Ставайки моряк, вие не само свиквате с един специален свят, с кораб - стоманен, пълен с машини, инструменти, жици, с непрекъснато променящия се океан, с лошото време, което вече не може да бъде пренебрегнато нито за минута, т.к. могат ли тези, които могат да живеят на брега. Свикваш със средата от хора, сред които мястото и задълженията на всеки са строго определени описание на работата. На кораба се знае точно кой кой е - това е корабен екипаж.
КАПИТАН НА КОРАБА
Представете си картина. Ако част от земята по някакъв начин се откъсне от брега и започне да плува в океана, със сигурност ще стане необходимо на тази част от земята да има човек, който да поддържа реда, да спазва закона и в същото време да управлява това парче земя. Такава част от държавата, която е временно отделена от брега и се разхожда във водите на океаните, и има кораб или, и капитанът става такъв човек. Думата "капитан" съществува от много векове и се казва, че произлиза от думата "глава".
Думата на капитана на кораб или кораб е закон. Всички заповеди, идващи от брега, се предават само на капитана на кораба. Не е изненадващо, че законът дава право на капитана да арестува, както и да стане свидетел на раждането или смъртта на човек.
капитан на кораб
Можете да говорите безкрайно за задълженията на капитана. Капитанът на кораба трябва да знае и да може всичко. Ако корабът открие хора в морето или друг кораб, с който е имало бедствие, капитанът трябва да окаже помощ на хората и след сключването на договора за спасяване да започне спасяването на кораба.
Капитанът на кораба трябва да бъде внимателен и внимателен човек. Списъкът на неговите задължения директно гласи, че той трябва да изчисли курса на кораба с особено старание, за да избегне грешки. Когато се приближава до рифове, той трябва да обърне повече внимание на цвета на водата (водата е по-тъмна на земята) и наличието на плаващи водорасли в нея. При приближаване до брега тези предпазни мерки трябва да се удвоят. Дори присъствието на поканен на кораба не освобождава капитана на кораба от отговорност за безопасността на движението на кораба.
В случай на опасност от сблъсък с друг кораб, капитанът трябва да действа ясно и недвусмислено: той е длъжен лично да информира другия кораб за името на своя кораб и пристанището на регистрация и да получи същите данни в отговор. В противен случай, когато е неизбежно, капитанът може да напусне кораба само когато всички възможни средства за спасяване са изчерпани. Първо той взема мерки за спасяването на пътниците, след това позволява на екипажа да напусне кораба и напуска кораба последен, като взема със себе си списания (кораб, машина), карти и корабна каса.
Във време на беда, спасявайки хора, независимо от пътниците на собствения си кораб или хората от друг кораб, който потъва, капитанът трябва да се погрижи децата, жените, възрастните и болните да бъдат поставени на първо място.
И вече напълно неприятно задължение: в случай на смърт на човек на борда, капитан на корабатрябва да стане свидетел на смъртта и да реши дали да достави тялото на пристанището или да го погребе в морето...
И това е само малка част от задълженията на капитана на кораба.
ПОМОЩНИЦИ НА КАПИТАНА
Помощниците помагат на капитана да командва кораба. Те са много, но корабът, на който са, също е доста голям.
Основен асистент- първият заместник-капитан, готов по всяко време да го замести в морето или на паркинга. От това зависи редът и дисциплината на кораба. Капитанът слезе на брега и всички права и задължения на капитана се прехвърлят на главния офицер.
старши помощник-капитан и рулеви
Целият екипаж на кораба е административно подчинен на старши помощник-капитана, като неговите разпореждания относно спазването на корабния ред, дисциплината, организацията на службата и режима са задължителни за всички членове на екипажа и лицата на борда. Главният помощник-капитан е началник на общата служба на кораба и ръководи екипажа на палубата и лайф екипа, работата на втория, третия, четвъртия и петия помощник-капитан.
Главният помощник-капитан трябва да бъде постоянно на разположение, за да замести капитана и да поеме командването на кораба. В отсъствието на капитана той може самостоятелно да акостира и премести кораба в пристанищните води, като при необходимост извика пилот и пристанищни служители.
Главният помощник е отговорен за:
1. Съставете и коригирайте разписанието на кораба.
2. Организира и провежда обучение на екипажа по овладяване на повредите на кораба, използване на спасителни средства и спасяване на хора, товари и корабно имущество, контролира подготовката на аварийните екипи.
3. Осигурете наличието на борда и правилното съхранение на минимален запас от храна.
4. Наблюдава и води отчетност на количеството вода в баластните и питейните танкове и нейното потребление.
5. Осигурява правилна техническа експлоатация и поддръжка в изправност на корпуса, палубите и надстройките на кораба, корабните помещения и отделения, питейните резервоари, помещенията за колективна защита, складовете за медицинско обслужване и провизии, дозиметричните уреди, личните предпазни средства и затъмняването, рангоути и такелаж, товарни, котвени, швартовни, теглещи устройства, спасително оборудване на кораба; противопожарно, спасително оборудване, имущество и инвентар, измервателни, въздуховоди и приемни тръби; вентилационни отвори и заварени вентилационни канали, звънещи врати и техните задвижвания (с изключение на машинни и котелни отделения), стълби, стълби против буря и защита на калници.
6. Заедно с главния механик старши-капитанът е длъжен да проверява състоянието на водонепропускливите отделения и затвори на кораба.
7. Планирайте и контролирайте операциите на борда на кораба, както и наблюдавайте качеството на приготвяне на храната.
Преди и по време на товарни операции главният помощник-капитан трябва:
1. Осигурява подготовката на товарните устройства и помещенията за приемане на товари; проверява готовността им съвместно с втория помощник-капитан, главния механик, електротехника и помощник-капитана на пожарно-техническата част.
2. Лично контролира товаренето (разтоварването) и закрепването на обемисти и тежки товари, разполагането и закрепването на палубните товари.
3. Лично контролира подготовката на кораба за превоз на опасни товари и осигурява спазването на правилата за морски транспорт.
Преди да тръгне на пътешествие, главният помощник-капитан трябва:
1. Осигурете подготовка на кораба за прибрано положение, вземете мерки за правилното закрепване на палубното оборудване и товара.
2. Проверява готовността на рулевите, котвените, швартовите и лодковите устройства, сигналните светлини, средствата за светлинна, звукова и аварийна сигнализация, бордовите комуникации, двигателния телеграф и дистанционното управление на главните двигатели; следи за надеждното затваряне на трюмове, люкове, гърловини, илюминатори, капачки и други палубни и странични отвори.
По време на пътуване главният помощник-капитан трябва:
1. Контролира правилното закрепване на палубното оборудване и товарите; организира и следи за водонепроницаемостта на корпуса, херметичността на външния контур на съда; предприемат мерки за осигуряването им; контролира подготовката на кораба за бурна навигация и за борба с обледеняването.
2. Старшият помощник-капитан носи вахта от 04:00 до 08:00 часа и от 16:00 до 20:00 часа. В трудни условия той носи навигационни часове по указание на капитана.
също в командния състав на корабавключва: втория асистент, който се нарича още карго асистент. Отговаря за товаренето и разтоварването, натоварването на трюмовете, тяхната чистота и безопасност.
Трети помощник- навигатор. На нея има карти, магнитни компаси, хронометър, корабен часовник и други инструменти.
Четвърти асистентотговаря за електрически навигационни инструменти - жирокомпас, лог, ехолот и др.
Пети помощникКапитанът осигурява пожарната безопасност на кораба. Той контролира състоянието на пожарната безопасност на кораба и спазването на противопожарните правила от екипажа; осигурява противопожарни мерки при извършване на ремонтни работи и работа с открит огън на кораба; не допуска експлоатацията на борда на оборудване, технически средства и материали, чието състояние създава опасност от пожар; ежедневно проверява стационарната и преносимата пожарогасителна техника, димоизолиращите средства за индивидуално ползване, готовността им за действие, изправността на пожароизвестителните и противопожарните системи; следи състоянието на противопожарното оборудване и оборудване, предприема своевременни мерки за ремонта и допълването му до установените стандарти.
Главен инженер
контролна зала електроцентралаконтейнеровоз "Mathilde Maersk"
Главен инженер- Самостоятелен ръководител на машинния екип. Той осигурява работата на главните и спомагателните двигатели, главната скоростна кутия, валовите линии, инсталациите за обезсоляване, общите корабни системи, спомагателните механизми, механичните и хидравличните части на задвижванията, средствата за предотвратяване на замърсяването на морето, механичната част на палубата. и риболовни механизми, кормилни и товарни устройства, битово механично оборудване, система за климатизация (без хладилната част), системи и устройства за автоматизация, кормилно отделение, механични работилници, станции за приемане и раздаване на гориво, масло, вода, трюмни води, пожарогасителни станции.
Втори механик- негов помощник и зам. Осигурява надеждна работа, правилна работа и поддръжка на хардуера на трюмната система. Контролира наличието на запаси от горива, смазочни масла, вода, консумативи за нуждите на службата.
Трети механикОтговаря на корабите за работата на спомагателните двигатели.
четвърти механикотговарящ за палубните машини и вентилационната система.
Старши електротехникотговаря за работата на електрическите механизми и електрическата мрежа. Главният електротехник отговаря за източниците на електроенергия: главни и спомагателни генератори на кораб с електрическо задвижване, генератори с автономно задвижване и валови генератори на кораби без електрическо задвижване, аварийни електроцентрали от брега, задвижваща електрическа инсталация, главни и аварийни табла, други разпределителни уреди; електрооборудване на постове и табла за управление, електрически (електронни) части на системи и устройства за автоматизация, включително системи с дистанционно управление, всички видове сигнализация и защита; токови канализационни мрежи, размагнитващи устройства, електрозадвижвания с баласти и защитно оборудване за механизмите на машинното отделение, общокорабни и промишлени цели; електрическата част на системата за кормилно управление (включително автопилот), машинни телеграфи и аксиометри, телефония, батерии със зарядни устройства и електроизмервателни уреди на техния отдел, осветление, битово електрическо оборудване.
Старши електротехникосигурява безопасна организация на работа, надеждна работа и поддържане на механизми, устройства, системи, оборудване в изправно техническо състояние, правилна експлоатация на електрическо оборудване и средства за автоматизация; следи работата на електрическите механизми.
Боцман- Ръководител на палубния екипаж. Намирайки се на бака, той управлява цялата работа по време на настройка и стрелба от котва и акостиране. По време на спускане на лодки, работа, такелаж, заповедите на боцмана са закон.
корабен лекаротговарящ за лазарета, диспансера и всичко, което служи на здравето корабен екипаж.
Всички горепосочени длъжности - от старши помощник до корабния лекар - са командният състав на кораба. Но има и корабен екипаж. Ще започна с тези, които работят под боцмана на горната палуба.
Подкапитан (капитан)- помощници на боцмана по стопанска част.
Старши морякизвършва дърводелска работа на борда, приема прясна вода, насочва акостирането на кърмата.
Старши кормчиястои на волана, включително задължително при сложно маневриране (влизане в пристанището, преминаване през тесни места).
Моряк 1 кластрябва да може да стои на кормилото, да използва сигнални знамена и семафор, да управлява лодка под платна. Извършва всички такелажни и бояджийски дейности.
Матрос 2 кластрябва да може да гребе на лодка, да плете морски възли, да управлява лебедка и кабистан, да чисти стаи, да ретушира и тапицира ръжда, да използва семафорни знамена.
Моряк водолазизвършва подводна работа, а също така работи на кораба като моряк.
В машинното отделение на кораба, близо до котлите и двигателите, в трюмовете работят: старши котелен инженер, пазачи, водач на помпа и електротехници.
В камбуза, в складовете, в пътническите каюти и коридорите има работни места за килер, старши готвач, камбузник, барман, моряк и придружители.
директор на круиз
Земснарядов, радионавигационен техник и електрически радионавигатор.
преброявайки всички морски професии, се оказва, че корабът всъщност е плаващ град
Адмирал(vf) -по-високвъв военноморската служба, ранг, съответстващ на ранга на генерал по суша
войски. Командва флота. Адмиралски рангове 4: генерал-адмирал,
адмирал, вицеадмирал и контраадмирал.
Commodore(vf) - в Англия и Холандия Морски офицеркомандир на ескадрила
Капитан - Командир на кораба. Може дори да бъде лейтенант (повече за това в следващия параграф)
лейтенант
-
морски офицер, е помощник на капитана. Въпреки това, лейт
е командир на кораб от 4-ти ранг, разполагащ с 14-16 оръдия. За такива
капитанът на кораба не е назначен. На кораб от ранг 3 с 50 оръдия
лейтенантът е старши помощник на капитана (защото там по правилник
няма капитан-лейтенант). По съвременни термини лейтенант е
вахтен офицер, началник на вахта, т.е. част от екипажа, носеща
корабна услуга в този период от време.
корабен секретар
-
на всеки кораб има един секретар. Може да се каже, че този офиц
е помощник-капитан по кадрово счетоводство, щабна работа,
счетоводство, контрол върху работата на всички снабдителни служби, кореспонденция. Той е длъжен
контролира получаването на всички доставки на кораба, води дневник,
да запознае екипажа с Хартата, писмените заповеди и инструкции
старши военноморски командири, водят съдебни протоколи, съставят
договори за доставка на консумативи, контрол на раздаването на храни и др
имущество към персонала, вземете предвид плячката, взета от врага,
записвайте консумацията на барут и ядра по време на битката, изготвяйте заявления до пристанището
за попълване на запасите, пренаписване на вещите на мъртвите и мъртвите и
предайте ги на роднини. Не му е позволено да напуска кораба.
(с изключение на изпълнението на задължения, изискващи присъствието му при
брега), докато не бъде поставен на дълъг паркинг и не е
Обезоръжен.
свещеник (капелан)
-
свещеникът е бил по-скоро приравнен към офицерите в длъжността си, но също
недвусмислено на офицерите не може да се припише. По-скоро той просто стоеше
на части. Флотът имаше един главен свещеник, който отговаряше за
дейности на корабни свещеници. Всеки кораб имаше
свещеникът, който изпращаше всички религиозни събития. Освен това той
бил длъжен да посещава ранените и болните и да облекчава духовното им
страдание. Свещеникът отговаряше за свещеническите провизии и водеше записи за тях и
използване (къмпинг църква, трон с одежди, евангелия,
кръстове и др.)
лечител
-
Всички кораби имаха един лечител. В зависимост от ранга на кораба
той имаше различно количествоасистенти. Докторът отговаряше за счетоводството,
доставка на лекарства, медицински инструменти, водени досиета на пациенти,
отговаряше за лечението на пациентите, качеството и количеството на храната, която им се дава.
По време на битката му беше забранено да излиза на палубата, но трябваше
да бъде в камерата, където е определено мястото за събиране на ранените. Ако
беше установено, че болните или ранените са починали от небрежност на лекаря, тогава
последният е третиран като убиец и подлежи на екзекуция.
шкипер
един от висшите офицери. По регламент над него беше само навигаторът.
Всички кораби имаха един шкипер. Капитанът отговаряше за счетоводството, наличността,
съхранение, използване, ремонт, попълване, смяна на капитана
Имот. Води дневник на този имот. Към имота на капитана
включва всички сменяеми лостове (мачти, дворове), целия такелаж (въжета,
въжета, блокове), котви, фенери, оборудване за миене и почистване, свещи,
дърводелски инвентар и инструменти, платна за лодки, всички метални
продукти, инвентар, материали и инструменти на канапатчика, смазочни материали
материали, фиксиращ материал (пирони, скоби, болтове). Капитанът приема
да изпрати цялото това имущество и следи за пълнотата на получаването, качеството.
Той също така отговаря за разпределението на цялото имущество и провизии по места.
склад, обезопасяване на имущество от наклон. При поставяне на кораба на
анкерирането и разкрепянето следи ецването или приемането на котвата
въже, работата на заключващи устройства. Той отговаря и за организацията
почистване на кораба, възстановяване на реда. Капитанът наблюдава работата
моряци, наказва небрежните, обучава неспособните. Подкапитан замества
капитан в негово отсъствие.
Навигатор
- отговаряше за навигационното имущество, неговото получаване, съхранение,
използване, харчене. Флаговете се считаха за навигационна собственост,
сигнални знамена, знамена, огни на кораби и лодки, компас,
пясъчни часовници, трупи, партиди, лампи. Навигаторът водеше дневник
навигационно имущество, следеше за попълването и изправността на му
Имот. Отговаряше и за морските карти, указанията за плаване, изправността на кормчията
контрол на кораба. Нагласи компаса и пясъчния часовник. По време на
плавайки, той трябваше да провери карти с истинска брегова линия,
острови, скали, рифове и картографирайте всичките им промени.
Навигаторът е длъжен да информира офицерите и капитана за опасностите от курса на кораба.
(пличини, рифове, скали) и настоявайте да го промените, дори ако капитанът
или друг офицер няма да го послуша и корабът ще бъде изгубен, а след това и навигаторът
ще бъде екзекутиран или изпратен на каторга. При закотвяне навигаторът
е длъжен да гарантира, че това място не е плитко и корпусът на кораба не е
щеше да пробие с котвата си. Навигаторът помага на навигатора и в неговия
липсата е изцяло отговорна за обслужването на навигатора.
Боцман
- специалист от младшия команден състав на екипажа на кораба (във ВМС -
бригадири); непосредственият ръководител на екипажа на палубата. AT
Задълженията на боцмана включват поддържане на корпуса в добро състояние,
такелаж и палубно оборудване на кораба, ръководство на общата корабна работа
и обучение на обикновени членове на палубния екипаж (моряци) по морско дело,
поддържане на реда и чистотата на борда. На големи военни кораби
има един главен боцман и няколко боцмана.
Мичман
-
пряк помощник на офицерите. Основно задължение за грижа
пълно и точно изпълнение от всички членове на екипажа на заповедите на офицерите.
Другите отговорности включват организиране на монтажа и поставянето на
помещенията на имуществото на кораба и водят регистър на това имущество.
артилеристи
Това са военноморски артилеристи. Можем да кажем - командирите на оръдията. от
броят на пушките и стрелците, можем да кажем, че за три оръдия имаше две
стрелец. Следователно стрелците бяха ангажирани със зареждане, прицелване и
производство на изстрел и преобръщане на пушките на място, охлаждане, почистване
след като изстрелът беше възложен на войниците. Моряците не са свързани с оръжията
имах.
интендант
- командва моряците, разположени в тази кабина. Той трябва да следва
за присъствието на техните моряци на кораба, за здравето на техните моряци,
чистота и изправност на облеклото им, за издаване на храна на моряците и за
върнете се в кухнята за остатъци от храна и ястия, така че продуктите,
оръжия, вещи, екипировка не са били отнети от кораба. Интендант също
е командир на лодката, следи за нейната изправност, оборудване,
управлява го на вода и командва моряците, причислени към екипажа
лодки.
Дърводелец
- е длъжен да следи всички дървени части на корпуса и рангоутите и
ремонтирайте ги; за контрол на качеството на получените на борда
лонжерони дървени части (мачти, рамена); заедно с калафат
отстраняване на течове в корпуса. Длъжен е и да следи дали има касови бележки
вода в корпуса. Водете дневник за получаване и потребление на дървен материал
детайли, материали. Изисква се да знаете размерите и дизайна на всички
дървени части, за да могат компетентно да поръчват на брега
производство на части за този кораб.
Калкер
-
трябва да го следя. така че да няма течове в корпуса, така че люкове и
отворите на оръдията бяха плътно затворени. При възникване на течове, заедно с
корабният дърводелец да ги отстрани.
ветроходец
- има един капитан на кораб от всякакъв ранг. Под негово ръководство
един или двама студенти по ветроходство. Отговаря за поддържането на платната в добро състояние
оправи ги.
Войници (морски пехотинци)- участваха в обслужването на оръдията в помощ на артилеристите, екипите за качване и кацане бяха съставени от тях.
Моряци
-
младши ранг. Ангажирани за работа на кораба, като: работа с
платна, изпомпване на вода от трюма, поддържане на кораба чист. На
разбойнически кораби съставляваха екипа за качване на борда.
Екипажът на морски кораб включва лица, ангажирани с изпълнението на задължения, свързани с неговата експлоатация или поддръжка, и включени в списъка на екипажа. Корабът трябва да бъде така оборудван с екипаж, че неговият състав, както по брой, така и по квалификация, да осигурява безопасно плаване и правилна експлоатация на кораба.
В съответствие с член 52 от MLC на RF, екипажът на кораба включва капитана на кораба, други служители на кораба и екипажа на кораба.
Да се команден съставКорабът, в допълнение към капитана, включва помощници на капитана на кораба (старши, втори, трети и четвърти), механици (старши, втори, трети и четвърти), електромеханици (старши и втори), радио специалисти (обикновено началник на радиото и втори радист) и лекари. В зависимост от предназначението и характеристиките на кораба, неговия размер, район на плаване и други фактори, броят на офицерите може да варира в широки граници, но не трябва да бъде по-малък от посочения в свидетелството на кораба за минималния екипаж, който гарантира безопасността на кораба.
Екипажът на кораба се състои от лица, които не са свързани с командния състав на кораба. Обикновено членовете на екипажа на кораба се наричат рейтинги. Оглавява се от боцмана. Екипът, като правило, включва моряци, пазачи, обслужващ персонал (готвачи, бармани и др.) И други лица, в зависимост от предназначението на кораба.
Съгласно разпоредбите на RF MLC всеки кораб трябва да има на борда екипаж, чиито членове са надлежно квалифицирани и чийто състав е достатъчен на брой за:
§ осигуряване безопасността на корабоплаването, опазване на морската среда;
§ спазване на изискванията за спазване на работното време на борда на плавателния съд;
§ Предотвратяване на претоварването на членовете на екипажа на кораба с работа.
Лицата с дипломи и сертификати за квалификация, установени от Правилника за сертифициране на членовете на екипажа на кораба, одобрен от правителството на Руската федерация, могат да заемат длъжностите на членове на екипажа на кораба.
Дипломи и свидетелства за квалификация на членовете на корабния екипаж се издават от капитаните на морските търговски пристанища и капитаните на морските рибарски пристанища, ако членовете на корабния екипаж отговарят на изискванията за трудов стаж на кораба, възраст, здравословно състояние, професионално обучениеи въз основа на резултатите от проверка на знанията от квалификационни комисии. Дипломите на капитани и офицери на кораби се считат за валидни, ако има потвърждения на капитаните на морските търговски пристанища и капитаните на морските рибарски пристанища, удостоверяващи издаването на такива дипломи и сертификати за квалификация в съответствие с установените изисквания.
Дипломите и свидетелствата за квалификация могат да бъдат оттеглени или анулирани или тяхната валидност може да бъде спряна в случаи на пряка заплаха за човешкия живот, безопасността на имуществото в морето или увреждане на морската среда поради некомпетентност, действия или бездействие на членовете на екипажа на кораба при изпълнение на задълженията си в съответствие с техните дипломи и свидетелства за квалификация, както и с цел предотвратяване на измами.
Съгласно чл. 56 KTM RF, екипажът на кораб, плаващ под държавния флаг на Руската федерация, в допълнение към гражданите на Русия, може да включва Чужди граждании лица без гражданство, които обаче нямат право да заемат длъжностите капитан на кораба, главен помощник на капитана на кораба, главен механик и радиоспециалист.
Международните изисквания за квалификациите на моряците се основават основно на стандартите на Международната конвенция за обучение, освидетелстване на моряци и вахтена служба от 1978 г., изменена през 1995 г., както и на съответните препоръки и резолюции на ММО.
При работа на кораб командният състав трябва да притежава следните документи за квалификация:
1) работна диплома с потвърждение;
Обикновен състав:
1) свидетелство за квалификация (моряк, помощник и др.);
2) сертификат за завършени курсове за контрол на повредите на кораба.
В допълнение към тези документи навигаторът трябва да има:
1) сертификат за завършени курсове за радиолокационен наблюдател и специалист по автоматично радарно начертаване - ARPA;
2) удостоверение за завършени курсове за корабен оператор-радиотелефонист.
Старшият помощник-капитан, когато е назначен на танкер, трябва също да има сертификат за завършен курс за почистване на резервоари за суров нефт.
Могат да се изискват и други документи за квалификация от моряк. Например за командния състав са въведени изисквания за задължително наличие на удостоверения, издадени във връзка с въвеждането на Глобалната морска комуникационна система за бедствие (GMDSS).
Международните изисквания, свързани с квалификациите на офицерите на търговските кораби, са определени в Конвенция № 53 на МОТ „Относно свидетелствата за квалификация на офицерите на търговските кораби“ от 1936 г. Изискванията за квалификациите на лицата от състава са концентрирани в две конвенции на МОТ: Конвенция № 69 „За издаване на сертификати за квалификация на корабни готвачи“ от 1946 г. и Конвенция № 74 „За издаване на свидетелства за квалификация на моряци“ от 1946 г.
До работа на кораба се допускат лица със свидетелства, удостоверяващи годността им по здравословни причини. Изискванията към моряците по отношение на тяхното здраве се определят от редица международни правни актове. Условно те могат да бъдат разделени на два вида:
установяване медицински изискванияза професионалната пригодност на моряците и по отношение на предотвратяването на въвеждането и разпространението на карантинни болести, като например холера, жълта треска, СПИН.
На първо място, морякът трябва да има свидетелство за медицински преглед. Наличието на това свидетелство и медицинските изисквания към моряците за получаването му се определят от разпоредбите на Конвенция № 73 на МОТ „За медицинския преглед на моряците“.
Международните здравни правила от 1969 г. (с измененията) изискват моряците да притежават два международни сертификата за ваксинация или реваксинация срещу жълта треска и холера. Използваната ваксина трябва да отговаря на изискванията на Световната здравна организация, които трябва да бъдат посочени в сертификатите. Сертификатът за ваксинация или реваксинация срещу холера е валиден 6 месеца, считано от шестия ден след първото приложение на ваксината, или в случай на реваксинация, извършена в рамките на тези 6 месеца, считано от деня на ваксинацията. Валидността на сертификата за ваксинация или реваксинация срещу жълта треска е 10 години, считано от десетия ден след ваксинацията или, в случай на реваксинация в рамките на този десетгодишен период, от датата на тази реваксинация. Сертификатите трябва да бъдат подписани от самия лекар. Личният му печат не може да замени подписите. Всяка промяна, изтриване или непълно попълване на която и да е част от сертификата може да го направи невалиден.
Удостоверения се издават индивидуално само на едно лице, не се допуска издаване на колективни удостоверения. Към сертификата не е необходимо да се прилагат снимки.
Ако лекарят прецени, че ваксинацията е противопоказана за моряк по медицински причини, той трябва да издаде писмено удостоверение, посочващо причините за невъзможността за ваксинация. Въпросът какво да се прави с моряк, който има такъв сертификат, се решава от санитарните власти на пристанището на кораба.
Правният статут на членовете на екипажа на кораба се установява от член 416 от КТМ, съгласно който:
1. Правният статут на членовете на екипажа на кораба и отношенията между членовете на екипажа на кораба, свързани с експлоатацията на кораба, се определят от правото на държавата, под флага на кораба.
2. Отношенията между корабособственика и членовете на екипажа на кораба се уреждат от правото на държавата, под флага на кораба, освен ако не е предвидено друго в споразумението, уреждащо отношенията между корабособственика и членовете на екипажа на кораба, които са чужди граждани.
Изборът от страните на трудовия договор на правото, което да се прилага към отношенията между собственика на кораба и членовете на екипажа на кораба, не трябва да води до влошаване на условията на труд на членовете на екипажа на кораба в сравнение със законодателството на тази държава, които следва да уреждат тези отношения при липса на споразумение между страните относно приложимото право.
RF*). Освен капитана на кораба, командният състав на кораба включва помощник-капитан, механици, електромеханици, радиоспециалисти и лекари. Федералните изпълнителни органи в областта на транспорта, в областта на рибарството и др. Могат да включват и други специалисти в командния състав на кораба. се състои от лица, които не са свързани с командния състав на кораба.
Всеки трябва да има на борда си екипаж, чиито членове имат съответната квалификация и чийто състав е достатъчен на брой, за да: осигури безопасността на корабоплаването, да защити морската среда; спазване на изискванията за спазване на работното време на борда на плавателния съд; предотвратяване на претоварването на членовете на екипажа на кораба с работа. В зависимост от вида и предназначението на кораба, района на плаване, минималния състав на Е.с, с изключение на кораба риболовен флот, се установява от федералния изпълнителен орган в областта на транспорта, кораб на риболовния флот - от федералния изпълнителен орган в областта на рибарството в съгласие със съответния профсъюзен орган. Сертификатът за минималния състав на предоставящите Е. се издава съответно от капитана на морското търговско пристанище и капитана на морското рибарско пристанище, от което е превозен корабът. При осъществяване на контрол в морските пристанища съответствието на състава на Е.с. данните, съдържащи се в свидетелството за минималния състав на екипажа за безопасност на кораба, са потвърждение, че корабът е оборудван с екипаж, осигуряващ безопасността на корабоплаването.
Съгласно чл. 56 от KTM на Руската федерация, в допълнение към гражданите на Руската федерация, Е., плаващи под държавния флаг на Руската федерация, могат да включват и които не могат да заемат длъжностите на капитана на кораба, старши помощник на капитана, старши механик и радиоспециалист.
Процедурата за наемане на членове на ЕС, техните права и задължения и възнаграждение, както и редът и основанията за тяхното освобождаване се определят от законодателството на Руската федерация за труда, Кодекса на труда на Руската федерация, служебните хартии относно съдилищата и хартите за дисциплината, общите и отрасловите тарифни споразумения, колективните и трудовите договори. Никой от членовете на Е.с. не може да бъде нает на кораб без съгласието на капитана. До работа на кораба се допускат лица, притежаващи удостоверения, удостоверяващи годността им за такава работа по здравословни причини.
Хартата за служба на кораби, с изключение на кораби на риболовния флот, се одобрява от федералния изпълнителен орган в областта на транспорта, риболовния флот - от федералния изпълнителен орган в областта на рибарството, харти за дисциплина - от правителството. на Руската федерация.
Голям правен речник. Академик.ру. 2010 г.
Вижте какво е "екипажът на кораба" в други речници:
Екипаж- (англ. плавателен съд / корабен екипаж) съгласно законодателството на Руската федерация относно търговското корабоплаване, капитана на кораба, други служители на кораба и екипажа на кораба (член 52 от MTC RF *). ДА СЕ … Енциклопедия на правото
Екипаж- 1.4.1. Екипажът на кораба се състои от капитана, други офицери и екипажа на кораба. 1.4.2. Командният състав включва: капитан, помощници на капитана, механици и електромеханици, началник на радиостанцията, електрически радионавигатор, корабен лекар ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация
КОРАБЕН ЕКИПАЖ- екип от хора, обслужващи кораба под ръководството на капитана и включени в списъка на екипажа. Екипажът на кораба включва капитана, офицерите и матросите, наети от корабособственика, както и други лица, постоянно работещи на кораба ... ... Морски енциклопедичен справочник
Екипаж- лица, включени в списъка на членовете на екипажа на кораба (списък на кораба), на които е възложено по предписания начин да изпълняват задълженията за управление на кораба и неговата поддръжка, както и за осигуряване на безопасността на корабоплаването, предотвратяване на щети . .. ... Право на Беларус: Понятия, термини, определения
Екипажът на кораба вътрешно или смесено (река - море) плаване- 1.2.21. Екипажът на кораба е лице, включено в персонала на кораба, което осигурява контрола, движението, живучестта и безопасността на експлоатацията на кораба, включително персонала, служещ като персоналкораб и пътници ... Източник: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 ... Официална терминология- лица, на които по установения ред е възложено изпълнението на определени задължения по управление и поддръжка на въздухоплавателно средство при изпълнение на летателна задача.
Тъй като лодките на нашите далечни предци започнаха да побират не един, а няколко души, сред тях започна да се откроява този, който контролираше лодката с кормилно гребло, докато останалите, следвайки неговите инструкции, гребяха или отплаваха. Този човек, който се ползваше с неограниченото доверие на екипажа, защото можеше да управлява кораба, разчитайки на собствения си опит и интуиция, и беше първият рулеви, навигатор и капитан в едно лице.
В бъдеще, с увеличаването на размера на корабите, броят на хората, необходими за задвижването на кораба и управлението му, също нараства. Започва естествено разделение на труда, когато всеки става отговорен за конкретния си бизнес и всички заедно - за успешния изход на пътуването. Така започва градация и специализация сред моряците - появяват се длъжности, звания, специалности.
Историята не е запазила първите имена на тези, чиято съдба е била навигацията, но може да се предположи, че още хиляди години преди нашата ера крайбрежните народи са имали термини, които определят дали хората принадлежат към морската професия.
Една от седемте имотни касти в Древен Египетимаше каста на кормчиите. Това бяха смели хора, според египетските концепции - почти самоубийци. Факт е, че напускайки границите на страната, те загубиха покровителството на домашните богове ...
Първите надеждни сведения за системата на военноморските звания датират от времето на Древна Гърция; по-късно е заимствано от римляните. Арабските мореплаватели разработиха собствена система от морски знания. И така, думата "адмирал", произлизаща от арабското "amir al bahr", което означава "господар на моретата", твърдо влезе във всички европейски езици. Европейците научиха за много от тези арабски термини от ориенталските приказки от Хиляда и една нощ, по-специално от Пътуването на Синбад Мореплавателя. И самото име на Синбад - събирателен образАрабски търговци - е изкривена индийска дума "Sindhaputi" - "владетел на морето": така индийците наричаха собствениците на кораби.
След 13 век сред южните славяни възниква оригинална система от морски звания: корабособственик - "скитник" (от "форд" - кораб), моряк - "бродар" или "ладяр", гребец - "весло", капитан - " водач”, екип – „посада”, зав военноморски сили- "Померански губернатор".
В предпетринска Русия не е имало морски рангове и не може да има, тъй като страната няма достъп до морето. Въпреки това речното корабоплаване е много развито и в някои исторически документи от онези времена има руски имена на корабни длъжности: капитан - "глава", пилот - "водик", старши над екипа - "атаман", сигналист - "махоня" (от "размахване" ). Нашите предци са наричали моряците "сар" или "сара", така че в страховития вик на волжките разбойници "Сарин на кичка!" (на носа на кораба!) Под "Сарин" трябва да се разбира "корабен екип".
В Русия корабособственикът, капитанът и търговецът в едно лице се наричаха "корабоводител" или гост. Първоначалното значение на думата "гост" (от лат. hostis) е "пришълец". В романските езици той премина през такъв път на семантични промени: чужденец - чужденец - враг. В руския език развитието на семантиката на думата "гост" върви в обратна посока: непознат - чужденец - търговец - гост. (А. Пушкин в "Приказката за цар Салтан" използва думите "господа гости" и "корабари" като синоними.)
Въпреки че при Петър I думата "корабоплавател" е заменена с нови, чужди, тя съществува като правен термин в Кодекса на законите Руска империя„до 1917 г
Първият документ, в който наред със старите руски думи "корабоход" и "хранещ" има и чуждестранни, са "Статиите" на Дейвид Бътлър, който ръководи екипажа на първия военен кораб "Орел". Този документ беше прототип на Морската харта. В превода му от холандски от ръката на Петър I е написано: „Статиите са правилни, срещу които е достойно всеки корабен капитан или началник на кораба да се прилага“.
По време на управлението на самия Петър I в Русия се излива поток от нови, непознати досега длъжности и титли. „Заради“ той смяташе за необходимо да „създаде“ Военноморската харта, така че на всеки голям и малък кораб „всеки да знае позицията си и никой да не се оправдава с невежество“.
Нека се опитаме да хвърлим поне бегъл поглед върху историята на произхода на основните термини, свързани със състава на екипажа на кораба - екипаж на яхта или лодка.
БАТАЛЕР- този, който управлява облеклото и снабдяването с храна. Думата няма нищо общо с "битка", тъй като произлиза от холандското bottelen, което означава "бутилиране", оттук bottelier - иконом.
БОЦМАН- този, който поддържа реда на палубата, изправността на гредите и такелажа, контролира общата работа на кораба, обучава моряците по морско дело. Образува се от холандското boot или английското boat - "лодка" и man - "човек". На английски наред с boatsman, или "boat (ship) man", има думата boatswain - това е името на "старши боцман", който има няколко "младши боцмани" (boatswain'mate, където старото ни "boatswain" идва от).
На руски език думата "боцман" се среща за първи път в "Статии за статии" на Д. Бътлър във формите "ботсман" и "бутман". На същото място за първи път е определен обхватът на неговите задължения. AT търговски флоттази титла е официално въведена едва през 1768 г.
ЧАСОВНИК ПАЗАЧ- първоначално тази дума "земя" дойде в руския език от немски (през Полша), в който Wacht означава "охрана, охрана". Ако говорим за морска терминология, тогава Морската харта на Петър I съдържа думата "наблюдатели", заимствана от холандците.
ШОФЬОР- кормчия на лодка В този смисъл тази руска дума се появи наскоро като директен превод на английския draiver. В руския морски език обаче това не е толкова ново: в предпетровската епоха думите от същия корен - "водик", "водач на кораба" - се наричаха пилоти.
„Капитан на лодка” е съществуващ и чисто официален термин (например в морското право), както и „капитан-любител” – в смисъл на „капитан”, „капитан” на малък развлекателно-туристически флот.
ЛЕКАР- напълно руска дума, е същия корен като думата "лъжец". Те идват от староруския глагол "лъжа" с основното значение "говорете глупости, празни приказки, приказки" и вторичното - "говорете", "лекувайте".
КАПИТАН- един човек на борда. Тази дума дойде при нас по сложен начин, след като влезе в езика от средновековния латински: capitaneus, който се образува от caput - "глава". В писмените паметници се среща за първи път през 1419г.
Военното звание "капитан" се появява за първи път във Франция - така наречените командири на отряди, наброяващи няколкостотин души. Рангът "капитан" навлиза във флота, вероятно от италианското capitano. На галерите капитанът беше пръв помощник на "сапрокомита" по военните въпроси; той отговаряше за обучението на войници и офицери, ръководеше абордажни битки и лично защитаваше знамето. Впоследствие тази практика е възприета на плаващи военни и дори търговски кораби, които наемат въоръжени отряди за защита. Дори през 16 век онези, които биха могли по-добре да защитят интересите на короната или корабособственика, често са били назначавани на позицията на първия човек на кораба, тъй като военните качества са били ценени над морските знания и опит. Така титлата "капитан" от 17-ти век става задължителна на военните кораби на почти всички нации. Впоследствие капитаните започнаха да се разделят на рангове в строго съответствие с ранга на кораба.
На руски титлата "капитан" е известна от 1615 г. Първите "капитани на кораби" са Дейвид Бътлър, който през 1699 г. ръководи екипажа на кораба "Орел", и Ламбърт Джейкъбсън Гелт, който ръководи екипажа на яхтата, построена заедно с Орел. Тогава титлата "капитан" получава официален статут в Забавните войски на Петър I (самият Петър е капитан на бомбардировъчната рота на Преображенския полк). През 1853 г. рангът на капитан във флота е променен на „командир на кораба“. На корабите на ROPiT от 1859 г. и на доброволческия флот от 1878 г. капитаните от офицерите на флота започват неофициално да се наричат "капитани", а официално този ранг в цивилния флот е въведен през 1902 г. вместо "капитан".
ГОТВАЧ- готвач на кораб, така се нарича от 1698 г. Думата дойде на руски от холандски. Произлиза от лат. cocus - "готвач".
КОМАНДИР- ръководител на яхт клуб, ръководител на съвместно пътуване на няколко яхти. Първоначално беше един от по-високи степенив рицарски ордени тогава, по това време кръстоносни походи, - титлата на командира на армията на рицарите. Думата произлиза от латински: предлогът cum - "със" и глаголът mandare - "да поръчам".
В руския флот в началото на 18 век е въведено офицерското звание "командир" (между капитан 1-ви ранг и контраадмирал; съществува и до днес в чуждите флотове). Командирите носеха адмиралска униформа, но на еполетите нямаше орел. От 1707 г. вместо него е назначена титлата "капитан-командир", която окончателно е премахната през 1827 г. Тази титла е носена от изключителни навигатори В. Беринг, А.И. Чириков и един от последните - I.F. Крузенщерн.
КУПОР(Английски cooper, холандски Kuiper - "cooper", "cooper", от kuip - "вана", "ван") - много важна позиция на дървените кораби. Той не само поддържаше бъчвите и ваните в добро състояние, но и следеше водонепропускливостта на корпуса на кораба. Чуждата дума "корк" бързо влезе в ежедневната руска реч, образувайки производни "корк" и "отпушване".
ПИЛОТ- лице, което познава местните условия на корабоплаване и поема безопасното окабеляване и акостиране на кораба. Обикновено това е навигатор на средна възраст, за когото моряците на шега, спомняйки си светлините, инсталирани на пилотския кораб, казват: „Бяла коса - червен нос“. Първоначално пилотите са били членове на екипажа, но през XIII-XV век се появяват такива, които работят само всеки в своя специфична област. Такъв "пилот" сред холандците се наричаше "пилот" (loodsman, от lood - "олово", "потъващо", "партия"). Първият документ, регулиращ дейността на пилотите, се появява в Дания („Военноморският кодекс“ от 1242 г.), а първата държавна пилотска служба е организирана в Англия през 1514 г.
В Русия лоцманът е бил наричан "водач на кораба", а неговият помощник, който измерва дълбочината на носа с жребий, често е наричан "носач". През 1701 г. с указ на Петър I е въведен терминът "пилот", но до средата на 18 век може да се срещне и терминът "пилот". Първата държавна пилотска служба в Русия е създадена през 1613 г. в Архангелск, а първото ръководство за тях е инструкцията за пилоти на пристанището в Санкт Петербург, публикувана през 1711 г. от адмирал К. Круйс.
МОРЯК- може би най-"тъмната" дума по произход. Със сигурност е известно само, че е дошло при нас през 17 век от холандците морскипод формата на "матрос". И въпреки че във Военноморската харта от 1724 г. вече се среща формата "моряк", до средата на деветнадесетивек, "матрос" е по-често срещан. Може да се предположи, че тази дума произлиза от холандското mattengenoot - "другар в леглото": matta - "мат", "мат", и genoot - "другар".
В средата на века думата mattengenoot в съкратена форма matten дойде във Франция и се трансформира във френския matelot - моряк. И след известно време същото това „matlo“ отново се върна в Холандия и, неразпознато от холандците, се превърна първо в matrso, а след това в по-лесно произносимо matroos.
Има и друго тълкуване. Някои етимолози в първата част на думата виждат холандския matt - "другар", други - mats - "мачта". Някои учени виждат викингското наследство в тази дума: на исландски например mati - "другар" и rosta - "борба", "борба". А заедно "матироста" означава "боен приятел", "другар по оръжие".
ШОФЬОР- думата е сравнително млада. Появи се в онези дни, когато платната във флота започнаха да се заменят с парен двигател и да се заемат от него. Машинист (от др. гръцки machina), но за първи път на руски е отбелязано през 1721 г.! Естествено, тогава тази специалност все още не беше морска.
МЕХАНИК- произходът е подобен на думата "шофьор", но на руски под формата "mechanicus" е отбелязан още по-рано - през 1715 г.
МОРЯК- човек, избрал морската професия за своя съдба. Смята се, че тази професия е на около 9000 години. Нашите предци са наричали представителите му "моренин", "морянин" или "моряк". Коренът "ход" е много древен. Изразът „да ходиш по морето“ вече се среща в летописите, когато се описва кампанията на княз Олег срещу Константинопол през 907 г. Можем да си припомним и „Пътуването отвъд три морета“ на Атанасий Никитин.
AT модерен езиккоренът "движение" е фиксиран в термините "мореспособност", "навигация", "задвижване" и т.н. Петър I се опита да внуши чуждо италианско-френско име за военен моряк - "моряк" (от лат. mare - море) . Среща се от 1697 г. във формите "mari-nir", "marinal", но до края на 18 век е излязъл от употреба, оставяйки само следа в думата "midshipman". Същата съдба сполетя и друг холандски термин - "zeeman" или "zeiman". Просъществува само до края на първата четвърт на 19 век.
ПИЛОТ- водачът (по-рядко - навигаторът) на състезателната лодка; очевидна заемка от авиацията "в знак на уважение" към високите скорости. През ранното Средновековие това е личната титла на пилот, който придружава кораба през целия път от пристанището на отплаване до пристанището на местоназначение. Тази дума дойде при нас чрез италианската pilota, а корените й са древногръцки: pedotes - "пилот", образуван от pedon - "весло".
КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ- този, който пряко контролира хода на кораба, стоящ на кормилото. Думата се връща към холандското pyp ("кормило") и в тази форма се споменава във Военноморската харта от 1720 г. ("Да се инспектира Рур преди кампанията"). Към средата на 18-ти век думата "рур" окончателно измества древноруското "шлем", но титлата "рулеви" е официално запазена в руския галерен флот до последното десетилетие на същия век.
САЛАГ- неопитен моряк. Противно на оригиналните „интерпретации“, например по темата за исторически анекдот за митичния остров Алаг („Откъде си?“ „От Алаг“), прозаичната версия е по-близо до истината, свързвайки тази дума с "херинга" - малка рибка. „Салага“ в някои руски диалекти, главно в северните провинции, дълго време се наричаше малка риба. В Урал е записано използването на думата "херинга" като псевдоним, тоест в смисъла на "салага".
СИГНАЛИСТ- моряк, който предава съобщения от кораб на кораб или до брега с помощта на ръчен семафор или чрез издигане на сигнални знамена. Думата "сигнал" дойде при нас при Петър I чрез немския сигнал от латински (signum - "знак").
СТАРПОМ- и двете части на тази дума идват от старославянски основи. Старшият (от основата "сто") тук има значението "началник", защото трябва да е най-опитният от помощниците на капитана. А "помощник" произлиза от вече изгубеното съществително "мога" - "сила, мощ" (следите му са запазени в думите "помощ", "благородник", "болест").
ШКИПЕР- капитан на граждански кораб. Думата е "съименник" на "корабника" - "щипор", а след това гол. schipper (от schip - "кораб"). Някои етимолози виждат образуването от дума от нормански (староскандинавски Skipar) или датски (skipper) със същото значение. Други посочват близостта на думата с немското Schiffer (от schiff (s) herr - "капитан, началник на кораба").
На руски думата се среща за първи път в началото на 18 век като младши офицерски чин. Според Военноморската харта капитанът трябваше „да се увери, че въжетата са добре сгънати и че лежат спретнато в резервоара“; "при хвърляне и изваждане на котвата, виновен е да сте при захапването [захапването] и да гледате над завързването на котвеното въже."
В търговския флот морското звание капитан е въведено едва през 1768 г. със задължителното полагане на изпити в Адмиралтейството. През 1867 г. рангът е разделен на капитани на дълги разстояния и крайбрежни шкипери, а през 1902 г. е премахнат, въпреки че длъжността "подкапитан" - собственик на запасите на кораба на палубата - все още съществува на големи кораби, като думата "капитански килер".
ИЗСТРЕЛ- моряк, работещ върху чаршафи (от холандски schoot - под). Думата "sheet" (приспособление за контролиране на ъгъла на кълбото на платното) се среща за първи път във Военноморската харта от 1720 г. под формата "shkhot".
НАВИГАТОР- Морски специалист. Тази дума на руски език за първи път е отбелязана под формата "sturman" в Статии на Д. Бътлър, след това в "Картина за доставки на барколоната" на K. Kruys (1698) във формите "sturman" и "navigator" и И накрая, във Военноморската харта от 1720 г. се намира съвременната форма на думата. И идва от холандското stuur - "волан", "правило". В разцвета на навигацията, когато корабите на Холандската източноиндийска компания вече плават във водите на Индийския океан и ролята на навигаторите се увеличава неимоверно, холандската дума „навигатор“ става международна. Така че на руски той замени древния "рулеви" или "рулеви" (от "корма", където от древни времена се намираше контролният пункт на кораба). Според „Статиите на статиите“ навигаторът трябваше да съобщи на капитана „придобитата височина на полуполюса (полюса) и да покаже бележника си за навигация на кораба и книгата за морския трафик, за да даде най-добри съвети за опазването на кораб и хора...".
КАБИННО МОМЧЕ- момче на кораб, изучаващо морско дело. В домашния речник тази дума се появява при Петър I (от холандския jongen - момче). По това време имаше „каютни момчета“, наемани за прислуга, и „каютни момчета“ за работа на палубата. Юнгс започва морска служба, много известни адмирали, включително „Адмиралът на адмиралите“ – Хорацио Нелсън.
