Ծովային սպառազինությունների մրցավազք

Ծովային ուժի ստեղծման հարցում համառ մրցակցությունը ծավալվել էր Գերմանիայի և Անգլիայի միջև Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ: Անգլիան, որն ուներ հսկայական գաղութներ բոլոր մայրցամաքներում, աշխարհում առաջին տեղն էր զբաղեցնում ծովային հզորությամբ և առեւտրական նավատորմ. Գերմանական նավատորմը զգալիորեն զիջում էր անգլիացիներին, ինչպես երևում է աղյուսակից։

Չնայած իր ռազմածովային գերազանցությանը, Անգլիան շարունակում էր կառուցել իր ռազմածովային ուժերը: 1889 թվականին խորհրդարանն ընդունեց օրենք, որը ավելացրեց նավատորմի կառուցման համար տրամադրվող վարկերը: Այս օրենքը հիմնված էր այն սկզբունքի վրա, որ Անգլիայի նավատորմը պետք է գերազանցեր մյուս ամենահզոր երկրների երկու նավատորմերը (137):

Աղյուսակ. Անգլիայի և Գերմանիայի նավատորմի կազմը մինչև 1897 թ*

Նավերի տեսակները	Քանակը (ներառյալ կառուցվողները)		Հարաբերակցություն
	Անգլիա	Գերմանիա
I, II, III դասերի մարտական ​​նավեր
Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավեր
Զրահապատ հածանավեր
I, II, III դասերի հածանավ
Հանքային հածանավ
կործանիչ կործանիչներ
կործանիչներ

* «Անգլիայի, Ռուսաստանի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Իտալիայի, Ավստրիայի, ԱՄՆ-ի և Հարավային Ամերիկայի հանրապետությունների նավատորմի համեմատական ​​աղյուսակներ»։ SPb., 1897, էջ 66 - 71. Աղյուսակը ներառում է միայն նավեր, որոնք մարտական ​​արժեք ունեին 1897 թ.

Գերմանական իմպերիալիստները, որոնք դարձան XIX դարի վերջին քառորդում։ գաղութային նվաճումների ճանապարհին նրանք որոշեցին ինտենսիվ զարգացնել իրենց նավատորմը: Ռայխստագի կողմից 1898 թվականի մարտին ընդունված հատուկ «Նավատորմի մասին օրենքը» նախատեսում էր դրա կտրուկ աճ։ Վեց տարվա ընթացքում (1898 - 1903) նախատեսվում էր կառուցել 11 էսկադրիլային մարտանավ, 5 խոշոր. զրահապատ հածանավ, 17 հածանավ՝ զրահապատ տախտակամածով և 63 կործանիչ (138)։ Գերմանական նավաշինական ծրագրերը անշեղորեն ընդլայնվեցին 1900, 1906, 1908 և 1912 թվականներին: 1912 թվականի օրենքի համաձայն գերմանական նավատորմի չափերը պետք է հասցվեին մինչև 41 մարտանավ, 20 զրահապատ հածանավ, 40 թեթև հածանավ, 144 կործանիչ և 72 սուզանավ (139)։ Հատկապես արագացան շինարարության տեմպերը ռազմանավեր. 1908 թվականից մինչև 1912 թվականը Գերմանիայում տարեկան 4 մարտանավ (նախորդ ժամանակաշրջանի 2-ի փոխարեն) և համապատասխան թվով հածանավեր և կործանիչներ (140) վայր է դրվել։

Բրիտանական բուրժուազիան հասկանում էր, որ գերմանական կառավարության որոշումները զարգացման ոլորտում նավատորմվտանգի ենթարկեց Անգլիայի ռազմածովային հզորությունը։ Չցանկանալով կորցնել իր առավելությունը ծովերում՝ Անգլիան նույնպես ակտիվացրեց ծովային սպառազինությունների մրցավազքը։ Նա նպատակ դրեց ունենալ 60%-ով ավելի ռազմանավեր, քան կար գերմանական նավատորմում (141): Բացի այդ, 1905 թվականին բրիտանական կառավարությունը սկսեց կառուցել նոր տիպի մարտանավեր՝ «dreadnoughts», որոնք զգալի առավելություն ունեին նախորդ նավերի նկատմամբ։ Դրեդնոյթներ կառուցելով՝ Անգլիան մտադիր էր մեծ թռիչք կատարել իր ռազմածովային հզորության զարգացման մեջ և ստիպել Գերմանիային ընդունել, որ անզոր է ցնցել Անգլիայի ռազմածովային գերիշխանությունը։
Այնուամենայնիվ, Գերմանիան ձգտում էր ոչ միայն հասնել Անգլիային նավերի քանակով, այլև չզիջել նրան իրենց որակով և «նավեր կառուցել, որպեսզի հակամարտության դեպքում նրանք գոնե համարժեք լինեն մարտական ​​հզորությամբ։ թշնամու նավերին» (142): Հետևաբար, հենց Անգլիայում կառուցվեց առաջին դրեդնոտը, նա սկսեց շինարարությունը նմանատիպ նավերև Գերմանիան։ Արդեն 1908 թվականին Անգլիան ուներ 8 դրեդնաութ (դրանցից մի քանիսը կառուցման փուլում էին), իսկ Գերմանիան՝ 7։ Հին տիպի ռազմանավերի հարաբերակցությունը հետևյալն էր՝ 51 Անգլիայի և 24 Գերմանիայի համար (143)։

Հաշվի առնելով Գերմանիայի կողմից բրիտանական ռազմածովային ուժերին սպառնացող աճող վտանգը, Անգլիան 1909 թվականին որոշեց կառուցել երկու նավ յուրաքանչյուր նոր նավարկված գերմանական նավի համար (144): 1909 թվականի մարտին ընդունված՝ 1909/10 թվականների ռազմածովային բյուջեն կառավարությանը թույլ տվեց կառուցել մինչև ութ դրեդնաֆ՝ չհաշված մեծ թվով փոքր նավեր։ Փաստորեն, դրվել է ինը dreadnought - այս տեսակի մեկ նավ կառուցվել է Նոր Զելանդիայի հաշվին (145):
Անգլիան նույնպես ձգտում էր դիվանագիտական ​​ճանապարհով պահպանել իր ռազմածովային հզորությունը։ Գերմանիայում 1906 թվականի ծովային օրենքի ընդունումից հետո բրիտանական կառավարությունը հանդես եկավ նոր ռազմանավերի կառուցման մասշտաբները սահմանափակելու առաջարկով։ 1907 թվականին Հաագայի խաղաղության կոնֆերանսում բրիտանական դիվանագիտությունը հանդես եկավ ծովային սպառազինության սահմանափակման առաջարկով (146)։ Բայց Անգլիայի այս դիվանագիտական ​​քայլը մերժվեց Գերմանիայի կողմից։ Գերմանական դիվանագիտությունը չափազանց կտրուկ և կոպիտ արտահայտվեց սպառազինությունների ցանկացած սահմանափակման դեմ։
Գերմանիայի և Անգլիայի միջև նավատորմի կառուցման մրցակցությունը շարունակվեց մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկիզբը։ Մինչև 1914 թվականը գերմանական նավատորմը հաստատապես գրավեց երկրորդ տեղը ամենամեծ ծովային տերությունների նավատորմի մեջ:

Անգլիան ու Գերմանիան պատած սպառազինությունների կատաղի մրցավազքը նշանավորեց պատերազմի մոտենալը։ Վ.Ի.Լենինը, նշելով դա 1911 թվականին «Բրիտանական սոցիալ-դեմոկրատական ​​կուսակցության կոնգրես» հոդվածում, գրել է. «Հայտնի է, որ 1911 թ. վերջին տարիներըիսկ Անգլիան ու Գերմանիան չափազանց եռանդով զինվում են։ Այս երկրների մրցակցությունը համաշխարհային շուկայում գնալով ավելի է սրվում։ Ռազմական բախումն ավելի ու ավելի սպառնալից է մոտենում» (147): Վ.Ի.Լենինի այս գիտական ​​կանխատեսումն իրականացավ միայն երեք տարի անց։
Մյուս պետությունները (Ֆրանսիա, Ռուսաստան, Իտալիա, Ավստրո-Հունգարիա) նույնպես ձգտում էին ավելացնել իրենց նավատորմերը՝ կառուցելով նոր, ավելին ժամանակակից նավեր. Սակայն այդ երկրների ֆինանսատնտեսական հնարավորությունները թույլ չտվեցին ամբողջությամբ իրականացնել ընդունված նավաշինական ծրագրերը։ Ռուսաստանը այս առումով կարող է տիպիկ օրինակ ծառայել։
Ցարական իշխանությունը, որը պարտվեց ռուս Ճապոնական պատերազմ 1904-1905 թթ գրեթե ողջ խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիա և լավագույն նավերըՀեռավոր Արևելք ուղարկված Բալթյան նավատորմն իր ջանքերն ուղղեց նավատորմի վերականգնմանն ու հետագա զարգացմանը։ Այդ նպատակով 1905 թվականից մինչև 1914 թվականն ընկած ժամանակահատվածում մշակվել են նավաշինական մի քանի ծրագրեր, որոնք ներառում էին նախկինում սահմանված 4 էսկադրիլային մարտանավերի, 4 զրահապատ հածանավերի, 4 հրացանակիր և 2 սուզանավերի, 2 ականապատերի և նոր 8 մարտանավերի կառուցում։ , 4 մարտանավ և 10 թեթև հածանավ, 67 կործանիչ և 36 սուզանավ։ Սակայն պատերազմի սկզբում այդ ծրագրերից և ոչ մեկն ավարտված չէր (148)։

Նավերի դասեր, մարտական ​​միջոցներ և զենքեր

Իմպերիալիզմի դարաշրջանի առաջին պատերազմների, հատկապես ռուս-ճապոնական պատերազմի փորձը նոր պահանջներ ներկայացրեց տարբեր դասերի նավերի, զենքի և նավատորմի ռազմական տեխնիկայի համար։

Մարտական ​​նավերի համար անհրաժեշտություն առաջացավ ամրապնդել հիմնական տրամաչափի 305 - 381 մմ հրետանին մինչև 8 - 12 հրացաններ և հակաականային տրամաչափի 120-150 մմ տրամաչափի 14-18 հրացաններ ՝ թողնելով միջին տրամաչափը, ուժեղացնելով հիմնական զրահը: գոտի մինչև 305 - 350 մմ և ընդլայնել զրահի տարածքը, որպեսզի մեծացվի նավի գոյատևումը մարտում, տեղաշարժը հասցնել 25 - 27 հազար տոննայի և արագությունը մինչև 23-25 ​​հանգույց:
Նոր տիպի առաջին մարտանավը, որը կոչվում է Dreadnought, կառուցվել է Անգլիայում (գործարկվել է 1907 թվականին) և իր մարտավարական և տեխնիկական տվյալներով կտրուկ տարբերվել է ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակաշրջանի էսկադրիլային մարտանավերից։ Աղյուսակ 10-ը տալիս է դրա տեսողական պատկերը:

Աղյուսակ 10. Ռուսական էսկադրիլային «Բորոդինո» ռազմանավերի և անգլիական «Դրեդնոութ» ռազմանավերի կատարողականի տվյալները *

	«Բորոդինո»	«Dreadnought»
Գործարկման տարին
Տեղաշարժ, տ
Մեքենայի հզորությունը, լ. Հետ.
Նավարկության միջակայք, մղոն
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ
Սպառազինություն:
հրետանային (հրացանների քանակը/տրամաչափը, մմ)
տորպեդո (տորպեդային խողովակների քանակը/տրամաչափը, մմ)
Ամրագրում, մմ
նավի վրա
աշտարակ
տախտակամած

* A. P. Shershov.Ռազմական նավաշինության պատմությունը հնագույն ժամանակներից մինչև մեր օրերը. M. - L., 1940, էջ 144, 241-242, 346 - 347; S. P. Moiseev. Ռուսական գոլորշու և զրահապատ նավատորմի նավերի ցուցակ (1861-ից մինչև 1917 թվականները). Մ., 1948, էջ 58 - 59։

Աղյուսակից երևում է, որ անգլիական նավը զգալիորեն գերազանցում էր ռուսական մարտանավին՝ մեքենայական հզորությամբ, արագությամբ, հիմնական տրամաչափի հրետանու և զրահատեխնիկայի առումով։
Անգլիայից հետո այլ խոշոր ծովային տերություններ սկսեցին կառուցել «dreadnought» տիպի մարտանավեր։
Հարկ է նշել, որ ռազմանավերի դասի զարգացման մեջ նկատվել է երկու միտում, որոնք առավել ցայտուն դրսևորվել են անգլիական և գերմանական նավատորմում։ Դրանք բացատրվում էին տարբեր օպերատիվ և մարտավարական նկատառումներով։ Գերմանացիները, ակնկալելով իրենց ափերի մոտ ավելի ուժեղ, անգլիական նավատորմի հարձակումը, իրենց հիմնական ուշադրությունը դարձրին զրահների ամրապնդմանը և հրացանների քանակի ավելացմանը՝ որոշ չափով անտեսելով նույնիսկ շարժման արագությունը: Բրիտանացիները, ընդհակառակը, առաջնային նշանակություն էին տալիս հրացանների արագությանը և տրամաչափին, որպեսզի թշնամուն զրկեն մարտի ժամանակի և վայրի ընտրության նախաձեռնությունից։ Այս միտումներին կարելի է հետևել՝ համեմատելով անգլիական Queen Elizabeth ռազմանավերի և գերմանական Koenig ռազմանավերի կատարողականի տվյալները (Աղյուսակ 11), որոնք կառուցվել են միաժամանակ (1911-1914):

Աղյուսակ 11 «Queen Elizabeth» և «Koenig» ռազմանավերի մարտավարական և տեխնիկական տվյալները.*

* Ֆ.Ջեյն.Մարտական ​​նավեր, 1915; AT. Վեգեր. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; x.Վիլսոն. Մարտնավեր մարտում. Per անգլերենից. Մ., 1936, էջ 414, 422; «Գերմանական նավատորմի օպերատիվ-մարտավարական հայացքները». Հոդվածների ամփոփում. Մ. - Լ., 1941, էջ 16։

Նախապատերազմական շինարարության ֆրանսիական և իտալական ռազմանավերը նույնպես բավականին լավ մարտավարական և տեխնիկական տարրեր ունեին։ Իտալական ռազմանավերի բնորոշ առանձնահատկությունն արագության առավելությունն էր նույն ուժային տեխնիկայով և զրահով։ Ավստրո-Հունգարական նավատորմի ռազմանավերը որոշ չափով զիջում էին ֆրանսիական և իտալականներին։
Նոր տեսակի ռազմանավ ստեղծելու գաղափարը առաջին անգամ մշակվել է ռուս նավաստիների և նավաշինողների կողմից՝ Ս. Օ. Մակարովը, Ա. Ն. Կռիլովը, Ի. Գ. Բուբնովը: Բայց ցարական Ռուսաստանի տնտեսական հետամնացության և նրա իշխող շրջանակների իներցիայի պատճառով այդ գաղափարը ժամանակին չիրագործվեց։ Ռուսաստանում նոր ռազմանավերի կառուցումը սկսվեց մեծ ուշացումով և իրականացվեց դանդաղ տեմպերով։
Առաջին ռուսական dreadnoughn նավերը («Սևաստոպոլ», «Գանգուտ», «Պետրոպավլովսկ» և «Պոլտավա») 1909 թվականի ամռանը վայր են դրվել Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան և Ծովակալության գործարաններում՝ 1908 թվականի նավաշինական ծրագրին համապատասխան: շինարարությունը հետաձգվել է, և դրանք շահագործման են հանձնվել միայն 1914 թվականի նոյեմբեր - դեկտեմբեր ամիսներին, այսինքն՝ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց հետո (149)։ Սևաստոպոլի տիպի ռազմանավերը, որոնք նախագծվել են հաշվի առնելով ռուս-ճապոնական պատերազմի փորձը և ռուսական առաջադեմ նավաշինական գիտության նվաճումները, գերազանցել են ոչ միայն Անգլիայի, Գերմանիայի և այլ պետությունների առաջին սարսափները, այլև կառուցված օտարերկրյա նավատորմի ռազմանավերը: նրանց հետ միաժամանակ կամ նույնիսկ ավելի ուշ:
Պատերազմի նախօրեին ծնվեց նոր տեսակ ծանր հածանավ- մարտական ​​հածանավ, որն ուներ բարձր արագություն այն ժամանակվա համար (գրեթե 30 հանգույց), ուժեղ հրետանի (մինչև 12,356 մմ հիմնական տրամաչափի հրացաններ) և հզոր զրահ (մինչև 300 մմ): Այս տեսակի հածանավերը ունեին տուրբինային շարժիչներ և մեծ քանակությամբ հեղուկ վառելիք էին վերցնում։ Իրենց մարտական ​​որակներով նրանք շատ հետ են թողել հին զրահապատ հածանավերը։
Ռուսաստանում մարտական ​​նավերը («Իզմայիլ», «Բորոդինո», «Նավարին» և «Կինբուրն»), որոնք նախատեսված էին Բալթյան նավատորմի համար (նախադրվել է 1912 թվականի դեկտեմբերին), հրետանային զենքի առումով աշխարհում ամենահզորն էին։ Բայց պատերազմի սկզբում դրանք մնացել են անավարտ (150)։
Բոլոր նավատորմերում մեծ ուշադրություն է դարձվել թեթև հածանավերի և կործանիչների մշակմանը։ Մարտնավերի և հածանավերի արագության և հակաականային հրետանու ավելացումը պահանջում էր արագության զգալի աճ (մինչև 30 հանգույց և ավելի) և թեթև հածանավերի և կործանիչների հրետանային և տորպեդային զենքերի ուժեղացում: Այս նավերի հին տեսակներն այլևս չէին կարող կատարել իրենց առաջադրանքները էսկադրիլային մարտերում։
1910-ին Պուտիլովի գործարանում սկսվեց «Նովիկ» տեսակի նոր կործանիչների կառուցումը, իսկ 1913-ին՝ «Սվետլանա» տիպի թեթև հածանավ: Առաջին կործանիչը ծառայության մեջ մտավ 1913-ին, բայց հածանավերը չկարողացան ավարտին հասցնել պատերազմի ժամանակ (151) .
Ռուս-ճապոնական պատերազմում ականազերծման զենքի կիրառման փորձը ցույց տվեց, որ անհրաժեշտ է ստեղծել հատուկ նավեր՝ ականապատ դաշտերը տեղադրելու և մաքրելու համար՝ ականապատ և ականակիրներ։

Սակայն բոլոր նավատորմերում, բացառությամբ ռուսական նավատորմի, ուշադրություն չի դարձվել նման նավերի կառուցմանը։ Ենթադրվում էր, որ պատերազմի բռնկման հետ մեկտեղ առեւտրային նավերը կարող են սարքավորվել նման նավերի համար։ Ռուսաստանում, Ճապոնիայի հետ պատերազմից հետո, կառուցվել են երկու հատուկ ականներ՝ «Ամուր» և «Ենիսեյ», իսկ 1910 թվականին տեղադրվել է աշխարհում առաջին ստորջրյա ականակիրը՝ «Crab»-ը։ Սկսվեց նաեւ Zapal տեսակի հատուկ ականակիրների կառուցումը։
Արևմտյան Եվրոպայի նավատորմում բավարար ուշադրություն չկա նախապատերազմյան տարիներնվիրված է սուզանավերի կառուցմանը։ Սա պայմանավորված էր երկու պատճառով. Նախ, «ծովի սեփականության» այն ժամանակվա գերիշխող ռազմածովային դոկտրինը սուզանավին հատկացրեց ծովում պայքարի վերջին տեղերից մեկը, քանի որ հաղթանակը ձեռք է բերվել, ինչպես նա հավատում էր, գծային ուժերի կողմից կատաղի ճակատամարտում: Երկրորդ՝ նախորդ պատերազմներում սուզանավը դեռ չի բացահայտել իր մարտական ​​հնարավորությունները։ Դա տեղի է ունեցել արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Արդյունքում, պատերազմի սկզբում նրա հիմնական մասնակիցներն իրենց նավատորմում ունեին փոքր քանակությամբ սուզանավեր։ Դրանցից Ֆրանսիան ուներ 38, Գերմանիան՝ 28, Ռուսաստանը՝ 23: Եվ միայն Անգլիան ուներ 76 նավ, բայց դրանց մեջ կային շատ հնացած նավակներ։ Նախապատերազմյան նախագծերի լավագույն սուզանավերից մեկը համարվում էր «Բարս» տիպի ռուսական սուզանավերը, որոնք հիմնադրվել են 1912 թ.

