Ծովային արծիվը ճախրում էր ամպերի հետևում... Ստորջրյա պանթեոնն անսահման է.

Այստեղ չես կարող գերեզմանաքար կանգնեցնել և չես կարող ծառ տնկել դրա վրա...

Ռասուլ Գամզատով (1923-2003), ավար խորհրդային բանաստեղծ և հասարակական գործիչ

Դա տեղի է ունեցել 1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին, գիշերվա ժամը մեկ անց կեսին։ Ղրիմի բոլոր սեյսմիկ կայանները սառը անտարբերությամբ գրանցել են գետնի թրթռումներ Սևաստոպոլի մարզում։ Հենց Սեւծովյան նավատորմի դրոշակակիրը` Նովոռոսիյսկ ռազմանավը, պայթեց: 2 ժամ 45 րոպե անց նա շուռ եկավ ու գնաց հատակը։ Զոհվել է ավելի քան 600 մարդ։ «Ռազմանավի մահը եղել է և կմնա ամենամեծ աղետը ռազմանավխաղաղ ժամանակ՝ դարասկզբից մինչև մեր օրերը», - գրել է Բ.Ա. Կարժավինը «Նովոռոսիյսկ ռազմանավերի մահվան առեղծվածը» գրքում (P.6):

Մոտ կես դար իրադարձությունների մասնակիցները՝ գրողներ, լրագրողներ, պատմաբաններ, մասնավոր հետազոտողներ վիճում են՝ յուրաքանչյուրը պաշտպանելով ողբերգության իր վարկածը։ Դրանք հիմնականում իջնում ​​են ուղղություններով՝ ստորջրյա դիվերսանտների կողմից նավի խարխլում, ական Սևաստոպոլի երկրորդ պաշտպանության ժամանակ, ականապատում իտալացիների կողմից՝ նախքան ռազմանավը խորհրդային կողմին հանձնելը և մի շարք այլ բաներ, որոնք չարժե հիշել (քանի որ. օրինակ՝ անհայտ սուզանավի տորպեդահարում) ... Տարբերակներից յուրաքանչյուրն ունի փաստարկներ։ Մեկը անհեթեթ տեսք ունի. Վերջին դեպքում (հեղինակը Օլեգ Սերգեևն է), մենք խոսում ենք այն մասին, որ մենք ինքներս ենք դա արել (?!):

Մեկը ակամա հիշում է Յոհան Գյոթեի արտասանած արտահայտությունը. «Նրանք ասում են, որ ճշմարտությունը երկու հակադիր կարծիքների միջև է: Սխալ. Նրանց միջեւ խնդիր կա»։

Եկեք դիպչենք նրան:

2010 թվականի դեկտեմբերին մի բան տեղի ունեցավ, որն ինձ ստիպեց մտածել.

ՀակաPDSS ջոկատի նախկին հրամանատարներից մեկը, նախկինում KChF-ի հրամանատարի հակասուզանավային դիվերսիոն աշխատանքի գծով օգնական, ռազմածովային հատուկ նշանակության ուժերի վետերան, ժպտաց իմ հարցին, թե որն է մարտական ​​նավի մահվան հնարավոր պատճառները: «Մի այլ վարկած էլ կա,- կամաց ասաց նա՝ ճակատը կնճռոտելով,- այն բավականաչափ չի քննարկվել հանրության կողմից։ Երեքն էին, ափից եկան։ Նրանցից երկուսը ժամանել են քաղաք, իսկ երրորդը՝ Սեւաստոպոլից։ Բայց դեռ վաղ է այդ մասին խոսել: Փաստաթղթերը փակված են. Կառավարական հանձնաժողովի (17.10.1955) զեկույցում, որն ուսումնասիրել է նավի մահվան պատճառները, ի թիվս այլ բաների, ասվել է. ռազմանավը խարխլվում է»։

Փաստաթղթերը փակված են. Որքան հաճախ են հետազոտողները լսում այս չարագուշակ արտահայտությունը և ձեռքերը ցած: Իսկ մեզ հետաքրքրող ժամանակաշրջանի հատուկ ծառայությունների որոշ նյութեր իտալացիները մտադիր են գաղտնազերծել միայն ընթացիկ դարի 30-ական թվականներին։

Մենք համարձակվում ենք վերադառնալ ավելի քան կես դար առաջ։ Փորձենք այլ կերպ նայել Սևծովյան նավատորմի և Սևաստոպոլի, ամբողջ խորհրդային նավատորմի խոշոր ողբերգություններից մեկին: Մենք դա կանենք առանց բացառիկության հավակնելու և չնսեմացնելու այլ հետազոտողների և մասնագետների կարծիքները։

Այսպիսով, դիվերսիա:

Ինչ ուժերով է դա արվել, մենք գիտենք, բայց մենք չգիտենք, թե ինչպես է դա եղել գործնականում, և արդյոք նրանք իտալացիներ են եղել։ Գործողության ընթացքը հասկանալու համար ավելի մոտենալու համար անդրադառնանք MAS 10-րդ նավատորմի պատմությանը, որը ղեկավարում էր «սև արքայազն» Վիտոլիո Բորգեզեն։ Նրա մարդիկ սովորել են ականապատել ռազմանավը, երբ այն դեռ իտալական դրոշի տակ էր և կոչվում էր «Ջուլիո Չեզարե» («Մեծ Կեսար»): Պահպանվել է լուսանկար, որում մարդու կողմից կառավարվող տորպեդների օդաչուները նավի կողքին են։ Հայտնի է, որ Բորգեզեն իբր ասել է (մեկնաբանություն), որ ռազմանավը չի ապրելու խորհրդային դրոշի տակ։ Բայց միշտ չէ, որ խոսքը գործ է, և այս դիտողությանը կանդրադառնանք ստորև։ Անդրադառնանք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (1939-1945 թթ.) իտալացի ստորջրյա դիվերսանտների էլիտար դիվիզիայի պատմությանը:

Իտալացիները ռազմածովային գործերում ստորջրյա դիվերսանտների պրոֆեսիոնալ կիրառման առաջատար դիրքերում են: Դա տեղի է ունեցել դեռևս Առաջին համաշխարհային (Մեծ, Երկրորդ Հայրենական) պատերազմի (1914-1918) ընթացքում։ Այնուամենայնիվ, ընթացքում վերջին պատերազմՌուսաստանը Թուրքիայի հետ (1877-1878 թթ.) ռուս սպան փորձել է լողալով մոտենալ թշնամու նավին և պայթեցնել այն ականով։

Հակամարտության ընթացքում Դանուբում գործում էր թուրքական հզոր նավատորմ, որը ներառում էր՝ 8 զրահապատ հրետանային դիտորդ, 5 հրետանավ, 11 զինված շոգենավ և մի շարք այլ դասերի նավեր։ Ռուսներն իրենց տրամադրության տակ ունեին ընդամենը 14 շոգենավ և 20 թիավար։ Ուժերը հավասար չեն, առավել ևս, հաշվի առնելով Գոբարտ փաշայի զրահատանկային ջոկատի ծովից եկող սպառնալիքը։ Այս իրավիճակում լեյտենանտ Միխայիլ Ֆեդորովիչ Նիկոնովը առաջ քաշեց անգլիացի Բոյտոնի հորինած լողացող արկը ձեռքի ականի միջոցով հետախուզության և թշնամու նավերը խարխլելու համար օգտագործելու գաղափարը: Շուտով այդ նպատակով նա հավաքեց մոտ 15 համախոհների։ Ռազմածովային նավատորմում նրանց անվանում էին «լողորդ-որսորդներ»։

Նրանց հիմնական խնդիրը հետախուզությունն է։ Բայց Մ.Ֆ.Նիկոնովը որոշեց ականով պայթեցնել թուրքական նավը։ «Լողացող արկի» կիրառմամբ եւ վրան ձեռքի ական ամրացնելով՝ գնացել է թշնամուն փնտրելու։ Նիկոնովին հաջողվել է լողալով մոտենալ թուրքերի կողմից գրավված ափին և թիրախ նշանակել Տուլչի քաղաքի մոտ։ Դա զրահապատ մոնիտոր էր։ Նախապատրաստելով ականը՝ Նիկոնովը լողաց դեպի նավը, բայց սխալ հաշվարկ արեց՝ որոշելով հոսանքի հավանական շեղման հեռավորությունը։ Վերջինն ուժեղ էր. Երկու տասնյակ մետրը չբավականացրեց սպային՝ նպատակին հասնելու համար։ Այն մի քանի կիլոմետր հոսանքով քշվել է հոսանքով։ Այնտեղ նա ճանապարհ ընկավ դեպի կղզի, որտեղ անցկացրեց մնացած գիշերը և հաջորդ օրը։

Մթության սկսվելուն պես Նիկոնովը վերադարձավ ստորաբաժանման վայրը:

1918 թվականին ինժեներ-կապիտան 3-րդ աստիճանի Ռաֆայել Ռոսսետին և բժշկական ծառայության լեյտենանտ Ռաֆայել Պաոլուչին նախագծեցին մարդու կողմից կառավարվող տորպեդո: Այն վերահսկվում էր մեկ անձի կողմից։ Արտադրանքի արտադրության համար օգտագործվել է գերմանական 510 մմ պատյան։ տորպեդներ (երկարությունը՝ 8,2 մ, տեղաշարժը՝ 1,5 տոննա)։ Փոխադրողը կարող էր շարժվել միայն կիսասուզված վիճակում։ Նրա արագությունը 2 հանգույցից ոչ ավելի էր, որն ապահովում էր 40 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը։ հետ., սեղմված օդով շարժվող։ Պայթուցիկ լիցքը բաղկացած էր երկու պարկուճից՝ յուրաքանչյուրը 170 կգ-անոց և հագեցած էր ժամացույցի մեխանիզմով՝ մինչև 5 ժամ ուշացումով։ Տորպեդոն հագեցած էր հզոր մագնիսներով՝ նավի կորպուսին զինամթերք կցելու համար։ Տորպեդոյի այս հատկանիշի հիման վրա հեղինակներն այն անվանել են «Մինյատա» («Տզրուկ»)։

1918 թվականի հոկտեմբերի 31-ին Ռ.Ռոսեթին և Ռ. Պաոլուչին առաջին անգամ օգտագործել են կրիչը։ Նրա օգնությամբ նրանք թափանցեցին ավստրիական Պողոս ռազմածովային բազա։ Առավոտյան Viribus Unitis մարտանավի հատակի տակ մեկ լիցք է դրվել։ Ժամացույցի սլաքը գործի դրվել է 1 ժամ։ «Երկրորդ լիցքը՝ ժամացույցի մեխանիզմի ժամանակային ուշացումով, մնացել է տորպեդոյի վրա, որը Ռ. Պաոլուչին ցած է նետել հոսանքին ներքև: «Մինյատան» շարժվեց դեպի ավտոկայանատեղի օժանդակ հածանավ«Վին» (7400 տոննա), որը երկրորդ զինամթերքի պայթյունից հետո լրջորեն վնասվել է...»:

Առավոտյան 6 ժամ 45 րոպե: Viribus Unitis ռազմանավի կորպուսի տակ տեղի ունեցած հզոր պայթյունը ստորագրել է նրա մահվան հրամանը: Այսպիսով սկսվեց սուզանավային պատերազմը...

Երկրորդ համաշխարհային հակամարտության մեկնարկից առաջ փոխադրողը վերջնական տեսքի բերվեց։ 20-րդ դարի 30-ականների կեսերին ինժեներներ ենթալեյտենանտ Թեսեո Թեսեին և ենթալեյտենանտ Էլիո Տոսկին արտադրեցին Mignatta-ի արդիականացված տարբերակը: Նա ստացել է SLC ​​(դանդաղ արագությամբ տորպեդո) կամ «Mayale» («Խոզ») անվանումը։

Մոտ 5,5 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ փոխադրողը թույլ է տվել երկու դիվերսանտ լողորդների (օդաչուների) տեղափոխել մինչև 19 կմ հեռավորության վրա։ Ապրանքը կարող էր աշխատել մինչև 30 մետր ջրի տակ: Նրա ինքնավարությունը (ըստ օդաչուների փակ տեսակի ապարատում շնչառական խառնուրդի պահուստի) մոտավորապես 6 ժամ էր։ Արդիականացման ընթացքում պայթուցիկի քաշը 250-ից հասցվել է 300 կգ-ի։ Ժամացույցի մեխանիզմն ուներ մինչև 5 ժամ ուշացում։

Այսպիսով, Իտալիան համաշխարհային հակամարտության մասնակիցներից միակ երկիրն է, որը մտել է այնտեղ՝ ունենալով նոր տեսակի դիվերսիոն զենք՝ կիրառման ապացուցված մարտավարությամբ։ Իտալացիները ժամանակ կունենան կադրեր պատրաստելու համար։ 1936 թվականից ի վեր, 2-րդ աստիճանի կապիտան Գոնզագո դի Սիրելլոյի հրամանատարությամբ, սկսվեց նոր Mayale մարդու կողմից կառավարվող տորպեդոյի օդաչուների ուսուցումը։ Նրանք խիզախ, անձնուրաց, երիտասարդ ու հուսահատ մարդիկ էին։ Նրանք գիտեին, որ ապագա ստորջրյա մահվան հորձանուտից փրկվելու հավանականությունը դժվար թե գերազանցի 30%-ը։ Բայց նրանք պատրաստ էին դրան՝ հանուն իրենց սիրելի Իտալիայի։

Փոխադրողներին և դիվերսանտ օդաչուներին շահագործման վայր հասցնելու համար փոխարկվել են սուզանավերը՝ «Iride», «Ambra»՝ «Perla», «Gondar», «Wider»՝ «Adua», «Grongo», «Murena»: " - տպեք " Flutto. Պատերազմի մեկնարկից հետո գործողությունների համակարգումը և ստորջրյա դիվերսանտների տրամադրումը հանձնարարվել է հատուկ գրոհային նավատորմի՝ MAS 10-րդ նավատորմի (ստեղծվել է 1938 թվականին)։ Այն զինված էր գերփոքր սուզանավերով, մարդու կողմից կառավարվող տորպեդներով, պայթող նավակներով։ Նավատորմի առաջին հրամանատարը 2-րդ աստիճանի կապիտան Վ. Մոկքագաթան էր։

«Շատ ընդունակ և բանիմաց սպա, համառ իր նպատակների իրականացման գործում», - գրել է Վ. Բորգեզեն «10th Flotilla MAS» գրքում (էջ 21): «Մինչ այդ նա ծառայում էր հիմնականում խոշոր նավերում, և չուներ հատուկ տեխնիկական գիտելիքներ նոր զինատեսակների ոլորտում։ Սակայն իր անսպառ էներգիայի, աշխատանքի բացառիկ կարողության շնորհիվ նա արագ ոտքի կանգնեց։ Լինելով հիանալի կազմակերպիչ՝ նա մշակեց կազմակերպչական կառուցվածք, որը պետք է գրոհային ջոկատը վերածեր բարձր արդյունավետությամբ ռազմածովային ստորաբաժանման, որը զբաղվում էր զենքի հետազոտությամբ, մշակմամբ և կիրառմամբ, որը կարող է «խփել թշնամուն, որտեղ էլ նա լինի»:

Վ.Մոկագատայի մահից հետո ստորաբաժանումը ղեկավարում էր արքայազն Վ.Բորգեզեն։ Նա ավելի ուշ հայտարարեց. «Ունենալով առաջնորդվող տորպեդ և պայթող նավ, իտալական նավատորմ, և միայն նա է տիրապետում այն ​​միջոցներին, որոնք դրանց անսպասելի և զանգվածային կիրառմամբ միևնույն ժամանակ տարբեր նավահանգիստներում կարող են Իտալիային շատ շոշափելի հաղթանակ բերել ռազմական գործողությունների հենց սկզբում։ Այս հաղթանակը կհավասարեցնի հակառակորդ նավատորմի պոտենցիալ հնարավորությունները…»:

Սակայն հաջորդ բախումները շոշափելի կորուստներ կբերեն իտալական կողմին։ Բրիտանացիները գրավել են իտալական մարդու կողմից կառավարվող տորպեդոյի նմուշ: 1941 թվականին մառախլապատ Ալբիոնի ներկայացուցիչները ստեղծեցին միավոր՝ թշնամու ստորջրյա դիվերսանտների դեմ պայքարելու համար։ Այն ղեկավարում էին լեյտենանտներ Բեյլին և Քրաբը։ Բայց 1941 թվականից ի վեր ամենահաջողը իտալական MTM պայթող նավակների նավատորմի գործողություններն էին:

1941 թվականի հուլիսի 25-ին տեղի ունեցավ աղետ. Մահացել է մարդու կողմից կառավարվող տորպեդոյի երկրորդ ստեղծողը, մայոր Տ. Թեզեյը և IAS 10-րդ նավատորմի գրեթե ողջ հրամանատարությունը: Դրանից հետո իտալացիները կենտրոնացել են մարդու կողմից կառավարվող տորպեդների և պայթեցնող MTM նավակների օգտագործման վրա։ Նրանք գնացին մարտի՝ կորուստներ կրելով, բայց. Նրանք կարճ ժամանակում մահանում են կամ «ծանրորեն» վնասվում՝ նորվեգական «Պերիկլես» տանկը (8324 տոննա տեղաշարժ), զինված մոտորանավը «Դուրհամ» (10.900 տոննա), էսկադրիլային տանկիստ «Դենբիդեյլը», տանկիստ Ֆիոնա Շելլը (2444 տոննա), կործանիչը»: Ջերվիս»:

Իտալացիների համար կարևոր հաղթանակը անգլիական ռազմանավերի ոչնչացումն էր: 1941 թվականի վերջը հաղթական կլինի MAC 10-րդ նավատորմի տղամարդկանց համար (դեկտեմբերի 19): «Գրեթե միաժամանակ՝ առավոտյան ժամը 6.20-ի սահմաններում, երկու պայթյուն է հնչել։ Valiant-ը կկորցնի 167 քառ. մ-ի ստորին բուլերի աղեղը և այլ լուրջ վնասներ կստանա (միայն 1942 թվականի հուլիսին կավարտվի նավի վերանորոգումը)։ Մեկ այլ ռազմանավի՝ Էլիզաբեթ թագուհու վիճակը ավելի վատ կլինի։ Հսկայական պայթյուն է որոտացել 502 քառ. մ կրկնակի ներքև, և նավը մեծապես կխորտակվի հատակին (վերանորոգումը կավարտվի 1943թ. հուլիսին): Այս «աղետի» ֆոնին, ինչպես անգլիացի ծովակալ Կաննինգհեմը կանվաներ տեղի ունեցած ողբերգությունը, «Սագոն» տանկերի մահը (7554 տոննա), ականապատված և նույն օրը պայթեցված երրորդ «Մայալեի» անձնակազմի կողմից։ « (կապիտան Վ. Մարտելոտտա, ենթասպա Մ. Մարինո), ինչպես նաև ավերիչ Ջերվիսի պայթյունից պատահական վնասը, այլևս այդքան կտրուկ չէին ընկալվում... Զինվորական ժամանակ ստորջրյա դիվերսանտների կողմից պայթեցված երեք մարտանավերից։ հակամարտությունը երկուսն էլ եղել են իտալացիների հաշվին։

Եվ նրանք իմպրովիզներ են անում։ Իսպանական Ալխեսիրաս նավահանգստում (Ջիբրալթարի դիմաց) իտալական «0lterra» նավի վրա իտալացիները ստեղծել են մարդու կողմից կառավարվող տորպեդների և ստորջրյա դիվերսանտների «Group Gamma» գաղտնի բազա։ «Խոշոր վերանորոգման քողի ներքո նավի պահման խցիկների մի մասը փոխարկվել է թաքնված ելքի և սուզվող դիրքով փոխադրողների մուտքի համար»։ Միաժամանակ «Գամմա» խմբավորման 12 ստորջրյա դիվերսանտներ գործել են ինքնուրույն, սակայն գործողությունների ընդհանուր ուղղությանը համապատասխան։

Եկեք մի օգտակար շեղում կատարենք.

Ստորջրյա դիվերսանտների «Գամմա» հատուկ ստորաբաժանումը ստեղծվել է Վ.Բորգեզեի կողմից 1941 թվականի վերջին։ Այն նախատեսված էր Mayale մարդու կողմից կառավարվող տորպեդների անձնակազմերի հետ համատեղ գործողությունների համար։ Դիվերսանտները զինված են եղել թեթեւ սուզվող տեխնիկայով, ինչը թույլ է տվել մոտ մեկ ժամ գործել ջրի տակ։ Ստորաբաժանման համար մշակվել են 2-3 կգ կշռող փոքր լիցքեր՝ ամրացված կործանիչի գոտու վրա՝ 4-5 հատի չափով։ Նրանք ստացել են «Bugs» անունը։ Զինամթերքի տեղադրումն իրականացվել է նավի կորպուսի վրա՝ օգտագործելով վակուումային ներծծող բաժակներ։ Մշակվել է մոտ 4,5 կգ կշռող «Ռակուշկա» կրելի լիցք։ Նա ուներ ավելի հուսալի մագնիսական սարք՝ նավի կամ նավի հատակին ամրացնելու համար։

1942 թվականը մի շարք լուրջ անախորժություններ բերեց նավատորմի համար։ Բայց 1942 թվականի դեկտեմբերի 10-ին իտալացիները հարձակվեցին դաշնակիցների նավերի վրա Ալժիրի ճանապարհի խարիսխում: Ոչնչացվել է չորս նավ՝ 22300 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։ 1942 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1943 թվականի օգոստոսը «Գամմա» խմբի ստորջրյա դիվերսանտներին և «Մայալե մարդու կողմից կառավարվող տորպեդների անձնակազմին հաջողվեց խորտակել կամ վնասել դաշնակիցների 11 տրանսպորտային նավ և նավեր՝ 54200 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով:

Բայց այս ամենը տեղի ունեցավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սևծովյան օպերացիաների թատրոնից դուրս:

1942 թվականի ամառվանից Ղրիմի թերակղզում գործում էր MAS 10-րդ նավատորմի առանձին խմբավորում՝ ընդդեմ Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի։ Նրանք բնակություն հաստատեցին հրվանդան Ֆորոսի տարածքում (ժամանակակից կառավարական «Զարյա» տնակից ոչ հեռու): Ստորաբաժանման տեղակայման տարածքը հնարավորություն է տվել օպտիմալ կերպով օգտագործել գրոհային նավակները Սևծովյան նավատորմի հաղորդակցությունների վրա։ Նշենք, որ «Գամմա» դիվերսիոն խումբը չի գործել Ղրիմում՝ հիշելով երբեմնի հայտնի «Նրանց միայն տեսողությամբ» գեղարվեստական ​​ֆիլմը։

Սև ծովի նավերին հարվածներ հասցնելու համար այն ընտրվել է հիմնականում գիշերը։ Ենթադրվում էր, որ օրվա տվյալ ժամին մինչև 3 նավ կմեկնի ծով։ Նրանք կկարողանան մի քանի նավ խորտակել Սեւաստոպոլի կոմունիկացիաներում։

Գերմանացիների օգնությամբ ժամանակավոր բազա է սարքավորվել նավակների արձակման ու բարձրացման սարքերով, իսկ դրա շրջակայքում տեղադրվել են ՀՕՊ-ներ, 1943 թվականի մայիսի 19-ին Լա Սպեցիայից Սիմֆերոպոլ է ժամանել իտալական հատուկ ստորաբաժանումը։ Մեքենայով հասանք տեղակայման վայր։ Ստորաբաժանումը կազմակերպչականորեն մտնում էր «Մոկկագատա շարասյան» մեջ, իսկ Իտալիայի ռազմածովային ուժերի օպերատիվ կառավարումը Սև ծովում իրականացնում էր կապիտան 2-րդ աստիճան Միմբելին։

Սև ծովում իտալական «midget» սուզանավերի (SMPL) գործողությունները (SV տիպի 6 SMPL) (կողային համարը 6-i) հաջող կլինեն։

1942 թվականի հունվարի 14-ին իտալացի ծովակալ Ռիկարդին պայմանագիր է ստորագրել Բեռլինի հետ, ըստ որի՝ 1942 թվականի գարնանից երկրի «թեթև ազգային ռազմածովային ուժերը» կներգրավվեն գերմանական նավատորմին օգնելու համար խորհրդային նավատորմի դեմ մարտական ​​գործողություններում։ Լադոգայում և Սև ծովում: Ենթադրվում էր, որ Լադոգա ուղարկվեր 4 MAS տորպեդային նավ՝ 3-րդ աստիճանի կապիտան Բյանչինիի հրամանատարությամբ։ Նախատեսվում էր մոծակների նավատորմի 10 MAS նավակ, 5 MTVM տորպեդո նավակ և 5 MTM հարձակողական (պայթող) նավակ տեղադրել Սև ծովում։ Գերմանացիները ոգեւորությամբ են արձագանքել վերջիններիս գործողություններին։ Սևաստոպոլի կապի MTM-ի վերաբերյալ. «... չսահմանափակեցին իրենց առաջադրանքները թշնամու նավերի հարձակումներով», բայց նաև «լայնորեն համագործակցեցին գերմանական բանակի առափնյա թևի հետ: Այս նավերի վրա կրակել են գնդացիրներով Խորհրդային զորքերև նրանց ամրությունները ափին, վայրէջք կատարեցին դիվերսիոն խմբեր և շատ անգամ կռվեցին խորհրդային նավակների հետ: Նրանց գործողությունները գերմանացիների կողմից արժանացան ամենաբարձր գնահատականին» (տե՛ս ՌԱԶՄԱԿԱՆ Ղրիմ, թիվ 2.2005):

Իտալական SMPLs երկաթուղային հարթակներում 25.04. - 05/02/1942-ը Լա Սպեցիայից տեղափոխվեցին Կոնստանտա (Ռումինիա): Մեկ ամսվա ընթացքում նրանք մարտական ​​գործողությունների մեջ են մտել։ Սեփական իշխանության ներքո նավակները տեղափոխվեցին Ղրիմ՝ հիմնված Յալթայի նավահանգստում։ SV տիպի իտալական SMPL-ների առաջին խումբը Կոնստանցայից քաղաք է ժամանել 06/05/1942-ին (SV-1 - լեյտենանտ հրամանատար Lezen d Asten, SV-2 - լեյտենանտ Ռուսո, SV-3 - լեյտենանտ Սորենտինո): Հունիսին 11-ին Յալթա ժամանեց նավակների երկրորդ խումբը (SV-4 - լեյտենանտ հրամանատար Սուրիանո, SV-5 - լեյտենանտ հրամանատար Ֆարորոլի, SV-6 - լեյտենանտ Գալիանո):

Նավակները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Սևաստոպոլի մատույցներում Խորհրդային Սևծովյան նավատորմի դեմ ռազմական գործողություններին և, ըստ իտալական տվյալների, խորտակել են S-32 և Shch-203 սուզանավերը (V-bis, կառուցվել է 1935 թ., հրամանատար կապիտան 3-րդ աստիճան. V. I. Նեմչինով): Իտալացիներն իրենք են կորցրել միայն մեկ սուզանավ, այնուհետև ոչ ռազմական գործողությունների ընթացքում (C-5): Նա խորտակվել է Յալթայի նավահանգստում Կոչիևի տորպեդո նավակներով։ Ի դեպ, SMPL-ը նավավարների կողմից որակվել է որպես ցածր տոննաժային նավ։

10/09/1942-ին իտալական 4-րդ նավատորմը, որը ներառում էր Սև ծովում գտնվող բոլոր SMPL-ները և նավակները 1-ին աստիճանի կապիտան Միմբելիի հրամանատարությամբ, հրաման ստացավ տեղափոխվել Կասպից ծով: 09/01/1942 իտալացիները հեռացան Ֆորոս հրվանդանի բազան և տեղափոխվել Յալթա, սեպտեմբերի 22-ին նրանք լքել են քաղաքը և ինքնուրույն հասել Մարիուպոլ։ Մախաչկալան ընտրվել է որպես իտալական ստորաբաժանման հիմնական բազա։ Բայց Ստալինգրադի մոտ գերմանական զորքերի պարտությունը անիմաստ կդարձնի այս հրամանի կատարումը:1943 թվականի հունվարի 2-ին ծովակալ Բարտոլդիի հրամանով իտալական բոլոր նավերը դուրս բերվեցին Սևծովյան օպերացիաների թատրոնից: 1943 թվականի մարտին, հաղթահարելով զգալի դժվարություններ, «Մոկագատայի սյունը», որի հրամանատարն էր Ռոմանոն, ժամանեց Լա Սպեցիա։

