नौसेना हथियारों की दौड़

जर्मनी और इंग्लैंड के बीच प्रथम विश्व युद्ध से पहले नौसैनिक शक्ति के निर्माण में जिद्दी प्रतिद्वंद्विता सामने आई। इंग्लैंड, जिसके पास सभी महाद्वीपों पर विशाल उपनिवेश थे, नौसैनिक शक्ति में दुनिया में पहले स्थान पर था और व्यपारियों का जत्था. जर्मन नौसेना अंग्रेजी से काफी नीच थी, जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है।

अपनी नौसैनिक श्रेष्ठता के बावजूद, इंग्लैंड ने अपने नौसैनिक बलों का निर्माण जारी रखा। 1889 में, संसद ने एक कानून पारित किया जिसने बेड़े के निर्माण के लिए ऋण बढ़ा दिया। यह कानून इस सिद्धांत पर आधारित था कि इंग्लैंड के बेड़े को सबसे शक्तिशाली अन्य देशों (137) के दो बेड़े को पार करना था।

मेज। 1897 तक इंग्लैंड और जर्मनी के बेड़े की संरचना*

जहाज के प्रकार	मात्रा (निर्माणाधीन सहित)		अनुपात
	इंगलैंड	जर्मनी
युद्धपोत I, II, III वर्ग
तटीय रक्षा युद्धपोत
बख्तरबंद क्रूजर
क्रूजर I, II, III कक्षाएं
मेरा क्रूजर
विध्वंसक विध्वंसक
विध्वंसक

* "इंग्लैंड, रूस, फ्रांस, जर्मनी, इटली, ऑस्ट्रिया, संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण अमेरिका के गणराज्यों की नौसेनाओं की तुलनात्मक तालिकाएँ।" एसपीबी।, 1897, पीपी। 66-71। तालिका में केवल वे जहाज शामिल हैं जिनका युद्ध मूल्य 1897 में था।

जर्मन साम्राज्यवादी, जो XIX सदी की अंतिम तिमाही में बने। औपनिवेशिक विजय के पथ पर, उन्होंने अपनी नौसेना को गहन रूप से विकसित करने का निर्णय लिया। मार्च 1898 में रैहस्टाग द्वारा अपनाया गया, एक विशेष "नौसेना पर कानून" ने इसमें तेज वृद्धि के लिए प्रदान किया। छह वर्षों (1898 - 1903) के भीतर 11 स्क्वाड्रन युद्धपोतों, 5 बड़े . के निर्माण की योजना बनाई गई थी बख्तरबंद क्रूजर, बख्तरबंद डेक के साथ 17 क्रूजर और 63 विध्वंसक (138)। 1900, 1906, 1908 और 1912 में जर्मन जहाज निर्माण कार्यक्रमों का लगातार विस्तार हुआ। 1912 के कानून के अनुसार, जर्मन बेड़े का आकार 41 युद्धपोतों, 20 बख्तरबंद क्रूजर, 40 हल्के क्रूजर, 144 विध्वंसक और 72 पनडुब्बियों (139) तक बढ़ाया जाना था। निर्माण की गति विशेष रूप से तेज थी युद्धपोतों. 1908 से 1912 तक, जर्मनी में सालाना 4 युद्धपोत (पिछली अवधि में 2 के बजाय) और इसी संख्या में क्रूजर और विध्वंसक (140) रखे गए थे।

