Հետագայում տեղի ունեցած ճակատամարտը կոչվեց Ճավայի ծովի ճակատամարտ։

1942 թվականի սկզբին ճապոնական էքսպեդիցիոն ուժերը շարունակեցին ակտիվորեն շարժվել դեպի հարավ՝ գնալով ավելի մոտեցնելով Ավստրալիային: Փետրվարի 15-ին ճապոնացիները գրավեցին Սումատրայի Պալեմբանգ նավահանգիստը՝ սպառնալով Ճավային արեւմուտքից։ Հոլանդական թիկունքի ադմիրալ դռնապանը Բատավիայում (Ջակարտա), որտեղ նա բերեց նավերը, որոնք փրկվել էին փետրվարի 4-ին Բալիկպապանում տեղի ունեցած ճակատամարտից հետո, ուներ Java, De Ruyter և Tromp հածանավերը:

Ամրապնդված բրիտանական Exeter ծանր հածանավով և ավստրալական թեթև հածանավով Hobart-ով, այս կազմավորումը, որը ներառում էր նաև վեց ամերիկյան, երեք հոլանդական և մի քանի անգլիական կործանիչներ, փետրվարի 14-ին փորձեցին հարձակվել ճապոնական ավտոշարասյան վրա Բանգկա նեղուցում, հարավային Ճավա:

Մեկ կործանիչ բախվել է գետնին և մահացել։ Մնացած նավերը ենթարկվել են ավիացիայի հարձակման և ստիպված են եղել վերադառնալ բազա, թեև դրանք լուրջ վնասներ չեն կրել: Մի քանի օր անց նրանց միացավ «Հյուսթոն» ծանր հածանավը։

Փետրվարի 18-ին ճապոնացիները վայրէջք կատարեցին հարավային ափին մոտ. Բալի. Կղզին ուներ օդանավակայան, և այն թույլ էր տալիս վերահսկել այդ տարածքում գտնվող Ճավայից ելքերը։

Փետրվարի 19-ին ճապոնական ավիակիր հարվածային ուժերը հարձակվեցին Ավստրալիայի հյուսիսում գտնվող Դարվինի բազայի վրա՝ ոչնչացնելով բրիտանական զինամթերքի երկու նավ, կործանիչ Պիրին և բոլոր ինքնաթիռները տեղական օդանավակայանում:

Փետրվարի 19-ի գիշերը Բադունգ նեղուցում ծովակալ Դորմանը ևս մեկ փորձ կատարեց հարձակվելու ճապոնական երկու տրանսպորտի վրա, որոնց ուղեկցում էին չորս կործանիչներ։ Դաշնակիցների նավերը հարձակվեցին երեք ալիքներով, սակայն ճապոնացիներն այս ճակատամարտում ոչ մի անգամ չկորցրեցին։ ռազմանավկամ տրանսպորտ, մինչդեռ հարձակվողները կորցրել են մի քանի կործանիչներ, իսկ Java հածանավը վնասվել է։

Մեկ այլ ձախողում էր ճապոնական ավիացիայի կողմից Լանգլի հիդրոօդային տրանսպորտի ոչնչացումը Ճավայի Չիլաչապ նավահանգիստ, այնուհետև Pecos ռազմական տանկերը, որով նրանք փորձեցին տարհանել Ցեյլոնում գտնվող Լանգլի փրկված անձնակազմին: Լցանավում գտնվող ավելի քան 900 մարդկանցից փրկվել է միայն 220-ը: Երկրորդ օդային տրանսպորտը՝ Seawitch-ը, ապահով ժամանեց Չալաչապ, բայց նրա ինքնաթիռները դժվար թե որևէ օգուտ ունենային:

Ճապոնացիները, գրավելով Ճավան Բալիից արևելքում և Սումատրայից արևմուտքում, պատրաստվում էին հարձակման։ Հրամանատար ծովային ուժերԴաշնակից ծովակալ Գելֆրիխը փորձեց օգտագործել իր տրամադրության տակ եղած բոլոր միջոցները հարձակումը կասեցնելու համար։ Բրիտանացիներն առաջարկեցին հետ քաշել ռազմածովային ուժերը, որպեսզի հետագայում կարողանան դրանք օգտագործել, բայց հոլանդացիները վճռական էին կռվել։ Այնուամենայնիվ, ճապոնացիների ճնշող գերազանցությունն ավիացիայի մեջ ակնհայտ էր, և նրանց անկասելի առաջխաղացումը հնարավոր չէր կանգնեցնել միայն ծովային ուժերի միջոցով։

Փետրվարի 27-ին, երբ վառելիքի պաշարները գրեթե ամբողջությամբ սպառվեցին, Գելֆրիխը համաձայնեց դուրս բերել անգլիական Dragon և Danae հածանավերը, Tenedos և Scout կործանիչները և ավստրալական Hobart հածանավը։ Ադմիրալ Դորմանին հասանելի 13 ամերիկյան կործանիչներից միայն 4-ն են գործել: Նա նաև իր տրամադրության տակ ուներ խոցված Հյուսթոն հածանավը, Անգլիական հածանավ«Exeter», ավստրալական «Perth» հածանավը և 3 կործանիչ, ինչպես նաև հոլանդական «De Ruyter», «Java» հածանավ և 2 կործանիչ։ Բացի սուզանավերից և մի քանի ինքնաթիռներից, սրանք բոլոր ռազմածովային ուժերն էին, որոնք կարող էին ընդառաջել թշնամու հարձակմանը:

Փետրվարի 26-ի կեսօրին հաղորդագրություն եկավ, որ ճապոնական մեծ ավտոշարասյունը շարժվում է դեպի հարավ-արևմուտք Բորնեոյի ափի մոտ (Կալիմանտան կղզի): Ըստ ամենայնի, ճապոնացիները պատրաստվում էին զորքեր իջեցնել Ճավայի հյուսիսային ափին։ Ծովակալ Դորմանի տարասեռ կազմավորմանը հրամայվել է ծով դուրս գալ, գիշերային հարձակում իրականացնել, այնուհետև հետ քաշվել դեպի Տանջունգպրիոկ՝ Ճավայի արևմտյան ծայրում։ Հրամանը պահանջում էր հարձակվել թշնամու վրա, քանի դեռ այն չի ոչնչացվել, բայց դա դուրս էր հարձակման համար օգտագործվող նավերի հնարավորություններից:

Փետրվարի 26-ին, ցերեկը, էսկադրիլիան լքել է Սուրաբայա նավահանգիստը։ Հաջորդ օրը առավոտյան նրան ռմբակոծել են, սակայն կորուստներ չեն եղել։ Կեսօրին մոտ Դորմանը զեկուցեց, որ անձնակազմը հասել է լրիվ հյուծվածության, և նավերը հետ են գնում դեպի Սուրաբայա՝ անձնակազմին մի փոքր հանգստանալու համար: Երբ նավերն արդեն մտնում էին նավահանգիստ, Դորմանին տեղեկացրեցին, որ մի քանի տասնյակ թշնամու փոխադրամիջոցներ, որոնք ուղեկցվում էին հածանավերով և կործանիչներով, գտնվում էին Սուրաբայայից մոտ 60 մղոն դեպի հյուսիս, իսկ նրանցից 40 մղոն հեռավորության վրա կա մեծ ծածկող ուժ:

Հոլանդացի ծովակալն անմիջապես փոխեց ընթացքը և հրամայեց մնացած նավերին հետևել իրեն: Դուրս գալով բաց ծով՝ կապը ընկավ հյուսիս-արևմտյան հունով։ Լավ տեսանելիության շնորհիվ նավերը շուտով հայտնաբերվեցին հակառակորդի կողմից, և ժամը 15:30-ին տեղի ունեցավ առաջին օդային գրոհը։ Կորուստներ չեն եղել։ Ծովակալ Դորմանը ափից օդային ծածկույթ է խնդրել, սակայն այն չի հաջողվել հատկացնել։ «De Ruyter», «Exeter», «Houston», «Perth» և «Java» հածանավերը գտնվում էին արթնացման փուլում։ Նավերի շարասյունից առաջ է անցել անգլիական «Electra» կործանիչը։ «De Ruyter»-ը կողքերից ծածկել է «Յուպիտեր» և «Encounter» կործանիչները։ Ամերիկյան կործանիչները շարասյունի վերջում էին, իսկ երկու հոլանդական կործանիչներ՝ նրանցից 2 մղոն ձախ։

Դժբախտ հրաման էր կռվել։ Կործանիչները պետք է տեղակայվեին ավելի ծանր նավերից առաջ՝ ինչպես դրանք պաշտպանելու, այնպես էլ տորպեդային հարձակման համար հարմար դիրք գրավելու համար։ Սակայն ջոկատը չափազանց արագ էր շարժվում, և կործանիչների մաշված մեքենաները թույլ չէին տալիս ժամանակին զբաղեցնել իրենց նախատեսված տեղը շարքերում։ Շուրջ 16.00 թշնամու նավեր՝ բաղկացած չորսից յոթ հածանավերից, երկու ծանր նավից և տասներեք կործանիչներից, հայտնաբերվել են աղեղից մի փոքր դեպի աջ:

Ժամը 16:16-ին ճապոնական նավերը կրակ են բացել առավելագույն հեռահարությունից, և դաշնակից հածանավերը թեքվել են ձախ՝ կանգնելու հակառակորդի կողմում և բոլոր հրացաններն ուղղելու նրա վրա։ Երկու հակառակորդների նավերը որոշ ժամանակ գնացին արևմտյան միաձուլվող ուղղություններով: Ճապոնացիները որոշ չափով առջեւում էին, իսկ ճակատամարտի ընթացքում հեռավորությունը աստիճանաբար նվազում էր։ Ընդունելով ճակատամարտը՝ ծովակալ Դորմանը խախտեց հրամանը, քանի որ նրան հրամայված էր գիշերը հարձակվել թշնամու վրա։

Սկզբում ճապոնական արկերն ընկել են դաշնակից հածանավերի շուրջը և նկատելի վնաս չեն հասցրել նրանց։ Այնուհետ ճապոնական կործանիչները մեծ տարածությունից տորպեդային հարձակում են իրականացրել։ Դաշնակիցների նավերը շրջվեցին դեպի հարավ՝ տորպեդներից խուսափելու համար, և կարճ ժամանակ անց «Ջավա» հածանավը խոցվեց արկով։ Հրետանային մենամարտը շարունակվել է մինչև 17.10-ը, երբ ճապոնական կործանիչները հերթական տորպեդային հարձակումն են կատարել, մանևրելու ժամանակ արկը հարվածել է Exeter հածանավի շարժիչի սենյակին, որի արագությունը նվազել է մինչև 15 հանգույց։ Հոլանդական կործանիչներից մեկին տորպեդով հարվածել ու խորտակվել է։ Դաշնակից հածանավերը կրկին թեքվեցին հարավ՝ տորպեդներից խուսափելու համար, բայց Բե Ռեյթերը հետ մնաց՝ հավանաբար փորձելով փակել մարտը։

Ավստրալական «Պերթ» թեթև հածանավը և երկու կործանիչները ծխախոտ են տեղադրել հակառակորդի և վնասված Էքսեթերի միջև։ Այս պահին Դորմանը հակագրոհի հրամայեց։ Այս հրամանը կատարելու համար կործանիչներից մեկը մտել է ծխի էկրան, սակայն ճապոնական երեք կործանիչներից ուղիղ կրակ է բացել: Ստանալով մեծ թվով հարվածներ՝ կործանիչը խորտակվել է։ Երկրորդ հոլանդական կործանիչը նույնպես փորձեց կատարել Դորմանի հրամանը, սակայն թշնամու նավերն արդեն շրջվել էին ու անհետացել մթնշաղի մեջ։ Մեկ այլ հոլանդական կործանիչ վնասվել է սեփական խորքային լիցքից, որը պատահաբար ընկել է ծովը և պայթել ետևի տակ։

Doorman-ի հածանավերը նորից շրջվեցին դեպի հյուսիս՝ մարտը վերսկսելու համար։ Նրանք դուրս են եկել ծխի էկրանից ճապոնական հածանավերից մոտ 10 մղոն հեռավորության վրա։ Նավերի կառավարումն իրականացվել է միայն լուսարձակի օգնությամբ, քանի որ. De Ruyter-ի ռադիոկայանը վնասվել է։ Կես ժամվա ընթացքում Դորմանը փոխանցեց մի քանի հակասական հրահանգներ ֆլագմանից: Ամերիկյան կործանիչները, այնքան էլ չհասկանալով, թե հրամանատարն ինչ է ուզում իրենցից, հեռվից ձեռնարկել են տորպեդային հարձակում, որը ստիպել է ճապոնական նավերին շրջվել։ Ի վերջո, Դորմենը նշան տվեց հետևել նրան և շարժվեց դեպի հյուսիս-արևելք։ Այնուհետև հակառակորդի հածանավերի հետ մթության մեջ կարճատև փոխհրաձգությունից հետո կազմավորումը կրկին թեքվել է դեպի հարավ և հետևել Սուրաբայայի ուղղությամբ։ Ճապոնական ինքնաթիռները շարունակում էին հետևել նրան՝ նետելով լուսավորող ռումբեր։

Ժամը 21։00-ի սահմաններում Ճավայի ափերի մոտ ամերիկյան կործանիչները սպառել են վառելիքը։ Բոլոր տորպեդները սպառվել են, և կործանիչ խմբի հրամանատարը որոշել է գնալ Սուրաբայա վառելիքի։ Այնտեղ նրանք գտել են «Exeter»-ին և «Witte De With»-ին, ովքեր այնտեղ են ժամանել մարտից հետո։ Չորս հածանավ և երկու բրիտանական կործանիչներ դեռ շարունակում էին թշնամուն որոնել։

Այս կործանիչներից մեկը՝ Յուպիտերը, անսպասելիորեն տուժել է մոտ 21։25-ին ստորջրյա պայթյունից, որը վերագրվել է սուզանավի արձակած տորպեդոյին։ 0130-ին Յուպիտերը խորտակվեց. Հյուսիս ուղևորվող հածանավերը հայտնաբերել են կործանիչի անձնակազմի մնացորդները, որոնք խորտակվել են կեսօրին։ Երկրորդ կործանիչին՝ «Encounter»-ին հրամայվել է վերցնել մարդկանց և հասցնել Սուրաբայային։

Հածանավերը մնացել են առանց ուղեկցորդի, հակառակորդի շարունակական հսկողության տակ և գործնականում առանց հաղորդակցության։ Այնուամենայնիվ, Դորմենը անհրաժեշտ համարեց կատարել իրեն տրված հրամանները և շարունակեց ճապոնական նավերը գտնելու և հարձակվելու իր փորձերը։

Ժամը 23.15-ին էսկադրիլիան հանդիպեց ճապոնական «Նաչի» և «Հագուրո» հածանավերի հետ։ Հետագա ճակատամարտում Դե Ռոյտերը հարված ստացավ ետևից, որը ստիպեց նրան շեղվել։ Java-ը հետևեց և խոցվեց տորպեդով: Գրեթե միաժամանակ De Ruyter-ը նույնպես խոցվել է տորպեդով, և երկու նավերն էլ այրվել են կրակի մեջ։ Մի քանի րոպե անց «De Ruyter»-ը խորտակվեց. «Ջավայի» մահը ոչ ոք չի նկատել, բայց, ըստ երեւույթին, դա տեղի է ունեցել «Դե Ռայթերի» մահից անմիջապես հետո։ Փրկված Հյուսթոնն ու Պերտը, որոնք արդեն սպառել էին իրենց զինամթերքի մեծ մասը, վերադարձան Տանջունգպրոկ՝ մարտից առաջ ստացված հրամանի համաձայն։

Wreck Raising Gorz Joseph

Անխորտակելի «NATI»

Առաջինը ջրի տակ է անցել սուզման վարպետ Ջոզեֆ Կարնեկեն։ Իջնելով նավի տախտակամած՝ նա սկսեց զննել այն և շուտով տեսավ ատրճանակը, որի մեջ դեռևս կար իր մահացած անձնակազմը։ Մարդիկ քարացել են այն դիրքերում, որտեղ հայտնաբերել են ռումբի կամ արկի պայթյուն։ Մահը ակնթարթային էր.

