1918 թվականի հունվարի 15-ին (28) Վ.Ի.Լենինը հրամանագիր է ստորագրել Բանվորների և գյուղացիների կարմիր բանակի և, հետևաբար, դրա բաղկացուցիչ մասի՝ Բանվորների և գյուղացիների կարմիր օդային ուժերի (RKKVF) կազմակերպման մասին:

1918 թվականի մայիսի 24-ին Ռազմաօդային ուժերի տնօրինությունը վերափոխվեց Բանվորների և գյուղացիների կարմիր օդային ուժերի գլխավոր տնօրինության (Գլավվոզդուխոֆլոտ), որը գլխավորում էր խորհուրդը, որը բաղկացած էր պետից և երկու կոմիսարներից։ Ռազմական մասնագետ Մ.Ա.Սոլովովը, որին շուտով փոխարինեց Ա.

ՍՈԼՈՎՈՎ Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության պետ (05-07.1918)

ռուս, սովետական ​​զորավար, ինժեներ-մեխանիկ (1913), գնդապետ (1917)։ Վրա զինվորական ծառայություն 1899թ.-ից: Ավարտել է ծովային կուրսերը ինժեներական դպրոցԿայսր Նիկոլայ I (1910):

Ծառայել է ռազմածովային վարչությունում հետևյալ պաշտոններում՝ կրտսեր ինժեներ-մեխանիկ (1902-1905), օգնականի պաշտոնակատար։ ավագ նավի մեխանիկ ական հածանավ«Աբրեկ» (1905-1906), «Նևա» զբոսանավի նավի մեխանիկ (1906-1907 թթ.)։

1917 թվականի հունիսից Ռազմական օդային նավատորմի տնօրինության անձնակազմում՝ Ի.դ. 8-րդ (գործարանային կառավարում) վարչության պետ, հոկտեմբերի 11-ից՝ Ի.դ. բաժնի պետի տեխնիկական և տնտեսական մասի օգնական. 1918 թվականի մարտից Կարմիր բանակում։ RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (05.24-07.17.1918): 1918 թվականի հուլիսից՝ նույն վարչության գնումների բաժնի վարիչ, ավելի ուշ՝ Ռուսաստանի Հանրապետության ժողովրդական տնտեսության (ՎՍՆԽ) Գերագույն խորհրդի կազմում։

Մրցանակներ. Սուրբ Աննա 3-րդ աստիճանի շքանշան (1909), Սուրբ Ստանիսլավ 2-րդ դաս. (1912), Սուրբ Աննա (1914), Սուրբ Վլադիմիր 4-րդ դաս. (1915); մեդալներ «Ի հիշատակ Ռոմանովների դինաստիայի գահակալության 300-ամյակի» (1913 թ.), « Գանգութի հաղթանակի 200-ամյակի հիշատակին» (1915); արտասահմանյան շքանշաններ և մեդալներ։

ՈՐՈՏՆԻԿՈՎ Ալեքսանդր Ստեպանովիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (07.1918-06.1919):

Ռուս (սովետական) զորավար, ռազմական օդաչու, գնդապետ (1917)։ Զինվորական ծառայության մեջ է 1899 թվականի սեպտեմբերից, ավարտել է Չուգուևի հետևակային կադետական ​​դպրոցը (1902 թ., 1-ին կարգ), օդային նավատորմի բաժնի ավիացիայի սպայական դպրոցը (1912 թ.)։ Ծառայել է Պենզայի 121-րդ հետևակային գնդում։ Մասնակից Ռուս-ճապոնական պատերազմ(1904-1905)՝ «որսորդական թիմի» ղեկավար (08-09.1904), ձիասպորտի «որսորդական թիմ» (09.1904 թ.-ից)։

1912 թվականի հունվարից Ռազմական օդային նավատորմում՝ Օդային նավատորմի բաժնի Սպայական ավիացիոն դպրոցի ստորին շարքերի թիմի ղեկավար (02.1912-01.1913), 7-րդ ավիացիոն ընկերության սպա (01-04.1913), սպա: վաշտի 1-ին ջոկատի պետ (04-06.1913), 9-րդ կորպուսի էսկադրիլիայի պետ (08.1913-ից)։ Մասնակցել է Ռուսաստանում հեռահար օդային թռիչքների կազմակերպմանը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ կորպուսի էսկադրիլիա (մինչև 02.1915), 2-րդ ավիացիոն ընկերության (02.1915-10.1916), 2-րդ ավիացիոն դիվիզիայի (10.1916-01.1918), բանակային ավիացիայի տեսուչի օգնական։ Արևմտյան ճակատտեխնիկական կողմում (02-03.1918), 3-րդ ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար (03-05.1918)։ Կոչվել է ծառայելու Կարմիր բանակում։ 1918 թվականի մայիսի 30-ից եղել է արևմտյան շերտի Շղարշի ավիացիոն ջոկատների պետ, հուլիսի 5-ից՝ Մոսկվայի ռազմական օկրուգի ՌԿԿՎՎՖ շրջանային բաժնի պետ։ RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (17.07.1918-06.1919): RKKVVF-ի մատակարարման ղեկավարի գլխավոր տնօրինության ռազմական օդաչու (06-12.1919), RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության տեխնիկական տեսուչ (12.1919-04.1920), RKKVF կազմակերպության գլխավոր տնօրինության ղեկավարի օգնական: շինարարական մաս (05-09.1920), ավիացիայի գծով օգնական, RKKVVF գլխավոր տնօրինության գլխավոր տեխնիկական տեսուչ (09.1920-04.1921): 1921 թվականի ապրիլից եղել է ՌԿԿՎՎՖ օդաչուների 1-ին զորավարժարանի պետ, 1923 թվականի դեկտեմբերից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի տնօրինությանը կից գիտական ​​կոմիտեի մարտավարական բաժնի մշտական ​​անդամ։ Անձնակազմի ուսուցիչ ավագ դպրոցԿարմիր բանակի ռազմական քողարկումը (1924)։ 1924 թվականի դեկտեմբերին տեղափոխվել է Կարմիր բանակի պահեստազոր։ 1925-1926 թթ. աշխատել է Քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինությանը կից Ավիացիոն տրաստում:

Մրցանակներ. Սուրբ Ստանիսլավի 3-րդ աստիճանի շքանշան սրերով և աղեղով (1905), Սբ. Աննա 4-րդ դաս. (1905), Սուրբ Վլադիմիր 4-րդ դաս. սրերով և աղեղով (1905), Սբ. Աննա 3-րդ դաս. սրերով ու աղեղով (1906), 2-րդ դաս. սրերով (1906), Սբ. Ստանիսլավ 2-րդ դաս. սրերով (1906), Գեորգիի զենքեր (1915); ոսկե ժամացույց RVSR (1919):

ՌՎՍՌ-ի դաշտային շտաբի ավիացիայի և օդագնացության դաշտային տնօրինության ղեկավար (09/22/1918 - 03/25/1920):

Խորհրդային զորավար, օդաչու։ Զինվորական ծառայության մեջ 1915թ.-ից: Ավարտել է ավիացիոն մեխանիկայի կուրսերը և տեսական դասընթացներօդաչուներ Պետրոգրադի պոլիտեխնիկական ինստիտուտում (1915), Սևաստոպոլի ավիացիոն դպրոցում (1916), Կարմիր բանակի ռազմաօդային ակադեմիայում (1926):

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին՝ 171-րդ պահեստային հետևակային գումարտակի շարքային, այնուհետև՝ 1-ին ավիացիոն ընկերության (1915-1916), 1-ին կորպուսի օդաչու, այնուհետև Սիբիրյան 7-րդ օդային ջոկատի (1916-1917), ավագ ենթասպա։ . Մասնակցել է Ռուսաստանում հեղափոխական շարժմանը։ 1917 թվականի օգոստոսից ընտրվել է օդային ջոկատի հրամանատար, 1917 թվականի սեպտեմբերից՝ անդամ, այնուհետև՝ Ավիացիայի համառուսաստանյան խորհրդի գործադիր բյուրոյի նախագահ, 1918 թվականի հունվարից՝ Կառավարման համառուսաստանյան կոլեգիայի անդամ։ Հանրապետության օդային նավատորմ, ՌՍՖՍՀ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի հատուկ հանձնակատար Հյուսիսային շրջաններից ավիացիոն սարքավորումների և գույքի տարհանման համար:

ընթացքում քաղաքացիական պատերազմՌուսաստանում՝ Խորհրդի անդամ և RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության կոմիսար (05-08.1918), RKKVVF-ի գլխավոր կոմիսար բանակների գլխավոր հրամանատարի շտաբում։ Արևելյան ճակատև 5-րդ բանակի ավիացիայի պետ (08-09.1918), ՌՎՍՀ դաշտային շտաբի ավիացիայի և օդագնացության դաշտային տնօրինության պետ (09.1918-03.1920), օդային նավատորմի շտաբի պետ (03.21920-03.1920թ.) RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության (09.1921-10.1922): Նա ցուցաբերել է կազմակերպչական ակնառու հմտություններ Կարմիր օդային նավատորմի ձևավորման և կառուցման գործում, անձամբ մասնակցել քաղաքացիական պատերազմի ճակատներում տեղի ունեցող ռազմական գործողություններին։

1926 թվականից Կարմիր բանակի ռեզերվում՝ գործուղվելով Արտաքին և ներքին առևտրի ժողովրդական կոմիսարիատի տրամադրության տակ։ 1926-1928 թթ. աշխատել է որպես ռազմական կցորդ Ֆրանսիայում, 1928 թվականից՝ ԱՄՆ-ում, որտեղ ղեկավարել է խորհրդային առևտրային առաքելությունների ավիացիոն վարչությունը (Ամտորգ)։

1933 թվականի մարտից եղել է ԽՍՀՄ տրանսպորտային ավիացիայի պետը և ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին առընթեր քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության պետի տեղակալ։ Ողբերգականորեն զոհվել է ավիավթարից (1933 թ.)։ Հեղինակ է բազմաթիվ հոդվածների և գիտական ​​աշխատություններավիացիայի պատմության մասին։

Պարգեւատրում: Կարմիր դրոշի շքանշան (1928)։

Կարմիր օդային նավատորմի կառուցվածքն անմիջապես ձևավորվեց։ Ի վերջո, որպես հիմնական մարտավարական և վարչական միավոր ընդունվեց ավիացիոն ջոկատը՝ բաղկացած 6 ինքնաթիռից և 66 անձնակազմից։ Առաջին կանոնավոր ավիացիոն ջոկատները ստեղծվեցին 1918 թվականի օգոստոսին և ուղարկվեցին Արևելյան ճակատ։

Խորհրդային Հանրապետությունը, որը 1918 թվականի կեսերին հայտնվեց ճակատների կրակոտ օղակում, վերածվեց ռազմական ճամբարի։ Նրա տրամադրության տակ գտնվող բոլոր զինված ուժերը, ներառյալ օդային նավատորմը, ուղարկվեցին ռազմաճակատներ։ Ստեղծված իրավիճակը պահանջում էր ստեղծել մի մարմին, որը կհամախմբի ավիացիոն ստորաբաժանումները ազգային մասշտաբով, կկազմակերպեր և կղեկավարեր դրանք. մարտնչող. Այդ նպատակով 1918 թվականի սեպտեմբերի 22-ին ՌՎՍՀ շտաբում ստեղծվեց Բանակի ավիացիայի և ավիացիայի դաշտային տնօրինությունը (Ավիադարմ)։ Այն համատեղում էր օպերատիվ, վարչական, տեխնիկական և տեսչական գործառույթները օդային նավատորմի բոլոր առաջնագծի ստորաբաժանումների և հաստատությունների հետ կապված, պատասխանատու էր դրանց ձևավորման, անձնակազմի և մարտական ​​օգտագործման, ռազմաօդային նավատորմի մարտավարության և օպերատիվ արվեստի զարգացման, ընդհանրացման և մարտական ​​փորձի, քաղաքական և ռազմական կրթության ավիատորների տարածում։ Նրա աշխատանքում մեծ տեղ է զբաղեցրել ավիացիոն էսկադրիլիաներին ինքնաթիռներով, վառելիքով, սննդով ապահովելու հարցերը։

Ավիացիայի և ավիացիայի դաշտային տնօրինության ղեկավարն իր գոյության ողջ ընթացքում եղել է ռազմական օդաչու Ա.Վ. Սերգեևը: Ա.Ն.Լապչինսկին, Ա.Ա.Ժուրավլևը, Ս.Է.Ստոլյարսկին, Վ.Ս.Գորշկովը ղեկավար պաշտոններ են զբաղեցրել վարչակազմում։ Օդային ուժերը կարևոր դեր խաղացին ավիացիոն ուժերի մոբիլիզացման և արդյունավետ օգտագործման գործում ներքին և արտաքին հակահեղափոխության դեմ պայքարում։ 1920 թվականի մարտի 25-ին ՌԽՍՀ անդամ Կ.Խ.Դանիշևսկու գլխավորած հանձնաժողովի եզրակացությունների հիման վրա, որն ուսումնասիրել է ՌԿԿՎԿ կենտրոնական մարմինների վիճակն ու կառուցվածքը, հանրապետության Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը վերափոխվել է. Ավիացիայի և ավիացիայի դաշտային վարչությունը օդային նավատորմի շտաբում:

Ակաշև Կոնստանտին Վասիլևիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (03.1920-02.1921):

Խորհրդային զորավար, կոնստրուկտոր, ռազմական օդաչու։ Ավարտել է Դվինայի ռեալ դպրոցը՝ իտալական թռչող ակումբի թռիչքային դպրոցը (1911 թ.), բարձրագույն դպրոցավիացիոն եւ մեխանիկա (1914) եւ ռազմական ավիացիոն դպրոց Ֆրանսիայում (1915)։ պրոֆեսիոնալ հեղափոխական. 1909 թվականի ամառվանից աքսորում։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ֆրանսիական ավիացիայի սովորական կամավոր օդաչու (1914-1915 թթ.): Ռուսաստան վերադառնալուն պես՝ ինքնաթիռների գործարանի կոնստրուկտոր և փորձնական օդաչու (Պետրոգրադ), Միխայլովսկու հրետանային դպրոցի կոմիսար (08.1917 թվականից), Ավիացիայի և ավիացիոն կոմիսարների բյուրոյի անդամ (11.1917 թվականից):

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ. Հանրապետության օդային նավատորմի կառավարման համառուսաստանյան կոլեգիայի նախագահ (01-05.1918): Նրա ղեկավարությամբ իրականացվել է ՌԿԿՎՎՖ-ի անձնակազմի ընտրություն, մեծ աշխատանք է տարվել ավիացիոն ստորաբաժանումների գույքի և նյութական ակտիվների պահպանման ուղղությամբ։ 1918 թվականի մայիսից՝ կոմիսար, հուլիսից՝ ՌԿԿՎՎՖ գլխավոր տնօրինության զինվորական կոմիսար։

Մնալով նախկին պաշտոնում՝ 1918 թվականի օգոստոսից Քաղաքացիական պատերազմի ճակատներում՝ Արևելյան ճակատի 5-րդ բանակի օդային նավատորմի հրամանատար, Հարավային ճակատի ավիացիայի և ավիացիայի ղեկավար։ Նա գլխավորել է հատուկ նշանակության ավիախումբը, որը ստեղծվել է Կարմիր բանակի հարավային ճակատի (08-09.1919) զորքերի թիկունքում գործող սպիտակ հեծելազորային կորպուսի դեմ պայքարելու համար։ RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (03.1920-02.1921):

1921 թվականի գարնանից՝ գործուղման արտերկիր՝ պատվերներ կազմակերպելու և ինքնաթիռներ և ավիացիոն տեխնիկա ստանալու նպատակով։ Լոնդոնի և Հռոմի միջազգային ավիացիոն համաժողովների մասնակից, Ջենովայի միջազգային կոնֆերանսի օդային նավատորմի փորձագետ (1922)։ ԽՍՀՄ առևտրային ներկայացուցիչ Իտալիայում, ավելի ուշ՝ Ավիատրեստի ավագ պաշտոններում, Լենինգրադի և Մոսկվայի ավիագործարաններում, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ակադեմիայի ուսուցիչ։ պրոֆ. N.E. Ժուկովսկի. Անհիմն բռնադատված (1931)։ Վերականգնվել է (1956, հետմահու)։

RKKVVF, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարներ, տիեզերանավերի օդային ուժերի հրամանատարներ

ՍԵՐԳԵԵՎ (ՊԵՏՐՈՎ) Անդրեյ Վասիլևիչ

Օդային նավատորմի շտաբի պետ (03/25/1920-02/1921).
RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (09.1921-10.1922)։

Զնամենսկի Անդրեյ Ալեքսանդրովիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար (10.1922-04.1923)։

սովետական ​​ռազմական և պետական ​​գործիչ, դիվանագետ. Սովորել է Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտում (1906–1908), ավարտել Մոսկվայի համալսարանի իրավաբանական ֆակուլտետը (1915)։ Ակտիվորեն մասնակցել է հեղափոխական գործունեությանը, երկու անգամ ձերբակալվել։ ՌՍԴԲԿ (բ) Մոսկվայի կոմիտեի անդամ (02-10.1917), Մոսկվայի ՌՎԿ Բլագուշե-Լեֆորտովսկի շրջանի նախագահի տեղակալ (11.1917)։ 1917 թվականի դեկտեմբերից եղել է Բլագուշե-Լեֆորտովսկի շրջանի Կարմիր գվարդիայի 1-ին կոմունիստական ​​ջոկատի ղեկավարը, որը գործում էր Բելառուսում Ուկրաինայի Կենտրոնական Ռադայի և գերմանական ինտերվենցիոնիստների դեմ։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի տարիներին՝ Մոսկվայի խորհրդի գործկոմի նախագահության անդամ և ՌԿԿ (բ) Մոսկվայի կոմիտեի անդամ (1918-06.1919), Համառուսաստանյան կենտրոնական գործադիր կոմիտեի անդամ, Հարավ-Հարավ-Արևելյան 10-րդ բանակի հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ. Կովկասյան ճակատ(07.1919-07.1920). 1920 թվականի հունիսից՝ Դոնի շրջանային խորհրդի գործկոմի նախագահ։ 1920 թվականի օգոստոսից եղել է ՌԿԿ(բ) Կենտկոմի Հեռ–բյուրոյի անդամ, միաժամանակ նոյեմբերից Հեռավորարևելյան Ժողովրդական Հանրապետության ներքին գործերի նախարար։ Մոսկվայի խորհրդում ղեկավար աշխատանքի մեջ (1921-04.1922):

1922 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1923 թվականի ապրիլը՝ RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար։ Օդային նավատորմի ընկերների միության ստեղծման նախաձեռնողներից մեկը (ODVF), նրա նախագահության անդամ։ Լիազորված է ՌԿԿ (բ) Կենտկոմի կողմից Բուխարայի ԽՍՀ-ում, ԽՍՀՄ ներկայացուցիչ Բուխարայում (09.1923-04.1925), լիազորված ԽՍՀՄ ՆԿԻԴ-ի կողմից 1925 թ. Կենտրոնական Ասիա(մինչև 06.1928 թ.):

1929 թվականի մայիսից ԽՍՀՄ գլխավոր հյուպատոսության փոխհյուպատոս էր Հարբինում, 1930 թվականի մայիսից՝ ԽՍՀՄ գլխավոր հյուպատոս Մուկդենում (Շենյան) (Չինաստան)։ Առանց առաջադրման 1941թ պաշտոնական մեղադրանքներըազատվել է ծառայությունից և զորակոչվել ԽՍՀՄ արտաքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատի ռեզերվում։

ՌՈԶԵՆԳՈԼՑ Արկադի Պավլովիչ

RKKVVF-ի գլխավոր տնօրինության ղեկավար և կոմիսար (1924-ից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի տնօրինություն) (04.1923-12.1924):

Խորհրդային պետական ​​և ռազմական գործիչ։ Ավարտել է Կիևի կոմերցիոն ինստիտուտը (1914)։ Զինվորական ծառայության մեջ՝ 1918-ից։ Մինչև 1918-ը՝ ակտիվ կուսակցական (ՌՍԴԲԲ անդամ), 1905-ից, հեղափոխության (1905-1907), Փետրվարյան և Հոկտեմբերյան (1917) հեղափոխությունների մասնակից։ Մոսկվայի զինված ապստամբության ղեկավարներից, Մոսկվայի ռազմահեղափոխական կոմիտեի անդամ։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի տարիներին՝ հանրապետության Հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ (09.1918-07.1919), միևնույն ժամանակ Արևելյան ճակատի 5-րդ բանակի քաղաքական կոմիսար (08-11.1918), հետագայում՝ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ։ այս բանակի (04-06.1919). 1918 թվականի դեկտեմբերից Հարավային ճակատի 8-րդ բանակի (12.1918-03.1919), Հյուսիսային ճակատի 7-րդ բանակի (02.1919 թվականից - Արևմտյան) ճակատի (06-09.1919) ՌՎՍ-ի անդամ, Հարավային ճակատի 13-րդ բանակի ( 10-12.1919), Հարավային (08-12.1918) և Արևմտյան (05-06.1920) ճակատները։ 1920-ին՝ ՌՍՖՍՀ երկաթուղիների ժողովրդական կոմիսարիատի կոլեգիայի անդամ, 1921-1923 թթ. - ՌՍՖՍՀ ֆինանսների ժողովրդական կոմիսարիատ:

1922 թվականի վերջից զբաղվել է ԽՍՀՄ քաղաքացիական օդային նավատորմի ստեղծմամբ ու զարգացմամբ՝ գործարար կապեր հաստատելով այլ երկրների ավիաընկերությունների հետ։ 1923 թվականի ապրիլից մինչև 1924 թ. ԽՍՀՄ քաղաքացիական ավիացիայի խորհուրդը։ Նրա ղեկավարությամբ մշակվեց Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի զարգացման պլանը հաջորդ երեք տարիների համար, այնուհետև հաստատվեց ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը: 1925-1927 թթ. Անգլիայում դիվանագիտական ​​աշխատանքի վերաբերյալ։ 1927 թվականից եղել է կոլեգիայի անդամ, ԽՍՀՄ բանվորագյուղացիական տեսչության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ (12.1928-10.1930)։ ԽՍՀՄ արտաքին և ներքին առևտրի ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ (10-11.1930), ժող. արտաքին առևտուրԽՍՀՄ (11.1930-ից)։ 1934 թվականի փետրվարից՝ բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի թեկնածու անդամ։

1937 թվականի հունիսին ազատվել է զբաղեցրած պաշտոնից, օգոստոսին նշանակվել ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին կից Պետական ​​ռեզերվների վարչության պետ։ Անհիմն բռնադատված (1938)։ Վերականգնվել է (1988, հետմահու)։

Մրցանակներ. Կարմիր դրոշի շքանշան.

Խորհրդային կառավարության 1924 թվականի ապրիլի 15-ի որոշման համաձայն բանվորների և գյուղացիների Կարմիր օդային նավատորմը վերանվանվել է Կարմիր բանակի օդային ուժեր (VVS RKKA), իսկ Օդային նավատորմի գլխավոր վարչությունը վերանվանվել է Տնօրինություն։ ՌՕՈւ (UVVS), ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհրդի ենթակայությամբ։

ԲԱՐԱՆՈՎ Պետր Իոնովիչ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (12/10/1924-06/1931):

Խորհրդային ռազմական գործիչ. Զինվորական ծառայության մեջ 1915թ.-ից: Ավարտել է Սանկտ Պետերբուրգի Չեռնյաևի հանրակրթական դասընթացները: պրոֆեսիոնալ հեղափոխական. 1917 թվականի մարտից՝ գնդի կոմիտեի նախագահ, սեպտեմբերից՝ Ռումչերոդայի (Ռումինական ճակատի սովետների կենտրոնական գործադիր կոմիտե) ճակատային բաժնի նախագահ, Սևծովյան նավատորմև Օդեսայի ռազմական շրջանը), դեկտեմբերից՝ Ռումինական ճակատի հեղափոխական կոմիտեի նախագահ։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ 8-րդ բանակի Ռազմահեղափոխական կոմիտեի նախագահ (01-04.1918), Դոնեցկի 4-րդ բանակի հրամանատար (04-06.1918), Խորհրդային զորքերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի շտաբի պետ։ Ռուսաստանի հարավի (06-09.1918), 4-րդ բանակի շտաբի զինվորական կոմիսար (09.1918-ից)։ ժամանակահատվածում 1919-1920 թթ. ծառայել է հետևյալ պաշտոններում՝ 8-րդ բանակի ՌՎՍ անդամ, Արևելյան ճակատի հարավային բանակային խմբավորում, Թուրքեստանական ճակատ, 1-ին և 14-րդ բանակներ։

1921 թվականին եղել է Ուկրաինայի և Ղրիմի զինված ուժերի քաղաքական բաժնի վարիչ։ 1921-1922 թթ. Թուրքեստանական ռազմաճակատի RVS-ի անդամ և Ֆերգանայի շրջանի զորքերի հրամանատարի պաշտոնակատար, 1923 թվականին Կարմիր բանակի զրահատանկային ուժերի պետն ու կոմիսարը։ 1923 թվականի օգոստոսից՝ Օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության ղեկավարի օգնական քաղաքական հարցերով, 1924 թվականի հոկտեմբերից՝ պետի տեղակալ, դեկտեմբերից՝ ռազմաօդային ուժերի ղեկավար, 1925 թվականի մարտից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար, ժ. նույն ժամանակ 1925-1931 թթ. ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ։

Նրա ակտիվ մասնակցությամբ ռազմաօդային ուժերը վերակազմավորվեցին համապատասխան ռազմական բարեփոխումներ 1924-1925 թվականներին որոշումներ են կայացվել ռազմաօդային ուժերի այլ ռազմական ճյուղերի հրամանատարական կազմի մոբիլիզացման մասին։ 1931 թվականի հունիսից եղել է ԽՍՀՄ Գերագույն տնտեսական խորհրդի նախագահության անդամ և Համամիութենական ավիացիոն ասոցիացիայի ղեկավար, 1932 թվականի հունվարից՝ ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ և ավիացիոն արդյունաբերության գլխավոր տնօրինության ղեկավար։ ԽՍՀՄ Կենտգործկոմի անդամ։

