Devenind marinar, nu te obișnuiești doar cu o lume specială, cu o navă - oțel, plină cu mașini, instrumente, fire, cu oceanul în continuă schimbare, cu vremea rea, care nu mai poate fi ignorată nici măcar un minut, ca pot cei care pot locui pe mal. Te obisnuiesti cu mediul de oameni, printre care locul si indatoririle fiecaruia sunt strict definite Descrierea postului. Pe navă se știe exact cine este cine - acesta este echipajul navei.
Căpitanul navei
Imaginați-vă o poză. Dacă o parte a pământului ar fi cumva să se desprindă de țărm și să înceapă să plutească în ocean, cu siguranță a devenit necesar pe această parte a pământului să existe o persoană care să mențină ordinea, să respecte legea și, în același timp, să gestioneze această bucată de pământ. O astfel de parte a statului care este temporar separată de coastă și se plimbă în apele oceanelor, și există o navă sau, iar căpitanul devine o astfel de persoană. Cuvântul „căpitan” există de multe secole și se spune că este derivat din cuvântul „cap”.
Cuvântul căpitanului de pe o navă sau vas este lege. Toate comenzile care vin de la mal sunt transmise numai căpitanului navei. Nu este de mirare că legea îi acordă căpitanului dreptul de a aresta, precum și de a asista la nașterea sau decesul unei persoane.
căpitan de navă
Poți vorbi la nesfârșit despre îndatoririle căpitanului. Căpitanul navei trebuie să știe și să poată face totul. Dacă nava găsește oameni în mare sau o altă navă cu care a avut loc un dezastru, căpitanul trebuie să ofere asistență oamenilor, iar după încheierea contractului de salvare, să înceapă salvarea navei.
Căpitanul navei trebuie să fie o persoană atentă și atentă. Pe lista atribuțiilor sale se menționează direct că trebuie să calculeze cursul navei cu o atenție deosebită pentru a evita greșelile. Când se apropie de recife, ar trebui să acorde mai multă atenție culorii apei (apa este mai întunecată eșuată) și prezenței algelor plutitoare în ea. Când se apropie de țărm, aceste măsuri de precauție ar trebui dublate. Chiar și prezența unui invitat pe navă nu îl eliberează pe căpitanul navei de responsabilitatea pentru siguranța mișcării navei.
În cazul unui pericol de coliziune cu o altă navă, căpitanul trebuie să acționeze clar și fără ambiguitate: el este obligat să informeze personal celeilalte nave despre numele navei sale și portul de înmatriculare și să primească aceleași date ca răspuns. În caz contrar, atunci când este inevitabil, căpitanul poate părăsi nava numai atunci când toate mijloacele posibile de salvare au fost epuizate. În primul rând, ia măsuri pentru salvarea pasagerilor, apoi permite echipajului să părăsească nava și părăsește ultima navă, luând cu el reviste (navă, mașină), hărți și casa de marcat a navei.
În vremuri de necaz, salvând oameni, indiferent de pasagerii propriei nave sau de oamenii de pe o altă navă care se scufundă, căpitanul trebuie să aibă grijă ca pe primul loc să fie plasați copiii, femeile, bătrânii și bolnavii.
Și deja o datorie complet neplăcută: în cazul decesului unei persoane la bord, căpitanul navei trebuie să asiste la moarte și să decidă dacă să livreze cadavrul în port sau să-l îngroape pe mare...
Și aceasta este doar o mică parte din îndatoririle căpitanului navei.
ASISTENȚI CAPITANULUI
Asistenții îl ajută pe căpitan să comandă nava. Sunt multe, dar nava pe care sunt și destul de mari.
Asistent major- prim-adjunctul căpitanului, gata oricând să-l înlocuiască pe mare sau în parcare. Ordinea și disciplina de pe navă depind de asta. Căpitanul a coborât la țărm și toate drepturile și îndatoririle căpitanului sunt transferate ofițerului șef.
prim superior și timonier
Întregul echipaj al navei este subordonat administrativ primarului, iar ordinele acestuia cu privire la respectarea ordinului navei, disciplina, organizarea serviciului și rutina sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului și persoanele aflate la bord. Matei șef este șeful serviciului general al navei și supraveghează echipajul de punte și echipa de salvare, munca celui de-al doilea, al treilea, al patrulea și al cincilea ofițer.
Primarul trebuie să fie disponibil în mod constant pentru a înlocui căpitanul și a prelua comanda navei. În absența căpitanului, acesta poate re-acosta și muta în mod independent nava în zona apei portului, chemând, dacă este necesar, un pilot și ofițeri portuari.
Primatul este responsabil pentru:
1. Compilați și corectați programul navei.
2. Organizați și desfășurați instruire pentru echipaj în controlul avariilor navei, utilizarea echipamentelor de salvare și salvarea persoanelor, a mărfurilor și a bunurilor navei, supravegherea pregătirii echipelor de urgență.
3. Asigurați disponibilitatea la bord și depozitarea corespunzătoare a unei rezerve minime de alimente.
4. Monitorizează și ține evidența cantității de apă din balast și rezervoare de băut, precum și consumul acesteia.
5. Asigură funcționarea tehnică corectă și întreținerea în ordinea corespunzătoare a carenei, punților și suprastructurilor navei, a spațiilor și compartimentelor navei, a rezervoarelor de băut, a încăperilor de protecție colectivă, a depozitelor de îngrijiri medicale și de aprovizionare, a dispozitivelor dozimetrice, a echipamentului individual de protecție și a întunericului, lămpi și tachelaj, încărcătură, ancora, acostare, dispozitive de remorcare, echipamente de salvare a navei; echipamente de stingere a incendiilor, de salvare, proprietăți și inventariere, conducte de măsurare, de aer și de recepție; orificii de aerisire și conducte de ventilație sudate, uși clinchete și mecanismele acestora (cu excepția camerelor motoarelor și cazanelor), scări, scări împotriva furtunii și protecție pentru aripi.
6. Împreună cu inginerul șef, ofițerul șef este obligat să verifice starea compartimentelor etanșe și a închiderilor navei.
7. Planificați și supravegheați operațiunile de la bordul navei, precum și monitorizați calitatea pregătirii alimentelor.
Înainte și în timpul operațiunilor de marfă, ofițerul șef trebuie:
1. Asigura pregatirea dispozitivelor de marfa si a spatiilor pentru primirea marfii; verificați pregătirea lor împreună cu polițistul secund, mecanic șef, electrician și căpitan asistent pentru pompieri și departamentul tehnic.
2. Supravegheați personal încărcarea (descărcarea) și asigurarea mărfurilor voluminoase și grele, amplasarea și asigurarea încărcăturii pe punte.
3. Supraveghează personal pregătirea navei pentru transportul mărfurilor periculoase și asigură respectarea regulilor de transport maritim.
Înainte de a porni într-o călătorie, prim-materul trebuie:
1. Asigurați pregătirea navei pentru poziția de arimat, luați măsuri pentru fixarea corespunzătoare a echipamentului de punte și a încărcăturii.
2. Verificați starea de pregătire a dispozitivelor de cârma, ancora, de ancorare și de ambarcațiune, lumini de semnalizare, mijloace de lumină, semnalizare sonoră și de urgență, comunicațiile la bord, telegraful motorului și controlul de la distanță al motoarelor principale; monitorizați închiderea fiabilă a calelor, trapelor, gâturilor, hublourilor, capacelor și a altor deschideri laterale și de punte.
Într-o călătorie, ofițerul principal trebuie:
1. Controlați fixarea corectă a dispozitivelor de punte și a mărfurilor; organizați și monitorizați etanșeitatea la apă a carenei, etanșeitatea conturului exterior al navei; ia măsuri pentru a le asigura; supravegheaza pregatirea navei pentru navigatia furtunoasa si pentru lupta impotriva givrajului.
2. Primul de serviciu este de serviciu de la 04:00 la 08:00 și de la 16:00 la 20:00. În condiții dificile, efectuează ceasuri de navigație în direcția căpitanului.
De asemenea, în personalul de comandă al navei include: al doilea asistent, care se mai numește și asistentul de marfă. El este responsabil pentru încărcarea și descărcarea, încărcarea calelor, curățenia și siguranța acestora.
Al treilea prieten- navigator. Pe ea sunt hărți, busole magnetice, un cronometru, un ceas de navă și alte instrumente.
Al patrulea asistent responsabil cu instrumentele electrice de navigație - girobusolă, buștean, ecosonda etc.
Al cincilea coleg Căpitanul asigură securitatea la incendiu a navei. El controlează starea de siguranță la incendiu a navei și respectarea reglementărilor de incendiu de către echipaj; asigură măsuri de protecție împotriva incendiilor la efectuarea lucrărilor de reparații și a lucrărilor cu foc deschis pe navă; nu permite operarea la bord a echipamentelor, mijloacelor tehnice și materialelor a căror stare creează pericol de incendiu; verificări zilnice echipamentele staționare și portabile de stingere a incendiilor, dispozitivele de izolare a fumului de uz individual, disponibilitatea acestora pentru acțiune, funcționalitatea alarmelor de incendiu și a sistemelor de protecție împotriva incendiilor; monitorizează starea echipamentelor și echipamentelor de stingere a incendiilor, ia măsuri în timp util pentru repararea și completarea acestora la standardele stabilite.
Inginer sef
camera de control centrală electrică navă container „Mathilde Maersk”
Inginer sef- Șef independent al echipei de mașini. Asigură funcționarea motoarelor principale și auxiliare, a cutiei de viteze principale, a liniilor de arbore, a instalațiilor de desalinizare, a sistemelor generale ale navelor, a mecanismelor auxiliare, a părților mecanice și hidraulice ale acționărilor, a mijloacelor de prevenire a poluării mării, a părții mecanice a punții. și mecanisme de pescuit, dispozitivele de direcție și încărcătură, echipamente mecanice de uz casnic, sistem de climatizare (fără partea frigorifică), sisteme și dispozitive de automatizare, compartiment de direcție, ateliere mecanice, combustibil, ulei, apă, stații de primire și distribuire a apei de santină, incendiu posturi de stingere.
Al doilea mecanic- asistentul și adjunctul său. Asigură funcționarea fiabilă, funcționarea corectă și întreținerea hardware-ului sistemului de santină. Controlează disponibilitatea stocurilor de combustibil, uleiuri lubrifiante, apă, provizii pentru nevoile serviciului.
Al treilea mecanic Responsabil pe nave pentru operarea motoarelor auxiliare.
al patrulea mecanic responsabil pentru mașinile de punte și sistemul de ventilație.
Electrician senior responsabil de funcționarea mecanismelor electrice și a rețelei electrice. Electricianul șef este responsabil pentru sursele de energie electrică: generatoare principale și auxiliare pe o navă cu propulsie electrică, generatoare cu propulsie autonomă și generatoare cu arbore pe nave fără propulsie electrică, centrale electrice de urgență de la mal, o instalație electrică de propulsie, principal și tablouri de distribuție de urgență, alte aparate de distribuție; echipamente electrice ale stâlpilor și panourilor de comandă, părți electrice (electronice) ale sistemelor și dispozitivelor de automatizare, inclusiv sistemele cu telecomandă, toate tipurile de semnalizare și protecție; rețele curente de canalizare, dispozitive de demagnetizare, acționări electrice cu balasturi și echipamente de protecție pentru mecanismele sălii mașinilor, nave generale și uz industrial; partea electrică a sistemului de direcție (inclusiv pilotul automat), telegrafe și axiometre ale mașinii, telefonie, baterii cu încărcătoare și instrumente electrice de măsură ale departamentului lor, iluminat, echipamente electrice de uz casnic.
Electrician senior asigură organizarea în siguranță a muncii, funcționarea și întreținerea fiabilă a mecanismelor, dispozitivelor, sistemelor, echipamentelor în stare tehnică corespunzătoare, funcționarea corectă a echipamentelor electrice și a echipamentelor de automatizare; monitorizează funcționarea mecanismelor electrice.
Şef de echipaj- Şeful echipajului de punte. Fiind pe castelul prognostic, el gestionează toată munca din timpul montajului și tragerii de la ancora și acostare. În timpul lansării bărcilor, treburilor, tachelajului, ordinele stăpânului sunt legea.
doctorul navei responsabil de infirmerie, ambulatoriu si tot ce serveste sanatatii echipajul navei.
Toate posturile de mai sus - de la asistent superior la medicul navei - sunt personalul de comandă al navei. Dar există și un echipaj de navă. Voi începe cu cei care lucrează sub comandantul de pe puntea superioară.
Sub-skipper (skipper)- asistenți de comandant pentru partea economică.
Marinar senior execută lucrări de tâmplărie la bord, acceptă apa dulce, dirijeaza acostarea la pupa.
Timonier senior stă pe volan, inclusiv neapărat în timpul manevrelor complexe (intrare în port, trecere prin blocaje).
Marinar clasa I trebuie să fie capabil să stea la cârmă, să folosească steaguri de semnalizare și un semafor, să controleze o barcă sub vele. Efectuează toate lucrările de tachelaj și vopsire.
Marinar clasa a II-a trebuie să fie capabil să vâsli o barcă, să tricoteze noduri marine, să opereze un troliu și un cabestan, să curețe camerele, să vopsească și să tapițeze rugina, să folosească steaguri semafor.
Scufundator marinar efectuează lucrări subacvatice și, de asemenea, lucrează pe navă ca marinar.
În sala mașinilor navei, lângă cazane și motoare, în cală lucrează: un inginer senior cazan, îngrijitori, un șofer cu pompă și electricieni.
În bucătărie, în depozite, în cabinele de pasageri și pe coridoare, sunt locuri de muncă pentru cămară, bucătar senior, însoțitor de bucătărie, barman, marinar și însoțitori.
director de croazieră
Zemsnaryadov, tehnician radionavigație și radionavigator electric.
numărând toate profesiile maritime, se dovedește că nava este de fapt un oraș plutitor
Amiral(vf) - superiorîn serviciul naval, gradul corespunzător gradului de general pe uscat
trupe. Comandă flota. Amiral gradul 4: Amiral General,
amiral, viceamiral și contraamiral.
comodor(vf) - în Anglia și Olanda Ofițer maritim comandant de escadrilă
Căpitan - Comandantul navei. Poate fi chiar locotenent (mai multe despre asta în paragraful următor)
Locotenent
-
ofițer de marină, este asistentul căpitanului. Totuși, locotenent
este comandantul unei nave de rangul 4, având 14-16 tunuri. Pentru așa
căpitanul de nave nu este numit. Pe o navă de rangul 3 cu 50 de tunuri
locotenentul este asistentul superior al căpitanului (pentru că acolo, conform regulamentului
nici căpitan-locotenent). În termeni moderni, un locotenent este
ofițer de pază, șef de pază, adică parte a echipajului care transportă
serviciu de navă în această perioadă de timp.
secretar de navă
-
Fiecare navă are câte un secretar. Se poate spune că acest ofițer
este căpitan asistent pentru contabilitatea personalului, munca personalului,
contabilitate, control asupra activității tuturor serviciilor de furnizare, corespondență. El datorează
controlează primirea tuturor proviziilor de pe navă, ține un jurnal de bord,
pentru a familiariza echipajul cu Charterul, ordinele scrise și instrucțiunile
comandanți superiori navale, țin evidența judiciară, întocmește
contracte de furnizare de bunuri, controlul distribuției de alimente și altele
proprietatea personalului, luați în considerare prada luată de la inamic,
înregistrează consumul de praf de pușcă și miezuri în timpul luptei, întocmește aplicații în port
pentru a reface proviziile, rescrie lucrurile morților și morților și
transmite-le rudelor. Nu are voie să părăsească nava.
(cu excepția îndeplinirii sarcinilor care necesită prezența sa la
mal) pana se pune pe o parcare lunga si nu este
dezarmat.
preot (capelan)
-
preotul era mai degrabă echivalat cu ofițerii în funcția sa, dar și
fără ambiguitate ofiţerilor nu putea fi atribuită. Mai degrabă, pur și simplu a stat în picioare
în afară. Marina avea un preot primar responsabil de
activităţile preoţilor de nave. Fiecare navă avea
preotul care a trimis toate evenimentele religioase. În plus, el
era obligat să viziteze răniții și bolnavii și să le uşureze spiritual
suferinţă. Preotul era responsabil de proviziile preoțești și ținea evidența acestora și
folosire (biserică de tabără, tron cu veșminte, Evanghelii,
cruci etc.)
vindecător
-
Toate navele aveau un singur vindecator. În funcție de rangul navei
El a avut sumă diferită asistenți. Doctorul era responsabil de contabilitate,
furnizarea de medicamente, instrumente medicale, evidența ținută a pacienților,
era responsabil de tratamentul pacientilor, de calitatea si cantitatea alimentelor ce li se ofera.
În timpul bătăliei, i s-a interzis să meargă pe punte, dar a trebuit
să fie în camera unde a fost stabilit locul de ridicare a răniților. În cazul în care un
s-a stabilit că bolnavii sau răniții au murit din neglijența medicului, atunci
acesta din urmă a fost tratat ca un criminal și supus execuției.
Căpitanul
unul dintre ofițerii superiori. Conform regulamentului, deasupra lui era doar navigatorul.
Toate navele aveau un singur comandant. Comandantul era responsabil de contabilitate, disponibilitate,
depozitare, folosire, reparare, completare, înlocuire a skipper-ului
proprietate. A ținut un jurnal al acestei proprietăți. Spre proprietatea comandantului
a inclus întregul lonjoane detașabile (catarge, curți), toate tachetele (frânghii,
frânghii, blocuri), ancore, felinare, echipamente de spălat și curățare, lumânări,
stoc si unelte de tamplarie, vele de barca, toate metalice
produse, inventar, materiale si unelte de calfat, lubrifianti
materiale, material de fixare (cuie, capse, șuruburi). Skipper acceptă
pentru a expedia toată această proprietate și monitorizează caracterul complet al bonului, calitatea.
El este, de asemenea, responsabil pentru distribuirea tuturor bunurilor și proviziilor în locuri.
depozitare, securizarea proprietății împotriva tărâmării. Când puneți nava pe
ancorarea și desancorarea monitorizează gravarea sau recepția ancorei
frânghie, funcționarea dispozitivelor de blocare. El este responsabil și de organizare
curățarea navei, restabilirea ordinii. Comandantul supraveghează munca
marinari, pedepsește pe cei neglijenți, îi antrenează pe cei inepți. Sub-skipper-ul înlocuiește
căpitan în lipsa lui.
Navigator
- a fost responsabil pentru proprietatea navigației, primirea, depozitarea acesteia,
folosire, cheltuire. Steagurile erau considerate proprietate de navigație,
steaguri de semnalizare, fanioane, înfățișări de nave și bărci, busolă,
clepsidre, bușteni, loturi, lămpi. Navigatorul ținea un jurnal de bord
proprietate de navigație, a monitorizat reaprovizionarea și funcționarea sa
proprietate. El a fost, de asemenea, responsabil pentru hărțile nautice, direcțiile de navigație, funcționalitatea timonierului
controlul navei. A reglat busola și clepsidra. Pe parcursul
navigand, a trebuit să verifice hărți cu o coastă reală,
insule, stânci, recife și hartă toate modificările acestora.
Navigatorul este obligat să informeze ofițerii și căpitanul despre pericolele cursului navei
(scâmuri, recife, stânci) și insistă să-l schimbe, și chiar dacă căpitanul
sau alt ofițer nu-l va asculta, iar nava se va pierde, apoi navigatorul
va fi executat sau trimis la muncă silnică. La ancorare, navigatorul
este obligat să se asigure că acest loc nu este puțin adânc și carea navei nu este
ar fi spart cu ancora ei. Navigatorul îl ajută pe navigator, iar în a lui
absența este pe deplin responsabilă de serviciul navigatorului.
Şef de echipaj
- un specialist al personalului junior de comandă al echipajului navei (în Marina -
personalul de conducere); şeful imediat al echipajului de punte. LA
Sarcinile comandantului includ menținerea corpului în stare bună,
tachelaj și echipamente de punte ale navei, managementul lucrărilor generale ale navei
și pregătirea membrilor obișnuiți ai echipajului de punte (marinarii) în afaceri maritime,
menținerea ordinii și curățeniei la bord. Pe nave mari de război
există un șef șef și mai mulți șef.
Aspirant
-
asistent direct al ofițerilor. Datoria principală de îngrijire
executarea completă și exactă de către toți membrii echipajului a ordinelor ofițerilor.
Alte responsabilități includ organizarea instalării și plasării
sediul proprietății navei și ține un registru al acestei proprietăți.
Gunneri
Aceștia sunt tunieri navali. Putem spune - comandanții armelor. De
numărul de tunuri și tunerii, putem spune că pentru trei tunuri au fost două
artilerist. În consecință, tunerii erau angajați în încărcare, țintire și
producerea unei împușcături și rularea pistoalelor la loc, răcire, curățare
după ce împuşcătura a fost repartizată soldaţilor. Marinarii nu au legătură cu armele
au avut.
Intendent
– comanda marinarilor staționați în acest cockpit. El trebuie să urmeze
pentru prezența marinarilor lor pe navă, pentru sănătatea marinarilor lor,
curățenia și funcționalitatea hainelor lor, pentru eliberarea de alimente marinarilor și pt
întoarceți-vă în bucătărie pentru resturile de mâncare și vesela, astfel încât produsele,
armele, lucrurile, uneltele nu au fost luate de pe navă. De asemenea, cartier-maestru
este comandantul ambarcațiunii, îi monitorizează funcționalitatea, echipamentul,
îl gestionează pe apă și comandă marinarii alocați echipajului
bărci.
Un tâmplar
- este obligat să monitorizeze toate piesele din lemn ale carenei și ale lonjelor și
reparați-le; pentru a controla calitatea celor primite la bord
piesele din lemn (catarge, yardarms); impreuna cu un calafat
remediați scurgerile din carenă. De asemenea, este obligat să monitorizeze dacă există chitanțe
apă în carenă. Tine un jurnal al primirii si consumului de lemn
detalii, materiale. Necesar să cunoască dimensiunile și designul tuturor
piese din lemn pentru a putea comanda competent pe mal
producția de piese pentru această navă.
Caulker
-
obligat să-l supravegheze. astfel încât să nu existe scurgeri în carenă, astfel încât trape și
porturile de tun erau ermetic închise. Când apar scurgeri, împreună cu
tâmplarul navei să le scoată.
velier
- pe o navă de orice rang este un singur maestru de vele. Sub conducerea lui
unul sau doi studenți la navigație. Responsabil pentru menținerea pânzelor în stare bună
repara-le.
Soldati (marini)- s-au implicat în întreținerea armelor pentru a ajuta tunerii, echipele de îmbarcare și aterizare erau formate din aceștia.
Marinarii
-
gradul junior. Angajat să lucreze pe navă, cum ar fi: lucrează cu
pânze, pompând apă din cală, păstrând nava curată. Pe
navele de tâlhari formau echipa de îmbarcare.
Echipajul unei nave maritime include persoane angajate în îndeplinirea sarcinilor legate de exploatarea sau întreținerea acesteia și incluse în lista echipajului. Nava trebuie să fie echipată în așa fel încât compoziția sa, atât ca număr, cât și ca calificări, să asigure navigarea în siguranță și funcționarea corectă a navei.
În conformitate cu articolul 52 din MLC RF, echipajul navei include căpitanul navei, alți ofițeri ai navei și echipajul navei.
La personalul de comandă navele, pe lângă căpitan, includ asistenți ai căpitanului de nave (senior, al doilea, al treilea și al patrulea), mecanici (senior, al doilea, al treilea și al patrulea), electromecanici (senior și al doilea), specialiști radio (de obicei șeful radioului și al doilea operator radio) şi medici. În funcție de scopul și caracteristicile navei, dimensiunea acesteia, zona de navigație și alți factori, numărul ofițerilor poate varia foarte mult, dar nu trebuie să fie mai mic decât echipajul minim necesar pentru a asigura siguranța navei specificat în certificatul navei.
Echipajul navei este format din persoane care nu au legătură cu personalul de comandă al navei. De obicei, membrii echipajului navei sunt numiți ratinguri. Acesta este condus de către comandant. Echipa, de regulă, include marinari, îngrijitori, personal de serviciu (bucătari, servitoare etc.) și alte persoane, în funcție de scopul navei.
Conform prevederilor MLC RF, fiecare navă trebuie să aibă la bord un echipaj ai cărui membri sunt calificați corespunzător și a cărui componență este suficientă ca număr pentru:
§ asigurarea sigurantei navigatiei navei, protectia mediului marin;
§ îndeplinirea cerințelor pentru respectarea programului de lucru la bordul navei;
§ Prevenirea suprasolicitarii cu munca a membrilor echipajului navei.
Persoanele cu diplome și certificate de calificare stabilite prin Regulamentul privind certificarea membrilor echipajului navei, aprobat de Guvernul Federației Ruse, au dreptul să ocupe funcțiile de membri ai echipajului navei.
Diplomele și certificatele de calificare pentru membrii echipajului navei sunt eliberate de căpitanii de porturi comerciale și de căpitanii de porturi maritime de pescuit, cu condiția ca membrii echipajului navei să îndeplinească cerințele privind vechimea în serviciu pe navă, vârsta, starea de sănătate, formare profesionalăși pe baza rezultatelor testării cunoștințelor de către comisiile de calificare. Diplomele căpitanilor și ofițerilor de nave sunt considerate valabile dacă există confirmări din partea căpitanilor de porturi comerciale maritime și a căpitanilor de porturi de pescuit maritim, care să ateste eliberarea unor astfel de diplome și certificate de calificare în conformitate cu cerințele stabilite.
Diplomele și certificatele de calificare pot fi retrase sau anulate sau valabilitatea acestora poate fi suspendată în cazuri de amenințare directă la adresa vieții umane, a siguranței proprietății pe mare sau a deteriorarii mediului marin din cauza incompetenței, acțiunilor sau inacțiunii membrilor echipajului navei în îndeplinirea atribuțiile lor în conformitate cu diplomele și certificatele de calificare ale acestora, precum și în scopul prevenirii fraudei.
Potrivit art. 56 KTM RF, echipajul unei nave care arborează steagul de stat al Federației Ruse, pe lângă cetățenii Rusiei, poate include Cetăţeni străiniși apatrizii, care însă nu au dreptul să ocupe funcțiile de căpitan al navei, asistent șef al căpitanului navei, mecanic șef și specialist radio.
Cerințele internaționale pentru calificările navigatorilor se bazează în primul rând pe standardele Convenției internaționale pentru formarea, certificarea navigatorilor și paza, 1978, modificată în 1995, precum și recomandările și rezoluțiile relevante ale OMI.
Atunci când lucrează pe o navă, personalul de comandă trebuie să aibă următoarele documente de calificare:
1) diploma de lucru cu confirmare;
Compoziția obișnuită:
1) certificat de calificare (marinar, îngrijitor etc.);
2) certificat de absolvire a cursurilor de control a avariilor navei.
Pe lângă aceste documente, navigatorul trebuie să aibă:
1) certificat de absolvire a cursurilor de observator radar și de specialist în trasare automată radar - ARPA;
2) un certificat de absolvire a cursurilor pentru un operator de radiotelefon navă.
Primul de serviciu, atunci când este repartizat la un tanc, trebuie să aibă, de asemenea, un certificat de absolvire a unui curs de curățare a rezervorului de țiței.
Alte documente de calificare pot fi, de asemenea, solicitate de la un navigator. De exemplu, pentru personalul de comandă, s-au introdus cerințe pentru disponibilitatea obligatorie a certificatelor eliberate în legătură cu introducerea Sistemului Global de Comunicații Maritime de Distress (GMDSS).
Cerințele internaționale referitoare la calificările ofițerilor navelor comerciale sunt definite în Convenția OIM nr. 53 „Cu privire la certificatele de calificare a ofițerilor navelor comerciale” din 1936. Cerințele pentru calificarea calificărilor sunt concentrate în două convenții OIM: Convenția nr. 69 „Cu privire la eliberarea certificatelor de calificare pentru bucătari de nave” din 1946 și Convenția nr. 74 „Cu privire la eliberarea certificatelor de calificare marinarilor” din 1946.
Persoanele cu certificate care atestă adecvarea lor din motive de sănătate au voie să lucreze pe navă. Cerințele pentru navigatori cu privire la sănătatea lor sunt definite de o serie de acte juridice internaționale. În mod convențional, acestea pot fi împărțite în două tipuri:
stabilirea cerințe medicale la aptitudinea profesională a navigatorilor și în ceea ce privește prevenirea introducerii și răspândirii bolilor de carantină, cum ar fi, de exemplu, holera, febra galbenă, SIDA.
În primul rând, un marinar trebuie să aibă un certificat de examinare medicală. Disponibilitatea acestui certificat și cerințele medicale pentru ca navigatorii să-l obțină sunt determinate de prevederile Convenției OIM nr. 73 „Cu privire la examinarea medicală a navigatorilor”.
Navigatorii au obligația de a deține două certificate internaționale de vaccinare sau revaccinare împotriva febrei galbene și a holerei, conform Regulamentului Internațional de Sănătate din 1969 (modificat). Vaccinul utilizat trebuie să respecte cerințele stabilite de Organizația Mondială a Sănătății, care trebuie să fie indicate în certificate. Certificatul de vaccinare sau revaccinare împotriva holerei este valabil 6 luni, începând din a șasea zi de la prima administrare a vaccinului, sau în cazul unei revaccinări efectuate în aceste 6 luni, începând din ziua vaccinării. Valabilitatea certificatului de vaccinare sau revaccinare împotriva febrei galbene este de 10 ani, începând din a zecea zi după vaccinare sau, în cazul revaccinării în acest termen de zece ani, de la data acestei revaccinări. Certificatele trebuie semnate chiar de medic. Sigiliul său personal nu poate înlocui semnăturile. Orice modificare, ștergere sau completare incompletă a oricărei părți a certificatului îl poate anula.
Certificatele se eliberează individual unei singure persoane, nu este permisă eliberarea de certificate colective. Fotografiile nu trebuie atașate la certificat.
În cazul în care medicul consideră că vaccinarea este contraindicată unui navigator din motive medicale, atunci trebuie să elibereze o adeverință scrisă care să indice motivele imposibilității vaccinării. Întrebarea ce să facă cu un navigator care deține un astfel de certificat este decisă de autoritățile sanitare din portul de escală al navei.
Statutul juridic al membrilor echipajului navei este stabilit de articolul 416 din KTM, conform căruia:
1. Statutul juridic al membrilor echipajului navei și relațiile dintre membrii echipajului navei legate de exploatarea navei sunt determinate de legea statului de pavilion al navei.
2. Relațiile dintre armator și membrii echipajului navei sunt reglementate de legea statului sub pavilionul navei, cu excepția cazului în care acordul care reglementează relațiile dintre armator și membrii echipajului navei care sunt cetățeni străini nu prevede altfel.
Alegerea de către părți a unui contract de muncă a legii care urmează să fie aplicată relațiilor dintre armator și membrii echipajului navei nu trebuie să conducă la o deteriorare a condițiilor de muncă ale membrilor echipajului navei în comparație cu legea statului respectiv, care ar trebui să reglementeze aceste relaţii în lipsa unui acord între părţi asupra legii aplicabile.
RF*). Pe lângă căpitanul navei, personalul de comandă al navei include asistenți de căpitan, mecanici, electromecanici, specialiști radio și medici. Autoritățile executive federale din domeniul transporturilor, din domeniul pescuitului etc., pot include și alți specialiști în personalul de comandă al navei. este format din persoane care nu au legătură cu personalul de comandă al navei.
Fiecare trebuie să aibă la bord un echipaj ai cărui membri au calificările corespunzătoare și a cărui componență este suficientă ca număr pentru a: asigura siguranța navigației navei, proteja mediul marin; îndeplinirea cerințelor pentru respectarea programului de lucru la bordul navei; prevenirea supraîncărcării cu muncă a membrilor echipajului navei. În funcție de tipul și scopul navei, zona de navigație, compoziția minimă a E.-urilor, cu excepția navei flota de pescuit, se înființează de către organul executiv federal în domeniul transporturilor, o navă a flotei de pescuit - de către organul executiv federal în domeniul pescuitului de comun acord cu organul sindical relevant. Certificatul de componență minimă a E.-urilor, prevăzând, se eliberează, respectiv, de către căpitanul portului maritim comercial și căpitanul portului maritim de pescuit, prin care a fost efectuată nava. La exercitarea controlului în porturile maritime, respectarea compoziției E.s. datele cuprinse în certificatul de componență minimă a echipajului navei care asigură siguranța este o confirmare că nava este condusă de un echipaj care asigură siguranța navigației navei.
Potrivit art. 56 din KTM al Federației Ruse, E. care arborează sub drapelul de stat al Federației Ruse, pe lângă cetățenii Federației Ruse, pot include și care nu pot ocupa funcțiile de căpitan al navei, asistent superior al căpitanului , mecanic senior și specialist radio.
Procedura de angajare a membrilor E.S., drepturile și obligațiile acestora și remunerația, precum și procedura și motivele concedierii lor sunt stabilite de legislația Federației Ruse privind munca, Codul Muncii al Federației Ruse, cartele de serviciu. privind instanțele și cartele de disciplină, acordurile tarifare generale și de industrie, contractele colective și contractele de muncă. Niciunul dintre membrii E.s. nu poate fi angajat pe o navă fără acordul căpitanului. Persoanele care dețin certificate care atestă adecvarea lor pentru o astfel de muncă din motive de sănătate au voie să lucreze pe navă.
Charterul pentru serviciul pe nave, cu excepția navelor flotei de pescuit, este aprobat de organul executiv federal în domeniul transporturilor, flota de pescuit - de către organul executiv federal în domeniul pescuitului, charte pe disciplină - de către Guvern. al Federației Ruse.
Big Law Dictionary. Akademik.ru. 2010 .
Vedeți ce este „echipajul navei” în alte dicționare:
Echipajul- (ing. navă / echipajul navei) conform legislației Federației Ruse privind transportul comercial, căpitanul navei, alți ofițeri ai navei și echipajul navei (articolul 52 din MTC al Federației Ruse *). LA … Enciclopedia Dreptului
Echipajul- 1.4.1. Echipajul navei este format din căpitan, alți ofițeri și echipajul navei. 1.4.2. Personalul de comandă include: căpitanul, asistenții căpitanului, mecanici și electromecanici, șef post radio, radionavigator electric, medic de navă ... ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice
ECHIPAJUL NAVEI- o echipă de oameni care deservesc nava sub conducerea căpitanului și incluse în lista echipajului. Echipajul Vasului include căpitanul, ofițerii și marinarii angajați de armator, precum și alte persoane care lucrează permanent pe navă ... ... Carte de referință enciclopedică marine
Echipajul- persoanele cuprinse în lista membrilor echipajului navei (ship list), cărora li se încredințează, în modul prescris, îndeplinirea sarcinilor pentru conducerea navei și întreținerea acesteia, precum și pentru asigurarea siguranței navigației, prevenirea vătămării. .. ... Legea Belarusului: concepte, termeni, definiții
Echipajul unei nave de navigație interioară sau mixtă (fluviu-mare).- 1.2.21. Echipajul navei este o persoană inclusă în personalul navei, care asigură controlul, mișcarea, supraviețuirea și siguranța operării navei, inclusiv personalul care servește ca personal navă și pasageri ... Sursa: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 ... Terminologie oficială- persoanele cărora, în conformitate cu procedura stabilită, li se încredințează îndeplinirea unor atribuții de conducere și întreținere a unei aeronave în timpul îndeplinirii unei sarcini de zbor.
Din moment ce canoele strămoșilor noștri îndepărtați au început să găzduiască nu una, ci mai multe persoane, printre care a început să iasă în evidență și cel care controla barca cu vâsla, în timp ce restul, urmând instrucțiunile lui, au vâslit sau au pornit. Acest om, care s-a bucurat de încrederea nelimitată a echipajului, deoarece era capabil să navigheze pe navă, bazându-se pe propria experiență și intuiție, și a fost primul cârmaci, navigator și căpitan într-o singură persoană.
În viitor, odată cu creșterea dimensiunii navelor, a crescut și numărul de oameni necesari pentru a pune nava în mișcare și a o controla. A început o diviziune naturală a muncii, când fiecare a devenit responsabil pentru afacerea lor specifică și toți împreună - pentru rezultatul cu succes al călătoriei. Astfel, în rândul navigatorilor a început gradarea și specializarea - au apărut funcții, titluri, specialități.
Istoria nu a păstrat prenumele celor al căror lot era navigația, dar se poate presupune că deja cu mii de ani înainte de epoca noastră, popoarele de coastă aveau termeni care determinau dacă oamenii aparțineau meserii maritime.
Una dintre cele șapte caste imobiliare din Egiptul antic era o castă de cârmaci. Aceștia erau oameni curajoși, conform conceptelor egiptene - aproape atacatori sinucigași. Cert este că, părăsind granițele țării, au pierdut patronajul zeilor domestici ...
Primele informații sigure despre sistemul de gradații navale datează din vremea Greciei Antice; mai târziu a fost împrumutat de romani. Navigatorii arabi și-au dezvoltat propriul sistem de cunoștințe maritime. Deci, cuvântul „amiral”, derivat din arabul „amir al bahr”, care înseamnă „stăpânul mărilor”, a intrat ferm în toate limbile europene. Europenii au aflat despre mulți dintre acești termeni arabi din poveștile orientale ale celor O mie și una de nopți, în special din Călătoria lui Sinbad Marinarul. Și chiar numele lui Sinbad - imagine colectivă Negustorii arabi – este un cuvânt indian distorsionat „Sindhaputi” – „conducătorul mării”: așa îi numeau indienii armatorii.
După secolul al XIII-lea, în rândul slavilor din sud a apărut un sistem original de ranguri maritime: un armator - „rătăcitor” (din „vad” - o corabie), un marinar - „brodar” sau „ladyar”, un vâsle - „vâslă” , un căpitan – „lider”, o echipă – „posada”, șef forţelor navale- „Guvernatorul Pomeranian”.
În Rusia pre-petrină, nu existau ranguri maritime și nu puteau fi, deoarece țara nu avea acces la mare. Cu toate acestea, navigația fluvială a fost foarte dezvoltată, iar în unele documente istorice ale acelor vremuri există nume rusești ale pozițiilor navei: căpitan - "șef", pilot - "vodic", senior peste echipă - "ataman", semnalist - "mahonya" (din „făcând cu mâna”). Strămoșii noștri i-au numit pe marinari „sar” sau „sara”, astfel că în strigătul formidabil al tâlharilor din Volga „Saryn pe o kitchka!” (pe prova navei!) „Saryn” trebuie înțeles ca „echipă a navei”.
În Rusia, armatorul, căpitanul și comerciantul dintr-o singură persoană erau numiți „navăr” sau oaspete. Sensul original al cuvântului „oaspete” (din latină hostis) este „străin”. În limbile romanice, a trecut printr-o astfel de cale de schimbări semantice: un străin - un străin - un dușman. În limba rusă, dezvoltarea semanticii cuvântului „oaspete” a mers în direcția opusă: un străin - un străin - un comerciant - un oaspete. (A. Pușkin în „Povestea țarului Saltan” folosește ca sinonime cuvintele „domn-oaspeți” și „navigatori”.)
Deși sub Petru I cuvântul „navisor” a fost înlocuit cu unul nou, străin, acesta a existat ca termen legal în Codul de legi Imperiul Rus„până în 1917
Primul document în care, alături de vechile cuvinte rusești „shipman” și „feeder”, există și altele străine, au fost „Articolele” ale lui David Butler, care a condus echipajul primei nave de război Orel. Acest document a fost un prototip al Cartei Navale. Pe traducerea sa din olandeză de mâna lui Petru I, este scris: „Articolele sunt corecte, față de care este demn ca orice căpitan de nave sau oameni de navă inițiali să aplice”.
În timpul domniei lui Petru I însuși, un flux de titluri și titluri de locuri noi, până acum necunoscute, s-a revărsat în Rusia. „De dragul” a considerat că este necesar să „creeze” Carta Navală, astfel încât pe fiecare navă mare și mică „toată lumea să-și cunoască poziția și nimeni să nu se scuze din ignoranță”.
Să încercăm să aruncăm măcar o privire superficială asupra istoriei originii termenilor principali legați de componența echipajului navei - echipajul unui iaht sau al unei bărci.
BATALER- cel care gestionează îmbrăcămintea și aprovizionarea cu alimente. Cuvântul nu are nimic de-a face cu „luptă”, deoarece provine din olandezul bottelen, care înseamnă „a îmbuteliază”, deci bottelier - paharnist.
ŞEF DE ECHIPAJ- cel care ține ordinea pe punte, exploatarea esantelor și a tachetului, supraveghează lucrările generale ale navelor, antrenează marinari în afaceri maritime. Este format din cizma olandeză sau barca engleză - „barcă” și om – „om”. În engleză, alături de boatsman, sau „boat (ship) man”, există cuvântul boatswain - acesta este numele „senior boatswain” care are mai mulți „junior boatswain’mates” (boatswain’mate, unde vechiul nostru „ barcă” vine de la).
În rusă, cuvântul „boatswain” este întâlnit pentru prima dată în „Articolele” lui D. Butler sub formele „botsman” și „butman”. În același loc, pentru prima dată, s-a definit sfera atribuțiilor sale. LA Marina comercială acest titlu a fost introdus oficial abia în 1768.
PAZA CEAS- la început acest cuvânt „pământ” a venit în limba rusă din germană (prin Polonia), în care Wacht înseamnă „păză, pază”. Dacă vorbim despre terminologia maritimă, atunci Carta Maritimă a lui Petru I conține cuvântul „observatori” împrumutat din olandeză.
CONDUCĂTOR AUTO- cârmaci de barcă În acest sens, acest cuvânt rusesc a apărut recent ca traducere directă a cuvântului englezesc draiver. Cu toate acestea, în limba maritimă rusă nu este atât de nou: în epoca pre-petrină, cuvintele aceleiași rădăcini - „vodic”, „conducătorul navei” - erau numite piloți.
„Boatmaster” este un termen existent în prezent și pur oficial (de exemplu, în dreptul maritim), precum și „boatmaster” - în sensul „căpitanului”, „skipper” al unei mici flote turistice de agrement.
DOCTOR- un cuvânt complet rusesc, este aceeași rădăcină cu cuvântul „mincinos”. Ele provin de la verbul rus vechi „mințiune” cu sensul primar „vorbește prostii, vorbește inactiv, vorbește” și secundar - „vorbește”, „tratează”.
CĂPITAN- un singur om la bord. Acest cuvânt a venit la noi într-un mod complicat, intrând în limba latină medievală: capitaneus, care se formează din caput - „cap”. În monumentele scrise, se găsește pentru prima dată în 1419.
Gradul militar de „căpitan” a apărut pentru prima dată în Franța - așa-zișii comandanți ai detașamentelor în număr de câteva sute de oameni. În marina a intrat gradul de „căpitan”, probabil de la capitano italian. Pe galere, căpitanul era primul asistent al „sapro-comitei” în chestiuni militare; a fost responsabil de pregătirea soldaților și ofițerilor, a condus bătălii de îmbarcare și a apărat personal drapelul. Ulterior, această practică a fost adoptată pe navele militare și chiar comerciale care au angajat detașamente armate pentru protecție. Chiar și în secolul al XVI-lea, cei care puteau proteja mai bine interesele coroanei sau ale armatorului erau adesea numiți în funcția de primă persoană de pe navă, deoarece calitățile militare erau apreciate mai presus de cunoștințele și experiența maritimă. Așa că titlul de „căpitan” din secolul al XVII-lea a devenit obligatoriu pe navele de război ale aproape tuturor națiunilor. Ulterior, căpitanii au început să fie împărțiți în rânduri în strictă conformitate cu rangul navei.
În limba rusă, titlul de „căpitan” este cunoscut încă din 1615. Primii „căpitani de nave” au fost David Butler, care în 1699 a condus echipajul navei Orel, și Lambert Jacobson Gelt, care a condus echipajul iahtului construit împreună. cu Orelul. Apoi, titlul de „căpitan” a primit un statut oficial în Trupele amuzante ale lui Petru I (Petru însuși era căpitanul companiei de bombardament a Regimentului Preobrazhensky). În 1853, gradul de căpitan în marina a fost schimbat în „comandant al navei”. Pe navele ROPiT din 1859 și Flota de Voluntari din 1878, căpitanii din ofițerii marinei au început să fie numiți informal „căpitani”, iar oficial acest grad în flota civilă a fost introdus în 1902 în loc de „căpitan”.
BUCĂTAR- un bucătar pe o navă, se numește așa din 1698. Cuvântul a venit în rusă din olandeză. Derivat din lat. cocus - „bucătar”.
COMANDANT- șef al clubului de iaht, șef al unei călătorii comune a mai multor iahturi. A fost inițial unul dintre grade superioareîn ordine cavalerească, atunci, la vremea aceea cruciade, - titlul de comandant al armatei de cavaleri. Cuvântul este derivat din latină: prepoziția cum - „cu” și verbul mandare - „a ordona”.
La începutul secolului al XVIII-lea, gradul de ofițer de „comandant” a fost introdus în marina rusă (între un căpitan de gradul I și un contraamiral; mai există în flotele străine). Comandanții purtau uniforma amiralului, dar epoleții nu aveau vultur. Din 1707, în locul lui, i s-a atribuit titlul de „căpitan-comandant”, care a fost definitiv desființat în 1827. Acest titlu a fost purtat de navigatorii de seamă V. Bering, A.I. Chirikov, iar unul dintre ultimii - I.F. Krusenstern.
KUPOR(cooper engleză, olandeză Kuiper - „cooper”, „cooper”, de la kuip – „tub”, „vat”) – o poziție foarte importantă pe navele din lemn. Nu numai că a întreținut butoaiele și căzile în stare bună, dar a și monitorizat etanșeitatea carenei navei. Cuvântul străin „plută” a intrat rapid în vorbirea rusă de zi cu zi, formând derivate „plută” și „destupă”.
PILOT- o persoană care cunoaște condițiile locale de navigație și preia cablarea și ancorarea în siguranță a navei. De obicei, acesta este un navigator de vârstă mijlocie, despre care marinarii în glumă, amintindu-și luminile instalate pentru nava pilot, spun: „Părul alb - nasul roșu”. Inițial, piloții erau membri ai echipajului, dar în secolele XIII-XV apar cei care lucrează doar fiecare în propria zonă specifică. Un astfel de „pilot” printre olandezi a fost numit „pilot” (loodsman, de la lood - „plumb”, „pânză”, „lot”). Primul document care reglementează activitățile piloților a apărut în Danemarca („Codul naval” din 1242), iar primul serviciu de pilotaj de stat a fost organizat în Anglia în 1514.
În Rusia, pilotul era numit „conducătorul navei”, iar asistentul său, care măsura adâncimea la prova cu mult, era adesea numit „purtător”. În 1701, prin decret al lui Petru I, a fost introdus termenul de „pilot”, dar până la jumătatea secolului al XVIII-lea se putea găsi și termenul de „pilot”. Primul serviciu de pilotaj de stat din Rusia a fost înființat în 1613 la Arhangelsk, iar primul manual pentru aceștia a fost instrucțiunile pentru piloți din portul Sankt Petersburg publicat în 1711 de amiralul K. Kruys.
MARINAR- poate cel mai „întunecat” cuvânt la origine. Se știe doar cu siguranță că a venit la noi în secolul al XVII-lea de la olandezi maritim sub formă de „matros”. Și deși în Carta Navală din 1724 se regăsește deja forma „marinar”, până mijlocul al XIX-lea secolul, „matros” era mai comun. Se poate presupune că acest cuvânt provine din olandezul mattengenoot - „tovarăș în pat”: matta - „mat”, „mat”, și genoot - „tovarăș”.
La mijlocul secolului, cuvântul mattengenoot într-o formă trunchiată matten a venit în Franța și a fost transformat în francezul matelot - un marinar. Și ceva timp mai târziu, același „matlo” s-a întors din nou în Olanda și, nerecunoscut de olandezi, s-a transformat mai întâi în matrso, iar apoi într-un matroos mai ușor de pronunțat.
Există o altă interpretare. Unii etimologi din prima parte a cuvântului văd olandezul mat - „tovarăș”, alții - mats - „catarg”. Unii savanți văd moștenirea vikingă în acest cuvânt: în islandeză, de exemplu, mati - „tovarăș” și rosta - „luptă”, „luptă”. Și împreună „matirosta” înseamnă „prieten de luptă”, „tovarăș de arme”.
CONDUCĂTOR AUTO- cuvântul este relativ tânăr. A apărut în acele zile când pânzele din flotă au început să fie înlocuite cu o mașină cu abur și au fost împrumutate de la ea. Mashinist (din altă greacă machina), dar pentru prima dată în rusă a fost notat în 1721! Desigur, atunci această specialitate nu era încă marină.
MECANIC- originea este similară cu cuvântul „șofer”, dar în rusă sub forma „mechanicus” a fost notat chiar mai devreme - în 1715.
MARINAR- o persoană care și-a ales ca lot profesia maritimă. Se crede că această profesie are aproximativ 9000 de ani. Strămoșii noștri i-au numit pe reprezentanții săi „morenin”, „moryanin” sau „marinar”. Rădăcina „mutare” este foarte veche. Expresia „a merge pe mare” se regăsește deja în anale când descrie campania prințului Oleg împotriva Constantinopolului din 907. Mai putem aminti și „Călătoria dincolo de cele trei mări” a lui Athanasius Nikitin.
LA limbaj modern rădăcina „mușcare” a fost fixată în termenii „navigație”, „navigație”, „propulsie”, etc. Petru I a încercat să insufle un nume străin italo-francez pentru un marinar militar - „mariner” (din latină mare - mare) . Se găsește din 1697 sub formele „mari-nir”, „marinal”, dar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea nu mai era din uz, lăsând doar o urmă în cuvântul „midshipman”. Aceeași soartă a avut un alt termen olandez - „zeeman” sau „zeiman”. A durat doar până la sfârșitul primului sfert al secolului al XIX-lea.
PILOT- conducătorul (mai rar - navigatorul) ambarcațiunii de curse; un împrumut evident de la aviație „în semn de respect” pentru viteze mari. În timpul Evului Mediu timpuriu, acesta a fost titlul personal al unui pilot care a însoțit nava pe tot parcursul trecerii de la portul de plecare la portul de destinație. Acest cuvânt a venit la noi prin pilota italiană, iar rădăcinile sale sunt grecești antice: pedotes - „pilot”, format din pedon - „vâslă”.
DIRECȚIE- cel care controlează direct cursul vasului, stând la cârmă. Cuvântul se întoarce la pyp olandez („cârmă”) și sub această formă este menționat în Carta navală din 1720 („Pentru a inspecta Ruhrul înainte de campanie”). Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, cuvântul „rur” a înlocuit în cele din urmă „cârma” antică rusă, dar titlul de „cârmaci” a fost păstrat oficial în flota rusă de galere până în ultimul deceniu al aceluiași secol.
SALAG- un marinar fără experiență. Spre deosebire de „interpretările” originale, de exemplu, pe tema unei anecdote istorice despre mitica insula Alag („De unde ești?” „Din Alag”), versiunea prozaică este mai aproape de adevăr, conectând acest cuvânt. cu „hering” - un pește mic. „Salaga” în unele dialecte rusești, în special în provinciile nordice, a fost numită multă vreme pește mic. În Urali, este înregistrată utilizarea cuvântului „hering” ca poreclă, adică în sensul „salaga”.
SEMNALATOR- un marinar care transmite mesaje de la navă la navă sau la țărm prin intermediul unui semafor de mână sau prin arborarea steagurilor de semnalizare. Cuvântul „semnal” a venit la noi sub Petru I prin germanul Semnal din latină (signum – „semn”).
STARPOM- ambele părți ale acestui cuvânt provin din temelii slavone vechi. Seniorul (de la tulpina „sute”) are aici sensul „șef” pentru că trebuie să fie cel mai experimentat dintre asistenții căpitanului. Iar „asistent” provine din substantivul acum pierdut „mog” - „putere, putere” (urmele sale s-au păstrat în cuvintele „ajutor”, „nobil”, „boală”).
SKIPPER- Căpitanul unei nave civile. Cuvântul este „omonim” al „naviarului” - „shchipor”, și apoi goll. schipper (din schip - „navă”). Unii etimologi văd formarea dintr-un cuvânt din norman (vechiul scandinav Skipar) sau danez (skipper) cu același sens. Alții indică apropierea cuvântului față de germanul Schiffer (de la schiff (s) herr - „stăpân, șef al navei”).
În rusă, cuvântul apare pentru prima dată la începutul secolului al XVIII-lea ca grad de ofițer subordonat. Conform Cartei Navale, comandantul trebuia „să vadă că frânghiile sunt bine îndoite și că stau bine întinse în tanc”; „La aruncarea și scoaterea ancorei, este vinovat să fii la mușcătură [mușcătură] și să privești peste legarea frânghiei ancorei”.
În flota comercială, gradul de căpitan a fost introdus abia în 1768 odată cu promovarea obligatorie a examenelor la Amiraalitate. În 1867, gradul a fost împărțit în căpitani de mare distanță și de coastă, iar în 1902 a fost desființat, deși funcția de „sub-skipper” - proprietarul proviziilor navei de pe punte - există încă pe navele mari, precum cuvântul „cămară skipper”.
LOVITURĂ- un marinar care lucrează la cearșaf (din olandeză schoot - podea). Cuvântul „foaie” (acoperire pentru controlul unghiului de curățare al pânzei) se găsește pentru prima dată în Carta navală din 1720 sub forma „shkhot”.
NAVIGATOR- Specialist maritim. Acest cuvânt în limba rusă a fost notat mai întâi sub forma „sturman” în Articolele lui D. Butler, apoi în K. Kruys (1698) în formele „sturman” și „navigator” și, în sfârșit, în Carta navală din 1720, cea modernă. se găsește forma cuvântului. Și vine de la olandezul stuur - „volan”, „regula”. În perioada de glorie a navigației, când navele Companiei Olandeze Indiilor de Est deja navigau pe apele Oceanului Indian și rolul navigatorilor creștea enorm, cuvântul olandez „navigator” a devenit internațional. Deci, în limba rusă, a înlocuit vechiul „cârmaci” sau „cârmaci” (din „pupa”, unde se afla postul de control al navei din cele mai vechi timpuri). Potrivit „Articolelor”, navigatorul trebuia să informeze căpitanul „înălțimea dobândită a semipolului (stâlpului) și să-și arate caietul despre navigația navei și cartea de trafic maritim pentru a-i sfătui cel mai bine cu privire la conservarea navă și oameni...”.
CABIANUL- un băiat pe o navă, care studiază afaceri maritime. În vocabularul domestic, acest cuvânt a apărut sub Petru I (din olandezul jongen - un băiat). Pe vremea aceea, existau „cabin boys” recrutați ca servitori și „deck cabin boys” pentru lucrul pe punte. Jungs a început serviciul naval, mulți amirali celebri, inclusiv „Amiralul Amiralilor” - Horatio Nelson.