Գծապատկերների սենյակում Կարնեկեն գտավ անսովոր մեծ թվով քարտեզներ և թղթեր։ Նա բոլորին հավաքեց ու ջրի երես հանեց։ Փաստաթղթերը մեծ հետաքրքրություն էին ներկայացնում փրկարար նավի վրա գտնվող հետախուզության ներկայացուցչի համար. ջրասուզակներին հանձնարարվել է մանրակրկիտ խուզարկել խորտակված հածանավի բոլոր տարածքները և խլել բոլոր փաստաթղթերը, այդ թվում՝ անձնական։

Կարնեկեին հանձնված փաստաթղթերը ցույց տվեցին, որ նա հայտնաբերել է առասպելական Նաչիին՝ փոխծովակալ Կյոշիդ Շիմայի դրոշակակիրը, մի նավ, որով ճապոնացիները պարծենում էին, որ անխորտակելի էր: Եվ, իսկապես, նախկինում վերջին մենամարտը«Նատիին» հաջողվել է դիմակայել 225 կիլոգրամանոց ռումբերի, ինչպես նաև տորպեդների, հրթիռների և արկերի հարվածներին։ Այնուամենայնիվ, 1944 թվականի մայիսի 5-ին Մանիլայի ծովածոցից դուրս գալու փորձի ժամանակ նրան կալանավորել են և խոցել 9 տորպեդ, 450 կգ-անոց 13 ռումբ և 110 կգ-ից 6-ը, ինչպես նաև 16 հրթիռ: Սա վերջապես բավական էր, և հածանավը գնաց հատակ:

Կարնեկեն հայտնաբերեց, որ նավի յուրաքանչյուր կուպե բացարձակապես անջրանցիկ է. այն չի շփվում հարևան խցիկների հետ ո՛չ լյուկերի, ո՛չ դռների միջոցով, ուստի որևէ կուպեի վնասումը չի հանգեցրել այլ սենյակների հեղեղմանը: Հաստ պողպատե զրահը ծածկում էր և՛ տախտակամածը, և՛ կորպուսի ծածկը:

Ջրասուզորդներն աշխատում էին զույգերով, որոնցից մեկը մտնում էր դեռ չուսումնասիրված սենյակ, մյուսը հետևում էր նրա գուլպաներին և գծին: Մի անգամ, նման զույգի աշխատանքի ժամանակ, երբ սուզորդներից մեկը գրքերն ու փաստաթղթերը տոպրակի մեջ էր դնում, մյուսը կարճ ժամանակով դադարեց դիտել իր ընկերոջը և միջանցքով անցնելով, թափառեց կողքի սենյակը՝ հուշանվերներ փնտրելու: Ներս մտնելուն պես դուռը, նավի պտտվելու հետևանքով սեփական գրավիտացիայի տակ սեղմվելով, կտրեց մալուխը, որով մակերևույթից էլեկտրաէներգիա էր մատակարարվում ստորջրյա լամպերի համար։ Ամբողջական մթության մեջ ընկած ջրասուզակը կորցրեց գլուխը և, մոռանալով, որ հեշտությամբ կարող է գտնել իր ճանապարհը փրկարար գծի երկայնքով, սկսեց հուսահատ բղավել։ Նրա հիվանդասենյակը ստիպված է եղել օգնության հասնել։ Այդ ժամանակից ի վեր Նատիի վրա հուշանվերների որսը դադարեց:

«Դժվար թե որևէ այլ բան լինի, որն այդքան լավ դաստիարակի ջրասուզորդին,- նկատեց Կարնեկեն,- ինչպես լացը, որը նա լսեց ջրի տակ:

Մի անգամ Կարնեկեն ինքը անցք է բացել միջնորմ միջնորմ. Չայրված հատվածի պայթյուն գազի խառնուրդ, կուտակված կուպեի առաստաղին, տապալել է նրան, և վարդակից պոկված հեռախոսի ականջակալը ուժեղ հարվածել է քունքին։ Կարնեկեն վեր կացավ և, դեռևս չվերականգնվելով, ոտքը մտցրեց իր կտրած անցքի մեջ։ Նոյն վայրկեանին կօշիկի վրայ մահուան բռնակ մը զգաց։ Ես ստիպված էի օգնություն կանչել երկրորդ ջրասուզորդ Կրասիցային, ով 20 րոպե պահանջեց ընկերոջ ոտքը ազատելու համար։ Կարնեկեն ջրի երես դուրս եկավ, իսկ Կրասիկեն մնաց հետևում՝ փորձելով բացահայտել անհայտ հրեշին, որն այդքան դավաճանաբար հարձակվել էր իր գործընկերոջ վրա։ Մի քանի րոպե անց հեռախոսով ուրախությամբ հայտարարեց.

«Ասա Կարնեկային, որ նրա ոտքը խրված է ճապոնական զուգարանի մեջ»։

Սուզորդներն ի վերջո գտան նավի սեյֆը և բացեցին այն ծեփամածիկի նման նյութով, որը հայտնի է Composition C անունով, որը երկու անգամ ավելի պայթուցիկ է, քան տրոտիլը: Փոսեյ անունով սուզորդին ուղարկել են սեյֆի պարունակությունը զննելու: Նրան հասնելով՝ հայտնել է, որ սեյֆը լիքն է փողով։ Փոսիին հրամայել են անմիջապես վերադառնալ, ինչին նա պատասխանել է, որ խճճվել է մալուխների և գուլպաների մեջ, բայց մի քանի րոպեից նա հույս է ունեցել ազատվելու։ Ի վերջո, նա հայտնվեց մակերեսին և բարձրացավ փրկարար նավի տախտակամածին: Նրա գոտու հետևից թղթադրամներ էին ցցվել, մանժետներ, մի խոսքով, սրա համար հարմար ցանկացած վայրից։ Միայն այն ժամանակ, երբ սաղավարտը հանեցին նրանից, նա կարողացավ տեսնել, թե որքան անվստահորեն է թաքցրել իր գանձը:

«Տե՛ր,- զարմացավ նա,- ինչպե՞ս է այս ամենը կպել ինձ:

Ինչևէ, նա շատ բան չկորցրեց, քանի որ փողը, պարզվեց, ճապոնական թղթադրամներ էին 10 իեն անվանական արժեքով. Նաչիի վրա փող էր տեղափոխվում ճապոնացի նավաստիների սպասարկումը վճարելու համար։ Մյուս կողմից, հետախուզության աշխատակիցները շատ գոհ էին 2 միլիոն իենի հայտնաբերումից, քանի որ որոշակի գաղտնի գործողությունների համար անհրաժեշտ ճապոնական արժույթը միշտ էլ դժվար է եղել ձեռք բերել: Բայց ավելի շատ ուրախացան նրանց փաստաթղթերը, որոնք գտել էին ջրասուզակները: Այս փաստաթղթերի թվում, ինչպես հետագայում ջրասուզակներին ասաց ռազմածովային հետախուզության աշխատակիցը, կային դաշնակիցների դեմ ռազմական գործողությունների պլաններ, տեղեկություններ ճապոնական պաշտպանության և նրանց նախապատրաստական միջոցառումների մասին դաշնակիցների վայրէջքի դեպքում: Հազվադեպ է, եթե երբևէ, որ այդքան կարևոր ռազմական տեղեկատվություն գտնվի մեկ վայրում:

«Նաչին» (ճապ. Կառուցվել է Կուրում 1924 - 1928 թվականներին։

Ակտիվորեն օգտագործվել է միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում, 1934 - 1935 թվականներին և 1939 - 1940 թվականներին ենթարկվել է երկու հիմնական արդիականացման։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում 1942 թվականի առաջին կեսին մարտերի ժամանակ 5-րդ հածանավային դիվիզիայի կազմում մասնակցել է Ֆիլիպինների և Նիդեռլանդների Արևելյան Հնդկաստանի գրավմանը։
1942 թվականի փետրվարի 27-ին Ճավայի ծովում տեղի ունեցած ճակատամարտում եղել է ծովակալ Տակագիի դրոշակակիրը, տորպեդներով խորտակել է հոլանդական Java հածանավը։

մարտի 1-ին մասնակցել է Ճավայի ծովի երկրորդ ճակատամարտին։ 1942-ի գարնանից նա Հինգերորդ նավատորմի դրոշակակիրն էր, այս պաշտոնում նա մասնակցեց Ալեուտյան գործողությանը, ուղեկցելով ավտոշարասյունները դեպի Ատտու և Կիսկա, մարտերը հրամանատարական կղզիների մոտ և Լեյտե ծոցում:
1944 թվականի նոյեմբերի 5-ին Նատին խորտակվեց Մանիլայի ծովածոցում ամերիկյան «Լեքսինգթոն» և «Տիկոնդերոգա» ավիակիրների օդանավով:

Շինարարություն

1923 թվականի գարնանը տրվել է 21,9 մլն իեն արժողությամբ առաջին զույգ 10 հազար տոննա քաշով հածանավերի կառուցման պատվերը։ 1923 թվականի դեկտեմբերի 11-ին թիվ 6 հածանավը (զույգից երկրորդը) կոչվել է Նաչի՝ Վակայամա պրեֆեկտուրայի հարավ-արևելքում գտնվող սարի անունով։ Այս անունը առաջին անգամ օգտագործվեց YaIF-ում, թեև ավելի վաղ այն 8-8 ծրագրի 8000 տոննա կշռող նավերի թվում էր, որոնք վերապահված էին անվանակոչման համար։

1924 թվականի նոյեմբերի 26-ին նրա կորպուսը պառկեցվել է Կուրեի ռազմածովային զինանոցի թիվ 3 սայթաքունի վրա։ Նաչին ավելի արագ է կառուցվել, քան առաջատար Միոկոն: Դրա մեկնարկն արդեն նախատեսված էր 1926 թվականի հոկտեմբերի 15-ին, սակայն 1925 թվականի դեկտեմբերի 24-ին երկու ծանրաբեռնված ամբարձիչների փլուզման պատճառով լրջորեն վնասվեց հածանավի կորպուսի աղեղը, ինչը ութ ամսով հետաձգեց նրա հեռանալը սայթաքումից:

Nachi-ի արձակումը տեղի է ունեցել 1927 թվականի հունիսի 15-ին՝ արքայազն Մորիմասա Նաշիմոտոյի և 35000 հանդիսատեսի ներկայությամբ։ Քաղաքական որոշում է կայացվել այն հնարավորինս արագ գործարկել, որպեսզի ժամանակին լինի 1928 թվականի դեկտեմբերի 4-ին նախատեսված նավատորմի վերանայումը, որը համընկնում է կայսր Հիրոհիտոյի թագադրման հետ։
1928 թվականի հոկտեմբերի 22-ին ծովային փորձարկումների ժամանակ Ուգուրուձիմա կղզու մոտ՝ 12200 տոննա տեղաշարժով և 131481 ձիաուժ մեքենայական հզորությամբ։ նա մշակել է 35531 հանգույց, որը մի փոքր գերազանցել է պայմանագրային 35,5-ը։ Նույն թվականի նոյեմբերի 20-ին «Նատին» ընդունվեց նավատորմի կողմից, սակայն առանց կրակի կառավարման սարքերի մեծ մասի, կատապուլտների և 120 մմ ատրճանակների վահանների։

Ծառայության պատմություն

նախապատերազմ

Ծառայության անցնելուց հետո Նաչին մասնակցել է 1928 թվականի դեկտեմբերի 4-ին կայսր Հիրոհիտոյի թագադրման պատվին ծովային շքերթին։ Այնուհետև նրան վերադարձրին նավաշինարան՝ վերազինման համար, որտեղ նա մնաց մինչև 1929 թվականի ապրիլ։

1929թ. մայիսի 28-29-ին Հիրոհիտոն Նաչիի նավի վրա ստուգողական շրջայց կատարեց Կանսայի շրջանի քաղաքներում գտնվող ձեռնարկություններում: Նոյեմբերին «Մյոկո» դասի բոլոր չորս նավերը նշանակվեցին Երկրորդ նավատորմի 4-րդ հածանավային դիվիզիային։

1930 թվականի մայիսի 17-ից հունիսի 19-ը Նատին, կապի մեջ ընդգրկված մնացած ստորաբաժանումների հետ միասին, նավարկեց դեպի հարավային ծովեր՝ արևադարձային կլիմայական պայմաններում համակարգերի աշխատանքը փորձարկելու համար։
Նոյեմբերի 26-ին նրանք բոլորը Յոկոսուկայում մասնակցել են ծովային ստուգատեսին։ Տարեվերջին հածանավի առաջին ծխնելույզը երկարացվեց 2 մ-ով՝ կամրջի գազային աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար, և երկու խողովակների վրա տեղադրվեցին անձրևի գլխարկներ։

1931 թվականի մարտի 29-ից մինչև ապրիլի վերջը 4-րդ դիվիզիան Ֆուրուտակայի և Աոբայի հետ միասին գործել է Ցինդաո շրջանում, օգոստոսին և սեպտեմբերին մասնակցել է զորավարժություններին։
Նոյեմբերին սկսվեց հածանավի վրա հիմնական հրացանները փոխարինելու նոր տիպ 3 No 2-ով, փոփոխելու պահունակներն ու վերելակները՝ ավելի ծանր զինամթերքի համար և բարելավել օդափոխությունը։
1932 թվականի օգոստոսի 4-ին Նաչի նավատորմի ամենամյա զորավարժությունների ժամանակ «Մյոկոյի» հետ մասնակցել է «Հայկան» թիվ 4 թիրախային նավի վրա (նախկին «Ասո» ականակիր, մինչև 1905 թվականը՝ ռուս. զրահապատ հածանավ«Բայան»), ապա խորտակվել սուզանավային տորպեդների կողմից։

1933 թվականի օգոստոսի 16–21-ին Նաչին նույն տիպի նավերի հետ միասին (այժմ 5-րդ հածանավային դիվիզիայի մաս է կազմում) ևս մեկ նավարկություն կատարեց դեպի հարավային ծովեր, իսկ 21-ին մասնակցեց Յոկոհամա։
Դեկտեմբերի 11-ին, առաջին խոշոր արդիականացման մեկնարկի նախօրեին, նա, Միոկոյի հետ միասին, տեղափոխվեց Կուրի շրջանի պահակային դիվիզիա, իսկ 1934 թվականի փետրվարի 1-ին նմանատիպ ստորաբաժանում, որն ընդգրկում էր Սասեբոյի տարածքը:

Nati-ի վրա աշխատանքի առաջին փուլն ավարտվել է 1935 թվականի փետրվարից հունիս, որի ընթացքում ապամոնտաժվել են հին հակաօդային զենքեր, ֆիքսված տորպեդային խողովակներ և կատապուլտ ինքնաթիռի անգարով (փոխարենը տեղադրվել են նորերը՝ համապատասխանաբար 4 × 2 127 մմ: / 40 Type 89, 2 × 4 TA Type 92 Model 1, 2 × Type No. , հին հակատորպեդային բուլղարները փոխարինվեցին ընդլայնվածներով, անվստահելի նավարկվող էլեկտրաշարժիչների փոխարեն տեղադրեցին ինդուկցիոն տուրբիններ, միջին տախտակամածի վրա լրացուցիչ տարածք տեղադրեցին ավելացված անձնակազմի համար։
Վերանորոգումը թողնելուց հետո և մինչև հուլիսի 10-ը հածանավը վարում էր ուսումնական հրետանային նավի դեր։ Այնուհետև հուլիսի կեսերից մինչև հոկտեմբերի 2-ը նա մասնակցել է ամենամյա զորավարժություններին` սեպտեմբերի 26-ին չորրորդ նավատորմի մյուս ստորաբաժանումների հետ միասին անցնելով թայֆունի կենտրոնով։ Հոկտեմբերին Nati-ն, նույն տիպի մնացած նավերի հետ միասին, անցավ արդիականացման աշխատանքների երկրորդ փուլը՝ ստանալով նոր լուսարձակներ և երկու քառակի 13,2 մմ գնդացիրներ, իսկ Type 91-ի դիրեկտորները և Lewis գնդացիրները նույնպես շարժվեցին:
Երրորդ փուլն այնտեղ անցկացվել է 1936 թվականի հունվար-մարտ ամիսներին Չորրորդ նավատորմի հետ կապված միջադեպերի և Ashigara հածանավի պտուտահաստոցում տեղի ունեցած պայթյունի արդյունքներով. կրակոցից հետո հիմնական ատրճանակները փչելու համար բարելավվել է: Ապրիլին 5-րդ դիվիզիան կրակային վարժանքներ է անցկացրել Դեղին ծովում։
Վերջապես, մայիսի 25-ից հունիսի 29-ը Նաչին, Միոկոյի և Հագուրոյի հետ միասին, անցավ Սասեբոյում աշխատանքի չորրորդ փուլը, որի ընթացքում հիմնական մասի վրա տեղադրվեց ավելի հզոր բեռնափոխադրող բում, և ամրացվեցին դրա հենարանները: Օգոստոս-սեպտեմբեր ամիսներին հածանավը մասնակցել է նավատորմի ամենամյա զորավարժություններին` ուղևորություն կատարելով Թայվանի տարածք:

1937 թվականի մարտի 27-ից ապրիլի 6-ը Նաչին Մյոկոյի և Հագուրոյի հետ կարճատև ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Ցինդաո շրջան և վերադարձ։ Երկրորդ չին-ճապոնական պատերազմի բռնկումից հետո «Մյոկո», «Մայա» տիպի բոլոր չորս հածանավերը և 2-րդ կործանիչ էսկադրիլիան «ՋԻԱ»-ի 3-րդ հետևակային դիվիզիայի կողմից օգոստոսի 20-23-ը տեղափոխվել են Շանհայ։
Սեպտեմբերին և նոյեմբերին Նաչին Հագուրոյի հետ միասին ևս մի քանի ուղևորություն կատարեց դեպի Հյուսիսային Չինաստանի ափ, իսկ դրանից հետո՝ դեկտեմբերի 1-ին, այն դրվեց պահեստի։

Հածանավի երկրորդ խոշոր արդիականացումը տեղի ունեցավ 1939 թվականի հունվարից մինչև 1940 թվականի մարտը Սասեբոյում։ Այն բաղկացած էր երկրորդ զույգ տորպեդային խողովակների, չորս տեսակի 96 տեսակի զենիթային և երկու տիպի 93 գնդացիրների տեղադրումից (քառապատիկը հանվել է), կատապուլտները փոխարինվել են նոր տիպի թիվ 2 մոդել 5-ով, բուլղարները փոխարինվել են կատարելագործվածներով։ «Աշիգարայի» վրա տեղադրվել են նույնը, ինչ նախկինում: Կահավորվել են նաև կապի կենտրոնական կետ, կոդավորման սենյակ և կուպեների հեղեղման և ջրահեռացման կենտրոնացված հսկիչ կետ:

