1990 22 մարտի
Սահմանված է Սեվերոդվինսկի «Sevmashpredpriyatie» արտադրական ասոցիացիայում որպես KrPL;

1993 6 ապրիլի
Անուն ստացա «Կուրսկ» 1943 թվականին Կուրսկի բուլղարում տարած հաղթանակի պատվին.

1993 հոկտեմբեր
Անձնակազմը ժամանել է Sevmashpredpriyatie նավը արդյունաբերությունից ստանալու համար: 339-րդ ObrSRPL BelVMB- ի հրամանատարությանը ենթակա;

1994 հոկտեմբերի 4 - դեկտեմբերի 30
Կատարվել են գործարանային և պետական ​​փորձարկումներ.

1995 հունվար
Անցում կատարեց Սևերոդվինսկ քաղաքից Արայի ծոցում մշտական ​​տեղակայման վայր.

1995 մարտի 1
Ներառված է Հյուսիսային նավատորմի կազմում, դարձել է Հյուսիսային նավատորմի 1-ին FPL-ի 7-րդ DiPL-ի մաս՝ հիմնված Արա ծովածոցի (Վիդյաևո) վրա;

1997 դեկտեմբեր - 1998 փետրվար
Sevmashpredpriyatie-ն անցել է երաշխիքային վերանորոգում Sukhona լողացող նավահանգստում կցելով.

1998 սեպտեմբեր
Սպիտակ ծովում իրականացրեց ընդլայնված հիդրոակուստիկ փորձարկումների ծրագիր.

1998 թ
Տարեվերջին անձնակազմը ճանաչվեց լավագույնը կապի մեջ.

1999 օգոստոսի 3 - հոկտեմբերի 19
Ատլանտյան և Միջերկրական ծովում կատարել է ինքնավար մարտական ​​ծառայության առաջադրանքները (հրամանատար՝ գլխ. 1ր. Լյաչին Գ.Պ., ավագ՝ գլխ. 1ր. Կոբելև Վ. Վ.), ինչի արդյունքում ագրո-ի հրամանատարը արդյունաբերական համալիր գլխ.1ր. Լյաչին Գ.Պ. շնորհվել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչում, իսկ անձնակազմի 72 անդամներ՝ պետական ​​պարգևների.

1999 թ
Տարեվերջին անձնակազմը ճանաչվեց Հյուսիսային նավատորմի լավագույնը։ Անձնակազմը արժանացել է Մուրմանսկի շրջանի նահանգապետի «Հյուսիսային նավատորմի լավագույն սուզանավ» մարտահրավերի մրցանակին.

2000 հուլիս
Ագրոարդյունաբերական համալիրը սկսել է նախապատրաստվել մարտական ​​ծառայության առաջադրանքների կատարմանը որպես Հյուսիսային, Բալթյան և Բալթյան նավերի ավիակիրների խմբավորման մաս: Սևծովյան նավատորմհոկտեմբերի 15-ի թողարկման գնահատված ամսաթվով;

2000 30 հուլիսի
Մասնակցել է նավերի շքերթին՝ ի պատիվ նավատորմի օրվա, Սեվերոմորսկի ճանապարհներին.

2000 11 օգոստոսի
Օկոլնայա ծոցում զինամթերքը վերալիցքավորելուց հետո ագրոարդյունաբերական համալիրը գնաց մարտական ​​պատրաստության հրապարակ՝ մասնակցելու նավատորմի տարբեր ուժերի վարժանքներին, պլանը նախատեսում էր հրթիռային և տորպեդային կրակոցների իրականացում.

2000 12 օգոստոսի
Առավոտյան ագրոարդյունաբերական համալիրը թեւավոր հրթիռով պայմանականորեն հարձակվել է TAKR «Ծովակալ Կուզնեցովի» գլխավորած էսկադրիլիային և նավատորմի դրոշակակիր «Պյոտր Վելիկի» միջուկային հածանավի վրա։ Զորավարժությունների պլանի համաձայն՝ ԱՊԿ-ն նախապատրաստական ​​աշխատանքները պետք է սկսեր ժամը 09.40-ին, իսկ 11.40-ից մինչև 13.40-ը՝ ուսումնամարզական հարձակում իրականացնելու ավիակիր խմբի վրա: Նորվեգիայի սեյսմիկ կայանը կոորդինատներով կետում գրանցել է 2 ցնցում՝ 69°38’ հյուսիս, 37°9’ արևելյան: Առաջինը՝ ժամը 11.30.42-ին՝ Ռիխտերի սանդղակով 1.5 բալ ուժով, որը կարելի է հավասարեցնել 100 կգ տրոտիլի պայթյունի, երկրորդը՝ 11.32.57-ին՝ Ռիխտերի սանդղակի 3,5 բալ ուժով, որը. համապատասխանում է 1 - 2 տոննա տրոտիլի պայթյունին։ APK-ի հետ չկապվելուց հետո K-141ժամը 23.00-ին նավատորմում հայտարարվել է մարտական ​​ահազանգ.

2000 12 օգոստոսի
Նավատորմի զորավարժությունների ժամանակ, տորպեդոյի սենյակում ներքին պայթյուններից հետո, նա խորտակվել է Բարենցի ծովում 108 մ խորության վրա, ողջ անձնակազմը (118 մարդ) մահացել է։ Այս պայթյունի պատճառները վերջնականապես պարզված չեն։ Կառավարական հանձնաժողովի եզրակացության համաձայն, ամենայն հավանականությամբ, արտակարգ դեպք է տորպեդոյի խցիկում (ըստ 2002 թվականին գլխավոր դատախազ Ուստինովի կողմից պատրաստված պաշտոնական զեկույցի, Մոսկվայի ժամանակով 11 ժամ 28 րոպե 26 վայրկյան, տորպեդո 65-76 Ա (« Կիտ») պայթել է թիվ 4 տորպեդո խողովակի մեջ, պայթյունի պատճառը եղել է տորպեդոյի վառելիքի բաղադրիչների արտահոսքը (ջրածնի պերօքսիդ): 2 րոպե անց առաջին պայթյունից հետո ծագած հրդեհը հանգեցրել է տորպեդոյի և հրթիռների պայթեցմանը։ նավակի առաջին խցիկը Երկրորդ պայթյունը հանգեցրեց սուզանավի մի քանի խցիկների ոչնչացմանը.

2000 13 օգոստոսի
Ժամը 00.55-ին Հյուսիսային նավատորմի օպերատիվ հերթապահը թույլտվություն է տվել Միխայիլ Ռուդնիցկիի փրկարար նավը բաց թողնելու համար, որի վրա երկու ստորջրյա մեքենա կար. ՀՍ-32և ՀՍ-34. Ժամը 02.22-ին «Պետրոս Մեծ» միջուկային հածանավը հիդրոկուստիկ կապ է հաստատել ստորջրյա օբյեկտի հետ, իսկ 03.20-ին գրանցվել են 8 վայրկյան տեւողությամբ 5 հարվածների հստակ թակոցներ։ Ընդհանուր առմամբ, երկու մագնիսական անոմալիա է հայտնաբերվել ենթադրյալ վթարի վայրում՝ միմյանցից 1 ծովային մղոն հեռավորության վրա։ Ժամը 10.30-ին նավատորմի հրամանատարը հրաման է տվել խորջրյա կայանին ՀԾ-15հետևել աղետի գոտուն. Ժամը 16.20-ին տեխնիկական կապ է հաստատվել խորտակված սուզանավի, իսկ 18.32-ին՝ սուզվողի հետ. ՀՍ-34հայտնաբերվել է APC դասակարգված սուզանավ K-141. ժամանել է տարածք ռազմանավերՀյուսիսային նավատորմի օժանդակ նավեր;

2000 14 օգոստոսի
Ժամը 14.22-ին ճշտվել են խորտակված APC-ի կոորդինատները՝ 69°37.075’ հյուսիս, 37°34.58’ արևելյան;

2000 16 օգոստոսի
Ժամը 14.30-23.00 խորջրյա կայան ՀԾ-15ագրոարդյունաբերական համալիրի շենքի ոչնչացման ստուգում և փաստաթղթավորում K-141;

2000 19 օգոստոսի
Փրկարարական տարածք է ժամանել նորվեգական «Normand Pioneer» փրկարար նավը;

2000 օգոստոսի 20
Փրկարարական տարածք է ժամանել «Seaway Eagle» նավը՝ նորվեգացի խորջրյա սուզորդներով։ Հաշվի առնելով վթարային սուզանավերի ներծծման բազմաթիվ փորձերի ձախողումը, սուզվող ստորջրյա մեքենաները ՀՍ-32, ՀՍ-34և ՀՍ-36դադարեցված;

2000 օգոստոսի 21
Ժամը 07.36-ին Seaway Eagle-ից կառավարվող ստորջրյա մեքենաները բացել են սուզանավի վերին լյուկի կափարիչը, իսկ 12.25-ին՝ ստորինը, որից հետո սկսվել է օդի ինտենսիվ բացթողումը 9-րդ խցիկից, որը շարունակվել է մինչև 13.40-ը։ 9-րդ խցիկում մնացած օդի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ թթվածնի պարունակությունը դրանում չի գերազանցում 7-8%-ը։ Անձնակազմի ողջ մահը օրինականորեն պարզվել է.

«Ներկայումս ավարտվում է Ռոսլյակովոյի լողացող նավահանգստում տեղակայված Կուրսկի ԱՊՊԱ-ի հետազոտությունը: Չնայած այն հանգամանքին, որ աղետի պատճառն առ այսօր անհայտ է, այն այժմ հնարավոր է՝ հիմնվելով փորձագետների և մասնագետների եզրակացությունների վրա: Ռազմածովային ուժերը՝ վերականգնելու նավակում տեղի ունեցած իրադարձությունների պատկերը ինչպես պայթյունի պահին, այնպես էլ դրանից հետո։
Առաջին պայթյունը (որի պատճառը դեռ պարզ չէ) ակնթարթային ինտենսիվ հրդեհ է առաջացրել 1-ին բաժնում։ Բոլոր մարդիկ, ովքեր այնտեղ էին, մահացան առաջին մի քանի վայրկյանների ընթացքում։ APRK «Կուրսկն» այն ժամանակ գտնվում էր պերիսկոպի խորության վրա, պատրաստվում էր ուսումնական տորպեդային հարձակման, և, հետևաբար, բարձրացվեցին նրա հետ քաշվող սարքերը։
Առաջին պայթյունի պայթյունի ալիքն անցել է Կենտրոնական փոստ (CP), որը գտնվում է 2-րդ բաժնում։ Այնտեղ գտնվողներից ոմանք հավանաբար անմիջապես մահացել են, մյուսներն ապշել են հարվածից: Այնուհետև, պայթյունի ալիքն անցավ օդափոխման խողովակաշարերով, թեքեց քաշվող սարքերի հիդրավլիկ ամբարձիչների ձողերը, ինչի պատճառով նրանք բոլորը մնացին բարձրացված: Նույն պայթյունի ալիքը նետեց բոլոր խցիկներն ու այրման հոտը: Ահա թե ինչու այդ ժամանակ բոլոր փրկվածները անձնակազմը, անմիջապես միացրեց շարժականը շնչառական ապարատ(PDA) և սպաները, ովքեր գտնվում էին միջուկային ռեակտորի Գլխավոր էլեկտրակայանի (GEM) կառավարման վահանակի վրա՝ գուլպաներ շնչառական ապարատի (ShDA):
Այն պատճառով, որ պրոցեսորի ողջ անձնակազմը շարքից դուրս էր եկել, իսկ նավակը կառավարող չկար, Կուրսկը սկսեց արագ խորտակվել։ 1-ին կուպեում հրդեհը շարունակվել է, և այդ պատճառով 3-րդ կուպեում գտնվող սուզանավերը սկսել են շարժվել դեպի ետնամաս։ Սակայն 4-րդ կուպեից ավելի հեռու գնալ չհաջողվեց։
Նույնիսկ հատակին ընկնելուց առաջ ռեակտորի վթարային պաշտպանությունը գործեց Կուրսկում, և գրեթե անմիջապես դրան հաջորդեց երկրորդ պայթյունը (առաջինից ընդամենը 130 վայրկյան է անցել), շատ ավելի հզոր, քան առաջինը: Այս պայթյունի պատճառը եղել է 1-ին կուպեում շարունակվող հրդեհը, որը տորպեդներով հասել է դարակաշարերին, որին հաջորդել է դրանց պայթեցումը։
Նոր հարվածային ալիքմի քանի անգամ ավելի հզոր էր, քան առաջինը: Նրա հարվածից 1-ին և 2-րդ խցիկների միջև եղած միջնորմը, որն աշխատում էր մխոցի պես, շարժվեց դեպի ծայրը, ջախջախելով և ավլելով ամեն ինչ իր ճանապարհին, կտրելով նույնիսկ բարձր ճնշման օդային խողովակաշարերը (VVD): Արդյունքում HP օդը տանկերից սկսեց ինտենսիվ հոսել 1-ին, 2-րդ և 3-րդ խցիկները և դուրս գալ 1-ին խցիկի անցքից: Պայթյունի նոր ալիքը ավերել է օդափոխման խողովակաշարերը՝ մինչև 5-բիս խցիկը։ Այս ալիքը բռնեց ու սպանեց բոլոր նրանց, ովքեր փորձում էին փրկություն գտնել 4-րդ կուպեում։ Նրանց գտել են այնտեղ՝ 4-րդ կուպեի միջանցքում երեսուն հոգի իրար վրա պառկած։
Պայթյունի ալիքի հարվածից 5-րդ խցիկում ամբողջ ուժով մահացավ էլեկտրակայանի կառավարման վահանակի մարտական ​​հերթափոխը՝ կապիտան 2-րդ աստիճանի Վ.Իսաենկո, 3-րդ աստիճանի կապիտան Դ.Մուրաչև, հրամանատարներ-լեյտենանտ Դ.Պշենիչնիկով, Ա.Վասիլև, Ս.Լյուբուշկինը և ավագ լեյտենանտ Ա.Միտյաևը: Սպաներից մի քանիսին ալիքը դուրս է շպրտել կտրված միջանցք։ Նրանք բոլորը մնացին ՍԴԱ-ում։
Երկրորդ հարվածային ալիքի սպանիչ տորնադոն կասեցվել է միայն 5-բիս կուպեի հետևի միջնորմով։ Առաջին և երկրորդ հարվածային ալիքների միջև ընկած ժամանակահատվածում (130 վայրկյան) 6-րդ կուպեում գտնվող սուզանավերից մեկին հաջողվել է շրխկացնել լուսային միջնապատի դուռը՝ դրանով իսկ հետնամասի անձնակազմին հնարավորություն տալով փախչել։ Երբ «Կուրսկը» բարձրացրին և տեղադրեցին լողացող նավամատույցում, պարզվեց, որ 5-բիս կուպեի հետնամասի միջնապատը կամարաձև է։ Այնուամենայնիվ, նա ավարտեց իր առաջադրանքը և դեռ դիմացավ պայթյունի մնացորդային ուժին:
Այն ժամանակ փրկված սուզանավերը 6-րդ, 7-րդ, 8-րդ և 9-րդ խցերում ամեն ինչ արեցին իրենց կուպեները կնքելու համար։ Խուճապ չկար, էլ չասած՝ թռիչք դեպի 9-րդ կուպե։ Կուպեների հրամանատարները կապ են պահպանել միմյանց հետ և խորհրդակցել վնասների հետագա համատեղ վերահսկման վերաբերյալ: Այնուհետև մասնագետները կգտնեն տեղակայված շտապ օգնության հեռախոսներ բոլոր 4 հետնամասերում, որոնց միջոցով իրականացվել է այդ կապը։
Միևնույն ժամանակ, 6-րդ կուպեի անձնակազմը, հրամանատար-լեյտենանտ Ռաշիտ Արյապովի ղեկավարությամբ, չնայած նրա հետ կատարվող ողջ ողբերգությանը, ձեռքով միացրել է բարձր ճնշման գազի լրացուցիչ խումբ՝ փոխհատուցելու գազի ջերմային ընդլայնումը։ Ռեակտորի 1-ին շրջան. Դրանով նրանք ապահովել են ռեակտորի հուսալի խստությունը շրջակա միջավայրի համար։
Հետագայում՝ Կուրսկի վերելքից հետո, փորձագետները միակարծիք կլինեին, որ հենց 6-րդ կուպեի անձնակազմի գործողություններն են որոշիչ դարձել ռադիացիոն նորմալ իրավիճակի պահպանման համար։
Միևնույն ժամանակ, դեռ առեղծված է մնում, թե ինչու 8-րդ կուպեի անձնակազմը չի ապահովել ազդանշանային բոյի վերելքը, ինչը ձեռք է բերվել լծակը 8-րդ կուպեից շրջելով, մանավանդ, որ պայթյունից համակարգը չի տուժել։
Այնուամենայնիվ, շուտով սկսվեց ջրի ինտենսիվ զտումը դեպի 6-րդ կուպե ողողված 5-բիսից, և, հետևաբար, ջրասուզակները որոշեցին նահանջել հետևի հատվածներ: Պարզվել է, որ 6-րդ, 7-րդ և 8-րդ կուպեները թողնվել են կազմակերպված և առանց խուճապի։ Հեռանալիս սուզանավերն իրենց հետ վերցրել են V-64 ռեգեներացիայի բոլոր լրակազմերը, վերելքի համար նախատեսված անհատական ​​շնչառական սարքերը (IDA-59) և SGP փրկարարական սուզվելու հանդերձանքները: Նրանք մարտադաշտից չփախան, այլ նահանջեցին, որպեսզի իրենց վերջին գծում հենարան հաստատեն և 9-րդ կուպեում տանեն վերջին անհավասար մարտը։
Օգոստոսի 12-ի երեկոյան ժամը 18-19-ի դրությամբ բոլոր 23 սուզանավերը, ովքեր ողջ էին մնացել մինչ այդ, հավաքվել էին 9-րդ հետնամասում։ «Օգոստոսի 13-ին պայթյուններից բոլոր փրկվածները մահացել են։

2000 օգոստոսի 22
Ժամը 00.18-ին հայտարարվեց Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի հրամանը. «2000 թվականի օգոստոսի 22-ին «Կուրսկ» միջուկային սուզանավի մահվան կապակցությամբ Հյուսիսային նավատորմի բոլոր նավերի դրոշները պետք է իջեցվեն ժամը 08.00-ից: Ավարտել փրկարարական աշխատանքները»;

2000 սեպտեմբեր
իրականացվել է ագրոարդյունաբերական համալիրի կորպուսի մանրամասն ուսումնասիրություն՝ օգտագործելով խորջրյա մարդատար մեքենաներ «Միր-1»և «Միր-2»«Akademik Mstislav Keldysh» հետազոտական ​​նավից;

2000 հոկտեմբերի
Սուզանավերի մարմինները հետնամասից սուզվողների միջոցով հանելու գործողությունը.

2000 հոկտեմբեր - նոյեմբեր
Ագրոարդյունաբերական համալիրի կորպուսի մանրամասն ուսումնասիրություն է իրականացվել Regalia նավից չբնակեցված ստորջրյա մեքենաների և նորվեգական Halliburton AS ընկերության սուզորդների կողմից.

2000 Դեկտեմբեր 4
Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար, նավատորմի ծովակալ Կուրոյեդով Վ.Ի. հանձնեց «Ծովային թիրախի վրա լավագույն կրակոցի համար» մրցանակային գավաթը, որը շահեց ագրոարդյունաբերական համալիրի անձնակազմը. K-141 «Կուրսկ» 7-րդ ԴԻՊԼ թանգարանում հավերժ պահելու համար;

2001 սեպտեմբեր - հոկտեմբեր
Աղեղի նախնական տարանջատումից հետո այն բարձրացրել է հոլանդական «Mammoet Transport Antilles N. V» ընկերությունը։ Ռուսաստանի կառավարության հրամանով;

2001 հոկտեմբերի
Այն տեղադրվել է Ռոսլյակովո գյուղի լողացող նավամատույցում՝ վթարի պատճառները ուսումնասիրելու, հետախուզական միջոցառումներ իրականացնելու և հետագայում մետաղի ապամոնտաժման համար։ Զոհված սուզանավերի բոլոր մարմինները հանվել, նույնացվել և թաղվել են.

2002 ապրիլի 14
Ռոսլյակովսկու նավամատույցում, պլանի համաձայն, ավարտվեց հիմնական աշխատանքը՝ ագրոարդյունաբերական համալիրը վերջին ուղևորության համար նախապատրաստելու համար՝ «SRZ» Nerpa դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունում տնօրինելու համար (Սնեժնոգորսկ);

2002 ապրիլի 26
Տեղափոխվել է PD-50-ից PD-42 և քարշակվել է Դաշնային պետական ​​\u200b\u200bմիավոր ձեռնարկություն «SRZ «Nerpa» ոչնչացման համար.

2002 մայիս - հունիս
1-ին խցիկի բեկորները բարձրացնելու և ներքևում գտնվող մնացորդները ոչնչացնելու գործողություն.

2002 օգոստոսի 12
Մոսկվայում մահվան տարելիցին հանդիսավոր արարողություն է տեղի ունեցել ԱՀՊՆ-ի զոհված անձնակազմի հուշարձանի բացման համար։ Լև Կերբելի հուշարձանը բացվել է Մոսկվայի Զինված ուժերի թանգարանի դիմաց։ Կոմպոզիցիան կոչվում է «Grieving Sailor» և իրենից ներկայացնում է նավաստու բրոնզաձույլ կերպարանք և սուզանավ՝ ընկած նրա ոտքերի մոտ;

2003 հունվար - փետրվար
Միջուկը բեռնաթափվել է Կուտ ծովածոցում (Սնեժնոգորսկ) «SRZ «Nerpa» դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունում.

2003 12 օգոստոսի
Սանկտ Պետերբուրգում մահվան տարելիցին տեղի է ունեցել APKR-ի զոհված անձնակազմի հուշարձանի բացման հանդիսավոր արարողությունը։ Հուշահամալիրի կենտրոնում (32 գերեզմաններից բաղկացած նեկրոպոլիս), ըստ ճարտարապետ Գենադի Պեյչևի հատակագծի, կա 11 տոննա կշռող սև խորանարդ (նշում է օվկիանոսի հաստությունը) բրոնզե քարով. «դժբախտության խորհրդանիշ»: «;

2003 ամառ
Ինչպես հայտնում է РИА Новости-ն, նախատեսվում էր սուզանավերի խցիկ տեղադրել Մուրմանսկում՝ Ջրերի վրա Փրկիչ եկեղեցու մոտ։ Գրանիտե դիզայնով «Կուրսկ»-ի խցիկը պետք է դառնար զոհված նավաստիների հիշատակին նվիրված հուշահամալիրի մաս։ Այս պահին արդեն պատրաստ էր հուշարձանի նախագիծը։ հատում apkr «Կուրսկ»այս պահին նա գտնվում էր Սնեժնոգորսկում, Ներպա նավաշինարանում: Մահացած նավաստիների հուշարձանը նախատեսվում էր տեղադրել Մուրմանսկում, հենց որ մարզպետարանը գտնի դրա համար անհրաժեշտ միջոցները։ Սակայն հատումները հայտնվել են ջարդոնի բակում, որտեղ այն հայտնաբերվել է 2009 թվականի մարտին։ Իշխանությունների ուշադրությունը մասունքի վրա գրավել են սուզանավերն ու լրագրողները։ Որոշվեց խցիկը վերածել խաղաղ ժամանակ արշավներից չվերադարձած սուզանավերի հուշարձանի.

2003 - 2004 թթ
Ապամոնտաժվել է «SRZ» Nerpa դաշնային պետական ​​\u200b\u200bմիավոր ձեռնարկությունում (Սնեժնոգորսկ) ռեակտորի բլոկի ձևավորմամբ, որը հետագայում տեղափոխվեց և ջրի վրա դրվեց ժամանակավոր պահեստավորման «Սայդա» ժամանակավոր պահեստում:

2009 12 օգոստոսի
Խաղաղ ժամանակ արշավներից չվերադարձած սուզանավերի հուշարձանի բացում Մուրմանսկի Ամենափրկիչ ջրերի եկեղեցու կողքին։ Հուշարձանի հիմքը ցանկապատի հատվող APKR ճակատային ծայրն է «Կուրսկ»;

2015 թվականի գարուն
Բլոկը շարունակեց պահպանվել Սայդա պահեստում ջրի վրա՝ սպասելով այն պահեստավորման վայրում երկարաժամկետ պահեստավորման համար:

Պատրաստի մոդելի երկարությունը՝ 154 սմ
Թերթերի քանակը: 44
Թերթի ձևաչափը. A3

Նկարագրություն, պատմություն

K-141 «Կուրսկ» - միջուկային սուզանավ 949A «Անթեյ» նախագծի թեւավոր հրթիռներով (ՆԱՏՕ-ի անվանումը՝ «Օսկար-II»)։ Հիմնադրվել է Սևմաշում 1992 թվականին, շահագործման է հանձնվել 1994 թվականի դեկտեմբերի 30-ին։ 1995 թվականից մինչև 2000 թվականը `որպես մաս Ռուսաստանի հյուսիսային նավատորմ, Vidyaevo բազային կետ.

K-141 «Կուրսկ»
Նավի պատմություն
դրոշի պետություն	Ռուսաստան
Տնային նավահանգիստ	Վիդյաևո, Արա-լիփ
Գործարկում	մայիսի 16 1994
Դուրս է բերվել նավատորմից	օգոստոսի 12 2000 (խորտակվել)
Ժամանակակից կարգավիճակ	ոչնչացված, հատվող պարիսպը պահպանված է
Հիմնական բնութագրերը
նավի տեսակը	SSGN
Ծրագրի նշանակում	949A «Անթեյ»
ՆԱՏՕ-ի դասակարգում	«Օսկար II»
Արագություն (մակերես)	15 հանգույց
Արագություն (ստորջրյա)	33 հանգույց
Գործող խորությունը	420 մ
Ընկղման առավելագույն խորությունը	500 մ
Նավիգացիայի ինքնավարություն	120 օր
Անձնակազմ	130 մարդ
Չափերը
Տեղաշարժմակերեւույթ	14 700 տ
Ստորջրյա տեղաշարժ	23 860 տ
Առավելագույն երկարությունը (ըստ KVL)	154 մ
Կեղևի լայնությունը առավելագույնը.	18.2 մ
Բարձրություն	18.4 մ [աղբյուրը? ]
Միջին նախագիծ (ըստ նախագծային ջրագծի)	9.2 մ
Power point
Միջուկային, 2 ռեակտոր OK-650V, ջերմային հզորությունը 2 x 190 ՄՎտ, լիսեռի հզորությունը 2 x 50,000 ձիաուժ
Սպառազինություն
Տորպեդո- ականային սպառազինություն	2x650 մմ և 4x533 մմ TA 24 տորպեդ
Հրթիռային զենքեր	ՃՇՇ համալիր P-700 Գրանիտ 24 հրթիռ ZM-45

Խորտակվել է Բարենցի ծովում, Սեվերոմորսկից 175 կմ հեռավորության վրա, 69°40?00? Հետ. շ. 37°35?00? մեջ դ.) 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին տեղի ունեցած աղետի հետեւանքով 108 մետր խորության վրա։ Օդանավում գտնվող անձնակազմի բոլոր 118 անդամները զոհվել են։ Ըստ մահացածների թվի վթարը երկրորդն էրմեջ հետպատերազմյան պատմությունկենցաղային սուզանավային նավատորմ, B-37-ի վրա զինամթերքի պայթյունից հետո։

շինություն

K-141 APRK-ի անձնակազմը կազմավորվել է Հյուսիսային նավատորմում 1991 թվականի հունիսին, առաջին հրամանատարը 2-րդ աստիճանի կապիտան Ռոժկով Վիկտոր Նիկոլաևիչն էր։

Պառկած է Սեվերոդվինսկում ( «Հյուսիսային մեքենաշինական ձեռնարկություն» ԲԿ, սերիայի համար 662) 1992 թվականին, գործարկվել է 1994 թվականի մայիսին, շահագործման է հանձնվել 1994 թվականի դեկտեմբերի 30-ին։

1993-ի ապրիլին, ի պատիվ Մեծի ժամանակ Կուրսկի բլրի վրա խորհրդային ժողովրդի սխրանքի Հայրենական պատերազմՌազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի հրահանգով K-141-ին տրվել է «Կուրսկ» պատվավոր անվանումը։

Ծառայության պատմություն

1999 թվականի օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսներին նավը մասնակցել է ինքնավար ճանապարհորդության դեպի Ատլանտյան օվկիանոս և Միջերկրական ծով, նախկինում կատարելով «գերազանց» հրթիռային արձակում Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի մրցանակի համար։

Կուրսկի ՀԾԿՀ-ի արշավն իրականացվել է պլանի համաձայն և KSF-ի հրամանատար, ծովակալ Պոպով Վ.Ա.-ի հսկողության ներքո, ով նրան տվել է հետևյալ նկարագրությունը. Նավը Ջիբրալթարով գաղտնի ներխուժել է Միջերկրական ծով։ Դա ոչ թե բեկում էր, այլ երգ»։

«Կուրսկը» խմբավորման գաղտնի հսկողություն է իրականացրել ԱՄՆ նավատորմի 6-րդ նավատորմՄիջերկրական ծովում, այդ թվում ավիակիր Թեոդոր Ռուզվելտ, ինքնաթիռ, որից հարձակվել է Սերբիայի ընթացքում ՆԱՏՕ-ի գործողությունները Հարավսլավիայի դեմ. Միջերկրական արշավի ընթացքում Կուրսկը 5 պայմանական հարձակում է իրականացրել իրական թիրախների վրա, արշավի արդյունքում անձնակազմի 72 անդամներ առաջադրվել են պետական ​​մրցանակների։

Վերջին «ավիակիր մարդասպանի» անսպասելի հայտնվելը Միջերկրական ծովում խուճապ է առաջացրել ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի շարքերում։ Կուրսկի որոնողական աշխատանքներին ներգրավվել են ՆԱՏՕ-ի միջերկրածովյան բոլոր երկրների հակասուզանավային ուժերը:

Այնուամենայնիվ, K-141-ը անհետանում է նույնքան անսպասելի, որքան հայտնվեց՝ կործանարար հարված հասցնելով ամերիկյան էգոյին։ Միանգամից մի քանի պետեր, այդ թվում՝ Ջիբրալթարի գոտու հակասուզանավային պաշտպանության հրամանատարը, զրկվում են իրենց պաշտոններից, իսկ Կուրսկը և նրա հրամանատարը, փաստորեն, բարձրացվում են « անձնական թշնամիներԱմերիկա»։ Ատոմային սուզանավի հրամանատարին շնորհվել է Ռուսաստանի հերոսի կոչում։

Պաշտոնական փաստաթղթից

Միջերկրական ծովում մարտական ​​ծառայության առաջադրանքների կատարման ընթացքում «Կուրսկ» հակասուզանավային հրթիռային համակարգը գործել է պոտենցիալ հակառակորդի հակասուզանավային ուժերի ճնշող գերազանցության պայմաններում։ Իրականացրել է հակառակորդի հարվածային բազմաֆունկցիոնալ խմբերի մոնիտորինգի խնդիրը. Նա վերահսկում էր նրանց և անցնող որոնում էր օտարերկրյա պետությունների միջուկային սուզանավերի համար՝ պահպանելով գաղտնիությունն ու մարտական ​​կայունությունը։ Մարտական ​​ծառայության արդյունքներով անձնակազմի 72 անդամներ ներկայացվել են պետական ​​պարգևների։ Ռուսաստանի հերոսի կոչում շնորհվել է կապիտան 1-ին աստիճանի Գ.Լյաչինը։ APRK «Kursk»-ը ճանաչվել է Հյուսիսային նավատորմի լավագույն սուզանավը։ Մուրմանսկի շրջանի նահանգապետը նավի հրամանատարին հանձնել է «Հյուսիսային նավատորմի լավագույն սուզանավ» մրցանակը։

1999 թվականի մրցույթի արդյունքներով K-141 Kursk-ը լավագույնն էր 7-րդ դիվիզիոնում։ Նրա մարտական ​​ստորաբաժանումներից հինգը «գերազանց» են։ Անձնակազմի անդամների 23%-ը ռազմական գործերի վարպետներ են։ Մնացած 77%-ը 1-ին և 2-րդ կարգի մասնագետներ են։

AT Անցած տարի 20-րդ դարի կապիտան 1-ին աստիճանի G.P. Լյաչինը անձնակազմին նախապատրաստում է նոր հեռավոր ճանապարհորդության, բայց ոչ միայնակ, այլ որպես հզոր խմբի մաս: Ռուսաստանը, ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո, կրկին պատրաստվում էր վերադառնալ Միջերկրական ծով։

2000 թվականի հուլիսի 30-ին Կուրսկի անձնակազմը մասնակցել է ծովային շքերթին, նվիրված օրվանՆավատորմը Սեվերոմորսկում.

Վրա 2000 թվականի հոկտեմբերի 15-ին նախատեսվում էր մեկնել Սեվերոմորսկ Միջերկրական ծովՀյուսիսային նավատորմի ավիակիրների մանևրային խումբ, որը ներառում էր Կուրսկը։

Աղետ

AT 2002թ.՝ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Կուրոյեդովասել է, որ նախապատրաստման ընթացքում հրամանատարությունը թույլ է տվել մի շարք խախտումներ, որոնք չեն նպաստել վարժանքների բարենպաստ անցկացմանը, բայց միևնույն ժամանակ վթարի պատճառ չեն դարձել։ Նավում եղել է 24 P-700 Granit թեւավոր հրթիռ և 24 տորպեդ: Անհրաժեշտ էր թեւավոր հրթիռ արձակել և տորպեդային կրակ բացել ուսումնական թիրախի վրա։ Վերելքն ու հաշվետվության հետ շփումը նախատեսված էր 13 կամ 15 ժամ։ Նավը ղեկավարում էր 1-ին աստիճանի կապիտան Գ.Պ.Լյաչինը։

Զորավարժությունների պլանի համաձայն՝ Կուրսկը պետք է նախապատրաստական ​​աշխատանքները սկսեր ժամը 09:40-ին, իսկ 11:40-ից 13:40-ը՝ ուսումնական հարձակում իրականացնել ավիակիր խմբի նավերի վրա։ Տեղեկամատյաններում վերջին գրառումները նշվում են 11 ժամ 15 րոպե 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին:

Մահվան հնարավոր պատճառները

Ուսումնական տորպեդոյի պայթյուն

Պաշտոնական տարբերակ

2002 թվականին գլխավոր դատախազ Ուստինովի կողմից հրապարակված պաշտոնական զեկույցը Մոսկվայի ժամանակով ժամը 11:28 րոպե 26 վայրկյանում պայթյուն է տեղի ունեցել. torpedoes 65-76A («Հավաքածու»)Թիվ 4 տորպեդոյի խողովակում: Պայթյունի պատճառը եղել է տորպեդոյի վառելիքի բաղադրիչների արտահոսքը ( ջրածնի պերօքսիդ) 2 րոպե անց առաջին պայթյունից հետո ծագած հրդեհը հանգեցրել է նավակի առաջին խցիկում տեղակայված տորպեդների պայթեցմանը։ Երկրորդ պայթյունը հանգեցրել է սուզանավի մի քանի խցիկների ոչնչացմանը։ Տորպեդոների վրա ջրածնի պերօքսիդչեն օգտագործվել աշխարհի նավատորմի մեծ մասում ավելի քան 50 տարի հենց անվտանգության և հուսալիության նկատառումներով, Կուրսկի վրա կային այդպիսի տորպեդներ՝ մոդել 65-76 «Kit», որը մշակվել է 1976 թվականին, քանի որ դրանք ավելի էժան են, քան տորպեդները։ թանկ արծաթ-ցինկ մարտկոցներ. Հետաքննությունից կարճ ժամանակ անց ջրածնի պերօքսիդի տորպեդոն, որը գումար խնայելու նպատակով փորձում էին վերադարձնել նավատորմ, վերջնականապես հանվել է ծառայությունից։

Փոխծովակալ Ռյազանցևի տարբերակը

Ըստ Վալերի Դմիտրիևիչ Ռյազանցևի, ով Կուրսկի սուզանավերի աղետի պատճառներն ու հանգամանքները հետաքննող կառավարական հանձնաժողովի անդամ էր, առաջին պայթյունի պատճառը, այսպես կոչված, «հաստ» 65-76 PV տորպեդն էր՝ համալրված ոչ յուղ բարձր ճնշման օդը օգոստոսի 11, 2000 թ. Մինչև օգոստոսի 12-ը չմաշված օդը չէր կարող մտնել օքսիդիչի բաք, քանի որ գործնական տորպեդոն գտնվում էր դարակաշարի վրա, դրա վրա օդային անջատիչ փականը փակ էր, իսկ օդային ձգան փականի վրա տեղադրվեցին անվտանգության սարքեր: Ջրածնի պերօքսիդի անվերահսկելի տարրալուծման ռեակցիան սկսվել է այն բանից հետո, երբ տորպեդոն բեռնվել է տորպեդոյի խողովակի մեջ։ Այս դասի սուզանավերի նախագծման բացակայության պատճառով անձնակազմը, տորպեդներով սալվո կրակելու ժամանակ 1-ին խցիկում ճնշման ավելացումը կանխելու համար, նավի ընդհանուր օդափոխության համակարգի փեղկերը բաց է թողնում, ինչի արդյունքում 65-76 PV տորպեդոյի պայթյունից հարվածային ալիքը հարվածել է 2-րդ խցիկին, և հրամանատարական խցիկի ամբողջ անձնակազմը ստացել է ծանր ցնցումներ և անգործունակ է եղել։ Երկրորդ պայթյունը, ըստ Վալերի Ռյազանցևի, տեղի է ունեցել գետնի հետ միջուկային սուզանավի բախման հետևանքով, և ոչ թե առաջին խցիկում զանգվածային հրդեհի հետևանքով ՝ K-141 Կուրսկ միջուկային սուզանավը, առաջին խցիկով լցված ջրով, մոտ 3 հանգույց արագությամբ, 40-42 աստիճան քթի եզրագծով 108 մ խորության վրա բախվել է գետնին. Թիվ 1, 3, 5 և 6 տորպեդո խողովակները՝ ապահովիչներով հագեցած կենդանի տորպեդներով, ջախջախվել և ոչնչացվել են, ինչի հետևանքով կենդանի տորպեդները պայթել են։

տորպեդահարում

Աղետից անմիջապես հետո մի քանի ծովակալներ և պաշտոնյաներ պնդում էին, որ Կուրսկը տորպեդահարվել է ամերիկյան սուզանավի կողմից։ Հետո այս վարկածը սկսեց լռել՝ հօգուտ պաշտոնական վարկածի։ Սակայն ֆրանսիացի ռեժիսորը Ժան-Միշել Կարե (Ժան-Միշել Կարր?), իր ֆիլմում Կուրսկ. Սուզանավ անհանգիստ ջրում«(ֆր. Կուրսկ. մեր անհանգստությունները ), որը ցուցադրվել է 2005 թվականի հունվարի 7-ին ֆրանսիական France 2 հեռուստատեսությամբ, պնդում է, որ Կուրսկը տորպեդահարվել է ամերիկյան «Մեմֆիս» սուզանավից։ Ըստ նրա վարկածի՝ «Կուրսկը» ցուցադրական կրակոց է իրականացրել նոր «Շկվալ» տորպեդոյի վրա, այդ փորձարկումները դիտարկել են ամերիկյան երկու սուզանավերը՝ «Մեմֆիս» և «Տոլեդո»:

«Տոլեդոն» վտանգավոր մոտ էր քայլում «ստվերում» գտնվող «Մեմֆիսի» քողի տակ։ Ինչ-որ պահի բախվել են Կուրսկը և Տոլեդոն (ներքևում ընկած Կուրսկի տեսանյութում երևում են երկար բացեր նրա կորպուսի վրա) և որպեսզի թույլ չտան Կուրսկը կրակել Տոլեդոյի վրա (ենթադրվում է, որ բացվածքը «Կուրսկ» ապարատից լսվել է տորպեդային խողովակը), «Մեմֆիսը» Mk-48 տորպեդով կրակ է բացել «Կուրսկի» վրա։

Կարրեն պնդում է, որ ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը միտումնավոր թաքցրել է տեղի ունեցածի մասին ճշմարտությունը՝ կանխելու հարաբերությունների կտրուկ վատթարացումը և, հնարավոր է, ԱՄՆ-ի հետ ռազմական հակամարտությունը։

Կանադացի վավերագրողները և որոշ թոշակառու զինվորականներ հավատարիմ են նույն տարբերակին:

Մինան 2-րդ համաշխարհային պատերազմիցԿուրսկի ՀԾԿՀ-ի տորպեդահարման մասին վարկածը վերլուծելիս, սակայն, պետք է հաշվի առնել, որ այն տեղեկությունը, որը պաշտոնական որակվել է ռեժիսոր Կարեի ֆիլմում, իրականում առաջ է քաշվել ողբերգությունից հետո առաջին օրերին՝ ենթադրյալ ձևով։ այլ տարբերակների հետ, այդ թվում՝ ամենաանհավանականները։ Այսօր առկա նյութերը դրա հաստատման համար ոչ մի հիմք չեն տալիս։ Խստորեն ասած, նույնիսկ բուն ֆրանսիական ֆիլմում, դրա ճշմարտացիության միակ փաստացի ապացույցը սառեցված շրջանակն է, որը ցույց է տալիս անցք աջ կողմում գտնվող թեթև կորպուսի վրա: Այնուամենայնիվ, այս փոսը գտնվում է աղեղի խցիկի կտրման գծին մոտ, բայց տորպեդոյի հարվածից այս թերության ծագման հստակ նշաններ չկան, և ուժեղ կորպուսն այս հատվածում անձեռնմխելի է: Ֆիլմում քննարկվող ամերիկյան Mk-48 տորպեդները պայթում են կորպուսից դուրս և նման անցքեր չեն թողնում։ Արդյունքում կարելի է ենթադրել, որ փոսը կարող էր առաջանալ բարձրացման և քարշակի գործողությունների արդյունքում, նավակը նավահանգստի նստելիս և այլն։ Տորպեդավորման վարկածի դեմ մեկ այլ ուժեղ հակափաստարկ է 1-ին և 2-րդ պայթյունների հզորությունների անհամապատասխանությունը։ Կուրսկի վրա, գրանցված սեյսմոլոգների կողմից, և ամերիկյան տորպեդոյի հզորությունը:

Փոխվարչապետ Իլյա Կլեբանովը հայտնել է Կուրսկի բախման վարկածը և հականավային ականԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, որը նույնպես կարող էր հանգեցրել տորպեդոյի պայթեցմանը։ Ընտրությունից հետո պաշտոնական տարբերակը«Տորպեդոյի պայթյուն» ենթադրությունն ինքնին անհետացել է։

Այս դասի միջուկային սուզանավերի ուժային բնութագրերին ծանոթ փորձագետները ի սկզբանե մերժեցին այս վարկածը։

Բախում ստորջրյա օբյեկտի հետ

Պետական ​​հանձնաժողովի անդամներից մեկը, ով այս սուզանավն ընդունել է արդյունաբերությունից, առաջին աստիճանի կապիտան Միխայիլ Վոլժենսկին կարծում է, որ ապարատի մեջ տորպեդոն կարող էր խցանվել նավի կորպուսին ուժեղ մեխանիկական հարվածի պատճառով։ Վոլժենսկին աղետի ամենահավանական պատճառը համարում է օտարերկրյա սուզանավի հետ բախումը։ Նրա կարծիքով՝ «ղեկային գրիչի (հորիզոնական ղեկի) սահող հարվածը կարող է հանգեցնել Կուրսկի տորպեդային խողովակների խիստ դեֆորմացման»։

Այս եզրակացությունը շատ նման է Կուրսկի աղետի հավանական պատճառներին, որոնք նկարագրված են 2000 թվականի նոյեմբերի 29-ին « Նեզավիսիմայա թերթ«. Իրոք, երկու գործնական տորպեդները՝ USET-80 և 65-76, որպես կանոն, բեռնվում են աջ տորպեդո խողովակների մեջ (TA): Օտարերկրյա միջուկային սուզանավի հետ սուր անկյան տակ բախվելու դեպքում առաջինը կջախջախվի 650 մմ տրամաչափի աջ արտաքին ՏԱ-ն, որի մեջ ընկած է գործնական 65-76 տորպեդոն: Սուզանավերի հարաբերական մոտեցման արագությամբ՝ մոտ 20 հանգույց (10 մ/վ), այս ՏԱ-ն տորպեդոյի հետ մեկ վայրկյանում ջախջախվեց։ Այս վայրկյանի ընթացքում, գրեթե ակնթարթորեն, վառելիքի (կերոսին) և օքսիդիչի (ջրածնի պերօքսիդ) ամբողջ պաշարը միավորվել է փակ ծավալով, ինչը հանգեցրել է դրանց պայթուցիկ բռնկմանը, որն ուժեղացել է պոչամբարի հատվածում տեղադրված փոշու արագացուցիչի պայթյունով։ տորպեդո. Օտարերկրյա միջուկային սուզանավի կորպուսի ճնշումը տորպեդոյի գլխից մինչև նրա պոչը ուղարկեց այս պայթյունը (համարժեք է 150 կգ տրոտիլի պայթյունին, ինչպես արձանագրել է Նորվեգիայի սեյսմիկ կայանը) TA-ի հետևի ծածկույթին, որը. պոկվել է, և կրակի ուժգնությունը դիպել է առաջին խցիկին, ինչն ակնթարթորեն հանգեցրել է հրդեհի։

Նման վարկածի նկատմամբ մեծ վստահություն է հայտնել նաև Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարը, որի կազմում էր Կուրսկը։ Նրա խոսքով, անհայտ սուզանավը ակամայից հարվածել է «այս սուզանավային նախագծի ամենախոցելի կետին», ինչի արդյունքում կորցնելով իր լողունակությունը՝ մեծ արագությամբ բախվել է գետնին, որտեղ պայթել է տորպեդոյի զինամթերքը։

Հրթիռային հարված

Առաջին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Լեսկով, ինչը ցույց է տալիս, որ այս չափի սուզանավը թույլատրված չէր այս վայրում ջրի տակ գտնվել ըստ ֆիզիկական պատճառներ, առաջարկել է, որ հականավային բալիստիկ հրթիռը խոցել է նավը։ Սակայն Սանկտ Պետերբուրգի սուզանավերի ակումբի նախագահ, կապիտան 1-ին աստիճանի Իգոր Կուրդինն ասել է, որ այս վարկածը «կատարյալ անհեթեթություն է»։

2000 թվականի սեպտեմբերի 8-ին Berlinliner Zeitung թերթում հոդված հայտնվեց այն վարկածով, որ Կուրսկը խորտակվել է P-700 հրթիռի պատահական հարվածից, որը հագեցած է նոր մարտագլխիկով, որը նախատեսված է ոչնչացնելու ստորջրյա թիրախները, որոնք արձակվել են «Պետրոս Մեծ» միջուկային հրթիռային հածանավ. Այս վարկածը լռության էր մատնվել այն պատճառով, որ այն կարող էր «վարկաբեկել ռուսական ողջ ռազմական հրամանատարությունը»։ Այս տարբերակը չի բացատրում անցքի ծագումը։ Բացի այդ, ծառայության մեջ ռուս զինված ուժեր P-700 հականավային հրթիռների նման «սուզվող» մոդիֆիկացիա չկա։

Արդյունքում առաջացած կրակը տորպեդների պայթեցման պատճառ է դարձել՝ առաջացնելով մի շարք պայթյուններ։

փրկարարական աշխատանք

Փրկարարական աշխատանքներն իրականացվել են Հյուսիսային նավատորմի կողմից և տեղի են ունեցել օգոստոսի 13-ից 22-ը, սակայն անհաջող են անցել։ Օգտագործվել են ստորջրյա մեքենաներ (ինքնավար արկեր) AS-15, AS-32, AS-34 և AS-36։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր շտաբի մամուլի ծառայությունը խափանումները վերագրել է ուժեղ ստորգետնյա հոսանքի, ջրի ցածր թափանցիկության, հորդառատ ծովերի և Կուրսկի մեծ պտույտի հետ՝ մոտ 60 աստիճան:

Սակայն 3-րդ կարգի կապիտան Ա.Շոլոխովը, ով երեք անգամ սուզվել է խորջրյա սուզանավ «Պրիզ», պնդում էր, որ ստորջրյա հոսանքի արագությունը 0,7 հանգույցից ոչ ավելի է, տեսանելիությունը ընդունելի է փրկարարական աշխատանքների համար, գլորում չի եղել։ Նավակի ներծծման բոլոր փորձերը անհաջող են եղել, քանի որ այս տեսակի նավակների ռետինե հակաաղմուկային ծածկույթը պատշաճ կերպով չի ծածկում լյուկի ելքի տարածքը և խանգարում է նավահանգստին:

Օգոստոսի 20-ին թույլատրվել է աշխատել նորվեգական Seaway Eagle նավին, որի ջրասուզակները հաջորդ օրը կարողացել են բացել միջուկային սուզանավի հետևի փրկարար լյուկը։

Իշխանությունների արձագանքը

Նախագահ Վլադիմիր Պուտինն ընդհատեց իր արձակուրդը, որն անցկացրեց Սոչիում, ողբերգությունից միայն հինգ օր անց՝ 2000 թվականի օգոստոսի 17-ին։

Լարի Քինգի հարցին, թե ինչ է պատահել սուզանավի հետ, Վ.Վ. Պուտինը պատասխանեց. «Նա խեղդվեց»: 2000 թվականի օգոստոսի 28-ին ORT-ն եթեր դուրս եկավ Սերգեյ Դորենկոյի հեղինակային հաղորդումըվերջին թողարկմամբ և Պուտինին ուղղված սուր քննադատությամբ՝ Կուրսկի ԱՀՊԿ-ի մահվան կապակցությամբ։

Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 2000 թվականի օգոստոսի 26-ի թիվ 1578 հրամանագրի համաձայն, ինքնաթիռում գտնվող բոլոր անձինք հետմահու պարգևատրվել են. Արիության շքանշան, և նավի հրամանատարին տրվեց կոչում Ռուսաստանի Դաշնության հերոս.

Հետաքննություն

Օգոստոսի 14-ին նախագահ Վ.Վ.Պուտինի ցուցումով Ա Կառավարական հանձնաժողովՌուսաստանի Դաշնության փոխվարչապետ Ի.Ի.Կլեբանովի գլխավորությամբ։

մանրամասն հետազոտություն սեպտեմբերի վերջին «Միր-1» և «Միր-2» խորջրյա կառավարվող սուզանավերի օգնությամբ հետազոտական ​​նավից». ակադեմիկոս Մստիսլավ Կելդիշ»,

2000 թվականի սեպտեմբերին զորավարժություններին մասնակցող բոլոր ռուսական նավերը ստուգվել են նավամատույցում արտաքին մակերեսից և ստորջրյա ներքին կողմերից։ Օտարերկրյա առարկաների հնարավոր մասնակցության վերաբերյալ հարցումներ են ուղարկվել, դրանցից շատերին պատասխանել են, սակայն դրանք ենթադրյալ առարկաները զննելու թույլտվություն չեն պարունակում։

AT 2000 թվականին խորտակված սուզանավի մի քանի հետազոտություններ են իրականացվել [

• հոկտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին՝ չբնակեցված ստորջրյա մեքենաների և նորվեգական Halliburton AS ընկերության ջրասուզակների կողմից Regalia նավից:

AT 2001 թվականին բարձրացված Կուրսկը հետազոտելու համար ստեղծվեց 43 հոգուց բաղկացած քննչական խումբ։ Խումբը ամբողջ կազմով հավաքվել էր սեպտեմբերի 27-ին, նրա կորիզը կազմում էին քրեական գործի հարուցումից ի վեր աշխատող քննիչները։ Սեպտեմբերի 27-ից հոկտեմբերի 22-ը խումբը հատուկ պատրաստություն է անցել, նրա տրամադրության տակ է հայտնվել նույն նախագծի սուզանավը անձնակազմի հետ միասին։ Նախապատրաստման ընթացքում հետաքննիչներին հատկացվել է որոշակի խցիկ, կիրառվել է նաև հակագազերով և թիկունքում գազի բալոններով տեղաշարժ։ նույն նախագիծը, ներգրավվել են բարձրացված Կուրսկի ստուգմանը:

Մեկնաբաններից մեկի խոսքով՝ բարձրացումից հետո կուպեներում ուժեղ հոտ է զգացվել, որոշ խցիկներում՝ ածխածնի օքսիդի մեծ խտություն։ 9-րդ կուպեը մինչև գոտկատեղը լցված էր մազութով, ջրով և այլ նյութերով, 5-րդ և 6-րդը համեմատաբար մաքուր էին, գործնականում ջուր և ածխածնի օքսիդ չկար։

Խցիկների միջև ընկած միջնորմներում կան հերմետիկ միջնորմ բաժակներնախատեսված է անկանխատեսելի իրավիճակներում իրերը փրկելու համար: 8-րդ և 9-րդ կուպեների միջև դրանք երկուսն էին, երկուսում էլ միայն կանոնակարգով նախատեսված մատիտներով դատարկ թերթիկներ։

Հետաքննությամբ պարզվել է, թե ինչու փրկարարական ապարատը չի կարողացել կպչել 9-րդ կուպեի տարածքում գտնվող տեղամասին, օրական կատարվել է մինչև 6-7 ներծծման փորձ։ Այս պատճառը «հայելի» հարթակի չիպերն էին։

Պարզվել է, որ 4-րդ կուպեում ավելի շատ մարդ կա, քան պետք է լիներ։

Տեղեկամատյաններ և ձայնագրիչներ

ՌԴ ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Կուրոյեդովի խոսքով՝ միջուկային էներգիայով աշխատող նավի 5-րդ բաժնում, որտեղ գլխավոր էլեկտրակայանՀայտնաբերվել է ջրից խիստ վնասված «Կուրսկ» ձայնագրիչ և ժամացույցի փաստաթղթեր։ Նրա խոսքով՝ 3-րդ կուպեում, որտեղ գտնվում էին ռադիոօպերատորների, քիմիկոսների, ռադիոմետրոլոգների մարտական ​​դիրքերը, խուզարկություն է կատարվել ձայնագրիչի և ժամացույցի փաստաթղթերի համար։ Կուրսկ ատոմային էներգիայով աշխատող նավի 22 ձայներիզների վերծանումն իրականացրել են Սբ. Խոսքի տեխնոլոգիաների կենտրոն».

Պարզվել է, որ վթարի օրը «Սնեգիր» ձայնագրման սարքավորումն անջատվել է՝ խոսակցությունները ձայնագրելով բարձրախոսով, համապատասխան անջատիչ անջատիչը «անջատված» վիճակում է եղել։ Ըստ կանոնակարգի՝ ուսումնամարզական հարձակման նախապատրաստման ժամանակ պետք է միացնել «Սնեգիր» տեխնիկան։ Պարզվել է նաև, որ միջուկային էներգիայով աշխատող նավի վրա վթարային բոյի ազդանշանը միացված չէ, իսկ վթարային ալեհավաքի արտանետման համակարգը մի քանի տարի անջատված է եղել, գործարանային ամրակցման սարքը չի հանվել վթարային բոյից, ինչը թույլ չի տվել բոյը դուրս գալ մակերեսի վրա։ .

Գտնվել են կենտրոնական ատոմակայանի տեղեկամատյանները, գրանցամատյանի նախագիծը, միջուկային սուզանավի ձախ և աջ կողմի կառավարման մատյաններ։ Դրանցում արտակարգ կամ արտակարգ իրավիճակի մասին գրառումներ չկան։ Հայտնաբերվել են նաև ջրասուզակների երեք գրառումներ։

Գրառումներից մեկի հիման վրա ենթադրություն է արվել 9-րդ կուպեում լույսի և ծխի բացակայության մասին։

Մահացածների ինքնությունը

Տարվա ընթացքում քննիչների մի մասը հավաքել է անձը հաստատող նշաններ, հարցազրույց է վերցրել մահացած սուզանավերի հարազատներից, ընկերներից, գործընկերներից, տեղեկատվություն խնդրել բուժհաստատություններից, ընդհուպ մինչև մանկական կլինիկաներ։ Հավաքվել է 9 հատոր։ Դատաբժիշկներին են տրամադրվել նաև 4-րդ խցիկում հայտնաբերված բժշկական գրքերը։

2002 թվականի փետրվարին հաղորդվեց, որ ճանաչվել են անձնակազմի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Գենադի Լյաչինը և արշավի ավագը՝ Հյուսիսային նավատորմի յոթերորդ դիվիզիայի շտաբի պետ, կապիտան 1-ին աստիճանի Վլադիմիր Բագրյանցևը:

Դեպի 2002 թվականի մարտի 20-ին հայտնաբերվել և նույնականացվել են 115 զոհված սուզանավերի մարմիններ։ Երկու նավաստիների՝ Դմիտրի Կոտկովի (Կոշկով) և Իվան Նեֆեդկովի (Նեֆեդնով), ինչպես նաև Դագդիզելի գլխավոր մասնագետ Մամեդ Գաջիևի մարմինները չեն կարողացել գտնել։

Դատաբժշկական փորձաքննության եզրակացության համաձայն՝ 9-րդ կուպեում գտնվող սուզանավերը աղետից հետո 7-8 ժամվա ընթացքում մահացել են շմոլ գազի սուր թունավորումից։

Բորիս Կուզնեցովի մասնակցությամբ դատավարություն

Իրավաբան Բ. Նրանց, այդ թվում՝ իր գրքում «Նա խեղդվեց. Կուրսկի մասին ճշմարտությունը, որը թաքցրել էր գլխավոր դատախազ Ուստինովը, «կտրուկ քննադատության էր ենթարկվել աղետի հանգամանքների վերաբերյալ պաշտոնական հետաքննության արդյունքների վերաբերյալ։ Նա կարծում էր, որ եթե Ռուսաստանի իշխանություններն անմիջապես խնդրեին օտարերկրյա օգնություն, «նրանց հաջողվեց փրկել այն 24 նավաստիներին, որոնք գտնվում էին իններորդ կուպեում և ապրում էին ավելի քան երկուսուկես օր» (ըստ պաշտոնական տվյալների՝ նավաստիները միայն ողջ էին։ մի քանի ժամվա ընթացքում): Միևնույն ժամանակ, նա համաձայնվել է հետաքննության եզրակացությունների հետ, որ նավի վրա տորպեդների պայթյուն է եղել և մերժել է ամերիկյան սուզանավի հետ նրա բախման վարկածը։

ոչնչացում

Առաջին պայթյունից ինտենսիվ հրդեհ է առաջացել առաջին խցիկում, հարվածային ալիքն անցել է երկրորդ խցիկում։ Օդափոխման խողովակների միջոցով այրման հոտը նետվել է այլ խցիկներ։

Երկրորդ պայթյունը կտրեց առաջին և երկրորդ խցիկների միջև ընկած միջնորմը (22-րդ շրջանակ), որը, շարժվելով մխոցի պես, ջախջախելով սարքավորումները և 22 մմ տախտակամածը, կտրեց եռակցումները ամուր կորպուսի մեջ: Բարձրացումից հետո առաջին/երկրորդ խցիկների միջնորմը հայտնաբերվել է երկրորդ/երրորդ խցիկների միջնամասի տեղում (շրջանակ 43): Երկրորդ հարվածային ալիքը կասեցվել է միայն 5 բիս խցիկի հետևի միջնորմով: Միջնապատը կամարակապ էր, բայց պահված։

Վերելք Կուրսկ

2000 թվականի օգոստոսի 19-ին Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի գլխավոր դիզայներ Ի.

2000 թվականի օգոստոսի 28-ին Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարությունը ընդունեց թիվ 1190-Ռ որոշումը, որով վստահվեց «Կուրսկ» ատոմային սուզանավից մահացածների մարմինների տարհանման և դրա բարձրացման նախապատրաստական ​​աշխատանքների կազմակերպումը: Դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն «ՑԿԲ ՄՏ» Ռուբին».

Կուրսկի բարձրացման նախագիծ

«Կուրսկ» միջուկային սուզանավը բարձրացնելու համար խիստ պահանջներ են դրվել՝ այն բարձրացնել առանց գարշապարի և կտրելու, առանց արտաքին կորպուսի վրա ազդելու և այլն: Դրանք թելադրված էին նրանով, որ պայթյունի հետևանքով միջուկային սուզանավի մեխանիզմները եղել են. պոկվել են դրանց հիմքերը, իսկ զինամթերքի վիճակը հայտնի չէ։

2001 թվականի փետրվարին Mammoet Transport BV-ն (Հոլանդիա) առաջարկեց հետևյալ տեխնիկական լուծումը. բարձրացնել նավը նավի վրա տեղադրված հիդրավլիկ խարիսխների միջոցով: Յուրաքանչյուր ժակ ապահովված էր դինամիկ փոխհատուցիչով, որը պետք է փոխհատուցեր դինամիկ ուժերը, երբ Կուրսկը բարձրացվեց գետնից և վերելքի վերջին փուլում՝ մակերեսին մոտենալիս։ Դրա մեխանիզմը, որը հիմնված է գազի փոխհատուցման (ազոտի) վրա, խոնարհեց վարդակներից յուրաքանչյուրը և հնարավորություն տվեց դինամիկ ազդեցության տակ ունենալ մինչև երկու մետր ուղղահայաց շարժումներ:

Իր հերթին ՄՏ «Ռուբին» կենտրոնական նախագծային բյուրոն ինստիտուտի հետ համատեղ։ Ակադեմիկոս Կռիլովը, ռազմածովային նավատորմի 1-ին և 40-րդ ինստիտուտները մշակել են բարձրացնող սարքերի բռնակների ձևավորումը: Նախագծի էությունը հետևյալն էր՝ նավակի ամուր կորպուսում շրջանակների արանքում անցքեր են բացվել, և այնտեղ քաշվող թաթերով կեռիկներ են տեղադրվել։ Ինստիտուտի ուժի բաժինը: Ակադեմիկոս Կռիլով, հաշվարկվել է, որ շրջանակները և ամուր կորպուսը կարող են դիմակայել նման ծանրաբեռնվածությանը։

• Կուրսկն ուղղակիորեն բարձրացնելու և փոխադրելու մանրամասն նախագիծն իրականացվել է Mammoet Transport BV (Հոլանդիա) կողմից:
• Ամբողջ գործողության ընդհանուր նախագիծը ՄՏ Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոն է՝ ակադեմիկոս Կռիլովի անվան կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի, նավատորմի 1-ին և 40-րդ ինստիտուտների (Ռուսաստան) մասնակցությամբ:

Բարձրացնող տեխնիկական միջոցների արտադրություն, դրանց աշխատանքի սկզբունքները

Բոլոր ամբարձիչ սարքավորումները տեղադրվել են Giant 4 նավի վրա: Նավը խոշոր արդիականացում է անցել Shipdock Amsterdam նավաշինարանում (Հոլանդիա): Նավի կորպուսը շատ տեղերում ամրացվել է։ Դրա վրա տեղադրվել են մեծ տրամագծով կծիկներով քսանվեց վարդակներ և կոմպենսատորներ՝ բոլոր անհրաժեշտ էներգիայով և աշխատանքային կրիչներով։ Այս ամենը համալրված էր համապատասխան համակարգերով և կառավարման վահանակներով։ Նավակի վրա կազմակերպվել է կենդանի բլոկ և պահեստ՝ աշխատանքային միջավայրի (ազոտ և այլն) մատակարարման համար։ Յուրաքանչյուր ժակ ապահովում էր բարձրացում 54 թելերով:

• Strand - 18 մմ տրամագծով մալուխի մի տեսակ, որը բաղկացած է յոթ ամուր մետաղական ձողերից. մեկը կենտրոնական, ձևով մոտ է գլանին և վեց trapezoidal բաժիններից:

Թելերը փաթաթվել են մոտ երեք մետր տրամագծով կծիկների վրա։ Խցիկից լարերի աշխատանքային մասը բեռնաթափող խողովակի միջով եռակցված բեռնախցիկի միջով անցավ դեպի կեռիկը և ամրացվեց դրա վրա: 54 թելից բաղկացած կապոցը դիմացել է մոտ 1000 տոննա բեռի։

Նավակի հատակը վերանախագծվել է սուզանավը կազմաձևելու համար՝ Կուրսկի խցիկի համար իջվածքով և «թամբերով» սուզանավը ամբողջ երկարությամբ սեղմելով նավի հատակին: Բարձրացման գործողության ընթացքում բեռնախցիկը ցած է քաշվել ցցերի ուժով և մեծացրել դրա քաշը։ Արդյունքում Արքիմեդյան ուժ է առաջացել և իրականում պոկել Կուրսկը գետնից։ Այնուհետև, «Կուրսկը» մալուխային հիդրավլիկ խցիկների միջոցով ձգվում էր նավի հատակին, մինչդեռ թելերի կապոցները փաթաթվում էին պարույրների վրա:

Կեռիկների իջեցումը դեպի անցքեր իրականացվել է ուղեցույցի օղակին ամրացված չորս հատուկ ուղղորդող մալուխներից երկուսի երկայնքով: Օղակը, իր հերթին, ամրացված էր «զամբյուղի» վրա, որը տեղադրված էր անմիջապես Կուրսկի խորդուբորդ կորպուսի կտրված անցքի վերեւում։ Կեռիկներն անցքերի մեջ մտցնելուց հետո, դրանց թաթերը հիդրոտեխնիկայի միջոցով հեռացվել են իրարից և ամրացվել խցանով:

Նավը PD-50 լողացող նավահանգիստ բերելու համար պատրաստվել են երկու L-աձև պոնտոններ, որոնք նախագծվել են Mammoet Transport BV-ի կողմից: Բանն այն էր, որ նավամատույցի առավելագույն խորությունը թույլ է տալիս այնտեղ մտցնել 14 մետրից ոչ ավելի քաշ ունեցող նավեր։ Հսկայական նավը դեպի հատակ ձգված Կուրսկը 20,7 մետր էր: Հետեւաբար «Հսկան» - «Կուրսկ» համակարգը պետք է բարձրացվեր մոտ 7 մետրով։ Համակարգի քաշը կազմել է 19500 տոննա։ Նավակի և նավակի բարձրացումը անհրաժեշտ բարձրության վրա իրականացվել է նրա կողքերի տակ երկու պոնտոն տեղադրելով։

• Ջեկերի և փոխհատուցիչների կառավարման համակարգի մշակումն իրականացվել է lgH (Գերմանիա) կողմից:
• Ջեկերի և փոխհատուցիչների մատակարարում հարակից սարքավորումներով - Hydrospex (Հոլանդիա)
• Պահեստների մատակարարում - Huisman ընկերություն (Հոլանդիա)
• Մոդելային ծովային փորձարկումներ և բեռնատար կապերի ամրության փորձարկում - ակադեմիկոս Կռիլովի անվան կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ (Ռուսաստան)
• Հսկա պոնտոնների արտադրություն - Sevmashpredpriyatie (Ռուսաստան)
• Եվ նաև մոտ մեկ տասնյակ գործարաններ՝ սարքավորումների մատակարարներ տարբեր երկրներից։

Բարձրացման պարամետրերի հաշվարկ

Բարձրացման պարամետրերը հաշվարկելիս ՄՏ Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի մասնագետները լուծել են երկու բարդ տեխնիկական խնդիր.

Առաջինն այն էր, որ անհնար էր ճշգրիտ հաշվարկել այն ուժը, որով հողը ձգում էր նավակը։ Երեք մասնագիտացված ինստիտուտների հողային ուսումնասիրությունները տվեցին արդյունքների շատ լայն շրջանակ։

Երկրորդ՝ առաջին կուպեի քայքայվածության աստիճանը հնարավորություն է տվել վերելքի ժամանակ ենթադրել դրա հնարավոր անջատումը նավի մարմնից, ինչը կարող է հանգեցնել լուրջ, անուղղելի հետևանքների։

Արդյունքում որոշվել է բարձրացման համակարգին նախապես միատեսակ բեռ տալ, որը հավասար է նավակի քաշի մոտավորապես 50%-ին, պահել այն մոտ 6 ժամ, այնուհետև անհամաչափ մեծացնել բեռը ետևի վրա։ Բացի այդ, տրամադրվել է նաև հետնահերթ այն դեպքում, եթե նավը դեռ չի պոկվել գետնից։ Կուրսկի հետնամասի տակ մալուխ է փաթաթվել։ Մալուխը ամրացված էր երկու քաշքշուկների՝ SmitWijs Singapore և Artek: Բեռնախցիկները պատրաստ էին, անհրաժեշտության դեպքում, ձգել մալուխը նավակի երկայնքով կիլի տակ, որքան հնարավոր է:

Ինչ վերաբերում է առաջին կուպեի խնդրին, ապա որոշվել է այն կտրել։

Կուրսկը բարձրացնելու համար պատրաստելը

«Ակադեմիկոս Մստիսլավ Կելդիշ».

Կուրսկի վերականգնումը կազմակերպելու համար անհրաժեշտ էր նավի և հատակի մանրազնին արտաքին զննում ջրհեղեղի գոտում, ինչպես նաև ճառագայթային մոնիտորինգ։ Այդ նպատակով իրականացվել է երկու արշավախումբ. Առաջինը `2000 թվականի սեպտեմբերի 3-ից սեպտեմբերի 15-ը Հյուսիսային նավատորմի «Միխայիլ Ռուդնիցկի» փրկարար նավի ներգրավմամբ AS-34 խորջրյա սուզանավերով:

Հատված Դմիտրի Կոլեսնիկովի գրառումները

2000 թվականի հոկտեմբերին տեղի ունեցավ նաև «Ռեգալիա» գործողությունը՝ «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի կորպուսը բացելու և զոհված նավաստիներին որոնելու համար։ Գործողությունն իրականացրել է Halliburton-ը (Նորվեգիա)՝ ռուս ջրասուզակների ներգրավմամբ։ Ջրասուզորդները հիմնվել են նորվեգական հատուկ «Ռեգալիա» կիսասուզանավային հարթակի վրա։ Գործողության արդյունքում 9-րդ կուպեից տարհանվել է զոհված նավաստիների 12 դի, այդ թվում՝ հրամանատար-լեյտենանտ Կոլեսնիկովի մարմինը, ով ինքնասպանության գրություն է թողել։ Հնարավոր չի եղել ներթափանցել մնացած կուպեներ, ինչպես նաև տարհանել 9-րդ կուպեից հայտնաբերված ևս 11 դի։

Հալիբերթոնը նաև մանրակրկիտ զննում է սատկած նավակի աղեղը՝ ծովի հատակից ծանր կառույցներ բարձրացնելով, քանդված առաջին խցիկի տարածքում թեթև կորպուսի բեկորները կտրելով և բարձրացնելով դրանք, ինչը, օգտագործելով տեխնիկական միջոցները. Միխայիլ Ռուդնիցկին և «Ակադեմիկոս Մստիսլավ Կելդիշ».հնարավոր չէր.

Այնուհետև անհրաժեշտ էր իրականացնել պայթյունի հետևանքով ավերված առաջին խցիկի հատվածի հատվածը՝ հատվածում կեռիկների համար անցքեր կտրելով։ դիմացկուն բնակարանՌուբինի կողմից նշված կոորդինատներով տարածքներում: Smit-ը և Mammoet Transport BV-ն առաջարկել են կտրել առաջին հատվածը՝ օգտագործելով մեծ տրամագծով խողովակաշարերի կտրման տեխնոլոգիան: Այս կտրող համակարգում որպես հիմնական օղակ օգտագործվում է մի տեսակ սղոց: Բաղկացած է մալուխից, վրան ցցված գլանաձեւ տարրերից, որի մակերեսն ունի լեռնային մակերեսի տեսք՝ տարբեր բարձրության պատահականորեն տեղակայված սրածայր սիսեռներով՝ պատրաստված բարձր ամրության կտրող նյութից։ Մալուխի անցումը մեկ ուղղությամբ մոտ 20 մետր է:

Նավակի երկու կողմերում՝ առաջին կուպեի տարածքում, պետք է տեղադրվեին մեծ գլանաձև աշտարակներ՝ միայն վերին հատակով։ Աշտարակների վրա կային անիվի ուղեցույցի բլոկներ՝ հոսող սղոցի մալուխներով և հիդրավլիկ բալոններ՝ մալուխի խաչաձև ձգման համար: Երբ ջուրը դուրս մղվեց աշտարակից, վերին ներքևի մասում ճնշման անկման պատճառով դրսից ստեղծվեց հսկայական ուժ, որը սեղմեց աշտարակը գետնի մեջ, երբ այն սղոցում էր նավակի գագաթին նետված սղոցով:

Երբ սղոցը ստուգվեց, փոփոխություններ կատարվեցին դրա դիզայնի, կառավարման համակարգերի և կտրող տարրերի մեջ: Առաջին խցիկի սղոցումն ինքնին շատ դժվար էր, այն պահանջում էր ջրասուզակների հաճախակի աշխատատար միացումներ՝ համակարգը վերակառուցելու համար՝ հոսող կամ կտրող սղոցի մալուխի ճեղքման դեպքում, ինչպես նաև կորպուսի կառուցվածքների առանձին տարրերը ձեռքով կտրելու դեպքում: Այս գործողությունը տեղի ունեցավ 2001 թվականի օգոստոսին և ներգրավեց երկու նավ՝ Barrage Carrier (Smit)՝ կտրող սարքավորումներով, Mayo նավը (DSND)՝ ապահովելով սուզվելու բոլոր գործողությունները։

«Կուրսկի» բարձրացման գործողության արդյունքները.

«Կուրսկ» միջուկային սուզանավի բարձրացման, փոխադրման և նավահանգստի շահագործման ավարտի մասին ակտը ստորագրվել է «TsKB MT» Ռուբինի դաշնային պետական ​​միավորված ձեռնարկության ղեկավարության և «Mammut Transport Antillless N. V.» ընկերության կողմից: 22 հոկտեմբերի, 2001 թ.

Կուրսկի նավակի բարձրացման գործողության արդյունքում հայտնաբերվել և թաղվել է զոհված սուզանավերի 115 դի։ Երեք դիակ այդպես էլ չգտնվեց։ Բարենցի ծովի հատակից տարհանվել են նավի պոտենցիալ վտանգավոր զինամթերքը և երկու միջուկային ռեակտորները։ Չոր նավահանգստում նավակի ուսումնասիրությունը դա հնարավոր դարձրեց բարձր աստիճանճշգրիտ վերականգնել նավի և նրա անձնակազմի կյանքի վերջին ժամերի ողբերգական իրադարձությունների հաջորդականությունը, ինչպես նաև հաստատել աղետի պատճառը:

Օտարում

2009 թվականի մարտին կտրող ցանկապատը գտնվում էր Մուրմանսկում՝ փողոցում։ Արդյունաբերական2003 թվականի փետրվարին սկսվեց «Իմանդրայի» լողացող տեխնիկական բազան «Ներպա» գործարանի չոր տնակից սպառված վառելիքով հեռացնելու գործողություն:

«Կուրսկը» և Ռուս ուղղափառ եկեղեցին

1995 թվականի մարտին Կուրսկի աստվածաբանական ճեմարանի ռեկտոր, Բելգորոդի եպիսկոպոս Վլադիկա Ջոնը օծեց միջուկային սուզանավը։ Այնուհետև նա անձնակազմին նվիրեց Աստվածածնի Կուրսկի 700-ամյա սրբապատկերի ցուցակը, և յուրաքանչյուր սուզանավ ստացավ փոքրիկ սրբապատկերներ, որոնցում պատկերված էր սուրբ Նիկոլասը՝ նավաստիների հովանավորն ու պաշտպանը: 2000 թվականի օգոստոսի 15 Մոսկվայի և Համայն Ռուսիո պատրիարք Ալեքսի Երկրորդը և Ռուսաստանի Եպիսկոպոսների խորհրդի անդամները Ուղղափառ եկեղեցիաղոթել է Բարենցի ծովում աղետի մեջ գտնվող ռուսական «Կուրսկ» սուզանավի անձնակազմի փրկության համար։

Հիշատակի միջոցառումներ և հուշարձաններ, քաղաքը, որտեղ կառուցվել է նավը։

AT Սանկտ Պետերբուրգվրա Սերաֆիմովսկու գերեզմանատունտեղադրվել է ճարտարապետի կողմից ԱՀՊԿ «Կուրսկի» հիշատակը հավերժացնող հուշահամալիր Գենադի Պեյչև.

Սեստրորեցկում Կուրսկի նավաստիների հիշատակին Ա Սուրբ Նիկոլաս Հրաշագործի մատուռ. Նրան պառկեցրել են 17 սեպտեմբերի, 2000 թեւ օծվել սեպտեմբերի 16-ին

• «Կուրսկ» միջուկային սուզանավի անձնակազմի հուշահամալիրը- Մոսկվայում, հակառակը Զինված ուժերի թանգարան.
• AT Կուրսկ տարածքում Հաղթանակի հուշահամալիրև Զաոզերսկը.

Վրա Կոմունարների գերեզմանատունՍևաստոպոլում

Հյուսիսային ծովի 12-րդ դպրոցում տեղադրվել է հուշատախտակ.

Մոսկվայի Ռամենսկոե լոկոմոտիվային դեպոյի ծայրամասային էլեկտրագնացք ED4M-0107 երկաթուղիՄոսկվայի Կազանսկի երկաթուղային կայարանից մեկնող «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի անձնակազմի անունը։

Ղրիմում Այ-Պետրի բարձրավանդակի քարանձավներից մեկը կոչվում է «Կուրսկի սուզանավերի հիշատակին»։

Սանկտ Պետերբուրգի թիվ 134 միջնակարգ դպրոցը կրում է զոհված սուզանավի անձնակազմի անդամներից Սերգեյ Դուդկոյի անունը։

Բելգորոդի թիվ 29 միջնակարգ դպրոցը կրում է երրորդ աստիճանի կապիտան Դմիտրի Բորիսովիչ Մուրաչևի, միջուկային «Կուրսկ» հածանավի շարժիչային բաժնի հրամանատարի անունը։

Տուլայի մարզի Սուվորովի շրջանի Գերասիմովո գյուղում մատուռ է կառուցվել, որը նվիրված է Կուրսկում զոհված նավաստիների հիշատակին։ Մուտքի մոտ տեղադրված է սգո հուշատախտակ, իսկ ներսում՝ ստենդ՝ 118 սուզանավերի լուսանկարներով։

Ռազմածովային նավատորմի մամուլի ծառայությունը հայտնում է, որ 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին Հյուսիսային նավատորմի պլանավորված զորավարժությունների ժամանակ 949 A «Կուրսկ» նախագծի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավը նախատեսված ժամին չի կապվել։ Ձեռնարկված օպերատիվ միջոցառումների արդյունքում հնարավոր է եղել արագ որոշել խոցված միջուկային սուզանավի ճշգրիտ վայրը՝ լայնություն 69° 36′ 59,6” հյուսիս, երկայնություն 37° 34′ 28,7” արևելք և սկսել փրկարարական օպերացիա՝ ղեկավարությամբ: Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Վյաչեսլավ Պոպովը. Ցավոք, նորվեգացի և բրիտանացի փրկարարների մասնակցությամբ բազմօրյա փրկարարական գործողությունը թույլ չտվեց փրկել Կուրսկ ատոմային սուզանավի անձնակազմին, քանի որ սուզանավը ստացել է վնաս, որը թույլ չի տվել օգտագործել իր սեփական փրկարարական տեխնիկան և դա չափազանց դժվարացրել է։ օգտագործել նավատորմի փրկարար նավերի ռեսուրսները։

Փրկարարական աշխատանքների արդյունքները հանգեցրել են այն եզրակացության, որ «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի ողջ անձնակազմը մահացել է։ Բայց, չնայած դրան, ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար, նավատորմի ծովակալ Վլադիմիր Կուրոյեդովը հրամայեց իրականացնել գործողությունը այնքան ժամանակ, մինչև սուզանավի խցիկներից դուրս բերվի վերջին նավաստի մարմինը։

մահվան տարբերակը

Սուզանավի խորտակումից անցել է ավելի քան 3 ամիս։ Սակայն միջուկային էներգիայով աշխատող նավի մահվան պատճառները դեռ առեղծված են լայն հասարակության համար։ Լրատվամիջոցներից հայտնի է դարձել, որ.

1. Սուզանավը 24-րդ շրջանակի տարածքում 1-ին և 2-րդ խցերում ճնշման կորպուսի աղեղում անցք է ստացել:

2. Անցքի եզրերը թեքված են դեպի ներս, իսկ ոչնչացումը շատ ընդարձակ է։ Բարձրացված քաշվող սարքեր, ներառյալ պերիսկոպը:

3. Նորվեգիայի և Ռուսաստանի սեյսմիկ կայանները գրանցել են 2 ստորջրյա պայթյուն՝ 2 րոպե 15 վայրկյան ընդմիջումով։

4. Դեպքի վայր ժամանած ռուս փրկարարները հայտնաբերել են համադրելի չափերի 2 ստորջրյա օբյեկտ, որոնցից մեկի նույնականացվել է վթարային «К-141» «Կուրսկ» սուզանավը։

5. Սուզանավի բոլոր կուպեները ողողված են, հետազոտվածներում կան հրդեհի հետքեր։ Պայթյունից հետո մնացած անձնակազմը՝ 23 հոգի, խմբավորվել է վերջին 9-րդ խցիկում։

Մահվան լայնորեն քննարկված վարկածներից ոչ մեկը չի դիմանում քննությանը:

Ընդհանուր առմամբ, կան ավելի քան մեկ տասնյակ հիմնական տարբերակներ: Ահա հիմնականները.

1. «Կուրսկը» խոցվել է «Պետրոս Մեծ» միջուկային հածանավից կամ Հյուսիսային նավատորմի մեկ այլ նավից, որը գտնվում էր վարժանքների վայրում, հականավային հրթիռով։ Հականավային հրթիռը չի կարող խոցել սուզանավը 11 մետր խորության վրա։ Եթե ​​դա լիներ ոչ թե հականավային հրթիռ, այլ ինչ-որ այլ զենք, օրինակ՝ հակասուզանավային հրթիռ, խորքային լիցք կամ տորպեդո, ապա ռազմածովային հրամանատարությունը անմիջապես կիմանար վթարի վայրն ու ժամը, իսկ փրկարարները՝ ոչ։ պետք է սուզանավը փնտրել մինչև օգոստոսի 12-ի երեկո։ Այո, և ներկայումս այն չի կիրառվում մարտագլխիկով զենք կրակելու վարժանքների ժամանակ, սովորաբար այն փոխարինվում է քաշի համարժեքով։

2. «Կուրսկը» զոհվել է սեփական տորպեդոյի պայթյունի հետեւանքով, որը նա պետք է կրակեր վարժության պլանի համաձայն, այսինքն՝ «արտակարգ իրավիճակ նավում»։ Տորպեդոն, որը նախատեսված էր արձակել ըստ վարժանքների պլանի, չի ունեցել մարտական ​​տեխնիկա, իսկ այս տորպեդոյի շարժիչ ստորաբաժանման պայթյունը չի կարող անցք անել ամուր կորպուսում։ Քանի որ անցքի եզրերը թեքված են դեպի ներս, միանշանակ պարզ է, որ հիմնական պատճառը արտաքին ազդեցությունն է: Նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ կրակված տորպեդոն ուղղորդման համակարգի անսարքության պատճառով ուղղորդվել է Կուրսկի վրա (և նման դեպքեր եղել են, օրինակ, նույն K-525 նախագծի առաջատար հածանավի՝ Արխանգելսկի անիվային տան վրա, կա. դեռ հետք սեփական տորպեդոյից, որը նույնպես իներտ սարքավորումների մեջ էր), ապա նույնիսկ այն ժամանակ պարզ չէ, թե որտեղից է նման զգալի վնասը։

3. «Կուրսկը» պատերազմի ժամանակ պայթեցվել է լողացող ականով։ Պատերազմի ժամանակ լողացող ականը չի կարող նման վնաս պատճառել ճնշման կորպուսի գագաթին:

4. «Կուրսկ» մխրճվել է վերգետնյա նավի կողմից. Եթե ​​դա լիներ Հյուսիսային նավատորմի վերգետնյա նավ կամ մեկ այլ նավ, ապա ստորջրյա մասում մեծ անցք ունենալով, չէր կարող հեռու գնալ և թաքնվել, եթե ընդհանրապես մնար ջրի երեսին։

5. Մամուլում հրապարակվեցին ենթադրություններ, որ վերգետնյա նավը դիպել է միայն սուզանավի թեթև կորպուսին, վնասելով միայն հիմնական բալաստի տանկերը, խցանել է ղեկը սուզվելու համար, և Կուրսկը բախվել է ժայռոտ հողին, ինչի պատճառով էլ մահացել է։ Բայց այդ դեպքում որտեղի՞ց է առաջացել անցքը պինդ պատյանում և նույնիսկ դրա վերին մասում:

6. «Կուրսկ» մխրճվել է սուզանավով. Քննարկվածի այս տարբերակն ամենահավանականն է։ Բայց քիչ հավանական է, որ մոտ 9000 տոննա տեղաշարժ ունեցող ամերիկյան կամ բրիտանական սուզանավն ավելի քիչ վնաս է ստացել, քան երկու անգամ ավելի տոննաժ ունեցող միջուկային սուզանավը։ Ավելին, ամերիկյան և բրիտանական սուզանավերը, որոնք նման են դիզայնին, ունեն կորպուսի կառուցվածքի ուժ և գոյատևման շատ ավելի ցածր պաշարներ: Պատկերացրեք, օրինակ, որ «Ժիգուլի» մակնիշի մեքենան բախվել է «ԿամԱԶ»-ին, որից հետո «ԿամԱԶ»-ը մնացել է ճամփեզրին կոտրված, և «Ժիգուլին», թեև դժվարությամբ, առաջ է շարժվել: Կամ մեկ այլ օրինակ. 1992 թվականի փետրվարի 11-ին Բարենցի ծովում մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքներ կատարելիս 945 նախագծի ռուսական սուզանավը (ներկայումս կոչվում է Կոստրոմա) ընկղմված դիրքում բախվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի SSN 689 «Բաթոն Ռուժ» սուզանավին։ Մեր սուզանավը վնասվել է խցիկի ցանկապատին, պերիսկոպին և ՀԱՍ-ի ֆեյրինինգին և իր ուժով վերադարձել է բազա։ Վնասը շուտով վերականգնվել է։ «Բաթոն Ռուժը» նույնպես, թեկուզ դժվարությամբ, բայց հասավ հայրենի ափերին, որից հետո ամուր կորպուսի լուրջ ճեղքի պատճառով դուրս բերվեց նավատորմից, շահագործումից հանվեց և շուտով մետաղի վերածվեց։ Այսպիսով, որտեղ է երկրորդ սուզանավը:

Հիմա փորձենք ներկայացնել մեկ այլ տարբերակորը բացատրում է ամեն ինչ կամ գրեթե ամեն ինչ։

Ինչպես հայտնի է, օտարերկրյա սուզանավերը ռուսական ռազմածովային զորավարժությունների տարածքում էին 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին։ Սա սովորական պրակտիկա է և ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ։ Ռուսական սուզանավերը վաղուց սովոր են անկոչ «հավանական գործընկերների» առկայությանը և իրենց առաջադրանքները կատարելիս ժամանակ չեն վատնում նրանց վրա։ Այսպիսով, այս անգամ «Կուրսկը» կատարել է խիստ սահմանված գործողություններ՝ համաձայն զորավարժությունների պլանի, և եթե անգամ օտարերկրյա սուզանավ հայտնաբերեր, ապա ժամանակ և ջանք չի վատնի հակասուզանավային գործողության վրա: Ավարտելով հրթիռային կրակը և պատրաստվելով տորպեդային կրակին՝ Կուրսկը մանևրում էր փոքր խորության վրա։ Մոտակայքում կար օտարերկրյա սուզանավ, որը ուղղված էր Կուրսկի տարածքին ՆԱՏՕ-ի բազային պարեկային ինքնաթիռներով և նորվեգական հետախուզական Marjata կամ Sverdrup-2 նավերով, որոնք գրեթե անընդհատ գտնվում են չեզոք ջրերում՝ Հյուսիսային նավատորմի մարտական ​​ուսումնական տարածքների մոտ:

Արտասահմանյան սուզանավը մշտական ​​հիդրոակուստիկ կապ չի ունեցել Կուրսկի հետ և, հետևաբար, պատահաբար հայտնվել է կրակի հատվածում՝ փոքր հեռավորության վրա։ Այս պահին իրականացվում է տորպեդային կրակոցներ։ Պատկերացրեք օտարերկրյա սուզանավի հրամանատարին, ում ակուստիկոսը հանկարծ հայտնում է կրակոցի և տորպեդոյի մոտենալու մասին։ Ի՞նչ պետք է անի նա այս պահին։ Արտասահմանյան սուզանավը գտնվում է մարտական ​​պարեկության մեջ՝ անմիջականորեն պատրաստ լինելով մեկնարկի մարտնչող, նավի վրա միջուկային զենք, և միայն մի քանի վայրկյան մտածելու համար, և ոչ ոք չգիտի, որ մոտեցող տորպեդոն առանց մարտագլխիկի է: Մեկ այլ կարևոր կետ՝ ամերիկացի հրամանատարին թույլատրվում է զենք օգտագործել իր հայեցողությամբ։ Այս պահին օտարերկրացին միացնում է իր հիդրոակուստիկ կայանը ճառագայթման համար ակտիվ ռեժիմով, քանի որ թվում է, թե իմաստ չունի գաղտնի մնալ, նա ճշգրիտ չափում է հեռավորությունը մինչև տորպեդոն և Կուրսկը և իր ունեցած տեղեկությունների հիման վրա՝ հրամանատարը, կամ գուցե ժամապահը, որն այդ պահին գտնվում էր կենտրոնական դիրքում, Կուրսկի ուսումնական կրակոցը համարում է մարտական ​​և հրամայում է հերթապահ տորպեդային խողովակներից պատասխանել արդեն մարտական ​​հեռակառավարվող MK-48 տորպեդներով։ ընթացող տորպեդոյի կրող երկայնքով՝ այն ոչնչացնելու հույսով: Անօգուտ։ «МК-48»-ը շարունակում է շարժվել դեպի «Կուրսկ». Կուրսկի հրամանատարը հայտնաբերում է դրանք և, չկարողանալով խուսափել կամ բացահայտել սոնար հակաքայլերը նվազագույն հեռավորության պատճառով, շրջում է հածանավը, որպեսզի հանդիպի տորպեդներին՝ հավատալով, որ դա կնվազեցնի պայթյունի ազդեցությունը: Այդ իսկ պատճառով Կուրսկի ղեկը տեղափոխվել է աջ կողմ։ Դա երևում էր հետնամասում վթարային լյուկի վրա ջրասուզակների աշխատանքի մասին զեկույցի շրջանակներից մեկում։ Բայց տորպեդները բարձրանում են կորպուսից վեր և պայթում Կուրսկի աղեղի վերևում՝ 1-ին և 2-րդ բաժանմունքների միացման վայրում: Առաջին տորպեդոն անցք է բացում թեթեւ կորպուսի վրա, իսկ երկրորդն արդեն ամուրի մեջ է։ Երկու քթի հատվածներն էլ ակնթարթորեն մահանում են: Ոչ ոքի չի հաջողվել նույնիսկ հեռահար կամ ձեռքով պայթեցնել հիմնական բալաստի տանկերը։ Էլեկտրակայանի կառավարման վահանակը և բուն էլեկտրակայանը դեռ չեն վնասվել։ Արտասահմանյան լրատվամիջոցների տեղեկություններից հայտնի է դարձել, որ ամերիկյան սուզանավերից մեկը պայթյունից առաջ և հետո արձանագրել է և՛ պայթյուններ, և՛ աղմուկներ։ Նրանք պնդում են, որ առաջին պայթյունը կրկնակի է եղել։ Սրանք երկու տորպեդների պայթյուններ են՝ փոքր ընդմիջումով։ Դրանից հետո լսվել են Կուրսկի պտուտակների կտրուկ աճող ձայներ։

Տրամաբանական է ենթադրել, որ էլեկտրակայանի կառավարման վահանակի ողջ մնացած սպաներն ինքնուրույն փորձել են վթարային մանևր կատարել՝ երկու տուրբիններն էլ շրջելով գոլորշու ամբողջ մատակարարման համար: Բայց ավաղ. Նավը ձեռք է բերել մոտ 4000 տոննա բացասական լողունակություն և հարյուր մետր բարձրությունից խուժել գետնին։ Մոտ 2 րոպե անց կորպուսը բախվում է քարքարոտ գետնին։ Այս պահին, հավանաբար, առաջին խցիկում զինամթերքի պայթյուն է եղել։ Այն վարկածը, որ Կուրսկը կրկին տորպեդահարվել է մի քանի տորպեդով առաջինից 2 րոպե անց, անհիմն է, քանի որ այլևս հնարավոր չէ դրանք ուղղել դեպի աղեղը, լավագույն դեպքում՝ դեպի ծայրը՝ աղմկոտ պտուտակների մոտ, և այդ վնասները, անշուշտ, կունենան։ նկատել են նորվեգացի ջրասուզակները. Պայթյունների և գետնի վրա հարվածների արդյունքում Կուրսկը վնասվել է բոլոր վթարային սարքերին։ Այլևս հնարավոր չէր փրկել մնացած անձնակազմին, քանի որ չկա նավ բարձրացնելու սարքավորում, որն ունակ է արագ բարձրացնել նման սուզանավը նման խորությունից։ Հետևաբար, «մարդկանց փրկությանը խանգարող ծովակալների դավաճանության», «Արևմուտքից օգնություն խնդրելու ձգձգման» մասին հիստերիկ աղաղակները ոչ այլ ինչ են, քան Վալերիա Նովոդվորսկայայի նման հիստերիկների անհեթեթությունը (տես MK No. 47 (171) համար 15 - 22 Նոյեմբեր 2000, էջ 11), որին սթափ մտածող մարդիկ չպետք է ուշադրություն դարձնեն։

Մնացած խցիկները որոշ ժամանակ անց, մոտավորապես երեք օր հետո, նույնպես լցվեցին ջրով 10 մթնոլորտ ճնշման տակ՝ զտելով միջնորմային կցամասերի արտահոսքերը, որոնք առաջացել էին կորպուսի թափահարումից հետո: 9-րդ կուպեում սեղմված օդի պաշարներից հակաճնշում չի ստեղծվել, այլապես այն չէր ողողվի հենց առաստաղի տակ։ Սա նշանակում է, որ մնացած սուզանավերը, բացի միջնորմը կնքելուց, չեն պայքարել եկող ջրի դեմ, քանի որ շատ շուտ մահացել են՝ թունավորվելով. ածխածնի երկօքսիդԻ վերջո, շնչառական խառնուրդի մատակարարումը մեկ IDA-59M ապարատում բավարար է ոչ ավելի, քան 5 ժամ շնչառության համար, պայմանով, որ կուպեում ճնշումը նորմալ է: Տրամաբանական չեն նաև հայտարարություններն այն մասին, որ հետևի խցիկները ողողված են լիսեռագծերի ելքի ժամանակ ավերածությունների պատճառով, որոնք հարվածի պահին տեղաշարժվել են իներցիայով: 9-րդ խցիկում կան մղման առանցքակալներ, որոնք իրենց վրա են վերցնում շարժումը և շեշտադրումը պտտվող պտուտակից առանցքի գծի միջով: Այն ուժը, որով լիսեռի գիծը սեղմում է սուզանավը ամբողջ արագությամբ, շատ ավելի մեծ է, քան այն ուժը, որը ստեղծվել է նավակի գետնին հարվածելու պահին։ Հետեւաբար, լիսեռների գծերը չէին կարող շարժվել եւ ոչնչացնել ոչինչ։

1961 թվականի հունվարի 27-ին խորհրդային դիզելային S-80 նավը ողջ անձնակազմով խորտակվեց Բարենցի ծովում Կուրսկի մահվան վայրի մոտ՝ RDP հանքի փականի միջոցով ճնշման կեղև ջրի մեջ ջրի ներթափանցման պատճառով, որը չփակվեց: . Այնուհետև գետնին բախվելուց հետո առաջին, վեցերորդ և յոթերորդ խցիկները մնացին անջրանցիկ, որոնք, ծակող միջնորմներով ջրի զտման պատճառով, այնուամենայնիվ լցվեցին: Յոթերորդը՝ օրվա վերջում, իսկ առաջինը՝ շատ ավելի ուշ։ 7-րդ կուպեում հավաքված 14 ջրասուզակներ մահացել են՝ փորձելով դուրս գալ հետնամասի վթարային լյուկի միջով՝ լցվելով կուպե, իսկ 1-ին կուպեի անձնակազմը՝ 5 հոգի, մահացել է կուպեում օդի պաշարների սպառման և ծավալի պատճառով։ IDA-59 սարքեր. Հիմա հիշենք «Կուրսկի» կողքին ընկած երկրորդ առարկան և բոյը, որը երևում էր «Պետրոս Մեծի» տախտակից։

Մնում է ենթադրել, որ օտարերկրյա սուզանավը նույնպես վնաս է ստացել և որոշ ժամանակ պառկել է գետնին, մինչև որ գլուխ հանել է դրանցից։ Բայց վնասի պատճառը ոչ թե բախումն է, այլ շատ գործնական տորպեդոն, որն արձակվել է Կուրսկի կողմից։ Գրեթե 2 տոննա կշռող պողպատե սիգարը, որը շարժվում է սուրհանդակային գնացքի արագությամբ, բավականին ընդունակ է ճեղքել ամերիկյան նավակի ամուր կորպուսը։ Մենք գիտենք, որ այս իրադարձություններից կարճ ժամանակ անց ամերիկյան Լոս Անջելեսի դասի «Մեմֆիս» սուզանավը մտավ նորվեգական Հաուկոսվերն նավահանգիստ «ինչպես նախատեսված էր» և նաև նավահանգիստ «ըստ նախատեսվածի»: Բայց ամերիկյան սուզանավերի ցիկլային օգտագործման համակարգի համաձայն՝ սուզանավը նախատեսվում է նստել միայն մարտական ​​ծառայությունից վերադառնալուց հետո և միայն անձնակազմի փոփոխությունից հետո, որը մեկնում է արձակուրդ։ Իսկ երկրորդ անձնակազմը պատրաստում է նավակը հաջորդ ցիկլի համար։ Ուրեմն ինչու շտապել նավահանգիստ, հատկապես մոտակա Նորվեգիայի նավահանգստում: Բնականաբար, «Մեմֆիսը» մեծ վնաս չի ունեցել։ Ինչ-որ կերպ մամուլում հաղորդագրություն եղավ, որ նա նույնպես սովորական վայրում շտապ փրկարարական բոյ չունի։ Բայց չի բացառվում, որ Մեմֆիսը կատարում է միայն ցուցադրական գործողություններ՝ շեղելով ուշադրությունը իրական մեղավորից՝ նաև ամերիկյան Toledo սուզանավից, որը թաքնվում է հետաքրքրասեր հայացքներից ինչ-որ ապաստանում։

Եվ ևս մի քանի հարց, որոնք անպատասխան կթողնենք։

Ինչի՞ մասին են խոսել ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի նախագահները ողբերգությունից անմիջապես հետո հեռախոսով.

Ինչո՞վ բացատրել սրանից հետո ԿՀՎ տնօրենի հրատապ ժամանումը Մոսկվա։

Ինչո՞ւ պաշտպանության նախարարի, ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարի և հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի հրաժարականը չընդունվեց.

Ինչո՞ւ է ստորագրվել սուզանավերին պարգևատրելու հրամանը մինչև հետաքննության ավարտը։

Որտեղի՞ց են «արտաբյուջետային» գումարները՝ հարազատներին օգնելու, մահացածների դիերը բարձրացնելու անարդյունավետ գործողության, կորպուսի բարձրացման և փրկարար ուժերի արդիականացման օպերացիայի հրատապ կազմակերպման համար։

Ինչո՞ւ նոյեմբերի 8-ին, այսինքն՝ ԱՄՆ նախագահի ընտրության քվեարկության նախնական արդյունքները ստանալուց հետո, խոստացան միանշանակ նշել վթարի պատճառը։

Բայց եկեք չնմանվենք լրագրողների, ովքեր սկսել են նավատորմի հրամանատարությանը մեղադրել բոլոր հնարավոր և աներևակայելի մեղքերի մեջ։ Թողնենք դա իրենց վրա։ Սա նրանց հացն է։ Բայց Աստված չանի Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի տեղում ինչ-որ մեկը լինի։ Նրա հետ օգոստոսի 11-ին, այսինքն՝ ողբերգությունից մեկ օր առաջ ձայնագրված հարցազրույցը ցուցադրվել է հեռուստատեսությամբ, իսկ հետո օգոստոսի 16-ին ուղիղ եթերով ռեպորտաժ են ցուցադրել փրկարարական գործողության վայրից։ Այս հինգ օրվա ընթացքում ծովակալ Վյաչեսլավ Ալեքսեևիչ Պոպովը տասը տարեկան է դարձել։ Նա չէր վախենում իր հեղինակության ու ծովակալի աթոռի համար։ Նա հրաժարականի դիմում է ներկայացրել։ Այո, հրամանատարությունը վթարի մասին ավելին գիտի, քան մենք:

Ուշադիր կարդացեք Պոպովի հետ հարցազրույցը «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ում։ Ոչ մի սուտ խոսք։ Այո, նա լրագրողի շատ հարցեր թողեց առանց մեկնաբանության։ Այո, նա առաջին անգամ իր հարցազրույցներում իր ենթադրություններն ասել է խորտակված նավի վրա ստեղծված իրավիճակի մասին այն ժամանակ եղած տեղեկատվության հիման վրա՝ մինչև վերջին պահը հավատալով գոնե մեկին փրկելու հնարավորությանը։ Բայց որտե՞ղ է սուտը և ճշմարտության քողարկումը: Իհարկե, մահացածներին չի կարելի վերադարձնել, կորստի ցավն անհամեմատելի է ոչնչի հետ։ Բայց իրականում ինչ-որ մեկը կարծում է, որ բավարարելով քաղաքաբնակների հետաքրքրասիրությունը, հանրայնացնելով բոլորը. հայտնի մանրամասներաղետը կարո՞ղ է ինչ-որ բան փոխել: Հրամանատարը ոչ միայն հրաման է տալիս, այլև ողջ պատասխանատվությունն է կրում իր հրամանների հետևանքների, իր գործողությունների կամ անգործության համար։ Եվ ամենից առաջ նա պատասխանատու է իր, իր խղճի առաջ։ Կգա ժամանակը, և ամեն ինչ հայտնի կդառնա: Չե՞ք վստահում հրամանատարին։ Բայց հետո մենք նախագահ ունենք։ Նա ամեն ինչից քաջատեղյակ է։ Նա չընդունեց հրաժարականը, չսկսեց ուսադիրներ պոկել ոչ մեկից։ Նախագահին չե՞ք վստահում։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ է նա ընտրվում ժողովրդի կողմից։ Եվ ընդհանրապես, իրո՞ք այն բանից է, որ մենք գտնում ենք, թե ոչ, ամենագլխավոր մեղավորը կհեշտացնե՞ն բոլորի համար։

Կուրսկ սուզանավի խորտակման մասին կարող եք կարծիք հայտնել ֆորումում

անձնակազմի ցուցակը

ՃԱՄՓՈՐԴԱԿԱՆ ԳԼԽԱՎՈՐ ԳԼԽԱՎՈՐ
Կապիտան 1-ին աստիճանի Բագրյանցև Վլադիմիր Տիխոնովիչ - Սուզանավերի բաժնի շտաբի պետ, ծնված 1958 թ., ՉՎՎՄՈՒ, ՎՄԱ իմ. Ն.Գ.Կուզնեցովա
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Բելոգուն Վիկտոր Միխայլովիչ - ՆԵՄՍ-ի տեղակալ, ծնված 1960 թ., ՍՎՎՄԻՈՒ.
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Յուրի Տիխոնովիչ Շեպետնով - առաջատար հրթիռային սպա, ծնված 1964 թվականին, ՉՎՎՄՈՒ
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Իսաենկո Վասիլի Սերգեևիչ - ՆԵՄՍ-ի օգնական, ծնված 1961 թ., ՍՎՎՄԻՈՒ
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Բայգարին Մուրատ Իխտիյարովիչ - առաջատար հանքափոր գործող, ծնված 1964 թ., VVMUPP

CREW K-141 «KURSK»

ՆԱՎԻ ՀՐԱՄԱՆԱԿ
Կապիտան 1-ին աստիճանի Լյաչին Գենադի Պետրովիչ - միջուկային սուզանավի հրամանատար, ծնված 1955 թ., VVMUPP
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Դուդկո Սերգեյ Վլադիմիրովիչ - հրամանատարի ավագ օգնական, ծնված 1969 թ., VVMURE
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Շուբին Ալեքսանդր Անատոլևիչ - հրամանատարի տեղակալ դաստիարակչական աշխատանք, ծնված 1959 թ., ՍՎՎՄԻՈՒ
Կապիտան-լեյտենանտ Ռեպնիկով Դմիտրի Ալեքսեևիչ - հրամանատարի օգնական, ծնված 1973 թ., VVMUPP

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-1
Կապիտան-լեյտենանտ Սաֆոնով Մաքսիմ Անատոլևիչ - BCH-1-ի հրամանատար, ծնված 1974 թ., VVMUPP.
Ավագ լեյտենանտ Տիլիկ Սերգեյ Նիկոլաևիչ - ENG հրամանատար, ծնված 1975 թ., VVMUPP
Ավագ լեյտենանտ Բուբնիվ Վադիմ Յարոսլավովիչ - ENG ինժեներ, ծնվել է 1977 թ., Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաբժշկական ինստիտուտ
Ավագ միջնակարգ Ռուզլև Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ - ավագ նավավար, ծնված 1976 թվականին, Վիդյաևո բնակավայրում
Ավագ միջնակարգ Ֆեսակ Վլադիմիր Վասիլևիչ - ENG տեխնիկ, ծնված 1962 թվականին, Դոնեցկի մարզ, Շախտերսկ
Միջնորդ Կոզիրև Կոնստանտին Վլադիմիրովիչ - ENG տեխնիկ, ծնված 1976 թ., Վիդյաևո գյուղ.
Միխման Պոլյանսկի Անդրեյ Նիկոլաևիչ - ENG տեխնիկ, ծնված 1974 թ., Տիխորեցկի.
Մանր սպա 2 հոդված պայմանագրային ծառայությունԼեոնով Դմիտրի Անատոլևիչ - ղեկավարի բաժնի հրամանատար, ծնված 1979 թվականին, Մոսկվայի մարզ, Յախրոմա
Նավաստի Միրտով Դմիտրի Սերգեևիչ - ղեկային ազդանշանային աշխատող, ծնված 1981 թվականին, Կոմի Հանրապետություն, Ուխտա.

ՄԱՐՏԱԿԱՆ -2
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Անդրեյ Բորիսովիչ Սիլոգավա - BCH-2-ի հրամանատար, ծնված 1970 թվականին, KVVMU
Կապիտան-լեյտենանտ Շևչուկ Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ - Գլխավոր տնօրինության հրամանատար, ծնված 1974 թ., VVMUPP.
Ավագ լեյտենանտ Պանարին Անդրեյ Վլադիմիրովիչ - պետական ​​համալսարանի ինժեներ, ծնվել է 1975 թվականին, Սանկտ Պետերբուրգի ՎՄԻ
Կապիտան-լեյտենանտ Գելետին Բորիս Վլադիմիրովիչ - ԳՇ հրամանատար, ծնված 1975 թ., ԿՎՎՄՈՒ
Ավագ լեյտենանտ Ուզկի Սերգեյի Վասիլևիչ - Գլխավոր կառավարման կենտրոնի հրամանատար, ծնվել է 1977 թ., Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաբժշկական ինստիտուտ.
Միխման Վիշնյակով Մաքսիմ Իգորևիչ - պետական ​​կենտրոնական համալսարանի տեխնիկ, ծնված 1977 թ., Կրիվոյ Ռոգ.
Միջնակարգ Կեսլինսկի Սերգեյ Ալեքսանդրովիչ - ՍԳ տեխնիկ, ծնված 1974 թ., Կոստրոմայի շրջան, Տարեչա գյուղ.
Պայմանագրային ծառայության 2-րդ հոդվածի վարպետ Անենկով Յուրի Անատոլևիչ - մեխանիկ, ծնված 1979 թ., Կուրսկի շրջան, Պոդազովկա գյուղ.
Նավաստի Կոտկով Դմիտրի Անատոլևիչ - մեխանիկ, ծնված 1981 թ., Վոլոգդայի շրջան, գյուղ Նովինկի
Նավաստի Պավլով Նիկոլայ Վլադիմիրովիչ - մեխանիկ, ծնված 1980 թ., Վորոնեժի մարզ, պ. Լեսկովո

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-3
Ավագ լեյտենանտ Իվանով-Պավլով Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչ - BCH-3-ի հրամանատար, ծնված 1977 թ., Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաբժշկական ինստիտուտ.
Ավագ միջնակարգ Իլդարով Աբդուլկադիր Միրզաևիչ - տորպեդային թիմի վարպետ, ծնված 1960 թվականին, Դաղստանի Հանրապետություն, պ. Հուչնի
Նավաստի Նեֆեդկով Իվան Նիկոլաևիչ - տորպեդային ջոկատի հրամանատար, ծնված 1980 թվականին, Սվերդլովսկի մարզ, էջ. Կարմիր լեռ
Նավաստի Բորժով Մաքսիմ Նիկոլաևիչ - տորպեդոյի օդաչու, ծնված 1981 թվականին, Վլադիմիրի մարզ, Մուրոմ

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-4
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Ռուդակով Անդրեյ Անատոլևիչ - BCH-4-ի հրամանատար, ծնված 1968 թ., TOVVMU
Կապիտան-լեյտենանտ Ֆիտերեր Սերգեյ Գենադիևիչ - ԳԿՍ-ի հրամանատար, ծնված 1976 թվականին, ԿՎՎՄՈՒ
Կապիտան-լեյտենանտ Նասիկովսկի Օլեգ Իոսիֆովիչ - ԳԶԱՍ-ի հրամանատար, ծնված 1971 թ., KVVMU
Ավագ սպա Չերնիշև Սերգեյ Սերաֆիմովիչ - ԳԿՍ տեխնիկ, ծնված 1968 թ., Սևաստոպոլ.
Ավագ երաշխիքային սպա Կալինին Սերգեյ Ալեքսեևիչ - GZAS-ի տեխնիկ, ծնված 1970 թվականին, Կիևի մարզ, էջ. Լիլյակի
Ավագ միջնակարգ Սվեչկարև Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ - GZAS-ի տեխնիկ, ծնված 1973 թ., Նիժնի Նովգորոդ

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-5
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Սաբլին Յուրի Բորիսովիչ - BCH-5-ի հրամանատար, ծնված 1966 թվականին, SVVMIU
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Մուրաչև Դմիտրի Բորիսովիչ - DD-ի հրամանատար, ծնված 1969 թվականին, SVVMIU
Կապիտան-լեյտենանտ Կոլեսնիկով Դմիտրի Ռոմանովիչ - TG DD-ի հրամանատար, ծնված 1973 թվականին, VVMIU
Կապիտան-լեյտենանտ Անդրեյ Եվգենիևիչ Վասիլև - ԳԱ ԴԴ հրամանատար, ծնված 1972 թվականին, VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Միտյաև Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ - Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության ինժեներ, ծնվել է 1977 թ., Սանկտ Պետերբուրգի կերպարվեստի թանգարան
Լեյտենանտ հրամանատար Պշենիչնիկով Դենիս Ստանիսլավովիչ - ԳԴՈՒ-1-ի հրամանատար, ծնված 1974 թ., VVMIU.
Կապիտան-լեյտենանտ Լյուբուշկին Սերգեյ Նիկոլաևիչ - ԳԴՈՒ-2-ի հրամանատար, ծնված 1972 թվականին, VVMIU
Կապիտան-լեյտենանտ Սադիլենկո Սերգեյ Վլադիմիրովիչ - GDU-1-ի ինժեներ, ծնված 1975 թ., VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ Բրաժկին - GDU-2-ի ինժեներ, ծնված 1977 թ., VVMIU.
Կապիտան-լեյտենանտ Արյապով Ռաշիդ Ռամիսովիչ - TG DD-ի հրամանատար, ծնված 1971 թ., VVMIU.
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Շչավինսկի Իլյա Վյաչեսլավովիչ - ETD հրամանատար, ծնված 1969 թ., VVMIU.
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Բելոզերով Նիկոլայ Անատոլևիչ - ETG հրամանատար, ծնված 1968 թ., VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Կուզնեցով Վիտալի Եվգենիևիչ - ETG-1 ինժեներ, ծնված 1976 թ., VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Ռվանին Մաքսիմ Անատոլևիչ - ETG-2 ինժեներ, ծնված 1975 թ., VVMIU.
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Միլյուտին Անդրեյ Վալենտինովիչ - J-ի հրամանատար, ծնված 1972 թվականին, VVMIU
Լեյտենանտ հրամանատար Վիտալի Միխայլովիչ Սոլորև - Քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտի հրամանատար, ծնված 1974 թվականին, VVMIU
Կապիտան-լեյտենանտ Կոկուրին Սերգեյ Սերգեևիչ - TG DZh հրամանատար, ծնված 1973 թ., VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Կիրիչենկո Դենիս Ստանիսլավովիչ - ինժեներ Ջ., ծնված 1976 թ., ՎՎՄԻՈՒ.
Ավագ սպա Կուզնեցով Վիկտոր Վիկտորովիչ - տուրբինիստական ​​թիմի վարպետ, ծնված 1972 թ., Կուրսկ
Ավագ սպա Կոզոդերով Վլադիմիր Ալեքսևիչ - տուրբինիստ տեխնիկ, ծնված 1967 թ., Լիպեցկ
Միխման Իշմուրադով Ֆանիս Մալիկովիչ - տուրբինիստ տեխնիկ, ծնված 1974 թվականին, Բաշկիրիայի Հանրապետություն, գյուղ Բախտիգարևո.
Ավագ երաշխիքային սպա Բորիսով Անդրեյ Միխայլովիչ - ԳԱ ԴԴ տեխնիկ, ծնված 1970 թ., Ռյազանի մարզ, պ. Պերկինոն
Միխման Բալանով Ալեքսեյ Գենադիևիչ - հոլդինգի թիմի վարպետ, ծնված 1978 թվականին, Չուվաշիայի Հանրապետություն, պ. Անաստասովո
Միխման Իվանով Վասիլի Էլմարովիչ - էլեկտրիկների թիմի վարպետ, ծնված 1977 թվականին, Մարի Էլ Հանրապետություն, Չուկսոլլո գյուղ։
Միխման Շաբլատով Վլադիմիր Գենադիևիչ - էլեկտրատեխնիկ, ծնված 1977 թ., Յոշկար-Օլա.
Ավագ երաշխիքային սպա Ցիմբալ Իվան Իվանովիչ - էլեկտրատեխնիկ, ծնված 1970 թ., Լուգանսկի շրջան, Մակարտետինո գյուղ
Ավագ երաշխիքային սպա Գորբունով Եվգենի Յուրիևիչ - դիզելային տեխնիկ, ծնված 1964 թվականին, Նիժնի Նովգորոդի մարզ, Զավոլժիե բնակավայր
Միխման Խիվուկ Վլադիմիր Վալերիևիչ - տեխնիկ, ծնված 1974 թ., Կուրսկի մարզ, պ. Բելիցա, փ. Pinery
Միխման Բայբարին Վալերի Անատոլևիչ - հոլդինգի թիմի վարպետ, ծնվել է 1975 թվականին, Չելյաբինսկի մարզ, Կոպեյսկ
Միխման Բոչկով Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ - ճարտարագետ, ծնված 1977 թ., Սևաստոպոլ.
Պայմանագրային ծառայության գլխավոր նավի վարպետ Գեսլեր Ռոբերտ Ալեքսանդրովիչ - տուրբինիստական ​​բաժնի հրամանատար, ծնված 1978 թվականին, Բաշկիրիայի Հանրապետություն, Զապադնի բնակավայր
Պայմանագրային ծառայության վարպետ 2 հոդված Սադովոյ Վլադիմիր Սերգեևիչ - տուրբինիստական ​​բաժանմունքի հրամանատար, ծնված 1979 թվականին, Նիժնի Նովգորոդի մարզ, Յուգանեց գյուղ.
Նավաստի Կուբիկով Ռոման Վլադիմիրովիչ - տուրբինիստ ծնվել է 1978 թ Կուրսկ
Մատրոս Նեկրասով Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1981 թվականին, Կուրսկի մարզ, Տիմ
Նավաստի Մարտինով Ռոման Վյաչեսլավովիչ - տուրբինիստ ծնված 1981 թ., Կոմի Հանրապետություն, Ուխտա
Նավաստի Սիդյուհին Վիկտոր Յուրիևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1980 թ. Կոմի Հանրապետություն, Ուխտա
Նավաստի Բորիսով Յուրի Ալեքսանդրովիչ - տուրբինիստ, ծնված 1981 թ., Կոմի Հանրապետություն, Բլագոևո բնակավայր.
Նավաստի Նալետով Իլյա Եվգենիևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1981 թ., Վոլոգդայի շրջան, գյուղ Իվաչինո
Foreman 2 հոդվածներ պայմանագրային ծառայության Անիկեև Ռոման Վլադիմիրովիչ - սպեկտր. բիլգե, ծնված 1978 թ., Վիդյաևո բնակավայր
Պայմանագրային ծառայության գլխավոր վարպետ Մաինագաշև Վյաչեսլավ Վիսարիոնովիչ - հատուկ. հոլդ, ծնված 1976 թվականին, Խակասիայի Հանրապետություն, Նիժնի Կուրլուգաշ բնակավայր
Նավաստի Բորկին Ալեքսեյ Ալեքսեևիչ - տես. bilge, ծնված 1981 թ., Արխանգելսկ
Պայմանագրային ծառայության գլխավոր վարպետ Նևստրոև Ալեքսանդր Վալենտինովիչ - էլեկտրիկ, ծնված 1979 թվականին, Տոմսկի մարզում: Լոսկուտովո
Պայմանագրային ծառայության 1-ին հոդվածի վարպետ Զուբայդուլին Ռեշիդ Ռաշիդովիչ - էլեկտրիկ, ծնված 1979 թվականին, Չելյաբինսկի մարզ, Մեժոզեռնի բնակավայր:
Նավաստի Դրյուչենկո Անդրեյ Նիկոլաևիչ - էլեկտրիկ, ծնված 1979 թ., Սեվերոդվինսկ
Նավաստի Լարիոնով Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչ - մարդ, ծնված 1981 թվականին, Կոմի Հանրապետություն, Եմվա.
Նավաստի Շուլգին Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ - մարդ, ծնված 1981 թվականին, Արխանգելսկի մարզ, Կոտլաս
Ծովագնաց Տրյանիչև Ռուսլան Վյաչեսլավովիչ - բուլղար, ծնված 1980 թ., Չերեպովեց.
Ծովագնաց Ստարոսելև Դմիտրի Վյաչեսլավովիչ - ջրամբարի սպա, ծնված 1980 թ., Կուրսկ
Նավաստի Խալեպո Ալեքսանդր Վալերիևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1981 թվականին, Կոմի Հանրապետություն, պ. Ուստ-Լիժա
Նավաստի Լոգինով Իգոր Վասիլևիչ - տուրբինիստ ծնված 1980 թ., Կոմի Հանրապետություն, Բլագոևո գյուղ.
Նավաստի Կոլոմեյցև Ալեքսեյ Յուրիևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1980 թվականին, Կոմի Հանրապետություն, Պիտ-Յախ.

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-7
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Սադկով Ալեքսանդր Եվգենիևիչ - BCH-7-ի հրամանատար, ծնված 1967 թ., TOVVMU
Կապիտան-լեյտենանտ Լոգինով Սերգեյ Նիկոլաևիչ - ԳԱԳ-ի հրամանատար, ծնված 1973 թ., TOVVMU.
Ավագ լեյտենանտ Կորովյակով Անդրեյ Վլադիմիրովիչ - ինժեներ ԳԱԳ-1, ծնված 1976 թ., ВВМУРЕ.
Ավագ լեյտենանտ Կորոբկով Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ - ինժեներ ԳԱԳ-2, ծնված 1975 թ., VVMURE.
Կապիտան-լեյտենանտ Ռադիոնով Միխայիլ Օլեգովիչ - VG-ի հրամանատար, ծնված 1973 թ., VVMUPP
Ավագ լեյտենանտ Էրախտին Սերգեյի Նիկոլաևիչ - VG ինժեներ, ծնված 1977 թ., VMIRE.
Ավագ լեյտենանտ Գուդկով Ալեքսանդր Վալենտինովիչ - GRR-ի հրամանատար, ծնված 1977 թ., KVVMU
Ավագ միջնակարգ Ֆեդորիչև Իգոր Վլադիմիրովիչ - ռադիոմետրիկ թիմի վարպետ, ծնվել է 1973 թվականին, Տուլայի մարզ, Օլչիսին
Միխման Տավոլժանսկի Պավել Վիկտորովիչ - ԳԱԳ-ի տեխնիկ, ծնված 1976 թ., Բելգորոդի մարզ, պ. Կլինենցի
Միխման Պարամոնենկո Վիկտոր Ալեքսանդրովիչ - ԳԱԳ-ի տեխնիկ, ծնված 1973 թ., Նիկոլաևսկ.
Միխման Զուբով Ալեքսեյ Վիկտորովիչ - ԳԱԳ-ի տեխնիկ, ծնված 1974 թվականին, Դնեպրոպետրովսկի մարզ, Պավլոգրադ
Միխման Բելով Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ - ԳԱԳ-ի տեխնիկ, ծնված 1974 թ., Նիժնի Նովգորոդի մարզ, Բոգորոդսկ.
Միջնորդ Գրյազնիխ Սերգեյ Վիկտորովիչ - VG-ի տեխնիկ, ծնված 1978 թվականին, Սեվերոդվինսկում
Ավագ սպա Վլասով Սերգեյ Բորիսովիչ - GR RR-ի տեխնիկ, ծնված 1957 թ., Վիդյաևո գյուղ.

ԲԺՇԿԱԿԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
Բժշկական ծառայության կապիտան Ստանկևիչ Ալեքսեյ Բորիսովիչ - բժշկական ծառայության պետ, ծնված 1974 թ., Ռազմաբժշկական ակադեմիա
Միջնորդ Ռոմանյուկ Վիտալի Ֆեդորովիչ - բուժաշխատող, ծնված 1971 թ., Սևատոպոլ

ՔԻՄԻԱԿԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Վյաչեսլավ Ալեքսեևիչ Բեզոկիրնի - քիմիական ծառայության սպա, ծնված 1970 թ., ՍՎՎՄԻՈՒ.
Միխման Տրոյան Օլեգ Վասիլևիչ - տեխնիկական տեխնիկ, ծնված 1971 թ., Բաքու.
Միխման Ռիչկով Սերգեյ Անատոլևիչ - տեխնիկ, քիմիական ինժեներ, ծնված 1965 թ., Տաշքենդ
Ավագ միջնակարգ Հաֆիզով Նաիլ Խասանովիչ - ավագ հրահանգիչ, x/s, ծնված 1960 թվականին, Բաշկիրիայի Հանրապետություն, պ. Անփութություն

ՄԱՏԱԿԱՐԱՐՄԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
Ավագ միջնակարգ Կիչկիրուկ Վասիլի Վասիլևիչ - մատակարարման թիմի վարպետ, ծնված 1967 թվականին, Ժիտոմիրի մարզ, էջ. Հին Մայդան
Ավագ միջնակարգ Բելյաև Անատոլի Նիկոլաևիչ - ավագ խոհարար-հրահանգիչ, ծնված 1954 թվականին, Ռյազանի մարզ, Պրոլետարսկի բնակավայր
Պայմանագրային ծառայության գլխավոր նավի վարպետ Յանսապով Սալովատ Վալերիևիչ - Կոկովի բաժնի հրամանատար, ծնված 1977 թվականին, Բաշկիրիայի Հանրապետություն, Իշիմբայ
Նավաստի Վիչենկո Սերգեյ Ալեքսանդրովիչ - խոհարար, ծնված 1980 թ., Լենինգրադի մարզ, Կիրովսկ
Մատրոս Եվդոկիմով Օլեգ Վլադիմիրովիչ - խոհարար, ծնվել է 1980 թվականին, Կուրսկ

ԳԱՂՏՆԻ ՄԱՍ
Միջնորդ Սամովարով Յակով Վալերիևիչ - գաղտնի ստորաբաժանման ղեկավար, ծնված 1977 թվականին, Արխանգելսկի մարզ, Լուպովեցկի գյուղ
Ավագ սպա Էրասով Իգոր Վլադիմիրովիչ - SPS, ծնված 1965 թ., Վորոնեժ

ԿԱՊՎԱԾ
Ավագ լեյտենանտ Բորիսով Առնոլդ Յուրիևիչ - հակաօդային պաշտպանության նախարարության առաջատար ինժեներ, ծնված 1976 թ., VVMUPP.
Գաջիև Մամեդ Իսմայիլովիչ - Դաղդիզել գործարանի ներկայացուցիչ, ծնված 1958 թվականին, Դաղստանի Հանրապետություն, էջ. օնիկ

Ուղիղ 15 տարի առաջ ողբերգություն տեղի ունեցավ՝ Բարենցի ծովում խորտակվեց «Կուրսկ» սուզանավը, որի հետևանքով զոհվեցին անձնակազմի բոլոր 118 անդամները։ Հետաքննության արդյունքը եղել է «Քրեական գործը կարճվել է հանցակազմի բացակայության» չոր ձեւակերպումը։

Այսինքն՝ հարյուրից ավելի մարդ է զոհվել, բայց ոչ ոք մեղավոր չէ։ Բնականաբար, քչերին էր բավարարում իրադարձությունների նման մեկնաբանությունը, ուստի լրագրողները, փորձագետներն ու նավաստիները սկսեցին սեփական վարկածները կառուցել միջուկային էներգիայով աշխատող նավի մահվան մասին։ Այս ողբերգական օրվա 15-ամյակի օրը կայքը հավաքել է տեղի ունեցածի պատճառների մասին ամենատարածված վարկածները։

Պաշտոնական տարբերակ

Պաշտոնական վարկածում ասվում է, որ Մոսկվայի ժամանակով 11 ժամ 28 րոպե 26 վայրկյան տորպեդո 65-76A («Կոմպլեկտ») տորպեդոյի No 4 խողովակում պայթել է, որը առաջացել է տորպեդոյի վառելիքի բաղադրիչների, ավելի ճիշտ՝ ջրածնի պերօքսիդի արտահոսքից։ Արդյունքում առաջացած կրակը հանգեցրել է հիմնական զինամթերքի պայթեցման և սուզանավի մահվան:

Չնայած այս տարբերակը շատ հարցեր ունի։ Եթե ​​ամեն ինչ այդքան պարզ է, ապա ինչո՞ւ Կուրսկի մահից երկու օր անց ԿՀՎ տնօրենը հանկարծակի այցելեց Մոսկվա, և Ռուսաստանին ներեցին մեծ պարտք և նույնիսկ 10 միլիարդ վարկ տրվեցին։ Թերևս հենց այս իրադարձություններն են դարձել բազմաթիվ շահարկումների պատճառ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հանք

Հենց առաջին վարկածներից մեկի համաձայն՝ ականի պայթյուն է եղել։ Բայց այն ջրերը, որտեղ անցկացվում են զորավարժությունները, երկար ժամանակ բազմիցս ստուգվել ու տրորվել են, դրանք օգտագործվել են տասնամյակներ շարունակ։ Բացի այդ, Կուրսկը հագեցած էր հատուկ սոնար համակարգով, որն ունակ էր հայտնաբերել ականներ։

Լուսանկարը՝ նորություններ. pn

Նավի ստացած վնասը նույնպես ականի պայթյունի օգտին չէ։ Նախ՝ դրանք պետք է ունենային բնորոշ ձև, և երկրորդ՝ այդ տարիների հանքը չի կարող նավին այդքան էական վնաս պատճառել։ Իսկ եթե Առաջին կամ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ականի պայթյուն լիներ, այլ վարկածներ չէին առաջանա։ Ի դեպ, այս տեսակետին հավատարիմ է մնացել ՌԴ փոխվարչապետ Իլյա Կլեբանովը։

Հանցավոր անփութություն

«Մահվան հետևից» գրքում փոխծովակալ Վալերի Ռյազանցևը, ով 1999-ին ղեկավարում էր հանձնաժողովը, որն անցկացրեց ստորջրյա ստորաբաժանման ստուգումը, որը ներառում էր Կուրսկ սուզանավը, արտահայտեց իր վարկածը: Հնարավորություն ունենալով դիտարկել, թե ինչ է կատարվում ներսից՝ հեղինակն ուղղակիորեն նշում է հանցագործների անունները, որոնց հանցավոր անփութության պատճառով 2000 թվականի օգոստոսին Բարենցի ծովում աղետ եղավ։

Ըստ Ռյազանցևի՝ ողբերգության պատճառը եղել է 65-76 PV տորպեդոյի պայթյունը, որը սխալմամբ համալրվել է 2000 թվականի օգոստոսի 11-ին ոչ ճարպային բարձր ճնշման օդով։ Դա պայմանավորված է եղել անձնակազմին տրված սխալ հրահանգներով։

Մինչև օգոստոսի 12-ը չմաշված օդը չէր կարող մտնել օքսիդիչի բաք, քանի որ գործնական տորպեդոն գտնվում էր դարակաշարի վրա, դրա վրա օդային անջատիչ փականը փակ էր, իսկ օդային ձգան փականի վրա տեղադրվեցին անվտանգության սարքեր:

Տորպեդոն տորպեդոյի խողովակի մեջ բեռնելուց հետո սկսվեց ջրածնի պերօքսիդի անվերահսկելի քայքայման ռեակցիան։ Բոլոր Project 949A Antey նավակները ունեն նախագծային թերություն, որի պատճառով, տորպեդների սալվոյի կրակոցների ժամանակ առաջին խցիկում ճնշման ավելացումը կանխելու համար, սուզանավերը միշտ բաց են թողնում նավի ընդհանուր օդափոխության համակարգի փեղկերը:

Հետևաբար, Կուրսկի դեպքում 65-76 PV տորպեդոյի պայթեցումից հետո պայթյունի ալիքը հարվածել է երկրորդ խցիկին, և հրամանատարական խցիկի ողջ անձնակազմը ստացել է արկային ուժեղ հարված և անգործունակ է եղել։

Պայթյունից հետո նավը կորցրել է կառավարումը և մոտ 3 հանգույց արագությամբ, 40-42 աստիճան աղեղի եզրագծով, 108 մետր խորության վրա բախվել է գետնին։ Բախման ժամանակ թիվ 1, 3, 5 և 6 մեքենաների ապահովիչներով հագեցած կենդանի տորպեդները ջախջախվել և ոչնչացվել են, այդ պահին զինամթերքն ինքն է պայթել։

Տորպեդահարում օտարերկրյա սուզանավի կողմից

Կուրսկի այն հատվածում, որը բարձրացել է ծովի հատակից, պարզ երևում է հարթ կլոր անցք, որի եզրերը թեքված են դեպի ներս։ Շատ փորձագետներ այս անցքը ընդունում են որպես ամերիկյան MK-48 տորպեդոյի հարվածի կետ, որն ի վիճակի է անցնել պողպատե մաշկի միջով հատուկ մեխանիզմի շնորհիվ, որը տեղադրված է քթի վրա և ունակ է հալեցնել պղինձը։

Ողբերգության օրը ռուսական սուզանավին անմիջապես հետևեցին երկու արտասահմանյան՝ ամերիկյան Մեմֆիսը և Տոլեդոն (իրար լրտեսելը սովորական պրակտիկա է ռուսական և ՆԱՏՕ-ի նավատորմի համար)։ Վերջին միջուկային սուզանավը եղել է իր ամերիկյան գործընկերոջ «ստվերում»։ Ինչ-որ պահի բախվել են Տոլեդոն և Կուրսկը (եթե ուշադիր նայեք օրերով պառկած ռուսական ատոմային սուզանավի տեսանյութին, կարող եք տեսնել երկար բացեր կորպուսի վրա), և ամերիկացիներին թվացել է, որ ռուսները բացում են կափարիչը. տորպեդոյի խողովակը. Արդյունքում Մեմֆիսը MK-48 տորպեդով կրակեց Կուրսկի վրա։

Այս տարբերակը կոչվում է նաև ֆրանսիական տարբերակ, քանի որ ֆրանսիացի ռեժիսոր Ժան-Միշել Կարեն մի ամբողջ ֆիլմ է նվիրել դրան։ ֆիլմ«Կուրսկ. Սուզանավ անհանգիստ ջրերում.

Բախում անհայտ սուզանավի հետ

Կա վարկած, ըստ որի «Կուրսկը» մխրճվել է ամերիկյան «Մեմֆիս» սուզանավով։ Այս սցենարը բավականին հավանական է թվում. այդ օրը Մեմֆիսն իսկապես դիտարկումներ է անցկացրել Բարենցի ծովում վարժանքների վերաբերյալ: Մոտակայքում էին նաև ատոմային սուզանավերը՝ «Մեմֆիս», «Տոլեդո» ԱՄՆ նավատորմի և բրիտանական նավատորմի «Սպլենդիդ» միջուկային սուզանավը։

Մեմֆիսի կորպուսը պատրաստված է հատուկ համաձուլվածքից, որը կարող է դիմակայել ոչ միայն 1 կիլոմետրանոց սուզմանը, այլև մեկ այլ սուզանավի հետ բախմանը։ Հավանական է, որ բախումը տեղի է ունեցել ուղղության կտրուկ անկյան տակ՝ մոտ 20 հանգույց արագությամբ: Հարվածից աջ տորպեդո խողովակը, որտեղ գտնվում էր չարաբաստիկ տորպեդոն 65-76, ճզմվել է մեկ վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում։ Մի ակնթարթում վառելիքի (կերոսին) և օքսիդիչի (ջրածնի պերօքսիդ) ամբողջ պաշարը խառնվեց, ինչը հանգեցրեց դրանց պայթուցիկ բռնկմանը, որն ուժեղացավ տորպեդոյի պոչում տեղադրված փոշու արագացուցիչի պայթյունով:

Նման պայմաններում պայթյունի հզորությունը կարող էր լինել մոտ 150 կգ տրոտիլ (ի դեպ, հենց այդպիսի հզորության պայթյունն այդ օրը գրանցել էր Նորվեգիայի սեյսմիկ կայանը)։ Արդյունքում՝ առաջին խցիկում բռնկվել է սաստիկ հրդեհ՝ էլեկտրամատակարարման հիմնական ցանցում կարճ միացում առաջացնելով։ Կուրսկը կորցրեց իր ընթացքը, աշխատեց միջուկային ռեակտորների վթարային պաշտպանությունը, և խցիկում ջերմաստիճանը ցատկեց մինչև 500-700 աստիճան, ինչը պատճառ դարձավ այս խցիկում ընկած 18 դարակաշարային մարտական ​​տորպեդների պայթյունի: Նաև կարճ միացումն առաջացրել է հրդեհի հիմնական էլեկտրական բաշխիչ տախտակներում և 7-րդ և 8-րդ տուրբինային խցերում գտնվող կառավարման վահանակներում: Երբ վերջապես հնարավորություն ընձեռվեց բարձրացնել մահացածների մարմինները, նրանցից շատերը նավակի գոյատևման համար պայքարում ստացած այրվածքների հետքերով էին։

Ի դեպ, այնուհետև ծովի հատակին փրկարարները հայտնաբերել են միացնող աշտարակի ցանկապատ, որը սովորաբար տեղադրվում է ամերիկյան սուզանավերի վրա։

Բացի թվարկվածներից, կան ռուսական սուզանավի մահվան շատ այլ վարկածներ, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի կարող ճշգրիտ բացատրել, թե ինչ է տեղի ունեցել այդ օրը։

Փրկված սուզանավերը կարող էին լույս սփռել կատարվածի վրա։ Բայց տարօրինակ զուգադիպությամբ արտասահմանցի մասնագետներին ողջ անհրաժեշտ տեխնիկայով թույլատրվել է մասնակցել փրկարարական գործողությանը Կուրսկի ջրհեղեղից միայն մեկ շաբաթ անց։ Նորվեգական Normand Pioneer նավը բրիտանական LR5 մինի-փրկարարական նավով ողբերգության վայր է ժամանել միայն օգոստոսի 19-ին։

Նորվեգացիներին հաջողվել է լյուկը բացելու հատուկ գործիք պատրաստել և օգոստոսի 21-ին ժամը 13:00-ին մտել միջուկային սուզանավի 9-րդ կուպե։ Բայց այս պահին ամեն ինչ ավարտված էր, Կուրսկի վրա ոչ մի կենդանի վկա չէր մնացել։ Հետևաբար, այսօր միայն մի բան է հաստատապես հայտնի՝ «նա խեղդվել է»։

12 տարի առաջ՝ 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին, խորտակվեց «Կուրսկ» ատոմային սուզանավը։, որը մտնում էր Ռուսաստանի հյուսիսային նավատորմի մեջ. Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 118 անդամ, բոլորը մահացել են։

1992 թվականին «Անթեյ» նախագծի K-141 միջուկային սուզանավը տեղադրվեց Սեվերոդվինսկ քաղաքի Հյուսիսային մեքենաշինական ձեռնարկությունում: Հիմնական դիզայներներն էին Պավել Պետրովիչ Պուստինցևը և Իգոր Լեոնիդովիչ Բարանովը։ 1993 թվականի ապրիլի 6-ին նավը ստացել է «Կուրսկ» անունը՝ ի պատիվ Կուրսկի բուլղարում տարած հաղթանակի: 1994 թվականի մայիսին «Կուրսկ» սուզանավը գործարկվեց և շահագործման հանձնվեց նույն թվականի դեկտեմբերի 30-ին։

1995 թվականի մարտի 1-ին «Կուրսկ» ատոմային սուզանավը ներառվեց Հյուսիսային նավատորմի ցուցակներում և դարձավ միջուկային սուզանավի 1-ին նավատորմի 7-րդ դիվիզիայի մաս (բազա՝ Զապադնայա Լիցա (Բոլշայա Լոպատկա):

12 օգոստոսի 2000 թԲարենցի ծովում վարժանքների ժամանակ Կուրսկի միջուկային սուզանավը (սուզանավի հրամանատար - կապիտան 1-ին աստիճանի կապիտան Գենադի Լյաչին), որը գտնվում էր Հյուսիսային նավատորմի մարտական ​​ուսումնամարզական տիրույթում՝ ռազմանավերի ջոկատի վրա ուսումնական տորպեդային կրակոցներ իրականացնելու համար։ նախատեսված ժամին։ Ժամը 23:44-ին պայթյուն է գրանցվել այն տարածքում, որտեղ գտնվում էր ատոմային սուզանավը։

օգոստոսի 13Նավերի խումբը՝ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Վյաչեսլավ Պոպովի գլխավորությամբ, գնացել է միջուկային սուզանավ փնտրելու։ Ժամը 04:51-ին ատոմային սուզանավը հայտնաբերվել է գետնին ընկած՝ 108 մետր խորության վրա։ Ժամը 07:15-ին պաշտպանության նախարար Իգոր Սերգեևը միջադեպի մասին զեկուցել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինին։

օգոստոսի 14ժամը 11:00 հրաման Ռուսական նավատորմառաջին հրապարակային հայտարարությունն արեց, որ «Կուրսկ» սուզանավը ընկած է հատակին։ Ռազմածովային նավատորմի տարածած հաղորդագրության մեջ ասվում է, որ ռադիոկապի կապը պահպանվում է սուզանավի հետ: Ավելի ուշ նավատորմի ներկայացուցիչները հայտարարեցին, որ սուզանավի հետ կապն իրականացվել է միայն գաղտնալսման միջոցով, անձնակազմի կյանքին վտանգ չի սպառնում, վառելիքն ու թթվածինը մատակարարվել են «Կոլոկոլ» փրկարարական ապարատով, իսկ միջուկային սուզանավային համակարգերը մաքրվել են։ Նավը իջնող մեքենաներից զննելիս պարզվել է, որ միջուկային սուզանավը մոտ 40 աստիճան անկյան տակ խրվել է ծովի հատակը և ոլորվել է աղեղը, անջատվել է թռուցիկ փրկարարական խցիկը։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Վլադիմիր Կուրոյեդովը հայտարարություն է արել, որ մարդկանց փրկելու հույսերը քիչ են։

օգոստոսի 15Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբը պաշտոնապես հայտարարել է փրկարարական գործողության մեկնարկի մասին։ Նախատեսվում էր փրկարարական արկերի օգնությամբ տարհանել Կուրսկի անձնակազմի անդամներին։ Աղետի գոտում են կենտրոնացվել Հյուսիսային նավատորմի արտակարգ փրկարար ծառայության նավերը։ Աղետի վայր են ժամանել սուզանավը, «Պետեր Մեծ» միջուկային հածանավը և ևս մոտ 20 նավ ու փրկարար նավեր։ Սակայն փոթորիկը թույլ չի տվել փրկարարներին սկսել աշխատանքը։ Բրյուսելում ՌԴ պաշտպանության նախարարության ներկայացուցիչներն այն ժամանակ ՆԱՏՕ-ի հետ բանակցում էին Ռուսաստանին օգնություն ցուցաբերելու հնարավորության շուրջ։

Նույն օրը Հյուսիսային նավատորմի շտաբի ներկայացուցիչը լրագրողներին հայտնել է, որ գաղտնալսման արդյունքում պարզվել է, որ «Կուրսկ» սուզանավի անձնակազմի անդամները ողջ են, սակայն հայտնի չէ՝ արդյոք նրանցից որևէ մեկը վիրավոր է։ Նա նաև հայտարարել է, որ նավի վրա եղել է 103 մարդ։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ այնտեղ 118 մարդ է։

օգոստոսի 16մոտ 2 կետ ծովային վիճակում «Ռուդնիցկի» փրկարար նավից գործարկվել է «Պրիզ» խորջրյա փրկարարական ապարատը։ Գիշերվա ընթացքում մի քանի ապարդյուն փորձեր արվեցին նավ հասնելու համար։

օգոստոսի 17Ողբերգության վայր են մեկնել նորվեգական «Seaway Eagle» նավը՝ խորջրյա սուզորդներով, և «Normand Pioneer» տրանսպորտային նավը՝ բրիտանացի մասնագետներով և տեխնիկայով (մեկել է Նորվեգիայի Տրոնհեյմ նավահանգստից)։

օգոստոսի 19Կեսօրին նորվեգական Normand Pioneer նավը բրիտանական LR5 մինի-փրկարարական նավով ժամանել է ռուսական Կուրսկ սուզանավի վթարի վայր։ Սկսվեց սուզանավի անձնակազմին փրկելու գործողության նոր՝ միջազգային փուլը։

օգոստոսի 20Նորվեգացի սուզորդները ստուգել են սուզանավը վնասված լինելու և հետնամասում օդային բարձիկների առկայության համար: Նորվեգացիներին հաջողվել է բացել վթարային լյուկի փականը, սակայն նրանց չի հաջողվել նավ նստել։ Լյուկը բացելու համար շտապ հատուկ գործիք են պատրաստել։

օգոստոսի 21առավոտյան նորվեգացի ջրասուզորդներին հաջողվել է բացել 9-րդ կուպեի վերին փախուստի լյուկը, կողպեքի խցիկը դատարկ է եղել։ Ժամը 13.00-ի սահմաններում ջրասուզակները ներքին լյուկը բացել են միջուկային սուզանավի 9-րդ հատվածում, որի ներսում ջուր է եղել։ Ժամը 15.27-ին սուզանավի կորպուս է մտցվել տեսախցիկ, որի օգնությամբ փորձագետները փորձել են պարզել միջուկային սուզանավի 7-րդ և 8-րդ խցերի վիճակը։ Ատոմային սուզանավի 9-րդ հատվածում նավաստիի դի է հայտնաբերվել.

Նույն օրը, ժամը 17:00-ին Հյուսիսային նավատորմի շտաբի պետ, փոխծովակալ Միխայիլ Մոցակը պաշտոնապես հաստատել է K-141 «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի անձնակազմի մահը։

Սկսվեց զոհված նավաստի-սուզանավերի մարմինների բարձրացման օպերացիան 25 հոկտեմբերի 2000 թև ավարտվեց Նոյեմբերի 7, 2000. Ինքը՝ Բարենցի ծովի հատակից սուզանավը բարձրացնելու օպերացիան մեկնարկել է 2001 թվականի հոկտեմբերի 7-ին, իսկ հոկտեմբերի 10-ին այն տարվել է ՌԾՈւ Ռոսլյակովոյի նավաշինարան։

2000 թվականի աշուն և 2001 թվականի աշուն-ձմեռ ընկած ժամանակահատվածում 118 մահացած սուզանավերից 115-ը հայտնաբերվել և նույնացվել են սուզանավերի խցերից:

Կուրսկ ատոմային սուզանավի վրա աշխատելու համար ստեղծվել է ութ հետաքննական խումբ, որն ամբողջությամբ սկսել է աշխատանքը սուզանավից ջուրն ամբողջությամբ մղելուց հետո։ Խմբերում ընդգրկված էին Հյուսիսային նավատորմի մասնագետներ, Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի ռազմական շրջանների ներկայացուցիչներ։ Քննչական խմբերի անդամները հատուկ հոգեբանական ընտրություն են անցել, ինչպես նաև մեկ տարի ուսումնասիրել են միջուկային սուզանավի կառուցվածքը՝ իմանալու համար, թե որտեղ և ինչ պարամետրեր ձեռնարկել անհրաժեշտ հետազոտությունների համար։

27 հոկտեմբերի, 2001 թՌուսաստանի գլխավոր դատախազ Վլադիմիր Ուստինովը հայտնել է, որ միջուկային էներգիայով աշխատող նավի տեսողական զննումը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ հրդեհը տեղի է ունեցել նավի ողջ տարածքում։ Էպիկենտրոնում ջերմաստիճանը հասել է Ցելսիուսի 8 հազար աստիճանի։ Նավն ամբողջությամբ լցվել է ջրով «վեց կամ յոթ, առավելագույնը ութ ժամվա ընթացքում»։ Ուստինովը նշել է, որ «Կուրսկ» սուզանավը խիստ վնասվել է, ճնշման կորպուսի բոլոր միջնորմերը «դանակի պես կտրվել են»։ Սակայն 6-րդ ռեակտորի խցիկը բաժանող պատնեշը մնացել է անձեռնմխելի, ուստի ռեակտորը չի տուժել։ Սուզանավի կողային 22 թեւավոր հրթիռները նույնպես չեն տուժել։

26 հուլիսի, 2002 թՌուսաստանի գլխավոր դատախազը հայտնել է, որ Կուրսկի մահը տեղի է ունեցել «պայթյունի հետևանքով, որի կենտրոնը տեղայնացված է ուսումնական տորպեդոյի տեղակայման վայրում՝ չորրորդ տորպեդո խողովակի ներսում, և հետագա զարգացումՊայթուցիկ գործընթաց տորպեդների մարտական ​​լիցքավորման խցերում, որոնք տեղակայված են միջուկային սուզանավի առաջին բաժնում»: Ուստինովը նաև ասաց, որ Գլխավոր դատախազությունը փակել է «Կուրսկ» միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատի մահվան քրեական գործը՝ հանցակազմի բացակայության պատճառով: Նրա խոսքով, Բարենցի ծովում զորավարժություններ անցկացնելու, Կուրսկի մահվան պատճառ դարձած տորպեդոյի պատրաստման, շահագործման և տեղադրման համար պատասխանատու պաշտոնյաների գործողություններում հանցակազմ չկա:

Մարտական ​​պարտքը կատարելիս ցուցաբերած խիզախության, հերոսության և խիզախության համար «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի անձնակազմի անդամները Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրով (հետմահու) պարգևատրվել են Արիության շքանշանով, իսկ նավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանով։ Գենադի Լյաչինին շնորհվել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչում (հետմահու):

2003 թվականի օգոստոսինՍանկտ Պետերբուրգում ավարտվել են Սերաֆիմովսկու գերեզմանատանը հուշահամալիրի ստեղծման աշխատանքները, որտեղ թաղված են միջուկային սուզանավի վրա զոհված 32 սուզանավերը։

19 մարտի, 2005Սևաստոպոլում՝ Կոմունարդների գերեզմանատանը, հանդիսավոր կերպով բացվել է «Կուրսկ» ատոմային հրթիռային սուզանավում զոհված սևաստոպոլցիների հուշարձանը։

AT 2009 թՄուրմանսկում դիտահրապարակԱմենափրկիչ եկեղեցու մոտ տեղադրվել է «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի խցիկը։ Այն դարձել է «Խաղաղ ժամանակ զոհված նավաստիներին» հուշահամալիրի մի մասը։

31 հուլիսի, 2012 թ«Կուրսկ» միջուկային սուզանավից զոհված նավաստիների հարազատները, ռազմածովային ուժերի վետերանների չորրորդ միջազգային հանրահավաքի մասնակիցները և Բարենցի ծովի հատակին Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարության ներկայացուցիչներ:

Նյութը պատրաստվել է ՌԻԱ Նովոստիի տեղեկատվության հիման վրա