ब्रिटिश पूंजीपति समझ गए कि विकास के क्षेत्र में जर्मन सरकार के निर्णय नौसेनाइंग्लैंड की नौसैनिक शक्ति को खतरे में डाल दिया। इंग्लैंड ने समुद्र पर अपनी श्रेष्ठता नहीं खोना चाहा, उसने भी नौसैनिक हथियारों की होड़ तेज कर दी। उसने जर्मन बेड़े (141) की तुलना में 60% अधिक युद्धपोत रखने का लक्ष्य रखा। इसके अलावा, 1905 में ब्रिटिश सरकार ने एक नए प्रकार के युद्धपोतों का निर्माण शुरू किया - "ड्रेडनॉट्स", जिसका पिछले जहाजों पर एक महत्वपूर्ण लाभ था। ड्रेडनॉट्स का निर्माण करके, इंग्लैंड ने अपनी नौसैनिक शक्ति के विकास में एक बड़ी छलांग लगाने का इरादा किया और जर्मनी को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर किया कि वह इंग्लैंड के नौसैनिक आधिपत्य को हिलाने के लिए शक्तिहीन था।
हालाँकि, जर्मनी ने न केवल जहाजों की संख्या में इंग्लैंड के साथ पकड़ने की मांग की, बल्कि उनकी गुणवत्ता में उससे नीच नहीं होने और "जहाजों का निर्माण करने के लिए ताकि संघर्ष की स्थिति में वे युद्ध शक्ति में कम से कम समकक्ष हों। दुश्मन के जहाजों के लिए" (142)। इसलिए, जैसे ही इंग्लैंड में पहला खूंखार निर्माण हुआ, उसने निर्माण शुरू कर दिया समान जहाजऔर जर्मनी। पहले से ही 1908 में, इंग्लैंड में 8 ड्रेडनॉट्स थे (उनमें से कुछ निर्माणाधीन थे), और जर्मनी - 7. पुराने प्रकार के युद्धपोतों का अनुपात इस प्रकार था: इंग्लैंड के लिए 51 और जर्मनी के लिए 24 (143)।

जर्मनी से ब्रिटिश नौसैनिक शक्ति के बढ़ते खतरे को देखते हुए, 1909 में इंग्लैंड ने प्रत्येक नवनिर्मित जर्मन जहाज (144) के लिए दो जहाजों का निर्माण करने का निर्णय लिया। मार्च 1909 में अपनाया गया, 1909/10 के नौसैनिक बजट ने सरकार को बड़ी संख्या में छोटे जहाजों की गिनती के बिना, आठ ड्रेडनॉट्स बनाने की अनुमति दी। वास्तव में, नौ खूंखार नावें बिछाई गईं - इस प्रकार का एक जहाज न्यूजीलैंड (145) की कीमत पर बनाया गया था।
इंग्लैंड ने भी कूटनीति के माध्यम से अपनी नौसैनिक शक्ति को संरक्षित करने की मांग की। जर्मनी में 1906 के नौसेना कानून को अपनाने के बाद, ब्रिटिश सरकार नए युद्धपोतों के निर्माण के पैमाने को सीमित करने का प्रस्ताव लेकर आई। 1907 में हेग शांति सम्मेलन में, ब्रिटिश कूटनीति ने नौसैनिक हथियारों (146) को सीमित करने का प्रस्ताव रखा। लेकिन इंग्लैंड के इस कूटनीतिक कदम को जर्मनी ने खारिज कर दिया. जर्मन कूटनीति ने हथियारों की किसी भी तरह की सीमा के खिलाफ बेहद तीखी और बेरहमी से बात की।
प्रथम विश्व युद्ध के फैलने तक जर्मनी और इंग्लैंड के बीच नौसेना के निर्माण में प्रतिस्पर्धा जारी रही। 1914 तक, जर्मन बेड़े ने सबसे बड़ी समुद्री शक्तियों के बेड़े में मजबूती से दूसरा स्थान हासिल किया।

इंग्लैंड और जर्मनी को घेरने वाली उन्मादी हथियारों की दौड़ ने युद्ध के दृष्टिकोण को चिह्नित किया। वी. आई. लेनिन ने 1911 में "ब्रिटिश सोशल डेमोक्रेटिक पार्टी की कांग्रेस" लेख में इसे नोट करते हुए लिखा: "यह ज्ञात है कि में पिछले साल काऔर इंग्लैंड और जर्मनी अपने आप को बेहद सख्ती से हथियारबंद कर रहे हैं। विश्व बाजार में इन देशों की प्रतिस्पर्धा अधिक से अधिक तीव्र होती जा रही है। सैन्य संघर्ष अधिक से अधिक खतरनाक रूप से आ रहा है" (147)। वी. आई. लेनिन की यह वैज्ञानिक भविष्यवाणी तीन साल बाद ही सच हुई।
अन्य राज्यों (फ्रांस, रूस, इटली, ऑस्ट्रिया-हंगरी) ने भी नए, अधिक निर्माण करके अपने बेड़े को बढ़ाने की मांग की आधुनिक जहाज. हालांकि, इन देशों की वित्तीय और आर्थिक क्षमताओं ने अपनाए गए जहाज निर्माण कार्यक्रमों के पूर्ण कार्यान्वयन की अनुमति नहीं दी। रूस इस संबंध में एक विशिष्ट उदाहरण के रूप में काम कर सकता है।
ज़ारिस्ट सरकार, जो रूसियों के दौरान हार गई थी जापानी युद्ध 1904-1905 लगभग पूरे प्रशांत स्क्वाड्रन और सबसे अच्छे जहाजसुदूर पूर्व में भेजे गए बाल्टिक बेड़े ने नौसेना की बहाली और आगे के विकास की दिशा में अपने प्रयासों को निर्देशित किया। यह अंत करने के लिए, 1905 से 1914 की अवधि में, कई जहाज निर्माण कार्यक्रम विकसित किए गए, जिसमें पहले से निर्धारित 4 स्क्वाड्रन युद्धपोतों, 4 बख्तरबंद क्रूजर, 4 गनबोट और 2 पनडुब्बियों, 2 माइनलेयर्स और नए 8 युद्धपोतों का निर्माण शामिल था। , 4 युद्धपोत और 10 हल्के क्रूजर, 67 विध्वंसक और 36 पनडुब्बी। हालांकि, युद्ध की शुरुआत तक, इनमें से कोई भी कार्यक्रम पूरा नहीं हुआ था (148)।