1941 թվականի փետրվարի 17-ից մարտի 12-ը Նաչին Հագուրոյի հետ միասին Սասեբոյից ուղևորություն կատարեց դեպի Հարավային Չինաստանի ափեր և հակառակ ուղղությամբ: Մարտի 13-20-ը նավահանգստից հետո նա տեղափոխվեց Պալաու կղզիներ մարտի 29-ից ապրիլի 8-ը և վերադարձավ մարտի 12-26-ը: Մայիսին հածանավի վրա տեղադրվեցին կորպուսի մաքրող ոլորուն և տորպեդային կրակի կառավարման կետը, ինչպես նաև վերջին Myoko-ի վրա, որը ենթարկվեց երկրորդ արդիականացման:

Նաչին 1941 թվականի ամառը անցկացրեց մարտական պատրաստություն անցկացնելով իր ափերի մոտ, իսկ սեպտեմբերի սկզբին այն կայանեց Սասեբոյում: Նոյեմբերի 23-ին հածանավը Կուրից հեռացավ զինամթերքի, վառելիքի և պաշարների ամբողջական պաշարներով, և ճանապարհին մտնելով Սասեբո և Մակո, դեկտեմբերի 6-ին հասավ Պալաու կղզիներ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Պատերազմի մեկնարկից հետո Նաչին Մյոկոյի և Հագուրոյի հետ մասնակցել է M գործողությանը (Ֆիլիպինների հարավային մասի գրավում)։
Դեկտեմբերի 11-ին նա ծածկել է վայրէջքը Լեգասպիում, 19-20-ը՝ Դավաոյում, 24-ին՝ Ջոլո կղզում։ 1942 թվականի հունվարի 4-ին 5-րդ դիվիզիայի դրոշակակիրների ռմբակոծման ժամանակ վնասվելու պատճառով Միոկոն՝ նրա հրամանատար ծովակալ Տակագին, իր դրոշը փոխանցեց Նաչիին։

Հունվարի 9-ին հածանավը Հագուրոի հետ միասին հեռացավ Դավաոյից՝ մասնակցելու H գործողությանը (Սուլավեսիի գրավում), որի ընթացքում սկզբում ուղեկցում էր տրանսպորտը, այնուհետև ծածկում էր զորքերի վայրէջքը՝ 11-ին Մանադոյում և Կեմայում, 24-ին Քենդարիում։ 26-ին այն հարձակվեց ամերիկյան Sailfish սուզանավով, որը կրակեց չորս Mk 14 տորպեդների վրա: Թեև դրա հրամանատարը, 3-րդ աստիճանի Vogue-ի կապիտանը, պնդում էր, որ լսել է պայթյուններ և պտուտակների ձայնը, որը կանգ է առել, Նաչին և Հագուրոն չեն տուժել: վնաս, ստացել.

Հունվարի 30-ին հածանավը ծածկել է վայրէջքը Ամբոնում, իսկ փետրվարի 9-ին՝ Մակասարում։ Փետրվարի 10-ից 17-ը կանգնած լինելով Staring Bay-ում, 20-ին նա աջակցեց Թիմորի վրա Դիլիի և Կուպանգի գրավմանը:

Փետրվարի 27-ին Takagi Nachi-ի դրոշակակիրը Հագուրո-ի և 2-րդ կործանիչ էսկադրիլի հետ միասին մասնակցեց ABDA նավատորմի (2 ծանր և 3 թեթև հածանավ, 9 կործանիչ) մարտին, որը հայտնի է որպես Ճավայի ծովի ճակատամարտ: .
Իր ցերեկային փուլում դաշնակից նավերի հետ հրետանային մարտեր է մղել 20-25 կմ հեռավորության վրա՝ արձակելով 845 203 մմ արկ, առանց նկատելի հաջողության (միակ հաջող հարվածը Exeter-ի կաթսայատանը պատկանում էր Հագուրոին) և առանց. ինքս ստանալով որևէ վնաս:
Երեկոյան Նատին, արձակելով ընդհանուր առմամբ 16 Type 93 թթվածնային տորպեդներ, դրանցից մեկով խորտակել է հոլանդական Java հածանավը։ Այս հարվածը երեք հաջողվածներից մեկն էր ճապոնական նավերի բոլոր 153 արձակումների ժամանակ. De Ruyter-ը խորտակվել էր Հագուրոյից մնացած երկուսի կողմից:

1942 թվականի մարտի 1-ին Նատին մասնակցեց ABDA նավատորմի մնացորդների ավարտին (Exeter երկու կործանիչներով), որը հայտնի է որպես երկրորդ ճակատամարտ Ճավայի ծովում։
Նախորդ ճակատամարտում զինամթերքի մեծ սպառման պատճառով նրա ներդրումը, ինչպես Հագուրոն, բավականին սահմանափակ էր՝ 170 կրակված 203 մմ արկ և 4 տորպեդ, Միոկոն և Աշիգարան կործանիչներով գլխավոր դերը խաղացին։

Մարտի 2-17-ը Նաչին տեղափոխվեց Սասեբո (Կենդարի և Մակասար կանչերով), որտեղ վտարվեց 5-րդ դիվիզիայից, և մինչև ապրիլի 7-ը այնտեղ վերանորոգումներ իրականացվեցին դոկինգով։
Միևնույն ժամանակ, այն վերածվեց հյուսիսային ջրերում գործողությունների համար նախատեսված դրոշակակիրի, և ապրիլի 7-25-ին Հոկայդոյի ափեր կատարած ուղևորությունից հետո, 29-ին Հոկայդոյի ափեր կատարած ուղևորությունից հետո, հինգերորդ նավատորմի հրամանատար փոխծովակալ Հոսոգայան իր դրոշը բարձրացրեց դրա վրա։ . Մայիսի 3-ին հածանավը շարժվեց դեպի Աքքեսի և 6-ին մեկնեց՝ շարժվելով դեպի Կուրիլներ։
Սակայն 10-12-ին նա Թամայի հետ վերադարձի ճանապարհին վնասված ղեկով քարշ է տվել Սիրիա տանկերը։ Մայիսի 12-15 «Նաչին» տեղափոխվեց Օմինատո, որտեղ սկսեց վերանորոգել։

Հունիսի 2-ին հածանավը ժամանեց Փարամուշիր, իսկ Nissan Maru լցանավից վառելիք լիցքավորելուց հետո հունիսի 3-ին ծով դուրս եկավ՝ մասնակցելու «AL» գործողությանը։ Մինչև 23-ին Օմինատո վերադառնալը, նա ծածկեց զորքերի վայրէջքը Ատտու վրա՝ պարեկելով օվկիանոսը կղզուց հարավ։ Հունիսի 28-ից հուլիսի 14-ը «Նատին» կատարել է երկրորդ շրջագայությունը դեպի տարածք, այնուհետև ժամը 24-ից 30-ը նավահանգիստ է անցել Յոկոսուկայում:
Հուլիսի 14-ին նա տեղափոխվել է 21-րդ հածանավային դիվիզիա (Թամա և Կիսո)՝ մնալով հինգերորդ նավատորմի դրոշակակիրը։ Օգոստոսի 2-ին Նաչին լքեց Յոկոսուկան և մինչև 1943 թվականի մարտի 20-ը նավարկեց Պարամուշիր-Օմինատո երթուղու երկայնքով:
1942 թվականի սեպտեմբերի 20-ին, ամերիկյան նավերի հայտնվելու մասին սխալ հաղորդման պատճառով, նա առաջ է շարժվել դրանք որսալու համար, փետրվարին Սասեբոյում վերանորոգման է ենթարկվել (առջևի ապակիների տեղադրմամբ)։

1943 թվականի մարտի 26-ին «Նատին», որպես Հյուսիսային կապի մաս, մասնակցեց Կռվին Կղզիների մոտակայքում։ Դրա ընթացքում նա արձակել է 707 203 մմ տրամաչափի արկ և 16 Type 93 տորպեդներ՝ վնասելով Սոլթ Լեյք Սիթի հածանավը և Բեյլի ավիակիրը, մինչդեռ պատասխան կրակից հինգ հարված է ստացել։ Դրանք բոլորը հասցվել են 127 մմ տրամաչափի հրացանների կրակոցից։
Առաջին արկը պայթել է կողմնացույցի կամրջի հետևի մասում՝ կոտրելով կրակի կառավարման համակարգի էլեկտրական սխեմաների մի մասը, երկրորդը վնասել է առաջնամասի հենակետերից մեկը, երրորդը՝ կատապուլտը և հիդրոինքնաթիռներից մեկը։ Չորրորդ արկը դիպել է GK թիվ 1 աշտարակին՝ խցանելով այն, հինգերորդը՝ աջակողմյան կողմից, խոցել ազդանշանային հարթակին։ Ճակատամարտի ընթացքում հածանավի անձնակազմը կորցրել է 14 զոհ և 27 վիրավոր։

Ապրիլի 3-ին «Նատին» ժամանել է Յոկոսուկա և այնտեղ եղել վերանորոգման համար, որը տևել է մինչև մայիսի 11-ը։ Վնասները վերականգնելուց բացի, դրա վրա տեղադրվել են 21 տիպի օդային թիրախի հայտնաբերման ռադար և լրացուցիչ 4 տեսակի 96 զենիթային զենիթահրթիռներ, որոնց տակառների թիվը կրկնապատկվել է՝ մինչև 16։

Մայիս-հունիս ամիսներին հածանավը կրկին թռավ Օմինատոյից Պարամուշիր և հակառակ ուղղությամբ: Հուլիսի 10-15-ը նա Մայայի հետ դուրս է եկել Կիսկա կղզու կայազորը տարհանելու, սակայն եղանակային պայմանների պատճառով ստիպված են եղել վերադառնալ։
Օգոստոսի 5-ին Հյուսիսային կապը լուծարվեց, և Հինգերորդ նավատորմը Նաթիի հետ կազմակերպականորեն դարձավ Հյուսիս-արևելյան գոտու նավատորմի մաս։

Օգոստոսի վերջին Օմինատոյի հածանավի վրա փորձնականորեն տեղադրվեց Type 21 Model 3 ունիվերսալ ռադարը, որը սեպտեմբերի 6-ին Նաթի նավահանգստից դուրս գալով հարձակվեց ամերիկյան «Խալիբատ» սուզանավով, որը նրա վրա արձակեց 4 տորպեդ, որոնցից միայն մեկ հարված է հասցրել և չի պայթել, պատճառել է աննշան վնաս:
Սեպտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին հածանավը գործել է հյուսիսային ջրերում։ 1944 թվականի դեկտեմբերի 9-ից մինչև հունվարի 15-ը Սասեբոյում անցավ երկրորդ ռազմական արդիականացմանը, որի ընթացքում տեղադրվեցին 8 տիպի 96 միանվագ գնդացիր (փողերի թիվը դրանից հետո 24 էր) և 22 տիպի մակերևութային թիրախների հայտնաբերման ռադար, փորձարարական տիպ։ 21 Model 3-ը փոխարինվել է սովորական Type 21 Model 2-ով:
Փետրվար-մարտ ամիսներին Նաչին ուղևորություններ կատարեց դեպի Տոկույամա և Մուցու ծովածոց, իսկ ապրիլի 2-ից օգոստոսի 2-ը, Աշիգարայի հետ միասին, այն Օմինատոյի անվտանգության տարածքի մի մասն էր, հունիսի 20-ին Յոկոսուկայում վերանորոգման ընդմիջումով:
Մինչեւ հոկտեմբեր հածանավը չի թողել սահմանները ներքին ծովսեպտեմբերի երկրորդ կեսին Կուրում տեղի ունեցավ երրորդ ռազմական արդիականացումը՝ առկա զենիթային զենքերին ավելացվելով ևս 2 երկվորյակ և 20 միայնակ ՀՕՊ ( ընդհանուր թիվըբեռնախցիկներ - 48), 13-րդ տիպի ռադարի տեղադրում և երկրորդ զույգ տորպեդային խողովակների ապամոնտաժում, ինչպես նաև 22-րդ տիպի ռադարի արդիականացում մինչև տիպ 22 մոդել 4S, որը նախատեսված է հրդեհի կառավարման համակարգում օգտագործելու համար:

Հոկտեմբերի 14-16-ը 21-րդ դիվիզիան (հրամանատար՝ փոխծովակալ Սիմա) շարժվեց Ամամիոշիմա կղզի։ 23-ին, նախապատրաստվելով Շո Գո օպերացիային, նա ժամանեց Ֆիլիպինների Կորոն Բեյ և միացավ Երկրորդ ռեյդ ուժերին, Nachi-ն դարձավ նրա դրոշակակիրը:
24-ի գիշերը նավերը դուրս եկան Նիշիմուրայի ռազմանավերին աջակցելու, սակայն Սուրիգաո նեղուցում նրանց մահից հետո նրանք ստիպված եղան վերադառնալ։ Միևնույն ժամանակ, 25-ի վաղ առավոտյան, «Նատին» մխրճվել է վնասված «Մոգամիի» վրա՝ ստանալով մեծ անցք աջ կողմում առաջին հիմնական աշտարակի մոտ և 20 հանգույց արագության սահմանաչափ։

Հոկտեմբերի 27-28-ը Աշիգարայի հետ նա Կորոն ծովածոցից տեղափոխվեց Մանիլա և նստեցվեց Քավիթի No103 նավաշինարանում։ 29-ին հածանավը գրոհել է ամերիկյան օպերատիվ խմբի 38.2 ավիակիր օդանավը՝ կատապուլտի տարածքում ավիառումբ ստանալով, անձնակազմի 53 անդամները զոհվել և վիրավորվել են։ Նոյեմբերի 2-ին վերանորոգումն ավարտվեց, և հածանավը սկսեց նախապատրաստվել TA գործողությանը (ռազմական շարասյունների ուղեկցում դեպի Օրմոկ Լեյտե կղզում) մասնակցելու համար։

1944 թվականի նոյեմբերի 5-ի առավոտյան Նատին Մանիլա ծովածոցում հարձակման ենթարկվեց ամերիկյան ավիակիր Lexington-ի և Ticonderoga-ի 38.3 աշխատանքային խմբի ավիակիրների կողմից:
Առաջին երկու արշավանքների ժամանակ հածանավը ոչ մի վնաս չի ստացել և դուրս է եկել բաց ծով, սակայն մոտավորապես ժամը 12:50-ին նա ենթարկվել է երրորդ ռեյսի՝ բաղկացած մոտ 60 ինքնաթիռից՝ ստանալով երկու կամ երեք տորպեդով և հինգ ռումբի հարված, և որպես աջակողմյան կաթսայատները հեղեղելու հետևանքով նա կորցրել է տեղաշարժը:
Ժամը 14:00-ի դրությամբ գլանափաթեթը հողին է հավասարվել հակահեղեղման հետևանքով, նախապատրաստական աշխատանքներ են տարվում մեքենաների արձակման կամ Akebono կործանիչի օգնությամբ քարշակելու համար։
Ժամը 14:45-ին «Նատին» ենթարկվել է չորրորդ ռեյդին՝ կարճ ժամանակում ստանալով 5 տորպեդ, 15 ռումբ և 16 հրթիռ և պոկվել երեք մասի, կենտրոնականը խորտակվել է ժամը 14։50-ին՝ կոորդինատներով մի կետում։ 14 ° 31' վրկ. շ. 120°44′ E դ.

Անձնակազմի 807 անդամները զոհվել են, այդ թվում՝ հածանավի հրամանատարը, կապիտան 1-ին աստիճանի Կանուկա և հինգերորդ նավատորմի շտաբի 74 անդամ (ծովակալ Սիման մարտի ժամանակ ափ էր), մոտ 220-ը փրկվել են կործանիչներ Կասումիի և Ուշիոյի կողմից, չնայած ամերիկյան ինքնաթիռների ակտիվ հակազդեցությունը.

Նավաբեկության ճակատագիրը

1945 թվականի մարտ-ապրիլին ամերիկյան Chauntecleer նավի ջրասուզակները այցելեցին հածանավի զոհվելու վայր։ Նրանք հայտնաբերեցին նավի կենտրոնական և ծայրամասային մասերը, որոնք ընկած էին 30 մետր խորության վրա, 45 ° դեպի աջ կողմի ցուցակով, նրանք չկարողացան գտնել նախկինում պոկված առջևի ծայրը:
296 սուզումների ընթացքում մի քանի ռադարային ալեհավաքներ, Լուզոնում ճապոնական ամրությունների քարտեզներ, ծածկագրեր և երկու միլիոն իեն արժողությամբ թղթադրամներ են բարձրացվել ջրի երես: Աշխատանքների ավարտից հետո հածանավի կայմերը պայթեցվել են՝ նավարկելի երթևեկությանը չխանգարելու համար։

Հետպատերազմյան շրջանում լուրեր էին տարածվել իբր «Նատի» նավի վրա ոսկու մասին։ Մոտավորապես 1970-ականներին հածանավի մնացորդները ամբողջությամբ հանվեցին ներքևից՝ որպես նավիգացիոն վտանգ ներկայացնող, 2000 թվականին ավստրալացի ջրասուզակ Քևին Դենլին, ով մանրամասն որոնում էր նրանց համար, այլևս ոչինչ չէր կարողանում գտնել:
Նա նաև պարզեց, որ նրանց սովորաբար նշված դիրքը (Կորեգիդոր կղզուց արևմուտք կամ հարավ-արևմուտք) տրամագծորեն հակառակ ուղղությամբ էր իրականից, որը հայտնի է Chanticleer-ի փաստաթղթերից՝ գրեթե Մանիլա ծովածոցի կենտրոնում, գլխավոր նավային ալիքի վրա:

Հիմնական բնութագրերը.