Նախապատերազմյան տարիներին խոշորագույն իմպերիալիստական ​​պետություններում սկսվեցին հիդրոինքնաթիռների ստեղծման աշխատանքները։ Նախագծվել և կառուցվել են նման մեքենաների մի քանի տեսակներ, սակայն գրեթե բոլորը չեն թողել փորձնական փորձարկման փուլը մինչև պատերազմի սկիզբը։ Միայն պատերազմի ընթացքում նավատորմերը սկսեցին ստանալ մարտական ​​առաջադրանքները լուծելու համար հարմար ինքնաթիռներ, որոնց թվում էին Avro (Անգլիա), Բորել (Ֆրանսիա), Flugbot (Գերմանիա) (154):
Ռուսաստանում իրավիճակն այլ էր. Ռուս ավիակոնստրուկտոր Դ.Պ.Գրիգորովիչը 1912-1913թթ. ստեղծել է M տիպի հիդրոինքնաթիռի մի քանի մոդելներ (M-1, M-2, M-4, M-5), որոնք անմիջապես գործնական կիրառություն են գտել նավատորմի մեջ։ Հատկապես հաջող է ստացվել M-5 ինքնաթիռը։ Ուներ մարտավարական բարձր թռիչքային որակներ (թռիչքի քաշը՝ 660 կգ, օգտակար բեռնվածությունը՝ 300 կգ, առաստաղը՝ 4450 մ, արագությունը՝ 128 կմ/ժ)։ 1914 թվականին ընդունվել է նավատորմի ծառայության՝ որպես ծովային հետախույզ։ Այն մնաց հիդրավիացիայում մինչև 1921 թվականը։ 1916 թվականին Գրիգորովիչի ստեղծած M-9 ինքնաթիռն ուներ ավելի բարձր մարտավարական թռիչքային տվյալներ։

Ռուս ինժեներները խնամել են նաև հատուկ նավեր՝ հիդրոինքնաթիռներ։ 1913 թվականին ինժեներ Շիշկովը նախագծեց արագընթաց օդային տրանսպորտ, որը կարող էր տանել մինչև յոթ ինքնաթիռ։ Պատերազմի սկզբից Սևծովյան նավատորմը համալրվել է մի քանի նման ինքնաթիռներով, որոնց ինքնաթիռները օդային հետախուզություն են իրականացրել և ծովի հեռավոր շրջաններում օդից ծածկել են էսկադրիլիայի նավերը։
Տարբեր դասերի նավերի զարգացումը, նավատորմի սուզանավերի քանակի և դրանց մարտական ​​հնարավորությունների ավելացումը, ինչպես նաև ռազմածովային ավիացիայի առաջացումը պահանջում էին բոլոր տեսակի զենքերի հետագա կատարելագործում և մարտական ​​նոր միջոցների ստեղծում: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել ռազմածովային հրետանու մարտավարական և տեխնիկական տվյալների բարելավմանը, քանի որ այն շարունակում էր մնալ նավատորմի հիմնական զենքը: Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին ծանր հրացանների տրամաչափն աճել էր մինչև 356 - 381 մմ, ականային հրետանին ՝ մինչև 152 մմ; Հայտնվել են մինչև 76 մմ տրամաչափի հակաօդային զենքեր։ Աճել է նաև պարկուճների սկզբնական արագությունը՝ մինչև 950 մ/վ, խոշոր հրացանների կրակի արագությունը՝ րոպեում մինչև երկու արկ, կրակման միջակայքը՝ մինչև 120 մալուխ (156):
Միաժամանակ ավելացել է պարկուճների հարաբերական քաշը, մեծացել են դրանց թափանցող և հզոր պայթյունավտանգ գործողությունները, քանի որ արկերը սկսել են լցվել ավելի ուժեղ պայթուցիկներով; կատարելագործվել են հրետանային կրակի վերահսկման մեթոդները։ Հրդեհի կառավարման արվեստը միշտ եղել է ամենակարևոր գործոնը վերգետնյա նավերի ճակատամարտում:

Այս մասին խոսելիս պետք է նշել, որ անգլիական նավատորմը Առաջին համաշխարհային պատերազմ մտավ ավելի քիչ պատրաստված հրետանային մարտերի համար, քան գերմանական նավատորմը։ Հեռավորության առումով հիմնական տրամաչափի բրիտանական և գերմանական հրացանները մոտավորապես նույնն էին: Բայց անգլիացիների հզոր պայթուցիկ արկերը, որոնք ունեին զգայուն ապահովիչներ, չեն թափանցել գերմանական նավերի զրահները, իսկ ներթափանցման դեպքում մեծ վնաս չեն հասցրել։ Գերմանական արկերը, մյուս կողմից, խոցել են անգլիական նավերի ավելի թույլ զրահները և լուրջ վնասներ պատճառել։ Բրիտանացիները նույնպես չեն կարողացել զարգացնել սեփական հրետանային կրակի կառավարման համակարգը մինչ պատերազմը: Արդեն պատերազմի ընթացքում նրանք հասկացան, որ այս հարցում ետ են մնում, և օգտագործեցին կրակի վերահսկման ռուսական մեթոդներից շատերը (157)։
Հրետանային զենքի զարգացման գործում մեծ ներդրում են ունեցել ռուս ինժեներները և գնդացրորդ-նավաստիները։ Պատերազմից առաջ ռուսական գործարանները տիրապետում էին 356, 305, 130 և 100 մմ տրամաչափի (158) ռազմածովային հրացանների կատարելագործված մոդելների արտադրությանը։ Սկսվեց նաև երեք հրացաններով նավի պտուտահաստոցների արտադրությունը։ 1914-ին Պուտիլովի գործարանի ինժեներ Ֆ.Ֆ. Լենդերն ու հրետանավոր Վ.

Տորպեդո և ականանետային զենքերի մշակման վրա հատկապես ազդել է Ռուս-ճապոնական պատերազմ. Տորպեդոյի կատարելագործումն ընթանում էր նրա կործանարար ուժի, կրակի տարածության և արագության բարձրացման գծով: Ամենատարածվածը բոլոր նավատորմում 450 մմ տրամաչափի տորպեդոն էր, որն ուներ 16 մալուխի հեռահարություն (մոտ 3000 մ) 29 հանգույց արագությամբ։ Պատերազմի ժամանակ որոշ նավատորմերում նավերը զինված էին ավելի մեծ տրամաչափի տորպեդներով (500, 530 և 550 մմ), 15 մալուխի հեռավորության վրա 45 հանգույց արագությամբ։
Ռուսաստանում, նախապատերազմյան շրջանում, մշակվել են տորպեդների երեք նոր մոդելներ (1908, 1910 և 1912 թվականներ), որոնք արագությամբ և հեռահարությամբ գերազանցում էին արտասահմանյան նավատորմի նույն տեսակի տորպեդներին, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք ունեին մի փոքր ավելի ցածր ընդհանուր քաշ և լիցքավորման քաշը (160) .
Պատերազմից առաջ հայտնվեցին բազմախողովակային տորպեդային խողովակներ։ Առաջին նման (եռախողովակով) ապարատը արտադրվել է 1913 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Պուտիլովի գործարանում։ Նա համազարկային կրակ է տրամադրել հովհարով, որի մեթոդները մշակել և յուրացրել են ռուս տորպեդիստները մինչև պատերազմի սկիզբը։
Ականային զենքի մշակումը բնութագրվում էր ականի լիցքավորման բարձրացմամբ մինչև 150 կգ, որը բաղկացած էր ավելի ուժեղ պայթուցիկից (տոլ), բարելավված ապահովիչներից և ամրացման արագության և խորության բարձրացմամբ: Պատերազմի նախօրեին նավատորմերը զինված էին հարվածային և գալվանական հարվածային ականներով։ Պատերազմի ժամանակ հայտնվեցին ալեհավաք ականներ, իսկ ամենավերջում՝ մագնիսական ականներ։

Ականային զենքի մշակման մեջ առաջին տեղը զբաղեցրել է ռուսական նավատորմը։ Համաշխարհային պատերազմից առաջ ռուսական նավատորմը մշակել է 1908 թվականի մոդելի և 1912 թվականի մոդելի գալվանական և հարվածային-մեխանիկական ականներ։ Ըստ տակտիկա-տեխնիկական տվյալների՝ այդ ականները շատ ավելի բարձր են եղել արտասահմանյաններից, հատկապես գործողության հուսալիությամբ։ 1913 թվականին նախագծվել է «P-13» լողացող հանքը, որը ջրի տակ է պահել որոշակի խորության վրա՝ էլեկտրական նավիգացիոն սարքի գործողության շնորհիվ։ Այս տեսակի հին նմուշների հանքերը ջրի տակ են պահվել բոյների օգնությամբ, որոնք չեն ապահովել հանքի կայունությունը հատկապես փոթորկոտ եղանակին։ «Պ-13»-ն ուներ էլեկտրահարման ապահովիչ, 100 կգ տոլ լիցքավորում և կարող էր երեք օր մնալ տվյալ դադարում։ Արտասահմանյան նավատորմերից ոչ մեկը նման հանք չի ունեցել։ Ռուս հանքագործները ստեղծեցին աշխարհում առաջին գետային «R» («Ռիբկա») հանքը:
Պատերազմի սկզբում ականային զենքի ռուս նախագծողները և գործնական հանքափորները մեծ օգնություն են ցուցաբերել դաշնակից անգլիական նավատորմին ականների արտադրությունը և ուսուցումը կազմակերպելու հարցում։ անձնակազմըականապատ զենքի կիրառման մեթոդները, քանի որ բրիտանացիները շատ հետ էին այս հարցում։ Բրիտանական ծովակալության խնդրանքով հանքափորների մի խումբ ուղարկվեց Անգլիա՝ 1000 կտորով ականների պաշարով։

Ռուսական նավատորմը առաջ է անցել արտասահմանյան նավատորմից նաև ականազերծող զենքի ավելի առաջադեմ մոդելների ստեղծման հարցում։ 1911թ.-ին շահագործման մեջ մտան օդապարիկներն ու նավակային տրալները։ Այս տրրալների օգտագործումը զգալիորեն նվազեցրեց ականանետների աշխատանքի ժամանակը, քանի որ կտրված և մակերևույթ դուրս եկած ականները անմիջապես ոչնչացվեցին: Նախկինում ականները պետք է քարշակեին ծանծաղ տեղ և ոչնչացնեին այնտեղ, ինչը շատ ժամանակ էր պահանջում։
Ռուսական նավատորմը ռադիոյի օրրանն էր։ Ռադիոն դարձել է ընդհանուր կապի միջոց առհասարակ ռազմածովային նավատորմում, և մասնավորապես այն լայն կիրառություն է գտել մարտերում ուժերի հրամանատարության և վերահսկման գործում։ Պատերազմից առաջ ռուս ռադիոինժեներները ստեղծեցին ռադիոուղղություն որոնիչներ, որոնք հնարավորություն տվեցին ռադիոն օգտագործել որպես հետախուզության միջոց։

Կազմակերպում և կառավարում

Իմպերիալիստական ​​խոշոր պետությունների (Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Ֆրանսիա, Ռուսաստան և այլն) նավատորմերը բաղկացած էին ծովային տարբեր թատրոններում տեղակայված նավատորմերից (նավատորմերից)։ Նավատորմը (թատրոնի ռազմածովային ուժերը) ամենաբարձր օպերատիվ կազմավորումն էր, որը, կախված իր ուժերի կազմից, նպատակներից և պատերազմի բնույթից, կարող էր լուծել ոչ միայն օպերատիվ, այլև ռազմավարական խնդիրներ։

Էսկադրիլիան բոլոր նավատորմերում, բացառությամբ թուրքականի, մարտական ​​ուժերի (մարտական ​​նավեր, մարտանավեր և զրահապատ հածանավեր) հիմնական օպերատիվ կազմավորումն էր։ Ջոկատները կարող են լինել միատարր՝ բաղկացած միևնույն դասի նավերից (օրինակ՝ ռազմանավերից կամ հածանավերից), և խառը, որոնք ներառում են տարբեր դասերի նավեր (ռազնավեր, հածանավեր, կործանիչներ) Եթե ​​մեկ թատրոնում կային մի քանի ջոկատներ, դրանք վերածվում էին խոշոր օպերատիվ կազմավորումների (օրինակ՝ բրիտանական 1-ին, 2-րդ և 3-րդ նավատորմերը)։ Թեթև մակերևութային ուժերից (թեթև հածանավեր, կործանիչներ, կործանիչներ), սուզանավերից և նավերից հատուկ նշանակության(ականաշերտեր, ականակիրներ, պարեկային նավեր, հրացանակիրներ և այլն) ստեղծել են միատարր կամ խառը (նորից՝ կախված այդ դասերի նավերի առկայությունից) օպերատիվ և մարտավարական կազմավորումներ՝ նավատորմեր, դիվիզիաներ, բրիգադներ, դիվիզիաներ, ջոկատներ։ Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ տարբեր նավատորմերի միևնույն տիպի կազմավորումներն ունեցել են տարբեր անվանումներ։ Օրինակ՝ անգլիական, գերմանական, ֆրանսիական և ավստրո-հունգարական նավատորմում կործանիչների և կործանիչների կազմավորումները կոչվում էին նավատորմ, ռուսերենում՝ դիվիզիաներ, իսկ իտալերենում՝ բրիգադներ՝ անկախ դրանց մաս կազմող նավերի քանակից։ Ասոցիացիաների և կազմավորումների թվային կազմը ամենատարբերն էր։

Ռազմածովային հրամանատարական կազմակերպություն տարբեր երկրներնույնպես տարբեր էր. Անգլիայում նավատորմի գլխավոր ղեկավար մարմինը ծովակալությունն էր, որը 1911 թվականի աշնանը գլխավորում էր Վ. Չերչիլը՝ որպես ծովակալության առաջին լորդ (ծովային նավատորմի նախարար)։ Ծովակալությունը զբաղվում էր նավատորմի կառուցման և դրա մարտական ​​պատրաստության պլանավորմամբ, գործողությունների պլանների մշակմամբ և օպերատիվ-ռազմավարական մասշտաբով մարտական ​​գործողությունների կառավարմամբ: Անգլիական ռազմածովային ուժերում դեռ կար առաջին ծովային տիրակալի պաշտոնը, այսինքն՝ բոլոր նավատորմի գլխավոր հրամանատարը։ Այս պաշտոնը զբաղեցրել է ծովակալ լորդ Ֆիշերը 1914 թվականի հոկտեմբերից։ 1912 թվականին ստեղծվեց Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբը, սակայն մինչ պատերազմի մեկնարկը այն իր տեղը չգտավ նավատորմի կառավարման համակարգում։ Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետը պատերազմի սկզբում փոխծովակալ Սթարդին էր, իսկ 1914 թվականի նոյեմբերի 1-ից՝ կոնտրադմիրալ Օլիվերը (163)։ Առանձին նավատորմի հրամանատարների իրավունքներն ու պարտականությունները սահմանափակվում էին օպերատիվ-մարտավարական մասշտաբով մարտական ​​գործողությունների մշակմամբ և անցկացմամբ, նավերի և կազմավորումների անձնակազմի մարտական ​​պատրաստվածությամբ և դրանց մարտունակ վիճակում պահպանմամբ:

Գերմանիայում ռազմածովային ուժերի գերագույն հրամանատարությունն անշեղորեն պատկանում էր Կայզերին, որը ենթակա էր. Ռազմածովային նախարարությանը (Կայսերական ռազմածովային վարչության պետական ​​քարտուղարությունը)՝ Մեծ ծովակալ Տիրպիցի գլխավորությամբ, Կայզերի ռազմածովային կաբինետը՝ ծովակալ Մյուլլերի գլխավորությամբ և Ծովակալական շտաբը (Ծովային գլխավոր շտաբ)՝ ծովակալ Փոլի գլխավորությամբ։ Նավատորմի կազմակերպման, տնօրինման և նյութական ապահովման հարցերով զբաղվում էր ռազմածովային նախարարությունը։ Այն անմիջական ազդեցություն չի ունեցել պատերազմի ժամանակ նավատորմի մարտական ​​գործողությունների կառավարման վրա։ Ռազմածովային կաբինետը հիմնականում զբաղվում էր սպաների հավաքագրմամբ և ծառայության հարցերով: Ծովակալի շտաբը, որպես Գերագույն գլխավոր հրամանատարի (Կայզերի) օրգան, իրականացրել է գործողությունների պլանների մշակում, ուժերի բաշխում ծովային թատրոնների միջև՝ նավատորմի վրա դրված առաջադրանքների համաձայն: Հյուսիսային և Բալթիկ ծովերի զորքերի հրամանատարներն ուղղակիորեն ենթարկվում էին Կայզերին։ Նրանք պատասխանատու էին մարտական ​​պատրաստության, անձնակազմի, նավի կազմի տեխնիկական վիճակի և պատերազմի ժամանակ իրենց նավատորմի մարտական ​​գործողությունների համար (164): Ինչպես երևում է նավատորմի վերահսկման մարմինների վերը նշված կառուցվածքից և նրանց կատարած գործառույթներից, Գերմանիայում, փաստորեն, չկար ռազմածովային բարձր հրամանատարություն, որը լիովին պատասխանատու կլիներ ծովում պատերազմ վարելու համար: Այս հանգամանքը չափազանց անբարենպաստ ազդեցություն ունեցավ նավատորմի մարտական ​​գործունեության վրա։

Ֆրանսիայի ռազմածովային ուժերի կառավարման ղեկավարում էր ծովային նախարարն իր օպերատիվ մարմնով՝ ՌԾՈւ գլխավոր շտաբով։ Նա անմիջականորեն ենթարկվում էր Միջերկրական ծովի նավատորմի հրամանատարին և Մանշի ռազմածովային ուժերի հրամանատարին։ Գլխավոր շտաբը մշակել է գործողությունների պլաններ և վերահսկել դրանց իրականացումը:

Իտալական նավատորմի գլխավոր հրամանատարը (նա նաև առաջին էսկադրիլիայի հրամանատարն է) Աբրուցկի դուքսը ենթակա էր ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ ծովակալ դի Ռիվելին, որը ղեկավարում էր մարտական ​​գործողությունները։ նավատորմի. Ռազմածովային նախարարությունն իր տնօրինություններով և վարչություններով պատասխանատու էր նավաշինության, անձնակազմի և մոբիլիզացիայի, բոլոր տեսակի զենքերի, առափնյա պաշտպանության զարգացման, ինչպես նաև ռազմածովային բազաների և նավահանգիստների սարքավորումների և նավատորմի նյութատեխնիկական ապահովման համար, այսինքն. այն ամենը, ինչ կապված է նավատորմի ընդհանուր պատրաստության հետ պատերազմին (166):
Ավստրո-Հունգարիայում նավատորմը ենթարկվում էր երկրի զինված ուժերի գլխավոր հրամանատարին։ Ծովային նախարարությունը գոյություն չուներ. Նրա գործառույթներն իրականացնում էր պատերազմի նախարարության ռազմածովային վարչությունը։ Այս բաժնի պետը մեծ անկախություն ուներ և կարող էր անձամբ զեկուցել կայսրին նավատորմի կառուցման, պահպանման և կառավարման բոլոր կարևոր հարցերի մասին։

Թուրքիայում նավատորմի կառավարման համակարգը խախտվել է մինչեւ Սեւ ծովում ռազմական գործողությունների սկսվելը։ Խնդրեմ Գերմանական հածանավ«Գեբենը» և «Բրեսլաուն» ռազմածովային ուժերի հրամանատարն էր գերմանացի ծովակալ Սուշոնը, որը հաճախ հրամաններ էր տալիս նավատորմի նախարար Ահմեդ Ջեմալի գլխին։
Ռազմածովային նախարարությունը, որը 1911 թվականից ղեկավարում էր ծովակալ Ի.Կ. Գրիգորովիչը, որպես ամբողջություն Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ղեկավար մարմինն էր։ Ռազմածովային նախարարությունը ներառում էր. Ծովակալության խորհուրդը, որն ուղղակիորեն նախագահում է ծովային նախարարը, Գլխավոր ռազմածովային շտաբը, գլխավոր ռազմածովային դատարանը, գլխավոր ռազմածովային նավերի վարչությունը, նավաշինության գլխավոր տնօրինությունը, գլխավոր հիդրոգրաֆիական տնօրինությունը, գլխավոր ծովային տնտեսական տնօրինությունը և այլ բաժիններ, բաժիններ և բաժիններ (169).

1906 թվականին ստեղծվեց Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբը, որին վստահված էր ռազմավարական խնդիրների լուծումը, նավատորմի կառուցման պլանավորումը, դրա մոբիլիզացիայի անցկացումը և ռազմածովային ուժերի ընդհանուր նախապատրաստումը պատերազմի ուղղորդումը։ Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի ստեղծումը դրական գործոն էր ռուսական ռազմածովային ուժերի վերականգնման գործում։ Նրա ստեղծմամբ էապես փոխվեցին ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի գործառույթները, որն այժմ ղեկավարում էր նավատորմի անձնակազմը, մարտական, վարչական և ռազմական ուսումնական ստորաբաժանումները, ինչպես նաև ծովային վարչության օրենսդրական մասը (170):
Անգլիայի, Գերմանիայի և Իտալիայի ռազմածովային հրամանատարությունը, բացի ռազմածովային կազմավորումներից և կազմավորումներից, լիովին ենթարկվում էր երկրի առափնյա պաշտպանությանը, ներառյալ ծովային ամրոցները, ռազմածովային բազաները և ռազմական նավահանգիստները իրենց կայազորներով:

Սա դրական ազդեցություն ունեցավ այս երկրներում առափնյա պաշտպանության կազմակերպման և անցկացման վրա: Այլ նահանգներում այդպես չէր։ Ֆրանսիայում, օրինակ, գործում էր առափնյա պաշտպանության ենթակայության երկակի համակարգ։ Երկրի ողջ ափը բաժանված էր ծովային շրջանների, որոնցից յուրաքանչյուրը բաժանված էր մի քանի հատվածների։ Շրջանի ղեկավարն էր ռազմածովային ուժերի պետը, սակայն իր շրջանի ցամաքային զորքերի հրամանատարության հետ կապված՝ նա ուղղակիորեն զեկուցում էր պատերազմի նախարարին։ Սեկտորների ղեկավարներ նշանակվում էին ռազմածովային կամ բանակի սպաներ՝ կախված նրանից, թե որ ուժերն էին այնտեղ գերակշռում։ Ավստրո-Հունգարիայում առափնյա պաշտպանությունը պատերազմի նախարարության պարտականությունն էր: Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանին, ապա մինչ պատերազմի սկիզբը ազգային մասշտաբով առափնյա պաշտպանության միասնական համակարգ չկար։ Ռազմածովային ամրոցների, ռազմածովային բազաների ու նավահանգիստների մեծ մասի ցամաքային պաշտպանությունը գտնվում էր պատերազմի նախարարության իրավասության ներքո։ Ռազմածովային բազաների (նավահանգիստների) հրամանատարները և նրանց կայազորների ղեկավարները (հրամանատարները) անկախ էին միմյանցից։ Միայն մեկ Սեւաստոպոլում բերդի հրամանատարն էր ենթարկվում նավահանգստի գլխավոր հրամանատարին (171)։
Ընտրության համակարգ
Չկար շարքային նավատորմերի համալրման միասնական համակարգ: Որոշ երկրներում այն ​​իրականացվում էր անվճար աշխատանքի ընդունմամբ (հավաքագրում), որոշ երկրներում՝ զինվորական ծառայության, իսկ որոշ երկրներում՝ խառը համակարգով, մասամբ հավաքագրման, մասամբ զինվորական ծառայության միջոցով։
Անգլիայում նավատորմի շարքը լրացվում էր անվճար աշխատանքի ընդունմամբ: Նրանք, ովքեր ցանկանում էին ծառայել ռազմածովային նավատորմում, կնքեցին պայմանագիր 5 կամ 12 տարի ժամկետով, հետագայում ծառայությունը շարունակելով դրական վկայականով ևս 6 տարի առաջինի համար և 10 տարի երկրորդի համար: 5 տարով պայմանագիր կնքածներն անմիջապես ուղարկվում էին նավեր՝ որպես 2-րդ հոդվածի նավաստիներ, իսկ 12 տարվա պայմանագիր ունեցողները մտնում էին կրտսեր դպրոցներ, որից հետո ուղարկվում էին նավեր և շարունակում ծառայել այնտեղ որպես նավաստի՝ ստանալով. հոդվածներում առաջխաղացում: Նրանցից լավագույնները ենթասպաների կոչումներ են ստացել։ Հրետանային և ականային մասնագիտությունների կրտսեր մասնագետների պատրաստման համար գործում էին վարպետների դպրոցներ, որտեղ ընդունվում էին դպրոցներն ավարտած կուրսանտները։ Մյուս մասնագիտությունների գծով դպրոցներ չկային ո՛չ վարպետների, ո՛չ սպայական անձնակազմի համար։ Դրանց վրա անձնակազմը պատրաստվել էր գործնական եղանակով, հենց նավերի վրա։ Համապատասխան քննություններ հանձնելուց հետո ենթասպաները սպայական կոչումներ են ստացել։ Հրետանավորների, հանքափորների և ծովագնացների հմտությունները բարելավելու համար գործում էին հատուկ պարապմունքներ։ Անգլիայում կար Ռազմածովային ակադեմիա, բայց շատ կարճ ուսուցման շրջանով՝ ընդամենը 4 ամիս։ Դրանում ընդունվել են ավագ սպաներ և ծովակալներ։

Անգլիայում ընդունված նավատորմի անձնակազմի համակարգն ուներ դա դրական կողմոր երկարամյա ծառայության արդյունքում անձնակազմը ստացել է մեծ փորձ և լավ ծովային պատրաստվածություն։ Բայց այս համակարգը չապահովեց պահուստի կուտակումը։ Այդ պատճառով արդեն պատերազմի ժամանակ բրիտանացիները ստիպված էին մասամբ մտցնել զինվորական ծառայություն։
Գերմանական նավատորմը հավաքագրվել է զինվորական ծառայության, ինչպես նաև Յունգի և կամավորների հաշվին։ Ռազմածովային նավատորմում ծառայության ժամկետը սահմանվել է երեք տարի, որից հետո տարբեր աստիճանների ռեզերվում գրանցվել է մինչև 40 տարեկանը։ կրտսեր հրամանատարական կազմիսկ նավատորմի մասնագետները հավաքագրվել են դպրոցն ավարտած կուրսանտներից և համապատասխան վերապատրաստումից հետո կամավորներից: Նավատորմի մեխանիկական ինժեներները վերապատրաստվել են միջնակարգ տեխնիկական դպրոցներն ավարտած և նավաշինական գործարաններում գործնական աշխատանքի փորձ ունեցող անձանցից: Նրանց ուղարկեցին նավերի վրա ծառայելու, իսկ հետո, ծովային ինժեներների դասարանում մեկ տարի վերապատրաստումից հետո, բարձրացրին նավատորմի ինժեների մեխանիկական քննություն։ Գերմանիայի ռազմածովային ակադեմիան ուներ երկամյա ուսուցման ժամկետ։

Անգլիական և գերմանական նավատորմի սպաները հավաքագրվել են դասակարգային սկզբունքով՝ ազնվականությունից և բուրժուազիայից։ Այլ դասերից կարող էին գալ միայն գերմանական նավատորմի ինժեներ-մեխանիկները:
Ֆրանսիայում նավատորմի անձնակազմի համակարգը բավականին բարդ էր: Նավատորմի շարքերը լրացվել են, այսպես կոչված, ռազմածովային գրանցման, «որսորդների» հավաքագրման և ընդհանուր զինվորական ծառայության հիման վրա։ «Ծովային ռեկորդը» բաղկացած էր նրանից, որ Ֆրանսիայի ափամերձ գոտու 18-ից 50 տարեկան ամբողջ արական բնակչությունը նշանակվել է նավատորմի՝ կապված զինվորական ծառայության հետ: Այնուամենայնիվ, գործնականում «գրանցվածները» նավատորմում ծառայել են ոչ ավելի, քան 45 ամիս, իսկ հետո ցանկության դեպքում կարող էին կա՛մ շարունակել իրենց ծառայությունը, կա՛մ տեղափոխվել պահեստազոր: «Ձայնագրվածները» մի շարք արտոնություններ էին վայելում թոշակներ ստանալու, մրցանակների, ծովային ձկնորսության հարցում։ 1912 թվականին նրանց համար պարտադիր ծառայության ժամկետը կրճատվել է մինչեւ 2 տարի։ Նրանք, ովքեր մնացին ծառայելու համար, իրենց ընտրության իրավունքն ունեին ընդունվելու նավատորմի մասնագետների դպրոցներ և ծառայության մեջ առաջադիմելու մինչև սպայական կոչում։
«Որսորդներին» հավաքագրելիս պայմանագիր է կնքվել 5 տարով` ըստ նրանց ընտրած ռազմածովային մասնագիտության։ «Արձանագրված» և «որսորդների» ընդունելությունից հետո նորակոչիկների պակասը համալրվել է 2 տարի պարտադիր ծառայության ժամկետով զինվորական ծառայության միջոցով։ Ֆրանսիական նավատորմում, ինչպես մյուս նավատորմերում, գործում էր կրտսեր դպրոց, որն ապահովում էր նավատորմի կրտսեր մասնագետների դպրոցների հիմնական կոնտինգենտը։

Ավստրո-Հունգարիայի և Իտալիայի նավատորմերը զինվորական ծառայության համար հավաքագրվել են ափամերձ շրջանների բնակչությունից կամ մարդկանցից, ովքեր մինչ զորակոչվելը կապ ունեին ծովի (առևտրական նավաստիներ, ձկնորսներ) կամ նավատորմի (նավաշինողներ) հետ։ Իտալական ռազմածովային ուժերում, բացի այդ, գործում էր տղաների տնակային դպրոց։ Ծառայության պայմանները. Ավստրո-Հունգարիայի նավատորմում - 12 տարի, որից 4 տարի ակտիվ ծառայության, 5 տարի պահեստային և 3 տարի միլիցիայում; իտալերեն՝ 4 տարի ակտիվ ծառայության, 8 տարի ռեզերվում։ Կրտսեր մասնագետների և սպայական կադրերի պատրաստման համար գործում էին համապատասխան դպրոցներ և ուսումնարաններ (175)։
Ավստրո-Հունգարական նավատորմի սպայական կորպուսը կազմավորվել է՝ հաշվի առնելով ոչ միայն դասակարգային, այլեւ ազգային սկզբունքը։ Ճնշող մեծամասնությունը ավստրիացի գերմանացիներ էին։

Շարքը, բացի գերմանացիներից, կազմում էին հունգարացիները, իտալացիները և սլավոնական ժողովուրդների ներկայացուցիչներ։
Ռուսական նավատորմի հավաքագրման համակարգը գրեթե ամբողջությամբ հիմնված էր զորակոչի վրա։ 1912 թվականին հաստատված կանոնակարգի համաձայն՝ զինվորական տարիքի հասնելուն պես և առողջական պատճառներով պիտանի լինելով, պարտադիր ներգրավված էին բոլոր այն անձինք, ովքեր ունեին նավագնացության կոչումներ և նավերի մեխանիկական կոչումներ, ինչպես նաև նրանք, ովքեր նավարկում էին առևտրային նավերով որպես նավաստիներ, ղեկավարներ և խարույկներ։ ծառայության մեջ նավատորմում զինվորական տարիքը լրանալուց հետո և առողջական պատճառներով պիտանի: Այնուհետև, նախապատվությունը տրվել է գործարանի աշխատողներին, ովքեր ունեին մետաղագործության և մոնտաժման, շրջադարձի, կաթսայի և դարբնի մասնագիտություններ, հանքագործներ, էլեկտրիկներ, հեռագրողներ և այլ մասնագետներ:

Ուստի, նավատորմի շարքերում միշտ կար գործարանային բանվորների զգալի շերտ, որը բարենպաստ պայմաններ էր ստեղծում նավատորմի հեղափոխական շարժման զարգացման համար։ Շարքի բացակայող մասը հավաքագրվել է երկրի առափնյա և գետային շրջանների բնակիչներից։
Պարկերի վարկանիշների ընդհանուր ծառայության ժամկետը սահմանվել է 10 տարի, որից 5 տարին ակտիվ ծառայության մեջ և 5 տարին ռեզերվում (177):
Նախապատերազմյան տարիներին Կրոնշտադտում Բալթյան նավատորմի համար բացվեց Յունգի դպրոց։ Ստեղծելով այն՝ ռազմածովային նախարարությունը նկատի ուներ ոչ միայն նավատորմի անձնակազմի պատրաստման որակի բարելավումը, այլև հետապնդում էր քաղաքական նպատակներ։ Յունգի դպրոցի միջոցով այն հույս ուներ պատրաստել ցարական ավտոկրատիային նվիրված զինծառայողներ, որոնք կարող էին օգտագործվել նավատորմի հեղափոխական շարժման դեմ պայքարում։ Ցարական իշխանությունների հաշվարկները, սակայն, այս դեպքում եւս չիրականացան։ Չնայած դաժան բռնաճնշումներին և անձնակազմի մեջ վստահության որոշակի շերտ ստեղծելու փորձերին, նավատորմի հեղափոխական շարժումն ավելի ու ավելի մեծացավ։

Բալթիկ և Սև ծովերում ենթասպայական կոչումների մասնագետների պատրաստման համար գործում էին ուսումնական ջոկատներ, որոնց թվում էին հրետանային և ականային դպրոցներ։ Բացի այդ, ստեղծվեցին տարբեր դպրոցներ, դասարաններ և ուսումնական թիմեր, որոնք ուսումնամարզական ջոկատների մաս չէին կազմում. Բալթյան նավատորմի, Կրոնշտադտի և Նիկոլաևի պարամեդիկական դպրոցները, Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի ենթասպաների պատրաստման թիմերը և այլն։

Նավատորմի սպաները հավաքագրվել են ազնվականության, բուրժուազիայի և պաշտոնյաների երեխաներից։ AT ճարտարագիտական ​​դպրոցներընդունվել են նաեւ բնակչության այլ խավերից մարդիկ։ Սպաների պատրաստություն է իրականացվել ռազմածովային կորպուսում, հատուկ դասարաններում և ռազմածովային ակադեմիայում։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին շատ երկրներում նավատորմերը շարքայիններով և սպաներով համալրելու համակարգը զգալի փոփոխություններ է կրել։ Պատերազմը առաջացրել է նավատորմի անձնակազմի մեծ ծախսեր։ Փոխարինողների հավաքագրումն ու վերապատրաստումը չէր կարող իրականացվել նախապատերազմյան նորմերով և սկզբունքներով։ Կրճատվեցին ուսուցման ժամկետները, վերացվեցին սպայական ծառայության որակավորման որոշ սահմանափակումներ, ընդլայնվեց սպայական կորպուսի ընդունումը մանրբուրժուական խավերի մարդկանց համար։

մարտական ​​պատրաստություն

Բրիտանական և գերմանական նավատորմում մարտական ​​պատրաստությունն իրականացվել է գործնականում ամբողջ տարին. Սովորաբար այն սկսվում էր նավի մեկ պատրաստումից, այնուհետև հաջորդում էին միատարր և տարասեռ կազմավորումների տակտիկական վարժանքներ, և արդյունքում՝ խոշոր կազմավորումների և կազմավորումների վերջնական մանևրներ։ Անգլիայում զորավարժությունները հիմնականում օպերատիվ բնույթ էին կրում. Գերմանիան երկկողմանի մարտավարական և օպերատիվ զորավարժություններ է անցկացրել.
Գերմանական նավատորմում մեծ ուշադրություն էր դարձվում հրետանային կրակին, որն իրականացվում էր մեծ հեռավորությունների վրա՝ նավերին հավասար տարածքով վահանների դեմ։ Հրետանային պատրաստվածության մակարդակով բրիտանական նավատորմը զգալիորեն զիջում էր գերմանականին։ Անգլիացի հայտնի ռազմածովային պատմաբան X. Wilson-ը հետագայում խոստովանել է, որ «պատերազմի առաջին շրջանում բրիտանական նավեր... այս առումով գերմանացիների համեմատ զգալի ու շատ վտանգավոր թուլություն հայտնաբերեց.

Երկու նավատորմում էլ կործանիչներն իրականացրել են սալվո տորպեդային կրակոցներ, իսկ գերմանական կործանիչները, բացի այդ, կիրառել են ցերեկային տորպեդային հարձակումներ։ Գերմանացիները ուսումնական ականապատ դաշտեր ստեղծեցին, իսկ հետո դրանք մաքրվեցին հնացած կործանիչներով հագեցած ականակիրներով։
Անգլիական և գերմանական նավատորմում մեծ նշանակությունկցվել է անձնակազմի ռազմածովային պատրաստությանը և կազմավորումների համատեղ նավարկությանը։ Երկու նավատորմի մարտական ​​պատրաստության հիմնական թերությունն այն էր, որ նրանք չեն նախապատրաստվել համատեղ գործողությունցամաքային զորքերի հետ։ Եթե ​​խոսենք ընդհանուր առմամբ մարտական ​​պատրաստվածության մակարդակի մասին, ապա գերմանական նավատորմում այն ​​որոշ չափով ավելի բարձր էր, քան անգլիականում, հատկապես մարտավարության և զենքի կիրառման ոլորտում։ Արևմտաեվրոպական այլ նավատորմերում մարտական ​​պատրաստությունը որևէ էական տարբերություն չի ունեցել, բացառությամբ, որ այն ավելի ցածր մակարդակով է իրականացվել՝ համեմատած Գերմանիայի և Անգլիայի նավատորմի հետ։

Թուրքական նավատորմը հատուկ դիրք է զբաղեցրել մարտական ​​պատրաստության առումով։ Նավատորմի շարքերը հավաքագրվել են հիմնականում մահմեդական դավանանքի գյուղացիների հաշվին։ Չեն վերապատրաստվում նավատորմի կրտսեր մասնագետների կադրերը և ենթասպաները։ նահանգներ սպաներնավերի վրա և մասերում աներևակայելի ուռճացված էին: Պատերազմի սկզբում 10 նավաստիների համար կար 8-ը։
Պատերազմի տարիներին թուրքական նավատորմում ծառայած գերմանացի սպա Հերման Լորեյի խոսքով. ռազմանավերԹուրքիան «հիմնականում «լողացող զորանոցներ» էր, և նրանց վրա կյանքը կրճատվեց միայն սննդի, համազգեստի և տեսական պարապմունքների մեջ… Անձնակազմի միայն մի փոքր մասն էր նավերում, բայց նույնիսկ դա չէր լողում, այլ պարապ ժամանակ էր անցկացնում ապաստանած նավահանգիստներում: » (180) . Ռուսաստանի հետ պատերազմից հետո 1877-1878 թթ. Թուրքական նավերը Բոսֆորից Սև ծով դուրս եկան մինչև Բալկանյան պատերազմները (1912-1913 թթ.): «... Հետևաբար,- շարունակում է Լորեյը,- անձնակազմը սովոր չէր ծովին և ծովային փորձ չուներ» (181):

Նա շարունակում է մատնանշելով կազմակերպությունում առկա հիմնական թերությունները որոշակի տեսակներմարտական ​​պատրաստություն (հրետանային և տորպեդային կրակոցներ, մարտերում նավի գոյատևման ապահովում, նավարկություն և այլն), նավատորմի անբավարար ապահովում մարտական ​​պաշարներով, վառելիքով և այլ տեսակի պաշարներով։ Ավարտելով թուրքական նավատորմի բնութագրումը պատերազմի սկզբով, Լորեյը գրում է, որ «մինչ գերմանական նավերը ժամանեցին, մոբիլիզացիան եռում էր, բայց ոչ նավերը, ոչ նավաշինարանները ռազմական գործողությունների պատրաստություն ցույց չտվեցին» (182): Շատ առումներով Լորին, իհարկե, ճիշտ էր։ Այնուամենայնիվ, չի կարելի անտեսել այն փաստը, որ Լորեյը և այլ գերմանացիներ, որոնք թուրքական նավատորմ են ժամանել Գեբենի և Բրեսլաուի հետ կամ ավելի ուշ, ամեն կերպ փորձել են ուռճացնել իրենց դերը պատերազմից հետո թուրքական նավատորմի «վերափոխման» մեջ։ Պատերազմի ժամանակ Սեւ ծովում տեղի ունեցած մարտերը ցույց տվեցին, որ եթե բացառենք Գերմանական նավեր, որը մտավ թուրքական նավատորմի մաս, վերջինս իր մարտունակության մեջ շատ քիչ առաջընթաց գրանցեց։
Մի փոքր ավելի մանրամասն պետք է տրվի ռուսական նավատորմի մարտական ​​պատրաստությանը, քանի որ այն ուներ որոշ բնորոշ հատկանիշներ: Ռուսական նավատորմի առաջադեմ սպաները դժվարությամբ են ապրել Ցուշիմայի ողբերգությունը։ Նրանք ուշադրություն են դարձրել առաջին հերթին անձնակազմի մարտական ​​պատրաստությանը։ Եվ, պետք է ասեմ, որ մենք զգալի արդյունքների ենք հասել այս ուղղությամբ, հատկապես Բալթյան նավատորմում։

Բալթիկ ծովում նավատորմի մարտական ​​պատրաստությունը ղեկավարում էր փոխծովակալ Ն.Օ.Էսսենը, ով հիմնականում հավատարիմ էր Ս.Օ. 1906 թվականից նա ղեկավարում էր նավատորմի 1-ին ականային ստորաբաժանումը՝ հիմնված Լիբաու առանց սառույցի նավահանգստի վրա։ Դիվիզիայի նավերը նավարկեցին ամբողջ տարին, անկախ օդերևութաբանական պայմաններից, ինչը նպաստեց անձնակազմի տոկունության, խիզախության, նախաձեռնության և հաստատակամության զարգացմանը նպատակին հասնելու համար, այսինքն ՝ այն մարտական ​​որակները, որոնք պահանջվում էին պատերազմում: 1-ին հանքի բաժինդարձել է մարտական ​​պատրաստության դպրոց, նախապատերազմյան տարիներին (183) անցել են նավերի և նավատորմի կազմավորումների բազմաթիվ հրամանատարներ։ 1908 թվականի նոյեմբերին Ն.Օ.Էսսենը նշանակվեց Բալթիկ ծովի միացյալ ջոկատների ղեկավար։ Առաջին կարևոր իրադարձությունը, որը նա իրականացրեց նավատորմի մասշտաբով, նախկինում տարբեր նավերն ու ջոկատները միավորելն էր կազմավորումների, որոնք կարող էին լուծել օպերատիվ և մարտավարական խնդիրները:

Երկար ժամանակահատվածում ռուսական նավատորմի մարտական ​​պատրաստության հիմնական թերությունը հիմնականում ռեյդային վարժանքների պրակտիկան էր: Նյութական ռեսուրսների խնայողության շնորհիվ նավերը ծով էին դուրս գալիս, որպես կանոն, միայն ամռանը, այն էլ՝ ոչ երկար։ Այժմ հիմնարար փոփոխություններ են կատարվել մարտական ​​պատրաստության կազմակերպման մեջ։ Ներդրվեց փուլ առ փուլ ուսումնական համակարգ՝ նախ վարժեցվեց մեկ նավ, այնուհետև մարտավարական կազմավորում (դիվիզիա, նավերի բրիգադ), այնուհետև մեծ կազմավորում (նավերի դիվիզիա) և, վերջապես, վերջում։ արշավի, ողջ գործող նավատորմի զորավարժությունները։
Բալթյան նավատորմում մեծ ուշադրություն է դարձվել հրետանու պատրաստությանը։ Նախապատերազմական շրջանի ռուսական նավերը իրենց հրետանային զենքի հզորությամբ որոշ չափով զիջում էին գերմանական նավատորմի նույն տիպի նավերին (184)։ Ուստի հակառակորդի նկատմամբ հավասարությունը կամ գերազանցությունը հնարավոր էր միայն հրետանային հրաձգության արվեստի միջոցով: Զգալիորեն ավելացվեց գործնական կրակոցների թիվը, բարելավվեց դրանց զինամթերքի ապահովումը։ 1910 թ.-ին ներկայացվեցին հատուկ սարքեր, որոնք պատրաստում էին գնդացրորդներին մեկ նավի կրակը կառավարելու համար և զենքերը արագ լիցքավորելու սարքեր:

Բալթիկ ծովում պատերազմի առումով կարևոր տեղ է հատկացվել պաշտպանական ականազերծմանը։ Դրանց իրականացումը պահանջում էր նախապես և մանրակրկիտ նախապատրաստություն, մանավանդ որ Բալթյան նավատորմչուներ բավարար քանակությամբ հատուկ ականաշերտեր: 1909-ի աշնանը կազմավորվեց ականապատերի ջոկատը, որը հաջորդ տարվա գարնանը սկսեց ինտենսիվ մարտական ​​պատրաստություն՝ ուղղված պատերազմի պլանով որոշված ​​ականազերծման իրականացմանը։ Ջոկատի նավերը և 1-ին ականանետային դիվիզիայի նավերը ուսումնամարզական ականներ են անցկացրել ապագա պաշտպանական ականապատ դաշտերում։
Ոչ պակաս լրջորեն կազմակերպվել է նավատորմի ուսուցում՝ օգտագործման համար ապագա պատերազմտորպեդային զենքեր. Գործարկվեցին նոր տեսակի տորպեդներ (1908, 1910, 1912), որոնք պահանջում էին համապարփակ փորձարկում։ Մյուսները դարձան նաև տորպեդային զենք կրողները՝ կործանիչներն ու սուզանավերը։ Անհրաժեշտ էր մշակել տորպեդով կրակելու ավելի առաջադեմ մեթոդներ։ Տորպեդային զենքի կիրառման մարտական ​​պատրաստության կենտրոնը նավատորմի 1-ին ականանետային դիվիզիան էր։ Այստեղ փորձարկվել են նոր տորպեդներ և մշակվել մեթոդ՝ տարածքի վրա սալվոյի կրակի համար երեք կործանիչներից, որոնք զինված են երեք մեկ խողովակով սարքերով: 1910 թվականից տորպեդային զենքի կիրառման մարտական ​​պատրաստություն է մշակվել նաև Բալթյան նավատորմի սուզանավային բրիգադում։

Համաշխարհային պատերազմին նախորդող տասնամյակը ռազմածովային ուժերի զարգացման մեջ կարելի է նշել երեք փաստով՝ գերմանական ռազմական նավատորմի աճ, ռուսական նավատորմի վերականգնում ճապոնական պատերազմի ժամանակ աղետալի պարտությունից հետո և սուզանավերի նավատորմի զարգացում։

Գերմանիայում պատերազմի ռազմածովային նախապատրաստություններն իրականացվել են խոշոր ռազմանավերի նավատորմի կառուցման ուղղությամբ (մի քանի տարում դրա վրա ծախսվել է 7,5 միլիարդ մարկ ոսկի), ինչը մեծ քաղաքական ոգևորություն առաջացրեց հատկապես Անգլիայում։

Ռուսաստանն իր նավատորմը զարգացրեց բացառապես ակտիվ պաշտպանական առաջադրանքներով Բալթիկ և Սև ծովերում։

Վրա սուզանավային նավատորմամենամեծ ուշադրությունը հատկացվել է Անգլիայում և Ֆրանսիայում. Գերմանիան նրան տեղափոխեց ծովային պայքարի ծանրության կենտրոնը արդեն իսկ պատերազմի ընթացքում։

Պատերազմող տերությունների նավատորմի համեմատական ​​ուժը

Պատերազմող տերությունների նավատորմի համեմատական ​​ուժը տրված է աղյուսակում։ Աղյուսակում ներառված չեն հին շինարարության անոթները, որոնք ծառայել են 10 և ավելի տարի:

Այս ռազմածովային ուժերին, հօգուտ Եռակի դաշինքի, պետք է ավելացվի թուրքական նավատորմը, որը, սակայն, բաղկացած էր, սակայն, գերմանացիներից գնված մի քանի հին մարտանավերից, 3 հածանավերից և 12 կործանիչներից, որոնք գտնվում էին լավ վիճակում։ .

Երկու կողմերի ռազմածովային ուժերի բաշխումը մինչև պատերազմի սկիզբը

Պատերազմող պետությունների ռազմածովային ուժերի ընդհանուր հավասարակշռության մեջ իրենց հզորությամբ գերակշռում էին բրիտանական և գերմանական նավատորմերը, որոնց մարտական ​​հանդիպումը հատուկ տագնապով սպասվում էր ամբողջ աշխարհում պատերազմի առաջին իսկ օրվանից։ Նրանց բախումն անմիջապես կարող է շատ լուրջ հետեւանքներ ունենալ կողմերից մեկի համար։ Պատերազմ հայտարարելու նախօրեին եղավ մի պահ, երբ, ըստ որոշ ենթադրությունների, նման հանդիպում ներառվեց բրիտանական ծովակալության հաշվարկների մեջ։ 1905 թվականից սկսած բրիտանական ռազմածովային ուժերը, մինչ այդ ցրված ծովային ամենակարևոր ուղիներով, սկսեցին ձգվել դեպի Անգլիայի ափեր՝ որպես երեք «տնային» նավատորմի մաս, այսինքն. Բրիտանական կղզիների պաշտպանության համար։ Մոբիլիզացիայի ընթացքում այս երեք նավատորմերը միավորվեցին մեկ «Մեծ» նավատորմի մեջ, որը 1914 թվականի հուլիսին կազմեց 8 մարտական ​​էսկադրոն և 11 հածանավային էսկադրոն՝ ընդհանուր առմամբ, փոքր նավերի հետ միասին՝ 460 նավատորմ: 1914 թվականի հուլիսի 15-ին այս նավատորմի համար հայտարարվեց փորձնական մոբիլիզացիա, որն ավարտվեց զորավարժություններով և թագավորական վերանայումով հուլիսի 20-ին Շպիտգադի ճանապարհին: Հետ կապված Ավստրիական վերջնագիրնավատորմի զորացրումը կասեցվեց, այնուհետև հուլիսի 28-ին նավատորմը հրաման ստացավ նավարկելու Պորտլենդից դեպի Սկապա Ֆլոու (նեղուց)՝ Շոտլանդիայի հյուսիսային ափերի մոտ գտնվող Օրքնիի մոտակայքում:

Միաժամանակ գերմանական բաց ծովային նավատորմը նավարկություն էր կատարում Նորվեգիայի ջրերում, որտեղից հուլիսի 27-28-ը վերադարձվեց Գերմանիայի ափ։ Անգլիական նավատորմը Պորտլենդից Շոտլանդիայի հյուսիս գնաց ոչ թե սովորական ճանապարհով` կղզուց արևմուտք, այլ Անգլիայի արևելյան ափով: Երկու նավատորմերն էլ Հյուսիսային ծովով անցել են հակառակ ուղղություններով։

Պատերազմի սկզբում անգլիական մեծ նավատորմը գտնվում էր երկու խմբի մեջ՝ Շոտլանդիայի ծայր հյուսիսում և Լա Մանշում՝ Պորտլենդի մոտ։

Միջերկրական ծովում, անգլո-ֆրանսիական պայմանագրով, Անտանտի ռազմածովային գերիշխանությունը վստահված էր ֆրանսիական նավատորմին, որն իր լավագույն ստորաբաժանումների կազմում կենտրոնացած էր Տուլոնի մոտ։ Նրա պարտականությունն էր Հյուսիսային Աֆրիկայի հետ հաղորդակցություն ապահովելը: Մալթա կղզու մոտ գտնվել է անգլիական հածանավային էսկադրիլիա:

Բրիտանական հածանավերը տեղափոխել են նաև անվտանգության ծառայություն ծովային ուղիներմեջ Ատլանտյան օվկիանոս, Ավստրալիայի ափերի մոտ, և, ի լրումն, զգալի նավարկող ուժեր գտնվում էին Խաղաղ օվկիանոսի արևմտյան հատվածում։

Լա Մանշում, բացի անգլիական երկրորդ նավատորմից, ֆրանսիական հածանավերի թեթև էսկադրիլիա էր կենտրոնացված Շերբուրգի մոտ; այն բաղկացած էր զրահապատ հածանավերից, որոնք աջակցում էին Minecraft-ի նավատորմի և սուզանավերի: Այս էսկադրիլիան հսկում էր Լա Մանշի հարավ-արևմտյան մոտեցումները։ Խաղաղ օվկիանոսում՝ Հնդկաչինի մոտ, եղել է 3 թեթև ֆրանսիական հածանավ։

Ռուսական նավատորմը բաժանվեց երեք մասի.

Բալթյան նավատորմը, որը ուժով անչափ զիջում էր թշնամուն, ստիպված եղավ անցնել բացառապես պաշտպանական գործողությունների՝ փորձելով Revel-Porkallaud գծում հնարավորինս հետաձգել թշնամու նավատորմի առաջխաղացումը և վայրէջք կատարել Ծոցի խորքերը: Ֆինլանդիայի. Իրենց ամրապնդման և ճակատամարտի հնարավորությունները հավասարեցնելու համար ամրացված ականային դիրքի այս տարածքում տեխնիկան պլանավորվել էր, մինչև պատերազմը սկսվեր, որը հեռու էր ավարտվելուց (ավելի ճիշտ, նոր էր սկսվել): ) Այս, այսպես կոչված, կենտրոնական դիրքի եզրերին, ծովածոցի երկու կողմերում, Մակիլոտա և Նարգեն կղզիների վրա, տեղադրվեցին մեծ տրամաչափի հեռահար հրացանների մարտկոցներ, և ականապատ դաշտերը տեղադրվեցին մի քանի տողերով ամբողջ դիրքում:

Սևծովյան նավատորմմնաց Սևաստոպոլի ճանապարհին և ոչինչ չարեց՝ նույնիսկ չկարողանալով պատշաճ կերպով ականապատ դաշտեր դնել Բոսֆորի մուտքի մոտ: Այնուամենայնիվ, չի կարելի հաշվի չառնել Սևծովյան նավատորմի դիրքի ողջ դժվարությունը ոչ միայն մարտական ​​ուժերի անբավարարության, այլև այլ օպերատիվ հենակետերի բացակայության առումով, բացառությամբ Սևաստոպոլի։ Բոսֆորի գետը դիտարկելու համար շատ դժվար էր Սեւաստոպոլի վրա հիմնվելը, և այս պայմաններում հակառակորդի մուտքը Սև ծով արգելափակելու գործողությունները լիովին անապահով էին:

Հեռավորարևելյան էսկադրիլիա - իր կազմից 2 թեթև հածանավ («Ասկոլդ» և «Ժեմչուգ») փորձել են նավարկություն կատարել Ասիայի հարավ-արևելյան ափերի մոտ:

Գերմանական բաց ծովային նավատորմը բաղկացած էր 3 էսկադրիլիայից մարտական ​​նավերից, հածանավային էսկադրիլիայից և կործանիչ նավատորմից։ Նորվեգիայի ափերի մոտ նավարկելուց հետո այս նավատորմը վերադարձավ իր ափեր՝ 1 գծային և նավարկային էսկադրիլիաներով, որոնք տեղակայված էին Վիլհելմսհաֆենում՝ ճանապարհի վրա՝ Հելգոլանդ կղզու մարտկոցների ծածկույթի տակ, և 2 այլ գծային էսկադրիլիա և կործանիչների նավատորմ։ - Բալթիկ ծովում գտնվող Քիլի մոտ: Այդ ժամանակ Կիլի ջրանցքը խորացել էր dreadnoughts-ի անցման համար, և այդպիսով Քիլից էսկադրիլները կարող էին անհրաժեշտության դեպքում միանալ Հյուսիսային ծովի ջոկատներին: Բացի վերը նշված բաց ծովային նավատորմից, Գերմանիայի ափերի երկայնքով գործում էր մեծ հզորությամբ պաշտպանական նավատորմ, բայց արդեն հնացած նավերից: Գերմանական «Goeben» և «Breslau» հածանավերը հմտորեն սահեցին անգլիական և ֆրանսիական հածանավերի կողքով դեպի Սև ծով, ինչը հետագայում բավական անհանգստություն պատճառեց Ռուսաստանի Սևծովյան նավատորմին և ափին։ Խաղաղ օվկիանոսում գերմանական նավերը նրանց բազայի մի մասն էին կազմում՝ Ցինդաո, Կյաո-չաոյի մոտ, իսկ ծովակալ Սփիի 6 նոր հածանավերից կազմված թեթև էսկադրիլիան նավարկում էր Կարոլինյան կղզիների մոտ:

Ավստրո-Հունգարական նավատորմը կենտրոնացած էր Ադրիատիկ ծովում Պոլի և Կատարոյի արշավանքների վրա և թաքնվում էր ափամերձ մարտկոցների հետևում Անտանտի հածանավերից և ականանետերից:

Համեմատելով երկու կոալիցիաների ռազմածովային ուժերը՝ կարելի է նշել հետևյալը.

1. Միայն Անգլիայի ուժերը գերազանցում էին Կենտրոնական տերությունների ամբողջ նավատորմի ուժին:

2. Ռազմածովային ուժերի մեծ մասը կենտրոնացած էր եվրոպական ծովերում։

3. Անգլիական և ֆրանսիական նավատորմերը բոլոր հնարավորություններն ունեին միասին գործելու։

4. Գերմանական նավատորմը կարող էր գործողությունների ազատություն ստանալ միայն Հյուսիսային ծովում հաջող ճակատամարտից հետո, որը պետք է զիջեր ուժերի ամենաանբարենպաստ հավասարակշռության պայմաններում, այսինքն. փաստորեն գերմանական վերգետնյա նավատորմը փակվել էր իր տարածքային ջրերում՝ հարձակողական գործողություններ ձեռնարկելու հնարավորություն ունենալով միայն ռուսական Բալթյան նավատորմի դեմ։

5. Անտանտի ռազմածովային ուժերը բոլոր ջրային տարածքների փաստացի տերն էին, բացառությամբ Բալթիկ և Սև ծովերի, որտեղ Կենտրոնական տերությունները հաջողության հասնելու հնարավորություն ունեին. Բալթիկ ծովում գերմանական նավատորմի պայքարում Ռուսական և Սևի մեջ՝ թուրքական նավատորմի պայքարում ռուսների հետ։

Աղյուսակը վերցված է Ուիլսոնի «Նավերը ճակատամարտում» գրքից։

11 օգոստոսի, 1914 թ Թուրքիան գերմանական «Goeben» և «Breslau» հածանավերը նեղուցներով թողեց Կոստանդնուպոլիս, որոնք շուտով գնվեցին թուրքերի կողմից։ Թուրքական նավատորմի կողմից այդ համալրման ստացումը Գերմանիայից փոխեց ամբողջ ռազմավարական իրավիճակը Սև ծովում. Goeben-ի առկայությունը ավելի քան կրկնապատկեց թուրքական նավատորմի հզորությունը: «Goeben»-ը նորագույն մարտական ​​հածանավերից մեկն էր, որը մրցակիցներ չուներ Ռուսաստանի Սևծովյան նավատորմի մեջ։ Իր բարձր արագության (27 հանգույց) շնորհիվ այն գործնականում անխոցելի էր հնացած մարտանավերի համար (որոնք ունեին 16 հանգույց արագություն); նրա հրետանու հզորությունը գերազանցում էր երկու Եվստաֆիևներին (Սևծովյան նավատորմի մարտանավ)։ Իրավիճակը վերականգնեց միայն դրեդնոյթների ծառայության մուտքը, սակայն Սևծովյան նավատորմի նոր նավերը կարողացան ծառայության անցնել միայն մեկ տարի անց:

Անխոնջ

Battlecruiser Indefatigable-ը դարձավ առաջին անգլիական նավը, որը զոհվեց Յուտլանդիայի ճակատամարտում: Մարտական ​​հածանավերի մենամարտի ժամանակ նավը խոցվել է գերմանական Von der Tann մարտական ​​նավի ծանր արկերից՝ առաջացնելով զինամթերքի պայթյուն։ 1019 հոգուց բաղկացած թիմից միայն երկուսը ողջ են մնացել, որոնց վերցրել է գերմանական նավը:

Թագուհի Մերի

Երկրորդ բրիտանական ռազմանավը, որը մահացավ Յուտլանդի ճակատամարտում, թագուհի Մերին էր, որը կորցրեց Անխոնջից 20 րոպե անց: Նավը «Դերֆլինգեր» և «Սեյդլից» մարտական ​​նավերից ստացել է համակցված սալվո, որը նույնպես հրետանային նկուղներում պայթյուն է առաջացրել։ 1275 հոգանոց թիմից փրկվել է 9-ը։

Անպարտելի

Այս մարտական ​​հածանավը ծովակալ Հուդի դրոշակակիրն էր Յուտլանդիայի ճակատամարտում: Երբ Բիթիի կազմավորումը, որն արդեն կորցրել էր երկու մարտական ​​հածանավ գերմանացիների հետ ճակատամարտում, նահանջեց բրիտանական նավատորմի հիմնական ուժերը, Հուդի ջոկատն առաջինն էր, որ օգնության հասավ նրան։ Invincible-ի հրդեհը մեծ վնաս է հասցրել գերմանական Wiesbaden թեթեւ հածանավին, որը հետագայում խորտակվել է։ Բայց հետո լուսավորությունը փոխվեց, և նավը պարզ տեսանելի դարձավ գերմանական մարտական ​​հածանավերի հրացանակիրների համար: Ժամը 18.31-ին նավը հարված է ստացել հիմնական մարտկոցի աշտարակում, ինչի հետևանքով նկուղների պայթյուն է տեղի ունեցել։ Պայթյունից նավը կիսով չափ բաժանվեց, և քանի որ այն խորտակվեց 30 մետրից պակաս խորության վրա, յուրաքանչյուր կեսը հենվեց հատակին, իսկ ծայրն ու աղեղը մնացին ջրի վերևում: Պատերազմից հետո մի քանի տարի ձկնորսները կարող էին տեսնել այս սարսափելի հուշարձանը, մինչև որ փոթորիկը շրջեց կմախքի երկու մասերը: Ծովակալ Հուդը, կապիտան 1-ին աստիճանի Է. Լ. Քլեյը և ավելի քան 1000 մարդ սպանվեցին. Հածանավից 6 փրկվածներին վերցրել է կործանիչ Badger-ը։

Գերմանական Blucher հածանավը անցումային նավ էր զրահապատ և մարտական ​​հածանավերի միջև։ Նավերի պակասի պատճառով նա հաճախ մասնակցում էր գործողություններին նոր մարտական ​​նավերի կողքին: 1915 թվականի հունվարի 24-ին Dogger Bank-ի ժամանակ անգլիական մարտական ​​հածանավերի հետ միասին, Blucher-ը, որը վերջինն էր գերմանական ջոկատում, մի քանի ծանր հարվածներ ստացավ և կորցրեց արագությունը: Բրիտանացիները գերադասեցին ավարտին հասցնել գերմանական նավը, իսկ մնացածներին թողնել հեռանալ: Ստանալով 70-ից 100 արկ, իսկ հետո մի քանի տորպեդներ՝ հածանավը շրջվել և խորտակվել է։ Անձնակազմի կորուստը կազմել է 792 մարդ, բրիտանական նավերը վերցրել են 281 նավաստիների։

Ֆրանսիական ռազմանավը մտնում էր դաշնակիցների ջոկատի կազմում, որը 1915 թվականի մարտի 18-ին փորձում էր ճեղքել Դարդանելի թուրքական ամրությունները։ Վերջիններիս համար ճակատագրական եղավ առափնյա մարտկոցների ու նավերի մենամարտը։ Բուվեն մի քանի հարված է ստացել, որոնք ոչնչացրել են նրա առջևի ատրճանակի աշտարակը և կայմերից մեկը: Այնուհետև մարտանավը բախվել է ականի, որի պայթյունն առաջացրել է զինամթերքի պայթեցում։ Նավը խորտակվեց երկու րոպեի ընթացքում։ 710 հոգանոց թիմից փրկվել է միայն մոտ 50-ը։

հագուստ
Ջորջ V դասի չորս նավերից մեկը։ Պատմության մեջ առաջին դրեդնոտը, որը մահացավ գործողության մեջ: 1914 թվականի հոկտեմբերի 27-ին «Օդեյշեսը», հետևելով ուսումնավարժական հրետանային կրակոցներին, ժամը 08:05-ին բախվել է «Բեռլին» գերմանական օժանդակ ականաշերտի կողմից տեղադրված ականին։ Նավապետը փորձել է խորտակվող նավը բերել ափ ու ցած նետել, սակայն ժամը 10։50-ին շարժիչի սենյակը լցվել է ջրի տակ, իսկ Օդեյշերը կորցրել են արագությունը։ Ժամը 21:00-ին «Օդեյշ»-ը շրջվել է, պայթել ու խորտակվել։ Պայթյունի վայրից ավելի քան 700 մետր հեռավորության վրա գտնվող «Լիվերպուլ» հածանավի վարպետը սպանվել է բեկորից։ Սա Օդեյշերի խորտակման միակ մարդկային զոհն է։

Անդիմադրելի

Անդիմադրելի (Iresistible) մարտանավը 20-րդ դարի սկզբին կառուցված բրիտանական ութ մարտանավերի շարքի մի մասն էր։ 1915 թվականի մարտի 18-ին Դարդանելի դաշնակից ջոկատի հարձակմանը մասնակցելով՝ նավը բախվել է ականի և կորցնել իր ընթացքը։ Հոսանքը նրան տարավ դեպի թուրքական մարտկոցները, որոնք վերջացրին նրան, իսկ երեք ժամ անց նավը գնաց հատակ։ Թիմի կորուստը կազմել է մոտ 150 մարդ։ Ընդհանուր առմամբ, մարտանավերի այս շարքից, բացի Անդիմադրելիից, ևս երկու նավ զոհվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմում:

Battlecruiser Inflexible-ը վերցնում է Gneisenau հածանավի անձնակազմին

«Scharnhorst» և «Gneisenau» զրահապատ հածանավերը գերմանական Արևելյան Ասիայի էսկադրիլիայի կորիզն էին, որը տեղակայված էր Չինաստանի Ցինդաո քաղաքում: Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ գերմանական էսկադրիլիան դուրս եկավ ծով, որպեսզի նավահանգստում չոչնչացվի գերակա թշնամու ուժերի կողմից։ Չիլիի ափերի մոտ նա հաղթեց ծովակալ Քրեդոկի անգլիական ջոկատին, որը ուղարկվել էր որոնելու իրեն՝ խորտակելով երկու հին զրահապատ հածանավ, բայց Ֆոլքլենդյան կղզիների մոտ նա բախվեց շատ ավելի ուժեղ թշնամու՝ Ստրադիի ջոկատին, որը բաղկացած էր արմադիլոյից, 2 գծային, 3 զրահապատ և 2 թեթև հածանավ։ Անհավասար մարտում ոչնչացվել են ինչպես գերմանական զրահապատ, այնպես էլ 2 թեթեւ հածանավ։ Scharnhost-ը զոհվել է ողջ անձնակազմի և ծովակալ կոմս Սփիի հետ միասին, մինչդեռ Gneisenau անձնակազմից 680-ը մահացել են, իսկ 187 մարդ փրկվել է:

Սուրբ Ստեփանոս

«Սենթ-Իստվան» (Սուրբ Ստեփանոս) մարտանավը Ավստրո-Հունգարիայի չորս dreadnough-ների շարքի մի մասն էր Viribus Unitis տիպի: Ծառայության մեծ մասն անցկացրել է Պոլում գտնվող ավստրիական նավատորմի բազայում:1918 թվականի հունիսի 15-ին ավստրիական նավատորմի հիմնական ուժերը ծով են դուրս եկել Օտրանտոյի տարածքում դաշնակիցների հակասուզանավային ուժերի վրա հարձակվելու համար: Գործողությունը ձախողվեց, և ժամը 3.25-ին Szent Istvan-ը իտալական MAS-15 տորպեդոնավից ստացավ երկու տորպեդ: Նավը ուժեղ գլորում է ստացել դեպի աջ կողմը։ Նրան ափ հանելու և ցամաքեցնելու փորձերն անհաջող են անցել, և ժամը 0605-ին նավը շրջվել և խորտակվել է։ Անձնակազմի 1094 անդամներից 89-ը խեղդվել են dreadnought-ի հետ մեկտեղ, մնացածներին վերցրել են ուղեկցող նավերը: Պատերազմից հետո իտալացիները MAS-15 նավակը հանրային ցուցադրության են դրել Հռոմի Ռիսորջիմենտո թանգարանում, որտեղ այն մնում է մինչ օրս:

Viribus Unitis

1918 թվականի հոկտեմբերի 31-ին Ավստրո-Հունգարիայի՝ որպես միասնական պետության փլուզման ժամանակ, նախկին Ավստրո-Հունգարական նավատորմի նավերի տախտակամածների վրա դրոշներ իջեցվեցին, որից հետո նավատորմը մտավ Հարավսլավիայի Ազգային խորհրդի իրավասության տակ։ Նույն օրը նախկին նավատորմի դրոշակակիրը՝ Viribus Unitis-ը, խորտակվեց Պոլայի նավահանգստում իտալացի մարտական ​​լողորդներ Ռ. Ռոզետտիի և Ռ. Պաոլուչիի դիվերսիայի հետևանքով, որոնք ականներ են տեղադրել մարտանավում։ Յանկո Վուկովիչ Պոդկապելսկին, 1-ին աստիճանի կապիտան, հարավսլավական նոր նավատորմի կես դրույքով հրամանատարը, հրաժարվեց լքել նավը և մահացավ նրա հետ՝ կիսելով անձնակազմի գրեթե 400 անդամների ճակատագիրը։ Հարցը, թե արդյոք իտալացիները գիտեին, որ պատրաստվում են պայթեցնել, ըստ էության, ոչ թե թշնամու մարտանավ, այլ բոլորովին այլ նավատորմի նավ, բաց է մնում առ այսօր։

Թեև Իտալիայի երկիր մուտք գործելու ճշգրիտ ամսաթիվը մնում էր առեղծված, նրա մտադրություններն աննկատ չմնացին ավստրիական կողմի կողմից։

Արդեն մայիսի 19-ին «Ադմիրալ Սփաուն» և «Հելգոլանդ» հածանավերը՝ կործանիչների ուղեկցությամբ, սկսեցին պարեկել Ադրիատիկ ծովի կենտրոնական հատվածում։

Իսկ մայիսի 23-ի երեկոյան՝ պատերազմ պաշտոնական հայտարարումից երկու ժամ առաջ, հիմնական ուժերը Ավստրիական նավատորմսկսել է վաղուց ծրագրված գործողություն՝ իտալական ափերի վրա հարձակվելու համար:

Քանի որ Հաբսբուրգի տիպի հին ռազմանավերն ունեին ամենափոքր զորակոչը և կարող էին մոտենալ թշնամու ափին, ծովակալ Գաուսը իր դրոշը dreadnought Viribus Unitis-ից տեղափոխեց Հաբսբուրգ:

Մայիսի 24-ին, առավոտյան ժամը չորսին, 35 մալուխի հեռավորությունից, ավստրիական dreadnought-ը «Արխյուկ Ֆերդինանդ Մաքս» մարտանավով սկսեց կռվել ափամերձ մարտկոցներով, ածխի պահեստներով և նավերով Անկոնայի նավահանգստում:

Օժանդակ թիրախներ են ստացել «Արխյուկ» և «Հաբսբուրգ» տիպի մարտանավերը։

«Արխհերցոգ Ֆերդինանդ Մաքսը» սկսել է հիմնական տրամաչափով կրակել սեմաֆորի կայանում, իսկ միջին տրամաչափով՝ տեղական նավթի պահեստում։

«Արխյուկ Քարտը» կրակել է տեղի նավաշինարանի և քաղաքի ամրությունների վրա, «Արխյուկ Ֆրիդրիխը» կրակել է նավահանգստի մուտքի և զորանոցի Էնրիկո Սիալդինի մարտկոցի վրա։

«Հաբսբուրգը» կրակել է ափամերձ մարտկոցի, Սուրբ Ստեփանոս վանքի և կայանի, «Արպադ»-ի՝ «Cantieri Ligurie Anconiati» զորանոցի և նավաշինարանի վրա, «Բաբենբերգը» կրակել է էլեկտրակայանի ուղղությամբ։

Կրակոցները տևել են քառասուն րոպե՝ մինչև առավոտյան հինգը, որից հետո ավստրիացիները հետ են քաշվել։ Միաժամանակ «Արխդքս» և «Հաբսբուրգ» տիպի վեց մարտանավ արձակել են ավելի քան մեկուկես հարյուր արկ։

Ռեյդը զարմացրել է իտալացիներին, նրանք պարզապես չեն կարողացել պատասխանել։ Արդյունքում զոհվել է 63 մարդ, բայց ավելի կարևոր է ափամերձ հատվածը Երկաթուղիլրջորեն վնասվել է, և շատ վայրերում երթևեկությունը դադարեցվել է։

Սա լրջորեն ազդեց իտալական բանակի տեղակայման ժամանակի վրա ...

Ավստրիական նավատորմը XIX-XX դդ.

Իտալիայի միանալը Գերմանիայի և Ավստրո-Հունգարիայի երկակի դաշինքին մի ժամանակ կարևորագույն դիվանագիտական ​​հաղթանակն էր ավստրիացի քաղաքական գործիչների համար:

Երկիրն այլևս կարիք չուներ ուշադրություն դարձնելու նավատորմի վրա, և հնարավոր դարձավ կենտրոնանալ ցամաքային բանակի վրա:

Այս ժամանակաշրջանի նավատորմը կարող էր լուծել միայն զուտ պաշտպանական խնդիրներ՝ իր ափը պաշտպանելու համար:

Բայց, սկսած 19-րդ դարի վերջից, բազմաթիվ հետախուզական ուղիներով սկսեցին հոսել տեղեկատվություն, որ այդ դեպքում. նոր պատերազմԻտալիան, ամենայն հավանականությամբ, կմնա չեզոք կամ հստակ հակաավստրիական դիրքորոշում կընդունի:

Այս հանգամանքը ստիպեց բավականին կտրուկ փոփոխություն ծովային քաղաքականության մեջ։ Այժմ ավստրիացի նավաստիները միաժամանակ մշակում էին ռազմական գործողությունների երկու պլան՝ Իտալիայի դեմ և Իտալիայի հետ միասին՝ երրորդ երկրի դեմ։

Ամեն դեպքում, նավատորմին անհրաժեշտ էին ծովային պիտանի մարտանավեր, որոնց ստեղծման համար անհրաժեշտ էր հրատապ:

Լուսանկար 1. «Արփադը» ծովում

Միապետների կառուցումից անմիջապես հետո նավաշինության բաժինը, ռազմածովային ինժեներ Զիգֆրիդ Պոպերի ղեկավարությամբ, սկսեց նախագծել այս դասի հաջորդ երեք նավերը։

Ի տարբերություն նախորդ տեսակների, որոնք նախագծված էին ափամերձ պաշտպանության հստակ հայացքով, այս ռազմանավերը ստեղծվել են նոր ծրագրի համաձայն, որը նախատեսում էր ոչ պակաս, քան տասներկու ռազմանավերի կառուցում (չորս ստորաբաժանումներ երեք գրանշաններից), որոնք շատ հավակնոտ կոչվում էին « բաց ծովային նավատորմ»:

Բացի իր հիմնական հզորությունից, ծրագիրը ներառում էր նաև տասներկու հածանավի, նույնքան կործանիչների, 24 մեծ և 48 փոքր կործանիչների և Դանուբի տասներկու մոնիտորների պատվեր։

Սակայն նույնիսկ ծրագրի ընդունումից հետո «զինվորները» կարողացան հասնել իրենց օգտին ֆինանսական հոսքերի վերաբաշխման, ինչը դժվարացրեց ծրագրի իրականացումը։

Ի նշան բողոքի՝ ծովակալ Շպաունը նույնիսկ հրաժարական տվեց…

Չնայած ավստրիական նավատորմի վերազինման տեմպը պարզվեց, որ այնքան արագ չէր, որքան ցանկանում էին նավաստիները, 1899-ից 1904 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում Արվեստ. բոլոր երեք առաջին «բաց ծովի մարտանավերը», այնուամենայնիվ, կառուցվեցին։

Լուսանկար 2. «Բաբենբերգ» շահագործման հանձնելուց անմիջապես հետո

Բոլոր երեք մարտանավերը կառուցվել են Տրիեստում Stabilimento Tecnico Triestino (STT) գործարանի կողմից, և երեքն էլ անվանվել են իշխող ավստրիական կամ հունգարական դինաստիաների պատվին. 890-ից մինչև 1301 թվականը; Բաբենբերգը՝ Ավստրիական կայսրության հիմնադիրը, որի հետնորդները կառավարել են 976-1246 թվականներին, և Հաբսբուրգները, որոնք այդ ժամանակ Ավստրո-Հունգարիայի գահին էին 1745 թվականից։

Ինչպես նախորդ տեսակի դեպքում, նավաշինողների առջեւ խնդիր էր դրված նվազագույնի հասցնել նոր նավի ծավալն ու տեղաշարժը՝ նավերը հնարավորինս էժան դարձնելու համար։

Միաժամանակ ճապոնա-չինական և իսպանա-ամերիկյան պատերազմների փորձը ցույց տվեց միջին տրամաչափի արագ կրակի հրետանու գերակայությունը ծովային մարտերում։

Նույնիսկ առանց հակառակորդին խորտակելու, այն հեշտությամբ կարող էր խափանվել վերնաշենքերի և անպաշտպան վերջույթների վրա արկերի կարկուտի պատճառով:

Նախագծված ստորաբաժանումների վրա «Մոնարխների» համեմատ միջին հրետանու թիվը կրկնապատկվել է։

Քանի որ դիզայներները խիստ սահմանափակումների մեջ էին ընտրված տեղաշարժի շրջանակում, նրանք ստիպված էին վճարել հիմնական հրետանու միջոցով, որի տակառների թիվը նվազել է մինչև երեքի, ինչպես թագաժառանգ Արքհերցոգ Ռուդոլֆի:

Խեժի այս տակառի մեջ մեկ գդալ մեղրն այն էր, որ որպես հիմնական տրամաչափ ընտրված 240 մմ հրացաններն առաջին անգամ ավստրիական նավատորմում արագ կրակ էին բացում։

Տիպից տեսակ ավստրիական ռազմանավերն ունեին տեղաշարժի աճ։

Արտաքնապես դա արտահայտվում էր նրանով, որ միապետների վրա կար միայն մեկ խողովակ, Հաբսբուրգների վրա արդեն երկուսը, իսկ երրորդ սերիայի վրա՝ երեքը (Արխհերցոգը):

Ավստրիական նավերի նախագծման առանձնահատկությունները

Ինչ վերաբերում է կորպուսի նախագծմանը, ապա նավաշինողները գնացին նվազագույն դիմադրության ճանապարհով։

Հիմք ընդունելով Միապետի տողերը՝ նրանք պարզապես մի փոքր կրճատեցին աղեղնավոր խոյը և ավելացրին ևս մեկ տախտակամած՝ դրանով իսկ սպանելով մի քանի թռչունների մեկ քարով՝ բարձրացնելով ծովային լինելը և տեղ տալով երկու անգամ ավելի ուժեղ միջին հրետանի տեղավորելու համար:

Արդյունքում նոր մարտանավերի հաշվարկային տեղաշարժը կազմել է 8340 տոննա (Արփադը մի փոքր ավելի մեծ է ստացվել՝ 8360 տոննա), իսկ ընդհանուր տեղաշարժը՝ 8780 տոննա։

Հետագայում, վերակառուցման գործընթացում, Հաբսբուրգի և Արպադի տեղահանումը կրճատվեց մինչև 8250 տոննա։

Չնայած չափերի և տեղաշարժի ակնհայտ աճին, Ադրիատիկ ծովում ավստրիացի հակառակորդները դեռ շատ ավելի շատ էին նրանցից:

Նախագծի շրջանակներում իտալական «Ռեգինա Մարգարիտայի» տեղաշարժը կազմել է 13215 տոննա, շահագործման ընթացքում այն ​​մոտեցել է 14 հազարին։

Հաբսբուրգի կորպուսի չափերն են եղել՝ երկարությունը -113,1 մ, լայնությունը՝ 21,2 մ, առավելագույն քաշը՝ 7,2 մ։

Կորպուսի միջին մասում կար բարձր վերնաշենք, որտեղ տեղավորված էին միջին հրետանու կազեմատները։

Հենց նա էլ կանխորոշեց նոր նավի ամենանշանակալի թերություններից մեկը։

Լուսանկար 3. «Հաբսբուրգ».

Մարտում կողմերի մեծ տարածքը մեծացնում էր թշնամու արկից խոցվելու հավանականությունը։ Նա նաև բավականին շոշափելի մինուս տվեց առօրյա ծառայության մեջ՝ նոր մարտանավի կայունությունը քննադատությունից դուրս էր:

Ուստի 1911-1912 թթ. վերնաշենքերի բարձրությունը կրճատվել է. Սկզբում ռազմանավերը հագեցված էին երկու մարտական ​​կայմերով, որոնք հագեցած էին մարտական ​​մարսերով և կռունկների ճառագայթներով, այն ժամանակվա ոճով։

Բայց այս «դեկորացիան» նույնպես նվազման տակ է ընկել վերին կշիռների հետ նշված պայքարի ժամանակ՝ 1911-1912 թթ. Այսպիսով, նավերը համաշխարհային պատերազմի մեջ մտան լուսային ազդանշանային կայմերով։

Նավաստիների ամենամեծ տարակուսանքը առաջացրել է սովորական տեքի տախտակամածի ապամոնտաժումը և դրա փոխարինումը առօրյա կյանքում ավելի թեթև, բայց անհարմար լինոլեումով:

Նախագծի համաձայն՝ ռազմանավերի վրա տեղադրվել են երկու չորս մխոցանի եռակի ընդարձակման մեքենաներ՝ 11900 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. ստիպված էր ստեղծել մինչև 19 հանգույց արագություն: Բայց բոլոր նավերը գերազանցել են այս արժեքը։

Նույնիսկ ամենավատ «քայլողը» «Հաբսբուրգը» փորձարկումների ժամանակ ցույց է տվել 15063 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. և 19,62 հանգույց, իսկ Babenberg մեքենաները մոտեցել են 16000 ձիաուժ հզորությանը: ս., տալով 19,85 հանգույց:

Ինչպես Monarchs-ի դեպքում, դիզայներները գոլորշի առաջացնելու համար ընտրել են Belleville ջրատարի կաթսաները, որոնք տեղադրվել են 16 կտորով:

Սովորական ածխահանքերը կարող էին վերցնել մինչև 811 տոննա ածուխ, իսկ գերծանրաբեռնվածության դեպքում հնարավոր եղավ տեղադրել ևս 388 տոննա տախտակամածների միջև ընկած հատվածում:

Արդյունքում, 12 հանգույցների առավելագույն հեռավորությունը հասնում էր 3600 մղոնի:

Քանի որ Հաբսբուրգները ստացան զրահ, որը պատրաստված էր Krupp տեխնոլոգիայով, հնարավոր դարձավ այն ավելի բարակ դարձնել, համեմատած միապետների Հարվիի հետ:

Դրանով հնարավոր է դարձել հիմնական գոտին երկարացնել մինչև աղեղն ու ետնամասը։ Արդյունքում, ջրագծի վրա դրա հաստությունը տատանվում էր 180-ից 220 մմ-ի սահմաններում՝ դեպի վերջույթները նվազելով մինչև 80 մմ:

Լուսանկար 4. «Հաբսբուրգ», 1918 թ

Կենտրոնական մասի զրահապատ տախտակամածն ուներ 66 մմ հաստություն՝ դեպի ետնամասը նվազելով մինչև 40 մմ։

Հրացանների պտուտահաստոցներն ամենածանր զրահապատն են՝ առջևում՝ 280 մմ, դեպի հետևը իջնելով մինչև 210 մմ:

Հրամանատարի խցիկն ուներ 200 մմ զրահապատ հաստություն։

Միջին հրետանու կազեմատները զրահապատ էին 135 մմ թիթեղներով, իսկ կազմատների և գոտու միջև տարածությունը 100 մմ էր։

Ավստրիայի արդյունաբերության զգալի առաջընթացը կապված էր երկաթե հրետանու հետ:

Եթե ​​առաջին երկու նավերը, ինչպես և Monarchs-ը, ստացան ներմուծված 240 մմ հրացաններ, այնուամենայնիվ, L40 K / 97 մոդելները (փողանի երկարությունը 40 տրամաչափ, Krupp ատրճանակ մոդել 1897), ապա Բաբենբերգն առաջին անգամ ավստրիական նավատորմում ստացավ. կենցաղային արագ կրակի 240 մմ թնդանոթ՝ արտադրված Skoda K / 01-ի կողմից (1901 թվականի Krupp մոդել):

Բոլոր ռազմանավերի աղեղնավորները երկու հրացանով էին, իսկ ետնամասերը՝ մեկ հրացանով։

Բայց չպետք է կարծել, որ ավստրիացիները ստացել են թերզեն նավեր, ակնհայտորեն ավելի վատ, քան Ադրիատիկ ծովի իրենց հակառակորդները։

Ընդհակառակը, թեթև զրահապատ իտալացիների հետ մարտում 215 կգ կշռող ավստրիական ծանր արկը կարող էր շատ լուրջ փաստարկ դառնալ։

Այս տրամաչափի զրահաթափանց արկն ուներ կոնտակտային ապահովիչ, որը, երբ նրա շարժական մասը սեղմվում էր, իր ներսում կտրուկ բարձրացնում էր ջերմաստիճանը, ինչը, պարզվում է, բավարար էր փոշու լիցքը բռնկելու համար։

Ի լրումն ծայրահեղ հուսալիության, ավստրիական արկը պայթեց գրեթե ակնթարթորեն, ի տարբերություն արտասահմանյանների, ընդամենը մի քանի միկրովայրկյան ուշացումով, այսինքն՝ այն ավելի նման էր արտասահմանյան բարձր պայթուցիկ զինամթերքին, միայն այն տարբերությամբ, որ այս դանդաղումը բավականին բավարար էր։ հարվածել իտալական ռազմանավի զրահապատ տարածքին։

Ավստրիացի դիզայներները հստակորեն նայում էին ապագային:

45 կիլոգրամանոց լիցքավորումը վառոդի K / 97 աստիճանով ապահովում էր դնչկալի արագություն մինչև 765 մ / վ և առավելագույն միջակայք մինչև 16,000 մ 15 ° բարձրության անկյան տակ: Եվ հրացանի ամրակները կարող են ապահովել այդ անկյունները:

Քանի որ նման միջակայքը համարվում էր չափազանցված, ավստրիացի հրացանակիրների համար կրակոցների աղյուսակները կազմվեցին միայն մինչև 12,85 ° անկյունների համար:

Ավստրիական հրացանների հաջորդ կարևոր առանձնահատկությունն այն էր, որ 240 մմ համակարգերը գտնվում էին ավստրիական ռազմանավերի և հածանավերի մեծ մասում:

Մոդել C186 - հածանավերի վրա՝ զրահատիպ «Ֆրանց Ջոզեֆ» և զրահապատ «Մարիա Թերեզա», C/94՝ «Մոնարխ» տիպի մարտական ​​նավերի վրա, C/97՝ «Հաբսբուրգ», «Արպադ» և «Կարլ» հածանավ: VI», վերջապես , K / 01 - «Բաբեմբերգ» տիպի հետագա մարտական ​​նավերի և «Սուրբ Գեորգ» հածանավի վրա։

Չնայած նման բազմազանությանը, բոլոր զինամթերքը բավականին փոխարինելի էր, և յուրաքանչյուրը նոր մոդելպարկուճները նախատեսված էին բոլոր հրացաններին համապատասխանելու համար:

Լուսանկար 5. «Արխհերցոգ Կառլ».

1905 թվականին Ավստրիական նավատորմը սկսեց նոր զրահաթափանց զինամթերքի մշակումը, որն ի վերջո, ըստ որոշ ռազմածովային պատմաբանների, հասնելով առաջատար դիրքերի աշխարհում:

Հենց այս ժամանակահատվածում ավստրիական արկը ձեռք բերեց բալիստիկ գլխարկ՝ առանց այն էլ ծանր զինամթերքի զանգվածը հասցնելով 229 կգ-ի։

Չնայած շարժիչի լիցքի ավելացմանը մինչև 46,15 կգ, դնչկալի արագությունը նվազել է մինչև 705 մ/վ: Բայց հիմնական «նոու-հաու»-ն գլխարկի համար պողպատի համաձուլումն էր (հիմնականում բրոնզով), ինչը այն շատ արդյունավետ դարձրեց նոր հայտնված թիթեղները մակերեսային կարծրացումով հարվածելու համար:

Վերջապես, ակնհայտորեն Ցուշիմայի և ճապոնական պայթուցիկ արկերի տպավորությամբ, 1908 թվականին շահագործման է հանձնվել նոր 215 կգ-անոց արկը՝ տրինիտրոտոլուոլի մեծ լիցքով։

Դնչափի արագությունը այս արկը արձակելիս եղել է 765 մ/վ։

Բայց դաշնակիցներին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սպասվում էր ամենատհաճ անակնկալը.

Եթե ​​նախապատերազմյան ժամանակաշրջանում այս տիպի արկերը նշված էին միայն K / 01 ապրանքանիշի հրացաններով նավերի վրա, ապա ռազմական գործողությունների մեկնարկից հետո պարզվեց, որ դրանք նույնքան հաջողությամբ կարող էին օգտագործվել ավելի հին 240 մմ հրացաններով:

Այսպիսով, ավստրիացի ծերունիները կարող էին շատ ցավագին դիպչել նույնիսկ իտալական dreadnoughs-ում:

Ընդհանրապես, 1901 թվականին ավստրիացիները սկսեցին արկերի սեփական արտադրությունը։ Իհարկե, սկզբում դա նույն Krupp C / 80 մոդելն էր:

Սա այն դեպքն էր, երբ աշակերտները կարողացան գերազանցել իրենց ուսուցիչներին։

Իտալացիները, ովքեր նույնպես փոխառել էին զինամթերքի արտադրության տեխնոլոգիան (միայն Անգլիայում), մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը, չկարողացան լուծել մի շարք շատ կարևոր կետեր.

Օրինակ, կճեպները տեղավորվում են միայն այն դեպքում, եթե նրանք ունեն նույն զանգվածը, բայց արտադրության տեխնոլոգիայի մեջ միշտ առկա են ծավալային հանդուրժողականություն, և, հետևաբար, բոլոր պատյանները, նույնիսկ նույն խմբաքանակում, կստացվի, որ տարբեր զանգվածի են:

Իսկ իտալական հրացանները միշտ էլ աչքի են ընկել անսովոր մեծ ցրվածությամբ, մինչդեռ ավստրիականները գտնվում են աշխարհի առաջատար արտադրողների մակարդակի վրա, ինչ-որ առումով նույնիսկ առաջ են նրանցից։

Հաբսբուրգների դասի երկաթյա հրետանու միջին հրետանին բաղկացած էր տասներկու 150 մմ ատրճանակից (մոդել L40 Krupp C/96) և պետք է տեղադրվեին երկու հարկերում՝ կուտակումներից խուսափելու համար։

Կործանիչների դեմ պայքարելու համար ռազմանավերը ստացան Skoda-ի արտադրության տասը 66 մմ (L45), վեց 47 մմ (L44) և երկու 47 մմ (1.33) հրացաններ։

Սկզբում նախատեսվում էր գնել տասներկու 37 մմ Vickers ատրճանակ, բայց արդեն ավարտի ընթացքում դրանք բավականին զգույշ փոխարինվեցին ներքինով, որոնք գործնականում ոչ մի կերպ չէին զիջում դրանց:

Սպառազինությունը համալրվել է 8 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրներով, որոնք պատերազմի ժամանակ անսպասելի ժողովրդականություն են ձեռք բերել լողացող ականների և մարտական ​​ինքնաթիռների կրակոցների համար։

Այն ժամանակվա ձևով յուրաքանչյուր մարտանավ հագեցած էր 66 մմ տրամաչափի երկու հրացաններով հրացանի կառքի վրա:

Պատերազմը կատարեց իր ճշգրտումները. բոլոր դեսանտները, իրենց բավականին խնդրահարույց արժեքի պատճառով, տեղափոխվեցին ափ, իսկ դրա դիմաց նավերը ստացան նույն տրամաչափի ևս երկու անհրաժեշտ ՀՕՊ։

Եզրափակելով սպառազինության վերանայումը, հարկ է նշել այն զենքը, որն այդպես էլ ձեռք չտվեց՝ 450 մմ տրամաչափի երկու տորպեդային խողովակ և պատնեշի 20 խարիսխ ական։

Նավերի բոլոր համակարգերն ու զենքերը սպասարկվում էին 638 հոգուց բաղկացած անձնակազմի կողմից, այդ թվում՝ 32 սպա:

Ավստրիական նավերի մասնակցությամբ մարտական ​​գործողություններ

Քանի որ Ավստրիական նավատորմում ամենահզոր ռազմանավերը ավանդաբար նշանակվում էին Առաջին դիվիզիային, դրանից հետո Հաբսբուրգներին ձեռք բերելուց հետո միապետները ինքնաբերաբար տեղափոխվեցին Երկրորդ դիվիզիա:

1904-1905 թթ. բոլոր երեք ստորաբաժանումները նավատորմի կազմում մասնակցել են բազմաթիվ զորավարժությունների, որոնց ընթացքում անձնակազմը ավելի լավ է ծանոթացել իրենց նավատորմի հնարավորություններին և թերություններին:

Այս նախապատրաստության արդյունքը առաջին դիվիզիայի մեծ ճանապարհորդությունն էր՝ վերջին հածանավի` Սուրբ Գեորգի և կործանիչ Հուսարի ուղեկցությամբ, դեպի արևելյան Միջերկրական ծով, որից հետո մանևրներ տեղի ունեցան գահաժառանգ Ֆրանց Ֆերդինանդի ներկայությամբ։ ինքն իրեն։

1908 թվականին, Բոսնիա և Հերցեգովինայի բռնակցումից հետո, ավստրիացի քաղաքական գործիչները, որոնք կանխատեսում էին հզոր քաղաքական ճգնաժամ, պահանջեցին մոբիլիզացնել ամբողջ նավատորմը։

Այդ կապակցությամբ այս տարի նավերի միջքաղաքային նավարկությունները հետաձգվեցին, և բոլոր նավերը մնացին Ադրիատիկում:

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ անցավ չափազանց հանգիստ, և շուտով նավատորմը կարողացավ վերադառնալ իր սովորական առօրյային:

1911 թվականին ավստրիական նավատորմը համալրվեց զգալի թվով ավելի նոր նավերով, ինչը բարձրացրեց Հաբսբուրգների դասի մարտանավերի հետագա ճակատագրի հարցը։

Լուսանկար 6. «Արխհերցոգ Ֆրիդրիխ»

Նրանց ավելի մեծ մարտական ​​արժեք տալու համար «Հաբսբուրգն» ու «Արպադը» 1911-1912 թթ. ենթարկվեցին լուրջ վերակառուցման, ինչի շնորհիվ, վերջում, դարձյալ մտցվեցին նավատորմի ակտիվ նավերի կորիզ, որից հետո տեղափոխվեցին արգելոց։

Միաժամանակ «Արփադը» 1913-1914 թթ. օգտագործվում է որպես ենթասպաների համար լողացող զորանոց։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ բոլոր երեք նավերը վերագործարկվեցին որպես Երկրորդ ջոկատի չորրորդ դիվիզիա:

Կոնտրադմիրալ Կարլ Սայդենսախերի դիվիզիայի դրոշակակիրը Հաբսբուրգ մարտանավն էր, որը ղեկավարում էր 1-ին աստիճանի այն ժամանակվա կապիտան Նիկոլաուս (կամ հունգարերեն Միկլոշ) Հորտին, ով 1915 թվականին տեղափոխվեց Նովարա հածանավը ղեկավարելու և բավականին արագ կարիերա կատարեց, բարձրանալով նավատորմի գլխավոր հրամանատարից մի քանի տարի առաջ:

Ի տարբերություն Հորտիի, ռազմանավերի կարիերան ոչ մի կերպ հարուստ չէր վառ դրվագներով։

Սկզբում ավստրիական նավատորմի գլխավոր հրամանատար Անտոն Գաուսը ռազմանավեր է կենտրոնացրել Պոլում՝ Իտալիայի հետ պատերազմի ակնկալիքով։

Ի վերջո, Իտալիայի պատերազմի մեջ մտնելով, 1915 թվականի մայիսի 23-ին նա որոշեց վաղուց ծրագրված գործողություն սկսել իտալական ափի դեմ, որը, պարզվեց, միակն էր ողջ պատերազմի ընթացքում, երբ Հաբսբուրգները կարողացան բացել. կրակ հակառակորդի վրա.

Երբ պատերազմի ծանրությունն ընկավ ավելի ժամանակակից և արագաշարժ ստորաբաժանումների վրա, ավելի հին երկաթագործները պատերազմի մնացած մասը անցկացրին Պոլայի զինված ռեզերվում:

Միաժամանակ «Արփադը» կրկին վերադարձավ ենթասպաների պատրաստման դերին։

Իսկ «Վիեն» ռազմանավը խորտակվելուց հետո, այն փոխարինելու համար՝ ի պաշտպանություն բանակի առափնյա թևի, Արպադը տեղափոխվեց Տրիեստ՝ մնացած Բուդապեշտի հետ միասին։

Ղեկավարությունը շուտով անտեղի համարեց այս քայլը, և 1917 թվականի դեկտեմբերի 21-ին Արփադը վերադարձավ Պոլու։

1918 թվականի փետրվարին Կատարոյում ավստրիացի նավաստիների ապստամբությունից հետո ղեկավարությունը որոշեց բացառել բոլոր հին նավերը նավատորմի ցուցակներից։

Արդյունքում Հաբսբուրգը վերածվեց ուսումնական նավի։ Արփադը դարձավ բլոկ-բանտ՝ իր տախտակի վրա բանտարկելով Կատարոյի ապստամբության մասնակիցներին։

Ի տարբերություն նրանց, Բաբեմբերգը, որը հյուրընկալել էր նավատորմի շտաբը, այնուամենայնիվ մասնակցել է մեկ այլ ակցիայի։

1918 թվականի ապրիլի 4-ին նա հավաքագրվել է՝ մասնակցելու ավստրիական դիվերսիոն ուժերի անհաջող գործողությանը, որն ուղղված էր Անկոնայում տորպեդո նավակների ոչնչացմանը։

Լուսանկար 7. «Արխհերցոգ Ֆրիդրիխ».

Նրա բոլոր երկվորյակներից միակը՝ Բաբենբերգը, ստացել է բավականին իրական մարտական ​​վնաս։

1918 թվականի հուլիսի 17-ին իտալացի օդաչուն մի քանի ռումբ նետեց կողքի վրա խարսխված Բաբենբերգի վրա, բայց հարվածեց մարտանավին։

1918 թվականի աշնանը բոլոր երեք մարտանավերն անցան դաշնակիցների վերահսկողության տակ։

Ավստրիական նավատորմի բաշխման պայմաններով բոլոր երեք երկվորյակներն ընկան Մեծ Բրիտանիա, բայց նա հրաժարվեց նման շատ կասկածելի ձեռքբերումից՝ ի վերջո վաճառելով դրանք 1920 թվականին իտալական ընկերությանը:

Մինչեւ 1922 թվականը «Հաբսբուրգն» ու «Արպադը» եղել են Դաշտում, որից հետո տարվել են Իտալիա ջարդոնացման։

Ի տարբերություն նրանց, որոշվել է Բաբենբերգն օգտագործել տեղի ռազմածովային զինանոցի կարիքների համար։

Վերանվանվելով «Օլիվա»՝ նավը լրջորեն վերակառուցվեց՝ այն վերածելով խորտակվածի:

Հին նավը հաջողությամբ վերապրեց մեկ այլ համաշխարհային պատերազմ՝ այս անգամ դառնալով հարավսլավական «Ուլյանիկ»:

Արդյունքում 1964 թվականին այն հանձնվեց Զագրեբի Տեխնիկական թանգարանին, և այն ջարդոնվեց միայն 1980-ականներին՝ փորձաքննությունից հետո, որը ցույց տվեց, որ նավի տեխնիկական վիճակը վթարային է, վերանորոգումից և վերականգնումից դուրս։

Ավստրիական նավատորմ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Քսաներորդ դարի առաջին տարիները դարձան առաջատար ծովային տերությունների ռազմանավերի ինտենսիվ շինարարության շրջան։

Նավատորմի խնայողության քաղաքականությունն արդեն տվել է իր պտուղները։

Նույնիսկ սիրողականը, համեմատելով Monarch-ի և Habsburg-ի վերջին տիպի ռազմանավերի բնութագրերը նմանատիպ օտարերկրյա նավերի հետ, չէր կարող չնկատել առաջինի անկեղծ թուլությունը:

Սա հատկապես հստակ երևում էր իտալական նավատորմի ֆոնին։ Եթե ​​«Սենթ Բոն» տիպի մարտանավերը չափազանց փոքր-ինչ գերազանցում էին ավստրիացիներին, ապա երբ նրանք հանդիպեցին «Regina Margherita» տիպի իտալական վերջին մարտանավերին, ավստրիացիներն այլևս ոչ մի հնարավորություն չունեին. նրանք պարզապես չէին կարող հաղթել կամ փախչել:

Արդյունքում, ավստրիական նավատորմի գլխավոր կոնստրուկտորը՝ Պոպերը, կարողացավ նավ նախագծել, որը կարող է դիմակայել իտալական գործընկերոջը:

Հասկանալով, որ երկիրը դեռևս չի կարող իրեն թույլ տալ նույն մեծ նավը, խաղադրույքը կատարվեց չափազանց ուժեղ միջին հրետանու վրա, որը բաղկացած էր տասներկու 190 մմ ատրճանակից (Ռեգինա Մարգարիտայի չորս 203 մմ տրամաչափի հրացաններից):

Միջին հրետանու նմանատիպ կազմը ավստրիական նորամուծություն չդարձավ, ավելի շուտ համաշխարհային միտում էր։

Եթե ​​տասնիններորդ դարի վերջում. «Ստանդարտ» մարտանավը կրում էր չորս 305 մմ և տասը-տասներկու 152 մմ ատրճանակ, այնուհետև բրիտանական թագավոր Էդվարդ VII-ը, որը հայտնվեց դարասկզբին, կրում էր չորս 234 մմ ատրճանակ, մինչդեռ պահպանելով տասը 152 մմ մարտկոց: մմ ատրճանակներ:

Նմանատիպ նավեր են կառուցել Ֆրանսիան, Ռուսաստանը և Ճապոնիան։

Լուսանկար 8. «Archduke Ferdinand Max» ծովում

Իսկ հարևան Իտալիան ավելի հեռուն գնաց. Regina Elena տիպի նորագույն ռազմանավերի վրա, չնայած հիմնական մարտկոցների հրացանների թիվը կրճատվեց մինչև երկու, միջանկյալ մարտկոցը ներառում էր ոչ պակաս, քան տասներկու 203 մմ ատրճանակներ վեց զույգ հրացաններով պտուտահաստոցներում:

Հետևաբար, նախագծված ավստրիական մարտանավերի վրա 240 մմ տրամաչափը դեռևս մնացել է որպես հիմնական, ինչպես արդեն նշվել է, միջանկյալը հասցնելով 190 մմ-ի (չորսը աշտարակներում և ութը կազամատներում):

Այս ռազմանավերի ֆինանսավորումը կրկին հաջողվեց ճեղքել միայն երկու խորհրդարաններում՝ ավստրիական Վիեննայում և հունգարա-խորվաթական՝ Բուդապեշտում երկար քննարկումներից հետո:

Չնայած որոշ խորհրդարանականների բողոքին՝ նոր ռազմանավերի 120 միլիոնանոց բյուջեն, այնուամենայնիվ, հաստատվեց։

Թեև մեկ տարի անց, բախվելով բյուջեի ծախսային մասի արմատական ​​կրճատման խնդրին, երկու խորհրդարանները կրկին կրճատեցին նավատորմը, ինչը, ի դեպ, դարձավ ծովակալ Սպաունի հեռացման պատճառը։

Տրիեստում STT-ի կողմից կառուցվել են նաև «Արխյուկ Կարլ» տիպի երեք նավ։

Դրանց շինարարությունը տեղի է ունեցել 1902-ից 1907 թվականներին, և նրանք ծառայության են անցել արդեն անհույս հնացած, քանի որ աշխարհի բոլոր ռազմածովային առաջնորդները արդեն միացել էին սարսափելի սպառազինությունների մրցավազքին:

Գրականության մեջ այս նավերը կոչվում են նաև «Արխյուկ» տիպ, քանի որ դրանք բոլորն էլ ստացել են անուններ՝ ի պատիվ Հաբսբուրգների դինաստիայի ամենահայտնի արքեպսհերցոգների։

Արխհերցոգ Կառլը, կայսր Ֆրանց I-ի եղբայրը, ծառայում էր որպես նավատորմի նախարար 1801 թվականից, բայց նա պատմության մեջ մտավ որպես ավստրիական բանակի ֆելդմարշալ, Ասպերնում Նապոլեոնի հաղթող:

Նրա որդին՝ արքհերցոգ Ֆրեդերիկը, ղեկավարում էր Guerrier ֆրեգատը Եգիպտոսի ապստամբ փոխարքա Մեհմեդ Ալիի դեմ արշավի ժամանակ։

Բրիտանացի ծովակալ Ստոպֆորդի ընդհանուր հրամանատարությամբ նա, ի թիվս այլ բաների, մասնակցել է լիբանանյան Սայդա ամրոցի գրավմանը։

3 և նրա Ֆրիդրիխը ստացավ փոխծովակալի կոչում, բայց 1847 թվականի հոկտեմբերի 6-ին նա հանկարծամահ եղավ Վենետիկում։ Այս պահին փոխծովակալն ընդամենը 26 տարեկան էր։

Ի վերջո, արքեդքս Ֆերդինանդ Մաքսը՝ կայսեր Ֆրանց Ջոզեֆի եղբայրը, նաև փոխծովակալ և Ավստրիական նավատորմի գլխավոր հրամանատարը, 1864 թվականին ընդունեց Մեքսիկայի գահը ստանձնելու առաջարկը։

Բայց դրան հաջորդած քաղաքացիական պատերազմում պարտվելուց հետո 1867 թվականի մայիսի 15-ին Կերետարոյում մահապատժի ենթարկվեց Մեքսիկայի նախագահ Խուարեսի զինվորների կողմից։

Կառուցման ժամանակ Archdukes-ը, իրենց 10600 տոննա տեղաշարժով, դարձան ավստրիական ամենամեծ ռազմանավերը:

Մեքենաների հզորության բարձրացումը պահանջում էր կաթսաների քանակի համապատասխան աճ, ինչի շնորհիվ խողովակների թիվը հասավ երեքի։

Ստորջրյա խոյի երկարությունը հետագայում կրճատվել է ծովային պիտանիությունը բարելավելու և արագությունը բարձրացնելու համար:

Ըստ այն ժամանակվա նորաձեւության՝ կայմերը հագեցված էին մարտական ​​գագաթներով՝ դրանց վրա արագ կրակող հրացանների տեղադրմամբ։

Համաշխարհային պատերազմի վերջում այս կայքերը պարզվեց, որ ամենահարմարն են այնտեղ նորագույն հեռաչափերը տեղադրելու համար։

Առջևի մասում կար երկու խարիսխ և ևս մեկ ռեզերվ, ետնամասում՝ ավելի փոքր չափերի ևս երկու խարիսխ։

Yarrow համակարգի տասներկու ջրատար կաթսաներում առաջացած գոլորշին մատակարարվում էր 18000 ձիաուժ նախագծային հզորությամբ երկու ուղղահայաց չորս գլան եռակի ընդարձակման մեքենաների: Հետ.

Նախագծի համաձայն՝ նավերը պետք է հասնեին 19,5 հանգույց արագության, սակայն, ինչպես Հաբսբուրգում, այս ձողը հեշտությամբ հաղթահարվեց ծովային փորձարկումների ժամանակ։

«Archduke Karl»-ը և «Archduke Ferdinand Max»-ը, թեև նրանք չեն հասել իրենց նախագծային հզորությանը, զարգացնելով ընդամենը 17962 ձիաուժ: վրկ., սակայն, արագացել է մինչև 20,36 հանգույց:

Պայմանագրային թվերը գերազանցել է միայն «Արխհերցոգ Ֆրիդրիխը»՝ թողարկելով 18130 ձիաուժ։ Հետ. եւ 20,57 հանգույց արագություն։

Մարտնավերը շարժվում էին երկու պտուտակներով և ունեին կիսահավասարակշռված ղեկ։

Սովորական փոսերը կարող են վերցնել մինչև 550 տոննա ածուխ՝ գերբեռնվածության դեպքում այս ցուցանիշը հասցնելով 1315 տոննայի: Իսկ Ֆերդինանդ Մաքսը, բացի այդ, վերցրել է նաև 35 տոննա մազութ՝ կաթսաներում այրումը ուժեղացնելու համար։

Նավերի ինքնավարությունը 10 հանգույց արագությամբ կազմում էր մինչև 4000 մղոն:

Հիմնական 210 մմ զրահապատ գոտին տարածվում էր առջևից մինչև հետևի աշտարակը, որից այն կողմ ուներ ընդամենը 50 մմ հաստություն։

Դրա վերևում կար 150 մմ հաստությամբ երկրորդ գոտի և 170 մմ կազեմատներ։

Աղեղի և խորշի մեջ հիմնական գոտին ավարտվում էր 200 մմ լայնակի միջնորմով։

Զրահի տախտակամածը 40-ից 55 մմ էր և ուներ առավելագույն հաստություն փոշու պահեստներից, շարժիչներից և կաթսայատներից:

Հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցների հաստությունը 240 մմ է եղել, հրամանատարի հաստությունը՝ 220 մմ, միջին տրամաչափի պտուտահաստոցները՝ 150 մմ։

Չնայած ռազմածովային ձեռնարկներում նշվում էր, որ ռազմանավերի ամբողջ զրահը Krupp-ն էր, դա ամբողջովին ճիշտ չէ:

Փաստորեն, դա արդեն հաջորդ սերնդի զրահատեխնիկան էր՝ ցեմենտավորված և համաձուլված նիկելով:

Գոյատևման հնարավորությունը մեծացնելու համար Արքհերցոգը կորպուսի միջին մասում ուներ կրկնակի հատակ՝ մոտավորապես 73 մ երկարությամբ։

Բացի այդ, ամբողջ կորպուսը 14 անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված էր 15 խցիկների։

Ինչպես Babenberg-ում, հիմնական տրամաչափը եղել է 240 մմ ատրճանակ, որը արտադրվել է Skoda ընկերության կողմից, մոդել 1901:

Բայց, ի տարբերություն նրա, ատրճանակները տեղադրված էին երկու զույգ հրացաններով պտուտահաստոցներում։

Միջին տրամաչափը նույնպես արտադրվել է Skoda-ի կողմից և եղել է 190 մմ տրամաչափի ատրճանակ՝ 42 տրամաչափի փողի երկարությամբ։

Լուսանկար 9. Հիմնական տրամաչափի «Արխյուկ Ֆերդինանդ Մաքս»

Աշտարակներում տեղակայված հրացաններից չորսը բավական բարձր էին ջրից, որպեսզի կարողանան բոլոր եղանակային պայմանները, բայց մյուս ութը, որոնք տեղակայված էին կազամատներում, կարող էին մասնակցել մարտին միայն այն ժամանակ, երբ ծովը հանգիստ էր:

Ավստրիական նավատորմում առաջին անգամ բոլոր հրացանները էլեկտրականությամբ էին աշխատում:

Հակաականային հրետանին նույնպես բաղկացած էր Skoda հրացաններից՝ տասներկու 66 մմ 45 տրամաչափի և վեց 47 մմ (չորս 44 տրամաչափի և երկու 33 տրամաչափի) ատրճանակներ, որոնք լրացնում էին չորս 37 մմ Vickers հրացաններ և երկու 8 մմ հաստոցներ։ ատրճանակներ Schwarupose.

Պատերազմի ժամանակ անհրաժեշտ է եղել նավերի վրա հակաօդային զենք ստեղծել, և 66 մմ-անոց երկու հրացանները փոխարինվել են 1909 թվականի մոդելի նույնքան 7 մմ ՀՕՊ-ներով։

Անմիջապես առջևի բարբետի տակ դրված էին 450 մմ տորպեդային խողովակներ՝ յուրաքանչյուր կողմից մեկական։

Ռազմական նավերի անձնակազմը տատանվում էր 700-ից 740 հոգու միջև, ներառյալ սպաները, պատերազմի ժամանակ նրանց թիվը հասել է 748-ի:

Էրժերցոգի դասի երկաթե նժույգները արշավը սկսեցին 1908 թվականին՝ հեռավոր ճանապարհորդությամբ՝ նավարկելով Միջերկրական ծովով, այցելելով Մալթա, Բարսելոնա, Ջիբրալթար, Տանժեր և Կորֆու:

Իսկ հաջորդ տարի Բոսնիա և Հերցեգովինայի բռնակցման հետ կապված նրանց բերեցին լիակատար զգոնության։

Ավստրիայի պատմության մեջ առաջին անգամ նրա բաց ծովային նավատորմը բաղկացած էր վեց միատարր նոր երկաթե նավատորմից:

Գործնական ճանապարհորդությունները բացահայտեցին մի շարք թերություններ, որոնք հնարավոր էր վերացնել միայն նավաշինարանում։

Ուստի 1909 թվականին, երբ քաղաքական լարվածությունը թուլացավ, ամբողջ եռամիասնությունը գնաց վերանայման։

Նրանք հագեցված էին նոր հեռաչափերով, անձամբ 190 մմ ատրճանակների համար, քանի որ միշտ չէ, որ հնարավոր էր ուղղել նրանց կրակոցները հիմնական տրամաչափի հեռահարների ուղղությամբ:

Զգալիորեն վերակառուցվել է նաև օդափոխության համակարգը։ 1909 թվականի աշնանը լողի մարզումը ցույց տվեց կատարված աշխատանքի արդյունավետությունը։

Հաջորդ տարի նավերը կրկին ձեռնարկեցին հեռավոր ճանապարհորդություններ՝ այցելելով հունական և թուրքական մի շարք նավահանգիստներ։

բռնկման պատճառով 1912 թ Բալկանյան պատերազմԱրքհերցոգները կրկին բարձր պատրաստականության են դրվել.

Այս անգամ ավստրիական նավատորմի միջուկը ներառում էր, բացի նրանցից, Ռադեցկի տիպի մի քանի վերջին մարտական ​​նավեր:

Պատերազմի ավարտին բոլոր «արքեդքսները» գնացին արգելոց։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին «Արխյուկ» տիպի մարտանավերից կազմավորվեց Երկրորդ ջոկատի երրորդ դիվիզիան։

Բայց նրանց առաջին և վերջին մարտական ​​օգտագործումը Անկոնայի գնդակոծումն էր 1915թ. մայիսի 24-ին: Բայց մեծ մասամբ ռազմանավերը խարսխված էին Դաշտում:

1918 թվականի փետրվարին «Արխդքսների» դիվիզիան ամբողջ ուժով ուղարկվեց Կատարի ծոց՝ օգնելու ճնշել նավաստիների ապստամբությունը։

Թեև վերջում նրանք վերադարձան Պոլա, նրանք շուտով կցվեցին որպես հածանավային ջոկատի աջակցության ստորաբաժանում՝ փոխարինելով նույնիսկ ավելի հին երկաթե նավակներով և զրահապատ հածանավերին այս դերում։

1918 թվականի հունիսին դիվիզիան ամբողջ ուժով պետք է գրոհ սկսեր Օտրանտոյի պատնեշի վրա՝ նավատորմի թեթև ուժերի և դրեդնաութների հետ միասին, բայց Sent Istvan դրեդնաուտի խորտակումից հետո գործողությունը կասեցվեց։

Պատերազմի ավարտին, ինչպես Կատարոյի մյուս նավերը, արքեդքսները բարձրացրին Խորվաթիայի դրոշը մինչև ֆրանսիացիները գրավեցին ծովածոցը:

Ավստրիական նավատորմի հետպատերազմյան դիվիզիայի համաձայն՝ «Արխյուկ Ֆերդինանդ Մաքսը» գնաց Մեծ Բրիտանիա, իսկ մնացածը՝ Ֆրանսիա։

Ինչպես Հաբսբուրգների դեպքում, բրիտանացիները լքեցին նման շատ կասկածելի ձեռքբերումը և այն նաև ջարդոնի համար վաճառեցին Իտալիային:

Նույնն արեցին ֆրանսիացիներն իրենց «Արխհերցոգ Ֆրիդրիխի» հետ։

Ինչ վերաբերում է արքհերցոգ Չարլզին, ապա այն պետք է քարշակով տեղափոխվեր Թուլոն։ Բայց այս ճանապարհորդության ընթացքում քարավանը կանգ առավ Բիզերտեում, որտեղ հին ռազմանավը խարսխված էր Սիդի Աբդալահի ծոցում։

Այստեղ, 1920 թվականին փոթորկի ժամանակ, արքեպիսկոպոս Կառլը խորտակվեց ծանծաղ ջրի մեջ: Աննպատակահարմար է համարվել այն բարձրացնել, և նավը տեղում ապամոնտաժվել է 1921թ.

աշխարհի ռազմանավերը

«Նավեր և մարտեր» ալմանախի հրատարակությունը

Սանկտ Պետերբուրգ 1997 թ

աշխարհի ռազմանավերը

Շապիկի 1-4 էջերում կան թեթև հածանավերի լուսանկարներ՝ «Մյունխեն» (1-ին էջ), «Բրեմեն» 1906 (2-րդ էջ), «Մագդեբուրգ» (3-րդ էջ) և «Համբուրգ» (4- i p):

Գիտական ​​- հանրամատչելի հրատարակություն

Նրանք. խմբագիր S. N. Rednikov

Լայթ. խմբագիր E. V. Vladimirova

Սրբագրիչ S. V. Subbotina

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի գերմանական թեթև հածանավերի մշակում

19-րդ դարի վերջին Գերմանիան մարտահրավեր նետեց Անգլիային, որը երկու հարյուր տարվա ընթացքում ամենաուժեղ ծովային տերությունն էր։ Բրիտանական նավատորմին հակազդելու համար անհրաժեշտ էր հզոր մարտական ​​նավատորմ: Բայց առանց հետախուզության մարտական ​​նավատորմը կույր է, և, հետևաբար, առաջացավ արագընթաց հետախուզական հածանավերի անհրաժեշտություն: Բացի այդ, Գերմանիան արդեն հասցրել էր ձեռք բերել հեռավոր գաղութներ, և դրանցում ծառայելու համար անհրաժեշտ էին նաև հածանավեր։ Բայց Գերմանիան այդ նպատակների համար համապատասխան նավեր չուներ։ Կային կա՛մ Հերտայի տիպի հսկա զրահապատ հածանավեր, կա՛մ թույլ զինված և վատ պաշտպանված ավիսոներ։

Այսպիսով, գերմանական նավատորմի ստեղծողների առջեւ նոր բարդ խնդիր առաջացավ. Ի տարբերություն Բրիտանիայի, որտեղ զուգահեռաբար զարգանում էին երկու տեսակի հածանավ

- հածանավեր՝ ջոկատի սպասարկման համար

- Գերմանիայի գաղութներում ծառայության համար սկաուտներն ու հածանավերը որոշեցին գնալ ունիվերսալ հածանավ ստեղծելու ճանապարհով: Սրա համար երկու պատճառ կար. Նախ, պարզվեց, որ տնտեսապես ձեռնտու էր կենտրոնանալ մեկ տեսակի հածանավերի մշակման վրա, և երկրորդ, գերմանացի սպաներն ու դիզայներները քաջատեղյակ էին հետախուզական հածանավերի թերությունների մասին:

Թեթև հածանավ «Kenigsberg»

Սկաուտների նախահայրը համարվում էր ռուսական Նովիկ հածանավը, որը կառուցվել էր Գերմանիայում։ Գերմանացի մասնագետներն այս նավը մարտական ​​առումով թույլ են համարել, ինչը չի փոխհատուցվում անգամ մեծ արագությամբ։ Գերմանական ունիվերսալ հածանավերի առաջին շարքը եղել են Gazelle դասի հածանավերը։ Դրանց հաջորդեցին ևս մի քանի անընդհատ բարելավվող սերիաներ։ Շատ շուտով հածանավերի վրա հայտնվեցին ջրի խողովակային կաթսաներ և տուրբիններ։ Տուրբինների կատարելագործումը, գոլորշու և վառելիքի սպառման կրճատումը հնարավորություն տվեցին հասնել նավարկության երկար տիրույթի և բարձր արագության, որն ավելացավ 1908-1912 թվականներին։ 25-ից 28 հանգույց:

Մեկ այլ խոշոր տեխնիկական բարելավում, որը ներդրվել է այս նավերի վրա, դա հեղուկ վառելիքի անցումն է: Սկզբում նավթն օգտագործվում էր որպես լրացուցիչ վառելիք ածխով աշխատող կաթսաների, ինչպես նաև օժանդակ կաթսաների շահագործման համար։ Հեղուկ վառելիքի օգտագործման շնորհիվ ձեռք է բերվել քաշի հսկայական խնայողություն և, որպես հետևանք, ներքին տարածքի ավելացում:

Նավերի զրահապատումը նույնպես աստիճանաբար բարելավվեց։ «Մագդեբուրգ» տիպի հածանավերի վրա առաջին անգամ հայտնվեց բորտային գոտի։ Ճիշտ է, այս առումով գերմանական հածանավերը զիջում էին բրիտանացիներին, բայց միևնույն ժամանակ ավելի լավ հորիզոնական պաշտպանություն ունեին։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում գերմանական հածանավերն ունեին միակ թուլություն- հրետանային տրամաչափը, որը 105 մմ էր, մինչդեռ բրիտանական հածանավերը զինված էին 152 մմ հրացաններով: Գերմանացի ծովակալները հույս ունեին, որ փոքր տրամաչափը կարող է փոխհատուցվել անձնակազմի ավելի լավ մարտական ​​պատրաստվածությամբ, ինչի շնորհիվ հնարավոր կլինի հասնել. ավելինհարվածներ և կրակի ավելի բարձր արագություն: Պատերազմի փորձը ցույց տվեց, որ այդ հաշվարկներն արդարացված չէին։

Օրինակ, Կոկոսի կղզիների մոտ տեղի ունեցած մարտում «Էմդենն» առաջինը խոցեց, սակայն հրետանու «Սիդնեյ» հածանավի բազմակի գերազանցությունն իր գործն արեց (կողային սալվո «Սիդնեյ»՝ 295 կգ, իսկ «Էմդեն»՝ 72. կգ): Բրիտանացիները հրետանու առավելությունը պահպանեցին նաև նոր հածանավերի նկատմամբ։ Այսպիսով, 1910 թվականին կառուցված «Բրիստոլ» համազարկի քաշը կազմել է 161 կգ, իսկ 1912 թվականին կառուցված Կարլսռուեին՝ ընդամենը 95 կգ։

Գերմանիայում առաջին մարտերից հետո նրանք անմիջապես մշակեցին հածանավերի 150 մմ ատրճանակներով վերազինելու ծրագիր։ Պատերազմի ընթացքում հնացած գերմանական հածանավերի մի մասը դուրս բերվեց նավատորմից, և մինչև 1917 թվականը ծովակալ Ռ. Շեյերը գոհունակությամբ նշեց. Բայց արդեն ուշ էր։ Լավ զինված թեթև հածանավերը ժամանակ չունեին որևէ ուշագրավ բան անելու։

Պատերազմից հետո հայտնի գերմանացի մասնագետ պրոֆեսոր Էվերսը մարտերում գերմանական թեթև հածանավերի օգտագործման փորձը գնահատեց հետևյալ կերպ. Շատ դեպքերում պարզվում էր, որ նավի մակերևութային մասը ամբողջությամբ ավերվել է պարկուճների պայթյունից, բեկորների հարվածներից: Հրդեհները մասամբ անջատել են հրացանները՝ անհնարին դարձնելով դրանց պահպանումը: Հաճախ կրակը ոչնչացրել է կրակելու պատրաստ ընկած պարկուճները: հրացանների մոտ: Նավերի ստորջրյա մասը, ընդհակառակը, զրահի շնորհիվ լավ պաշտպանված էր արկերից:

Այսպիսով, թեթև հածանավ Լայպցիգը Ֆոլկլենդյան կղզիների մոտ հինգ ժամ տևած ճակատամարտի ընթացքում, ի լրումն 102 մմ հրացանների անթիվ հարվածների, ստացավ առնվազն 40 հարված 152 մմ տրամաչափի հրացաններից Cornwell և Kent զրահապատ հածանավերից: Պարկուճները մեծ ավերածություններ և հրդեհներ են առաջացրել նավի մակերեսին, բայց հավանաբար միայն մեկ անգամ են ներթափանցել զրահապատ տախտակամած։ Թեև ծանր զրահապատ (100 մմ) կապակցող աշտարակները բավականին հուսալի էին, հրացանների զրահապատ վահանները չէին կարող պաշտպանել ծառաներին մեծ կորուստներից, հիմնականում բեկորների գործողության պատճառով: Ավելի նոր հածանավերը, որոնց ջրագիծը և մակերեսը ծածկված էին 50-75 մմ զրահով, ցույց տվեցին ավելի մեծ տոկունություն՝ դիմակայելով միջին տրամաչափի հրացանների ծանր կրակին մոտ տարածությունից, ինչպես դա եղավ Յուտլանդիայի ճակատամարտի գիշերային փուլում։