जहाज वर्ग, लड़ाकू संपत्ति और हथियार

साम्राज्यवाद के युग के पहले युद्धों के अनुभव, विशेष रूप से रूस-जापानी युद्ध ने नौसेना के विभिन्न वर्गों के जहाजों, हथियारों और सैन्य उपकरणों के लिए नई आवश्यकताओं को प्रस्तुत किया।

युद्धपोतों के लिए, मध्यम कैलिबर के परित्याग के कारण मुख्य कैलिबर 305 - 381 मिमी से 8 - 12 तोपों और एंटी-माइन कैलिबर 120-150 मिमी से 14-18 तोपों के तोपखाने को मजबूत करना आवश्यक हो गया, कवच को मजबूत करना युद्ध में जहाज की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए मुख्य बेल्ट से 305 - 350 मिमी और कवच क्षेत्र का विस्तार, विस्थापन को 25 - 27 हजार टन और गति को 23-25 ​​समुद्री मील तक बढ़ाएं।
ड्रेडनॉट नामक एक नए प्रकार का पहला युद्धपोत इंग्लैंड में बनाया गया था (1907 में कमीशन किया गया था) और, इसके सामरिक और तकनीकी डेटा के संदर्भ में, रूस-जापानी युद्ध की अवधि के स्क्वाड्रन युद्धपोतों से तेजी से भिन्न था। तालिका 10 इसका एक दृश्य प्रतिनिधित्व प्रदान करती है।

तालिका 10. रूसी स्क्वाड्रन युद्धपोत "बोरोडिनो" और अंग्रेजी युद्धपोत "ड्रेडनॉट" का प्रदर्शन डेटा *

	"बोरोडिनो"	"डरपोक"
चालू करने का वर्ष
विस्थापन, टी
मशीन की शक्ति, एल। साथ।
क्रूज़िंग रेंज, मील
यात्रा की गति, समुद्री मील
अस्त्र - शस्त्र:
तोपखाने (बंदूकों की संख्या/क्षमता, मिमी)
टारपीडो (टारपीडो ट्यूबों की संख्या/कैलिबर, मिमी)
बुकिंग, मिमी
सवार
मीनार
जहाज़ की छत

* ए पी शेरशोव।प्राचीन काल से आज तक सैन्य जहाज निर्माण का इतिहास। एम। - एल।, 1940, पीपी। 144, 241-242, 346 - 347; एस पी मोइसेव। रूसी भाप और बख्तरबंद बेड़े के जहाजों की सूची (1861 से 1917 तक)। एम।, 1948, पीपी। 58 - 59।

तालिका से पता चलता है कि मशीन शक्ति, गति, मुख्य कैलिबर तोपखाने और कवच के मामले में अंग्रेजी जहाज रूसी युद्धपोत से काफी बेहतर था।
इंग्लैंड के बाद, अन्य प्रमुख समुद्री शक्तियों ने "ड्रेडनॉट" प्रकार के युद्धपोतों का निर्माण शुरू किया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्धपोतों के वर्ग के विकास में दो रुझान देखे गए थे, जो अंग्रेजी और जर्मन बेड़े में सबसे स्पष्ट रूप से प्रकट हुए थे। उन्हें विभिन्न परिचालन और सामरिक विचारों द्वारा समझाया गया था। जर्मनों ने अपने तटों के पास एक मजबूत, अंग्रेजी बेड़े के हमले की उम्मीद करते हुए, कवच को मजबूत करने और बंदूकों की संख्या में वृद्धि करने के लिए अपना मुख्य ध्यान दिया, कुछ हद तक आंदोलन की गति की भी उपेक्षा की। दूसरी ओर, अंग्रेजों ने तोपों की गति और क्षमता को सर्वोपरि महत्व दिया, ताकि वे युद्ध के समय और स्थान को चुनने की पहल से दुश्मन को वंचित कर सकें। इन प्रवृत्तियों का पता अंग्रेजी युद्धपोत क्वीन एलिजाबेथ और जर्मन युद्धपोत कोएनिग (तालिका 11) के प्रदर्शन डेटा की तुलना करके लगाया जा सकता है, जो एक ही समय (1911-1914) में बनाए गए थे।

तालिका 11 युद्धपोतों "क्वीन एलिजाबेथ" और "कोएनिग" के सामरिक और तकनीकी डेटा*

* एफ जेन।फाइटिंग शिप, 1915; पर. वेगर।तस्चेनबच डेर क्रेग्सफ्लोटेन, 1914; एक्स।विल्सन. युद्धपोत युद्ध में। अंग्रेजी से प्रति। एम।, 1936, पीपी। 414, 422; "जर्मन नौसेना के परिचालन-सामरिक विचार"। लेखों का पाचन। एम। - एल।, 1941, पी। 16।

युद्ध पूर्व निर्माण के फ्रांसीसी और इतालवी युद्धपोतों में भी काफी अच्छे सामरिक और तकनीकी तत्व थे। इतालवी युद्धपोतों की एक विशिष्ट विशेषता समान बिजली उपकरण और कवच के साथ गति में लाभ था। ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े के युद्धपोत फ्रांसीसी और इतालवी लोगों से कुछ हद तक नीच थे।
एक नए प्रकार के युद्धपोत बनाने का विचार सबसे पहले रूसी नाविकों और जहाज निर्माणकर्ताओं एस.ओ. मकारोव, ए.एन. क्रायलोव, आई.जी. बुब्नोव द्वारा विकसित किया गया था। लेकिन ज़ारवादी रूस के आर्थिक पिछड़ेपन और उसके शासक मंडलों की जड़ता के कारण, इस विचार को समय पर लागू नहीं किया गया था। रूस में नए युद्धपोतों का निर्माण बहुत देरी से शुरू हुआ और धीमी गति से किया गया।
पहले रूसी खूंखार जहाजों ("सेवस्तोपोल", "गंगट", "पेट्रोपावलोव्स्क" और "पोल्टावा") को 1909 की गर्मियों में सेंट पीटर्सबर्ग में बाल्टिक और एडमिरल्टी संयंत्रों में 1908 के जहाज निर्माण कार्यक्रम के अनुसार रखा गया था। उनका निर्माण में देरी हुई, और उन्होंने नवंबर - दिसंबर 1914 में, यानी विश्व युद्ध (149) की शुरुआत के बाद ही संचालन में प्रवेश किया। सेवस्तोपोल प्रकार के युद्धपोत, रूसी-जापानी युद्ध के अनुभव और उन्नत रूसी जहाज निर्माण विज्ञान की उपलब्धियों को ध्यान में रखते हुए, न केवल इंग्लैंड, जर्मनी और अन्य राज्यों के पहले खूंखार युद्धपोतों को पार कर गए, बल्कि निर्मित विदेशी बेड़े के युद्धपोतों को भी पार कर गए। उनके साथ या बाद में भी।
युद्ध की पूर्व संध्या पर, एक नए प्रकार का जन्म हुआ भारी क्रूजर- एक युद्ध क्रूजर जिसमें उस समय (लगभग 30 समुद्री मील), मजबूत तोपखाने (12,356 मिमी मुख्य कैलिबर बंदूकें) और शक्तिशाली कवच ​​(300 मिमी तक) के लिए उच्च गति थी। इस प्रकार के क्रूजर में टरबाइन इंजन होते थे और बड़ी मात्रा में तरल ईंधन लेते थे। अपने लड़ाकू गुणों के मामले में, उन्होंने पुराने बख्तरबंद क्रूजर को बहुत पीछे छोड़ दिया।
रूस में, बाल्टिक फ्लीट (दिसंबर 1912 में निर्धारित) के लिए अभिप्रेत युद्धक्रूजर ("इज़मेल", "बोरोडिनो", "नवरिन" और "किनबर्न"), तोपखाने के हथियारों के मामले में दुनिया में सबसे शक्तिशाली थे। लेकिन युद्ध की शुरुआत तक वे अधूरे रह गए (150)।
सभी बेड़े में हल्के क्रूजर और विध्वंसक के विकास पर बहुत ध्यान दिया गया था। युद्धपोतों और क्रूजर की गति और खदान-विरोधी तोपखाने में वृद्धि के लिए गति में उल्लेखनीय वृद्धि (30 समुद्री मील और अधिक तक) और हल्के क्रूजर और विध्वंसक के तोपखाने और टारपीडो हथियारों को मजबूत करने की आवश्यकता थी। इन जहाजों के पुराने प्रकार अब स्क्वाड्रन युद्ध में अपना कार्य नहीं कर सकते थे।
1910 में, पुतिलोव प्लांट में नोविक प्रकार के नए विध्वंसक का निर्माण शुरू हुआ, और 1913 में - स्वेतलाना प्रकार के हल्के क्रूजर। पहला विध्वंसक 1913 में सेवा में आया, लेकिन युद्ध के दौरान क्रूजर पूरा नहीं हो सका (151) .
रूस-जापानी युद्ध में खदान के हथियारों का उपयोग करने के अनुभव ने माइनफील्ड्स - माइनलेयर्स और माइनस्वीपर्स को स्थापित करने और व्यापक करने के लिए विशेष जहाजों को बनाने की आवश्यकता का खुलासा किया।

हालांकि, सभी बेड़े में, रूसी बेड़े के अपवाद के साथ, ऐसे जहाजों के निर्माण पर कोई ध्यान नहीं दिया गया था। यह माना जाता था कि युद्ध के प्रकोप के साथ, व्यापारी जहाजों को ऐसे जहाजों के लिए सुसज्जित किया जा सकता है। रूस में, जापान के साथ युद्ध के बाद, दो विशेष खान परत "अमूर" और "येनिसी" का निर्माण किया गया था, और 1910 में दुनिया का पहला पानी के नीचे की खान "केकड़ा" रखा गया था। ज़ापल प्रकार के विशेष माइनस्वीपर्स का निर्माण भी शुरू हुआ।
पश्चिमी यूरोपीय बेड़े में पर्याप्त ध्यान नहीं युद्ध पूर्व वर्षपनडुब्बियों के निर्माण के लिए समर्पित। ऐसा दो कारणों से हुआ। सबसे पहले, "समुद्र के स्वामित्व" के तत्कालीन प्रमुख नौसैनिक सिद्धांत ने पनडुब्बी को समुद्र में संघर्ष में अंतिम स्थानों में से एक को सौंपा, क्योंकि जीत हासिल की गई थी, जैसा कि उनका मानना ​​​​था, एक खड़ी लड़ाई में रैखिक बलों द्वारा। दूसरे, पिछले युद्धों में, पनडुब्बी ने अभी तक अपनी लड़ाकू क्षमताओं का खुलासा नहीं किया है। यह पहले विश्व युद्ध के दौरान पहले ही हो चुका था। नतीजतन, युद्ध की शुरुआत तक, इसके मुख्य प्रतिभागियों के बेड़े में पनडुब्बियों की एक छोटी संख्या थी। फ्रांस में उनमें से 38, जर्मनी - 28, रूस - 23. और केवल इंग्लैंड के पास 76 नावें थीं, लेकिन उनमें से कई अप्रचलित थीं। युद्ध पूर्व परियोजनाओं की सर्वश्रेष्ठ पनडुब्बियों में से एक को बार्स प्रकार की रूसी पनडुब्बियों में से एक माना जाता था, जिसे 1912 में स्थापित किया गया था।

युद्ध से पहले के वर्षों में, सबसे बड़े साम्राज्यवादी राज्यों में समुद्री विमानों के निर्माण पर काम शुरू हुआ। ऐसी कई प्रकार की मशीनों को डिजाइन और निर्मित किया गया था, लेकिन उनमें से लगभग सभी ने युद्ध शुरू होने से पहले प्रायोगिक परीक्षण के चरण को नहीं छोड़ा। केवल युद्ध के दौरान ही बेड़े को लड़ाकू मिशनों को हल करने के लिए उपयुक्त विमान प्राप्त करना शुरू हुआ, उनमें से एवरो (इंग्लैंड), बोरेल (फ्रांस), फ्लुगबॉट (जर्मनी) (154)।
रूस में स्थिति अलग थी। 1912-1913 में रूसी विमान डिजाइनर डी. पी. ग्रिगोरोविच। एम-टाइप सीप्लेन (एम -1, एम -2, एम -4, एम -5) के कई मॉडल बनाए, जिन्हें तुरंत बेड़े में व्यावहारिक अनुप्रयोग मिला। एम -5 विमान विशेष रूप से सफल रहा। उनके पास उच्च सामरिक उड़ान गुण थे (उड़ान वजन - 660 किग्रा, पेलोड - 300 किग्रा, छत - 4450 मीटर, गति - 128 किमी / घंटा)। 1914 में, उन्हें नौसेना टोही अधिकारी के रूप में बेड़े के साथ सेवा में स्वीकार किया गया। यह 1921 तक जलविद्युत में रहा। 1916 में ग्रिगोरोविच द्वारा बनाए गए M-9 विमान में उच्च सामरिक उड़ान डेटा था।

रूसी इंजीनियरों ने विशेष जहाजों की भी देखभाल की - सीप्लेन के वाहक। 1913 में, इंजीनियर शिशकोव ने एक उच्च गति वाले हवाई परिवहन को डिजाइन किया जो सात विमान तक ले जा सकता था। युद्ध की शुरुआत के बाद से, काला सागर बेड़े कई ऐसे विमानों से लैस था, जिनके विमान ने हवाई टोही का संचालन किया और समुद्र के दूरदराज के इलाकों में हवा से स्क्वाड्रन के जहाजों को कवर किया।
जहाजों के विभिन्न वर्गों के विकास, बेड़े में पनडुब्बियों की संख्या में वृद्धि और उनकी लड़ाकू क्षमताओं के साथ-साथ नौसैनिक विमानन के उद्भव के लिए सभी प्रकार के हथियारों में और सुधार और युद्ध के नए साधनों के निर्माण की आवश्यकता थी। नौसेना के तोपखाने के सामरिक और तकनीकी डेटा में सुधार पर विशेष ध्यान दिया गया था, क्योंकि यह बेड़े का मुख्य हथियार बना रहा। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, भारी तोपों का कैलिबर बढ़कर 356 - 381 मिमी, मेरा तोपखाना - 152 मिमी तक बढ़ गया था; 76 मिमी तक के कैलिबर वाली विमान-रोधी बंदूकें दिखाई दीं। गोले की प्रारंभिक गति में भी वृद्धि हुई - 950 मीटर / सेकंड तक, बड़ी तोपों की आग की दर - प्रति मिनट दो राउंड तक, फायरिंग रेंज - 120 केबल (156) तक।
उसी समय, गोले के सापेक्ष वजन में वृद्धि हुई, उनकी मर्मज्ञ और उच्च-विस्फोटक क्रियाओं में वृद्धि हुई, क्योंकि गोले मजबूत विस्फोटकों से भरे जाने लगे; तोपखाने की आग को नियंत्रित करने के बेहतर तरीके। सतह के जहाजों की लड़ाई में अग्नि नियंत्रण की कला हमेशा सबसे महत्वपूर्ण कारक रही है।

