Proiectul 1135 nave de patrulare.

Nave de patrulare din proiectul 1135 (cod „Petrel”, cod NATO - Krivak I, II, III). Nava principală este Vigilantul. Până în 1977 au fost clasificate drept nave antisubmarin mari.

Nava de patrulare Vigilant.

Veghetorul navei de patrulare- Construit conform proiectului 1135. Lansat la 28 martie 1970. și a intrat în serviciu la 31 decembrie 1970 și deja la 20 februarie 1971. a devenit parte din Twice Red Banner Flota Baltică(DKBF). iunie-iulie 1972 a îndeplinit sarcina de a asista forțele armate ale Egiptului și Siriei. În iunie 1993 a participat la exercițiile NATO „Baltops-93”. În 1992 Steagul naval Andreevsky a fost arborat pe navă.Numere de consiliu: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 734(1982), 734 )), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Dezafectat: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare impecabila.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Selfless.

Nava de patrulare Selfless- Construit conform proiectului 1135. Lansat pe 07 mai 1977. și a intrat în serviciu la 30 decembrie 1977. și deja 17 februarie 1978. a devenit parte a Flotei Red Banner Black Sea (KChF). În 1988 a deplasat, împreună cu SKR-6, crucișătorul de rachete „Yorktown” și distrugătorul „Caron” al Marinei SUA care a intrat în apele teritoriale ale URSS în largul coastei Crimeei. Numere de consiliu: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). 1 august 1997 transferat la Marina Ucraineană și redenumit „Dnepropetrovsk” (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Veselă.

Nava de patrulare Bodry- Construit conform proiectului 1135. Lansat la 28 aprilie 1971 și a intrat în funcțiune la 31 decembrie 1971 și deja la 14 februarie 1972 a devenit parte a Flotei Baltice Twice Red Banner (DKBF). Din iunie până în iulie 1972, a îndeplinit sarcina de a asista forțele armate din Egipt și Siria. 31 octombrie 1974 A primit fanionul Ministerului Apărării al URSS „Pentru curaj și pricepere militară”. Pe 26 iulie 199, el a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky.Numere de consiliu: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705(1979), 724(1981), 704(1984), 722(1988), 710(1990).Dezafectat: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Activ.

navă de patrulare- Construit după proiectul 1135. Lansat la 5 aprilie 1975 și a intrat în funcțiune la 25 decembrie 1975 și deja pe 19 februarie 1976. a devenit parte a Flotei Red Banner Black Sea (KChF). Numere de consiliu: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Dezafectat: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Valiant.

Nava de patrulare Valiant- Construit după proiectul 1135. Lansat la 22 februarie 1973 și a intrat în funcțiune la 28 decembrie 1973 și deja pe 17 februarie 1974. a devenit parte a 10 BrPLK 2 DPLC al Flotei Nordului Red Banner (KSF). La sfârşitul anului 1975 nava a primit titlul de „navă excelentă”, iar echipajul antisubmarin al navei a fost declarat cel mai bun la KSF. În 1982 a fost redistribuit la 130 BrPLK. 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky.Numere de consiliu: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Dezafectat: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Worthy.

Nava de patrulare demnă- Construit dupa proiectul 1135. Lansat pe 8 mai 1971, si a intrat in functiune la 31 decembrie 1971. și deja 28 aprilie 1972. a devenit parte a celui de-al 10-lea BrPLK al Flotei Nordului Banner Roșu (KSF).În 1975 a participat la exercițiile „Ocean-75”, iar în 1977. în exerciţiile „Nord-77”.În 1982 a fost reatribuit la 130 BrPLK. Următorul în1983 a participat la exercițiile „Ocean-83” și „Magistral-83”. 19 mai - 24 mai 1984 ca parte a KPUG, a participat la exerciții cu navele escadrilei unite a țărilor participante la Pactul de la Varșovia „Squadron-84”. 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky.Numere de consiliu: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Dezafectat: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Zadorny.

Nava de patrulare Zadorny- Construit conform proiectului 1135. Lansat pe 25 martie 1979, si a intrat in functiune la 31 august 1979. și deja pe 13 septembrie 1979. a devenit parte a Flotei Nordului Red Banner (KSF). În 1981, a participat la exercițiul Avangard-81, iar la 5 iulie 1981 a participat la exercițiul North-81 și la 19 septembrie 1983. - participă la exercițiul „Ocean-83”. 31 august 1984 nava a fost declarată cea mai bună navă antisubmarină a KSF. 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. . În 1996 participă la Parada Victoriei în orașul Hero of Murmansk și, în același an, participă la parada în orașul Arhangelsk în onoarea a 300 de ani de la Marinei. mai 1997 a participat la exerciții comune cu fregata marinei britanice în Marea Barents. În august 2001, participarea la exercițiul „Dervish-2001”.Numere de bord: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Dezafectat: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Ladny.

Nava de patrulare Ladny- Construit dupa proiectul 1135. Lansat pe 07 mai 1980, dat in exploatare la 29 decembrie 1980. și deja pe 25 ianuarie 1981. a devenit parte a Flotei Red Banner Black Sea (KChF). În 1994 a participat la exerciții comune ale țărilor NATO, iar la 8 mai 1995. - în parada navală internațională dedicată împlinirii a 50 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic. 27 iulie 1997 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. În august 2008 nava a participat la operațiunea antiteroristă Active Endeavour împreună cu țările NATO, exercitând controlul asupra transportului maritim în zona Canalului Suez. În prezent, face parte din Flota Mării Negre a Federației Ruse. Numere de consiliu: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Zboară.

Nava de patrulare Zboară- Construit după proiectul 1135. Lansat pe 19 martie 1978 și a intrat în funcțiune la 10 august 1978 și deja pe 20 septembrie 1978. a devenit parte a Flotei Pacificului Red Banner (KTOF). 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Dezafectat: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Impulsive.

Nava de patrulare Gusty- Construit după proiectul 1135. Lansat la 16 mai 1981 și a intrat în funcțiune la 29 decembrie 1981 și deja la 9 februarie 1982. a devenit parte a Flotei Pacificului Red Banner (KTOF). În perioada 18 septembrie 1983 până în 27 februarie 1984, a făcut o tranziție inter-navală în jurul Africii de la Sevastopol la Vladivostok. 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Dezafectat: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Ardent.

Nava de patrulare Ardent- Construit conform proiectului 1135. Lansat la 20 august 1978. și a intrat în serviciu la 28 decembrie 1978. și deja pe 24 ianuarie 1979. a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner (DKBF) și în curând în același an a devenit parte a Flotei Red Banner Black Sea (KChF). După modernizare, conform proiectului 11352, în 1993. a fost returnat Flotei Baltice Twice Red Banner (DKBF). 26.07.1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). În prezent, face parte din flota baltică a Federației Ruse.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Ferocious.

Nava de gardă Ferocious- Construit după proiectul 1135. Lansat la 27 ianuarie 1971 și a intrat în funcțiune la 29 decembrie 1972 și deja la 31 ianuarie 1973. a devenit parte a Flotei Baltice Twice Red Banner (DKBF). 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Dezafectat: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

În 1975, a apărut un TFR al unui nou proiect - 1135M. Era echipat cu o montură de artilerie de 100 mm și două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm. Nava principală este Frisky.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Construit conform proiectului 1135M. Lansat la 30 mai 1975. și a intrat în serviciu la 30 decembrie 1975. și deja 19 februarie 1976. a devenit parte a celui de-al 10-lea BrPLK al Flotei Nordului Banner Roșu (KSF). În 1981, a participat la exercițiul „Vest-81” sub conducerea ministrului apărării al URSS. În 1984 a participat la exercițiul Atlantic-84. În 1986 a păzit nava olandeză „Deepwater-2” în timpul unei operațiuni la adâncime pentru a ridica lingouri de aur de pe crucișătorul britanic „Edinburgh” care a murit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Marea Barents. O parte din aurul URSS a fost livrat la Murmansk cu o navă. 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. 11 iulie 1995 nava ca parte a OBK a participat la exercițiul „Kumzha-2”. Numere de consiliu: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952 1991), 916 (1996). Dezafectat: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Construit conform proiectului 1135M. Lansat pe 11 aprilie 1978. și a intrat în serviciu la 30 septembrie 1978. și deja 23 noiembrie 1978. a devenit parte a Flotei Nordului Red Banner (KSF). Din 26 până în 30 august 1991 a participat la escorta convoiului Der-vish-91 din Golful Kola la Arhangelsk, dedicat aniversării a 50 de ani de la începerea mișcării convoaielor aliate. 26.7.1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Dezafectat: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Construit conform proiectului 1135M. Lansat la 3 mai 1979 și pus în funcțiune la 20 septembrie 1979. și deja 17 octombrie 1979. a devenit parte a Flotei Pacificului Red Banner (KTOF). 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.03.1993). Dezafectat: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Construit conform proiectului 1135M. Lansat pe 7 februarie 1977. și a intrat în serviciu la 30 septembrie 1977 și deja la 29 noiembrie 1977. a devenit parte a Flotei Pacificului Red Banner (KTOF). În 1978 a făcut o tranziție între flote de la Baltiysk la Marea Neagră și în următorul 1979. traversând în jurul Africii de la Sevastopol la Vladivostok. 26 iulie 1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Dezafectat: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Construit conform proiectului 1135M. Lansat pe 9 august 1978 și a intrat în serviciu pe 26 decembrie 1978. și deja 09 februarie 1979. a devenit parte a Flotei Nordului Red Banner (KSF). Pe 26 iulie 1992, el a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Dezafectat: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare lovind.

Nava de patrulare în lovitură- Construit conform proiectului 1135M. Lansat la 1 iulie 1976 și a intrat în serviciu la 31 decembrie 1976 și deja pe 5 februarie 1977. a devenit parte a Flotei Red Banner Black Sea (KChF). 1 august 1997 transferat la Marina Ucraineană și redenumit „Sevastopol”. Numere de consiliu: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Indomito.

Nava de patrulare Invincible- Construit conform proiectului 1135M. Lansat pe 7 septembrie 1977 și a intrat în serviciu la 30 decembrie 1977 și deja pe 17 februarie 1978. a devenit parte a Flotei Baltice Twice Red Banner (DKBF). 2 noiembrie 1987 redenumit în „Komsomolets din Lituania”, și 27 martie 1990. nava a fost readusă la numele inițial - „Indomabil” 26.7.1992 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Dezafectat: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Nava de patrulare Inquisitive.

Nava de gardă Curios- Construit conform proiectului 1135M. Lansat pe 16 aprilie 1981 și a intrat în serviciu pe 30 octombrie 1981 și deja pe 9 februarie 1982. a devenit parte a Flotei Red Banner Black Sea (KChF). 28 iulie 1996 a participat la parada maritimă internațională de la Sankt Petersburg, dedicată aniversării a 300 de ani flota rusă. 27 iulie 1997 a schimbat steagul naval al URSS în Andreevsky. Numere de consiliu: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). În prezent, face parte din Flota Mării Negre a Federației Ruse.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Cererea nr. 1. Cronologia istoriei escadrilei 10 operaționale.

Predecesorii celui de-al 10-lea OPESK.

(1952-1968)

1952 - 10 ianuarie 175-a BREM format ca parte a Marinei a 5-a (EM: „Elegant”, „Inteligibil”, „Gânditor”, „Liber” pr. 30 bis). Bazare - Vladivostok, de la 1 iunie 1957 - Golful Abrek.

1953 - navele celei de-a 175-a BREM au efectuat o misiune de luptă: punerea de mine în largul coastei Coreei de Nord.

1955 - KRL „Amiralul Senyavin” și „Dmitri Pojarski” De Nord pe mare mutat din Flota Baltică în Flota Pacificului. A devenit parte a escadronului Flotei Pacificului

1956 - 1 aprilie S-a format a 14-a divizie de crucișătoare escadrile Flotei Pacificului formate din: KRL „Amiralul Senyavin”, „Dmitri Pozharsky” și al 175-lea BREM.

1956 - 20-26 iunie prima vizită oficială navele marinei sovietice din China. OBK a diviziei a 14-a de crucișătoare formată din: KRL „Dmitry Pozharsky” și EM „Thoughtful” „Intelligibil” al 175-lea BREM sub steagul comandantului Flotei Pacificului, viceamiralul V.A. Chekurova

1961 - 31 martie (după desființarea diviziei a 14-a de crucișătoare) Al 175-lea BREM și KRL „Amiralul Senyavin” au devenit parte a diviziei a 9-a OLP.

1962 - în noiembrie, a 175-a BREM redenumit al 175-lea BRRK format din: EM „Puternic”, „Apel”, „Emoționat”, „Susținut” pr. 56 și EM: „Mândru”, „Încăpățânat”, „Neoprit” pr. 57-bis.

1965 - al 175-lea BRRK inclus RRC „Amiralul Fokin” și „Varyag”.

1966 - Pe 21 iunie, navele de rachete ale celui de-al 175-lea BRRK din proiectul 57 bis „Mândru”, „Încăpățânat” și proiectul 56m „Unstoppable” sunt denumite de acum înainte nave de rachete mari (BRK).

1966 - în legătură cu schimbarea clasificării navelor, divizia a 9-a de nave de apărare antisubmarină a fost redenumită în divizia a 9-a de nave antisubmarine (DPLC).

1966 - La 30 octombrie, el a finalizat tranziția pe Ruta Mării Nordului către Flota Pacificului și a fost inclus în al 175-lea BRRK. Proiectul BOD „Gifted” 61.

1967 - La 27 octombrie, a fost finalizată tranziția de către Ruta Mării Nordului către Flota Pacificului și a fost inclusă în al 175-lea BRRK Proiectul CA „Paza” 61.

Crearea celui de-al 10-lea OPESK.

(1968).

1967 - Pe 28 iulie, ordinul comandantului șef al Marinei privind formarea escadrilului 10 operațional al Flotei Pacificului.

1968 - 9 ianuarie s-a format Direcţia Escadrilului 10 Operaţional navele Flotei Pacificului (unitatea militară 70140).

1968 - 1 februarie - data oficială a creării și începerii activității celei de-a 10-a escadrile operaționale de nave din Flota Pacificului. Escadrila a inclus al 175-lea BRRK.

1968 - 1 februarie KRL „Amiralul Senyavin” și „Dmitry Pozharsky” din al 9-lea DPLK transferat la al 10-lea OPESK.

Proiectul KRL „Amiral Senyavin” 68bis (din 1966 privind modernizarea);

Proiectul KRL „Dmitry Pozharsky” 68bis.

175-a BRRK:

Proiectul GRKR „Varyag” 58;

Proiectul DBK „Mândru” 57A;

Proiectul CA „Gifted” 61;

Escadrila 10 operațională de nave Flotei Pacificului.

(1968 -1998).

1968 - 14 martie pentru prima dată în istoria Flotei Sovietice Pacificului pentru serviciul militar în Oceanul Indian a ieșit un detașament de nave al 10-a OPESK ca parte a KRL "Dmitry Pozharsky" (comandant - căpitan de rangul 2 N.Ya. Yasakov), DBK "Mândru" (căpitan de rangul 3 V. Morozov) și BOD "Paza" (căpitan de rangul 3 E. Pechurov). În 4,5 luni s-au parcurs 35222 mile, s-au efectuat 10 vizite în porturile din opt țări din Asia de Sud și Africa. Navele au fost vizitate de 54.320 de cetăţeni străini.

1969 - Pe 7 martie, pentru prima dată în istoria Marinei, RKR „Amiralul Fokin” a efectuat trageri de rachete cu complexul principal în serviciul de luptă din Oceanul Indian.

1970 - La 10 ianuarie, în baza deciziei Codului civil al Marinei, BRPLK 201 din danele 9 DPLC Nr. 32, 33 b. Cornul de Aur la Vladivostok.

1970 - Septembrie, al 201-lea BRPLK al celui de-al 9-lea DPLC a fost redistribuit din Golful Strelok în b. Cornul de Aur la danele nr. 32, 33 din Vladivostok.

1970 - 29 decembrie în legătură cu desființarea celui de-al 9-lea DPLC al 201-lea BRPLK a devenit parte a celui de-al 10-lea OPESK(distrugători: Vesky; Strălucitor; Furtunos; Inspirator; Komsomolets din Orientul Îndepărtat; Secret).

1971 - Pe 15 ianuarie, a fost transferat de la al 175-lea BRRK la al 201-lea BRPLK BOD Vladivostok.

KRL „Amiral Senyavin” proiect 68bis (1.2.68);

Proiectul KRL „Dmitry Pozharsky” 68bis (1.2.68).

175-a BRRK:

Proiectul GRKR „Varyag” 58;

Proiectul RRC „Amiral Fokin” 58;

Proiectul DBK „Mândru” 57A;

Proiectul DBK „Încăpățânat” 57bis;

Proiectul DBK „Unstoppable” 56M;

Proiectul CA „Gifted” 61;

Proiectul CA „Paza” 61.

201-a BRPLK:

BOD „Vladivostok” (din 15.1.71);

EM "Vesky";

EM „Brilliant” (din 29.12.70);

EM „Stormy” (29.12.70);

EM „Inspirational” (din 29.12.70);

EM „Far Eastern Komsomolets” (din 29.12.70);

EM „Stealthy” (din 29.12.70).

1971 - octombrie-noiembrie, locul I în Marina în căutarea submarinelor nucleare: RKR „Amiral Fokin”, BOD „Gifted” și „Strict”, EM „Inspirational” și „Brilliant”.

1972 - al 193-lea BREM a fost acceptat în al 10-lea OPESK cu sediul în Sovetskaya Gavan.

1972 - modernizarea proiectului KRL „Amiral Senyavin” 68-bis a fost finalizată (după modernizare - 68-bis-U-2).

1972 - 10.10. – 8.11. Locul I în Marina în căutarea submarinelor nucleare: BOD „Gifted” și „Able”, EM „Vesky” și „Brilliant”. Primul loc în Marinei la tragerea sistemelor de apărare aeriană este BOD „Gifted”.

1972 - serviciu de luptă în Oceanul Indian KRU „Amiral Senyavin” și BOD „Able”.

1972 - Decembrie distins cu Insigna de Onoare Jubilee Comitetul Central al PCUS, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS, Consiliul de Miniștri al URSS pentru performanțe înalte în luptă și pregătire politică realizate în competiția socialistă cu ocazia comemorării a 50 de ani de la formarea URSS 175-a BRRK și GRKR „Varyag”.

1975 - În perioada 11-23 februarie, crucișătorul „Dmitry Pozharsky” (comandant - Căpitanul 2nd Rank F.N. Gromov) a rămas în Port Louis (Mauritius) pentru a ajuta la urmările uraganului tropical „Gerves”.

1975 - 30 decembrie, PM-129 din 193 BRPLK este subordonat direct comandantului 10 OESK și mutat la b. Abrek.

1976 - 1 ianuarie navele de pregătire constantă ale celui de-al 10-lea OPESK și punctele lor de desfășurare:

- KRU "Amiralul Senyavin"(f. Abrek);

175-a BRRK(f. Abrek):

RKR „Amiralul Fokin”;

BOD „Gifted”;

BOD „Abil”;

EM „Inspirational”;

EM „Komsomoleții din Orientul Îndepărtat”.

201-a BRPLK(b. Cornul de Aur):

BOD „Marshal Voroshilov”;

CA „Amiralul Oktyabrsky”;

DBK „Supărat”;

DBK „Mândru”;

DBK "Paza"

193-a BRPLK(Sala Sovetskaya Gavan):

KRL „Dmitri Pozharsky”;

EM „Silențios”.

1976 - în al 201-lea BRPLK a adoptat BOD „Smashing”.

1976 - Serviciul de luptă BOD „Gifted” în Oceanul Indian.

1977 - 26 ianuarie inclus în al 201-lea CA SLBM „Vasili Chapaev” proiectul 1134A.

1977 - Serviciu de luptă în Oceanul Indian RRC „Amiral Fokin”.

1977 - 4 martie Proiectul BOD „Petropavlovsk” 1134B este inclus în al 175-lea BRRK.

1977 - Pe 14 iunie, EM Besshumny a fost exclus din forțele de pregătire permanentă ale celui de-al 193-lea BRPLK în legătură cu reparația actuală.

1978 - Pe 13 martie, mutarea BOD Uporny la al 193-lea BRPLK din golful Sovetskaya Gavan pentru conservare.

1978 - Pe 22 septembrie, relocarea BOD „Steregushchy” al proiectului 61 la al 193-lea BRPLK din golful Sovetskaya Gavan pentru conservare.

1979 - 24 februarie - 3 iulie trecerea de la Sevastopol la Flota Pacificului la Golful Strelok OBK inclus TAVKR "Minsk"(comandant - căpitan rangul 1 Gokinaev V.A.), CA „Petropavlovsk”(căpitan rangul 2 A.E. Lysenko) și CA „Tașkent”(căpitan rangul 2 E.G. Zdesenko), TFR „Grozychy”(Căpitanul rangul 2 A.I. Savelyev) sub steagul comandantului celui de-al 10-lea OPESK, contraamiralul V.F. Varganov.

1979 - 11 iulie transferat la baza navală Sovgan brigada 193 de nave antisubmarine 10-a OPESK ca parte a managementului brigăzii și navelor:

KRL „Alexander Suvorov”;

KRL „Dmitri Pozharsky”;

KRL „Amiralul Lazarev”;

BOD „Supărat”;

BOD „Mândru”;

BOD „Persistent”;

BOD „Paza”;

EM „Secret”;

EM „Atent”;

TL "TL - 633".

1979 - La data de 23 iulie, în vederea studierii și testării practice a noii structuri organizatorice și de personal, subordonarea operațională a escadronului cuprindea:

Divizia 26 submarină a FLPL a 4-a în forță totală;

183-a MRAP 25-a MRAD;

77-a OPLA.

1979 - 27 iulie pe baza bazei navale Strelok S-a format Flotila Primorsky(din octombrie 1979 - flotila Primorsky a diverselor forțe).

1979 - 15 octombrie S-a format a 22-a Divizie de debarcare(transformat în aprilie 1982 într-o divizie a forțelor de asalt amfibie). Brigada 100 de nave de debarcare a devenit parte a Diviziei de nave de debarcare (Forțele de debarcare amfibie).

1980 - 19 octombrie a sosit de la Severomorsk pe Ruta Mării Nordului la al 175-lea BRRK RKR „Sevastopol”.

1980 - La 11 decembrie, fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curajul și priceperea militară arătată în călătoriile pe mare” a fost acordat BOD „Petropavlovsk”

1982 - 12 aprilie a ajuns la locul de desfășurare permanentă în al 175-lea BOD BRRK „Tallinn”.

1982 - Pe 4 decembrie, fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curajul și priceperea militară demonstrată în exerciții și abilități maritime” a fost acordat Varyag GRKR.

1983 - Pe 22 august, CA „Tallinn”, care se află în serviciu de luptă pentru apărarea aeriană, a efectuat cablarea a 47 de ținte aeriene. Raza maximă de urmărire a fost de 320 km.

1983 - 2 septembrie - 26 octombrie, navele BOD „Petropavlovsk” (comandant - căpitan gradul 2 Klimenok A.M.) și „Tașkent” (comandant - căpitan rangul 2 Elovsky V.F.) au efectuat controlul, protecția forțelor de căutare în zona de ​​Insula Maneron în timpul recuperării epavei aeronavei sud-coreene Boeing.

1983 - în timpul anului, Varyag GRKR a îndeplinit sarcina de luptă a KUG în zona Mării Japoniei - 134 de zile și alertă de luptă pentru apărarea aeriană - 237 de zile.

1983 - în timpul exercițiilor „Ocean - 83” TAVKR „Minsk” și GRKR „Varyag” cu o evaluare a „excelentului” efectuat cu rachete la o țintă de suprafață.

1984 - 27 februarie TAVKR „Novorossiysk” și BOD „Nikolaev” au sosit în al 175-lea BRRK care a finalizat tranziția interbază.

1984 - La 27 martie, OBK al celui de-al 10-lea OPESK a intrat în serviciul de luptă în Marea Chinei de Sud, ca parte a TAVKR „Minsk” și BOD „Tașkent”.

1984 - a încheiat serviciul militar în Pacific și Oceanul Indian TAVKR „Minsk”, BOD „Tallinn” și „Tașkent”.

1984 - Octombrie, la inspecția Statului Major al Marinei, toate navele escadronului au primit calificative pozitive.

1984 - BOD „Petropavlovsk” pentru prima dată în Marina a finalizat cu succes inspectorul împușcând la trei ținte DAC -5nm cu un interval de 15 secunde, ratingul este „excelent”.

1984 - în cursul unui exercițiu tactic bilateral, la care au participat Varyag GRKR, Novorossiysk și Minsk TAVKR, Tallinn și Petropavlovsk BOD, s-au efectuat tiruri de rachete la 8 rachete țintă, toate țintele au fost doborâte.

1984 - La 12 decembrie, a devenit parte a celui de-al 175-lea BRRK după finalizarea reparațiilor curente în Dalzavod din Vladivostok RKR.

1985 - 1 martie S-a format al 183-lea BRPLK(cu excepția navelor din 175-a BRRK și 201-a SLBM) ​​cu subordonarea comandantului celui de-al 10-lea OPESK și desfășurare în golful Abrek din golful Strelok, constând din:

conducerea brigadei;

BOD „Tallinn” proiect 1134B;

Proiectul BOD „Amiral Zakharov” 1155 (clădire nouă în Baltiysk);

TL "TL-1551".

1985 - În perioada 13-19 martie, BOD „Tallinn” și „Nikolaev” au efectuat recunoașteri în Marea Japoniei în spatele navelor marinei americane în timpul exercițiilor SUA-Coreea de Sud „Team Spirit - 85”.

1985 - 19 martie inclus în al 183-lea BOD BRPLK „Amiralul Spiridonov” proiectul 1155.

1985 - Pe 29 iulie, mica navă de debarcare MDK - 173 din Khabarovsk (49 DRCHK) a fost mutată la b. Abrek și inclus în brigada 175.

1985 - 21 august - 23 noiembrie un detașament de nave format din TARKR „Frunze” și EM „Cautious” a făcut tranziția de la Severomorsk la b. Abrek. A devenit parte a celui de-al 175-lea BRRK.

1985 – TAVKR „Novorossiysk” a fost în serviciul de luptă timp de 346 de zile KUG, KRLD și apărarea aeriană în zona Mării Japoniei. La sfârșitul anului, nava a obținut cele mai bune rezultate în luptă și pregătire politică (comandant - căpitan gradul 2 Litvinenko L.E., comandant adjunct pentru afaceri politice - căpitan rangul 3 S.A. Rasskazov).

Proiectul Kru "Amiral Senyavin" 68-bis-U-2 (subordonarea directă a celei de-a 10-a OPESK);

175-a BRRK(12 unități):

Proiectul TAVKR „Minsk” 1143;

Proiectul TAVKR „Novorossiysk” 1143;

TARKR „Frunze” proiect 1144;

Proiectul RRC „Amiral Fokin” 58;

Proiectul GRKR „Varyag” 58;

Proiectul RRC „Vladivostok” 1134;

EM „Prudent” proiect 956;

Proiectul EM „Inspirational” 56;

MDK-173 proiect 106K;

MDK-175 proiect 106K;

Proiectul MDK-176 106K.

MK - 31, MK - 38, TL - 480, UTS - 316

183-a BRPLK(6 unitati):

BOD „Petropavlovsk” proiect 1134B;

BOD „Tașkent” proiect 1134B;

BOD „Tallinn” proiect 1134B;

BOD „Nikolaev” proiect 1134B;

Proiectul CA „Amiralul Spiridonov” 1155.

201-a BRPLK(13 unități):

Proiectul CA „Gifted” 61;

BOD „Able” proiect 61;

BOD „Strict” proiect 61;

Proiectul „Smashing” TFR 1135;

Proiectul „Zburator” TFR 1135;

TFR „Zeal” proiect 1135M.

1986 - Pe 25 ianuarie, amiralul Spiridonov BOD a sosit la SLBM 183, după serviciul militar în Oceanul Indian.

1986 - 28 februarie BOD Proiectul „Marshal Shaposhnikov” 1155 inclus în al 183-lea BRPLK.

1986 - 21 martie - 25 aprilie OBK ca parte a TAVKR „Novorossiysk”, TARKR „Frunze” și BOD „Tașkent” sub conducerea comandantului celui de-al 10-lea OPESK, contraamiralul Dymov R.L. a efectuat misiuni de luptă în Oceanul Pacific.

1986 - 14 aprilie adoptat CA „Marshal Voroshilov” în al 201-lea BRPLKîn legătură cu sfârșitul reparației mijlocii.

1986 - EM "Osmotritelny" timp de 335 de zile a fost în serviciul de luptă al KUG în zona Mării Japoniei, KRLD, apărare aeriană și PPDO. A fost declarată cea mai bună navă în serviciul de luptă în apărarea aeriană.

1987 - Pe 14 martie, atelierul de reparații nave plutitoare „PM-59” al proiectului 304 a fost inclus în al 10-lea OPESK cu desfășurare în b. Abrek.

1987 - Pe 22 iunie, EM „Combat” a început o tranziție inter-bază de la Baltiysk la Flota Pacificului prin Canalul Suez.

1987 - Pe 16 iulie, BOD Capabil de la SLBM 201 a fost transferat Flotei 63 BRREMK de la Marea Neagră.

SakhFlRS transferat cu excluderea din a 201-a BRPLK:

BOD „Strict” proiect 61;

Proiectul CA „Gifted” 61;

Proiectul CA „Able” 61.

PrFLRS transferat cu excludere din cel de-al 201-lea SLBM:

Proiectul „Smashing” TFR 1135;

Proiectul TFR „Grozyashy” 1135M;

Proiect „Zealous” TFR 1135M;

1987 - 25 iulie EM „Stoykiy” a început o tranziție inter-bază de la Baltiysk la Flota Pacificului prin Canalul Suez.

1987 - 10 noiembrie - 31 decembrie EM „Stoykiy” a condus 23 de convoai de 32 de nave prin zona de luptă din Golful Persic.

1987 - Pe 15 noiembrie, KUG ca parte a TAVKR „Novorossiysk”, EM „Osmotritelny” și TFR „Ryany” a finalizat competiția RS - 70 \ AC - 77 pe 5 ținte. Evaluare - „excelent”, toate țintele sunt doborâte.

1987 - Pe 25 noiembrie, conform rezultatelor din 1987, Varyag GRKR a ocupat locul 1 între navele de suprafață de rangul 1 al Flotei Pacificului.

1987 - Pe 15 decembrie, după finalizarea reparațiilor medii și a modernizării la Dalzavod, amiralul Fokin RKR a intrat în al 175-lea BRRK.

1987 - 23 decembrie EM „Combat” a sosit în al 175-lea BRRK după încheierea tranziției interbază și finalizarea sarcinilor de serviciu de luptă.

1987 - TARKR „FRUNZE” timp de 176 de zile a fost în serviciul de luptă al KUG în zona Mării Japoniei. A fost declarată cea mai bună navă în ceea ce privește apărarea antiaeriană și tragerea de rachete către o țintă maritimă (comandant de crucișător - căpitanul 2 rană Shcherbakov M.A., comandantul BCH-2 - căpitan de rangul 3 Tupitsyn A.V., comandantul BCH-7 - căpitan - locotenent Pinciukov A.V. .).

1987 - inspecţia Codului civil al Marinei, transferul efectiv al 175-lea BRRKR pentru a combate pregătirea „plin”. Evaluarea este pozitivă.

1987 - Decembrie, conform rezultatelor din 1987, au fost declarate cele mai bune din flota Pacificului:

KUG apărare aeriană - TAVKR „Novorossiysk”, TARKR „Frunze”, GRKR „Varyag”, TFR „Zealous” și „Proud”;

KUG pentru trageri de artilerie - TFR „Zealous”, „Proud” și „Zealous”;

KPUG pentru operațiuni anti-submarine împotriva submarinelor - BOD „Tallinn” și „Tashkent”, SKR „Striking” și „Pumping”;

Nava ZOMP - TARKR „Frunze”;

Expediere conform BZZH - BOD "Tallinn".

1988 - 11 martie RKR „Amiralul Fokin” 175-a BRRK transferat la flotila Kamchatka.

1988 - 14 aprilie după finalizarea sarcinilor de serviciu de luptă în Oceanul Indian și finalizarea tranziției interbază la b. Abrek EM „Stoykiy” a sosit în al 175-lea BRRK.

1988 - La 11 mai, RRC „Vladivostok” pr. 1134 a plecat spre Dalzavod pentru o revizie majoră.

1988 - Pe 4 august, amiralul Oktyabrsky BOD a devenit parte a celui de-al 201-lea BRPLK după finalizarea unei reparații medii.

1988 - Pe 15 august, EM „Cautionary” s-a întors la bază după finalizarea sarcinilor de serviciu de luptă în Oceanul Indian. Distrugătorul a condus 31 de nave în 17 convoai prin zona de război din Golful Persic.

1988 - Pe 21 octombrie, CA „Tallinn” a fost redistribuit din b. Abrek în b. Cornul de Aur și expulzat din al 183-lea BRPLK.

1989 - 24 ianuarie BOD „Amiralul Vinogradov” este inclus în al 183-lea SLBM al celui de-al 10-lea OPESK.

1989 - 04 aprilie - 23 septembrie, EM „Combat” a fost în serviciu de luptă în Golful Persic. A petrecut 22 de nave în 17 convoai prin zona de război.

1989 - 31 octombrie Proiectul 956 EM „Fast” inclus în 175 BRRK a 10-a OPESK.

1989 - 01 decembrie după finalizarea tranziției interbază EM „Stormy” a intrat în brigada 175.

1989 - cea mai bună navă în ceea ce privește serviciul de luptă KUG - EM "Osmotrevny", cel mai bun ofițer de serviciu de apărare aeriană, locotenentul senior Polozov N.A., cea mai bună navă în ceea ce privește PPDO - TAKR "Frunze".

1990 - Pe 16 ianuarie, EM „Stoykiy” a intrat în serviciul de luptă în Marea Chinei de Sud și Oceanul Indian.

1990 - Pe 14 martie, este transferat la PrFLRS BOD „Petropavlovsk” cu excluderea sa din al 183-lea BRPLK.

1990 - până la 14.12.1990 EM „Stormy” este transferat la al 193-lea BREM din al 175-lea BRRK cu redistribuire din b. Abrek în b. De Nord.

Ultimii ani și desființarea escadronului 10 operațional.

(1990 – 1998).

1990 - până la 1.4.1990 Al 201-lea BRRK este exclus din al 10-lea OPESK și transferat la PrFlRS compus din:

conducerea brigadei;

BOD „Marshal Voroshilov” proiect 1134A;

CA „Vasily Chapaev” proiect 1134A;

Proiectul CA „Amiralul Oktyabrsky” 1134A;

BOD „Tallinn” proiect 1134B;

Proiectul „Zburator” TFR 1135;

TFR „Gusty” proiect 1135;

TFR proiect „Mândru” 1135M;

TFR „Zeal” proiect 1135M.

Proiectul RRC „Vladivostok” 1134

1990 - 15 mai sediul și controlul celui de-al 175-lea BRRK până la 1 iunie 1990 este reorganizat în sediul și controlul diviziei 36 de nave de rachete Al 10-lea OPESK format din:

• TAVKR "Minsk",
• TAVKR "Novorossiysk",
• TAKR "Frunze",
• GRKR "Varyag",
• EM "Prudent",
• EM "Combat",
• EM „rezistent”,
• MDK-173, MDK-175, MDK-176,

MK-14, MK-31, MK-38, RK-285.

1990 - 5 iulie exclus din puterea de luptă Marina GRKR "Varyag". Drapelul naval de gardă și numele onorific al crucișătorului sunt transferate proiectului 1143.5 crucișător portaavion greu în construcție.

1990 - 12 iulie - 22 august EM "Combat" a îndeplinit sarcinile serviciului de luptă în zona Mării Japoniei, a Mării Okhotsk și a Oceanului Pacific.

1990 - Pe 6 august, BOD Sposobny (temporar în reparație în Nikolaev) a fost exclus din al 201-lea BRPLK al PrFLRS și inclus în al 193-lea BRPLK al Bazei Navale Sakhalin.

1990 - La 11 august, de la al 183-lea BRPLK al 10-lea OPESK, CA Petropavlovsk a fost transferat la al 201-lea BRPLK al PrFlRS.

1990 - 27 august EM "Stoykiy" a revenit la bază după terminarea serviciului militar. Prin zona de luptă din Golful Persic din 13 februarie până în 7 iunie, distrugătorul a cheltuit 41 de nave în 36 de convoai.

1990 - 15 septembrie - 1 noiembrie trecere între flote de la Baltiysk prin Canalul Suez la b. Abrek a efectuat EM „Fast”.

1991 - 18 februarie Proiectul EM „Fearless” 956 inclus în a 36-a RDC a 10-a OPESK cu desfășurare în b. Abrek din Golful Strelok.

1991 - 10 iunie a început formarea echipajului pentru proiectul TAVKR „Varyag” 1143.5în construcţie la Şantierul Naval de la Marea Neagră.

1991 - La 1 octombrie, conducerea brigăzii 183 de nave antisubmarine a fost reorganizată în conducerea diviziei 48 de nave antisubmarine a 10-a OPESK (comandant de divizie - căpitan gradul 1 Yezhel M.B., șef de stat major - căpitan 2 gradul Abramov M.L, asistent pentru lucrul cu personalul - căpitanul gradul 2 Streltsov Yu.V.) fără a schimba subordonarea și desfășurarea în componența:

managementul diviziei;

Proiectul CA „Amiralul Zaharov” 1155;

Proiectul CA „Amiralul Vinogradov” 1155.

Proiectul BOD „Tașkent” 1134B (din 1987 în reparație la Nikolaev);

Proiectul BOD „Nikolaev” 1134B (din 1987 în reparație la Nikolaev);

Echipajul BOD „Amiralul Panteleev”.

al 10-lea OPESK al Marinei Ruse.

(1992 – 1998).

1992 - Pe 9 ianuarie, comandantul Flotei Pacificului a ordonat comandantului celui de-al 10-lea OPESK să accepte de la comandantul celui de-al 38-lea BRRZK până la 15.2.1992 Proiectul BARZK „Ural” 1941 cu desfășurare în b. Abrek din Golful Strelok. Includeți nava în al 48-lea DPLC, într-un aspect special nava ar trebui să fie subordonată șefului de informații al Flotei Pacificului.

1992 - Pe 26 ianuarie, au început pregătirile pentru TAVKR „Minsk” și „Novorossiysk” pentru conservarea pe termen lung a armelor și a echipamentelor tehnice în așteptarea reparațiilor din fabrică cu descărcarea muniției, conservarea echipamentelor și a armelor.

1992 - 17 iunie TARKR „Frunze” redenumit „Amiral Lazarev” 36 RDC, în construcție TARKR „Yuri Andropov” proiect 1144 în „Petru cel Mare” al 10-lea OPESK

1992 - 26 iulie pe navele celei de-a 10-a OPESK în mod solemn a ridicat steaguri istorice ale Sf. Andrei(baza: Decretul Președintelui Federației Ruse din 20/06/92).

1992 - 8 septembrie după încheierea tranziției inter-navale divizia 36 a inclus EM „Fearless” 956 pr.

1992 - La 30 septembrie, navele celui de-al 48-lea DPLK al 10-lea OPESK au fost excluse din forța de luptă a flotei: BOD „Tașkent” al proiectului 1134B și „Nikolaev”.

1992 - Octombrie EM „Combat” și „Resistant” puse pentru reparații.

1992 - Pe 31 octombrie, TAVKR „Minsk” din a 36-a RDC din a 10-a OPESK din Golful Strelok a sosit în b. Postul de gardă al Golfului Sovetskaya Gavan pentru desfășurare temporară și este subordonat comandantului SLBM 193 al Bazei Navale Sovgavan.

1992 - 4 decembrie a sosit proiectul BOD „Amiral Panteleev” 1155 la locul bazei permanente din b. Abrek din Golful Strelok sub comanda comandantului celui de-al 48-lea DPLC.

1992 - EM „Fast” a fost declarată cea mai bună navă în materie de organizare a serviciului și ordine militară- comandant căpitan gradul 2 Krainov A.V., asistent comandant pentru lucru cu căpitanul de personal gradul 3 Zakroev V.N.

1993 - Pe 9 iunie, începerea formării echipajului EM „Important” al proiectului 956, care se construiește la șantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg, în subordinea comandantului celui de-al 36-lea RDC.

1993 - 29 iulie acceptat decizia de a exclude Novorossiysk și Minsk din forța de luptă a flotei TAVKR în 1993.

1993 - în 1993, doar o navă a diviziei a 36-a (EM „Fast”) a luat parte la antrenamentul de incendiu, restul navelor nu au efectuat sarcini de antrenament de luptă pe mare din cauza nepregătirii tehnice.

1994 - La 1 aprilie, în legătură cu finalizarea reparațiilor în al 178-lea SRZ, au fost introduși în al 10-lea OPESK EM „Combat” (36-a RDC) și BOD „Marshal Shaposhnikov” (48th DPLC).

Proiectul BOD „Amiral Zaharov” 1155,

Proiectul BOD „Vladivostok” 1134B (până în 1992 - „Tallinn”),

SKR „Poryvysty” proiecte 1135,

Proiectul „Mândru” TFR 1135M.

1994 - 23 august redenumit: al 48-lea DPLC al 10-lea OPESK și al 201-lea BRPLK al PrFLRS către brigada 44 de nave anti-submarine din a 10-a OPESK cu desfășurare în b. Cornul de Aur cu:

BOD „Amiral Spiridonov” proiect 1155;

Proiectul BOD „Marshal Shaposhnikov” 1155;

BOD „Omagiu amiral” proiect 1155 .;

Proiectul BOD „Amiral Zakharov” 1155 (exclus din Flota Pacificului);

BOD „Petropavlovsk” proiect 1134B;

Proiectul BOD „Vladivostok” 1134B (până în 1992 - „Tallinn”, exclus din

compoziția Flotei Pacificului);

Proiectele TFR „Poryvisty” 1135 (exclus din Flota Pacificului);

Proiectul TFR „Mândru” 1135M (exclus din Flota Pacificului);

Marea Britanie „Borodino”;

1994 - Pe 12 septembrie, a 36-a RDC a fost transferată de pe navele desființate 48 DPLK BARZK "URAL" pr. comandant pentru muncă educațională căpitanul gradul 3 Glushak V.A.) și torpile TL-1551 cu locația b. Abrek.

1994 - Pe 12 septembrie, EM „Burny” a fost introdus în a 36-a RDC cu o locație de desfășurare în b. Abrek din Golful Strelok din al 193-lea BRPLK al Bazei Navale Sovgavan.

1994 - 23 octombrie brigada 100 de nave de debarcare a fost acceptată în a 10-a OPESK cu desfășurare pe rada Shkot și în b. Ivantsevo despre. rusă compusă din:

Direcția a 100-a BRDKbrd;

Proiectul BDK „Alexander Nikolaev” 1174;

BDK „BDK-11” proiect 775;

BDK „BDK-14” proiect 775;

BDK „BDK-98” proiect 775;

Proiectul BDK „BDK-101” 775.

nave de debarcare:

DKA „D-70” proiect 1176;

DKA „D-282” proiect 1176;

Proiectul DKA „D-707” 1176.

Piese și vase de sprijin:

1664 baza de coastă;

1860 centru de comunicații;

Depozit plutitor „PSKL-1” proiect 814;

Dana plutitoare „PPR-72”;

PM „PM-37”;

UTS „UTS-411”;

Barcă sanitară „CH-316”;

Barcă de pasageri „PSK-1998”;

Barcă de pasageri „PSK-2015”;

Barca de raid „RK-1267”.

1994 - în noiembrie - decembrie pentru reaprovizionarea Regimentului 165 Marin al Flotei Pacificului de la echipajele navelor din 36 RDC în mod voluntar trimis 66 de cadre militare. Toti a luat parte la luptele din Cecenia din ianuarie - martie 1995.

1995 - 26 august RRC „Chervona Ucraina” este subordonat comandantului celui de-al 36-lea RDC cu sediul în b. Abrek din Golful Strelok.

1995 - 1 octombrie, în vederea îmbunătățirii organizării și calității lucrărilor de reparație a navelor la nave și atragerii de specialiști civili pentru aceasta pe baza instalațiilor de producție ale atelierelor plutitoare „PM-52”, „PM-59” și „PM -140" a fost organizat complexul de reparații nave plutitoare „PRZ-53”. cu sediul în b. Abrek din Golful Strelok.

1995 - EM „Fearless” a fost în serviciul de luptă timp de 280 de zile ca parte a componentei maritime a forțelor mobile ale Flotei Pacificului.

1996 - 9 februarie redenumit RRC „Chervona Ucraina” proiectul 1164 în RRC „Varyag” iar pe navă, într-o atmosferă solemnă, s-a înălțat steagul Gărzilor Sfântul Andrei.

1966 - Pe 12 iulie, BOD-ul Amiral Tributs a fost inclus în al 44-lea SLBM după finalizarea reparațiilor.

1996 - Pe 27 septembrie, din cauza lipsei de finanțare pentru continuarea reparațiilor, EM „Stoykiy” a fost remorcat la b. Abrek și subordonat comandantului celui de-al 36-lea RDC.

1996 - EM „Fast” a fost în serviciul de luptă timp de 267 de zile ca parte a elementului marin al forțelor mobile ale Flotei Pacificului.

1997 - 26 februarie TARKR „Petru cel Mare” transferat în subordinea temporară comandantului celui de-al 43-lea RDC SF cu desfășurare în b. Vaenga.

1997 - 10 octombrie Centrul al 683-lea de instruire este reorganizat în al 57-lea săli de antrenament în subordinea comandantului celui de-al 10-lea OPESK.

1997 - pe La 1 decembrie 1997, personalul celui de-al 10-lea OPESK era de 6653 de militari., inclusiv 1069 ofițeri. În 1997, puterea escadronului a scăzut cu 880 de militari, inclusiv 92 de ofițeri.

1997 - 11 - 12 decembrie, a finalizat sarcina de a întâlni submarinul K-500 care se întorcea din serviciul de luptă și trecerea acestuia prin strâmtoarea Laperouse EM „Fast” a 36-a RDC.

36 RDC :

TARKR „Amiral Lazarev” proiect 1144;

Proiectul BARZK „Ural” 1941;

Proiectul GRKR „Varyag” 1164;

Proiectul EM „Combat” 956;

EM „Quick” proiect 956;

Proiectul EM „Fearless” 956;

EM „Stormy” proiect 956;

EM „Rezistent” proiect 956;

MLK „MDK-175”;

TL "TL-1551";

Barcă de pasageri „PSK-2010” (fostul MK-31);

Barcă de pasageri „PSK-2015” (fostul MK-38);

Barcă de pasageri „PSK-2016” (fostul MK-1317);

Barcă sanitară „SN-285”;

Barca de lucru raid „RBC-1974”.

al 44-lea BRPLK :

BOD „Amiral Spiridonov” proiect 1155;

Proiectul BOD „Marshal Shaposhnikov” 1155;

CA „Amiralul Vinogradov” proiect 1155;

BOD „Amiral Panteleev” proiect 1155;

BOD „Amiral Tributs” proiect 1155;

Al 100-lea BRDK :

Proiectul BDK „Nikolai Vilkov” 1174;

BDK „Ivan Rogov” proiect 1174;

BDK „BDK-11” proiect 775;

BDK „BDK-14” proiect 775;

Proiectul BDK „BDK-101” 775.

nave de debarcare:

DKA „D-70” proiect 1176;

DKA „D-282” proiect 1176;

Proiectul DKA „D-707” 1176.

Sprijin pentru nave și ambarcațiuni :

Complexul de reparații nave plutitoare „PRZ-53”;

- „PM-52” proiect 304;

- „PM-59” proiect 304;

- „PM-140” proiect 304;

- „TL-1302”;

Barcă de pasageri „PSK-2005”;

Barcă sanitară „SN-285”;

Barcă sanitară „CH-316”.

Furnizare piese :

Centru de antrenament de coastă și complex de antrenament;

1664 baza de coastă;

1860 centru de comunicații.

1998 - 21 ianuarie, DGSh al Marinei din 21 ianuarie 1998 nr. 252 până la 1 mai 1998, pentru a desființa conducerea celui de-al X-lea OPESK(97 militari, inclusiv 78 ofițeri).

1998 - Pe 21 ianuarie, din lipsă de finanțare, desființați echipajele EM „Stoikiy” și „Prudent”.

1998 - 21 ianuarie, conform Statului Major al Marinei din 21 ianuarie 1998 nr. 252, până la 1 mai 1998, reorganizează:

100 BRDC - la divizarea navelor de debarcare;

36 RDC - la a 36-a divizie de nave de suprafață;

1664 baza de coastă - la baza de coastă a diviziunii navelor de suprafață;

- „PM-52” - la complexul plutitor de reparații de nave „PRZ-53”.

1998 - pe 1 mai personalul celui de-al 10-lea OPESK era de 5.407 militari, inclusiv 820 de ofițeri.

1998 - La 1 mai, în legătură cu desființarea escadrilei 10 operaționale, în Flotila Primorsky au intrat divizia 36 de nave de suprafață cu brigada 44 de nave antisubmarin și brigada 100 de nave de debarcare subordonate acesteia.

Istoria designului

Proiectul 1135 „Petrel” a apărut, parcă, la răscrucea a două direcții în evoluția navelor antisubmarine ale flotei noastre – mici (proiectele 159 și 35) și mari (proiectul 61). În acel moment, marina sovietică a ieșit în oceanele lumii, iar sarcina sa principală a fost considerată a fi lupta împotriva submarinelor nucleare ale unui potențial inamic. Atunci au fost create primele nave anti-submarine ale zonei oceanice - crucișătoare-portaelicoptere ale proiectului 1123, BOD de rangul 1 al proiectelor 1134A și 1134B, BOD de rangul 2 al proiectului 61, care și-au arătat cea mai bună parte. . Dar costul lor ridicat a forțat conducerea flotei să suplimenteze arsenalul forțelor antisubmarine cu o deplasare mai mică și nave mai puțin costisitoare din zona apropiată, capabile să opereze în zone îndepărtate ale oceanului împreună cu crucișătoare și BOD.

Inițial, dezvoltarea viitorului Burevestnik a fost încredințată Biroului de proiectare Zelenodolsk (la acea vreme - TsKB-340), unde au fost create anterior nave antisubmarine de succes (mai târziu - de patrulare) ale proiectelor 159 și 35.

Aceștia din urmă posedau arme puternice pentru rangul lor, energie puternică și liniște mijloace eficiente caută submarine inamice în zona apropiată (până la 1200 de mile). Cu toate acestea, apariția în flota americană a submarinelor nucleare de tip „George Washington” cu rachete balistice intercontinentale „Polaris” a necesitat extinderea zonei controlate. A devenit clar că navă nouă ar trebui să opereze pe frontiere îndepărtate - nu mai puțin de 3000 de mile de țărmurile sale.

Între timp, industria a început să dezvolte noi mijloace de război antisubmarin - complexul de rachete și torpile Metel și stațiile hidroacustice (GAS) Vega și Titan, care erau foarte avansate pentru vremea lor. Combinația dintre un sonar înaripat și remorcat a promis să mărească raza de detecție a submarinelor cu un factor de trei și să mențină contactul stabil cu o țintă subacvatică la distanțe de până la 100 kbt. În același timp, eficiența generală (în termeni profesionali, „performanță de căutare”) ar fi trebuit să se tripleze. Toate acestea au adus viitoarea navă de patrulare la un nivel calitativ diferit, dar au implicat în același timp o creștere semnificativă a deplasării. Și din moment ce TsKB-340 s-a specializat în mod tradițional în crearea de nave de război mici, dezvoltarea proiectului Petrel a fost transferată la Leningrad, la TsKB-53 (mai târziu, Biroul de Proiectare de Nord). N.P. Sobolev a fost numit proiectant șef, iar I.M. Stetsyura a fost numit observator șef al Marinei. Conducerea generală a fost efectuată de șeful TsKB-53 V.E. Yukhnin.

Misiunea tactică și tehnică (TTZ) pentru dezvoltarea proiectului 1135 a fost emisă de flotă în 1964. Scop principal navă de patrulare- „patrule de lungă durată pentru a căuta și distruge submarinele inamice și pentru a păzi navele și navele la traversarea mării”. Inițial, TTZ prevedea următoarea armament: un PLRK, o torpilă cu cinci tuburi de 533 mm pentru torpile antisubmarine, două RBU-6000, un sistem de apărare aeriană Osa și două monturi de artilerie gemene de 76 mm. GAZ „Titan” (MG-332) trebuia să fie principalul mijloc de detectare a submarinelor. Deplasarea a fost limitată la 2100 de tone, dar după aprobarea finală a complexului Metel ca PLRK, a trebuit mărită la 3200 de tone, ceea ce a făcut posibilă, la rândul său, amplasarea a două TA și două sisteme de apărare aeriană Osa, ca precum și pentru completarea mijloacelor hidroacustice ale sonarului remorcat „Vega” (MG-325). În plus, deja în faza de proiectare, a fost discutată posibilitatea înlocuirii artileriei de 76 mm cu artilerie de 100 mm.

Pentru prima dată pe navele din această clasă trebuia să plaseze un post automat de informare de luptă (BIP), un prototip al viitoarelor sisteme de informații și control de luptă (CICS); pe nava de conducere, chiar și personalul unui computer-ofițer a fost deschis. În general, Burevestnik, atât ca dimensiune, cât și ca capacități, și-a depășit „colegii de clasă” într-o asemenea măsură încât a fost deja reclasificat într-un BOD în etapa de proiectare. Înapoi la clasă nave TFR Proiectul 1135 a fost returnat abia în iunie 1977.

Privind în urmă, ești involuntar uimit de ritmul, amploarea, curajul ideilor cu care a fost creată flota oceanică a țării noastre în acei ani. Aproape simultan, s-a lucrat la nave, precum și la armele și sistemele acestora. În momentul în care au fost dezvoltate desenele „unsprezece - treizeci și cinci”, principalul său armament - Metel PLRK, sistemul de apărare aeriană Osa - exista doar pe hârtie, în schițe, dar, cu toate acestea, a fost posibil să se finalizeze crearea de proiectarea tehnică a navei deja în anul 1966.

În general, sfârșitul anilor 50 - începutul anilor 70 poate fi numit fără exagerare momentul unei descoperiri în viitor. Apoi, cel mai bun personal științific și de inginerie al țării s-a concentrat în industria militară, iar în multe aspecte sovietice. nave de război au fost cei mai perfecti din lume. „Petrel” a avut norocul să se nască în această perioadă.

De remarcat că în acei ani, în apogeul Războiului Rece, atitudinea statului față de marina era foarte atentă. În timpul tuturor testelor, și uneori chiar și pentru o lungă perioadă de timp după acestea, reprezentanți ai științei și industriei au fost pe navă. Nava deja predată flotei a fost îngrijită, a ajutat marinarii, a identificat neajunsuri și a modernizat diverse sisteme și dispozitive. Orice problemă tehnică apărută a fost rezolvată în comun. Marinarii știau că țara și poporul au nevoie de ei, iar acest lucru, la rândul său, a contribuit la insuflarea sentimentului de patriotism și responsabilitate. Porunca lui Makarov „în mare - acasă” a devenit în mod obiectiv norma.

Corpul și aspectul general

Din punct de vedere arhitectural, coca navei proiectul 1135 s-a remarcat printr-un castel de prun alungit, contururi rotunjite, o tulpină de tuns, o prăbușire mare a ramelor la prova, o pupa joasă plată și un ornament de construcție pe prova. Setul de carenă este mixt, raportul dintre lungime și lățime este de 8,6. O trăsătură caracteristică a contururilor este unghiurile mici de conicitate ale liniilor de plutire. Coeficientul de completitudine generală este de 0,45, ceea ce oferă cele mai bune condiții de lucru pentru HAS. Corpul este realizat din oțel de calitate MK-35; 13 pereți etanși din oțel îl împart în 14 compartimente etanșe. Conform calculelor, nava trebuia să rămână pe linia de plutire când trei compartimente adiacente sau cinci compartimente neadiacente au fost inundate.

Suprastructurile punții și pereții etanși interni ai incintei sunt realizate din aliaj de aluminiu-magneziu AMG-61. Pentru a evita coroziunea de la apariția cuplurilor galvanice, racordarea deflectoarelor ușoare cu un corp de oțel a fost prevăzută pe inserții bimetalice în loc de îmbinări nituite.

Suprastructura de tip insulă este situată pe castelul prognostic și este formată din trei părți separate. În primul și cel mai mare de pe nivelul inferior se află cabinele comandantului și adjunctului său, nava amiral, precum și o cameră spațioasă cu o cămară. Un nivel mai sus - postul principal de comandă (GKP), cabine de navigație și navigație, apărare aeriană, apărare antiaeriană, posturi BIP.

În fața primei părți a suprastructurii se alătură compartimentele RBU și sistemul de apărare aeriană Osa. În cea de-a doua parte, sunt concentrate sediul agregat al stației de control al incendiilor Turel și al sistemului de apărare antiaeriană Osa. Al treilea unește conducta și sediul sistemului de apărare antiaeriană de la pupa.

Spațiile de serviciu și de locuit sunt situate pe puntea principală, sub castelul de probă. Există cabine pentru ofițeri și aspiranți, o bucătărie și o cantină pentru marinari. Un coridor traversează de-a lungul punții principale de la caca la prova, bifurcându-se în jurul silozurilor SAM. În partea din spate se află o cameră BUGAS "Vega" cu dispozitivul original de ridicare și coborâre POUKB-1. Această dezvoltare a Biroului de proiectare Zelenodolsk prevede deschiderea și închiderea capacului traversei, scufundarea în apă, remorcarea, ridicarea și instalarea corpului GAZ remorcat pe navă cu cel puțin 9 noduri pe locul obișnuit.

Postul de putere și supraviețuire (PEZH) este situat sub puntea principală în camera mașinilor din față, pe partea tribord, ca și cum ar fi „în spate în față”. Acest lucru creează unele inconveniente: marinarii tineri încurcă adesea tabla. Postul de comandă de urgență (PAH) - în camera mașinilor de la pupa.

Inițial, toate navele aveau o scară exterioară până la castel, dar în anii 80, după mai multe cazuri de cădere de marinari, scările de pe TFR-urile baltice au fost demontate.

Spațiul este reprezentat de un catarg de antenă cu un design ajurat, cu un braț de zăbrele și un catarg de vârf tras puternic la pupa, de asemenea ajurat. Aici se află antene pentru dispozitive de inginerie radio și comunicații, lumini de mers și drize de semnalizare. Catargul este încoronat de antena radar Angara cu două reflectoare parabolice. Trebuie remarcat faptul că spatul este în bună armonie cu silueta grațioasă a navei și îi conferă rapiditate și ușurință.

Elemente de construcții navale ale proiectului SKR 1135

Deplasare, t:

– standard 2810

– complet 3200

Lungime, m:

- cel mai mare 123

- de-a lungul liniei de plutire 113

lățime, m:

– cel mai mare 14.2

- de-a lungul liniei de plutire 13.2

Pescaj / înălțime laterală la deplasare completă, m:

– nas 7,2 / 12,2

– pupa 4,12 / 7,1

– la mijlocul navei 4,28 / 9,56

Centrală electrică

Centrala electrică cu turbină cu gaz din proiectul SKR 1135 include două unități M7K, fiecare dintre ele constând dintr-o turbină cu gaz de propulsie DO63 și o postcombustie DK59. Motoare de marș cu o capacitate de 6000 CP fiecare. montat pe platforme suspendate. Post-ardere cu o capacitate de 18.000 CP sunt conectate la liniile arborelui prin cuplaje pneu-pneumatice. Toate turbinele au un invers de gaz. O inovație a fost atașarea angrenajului de susținere, care permite ambelor motoare de susținere să lucreze pe ambii arbori și fiecare motor separat. Acest lucru a îmbunătățit eficiența centralei cu 25%.

Timpul de pornire a turbinei dintr-o stare rece nu este mai mare de trei minute. Furnizarea totală de combustibil este de 450 - 550 de tone, dar este posibil să o luați peste norma pentru suprasarcină. Consumul de combustibil pe milă la viteză tehnică și economică (14 noduri) - 100 kg, la economic operațional (17 noduri) - 143 kg, la viteză maximă (32,2 noduri) - 390 kg. În medie, consumul zilnic de combustibil în campanie este de aproximativ 25 de tone.Raza de croazieră la viteză maximă este de 1290 mile, operațional și economic - 3550 mile, tehnic și economic - 5000 mile. Durata de viață a turbinelor cu gaz D063 - 12 ani, DK59 - 25 ani; durata de viață înainte de revizie - 20.000 de ore

(Este important de menționat că producătorul de turbine, Uzina de Turbine de Sud din orașul Nikolaev, ca mulți alți antreprenori, a ajuns în străinătate după prăbușirea URSS. în timp ce prețurile au rămas acceptabile, dar din cauza hrivnei supraevaluate față de rubla în 2000, contractul a fost reziliat.

Amplasarea turbinelor cu gaz - în perechi, în două compartimente adiacente. Conductele de gaz sunt conduse într-o singură conductă. Prizele de aer sunt situate în partea din spate a suprastructurii. Control GEM - telecomanda.

Elice - cu patru pale, cu zgomot redus, pas variabil, cu caren. Greutatea fiecăruia este de 7650 kg, diametrul este de 3,5 m. Numărul de rotații ale arborelui elicei este de 320 rpm. În anii 80, pe navele baltice au fost instalate noi elice cu cinci pale, dar acest lucru nu a îmbunătățit performanța. Până la urmă, vechile patru lame au fost returnate.

La proiectarea Burevestnik, s-a acordat o atenție deosebită reducerii câmpurilor fizice ale navei și a nivelului de interferență cu funcționarea GAS. Cercetările în această direcție au fost efectuate în comun de către Biroul de Proiectare de Nord și Institutul Central de Cercetare, numit după A.N. Krylov. Conform rezultatelor acestora, la „unsprezece treizeci și cincimi” deprecierea în două etape a mecanismelor principale, au fost aplicate acoperiri de amortizare a vibrațiilor, a fost instalat sistemul de nor cu bule Veil. Drept urmare, proiectul 1135 TFR-urile aveau un nivel de câmp acustic foarte scăzut pentru vremea lor și erau cele mai silențioase nave de suprafață ale marinei sovietice.

Echipamente și sisteme auxiliare

Centrala electrică a navei este formată din cinci generatoare diesel DGAS-500/1MSh cu o capacitate de 500 kW fiecare. Există, de asemenea, trei mașini de răcire МХМ-180.

Dispozitivul de direcție include un volan semi-echilibrat. O noutate a acelor ani - stabilizatoarele automate de rulare retractabile de tip UKA-1135 - asigură o reducere a ruliului de 3,5 - 4 ori (până la o amplitudine de 8 - 10 °).

Echipament de salvare - 20 plute gonflabile de urgență PSN-10. Sunt amplasate în mod regulat pe suprastructură și pot primi întregul personal al navei. Această inovație a făcut posibilă înlocuirea plutelor metalice rigide utilizate anterior. În plus, există o barcă yal-6 și o barcă diesel.

Echipamentul de stingere a incendiilor include un sistem convențional de apă, un sistem chimic OKhT al mărcii ZhS-52 și un set de echipamente de stingere a incendiilor.

Manevrabilitate, stabilitate, navigabilitate

Diametrul de circulație al Burevestnik este de 4,3 kbt în 130 s la o viteză de 32 de noduri. Yaw - nu mai mult de 2 °. Inerție de la viteză maximă până la oprire - 1940 m pentru 524 s.

Înălțimea metacentrică transversală inițială este de 1,4 m. Momentul maxim de înclinare este de 85°, marja de flotabilitate este de 6450 tone. Unghiul de apus al diagramei de stabilitate statică este de 80°.

Capacitatea de navigare a „unsprezece treizeci și cinci” este foarte lăudabilă. Nava călărește bine valul; inundarea și stropirea la toate vitezele sunt practic absente. O ușoară stropire a punții de la pupa se observă numai la viteze mai mari de 24 de noduri și în circulație la un unghi de îndreptare de 90 ° față de val. Navigabilitatea asigură utilizarea tuturor tipurilor de arme la toate vitezele în condiții de mare până la patru puncte fără stabilizatori de rulare și mai mult de cinci puncte cu includerea acestora. Nu există restricții privind utilizarea echipamentelor RTV, de comunicații și de navigație.

Echipajul

Potrivit statului, echipajul navei proiectului este de 1135-197 de persoane, dintre care 23 de ofițeri, 27 de maiștri și 147 de marinari. În ceea ce privește locuibilitatea, „petrelii” au fost, poate, cei mai confortabili din flota internă dintre navele din clasa lor. Tot personalul a fost găzduit în cabine și cabine de pilotaj. Cabine pentru ofițeri și aspiranți - duble. Acestea erau amplasate pe puntea principală, sub castelul de proa, una lângă alta. Fiecare cabină avea o chiuvetă, iar blocul unui ofițer și al unui intermediar avea o latrină și un duș. În plus, pe unele nave, saunele de urgență și chiar piscinele erau deja echipate pe cont propriu.

Marinarii au fost cazați în 12 cabine pentru 10-15 persoane. Șase carlinge au fost amplasate sub puntea principală în prova navei, restul - în pupa, în zona suporturilor pentru arme. Pe lângă două latrine pentru marinari și șapte chiuvete, existau dușuri, o brutărie, o sală de mese pentru personal, precum și ateliere de încălțăminte și cusut. Uzina de băi și spălătorie a navei era dotată cu mașină de spălat, centrifugă și călcat.

Ofițerii și ofițerii de subordine aveau propriile lor camere, iar în prova se afla o cabină obișnuită a lui Lenin, cu o bibliotecă.

După înlocuirea HAS „Titan” cu „Titan-2”, camera pentru generatoare cu tuburi a fost eliberată (generatoarele cu tiristoare s-au dovedit a fi mult mai compacte). Acum, în cel de-al doilea compartiment de pe puntea inferioară se află o cabină pentru personalul nr. 1a, o chiuvetă nr. 1a, o cămară cu mâncare la prova.

Armament

Arme anti-submarine

Arma principală a Proiectului 1135 TFR este sistemul de rachete ghidate antisubmarin URPK-4 Metel cu sistemul de control autonom Monsoon. Complexul constă dintr-o rachetă 85R cu comandă de la distanță cu combustibil solid, cu un focos - o torpilă anti-submarin, lansatoare, un sistem de ghidare al navei și automatizare pre-lansare. Dezvoltatorii complexului sunt Biroul de Proiectare „Rainbow” (Dubna, designer-șef A.Ya. Bereznyak) și Institutul de Cercetare All-Russian „Altair” (designer-șef G.N. Volgin).

Lansatoarele KT-106 au patru containere și sunt ghidate într-un plan orizontal, ceea ce vă permite să atacați fără manevre suplimentare. URPK-4 este tras cu salve cu două rachete sau cu o singură rachetă-torpile trase de propriile sale GAS și surse externe de desemnare a țintei - nave, elicoptere sau geamanduri sonar la distanțe de la 6 la 50 km. Sistemul de control vă permite să reglați traiectoria de zbor a rachetei în funcție de modificarea semnalului acustic curent față de țintă.

Torpila orientată AT-2UM este folosită ca focos al rachetei 85R (dezvoltator - Institutul de Cercetare Gidropribor, proiectant șef V.S. Osipov). La comanda sistemului de control al navei, torpila din locația estimată a submarinului este separată de rachetă și stropită pe o parașută, apoi merge adânc, efectuează o căutare de circulație cu un sistem de orientare și lovește ținta. Adâncimea de scufundare a torpilei AT-2UM este de 400 m. Viteza în modul de căutare este de 23 de noduri, în modul de ghidare - 40 de noduri. Raza de acțiune - 8 km. Raza de răspuns a unui sistem de orientare activ-pasiv.

O dezvoltare ulterioară a URPK-4 a fost complexul URPK-5 „Rastrub” cu o torpilă de rachetă 85RU capabilă să lovească nu numai sub apă, ci și ținte de suprafață (au încercat să compenseze lipsa de rachete antinavă pe petreli) . În acest caz, desemnarea țintei poate veni de la toate stațiile radar ale navei. Focosul torpilei de rachetă - torpilă UMGT -comparat cu AT-2UM are o viteză mare și o rază de răspuns a SSN-ului.

Crearea complexului anti-submarin „Metel” i-a forțat pe americani să elaboreze urgent tehnici de sustragere a atacurilor. În opinia lor, metodele cele mai eficiente au fost mersul la o adâncime apropiată de limită (care ar putea provoca distrugerea torpilei), sau o ascensiune bruscă prin suflare de urgență prin toate centralele de încălzire concomitent cu darea vitezei maxime. Așa a apărut „săritul delfinilor” cunoscut acum din filmele americane - „săritul” rapid al unui submarin la suprafață.

Pe lângă complexul URPK, Burevestniki a primit câte două lansatoare de rachete RBU-6000 Smerch-2. Această armă, utilizată pe scară largă în flota noastră, dezvoltată de Moscova ITT MOP (designer șef V.A. Mastalygin), a fost pusă în funcțiune în 1961. RBU-6000 este un lansator staționar cu două avioane cu douăsprezece butoaie. Stocul de încărcături de adâncime RSL-60 este situat sub lansatorul din pivniță. Stiva de butoaie este încărcată cu ajutorul unui dispozitiv controlat de la distanță, în care bombele din pivniță sunt alimentate cu un lift special. După încărcarea ultimului butoi, RBU trece automat în modul de ghidare și, după ce toate bombele sunt epuizate, se întoarce la modul de încărcare: stiva de butoaie este coborâtă la un unghi de 90 ° și se întoarce pentru a încărca următorul butoi de-a lungul unghiului de direcție.

RBU-6000 primește desemnarea țintei de la GAS-ul navei sau de la sistemul Dozor-Tyulpan, ghidarea este efectuată folosind sistemul Burya PUSB cu prefixul Buzzer. De la stația hidroacustică, direcția și distanța până la submarin sunt transmise centrului de control, care generează unghiurile de ghidare orizontală și verticală a lansatorului. Ghidarea și reținerea la unghiurile de îndreptare în timpul tragerii sunt efectuate de actuatoare electrice. Valoarea adâncimii exploziei bombelor este introdusă în siguranțe prin dispozitive de control al focului, de la distanță, la comandă de la RCP. Tragerea poate fi în salvă sau singură, de la una sau două instalații.

Bomba de adâncime reactivă RSL-60 este o rachetă nedirijată cu un focos puternic exploziv. Are un motor cu reacție cu propulsor solid și zboară de-a lungul unei traiectorii balistice. Siguranța UDV-60 este armată atunci când bomba intră în apă și asigură că focosul este detonat atunci când lovește ținta sau la o adâncime predeterminată de la 15 la 350 m. Acesta din urmă se bazează pe principiul acustic activ de acțiune cu o rază de răspuns de 6 m. Este situat în clădirea UVD-60 și este utilizat în combinație cu acesta. Viteza de imersare a RGB-60 este de 11,6 m/s. Explozia unei bombe declanșează siguranțele altor bombe într-o salvă pe o rază de până la 50 m.

Arme antiaeriene

Sistemele de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune Osa pentru armata terestră și Osa-M pentru marina au fost create în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 27 septembrie 1960. Dezvoltarea a fost realizată la NII-20 GKRE (proiectant șef V.P. Efremov) conform unui singur TTZ și fără diferențe semnificative. Ambele modificări ale sistemului de apărare aeriană folosesc aceeași rachetă 9M33.

Pe lângă lansator, complexul include mijloace pentru urmărirea țintelor, urmărirea rachetelor și emiterea de comenzi, precum și un radar de detectare. Raza de detectare a unei ținte care zboară la o altitudine de 3,5 - 4 km este de aproximativ 25 km, la altitudini mari - până la 50 km. De asemenea, este posibil să primiți desemnarea țintei de la un radar de supraveghere aeriană de la bord. Coordonatele țintei identificate sunt introduse în sistemul de urmărire pentru îndreptarea stâlpului antenei prin direcție și căutare suplimentară prin elevație. Combinația modurilor de detectare și captare reduce timpul de reacție al complexului cu 6 - 8 s.

La tragere, după părăsirea șinelor, rachetele se află într-un mod de zbor automat necontrolat până când sunt capturate de stația de vizionare a rachetelor. În plus, țintirea se efectuează folosind metoda de control al comenzii conform uneia dintre opțiuni: „trei tone” sau „îndreptare pe jumătate” pentru ținte aeriene, „în trei puncte în modul NLC” pentru ținte care zboară joase și „phi ” metoda pentru ținte de suprafață. Când racheta se apropie de țintă, se dă o comandă pentru a arma siguranța radio și a scoate ultima treaptă a siguranței. La această comandă, siguranța radio începe să emită impulsuri radio. La un anumit nivel de semnale reflectate de la țintă, focosul este subminat. Raza maximă de funcționare este de 15 m. În caz de pierdere, se dă o comandă de oprire a siguranței radio. Racheta este adusă la nivelul apei și se autodistruge prin detonarea focosului din mecanismul de ceas sau este distrusă când lovește apa.

Racheta 9M33 - cu o singură treaptă, cu un motor cu propulsie solidă cu două moduri. Sarcina de pornire este telescopică, încărcarea de marș este cu un singur canal. Racheta este dispusă după schema aerodinamică „rață”, adică are cârme în prova. Patru aripi sunt combinate structural într-un bloc de aripi; acesta din urmă este montat mobil față de carcasă și se poate roti liber.

Lansatorul complexului Osa-M - ZIF-122 - în poziția de depozitare este retras sub punte în pivniță, care conține și muniție. Grinzile de ghidare în stare coborâtă sunt situate vertical. Rachetele sunt plasate pe patru role cu cinci piese pe fiecare. Când treceți la o poziție de luptă, partea de ridicare a lansatorului se ridică împreună cu două rachete. După lansarea primei rachete, tamburul se rotește, oferind acces la linia de încărcare a următoarei rachete, iar după lansarea celei de-a doua, grinzile de lansare devin automat verticale, se întorc la cea mai apropiată pereche de tamburi și partea de ridicare. al lansatorului este coborât pentru următoarea pereche de rachete. Timpul de reîncărcare al instalației este de 16 - 21 s, cadența de tragere este de 2 rds/min pentru ținte aeriene, 2,8 pentru ținte de suprafață. Timpul pentru transferul focului către o altă țintă este de 12 secunde. Greutate PU fără muniție - 6850 kg.

Sistemul de apărare antiaeriană Osa-M cu numerele de serie 4 și 5 a fost instalat pe Vigilant de plumb. În aceasta din urmă, înălțimea minimă de angajare a scăzut de la 60 la 25 m. În prima jumătate a anilor 80, complexele au fost modernizate pentru a crește eficacitatea luptei împotriva rachetelor antinavă care zboară jos. Sistemul de apărare aeriană Osa-MA-2 îmbunătățit ar putea atinge ținte la altitudini de la 5 m.

Artilerie

Armamentul de artilerie al proiectului TFR 1135 este sistemul de artilerie AK-726-MR-105, constând din două suporturi de tun automat AK-726 gemene de 76,2 mm și sistemul de control al focului MP-105. Turnurile sunt ușor blindate. Butoaie de răcire - apă din exterior între trageri. Furnizarea de muniție către receptoarele tunurilor se realizează din compartimentul turelei prin elevatoare de alimentare separat pentru fiecare mitralieră. În cleme - două cartușe; acestea sunt introduse în compartimentul turelei pe rafturile de montare a tunului manual din pivnițele de artilerie ale navei prin ferestrele din barbeta punții fixe (între trageri). Gestionarea mecanismelor de ghidare - la distanță de la dispozitivele de control al focului MP-105 sau manual. Pornind de la a 22-a navă a seriei, în locul complexului AK-726-MR-105, AK-100-MR-145 a fost instalat din două monturi de artilerie cu un singur tun AK-100 de 100 mm și focul MP-145. sistem de control. Acesta din urmă include un radar de urmărire a țintei cu bandă dublă, un televizor, un telemetru cu laser, selecție de ținte în mișcare și echipamente anti-brulare. Acesta asigură recepția desemnărilor țintei de la mijloacele generale de detectare a navei; măsurarea precisă a parametrilor de mișcare a țintelor aeriene, costiere și maritime; dezvoltarea unghiurilor de ghidare pentru două suporturi de pistol; corectarea tragerii la o țintă de mare prin rafale; urmărirea automată a unui obuz de artilerie. Raza instrumentală - 75 km. Greutatea sistemului - 8 tone.

Carcasa monturii pistolului AK-100 este ușor blindată, țevile sunt răcite cu apă. Spațiul turelei este etanșat cu spumă poliuretanică. Încărcătura de muniție include proiectile pentru distrugerea țintelor aeriene, maritime și de coastă, precum și într-o versiune inertă (fără încărcătură explozivă).

Arme mine și torpile

Toate Burevestnik-urile sunt echipate cu două tuburi torpile cu patru tuburi ChTA-53-1135 de 533 mm. Tipurile de torpile folosite sunt SET-65 sau 53-65K. În partea din spate a punții sunt șine de mine pe care puteți lua 16 mine IGDM-500, 12 KSM sau 14 CRAB

Inginerie radio și echipamente de navigație

Mijloace de bază de detectare a submarinelor- statii hidroacustice "Titan" si "Vega". Sonarul de iluminat subacvatic MG-332 „Titan”, care avea un generator de lampă, a fost instalat numai pe capul „Vigilant”, „Titan-2” avansat sau „Titan-2T” cu generatoare pe o bază semiconductoare au fost montate pe nave în serie. . Toate modificările GAS au aproximativ aceiași parametri și servesc la detectarea și determinarea coordonatele submarinelor, precum și la eliberarea de date către posturile de control al armelor antisubmarine. Antena bow pod a stației funcționează la o frecvență de 18 kHz în moduri circulare și sectoriale; puterea sa de radiație este de până la 100 kW. Posturile de GAZ sunt amplasate în compartimentul 2 și 4, carcasa antenei este umplută cu apă dulce (45 tone). Raza de detectare a submarinelor - până la 20 km (cu hidrologie favorabilă), mine sau torpile - 2 - 3 km.

Sonarul remorcat MG-325 "Vega" a fost creat special pentru a căuta submarine inamice în condiții hidroacustice nefavorabile (sub stratul saltului de viteză a sunetului). Oferă detectarea submarinelor la o distanță de până la 15 km.

În plus, Burevestniki au fost echipate cu stații hidroacustice speciale. Sonarul descendent pentru elicopter MG-329 „Oka” este instalat numai pe navele proiectului 1135M. Servește pentru a asculta spațiul în modul de găsire a direcției zgomotului. Este folosit doar pe „picior” și este coborât peste bord din camera de pe partea tribord. GAS MG-7 este conceput pentru a căuta scafandri în modul de ancorare. Nava are două seturi de astfel de stații - prova și pupa. Antenele lor sunt depozitate pe puntea superioară, iar în parcare sunt coborâte pe un cablu-cablu în apă; concomitent se deschide un ceas pentru monitorizarea situatiei subacvatice si combaterea sabotatorilor subacvatici. Sonarul MG-26 „Khosta” (MG-35 „Shtil”) de comunicații subacvatice oferă identificarea de la submarine și comunicarea cu acestea într-o poziție scufundată în modurile telegraf și telefon. În cele din urmă, există o stație MGS-407k pentru lucrul cu geamanduri sonar desfășurate și echipamente de clasificare KMG-12 Kassandra, care acumulează și înregistrează semnale acustice.

În vârful navelor a existat o noutate - o stație de detectare a submarinelor non-acustice de-a lungul traseului MI-110. Cu toate acestea, eficacitatea muncii sale a fost scăzută și, prin urmare, a fost folosit puțin.

Baza echipamentului radar Burevestnikov- stația de detectare la distanță lungă a țintelor de suprafață și aer MR-310 „Angara” - funcționează în raza de 10 cm și are o rază de acțiune de 150 km.

Pentru a controla focul de artilerie Navele Proiectului 1135 folosesc radarul MR-105 Turel. Raza sa de operare este de 3 cm, raza de urmărire a țintei este de până la 30 km. Pe navele proiectului 1135M, a fost instalată stația MP-145 „Lev” - o dezvoltare ulterioară a MP-105 cu parametri îmbunătățiți și o bază de elemente.

Ca radar de navigație au fost înființate stațiile „Don”, „Volga”, apoi „Vaigach”. Cel mai comun model este Volga. Funcționează în intervalul de 3 cm și are o rază de acțiune de 50 de mile. Pentru a asigura sarcinile de navigație, se folosește și dispozitivul de calcul electronic MP-226 „Brother” (pe cele care au suferit modernizare și proiectul 11351 „Nereus”)

Sistem de identificare„prieten sau dușman” „Siliciu” cu echipamente suplimentare „Nickel” și „Chrome” a fost asociat cu un radar de detectare și avea moduri de identificare generală și individuală. În 1985, a fost înlocuit cu sistemul „Parolă”.

Toate informațiile de la radar și sonar sunt trimise la tabletele de suprafață și de situație aeriană ale postului de informații de luptă (BIP), ceea ce reduce semnificativ timpul de reacție în cazul unei amenințări la adresa navei din partea inamicului.

Războiul electronic (EW) includ stația de căutare radar și blocaj activ MP-401S „Start-S”, sistemul PK-16, reflectoare de colț gonflabile și contramăsuri hidroacustice. PK-16 este un sistem pentru stabilirea unor ținte false de dezinformare, distragerea atenției și devierea în zona îndepărtată. Baza sa sunt patru seturi de lansatoare KL-101 din 16 ghidaje de calibru 82 mm. Muniție - 128 de proiectile cu turboreacție neghidate. Lansatorul este ghidat doar în plan vertical și prezintă interferențe pasive la o distanță de până la 3500 m.

În anii '80, navele modernizate au fost echipate cu sistemul de război electronic PK-10, conceput pentru a stabili ținte momeală care perturbă canalele optice și radar de orientare în zona apropiată (aproximativ 1500 m). Include PU KL-121.

Echipamente de navigație constă dintr-un girocompas „Kurs-5” sau „Kurs-10”, un ecosonda NEL-M2 „Mologa”, un radiogonizor ARP-50 sau „Rumb”, un hidrodinamic (MGL-50) sau inducție (IEL). -1) jurnal, un plotter automat AP -4, indicator de vânt de bord KIV-55, sisteme de coordonate prin satelit (SCH-1 pe orbită joasă și GLONAS-GPS pe orbită medie), mijloace de corectare a poziției navei „Cicada”, „Cicada-M”, BRIZ, BRIZ-K, BRASS MARS-75, sisteme de asigurare a navigației comune „Fire-50”.

Conexiune

Echipamentele radio instalate pe nave asigură o comunicare fiabilă cu țărmul din orice punct al Oceanului Mondial în toate razele. Este reprezentat de transmițătoare R-653 „Pike” (SV), R-654 „Perch” (KB), receptoare radio R-678 „Cowberry” (KB) cu dispozitive terminale, stații radio VHF R-619 „Graphite” care oferă auzul telefonic, telegrafic, prin imprimare directă și comunicații ultra-rapide în mod deschis și secret. Centrul radio receptor este situat în suprastructură; postul de comunicare transmisor este pe puntea principală. În plus, nava are stații radio ale armatei cu surse de energie autonome R-143 și R-109 (sau R-105), precum și stații radio pentru navigatorul „Raid”. Dispozitivele de antenă includ antene bici cu undă scurtă de tip AR-6, AR-10, antene VHF și antena înclinată Luch. Inițial, stațiile radio direcționale originale R-622 „Kit” au fost instalate pentru a comunica cu punctele de observare de coastă, dar nu au prins rădăcini și au fost demontate.

Pentru comunicarea vizuală se folosesc spoturi de semnalizare mici și mari, lumini de semnalizare și porți, precum și un set de steaguri.

Modificări

La sfârșitul anului 1972, pe baza operațiunii de probă a Vigilantului, Northern Design Bureau a finalizat studiul propunerilor de creștere a eficienței în luptă a navelor de acest tip. Ca urmare, a apărut o modificare 1135M, în care au fost implementate oportunitățile de modernizare pre-prevăzute pentru întărirea artileriei. Tunurile AK-726 pereche au fost înlocuite cu AK-100 cu o singură țeavă de 100 mm cu radarul de control al focului MR-145 Lev-214. Puterea de artilerie a navei a crescut, dar deplasarea a crescut cu 130 de tone.În total, în cadrul proiectului 1135M au fost construite 11 TFR, toate la uzina Yantar.

Următoarea etapă de modernizare a Petrelilor a avut loc în anii 80. Până atunci, opiniile cu privire la utilizarea în luptă a forțelor de suprafață ale flotei au suferit modificări semnificative. O navă pur antisubmarină trebuia să devină mai versatilă; acum una dintre misiunile sale de luptă includea lupta cu un inamic de suprafață. În acest sens, în 1983 sa dezvoltat Biroul de Design Nord proiect 1135.2, care prevedea reechiparea „petrelilor” cu o nouă generație de echipamente radio și instalarea de arme de lovitură. GAZ „Titan” și „Vega” au fost înlocuite cu un complex hidroacustic de nouă generație MGK-365 „Zvezda-M1”, care combina funcțiile tuturor instalațiilor sonarului pe o bază mai modernă și avea caracteristici mai bune. Conform planului, el trebuia să mărească semnificativ raza de detectare a submarinelor. În locul radarului MR-310 „Angara”, a fost instalat MR-755 „Frigate”. Noua stație, creată pe baza elementului din generația a 4-a, s-a remarcat printr-un semnal complex la o putere de radiație redusă. Raza de operare - 12 - 15 cm, raza de actiune - mai mult de 200 km.

Au fost luate măsuri suplimentare pentru a reduce câmpurile fizice ale navei, au fost instalate elice cu cinci pale cu zgomot redus. Ca armă de lovitură, trebuia să folosească ultima generație de rachete antinavă „Uranus” - totuși, pentru a elibera

loc pentru amplasarea lor, a fost necesară demontarea instalațiilor RBU-6000.

Din păcate, modernizarea în desfășurare a Petrelilor a fost întreruptă de „perestroika” și prăbușirea ulterioară a URSS. Drept urmare, doar două nave au trecut de el - Ardent (la șantierul naval Yantar din Kaliningrad) și Light (la SRZ-35 din Murmansk). Al treilea TFR - „Fierbinte” - a fost modernizat puțin mai devreme la uzina numită după A.A. Zhdanov din Leningrad conform unui program redus ( proiect 1135.3): pe el a fost instalat Zvezda SJSC, dar radarul și armele au fost păstrate la fel. Apropo, din cauza armelor mai grele și a echipamentelor electronice, deplasarea „Hot” a crescut cu 350 de tone, în timp ce conform proiectului 1135.2 această creștere nu ar fi trebuit să depășească 190 de tone.

Trebuie remarcat că capacitățile de luptă ale navelor de patrulare după modernizarea în cadrul proiectului 1135.2, desigur, s-au îmbunătățit, dar, în general, fezabilitatea unui astfel de program pare departe de a fi incontestabilă. Dacă beneficiul de pe urma introducerii radarului Fregat este fără îndoială, atunci situația cu hidroacustică este mult mai complicată. Deci, pentru a instala Zvezda, a fost necesar nu numai să se schimbe carenul nasului cu unul mai mare, ci și să se monteze un altul suplimentar și, de asemenea, să se prelungească nasul carenei cu 1,5 m. crește semnificativ dimensiunile suprastructură, care, la rândul său, a redus sectorul de foc al monturii pistolului pupa AK-726. Și dispozitivul BUGAS în sine, care anterior a provocat critici din cauza complexității sale, nu a devenit mai ușor.

În ceea ce privește armele de lovitură, din diverse motive (inclusiv financiare), complexul Uran nu a fost încă dat în funcțiune. „Ardent” și „Light” până în ziua de azi sunt fără rachete antinavă. Drept urmare, navele îmbunătățite au crescut capacitatea de a detecta submarinele inamice și au scăzut capacitatea lor de a le învinge. Și versatilitatea planificată nu a funcționat.

Până la sfârșitul anilor 1970, a devenit necesar să se controleze vaste zone maritime în Orientul îndepărtat iar Nordul - în primul rând, cele 200 de mile zona economica. În acest sens, Northern Design Bureau, la instrucțiunile KGB al URSS, pe baza proiectului testat 1135, a elaborat un proiect tehnic pentru o navă de poliție a frontierei, care a primit codul 1135.1 „Nereus”(proiectant șef N.P. Sobolev; din 1980, proiectul a fost finalizat de A.K. Shnyrov). Coca, centrala electrică, mecanismele principale și echipamentele navei au rămas aceleași. Principala armă antisubmarină - Metel URPK - a fost îndepărtată, rămânând totuși RBU-6000 și tuburile torpilă. O turelă AK-100 a fost instalată în prova. Datorită greutății economisite la pupa, a fost posibilă amplasarea unei zone de decolare și a unui hangar pentru desfășurarea permanentă a elicopterului Ka-27PS. Sistemul de rachete antiaeriene Osa-M a fost singurul rămas, în nas. În partea din spate a suprastructurii, două suporturi automate de tun AK-630M de 30 mm au fost instalate una lângă alta. GAZ „Titan” și „Vega” au fost înlocuite cu complexele „Platinum” și „Bronz”. Deplasarea a crescut cu 300 de tone, dar până la urmă s-a dovedit navă universală cu caracteristici bine echilibrate. Au construit „Nerei” la uzina din Kerci „Zaliv”. În total, opt unități au fost puse în funcțiune, iar ultima dintre nave făcea parte din Marina Ucraineană. Al nouălea PSKR a fost blocat pe rampă. A devenit, de asemenea, proprietatea Ucrainei, dar perspectivele pentru finalizarea lui par nerealiste.

În anii 1980, a devenit clar că timpul pentru „diviziunea muncii” în marina a trecut. În locul navelor pur anti-submarine sau cu rachete, era nevoie de nave multifuncționale cu arme universale. Bazarea unui elicopter pe nave s-a transformat, de asemenea, dintr-un „lux” într-o nevoie urgentă. În acest moment, a fost creat succesorul dinastiei „unsprezece treizeci și cinci” și, în același timp, rivalul lor a fost proiectul SKR 11540 „Yastreb”, o navă a unei noi generații. S-ar părea că în istoria „petrelilor” s-a putut pune capăt. Dar soarta a hotărât altfel: „șoimii”, ca „petrelii” în urmă cu 20 de ani, au fost așezați în Kaliningrad la șantierul naval Yantar. A fost posibil să se construiască doar nava principală - „Fearless”. Apoi a venit criza generală. Regiunea Kaliningrad s-a transformat într-o insulă izolată de Rusia, iar importul și exportul de materii prime, componente și materiale a devenit fabulos de scump. Mai mult, mulți antreprenori s-au mutat în categoria „străinilor”. Rusia Democrată s-a dovedit a fi incapabilă să dezvolte construcțiile navale, iar Fearless (ca orice navă de conducere) a avut numeroase probleme care lipseau foarte mult de bani de rezolvat. Am încercat să găsim o cale de ieșire vânzând unul dintre „șoimii” neterminați în străinătate, dar potențialii clienți din India, Iran și China, aparent, nu au vrut să ne asume „durerea de cap”.

În 1998, reprezentanți ai marinei indiene au vizitat Baltiysk și, împreună cu reprezentanții Rosvooruzhenie, s-au îmbarcat pe Indomitable (proiectul 1135M). Comandantul TFR, căpitanul 2nd rang V.V. Khamutovsky, a primit ordin să răspundă la toate întrebările de interes pentru delegație.

Experții indieni au studiat cu atenție nava, arătând în același timp o conștientizare rară. Și în cele din urmă, au preferat Burevestnik, care și-a dovedit funcționarea și a fost dovedit tehnologic.

Cel mai apropiat lucru de dorit a fost granița „Nerei”, sau mai bine zis, TFR-ul universal dezvoltat pe baza lui de către Northern Design Bureau. proiect 1135.6, conceput pentru a desfășura operațiuni de luptă împotriva NK și a submarinelor, atât în ​​mod independent, cât și ca parte a unei formațiuni. Inițial, a fost planificată instalarea Uran SCRC, sistemul de apărare aeriană Kinzhal și sistemele de artilerie antiaeriană de calibru mic AK-630M1-2 cu radarul Vympel pe noua navă. Cu toate acestea, situația economică din Rusia nu a lăsat speranțe pentru construcția TFR pentru marina internă. Și constructorii de nave din Sankt Petersburg au primit aprobarea de a-și vinde proiectele în străinătate.

În versiunea de export, proiectul 1135.6 a primit o compoziție ușor diferită a armelor. În exterior, noile nave (conform clasificării străine - fregate) sunt foarte diferite de prototipul lor.

Suprastructura a devenit solidă, forma sa reduce semnificativ vizibilitatea radarului. În corp, care a primit o fractură zigomatică elegantă, nu există deloc hublouri. De asemenea, nu există GAZ remorcat, tradițional pentru petreli și nereevi. Elice - cu zgomot redus, cu cinci pale. Un hangar și o pistă pentru un elicopter cu bază permanentă sunt prevăzute în partea din spate a navei.

Fregata TTX"Talwar” (proiectul 1135.6)

Deplasare, t - .3620

Dimensiuni carenă, m - 124,8 × 15,2 × 4,2

Putere GEM, kW. – 41 220

Viteză maximă, noduri - 30

Interval de croazieră, mile - .4500

Puterea centralei electrice, kW. – 4×800

Echipaj, oameni - aproximativ 200

Armament– 8 UVP SCRC „Club-N”;

1 × 1 SAM „Shtil-1” („Uragan”);

1 ZRAK „Kashtan” („Kortik”) cu două module de luptă;

1 × 1 AU A-190 de 100 mm;

2 tuburi torpilă cu două tuburi DTA-53;

8 seturi de MANPADS „Igla-1E”;

1 elicopter Ka-28 sau Ka-31.

Echipamente electronice radio- Radar „Fregat-M2EM”;

Radar MR-212/201-1;

Radar „Maestru de pod”;

GAZ „Humsa”

kit de război electronic.

Pe 17 noiembrie 1997 a fost semnat un contract în valoare de aproximativ un miliard de dolari pentru furnizarea a trei fregate Proiectul 11356 Marinei Indiene. Pe partea rusă, antreprenorul principal a fost OAO Baltiysky Zavod. Primele două nave „Talwar” și „Trishul”- au fost stabilite în martie 1999 și lansate, respectiv, în mai și noiembrie 2000. I-am chemat condiționat „Sentinel” și „Șoc”. Este de remarcat faptul că echipajele pentru ei la momentul trecerii testelor erau formate din brigada 128 de nave de suprafață a Flotei Baltice - domiciliul Vigilantului.

În mai 2001, a fost lansată ultima fregată a seriei - „ Tabar” („Tabar”). Conform contractului, toate cele trei nave au intrat în flota indiană în 2002-2003.

Evaluarea generală a proiectului

Vorbind despre Petrel, comandanții lor arată o unanimitate rară în evaluarea pozitivă a acestor nave. Toată lumea observă fiabilitate ridicată, controlabilitate, navigabilitate, condiții bune de viață. Diferențele minime dintre navele în serie mărturisesc designul optim. „Unsprezece-treizeci și cinci” a fost cu siguranță un model al celei mai avansate tehnologii a timpului său. Lista de inovații folosită pe acesta este cu adevărat impresionantă: o centrală electrică originală cu turbină cu gaz, un accesoriu de marș, un podkilny și GAS remorcat, un sistem promițător de apărare aeriană Osa-M, un „braț lung” pentru vânătoarea de submarine nucleare inamice - Metel PLRK și multe altele. Burevestnik a marcat nu doar o tranziție către o nouă generație, ci, judecând după construcția continuă a adepților săi, o descoperire în noul mileniu. Acest lucru se întâmplă rar.

Următorul fapt vorbește despre succesul neîndoielnic al designerilor: în afară de elicopter, navele din proiectul 1135 și 1135M au același arsenal de arme antisubmarin ca și BOD-ul proiectelor 1134A și 1134B, doar cu mai puțină muniție. Și asta în ciuda faptului că în ceea ce privește deplasarea este de două

din nou inferioare lor, iar restul caracteristicilor sale în ansamblu nu sunt mai rele.

Treizeci de ani de exploatare intensivă a navelor fără accidente semnificative demonstrează fiabilitatea și supraviețuirea armelor și mecanismelor lor.

În timpul serviciului navelor, au fost dezvăluite și neajunsuri. Designul POUKB a provocat critici: este excesiv de complex și necesită întreținere calificată, în timp ce eficiența Vega GAS este departe de a fi de dorit. Cazurile de spargere și chiar pierderea „corpului” BUGAS nu au fost, din păcate, neobișnuite.

Un dezavantaj important a fost că instalațiile sonare proprii ale lui Burevestnikov nu se potriveau cu capacitățile complexului Metel. Raza de detectare a submarinelor în mările de mică adâncime, care includ Marea Baltică și Barents, de regulă, a fost de aproximativ 7-15 km. În ocean, bineînțeles, mai sus, dar încă nu atât de mult încât să folosești Snowstorm la maxim. Acest lucru ar putea fi făcut doar pe baza datelor venite de la o altă navă sugestivă. Deci „brațul lung” s-a dovedit a fi o armă colectivă.

Nici locația artileriei nu arată prea bine. Întrucât prova navei era ocupată de arma principală - antisubmarin, singurul loc rămas pentru suporturile tunului era la pupa, în cel mai vibrator loc. Acest lucru a afectat munca de automatizare și precizia fotografierii. Controlul focului de artilerie de la o stație comună „Turretă” a dus la faptul că două turnuri funcționează ca unul, iar acest lucru exclude practic posibilitatea de a trage simultan asupra mai multor ținte. În plus, sectoarele de tragere au fost foarte limitate, iar calibru mic al AK-726 nu a permis lupta împotriva țintelor puternice de suprafață, cum ar fi o fregată sau un distrugător, să participe la sprijinul de foc pentru aterizare.

Dezavantajul ar trebui luat în considerare complexitatea și durata reîncărcării muniției. Încărcarea tuturor tipurilor de arme pe navele din proiectul 1135 poate fi efectuată fie în bază, fie pe mare într-un calm total, ceea ce este nerealist în condițiile ostilităților. Totuși, acest lucru este de înțeles: în anii 60, când se dezvoltau arme, problema transferului lor pe o navă pe mare nu fusese încă rezolvată.

În concluzie, trebuie amintit că Burevestnik a fost conceput ca o navă specializată pentru combaterea submarinelor ca parte a KPUG. Problema desemnării cu scopuri multiple nu a fost pusă atunci. Sarcina principală a fost să găsești un submarin la mare distanță de coastă, să-l urmărești mult timp și să-l distrugi. După cum a arătat experiența exercițiilor și a serviciilor militare, acest obiectiv a fost atins. Prin urmare, deficiențele enumerate nu pot elimina evaluarea pozitivă a navei în ansamblu - mai ales că multe dintre ele au fost eliminate în timpul upgrade-urilor.

În ajunul sărbătoririi a 300 de ani de existență a flotei ruse, s-a încercat să se păstreze Vigilantul ca muzeu. Atunci L. Gorbenko, candidat la guvernator al regiunii Kaliningrad, a promis că o va pune pe terasamentul râului Pregol din Kaliningrad. Dar aceste speranțe nu erau destinate să devină realitate. Principalul „Petrel” a întâlnit aniversarea flotei în doc - pregătirea sa pentru tăierea în metal era în plină desfășurare. Curând a fost urmat de „Strong”, iar în 1998 – „Vesos”.

Cu toate acestea, „Friendly” este încă în viață. În viitorul apropiat, și ar trebui să devină un morman de metal. A menține nava ca simbol al erei sale este visul a zeci de mii de Kaliningrad, pentru care crearea „petrelilor” a devenit o parte a vieții și al tuturor celor care prețuiesc istoria flotei ruse.

În toate teatrele maritime

„Petrelii” și „Nerei” au servit în toate cele patru flote ale URSS și Rusiei, precum și în unitățile navale ale trupelor de frontieră. Cele mai apropiate rude ale „Vigilantului” - „Vesos”, „Fiercios”, „Puternic”, „Prietenesc” și „Indomit” făceau parte din Flota Baltică; „Demn”, „Valiant”, „Ascuțit”, „Fierbinte”, „Leningradsky Komsomolets” (din 15.2.1992 - „Ușor”), „Tare”, „Permanent” și „Zadorny” - Nord; „Rezonabil”, „Lovitor”, „Ascuțit”, „Zelos”, „Zelos”, „Zelos”, „Amenințător”, „Zburător”, „Mândru” și „Impetuos” - din Pacific; „Activ”, „Lovitor”, „Dezinteres”, „Ireproșabil”, „Bun” și „Curios” - al Mării Negre. „Ardent” a servit pentru prima dată pe Marea Neagră, dar după modernizarea în Kaliningrad în cadrul proiectului 1135.2 a rămas în Marea Baltică

Compoziția celor două flote include Turnul de veghe. În noiembrie 1975, pe această navă a avut loc un eveniment fără precedent: arestarea comandantului de către adjunctul său și retragerea din comanda flotei. În Golful Riga, BOD a fost oprit, iar inițiatorul „răzvăluirii”, căpitanul 3rd Rank V.M. Sablin, a fost judecat la curtea marțială și ulterior împușcat. „Câinele de pază” imediat după ce această stare de urgență a fost transferată în Oceanul Pacific.

Navele proiectelor 1135 și 1135M aveau sediul la Baltiysk (a 12-a divizie a navelor de suprafață a Flotei Baltice), Petropavlovsk-Kamchatsky (a 173-a brigadă de nave anti-submarine a Flotei Pacificului), Polyarny (a 130-a brigadă a navelor anti-submarine). Flota de Nord), Sevastopol (brigada a 11-a de nave antisubmarine Flota Mării Negre). În același timp, și-au petrecut o parte semnificativă a serviciului în călătorii lungi, au efectuat misiuni diplomatice și politice, demonstrând prezența navală a URSS în oceane. Deci, Marea Neagră, nordul, „Petrelii” baltici au mers constant în Atlantic și Marea Mediterană, în Cuba, Pacific - în Oceanul Indian, au patrulat în largul coastei Africii și a Peninsulei Arabe.

Din păcate, finanțarea insuficientă a flotei ruse în ultimul deceniu a dus la o reducere masivă a numărului de nave. Într-un mod fatal, acest lucru s-a reflectat în soarta „unsprezece treizeci și cinci”. În anii 90, din cauza lipsei de fonduri pentru reparații, majoritatea TFR-urilor încă destul de pregătite pentru luptă au fost casate. Încă trei nave din Marea Neagră au fost transferate în Ucraina în 1997, dar au mers și pe ace.

„Nerei” sunt încă în serviciu: șapte ca parte a unităților navale ale trupelor ruse de graniță și unul - „Getman Sagaydachny” - ca navă amiral a marinei ucrainene. Navele rusești au sediul în Petropavlovsk-Kamchatsky (1-a divizie a MPCh) și Nakhodka (a 16-a brigadă a PSKR). Adevărat, există temeri că viața lor nu va fi lungă...

Navele de patrulare de tip „Vigilant” (sau „petreli”, așa cum sunt numite și prin numele de cod al proiectului) ocupă un loc special în istoria flotei ruse. Surprinzător de diferite de predecesorii lor nu numai prin silueta lor rapidă și grațioasă, ci și prin sistemele de arme și mijloacele de detectare fundamental diferite, ingineria avansată a puterii și un nivel ridicat de automatizare, aceste nave, piatră de hotar în clasa lor, au adus anti- apărarea submarină la un nivel calitativ nou. În general, un design de succes le-a oferit un serviciu activ îndelungat în toate teatrele maritime și oceanice; posibilitățile lor nu au fost epuizate până în ziua de azi. Este suficient să dăm un exemplu elocvent: ultimele fregate din clasa Talwar ale Marinei Indiene, considerate pe drept una dintre cele mai avansate din lume, sunt în esență o modernizare profundă a aceluiași Burevestnik, creat de inginerii sovietici în urmă cu mai bine de trei decenii.

Proiectul 1135 „Petrel” a apărut, parcă, la răscrucea a două direcții în evoluția navelor antisubmarine ale flotei noastre - mici (proiectele 159 și 35) și mari (proiectul 61 „Komsomolets al Ucrainei”). În acel moment, marina sovietică a ieșit în oceanele lumii, iar sarcina sa principală a fost considerată a fi lupta împotriva submarinelor nucleare ale unui potențial inamic. Atunci au fost create primele nave antisubmarin din zona oceanului - crucișătoare de elicoptere, gradul BOD 1 și rangul BOD 2. Dar costul lor ridicat a forțat conducerea flotei să suplimenteze arsenalul forțelor antisubmarine cu o deplasare mai mică și nave mai puțin costisitoare din zona apropiată, capabile să opereze în zone îndepărtate ale oceanului.

Misiunea tactică și tehnică (TTZ) pentru dezvoltarea proiectului 1135 „Petrel” a fost emisă de flotă în 1964. Scopul principal al navei de patrulare este „patrule pe termen lung pentru a căuta și distruge submarinele inamice și pentru a păzi navele și navele la traversarea mării”. Pentru prima dată pe navele din această clasă trebuia să plaseze un post automat de informare de luptă (BIP), un prototip al viitoarelor sisteme de informații și control de luptă (CICS); pe nava de conducere, chiar și personalul unui computer-ofițer a fost deschis. În general, nava, atât ca dimensiune, cât și ca capacități, și-a depășit atât de mult „colegii de clasă”, încât a fost reclasificată în BOD deja în faza de proiectare.

Din punct de vedere arhitectural, coca navei proiectul 1135 Burevestnik se distingea printr-un castel de prun alungit, contururi rotunjite, o tulpină de tăiere, o prăbușire mare a ramelor la prova, o pupa joasă plată și un ornament de construcție pe prova. Setul de carenă este mixt, raportul dintre lungime și lățime este de 8,6. O trăsătură caracteristică a contururilor este unghiurile mici de conicitate ale liniilor de plutire. Coeficientul de completitudine generală este de 0,45, ceea ce oferă cele mai bune condiții de lucru pentru HAS. Carcasa - otel de calitate MK-35; 13 pereți etanși din oțel îl împart în 14 compartimente etanșe. Conform calculelor, nava trebuia să rămână pe linia de plutire când trei compartimente adiacente sau cinci compartimente neadiacente au fost inundate.

Suprastructura de tip insulă este situată pe castelul prognostic și este formată din trei părți separate. În primul și cel mai mare de pe nivelul inferior se află cabinele comandantului și adjunctului său, nava amiral, precum și o cameră spațioasă cu o cămară. Un nivel mai sus - postul principal de comandă (GKP), cabine de navigație și navigație, apărare aeriană, apărare antiaeriană, posturi BIP. În fața primei părți a suprastructurii se alătură compartimentele RBU și sistemul de apărare aeriană Osa. În cea de-a doua parte, sunt concentrate sediul agregat al stației de control al incendiilor Turel și al sistemului de apărare antiaeriană Osa. Al treilea unește conducta și sediul sistemului de apărare antiaeriană de la pupa.

Spațiile de serviciu și de locuit sunt situate pe puntea principală, sub castelul de probă. Există cabine pentru ofițeri și aspiranți, o bucătărie și o cantină pentru marinari. Un coridor traversează de-a lungul punții principale de la caca la prova, bifurcându-se în jurul silozurilor SAM. În partea din spate se află o cameră BUGAS "Vega" cu dispozitivul original de ridicare și coborâre POUKB-1. Această dezvoltare a Biroului de proiectare Zelenodolsk prevede deschiderea și închiderea capacului traversei, scufundarea în apă, remorcarea, ridicarea și instalarea corpului GAZ remorcat pe navă cu cel puțin 9 noduri pe locul obișnuit.

Centrala electrică cu turbină cu gaz din proiectul SKR 1135 include două unități M7K, fiecare dintre ele constând dintr-o turbină cu gaz de propulsie DO63 și o postcombustie DK59. Motoare de marș cu o capacitate de 6000 CP fiecare. montat pe platforme suspendate. Post-ardere cu o capacitate de 18.000 CP sunt conectate la liniile arborelui prin cuplaje pneu-pneumatice. Toate turbinele au un invers de gaz. O inovație a fost atașarea angrenajului de susținere, care permite ambelor motoare de susținere să lucreze pe ambii arbori și fiecare motor separat. Acest lucru a îmbunătățit eficiența centralei cu 25%.

Caracterul de navigabilitate al lui Burevestnikov este foarte lăudabil. Nava călărește bine valul; inundarea și stropirea la toate vitezele sunt practic absente. O ușoară stropire a punții de la pupa se observă numai la viteze mai mari de 24 de noduri și în circulație la un unghi de îndreptare de 90 ° față de val. Navigabilitatea asigură utilizarea tuturor tipurilor de arme la toate vitezele în condiții de mare până la patru puncte fără stabilizatori de rulare și mai mult de cinci puncte cu includerea acestora.

La proiectare, s-a acordat o atenție deosebită reducerii câmpurilor fizice ale navei și a nivelului de interferență cu funcționarea GAS. Amortizarea în două cascade a mecanismelor principale, s-au aplicat acoperiri de amortizare a vibrațiilor și a fost instalat sistemul de nor cu bule Veil. Drept urmare, Burevestniki avea un nivel de câmp acustic foarte scăzut pentru vremea lor și erau cele mai silențioase nave de suprafață ale Marinei Sovietice.

Principala armă a proiectului TFR 1135 este sistemul de rachete ghidate antisubmarin URPK-4 Metel cu sistemul de control autonom Monsoon. Complexul constă dintr-o rachetă 85R cu comandă de la distanță cu combustibil solid, cu un focos - o torpilă anti-submarin, lansatoare, un sistem de ghidare al navei și automatizare pre-lansare. Pe lângă complexul URPK, petrelii au primit câte două lansatoare de rachete RBU-6000 Smerch-2. Toate „petrelii” sunt echipate cu două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm ChTA-53-1135. Tipurile de torpile folosite sunt SET-65 sau 53-65K. În partea din spate a punții sunt șine de mine pe care puteți lua 16 min IGDM-500, 12 KSM sau 14 CRAB. Armamentul de artilerie al proiectului TFR 1135 este sistemul de artilerie AK-726-MR-105, constând din două monturi de arme automate AK-726 gemene de 76,2 mm și sistemul de control al focului MP-105.

Vorbind despre Petrel, comandanții lor arată o unanimitate rară în evaluarea pozitivă a acestor nave. Toată lumea observă fiabilitate ridicată, controlabilitate, navigabilitate, condiții bune de viață. Diferențele minime dintre navele în serie mărturisesc designul optim. „Unsprezece-treizeci și cinci”, desigur, a fost un model al celei mai avansate tehnologii a timpului său. Lista de inovații folosită pe acesta este cu adevărat impresionantă: o centrală electrică originală cu turbină cu gaz, un accesoriu de marș, un podkilny și GAS remorcat, un sistem promițător de apărare aeriană Osa-M, un „braț lung” pentru vânătoarea de submarine nucleare inamice - Metel PLRK și multe altele. Burevestnik a marcat nu doar o tranziție către o nouă generație, ci, judecând după construcția continuă a adepților săi, o descoperire în noul mileniu.