Տեղաշարժման ստանդարտ / լրիվ սկզբնապես՝ 10,980/14,194 տոննա Արդիականացումից հետո՝ 12,342/15,933 տոննա
Երկարությունը 201,74 մ (ջրագծի մոտ); 203,76 մ (ամենամեծը՝ արդիականացումից հետո)։
Լայնությունը 19,0 մ (ամենամեծը սկզբում); 20.73 մ (արդիականացումից հետո).
Նախագիծ 6.23 մ (օրիգինալ); 6.35 մ (արդիականացումից հետո).
Ամրագրման Աղբյուրը` զրահապատ գոտի - 102 մմ;
տախտակամած - 32-35 մմ, PTP - 58 մմ, աշտարակներ - 25 մմ;
Շարժիչներ 4 TZA «Kampon», 12 կաթսաներ «Kampon Ro Go».
Հզորությունը 130000լ. Հետ. (95,6 ՄՎտ):
Շարժիչ 4 պտուտակներ.
Ճանապարհորդության արագությունը սկզբում 35,5 հանգույց է, արդիականացումից հետո՝ 33,3:
Ծովագնացության միջակայքը 7000 ծովային մղոն 14 հանգույցով (արդյունավետ, սկզբնական շրջանում):
Սկզբում անձնակազմ 764; երկրորդ արդիականացումից հետո «Մյոկո»-ի և «Աշիգարայի» վրա մինչև 970 թ.

Զենք (օրիգինալ)

Հրետանային 5 × 2 - 200 մմ/50 Տիպ 3.
ՀՕՊ հրետանային 6 × 1 120 մմ / 45 Type 10, 2 × 7,7 մմ Lewis գնդացիրներ;
Ական-տորպեդային սպառազինություն 12 (4 × 3) - 610 մմ TA Type 12 (24 Type 8 torpedoes);
Ավիացիոն խումբ 1 կատապուլտ, մինչև 2 հիդրոինքնաթիռ։

Սպառազինություն (արդիականացումից հետո)

Հրետանային 5 × 2 - 203 մմ/50 Տիպ 3 No2.
ՀՕՊ հրետանի 4 × 2 127 մմ / 40 Type 89, 4 × 2 - 25 մմ / 60 Type 96 (մինչև 48-ը մինչև պատերազմի ավարտը), 2 × 2 13,2 մմ Type 93 գնդացիր:
Ական-տորպեդային սպառազինություն 16 (4 × 4) - 610 մմ TA Type 92 (24 Type 93 torpedoes).
Ավիացիոն խմբի 2 կատապուլտ, մինչև 4 հիդրոինքնաթիռ։

1944 թվականի նոյեմբերին Ֆիլիպինյան ծովի 2-րդ ճակատամարտի ժամանակ ականները, տորպեդները, ռումբերը և հրետանային կրակը խորտակեցին ճապոնական շատ նավեր: Նրանցից ոմանք ընկած էին սուզորդների համար հասանելի համեմատաբար փոքր խորության վրա, և ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հրամանատարությունը որոշեց փնտրել այդ նավերը գաղտնի փաստաթղթեր և այլ տեղեկություններ Ճապոնիայի ռազմական ծրագրերի վերաբերյալ: Այս խնդիրը վստահվել է սուզանավերի փրկարարական Chauntecleer նավի ջրասուզակներին և անձնակազմին։ Նավերից մեկը, որտեղից սկսվեց ծրագրված գործողության իրականացումը, ճապոնական թեթև հածանավն էր՝ ընկած 30 մ խորության վրա՝ թեթևակի գլորվելով դեպի աջ կողմը։ Առաջինը ջրի տակ է անցել սուզման վարպետ Ջոզեֆ Կարնեկեն։ Իջնելով նավի տախտակամած՝ նա սկսեց զննել այն և շուտով տեսավ ատրճանակը, որի մեջ դեռևս կար իր մահացած անձնակազմը։ Մարդիկ քարացել են այն դիրքերում, որտեղ հայտնաբերել են ռումբի կամ արկի պայթյուն։ Մահը ակնթարթային էր. Գծապատկերների սենյակում Կարնեկեն գտավ անսովոր մեծ թվով քարտեզներ և թղթեր։ Նա բոլորին հավաքեց ու ջրի երես հանեց։ Փաստաթղթերը մեծ հետաքրքրություն էին ներկայացնում փրկարար նավի վրա գտնվող հետախուզության ներկայացուցչի համար. ջրասուզակներին հանձնարարվել է մանրակրկիտ խուզարկել խորտակված հածանավի բոլոր տարածքները և խլել բոլոր փաստաթղթերը, այդ թվում՝ անձնական։ Կարնեկեին հանձնված փաստաթղթերը ցույց տվեցին, որ նա հայտնաբերել է առասպելական Նաչիին՝ փոխծովակալ Կյոշիդ Շիմայի դրոշակակիրը, մի նավ, որով ճապոնացիները պարծենում էին, որ անխորտակելի էր: Եվ, իսկապես, մինչև իր վերջին ճակատամարտը Նատին կարողացավ դիմակայել 225 կիլոգրամանոց ռումբերի հարվածներին, ինչպես նաև տորպեդներին, հրթիռներին և արկերին։ Այնուամենայնիվ, 1944 թվականի մայիսի 5-ին Մանիլայի ծովածոցից դուրս գալու փորձի ժամանակ նրան կալանավորել են և խոցել 9 տորպեդ, 450 կգ-անոց 13 ռումբ և 110 կգ-ից 6-ը, ինչպես նաև 16 հրթիռ: Սա վերջապես բավական էր, և հածանավը գնաց հատակ: Կարնեկեն հայտնաբերեց, որ նավի յուրաքանչյուր կուպե բացարձակապես անջրանցիկ է. այն չի շփվում հարևան խցիկների հետ ո՛չ լյուկերի, ո՛չ դռների միջոցով, ուստի որևէ կուպեի վնասումը չի հանգեցրել այլ սենյակների հեղեղմանը: Հաստ պողպատե զրահը ծածկում էր և՛ տախտակամածը, և՛ կորպուսի ծածկը: Ջրասուզորդներն աշխատում էին զույգերով, որոնցից մեկը մտնում էր դեռ չուսումնասիրված սենյակ, մյուսը հետևում էր նրա գուլպաներին և գծին: Մի անգամ, նման զույգի աշխատանքի ժամանակ, երբ սուզորդներից մեկը գրքերն ու փաստաթղթերը տոպրակի մեջ էր դնում, մյուսը կարճ ժամանակով դադարեց դիտել իր ընկերոջը և միջանցքով անցնելով, թափառեց կողքի սենյակը՝ հուշանվերներ փնտրելու: Ներս մտնելուն պես դուռը, նավի պտտվելու հետևանքով սեփական գրավիտացիայի տակ սեղմվելով, կտրեց մալուխը, որով մակերևույթից էլեկտրաէներգիա էր մատակարարվում ստորջրյա լամպերի համար։ Ամբողջական մթության մեջ ընկած ջրասուզակը կորցրեց գլուխը և, մոռանալով, որ հեշտությամբ կարող է գտնել իր ճանապարհը փրկարար գծի երկայնքով, սկսեց հուսահատ բղավել։ Նրա հիվանդասենյակը ստիպված է եղել օգնության հասնել։ Այդ ժամանակից ի վեր Նատիի վրա հուշանվերների որսը դադարեց: «Դժվար թե որևէ այլ բան լինի, որն այդքան լավ դաստիարակի ջրասուզորդին,- նկատեց Կարնեկեն,- ինչպես լացը, որը նա լսեց ջրի տակ: Մի անգամ Կարնեկեն ինքը անցք է բացել միջնորմ միջնորմ. Կուպեի առաստաղին կուտակված գազային խառնուրդի չայրված մասի պայթյունը նրան տապալել է, իսկ վարդակից պոկված հեռախոսի ականջակալը ուժեղ հարվածել է քունքին։ Կարնեկեն վեր կացավ և, դեռևս չվերականգնվելով, ոտքը մտցրեց իր կտրած անցքի մեջ։ Նոյն վայրկեանին կօշիկի վրայ մահուան բռնակ մը զգաց։ Ես ստիպված էի օգնություն կանչել երկրորդ ջրասուզորդ Կրասիցային, ով 20 րոպե պահանջեց ընկերոջ ոտքը ազատելու համար։ Կարնեկեն ջրի երես դուրս եկավ, իսկ Կրասիկեն մնաց հետևում՝ փորձելով բացահայտել անհայտ հրեշին, որն այդքան դավաճանաբար հարձակվել էր իր գործընկերոջ վրա։ Մի քանի րոպե անց նա ուրախությամբ հեռախոսով հայտարարեց. «Ասա Կարնեկային, որ նրա ոտքը խրված է ճապոնական զուգարանակոնքի մեջ»։ Սուզորդներն ի վերջո գտան նավի սեյֆը և բացեցին այն ծեփամածիկի նման նյութով, որը հայտնի է Composition C անունով, որը երկու անգամ ավելի պայթուցիկ է, քան տրոտիլը: Փոսեյ անունով սուզորդին ուղարկել են սեյֆի պարունակությունը զննելու: Նրան հասնելով՝ հայտնել է, որ սեյֆը լիքն է փողով։ Փոսիին հրամայել են անմիջապես վերադառնալ, ինչին նա պատասխանել է, որ խճճվել է մալուխների և գուլպաների մեջ, բայց մի քանի րոպեից նա հույս է ունեցել ազատվելու։ Ի վերջո, նա հայտնվեց մակերեսին և բարձրացավ փրկարար նավի տախտակամածին: Նրա գոտու հետևից թղթադրամներ էին ցցվել, մանժետներ, մի խոսքով, սրա համար հարմար ցանկացած վայրից։ Միայն այն ժամանակ, երբ սաղավարտը հանեցին նրանից, նա կարողացավ տեսնել, թե որքան անվստահորեն է թաքցրել իր գանձը: «Տե՛ր,- զարմացավ նա,- ինչպե՞ս է այս ամենը կպել ինձ: Ինչևէ, նա շատ բան չկորցրեց, քանի որ փողը, պարզվեց, ճապոնական թղթադրամներ էին 10 իեն անվանական արժեքով. Նաչիի վրա փող էր տեղափոխվում ճապոնացի նավաստիների սպասարկումը վճարելու համար։ Մյուս կողմից, հետախուզության աշխատակիցները շատ գոհ էին 2 միլիոն իենի հայտնաբերումից, քանի որ որոշակի գաղտնի գործողությունների համար անհրաժեշտ ճապոնական արժույթը միշտ էլ դժվար է եղել ձեռք բերել: Բայց ավելի շատ ուրախացան նրանց փաստաթղթերը, որոնք գտել էին ջրասուզակները: Այս փաստաթղթերի թվում, ինչպես հետագայում ջրասուզակներին ասաց ռազմածովային հետախուզության աշխատակիցը, կային դաշնակիցների դեմ ռազմական գործողությունների պլաններ, տեղեկություններ ճապոնական պաշտպանության և նրանց նախապատրաստական միջոցառումների մասին դաշնակիցների վայրէջքի դեպքում: Հազվադեպ է, եթե երբևէ, որ այդքան կարևոր ռազմական տեղեկատվություն գտնվի մեկ վայրում:

ՓԻՐԼ ՀԱՐԲՈՐՈՒՄ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում մայրցամաքային նավահանգիստները գործնականում չեն ենթարկվել որևէ զգալի ոչնչացման։ Ռազմական տեսանկյունից իսկական ողբերգություն էր 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին ճապոնացիների անսպասելի հարձակումը Փերլ Հարբորում տեղակայված ԱՄՆ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վրա, որը կազմում էր 86 նավ։ Չնայած ճապոնացիները կորցրեցին 100 գրոհային ինքնաթիռներից 48-ը և 3 մանկական սուզանավը, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը կորցրեցին 3303 մարդ և «Արիզոնա» ռազմանավը: Լուրջ վնաս է հասցվել չորս այլ ռազմանավերի՝ «Օկլահոմա», «Նևադա», «Կալիֆորնիա» և «Արևմտյան Վիրջինիա»։ Բացի այդ, երեք կործանիչ, թիրախային նավը և ականանետն ամբողջությամբ խափանվել են։ Փերլ Հարբորում ջրասուզակները պետք է կատարեին հսկայական աշխատանք, որը, ընդ որում, պետք է ավարտվեր հնարավորինս սեղմ ժամկետներում և իրականացվեին նյութերի և մշտական սակավության պայմաններում։ տարբեր տեսակներ մատակարարումներ. Հարկավոր էր վերանորոգել հատակում ընկած նավերի հսկա անցքերը, իսկ հետո ջուրը դուրս հանել դրանցից։ Ջոզեֆ Կարնեկեին հանձնարարվել է որոշել Արևմտյան Վիրջինիա ռազմանավին հասցված վնասի չափը՝ 33,000 տոննա տեղաշարժով: Նավի վերին կառույցները մնացել են անձեռնմխելի, և կողքից թվում էր, որ ռազմանավը սովորականից մի փոքր ավելի բարձր է: Փաստորեն, նավը ընկած էր հատակին։ Ենթադրվում էր, սակայն, որ ստորջրյա անցքի չափը փոքր է և հեշտությամբ կարելի է վերանորոգել։ Կարնեկեն ջրի մեջ ընկավ մարտանավի աջ կողմում, որը ցուցակագրում էր նույն ուղղությամբ: Փրկարար նավը տեղադրվել է նավի կողքին գրեթե մոտ: Հասնելով հատակին և համարյա խճճվելով տիղմի հաստ շերտի մեջ՝ Կարնեկեն փորձեց ձեռքով զգալ մարտանավի մաշկը։ Իզուր. Նա առաջ շարժվեց այն ուղղությամբ, որտեղ, իր կարծիքով, պետք է լիներ խորհուրդը։ Էլի ոչինչ։ Եվս մի քանի քայլ։ Ռազմական նավը չկա: Գիտակցելով իրավիճակի անհեթեթությունը՝ ջրասուզակը հեռախոսով զեկուցեց վերևում. - Չեմ կարողանում գտնել նավը։ «Դուք ճիշտ ուղու վրա էիք», - պատասխանեց տարակուսած օգնականը: -Ես հետևեցի օդային փուչիկներին, դրանք անհետացան ռազմանավից: Միայն այդ ժամանակ Կարնեկեն հասկացավ, որ անցքն այնքան մեծ է, որ առանց նկատելու մտավ դրա մեջ։ Նա շարունակել է ճանապարհը և 10 մ անց բախվել բեկորների. Հաջորդ օրը Կարնեկեն մեկ այլ ջրասուզակի հետ որոշել է անցքի չափը։ Նրա երկարությունը հասնում էր գրեթե 32 մ-ի, բարձրությունը՝ 11 մ-ի: Հինգ տորպեդներ մեկը մյուսի հետևից վայր ընկան, կոկիկ ծակեցին հսկա նավի կողքը: Սուզորդների կողմից խնամքով հավաքված տորպեդների մնացորդները թույլ տվեցին պարզել, որ մխոցային շարժիչներով ճապոնական տորպեդները մարտական որակներով շատ ավելի բարձր են, քան ամերիկյանները, որոնք հագեցած են գոլորշու տուրբիններով: Հետազոտության ընթացքի հետ մեկտեղ ավելի ու ավելի ակնհայտ էր դառնում, որ Արևմտյան Վիրջինիայի վերելքը տեխնիկապես շատ դժվար գործողություն կլիներ, և սովորական սվաղներն ու կարկատանները, որոնք հապշտապ տեղադրվում էին ջրասուզակների կողմից, այստեղ անփոխարինելի էին: Այնուամենայնիվ, այսպես կոչված մասնագետները (որոնք ոչինչ չգիտեին նավի վերականգնման կամ ջրասուզակների գործնական հնարավորությունների մասին) ցուցաբերեցին մտահոգություն և անհամբերություն։ - Ինչին ես սպասում? Ինչու ջրասուզակները չեն հասնում աշխատանքի: նրանք հարցրին. «Մենք սպասում ենք, որ դուք մեզ բացատրեք, թե ինչ պետք է անեն ջրասուզակները», - համբերատար պատասխանեց Կարնեկեն: -Այնքան պարզ է: Պարզապես պետք է բարձրացնել ռազմանավը: Սուզվելու օպերացիաների ղեկավար նշանակված Կարնեկեն դիմել է ջրասուզորդ Թեքս Ռաթլեջին՝ արդեն սկաֆանդրով հանդերձ, և հրամայել է նրան ջրի տակ անցնել Արևմտյան Վիրջինիայի ափին: Մի քանի րոպե անց Ռաթլեջը, ով հասել էր հատակին, հեռախոսով նրան հարցրեց, թե իրականում ինչ պետք է անի։ Կարնեկեն իր հերթին պարզաբանում է խնդրել մոտակա մասնագետից։ Ասա նրան, որ գնա գործի: կարևոր անձը հետ է շպրտվել։ - Կոնկրետ ո՞րը: Ռաթլեջը պնդեց. «Նավը նստած է ներքևում», - պատասխանեց Կարնեկեն, առանց բացատրության: -Մենք պետք է վերցնենք այն: Սկսեք աշխատել: Քիչ անց ուժեղացված հեռախոսի ականջակալից լսվեցին հառաչանքներ, հառաչանքներ և հառաչանքներ, որոնք բարձրախոսը տեղափոխում էր փրկարար նավի ողջ ընթացքում: Ջրասուզորդն ակնհայտորեն ինչ-որ բանի վրա շատ էր աշխատում։ - Ինչ ես անում? — բացականչեց Կարնեկեն՝ հմտորեն ձևացնելով ծայրահեղ անհանգստություն։ -Ի՞նչ եմ անում: Ռաթլեջը շունչ քաշեց։ «Ես ընկել եմ այդ անիծված ռազմանավի հատակը և բարձրացնում եմ այն: Նա մի քիչ տեղից չի՞ վեր կացել։

ՊԱԼՈՄԱՐԵՍ

Մարդկության պատմության մեջ ծովի հատակից խորտակված գույքի բարձրացման ամենաթանկ գործողությունը տևել է գրեթե երեք ամիս՝ 1966 թվականի հունվարի 17-ից մինչև ապրիլի 7-ը: Դրան մասնակցել է 18 նավ: նավատորմեւ ընդհանուր առմամբ աշխատում էր 3800 մարդ: Այս գործողության հետ կապված ծախսերը կազմել են 84 մլն դոլար։ Չնայած փրկարարական աշխատանքների ամբողջական տեխնիկական հաջողությանը, փրկարարի համբավը, որի դերում հանդես էր գալիս ԱՄՆ կառավարությունը, ինչպես ասում են, լրջորեն արատավորվեց։ Ամեն ինչ սկսվեց երկուշաբթի, 1966 թվականի հունվարի 17-ին, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի սովորական թռիչքով: B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչներից մեկը, որը օդում շուրջօրյա պարեկություն էր կրում, պետք է լիցքավորվեր առանց KS-135 տանկերի ինքնաթիռից վայրէջքի՝ Միջերկրական ծովի վրայով Իսպանիայի ափերի մոտ: Վառելիքի լիցքավորումը սկսվել է ժամը 10:11-ին։ Ինքնաթիռները՝ ռմբակոծիչը և տանկերը, բաժանված էին մոտ 50 մ հեռավորությամբ, նրանք թռչում էին ժամում 600 կմ արագությամբ 9300 մ բարձրության վրա: Ինչ-որ տեղ ներքևում էր իսպանական Պալոմարես գյուղը, որի բնակչությունը, որը զբաղվում էր Լոլիկի, սոխի, լոբի և նարինջի մշակումը կազմել է 1200 հոգի: Հանկարծ ռմբակոծիչի ութ շարժիչներից մեկը բռնկվել է և անմիջապես պայթել։ Կրակը կլանել է նրա ամբողջ թեւը և ակնթարթորեն տարածվել տանկերի վրա։ Ժամը 1022-ին, երբ ինքնաթիռները գտնվում էին Պալոմարեսից մեկ մղոն հեռավորության վրա, ռմբակոծիչ անձնակազմը որոշեց միջուկային զենքի արտակարգ արձակում իրականացնել: Նույն պահին ռմբակոծիչը պայթել է, իսկ տանկերը այրվել է կրակի մեջ։ Անձնակազմի այն անդամները, ովքեր փրկվել են այս կրակի ծովից, սկսել են պարաշյուտով թռչել իրենց փլուզման ինքնաթիռներից: Այրվող բեկորներ են տեղացել. Երկու ինքնաթիռներն էլ ընկել են գետնին և պայթել, դրանց բեկորները ցրվել են 39 կմ2 տարածքի վրա, օդանավի մնացորդները այրվել են 5 ժամ օդաչուները։ Այդ ժամանակ ափից հինգ մղոն հեռավորության վրա գտնվում էր «Manuela Orts Simo» ձկնորսական փոքրիկ նավը, որը պատկանել և բաց թողել էր քառասունամյա Ֆրանցիսկո Սիմո Օրցին: Նրա նավից մոտ 100 մ հեռավորության վրա ներծծվել է գծավոր պարաշյուտ, որից կախված է եղել բաց կապույտ փոքրիկ առարկան։ Մի քանի վայրկյան անց երկնքից ընկավ մեծ մոխրագույն պարաշյուտ, որի վրա մետաղական առարկա էր ամրացված, քան մարդն ավելի երկար։ Սիմոն գնաց երեք օդաչուների փրկելու B-52 ռմբակոծիչից, որոնք ապահով ցատկել էին մոտակայքում, բայց տեսողական հիշողություն, կատարելագործվել է 17 տարվա ընթացքում նավարկել հայրենի ափի մոտ, որտեղ արտասովոր առարկաներ են ընկել, հուսալիորեն դրոշմվել է: Շուտով Պալոմարեսի երկինքը լցվեց որոնողափրկարարական ինքնաթիռներով, և տասնյակ ձկնորսական նավակներ, նավակներ, զբոսանավեր, չոր բեռնատար նավեր և նույնիսկ տանկերներ արդեն թռչում էին այս քիչ հայտնի գյուղի ափերի մոտ՝ վթարից փրկվածներին փնտրելու համար։ օդաչուները և պայթող ինքնաթիռների մնացորդները: Հաջորդ առավոտյան ժամը Պալոմարեսը մեծ թվով եկավ ավիացիոն մասնագետների, ինժեներների, վթարների փորձագետների, գիտնականների հետ; Երեկոյան նրանց թիվը հասել էր 300-ի։ Այդքան մեծ թվով մարդկանց տեղավորելու համար վրանային քաղաք էր կառուցվել։ Պալոմարեսին շրջապատող դաշտերը (դեռ քիչ հայտնի պատճառներով) հայտարարվել են արգելված տարածք: Պալոմարեսում շրջող այլմոլորակայինները իրենց ձեռքերում պահում էին Գեյգերի հաշվիչներ: Հունվարի 20-ին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ժլատ հայտարարություն տարածեցին՝ խոստովանելով, որ չարաբաստիկ B-52-ի վրա միջուկային զենք կա՝ զենք, անվտանգության դասակի վրա կանգնած: Տարածքի ճառագայթային հետազոտությունը ցույց է տվել, որ մարդկանց կյանքին կամ առողջությանը վտանգ չի սպառնում...»: Աղետից տասնութ ժամ անց Պալոմարեսի մերձակայքում հայտնաբերվել է երեք միջուկային ռումբ, թեև պաշտոնական զեկույցները շարունակում էին նշել, որ վթարի ենթարկված B-52-ում միայն մեկ այդպիսի ռումբ է եղել: Հայտնաբերված ռումբերից յուրաքանչյուրի տրոտիլային համարժեքը 25 մեգատոն էր, այլ կերպ ասած՝ այդ ռումբերից յուրաքանչյուրի կործանարար ուժը 1250 անգամ ավելի մեծ էր, քան Հիրոսիմայի վրա նետված ռումբինը։ Եթե դրանցից գոնե մեկը պայթեր գետնին ընկնելու ժամանակ, ապա պայթյունի էպիկենտրոնից 15 կմ շառավղով բացարձակապես ամեն ինչ ակնթարթորեն կկործանվեր (ինչը կնշանակեր ավելի քան 50 հազար մարդու մահ), և ամեն ինչ կվառվեր։ Էպիկենտրոնից մոտ 100 կմ շառավղով, որը միայն կարող էր այրվել. ավերիչ ռադիոակտիվ արտահոսքը նման պայթյունի դեպքում կհայտնվի տասնյակ հազարավոր քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա: Միջուկային զենքերը նախագծված են այնպես, որ բացառեն դրանց պատահական պայթյունի հնարավորությունը։ Պալոմարեսի վթարը ամերիկյան միջուկային զենք ունեցող ինքնաթիռի տասներեքերորդ հրապարակային վթարն էր. նախորդ վթարներից որևէ մեկում միջուկային պայթյունՉեղավ. Պալոմարեսի վրայով կորցրած ռումբերը ջրածնային ռումբեր են, այսինքն՝ ջրածնի միջուկների պառակտումն առաջանում է «նորմալ» պայթուցիկից։ ատոմային ռումբ, իսկ վերջինս էլ իր հերթին պայթում է ТНТ-ի օգնությամբ։ ТНТ-ի պայթյունը տեղի է ունենում էլեկտրական մարտկոցին միացված մի քանի պայթուցիչների համաժամանակյա աշխատանքի արդյունքում, և բոլոր պայթուցիչները պետք է միաժամանակ կրակեն, հակառակ դեպքում տրոտիլի պայթյունը կլինի անհավասար և ռադիոակտիվ զանգվածը սեղմելու փոխարեն այն պարզապես կցրի: տարբեր ուղղություններով. Այսպիսով, Պալոմարեսում միջուկային պայթյուն չի եղել։ Այնուամենայնիվ, Պալոմարեսի շրջակայքի սանրումը 600 մարդու կողմից (հունվարի 21-ի դրությամբ)՝ զինված Գայգերի հաշվիչներով և էլեկտրոնային սարքավորումներով, հուշում էր, որ այս անգամ ամեն ինչ լավ չէ, ուստի ամերիկացիների բոլոր փորձերը՝ գաղտնի պահելու հետևանքների մասին։ աղետը պարզապես ծիծաղելի էր թվում: Ահա մի օրինակ. Թղթակիցը. Ճառագայթման վտանգ կա՞, թե՞ ամեն դեպքում նախազգուշական միջոցներ եք ձեռնարկում։ Հանրային տեղեկատվության պատասխանատու, ձեռնպահ ենք մնում որևէ մեկնաբանություն անելուց։ Թղթակիցը. Որտեղի՞ց կարող ենք ստանալ մեզ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը, պարոն գնդապետ: Հանրային տեղեկատվության պատասխանատու. Գոնե ոչ ինձ համար (դադար): Ես ոչ մի բանի մասին չեմ կարող հայտնել, և չեմ կարող ասել, թե ինչու եմ զերծ մնում որևէ մեկնաբանություն անելուց։ Վաշինգտոնում, Պալոմարեսի աղետից երկու օր անց, տեղի է ունեցել շտաբի պետերի կոմիտեի արտակարգ նիստ, որում այն ընդունվել է. հաջորդ լուծումը Ծովի հատակում տեղակայված զենքի որոնումը և հայտնաբերումը հանձնարարվում է ռազմածովային ուժերին, իսկ որոնողական աշխատանքների և վերականգնման հետ կապված ծախսերը հոգում է ծառայության այն մասնաճյուղը, որի մոտ նշված զենքերը եղել են մինչև աղետը: Այսինքն՝ ռազմածովային ուժերը պետք է ռումբ բարձրացնեն ծովի հատակից, իսկ ռազմաօդային ուժերը պետք է վճարեն դրա գումարը։ Այս անսովոր առաջադրանքն իրականացնելու համար Իսպանիայի ափերի մոտ նավերի տպավորիչ արմադա է կուտակվել։ Առաջինը ժամանեց «Կիովա» ծովային քարշակը, որին հաջորդեցին երկու ականակիրներ՝ «Sagecity»-ն և «Pinnacle»-ը, որոնց ավելի ուշ միացան ևս երկու ականակիրներ՝ «Skill»-ը և «Nimble»-ը: Բացի այդ նավերից, ռումբը գտնելու և բարձրացնելու համար ստեղծված օպերատիվ ստորաբաժանումը ներառում էր կործանիչ MacDana, վայրէջք նավը Fort Snelling, էսկադրիլային տանկեր Nespeley և սուզանավային փրկարարական Petrel նավը; վերջինս համալրվել է առաջիկա գործողության համար անհրաժեշտ սոնարով և սուզվող-որոնողական սարքավորումներով։ Հարավային Եվրոպայում ծովային հարվածային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, կոնտրադմիրալ Ուիլյամ Գեսթը նշանակվել է խորտակված ռումբի բարձրացման գործողության ղեկավար, օպերատիվ խմբի հրամանատարը դարձել է փոխծովակալ Ուիլյամ Էլիսը: Հյուրին տրամադրվել է ստորջրյա աշխատանքների համար նորագույն սարքավորումներ։ Նախևառաջ, Գեստը Պալոմարեսում խնդրեց Westinghouse սոնար, որը նախատեսված էր ծովի հատակը ուսումնասիրելու համար՝ սիգարի ձևով «ձուկ»՝ հսկայական լողակներով-ղեկով, որը քարշ էր տալիս գետնից 10 մ հեռավորության վրա՝ մեկ հանգույց արագությամբ: Այնուհետև Իսպանիա է առաքվել խորը ծովային հեռուստատեսային կայանք, որի տեսախցիկները, որոնք հարմարեցված են մինչև 600 մ խորության վրա աշխատելու համար, հեռուստատեսային պատկերը փոխանցում են վերգետնյա նավի տարածքում գտնվող էկրանին: Honeywell Corporation-ը Սանար է մատակարարել Պալոմարեսին, որն ավտոմատ կերպով որոշում է ջրի տակ հայտնաբերված ցանկացած օբյեկտի հեռավորությունը, շարժման ուղղությունը և խորությունը, որում այն գտնվում է: Ծովափնյա ԱՄՆ օվկիանոսագիտական վարչությունը զբաղվում էր ուղենիշների տեղադրմամբ, քանի որ ծովում փոքր առարկաներ որոնելիս որոնողական խմբի համար ամենադժվարը սեփական դիրքը և հայտնաբերված օբյեկտի գտնվելու վայրը որոշելն է: Հյուրը դրվել է փորձագիտական սուզանավերի տպավորիչ խմբի տրամադրության տակ. նրանցից 130 զինվորական սուզորդներ և մարտական լողորդներ, որոնցից շատերը չպայթած ռումբերի ոչնչացման մասնագետներ էին։ Հյուրի գլխավոր խորհրդատուն հենց ինքը՝ հրամանատար Ջ. AT աշխատանքային խումբ կային մեծ թվով քաղաքացիական մասնագետներ, ովքեր տարակուսանքի մեջ էին այն հարցի շուրջ, թե ի՞նչ են նրանք փնտրելու։ Հանրային տեղեկատվության վարչության շարքերում այս կապակցությամբ մահացու լռություն է պահպանվել։ Մի քանի օր անց, սակայն, խուզարկության առարկան վերածվել է բաց գաղտնիքի։ Բոլորի համար պարզ դարձավ, որ չորս ռումբ է կորել Պալոմարեսի վրայով, իսկ չորրորդ ռումբը, որը չի գտնվել չնայած ցամաքում ամենամանրակրկիտ որոնումներին, հավանաբար ծովն է ընկել։ Հունվարի 26-ին Հյուրն առաջին անգամ գրավեց գրավոր զեկույցը Պալոմարեսի աղետի ականատես Ֆրանցիսկո Սիմոյի հայտարարության մասին: Ռիբակը պնդում էր, որ պարաշյուտներով կարող է ցույց տալ արտասովոր առարկաների անկման ճշգրիտ վայրը։ Քանի որ օպերացիայի հրամանով կուտակվել են բառացիորեն հարյուրավոր ականատեսների հաղորդումներ, Սիմոյի հայտարարությանը պատշաճ ուշադրություն չի դարձվել։ Հրամանատարությունը կարծում էր, որ անհետացած ռումբը փնտրելիս պետք է առաջնորդվել հիմնականում տրամաբանությամբ՝ զուգորդված մեթոդով և հաստատակամությամբ, ինչպես եղավ Թրեշերի դեպքում։ Դա անելու համար, հաշվի առնելով առկա բոլոր տվյալները, որոշեք այն տարածքը, որտեղ գտնվում է ռումբի ամենահավանական կայքը, այնուհետև «սանրել» այս տարածքը՝ օգտագործելով ամենաժամանակակից որոնման սարքավորումները: Ելնելով այս նկատառումներից՝ Գեստը տվել է հետևյալ հրամանը՝ որոնել և գտնել աղետի բոլոր մնացորդները, ներառյալ կորած ռումբը. համոզվեք, որ հայտնաբերված բեկորները իսկապես կապված են Պալոմարեսի վրա պայթած ռազմավարական ռմբակոծիչի հետ և նշեք դրանք բոյներով. բարձրացնել այն ամենը, ինչ մնացել է աղետից: Ծովի հատակին ջրածնային ռումբ գտնելը շատ բարդ խնդիր էր։ Ներքևի ռելիեֆը Պալոմարեսում շատ անհավասար է: Ժայռոտ հողը հատվում է մինչև մեկ կիլոմետր և ավելի խորության կիրճերով։ Ժայռերը շատ տեղերում ծածկված են տիղմով և այլ հատակային նստվածքներով, որոնք ստորջրյա մեքենաների մոտենալու կամ ջրասուզակների մոտենալու դեպքում բարձրանում են հատակից՝ վատացնելով տեսանելիությունը ջրի տակ։ Աշխատանքի ընթացքում սոնար սարքերը գրանցել են մի քանի «կոնտակտներ» 150 մ և ավելի խորության վրա, սակայն հայտնաբերված առարկաները մակերես բարձրացնելու միջոց չի եղել։ Սոնար կոնտակտը պարզապես ջրի մեջ ընկղմված սենսորից ստացվող ազդանշանի արտացոլումն է: Նման ազդանշանը կարող է հավասարապես ցույց տալ, որ սենսորը հայտնաբերել է հին նավի, ժայռի կամ փնտրվող ռումբի մնացորդները: Հյուրը պահանջել է իրեն սարքավորումներ ուղարկել մեծ խորություններից առարկաներ բարձրացնելու համար։ «Trieste-II» և «Deep Jeep» լոգանքները ուղարկվել են Պալոմարես՝ սիգարի ձևով, ոչ ավելի, քան մինի մեքենան, ստորջրյա մեքենա: Ջուրն իջած «Deep Jeep»-ը կարող էր շարժվել սեփական շարժիչ համալիրի առկայության պատճառով և իրականացնել հողի զննում հեռուստատեսային տեսախցիկների և հզոր լուսարձակների օգնությամբ։ Այս ապարատի մեծ թերությունը ջրի տակից ցանկացած առարկա բարձրացնելու սարքավորումների բացակայությունն էր։ ԱՄՆ այն ժամանակվա պաշտպանության նախարար Ռոբերտ ՄաքՆամարայի խնդրանքով Գեստի տրամադրության տակ են հայտնվել ամերիկյան մասնավոր կազմակերպություններին պատկանող «Alvin» և «Aluminaut» փորձնական սուզանավերը։ 6,7 մետր երկարությամբ և 13,5 տոննա զանգվածով «Ալվին» սուզվող սուզանավն ի վիճակի է մեկ օր մնալ ջրի տակ 1800 մետր խորության վրա և իր վրա վերցնել երկու հոգանոց անձնակազմ։ Նշված խորության վրա Alvin-ը շարժվում է 4 հանգույց առավելագույն արագությամբ, սուզվելու շառավիղը 15 մղոն է։ Այս ապարատը համալրված էր մագնիսական կողմնացույցով, էխո հնչյունավորիչով, հիդրոակուստիկ կապի համակարգով, փակ միացումով հեռուստատեսային համակարգով և բազմակողմ սոնարով։ Բացի այդ, նախատեսվում էր տեղադրել աստղադիտակային մանիպուլյատոր՝ օբյեկտներ որսալու համար, որը դեռ պատրաստ չէր, երբ Ալվինը ժամանել էր Պալոմարես։ «Ալյումինավտ» ստորջրյա մեքենան անշարժ էր մեծ չափսեր. Նրա երկարությունը 15,5 մ էր, քաշը՝ 81 տոննա, Ենթադրվում էր, որ այն հագեցած կլինի առարկաներ որսալու երկու մետաղական մանիպուլյատորներով։ ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը ռումբերի որոնման վայր է ուղարկել մեկ այլ ստորջրյա մեքենա՝ Kabmarin-ը, որը կարող է վեց ժամ գտնվել ջրի տակ մինչև 270 մ խորության վրա և շարժվել այնտեղ 2 հանգույց արագությամբ։ Այս ապարատը հագեցած էր էլեկտրոնային սարքավորումներով, որոնք շատ ավելի վատն էին, քան Alvin-ը կամ Aluminaut-ը, բայց այն հնարավորություն տվեց իրականացնել ծովի հատակի տեսողական հետազոտություն և ջրի տակ հայտնաբերված առարկաների վրա տեղադրել մարկերային բոյներ: Փետրվարի 9-ին «Aluminaut»-ը առաքվել է որոնման կայք։ Այս պահին Պալոմարեսի մոտ ծովի հատակին ավելի քան 100 առարկա է հայտնաբերվել, որոնք կարող էին կապված լինել պայթած ռմբակոծիչի հետ: Միևնույն ժամանակ, նավատորմի մասնագետները համակարգիչների և բարդ մաթեմատիկական մեթոդների օգնությամբ փորձում էին պարզել պայթյունի պահին տանկերի և ռմբակոծիչի իրական կոորդինատները։ Հաշվարկների արդյունքում, որոնք հիմնված էին ցամաքում հայտնաբերված ջրածնային ռումբերի տեղակայման տվյալների վրա, որոշվել է «թափառող» ռումբի ընկնելու ամենամեծ հավանականության գոտին՝ մինչև 10 մղոն բարձրությամբ եռանկյունի և մոտ 20 մղոն բազայի։ . Փետրվարի 10-ին «Ալյումինավտ» և «Ալվին» սուզանավերը պատրաստ էին գործարկման, բայց միստրալը, որը փչում էր ժամում 60 մղոն արագությամբ, խառնեց հատակի տիղմը, և ջրի տակ տեսանելիությունը նվազեց մինչև 1 մ: Բոլոր որոնողական աշխատանքները ստիպված են եղել մի քանի օրով դադարեցվել։ Փետրվարի 15-ին սուզվողները սկսեցին աշխատել։ Հետազոտվել են իրերը, որոնք նախկինում տեսել են սոնար սարքավորումներով. Պարզվել է, որ դրանցից մի քանիսը B-52 ռմբակոծիչի բեկորներ են։ Շուտով սուզվողներն ավելի շատ անելիքներ ունեցան. B-52 ռմբակոծիչից գցվեց կեղծ միջուկային ռումբ, որպեսզի գոնե մոտավոր պատկերացում կազմեն այն մասին, թե ինչ կարող է պատահել իրականի հետ, որն ընկել է բոցավառ ռմբակոծիչից: Այս մոդելը նույնպես կորել է ծովի խորքում։ Միստրալը հանդարտվեց, փոթորիկը ավարտվեց, և որոնողական աշխատանքները շրջվեցին ամբողջ ուժով. Ստեղծվեց աշխատանքի մի տեսակ բաժանում։ Մինչև 40 մ խորության վրա աշխատել են ջրասուզակները, 40-ից 60 մ խորությունը վարել են ջրասուզակները՝ օգտագործելով շնչառական ապարատ հելիում-թթվածնի խառնուրդով; 60-ից 120 մ խորության վրա հետախուզություն է իրականացվել հիդրոակուստիկ գործիքների և Kabmarin ստորջրյա մեքենայի օգնությամբ, որը հապշտապ հագեցվել է առարկաներ որսալու մեխանիկական «ձեռքով»: 120 մ և ավելի խորությունները «սանրվել» են ծովի հատակի ուսումնասիրության համար սոնարով, ստորջրյա հեռուստատեսային տեսախցիկներով և «Alvin» և «Aluminaut» ապարատներով։ Ավելի ու ավելի շատ մասնագիտացված անոթներ՝ լցոնված ամենաբարդ սարքավորումներով, հասնում էին որոնման տարածք։ Օրինակ՝ «Միզար» հետազոտական օվկիանոսագրական նավը հագեցված էր ճախարակներով, որոնց վրա փաթաթված էր մոտ 5 հազար մետր երկարությամբ զրահապատ մալուխ՝ նախատեսված այսպես կոչված «ձկան սահնակը» ծովի հատակով քարշ տալու համար։ Այս դահուկների վրա տեղադրվել է թիրախին հետևելու ստորջրյա կայանք, սոնար, հեռուստացույց և տեսախցիկներ: Այսինքն՝ այս նավը հագեցված էր այն ամենով, ինչ անհրաժեշտ էր անհետացած ռումբը գտնելու և դրա վրա ստորջրյա մեքենաներ «ուղղորդելու» համար։ Էսկադրիլային քաշքշուկ Լուիչենոն հագեցած էր դեկոպրեսիոն խցիկով, քարշակի ճախարակով և ծանր բարձրացնելու ճախարակով; վերջինս շատ շուտով ձեռնամուխ եղավ սուզորդների կողմից հայտնաբերված B-52 ռմբակոծիչի թևի հատվածը բարձրացնելու համար, որը կշռում էր 9 տոննա։ The Hoist-ը նախատեսված էր բացառապես ինքնաթիռի բեկորները բարձրացնելու համար: Ամերիկյան «Ռեյնոլդս ալյումին» կորպորացիայի կողմից ռազմածովային ուժերի տրամադրության տակ դրված «Privateer» նավը համալրվել է նորագույն էլեկտրոնային սարքավորումներով, այդ թվում՝ սոնար կապի համակարգով, որի օգնությամբ բանակցություններ են վարվել «Պրիվատերի» միջև։ եւ «Ալյումինավտ»-ը մինչեւ 11 կմ հեռավորության վրա։ B-52 ռմբակոծիչի մահից յոթ շաբաթ է անցել։ 1966 թվականի մարտի 1-ին ԱՄՆ կառավարությունը վերջապես որոշեց հրապարակայնորեն ընդունել, որ աղետի ժամանակ կորել են մի քանի ջրածնային ռումբեր, որոնցից մեկը դեռևս չի հայտնաբերվել։ Կարելի է կռահել, որ այս բացահայտումն ամենից շատ գոհացած հանրային տեղեկատվության դժբախտ աշխատակցին, ով մինչև այս պահը ստիպված էր խուսափել ասուլիսներից այսպիսի մի բան. (Երկար դադար): Այսպիսով, դուք կարող եք մտածել, ինչ ուզում եք: Բայց մի պատկերացրեք, որ դա ճիշտ է։ Հայտարարելով ռումբի կորստի մասին՝ Վաշինգտոնը որոշեց աշխարհին ասել ողջ ճշմարտությունը։ Հայտարարվել է, որ ցամաքում հայտնաբերված երեք ջրածնային ռումբերից երկուսի բեկորները ոչնչացվել են, դրանցում տրոտիլ լիցքը պայթել է՝ ցրվելով ատոմային «ապահովիչի» ռադիոակտիվ մետաղի շուրջ՝ ուրան-235 և պլուտոնիում-239, կիսամյակի ժամկետը։ որից մոտ 24400 տարի: Իհարկե, անհանգստանալու ոչինչ չկա։ Մնում է միայն 100 հեկտար տարածքից զգուշորեն հեռացնել բերրի հողի վերին շերտը, ընկղմել այս հողը 5000 200 լիտրանոց տակառների մեջ, տեղափոխել ԱՄՆ և թաղել ռադիոակտիվ թափոնների գերեզմանոցում։ Մինչև մարտի 3-ը հայտնաբերվել և գրանցված էր 200 ստորջրյա իրեր։ «Ալվինը» 50 սուզվել է ջրի տակ. «Alvin»-ի և «Aluminaut»-ի օգնությամբ ջրի երես է հանվել մահացած ռմբակոծիչի բեկորները, մինչդեռ Ֆրանցիսկո Սիմո Օրցը չի դադարել որոնողական մասնակիցներին տանել ծովի իր հատված՝ համբերատար հետևելով, թե ինչպես են ամերիկացիները։ քարտեզների վրա դրեք նրա կողմից նշված պարաշյուտի ցատկման կետի կոորդինատները, այնուհետև նրանք հեռանում են: Ձկնորսի մատնանշած վայրում ծովի խորությունը գերազանցում էր 600 մ-ը, ուստի միայն Alvin և Aluminaut սարքերը կարող էին սուզվել նման խորության վրա։ Ծովային նավատորմի անհավատ մասնագետները մի քանի անգամ կատարեցին այս փորձը. օգտվելով այն հանգամանքից, որ Սիմոն լքեց տախտակամածը, որպեսզի խորտիկ ուտի Աստծո ուղարկածով, նրանք հանգիստ նավը տարան նոր տեղ, իսկ Սիմոյի տախտակամած վերադառնալուն պես. Եթե պատահաբար նրան հարցրին՝ իսկապե՞ս ես համոզված եմ, որ սա հենց այն վայրն է, որտեղ ընկել են պարաշյուտները։ Իսկ Սիմոն անընդհատ պատասխանում էր. «Ի վերջո, դու տեղափոխեցիր նավը։ Նշածս տեղը այնտեղ է։ Գործողության ղեկավար. Գեստը սկսեց թեքվել դեպի այն միտքը, որ Սիմոն այն հազվագյուտ մարդկանցից է, ովքեր իսկապես օժտված են դիտելու հիանալի կարողություններով: Մարտի 8-ին Իսպանիայում ԱՄՆ դեսպան Անջեր Բիդլ Դյուկը, մրսելու վտանգի տակ լինելով, լողացավ Պալոմարեսի մերձակայքում գտնվող ծովում՝ աշխարհին ցույց տալու, որ ծովը ռադիոակտիվ նյութերով աղտոտված չէ։ Թե ինչպես աշխարհն արձագանքեց ամերիկացի դիվանագետի նման համարձակ արարքին, ավաղ, մամուլում չգրանցվեց։ Մարտի 9-ին արդեն 358 ստորջրյա օբյեկտ է հայտնաբերվել Պալոմարեսի մերձակայքում գտնվող ափերի մոտ: Դրանցից ավելի քան 100-ի պատկանելությունը դեռևս պետք է որոշվեր, և 175 ինքնաթիռի բեկորներ՝ յուրաքանչյուրը մի քանի հարյուր գրամից մինչև 10 տոննա կշռող, ջրի երես հանվեցին: Սակայն ռումբը դեռ չի հայտնաբերվել։ Հյուրը սկսեց վախենալ, որ ռումբը, որի վրա ամրացված էր պարաշյուտ, կարող է ծովը ներքաշվել ուժեղ մակընթացային հոսանքների պատճառով: Նա որոշեց Սիմոյի կողմից նշված վայրի շուրջ 70 կմ2 տարածք հայտարարել որպես «ռումբի երկրորդ ամենահավանական գոտի»։ Այս որոշման համաձայն՝ մարտի 15-ին «Ալվին» սուզանավը մտել է իսպանացի ձկնորսի մատնանշած ծովային տարածք; Alvin-ի անձնակազմը որոշել է փորձնական սուզում կատարել և մեծ խորություններում փորձարկել սարքավորումների աշխատանքը։ Սուզումը սկսվել է 9:20-ին։ Այս տարածքում ծովի հատակին խորը հովիտներ են՝ զառիթափ լանջերով։ Ժամը 11:50-ին Ալվինը, հետևելով այս լանջերից մեկի ոլորաններին, հասավ 777 մ խորության: Այս խորության վրա տեսանելիությունը ընդամենը 2,5 մ էր, բայց անձնակազմի անդամները անցքից նկատեցին պարաշյուտի բեկոր: Մի քանի րոպե Ալվինը սավառնել է մոտ 6 մ լայնությամբ իջվածքի վրա՝ լուսավորելով այն իր հզոր լուսարձակներով, որից հետո ջրածնային ռումբի ծածկանունը փոխանցվել է օժանդակ նավին՝ օգտագործելով հիդրոակուստիկ կապի համակարգ՝ «Dashboard»: Ռումբը գտնելու համար, որը գործում էր Սիմո Օրցի մատնանշած մեկնարկային կետից, Ալվինին պահանջվեց ընդամենը 80 րոպե։ Սակայն չարաբաստիկ ռումբը գտնելը դեռ ամենը չէ: Անմիջապես վտանգ կար, որ Ալվինը, լուսանկարելով պարաշյուտով ծածկված առարկան (դրա վերջնական նույնականացման համար ջրածնային ռումբով), կարող է այն հրել մոտակա խորշի մեջ, որը չափազանց նեղ է նույնիսկ շատ փոքր ստորջրյա մեքենայի մուտքի համար: Բացի այդ, առկա էր ջրածնային ռումբի տրոտիլ լիցքավորման վտանգ ամենափոքր հարվածից կամ հրումից։ Չորս ժամ շարունակ Alvin-ի անձնակազմը լուսանկարել է իրը պարաշյուտով, այնուհետև, համապատասխան պատվեր ստանալուց հետո, Alvin-ի վրա անջատվել են բոլոր լույսերն ու շարժիչները, և սարքը շարունակել է մնալ գտածոյի մոտ՝ որպես պահակ մինչև հերթափոխի ժամանումը. Aluminaut խորջրյա սուզանավը: «Ալյումինավտը» մեկ ժամում գետնին է սուզվել. Դրա օգնությամբ պարաշյուտին ամրացվեց տրանսպոնդեր սարք, որը նախատեսված էր սոնար ճանաչման համար։ Որոնողական նավի հիդրոակուստիկ ազդանշանը, որը գործում է այս սարքի վրա, ակտիվացնում է այն, իսկ տրանսպոնդերը արձակում է իր սեփական ազդանշանը այլ հաճախականությամբ, ինչը հնարավորություն է տալիս հայտնաբերել օբյեկտը դրան կցված հաղորդիչով և գտնել այն: Ամբաստանյալին պարաշյուտին ամրացնելը տեւել է երեք ժամ։ «Aluminaut»-ը ստիպված է եղել գտնել գտածոն ևս 21 ժամ. վերևում նրանք սպասում էին «Alvin»-ի կողմից արված լուսանկարների մշակման ավարտին։ Վերջապես ստացված լուսանկարները հաստատեցին, որ գտածոն իսկապես ռումբ է: Հյուրը գտածոն տվել է «Կոնտակտ-261» անվանումը, ռումբը ստացել է «Ռոբերտ» ծածկագիրը, իսկ պարաշյուտին՝ «Դուգլաս»: Սուզվողները սկսեցին հերթով փորձել պարաշյուտի գծերը ամրացնել բարձրացնող մալուխներով: Յուրաքանչյուր նման փորձի հետ «Ռոբերտը» խորանում էր տիղմի մեջ ու ավելի ու ավելի մոտ էր սահում ստորջրյա մեքենաների համար անհասանելի ճեղքի եզրին։ Մարտի 19-ին Գուստը հրամայեց հրաժարվել այդ փորձերից՝ իրենց անիմաստ լինելու պատճառով։ Նա հրամայեց սուզվողների անձնակազմի անդամներին փորձել խարսխել պարսատիկները կամ պարաշյուտի հովանոցը, որպեսզի «Ռոբերտին» քարշ տան ավելի հարմար տեղ՝ ծանծաղ ջրի մեջ, որտեղից կարող են փորձել ռումբը բարձրացնել մակերես։ Նույն օրը սաստիկ փոթորիկ է բռնկվել՝ անհնարին դարձնելով ստորջրյա մեքենաների ցանկացած աշխատանք։ Միայն մարտի 23-ին «Ալվինը» կարողացավ կրկին խորտակվել ջրի տակ։ Սուզանավերը մտավախություն ունեին, որ փոթորկի արդյունքում ռումբը կշարժվի, ամբողջովին կթաղվի տիղմի մեջ կամ կընկնի անհասանելի ճեղքում։ Բայց «Ռոբերտը» համբերատար սպասում էր նրանց նույն տեղում։ Փրկարար նավից խարիսխով ամուր նեյլոնե մալուխ իջեցրին, և «Ալվինը» սկսեց մանևրել՝ փորձելով խարիսխը կցել գծերի կամ պարաշյուտի վահանակի վրա։ Դա անելը շատ դժվար էր, քանի որ Ալվինի յուրաքանչյուր կանչից հետո պարաշյուտը կեռելու համար տիղմի ամպեր էին բարձրանում ներքևից՝ ջրի տակ տեսանելիությունը հասցնելով գրեթե զրոյի, և ամեն անգամ պետք էր սպասել մոտ կես ժամ։ մինչև տիղմը նստի։ Փորձերից մեկից հետո ռումբը հանկարծակի տեղաշարժվել է և մեկ մետր սահել դեպի ճեղքի եզրը։ «Ալվինը» շտապ դուրս եկավ ջրի երես՝ տեղը զիջելով Ալյումինին, որը շարունակեց պարաշյուտը կեռելու իր անհաջող փորձերը։ Հյուրը և նրա խորհրդատուները սկսեցին վախենալ, որ Ալվինն ու Ալյումինավթը երբեք չեն կատարի իրենց առաջադրանքը: Այդ պատճառով նրանք որոշել են մակերևույթից կառավարվող ստորջրյա որոնողական մեքենա կանչել բարձրացման աշխատանքների վայր։ Այն հագեցած էր երեք էլեկտրական շարժիչներով, լուսանկարչական և հեռուստատեսային տեսախցիկներով, հիդրոակուստիկ սարքավորումներով և տարբեր առարկաներ բռնելու մեխանիկական թեւով։ Այս սարքը գտնվում էր Կալիֆորնիայում և նախատեսված էր 600 մ-ից ոչ ավելի խորության վրա աշխատելու համար; նրա մեխանիկական թեւը բացելը անբավարար էր ռումբը բռնելու համար: Այն արագորեն վերածվեց սուզվելու 850 մ խորության վրա և մարտի 25-ին առաքվեց Պալոմարես: Նրանք որոշեցին օգտագործել մեխանիկական թեւը՝ գրավելու ոչ թե բուն ռումբը, այլ դրա պարաշյուտը։ Նույն օրը, ավելի ճիշտ՝ նույն գիշերը, Ալվինը ևս մեկ փորձ կատարեց կեռելու պարաշյուտի գծերը, որոնց վրա ամրացված էր ռումբն իր խարիսխով։ Միևնույն ժամանակ, ստորջրյա մեքենան բառացիորեն նստել է ռումբի վրա և գրեթե ծածկվել է պարաշյուտով, որը շարժվել է ջրի շարժումից: Մակերեւույթ դուրս գալու ժամանակ Alvin-ի խարիսխը ամուր կեռված էր նեյլոնե գծերի վրա: Անմիջապես վայր է կանչվել փրկարար «Հեյուստը», որը ստորջրյա հովտի լանջով սկսել է պարաշյուտով ռումբը քաշել ավելի հարմար վայր։ Պարաշյուտային ռումբը կշռել է մեկ տոննայից պակաս; և այնուամենայնիվ, երբ ռումբը գետնին իր սկզբնական դիրքից 100 մ բարձրացրին, մալուխը կոտրվեց: Նա քսվեց խարիսխի թաթի սուր եզրին։ «Ալվինի» անձնակազմը տխուր հետևում էր պատուհանների միջով, թե ինչպես Ռոբերտը պարաշյուտի հետ միասին սուլտում էր ներքևի թեքության երկայնքով, մոտեցավ ճեղքի եզրին և անհետացավ ներքևից բարձրացած տիղմի ամպի մեջ: Alvin-ը ստիպված եղավ ջրի երես դուրս գալ, քանի որ մարտկոցները սպառվել էին, այն փոխարինելու համար Aluminaut-ն անցավ ջրի տակ, որը, հետևելով պարաշյուտին ամրացված հաղորդիչ սարքի ազդանշաններին, գտավ Ռոբերտին 870 մ խորության վրա՝ եզրին մոտ: խորը խորշ. Միևնույն ժամանակ ծովի մակերևույթին փոթորիկ է մոլեգնել, և բարձրացման աշխատանքները դադարեցվել են։ «Ալվինը» կարողացավ ջրի տակ անցնել միայն ապրիլի 1-ին, սակայն մինչ այդ «Ռոբերտը» անհետացել էր։ «Անառակ ռումբը» գտնելու համար պահանջվել է չորս օր։ Ապրիլի 5-ին ստորջրյա որոնողական մեքենայի հեռուստատեսային տեսախցիկները կրկին հայտնաբերել են «Ռոբերտին»՝ հոսանքը քշել է տիղմը, որի մեջ թաղված է եղել մահաբեր արկը։ Մեխանիկական ձեռքը կարողացավ բռնել նրա պարաշյուտի մետաքսը։ Ալվինը իջել է ջրի տակ և մի քանի անգամ փորձել է ամուր նեյլոնե մալուխ ամրացնել մեխանիկական թեւին, որն անջատվել է որոնողական ապարատից։ Այս փորձերից մեկի ժամանակ «Ռոբերտը» սկսեց սահել դեպի խորշը։ Մեկ օրվա ընթացքում նա շարժվեց 90 մ: Ալվինը ևս մեկ վազք կատարեց՝ փորձելով մեխանիկական թևին ամրացնել բարձրացնող մալուխը. միևնույն ժամանակ նա չափազանց մոտեցավ պարաշյուտին և ամուր խճճվեց դրա մեջ։ Ալվինի վիճակը ավելի էր սրել այն պատճառով, որ մարտկոցների լիցքավորումը պետք է վերջանար չորս ժամից։ Բարեբախտաբար, նրան հաջողվել է փախչել Դուգլասի գրկից և դուրս գալ: Հաջորդ առավոտ Ալվինը, չնայած փոթորկոտ եղանակին, կրկին աշխատեց գետնին։ Ապարատի անձնակազմին վերջապես հաջողվեց ամրացնել բարձրացնող մալուխը մեխանիկական թևին։ Մի քանի ժամ անց գետնին իջավ մակերևույթից կառավարվող որոնողական մեքենան, որը, կարծես նմանակելով Ալվինին, նույնպես խճճվեց պարաշյուտի գծերի մեջ։ Այս նավի վրա ոչ մի անձնակազմ չկար, որը կարող էր հմուտ մանևրելու օգնությամբ նավը ազատել իր ամուր նեյլոնե կապանքներից: Արագորեն գնահատելով իրավիճակը՝ Գեստը որոշեց բարձրացնել այն, քանի դեռ ուշ չէ միջուկային ռումբպարաշյուտի և դրա մեջ խճճված որոնողական ապարատի հետ միասին։ Ռումբի և որոնողական ապարատի բարձրացումը կատարվել է 8 մ/րոպե արագությամբ։ Վերելքի ժամանակ որոնողական ապարատը հանկարծակի պոկվել է պարաշյուտի կապանքներից։ Օպերատորները կարողացել են այն մի կողմ քաշել՝ չվնասելով բարձրացնող մալուխները։ Երբ «Ռոբերտը» դուրս է բերվել 30 մ խորություն, վերելքը կասեցվել է, և գործողությանը միացել են ջրասուզակները; նրանք մահացու գլանը գոտեպնդել են մի քանի պարսատիկներով։ Ապրիլի 7-ին, տեղական ժամանակով ժամը 8:45-ին, երեք մետրանոց ռումբ է հայտնվել ծովի մակերեւույթին։ Վերելքը տեւել է 1 ժամ 45 րոպե։ H-ռումբգտնվել է ծովի հատակին 79 օր 22 ժամ 23 րոպե: Դոզիմետրիկ հսկողությունը ռադիոակտիվ նյութերի արտահոսք չի ցույց տվել: Ականազերծման փորձագետները վնասազերծել են ռումբի պայթուցիչները: Ժամը 10:14-ին Հյուրը արտասանեց արտահայտությունը, որն ավարտեց Ռոբերտի ոդիսականը. «Ռումբը վնասազերծվել է: Հաջորդ օրը այս անսովոր փրկարարական գործողության վայրում հավատարմագրված լրագրողներին թույլատրվել է զննել և լուսանկարել ռումբը՝ ամեն դեպքում՝ դադարեցնելու փրկարարների ձախողման մասին հնարավոր լուրերը։ Սա աշխարհում ամենաթանկ փրկարարական գործողության ավարտն էր։

