Морският орел се рееше зад облаците... Безграничен е подводният пантеон.

Тук не можете да поставите надгробен камък и не можете да посадите дърво върху него...

Расул Гамзатов (1923-2003), аварски съветски поет и общественик

Това се случи на 29 октомври 1955 г. в един и половина през нощта. Всички кримски сеизмични станции със студено безразличие регистрираха земни вибрации в района на Севастопол. Взриви се флагманът на Черноморския флот - линейният кораб "Новоросийск". След 2 часа и 45 минути той се преобръща и отива на дъното. Загиват над 600 души. „Смъртта на бойния кораб беше и ще остане най-голямото бедствие военен корабв мирно време от началото на века до наши дни ”, пише Б. А. Каржавин в книгата„ Мистерията на смъртта на бойния кораб „Новоросийск” (стр. 6).

Почти половин век спорят участници в събитията, писатели, журналисти, историци и частни изследователи, защитавайки всеки своята версия за трагедията. Те се свеждат главно до посоките: подкопаване на кораба от подводни диверсанти, мина по време на втората отбрана на Севастопол, миниране от италианците преди предаването на линкора на съветската страна и редица други, които не си струва да се помнят (за например, торпилиране на неизвестна подводница) ... Всяка от версиите има аргументи. Едното изглежда абсурдно. В последния случай (авторът е Олег Сергеев) говорим за това, че сме го направили сами (?!).

Човек неволно си спомня една фраза, изпусната от Йохан Гьоте: „Казват, че истината е между две противоположни мнения. грешно! Между тях има проблем."

Да я докоснем.

През декември 2010 г. се случи нещо, което ме накара да се замисля.

Един от бившите командири на отряда за борба с PDSS, в миналото помощник-командир на KChF за противоподводни диверсионни работи, ветеран от военноморските специални части, се усмихна на въпроса ми за възможните причини за смъртта на бойния кораб. — Има и друга версия — каза той бавно, сбръчквайки чело, — тя не е била достатъчно обсъждана от обществеността. Бяха трима, дойдоха от брега. Двама от тях пристигнаха в града, а третият от Севастопол. Но е рано да се говори за това. Документите са затворени. В доклада на правителствената комисия (17.10.1955 г.), която разследва причините за смъртта на кораба, между другото се казва: „... не може напълно да се изключи, че саботажът е причина за подкопаването на бойния кораб."

Документите са затворени. Колко често изследователите чуват тази зловеща фраза и ръцете надолу. И италианците възнамеряват да разсекретят някои от материалите на специалните служби от интересуващия ни период едва през 30-те години на настоящия век.

Осмеляваме се да се върнем повече от половин век назад. Нека се опитаме да погледнем по различен начин на една от големите трагедии на Черноморския флот и Севастопол, на целия съветски флот. Ще направим това, без да претендираме за изключителност и без да омаловажаваме мненията на други изследователи и специалисти.

И така, саботаж.

От какви сили е направено, знаем, но не знаем как е станало на практика и дали са били италианци. За да се доближим до разбирането на процеса на операцията, нека се обърнем към историята на 10-та флотилия MAS, командвана от "черния принц" Витолио Боргезе. Хората му се обучават в миниране на бойния кораб, когато той все още е под италиански флаг и се нарича "Джулио Чезаре" ("Великият Цезар"). Запазена е снимка, на която пилотите на торпеда, управлявани от хора, са близо до борда на кораба. Известно е, че Боргезе твърди, че е казал (превод), че броненосецът няма да живее под съветския флаг. Но думите не винаги са дела и ще се върнем към тази забележка по-долу. Нека се обърнем към историята на елитната дивизия на италианските подводни диверсанти по време на Втората световна война (1939-1945 г.).

Италианците са в челните редици на професионалното използване на подводни диверсанти във военноморските дела. Това се случи още по време на Първата световна (Великата, Втората отечествена) война (1914-1918 г.). Въпреки това по време на последната войнаРусия с Турция (1877-1878) руски офицер се опита да доплува до вражеския кораб и да го взриви с мина.

По време на конфликта по Дунав действа мощна турска флотилия, която включва: 8 бронирани артилерийски монитора, 5 канонерски лодки, 11 въоръжени параходи и редица кораби от други класове. Руснаците разполагат само с 14 парни и 20 гребни лодки. Силите не са равни, още повече, като се има предвид заплахата от морето на бронирания ескадрон на Гобарт паша. В тази ситуация лейтенант Михаил Федорович Никонов изложи идеята за използване на плаващия снаряд, изобретен от англичанина Бойтън, за разузнаване и подкопаване на вражески кораби с помощта на ръчна мина. Скоро за тази цел той събра около 15 съмишленици. Във флота ги наричали „ловци на плувци“.

Основната им задача е разузнаването. Но М. Ф. Никонов решава да взриви турския кораб с мина. Използвайки "плуващ снаряд" и прикрепвайки към него ръчна мина, той тръгна да търси врага. Никонов успява да доплува близо до окупирания от турците бряг и да се прицели близо до град Тулчи. Беше брониран монитор. След като подготви мината, Никонов доплува до кораба, но направи погрешно изчисление при определяне на разстоянието на вероятния дрейф по течението. Последният беше силен. Две десетки метра не стигнаха на офицера да стигне до целта. Отнесено е от течението няколко километра надолу по течението. Там той се отправи към острова, където прекара остатъка от нощта и следващия ден.

С настъпването на мрака Никонов се върна в местоположението на поделението.

През 1918 г. инженер-капитан 3-ти ранг Рафаеле Росети и лейтенант от медицинската служба Рафаеле Паолучи проектират торпедо, управлявано от хора. Управляваше се от един човек. За производството на продукта е използван немски 510-милиметров корпус. торпеда (дължина - 8,2 м, водоизместимост - 1,5 тона). Носачът можеше да се движи само в полупотопено състояние. Скоростта му беше не повече от 2 възела, което се осигуряваше от двигател с мощност 40 к.с. с., задвижван от сгъстен въздух. Експлозивният заряд се състоеше от две снаряди по 170 kg всяка и беше оборудван с часовников механизъм със закъснение до 5 часа. Торпедото е оборудвано с мощни магнити за закрепване на боеприпаси към корпуса на кораба. Въз основа на тази характеристика на торпедото, авторите го нарекоха "Minyatta" ("Пиявица").

На 31 октомври 1918 г. Р. Росети и Р. Паолучи за първи път използват превозвача. С негова помощ те проникват в австрийската военноморска база Пол. На сутринта един заряд беше поставен под дъното на линейния кораб Viribus Unitis. Часовниковият механизъм беше настроен да работи за 1 час. „Вторият заряд със закъснение на часовниковия механизъм беше оставен на торпедото, което Р. Паолучи пусна по течението. "Минята" се носеше към паркинга спомагателен крайцер"Вин" (7400 тона), който след експлозията на втория боеприпас беше сериозно повреден ... ".

6 часа 45 минути сутринта. Мощна експлозия под корпуса на линейния кораб Viribus Unitis подписа смъртната му присъда. Така започна подводната война...

Преди началото на Втория световен конфликт превозвачът беше финализиран. До средата на 30-те години на 20-ти век инженерите под-лейтенант Teseo Tesei и под-лейтенант Elio Toschi произвеждат модернизирана версия на Mignatta. Той получи името SLC (торпедо с бавна скорост) или "Mayale" ("Прасе").

С максимална скорост от около 5,5 км / ч, превозвачът позволи прехвърлянето на двама саботьори плувци (пилоти) на разстояние до 19 км. Продуктът може да работи под вода до 30 метра. Автономността му (според резерва на дихателната смес в апарата на затворения тип пилоти) беше приблизително 6 часа. Теглото на експлозивите по време на модернизацията е увеличено от 250 на 300 кг. Часовниковият механизъм имаше закъснение до 5 часа.

Така Италия е единствената страна от участниците в световния конфликт, която влезе в него, разполагайки с нов тип диверсионно оръжие с изпитана тактика на използване. Италианците ще имат време да подготвят кадри. От 1936 г. под командването на капитан 2-ри ранг Гонзаго ди Чирело започва пилотно обучение за новото торпедо Mayale, управлявано от хора. Те бяха смели, безкористни, млади и отчаяни хора. Те знаеха, че вероятността да оцелеят във вихъра на бъдеща подводна смърт е малко вероятно да надхвърли 30%. Но те бяха готови за това в името на любимата Италия.

За доставката на самолетоносачи и пилоти-диверсанти до мястото на операцията бяха преоборудвани подводници: "Iride", "Ambra" - тип "Perla", "Gondar", "Wider" - тип "Adua", "Grongo", "Murena". " - тип " Flutto. След началото на войната координацията на действията и осигуряването на подводни диверсанти бяха възложени на специална щурмова флотилия - 10-та флотилия MAS (създадена през 1938 г.). Той беше въоръжен със свръхмалки подводници, торпеда, управлявани от хора, експлодиращи лодки. Първият командир на флотилията е капитан 2-ри ранг V. Mokkagatta.

„Много способен и знаещ офицер, упорит в преследването на целите си“, пише В. Боргезе в книгата „10-та флотилия MAS“ (стр. 21). „Преди това той служи предимно на големи кораби и му липсваха специални технически познания в областта на новите оръжия. Въпреки това, благодарение на неизчерпаемата си енергия, изключителна работоспособност, той бързо навлезе на скорост. Отличен организатор, той разработи организационна структура, която трябваше да превърне щурмовия отряд във високоефективна военноморска единица, занимаваща се с изследване, разработване и използване на оръжия, способни да „ударят врага, където и да се намира“.

След смъртта на В. Мокагата звеното се оглавява от принц В. Боргезе. По-късно той заявява: „Разполагайки с управляемо торпедо и експлодираща лодка, италиански флот, и само той притежава средствата, които с внезапното им и масово използване едновременно в различни пристанища биха могли да донесат на Италия много осезаема победа в самото начало на военните действия. Тази победа би изравнила потенциалните възможности на противоборстващите флоти ... ".

Следващите сблъсъци обаче ще донесат осезаеми загуби на италианската страна. Британците заловиха образец на италианско торпедо, управлявано от човек. През 1941 г. представители на мъгливия Албион сформират отряд за борба с вражески подводни диверсанти. Водеше се от лейтенантите Бейли и Краб. Но от 1941 г. най-успешните бяха действията на флотилия от италиански експлодиращи лодки MTM.

На 25 юли 1941 г. се случва катастрофа. Вторият създател на торпедото, управлявано от хора, майор Т. Тезей и почти цялото командване на 10-та флотилия на IAS загина. След това италианците се съсредоточиха върху използването на контролирани от хора торпеда и експлодиращи лодки MTM. Те влязоха в битка, претърпяха загуби, но. Загиват или са „тежко“ повредени за кратко време: норвежкият танкер Pericles (8324 тона водоизместимост), въоръженият моторен кораб Durham (10 900 тона), ескадреният танкер Denbidale, танкерът Fiona Shell (2444 тона), разрушителят " Джервис".

Знаменателна победа за италианците е унищожаването на английски бойни кораби. Краят на 1941 г. ще бъде триумфален за мъжете от 10-та флотилия MAC (19 декември). „Почти едновременно около 6.20 ч. проехтяха две експлозии. Valiant ще загуби 167 кв. м. от носа на долните були и ще получи други сериозни повреди (едва през юли 1942 г. ремонтът на кораба ще бъде завършен). Състоянието на друг боен кораб, Queen Elizabeth, ще бъде още по-лошо. Експлозия с огромна сила изтръгна 502 кв. м. двойно дъно и корабът ще потъне тежко на дъното (ремонтът ще бъде завършен през юли 1943 г.). На фона на тази „катастрофа“, както би нарекъл случилата се трагедия английският адмирал Кънингам, гибелта на танкера „Сагон“ (7554 тона), миниран и взривен същия ден от екипажа на третия „Маяле“. " (капитан V. Martelotta, подофицер M. Marino), както и случайни щети от експлозията на разрушителя Jervis, вече не се възприемат толкова остро ... От трите бойни кораба, взривени от подводни диверсанти по време на военните конфликт, две бяха на сметката на италианците.

И импровизират. В испанското пристанище Алхесирас (срещу Гибралтар), на италианския кораб "0lterra", италианците създадоха секретна база на контролирани от хора торпеда и подводни диверсанти "Група Гама". „Под прикритието на основен ремонт част от трюмните отделения на кораба бяха преустроени за скрит изход и влизане на носители в потопено положение.“ В същото време 12 подводни диверсанти от групата "Гама" действаха самостоятелно, но в съответствие с общата посока на операциите.

Нека направим едно полезно отклонение.

Специалното подразделение на подводните диверсанти "Гама" е създадено от В. Боргезе в края на 1941 г. Предназначен е за съвместни операции с екипажите на управляваните от човека торпеда Mayale. Диверсантите са били въоръжени с леко водолазно оборудване, което им позволява да действат под вода около час. За единицата бяха разработени малки заряди с тегло 2-3 кг, фиксирани на колана на боеца в размер на 4-5 броя. Те получиха името "Буболечки". Монтирането на боеприпаси е извършено към корпуса на кораба с помощта на вакуумни вендузи. Разработен е носими заряд "Ракушка" с тегло около 4,5 кг. Той имаше по-надеждно магнитно устройство за закрепване към дъното на кораб или плавателен съд.

1942 г. донесе редица сериозни проблеми за флотилията. Но на 10 декември 1942 г. италианците атакуват съюзническите кораби на котвената стоянка на рейда в Алжир. Унищожени са четири кораба с обща водоизместимост 22 300 тона. От септември 1942 г. до август 1943 г. подводните диверсанти от групата Гама и екипажите на управляваните от човека торпеда Mayale успяха да потопят или повредят 11 съюзнически транспортни кораба и кораби с обща водоизместимост 54 200 тона!

Но всичко това става извън Черноморския театър на военните действия през Втората световна война.

От лятото на 1942 г. отделна групировка от 10-та флотилия MAS действа на полуостров Крим срещу съветския Черноморски флот. Те се установяват в района на нос Форос (недалеч от съвременната правителствена дача "Заря"). Районът на дислокация на звеното позволява оптимално използване на десантните катери по комуникациите на Черноморския флот. Обърнете внимание, че диверсионната група "Гама" не е действала в Крим, припомняйки някога популярния игрален филм "Те бяха познати само по очите".

За нанасяне на удари по корабите на Черно море той беше избран предимно през нощта. Предполагаше се, че в даден час на деня до 3 лодки ще отидат в морето. Те ще могат да потопят няколко кораба по Севастополските комуникации.

С помощта на германците е оборудвана временна база с устройства за изстрелване и издигане на лодки, а в близост са монтирани зенитни оръдия.На 19 май 1943 г. италианска специална част пристига от Ла Специя в Симферопол. С кола стигнахме до мястото на дислокация. Организационно подразделението беше част от „колоната Mokkagatta“, а оперативното управление на италианските военноморски сили в Черно море се осъществяваше от капитан 2-ри ранг Мимбели.

Операциите на италианските малки подводници (SMPL) в Черно море (6 SMPL от типа SV (бордов номер 6-i) ще бъдат успешни.

На 14 януари 1942 г. италианският адмирал Рикарди подписва споразумение с Берлин, според което от пролетта на 1942 г. „леките национални военноморски сили“ на страната ще участват в подпомагане на германския флот в бойни действия срещу съветския флот на Ладога и в Черно море. Трябваше да изпрати 4 торпедни катера MAS под командването на капитан 3-ти ранг Бианкини в Ладога. Предвиждаше се в Черно море да бъдат разположени 10 катера MAS, 5 торпедни катера MTVM и 5 щурмови (взривни) катера MTM от москитния флот. Германците реагираха ентусиазирано на действията на последния. На комуникациите на Севастопол MTM: „... не ограничават задачите си до атаки на вражески кораби“, но също така „широко си сътрудничат с крайбрежния фланг на германската армия. Тези кораби бяха обстрелвани с картечници съветски войскии техните укрепления на брега, кацнаха подривни екипи и много пъти се биеха със съветски лодки. Техните действия получиха най-висока оценка от германците” (вж. ВОЕНЕН Крим, № 2.2005).

Италиански SMPL на железопътни платформи по време на 25.04. - 02.05.1942 г. са транспортирани от Ла Специя до Констанца (Румъния). В рамките на един месец те бяха пуснати в битка. На собствен ход лодките бяха прехвърлени в Крим, базирани в пристанището на Ялта. Първата група италиански SMPL от типа SV пристига в града от Констанца на 05.06.1942 г. (SV-1 - лейтенант командир Лезен д Астен, SV-2 - лейтенант Русо, SV-3 - лейтенант Сорентино). 11 втората група лодки пристигна в Ялта (SV-4 - лейтенант-командир Суриано, SV-5 - лейтенант-командир Фаророли, SV-6 - лейтенант Галиано).

Лодките взеха активно участие във военните действия срещу съветския Черноморски флот в покрайнините на Севастопол и по италиански данни потопиха подводниците С-32 и Щ-203 (В-бис, построена 1935 г., командир капитан 3-ти ранг). В. И. Немчинов). Самите италианци загубиха само една подводница, и то не в хода на военните действия (C-5). Тя е потопена в пристанището на Ялта от торпедните катери на Кочиев. Между другото, SMPL беше квалифициран от лодкарите като малотонажен шлеп.

