Գծի նավը փայտից պատրաստված առագաստանավ է մինչև 6000 տոննա տեղաշարժով։ Նրանք ունեին կողքերում մինչև 135 հրացաններ՝ դասավորված մի քանի շարքերում և մինչև 800 անձնակազմի անդամներ։ Այս նավերը օգտագործվել են ծովում մարտերում՝ օգտագործելով այսպես կոչված գծային մարտավարությունը 17-19-րդ դարերում։

Մարտնավերի գալուստը

«Գծի նավ» անվանումը հայտնի էր առագաստանավային նավատորմի ժամանակներից։ Բազմատախտակամածի ժամանակ նրանք շարվել էին մեկ շարքով, որպեսզի բոլոր հրացանները համազարկ տան թշնամուն։ Հենց օդանավի բոլոր հրացանների միաժամանակյա կրակոցն էր, որ զգալի վնաս հասցրեց թշնամուն: Շուտով այս մարտավարությունը սկսեց կոչվել գծային։ Ծովային մարտերի ժամանակ նավերի գծի ձևավորումն առաջին անգամ օգտագործվել է անգլիական և իսպանական նավատորմի կողմից 17-րդ դարի սկզբին։

Ռազմական նավերի նախահայրերը ծանր զինատեսակներով գալեոններ են, կառքեր: Նրանց մասին առաջին հիշատակումը Եվրոպայում հայտնվել է 17-րդ դարի սկզբին։ Մարտնավերի այս մոդելները շատ ավելի թեթև և կարճ էին, քան գալեոնները։ Նման որակները նրանց թույլ էին տալիս ավելի արագ մանևրել, այսինքն՝ կողք-կողքի շարվել թշնամու մոտ։ Պետք էր այնպես շարվել, որ հաջորդ նավի աղեղն անպայման ուղղված լիներ դեպի նախորդի խորշը։ Ինչո՞ւ նրանք չէին վախենում նավերի կողքերը թշնամու հարձակումներին ենթարկել։ Քանի որ բազմաշերտ փայտե կողերը նավի հուսալի պաշտպանությունն էին թշնամու միջուկներից:

Մարտնավերի ձևավորման գործընթացը

Շուտով հայտնվեց գծի բազմահարկ առագաստանավը, որն ավելի քան 250 տարի դարձավ ծովում պատերազմի հիմնական միջոցը։ Առաջընթացը չմնաց, կորպուսների հաշվարկման վերջին մեթոդների շնորհիվ հնարավոր դարձավ շինարարության հենց սկզբում թնդանոթի նավահանգիստները կտրել մի քանի շերտերով: Այսպիսով, նավի ուժը հնարավոր է եղել հաշվարկել դեռևս արձակումից առաջ։ 17-րդ դարի կեսերին ի հայտ եկավ հստակ սահմանազատում ըստ դասերի.

1. Հին երկհարկանի. Սրանք նավեր են, որոնց տախտակամածները գտնվում են մեկը մյուսից վեր։ Նրանք լցված են 50 թնդանոթներով, որոնք թշնամու վրա կրակում են նավի կողքերի պատուհաններից։ Այս լողացող նավերը բավարար ուժ չունեին գծային մարտ վարելու համար և հիմնականում օգտագործվում էին որպես ուղեկցորդ շարասյունների համար։
2. Գծի երկհարկանի նավերը 64-ից 90 հրացաններով ներկայացնում էին նավատորմի հիմնական մասը:
3. Երեք կամ չորս տախտակամածներով նավերը 98-144 մարտական ​​հրացաններով խաղում էին դրոշակակիրների դեր։ Նման 10-25 նավ պարունակող նավատորմը կարող էր վերահսկել առևտրի գծերը և ռազմական գործողությունների դեպքում արգելափակել դրանք թշնամու համար։

Մարտնավերի տարբերությունները մյուսներից

Ֆրեգատների և ռազմանավերի առագաստանավային սարքավորումները նույնն են՝ եռամաս: Յուրաքանչյուրն ուներ ուղիղ առագաստներ։ Բայց այնուամենայնիվ, ֆրեգատը և գծի նավը որոշ տարբերություններ ունեն: Առաջինն ունի միայն մեկ փակ մարտկոց, իսկ ռազմանավերը՝ մի քանի։ Բացի այդ, վերջիններս ունեն շատ ավելի մեծ քանակությամբ հրացաններ, դա վերաբերում է նաև կողքերի բարձրությանը։ Բայց ֆրեգատներն ավելի մանևրելու հնարավորություն ունեն և կարող են գործել նույնիսկ ծանծաղ ջրում:

Գծի նավը գալեոնից տարբերվում է ուղիղ առագաստներով։ Բացի այդ, վերջինս չունի ետնամասում ուղղանկյուն աշտարակ, իսկ աղեղի մոտ՝ զուգարան։ Գծի նավը գերազանցում է գալեոնին ինչպես արագությամբ, այնպես էլ մանևրելու, ինչպես նաև հրետանային մարտերում։ Վերջինս ավելի հարմար է գիշերօթիկ մարտերի համար: Ի թիվս այլ բաների, դրանք շատ հաճախ օգտագործվում էին զորք և բեռներ տեղափոխելու համար:

Ռուսաստանում ռազմանավերի հայտնվելը

Մինչ Պետրոս I-ի գահակալությունը Ռուսաստանում նման կառույցներ չեն եղել։ Գծի առաջին ռուսական նավը կոչվում էր «Goto Predestination»: 18-րդ դարի քսանականներին Ռուսաստանի կայսերական նավատորմն արդեն ներառում էր 36 այդպիսի նավ։ Սկզբում դրանք արևմտյան մոդելների ամբողջական պատճեններն էին, բայց Պետրոս I-ի թագավորության վերջում ռուսական ռազմանավերը սկսեցին ունենալ իրենց սեփականը: տարբերակիչ հատկանիշներ. Դրանք շատ ավելի կարճ էին, ավելի քիչ կծկվել, ինչը բացասաբար էր անդրադառնում ծովային պիտանիության վրա: Այս նավերը շատ հարմար էին Ազովի, ապա Բալթիկ ծովերի պայմաններին։ Ինքը՝ կայսրը, անմիջականորեն ներգրավված է եղել նախագծման և շինարարության մեջ։ Նրա անվանումը՝ Ռուսական կայսերական նավատորմը կրել է Ռուսաստանի նավատորմը 1721 թվականի հոկտեմբերի 22-ից մինչև 1917 թվականի ապրիլի 16-ը։ Ծովային սպաներմիայն ազնվականության մարդիկ կարող էին ծառայել, իսկ հասարակ ժողովրդի նորակոչիկները կարող էին ծառայել որպես նավաստիներ նավերում: Ծառայության ժամկետը նավատորմում նրանց համար ցմահ էր։

«Տասներկու Առաքյալներ» ռազմանավ

«12 Առաքյալները» դրվել է 1838 թվականին և գործարկվել 1841 թվականին Նիկոլաև քաղաքում։ Սա նավ է, որի վրա կա 120 հրացան: Ընդհանուր առմամբ այս տիպի 3 նավ է եղել։ Այս նավերն առանձնանում էին ոչ միայն իրենց նրբագեղությամբ և ձևերի գեղեցկությամբ, այլև նրանց հավասարը չունեին առագաստանավերի մեջ մարտերում։ «12 Առաքյալներ» մարտանավն առաջինն էր Ռուսաստանի կայսերական նավատորմում, որը զինված էր նոր ռմբակոծիչներով։

Նավի ճակատագիրն այնպիսին էր, որ նա չկարողացավ մասնակցել ոչ մի ճակատամարտի Սևծովյան նավատորմ. Նրա մարմինը մնացել է անձեռնմխելի և ոչ մի անցք չի ստացել։ Բայց այս նավը դարձել է օրինակելի ուսումնական կենտրոն, ապահովել է Կովկասի արևմուտքում գտնվող ռուսական բերդերի և ամրոցների պաշտպանությունը։ Բացի այդ, նավը զբաղվում էր ցամաքային զորքերի փոխադրմամբ և 3-4 ամիս երկար ճանապարհորդությունների էր գնում։ Այնուհետև նավը խորտակվեց:

Պատճառները, թե ինչու են ռազմանավերը կորցրել իրենց նշանակությունը

Փայտե մարտանավերի դիրքերը՝ որպես ծովում հիմնական ուժ, սասանվեց հրետանու զարգացման պատճառով։ Ծանր ռմբակոծիչ ատրճանակները վառոդի ռումբերով հեշտությամբ խոցեցին փայտե երեսը՝ դրանով իսկ լուրջ վնաս հասցնելով նավին և առաջացնելով հրդեհներ։ Եթե ​​նախկինում հրետանին մեծ վտանգ չէր ներկայացնում նավերի կորպուսի համար, ապա ռմբակոծիչները կարող էին ռուսական ռազմանավերը դեպի հատակը բաց թողնել՝ ընդամենը մի քանի տասնյակ հարվածներով: Այդ ժամանակից ի վեր հարց է առաջացել մետաղական զրահներով կառույցների պաշտպանության մասին։

1848 թվականին հայտնագործվեցին պտուտակային շարժիչը և համեմատաբար հզոր գոլորշու շարժիչները, ուստի փայտե առագաստանավերը սկսեցին կամաց-կամաց հեռանալ դեպքի վայրից։ Որոշ նավեր վերազինվեցին և հագեցվեցին գոլորշու ագրեգատներով։ Արտադրվել են նաև առագաստներով մի քանի խոշոր նավեր, որոնք սովորաբար կոչվում էին գծային։

Կայսերական նավատորմի գծավորներ

1907 թվականին հայտնվեց նավերի նոր դաս, Ռուսաստանում դրանք կոչվում էին գծային կամ կարճ ասած՝ մարտանավեր։ Սրանք զրահապատ հրետանային ռազմանավեր են։ Դրանց տեղաշարժը տատանվել է 20-65 հազար տոննայի սահմաններում։ Եթե ​​համեմատենք 18-րդ դարի մարտանավերը և մարտանավերը, ապա վերջիններս ունեն 150-ից 250 մ երկարություն, զինված են 280-ից 460 մմ տրամաչափի հրացանով։ Ռազմանավի անձնակազմը՝ 1500-ից 2800 մարդ։ Նավն օգտագործվել է հակառակորդին ոչնչացնելու համար՝ որպես մարտական ​​կազմավորման և ցամաքային գործողությունների հրետանային աջակցության մաս։ Նավերի անվանումը տրվել է ոչ այնքան մարտական ​​նավերի հիշատակին, որքան այն պատճառով, որ նրանք պետք է վերակենդանացնեին գծի ճակատամարտի մարտավարությունը:

տիպ " Սովետական ​​Միություն»

Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի մարտական ​​կանոնադրությունը - 1930 (BU-30) ռազմանավերը ճանաչվեցին որպես հիմնական հարվածային ուժնավատորմը, իսկ ինդուստրացման ուղին իրական հեռանկարներ բացեց դրանց ստեղծման մեջ։ Սակայն գործը հետ կանգնեց ոչ միայն սահմանափակ հնարավորություններով, այլեւ դոգմատիզմով, ծովային տեսության զարգացման ծայրահեղություններով։ Առաջատար տեսաբաններ Բ.Բ. Ժրեվե և Մ.Ա. Պետրովը, ով հանդես էր գալիս համամասնական հարաբերակցության օգտին տարբեր դասերնավարկել մարտական ​​ուժնավատորմը, 20-30-ական թթ. «բուրժուական հին դպրոցի» ապոլոգետների պիտակավորում; մինչդեռ Մ.Ա. Պետրովը, ով փայլուն կերպով պաշտպանեց նավատորմը դրա արմատական ​​կրճատումից՝ սուր վեճի մեջ Մ.Ն. Տուխաչևսկին ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհրդի նիստում հայտնվել է բանտում, որտեղ էլ հետագայում մահացել է։

Համեմատաբար էժան սուզանավերի, տորպեդո նավակների և հիդրոինքնաթիռների զանգվածային կառուցման միջոցով ԽՍՀՄ ռազմածովային պաշտպանության խնդիրները լուծելու գայթակղիչ գաղափարի ազդեցության տակ, այսպես կոչված, երիտասարդ դպրոցի ոչ միշտ իրավասու մասնագետները հաղթեցին տեսական վեճը. նրա որոշ ներկայացուցիչներ, «հին մասնագետների» հեղինակությունը խաթարելու պատեհապաշտ նկատառումներից ելնելով, աղավաղել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ծովում մղվող պայքարի պատկերը՝ իդեալականացնելով «նոր միջոցների», օրինակ՝ սուզանավերի մարտական ​​հնարավորությունները։ Երբեմն նման միակողմանի հայեցակարգերը կիսում էին Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի ղեկավարները. այսպես, 1933 թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ նավատորմի (Նամորսի) պետ Վ.Մ. Օրլովը, ամենաագրեսիվ «տեսաբան» Ա.Պ.-ի առաջարկով. Ալեքսանդրովան պահանջել է «մերկացնել մամուլում» և «հանել շրջանառությունից» Համաշխարհային տնտեսության և քաղաքականության ինստիտուտի կողմից հրատարակված «Անգլո-ամերիկյան ծովային մրցակցություն» գիրքը. դրա հեղինակներից մեկը՝ Պ.Ի. Սմիրնովը, ով զբաղեցնում էր Կարմիր բանակի նավատորմի փոխտեսուչի պաշտոնը, համարձակվեց օբյեկտիվորեն ցույց տալ նավատորմի ռազմանավերի տեղը, որ Ա.Պ. Ալեքսանդրովը դա համարեց որպես «անամոթ հարձակում կուսակցական գծի վրա ռազմածովային շինարարության մեջ, որը խաթարում է վստահությունը անձնակազմըձեր զենքի մեջ»:

Հատկանշական է, որ նույնիսկ մոծակների ուժերով խանդավառության ժամանակաշրջանում (1931թ. հոկտեմբեր) Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանի նախագծային բյուրոյի մի խումբ ինժեներներ կարծես կանխատեսում էին այդ նավերի անմիջական անհրաժեշտությունը. նրանք ոլորտի ղեկավարությանը հուշագիր են ներկայացրել, որտեղ առաջարկներ են եղել նախապատրաստական ​​աշխատանքներ սկսելու, տեսակների ընտրության, նախագծերի մշակման, նյութական բազայի, դիզայնի և աշխատուժի ուժեղացման վերաբերյալ։ Այս փաստաթուղթը ստորագրողներից շատերը մասնակցել են խորհրդային ռազմանավերի նախագծմանը։ 30-ականների կեսերին խոշոր նավերի կառուցման կարևորությունը: ակնհայտ դարձավ Նամորսի Վ.Մ. Օրլովը, նրա տեղակալ Ի.Մ. Լուդրին և Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Գլավմորպրոմի ղեկավար Ռ.Ա. Մուկլևիչ.

1935-ին ամենամեծ հաջողությունը ձեռք բերեց Գլավմորպրոմի հատուկ նավաշինության կենտրոնական նախագծային բյուրոն (TsKBS-1), որը ղեկավարում էր Վ.Լ. Բժեզինսկին. Մի շարք խոստումնալից նախագծերի շարքում մշակվել են մարտանավերի վեց տարբերակ՝ 43000-ից մինչև 75000 տոննա ստանդարտ տեղաշարժով: Աշխատանքի արդյունքների համաձայն՝ TsKBS-1-ի գլխավոր ինժեներ Վ.Պ. Ռիմսկի-Կոր-սակովը (մոտ անցյալում՝ ռազմածովային ուսուցման և շինարարության վարչության պետի տեղակալ) կազմել է TTE-ի ընդհանրացված օրենսգիրք, որը Վ.Լ. 1935 թվականի դեկտեմբերի 24-ին Բժեզինսկին զեկուցեց ռազմածովային ուժերի և Գլավմորպրոմի ղեկավարությանը։ Առաջին պատվերը նախնական նախագծման «Նախագիծ No 23 ռազմանավի համար Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ«Գլավմորպրոմը» թողարկեց Բալթյան նավաշինարանը 1936 թվականի փետրվարի 21-ին, սակայն այս նախագծի առաջադրանքը չհաստատվեց և ենթարկվեց ճշգրտումների՝ համաձայն TsKBS-1 տարբերակների: Վ.Մ. Օրլովը 55,000-57,000 և 35,000 տոննա (43,000 տոննայի տարբերակի փոխարեն) ստանդարտ տեղաշարժով ռազմանավերի նախագծերը ճանաչեց որպես «հետաքրքիր և տեղին» ռազմածովային նավատորմի համար. 1936 թվականի մայիսի 13-ին հանձնարարականներ է տվել Ի.Մ. Աղմկոտ «հստակ առաջադրանքներ» տալու մասին Ռազմական նավաշինության ռազմածովային հետազոտական ​​ինստիտուտին (NIVK) և արդյունաբերությանը «խոշոր նավերի վերջնական էսքիզային նախագծման» համար ընտրված տարբերակների մշակման համար: Էսքիզների նախնական մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը, որոնք մշակվել են UVMS նավաշինության բաժնի ղեկավարի ղեկավարությամբ, առաջատար ինժեներ 2-րդ աստիճանի B.E. Ալյակրիցկին, հաստատվել է 1936 թվականի մայիսի 15-ին Ի.Մ. Լուդրի.

Երկու տեսակի ռազմանավերի կառուցման հայեցակարգը (ավելի մեծ և փոքր տեղաշարժով) հիմնված էր ռազմական գործողությունների թատրոնների տարբերությունների վրա՝ բաց Խաղաղ օվկիանոս, սահմանափակ Բալթիկ և Սև ծով: TTZ-ի կազմողները ելնում էին նավերի օպտիմալ բնութագրերից՝ որոշված ​​անցյալ պատերազմի տեխնոլոգիայի և փորձի մակարդակով, մարտական ​​պատրաստվածությամբ: Այնուամենայնիվ, սկզբնական փուլում դիզայնի վրա մեծ ազդեցություն են ունեցել արտաքին փորձը և պայմանագրային տեղաշարժի սահմանները, որոնք նախատեսված էին Վաշինգտոնի (1922) և Լոնդոնի (1930 և 1936) պայմանագրերով, որոնց ԽՍՀՄ-ը պաշտոնապես չէր մասնակցում: Վ.Մ. Օրլովը հակված էր նվազեցնելու Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի առաջին ռազմանավի զենքի տեղաշարժը և տրամաչափը, իսկ երկրորդի համար նա ընտրեց համեմատաբար փոքր, բայց արագընթաց նավի տարբերակը, որը մարմնավորված էր ֆրանսիական Դունկերկի և գերմանական Շարնհորստի նախագծերում: . Էսքիզները քննարկելիս «մեծ» ռազմանավերի հիմնական տրամաչափի բոլոր երեք աշտարակների առաջարկված տեղադրումը կորպուսի աղեղում (անգլիական Նելսոն ռազմանավի օրինակով) չանցավ Բալթյան նավաշինարանի առաջարկվող նախագծային բյուրոյին: Հիմք է վերցվել TsKBS-1 ուրվագիծը, որում երկու երեք ատրճանակի պտուտահաստոցներ են դրվել աղեղի մեջ, իսկ մեկը՝ ծայրամասում։ 1936 թվականի օգոստոսի 3-ին Վ.Մ. Օրլովը հավանություն է տվել TTZ-ին «A» (նախագիծ 23) և «B» (նախագիծ 25) տիպերի ռազմանավերի նախնական նախագծման համար, որոնք առաջարկվել են մրցութային հիմունքներով TsKBS-1-ի և Բալթյան նավաշինության նախագծային բյուրոյի կողմից:

Վ.Մ.-ի կողմից հաստատված հատուկ կանոնակարգի համաձայն. Օրլովը և Ռ.Ա. Մուկլևիչը 1936 թվականի օգոստոսի 21-ին նախագծերի վրա աշխատանքն իրականացվել է Դիզայնի բյուրոյի և TsKBS-1 S.F. ղեկավարների հետ սերտ համագործակցությամբ: Ստեփանովան և Վ.Լ. Բժեզինսկին նավատորմի ներկայացուցիչների հետ, ովքեր հետևել են դիզայնին։ Քննությունը վստահվել է ռազմածովային ինստիտուտների ղեկավարներին՝ ՆԻՎԿ պետի, 2-րդ աստիճանի դրոշի սպա Է.Պ.-ի ընդհանուր հսկողության ներքո։ Լիբել.

1936-ի նոյեմբերին «A» և «B» ռազմանավերի նախագծերի նախագծերի նյութերը, դիտորդների և NIVK-ի ակնարկների հետ միասին, դիտարկվեցին UVMS-ի նավաշինության վարչությունում (ղեկավար՝ ինժեներ-դրոշակակիր 2-րդ աստիճան. Բ.Է. Ալյակրինսկի): Մարտնավերից առաջինի ընդհանուր տեխնիկական նախագիծը կազմելու համար ընտրվել է Բալթյան նավաշինարանի նախագծային բյուրոյի առավել մտածված տարբերակը (ստանդարտ տեղաշարժը 45900 տոննա)՝ Վ.Մ. Նամորսիի կողմից հաստատված փոփոխություններով: Օրլով 26 նոյեմբերի 1936 թ. տեղաշարժը, օրինակ, թույլատրվել է 46-47 հազար տոննայի սահմաններում՝ մինչև 10 մ ամբողջ ծանրաբեռնվածության մեջ ձգման ավելացմամբ, նախատեսվում էր ուժեղացնել տախտակամածների ամրագրումը և աղեղնամասը։ «B» տիպի ռազմանավի ընդհանուր տեխնիկական նախագծման մշակումը վստահվել է TsKBS-ին՝ նրա կողմից ներկայացված 30900 տոննա ստանդարտ տեղաշարժով (ընդհանուր 37800) էսքիզի մշակմամբ։

Կատարելով կառավարության 1936 թվականի հուլիսի 16-ի որոշումը, UVMS-ի նավաշինության վարչությունը դեկտեմբերի 3-ին «Գլավմորպրոմին» հրաման արձակեց 1941 թվականին նավատորմին առաքվող ութ մարտանավ կառուցելու համար: Լենինգրադում նախատեսվում էր կառուցել նախագծի երկու ռազմանավ: 23 (Բալթյան գործարան) և նույնքան նախագիծ 25, Նիկոլաևում՝ չորս նախագիծ 25: Այս որոշումը փաստացի նշանակում էր երկրորդ հնգամյա պլանի (1933-1937 թթ.) նավաշինության ծրագրի հերթական ուղղումը` այն լրացնելով նախկինում չնախատեսված մարտանավերով։ Այնուամենայնիվ, նավատորմի հզորացման նոր ծրագրերի իրականացումը բախվեց լուրջ դժվարությունների, որոնցից մի քանիսը պայմանավորված էին հսկայական փորձարարական աշխատանքով, որը կարող էր ապահովել նախագծման և շինարարության հաջողությունը. դա նշանակում էր գոլորշու կաթսաների, ականների պաշտպանության խցիկների, զրահապատ թիթեղների, տուրբինային և կաթսայատների իրական չափերի մոդելների արտադրություն, ռումբերի և պարկուճների ազդեցության փորձարկում տախտակամած զրահների վրա, ոռոգման համակարգերի, հեռակառավարման, օդորակման և այլնի վրա: Հատկապես բարդ են եղել հրետանային կայանքների և բարձր հզորության տուրբինային մեխանիզմների ստեղծման խնդիրները։

Այս բոլոր դժվարությունները հաղթահարվեցին 1937-1938 թվականների բռնաճնշումների հետևանքով առաջացած նավատորմի և արդյունաբերության կառավարման անկազմակերպ մթնոլորտում, երբ զոհ դարձան գրեթե բոլորը, ովքեր ղեկավարում էին տեսակների ընտրությունը և ապագա ռազմանավերի ստեղծումը: Առանց այն էլ սարսափելի իրավիճակը վատթարացավ որակյալ հրամանատարական և ինժեներական անձնակազմի առկայությամբ, ինչի հետևանքով 1937 թվականին նավերի տեղադրումը չկայացավ, և նախագծման առաջադրանքներն իրենք ենթարկվեցին լուրջ փոփոխությունների: 25-րդ նախագիծը լքվեց, ավելի ուշ այն վերածվեց ծանր հածանավի (Նախագիծ 69, Կրոնշտադտ): Նույն թվականի օգոստոս-սեպտեմբերին Կարմիր բանակի նավատորմի նոր ղեկավարությունը (Նամորսին - 2-րդ աստիճանի նավատորմի դրոշակակիր Լ.Մ. Գալլեր) վերամշակեց տասը տարվա համար նախատեսված նավերի կառուցման նախօրոք կազմված պլանը: Այս տարբերակը նախատեսում էր «A» տիպի 6 և «B» տիպի 14 ռազմանավերի հեռանկարային կառուցում 8-ի և 16-ի փոխարեն: Այնուամենայնիվ, նման կտրված պլանը, որը Պաշտպանության կոմիտեին է ներկայացրել Խորհրդային Միության մարշալ Կ. Վորոշիլովը 1937 թվականի սեպտեմբերին երբեք պաշտոնապես չի հաստատվել:

Չնայած տասնամյա ծրագրի խնդրահարույց իրականացմանը, կառավարությունը 1937 թվականի օգոստոսի 13/15-ի որոշմամբ որոշեց 23 տեխնիկական նախագծի վերանայումը՝ ստանդարտ տեղաշարժի բարձրացմամբ մինչև 55-57 հազար տոննա՝ միաժամանակ օպտիմալացնելով զրահը։ և կառուցողական ստորջրյա պաշտպանություն և երկու խիստ 100 մմ աշտարակներից հրաժարվելը: Տեղաշարժի աճը, որն արտացոլում է հզոր զենքերը, հուսալի պաշտպանությունը և բարձր արագությունը միավորելու օբյեկտիվ անհրաժեշտությունը, ապացուցեց 1936 թվականի սկզբնական առաջադրանքների վավերականությունը: Միևնույն ժամանակ, TsKB-17-ը ստացավ հանձնաժողովի կողմից մշակված 2-րդ աստիճանի S.P. . Ստավիցկու մարտավարական և տեխնիկական

«B» տիպի մարտանավ (նախագիծ 64) նախագծման հարցում՝ հիմնական տրամաչափի 356 մմ հրետանիով։ 23-րդ և 64-րդ նախագծերի համար ենթադրվում էր 67000 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական տուրբո-փոխանցման ագրեգատների միավորում։ յուրաքանչյուրը (շվեյցարական Brown-Boveri ընկերության տեխնիկական օգնությունը), 152-, 100 մմ պտուտահաստոցներ և կենցաղային դիզայնի չորս 37 մմ գնդացիրներ:

23-րդ տեխնիկական նախագծի նյութերը (Բալթյան գործարանի նախագծային բյուրոյի ղեկավար Գրաուերման, գլխավոր ինժեներ Բ. Ն.Պ. Դուբինինը և գլխավոր ինժեներ Վ.Ա. Նիկիտինը ներկայացրել է Քրեական օրենսգրքի 64 նախագծի նախագիծ, սակայն երկուսն էլ ճանաչվել են անբավարար։ 23-րդ նախագծում (ստանդարտ տեղաշարժը 57,825, ընդհանուր տեղաշարժը 63,900 տոննա) կային բազմաթիվ չլուծված խնդիրներ՝ կապված հիմնականի զարգացման հետ. էլեկտրակայան, հակաականային և հակաօդային հրետանային աշտարակներ, հատակի պաշտպանություն և փորձարարական ռմբակոծության արդյունքներին չհամապատասխանող ռեզերվացիոն համակարգ։ Ծրագրի 64-ի թերությունները հիմնականում բացատրվում էին հենց առաջադրանքով, որը ներառում էր միտումնավոր թույլ նավի ստեղծումը, որը նախատեսված էր խնդիրները լուծելու «միացման այլ միջոցների հետ համագործակցությամբ»: Սպառազինություն (ինը 356-, տասներկու 152-, ութ 100-, երեսուներկու 37 մմ ատրճանակ) և դրա բնութագրերը (356 մմ-ի համար նախատեսված էր 750 կգ-անոց արկեր՝ 860-910 մ/վ սկզբնական արագությամբ) ժ. 29 հանգույց արագությունը չէր կարող ապահովել մարտավարական առավելություններով «B» տիպի մարտանավը նույն օտարերկրացիների հետ մեկ մարտում: Նավի պաշտպանության համար TTZ-ի խիստ պահանջները բավարարելու դիզայներների ցանկությունը հանգեցրեց ստանդարտ տեղաշարժի բարձրացմանը մինչև գրեթե 50,000 տոննա: Ծովային նավաշինության վարչության ցանկությունները՝ նվազեցնել տեղաշարժը մինչև 45000 տոննա, 1938 թվականի սկզբին չիրականացան, «Բ» մարտանավը լքվեց։

29.04.2015 26 718 0 Ջադահա

Գիտություն և տեխնոլոգիա

Ենթադրվում է, որ որպես ռազմանավերի դաս՝ մարտանավերը հայտնվել են միայն 17-րդ դարում, երբ ձևավորվել է ծովային մարտերի նոր մարտավարություն։

Ջոկատները շարվեցին միմյանց դեմ և սկսեցին հրետանային մենամարտ, որի ավարտը որոշեց ճակատամարտի ելքը։

Այնուամենայնիվ, եթե նկատի ունենք հզոր զենքերով գծային խոշոր ռազմանավեր, ապա նման նավերի պատմությունը հազարավոր տարիների հետ է գնում։

Հին ժամանակներում նավի մարտունակությունը կախված էր ռազմիկների ու թիավարների քանակից, ինչպես նաև նրա վրա դրված նետող զենքերից։ Նավերի անվանումը որոշվում էր թիակների շարքերի քանակով։ Թիավարներն իրենց հերթին կարող էին նախատեսված լինել 1-3 հոգու համար։ Թիավարները տեղադրվում էին մի քանի հարկերում՝ մեկը մյուսից վեր կամ շաշկի ձևով։

Խոշոր անոթների ամենատարածված տեսակն էր համարվում հինգ շարք թիակներով Quinqueremes-ը: Սակայն 256 թվականին մ.թ.ա. ե. Էկնոմեում կարթագենցիների հետ ճակատամարտում հռոմեական ջոկատը ներառում էր երկու հեքսեր (վեց շարք թիակներով)։ Հռոմեացիները դեռևս անապահով էին ծովում և ավանդական խոյերի փոխարեն նրանք սկսեցին նստեցման կռիվ՝ տախտակամածների վրա տեղադրելով այսպես կոչված «ագռավներ»՝ սարքեր, որոնք ընկնելով թշնամու նավի վրա՝ ամուր կապեցին այն հարձակվող նավին:

Ժամանակակից մասնագետների կարծիքով՝ ամենամեծ նավը կարող է լինել մոտ 90 մետր երկարությամբ սեպտիրեմա (թիակների յոթ շարք): Ավելի մեծ երկարությամբ նավը պարզապես կկոտրվի ալիքների մեջ: Այնուամենայնիվ, հնագույն աղբյուրներում հիշատակումներ կան օկտերների, էներների և դեցիների (համապատասխանաբար՝ ութ, ինը և տասը շարք թիակների)։ Ամենայն հավանականությամբ, այս նավերը չափազանց լայն էին և, հետևաբար, դանդաղաշարժ, և օգտագործվում էին պաշտպանելու իրենց սեփական նավահանգիստները, ինչպես նաև թշնամու առափնյա ամրոցները գրավելու համար որպես պաշարման աշտարակների և ծանր նետման սարքերի շարժական հարթակներ:

Երկարությունը - 45 մետր

Լայնությունը - 6 մետր

Շարժիչներ՝ առագաստ, թիակներ

Անձնակազմ՝ մոտ 250 մարդ

Սպառազինություն - գիշերօթիկ «ագռավ»

Տարածված կարծիք կա, որ զրահապատ նավերը հայտնվել են 19-րդ դարի երկրորդ կեսին։ Իրականում նրանց ծննդավայրը միջնադարյան Կորեան էր...

Խոսքը կոբուկսոնի կամ «կրիաների նավերի» մասին է, որը ստեղծվել է, ինչպես ենթադրվում է, կորեական ռազմածովային ուժերի հայտնի հրամանատար Լի Սունսինի (1545-1598) կողմից։

Այս նավերի մասին առաջին հիշատակումը թվագրվում է 1423 թվականին, բայց դրանք գործողության մեջ փորձելու հնարավորությունը հայտնվեց միայն 1592 թվականին, երբ 130,000-անոց ճապոնական բանակը փորձեց նվաճել Առավոտյան Հանգստության երկիրը:

Անակնկալ հարձակման պատճառով կորցնելով նավատորմի զգալի մասը՝ կորեացիները, ունենալով չորս անգամ ավելի փոքր ուժեր, սկսեցին հարվածներ հասցնել թշնամու նավերին։ Սամուրայների նավատորմի մարտանավերը՝ sekibune, ունեին 200 հոգուց ոչ ավելի անձնակազմ և 150 տոննա տեղաշարժ: Երկու անգամ ավելի մեծ և ծանր զրահապատ կոբուկսոնների առջև նրանք անպաշտպան են պարզվել, քանի որ նման «կրիաներին» հնարավոր չէր նստեցնել։ Կորեական անձնակազմը նստել է փայտից և երկաթից պատրաստված կրծքավանդակի նմանվող կազեմատներում և մեթոդաբար գնդակահարել թշնամուն թնդանոթներով:

Կոբուքսոնները շարժման մեջ էին մտնում 18-20 միայնակ թիակների միջոցով, և նույնիսկ լավ քամու դեպքում նրանք դժվարությամբ կարող էին ժամում 7 կիլոմետրից ավելի արագություն զարգացնել: Բայց նրանց կրակի ուժը ջախջախիչ էր, և անխոցելիությունը սամուրայներին հասցրեց հիստերիայի: Հենց այս «կրիաները» հաղթանակ բերեցին կորեացիներին, իսկ Լի Սունսինը դարձավ ազգային հերոս։

Երկարությունը՝ 30-36 մետր

Լայնությունը՝ 9-12 մետր

Շարժիչներ՝ առագաստ, թիակներ

Անձնակազմ - 130 մարդ

Հրացանների քանակը՝ 24-40

Վենետիկի Հանրապետության կառավարիչները, հավանաբար, առաջինն էին, որ հասկացան, որ ծովային հաղորդակցությունների նկատմամբ գերիշխանությունը թույլ է տալիս վերահսկել համաշխարհային առևտուրը, և նման հաղթաթուղթ ունենալով իրենց ձեռքում, նույնիսկ փոքրիկ պետությունը կարող է դառնալ ուժեղ եվրոպական տերություն:

Սուրբ Մարկոսի Հանրապետության ծովային հզորության հիմքը գալաներն էին։ Այս տեսակի նավերը կարող էին շարժվել և՛ առագաստներով, և՛ թիավարներով, բայց ավելի երկար էին, քան իրենց հին հունական և փյունիկյան նախորդները, ինչը հնարավորություն տվեց նրանց անձնակազմը հասցնել մեկուկես հարյուր նավաստիների, որոնք կարող էին հանդես գալ և՛ որպես թիավարող, և՛ որպես ծովային:

Սրահի խորությունը 3 մետրից ոչ ավելի էր, բայց դա բավարար էր անհրաժեշտ պաշարները և նույնիսկ ապրանքների վաճառքի համար նախատեսված փոքր խմբաքանակները բեռնելու համար։

Նավի հիմնական տարրը կոր շրջանակներն էին, որոնք որոշում էին ձևը և ազդեցին ճաշարանի արագության վրա: Սկզբում դրանցից շրջանակ է հավաքվել, այնուհետև պատվել տախտակներով:

Այս տեխնոլոգիան իր ժամանակի համար հեղափոխական էր՝ թույլ տալով կառուցել երկար ու նեղ, բայց միևնույն ժամանակ կոշտ կառուցվածք, որը չէր թեքվում ալիքների ազդեցության տակ։

Վենետիկյան նավաշինական գործարանները պետական ​​ձեռնարկություն էին, որը շրջապատված էր 10 մետրանոց պարսպով։ Դրանց վրա աշխատել են ավելի քան 3000 պրոֆեսիոնալ արհեստավորներ, որոնց անվանում էին արսենոլոտի։

Ձեռնարկության տարածք չարտոնված մուտքը պատժվում էր ազատազրկմամբ, որը պետք է ապահովեր առավելագույն գաղտնիություն։

Երկարությունը - 40 մետր

Լայնությունը - 5 մետր

Շարժիչ՝ առագաստ, թիակներ

Արագություն - b հանգույցներ

Բեռնատարողությունը՝ 140 տոննա

Անձնակազմ - 150 թիավար

18-րդ դարի գծի ամենամեծ առագաստանավը, որը ոչ պաշտոնապես ստացել է Էլ Պոնդերոսո («Ծանր քաշ») մականունը։

Այն գործարկվել է Հավանայում 1769 թվականին։ Այն ուներ երեք տախտակամած։ Նավի կորպուսը՝ մինչև 60 սանտիմետր հաստությամբ, պատրաստված է եղել կուբայական կարմրափայտից, կայմն ու բակերը՝ մեքսիկական սոճից։

1779 թվականին Իսպանիան և Ֆրանսիան պատերազմ հայտարարեցին Անգլիային։ «Սանտիսիմա Տրինիդադը» գնաց Լա Մանշ, սակայն թշնամու նավերը պարզապես չշփվեցին դրա հետ և սահեցին՝ օգտվելով արագության առավելությունից: 1795 թվականին Heavyweight-ը վերածվեց աշխարհի առաջին քառատախտակամած նավի։

1797 թվականի ապրիլի 14-ին Սան Վինսենթի հրվանդանի ճակատամարտում բրիտանական նավերը Նելսոնի հրամանատարությամբ կտրեցին Սանտիսիմա Տրինիդադի գլխավորած շարասյունի քիթը և հարմար դիրքից հրետանային կրակ բացեցին, ինչը որոշեց ճակատամարտի ելքը։ Հաղթողները գրավեցին չորս նավ, բայց իսպանական նավատորմի հպարտությունը կարողացավ խուսափել գրավումից:

Բրիտանական «Վիկտորիա» նավը, որում եղել է Նելսոնը, հարձակվել է ևս յոթ հոգու հետ: Բրիտանական նավեր, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ առնվազն 72 ատրճանակ՝ «Սանտիսիմա Տրինիդադ»։

Երկարությունը - 63 մետր

Տեղաշարժը՝ 1900 տոննա

Շարժիչներ - առագաստ

Անձնակազմ - 1200 մարդ

Հրացանների թիվը՝ 144

Ռուսական նավատորմի գծի ամենահզոր առագաստանավը գործարկվել է 1841 թվականին Նիկոլաևի նավաշինարանում։

Այն կառուցվել է Սեւծովյան էսկադրիլիայի հրամանատար Միխայիլ Լազարեւի նախաձեռնությամբ՝ հաշվի առնելով բրիտանական նավաշինողների վերջին զարգացումները։ Փայտի մանրակրկիտ մշակման և նավանոցներում աշխատանքի շնորհիվ նավի կյանքը գերազանցել է ստանդարտ ութ տարին: Ներքին հարդարանքը շքեղ էր, այնպես որ որոշ սպաներ այն համեմատում էին հարդարանքի հետ կայսերական զբոսանավեր. 1849-ին և 1852-ին ևս երկու նմանատիպ նավ դուրս եկան պաշարներից՝ «Փարիզ»-ը և «Մեծ Դքս Կոնստանտին»-ը, բայց ավելի պարզ ներքին հարդարմամբ։

Նավի առաջին հրամանատարը եղել է ապագա փոխծովակալ Վլադիմիր Կորնիլովը (1806-1854), որը մահացել է Սևաստոպոլի պաշտպանության ժամանակ։

1853 թվականին «Տասներկու Առաքյալները» գրեթե 1,5 հազար հետեւակ են տեղափոխել Կովկաս՝ թուրքերի դեմ մղվող մարտերին մասնակցելու համար։ Սակայն, երբ բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիները դուրս եկան Ռուսաստանի դեմ, ակնհայտ դարձավ, որ առագաստանավերի ժամանակն անցյալում էր։

Տասներկու Առաքյալների վրա հոսպիտալ ստեղծվեց, և դրանից հանված թնդանոթները օգտագործվեցին ափամերձ պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար:

1855 թվականի փետրվարի 13-ի լույս 14-ի գիշերը նավը խորտակվեց՝ հոսանքից քշված ծովածոցի մուտքի ստորջրյա պատնեշներն ամրացնելու համար։ Երբ պատերազմից հետո սկսվեց ճանապարհի մաքրման աշխատանքները, հնարավոր չեղավ բարձրացնել Տասներկու Առաքյալներին, և նավը պայթեցվեց:

Երկարությունը՝ 64,4 մետր

Լայնությունը՝ 12,1 մետր

Արագություն - մինչև 12 հանգույց (22 կմ/ժ)

Շարժիչներ - առագաստ

Անձնակազմ - 1200 մարդ

Հրացանների քանակը՝ 130

Առաջին լիարժեք ռազմանավը Ռուսական նավատորմ, որը կառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգի Գալեռնի կղզում, կոնտրադմիրալ Անդրեյ Պոպովի (1821-1898) նախագծի համաձայն, ի սկզբանե կրել է «Cruiser» անվանումը և նախատեսված է եղել հատուկ նավարկության համար։ Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ 1872 թվականին այն վերանվանվեց «Պետրոս Մեծ» և գործարկվեց, հայեցակարգը փոխվեց: Ելույթն արդեն սկսել է վարվել գծային տիպի նավի մասին։

Շարժիչի հատվածը հնարավոր չէր հիշել. 1881 թվականին Պետրոս Առաջինը տեղափոխվեց Գլազգո, որտեղ Randolph and Elder ընկերության մասնագետները ձեռնարկեցին դրա վերակառուցումը: Արդյունքում նավը սկսեց համարվել առաջատարը իր դասի նավերի շարքում, թեև իրական ռազմական գործողություններում ստիպված չէր ցուցադրել իր ուժը։

20-րդ դարի սկզբին նավաշինությունը շատ առաջ էր գնացել, և գործի հաջորդ արդիականացումը այլևս չփրկվեց։ 1903 թվականին Պետրոս Առաջինը վերածվեց ուսումնական նավի, իսկ 1917 թվականից այն օգտագործվում էր որպես սուզանավերի լողացող բազա։

1918 թվականի փետրվարին և ապրիլին այս վետերանը մասնակցեց երկու ամենադժվար սառցե անցումներին՝ նախ Ռևելից Հելսինգֆորս, իսկ հետո Հելսինգֆորսից Կրոնշտադտ՝ խուսափելով գերմանացիների կամ սպիտակ ֆինների կողմից գերությունից:

1921 թվականի մայիսին նախկին մարտանավը զինաթափվեց և վերակազմավորվեց Կրոնշտադտի ռազմական նավահանգստի ականային բլոկի (լողացող բազայի): Նավատորմի ցուցակից «Պետրոս Մեծը» դուրս է մնացել միայն 1959 թ.

Երկարությունը՝ 103,5 մետր

Լայնությունը՝ 19,2 մետր

Արագություն - 14,36 հանգույց

Հզորությունը - 8296 լ. Հետ.

Անձնակազմ - 440 մարդ

Սպառազինություն - չորս 305 մմ և վեց 87 մմ ատրճանակ

Այս նավի պատշաճ անվանումը դարձավ ռազմանավերի մի ամբողջ սերնդի տնային անուն, որը տարբերվում էր սովորական մարտանավերից ավելի մեծ զրահապաշտպանությամբ և հրացանների հզորությամբ. մեծ հրացաններ») իրականացվել է։

Դրա ստեղծման նախաձեռնությունը պատկանում էր բրիտանական ծովակալության առաջին լորդ Ջոն Ֆիշերին (1841-1920 թթ.): Գործարկվելով 1906 թվականի փետրվարի 10-ին, նավը կառուցվել է չորս ամսում՝ ներգրավելով թագավորության գրեթե բոլոր նավաշինական ձեռնարկությունները։ Նրա կրակային սալվոյի ուժը հավասար էր վերջերս ավարտված ռուս-ճապոնական պատերազմի ռազմանավերի մի ամբողջ էսկադրիլի սալվոյի ուժին: Այնուամենայնիվ, այն արժեցել է երկու անգամ ավելի թանկ:

Այսպիսով, մեծ տերությունները մտան ծովային սպառազինությունների մրցավազքի հաջորդ փուլ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում Dreadnought-ն ինքն արդեն համարվում էր ինչ-որ չափով հնացած, և այսպես կոչված «սուպերդրեդնոութները» փոխարինում էին դրան։

Այս նավը միակ հաղթանակը տարավ 1915 թվականի մարտի 18-ին՝ խորտակելով գերմանական U-29 սուզանավը, որի հրամանատարն էր հայտնի. Գերմանական սուզանավԼեյտենանտ հրամանատար Օտտո Ուեդինգեն.

1919 թվականին Dreadnought-ը տեղափոխվեց արգելոց, 1921 թվականին վաճառվեց ջարդոնի համար, իսկ 1923 թվականին ապամոնտաժվեց մետաղի համար։

Երկարությունը՝ 160,74 մետր

Լայնությունը՝ 25,01 մետր

Արագություն - 21,6 հանգույց

Հզորությունը՝ 23000լ. Հետ. (գնահատված) - 26350 (ամբողջ արագությամբ)

Անձնակազմ - 692 (1905), 810 (1916)

Սպառազինություն - տասը 305 մմ, քսանյոթ 76 մմ ականանետեր

Ամենամեծ (Tirpitz-ի հետ միասին) գերմանական ռազմանավը և այս դասի ռազմանավերի երրորդ ամենամեծ ներկայացուցիչն աշխարհում (Յամատո և Այովա տիպերի մարտանավերից հետո):

Գործարկվել է Համբուրգում Վալենտինի օրը՝ 1939 թվականի փետրվարի 14-ին, արքայազն Բիսմարկի թոռնուհու՝ Դորոթեա ֆոն Լևենֆելդի ներկայությամբ։

1941-ի մայիսի 18-ին ռազմանավը հետ միասին ծանր հածանավ«Պրինց Յուգենը» հեռացել է Գյոթենհաֆենից (ժամանակակից Գդինիա)՝ նպատակ ունենալով խափանել բրիտանական ծովային հաղորդակցությունները։

Մայիսի 24-ի առավոտյան, ութ րոպե տեւած հրետանային մենամարտից հետո, Բիսմարկը բրիտանական «Հուդ» մարտական ​​նավը ուղարկեց հատակը: Մարտնավի վրա գեներատորներից մեկը խափանվեց, և վառելիքի երկու տանկ խոցվեցին:

Բրիտանացիները իսկական արշավանք կազմակերպեցին Բիսմարկի վրա։ Վճռական հարվածը (որը հանգեցրեց նավի վերահսկողության կորստի) հասավ տասնհինգ տորպեդային ռմբակոծիչներից մեկի կողմից, որը բարձրացավ Ark Royal ավիակիրից:

Բիսմարկը իջավ հատակը մայիսի 27-ին՝ իր մահով հաստատելով, որ այժմ ռազմանավերը պետք է իրենց տեղը զիջեն ավիակիրներին։ Նրա կրտսեր եղբայր Տիրպիցը խորտակվել է 1944 թվականի նոյեմբերի 12-ին նորվեգական ֆյորդներում՝ բրիտանական մի շարք օդային հարձակումների արդյունքում։

Երկարությունը՝ 251 մետր

Լայնությունը - 36 մետր

Բարձրությունը - 15 մետր (կիլից մինչև վերին տախտակ)

ռազմանավ

ռազմանավ(կրճատված «գծի նավից») - 20-ից 70 հազար տոննա տեղաշարժով զրահատեխնիկայի ռազմանավերի դաս, 150-ից 280 մ երկարությամբ, զինված հիմնական տրամաչափի հրացաններով 280-ից 460 մմ, անձնակազմով: 1500-2800 մարդ։ 20-րդ դարում մարտական ​​նավերն օգտագործվել են թշնամու նավերը ոչնչացնելու համար՝ որպես մարտական ​​կազմավորման և ցամաքային գործողությունների հրետանային աջակցության մաս: էր էվոլյուցիոն զարգացում armadillos երկրորդ կեսը XIXմեջ

անվան ծագումը

Ռազմական նավ - կրճատ «մարտական ​​նավ»: Այսպիսով, Ռուսաստանում 1907 թ նոր տեսակնավեր՝ ի հիշատակ գծի հին փայտե առագաստանավերի: Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ նոր նավերը վերակենդանացնեին գծային մարտավարությունը, բայց դա շուտով լքվեց:

Այս տերմինի անգլերեն անալոգը ՝ մարտանավ (բառացիորեն ՝ ռազմանավ) - նույնպես եկել է գծի առագաստանավերից: 1794 թվականին «line-of-battle ship» տերմինը (նավը մարտական ​​գծի) կրճատվել է որպես «մարտական ​​նավ»։ Հետագայում այն ​​օգտագործվել է ցանկացածի նկատմամբ ռազմանավ. 1880-ականների վերջից, ոչ պաշտոնապես, այն ամենից հաճախ կիրառվել է էսկադրիլային երկաթուղայինների վրա։ 1892 թվականին բրիտանական նավատորմի վերադասակարգումը «մարտական ​​նավ» բառը անվանեց գերծանր նավերի դաս, որն իր մեջ ներառում էր մի քանի հատկապես ծանր էսկադրիլային երկաթյա նավատորմ:

Բայց նավաշինության մեջ իրական հեղափոխությունը, որը նշանավորեց նավերի իսկապես նոր դաս, կատարվեց Dreadnought-ի կառուցմամբ, որն ավարտվեց 1906 թվականին:

Դրեդնոյթներ. «Միայն մեծ հրացաններ»

Խոշոր հրետանային նավերի զարգացման գործում նոր թռիչքի հեղինակությունը վերագրվում է անգլիացի ծովակալ Ֆիշերին։ Դեռևս 1899 թվականին, ղեկավարելով Միջերկրական էսկադրիլիան, նա նշել է, որ հիմնական տրամաչափով կրակելը կարող է իրականացվել շատ ավելի մեծ հեռավորության վրա, եթե առաջնորդվի ընկնող պարկուճներից առաջացած շիթերով։ Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ էր միավորել բոլոր հրետանին, որպեսզի խուսափեն հիմնական տրամաչափի և միջին տրամաչափի հրետանու արկերի պայթյունների որոշման մեջ շփոթությունից: Այսպես ծնվեց բոլոր մեծ հրացանների (միայն մեծ հրացանների) հայեցակարգը, որը հիմք հանդիսացավ նոր տեսակի նավի համար։ Արդյունավետ կրակային միջակայքը 10-15-ից հասել է 90-120 մալուխի:

Մյուս նորամուծությունները, որոնք հիմք են հանդիսացել նոր տեսակի նավերի համար, եղել են կենտրոնացված կրակի կառավարումը մեկ ընդհանուր նավի դիրքից և էլեկտրական շարժիչների տարածումը, որն արագացրել է ծանր հրացանների նպատակադրումը: Ինքը՝ հրացանները, նույնպես զգալիորեն փոխվել են՝ կապված չծխող փոշու և նոր բարձր ամրության պողպատների անցման հետ։ Այժմ միայն առաջատար նավը կարող էր դիտել, և նրանք, ովքեր հետևում էին հետևից, առաջնորդվում էին նրա պատյանների պայթյուններով։ Այսպիսով, ուշ սյուների կառուցումը կրկին թույլ տվեց Ռուսաստանում 1907 թվականին վերադարձնել ժամկետը ռազմանավ. ԱՄՆ-ում, Անգլիայում և Ֆրանսիայում «մարտական ​​նավ» տերմինը չվերածնվեց, և նոր նավերը շարունակեցին կոչվել «մարտական ​​նավ» կամ «cuirassé»: Ռուսաստանում «մարտական ​​նավը» մնաց պաշտոնական տերմին, բայց գործնականում հաստատվեց հապավումը ռազմանավ.

Battlecruiser Hood.

Ծովային համայնքը ընդունեց նոր դասը կապիտալ նավերՄիանշանակորեն, թույլ և թերի զրահապաշտպանությունը առանձնակի քննադատության պատճառ դարձավ: Այնուամենայնիվ, բրիտանական նավատորմը շարունակեց զարգացնել այս տիպը, նախ կառուցելով Indifatigeble դասի 3 հածանավ (Eng. Անխոնջ) - Անհաղթի բարելավված տարբերակը, այնուհետև անցավ շենքին մարտական ​​նավերհրետանային տրամաչափ 343 մմ. Նրանք Lion դասի 3 հածանավ էին (Eng. Լեոն), ինչպես նաև կառուցված «Վագրի» մեկ օրինակով (Eng. Վագր) . Այս նավերը չափերով արդեն գերազանցել էին իրենց ժամանակակից մարտանավերը, շատ արագ էին, բայց նրանց զրահը, թեև անհաղթելիի համեմատ ավելացել էր, այնուամենայնիվ չէր բավարարում նմանատիպ զինված թշնամու հետ ճակատամարտի պահանջները:

Արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բրիտանացիները շարունակում էին մարտական ​​նավատորմերի կառուցումը Ֆիշերի հայեցակարգին համապատասխան, ով վերադարձավ առաջնորդությանը՝ հնարավոր ամենաբարձր արագությունը՝ զուգորդված ամենաուժեղ զենքերով, բայց թույլ զրահով: Որպես արդյունք Թագավորական նավատորմստացել է «Ռինաուն» տիպի 2 մարտական ​​հածանավ, ինչպես նաև «Կորեյջես» տիպի 2 թեթև մարտական ​​հածանավ և «Ֆուրիս» տիպի 1 հատ, և վերջինս սկսել է վերակառուցվել կիսաօդային կրիչի դեռևս շահագործման հանձնելուց առաջ։ Վերջին բրիտանական մարտական ​​հածանավը, որը շահագործման է հանձնվել Հուդն էր, և դրա դիզայնը զգալիորեն փոխվեց Յուտլանդի ճակատամարտից հետո, որն անհաջող էր բրիտանական մարտական ​​​​նավատորմերի համար: Նավի զրահը կտրուկ ավելացավ, և այն փաստացի դարձավ հածանավի մարտանավ։

Battlecruiser Goeben.

Գերմանացի նավաշինողները ցույց տվեցին նկատելիորեն տարբեր մոտեցում մարտական ​​նավերի նախագծմանը: Որոշ չափով, զոհաբերելով ծովային պիտանիությունը, նավագնացության հեռահարությունը և նույնիսկ կրակի ուժը, նրանք մեծ ուշադրություն դարձրին իրենց մարտական ​​նավերի զրահատեխնիկայի պաշտպանությանը և դրանց չխորտակվելուն ապահովելուն։ Արդեն առաջին գերմանական մարտական ​​նավը «Von der Tann» (գերմ. Ֆոն դեր Տան), զիջելով Անպարտելիին օդադեսանտային սալվոյի քաշով, անվտանգության առումով այն նկատելիորեն գերազանցեց իր բրիտանացի գործընկերներին։

Հետագայում, զարգացնելով հաջող նախագիծ, գերմանացիներն իրենց նավատորմի մեջ ներմուծեցին Moltke տիպի մարտական ​​նավեր (գերմ. Մոլթկե) (2 միավոր) և դրանց կատարելագործված տարբերակը՝ «Seidlitz» (այն. Սեյդլից) Այնուհետև գերմանական նավատորմը համալրվեց մարտական ​​հածանավերով 305 մմ հրետանիով, վաղ նավերի 280 մմ-ի դիմաց: Նրանք դարձան «Դերֆլինգեր» (գերմ. Դերֆլինգեր), «Lützow» (գերմ. Լուցով) և «Հինդենբուրգ» (գերմ. Հինդենբուրգ) - ըստ փորձագետների, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենահաջող մարտական ​​նավերը:

Battlecruiser Կոնգո.

Արդեն պատերազմի ժամանակ գերմանացիները վայր են դրել Mackensen դասի 4 մարտական ​​հածանավ (գերմ. Մակենսեն) և 3 տեսակ «Էրսաց-Յորք» (այն. Էրսաց Յորկ) Առաջինները կրում էին 350 մմ հրետանի, իսկ երկրորդները պլանավորվում էին տեղադրել 380 մմ ատրճանակներ: Երկու տեսակներն էլ առանձնանում էին չափավոր արագությամբ հզոր զրահապաշտպանությամբ, սակայն պատերազմի ավարտին կառուցվող նավերից ոչ մեկը ծառայության չանցավ:

Battlecruisers-ը ցանկանում էր ունենալ նաև Ճապոնիան և Ռուսաստանը։ Ճապոնական նավատորմը 1913-1915 թվականներին ստացել է Կոնգո տիպի 4 միավոր (ճապ. 金剛)՝ հզոր զինված, արագ, բայց վատ պաշտպանված։ Ռուսական կայսերական նավատորմը կառուցեց Իզմայիլի տիպի 4 միավոր, որոնք աչքի էին ընկնում շատ հզոր զենքերով, պատշաճ արագությամբ և լավ պաշտպանությամբ՝ բոլոր առումներով գերազանցելով Գանգուտ տիպի մարտանավերին։ Առաջին 3 նավերը արձակվել են 1915 թվականին, սակայն հետագայում, պատերազմի տարիների դժվարությունների պատճառով, դրանց շինարարությունը կտրուկ դանդաղել է և ի վերջո դադարեցվել։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական Hochseeflotte - High Seas Fleet-ը և English Grand Fleet-ն իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էին իրենց բազաներում, քանի որ նավերի ռազմավարական նշանակությունը չափազանց մեծ էր թվում մարտերում ռիսկի դիմելու համար: Այս պատերազմում մարտանավերի նավատորմի միակ բախումը (Յուտլանդի ճակատամարտ) տեղի է ունեցել 1916 թվականի մայիսի 31-ին։ Գերմանական նավատորմը մտադիր էր հրապուրել անգլիական նավատորմը բազաներից և մասնատել այն, բայց բրիտանացիները, գուշակելով ծրագիրը, իրենց ամբողջ նավատորմը դրեցին ծովը: Գերազանց ուժերի հետ հանդիպելով՝ գերմանացիները ստիպված եղան նահանջել՝ մի քանի անգամ խուսափելով թակարդում հայտնվելուց և մի քանի նավերից կորցնելով (անգլիացիների 11-ից 14-ը)։ Սակայն դրանից հետո, մինչև պատերազմի ավարտը, Բաց ծովի նավատորմը ստիպված եղավ մնալ Գերմանիայի ափերի մոտ։

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում ոչ մի մարտական ​​նավ միայն հրետանային կրակից չի գնացել հատակին, միայն երեք անգլիական մարտական ​​նավատորմ է զոհվել Յուտլանդի ճակատամարտի ժամանակ թույլ պաշտպանության պատճառով: Հիմնական վնասը (22 սատկած նավ) մարտանավերին պատճառվել է ականապատ դաշտերի և սուզանավերի տորպեդների պատճառով՝ կանխատեսելով սուզանավերի նավատորմի ապագա կարևորությունը։

Ռուսական ռազմանավերը ծովային մարտերԲալթյան երկրներում նրանք կանգնած էին նավահանգիստներում, որոնք կապված էին ականի և տորպեդային սպառնալիքի հետ, իսկ Սև ծովում նրանք չունեին արժանի մրցակիցներ, և նրանց դերը նվազեցվեց հրետանային ռմբակոծությունների: Բացա Բոսֆոր. «Կայսրուհի Մարիա» մարտանավը մահացել է 1916 թվականին Սևաստոպոլի նավահանգստում զինամթերքի պայթյունից՝ չճշտված պատճառով։

Վաշինգտոնի ծովային համաձայնագիր

Առաջին Համաշխարհային պատերազմվերջ չդրեց ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազքին, քանի որ եվրոպական տերությունների տեղը որպես ամենամեծ նավատորմի սեփականատերեր զբաղեցրին Ամերիկան ​​և Ճապոնիան, որոնք գործնականում չմասնակցեցին պատերազմին: Ise տիպի նորագույն սուպերդրեդնութների կառուցումից հետո ճապոնացիները վերջապես հավատացին իրենց նավաշինական արդյունաբերության հնարավորություններին և սկսեցին պատրաստել իրենց նավատորմը տարածաշրջանում գերիշխանություն հաստատելու համար: Այս ձգտումներն արտացոլվեցին հավակնոտ 8 + 8 ծրագրում, որը նախատեսում էր 8 նորագույն ռազմանավերի և 8 նույնքան հզոր մարտական ​​նավերի կառուցում՝ 410 մմ և 460 մմ հրացաններով։ Նագատո դասի նավերի առաջին զույգն արդեն ճամփորդել էր, երկու մարտական ​​նավատորմ (5 × 2 × 410 մմ) գտնվում էին պահեստներում, երբ ամերիկացիները, անհանգստանալով դրանով, ընդունեցին պատասխան ծրագիր 10 նոր մարտանավերի և 6-ի կառուցման համար։ մարտական ​​նավերը, չհաշված փոքր նավերը: Պատերազմից ավերված Անգլիան նույնպես չցանկացավ հետ մնալ և ծրագրեց G-3 և N-3 տիպի նավերի կառուցում, թեև այլևս չէր կարող պահպանել «երկակի ստանդարտը»։ Սակայն համաշխարհային տերությունների բյուջեների վրա նման բեռը հետպատերազմյան իրավիճակում չափազանց անցանկալի էր, և բոլորը պատրաստ էին զիջումների գնալ առկա դիրքերը պահպանելու համար։

Անընդհատ աճող ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու համար նավերի վրա հակատորպեդային պաշտպանության գոտիների չափերն ավելի ու ավելի մեծացան: Հեռվից եկող արկերից պաշտպանվելու համար, հետևաբար, մեծ անկյան տակ, ինչպես նաև օդային ռումբերից, գնալով ավելանում էր զրահապատ տախտակամածների հաստությունը (մինչև 160-200 մմ), որոնք ստանում էին հեռավոր կառուցվածք։ Էլեկտրական եռակցման լայն կիրառումը հնարավորություն է տվել կառուցվածքը ոչ միայն ավելի դիմացկուն դարձնել, այլև քաշի զգալի խնայողություն է տվել։ Հակաականային տրամաչափի հրետանին կողային հովանավորներից շարժվել է դեպի աշտարակներ, որտեղ կրակի մեծ անկյուններ ուներ։ Անընդհատ ավելանում էր հակաօդային հրետանու քանակը՝ բաժանված խոշոր տրամաչափի և փոքր տրամաչափի՝ համապատասխանաբար մեծ և փոքր հեռավորությունների վրա հարձակումները հետ մղելու համար։ Խոշոր տրամաչափի, ապա փոքր տրամաչափի հրետանին ստացավ առանձին ուղղորդման կետեր։ Փորձարկվեց ունիվերսալ տրամաչափի գաղափարը, որն իրենից ներկայացնում էր արագ կրակի խոշոր տրամաչափի հրացաններ՝ մեծ ցուցիչ անկյուններով, որը հարմար էր կործանիչների և բարձր բարձրության ռմբակոծիչների հարձակումները ետ մղելու համար:

Բոլոր նավերը հագեցած էին կատապուլտներով օդադեսանտային հետախուզական հիդրոինքնաթիռներով, իսկ 30-ականների երկրորդ կեսին բրիտանացիները սկսեցին իրենց նավերի վրա տեղադրել առաջին ռադարները։

Զինվորականներն իրենց տրամադրության տակ ունեին նաև «superdreadnought» դարաշրջանի վերջի բազմաթիվ նավեր, որոնք արդիականացվում էին նոր պահանջներին համապատասխանելու համար։ Նրանք ստացան նոր հաստոցային տեղադրումներ՝ փոխարինելու հներին՝ ավելի հզոր ու կոմպակտ։ Այնուամենայնիվ, դրանց արագությունը միևնույն ժամանակ չի աճել և հաճախ նույնիսկ ընկել է այն պատճառով, որ նավերը ստորջրյա մասում ստացել են մեծ կողային կցամասեր՝ բուլեր, որոնք նախատեսված են ստորջրյա պայթյունների դիմադրությունը բարելավելու համար: Հիմնական տրամաչափի աշտարակները ստացան նոր, ընդլայնված պատյաններ, որոնք հնարավորություն տվեցին մեծացնել կրակոցների տիրույթը, օրինակ՝ Queen Elizabeth տիպի նավերի 15 դյույմանոց հրացանների կրակային միջակայքը 116-ից հասավ 160 մալուխային հրացանների։

Ճապոնիայում, ծովակալ Յամամոտոյի ազդեցության տակ, իրենց հիմնական նախատեսվող թշնամու՝ Միացյալ Նահանգների դեմ պայքարում, նրանք ապավինում էին բոլոր ռազմածովային ուժերի ընդհանուր ճակատամարտին՝ Միացյալ Նահանգների հետ երկար առճակատման անհնարինության պատճառով: Դրանում գլխավոր դերը վերապահված էր նոր ռազմանավերին (չնայած ինքը՝ Յամամոտոն դեմ էր նմանատիպ նավեր), որոնք պետք է փոխարինեին 8 + 8 ծրագրի չկառուցված նավերին։ Ավելին, դեռևս 1920-ականների վերջին որոշվեց, որ Վաշինգտոնի համաձայնագրի շրջանակներում հնարավոր չի լինի ստեղծել բավարար. հզոր նավերգերակայություն ունենալով ամերիկյանների նկատմամբ։ Ուստի ճապոնացիները որոշեցին անտեսել սահմանափակումները՝ կառուցելով առավելագույն հզորության նավեր, որոնք ստացել են «Յամատո տեսակի» անվանումը։ Աշխարհի ամենամեծ նավերը (64000 տոննա) հագեցած էին ռեկորդային 460 մմ տրամաչափի հրացաններով, որոնք արձակում էին 1460 կգ արկեր։ Կողային գոտու հաստությունը հասել է 410 մմ-ի, սակայն զրահի արժեքը նվազել է ավելի ցածր որակով՝ համեմատած եվրոպականի և ամերիկյանի հետ։ Նավերի հսկայական չափերն ու արժեքը հանգեցրին նրան, որ ավարտվեցին միայն երկուսը` Յամատոն և Մուսաշին:

Ռիշելյե

Եվրոպայում, հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում, այնպիսի նավեր, ինչպիսիք են Բիսմարկը (Գերմանիա, 2 միավոր), «Քինգ Ջորջ V»» (Մեծ Բրիտանիա, 5 միավոր), «Լիտորիո» (Իտալիա, 3 միավոր), «Ռիշելյե» (Ֆրանսիա) , 2 հատ): Ֆորմալ առումով նրանք կապված էին Վաշինգտոնի համաձայնագրի սահմանափակումներով, սակայն իրականում բոլոր նավերը գերազանցեցին պայմանագրային սահմանաչափը (38-42 հազար տոննա), հատկապես՝ գերմանականը։ Ֆրանսիական նավերը իրականում Դյունկերք դասի փոքր մարտանավերի ընդլայնված տարբերակներն էին և հետաքրքրություն էին ներկայացնում, քանի որ նրանք ունեին ընդամենը երկու պտուտահաստոց, երկուսն էլ նավի աղեղում, այդպիսով կորցնելով ուղիղ ափին կրակելու ունակությունը: Բայց աշտարակները 4 հրացանանոց էին, իսկ ծայրի մեռած անկյունը բավականին փոքր էր։ Նավերը շահագրգռված էին նաև ուժեղ հակատորպեդային պաշտպանությամբ (մինչև 7 մետր լայնություն): Միայն Յամատոն կարող էր մրցել այս ցուցանիշով (մինչև 5 մ, բայց հաստ հակատորպեդային միջնորմը և մարտանավի մեծ տեղաշարժը որոշակիորեն փոխհատուցեցին համեմատաբար փոքր լայնությունը) և Littorio-ն (մինչև 7,57 մ, այնուամենայնիվ, սկզբնական Pugliese համակարգը օգտագործվում է այնտեղ): Այդ նավերի ամրագրումը համարվում էր լավագույններից մեկը «35 հազար տոննայանոցների» մեջ։

USS Մասաչուսեթս

ԱՄՆ-ում նոր նավերի կառուցման ժամանակ պահանջվում էր առավելագույնը 32,8 մ լայնություն, որպեսզի նավերը կարողանան անցնել Պանամայի ջրանցքով, որը պատկանում էր ԱՄՆ-ին։ Եթե ​​Հյուսիսային Կարոլինի և Հարավային Դակոտայի տիպի առաջին նավերի համար դա դեռևս մեծ դեր չի խաղացել, ապա Այովա տիպի վերջին նավերի համար, որոնք ունեին մեծ տեղաշարժ, անհրաժեշտ էր օգտագործել երկարաձգված տանձաձև կեղևի ձևեր: Նաև ամերիկյան նավերն առանձնանում էին 406 մմ տրամաչափի հզոր հրացաններով՝ 1225 կգ կշռող պարկուճներով, այդ իսկ պատճառով երեք նոր շարքի բոլոր տասը նավերը ստիպված էին զոհաբերել կողային զրահ (305 մմ Հյուսիսային Կարոլինի վրա 17 աստիճան անկյան տակ, 310 մմ): 19 աստիճանի անկյան տակ՝ Հարավային Դակոտայում և 307 մմ նույն անկյան տակ Այովա վրա), իսկ առաջին երկու շարքի վեց նավերի վրա՝ նաև արագությունը (27 հանգույց): Երրորդ շարքի չորս նավերի վրա («Այովայի տիպ», ավելի մեծ տեղաշարժի պատճառով այս թերությունը մասամբ շտկվեց. արագությունը բարձրացվեց (պաշտոնապես) մինչև 33 հանգույց, բայց գոտու հաստությունը նույնիսկ նվազեց մինչև 307 մմ (չնայած պաշտոնապես , քարոզչական արշավի նպատակներով հայտարարվել է 457 մմ-ի մասին), սակայն արտաքին մաշկի հաստությունը 32-ից հասել է 38 մմ-ի, սակայն դա էական դեր չի խաղացել։ Զենքը որոշ չափով ավելացել է, հիմնական տրամաչափի հրացանները։ դարձավ 5 տրամաչափով երկար (45-ից 50 կալ.):

1943 թվականին «Tirpitz Scharnhorst»-ի հետ աշխատելը հանդիպել է անգլիական «Դյուկ օֆ Յորք» ռազմանավին, «Նորֆոլկ» ծանր հածանավին, «Ջամայկա» թեթև հածանավին և կործանիչներին և խորտակվել: Նույն տիպի Գնեյզենաուն Բրեստից Նորվեգիա Լա Մանշով բեկման ժամանակ (Օպերացիա Cerberus) մեծապես վնասվել է բրիտանական ինքնաթիռների կողմից (զինամթերքի մասնակի պայթյուն) և վերանորոգումից դուրս չի եկել մինչև պատերազմի ավարտը:

Վերջին ներս ծովային պատմությունՃակատամարտը անմիջապես մարտանավերի միջև տեղի ունեցավ 1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ի գիշերը Սուրիգաո նեղուցում, երբ ամերիկյան 6 մարտանավ հարձակվեցին և խորտակեցին ճապոնական Ֆուսոն և Յամաշիրոն: Ամերիկյան ռազմանավերը խարսխվեցին նեղուցի վրայով և իրենց բոլոր հիմնական մարտկոցներով հրացաններով արձակեցին լայնածավալ նավակներ՝ տեղորոշիչի առանցքակալի երկայնքով: Ճապոնացիները, ովքեր չունեին նավային ռադարներ, կարող էին կրակել միայն աղեղնավոր հրացաններից գրեթե պատահականորեն՝ կենտրոնանալով ամերիկյան հրացանների դնչկալի փայլերի վրա:

Փոփոխված հանգամանքներում չեղարկվեցին էլ ավելի մեծ ռազմանավերի (ամերիկյան «Մոնտանա» և ճապոնական «Սուպեր Յամատո») կառուցման նախագծերը։ Վերջին ռազմանավը, որը ծառայության մեջ մտավ, բրիտանական Ավանգարդն էր (1946 թ.), որը դրվեց մինչև պատերազմը, բայց ավարտվեց միայն այն ավարտվելուց հետո:

Ցուցադրվեց ռազմանավերի զարգացման փակուղին Գերմանական նախագծեր H42 և H44, որոնց համաձայն՝ 120-140 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող նավը պետք է ունենար 508 մմ հրետանի և 330 մմ տախտակամած զրահ: Տախտակամածը, որն ուներ շատ ավելի մեծ տարածք, քան զրահապատ գոտին, չէր կարող պաշտպանվել օդային ռումբերից առանց ավելորդ քաշի, մինչդեռ գոյություն ունեցող մարտանավերի տախտակամածները թափանցում էին 500 և 1000 կգ ռումբեր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

Պատերազմից հետո ռազմանավերի մեծ մասը ջնջվեցին մինչև 1960 թվականը. դրանք չափազանց թանկ էին պատերազմից հոգնած տնտեսությունների համար և այլևս չունեին իրենց նախկին ռազմական արժեքը: Հիմնական կրողի դերի համար միջուկային զենքերդուրս եկան ավիակիրներ, իսկ քիչ անց՝ միջուկային սուզանավերը։

Միայն Միացյալ Նահանգները ևս մի քանի անգամ օգտագործեց իր վերջին մարտանավերը (Նյու Ջերսիի տիպի) ցամաքային գործողություններին հրետանային աջակցության համար՝ պայմանավորված տարածքներում ափերը ծանր արկերով գնդակոծելու համեմատաբար էժանության, ինչպես նաև նավերի արտասովոր կրակային հզորության պատճառով (հետո արդիականացնելով համակարգի բեռնումը, մեկ ժամ կրակելու համար Այովան կարող էր կրակել մոտ հազար տոննա պարկուճ, որը դեռևս հասանելի չէ ավիակիրներից որևէ մեկին): Թեև պետք է խոստովանել, որ ամերիկյան ռազմանավերի շատ փոքր (70 կգ 862 կգ հզոր պայթուցիկ նյութի համար և ընդամենը 18 կգ 1225 կգ զրահաթափանցի համար) պայթուցիկ արկեր ունենալը չի ​​համարվում: լավագույն ձևովդրանք հարմար էին ափը գնդակոծելու համար, բայց չհավաքվեցին հզոր հզոր պայթուցիկ արկ մշակելու համար։ Մինչ Կորեական պատերազմը, Այովա դասի բոլոր չորս մարտանավերը վերագործարկվեցին: Վիետնամում օգտագործվել է «Նյու Ջերսի»-ն։

Նախագահ Ռեյգանի օրոք այդ նավերը շահագործումից հանվեցին և նորից գործարկվեցին: Նրանց կոչ արվեց դառնալ հարվածային նավերի նոր խմբերի կորիզը, որի համար նրանք վերազինվեցին և ընդունակ դարձան կրելու Tomahawk թեւավոր հրթիռներ (8 4 լիցքավոր կոնտեյներ) և Harpoon տիպի հականավային հրթիռներ (32 հրթիռ): «Նյու Ջերսին» մասնակցել է Լիբանանի գնդակոծմանը 1984 թվականին, իսկ «Միսուրին» և «Վիսքոնսինը» հիմնական տրամաչափով կրակել են ցամաքային թիրախների ուղղությամբ Պարսից ծոցի առաջին պատերազմի ժամանակ: նույն արդյունավետությամբ պարզվեց, որ շատ ավելի էժան է, քան հրթիռը։ Լավ պաշտպանված և ընդարձակ ռազմանավերը նույնպես արդյունավետ էին որպես շտաբային նավեր: Այնուամենայնիվ, հին ռազմանավերի վերազինման բարձր ծախսերը (յուրաքանչյուրը 300-500 միլիոն դոլար) և դրանց պահպանման բարձր արժեքը հանգեցրին նրան, որ բոլոր չորս նավերը նորից դուրս բերվեցին ծառայությունից XX դարի իննսունական թվականներին: Նյու Ջերսին ուղարկվել է Քեմդենի ռազմածովային թանգարան, Միսսուրին դարձել է Պերլ Հարբորում գտնվող թանգարանային նավ, Այովա նավը ցեց է նետվել Սյուզան Բեյի արգելոցում, Կալիֆորնիա նավահանգիստ, իսկ Վիսկոնսինը պահպանվում է B կարգի պահպանության տակ։ Նորֆոլկի ծովային թանգարան. Այնուամենայնիվ, ռազմանավերի մարտական ​​ծառայությունը կարող է վերսկսվել, քանի որ պահպանման ընթացքում օրենսդիրները հատկապես պնդել են չորս մարտանավերից առնվազն երկուսի մարտական ​​պատրաստականության պահպանման մասին։

Թեև այժմ ռազմանավերը աշխարհի նավատորմի մարտական ​​կազմի մեջ չեն, նրանց գաղափարական իրավահաջորդը կոչվում է «զինանոցային նավեր», մեծ թվով թեւավոր հրթիռների կրողներ, որոնք պետք է դառնան արձակման համար տեղակայված ափերի մոտ տեղակայված հրթիռների մի տեսակ լողացող պահեստներ: անհրաժեշտության դեպքում հրթիռային հարվածներ է հասցնում դրան։ Նման նավերի ստեղծման մասին խոսվում է ամերիկյան ծովային շրջանակներում, սակայն մինչ օրս ոչ մի այդպիսի նավ չի կառուցվել։

Առագաստանավերի դարաշրջանն ընդմիշտ անցել է։ վերջ XIXդարում։ Բայց այս դասի նավերի կարիքը չի վերացել։ Ռազմական գործողությունների վայրից ծանր մարտանավերի հեռանալու հետ մեկտեղ հրատապ խնդիրը հիմնովին նոր նավերի կառուցման անհրաժեշտությունն էր, որոնք կարող էին կատարել գծային մարտավարության առաջադրանքները: 1907 թվականին Ռուսաստանում սկսեց ստեղծվել ռազմանավերի նոր դաս, և ի հիշատակ առագաստանավերի, այս դասը կոչվում է «մարտնավեր»՝ ռազմանավերի կրճատ անվանումը։

Նոր դասի ռազմանավերի հիմքը հիմնված էր հիմնական տեխնիկական բնութագրերի վրա.

• Տեղաշարժը 20000-ից մինչև 70000 տոննա:
• Երկարությունը 150 - 280 մ.
• Հրացանների հիմնական տրամաչափը 280-ից 460 մմ է:
• Ռազմանավի անձնակազմը տատանվում էր 1500-ից 2800 հոգու միջև։

Մարտնավի հիմնական խնդիրն էր ոչնչացնել մարտական ​​մակերևութային թիրախները որպես նավերի կազմավորման մաս և իր հիմնական տրամաչափով ցամաքային գործողություններին հրետանային աջակցություն տրամադրել:

Միջերկրական ծովային ջոկատի հրամանատար բրիտանացի ծովակալ Ֆիշերը 1899 թվականին դարձավ «միայն մեծ հրացաններ» հայեցակարգի հեղինակը։ Խոշոր տրամաչափի հրացանների կիրառումը և միջին տրամաչափի հրետանային զինատեսակների մերժումը հնարավորություն տվեցին կրակի տիրույթը հասցնել 120 մալուխի։

«Միայն մեծ հրացաններ» հասկացության հետ մեկտեղ, ռազմանավերի նոր դասը հիմնված էր տեխնիկական նորարարությունների վրա, ինչպիսիք են կրակի կառավարումը կենտրոնական վահանակից, նոր բարձր ամրության թեթև համաձուլվածքների օգտագործումը, ինչպես նաև թիրախը արագացնելու կարողությունը: և ատրճանակների լիցքավորում: Հրացանների կատարելագործման կարևոր գործոն էր առանց ծխի փոշու գյուտը:

Փորձառություն Ռուս-ճապոնական պատերազմցույց տվեց, որ ծովային մարտերում գերազանցության կարելի է հասնել միայն նավի արագության և նրա հրացանների հեռահարության շնորհիվ: Այս փորձը հաշվի են առել ոչ միայն ռուսները կամ ճապոնացիները, հիմնական ծովային տերություններն ի գիտություն են ընդունել փորձը և նոր մարտանավեր բացել։ Վրա Անգլերեն Լեզումարտանավերը շարունակում էին կոչվել «մարտական ​​նավ»։ Առաջին մարտանավը արձակեցին բրիտանացիները, քանի որ նրանց նավաշինությունը 20-րդ դարի սկզբին աշխարհում ամենաառաջադեմն էր։ Այս նավը Dreadnought-ն էր: Նրա անունը դարձավ ընդհանուր անունիր դասի բոլոր նավերի համար:

Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը ԽՍՀՄ-ում նոր ռազմանավեր չեն կառուցվել, այլ արդիականացվել են միայն «Գանգուտ» տիպի գոյություն ունեցող մարտանավերը։ Արդիականացումը ոչինչ չտվեց, քանի որ կատարված փոփոխությունները չէին համահունչ տեխնոլոգիայի զարգացմանը։

Պատերազմից անմիջապես առաջ Ստալինը հանձնարարականներ տվեց «Մեծ նավատորմի» ծրագրի մշակման վերաբերյալ։ Նոր նավատորմի ռազմավարական նպատակի մասին հստակ պատկերացման բացակայությունը դանդաղեցրեց նոր դասի նավերի զարգացումը: Ի վերջո, որոշվել է հրաժարվել տեղահանման ցանկացած սահմանափակումից։ Արդյունքը եղավ այսպես կոչված «Նախագիծ 23»։

1938 թվականի հուլիսից ԽՍՀՄ-ում 4 մարտանավ է նավարկվել՝ «Խորհրդային Միություն», «Սովետական ​​Ուկրաինա», «Սովետական ​​Բելառուս» և «Խորհրդային Ռուսաստան»։ Վերադառնալ սկիզբ Հայրենական պատերազմՆավերից ոչ մեկը պատրաստ չէր, և դրանց շինարարությունը սառեցված էր: Մարտնավերի դարաշրջանն անցել է։