2.2. Գործողություններ Ալեուտյան կղզիներում.

2.2.1. ուժերի կազմը և կողմերի պլանները.

Ատտու և Կիսկա կղզիներ ճապոնական ամրապնդման և մատակարարումների դեմ պայքարելու համար ամերիկյան հրամանատարությունը հածանավերից և կործանիչներից ստեղծեց թիկունքի ծովակալ Մակմորրիսի աշխատանքային խումբը: Այս կազմավորումը, որը սկսել է գործել Ճապոնիայից և Կուրիլյան կղզիներից եկող մատույցներում, սկսել է որսալ ճապոնական տրանսպորտային միջոցները և կրակել Ատտուի վրա գտնվող կայանքների վրա: Ակտիվ էր նաև ամերիկյան բազայի ավիացիան, որը հունվարի 5-ին խորտակեց 6577 տոննա բեռնատարը Կիսկիի մոտ և 6101 տոննա բեռնատարը Ատտուի մոտ՝ երկուսն էլ լցված զորքերով և տեխնիկայով։

Ճապոնական հրամանատարությունը որոշեց ամրապնդել փոխծովակալ Հոսոգայայի 5-րդ նավատորմը մեկ այլ ծանր հածանավով և մի քանի թեթև նավերով, որպեսզի նա կարողանա վերականգնել կարգուկանոնը հյուսիսային ջրերում: Փետրվարի 23-ին՝ Օմինատո հասնելու հաջորդ օրը, մայաները հասան Փարամուշիր, որտեղ հասան 27-ին։ Այնտեղ մարտի 4-ին նրան միացավ ֆլագման Նաթին։ Նրանց ուղեկցությամբ մարտի 7-ից 13-ը ավտոշարասյուն է իրականացվել դեպի Ատտու կղզի։ Մարտի 23-ին (արևմտյան կիսագնդի 22-րդ ժամանակով) Հոսոգայան կրկին ծով դուրս եկավ՝ իր հետ ունենալով ծանր հածանավ Նաչի (դրոշակակիր), Մայա, թեթև Թամա և Աբուկումա, 4 կործանիչներ և 3 տրանսպորտային միջոցներ Attu-ի համար: Այս ելքը հանգեցրեց բախման ԱՄՆ նավատորմի աշխատանքային խմբի TG 16.6-ի հետ:

Մարտի 26-ին (Ճապոնիայի ժամանակով 27-ին), McMorris աշխատանքային խումբը, որը բաղկացած էր հին թեթև հածանավից՝ Ռիչմոնդից (դրոշակակիր), ծանր հածանավից՝ Սոլթ Լեյք Սիթիից և 14-րդ նավատորմի 4 կործանիչներից, նավարկեցին հյուսիսից հարավ և ետ՝ 180 մղոն դեպի արևմուտք։ Attu-ից և Հրամանատար կղզիներից 100 մղոն հարավ: Արագություն 15 հանգույց, ուղղություն NbE, ձևավորում՝ ամերիկացիների սիրելի արթնացման սյունը՝ երկու կործանիչներով առաջնագծում և թիկունքում: Գործնականում նույն ընթացքը, բայց մի փոքր առաջ, Հոսոգայայի շարասյունը շարժվեց՝ «Նաչի» (դրոշակակիր), «Մայա», «Տամա», կործանիչներ «Վակաբա» և «Հացուշիմո», «Աբուկումա» (1-ին նավատորմի հրամանատարի դրոշը): թիկունքի ծովակալ Տոմոկազու Մորի), կործանիչ «Իկազուչի», 7000 տոննա կշռող արագ օժանդակ հածանավ «Ասակա Մարու» և «Սակիտո Մարու» (որպես փոխադրամիջոցներ օգտագործվող) և «Ինազումա» կործանիչ։ Հոսոգայան ճամփորդում էր հանդիպելու դանդաղ բեռնատար Սանկո Մարուի հետ, որն առաջ էր ուղարկվել կործանիչի ուղեկցությամբ:

Լուսաբացից անմիջապես հետո ամերիկյան առաջատար կործանիչի և ֆլագմանական «Ռիչմոնդ» հածանավի ռադարները գրեթե ուղիղ առջևում 7,5-12 մղոն հեռավորության վրա հայտնաբերեցին հինգ թիրախ: Միևնույն ժամանակ, Asaka Maru նավիգատորը կայմի հետևում նկատեց նախ մեկ նավ, ապա մի քանիսը։ Հոսոգայան հրամայեց իր նավերին հաջորդաբար պտտվել դեպի հարավ դեպի հարավ՝ կռիվը տանելու համար, և երկուսն էլ. օժանդակ հածանավ- Հետևեք նույն ընթացքին: Ճապոնացիներն ուժերով գրեթե կրկնակի գերազանցում էին (ճապոնական 4 հածանավ ունեին 20 203 մմ և 12 140 մմ ատրճանակներ կողային սալվոյում՝ 10 203 մմ և 152 մմ ատրճանակների դիմաց, չհաշված տորպեդո խողովակների բազմակի առավելությունը) և 2-3 հանգույցն ավելի արագ է: Բայց ՄակՄորիսը, հուսալով բազային ավիացիայի աջակցությանը, որոշեց չշտապել հետ քաշվել, այլ նախ փորձեց հետապնդել տրանսպորտին։ Ամերիկացիները ուղղման համար ինքնաթիռներ չարձակեցին՝ Սոլթ Լեյք Սիթիում նրա համար բենզին չկար, և ծովակալը որոշեց օգտագործել Ռիչմոնդի ինքնաթիռը մի փոքր ուշ։ Ճապոնացիները «Նատիից» մեկնարկեցին մեկ-երկուսը, սակայն ամերիկյան նավերի հզոր հակաօդային կրակի պատճառով նկատողներն անօգուտ էին։

Ժամը 08.40-ին, նույնիսկ նախքան ամերիկացիները կփակեին կազմավորումը մարտի համար, ճապոնական հածանավերը կրակ բացեցին Ռիչմոնդի վրա 100 խցիկի հեռավորությունից, արդեն իսկ երկրորդ համազարկը հասել էր ծածկույթի: Հետո նրանց ուշադրությունը շրջվեց Սոլթ Լեյք Սիթիի վրա՝ ամենաուժեղ հակառակորդին, ով նույնպես բարկացրեց ճապոնացիներին Էսպերանց հրվանդանում։ Ժամը 08.42-ին «Swayback Maru»-ն (ճոճվող նավը), ինչպես ամերիկացիներն անվանում էին իրենց ծանր հածանավը՝ կեսը անգլերեն, կեսը՝ ճապոներեն՝ արագ կողային գլորվելու համար, սկսեց պատասխանել՝ հարվածելով «Նատի»-ին երրորդ և չորրորդ համազարկի վրա հեռավորությունից։ 90 տաքսի. Ճապոնական ֆլագմանի վրա հրդեհ է բռնկվել, սակայն այն արագ մարվել է (ամենայն հավանականությամբ հարվածներ չեն եղել, և ամերիկացիները կրակոցների ժամանակ բռնկվել են կրակոցների ժամանակ)։

Հոսոգայան շարունակում էր մոտենալ՝ արագորեն գիտակցելու իր առավելությունը հրետանու և տորպեդային սպառազինության մեջ։ ՄակՄորիսին այլ բան չէր մնում, քան մոռանալ տրանսպորտի մասին և սկսել նահանջել։ 0845-ին նա հրամայեց կտրուկ 40° շրջադարձ կատարել դեպի նավահանգիստ և արագությունը բարձրացրեց մինչև 25 հանգույց: Հանկարծ «Նատին» դադարեց կրակել։ Նրա մեխանիկայի անուշադրությունը հանգեցրեց նրան, որ արագության աճով գոլորշու գեներատորները պարզվեց, որ առանց գոլորշու էին (դրանք շուտ էին միացվել կաթսայի վրա, որը դեռ ճնշում չէր ստացել), և նավը որոշ ժամանակ կորցրեց էլեկտրաէներգիան: . Հրացանները սառեցին գրեթե ծայրահեղ բարձրության անկյան տակ, բայց մայաները ճիշտ կրակեցին: Ժամը 08.46-ին «Նատին» արձակել է 8 տորպեդ, որոնք երկար տարածության և ամերիկացիների կտրուկ շրջադարձի պատճառով անցել են կողքով։ 4 րոպե անց 203 մմ տրամաչափի երկու արկ դիպավ Նաթիին. մեկը պատռեց հիմնական կայմի ալեհավաքը, իսկ մյուսը պայթեց աջակողմյան աղեղի վերնաշենքում՝ սպանելով և վիրավորելով մի քանի մարդու։ Եվս 2 րոպե անց երրորդ արկը նույնպես խոցվեց՝ տորպեդոյի խցիկում, որտեղ կրկին զոհեր եղան։ Փակ բացերից բեկորները ծածկել են կամուրջը։

«Ռիչմոնդը» շատ հազվադեպ էր կրակում, քանի որ 90 մալուխների հեռավորությունը նրա համար չափազանց մեծ էր։ Ամերիկյան երկու հածանավերն էլ հուսահատ զիգզագ են անում՝ փորձելով տապալել ճապոնական կրակը։

Ժամը 09.02-ի սահմաններում «Տաման» շարքից դուրս եկավ՝ աջ թեքվելով գրեթե 8 բալով։ Ըստ երևույթին, նա ցանկանում էր դիրքավորվել ամերիկացիների և իր տրանսպորտի միջև: Նրա թիկունքում նույն մանեւրը կատարեց «Աբուկուման»։ Միայն ծանր հածանավերը՝ 4 կործանիչներով, շարունակել են հարավ՝ ամերիկացիներին իրենց բազաներից կտրելու համար։ ՀԳՀ-ին շրջվելուց հետո «Մայա»-ն ժամը 08.07-ին գրեթե հակառակորդի հետևից արձակել է 8 տորպեդ, որոնք, իհարկե, չեն խոցել։ Բայց ժամը 09.10-ին նա առաջին հարվածը հասավ 203 մմ արկով Սոլթ Լեյք Սիթիի մեջտեղում՝ աջ կողմից՝ հենց ինքնաթիռում (2 մարդ զոհվեց): Այրվող Արքայաձուկին պետք է ջուրը գցել։ 10 րոպե անց «Նատին» ու «Սոլթ Լեյք Սիթին» հարվածներ են ստացել։ Առաջինը դանդաղել է ու սկսել է այրվել, իսկ երկրորդը, ընդհակառակը, ողողվել է ջրագծից ներքեւ ընկած արկի ջրի կասկադներով։ Ակնհայտ է, որ կործանիչից 127 մմ հարված է հասցրել Նաթիին. այն անցել է թիվ 1 աշտարակի հրացանի միջով և, պայթելով, սպանել է այնտեղ գտնվող բոլոր ծառաներին։ Մեկ այլ նմանատիպ արկ պայթեց տախտակամածի վերևում և մի քանի մարդու կյանք խլեց (ճապոնական տվյալների համաձայն՝ այդ հարվածները տեղի են ունեցել ավելի քան երկու ժամ անց):

Ճապոնական ֆլագմանի վրայով ծխի ամպեր տեսնելով՝ կոնտրադմիրալ Մոկմորիսը որոշեց, որ ժամանակն է հոգալ տրանսպորտի մասին և թեքվեց դեպի աջ՝ դեպի հյուսիս։ Բայց ժամը 09.30-ին, երբ Nati-ի հիմնական մարտկոցը նորից գործարկվեց, նա Մայաների և կործանիչների հետ միասին հետապնդեցին: Այդ ընթացքում «Տամա» հածանավը 90 մալուխի հեռավորության վրա դիրք է գրավել ամերիկացիներից աջ՝ շտկելու նրանց ծանր հածանավերի կրակը։ Բայց Սոլթ Լեյք Սիթին ութ համազարկով քշեց նրան։ 10.02-ին, հենց սխալ պահին, երբ ամերիկյան ծանր հածանավը սկսեց ծածկել Նաթիից և Մայայից սալվոները, դրա վրա սկսվեցին ղեկային հանդերձանքի հետ կապված խնդիրները. Ղեկի անկյունը սահմանափակվել է 10 աստիճանով, սակայն հետևի աշտարակները շարունակում էին ինտենսիվ կրակել: Նաթին և Մայան աստիճանաբար մոտենում էին, երբեմն-երբեմն մանևրելով լիքը սալվոներ արձակելու համար: Մոտ 200 արկ ընկավ Սոլթ Լեյք Սիթիից մալուխի մեջ, մինչև որ ժամը 10.10-ին 203 մմ տրամաչափի զրահաթափանց մեկը դիպավ տախտակամածին և կողքը թողեց ջրի տակ: Այժմ տրանսպորտը խափանելու հարց չկար. ՄակՄորիսը պետք է փրկեր իր նավերը: Ժամը 10.18-ին ամերիկացիները տեղադրեցին հզոր ծխախոտը և դրա ծածկույթի տակ սկսեցին նահանջել դեպի հարավ-արևմտյան արևելյան հատված։ Ճապոնացիները ռադարներ չունեին և կրակում էին միայն այն ժամանակ, երբ թշնամու նավերը հայտնվում էին թանձր ծխի պոռթկումներով։ Մայան արձակեց 4 տորպեդ, որին հաջորդեցին Նատին և Աբուկուման, բայց հեռավորությունը շատ մեծ էր։ Ամերիկացիներն անգամ տորպեդների հետքեր չեն տեսել։ Մակմորիսը հրամայեց արագությունը հասցնել 30 հանգույցի և գնաց դեպի Կամչատկա՝ առջևում «Ռիչմոնդը», հետևում 15 մալուխներում՝ «Սոլթ Լեյք Սիթին», իսկ կործանիչները, որոնք բոլոր միջոցներով շարունակում էին վարագույրը դնել, ձախ կողմում էին։ ճառագայթ տերմինալային հածանավից և մի փոքր հետևից: Ամեն րոպեի հետ Ադակից հեռավորությունն ավելանում էր, իսկ դեպի Փարամուշիր՝ պակասում։ Այսպիսով, ճապոնացիներն ավելի շատ էին սպասում իրենց ինքնաթիռներին, քան ամերիկացիները:

Ժամը 11.03-ին «Սոլթ Լեյք Սիթին» ստացել է չորրորդ և վերջին հարվածը, ինչի հետևանքով ողողվել է գիրոկողմնացույցի խցիկը և շեմի ՄՕ-ն (վերջինում ջուրը բարձրացել է ավելի քան մեկ մետրով)։ Չնայած դեպի նավահանգիստ 5 աստիճանի ցուցակին, հածանավը դեռ կարողացել է պահպանել բարձր արագություն: Այնուամենայնիվ, ժամը 11.25-ին KO-ն ձախողվեց և արագությունը իջավ մինչև 20 հանգույց: ՄակՄորիսը հրամայեց երեք կործանիչներ ծածկել հածանավը տորպեդային հարձակմամբ, բայց չեղյալ հայտարարեց պատվերը 11.38-ին, քանի որ կաթսաները կարողացան ակտիվացնել Սոլթ Լեյք Սիթիում։ Հարձակման այս դրսևորումը իսկապես խաղաց իր դերը՝ ստիպելով ճապոնացիներին շրջվել: Ժամը 11.50-ին տեղի ունեցավ նոր աղետ. արկտիկական ջուրը մտավ վառելիքի մեջ, և հածանավի կաթսաների բոլոր վարդակները խափանվեցին: Գոլորշի ճնշումը իջավ, գեներատորներն ու տուրբինները կանգնեցին։ Նավը մնաց առանց ընթացքի և էներգիայի՝ ժամը 11.55-ին բարձրացնելով «Արագություն - զրո» ազդանշանը, իսկ «Զրո» դրոշն անմիջապես խոցվեց ճապոնական արկով։ Քիչ հավանական է, որ այժմ որևէ մեկը նույնիսկ մեկ դոլարով խաղադրույք կատարի Սոլթ Լեյք Սիթիի կյանքի վրա:

«Նատին» և «Մայան» գտնվում էին 95 մալուխների մեջ՝ իրենց զոհի ձախ պարկուճին, արագ մոտենում և չդադարելով կրակել։ Թեթև հածանավերը մոտենում էին մյուս կողմից, իսկ ճապոնական կործանիչները շարժվում էին դեպի դիրք՝ վճռական տորպեդային սալվոյի համար։ Անհամբեր Հացուշիմոն վեց տորպեդ է արձակել արդեն ժամը 11.54-ին, իսկ մնացածը պահել է իրենցը: «Նստած բադի» վերածված «Սոլթ Լեյք Սիթին» տեղական հսկողության տակ շարունակել է կրակել հետնամասի աշտարակներից՝ կրակելով զինամթերքի վերջին 15%-ը։

Այս կրիտիկական պահին ամերիկյան կործանիչները 85 մալուխի հեռավորությունից տորպեդային հարձակում են իրականացրել Նաթիի և Մայաի վրա։ Բայց մինչ նրանք հասցրին մոտենալ թշնամուն, տեսան, որ նա սկսեց շրջվել դեպի արևմուտք։ Ի՞նչ եղավ և ինչո՞ւ Հոսոգայան չցանկացավ իր ձեռքն ընկած հաղթանակը.

Ճապոնացի ծովակալի տարօրինակ արարքը մի քանի բացատրություն ունի. Ճապոնական նավերի վառելիքը վերջանում էր, և այն կարող էր չբավարարել բազա հասնելու համար։ Նմանատիպ իրավիճակ էր զինամթերքի հետ կապված (չնայած ավելի քան 40%-ը մնացել էր Նաթիի վրա, իսկ հիմնական մարտկոցի պարկուճների մոտ 25%-ը Մայաի վրա), և Հոսոգայան չտեսավ, որ թշնամու հածանավը կորցրել է իր ընթացքը։ Նա նաև զգուշանում էր ամերիկյան ռմբակոծիչներից՝ ակնկալելով, որ նրանք կժամանեն ցանկացած րոպե, և նրա դրոշակակիր Նատին ժամը 1148-ին երկու վտանգավոր հարված ստացավ երեք մոտեցող ամերիկյան կործանիչներից։ Նրանցից մեկը՝ «Բեյլին» (միակը, ում հաջողվել է կրակել 5 տորպեդով), ի պատասխան ստացել է 203 մմ արկերով երկու հարված և ստիպված շրջվել։ Նրան հետևեցին մյուսները։

Մի քանի րոպե անց Սոլթ Լեյք Սիթին կարողացավ շարժվել՝ սկզբում 15 հանգույց, ապա 23 հանգույց։ Ժամը 12.12-ին հակառակորդները ցրվեցին, և ամերիկյան կազմավորումը շարժվեց դեպի Նիդեռլանդական նավահանգիստ։ Ճապոնական նավերը վերադարձան Պարամուշիր հաջորդ օրը՝ ներառյալ բոլոր երեք փոխադրամիջոցները։ Այսպիսով, նրանք չկատարեցին իրենց առաջադրանքը, և այս ճակատամարտը (ճապոնացիներն ունեն «ճակատամարտը Ատգու կղզու մոտ») կարելի է գրանցել որպես ամերիկացիների ակտիվ: Չնայած հակառակորդի ակնհայտ առավելությանը, նրանց կորուստներն աննշան են եղել՝ 7 սպանված և 20 վիրավոր, խոցվել է ավերիչ և ծանր հածանավ։ Չնայած ճապոնացիները արձակել են հսկայական քանակությամբ արկեր՝ Nachi 707 203 մմ և 276 127 մմ, Մայա 904 և 9, համապատասխանաբար, Abukuma 95 140 մմ և այլն, ինչպես նաև 43 տորպեդներ։

«Նատի» հածանավի վնասը.

Ըստ ճապոնական տվյալների՝ հածանավին խոցել են ընդամենը 5 127 մմ տրամաչափի արկեր՝ 3-ը աջ կողմում՝ 03.50-ին, 2-ը՝ 06.48-ի սահմաններում (Տոկիոյի ժամանակով), ուստի Սոլթ Լեյք Սիթին իր 832 203 մմ տրամաչափի արկերը կրակել է «կաթի» մեջ։ Առաջին արկը դիպել է հետնամասում գտնվող նավիգացիոն կամրջին, որի հետևանքով զոհվել է 11 և վիրավորվել 21 մարդ; երկրորդը վնասել է հիմնական հենարաններից մեկը. երրորդը հարվածել է ինքնաթիռի տախտակամածին, վնասել կատապուլտը, տախտակամածի տակ գտնվող տորպեդային սենյակում սպանել 2 և վիրավորել 5 մարդու։ Հետագա երկու արկերից մեկը դիպել է թիվ 1 աշտարակի ճակատային թիթեղի աջ կողմին. աշտարակը խցանվել է, ինչի հետևանքով մահացել է 1 և վիրավորվել 1 հոգի ներսում։ Վերջին արկը դիպել է ազդանշանային հարթակին աջակողմյան կողմից, սակայն վնասը չնչին է եղել։ Զոհերի թիվն ավելի շատ է ստացվել, քան ամերիկացիներինը՝ 14 սպանված, 27 վիրավոր։

2.2.3. Ծանր հածանավերի հետագա գործողությունները հյուսիսային ջրերում.

Պարամուշիր վերադառնալուց հետո Նատին և Մայան մարտի 31-ին մեկնեցին Յոկոսուկա, որտեղ առաջինը վերականգնեց վնասը ապրիլի 3-ից մայիսի 11-ը։ «Մայան» ապրիլի 15-ին կրկին մեկնեց Օմինատո, այնտեղ կանգնեց 19-ից 27-ը, երբ մեկնեց Փարամուշիր՝ այնտեղ հասնելով ապրիլի 29-ին։ Փոխծովակալ Հոսոգայան հեռացվել է 5-րդ նավատորմի հրամանատարի պաշտոնից՝ մարտը անվճռական ղեկավարելու համար և փոխարինել փոխծովակալ Շիրո Կավաձեն։

Մայիսի 11-ին Ատտու կղզում ամերիկացիների վայրէջքից հետո Կավաձեի դրոշի տակ գտնվող մայաները հաջորդ օրը ծով դուրս եկան, բայց 15-ին վերադարձան բազա, որտեղ ժամանեցին Նաչին, որը 11-ին լքել էր Յոկոսուկան։ նույն օրը։ Երկու հածանավերն էլ գրեթե 2 ամիս պատրաստ էին Պարամուշիրում (հունիսի 18-ից հուլիսի 5-ը Մայան գնաց Օմինատո, որտեղ կանգնած էր 21-ից 1-ին)՝ սպասելով Ճապոնիայի ուժերին՝ Ալեուտյան կղզիների մոտ ամերիկյան նավատորմի դեմ ճակատամարտ տալու համար։ . Մայիսի 19-ին 5-րդ էսկադրիլիան (Մյոկո և Հագուրոն) ժամանեց Պարամուշիր՝ ժամանակավորապես կցված փոխծովակալ Կավաձեի հյուսիսային կապին, որը նույնպես ստացավ լրացուցիչ սուզանավեր և ինքնաթիռներ։ Նախատեսվում էր նաև ավելի տպավորիչ ուժերի տեղափոխում՝ հսկա Մուսաշիի գլխավորած 3 մարտանավ, 4 ավիակիր, 5 ծանր (3 Mogami, 2 Tone տեսակի), 2 թեթև հածանավ և 16 կործանիչ։ Բայց այս ուժերը շատ ուշ հավաքվեցին Տոկիոյի ծոցում, որպեսզի իսկապես օգնեն ճապոնական կայազորներին Ալեուտյան կղզիներում, և նրանց անցումը դեպի հյուսիս չեղարկվեց: Բայց այս նավերի բացակայությունը Տրուկում ամերիկացիներին թույլ տվեց հունիսի վերջին վայրէջք կատարել Ռենդովայում (Սողոմոնի կղզիներ):

Հաշվի առնելով Կիսկի կայազորին այդ տարածքում թշնամու բազայի ավիացիայի գերակայությամբ մատակարարելու դժվարությունը՝ ճապոնական հրամանատարությունը որոշեց զորքերի գաղտնի տարհանում իրականացնել այս կղզուց։ Հուլիսի 10-ին «Նատին» և «Մայան» հեռացել են Փարամուշիրից՝ լուսաբանելու տարհանումը, սակայն այն չեղարկվել է եղանակային վատ պայմանների պատճառով։ Երկու հածանավերը բազա են վերադարձել հուլիսի 15-ին: Երկրորդ հաջող տարհանման փորձից հետո մայաները օգոստոսի 3-ին մեկնեցին Պարամուշիրից Յոկոսուկա, որտեղ այն ժամանեց 6-ին ևս մեկ վերանորոգման և արդիականացման համար: Օգոստոսի 5-ին Հյուսիսային ուժերը ցրվեցին, 5-րդ նավատորմի նավերը տեղափոխվեցին նորաստեղծ Հյուսիսարևելյան տարածքային նավատորմ։ «Նատին» օգոստոսի 10-ին հեռացավ Փարամուշիրից՝ 13-ին ժամանելով Օմինատո, որտեղ պատրաստ էր մինչև սեպտեմբերի 6-ը։

Անխորտակելի «NATI»

Կարդացեք նաև