На 10.09.1942 г. италианската 4-та флотилия, която включва всички SMPL и лодки в Черно море под командването на капитан 1-ви ранг Мимбели, получава заповед да се премести в Каспийско море.01.09.1942 г. италианците напускат базата на нос Форос и се преместиха в Ялта.На 22 септември те напуснаха града и сами пристигнаха в Мариупол. Махачкала е избрана за основна база на италианската част. Но поражението на германските войски край Сталинград би обезсмислило изпълнението на тази заповед.На 2 януари 1943 г. по заповед на адмирал Бартолди всички италиански кораби са изтеглени от Черноморския театър на военните действия. През март 1943 г., преодолявайки значителни трудности, „колоната Мокагата“, командвана от Романо, пристига в Ла Специя.

Нарочно се спряхме на действията на италианския спецназ MAS сравнително подробно, за да може читателят да си състави собствено мнение за неговите възможности.

Капитулацията на Италия (03.09.1943 г.) спира практическите действия на флотилията. Въпреки това опитът от бойното му използване, механизмите за развитие на операциите, разработките в областта техническа поддръжкавече са въведени в обучението на специални сили на флотовете на Германия, Англия и САЩ. Според законите на войната това беше направено бързо, без оглед на неизбежните огромни разходи. Италианците бяха в Севастопол.

През юли 1942 г. те участват в „много трудна“ битка за 35-та батарея и пишат, че скоро няма да го забравят.

На катерите е поставена задачата да блокират изходите от казематите на батерията към морето. За целта по делото са включени четири единици (те са престояли в морето 14 часа и 10 минути).

Освен това италианците трябваше да кацнат на брега и да влязат в подземните каземати на батареята.

Командирът на 10-та флотилия MAS, принц Витолио Боргезе, пише: „Фортът ... след падането на Севастопол остава последният център на руската съпротива. Построен на висок стръмен бряг, той се състои от система от ровове и галерии, изсечени в скалите, някои от които имат излаз на морето. Нашите патрулни и торпедни катери получиха заповед да участват в щурма, тоест да блокират изходите от форта. В открито море излязоха 4 наши лодки, екипажите на които бяха въоръжени с картечници и ръчни гранати. Малка група ... моряци влязоха в галериите откъм морето. Вдигнатият от тях шум, стрелбата от картечници и експлозиите на гранати подвеждат изненаданите защитници относно броя на нападателите, което помага на германците да разбият упоритата отбрана на противника.

В резултат на щурма са заловени около 80 военнопленници. Това бяха последните защитници на 35-та батарея. Изтощени, гладни, всички ранени, отровени от отровни газове, те вече не можеха да окажат сериозна съпротива на врага.

На 6 юли 1942 г. италианците посещават Севастопол. Той им направи огромно впечатление. „Градът беше напълно разрушен“, спомня си един от моряците, „В пристанището се виждаха потънал крайцер и разрушител: работилници, корабостроителници - всичко беше унищожено. Телата се носеха във водата. В дворовете на къщите ранените жители на града, оставени от всички, лежаха на земята и мълчаливо очакваха смъртта. Нито един вик, нито един стон; живият лежеше между мъртвите, които никой не отстрани. Навсякъде само прах, жега, мухи, трупове, трупове и пак трупове. По улиците минувачите прекрачваха мъртвите ... ".

Запазена е снимка, където няколко SMPL от типа SV са акостирали близо до кея на Севастопол.

Войната свърши. Дойдоха трудните 50-те години, Студената война набираше скорост все повече и повече.

Развитието на торпедни подводници продължи. Италианците отново бяха сред първите, които предложиха нови решения в разработването на доказан тип подводно оръжие. Техни специалисти създадоха транспортера Sea Horst (Ippokampo) или Морско конче. През септември 1955 г. в района е тестван нов носител Лос Анжелис(САЩ). Спомнете си: през октомври 1955 г. Новоросийск беше убит.

Външно превозвачът имаше торпедообразен корпус с дължина 2 метра, в който се помещаваха двама пилоти-плувци. Общото тегло на продукта е 1145 кг. Характеристика на дизайна беше, че като електроцентрала се използва бензинов двигател, работещ по схемата на RDP (т.е. с въздух, подаван от повърхността на водата през гъвкав маркуч). По време на тестовете Sea Horst измина 21 мили под вода със скорост 6 възела, гмуркайки се на дълбочина от 3 до 45 метра. Според вестник Sun (30.09.1955 г.) автономността на превозвача по отношение на обхвата е 37 мили. Това беше сериозно приложение по отношение на обещаващи области за развитие на подводни превозни средства за подводни диверсанти. Но припомняме, че той беше тестван едва през септември 1955 г. За толкова кратко време да повериш операция, която може да предизвика международен скандал, на недовършено техническо средство. опасно, но не е изключено... Може ли първите модели CX да са използвани при атаката на Новоросийск? Знаейки състоянието на проекта - не.

Сега още едно обстоятелство.

Да си спомним "Олтера" и желанието на италианските диверсанти, когато напускат военноморската база на бъдещия потенциален противник, да оставят "отметки". Възможно ли е това да се е случило през 1944 г.?

Известно е, че през 1947 г. Италия е лишена от правото да има щурмови оръжия във флота, 10-та флотилия MAS е разформирована. Но италианците участваха в обучението на немски, английски и израелски диверсанти на подводници. Скоро в самата Италия, въпреки условията на мирния договор от 1947 г., беше пресъздадена специализирана част. Той се намираше в град Вариняно, командван от капитан 1-ви ранг Бириндели, който имаше богат боен опит. В процеса на реорганизация специалната част имаше различни имена (съвременен "Комкубин").

Смъртта на Новоросийск често се свързва с емблематичната фраза на Валерио Боргезе, че линкорът няма да плава под съветски флаг. През 1955 г. в Италия остават подводни диверсанти, които могат да изпълнят тази задача. Но ако дойдоха от брега, тогава нямаше да е реално без помощта на агентите, останали в консерва в Севастопол, оставени от германците. След освобождението на града през май 1944 г. Smersh активно го идентифицира.

B. A. Karzhavin в книгата „Мистерията на смъртта на бойния кораб Novorossiysk” направи уговорка, че през есента на 1955 г. е имало подозрителен приток на италиански туристи в Ялта. Защо не преди, защо не след това? Тези действия са удобно прикритие за проникване на нелегални агенти в страната. Бяха двама, двама усмихнати италианци, които слязоха по стълбата на круизен кораб в пристанището на Ялта. Но те не се интересуваха от забележителностите на Крим. Беше необходимо да влязат в Севастопол за кратко време и да се срещнат с някой, който да им помогне да решат проблема с унищожаването на бойния кораб. Имайте предвид, че MAB беше част от 10-та флотилия. Руски благородник, един от най-опитните подводни диверсанти - Евгенио Волк. След капитулацията на Италия той ще обучава британците. А съпругата на командира на 10-та флотилия MAS В. Боргезе беше руска благородничка, графиня Дария Василиевна Олсуфиева. Това показва голяма вероятност за връзката им с руската диаспора, която мечтаеше да свали Съветите на всяка цена.

Нека се обърнем отново към Борис Александрович Коржавин. Той пише: „Беше в Алжир в края на 1964 г. Ние изпълнихме своя дълг да обучим офицери и мичмани от ВМС на Алжир на торпедни катери от проекта "183-ти". Когато разговарях с алжирски офицер, не помня фамилията му, той каза, че в Алжир няколко офицери от Италия обучават алжирци, подводничари, диверсанти и един от тях е участвал във взривяването на броненосеца Новоросийск (стр. 237).

Според източника наистина двама италиански офицери са удостоени с високи награди малко след смъртта на линкора. Кой са тези хора?

Не е известна и съдбата на предателя.

Сега основното.

Те можеха да използват „отметката“, оставена преди германците да напуснат Севастопол. Следователно италианците или някой друг пристигат в СССР "чисти". Полезно е да си спомним, че по време на окупацията на Севастопол германците с "линийка" се изкачиха на доковете в Адмиралтейството (Александровски и Алексеевски), най-големият в театъра. Те внимателно проучиха 35-та и 30-та батарея, направиха техните подробни диаграми. Трудно е да се повярва, че същото не е направено и с бреговата ивица на града. Особено важно е за саботажната работа. Любопитно е, че след смъртта на бойния кораб е получена заповед от Москва да се проверят всички пещери и ниши в близост до военноморската база. Това направиха бойните плувци от борбата срещу PDSS на Черноморския флот, а след това и KChF. Такава операция е извършена повече от веднъж (в съветско време). Авторът няма информация да са открити „отметки“ на специално оборудване или следи от тях. Според официалната информация те не са открити.

И ако говорим за външен саботаж, тогава боеприпасите с такава мощност бяха доставени на бойния кораб с помощта на превозвач. Невъзможно е да го направите на ръка.

Повече от половин век след трагедията в Севастополския залив бяха представени други версии за смъртта на бойния кораб. Например „... в района на експлозията, както си спомняме“, „разкъсана част от шлеп с лебедка с дължина 8-9 метра, ширина 4 метра, стърчаща от земята с 2,5- 4 метра", т.е. до дъното на бойния кораб. Беше напълно възможно да се поставят заряди V.V. на шлепа с обща маса от 2-2,5 тона или повече ”(виж ​​http://flot.com).

Не, не това. На дъното на Севастополския залив какво ли не лежи след две защити и Гражданската война. Очевидци свидетелстват, че "няколко лодки" са били видени отстрани на линкора през тази съдбовна нощ. Но това е нормално. Флотът живее денонощно с абстрактно понятие"уикенд". Баржи и лодки непрекъснато се движат около залива, носейки персонал, товар.

И тук няма отговор.

Едва ли е възможно да се съгласим с изкусителната версия на морския капитан Михаил Ландър от Одеса. Той каза, че уж се е срещнал в Италия с участник в саботаж. „Тогава ми показа снимка на осем водолази, където в центъра той и водачът на групата, известен италиански специалист по подводници. Той ми разказа всичко толкова подробно и нарисува, че е невъзможно да се съмняваме в истинността му. Когато попитах защо ми казва, той отговори, че е единственият все още жив от тази компания и е обвързан с обет за мълчание. И тъй като той вече е с единия крак "там", мога да пиша за това.

Той каза: превозвачите са доставени в териториалните води на СССР от кораб-майка. След като го напускат, италианците се заселват в залива Круглая (Омега), създавайки там "база". От него диверсантите направиха два изхода на носители към бойния кораб, доставяйки смъртоносен товар. След това излязоха в морето, чакаха един ден кораб и бяха евакуирани. Дословно.

"Изпълнителите са осем бойни плувци, всеки от тях има школа за бойни диверсии на Черно море. На 21 октомври 1955 г. през нощта обикновен товарен кораб напуска едно италианско пристанище и се насочва към Черно море към едно от пристанищата на Днепър за товарене на жито (такъв кораб не е имало, потвърдено е по документи – А. Ч.). Курсът и скоростта бяха изчислени така, че да се премине през фара Херсонес в полунощ на 26 октомври на 15 мили. влизам дадена точка, параходът освободи мини-подводница от специален изрез в дъното и тръгна по собствен курс. „Пиколо“ (? – А.Ч.) отидоха в района на залива Омега, където разположиха подводна база (според това ниво – как е? – А.Ч.) – разтовариха дихателни цилиндри (диверсантите използваха апарати). със затворен дихателен цикъл.- А. Ч.), взривни вещества, хидровлекачи и др.С тъмнината се върнаха в морето в очакване на сигнал. Най-накрая получи сигнал, върна се в залива Омега на точното място. Преоблечени в скафандри (?, неопренови или водолазни костюми. - А.Ч.) и, след като сте уловили всичко необходимо, с помощта на хидробуксири (?. - А.Ч.) плували до обекта. Видимостта е ужасна, работеха почти на пипане. Върнат два пъти на Омега за експлозиви в магнитни цилиндри. При залез слънце всички свършиха, отплаваха до Омега и бързо се шмугнаха в Piccollo. В бързината забравили чантата с инструменти и резервното витло на хидровлекача. С тъмнината те излязоха в морето, чакаха кораба си два дни, гмурнаха се под матката, удариха дъното, изпомпаха водата. Три дългоочаквани удара в кабината съобщиха, че люкът може да бъде отворен.

Всичко. Операцията е завършена. Задоволена амбиция. Така беше според очевидец” (The World Odessa Club, Одеса, Украйна, 10.10).

Бях принуден да проуча състоянието на бреговата линия на залива по това време и данните за дълбочината. Според съвременници (проучване) се оказа, че на брега на това много плитко севастополско пристанище има плаж. Жителите на Севастопол идваха при него с автобуси, с лодки. На запад от залива се намираше охраняваната дача на командира на флота. Наблизо имаше къща за почивка. На брега имаше котвена стоянка за лодки, които пътуваха от Севастополския залив с почиващите. В близост имаше охраняван обект за противовъздушна отбрана (едно време беше въоръжен със зенитни артилерийски системи). От началото на 20-ти век на източното крайбрежие е базирано хидроавиационно авиационно звено (понастоящем авиоремонтен завод). И накрая, граничната зона.

Може ли група диверсанти с носители да са били на това място (база) незабелязани 2 дни? В залива, където, в съответствие с морска картадълбочината от 15 метра е само на входа. В залива, където преобладаващата водна площ има своите стойности от 2-5, а малка част - 8 метра, и дори с SMPL, чието име не може да бъде намерено никъде (съдейки по източника) . Едва ли.

И като цяло в текста има редица подробности (вижте в хода на изложението), които показват, че този, който го е написал, не е запознат с терминологията на гмуркането. Но източникът на "информация", към който се позовава авторът, не може да не знае това.

И последно от "италианската версия". Ето думите на бившите диверсанти от 10-та флотилия MAS. А. Н. Норченко публикува тези интервюта в книгата „Проклетата тайна“.

Статия от алманах "Морски архив", № 3 (4), 2012 г
Председател на редакционната колегия Марков А.Г.
Главен редактор Маслов Н.К.

Л. Ферари. Служил е като подводен диверсант в отряда Гама. Участник във военни операции, носител на Голям златен медал "За военна доблест".

Е. Леняни. Започва службата си във флота в командването на линейния кораб Giulio Cesare, така че го познава добре. В 10-та флотилия MAS - на десантни лодки. По време на войната е в Крим и Севастопол. От 1949 г. - командир на отряд кораби.

Е. Марколини. Подводен диверсант от 10-та флотилия MAS. Той е награден с Големия златен медал "за военна доблест" в резултат на операцията срещу британския самолетоносач Aquila.

По време на експлозията командирът на бойния кораб капитан 1-ви ранг Кухта е бил на почивка. Неговите задължения се изпълняваха от старши помощник-капитан 2-ри ранг Хуршудов. Според персонал, на бойния кораб имаше 68 офицери, 243 бригадири, 1231 моряци. След като "Новоросийск" акостира, част от екипажа излезе в отпуск. Повече от хиляди и половина души останаха на борда: част от екипажа и ново попълване (200 души), кадети морски училищаи войниците, които бяха пристигнали на бойния кораб предния ден.

На 29 октомври в 01:31 московско време се чу мощна експлозия под корпуса на кораба от десния борд в носа. Според експерти силата му е била еквивалентна на експлозия на 1000-1200 килограма тринитротолуол. От десния борд в подводната част на корпуса се е образувала дупка с площ над 150 квадратни метра, а от левия борд и по кила - вдлъбнатина със стрелка за отклонение от 2 до 3 метра. Общата площ на щетите на подводната част на корпуса е около 340 квадратни метра в участък с дължина 22 метра. В получената дупка се изля извънбордова вода и след 3 минути имаше диферент от 3-4 градуса и крен от 1-2 градуса надясно.

В 01:40 за инцидента е докладвано на командира на флота. Към 02:00 часа, когато кренът надясно достигна 1,5 градуса, началникът на оперативния отдел на флота капитан 1-ви ранг Овчаров заповяда "корабът да бъде изтеглен на плитко място", а приближаващите влекачи го обърнаха с кърма към бряг.

По това време командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, началникът на щаба на флота вицеадмирал С. Е. Чурсин, член на Военния съвет вицеадмирал Н. М. Кулаков, действащият командир на ескадрата контраадмирал Н. И. Николски, началник-щабът на ескадрата контраадмирал А. И. Зубков, командирът на дивизията крайцери контраадмирал С. М. Лобов, началникът на политическото управление на флота контраадмирал Б. Т. Калъчев и още 28 висши щабни офицери.

В 02:32 беше открит списък към порт. До 03:30 часа около 800 безработни моряци се подредиха на палубата, спасителните кораби стояха отстрани на бойния кораб. Николски предложи да им прехвърли моряци, но получи категоричен отказ от Пархоменко. В 03:50 наклонът към левия край достигна 10-12 градуса, докато влекачите продължиха да изтеглят бойния кораб наляво. След 10 минути кренът се увеличи до 17 градуса, а критичните бяха 20. Николски отново поиска разрешение от Пархоменко и Кулаков за евакуация на моряците, които не участваха в борбата за повреда, и отново получи отказ.

"Новоросийск" започна да се преобръща с главата надолу. Няколко десетки души успяха да се качат в лодки и на съседни кораби, но стотици моряци паднаха от палубата във водата. Мнозина останаха вътре в умиращия боен кораб. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не е счел за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и нямаше мисъл, че ще умре“. Тази надежда струваше живота на стотици хора, които, паднали във водата, бяха покрити от корпуса на бойния кораб.

До 04:14 „Новоросийск“, който е поел повече от 7000 тона вода, наклонен до фаталните 20 градуса, се завърта надясно, също толкова внезапно пада наляво и остава на борда. В това положение той остана няколко часа, почивайки на твърда земя с мачти. В 22:00 часа на 29 октомври корпусът напълно изчезна под водата.

22 август 2013 г

На 29 октомври 1955 г. в Северния залив на Севастопол потъва флагманът на Черноморската ескадра на съветския флот - линейният кораб "Новоросийск". Повече от 600 моряци са убити. Според официалната версия под дъното на кораба е избухнала стара немска дънна мина. Но има и други версии, неофициални, но много популярни - уж италиански, английски и дори съветски диверсанти са отговорни за смъртта на Новоросийск.

Към момента на смъртта на линейния кораб "Новоросийск" беше на 44 години - почтен период за кораба. През по-голямата част от живота си бойният кораб носи различно име - "Джулио Чезаре" ("Юлий Цезар"), плаващ под флага на италианския флот. Тя е заложена в Генуа през лятото на 1910 г. и е пусната на вода през 1915 г. Броненосецът не участва в Първата световна война, през 20-те години на миналия век е използван като учебен кораб за обучение на военноморски стрелци.

В средата на 30-те години Джулио Чезаре претърпя основен ремонт. Водоизместимостта на кораба достига 24 000 тона, може да достигне доста висока скорост от 22 възела. Бойният кораб беше добре въоръжен: две трицевни и три куполни оръдия, три торпедни тръби, зенитни оръдия и тежки картечници. По време на Втората световна война броненосецът се занимава главно с ескортиране на конвои, но през 1942 г. командването на ВМС го признава за остарял и го прехвърля в категорията на учебните кораби.

През 1943 г. Италия капитулира. До 1948 г. Giulio Cesare лежи на паркинга, без да е консервиран, с минимален брой екипаж и без подходяща поддръжка.

Съгласно специално споразумение италианският флот трябваше да бъде разделен между съюзниците от антихитлеристката коалиция. СССР имаше един боен кораб, лек крайцер, 9 разрушителя и 4 подводници, без да се броят малките кораби. На 10 януари 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили е постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, засегнати от италианската агресия. Например четири крайцера, четири разрушителя и две подводници бяха разпределени на Франция и един крайцер на Гърция. Бойните кораби стават част от групите "А", "В" и "С", предназначени за трите основни сили.

Съветската страна претендира за един от двата нови бойни кораба, които по своята мощ надминават дори германските кораби от типа Бисмарк. Но тъй като по това време Студената война вече е започнала между последните съюзници, нито Съединените щати, нито Англия се стремят да подсилят съветския флот с мощни кораби. Трябваше да хвърлям жребий и СССР получи група "С". Новите бойни кораби отидоха в Съединените щати и Англия (по-късно тези бойни кораби бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тристранната комисия през 1948 г. СССР получава линейния кораб Giulio Cesare, лекия крайцер Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, разрушителите Artilleri, Fuchiliere, разрушителите Animoso, Ardimentoso, Fortunale и подводниците "Marea" и "Nicelio".

На 9 декември 1948 г. Giulio Cesare напуска пристанището на Таранто и на 15 декември пристига в албанското пристанище Вльора. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище се извършва прехвърлянето на линкора. съветска комисия, ръководен от контраадмирал Левченко. На 6 февруари над кораба е издигнат военноморският флаг на СССР, а две седмици по-късно той отплава за Севастопол и пристига в новата си база на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името Новоросийск.

"Новоросийск"

Както отбелязват почти всички изследователи, корабът е предаден от италианците на съветските моряци в окаяно състояние. В сравнително задоволителна форма беше основната част от оръжията, основните електроцентралаи основните конструкции на корпуса - обшивка, рамка, главни напречни прегради под бронираната палуба. Но общите корабни системи: тръбопроводи, фитинги, сервизни механизми изискваха сериозен ремонт или подмяна. На кораба изобщо нямаше радарно оборудване, флотът от радиокомуникационно оборудване беше оскъден, а зенитната артилерия с малък калибър напълно липсваше. Трябва да се отбележи, че непосредствено преди прехвърлянето в СССР бойният кораб претърпя малък ремонт, който засягаше главно електромеханичната част.

Когато "Новоросийск" се установява в Севастопол, командването на Черноморския флот дава заповед възможно най-скоро корабът да се превърне в пълноценна бойна единица. Въпросът се усложняваше от факта, че част от документацията липсваше и практически нямаше военноморски специалисти, които да говорят италиански в СССР.

През август 1949 г. Новоросийск участва в маневри на ескадрата като флагман. Участието му обаче беше по-скоро номинално, тъй като за определените три месеца не успяха да подредят бойния кораб (и нямаха време). въпреки това политическа ситуацияпоиска да се демонстрират успехите на съветските моряци в развитието на италианските кораби. В резултат на това ескадрата излезе в морето, а разузнаването на НАТО се увери, че Новоросийск плава.

От 1949 г. до 1955 г. броненосецът е бил на заводски ремонт осем пъти. Той беше оборудван с 24 двойни инсталации на съветски 37-мм зенитни оръдия, нови радиолокационни станции, радиокомуникации и вътрешнокорабни комуникации. Освен това са заменили италианските турбини с нови, произведени в завода в Харков. През май 1955 г. Новоросийск постъпва на въоръжение в Черноморския флот и до края на октомври няколко пъти излиза в морето, отработвайки учебно-бойни задачи.

На 28 октомври 1955 г. броненосецът се завърна от последния поход и зае място в Северния залив на „бойник на бойния кораб“ в района на Морската болница, на около 110 метра от брега. Дълбочината на водата там беше 17 метра вода и около 30 метра вискозна тиня.

експлозия

По време на експлозията командирът на бойния кораб капитан 1-ви ранг Кухта е бил на почивка. Неговите задължения се изпълняваха от старши помощник-капитан 2-ри ранг Хуршудов. Според щатното разписание на бойния кораб имаше 68 офицери, 243 бригадири, 1231 моряци. След като "Новоросийск" акостира, част от екипажа се изнесе при уволнение. На борда останаха повече от хиляда и половина души: част от екипажа и ново попълване (200 души), кадети от военноморски училища и войници, които бяха пристигнали на бойния кораб предишния ден.

На 29 октомври в 01:31 московско време се чу мощна експлозия под корпуса на кораба от десния борд в носа. Според експерти силата му е била еквивалентна на експлозия на 1000-1200 килограма тринитротолуол. От десния борд в подводната част на корпуса се е образувала дупка с площ над 150 квадратни метра, а от лявата страна и по дължината на кила - вдлъбнатина с отклоняваща стрелка от 2 до 3 метра. Общата площ на щетите на подводната част на корпуса е около 340 квадратни метра в участък с дължина 22 метра. В получената дупка се изля извънбордова вода и след 3 минути имаше диферент от 3-4 градуса и крен от 1-2 градуса надясно.

В 01:40 за инцидента е докладвано на командира на флота. Към 02:00 часа, когато кренът надясно достигна 1,5 градуса, началникът на оперативния отдел на флота капитан 1-ви ранг Овчаров заповяда "корабът да бъде изтеглен на плитко място", а приближаващите влекачи го обърнаха с кърма към бряг.

По това време командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, началникът на щаба на флота вицеадмирал С. Е. Чурсин, член на Военния съвет вицеадмирал Н. М. Кулаков, действащият командир на ескадрата контраадмирал Н. И. Николски, началник-щабът на ескадрата контраадмирал А. И. Зубков, командирът на дивизията крайцери контраадмирал С. М. Лобов, началникът на политическото управление на флота контраадмирал Б. Т. Калъчев и още 28 висши щабни офицери.

В 02:32 беше открит списък към порт. До 03:30 часа около 800 безработни моряци се подредиха на палубата, спасителните кораби стояха отстрани на бойния кораб. Николски предложи да им прехвърли моряци, но получи категоричен отказ от Пархоменко. В 03:50 наклонът към левия край достигна 10-12 градуса, докато влекачите продължиха да изтеглят бойния кораб наляво. След 10 минути кренът се увеличи до 17 градуса, а критичните бяха 20. Николски отново поиска разрешение от Пархоменко и Кулаков за евакуация на моряците, които не участваха в борбата за повреда, и отново получи отказ.

"Новоросийск" започна да се преобръща с главата надолу. Няколко десетки души успяха да се качат в лодки и на съседни кораби, но стотици моряци паднаха от палубата във водата. Мнозина останаха вътре в умиращия боен кораб. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не намери за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен, и нямаше мисъл, че той ще умре“. Тази надежда струваше живота на стотици хора, които, паднали във водата, бяха покрити от корпуса на бойния кораб.

До 04:14 „Новоросийск“, който е поел повече от 7000 тона вода, наклонен до фаталните 20 градуса, се завърта надясно, също толкова внезапно пада наляво и остава на борда. В това положение той остана няколко часа, почивайки на твърда земя с мачти. В 22:00 часа на 29 октомври корпусът напълно изчезна под водата.

Общо 609 души загинаха по време на бедствието, включително спешни партита от други кораби на ескадрата. Между 50 и 100 души са загинали директно в резултат на експлозията и наводняването на носовите отделения. Останалите загинаха по време на преобръщането на бойния кораб и след него. Не е организирана навременна евакуация на персонала. Повечето от моряците останаха в корпуса. Някои от тях бяха държани дълго време във въздушните възглавници на отделенията, но само девет души успяха да бъдат спасени: седем излязоха през разрез на врата в задната част на дъното пет часа след преобръщането, а други двама бяха взети изваден след 50 часа от водолази. Според спомените на водолази, моряците, заградени и обречени на смърт, пеят "Варяг". Едва на 1 ноември водолазите спряха да чуват ударите.

През лятото на 1956 г. експедицията със специално предназначение "EON-35" започва повдигането на бойния кораб чрез издухване. Подготовката за изкачването е напълно завършена до края на април 1957 г. Общото продухване започна сутринта на 4 май и завърши изкачването на същия ден. Корабът изплува с кил на 4 май 1957 г., а на 14 май е откаран в Казашкия залив, където е обърнат. При вдигането на кораба изпада третата кула на главния калибър, която трябва да се вдига отделно. Корабът е разглобен за метал и прехвърлен в завода Запорожстал.

Заключения на Комисията

За установяване на причините за експлозията е създадена правителствена комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР, министър на корабостроителната промишленост, генерал-полковник от инженерната служба Вячеслав Малишев. Според спомените на всички, които го познаваха, Малишев беше инженер с най-висока ерудиция. Той отлично познаваше бизнеса си и четеше теоретични чертежи с всякаква сложност, като беше добре запознат с проблемите на непотопяемостта и стабилността на корабите. През 1946 г., след като прочита рисунките на "Джулио Чезаре", Малишев препоръчва това придобиване да бъде изоставено. Но не успява да убеди Сталин.

Комисията даде заключението си две седмици и половина след бедствието. В Москва бяха поставени тежки срокове. На 17 ноември заключението на комисията е предадено на ЦК на КПСС, който приема и одобрява заключенията.

Причината за бедствието е наречена "външен подводен взрив (безконтактен, дънен) на заряд с тротилов еквивалент 1000-1200 кг". Най-вероятната беше експлозията на немска магнитна мина, останала на земята след Великата Отечествена война.

Що се отнася до отговорността, командващият Черноморския флот вицеадмирал Пархоменко и.д. командир на ескадрила контраадмирал Николски и и.д. командир на боен кораб капитан 2-ри ранг Хуршудов. Комисията отбеляза, че вицеадмирал Кулаков, член на Военния съвет на Черноморския флот, също носи пряка отговорност за катастрофата с броненосеца "Новоросийск" и особено за смъртта на хора.

Но въпреки суровите заключения, делото се ограничи до факта, че командирът на бойния кораб Кухта беше понижен в ранг и изпратен в резерва. Също отстранени от длъжност и понижени в звание: контраадмирал Галицки, командир на дивизия за охрана на акваторията, и.д. командир на ескадрила Николски и член на Военния съвет на юмруците. Година и половина по-късно те бяха възстановени в звания. Командирът на флота вицеадмирал Виктор Пархоменко е строго порицан и на 8 декември 1955 г. е отстранен от поста си. Срещу него не са предприети съдебни действия. През 1956 г. командирът на съветския флот адмирал Н. Г. Кузнецов е отстранен от поста си.

Комисията също така отбеляза, че „моряците, старшините и офицерите, както и офицерите, които водеха пряката борба за спасяване на кораба, - и.д. другарят Матусевич, командирът на дивизиона за оцеляване, другарят Городецки и началникът на техническия отдел на флота, другарят Иванов, които им помогнаха, умело и самоотвержено се бориха с водата, която влезе в кораба, всеки знаеше добре работата си, прояви инициатива , показаха примери за мъжество и истински героизъм . Но всички усилия на личния състав бяха обезценени и унищожени от престъпно несериозното, неквалифицирано и нерешително командване ... "

В документите на комисията се говори подробно за тези, които е трябвало, но не са успели да организират спасяването на екипажа и кораба. Нито един от тези документи обаче не даде пряк отговор на основния въпрос: какво е причинило бедствието?

Версия номер 1 - моя

Първоначалните версии - експлозия на газово депо или артилерийски мазета - бяха пометени почти веднага. Резервоарите на склада за гориво на бойния кораб бяха празни много преди катастрофата. Що се отнася до мазетата, ако се втурнеха, от бойния кораб изобщо нямаше да остане малко и пет крайцера, които стояха наблизо, също щяха да излетят във въздуха. В допълнение, тази версия беше незабавно отменена от показанията на моряците, чието място на военна служба беше 2-ра кула на главния артилерийски калибър, в района на който бойният кораб получи дупка. Установено е точно, че 320-милиметровите снаряди са останали здрави.

Остават още няколко версии: взрив на мина, торпедна атака на подводница и саботаж. След проучване на обстоятелствата моята версия спечели най-много гласове. Което беше съвсем разбираемо - мините в заливите на Севастопол не бяха рядкост от времето на Гражданската война. Заливите и рейда периодично са разминирани с помощта на миночистачи и водолазни екипи. През 1941 г., по време на офанзивата немски армиидо Севастопол германските ВВС и ВМС минират акваторията както от морето, така и от въздуха - мини различни видовеи назначенията бяха поставени от тях няколкостотин. Някои са работили по време на боевете, други са отстранени и неутрализирани след освобождаването на Севастопол през 1944 г. По-късно Севастополските заливи и рейда бяха редовно тралирани и инспектирани от водолазни екипи. Последното подобно цялостно проучване е проведено през 1951-1953 г. През 1956-1958 г., след експлозията на бойния кораб, в Севастополския залив са открити още 19 немски дънни мини, включително три на разстояние по-малко от 50 метра от мястото на смъртта на бойния кораб.

Свидетелствата на водолази също говореха в полза на минната версия. Както свидетелства командирът на отряда Кравцов: „Краищата на кожата на дупката са огънати навътре. Поради естеството на дупката, изрезките от кожата, експлозията е била от външната страна на кораба.

Версия номер 2 - торпедна атака

Следващата версия беше, че бойният кораб е бил торпилиран от неизвестна подводница. Въпреки това, когато изучава естеството на щетите, получени от бойния кораб, комисията не открива характерни признаци, съответстващи на торпеден удар. Но тя откри нещо друго. По време на взрива корабите от дивизиона за охрана на акваторията, чиято задача е била да охраняват входа на главната база на Черноморския флот, са били на съвсем друго място. В нощта на катастрофата външният рейд не беше охраняван от никого; портите на мрежата бяха широко отворени и пеленгаторите бяха неактивни. Така Севастопол беше беззащитен. И теоретично чужда подводница може да влезе в залива, да избере позиция и да нанесе торпеден удар.

На практика за пълноценна атака лодката едва ли би имала достатъчно дълбочина. Въпреки това военните са били наясно, че някои западни военноморски сили вече разполагат с малки или малки подводници в експлоатация. Така че теоретично подводница джудже може да проникне през вътрешния рейд на главната база на Черноморския флот. Това предположение от своя страна породи друго – саботьори ли са участвали във взрива?

Версия номер 3 - италиански бойни плувци

Тази версия беше подкрепена от факта, че преди да попадне под червения флаг, Новоросийск е бил италиански кораб. И най-страховитите подводни специални части по време на Втората световна война, 10-та щурмова флотилия, бяха с италианците и бяха командвани от принц Хунио Валерио Боргезе, убеден антикомунист, за когото се твърди, че публично се закле след прехвърлянето на бойния кораб на СССР да отмъсти за такова унижение на Италия.

Завършил Royal военноморско училищеОчаквано Валерио Боргезе блестяща кариераофицер от подводница, което беше улеснено от благороден произход и отлично академично представяне. Първата подводница под командването на Боргезе е част от Италиански легион, който, като част от помощта на Франко, действа срещу републиканския флот на Испания. След това принцът получи нова подводница под свое командване. По-късно Валерио Боргезе завършва специално обучение в Германия на Балтийско море.

След завръщането си в Италия Боргезе получава командването на най-модерната подводница Shire. Благодарение на умелите действия на командира, подводницата се връщаше обратно в базата си невредима от всяка военна кампания. Операциите на италианските подводничари предизвикаха неподправен интерес у крал Виктор Емануил, който почете принца-подводничар с лична аудиенция.

След това Боргезе е помолен да създаде първата в света флотилия от морски диверсанти-подводници. За нея са създадени свръхмалки подводници, специални управляеми торпеда, пилотирани експлозивни лодки. На 18 декември 1941 г. италианци с миниатюрни подводници тайно навлизат в пристанището на Александрия и прикрепват магнитни взривни устройства към дъната на британските бойни кораби Valiant и Queen Elizabeth. Смъртта на тези кораби позволи на италианския флот да овладее инициативата в бойните операции в Средиземно море за дълго време. Също така "10-та щурмова флотилия" участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим.

Теоретично чуждестранен подводен крайцер може да достави бойни плувци възможно най-близо до Севастопол, така че те да извършат саботаж. Предвид бойния потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, както и като се има предвид небрежността по въпросите на защитата на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна.

Версия 4 - Английски диверсанти

Втората единица в света, способна на такъв саботаж, беше 12-та флотилия. Военноморски силиВеликобритания. По това време е командван от капитан 2-ри ранг Лайънъл Краб, също легендарен човек. По време на Втората световна война той ръководи защитата на британската военноморска база Гибралтар от италиански бойни плувци и с право се счита за един от най-добрите подводни диверсанти на британския флот. Краб лично познава много от италианците от 10-та флотилия. Освен това след войната пленени италиански бойни плувци съветват специалисти от 12-та флотилия.

В полза на тази версия се изтъква следният аргумент - сякаш съветското командване иска да оборудва Новоросийск с ядрено оръжие. атомна бомбаСССР го притежаваше от 1949 г., но по това време нямаше военноморски средства за използване на ядрено оръжие. Решението може да бъде само корабни оръдия с голям калибър, изстрелващи тежки снаряди на голямо разстояние. Италианският боен кораб беше идеално подходящ за тази цел. Великобритания, която е остров, в случая се оказва най-уязвимата цел за съветския флот. В случай на използване на атомни взривни устройства близо до западното крайбрежие на Англия, като се вземе предвид розата на ветровете, която в тези части през цялата годинаудар на изток, цялата страна ще бъде изложена на радиационно замърсяване.

И още един факт - в края на октомври 1955 г. британската средиземноморска ескадра проведе маневри в Егейско и Мраморно море.

Версия 5 - дело на КГБ

Вече в наше време кандидатът на техническите науки Олег Сергеев представи друга версия. Броненосецът „Новоросийск“ е взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент в рамките на 1800 kg, монтирани на земята в района на носовите артилерийски изби, на малко разстояние от диаметралната равнина на кораба и от взаимно. Експлозиите са станали с кратък интервал от време, което е довело до създаване на кумулативен ефект и нанасяне на щети, в резултат на което корабът е потънал. Подкопаването е подготвено и извършено от местни специални служби със знанието на ръководството на страната изключително за вътрешнополитически цели. През 1993 г. станаха известни изпълнителите на това действие: старши лейтенант от специалните сили и двама мичмани - група за поддръжка.

Срещу кого беше насочена тази провокация? Според Сергеев, на първо място, срещу ръководството на ВМС. Две години след смъртта на Новоросийск, на пленума на ЦК на КПСС на 29 октомври 1957 г., Никита Хрушчов отговаря на този въпрос: „Предложиха ни да инвестираме повече от 100 милиарда рубли във флота и да построим стари лодки и разрушители. въоръжени с класическа артилерия. Имахме голям бой, махнахме Кузнецов... той беше неспособен да мисли, да се грижи за флота, за защита. Всичко трябва да бъде преоценено. Необходимо е да се изгради флот, но преди всичко да се изгради подводен флотвъоръжени с ракети.

Десетгодишният план за корабостроене, който не отразява в бъдеще приоритета за развитие на най-капиталоемките и полезни за военно-промишления комплекс военноморски стратегически ядрени сили, обективно не може да бъде подкрепен от военно-политическото ръководство на страна, което подпечата съдбата на главнокомандващия ВМС Николай Кузнецов.

Смъртта на Новоросийск беше началото на мащабно съкращаване ВМССССР. Остарелите бойни кораби "Севастопол" и " Октомврийска революция”, пленените крайцери Керч и Адмирал Макаров, много пленени подводници, разрушители и кораби от други класове предвоенна конструкция.

Критика на версията

Критиците на минната версия твърдят, че до 1955 г. захранванията на всички дънни мини неизбежно са се разредили и предпазителите са станали напълно неизползваеми. Досега нямаше батерии, които да не се разреждат десет или повече години. Отбелязва се също, че експлозията е станала след 8 часа акостиране на бойния кораб и всички германски мини са имали часови интервали, кратни на само 6 часа. Преди трагедията Новоросийск (10 пъти) и броненосецът Севастопол (134 пъти) акостираха на цев №1. различно времегодини - и нищо не избухна. Освен това се оказа, че всъщност има две експлозии и такава сила, че на дъното се появяват две големи дълбоки фунии, които експлозията на една мина не може да напусне.

Що се отнася до версията за работа на диверсанти от Италия или Англия, в случая възникват редица въпроси. Първо, действие от такъв мащаб е възможно само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, като се има предвид активността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия.

Би било невъзможно частни лица да организират такава акция - твърде големи ресурси ще бъдат необходими за осигуряването й, като се започне от няколко тона експлозиви и се стигне до транспортни средства (отново да не забравяме за секретността). Това е приемливо в игрални филми като " Кучетата на войната", но в истинския животстава известно на съответните служби на етапа на планиране, какъвто беше случаят например с неуспешния преврат в Екваториална Гвинея. Освен това, както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за аматьорска дейност би бил спрян.

Освен това подготовката за такава операция трябваше да се пази в тайна от съюзниците, преди всичко от САЩ. Ако американците знаеха за предстоящия саботаж на италианския или британския флот, те със сигурност щяха да предотвратят това - в случай на неуспех САЩ нямаше да могат да измият обвиненията в подстрекаване към война дълго време. Да направиш такъв налет срещу страна с ядрено оръжие насред студена войнаби било лудост.

И накрая, за да се минира кораб от този клас в защитено пристанище, беше необходимо да се събере пълна информация за режима на сигурност, местата за акостиране, изходите на кораба в морето и т.н. Невъзможно е да направите това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след внимателно разузнаване и никога "на сляпо". Но дори след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най-защитените градове на СССР, филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало английски или италиански жител, който редовно е доставял информация не само в Рим или Лондон , но лично на принц Боргезе.

Поддръжниците на италианската версия твърдят, че известно време след смъртта на Новоросийск в италианската преса се появи съобщение за награждаването на група офицери от италианския флот „за изпълнение на специална задача“. Досега обаче никой не е публикувал нито едно фотокопие на това съобщение. Връзки към италианския военноморски офицери, които някога са заявили пред някого за участието си в потапянето на Новоросийск, дълго време бяха недоказани.

Да, информацията за взрива на "Новоросийск" в западната преса се появи много бързо. Но коментарите в италианските вестници (с неясни намеци) са често срещан журналистически похват, когато постфактум има „най-надеждни“ доказателства. Трябва също така да се има предвид, че италианците позволиха техните "по-млади" бойни кораби, получени обратно от съюзниците в НАТО, да бъдат претопени. И ако не е имало катастрофа с Новоросийск, само историците на флота щяха да си спомнят линкора Джулио Чезаре в Италия.

Закъснели награди

Въз основа на доклада на правителствената комисия през ноември 1955 г. командването на Черноморския флот изпраща на временно изпълняващия длъжността главнокомандващ ВМФ на СССР адмирал Горшков предложения за награждаване с ордени и медали на всички моряци, загинали заедно с бойния кораб . Наградите бяха връчени и на 117 души измежду оцелелите при експлозията, моряци от други кораби, дошли на помощ на Новоросийск, както и водолази и лекари, отличили се по време на спасителните операции. В Севастопол, в щаба на флота, те доставиха необходимо количествонагради. Но награждаването така и не се състоя. Само четиридесет години по-късно се оказа, че при представянето на началника на отдела за персонал на ВМС от онова време е направена бележка: „Адмирал другарят Горшков не счита за възможно да излезе с такова предложение“.

Едва през 1996 г., след многократни призиви на ветерани от кораба, руското правителство даде съответните указания на Министерството на отбраната, ФСБ, Генералната прокуратура, Руския държавен морски исторически и културен център и други ведомства. Главната военна прокуратура започва да проверява материалите по разследването, проведено през 1955 г. През цялото това време в Централния военноморски архив се съхраняват секретни списъци с награди за войници от Новоросийск. Оказа се, че 6 моряци са посмъртно наградени с най-високото отличие на СССР - Ордена на Ленин, 64 (от тях 53 посмъртно) - с Ордена на Червеното знаме, 10 (9 посмъртно) - с Ордена на Отечеството. Война от 1-ва и 2-ра степен, 191 (143 посмъртно) - на Ордена на Червената звезда, 448 моряци (391 посмъртно) - на медали "За храброст", "За военни заслуги”, Ушаков и Нахимов.

Тъй като по това време вече нямаше държава, под чийто военноморски флаг загина Новоросийск, нито съветски ордени, всички граждани на Новоросийск бяха наградени с ордени за храброст.

мемориал на Братското гробище под формата на 12-метрова фигура на Скърбящия моряк, излята от бронзовите витла на бойния кораб, монтиран през 1963 г.

Истинската причина за смъртта на бойния кораб.

Съвсем наскоро информационните агенции съобщиха, че Уго Д'Еспозито, ветеран от италианската дивизия "Гама", е признал, че италианските военни са участвали в потапянето на съветския боен кораб "Новоросийск". 4Arts пише за това.

Според Уго Д'Еспозито италианците не искали корабът да отиде при "руснаците", затова се погрижили да го наводнят.

По-рано версията, че "Новоросийск" е потънал в резултат на саботаж, организиран от италианците, не беше официално потвърдена.

След смъртта на Новоросийск бяха представени различни обяснения за възможен саботаж (според едно от тях експлозивите уж са били скрити в корпуса на кораба още по време на прехвърлянето му в Съветския съюз).

В средата на 2000-те години списание Itogi, публикувайки материал по тази тема, помества в него историята на определен офицер от подводница Николо, за който се твърди, че е участвал в саботаж. Според него операцията е организирана от бившия командир на подводните диверсанти Валерио Боргезе, който след прехвърлянето на кораба се е заклел „да отмъсти на руснаците и да го взриви на всяка цена“. Диверсантската група, според източника, е пристигнала с мини-подводница, която от своя страна е била тайно доставена от товарен кораб, пристигнал от Италия. Италианците, както пише вестникът, оборудваха секретна база в района на Севастополския залив Омега, минираха бойния кораб, след което излязоха на подводница в открито море и изчакаха „техния“ параход да ги вземе.

Сега се чудя дали роднините на жертвите ще съдят Италия? Ето и сайтапосветен на бойния кораб и моряците.

Смъртта на бойния кораб "Новоросийск"

МИСТЕРИЯТА СЪС СМЪРТТА НА БРОЕНКОРАБА "НОВОРОСИЙСК".

След победата във Втората световна война съюзниците разделиха италианския флот с решение на Тристранната комисия през 1948 г. В резултат на това Съветският съюз получи лек крайцер, 9 разрушителя, 4 подводници и боен кораб "Юлий Цезар", построен преди Първата световна война. На 6 февруари 1949 г. над кораба е издигнат флагът на Военноморския флот на СССР, а малко по-късно, през март, броненосецът е преименуван на Новоросийск.
Състоянието на „Юлий Цезар“ по време на прехвърлянето беше маловажно: пет години, почти бракуван, корабът ръждясваше с малък, очевидно недостатъчен за такъв кораб, екипаж на борда без подходяща поддръжка. Не спаси ситуацията и малък ремонт, извършен непосредствено преди прехвърлянето на бойния кораб в Съюза.

Въпреки това още през юли 49 г. Новоросийск участва в маневри като флагман на ескадрилата. Впоследствие бойният кораб прекарва доста време в ремонтните докове, ремонтиран е осем пъти и постига известен успех: бойното и техническо оборудване е заменено, турбините са модернизирани и дори неудобното оформление е коригирано. Те планираха напълно да превъоръжат кораба, но решиха да не бързат и да оставят италианските оръдия. В бъдеще е трябвало да оборудва бойния кораб с черупки с тактически ядрени заряди - и тогава, въпреки почитаемата си възраст от 35 години, той ще започне да представлява реална заплаха за врага.

28 октомври 1955 г. "Новоросийск" се завърна от следващата кампания, акостирал в района на морската болница. на борда, в допълнение към щатните моряци, имаше войници, прехвърлени от армията във флота и напълно неподготвени за случилото се малко по-късно: в два и половина през нощта се чу мощна експлозия под корпуса на кораба (~ 1100-1800 kg тринитротолуен). Виждайки, че е невъзможно да спре водния поток, действащият командир капитан от втори ранг Г. Хоршудов се обърна към командващия флота вицеадмирал Пархоменко с предложение за евакуация на част от екипа, който поради наводняване на лъка, започнаха да се събират на каката и наброяваха няколкостотин души, но получиха отказ. В 4.15 корабът се преобръща след преобръщане, повличайки под вода стотици хора, които са били на палубата и в отделенията. В десет часа вечерта бойният кораб потъва напълно.

Въпреки факта, че имаше достатъчно време от момента на експлозията до момента на преобръщане (да не говорим за времето на пълно наводнение, настъпило 20 часа след аварията), само 9 души бяха спасени от отделенията: двама бяха изтеглени от водолази, седем бяха извадени през прорязаното дъно на кораба от спасители от Карабах.

В резултат на бедствието загинаха повече от 600 души: не само екипажът на бойния кораб, но и тези, които се притекоха на помощ, го получиха. Никой по това време не знаеше за факта на трагедията, тя беше предназначена да стане държавна тайна. Във връзка с тази ситуация адмирал Кузнецов беше отстранен от длъжността главнокомандващ на ВМС: той беше отстранен от поста си, лишен от званието си и уволнен. На първо място, подобно решение беше повлияно от факта, че много хора загинаха, и то не внезапно, а след лошо организирана процедура за спасяване на кораба, тъй като от момента на експлозията до момента измина малко по-малко от ден. времето на наводнението! Също така е поразително, че откровено остарелият боен кораб продължи да работи наравно с по-младите кораби и дори беше флагманът. Въпреки дългото време, прекарано от него в ремонт, "Новоросийск" не можеше да се конкурира със съвременните бойни кораби и не отговаряше на някои технически изисквания. И въпреки това той отиде на морски пътувания и не стоеше като музей в пристанището. Може би поради факта, че СССР все още не разполагаше със собствени големи кораби и се усети нуждата от мощни океански кораби.

Причините за катастрофата "Новоросийск" различни хорав различни моменти се разглеждат небрежността на командването на флота и саботажът, извършен или от италианците, или от британците, и взривена мина или дори няколко мини от Втората световна война. По-долу ще разгледаме по-подробно две версии на случилото се: кандидатът на техническите науки Олег Леонидович Сергеев и капитанът от втори ранг Сергей Василиевич Елагин ще споделят своите мнения. Първият изследовател казва, че саботажът може да бъде извършен не от чуждестранни специални екипи, а от съветски професионалисти, за да се дискредитира висшето командване на флота в лицето на адмирал Кузнецов и неговото обкръжение. Вторият автор не изключва намесата на английските бойни плувци, като цитира някои примери от историята. Все пак, първо на първо място...

Максим Волченков

Свидетелства от миналото - Смъртта на Новоросийск.

... Неочаквани изводи могат да се направят от сравнението на материалите от работата на правителствената комисия на СССР (1955 г.) относно факта на трагичната гибел на линейния кораб "Новоросийск" и повече от 600 моряци от неговия екипаж при военноморска база Севастопол с резултатите и резултатите от работата на комисията от служители на британското правителство (1956 г.), когато само един моряк от 12-та флотилия загина в Портсмут Кралският военно-морски флотОбединеното кралство Лайънъл Краб.
... Може да се каже с увереност, че атаката срещу Новоросийск е извършена от истински професионалисти, експерти в своята област. По това време бяха толкова малко от тях, че не беше трудно да се назове всеки от тях! Това могат да бъдат само бойни плувци от италианската флотилия MAC, британската 12-та флотилия или германската формация "К". Други специалисти с практически боен опит в Европа и НАТО просто нямаше. Защо правителствената комисия на СССР през 1955 г. само плахо дръпна и веднага скъса тънката нишка на версията, достигаща до диверсанти от 12-та флотилия на британския флот в Портсмут? Версия има, но като че ли няма неоспорими факти, които да се потвърдят по време на работата на правителствената комисия на СССР. Или на комисиите просто не им е било позволено да довършат започнатото по политически причини в светлината на „съветско-британската дружба, която се засилва всеки ден за вечността“?

На 18 април 1956 г. отряд съветски кораби пристига на официално посещение в Англия. На борда на един от тях е първият секретар на ЦК на КПСС Никита Сергеевич Хрушчов. Корабите акостираха на кея на британската военноморска база Портсмут, който се охраняваше особено внимателно. На корабите главните електроцентрали на парната турбина бяха изведени от работа, чиято готовност да започнат движение (началото на въртене на корабните витла) беше повече от 1 час от студено състояние.

Визитата протичаше ежедневно в строго съответствие с официалната програма. Изведнъж се случва цяла поредица от взаимосвързани „случайни“ събития, в центъра на които е съветският флагман крайцер „Орджоникидзе“. „Случайно“ под дъното на този конкретен кораб беше водолаз, „случайно“ паротурбинната инсталация на крайцера се оказа загрята и способна за незабавен старт, „случайно“ механиците на крайцера получиха заповед: „Завъртете витлата !", "случайно" водолазът беше изтеглен под въртящите се витла крайцери. Много е вероятно екипажът на крайцера да е знаел предварително за плана и часа на посещението без покана на водолаз „диверсант“, когото е унищожил експоненциално, без да използва каквото и да е оръжие!

Съветската страна направи официален протест пред британското правителство. Британското правителство се извини, заявявайки, че не знае нищо за тази провокация, организирана от неизвестни трети страни с цел разрушаване на добросъседските отношения между бившите съюзници в антихитлеристката коалиция.

Журналистите достоверно установиха, че този трагично загинал и неизвестен водолаз "диверсант" е един от ветераните на суперсекретната 12-та флотилия на британския флот, има чин капитан от 2-ри ранг и се казва Лайънъл Краб. По време на Втората световна война той успешно ръководи защитата на британската военноморска база Гибралтар от италиански бойни плувци и с право се счита за един от най-добрите водолази в британския флот. Лионел Краб лично познаваше много италианци от 10-та флотилия на IAS. Заловените италиански бойни плувци не само съветваха специалисти от 12-та флотилия, но и провеждаха съвместни бойни действия.

Най-новите съветски крайцери от проекта 68-бис многократно шокираха британското адмиралтейство. През първите десет дни на октомври 1955 г. крайцерът „Свердлов“, като част от отряд съветски кораби, започна да се придвижва към британската военноморска база Портсмут на приятелско посещение. Следвайки Belt, ескортиран от 2 разрушителя, в гъста мъгла, той направи невъзможното (по британските стандарти). Корабът за кратко излезе от строя, отклони се от дълбоководния фарватер и на пълна скорост пресече пясъчна ивица с дълбочина само около 4 м! След като извърши такава невероятна (за радарните наблюдателни постове на НАТО) маневра, корабът се върна на дълбоководния фарватер и точно зае мястото си в редиците на съветските кораби. Груба грешка в действията по изчислението на навигационния мостик на Свердлов по време на завоя е допусната от специалисти на НАТО за "секретни изпитания" на главния крайцер от проекта 68-бис, максимално близки до условията за боен пробив на Съветските крайцери-рейдери в Атлантическия океан от Балтийско море и решиха да инспектират дъното на крайцера при първа възможност от лек водолаз (боен плувец).

12 октомври 1955 г. по време на приятелско посещение на крайцерите "Свердлов" и "Александър Невски" (и двата проекта 68-бис) акостират до стената на военноморската база Портсмут. Но никой дори не се опитва да направи водолазна инспекция на техните дъна - в базата на 12-та флотилия в Портсмут по това време няма бойни плувци, на които да бъде поверена такава отговорна задача.

На 18 април 1956 г. серийният крайцер "Орджоникидзе" акостира в Портсмут по време на официално посещение. И точно в този момент ветеранът от 12-та флотилия, капитан 2-ри ранг Краб, загива по време на изпълнение на секретна мисия!

Ако през октомври 1955 г. най-добрите бойни плувци ги няма в Портсмут, тогава трябва да търсим „следи“ от тях професионална дейностдостатъчно далеч отвъд. Една такава "следа" съществува - диверсионен взрив на 29 октомври 1955 г. на съветския броненосец "Новоросийск" в залива на Севастопол! През последните години многобройни автори на версии за причините за смъртта на бойния кораб Новоросийск приписват вината за този саботаж изключително на професионалистите от Втората световна война от частта на бойните плувци на Италия - 10-та флотилия MAC! Но кой може сериозно да повярва, че през 1955 г. командването на италианския флот може самостоятелно да планира и проведе специални операции от такъв мащаб и такова ниво на възможни военно-политически последствия без санкцията на командването на НАТО? Може да се предположи, че в Севастополския залив е действал един екип от британски и италиански бойни плувци, които са служили съвместно в 12-та флотилия на Кралския флот.

Остава въпросът за мотивите за взривяването на Новоросийск. Отговорът може да се намери в историята на Суецкия канал! През февруари 1955 г. Великобритания инициира сформирането на военен съюз – Багдадския пакт, който първоначално включва Турция и Ирак. Великобритания влиза в Багдадския пакт на 4 април 1955 г., което й позволява да установи двоен военен контрол (чрез НАТО и Багдадския пакт) над черноморските проливи – единственият начин Черноморският флот на СССР да влезе в Средиземно море. На 14 май 1955 г. е създадена Организацията на Варшавския договор, която включва Албания, което създава възможност за военноморско присъствие на СССР в Средиземно море, базирано на албанското пристанище и военноморска база Дуръс в непосредствена близост до стратегическите комуникации на Британската империя през Суецкия канал!

През септември 1955 г. Египет, в отговор на реална военна заплаха от страна на Великобритания, сключва "търговски" споразумения със СССР, Чехословакия и Полша за доставка на модерни оръжия. На 29 октомври 1955 г. в Севастопол мистериозно е взривен броненосецът "Новоросийск", който всъщност може да унищожи цялото бойно ядро ​​на Черноморския флот и да изведе от строя основната му военноморска база за дълъг период от време. На 11 юни 1956 г. последният британски войник напуска зоната на Суецкия канал. През юли 1956 г. египетското правителство национализира Суецкия канал. 29 октомври 1956 г. Великобритания, Франция и Израел предприемат агресивни действия срещу Египет в зоната на Суецкия канал. Ако се запитате какво обединява датите 29 октомври 1955 г., 29 октомври 1956 г., то отговорът е в плоскостта на геополитиката – Суецкият канал!

Източник: http://macbion.narod.ru, Сергей Елагин

Скрити факти

Информационният слой, повдигнат през последните години от историци и писатели, подчерта отказа на правителствената комисия в доклада от 17 ноември 1955 г. „За гибелта на линейния кораб „Новоросийск“ и част от неговия екипаж „да даде обективен отговор на три основни въпроси: какво е избухнало, защо не е било възможно да се спаси боен кораб след експлозията и кой може да извърши саботаж.

От наличните материали следва, че комисията се е стремила да предотврати обяснението на фактите за двоен взрив и да свърже катастрофата със самовзрив на некачествени артилерийски боеприпаси, а след това, когато тази версия не е потвърдена, със случайно взривяване на невзривена мина, за което са построени спекулативни модели, далеч от реалната ситуация.

Ключовият фактор при организирането на борбата за щети не беше взет предвид - отсъствието по време на бедствието на 80% от бойните офицери, включително командира на кораба и командира на BCH-5, което трябва да се счита за основна причина за смъртта на бойния кораб след експлозията.

Говорейки за сериозните недостатъци на конструкцията на бойния кораб, комисията омаловажава смелостта и героизма на моряците, които успяха да се борят за оцеляването на кораба, получил катастрофални повреди в продължение на 165 минути. Напротив, "Императрица Мария" се задържа на повърхността само 54 минути, когато екипажът в условията на продължаваща поредица от експлозии не издържа на напора на стихията и започва да се спасява.

Фактът на непланираното излизане на бойния кораб в морето на 28 октомври 1955 г., което не беше осигурено от командването и щаба на ескадрилата, остава загадка. Истинските причини за незадоволителната организация на спасителните операции не бяха разкрити (цялото командване на флота беше едновременно дезактивирано, когато бойният кораб се преобърна), възможността за подготовка на саботаж от брега.

По това време имаше повече от достатъчно доказателства и факти за саботаж, беше необходимо само да се унищожат правилно, като се натрупа информация в съответствие с холистичната концепция - оръжия, включително средства за унищожаване и доставка до целта, инструменти и контрол и устройства за насочване. Този подход изискваше участието на специалисти и учени по експлозивни процеси, които без особени затруднения установиха основната причина за смъртта на кораба в резултат на едновременната детонация на два дънни хилядокилограмови заряда.

Неспазването на тези очевидни изисквания позволи на комисията да пренебрегне значителните разлики между сеизмограмите на реални и експериментални експлозии, където ясно се вижда двукратно превишаване на амплитудата на изместване на почвата по време на реална експлозия в сравнение с експериментална експлозия, както и разликата в продължителността на колебателните процеси и характеристиките на щетите, причинени на кораба.

За повредата в носа на ЛК „Новоросийск“ Саламатин, командирът на аварийния отряд на крайцера „Керч“, каза следното: „Забелязах, че там, където имаше експлозия, сякаш беше направена дупка с манатарка. . Очевидно е имало насочена експлозия. Много силна. Страните близо до носа са напълно цели."

Очевидно е, че с един боеприпас е невъзможно да се причинят чрезмерни щети на кораба, както е посочено в акта на комисията.

Двойна експлозия се потвърждава от документални доказателства на участници в събитията (също не взети предвид по време на разследването), които разграничиха два удара с кратък интервал от време, както и откриването на два кратера на експлозията в зоната на закотвяне, анализ конфигурацията и относителната позиция на които биха могли да предоставят важна информация за естеството на експлозивните процеси, възможните методи за доставка и настройка на зарядите.

Следователно, в допълнение към общата мощност и броя на зарядите, има допълнителни условия, необходими за концентрацията на енергията на подводните експлозии. Информативно беше предположението на началника на минно-торпедния отдел на Черноморския флот Марковски за връзката между гибелта на кораба и образуването на "газова камера" при взрива на две германски мини от типа RMH, но обсъждането на тази тема беше потушено от комисията.

Научните данни от онези години в областта на теорията на експлозията и кавитацията позволиха да се обясни случилото се по следния начин. Първата експлозия на заряда се случи под кораба, без да причини фатални щети, но газовият мехур, създаден във водния стълб, концентрира енергията на експлозията на втория заряд, придавайки й кумулативен ефект.

Съответно изводите по тези факти биха могли да бъдат следните.

Броненосецът „Новоросийск“ беше взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент 1800 кг, монтирани на земята в района на носовите артилерийски изби, на малко разстояние от централната равнина на кораба и един от друг . По взривна сила зарядите се доближават до немските LBM мини или домашните AMD-1000.

Експлозиите са станали с кратък интервал от време, което е довело до създаване на кумулативен ефект и нанасяне на щети, в резултат на което корабът е потънал.

Самата формулировка на проблема опроверга заключението на комисията за взривяване на Новоросийск върху германска мина, останала от времето на войната, инсталирана без позоваване на конкретна цел, въпреки факта, че към 1955 г. германските мини са били извън строя поради към стареещи източници на захранване и това, че е в състояние на бойна готовност от две минути, изважда това събитие от реалността.

Освен това интервалът от време между експлозиите, различим от човек, е твърде дълъг за случай на иницииране на втори заряд поради детонация или задействане на неконтактен взривител, което показва целенасочена ориентация и детонация на зарядите в даден момент.

Леко несъответствие във времето на експлозии, възлизащо на десети от секундата, показва използването на високоточен и удароустойчив часовников механизъм, тъй като поради грешка вътрешните и немските устройства за спешност, използвани в минните оръжия от онези години, не са подходящи за тази цел.

Не само изборът на време на деня, но и половинчасовата честота на инсталиране на механизми за временни предпазители може да говори за предварително проучване на плана за саботаж.

Обръщайки се към исторически аналогии, комисията може да установи, че по отношение на точността механизмите на часовника с предпазител са значително по-ниски от тези, използвани от британците по време на експлозията на германския боен кораб Tirpitz през 1943 г. и са по-съвместими с домашните устройства за честотна характеристика.

Друга аналогия е съвпадение - както на "Императрица Мария", взривовете започват с обход на артилерийските мазета. Според свидетелствата на моряците експлозията е станала точно в момента, в който е бил отворен люкът на предната артилерийска клетка. Не иначе, при подготовката на диверсията са взети предвид фактите национална историяи правила за поддръжка.

Въз основа на тази информация комисията би трябвало да заключи, че е имало единен план и план за подготовка и провеждане на диверсия, а експлозията е извършена чрез едновременно задействане на механизмите за временни (почасови) взриватели на всеки от зарядите. с настройка за 1 час и 30 минути. 29 октомври 1955 г.

Изложеното напълно изключва широко разпространените версии за използване на оръжейни системи от италиански или английски произход - бойни плувци, торпеда, управлявани от хора, и мини-подводници тип "Миджет", чиито действия са ограничени от техните експлоатационни и конструктивни и технически характеристики. елементи.

Следователно времето за реакция на саботажната система варира от няколко седмици до месеци ефективен инструментпротиводействието беше честа промяна в разполагането на корабите. Заповедта да застане на котвен ствол № 3 дойде, когато Новоросийск, връщайки се в базата, вече беше кацнал на целите на Инкерман, което изключваше възможността за пренасочване и още повече разполагането на чужди диверсионни сили и средства .

А доставката и инсталирането на стотици подводни диверсанти на паркинга на бойния кораб от два тона експлозиви е абсолютно фантастично.

Наред с това трябва да се каже за много съмнителната военна и политическа целесъобразност от провеждането на такава операция от всяка държава в периода на ядрена конфронтация, чието разработване и изпълнение изисква участието на много държавни структури с неизбежно изтичане на информация, която рано или късно става собственост на чуждите разузнавания.

Няма нужда да казваме, че самодейността и безразсъдството на „патриотите“ бяха жестоко потиснати от специалните служби на държавата, на което самите бивши италиански диверсанти на подводници обърнаха внимание на руските историци.

Подготовка за експлозия

Анализът на бойните способности на чуждестранните диверсионни оръжия трябваше да доведе комисията до идеята за доставяне на заряди, еквивалентни на мини AMD-1000, от надводни малки плавателни съдове, наводнени на паркинга на бойния кораб. Това се доказва от мистериозното изчезване на лодката и лодката, които са били под десния изстрел на мястото на експлозията, докато плавателният съд в близост до симетричния изстрел от лявата страна е запазен и не е пострадал.

В същото време водолазите отбелязват, че дълбочината и гладкостта на кратерите са незначителни за мощността на зарядите, което е типично за случая, когато експлозиите не се случват на земята, а на платформа на метър и половина от земята, което съответства на височината на борда на липсващия плавателен съд.

Трябва да се отбележи, че откритите от водолазите предмети на мястото на взривовете не са изследвани от комисията за принадлежност към посочените плаващи средства.

Като се има предвид наличието на до 900 кг бензин в резервоарите на лодката, комисията трябваше да стигне до следните заключения: пълното унищожаване на дървените корпуси на лодката и лодката е настъпило при подводни контактни експлозии на боеприпаси; при създадените условия естествено възниква обемна експлозия на бензино-въздушната смес.

Признаците на обемна експлозия, регистрирани от наблюдатели, включват ярка светкавица и черна шапка от дим върху бака на бойния кораб, наличие на въздушна вълна, рязък спад на налягането, миризма на бензин, което е причинило първоначалния доклад за експлозията на резервоар за бензин, който никога не е бил на кораба, както и горящо гориво, издигнато на повърхността.

Възниква въпросът как и в какви срокове може да се извърши скритата доставка на боеприпаси и наводняването на плавателни съдове? От пристанищната страна в последните часове преди експлозията бяха приети моряци, изхвърлени на брега.

До 00.30 часа е отчетено пристигането на последните катери. По това време на бака на броненосеца, откъдето ясно се виждаше палубата на първата кула на главния калибър и двата изстрела, заедно с дежурната служба имаше група моряци, пристигнали от уволнението.

Следователно "заредената" лодка и лодка вече бяха по това време под десния изстрел на бойния кораб.

Последната подготовка за експлозията следователно беше извършена при пристигането на бойния кораб в пристанището и включваше товаренето и доставката на боеприпаси за десния изстрел.

Диверсантите трябваше да наводнят лодката на старши помощник-командира на кораба Хуршудов, който беше слязъл на брега след повече от странно съобщение до екипажа за предстоящото преждевременно излизане в морето, и баркас със специален товар, подготвен за взрив. .

Преките изпълнители на тези операции решаваха обичайната задача за военноморските специални части за проверка на бдителността на вахтената служба и не знаеха за "пълнежа" на лодката и лодката.

През 1993 г. бяха посочени изпълнителите на това действие: старши лейтенант от специалните сили и двама мичмани - група за поддръжка.

Въз основа на съвкупността от данни комисията трябваше да направи, но така и да не изрече фатален за себе си извод:

За насочване към артилерийската мазе на плаващ кораб със заряди е използван десният изстрел на бойния кораб "Новоросийск", акостирал на котвената цев №3. Подкопаването е подготвено и извършено от местни специални служби със знанието на ръководството на страната изключително за вътрешнополитически цели.

Провокация срещу военноморския командир

Кому трябваше и срещу кого беше насочена тази грандиозна провокация? Хрушчов отговаря на този въпрос точно две години след смъртта на Новоросийск на 29 октомври 1957 г. на Пленума на ЦК на КПСС: „Предложиха ни да инвестираме повече от 100 милиарда рубли във флота и да построим стари лодки и разрушители, въоръжени с класическа артилерия. Кузнецов ... да мисли, да се грижи за флота, за защита, той се оказа неспособен. Трябва да оценим всичко по нов начин. Трябва да изградим флот, но преди всичко да изградим подводен флот, въоръжен с ракети."

В континенталната държава – Русия, флотът играе изключително важна, но не и решаваща роля за отбранителната способност на страната и избора на приоритетите за военно развитие. Флотският командир, който през годините на войната се доказа като майстор в организирането на взаимодействието между армията и флота, не можеше да не знае това.

Като човек с научно мислене той не можеше да не разбере, че в условията на икономически ограничения високата капиталоемкост на военното корабостроене не позволява на ядрената и ракетно-космическата промишленост да разположи наземни стратегически ракетни системи.

Както знаете, през август 1945 г. с постановление на Държавния комитет по отбрана към Съвета на народните комисари, за да се ускори работата по създаването на атомна бомба, е създадено 1-во главно управление, което изисква многомилиардни разходи .

По-малко от година по-късно, с решение на Съвета на министрите на СССР от 13 май 1946 г. № 1017-419сс „Въпроси на реактивните оръжия“, водещите министерства на отбраната бяха натоварени с разработването и производството на реактивни оръжия.

В много отношения съдбата на десетгодишната програма за изграждане на ВМС, представена през септември 1945 г. на правителството и която включваше производството на самолетоносачи - големи и малки, крайцери, нови подводници и разрушители, както и лично Кузнецов, който беше освободен от поста си през 1947 г., беше решен от думите на Сталин: „Моряците винаги са се отличавали с невежество и нежелание да се съобразяват с възможностите на индустрията“.

Това беше първото предупреждение на военно-промишления комплекс.

След като е възстановен през 1951 г. като министър на флота на СССР, Кузнецов изготвя доклад за остарелия флот, за строителството на кораби по стари проекти и за ракетното оръжие. Той се противопостави на отмяната на гаранционния срок за новопостроените кораби и оръжия. Тези предложения не предизвикаха аплодисменти в Minsudprom на СССР.

Като привърженик на балансиран флот, през 1954-1955 г. Кузнецов повдига въпроса за десетгодишен план за корабостроене, постига инсталирането на първите прототипи на реактивни оръжия с морско и крайбрежно базиране, одобрява проекта за атомна подводница , предприема мерки за разработване на инерционни системи и изчислителни устройства за подводници, оборудвани с далекобойни ракетни оръжия.

В същия период, след успешното изпитание на термоядрено устройство (водородна бомба) през август 1953 г., правителството на СССР решава да разработи балистична ракета с междуконтинентален обсег, способна да поразява стратегически цели във всяка област. Глобусъти да изстрелят изкуствен спътник на Земята в открития космос.

Окончателно е приет приоритетът на стратегическите ядрени сили за този период, което налага прехвърлянето на по-голямата част от икономическите и интелектуалните ресурси на страната за тези цели.

Десетгодишният план за корабостроене, който не отразява в бъдеще приоритета за развитие на най-капиталоемките и полезни за военно-промишления комплекс, морски стратегически ядрени сили, обективно не може да бъде подкрепен от военно-политическото ръководство на страната, което за втори път подпечатва съдбата на Кузнецов.

От целия арсенал на Средновековието по времето на описаните събития основното оръжие остава дискредитирането на несъгласните с един курс чрез показване на низостта на защитаваните идеи, за които не се смяташе за срамно да се жертва живота на невинни хора.

След като Кузнецов подава рапорт на 26 май 1955 г. с молба да бъде освободен от длъжност по здравословни причини, полето за дискредитиране се стеснява, а вдигнатият меч заплашва да удари на празно място, обезсмисляйки целия ефект на Хрушчовия " голяма битка". Фактът, че ръководството на страната търси изход от тази ситуация, се потвърждава в мемоарите на Кузнецов. За събитията от онези дни той пише: „През октомври същата 1955 г. подобни разговори (за напускане на длъжност) придобиха реално въплъщение под формата на официално изявление, адресирано до мен, че, разбира се, трябва да бъда освободен, но не поради болест, а по други причини."

В писмо до съпругата си Вера Николаевна от Ялта от 20 октомври 1955 г. Николай Герасимович пише: „... Доколкото успях да разбера, министърът иска да има свой нов главнокомандващ, но иска да обясни това с нещо сериозно и затова се крие от мен."

Основата за отстраняването на главнокомандващия на ВМС от поста му може да бъде мащабна извънредна ситуация, тъй като е невъзможно да се отложи по-нататък удовлетворяването на искането на Кузнецов.

Уволнението на Кузнецов на 8 декември 1955 г. и назначаването на Горшков за главнокомандващ на флота, което последва смъртта на Новоросийск, отвори пътя за съкращаване на военноморския персонал и авиацията на флота, съкращавайки недовършени кораби за скрап.

В бъдеще ръководството на страната, за да постигне непосредствени политически цели поради решителното превъзходство в областта на ядрените ракети, отиде до рязко съкращаване на въоръжените сили, унищожаването на самолетния парк на ВВС и съкращаването на високотехнологичните индустрии.

Мобилизационният потенциал на военно-промишления комплекс на СССР беше подкрепен от ожесточена конкуренция между промишлеността и вътрешно-отраслевите групировки за получаване на държавни поръчки за създаване на оръжия и военна техника.

Понякога тази борба се е водила не на живот, а на смърт.

Новоросийският ЛК и други пленени кораби се оказаха разменна монета, която се превърна в бреме за индустрията, след това дойде ред на строящите се крайцери и авиационни комплекси, включително перспективни стратегически, да не говорим за хилядите уволнени специалисти, чието обучение отне много години и ресурси.

Трагедията на "Новоросийск" има своя оптимистична съставка в историческата целесъобразност на приоритетното развитие на производителните сили, където отбранителният комплекс, въпреки всичките си недостатъци, играе ролята на локомотив и главен генератор.

Флотът играе изключителна роля в реализацията на ядрени и ракетни проекти, разгръщането на стратегическите ракетни сили и военнокосмическите сили на страната.

Русия все още поддържа статута на напреднала сила в областта на космическите и ядрените технологии.

Джейнс винаги е права

От кратко съобщение от справочника на Janes Fighting Ships за военните кораби на света за 1957-1958 г. следва, че броненосецът "Новоросийск" е потопен от "дрейфуваща" мина, броят на жертвите е стотици хора. Позовавайки се на друг доклад, се твърди, че корабът е бил използван по време на "някакви експерименти" в Черно море. Информираността на издателите на най-авторитетния справочник, публикуван от 1897 г. насам, никога не е била поставяна под съмнение. Едва ли е възможно да се пренебрегне представената версия, която крие между редовете информация, получена не само от акта на правителствената комисия, но и от други, по-обективни източници на информация.

Публикацията на "Janes Fighting Ships" за трагедията в Новоросийск, с две години закъснение, нейната краткост и езоповски език на описание на ситуацията (позициониране и детониране на мини за определени цели), може да се обясни с желанието да не се "осветяват" източници на информация не само в Главното командване на флота, КГБ, но и в партийното ръководство и Министерския съвет на СССР. Трудно е да се отървем от усещането, че изводите, направени от правителствената комисия за рекордно кратко време, са били програмирани, насочени не към установяване на причината за бедствието, а към обвинения, понякога повдигнати, на командването на ВМС и опити да се освободи индустрията от отговорност за неизпълнения комплекс от мерки за осигуряване на жизнеспособността и непотопяемостта на кораба и оборудване на флота със съвременни хидроакустични средства за търсене на подводници.

По традиция за вечна памет на 30-те години. за председател на комисията беше назначен човек, който през 1952 г. обвини Николай Кузнецов в антидържавно дело - "клевета най-много модерни кораби". Сред членовете на комисията бяха Сергей Горшков - изпълняващ длъжността главнокомандващ на ВМС, бивш командир на Черноморския флот, който е пряко отговорен за състоянието на този флот, както и представители на Министерството на вътрешните работи и КГБ на СССР.

Симптоматично прието още в началото на 1956 г. решението да се унищожат доказателствени материали и да не се образува наказателно дело срещу преките виновници на катастрофата, за да се предотврати разследване, което неизбежно ще доведе до разкриване на истинските причини за катастрофата в Новоросийск и идентифициране на своите клиенти и извършители.

В заключение бих искал да кажа, че установените факти говорят за реална възможност да се завърши разследването на причините за катастрофата в Новоросийск, да се включи в него прокуратурата, която трябва да образува наказателно дело по факта на смъртта на военен кораб, отдават почит към героизма на черноморските моряци, изпълнили докрай воинския си дълг, но не получиха заслужени награди.

Източник: http://nvo.ng.ru, Олег Сергеев

Смъртта на бойния кораб "Новоросийск": пет версии

На 29 октомври 1955 г. в Северния залив на Севастопол потъва флагманът на Черноморската ескадра на съветския флот - линейният кораб "Новоросийск". Повече от 600 моряци са убити. Според официалната версия под дъното на кораба е избухнала стара немска дънна мина. Но има и други версии, неофициални, но много популярни - уж италиански, британски и дори съветски диверсанти са отговорни за смъртта на Новоросийск.

Джулио Чезаре

По време на смъртта на бойния кораб "Новоросийск" беше на 44 години - уважаван термин за кораб. През по-голямата част от живота си бойният кораб носи различно име - "Джулио Чезаре" ("Юлий Цезар"), плаващ под флага на италианския флот. Тя е заложена в Генуа през лятото на 1910 г. и е пусната на вода през 1915 г. Броненосецът не участва в Първата световна война, през 20-те години на миналия век е използван като учебен кораб за обучение на военноморски стрелци.

В средата на 30-те години "Джулио Чезаре" е основно ремонтиран. Водоизместимостта на кораба достига 24 000 тона, може да достигне доста висока скорост от 22 възела. Бойният кораб беше добре въоръжен: две трицевни и три куполни оръдия, три торпедни тръби, зенитни оръдия и тежки картечници. По време на Втората световна война броненосецът се занимава главно с ескортиране на конвои, но през 1942 г. командването на ВМС го признава за остарял и го прехвърля в категорията на учебните кораби.

През 1943 г. Италия капитулира. До 1948 г. "Джулио Чезаре" стои на паркинг, без да е консервиран, с минимален брой екипаж и без подходяща поддръжка.

Съгласно специално споразумение италианският флот трябваше да бъде разделен между съюзниците от антихитлеристката коалиция. СССР имаше един боен кораб, лек крайцер, 9 разрушителя и 4 подводници, без да се броят малките кораби. На 10 януари 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили е постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, засегнати от италианската агресия. Така например на Франция бяха разпределени четири крайцера, четири разрушителя и две подводници, а на Гърция - един крайцер. Бойните кораби стават част от групите "А", "В" и "С", предназначени за трите основни сили.

Съветската страна претендира за един от двата нови бойни кораба, които по своята мощ надминават дори германските кораби от типа Бисмарк. Но тъй като по това време Студената война вече е започнала между последните съюзници, нито Съединените щати, нито Англия се стремят да подсилят съветския флот с мощни кораби. Трябваше да хвърлям жребий и СССР получи група "С". Новите бойни кораби отидоха в Съединените щати и Англия (по-късно тези бойни кораби бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тристранната комисия през 1948 г. СССР получава линейния кораб Giulio Cesare, лекия крайцер Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, разрушителите Artilleri, Fuciliere, разрушителите Animoso, Ardimentoso, Fortunale и подводниците "Marea" и "Nicelio".

9 декември 1948 г. "Джулио Чезаре" напуска пристанището на Таранто и на 15 декември пристига в албанското пристанище Вльора. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище се състоя предаването на бойния кораб на съветската комисия, ръководена от контраадмирал Левченко. На 6 февруари над кораба е издигнат военноморският флаг на СССР, а две седмици по-късно той отплава за Севастопол и пристига в новата си база на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името "Новоросийск".

Както отбелязват почти всички изследователи, корабът е предаден от италианците на съветските моряци в окаяно състояние. Основната част от въоръжението, основната силова установка и основните конструкции на корпуса - обшивка, рамка, главни напречни прегради под бронираната палуба бяха в относително задоволително състояние. Но общите корабни системи: тръбопроводи, арматура, обслужващи механизми - изискваха сериозен ремонт или подмяна. На кораба изобщо нямаше радарно оборудване, флотът от радиокомуникационно оборудване беше оскъден, а зенитната артилерия с малък калибър напълно липсваше. Трябва да се отбележи, че непосредствено преди прехвърлянето в СССР бойният кораб претърпя малък ремонт, който засягаше главно електромеханичната част.

Когато "Новоросийск" се установява в Севастопол, командването на Черноморския флот дава заповед - корабът да се превърне в пълноценна бойна част възможно най-скоро. Въпросът се усложняваше от факта, че част от документацията липсваше и практически нямаше военноморски специалисти, които да говорят италиански в СССР.

През август 1949 г. Новоросийск участва в маневри на ескадрата като флагман. Участието му обаче беше по-скоро номинално, тъй като за определените три месеца не успяха да подредят бойния кораб (и нямаха време). Политическата ситуация обаче изискваше да се демонстрира успехът на съветските моряци в развитието на италианските кораби. В резултат на това ескадрата излезе в морето и разузнаването на НАТО беше убедено, че Новоросийск плава.

От 1949 г. до 1955 г. броненосецът е бил на заводски ремонт осем пъти. Той беше оборудван с 24 двойни инсталации на съветски 37-мм зенитни оръдия, нови радиолокационни станции, радиокомуникации и вътрешнокорабни комуникации. Освен това са заменили италианските турбини с нови, произведени в завода в Харков. През май 1955 г. "Новоросийск" влиза на въоръжение в Черноморския флот и до края на октомври няколко пъти излиза в морето, отработвайки учебно-бойни задачи.

На 28 октомври 1955 г. броненосецът се завърна от последната кампания и зае място в Северния залив на „бойник на бойния кораб“ в района на Морската болница, на около 110 метра от брега. Дълбочината на водата там беше 17 метра вода и около 30 метра вискозна тиня.

експлозия

По време на експлозията командирът на бойния кораб капитан 1-ви ранг Кухта е бил на почивка. Неговите задължения се изпълняваха от старши помощник-капитан 2-ри ранг Хуршудов. Според щатното разписание на бойния кораб имаше 68 офицери, 243 бригадири, 1231 моряци. След като "Новоросийск" акостира, част от екипажа излезе в отпуск. На борда останаха повече от хиляда и половина души: част от екипажа и ново попълване (200 души), кадети от военноморски училища и войници, които бяха пристигнали на бойния кораб предишния ден.

На 29 октомври в 01:31 московско време се чу мощна експлозия под корпуса на кораба от десния борд в носа. Според експерти силата му е била еквивалентна на експлозия на 1000-1200 килограма тринитротолуол. От десния борд в подводната част на корпуса се е образувала дупка с площ над 150 квадратни метра, а от левия борд и по дължината на кила - вдлъбнатина с отклоняваща стрелка от 2 до 3 метра. Общата площ на щетите на подводната част на корпуса е около 340 квадратни метра в участък с дължина 22 метра. В получената дупка се изля извънбордова вода и след 3 минути имаше диферент от 3-4 градуса и крен от 1-2 градуса надясно.

В 01:40 за инцидента е докладвано на командира на флота. Към 02:00 часа, когато кренът надясно достигна 1,5 градуса, началникът на оперативния отдел на флота капитан 1-ви ранг Овчаров заповяда "корабът да бъде изтеглен на плитко място", а приближаващите влекачи го обърнаха с кърма към бряг.

По това време командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, началникът на щаба на флота вицеадмирал С. Е. Чурсин, член на Военния съвет вицеадмирал Н. М. Кулаков, действащият командир на ескадрата контраадмирал Н. И. Николски, началник-щабът на ескадрата контраадмирал А. И. Зубков, командирът на дивизията крайцери контраадмирал С. М. Лобов, началникът на политическото управление на флота контраадмирал Б. Т. Калъчев и още 28 висши щабни офицери.

В 02:32 беше открит списък към порт. До 03:30 часа около 800 безработни моряци се подредиха на палубата, спасителните кораби стояха отстрани на бойния кораб. Николски предложи да им прехвърли моряци, но получи категоричен отказ от Пархоменко. В 03:50 наклонът към левия край достигна 10-12 градуса, докато влекачите продължиха да изтеглят бойния кораб наляво. След 10 минути кренът се увеличи до 17 градуса, а критичните бяха 20. Николски отново поиска разрешение от Пархоменко и Кулаков за евакуация на моряците, които не участваха в борбата за повреда, и отново получи отказ.

"Новоросийск" започна да се преобръща с главата надолу. Няколко десетки души успяха да се качат в лодки и на съседни кораби, но стотици моряци паднаха от палубата във водата. Мнозина останаха вътре в умиращия боен кораб. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не е счел за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и нямаше мисъл, че ще умре“. Тази надежда струваше живота на стотици хора, които, паднали във водата, бяха покрити от корпуса на бойния кораб.

До 04:14 „Новоросийск“, който е поел повече от 7000 тона вода, наклонен до фаталните 20 градуса, се завърта надясно, също толкова внезапно пада наляво и остава на борда. В това положение той остана няколко часа, почивайки на твърда земя с мачти. В 22:00 часа на 29 октомври корпусът напълно изчезна под водата.

Общо 609 души загинаха по време на бедствието, включително спешни партита от други кораби на ескадрата. Между 50 и 100 души са загинали директно в резултат на експлозията и наводняването на носовите отделения. Останалите загинаха по време на преобръщането на бойния кораб и след него. Не е организирана навременна евакуация на персонала. Повечето от моряците останаха в корпуса. Някои от тях бяха държани дълго време във въздушните възглавници на отделенията, но само девет души успяха да бъдат спасени: седем излязоха през разрез на врата в задната част на дъното пет часа след преобръщането, а други двама бяха взети изваден след 50 часа от водолази. Според спомени на водолази, затрупаните и обречени на смърт моряци пеят „Варяг“. Едва на 1 ноември водолазите спряха да чуват ударите.

През лятото на 1956 г. експедицията със специално предназначение "EON-35" започва повдигането на бойния кораб чрез издухване. Подготовката за изкачването е напълно завършена до края на април 1957 г. Общото продухване започна сутринта на 4 май и завърши изкачването на същия ден. Корабът изплува с кил на 4 май 1957 г., а на 14 май е откаран в Казашкия залив, където е обърнат. При вдигането на кораба изпада третата кула на главния калибър, която трябва да се вдига отделно. Корабът е разглобен за метал и прехвърлен в завода Запорожстал.

Заключения на Комисията

За установяване на причините за експлозията е създадена правителствена комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР, министър на корабостроителната промишленост, генерал-полковник от инженерната служба Вячеслав Малишев. Според спомените на всички, които го познаваха, Малишев беше инженер с най-висока ерудиция. Той отлично познаваше бизнеса си и четеше теоретични чертежи с всякаква сложност, като беше добре запознат с проблемите на непотопяемостта и стабилността на корабите. Още през 1946 г., след като прочете рисунките на "Джулио Чезаре", Малишев препоръча това придобиване да бъде изоставено. Но не успява да убеди Сталин.

Комисията даде заключението си две седмици и половина след бедствието. В Москва бяха поставени тежки срокове. На 17 ноември заключението на комисията е предадено на ЦК на КПСС, който приема и одобрява заключенията.

Причината за бедствието е наречена "външен подводен взрив (безконтактен, дънен) на заряд с тротилов еквивалент 1000-1200 кг". Експлозията на германска магнитна мина, останала на земята след Великата отечествена война, беше призната за най-вероятна.

Що се отнася до отговорността, командващият Черноморския флот вицеадмирал Пархоменко и.д. командир на ескадрила контраадмирал Николски и и.д. командир на боен кораб капитан 2-ри ранг Хуршудов. Комисията отбеляза, че вицеадмирал Кулаков, член на Военния съвет на Черноморския флот, също носи пряка отговорност за катастрофата с броненосеца "Новоросийск" и особено за гибелта на хора.

Но въпреки суровите заключения, делото се ограничи до факта, че командирът на бойния кораб Кухта беше понижен в ранг и изпратен в резерва. Също отстранени от длъжност и понижени в звание: контраадмирал Галицки, командир на дивизия за охрана на акваторията, и.д. командир на ескадрила Николски и член на Военния съвет на юмруците. Година и половина по-късно те бяха възстановени в звания. Командирът на флота вицеадмирал Виктор Пархоменко е строго порицан и на 8 декември 1955 г. е отстранен от поста си. Срещу него не са предприети съдебни действия. През 1956 г. командирът на съветския флот адмирал Н. Г. Кузнецов е отстранен от поста си.

Комисията също така отбеляза, че „моряците, старшините и офицерите, както и офицерите, които ръководеха пряката борба за спасяване на кораба, - изпълняващият длъжността командир на бойната глава-5 т. Матусевич, командирът на дивизията за оцеляване, т. Иванов умело и самоотвержено се бореше с навлизането на водата в кораба, всеки си знаеше добре работата, проявяваше инициатива, показваше примери за смелост и истински героизъм.

В документите на комисията се говори подробно за тези, които е трябвало, но не са успели да организират спасяването на екипажа и кораба. Нито един от тези документи обаче не даде пряк отговор на основния въпрос: какво е причинило бедствието?

Версия номер 1 - моя

Първоначалните версии - експлозия на газово депо или артилерийски мазета - бяха пометени почти веднага. Резервоарите на склада за гориво на бойния кораб бяха празни много преди катастрофата. Що се отнася до мазетата, ако се втурнеха, от бойния кораб изобщо нямаше да остане малко и пет крайцера, които стояха наблизо, също щяха да излетят във въздуха. В допълнение, тази версия беше незабавно отменена от показанията на моряците, чието място на военна служба беше 2-ра кула на главния артилерийски калибър, в района на който бойният кораб получи дупка. Установено е точно, че 320-милиметровите снаряди са останали здрави.

Остават още няколко версии: взрив на мина, торпедна атака на подводница и саботаж. След проучване на обстоятелствата моята версия спечели най-много гласове. Което беше съвсем разбираемо - мините в заливите на Севастопол не бяха рядкост от времето на Гражданската война. Заливите и рейда периодично са разминирани с помощта на миночистачи и водолазни екипи. През 1941 г., по време на настъплението на германските армии към Севастопол, германските военновъздушни сили и флот минират акваторията както от морето, така и от въздуха - поставят няколкостотин мини от различен вид и предназначение. Някои са работили по време на боевете, други са отстранени и неутрализирани след освобождаването на Севастопол през 1944 г. По-късно Севастополските заливи и рейда бяха редовно тралирани и инспектирани от водолазни екипи. Последното подобно цялостно проучване е проведено през 1951-1953 г. През 1956-1958 г., след експлозията на бойния кораб, в Севастополския залив са открити още 19 немски дънни мини, включително три на разстояние по-малко от 50 метра от мястото на смъртта на бойния кораб.

Свидетелствата на водолази също говореха в полза на минната версия. Както свидетелства командирът на отряда Кравцов: "Краищата на обшивката на дупката са огънати навътре. По естеството на дупката, изрезки от кожата, експлозията е от външната страна на кораба."

Версия номер 2 - торпедна атака

Следващата версия беше, че бойният кораб е бил торпилиран от неизвестна подводница. Въпреки това, когато изучава естеството на щетите, получени от бойния кораб, комисията не открива характерни признаци, съответстващи на торпеден удар. Но тя откри нещо друго. По време на взрива корабите от дивизиона за охрана на акваторията, чиято задача е била да охраняват входа на главната база на Черноморския флот, са били на съвсем друго място. В нощта на катастрофата външният рейд не беше охраняван от никого; портите на мрежата бяха широко отворени и пеленгаторите бяха неактивни. Така Севастопол беше беззащитен. И теоретично чужда подводница може да влезе в залива, да избере позиция и да нанесе торпеден удар.

На практика за пълноценна атака лодката едва ли би имала достатъчно дълбочина. Въпреки това военните са били наясно, че някои западни военноморски сили вече разполагат с малки или малки подводници в експлоатация. Така че теоретично подводница джудже може да проникне през вътрешния рейд на главната база на Черноморския флот. Това предположение от своя страна породи друго – саботьори ли са участвали във взрива?

Версия номер 3 - италиански бойни плувци

Тази версия беше подкрепена от факта, че преди да попадне под червения флаг, Новоросийск е бил италиански кораб. И най-страховитите подводни специални сили по време на Втората световна война, „10-та щурмова флотилия“, бяха с италианците и бяха командвани от принц Хунио Валерио Боргезе, убеден антикомунист, за когото се твърди, че публично се закле след прехвърлянето на боен кораб на СССР, за да отмъсти за такова унижение на Италия.

Възпитаникът на Кралската военноморска академия, Валерио Боргезе, се очакваше да има блестяща кариера като офицер от подводница, което беше улеснено от благороден произход и отлични академични постижения. Първата подводница под командването на Боргезе е част от италианския легион, който, като част от помощта на Франко, действа срещу републиканския флот на Испания. След това принцът получи нова подводница под свое командване. По-късно Валерио Боргезе завършва специално обучение в Германия на Балтийско море.

След завръщането си в Италия Боргезе получава командването на най-модерната подводница Shire. Благодарение на умелите действия на командира, подводницата се връщаше обратно в базата си невредима от всяка военна кампания. Операциите на италианските подводничари предизвикаха неподправен интерес у крал Виктор Емануил, който почете принца-подводничар с лична аудиенция.

След това Боргезе е помолен да създаде първата в света флотилия от морски диверсанти-подводници. За нея са създадени свръхмалки подводници, специални управляеми торпеда, пилотирани експлозивни лодки. На 18 декември 1941 г. италианци с миниатюрни подводници тайно навлизат в пристанището на Александрия и прикрепват магнитни взривни устройства към дъната на британските бойни кораби Valiant и Queen Elizabeth. Смъртта на тези кораби позволи на италианския флот да овладее инициативата в бойните операции в Средиземно море за дълго време. Също така "10-та щурмова флотилия" участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим.

Теоретично чуждестранен подводен крайцер може да достави бойни плувци възможно най-близо до Севастопол, така че те да извършат саботаж. Предвид бойния потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, както и като се има предвид небрежността по въпросите на защитата на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна.

Версия 4 - Английски диверсанти

Втората единица в света, способна на такъв саботаж, беше 12-та флотилия на британския флот. По това време е командван от капитан 2-ри ранг Лайънъл Краб, също легендарен човек. По време на Втората световна война той ръководи защитата на британската военноморска база Гибралтар от италиански бойни плувци и с право се счита за един от най-добрите подводни диверсанти на британския флот. Краб лично познава много от италианците от 10-та флотилия. Освен това след войната пленени италиански бойни плувци съветват специалисти от 12-та флотилия.

В полза на тази версия се изтъква следният аргумент - сякаш съветското командване иска да оборудва Новоросийск с ядрено оръжие. СССР притежаваше атомна бомба от 1949 г., но по това време нямаше военноморски средства за използване на ядрени оръжия. Решението може да бъде само корабни оръдия с голям калибър, изстрелващи тежки снаряди на голямо разстояние. Италианският боен кораб беше идеално подходящ за тази цел. Великобритания, която е остров, в случая се оказва най-уязвимата цел за съветския флот. В случай на използване на атомни взривни устройства близо до западния бряг на Англия, като се вземе предвид розата на ветровете, които в тези части духат на изток през цялата година, цялата страна ще бъде изложена на радиационно замърсяване.

И още един факт - в края на октомври 1955 г. британската средиземноморска ескадра проведе маневри в Егейско и Мраморно море.

Версия 5 - дело на КГБ

Вече в наше време кандидатът на техническите науки Олег Сергеев представи друга версия. Броненосецът „Новоросийск“ беше взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент 1800 кг, монтирани на земята в района на носовите артилерийски изби, на малко разстояние от централната равнина на кораба и един от друг . Експлозиите са станали с кратък интервал от време, което е довело до създаване на кумулативен ефект и нанасяне на щети, в резултат на което корабът е потънал. Подкопаването е подготвено и извършено от местни специални служби със знанието на ръководството на страната изключително за вътрешнополитически цели. През 1993 г. станаха известни изпълнителите на това действие: старши лейтенант от специалните сили и двама мичмани - група за поддръжка.

Срещу кого беше насочена тази провокация? Според Сергеев, на първо място, срещу ръководството на ВМС. Никита Хрушчов отговори на този въпрос две години след смъртта на Новоросийск, на пленума на ЦК на КПСС на 29 октомври 1957 г.: „Предложиха ни да инвестираме повече от 100 милиарда рубли във флота и да построим стари лодки и разрушители, въоръжени с класическа артилерия. Имахме голяма битка, Кузнецов беше отстранен ... той не беше в състояние да мисли, да се грижи за флота, за защитата. Трябва да оценим всичко по нов начин. Трябва да изградим флот, но над всички, изградете подводен флот, въоръжен с ракети.

Десетгодишният план за корабостроене, който не отразява в бъдеще приоритета за развитие на най-капиталоемките и полезни за военно-промишления комплекс военноморски стратегически ядрени сили, обективно не може да бъде подкрепен от военно-политическото ръководство на страна, което подпечата съдбата на главнокомандващия ВМС Николай Кузнецов.

Смъртта на "Новоросийск" беше началото на мащабно съкращаване на ВМС на СССР. Остарелите бойни кораби "Севастопол" и "Октомврийска революция", пленените крайцери "Керч" и "Адмирал Макаров", много пленени подводници, разрушители и кораби от други класове предвоенна конструкция отидоха за скрап.

Критика на версията

Критиците на минната версия твърдят, че до 1955 г. захранванията на всички дънни мини неизбежно са се разредили и предпазителите са станали напълно неизползваеми. Досега нямаше батерии, които да не се разреждат десет или повече години. Отбелязва се също, че експлозията е станала след 8 часа акостиране на бойния кораб и всички германски мини са имали часови интервали, кратни на само 6 часа. Преди трагедията "Новоросийск" (10 пъти) и броненосецът "Севастопол" (134 пъти) са акостирали на цев №3 по различно време на годината - и нищо не е избухнало. Освен това се оказа, че всъщност е имало две експлозии и такава сила, че на дъното са се появили два големи дълбоки кратера, които експлозията на една мина не може да остави.

Що се отнася до версията за работа на диверсанти от Италия или Англия, в случая възникват редица въпроси. Първо, действие от такъв мащаб е възможно само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, като се има предвид активността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия.

За частни лица би било невъзможно да организират такава акция - твърде големи ресурси ще бъдат необходими за осигуряването й, като се започне от няколко тона експлозиви и се стигне до транспортни средства (отново да не забравяме за секретността). Това е приемливо в игрални филми като „Кучетата на войната“, но в реалния живот става известно на съответните служби още на етапа на планиране, какъвто беше случаят например с неуспешния преврат в Екваториална Гвинея. Освен това, както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за аматьорско представяне би бил спрян.

Освен това подготовката за такава операция трябваше да се пази в тайна от съюзниците, преди всичко от САЩ. Ако американците бяха научили за предстоящия саботаж на италианските или британските военноморски сили, те със сигурност щяха да предотвратят това - в случай на провал САЩ нямаше да могат да измият обвиненията в подстрекаване към война дълго време. Би било лудост да предприемем такава атака срещу страна с ядрено оръжие в разгара на Студената война.

И накрая, за да се минира кораб от този клас в защитено пристанище, беше необходимо да се събере пълна информация за режима на сигурност, местата за акостиране, изходите на кораба в морето и т.н. Невъзможно е да направите това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след внимателно разузнаване и никога "на сляпо". Но дори след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най-защитените градове на СССР, филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало английски или италиански жител, който редовно е доставял информация не само в Рим или Лондон , но лично на принц Боргезе.

Поддръжниците на италианската версия твърдят, че известно време след потъването на Новоросийск в италианската преса се появи съобщение за награждаване на ордени на група офицери от италианския флот „за изпълнение на специална задача“. Досега обаче никой не е публикувал нито едно фотокопие на това съобщение. Позоваванията на самите италиански военноморски офицери, които някога са заявили пред някого за участието си в потапянето на Новоросийск, са необосновани. В интернет има много „абсолютно достоверни“ интервюта с хора, за които се твърди, че лично са водили малки подводници до Севастопол. Един проблем - веднага се оказва, че тези хора или вече са починали, или все още няма как да се говори с тях. И описанията на саботажната атака са много различни ...

Да, информацията за взрива на "Новоросийск" в западната преса се появи много бързо. Но коментарите в италианските вестници (с неясни намеци) са често срещан журналистически похват, когато „най-надеждните“ доказателства се появят постфактум. Трябва да се има предвид и фактът, че италианците позволиха техните "по-млади" бойни кораби, получени обратно от съюзниците в НАТО, да бъдат претопени. И ако не е имало катастрофа с Новоросийск, само историците на флота щяха да си спомнят броненосеца Джулио Чезаре в Италия.

Закъснели награди

Въз основа на доклада на правителствената комисия през ноември 1955 г. командването на Черноморския флот изпраща на временно изпълняващия длъжността главнокомандващ ВМФ на СССР адмирал Горшков предложения за награждаване с ордени и медали на всички моряци, загинали заедно с бойния кораб . Наградите бяха връчени и на 117 души измежду оцелелите при експлозията, моряци от други кораби, дошли на помощ на Новоросийск, както и водолази и лекари, отличили се по време на спасителните операции. В Севастопол, в щаба на флота, бяха доставени необходимия брой награди. Но награждаването така и не се състоя. Само четиридесет години по-късно се оказа, че при представянето на началника на отдела за персонал на ВМС от онова време е направена бележка: „Адмирал другарят Горшков не счита за възможно да излезе с такова предложение“.

Едва през 1996 г., след многократни призиви на ветерани от кораба, руското правителство даде съответните указания на Министерството на отбраната, ФСБ, Генералната прокуратура, Руския държавен морски исторически и културен център и други ведомства. Главната военна прокуратура започва да проверява материалите по разследването, проведено през 1955 г. През цялото това време класифицираните наградни списъци за "Новоросийск" се съхраняват в Централния военноморски архив. Оказа се, че 6 моряци са посмъртно наградени с най-високото отличие на СССР - Ордена на Ленин, 64 (от тях 53 посмъртно) - с Ордена на Червеното знаме, 10 (9 посмъртно) - с Ордена на Отечеството. Война от 1-ва и 2-ра степен, 191 (143 посмъртно) - на Ордена на Червената звезда, 448 моряци (391 посмъртно) - на медали "За храброст", "За военни заслуги", Ушаков и Нахимов.

Тъй като по това време вече нямаше държава, под чийто военноморски флаг загина Новоросийск, нито съветски ордени, всички граждани на Новоросийск бяха наградени с ордени за храброст.

Послеслов

Ще има ли някога окончателен отговор на въпроса какво точно разруши Новоросийск? Най-вероятно вече не. Ако вдигнатият броненосец, както и специалистите, които определят степента на по-нататъшната му годност, бяха надлежно прегледани от специалисти от компетентните органи и ведомства, те биха могли да открият известни "следи" от неизвестния досега "заряд" в дъното на кораба. Но корабът бързо беше нарязан на метал и случаят беше затворен.

При написването на статията са използвани следните материали:
сайт battleships.spb.ru.
С. В. Сулига. Боен кораб "Джулио Чезаре" ("Новоросийск").
Н. И. Николски, В. Н. Николски. „Защо загина броненосецът Новоросийск?“
Сергеев O.L. Катастрофата на бойния кораб "Новоросийск". Доказателство. Присъди. Данни.
Публикуване на списанието на Федералната служба за сигурност на Руската федерация "Служба за сигурност" № 3-4, 1996 г. на материалите от следственото дело за смъртта на броненосеца "Новоросийск" от архивите на ФСБ.

Материал от сайта: http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm

Към началото

Ветеран от специалното подразделение на бойните плувци на 10-та флотилия на ВМС на Италия каза, че броненосецът на Черноморския флот на ВМС на СССР Новоросийск, който загина при мистериозни обстоятелства на 29 октомври 1955 г., е бил взривен от италиански бойни плувци . Това признание направи Уго де Еспозито в интервю за италианското издание 4Arts.

Уго де Еспозито е бивш член на италианското военно разузнаване и експерт по защитени (криптирани) комуникации. Според него италианците не искали броненосецът, бившият италиански дредноут "Джулио Чезаре", да отиде при "руснаците", затова се погрижили да го унищожат. Това е първото пряко признание на италианските военни, че са замесени в експлозията и смъртта на бойния кораб. Преди това адмирал Джино Бириндели и други ветерани от италианските специални сили отрекоха участието на италианците в смъртта на кораба.

През 2005 г. списание Итоги публикува подобна статия за смъртта на линейния кораб „Новоросийск“. Списанието публикува историята на бивш съветски военноморски офицер, емигрирал в Съединените щати, който се срещна с последния оцелял изпълнител на саботажа "Николо". Италианецът каза, че когато се е случило прехвърлянето на италиански кораби в СССР, бившият командир на 10-та флотилия Хунио Валерио Сципионе Боргезе (1906 - 1974), наричан "Черния принц", се е заклел да отмъсти за безчестието на Италия и да взривят бойния кораб на всяка цена. Аристократът Боргезе не хаби думи.

В следвоенния период бдителността на съветските моряци беше притъпена. Италианците познаваха акваторията добре - по време на Великата отечествена война в Черно море действаше "10-та флотилия MAS" (от италиански Mezzi d "Assalto - щурмови оръжия или италиански Motoscafo Armato Silurante - въоръжени торпедни катери). Подготовката беше в ход през годината. На 21 октомври 1955 г. товарен кораб напусна Италия, който отиде в едно от пристанищата на Днепър, за да натовари зърно. В полунощ на 26 октомври, на 15 мили от фара на Херсонес, товарен кораб освободи мини-подводница от специален люк в дъното. "Пиколо" премина в района на Севастополския залив Омега, където беше създадена временна база. С помощта на хидробуксири саботажната група достигна Новоросийск, започна работа по поставянето на такси. Два пъти, Италианските водолази се върнаха на Омега за експлозиви, които бяха в магнитни цилиндри.Те успяха успешно да се скачат с товарен кораб и да го напуснат.

стратегически трофей

Бойният кораб "Джулио Чезаре" е един от петте кораба от типа "Конт ди Кавур". Проектът е разработен от контраадмирал Едоардо Масдеа. Той предложи кораб с пет основни оръдейни кули: на носа и кърмата долните кули бяха с три оръдия, горните бяха с две оръдия. Друга кула с три оръдия беше поставена в средата на кораба - между тръбите. Калибърът на оръдията е 305 мм. Юлий Цезар е положен през 1910 г. и пуснат в експлоатация през 1914 г. През 20-те години на миналия век корабът претърпява първите модернизации, получава катапулт за изстрелване на хидроплан и кран за повдигане на самолета от водата и върху катапулта, а системата за управление на артилерийския огън е заменена. Бойният кораб се превръща в учебен артилерийски кораб. През 1933-1937г. "Юлий Цезар" е ремонтиран от генерал-инженер Франческо Ротунди. Мощността на оръдията на главния калибър е увеличена до 320 mm (броят им е намален до 10), увеличен е обхватът на стрелба, усилена е бронята и противоторпедната защита, сменени са котли и други механизми. Оръдията можеха да стрелят до 32 км с повече от половин тон снаряди. Водоизместимостта на кораба е нараснала до 24 хиляди тона.

По време на Втората световна война корабът участва в редица бойни операции. През 1941 г. поради липса на гориво бойната дейност на старите кораби е намалена. През 1942 г. Юлий Цезар е изтеглен от активния флот. В допълнение към липсата на гориво, имаше висок риск бойният кораб да бъде убит от торпеден удар под господството на вражеските самолети във въздуха. Корабът до края на войната е превърнат в плаваща казарма. След примирието съюзническото командване първоначално искаше да запази италианските бойни кораби под свой контрол, но след това три стари кораба, включително Цезар, получиха разрешение да бъдат прехвърлени на италианския флот за учебни цели.

Съгласно специално споразумение, силите победителки разделиха италианския флот за сметка на репарации. Москва претендира за нов боен кораб от клас Littorio, но на СССР е предаден само остарелият Цезар, както и лекият крайцер Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Керч), 9 миноносеца, 4 подводници и няколко спомагателни кораба. Окончателното споразумение за разделянето на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Англия и други държави, пострадали от италианската агресия, е сключено на 10 януари 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили. По-специално, 4 крайцера са прехвърлени във Франция. 4 разрушителя и 2 подводници, Гърция - един крайцер. Новите бойни кораби отидоха в САЩ и Великобритания, по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО.

До 1949 г. "Цезар" е консервиран и се използва за обучение. Беше в лошо състояние. Бойният кораб е включен в състава на Черноморския флот. На 5 март 1949 г. броненосецът получава името Новоросийск. През следващите шест години в Новоросийск беше извършена значителна работа по ремонта и модернизацията на бойния кораб. Той инсталира противовъздушна артилерия с малък обсег, нови радари, радиокомуникации и вътрешнокорабни комуникации, модернизира устройствата за управление на огъня на главния калибър, замени аварийните дизелови генератори, смени италианските турбини със съветски (увеличавайки скоростта на кораба до 28 възела). ). Към момента на смъртта на "Новоросийск" беше най-мощният кораб в съветския флот. Въоръжен е с десет оръдия 320 mm, 12 x 120 mm и 8 x 100 mm оръдия, 30 x 37 mm зенитни оръдия. Водоизместимостта на кораба достига 29 хиляди тона, с дължина 186 метра и ширина 28 метра.

Въпреки напредналата си възраст, броненосецът е идеален кораб за "атомен експеримент". Неговите 320-милиметрови оръдия поразяват цели на разстояние до 32 километра с 525-килограмови снаряди, подходящи за носене на тактически ядрени бойни глави. Още през 1949 г., когато съветски съюзполучава статут на ядрена сила, броненосецът е посетен от военния министър маршал Александър Василевски, а през 1953 г. и от новия министър на отбраната Николай Булганин. През 1955 г. следващият министър на отбраната на СССР Георгий Жуков удължава срока на експлоатация на Новоросийск с 10 години. Програма за ядрена модернизация боен корабвключваше два етапа. На първия етап те планираха да разработят и произведат партида специални снаряди с атомни заряди. Второто е да се заменят задните кули с установки за крилати ракети, които могат да бъдат оборудвани с ядрени бойни глави. В съветските военни заводи приоритетно се работи по производството на партида специални снаряди. Артилеристите на кораба, под командването на най-опитния командир на бойния кораб, капитан 1-ви ранг Александър Павлович Кухта, решиха проблема с контрола на огъня на оръдията на главния калибър. Всичките 10 оръдия от главния калибър вече можеха да стрелят по една и съща цел.

Трагичната смърт на Новоросийск

28 октомври 1955 г. "Новоросийск" е в Северния залив на Севастопол. А. П. Кухта беше на почивка. Смята се, че ако той е бил на кораба, събитията, последвали експлозията, биха могли да се развият по различен начин, в по-малко трагична посока. Изпълняващият длъжността командир на кораба капитан 2-ри ранг Г. А. Хуршудов замина за брега. Старши офицер на бойния кораб беше помощник-командирът на кораба З. Г. Сербулов. На 29 октомври в 01:31 ч. под носа на кораба се чу мощен взрив, еквивалентен на 1-1,2 тона тринитротолуол. Експлозията, която на някои изглеждаше двойна, прониза многоетажния брониран корпус на огромен военен кораб от дъното до горната палуба. В дъното от десния борд се е образувала огромна дупка до 170 квадратни метра. Водата се втурна в него, счупи дуралуминиевите прегради на вътрешността и наводни кораба.

Воят идваше от най-гъсто населената част на кораба, където стотици моряци спяха в носовата част. В самото начало загиват до 150-175 души и приблизително толкова са ранените. От дупката се чуха виковете на ранените, шумът на прииждащата вода, останките на мъртвите плуваха. Възникна известно объркване, дори се смяташе, че е започнала война, корабът е бил ударен от въздуха, на бойния кораб е обявена аварийна ситуация и след това бойна тревога. Екипажът зае местата си според бойното разписание, изстреляха се снаряди по зенитните оръдия. Моряците са използвали всички налични мощности и дренажни съоръжения. Екипи на Спешна помощ се опитаха да локализират последствията от бедствието. Сербулов организира спасяването на хора от наводнените помещения и започва да подготвя ранените за изпращане на брега. Планирано е бойният кораб да бъде изтеглен до най-близката плитчина. Спешни групи и медицински екипи започнаха да пристигат от близките крайцери. Започнаха да пристигат и спасителни лодки.

По това време беше направена трагична грешка, командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, който пристигна на бойния кораб, даде заповед да се спре тегленето на Новоросийск до плитчините. Когато се опитаха да го възобновят, вече беше твърде късно. Носът на бойния кораб вече е кацнал на земята. Хуршудов, виждайки, че списъкът към левия борд се увеличава и не е възможно да се спре притока на вода, предложи част от екипа да бъде евакуиран. Той беше подкрепен и от контраадмирал Н. И. Николски. Хората започнаха да се събират на кърмата. Комфлота направи нова грешка, под претекст за запазване на спокойствието („Да не създаваме паника!“), той спря евакуацията. Когато беше взето решение за евакуация, корабът започна бързо да се преобръща с главата надолу. Много хора останаха вътре в кораба, други не успяха да изплуват, след като се преобърнаха. В 4 часа и 14 минути бойният кораб "Новоросийск" легна на левия борд и след миг се обърна с кил. В това състояние корабът издържа до 22 часа.

Вътре в кораба имаше много хора, борещи се докрай за оцеляването му. Някои от тях бяха все още живи, останали във "въздушни възглавници". Почукаха по новините. Моряците, без да чакат инструкции "отгоре", отвориха дъното на кърмата на бойния кораб и спасиха 7 души. Вдъхновени от успеха, те започнаха да режат на други места, но без резултат. От кораба излизаше въздух. Опитаха се да затворят пропуските, но вече беше безполезно. Бойният кораб най-накрая потъна. В последните минути, според прототип на пряка разговорна подводна комуникация, който беше докаран на мястото на инцидента, се чу как съветски моряци пеят „Варяг“. Скоро всичко утихна. Ден по-късно в един от фуражните квартали те намериха жив. Водолази успяха да извадят двама моряци. На 1 ноември водолазите престанаха да чуват всякакви удари от отделенията на бойния кораб. На 31 октомври погребаха първата партида мъртви моряци. Те бяха ескортирани от всички оцелели "Новоросийск", облечени в пълно облекло, те маршируваха през целия град.

През 1956 г. започва работа по повдигане на бойния кораб чрез продухване. То е извършено от експедицията със специално предназначение EON-35. Предварителната работа е завършена през април 1957 г. На 4 май корабът изплува с кил - първо на носа, а след това на кърмата. На 14 май (според други източници, 28 май) бойният кораб е изтеглен до Казашкия залив. След това е демонтиран и прехвърлен в завода Zaporizhstal.

Становище на правителствената комисия

Правителствена комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР, министъра на корабостроителната промишленост генерал-полковник от инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев, направи заключение две седмици и половина след трагедията. На 17 ноември докладът е представен на ЦК на КПСС. Централният комитет на Комунистическата партия прие и одобри направените заключения. Причината за смъртта на Новоросийск се смята за подводна експлозия, очевидно германска магнитна мина, останала на дъното от Втората световна война.

Версиите за експлозия на склад за гориво или артилерийски мазета бяха пометени почти веднага. Резервоарите за съхранение на гориво на кораба са били празни много преди трагедията. Ако артилерийските мазета бяха избухнали, бойният кораб беше разбит на парчета, а съседните кораби щяха да бъдат сериозно повредени. Тази версия беше опровергана от показанията на моряците. Снарядите останаха здрави и здрави.

Командирите на флота Пархоменко, контраадмирал Николски, вицеадмирал Кулаков, член на Военния съвет на Черноморския флот, и капитан 2-ри ранг Хуршудов са отговорни за смъртта на хората и кораба. Те бяха понижени в ранг и длъжност. Наказание понесе и командирът на дивизията за защита на акваторията контраадмирал Галицки. Командирът на бойния кораб A.P. Kukhta също удари разпределението, той беше понижен до капитан 2-ри ранг и изпратен в резерва. Комисията отбеляза, че личният състав на кораба се е борил докрай за оцеляването си, показал е примери на истинска смелост и героизъм. Всички усилия на екипажа да спаси кораба обаче са обезсмислени от "престъпно несериозната, неквалифицирана" команда.

Освен това тази трагедия стана причина за уволнението на главнокомандващия на ВМС Николай Кузнецов. Хрушчов не го харесваше, тъй като този най-голям военноморски командир се противопостави на плановете за "оптимизиране" на флота (програмите на Сталин за превръщане на ВМС на СССР в океански флот отидоха под ножа).

Версии

1) Моята версия събра най-много гласове. Тези боеприпаси не бяха необичайни в Севастополския залив, като се започне от времето на Гражданската война. Още по време на Великата отечествена война германските военновъздушни сили и флот минират акваторията както от морето, така и от въздуха. Заливът е редовно почистван от водолазни екипи и трален, открити са мини. През 1956-1958г. след смъртта на Новоросийск бяха открити още 19 немски дънни мини, включително на мястото на смъртта на съветския кораб. Тази версия обаче има слабости. Смята се, че до 1955 г. захранването на всички дънни мини трябва да е вече разредено. Да, и предпазителите щяха да станат неизползваеми до този момент. Преди трагедията на цев №3 "Новоросийск" е акостирал 10 пъти, а линкорът "Севастопол" - 134 пъти. Никой не е избухнал. Освен това се оказа, че има два взрива.

2) Торпедна атака. Предполага се, че бойният кораб е бил атакуван от неизвестна подводница. Но при изясняване на обстоятелствата на трагедията не са открити характерните признаци на торпедната атака, останали от атаката. Но те установиха, че корабите на дивизията за защита на акваторията, които трябваше да охраняват основната база на Черноморския флот, по време на експлозията са били на друго място. В нощта на смъртта на бойния кораб външният рейд не беше охраняван от съветски кораби; портите на мрежата бяха отворени, пеленгаторите не работеха. Така военноморската база Севастопол беше беззащитна. Теоретично врагът може да проникне в него. Вражеска мини-подводница или диверсионен отряд може да проникне във вътрешното нападение на главната база на Черноморския флот.

3) Подривна група. "Новоросийск" може да бъде унищожен от италиански бойни плувци. Италианската флотилия от военноморски саботьори-подводници вече имаше опит с проникването на малки подводници в чуждо пристанище. На 18 декември 1941 г. италиански диверсанти под командването на лейтенант-командир Боргезе тайно навлизат в пристанището на Александрия и нанасят тежки щети на британските бойни кораби Valiant, Queen Elizabeth, разрушителя HMS Jarvis с магнитни взривни устройства и унищожават танкера. Освен това италианците познаваха акваторията - 10-та флотилия беше базирана в пристанищата на Крим. Като се има предвид небрежността в областта на сигурността на пристанищата, тази версия изглежда доста убедителна. Освен това има мнение, че в операцията са участвали (или тя е била напълно организирана и проведена) специалисти от 12-та флотилия на британския флот. Тогава неин командир беше друг легендарен човек - капитан 2-ри ранг Лайънъл Краб. Той беше един от най-добрите диверсанти на подводници на британския флот. Освен това след войната пленени италиански специалисти от 10-та флотилия съветват британците. Лондон имаше основателна причина за унищожаването на Новоросийск - бъдещите ядрени оръжия. Англия беше най-уязвимата цел за тактическо ядрено оръжие. Отбелязва се също, че в края на октомври 1955 г. Средиземноморската ескадра на британския флот провежда учения в Егейско и Мраморно море. Но ако това е вярно, възниква въпросът какво са правили КГБ и контраразузнаването? Работата им през този период се счита за много ефективна. Пропуснахте ли операцията на врага точно под носа ви? Освен това няма железни доказателства за тази версия. Всички публикации в пресата са недостоверни.

4) Операция на КГБ. „Новоросийск” е удавен по заповед на висшето политическо ръководство на СССР. Този саботаж е насочен срещу висшето ръководство на съветския флот. Хрушчов се занимаваше с "оптимизацията" на въоръжените сили, разчитайки на ракетни войски, а във флота - на подводен флот, въоръжен с ракети. Смъртта на Новоросийск даде възможност да се нанесе удар по ръководството на ВМС, което беше против намаляването на „остарели“ кораби и съкращаването на програмата за изграждане на силите на надводния флот, увеличаване на неговата мощ. От техническа гледна точка тази версия е съвсем логична. Бойният кораб е взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент 1,8 тона. Те са монтирани на земята в района на носовите артилерийски изби, на малко разстояние от диаметралната равнина на кораба и един от друг. Експлозиите се случиха с кратък интервал от време, което доведе до появата на кумулативен ефект и щети, в резултат на което Новоросийск потъна. Предвид предателската политика на Хрушчов, който разруши основните системи на държавата и се опита да организира „перестройка“ през 50-те и 60-те години на миналия век, тази версия има право да съществува. Подозрения предизвиква и прибързаното ликвидиране на кораба след вдигането му. "Новоросийск" бързо беше нарязан на метални скрап и случаят беше приключен.

Ще научим ли някога истината за трагичната гибел на стотици съветски моряци? Вероятно не. Освен ако не се появят достоверни данни от архивите на западните разузнавателни служби или КГБ.

ctrl Въведете

Забелязах ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter