Այսպիսով, իմ ծովային էպոսի առաջին արդյունքները: Ես արդեն խոսեցի այն մասին, թե ինչպես էի ուզում առագաստանավի մոդել պատրաստել և իմ կասկածների մասին Big Sailboats հավաքածուի վերաբերյալ: Որոշեցի հնարավորության դեպքում ինքնուրույն առագաստանավ պատրաստել։ Կարծես աշխատում է:

Այնպես որ, գինն ինձ անարդար թվաց։ Ե՛վ 35 գրիվնա երկու տախտակի համար մեկ սենյակում (և ավելի ուշ՝ ընդամենը մի փունջ թակած երեսպատում կամ մի բուռ մեխակ), և՛ 600 դոլար ամբողջական հավաքածուի համար: Nafig-ը ձեզ անհրաժեշտ է. կարող եք գնել ամեն ինչ միանգամից և չսպասել 2 տարի: Եվ եթե գործարանը արտադրում է կիլիա, վաճառում այն ​​և հասույթով կտրում շրջանակը, ապա ակնհայտորեն մոդելը պետք է մի քանի անգամ ավելի էժան լինի, քան պատրաստի հավաքածուն: Բացի այդ, ըստ ռուսների, հավաքածուն հեռու է հայտարարված կատարելությունից։

Ներբեռնեք նկարներ ինտերնետից: Ռուսաստանում ամսագիրը վաճառվում է արդեն մեկ տարի։ հայտնաբերվել է բարի մարդիկով հրապարակել է մանրամասների սկանավորում: Շրջանակում կան «քանոններ», այնպես որ հեշտ է ստուգել, ​​որ դետալը տպված է 1:1 մասշտաբով: Տպագրված է Autocad-ից։

Հնարավոր կլինի ներբեռնել այլ մոդել: Բայց քանի որ դեպքն ինձ համար նորություն է, որոշեցի օգտվել ամսագրերի սքրինշոթներից՝ մանրամասն հրահանգներով, վիդեո հրահանգներով։ Եվ եթե որոշ մասեր շատ դժվար է արտադրել, դուք միշտ կարող եք գնել համապատասխան թողարկում:

Այսպիսով, ինչ կարող եմ խորհուրդ տալ.

Կարիք չկա կտրել տպագրված գծագիրը և հետո հետագծել այն: Ավելի լավ է ուրվագծերը գծագրից տեղափոխել նրբատախտակ՝ օգտագործելով ածխածնային թուղթ։ Այսպիսով, ավելի ճիշտ.

Տանը հին ոլորահատ սղոց է գտել: Երկար որոնված նրբատախտակ: Բայց երբ գնեցի քառակուսի մետրամեն ինչ անցել է ժամացույցի նման: Ես խորհուրդ չեմ տալիս կտրել էլեկտրական ոլորահատ սղոցով (այն, որը դուք վարում եք նախատեսված գծի երկայնքով): Դա շատ անճշտ է: Այո, և պատռում է երեսպատման եզրերը: Jigsaw, եթե լավ ֆայլեր, և շատ ավելի կոկիկ և ոչ շատ երկար:

Միլիմետրի սահմաններում ճշգրտությունը լավ է: Ինչևէ, օրիգինալ հավաքածուում չափերը քայլում են (չնայած լազերային կտրմանը): Այսպիսով, դուք դեռ պետք է հիշեք այն արդեն հավաքված ֆայլով:

Ավելի լավ է սոսնձել բլոկները: Իրար մանրամասները «տեղադրել» են ճիշտ տեղում։

Հավաքեց նավի առաջին մասը: Կարծում էի, որ դա կոշտն է, բայց պարզվեց՝ քիթը։ Օգտագործվեցին այն մասերը, որոնք ես առաջինը կտրեցի (հին նրբատախտակից էլեկտրական ոլորահատ սղոցով): Հետևաբար, հեշտ չէր նվազեցնել տախտակամածի մակարդակը բոլոր երեք շրջանակների վրա: Բայց հիմա ես վախենալու ոչինչ չունեմ։

Բիծ - սովորական շինարարություն, կաղնու: Կավ - ներառված է ամսագրի առաջին համարում։ Շատ նման է հեղուկ եղունգներին: Ավարտվեց - ես կփորձեմ դրանք: Տախտակամածները փակցված էին սովորական PVA-ով (այնուհետև նա համրով սեղմեց այն տախտակի միջով): Որպես հագուստի մածուկներ և աշխատանքային ստենդ՝ գործավարական հոլովակներ: Ճիշտ է, նրանք չեն կարող ինչ-որ բան կծկել խորքում, ուստի մոդելավորման համար նախատեսված հագուստի հատուկ մածուկները օգտակար բան են: Երևի մի զույգ կգնեմ: Ես նաև օգտագործել եմ կցամասերով ժապավեններ (ինչպես ուսապարկի ժապավենների երկարությունը կարգավորող), որպեսզի սոսնձելիս մասերը իրար քաշեն։

Ես գտա մոդելավորման խանութ, որը վաճառում է երեսպատման շերտեր (տախտակամածի նմանակում) և կայմեր, սալիկներ և այլ բաներ: Կարծում եմ, այս ամբողջ փայտանյութը կարժենա մոտ 100 գրիվնա:

Խանութում ատրճանակներն արժեն 15 UAH: Ամսագրի արժեքը նույնն է: Բայց ամսագրում դրանք ձուլված են սիլումինից (էժան ալյումինի համաձուլվածք): Իսկ խանութում՝ փողային տակառ և փայտե կառք։ Ճիշտ է, գալեոնն արդեն 40 ատրճանակի համար է, ուստի հիմք կա մտածելու ինքնաձուլման մասին։ Կարծես մանկության տարիներին «Երիտասարդ տեխնիկա»-ում կարդացել եմ թիթեղյա զինվորներ պատրաստելու տեխնոլոգիան։ Միգուցե փորձեմ։

Մինչ ես գնեցի կտրիչ փորագրության մեքենայի համար: Մտածում եմ մինի-սղոցող մեքենա պատրաստել՝ նրբատախտակը հավասար շերտերով կտրելու համար: Ես կցանկանայի, որ արտաքին կեղևը պատրաստված լինի բնական կաղնուց։ Ես արդեն գնել եմ կաղնու երեսպատման մեծ կտոր (UAH 35 - բավական է մի ամբողջ նավատորմի համար):

Ես սկսում եմ միջին մասը հավաքել:

Մենք արդեն ընտրում ենք նոր պաստառներ գալեոնի համար, պատվիրել ենք դարակ ...

Դուք ինձ պես առագաստանավե՞ր եք սիրում: :)

Հիշու՞մ եք, ավելի քան երկու տարի առաջ DeAgostini ընկերությունը հրատարակեց «Great Sailboats» շարքի ամսագրեր՝ նավի մանրամասներով: Այսպիսով, իմ տաղանդավոր և համբերատար ամուսինը հավաքեց դրանցից մեկը՝ San Giovanni Batista գալեոնը: Եվ հիմա այս գեղեցիկ փայտե մոդելը մեր դարակում է։ Եվ նա հավանաբար երազում է ալիքների ձայնի և հանդերձանքի ճռռոցի մասին:

Գալեոնները ոչ միայն գեղեցիկ, այլև մեծ, լավ զինված, բացառապես առագաստանավեր են։ Այլևս թիավարումներ չկան: Խոշորը շարժելու համար տեղաշարժը հաճախ ավելի քան հազար տոննա է, թիավարները նավի համար բավարար ուժ չեն ունենա:

Գալեոնների տեսքն աշխարհը պարտական ​​է, իհարկե, իսպանացիներին։ XV դարում սկսվեց Իսպանիայի վերափոխումը համաշխարհային գաղութային կայսրության։ Պիրենեյան պետության ունեցվածքը սկսեցին հայտնվել Աֆրիկայում, Ասիայում և ամերիկյան մայրցամաքում։ Նոր հողերի հետ կապի պահպանման անհրաժեշտությունը առաջացրել է նավաշինության բուռն զարգացում։ Իսկ հաջորդ դարի առաջին կեսին տարեգրություններում առաջին անգամ հիշատակումներ են հայտնվում նոր տեսակի մասին։ ծովային նավեր - գալեոններ. Իսպանացիներին անհրաժեշտ էին մեծ ծովային տրանսպորտային նավեր, որոնք կարող էին արժեքավոր կույտեր տեղափոխել Ֆիլիպինյան կղզիներից և Մալակայից դեպի ամերիկյան գաղութներ։ խաղաղ Օվկիանոս, ինչպես նաև մետրոպոլիայի կայուն կապը Նոր աշխարհի փոխթագավորությունների հետ։

Սակայն «Սան Ջովանի Բատիստա» գալեոնը չի կառուցվել իսպանացիների կողմից։

Գալեոնների կառուցման հիմնական կենտրոններն էին Իսպանիայի հյուսիսում գտնվող բասկյան ափերը, ինչպես նաև հարավում՝ Կադիսի և Սևիլիայի տարածքները։ Այն բանից հետո, երբ 1580 թվականին Պորտուգալիան միացվեց Իսպանիային, իսպանական նավատորմի համար նավերի կառուցումը նույնպես իրականացվեց այս երկրում, հիմնականում Լիսաբոնի տարածքում։ Նավեր են կառուցվել մի շարք այլ երկրներում, այդ թվում՝ իտալական նավաշինարաններում։

Գեղեցիկ Սան Ջովանի Բատիստան կառուցվել է Տոսկանայի Մեծ դքսությանը պատկանող Լիվոռնո նավահանգստի նավաշինարանում 1598 թվականին։

Մեծ դուքս Ֆերդինանդի (Ֆերնանդո) օրոք Լիվոռնոն ապացուցեց, որ հանդուրժողականության խորհրդանիշ էր՝ ապաստան տալով կրոնական և քաղաքական պատճառներով հալածվող փախստականներին: Այսպիսով, իտալացի նավաշինողների կողմից կառուցված առաջին գալեոններից մեկը՝ «Սան Ջովանի Բատիստա»-ն, ընկալվում է որպես կոսմոպոլիտիզմի ոգու մարմնացում և արագ աճող և զարգացող նավահանգստային քաղաքի ձեռներեցական ոգու մարմնացում։

Հայտնի գալեոնն իր տեսքով չի տարբերվում 16-րդ դարի վերջի իսպանական գալեոններից՝ երկու տախտակամած թնդանոթներով, սրածայր նժույգ, աղեղի վերնաշենք։ մեծ չափսերև բարձր սնուցում: Նախատեսվում էր դրա օգտագործման հնարավորությունը տարբեր նպատակներով՝ ապրանքների տեղափոխում, գիտահետազոտական ​​եւ ռազմական գործողություններ։ Նրանք մնացին որպես այդպիսին մինչև Հնդկաստանի երկայնքով ապրանքների փոխադրման համար առևտրային նավերի հետագա բաժանումը: ծովային ճանապարհև ռազմանավերԱնպարտելի արմադա.

Միանգամայն անսպասելիորեն մի թերթի կրպակում տեսա Դեագոստինի հրատարակչության հաջորդ նախագծի՝ «Մեծ առագաստանավեր» առաջին համարը (ինչպես պարզվեց՝ լայնորեն գովազդված հեռուստատեսությամբ։ Բոլորին առաջարկվել է շինարարություն (ուշադրություն!) - երկու տարիհայտնի առագաստանավերից մեկի՝ «Սան Ջովանի Բատիստա» գալեոնի բավականին հուսալի պատճենը։

Այն փաստը, որ դա այս ամսագրի առաջին, գովազդային համարն էր, որը գրավեց իմ աչքը ապագա մոդելի ԻՐԱԿԱՆ դետալների հենց սկզբնական հավաքածուով, Դրիմերին թվում էր «մի տեսակ լավ նախանշան: Չնայած, անկեղծ ասած, նույնիսկ առաջարկվող վաճառքի գինը. առաջին համարի համար, 100-ով բազմապատկած, տպավորություններ ՉԱՓ համեստ չեն լինում... Բայց տխուր բաների մասին չխոսենք:

Չնայած այն հանգամանքին, որ երջանիկ (կամ միգուցե ճակատագրական?) գնման վայրից մինչև իմ տունը մի քանի հարյուր մետր է, այս ճանապարհը երբեք այսքան երկար չի թվացել: Հոգին բառիս բուն իմաստով պայթում էր փաթեթը բացելու, ներս նայելու և ամենակարևորը հավաքելու ցանկությունից!!! Ըստ երևույթին, իրեն զգացնել է տվել «որոշակի քանակությամբ» ԻՐԱԿԱՆ առագաստանավերի կառուցումը, ինչի մասին նախագծի այցելուները. PhotoDreamStudioկարող եք կարդալ այս կայքը: Այստեղ ես կտեղադրեմ նյութ՝ կապված իմ այս նոր հոբբիի՝ նավի մոդելավորման հետ։

Ի դեպ, տունդարձի ճանապարհին, ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, մի շատ ուշագրավ միտք է ծագել՝ առագաստանավի իրական մոդելի հավաքման հետ մեկտեղ, պատրաստել դրա «վիրտուալ» պատճենը՝ համակարգչով։

Այսպիսով, մասերի առաջին հավաքածուն ապափաթեթավորված է, ուսումնասիրվում են հավաքման ԱՄԵՆԱ Մանրամասն և պատկերազարդ հրահանգները ...

Նախքան սոսնձումը, առաքման մեջ ներառված բոլոր մասերը մանրակրկիտ չափվել և սկանավորվել են 3D Max 3D համակարգչային գրաֆիկայի ծրագրում հետագա մոդելավորման համար: Ես չգիտեմ, թե ինչպես ամեն ինչ կզարգանա ապագայում, բայց առայժմ ես մտադիր եմ համակարգչում ճշգրիտ վերարտադրել բոլոր մանրամասները, որոնցից հավաքվում է մոդելը, ներառյալ կորպուսի կառուցվածքային տարրերը, կողային ծածկույթի սլաքները, առագաստանավային սարքավորումը և այլն:

«Great Sailboats» ամսագրի չորրորդ համարով նախատեսված աշխատանքն ավարտելուց հետո վերջնական դիզայնը ձեռք բերեց քիչ թե շատ «ցուցադրված հյուրերին» տեսք. սկսվեց գաղափար ձևավորվել, եթե ոչ արտաքինի, ապա գոնե՝ չափսերի մասին։ ապագա նավը. 3D Max-ին միանալը «DreamScape» հանրահայտ պլագինով և տեքստուրավորման մանրամասների առաջին քայլերը նույնպես նպաստեցին մատուցված պատկերի արտահայտչականությանը:

Իրական և համակարգչային նավաշինության այս բոլոր վերելքներն աննկատ չմնացին թիվ 2 մանկական արվեստի դպրոցի իմ հիվանդասենյակներից, որտեղ ես դասավանդում եմ համակարգչային գրաֆիկա։ Նմանատիպ մի բան 3D մոդելավորելու ցանկությունը գրավել է որոշ, ըստ երևույթին, ամենափխրուն երեխաների մտքերը: Ես ստիպված էի շտապ գտնել ինտերնետում նավերի քիչ թե շատ հասկանալի նկարներ (չե՞ք կարող սպասել երկու տարի, մինչև «San Giovanni Battista»-ի բոլոր մանրամասները գնվեն և սկանավորվեն:

Արդյունքում վիրտուալ պաշարների վրա միանգամից մի քանի առագաստանավ դրվեցին, մասնավորապես՝ Քրիստոֆեր Կոլումբոսի «եռյակից» մեկը՝ կարավել «Պինտա» և հայտնի կորսավոր և ծովագնաց Ֆրենսիս Դրեյքի դրոշակակիրը՝ գալեոն «Ոսկե Հինդ»։ «.

Հարկ է նշել, որ առագաստանավի եռաչափ մոդել ստեղծելու գաղափարը շատ շահավետ է ստացվել. մեթոդական պլան. Նավի օբյեկտային ձևերի բազմազանությունը լայն հնարավորություններ է բացում մոդելավորման տարբեր տեխնիկայի յուրացման համար։ Եվ տեքստուրինգի հետ համատեղ, ստեղծելով իրատեսական միջավայր՝ ջուր և երկինք, կարելի է վստահորեն ասել, որ առագաստանավը գրեթե իդեալական կրթական նախագիծ է 3D համակարգչային գրաֆիկայի համար:

Այս պահին մաշկը ամենամեծ դժվարությունն է առաջացրել։ Համեմատաբար կարճ ժամանակահատվածում փորձարկվեցին մի քանի այլընտրանքային տարբերակներ, մինչև ընտրությունը հաստատվեց օպտիմալի վրա, ինչպես ինձ թվում է, աշխատանքի ինտենսիվության և արտաքին տեսքի հուսալիության համադրության տեսանկյունից. «պատյան տախտակների» հատվածներ տեղադրվում են յուրաքանչյուր շրջանակի կողային մակերեսին: Այնուհետև միաձուլվում են նույն «տախտակին» պատկանող բոլոր գծերը (Կցում), և դրանց հիմքի վրա կառուցվում է եռաչափ մակերես (Cross Section modifiers, իսկ հետո՝ Surface): Նյութերը հատկացնելուց հետո կպահանջվի օգտագործված հյուսվածքային քարտեզների լրացուցիչ կոորդինատային կապում (UVW Mapping):

Իհարկե, այստեղ ներկայացված պատկերներից և ոչ մեկը չի հավակնում լինել որևէ տեսակի արտիստիզմի կամ նույնիսկ ամբողջականության: Այս ամենը աշխատանքային գործընթաց է, որը դեռ շարունակվում է ու շարունակվում...

Քանի որ հավաքածուի մասերը ավելացվեցին իրական մոդելին, աստիճանաբար առաջացավ հավաքման գործընթացի հարմարավետ կազմակերպման անհրաժեշտությունը։ Մասնավորապես, միանգամայն ակնհայտ է, որ կիլի վրա շրջանակների տեղադրումը լավագույնս արվում է ինչ-որ սայթաքողի վրա՝ այսպես կոչված. աշխատանքային ստենդ. Ես ուրախ եմ նշել, որ ստենդի դիզայնը, որը ես ինքնուրույն եմ հորինել, արդյունքում պարզվեց, որ գործնականում երկվորյակ է, որը ցուցադրվել է երկրորդ թողարկմանը կցված առագաստանավ հավաքելու մասին ուսումնական ֆիլմում: Մանրուք, բայց լավ!

Ճանապարհին մեզ հաջողվեց վերցնել ներկի և լաքի նյութերը, որոնք հարմար էին գույնի և տեսակի համար: Այժմ բոլոր մասերը, ինչպես նկարագրված է ձեռնարկում, հավաքելուց առաջ զգուշորեն ավազվում են նուրբ հղկաթղթով, ներկված տարբեր գույների բիծով («կաղնու»՝ շրջանակների համար և «սոճին»՝ տախտակամածների համար, որոնք հատակը 5 մմ-ից սոսնձելուց հետո։ ամենաբարակ երեսպատման շերտերը երկու անգամ պատված են գեղարվեստական ​​ակրիլային լաքով): Մեկուկես ամիս հետ...

Մեծ հաճույքով և նույնիսկ (չեմ թաքցնի) հպարտությամբ եմ հրապարակում նավաշինության թեմայով այս բառացիորեն երեկ «թխված» ստեղծագործությունը։ Հեղինակը թիվ 2 մանկական արվեստի դպրոցի սաներից է Իլյա Լուշնիկովը։

Ի դեպ, Իլյան մեր համակարգչային դասարան էր եկել 2010 թվականի հունվարի կեսերին, իսկ մինչ այդ ընդհանրապես երբեք չէր զբաղվել եռաչափ գրաֆիկայով։ Սրանք մեր նկարչի ուսանողներն են:

Կարոտախտ... Չեմ թաքցնի, որ առաջին հերթին կարոտն էր այն ժամանակների համար, երբ իմ ծանոթությունն առագաստների աշխարհին նոր էր սկսել հավաքել առաջին հերթին «Սան Ջովանի Բատիստա» մոդելը։ Եվ մեր առաջին ընտանեկան զբոսանավը տրիմարան «Ալեգրո»-ն էր՝ վերակառուցված «Mullet» թիավարող նավը, որը կայունության համար ապահովված էր փրփուր լողացող փնջերով և երկու ցողուն առագաստներով քաշվող ճառագայթներով:

Հենց Ալֆերի առաջարկով ես, ով երբեք իմ ձեռքում գծագրողից ավելի ծանր բան չէի վերցրել, համեմատաբար կարճ ժամանակում կառուցեցի միանգամայն հարմարավետ և ծովային փոխզիջում «Թեոֆիլուս Նորթ»՝ «Նավակներ և» ամսագրից վերցված նախագծի համաձայն։ Զբոսանավեր».

Մենք Ալֆերի հետ այն ժամանակ աշխատեցինք նույն կազմակերպությունում։ Սակայն մինչ այդ՝ նույնպես, ԿամԱԶ-ի գլխավոր ճարտարապետի բաժնում, որտեղից գրեթե միաժամանակ, բայց ըստ. տարբեր պատճառներով, թոշակի անցած։ Եվ կրկին համաձայնեցվել է Ակումբում երիտասարդ տեխնիկ KamAZ-ը, որտեղ Ալֆերը ստեղծեց ամեն առումով ամենահետաքրքիր ֆենոմենը՝ Մանկապատանեկան նավաշինարանը։ Դե, ձեր հնազանդ ծառան «հարևան գրասենյակի շրջանաձև սղոցի մռնչյունին» դպրոցականներին սովորեցրել է դիզայնի հիմունքները։ Եվ, մասնավորապես, դասավանդել է նաև բավականին հետաքրքիր հեղինակային դասընթաց՝ «դիմահարդարում թղթից և ստվարաթղթից»՝ հիմնված հիմնականում տարբեր գլուխկոտրուկների պատրաստման վրա։

Որպես օրինակ ասեմ, որ հինգ-վեց դասարանցիների վերջնական աշխատանքը երկրորդ կուրսի ավարտից հետո Ռուբիկի խորանարդի ԳՈՐԾԱՌԱՅԻՆ մոդելն էր՝ բաղկացած բացառապես թղթից և սոսինձից։ Եվ բացի այդ, կային առագաստանավային զբոսանավերի լայնածավալ մոդելներ (ինչպես կարող էր լինել առանց դրանց ?!), Նիկոլայ Օստրովսկու տանկ Չելնիի մեկ դպրոցի թանգարանի համար, բոլոր տեսակի դեկորատիվ կոմպոզիցիաներ, համակցված կողպեքով դագաղներ և այլն: . Իսկապես, թղթի հնարավորություններն անսահման են, ինչպես ես կարող էի տեսնել Սվերդլովսկի ճարտարապետական ​​ինստիտուտում սովորելիս։

Եվ ճակատագիրն այնպես կպատահեր, որ երբ մի երկու տարի անց Ալֆեր Յագուդինը հեռացավ ակումբից, լրիվ տրամաբանական էր, որ ես զբաղեի նրա տեղը և շարունակեի նրա սկսած գործը։ Բացի այդ, իմ «գլուխկոտրուկները» ինչ-որ կերպ հանկարծ մեծացան և փոխանակ գաղտնիքով թղթե նավակներ և դագաղներ պատրաստելու, նրանք սկսեցին լրջորեն մտածել Կամայի անվերջ տարածությունների մասին ...

Եվ այսպես, հաջորդ տարի մենք հաջողությամբ և մեծ շուքով գործարկեցինք մեր ճամփորդական 6 մետրանոց կատամարանը, որի կորպուսի բոլոր դետալները «բանտապահ» ​​արված էին 25/12 բնակելի շենքի երրորդ հարկում, որտեղ Ակումբ Young KamAZ մակնիշի ավտոմեքենաների...

Ամբողջ ամառ մենք գնացինք բազմօրյա արշավների, փոթորկվեցինք, ձանձրույթից հանդարտվեցինք, անսպասելի վթարներից հետո վերանորոգվեցինք «երթով», լողացինք, վատ եղանակին ցրտից ատամները չխկչխկացրեցինք… Բայց սա բոլորովին այլ պատմություն է: ..

Գարնան առաջին օրը տրամադրությունն անկեղծորեն զբոսանավ է։ Այն իմաստով, որ դա արդեն համոզիչ կերպով զգացվում է. հաջորդ նավարկությունը հենց անկյունում է... Հետևաբար, ես որոշեցի հաճոյանալ (կամ հակառակը) նախագծի այցելուներին: PhotoDreamStudioպատմություն այն մասին, թե ինչպես ես նախագծեցի և կառուցեցի իմ տրիմարան «Pun»-ը:

Նախ, մի փոքր տեսություն.

Յուրաքանչյուր նավակ շինարար գիտի, որ նավակի կառուցման ժամանակ օգտագործվում են երկու տեսակի գծագրեր՝ տեսական և կառուցողական։ Տեսականը նկարագրում է կորպուսի արտաքին երկրաչափությունը: Դա անելու համար երևակայական (և հետևաբար կոչվում է տեսական) հատվածներ գծվում են նավով ամբողջ երկարությամբ կանոնավոր ընդմիջումներով, որոնք կոչվում են միջակայք, և կոորդինատները տրվում են այս հատվածների կորպուսի բոլոր գծերի համար՝ բարձրությունը այսպես կոչվածից: Հիմնական հորիզոնական հարթությունը (OP), իսկ կիսալայնությունը՝ հեռավորությունը կենտրոնական տրամագծի հարթությունից (DP): Այս բոլոր թվերն ամփոփված են տիեզերական օրդինատների մեկ աղյուսակում, որը հիմք է հանդիսանում նավի իրական նախագծման համար:

Եվ հետո զվարճանքը սկսվում է: Իրական շրջանակների, միջնորմների և, իրոք, նավի բոլոր կառուցվածքային տարրերի տեղադրումը, որպես կանոն, ենթակա է տարբեր «արտաքին պահանջների», առաջին հերթին՝ ծովային պիտանիության, ամրության, ընդհանուր դասավորության, հիմնական սարքավորումների տարրերի դասավորության, էրգոնոմիկայի ապահովման խնդիրներին։ և այլն։ Եվ հետևաբար, խնդիր է առաջանում կորպուսի հատվածի ճշգրիտ չափերը ստանալու ոչ թե տեսական շրջանակի անցնելու տեղում, այլ, ասենք, դրանից 200 միլիմետր ետևում։

Այդ նպատակով «բոլոր ժամանակների և ժողովուրդների» նավաշինողները օգտագործում են այսպես կոչված պլազա՝ նավի գծանկար՝ բնական չափերով, կամ ծայրահեղ դեպքում՝ շատ մեծ մասշտաբով: Դրա վրա նախ ճկուն ռելսերի և այլ սարքերի օգնությամբ գծվում են տեսական գծագրի բոլոր գծերը, իսկ հետո հնարավորության դեպքում ճշգրիտ չափերը վերցվում են իրական շրջանակների տեղադրման վայրերում։ Եթե ​​դուք պատրաստվում եք կառուցել, ասենք, 9 մետրանոց զբոսանավ, և նախագծելու համար ունեք, թեկուզ և ամբողջությամբ, ձեր սիրտը կծկելու համար, սովորական պանելային բարձրահարկ շենքի «դահլիճը», որը ձեզ համար ազատել է ձեր ընտանիքը, ապա. այս մեթոդը պարզապես ստեղծված է ձեզ համար: Շուտկա.

Դե, այս տողերի հեղինակը, ով այն ժամանակ երազող չէր, այլ ամենապարզ սովետական ​​երազողը, քանի որ նա նույնիսկ գաղափար չուներ ինտերնետից, և նա գիտեր միայն համակարգիչների մասին, որ դրանք «շատ մեծ են», գնաց. , ինչպես ՀԻՄՆԱԴԻՐԸ կտակել է, գրականության մեջ փորված մյուսներին վերակենդանացրել է երբեմնի ստացած (ասում են՝ Միության լավագույններից մեկը) ուժեղ մաթեմատիկական կրթությունը (մի ժամանակ ես հնարավորություն ունեի մի քիչ սովորել մեկ ԴԺՎԱՐ զորավարժարանում ։ ..), և արդյունքում աշխարհին բացահայտվեց և նույնիսկ վերոհիշյալ ավելի վաղ «Նավակներ և զբոսանավեր» ամսագրում տպագրվեց մի մեթոդ փոքր նավերի կորպուսների նախագծման համար՝ հիմնված Լագրանժի ինտերպոլացիայի բազմանդամի վրա: (Կա հինգ րոպե տևողությամբ: համր դադար դահլիճում: Բոլորը ոտքի են կանգնում ...)

Ընթերցողին չեմ ձանձրացնի ձանձրալի մանրամասներով. Ես միայն նշեմ, որ բոլոր գծերի սահունությունը, առանց տեղական շեղումների (և համար վարելու կատարումըանոթ, սա հիմնական պահանջներից մեկն է), իմ մեթոդով վերահսկվում է ածանցյալների ուսումնասիրության միջոցով։ Բացի այդ, մեթոդը թույլ է տալիս հաշվարկել շրջանակի չափսերի փոփոխությունները՝ հաշվի առնելով այն նյութի հաստությունը, որից այն պատրաստվելու է, այսինքն՝ անմիջապես նախագծի մեջ դնել այսպես կոչված: Մալկա. Ես այս մեթոդը կիրառել եմ սովորական հաշվիչի վրա: Ի դեպ, ամսագրի խմբագիրների կարծիքը հանգել է նրան, որ չնայած նորամուծությանը և ինքնատիպությանը. գործնական օգտագործումդժվար է հաշվարկների մեծ բարդության պատճառով։ Ճակատագրի հեգնանքն այն է, որ մինչ հրատարակությունը պատրաստվում էր, ես միանգամայն անսպասելիորեն ձեռք բերեցի այն ժամանակ հայտնի ծրագրավորվող հաշվիչը, և դրա շնորհիվ նավի կորպուսի ամբողջական հաշվարկը ցանկացած ողջամիտ տարածությամբ սկսեց տևել ընդամենը մի քանի ժամ: Բայց դա արդեն ՀԵՏՈ ... Եվ ձեր ժամանակից առաջ մի եղեք, այստեղ:

Բոլորը, ովքեր տեսան մեր «պրոֆեսիոնալների թիմը», միաբերան ասում էին ինձ՝ այս գաղափարը դատապարտված է ձախողման, քանի որ «նրանք մանկապարտեզով զբոսանավեր չեն սարքում»։ Ինչին ես պատասխանեցի. «Ես զբոսանավ եմ կառուցում ընտանիքի համար, և հետևաբար դա կանեմ ընտանիքի հետ: Գործընթացն ինքնին կարևոր է, որ մենք դա անենք ՄԻԱՍԻՆ»: Ո՞վ էր ճիշտ, դատեք ինքներդ։

Եվ այս բլոկի վերջում, որը նույնպես որոշ չափով նոստալգիկ ստացվեց, ես հրապարակում եմ մի քանի համակարգչային նկարներ, որպեսզի պատկերացնեմ, թե ինչ ենք մենք «կառուցել, կառուցել և վերջապես կառուցել»:

Այստեղ ներկայացված պատկերներից վերջինը պատկանում է «նոր» ժամանակին. օրերս Խուդոժկայի դասերին մենք երեխաների հետ ուսումնասիրեցինք DreamScape-ը՝ բոլոր հետևանքներով…

Դե ինչ, նրանց, ովքեր տպավորված չեն համակարգչային-վիրտուալ նկարներով, առաջարկում եմ մեր ԻՐԱԿԱՆ զբոսանավով այցելել REAL-ին նվիրված մեր կայքի պատկերասրահը:

Նախ և առաջ շնորհավորում եմ նախագծի բոլոր այցելուներին PhotoDreamStudioՇնորհավոր մարտի 8։ Այս գարնանային օրը մաղթում եմ ձեզ երջանկություն, գեղեցկություն և ամենայն բարիք:

7-րդ թողարկմանն ընդառաջ՝ նավերի մոդելավորման աշխատանքները հիմնականում իրականացվել են վիրտուալ տարածքում։ Իրականին հետապնդելու համար պատրաստվեց աշխատանքային ստենդ, և տախտակամածի հյուսվածքը շարունակվեց:

Պրոֆեսիոնալ նավերի մոդելավորողների կողմից այս մոդելի հավաքմանը նվիրված ֆորումում դիտարկված մի շարք փորձերից հետո, որոշ չափով անհաջող, տախտակամածի հատակի վերջնական (հուսանք!) տարբերակը վերածվեց 3D-ի:

Տախտակամածի աշխատանքը համընկավ Վիրտուալ նավաշինության նախարարության հանձնաժողովի կողմից մեր նավաշինական գործարան այցելության հետ: Ինչպես, բարձրացել է ամենուր ...

Չեկի համառոտ ամփոփում.
1. Շենքի մասշտաբները տպավորիչ են.
2. Անվտանգության խախտումներ չեն հայտնաբերվել: Մոտ.

Նշված ֆորումում ներկայացված նկարները քննարկելուց հետո լայնածավալ ճշգրտումներ են կատարվել ստեղծված մոդելում։ Հիմնական ելակետն այն էր, որ, ինչպես հայտնի է դարձել բանիմաց շրջանակներից, մեր առագաստանավի մոդելը պատրաստված է իրական նավի նկատմամբ 1:50 մասշտաբով։

Ստորև ներկայացված նկարներում Դեղին սաղավարտով մարդը և բուն շինհրապարակը ժամանակակից բազմահարկ շենքի ֆոնի վրա պատկերված են իրականությանը քիչ թե շատ մոտ հարաբերական չափերով։

Եվ այս մոդելը հավաքելիս սկսեցին ի հայտ գալ առաջին խնդիրները։ Մեծ զարմանքով և հիասթափությամբ ես հայտնաբերեցի շրջանակների հաջորդ խմբաքանակի չափերի լուրջ անհամապատասխանություններ, մասնավորապես, տախտակամածի տակ գտնվող ճառագայթների մակարդակները ուժեղ «պարում» են։ Չնայած Հրատարակչի բազմակի հավաստիացումներին, նավի մոդելավորման հետագա աշխատանքները կիրականացվեն ֆայլերի, սղոցների և այլ ատաղձագործական և ատաղձագործական գործիքների առավել ակտիվ օգտագործմամբ: Եվ դա պայմանով, որ բոլոր մատակարարված մասերը նախագծված են համակարգչի վրա և կտրված են լազերային միջոցով: Բարձր տեխնոլոգիաներ...

7-րդ համարով նախատեսված աշխատանքներն ավարտվել են ուշ երեկոյան։ Մեռող կրակների լույսի ներքո տեղի ունեցավ ավանդական «հիշողության համար» լուսանկարահանում։

Վիրտուալ շինարարը նույնպես վերջնական պատկերով աչքի չի ընկել...

Սպասում ենք 8-րդ թողարկմանը։

Վալերի Սեմիկինից ուղիղ վեց ամիս պահանջվեց 16-րդ դարի նավի մոդելը ստեղծելու համար՝ գալեոն «Սան Ջովանի Բատիստա»։

Նավի պատմությունը, որի անունը թարգմանվում է որպես «Սուրբ Հովհաննես Մկրտիչ», միահյուսված է եվրոպական մի քանի երկրների պատմության հետ։ Իտալիայի նավաշինարաններում ստեղծված գալեոնն այնուհետև երկար ժամանակ ծառայել է իսպանական թագին, մինչև այն հայտնվել է Ֆրանսիայում, որտեղ այն դարձել է Եկատերինա դե Մեդիչի թագուհու անձնական նավը:

Բայց, չնայած նման հնչեղ պատմությանը, Նովոռոսիյսկում «Սան Ջովանի Բատիստայի» դասավորությունը ստեղծվել է սովորական ավտոտնակում։

Դասավորության ստեղծման պատճառը բավական էր լավ նկարներնավ,- ասում է հեղինակ Վալերի Սեմիկինը։ Նախկինում ես նման աշխատանքի քիչ փորձ ունեի։ Ճիշտ է, դա 35 տարի առաջ էր՝ նավատորմում ծառայելու ժամանակ։ Իմ առաջին մոդելը «Ինգերմանլենդն» էր՝ առաջին ռուսական նավերից մեկը, Պիտեր I-ի սիրելի մտահղացումը, նա ինքն է նախագծել այն: Իմ կարծիքով, նավատորմի զարգացման պատմությունը չափազանց հետաքրքիր է։ Այն կարող է օգտագործվել անցյալի շատ իրադարձություններ դատելու համար:

- Որտե՞ղ են օգտագործվել քո նման գալեոնները:

Նման նավերի ստեղծման հիմնական խթանը Եվրոպայի և ամերիկյան գաղութների միջև փոխադրումների անհրաժեշտությունն էր։ Գալեոններն առավել հայտնի էին որպես իսպանական գանձեր տեղափոխող նավեր, ինչպես նաև 1588 թվականին Անհաղթ Արմադայի ճակատամարտում:

-Այս նավերը նոր խոսք դարձե՞լ են նավաշինության մեջ։

Galleon «San Giovanni Battista» (Սուրբ Հովհաննես Մկրտիչ)

«San Giovanni Batista» գալեոնը կառուցվել է իտալական նավաշինարաններում 1598 թվականին Տոսկանայի դքսությունում, Լիվոռնո նավահանգստում: Դրոշի տակ նավարկել է Մեդիչիների ընտանիքի զինանշանով և պայքարել Միջերկրական ծովում ծովահենների դեմ և եվրոպական գալեոնների հիանալի օրինակ է: Սա էր ժամանակակից նավ 750 իսպանական տոննա տեղաշարժով, 296 հոգանոց անձնակազմով (ներառյալ զինվորները) և 24 ատրճանակի սպառազինությամբ։

Հետ կապված ընդմիջումից հետո ամառային արձակուրդներ(մենք ամբողջ ժամանակ ապրում էինք երկրում, և ես նավը ինձ հետ չէի վերցրել, քանի որ ամռանը արդեն բավական հոգսեր կային) ես և երեխան վերսկսեցինք գալեոնի շինարարությունը:

Աշխատանքի առաջին կետը հետևի վերնաշենքերի պատուհաններն էին, որոնք տանում են դեպի տախտակամած: Ես դրանք վերամշակեցի: Հիմա նրանք այսպիսի տեսք ունեն.

Շեղված կորպուսը հարթեցնելու համար ես որոշեցի պատվար տեղադրել մարտկոցի վերին տախտակամածի վրա:

Դրանք տեղադրվում են ակոսների մեջ և ամուր ամրացնում ամբողջ հավաքածուն, բայց որպեսզի հետագայում չտուժեն ատրճանակները ամրացնելուց (ամսագիրն առաջարկում է դրանք պարզապես սոսնձել տախտակամածին), դուք պետք է ակնոցներ տեղադրեք ատրճանակի պորտերի շուրջ և տախտակամածի վրա: Նավի վրա կլինի քսանչորս հրացան: դրանցից յուրաքանչյուրը ամրացվում է հինգ ակնոցով։ Անմիջապես հարց ծագեց, թե ինչ պատրաստել դրանք։ Ինձ դուր չեկավ պղնձե մետաղալարը իր փափկության և գույնի պատճառով, ալյումինե մետաղալարը նույնպես շատ փափուկ է, բայց անհրաժեշտ տրամագծով երկաթյա մետաղալար չկար։ Բայց շատ կարի պողպատե գնդիկներ կային։ Փորձել է թեքվել - կոտրել: Այսպիսով, դուք պետք է բաց թողնեք նրանց: Նա վերցրեց կրակայրիչը, տաքացրեց քորոցը կարմիրի, մինչդեռ այն նույնպես սևացավ և թողեց, որ սառչի։ Հաջորդը տեխնոլոգիայի խնդիրն է։ Մի երկու պտույտ կլոր տափակաբերան աքցանի վրա, և օղակները պատրաստ են։ Ես ստիպված էի ավելի երկար շփոթել իրենց աչքերի հետ, բայց ես նույնպես գլուխս հանեցի դրանցից առանց որևէ խնդրի:
Աշխատանքի թեժ պահին նա նույնիսկ դռան բռնակ էր սարքել ընկերության խցիկների համար։

Հաջորդ բանը, որը հետ կանգնեց կորպուսի ծածկը, նավապետի խցիկն էր։ Դրանում ես պատրաստվում էի ինտերիեր պատրաստել, քանի որ այն տեսանելի է պատուհաններից։ Երեկոյան փայտի կտորներից հավաքեցի սեղան, աթոռ, սնդուկ և մահճակալ։ Մահճակալը ծածկեց սպիտակ սինթետիկ պայուսակից պատրաստված վերմակով (ես հավանեցի քառակուսիներով նկարը), մտածեց փոքրիկ սեղանին բացիկ դնել և մոմ վառել։ Երբ ամբողջ կահույքը պատրաստ էր, մենք ամրացրեցինք բոլոր միջնապատերը և սոսնձեցինք տախտակամածները:
Այս լուսանկարն արվել է պատկերասրահի հետևի պատուհանից:

Դրանից հետո անցել է պատյանների պատյանը: Այստեղ ամեն ինչ ըստ հրահանգների է, միայն այն է, որ կոպիտ ծածկույթի բոլոր տախտակները ծածկել են բիծով, այնպես որ ներսի մարմինը նույնպես մուգ էր, ինչպես կարմրափայտից պատրաստված արտաքին երեսպատումը։
Աշխատանքի ընթացքում անհրաժեշտ էր թեքել սալերը, որպեսզի համապատասխանեն կորպուսի կորությանը։ Նայելով ներկրված տախտակամածուկների լուսանկարները, մենք, առանց վարանելու, գնացինք այլ ճանապարհով:

Քանի որ այս շերտը կոպիտ է, ռելսի վրա տափակաբերան աքցանի հետքերը սարսափելի չեն, բայց ներսից մեխի տպագրությունը փակվել է շրջանակների հետևում։
Ըստ ցուցումների՝ եղունգները պետք է մնան պատյանում, սակայն ունեն բարձր կիսաշրջանաձև գլխարկ, որը կխանգարի մարմինը երեսպատելիս։ Հետևաբար, յուրաքանչյուր մեխի տակ այնպես եմ անցք բացել, որ այն ամբողջությամբ մտել է ձողի մեջ։ Իսկ պատի պատյանների ժամանակ ես ընդհանրապես օգտագործեցի կարի գամասեղներ (հարմար է դրանք հանել, և պատյանը, այնուամենայնիվ, կպահվի. կա սոսնձված մակերեսի մեծ տարածք):
Ես որոշեցի թնդանոթի նավահանգիստների միջև մաշկը պատրաստել առանձին ռելսերից, քանի որ ինչ-ինչ պատճառներով չէի ուզում կողքերում անցքեր կտրել այս նույն նավահանգիստների համար: Պարզվեց, որ լավ է:

Կեղևի ծածկույթը դեռ չի ավարտվել սևով: Աշխատանքից հետո օրը երկու-երեք ժամ «Բատիստա» եմ հավաքում։ Բայց նա արդեն հասել էր ետնամասի պատկերասրահ։ Եվ հիմա մտածում եմ, թե քանի պատուհան պատրաստել տախտակի հետևում: Մեկով այն այնքան էլ լավ տեսք չունի, բայց եթե երկրորդը դնեք, ապա հետևի պատշգամբի բազրիքը հենվում է դրա վրա: Նրանք. ընտրությունը հետևյալն է՝ կամ մեկ պատուհան, բայց ոչ շատ գեղեցիկ, կամ երկու պատուհան, բայց մեկ սանտիմետրով կրճատված պատշգամբ։