Մենք միտումնավոր անդրադարձանք իտալական MAS հատուկ նշանակության ուժերի գործողություններին, որպեսզի ընթերցողը կարողանա սեփական կարծիքը կազմել դրա հնարավորությունների մասին։

Իտալիայի կապիտուլյացիան (09/03/1943) դադարեցրեց նավատորմի գործնական գործունեությունը։ Սակայն դրա մարտական ​​կիրառման փորձը, գործողությունների զարգացման մեխանիզմները, ոլորտի զարգացումները տեխնիկական աջակցությունարդեն ներդրվել են Գերմանիայի, Անգլիայի և ԱՄՆ-ի նավատորմի հատուկ նշանակության ուժերի պատրաստման մեջ։ Պատերազմի օրենքների համաձայն՝ դա արվեց արագ՝ առանց հաշվի առնելու անխուսափելի հսկայական ծախսերը։ Իտալացիները Սեւաստոպոլում էին։

1942 թվականի հուլիսին նրանք մասնակցեցին 35-րդ մարտկոցի համար «շատ դժվարին» ճակատամարտին և գրեցին, որ շուտով չեն մոռանա նրան։

Նավակներին հանձնարարվել է փակել ելքերը մարտկոցներից դեպի ծով։ Դրա համար գործի մեջ ներառվել է չորս միավոր (նրանք ծովում մնացել են 14 ժամ 10 րոպե)։

Բացի այդ, իտալացիները պետք է իջնեին ափ և մտնեին մարտկոցի ստորգետնյա կազամատները։

MAS 10-րդ նավատորմի հրամանատար, արքայազն Վիտոլիո Բորգեզեն գրել է. «Սևաստոպոլի անկումից հետո ամրոցը մնաց ռուսական դիմադրության վերջին կենտրոնը: Կառուցված բարձր զառիթափ ափի վրա, այն բաղկացած էր ժայռերի մեջ փորված խրամատների և պատկերասրահներից, որոնցից ոմանք ելք ունեին դեպի ծով: Մեր պարեկային և տորպեդո նավակներին հրամայվեց մասնակցել գրոհին, այսինքն՝ փակել բերդի ելքերը։ Մեր 4 նավակ դուրս եկան ծով, որոնց անձնակազմերը զինված էին գնդացիրներով և ձեռքի նռնակներով։ Նավաստիների մի փոքր խումբ ծովից մտավ պատկերասրահներ: Նրանց բարձրացրած աղմուկը, գնդացիրներից կրակոցները և նռնակների պայթյունները մոլորության մեջ գցեցին պաշտպաններին, որոնք զարմացած էին հարձակվողների քանակի հարցում, ինչը օգնեց գերմանացիներին կոտրել հակառակորդի համառ պաշտպանությունը։

Հարձակման արդյունքում մոտ 80 ռազմագերի է գերեվարվել։ Սրանք 35-րդ մարտկոցի վերջին պաշտպաններն էին։ Հյուծված, քաղցած, բոլորը վիրավոր, թունավոր գազերից թունավորված նրանք այլեւս չէին կարող լուրջ դիմադրություն ցույց տալ թշնամուն։

1942 թվականի հուլիսի 6-ին իտալացիներն այցելեցին Սևաստոպոլ։ Նա հսկայական տպավորություն թողեց նրանց վրա։ «Քաղաքն ամբողջությամբ ավերվել է,- հիշում է նավաստիներից մեկը,- նավահանգստում երևում էին խորտակված հածանավ և կործանիչ. արհեստանոցներ, նավաշինարաններ, ամեն ինչ ավերված էր: Մարմինները լողացել են ջրի մեջ։ Տների բակերում բոլորի թողած վիրավոր քաղաքաբնակները պառկած էին գետնին ու լուռ սպասում էին մահվան։ Ոչ մի լաց, ոչ մի հառաչանք; ողջերը պառկած էին մահացածների մեջ, որոնց ոչ ոք չհեռացրեց։ Ամենուր միայն փոշի, ջերմություն, ճանճեր, դիակներ, դիակներ և ավելի շատ դիակներ: Փողոցներում անցորդները ոտքով անցնում էին մահացածների վրայով…»:

Պահպանվել է լուսանկար, որտեղ SV տիպի մի քանի SMPL-ներ խարսխված են Սեւաստոպոլի նավամատույցի մոտ։

Պատերազմն ավարտվել է. Եկան ծանր 50-ականները, սառը պատերազմն ավելի ու ավելի մեծ թափ էր հավաքում։

Շարունակվել է տորպեդո տիպի սուզանավակիրների զարգացումը։ Իտալացիները կրկին առաջիններից էին, ովքեր նոր լուծումներ առաջարկեցին ստորջրյա զենքի ապացուցված տեսակի մշակման գործում։ Նրանց մասնագետները ստեղծել են Sea Horst transporter (Ippokampo) կամ Seahorse: 1955 թվականի սեպտեմբերին տարածքում փորձարկվեց նոր կրիչ Լոս Անջելես(ԱՄՆ). Հիշեցնենք, որ 1955 թվականի հոկտեմբերին Նովոռոսիյսկը սպանվեց:

Արտաքինից փոխադրողն ուներ 2 մետր երկարությամբ տորպեդոման կորպուս, որում տեղավորված էին երկու լողորդ-օդաչուներ։ Արտադրանքի ընդհանուր քաշը կազմել է 1145 կգ։ Դիզայնի առանձնահատկությունն այն էր, որ բենզինային շարժիչը օգտագործվում էր որպես էլեկտրակայան, որն աշխատում էր RDP սխեմայի համաձայն (այսինքն՝ ջրի մակերևույթից ճկուն խողովակի միջոցով մատակարարվող օդով): Փորձարկումների ընթացքում Sea Horst-ը ջրի տակով անցել է 21 մղոն 6 հանգույց արագությամբ՝ սուզվելով 3-ից 45 մետր խորության վրա: Ըստ Sun թերթի (30.09.1955), կրիչի ինքնավարությունը հեռահարության առումով կազմում էր 37 մղոն։ Դա լուրջ կիրառություն էր ստորջրյա դիվերսանտների համար ստորջրյա մեքենաների զարգացման հեռանկարային տարածքների վերաբերյալ։ Բայց մենք հիշում ենք, որ այն փորձարկվել է միայն 1955 թվականի սեպտեմբերին։ Այսքան կարճ ժամանակում մի անավարտ տեխնիկական միջոցի վստահել մի գործողություն, որը կարող է միջազգային սկանդալ առաջացնել։ վտանգավոր, բայց ոչ բացառված... Հնարավո՞ր էր առաջին CX մոդելները կիրառվել Նովոռոսիյսկի վրա հարձակման ժամանակ։ Իմանալով նախագծի վիճակը՝ ոչ:

Հիմա մեկ այլ հանգամանք.

Հիշենք «Օլտերան» և իտալացի դիվերսանտների ցանկությունը ապագա պոտենցիալ թշնամու ռազմածովային բազան լքելիս՝ թողնել «էջանիշեր»։ Կարո՞ղ էր դա տեղի ունենալ 1944 թվականին:

Հայտնի է, որ 1947 թվականին Իտալիան զրկվել է ռազմածովային նավատորմում գրոհային զենք ունենալու իրավունքից, լուծարվել է MAS 10-րդ նավատորմը։ Բայց իտալացիները մասնակցել են գերմանացի, անգլիացի և իսրայելական սուզանավերի դիվերսանտների պատրաստությանը։ Շուտով հենց Իտալիայում, չնայած 1947 թվականի Խաղաղության պայմանագրի պայմաններին, վերաստեղծվեց մասնագիտացված ստորաբաժանում: Այն գտնվում էր Վարինյանո քաղաքում, որի հրամանատարն էր կապիտան 1-ին աստիճան Բիրինդելին, ով ուներ մարտական ​​հարուստ փորձ։ Վերակազմավորման գործընթացում հատուկ ստորաբաժանումն ունեցել է տարբեր անվանումներ (ժամանակակից «Կոմկուբին»)։

Նովոռոսիյսկի մահը հաճախ կապվում է Վալերիո Բորգեզեի խորհրդանշական արտահայտության հետ, որ ռազմանավը չի թռչի խորհրդային դրոշի ներքո: 1955 թվականին Իտալիայում մնացին ստորջրյա դիվերսանտներ, ովքեր կարողացան կատարել այս խնդիրը։ Բայց եթե նրանք գան ափից, ապա դա իրական չէր լինի, եթե չլինեին գերմանացիների թողած Սևաստոպոլում ցեցից սպանված գործակալները։ 1944 թվականի մայիսին քաղաքի ազատագրումից հետո Սմերշը ակտիվորեն նույնականացրեց այն։

Բ.Ա.Կարժավինը «Նովոռոսիյսկ ռազմանավերի մահվան առեղծվածը» գրքում վերապահում է արել, որ 1955 թվականի աշնանը իտալացի զբոսաշրջիկների կասկածելի ներհոսք է եղել դեպի Յալթա: Ինչու ոչ առաջ, ինչու ոչ հետո: Այս գործողությունները հարմար ծածկույթ են անօրինական գործակալների երկիր ներթափանցելու համար։ Նրանք երկուսն էին, երկու ժպտերես իտալացիներ, ովքեր իջել էին Յալթայի նավահանգստում զբոսանավի սանդուղքով։ Բայց նրանց չէին հետաքրքրում Ղրիմի տեսարժան վայրերը։ Կարճ ժամանակում պետք էր մտնել Սևաստոպոլ և հանդիպել մեկի հետ, ով կօգնի նրանց լուծել ռազմանավը ոչնչացնելու խնդիրը։ Նշենք, որ MAB-ը 10-րդ նավատորմի մաս էր կազմում: Ռուս ազնվական, ամենափորձառու ստորջրյա դիվերսանտներից մեկը՝ Եվգենիո Վոլկը։ Իտալիայի կապիտուլյացիայից հետո նա կմարզվի բրիտանացիներին։ Իսկ MAS 10-րդ նավատորմի հրամանատար Վ.Բորգեզեի կինը ռուս ազնվականուհի, կոմսուհի Դարիա Վասիլևնա Օլսուֆիևան էր։ Սա վկայում է նրանց կապի մեծ հավանականության մասին ռուսական սփյուռքի հետ, որը երազում էր ամեն գնով տապալել սովետը։

Եկեք կրկին դիմենք Բորիս Ալեքսանդրովիչ Կորժավինին. Նա գրել է. «Դա Ալժիրում էր 1964 թվականի վերջին։ Մենք կատարեցինք մեր պարտականությունը՝ մարզել Ալժիրի ռազմածովային նավատորմի սպաներին և միջնավերին «183-րդ» նախագծի տորպեդային նավերի վրա։ Ալժիրցի սպայի հետ խոսելիս նրա ազգանունը չեմ հիշում, նա ասաց, որ Ալժիրում Իտալիայից մի քանի սպաներ ալժիրցիների, սուզանավերի, դիվերսանտների են պատրաստում, և նրանցից մեկը մասնակցել է Նովոռոսիյսկ ռազմանավը պայթեցնելուն (էջ 237):

Աղբյուրի համաձայն, իսկապես, իտալացի երկու սպա բարձր պարգեւների են արժանացել մարտանավի մահից անմիջապես հետո։ Ովքե՞ր են այս մարդիկ։

Անհայտ է նաեւ դավաճանի ճակատագիրը։

Հիմա գլխավորը.

Նրանք կարող էին օգտագործել «էջանիշը», որը մնացել էր գերմանացիների՝ Սեւաստոպոլից հեռանալուց առաջ։ Ուստի իտալացիները կամ մեկ ուրիշը ԽՍՀՄ ժամանեցին «մաքուր»։ Օգտակար է հիշել, որ Սևաստոպոլի օկուպացիայի ժամանակ գերմանացիները «տիրակալով» բարձրացել են ծովակալության նավամատույցները (Ալեքսանդրովսկի և Ալեքսեևսկի), որն ամենամեծն է թատրոնում։ Նրանք ուշադիր ուսումնասիրեցին 35-րդ և 30-րդ մարտկոցները, կազմեցին դրանց մանրամասն գծապատկերները։ Դժվար է հավատալ, որ նույնը չի արվել քաղաքի առափնյա գծի հետ կապված։ Դա հատկապես կարևոր է դիվերսիոն աշխատանքի համար։ Հետաքրքիր է, որ ռազմանավի մահից հետո Մոսկվայից հրաման է ստացվել ստուգել ռազմածովային բազայի մերձակայքում գտնվող բոլոր խարույկներն ու խորշերը։ Դա արել են Սևծովյան նավատորմի PDSS-ի դեմ պայքարի մարտական ​​լողորդները, այնուհետև KChF-ը։ Նման վիրահատությունը կատարվել է մեկից ավելի անգամ (մ Խորհրդային ժամանակ) Հեղինակը տեղեկություն չունի, որ հայտնաբերվել են հատուկ տեխնիկայի «էջանիշեր» կամ դրանց հետքեր։ Պաշտոնական տեղեկություններով՝ դրանք չեն հայտնաբերվել։

Իսկ եթե խոսքը արտաքին դիվերսիայի մասին է, ապա նման հզորության զինամթերքը մարտանավ է հասցվել կրիչի միջոցով։ Անհնար է դա անել ձեռքով:

Սևաստոպոլի ծոցում տեղի ունեցած ողբերգությունից հետո ավելի քան կես դար առաջ մարտական ​​նավի մահվան այլ վարկածներ էին առաջ քաշվում։ Օրինակ՝ «...պայթյունի տարածքում, ինչպես հիշում ենք», «8-9 մետր երկարությամբ, 4 մետր լայնությամբ գետնից 2,5-ով դուրս ցցված ճախարակով բեռնատարի պատռված հատված. 4 մետր», այսինքն՝ մինչև ռազմանավի հատակը։ Միանգամայն հնարավոր էր բեռնատարի վրա տեղադրել V.V. լիցքեր՝ 2-2,5 տոննա և ավելի ընդհանուր զանգվածով» (տես http://flot.com):

Ոչ, ոչ դա: Սևաստոպոլի ծոցի հատակին, այն, ինչ պարզապես չի ընկած երկու պաշտպանությունից և քաղաքացիական պատերազմից հետո: Ականատեսները վկայում են, որ այդ օրհասական գիշերը ռազմանավի կողքին «մի քանի նավակներ» են տեսել։ Բայց սա նորմալ է։ Նավատորմը ապրում է շուրջօրյա վերացական հասկացություն"շաբաթ, կիրակի". Բեռնախցիկներն ու նավակները անընդհատ շրջում են ծովածոցում՝ կրելով անձնակազմը, բեռ.

Եվ այստեղ պատասխան չկա։

Հազիվ թե հնարավոր լինի համաձայնվել Օդեսայից ծովային կապիտան Միխայիլ Լանդերի գայթակղիչ տարբերակի հետ։ Նա ասաց, որ իբր Իտալիայում հանդիպել է դիվերսիայի մասնակցի հետ։ «Այնուհետև նա ինձ ցույց տվեց ութ սուզորդների լուսանկարը, որտեղ կենտրոնում նա և խմբի ղեկավարը՝ իտալացի հայտնի սուզանավերի մասնագետը: Նա ինձ ամեն ինչ պատմեց այնքան մանրամասն ու նկարեց, որ անհնար է կասկածել նրա ճշմարտացիությանը։ Երբ ես հարցրի, թե ինչու է նա ինձ ասում, նա պատասխանեց, որ ինքը միակն է այս ընկերությունից և կապված է լռության երդման հետ: Եվ քանի որ նա արդեն մեկ ոտք ունի «այնտեղ», կարող եմ գրել այդ մասին։

Նա ասաց. փոխադրողները ԽՍՀՄ տարածքային ջրեր են հասցվել մայր նավով։ Այն լքելուց հետո իտալացիները բնակություն են հաստատել Կրուգլայա (Օմեգա) ծովածոցում՝ այնտեղ ստեղծելով «բազա»։ Դրանից դիվերսանտները փոխադրողների վրա երկու ելք կատարեցին դեպի մարտանավ՝ հասցնելով մահացու բեռ։ Հետո նրանք գնացին ծով, մեկ օր սպասեցին նավի ու տարհանվեցին։ Բառացի։

«Կատարողները ութ մարտական ​​լողորդներ են, նրանցից յուրաքանչյուրն ունի մարտական ​​դիվերսիոն դպրոց Սև ծովում: 1955 թվականի հոկտեմբերի 21-ին գիշերը սովորական բեռնատար նավը լքեց իտալական մի նավահանգիստ և շարժվեց դեպի Սև ծով դեպի Դնեպրի նավահանգիստներից մեկը: ցորենը բեռնելու համար (նման նավ չի եղել, հաստատված փաստաթղթեր են- Ա. Չ.)։ Ընթացքը և արագությունը հաշվարկվել են այնպես, որ հոկտեմբերի 26-ի կեսգիշերին 15 մղոն հեռավորության վրա անցնենք Խերսոնեսի փարոսի երթևեկությունը: Ներս մտնելով տրված կետ, շոգենավը ներքևի հատուկ կտրվածքից մինի սուզանավ է բաց թողել և մեկնել իր հունով։ «Պիկոլոն» (՞ - Ա.Չ.) գնաց Օմեգա Բեյի տարածք, որտեղ ստորջրյա բազա են տեղադրել (ըստ այդ մակարդակի. ինչպե՞ս է - Ա.Չ.) - բեռնաթափել են շնչառական բալոններ (դիվերսանտներն օգտագործել են ապարատներ. փակ շնչառական ցիկլով.-Ա.Չ.), պայթուցիկներ, հիդրոկարշեր և այլն։Մթության մեջ նրանք հետ գնացին ծով՝ սպասելով ազդանշանի։ Վերջապես ազդանշան ստացավ, վերադարձավ Omega Bay հենց ճիշտ տեղում: Փոխվել է տիեզերական կոստյումների (?, թաց կոստյումների կամ սուզվելու կոստյումների. - Ա.Չ.) և, գրավելով այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, հիդրոտագոգերի օգնությամբ (?. - Ա.Չ.) լողալով հասել է օբյեկտ: Տեսանելիությունը սարսափելի է, նրանք աշխատում էին գրեթե հպումով։ Երկու անգամ վերադարձել է Omega-ին՝ մագնիսական բալոններում պայթուցիկ նյութերի համար: Մայրամուտին բոլորը վերջացրին, նավարկեցին դեպի Օմեգա և արագ սահեցին Պիկոլոյի մեջ: Շտապելով մոռացել են գործիքներով տոպրակն ու հիդրոտուգի պահեստային պտուտակը։ Մթության մեջ նրանք ծով դուրս եկան, երկու օր սպասեցին իրենց նավին, սուզվեցին արգանդի տակ, խփեցին հատակը, դուրս հանեցին ջուրը։ Սալոնի վրա երկար սպասված երեք հարվածները տեղեկացրեցին, որ լյուկը կարող է բացվել։

Ամեն ինչ. Գործողությունն ավարտված է: Փառասիրությունը բավարարված է. Այդպես էլ եղել է ականատեսի վկայությամբ» (The World Odessa Club, Օդեսա, Ուկրաինա, 10.10):

Ստիպված էի ուսումնասիրել ծոցի ափամերձ գծի այն ժամանակվա վիճակը և խորության տվյալները։ Ըստ ժամանակակիցների (հարցման) պարզվել է, որ Սեւաստոպոլի այս շատ ծանծաղ նավահանգստի ափին լողափ կա։ Սեւաստոպոլի բնակիչները նրա մոտ են եկել ավտոբուսներով, նավակներով։ Ծոցի արևմուտքում գտնվում էր նավատորմի հրամանատարի հսկվող դաչան։ Մոտակայքում հանգստյան տուն կար։ Ափին նավահանգիստ կար նավակների համար, որոնք հանգստացողների հետ նավարկում էին Սևաստոպոլի ծոցից։ Մոտակայքում կար հսկվող հակաօդային պաշտպանության օբյեկտ (մի ժամանակ այն զինված էր հակաօդային հրետանային համակարգերով)։ 20-րդ դարի սկզբից արևելյան ափին հիմնված է հիդրոավիացիոն ավիացիոն ստորաբաժանումը (ներկայումս՝ ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան)։ Վերջապես սահմանամերձ գոտի.

Կարո՞ղ էր դիվերսանտների խումբը կրիչներով 2 օր աննկատ լինել այս վայրում (բազայում): Ծոցում, որտեղ, համապատասխան ծովային քարտեզ 15 մետր խորությունը միայն մուտքի մոտ է։ Ծոցում, որտեղ ճնշող ջրային տարածքն ունի իր արժեքները 2-5, իսկ մի փոքր մասը՝ 8 մետր, և նույնիսկ SMPL-ով, որի անունը ոչ մի տեղ հնարավոր չէր գտնել (դատելով աղբյուրից) . Հազիվ թե։

Իսկ ընդհանրապես, տեքստում կան մի շարք մանրամասներ (տե՛ս ներկայացման ընթացքում), որոնք վկայում են այն մասին, որ այն գրողը ծանոթ չէ սուզվելու տերմինաբանությանը։ Բայց դա չէր կարող չիմանալ «տեղեկատվության» աղբյուրը, որին դիմում է հեղինակը։

Իսկ «իտալական տարբերակի» վերջինը. Ահա ԳԱԱ 10-րդ նավատորմի նախկին դիվերսանտների խոսքերը. Ա.Ն.Նորչենկոն այս հարցազրույցները հրապարակել է «Անիծված գաղտնիքը» գրքում։

Հոդված «Ծովային արխիվ» ալմանախից, թիվ 3 (4), 2012 թ
Խմբագրական խորհրդի նախագահ Մարկով Ա.Գ.
Գլխավոր խմբագիր Մասլով Ն.Կ.

L. Ferrari. ծառայել է որպես ստորջրյա դիվերսանտ «Գամմա» ջոկատում։ Ռազմական գործողությունների անդամ, «Ռազմական քաջության համար» մեծ ոսկե մեդալակիր։

Է.Լեգնանի. Նա սկսեց իր ծառայությունը նավատորմում Ջուլիո Չեզարե ռազմանավի հրամանատարությամբ, ուստի լավ ճանաչում էր նրան: MAS 10-րդ նավատորմում՝ գրոհային նավակների վրա: Պատերազմի ժամանակ եղել է Ղրիմում և Սևաստոպոլում։ 1949 թվականից՝ նավերի ջոկատի հրամանատար։

Է.Մարկոլինի. MAS 10-րդ նավատորմի ստորջրյա դիվերսանտ. Բրիտանական Aquila ավիակրի դեմ գործողության արդյունքում նա պարգեւատրվել է Մեծ ոսկե մեդալով «ռազմական վարպետության համար»։

Պայթյունի պահին ռազմանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Կուխտան արձակուրդում էր։ Նրա պարտականությունները կատարել է ավագ օգնական կապիտան 2-րդ աստիճանի Խուրշուդովը։ Համաձայն կադրային համալրում, ռազմանավում եղել է 68 սպա, 243 վարպետ, 1231 նավաստի։ «Նովոռոսիյսկի» խարսխվելուց հետո անձնակազմի մի մասը մեկնել է արձակուրդ։ Նավում մնացել է ավելի քան մեկուկես հազար մարդ՝ անձնակազմի մի մասը և նոր համալրում (200 մարդ), կուրսանտներ ծովային դպրոցներև զինվորները, որոնք նախօրեին ժամանել էին մարտանավ:

Հոկտեմբերի 29-ին, Մոսկվայի ժամանակով ժամը 01:31-ին, նավի կորպուսի տակ, աղեղի աջ կողմից, ուժեղ պայթյուն է լսվել։ Փորձագետների կարծիքով՝ դրա ուժը համարժեք էր 1000-1200 կիլոգրամ տրինիտրոտոլուոլի պայթյունի։ Կորպուսի ստորջրյա մասում աջակողմյան կողմից անցք է առաջացել ավելի քան 150 մակերեսով։ քառակուսի մետր, իսկ նավահանգստի կողմում և կիլի երկայնքով՝ 2-ից 3 մետր շեղման սլաքով փորվածք։ Կորպուսի ստորջրյա հատվածին հասցված վնասի ընդհանուր մակերեսը կազմել է մոտ 340 քմ՝ 22 մ երկարությամբ հատվածում։ Արտաքին ջուրը լցվեց ստացված անցքի մեջ, և 3 րոպե անց կար 3-4 աստիճանի կտրվածք և 1-2 աստիճանով ռուլետ դեպի աջ կողմ:

Ժամը 01:40-ին դեպքի մասին զեկուցվել է նավատորմի հրամանատարին։ Ժամը 02:00-ի դրությամբ, երբ դեպի աջակողմյան ցուցակը հասել է 1,5 աստիճանի, նավատորմի օպերատիվ վարչության պետ, 1-ին աստիճանի կապիտան Օվչարովը հրամայել է «նավը քարշ տալ ծանծաղ տեղ», և մոտեցող քարշակները այն շրջել են դեպի ափ. ափ.

Այս պահին Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վ.Ա.Պարխոմենկոն, նավատորմի շտաբի պետ, ռազմական խորհրդի անդամ, փոխծովակալ Ս.Է. Չուրսինը, փոխծովակալ Ն.Մ. .Ի.Նիկոլսկին, ջոկատի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Ա.Ի.Զուբկովը, հածանավային դիվիզիայի հրամանատար կոնտրադմիրալ Ս. Կալաչևը և 28 այլ բարձրաստիճան շտաբի սպաներ:

Ժամը 02:32-ին հայտնաբերվել է դեպի նավահանգստի ցուցակ. Ժամը 03:30-ի դրությամբ մոտ 800 գործազուրկ նավաստիներ շարվել են տախտակամածի վրա, փրկարար նավերը կանգնած են եղել մարտանավի կողքին: Նիկոլսկին առաջարկել է նրանց տեղափոխել նավաստիներին, սակայն Պարխոմենկոյից կտրականապես մերժում է ստացել։ Ժամը 03:50-ին դեպի նավահանգիստ ցանկը հասել է 10-12 աստիճանի, մինչդեռ քարշակները շարունակել են մարտանավը դեպի ձախ քաշել։ 10 րոպե անց գլանափաթեթը բարձրացավ մինչև 17 աստիճան, իսկ կրիտիկականները՝ 20։ Նիկոլսկին կրկին Պարկխոմենկոյից և Կուլակովից թույլտվություն խնդրեց տարհանելու նավաստիներին, ովքեր վնասի համար պայքարում չէին զբաղվում, և կրկին մերժում ստացավ։

«Նովոռոսիյսկը» սկսեց գլխիվայր շրջվել. Մի քանի տասնյակ մարդկանց հաջողվել է նավակներ մտնել և հարևան նավերի մեջ մտնել, սակայն հարյուրավոր նավաստիներ տախտակամածից ընկել են ջուրը։ Շատերը մնացին մահացող մարտանավում։ Ինչպես ավելի ուշ բացատրեց ծովակալ Պարխոմենկոն, նա «հնարավոր չէր համարում անձնակազմին նախապես հրամայել լքել նավը, քանի որ մինչև վերջին րոպեները հույս ուներ, որ նավը կփրկվի, և չէր էլ մտածում, որ այն կմահանա»։ Այս հույսը արժեցել է հարյուրավոր մարդկանց կյանքեր, ովքեր, ընկնելով ջուրը, ծածկվել են ռազմանավի կորպուսով։

Ժամը 04:14-ին Նովոռոսիյսկը, որը ներս էր վերցրել ավելի քան 7000 տոննա ջուր, մինչև ճակատագրական 20 աստիճան, թեքվեց դեպի աջ, ինչպես հանկարծակի ընկավ ձախ և պառկեց նավի վրա: Այս դիրքում նա մի քանի ժամ մնաց՝ կայմերով հանգստանալով ամուր հողի վրա։ Հոկտեմբերի 29-ին ժամը 22:00-ին կորպուսն ամբողջությամբ անհետացել է ջրի տակ։

22 օգոստոսի, 2013թ

1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Սեւաստոպոլի հյուսիսային ծոցում խորտակվեց Խորհրդային նավատորմի սեւծովյան էսկադրիլիայի դրոշակակիր Նովոռոսիյսկ ռազմանավը։ Զոհվել է ավելի քան 600 նավաստի։ Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ նավի հատակի տակ պայթել է գերմանական հին ականը։ Բայց կան այլ վարկածներ՝ ոչ պաշտոնական, բայց շատ տարածված՝ իբր իտալացի, անգլիացի և նույնիսկ խորհրդային դիվերսանտները պատասխանատու են Նովոռոսիյսկի մահվան համար։

«Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի զոհվելու պահին 44 տարեկան էր՝ նավի համար պատկառելի ժամանակաշրջան։ Իր կյանքի մեծ մասը ռազմանավը կրում էր այլ անուն՝ «Ջուլիո Չեզարե» («Հուլիոս Կեսար»), նավարկելով իտալական նավատորմի դրոշի ներքո։ Նրան պառկեցին Ջենովայում 1910 թվականի ամռանը և գործարկվեցին 1915 թվականին: Ռազմանավը չի մասնակցել Առաջին համաշխարհային պատերազմին, 1920-ական թվականներին այն օգտագործվել է որպես ռազմանավ ռազմածովային գնդացրորդների պատրաստման համար։

1930-ականների կեսերին Ջուլիո Չեզարեն ենթարկվել է հիմնանորոգման։ Նավի տեղաշարժը հասնում էր 24000 տոննայի, այն կարող էր հասնել բավականին բարձր արագության՝ 22 հանգույց։ Մարտանավը լավ զինված էր՝ երկու եռափողանի և երեք պտուտահաստոց, երեք տորպեդային խողովակ, հակաօդային և ծանր գնդացիրներ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մարտանավը հիմնականում զբաղվում էր շարասյունների ուղեկցությամբ, սակայն 1942 թվականին նավատորմի հրամանատարությունը ճանաչեց այն հնացած և տեղափոխեց ուսումնական նավերի կատեգորիա։

1943 թվականին Իտալիան կապիտուլյացիայի ենթարկվեց։ Մինչև 1948 թվականը Ջուլիո Չեզարեն պառկած էր ավտոկայանատեղիում, չվնասված, անձնակազմի նվազագույն քանակով և առանց պատշաճ սպասարկման:

Ըստ հատուկ պայմանագրի՝ իտալական նավատորմը պետք է բաժանվեր հակահիտլերյան կոալիցիայի դաշնակիցների միջեւ։ ԽՍՀՄ-ին հաշվառում էին ռազմանավ, թեթև հածանավ, 9 կործանիչ և 4 սուզանավ՝ չհաշված փոքր նավերը։ 1947 թվականի հունվարի 10-ին Դաշնակից տերությունների արտաքին գործերի նախարարների խորհրդում համաձայնություն է ձեռք բերվել փոխանցված իտալական նավերի բաշխման վերաբերյալ ԽՍՀՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և իտալական ագրեսիայից տուժած այլ երկրների միջև։ Օրինակ՝ Ֆրանսիային հատկացվել է չորս հածանավ, չորս կործանիչ և երկու սուզանավ, իսկ Հունաստանին՝ մեկ հածանավ։ Մարտնավերը մտան «A», «B» և «C» խմբերի, որոնք նախատեսված էին երեք հիմնական տերությունների համար։

Խորհրդային կողմը հավակնում էր երկու նոր մարտանավերից մեկին, որոնք իրենց հզորությամբ գերազանցում էին անգամ Բիսմարկի տիպի գերմանական նավերին։ Բայց քանի որ այս պահին սառը պատերազմն արդեն սկսվել էր վերջին դաշնակիցների միջև, ոչ Միացյալ Նահանգները, ոչ Անգլիան չփորձեցին ուժեղացնել Խորհրդային նավատորմը հզոր նավերով: Ես ստիպված էի վիճակ գցել, իսկ ԽՍՀՄ-ը ստացավ «C» խումբը։ Նոր ռազմանավերը գնացին ԱՄՆ և Անգլիա (հետագայում այդ ռազմանավերը վերադարձվեցին Իտալիա՝ ՆԱՏՕ-ի գործընկերության շրջանակներում)։ Եռակողմ հանձնաժողովի որոշմամբ 1948 թվականին ԽՍՀՄ-ը ստացավ «Ջուլիո Չեզարե» մարտանավը, «Էմմանուելե Ֆիլիբերտո Դուկա Դ'Աոստա» թեթև հածանավը, «Արտիլերի», «Ֆուչիլիերե, «Անիմոսո», «Արդիմենտոսո», «Ֆորտունալե և սուզանավեր. Marea» և «Nicelio» կործանիչներ:

1948 թվականի դեկտեմբերի 9-ին Ջուլիո Չեզարեն լքեց Տարանտոյի նավահանգիստը և դեկտեմբերի 15-ին հասավ Ալբանիայի Վլորա նավահանգիստ։ 1949 թվականի փետրվարի 3-ին այս նավահանգստում տեղի ունեցավ ռազմանավի տեղափոխումը։ Խորհրդային հանձնաժողովԿոնտրադմիրալ Լևչենկոյի գլխավորությամբ։ Փետրվարի 6-ին նավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ ռազմածովային դրոշը, իսկ երկու շաբաթ անց այն նավարկեց դեպի Սևաստոպոլ՝ փետրվարի 26-ին հասնելով իր նոր բազա։ Սևծովյան նավատորմի 1949 թվականի մարտի 5-ի հրամանով ռազմանավը ստացել է Նովոռոսիյսկ անվանումը։

«Նովոռոսիյսկ».

Ինչպես նշում են գրեթե բոլոր հետազոտողները, նավը իտալացիները անսարք վիճակում հանձնել են խորհրդային նավաստիներին։ Համեմատաբար գոհացուցիչ վիճակում էր զինատեսակների հիմնական մասը՝ հիմնական էլեկտրակայանիսկ կորպուսի հիմնական կառույցները՝ երեսապատում, շրջանակավորում, զրահապատ տախտակամածից ներքեւ գտնվող հիմնական լայնակի միջնորմներ։ Բայց ընդհանուր նավի համակարգերը՝ խողովակաշարեր, կցամասեր, սպասարկման մեխանիզմներ, պահանջում էին լուրջ վերանորոգում կամ փոխարինում: Նավում ընդհանրապես ռադարային սարքավորումներ չկար, ռադիոկապի սարքավորումների նավատորմը սակավ էր, իսկ փոքր տրամաչափի զենիթային հրետանին իսպառ բացակայում էր։ Նշենք, որ ԽՍՀՄ տեղափոխվելուց անմիջապես առաջ ռազմանավը փոքր վերանորոգման է ենթարկվել, որը վերաբերում էր հիմնականում էլեկտրամեխանիկական հատվածին։

Երբ Նովոռոսիյսկը հաստատվեց Սևաստոպոլում, Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը հրաման տվեց նավը հնարավորինս շուտ վերածել լիարժեք մարտական ​​ստորաբաժանման։ Գործը բարդանում էր նրանով, որ փաստաթղթերի մի մասը բացակայում էր, իսկ ԽՍՀՄ-ում իտալերեն խոսող ռազմածովային մասնագետներ գործնականում չկային։

1949 թվականի օգոստոսին Նովոռոսիյսկը որպես դրոշակակիր մասնակցել է էսկադրիլային զորավարժություններին։ Սակայն նրա մասնակցությունը բավականին անվանական էր, քանի որ հատկացված երեք ամիսների ընթացքում նրանց չհաջողվեց կարգի բերել մարտանավը (և ժամանակ չունեին)։ Այնուամենայնիվ քաղաքական իրավիճակպահանջել է ցույց տալ խորհրդային նավաստիների հաջողությունները իտալական նավերի զարգացման գործում։ Արդյունքում էսկադրիլիան դուրս եկավ ծով, և ՆԱՏՕ-ի հետախուզությունը համոզվեց, որ Նովոռոսիյսկը լողում է։

1949-1955 թվականներին մարտանավը ութ անգամ վերանորոգվել է գործարանում։ Այն համալրված էր խորհրդային 37 մմ հակաօդային զենքերի 24 երկտեղանոց կայանքներով, նոր ռադիոտեղորոշիչ կայաններով, ռադիոկապի և ներնավային հաղորդակցությամբ։ Նրանք նաև փոխարինեցին իտալական տուրբինները Խարկովի գործարանում արտադրված նորերով։ 1955 թվականի մայիսին Նովոռոսիյսկը ծառայության է անցել Սևծովյան նավատորմի հետ և մինչև հոկտեմբերի վերջ մի քանի անգամ ծով է դուրս եկել՝ կատարելով մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքներ։

1955 թվականի հոկտեմբերի 28-ին ռազմանավը վերադարձավ վերջին արշավից և տեղ զբաղեցրեց Հյուսիսային ծովածոցում «մարտանավի տակառի» վրա ծովային հիվանդանոցի տարածքում՝ ափից մոտ 110 մետր հեռավորության վրա։ Այնտեղ ջրի խորությունը եղել է 17 մետր, իսկ մածուցիկ տիղմը՝ մոտ 30 մետր։

Պայթյուն

Պայթյունի պահին ռազմանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Կուխտան արձակուրդում էր։ Նրա պարտականությունները կատարել է ավագ օգնական կապիտան 2-րդ աստիճանի Խուրշուդովը։ Ըստ անձնակազմի աղյուսակի՝ մարտանավում եղել է 68 սպա, 243 վարպետ, 1231 նավաստի։ «Նովոռոսիյսկի» խարսխվելուց հետո անձնակազմի մի մասը հեռացվել է աշխատանքից։ Ինքնաթիռում մնաց ավելի քան մեկուկես հազար մարդ՝ անձնակազմի մի մասը և նոր համալրումը (200 հոգի), ռազմածովային դպրոցների կուրսանտներ և նախօրեին ռազմանավ ժամանած զինվորներ։

Հոկտեմբերի 29-ին, Մոսկվայի ժամանակով ժամը 01:31-ին, նավի կորպուսի տակ, աղեղի աջ կողմից, ուժեղ պայթյուն է լսվել։ Փորձագետների կարծիքով՝ դրա ուժը համարժեք էր 1000-1200 կիլոգրամ տրինիտրոտոլուոլի պայթյունի։ Կեղևի ստորջրյա մասում աջ կողմում անցք է առաջացել ավելի քան 150 քառակուսի մետր մակերեսով, իսկ ձախ կողմում և կիլի երկայնքով՝ 2-ից 3-ը շեղվող սլաքով փորվածք։ մետր։ Կորպուսի ստորջրյա հատվածին հասցված վնասի ընդհանուր մակերեսը կազմել է մոտ 340 քմ՝ 22 մ երկարությամբ հատվածում։ Արտաքին ջուրը լցվեց ստացված անցքի մեջ, և 3 րոպե անց կար 3-4 աստիճանի կտրվածք և 1-2 աստիճանով ռուլետ դեպի աջ կողմ:

Ժամը 01:40-ին դեպքի մասին զեկուցվել է նավատորմի հրամանատարին։ Ժամը 02:00-ի դրությամբ, երբ դեպի աջակողմյան ցուցակը հասել է 1,5 աստիճանի, նավատորմի օպերատիվ վարչության պետ, 1-ին աստիճանի կապիտան Օվչարովը հրամայել է «նավը քարշ տալ ծանծաղ տեղ», և մոտեցող քարշակները այն շրջել են դեպի ափ. ափ.

Այս պահին Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վ.Ա.Պարխոմենկոն, նավատորմի շտաբի պետ, ռազմական խորհրդի անդամ, փոխծովակալ Ս.Է. Չուրսինը, փոխծովակալ Ն.Մ. .Ի.Նիկոլսկին, ջոկատի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Ա.Ի.Զուբկովը, հածանավային դիվիզիայի հրամանատար կոնտրադմիրալ Ս. Կալաչևը և 28 այլ բարձրաստիճան շտաբի սպաներ:

Ժամը 02:32-ին հայտնաբերվել է դեպի նավահանգստի ցուցակ. Ժամը 03:30-ի դրությամբ մոտ 800 գործազուրկ նավաստիներ շարվել են տախտակամածի վրա, փրկարար նավերը կանգնած են եղել մարտանավի կողքին: Նիկոլսկին առաջարկել է նրանց տեղափոխել նավաստիներին, սակայն Պարխոմենկոյից կտրականապես մերժում է ստացել։ Ժամը 03:50-ին դեպի նավահանգիստ ցանկը հասել է 10-12 աստիճանի, մինչդեռ քարշակները շարունակել են մարտանավը դեպի ձախ քաշել։ 10 րոպե անց գլանափաթեթը բարձրացավ մինչև 17 աստիճան, իսկ կրիտիկականները՝ 20։ Նիկոլսկին կրկին Պարկխոմենկոյից և Կուլակովից թույլտվություն խնդրեց տարհանելու նավաստիներին, ովքեր վնասի համար պայքարում չէին զբաղվում, և կրկին մերժում ստացավ։

«Նովոռոսիյսկը» սկսեց գլխիվայր շրջվել. Մի քանի տասնյակ մարդկանց հաջողվել է նավակներ մտնել և հարևան նավերի մեջ մտնել, սակայն հարյուրավոր նավաստիներ տախտակամածից ընկել են ջուրը։ Շատերը մնացին մահացող մարտանավում։ Ինչպես ավելի ուշ բացատրեց ծովակալ Պարխոմենկոն, նա «հնարավոր չգտավ անձնակազմին նախապես հրամայել լքել նավը, քանի որ մինչև վերջին րոպեները հույս ուներ, որ նավը կփրկվի, և չէր էլ մտածում, որ նա կմահանա»։ Այս հույսը արժեցել է հարյուրավոր մարդկանց կյանքեր, ովքեր, ընկնելով ջուրը, ծածկվել են ռազմանավի կորպուսով։

Ժամը 04:14-ին Նովոռոսիյսկը, որը ներս էր վերցրել ավելի քան 7000 տոննա ջուր, որը մահացու 20 աստիճան էր, թեքվեց դեպի աջ, ինչպես հանկարծակի ընկավ ձախ և պառկեց նավի վրա: Այս դիրքում նա մի քանի ժամ մնաց՝ կայմերով հանգստանալով ամուր հողի վրա։ Հոկտեմբերի 29-ին ժամը 22:00-ին կորպուսն ամբողջությամբ անհետացել է ջրի տակ։

Ընդհանուր առմամբ, աղետի ժամանակ զոհվել է 609 մարդ, այդ թվում՝ էսկադրիլիայի այլ նավերից շտապ խնջույքներ։ Աղեղնախցերի պայթյունի և ջրհեղեղի հետևանքով ուղղակիորեն զոհվել է 50-ից 100 մարդ։ Մնացածը զոհվել է ռազմանավը շրջվելու ժամանակ և դրանից հետո։ Անձնակազմի ժամանակին տարհանում չի կազմակերպվել։ Նավաստիների մեծ մասը մնացել է կորպուսի ներսում։ Նրանցից մի քանիսը երկար ժամանակ պահվել են կուպեների օդային բարձերում, սակայն փրկվել է միայն ինը հոգու. յոթը շրջվելուց հինգ ժամ հետո դուրս են եկել պարանոցի ետնամասի կտրվածքից, ևս երկուսին տարել են։ դուրս գալ 50 ժամ հետո ջրասուզակների կողմից: Ջրասուզակների հիշողությունների համաձայն՝ անհանգիստ ու մահվան դատապարտված նավաստիները երգել են «Վարյագը»։ Միայն նոյեմբերի 1-ին ջրասուզակները դադարել են լսել թակոցները։

1956 թվականի ամռանը «ԷՕՆ-35» հատուկ նշանակության արշավախումբը սկսեց փչելով բարձրացնել մարտանավը։ Վերելքի նախապատրաստական ​​աշխատանքները լիովին ավարտվեցին 1957 թվականի ապրիլի վերջին։ Ընդհանուր պայթեցումը սկսվել է մայիսի 4-ի առավոտյան և վերելքն ավարտվել նույն օրը։ 1957 թվականի մայիսի 4-ին նավը կիլի միջոցով դուրս է եկել ջրի երես, իսկ մայիսի 14-ին այն տեղափոխվել է Կազակական ծովածոց, որտեղ այն շրջվել է։ Երբ նավը բարձրացրին, հիմնական տրամաչափի երրորդ աշտարակն ընկավ, որը պետք է առանձին բարձրացվեր։ Նավը ապամոնտաժվել է մետաղի համար և տեղափոխվել Զապորիժստալ գործարան։

Հանձնաժողովի եզրակացությունները

Պայթյունի պատճառները պարզելու համար ստեղծվել է կառավարական հանձնաժողով՝ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ, նավաշինական արդյունաբերության նախարար, ինժեներական ծառայության գեներալ-գնդապետ Վյաչեսլավ Մալիշևի գլխավորությամբ։ Նրան ճանաչողների հիշողությունների համաձայն՝ Մալիշևը ամենաբարձր էրուդիցիայի ինժեներ էր։ Նա հիանալի գիտեր իր գործը և կարդում էր ցանկացած բարդության տեսական գծագրեր՝ քաջատեղյակ լինելով նավերի անխորտակելիության և կայունության հարցերին։ Դեռևս 1946 թվականին «Ջուլիո Չեզարեի» գծագրերը կարդալուց հետո Մալիշևը խորհուրդ տվեց հրաժարվել այս ձեռքբերումից։ Բայց նրան չհաջողվեց համոզել Ստալինին։

Հանձնաժողովն իր եզրակացությունը տվել է աղետից երկուսուկես շաբաթ անց։ Մոսկվայում կոշտ ժամկետներ են սահմանվել. Նոյեմբերի 17-ին հանձնաժողովի եզրակացությունը ներկայացվել է ԽՄԿԿ Կենտկոմ, որն ընդունել և հաստատել է եզրակացությունները։

Աղետի պատճառ է կոչվել «1000-1200 կգ տրոտիլ համարժեք լիցքի արտաքին ստորջրյա պայթյուն (ոչ կոնտակտային, ներքև): Ամենահավանականը Մեծից հետո գետնին մնացած գերմանական մագնիսական ականի պայթյունն էր Հայրենական պատերազմ.

Ինչ վերաբերում է պատասխանատվությունին, ապա Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Պարխոմենկոն, պաշտոն. ջոկատի հրամանատար կոնտր-ծովակալ Նիկոլսկին և գործող. ռազմանավերի հրամանատար կապիտան 2-րդ աստիճանի Խուրշուդով. Հանձնաժողովը նշել է, որ Սևծովյան նավատորմի ռազմական խորհրդի անդամ, փոխծովակալ Կուլակովը նույնպես անմիջական պատասխանատվություն է կրում Նովոռոսիյսկ ռազմանավի աղետի և հատկապես մարդկանց մահվան համար։

Բայց չնայած կոշտ եզրակացություններին, գործը սահմանափակվել է նրանով, որ «Կուխտա» ռազմանավի հրամանատարին կոչում են իջեցրել և ուղարկել ռեզերվ։ Պաշտոնից ազատվել և կոչումով իջեցվել է նաև ջրային տարածքի պահպանության բաժնի հրամանատար, կոնտր-ծովակալ Գալիցկիի պաշտոնակատար։ ջոկատի հրամանատար Նիկոլսկին և բռունցքների ռազմական խորհրդի անդամ։ Մեկուկես տարի անց նրանք վերականգնվեցին շարքերում։ Նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վիկտոր Պարխոմենկոն խիստ նկատողություն է ստացել, և 1955 թվականի դեկտեմբերի 8-ին նա հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից։ Նրա նկատմամբ իրավական որեւէ քայլ չի ձեռնարկվել։ 1956 թվականին Խորհրդային Միության նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Ն.Գ.Կուզնեցովը հեռացվեց իր պաշտոնից։

Հանձնաժողովը նաև նշել է, որ «նավաստիները, վարպետները և սպաները, ինչպես նաև նավը փրկելու անմիջական պայքարը ղեկավարած սպաները՝ գործող. ընկեր Մատուսևիչը, գոյատևման դիվիզիայի հրամանատար, ընկեր Գորոդեցկին և նավատորմի տեխնիկական բաժնի պետ ընկեր Իվանովը, ով օգնեց նրանց, հմտորեն և անձնուրաց կռվեց նավ մտած ջրի դեմ, բոլորը լավ գիտեին իր գործը, դրսևորեցին նախաձեռնություն. , ցույց տվեց արիության ու իսկական հերոսության օրինակներ : Բայց անձնակազմի բոլոր ջանքերն արժեզրկվեցին և զրոյացվեցին հանցավոր անլուրջ, ոչ հմուտ և անվճռական հրամանատարությամբ…»:

Հանձնաժողովի փաստաթղթերում մանրամասն խոսվում էր նրանց մասին, ովքեր պետք է, բայց չկարողացան կազմակերպել անձնակազմի և նավի փրկությունը։ Սակայն այս փաստաթղթերից ոչ մեկն ուղիղ պատասխան չտվեց հիմնական հարցին՝ ինչո՞վ է պայմանավորված աղետը։

Տարբերակ թիվ 1 - իմը

Նախնական վարկածները՝ գազի պահեստի կամ հրետանային նկուղների պայթյունը, գրեթե անմիջապես մի կողմ հեռացվեցին։ Մարտնավի վառելիքի պահեստի տանկերը աղետից շատ առաջ դատարկ էին։ Ինչ վերաբերում է նկուղներին, ապա եթե նրանք շտապեին, ապա ռազմանավից ընդհանրապես քիչ բան կմնար, և մոտակայքում կանգնած հինգ հածանավ նույնպես օդ կթռչեին։ Բացի այդ, այս վարկածն անմիջապես տապալվեց նավաստիների ցուցմունքներով, որոնց զինվորական ծառայության վայրը հիմնական հրետանային տրամաչափի 2-րդ աշտարակն էր, որի տարածքում մարտանավը անցք էր ստացել: Հստակ հաստատվել է, որ 320 միլիմետրանոց արկերը մնացել են ողջ և առողջ։

Դեռ մի քանի վարկած է մնացել՝ ականի պայթյուն, սուզանավային տորպեդային հարձակում և դիվերսիա։ Հանգամանքները ուսումնասիրելուց հետո ամենաշատ ձայները հավաքել է հանքային տարբերակը։ Ինչը միանգամայն հասկանալի էր. Սևաստոպոլի ծովածոցերում ականները հազվադեպ չէին քաղաքացիական պատերազմի ժամանակներից ի վեր: Ծոցերը և արշավանքը պարբերաբար մաքրվել են ականներից՝ ականակիրների և սուզվող խմբերի օգնությամբ։ 1941-ին հարձակման ժամանակ Գերմանական բանակներդեպի Սևաստոպոլ, Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը ականապատել են ջրային տարածքը ինչպես ծովից, այնպես էլ օդից. տարբեր տեսակներև նրանց կողմից նշանակվել են մի քանի հարյուր նշանակումներ։ Ոմանք աշխատել են մարտերի ժամանակ, մյուսները հեռացվել և չեզոքացվել են 1944 թվականին Սևաստոպոլի ազատագրումից հետո։ Հետագայում Սևաստոպոլի ծովածոցերը և ճանապարհային հատվածը պարբերաբար տրորվել և ստուգվել են սուզվող խմբերի կողմից: Վերջին նման համապարփակ հետազոտությունն անցկացվել է 1951-1953 թթ. 1956-1958 թվականներին, ռազմանավի պայթյունից հետո, Սևաստոպոլի ծոցում հայտնաբերվեցին ևս 19 գերմանական հատակի ականներ, այդ թվում երեքը ռազմանավի մահվան վայրից 50 մետրից պակաս հեռավորության վրա:

Հանքային տարբերակի օգտին են արտահայտվել նաև ջրասուզակների ցուցմունքները։ Ինչպես վկայում է ջոկատի ղեկավար Կրավցովը. «Փոսի մաշկի ծայրերը թեքված են դեպի ներս։ Անցքի բնույթով, մաշկից փորվածքներ, պայթյունը եղել է նավի դրսից։

Տարբերակ թիվ 2 - տորպեդային հարձակում

Հաջորդ վարկածն այն էր, որ ռազմանավը տորպեդահարվել էր անհայտ սուզանավով։ Այնուամենայնիվ, ռազմանավի ստացած վնասի բնույթն ուսումնասիրելիս հանձնաժողովը չի գտել տորպեդոյի հարվածին համապատասխան բնորոշ նշաններ։ Բայց նա բացահայտեց մեկ այլ բան. Պայթյունի պահին բոլորովին այլ վայրում էին գտնվում ջրային տարածքի պահպանության ստորաբաժանման նավերը, որոնց պարտականությունն էր հսկել Սեւծովյան նավատորմի գլխավոր բազայի մուտքը։ Աղետի գիշերը արտաքին արշավանքը ոչ ոք չէր հսկում. ցանցի դարպասները լայն բաց էին, իսկ ուղղություն որոնիչները՝ ոչ ակտիվ: Այսպիսով, Սեւաստոպոլն անպաշտպան էր։ Եվ, տեսականորեն, օտարերկրյա սուզանավը կարող էր լավ մտնել ծոց, դիրք ընտրել և տորպեդով հարված հասցնել։

Գործնականում, լիարժեք հարձակման համար, նավը հազիվ թե բավականաչափ խորություն ունենար։ Այնուամենայնիվ, զինվորականները տեղյակ էին, որ արևմտյան որոշ ռազմածովային ուժեր արդեն ունեին փոքր կամ փոքր սուզանավեր: Այսպիսով, տեսականորեն գաճաճ սուզանավը կարող էր թափանցել Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազայի ներքին ճանապարհը: Այս ենթադրությունն իր հերթին մեկ այլ ենթադրության տեղիք տվեց՝ դիվերսանտե՞ր են ներգրավված եղել պայթյունի մեջ։

Տարբերակ թիվ 3 - իտալացի մարտական ​​լողորդներ

Այս վարկածին աջակցում էր այն, որ մինչ կարմիր դրոշի տակ ընկնելը Նովոռոսիյսկը իտալական նավ էր։ Եվ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենասարսափելի ստորջրյա հատուկ ջոկատները՝ 10-րդ հարձակման նավատորմը, իտալացիների հետ էին, և նրանց ղեկավարում էր արքայազն Ժունիո Վալերիո Բորգեզեն՝ հավատարիմ հակակոմունիստ, ով, իբր, հրապարակայնորեն երդվել է ռազմանավը տեղափոխելուց հետո։ ԽՍՀՄ-ին վրեժ լուծել Իտալիայի նման նվաստացման համար.

Ռոյալ շրջանավարտ ծովային դպրոցՍպասվում է Վալերիո Բորգեզեն փայլուն կարիերասուզանավի սպա, որին նպաստել է ազնվական ծագումն ու գերազանց ակադեմիական կատարումը։ Բորգեզեի հրամանատարությամբ առաջին սուզանավը մաս էր կազմում Իտալական լեգեոն, որը Ֆրանկոյի աջակցության շրջանակներում գործել է Իսպանիայի հանրապետական ​​նավատորմի դեմ։ Դրանից հետո արքայազնն իր հրամանատարությամբ նոր սուզանավ է ստացել։ Ավելի ուշ Վալերիո Բորգեզեն հատուկ վերապատրաստման դասընթաց է ավարտել Գերմանիայում՝ Բալթիկ ծովում։

Իտալիա վերադառնալուց հետո Բորգեզեին կառավարում են ամենաժամանակակից սուզանավը՝ Շիրը։ Հրամանատարի հմուտ գործողությունների շնորհիվ սուզանավը յուրաքանչյուր մարտական ​​արշավից անվնաս վերադարձավ իր բազա։ Իտալական սուզանավերի գործողությունները իսկական հետաքրքրություն առաջացրին թագավոր Վիկտոր Էմանուելում, ով պատվում էր արքայազն-սուզանավին անձնական լսարանով:

Դրանից հետո Բորգեզեին խնդրեցին ստեղծել ծովային դիվերսանտ-սուզանավերի աշխարհում առաջին նավատորմը։ Նրա համար ստեղծվել են գերփոքր սուզանավեր, հատուկ կառավարվող տորպեդներ, կառավարվող պայթող նավակներ։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 18-ին իտալացիները մանրանկարչական սուզանավերով գաղտնի մտան Ալեքսանդրիայի նավահանգիստ և մագնիսական պայթուցիկ սարքեր կցեցին բրիտանական Valiant և Queen Elizabeth ռազմանավերի հատակին: Այս նավերի մահը իտալական նավատորմին թույլ տվեց երկար ժամանակ տիրանալ Միջերկրական ծովում մարտական ​​գործողությունների նախաձեռնությանը։ Նաև «10-րդ գրոհային նավատորմը» մասնակցել է Սևաստոպոլի պաշարմանը, որը տեղակայված է Ղրիմի նավահանգիստներում։

Տեսականորեն արտասահմանյան սուզանավը կարող էր մարտական ​​լողորդներին հասցնել Սևաստոպոլին հնարավորինս մոտ, որպեսզի նրանք դիվերսիա իրականացնեին։ Հաշվի առնելով առաջին կարգի իտալացի սուզորդների, փոքր սուզանավերի օդաչուների և առաջնորդվող տորպեդների մարտական ​​ներուժը, ինչպես նաև հաշվի առնելով անփութությունը Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազայի պաշտպանության հարցում, ստորջրյա դիվերսանտների տարբերակը համոզիչ է թվում:

Տարբերակ 4 - անգլիացի դիվերսանտներ

Աշխարհում երկրորդ ստորաբաժանումը, որն ընդունակ էր նման դիվերսիայի, 12-րդ նավատորմն էր։ Ծովային ուժերՄեծ Բրիտանիա. Այն այդ ժամանակ ղեկավարում էր կապիտան 2-րդ աստիճանի Լայոնել Քրաբբը, որը նույնպես լեգենդար մարդ էր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ղեկավարում էր Ջիբրալթարի բրիտանական ռազմածովային բազայի պաշտպանությունը իտալացի մարտական ​​լողորդներից և իրավամբ համարվում էր բրիտանական նավատորմի լավագույն ստորջրյա դիվերսանտներից մեկը: Քրաբեն անձամբ ճանաչում էր իտալացիներից շատերին 10-րդ նավատորմից: Բացի այդ, պատերազմից հետո գերի ընկած իտալացի մարտական ​​լողորդները խորհուրդ տվեցին 12-րդ նավատորմի մասնագետներին:

Այս վարկածի օգտին առաջ է քաշվում հետևյալ փաստարկը՝ իբր սովետական ​​հրամանատարությունը ցանկանում էր միջուկային զենքով զինել Նովոռոսիյսկը։ ատոմային ռումբԽՍՀՄ-ը տիրապետում էր 1949 թվականից, սակայն այն ժամանակ միջուկային զենք կիրառելու ռազմածովային միջոցներ չկային։ Լուծումը կարող է լինել միայն մեծ տրամաչափի ռազմածովային հրացանները, որոնք ծանր արկեր են արձակում մեծ հեռավորության վրա: Իտալական ռազմանավը իդեալականորեն հարմար էր այդ նպատակի համար: Մեծ Բրիտանիան, որը կղզի է, այս դեպքում ԽՍՀՄ նավատորմի ամենախոցելի թիրախն է դարձել։ Անգլիայի արևմտյան ափի մոտ ատոմային պայթուցիկ սարքերի կիրառման դեպքում՝ հաշվի առնելով քամու բարձրացումը, որը այդ հատվածներում. ամբողջ տարինհարված դեպի արևելք, ամբողջ երկիրը ենթարկվելու է ռադիացիոն աղտոտմանը:

Եվ ևս մեկ փաստ. 1955 թվականի հոկտեմբերի վերջին բրիտանական միջերկրածովյան էսկադրիլիան զորավարժություններ անցկացրեց Էգեյան և Մարմարա ծովերում։

Տարբերակ 5 - ՊԱԿ-ի աշխատանքը

Արդեն մեր ժամանակներում տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Օլեգ Սերգեևը մեկ այլ վարկած առաջ քաշեց. «Նովոռոսիյսկ» մարտանավը պայթեցվել է 1800 կգ ընդհանուր տրոտիլ համարժեքով երկու լիցքավորմամբ, որոնք տեղադրված են գետնին աղեղնավոր հրետանային նկուղների տարածքում, նավի տրամագծային հարթությունից փոքր հեռավորության վրա և միմյանց. Պայթյունները տեղի են ունեցել կարճ ժամանակով, ինչը հանգեցրել է կուտակային էֆեկտի ստեղծման և վնաս պատճառելու, ինչի հետևանքով նավը խորտակվել է։ Թափահարումը նախապատրաստվել և իրականացվել է հայրենական հատուկ ծառայությունների կողմից՝ երկրի ղեկավարության գիտությամբ բացառապես ներքաղաքական նպատակներով։ 1993-ին հայտնի դարձան այս գործողության կատարողները՝ հատուկ նշանակության ջոկատի ավագ լեյտենանտ և երկու միջնակարգ զինծառայողներ՝ աջակցության խումբ:

Ո՞ւմ դեմ էր ուղղված այս սադրանքը. Սերգեեւի խոսքով, առաջին հերթին՝ նավատորմի ղեկավարության դեմ. Նովոռոսիյսկի մահից երկու տարի անց, 1957 թվականի հոկտեմբերի 29-ին ԽՄԿԿ Կենտկոմի պլենումում Նիկիտա Խրուշչովը պատասխանեց այս հարցին. զինված դասական հրետանու հետ: Մենք մեծ կռիվ ունեցանք, Կուզնեցովին հեռացրին... նա ունակ չէր մտածելու, նավատորմի մասին խնամելու, պաշտպանելու։ Ամեն ինչ պետք է վերագնահատվի. Պետք է նավատորմ կառուցել, բայց ամենից առաջ՝ կառուցել սուզանավային նավատորմզինված հրթիռներով.

Նավաշինության տասնամյա պլանը, որն ապագայում չի արտացոլում ռազմաարդյունաբերական համալիրի համար առավել կապիտալ ինտենսիվ և շահավետ, ռազմածովային ռազմավարական միջուկային ուժերի զարգացման առաջնահերթությունը, օբյեկտիվորեն չէր կարող աջակցել ռազմաքաղաքական ղեկավարության կողմից։ երկիր, որը կնքեց ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Նիկոլայ Կուզնեցովի ճակատագիրը։

Նովոռոսիյսկի մահը լայնածավալ կրճատման սկիզբն էր ՆավատորմԽՍՀՄ. Հնացած ռազմանավերը «Սևաստոպոլ» և « Հոկտեմբերյան հեղափոխություն», գրավված հածանավեր Կերչ և Ծովակալ Մակարով, բազմաթիվ գրավված սուզանավեր, կործանիչներ և նախապատերազմական շինարարության այլ դասերի նավեր:

Տարբերակի քննադատություն

Հանքավայրի տարբերակի քննադատները պնդում են, որ մինչև 1955 թվականը բոլոր հատակային հանքերի էլեկտրամատակարարումը անխուսափելիորեն լիցքաթափված կլինի, և ապահովիչներն ամբողջովին անօգտագործելի կդառնան: Մինչ այժմ տասը և ավելի տարի չլիցքաթափվելու ունակ մարտկոցներ չեն եղել։ Նշվում է նաև, որ պայթյունը տեղի է ունեցել մարտանավը 8 ժամ ամրացնելուց հետո, և գերմանական բոլոր ականներն ունեցել են ժամային ընդմիջումներ, որոնք բազմապատիկ են եղել ընդամենը 6 ժամից: Ողբերգությունից առաջ Նովոռոսիյսկը (10 անգամ) և «Սևաստոպոլ» ռազմանավը (134 անգամ) խարսխվել են No. տարբեր ժամանակտարիներ, և ոչինչ չի պայթել: Բացի այդ, պարզվեց, որ իրականում երկու պայթյուն է եղել, և այնպիսի ուժ, որ հատակում հայտնվել են երկու մեծ խոր ձագարներ, որոնցից մեկ ականի պայթյունը չի կարող թողնել։

Ինչ վերաբերում է Իտալիայից կամ Անգլիայից ժամանած դիվերսանտների աշխատանքի մասին վարկածին, ապա այս դեպքում մի շարք հարցեր են ծագում. Նախ՝ նման մասշտաբի գործողություն հնարավոր է միայն պետության մասնակցությամբ։ Իսկ դրա նախապատրաստությունը թաքցնելը շատ դժվար կլիներ՝ հաշվի առնելով Ապենինյան թերակղզում խորհրդային հետախուզության ակտիվությունն ու Իտալիայի կոմունիստական ​​կուսակցության ազդեցությունը։

Անհատների կողմից նման ակցիա կազմակերպելը անհնարին կլիներ. այն տրամադրելու համար չափազանց մեծ ռեսուրսներ կպահանջվեին՝ սկսած մի քանի տոննա պայթուցիկից, վերջացրած տրանսպորտային միջոցներով (կրկին չմոռանանք գաղտնիության մասին)։ Սա ընդունելի է այնպիսի գեղարվեստական ​​ֆիլմերում, ինչպիսիք են « Պատերազմի շները», բայց ներս իրական կյանքհամապատասխան ծառայություններին հայտնի է դառնում պլանավորման փուլում, ինչպես եղավ, օրինակ, Հասարակածային Գվինեայի անհաջող հեղաշրջման դեպքում։ Բացի այդ, ինչպես իրենք են խոստովանել իտալացի նախկին մարտական ​​լողորդները, պատերազմից հետո նրանց կյանքը խստորեն վերահսկվում էր պետության կողմից, և սիրողական գործունեության ցանկացած փորձ կասեցված կլիներ:

Բացի այդ, նման գործողության նախապատրաստումը պետք է գաղտնի մնար դաշնակիցներից, առաջին հերթին՝ ԱՄՆ-ից։ Եթե ​​ամերիկացիները իմանային իտալական կամ բրիտանական նավատորմի մոտալուտ դիվերսիաների մասին, անշուշտ կկանխեին դա՝ ձախողման դեպքում ԱՄՆ-ը երկար ժամանակ չէր կարողանա լվանալ պատերազմ հրահրելու մեղադրանքները։ Միջուկային զենք ունեցող երկրի դեմ նման թռիչք իրականացնել սառը պատերազմխենթություն կլիներ:

Ի վերջո, պաշտպանված նավահանգստում այս դասի նավը ականապատելու համար անհրաժեշտ էր հավաքել ամբողջական տեղեկատվություն անվտանգության ռեժիմի, նավահանգիստների, դեպի ծով նավերի ելքերի և այլնի մասին: Անհնար է դա անել առանց Սևաստոպոլում կամ մոտակայքում գտնվող ռադիոկայան ունեցող բնակիչի: Պատերազմի ժամանակ իտալացի դիվերսանտների բոլոր գործողություններն իրականացվել են միայն մանրազնին հետախուզումից հետո և ոչ երբեք «կուրորեն»։ Բայց նույնիսկ կես դար անց ոչ մի ապացույց չկա, որ ԽՍՀՄ ամենապահովված քաղաքներից մեկում, որը ֆիլտրված է ՊԱԿ-ի և հակահետախուզության կողմից, եղել է անգլիացի կամ իտալացի բնակիչ, որը պարբերաբար տեղեկատվություն է տրամադրել ոչ միայն Հռոմին կամ Լոնդոնին։ , բայց անձամբ արքայազն Բորգեզեին։

Իտալական տարբերակի կողմնակիցները պնդում են, որ Նովոռոսիյսկի մահից որոշ ժամանակ անց իտալական մամուլում հաղորդագրություն է հայտնվել իտալական նավատորմի մի խումբ սպաների «հատուկ առաջադրանք կատարելու համար» շքանշաններ շնորհելու մասին: Սակայն մինչ այժմ ոչ ոք չի հրապարակել այս հաղորդագրության մեկ լուսապատճենը։ Հղումներ դեպի իտալերեն ծովային սպաներ, ովքեր ժամանակին ինչ-որ մեկին հայտարարել էին Նովոռոսիյսկի խորտակմանը իրենց մասնակցության մասին, երկար ժամանակ ապացուցված չէին։

Այո, արեւմտյան մամուլում «Նովոռոսիյսկի» պայթյունի մասին տեղեկությունը շատ արագ հայտնվեց։ Բայց իտալական թերթերի մեկնաբանությունները (անորոշ ակնարկներով) սովորական լրագրողական սարք են, երբ փաստից հետո կան «ամենավստահելի» ապացույցներ։ Պետք է հաշվի առնել նաև, որ իտալացիները թույլ են տվել հալեցնել ՆԱՏՕ-ի դաշնակիցներից հետ ստացած իրենց «երիտասարդ» մարտանավերը։ Եվ եթե Նովոռոսիյսկի հետ աղետ չլիներ, միայն նավատորմի պատմաբանները կհիշեին Իտալիայում գտնվող «Ջուլիո Չեզարե» մարտանավը:

Ուշացած պարգևներ

Կառավարական հանձնաժողովի զեկույցի հիման վրա 1955-ի նոյեմբերին Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնակատար ծովակալ Գորշկովին ուղարկեց ներկայացումներ՝ մարտական ​​նավի հետ միասին զոհված բոլոր նավաստիներին շքանշաններ և մեդալներ շնորհելու վերաբերյալ։ . Պարգևները հանձնվել են նաև 117 մարդու՝ պայթյունից փրկվածներից, Նովոռոսիյսկին օգնության հասած այլ նավերի նավաստիներին, ինչպես նաև փրկարարական աշխատանքների ժամանակ աչքի ընկած ջրասուզակներին և բժիշկներին։ Սեւաստոպոլում՝ նավատորմի շտաբում, առաքել են պահանջվող գումարըմրցանակներ։ Բայց մրցանակը այդպես էլ չկայացավ։ Միայն քառասուն տարի անց պարզվեց, որ այն ժամանակվա ռազմածովային նավատորմի անձնակազմի բաժնի պետի ներկայացման ժամանակ գրություն է արվել. «Ծովակալ ընկեր Գորշկովը հնարավոր չի համարում նման առաջարկով հանդես գալ»։

Միայն 1996 թվականին, նավի վետերանների բազմակի դիմումներից հետո, Ռուսաստանի կառավարությունը համապատասխան հանձնարարականներ տվեց ՊՆ-ին, ԱԴԾ-ին, գլխավոր դատախազությանը, Ռուսաստանի պետական ​​ծովային պատմամշակութային կենտրոնին և այլ գերատեսչություններին։ Գլխավոր զինդատախազությունը սկսել է ստուգել 1955 թվականին կատարված հետաքննության նյութերը։ Այս ամբողջ ընթացքում Նովոռոսիյսկի զինվորների համար նախատեսված մրցանակների գաղտնի ցուցակները պահվում էին Կենտրոնական ռազմածովային արխիվում։ Պարզվել է, որ 6 նավաստի հետմահու շնորհվել է ԽՍՀՄ բարձրագույն պարգև՝ Լենինի շքանշան, 64-ը (որոնցից 53-ը՝ հետմահու)՝ Կարմիր դրոշի, 10-ը (9-ը՝ հետմահու)՝ Հայրենասիրության շքանշան։ 1-ին և 2-րդ աստիճանի պատերազմ, 191 ( 143 հետմահու) - Կարմիր աստղի շքանշան, 448 նավաստիներ (391 հետմահու) - «Արիության համար», «Հանուն» մեդալների ռազմական վաստակըՈւշակովը և Նախիմովը.

Քանի որ այդ ժամանակ այլևս չկար մի պետություն, որի ռազմածովային դրոշի տակ մահանում էր Նովոռոսիյսկը, ոչ էլ խորհրդային շքանշաններ, Նովոռոսիյսկի բոլոր քաղաքացիները պարգևատրվում էին Արիության շքանշաններով:

Եղբայրական գերեզմանատանը հուշահամալիր՝ վշտացած նավաստու 12 մետրանոց կերպարի տեսքով, որը ձուլվել է ռազմանավի բրոնզե պտուտակներից, տեղադրված 1963 թ.

Մարտնավի մահվան իրական պատճառը.

Բոլորովին վերջերս լրատվական գործակալությունները հայտնեցին, որ իտալական «Գամա» գորտմենների ստորաբաժանման վետերան Ուգո Դ'Էսպոզիտոն խոստովանել է, որ իտալացի զինվորականները մասնակցել են խորհրդային «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի խորտակմանը: Այդ մասին գրում է 4Arts-ը։

Ըստ Ուգո Դ'Էսպոզիտոյի՝ իտալացիները չեն ցանկացել, որ նավը գնա «ռուսների» մոտ, ուստի հոգացել են այն ջրով լցվել։

Նախկինում այն ​​վարկածը, որ Նովոռոսիյսկը խորտակվել է իտալացիների կազմակերպած դիվերսիայի արդյունքում, պաշտոնապես չէր հաստատվել։

Նովոռոսիյսկի մահից հետո առաջ են քաշվել հնարավոր դիվերսիայի տարբեր բացատրություններ (ըստ դրանցից մեկի՝ պայթուցիկները, իբր, թաքցված են եղել նավի կորպուսում արդեն Խորհրդային Միություն տեղափոխվելու պահին)։

2000-ականների կեսերին «Իտոգի» ամսագիրը, այս թեմայի վերաբերյալ նյութեր հրապարակելով, դրանում տեղադրեց սուզանավի որոշակի սպա Նիկոլոյի պատմությունը, իբր, ներգրավված է դիվերսիայի մեջ: Նրա խոսքով՝ գործողությունը կազմակերպել է ստորջրյա դիվերսանտների նախկին հրամանատար Վալերիո Բորգեզեն, նավը տեղափոխելուց հետո նա երդվել է «վրեժ լուծել ռուսներից և ամեն գնով պայթեցնել այն»։ Դիվերսիոն խումբը, ըստ աղբյուրի, ժամանել է մինի սուզանավով, որն, իր հերթին, գաղտնի առաքվել է Իտալիայից ժամանած բեռնանավով։ Իտալացիները, ինչպես գրել է թերթը, գաղտնի բազա են սարքել Սևաստոպոլի Օմեգա ծովածոցի տարածքում, ականապատել մարտանավը, այնուհետև սուզանավով դուրս են եկել բաց ծով և սպասել, որ «իրենց» շոգենավը վերցնի իրենց։

Հիմա մտածում եմ՝ զոհվածների հարազատները դատի կտա՞ն Իտալիային։ Ահա կայքընվիրված ռազմանավին և նավաստիներին։

«Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի մահը.

«ՆՈՎՈՐՈՍԻՅՍԿ» ՄԱՐՏՆԱՎԻ ՄԱՀՎԱՆ ԱՌԵՂԾՎԱԾԸ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում տարած հաղթանակից հետո դաշնակիցները 1948 թվականին Եռակողմ հանձնաժողովի որոշմամբ բաժանեցին իտալական նավատորմը։ Արդյունքում Խորհրդային Միությունը ստացավ թեթև հածանավ, 9 կործանիչ, 4 սուզանավ և «Հուլիոս Կեսար» ռազմանավը, որը կառուցվել էր մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ 1949 թվականի փետրվարի 6-ին նավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ նավատորմի դրոշը, իսկ քիչ անց՝ մարտին, մարտանավը վերանվանվեց Նովոռոսիյսկ։
Հուլիոս Կեսարի վիճակը փոխադրման ժամանակ անկարևոր էր. հինգ տարի, գրեթե ջարդոնված, նավը ժանգոտում էր փոքրիկ, ակնհայտորեն անբավարար նման նավի համար, անձնակազմը՝ առանց պատշաճ սպասարկման: Չի փրկել իրավիճակը և փոքր վերանորոգումը, որն իրականացվել է ռազմանավը Միությանը փոխանցելուց անմիջապես առաջ:

Այնուամենայնիվ, արդեն 49-ի հուլիսին Նովոռոսիյսկը մասնակցել է զորավարժություններին որպես ջոկատի դրոշակակիր։ Հետագայում մարտանավը բավականին շատ ժամանակ անցկացրեց վերանորոգման նավահանգիստներում, այն վերանորոգվեց մինչև ութ անգամ և հասավ որոշակի հաջողությունների. փոխվեցին մարտական ​​և տեխնիկական սարքավորումները, արդիականացվեցին տուրբինները և նույնիսկ դասավորվեց անհարմար դասավորությունը: Նրանք նախատեսում էին ամբողջովին վերազինել նավը, բայց որոշեցին ժամանակ չտալ և թողնել իտալական հրացանները։ Ապագայում ենթադրվում էր, որ ռազմանավը կահավորեր մարտավարական միջուկային լիցքերով արկերով, և այնուհետև, չնայած իր պատկառելի 35 տարեկանին, այն կսկսի իրական վտանգ ներկայացնել թշնամու համար:

1955 թվականի հոկտեմբերի 28-ին «Նովոռոսիյսկը» վերադարձավ հաջորդ արշավից՝ խարսխված ծովային հիվանդանոցի տարածքում: Ինքնաթիռում, բացի լրիվ դրույքով նավաստիներից, կային բանակից նավատորմ տեղափոխված և միանգամայն անպատրաստ այն բանին, ինչ տեղի ունեցավ մի փոքր ուշ. գիշերվա երկու անց կեսին նավի կորպուսի տակ ուժեղ պայթյուն լսվեց (~ 1100-1800 կգ տրինիտրոտոլուոլ): Տեսնելով, որ անհնար է դադարեցնել ջրի հոսքը, հրամանատարի պաշտոնակատար, երկրորդ աստիճանի կապիտան Գ.Խորշուդովը, դիմել է նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Պարխոմենկոյին, առաջարկելով տարհանել թիմի մի մասը, որը, պայմանավորված. աղեղի հեղեղումը, սկսեց հավաքվել կեղևի վրա և թվով մի քանի հարյուր մարդ, սակայն մերժում ստացավ: Ժ. Երեկոյան ժամը տասին ռազմանավն ամբողջությամբ խորտակվեց։

Չնայած այն հանգամանքին, որ պայթյունի պահից մինչև շրջվելը բավական ժամանակ է եղել (չհաշված ամբողջական ջրհեղեղի մասին, որը տեղի է ունեցել վթարից 20 ժամ հետո), կուպեներից փրկվել է ընդամենը 9 մարդ. երկուսը դուրս են բերվել. ջրասուզակների կողմից 7-ը նավի կտրած հատակով դուրս են բերվել ղարաբաղցի փրկարարների կողմից։

Աղետի հետևանքով ավելի քան 600 մարդ է զոհվել. այն ստացել է ոչ միայն ռազմանավի անձնակազմը, այլև օգնության հասածները։ Այն ժամանակ ոչ ոք չգիտեր ողբերգության փաստի մասին, այն վիճակված էր դառնալ պետական ​​գաղտնիք։ Այս իրավիճակի կապակցությամբ ծովակալ Կուզնեցովը հեռացվել է ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնից՝ հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից, կոչումից զրկվել և պաշտոնանկ արվել։ Նախ, նման որոշման վրա ազդել է այն փաստը, որ շատ մարդիկ մահացել են, և ոչ թե հանկարծակի, այլ նավը փրկելու վատ կազմակերպված ընթացակարգից հետո, քանի որ պայթյունի պահից ընդամենը մեկ օրից քիչ պակաս է անցել. ջրհեղեղի ժամանակ! Ապշեցուցիչ է նաև, որ անկեղծորեն հնացած մարտանավը շարունակում էր աշխատել երիտասարդ նավերի հետ հավասար և նույնիսկ առաջատարն էր: Չնայած վերանորոգման մեջ նրա անցկացրած երկար ժամանակին՝ «Նովոռոսիյսկը» չի կարողացել մրցել ժամանակակից մարտական ​​նավերի հետ և չի բավարարել որոշ տեխնիկական պահանջներ։ Եվ, այնուամենայնիվ, նա գնաց ծովային ճամփորդությունների, և նավահանգստում որպես թանգարան չկանգնեց։ Թերևս պայմանավորված է նրանով, որ ԽՍՀՄ-ը դեռ չուներ սեփական մեծ նավեր, և զգացվում էր հզոր օվկիանոս գնացող նավերի կարիքը։

«Նովոռոսիյսկ» աղետի պատճառները. տարբեր մարդիկՏարբեր ժամանակներում դիտարկվում էր նավատորմի հրամանատարության անփութությունը և իտալացիների կամ անգլիացիների կողմից իրականացված դիվերսիաները, պայթած ականը կամ նույնիսկ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մի երկու ական: Ստորև մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք տեղի ունեցածի երկու վարկածներին. իրենց կարծիքը կկիսվեն տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Օլեգ Լեոնիդովիչ Սերգեևը և երկրորդ աստիճանի կապիտան Սերգեյ Վասիլևիչ Էլագինը: Առաջին հետազոտողն ասում է, որ դիվերսիաները կարող էին իրականացվել ոչ թե արտասահմանյան հատուկ ջոկատների, այլ խորհրդային մասնագետների կողմից՝ ի դեմս ծովակալ Կուզնեցովի և նրա շրջապատի նավատորմի բարձր հրամանատարությունը վարկաբեկելու համար։ Երկրորդ հեղինակը չի բացառում անգլիացի մարտական ​​լողորդների միջամտությունը՝ բերելով որոշ օրինակներ պատմությունից։ Այնուամենայնիվ, առաջին հերթին ...

Մաքսիմ Վոլչենկով

Անցյալի ապացույցներ - Նովոռոսիյսկի մահը.

... Անսպասելի եզրակացություններ կարելի է անել ԽՍՀՄ կառավարական հանձնաժողովի (1955 թ.) աշխատանքի նյութերի համեմատությունից «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի և նրա անձնակազմի ավելի քան 600 նավաստիների ողբերգական մահվան փաստի վերաբերյալ: Սևաստոպոլի ռազմածովային բազան բրիտանական կառավարության պաշտոնյաների հանձնաժողովի աշխատանքի արդյունքներով և արդյունքներով (1956 թ.), երբ Պորտսմուտում մահացավ 12-րդ նավատորմի միայն մեկ նավաստի: Թագավորական նավատորմՄեծ Բրիտանիա Lionel Crabbe.
...Վստահաբար կարելի է ասել, որ Նովոռոսիյսկի վրա հարձակումն իրականացրել են իսկական մասնագետներ, իրենց ոլորտի մասնագետներ։ Այդ ժամանակ նրանք այնքան քիչ էին, որ բոլորին անուններ տալը դժվար չէր։ Դա կարող էր լինել միայն իտալական MAC նավատորմի, բրիտանական 12-րդ նավատորմի կամ գերմանական «K» կազմավորման մարտական ​​լողորդները: Եվրոպայում և ՆԱՏՕ-ում գործնական մարտական ​​փորձ ունեցող այլ մասնագետներ պարզապես չկային։ Ինչու՞ 1955-ին ԽՍՀՄ կառավարական հանձնաժողովը միայն երկչոտ քաշեց, ապա անմիջապես կոտրեց այն վարկածի բարակ թելը, որը ձեռք էր մեկնում Պորտսմուտում բրիտանական ռազմածովային ուժերի 12-րդ նավատորմի դիվերսանտներին: Վարկած կա, բայց ԽՍՀՄ կառավարական հանձնաժողովի աշխատանքի պահին հաստատող անվիճելի փաստեր կարծես թե չկան։ Թե՞ հանձնաժողովներին պարզապես թույլ չտվեցին քաղաքական նկատառումներով ավարտին հասցնել այն, ինչ սկսել էին «խորհրդային-բրիտանական բարեկամության» լույսի ներքո, որն օրեցօր ամրապնդվում էր հավերժության մեջ։

1956 թվականի ապրիլի 18-ին խորհրդային նավերի ջոկատը պաշտոնական այցով ժամանեց Անգլիա։ Նրանցից մեկի վրա էր ԽՄԿԿ Կենտկոմի 1-ին քարտուղար Նիկիտա Սերգեևիչ Խրուշչովը։ Նավերը կայանել են բրիտանական Պորտսմութ ռազմածովային բազայի նավամատույցում, որը հսկվում էր հատկապես ուշադիր։ Նավերի վրա շարքից դուրս են բերվել շոգետուրբինային հիմնական էլեկտրակայանները, որոնց շարժման պատրաստությունը (նավերի պտուտակների պտույտի սկիզբը) սառը վիճակից ավելի քան 1 ժամ էր։

Այցը օրեցօր ընթացավ պաշտոնական ծրագրին խիստ համապատասխան։ Հանկարծ տեղի է ունենում փոխկապակցված «պատահական» իրադարձությունների մի ամբողջ շարք, որոնց կենտրոնում խորհրդային «Օրջոնիկիձե» ֆլագմանական հածանավն է։ «Պատահաբար» այս նավի հատակի տակ եղել է սուզորդ, «պատահաբար» պարզվել է, որ հածանավի շոգետուրբինային կայանը տաքացել է և ունակ է անմիջապես գործարկվել, «պատահաբար» հածանավի մեխանիկները հրաման են ստացել. », «պատահաբար» ջրասուզորդը քաշվել է պտտվող պտուտակների հածանավերի տակ։ Շատ հավանական է, որ հածանավի անձնակազմը նախապես իմացել է այցի պլանի և ժամանակի մասին՝ առանց «դիվերսանտ» ջրասուզակի հրավերի, որին նա երկրաչափորեն ոչնչացրել է՝ առանց որևէ զենք կիրառելու։

Խորհրդային կողմը պաշտոնական բողոք է հայտնել բրիտանական կառավարությանը։ Բրիտանական կառավարությունը ներողություն խնդրեց՝ ասելով, որ ոչինչ չգիտի այս սադրանքի մասին, որը կազմակերպվել էր անհայտ երրորդ կողմերի կողմից՝ նպատակ ունենալով խզել բարիդրացիական հարաբերությունները հակահիտլերյան կոալիցիայի նախկին դաշնակիցների միջև։

Լրագրողները հավաստիորեն հաստատեցին, որ ողբերգական և ոչ ոքի համար անհայտ մահացած այս «դիվերսանտ» ջրասուզակը բրիտանական ռազմածովային նավատորմի գերգաղտնի 12-րդ նավատորմի վետերաններից էր, ուներ 2-րդ աստիճանի կապիտանի կոչում և նրա անունը Լիոնել էր։ Քրաբբ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա հաջողությամբ ղեկավարեց Ջիբրալթարի բրիտանական ռազմածովային բազայի պաշտպանությունը իտալացի մարտական ​​լողորդներից և իրավամբ համարվում էր բրիտանական նավատորմի լավագույն սուզորդներից մեկը: Լայոնել Քրաբեն անձամբ ճանաչում էր բազմաթիվ իտալացիների IAS 10-րդ նավատորմից: Իտալացի գերեվարված մարտական ​​լողորդները ոչ միայն խորհուրդներ են տվել 12-րդ նավատորմի մասնագետներին, այլև համատեղ մարտական ​​գործողություններ են իրականացրել։

68-բիս նախագծի նորագույն սովետական ​​հածանավերը բազմիցս ցնցել են բրիտանական ծովակալությանը: 1955 թվականի հոկտեմբերի առաջին տասնօրյակում «Սվերդլով» հածանավը, խորհրդային նավերի ջոկատի կազմում, ընկերական այցով սկսեց շարժվել դեպի Բրիտանական Պորտսմութ ռազմածովային բազա։ Հետևելով Գոտին՝ 2 կործանիչների ուղեկցությամբ, խիտ մառախուղի մեջ նա արեց անհնարինը (բրիտանական չափանիշներով)։ Նավը կարճ ժամանակով շարքից դուրս եկավ, շեղվեց խորջրյա երթուղուց և ամբողջ արագությամբ հատեց ավազի ափը, որի խորությունը կազմում էր ընդամենը մոտ 4 մ: Կատարելով նման զարմանալի (ՆԱՏՕ-ի ռադիոտեղորոշիչ դիտակետերի համար) մանևրը, նավը վերադարձավ խորջրյա երթուղի և ճշգրիտ զբաղեցրեց իր տեղը խորհրդային նավերի շարքերում: Շրջադարձի ընթացքում Սվերդլովի նավիգացիոն կամրջի հաշվարկման գործողություններում կոպիտ սխալ են թույլ տվել ՆԱՏՕ-ի մասնագետները 68-բիս նախագծի առաջատար հածանավի «գաղտնի փորձարկումների» համար՝ հնարավորինս մոտ մարտական ​​բեկման պայմաններին։ Խորհրդային հածանավային ռեյդերները Բալթիկ ծովից մտան Ատլանտյան օվկիանոս և որոշեցին առաջին իսկ հնարավորության դեպքում ստուգել հածանավի հատակը թեթև սուզորդով (մարտական ​​լողորդ):

1955 թվականի հոկտեմբերի 12-ին «Սվերդլով» և «Ալեքսանդր Նևսկի» հածանավերի ընկերական այցի ժամանակ (երկուսն էլ 68-բիս նախագծեր) խարսխված Պորտսմութ ռազմածովային բազայի պատին: Բայց ոչ ոք նույնիսկ չի փորձում սուզման ստուգում կատարել նրանց ներքևի մասում. այն ժամանակ Պորտսմուտի 12-րդ նավատորմի բազայում չկան մարտական ​​լողորդներ, որոնց կարելի է վստահել նման պատասխանատու խնդիր:

1956 թվականի ապրիլի 18-ին «Օրջոնիկիձե» սերիական հածանավը պաշտոնական այցի ժամանակ նավարկել է Պորտսմուտում։ Եվ հենց այս պահին է, որ գաղտնի առաքելություն կատարելիս մահանում է 12-րդ նավատորմի վետերան՝ 2-րդ աստիճանի կապիտան Քրեբը:

Եթե ​​1955 թվականի հոկտեմբերին Պորտսմուտում բացակայում են լավագույն մարտական ​​լողորդները, ապա պետք է նրանց «հետքերը» փնտրել. մասնագիտական ​​գործունեությունբավականաչափ այն կողմ: Այդպիսի «հետք» կա՝ դիվերսիոն պայթյուն 1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Խորհրդային Նովոռոսիյսկ ռազմանավում Սևաստոպոլի ծոցում: Անցած տարիների ընթացքում Նովոռոսիյսկ ռազմանավի մահվան պատճառների վարկածների բազմաթիվ հեղինակներ այս դիվերսիայի մեղքը վերագրել են բացառապես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնագետներին Իտալիայի մարտական ​​լողորդների ստորաբաժանումից՝ 10-րդ MAC նավատորմից: Բայց ո՞վ կարող է լրջորեն հավատալ, որ 1955 թվականին Իտալիայի նավատորմի հրամանատարությունը կարող էր ինքնուրույն պլանավորել և իրականացնել նման մասշտաբի և ռազմաքաղաքական հնարավոր հետևանքների նման մակարդակի հատուկ գործողություններ՝ առանց ՆԱՏՕ-ի հրամանատարության սանկցիայի։ Կարելի է ենթադրել, որ Սևաստոպոլի ծոցում գործում էր բրիտանացի և իտալացի մարտական ​​լողորդների մեկ թիմ, որոնք համատեղ ծառայում էին թագավորական նավատորմի 12-րդ նավատորմում։

Հարցը մնում է Նովոռոսիյսկը պայթեցնելու դրդապատճառների մասին։ Պատասխանը կարելի է գտնել Սուեզի ջրանցքի պատմության մեջ: 1955 թվականի փետրվարին Բրիտանիան նախաձեռնում է ռազմական դաշինքի ստեղծումը՝ Բաղդադի պակտը, որն ի սկզբանե ներառում է Թուրքիան և Իրաքը։ Անգլիան մտնում է Բաղդադի պակտը 1955 թվականի ապրիլի 4-ին, որը թույլ է տալիս նրան երկակի ռազմական հսկողություն հաստատել (ՆԱՏՕ-ի և Բաղդադի պակտի միջոցով) Սև ծովի նեղուցների վրա՝ ԽՍՀՄ Սևծովյան նավատորմի համար Միջերկրական ծով մտնելու միակ ճանապարհը։ 1955 թվականի մայիսի 14-ին ստեղծվեց Վարշավայի պայմանագրի կազմակերպությունը, որն ընդգրկում է Ալբանիան, որը հնարավորություն է ստեղծում ԽՍՀՄ ռազմածովային ներկայության Միջերկրական ծովում՝ հիմնվելով Դուրեսի ալբանական նավահանգստի և ռազմածովային բազայի վրա՝ ռազմավարական հաղորդակցություններին մոտ։ Բրիտանական կայսրությունը Սուեզի ջրանցքով.

1955 թվականի սեպտեմբերին Եգիպտոսը, ի պատասխան Մեծ Բրիտանիայի իրական ռազմական սպառնալիքի, «առևտրային» պայմանագրեր է կնքում ԽՍՀՄ-ի, Չեխոսլովակիայի և Լեհաստանի հետ ժամանակակից զենքի մատակարարման վերաբերյալ։ 1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Սևաստոպոլում առեղծվածային կերպով պայթեցվեց Նովոռոսիյսկ ռազմանավը, որը կարող էր իրականում ոչնչացնել Սևծովյան նավատորմի ամբողջ մարտական ​​միջուկը և երկար ժամանակ անջատել նրա հիմնական ռազմածովային բազան: 1956 թվականի հունիսի 11-ին վերջին բրիտանացի զինվորը լքում է Սուեզի ջրանցքի գոտին։ 1956 թվականի հուլիսին Եգիպտոսի կառավարությունը ազգայնացնում է Սուեզի ջրանցքը։ 1956 թվականի հոկտեմբերի 29 Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան և Իսրայելը ագրեսիվ գործողություններ են ձեռնարկում Եգիպտոսի դեմ Սուեզի ջրանցքի գոտում։ Եթե ​​ինքներդ ձեզ հարցնեք, թե ինչն է միավորում 1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ը, 1956 թվականի հոկտեմբերի 29-ը, ապա պատասխանը գտնվում է աշխարհաքաղաքական հարթության մեջ՝ Սուեզի ջրանցքում:

Աղբյուր՝ http://macbion.narod.ru, Սերգեյ Էլագին

Թաքնված Փաստեր

Անցած տարիների ընթացքում պատմաբանների և գրողների կողմից բարձրացված տեղեկատվական շերտը ընդգծեց կառավարական հանձնաժողովի հրաժարումը 1955 թվականի նոյեմբերի 17-ի «Նովոռոսիյսկ ռազմանավի մահվան մասին» և նրա անձնակազմի մի մասի զեկույցում «օբյեկտիվ պատասխան տալ երեք հիմնական. Հարցեր՝ ի՞նչը պայթեց, ինչու պայթյունից հետո հնարավոր չեղավ փրկել մարտանավը և ով կարող էր դիվերսիա իրականացնել։

Առկա նյութերից հետևում է, որ հանձնաժողովը փորձել է կանխել կրկնակի պայթյունի փաստերի բացատրությունը և աղետը կապել անորակ հրետանային զինամթերքի ինքնապայթեցման հետ, այնուհետև, երբ այս վարկածը չի հաստատվել, պատահական. պայթյուն չպայթած ականի վրա, որի համար իրական վիճակից հեռու սպեկուլյատիվ մոդելներ են կառուցվել։

Չի դիտարկվել վնասի համար պայքարի կազմակերպման հիմնական գործոնը՝ աղետի պահին մարտական ​​սպաների 80%-ի, այդ թվում՝ նավի հրամանատարի և BCH-5-ի հրամանատարի բացակայությունը, ինչը պետք է համարել հիմնական պատճառը։ պայթյունից հետո ռազմանավի մահվան մասին:

Խոսելով ռազմանավի նախագծման լուրջ թերությունների մասին՝ հանձնաժողովը նսեմացնում է նավաստիների քաջությունն ու հերոսությունը, ովքեր կարողացել են 165 րոպե աղետալի վնաս ստացած նավի գոյատևման համար պայքարել։ Ընդհակառակը, «Կայսրուհի Մարիա»-ն ջրի երեսին մնաց ընդամենը 54 րոպե, երբ անձնակազմը շարունակվող պայթյունների շարքի պայմաններում չդիմացավ տարերքների գրոհին ու սկսեց փախչել։

Առեղծված մնաց 1955 թվականի հոկտեմբերի 28-ին ռազմանավը դեպի ծով չնախատեսված ելքի փաստը, որը չէր տրամադրվել ջոկատի հրամանատարության և շտաբի կողմից։ Փրկարարական գործողությունների անբավարար կազմակերպման իրական պատճառները չեն բացահայտվել (նավատորմի ամբողջ հրամանատարությունը միաժամանակ անջատվել է, երբ ռազմանավը շրջվել է), ափից դիվերսիա պատրաստելու հնարավորությունը։

Այն ժամանակ դիվերսիայի ավելի քան բավարար ապացույցներ և փաստեր կային, անհրաժեշտ էր միայն պատշաճ կերպով տնօրինել դրանք՝ ամբողջական հայեցակարգին համապատասխան տեղեկատվություն կուտակելով՝ զենք, ներառյալ ոչնչացման և թիրախին հասցնելու միջոցներ, գործիքներ և հսկողություն, ուղղորդող սարքեր: Այս մոտեցումը պահանջում էր մասնագետների և գիտնականների ներգրավում պայթուցիկ գործընթացներում, ովքեր առանց մեծ դժվարության պարզեցին նավի մահվան հիմնական պատճառը երկու ստորին հազար կիլոգրամանոց լիցքերի միաժամանակյա պայթեցման արդյունքում։

Այս ակնհայտ պահանջներին չհամապատասխանելը հանձնաժողովին թույլ տվեց հաշվի չառնել իրական և փորձարարական պայթյունների սեյսմոգրաֆիայի էական տարբերությունները, որտեղ հստակ տեսանելի է իրական պայթյունի ժամանակ հողի տեղաշարժի ամպլիտուդի կրկնակի գերազանցումը փորձարարական պայթյունի համեմատ, ինչպես նաև. տատանողական պրոցեսների տևողության տարբերությունը և նավին պատճառված վնասի առանձնահատկությունները.

Նովոռոսիյսկ ԼԿ-ի աղեղի վնասման մասին Կերչ հածանավի վթարային ջոկատի հրամանատար Սալամատինը ասել է հետևյալը. Ըստ երևույթին, եղել է ուղղորդված պայթյուն։ Շատ ուժեղ։ Քթին մոտ գտնվող կողմերը ամբողջությամբ ամբողջությամբ։

Ակնհայտ է, որ հնարավոր չէ նավին մեկ զինամթերքով վնաս պատճառել, ինչպես նշված է հանձնաժողովի ակտում։

Կրկնակի պայթյունը հաստատվում է իրադարձությունների մասնակիցների փաստաթղթային ապացույցներով (նաև հետաքննության ընթացքում հաշվի չեն առնվել), ովքեր առանձնացրել են երկու ցնցումներ կարճ ժամանակով, ինչպես նաև խարիսխի տարածքում երկու պայթյունի խառնարանների հայտնաբերում, վերլուծություն: որի կոնֆիգուրացիայի և հարաբերական դիրքի մասին կարող են կարևոր տեղեկություններ տրամադրել պայթուցիկ գործընթացների բնույթի, առաքման հնարավոր մեթոդների և լիցքավորման սահմանման մասին:

Հետևաբար, բացի ընդհանուր հզորությունից և լիցքավորման քանակից, կան լրացուցիչ պայմաններ, որոնք անհրաժեշտ են ստորջրյա պայթյունների էներգիայի կենտրոնացման համար։ Տեղեկատվական էր Սևծովյան նավատորմի ականների և տորպեդային վարչության պետ Մարկովսկու գուշակությունը RMH տիպի երկու գերմանական ականների պայթյունի ժամանակ նավի ոչնչացման և «գազի խցիկի» ձևավորման միջև կապի մասին, սակայն. այս թեմայի քննարկումը հանձնաժողովի կողմից ճնշվել է։

Պայթյունի և կավիտացիայի տեսության բնագավառում այդ տարիների գիտական ​​տվյալները հնարավորություն են տվել տեղի ունեցածը բացատրել այսպես. Լիցքի առաջին պայթյունը տեղի է ունեցել նավի տակ՝ առանց մահացու վնաս պատճառելու, սակայն ջրի սյունակում ստեղծված գազի պղպջակը կենտրոնացրել է երկրորդ լիցքի պայթյունի էներգիան՝ դրան տալով կուտակային էֆեկտ։

Ըստ այդմ, այս փաստերի վերաբերյալ եզրակացությունները կարող են լինել հետևյալը.

«Նովոռոսիյսկ» մարտանավը պայթեցվել է երկու լիցքավորմամբ՝ 1800 կգ ընդհանուր տրոտիլ համարժեքով, տեղադրված գետնի վրա՝ աղեղնավոր հրետանային նկուղների տարածքում, նավի կենտրոնական հարթությունից և միմյանցից փոքր հեռավորության վրա։ . Պայթուցիկ հզորությամբ լիցքերը մոտ են գերմանական LBM հանքերին կամ կենցաղային 1000 դրամին։

Պայթյունները տեղի են ունեցել կարճ ժամանակով, ինչը հանգեցրել է կուտակային էֆեկտի ստեղծման և վնաս պատճառելու, ինչի հետևանքով նավը խորտակվել է։

Խնդրի հենց ձևակերպումը հերքեց հանձնաժողովի եզրակացությունը պատերազմի ժամանակներից մնացած գերմանական ականի վրա պայթեցնելու մասին հանձնաժողովի եզրակացությունը, որը տեղադրված էր առանց կոնկրետ թիրախի, չնայած այն հանգամանքին, որ մինչև 1955 թվականը գերմանական ականները շարքից դուրս էին եկել: հնացած հոսանքի աղբյուրներին, և երկու րոպեի ընթացքում մարտունակ վիճակում գտնվելը այս իրադարձությունը դուրս է բերում իրականությունից:

Բացի այդ, պայթյունների միջև ընկած ժամանակահատվածը, որը կարելի է առանձնացնել անձի կողմից, չափազանց մեծ է պայթեցման հետևանքով երկրորդ լիցքավորման կամ հարևանության ապահովիչ գործարկելու դեպքում, ինչը ցույց է տալիս տվյալ պահին լիցքերի նպատակային կողմնորոշումը և պայթյունը:

Պայթյունների ժամանակի մի փոքր անհամապատասխանությունը, որը կազմում է վայրկյանի տասներորդը, ցույց է տալիս բարձր ճշգրտության և հարվածակայուն ժամացույցի կիրառումը, քանի որ սխալի պատճառով այդ տարիների ականային զենքերում օգտագործվող կենցաղային և գերմանական շտապ սարքերը պիտանի չէին: այդ նպատակի համար.

Դիվերսիայի պլանի նախնական ուսումնասիրության մասին կարող են խոսել ոչ միայն օրվա ժամի ընտրությունը, այլև ժամանակավոր ապահովիչների տեղադրման կեսժամյա բազմակարծությունը։

Անդրադառնալով պատմական անալոգիաներին՝ հանձնաժողովը կարող է հաստատել, որ ճշգրտության առումով ապահովիչների ժամացույցի մեխանիզմները զգալիորեն զիջում են բրիտանացիների կողմից 1943 թվականին գերմանական Tirpitz ռազմանավի պայթյունի ժամանակ օգտագործված մեխանիզմներին և ավելի համահունչ են ներքին հաճախականության արձագանքման սարքերին:

Մեկ այլ անալոգիա պատահականություն է՝ ինչպես «Կայսրուհի Մարիա»-ում, պայթյունները սկսվեցին հրետանային նկուղների շրջանցմամբ։ Նավաստիների ցուցմունքների համաձայն՝ պայթյունը տեղի է ունեցել հենց այն պահին, երբ բացվել է առաջապահ հրետանային խցիկի լյուկը։ Այլ կերպ չէ, որ դիվերսիա պատրաստելիս հաշվի են առնվել փաստերը ազգային պատմությունև պահպանման կանոնակարգերը:

Այս տեղեկատվության հիման վրա հանձնաժողովը պետք է եզրակացնի, որ գոյություն ունի դիվերսիոն գործողությունների նախապատրաստման և անցկացման մեկ ծրագիր և պլան, և պայթյունն իրականացվել է լիցքավորումներից յուրաքանչյուրի ժամանակավոր (ժամյա) ապահովիչների մեխանիզմների միաժամանակյա գործարկմամբ։ սահմանել 1 ժամ 30 րոպե: 29 հոկտեմբերի 1955 թ.

Վերոնշյալն ամբողջությամբ բացառում է իտալական կամ անգլիական ծագման սպառազինության համակարգերի կիրառման լայնածավալ տարբերակները՝ մարտական ​​լողորդներ, մարդու կողմից կառավարվող տորպեդներ և «Midget» տիպի մինի սուզանավեր, որոնց գործողությունները սահմանափակված են իրենց գործառնական և կառուցվածքային և տեխնիկական միջոցներով։ տարրեր.

Այսպիսով, դիվերսիոն համակարգի արձագանքման ժամանակը տատանվում էր մի քանի շաբաթից մինչև ամիս, հետևաբար արդյունավետ գործիքհակազդեցությունը նավերի տեղակայման հաճախակի փոփոխություն էր: Թիվ 3 խարիսխի տակառի վրա կանգնելու հրամանը եղավ այն ժամանակ, երբ Նովոռոսիյսկը, վերադառնալով բազա, արդեն վայրէջք էր կատարել Ինկերմանի թիրախների վրա, ինչը բացառում էր հետ թիրախավորման հնարավորությունը և առավել եւս՝ օտարերկրյա դիվերսիոն ուժերի և միջոցների տեղակայումը։ .

Իսկ հարյուրավոր ստորջրյա դիվերսանտների առաքումն ու տեղադրումը ռազմանավի երկու տոննա պայթուցիկով կայանատեղի բացարձակապես ֆանտաստիկ է։

Սրան զուգահեռ պետք է ասել միջուկային առճակատման շրջանում որևէ պետության կողմից նման գործողություն իրականացնելու ռազմաքաղաքական խիստ կասկածելի նպատակահարմարության մասին, որի մշակումն ու իրականացումը պահանջում է բազմաթիվ պետական ​​կառույցների ներգրավում անխուսափելի արտահոսքով։ տեղեկատվություն, որը վաղ թե ուշ դառնում է արտաքին հետախուզության սեփականությունը։

Պետք չէ ասել, որ «հայրենասերների» ինքնագործունեությունն ու անխոհեմությունը դաժանորեն ճնշվել են պետության հատուկ ծառայությունների կողմից, ինչի վրա ռուս պատմաբանների ուշադրությունն են հրավիրել իրենք՝ իտալացի նախկին սուզանավերի դիվերսանտները։

Պատրաստվում է պայթյունին

Օտարերկրյա դիվերսիոն զենքերի մարտական ​​հնարավորությունների վերլուծությունը հանձնաժողովին պետք է հանգեցներ 1000 դրամ ականներին համարժեք լիցքավորման գաղափարին ռազմանավի կայանատեղիում ողողված մակերևութային փոքր ջրային նավերի միջոցով։ Այդ մասին է վկայում նավակի և երկարանավակի առեղծվածային անհետացումը, որոնք պայթյունի վայրում եղել են աջ կրակոցի տակ, մինչդեռ ձախ կողմի սիմետրիկ կադրի մոտ գտնվող ջրանավը պահպանվել է և չի տուժել։

Միաժամանակ սուզորդները նշել են, որ խառնարանների խորությունն ու հարթությունը աննշան են լիցքերի հզորության համար, ինչը բնորոշ է այն դեպքին, երբ պայթյունները տեղի են ունենում ոչ թե գետնի վրա, այլ մեկուկես մետր հեռավորության վրա գտնվող հարթակի վրա։ գետնին, որը համապատասխանում է բացակայող ջրային նավի կողքի բարձրությանը։

Նշենք, որ պայթյունների վայրում ջրասուզակների կողմից հայտնաբերված առարկաները հանձնաժողովի կողմից չեն հետազոտվել նշված լողացող նավին պատկանելու համար։

Հաշվի առնելով նավակի ցիստեռններում մինչև 900 կգ բենզինի առկայությունը՝ հանձնաժողովը պետք է գար հետևյալ եզրակացությունների. ստեղծված պայմաններում բնականաբար տեղի է ունենում բենզին-օդ խառնուրդի ծավալային պայթյուն։

Դիտորդների կողմից գրանցված ծավալային պայթյունի նշանները ներառում են վառ բռնկում և ծխի սև գլխարկ ռազմանավի կանխատեսման վրա, օդային ալիքի առկայություն, ճնշման կտրուկ անկում, բենզինի հոտ, որն առաջացրել է պայթյունի նախնական զեկույցը: բենզինի բաքը, որը երբեք չի եղել նավի վրա, ինչպես նաև այրվող վառելիքը, բարձրացված մակերեսին:

Հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս և ի՞նչ ժամկետներում կարող էր իրականացվել ռազմամթերքի քողարկված մատակարարումը և ջրային նավերի հեղեղումը։ Պայթյունից առաջ վերջին ժամերին նավահանգստի կողմից ափ դուրս եկած նավաստիներին են ընդունել։

Վերջին երկարանավերի ժամանումը հաղորդվել է ժամը 00.30-ին։ Այդ ժամանակ, ռազմանավերի կանխատեսման վրա, որտեղից պարզ երևում էր տախտակամածը մինչև հիմնական տրամաչափի առաջին աշտարակը և երկու կրակոցները, հերթապահ ծառայության հետ մեկտեղ, կար մի խումբ նավաստիներ, որոնք ժամանել էին աշխատանքից։

Հետեւաբար, «լիցքավորված» նավակն ու երկարանավն արդեն այդ ժամանակ գտնվում էին մարտանավի աջ կրակոցի տակ։

Հետևաբար, պայթյունի վերջնական նախապատրաստումն իրականացվել է ռազմանավը նավահանգիստ ժամանելուն պես և ներառում էր աջակողմյան կրակոցի համար զինամթերքի բեռնումը և առաքումը:

Դիվերսանտներին անհրաժեշտ է եղել ողողել նավի հրամանատարի ավագ օգնական Խուրշուդովի նավը, ով ափ էր դուրս եկել անձնակազմին ծով առաջիկա վաղ ելքի մասին ավելի քան տարօրինակ հայտարարությունից հետո, և պայթյունի համար պատրաստված հատուկ բեռով երկար նավը: .

Այս գործողությունների անմիջական կատարողները լուծեցին ռազմածովային հատուկ նշանակության ստորաբաժանումների համար ժամացույցի ծառայության զգոնությունը ստուգելու սովորական խնդիրը և չգիտեին նավակի և երկարանավակի «լցոնման» մասին։

1993-ին այս գործողության կատարողները անվանվեցին՝ հատուկ նշանակության ջոկատի ավագ լեյտենանտ և երկու միջնակարգ անձնակազմ՝ աջակցության խումբ:

Տվյալների ամբողջությունից ելնելով` հանձնաժողովը պետք է աներ, բայց երբեք չհնչեր իր համար ճակատագրական եզրակացություն.

Ջրային ապարատի հրետանային նկուղը լիցքերով թիրախավորելու համար օգտագործվել է թիվ 3 խարիսխի տակառի վրա խարսխված «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի աջ կրակոցը։ Թափահարումը նախապատրաստվել և իրականացվել է հայրենական հատուկ ծառայությունների կողմից՝ երկրի ղեկավարության գիտությամբ բացառապես ներքաղաքական նպատակներով։

Սադրանք նավատորմի հրամանատարի դեմ

Ո՞ւմ էր պետք և ո՞ւմ դեմ էր ուղղված այս մեծամեծ սադրանքը։ Այս հարցին Խրուշչովը պատասխանեց 1957 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Նովոռոսիյսկի մահից ուղիղ երկու տարի անց ԽՄԿԿ Կենտկոմի պլենումում. դասական հրետանին: Կուզնեցովը ... մտածել, խնամել նավատորմը, պաշտպանությունը, նա անկարող է պարզվել: Պետք է ամեն ինչ գնահատել նորովի: Պետք է կառուցել նավատորմ, բայց ամենից առաջ կառուցել Սուզանավերի նավատորմը զինված է հրթիռներով»։

Մայրցամաքային պետությունում՝ Ռուսաստանում, նավատորմը չափազանց կարևոր, բայց ոչ որոշիչ դեր է խաղում երկրի պաշտպանունակության և ռազմական զարգացման առաջնահերթությունների ընտրության հարցում։ Ռազմածովային հրամանատարը, ով պատերազմի տարիներին իրեն ապացուցել է բանակի և նավատորմի փոխգործակցության կազմակերպման վարպետ, չէր կարող դա չիմանալ։

Որպես գիտական ​​մտածելակերպ ունեցող մարդ՝ նա չէր կարող չհասկանալ, որ տնտեսական սահմանափակումների պայմաններում ռազմական նավաշինության կապիտալի բարձր ինտենսիվությունը խանգարում էր միջուկային և տիեզերական հրթիռային արդյունաբերություններին տեղակայել ցամաքային ռազմավարական հրթիռային համակարգեր։

Ինչպես գիտեք, 1945-ի օգոստոսին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին կից պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հրամանագրով ատոմային ռումբի ստեղծման աշխատանքները արագացնելու նպատակով ստեղծվեց 1-ին Գլխավոր տնօրինությունը, որը պահանջում էր բազմամիլիարդանոց ծախսեր։ .

Մեկ տարի էլ չանցած՝ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1946 թվականի մայիսի 13-ի թիվ 1017-419ss «Ռեակտիվ զենքի հարցերը» հրամանագրով առաջատար պաշտպանության նախարարություններին հանձնարարվել է ռեակտիվ զենքի մշակումն ու արտադրությունը։

Շատ առումներով, ռազմածովային նավատորմի կառուցման տասնամյա ծրագրի ճակատագիրը, որը ներկայացվել է 1945 թվականի սեպտեմբերին կառավարությանը, և որը ներառում էր ավիակիրների՝ մեծ և փոքր, հածանավերի, նոր սուզանավերի և կործանիչների, ինչպես նաև Կուզնեցովի արտադրությունը։ անձամբ, ով 1947թ.-ին ազատվել է զբաղեցրած պաշտոնից, որոշվել է Ստալինի խոսքերով. «Նավաստինները միշտ աչքի են ընկել անտեղյակությամբ և արդյունաբերության հնարավորությունների հետ հաշվի նստելու չկամությամբ»։

Սա ռազմարդյունաբերական համալիրի առաջին զգուշացումն էր։

1951 թվականին ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարի պաշտոնում վերականգնվելուց հետո Կուզնեցովը պատրաստեց զեկույց հնացած նավատորմի, հին նախագծով նավերի կառուցման և հրթիռային զենքի մասին։ Նա դեմ է արտահայտվել նորակառույց նավերի և զենքի երաշխիքային ժամկետի չեղարկմանը։ Այս առաջարկները ԽՍՀՄ Մինսուդպրոմում ծափահարություններ չառաջացրին։

Լինելով հավասարակշռված նավատորմի կողմնակից՝ 1954-1955 թվականներին Կուզնեցովը բարձրացնում է նավաշինության տասնամյա պլանի հարցը, հասնում է ծովային և ափամերձ ռեակտիվ զենքի առաջին նախատիպերի տեղադրմանը, հաստատում է միջուկային սուզանավի նախագիծը։ , միջոցներ է ձեռնարկում սուզանավերի իներցիոն համակարգերի և հաշվողական սարքերի մշակման համար՝ հագեցած հեռահար հրթիռային զենքերով։

Նույն ժամանակահատվածում, 1953 թվականի օգոստոսին ջերմամիջուկային սարքի (ջրածնային ռումբի) հաջող փորձարկումից հետո, ԽՍՀՄ կառավարությունը որոշեց մշակել միջմայրցամաքային հեռահարությամբ բալիստիկ հրթիռ, որը կարող է խոցել ռազմավարական թիրախները ցանկացած տարածքում: երկրագունդըև տիեզերք արձակել Երկրի արհեստական ​​արբանյակը:

Վերջապես ընդունվել է այս ժամանակահատվածի ռազմավարական միջուկային ուժերի առաջնահերթությունը, որը պահանջում է այդ նպատակներին փոխանցել երկրի տնտեսական և մտավոր ռեսուրսների մեծ մասը։

Նավաշինության տասնամյա պլանը, որն ապագայում չի արտացոլում ռազմաարդյունաբերական համալիրի համար առավել կապիտալ ինտենսիվ և շահավետ, ռազմածովային ռազմավարական միջուկային ուժերի զարգացման առաջնահերթությունը, օբյեկտիվորեն չէր կարող աջակցել ռազմաքաղաքական ղեկավարության կողմից։ երկիր, որը երկրորդ անգամ կնքեց Կուզնեցովի ճակատագիրը։

Միջնադարի ողջ զինանոցից, մինչև նկարագրված իրադարձությունները, հիմնական զենքը մնում էր նրանց վարկաբեկումը, ովքեր համաձայն չէին մեկ կուրսի հետ՝ ցույց տալով պաշտպանված գաղափարների թերարժեքությունը, ինչի համար ամոթալի չէր համարվում զոհաբերել անմեղ մարդկանց կյանքը.

Այն բանից հետո, երբ 1955 թվականի մայիսի 26-ին Կուզնեցովը զեկուցում ներկայացրեց առողջական պատճառներով պաշտոնից ազատվելու խնդրանքով, վարկաբեկելու գործողությունների դաշտը նեղացավ, և բարձրացրած սուրը սպառնաց հարվածել դատարկ տեղում՝ զրոյացնելով Խրուշչովի գործողությունների ողջ ազդեցությունը: մեծ կռիվ». Այն, որ երկրի ղեկավարությունը ելք էր փնտրում այս իրավիճակից, հաստատվում է Կուզնեցովի հուշերում։ Այդ օրերի դեպքերի մասին նա գրում է. «Նույն 1955-ի հոկտեմբերին նման խոսակցությունները (պաշտոնը թողնելու մասին) իրական մարմնավորում ստացան՝ ինձ ուղղված պաշտոնական հայտարարության տեսքով, որ, իհարկե, պետք է ազատ արձակվեմ, բայց. ոչ թե հիվանդության պատճառով, այլ այլ պատճառներով »:

1955 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Յալթայից իր կնոջը՝ Վերա Նիկոլաևնային ուղղված նամակում Նիկոլայ Գերասիմովիչը գրել է. դա բացատրել ինչ-որ լուրջ բանով և, հետևաբար, թաքնվում է ինձանից»:

Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնից հեռացնելու հիմքը կարող էր լինել լայնածավալ արտակարգ դեպք, քանի որ անհնար էր հետագայում հետաձգել Կուզնեցովի խնդրանքի բավարարումը։

1955 թվականի դեկտեմբերի 8-ին Կուզնեցովի պաշտոնանկությունը և Գորշկովի նշանակումը նավատորմի գլխավոր հրամանատար, որը հաջորդեց Նովոռոսիյսկի մահվանը, ճանապարհ բացեցին նավատորմի անձնակազմի և նավատորմի ավիացիայի կրճատման, անավարտ հատվածի կրճատման համար։ նավեր ջարդոնի համար.

Հետագայում երկրի ղեկավարությունը, միջուկային հրթիռային ոլորտում վճռական գերազանցության շնորհիվ անմիջական քաղաքական նպատակներին հասնելու համար, գնաց զինված ուժերի կտրուկ կրճատման, ռազմաօդային ուժերի ավիապարկի ոչնչացման և բարձր տեխնոլոգիաների կրճատման: արդյունաբերություններ.

ԽՍՀՄ ռազմարդյունաբերական համալիրի մոբիլիզացիոն ներուժին աջակցում էր բուռն մրցակցությունը արդյունաբերության և ներարդյունաբերական խմբավորումների միջև զենքի և ռազմական տեխնիկայի ստեղծման պետական ​​պատվերներ ստանալու համար:

Երբեմն այդ պայքարը մղվում էր ոչ թե կյանքի, այլ մահվան համար։

Նովոռոսիյսկ ԼԿ-ն և գրավված այլ նավերը սակարկությունների առարկա դարձան, որը բեռ դարձավ արդյունաբերության համար, այնուհետև հերթը հասավ կառուցվող հածանավերին և ավիացիոն համալիրներին, ներառյալ խոստումնալից ռազմավարական, էլ չասած հազարավոր հեռացված մասնագետների մասին, որի վերապատրաստումը երկար տարիներ և ռեսուրսներ է պահանջել։

«Նովոռոսիյսկի» ողբերգությունը արտադրողական ուժերի առաջնահերթ զարգացման պատմական նպատակահարմարության մեջ ունի իր լավատեսական բաղադրիչը, որտեղ պաշտպանական համալիրը, չնայած իր բոլոր թերություններին, կատարում է լոկոմոտիվի և վարպետ գեներատորի դեր։

Ռազմածովային ուժերը բացառիկ դեր են խաղում միջուկային և հրթիռային նախագծերի իրականացման, ռազմավարական հրթիռային ուժերի և երկրի ռազմատիեզերական ուժերի տեղակայման գործում:

Ռուսաստանը դեռևս պահպանում է առաջադեմ տերության կարգավիճակը տիեզերական և միջուկային տեխնոլոգիաների ոլորտում։

Ջեյնսը միշտ ճիշտ է

1957-1958 թվականների աշխարհի ռազմանավերի վերաբերյալ Janes Fighting Ships-ի կարճ հաղորդագրությունից: դրանից բխում է, որ «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավը խորտակվել է «դրեյֆտինգ» ականից, զոհերի թիվը հարյուրավոր մարդիկ է։ Հղում կատարելով մեկ այլ հաղորդագրության՝ պնդում են, որ նավը օգտագործվել է Սև ծովում «որոշ փորձերի» ժամանակ։ 1897 թվականից ի վեր հրատարակված ամենահեղինակավոր տեղեկատու գրքի հրատարակիչների տեղեկացվածությունը երբեք կասկածի տակ չի դրվել։ Դժվար թե հնարավոր լինի անտեսել ներկայացված տարբերակը, որը տողերի արանքում թաքցնում է ոչ միայն կառավարական հանձնաժողովի ակտից, այլ նաև տեղեկատվության այլ, ավելի օբյեկտիվ աղբյուրներից ստացված տեղեկատվությունը։

Երկու տարի ուշացած Նովոռոսիյսկի ողբերգության մասին «Janes Fighting Ships»-ի հրապարակումը, դրա հակիրճությունը և իրավիճակը նկարագրող եզոպերեն լեզվով (որոշ նպատակներով ականների տեղադրում և պայթեցում) կարելի է բացատրել աղբյուրները «չլուսավորելու» ցանկությամբ։ տեղեկատվություն ոչ միայն ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարությունում, ՊԱԿ-ում, այլև կուսակցության ղեկավարության և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդում: Դժվար է ձերբազատվել այն մտքից, որ կառավարական հանձնաժողովի կողմից ռեկորդային ժամանակում արված եզրակացությունները ծրագրված են եղել՝ ուղղված ոչ թե աղետի պատճառները պարզելուն, այլ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությանը երբեմն առաջադրված մեղադրանքներին և արդյունաբերությանը թուլացնելու փորձերին։ պատասխանատվություն չիրականացված միջոցառումների համար՝ ապահովելու նավի գոյատևումն ու չխորտակվելը և նավատորմը սարքավորել ժամանակակից հիդրոակուստիկ միջոցներով՝ սուզանավերի որոնման համար։

30-ականների հավերժ հիշատակի ավանդույթով. Հանձնաժողովի նախագահ է նշանակվել մի մարդ, ով 1952 թվականին Նիկոլայ Կուզնեցովին մեղադրել է հակապետական ​​գործի մեջ՝ «առավելագույնը զրպարտելով ժամանակակից նավերՀանձնաժողովի անդամների թվում էին Սերգեյ Գորշկովը՝ նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնակատար, Սևծովյան նավատորմի նախկին հրամանատար, ով անմիջականորեն պատասխանատու է այս նավատորմի գործերի վիճակի համար, ինչպես նաև ներկայացուցիչներ։ ներքին գործերի նախարարությունը և ԽՍՀՄ ԿԳԲ-ն։

Սիմպտոմատիկորեն ընդունվել է արդեն 1956 թվականի սկզբին ապացույցների նյութերը ոչնչացնելու և աղետի անմիջական հեղինակների դեմ քրեական գործ չհարուցելու որոշումը՝ կանխելու հետաքննությունը, որն անխուսափելիորեն կհանգեցնի Նովոռոսիյսկի աղետի իրական պատճառների բացահայտմանը և իր հաճախորդների և հանցագործների ինքնությունը.

Եզրափակելով՝ ուզում եմ ասել, որ հաստատված փաստերը խոսում են Նովոռոսիյսկի աղետի պատճառների հետաքննությունն ավարտելու, դրանում դատախազությանը ներգրավելու իրական հնարավորության մասին, որը պետք է քրեական գործ հարուցի Ա. ռազմանավ, հարգանքի տուրք մատուցեք սևծովյան նավաստիների սխրանքին, ովքեր մինչև վերջ կատարեցին իրենց մարտական ​​պարտքը, բայց չարժանացան արժանի պարգևների։

Աղբյուր՝ http://nvo.ng.ru, Օլեգ Սերգեև

«Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի մահը. հինգ տարբերակ

1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Սեւաստոպոլի հյուսիսային ծոցում խորտակվեց Խորհրդային նավատորմի սեւծովյան էսկադրիլիայի դրոշակակիր Նովոռոսիյսկ ռազմանավը։ Զոհվել է ավելի քան 600 նավաստի։ Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ նավի հատակի տակ պայթել է գերմանական հին ականը։ Բայց կան այլ վարկածներ՝ ոչ պաշտոնական, բայց շատ տարածված՝ իբր Նովոռոսիյսկի մահվան համար պատասխանատու են իտալացի, բրիտանացի և նույնիսկ խորհրդային դիվերսանտները։

Ջուլիո Չեզարե

«Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի զոհվելու պահին 44 տարեկան էր՝ նավի համար հարգելի տերմին: Իր կյանքի մեծ մասը ռազմանավը կրում էր այլ անուն՝ «Ջուլիո Չեզարե» («Հուլիոս Կեսար»), նավարկելով իտալական նավատորմի դրոշի ներքո։ Նրան պառկեցին Ջենովայում 1910 թվականի ամռանը և գործարկվեցին 1915 թվականին: Ռազմանավը չի մասնակցել Առաջին համաշխարհային պատերազմին, 1920-ական թվականներին այն օգտագործվել է որպես ռազմանավ ռազմածովային գնդացրորդների պատրաստման համար։

1930-ականների կեսերին «Ջուլիո Չեզարեն» հիմնանորոգվել է։ Նավի տեղաշարժը հասնում էր 24000 տոննայի, այն կարող էր հասնել բավականին բարձր արագության՝ 22 հանգույց։ Մարտանավը լավ զինված էր՝ երկու եռափողանի և երեք պտուտահաստոց, երեք տորպեդային խողովակ, հակաօդային և ծանր գնդացիրներ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մարտանավը հիմնականում զբաղվում էր շարասյունների ուղեկցությամբ, սակայն 1942 թվականին նավատորմի հրամանատարությունը ճանաչեց այն հնացած և տեղափոխեց ուսումնական նավերի կատեգորիա։

1943 թվականին Իտալիան կապիտուլյացիայի ենթարկվեց։ Մինչև 1948 թվականը «Ջուլիո Չեզարեն» գտնվել է ավտոկայանատեղում՝ չթափվելով, նվազագույն թվով անձնակազմով և առանց պատշաճ սպասարկման։

Ըստ հատուկ պայմանագրի՝ իտալական նավատորմը պետք է բաժանվեր հակահիտլերյան կոալիցիայի դաշնակիցների միջեւ։ ԽՍՀՄ-ին հաշվառում էին ռազմանավ, թեթև հածանավ, 9 կործանիչ և 4 սուզանավ՝ չհաշված փոքր նավերը։ 1947 թվականի հունվարի 10-ին Դաշնակից տերությունների արտաքին գործերի նախարարների խորհրդում համաձայնություն է ձեռք բերվել փոխանցված իտալական նավերի բաշխման վերաբերյալ ԽՍՀՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և իտալական ագրեսիայից տուժած այլ երկրների միջև։ Այսպես, օրինակ, Ֆրանսիային հատկացվել է չորս հածանավ, չորս կործանիչ և երկու սուզանավ, իսկ Հունաստանը՝ մեկ հածանավ։ Մարտնավերը մտան «A», «B» և «C» խմբերի, որոնք նախատեսված էին երեք հիմնական տերությունների համար։

Խորհրդային կողմը հավակնում էր երկու նոր մարտանավերից մեկին, որոնք իրենց հզորությամբ գերազանցում էին անգամ Բիսմարկի տիպի գերմանական նավերին։ Բայց քանի որ այս պահին սառը պատերազմն արդեն սկսվել էր վերջին դաշնակիցների միջև, ոչ Միացյալ Նահանգները, ոչ Անգլիան չփորձեցին ուժեղացնել Խորհրդային նավատորմը հզոր նավերով: Ես ստիպված էի վիճակ գցել, իսկ ԽՍՀՄ-ը ստացավ «C» խումբը։ Նոր ռազմանավերը գնացին ԱՄՆ և Անգլիա (հետագայում այդ ռազմանավերը վերադարձվեցին Իտալիա՝ ՆԱՏՕ-ի գործընկերության շրջանակներում)։ Եռակողմ հանձնաժողովի որոշմամբ 1948 թվականին ԽՍՀՄ-ը ստացավ «Ջուլիո Չեզարե» մարտանավը, «Էմմանուելե Ֆիլիբերտո Դուկա Դ'Աոստա» թեթև հածանավը, «Արտիլերի», «Ֆուկիլիերե, «Անիմոսո», «Արդիմենտոսո», «Ֆորտունալե և սուզանավեր. Marea» և «Nicelio» կործանիչներ:

1948 թվականի դեկտեմբերի 9-ին «Ջուլիո Չեզարեն» լքել է Տարանտոյի նավահանգիստը և դեկտեմբերի 15-ին ժամանել Ալբանիայի Վլորա նավահանգիստ։ 1949 թվականի փետրվարի 3-ին այս նավահանգստում տեղի ունեցավ ռազմանավը խորհրդային հանձնաժողովին հանձնելը, որը գլխավորում էր կոնտրադմիրալ Լևչենկոն։ Փետրվարի 6-ին նավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ ռազմածովային դրոշը, իսկ երկու շաբաթ անց այն նավարկեց դեպի Սևաստոպոլ՝ փետրվարի 26-ին հասնելով իր նոր բազա։ Սևծովյան նավատորմի 1949 թվականի մարտի 5-ի հրամանով ռազմանավը ստացել է «Նովոռոսիյսկ» անվանումը։

Ինչպես նշում են գրեթե բոլոր հետազոտողները, նավը իտալացիները անսարք վիճակում հանձնել են խորհրդային նավաստիներին։ Համեմատաբար բավարար վիճակում էին սպառազինության հիմնական մասը, հիմնական էլեկտրակայանը և հիմնական կորպուսի կառուցվածքները՝ երեսպատումը, շրջանակը, զրահապատ տախտակամածից ներքև գտնվող հիմնական լայնակի միջնորմերը։ Բայց ընդհանուր նավերի համակարգերը` խողովակաշարեր, կցամասեր, սպասարկման մեխանիզմներ, պահանջում էին լուրջ վերանորոգում կամ փոխարինում: Նավում ընդհանրապես ռադարային սարքավորումներ չկար, ռադիոկապի սարքավորումների նավատորմը սակավ էր, իսկ փոքր տրամաչափի զենիթային հրետանին իսպառ բացակայում էր։ Նշենք, որ ԽՍՀՄ տեղափոխվելուց անմիջապես առաջ ռազմանավը փոքր վերանորոգման է ենթարկվել, որը վերաբերում էր հիմնականում էլեկտրամեխանիկական հատվածին։

Երբ «Նովոռոսիյսկը» հաստատվեց Սևաստոպոլում, Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը հրաման տվեց՝ նավը հնարավորինս շուտ վերածել լիարժեք մարտական ​​ստորաբաժանման։ Գործը բարդանում էր նրանով, որ փաստաթղթերի մի մասը բացակայում էր, իսկ ԽՍՀՄ-ում իտալերեն խոսող ռազմածովային մասնագետներ գործնականում չկային։

1949 թվականի օգոստոսին Նովոռոսիյսկը որպես դրոշակակիր մասնակցել է էսկադրիլային զորավարժություններին։ Սակայն նրա մասնակցությունը բավականին անվանական էր, քանի որ հատկացված երեք ամիսների ընթացքում նրանց չհաջողվեց կարգի բերել մարտանավը (և ժամանակ չունեին)։ Այնուամենայնիվ, քաղաքական իրավիճակը պահանջում էր ցույց տալ խորհրդային նավաստիների հաջողությունները իտալական նավերի զարգացման գործում։ Արդյունքում էսկադրիլիան դուրս եկավ ծով, և ՆԱՏՕ-ի հետախուզությունը համոզվեց, որ Նովոռոսիյսկը լողում է։

1949-1955 թվականներին մարտանավը ութ անգամ վերանորոգվել է գործարանում։ Այն համալրված էր խորհրդային 37 մմ հակաօդային զենքերի 24 երկտեղանոց կայանքներով, նոր ռադիոտեղորոշիչ կայաններով, ռադիոկապի և ներնավային հաղորդակցությամբ։ Նրանք նաև փոխարինեցին իտալական տուրբինները Խարկովի գործարանում արտադրված նորերով։ 1955 թվականի մայիսին Նովոռոսիյսկը ծառայության է անցել Սևծովյան նավատորմի հետ և մինչև հոկտեմբերի վերջ մի քանի անգամ ծով դուրս եկել՝ կատարելով մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքներ։

1955 թվականի հոկտեմբերի 28-ին ռազմանավը վերադարձավ վերջին արշավանքից և տեղ զբաղեցրեց Հյուսիսային ծովածոցում «մարտանավի տակառի» վրա ծովային հիվանդանոցի տարածքում՝ ափից մոտ 110 մետր հեռավորության վրա։ Այնտեղ ջրի խորությունը եղել է 17 մետր, իսկ մածուցիկ տիղմը՝ մոտ 30 մետր։

Պայթյուն

Պայթյունի պահին ռազմանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Կուխտան արձակուրդում էր։ Նրա պարտականությունները կատարել է ավագ օգնական կապիտան 2-րդ աստիճանի Խուրշուդովը։ Ըստ անձնակազմի աղյուսակի՝ մարտանավում եղել է 68 սպա, 243 վարպետ, 1231 նավաստի։ «Նովոռոսիյսկի» խարսխվելուց հետո անձնակազմի մի մասը մեկնել է արձակուրդ։ Ինքնաթիռում մնաց ավելի քան մեկուկես հազար մարդ՝ անձնակազմի մի մասը և նոր համալրումը (200 հոգի), ռազմածովային դպրոցների կուրսանտներ և նախօրեին ռազմանավ ժամանած զինվորներ։

Հոկտեմբերի 29-ին, Մոսկվայի ժամանակով ժամը 01:31-ին, նավի կորպուսի տակ, աղեղի աջ կողմից, ուժեղ պայթյուն է լսվել։ Փորձագետների կարծիքով՝ դրա ուժը համարժեք էր 1000-1200 կիլոգրամ տրինիտրոտոլուոլի պայթյունի։ Կորպուսի ստորջրյա մասում աջ կողմում անցք է առաջացել ավելի քան 150 քառակուսի մետր մակերեսով, իսկ նավահանգստի կողմում և կիլի երկայնքով՝ 2-ից 3-ը շեղվող սլաքով փորվածք։ մետր: Կորպուսի ստորջրյա հատվածին հասցված վնասի ընդհանուր մակերեսը կազմել է մոտ 340 քմ՝ 22 մ երկարությամբ հատվածում։ Արտաքին ջուրը լցվեց ստացված անցքի մեջ, և 3 րոպե անց կար 3-4 աստիճանի կտրվածք և 1-2 աստիճանով ռուլետ դեպի աջ կողմ:

Ժամը 01:40-ին դեպքի մասին զեկուցվել է նավատորմի հրամանատարին։ Ժամը 02:00-ի դրությամբ, երբ դեպի աջակողմյան ցուցակը հասել է 1,5 աստիճանի, նավատորմի օպերատիվ վարչության պետ, 1-ին աստիճանի կապիտան Օվչարովը հրամայել է «նավը քարշ տալ ծանծաղ տեղ», և մոտեցող քարշակները այն շրջել են դեպի ափ. ափ.

Այս պահին Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վ.Ա.Պարխոմենկոն, նավատորմի շտաբի պետ, ռազմական խորհրդի անդամ, փոխծովակալ Ս.Է. Չուրսինը, փոխծովակալ Ն.Մ. .Ի.Նիկոլսկին, ջոկատի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Ա.Ի.Զուբկովը, հածանավային դիվիզիայի հրամանատար կոնտրադմիրալ Ս. Կալաչևը և 28 այլ բարձրաստիճան շտաբի սպաներ:

Ժամը 02:32-ին հայտնաբերվել է դեպի նավահանգստի ցուցակ. Ժամը 03:30-ի դրությամբ մոտ 800 գործազուրկ նավաստիներ շարվել են տախտակամածի վրա, փրկարար նավերը կանգնած են եղել մարտանավի կողքին: Նիկոլսկին առաջարկել է նրանց տեղափոխել նավաստիներին, սակայն Պարխոմենկոյից կտրականապես մերժում է ստացել։ Ժամը 03:50-ին դեպի նավահանգիստ ցանկը հասել է 10-12 աստիճանի, մինչդեռ քարշակները շարունակել են մարտանավը դեպի ձախ քաշել։ 10 րոպե անց գլանափաթեթը բարձրացավ մինչև 17 աստիճան, իսկ կրիտիկականները՝ 20։ Նիկոլսկին կրկին Պարկխոմենկոյից և Կուլակովից թույլտվություն խնդրեց տարհանելու նավաստիներին, ովքեր վնասի համար պայքարում չէին զբաղվում, և կրկին մերժում ստացավ։

«Նովոռոսիյսկը» սկսեց գլխիվայր շրջվել. Մի քանի տասնյակ մարդկանց հաջողվել է նավակներ մտնել և հարևան նավերի մեջ մտնել, սակայն հարյուրավոր նավաստիներ տախտակամածից ընկել են ջուրը։ Շատերը մնացին մահացող մարտանավում։ Ինչպես ավելի ուշ բացատրեց ծովակալ Պարխոմենկոն, նա «հնարավոր չէր համարում անձնակազմին նախապես հրամայել լքել նավը, քանի որ մինչև վերջին րոպեները հույս ուներ, որ նավը կփրկվի, և չէր էլ մտածում, որ այն կմահանա»։ Այս հույսը արժեցել է հարյուրավոր մարդկանց կյանքեր, ովքեր, ընկնելով ջուրը, ծածկվել են ռազմանավի կորպուսով։

Ժամը 04:14-ին Նովոռոսիյսկը, որը ներս էր վերցրել ավելի քան 7000 տոննա ջուր, մինչև ճակատագրական 20 աստիճան, թեքվեց դեպի աջ, ինչպես հանկարծակի ընկավ ձախ և պառկեց նավի վրա: Այս դիրքում նա մի քանի ժամ մնաց՝ կայմերով հանգստանալով ամուր հողի վրա։ Հոկտեմբերի 29-ին ժամը 22:00-ին կորպուսն ամբողջությամբ անհետացել է ջրի տակ։

Ընդհանուր առմամբ, աղետի ժամանակ զոհվել է 609 մարդ, այդ թվում՝ էսկադրիլիայի այլ նավերից շտապ խնջույքներ։ Աղեղնախցերի պայթյունի և ջրհեղեղի հետևանքով ուղղակիորեն զոհվել է 50-ից 100 մարդ։ Մնացածը զոհվել է ռազմանավը շրջվելու ժամանակ և դրանից հետո։ Անձնակազմի ժամանակին տարհանում չի կազմակերպվել։ Նավաստիների մեծ մասը մնացել է կորպուսի ներսում։ Նրանցից մի քանիսը երկար ժամանակ պահվել են կուպեների օդային բարձերում, սակայն փրկվել է միայն ինը հոգու. յոթը շրջվելուց հինգ ժամ հետո դուրս են եկել պարանոցի ետնամասի կտրվածքից, ևս երկուսին տարել են։ դուրս գալ 50 ժամ հետո ջրասուզակների կողմից: Ջրասուզակների հիշողությունների համաձայն՝ «Վարյագ»-ը երգել են անմխիթար ու մահվան դատապարտված նավաստիները։ Միայն նոյեմբերի 1-ին ջրասուզակները դադարել են լսել թակոցները։

1956 թվականի ամռանը «ԷՕՆ-35» հատուկ նշանակության արշավախումբը սկսեց փչելով բարձրացնել մարտանավը։ Վերելքի նախապատրաստական ​​աշխատանքները լիովին ավարտվեցին 1957 թվականի ապրիլի վերջին։ Ընդհանուր պայթեցումը սկսվել է մայիսի 4-ի առավոտյան և վերելքն ավարտվել նույն օրը։ 1957 թվականի մայիսի 4-ին նավը կիլի միջոցով դուրս է եկել ջրի երես, իսկ մայիսի 14-ին այն տեղափոխվել է Կազակական ծովածոց, որտեղ այն շրջվել է։ Երբ նավը բարձրացրին, հիմնական տրամաչափի երրորդ աշտարակն ընկավ, որը պետք է առանձին բարձրացվեր։ Նավը ապամոնտաժվել է մետաղի համար և տեղափոխվել Զապորիժստալ գործարան։

Հանձնաժողովի եզրակացությունները

Պայթյունի պատճառները պարզելու համար ստեղծվել է կառավարական հանձնաժողով՝ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ, նավաշինական արդյունաբերության նախարար, ինժեներական ծառայության գեներալ-գնդապետ Վյաչեսլավ Մալիշևի գլխավորությամբ։ Նրան ճանաչողների հիշողությունների համաձայն՝ Մալիշևը ամենաբարձր էրուդիցիայի ինժեներ էր։ Նա հիանալի գիտեր իր գործը և կարդում էր ցանկացած բարդության տեսական գծագրեր՝ քաջատեղյակ լինելով նավերի անխորտակելիության և կայունության հարցերին։ Դեռևս 1946 թվականին, կարդալով «Ջուլիո Չեզարեի» գծագրերը, Մալիշևը խորհուրդ տվեց հրաժարվել այս ձեռքբերումից։ Բայց նրան չհաջողվեց համոզել Ստալինին։

Հանձնաժողովն իր եզրակացությունը տվել է աղետից երկուսուկես շաբաթ անց։ Մոսկվայում կոշտ ժամկետներ են սահմանվել. Նոյեմբերի 17-ին հանձնաժողովի եզրակացությունը ներկայացվել է ԽՄԿԿ Կենտկոմ, որն ընդունել և հաստատել է եզրակացությունները։

Աղետի պատճառ է կոչվել «1000-1200 կգ տրոտիլ համարժեք լիցքի արտաքին ստորջրյա պայթյուն (ոչ կոնտակտային, ներքև): Ամենահավանականը ճանաչվել է գերմանական մագնիսական ականի պայթյունը, որը գետնին է մնացել Հայրենական մեծ պատերազմից հետո։

Ինչ վերաբերում է պատասխանատվությունին, ապա Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Պարխոմենկոն, պաշտոն. ջոկատի հրամանատար կոնտր-ծովակալ Նիկոլսկին և գործող. ռազմանավերի հրամանատար կապիտան 2-րդ աստիճանի Խուրշուդով. Հանձնաժողովը նշել է, որ Սևծովյան նավատորմի ռազմական խորհրդի անդամ փոխծովակալ Կուլակովը նույնպես անմիջական պատասխանատվություն է կրում Նովոռոսիյսկի ռազմանավով տեղի ունեցած աղետի և հատկապես մարդկանց մահվան համար։

Բայց չնայած կոշտ եզրակացություններին, գործը սահմանափակվել է նրանով, որ «Կուխտա» ռազմանավի հրամանատարին կոչում են իջեցրել և ուղարկել ռեզերվ։ Պաշտոնից ազատվել և կոչումով իջեցվել է նաև ջրային տարածքի պահպանության բաժնի հրամանատար, կոնտր-ծովակալ Գալիցկիի պաշտոնակատար։ ջոկատի հրամանատար Նիկոլսկին և բռունցքների ռազմական խորհրդի անդամ։ Մեկուկես տարի անց նրանք վերականգնվեցին շարքերում։ Նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վիկտոր Պարխոմենկոն խիստ նկատողություն է ստացել, և 1955 թվականի դեկտեմբերի 8-ին նա հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից։ Նրա նկատմամբ իրավական որեւէ քայլ չի ձեռնարկվել։ 1956 թվականին Խորհրդային Միության նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Ն.Գ.Կուզնեցովը հեռացվեց իր պաշտոնից։

Հանձնաժողովը նաև նշել է, որ «նավաստիները, վարպետները և սպաները, ինչպես նաև նավը փրկելու անմիջական պայքարը ղեկավարած սպաները, - մարտագլխիկ-5-ի հրամանատարի պաշտոնակատար տ. Իվանովը հմտորեն և անձնուրաց պայքարեց նավ մտնող ջրի դեմ, բոլորը լավ գիտեին իրենց գործը, ցուցաբերեցին նախաձեռնություն, ցույց տվեցին արիության և իսկական հերոսության օրինակներ։

Հանձնաժողովի փաստաթղթերում մանրամասն խոսվում էր նրանց մասին, ովքեր պետք է, բայց չկարողացան կազմակերպել անձնակազմի և նավի փրկությունը։ Սակայն այս փաստաթղթերից ոչ մեկն ուղիղ պատասխան չտվեց հիմնական հարցին՝ ինչո՞վ է պայմանավորված աղետը։

Տարբերակ թիվ 1 - իմը

Նախնական վարկածները՝ գազի պահեստի կամ հրետանային նկուղների պայթյունը, գրեթե անմիջապես մի կողմ հեռացվեցին։ Մարտնավի վառելիքի պահեստի տանկերը աղետից շատ առաջ դատարկ էին։ Ինչ վերաբերում է նկուղներին, ապա եթե նրանք շտապեին, ապա ռազմանավից ընդհանրապես քիչ բան կմնար, և մոտակայքում կանգնած հինգ հածանավ նույնպես օդ կթռչեին։ Բացի այդ, այս վարկածն անմիջապես տապալվեց նավաստիների ցուցմունքներով, որոնց զինվորական ծառայության վայրը հիմնական հրետանային տրամաչափի 2-րդ աշտարակն էր, որի տարածքում մարտանավը անցք էր ստացել: Հստակ հաստատվել է, որ 320 միլիմետրանոց արկերը մնացել են ողջ և առողջ։

Դեռ մի քանի վարկած է մնացել՝ ականի պայթյուն, սուզանավային տորպեդային հարձակում և դիվերսիա։ Հանգամանքները ուսումնասիրելուց հետո ամենաշատ ձայները հավաքել է հանքային տարբերակը։ Ինչը միանգամայն հասկանալի էր. Սևաստոպոլի ծովածոցերում ականները հազվադեպ չէին քաղաքացիական պատերազմի ժամանակներից ի վեր: Ծոցերը և արշավանքը պարբերաբար մաքրվել են ականներից՝ ականակիրների և սուզվող խմբերի օգնությամբ։ 1941 թվականին Սևաստոպոլում գերմանական բանակների հարձակման ժամանակ գերմանական ռազմաօդային ուժերը և նավատորմը ականապատեցին ջրային տարածքը ինչպես ծովից, այնպես էլ օդից. նրանք տեղադրեցին մի քանի հարյուր տարբեր տեսակի և նպատակների ականներ: Ոմանք աշխատել են մարտերի ժամանակ, մյուսները հեռացվել և չեզոքացվել են 1944 թվականին Սևաստոպոլի ազատագրումից հետո։ Հետագայում Սևաստոպոլի ծովածոցերը և ճանապարհային հատվածը պարբերաբար տրորվել և ստուգվել են սուզվող խմբերի կողմից: Վերջին նման համապարփակ հետազոտությունն անցկացվել է 1951-1953 թթ. 1956-1958 թվականներին, ռազմանավի պայթյունից հետո, Սևաստոպոլի ծոցում հայտնաբերվեցին ևս 19 գերմանական հատակի ականներ, այդ թվում երեքը ռազմանավի մահվան վայրից 50 մետրից պակաս հեռավորության վրա:

Հանքային տարբերակի օգտին են արտահայտվել նաև ջրասուզակների ցուցմունքները։ Ինչպես վկայում է վաշտի ղեկավար Կրավցովը. «Փոսի մաշկի ծայրերը թեքված են դեպի ներս: Անցքի բնույթով, մաշկից փորվածքներ, պայթյունը եղել է նավի դրսից»:

Տարբերակ թիվ 2 - տորպեդային հարձակում

Հաջորդ վարկածն այն էր, որ ռազմանավը տորպեդահարվել էր անհայտ սուզանավով։ Այնուամենայնիվ, ռազմանավի ստացած վնասի բնույթն ուսումնասիրելիս հանձնաժողովը չի գտել տորպեդոյի հարվածին համապատասխան բնորոշ նշաններ։ Բայց նա բացահայտեց մեկ այլ բան. Պայթյունի պահին բոլորովին այլ վայրում էին գտնվում ջրային տարածքի պահպանության ստորաբաժանման նավերը, որոնց պարտականությունն էր հսկել Սեւծովյան նավատորմի գլխավոր բազայի մուտքը։ Աղետի գիշերը արտաքին արշավանքը ոչ ոք չէր հսկում. ցանցի դարպասները լայն բաց էին, իսկ ուղղություն որոնիչները՝ ոչ ակտիվ: Այսպիսով, Սեւաստոպոլն անպաշտպան էր։ Եվ, տեսականորեն, օտարերկրյա սուզանավը կարող էր լավ մտնել ծոց, դիրք ընտրել և տորպեդով հարված հասցնել։

Գործնականում, լիարժեք հարձակման համար, նավը հազիվ թե բավականաչափ խորություն ունենար։ Այնուամենայնիվ, զինվորականները տեղյակ էին, որ արևմտյան որոշ ռազմածովային ուժեր արդեն ունեին փոքր կամ փոքր սուզանավեր: Այսպիսով, տեսականորեն գաճաճ սուզանավը կարող էր թափանցել Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազայի ներքին ճանապարհը: Այս ենթադրությունն իր հերթին մեկ այլ ենթադրության տեղիք տվեց՝ դիվերսանտե՞ր են ներգրավված եղել պայթյունի մեջ։

Տարբերակ թիվ 3 - իտալացի մարտական ​​լողորդներ

Այս վարկածին աջակցում էր այն, որ մինչ կարմիր դրոշի տակ ընկնելը Նովոռոսիյսկը իտալական նավ էր։ Եվ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենասարսափելի ստորջրյա հատուկ ջոկատները՝ «10-րդ գրոհային նավատորմը», իտալացիների հետ էին, և նրանց ղեկավարում էր արքայազն Ժունիո Վալերիո Բորգեզեն՝ հավատարիմ հակակոմունիստը, ով, իբր, հրապարակայնորեն երդվել է փոխադրումից հետո։ ռազմանավը դեպի ԽՍՀՄ՝ վրեժ լուծելու Իտալիայի նման նվաստացման համար:

Թագավորական ռազմածովային ակադեմիայի շրջանավարտ Վալերիո Բորգեզեին սպասվում էր սուզանավերի սպա փայլուն կարիերա, ինչին նպաստում էր ազնվական ծագումը և գերազանց ակադեմիական կատարումը: Բորգեզեի հրամանատարությամբ առաջին սուզանավը մտնում էր իտալական լեգեոնի կազմի մեջ, որը Ֆրանկոյի աջակցության շրջանակներում գործում էր Իսպանիայի հանրապետական ​​նավատորմի դեմ։ Դրանից հետո արքայազնն իր հրամանատարությամբ նոր սուզանավ է ստացել։ Ավելի ուշ Վալերիո Բորգեզեն հատուկ վերապատրաստման դասընթաց է ավարտել Գերմանիայում՝ Բալթիկ ծովում։

Իտալիա վերադառնալուց հետո Բորգեզեին կառավարում են ամենաժամանակակից սուզանավը՝ Շիրը։ Հրամանատարի հմուտ գործողությունների շնորհիվ սուզանավը յուրաքանչյուր մարտական ​​արշավից անվնաս վերադարձավ իր բազա։ Իտալական սուզանավերի գործողությունները իսկական հետաքրքրություն առաջացրին թագավոր Վիկտոր Էմանուելում, ով պատվում էր արքայազն-սուզանավին անձնական լսարանով:

Դրանից հետո Բորգեզեին խնդրեցին ստեղծել ծովային դիվերսանտ-սուզանավերի աշխարհում առաջին նավատորմը։ Նրա համար ստեղծվել են գերփոքր սուզանավեր, հատուկ կառավարվող տորպեդներ, կառավարվող պայթող նավակներ։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 18-ին իտալացիները մանրանկարչական սուզանավերով գաղտնի մտան Ալեքսանդրիայի նավահանգիստ և մագնիսական պայթուցիկ սարքեր կցեցին բրիտանական Valiant և Queen Elizabeth ռազմանավերի հատակին: Այս նավերի մահը իտալական նավատորմին թույլ տվեց երկար ժամանակ տիրանալ Միջերկրական ծովում մարտական ​​գործողությունների նախաձեռնությանը։ Նաև «10-րդ գրոհային նավատորմը» մասնակցել է Սևաստոպոլի պաշարմանը, որը տեղակայված է Ղրիմի նավահանգիստներում։

Տեսականորեն արտասահմանյան սուզանավը կարող էր մարտական ​​լողորդներին հասցնել Սևաստոպոլին հնարավորինս մոտ, որպեսզի նրանք դիվերսիա իրականացնեին։ Հաշվի առնելով առաջին կարգի իտալացի սուզորդների, փոքր սուզանավերի օդաչուների և առաջնորդվող տորպեդների մարտական ​​ներուժը, ինչպես նաև հաշվի առնելով անփութությունը Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազայի պաշտպանության հարցում, ստորջրյա դիվերսանտների տարբերակը համոզիչ է թվում:

Տարբերակ 4 - անգլիացի դիվերսանտներ

Աշխարհում երկրորդ ստորաբաժանումը, որն ընդունակ էր նման դիվերսիայի, բրիտանական նավատորմի 12-րդ նավատորմն էր։ Այն այդ ժամանակ ղեկավարում էր կապիտան 2-րդ աստիճանի Լայոնել Քրաբբը, որը նույնպես լեգենդար մարդ էր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ղեկավարում էր Ջիբրալթարի բրիտանական ռազմածովային բազայի պաշտպանությունը իտալացի մարտական ​​լողորդներից և իրավամբ համարվում էր բրիտանական նավատորմի լավագույն ստորջրյա դիվերսանտներից մեկը: Քրաբեն անձամբ ճանաչում էր իտալացիներից շատերին 10-րդ նավատորմից: Բացի այդ, պատերազմից հետո գերի ընկած իտալացի մարտական ​​լողորդները խորհուրդ տվեցին 12-րդ նավատորմի մասնագետներին:

Այս վարկածի օգտին առաջ է քաշվում հետևյալ փաստարկը՝ իբր սովետական ​​հրամանատարությունը ցանկանում էր միջուկային զենքով զինել Նովոռոսիյսկը։ ԽՍՀՄ-ը ատոմային ռումբ ուներ 1949 թվականից, սակայն այն ժամանակ միջուկային զենքի կիրառման ռազմածովային միջոցներ չկային։ Լուծումը կարող է լինել միայն մեծ տրամաչափի ռազմածովային հրացանները, որոնք ծանր արկեր են արձակում մեծ հեռավորության վրա: Իտալական ռազմանավը իդեալականորեն հարմար էր այդ նպատակի համար: Մեծ Բրիտանիան, որը կղզի է, այս դեպքում ԽՍՀՄ նավատորմի ամենախոցելի թիրախն է դարձել։ Անգլիայի արևմտյան ափի մոտ ատոմային պայթուցիկ սարքերի կիրառման դեպքում, հաշվի առնելով քամու վարդը, որն այդ հատվածներում ամբողջ տարին փչում է դեպի արևելք, ամբողջ երկիրը ենթարկվելու է ռադիացիոն աղտոտման։

Եվ ևս մեկ փաստ. 1955 թվականի հոկտեմբերի վերջին բրիտանական միջերկրածովյան էսկադրիլիան զորավարժություններ անցկացրեց Էգեյան և Մարմարա ծովերում։

Տարբերակ 5 - ՊԱԿ-ի աշխատանքը

Արդեն մեր ժամանակներում տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Օլեգ Սերգեևը մեկ այլ վարկած առաջ քաշեց. «Նովոռոսիյսկ» մարտանավը պայթեցվել է երկու լիցքավորմամբ՝ 1800 կգ ընդհանուր տրոտիլ համարժեքով, տեղադրված գետնի վրա՝ աղեղնավոր հրետանային նկուղների տարածքում, նավի կենտրոնական հարթությունից և միմյանցից փոքր հեռավորության վրա։ . Պայթյունները տեղի են ունեցել կարճ ժամանակով, ինչը հանգեցրել է կուտակային էֆեկտի ստեղծման և վնաս պատճառելու, ինչի հետևանքով նավը խորտակվել է։ Թափահարումը նախապատրաստվել և իրականացվել է հայրենական հատուկ ծառայությունների կողմից՝ երկրի ղեկավարության գիտությամբ բացառապես ներքաղաքական նպատակներով։ 1993-ին հայտնի դարձան այս գործողության կատարողները՝ հատուկ նշանակության ջոկատի ավագ լեյտենանտ և երկու միջնակարգ զինծառայողներ՝ աջակցության խումբ:

Ո՞ւմ դեմ էր ուղղված այս սադրանքը. Սերգեեւի խոսքով, առաջին հերթին՝ նավատորմի ղեկավարության դեմ. Նիկիտա Խրուշչովը այս հարցին պատասխանեց Նովոռոսիյսկի մահից երկու տարի անց, ԽՄԿԿ Կենտկոմի պլենումում, 1957 թվականի հոկտեմբերի 29-ին. դասական հրետանու հետ: Մենք մեծ կռիվ ունեցանք, Կուզնեցովին հեռացրին ... նա չկարողացավ մտածել, հոգալ նավատորմի մասին, պաշտպանության մասին: Պետք է ամեն ինչ գնահատել նոր ձևով: Պետք է նավատորմ կառուցել, բայց վերևում: բոլորը, կառուցեք հրթիռներով զինված սուզանավային նավատորմ»:

Նավաշինության տասնամյա պլանը, որն ապագայում չի արտացոլում ռազմաարդյունաբերական համալիրի համար առավել կապիտալ ինտենսիվ և շահավետ, ռազմածովային ռազմավարական միջուկային ուժերի զարգացման առաջնահերթությունը, օբյեկտիվորեն չէր կարող աջակցել ռազմաքաղաքական ղեկավարության կողմից։ երկիր, որը կնքեց ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Նիկոլայ Կուզնեցովի ճակատագիրը։

«Նովոռոսիյսկի» մահը ԽՍՀՄ նավատորմի լայնածավալ կրճատման սկիզբն էր։ «Սևաստոպոլ» և «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն» հնացած մարտանավերը, «Կերչ» և «Ադմիրալ Մակարով» գրավված հածանավերը, բազմաթիվ գրավված սուզանավեր, կործանիչներ և նախապատերազմական շինարարության այլ դասերի նավեր գնացին ջարդոնի:

Տարբերակի քննադատություն

Հանքավայրի տարբերակի քննադատները պնդում են, որ մինչև 1955 թվականը բոլոր հատակային հանքերի էլեկտրամատակարարումը անխուսափելիորեն լիցքաթափված կլինի, և ապահովիչներն ամբողջովին անօգտագործելի կդառնան: Մինչ այժմ տասը և ավելի տարի չլիցքաթափվելու ունակ մարտկոցներ չեն եղել։ Նշվում է նաև, որ պայթյունը տեղի է ունեցել մարտանավը 8 ժամ ամրացնելուց հետո, և գերմանական բոլոր ականներն ունեցել են ժամային ընդմիջումներ, որոնք բազմապատիկ են եղել ընդամենը 6 ժամից: Ողբերգությունից առաջ Նովոռոսիյսկը (10 անգամ) և «Սևաստոպոլ» ռազմանավը (134 անգամ) տարվա տարբեր ժամանակներում խարսխված են եղել թիվ 3 տակառի վրա, և ոչինչ չի պայթել։ Բացի այդ, պարզվեց, որ իրականում երկու պայթյուն է եղել, և այնպիսի ուժ, որ հատակում հայտնվել են երկու խոշոր խորը խառնարաններ, որոնցից մեկ ականի պայթյունը չի կարող թողնել։

Ինչ վերաբերում է Իտալիայից կամ Անգլիայից ժամանած դիվերսանտների աշխատանքի մասին վարկածին, ապա այս դեպքում մի շարք հարցեր են ծագում. Նախ՝ նման մասշտաբի գործողություն հնարավոր է միայն պետության մասնակցությամբ։ Իսկ դրա նախապատրաստությունը թաքցնելը շատ դժվար կլիներ՝ հաշվի առնելով Ապենինյան թերակղզում խորհրդային հետախուզության ակտիվությունն ու Իտալիայի կոմունիստական ​​կուսակցության ազդեցությունը։

Անհատների կողմից նման ակցիա կազմակերպելը անհնարին կլիներ. այն ապահովելու համար չափազանց մեծ ռեսուրսներ կպահանջվեին՝ սկսած մի քանի տոննա պայթուցիկից, վերջացրած տրանսպորտային միջոցներով (նորից չմոռանանք գաղտնիության մասին)։ Սա ընդունելի է «Պատերազմի շների» նման գեղարվեստական ​​ֆիլմերում, բայց իրական կյանքում համապատասխան ծառայություններին դա հայտնի է դառնում հենց պլանավորման փուլում, ինչպես եղավ, օրինակ, Հասարակածային Գվինեայի անհաջող հեղաշրջման դեպքում։ Բացի այդ, ինչպես իրենք են խոստովանել իտալացի նախկին մարտական ​​լողորդները, պատերազմից հետո նրանց կյանքը խստորեն վերահսկվում էր պետության կողմից, և սիրողական ելույթի ցանկացած փորձ կասեցված կլիներ:

Բացի այդ, նման գործողության նախապատրաստումը պետք է գաղտնի մնար դաշնակիցներից, առաջին հերթին՝ ԱՄՆ-ից։ Եթե ​​ամերիկացիները իմանային իտալական կամ բրիտանական նավատորմի մոտալուտ դիվերսիաների մասին, նրանք, անշուշտ, կկանխեին դա՝ ձախողման դեպքում ԱՄՆ-ը երկար ժամանակ չէր կարողանա լվանալ պատերազմ հրահրելու մեղադրանքները։ Անմեղսունակություն կլիներ Սառը պատերազմի ժամանակ միջուկային զենք ունեցող երկրի դեմ նման հակասություն սկսելը:

Ի վերջո, պաշտպանված նավահանգստում այս դասի նավը ականապատելու համար անհրաժեշտ էր հավաքել ամբողջական տեղեկատվություն անվտանգության ռեժիմի, նավահանգիստների, դեպի ծով նավերի ելքերի և այլնի մասին: Անհնար է դա անել առանց Սևաստոպոլում կամ մոտակայքում գտնվող ռադիոկայան ունեցող բնակիչի: Պատերազմի ժամանակ իտալացի դիվերսանտների բոլոր գործողություններն իրականացվել են միայն մանրազնին հետախուզումից հետո և ոչ երբեք «կուրորեն»։ Բայց նույնիսկ կես դար անց ոչ մի ապացույց չկա, որ ԽՍՀՄ ամենապահովված քաղաքներից մեկում, որը ֆիլտրված է ՊԱԿ-ի և հակահետախուզության կողմից, եղել է անգլիացի կամ իտալացի բնակիչ, որը պարբերաբար տեղեկատվություն է տրամադրել ոչ միայն Հռոմին կամ Լոնդոնին։ , բայց անձամբ արքայազն Բորգեզեին։

Իտալական տարբերակի կողմնակիցները պնդում են, որ Նովոռոսիյսկի խորտակումից որոշ ժամանակ անց իտալական մամուլում հաղորդագրություն է հայտնվել իտալական նավատորմի մի խումբ սպաների «հատուկ առաջադրանք կատարելու համար» շքանշաններ շնորհելու մասին։ Սակայն մինչ այժմ ոչ ոք չի հրապարակել այս հաղորդագրության մեկ լուսապատճենը։ Հղումները հենց իտալական ռազմածովային սպաներին, ովքեր ժամանակին ինչ-որ մեկին հայտարարել են Նովոռոսիյսկի խորտակմանը իրենց մասնակցության մասին, հիմնավորված չեն։ Համացանցում կան բազմաթիվ «միանգամայն վստահելի» հարցազրույցներ մարդկանց հետ, ովքեր իբր անձամբ են գնացել Սևաստոպոլ մանր սուզանավերը: Մի խնդիր՝ անմիջապես պարզվում է, որ այդ մարդիկ կամ արդեն մահացել են, կամ էլ նրանց հետ խոսելու տարբերակ չկա։ Իսկ դիվերսիոն հարձակման նկարագրությունները շատ տարբեր են...

Այո, արեւմտյան մամուլում «Նովոռոսիյսկի» պայթյունի մասին տեղեկությունը շատ արագ հայտնվեց։ Բայց իտալական թերթերի մեկնաբանությունները (անորոշ ակնարկներով) սովորական լրագրողական սարք են, երբ փաստից հետո առաջանում են «ամենահուսալի» ապացույցներ: Պետք է հաշվի առնել նաև այն հանգամանքը, որ իտալացիները թույլ են տվել վերահալեցնել իրենց «երիտասարդ» ռազմանավերը, որոնք հետ են ստացել ՆԱՏՕ-ի դաշնակիցներից։ Եվ եթե Նովոռոսիյսկի հետ աղետ չլիներ, միայն նավատորմի պատմաբանները կհիշեին Իտալիայի «Ջուլիո Չեզարե» մարտանավը։

Ուշացած պարգևներ

Կառավարական հանձնաժողովի զեկույցի հիման վրա 1955-ի նոյեմբերին Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնակատար ծովակալ Գորշկովին ուղարկեց ներկայացումներ՝ մարտական ​​նավի հետ միասին զոհված բոլոր նավաստիներին շքանշաններ և մեդալներ շնորհելու վերաբերյալ։ . Պարգևները հանձնվել են նաև 117 մարդու՝ պայթյունից փրկվածներից, Նովոռոսիյսկին օգնության հասած այլ նավերի նավաստիներին, ինչպես նաև փրկարարական աշխատանքների ժամանակ աչքի ընկած ջրասուզակներին և բժիշկներին։ Սևաստոպոլում, նավատորմի շտաբում, հանձնվել են անհրաժեշտ քանակությամբ պարգևներ: Բայց մրցանակը այդպես էլ չկայացավ։ Միայն քառասուն տարի անց պարզվեց, որ այն ժամանակվա ռազմածովային նավատորմի անձնակազմի բաժնի պետի ներկայացման ժամանակ գրություն է արվել. «Ծովակալ ընկեր Գորշկովը հնարավոր չի համարում նման առաջարկով հանդես գալ»։

Միայն 1996 թվականին, նավի վետերանների բազմակի դիմումներից հետո, Ռուսաստանի կառավարությունը համապատասխան հանձնարարականներ տվեց ՊՆ-ին, ԱԴԾ-ին, գլխավոր դատախազությանը, Ռուսաստանի պետական ​​ծովային պատմամշակութային կենտրոնին և այլ գերատեսչություններին։ Գլխավոր զինդատախազությունը սկսել է ստուգել 1955 թվականին կատարված հետաքննության նյութերը։ Այս ամբողջ ընթացքում «Նովոռոսիյսկի» համար դասակարգված մրցանակների ցուցակները պահվում էին Կենտրոնական ռազմածովային արխիվում։ Պարզվել է, որ 6 նավաստի հետմահու շնորհվել է ԽՍՀՄ բարձրագույն պարգև՝ Լենինի շքանշան, 64-ը (որոնցից 53-ը՝ հետմահու)՝ Կարմիր դրոշի, 10-ը (9-ը՝ հետմահու)՝ Հայրենասիրության շքանշան։ 1-ին և 2-րդ աստիճանների պատերազմ, 191 ( 143 հետմահու) - Կարմիր աստղի շքանշան, 448 նավաստիներ (391 հետմահու) - «Արիության համար», «Ռազմական վաստակի համար», Ուշակով և Նախիմով մեդալներով:

Քանի որ այդ ժամանակ այլևս չկար մի պետություն, որի ռազմածովային դրոշի տակ մահանում էր Նովոռոսիյսկը, ոչ էլ խորհրդային շքանշաններ, Նովոռոսիյսկի բոլոր քաղաքացիները պարգևատրվում էին Արիության շքանշաններով:

Հետբառ

Կլինի՞ արդյոք վերջնական պատասխան այն հարցին, թե կոնկրետ ինչն է ավերել Նովոռոսիյսկը։ Ամենայն հավանականությամբ՝ արդեն ոչ։ Եթե ​​բարձրացված մարտանավը, մասնագետների հետ միասին, որոնք որոշեցին դրա հետագա պիտանիության աստիճանը, պատշաճ կերպով զննվեին իրավասու մարմինների և գերատեսչությունների մասնագետների կողմից, նրանք կարող էին նավի հատակում գտնել մինչ այժմ անհայտ «լիցքի» որոշակի «հետքեր»: Բայց նավը արագ կտրեցին մետաղի մեջ, և գործը փակվեց։

Հոդվածը գրելիս օգտագործվել են հետևյալ նյութերը.
կայքը battleships.spb.ru.
Ս.Վ.Սուլիգա. «Ջուլիո Չեզարե» («Նովոռոսիյսկ») մարտանավ.
Ն.Ի.Նիկոլսկի, Վ.Ն.Նիկոլսկի. «Ինչու՞ մահացավ «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավը։
Սերգեև Օ.Լ. «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի աղետը. Ապացույցներ. Դատողություններ. Տվյալներ.
Ռուսաստանի Դաշնության Անվտանգության դաշնային ծառայության «Անվտանգության ծառայություն» 1996 թվականի թիվ 3-4 ամսագրի հրապարակումը «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի մահվան վերաբերյալ հետաքննության նյութերի ԱԴԾ արխիվներից:

Նյութը կայքից՝ http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm

Դեպի սկիզբ

Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի 10-րդ նավատորմի մարտական ​​լողորդների հատուկ ստորաբաժանման վետերանն ​​ասել է, որ ԽՍՀՄ նավատորմի Սևծովյան նավատորմի «Նովոռոսիյսկ» մարտանավը, որը մահացել է 1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին առեղծվածային հանգամանքներում, պայթեցվել է իտալացիների կողմից։ մարտական ​​լողորդներ. Ուգո դե Էսպոզիտոն այս խոստովանությունն արել է իտալական 4Arts հրատարակությանը տված հարցազրույցում։

Ուգո դե Էսպոզիտոն Իտալիայի ռազմական հետախուզական ծառայության նախկին անդամ է և անվտանգ (գաղտնագրված) հաղորդակցությունների փորձագետ: Նրա խոսքով՝ իտալացիները չեն ցանկացել, որ ռազմանավը՝ նախկին իտալական դրեդնոտը «Ջուլիո Չեզարեն», գնար «ռուսների մոտ», ուստի համոզվել են այն ոչնչացնել։ Սա իտալացի զինվորականների կողմից առաջին ուղղակի խոստովանությունն է, որ իրենք մասնակցություն են ունեցել ռազմանավի պայթյունին և մահվանը: Մինչ այս ծովակալ Ջինո Բիրինդելին և իտալական հատուկ նշանակության ջոկատի մյուս վետերանները հերքում էին նավի մահվան մեջ իտալացիների մասնակցությունը։

2005 թվականին «Itogi» ամսագիրը նմանատիպ հոդված է հրապարակել «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի մահվան մասին: Պարբերականը հրապարակել է ԱՄՆ գաղթած նախկին խորհրդային ռազմածովային սպայի պատմությունը, ով հանդիպել է դիվերսիայի վերջին ողջ մնացած «Նիկոլոյի» հետ։ Իտալացին ասաց, որ երբ տեղի է ունեցել իտալական նավերի տեղափոխումը ԽՍՀՄ, 10-րդ նավատորմի նախկին հրամանատար Ժունիո Վալերիո Սկիպիոնե Բորգեզեն (1906 - 1974), մականունով «Սև արքայազն», երդվել է վրեժ լուծել անպատվելու համար։ Իտալիայի և ամեն գնով պայթեցնել ռազմանավը։ Արիստոկրատ Բորգեզեն խոսքեր չէր վատնում.

Հետպատերազմյան շրջանում սովետական ​​նավաստիների զգոնությունը բթացավ։ Իտալացիները լավ գիտեին ջրային տարածքը. Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Սև ծովում գործում էր «10-րդ MAS նավատորմը» (իտալ. տարվա ընթացքում 1955 թվականի հոկտեմբերի 21-ին բեռնատար նավը լքեց Իտալիան, որը գնաց Դնեպրի նավահանգիստներից մեկը՝ հացահատիկ բեռնելու համար: Հոկտեմբերի 26-ի կեսգիշերին, Խերսոնյան փարոսից 15 մղոն անցնելով, բեռնանավը մինի սուզանավ է բաց թողել։ հատակին հատուկ լյուկ։ «Պիկոլոն» անցել է Սևաստոպոլի ծովածոց Օմեգաի տարածք, որտեղ ժամանակավոր բազա է ստեղծվել։ Հիդրոտորգերի օգնությամբ դիվերսիոն խումբը հասել է Նովոռոսիյսկ, սկսվել է լիցքավորման աշխատանքները։ Երկու անգամ. Իտալացի սուզորդները վերադարձել են Omega՝ պայթուցիկ նյութեր ստանալու համար, որոնք գտնվում էին մագնիսական բալոնների մեջ, նրանք հաջողությամբ կարողացան նստել բեռնատար նավի հետ և հեռանալ:

ռազմավարական գավաթ

«Ջուլիո Չեզարե» մարտանավը «Կոնտե դի Կավուր» տիպի հինգ նավերից մեկն է։ Նախագիծը մշակվել է կոնտրադմիրալ Էդուարդո Մասդեայի կողմից: Նա առաջարկեց նավ ունենալ հինգ հիմնական հրացաններով՝ աղեղի և ետևի մասում, ստորինները՝ երեք հրացաններով, վերինները՝ երկու հրացաններով: Մեկ այլ երեք ատրճանակ աշտարակ տեղադրվեց նավերի մեջ՝ խողովակների միջև: Հրացանների տրամաչափը եղել է 305 մմ։ Հուլիոս Կեսարը հողին հանձնվեց 1910 թվականին և շահագործման հանձնվեց 1914 թվականին։ 1920-ական թվականներին նավը ենթարկվել է առաջին արդիականացմանը, ստացել է կատապուլտ՝ հիդրոինքնաթիռի արձակման համար և կռունկ՝ օդանավը ջրից և կատապուլտի վրա բարձրացնելու համար, և փոխվել է հրետանային կրակի կառավարման համակարգը։ Մարտանավը դարձավ ուսումնական հրետանավ։ 1933-1937 թթ. «Հուլիոս Կեսարը» հիմնանորոգվել է գեներալ-ինժեներ Ֆրանչեսկո Ռոտոնդիի կողմից։ Հիմնական տրամաչափի հրացանների հզորությունը հասցվել է 320 մմ-ի (նրանց թիվը կրճատվել է մինչև 10-ի), մեծացվել է կրակային տիրույթը, ամրապնդվել են զրահապատ ու հակատորպեդային պաշտպանությունը, փոխարինվել են կաթսաները և այլ մեխանիզմներ։ Հրացանները կարող էին կրակել մինչև 32 կմ՝ ավելի քան կես տոննա պարկուճով։ Նավի տեղաշարժը հասել է 24 հազար տոննայի։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը մասնակցել է մի շարք մարտական ​​գործողությունների։ 1941 թվականին վառելիքի պակասի պատճառով հին նավերի մարտական ​​ակտիվությունը նվազեց։ 1942 թվականին Հուլիոս Կեսարը դուրս բերվեց ակտիվ նավատորմից։ Բացի վառելիքի պակասից, օդում թշնամու օդանավերի գերակայության ներքո ռազմանավը տորպեդոյի հարվածից զոհվելու մեծ վտանգ կար: Նավը մինչև պատերազմի ավարտը վերածվեց լողացող զորանոցի։ Զինադադարից հետո դաշնակիցների հրամանատարությունը սկզբում ցանկանում էր իտալական ռազմանավերը պահել իրենց վերահսկողության տակ, բայց հետո երեք հին նավեր, ներառյալ Կեսարը, թույլատրվեց տեղափոխել Իտալիայի նավատորմ՝ ուսումնական նպատակներով։

Համաձայն հատուկ պայմանագրի՝ հաղթական տերությունները փոխհատուցումների հաշվին բաժանեցին իտալական նավատորմը։ Մոսկվան հավակնում էր նոր «Լիտտորիո» դասի մարտանավին, բայց ԽՍՀՄ-ին հանձնվեց միայն հնացած «Կեսարը», ինչպես նաև «Էմանուել Ֆիլիբերտո Դուկա դ'Աոստա» (Կերչ) թեթև հածանավը, 9 կործանիչ, 4 սուզանավ և մի քանի օժանդակ նավ: ԽՍՀՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Անգլիայի և իտալական ագրեսիայից տուժած այլ պետությունների միջև փոխանցված իտալական նավերի բաժանման վերաբերյալ վերջնական պայմանագիրը կնքվել է 1947 թվականի հունվարի 10-ին Դաշնակից տերությունների արտգործնախարարների խորհրդում։ Մասնավորապես, Ֆրանսիա է տեղափոխվել 4 հածանավ։ 4 կործանիչ և 2 սուզանավ, Հունաստան՝ մեկ հածանավ. Նոր ռազմանավերը գնացին ԱՄՆ և Մեծ Բրիտանիա, ավելի ուշ դրանք վերադարձվեցին Իտալիա՝ ՆԱՏՕ-ի գործընկերության շրջանակներում։

Մինչև 1949 թվականը Կեսարը ցեց էր գցվել և օգտագործվել մարզումների համար: Նա վատ վիճակում էր։ Մարտանավն ընդգրկված էր Սևծովյան նավատորմի կազմում։ 1949 թվականի մարտի 5-ին ռազմանավը ստացավ Նովոռոսիյսկ անվանումը։ Հաջորդ վեց տարում Նովոռոսիյսկում զգալի աշխատանք է իրականացվել ռազմանավը վերանորոգելու և արդիականացնելու համար։ Տեղադրել է կարճ հեռահարության հակաօդային հրետանի, նոր ռադարներ, ռադիոկապի և ներնավային հաղորդակցություններ, արդիականացրել է կրակի կառավարման հիմնական տրամաչափի սարքերը, փոխարինել վթարային դիզելային գեներատորները, փոխել իտալական տուրբինները խորհրդայինի (նավը բարձրացնելով մինչև 28 հանգույցի արագություն։ ) «Նովոռոսիյսկի» մահվան պահին խորհրդային նավատորմի ամենահզոր նավն էր։ Զինված էր տասը 320 մմ հրացաններով, 12 x 120 մմ և 8 x 100 մմ ատրճանակներով, 30 x 37 մմ հակաօդային զենքերով։ Նավի տեղաշարժը հասել է 29 հազար տոննայի՝ 186 մետր երկարությամբ և 28 մետր լայնությամբ։

Չնայած նրա մեծ տարիքին, մարտանավը իդեալական նավ էր «ատոմային փորձի» համար։ Նրա 320 մմ հրացանները խոցում են թիրախները մինչև 32 կմ հեռավորության վրա՝ 525 կգ կշռող հրթիռներով, որոնք հարմար են մարտավարական միջուկային մարտագլխիկներ կրելու համար: Դեռևս 1949 թ Սովետական ​​Միությունստացել է միջուկային տերության կարգավիճակ, ռազմանավ այցելել է պատերազմի նախարար, մարշալ Ալեքսանդր Վասիլևսկին, իսկ 1953 թվականին՝ պաշտպանության նոր նախարար Նիկոլայ Բուլգանինը։ 1955 թվականին ԽՍՀՄ պաշտպանության հաջորդ նախարար Գեորգի Ժուկովը Նովոռոսիյսկի ծառայության ժամկետը երկարացրեց 10 տարով։ Միջուկային արդիականացման ծրագիր ռազմանավներառում էր երկու փուլ. Առաջին փուլում նրանք նախատեսում էին մշակել և արտադրել ատոմային լիցքերով հատուկ հրթիռների խմբաքանակ։ Երկրորդը՝ հետևի աշտարակները փոխարինել թեւավոր հրթիռների ամրակներով, որոնք կարող են համալրվել միջուկային մարտագլխիկներով։ Խորհրդային ռազմական գործարաններում, որպես առաջնահերթություն, աշխատել են հատուկ պարկուճների խմբաքանակի պատրաստման վրա։ Նավի գնդացրորդները՝ մարտանավերի ամենափորձառու հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Ալեքսանդր Պավլովիչ Կուխտայի հրամանատարությամբ, լուծել են հիմնական տրամաչափի հրացանների կրակը վերահսկելու խնդիրը։ Հիմնական տրամաչափի բոլոր 10 հրացաններն այժմ կարող էին կրակել նույն թիրախի վրա:

Նովոռոսիյսկի ողբերգական մահը

1955 թվականի հոկտեմբերի 28-ին «Նովոռոսիյսկը» գտնվում էր Սևաստոպոլի հյուսիսային ծոցում։ Ա.Պ.Կուխտան արձակուրդում էր. Ենթադրվում է, որ եթե նա լիներ նավի վրա, պայթյունին հաջորդած իրադարձությունները կարող էին այլ կերպ զարգանալ՝ ոչ այնքան ողբերգական ուղղությամբ։ Նավի հրամանատարի պաշտոնակատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Գ.Ա.Խուրշուդովը մեկնել է ափ։ Մարտնավի ավագ սպա էր նավի հրամանատարի օգնական Զ.Գ.Սերբուլովը։ Հոկտեմբերի 29-ին, ժամը 01:31-ին նավի քթի տակ ուժեղ պայթյուն է լսվել՝ 1-1,2 տոննա տրինիտրոտոլուոլին համարժեք։ Պայթյունը, որը ոմանց թվում էր կրկնակի, թափանցեց հսկայական ռազմանավի բազմահարկ զրահապատ կորպուսի միջով ներքևից մինչև վերին տախտակամած: Ներքևի մասում աջ կողմից մինչև 170 քմ մակերեսով հսկայական անցք է գոյացել։ Ջուրը հոսել է դրա մեջ՝ կոտրելով ինտերիերի դյուրալյումինի միջնապատերը և ողողելով նավը։

Լացը լսվեց նավի ամենախիտ բնակեցված հատվածից, որտեղ հարյուրավոր նավաստիներ քնած էին աղեղանոցում։ Հենց սկզբում զոհվել է մինչև 150-175 մարդ, նույնքան էլ վիրավորվել։ Փոսից լսվում էին վիրավորների ճիչերը, ներս մտնող ջրի աղմուկը, լողում էին մահացածների աճյունները։ Որոշակի խառնաշփոթ առաջացավ, նույնիսկ համարվեց, որ պատերազմ է սկսվել, նավը խոցվել է օդից, արտակարգ դեպք, իսկ հետո մարտական ​​տագնապ հայտարարվել է ռազմանավում։ Անձնակազմը մարտական ​​գրաֆիկի համաձայն զբաղեցրել է իրենց տեղերը, արկեր են արձակվել ՀՕՊ-ների ուղղությամբ։ Նավաստիներն օգտագործել են բոլոր առկա էլեկտրաէներգիայի և ջրահեռացման հնարավորությունները: Արտակարգ իրավիճակների խմբերը փորձել են տեղայնացնել աղետի հետևանքները։ Սերբուլովը կազմակերպել է մարդկանց փրկել հեղեղված տարածքներից և սկսել է վիրավորներին պատրաստել ափ ուղարկելու համար։ Ռազմանավը նախատեսվում էր քարշակել մինչև մոտակա ծանծաղուտը։ Մոտակա հածանավերից սկսել են ժամանել շտապօգնության խմբեր և բժշկական խմբեր։ Փրկարար նավակները նույնպես սկսել են ժամանել։

Այս պահին տեղի ունեցավ ողբերգական սխալ, Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վ.Ա.Պարխոմենկոն, ով ժամանել էր մարտանավ, հրաման տվեց դադարեցնել Նովոռոսիյսկի քարշակը դեպի ծանծաղուտ: Երբ փորձեցին վերսկսել այն, արդեն ուշ էր։ Մարտանավի աղեղն արդեն իջել է գետնին։ Խուրշուդովը, տեսնելով, որ ցուցակը դեպի նավահանգստային կողմ գնալով ավելանում է, և ջրի հոսքը դադարեցնել հնարավոր չէ, առաջարկել է թիմի մի մասին տարհանել։ Նրան աջակցում էր նաև կոնտրադմիրալ Ն.Ի.Նիկոլսկին։ Մարդիկ սկսեցին հավաքվել ափի մոտ։ Կոմֆլոտան նոր սխալ թույլ տվեց՝ հանգստություն պահպանելու պատրվակով («Խուճապ չստեղծենք»), դադարեցրեց տարհանումը։ Երբ տարհանման որոշում կայացվեց, նավը սկսեց արագ շրջվել գլխիվայր: Շատ մարդիկ մնացել են նավի ներսում, մյուսները շրջվելուց հետո չեն կարողացել դուրս լողալ։ 4 ժամ 14 րոպեին «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավը պառկեց նավահանգստի կողմում և մի պահ շրջվեց կիլի հետ: Այս վիճակում նավը տեւել է մինչեւ 22 ժամ։

Նավի ներսում շատ մարդիկ կային, որոնք մինչև վերջ պայքարում էին նրա գոյատևման համար։ Նրանցից ոմանք դեռ ողջ են եղել՝ մնալով «օդապարկերում»։ Նրանք թակեցին լուրերը. Նավաստիները, չսպասելով «վերևից» ցուցումներին, բացեցին ռազմանավի խորշի ստորին երեսպատումը և փրկեցին 7 մարդու։ Հաջողությունը ոգեշնչեց, սկսեցին այլ տեղերում կտրել, բայց ապարդյուն։ Նավի միջից օդ էր դուրս գալիս։ Փորձեցին փակել բացերը, բայց դա արդեն անօգուտ էր։ Մարտանավը վերջապես խորտակվեց։ Վերջին րոպեներին, ըստ ուղիղ խոսակցական ստորջրյա հաղորդակցության նախատիպի, որը բերվել է վթարի վայր, լսվել է, թե ինչպես են խորհրդային նավաստիները երգում «Վարյագը»։ Շուտով ամեն ինչ լռեց։ Մեկ օր անց կերակուրներից մեկում նրանք ողջ են գտել։ Ջրասուզակները կարողացել են դուրս բերել երկու նավաստիների. Նոյեմբերի 1-ին ջրասուզակները դադարեցրին ռազմանավի խցերից թակոցներ լսել։ Հոկտեմբերի 31-ին թաղվեց զոհված նավաստիների առաջին խմբաքանակը։ Նրանց ուղեկցում էին ողջ մնացած «Նովոռոսիյսկը», հագնված ամբողջ հագուստով, նրանք երթով անցան ամբողջ քաղաքով։

1956 թվականին սկսվեցին փչելով մարտանավը բարձրացնելու աշխատանքները։ Այն իրականացրել է EON-35 հատուկ նշանակության արշավախումբը։ Նախնական աշխատանքներն ավարտվել են 1957 թվականի ապրիլին։ Մայիսի 4-ին նավը լողաց կիլի հետ՝ սկզբում աղեղով, իսկ հետո՝ ափով: Մայիսի 14-ին (այլ աղբյուրների համաձայն՝ մայիսի 28-ին) ռազմանավը քարշակվել է դեպի Կազակական ծոց։ Այնուհետև այն ապամոնտաժվել և տեղափոխվել է Զապորիժստալ գործարան։

Կառավարական հանձնաժողովի կարծիքը

Խորհրդային Մինիստրների խորհրդի նախագահի տեղակալ, նավաշինական արդյունաբերության նախարար, ինժեներական և տեխնիկական ծառայության գեներալ-գնդապետ Վյաչեսլավ Մալիշևի գլխավորած կառավարական հանձնաժողովը ողբերգությունից երկուսուկես շաբաթ անց եզրակացություն է արել. Նոյեմբերի 17-ին զեկույցը ներկայացվել է ԽՄԿԿ Կենտկոմ։ Կոմկուսի Կենտկոմն ընդունեց և հաստատեց արված եզրակացությունները։ Նովոռոսիյսկի մահվան պատճառը համարվում էր ստորջրյա պայթյունը, ըստ երևույթին, գերմանական մագնիսական հանքի, որը երկրորդ համաշխարհային պատերազմից ի վեր մնացել էր հատակին:

Վառելիքի պահեստի կամ հրետանային նկուղների պայթյունի վարկածները գրեթե անմիջապես ջնջվեցին։ Նավի վառելիքի պահեստավորման բաքերը դատարկ էին ողբերգությունից շատ առաջ։ Եթե ​​հրետանային նկուղները պայթեին, ռազմանավը կտոր-կտոր կլիներ, իսկ հարեւան նավերը լրջորեն կվնասվեին։ Այս վարկածը հերքվել է նավաստիների վկայությամբ։ Պարկուճները մնացել են ողջ և առողջ։

Մարդկանց և նավի մահվան համար պատասխանատու են նավատորմի հրամանատարներ Պարխոմենկոն, կոնտրադմիրալ Նիկոլսկին, Սևծովյան նավատորմի ռազմական խորհրդի անդամ, փոխծովակալ Կուլակովը և կապիտան 2-րդ աստիճան Խուրշուդովը։ Նրանք կոչումով և պաշտոնով իջեցվել են։ Պատժի է ենթարկվել նաև ջրային տարածքի պահպանության դիվիզիայի հրամանատար, կոնտրադմիրալ Գալիցկին։ Բաշխմանը հարվածել է նաև ռազմանավի հրամանատար Ա. Հանձնաժողովը նշել է, որ նավի անձնակազմը մինչև վերջ պայքարել է նրա գոյատևման համար, ցույց տվել իրական արիության և հերոսության օրինակներ։ Սակայն նավը փրկելու անձնակազմի բոլոր ջանքերը զրոյացվեցին «հանցավոր անլուրջ, ոչ հմուտ» հրամանատարության կողմից։

Բացի այդ, այս ողբերգությունը պատճառ դարձավ, որ պաշտոնից հեռացվի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Նիկոլայ Կուզնեցովը։ Խրուշչովը նրան դուր չէր գալիս, քանի որ այս ամենամեծ ռազմածովային հրամանատարը դեմ էր նավատորմի «օպտիմալացման» ծրագրերին (դանակի տակ ընկան ԽՍՀՄ նավատորմը օվկիանոս գնացող նավատորմի վերածելու Ստալինի ծրագրերը):

Տարբերակներ

1) Ամենաշատ ձայները հավաքել է իմ տարբերակը: Այս զինամթերքը հազվադեպ չէր Սևաստոպոլի ծոցում, սկսած քաղաքացիական պատերազմի ժամանակներից։ Արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը ականապատել են ջրային տարածքը և՛ ծովից, և՛ օդից։ Ծոցը ջրասուզակային խմբերի կողմից պարբերաբար մաքրվել և տրորվել է, հայտնաբերվել են ականներ։ 1956-1958 թթ. Նովոռոսիյսկի մահից հետո հայտնաբերվել է ևս 19 գերմանական հատակի ական, այդ թվում՝ խորհրդային նավի զոհվելու վայրում։ Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը թույլ կողմեր ​​ունի. Ենթադրվում է, որ մինչև 1955 թվականը բոլոր հատակային հանքերի էլեկտրամատակարարումը պետք է արդեն լիցքաթափված լինեին: Այո, և ապահովիչներն այս պահին անօգտագործելի կդառնային: Մինչև թիվ 3 տակառի վրա տեղի ունեցած ողբերգությունը Նովոռոսիյսկը 10, իսկ «Սևաստոպոլ» ռազմանավը՝ 134: Ոչ ոք չի պայթել։ Բացի այդ, պարզվել է, որ երկու պայթյուն է եղել։

2) Տորպեդոյի հարձակումը. Ենթադրվում էր, որ մարտանավը հարձակվել է անհայտ սուզանավով։ Բայց ողբերգության հանգամանքները ճշտելիս հարձակումից մնացած տորպեդային գրոհի բնորոշ նշանները չեն հայտնաբերվել։ Մյուս կողմից՝ պարզել են, որ ջրային տարածքների պահպանության բաժնի նավերը, որոնք պետք է պահպանեին Սեւծովյան նավատորմի հիմնական բազան, պայթյունի պահին այլ վայրում են եղել։ Ռազմավի մահվան գիշերը արտաքին արշավանքը խորհրդային նավերի կողմից չէին պահպանվում. ցանցի դարպասները բաց էին, ուղղություն որոնիչները չէին աշխատում։ Այսպիսով, Սեւաստոպոլի ռազմածովային բազան անպաշտպան էր։ Տեսականորեն հակառակորդը կարող էր թափանցել այնտեղ։ Հակառակորդի մինի սուզանավը կամ դիվերսիոն ջոկատը կարող էին ներթափանցել Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազայի ներքին գրոհը։

3) դիվերսիոն խումբ. «Նովոռոսիյսկը» կարող են ոչնչացնել իտալացի մարտական ​​լողորդները. Իտալական ծովային դիվերսանտ-սուզանավերի նավատորմն արդեն ուներ փոքր սուզանավեր օտար նավահանգիստ ներթափանցելու փորձ: 1941 թվականի դեկտեմբերի 18-ին իտալացի դիվերսանտները լեյտենանտ հրամանատար Բորգեզեի հրամանատարությամբ գաղտնի մտան Ալեքսանդրիայի նավահանգիստ և մագնիսական պայթուցիկ սարքերով մեծապես վնասեցին բրիտանական Valiant, Queen Elizabeth մարտանավերը, HMS Jarvis կործանիչը և ոչնչացրին տանկերը: Բացի այդ, իտալացիները գիտեին ջրային տարածքը՝ 10-րդ նավատորմը հիմնված էր Ղրիմի նավահանգիստներում։ Հաշվի առնելով նավահանգստի անվտանգության ոլորտում առկա անփութությունը՝ այս տարբերակը բավականին համոզիչ տեսք ունի։ Բացի այդ, կարծիք կա, որ գործողությանը մասնակցել են բրիտանական նավատորմի 12-րդ նավատորմի մասնագետները (կամ այն ​​ամբողջությամբ կազմակերպվել և իրականացվել է)։ Նրա հրամանատարն այն ժամանակ մեկ այլ լեգենդար մարդ էր՝ 2-րդ աստիճանի կապիտան Լիոնել Քրաբբը: Նա բրիտանական նավատորմի սուզանավերի լավագույն դիվերսանտներից էր։ Բացի այդ, պատերազմից հետո 10-րդ նավատորմի գերի ընկած իտալացի մասնագետները խորհուրդ տվեցին բրիտանացիներին: Լոնդոնը Նովոռոսիյսկի ոչնչացման լավ պատճառ ուներ՝ նրա ապագա միջուկային զենքը: Անգլիան մարտավարական միջուկային զենքի ամենախոցելի թիրախն էր: Նշվում է նաև, որ 1955 թվականի հոկտեմբերի վերջին բրիտանական նավատորմի միջերկրածովյան էսկադրիլիան վարժանքներ է անցկացրել Էգեյան և Մարմարա ծովերում։ Սակայն, եթե դա ճիշտ է, հարց է առաջանում՝ ի՞նչ են արել ՊԱԿ-ն ու հակահետախուզությունը։ Նրանց աշխատանքը այս ժամանակահատվածում համարվել է շատ արդյունավետ։ Անտեսե՞լ եք հակառակորդի գործողությունը հենց ձեր քթի տակ։ Բացի այդ, այս վարկածի համար երկաթյա ապացույցներ չկան: Մամուլի բոլոր հրապարակումները հավաստի չեն։

4) ԿԳԲ-ի գործողություն. «Նովոռոսիյսկը» խեղդվել է ԽՍՀՄ բարձրագույն քաղաքական ղեկավարության հրամանով։ Այս դիվերսիան ուղղված էր խորհրդային նավատորմի բարձրագույն ղեկավարության դեմ։ Խրուշչովը զբաղվում էր զինված ուժերի «օպտիմալացմամբ»՝ հենվելով հրթիռային զորքեր, իսկ նավատորմում՝ հրթիռներով զինված սուզանավային նավատորմի։ Նովոռոսիյսկի մահը հնարավորություն ընձեռեց հարվածել նավատորմի ղեկավարությանը, որը դեմ էր «հնացած» նավերի կրճատմանը և մակերևութային նավատորմի ուժերը կառուցելու ծրագրի կրճատմանը, մեծացնելով իր հզորությունը: Տեխնիկական տեսանկյունից այս տարբերակը միանգամայն տրամաբանական է։ Մարտանավը պայթեցվել է երկու լիցքավորմամբ՝ 1,8 տոննայի ընդհանուր տրոտիլ համարժեքով։ Դրանք տեղադրվել են գետնի վրա՝ աղեղնավոր հրետանային նկուղների տարածքում՝ նավի տրամագծային հարթությունից և միմյանցից փոքր հեռավորության վրա։ Պայթյունները տեղի են ունեցել կարճ ժամանակով, ինչը հանգեցրել է կուտակային էֆեկտի առաջացման և վնաս պատճառելու, ինչի հետևանքով Նովոռոսիյսկը խորտակվել է։ Հաշվի առնելով Խրուշչովի դավաճանական քաղաքականությունը, ով քանդեց պետության հիմնական համակարգերը և փորձեց կազմակերպել «պերեստրոյկա» դեռևս 1950-1960-ական թվականներին, այս վարկածն իրավունք ունի գոյություն ունենալ։ Կասկած է հարուցում նաև նավի բարձրացումից հետո հապճեպ լուծարումը։ «Նովոռոսիյսկը» արագ մետաղի ջարդոնի է վերածվել, իսկ գործը փակվել է։

Մենք երբևէ կիմանա՞նք ճշմարտությունը հարյուրավոր խորհրդային նավաստիների ողբերգական մահվան մասին: Հավանաբար ոչ. Եթե ​​վստահելի տվյալներ չհայտնվեն արևմտյան հետախուզական ծառայությունների կամ ՊԱԿ-ի արխիվներից։

ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh ս բկու Նշեք տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter