Plány mínového krížnika kapitána Sakena. Kapitán Saken. Človek a loď. V. Yu. Usov

"Kapitán Saken"


Banský krížnik "Kapitán Saken" v južnom zálive Sevastopolu
základné informácie
Typ	mínový krížnik
vlajkový štát	Rusko
Domovský prístav	Sevastopol
Výstavba začala	9. mája
Spustený do vody	30. apríla
poverený	1889
Stiahnutý z námorníctva	22. december
možnosti
Tonáž	742 t
Dĺžka	69,4 m
šírka	7,3 m
Návrh	3,1 m
Rezervácia	Paluba 13 mm
Technické detaily
Power Point	2 vertikálne trojexpanzné parné stroje, 3 požiarne trubicové kotly
skrutky	2
Moc	2341 koní
Rýchlosť	18,3 uzlov.
Posádka	7 dôstojníkov, 120 námorníkov
Výzbroj
Delostrelectvo	Delá 6x1x47 mm, 4x1x37 mm

V dôsledku početných zmien na korme krížnika boli namiesto nadstavby inštalované kabíny pre dôstojníkov a samostatne pre veliteľa. Nadstavba tanku bola nahradená karapaxovou palubou. Umiestnenie dôstojníckych kajút (v zadnej časti obytnej paluby) bolo schválené až v novembri 1887. Okrem toho boli vykonané zmeny v konštrukcii kapitána Sakena, aby sa napravili nedostatky zistené počas testov poručíka Iljina. Valce stredného a nízkeho tlaku boli opatrené košeľami a uhoľné jamy boli vybavené potrubím na meranie teploty uhlia. Na odstránenie popola a trosky z pecí boli odstránené parné zdviháky. V dôsledku všetkých zmien sa ukázalo, že výtlak lode pri plnom zaťažení bol o štvrtinu ťažší ako konštrukčný.

Výzbroj bola obmedzená na šesť 47 mm a štyri 37 mm kanóny. Po zistení veľkého preťaženia sa rozhodli neinštalovať rotačné mínové vozidlá. Z piatich mínových vozidiel sa dve palubné vozidlá ukázali ako veľmi nepohodlné na nakladanie a následne boli odstránené.

Opakovane obnovené námorné skúšky ukázali, že výkon mechanizmov pri 223 otáčkach za minútu nepresiahol 2341 k. Namiesto očakávanej rýchlosti 21 uzlov loď vytlačila len 18,3 uzla.

Servisná história

Napriek nedostatkom lode, Čiernomorská flotila, predtým koniec XIX storočia, ktorý nedostal ani jeden krížnik, využil kapitán Saken ako posolskú a prieskumnú loď.

25. augusta 1899 bola v Sevastopole prvýkrát vo svetovej histórii nadviazaná rádiová komunikácia medzi vojnovými loďami. Transceivery boli umiestnené na bojových lodiach „George the Victorious“ a „Three Saints“ a vysielač bol umiestnený na banskom krížniku „Captain Saken“.

Počas vzbury v roku 1905 zostal mínový krížnik pod velením viceadmirála Chukhnina.

8. apríla 1907 premenovaná na prístavnú loď Bombory. Nikdy sa nezúčastnil nepriateľských akcií. 22.12.1909 zo zoznamov vylúčený.

Zdroje

[Sieťový zdroj: flot.sevastopol.info/ship/cruiser/kapitan_saken.htm Minový krížnik "Kapitán Saken"]
[Sieťový zdroj: wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ru/02.htm ZÁHADNÝ PROJEKT – „CAPTAIN SAKEN“]
[Sieťový zdroj: korabli.h11.ru/?nomer=154 "Kapitán Saken"]
[Sieťový zdroj: www.russianfleet.info/saken.html Obrázok]

Čiernomorská flotila. Staviteľom je kapitán Robert Yulievich Tirshtein. Postavený v Nikolaev. Do zoznamov bol zapísaný 18. januára 1886. Položená 9.5.1886. Spustená 30. apríla 1889, uvedená do prevádzky v roku 1889.

Pomenovaný po kapitánovi 2. hodnosti Johann-Reingold von Osten-Sacken, ktorého dvojčln bol 20. mája 1788 napadnutý tureckou eskadrou 30 lodí. Saken, ktorý sa nechcel vzdať nepriateľovi, vyhodil do vzduchu svoju loď spolu s tureckými galérami, ktoré na ňu nastúpili.

Predpokladalo sa, že druhý mínový krížnik bude úplne rovnakého typu ako poručík Ilyin, ktorý bol položený o tri mesiace skôr. Baltské lodenice, ktoré majú pracovné výkresy mechanizmov krížnika Lieutenant Ilyin, sa však zaviazali vyrobiť rovnakú inštaláciu samostatne do 14 až 16 mesiacov a nainštalovať ju na kapitán Saken v Nikolaev. Návrh bol považovaný za ziskový a dizajn lode bol prepracovaný. Bez zmeny obrysov trupu (ale s ešte hrozivejšie vyzerajúcou baranidlom) boli vnútorné priestory prestavané tak, aby sa do nich namiesto lokomotívnych kotlov zmestili stroje a valcové teplovodné kotly.

K výmene rušňových kotlov za požiarne trubicové kotly nedošlo okamžite. 21. januára 1887 sa ukázalo, že nové kotly sú o 25,5 tony ťažšie, ako bolo požadované, v dôsledku čoho časopis MTK č.12 nariadil odstrániť zadné nadstavby a znížiť celú dosku takmer o 1 meter.

Návrhy na zmenu projektu naďalej prichádzali nezávisle od hlavného veliteľa prístavu Nikolaev a od riaditeľstva Baltských lodeníc. ITC niektoré z nich schválilo. V dôsledku toho R. Yu.Tirshtein nemohol vykonávať riadnu kontrolu nad realizáciou projektu.

Súbežne s výstavbou „Kapitána Sakena“ boli v Nikolajeve postavené tri delové člny („Záporožec“, „Donec“, „Černomorec“), ktorých staviteľom bol pôvodne menovaný R. Yu. Tirshtein (neskôr bol nahradený kapitánom Bergom). Vzhľadom na cisársky štatút tohto rádu boli vo všetkom uprednostňované delové člny. V dôsledku toho „Kapitán Saken“ nedostal ani svoju vlastnú hypotekárnu dosku, ale bol zahrnutý do všeobecného textu jedinej rady (bezprecedentný prípad v ruskej flotile), vyrobenej pre tri lode, ktoré sa stavajú v Nikolaeve. Stavba mínového krížnika sa oneskorila a v čase jeho spustenia už delové člny začínali so skúškami na mori.

Opakovane obnovené námorné skúšky ukázali, že výkon mechanizmov pri 223 otáčkach za minútu nepresiahol 2341 k. s. Namiesto očakávanej rýchlosti 21 uzlov loď vytlačila len 18,3 uzla.

Napriek nedostatkom lode Čiernomorská flotila, ktorá do konca 19. storočia nedostala ani jeden krížnik, používala kapitána Sakena ako posolskú a prieskumnú loď.

Počas povstania v Sevastopole v roku 1905 ostal mínový krížnik pod velením viceadmirála Čukhnina a spolu s vládnou eskadrou strieľal na povstalecké lode.

8. apríla 1907 premenovaná na prístavnú loď Bombory. Nikdy sa nezúčastnil nepriateľských akcií. 22.12.1909 zo zoznamov vylúčený.

ZÁHADNÝ PROJEKT - "KAPITÁN SAKEN"

Pochybné reformy tej doby (námorná kvalifikácia, ponižovanie inžinierov), neviazané autoritárstvo riadenia viedli k tomu, že aj lode koncipované ako rovnaký typ sa ukázali ako iné. Tak sa to stalo s "Kapitánom Sakenom". Vznešený bol nápad pomenovať loď - na pamiatku čiernomorského hrdinu vojny s Tureckom v rokoch 1787-1788. Potom 30. mája 1788 v ústí Bugu veliteľ dubelského člna č. 2 "kapitán 2. hodnosti R. Saken odrezal od svojich 11 tureckých lodí, keď sa mu podarilo poslať časť mužstva na čln, vyhodil do vzduchu svoju loď spolu s tureckými nastupujúcimi na galéry. Načas bol zámer dať oživujúcej sa Čiernomorskej flotile loď novej triedy, rozumná túžba postaviť lode rovnakého typu. Ale namyslenosť a arogancia Ruská byrokracia bola priveľká.Nechcela si uvedomiť špecifiká stavby torpédoborcov.Už vtedy ju určovalo obzvlášť prísne dodržiavanie váhovej disciplíny a zvyšovalo kultúru mínového inžinierstva, ktoré spolu s výrobou torpéd dosiahol úroveň presného prístrojového vybavenia. Táto úroveň v Rusku zostala nedosiahnuteľná. Je celkom možné ju porovnať s tým, čo krajina dosiahla v porovnaní so svetovou úrovňou v automobilovom priemysle dnes.

Napriek tomu, po úspešnom zvládnutí európskych domácich potrieb po dlhú dobu, byrokracia verila, že špecifiká stavby torpédoborcových lodí nemôžu byť ťažké, a preto sa po skúsenostiach s výstavbou svojho prvého mínového krížnika rozhodlo bez čakania na výsledky, okamžite postaviť druhú. Nikto sa neodvážil poradiť I.A. Shestakov, aby zmenil názor a rozhliadol sa. Zástupca ITC s ním v rokoch 1883-1886. bol „sivý kôň“ byrokracie, generálmajor Octavius Peltsig, ktorý nebol poznačený v histórii, a v rokoch 1886-1888. rovnako pohodlný admirál Oskar Karlovich Kremer (1829-1910). Hrdina potopenia v roku 1868, najlepší z ruských fregát "Alexander Nevsky", tento ku všetkému ľahostajný "flegmatický Fín", ktorý úspešne slúžil v rokoch 1888-1896. aj vo funkcii náčelníka Hlavného štábu, bola zosobnením tej hlbokej stagnácie a myšlienkovej paralýzy, ktorá vládla vo flotile v čase I.A. Shestakova.

Pred pozvaním týchto dvoch zamestnancov do funkcií však admirál ponúkol I.F., aby sa stal predsedom ITC. Lichačev. Ale on, vediac o úplnom tichu a nedostatku práv tohto postavenia, navrhnutého podľa nového poriadku, odmietol lichotivé vymenovanie. A potom I.A. Shestakov v auguste 1883 s ľahkým srdcom uviedol do pohybu podanie I.F. Lichačevova rezignácia. Manažér nepotreboval samostatne uvažujúceho a srdečného podporovateľa flotily plný energie admirál, neposlúchol (alebo nestihol, vzhľadom na jeho nečakanú smrť 21. novembra 1888 v Sevastopole), dbať na argumenty programovej práce I.F. Lichačev „Služba generálneho štábu v námorníctve“, ktorú publikoval časopis „Russian Shipping“ v roku 1888. Preto bola založená ešte pred I.A. Shestakov začarovaný poriadok domácej stavby lodí. O ňom v diele I.F. Lichačev (s. 55) povedal týmito slovami: „Ona (štátna pokladnica - P.M.) bude čítať alebo počuť, že v Anglicku bol spustený krížnik, ktorý išiel na skúšku 20 uzlov, bolo by dobré, aby sme začali aspoň jeden rovnaký. Vypracujte návrh v technickej komisii!"

V dôsledku neustáleho prekresľovania a zdokonaľovania projektu, ktoré vychádzali z myšlienok anglických projektov, ktoré boli tiež prekreslené a neaktuálne viackrát „podľa vzoru“, ako napísal I.F. Lichačev, „nejaký „Ajax“, „Worspite“ či iní, meškajú dvojnásobne. A toto zaostávanie môže byť také výrazné, že v dôsledku zmeny taktických pohľadov a požiadaviek môžu lode postavené „podľa vzoru“ nielenže spĺňať nové požiadavky, ale dokonca im úplne odporovať. S touto neúnosnou situáciou, pripomenul admirál, v Anglicku, keď bol rozpočet na roky 1887-1888 predkladaný parlamentu, bolo navrhnuté zriadiť „oddelenie informácií“, alebo v podstate námorný generálny štáb, ako najvyššie vedecky organizovaný svet. centrum plánovania a mobilizácie flotily a stavby lodí. "Zostaneme ako obvykle pozadu?" spýtal sa admirál. Koniec koncov, bolo také dôležité, bez čakania na príklad Britov, predbehnúť ich „výhodou, ktorú môže poskytnúť modernejšia organizácia a lepšie využitie ich síl“. Podarilo sa tak aspoň čiastočne kompenzovať existujúce a admirál zrejme uznávané stále dlhodobé zaostávanie techniky (s. 57).

Zmeny, ako viete, sa nestali a Moskovská štátna škola v Rusku v 19. storočí. nebola vytvorená. A „kapitán Saken“ musel prejsť celou tou admirálom opísanou tŕnistou cestou dizajnu a konštrukcie, ktorú, ako sa ukázalo, komplikovali najmä podmienky práce na juhu Ruska. Veľkou záhadou zostáva, že po tom, čo zjavne stratil záujem o projekt, I.A. Shestakov pridelil príkaz na jeho reprodukciu v Nikolajeve čisto ekonomickej inštitúcii - Hlavnému riaditeľstvu stavby lodí a zásobovania (GUKiS). Po obdržaní projektu od MTK v samom všeobecný pohľad, to už rozhodlo o jeho ďalšom osude. Takto ranený I.A. Šestakovov ešte byrokratickejší „poriadok“ ako predtým. V slávnom dvojzväzkovom prehľade o činnosti námornej správy v Rusku v prvých dvadsiatich rokoch prosperujúcej vlády cisára Alexandra Nikolajeviča 1855-1880“ (súkromný radca K.A. Mann, Petrohrad, 1880, časť 2, s. 907, 984) bolo smutne konštatované, že v minulosti „vo všetkých oddeleniach a úradoch existoval najkomplexnejší a najzložitejší pracovný postup“, že „odhady, v účtovníctve a výkazníctve boli zmätky a nejasnosti, čiastočne kvôli systém, čiastočne z dôvodu nepochopenia veci, nedbanlivosti či rutiny, že „pri úradnej práci sa zachovávalo utajenie“, kvôli čomu „bola informácia považovaná za štátne tajomstvo, ktoré by naopak malo byť zverejnené v prospech službu“ (s. 908).

Zďaleka nie vo všetkých prípadoch bolo možné zistiť, koľko škôd a oneskorení pri konštrukcii lode spôsobili viaceré orgány, ktoré to mali na starosti: cisár, generálny admirál, manažér, MTK, GUKiS, prístavné orgány, orgány lodeníc. V Čiernom mori sa pridal vplyv, ktorý mal do značnej miery autonómnu moc v divadle, hlavný veliteľ flotily a prístavov. Ku všetkým týmto faktorom, ktoré ovplyvnili osud projektu, sa pridala jeho zvláštna neistota, spôsobená dlhou neprítomnosťou manažéra I.A. Shestakov, ktorý sa vydal na inšpekčnú cestu do Ďaleký východ. Na tej istej lodi sa admirál plavil do San Francisca a až na jeseň cez Ameriku dorazil do Čierneho mora.

Stihol sám dať pred odchodom pokyny na zmenu projektu druhého mínového krížnika, urobil to on sám počas cesty, alebo iniciatívu prevzal náčelník generálneho štábu N.M., ktorý ho nahradil? Čichačev (1830-1917) a hlavný veliteľ flotily a prístavov Čierneho a Kaspického mora (v rokoch 1882-1890) viceadmirál A.A. Peshchurov (7-1891), no do projektu bola vnesená značná neistota. Iniciatíva mohla pochádzať aj z baltského závodu v roku 1883 – dosiahla dôležitý míľnik v lodnom inžinierstve – stroje vyrábané závodom pre krížnik „Vladimir Monomakh“ mu však umožnili dosiahnuť rýchlosť 17 uzlov s neúplným naložením. . O tomto triumfe rastliny svedčí obrázok, ktorý M.I. Kazi potom predstavil MTK. Na ňom je krížnik zobrazený s vlajkovým signálom vztýčeným 30. septembra 1883 o tejto rýchlosti, ako odpoveď na otázku so sprievodným krížnikom (na ceste z Kodane) cisárska jachta"Moc".

Rastlina bola právom hrdá úspech, no nemožno si nepripomenúť, že rovnakú 17-uzlovú rýchlosť v USA na plachetno-parných krížnikoch typu Wampanoa dosiahli v roku 1864. A ten istý Vladimír Monomakh sa v plnej záťaži musel uspokojiť so skromnejšou rýchlosťou 15,4 uzlov. Závod sa však vyhol škandalóznemu zlyhaniu, ktoré postihlo Byrdov závod, ktorý mal predtým vysokú reputáciu. Jeho stroje inštalované na bojovej lodi „Peter Veľký“ museli byť nahradené odoslaním lode v roku 1881 do Anglicka. Po zaplatení takmer milióna rubľov a ponechaní Byrdových áut Britom sa počas testov v roku 1882 v Anglicku namiesto predchádzajúcich 10 uzlov rýchlosť zvýšila na 14,26 uzlov. Ale lekcie iných ľudí sa učia zle a M.I. Kazi - či už z vlastnej iniciatívy alebo na návrh I.A. Shestakova - v roku 1884, zabúdajúc na špecifiká stavby torpédoborcov, podniká viac ako pochybné „ekonomické“ skúsenosti. Na novom torpédoborci „Kotlin“, ktorý závod postavil, závod namontoval (na dve hriadele) dva stroje (rovnakého závodu Byrd!), prevzaté z torpédoborcov z rokov 1877-1878. Drozd a kanárik. Ako vysvetlil M.I. Kazi, chcel "na základe skúseností určiť, do akej miery je možné použiť aspoň časť kapitálu vynaloženého v rokoch 1877-1878 na výstavbu 100 torpédoborcov", ktoré, ako sám priznal, boli teraz uznané za "takmer nevhodné" na bojové účely. Ako sa očakávalo, „staré rozbité stroje“ v dôsledku dlhých a bolestivých testov umožnili vyvinúť rýchlosť iba 15 uzlov, čo bolo beznádejne ďaleko od 18-20 uzlov, ktoré dosiahli torpédoborce vyrobené v zahraničí.

A teraz, s rovnakým ľahkovážnym prístupom k problému, sa uskutočnil nový experiment. Začalo to žiadosťou adresovanou 27. marca 1886 MTC.

GUKiS ohľadom súboru výkresov a špecifikácií míneho krížnika „poručík Ilyin“. Vyvinuté závodom vstúpili v súlade s novým postupom do GUKiS, ktorý ich sprevádzal na posúdenie ITC. Od MTC sa očakával záver, či je možné dať Baltskej lodenici zákazku na stavbu mínového krížnika podľa týchto výkresov a zároveň tieto výkresy a špecifikácie v kópiách zaslať hlavnému veliteľovi flotily a prístavy Čierneho a Kaspického mora pre vedenie pri stavbe banského krížnika "Kapitán Saken" v Nikolajeve.

Loď bola zapísaná do zoznamov 18. januára 1886, mierne za „poručíkom Iljinom“ (15. októbra 1885) a zjavne s ňou mala byť úplne rovnakého typu. Očakávaná uniformita ale nefungovala. Do veci zasiahli nejaké intrigy, v ktorých sa, ako treba chápať, zrazili záujmy MTK, GUKiS, Baltského závodu, hlavného veliteľa I. A. Šestakova a možno aj samotného cisára. Hlavný veliteľ na základe poverenia, ktoré mu bolo udelené, mohol sám podľa projektu objednávať autá v zahraničí, ale M.I. Kazi vyjadril svoju pripravenosť vyrobiť a nainštalovať na novú loď v Nikolaev súbor mechanizmov podľa anglického vzoru v priebehu 14-16 mesiacov silami svojho závodu. Návrh v GUKiS bol zjavne považovaný za ekonomický a dizajn lode sa začal prerábať. Bez toho, aby zmenili obrysy trupu a vybavili ho ešte hrozivejšie vyzerajúcou baranidlom, začali prekresľovať vnútorné usporiadanie, aby sa do neho zmestil stroj Baltic Plant a valcové teplovodné kotly namiesto lokomotív.

Táto náhrada je jednou zo záhad okolo lode. Hawthorne, Leslie & Co. sa naďalej tešila vysokej povesti a objednanie jej nových strojov s už používanými vodnorúrkovými kotlami Belleville mohlo (po príslušných zmluvných požiadavkách) poskytnúť lodi vytúženú rýchlosť 22 uzlov. Ale cesta bola zvolená oveľa kľukatejšia a nevysvetliteľnejšia. Kotly lokomotív boli vymenené za vodorúrové a teplovodné. Výmena sa zrejme neuskutočnila okamžite a až 21. januára 1887, keď sa ukázalo, že nové kotly sú o 25,5 tony ťažšie, sa pokúsili vyložiť kormu z nadstavieb. Časopis MTK č.12 sa ich rozhodol eliminovať, a znížiť celú dosku o 3 stopy, teda takmer o 1 meter.

Po týchto zmenách, ako inak, nasledovali nové. Zdá sa, že loď bola prerobená, ako v Nikolajeve, tak aj v Petrohrade. Baltské lodenice vyvinuli návrhy a usporiadanie strojov a kotlov v súlade s vlastnou víziou projektu, hlavný veliteľ navrhol vlastné vylepšenia v podobe obzvlášť hrozivej formy tyče barana, MTK príležitostne schválil riešenia, ktoré sa mu páčili .

Pozícia kapitána R.Yu, menovaného za staviteľa čiernomorského míneho krížnika, bola nezávideniahodná. Tirštein (1841-?). Keďže bol „miestnym“ lodným inžinierom (od januára 1886 vo funkcii pomocného staviteľa v prístave Nikolaev), na rozdiel od prevládajúcich zvykov stavby lodí nebol autorom projektu a musel si ho osvojiť v kurze. práce. Na základe rovnakých zvyklostí mu boli pridelené povinnosti vtedajšieho kombinovaného hlavného staviteľa a hlavného technológa. V týchto podmienkach, s množstvom veliacich autorít nad ním a bez slávností disponujúcich veliteľskými autoritami, nemohol byť s plným presvedčením majstrom projektu. Rovnako ťažké bolo aj jeho postavenie staviteľa.

Podmienky na stavbu lode v Nikolajevskej admirality boli nápadne odlišné od podmienok, v ktorých bol postavený poručík Iljin v súkromnej Baltskej lodenici. Patriarchálny obraz ekonomiky s chaoticky roztrúsenými budovami, z ktorých polovicu zaberali dávno mŕtvi, no starostlivo, podobne ako Pljuškin, zachovalé staré lodné odpadky, prevládajúce využívanie ručnej práce, ukázala štúdia publikovaná v roku 1909. "Stavebníctvo a lodenice v Rusku av zahraničí". Autori v ňom vzdali hold tomu, že v týchto takmer vidieckych podmienkach sa lodenici predsa len podarilo udržať loď na sklade 2 roky alebo aj menej, aby stavbu lode zvládla za päťročné obdobie. Pre dokreslenie ostáva dodať aj neustálu fluktuáciu pracovnej sily, v dôsledku sezónnych výkyvov v r. poľnohospodárstvo južne od Ruska, a teda jeho nedostatočná kvalifikácia.

Nezvyčajný osud lode, sotva započatý stavbou, sa prejavil tak v jej zrýchlenom položení, ako aj v úzkej súvislosti s výstavbou šiestich veľkých delových člnov spôsobilých na plavbu, ktoré začali na Čiernom mori na núdzové pridelenie od cisára.

Toto rozhodnutie svedčilo o tom, že pri porovnávaní dvoch rovnako veľkých lodí rôznych tried bola voľba urobená v prospech nepochybne všestrannejších a delostreleckých silné lode diaľková navigácia. To znamenalo odmietnutie nedávnej ničivej eufórie. V súlade s tým sa mal zmeniť postoj k typu mínového krížnika. Nové lode boli zmiešaný typ delostrelecké a mínové člny, ktoré s výtlakom zvýšeným na 1200 ton mali zosilnenú delostreleckú výzbroj dvoch 8-palcových a jedno 6-palcové delá (nepočítajúc malé), ľahký (10-mm) palubný pancier a dve mínové vozidlá. Očakávalo sa (hoci zmluvy neboli splnené), že rýchlosť môže byť až 15 uzlov. O stavbe takýchto člnov (na začiatku 900 ton typu Sivuch) bolo rozhodnuté v Čiernom mori pod vplyvom „nedorozumení v afganskej otázke“ vo vzťahoch s Anglickom.Na jar 1885 zvolané najvyšším velením, komisia pod vedením veliteľa Odeského vojenského okruhu rozhodla, že pre úspešnú obranu čiernomorského pobrežia v prípade invázie anglickej flotily je potrebné urýchlene postaviť šesť delových člnov a okrem toho šesť torpédoborcov Poti. typ a 20 parných člnov.

Stavba canboatov postupovala v admirality nevídaným tempom, už 22. novembra 1885 predpokladaný staviteľ troch Nikolajevských člnov (ďalšie tri mali byť postavené v Sevastopole) kapitán R.Yu. Tirštein (1841-?) predložil úradom vyhlásenie o objednávke ocele na tieto lode a začala sa príprava sklzov.

V rovnakom čase, keď boli pripravené výkresy trupu a zadaná objednávka materiálu, začali sa práce na kapitánovi Sakenovi. Veľmi skoro sa však ukázalo, že delové člny na základe svojho štatútu cisárskeho rozkazu dostali pred Sakenmi vo všetkom výhodu. Zrejme ochladenie I.A. Shestakov torpédoborcom, jeho neprítomnosť v hlavnom meste kvôli služobnej ceste na Ďaleký východ a samozrejme „úspory“. Inak si nemožno vysvetliť skutočnosť, že namiesto vlastného hypotekárneho výboru, ako to bolo v prípade Baltských lodeníc u poručíka Iljina, bol kapitán Saken zahrnutý do všeobecného textu jediného (bezprecedentného prípadu v ruskej flotile!) pre tri člny Nikolajevskej admirality. Baňový krížnik bol „vytiahnutý“ k delovým člnom. Prísne vzaté, išlo o veľmi rozumný krok zo strany štátnej pokladnice, ktorá už mohla čestným účastníkom ukladania pripraviť jednu namiesto štyroch pamätných tabúľ s menom. No mínový krížnik, kvôli jedinečnosti svojho typu a oddeleniu od delových člnov (v Sevastopole vyrobili aj jednu palubu pre tri lode), mal stále právo spoliehať sa na vlastnú palubu.

V TsVMM v Petrohrade sa zachovali dve hypotekárne dosky s rozmermi 12,4x7,2 cm sú vyrobené zo striebra a na prednej strane majú vyrytý nápis: Kanonerskaya 3 push. 2 skrutka. lode v 1500 ind. sily „Záporožec“, „Donec“, „Černomorec“ a mínový krížnik „Kapitan Sa-ken“ v 3500 ind. s. Bola položená v Nikolajevskej admirality 9. mája 1886 za prítomnosti Ich cisárskych veličenstiev, suverénneho cisára, cisárovnej cisárovnej. „Na zadnej strane stálo:“ Hlavný veliteľ flotily a prístavov Čierneho a Viceadmirál Kaspického mora A.A. Peshchurov, kapitán nad prístavom Nikolaev, kontradmirál V.I. Popov, Staviteľ člnov: Loď. Ing. Veliteľstvo - Capitan Berg, Staviteľ banského krížnika: Loď. Ing. Kapitán Tirštein.

Dokumenty RGA námorníctva hovoria, že „za vyrezanie na oboch stranách nápisov na 19 strieborných a 5 medených platniach“ predložil rytec M. Efimov faktúru na 84 rubľov. striebro. Za rezanie 12 strieborných dosiek na oboch stranách mal rezač pečatí A. Zishman dostať 36 rubľov. Ďalších 36 rubľov. stojí 6 puzdier polepených zamatom a 24 rubľov. - 24 zámkov k nim. Po kráľovskej rodine viceadmirál N.M. Čichačev (1830-1917).

Položenie „Kapitána Sakena“, pripevneného na položenie delových člnov, aby potešilo cisára, sa ukázalo ako jediná udalosť, ktorá ich spájala. lode) - delové člny a mínový krížnik sa rozpŕchli k zamýšľaným problémom. Zatienené stavom cisárskym rozkazom a štedro zaopatrené cudzími zásobami, pod drobnohľadom úradov všetkých hodností sa delové člny vo svojej pohotovosti začali rýchlo pohybovať.

Po začatí výstavby v marci až apríli 1886 sa koncom mája začali ku konštrukciám dna a bokov, ktoré vyrástli na zásobách na delových člnoch, pripevňovať kvalitne odliate stonky dodané z Nemecka. Mechanizmy pre člny vyrobené v Anglicku sa však ukázali ako nekvalitné.

Na žiadosť zástupcu továrne Napier Kledgoria, ktorý uznal manželstvo svojich krajanov, bolo potrebné vyrobiť viac ako tucet outfitov. nedostatky Anglická práca Oneskorené boli aj kotviace skúšky, kedy po kontrole vyhadzovačov a vyčistení požiarnych rúr bolo potrebné demontovať potrubia, ktoré našli trhliny.

Nedostatočná kvalita prác sa prejavila aj na „Kapitánovi Sakeie“, kde stavebník musel ešte častejšie a s ešte väčším vynaložením času a energie docieliť odstraňovanie nedostatkov, ktoré narobili remeselníci. Mnohé museli byť prerobené a opravené už pri dodaní lode. Celá táto situácia spôsobila zvláštne ťažkosti pre Baltské lodenice, ktoré urobili prvé skúsenosti s rozsiahlymi prácami v úplnej izolácii od svojej výrobnej základne, ktorá sa ukázala byť vzdialená tisíc míľ. nepriaznivé faktory, v časoch, keď lode začali svoje námorné skúšky (alebo skôr kontroly zmluvnej sily), "Kapitán Saken" sa práve pripravoval na spustenie. Stalo sa tak 30. apríla 1889.

Do tejto doby loď ukončila bolestivý proces prestavby s integráciou nových strojov a kotlov vyrábaných Baltskými lodenicami do bývalého trupu a zároveň prerábkou vonkajšieho vzhľadu. Po opakovaných zmenách na korme boli namiesto hotovej nadstavby zriadené výruby pre dôstojníkov a zvlášť pre veliteľa. Nástavba tanku bola nahradená prúdnicovou šikmou strechou nad palubou po vzore prvých torpédoborcov. Až v novembri 1887 časopis MTK číslo 162 schválil umiestnenie dôstojníckych priestorov. Toto bolo posledné z uznesení časopisu ITC o projekte. Všetky ostatné otázky k návrhom stavebníka a M.I. Kazi boli vyriešení na mieste poverením hlavného veliteľa. Najmä opravili nesprávne výpočty projektu poručík Iljin. Valce stredného a nízkeho tlaku boli opatrené košeľami a uhoľné jamy boli vybavené potrubím na meranie teploty uhlia. Opustené málo účinné parné výťahy na odstraňovanie popola a trosky z pecí.

Výzbroj bola obmedzená na šesť 47 mm, štyri 37 mm kanóny. Z piatich mínových vozidiel sú dve vzdušné. sa ukázalo ako veľmi nepohodlné na nakladanie a do roku 1900 ho museli odstrániť. Pri zistení veľkého preťaženia sa neodvážili inštalovať rotačné zariadenia. V dôsledku vystrojovacích prác, ktoré trvali celý rok 1888 a zachytili (vzhľadom na meškanie materiálov a výrobkov pre mechanizmy) už v roku 1889, výtlak lode pri plnom zaťažení dosiahol 742 ton min. 2341 koní. Namiesto očakávanej rýchlosti 21 uzlov sa muselo uspokojiť len s 18,3 uzla. Tieto výsledky možno vysvetliť niektorými významnými nesprávnymi výpočtami Baltských lodeníc pri projektovaní a výrobe strojov a kotlov, ako aj preťažením, ku ktorému došlo pri konštrukčnom výtlaku 525 – 600 ton.

Zrejme sa zopakovala chyba, ktorá sa stala už pri výrobe kotlov pre poručíka Iljina. Výsledky preto neprinieslo ani predlžovanie komínov. K úplnému objasneniu pravdy môže pomôcť iba špeciálna historická a technická štúdia, ale je ťažké si predstaviť, že by sa teraz niekto mohol ujať tejto práce. Zatiaľ treba len hádať, ktoré z informácií nájdených v literatúre možno uznať za zodpovedajúce skutočnosti. Výber pre dnešok zostáva široký.

V publikácii „Vojenské flotily a námorná príručka pre rok 1892“ (VKAM, Petrohrad, 1892). Za "Kapitánom Sakenom" bola sila mechanizmov 3400 hp. a rýchlosť 17 uzlov. Ale vo vydaniach Lodného zoznamu pre roky 1898 a 1904 sa vrátili k pôvodným číslam: 2341 k. a 18,3 uzlov. V tajnom dodatku k "Zoznamu" z roku 1901 neboli prítomné, ale rýchlosť "na poslednej plavbe" v roku 1901 bola uvedená iba 14,3 uzla. Celková zásoba uhlia bola 143 ton, plavebný dosah 10 uzlov pri rýchlosti 1580 míľ. Dané rýchlostné charakteristiky a ich zjavný nesúlad sú ďalšou záhadou „Kapitána Sakena“. Je prirodzené, že chceme porovnávať kvalitu lodných strojov s britskými strojmi, ktoré sa ukázali ako nie úplne bezchybné, no napriek tomu potvrdili svoje zmluvné kapacity, delové člny sa stavajú súčasne so Sakenom.

Ale v tom čase nebolo zvykom klásť takéto otázky. Diplomaticky to obišli aj autori „Správy o námornom oddelení 1884-1890“. (Petrohrad, 1891), čo pre mínové krížniky „Poručík Iljin“ a „Kapitán Saken“ viedlo k rýchlosti 18,29 uzla a pre neskôr postavené v Nemecku „Kazarskij“ - 21,05 uzla. Náklady na stavbu týchto lodí (so zbraňami) sú tiež orientačné: prvá je 1 079 793 rubľov, druhá 1 045 720 rubľov. a tretí iba 488 230 rubľov. V „Kolekcii“ nie je odpoveď na tieto anomálie zhrnutie o námornom oddelení „(1908), ani v moderné dejiny Baltská rastlina. Veľmi zdržanlivý bol aj voči mínovým krížnikom v špeciálnej práci poručíka M.A. Beklemiševa (1858-?) „Zvláštne banské plavidlá“ (Petrohrad, 1898), o ich zásluhách nebola ani zmienka.

V pozoruhodnej úplnosti informácií uvedených v knihe tabuliek „Typy torpédoborcov“ nebolo miesto. V dôsledku archívnych „vykopávok“ ho ešte treba doplniť o rovnaké informácie o mínových krížnikoch. Ale výsledok, bohužiaľ, možno zhrnúť dnes. Autor knihy, ktorý absolvoval banícku triedu v roku 1886 a námornú akadémiu v roku 1890, pri všetkom svojom neprehliadnuteľnom banskom nadšení tieto lode zjavne nedokázal rozpoznať ako vlajkové lode domácej mínovej flotily. Verdikt tvorivej činnosti admirála I.A. Šestakov, ktorému sa okrem iných činov podarilo zdiskreditovať myšlienku domáceho mínového krížnika, zostáva v histórii priznanie poručíka, že obe lode sú „podobné veľkosti, len krížnik Captain Saken vyšiel ťažký, preťažený viac. ako poručík Ilyin“ a má pohyb 17 uzlov, zatiaľ čo „poručík Ilyin“ ide až na 19“.

Ale flotila v Čiernom mori, až do konca XIX storočia. ktorý nedostal ani jeden krížnik, našiel v „Kapitánovi Sakenovi“ úplne vhodné zadanie – hrať rolu posla a prieskumnej lode s eskadrou.

V roku 1755 sa v rodine nebohého ruského kapitána (s na prvý pohľad zvláštne „neruským“ priezviskom) Christopha-Adolfa von der Osten-Saken a Mariny-Justiny, rodenej von Lipgart, narodil syn Johann. -Reingold von der Osten Saken. Je ním Christian Ivanovič Osten-Saken, keďže je stále uvedený „v panteóne slávy“ ruskej flotily. Rovnako ako v histórii života a vykorisťovania nášho predchádzajúceho hrdinu, poručíka Ilyina (), aj v opise života Osten-Sakena je veľmi málo spoľahlivo známych, „presných“ faktov. Môžete začať tým, že ako v prípade Ilyina, vlasť nepozná presný dátum narodenia osoby, ktorá mu priniesla slávu.

Je známe, že napriek pôvodu veľmi slávnej rodiny s „dlhou“ históriou bola rodina Christophe-Adolfa početná (6 detí), ale nie bohatá. Nie je náhoda, že pre Ilyina sa cesta k prestížnym plukom ukázala ako „nie pre nich“, a práve preto Johann-Reingold (rovnako ako jeho traja bratia, súdiac podľa niektorých zdrojov) pokračoval v „pozemnej“ kariére svojho otca, ale skončil v kadetnom zbore námornej šľachty, kam vstúpil v roku 1766. V marci 1772 dostal desiatnik Reingold hodnosť praporčíka a bol pridelený k posádke. bojová loď„Chesma“, pomenovaná po víťazstve ruskej flotily, za ktorú vďačí nami spomínanému poručíkovi Iljinovi.

Od autora: V histórii Osten-Sacken je veľa nedostatočne spoľahlivých dátumov a čísel. Autor berie vieru podľa neho najspoľahlivejšie. Viac či menej podrobné literárne zdroje venované nášmu hrdinovi sú:

Monografia, ktorej autorom je P.I. Belavenets, "kapitán 2. hodnosti Johann-Reingold von der Osten-Saken, lepšie známy ako kapitán Saken." - Petrohrad: Tlačiareň námorného ministerstva v Hlavnej admirality, 1907. - 36 s.
Esej „Pod hradbami Ochakova. Výkon kapitána Sakena „Yu.S. Krjučkov z Nikolaeva.

8. mája 1772 opustila eskadra štvrtej súostrovia Revel pod vlajkou kontradmirála V.Ya. Čičagov. 15. (26. augusta) eskadra dorazila do Livorna, kde Čichagov odovzdal velenie a odišiel do Ruska. „Chesma“ (resp. Osten-Saken) sa zúčastnila bitky pri Patrase 26. októbra 1772. Ruská eskadra 2 bojových lodí, 2 fregát a 3 pomocných lodí spálila 7 tureckých fregát a 8 bez toho, že by prakticky neutrpela žiadne straty (na Chesme, súdiac podľa jedného zo zdrojov, jeden dôstojník bol zabitý, ďalší dôstojník a päť námorníkov bolo zranených). šebekov . Ďalšia fregata sa potopila deň po bitke. Po takejto porážke Turci až do samého konca vojny nevyrušili ruskú flotilu na Súostroví.

V auguste 1774 bojová loď Chesma opustila súostrovie a išla do Port Mahonu na opravu. V auguste 1775 – prechod k Baltu, ktorý sa skončil 9. (20. októbra) v Revale.

V Baltskom mori bol Osten-Saken preložený na fregatu Maria, kde slúžil až do roku 1786.

V roku 1777 získal hodnosť poručíka, v roku 1784 - kapitán-poručík.

V roku 1786 bol Osten-Saken presunutý do Čiernomorskej flotily. V roku 1787 získal hodnosť kapitána 2. hodnosti. Slúžil ako kapitán galeje nákladná loď na ústí Dnepra, poradca provinčnej expedície Rady čiernomorskej admirality a veliteľ oddielu plutvákov na Limane (I.A.: Takéto zvláštne meno v mojej hlave okamžite vyvoláva obrazy „vojnových tuleňov“, ale znamená len malé prístavné plávajúce plavidlá, člny, člny, lešenia ruskej plachetnice).

V auguste 1787 ho poslal knieža Potemkin s oddielom 600 ľudí do Poľska na ťažbu dreva a stavbu lodí, odkiaľ priviezol do Chersonu 18 ozbrojených člnov a dlhých člnov.

Kryučkovova esej naznačuje, že v roku 1787 bol Osten-Saken vyznamenaný Rádom svätého Juraja, 4. triedy, za 18 námorných ťažení. Ale Osten-Saken (v akýchkoľvek možných variáciách priezviska a mena) nebol nájdený v zozname Sudravského autorom tohto materiálu. Ani v roku 1787, ani potom skoré roky. Možno je to chyba pri zverejňovaní zoznamu? Zoznamy boli rôzne...

V tom istom auguste 1787 ďalší Rusko-turecká vojna. V roku 1788 bol kapitán 2. hodnosti Osten-Saken vymenovaný za veliteľa nového dvojitého člna č. 2 veslárskej flotily princa Nassau-Siegena.

Pokiaľ ide o technické údaje plavidla, v zdrojoch existujú vážne nezrovnalosti. Predstavujeme jednu z verzií. Dĺžka - 22 metrov, výzbroj 2x1-librové jednorožce, 1x12-librové a 4x4-librové delá, 4 falconety. Posádka - 52 ľudí. Existujú údaje o 20-21 pároch vesiel, ale 42 vesiel pre 52 osôb - zdá sa to trochu navyše! A kto bude strieľať, riadiť plachty, komandovať? Možno 20 vesiel, nie pary?

V prvých májových dňoch bol do Kinburnu vyslaný malý oddiel ruských lodí, pozostávajúci z dubelového člna č. 2 pod velením Osten-Sakena a dvoch delových člnov, aby udržal komunikáciu medzi velením flotily a zborom A.V. Suvorov. Potom išli lode do Očakova monitorovať vstup do ústia rieky, pretože. očakával sa vzhľad tureckej flotily. Turecké lode sa objavili 18. mája a čoskoro začali do ústia vplávať turecké ľahké lode. Saken, ktorý sa stiahol do Kinburnu, dostal od Suvorova rozkaz ustúpiť smerom k Deep Pier, aby varoval velenie flotily Liman pred objavením sa Turkov. Saken poslal oba delové člny s hlásením, sám sa rozhodol so súhlasom Suvorova zdržať a určiť zloženie tureckých síl.

A tieto sily sa ukázali ako veľmi „silné“. Do 20. mája sa pri Očakove zhromaždilo 13 tureckých bojových lodí, 15 fregát a asi 50 malých lodí. Saken dostal hlásenie od Suvorova a rozkaz urýchlene opustiť Kinburn (I.A.: Podľa opisov niektorých iných zdrojov dubelská loď Osten-Saken hliadkovala pri vstupe do ústia rieky a bola poháňaná blížiacimi sa tureckými loďami pri ústí rieky chyba, ale verzia so správou je bežnejšia a zdá sa pravdepodobnejšia). Medzitým turecká flotila vstúpila do ústia rieky, v dôsledku čoho sa sakenská loď musela prebiť k svojej vlastnej a obísť turecké jednotky.

Asi o 10:00 20. mája dubelový čln č. 2 opustil Kinburn smerom k ústiu Dnepra. Ale nezaobišlo sa to bez povšimnutia. Turci sa vrhli na osamelú ruskú loď (IA: Počet tureckých lodí sa v rôznych zdrojoch vážne líši. Spomína sa 11 a 13 a dokonca 30 tureckých lodí, ale ABSOLÚTNA prevaha Turkov v silách zostáva skutočnosťou).

Manévre k ničomu neviedli, nepodarilo sa odtrhnúť a asi o 18. hodine sa Turci priblížili a spustili paľbu. Rovnováha síl nedala žiadnu šancu na úspešný výsledok, a tak Osten-Saken nasadil 9 členov posádky do člna, ktorý mal na zadnej palube. Na čln bol prenesený aj Suvorovov list z Nassau-Siegen a zadná vlajka dubelského člna. V budúcnosti sa tejto lodi podarilo uniknúť pod breh, pretože. Turci sústredili všetku svoju pozornosť na loď Osten-Sacken a snažili sa ju dobyť. Asi pred rokom, na samom začiatku vojny, sa bojová loď „Mary Magdalene“ pod velením Angličana v ruských službách Tizdel prepadla do búrky, pri ktorej prišiel o čeleň, všetky sťažne a kormidlo. Potom, po 5 dňoch unášania, bola loď prenesená priamo do Bosporu, kde sa vzdala Turkom. Začiatkom októbra 1787 sa im pri Gadzhibeji podarilo zaujať aj ruskú plávajúcu batériu pod velením kapitána 2. hodnosti Verevkina, aj keď to bolo až po zúrivom odpore, ktorý narazil na plytčinu s viac ako polovicou vyradených diel a vystrieľaných nábojov. Túžba Turkov získať ďalšiu trofej bola teda celkom pochopiteľná (I.A.: VEĽMI PREPATUJE, že pre spomienky Tizdela, ktorý odovzdal svoju loď bez boja, bolo viac miest vo vysoko rešpektovanom autorovi Námornej zbierky ako pre všetky zmienky o skutkoch poručíka Iljina a kapitána Sakena.Tieto pamäti vyšli v roku 1863, v. 68, č. 10, v rozsahu 116 strán!).

Podrobnosti o poslednej etape prenasledovania nie sú presne známe. Rôzne zdroje sa v závislosti od miery ich „optimizmu“ a povýšenia líšia počtom. Faktom zostáva, že ruskí námorníci uprednostnili smrť pred zajatím a spolu s tureckými galérami, ktoré išli na palubu, vyhodili do vzduchu aj vlastnú loď. Počet tureckých galér sa zároveň líši od 2 do 4, pričom „najoptimistickejšie“ zdroje pridávajú až 3 ďalšie turecké galéry znefunkčnené v štádiu delostreleckého boja. Píšu, že Osten-Saken „osobne vstúpil do kruyt-komory s pochodňou v ruke“. Kto to mohol vidieť? A na malých detailoch nezáleží. Niektoré zdroje uvádzajú, že o niekoľko dní neskôr bolo objavené telo Sakena, „identifikované iba Rádom sv. Juraja v gombíkovej dierke“ (I.A.: Nehovoriac o menších nepresnostiach samotného rádu, autor už spomínal).

V správe cisárovnej Kataríne II o Sakenovom čine Potemkin zdôraznil, že „nebojácnosť, s ktorou bojoval, a jeho hrdinská smrť ukázali Turkom, akých nepriateľov majú“.

Aj cisárovná zostala k tomuto činu ľahostajná. V tom čase nebolo akceptované dávať príkazy posmrtne. Osten-Saken nemal manželku ani deti.

Za hrdinský a nezištný výkon Sakena odmenila Katarína II jeho príbuzných dôchodkami a darovala im usadlosť pri Mitave. V kostole mora kadetný zbor kde študoval, bola na pamiatku bývalého žiaka inštalovaná mramorová tabuľa.

Na príkaz Kataríny litografia o posledný boj Kapitán Osten-Saken.

Zoznam mnohých navigačných pamiatok modernej Ukrajiny zahŕňa vedúci znak Sakensky. Nachádza sa na myse Saken, vyčnievajúcom do vôd ústia rieky Dneper-Bug z územia okresu Ochakovsky v susednom regióne Nikolaev. Táto značka označuje bod obratu zo siedmeho do ôsmeho ohybu kanála Dneper-Bug Liman. Nachádza sa na svahu obrovského trámu. Pôvodne sa mys nazýval Sarykal. Toto meno má turkický pôvod a v preklade znamená „žltá hlina“ („sary“ - žltá, „killi“ - hlina). Po premenovaní mysu, ktoré sa uskutočnilo pri príležitosti 100. výročia tohto činu, vedúci znak Sakensky umožňuje lodiam postaveným v Nikolajeve a Chersone preplávať bezpečnými prvými kanálmi.

Dňa 15. novembra 2013 bol iniciatívnou skupinou na myse Saken osadený pamätný znak a na okraji obce Dmitrievka na vysokom brehu bol vztýčený bohoslužobný kríž, ktorý posvätil rektor miestnej pravoslávnej cirkvi. cirkvi.

Od autora: Trochu odbočíme od hlavnej témy článku, ešte spomenieme, že Johann-Reingold Osten-Saken nebol prvým Rusom (áno, ruským námorníkom, napriek špecifickému národnému pôvodu a priezvisku!) námorníkom, ktorý urobil taký čin, uprednostnil smrť v boji pred kapituláciou. 10. júla 1737 na loď vyzbrojenú 4 trojlibrovými delami, ktorá vezú mínomet z Genicheska do Azova, zaútočila turecká eskadra pozostávajúca z 1 bojovej lode a 30 galér. Keď bolo jasné, že nebude možné odísť, veliteľ člna (presnejšie oddielu člna a 10 veľkých člnov, ale člny boli predtým uvoľnené na samostatnú plavbu s ranenými na palube), kapitán Peter Defremery 2. hodnosti, vyhodil čln na breh, prepustil celý tím a potom vystrelil na Turkov zo všetkých 4 zbraní a vyhodil do vzduchu bota a Turkov, ktorí nastúpili. Ďalší námorník ruskej flotily s „neruským priezviskom“. V skutočnosti sa volal Pierre de Fremery a prišiel slúžiť do Ruska z Francúzska, očividne nie „aby ulovil šťastie a hodnosť“. Ukazuje sa, že to boli de Fremery a Osten-Saken, ktorí položili tradíciu ruskej flotily, vyjadrenú v hesle "Zomriem, ale nevzdávaj sa!" ...

Od smrti kapitána 2. hodnosti Osten-Sakena uplynulo 100 rokov. ruská flotila oživil po ďalšom (žiaľ!) období devastácie.

9. mája 1886 bol v Nikolajeve položený mínový krížnik Kapitan Saken, ktorý mal byť (teoreticky) úplne rovnaký ako prvý ruský mínový krížnik poručík Iljin. „Zvláštnosti národného lodiarstva“, ktoré autor trochu spomenul v materiáli venovanom poručíkovi Iljinovi, v tomto prípade naplno zasiahli. Najmä tým, že sú „rovnakého typu“, sa tieto lode ukázali ako veľmi odlišné. V boji s nadváhou lode zašli jej stavitelia ešte ďalej ako v prípade poručíka Iljina. V dôsledku toho výkonnostné charakteristiky lode stále klesali.

Minový krížnik TTX "Kapitán Saken".

Výtlak 742 ton (dizajn - 610 ton).

Výkon - 2341 koní

Rýchlosť - 18,3 uzlov (na testoch).

Rezervácia - paluba, 13 mm.

Výzbroj - 3 pevné delá TA, 381 mm, 6x1-47mm a 4x1-37 mm.

Posádka - 7 dôstojníkov, 120 námorníkov.

30. apríla 1889 bola loď spustená na vodu. Stavba trvala tri roky namiesto roka pre Ilyina! A ešte jedna „nuansa“ sa zdá byť pre ruskú flotilu jedinečná. Faktom je, že každá loď sa „spoliehala“ na hypotekárny úrad. Ide o pomerne starodávnu svetovú tradíciu, ktorá sa v Rusku stala, zdá sa, od 18. storočia. Na niektorom mieste lode (zvyčajne je to špeciálne „vrecko“ v sekcii lode inštalovanej ako prvé) je vložená tabuľka s názvom a údajmi o lodi.

V skutočnosti „položenie lode“ často nie je začiatkom jej stavby, ale dátumom „oficiálneho“ umiestnenia tejto tabuľky (často s pozvaním „najvyšších“ osôb) v lodnom priestore. štruktúru. Kópie takýchto tabuliek, ktoré sú často vzácne, sa rozdávajú čestným hosťom pozvaným, aby položili loď. Takže na "Kapitán Saken" očividne zachránený. Taký štítok nedostal, vyrobili jeden štítok pre tri delové člny, ktoré sa stavali súčasne s mínom krížnikom. K nim, na tomto tanieri, "pridaný" a "kapitán Saken".

V TsVMM v Petrohrade sa zachovali dve hypotekárne dosky s rozmermi 12,4x7,2 cm sú vyrobené zo striebra a na prednej strane majú vyrytý nápis: Kanonerskaya 3 push. 2 skrutka. lode v 1500 ind. sily „Záporožec“, „Donec“, „Černomorec“ a mínový krížnik „Kapitan Saken“ v 3500 ind. s. Bola položená v Nikolajevskej admirality 9. mája 1886 za prítomnosti Ich cisárskych veličenstiev, suverénneho cisára, cisárovnej cisárovnej. „Na zadnej strane stálo:“ Hlavný veliteľ flotily a prístavov Čierneho a Viceadmirál Kaspického mora A.A. Peshchurov, kapitán nad prístavom Nikolaev, kontradmirál V.I. Popov, Staviteľ člnov: Loď. Ing. Veliteľstvo - Capitan Berg, Staviteľ banského krížnika: Loď. Ing. Kapitán Tirštein.

Ale to nie je loď!

Bakchanálie prerábok, úprav a opráv viedli k prijatiu do flotily lode, ktorá nemá ani najmenšiu bojovú hodnotu, ale za „šialené peniaze“! Náklady na "Kapitán Saken" boli 1 045 720 rubľov! Pre porovnanie, krížnik Varyag stál asi 6 miliónov rubľov, bojové lode série Borodino stáli 13-14,5 milióna rubľov. Ale vlastnosti lodí sú neporovnateľné !!! Slávne torpédoborce typu Novik, najlepšie torpédoborce na svete na začiatku prvej svetovej vojny, stáli asi 2 milióny rubľov!

Kapitán Saken zjavne nemohol vykonávať žiadne úlohy pridelené torpédoborcom a protitorpédoborcom. So „snami“ 21-22 uzlov dával v testoch rýchlosť 18,3 uzla, no v reálnom živote nedokázal ísť rýchlejšie ako 17, rýchlosť zaznamenaná v roku 1901 bola tupých 14,5 uzla.

Pravda, berúc do úvahy skutočnosť, že až do začiatku 20. storočia Čiernomorská flotila v zásade nemala žiadne krížniky ani pri takejto rýchlosti, kapitán Saken, ktorý bol 30. mája zaradený do Praktickej eskadry Čierneho mora, 1890, bola jedinou loďou, ktorá mohla vykonávať prieskumné misie a funkcie hlásateľov letky.

So službou "kapitána Sakena" jeden zaujímavý a dôležitý dátum. 25. augusta 1899 bola v Sevastopole prvýkrát v histórii nadviazaná rádiová komunikácia medzi vojnovými loďami. Vysielacie rádiové zariadenie bolo nainštalované na "Kapitán Saken", zatiaľ čo prijímače boli na bojových lodiach "George Víťazný" a "Traja svätí".

Baňový krížnik sa nezúčastnil žiadneho boja s nepriateľom, ale musel strieľať „po svojom“. Počas povstania v Čiernomorskej flotile v roku 1905 zostal „kapitán Saken“ podriadený viceadmirálovi Chukhninovi. Existujú informácie, že sa podieľal na ostreľovaní vzbúrených lodí (I.A.: „Špecifické informácie“ autor nenašiel).

8. apríla 1907 bola loď premenovaná na prístavnú loď Bombora. 22. december 1909 - vylúčený zo zoznamov flotily.

V „histórii“ mínového krížnika sú nepresnosti. Ktokoľvek si môže pozrieť stránku venovanú lodi na Wikipédii. Pozorného čitateľa určite prekvapí zoznam kapitánov lodí, v ktorom sú uvedené S.S., Poguľajev v roku 1911 a A.A. Ostolopov v roku 1920! Je jasné, že v týchto rokoch menovaní dôstojníci nemohli byť kapitánmi TOHTO „Kapitána Sakena“.

Faktom je, že „kapitán Saken“, ako aj „poručík Ilyin“, neboli sami!

V rámci programu stavby lodí v rokoch 1903-1923. Plánovalo sa postaviť 4 torpédoborce rovnakého typu s výtlakom 350 ton pre Čierne more. Avšak skúsenosť zo začiatku Rusko-japonská vojna okamžite ukázal slabosť takýchto malých lodí. Už v roku 1904 bolo rozhodnuté postaviť lode väčšieho výtlaku. Projekt nebol prijatý ako torpédoborec, ale ako mínový krížnik typu „Rider“ s výtlakom 570 ton.

Výsledkom bolo, že v roku 1906 boli položené 4 mínové krížniky (ako boli klasifikované do roku 1907, potom sa nazývali torpédoborce) typu poručík Shestakov.

"Hrdina našej romance" bol položený 16. septembra 1906 v lodenici námorného závodu. A dostal meno – „poručík Puščin“. Ale v marci 1907 sa názov lode zmenil na Captain Saken. Práve v tomto momente sa sťahoval minulý „Kapitán Saken“. bojovú silu flotily, okrem toho sa malo oslavovať 120. výročie činu Osten-Saken. 350-tonový torpédoborec bol pomenovaný po poručíkovi Puščinovi ...

V septembri 1907 bola loď spustená na vodu a 13. októbra 1909 torpédoborec, ktorému sa počas stavby podarilo zmeniť názov aj typ v klasifikácii lodí.

A táto loď sa nevyhla epidémii prerábok a prestavieb. Výsledkom bola aj „dlhodobá konštrukcia“ a úprimná slabosť v porovnaní s torpédoborcami typu Novik, ktoré začali slúžiť pred prvou svetovou vojnou.

Torpédoborec TTX "Kapitán Saken".

Výtlak 802 ton.
Výzbroj 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 guľomety, 3 NTA 456 mm, 40 mínových bariér
Po 1909 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 guľomety, 3 NTA 456 mm, 40 min.
Po roku 1914 2 - 120/45, 2 - 47 mm protilietadlové delá, 2 guľomety, 3 NTA 456 mm, 50 mínových bariér
Žiadna rezervácia
Strojové zariadenie 2 vertikálne trojité expanzné parné stroje 7100 hp Závod Nikolaev, 4 kotly Norman, 2 vrtule
Maximálna testovacia rýchlosť 24,78 uzlov Dojazd 1944 míľ. Posádka 5 dôstojníkov a 89 námorníkov

Počas prvej svetovej vojny sa zúčastnil nájazdov na nepriateľské spoje, vykonával blokádu pri pobreží Turecka, strieľal na pobrežné opevnenia a prístavné zariadenia, kryl prepadové a mínové akcie iných síl flotily, vyloďoval prieskumné a sabotážne skupiny. a sprevádzané transporty s jednotkami Kaukazský front. V januári 1915 spolu s ďalšími loďami potopil v Sinope turecký parník Georgius a 3 plachetnice.

V roku 1915 prešiel generálnou opravou trupu a mechanizmov.

16.12.1917 sa stala súčasťou Červenej Čiernomorská flotila. Od marca 1918 bol v sklade vo vojenskom prístave Sevastopol. 1. mája 1918 bola dobytá nemeckými jednotkami a 12. októbra 1918 pod písmenom „R 04“ zaradená do nemeckého námorníctva na Čiernom mori a 24. novembra 1918 zajatá č. Anglo-francúzski útočníci a čoskoro sa dostali do prístavu Izmir na Marmarskom mori.
Od októbra 1920 bol súčasťou bielogvardejských námorných síl na juhu Ruska. 14. novembra 1920 ho pri evakuácii zo Sevastopolu do Istanbulu a následne do Bizerty odviezli Wrangeliovci, kde ho 29. decembra 1920 internovali francúzske úrady.

Dňa 29. októbra 1924 bol uznaný francúzskou vládou ako majetok ZSSR, ale pre zložitosť medzinárodnej situácie nebol vrátený;

Od tohto počinu, ktorý Osten-Saken dosiahol, uplynulo len 230 rokov. A už takmer 100 rokov v histórii krajiny a flotily nie je miesto pre meno Johann-Reingold von der Osten Saken (Christian Ivanovič Osten-Saken)!

Možno nie je dosť lodí...

Možno sú pre krajinu dôležitejšie mená ako admirál Chabanenko a viceadmirál Žukov ako kapitán Saken a poručík Ilyin (hoci pre nich sa mínolovka stále „našla“) ...

Možno, na rozdiel od toho istého Ilyina, neexistovali žiadni krajania, ktorým sa podarilo presadiť „zodpovedajúce rozhodnutie ...

To druhé je veľmi pravdepodobné. Priezvisko Osten-Sakenov opustilo históriu krajiny a dalo viac ako jednu zaslúženú celebritu. Mitava, kde Catherine II pridelila pôdu príbuzným hrdinu, už nie je „Rusko“. Áno, a tiež ústie rieky Dneper-Bug, kde sa tento čin podaril. A bývalý majetok rozvetvenej rodiny Osten-Sacken - hlavne Bielorusko a pobaltské štáty. Fotky malebnej zrúcaniny grófskeho hradu Osten-Sakenov na hranici dedín Nemešaevo a Mirotskoje v Kyjevskej oblasti nájdete na nete.

Ako sa hovorí, "sik tranzit gloria mundi" ...

Servisná história

Zdroje

Prečítajte si tiež