Cuprins
Introducere……………………………………………………………………………… 3
Relevanța……………………………………………………………………………….3
Rezultatele revizuirii literaturii de specialitate și a surselor de pe Internet…………5
Parte principală
Capitolul 1. Partea teoretică
1.1 Sensul cuvântului „pâlpâire” și principiul funcționării acestuia…………..6
1.2. Statistică și drept …………………………………………………………6
1.3. T………………………………..7
1.4 Sondajadulti si copii. ………………………………………………….8
Capitolul 2. Partea practică
2.1 Experimentul cu reflectoare……………………………………………….11
2.2 Lucrări profilactice
12
2.2.2 Clasă de master Flicker de făcut-o singur………………………………..13
Concluzie……………………………………………………………………………………14.
Lista surselor și literaturii utilizate………………………….15
Aplicații……………………………………………………………………...16
Atasamentul 1.
Anexa 2
Anexa 3
Anexa 4
Anexa 5
Anexa 6
Introducere.
Problemă
Cel mai mare număr de accidente au loc noaptea. În acest moment, șoferilor le este greu să vadă o persoană care a intrat la timp pe carosabil. Condițiile meteo nefavorabile și porțiunile neluminate de străzi agravează și mai mult situația. Prin urmare, era nevoie deformarea unei atitudini conștiente în rândul pietonilorutilizarea elementelor reflectorizante.
Relevanţă
La școală, am fost învățați că un șofer ar observa un pieton pe șosea mai devreme dacă purta haine reflectorizante. Mă întreb dacă este?
Am decis să aflu„Poate folosirea elementelor reflectorizante pe timp de noapte să protejeze un pieton copil?”
Așa a apărut cercetarea mea: „Flicker – un protector de pietoni de încredere?!”
Obiect de studiu : modalitate de prevenire a accidentelor de circulație în care sunt implicați pietoniîn timpul orelor întunecate ale zilei.
Subiect de studiu : pâlpâie - pictograme pentru siguranța pietonilor.
Scopul muncii mele : afla ce este o pâlpâire, cum funcționează și dacă pâlpâirea poate proteja într-adevăr un pieton pe șosea noaptea și în timpul conditiile meteo.
Ipoteză: dacă noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile elemente reflectorizante - pâlpâirile sunt folosite în îmbrăcăminte, atunci șoferul va observa un pieton pe șosea mult mai devreme, ceea ce înseamnă că, cu ajutorul pâlpâirilor, puteți salva viața și sănătatea pietonilor.
Pe baza obiectivului, subiect și obiect de cercetare, ipoteze, punem următoarelesarcini:
1. Aflați semnificația cuvântului „pâlpâire”.
2. Efectuați un sondaj pe acest subiect, procesați chestionare.
3. Realizați un experiment privind vizibilitatea vizuală a unui pieton folosind diverse tipuri de elemente reflectorizante și aproximativrezuma rezultatele sub forma unei prezentări multimedia.
4. Spuneți viitorilor elevi de clasa întâi despre rolul și importanța pâlpâirii pentru siguranța vieții.
5. Desfășurați o clasă de master despre realizarea pâlpâirilor cu colegii de clasă.
Metode și tehnici de cercetare
Studiul și analiza literaturii și a surselor de internet;
- sondajul școlarilor și părinților;
- realizarea unui experiment;
- analiza datelor primite.
Etapele cercetării
- Informare și analitică (octombrie - noiembrie 2017)
Generalizare (februarie - martie 2018)
Semnificație practică cercetarea mea este că materialele lucrării pot fi folosite peclase activitati extracuriculare conform regulilor de circulatie, orele de clasă, activitati extracuriculare precum și conferințe părinți-profesori.
Noutatea cercetării este acest subiectpromoveazăformarea în rândul pietonilor a unei atitudini conștiente față de utilizarea elementelor retroreflectorizante pentru a asigura siguranța pe drum.
Revizuirea literaturii și a surselor de internet
După ce am cercetat literatura și sursele de pe Internet, am învățat multe despre regulisiguranta pe drum noaptea.Materialul studiat m-a ajutat să înțeleg cum funcționează pâlpâirea, care pâlpâie este mai bine să cumpăr și, de asemenea, să realizez importanța folosirii elementelor reflectorizante în îmbrăcăminte.
Capitolul 1. Partea teoretică
1.1 Sensul cuvântului „pâlpâire” și principiul funcționării acestuia.
Pâlpâire ( , retroreflector) este un dispozitiv (obiect) sau element din îmbrăcăminte sub formă de inserții, autocolante, insigne, brățări etc., care are proprietăți retroreflectorizante ridicate atunci când lumina îl lovește. Conceput pentru a îmbunătăți siguranța pietonilor pe drumuri pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate slabă.
Aceste brelocuri strălucitoare au fost proiectate de un muncitor rutier britanic acum 70 de ani. Conducând noaptea pe un drum neluminat, a observat că ochii unei pisici de pe marginea drumului reflectau farurile. Acest lucru se datorează faptului că ochii unui animal de companie au un strat reflectorizant care reflectă lumina în așa fel încât unele dintre raze se întorc pe aceeași cale pe care au intrat în ochi.
Pâlpâirile se bazează pe legea reflexiei luminii. Legea spune: fiecare corp reflectă, transmite sau absoarbe parțial lumina care cade pe el. Adică, principiul de funcționare al pâlpâirii se bazează pe faptul că lumina, care cade pe o suprafață cu nervuri din plastic special, este concentrată și reflectată sub forma unui fascicul îngust.
1.2. Statistică și drept
În urma rezultatelor a 2 luni din 2018 în teritoriu Regiunea Samara Au fost înregistrate 55 de accidente rutiere în care au fost implicați copii, în care 1 copil a murit și 54 au fost răniți.
Participanții la 24 de accidente au fost copii minori - pietoni. Nu s-au înregistrat victime, 24 au fost răniți. 50% dintre accidente au avut loc la trecerile de pietoni.
Au fost 4 accidente în orele de întuneric. În 3 dintre care copiii au fost fără elemente retroreflectorizante. [ 6 ]
De la 1 iulie 2015, pentru a spori vizibilitatea pietonilor pe timp de noapte pe drumurile de tara, au intrat in vigoare modificari la Reguli trafic incluse în acestea prin decret guvernamental Federația Rusă din data de 14 noiembrie 2014 Nr. 1197. Acum SDA stabileste ca la traversarea drumului si circulatia pe margini sau marginea carosabilului noaptea sau in conditii de vizibilitate insuficienta in exterior. aşezări Pietonii sunt obligați să transporte obiecte cu elemente retroreflectorizante și să asigure vizibilitatea acestor obiecte de către conducătorii de vehicule.
Regulile de circulație din 18 martie 2018 vor fi completate cu un nou alineat al îndatoririlor șoferilor. În cazul opririi forțate a vehiculului sau al unui accident de circulație în afara zonelor populate pe timp de noapte, sau în condiții de vizibilitate limitată pe carosabil sau pe marginea drumului, îmbrăcați-vă cu o jachetă, vestă sau vestă - pelerină cu dungi din material retroreflectorizant care îndeplinesc cerințele GOST 12.4 .281-2014.
1.3. Tcerințe pentru îmbrăcămintea reflectorizante.
Pâlpâirea corectă (certificată):
Vizibilitate - 400 de metri
La o viteză de 90 km/h, pâlpâirea strălucește timp de 8 secunde
La o viteză de 60 km/h - 24 de secunde
Pâlpâire greșită:
Vizibil la o distanta de 80 de metri
La 90 km/h vizibilitate 6 secunde
La 60 km/h - 3 secunde
În momentul cumpărării:
întrebați vânzătorii dacă există un certificat de pâlpâire;
dați preferință culorilor alb și lămâie;
alege cea mai simplă formă: bandă, cerc.
PReguli de utilizare a reflectorilor:
dacă purtați reflectoare pe mână, atunci trebuie să le purtați în perechi - pe mâna dreaptă și pe mâna stângă. Deci vei fi vizibil din toate părțile;
purtarea reflectoarelor doar pe ghiozdanul școlii este ineficientă. În acest caz, șoferii te văd doar din spate. Pentru o vizibilitate mai bună, reflectoarele ar trebui să fie amplasate atât în față, cât și pe fiecare parte;
cu cât reflectorul este mai sus, cu atât este mai vizibil. Înălțimea optimă a reflectorului este de 80–100 de centimetri deasupra solului;
dacă ieși des în oraș, atunci cere-ți părinților să cumpere o vestă specială cu dungi reflectorizante. Atunci șoferii te vor observa cu siguranță în orice moment și în orice vreme.
1.4 Sondaj adulti si copii.
Pentru a afla dacă elevii știu scoala elementarași părinții lor, de ce avem nevoie de reflectoare, eu și mama am întocmit chestionare și am realizat un sondaj la 67 de elevi din clasele 2-4 și părinții lor, în număr de 35 de persoane. (Atasamentul 1.)
În chestionarul pentru părinți n iar prima întrebare este „Cât de des trebuie să meargă copilul tău pe drum (pe marginea drumului), să traverseze drumul?”
54% (19 persoane) au răspuns că „în fiecare zi, în drum spre și de la școală”;
26% (9 persoane) au răspuns că „rar, pentru că mai des îl purtăm cu mașina”;
20% (7 persoane) au răspuns că „des”.
Pentru a doua întrebareCredeți că folosirea pâlpâirilor (reflectoarelor) pe timp de noapte ar trebui să fie obligatorie pentru copii?
91% (32 de persoane) au răspuns că „Da, suntem de acord!”;
9% (3 persoane) au răspuns că „Nu întotdeauna”.
La a treia întrebare, „Există elemente reflectorizante sau pâlpâiri (sub formă de insigne reflectorizante, autocolante) pe hainele copilului dumneavoastră (servietă)?”
71% (25 de persoane) au răspuns „Da, există”;
29% (10 persoane) au răspuns că „Nu este disponibil”.
Pentru a patra întrebareSunteți gata să primiți pâlpâire pentru copiii voștri?”
94% (33 de persoane) au răspuns „Da, cu siguranță vom cumpăra”;
1 persoană a răspuns că „nu, pentru că le considerăm inutile” și încă 1 că „mi-ar plăcea, dar nu există nicio posibilitate.” (Anexa 2)
În chestionarul pentru elevi niar prima întrebare este „Cine îți spune adesea despre regulile de circulație?”
40% (27 de persoane) au răspuns că li se spune despre regulile de drum de către părinți și profesori;
30% (20 de persoane) au răspuns că doar profesorii;
25% (17 persoane) au răspuns că doar părinții spun;
3% (2 persoane) au răspuns că nimeni nu le spune despre asta;
2% (1 persoană) au răspuns că el însuși învață în cărți, pe internet.
La a doua întrebare, „Cum ajungi de obicei la școală (de la școală)?”
58% (39 de persoane) au răspuns că „Unul, pe jos”;
22% (14 persoane) au răspuns că „Cu părinții cu mașina”;
12% (8 persoane) au răspuns că „Cu părinții, pe jos”;
4% (3 persoane) au răspuns că „Unul, pe »;
4% (3 persoane) au răspuns că „Cu părinții pe transport public».
La a treia întrebare, „Tu și părinții tăi folosiți pâlpâituri reflectorizante când ieși afară noaptea și pe vreme rea?”
48% (32 de persoane) dintre copii au răspuns da;
43% (29 persoane) dintre copii au răspuns nu;
9% (6 persoane) dintre copiii chestionați au răspuns că nu știu ce este o pâlpâire.
La a patra întrebare, „Ce părere aveți, pentru ce este pâlpâirea?”
91% (61 de persoane) dintre copiii chestionați au răspuns că pâlpâirile sunt necesare pentru siguranță pentru a deveni mai vizibili în întuneric pe drum;
2 elevi (3%) au răspuns că „pentru frumusețe” și tot atâtea persoane au răspuns că „este la modă”, „pâlpâirile sunt inutile și nu sunt necesare”
La a cincea întrebare, „Unde crezi că ar trebui să porți un flicker?”
91% (61 de persoane) dintre copiii chestionați au răspuns că flicker-ul trebuie purtat pe îmbrăcămintea exterioară și un rucsac pe stradă;
6% (4 persoane) dintre copiii chestionați au răspuns că sunt acasă și la clasă;
3% (2 persoane) dintre copii au răspuns căpe gât sub haine (Anexa 3)
Concluzie : Rezultatele sondajului au arătat că majoritatea copiilor și adulților știu ce sunt pâlpâirile și pentru ce sunt acestea. Rezultatele acestor sondaje nu m-au surprins, pentru că la școală încă din clasa I suntem învățați să conducem în siguranță. 91% dintre părinți consideră că folosirea pâlpâirilor (reflectoarelor) pe timp de noapte ar trebui să fie obligatorie pentru copii, însă doar 71% dintre părinți au răspuns că copilul lorpe haine (portofoliu) sunt elemente reflectorizante. În ciuda faptului că majoritatea copiilor ajung la și de la școală în mare parte singuri și trebuie să meargă de-a lungul drumului (pe marginea drumului) și să traverseze drumul în fiecare zi.
Capitolul 2. Partea practică
2.1 Experimentați cu reflectoare.
Pentru a înțelege cât de eficientă este utilizarea reflectoarelor, să realizăm un experiment pentru a determina distanța la care un pieton este vizibil folosind reflectoare și nu le folosește (Anexa 4)
Pentru experiment, am ales un drum întunecat, fără trafic intens. La începutul porțiunii de drum au parcat mașina, iar ei înșiși s-au retras la o distanță de 50 m. (Foto 1)
Colega mea de clasă Alena și sora ei mai mică au îmbrăcat veste reflectorizante, iar colega mea de clasă Alina și cu mine am îmbrăcat brățări și insigne reflectorizante. O altă fată, numele ei este Masha, a luat parte la experiment fără a folosi elemente reflectorizante.
În fotografie, Masha stă între noi. Este aproape invizibil, dar distanța până la mașină este de doar 50 de metri. Farurile mașinii sunt aprinse.
Continuăm experimentul și, rămânând la aceeași distanță de mașină, aprindem faza lungă. Iată ce sa întâmplat. (Foto 2)
Devine vizibil și Masha. Cu toate acestea, în oraș, șoferilor le este interzis să folosească faruri cu faza lungă, așa că în condiții reale, la o distanță de 50 de metri, șoferul nu ar vedea un copil în haine obișnuite fără elemente reflectorizante.
Distanța la care devine vizibilă pentru un pieton fără reflectoare este de 25 de metri. (Foto 3)
In conversatie cuinspectorul de trafic BadgerNatalya Nikolaevna, am învățat astaDacă o mașină circulă cu o viteză de 40 km/h pe un drum înzăpezit, atunci mașina are nevoie de 30 de metri pentru a se opri complet, pe asfalt ud - 22 de metri, pe un drum asfaltat uscat - 19 metri.
Adică, iarna în oraș este posibil să se evite o coliziune cu un pieton, doar dacă șoferul l-a observat la mai mult de 30 de metri distanță. Aceasta înseamnă că fotografia anterioară arată o situație în care nu se va putea evita o coliziune cu un pieton.
În imaginea următoare, mașina are încă farurile de fază scurtă aprinse. Suntem situati la o distanta de 150 de metri de masina. (Foto 4)
Reflectoarele (ceea ce înseamnă eu și cele trei fete) sunt clar vizibile. Dar prietena noastră Masha nu este (deși ea stă între noi).
Ar fi posibil să continuăm experimentul și să mărim distanța, dar am simțit că acest lucru ar putea fi periculos!
Cu toate acestea, chiar și 150 de metri au fost de ajuns pentru a înțelege cât de eficientă este utilizarea reflectoarelor.
Concluzie: În urma studiului, am fost convins că utilizarea elementelor retroreflectorizantepe hainenoaptea și în condiții meteorologice nefavorabile este foarte eficient, cacrește semnificativ vizibilitatea pietonilor pe șosea
2.2 Munca preventivă
2.2.1 Discursul echipei de propagandă Firefly
Lucrând cu materialul, am decis că va fi de folos altor copii și adulți. Mama, profesorul și colegii mei au pregătit un spectacol al echipei de propagandă Firefly pentru copiii din grupa pregătitoare (Anexa 5.)
În discursul nostru, am vorbit despre cât de important este să fii „perceptibil pe drum”. Copiii vor merge la școală în curând.devin utilizatori ai drumului, astfel încât purtarea pâlpâirii le va asigura siguranța pe timp de noapte.
Toată lumea a fost interesată de această întâlnire!
2.2.2 Clasă de master Flicker pentru do-it-yourself
Am observat că mulți dintre colegii mei nu au elemente reflectorizante pe haine. Prin urmare, am adus film reflectorizant cu mine în clasă și le-am sugerat copiilor să-și facă propriile pâlpâie și să decoreze haine și rucsacuri de școală cu ele.
A iesit foarte grozav! Acum clasa noastră este cea mai vizibilă din școală! (Anexa 6)
Concluzie.
Mi-am dat seama că pâlpâirea este, în primul rând, siguranța noastră de încredere pe drum. Dar să te bazezi doar pe ei nici nu merită. Aceasta este doar una dintre modalitățile de protecție pasivă a pietonilor. Este necesar să ne amintim despre alte metode de rezolvare a problemei accidentelor rutiere ale copiilor - educația unui pieton competent. Doar în complex pot asigura siguranța copiilor. Identifică-te și lasă-ne să te vedem pe drumuri!
Concluzie: Așadar, s-a confirmat ipoteza că dacă în îmbrăcăminte se folosesc pe timp de noapte elemente reflectorizante, șoferul va observa un pieton pe șosea mult mai devreme.
„Cumpărați flicker-uri pentru copii, părinți, lăsați șoferii să le vadă pe drum!”
Listă de literatură și surse de internet
Jocul Kovalko V. I. curs modular conform regulilor de circulatie sau un elev a iesit in strada: 1 - 4 clase. - M.: VAKO, 2006. - 192 p. - (Atelierul profesorului).ISBN 5-94665-198-6.
A. Kuzneţov. Conversații dimineața sau fizică pentru copiiediție la mâna a doua, 2001
„Regulile rutiere ale Federației Ruse din 2015” - M.: Editura AST, 2015. - 100 p. bolnav.
Rezoluția Guvernului Federației Ruse din noiembrie 2014 nr. 1197.
Marea Enciclopedie a lui Chiril și Metodiu, universal electronic modern, 2008.
Analiza rănilor din traficul rutier ale copiilor din regiunea Samara pe baza rezultatelor din 2017. .
YouTube. SDA pentru copii . Oameni și bloguri.Călătorie cu Migal Migalych Svetoforov
Atasamentul 1.
Chestionar pentru părinți.
1. Cât de des copilul dumneavoastră trebuie să meargă pe drum (pe marginea drumului), să traverseze drumul?
A) Rareori, pentru că mai des îl purtăm cu mașina.
B) adesea.
C) În fiecare zi, în drum spre și de la școală.
2. Crezi că folosirea pâlpâirilor (reflectoarelor) pe timp de noapte ar trebui să fie obligatorie pentru copii.
A) Da, suntem de acord!
b) Nu întotdeauna.
B) Nu!
3. Există elemente reflectorizante sau pâlpâiri (sub formă de insigne reflectorizante, autocolante) pe hainele copilului dumneavoastră (servietă)?
A) Da, există
B) Nu este disponibil
4. Sunteți gata să cumpărați flicker-uri pentru copiii dvs.?
A) Da, cu siguranță vom cumpăra
B) Nu, pentru că le considerăm inutile
C) Aș dori, dar nu se poate.
Chestionar pentru copii.
Cine îți vorbește des despre regulile de circulație?
Dar părinții
B) la scoala profesorului
c) atât părinții cât și școala
D) Eu însumi învăț în cărți, pe internet
D) nimeni
2. Cum ajungi de obicei la școală (de la școală)?
A) Singur, pe jos
B) unul,
C) Cu părinții, pe jos.
D) Cu părinții în mijloacele de transport în comun
D) cu părinții în mașină
3. Tu și părinții tăi folosiți pâlpâituri reflectorizante când ieși afară noaptea și pe vreme rea?
A) da
B) nr
c) Nu știu ce este o pâlpâire
4.Pentru ce crezi că este pâlpâirea?
A) pentru frumusețe
b) este la modă
C) Pentru siguranță, pentru a deveni mai vizibil pe întuneric pe drum
D) Pâlpâirile sunt inutile și inutile
5. Unde crezi că ar trebui purtat flicker-ul?
A) pe gât sub haine
B) Acasă și în clasă
C) Pe îmbrăcăminte exterioară și un rucsac pe stradă
Anexa 2
Rezultatele sondajului pentru părinți (total 35 persoane):
Anexa 3
Rezultatele anchetei copiilor (total 67 persoane):
Anexa 4
FOTO 1
Distanța până la mașină este de 50 de metri. Farurile mașinii sunt aprinse.
FOTO 2
Distanța până la mașină este de 50 de metri. Farurile mașinii sunt aprinse.
FOTO 3 Distanța la care devine vizibilă pentru un pieton fără reflectoare este de 25 de metri.
FOTO 4 Distanța până la mașină 150 de metri. Farurile mașinii sunt aprinse.
Anexa 5
Scenariul discursului echipei de propagandă
„Flickerul dă lumina vieții!”
Bună prieteni!
Salut oameni!
Ce oraș glorios trăiește!
Acum vă urează bun venit tuturor!
- Toate:Echipa de propagandă este doar de clasă!
Mă bucur să îi urez bun venit tuturor
Echipa de propagandă „Licurici”!
Discursul nostru:
Să trăiești fără să cunoști durerea,
Să alerg, să înoți și să zbori
Trebuie să avem reguli de circulație
Observați mereu și oriunde!
Motto-ul nostru:
Licurici! Pune insigna
Sau o pâlpâire strălucitoare!
Lasă-te în întunericul drumului
Șoferul va vedea!
Copiii pleacă și apar eroi - mama, tata, fiica.
Scenă:
Mamă: Oh, fiica mea drăguță
Iată jucării străine pentru tine
Alege oricare, voi plăti pentru tot.
Fiica: Numai pâlpâire vreau!
Tata: Ea este într-o stare isterica.
Da, dorința este prea fantastică
Poate arătați-o unui medic.
Fiica: Numai pâlpâire vreau!
Mama, tata: Ce este un pâlpâire și unde îl pot găsi?
Ce beneficii vă poate aduce?
Elevii apar (toți în pâlpâire)
Chastushki:
1. Pune-ți urechile deasupra
Și astăzi sunt patru
Vorbim de pâlpâire - lumini
Îți vom cânta cântece.
2. Ce sclipește și se joacă acolo,
Ca niște scântei de foc?
– Acesta este pâlpâirea mea strălucitoare
Pe hainele mele.
3. Avem o pictogramă ca aceasta,
Flicker se numește,
Dar icoana nu este simplă -
reflectorizant
4. Am cusut haine cu mama
Numit „Licurici”
În întuneric ca să poți vedea
Ce umblă un bărbat.
5. Pietoni pe drum
ar fi în pericol
Dar au pe haine
Siguranța pâlpâirii!
6. A fi copil nu este ușor.
Nu ne pot vedea departe
Dar cu pâlpâire, prieteni
Ne poți vedea de departe.
7. Dacă pâlpâirile sunt aprinse
metri pentru 150,
Suntem vizibili șoferilor
Ferit de dezastru!
8. Ți-am cântat cântece,
Ca să vă puteți aminti
Lecție de siguranță
Alfabetul nostru de drumuri!
Copiii apar cu semne:
Primul: Cele mai bune pâlpâiri - alb sau lămâie - Culoarea galbena. Sunt cei mai strălucitori. (comprimat)
2: Un pieton cu pâlpâire este vizibil în farurile unei mașini la o distanță de 150 - 400 de metri. (Plăcuță)
3: Utilizarea pâlpâirii reduce riscul de coliziune cu un pieton de 6-8 ori. (comprimat)
Toți: Vă sunăm cu acest slogan,
Sănătatea să înflorească în lume.
Pentru ca acel necaz să nu se întâmple copilului,
Flicker-ul ar trebui să fie ÎNTOTDEAUNA la modă!
Împreună „Cumpărați Flickers pentru copii, părinți, lăsați șoferii să le vadă pe drum!”
Mama: Mi-am dat seama că elementele reflectorizante ajută la rezolvarea problemei accidentelor pe drumuri.
Tata: Reflectarea pe haine este mod real protejați copilul de răniri pe un drum neluminat.
Mama, tata apelează la fiică:
Mama: Ecusoanele și autocolantele, pandantivele, brățările îți vor salva viața în orice parte a lumii.
Papa:Tac, tac, tac... Îți cumpăr un Flicker!
Fiica: Nu voi face niciodată
Lăsați pâlpâirea acasă.
O să-l atașez de haine
Și voi merge la o plimbare!
Insigna, pandantiv pe șnur
Pe o geantă, jachetă, rucsac
Dă-mi eleganță
Și te vor salva de a fi lovit.
Întreaga echipă este aliniată împreună:
Amintiți-vă că există o singură viață
Ea este cea mai importantă.
- Siguranța este o dorință,
Și mulțumesc pentru atenție!
Anexa 6
La mijlocul secolului XX. a avut loc o revoluție științifică și tehnologică care a schimbat fața culturii moderne și este comparabilă ca amploare cu revoluțiile științifice din secolul al XVII-lea și începutul secolului al XX-lea. A fost rezultatul unei strânse legături și interacțiuni între știință și tehnologie. Cuvântul „tehnică” provine din grecescul „techne” – artă, pricepere. Tehnica, pe de o parte, este înțeleasă ca o modalitate și capacitatea de a realiza ceva, pe de altă parte, ca un set de mijloace ale activității umane utilizate pentru a schimba în mod deliberat realitatea în conformitate cu nevoile și dorințele unei persoane.
Există trei etape în dezvoltarea tehnologiei: dominația sculelor, dominația mașinilor, dominația automatelor. În prima etapă, care durează din timpuri preistorice până în secolul al XIX-lea, tehnologia este reprezentată de unelte. Omul este principala forță productivă, iar instrumentele muncii acționează ca amplificatori suplimentari ai abilităților sale fizice naturale. În această etapă, tehnologia se află într-o stare primitivă, nedezvoltată și, prin urmare, ca fenomen cultural practic neobservat.
A doua etapă în dezvoltarea tehnologiei este asociată cu apariția producției de mașini în secolul al XIX-lea. În această perioadă începe procesul de convergență a științei și tehnologiei, precum și dezvoltarea rapidă a acesteia din urmă. Acum, principala forță de producție este mașina, iar persoana se transformă în apendicele ei. În această perioadă se formează o civilizație tehnică sau tehnotronică, tehnologia devine element esential cultură, iar în filozofie se formulează problema înţelegerii acestui fenomen.
Din aproximativ a doua jumătate a secolului XX. începe a treia etapă în dezvoltarea tehnologiei, asociată cu utilizarea automatelor. O persoană este scoasă treptat din procesul de producție și acționează ca organizator și lider al acestui proces. Mașina nu este acum doar o unealtă, un mijloc, o persoană, într-un anumit sens, intră în comunicare cu ea. Deci, de exemplu, un computer poate fi considerat un analog primitiv al activității mentale umane. Desigur, un computer este un mijloc prin care o persoană rezolvă multe probleme. Dar, interacționând cu un computer, o persoană este influențată de un mediu virtual care apare împreună cu tehnologia informatică. Ca orice comunicare, comunicarea dintre o persoană și o mașină se construiește după anumite reguli. O persoană, pe de o parte, stabilește aceste reguli și, pe de altă parte, este forțată să le respecte. Având în vedere că procesul de informatizare devine total, problema interacțiunii om-mașină trece de la una științifică privată la una umanitară generală.
Filosoful german K. Jaspers identifică următoarele caracteristici ale tehnologiei moderne. Tehnica este aplicarea forțelor naturii împotriva ei însăși, se caracterizează prin capacitatea de a domina, nu de a crea. Tehnologia acționează ca o legătură între om și natură și face parte din procesul general de raționalizare societate modernă. Crearea și aplicarea tehnologiei se bazează pe utilizarea cunoștințelor științifice și, prin urmare, tehnologia este direct legată de știință.
Tehnologia modernă este o continuare practică a științei. Descoperirea legilor mecanicii în secolul al XVII-lea. permis să creeze tehnologie de mașină; legi câmp electromagneticîn secolul 19 - inginerie electrică (2.3); clădirea teoriei nucleul atomicîn secolul al XX-lea a devenit baza tehnologiei nucleare (3.3, 3.4), decodificarea moleculei de ADN în secolul al XX-lea. - începutul ingineriei genetice (5.6). Toate inovațiile tehnice moderne se bazează pe cunoștințele științifice, iar dezvoltarea ingineriei și tehnologiei, la rândul lor, ridică noi provocări pentru știință. În secolul XX. a apărut un nou fenomen cultural bazat pe unitatea inseparabilă a științei și tehnologiei - revoluția științifică și tehnologică și consecința ei - revoluția științifică și tehnologică. progres tehnic.
În filosofia secolului XX. împreună cu conceptele de „biosferă” și „noosferă”, conceptul de „tehnosferă”. Tehnosfera este totalitatea tuturor sistemelor tehnice împreună cu activitatea tehnică a omului. Cercetătorii moderni chiar vorbesc despre crearea tehnocenozelor, care sunt similare cu biogeocenozele care alcătuiesc biosfera (5.4, 5.7, 5.8). În structura tehnosferei, tehno-substanța (totalitatea tuturor dispozitivelor și sistemelor tehnice), bio-substanța, care este în strânsă interacțiune cu tehno-substanța, partea superioară a scoarței terestre, atmosfera, hidrosfera și aproape. -Spațiul pământesc, stăpânit de om, se disting. Este clar că tehnosfera interacționează strâns cu biosfera și o schimbă semnificativ.
Noul mediu creat artificial, pe de o parte, permite unei persoane să satisfacă diverse nevoi - de la cele fiziologice (hrană, adăpost etc.) la cele ideale (autodezvoltare și autorealizare), dar, pe de altă parte, înrobește l. Influența tehnologiei asupra dezvoltării culturii este extrem de diversă și chiar dificil de prezis în viitor. Într-adevăr, tehnologia creează noi mijloace eficiente pentru autorealizarea unei persoane, dar în același timp îi impune restricții serioase. Creșterea nevoilor umane nu face decât să accelereze acest proces în două direcții. Dezvoltarea tehnologiei contribuie la o satisfacere tot mai completa si mai adecvata a nevoilor, la usurarea muncii si la reducerea efortului fizic cotidian. Dar creșterea tehnosferei dă naștere și la o serie de probleme umanitare: utilizarea pradătoare a materiilor prime naturale, poluarea mediu inconjurator, specializarea unilaterală a muncii, scăderea valorii unui individ, apariția unor arme de distrugere în masă necunoscute anterior etc. De aceea, atitudinea față de tehnologie la omul modern este ambivalentă. O serie de filozofi consideră tehnologia și progresul tehnologic drept un rău fără îndoială, a cărui consecință este emascularea spiritualității, ducând omenirea la autodistrugere. Susținătorii progresului tehnologic, dimpotrivă, subliniază că tehnologia eliberează o persoană de munca de rutină, îi economisește timp și îi permite să se concentreze pe sarcini mai complexe.
Atât susținătorii, cât și oponenții progresului tehnologic surprind momentele obiective asociate stării civilizației tehnotronice moderne, dar în același timp trag concluzii extreme și, prin urmare, adesea incorecte. Mai echilibrată și mai adecvată este poziția neutră demonstrată de K. Jaspers. Filosoful german a susținut că tehnologia în sine nu este nici bună, nici rea. Tehnica are sens doar ca mijloc prin care o persoană poate atinge anumite obiective și, prin urmare, nu poate fi un scop în sine. Diverse probleme umanitare apar în legătură cu utilizarea tehnologiei, de ex. în legătură cu activitatea umană, dar nu cu tehnologia în sine. Știința și tehnologia sunt indispensabile civilizației moderne, așa că o persoană va trebui să găsească o soluție rezonabilă la problemele emergente, în timp ce știința și tehnologia pot deveni mijloacele de rezolvare a acestor probleme.
Secția de tratament de reabilitare este formată dintr-o sală de kinetoterapie, un hol exerciții de fizioterapie, o sală de masaj, precum și o masă de tracțiune unică pentru Zelenograd și echipamente pentru terapia cu unde de șoc. profită metode moderne tratamentul și prevenirea celei mai largi game de boli poate fi asigurată de orice pacient care are nevoie de el. Mai mult, spre deosebire de sistemul de sănătate de stat, nu va trebui să stați la cozi și să așteptați săptămâni pentru trimiteri pentru procedurile necesare la clinica Childhood Plus. Există o problemă - am venit la medic, am primit recomandările necesare pentru cursul tratamentului, iar astăzi am început să urmez cursul prescris. Tratamentul oferit de clinică este disponibil persoanelor de toate vârstele: alături de copii, aici sunt tratați și pacienți adulți. Mai mult – ceea ce este deosebit de important pentru adulți – secția de reabilitare lucrează sâmbăta și duminica.
Sala de kinetoterapie „Copilăria Plus” este cea mai bună dintre centrele medicale private din orașul nostru în ceea ce privește amploarea echipamentelor sale. Există și echipamente pe care nu le vei găsi în clinicile de stat.
.jpg)
„Fizioterapia este recomandată nu numai pentru afecțiuni, ci și pentru prevenirea acestora, de întreținut stil de viata sanatos viata, - spune un kinetoterapeut de cea mai inalta categorie, dr. Stiinte Medicale Elena Vladimirovna Filatova - Dacă vorbim în mod specific despre boli care pot fi tratate cu ajutorul fizioterapiei, atunci va trebui să enumerez aproape toate secțiunile medicinei: acestea sunt aproape orice procese inflamatorii, indiferent de stadiul lor, patologia ortopedică - articulații, coloană vertebrală, consecințe ale leziuni; neurologie, ginecologie, oftalmologie, gastroenterologie, endocrinologie, probleme cutanate, chiar stres... Există metode de kinetoterapie care nu sunt contraindicate nici măcar pentru bolile oncologice: un câmp magnetic constant, electroforeză, unele tehnici de reflexoterapie și altele.”
Cursul tratamentului cu metode de fizioterapie este întotdeauna prescris de un kinetoterapeut. Puteți veni la el atât cu o trimitere de la un alt medic Detstva Plus, cât și „din exterior” - totuși, în acest caz, trebuie să aveți un diagnostic diagnosticat și confirmat. Sarcina unui fizioterapeut este să selecteze proceduri și metode adecvate pentru aplicarea lor pentru fiecare pacient, pe baza diagnosticului principal, precum și a altor boli și caracteristici individuale ale corpului. De exemplu, puteți vindeca un genunchi dureros cu mai multe proceduri diferite, cu toate acestea, dacă o persoană suferă, să zicem, de hipertensiune arterială, nu toată fizioterapie este potrivită pentru el.
.jpg)
În această cabină există trei dispozitive simultan, permițându-vă să efectuați diferite proceduri de fizioterapie. În dreapta este un aparat de magnetoterapie cu diferiți inductori pentru influențarea diferitelor părți ale corpului. Această metodă este utilizată în principal pentru tratamentul bolilor sistemului musculo-scheletic.
În stânga (cu o perdea neagră) - un dispozitiv UV, așa-numitul bronz terapeutic, care este foarte bun pentru prevenire și tratament raceli. De exemplu, este folosit pentru a trata rahitismul la bebeluși - chiar și ochelari speciali de cauciuc de cea mai mică dimensiune sunt atașați la dispozitiv.
Un alt aparat aflat în acest stand – așa-numita combine – se poate spune că este mândria kinetoterapeuților. Combină ultrasunetele și diverși curenți electrici.
O altă caracteristică a unei astfel de combine este inteligența sa. În funcție de programul stabilit, el însuși sugerează asupra căror puncte trebuie să se acționeze.
Curenții electrici sunt utilizați pentru a calma durerea și pentru a stimula mușchii - de exemplu, după îndepărtarea unui gips. Ultrasunetele contribuie foarte bine la resorbția cicatricilor. O altă funcție utilă a combinei este capacitatea de a o utiliza pentru electroforeză.
Electroforeza este o metodă de administrare a medicamentelor curent electric. Are mai multe avantaje față de pastilele tradiționale. În primul rând, în timpul electroforezei, o substanță activă direct este introdusă în organism și, cu o tabletă, intră și cretă, glucoză și alte substanțe „laterale”. În al doilea rând, substanța activă se administrează cu unele incarcare electrica- plus sau minus - și, intrând în corp, începe să caute ceva de care să se „agăță”, de regulă, găsind un astfel de obiect în zona cu probleme. Astfel, medicamentul nu se răspândește în tot organismul, ci ajunge exact în locul care necesită tratament. În al treilea rând, această metodă permite ca medicamentul să se acumuleze în zona cu probleme, având un efect benefic asupra organismului și pentru ceva timp după terminarea tratamentului.
Una dintre varietățile acestei metode de administrare a medicamentelor este electroforeza endonazală, atunci când medicamentul este administrat prin căile nazale, deoarece este mult mai ușor să fie absorbit prin mucoasă decât prin piele. Această metodă este folosită, de exemplu, în tratamentul problemelor asociate cu sezonul alergiilor.
Într-una dintre cabinele învecinate se află un „frate mai mic” al unei combine de fizioterapie, care are și capacitatea de a trata un număr mare de curenți și, în plus, efectuează proceduri de electrosleep. În timpul acestei proceduri, o persoană în total caracteristici fizice ca și cum ar adormi - toată tensiunea este îndepărtată din cortexul cerebral. Timp de 20-30 de minute o persoană se odihnește bine - ca în timpul unui somn de 8 ore. Această procedură este utilizată în „Childhood Plus” pe scară largă: nu numai în neurologie, ci și în afecțiuni alergice, stres și diverse dureri cronice.
Dispozitivele „Iskra-1” și „Ultraton” sunt utilizate pe scară largă în cosmetologie, dar sunt utilizate și în scopuri medicale - de exemplu, pentru tratamentul bolilor inflamatorii ale nasului și sinusurilor paranazale. Dispozitivele sunt foarte asemănătoare. Doar „Iskra-1” funcționează cu curent pulsat, care are un efect mai stimulator, iar „Ultraton” cu curent continuu, care este bun pentru combaterea unei mari varietăți de inflamații, începând de la acneea tinerească „banală”.
„Armarea” „Childhood plus” sunt, de asemenea, dispozitive UHF - atât modele noi, cât și modele vechi. Dispozitivele diferă semnificativ în ceea ce privește designul, dar „fratele mai mare” mai brutal, spre deosebire de „tânărul său coleg”, permite tratarea copiilor sub vârsta de cinci ani cu electrozi de curenți turbionari. Ambele dispozitive sunt utilizate pe scară largă pentru tratamentul bolilor tractului respirator - de exemplu, pneumonie sau bronșită. Ele generează așa-numita căldură endogenă, adică internă. Aproape nicio creștere a temperaturii nu se simte la suprafața corpului, dar în interior există o încălzire puternică - nicio pernuță de încălzire acasă nu poate obține un astfel de efect. Inflamatiile articulatiilor (artrita), muschilor (miozita), nervilor (nevrita) sunt de asemenea bine tratate.
Aparatul pentru terapie cu laser (în dreapta) este un atribut invariabil al oricărei instituții medicale care se respectă cu o sală de kinetoterapie. Se crede că laserul poate trata aproape orice tip de boală. Dispozitivul are mai multe „ieșiri” cu lasere roșii și infraroșii, precum și cu radiații matrice, ceea ce permite tratarea unor zone mari ale corpului, dar cu o intensitate mai mică în comparație cu laserul „punctual”.
„Childhood Plus” folosește și o combinație de terapie cu laser și masaj cu vid. Această combinație este bună prin faptul că, dacă laserul are un efect antiinflamator, atunci utilizarea vidului vă permite să „dispersați” simultan sistemul circulator.
Prezența în clinica „Childhood Plus” a echipamentelor medicale moderne, desigur, nu se limitează la pereții sălii de kinetoterapie. Mândria clinicii este prima masă de tracțiune din Zelenograd, concepută în primul rând pentru a rezolva problemele sistemului musculo-scheletic și durerile de spate.
Masa de tracțiune poate fi utilizată în două moduri. În modul de vibrație, amintește oarecum de un masaj în ceea ce privește efectul său - două perechi de role se mișcă de-a lungul coloanei vertebrale, aplecându-se în jurul vertebrelor. Datorită faptului că pacientul stă întins pe aceste role, blocurile și stagnarea sunt îndepărtate din spate, luxațiile sunt reduse, iar alimentarea cu sânge se îmbunătățește. Impacturile mecanice multiple aliniază coloana vertebrală, ceea ce este important pentru prevenirea și tratamentul tulburărilor de postură. În acest mod, „vizitarea” mesei de tracțiune poate beneficia aproape oricui.
Al doilea mod - direct terapeutic - modul de tracțiune. Cu ajutorul curelelor și greutăților speciale, masa de tracțiune ajută la întinderea unor zone specifice ale coloanei vertebrale sau articulațiilor din alte părți ale corpului - de exemplu, în genunchi sau gleznă. Un astfel de tratament este prescris în principal persoanelor cu probleme ortopedice și neurologice. Cu toate acestea, având în vedere rolul deosebit al coloanei vertebrale în corpul uman, masa de tracțiune este folosită și în tratamentul bolilor bronho-pulmonare și hipertensiunii arteriale.
Lângă camera de terapie prin tracțiune se află o sală de masaj în care tratamentul se efectuează în mod obișnuit nemecanizat. Echipamentul său tehnic, în general, este standard: o masă de masaj moale cu reglare pe înălțime și un scaun pentru masajul zonei gulerului și al capului. Cu toate acestea, în acest caz, principalul lucru, desigur, nu este mobilierul, oricât de confortabil și modern ar fi acesta, ci mâinile terapeutului de masaj.
Abordarea masajului în clinica „Copilăria Plus” este serioasă din punct de vedere medical. Masajul aici se efectuează numai pe baza prescripției unui medic care, făcând o astfel de întâlnire, ia în considerare toate nuanțele și caracteristicile unui anumit pacient, până la prezența semnelor de naștere pe spate - nu este de dorit să se maseze zonele cu deteriorare. piele.
Dacă ne întoarcem la metodele de tratament asociate cu utilizarea echipamentelor medicale speciale, atunci poate cea mai modernă și de înaltă tehnologie dintre ele poate fi numită metoda de terapie cu unde de șoc. A început să fie folosit activ în anii 90 în Europa, dar în Rusia și-a găsit distribuția abia în ultimul deceniu. Nici un singur centru medical din Zelenograd nu se poate lăuda cu astfel de echipamente precum clinica „Childhood Plus”.
Esența terapiei cu unde de șoc este că infrasunetele la un anumit unghi pătrunde în țesuturi la o anumită adâncime și are un efect terapeutic puternic asupra zonei cu probleme a corpului. Acest echipament este capabil să zdrobească pietrele la rinichi și să distrugă excrescențe de pe oase, fiind cel mai mod eficient tratamentul osteocondrozei. În „Childhood Plus” este utilizat în principal pentru tratamentul sindroamelor dureroase ortopedice și neurologice.
Științe ale naturii, clasa a 11-a
Lectia 1
Lista problemelor abordate în subiect:
1. Care sunt caracteristicile tehnologiei ca tip de activitate umană?
2. Există o relație între mediul artificial creat de om și tehnologie?
3. Ce este o civilizație tehnogenă?
Glosar aferent:
Tehnică (greacă technike, lit. priceput): 1.– a) în în sens larg este o componentă a culturii civilizatie umana, cunoștințe tehnice care afectează dezvoltarea societății. b) în sens restrâns, acestea sunt instrumente folosite de om în transformarea naturii; obiecte create de om în procesul de activitate specifică.
Mediu construit parte a mediului care este creată de om în acest proces dezvoltare istorica producția socială și nu există de la sine ca natura;
Tehnocrația (din greacă. techne - artă, pricepere) - aceasta este absolutizarea rolului tehnologiei în dezvoltarea societății.
civilizație tehnogenă - un tip aparte de dezvoltare civilizațională bazată pe progresul accelerat al științei și tehnologiei, pe schimbarea rapidă a lumii obiective și a relațiilor sociale, pe dominația raționalității științifice în cultură, care acționează ca o valoare autosuficientă.
Literatură de bază și suplimentară pe tema lecției:
- Științele naturii. Clasa a 11-a [Text]: manual pentru învățământul general. organizații: nivel de bază / I.Yu. Aleksashina, K.V. Galaktionov, I.S. Dmitriev, A.V. Lyaptsev și alții / ed. I.Yu. Aleksashina. - Ed. a 3-a, Rev. - M .: Educație, 2017. : 4 - 6.
- Moiseev N.N. Soarta civilizației Calea Minții. - M.: Limbi ruse. cultura, 2000. - p. 36-26, p. 72-75, p. 188-191
Resurse electronice deschise pe tema lecției:
- F. Rapp Tehnica și știința naturii URL: http://gtmarket.ru/laboratory/expertize/3132/3135
- Istoria dezvoltării științei și tehnologiei URL: https://youtu.be/wBhwEyiZzks
- Adresa URL a tehnologiilor secolului 21: https://youtu.be/pxiQjSFV758
- Invenții din secolul 21 care au schimbat lumea URL: https://youtu.be/zU8oyNWAfMo
Material teoretic pentru auto-studiu
Tehnologia a apărut în primele etape evoluția umană sub forma fabricării și utilizării uneltelor și a fost întotdeauna cea mai importantă condiție pentru dezvoltare societatea umana. Conceptul de „tehnologie” are o varietate de semnificații și este considerat în contexte diferite: un set de aptitudini, tehnici, operații, măiestrie; mijloace de transformare a mediului mediul natural; un intermediar între om și natură, care stabilește tipul de relație dintre ele; un mijloc de a schimba persoana în sine, de a o elibera de restricții și de a-i crea probleme.
Orice dispozitiv tehnic poate fi considerat ca rezultat al activității creative umane. Tehnologia este o componentă esențială a culturii, la fel ca știința sau arta. Aceste componente ale culturii interacționează activ. Tehnologia, ca componentă a culturii, poartă semnificațiile sale inerente: valoarea umană universală; măsuri de perfecționare a metodelor de activitate; mijloace de dezvoltare personală.
Din aceste poziții, activitatea tehnică umană are anumite caracteristici: intenționat, conștient și creativ. E Acest lucru se manifestă prin inventarea uneltelor, dispozitivelor, prelucrarea materialelor naturale, construcția și decorarea locuințelor etc. Combinația acestor trăsături caracteristice afectează dezvoltarea inteligenței și contribuie la faptul că o persoană și-a direcționat activitatea spre schimbarea mediului natural și transformarea acestuia.
Lumea înconjurătoare poate fi împărțită condiționat în lumea naturală și lumea artificială. Omul a reușit să pătrundă în esența proceselor naturale și să devină un transformator activ al lumii. Rezultatul activității transformatoare a omului este apariția unei „a doua naturi” – o realitate artificială creată de om, construită deasupra habitatului natural. Tehnica în acest proces este atât un mijloc de creare a realității artificiale, cât și parte integrantă a acesteia. Mediul artificial calcă treptat și inevitabil pe mediul natural (natural).
În același timp, omul, ca parte a naturii, depinde în mare măsură de mediul natural. În același timp, activitățile sale intră adesea în conflict cu mediul natural. În acest sens, o persoană este forțată să aibă grijă de reducerea încărcăturii antropice asupra biosferei. În rezolvarea acestei probleme, omenirea trebuie să găsească un echilibru între mediul artificial creat și mediul natural ca principală condiție pentru supraviețuirea și dezvoltarea durabilă a civilizației moderne.
Conceptul de „civilizație” este mai larg decât conceptul de „cultură” și, mai mult decât atât, decât conceptul de „tehnologie”. În general, conceptul de „civilizație” include toată natura cultivată, mijloacele ( pistoale) transformările sale, persoana însăși și întreaga gamă de relații existente între oameni. Principalele caracteristici ale civilizației includ: diviziunea socială a muncii; apariția relațiilor de producție și marfă-bani; crearea scrisului; apariția statului; dezvoltarea formelor de relaţii spirituale.
Absolutizarea rolului tehnologiei în dezvoltarea societății (tehnocrația) duce la transformarea tehnologiei dintr-un mijloc de îmbunătățire a vieții umane în scopul existenței sale. Civilizația modernă capătă trăsături caracteristice tehnogenic civilizație (civilizație generată de tehnologie): evidențiază nu o persoană, ci tehnologia; afirmă dominaţia tehnologiei în sistemul de valori umane.
Rolul principal în cultura acestui tip de civilizație este ocupat de raționalitatea științifică, se subliniază valoarea deosebită a rațiunii și progresul științei și tehnologiei bazate pe aceasta. La trasaturi caracteristice civilizația tehnogenă poate fi atribuită: 1) schimbării rapide a tehnologiei și tehnologiei datorită aplicării sistematice în producerea cunoștințelor științifice; 2) revoluția științifică și tehnologică ca urmare a contopirii științei și producției, care a schimbat semnificativ relația dintre om și natură, locul omului în sistemul de producție; 3) reînnoirea rapidă a mediului artificial în care se desfășoară direct viața și activitatea umană; 4) schimbarea și transformarea rapidă a legăturilor sociale (pe parcursul a una sau două generații, are loc o schimbare a stilului de viață și formarea unui nou tip de personalitate).
Pe baza civilizației tehnogene s-au format două tipuri de societate: societate industrialăși societatea postindustrială. Astăzi, civilizația tehnogenă intră într-o nouă rundă de dezvoltare. Caracteristicile sale sunt creșterea proceselor globalizareași informatizare societate modernă.
LA lumea modernă Din ce în ce mai există apeluri la abandonarea exceselor civilizației tehnologice, la oprirea progresului tehnologic în continuare, sau cel puțin să ne limităm la utilizarea celor mai simple dispozitive conduse de puterea mâinilor umane. La prima vedere, ideile atractive care conduc o persoană înapoi la natură sunt cu greu fezabile pentru o persoană modernă care este obișnuită cu beneficiile civilizației.
Depășirea conflictului dintre dezvoltarea societății și natură este posibilă dacă societatea este orientată către o dezvoltare echilibrată a societății, care încearcă să anticipeze noi contradicții și să rezolve pe cele existente, pe baza coordonării nevoilor sale cu capacitatea biosferei de a rămâne în un stat stabil și păstrarea resurselor vitale pentru generațiile viitoare.
Concluzii:
Tehnica este un mijloc de a crea o realitate artificială de către o persoană și, în același timp, este o parte integrantă a acestei realități.
Lumea modernă este de neconceput fără tehnologie. A devenit o parte integrantă a vieții umane, o condiție pentru existența societății și a progresului ei tehnologic fără precedent.
Exemple și analiză a soluționării sarcinilor modulului de formare:
1. Completați golul din text:
Un tip special de dezvoltare civilizațională bazată pe progresul accelerat al științei și tehnologiei, schimbarea rapidă a lumii obiective și a legăturilor sociale, pe dominația raționalității științifice în cultură, care acționează ca o valoare autosuficientă, se numește civilizație _______________
Opțiuni de răspuns: tradițional / tehnogen / modern / științific și tehnic
Răspuns corect: tehnogenic
2. Asociați frazele în perechi pentru a face afirmațiile corecte:
De la apariția tehnologiei, au existat dispute între susținătorii și adversarii acesteia. Conectați cifrele astfel încât să obțineți argumente pentru fiecare punct de vedere.
- Avocații tehnologiei spun...
- Criticii tehnologici spun...
- ... că tehnologia este un exces nejustificat,
- ... că tehnologia este indispensabilă,
- …conducător la „sațietatea tehnogenă”.
- ... ajută o persoană în rezolvarea problemelor urgente, îi îmbunătățește și îi facilitează viața.
Opțiune corectă: inscripțiile din figurile conectate ar trebui să fie următoarele fraze:
1. Susținătorii tehnologiei susțin că tehnologia este indispensabilă: ajută o persoană să rezolve probleme stringente, îi îmbunătățește și îi facilitează viața.
2. Oponenții tehnologiei spun că tehnologia este un exces nejustificat care duce o persoană la „sațietate tehnogenă”.
Capitolul 1
Viziunea asupra lumii privind sănătatea mintală și siguranța zborului
În orice domeniu al activității umane, prevenirea ca organizație socială începe cu o analiză a amenințării la adresa obiectului sau subiectului pe care dorim să-l asigurăm. O analiză socio-psihologică a cauzelor accidentelor de zbor arată că „factorul uman” a căpătat o altă dimensiune, a cărei cunoaștere ne va ajuta să reconstruim metodologia de prevenire a accidentelor într-un mod fundamental nou. În primul rând, ar trebui schimbată filosofia de a asigura fiabilitatea sistemului „om-mașină”. Aceasta se referă la o atenție sporită acordată legilor de funcționare a sistemului „om-om”. Mecanismul de coerență în funcționarea unui astfel de sistem este capacitatea oficialilor de a participa profesional la educația, formarea și formarea aviatorilor. Bazați-vă pe cunoștințele științifice despre o persoană ca subiect al muncii. Acceptarea a ceea ce poate fi o persoană ar trebui să fie un scop, nu un mijloc. Din punctul de vedere al înțelegerii pilotului ca subiect al muncii, se va putea explica locul și rolul riscului profesional, care este organic inerent unei profesii periculoase. Această problemă include în egală măsură economia, sănătatea, munca de zbor. Pentru piloți, operatori de aeronave, manageri, riscul acționează ca un test social al maturității profesionale și al aptitudinii pentru muncă în condiții periculoase. Pentru echipajele de zbor, necesitatea extinderii limitelor de risc este dictată de însăși esența profesiei și acționează ca un fenomen psihologic de rezistență psihofiziologică la aviație și stresul social. Cunoașterea este sursa neînfricării. Dar nu numai. Fiabilitatea aviatorilor constă în dezvoltarea inteligenței, independenței și responsabilității spirituale, în caracter, rasă și natură. În 40-50% din incidente, cauza nu este proasta cunoaștere, ci pierderea aviației a elitismului său. Complexul de aviație, interacțiunea socială a tuturor participanților la aviația civilă necesită o cultură înaltă, atitudine etică, intelect puternic, sănătate mintală pronunțată și abilități de zbor din partea echipajului. Ca răspuns la aceste cerințe, există o realitate: 60-90% din echipajele zburătoare aparțin grupei a 2-a și a 3-a de selecție psihologică. Peste 40% sunt neantrenați fizic, supraponderali, sunt în strânsoarea unei varietăți de obiceiuri proaste care le amenință sănătatea profesională.
În același timp, sistemul ceresc „pilot-sky-plane” a cerut în plus ca o persoană să aibă un calitate morală- spiritualitate. Spiritualitatea este cea mai înaltă responsabilitate (incoruptibilă) pentru încrederea acordată pentru a proteja viața pasagerilor, aeronavelor, cetățenilor de la sol și... a voastră. Aceasta înseamnă că în toate blocurile și infrastructurile industriei aviatice trebuie să existe vlăstaruri de economisire. Tot ceea ce interfață echipajul are ca scop să-și dezvăluie capacitățile, ținând cont de limitări. Viziunea noastră asupra lumii ar trebui să includă misterul tehnologiei: necesită mai mult Calitate superioară viata, o cultura mai larga in intreaga gama a factorului uman: selectie, educatie, instruire, exploatare a echipamentelor aviatice. Astăzi, membrii clubului comandanților producției de avioane din Rusia au primit o insignă de aur, care este un semn al bogăției materiale, dar mi-ar plăcea foarte mult să-i dau o coroană spirituală. Spiritualitatea este și cunoaștere, dar, în primul rând, despre sine. Cunoștințe slabe despre sine, despre legile activității mentale, despre slăbiciunile, limitările cuiva - Călcâiul lui Ahileîn prevenirea accidentelor. Managementul riscului componentei umane este punctul culminant al politicii de personal medical, managerial, plus educațional.
Datorită slăbiciunii politicii menționate, există potențial amenințare ascunsă siguranta zborului: imposibilitatea echipajului în forță deplină folosește-ți expertiza.Acest lucru a fost evident mai ales într-o economie de piață. Vorbim despre înlocuirea idealului, când, la figurat vorbind, au schimbat oxigenul cu bani, adică au ridicat valoarea vieții de zi cu zi și au pervertit valorile ființei. Cinismul în raport cu virtutea a devenit cauza conștiinței crepusculare, adică o amenințare la adresa sănătății mintale. O viziune gânditoare asupra lumii, exprimată într-un scop spiritual: să nu se ridice la cer, ci să apropie Raiul de Pământ. O astfel de viziune asupra lumii respinge răul generat de ispite. Pentru 1993–2000 peste o sută de accidente au avut loc în întreaga aviație a Rusiei. Toate acele catastrofe în care echipajul a dat dovadă de nepăsare în zbor, aventurism, achizitivitate, vectorul personalității sale a fost îndreptat către pământenitatea principiului Superior din om. Acesta nu este misticism, este dovedit științific. Prin urmare, merită să se acorde insigna de aur tuturor oficialilor care se simt acut responsabili pentru blattmeistership în selecția aviației, în numirea celor incapabili de funcții de comandă, pentru materialismul neobosit, pentru practica semi-criminală a zborurilor charter (supraîncărcare, postscript în clasă etc.). Acest lucru este posibil dacă sănătatea mintală este deosebit de apreciată și reprodusă. Această calitate a sănătăţii este educată. Reflecțiile mele se rezumă la un gând simplu: să schimb atenția asupra educației adulților, asupra educației unor indivizi independenți, rezistenți mintal, stabili din punct de vedere spiritual, dotați mental, capabili să spiritualizeze sensul și semnificația muncii lor. Pentru angajatori, este necesar să se creeze un cadru legal care să le reglementeze răspunderea(personal) pentru menținerea condițiilor de sănătate mintală, bunăstare socială și a nivelului adecvat de pregătire profesională. Sănătatea mintală este direct legată de calitatea socială a aviației: elitism, care se manifestă în prețul social al unei persoane care zboară și al pasagerilor. Elita echipajului este transformată de conștiință în cel mai important sentiment - nevoia și securitatea socială a acestora. Pentru cititorii-pilot, ca medic zburător, voi spune:
„Elita aviației este în primul rând în standardul tău înalt de onestitate și decență civilă, în dragostea ta pentru profesia ta, devotamentul și reverența față de viață.”
Aceste cuvinte vor părea multor apeluri bune. În acest sens, vreau să atrag atenția medicilor și piloților din aviație asupra nevoii de cunoștințe dintr-un astfel de domeniu al științei precum psihofiziologia. Aceste cunoștințe specifice sunt cele care, ca nicio alta, vor ajuta la apropierea doctorului și a pilotului. Deși comunicarea mea mai strânsă cu echipajul de zbor al aviației civile a făcut posibil să simt că comunitatea de psihologi, medici, ergonomi din aviație are mare nevoie de o comunicare sinceră cu echipajele de zbor, în schimbul de informații, inclusiv pe probleme științifice.
În acest sens, vom dezvălui mai profund conținutul psihofiziologiei aviației. Aviaţie psihofiziologia este implicată în formarea sănătăţii mintale. Mentalitate sănătoasă, abilități de zbor vezi, auzi, simti, gandeste, fii stabil emotional, rezistent, prudentși constituie sănătatea mintală ca garant al fiabilității unei persoane care zboară.
În mulțiÎn mod clar, medicina aviatică nu este ținută la mare cinste de escadrile de astăzi. Aceasta înseamnă că persoana nu este ținută la mare stimă. În acest sens, se poate afirma în mod responsabil că multe conflicte sociale bazate pe evaluarea aptitudinii profesionale a echipajelor de zbor, stresurile personale dintr-o atitudine neprofesională față de un pilot nu ca subiect de muncă, ci ca „forță de muncă angajată” se datorează o atitudine necultă față de rolul și locul medicinei aviatice și psihofiziologiei.
Sunt convins că fratele zburător va înțelege părerea mea că examinarea medicală a aptitudinii pilotului, adică a aptitudinii la profesie nu poate fi efectuată de medici nu dețin certificat de „medic aviație”. Viața necesită o creștere semnificativă a puterii și a puterilor personalului.
Până în prezent, mulți piloți de linie identifică psihofiziologia cu o examinare a aptitudinii lor de sănătate. În acest sens, vom avea în vedere scopul, locul, conținutul psihofiziologiei în sistemul de prevenire a accidentelor. Se știe că siguranța se forjează la sol, începând cu cultura proiectării unei aeronave (LA) pentru persoana care o controlează. Ideea este că, în toate etapele creării unei aeronave, atunci când alegeți nu numai sisteme de afișare, controale pentru vizualizarea din cabina de pilotaj, ci și caracteristicile stabilității și controlabilității, principiile interfeței automatizării cu o persoană, determinând limitele siguranța sistemelor și ansamblurilor, este necesar să se aplice cunoștințele legilor în activitatea psihicului, sistem nervos, analizoare umane și caracteristici comportamentale în condiții de zbor non-standard și complicate. Aceasta a făcut parte din sarcinile științifice ale Institutului de Cercetare de Stat al Aviației Civile.
Experiența a confirmat că atât omul, cât și echipamentul pot fi de încredere în sine, iar atunci când interacționează, nefiabilitatea se manifestă, dar deja sistemele „aeronava-pilot”. Această idee aparent simplă conține răspunsul la întrebarea de unde vin necazurile echipajului de zbor, atunci când își califică vinovăția în cursul investigării incidentelor de zbor, mai ales din cauza greșelilor lor. În aviația militară în anii 80, în reguli pentru a investiga cauzele erorilor, pe lângă conceptul de „factor personal”, am introdus conceptul ingineresc și psihologic de „factor uman”. Această categorie includea erori obișnuite cauzate de eșecul de a lua în considerare psihofiziologia unei persoane la crearea de locuri de muncă și performanța zborului, erori provocate de fenomene fiziologice de înșelare a simțurilor, stări mentale, confuzie, surmenaj, frică, incertitudine etc. După ce am introdus această clasificare a cauzelor erorilor, a reușit să împărtășească în mod fundamental nenorocirea și vinovăția pilotului. Nu mai puțin important este faptul că a fost creat un precedent pentru participarea industrială a medicinei aviatice și a ergonomiei la proiectarea comună a unei aeronave militare și proiectul pentru activitățile viitoare ale echipajului în domeniul tuturor sarcinilor de zbor. Au fost introduse reglementări în TTT și TK despre contabilitate dizabilități uman datorită perfecțiunii designului aeronavelor. În aceste scopuri au fost create standuri în comun cu Biroul de Proiectare din Mikoyan, Sukhoi, Kamov, Mil, unde au fost simulate condițiile de activitate, cu ajutorul cărora s-au obținut caracteristici cantitative ale fiabilității acțiunilor care caracterizează gradul de consistență între o persoană și o tehnologie în ceea ce privește competența psihofiziologiei umane. Introducerea etapei de proiectare inginerească-psihologică și suport psihofiziologic pentru dezvoltarea aeronavelor MiG-29, Su-27, Tu-160, elicopterelor Mi-28, Ka-50 a condus la o scădere a erorilor factorului uman cu 45. -60%. Acest succes, dragi piloți, a fost atins graţie cunoaşterii esenţei şi conţinutului muncii de zbor. Prin urmare, nu-i împinge pe medici de la profesia lor, ci, dimpotrivă, implică-i și învață-i sensul sfântului tău meșteșug!
Pentru a demonstra necesitatea îmbogățirii reciproce a cunoștințelor profesionale, să dăm un exemplu din istoria vie. La proiectarea unei aeronave promițătoare fără a lua în considerare suficient pragurile diferențiale pentru senzația de stimuli fizici, s-a ales dependențele dintre fluxul stick-ului de comandă și suprasarcină, mărimea efortului și fluxul cârmelor. Acest lucru a dus la înșelarea simțurilor, la așa-numitul fenomen de „tragere” al mânerului, la ieșirea unei aeronave manevrabile la unghiuri de atac supercritice și, ca rezultat final, 22 de avioane pierdute în trei ani.
Dragi aviatori, nu medicii vă impun restricții carierei, ci ergonomia insuficientă a locurilor de muncă, sistemele de control și informațiile.
Un singur fapt: mișcarea insuficientă a cupei scaunului în înălțime pe unele aeronave a dus la faptul că mai mult de 35% din echipajul de zbor, din cauza înălțimii lor, nu a putut seta unghiul de vedere dorit, ceea ce a provocat erori de aterizare și, desigur, „din vina pilotului”. Bazat pe acest lucru, admitere limitată în școli pe indicatori de creștere. Acest exemplu, dacă nu dovedește, atunci arată că psihofiziologia aviației ca știință și practică este una dintre acele discipline ale aviației umane. care contracarează cerințele tehnocratice nemoderate asupra echipajului ca un servomotor, ca un executor al voinței altcuiva, ca o piuliță de sistem. Tocmai această atitudine a dat naștere unei prejudecăți biologice subconștiente conform căreia echipajul este un potențial încălător al regulilor, o sursă de voință proprie și un transportator de accidente de zbor.
Pentru a fundamenta rolul de control și supraveghere al echipajului de zbor și nivelul de asigurare a siguranței propriei vieți în zbor, voi formula trei imperative morale și psihologice.
Primul imperativ. O descoperire puternică în domeniul siguranței zborurilor constă nu atât în tehnologie ca atare, cât într-o schimbare fundamentală viziunea asupra lumii asupra pilotului și lucrării acestuia, asupra calificării de studii în medicina aviației.
Zborul este un tip special de activitate de muncă umană în condiții nepământene, care nu poate fi asigurată în mod absolut prin mijloace tehnice fără participarea creativă, intelectuală, legală a echipajului, acționând ca garant de stat al unui zbor sigur. Faptul este că principiile tehnocratice de abordare a unei persoane în zbor, dacă nu de jure, atunci de facto, refuză adesea să fie o ființă cerească pe cer, adică, spre deosebire de viața pământească, să simtă timpul și spațiul într-un mod diferit, în felul lor să experimenteze cea de-a treia dimensiune, să folosească senzația de zbor și sentimentul avionului pentru a controla aeronava, să experimenteze într-un mod special starea de spirit de libertate ca un act de înălțime a spiritului și responsabilitate. În opinia noastră, în secolul XXI, pe lângă codurile, manualele și regulile de siguranță necesare, va fi creat un catehism pur de zbor, un fel de imperativ moral, în care, pe lângă responsabilitatea profesională personală pentru acțiunile lor, pilotul va fi înzestrat cu dreptul la auto-exprimare a „Eului” său în avion, în antrenament, în aer. Să poată protesta public și vizibil împotriva limitării inteligenței sale profesionale. A cere încredere în sine ca subiect al muncii de zbor, înzestrat cu cea mai înaltă responsabilitate pentru viața pasagerilor și propria viață cu avionul. O astfel de cerință este echilibrată în mod natural de profesionalism, afaceri și responsabilitate morală.
Din această poziție, în interesul siguranței zborului, derivăm o direcție profesională și educațională în interesul creșterii fiabilității echipajelor de zbor. Esența sa este crearea condițiilor socio-psihologice de muncă pentru a împuternici echipajul să-și folosească cunoștințele și abilitățile. În această direcție ar trebui să se dezvolte și să sprijine aviația civilă Cercetare științifică caracteristicile biologice, psihologice, sociale, individuale ale persoanei și organismului, care constituie acea parte a sănătății mintale care oferă capacitatea de a controla aeronava într-un habitat neobișnuit. Pacienții trebuie tratați, dar pentru a asigura sănătatea, sunt studiate rezerve specifice, psihofizice, care susțin fiabilitatea umană și profesională în zbor. Am vrut foarte mult să conving cititorul de validitatea unei afirmații neobișnuite: pregătire profesională de zbor, care oferă cunoștințe, abilități și formează eficiență și apoi fiabilitate. Adăugarea antrenamentului psihofiziologic și a exercițiilor psihofiziologice la acesta conferă fiabilitate și rezonanță umană, deoarece dezvăluie unei persoane ce poate și nu poate face. Pe acest drum al autorealizării ca profesionist, dar având limitări în zbor, se poate cultiva maturitatea unui garant de siguranță. Acest lucru este foarte important în legătură cu recalificarea constantă pentru o tehnică nouă, mai avansată. În aviația civilă, o treime dintre oameni au peste 50 de ani, adică profesioniști cu experiență. Nu bolnavi, dar unii dintre ei cu rezerve psihofiziologice reduse. Aceste persoane, și nu cele care au un „buchet de diagnostice”, fac mai des acțiuni eronate. Rezervele psihofiziologice reduse sunt un sindrom de deteriorare a calității vieții, climatul psihologic, teama de a pierde o profesie, pierderea direcției de zbor.
