik vzdušných síl, 2 milióny na objednávky na experimentálne zbrane a vybavenie a 11 miliónov rubľov na všetok výskum a vývoj realizovaný červená armáda. V roku 1935 boli tieto čísla - 756, 5,7, 8,6 a 43 miliónov rubľov. V roku 1940 bolo vynaložených 7,7 miliardy rubľov na vybavenie lietadiel, 16 miliónov rubľov na bojový výcvik vzdušných síl a 414 miliónov rubľov na výskum a vývoj prostredníctvom Červenej armády. V tom istom roku dosiahli všetky výdavky na vzdelávanie v ZSSR 2 miliardy rubľov, na vedu - 0,3 miliardy rubľov.

Z rozboru výdavkov na nákup techniky, bojový výcvik vzdušných síl, výskum a vývoj vyplýva, že obrovské finančné prostriedky boli vynaložené na výrobu a údržbu obrovskej flotily lietadiel v bojovej pohotovosti, z ktorých väčšina bola už v predvojnovom období zastaraná. Zároveň sa neúmerne málo peňazí vynakladalo na vytváranie nových typov vybavenia a bojový výcvik.

Prerozdelenie financií v prospech vzniku perspektívnych lietadiel a kvalitnejšieho výcviku pilotov by malo väčší efekt ako údržba najväčšej svetovej armády zastaraných lietadiel.

Ďalším dôležitým súborom okolností, ktoré viedli k tomu, že letectvo pristupovalo k začiatku vojny s najhoršími ukazovateľmi kvality leteckého parku, boli dôvody technického charakteru. Určoval ich stav a možnosti ekonomiky, úroveň rozvoja a schopnosť odvetvia ich zvládnuť.

Moderné bombardéry - Pe-2 a Pe-8 do roku 1941 práve začali vstupovať do bojových jednotiek a v skutočnosti ich personál ešte nezvládol.

Graf 1 jasne naznačuje, že letecká flotila Červenej armády mala v 20. rokoch najmodernejší vozový park. Vysvetľuje to skutočnosť, že tempo zdokonaľovania bojových lietadiel po skončení prvej svetovej vojny nebolo také rýchle ako počas vojnových rokov alebo v tridsiatych rokoch. Chrbtica väčšinového vozového parku európske krajiny boli lietadlá prvej svetovej vojny. Rovnaké lietadlá boli v prevádzke s Červenou vzdušnou flotilou.

Začiatkom 20. rokov. aj moderné lietadlá boli v najbiednejšom technickom stave. 7. novembra 1921 M. V. Frunze napísal o leteckej flotile: „Nemáme žiadnu, pretože nemôžete vážne uvažovať o flotile tých niekoľkých stoviek vozidiel, ktoré sú medzi našimi pilotmi známe ako „rakvy“. Iba výnimočná odvaha a odvaha nášho leteckého personálu ich umožňujú použiť.“

V abstrakte správy Revolučnej vojenskej rady ZSSR od náčelníka vzdušných síl ZSSR A.P. Rozengoltsa z 9. mája 1924 boli určené hlavné podmienky rozvoja leteckej flotily v ZSSR: organizácia lietadiel a leteckého dizajnérskeho priemyslu v krajine, príprava pozemného vybavenia a leteckého personálu, rozvoj leteckých vied a konštrukčné práce.

Prvýkrát o otázke organizácie leteckého priemyslu diskutovalo najvyššie vojenské vedenie krajiny v septembri 1924 a v októbri toho istého roku bol vyvinutý 3-ročný program výroby lietadiel. Žiaľ, Hlavné riaditeľstvo vojenského priemyslu (GUVP), ktoré malo implementáciu programu realizovať, na to nemalo patričnú výrobnú základňu a kapacity, preto už začiatkom budúceho roka pri prerokúvaní tzv. výsledkov plnenia výrobného programu, konštatovala Revolučná vojenská rada jeho výrazné neplnenie. Namiesto 254 a 144 bolo dodaných 41 bojových lietadiel a 132 cvičných lietadiel. Namiesto 200 bolo dodaných 70 motorov. Bolo prijaté uznesenie, ktorým sa GUVP zaviazalo dodať všetky lietadlá a motory v súlade s objednávkou.

Kvôli slabosti domáceho leteckého priemyslu na začiatku dvadsiatych rokov bolo vojenské vedenie, reprezentované Revolučnou vojenskou radou ZSSR, nútené pristúpiť k nákupu leteckej techniky v zahraničí a koncesnej výstavbe lietadiel. Zahraničnými partnermi, s ktorými prebiehali rokovania o organizácii konštrukcie lietadiel a motorov, boli nemecké firmy „Junker“, „Fokker“, „WWII“.

Najväčší rozvoj zaznamenala spolupráca s firmou Junkers, ktorá sa v závode v Moskve zaviazala vytvoriť moderné celokovové lietadlo. V skutočnosti bola spoločnosť schopná vyrobiť iba 100 lietadiel, ktoré boli v kvalite nižšej ako zahraničné náprotivky. Práca Junkersa mala zároveň veľký význam pre rozvoj sovietskeho leteckého priemyslu. Najmä v poznámke, ktorú poslali K.E. Vorošilov a F.E. Dzeržinskij politbyru Ústredného výboru, sa uvádza: „Vybrali sme všetky výkresy a údaje o lietadle vo výstavbe vo Fili, ako aj o organizácii výroby. Tento materiál sme dali do základu pre organizáciu vlastnej výroby kovových lietadiel“.

V rokoch 1927-1928. podarilo zaviesť sériovú výrobu lietadiel, ale ako bolo zdôraznené v rozhodnutí Revolučnej vojenskej rady ZSSR, kvantitatívne rozšírenie výroby nebolo sprevádzané kvalitatívnym zlepšením lietadiel a motorov. V tejto súvislosti sa Revolučná vojenská rada ZSSR domnievala, že letectvo by malo byť plne vybavené kvalitnými domácimi výrobkami. Revolučná vojenská rada na zasadnutí v roku 1928 konštatovala: "Úroveň techniky, stupeň bezpečnosti a stav letectva, okrem stíhacieho letectva, sa považuje za uspokojivý a stíhacie letectvo je hrozivé." Východisko sa našlo v urgentnom nákupe 100 stíhačiek v zahraničí, po ktorom nasledovalo zorganizovanie sériovej výroby v licencii najmodernejšej zahraničnej stíhačky.

BB-22 Jakovlev - zastaraný predtým, ako sa vyliečil z "detských chorôb"

Boj o nezávislosť domáceho leteckého priemyslu od zahraničia pokračoval až do začiatku 30. rokov, v súvislosti s ktorým koncom roku 1930 Revolučná vojenská rada stanovila podrobný zoznam opatrení potrebných na zabezpečenie výroby v ZSSR r. všetky jednotky a diely pre lietadlá a letecké motory.

Otázky výroby motorov, výzbroje lietadiel zostali otvorené. Vo vyhláške Revolučnej vojenskej rady ZSSR „O stave leteckej výzbroje“ prijatej v januári 1929 sa uznalo, že situácia s výzbrojou vzdušných síl pokročila len veľmi málo. Týkalo sa to najmä guľometov a výroby leteckých bômb.

Dôležitým medzníkom v poskytovaní letectva vojenskou technikou a zbraňami bolo prijatie systému v januári 1929 leteckú flotiluČervenej armády a päťročný plán pilotnej výstavby. Hlavná pozornosť bola venovaná vytvoreniu výkonného bombardovacieho a stíhacieho lietadla. V uznesení ÚV Všezväzovej komunistickej strany boľševikov / „O stave obrany ZSSR“ prijatom 15. júla 1929 sa uvádzalo: „... najdôležitejšou úlohou na najbližšie roky pri výstavbe r. červené letectvo má čo najskôr dostať svoju kvalitu na úroveň vyspelých buržoáznych krajín a všetkými prostriedkami by malo pestovať, pestovať a rozvíjať svoje vlastné, sovietske vedecké a konštrukčné sily, najmä pri výrobe motorov“. Prítomnosť v tom čase pomerne dobre etablovaného leteckého priemyslu zabezpečovala plnenie plánov dodávok.

V roku 1933 sa v správe náčelníka letectva Červenej armády zhodnotilo technické vybavenie leteckej flotily: „Naša letecká flotila, ktorá je najvýkonnejšia na svete, zaostáva za vzdušnými silami r. vyspelé kapitalistické krajiny, pokiaľ ide o kvalitu svojho materiálu, a je dokonca horší ako Poľsko a Japonsko, pokiaľ ide o stíhacie letectvo."

Tridsiate roky, najmä ich druhá polovica, boli „zlatým vekom“ vojenského letectva, kedy sa vývoj neskutočne zrýchlil. Morálna zastaranosť zariadenia nastala niekedy za 3-4 roky, niekedy za rok! Napríklad Su-2 a Jak-2 (Yak-4) sa v roku 1941 nepovažovali za moderné lietadlá, hoci ich výroba trvala nie dlhšie ako rok alebo dva. Stíhačka I-153 "Chaika" bola skutočne zastaraná, ktorá bola zaradená do série v roku 1939 a v roku 1941 sa naďalej vyrábala v malých množstvách.

Sovietsky zväz skutočne meškal s vývojom bojových lietadiel, ktoré sú na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny považované za „moderné“. Nemci mali sériový Bf 109 v roku 1936, Briti mali Hurricane a Spitfire v roku 1937. Naše hlavné stíhačky (Jak-1, MiG-3, LaGG-3) boli uvedené do výroby až v roku 1940, keďže nádeje na skoršie stroje (I-180) sa nezrealizovali. Reálne sa sériová výroba moderných lietadiel rozbehla až v roku 1941. Nemalú úlohu v tom zohralo aj nasýtenie letectva zastaranými, no stále celkom technicky zdatnými lietadlami, ktoré bránilo prezbrojovaniu a represiám konštrukčného personálu.

Analýza stavu leteckej techniky ukazuje, že najdôležitejším dôvodom, ktorý bránil vytvoreniu moderného letectva v ZSSR, bol nedostatok kvalitných domácich motorov, ktoré by zodpovedali svetovým štandardom. To sa prejavilo najmä koncom 30. a začiatkom 40. rokov 20. storočia. V predvečer vojny sme mali:

- radový M-105 v tvare V s výkonom 1100 koní (reprodukcia francúzskeho „Hispano-Suiey“ s vynútením), kvôli potrebe zdokonaľovania, sa dostal do ponuky až v druhej polovici roku 1940 a v skutočnosti bol vychovaný najskôr v polovici roku 1941. Nemci považovali za štandardnú stíhačku Dfl09F s motorom DB 601N s výkonom asi 1350 koní, čo dalo nepriateľovi značnú výhodu, pretože s približne rovnakou hmotnosťou bojovníkov sa energetická záťaž Nemcov znížila.

- radový AM-35A v tvare V od Mikulina, s výkonom 1350 koní, jediný motor úplne domáceho dizajnu. Vyznačoval sa veľmi veľkou hmotnosťou - 850 kg, zatiaľ čo anglické a nemecké motory podobného výkonu nevážili viac ako 700 kg. To bolo spolu so slabou výzbrojou a nadmernou výškou dôvodom relatívne malého úspechu MiG-3.

- dvojradový hviezdicový M-88B (reprodukcia francúzskeho "Mistral-Major" s núteným výkonom a dvojrýchlostným kompresorom) s výkonom 1100 k. V skutočnosti bol tento motor uvedený do výroby v roku 1941, a preto sa v prvej fáze vyznačoval nízkou spoľahlivosťou, čo bolo obzvlášť zlé pre diaľkové bombardovacie letectvo, pretože poruchy nad nepriateľským územím hrozili núdzovým pristátím a stratou vybavenia. a posádka. Podľa jej údajov patril k zastaranej generácii motorov. Moderné "hviezdy" na začiatku 40. rokov. dosahoval výkonovú úroveň 1500-1700 koní

- jednoradové motory v tvare hviezdy M-62 a M-63 (reprodukcia amerických "Wrights") s výkonom 1 000 - 1 100 hp, zastarané, hoci mali dobré špecifické vlastnosti, ale neboli použiteľné pre moderné stíhačky ( boli vybavené I-16 a I-153), počas vojnových rokov sa používali na dopravných prostriedkoch, napríklad na Li-2.

- jediný skutočne vyspelý motor, ktorý bol v prevádzke v roku 1941, bol Shvetsovsky M-82 s výkonom 1700 k, vytvorený na základe "motívov" francúzskych motorov. Bol sériovo vyrábaný, ale v roku 1941 nebol inštalovaný na žiadne sériové lietadlo, okrem malej šarže Su-2.Vzhľadom na to, že M-82 bol novej konštrukcie, mal veľa nedostatkov, napr. významné.. Motor bolo možné dokončiť až v roku 1943 vytvorením modifikácie M-82FN.

Dôležitým dôvodom zaostalosti sovietskeho vojenského letectva, ktoré sa prejavilo koncom 30. rokov, teda bolo oneskorenie vývoja novej generácie motorov. Bolo to dané už samotnou logikou vývoja novej generácie motorov, spojenej v tom čase najmä s reprodukciou dovážaných amerických a francúzskych motorov, ktoré v čase kúpy už neboli celkom moderné, a s prihliadnutím na čas na mastering, dolaďovanie a pod., spôsobili kvalitatívne zaostávanie od iných krajín, najmä od Nemcov a Angličanov.

Ak sa pozriete ešte hlbšie, potom meškanie ZSSR bolo takpovediac rozložené na niekoľkých úrovniach: lietadlá (1. úroveň); motory (2. úroveň); technológie (3. úroveň); stavba obrábacích strojov (4. úroveň); vzdelanie a kultúra výroby (5. stupeň) a pod.

Vojensko-politické vedenie krajiny jasne videlo potrebu investovať do problémov 1. úrovne, čo viedlo k vytvoreniu mnohých leteckých dizajnérskych kancelárií. Problémy úrovne 2 boli z veľkej časti uznané. Pre rozvoj vzdelávania sa urobilo veľa. Menej pozornosti sa venovalo pestovaniu kultúry výroby – na jej rozvoj sú zrejme potrebné oveľa dlhšie obdobia. Technika bola v tom čase takmer úplne požičaná, čo bolo spôsobené slabosťou základná veda, nedostatok vedcov. Priemysel obrábacích strojov sa rozvíjal rýchlym tempom, ale stroje boli primitívne, chýbali presné a výkonné zariadenia, čo viedlo k tomu, že celé letecké továrne, napríklad Kazaň č. 124, museli byť vybavené s americkou výbavou.

Ako ukazuje historická skúsenosť, skutočný, dlhodobý, a nie okamžitý, z posledných síl, úspech zabezpečujú úrovne 3, 4, 5 príkazov. Podmienky ich rozvoja v 30. rokoch. v ZSSR neexistoval.

Tvorba v rokoch 1943-1944 stíhačky, ktoré vážne konkurovali nemeckým, a najmä Jak-3 a La-7, sa stali možnými vďaka úspechom v oblasti aerodynamiky, maximálnemu zníženiu hmotnosti našich strojov, a to aj vďaka zbraniam a palivám rezervy, ako aj vytláčanie z našich motorov, najnovšie „šťavy“. Vďaka tomu sa naše motory M-105PF2 a ASh-82FN svojimi špecifickými vlastnosťami priblížili tým nemeckým, no v absolútnych číslach boli stále nižšie. DB 605 na Bf 109G mal výkon 1650 k, kým M-105PF2 na Jak-3 len 1280, no sovietske lietadlo bolo o 500-600 kg ľahšie. Motor BMW 801J, ktorý bol nainštalovaný na FW 190A-9, mal asi 150 koní. výkonnejší ako náš ASh-82FN, ale La-7 bol opäť o niečo ľahší ako nemecké lietadlo,

Analýza technického stavu vzdušných síl Červenej armády svedčí o existencii viacerých objektívnych a subjektívnych príčin, ktoré viedli k zníženiu podielu moderných bojových lietadiel v leteckej flotile krajiny v predvojnovom období.

Moderné lietadlá v predvečer vojny boli "surové" stroje, čo potvrdzuje aj analýza technického stavu flotily vzdušných síl v 30-tych rokoch - skoro. 40-te roky

Graf 2 ukazuje nasledujúce trendy:

– všeobecné zvýšenie podielu prevádzkyschopného leteckého vybavenia;

– zvýšenie podielu prevádzkyschopných lietadiel zastaraných typov;

- Bezprostredne pred vojnou znížiť podiel prevádzkyschopnej modernej vojenskej techniky.

Čudný a na prvý pohľad nepochopiteľný je pokles podielu prevádzkyschopných moderných lietadiel. Stalo sa tak v medzivojnovom období len raz v histórii domáceho letectva a je zrejmé, že táto udalosť nie je náhodná. Tieto lietadlá vznikali narýchlo, ich dolaďovanie prebiehalo priamo v jednotkách, preto medzi nimi podiel chybných lietadiel prevyšuje podiel zastaranej vojenskej techniky. Samozrejme, treba brať do úvahy aj fakt, že zastarané vybavenie bolo vyrobené len pred 1-3 rokmi a bolo morálne zastarané, no jeho technický stav bol stále lepší ako u nových lietadiel, ktoré práve opustili továreň.

Suché čísla charakterizujúce technický stav bojovej efektivity armády sú naplnené živým obsahom až pri porovnaní s podobnými ukazovateľmi konkrétneho nepriateľa, s ktorým bude treba uskutočniť skutočné bojové akcie. Bohužiaľ neexistujú žiadne úplné údaje o kvalitatívnom stave nemeckého letectva. Môžete však urobiť približnú porovnávaciu analýzu na základe dostupných čísel.

Sovietske letectvo malo 16% moderných typov bojových lietadiel, približne rovnaký počet malo iracké letectvo počas operácie „Púštna búrka“ zo strany mnohonárodných síl a nedokázalo odolať nepriateľovi. Prečo sovietske letectvo pokračovalo v boji za približne podobných podmienok a nakoniec získalo vzdušnú prevahu?

V prvom rade vďaka obrovským zásobám leteckej techniky a jej ekonomickému potenciálu. Skupina nemeckých jednotiek, ktorá zaútočila na ZSSR, zahŕňala 4000 bojových lietadiel. Proti nim stálo 7469 lietadiel na západnom operačnom sále a 2311 lietadiel v rámci letectva AGK, v ktorých bolo 2061 lietadiel moderných typov, čo predstavovalo 51 % celkový počet Nemecké lietadlá, ale ak vezmeme do úvahy všetky moderné vozidlá letectva Červenej armády, potom toto číslo narastie na 64%, čo už môže naznačovať, ak nie rovnosť síl, tak aspoň porovnateľnú kvantitatívnu a kvalitatívnu potenciál vzdušných síl oboch strán.

Zároveň si treba uvedomiť, že úspešnosť bojových operácií vo vzduchu nezávisela len od výkonnostných charakteristík lietadla, ale aj od úrovne pripravenosti pilotov. Samozrejme, jedna vec je pokúsiť sa bojovať na niektorých I-5 proti Bf 109F-2 a úplne iná je bojovať proti kompetentnému pilotovi na I-16 typ 24 z roku 1940 proti Bf 109E, najmä v skupine. . A vojna dala príklady tohto druhu. Napríklad dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu B.F. Na I-16 uskutočnil Safonov 224 bojových letov, pri ktorých osobne zostrelil 30 nepriateľských lietadiel a 3 v skupinových bitkách. To naznačuje, že úspech do značnej miery závisel od taktiky bojového použitia, ktorú sme v roku 1941 ako celok, samozrejme, mali horšie vypracovanú ako Nemci, najmä pri moderných typoch lietadiel.

Stupeň vývoja „somárov“ bol na začiatku vojny oveľa vyšší ako u MiGov, nehovoriac o LaGGoch a Jakoch, ktoré boli považované za v skúšobnej prevádzke a neprešli štátnymi skúškami. Je pravdepodobné, že z hľadiska bojovej účinnosti predstavovalo 2065 I-16 dostupných v západnom divadle pre Nemcov oveľa väčšiu hrozbu ako 845 „moderných“ MiGov.

Hlavnými dôvodmi prítomnosti veľkého počtu lietadiel zastaraných konštrukcií a nevýznamného podielu moderných lietadiel vo flotile vzdušných síl Červenej armády na začiatku vojny boli: neefektívna, nákladná vojensko-technická politika zameraná na vytvorenie tzv. najväčšie vzdušné sily na svete bez zohľadnenia skutočnej vojenskej hrozby; vytvorenie a zavedenie do masovej výroby modelov zbraní odsúdených na rýchle zastaranie; a oneskorenie na tomto základe s vytvorením moderných typov letectva v predvojnovom období.

3 Boj a sila ozbrojených síl ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny 11941 - 1945 - so. čl. č. 1.M., IVI. 1994; Dejiny druhej svetovej vojny 1939-1945. T.Z. M. Military Publishing. 1974. S.327-328

4 Vypočítané podľa: RGVA f.4, na. 14, d.2678, 1.204; d,2396; f.31811, op.2. d.602, d. štrnásť; e.bb4 1.3; f.29, op.46, spis 271 l.3; f.29, op.26, e, 1, 1.65; d,42, 1,84; Boj a sila ozbrojených síl ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny / 1941 -1945 - so. čl. č. l.M., 1994.

5 RGVA, f.4, op. 14, d.30, 1.20.

6 Frunze M.V. Sobr. op. T.Z. M., 1929. S.158.

7 Dejiny 2. svetovej vojny 1939 -1945. T.I. M., 1973. S.258.

8 M. N. Tuchačevskij. Vybrané diela. M., 1964. S. 12.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57.

10 Biryuzov S. Predhovor II M. N. Tuchačevskij. Vybrané diela. T.I. M., 1964. S. 12.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112.

13 M. N. Tuchačevskij. Vybrané diela. T.1. M., 1964. S. 13.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, l. 178.

16 História domáceho delostrelectva. T.Sh. Kniha 8. str.201

17 Zostavené podľa: RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, 1.5, 527, 1.544.

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; d.448, 1.5, d.527, 1.544; Národné hospodárstvo ZSSR už 70 rokov. M., 1987. S.632.

19 Frunze M.V. Vybrané diela. M., 1957. T.2. S.25.

20 RGVA, f. 4, op 7, zd 6, l. 461.

21 Podľa vysvetlivky ku klavíru je založený „na postupnom rozvoji v súlade s bežným tempom rozvoja ľudských a materiálnych zdrojov. celková suma počet prevádzkovaných lietadiel vzrástol o 33 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Pre porovnanie: ročný nárast prevádzkovaných lietadiel v USA je 8%, Anglicko -10%, Francúzsko -15%, Rumunsko -18%. Napriek tomu sa v správe náčelníka UVVS Červenej armády uvádzalo, že trojročný plán rozvoja vzdušných síl na roky 1925-1928 prijala Revolučná vojenská rada ZSSR. je minimum na zabezpečenie protivzdušnej obrany ZSSR. RGVA, f.4, op.1, d. 61, 1.538; f.33987, op.Z, d.210, l. desať.

22 RGVA, f.4, op. 18, d.7, 1.230; d.8, d. desať; d.9, d. 132.

23 Otázky spolupráce s firmou „Junker“ boli prerokované na zasadnutiach Revolučnej vojenskej rady ZSSR 5-krát a s „Fokkerom“ - 4-krát. Diskutovaná bola aj otázka uzavretia zmluvy o poskytovaní technickej pomoci BMW pri výrobe motorov. Nie všetci členovia Revolučnej vojenskej rady boli zástancami takejto spolupráce. RGVA, f.4, na. 18, d.7, d. 128,182,219,230,238; d.8, d. 15,16; d.9, 1.232 224;d. A 1.268. Pozri tiež: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Vojenská spolupráca medzi ZSSR a Nemeckom. M., 1991. s.54-56.

24 op. Citované z: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Vojenská spolupráca medzi ZSSR a Nemeckom. 1921 - 1933 Analýza západnej historiografie. M., 1991. S.56.

25 RGVA, f.4, op. 18, d. 15, 1.25.

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276.

27 RGVA, f.4, op.1, 0,707, l.276.

28 RGVA, f.4, op. 18, d, 19, list 418.

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9.

30 RGVA, f.4, op. 18, d. 19, 1.2.

31 CPSU o ozbrojených silách Sovietskeho zväzu. M., 1981. S.259.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58.

33 Boj a sila ozbrojených síl ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny / 1941 -1945 čl. So. č. 1. M., 1994. S. 244-245.

34 Tulyakských hrdinov Sovietskeho zväzu. Tula. 1967. S.335-336.

Robotnícka a roľnícka Červená armáda – tak sa volalo pozemné vojsko mladého sovietskeho štátu v rokoch 1918-1922 a do roku 1946. Červená armáda vznikla takmer z ničoho. Jeho prototypom boli oddiely Červených gárd, ktoré vznikli po februárovom prevrate v roku 1917, a jednotky cárskej armády, ktoré prešli na stranu revolucionárov. Napriek všetkému sa dokázala stať impozantnou silou a zvíťazila v rokoch občianskej vojny.

Zárukou úspechu pri výstavbe Červenej armády bolo využitie bojových skúseností starého personálu predrevolučnej armády. Do radov Červenej armády sa začali masívne povolávať takzvaní vojenskí experti, a to dôstojníci a generáli, ktorí slúžili „kráľovi a vlasti“. Ich celkový počet počas občianskej vojny v Červenej armáde bol až päťdesiattisíc ľudí.

Začiatok formovania Červenej armády

V januári 1918 bol zverejnený dekrét Rady ľudových komisárov „O Červenej armáde“, v ktorom sa uvádza, že všetci občania novej republiky vo veku najmenej osemnásť rokov môžu vstúpiť do jej radov. Dátum vydania tohto dekrétu možno považovať za začiatok formovania Červenej armády.

Organizačná štruktúra, zloženie Červenej armády

Najprv bola hlavnou jednotkou Červenej armády samostatné oddelenia, čo boli vojenské jednotky so samostatnými farmami. Na čele oddielov stáli Sovieti, z ktorých každý mal jedného vojenského vodcu a dvoch vojenských komisárov. Keď boli malé sídla a inšpektoráty.

Keď boli získané bojové skúsenosti so zapojením vojenských odborníkov, začali sa v radoch Červenej armády formovať plnohodnotné jednotky, jednotky, formácie (brigády, divízie, zbory), inštitúcie a inštitúcie.

Organizačne Červená armáda zodpovedala jej triedne charakteristiky a vojenských potrieb zo začiatku minulého storočia. Štruktúra kombinovaných ozbrojených formácií Červenej armády pozostávala z:

strelecký zbor, ktorý mal dve až štyri divízie;
divízia, ktorá mala tri strelecké pluky, delostrelecký pluk a technickú jednotku;
pluk, ktorý zahŕňal tri prápory, delostrelecký prápor a technické jednotky;
jazdecký zbor s dvoma jazdeckými divíziami;
Jazdecká divízia so 4-6 plukmi, delostrelectvo, obrnené jednotky, technické jednotky.

Uniforma Červenej armády

Červené gardy nemali žiadny zavedený dress code. Líšila sa iba červenou páskou alebo červenou stuhou na čelenkách a niektorými oddeleniami - v náprsníkoch Červenej gardy. Na začiatku formovania Červenej armády bolo dovolené nosiť starú uniformu bez insígnií alebo ľubovoľnej uniformy, ako aj civilné oblečenie.

Od roku 1919 sú veľmi obľúbené saká francúzskej a americkej výroby. Velitelia, komisári a politickí pracovníci mali svoje preferencie, bolo ich vidieť v kožených čiapkach a bundách. Kavaleristi uprednostňovali husárske nohavice (chakchiry) a dolmany, ako aj hulánske saká.

Raná Červená armáda prepustila dôstojníkov ako „relikt cárstva“. Používanie tohto slova bolo zakázané a nahradilo ho „veliteľ“. Zároveň boli zrušené ramenné popruhy a vojenské hodnosti. Ich mená boli nahradené funkciami, najmä „veliteľmi deliteľov“ alebo „veliteľmi zborov“.

V januári 1919 bola zavedená tabuľka s popisom odznakov, v ktorej bolo nainštalovaných jedenásť odznakov pre veliteľský štáb od veliteľa čaty až po veliteľa frontu. Vysvedčenie určilo nosenie znakov, ktorých materiálom bola červená prístrojová látka, na ľavom rukáve.

Prítomnosť červenej hviezdy ako symbolu Červenej armády

Prvý oficiálny znak, ktorý naznačuje, že vojak patril k Červenej armáde, bol zavedený v roku 1918 a bol to veniec z vavrínových a dubových ratolestí. Vo vnútri venca bola umiestnená červená hviezda, v strede pluh a kladivo. V tom istom roku sa pokrývky hlavy začali zdobiť kokardovými odznakmi s červenou smaltovanou päťcípou hviezdou s pluhom a kladivom v strede.

Zloženie Robotnícko-roľníckej Červenej armády

Strelecké vojská Červenej armády

Strelecké jednotky boli považované za hlavnú vetvu armády, hlavnú chrbticu Červenej armády. V roku 1920 to boli strelecké pluky, ktoré tvorili najväčší počet vojakov Červenej armády, neskôr boli organizované samostatné strelecké zbory Červenej armády. Patrili sem: strelecké prápory, plukovné delostrelectvo, malé jednotky (komunikačné, sapér a iné) a veliteľstvo pluku Červenej armády. Medzi strelecké prápory patrili strelecké a guľometné roty, práporové delostrelectvo a veliteľstvo práporu Červenej armády. Strelecké roty zahŕňali puškové a guľometné čaty. Súčasťou streleckej čaty boli čaty. Oddelenie bolo považované za najmenšiu organizačnú jednotku v streleckom vojsku. Oddiel bol vyzbrojený puškami, ľahkými guľometmi, ručnými granátmi a granátometom.

Delostrelectvo Červenej armády

Súčasťou Červenej armády boli aj delostrelecké pluky. Patrili k nim delostrelecké divízie a veliteľstvo pluku Červenej armády. Delostrelecká divízia zahŕňala batérie a vedenie divízie. V batérii - čaty. Četu tvorili 4 delá. Tiež známe o delostrelecký zbor prielomom. Boli súčasťou delostrelectva, súčasťou záloh, ktoré viedlo najvyššie vrchné velenie.

Kavaléria Červenej armády

Hlavnými jednotkami v jazde boli jazdecké pluky. Súčasťou plukov boli šabľové a guľometné eskadry, plukovné delostrelectvo, technické jednotky a veliteľstvo kavalérie Červenej armády. Šabľové a guľometné eskadry zahŕňali čaty. Z čaty boli postavené čaty. Jazdecké jednotky sa začali organizovať spolu s Červenou armádou v roku 1918. Z rozpustených jednotiek bývalej armády boli do Červenej armády prijaté jazdecké pluky v počte len tri jednotky.

Obrnené jednotky Červenej armády

Tanky Červenej armády vyrobené v KhPZ

Od 20. rokov 20. storočia začal Sovietsky zväz vyrábať vlastné tanky. Zároveň bola stanovená koncepcia bojového použitia vojsk. Neskôr charta Červenej armády konkrétne zaznamenala bojové použitie tankov, ako aj ich interakciu s pechotou. Najmä druhá časť charty schválila najdôležitejšie podmienky úspechu:

Náhly výskyt tankov spolu s útočiacou pechotou, súčasné a masívne použitie v širokom priestore s cieľom rozptýliť delostrelectvo a iné protipancierové zbrane nepriateľa;
Použitie oddelenia nádrží v hĺbke so synchrónnym vytváraním rezervy medzi nimi, čo umožní rozvoj útokov do veľkých hĺbok;
úzka interakcia tankov s pechotou, ktorá zabezpečuje body, ktoré obsadzujú.

Predpokladali sa dve konfigurácie na použitie tankov v boji:

Na priamu podporu pechoty;
Byť pokročilý, fungujúci bez ohňa a vizuálnej komunikácie s ním.

AT obrnené sily existovali tankové jednotky a formácie, ako aj jednotky, ktoré boli vyzbrojené obrnenými vozidlami. Hlavnými taktickými jednotkami boli tankové prápory. Patrili k nim tankové roty. Tankové roty zahŕňali tankové čaty. Tanková čata mala päť tankov. Súčasťou roty obrnených áut boli čaty. Čata zahŕňala tri až päť obrnených vozidiel.

Prvá tanková brigáda bola vytvorená v roku 1935 ako záloha hlavného veliteľa a už v roku 1940 bola na jej základe vytvorená tanková divízia Červenej armády. Rovnaké zlúčeniny boli zaradené do mechanizovaných zborov.

letectvo (vzdušné sily Červenej armády)

Letectvo Červenej armády vzniklo v roku 1918. Zahŕňali samostatné letecké oddiely a boli v okresných riaditeľstvách leteckej flotily. Neskôr boli reorganizované a stali sa frontovým a armádnym oddelením poľného letectva a letectva na fronte a veliteľstvom kombinovanej armády. Takéto reformy sa diali neustále.

V rokoch 1938-1939 bolo letectvo vo vojenských obvodoch presunuté z brigády do plukovných a divíznych organizačných štruktúr. Hlavnými taktickými jednotkami boli letecké pluky v počte 60 lietadiel. Činnosť letectva Červenej armády bola založená na poskytovaní rýchlych a silných leteckých útokov na nepriateľa na veľké vzdialenosti, ktoré neboli dostupné pre iné zložky armády. Lietadlá boli vyzbrojené vysokovýbušnými, trieštivými a zápalnými bombami, kanónmi a guľometmi.

Letecké pluky boli hlavnými jednotkami letectva. Súčasťou plukov boli letecké eskadry. Súčasťou leteckej eskadry boli spojky. V spojeniach bolo 4-5 lietadiel.

Chemické jednotky Červenej armády

Tvorba chemických jednotiek v Červenej armáde sa začala v roku 1918. Na jeseň toho istého roku vydala republiková Revolučná vojenská rada rozkaz číslo 220, podľa ktorého bola vytvorená Chemická služba Červenej armády. Do 20. rokov 20. storočia získali chemické jednotky všetky strelecké a jazdecké divízie a brigády. Od roku 1923 začali strelecké pluky dopĺňať protiplynové tímy. S chemickými jednotkami sa teda dalo stretnúť vo všetkých odvetviach armády.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny mali chemické jednotky:

Technické tímy (na inštaláciu dymových clon, ako aj na maskovanie veľkých alebo dôležitých objektov);
Brigády, prápory a roty pre chemickú ochranu;
plameňometné prápory a roty;
základy;
Sklady atď.

Signálne jednotky Červenej armády

Zmienka o prvých divíziách a spojovacích jednotkách v Červenej armáde sa datuje do roku 1918, v rovnakom čase ich vzniku. V októbri 1919 dostali Spojovacie jednotky právo na nezávislosť. špeciálne jednotky. V roku 1941 bola zavedená nová funkcia - vedúci spojovacích jednotiek.

Automobilové jednotky Červenej armády

Automobilové jednotky Červenej armády boli neoddeliteľnou súčasťou Logistika ozbrojených síl Sovietskeho zväzu. Vznikli počas občianskej vojny.

Železničné jednotky Červenej armády

Neoddeliteľnou súčasťou logistiky ozbrojených síl Sovietskeho zväzu boli aj železničné jednotky Červenej armády. Vznikli aj počas občianskej vojny. Hlavne Železničné vojská položili sa komunikačné trasy, postavili mosty.

Cestné vojská Červenej armády

Neoddeliteľnou súčasťou logistiky ozbrojených síl Sovietskeho zväzu boli aj cestné vojská Červenej armády. Vznikli aj počas občianskej vojny.

Do roku 1943 mali cestné jednotky:

294 samostatných cestných práporov;
22 oddelení vojenských diaľnic, v ktorých bolo 110 úsekov veliteľov ciest;
7 vojenských cestných oddelení, v ktorých bolo 40 cestných oddelení;
194 spoločností na prepravu koní;
opravné základne;
Základy na výrobu mostných a cestných prvkov;
vzdelávacie a iné inštitúcie.

Vojenský výcvikový systém, výcvik Červenej armády

Vojenské vzdelávanie v Červenej armáde bolo spravidla rozdelené do troch úrovní. Základ vysokého vojenského školstva tvorila dobre rozvinutá sieť vyšších vojenských škôl. Všetci žiaci v nich niesli titul kadeti. Dĺžka štúdia sa pohybovala od štyroch do piatich rokov. Absolventi spravidla dostávali vojenské hodnosti poručíkov alebo mladších poručíkov, ktoré zodpovedali prvým funkciám „veliteľov čaty“.

V čase mieru zabezpečoval výcvikový program na vojenských školách získanie vyššie vzdelanie. Ale počas vojny bol zredukovaný na sekundárny špeciál. To isté sa stalo s tréningovým obdobím. Tie sa rapídne zredukovali a potom došlo k organizovaniu krátkodobých polročných veliteľských kurzov.

Charakteristickým znakom vojenského vzdelávania Sovietskeho zväzu bola prítomnosť systému, v ktorom boli vojenské akadémie. Vzdelávanie v takejto akadémii poskytovalo vyššie vojenské vzdelanie, kým akadémie západných štátov vyškolených nižších dôstojníkov.

Služba Červenej armády: personál

V každej jednotke Červenej armády bol menovaný politický komisár, alebo takzvaní politickí vodcovia (politickí dôstojníci), ktorí mali takmer neobmedzené právomoci, čo sa odrážalo aj v Charte Červenej armády. V tých rokoch mohli politickí inštruktori ľahko zrušiť podľa svojho uváženia rozkazy veliteľov podjednotiek a jednotiek, ktoré sa im nepáčili. Takéto opatrenia sa vydávali podľa potreby.

Výzbroj a vojenská technika Červenej armády

Formovanie Červenej armády zodpovedalo všeobecným trendom vojensko-technického rozvoja na celom svete, vrátane:

Formované tankové jednotky a vzdušné sily;
Mechanizácia peších jednotiek a ich reorganizácia na motostrelecké jednotky;
Rozpustená kavaléria;
Vznik jadrových zbraní.

Celkový počet Červenej armády v rôznych obdobiach

Oficiálne štatistiky poskytujú takéto údaje CelkomČervená armáda v rôznych časoch:

Od apríla do septembra 1918 - takmer 200 000 vojakov;
V septembri 1919 - 3 000 000 in / sr-x;
Na jeseň 1920 - 5 500 000 in / sr-x;
V januári 1925 - 562 000 vojakov;
V marci 1932 - viac ako 600 000 vojenského personálu;
V januári 1937 - viac ako 1 500 000 vojenského personálu;
Vo februári 1939 - viac ako 1 900 000 vojenského personálu;
V septembri 1939 - viac ako 5 000 000 vojakov;
V júni 1940 - viac ako 4 000 000 vojenského personálu;
V júni 1941 - viac ako 5 000 000 vojenského personálu;
V júli 1941 - viac ako 10 000 000 vojenského personálu;
Leto 1942 - viac ako 11 000 000 vojenského personálu;
V januári 1945 - viac ako 11 300 000 vojenského personálu;
Vo februári 1946 viac ako 5 000 000 vojenského personálu.

Straty Červenej armády

Existujú rôzne údaje o ľudských stratách ZSSR v druhej svetovej vojne. Oficiálne údaje o stratách Červenej armády sa mnohokrát zmenili.

Nenávratné straty v bojoch na území sovietsko-nemeckého frontu predstavovali podľa ruského ministerstva obrany viac ako 8 800 000 vojakov Červenej armády a ich veliteľov. Takéto informácie pochádzali z odtajnených zdrojov v roku 1993, podľa údajov získaných pri pátracích akciách, ako aj z archívnych údajov.

Represie v Červenej armáde

Niektorí historici sa domnievajú, že keby neexistovali predvojnové represie proti veliteľský štábČervenej armády, je možné, že dejiny, vrátane Veľkej vlasteneckej vojny, mohli dopadnúť inak.

V rokoch 1937-1938 boli z veliteľského štábu Červenej armády a námorníctva popravení:

Kombrigov a prirovnal k nim z rokov 887 - 478;
Divíznych veliteľov a rovnali sa im od 352 - 293;
Komkors a prirovnané k nim - 115;
Maršali a velitelia - 46.

Okrem toho mnohí velitelia jednoducho zomreli vo väzniciach, nedokázali vydržať mučenie, mnohí z nich skončili svoj život samovraždou.

Následne bol každý vojenský obvod podrobený výmene 2-3 alebo viacerých veliteľov, najmä z dôvodu zatýkania. Ich zástupcovia boli potláčaní mnohonásobne viac. V priemere 75 % najvyšších vojenských jednotiek malo na svojich postoch malú (do jedného roka) služobnú prax a nižšie poschodia mali ešte menej skúseností.

V auguste 1938 prišla do Berlína správa o výsledkoch represií zo strany nemeckého vojenského atašé generála E. Kestringa, ktorá naznačovala približne nasledovné.

V dôsledku vyradenia mnohých vyšších dôstojníkov, ktorí si svoju profesionalitu desaťročia zdokonaľovali praktickým a teoretickým štúdiom, bola Červená armáda paralyzovaná z hľadiska svojich operačných schopností.

Nedostatok skúseného veliteľského štábu mal negatívny vplyv na výcvik vojsk. Bol tam strach z rozhodovania, čo malo aj negatívny vplyv.

V dôsledku masových represií v rokoch 1937-1939 sa teda do roku 1941 Červená armáda priblížila úplne nepripravená. Musela prejsť „školou tvrdých úderov“ priamo v priebehu nepriateľských akcií. Získanie takýchto skúseností však stálo milióny ľudských životov.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

15. (28. januára 1918) V. I. Lenin podpísal dekrét o organizácii Robotnícko-roľníckej Červenej armády a následne aj jej zložky - Robotníckeho a roľníckeho Červeného letectva (RKKVF).

24. mája 1918 sa Riaditeľstvo letectva pretransformovalo na Hlavné riaditeľstvo robotníckeho a roľníckeho červeného letectva (Glavvozdukhoflot), na čele ktorého stála Rada pozostávajúca z náčelníka a dvoch komisárov. Šéfom Glavvozdukhoflotu sa stal vojenský špecialista M. A. Solovov, ktorého čoskoro nahradil A. S. Vorotnikov, komisármi K. V. Akashev a A. V. Sergejev.

SOLOVOV Michail Alexandrovič

Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (05-07.1918)

Rus, sovietsky vojenský vodca, strojný inžinier (1913), plukovník (1917). Vo vojenskej službe od roku 1899. Absolvoval kurzy námorníctva inžinierska škola Cisár Mikuláš I. (1910).

Slúžil na námornom oddelení v týchto funkciách: mladší strojný inžinier (1902-1905), úradujúci asistent. starší lodný mechanik mínový krížnik"Abrek" (1905-1906), lodný mechanik jachty "Neva" (1906-1907).

Od júna 1917 na štábe Riaditeľstva vojenskej leteckej flotily: I.d. vedúci 8. oddelenia (riadenie továrne), od 11. októbra - I.d. asistent vedúceho oddelenia pre technickú a ekonomickú časť. Od marca 1918 v Červenej armáde. Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (24.5.-17.7.1918). Od júla 1918 - vedúci oddelenia obstarávania toho istého oddelenia, neskôr - ako súčasť Najvyššej rady národného hospodárstva (VSNKh) Ruskej republiky.

Ocenenia: Rád svätej Anny 3. triedy (1909), sv. Stanislav 2. trieda. (1912), sv.Anna (1914), sv.Vladimír 4. trieda. (1915); medaily „Na pamiatku 300. výročia vlády dynastie Romanovcov“ (1913), « Na pamiatku 200. výročia víťazstva Gangutov“ (1915); zahraničných rádov a medailí.

VOROTNIKOV Alexander Stepanovič

Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (07.1918-06.1919).

Ruský (sovietsky) vojenský vodca, vojenský pilot, plukovník (1917). Vo vojenskej službe je od septembra 1899. Absolvoval Čuguevovu pešiu kadetskú školu (1902, I. kategória), Dôstojnícku školu letectva oddelenia leteckej flotily (1912). Slúžil v 121. pešom pluku Penza. Účastník Rusko-japonská vojna(1904-1905): vedúci "poľovníckeho družstva" (08-09.1904), jazdeckého "poľovníckeho družstva" (od 09.1904).

Od januára 1912 vo vojenskej leteckej flotile: vedúci tímu nižšej hodnosti dôstojníckej leteckej školy oddelenia leteckej flotily (02.1912-01.1913), dôstojník 7. leteckej roty (1.-4.1913), úradujúci dôstojník. náčelník 1. oddielu roty (04.-06.1913), náčelník letky 9. zboru (od 08.1913). Podieľal sa na organizácii diaľkových leteckých letov v Rusku.

Počas 1. svetovej vojny: veliteľ zborovej letky (do 2.1915), 2. letecká rota (02.1915-10.1916), 2. letecká divízia (10.1916-01.1918), pomocný inšpektor armádneho letectva Západný front po technickej stránke (02-03.1918), veliteľ 3. leteckej divízie (03-05.1918). Povolaný slúžiť v Červenej armáde. Od 30. mája 1918 bol vedúcim leteckých oddielov Závoja západného pásu, od 5. júla bol vedúcim obvodného oddelenia RKKVVF Moskovského vojenského okruhu. Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Vojenský pilot na Hlavnom riaditeľstve náčelníka zásobovania RKKVVF (06.-12.1919), technický inšpektor Hlavného riaditeľstva RKKVVF (12.1919-04.1920), asistent náčelníka Hlavného riaditeľstva RKKVVF pre organizačné a stavebnej časti (05-09.1920), asistent pre letectvo, hlavný technický inšpektor Hlavného riaditeľstva RKKVVF (09.1920-04.1921). Od apríla 1921 bol náčelníkom 1. vojenskej školy pre pilotov RKKVVF, od decembra 1923 stálym členom taktickej sekcie Vedeckého výboru pod Riaditeľstvom letectva Červenej armády. Štábny učiteľ stredná škola vojenská kamufláž Červenej armády (1924). V decembri 1924 bol prevelený do zálohy Červenej armády. V rokoch 1925-1926. pracoval v Aviation Trust pod hlavným riaditeľstvom civilnej leteckej flotily.

Ocenenia: Rád svätého Stanislava 3. triedy s mečmi a lukom (1905), Svätá Anna 4. trieda. (1905), svätý Vladimír 4. trieda. s mečmi a lukom (1905), Svätá Anna 3. trieda. s mečmi a lukom (1906), 2. trieda. s mečmi (1906), sv. Stanislav II. s mečmi (1906), zbrane svätého Juraja (1915); zlaté hodinky RVSR (1919).

Vedúci poľného riaditeľstva letectva a letectva na poľnom veliteľstve RVSR (22. 9. 1918 - 25. 3. 1920).

Sovietsky vojenský vodca, pilot. Vo vojenskej službe od roku 1915. Absolvoval kurzy leteckého mechanika a teoretické kurzy pilotov v Petrohrade polytechnický inštitút(1915), Sevastopolská letecká škola (1916), Letecká akadémia Červenej armády (1926).

Počas 1. svetovej vojny: vojak 171. záložného pešieho práporu, potom 1. leteckej roty (1915-1916), pilot 1. zboru, potom 7. sibírskej leteckej letky (1916-1917), starší poddôstojník . Zúčastnil sa revolučného hnutia v Rusku. Od augusta 1917 volený veliteľ leteckej eskadry, od septembra 1917 člen, potom predseda Výkonného úradu Všeruskej rady letectva, od januára 1918 člen Všeruského kolégia pre riadenie hl. Letecká flotila republiky, osobitný komisár Rady ľudových komisárov RSFSR pre evakuáciu leteckej techniky a majetku zo severných oblastí.

Počas občianska vojna v Rusku: člen Rady a komisár Hlavného riaditeľstva RKKVVF (05-08.1918), hlavný komisár RKKVVF v sídle hlavného veliteľa armád východného frontu a šéf letectva 5. armáda (08.-09.1918), náčelník Poľného riaditeľstva letectva a letectva pri Poľnom veliteľstve RVSR (09.1918 -03.1920), náčelník štábu Leteckej flotily (03.1920-02.1921), náčelník Hlavného riaditeľstva hl. RKKVVF (09.1921-10.1922). Preukázal vynikajúce organizačné schopnosti pri formovaní a výstavbe Červenej leteckej flotily, osobne sa zúčastnil nepriateľských akcií na frontoch občianskej vojny.

Od roku 1926 v zálohe Červenej armády s vyslaním k dispozícii Ľudovému komisariátu pre zahraničný a vnútorný obchod. V rokoch 1926-1928. pôsobil ako vojenský atašé vo Francúzsku, od roku 1928 - v USA, kde viedol letecké oddelenie sovietskych obchodných misií (Amtorg).

Od marca 1933 bol vedúcim dopravného letectva ZSSR a zástupcom vedúceho hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily pri Rade ľudových komisárov ZSSR. Tragicky zomrel pri leteckom nešťastí (1933). Autor mnohých článkov a vedeckých prác o histórii letectva.

Odmena: Rád červenej zástavy (1928).

Štruktúra Červenej leteckej flotily nevznikla okamžite. Nakoniec bol ako hlavná taktická a administratívna jednotka prijatý letecký oddiel pozostávajúci zo 6 lietadiel a 66 personálu. Prvé pravidelné letecké oddiely boli vytvorené v auguste 1918 a odoslané na východný front.

Sovietska republika, ktorá sa ocitla v polovici roku 1918 v ohnivom kruhu frontov, sa zmenila na vojenský tábor. Všetky ozbrojené sily, ktoré mala k dispozícii, vrátane leteckej flotily, boli poslané na fronty. Súčasný stav si vyžiadal vytvorenie orgánu, ktorý by združoval letecké jednotky v republikovom meradle, organizoval a viedol ich bojové operácie. Za týmto účelom bolo 22. septembra 1918 v sídle RVSR zriadené Poľné riaditeľstvo letectva a letectva armády (Aviadarm). Spájala operačné, administratívne, technické a inšpekčné funkcie vo vzťahu ku všetkým frontovým jednotkám a inštitúciám Leteckej flotily, mala na starosti ich formovanie, personálne a bojové využitie, rozvoj taktiky a operačného umenia Leteckej flotily, zovšeobecňovanie a šírenie bojových skúseností, politická a vojenská výchova letcov. Veľké miesto v jeho práci mala problematika poskytovania leteckých eskadier lietadlami, palivom a potravinami.

Vedúcim poľného riaditeľstva letectva a letectva počas celého obdobia jeho existencie bol vojenský pilot A.V. Sergeev. Vedúce funkcie v administratíve zastávali A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov. Aviadarm zohral významnú úlohu pri mobilizácii a efektívnom využití leteckých síl v boji proti vnútornej a vonkajšej kontrarevolúcii. Dňa 25.3.1920 na základe záverov komisie, ktorej predsedal člen RVSR K.Kh.Danishevskij, ktorý študoval stav a štruktúru ústredných orgánov RKKVF, transformovala Revolučná vojenská rada republiky. poľnej správy letectva a letectva do veliteľstva leteckej flotily.

Akašev Konstantin Vasilievič

Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (03.1920-02.1921).

Sovietsky vojenský vodca, konštruktér, vojenský pilot. Vyštudoval reálku Dvina, leteckú školu pri talianskom leteckom klube (1911), vyššej školy aeronautika a mechanika (1914) a vojenská letecká škola vo Francúzsku (1915). profesionálny revolucionár. Od leta 1909 v exile.

Počas prvej svetovej vojny obyčajný dobrovoľný pilot francúzskeho letectva (1914-1915). Po návrate do Ruska: konštruktér a skúšobný pilot v leteckej továrni (Petrohrad), komisár Michajlovského delostreleckej školy (od 8.1917), člen Úradu komisárov pre letectvo a letectvo (od 11.1917).

Počas občianskej vojny v Rusku: predseda Všeruského kolégia pre riadenie leteckej flotily republiky (1. – 5. 5. 1918). Pod jeho vedením sa uskutočnil výber personálu pre RKKVVF, vykonalo sa veľa práce na zachovaní majetku a hmotného majetku leteckých útvarov. Od mája 1918 bol komisárom, od júla vojenským komisárom Hlavného riaditeľstva RKKVVF.

Zostávajúci vo svojej bývalej funkcii, od augusta 1918 na frontoch občianskej vojny: veliteľ leteckej flotily 5. armády východného frontu, šéf letectva a letectva Južný front. Viedol špeciálnu leteckú skupinu vytvorenú na boj proti bielemu jazdeckému zboru operujúcemu v tyle vojsk južného frontu Červenej armády (8.-9.9.1919). Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (03.1920-02.1921).

Od jari 1921 na zahraničnej služobnej ceste organizoval objednávky a prijímal lietadlá a letecké vybavenie. Účastník medzinárodných leteckých konferencií v Londýne a Ríme, odborník na leteckú flotilu na medzinárodnej konferencii v Janove (1922). Obchodný zástupca ZSSR v Taliansku, neskôr - vo vedúcich funkciách v Aviatreste, v leteckých továrňach v Leningrade a Moskve, učiteľ na Leteckej akadémii Červenej armády. Prednášal prof. N. E. Žukovskij. Bezdôvodne potlačený (1931). Rehabilitovaný (1956, posmrtne).

Vedúci RKKVVF, letectva Červenej armády, velitelia letectva kozmickej lode

SERGEEV (PETROV) Andrej Vasilievič

Náčelník štábu leteckej flotily (25.3.1920 – 2.2.1921).
Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (09.1921-10.1922).

Znamensky Andrej Alexandrovič

Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (10.1922-04.1923).

Sovietska armáda a štátnik, diplomat. Študoval na Tomskom technologickom inštitúte (1906-1908), absolvoval Právnickú fakultu Moskovskej univerzity (1915). Aktívne sa zúčastnil revolučná činnosť, bol dvakrát zatknutý. Člen moskovského výboru RSDLP (b) (02.-10.1917), podpredseda RVC Blagushe-Lefortovsky okres v Moskve (11.1917). Od decembra 1917 bol náčelníkom 1. komunistického oddielu Červenej gardy Blaguše-Lefortovského okresu, ktorý zasahoval proti ukrajinskej centrálnej rade a nemeckým intervencionistom v Bielorusku.

Počas občianskej vojny v Rusku: člen prezídia výkonného výboru Moskovskej rady a člen MK RCP (b) (1918-06.1919), člen celoruského ústredného výkonného výboru, člen Revolučná vojenská rada 10. armády juho-juho-východo-kaukazského frontu (07.1919-07.1920). Od júna 1920 predseda výkonného výboru oblastnej rady Don. Od augusta 1920 bol členom Ďalekého predsedníctva Ústredného výboru RCP(b) a zároveň od novembra ministrom vnútra Ľudovej republiky Ďalekého východu. Vo vodcovskej práci v Moskovskej rade (1921-04.1922).

Od októbra 1922 do apríla 1923 - vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF. Jeden z iniciátorov vzniku Spoločnosti priateľov leteckej flotily (ODVF), člen jej prezídia. Autorizovaný Ústredným výborom RCP (b) v Bucharskej SSR, zástupca ZSSR v Buchare (09.1923-04.1925), autorizovaný NKID ZSSR v Strednej Ázii (do 6.1928).

Od mája 1929 bol vicekonzulom Generálneho konzulátu ZSSR v Harbine, od mája 1930 bol generálnym konzulom ZSSR v Mukdene (Shenyang) (Čína). V roku 1941 bez nominácie oficiálne poplatky prepustený zo služby a zaradený do zálohy Ľudového komisariátu zahraničných vecí ZSSR.

ROZENGOLTS Arkady Pavlovič

Vedúci a komisár hlavného riaditeľstva RKKVVF (od roku 1924 - Riaditeľstvo letectva Červenej armády) (4.1923-12.1924).

Sovietsky štátnik a vojenský predstaviteľ. Vyštudoval Kyjevský obchodný inštitút (1914). Vo vojenskej službe od roku 1918. Do roku 1918 aktívny stranícky pracovník (člen RSDLPb) od roku 1905, účastník revolúcie (1905-1907), februárovej a októbrovej revolúcie (1917). Jeden z vodcov ozbrojeného povstania v Moskve, člen Moskovského vojenského revolučného výboru.

Počas občianskej vojny v Rusku: člen Revolučnej vojenskej rady republiky (09.1918-07.1919), súčasne politický komisár 5. armády východného frontu (08-11.1918), neskôr člen Revolučnej vojenskej rady tejto armády (04-06.1919). Od decembra 1918 príslušník RVS 8. armády južného frontu (12.1918-03.1919), 7. armády severného (od 02.1919 - západného) frontu (06.-09.1919), 13. armády južného frontu ( 10-12.1919), južný (08-12.1918) a západný (05-06.1920) front. V roku 1920 člen predstavenstva Ľudového komisára železníc RSFSR, v rokoch 1921-1923. - Ľudový komisariát financií RSFSR.

Od konca roku 1922 sa zaoberal vytvorením a rozvojom civilnej leteckej flotily ZSSR a nadviazal obchodné vzťahy s leteckými spoločnosťami iných krajín. Od apríla 1923 do decembra 1924 bol členom Revolučnej vojenskej rady ZSSR, šéfom a komisárom Hlavného riaditeľstva RKKVVF (od roku 1924 Riaditeľstvo letectva Červenej armády) a súčasne predseda Rady pre civilné letectvo ZSSR. Pod jeho vedením bol vypracovaný plán rozvoja letectva Červenej armády na najbližšie tri roky, ktorý následne schválila Revolučná vojenská rada ZSSR. V rokoch 1925-1927. o diplomatickej práci v Anglicku. Od roku 1927 bol členom predstavenstva, zástupcom ľudového komisára robotnícko-roľníckej inšpekcie ZSSR (12.1928-10.1930). Zástupca ľudového komisára pre zahraničný a domáci obchod ZSSR (10-11.1930), ľudový komisár zahraničný obchod ZSSR (od 11.1930). Od februára 1934 kandidát na člena Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov.

V júni 1937 bol zbavený funkcie, v auguste bol vymenovaný za vedúceho oddelenia štátnych záloh pri Rade ľudových komisárov ZSSR. Bezdôvodne potlačený (1938). Rehabilitovaný (1988, posmrtne).

Ocenenia: Rád červeného praporu.

V súlade s rozhodnutím sovietskej vlády z 15. apríla 1924 bola Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov premenovaná na Letectvo Červenej armády (VVS RKKA) a Hlavné riaditeľstvo leteckej flotily bolo premenované na Riaditeľstvo. letectva (UVVS), podriadeného Revolučnej vojenskej rade ZSSR.

BARANOV Petr Ionovič

Veliteľ letectva Červenej armády (12.10.1924-06.1931).

Sovietska vojenská osobnosť. Vo vojenskej službe od roku 1915. Absolvoval kurzy všeobecného vzdelávania Čerňajev v Petrohrade. profesionálny revolucionár. Od marca 1917 bol predsedom plukovného výboru, od septembra predsedom frontového oddelenia Rumcheroda (Ústredný výkonný výbor Sovietov Rumunského frontu, Čiernomorskej flotily a Odeského vojenského okruhu), od decembra bol predsedom Revolučného výboru Rumunského frontu.

Počas občianskej vojny v Rusku: predseda Vojenského revolučného výboru 8. armády (1. – 4. 4. 1918), veliteľ 4. doneckej armády (4. – 6. 6. 1918), náčelník štábu Najvyššieho veliteľa Sovietske vojská Južne od Ruska (6.-9.1918), vojenský komisár veliteľstva 4. armády (od 9.1918). V období rokov 1919-1920. slúžil vo funkciách: príslušník RVS 8. armády, Južnej skupiny armád východného frontu, Turkestanského frontu, 1. a 14. armády.

V roku 1921 bol vedúcim politického oddelenia ozbrojených síl Ukrajiny a Krymu. V rokoch 1921-1922. príslušník RVS Turkestanského frontu a úradujúci veliteľ vojsk regiónu Fergana, v roku 1923 náčelník a komisár obrnených síl Červenej armády. Od augusta 1923 - asistent vedúceho hlavného riaditeľstva leteckej flotily pre politické záležitosti, od októbra 1924 - zástupca veliteľa, od decembra - veliteľ letectva, od marca 1925 - veliteľ letectva Červenej armády, na v rovnakom čase v rokoch 1925-1931. člen Revolučnej vojenskej rady ZSSR.

Za jeho aktívnej účasti došlo k reštrukturalizácii letectva v súlade s vojenská reforma 1924-1925 boli realizované rozhodnutia o mobilizácii veliteľského personálu z iných vojenských zložiek letectva. Od júna 1931 bol členom prezídia Najvyššej hospodárskej rady ZSSR a vedúcim Celozväzového leteckého zväzu, od januára 1932 bol zástupcom ľudového komisára ťažkého priemyslu a vedúcim Hlavného riaditeľstva leteckého priemyslu. Člen Ústredného výkonného výboru ZSSR.

Tragicky zomrel pri leteckom nešťastí (1933).

Ocenenia: Leninov rád, Červený prapor; Vojenský červený rád ľudu Khorezm Sovietska republika; Rad Červenej hviezdy 1. stupňa Bucharskej ľudovej sovietskej republiky.

Veliteľ 2. hodnosť ALKSNIS (ASTROV) Jakov Ivanovič

Veliteľ letectva Červenej armády (6.1931-11.1937).

Sovietsky vojenský vodca, veliteľ 2. hodnosti (1936). Vo vojenskej službe od marca 1917. Vyštudoval Odesu vojenská škola práporčíkov (1917), vojenská akadémiaČervená armáda (1924), Kačinská vojenská letecká škola (1929).

Počas 1. svetovej vojny: dôstojník 15. sibírskeho záložného pluku, prápor. Po Októbrová revolúcia(1917) pôsobil v sovietskych orgánoch Lotyšska Brjansk.

Počas občianskej vojny v Rusku: vojenský komisár provincie Oryol, komisár 55 streleckej divízie, zástupca veliteľa vojenského okruhu Oryol (jar 1920-08.1921). V období 1924-1926. asistent vedúceho organizačno-mobilizačného oddelenia, vedúci a komisár oddelenia pre organizáciu vojsk Veliteľstva Červenej armády, vedúci oddelenia pre organizáciu vojsk Hlavného riaditeľstva Červenej armády. Od augusta 1926 bol zástupcom náčelníka Riaditeľstva letectva, od júna 1931 bol náčelníkom letectva Červenej armády a členom Revolučnej vojenskej rady ZSSR, neskôr Vojenskej rady NPO ZSSR. Od januára do novembra 1937 zástupca ľudového komisára obrany ZSSR pre letectvo - veliteľ letectva Červenej armády.

Skvele sa mu podarilo zlepšiť organizačnú štruktúru vzdušných síl, vybaviť ich novou vojenskou technikou. Jeden z iniciátorov nasadenia aktivít OSOAVIAKHIM a na výcvik pilotov a výsadkárov.

Bezdôvodne potlačený (1938). Rehabilitovaný (1956, posmrtne).

Ocenenia: Leninov rád, červená zástava, červená hviezda; zahraničný príkaz.

generálplukovník LOKTIONOV Alexander Dmitrievič

Veliteľ letectva Červenej armády (12.1937-11.1939).

Sovietsky vojenský veliteľ, generálplukovník (1940). Vo vojenskej službe od roku 1914. Absolvoval práporčícku školu Oranienbaum (1916), Vyššie akademické kurzy (1923) a zdokonaľovacie kurzy pre vyšších dôstojníkov (1928).

V prvej svetovej vojne: veliteľ roty, práporu, prápor. Po februárovej revolúcii (1917) bol členom výboru pluku, potom asistentom veliteľa pluku.

Počas občianskej vojny v Rusku: veliteľ práporu, pluku, brigády. Po vojne pomocník veliteľa, veliteľ a vojenský komisár 2. streleckej divízie (1923-11.1930), veliteľ a komisár 4. streleckého zboru (11.1930-10.1933). V roku 1933 bol prevelený k letectvu a vymenovaný za asistenta veliteľa bieloruského, vtedy Charkovského vojenského okruhu pre letectvo (10.1933-08.1937). V auguste - decembri 1937 - veliteľ Stredoázijského vojenského okruhu. V decembri 1937 bol vymenovaný za veliteľa letectva Červenej armády (do 11.1939). V roku 1938 sa podieľal na organizácii nepretržitého letu lietadla Rodina na trase Moskva – Ďaleký východ. Od novembra 1939 do júla 1940 bol zástupcom ľudového komisára obrany ZSSR pre letectvo. Od júla do decembra 1940 veliteľ síl novovytvoreného Baltského (od augusta - špeciálneho) vojenského okruhu.

Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1955, posmrtne).

Ocenenia: 2 Rády Červenej zástavy, Rád Červenej hviezdy; medaila "XX rokov Červenej armády"

generálporučík letectva SMUŠKEVIČ Jakov Vladimirovič

Veliteľ letectva Červenej armády (11.1939-08.1940).

Sovietsky vojenský predstaviteľ, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (21.6.1937, 17.11.1939), generálporučík letectva (1940). Vo vojenskej službe od roku 1918. Absolvoval Kačinskú vojenskú pilotnú školu (1931), zdokonaľovacie kurzy veliteľského personálu na Vojenskej akadémii Červenej armády. M. V. Frunze (1937).

Počas občianskej vojny v Rusku: politický inštruktor roty, práporu, komisár streleckého pluku. Od roku 1922 vo vzdušných silách Červenej armády: politický inštruktor letky a komisár leteckej skupiny. Od novembra 1931 veliteľ a komisár 201. leteckej brigády.

Od októbra 1936 do júla 1937 sa zúčastnil národnej revolučnej vojny španielskeho ľudu (1936-1939), hlavný vojenský poradca pre letectvo pod velením republikánskych vojsk, viedol organizáciu protivzdušnej obrany v Madride a vojenských zariadení v r. región Guadalajara. Od júna 1937 zástupca náčelníka letectva Červenej armády, od septembra 1939 - I.d. Veliteľ vzdušných síl Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu.

V máji - auguste 1939 počas bojov s japonskými jednotkami na rieke. Khalkhin-Gol (Mongolsko) velil 1. leteckej skupine. Veliteľ letectva Červenej armády (19. 11. 1939 – 15. 8. 1940).

Od augusta 1940 - generálny inšpektor letectva Červenej armády, od decembra 1940 - asistent náčelníka generálneho štábu Červenej armády pre letectvo.

Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1954, posmrtne).

Ocenenia: 2 Leninove rozkazy; 2 medaily "Zlatá hviezda"; medaila „XX rokov Červenej armády“; zahraničný príkaz.

generálporučík letectva

Veliteľ hlavného riaditeľstva vzdušných síl Červenej armády (8.1940-04.1941).

Sovietsky vojenský predstaviteľ, generálporučík letectva (1940), hrdina Sovietskeho zväzu (31. 12. 1936).

Vo vojenskej službe od roku 1928. Absolvoval 2. vojenskú teoretickú školu pilotov. OSOAVIAKhIM ZSSR (1930), 2. vojenská pilotná škola v Borisoglebsku (1931). Slúžil v týchto funkciách: (3. letka 5. leteckej brigády Ukrajinského vojenského okruhu): mladší pilot (11.1931-07.1932), veliteľ letu (07.1932-1933), veliteľ stíhacej letky (1933-09.1936); veliteľ 65. stíhacej letky 81. leteckej brigády Ukrajinského vojenského okruhu (od 9.1936).

Od novembra 1936 do februára 1937 sa ako veliteľ letu zúčastnil národnej revolučnej vojny španielskeho ľudu (1936-1939), zostrelil 6 nepriateľských lietadiel. Po návrate do vlasti z februára 1937 námest. veliteľ, od júla veliteľ stíhacej letky, od decembra - hlavný vojenský poradca pre využitie sovietskych dobrovoľných pilotov v Číne, kde velil sovietskemu vojenskému letectvu, zúčastnil sa leteckých bojov s Japoncami. Od marca 1938 veliteľ vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu, od apríla - Prímorská skupina síl, OKDVA, Ďaleký východný front, od septembra - 1. samostatná armáda Červeného praporu. Počas sovietsko-fínskej vojny (1939-1940) veliteľ letectva 9. armády.

Od júna 1940 zástupca náčelníka letectva Červenej armády, od júla - prvý zástupca, od augusta - vedúci hlavného riaditeľstva vzdušných síl Červenej armády, od februára 1941 súčasne zástupca komisára obrany ZSSR pre letectvo. Vo vysokých funkciách v letectve sa vytrvalo zaoberal otázkami zvyšovania kvality lietadiel, zlepšovaním profesionálnych zručností pilotov, veľký význam pripisoval výstavbe nových a rekonštrukcii starých letísk. Bol presvedčený, že v nadchádzajúcej vojne si vzdušnú prevahu vybojuje hlavne v priebehu bojov stíhacích lietadiel nad frontovou líniou.

V apríli 1941 bol odvolaný zo svojich funkcií a zapísaný na štúdium na Akadémiu generálneho štábu. Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1954, posmrtne).

Ocenenia: 2 Leninove rády (dvakrát 1936), medaila Zlatá hviezda, 3 rády Červenej zástavy (1936, 1938, 1940); medailu „XX rokov Červenej armády“ (1938).

Hlavný maršál letectva ŽIGAREV Pavel Fjodorovič

Veliteľ letectva KA (6.1941-04.1942).
Hlavný veliteľ vzdušných síl (09-1949-01.1957).

Sovietsky vojenský vodca, hlavný maršál letectva (1955). Vo vojenskej službe od roku 1919. Absolvoval 4. tverskú jazdeckú školu (1922), Leningradskú pilotnú školu vojenských pozorovateľov (1927), Leteckú akadémiu Červenej armády. Prednášal prof. N.E. Zhukovsky (1932), postgraduálny kurz u nej (1933), vojenská letecká škola Kachinskaya (1934).

Počas občianskej vojny v Rusku slúžil v záložnom jazdeckom pluku v Tveri (1919-1920). Po vojne postupne zastával tieto funkcie: veliteľ jazdeckej čaty, pilot-pozorovateľ, inštruktor a učiteľ pilotnej školy, náčelník štábu Kachinskej vojenskej leteckej školy (1933-1934). V rokoch 1934-1936. velil leteckým jednotkám, od samostatnej letky až po leteckú brigádu.

V rokoch 1937-1938. bol na služobnej ceste v Číne, kde viedol skupinu sovietskych dobrovoľných pilotov. Od septembra 1938 bol náčelníkom oddelenia bojovej prípravy letectva Červenej armády, od januára 1939 veliteľom letectva 2. samostatnej armády Ďalekého východu Červeného praporu, od decembra 1940 prvým zástupcom, od r. apríla 1941 bol vedúcim Hlavného riaditeľstva letectva Červenej armády.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny: veliteľ Vzdušné silyČervenej armády (od 29.06.1941). Inicioval vznik mobilných leteckých záloh Občianskeho zákonníka na začiatku vojny, priamo sa podieľal na plánovaní a riadení bojových operácií sovietskeho letectva v bitke pri Moskve (12.1941-04.1942). Od apríla 1942 veliteľ vzdušných síl Ďalekého východného frontu.

Počas sovietsko-japonskej vojny (1945) veliteľ 10. leteckej armády 2. Ďalekého východného frontu. Prvý zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (4.1946-1948), veliteľ diaľkového letectva - zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (1948-8.1949).

Od septembra 1949 do januára 1957 - hlavný veliteľ letectva, od apríla 1953 súčasne námestník (od marca 1955 - prvý námestník) ministra obrany ZSSR. Vedúci hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily. (01.1957-11.1959), vedúci Vojenskej veliteľskej akadémie protivzdušnej obrany (11.1959-1963).

Ocenenia: 2 rády Lenina, 3 rády Červenej zástavy, rády Kutuzova 1. triedy, Červená hviezda; medaily ZSSR.

Hlavný maršál letectva NOVIKOV Alexander Alexandrovič

Veliteľ letectva KA (04.1942-04.1946).

Sovietsky vojenský predstaviteľ, veliteľ, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (17. 4. 1945, 8. 9. 1945), hlavný maršál letectva (1944). Vo vojenskej službe je od roku 1919. Absolvoval veliteľské kurzy pechoty v Nižnom Novgorode (1920), kurzy streľby (1922) a Vojenskú akadémiu Červenej armády. M. V. Frunze (1930).

Počas občianskej vojny sa z vojaka Červenej armády stal asistentom šéfa spravodajskej divízie. Po vojne postupne zastával tieto funkcie: veliteľ roty (1922-1923), veliteľ práporu (1923-1927), vedúci operačného oddelenia veliteľstva streleckého zboru (1930-02.1931). Od februára 1931 ako súčasť letectva Červenej armády: náčelník štábu leteckej brigády, od októbra 1935 - veliteľ 42. letky ľahkých bombardérov, od 1938 - náčelník štábu letectva Leningradského vojenského okruhu. Člen sovietsko-fínskej vojny (1939-1940): náčelník štábu vzdušných síl Severozápadný front. Od júla 1940 veliteľ vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny: veliteľ Severného letectva, od augusta 1941 - Leningradských frontov a zástupca hlavného veliteľa Severozápadného smeru pre letectvo. Od februára 1942 bol prvým zástupcom veliteľa vzdušných síl Červenej armády, od apríla - veliteľom vzdušných síl - zástupcom (do mája 1943) ľudovým komisárom obrany ZSSR pre letectvo. Ako zástupca veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia koordinoval bojové operácie letectva z viacerých frontov v bitkách o Stalingrad a Kurské výbežky, pri operáciách na oslobodenie Severného Kaukazu, Ukrajiny, Bieloruska, Pobaltia, Poľska, počas útoku na Koenigsberg, v berlínskej operácii a pri porážke japonskej Kwantungskej armády.

Urobil veľa nových vecí v teórii a praxi letectva. V apríli 1946 bol bezdôvodne zatknutý a odsúdený na 5 rokov väzenia. V roku 1953 bol rehabilitovaný, trestné stíhanie proti nemu bolo ukončené pre nedostatok corpus delicti, bol obnovený vojenská hodnosť a všetky ocenenia sa vrátili.

Od júna 1953 veliteľ diaľkové letectvo, zároveň zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (12.1954-03.1955). Od marca 1955 do januára 1956 k dispozícii ministra obrany ZSSR. S preložením do zálohy (1956) vedúci Vyššej leteckej školy Civilnej leteckej flotily v Leningrade zároveň viedol katedru profesor (1958).

Ocenenia: 3 rády Lenina, 2 medaily zlatá hviezda, 3 rády červenej zástavy, 3 rády Suvorova 1. triedy, rád Kutuzova 1. triedy, rád červenej zástavy práce, 2 rády červenej hviezdy; medaily ZSSR; zahraničných rádov a medailí.

Od marca 1932 boli v súlade so strategickým a operačno-taktickým určením letectva Červenej armády (Robotnícka a roľnícka Červená armáda) rozdelené na vojenské, armádne a frontové letectvo. Samostatne vyniklo v novembri 1940 letectvo vrchného velenia alebo bombardovacie letectvo s dlhým doletom (DBA).

Letectvo vrchného velenia bolo určené na vykonávanie nezávislých leteckých operácií na vykonávanie bombardovacích útokov na ciele hlboko za nepriateľskými líniami a pozostávalo z leteckých zborov a jednotlivých divízií. Jej označenie sa od marca 1942 postupne zmenilo z AGK na ADD (diaľkové letectvo) a od decembra 1944 až do konca vojny na 18. leteckú armádu.

Vojenské letectvo pozostávalo zo samostatných letiek, po jednej pre každú pušku, mechanizovaného a jazdeckého zboru. Letky boli vyzbrojené ľahkými lietadlami na prieskum, komunikáciu a úpravu delostreleckej paľby. Pravdepodobne na začiatku vojny boli letky zo zboru stiahnuté, ale od apríla 1943 sa opäť začali objavovať, keď bolo do mechanizovaného zboru zaradené letecké spojenie - 3 lietadlá. Od konca januára 1943 bol spojový letecký pluk (na lietadlách Po-2) súčasťou tankového vojska, niekedy to však nebol pluk, ale letecká eskadra.

Armádne letectvo pozostávalo zo samostatných zmiešaných leteckých útvarov (leteckých divízií), ktoré boli súčasťou armád kombinovaných zbraní, spravidla jedna letecká formácia na armádu.

V máji 1942 sformovaním leteckých armád, ktoré spájali letectvo frontov a letectvo armád, zostal v kombinovanej armáde jeden zmiešaný letecký pluk. V novembri toho istého roku ho nahradil ľahký letecký pluk pre letecký prieskum a spojenie. V prvej polovici roku 1943 zmiešaný letecký pluk nahradila spojovacia letka pozostávajúca z 12 lietadiel Po-2.

Frontové letectvo bolo súčasťou vojenských obvodov, pozostávalo z jednotiek a útvarov rôznych odvetví letectva a konalo v súlade s plánmi obvodu (frontu). Existoval do novembra 1942.

Boli aj lietadlá vzdelávacích zariadení Letectvo, námorníctvo, civilná letecká flotila, lietajúce kluby Osoaviakhim, NKVD a pohraničné jednotky.

V súlade s úlohami, letovými taktickými údajmi a zbraňami bolo vojenské letectvo rozdelené na stíhacie, bombardovacie, útočné a prieskumné. Na začiatku vojny bolo bombardovacie letectvo zastúpené krátkodosahovým (predným) a diaľkovým bombardovacím letectvom.

Od októbra 1941, s príchodom nočných ľahkých bombardovacích plukov, sa frontové bombardovacie letectvo začalo deliť na denné a nočné.

Odkaz. Primárna divízia letectva Červenej armády. Pre všetky typy vojenského letectva zahŕňala spojenie tri lietadlá, ale v septembri až novembri 1942 v stíhacom letectve prešli na spojenie dvoch párov, t. j. štyroch lietadiel. Do konca roku 1943 bolo v útočnom letectve zavedené aj spojenie štyroch lietadiel.

letka. Hlavná taktická jednotka domáceho letectva do roku 1922. Počet lietadiel v oddelení sa menil a závisel od typu letectva. Od 16. septembra 1924 pozostával oddiel stíhacieho letectva z troch jednotiek (9 lietadiel), prieskumný ľahký bombardér z dvoch jednotiek (6 lietadiel). Oddelenie ťažkých bombardérov malo 3 lietadlá. V máji 1925 boli do štábu streleckého zboru zavedené letecké oddiely 6, 8 a 12 lietadiel, ktoré boli určené na podrobný prieskum a údržbu delostrelectva. S prechodom na plukovú organizáciu zostali letecké oddiely vo vojenskom dopravnom letectve a letectve námorníctva.

letka. Od 16. septembra 1924 eskadru tvorili dva alebo tri oddiely. Stíhacia eskadra - z troch oddielov, z ktorých každý má tri články. Celkovo mala letka 46 lietadiel, z toho 12 náhradných.

Ľahké bombardovacie a prieskumné letky zahŕňali tri letky po dvoch jednotkách a pozostávali z 31 lietadiel, z ktorých 12 bolo náhradných. Letka ťažkých bombardérov pozostávala z dvoch oddielov po 3 lietadlá. Len 6 lietadiel.

V roku 1938 padlo rozhodnutie o zmene štruktúry a počtu lietadiel letky.

Letecká bombardovacia letka pozostávala zo štyroch jednotiek po 3 lietadlách (12 lietadiel). Útočná letka - z troch bojových jednotiek a jednej zálohy (12 lietadiel). Stíhacia letka pozostávala z 15 lietadiel a pozostávala z piatich jednotiek.

Skúsenosti z vojny a veľké straty si vyžiadali nové zmeny. 10. augusta 1941 bolo na príkaz veliteľa letky letectva určených po 10 lietadiel v útočných, bombardovacích a stíhacích lietadlách (tri spoje a veliteľské lietadlo). O desať dní neskôr, 20. augusta, nasledovala nová objednávka pre jednotky, ktoré dostali nové typy lietadiel "ako Il-2, Pe-2, Jak-1 atď." Letka zároveň pozostávala z 9 lietadiel, t.j. troch úplných spojov.

V polovici roku 1943 sa v stíhacom letectve vrátili k zloženiu letky 10 lietadiel, dvoch spojok a dvojice (veliteľ a jeho krídelník).

Koncom roku 1943 prešli letky stíhacích a útočných lietadiel na trojdielnu štruktúru a pozostávali z 12 lietadiel. Bombardovacia letka pozostávala z 10 lietadiel, troch letov a lietadiel veliteľa letky. Spojovacia letka pozostávala zo štyroch letov po 12 lietadiel.

leteckého pluku. V ZSSR boli letecké pluky prvýkrát vytvorené v roku 1938. Štatút leteckého pluku je vojenská jednotka.

Pluk bombardérov krátkeho doletu pozostával z piatich letiek a dvoch lietadiel pod kontrolou pluku (62 bojových lietadiel), pluk diaľkových bombardérov pozostával z troch až štyroch letiek a dvoch lietadiel pod kontrolou pluku (38-42 bojové lietadlo). Stíhací pluk zahŕňal štyri až päť letiek a dve riadiace lietadlá pluku (63-77 bojových lietadiel). Útočný letecký pluk pozostával z piatich letiek a bol vyzbrojený 61 bojovými, 5 cvičnými a 1 spojovacím lietadlom.

V bojoch v júli až auguste 1941. boli problémy s ovládaním veľkého počtu lietadiel v plukoch a divíziách a objemnosť týchto jednotiek a formácií sťažovala rozptýlenie lietadiel na letiskách a uľahčila nepriateľovi ich ničenie na zemi. 10. – 12. augusta bola prijatá nová organizácia bombardovacích, útočných a stíhacích leteckých plukov krátkeho doletu.

Pluk bombardérov krátkeho doletu tvorili teraz tri zmiešané letky – dve bombardovacie letky, jedna stíhacia letka a 2 bombardéry pod kontrolou pluku, spolu 32 lietadiel.

Útočný letecký pluk tiež zmiešaného zloženia pozostával z 33 lietadiel (dve letky lietadiel Il-2, let lietadiel Su-2, jedna letka stíhačiek). Stíhací pluk mal pozostávať z troch letiek a dvoch plukovných lietadiel velenia a riadenia, spolu 32 lietadiel.

Kvôli veľkým stratám a ťažkostiam s dopĺňaním lietadlového parku, najmä novými typmi lietadiel, bola organizácia opäť prepracovaná. Od 20. augusta 1941 sa letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené novými typmi lietadiel (Pe-2, Il-2, Jak-1 atď.), a neskôr väčšina ostatných plukov, začali formovať homogénne, pozostávajúce z dve letky a dve lietadlá pod kontrolou pluku, spolu 20 lietadiel.

Na jar 1943 tvorili mnohé letecké pluky tri letky. Stíhací letecký pluk pozostával z troch letiek po 9 lietadiel a 4-5 lietadiel pod kontrolou pluku, spolu 31-32 lietadiel.

V polovici roku 1943 bolo v stíhacom pluku 34 lietadiel, zložených z troch letiek po 10 stíhačiek a po 4 lietadlách pod kontrolou pluku.

Koncom roku 1943 sa bombardovacie pluky skladali z troch letiek a dvoch lietadiel pod kontrolou pluku (32 bojových lietadiel). Útočný letecký pluk pozostával z troch letiek a štyroch lietadiel pod kontrolou pluku (40 bojových lietadiel), stíhací pluk pozostával z troch letiek a 4 lietadiel pod kontrolou pluku (40 bojových lietadiel). Okrem toho mal každý letecký pluk 1 komunikačné lietadlo a 1 lietadlo s dvojitým riadením (kde bolo takéto lietadlo potrebné). V letectve námorníctva sa zmiešané letecké pluky stretli v rokoch 1942 aj 1943.

letecká brigáda. Hlavná taktická jednotka letectva Červenej armády do rokov 1938-1940. Prvé letecké brigády sa začali formovať v roku 1927 a pozostávali z troch alebo štyroch letiek. Boli tam bombardovacie, útočné, stíhacie letecké brigády. Zrušená v rokoch 1938-1940. v súvislosti s prechodom k plukovnej organizácii zostali v námorníctve a výcvikových jednotkách. Letecké brigády námorníctva pozostávali z dvoch leteckých plukov.

Vzdušná skupina. Dočasná formácia pod jedným velením. 21. júla 1941 sa začalo s vytváraním prezenčných záložných leteckých skupín (RAG), ktoré boli podriadené veliteľstvu Najvyššieho vrchného velenia a mali riešiť samostatné úlohy a pomáhať vzdušným silám frontov. Letecká skupina zahŕňala štyri až päť leteckých plukov (60-100 lietadiel).

Na jeseň 1941 boli z frontových leteckých jednotiek a novovzniknutých leteckých plukov vytvorené dočasné (nepravidelné) letecké záložné skupiny. Od marca do mája 1942 bolo vytvorených desať úderných leteckých skupín (UAG) so zmiešaným zložením troch až ôsmich leteckých plukov vrátane ťažkých bombardérov.

Letecké skupiny pôsobili do začiatku júna 1942 a neskôr ako hydroletecké jednotky námorníctva a dopravného letectva.

Letecká divízia. Prvé vznikli v druhej polovici roku 1940, velenie vzdušných síl sa snažilo zohľadniť „mimozemské“ skúsenosti z druhej svetovej vojny v Európe a „ich vlastnú“ vojnu s Fínskom. Divízia sa stala hlavnou taktickou jednotkou letectva Červenej armády. Letecká divízia pozostávala spravidla z troch alebo štyroch plukov, asi z piatich alebo šiestich leteckých plukov a pozostávala do 350 lietadiel. Počas vojny existovali homogénne (bombardovacie, stíhacie) a zmiešané (stíhačsko-útočné a stíhacie-bombardovacie) letecké divízie, približne do roku 1943 existovali zmiešané divízie pozostávajúce z útočných a bombardovacích plukov. V júli 1941 sa považovalo za účelné postupne prejsť na organizáciu dvojplukovej štruktúry, zároveň však existovali letecké divízie troch, štyroch a piatich leteckých plukov.

V máji až júni 1942 boli vytvorené útočné letecké divízie pozostávajúce z dvoch až štyroch útočných leteckých plukov (v počte do 80 lietadiel) a nočné bombardovacie letecké divízie krátkeho doletu. Koncom roku 1943 väčšina leteckých divízií prešla na trojplukovú štruktúru (od 100 do 120 lietadiel).

leteckého zboru. Formovanie leteckých zborov sa začalo v ZSSR už v roku 1933, keď dve až štyri brigády diaľkového bombardovacieho letectva dostali zbor DBA. V novembri 1940 boli súčasťou zboru DBA dve letecké divízie. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola v každom zbore DBA vytvorená jedna divízia eskortných stíhacích lietadiel s dlhým doletom. V júni až auguste 1941 boli zbory DBA rozpustené a 30. apríla 1943 boli opäť organizované. Zahŕňali dve letecké divízie. V auguste až septembri 1942 sa začalo formovanie leteckého zboru zálohy najvyššieho vrchného velenia. Vznikali homogénne a zmiešané letecké zbory dvoj a viac divízneho zloženia. V zbore bolo od 120 do 270 lietadiel. Zmiešaný letecký zbor zahŕňal dve stíhacie a jednu útočnú alebo bombardovaciu leteckú divíziu. V budúcnosti sa upustilo od organizácie zmiešaných leteckých zborov a niektoré z existujúcich boli prevedené na homogénne. V roku 1941 sa začalo formovanie stíhacieho leteckého zboru protivzdušnej obrany, ktorý pozostával z dvoch alebo troch stíhacích leteckých divízií.

armády. V januári 1936 bola na základe leteckých brigád ťažkých bombardérov rozmiestnených v európskej časti ZSSR vytvorená špeciálna letecká armáda (AON-1). 15. marca 1937 Ďaleký východ Vznikol AON-2. Neskôr bol v Severokaukazskom vojenskom okruhu sformovaný AON-3.Spočiatku personálna štruktúra a zloženie AON neboli rovnaké. Až v apríli 1937 vznikla jednotná organizácia, ktorá zahŕňala dva ťažké bombardéry, jeden ľahký bombardér a jednu stíhaciu leteckú brigádu.

Hlásili sa priamo generálnemu veliteľstvu. 5. novembra 1940, krátko po vojne Fínskom, bolo GA zrušené, pretože sa neospravedlňovalo v bojovej situácii.

5. mája 1942 bola na príkaz NPO ZSSR vytvorená 1. letecká armáda, ktorá zjednotila armádu a frontové letectvo západného frontu, armáda zahŕňala dve stíhacie letecké divízie (po štyri stíhacie letecké pluky) , dve zmiešané letecké divízie (každá mala dva stíhacie letecké pluky, dva útočné a jeden bombardovací letecký pluk), cvičný letecký pluk, letka diaľkového prieskumu, spojovacie letky a nočný bombardovací letecký pluk krátkeho doletu.

V priebehu roku 1942 boli všetky ostatné vzdušné sily aktívnych frontov reorganizované na letecké armády. (1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8., 13., 14., 15., 16. a 17. letecká armáda). V decembri 1944 boli jednotky ADD zlúčené do leteckej armády, ktorá dostala označenie 18 VA.

1. júla 1942 sa začalo formovanie dvoch stíhacích a jednej bombardovacej leteckej armády. Predpokladalo sa, že každá bude zahŕňať tri až päť leteckých divízií a počet 200-300 lietadiel. V praxi bola vytvorená iba 1. stíhacia letecká armáda, ktorá sa zúčastnila na bojoch.

Závažné nedostatky v organizačnej štruktúre leteckého vojska a nácviku bojových operácií ukázali, že nie je vhodné mať na jednom fronte leteckú a leteckú armádu. Voľba bola urobená v prospech leteckej armády ako najvyššej formy operačného združenia. Namiesto leteckých armád, záložných a úderných leteckých skupín sa rozhodlo o vytvorení leteckých zborov a samostatných leteckých divízií RVGK (Reserve of the Supreme High Command).