Ողբերգականորեն զոհվել է ավիավթարից (1933 թ.)։

Մրցանակներ. Լենինի շքանշան, Կարմիր դրոշ; Խորեզմի ժողովրդական Խորհրդային Հանրապետության զինվորական կարմիր շքանշան; Բուխարայի ժողովրդական Խորհրդային Հանրապետության 1-ին աստիճանի Կարմիր աստղի շքանշան։

Հրամանատար 2-րդ աստիճան ԱԼԿՍՆԻՍ (ԱՍՏՐՈՎ) Յակով Իվանովիչ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (06.1931-11.1937):

Խորհրդային զորավար, 2-րդ աստիճանի հրամանատար (1936)։ Զինվորական ծառայության մեջ 1917 թվականի մարտից: Ավարտել է Օդեսան ռազմական դպրոցդրոշակներ (1917), ռազմական ակադեմիանԿարմիր բանակ (1924), Կաչինսկու ռազմական ավիացիոն դպրոց (1929)։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ Սիբիրյան 15-րդ պահեստային գնդի սպա, դրոշակառու։ հետո Հոկտեմբերյան հեղափոխություն(1917) աշխատել է Լատվիայի, Բրյանսկի սովետական ​​մարմիններում։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ Օրյոլի նահանգի զինվորական կոմիսար, 55-րդ կոմիսար հրաձգային դիվիզիա, Օրյոլի ռազմական շրջանի հրամանատարի օգնական (1920-08.1921 գարուն)։ ժամանակահատվածում 1924-1926 թթ. կազմակերպչական և զորահավաքային վարչության պետի օգնական, Կարմիր բանակի շտաբի զորքերի կազմակերպման վարչության պետ և կոմիսար, Կարմիր բանակի գլխավոր տնօրինության զորքերի կազմակերպման բաժնի պետ։ 1926 թվականի օգոստոսից եղել է ռազմաօդային ուժերի տնօրինության պետի տեղակալ, 1931 թվականի հունիսից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար և ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի անդամ, ավելի ուշ՝ ԽՍՀՄ ՆՊԿ Ռազմական խորհրդի անդամ։ 1937 թվականի հունվարից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ - Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար:

Նա մեծ աշխատանք է կատարել ռազմաօդային ուժերի կազմակերպական կառուցվածքի կատարելագործման, նոր զինտեխնիկայով զինելու ուղղությամբ։ Գործունեության տեղակայման նախաձեռնողներից մեկը ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄև օդաչուների և դեսանտայինների պատրաստման համար։

Անհիմն բռնադատված (1938)։ Վերականգնվել է (1956, հետմահու)։

Մրցանակներ. Լենինի շքանշան, Կարմիր դրոշ, Կարմիր աստղ; օտարերկրյա պատվեր.

Գեներալ գնդապետ ԼՈԿՏԻՈՆՈՎ Ալեքսանդր Դմիտրիևիչ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (12.1937-11.1939)։

Սովետական ​​զորահրամանատար, գեներալ-գնդապետ (1940)։ Զինվորական ծառայության մեջ է 1914թ.-ից: Ավարտել է Օրանիենբաումի դրոշակակիր դպրոցը (1916թ.), բարձրագույն ակադեմիական դասընթացները (1923թ.) և ավագ սպաների վերապատրաստման դասընթացները (1928թ.):

Առաջինին համաշխարհային պատերազմվաշտի հրամանատար, գումարտակի հրամանատար, դրոշակակիր։ Փետրվարյան հեղափոխությունից (1917) հետո եղել է գնդի կոմիտեի անդամ, ապա գնդի հրամանատարի օգնական։

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ գումարտակի, գնդի, բրիգադի հրամանատար։ Պատերազմից հետո 2-րդ հրաձգային դիվիզիայի հրամանատարի օգնական, հրամանատար և զինվորական կոմիսար (1923-11.1930), 4-րդ հրաձգային կորպուսի հրամանատար և կոմիսար (11.1930-10.1933): 1933 թվականին տեղափոխվել է ռազմաօդային ուժեր և նշանակվել Բելառուսի, ապա՝ Խարկովի ռազմական շրջանների ավիացիայի հրամանատարի օգնական (10.1933-08.1937)։ 1937 թվականի օգոստոս - դեկտեմբեր ամիսներին՝ Կենտրոնական Ասիայի ռազմական օկրուգի հրամանատար։ 1937 թվականի դեկտեմբերին նշանակվել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (մինչև 11.1939 թ.)։ 1938 թվականին մասնակցել է Մոսկվայի երթուղում Ռոդինա ինքնաթիռի անդադար թռիչքի կազմակերպմանը։ -Հեռավոր Արեւելք. 1939 թվականի նոյեմբերից մինչև 1940 թվականի հուլիսը եղել է ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի ավիացիայի գծով տեղակալ։ 1940 թվականի հուլիսից դեկտեմբեր՝ նորաստեղծ Բալթյան (օգոստոսից՝ հատուկ) ռազմական շրջանի զորքերի հրամանատար։

Անհիմն բռնադատված (1941)։ Վերականգնվել է (1955, հետմահու)։

Մրցանակներ. 2 Կարմիր դրոշի շքանշան, Կարմիր աստղի շքանշան; «Կարմիր բանակի XX տարի» մեդալ

Օդային գեներալ-լեյտենանտ ՍՄՈՒՇԿԵՎԻՉ Յակով Վլադիմիրովիչ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (11.1939-08.1940)։

Խորհրդային ռազմական գործիչ, երկու անգամ հերոս Սովետական ​​Միություն(21.6.1937, 17.11.1939), ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ (1940 թ.)։ Զինվորական ծառայության մեջ 1918թ.-ից: Ավարտել է Կաչինսկի ռազմական օդաչուների դպրոցը (1931թ.), Կարմիր բանակի ռազմական ակադեմիայի հրամանատարական անձնակազմի վերապատրաստման դասընթացները: Մ.Վ.Ֆրունզ (1937):

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ՝ վաշտի, գումարտակի քաղաքական հրահանգիչ, հրաձգային գնդի կոմիսար։ 1922 թվականից Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում՝ ջոկատի քաղաքական հրահանգիչ և ավիախմբի կոմիսար։ 1931 թվականի նոյեմբերից՝ 201-րդ օդային բրիգադի հրամանատար և կոմիսար։

1936 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1937 թվականի հուլիսը մասնակցել է իսպանական ժողովրդի ազգային հեղափոխական պատերազմին (1936-1939 թթ.), հանրապետական ​​զորքերի հրամանատարությամբ ավիացիայի գծով ավագ ռազմական խորհրդական, ղեկավարել է Մադրիդում հակաօդային պաշտպանության կազմակերպումը և ռազմական օբյեկտները: Գվադալախարա շրջան. 1937 թվականի հունիսից Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի պետի տեղակալ, 1939 թվականի սեպտեմբերից՝ Ի.դ. Կիևի հատուկ ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար.

1939 թվականի մայիս - օգոստոս ամիսներին գետի վրա ճապոնական զորքերի հետ մարտերի ժամանակ։ Խալխին-Գոլը (Մոնղոլիա) ղեկավարել է 1-ին ավիախումբը։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (19/11/1939-08/15/1940):

1940 թվականի օգոստոսից՝ Կարմիր բանակի ավիացիայի գլխավոր տեսուչ, 1940 թվականի դեկտեմբերից՝ Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պետի ավիացիայի օգնական։

Անհիմն բռնադատված (1941)։ Վերականգնվել է (1954, հետմահու)։

Մրցանակներ. Լենինի 2 շքանշան; 2 մեդալ «Ոսկե աստղ»; «Կարմիր բանակի XX տարի» մեդալ; օտարերկրյա պատվեր.

Օդային գեներալ-լեյտենանտ

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր տնօրինության պետ (08.1940-04.1941):

Խորհրդային ռազմական գործիչ, ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ (1940), Խորհրդային Միության հերոս (31.12.1936)։

Զինվորական ծառայության մեջ 1928թ.-ից: Ավարտել է օդաչուների 2-րդ ռազմական տեսական ուսումնարանը: ՍՍՀՄ ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄ (1930), 2-րդ ռազմական օդաչուական դպրոց Բորիսոգլեբսկում (1931)։ Ծառայել է հետևյալ պաշտոններում՝ (Ուկրաինայի ռազմական օկրուգի 5-րդ ավիացիոն բրիգադի 3-րդ ավիացիոն էսկադրիլիա)՝ կրտսեր օդաչու (11.1931-07.1932), թռիչքի հրամանատար (07.1932-1933), կործանիչ ջոկատի հրամանատար (1933-1930 թթ.); Ուկրաինայի ռազմական օկրուգի 81-րդ օդային բրիգադի 65-րդ կործանիչ ջոկատի հրամանատար (09.1936 թ.-ից)։

1936 թվականի նոյեմբերից մինչև 1937 թ. 1937 թվականի փետրվարից հայրենիք վերադառնալուն պես փոխ. հրամանատար, հուլիսից կործանիչ ջոկատի հրամանատար, դեկտեմբերից՝ ավագ ռազմական խորհրդական Չինաստանում խորհրդային կամավոր օդաչուների օգտագործման հարցերով, որտեղ նա ղեկավարում էր խորհրդային ռազմական ավիացիան, մասնակցում էր ճապոնացիների հետ օդային մարտերին։ 1938 թվականի մարտից՝ Մոսկվայի ռազմական շրջանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար, ապրիլից՝ Ուժերի Պրիմորսկու խումբ, ՕԿԴՎԱ, Հեռավոր Արևելյան ճակատ, սեպտեմբերից՝ 1-ին առանձին Կարմիր դրոշի բանակ: Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ (1939-1940) 9-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար։

1940 թվականի հունիսից Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի պետի տեղակալ, հուլիսից՝ առաջին տեղակալ, օգոստոսից՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր տնօրինության ղեկավար, 1941 թվականի փետրվարից՝ միաժամանակ ԽՍՀՄ ավիացիայի գծով ժողովրդական պաշտպանության կոմիսարի տեղակալ։ Գտնվելով ռազմաօդային ուժերում բարձր պաշտոններում՝ նա համառորեն զբաղվել է ինքնաթիռների որակի բարձրացման, օդաչուների մասնագիտական ​​հմտությունների կատարելագործման հարցերով, տվել է. մեծ նշանակություննոր օդանավերի կառուցում և հին օդանավակայանների վերակառուցում։ Նա համոզված էր, որ ներս գալիք պատերազմօդային գերակայությունը ձեռք կբերվի հիմնականում առաջնագծում կործանիչ ավիացիոն մարտերի ընթացքում։

1941 թվականի ապրիլին հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից և ընդունվել Գլխավոր շտաբի ակադեմիայում սովորելու։ Անհիմն բռնադատված (1941)։ Վերականգնվել է (1954, հետմահու)։

Մրցանակներ.Լենինի 2 շքանշան (2 անգամ 1936 թ.), «Ոսկե աստղ» մեդալ, Կարմիր դրոշի 3 շքանշան (1936, 1938, 1940 թթ.); «Կարմիր բանակի XX տարի» մեդալ (1938):

Օդային գլխավոր մարշալ ԺԻԳԱՐԵՎ Պավել Ֆյոդորովիչ

Օդային ուժերի հրամանատար ԿԱ (06.1941-04.1942):
Օդային ուժերի գլխավոր հրամանատար (09-1949-01.1957):

Խորհրդային զորավար, ավիացիայի գլխավոր մարշալ (1955): Զինվորական ծառայության մեջ 1919թ.-ից: Ավարտել է Տվերի 4-րդը հեծելազորային դպրոց(1922), Լենինգրադի օդաչու–դիտորդների զորավարժարանը (1927), Կարմիր բանակի ռազմաօդային ակադեմիան։ պրոֆ. Ժուկովսկի (1932), նրա մոտ ասպիրանտուրա (1933), Կաչինսկայայի ռազմական ավիացիոն դպրոց (1934):

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ ծառայել է Տվերի պահեստային հեծելազորային գնդում (1919-1920 թթ.)։ Պատերազմից հետո նա հաջորդաբար զբաղեցրել է հետևյալ պաշտոնները՝ հեծելազորային վաշտի հրամանատար, օդաչու-դիտորդ, օդաչուների դպրոցի հրահանգիչ և ուսուցիչ, Կաչինսկայայի ռազմական ավիացիոն դպրոցի շտաբի պետ (1933-1934)։ 1934-1936 թթ. ղեկավարել է ավիացիոն ստորաբաժանումները՝ առանձին էսկադրիլիայից մինչև օդային բրիգադ։

1937-1938 թթ. գործուղման մեջ էր Չինաստան՝ ղեկավարելով խորհրդային կամավոր օդաչուների խումբը։ 1938 թվականի սեպտեմբերից եղել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​պատրաստության բաժնի պետ, 1939 թվականի հունվարից՝ Հեռավորարևելյան 2-րդ առանձին Կարմիր դրոշի բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար, 1940 թվականի դեկտեմբերից՝ առաջին տեղակալ, 1941 թվականի ապրիլ եղել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր տնօրինության ղեկավարը։

Մեծի տարիներին Հայրենական պատերազմ: հրամանատար Օդային ուժերԿարմիր բանակ (29.06.1941-ից): Պատերազմի սկզբին նախաձեռնել է Քաղաքացիական օրենսգրքի շարժական ավիացիոն ռեզերվների ստեղծումը, անմիջականորեն մասնակցել է Մոսկվայի ճակատամարտում (12.1941-04.1942) խորհրդային ավիացիայի մարտական ​​գործողությունների պլանավորմանն ու ղեկավարմանը։ 1942 թվականի ապրիլից Հեռավոր Արևելյան ռազմաճակատի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար։

Խորհրդա-ճապոնական պատերազմի ժամանակ (1945) Հեռավորարևելյան 2-րդ ռազմաճակատի 10-րդ օդային բանակի հրամանատար։ Օդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի առաջին տեղակալ (04.1946-1948 թթ.), հեռահար ավիացիայի հրամանատար - ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ (1948-08.1949 թթ.):

1949 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1957 թվականի հունվարը՝ օդուժի գլխավոր հրամանատար, 1953 թվականի ապրիլից միաժամանակ՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի տեղակալ (1955 թվականի մարտից՝ առաջին տեղակալ)։ Քաղաքացիական օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության պետ. (01.1957-11.1959), ՀՕՊ ռազմական հրամանատարական ակադեմիայի պետ (11.1959-1963)։

Մրցանակներ. Լենինի 2, Կարմիր դրոշի 3, Կուտուզովի 1-ին կարգի, Կարմիր աստղի շքանշան; ԽՍՀՄ մեդալներ.

Օդային գլխավոր մարշալ ՆՈՎԻԿՈՎ Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ

Օդային ուժերի հրամանատար Կ.Ա. (04.1942-04.1946):

Խորհրդային ռազմական գործիչ, հրամանատար, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս (17.04.1945, 09.08.1945), օդային գլխավոր մարշալ (1944 թ.): Զինվորական ծառայության մեջ է 1919 թվականից, ավարտել է Նիժնի Նովգորոդի հետևակային հրամանատարական կուրսերը (1920), Հրաձգության դասընթացները (1922) և Կարմիր բանակի ռազմական ակադեմիան։ Մ.Վ.Ֆրունզ (1930)։

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ նա կարմիր բանակի զինվորից դարձավ հետախուզության բաժնի պետի օգնական: Պատերազմից հետո նա հաջորդաբար զբաղեցրել է հետևյալ պաշտոնները՝ վաշտի հրամանատար (1922-1923), գումարտակի հրամանատար (1923-1927), հրաձգային կորպուսի շտաբի օպերատիվ բաժնի պետ (1930-02.1931)։ 1931 թվականի փետրվարից Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կազմում՝ օդային բրիգադի շտաբի պետ, 1935 թվականի հոկտեմբերից՝ 42-րդ թեթև ռմբակոծիչ ջոկատի հրամանատար, 1938 թվականից՝ Լենինգրադի ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի շտաբի պետ։ Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի անդամ (1939-1940)՝ ռազմաօդային ուժերի շտաբի պետ Հյուսիսարևմտյան ճակատ. 1940 թվականի հուլիսից՝ Լենինգրադի ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ՝ Հյուսիսային օդային ուժերի հրամանատար, 1941 թվականի օգոստոսից՝ Լենինգրադի ռազմաճակատների և Հյուսիս-արևմտյան ուղղության ավիացիայի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ։ 1942 թվականի փետրվարից եղել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի առաջին տեղակալ, ապրիլից՝ ռազմաօդային ուժերի հրամանատար՝ ԽՍՀՄ ավիացիայի գծով պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ (մինչև 1943 թվականի մայիսը)։ Որպես Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբի ներկայացուցիչ, նա համակարգել է ավիացիայի մարտական ​​գործողությունները մի քանի ճակատներից Ստալինգրադի և Կուրսկի բլրի մարտերում, Հյուսիսային Կովկասի, Ուկրաինայի, Բելառուսի, Բալթյան երկրների, Լեհաստանի ազատագրման գործողություններում, Կոենիգսբերգի վրա հարձակման, Բեռլինի գործողության և ճապոնական Կվանտունգ բանակի պարտության ժամանակ:

Նա շատ նոր բաներ արեց ավիացիայի տեսության և պրակտիկայի մեջ։ 1946 թվականի ապրիլին ենթարկվել է անհիմն ձերբակալության և դատապարտվել 5 տարվա ազատազրկման։ 1953 թվականին վերականգնվել է, նրա նկատմամբ քրեական գործը կարճվել է հանցակազմի բացակայության հիմքով, վերականգնվել է. զինվորական կոչումև բոլոր մրցանակները վերադարձան:

1953 թվականի հունիսից Հրամանատար հեռահար ավիացիան, միաժամանակ՝ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ (12.1954-03.1955)։ 1955 թվականի մարտից մինչև 1956 թվականի հունվարը ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի տրամադրության տակ։ Պահեստային փոխադրմամբ (1956) Լենինգրադի քաղաքացիական օդային նավատորմի բարձրագույն ավիացիոն դպրոցի վարիչ, միաժամանակ ղեկավարել է ամբիոնը, պրոֆեսոր (1958)։

Մրցանակներ. Լենինի 3 շքանշան, 2 Ոսկե աստղ, 3 Կարմիր դրոշի, 3 Սուվորովի 1-ին աստիճանի, Կուտուզովի 1-ին աստիճանի, Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան, Կարմիր աստղի 2 շքանշան; ԽՍՀՄ մեդալներ; արտասահմանյան շքանշաններ և մեդալներ։

Խորհրդային Հանրապետությունում ցարական բանակի օդային նավատորմից պահպանվել են Պետրոգրադի և Մոսկվայի մարզերում կենտրոնացված 33 ավիացիոն էսկադրիլիա (97-ից)։

Անձնակազմ և վերապատրաստում

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ

Սկզբնական փուլում RKKVF-ի անձնակազմի հիմքը կազմում էին հեղափոխական մտածողությամբ օդաչու-սպաները, օդաչու-զինվորները, նրան միացած հսկիչները։ Միևնույն ժամանակ օդաչուների ուսուցումը սկսվեց Մոսկվայի, Եգորևսկի (տարհանված Գատչինայի բազայի վրա) և Զարայսկի դպրոցներում, ինչպես նաև Պետրոգրադի օդագնացների դպրոցում։ 1919-ին Կիևից Մոսկվա տեղափոխվեց ավիացիոն մեխանիկայի դպրոց, այստեղ բացվեց օդաչու-դիտորդների դպրոց (1921-ին երկուսն էլ տեղափոխվեցին Պետրոգրադ), սկսեց գործել բարձրագույն ավիաֆոտոգրամաչափական դպրոցը (1920-ին այն վերածվեց. ավիացիոն հատուկ ծառայությունների դպրոց): սեպտ. 1919, Ն. Ե. Ժուկովսկու նախաձեռնությամբ, Մոսկվա ավիացիոն քոլեջ- առաջինը երկրում ուսումնական հաստատությունպատրաստման համար ինժեներա–տեխ. ավիացիայի անձնակազմ (1920-ին այն վերափոխվել է Կարմիր օդային նավատորմի Ն. Ե. Ժուկովսկու անվան ինժեներների ինստիտուտի)։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին RKKVF-ի համար պատրաստվել է 292 մասնագետ, այդ թվում՝ 155 օդաչու, 75 դիտորդ օդաչու և 62 օդաչու։ Մշտադիտողների վերապատրաստումն իրականացվել է առաջին գծի ավիապարկերի դասընթացներում: ՌՎՍՀ հրամանով Մոսկվայի ռազմական օկրուգում, Հյուսիսային Կովկասում և 1919 թ. հարավային ճակատներ RKKVF-ի գործող ստորաբաժանումները համալրելու համար ստեղծվել են ավիացիոն մասնագետների ռեզերվներ (մշտական ​​27 և փոփոխական կազմի 350 մարդ):

RKKVF-ի ստեղծումը, որն ուներ կադրերի հզոր միջուկ, հավաքագրման և մատակարարման միասնական համակարգ, կայուն և միասնական կազմակերպություն և կենտրոնացված կառավարում, ավարտվեց 1919 թվականի գարնանը: Նույն թվականի օգոստոսին կար 146 ավիացիա: միայն գործող բանակում ստորաբաժանումներ և հաստատություններ, այդ թվում՝ ռազմաճակատների դաշտային ավիացիայի և ավիացիայի 4 բաժիններ և 16 բանակային բաժիններ, 67 օդային էսկադրիլիա, ծանր օդանավերի դիվիզիա, 3 հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանումներ, խումբ. հատուկ նշանակության. Նրանք զինված էին մոտ 350 ինքնաթիռով։ Կազմավորվել է 28 ավիացիոն ջոկատ և 5 ավիացիոն դիվիզիա։ RKKV անձնակազմի ընդհանուր անձնակազմը կազմել է 22,974 մարդ, այդ թվում՝ 9,006-ը՝ ցամաքային ավիացիայի, 5,190-ը՝ ավիացիոն ստորաբաժանումներում և 8,778-ը՝ վերանորոգման և մատակարարման մարմիններում: Ծովային ավիացիայում կար 2904 մարդ։ Հետագայում ավիացիայի մարտունակությունը պահպանվեց մոտավորապես նույն մակարդակի վրա։ Ստորաբաժանումների մեծ մասը կցված էր համակցված զինուժին։ տրամադրության տակ է Չ. Հրամանատարներն էին RKKVF-ի Իլյա Մուրոմեց օդանավերի ստորաբաժանումը.

Հանրապետության ավիապարկը և ավիացիոն արդյունաբերությունը

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ

RKKVF-ի կառուցման մեջ առանձնահատուկ դժվարություն է առաջացրել դրա սարքավորումը ինքնաթիռներով և տարբեր տեխնիկական սարքավորումներով: Սկզբում հին բանակի ինքնաթիռները (տարբեր մակնիշի ավելի քան 1300 ինքնաթիռ) օգտագործվել են ավիացիոն ջոկատներ ստեղծելու համար։ Միջոցներ են ձեռնարկվել նոր ինքնաթիռներ բաց թողնելու ուղղությամբ։ 1917 թվականի հոկտեմբերին Ռուսական կայսրությունկար 18 ավիա (11 ինքնաթիռ, 5 շարժիչ, 2 պտուտակավոր) և մի քանի խառը գործարաններ, բայց դրանցից շատերը հայտնվեցին Սպիտակ բանակի և միջամտողների ձեռքում։ Ուստի ինքնաթիռների և շարժիչների արտադրություն հիմնվեց միայն Մոսկվայի (Դուկս, նախկին Ֆ. Է. Մոսկա, Իկար, աերոտեխ.) և Պետրոգրադի (ռուս–բալթյան, նախկինում՝ Վ. Ա. Լեբեդև և Ս. Ս. Շչետինկին) գործարաններում։ Այս բույսերը կառավարելու համար դեկտ. 1918 թվականին Ազգային տնտեսության բարձրագույն խորհրդի կազմում ձևավորվեց Միացյալ ավիացիոն գործարանների գլխավոր տնօրինությունը (Գլավկոավիա)։

1918–20-ին երկրի ավիացիոն արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 650 ինքնաթիռ, օգտագործվել են նաև գրավված ինքնաթիռներ (ավելի քան 250 ինքնաթիռ)։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին RKKVF-ն ուներ մոտ 2300 ինքնաթիռ, որից մոտ 300-ը մնաց ծառայության ավարտին մինչև պատերազմի ավարտը: RKKVF-ի կառուցման մեջ կարևոր դեր խաղացին 2-րդ (1918թ. հունիսի), 3-րդ ( 1919 թվականի մարտի) և 4-ին (1921 թվականի հունիս - հուլիս) ավիացիայի և ավիացիայի աշխատողների համառուսական համագումարները, որոնք քննարկեցին ավիացիոն արդյունաբերության, գիտության և տեխնիկայի զարգացումը, թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի պատրաստումը, RKKVF-ի կազմակերպչական կառուցվածքի բարելավումը: և դրա մարտական ​​կիրառման մեթոդները։

Ուկրաինայի բանվորների և գյուղացիների կարմիր օդային նավատորմը

Հարգելի ընթերցողներ. Թողարկումներ «AH» 2 «92, G93-ը ձեզ ծանոթացրեց ավիացիայի հետ: HP-ն և Հեթման Պ. Սկորոպադսկին: Ավարտելով ցիկլը, մենք հրապարակում ենք նյութեր 1917 - 1919 թվականների Ուկրաինայի խորհրդային օդային նավատորմի մասին, որի պատմության մեջ դեռևս կան բազմաթիվ «սպիտակ կետեր»: Մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում Օդային տրանսպորտի թանգարանի տնօրեն ԿՆԻԳԱ ՊԻ Վլասովին աշխատանքում օգնության համար:

Դեռևս 1917 թվականի հոկտեմբերի իրադարձություններից առաջ բոլշևիկներին հաջողվեց ամուր աջակցություն գտնել Ուկրաինայում տեղակայված ռուսական բանակի բազմաթիվ օդային ստորաբաժանումների անձնակազմի մեջ։ Զինվոր-ավիատորների մեծ մասի պրոլետարական ծագումն իրեն զգացնել տվեց։ Իսկ երբ հոկտեմբերի 25-ի հեղաշրջման լուրը հասավ Ուկրաինա, հեղափոխական զորքերի և Ժամանակավոր կառավարությանը հավատարիմ ստորաբաժանումների առճակատումը հասավ իր գագաթնակետին։ Բոլշևիկների կողքին էին զինվորներ, և երբեմն Կիևի 3-րդ և 5-րդ օդային նավատորմի որոշ սպաներ, Օդեսայի 1-ին օդային նավատորմը, Վիննիցայի օդանավերի ջոկատը, Սևաստոպոլի հիդրավիացիոն բազան և մի շարք այլ ավիացիոն կազմավորումներ: Նրանց թվում էին հայտնի դեմքեր՝ Մ.Եֆիմով, Կ.Արցեուլով, Ա.Բերբեկո։ Այս փաստերը հայտնի են. Նորություն չէ նաև այն, որ հոկտեմբերի 29-ին Կիևում զինված ապստամբության ազդանշանը կարմիր դրոշով ինքնաթիռի թռիչքն էր քաղաքի վրայով։ Պատմական թռիչքն իրականացվել է «Voisin»-ով, որը վարում էր ռազմական օդաչու Ա. Եգորովը, օդաչու Ն. Կիպչուկի հետ։

1917-1920 թթ. Բոլշևիկները բազմիցս փորձել են իրենց իշխանությունը հաստատել Ուկրաինայում։ Առաջին նման արշավն ավարտվեց 1918 թվականի ապրիլին, երբ նրանց ուժերը դուրս բերվեցին գերմանա-ավստրիական բանակի կողմից, որը հայտնվեց մեր տարածքում Բրեստի համաձայնագրերի կնքումից հետո։ Պետք չէ խոսել Ժողովրդական քարտուղարության կանոնավոր ռազմական կազմավորումների մասին, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր Ուկրաինայի խորհրդային իշխանությունը, այս ժամանակահատվածում։ Այնուամենայնիվ, կան փաստեր նրանց կողմից ավիացիայի օգտագործման վերաբերյալ։ Օրինակ, արդեն հիշատակված Ա.Բերբեկոն 1918 թվականի հունվարին կարողացավ Օդեսայում կազմակերպել «Առաջին սոցիալիստական ​​օդային ջոկատը» և իր միակ ինքնաթիռով մասնակցել մարտերին Կենտրոնական Ռադայի զորքերի հետ, իսկ հետագայում մի քանի օդային մարտեր վարել ավստրիացի օդաչուների հետ։ .

Վերակազմավորելով Մոսկվայի պրոտեկտորատի տակ գտնվող իրենց ստորաբաժանումները, այսպես կոչված, «չեզոք գոտում»՝ ուկրաինացի բոլշևիկները 1918 թվականի նոյեմբերին անցան նոր հարձակման։ Նրանց ուժերը հիմնականում բաղկացած էին լայն ապստամբական շարժման մասնակիցներից, որոնք ամռանը դուրս էին մղվել Ուկրաինայի տարածքից օկուպացիոն և հեթմանական զորքերի համատեղ ջանքերով։ Այս «բանակը» արդեն ինչ-որ ռազմական կազմակերպության տեսք ուներ և լավ զինված էր։

Կարծիք կա, որ բոլշևիկյան ղեկավարները թերագնահատել կամ ամբողջովին անտեսել են ավիացիան։ Սա հեռու է իրականությունից: Օդային նավատորմին հարգանքի տուրք է մատուցել Լ.Դ. Տրոցկին, իսկ Ուկրաինայի ռազմական գործերի ժողովրդական կոմիսարիատի փաստաթղթերից մեկում ուղղակիորեն ասվում էր, որ ավիացիան հիմնականներից մեկն է. օժանդակ միջոցներ, առանց որի անհնար է «ստեղծել մեծ և իսկապես հզոր ... Կարմիր բանակ»: (1) Նման տեսակետը բավականին ժամանակակից էր և որոշվում էր հիմնականում այդ տարիների ինքնաթիռների տեխնիկական հնարավորություններով: Ուստի անսպասելի ոչինչ չկա նրանում, որ Ուկրաինական ԽՍՀ ժողովրդական կոմիսար Վ.Ի.

Այս փաստաթուղթը ստորագրվել է խորհրդային զորքերի Կիև մտնելու նախօրեին, և երբ հին մայրաքաղաքի փողոցներում արդեն ծածանվում էին կարմիր պաստառները, նորաստեղծ բաժանմունքի «ղեկը», նախկին ավիամեխանիկ Ն.Վասիլևը. նշանակվել է նաև. Նրա գրասենյակին է վստահվել՝ «Ուկրաինայում ողջ ավիացիոն և ավիացիոն բիզնեսի կազմակերպումն ու կազմակերպումը»։ Առաջին հերթին դա նշանակում էր «Ուկրաինայով մեկ սփռված ավիացիոն և ավիացիոն գույքի որոնում, գրանցում և հաշվառում» և կայաններ։ Օդային նավատորմի հետ կապված բոլոր կառույցները ենթակա էին գերատեսչությանը, բացառությամբ մարտական ​​ստորաբաժանումների, որոնք դրվել էին բանակային կազմավորումների հրամանատարների անմիջական տրամադրության տակ։ Ընդհանուր առմամբ, պարզվեց, որ Վասիլիևի ֆերմայում կա մոտ մեկ տասնյակ տարբեր օբյեկտներ, որոնց թվում էին Կիևի արհեստանոցները. պոլիտեխնիկական ինստիտուտ, օդային պարկեր, ինքնաթիռի շարժիչների գործարան «Դեկա» Ալեքսանդրովսկում, Կիևի ավիացիոն դպրոց։ Վերջինս առանձնակի մտահոգության առարկա էր։

Փաստն այն է, որ Կարմիր բանակում թռիչքային անձնակազմի հետ կապված իրավիճակը

քննադատական ​​էր. Վասիլևը 1919 թվականի մարտին Ուկրաինայի ռազմական գործերի ժողովրդական կոմիսարիատին ուղարկված հուշագրում նշել է. բավական է ... օդաչուների թոշակի անցնելը հասնում է 60%-ի» և իրական սպառնալիք կա, որ «մինչ այս տարվա աշուն բանակը վտանգված է մնալ առանց աչքերի» (4):

Կիևը կատարյալ էր ավիացիոն դպրոց կազմակերպելու համար։ Այստեղ կային բոլոր անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները, և որ ամենակարևորը քաղաքն ուներ ալկոհոլի մեծ պաշարներ, որոնք եթերի հետ համատեղ կարող էին փոխարինել ինքնաթիռների սուր սակավ վառելիքը։

Դպրոցի բացումը շատ խնամքով էր պատրաստվել։ Նա պետք է տեղափոխեր 22 ինքնաթիռ՝ 6 հետախուզական ինքնաթիռ, 4 կործանիչ, 8 ուսումնական մեքենա և 4 պահեստամաս՝ վեց ինքնաթիռ ավելի, քան ամբողջ ուկրաինական ճակատն ուներ մինչև 1919 թվականի հունիսը: Նրա մեջ կադրային համալրումկար 8 հրահանգիչ և 2 ամբիոնի վարիչ, որոնք պետք է միաժամանակ պատրաստեին 50 ուսանողի (5) Նրանք նույնիսկ կանխատեսում էին, որ նման կոնկրետ ուսումնական հաստատությունում «հնարավորություն մեծ թվովդժբախտ պատահարներ», իսկ դժբախտ կուրսանտներին օգնելու համար հիմնադրվել է հիվանդության հատուկ հիմնադրամ։

Դպրոցը պաշտոնապես բացվել է մայիսի 14-ին։ Սակայն նույնիսկ հուլիսին Բարձրագույն ռազմական տեսչության հանձնաժողովը նշել էր, որ Կիևում նոր ավիացիոն դպրոց է բացվելու։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ այն ժամանակ Դենիկինի «Դոբարմիայի» գրոհն արդեն եռում էր, և Կիևի դիրքերը դառնում էին սպառնալիք, ապա չափազանց քիչ հավանական է թվում, որ օդաչուների գոնե մեկ խումբ կարող էր ազատ արձակվել։

Ուկրաինայի RKKVF տնօրինության համար չափազանց պատասխանատու խնդիր էր միջազգային կապի ջոկատի ստեղծումն ու պահպանումը (երբեմն կարող եք գտնել «հատուկ նշանակության ջոկատ» անվանումը): Լեգենդ կա, որ այս մասի ստեղծման նախաձեռնությունը պատկանում է հենց Լենինին, ում համար շատ կարևոր էր որքան հնարավոր է շուտ կապ հաստատել Հունգարիայի նորաստեղծ Խորհրդային Հանրապետության (այն հռչակվել է 1919թ. մարտի 21-ին) հետ։ Դժվար թե դա երբևէ փաստագրվի, բայց փաստը, որ Ուկրաինայի ժողովրդական կոմիսար Ն.Ի. Պոդվոյսկին ինքնին խոսում է.

Առաջադրանքը շատ հրատապ էր. Արագորեն ստանալով երեք ինքնաթիռ (նրանցից առնվազն մեկը՝ «Elfauge»), տնօրինությունը սկսեց անձնակազմ ընտրել: Ջոկատի առաջին օդաչուները եղել են ռազմական օդաչուներ Ի.Բարիշնիկովը, Վ.Կորոլկովը և Ռ.Պիրը։ Կարճ ժամանակում ընտրվեցին նաեւ այլ մասնագետներ։ Պրոսկուրովն ընտրվեց ջոկատի հիմնական հենակետի համար, և քանի դեռ այս քաղաքը գտնվում էր Պետլիուրայի զորքերի ձեռքում, այն պետք է տեղակայվեր Վիննիցայում։

Առաջին արտասահմանյան թռիչքն ավարտվել է 1919 թվականի ապրիլի 12-ին։ Այս օրը Կիևի ավիացիոն դպրոցի օդաչուն Վ.Խոդորովիչը կարևոր ուղևոր՝ հունգար կոմունիստ Ֆ. Մի քանի ժամ անց նա ապահով վայրէջք կատարեց իր «Elfauge»-ը Պալֆալվա գյուղի մոտ՝ վերջնական նպատակակետից ոչ հեռու։ Ինքնաթիռի ինքնաթիռների վրա մի քանի անցք բացվել են գետնից հրետակոծության արդյունքում, որոնց օդանավը ենթարկվել է ՄԱԿ-ի զինված ուժերի կողմից օկուպացված տարածքի վրայով թռչելիս, տանկերում վառելիքի կաթիլ չի մնացել, այլ՝ ամբողջ թռիչքը կարելի է բավականին հաջող համարել։ Խորհրդային գրականության մեջ բավականին սուղ տեղեկություններ կան այս ջոկատի գործունեության մասին։ Նրանք թույլ են տալիս եզրակացնել, որ ապրիլի 20-ից բավականին հուսալի օդային կամուրջ է տեղադրվել «կարմիր Բուդապեշտով»։ Դա թույլ տվեց մայիսի վերջին հունգարացի օդաչու Ի. Դոբոշին հանձնել իրը Ժողովրդական կոմիսարՏ.Սամուելին, որը բանակցություններ է վարել ՌՍՖՍՀ և Ուկրաինական ԽՍՀ կառավարությունների հետ.

Ուկրաինայի RKK VF «Farman-XXX» սկաուտը «Farman-XXI»-ի գոնդոլով։ Լուսանկարը՝ Մ.Բ.-ի արխիվից։ Լյախովեցկի

«Voisin» ինքնաթիռը Կիևի Պոստ-Վոլինսկի օդանավակայանում քաղաքացիական պատերազմի ավարտից հետո: Լուսանկարը TsGAKFD Ուկրաինա

Անասալ ինքնաթիռ Կիևում. Ֆս

Սկաուտ LVG.C-V «Elfauge» Կիևում. Լուսանկարը՝ Ս.Ա.-ի արխիվից։ Պոպսուևիչ

Սակայն արխիվային տվյալները կասկածի տեղիք են տալիս Պրոսկուրովի ջոկատի նման բարձրակարգ հաջողություններին։ Դոբոշի նավարկությունից ընդամենը երկու շաբաթ անց այս կազմավորման իրերն այնպիսի մեծ անհանգստություն առաջացրեցին, որ այնտեղ ուղարկվեց RKKVFU տնօրինության կոմիսար Ն.Կոլոսովի գլխավորած տեսչությունը։ Նա պարզել է, որ չնայած լավագույն ինքնաթիռների ջոկատում առկայությանը, որը կարող է «զգալի հեռավորություններ հաղթահարել, նման թռիչքներ գործնականում չեն իրականացվում»։ Ոչ մի խնդիր հաջողությամբ չի ավարտվել հենց ջոկատի ուժերի կողմից, և Պրոսկուրով-Կոզյատին ուսումնական թռիչքի ժամանակ օդաչուն պարզապես մոլորվել է և վթարային վայրէջքի ժամանակ կոտրել է լավագույն ինքնաթիռը: Ինքնաթիռների մեծ մասը հիմնականում ապամոնտաժված վիճակում է։ Այստեղից պարզ է դառնում, թե ինչու է առաջին թռիչքն իրականացրել անկախ օդաչուն, և հունգարացիներն ընդհանրապես ստանձնել են իրենց էմիսարի փոխադրումը։ Որո՞նք էին այս իրավիճակի պատճառները։ Ակնհայտ է, որ հերթական անգամ ամեն ինչ որոշվել է շրջանակներով։ Կոլոսովը «իր զեկույցում նշել է, որ «աշխատակազմը, որը հավաքագրվել է առանց որևէ զտման, մեծ մասամբ ծառայում է Հեթմանին և Պետլյուրային», երբեք չի գտնվել. ընդհանուր լեզուիրենց հրամանատարի և կոմիսարի հետ։ Կոլոսովի եզրակացությունները նման էին դատավճռի. «Ջոկատը չի կարող կատարել իրեն հանձնարարված աշխատանքը» (6):

Ինչպես արդեն նշվել է, դաշտային օդային ստորաբաժանումները չեն ենթարկվել Վասիլևի գրասենյակին։ Այսօր բավականին դժվար է հստակորեն պարզել, թե քանիսն են եղել նման ստորաբաժանումները, դրանց տեղակայումը, ինչ անձնակազմ են ունեցել, ինչ ինքնաթիռներով են զինված։ Տպագիր աղբյուրներում վկայակոչված փաստաթղթերը և հայտնի պատմական գրականությունայս ժամանակահատվածի համար վերջնական պատասխաններ չեն տրվում։ Ուկրաինայում տեղակայված արխիվային նյութերը հեռու են ամբողջական լինելուց, իսկ ռուսական արխիվներում պահվողները, ավաղ, գրեթե անհասանելի են ուկրաինացի հետազոտողի համար:

Ամփոփելով առկա տվյալների ողջ զանգվածը՝ կարող ենք նշել հետևյալ տարբերակը. «Չեզոք գոտու» տարածքում ձևավորվեցին առաջին կանոնավոր ջոկատները, որոնք հեռու լինելով ամբողջ ուժով, 1919 թվականի փետրվարից սկսեցին տեղափոխվել Ուկրաինա։ 1919 թվականի փետրվարի 4-ի թիվ 14 հրամանով ուկրաինական ճակատի հրամանատար Վ.Ա. Անտոնով-Օվսեենկո կարդում ենք. «Տեղեկատվության և ղեկավարության համար հայտարարում եմ, որ ռազմաճակատի ավիացիան և ավիացիոն համակարգը ներառում են ռազմաճակատի հետևյալ ավիացիոն և ավիացիոն ստորաբաժանումները.

ա) 24-րդ հետախուզական ավիացիոն ջոկատ (Կոնոտոպ)

բ) 9-րդ "" """ (Կուրսկ)

գ) 21-րդ (Օրել)

դ) 22-րդ (Օրել)

ե) սեմինարային գնացք թիվ 5 (Կուրսկ) (7) Չորս ամիս անց մարտական ​​ստորաբաժանումների կազմի մասին տեղեկատվության մեջ.

1919 թվականի հունիսի 1-ին Ուկրֆրոնտը ուներ ընդամենը երկու էսկադրիլիա՝ նույն 21-րդ և 24-րդ: Դրանք ներառում էին 9 ինքնաթիռ և ևս 7 մեքենա «Ղրիմի ուղղության» զորքերի հետևում: (8)

Դոնբասում Հարավային ճակատում օդային ստորաբաժանումների հայտնվելը նշվում է ավելի ուշ։ Հունիսի վերջին այստեղ տեղափոխվեց 8-րդ կործանիչ ջոկատը, որն ուներ 6 ինքնաթիռ և համալրված էր երրորդով (ընդամենը 4 օդաչու և 72 ցամաքային անձնակազմի անդամ)։ Ավելի ուշ այստեղ հայտնվեց 22-րդ մարտական ​​ջոկատը։ Այս ստորաբաժանումը, ունենալով ինքնաթիռների և օդաչուների նույն հարաբերակցությունը, ուներ գրեթե ամբողջական ցամաքային անձնակազմ՝ 92 մարդ։ (9)

Բացի այդ ստորաբաժանումներից, տարբեր աղբյուրներում նշվում են շատ առեղծվածային ստորաբաժանումներ, որոնք, մեկ կամ երկու անգամ հայտնվելով տարբեր ուսումնասիրությունների էջերում, անհետացել են պատմական անհայտության մեջ. Օդեսայի բանվորների, Կարմիր բանակի և գյուղացիական պատգամավորների խորհուրդը, Օդեսայի 1-ին մարտական ​​ջոկատը՝ արդեն նշված Ա.Բերբեկոյի գլխավորությամբ, 50-րդ հետախուզական և 1-ին հրետանային ջոկատները։

Արժե խոսել Մոսկվայի հետ շատ կոնկրետ հարաբերությունների վրա։ Սուղ տարածքի պատճառով ամսագրի հոդվածը հնարավորություն չի տալիս խորանալու պատմական բոլոր իրադարձությունների մեջ, և մեր ուշադրությունը կգրավեն միայն ուսումնասիրության հիմնական առարկայի հետ կապված իրադարձությունները։

Մինչև ապրիլին UkrFront-ի զորքերը զգալի հաղթանակներ էին գրանցել ՄԱԿ-ի բանակի և Անտանտի ուժերի նկատմամբ: Սակայն այդ ժամանակ գեներալ Ա.Ի.-ն հարձակում սկսեց հարավում։ Դենիկին. Նա հարվածեց Դոնբասի միջով, որը պաշտպանում էին բավականին թույլ Հարավային ճակատը և Պ.Է.-ի 1-ին Զադնեպրովսկայա դիվիզիան։ Դիբենկոն (ներառյալ առանձին բրիգադ«Հայր Ն.Ի. Մախնո): Լենինի կառավարությունը մշտապես պահանջում էր, որ ուկրաինական ճակատի ազատագրված ուժերի մի մասը տեղափոխվի Դոնբասում սպառնացող հատված: Այնուամենայնիվ, տարված լինելով հենց պրոլետարական հեղափոխությունը Եվրոպա բերելու գաղափարով. հնարավոր է, Ուկրաինական ԽՍՀ բոլշևիկյան ղեկավարները չէին շտապում կատարել Մոսկվայի պատվերը։

Այս պահին Վասիլիևի գրասենյակ է ժամանել ՌՍՖՍՀ դաշտային ավիացիայի վարչակազմի պատվիրակությունը՝ նրանց գլխավոր Սերգեևի գլխավորությամբ։ Մայիսի կեսերին նա Տրոցկիին զեկուցեց. «Այն, ինչ հիմա արվում է Ուկրաինայում, պետք է վերջ տրվի հիմա, այլապես կլինի ռազմաօդային ուժերի կազմակերպություն՝ չհամաձայնեցված Կենտրոնական պլանի հետ... Պաշտոնական նկատառումները չեն կարող թույլ տալ։ այնպիսի բացարձակ անկախություն, որն իրականացվում է Ուկրաինայում»։ Մոսկվայի ներկայացուցիչը հատկապես ուշադրություն է դարձրել այն փաստին, որ «...ընկեր Պոդվոյսկու հրամանով արգելվում է անգամ տեղեկություններ տալ Ուկրաինայի ավիացիայի և ավիացիոն գույքի մասին»։

Պոդվոյսկուն և Անտոնով-Օվսեենկոյին Լենինի նկատողությունից հետո սկսվեց ուժերի պահանջվող վերադասավորումը։ Իսկ հունիսի սկզբին ՌԽՖՍՀ Կենտգործկոմի հայտնի որոշումից հետո՝ ռազմաքաղաքական դաշինքի մասին. Խորհրդային հանրապետություններ, ուկրաինական ճակատը ընդհանրապես վերացվել է։ Վասիլևի կառավարումը պահպանվեց, բայց ՌՍՖՍՀ ժողովրդական կոմիսարի հրամանով այն «ինչպես մարտական, այնպես էլ տնտեսական առումով ենթակա էր օդային նավատորմի կենտրոնական վերահսկիչ մարմիններին ...» (10):

Այն շարունակում էր ջանասիրաբար կատարել իր գործառույթները՝ առանձնահատուկ ուշադրություն դարձնելով ավիացիոն ջոկատների նյութական ապահովմանը. Դենիկինի հարձակումը պահանջում էր ավելի ու ավելի շատ ուժեր։ Ուկրաինայի ավիացիոն ձեռնարկությունների աշխատանքը վերականգնելու հուսահատ փորձեր արվեցին։ Եվ նրանց ներուժը շատ նշանակալի էր։ RKKVFU-ի գրասենյակի գնահատականների համաձայն, ամսական միայն Կիևի և Խարկովի ավիացիոն արտադրամասերում հնարավոր էր վերանորոգել մինչև 14 ինքնաթիռ և մինչև 20 շարժիչ նրանց համար (11), նաև լավ հեռանկարներ կային կյանքին շունչ տալու համար: «Անատրա», «Մաթիաս», «Դեկա» գործարանները։ Բայց քաղաքացիական պատերազմն ունի իր տրամաբանությունը. Հնարավոր չեղավ լուծել ավիապարկը լիովին մարտական ​​պատրաստ մեքենաներով համալրելու խնդիրը, և «կարմիր ռազմական ինքնաթիռները» պետք է առաջադրանքներ կատարեին «թռչող դագաղների» վերաբերյալ։

Չնայած դրան, ինչպես նաև թռիչքային անձնակազմի խրոնիկ սղությանը, բոլշևիկները շատ ինտենսիվորեն օգտագործում էին ավիացիան։ Այսպես, փետրվարին «Բերբեկո» ջոկատը ռումինական և ֆրանսիական ինքնաթիռներով մասնակցել է Տիրասպոլի ուղղությամբ մարտերին։ Թշնամին ուժով զգալի առավելություն ուներ, բայց պետք է հարգանքի տուրք մատուցել կարմիր օդաչուներին՝ նրանք խիզախորեն կռվեցին։ Ինքը՝ Բերբեկոն, մի անգամ օդում հանդիպել է ռումինական վեց ինքնաթիռների, որոնք պատրաստվում էին ռմբակոծել Խորհրդային զորքերև ստիպեց նրանց հետ դառնալ։ Միաժամանակ նրան հաջողվել է խոցել մեկ ինքնաթիռ և ստիպել օդաչուին վայրէջք կատարել Կարմիրների գտնվելու վայրում։ Շուտով այս ինքնաթիռը վերանորոգվեց և միացվեց մարտական ​​աշխատանքներին։ Հուլիսին Կիևի ուղղությամբ աչքի ընկան 21-րդ և 24-րդ ջոկատների ավիատորները։ 21-րդ ռազմական օդաչու Կրավցովը իր լետնաբով (Պաշկովը ռմբակոծվել է) երկաթուղիներիսկ Դերեժնյա կայարանում «թշնամու երկու վագոն արկերով» (12)

Ցիվինսկու նույն հատվածի մեկ այլ օդաչուի գործողություններն այնքան արտառոց էին, որ զարմանալի է, թե ինչպես. Խորհրդային ժամանակներնա չի ընկել «հեղափոխության հերոսների» պանթեոն։ Հակառակորդի տարածքով (Բառի կայարանի մոտ) հետախուզական թռիչքներից մեկի ժամանակ կանգ է առել նրա ինքնաթիռի շարժիչը։ Այլ բան չէր մնում անել, քան հարկադրաբար շարունակել։ «Ապարատից հանելով գործիքները՝ օդաչուն, անցնելով հակառակորդի առաջնագիծը, հայտնվեց իր ջոկատում և հսկողներին վերցնելով ընկեր Մասլյուժենկոյին, Լավրենցին, Պետրովին, Կրուգլյակովային և Պավլովին, գնաց փրկելու ինքնաթիռը։ Հասնելով դիրք՝ նա նշանակվել է մարտական ​​դիրքի զորավար և հսկիչների հետ առաջադեմ շղթաներով, իր օրինակով տարել է Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները, ինչի արդյունքում գրավվել է Բար կայարանը։ Ցիվինսկու սխրագործությունները դրանով չավարտվեցին. Հուլիսի 13-ից հուլիսի 16-ը նա երեք թռիչք է իրականացրել Կիև-Վասիլկով-Օբուխով-Տրիպիլիա-Կիև և Կիև-Տրիպոլի-Օբուխով-Ռժիշչև-Վասիլկով-Կիև երթուղիներով, որոնցում նա նետել է 11 ֆունտ ռումբ և 5 ֆունտ պրոկ: (13)

Նշված ավիատորները նշված են եղել 12-րդ բանակի պարգեւատրման կարգում։ Այնտեղ է հասել նաև 24-րդ հետախուզական ջոկատի հրամանատար, ռազմական օդաչու Իսակովը, բայց ոչ այնքան. ռազմական վաստակինչքան «գիտակցական վերաբերմունք». Ցիվինսկու դժբախտություններին նման մի պատմություն նրա հետ պատահեց օդում։ Նրան հաջողվեց նաև ապահով վայրէջք կատարել առաջնագծի հետևում, բայց հետո նրա բախտը չբերեց. ինքնաթիռը հայտնաբերվեց և արդեն կրակեցին գետնին: Հետո Իսակովը այրել է մեքենան ու անհետացել մոտակա անտառում։ Երեք օր անց նա եկավ իր ստորաբաժանումը, որը հավանաբար ամենից շատ զարմացրեց հրամանատարությանը, քանի որ. Նախկին սպաների դասալքությունը բավականին տարածված երեւույթ էր։

1919 թվականի օգոստոսին ակնհայտ դարձավ, որ բոլշևիկները կրկին ստիպված կլինեն լքել Ուկրաինան։ Այդ ժամանակ Կարմիր ավիացիոն խմբի ընդհանուր թիվը հասել էր 30-35 մեքենայի։ Դրանց թվում կային անհույս հնացած Nieuport-4-ներ և բավականին նոր գերմանական Elfauge, ֆրանսիական Spuds, ներքին Anade և Anasal, էլ չեմ խոսում այնպիսի սովորական ինքնաթիռների մասին, ինչպիսիք են Farman-XX, -XXX, «Voisin», «Nieuport-17, -21, -23»: Այսպիսով մեծ բազմազանությունտեսակները բացատրվում էր նաև բացակայությամբ մեկ հիմքանվտանգությունը, և այն, որ բոլշևիկները, ինչպես ոչ ոք, օգտագործում էին գրավված ինքնաթիռներ։ Փաստաթղթերում հաճախ կարելի է գտնել այնպիսի հաղորդումներ, ինչպիսիք են. «Ինքնաթիռ է իջել Կուրգան կայարանի մոտ, գերի են ընկել երկու օդաչու՝ գնդացիրով և աշխատող ինքնաթիռով»։ Օգոստոսի 30-ին բոլշևիկները լքեցին Կիևը։ Ուկրաինայի RKKVF գրասենյակը տարհանվել է Մոսկվա. Նրանում մնաց ընդամենը յոթ մարդ՝ Վասիլև, Կոլոսով, Վեչֆինսկի, Լավրով, Մետլին, Թոդոսիև, Ուլիտին։ Նրանց հանձնարարվել է «սկսել Ուկրաինայից ցրել ավիացիոն ստորաբաժանումները և բաշխել նրանց ունեցվածքը» ՌՍՖՍՀ օդային նավատորմի ստորաբաժանումների միջև (15):

Վասիլևի վարչակազմը վերջնականապես լուծարվեց 1919 թվականի դեկտեմբերին և այդպես էլ չվերսկսեց իր գործունեությունը։ Քաղաքացիական պատերազմի հետագա ընթացքում Ուկրաինայում Կարմիր բանակի ավիացիոն ուժերը բաժանվեցին համակցված սպառազինության սխեմայի համաձայն և ենթարկվեցին մեկ հրամանատարության:

1. ԾԳԱՎՈՎ.- Ֆ.1122.-Օ.1.- Դ.9.- Լ.1.

2. Քաղաքացիական պատերազմ Ուկրաինայում.- K.1967.- T.1.- P.601.

3. ԾԳԱՎՈՎ.- Ֆ.1122.-Օ.1.-Դ.9.-Լ.8.

4. ԾԳԱՎՈՎ.- Ֆ. 1122.-Ո.1.-Դ.9.- Լ.8. 5. Նույն տեղում - Լ.5, 71, 73:

5. Նույն տեղում - Լ.5, 71, 73:

6. ՌԳՎԱ.- Ֆ.29.- 0.4.- Դ.232.- Լ.8.

7. Քաղաքացիական պատերազմ Ուկրաինայում, - T. I. - S.604.

8. ՑԳԱՎՈՎ.- Ֆ.2.-Օ.1.- Դ.104.- Լ.63-68.

9. Նույն տեղում - F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. ՌԳՎԱ.- Ֆ.29.- Օ.4.- Դ.232.- Լ.2.

11. ԾԳԱՎՈՎ.- Ֆ.1122.-Օ.1,-Դ.9.-Լ.52-61.

12. Քաղաքացիական պատերազմ Ուկրաինայում.- T.2.- P.275.

13. Նույն տեղում-Ս.261, 275։

14. ԾԳԱՎՈՎ.- Ֆ.2.-Օ.1.- Դ.171.- Լ.33-34.

15. ՌԳՎԱ.- Ֆ.29.- Օ.4.- Դ.232.-Լ.15.

հրամանատարներ Նշանավոր հրամանատարներ

Սմ. պետեր

Բանվորների և գյուղացիների Կարմիր օդային նավատորմ (RKKVF)- Կարմիր բանակի օժանդակ ճյուղ, որը ձևավորվել է քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ: Հիմնական խնդիրները՝ հակառակորդի ինքնաթիռների դեմ պայքար, հետախուզություն, օդային աջակցություն ցամաքային ուժեր. Պատմականորեն RKKVF-ը բաժանված էր ավիացիայի և ավիացիայի:

Ստեղծման պատմություն

Անձնակազմ և վերապատրաստում

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ

Սկզբնական փուլում RKKVF-ի անձնակազմի հիմքը կազմում էին հեղափոխական մտածողությամբ օդաչու-սպաները, օդաչու-զինվորները, նրան միացած հսկիչները։ Միևնույն ժամանակ օդաչուների ուսուցումը սկսվեց Մոսկվայի, Եգորևսկի (տարհանված Գատչինայի բազայի վրա) և Զարայսկի դպրոցներում, ինչպես նաև Պետրոգրադի օդագնացների դպրոցում։ 1919-ին Կիևից Մոսկվա տեղափոխվեց ավիացիոն մեխանիկայի դպրոց, այստեղ բացվեց օդաչու-դիտորդների դպրոց (1921-ին երկուսն էլ տեղափոխվեցին Պետրոգրադ), սկսեց գործել բարձրագույն ավիաֆոտոգրամաչափական դպրոցը (1920-ին այն վերածվեց. ավիացիոն հատուկ ծառայությունների դպրոց): սեպտ. 1919 թվականին Ն. Ե. Ժուկովսկու նախաձեռնությամբ ստեղծվեց Մոսկվայի ավիացիոն քոլեջը ՝ երկրի առաջին ուսումնական հաստատությունը ինժեներատեխնիկական վերապատրաստման համար: ավիացիայի անձնակազմ (1920-ին այն վերափոխվել է Կարմիր օդային նավատորմի Ն. Ե. Ժուկովսկու անվան ինժեներների ինստիտուտի)։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին RKKVF-ի համար պատրաստվել է 292 մասնագետ, այդ թվում՝ 155 օդաչու, 75 դիտորդ օդաչու և 62 օդաչու։ Մշտադիտողների վերապատրաստումն իրականացվել է առաջին գծի ավիապարկերի դասընթացներում: 1919-ին ՌՎՍՀ-ի հրամանով Մոսկվայի ռազմական օկրուգում Հյուսիսային Կովկասի և Հարավային ճակատներում ստեղծվեցին ավիացիոն մասնագետների ռեզերվներ (27 մշտական ​​և 350 փոփոխական անձնակազմ)՝ ՌԿԿՎՖ-ի ակտիվ ստորաբաժանումները համալրելու համար։

RKKVF-ի ստեղծումը, որն ուներ կադրերի հզոր կորիզ, հավաքագրման և մատակարարման միասնական համակարգ, կայուն և միասնական կազմակերպություն և կենտրոնացված կառավարում, ավարտվեց 1919 թվականի գարնանը: Օգոստոսին: Այս տարի միայն գործող բանակում կար 146 ավիացիոն ստորաբաժանում և հաստատություն, այդ թվում՝ ռազմաճակատների դաշտային ավիացիոն և ավիացիոն վարչություններ և 16 բանակային բաժիններ, 67 էսկադրիլիա, ծանր դիրիժորների դիվիզիա, 3 հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանումներ, նպատակային խումբ. Նրանք զինված էին մոտ 350 ինքնաթիռով։ Կազմավորվել է 28 ավիացիոն ջոկատ և 5 ավիացիոն դիվիզիա։ RKKV անձնակազմի ընդհանուր անձնակազմը կազմել է 22,974 մարդ, այդ թվում՝ 9,006-ը՝ ցամաքային ավիացիայի, 5,190-ը՝ ավիացիոն ստորաբաժանումներում և 8,778-ը՝ վերանորոգման և մատակարարման մարմիններում: Ծովային ավիացիայում կար 2904 մարդ։ Հետագայում ավիացիայի մարտունակությունը պահպանվեց մոտավորապես նույն մակարդակի վրա։ Ստորաբաժանումների մեծ մասը կցված էր համակցված զինուժին։ տրամադրության տակ է Չ. հրամանատարությունն էր Իլյա Մուրոմեց դիրիժաբի դիվիզիան և 3-6 էսկադրիլիա:

RKKVF-ի առանձին ջոկատ- RKKVF-ի կազմավորման սկզբնական հիմնական ստորաբաժանումը, որը ինքնուրույն տնտեսություն ունեցող զորամաս էր։ RKKVF-ի առանձին ջոկատի ղեկավարում էր խորհուրդը, որը բաղկացած էր զորավարից և երկու զինկոմից։ Նա ուներ փոքր շտաբ, տեսչություն։

• Լողացող ավիաբազա «Ամուր» (68-րդ առանձին գետային ավիացիոն ջոկատ) RKKVF;

Հանրապետության ավիապարկը և ավիացիոն արդյունաբերությունը

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ

RKKVF-ի կառուցման մեջ առանձնահատուկ դժվարություն է առաջացրել դրա սարքավորումը ինքնաթիռներով և տարբեր տեխնիկական սարքավորումներով: Սկզբում հին բանակի ինքնաթիռները (տարբեր մակնիշի ավելի քան 1300 ինքնաթիռ) օգտագործվել են ավիացիոն ջոկատներ ստեղծելու համար։ Միջոցներ են ձեռնարկվել նոր ինքնաթիռներ բաց թողնելու ուղղությամբ։ 1917 թվականի հոկտեմբերին Ռուսական կայսրությունն ուներ 18 ավիա (11 ինքնաթիռ, 5 շարժիչ, 2 պտուտակ) և մի քանի խառը գործարաններ, բայց դրանցից շատերը հայտնվեցին Սպիտակ բանակի և միջամտողների ձեռքում։ Ուստի ինքնաթիռների և շարժիչների արտադրություն հիմնվեց միայն Մոսկվայի (Դուկս, նախկին Ֆ. Է. Մոսկա, Իկար, աերոտեխ.) և Պետրոգրադի (ռուս–բալթյան, նախկինում՝ Վ. Ա. Լեբեդև և Ս. Ս. Շչետինկին) գործարաններում։ Այս բույսերը կառավարելու համար դեկտ. 1918 թվականին Ազգային տնտեսության բարձրագույն խորհրդի կազմում ձևավորվեց Միացյալ ավիացիոն գործարանների գլխավոր տնօրինությունը (Գլավկոավիա)։

1918–20-ին երկրի ավիացիոն արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 650 ինքնաթիռ, օգտագործվել են նաև գրավված ինքնաթիռներ (ավելի քան 250 ինքնաթիռ)։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին RKKVF-ն ուներ մոտ 2300 ինքնաթիռ, որից մոտ 300-ը մնաց ծառայության ավարտին մինչև պատերազմի ավարտը: RKKVF-ի կառուցման մեջ կարևոր դեր խաղացին 2-րդ (1918թ. հունիսի), 3-րդ ( 1919 թվականի մարտի) և 4-ին (1921 թվականի հունիս - հուլիս) ավիացիայի և ավիացիայի աշխատողների համառուսական համագումարները, որոնք քննարկեցին ավիացիոն արդյունաբերության, գիտության և տեխնիկայի զարգացումը, թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի պատրաստումը, RKKVF-ի կազմակերպչական կառուցվածքի բարելավումը: և դրա մարտական ​​կիրառման մեթոդները։

Մրցանակներ

Մարտական ​​բարձր որակների համար 219 օդաչուներ և օդաչու-դիտորդներ պարգևատրվել են Կարմիր դրոշի շքանշանով, նրանցից 16-ը երկու անգամ պարգևատրվել են այս մրցանակով, իսկ Պ.Խ.Մեզերաուպը, Յա.Ն.Մոյսեևը և Է. 1-ին կործանիչ ավիացիոն գումարտակը, 35-րդ հետախուզական, 51-րդ ծանր ռմբակոծիչ ավիացիան և 9-րդ ավիացիոն ջոկատները պարգևատրվել են Պատվավոր հեղափոխական կարմիր դրոշներով: RKKVF-ի մարտական ​​գործողությունների և մարտերում և գործողություններում նրա առաջադրանքների մասին տե՛ս Արվեստ. Ռազմական ավիացիա, օդագնացություն.

գրականություն

• Քաղաքացիական պատերազմ և ռազմական միջամտություն ԽՍՀՄ-ում. Հանրագիտարան. Մ.: Սովետական ​​հանրագիտարան, 1983:
• Berezin P.F. Կարմիր ավիացիան Սպիտակ բևեռների դեմ պայքարում. - Մ.: ՆԿՕ ԽՍՀՄ ռազմական հրատարակչություն, 1940. - 88 էջ.

Հղումներ

• Օդաչու-դիտորդ Ֆ.Ս.-ի լուսանկարչական ալբոմը: թեժ նկարներ վաղ պատմությունԿարմիր բանակի ռազմաօդային ուժեր. ինքնաթիռների լուսանկարներ տարբեր տեսակներ, օդաչուներ և տեխնիկներ, օդանավակայաններ, ավիանկարներ։

տես նաեւ

Կարմիր բանակ և Կարմիր նավատորմ քաղաքացիական պատերազմ
Կարմիր գվարդիա | փետրվարի 23 | Կարմիր բանակի պատմություն
Վարագույրի հատվածներ Հյուսիսային | Հյուսիսարևելյան | Արևմտյան | Հարավային
Հիմնական ճակատներ Արևելյան | Արևմտյան | կովկասյան | Կասպյան-կովկասյան | Հյուսիսային | Թուրքեստան | ուկրաինական | Հարավային | Հարավարևելյան | Հարավարևմտյան
Համակցված հետևակ և հեծելազոր, աշխատանքային բանակներ Համակցված զենքի հետևակ. 1-ին | 2-րդ | 3-րդ | 4-րդ | 5-րդ | 6-րդ | 7-րդ | 8-րդ | 9-րդ | 10-րդ | 11-րդ | 12-րդ | 13-րդ | 14-րդ | 15-րդ | 16-րդ | 10-րդ Թերեք-Դաղստանսկայա | բելառուսա-լիտվական | Արևելյան Սիբիր | Դոնեցկ | Արևմտյան | Ղրիմի խորհրդային բանակ | Հյուսիսային Կովկասի Կարմիր բանակ | Լատվիական | Թաման | Թուրքեստան | ուկրաինական | Էստոնական | 1-ին ուկրաինական | 2-րդ ուկրաինական | 3-րդ ուկրաինական Հեծյալ բանակներ: 1-ին | 2-րդ Աշխատանքային բանակներ. 1-ին հեղափոխական | ուկրաինական | կովկասյան | Պետրոգրադ | 2-րդ հատուկ երկաթուղի | 2-րդ հեղափոխական | Դոնեցկ | Սիբիրյան Պահեստային բանակներ
Դաշնակից պետությունների բանակներ և ազգային կազմավորումներ Ադրբեջանի Կարմիր բանակ | Հայաստանի Կարմիր բանակ | Բուխարայի Կարմիր բանակ | Վրաստանի Կարմիր բանակ | Խորեզմի Կարմիր բանակ | Կարմիր ուկրաինական գալիցիայի բանակ | Ուկրաինայի խորհրդային բանակ | Հեռավոր Արևելքի ժողովրդական հեղափոխական բանակ Ազգային կազմավորումներ:

հրամանատարներ Նշանավոր հրամանատարներ

Սմ. պետեր

Բանվորների և գյուղացիների Կարմիր օդային նավատորմ (RKKVF)- Կարմիր բանակի օժանդակ ճյուղ, որը ձևավորվել է քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ: Հիմնական խնդիրները՝ հակառակորդի ինքնաթիռների դեմ պայքար, հետախուզություն, ցամաքային ուժերի օդային աջակցություն: Պատմականորեն RKKVF-ը բաժանված էր ավիացիայի և ավիացիայի:

Ստեղծման պատմություն

Անձնակազմ և վերապատրաստում

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ

Սկզբնական փուլում RKKVF-ի անձնակազմի հիմքը կազմում էին հեղափոխական մտածողությամբ օդաչու-սպաները, օդաչու-զինվորները, նրան միացած հսկիչները։ Միևնույն ժամանակ օդաչուների ուսուցումը սկսվեց Մոսկվայի, Եգորևսկի (տարհանված Գատչինայի բազայի վրա) և Զարայսկի դպրոցներում, ինչպես նաև Պետրոգրադի օդագնացների դպրոցում։ 1919-ին Կիևից Մոսկվա տեղափոխվեց ավիացիոն մեխանիկայի դպրոց, այստեղ բացվեց օդաչու-դիտորդների դպրոց (1921-ին երկուսն էլ տեղափոխվեցին Պետրոգրադ), սկսեց գործել բարձրագույն ավիաֆոտոգրամաչափական դպրոցը (1920-ին այն վերածվեց. ավիացիոն հատուկ ծառայությունների դպրոց): սեպտ. 1919 թվականին Ն. Ե. Ժուկովսկու նախաձեռնությամբ ստեղծվեց Մոսկվայի ավիացիոն քոլեջը ՝ երկրի առաջին ուսումնական հաստատությունը ինժեներատեխնիկական վերապատրաստման համար: ավիացիայի անձնակազմ (1920-ին այն վերափոխվել է Կարմիր օդային նավատորմի Ն. Ե. Ժուկովսկու անվան ինժեներների ինստիտուտի)։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին RKKVF-ի համար պատրաստվել է 292 մասնագետ, այդ թվում՝ 155 օդաչու, 75 դիտորդ օդաչու և 62 օդաչու։ Մշտադիտողների վերապատրաստումն իրականացվել է առաջին գծի ավիապարկերի դասընթացներում: 1919-ին ՌՎՍՀ-ի հրամանով Մոսկվայի ռազմական օկրուգում Հյուսիսային Կովկասի և Հարավային ճակատներում ստեղծվեցին ավիացիոն մասնագետների ռեզերվներ (27 մշտական ​​և 350 փոփոխական անձնակազմ)՝ ՌԿԿՎՖ-ի ակտիվ ստորաբաժանումները համալրելու համար։

RKKVF-ի ստեղծումը, որն ուներ կադրերի հզոր կորիզ, հավաքագրման և մատակարարման միասնական համակարգ, կայուն և միասնական կազմակերպություն և կենտրոնացված կառավարում, ավարտվեց 1919 թվականի գարնանը: Օգոստոսին: Այս տարի միայն գործող բանակում կար 146 ավիացիոն ստորաբաժանում և հաստատություն, այդ թվում՝ ռազմաճակատների դաշտային ավիացիոն և ավիացիոն վարչություններ և 16 բանակային բաժիններ, 67 էսկադրիլիա, ծանր դիրիժորների դիվիզիա, 3 հատուկ նշանակության ավիացիոն ստորաբաժանումներ, նպատակային խումբ. Նրանք զինված էին մոտ 350 ինքնաթիռով։ Կազմավորվել է 28 ավիացիոն ջոկատ և 5 ավիացիոն դիվիզիա։ RKKV անձնակազմի ընդհանուր անձնակազմը կազմել է 22,974 մարդ, այդ թվում՝ 9,006-ը՝ ցամաքային ավիացիայի, 5,190-ը՝ ավիացիոն ստորաբաժանումներում և 8,778-ը՝ վերանորոգման և մատակարարման մարմիններում: Ծովային ավիացիայում կար 2904 մարդ։ Հետագայում ավիացիայի մարտունակությունը պահպանվեց մոտավորապես նույն մակարդակի վրա։ Ստորաբաժանումների մեծ մասը կցված էր համակցված զինուժին։ տրամադրության տակ է Չ. հրամանատարությունն էր Իլյա Մուրոմեց դիրիժաբի դիվիզիան և 3-6 էսկադրիլիա:

RKKVF-ի առանձին ջոկատ- RKKVF-ի կազմավորման սկզբնական հիմնական ստորաբաժանումը, որը ինքնուրույն տնտեսություն ունեցող զորամաս էր։ RKKVF-ի առանձին ջոկատի ղեկավարում էր խորհուրդը, որը բաղկացած էր զորավարից և երկու զինկոմից։ Նա ուներ փոքր շտաբ, տեսչություն։

• Լողացող ավիաբազա «Ամուր» (68-րդ առանձին գետային ավիացիոն ջոկատ) RKKVF;

Հանրապետության ավիապարկը և ավիացիոն արդյունաբերությունը

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ

RKKVF-ի կառուցման մեջ առանձնահատուկ դժվարություն է առաջացրել դրա սարքավորումը ինքնաթիռներով և տարբեր տեխնիկական սարքավորումներով: Սկզբում հին բանակի ինքնաթիռները (տարբեր մակնիշի ավելի քան 1300 ինքնաթիռ) օգտագործվել են ավիացիոն ջոկատներ ստեղծելու համար։ Միջոցներ են ձեռնարկվել նոր ինքնաթիռներ բաց թողնելու ուղղությամբ։ 1917 թվականի հոկտեմբերին Ռուսական կայսրությունն ուներ 18 ավիա (11 ինքնաթիռ, 5 շարժիչ, 2 պտուտակ) և մի քանի խառը գործարաններ, բայց դրանցից շատերը հայտնվեցին Սպիտակ բանակի և միջամտողների ձեռքում։ Ուստի ինքնաթիռների և շարժիչների արտադրություն հիմնվեց միայն Մոսկվայի (Դուկս, նախկին Ֆ. Է. Մոսկա, Իկար, աերոտեխ.) և Պետրոգրադի (ռուս–բալթյան, նախկինում՝ Վ. Ա. Լեբեդև և Ս. Ս. Շչետինկին) գործարաններում։ Այս բույսերը կառավարելու համար դեկտ. 1918 թվականին Ազգային տնտեսության բարձրագույն խորհրդի կազմում ձևավորվեց Միացյալ ավիացիոն գործարանների գլխավոր տնօրինությունը (Գլավկոավիա)։

1918–20-ին երկրի ավիացիոն արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 650 ինքնաթիռ, օգտագործվել են նաև գրավված ինքնաթիռներ (ավելի քան 250 ինքնաթիռ)։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին RKKVF-ն ուներ մոտ 2300 ինքնաթիռ, որից մոտ 300-ը մնաց ծառայության ավարտին մինչև պատերազմի ավարտը: RKKVF-ի կառուցման մեջ կարևոր դեր խաղացին 2-րդ (1918թ. հունիսի), 3-րդ ( 1919 թվականի մարտի) և 4-ին (1921 թվականի հունիս - հուլիս) ավիացիայի և ավիացիայի աշխատողների համառուսական համագումարները, որոնք քննարկեցին ավիացիոն արդյունաբերության, գիտության և տեխնիկայի զարգացումը, թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի պատրաստումը, RKKVF-ի կազմակերպչական կառուցվածքի բարելավումը: և դրա մարտական ​​կիրառման մեթոդները։

Մրցանակներ

Մարտական ​​բարձր որակների համար 219 օդաչուներ և օդաչու-դիտորդներ պարգևատրվել են Կարմիր դրոշի շքանշանով, նրանցից 16-ը երկու անգամ պարգևատրվել են այս մրցանակով, իսկ Պ.Խ.Մեզերաուպը, Յա.Ն.Մոյսեևը և Է. 1-ին կործանիչ ավիացիոն գումարտակը, 35-րդ հետախուզական, 51-րդ ծանր ռմբակոծիչ ավիացիան և 9-րդ ավիացիոն ջոկատները պարգևատրվել են Պատվավոր հեղափոխական կարմիր դրոշներով: RKKVF-ի մարտական ​​գործողությունների և մարտերում և գործողություններում նրա առաջադրանքների մասին տե՛ս Արվեստ. Ռազմական ավիացիա, օդագնացություն.

գրականություն

• Քաղաքացիական պատերազմ և ռազմական միջամտություն ԽՍՀՄ-ում. Հանրագիտարան. Մ.: Սովետական ​​հանրագիտարան, 1983:
• Berezin P.F. Կարմիր ավիացիան Սպիտակ բևեռների դեմ պայքարում. - Մ.: ՆԿՕ ԽՍՀՄ ռազմական հրատարակչություն, 1940. - 88 էջ.

Հղումներ

• Օդաչու-դիտորդ Ֆ.Ս.-ի լուսանկարչական ալբոմը: Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի վաղ պատմության թեժ լուսանկարներ. տարբեր տեսակի ինքնաթիռների, օդաչուների և տեխնիկների, օդանավակայանների, օդային լուսանկարներ:

տես նաեւ

Կարմիր բանակ և Կարմիր նավատորմ քաղաքացիական պատերազմ
Կարմիր գվարդիա | փետրվարի 23 | Կարմիր բանակի պատմություն
Վարագույրի հատվածներ Հյուսիսային | Հյուսիսարևելյան | Արևմտյան | Հարավային
Հիմնական ճակատներ Արևելյան | Արևմտյան | կովկասյան | Կասպյան-կովկասյան | Հյուսիսային | Թուրքեստան | ուկրաինական | Հարավային | Հարավարևելյան | Հարավարևմտյան
Համակցված հետևակ և հեծելազոր, աշխատանքային բանակներ Համակցված զենքի հետևակ. 1-ին | 2-րդ | 3-րդ | 4-րդ | 5-րդ | 6-րդ | 7-րդ | 8-րդ | 9-րդ | 10-րդ | 11-րդ | 12-րդ | 13-րդ | 14-րդ | 15-րդ | 16-րդ | 10-րդ Թերեք-Դաղստանսկայա | բելառուսա-լիտվական | Արևելյան Սիբիր | Դոնեցկ | Արևմտյան | Ղրիմի խորհրդային բանակ | Հյուսիսային Կովկասի Կարմիր բանակ | Լատվիական | Թաման | Թուրքեստան | ուկրաինական | Էստոնական | 1-ին ուկրաինական | 2-րդ ուկրաինական | 3-րդ ուկրաինական Հեծյալ բանակներ: 1-ին | 2-րդ Աշխատանքային բանակներ. 1-ին հեղափոխական | ուկրաինական | կովկասյան | Պետրոգրադ | 2-րդ հատուկ երկաթուղի | 2-րդ հեղափոխական | Դոնեցկ | Սիբիրյան Պահեստային բանակներ
Դաշնակից պետությունների բանակներ և ազգային կազմավորումներ Ադրբեջանի Կարմիր բանակ | Հայաստանի Կարմիր բանակ | Բուխարայի Կարմիր բանակ | Վրաստանի Կարմիր բանակ | Խորեզմի Կարմիր բանակ | Կարմիր ուկրաինական գալիցիայի բանակ | Ուկրաինայի խորհրդային բանակ | Հեռավոր Արևելքի ժողովրդական հեղափոխական բանակ Ազգային կազմավորումներ: