Isprava crucișătorului Varyag

Istoricii încă se ceartă despre evenimentele din 9 februarie 1904 (27 ianuarie, în stil vechi), când două nave rusești blocate în portul coreean Chemulpo de o escadrilă de crucișătoare japoneze au luat o luptă inegală.

De ce s-au găsit „Varyag” cu „coreeanul” într-un moment tensionat departe de forțele principale? De ce nu au împiedicat debarcarea japonezilor?
De ce „Varyag” de mare viteză nu a făcut o descoperire singur?
Isprava crucișătorului Varyag cum au ajuns acolo?
În decembrie 1904, în Coreea a început o revoltă împotriva străinilor. Guvernele unui număr de țări au cerut trimiterea de nave de război cu contingente militare pentru a proteja misiunile diplomatice. În acest sens, comanda i-a trimis lui Chemulpo, care a ajuns acolo pe 29 decembrie (stil vechi) și a început să îndeplinească atribuțiile de papetar superior. În acel moment, în port se aflau și crucișătorul „Boyarin”, care aducea trupe acolo, și canoniera „Gilyak”.

Terminarea timoneriei crucișătorului Varyag

A doua zi, „Boyarin” a mers la Port Arthur, o zi mai târziu a fost urmat de „Gilyak”. Și la 5 ianuarie 1904 (18.01 după un stil nou), un „coreean” a sosit la Chemulpo, trimis să stabilească contactul cu trimisul rus: mesajul telegrafic a fost întrerupt.
Așa că s-a format acum celebrul cuplu: „Varangian” și.

Gunboat coreeană în Chemulpo, februarie 1904

De ce a trebuit să lupți cu escadronul japonez?
În perioada 25-26 ianuarie, rapoartele guvernamentale despre războiul cu Japonia au început să sosească în Orientul Îndepărtat.
Comandantul Varyagului, Rudnev, i-a sugerat lui Pavlov, trimisul la Seul, să evacueze misiunea pe nava sa, „pentru a nu lăsa crucișătorul într-un port străin în cazul unei declarații de război”. Trimisul a refuzat: nu avea instrucțiuni adecvate de la minister.
În dimineața zilei de 26 ianuarie, detașamentul 4 de luptă al contraamiralului Uriu Sotokichi, escortând transporturi cu trupe, s-a apropiat de coasta coreeană. Amiralul a stabilit o debarcare în Chemulpo.

Pe 26 ianuarie, la ora 15.40, „coreeanul” cu dispece și corespondență străină la bord a pus ancora, îndreptându-se spre Port Arthur.
La ora 15.55, din lateral, drept înainte, au văzut nave japoneze apropiindu-se de fairway-ul care ducea de la Chemulpo la marea liberă.

Formația japoneză a fost formată din șase crucișătoare, opt distrugătoare, un sfat, două aburi înarmate și trei transporturi. După ce au fost reconstruiți în trei coloane, japonezii au ocupat întreaga lățime a fairway-ului. Neîndrăznind să agraveze situația, comandantul căpitanului „coreean” de gradul II Belyaev și-a întors nava înapoi.
Japonezii au mers la raidul Chemulpo și pe la ora 18 au început aterizarea. Portul era neutru, nu a existat nicio declarație de război. În plus, este util să ne amintim că destul de recent trupele noastre „Boyarin” au debarcat, precum și nave ale altor puteri - pentru a-și proteja misiunile de rebeli.

„Varangian” cu „coreean” nu a putut trage.
În jurul orei 7 dimineața, pe 27 ianuarie (9 februarie), navele japoneze, după ce au terminat debarcarea, au părăsit raidul Chemulpo.
În jurul orei 9.30, comandantul „Varyag-ului” a fost găsit de un mesager cu traducerea scrisorii lui Uriu. Amiralul japonez s-a oferit să părăsească raidul; altfel, îi va ataca pe ruşi chiar în port.

La 11.20 „Varyag” a pus ancora și a pornit.
„Coreanul” l-a urmat în urma.
Lupta este scurtă și fără speranță.
Uriu nu se aștepta la ieșirea navelor rusești. Nu a fost timp să ridice ancorele – amiralul a ordonat nituirea lanțurilor. Prima lovitură a fost trasă de „Asama”; era ora 11.45.
Cele două nave ale noastre s-au opus șase crucișătoare japoneze - restul nu au luat parte la bătălie.
Asama a fost cel mai puternic - un crucișător blindat construit în engleză, cu viteză, armament și armură excelente. Al doilea crucișător blindat, Chiyoda, era vechi, mic și prost înarmat. Restul crucișătoarelor erau blindate, dintre care Niitaka era complet nou, Akashi era relativ nou, iar Takachiho și Naniwa slujiseră deja 18 ani până la momentul bătăliei.

Japonezii aveau un avantaj covârșitor în artilerie; greutatea unei salve aeropurtate de tunuri mari și de calibru mediu pentru Varyag cu coreeanul a fost de 492 kg, iar pentru escadronul japonez - 1671 kg. Toată artileria japonezilor era modernă, iar cele mai puternice tunuri ale navelor noastre, „coreeanul” de opt inci, erau vechi - cu rază scurtă de acțiune și cu tragere lent.
... navele rusești au răspuns la 11.47.
Conform observațiilor japonezilor, „Varyag” a arătat la început o rată de foc foarte mare, dar nu a putut să o mențină mai mult de câteva minute.
Iar la 12.03 crucișătorul a primit prima lovitură. Proiectilul de 203 mm a lovit podul de navigație. El a ucis telemetriști, aspirantul Nirod, a avariat timoneria.
Datorită îngustimii fairway-ului, japonezii au operat în trei grupuri de luptă a câte două nave (vezi diagrama); s-a dovedit că unele dintre navele lor acopereau uneori ținta față de altele.
Asama, Chiyoda și Niitaka au reușit să tragă cel mai mult, în total au tras 393 de proiectile de calibru mare și mediu; restul au reușit să tragă doar 26 de focuri. În faza finală a bătăliei, patru distrugătoare au luat parte la ea.

Japonezii la reflux la bordul Varyag-ului inundat, foto 1904

La ora 12.15 „Varyag” a început o viraj pe direcția opusă. Navele rusești s-au întors în port și au ancorat la ora 13.00.
Pe Varyag, în urma bătăliei, 30 de persoane au fost ucise, 85 de persoane au fost rănite și șocate de obuze, 100 de persoane au fost rănite ușor - doar aproximativ o treime din echipaj. Crucișătorul ardea, o parte din artileria lui era dezactivată. Situația lui a devenit mai proastă decât înainte de bătălie; „Coreană”, deși nu avariată, nu a avut nicio șansă singură.
Comandantul a decis să arunce în aer „coreeanul” și să inunde „Varyag” pentru a nu deteriora navele străine din port.

Isprava crucișătorului Varyag ultima lupta s-a terminat...
De ce nu a făcut Varyag o descoperire? De ce a fost imposibil, sacrificând una mică - o canonieră veche - să salveze una mare - unul dintre cele mai noi crucișătoare ale flotei ruse?
La urma urmei, Varyag, care a dezvoltat peste 23 de noduri în teste, a fost mai rapid decât oricare dintre navele Uriu. Viteză maximă, cadență maximă de tragere, optimă, în raport cu poziția japonezilor, cursul și - o cursă în larg ...
Acest tip de greșeală este adesea făcută de oameni care își construiesc concluziile pe două sau trei numere din referință rapidă conform TTE al navelor.
În primul rând - despre viteză.
Viteza arătată de o navă imediat după construcție nu este aproape niciodată atinsă în serviciul zilnic.
În primul rând, corpul este supraîncărcat organisme marine, ceea ce face ca viteza să scadă. În al doilea rând, în timpul funcționării, mașinile se uzează, iar tuburile cazanelor devin acoperite cu calcar. Ultima împrejurare pentru „Varyag” a fost deosebit de relevantă.

Cerințele pentru navă au fost stabilite foarte ridicate. Firma lui Krump, care a construit crucișătorul, a insistat să instaleze centralele din sistemul Nikloss. S-au remarcat prin performanță ridicată cu greutate redusă; dar încă din 14 aprilie 1898, Comitetul Tehnic Marin a adoptat o rezoluție specială în care refuza categoric să furnizeze companiei lui Nikloss cazane de abur pentru flota rusă, recunoscându-le ca fiind nesigure și chiar periculoase.
Cu toate acestea, astfel de cazane au fost instalate pe ambele nave construite de Krump pentru Rusia, crucișătorul Varyag și cuirasatul Retvizan. Ca urmare, Varyag, în testele efectuate în 1904, a reușit să dezvolte doar 14 noduri.
Și japonezii direct în timpul bătăliei de la Chemulpo au dezvoltat până la 18 noduri.
În al doilea rând, nu ar putea fi vorba despre nicio libertate de alegere, desigur. Navele noastre au părăsit Chemulpo de-a lungul unui canal îngust, limitat de insule și capcane, iar lungimea acestui canal este de 30 de mile. Canalul a fost blocat de escadronul japonez...

În astfel de condiții, devine clar de ce Rudnev nu l-a lăsat pe „coreean” în port. Dacă urma să fie o luptă lungă de artilerie cu capacitate limitată manevrând pentru ambele părți, două canoniere de opt inci s-ar putea dovedi foarte utile.
La urma urmei, războiul tocmai începuse. Uriu ar fi putut fi instruit să aibă grijă de nave și, dacă exista pericolul de a pierde unități de luptă valoroase în luptă, ar putea prefera să se retragă...

Toamna anului 1904, lucrări de construcție navală pe rada Chemulpo

Singurul lucru care poate fi numit o revendicare la comandantul Varyag-ului. Aceasta nu este o dezafectare completă a navei, se știe că după ridicare, aceasta a ajuns la docul de reparații cu putere proprie.

Croașătorul „Varyag” nu are nevoie de prezentare. Cu toate acestea, bătălia de la Chemulpo este încă pagina întunecată a rusului istoria militară. Rezultatele sale sunt dezamăgitoare și există încă o mulțime de concepții greșite despre participarea Varyag-ului la această bătălie.

"Varyag" - un crucișător slab

În publicațiile populare, există o evaluare că valoarea de luptă a Varyag a fost scăzută. Într-adevăr, din cauza lucrărilor de proastă calitate efectuate în timpul construcției din Philadelphia, Varyag nu a putut dezvolta o viteză contractuală de 25 de noduri, pierzând astfel principalul avantaj al unui crucișător ușor.

Al doilea dezavantaj serios a fost lipsa scuturilor de armură pentru armele de calibrul principal. Pe de altă parte, Japonia în timpul războiului ruso-japonez, în principiu, nu a avut un singur crucișător blindat capabil să reziste Varyag-ului și Askold, Bogatyr sau Oleg similar cu acesta în armament.

Nici un crucișător japonez din această clasă nu avea tunuri de 12.152 mm. Adevăr, luptă s-a dezvoltat în așa fel încât echipajele crucișătoarelor rusești nu au fost niciodată nevoite să lupte cu un inamic egal ca număr sau clasă. Japonezii au acționat întotdeauna cu siguranță, compensând neajunsurile crucișătoarelor lor cu o superioritate numerică, iar prima, dar departe de ultima din această listă glorioasă și tragică pentru flota rusă a fost bătălia crucișatorului Varyag.

O suflare de obuze a lovit Varyag și Koreets

În descrierile artistice și populare ale bătăliei de la Chemulpo, se spune adesea că Varyag și coreean (care nu au primit nicio lovitură) au fost literalmente bombardați cu obuze japoneze. Cu toate acestea, cifrele oficiale arată contrariul. În doar 50 de minute de luptă de la Chemulpo, șase crucișătoare japoneze au folosit 419 obuze: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; „Naniva” - 14 152 mm; „Niitaka” - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.

Ca răspuns, conform raportului lui Rudnev, din Varyag au fost trase 1105 obuze: 425-152 mm, 470-75 mm, 210-47 mm. Se pare că tunerii ruși au atins cea mai mare rată a focului. La aceasta putem adăuga obuze de 22 203 mm, 27 152 mm și 3 107 mm trase din „coreean”.

Adică, în bătălia de la Chemulpo, două nave rusești au tras de aproape trei ori mai multe obuze decât întreaga escadrilă japoneză. Întrebarea cu privire la modul în care a fost păstrată contul obuzelor uzate pe crucișătorul rus sau cifra a fost indicată aproximativ pe baza rezultatelor unui sondaj al echipajului rămâne discutabilă. Și ar fi putut fi tras un asemenea număr de obuze asupra unui crucișător care și-a pierdut 75% din artilerie până la sfârșitul bătăliei?

Contraamiralul în fruntea Varyag-ului

După cum știți, după întoarcerea în Rusia și la retragerea sa în 1905, comandantul Varyagului, Rudnev, a primit gradul de contraamiral. Deja astăzi, numele lui Vsevolod Fedorovich a fost dat uneia dintre străzile din Butovo de Sud din Moscova. Deși, poate că ar fi fost mai logic să-l numești pe căpitanul Rudnev, dacă era necesar, să-l evidențiem printre omonimii săi bine-cunoscuți în afacerile militare.

Nu există nicio greșeală în nume, dar această imagine are nevoie de lămuriri - în istoria militară acest om a rămas căpitanul de rangul 1 și comandantul Varyagului, dar ca contraamiral nu a mai putut dovedi. Dar o eroare clară s-a strecurat în rând manualele moderne pentru elevii de liceu, unde deja sună „legenda” că contraamiralul Rudnev a fost cel care a comandat crucișătorul Varyag. Autorii nu au intrat în detalii și cred că contraamiralul era la comanda unui crucișător blindat de rangul 1, cumva în afara gradului.

Doi contra paisprezece

Literatura de specialitate indică adesea că crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au fost atacate de escadrila japoneză a contraamiralului Uriu, formată din 14 nave - 6 crucișătoare și 8 distrugătoare.

Aici este necesar să facem câteva precizări.

În exterior, uriașa superioritate numerică și calitativă a japonezilor, de care inamicul nu a profitat în timpul bătăliei. Trebuie remarcat faptul că, în ajunul bătăliei de la Chemulpo, escadrila Uriu era formată nu din 14, ci din 15 fanioane - crucișătorul blindat Asama, crucișătorul blindat Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, crucișătoarele blindate Akashi și opt distrugătoare și memoriul " Chihaya”.

Adevărat, în ajunul bătăliei cu Varyag, japonezii au suferit pierderi în afara luptei. Când gunoaiele Koreets a încercat să meargă de la Chemulpo la Port Arthur, escadrila japoneză a început manevre periculoase (care s-au încheiat cu utilizarea armelor) în jurul pistolului rusesc, în urma cărora distrugătorul Tsubame a eșuat și nu a participat direct la luptă. Nava de mesagerie „Chihaya” nu a participat la bătălie, care, totuși, se afla în imediata apropiere a câmpului de luptă. În realitate, bătălia a fost dusă de un grup de patru crucișătoare japoneze, alte două crucișătoare au participat doar sporadic, iar prezența distrugătoarelor în rândul japonezilor a rămas un factor de prezență.

„Cruazier și două distrugătoare inamice în partea de jos”

Când vine vorba de pierderi militare, această problemă devine adesea subiectul unor discuții aprinse. Bătălia de la Chemulpo nu a făcut excepție, în care estimările pierderilor japoneze sunt foarte contradictorii.

Sursele rusești indică pierderi foarte mari ale inamicului: un distrugător scufundat, 30 de morți și 200 de răniți. Ele se bazează în principal pe opinia reprezentanților puterilor străine care au observat bătălia.

De-a lungul timpului, două distrugătoare și crucișătorul Takachiho s-au dovedit a fi „scufundate” (apropo, aceste date au intrat în filmul subțire „Cruiser Varyag”). Și dacă soarta unor distrugătoare japoneze ridică semne de întrebare, atunci crucișătorul Takachiho a supraviețuit în siguranță războiului ruso-japonez și a murit 10 ani mai târziu cu întregul echipaj în timpul asediului Qingdao.

Rapoartele tuturor comandanților crucișătoarelor japoneze indică absența pierderilor și a avariilor pe navele lor. O altă întrebare: unde, după bătălia de la Chemulpo, a „dispărut” timp de două luni principalul inamic al Varyagului, crucișătorul blindat Asama? Nici Port Arthur, nici escadrila amiralului Kammamura care operează împotriva detașamentului de crucișătoare din Vladivostok nu au fost prezente. Și asta a fost chiar la începutul războiului, când rezultatul confruntării era departe de a fi hotărât.

Este probabil ca nava, care a devenit scopul principal tunurile „Varyag” a fost grav avariată, dar la începutul războiului, în scopuri propagandistice, partea japoneză nu a fost de dorit să vorbească despre asta. Din experiența războiului ruso-japonez, este bine cunoscut modul în care japonezii au încercat să-și ascundă pierderile pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, moartea navelor de luptă Hatsuse și Yashima și o serie de distrugătoare care se pare că au ajuns la de jos au fost pur și simplu anulate după război ca nereparabile.

Legendele modernizării japoneze

O serie de concepții greșite sunt asociate cu serviciul „Varyag” în flota japoneză. Una dintre ele este legată de faptul că japonezii, după ascensiunea Varyag-ului, au păstrat emblema statului rus și numele crucișătorului în semn de respect. Cu toate acestea, acest lucru s-a datorat mai probabil nu dorinței de a aduce un omagiu echipajului navei eroice, ci caracteristicilor de proiectare - stema și numele au fost montate în balconul de la pupa, iar japonezii au fixat noul nume al soiei. crucișător pe ambele părți pe zăbrelele balconului. A doua concepție greșită este înlocuirea cazanelor Nikoloss cu centrale Miyabar pe Varyag. Deși mai trebuia făcută o reparație minuțioasă a mașinilor, crucișătorul a arătat o viteză de 22,7 noduri în timpul testelor.

Cântece care au devenit populare

Isprava crucișătorului „Varyag” se reflectă pe scară largă în literatură, muzică și cinematograf. Cel puțin 50 de cântece despre Varyag au apărut după războiul ruso-japonez, doar trei au supraviețuit până în prezent. Două dintre ele, „The Varyag” și „The Death of the Varyag” au câștigat o mare popularitate - cu un text ușor modificat, parcurg întregul film „Cruiser” Varyag „, iar „Moartea „Varyag” a fost considerată populară. multă vreme, deși nu este așa. Poeziile lui Repninsky „Varyag” („Valurile reci se stropesc”) au fost publicate la mai puțin de o lună după legendara bătălie în ziarul „Rus”, apoi puse pe muzică de compozitorul Benevsky, iar melodia este, de asemenea, în consonanță cu o serie de Cântece militare rusești din perioada războiului ruso-japonez

Cruiser "Varyag" 1901

Astăzi, în Rusia, cu greu puteți găsi o persoană care să nu știe despre isprava eroică a echipajelor de crucișător „Varyag” și canoniera „Koreets”. Despre el s-au scris sute de cărți și articole, s-au filmat filme... Bătălia, soarta crucișătorului și a echipajului său sunt descrise până la cel mai mic detaliu. Cu toate acestea, concluziile și evaluările sunt foarte părtinitoare! De ce comandantul Varyagului, căpitanul rangul I V.F. Rudnev, care a primit Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul al IV-lea și titlul de aripă adjutant, s-a retras curând și și-a trăit viața într-o moșie a familiei din provincia Tula? S-ar părea că, erou popular, și chiar și cu o aiguillette și George pe piept, el trebuia să „zboare în sus” prin rânduri, dar acest lucru nu s-a întâmplat.

În 1911, comisia istorică de descriere a acțiunilor flotei în războiul din 1904-1905. în subordinea Statului Major Naval a emis un alt volum de documente, în care au fost publicate materiale despre bătălia de la Chemulpo. Până în 1922, documentele au fost păstrate cu ștampila „Nesupus divulgării”. Unul dintre volume conține două rapoarte ale lui V.F.Rudnev - unul către viceregele împăratului din Orientul Îndepărtat, din 6 februarie 1904, iar celălalt (mai complet) - către directorul Ministerului Naval, din 5 martie 1905. Rapoartele conțin descriere detaliata bătălia de la Chemulpo.

Crucișătorul „Varyag” și cuirasatul „Poltava” în bazinul de vest al Port Arthur, 1902-1903

Să cităm primul document ca fiind mai emoționant, deoarece a fost scris imediat după bătălie:

"La 26 ianuarie 1904, canoniera navală "Koreets" a pornit cu acte de la trimisul nostru la Port Arthur, dar escadrila japoneză întâlnită de trei mine trase de la distrugătoare a forțat barca să se întoarcă. Barca a ancorat lângă crucișător și parțial a escadronului japonez cu transporturi intrat neștiind dacă au început ostilitățile, m-am dus la crucișătorul britanic Talbot pentru a fi de acord cu comandantul asupra ordinelor ulterioare.
.....

Continuarea actului oficial și versiunea oficială

Și crucișătoare. Dar nu vorbim despre asta. Să discutăm despre ceva despre care nu este obișnuit să vorbim...

Gunboat „coreean” în Chemulpo. februarie 1904

Astfel, bătălia care a început la 11:45 s-a încheiat la 12:45. Din Varyag au fost trase 425 de obuze de calibrul 6 inci, 470 de calibrul 75 mm și 210 de calibrul 47 mm, pentru un total de 1105 obuze trase. La ora 13:15 „Varyag” a ancorat la locul de unde a decolat acum 2 ore. Nu s-a produs nicio avarie la canoniera „Koreets”, la fel cum nu au existat morți sau răniți.

În 1907, în broșura „Bătălia de la Varyag” de la Chemulpo, VF Rudnev a repetat cuvânt cu cuvânt povestea bătăliei cu detașamentul japonez. Comandantul în retragere al „Varyag” nu a spus nimic nou, dar a fost necesar să spună. Având în vedere situația actuală, la sfatul ofițerilor „Varyag” și „Koreets” au decis să distrugă crucișătorul și canoniera. și duceți echipele pe nave străine. Canoniera „Koreets” a fost aruncată în aer, iar crucișătorul „Varyag” a fost scufundat, deschizând toate supapele și pietrele regale. La 18:20 s-a urcat la bord. La valul joase, crucișătorul a fost expus pe mai bine de 4 metri. Ceva mai târziu, japonezii au ridicat crucișătorul, care a făcut trecerea de la Chemulpo la Sasebo, unde a fost pus în funcțiune și a navigat în flota japoneză sub numele de „Soya” timp de mai bine de 10 ani, până când rușii l-au cumpărat.

Reacția la moartea „Varyag-ului” nu a fost fără echivoc. O parte dintre ofițerii de marină nu au aprobat acțiunile comandantului Varyag, considerându-i analfabeți atât din punct de vedere tactic, cât și din punct de vedere tehnic. Dar oficialii autorităților superioare au gândit diferit: de ce să înceapă un război cu eșecuri (mai ales că a avut loc un eșec complet lângă Port Arthur), nu ar fi mai bine să folosim bătălia de la Chemulpo pentru a ridica sentimentele naționale ale rușilor și a încerca să schimbe războiul cu Japonia într-un război popular. Am dezvoltat un scenariu pentru întâlnirea eroilor din Chemulpo. Toată lumea a tăcut în legătură cu greșelile de calcul.

Ofițer superior de navigație al crucișătorului E. A. Berens, care a devenit după revoluția din octombrie 1917, ca prim șef sovietic al Statului Major Naval, și-a amintit mai târziu că aștepta pe țărmul natal pentru arestare și nave maritime. În prima zi a războiului, flota Pacificului a scăzut cu o unitate de luptă, iar forțele inamicului au crescut cu aceeași cantitate. Vestea că japonezii începuseră să ridice Varyagul s-a răspândit rapid.

Până în vara anului 1904, sculptorul K. Kazbek a realizat un model al monumentului dedicat bătăliei de la Chemulpo și l-a numit „Adio lui Rudnev cu „Varyag””. Pe plan, sculptorul l-a înfățișat pe V. F. Rudnev stând la șine, în dreapta căruia se afla un marinar cu mâna bandajată, iar în spatele lui stătea un ofițer cu capul în jos. Apoi modelul a fost realizat de autorul monumentului „Gardianului” K. V. Isenberg. A fost un cântec despre „Varangian”, care a devenit popular. Curând a fost pictat tabloul „Moartea Varyagului” Vedere de la crucișătorul francez Pascal. Au fost emise carduri foto cu portrete ale comandanților și imagini cu „Varyag” și „coreean”. Dar ceremonia întâlnirii cu eroii din Chemulpo a fost dezvoltată cu atenție. Aparent, ar fi trebuit spus mai detaliat, mai ales că aproape niciodată nu s-a scris despre ea în literatura sovietică.

Primul grup de varangi a sosit la Odesa pe 19 martie 1904. Ziua era însorită, dar marea s-a ondulat foarte mult. Încă de dimineață orașul a fost împodobit cu steaguri și flori. Marinarii au ajuns la Cheiul Țarului cu vaporul din Malaya. În întâmpinarea lor a ieșit vaporul „Sfântul Nicolae”, care, când a fost găsit la orizont „Malaya”, a fost împodobit cu steaguri de colorat. Acest semnal a fost urmat de o salvă din tunurile de salut ale bateriei de coastă. O flotilă întreagă de corăbii și iahturi a ieșit din port în mare.

Pe una dintre nave se aflau șeful portului Odessa și mai multe Cavalerii Sf. Gheorghe. După ce s-a îmbarcat în „Malaya”, șeful portului a înmânat varangilor premiile Sf. Gheorghe. Primul grup a inclus căpitanul de rangul 2 V.V. Stepanov, aspirantul V.A. Balk, inginerii N.V. Zorin și S.S. Spiridonov, doctorul M.N. Khrabrostin și 268 de grade inferioare. În jurul orei 14:00 Malaya a început să intre în port. Câteva trupe de regiment au cântat pe mal, iar o mulțime de mii de oameni au întâmpinat nava cu strigăte de „Ura”.

Japonezii la bordul Varyag-ului scufundat, 1904

Căpitanul rangul 2 VV Stepanov a fost primul care a coborât la țărm. El a fost întâmpinat de preotul bisericii de pe litoral, părintele Atamansky, care i-a înmânat ofițerului superior al Varyagului imaginea Sfântului Nicolae, patronul marinarilor. Apoi echipa a coborât la țărm. Pe faimoasa Scară Potemkin care duce la Bulevardul Nikolaevsky, marinarii au urcat și au trecut printr-un arc de triumf cu o inscripție de flori „Eroilor din Chemulpo”.

Pe bulevard, marinarii au fost întâmpinați de reprezentanți ai guvernului orașului. Primarul i-a dăruit lui Stepanov pâine și sare pe un vas de argint cu stema orașului și cu inscripția: „Salutări de la Odesa eroilor Varyagului care au surprins lumea.” Pe piața din s-a slujit o slujbă de rugăciune. în faţa clădirii Dumei. Apoi marinarii s-au dus la cazarma Sabansky, unde le-a fost așezată o masă festivă. Ofițerii au fost invitați la școala de cadeți pentru un banchet găzduit de departamentul militar. Seara, în teatrul orașului, s-a prezentat un spectacol varangilor. Pe 20 martie, la ora 15, varangii au pornit de la Odesa spre Sevastopol cu ​​vaporul „Sfântul Nicolae”. Mii de oameni au venit din nou la terasamente.

La apropierea de Sevastopol, nava a fost întâmpinată de un distrugător cu un semnal ridicat „Salut celor curajoși”. Vaporul cu aburi „Sfântul Nicolae”, împodobit cu steaguri de colorat, a intrat în rada Sevastopol. Pe vasul de luptă „Rostislav” sosirea sa a fost întâmpinată cu un salut de 7 focuri. Primul care a urcat la bord a fost comandantul șef al Flotei Mării Negre, viceamiralul N. I. Skrydlov.

După ce a ocolit linia, s-a întors către varangi cu un discurs: „Hei, rude, vă felicit pentru o ispravă strălucitoare în care ați dovedit că rușii știu să moară; voi, ca niște adevărați marinari ruși, ați surprins întreaga lume cu curajul tău dezinteresat, apărând onoarea Rusiei și steagul Andreevski, gata să moară mai degrabă decât să cedeze nava inamicului.Sunt bucuros să te salut din Flota Mării Negre, și mai ales aici, în îndelungul suferind Sevastopol, un martor și paznic al glorioaselor tradiții militare ale flotei noastre natale.Aici fiecare bucată de pământ este pătată cu sânge rusesc.Iată monumente ale eroilor ruși: mă au pentru tine Mă închin în numele tuturor oamenilor de la Marea Neagră. Totodată, nu pot să nu vă spun mulțumirile mele din inimă, în calitate de fost amiral, pentru faptul că ați aplicat atât de glorios toate instrucțiunile mele în exercițiile care s-au desfășurat cu voi în luptă!Fiți oaspeții noștri bineveniți! "Varyag" a murit, dar amintirea isprăvilor tale este vie și va trăi mulți ani. Ura!"

Varyag-ul inundat la reflux, 1904

O slujbă solemnă de rugăciune a fost slujită la monumentul amiralului PS Nakhimov. Atunci comandantul șef al Flotei Mării Negre a înmânat ofițerilor cele mai înalte diplome pentru Crucile Sf. Gheorghe acordate. Este de remarcat faptul că pentru prima dată medicii și mecanicii au primit Crucea Sf. Gheorghe împreună cu ofițerii de linie. Să mă desprind George Cross, amiralul l-a fixat pe uniforma căpitanului gradul 2 V.V. Stepanov. Varangii au fost plasați în cazarma celui de-al 36-lea echipaj naval.

Guvernatorul Taurida i-a cerut comandantului șef al portului ca echipajele „Varyag” și „Koreets” în drum spre Sankt Petersburg să se oprească pentru o vreme la Simferopol pentru a onora eroii din Chemulpo. Guvernatorul și-a motivat cererea și prin faptul că nepotul său, contele A. M. Nirod, a fost ucis în luptă.

Croașătorul japonez „Soya” (fost „Varyag”) la paradă

În acest moment, la Sankt Petersburg se pregăteau pentru întâlnire. Duma a adoptat următorul ordin de onorare a varangiilor:

1) la gara Nikolaevsky, reprezentanți ai administrației publice a orașului, în frunte cu primarul și președintele Dumei, s-au întâlnit cu eroii, au adus pâine și sare comandanților „Varyag” și „Koreyets” pe preparate artistice, a invitat comandanți, ofițeri și oficiali de clasă la o reuniune a Dumei pentru a anunța salutări din orașe;

2) prezentarea adresei, executată artistic în timpul expediției pentru întocmirea lucrărilor de stat, cu mențiunea în ea a hotărârii dumei orașului privind cinstirea; prezentând cadouri tuturor ofițerilor pe valoare totală 5 mii de ruble;

3) tratarea gradelor inferioare cu prânzul la Casa Poporului a împăratului Nicolae al II-lea; eliberarea fiecărui rang inferior a unui ceas de argint cu inscripția „Eroului din Chemulpo”, ștampilat cu data bătăliei și numele destinatarului (de la 5 la 6 mii de ruble au fost alocate pentru achiziționarea de ceasuri și 1 mii de ruble pentru tratarea rangurilor inferioare);

4) amenajarea în Casa Poporului a reprezentanței gradelor inferioare;

5) înființarea a două burse în memoria unei fapte eroice, care vor fi acordate studenților şcoli maritime- Petersburg și Kronstadt.

La 6 aprilie 1904, al treilea și ultimul grup de varangi a sosit la Odesa cu vaporul francez Crimet. Printre aceștia s-au numărat căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev, căpitanul rangul 2 G.P. Belyaev, locotenenții S.V. Zarubaev și P.G. Stepanov, doctorul M.L. Banshchikov, paramedic de pe cuirasatul Poltava, 217 marinari de la "Varyag", 157 - din 55 "marinarii". de la „Sevastopol” și 30 de cazaci ai Diviziei de cazaci Trans-Baikal care păzesc misiunea rusă de la Seul. Întâlnirea a fost la fel de solemnă ca prima dată. În aceeași zi, pe vaporul „Sfântul Nicolae”, eroii lui Chemulpo au mers la Sevastopol, iar de acolo, pe 10 aprilie, cu un tren de urgență până la Kursk. calea ferata- Petersburg via Moscova.

Pe 14 aprilie, locuitorii Moscovei s-au întâlnit cu marinarii pe o piață imensă din apropierea gării Kursk. Pe platformă au cântat orchestrele regimentelor Rostov și Astrahan. V.F. Rudnev și G.P. Belyaev au primit coroane de laur cu inscripții pe panglici alb-albastru-roșu: „Ura eroului curajos și glorios - comandantul Varyagului” și „Ură eroul curajos și glorios - comandantul ” Coreeană"". Tuturor ofițerilor li s-au oferit coroane de laur fără inscripții, iar gradele inferioare au primit buchete de flori. Din gară, marinarii s-au dus la cazarma Spassky. Primarul le-a dăruit ofițerilor jetoane de aur, iar preotul de navă al Varyagului, părintele Mihail Rudnev, a primit o icoană de gât de aur.

16 aprilie la ora zece dimineața au ajuns la Sankt Petersburg. Platforma a fost plină de rude primitoare, militari, reprezentanți ai administrației, nobilimii, zemstvos și orășeni. Printre aceste întâlniri s-au numărat viceamiralul F.K. Avelan, șeful Ministerului Naval, contraamiralul 3. P. Rozhestvensky, șeful Statului Major Naval Principal, asistentul său A.G. Nidermiller, comandantul șef al portului Kronstadt, vice-amiralul A.A., inspectorul medical al flotă, chirurgul de viață V. S. Kudrin, guvernatorul din Sankt Petersburg al maestrului de ring O. D. Zinoviev, mareșalul provincial al nobilimii contele V. B. Gudovici și mulți alții. A sosit să-i întâlnească pe eroii lui Chemulpo marele Duce amiralul general Alexei Alexandrovici

Trenul special s-a apropiat de peron exact la ora 10. Pe peronul gării a fost construit un arc de triumf, decorat cu emblema statului, steaguri, ancore, panglici Sf. Gheorghe etc. După întâlnirea și ocolirea formației de către Amiralul General la ora 10:30, sub sunetele necontenite ale orchestrelor, procesiunea marinarilor a început de la Stația Nikolaevsky de-a lungul Nevsky Prospekt până la Palatul de Iarnă. Rânduri de soldați, un număr imens de jandarmi și polițiști călare abia au reținut asaltul mulțimii. Ofițerii au mers înainte, urmați de gradele inferioare. Flori au plouat de la ferestre, balcoane și acoperișuri. Prin arcul Statului Major, eroii lui Chemulpo au intrat în piața din apropiere Palatul de iarnă unde s-au aliniat vizavi de intrarea regala. Pe flancul drept stăteau Marele Duce Amiral General Alexei Alexandrovici și șeful Ministerului Naval, generalul adjutant F.K. Avelan. Împăratul Nicolae al II-lea a venit la varangi.

A acceptat raportul, a ocolit rândul și i-a salutat pe marinarii Varyag și Koreyets. După aceea, au mărșăluit într-un marș solemn și au mers către Sala Sf. Gheorghe, unde a avut loc o slujbă divină. Au fost așezate mese pentru gradele inferioare în Sala Nicholas. Toate preparatele au fost cu imaginea crucilor Sf. Gheorghe. În sala de concert s-a așezat o masă cu un serviciu de aur pentru cei mai înalți oameni.

Nicolae al II-lea s-a adresat eroilor din Chemulpo cu un discurs: „Mă bucur, fraților, să vă văd pe toți sănătoși și cu bine reveniți. Mulți dintre voi, cu sângele vostru, ați intrat în analele flotei noastre o faptă demnă de isprăvile voastre. strămoși, bunici și părinți, care i-au comis pe Azov „și „Mercur”; acum, cu isprava dumneavoastră, ați adăugat o nouă pagină în istoria flotei noastre, le-ați adăugat numele „Varyag” și „coreean”. deveniţi şi nemuritori. Sunt sigur că fiecare dintre voi va rămâne demn de acel premiu până la sfârşitul serviciului pe care v-am dat-o. Eu şi toată Rusia am citit cu dragoste şi entuziasm tremurător despre isprăvile pe care le-aţi arătat lângă Chemulpo. Din din suflet vă mulţumesc că susţineţi cinstea steagului Sfântului Andrei şi demnitatea Marii Sfinte Rusii. Eu beau la victoriile ulterioare ale glorioasei noastre flote Spre sănătatea voastră, fraţilor!"

La masa ofițerului, împăratul a anunțat înființarea unei medalii în memoria bătăliei de la Chemulpo pentru ca ofițerii și gradele inferioare să o poarte. Apoi a avut loc o recepție în Sala Alexandru a Dumei Orașului. Seara, toată lumea s-a adunat la Casa Poporului a împăratului Nicolae al II-lea, unde a avut loc un concert festiv. Gradurilor inferioare li s-au dat ceasuri de aur și argint, iar linguri cu mânere de argint. Marinarii au primit un pamflet „Petru cel Mare” și o copie a adresei de la nobilimea din Sankt Petersburg. A doua zi, echipele s-au dus la echipajele lor. Întreaga țară a aflat despre o cinstire atât de magnifică a eroilor din Chemulpo și, prin urmare, despre bătălia „Varangian” și „coreeană”. Oamenii nu puteau avea nici măcar o umbră de îndoială cu privire la plauzibilitatea faptei realizate. Adevărat, unii ofițeri de marină se îndoiau de acuratețea descrierii bătăliei.

Îndeplinind ultima voință a eroilor din Chemulpo, guvernul rus în 1911 s-a adresat autorităților coreene cu o cerere de a permite transferarea cenușii marinarilor ruși morți în Rusia. Pe 9 decembrie 1911, cortegiul funerar s-a îndreptat de la Chemulpo la Seul, iar apoi pe calea ferată până la granița cu Rusia. Pe tot parcursul traseului, coreenii au dus platforma cu rămășițele marinarilor cu flori proaspete. Pe 17 decembrie, cortegiul funerar a sosit la Vladivostok. Înmormântarea rămășițelor a avut loc la Cimitirul Marin al orașului. În vara anului 1912, peste groapa comună a apărut un obelisc din granit gri cu Crucea Sf. Gheorghe. Numele morților erau gravate pe patru laturi. După cum era de așteptat, monumentul a fost construit din bani publici.

Atunci „Varangianul” și Varangii au fost uitați multă vreme. Amintit abia după 50 de ani. 8 februarie 1954 a emis un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la acordarea marinarilor crucișătorului „Varyag” cu medalia „Pentru curaj””. La început, au fost găsite doar 15 persoane. Iată numele lor: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Kalinkin, A. I. Kuznețov, L. G. . Cel mai bătrân dintre varangi, Fedor Fedorovich Semenov, a împlinit 80 de ani. Apoi au găsit restul. În total în 1954-1955. 50 de marinari din „Varyag” și „Koreets” au primit medalii. În septembrie 1956, la Tula a fost dezvelit un monument al lui VF Rudnev. În ziarul Pravda, amiralul flotei N. G. Kuznetsov a scris în aceste zile: „Isprava Varyagului și coreeanului a intrat. poveste eroică poporului nostru, în fondul de aur al tradiţiilor de luptă ale flotei sovietice.

Acum voi încerca să răspund la câteva întrebări. Prima întrebare: pentru ce merite au fost acordate cu atâta generozitate tuturor fără excepție? Mai mult decât atât, ofițerii canonierei „coreeană” au primit mai întâi următoarele comenzi cu săbii, iar apoi simultan cu varangii (la cererea publicului) au primit și Ordinul Sfântului Gheorghe de gradul IV, adică ei. au fost premiați de două ori pentru o singură ispravă! Gradurile inferioare au primit însemnele Ordinului Militar – Crucile Sf. Gheorghe. Răspunsul este simplu: împăratul Nicolae al II-lea chiar nu a vrut să înceapă un război cu Japonia cu înfrângeri.

Chiar înainte de război, amiralii Ministerului Naval au raportat că vor distruge flota japoneză fără prea multe dificultăți și, dacă va fi necesar, ar putea „aranja” un al doilea Sinop. Împăratul le-a crezut și apoi imediat așa ghinion! Sub Chemulpo, cel mai nou crucișător a fost pierdut, iar lângă Port Arthur, 3 nave au fost avariate - escadrilă cuirasate „Tsesarevich”, „Retvizan” și crucișătorul „Pallada”. Atât împăratul, cât și Ministerul Naval au „mușamalizat” greșelile și eșecurile cu acest hype eroic. S-a dovedit credibil și, cel mai important, pompos și eficient.

A doua întrebare: cine a „organizat” isprava lui „Varangian” și „coreean”? Primii care au numit bătălia eroică au fost doi oameni - viceregele împăratului din Orientul Îndepărtat, generalul adjutant amiralul E. A. Alekseev și nava amiral principală a escadronului Pacific, viceamiralul O. A. Stark. Întreaga situație indica că războiul cu Japonia era pe cale să înceapă. Dar ei, în loc să se pregătească să respingă un atac surpriză al inamicului, au dat dovadă de nepăsare totală sau, mai precis, neglijență criminală.

Pregătirea flotei era scăzută. Crucișătorul „Varyag” ei înșiși l-au condus într-o capcană. Pentru a îndeplini sarcinile pe care le-au atribuit navelor staționare din Chemulpo, a fost suficient să trimiteți vechea canonieră „Koreets”, care nu avea o valoare de luptă deosebită, și să nu folosiți un crucișător. Când a început ocupația japoneză a Coreei, ei nu au tras nicio concluzie pentru ei înșiși. Nici VF Rudnev nu a avut curajul să decidă să părăsească Chemulpo. După cum știți, inițiativa în Marina a fost întotdeauna pedepsită.

Din vina lui Alekseev și Stark, „Varyag” și „coreean” au fost lăsați la mila destinului în Chemulpo. Detaliu curios. La desfășurarea unui joc strategic în 1902/03 an universitar la Academia Navală Nikolaev, s-a jucat o astfel de situație: în timpul unui atac brusc japonez asupra Rusiei la Chemulpo, crucișătorul și canoniera rămân nerechemate. În joc, distrugătoarele trimise la Chemulpo vor raporta începutul războiului. Crucișătorul și canoniera reușesc să se conecteze cu escadronul Port Arthur. Cu toate acestea, în realitate acest lucru nu s-a întâmplat.

Întrebarea a treia: de ce a refuzat comandantul „Varyag-ului” să treacă de la Chemulpo și a avut o astfel de ocazie? A mers sentiment fals parteneriate - „moară singur, dar ajută un tovarăș să iasă”. Rudnev, în sensul deplin al cuvântului, a început să depindă de „coreeanul” de viteză mică, care putea atinge viteze de cel mult 13 noduri. Varyag-ul, în schimb, avea o viteză de peste 23 de noduri, adică cu 3-5 noduri mai mult decât cea a navelor japoneze și cu 10 noduri mai mult decât cea a coreeanului. Deci Rudnev a avut oportunități pentru o descoperire independentă și unele bune. Încă din 24 ianuarie, Rudnev a luat cunoștință de ruptura relațiilor diplomatice dintre Rusia și Japonia. Dar pe 26 ianuarie, cu trenul de dimineață, Rudnev a mers la Seul la trimis pentru sfaturi.

După ce s-a întors, a trimis pistolul „coreean” doar cu un raport la Port Arthur pe 26 ianuarie la ora 15:40. O altă întrebare: de ce a fost trimisă barca la Port Arthur atât de târziu? Acest lucru a rămas neexplicat. Japonezii nu au eliberat pistolul de la Chemulpo. Războiul a început deja! Rudnev a mai avut o noapte în rezervă, dar nici nu a folosit-o. Ulterior, Rudnev a explicat refuzul unei descoperiri independente de la Chemulpo cu dificultăți de navigație: șenalul din portul Chemulpo era foarte îngust, șerpuit, iar drumul exterior era plin de pericole. Toată lumea știe asta. Intr-adevar, intrarea in Chemulpo la joasa, adica la maree joasa, este foarte dificila.

Rudnev nu părea să știe că înălțimea mareelor ​​în Chemulpo ajunge la 8-9 metri (înălțimea maximă a mareei este de până la 10 metri). Cu un pescar de 6,5 metri în apă plină de seară, a existat încă o oportunitate de a sparge blocada japoneză, dar Rudnev nu a folosit-o. S-a hotărât pe cea mai proastă variantă - să străpungă ziua la valul scăzut și împreună cu „coreeanul”. La ce a dus această decizie, toată lumea știe.

Acum despre lupta în sine. Există motive să credem că artileria nu a fost folosită corect pe crucișătorul Varyag. Japonezii aveau o uriașă superioritate în forțe, pe care au implementat-o ​​cu succes. Acest lucru se poate vedea din pagubele pe care le-a primit Varyag.

Potrivit japonezilor înșiși, în bătălia de la Chemulpo navele lor au rămas nevătămate. În publicația oficială a Statului Major Naval Japonez „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 Meiji (în 1904-1905)” (vol. I, 1909) citim: „În această bătălie, obuzele inamice nu au lovit niciodată nave și nu am suferit nici cea mai mică pierdere”.

În sfârșit, ultima întrebare: de ce nu a scos Rudnev nava din acțiune, ci a inundat-o cu o simplă deschidere a pietrelor regale? Croașătorul a fost în esență „donat” flotei japoneze. Motivația lui Rudnev conform căreia explozia ar putea deteriora nave străine este insuportabilă. Acum devine clar de ce a demisionat Rudnev. În publicațiile sovietice, demisia se explică prin implicarea lui Rudnev în treburile revoluționare, dar aceasta este o invenție. În astfel de cazuri, în flota rusă cu producție de contraamirali și cu drept de a purta uniformă, aceștia nu au fost concediați. Totul este explicat mult mai simplu: pentru greșelile făcute în bătălia de la Chemulpo, ofițerii de marină nu l-au acceptat pe Rudnev în corpul lor. Rudnev însuși era conștient de acest lucru. La început, a fost temporar în funcția de comandant al unei clădiri în construcție. vas de război„Andrew cel Primul Chemat”, apoi a depus o scrisoare de demisie. Acum totul pare să fie la locul lui.

Încă din copilărie, rușii cunosc cântecul plin de marș „Sus, tovarăși, toți pe alocuri...”. Ei știu că ea personaj principal- crucișătorul „Varyag”, care a murit eroic în luptă cu forțele superioare ale japonezilor în timpul războiului de la începutul secolului XX. O altă melodie, minoră, „Cold waves are splasshing” este mai puțin cunoscută. Dar este dedicat aceluiași eveniment și nu există nicio contradicție în asta.

Soarta navei a fost ambiguă, iar adevărul despre isprava sa a fost sacrificat cerințelor propagandei.

Miracolul american al tehnologiei

Până la începutul războiului ruso-japonez în 1904, în societatea rusă domnea o stare de spirit „captivă” în raport cu viitorul inamic. Înfrângerea a dus la rezultatul opus: realizările tehnice ale japonezilor au început să fie exagerate.

Această tendință a afectat și evaluarea lui Varyag. La început, crucișătorul a fost caracterizat ca o unitate militară puternică, capabilă să „conecteze centura” inamicului. Mai târziu, au existat acuzații că acest crucișător era slab și depășit. Ambele afirmații sunt incorecte. Nu era o chestiune de tehnologie, ci (cum s-ar spune astăzi) de factorul uman.

Cursa înarmărilor navale

Japonia în sfârşitul XIX-lea secole a rămas în urma țărilor dezvoltate în termeni tehnici, dar a reușit deja să facă o descoperire economică grandioasă.

Nu a atins nivelul unei puteri mondiale, dar a fost o competiție demnă pentru țările lider ale lumii. Pentru dezvoltare ulterioară era nevoie de resurse care nu erau disponibile pe insulele înghesuite – așa se explică militința tânărului „tigru asiatic”.

În 1895, serviciile secrete ruse au primit informații despre intenția Japoniei de a-și mări flota, astfel încât să depășească forțele rusești pe Oceanul Pacific.

Acest lucru nu ar fi trebuit permis - Rusia însăși avea planuri expansioniste în China și Coreea. Ordinul de construcție a navei „Varyag” a fost unul dintre pașii de prevenire a dominației japoneze.

Ordinul american

Înlocuirea importurilor nu a fost stabilită - șantierele navale rusești au funcționat încet. Prin urmare, constructorii de nave din Philadelphia au primit o comandă pentru construirea crucișătorului blindat Varyag. S-au angajat să facă totul în 20 de luni. Armele de crucișător au fost fabricate în Rusia.

Potrivit proiectului, aceste crucișătoare îndeplineau toate cele mai recente cerințe (la acea vreme) pentru o navă de război.

Descriere specificații nava vă permite să vă imaginați o navă puternică, rapidă și bine înarmată.

• Dimensiuni totale: lungime - 129,56 m, pescaj - 5,94 m, latime - 15,9 m.
• Deplasare - 6500 tone (design), 6604 tone (de fapt).
• Armura: punte - de la 37 la 76 mm, turnul de comandă - 152 mm.
• Puterea totală a motorului este de 20 de mii de litri. Cu.
• Viteza maximă - 24,59 noduri (obținută în timpul testării).
• Calibrul principal este de 152 mm (12 buc.).
• Altă artilerie - 24 de tunuri (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 mitraliere.
• Alte armament: 6 tuburi torpile 381 mm, 2 * 254 mm, 35 câmpuri de mine, 6 mine de proiectile.
• Echipa - 20 de ofițeri, 550 de grade inferioare (conform statului). Au existat schimbări în lumea reală; Deci, la momentul bătăliei cu japonezii, pe crucișător se aflau 558 de oameni: 21 de ofițeri, 4 conducători, 3 civili angajați, un preot, 529 de marinari.

Au existat și alte minuni ale tehnologiei.

Nava avea o mulțime de instalații electrice (nou pentru acea vreme) - lift shell, trolii pentru bărci, chiar și mixere de aluat. Era o conexiune telefonică. Mobilierul era din metal, deși era vopsit „pentru anturaj” sub brad. Acest lucru a redus riscul de incendiu.

Detalii nu au fost raportate

În adevărata istorie a crucișătorului Varyag, se găsesc fapte care i-au predeterminat scurta viață. A fost construit și predat clientului în anul 1899 (adică la timp), dar steagul de deasupra lui a fost înțeles abia la 2 ianuarie 1901. Motivul este că nava a necesitat imediat îmbunătățiri - caracteristicile de performanță nu corespundeau cu ceea ce era planificat.

Au fost două probleme principale. Cazanele sistemului Nikloss instalate pe navă s-au dovedit a fi nesigure, adesea s-au defectat. Deși flota rusă avea deja experiență cu cazane din acest sistem și nu au cauzat probleme speciale, aici „nu a crescut împreună”.

Din acest motiv, în condiții de luptă, nava a fost mai lent decât era planificat, și risca constant să fie în cel mai inoportun moment cu cazane de urgență. Practic declarată de producători, viteza de 26 de noduri nu a fost atinsă.

De obicei, nava nu a dat nici măcar viteza de 24,5 noduri arătată în timpul testelor.

Căpitanul VF Rudnev s-a plâns nu numai de problemele cu cazanele, ci și de alte defecte ale producătorului și de o bază slabă de reparații. Probabil că informațiile sale despre viteza maximă de 14 noduri sunt subestimate, dar Varyag-ul nu a dat viteza maximă.

În plus, pistoalele crucișătorului blindat au fost lipsite de protecția armurii. Acest lucru a creat un risc suplimentar pentru tunieri și eficacitatea luptei crucișătorului (era ușor pentru inamicul să distrugă armele navei).

Această lipsă de protecție a armurii a jucat un rol fatal în celebra bătălie a crucișatorului Varyag cu escadronul japonez. Majoritatea crucișătoarelor de atunci aveau o astfel de protecție, dar în acest caz nava a fost ușurată de armura de armă.

Din experiența tristă s-au tras concluzii adecvate, pe alte crucișătoare de acest tip (inclusiv Aurora) s-a instalat protecție pentru tun. Dar acest lucru nu i-a mai putut ajuta pe tunerii - „Varanges”.

Îmbunătățiri în cursul serviciului

De-a lungul vieții sale, „Varyag” a fost supus de două ori unei modernizări aprofundate. Prima a fost făcută de japonezi, care au ridicat crucișătorul în 1905. În timpul reparației s-au schimbat cabina de navigație, țevile, ventilatoarele, podurile de navigație, s-au îndepărtat stâlpii plaselor miniere și platformele Marte. Tunurile de 75 mm au fost înlocuite cu arme Armstrong de 76 mm.

După întoarcerea navei rusești în 1916, tunurile de la prova și pupa de calibrul principal au fost transferate în plan diametral, în urma căruia puterea salvei laterale a crescut.

Mitralierele au fost transformate pentru a trage în ținte aeriene. În mecanică, mișcările moarte au fost eliminate. Și cel mai important - artileria a primit protecție parțială a armurii (scuturi scurtate) - s-au tras concluzii din trecut.

alaiul regal

După finalizarea modificărilor, nava a părăsit Philadelphia și a mers la Kronstadt, unde a ajuns la începutul lui mai 1901. După 2 săptămâni, țarul Nicolae al II-lea l-a examinat personal. Nu se poate nega că crucișătorul arăta grozav, iar la început soarta lui a avut succes.

Impresia monarhului a fost atât de bună încât a inclus imediat crucișătorul în grupul de escortă al propriului iaht pentru o călătorie în Europa. Decizia a fost justificată de faptul că crucișătorul era încă sortit unei călătorii lungi la locul de serviciu - a fost repartizat la Port Arthur.

Nava a vizitat multe porturi din Lumea Veche și a fost primită cu entuziasm peste tot. Croazierul a plecat literalmente în excursii ale „bunei companii” din acele porturi în care a apărut. Acest lucru a fost plăcut pentru comandant (V.F. Rudnev), dar dăunător din punct de vedere militar. La urma urmei, în timpul călătoriei sale, Varyag-ul a făcut escală și la Nagasaki, un port japonez popular printre marinarii străini. Informațiile Mikado au funcționat bine și au avut ocazia să afle mai multe despre nava rusă.

În timp ce comandamentul rus era plin de încredere în superioritatea sa militară față de japonezi, ei se pregăteau cu seriozitate de război. În Japonia, au adoptat cele mai noi muniții și artilerie, căpitanii și amiralii cunoșteau perfect teatrul ostilităților viitoare, disciplina și ordinea domneau la toate nivelurile.

Marinarii ruși au servit bine, dar corupția la vârf nu este o invenție a zilelor noastre. Printre conducerea militară de vârf a Rusiei erau destui oameni incompetenți care nu doreau să fie responsabili pentru consecințele ordinelor lor.

Câteva date verificate

Nu există prea multe informații de încredere despre moartea crucișătorului Varyag. Faptele au fost imediat sacrificate pentru oportunitatea ideologică.

Chiar și relatarea căpitanului despre bătălie este plină de inexactități. Dar istoricii au reușit să restabilească imaginea adevărată.

Doar faptele

Pe 27 decembrie 1903, Varyag a pornit de la Port Arthur spre Chemulpo. Era un port coreean neutru. Oficial, crucișătorul (era însoțit de canoniera „coreeană”) trebuia să asigure comunicarea între Port Arthur și consulatul din Seul. La Chemulpo, căpitanul Rudnev a aflat despre începutul războiului.

8 februarie ( nou stil) În 1904, Golful Chemulpo a fost blocat de escadrila amiralului Urio. „Coreanul” a încercat să pătrundă în Port Arthur, dar a fost oprit.

Urio le-a dat rușilor un ultimatum: ieșiți din golf și luați lupta sau fiți atacați în rada, unde se aflau navele altor state. Escadrila japoneză era formată din 15 fanioane. Ofițerii navelor străine nu erau în mod categoric mulțumiți de opțiunea de a bombarda rușii în rada - ar intra și ei în distribuție.

Și căpitanul Rudnev a decis să încerce să facă o descoperire.

Varyag a părăsit Chemulpo la prânz pe 9 februarie și a fost atacat de japonezi. Lupta a durat o oră. Croaziera a fost grav avariată, pe el erau morți și răniți. Din cauza pagubelor primite, a fost necesară întoarcerea în port. A urmat „coreeanul”, pentru că nu putea concura cu japonezii în viteză.

S-a hotărât distrugerea navelor. „Varangian” a murit în mâinile proprii. Străinii s-au opus categoric exploziei ei, iar crucișătorul a fost inundat prin deschiderea pietrelor regale.

Echipele „Varyag” și „coreean” au adăpostit navele Marii Britanii, Italiei și Franței. Marinarii americani au asistat la răniți.

Zbor în istorie

Există mai multe fapte cu privire la istoria postumă a navei. Povestea ispravnicului crucișător „Varyag” a devenit rapid cunoscută. Când echipa s-a întors în Rusia (la început marinarii au fost internați), au fost primiți de țar. Toți participanții la luptă au primit crucile Sfântului Gheorghe, ofițeri - ordine.

De asemenea, au acordat premii de natură lumească - marinarii au primit un ceas nominal de la împărat. VF Rudnev a fost promovat contraamiral.

Rezultatul bătăliei a fost descris aproape ca o victorie. S-au răspândit povești despre două crucișătoare japoneze avariate (unul chiar s-ar fi scufundat) și câteva distrugătoare scufundate. Raportul căpitanului Rudnev vorbea despre o mie sau mai multe obuze trase.

„Varyag” a devenit un simbol al loialității față de tradițiile navale și al priceperei militare. Deja în 1954, guvernul sovietic a urmărit participanții la bătălia de la Chemulpo, care erau în viață până atunci și le-a acordat medalii „Pentru curaj”. Cântecele și poeziile au devenit un monument pentru crucișătorul Varyag și nu numai în Rusia.

Se crede că textul canonic „Sus, tovarăși” este o traducere liberă a unei poezii a unui autor german. Crucișătorul a fost menționat în cărți. În 1946, filmul sovietic „Cruiser” Varyag „a fost filmat, iar „rolul principal” din acesta i-a revenit „Aurora” și, de fapt, nu a existat o navă simbolică mai venerată în URSS! De dragul filmării, a fost atașată chiar și o țeavă falsă suplimentară simbolului revoluției.

Muzeul Naval din Sankt Petersburg are o macheta (la scara 1:64) a unui crucișător fabricat în SUA în 1901. Există și un model al motorului său cu abur (1:20), a apărut în anii 1980, autorul este S.I. Zhukovitsky.

Toate acestea sunt fapte. Dar ei nu răspund la unele întrebări care sunt slab acoperite în istoria reală a Varyag-ului.

întrebări complicate

Ele sunt: ​​nu totul este clar în biografia lui „Varyag” și în istoria morții sale.

1. De ce a fost trimis crucișătorul la Chemulpo într-o misiune „poștală”? Oare „coreeanul” chiar nu a fost suficient pentru a stabili contactul cu consulatul?
2. De ce s-au opus ofițerii europeni și americani să arunce în aer crucișătorul?
3. Varyag a scufundat nave japoneze?
4. A tras cu adevărat crucișătorul cea mai mare parte a muniției? La urma urmei, până la sfârșitul unei bătălii scurte, a pierdut ¾ din artilerie, iar ofițerul de pe telemetru a fost unul dintre primii care au murit?
5. De ce „Varyag” nu a mers singur pentru o descoperire, lăsând „coreeanul”? Canoniera cu viteză mică (13 noduri) s-a dovedit a fi o frână periculoasă pentru crucișător, iar echipajul ar fi putut fi evacuat.
6. De ce a fost ușor pentru japonezi să ridice și să repare nava? Restaurarea Varyag-ului a fost finalizată în iulie 1907, iar crucișătorul a navigat sub pavilion japonez timp de 9 ani.
7. De ce a demisionat contraamiralul Rudnev la scurt timp după ce i s-a acordat gradul?

Fără răspunsuri la aceste întrebări, este imposibil să cunoști istoria corabie celebră așa cum era ea cu adevărat.

Adevărul despre crucișătorul „Varyag” s-a dovedit a fi incomod pentru mașina de propagandă și, de dragul acestuia, a fost ascuns. Datorită ascundării și distorsionării deliberate a faptelor, nu toate întrebările incomode au răspunsuri chiar și acum.

Răspunsuri la întrebări incomode

Dar există răspunsuri și creează o imagine diferită de „biografia” oficială a crucișătorului.

1. Scopul „poștal” al crucișătorului este greu de explicat. Potrivit unei versiuni, i s-a cerut să-l livreze pe ambasadorul coreean în patria sa. Dar încă nu este clar de ce ambasadorul a trebuit să călătorească cu crucișătorul. În acel moment, crucișătorul Boyarin se afla deja în Chemulpo, iar Varyag trebuia să-l înlocuiască. Portul era oficial neutru, dar erau suficiente nave de război străine în el. Aceasta a fost probabil o încercare de a lupta pentru influența în Coreea.
2. Motivele acțiunilor străinilor sunt neclare. Probabil că nu au vrut să ia în mod explicit partea Rusiei. În mod clar, SUA nu era interesată ca Rusia să devină puterea principală din Pacific. Pacea de la Portsmouth a arătat că americanii trebuie să slăbească atât Rusia, cât și Japonia.
3. Varyag nu a scufundat nicio navă inamică, deși le-a făcut pagube. Unul dintre crucișătoarele japoneze, după ce s-a întâlnit cu rușii, a fost nevoit să fie supus unei reparații îndelungate.
4. Amploarea apărării lui Varyag este exagerată. După ce au ridicat crucișătorul, japonezii au descoperit pe el stocuri de muniție nefolosită, așa că datele căpitanului Rudnev despre trageri sunt supraestimate. Datele despre consumul de obuze de calibru principal nu sunt prea exagerate (dar cincizeci de 152 de milimetri sunt multe). Cu toate acestea, Rudnev și-a permis să exagereze consumul de alte muniții.
5. Principiul „mor-te singur și salvează un tovarăș” este extrem de moral. Tradițiile au fost onorate în flota rusă, dar în cazul bătăliei de la Chemulpo, a fost nerezonabil să distrugi un crucișător de dragul unei canoniere cu mișcare lentă. Motivul real al acestei decizii este neclar. Căpitanul Rudnev s-a referit la dificultățile de a trece pe drumul local. Există o versiune conform căreia trimisul rus Pavlov nu a dat permisiunea ca crucișătorul să plece.
6. În zona inundației crucișătorului, golful avea adâncime insuficientă. Varyagul nu s-a scufundat complet și nu a fost greu să-l ridici. S-a dovedit a fi mai dificil de reparat - lucrările au continuat până în 1907. Reparația a costat un milion de yeni. Crucișătorul făcea parte din Marina japoneză ca navă de instrucție. Oficial, se numea „Soia”, dar inscripția „Varangian” de pe pupa a fost păstrată în semn de respect pentru curajul inamicului. I s-a atribuit rangul 2 (în timpul construcției - 1).
7. Specialiștii din Rusia cunoșteau imaginea reală a ceea ce s-a întâmplat. Marinarii cu experiență au putut aprecia neprofesionalismul acțiunilor atât ale comandamentului din Port Arthur, cât și ale căpitanului Rudnev. Acesta ar fi putut fi motivul demisiei sale. Dar înaltele autorități nu puteau fi considerate incompetente.

Ideea morții în timpul bătăliei a întregului sau aproape a întregului echipaj al crucișătorului nu corespunde realității. Pierderile în timpul bătăliei au fost mici.

Pe crucișător, 1 ofițer și 30 de grade inferioare au fost uciși, 85 de marinari și 6 ofițeri (inclusiv căpitanul) au fost grav răniți și șocați de obuze. Pe „coreeanul” nu au fost deloc pierderi. Dar cântecul care a devenit popular vorbea despre „marea clocotită de sub noi” și despre absența unei „pietre și cruci” în memoria marinarilor, iar această versiune a fost fixată în conștiința masei.

De fapt, mulți marinari ai crucișătorului au fost destinați pentru o viață lungă, iar mormintele lor au fost păstrate la Vladivostok, Sankt Petersburg, Yaroslavl.

Tehnologia originii legendei

De ce a fost necesar să ascundem adevărul și să inventăm legende și mituri frumoase despre Varyag?

Apoi, pentru a ascunde faptul că prima bătălie din războiul cu Japonia s-a încheiat cu înfrângere pentru flota rusă.

Și nu marinarii și ofițerii au fost vinovați pentru asta (a fost găsită doar o mână de la aspirantul care a murit pe Varyag, iar această mână nu a eliberat niciodată telemetrul), ci conducerea de vârf a țării.

De dragul propagandei, marinarii au fost transformați în supereroi care s-au ocupat de aproape jumătate din escadronul japonez. Au onorat tradițiile glorioase, nu și-au abandonat camarazii și au murit sub un steag necucerit. Mulți contemporani (și descendenți - cu atât mai mult) nici nu au înțeles că Varyag a fost scufundat în rada.

Nu era nevoie să dezminți legenda creată despre Varyag. Eroismul marinarilor (și el era real) a justificat o înfrângere parțial rușinoasă în război. Mai mult, o imagine frumoasă din trecut a fost utilă pentru educarea marinarilor mai tineri. Poveste adevărată echipa Varyag, care s-a comportat cu adevărat cu demnitate și a dat dovadă de adevărată loialitate față de jurământ, nu a deranjat pe nimeni.

Mai puternic, băiete, noduri...

Nu marine, ci cele care sunt asociate cu Patria Mamă.

În 1916, Japonia (acum un aliat în Antanta), împreună cu alte două nave, a returnat crucișătorul în Rusia. Este de remarcat faptul că Rusia a trebuit să plătească și pentru Varyag - acesta a fost vândut oficial.

Nu a rămas în Oceanul Pacific, dar, după ce a suferit o modernizare parțială la Vladivostok, a traversat sub propria putere nordul. pe mareîn Romanov-pe-Murman (Murmansk).

Nava a avut nevoie de reparații, iar în acest scop, la începutul anului 1917, a fost trimisă în Anglia. Acolo a fost surprins de vestea revoluției, iar „aliații” l-au rechiziționat, făcându-l „școală”. În 1919, Varyagul a fost vândut la fier vechi, dar nu a ajuns acolo, stând pe recife. În 1925, nava a fost în cele din urmă distrusă.

Dar acesta nu este sfârșitul poveștii. În 1979, un crucișător cu rachete a fost așezat în seria Ucraina sovietică. Astăzi "Varyag" din nou o furtună Orientul îndepărtat, nava amiral a rusului Flota Pacificului.

O altă navă cu același nume a fost construită la Nikolaev. După prăbușirea URSS, portavionul Varyag a plecat în Ucraina, dar ea nu a putut și nu a vrut să-l termine. În 1998, crucișătorul care transportă avioane Varyag a fost vândut Chinei.

Ei își amintesc că în 1905 invadatorii japonezi au tăiat capetele chinezilor, numărând victimele la mii. Sub numele „Liaoning” TAVKR „Varyag” patrulează pe mările sub steagul roșu. Este mai slab decât se prevedea proiectul, dar este totuși mai bine ca invadatorii să nu cadă sub distribuția sa.

Isprava crucișătorului „Varyag” a dobândit legende care au puțin în comun cu soarta reală a navei și a echipajului său. Adevărul este simplu: marinarii ruși știau să urmeze ordinele și să respecte regulile de onoare.

Nu am coborât gloriosul stindard al Sfântului Andrei înaintea inamicului...

Video

Bătălia de la Chemulpo

Adversarii

Comandanții forțelor laterale

Forțe laterale

Ultima bătălie a crucișătorului „Varyag”- a avut loc la începutul războiului ruso-japonez, în apropierea orașului Chemulpo din Coreea, între crucișătorul rus „Varyag”, canoniera „Koreets” sub comanda generală a căpitanului de rangul 1 Vsevolod Rudnev și escadrila japoneză a contraamiralului Sotokichi Uriu. În timpul bătăliei, Varyag a primit o serie de pagube și, împreună cu Koreyets, s-au întors în port, unde navele rusești au fost ulterior distruse de echipele lor, care au trecut la nave neutre.

Poziția forțelor înainte de luptă

Chemulpo, vedere la golf

harta coastei

Chemulpo (numele învechit al orașului Incheon) este un port important din punct de vedere strategic în Coreea; navele de război ale principalelor puteri mondiale au fost amplasate în mod constant aici. Situația politică din Coreea era extrem de instabilă, iar prezența militară era o condiție necesară pentru ca diferitele state să-și apere interesele în regiune. În pregătirea războiului cu Rusia, comandamentul japonez a dezvoltat mai multe opțiuni pentru planuri de atac. Toți și-au asumat capturarea Coreei, ca o trambulină pentru o nouă ofensivă. Sub presiune Forțele terestre debarcarea japoneză urma să aibă loc în golful Chemulpo, fiind cel mai convenabil și cel mai apropiat port de Seul.

Pregătirea de război

Japonia în război viitor s-a bazat pe surpriză și viteza de desfășurare a trupelor. Trupele japoneze erau staționate în Coreea atât în ​​mod deschis (forțele de securitate bazate pe acorduri internaționale), cât și pe ascuns, trăind sub masca civililor. Au pregătit în avans infrastructura pentru viitoarea operațiune de debarcare, au construit depozite de alimente, puncte de comunicație și barăci și au descărcat cărbune, cutii și baloti cu diverse mărfuri de la navele de transport care soseau în port. Toate acestea au fost făcute cu acordul tacit al autorităților coreene, care credeau că toate acestea sunt preocupări pașnice ale locuitorilor locali japonezi, dintre care în Chemulpo se aflau peste 4.500 de oameni.

Capac. 1 p. Rudnev a raportat lui Port Arthur despre amenajarea de către japonezi a depozitelor de alimente în Chemulpo și Seul. Potrivit rapoartelor, suma totală a tuturor proviziilor japoneze a ajuns deja la 1.000.000 de lire sterline și au fost livrate 100 de cutii de cartușe. În același timp, scow, remorchere și bărci cu aburi au fost livrate în mod deschis lui Chemulpo de către japonezi, care, în calitate de comandant al cr. „Varyag” a indicat în mod clar pregătiri ample pentru operațiunile de aterizare. De-a lungul căii ferate Seul-Fuzan, japonezii au amplasat scene de ofițer conectate prin linii telefonice și telegrafice separate la o linie telegrafică comună. Toate aceste pregătiri au indicat în mod clar ocuparea inevitabilă a Coreei de către japonezi.

În ianuarie, Japonia a finalizat instruirea privind formarea corpurilor de debarcare, a navelor de transport, a navelor de debarcare și a logisticii. Flota japoneză a instruit navele desemnate să participe la operațiune. Acest lucru nu a trecut neobservat pentru Rusia.

Dar comandamentul rus nu a luat nicio măsură. Subestimarea și neglijarea datelor de informații au avut un impact grav asupra cursului ostilităților de la începutul războiului. Dimpotrivă, pentru a nu-i provoca pe japonezi, Sankt Petersburg a interzis comandantului și comandanților navelor orice manifestare a inițiativei.

Pe 7 februarie, navele care transportau Forța Expediționară Japoneză zăceau în derivă în largul coastei Coreei în Golful Asanman. După ce a primit informații noi, contraamiralul Uriu a ajustat planurile de aterizare.

Incidentul cu „coreeanul”

Pe 26 ianuarie, canoniera Koreyets, după ce a primit poșta, a pus ancora, dar la ieșirea din raid a fost blocată de escadronul contraamiralului S. Uriu, format din crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele Naniwa, Takachiho. , Niitaka și Akashi, precum și trei transporturi și patru distrugătoare. Distrugătorii au atacat canoniera cu două (conform unei alte versiuni, trei) torpile, dar fără succes. Neavând ordin de deschidere a focului și neștiind despre începutul ostilităților, comandantul căpitanului „coreean” gradul 2 G.P. Belyaev a ordonat să se întoarcă.

Detașamentul nostru, ca un șarpe uriaș, s-a târât de-a lungul căii până la Incheon, iar când jumătate din corpul său îl ocolise deja pe Hachibito, „coreeanul” a părut să ne întâmpine. A trebuit să menținem o privire pașnică până la sfârșitul debarcării trupelor, dar când am văzut inamicul, gândul a fulgerat prin toată lumea - „dar nu ar trebui să-l prindem aici, lângă insulă, pentru că nu se va vedea nimic din Incheon?” Dar am continuat să ne mișcăm și câteva minute mai târziu a urmat o mică încăierare între „coreeanul” și două dintre cele patru distrugătoare. Uriu, desigur, era oarecum deranjat de acest lucru, dar în același timp, fiind pe pod și urmărind încăierarea, remarcă cu prefăcută indiferență: „Nu văd nimic în asta”.

În timpul procesului, comandantul Takachiho a negat un atac de mină asupra ambarcațiunii rusești, iar acțiunile distrugătoarelor, potrivit acestuia, au fost dictate de protecția transporturilor de atacul coreeanului. Ca urmare, incidentul a fost prezentat ca o neînțelegere. Toată noaptea japonezii au debarcat trupe. Și dimineața, marinarii ruși au aflat că războiul dintre Rusia și Japonia a început.

Ultimatum

Contraamiralul Uriu a trimis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre situate în Chemulpo (crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg) cu cererea de a părăsi raidul în legătură cu posibile acțiuni împotriva Varyag și coreeanul. După o întâlnire pe crucișătorul englez, comandanții stației au fost de acord să părăsească portul dacă navele rusești nu îl părăsesc.

La ședința comandanților s-au discutat diverse combinații, apoi, într-o ședință secretă de la mine, s-au hotărât: dacă rămân pe radă, vor pleca, lăsându-mă cu aburul coreean și Sungari. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva atacului asupra raidului. Întrebat de comandanți despre părerea mea, am răspuns că voi încerca să străpung și să accept lupta cu escadrila, oricât de mare ar fi aceasta, dar nu voi renunța niciodată și, de asemenea, voi lupta într-un raid neutru.

VF Rudnev, care era comandantul unui detașament de nave rusești, a decis să plece pe mare și să încerce să străpungă Port Arthur cu o luptă. Ofițerii „Varyag” și „coreean” de la consiliile militare au susținut în unanimitate această propunere.

Caracteristicile părților implicate

Takachiho cu steaguri la jumătate de baston cu ocazia morții împărătesei Mama Eisho, 1897

„Varyag” în 1901

„coreeană” înainte ultima lupta, catargele sunt tăiate pentru a îngreuna țintirea inamicului

Japonia

Din partea Japoniei, au luat parte la bătălie crucișătoare blindate Asama și Chiyoda, crucișătoare blindate Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi și trei distrugătoare ale detașamentului 14 (Hayabusa, Chidori și Manazuru). Detașamentul era eterogen, în rânduri se aflau atât veterani ai războiului chino-japonez cu o vastă experiență în operațiuni de luptă, cât și nou-veniți neconceși.

IJN Asama

După aceea, crucișătorul rus, în mod neașteptat pentru japonezi, a renunțat la cursul și a început să circule spre dreapta, cotizând pe direcția opusă (conform datelor rusești, virajul a început la 12:15 / 12:50, conform japonezilor - cu 10 minute mai devreme). Potrivit raportului lui Rudnev, una dintre obuzele japoneze a rupt conducta de comunicație cu unitățile către mecanismul de direcție, dar examinarea Varyag-ului după ce a ridicat urmele de lovituri în zona trecerii conductei și a luptei. deteriorarea direcției nu a dezvăluit. Turnul crucișătorului a fost motivat de dorința comandantului său de a ieși temporar din sfera de foc a inamicului, de a stinge incendiile și de a corecta direcția.

În timpul traversării insulei Iodolmi, un obuz a spart conducta în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz (explodat la catarg), care au zburat în pasajul de la turnul de comandă, au fost șocați de obuz în capul comandantului de crucișător... Controlul cruiserului a fost transferat imediat la volanul manual din compartimentul timonei, deoarece conducta de abur către mașina de direcție a fost de asemenea ruptă. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit, mașinile trebuiau controlate, iar crucișătorul nu se supunea bine, fiind, de altfel, într-un curent puternic. La 12 fix. 15 m., dorind să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta, dacă se poate, transmisia direcției și a stinge incendiile izbucnite în diferite locuri, au început să se întoarcă cu mașinile și, întrucât crucișătorul nu s-a supus. cârma bine și, datorită apropierii insulei Iodolmi, inversat (crușătorul a fost pus în poziție dezavantajoasă față de insulă în momentul când s-a spart cârma cu cârma stângă pusă). Distanța până la inamic a scăzut, focul lui s-a intensificat și lovitura a crescut; Cam în acest moment, un proiectil de calibru mare a străpuns babordul sub apă, apa a țâșnit într-o gaură uriașă, iar cel de-al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărui nivel s-a apropiat de focare. Furnizorii de cărbune Zhigarev și Zhuravlev au închis cărbunele, care s-au umplut cu apă.

Potrivit datelor japoneze, într-o perioadă scurtă de la 12:05/12:40 la 12:06/12:41, Varyag a primit un număr mare de lovituri - un proiectil de 203 mm între puntea de prora și tub și cinci la șase obuze de 152 mm în prova și partea centrală a navei. Ultima lovitură a fost înregistrată la 12:10/12:45 - un obuz de 203 mm a explodat în pupa crucișătorului rus.

S-a observat un curent foarte rapid în zona de luptă, ceea ce a îngreunat controlul navei și a fost imposibil să păstrați un curs constant. ... La 12:35, la o distanță de 6800 m, un proiectil de 8 inci a lovit inamicul în zona podului pupa, unde imediat a izbucnit un incendiu puternic. La 12:41, la o distanță de 6300 m, un proiectil de 8 inci a lovit între podul de prova și țeavă, iar proiectile de 3-4 de 6 inci au lovit partea centrală a carenei Varyag-ului. La 12:45, un obuz de 8 inci a lovit puntea din spatele podului de la pupa. A fost un foc puternic, catargul de sus a catargului atârnat pe partea tribord. Varyagul sa întors imediat, și-a mărit viteza și s-a adăpostit în spatele insulei Phalmido pentru a ieși din foc și a început să stingă incendiile. În acest moment, „coreeanul” a ieșit în nordul insulei Phalmido și a continuat să tragă. La 13:06, Varyagul a virat la stânga, a deschis din nou focul, apoi și-a schimbat cursul și a început să se retragă spre ancorare. Coreeanul l-a urmat. În acel moment, am primit un semnal de la nava amiral - „Hungere!”

Până la 11:59/12:34, doar Asama a tras în Varyag, apoi până la 12:13/12:48, toate crucișătoarele japoneze au tras cu intensitate diferită. După aceea, Asama și Niitaka au tras până la sfârșitul bătăliei. Potrivit raportului lui Rudnev, în perioada de circulație, Varyag a întâmpinat dificultăți de gestionare, drept urmare, pentru a preveni o coliziune cu insula Yodolmi (Pkhalmido), a fost necesară inversarea pentru scurt timp, unele surse. susțin că Varyag-ul încă a eșuat, dar a coborât din el în sens invers.

La 12:13/12:48, Varyag-ul și-a finalizat circulația și, împreună cu coreeanul, s-a mutat înapoi la ancoraj, urmărit de crucișătoarele japoneze Asama și Niitaka. La 12:40/13:15, din cauza apropierii navelor rusești de ancoraj, care, dacă lupta a continuat, a creat o amenințare pentru navele neutre, crucișătoarele japoneze au încetat focul și s-au retras. Cinci minute mai târziu, din cauza distanței crescute față de inamic, și navele rusești au finalizat tragerile, iar la ora 13:00/13:35 au ancorat în parcări.

Rezultatele bătăliei

Croazierele japoneze au luptat în trei grupuri de luptă: Asama și Chiyoda, Naniwa și Niitaka, Takachiho și Akashi. Distrugătoarele erau situate la 500-600 m de partea Naniwa care nu trăgea și nu au luat parte efectiv la luptă. Bătălia a fost complicată de îngustimea șenalului, ceea ce a făcut dificil pentru japonezi să aducă simultan toate navele în luptă, un curent puternic care a făcut dificilă menținerea cursului, precum și lovirea periodică a Varyag-ului la țintă. cu insula Phalmido, care a forțat navele japoneze individuale să înceteze temporar focul. În timpul bătăliei, navele japoneze au manevrat activ, dezvoltând în același timp o viteză de până la 18 noduri. Bătălia a fost purtată la o distanță de 4800 până la 8000 m.

Asama, Chiyoda și Niitaka au avut cel mai activ rol în luptă. Restul crucișătoarelor japoneze au tras un număr nesemnificativ de obuze.

Consumul de obuze de crucișătoare japoneze

	asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Total
203 mm	27						27
152 mm	103		53	14	10	2	182
120 mm		71					71
76 mm	9		130				139

Consumul de obuze în luptă de către navele rusești rămâne un subiect de discuție. Potrivit raportului lui Rudnev, Varyag a tras 425 obuze de 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, adică mult mai mult decât toate navele japoneze la un loc. Cu toate acestea, calculul obuzelor rămase pe el, făcut de japonezi după ridicarea crucișătorului, nu confirmă această informație și oferă cifre semnificativ mai mici pentru consumul de muniție de către Varyag în luptă. Conform calculelor, crucișătorul a tras nu mai mult de 160 de obuze de calibrul 152 mm și aproximativ 50 de calibrul 75 mm. Consumul de obuze de către „coreean”, conform raportului comandantului său, a fost: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

În timpul bătăliei de pe navele japoneze, obuzele au lovit Varyag: 203 mm de la Asama - 3, 152 mm - 6 sau 7 (4-5 de la Asama și câte unul de la Naniwa și Takachiho). Chiyoda a raportat, de asemenea, o presupusă lovitură asupra Coreeților, care a provocat un incendiu, ceea ce nu este confirmat de datele ruse.

În jurnalul de bord Varyag și rapoartele lui Rudnev, au fost înregistrate o serie de lovituri, inclusiv una în partea subacvatică a navei, care a provocat inundarea unor cariere de cărbune și o listă vizibilă a navei în babord. În pupa crucișătorului s-au remarcat două lovituri, care au provocat incendii, iar într-un caz au ars încărcături cu pulbere de artilerie, puntea și baleniera, iar în al doilea, cabinele ofițerilor au fost distruse și s-a incendiat făină în departamentul de aprovizionare. (acest foc nu a fost niciodată stins complet). Alte lovituri au distrus stația telemetrului nr. 2, au deteriorat partea superioară principală și coșul de fum nr. 3 și au doborât un număr de arme. Explozia uneia dintre obuze, ale cărei fragmente au zburat în turnul de comandă, l-a șocat pe comandantul crucișătorului, a ucis și a rănit mai mulți oameni. O inspecție după bătălie a dezvăluit daune la cinci tunuri de 152 mm, șapte 75 mm și toate pistoalele de 47 mm.

Din echipa Varyag, 1 ofițer și 22 de grade inferioare au murit direct în timpul bătăliei (după bătălie, încă 10 oameni au murit în câteva zile). Într-o luptă scurtă, crucișătorul a pierdut aproximativ un sfert din întregul echipaj uciși și răniți, numărul exact al răniților rămâne discutabil, deoarece în surse apar diverse cifre. Jurnalul de veghe al crucișătorului indică faptul că un ofițer și 26 de grade inferioare au fost răniți grav, „răniți mai puțin grav” - comandantul crucișătorului, doi ofițeri și 55 de grade inferioare, toți răniții sunt enumerați după nume. Raportul lui Rudnev către șeful Ministerului Naval a indicat că un ofițer și 85 de grade inferioare au fost răniți grav și moderat, doi ofițeri și peste o sută de grade inferioare au primit răni ușoare, raportul către guvernatorul Rudnev oferă alte cifre - un ofițer și 70. gradele inferioare au fost grav rănite, cu ușurință - doi ofițeri, precum și multe rânduri inferioare, au primit răni minore de la fragmente de obuze. Raportul sanitar oficial privind rezultatele războiului ruso-japonez dă o cifră de 97 de răniți, iar în cele din urmă, conform jurnalului istoric HMS Talbot, un total de 68 de răniți au fost duși pe nave neutre (patru ofițeri și 64 de grade inferioare), dintre care câțiva au murit ulterior. Canoniera „Koreets” nu a avut pierderi în echipaj, iar pagubele au fost limitate la o gaură de fragmentare în compartimentul berbecului.

Schema de deteriorare a „Varyag” (din raportul contraamiralului Arai Yukan)

În timpul ascensiunii Varyag-ului, japonezii au studiat crucișătorul și au descris în detaliu daunele constatate. În total, au fost găsite urme a 9 avarii de luptă în carenă și suprastructuri (catarge și conducte au fost demontate în timpul ridicării), precum și o avarie care a survenit după scufundarea navei:

1. O gaură de 0,6 × 0,15 m pe podul din față din partea tribord și lângă ea sunt câteva găuri mici
2. O gaură de 3,96 × 1,21 m și lângă ea 10 mici găuri pe punte, pe partea tribord, în zona podului înainte
3. O gaură de 0,75 × 0,6 m și alături de ea trei găuri mici în parapetul din tribord, între primul și al doilea coș de fum
4. O gaură de 1,97 × 1,01 m în babord la linia de plutire (marginea inferioară a găurii a trecut cu 0,8 m sub linia de plutire), între al doilea și al treilea coș de fum
5. O gaură subacvatică de 1,99 × 0,15 m în babord, în spatele celui de-al patrulea coș, rezultată din împingerea laterală de către pietre după scufundarea navei
6. 12 găuri mici în partea centrală a punții superioare, lângă catargul principal
7. O gaură de 0,72 × 0,6 m în babord, la 1,62 m deasupra liniei de plutire, sub tunul de 152 mm nr. 10
8. O gaură foarte mare (3,96 × 6,4 m în dimensiune) pe puntea superioară din babord, în zona tunurilor de 152 mm nr. 11 și 12, a fost și un incendiu mare
9. Șase găuri mici pe partea tribord la capătul pupa, în spatele tunurilor de 152 mm
10. Gaura de 0,75 × 0,67 m pe puntea superioară la capătul pupa

Ținând cont de loviturile de pe structurile demontate, A. Polutov ajunge la concluzia că au fost 11 lovituri pe Varyag. Potrivit lui V. Kataev, avariile nr. 5 au apărut ca urmare a aterizării crucișătorului pe pietre în apropierea insulei Phalmido, iar pagubele nr. 8, 9 și 10 nu sunt de natură luptă și sunt rezultatul unui incendiu și a unei explozii de muniție care a apărut la Chemulpo pe o navă abandonată după evacuarea echipajului.

În urma sondajului navei de către japonezi, s-a mai constatat că 1⁄6 din navă a fost avariată de incendii, puntea din pupa a fost avariată în mod deosebit. Centrala electrică și mecanismele grupului de direcție cu elice nu au avut nicio avarie de luptă și erau în stare bună. Toate pistoalele de 152 mm, precum și cel puțin șase tunuri Varyag de 75 mm și două de 47 mm, au fost recunoscute de japonezi ca fiind apte pentru utilizare după examinare.

Potrivit surselor ruse (rapoartele lui Rudnev și Belyaev, jurnalele de bord ale navelor), a avut loc o lovire în podul pupa din Asama cu un incendiu și scufundarea unuia dintre distrugătoare. Potrivit informațiilor primite de Rudnev din diverse surse (inclusiv zvonuri), crucișătorul Takachiho s-a scufundat după bătălie la trecerea către Sasebo, crucișătoarele Asama și Naniwa au fost andocate pentru a repara pagubele, japonezii au adus 30 de morți pe țărm. Cu toate acestea, sursele istorice și de arhivă japoneze susțin că nu au existat lovituri pe navele escadronului japonez, precum și orice daune și pierderi. În prezent, soarta navelor flotei japoneze este binecunoscută; în special, crucișătorul Takachiho a fost pierdut deja în timpul primului război mondial în timpul asediului Qingdao, distrugătoarele detașamentelor 9 și 14 au fost excluse de pe listele flotei în 1919-1923 și casate.

Impușcarea navelor rusești a fost evaluată de Uriu ca fiind „eratică” și având „o precizie extrem de scăzută”. Se explică ineficiența tragerii navelor rusești slaba pregatire comandanți (de exemplu, în timpul antrenamentului trăgând la scut din 16 decembrie 1903, din 145 de obuze trase de Varyag, doar trei au lovit ținta), erori în determinarea distanței până la navele inamice (inclusiv cele asociate cu defecțiunea telemetrului). stații în luptă), distrugerea sistemelor de control al focului.

Distrugerea navelor rusești

Explozia canonierei „coreeană”

„Varyag” după inundații, la reflux

După ancorare, ofițerii și echipajul Varyag-ului au procedat la inspectarea navei și la repararea avariei. La 13:35, Rudnev s-a dus la Talbot, unde și-a anunțat comandantul său intenția de a distruge Varyag-ul și de a transporta echipa pe nave neutre. După ce a primit consimțământul lui Bailey, Rudnev s-a întors la crucișător la ora 13:50 și a informat ofițerii despre decizia sa, care l-a susținut pe comandant la consiliul general (trebuie remarcat că decizia ofițerilor nu a fost unanimă, în special, seniorul ofițerul Varyag V. Stepanov nu a fost invitat la sfat, iar ordinul lui Rudnev de a părăsi nava a fost o surpriză completă pentru el).

Am votat pentru o descoperire de la Chemulpo la mare, iar această opinie a fost susținută de toți ofițerii care se aflau în timonerie. Deteriorarea sistemului de cârmă, aparent, a forțat să schimbe planul propus, iar comandantul, cred, pentru a corecta daunele, a mers la raid pentru a ieși din sfera de foc a inamicului. Căpitanul de rangul I V. F. Rudnev, după bătălia cu japonezii pentru ancorarea crucișătorului pe rada Chemulpo, după ce a informat despre toate pagubele primite de crucișător în timpul luptei, a mers pe o barcă franceză cu comandantul cruciștorului Talbot, Căpitanul Belly, ca senior pe rada. La întoarcerea de la crucișătorul Talbot, comandantul și-a făcut cunoscută decizia de a scufunda crucișătorul și de a transporta oameni pe nave străine în rada. Înainte de călătoria la crucișătorul Talbot, comandantul consiliului nu a colectat și nu a exprimat o decizie definitivă. Nu pot spune cum și sub ce formă căpitanul 1st Rank VF Rudnev a anunțat ofițerilor decizia. Nu am fost invitat la consiliu. Din momentul în care crucișătorul a părăsit sfera de foc a inamicului, a fost ocupat cu comenzile pentru fabricarea unei nave pentru noua intalnire cu inamicul. Nu mă așteptam deloc să părăsim crucișătorul.

La Varyag au început să sosească bărci de pe nave străine cu medici, care au început să transporte mai întâi răniții, iar apoi restul echipajului navei, către crucișătoarele engleze, franceze și italiene. Comandantul canonierei americane, neavând instrucțiuni de la conducere, a refuzat să accepte marinari ruși, în legătură cu care Rudnev și-a trimis barca cu un medic. Până la ora 15:50, transportul echipajului crucișătorului a fost finalizat, la solicitarea comandanților navelor străine, care se temeau de deteriorarea navelor lor în explozie (care a avut loc conform raportului lui Rudnev), s-a decis limitarea inundațiilor. Varyag prin deschiderea supapelor și kingston-urilor, în timp ce nu s-au luat măsuri pentru a aduce armele și echipamentele crucișătorului în paragină. Echipa a luat un minim de lucruri, cadavrele morților nu au fost evacuate și au fost lăsate pe navă. La 18:10, Varyagul, având un foc continuu la pupa, s-a răsturnat pe babord și s-a întins la pământ.

La ora 15:30, comandantul „coreenei” i-a adunat pe ofițeri, i-a informat despre decizia lui Rudnev și s-a oferit să discute despre soarta canonierei. Toți ofițerii, începând cu cel mai tânăr, au vorbit despre lipsa de sens a unei noi bătălii din cauza superiorității covârșitoare a inamicului și a imposibilității de a-i provoca vreun prejudiciu. În acest sens, s-a decis aruncarea în aer a „coreeanului” și aducerea echipei pe nave neutre. Din cauza grăbirii evacuării, echipa nu a luat lucruri, iar documente secrete au fost arse în prezența unei comisii speciale. Ultima barcă a părăsit barca la ora 15:51, iar la ora 16:05 canoniera a fost aruncată în aer și s-a scufundat. Totodată, nava „Sungari” a fost incendiată, după un timp a aterizat la sol.

Soarta echipelor

Ofițerii și echipajele navelor rusești au fost plasați pe crucișătorul francez Pascal (216 persoane), crucișătorul englez Talbot (273 persoane) și crucișătorul italian Elba (176 persoane). Având în vedere supraaglomerarea mare și lipsa condițiilor de îngrijire a răniților (dintre care 8 persoane au murit în scurt timp), s-a decis aducerea la malul a 24 de răniți grav la spitalul Crucii Roșii Japoneze. În același timp, pe canale diplomatice erau în desfășurare negocieri cu privire la statutul marinarilor ruși, japonezii au fost de acord să-i înapoieze în patria lor, cu condiția să dea obligația de a nu mai participa la război, ceea ce necesita cea mai înaltă permisiune.

Pe 27 februarie, Nicolae al II-lea și-a dat acordul cu privire la condițiile japonezilor, dar exportul echipajelor navelor rusești a început mai devreme, sub obligațiile guvernelor străine. Pe 16 februarie, Pascal a plecat la Shanghai și apoi la Saigon, unde a debarcat marinari ruși. Croazierele engleze și italiene au plecat spre Hong Kong, unde echipele de nave rusești de pe Talbot au fost transportate prin Colombo la Odesa (unde au ajuns la 1 aprilie), și marinari de la Elba la Saigon. Pe 23 aprilie, marinarii au sosit la Sevastopol din Saigon prin Creta și Odesa. După o întâlnire solemnă la Sankt Petersburg, echipele de nave au fost desființate și distribuite pe diferite flote, cu excepția Pacificului (în conformitate cu un acord cu japonezii privind neparticiparea echipelor la ostilități).

Rămășițele marinarilor morți au fost transferate la Vladivostok în 1911 și îngropate într-o groapă comună de la Cimitirul Marin al orașului. Deasupra mormântului se află un obelisc din granit gri.

„Varyag”, ridicat de japonezi din fundul golfului

Armatei japoneze i s-a oferit oportunitatea de desfășurare strategică în nordul Peninsulei Coreene, și nu în sud, așa cum sa stabilit anterior. Ocuparea rapidă a Seulului a fost importantă atât militar, cât și politic. Pe 12 februarie, trimisul rus a părăsit Seulul, pierzând astfel ultima oportunitate pentru Rusia de a influența politica curții și guvernului imperial coreean.

Debarcarea Diviziei a 12-a, numită „Operațiunea de pacificare a Coreei”, în două săptămâni a adus Japoniei ceea ce căutase de mult și fără succes în cursul negocierilor diplomatice cu Rusia - controlul complet al Coreei. La 23 februarie 1904, la Seul a fost semnat un acord japonez-coreean, care a instituit un protectorat japonez asupra Coreei, care a permis Japoniei să opereze liber în toată Coreea în timpul războiului cu Rusia, să-și folosească porturile, comunicațiile terestre, administrative, umane și materiale. resurse.

În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi, reparat și pus în funcțiune pe 22 august ca crucișător de clasa a II-a IJN Soya (în onoarea numelui japonez pentru strâmtoarea La Perouse). Timp de mai bine de șapte ani a fost folosit de japonezi în scopuri de antrenament. Se crede larg că, în semn de respect pentru marinarii ruși, japonezii au lăsat pe pupa vechiul nume al navei. Cu toate acestea, conform mărturiei fostului marinar „Varyag” Snegirev, care a servit în primul razboi mondial japonezii au fost nevoiți să părăsească emblema statului rus – vulturul bicefal – și numele „Varangian” de către japonezi, deoarece erau încorporate constructiv în balconul de la pupa. Hieroglifele japoneze ale noului nume au fost fixate pe zăbrelele balconului.

Evaluare de către contemporani

Acțiunile părții japoneze în sursele moderne sunt evaluate ca fiind competente și profesionale. Ei au făcut posibilă îndeplinirea tuturor sarcinilor atribuite - să asigure debarcarea trupelor și să neutralizeze navele rusești fără a suferi pierderi. Se observă că victoria a fost obținută de japonezi în primul rând datorită superiorității covârșitoare în forțele și trăsăturile zonei de luptă, care a privat navele rusești de libertatea de manevră. Decizia de a angaja nave rusești în luptă împotriva forțelor inamice mult superioare este evaluată ca eroică, inclusiv de partea japoneză.

Reacția la moartea Varyagului nu a fost fără echivoc. O parte dintre ofițerii de marină nu au aprobat acțiunile comandantului Varyag, considerându-i analfabeți atât din punct de vedere tactic, cât și din punct de vedere tehnic. În același timp, se observă că prevederile „Cartei navale” nu i-au lăsat lui Rudnev altă opțiune decât acceptarea unei bătălii - predarea navei japonezilor sau scufundarea acesteia fără luptă ar fi calificată drept o crimă oficială. Potrivit mai multor autori (în special, V.D. Dotsenko, precum și generalul-maior A.I. Sorokin), comandantul Varyagului a făcut o serie de greșeli grave:

• nu a fost folosit pentru a străpunge noaptea dinaintea bătăliei;
• mergând spre o descoperire, „Varyag” s-a legat de „coreeanul” care se mișcă încet, nefolosindu-și avantajul în viteză (această greșeală a fost remarcată și de istoricul și teoreticianul naval V. A. Belli);
• după bătălie, Varyagul nu a fost aruncat în aer, ci a fost inundat în apă puțin adâncă, ceea ce a permis japonezilor să-l ridice și să-l pună în funcțiune.

Este criticată decizia lui Rudnev de a se întoarce la Chemulpo în loc să continue bătălia, precum și utilizarea ineficientă a artileriei de către navele rusești, în urma căreia navele japoneze nu au suferit nicio pagubă.

Având în vedere începutul nereușit al războiului, guvernul țarist a decis să folosească pe scară largă bătălia în scopuri propagandistice, ceea ce a fost o surpriză pentru unii participanți la luptă (conform memoriilor navigatorului Varyag E. Berens, întorcându-se în Rusia, ei credeau că vor fi puși în judecată).

Întâlniri solemne ale participanților la luptă au fost organizate la Odesa, Sevastopol și Sankt Petersburg, iar în capitală - cu participarea împăratului Nicolae al II-lea. Fără excepție, toți participanții la luptă au fost premiați - ofițerii, precum și gradele civile (inclusiv oficiali și medici) ale ambelor nave au primit Ordinul Sf. Gheorghe de gradul 4 sau alte ordine, gradele inferioare au primit însemnele Ordinul Militar de gradul IV. Doi marinari au primit însemnele Ordinului Militar de gradul III, întrucât aveau deja premiul de gradul IV. Mai mult, ofițerii „coreenei” au fost chiar premiați de două ori - pe lângă Ordinul Sf. Gheorghe, au primit și ordine regulate cu săbii. Toți participanții la luptă au primit o medalie special stabilită „Pentru bătălia „Varangian” și „coreeană”.

O astfel de acordare masivă de premii înalte a fost un eveniment fără precedent pentru flota rusă. Deja inauntru ora sovietică, în 1954, în comemorarea a 50 de ani de la bătălie, participanții săi supraviețuitori până la acel moment au primit medalii „Pentru curaj”. Este de remarcat faptul că pentru prima dată medicii și mecanicii au primit Crucea Sf. Gheorghe împreună cu ofițerii de linie. Acordarea fără precedent a celor mai înalte premii militare tuturor membrilor echipajelor navelor a fost primită în mod ambiguu printre ofițeri:

Crucea Sf. Gheorghe... oferă mari avantaje oficiale și este numită numai pentru isprăvi militare remarcabile, de altfel, prin verdictul unui gând compus din cavaleri din acest ordin... Totuși, au reușit să discrediteze și George Cross. Chiar la inceputul razboiului, sub prima impresie a „ispravului” „varangului” si „coreean”, toti ofiterii, medicii si mecanicii care se aflau pe ei au fost premiati, prin ordin special al Celui Prea Inalt, in plus. la gândul, crucile Sf. Gheorghe. Un astfel de premiu masiv, în legătură cu onorurile nemaiauzite oferite de echipajele acestor nave din Rusia, a făcut o impresie foarte nefavorabilă asupra armatei. Era clar pentru toată lumea că, dacă era nevoie de o anumită hotărâre de la comandantul navei pentru a întâmpina forța superioară a inamicului, atunci din celelalte rânduri, o prezență pe navă (poate involuntară) nu constituia în sine un merit demn de a primi premiul. cel mai înalt ordin militar... Nemulțumirea dintre ofițeri a devenit și mai puternică când s-a dovedit mai târziu că, în general, în bătălia indicată, echipajul Varyag-ului nu a realizat nicio performanță și aproape că nu au existat pierderi pentru Koreyets ...

Imagine în art

Ca urmare a ascensiunii patriotice provocate de isprava marinarilor ruși, s-au născut mai multe lucrări: marșul „Varangian”, scris de A. Reiderman, cântecul „Varangian merge să-și îndeplinească glorioasa ispravă”, scris de Cezar Cui,” Feat eroic" de A. Taskin, poemul "Varyag" al poetului amator de la Riga Yakov Repninsky (care a fost ulterior pus pe muzică de un student al Universității Yuryev, Fyodor Bogoroditsky, rezultând melodia "Cold Waves Splash"). Dar cea mai populară a fost melodia „Varangian”.

Autorul poemelor a fost scriitorul și poetul austriac Rudolf Greinz, care a scris despre viața și modul tradițional al Tirolului. Deseori a colaborat cu revista din München „Jugend” (Jugend), unde și-a publicat notele satirice pe tema zilei. Pe paginile numărului al 10-lea al revistei „Jugend” din 25 februarie 1904 a apărut poezia „Der „Warjag””. Revista a respectat cu strictețe poziția antimilitaristă și antiimperială, pe care Greinz o împărtășește, că alături de faptul că poemul este plasat alături de materiale umoristice și satirice, fără niciun remarci introductive, după unii istorici, indică faptul că poemul a fost inițial un pamflet în versuri - „Textul, decorat cu adjective expresive, a fost destul de naturalist pentru a arăta, poate, absurditatea actului celor care au mers la moartea adevărată pentru unele idei abstracte”.

Poemul a fost tradus în rusă de către N. K. Melnikov și Evgenia Mikhailovna Studenskaya (n. Shershevskaya), care și-au publicat traducerea în aprilie 1904, New Journal of Foreign Literature, Art and Science. Potrivit unei versiuni, pe valul de patriotism care a cuprins întreaga societate rusă, muzicianul și absolventul Regimentului 12 de grenadieri Astrahan Alexei Sergeevich Turishchev a scris muzică pentru traducerea Studenskaya.

Cântecul „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului”, care a răsunat pentru prima dată la recepția imperială cu ocazia decernării marinarilor din Varyag și Koreyets, a devenit deosebit de iubit printre angajații navali, cu toate acestea, printre populația civilă au fost și mulți dintre fanii ei.

În 1946, studioul de film sovietic Soyuzdetfilm a filmat lungmetrajul Cruiser Varyag, unde crucișătorul „inventat” Aurora, regizat de Viktor Eisymont, a fost filmat ca Varyag.

Cruiser „Varyag” – ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare . - L.: Construcţii navale, 1983. - 288 p.

Dotsenko V.D. Mituri și legende flota rusă. Ed. a 3-a, rev. si suplimentare. - Sankt Petersburg: Poligon, 2002. - 352 p. -