Loď radu je plachetnica vyrobená z dreva s výtlakom až 6000 ton. Po stranách mali až 135 diel, usporiadaných v niekoľkých radoch, a až 800 členov posádky. Tieto lode sa v 17.-19. storočí používali v bitkách na mori pomocou takzvanej lineárnej bojovej taktiky.

Príchod bojových lodí

Názov „loď línie“ je známy už z čias plachetníc. Počas viacpalubia sa zoradili do jednej línie, aby salvou zo všetkých zbraní vystrelili na nepriateľa. Bola to súčasná paľba zo všetkých palubných zbraní, ktorá spôsobila nepriateľovi značné škody. Čoskoro sa táto bojová taktika začala nazývať lineárna. Formovanie línie lodí počas námorných bitiek prvýkrát využilo anglické a španielske námorníctvo na začiatku 17. storočia.

Predchodcovia bojových lodí sú galeóny s ťažkými zbraňami, karaky. Prvé zmienky o nich sa v Európe objavili začiatkom 17. storočia. Tieto modely bojových lodí boli oveľa ľahšie a kratšie ako galeóny. Takéto vlastnosti im umožnili rýchlejšie manévrovať, to znamená zoradiť sa bokom k nepriateľovi. Bolo potrebné zoradiť sa tak, aby prova ďalšej lode bola nevyhnutne nasmerovaná na kormu predchádzajúcej. Prečo sa nebáli vystaviť boky lodí nepriateľským útokom? Pretože viacvrstvové drevené boky boli spoľahlivou ochranou lode pred nepriateľskými jadrami.

Proces formovania bojových lodí

Čoskoro sa objavila viacpodlažná plachetnica línie, ktorá sa na viac ako 250 rokov stala hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori. Pokrok sa nezastavil, vďaka najnovším metódam výpočtu trupov bolo možné hneď na začiatku stavby prerezať delové prístavy v niekoľkých radoch. Tak bolo možné vypočítať silu lode ešte pred jej spustením. V polovici 17. storočia sa objavilo jasné triedenie:

1. Stará dvojposchodová. Ide o lode, ktorých paluby sú umiestnené nad sebou. Napĺňa ich 50 kanónov strieľajúcich na nepriateľa cez okná v bokoch lode. Tieto plávajúce plavidlá nemali dostatočný výkon na vedenie lineárnej bitky a používali sa hlavne ako sprievod pre konvoje.
2. Prevažnú časť flotily predstavovali dvojpodlažné lode línie so 64 až 90 delami.
3. Úlohu vlajkových lodí hrali troj- alebo štvorpodlažné lode s 98-144 bojovými delami. Flotila obsahujúca 10-25 takýchto lodí mohla kontrolovať obchodné línie a v prípade vojenskej akcie ich zablokovať pre nepriateľa.

Rozdiely bojových lodí od ostatných

Plachetné vybavenie pre fregaty a bojové lode je rovnaké - trojsťažňové. Každý z nich mal priame plachty. Napriek tomu majú fregata a loď linky určité rozdiely. Prvá má iba jednu uzavretú batériu a bojové lode ich majú niekoľko. Navyše, posledné menované majú oveľa väčší počet zbraní, to platí aj o výške bokov. Fregaty sú však manévrovateľnejšie a môžu fungovať aj v plytkej vode.

Loď radu sa od galeóny líši rovnými plachtami. Tá navyše nemá pravouhlú vežičku na korme a latrínu na prove. Loď línie je lepšia ako galeóna v rýchlosti a manévrovateľnosti, ako aj v delostreleckom boji. Ten je vhodnejší na boj na palube. Okrem iného sa veľmi často používali na prepravu vojsk a nákladu.

Vzhľad bojových lodí v Rusku

Pred vládou Petra I. v Rusku takéto štruktúry neexistovali. Prvá ruská loď tejto línie sa volala „Goto Predestination“. V dvadsiatych rokoch 18. storočia zahŕňalo ruské cisárske námorníctvo už 36 takýchto lodí. Na začiatku to boli úplné kópie západných modelov, no koncom vlády Petra I. začali mať ruské bojové lode svoje vlastné charakteristické rysy. Boli oveľa kratšie, mali menšie zmrštenie, čo negatívne ovplyvnilo plavebnosť. Tieto lode sa veľmi dobre hodili do podmienok Azovského a potom Baltského mora. Na návrhu a výstavbe sa priamo podieľal aj samotný cisár. Jej názov – Ruská cisárska flotila nosilo ruské námorníctvo od 22. októbra 1721 do 16. apríla 1917. Námorní dôstojníci slúžiť mohli len ľudia zo šľachty a regrúti z radov obyčajných ľudí mohli slúžiť ako námorníci na lodiach. Termínom služby v námorníctve bol pre nich život.

Bojová loď „Dvanásť apoštolov“

„12 apoštolov“ bolo položených v roku 1838 a spustené v roku 1841 v meste Nikolaev. Toto je loď so 120 delami na palube. Celkovo išlo o 3 lode tohto typu. Tieto lode sa vyznačovali nielen svojou eleganciou a krásou foriem, ale nemali obdobu ani v boji medzi plachetnicami. Bojová loď „12 apoštolov“ bola prvou v ruskom cisárskom námorníctve, ktorá bola vyzbrojená novými bombardovacími zbraňami.

Osud lode bol taký, že sa nemohol zúčastniť žiadnej bitky Čiernomorská flotila. Jeho telo zostalo neporušené a nedostalo ani jedinú dieru. Ale táto loď sa stala príkladnou tréningové centrum, zabezpečoval obranu ruských pevností a pevností na západe Kaukazu. Okrem toho sa loď zaoberala prepravou pozemných jednotiek a 3-4 mesiace absolvovala dlhé plavby. Loď bola následne potopená.

Dôvody, prečo bojové lode stratili význam

Pozícia drevených bojových lodí ako hlavnej sily na mori bola otrasená v dôsledku rozvoja delostrelectva. Ťažké bombardovacie delá ľahko prepichli drevenú stranu pušným prachom, čím spôsobili vážne poškodenie lode a spôsobili požiar. Ak skoršie delostrelectvo nepredstavovalo veľkú hrozbu pre trupy lodí, potom by bombardovacie delá mohli spustiť ruské bojové lode ku dnu iba niekoľkými desiatkami zásahov. Odvtedy vyvstala otázka ochrany konštrukcií kovovým pancierom.

V roku 1848 bol vynájdený skrutkový pohon a pomerne silné parné stroje, takže drevené plachetnice pomaly začali opúšťať scénu. Niektoré lode boli prerobené a vybavené parnými jednotkami. Vyrobilo sa aj niekoľko veľkých lodí s plachtami, ktoré sa bežne nazývali lineárne.

Líniri cisárskeho námorníctva

V roku 1907 sa objavila nová trieda lodí, v Rusku sa nazývali lineárne, alebo v skratke - bojové lode. Ide o obrnené delostrelecké vojnové lode. Ich výtlak sa pohyboval od 20 do 65 tisíc ton. Ak porovnáme bojové lode z 18. storočia a bojové lode, tie majú dĺžku 150 až 250 m. Sú vyzbrojené kanónom kalibru od 280 do 460 mm. Posádka bojovej lode - od 1500 do 2800 ľudí. Loď slúžila na ničenie nepriateľa ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Názvy lodí neboli dané ani tak na pamiatku bojových lodí, ale preto, že potrebovali oživiť taktiku boja o líniu.

typ " Sovietsky zväz»

Bojová charta námorných síl Červenej armády - 1930 (BU-30) bojové lode boli uznané ako hlavné útočná sila flotily a smerovanie k industrializácii otvorilo reálne vyhliadky na ich vytvorenie. Záležitosť však brzdili nielen obmedzené možnosti, ale aj dogmatizmus, extrémy vo vývoji námornej teórie. Poprední teoretici B.B. Zhreve a M.A. Petrov, ktorý presadzoval pomerný pomer rôzne triedy poslať do bojovú silu flotily, na prelome 20.-30. označených za apologétov „buržoáznej starej školy“; zatiaľ čo M.A. Petrov, ktorý v ostrej polemike s M.N. Tuchačevskij na zasadnutí Revolučnej vojenskej rady ZSSR skončil vo väzení, kde neskôr zomrel.

Pod vplyvom lákavej myšlienky riešiť problémy námornej obrany ZSSR masovou výstavbou relatívne lacných ponoriek, torpédových člnov a hydroplánov vyhrali teoretický spor nie vždy kompetentní špecialisti takzvanej mladej školy; niektorí jeho predstavitelia z oportunistických úvah o podkopaní autority „starých špecialistov“ skreslili obraz boja na mori počas prvej svetovej vojny, idealizujúc bojové schopnosti „nových prostriedkov“, napríklad ponoriek. Niekedy takéto jednostranné koncepty zdieľali aj vodcovia námorných síl Červenej armády; takže v októbri 1933 veliteľ námorníctva ZSSR (Namorsi) V.M. Orlov na návrh najagresívnejšieho „teoretika“ A.P. Aleksandrová požadovala „odhalenie v tlači“ a „stiahnutie z obehu“ knihy „Anglo-americká námorná rivalita“, ktorú vydal Inštitút svetovej ekonomiky a politiky; jeden z jeho autorov - P.I. Smirnov, ktorý zastával funkciu zástupcu inšpektora námorníctva Červenej armády, sa odvážil objektívne ukázať miesto bojových lodí vo flotile, ktorú A.P. Aleksandrov to považoval za „nehanebný útok na stranícku líniu v námornej výstavbe, ktorý podkopáva dôveru personál v tvojej zbrani."

Je pozoruhodné, že aj počas obdobia nadšenia pre sily komárov (október 1931) sa zdalo, že skupina inžinierov z konštrukčnej kancelárie Baltských lodeníc v Leningrade predvídala bezprostrednú potrebu týchto lodí; predložili vedeniu priemyslu memorandum, ktoré obsahovalo návrhy na začatie prípravných prác, výber typov, vypracovanie projektov, posilnenie materiálovej základne, dizajnu a pracovnej sily. Mnohí zo signatárov tohto dokumentu sa podieľali na návrhu sovietskych bojových lodí. Význam stavby veľkých lodí v polovici 30. rokov. sa stalo zrejmé Namorsimu V.M. Orlov, jeho zástupca I.M. Ludri a šéf Glavmorpromu Ľudového komisariátu ťažkého priemyslu R.A. Muklevič.

Najväčší úspech v roku 1935 dosiahol Ústredný konštrukčný úrad pre stavbu špeciálnych lodí Glavmorpromu (TsKBS-1), na čele s V.L. Brzezinski. Medzi množstvom perspektívnych projektov bolo vypracovaných šesť variantov bojových lodí so štandardným výtlakom od 43 000 do 75 000 ton.Podľa výsledkov práce hlavný inžinier TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (v nedávnej minulosti - zástupca vedúceho oddelenia námorného výcviku a výstavby) zostavil zovšeobecnený kód TTE, ktorý V.L. 24. decembra 1935 sa Brzezinski hlásil vedeniu námorných síl a Glavmorpromu. Prvá objednávka na predbežný projekt „projektu č. 23 bojovej lode pre Tichomorská flotila» Glavmorprom vydal Baltické lodenice 21. februára 1936, ale úloha pre tento projekt nebola schválená a bola podrobená úpravám podľa možností TsKBS-1. V.M. Orlov uznal projekty bojových lodí so štandardným výtlakom 55 000 – 57 000 a 35 000 ton (namiesto možnosti 43 000 ton) za „zaujímavé a relevantné“ pre námorníctvo; 13. mája 1936 dal pokyny I.M. Hlasitý o vydaní „jasných úloh“ Námornému výskumnému ústavu vojenského lodného staviteľstva (NIVK) a priemyslu na „konečný návrh náčrtu veľkých lodí“ pri vývoji vybraných možností. Predbežné taktické a technické špecifikácie pre náčrty vyvinuté pod vedením vedúceho oddelenia stavby lodí vlajkovej lode UVMS inžiniera 2. hodnosti B.E. Alyakritsky, schválený 15. mája 1936 I.M. Ludry.

Koncepcia výstavby dvoch typov bojových lodí (väčší a menší výtlak) bola založená na rozdieloch v divadlách vojenských operácií - otvorené tichomorské, obmedzené Baltské a Čierne more. Zostavovatelia TTZ vychádzali z optimálnych vlastností lodí, určených úrovňou techniky a skúsenosťami z minulej vojny, bojového výcviku. V počiatočnom štádiu bol však návrh výrazne ovplyvnený zahraničnými skúsenosťami a zmluvnými limitmi vysídlenia stanovenými dohodami z Washingtonu (1922) a Londýna (1930 a 1936), na ktorých sa ZSSR oficiálne nezúčastnil. V.M. Orlov bol naklonený zníženiu výtlaku a kalibru zbraní prvej bitevnej lode Tichomorskej flotily a pre druhú si vybral možnosť relatívne malej, ale vysokorýchlostnej lode, stelesnenej v projektoch francúzskeho Dunkerque a nemeckého Scharnhorstu. . Pri diskusii o náčrtoch navrhované umiestnenie všetkých troch veží hlavného kalibru „veľkej“ bojovej lode do prednej časti trupu (podľa príkladu anglickej bojovej lode Nelson) neprešlo navrhovanou konštrukčnou kanceláriou Baltských lodeníc. Ako základ bol vzatý náčrt TsKBS-1, v ktorom boli dve trojdielne veže umiestnené v prove a jedna v korme. 3. augusta 1936 V.M. Orlov schválil TTZ na predbežný návrh bojových lodí typu „A“ (projekt 23) a „B“ (projekt 25), navrhnutý na základe súťaže TsKBS-1 a konštrukčným úradom Baltských lodeníc.

V súlade s osobitným predpisom schváleným V.M. Orlov a R.A. Mukleviča 21. augusta 1936 sa práce na projektoch vykonávali v úzkej spolupráci s vedúcimi Design Bureau a TsKBS-1 S.F. Stepanova a V.L. Brzezinski so zástupcami námorníctva, ktorí návrh pozorovali. Skúškou boli zverení náčelníci námorných ústavov pod všeobecným dohľadom náčelníka NIVK, vlajkového dôstojníka 2. hodnosti E.P. Liebel.

V novembri 1936 boli materiály návrhov bojových lodí „A“ a „B“ spolu s posudkami pozorovateľov a NIVK prerokované na oddelení stavby lodí UVMS (vedúci – ženijný vlajkový dôstojník 2. hod. B. E. Aljakrinskij). Na vypracovanie všeobecného technického návrhu prvej z bojových lodí bola vybraná najpremyslenejšia verzia konštrukčného úradu Baltských lodeníc (štandardný výtlak 45 900 ton) so zmenami schválenými V. M. Namorsim. Orlov 26. novembra 1936; výtlak bol napríklad povolený v rozmedzí 46-47 tisíc ton so zvýšením ponoru pri plnom zaťažení až do 10 m, počítalo sa s posilnením rezervácií palúb a predného konca. Vývojom celkového technického návrhu bojovej lode typu „B“ bol poverený TsKBS pri vypracovaní ním prezentovaného náčrtu so štandardným výtlakom 30 900 ton (spolu 37 800).

Po splnení vládneho nariadenia zo 16. júla 1936 vydalo Oddelenie stavby lodí UVMS 3. decembra príkaz Glavmorpromu na stavbu ôsmich bojových lodí s dodávkou do flotily v roku 1941. V Leningrade sa plánovalo postaviť dve bojové lode projektu 23 (Baltský závod) a rovnaký počet projektov 25 v Nikolajeve - štyri projekty 25 . Toto rozhodnutie v skutočnosti znamenalo ďalšiu korekciu programu stavby lodí druhého päťročného plánu (1933-1937), jeho doplnenie o predtým nepredvídané bojové lode. Implementácia nových plánov na posilnenie flotily však narazila na vážne ťažkosti, z ktorých niektoré boli determinované obrovským množstvom experimentálnych prác, ktoré mohli zabezpečiť úspech dizajnu a konštrukcie; to znamenalo výrobu parných kotlov, priehradiek na ochranu mín, pancierových plátov, modelov turbín a kotolní v životnej veľkosti, testovanie účinkov bômb a nábojov na palubné pancierovanie, zavlažovacie systémy, diaľkové ovládanie, klimatizáciu atď. Obzvlášť ťažké sa ukázali problémy s vytváraním delostreleckých zariadení a turbínových mechanizmov s vysokým výkonom.

Všetky tieto ťažkosti boli prekonané v atmosfére dezorganizácie v riadení flotily a priemyslu spôsobenej represiami v rokoch 1937-1938, keď sa takmer každý, kto viedol výber typov a vytváranie budúcich bojových lodí, stal obeťou. Už beztak hrozná situácia sa zhoršila dostupnosťou kvalifikovaného veliteľského a inžinierskeho personálu, v dôsledku čoho sa v roku 1937 neuskutočnilo kladenie lodí a samotné konštrukčné úlohy prešli vážnymi zmenami. Projekt 25 bol opustený, neskôr bol premenený na ťažký krížnik (Projekt 69, Kronstadt). V auguste až septembri toho istého roku nové vedenie námorníctva Červenej armády (Namorsi - vlajková loď flotily 2. hodnosti L.M. Galler) prepracovalo predtým vypracovaný plán stavby lodí, navrhnutý na desať rokov. Táto možnosť počítala s perspektívnou výstavbou 6 bojových lodí typu „A“ a 14 bojových lodí typu „B“ namiesto 8 a 16. Avšak takýto skrátený plán, predložený Výboru pre obranu maršálom Sovietskeho zväzu K.E. Vorošilova v septembri 1937 nebola nikdy oficiálne schválená.

Napriek problematickému plneniu desaťročného programu vláda rozhodnutím z 13./15.8.1937 určila revíziu technického projektu 23 so zvýšením normovaného výtlaku na 55-57 tisíc ton pri optimalizácii pancierovania. a konštruktívnu ochranu pod vodou a opustenie dvoch zadných 100 mm veží. Nárast výtlaku, odrážajúci objektívnu potrebu spojiť výkonné zbrane, spoľahlivú ochranu a vysokú rýchlosť, preukázal opodstatnenosť počiatočných úloh z roku 1936. TsKB-17 zároveň dostal vlajkovú loď 2. hodnosti S.P. . Stavitsky taktický a technický

žiadosť o návrh bojovej lode typu „B“ (projekt 64) s 356 mm delostrelectvom hlavného kalibru. Pre projekty 23 a 64 sa predpokladalo zjednotenie hlavných turboprevodových agregátov s výkonom 67 000 k. každý (technická pomoc od švajčiarskej spoločnosti Brown-Boveri), 152-, 100-mm vežičky a štyri 37-mm guľomety domácej konštrukcie.

Materiály technického projektu 23 (vedúci konštrukčného úradu pobaltského závodu Grauerman, hlavný inžinier B.G. Chilikin) boli zvážené v Oddelení stavby lodí (UK) námorníctva Červenej armády v novembri 1937. V decembri vedúci TsKB-17 N.P. Dubinin a hlavný inžinier V.A. Nikitin predložil do Trestného zákona návrh 64, ale oba boli uznané ako nevyhovujúce. V projekte 23 (štandardný výtlak 57 825, celkový výtlak 63 900 ton) bolo veľa nevyriešených otázok súvisiacich s rozvojom hl. elektráreň, protimínové a protilietadlové delostrelecké veže, spodná ochrana a rezervačný systém, ktorý nezodpovedal výsledkom experimentálneho bombardovania. Nedostatky projektu 64 boli do značnej miery vysvetlené samotnou úlohou, ktorá zahŕňala vytvorenie zámerne slabej lode určenej na riešenie problémov „v spolupráci s inými prostriedkami spojenia“. Výzbroj (deväť 356-, dvanásť 152-, osem 100-, tridsaťdva 37-mm kanónov) a jej charakteristiky (pre 356-mm bolo plánované 750-kg granáty s počiatočnou rýchlosťou 860-910 m/s) pri rýchlosť 29 uzlov nemohla poskytnúť bitevnej lodi typu „B“ taktické výhody v samostatnom boji s tými istými cudzincami. Túžba konštruktérov splniť prísne požiadavky TTZ na ochranu lode viedla k zvýšeniu štandardného výtlaku na takmer 50 000 ton. Želania Námornej správy stavieb lodí znížiť výtlak na 45 000 ton sa začiatkom roku 1938 nenaplnili, bojová loď „B“ bola opustená.

29.04.2015 26 718 0 Jadaha

Veda a technika

Predpokladá sa, že ako trieda vojnových lodí sa bojové lode objavili až v 17. storočí, keď sa vytvorila nová taktika námorných bitiek.

Letky sa zoradili proti sebe a začali delostrelecký súboj, ktorého ukončenie určilo výsledok bitky.

Ak však máme na mysli lineárne veľké vojnové lode so silnými zbraňami, tak história takýchto lodí siaha tisíce rokov dozadu.

V dávnych dobách bojová sila lode závisela od počtu bojovníkov a veslárov, ako aj od vrhacích zbraní, ktoré boli na nej umiestnené. Názov lodí bol určený počtom radov vesiel. Veslá by zase mohli byť určené pre 1-3 osoby. Vesláre boli umiestnené na niekoľkých poschodiach, nad sebou alebo v šachovnicovom vzore.

Quinqueremes (pentery) s piatimi radmi vesiel boli považované za najbežnejší typ veľkých nádob. Avšak v roku 256 p.n.l. e. v bitke s Kartágincami pri Ecnome zahŕňala rímska eskadra dvoch hexerov (so šiestimi radmi vesiel). Rimania boli na mori stále neistí a namiesto tradičných baranov začali bitku na palube a na paluby nainštalovali takzvané „vrany“ - zariadenia, ktoré po páde na nepriateľskú loď ju pevne pripútali k útočiacej lodi.

Podľa moderných odborníkov by najväčšou loďou mohla byť septirema (sedem radov vesiel) dlhá asi 90 metrov. Loď väčšej dĺžky by sa jednoducho rozbila na vlnách. Napriek tomu staré pramene obsahujú zmienky o okroch, eneroch a desiatkach (v tomto poradí osem, deväť a desať radov vesiel). S najväčšou pravdepodobnosťou boli tieto lode príliš široké, a preto sa pohybovali pomaly, a používali sa na obranu vlastných prístavov, ako aj na zajatie nepriateľských pobrežných pevností ako mobilné platformy pre obliehacie veže a ťažké vrhacie zariadenia.

Dĺžka - 45 metrov

Šírka - 6 metrov

Motory - plachta, veslá

Posádka - asi 250 ľudí

Výzbroj - nástup "havran"

Všeobecne sa verí, že obrnené lode sa objavili v druhej polovici 19. storočia. V skutočnosti ich rodiskom bola stredoveká Kórea...

Hovoríme o kobuksone alebo „korytnačích lodiach“, ktoré vytvoril, ako sa verí, slávny kórejský námorný veliteľ Lee Sunsin (1545-1598).

Prvá zmienka o týchto lodiach pochádza z roku 1423, no možnosť vyskúšať si ich v akcii sa objavila až v roku 1592, keď sa 130-tisícová japonská armáda pokúsila dobyť Krajinu ranného pokoja.

Po strate významnej časti flotily v dôsledku prekvapivého útoku začali Kórejci, ktorí mali štyrikrát menšie sily, zaútočiť na nepriateľské lode. Bojové lode samurajskej flotily - sekibune - mali posádky nie viac ako 200 ľudí a výtlak 150 ton. Pred dvakrát väčšími a silne obrnenými kobuksonmi sa ukázali ako bezbranní, pretože takéto „korytnačky“ nebolo možné vziať na palubu. Kórejské posádky sedeli v kazematách z dreva a železa a metodicky strieľali nepriateľa z kanónov.

Kobuksony uvádzalo do pohybu 18-20 jednovesiel a aj pri slušnom vetre len ťažko dosahovali rýchlosť viac ako 7 kilometrov za hodinu. Ukázalo sa však, že ich palebná sila je zdrvujúca a ich nezraniteľnosť priviedla samurajov k hysterii. Práve tieto „korytnačky“ priniesli víťazstvo Kórejčanom a Lee Sunsin sa stal národným hrdinom.

Dĺžka - 30-36 metrov

Šírka - 9-12 metrov

Motory - plachta, veslá

Posádka - 130 ľudí

Počet zbraní - 24-40

Vládcovia Benátskej republiky boli možno prví, ktorí pochopili, že nadvláda nad námornými komunikáciami im umožňuje kontrolovať svetový obchod a s takýmto tromfom v rukách sa aj z malého štátu môže stať silná európska veľmoc.

Základom námornej moci Republiky svätého Marka boli galeje. Plavidlá tohto typu sa mohli pohybovať na plachtách aj na veslach, ale boli dlhšie ako ich starogrécki a fénickí predchodcovia, čo umožnilo zvýšiť ich posádku na jeden a pol stovky námorníkov schopných pôsobiť ako veslári aj ako námorníci.

Hĺbka lodného priestoru nebola väčšia ako 3 metre, ale to stačilo na naloženie potrebných zásob a dokonca aj malých sérií určených na predaj tovaru.

Hlavným prvkom plavidla boli zakrivené rámy, ktoré určovali tvar a ovplyvňovali rýchlosť lodnej kuchyne. Najprv bol z nich zostavený rám a potom opláštený doskami.

Táto technológia bola na svoju dobu revolučná, umožnila postaviť dlhú a úzku, no zároveň tuhú konštrukciu, ktorá sa vplyvom vĺn neprehýbala.

Benátske lodenice boli štátnym podnikom obohnaným 10-metrovým múrom. Pracovalo na nich viac ako 3000 profesionálnych remeselníkov, ktorí sa nazývali arsenolotti.

Neoprávnený vstup na územie podniku sa trestal odňatím slobody, čo malo zabezpečiť maximálne utajenie.

Dĺžka - 40 metrov

Šírka - 5 metrov

Motor - plachta, veslá

Rýchlosť - b uzlov

Nosnosť - 140 ton

Posádka - 150 veslárov

Najväčšia plachetnica línie z 18. storočia, neoficiálne prezývaná El Ponderoso ("ťažká váha").

Bola spustená v Havane v roku 1769. Mal tri paluby. Trup lode s hrúbkou až 60 centimetrov bol vyrobený z kubánskej sekvoje, sťažeň a lodenice z mexickej borovice.

V roku 1779 Španielsko a Francúzsko vyhlásili vojnu Anglicku. Santisima Trinidad išla do Lamanšského prielivu, ale nepriateľské lode sa s ňou jednoducho nestretli a vykĺzli, pričom využili výhodu rýchlosti. V roku 1795 bola Heavyweight prerobená na prvú štvorpodlažnú loď na svete.

14. apríla 1797 v bitke pri Cape San Vincent britské lode pod velením Nelsona odrezali nos kolóne vedenej Santisima Trinidad a spustili delostreleckú paľbu z vhodnej pozície, ktorá rozhodla o výsledku bitky. Víťazi zajali štyri lode, ale pýche španielskej flotily sa podarilo uniknúť zajatiu.

Britská vlajková loď Victoria s Nelsonom zaútočila spolu so siedmimi ďalšími. Britské lode, z ktorých každá mala najmenej 72 zbraní, "Santisima Trinidad".

Dĺžka - 63 metrov

Výtlak - 1900 ton

Motory - plachta

Posádka - 1200 ľudí

Počet zbraní - 144

Najvýkonnejšia plachetnica línie ruskej flotily bola spustená v roku 1841 v lodenici Nikolaev.

Bol postavený z iniciatívy veliteľa čiernomorskej eskadry Michaila Lazareva, berúc do úvahy najnovší vývoj britských staviteľov lodí. Vďaka starostlivému spracovaniu dreva a práci v lodeniciach životnosť plavidla presiahla štandardných osem rokov. Vnútorná výzdoba bola luxusná, takže niektorí dôstojníci ju prirovnávali k výzdobe cisárske jachty. V rokoch 1849 a 1852 opustili zásoby ešte dve podobné lode – „Paríž“ a „Veľknieža Konstantin“, avšak s jednoduchšou výzdobou interiéru.

Prvým veliteľom lode bol budúci viceadmirál Vladimir Kornilov (1806-1854), ktorý zahynul pri obrane Sevastopolu.

V roku 1853 prepravilo „Dvanásť apoštolov“ takmer 1,5 tisíca pešiakov na Kaukaz, aby sa zúčastnili bojov proti Turkom. Keď sa však Briti a Francúzi postavili proti Rusku, bolo zrejmé, že čas plachetníc je minulosťou.

Na Dvanástich apoštoloch bola zriadená nemocnica a delá z nej odstránené slúžili na posilnenie pobrežnej obrany.

V noci z 13. na 14. februára 1855 bola loď potopená, aby sa posilnili podvodné bariéry pri vstupe do zálivu, ktoré odplavil prúd. Keď sa po vojne začalo s čistením plavebnej dráhy, nebolo možné postaviť Dvanásť apoštolov a loď bola vyhodená do vzduchu.

Dĺžka - 64,4 metra

Šírka - 12,1 metra

Rýchlosť - až 12 uzlov (22 km/h)

Motory - plachta

Posádka - 1200 ľudí

Počet zbraní - 130

Prvá plnohodnotná bojová loď ruská flotila, postavený na Galernom ostrove v Petrohrade podľa projektu kontradmirála Andreja Popova (1821-1898), pôvodne niesol názov „Cruiser“ a bol určený špeciálne na plavbu. Po premenovaní na „Peter Veľký“ v roku 1872 a uvedení na trh sa však koncept zmenil. Reč sa začala viesť už o nádobe lineárneho typu.

Na motorovú časť nebolo možné spomenúť; v roku 1881 bol Peter Veľký premiestnený do Glasgowa, kde sa špecialisti zo spoločnosti Randolph and Elder ujali jeho rekonštrukcie. V dôsledku toho sa loď začala považovať za vodcu medzi loďami svojej triedy, hoci nemusela predvádzať svoju silu v skutočných nepriateľských akciách.

Začiatkom 20. storočia šla stavba lodí ďaleko dopredu a ďalšia modernizácia prípadu už nebola zachránená. V roku 1903 bol Peter Veľký prerobený na cvičnú loď a od roku 1917 slúži ako plávajúca základňa pre ponorky.

Vo februári a apríli 1918 sa tento veterán zúčastnil dvoch najťažších ľadových prechodov: najprv z Revelu do Helsingforsu a potom z Helsingforsu do Kronštadtu, čím sa vyhol zajatiu Nemcami alebo Bielymi Fínmi.

V máji 1921 bola bývalá bojová loď odzbrojená a reorganizovaná na mínový blok (plávajúca základňa) vojenského prístavu Kronštadt. Zo zoznamu flotily bol „Peter Veľký“ vylúčený až v roku 1959.

Dĺžka - 103,5 metra

Šírka - 19,2 metra

Rýchlosť - 14,36 uzlov

Výkon - 8296 l. s.

Posádka - 440 ľudí

Výzbroj - štyri 305 mm a šesť 87 mm kanónov

Vlastné meno tejto lode sa stalo pojmom pre celú generáciu vojnových lodí, ktoré sa od bežných bojových lodí líšili väčšou pancierovou ochranou a silou zbraní - práve na nich sa uplatňoval princíp „all-big-gun“ („iba veľké zbrane“).

Iniciatíva jeho vytvorenia patrila prvému lordovi britskej admirality Johnovi Fisherovi (1841-1920). Loď, ktorá bola spustená 10. februára 1906, bola postavená za štyri mesiace, pričom sa do nej zapojili takmer všetky lodiarske podniky kráľovstva. Sila jeho ohnivej salvy sa rovnala sile salvy celej eskadry bojových lodí nedávno skončenej rusko-japonskej vojny. Stálo to však dvakrát toľko.

Veľmoci tak vstúpili do ďalšieho kola námorných pretekov v zbrojení.

Na začiatku prvej svetovej vojny bol samotný Dreadnought už považovaný za trochu zastaraný a nahrádzali ho takzvané „superdreadnoughty“.

Táto loď získala jediné víťazstvo 18. marca 1915, keď potopila nemeckú ponorku U-29, ktorej velil známy Nemecká ponorka Nadporučík Otto Weddingen.

V roku 1919 bol Dreadnought presunutý do rezervy, v roku 1921 bol predaný do šrotu a v roku 1923 bol rozobratý na kov.

Dĺžka - 160,74 metra

Šírka - 25,01 metra

Rýchlosť - 21,6 uzlov

Výkon - 23 000 litrov. s. (odhad) - 26350 (pri plnej rýchlosti)

Posádka - 692 (1905), 810 (1916)

Výzbroj - desať 305 mm, dvadsaťsedem 76 mm protimínových zbraní

Najväčšia (spolu s Tirpitz) nemecká bojová loď a tretí najväčší zástupca tejto triedy vojnových lodí na svete (po bojových lodiach typu Yamato a Iowa).

Spustená v Hamburgu na Valentína – 14. februára 1939 – za prítomnosti vnučky princa Bismarcka Dorothea von Löwenfeld.

18. mája 1941 bojová loď spolu s ťažký krížnik"Prinz Eugen" opustil Gotenhafen (moderná Gdyňa) s cieľom prerušiť britskú námornú komunikáciu.

Ráno 24. mája poslal Bismarck po osemminútovom delostreleckom súboji ku dnu britský bojový krížnik Hood. Na bojovej lodi zlyhal jeden z generátorov a boli prerazené dve palivové nádrže.

Briti uskutočnili skutočný nájazd na Bismarck. Rozhodujúci zásah (ktorý viedol k strate kontroly nad loďou) dosiahol jeden z pätnástich torpédových bombardérov, ktoré povstali z lietadlovej lode Ark Royal.

Bismarck šiel ku dnu 27. mája a svojou smrťou potvrdil, že teraz musia bojové lode ustúpiť lietadlovým lodiam. Jeho mladší brat Tirpitz bol potopený 12. novembra 1944 v nórskych fjordoch v dôsledku série britských náletov.

Dĺžka - 251 metrov

Šírka - 36 metrov

Výška - 15 metrov (od kýlu po hornú palubu)

Bojová loď

Bojová loď(skrátene „loď línie“) - trieda obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 000 ton, dĺžkou 150 až 280 m, vyzbrojených hlavnými delami kalibru od 280 do 460 mm, s posádkou 1500-2800 ľudí. Bojové lode sa v 20. storočí používali na ničenie nepriateľských lodí ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. bol evolučný vývoj pásavce druhý polovice XIX v.

pôvod mena

Bojová loď – skratka pre „bojovú loď“. Takže v Rusku v roku 1907 volali nový typ lode na pamiatku starých drevených plachetníc radu. Pôvodne mali nové lode oživiť lineárnu taktiku, no čoskoro sa od toho upustilo.

Anglický analóg tohto výrazu - bojová loď (doslova: vojnová loď) - tiež pochádza z plachetníc línie. V roku 1794 bol výraz „line-of-battle ship“ (loď bojovej línie) skrátený ako „bojová loď“. Neskôr sa používal vo vzťahu k akémukoľvek vojnová loď. Od konca 80. rokov 19. storočia sa neoficiálne najčastejšie uplatňoval na eskadrónových plášťoch. V roku 1892 reklasifikácia britského námorníctva nazvala slovo „bojová loď“ triedou superťažkých lodí, ktorá zahŕňala niekoľko obzvlášť ťažkých železných plášťov eskadry.

Skutočnú revolúciu v stavbe lodí, ktorá znamenala skutočne novú triedu lodí, však spôsobila stavba Dreadnought, dokončená v roku 1906.

Dreadnoughts. "Iba veľké zbrane"

Autorstvo nového skoku vo vývoji veľkých delostreleckých lodí sa pripisuje anglickému admirálovi Fisherovi. V roku 1899, keď velil eskadre v Stredozemnom mori, poznamenal, že streľba z hlavného kalibru môže byť vykonaná na oveľa väčšiu vzdialenosť, ak je navádzaná špliechaním z padajúcich nábojov. Zároveň však bolo potrebné zjednotiť všetko delostrelectvo, aby sa predišlo nejasnostiam pri určovaní výbuchov nábojov hlavného kalibru a delostrelectva stredného kalibru. Tak sa zrodil koncept all-big-guns (len big guns), ktorý tvoril základ nového typu lode. Účinný dosah streľby sa zvýšil z 10-15 na 90-120 káblov.

Ďalšími inováciami, ktoré tvorili základ nového typu lodí, bolo centralizované riadenie paľby z jedného všeobecného lodného postu a rozšírenie elektrických pohonov, ktoré urýchlilo navádzanie ťažkých zbraní. Samotné pištole sa tiež výrazne zmenili, kvôli prechodu na bezdymový prach a nové vysokopevnostné ocele. Teraz mohla pozorovať iba vedúca loď a tí, ktorí ju nasledovali, boli vedené výbuchmi jej nábojov. Budovanie brázdiacich kolón teda opäť umožnilo v Rusku v roku 1907 vrátiť termín bojová loď. V USA, Anglicku a Francúzsku sa výraz „bojová loď“ neobnovil a nové lode sa naďalej nazývali „bojová loď“ alebo „cuirassé“. V Rusku zostala „bojová loď“ oficiálnym pojmom, ale v praxi sa ustálila skratka bojová loď.

Bojový krížnik Hood.

Námorná komunita prijala novú triedu kapitálové lode nejednoznačne spôsobila mimoriadnu kritiku slabá a neúplná pancierová ochrana. Britské námorníctvo však pokračovalo vo vývoji tohto typu, najprv postavilo 3 krížniky triedy Indifatigeble (angl. Neúnavné) - vylepšená verzia Invincible a potom sa prešlo k budovaniu bojové krížniky delostrelectvo kalibru 343 mm. Boli to 3 krížniky triedy Lion (Ing. Leon), ako aj zabudovaný v jedinej kópii „Tigra“ (angl. Tiger). Tieto lode už svojou veľkosťou prekonali svoje súčasné bitevné lode, boli veľmi rýchle, no ich pancier, hoci bol v porovnaní s Invincible zvýšený, stále nespĺňal požiadavky na bitku s podobne vyzbrojeným nepriateľom.

Už počas prvej svetovej vojny Angličania pokračovali v stavbe bojových krížnikov v súlade s koncepciou Fishera, ktorý sa vrátil do vedenia - čo najvyššia rýchlosť kombinovaná s najsilnejšími zbraňami, no so slabým pancierom. Ako výsledok kráľovské námorníctvo dostala 2 bojové krížniky typu Rinaun, ako aj 2 ľahké bojové krížniky typu Koreydzhes a 1 typu Furies a ten sa ešte pred uvedením do prevádzky začal prestavovať na pololietadlovú loď. Posledný britský bojový krížnik uvedený do prevádzky bol Hood a jeho dizajn sa výrazne zmenil po bitke pri Jutsku, ktorá bola pre britské bojové krížniky neúspešná. Pancier lode sa výrazne zvýšil a v skutočnosti sa z nej stala krížniková bojová loď.

Bojový krížnik Goeben.

Značne odlišný prístup k dizajnu bojových krížnikov preukázali nemeckí stavitelia lodí. Do určitej miery obetovali schopnosť plavby, dostrel a dokonca aj palebnú silu a venovali veľkú pozornosť pancierovej ochrane svojich bojových krížnikov a zabezpečeniu ich nepotopiteľnosti. Už prvý nemecký bojový krížnik „Von der Tann“ (nem. Von der Tann), podľahol Invincible v hmotnosti vzdušnej salvy a v bezpečnosti výrazne prekonal svojich britských kolegov.

V budúcnosti, rozvíjajúc úspešný projekt, Nemci zaviedli do svojej flotily bojové krížniky typu Moltke (nem. Moltke) (2 jednotky) a ich vylepšená verzia - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Potom bola nemecká flotila doplnená bojovými krížnikmi s 305 mm delostrelectvom oproti 280 mm na prvých lodiach. Stali sa z nich „Derflinger“ (nem. Derfflinger), "Lützow" (nem. Lutzow) a "Hindenburg" (nem. Hindenburg) - podľa odborníkov najúspešnejšie bojové krížniky prvej svetovej vojny.

Bojový krížnik Kongo.

Už počas vojny Nemci položili 4 bojové krížniky triedy Mackensen (nem. Mackensen) a 3 typy "Ersatz-York" (it. Ersatz Yorck). Prvý z nich niesol 350 mm delostrelectvo, zatiaľ čo druhý plánoval namontovať 380 mm delá. Oba typy sa vyznačovali silnou pancierovou ochranou pri strednej rýchlosti, ale do konca vojny žiadna z rozostavaných lodí nevstúpila do služby.

Bojové krížniky tiež chceli mať Japonsko a Rusko. Japonská flotila dostala v rokoch 1913-1915 4 jednotky typu Kongo (jap. 金剛) - silne vyzbrojené, rýchle, ale slabo chránené. Ruská cisárska flotila postavila 4 jednotky typu Izmail, ktoré sa vyznačovali veľmi výkonnými zbraňami, slušnou rýchlosťou a dobrou ochranou, čím vo všetkých ohľadoch prekonali bojové lode typu Gangut. Prvé 3 lode boli spustené na vodu v roku 1915, no neskôr sa kvôli ťažkostiam vojnových rokov ich stavba prudko spomalila a nakoniec bola zastavená.

prvá svetová vojna

Počas 1. svetovej vojny nemecká Hochseeflotte – flotila šíreho mora a anglická Veľká flotila trávili väčšinu času na svojich základniach, pretože strategický význam lodí sa zdal príliš veľký na to, aby riskovali v boji. Jediný stret bojových flotíl v tejto vojne (bitka pri Jutsku) sa odohral 31. mája 1916. Nemecká flotila mala v úmysle vylákať zo základní a rozdeliť anglickú flotilu na časti, ale Briti, ktorí uhádli plán, vložili celú svoju flotilu do mora. Tvárou v tvár presile boli Nemci nútení ustúpiť, pričom sa niekoľkokrát vyhli uväzneniu a stratili niekoľko svojich lodí (11 až 14 Britov). Potom však až do konca vojny bola flotila na otvorenom mori nútená zostať pri pobreží Nemecka.

Celkovo počas vojny ani jedna bojová loď nešla ku dnu len z delostreleckej paľby, iba tri anglické bojové krížniky zahynuli kvôli slabej obrane počas bitky o Jutsko. Hlavné škody (22 mŕtvych lodí) na bojových lodiach spôsobili mínové polia a podmorské torpéda, predvídajúc budúci význam ponorkovej flotily.

Ruské bojové lode v námorné bitky nezúčastnili - v Baltskom mori stáli v prístavoch, spojených mínovou a torpédovou hrozbou, a v Čiernom mori nemali dôstojných súperov a ich úloha sa obmedzila na delostrelecké bombardovanie. Výnimkou je bitka bitevnej lode „cisárovná Katarína Veľká“ s bojovým krížnikom „Goeben“, počas ktorej sa „Goebenovi“, ktorý bol poškodený požiarom ruskej bojovej lode, podarilo udržať výhodu v rýchlosti a išiel do Bospor. Bojová loď „cisárovná Mária“ zomrela v roku 1916 na výbuch munície v prístave Sevastopol z bližšie nešpecifikovaného dôvodu.

Washingtonská námorná dohoda

najprv Svetová vojna neskončili námorné preteky v zbrojení, pretože miesto európskych mocností ako majiteľov najväčších flotíl zaujali Amerika a Japonsko, ktoré sa vojny prakticky nezúčastnili. Po skonštruovaní najnovších superdreadnoughtov typu Ise Japonci konečne uverili v možnosti svojho lodiarskeho priemyslu a začali pripravovať svoju flotilu na založenie dominancie v regióne. Odrazom týchto ašpirácií bol ambiciózny program „8 + 8“, ktorý počítal so stavbou 8 najnovších bojových lodí a 8 nemenej výkonných bojových krížnikov s delami 410 mm a 460 mm. Prvá dvojica lodí triedy Nagato už vyplávala, dva bojové krížniky (s rozmermi 5 × 2 × 410 mm) boli na sklade, keď Američania, znepokojení týmto, prijali program odozvy na stavbu 10 nových bojových lodí a 6. bojové krížniky, nepočítajúc menšie lode. Vojnou zničené Anglicko tiež nechcelo zaostávať a plánovalo stavbu lodí typu G-3 a N-3, hoci už nedokázalo udržať „dvojitý štandard“. Takéto zaťaženie rozpočtov svetových veľmocí však bolo v povojnovej situácii krajne nežiaduce a každý bol pripravený na ústupky v záujme udržania existujúceho postavenia.

Aby sa čelilo neustále rastúcej podvodnej hrozbe, veľkosť ochranných zón proti torpédom na lodiach sa stále viac a viac zväčšovala. Na ochranu pred projektilmi prichádzajúcimi z diaľky sa preto pod veľkým uhlom, ako aj pred leteckými bombami, čoraz viac zväčšovala hrúbka pancierových palúb (až 160 - 200 mm), ktoré dostali rozmiestnenú štruktúru. Široké používanie elektrického zvárania umožnilo, aby bola konštrukcia nielen odolnejšia, ale priniesla aj významné úspory hmotnosti. Protimínové delostrelectvo kalibru sa presunulo z bočných sponsonov do veží, kde malo veľké uhly streľby. Neustále sa zvyšoval počet protilietadlového delostrelectva, rozdeleného na veľkokalibrové a malokalibrové, na odrážanie útokov, respektíve na veľké a malé vzdialenosti. Veľkokalibrové a potom malokalibrové delostrelectvo dostali samostatné navádzacie stanovištia. Testovala sa myšlienka univerzálneho kalibru, ktorým boli rýchlopalné veľkokalibrové delá s veľkými hrotmi, vhodné na odrážanie útokov torpédoborcov a výškových bombardérov.

Všetky lode boli vybavené vzdušnými prieskumnými hydroplánmi s katapultmi a v druhej polovici 30. rokov začali Angličania na svoje lode inštalovať prvé radary.

Armáda mala k dispozícii aj množstvo lodí z konca éry „superdreadnought“, ktoré sa modernizovali, aby spĺňali nové požiadavky. Dostali nové strojové inštalácie, ktoré nahradili staré, výkonnejšie a kompaktnejšie. Ich rýchlosť sa však súčasne nezvyšovala a často dokonca klesala, pretože lode dostali v podvodnej časti veľké bočné armatúry - gule - určené na zlepšenie odolnosti proti podvodným výbuchom. Veže hlavného kalibru dostali nové, zväčšené strieľne, ktoré umožnili zväčšiť strelecký dosah, napríklad strelecký dosah 15-palcových zbraní lodí Queen Elizabeth sa zvýšil zo 116 na 160 káblových zbraní.

V Japonsku sa pod vplyvom admirála Jamamota v boji proti ich hlavnému zamýšľanému nepriateľovi – USA – spoliehali na všeobecnú bitku všetkých námorných síl, kvôli nemožnosti dlhej konfrontácie s USA. Hlavná úloha bola pridelená novým bojovým lodiam (aj keď sám Yamamoto bol proti podobné lode), ktoré mali nahradiť nepostavené lode programu 8 + 8. Navyše, ešte koncom 20. rokov 20. storočia sa rozhodlo, že v rámci Washingtonskej dohody nebude možné vytvoriť dostatok silné lode majú prevahu nad americkými. Preto sa Japonci rozhodli ignorovať obmedzenia stavbou lodí s čo najväčšou silou, prezývaných „typ Yamato“. Najväčšie lode na svete (64 000 ton) boli vybavené rekordnými delami kalibru 460 mm, ktoré vystrelili 1 460 kg nábojov. Hrúbka bočného pásu dosahovala 410 mm, hodnotu pancierovania však znížila jeho nižšia kvalita v porovnaní s európskym a americkým. Obrovská veľkosť a náklady na lode viedli k tomu, že boli dokončené iba dve - Yamato a Musashi.

Richelieu

V Európe sa v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov objavia lode ako Bismarck“ (Nemecko, 2 jednotky), „King George V““ (Veľká Británia, 5 jednotiek), „Littorio“ (Taliansko, 3 jednotky), „Richelieu“ (Francúzsko , 2 kusy). Formálne boli viazaní obmedzeniami Washingtonskej dohody, ale v skutočnosti všetky lode prekročili zmluvný limit (38-42 tisíc ton), najmä nemecké. Francúzske lode boli vlastne zväčšené verzie malých bojových lodí triedy Dunkirk a bol o ne záujem, pretože mali len dve veže, obe v prove lode, čím stratili možnosť strieľať priamo do kormy. Ale veže boli 4-delové a mŕtvy uhol v korme bol dosť malý. Lode mali záujem aj o silnú protitorpédovú ochranu (šírka až 7 metrov). Tomuto ukazovateľu mohli konkurovať iba Yamato (do 5 m, ale hrubá protitorpédová prepážka a veľký výtlak bojovej lode trochu kompenzovali relatívne malú šírku) a Littorio (do 7,57 m, pôvodný systém Pugliese však bol tam používané). Rezervácia týchto lodí bola považovaná za jednu z najlepších medzi „35-tisíctonovými“.

USS Massachusetts

V Spojených štátoch bola pri stavbe nových lodí stanovená požiadavka na maximálnu šírku – 32,8 m – aby lode mohli prejsť Panamským prieplavom, ktorý vlastnili USA. Ak to pri prvých lodiach typu North Caroline a South Dakota ešte nehralo veľkú rolu, tak pri posledných lodiach typu Iowa, ktoré mali zvýšený výtlak, bolo potrebné použiť pretiahnuté tvary trupu v tvare hrušky. Americké lode sa tiež vyznačovali výkonnými delami kalibru 406 mm s nábojmi s hmotnosťou 1225 kg, a preto všetkých desať lodí z troch nových sérií muselo obetovať bočný pancier (305 mm pod uhlom 17 stupňov na Severnej Karolíne, 310 mm pod uhlom 19 stupňov - na Južnej Dakote a 307 mm pod rovnakým uhlom na Iowe) a na šiestich lodiach prvých dvoch sérií aj rýchlosť (27 uzlov). Na štyroch lodiach tretej série („typ Iowa“, v dôsledku väčšieho výtlaku bola táto nevýhoda čiastočne opravená: rýchlosť sa zvýšila (oficiálne) na 33 uzlov, ale hrúbka pásu sa dokonca znížila na 307 mm (aj keď oficiálne , pre účely propagandistickej kampane bolo oznámených asi 457 mm), hrúbka vonkajšieho plášťa sa však zväčšila z 32 na 38 mm, čo však nehralo významnú úlohu. Výzbroj sa o niečo zvýšila, delá hlavného kalibru sa stal o 5 kalibrov dlhší (zo 45 na 50 kal.).

Operačný s Tirpitz Scharnhorst sa v roku 1943 stretol s anglickou bojovou loďou Duke of York, ťažkým krížnikom Norfolk, ľahkým krížnikom Jamajka a torpédoborcami a bol potopený. Gneisenau rovnakého typu počas prielomu z Brestu do Nórska cez Lamanšský prieliv (operácia Cerberus) ťažko poškodili britské lietadlá (čiastočný výbuch munície) a do konca vojny nevyšiel z opravy.

Posledný v námorná história bitka priamo medzi bojovými loďami sa odohrala v noci 25. októbra 1944 v úžine Surigao, keď 6 amerických bojových lodí zaútočilo a potopilo japonské Fuso a Yamashiro. Americké bojové lode zakotvili naprieč úžinou a vystrelili široké salvy zo všetkých zbraní hlavnej batérie pozdĺž radarového ložiska. Japonci, ktorí nemali palubné radary, mohli strieľať len z predných zbraní takmer náhodne, pričom sa zameriavali na záblesky ústia amerických zbraní.

Za zmenených okolností boli projekty na stavbu ešte väčších bojových lodí (americká „Montana“ a japonská „Super Yamato“) zrušené. Posledná bojová loď, ktorá vstúpila do služby, bola British Vanguard (1946), postavená pred vojnou, ale dokončená až po jej skončení.

Ukázala sa slepá ulička vývoja bojových lodí nemecké projekty H42 a H44, podľa ktorých mala mať loď s výtlakom 120-140 tisíc ton 508 mm delostrelectvo a 330 mm palubný pancier. Paluba, ktorá mala oveľa väčšiu plochu ako pancierový pás, nemohla byť chránená pred leteckými bombami bez nadmerného zaťaženia, zatiaľ čo paluby dostupných bojových lodí boli prepichnuté 500 a 1000 kg bombami.

Po 2. svetovej vojne

Po vojne bola väčšina bojových lodí zošrotovaná do roku 1960 – boli príliš drahé pre vojnou unavené ekonomiky a už nemali svoju bývalú vojenskú hodnotu. Za úlohu hlavného dopravcu jadrové zbrane vyšli lietadlové lode a o niečo neskôr aj jadrové ponorky.

Len USA svoje posledné bojové lode (typu New Jersey) využili na delostreleckú podporu pozemných operácií ešte niekoľkokrát, a to z dôvodu relatívnej lacnosti ostreľovania pobrežia ťažkými granátmi v oblastiach, ako aj mimoriadnej palebnej sily lodí (po r. upgrade systému načítania, za hodinu streľby by Iowa mohla vystreliť asi tisíc ton nábojov, ktoré stále nemá k dispozícii žiadna z lietadlových lodí). Aj keď treba priznať, že mať veľmi malé (70 kg na 862 kg vysokovýbušné a len 18 kg na 1225 kg priebojné) výbušné náboje amerických bojových lodí nie sú tým najlepším spôsobom boli vhodné na ostreľovanie pobrežia, ale nezozbierali sa, aby vyvinuli silnú vysoko výbušnú strelu. Pred kórejskou vojnou boli všetky štyri bojové lode triedy Iowa znovu spustené. Vo Vietname sa používal „New Jersey“.

Za prezidenta Reagana boli tieto lode vyradené z prevádzky a znovu spustené. Boli povolaní, aby sa stali jadrom nových skupín úderných lodí, na čo boli prezbrojení a stali sa schopnými niesť riadené strely Tomahawk (8 4-nábojových kontajnerov) a protilodné strely typu Harpúna (32 rakiet). "New Jersey" sa podieľal na ostreľovaní Libanonu v roku -1984 a "Missouri" a "Wisconsin" strieľali hlavným kalibrom na pozemné ciele počas prvej vojny v Perzskom zálive g. Ostreľovanie irackých pozícií a stacionárnych objektov hlavným kalibrom bojových lodí s rovnakou účinnosťou sa ukázalo byť oveľa lacnejšie ako raketa. Dobre chránené a priestranné bojové lode sa osvedčili aj ako veliteľské lode. Vysoké náklady na opätovné vybavenie starých bojových lodí (300 – 500 miliónov dolárov za každú) a vysoké náklady na ich údržbu však viedli k tomu, že všetky štyri lode boli v deväťdesiatych rokoch 20. storočia znovu vyradené z prevádzky. New Jersey bola poslaná do Námorného múzea v Camdene, Missouri sa stala múzejnou loďou v Pearl Harbor, Iowa je zastavená v kotvisku záložnej flotily v Susan Bay v Kalifornii a Wisconsin udržiavaný v ochrane triedy B v Námorné múzeum v Norfolku. Bojová služba bojových lodí však môže byť obnovená, keďže zákonodarcovia pri konzervácii trvali najmä na zachovaní bojovej pripravenosti aspoň dvoch zo štyroch bojových lodí.

Hoci teraz bojové lode nie sú v bojovom zložení flotíl sveta, ich ideologický nástupca sa nazýva „arzenálové lode“, nosiče veľkého počtu riadených striel, ktoré by sa mali stať akýmsi skladom plávajúcich rakiet umiestnených v blízkosti pobrežia na odpálenie. v prípade potreby naň zasiahne raketa. V amerických námorných kruhoch sa hovorí o vytvorení takýchto lodí, ale dodnes nebola postavená ani jedna takáto loď.

Éra plachetníc je nenávratne preč. koniec XIX storočí. Potreba tejto triedy lodí však nezmizla. S odchodom ťažkých bojových lodí zo scény nepriateľských akcií bola naliehavou otázkou potreba postaviť zásadne nové lode, ktoré by mohli plniť úlohy lineárnej taktiky. V roku 1907 sa v Rusku začala vytvárať nová trieda bojových lodí a na pamiatku plachetníc sa táto trieda nazýva „bojové lode“ – skrátený názov bojovej lode.

Základ novej triedy bojových lodí bol založený na hlavných technických charakteristikách:

• Výtlak od 20 000 do 70 000 ton.
• Dĺžka 150 - 280 m.
• Hlavný kaliber zbraní je od 280 do 460 mm.
• Posádka bojovej lode sa pohybovala od 1500 do 2800 ľudí.

Hlavnou úlohou bojovej lode bolo ničiť bojové povrchové ciele v rámci formácie lodí a poskytovať delostreleckú podporu pozemným operáciám s hlavným kalibrom.

Britský admirál Fisher, veliteľ stredomorskej eskadry, sa v roku 1899 stal autorom konceptu „iba veľkých zbraní“. Použitie veľkorážnych zbraní a odmietnutie delostreleckých zbraní stredného kalibru umožnilo zvýšiť strelecký dosah na 120 káblov.

Spolu s konceptom „iba veľké zbrane“ bola nová trieda bojových lodí založená na technických inováciách, ako je ovládanie paľby z centrálnej konzoly, použitie nových vysokopevnostných ľahkých zliatin, ako aj schopnosť urýchliť mierenie. a prebíjanie zbraní. Dôležitým faktorom pri zdokonaľovaní samotných zbraní bol vynález bezdymového prachu.

Skúsenosť Rusko-japonská vojna ukázal, že prevahu v námorných bitkách možno dosiahnuť len vďaka rýchlosti lode a dostrelu jej zbraní. Túto skúsenosť vzali do úvahy nielen Rusi či Japonci, hlavné námorné veľmoci túto skúsenosť vzali na vedomie a položili nové bojové lode. Na anglický jazyk bojové lode sa naďalej nazývali „bojová loď“. Prvú bitevnú loď spustili Briti kvôli tomu, že ich stavba lodí bola začiatkom 20. storočia najpokročilejšia na svete. Táto loď bola Dreadnought. Jeho meno sa stalo bežné podstatné meno pre všetky lode svojej triedy.

Pred začiatkom 2. svetovej vojny sa v ZSSR nestavali nové bojové lode, ale modernizovali sa iba existujúce bojové lode typu Gangut. Modernizácia nič nedala, keďže vykonané zmeny nedržali krok s vývojom techniky.

Tesne pred vojnou dal Stalin pokyny na vývoj programu „Veľká flotila“. Nedostatok jasnej predstavy o strategickom účele novej flotily spomalil vývoj novej triedy lodí. Nakoniec sa rozhodlo o upustení od akýchkoľvek obmedzení vysídľovania. Výsledkom bol takzvaný „Projekt 23“.

Od júla 1938 boli v ZSSR postavené štyri bojové lode: „Sovietsky zväz“, „Sovietska Ukrajina“, „Sovietske Bielorusko“ a „Sovietske Rusko“. Späť na začiatok Vlastenecká vojnažiadna z lodí nebola pripravená a ich konštrukcia bola zmrazená. Éra bojových lodí je preč.