इसके बारे में बोलते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंग्रेजी बेड़े ने प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया, जर्मन बेड़े की तुलना में तोपखाने की लड़ाई के लिए कम तैयार। सीमा के संदर्भ में, मुख्य कैलिबर की ब्रिटिश और जर्मन बंदूकें लगभग समान थीं। लेकिन अंग्रेजों के उच्च-विस्फोटक गोले, जिनमें संवेदनशील फ़्यूज़ थे, जर्मन जहाजों के कवच में नहीं घुसे, और प्रवेश की स्थिति में उन्हें कोई बड़ा नुकसान नहीं हुआ। दूसरी ओर, जर्मन गोले ने अंग्रेजी जहाजों के कमजोर कवच को छेद दिया और गंभीर क्षति हुई। युद्ध से पहले अंग्रेज अपनी तोपखाने की अग्नि नियंत्रण प्रणाली विकसित करने में भी असमर्थ थे। पहले से ही युद्ध के दौरान, उन्होंने महसूस किया कि वे इस मामले में पिछड़ रहे थे, और आग को नियंत्रित करने के कई रूसी तरीकों का इस्तेमाल किया (157)।
तोपखाने के हथियारों के विकास में एक बड़ा योगदान रूसी इंजीनियरों और गनर-नाविकों द्वारा किया गया था। युद्ध से पहले, रूसी कारखानों ने कैलिबर 356, 305, 130 और 100 मिमी (158) की नौसैनिक बंदूकों के उन्नत मॉडल के उत्पादन में महारत हासिल की। थ्री-गन शिप बुर्ज का उत्पादन भी शुरू हुआ। 1914 में, पुतिलोव कारखाने के इंजीनियर एफ.एफ. ऋणदाता और आर्टिलरीमैन वी.वी. टार्नोव्स्की 76 मिमी (159) के कैलिबर के साथ एक विशेष विमान-रोधी बंदूक के निर्माण में अग्रणी थे।

टारपीडो और खान हथियारों का विकास विशेष रूप से प्रभावित था रूस-जापानी युद्ध. टारपीडो का सुधार इसकी विनाशकारी शक्ति, फायरिंग रेंज और गति को बढ़ाने की रेखा के साथ चला गया। सभी बेड़े में सबसे आम 450 मिमी का टारपीडो था, जिसमें 29 समुद्री मील की गति से 16 केबल (लगभग 3000 मीटर) की सीमा थी। युद्ध के दौरान कुछ बेड़े में, जहाजों को बड़े कैलिबर (500, 530 और 550 मिमी) के टॉरपीडो से लैस किया गया था, जिसमें 15 केबल की दूरी पर 45 समुद्री मील की गति थी।
रूस में, युद्ध-पूर्व काल में, टॉरपीडो के तीन नए मॉडल विकसित किए गए (1908, 1910 और 1912), जो गति और सीमा में विदेशी बेड़े के एक ही प्रकार के टॉरपीडो से आगे निकल गए, इस तथ्य के बावजूद कि उनका कुल वजन थोड़ा कम था और चार्ज वजन (160)।
युद्ध से पहले, मल्टी-ट्यूब टारपीडो ट्यूब दिखाई दिए। इस तरह का पहला (तीन-पाइप) उपकरण 1913 में सेंट पीटर्सबर्ग के पुतिलोव संयंत्र में तैयार किया गया था। उन्होंने एक प्रशंसक के साथ वॉली फायर प्रदान किया, जिसके तरीके युद्ध शुरू होने से पहले रूसी टारपीडोवादियों द्वारा विकसित और महारत हासिल किए गए थे।
खदान के हथियारों के विकास की विशेषता माइन चार्ज में 150 किलोग्राम तक की वृद्धि थी, जिसमें एक मजबूत विस्फोटक (टोल), बेहतर फ़्यूज़ और सेटिंग की गति और गहराई में वृद्धि शामिल थी। युद्ध की पूर्व संध्या पर, बेड़े सदमे और बिजली उत्पन्न करने वाली खदानों से लैस थे। युद्ध के दौरान, एंटीना खदानें दिखाई दीं, और इसके अंत में, चुंबकीय खदानें।

मेरे हथियारों के विकास में पहले स्थान पर रूसी बेड़े का कब्जा था। विश्व युद्ध से पहले, रूसी बेड़े ने 1908 मॉडल और 1912 मॉडल की गैल्वेनिक और शॉक-मैकेनिकल खदानें विकसित की थीं। सामरिक और तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, ये खदानें विदेशी खदानों से बहुत बेहतर थीं, खासकर कार्रवाई की विश्वसनीयता में। 1913 में, एक फ्लोटिंग माइन "P-13" को डिजाइन किया गया था, जिसे इलेक्ट्रिक नेविगेशन डिवाइस की कार्रवाई के कारण एक निश्चित गहराई पर पानी के नीचे रखा गया था। इस प्रकार के पुराने नमूनों की खदानों को प्लवों की मदद से पानी के नीचे रखा गया था, जिससे खदान की स्थिरता सुनिश्चित नहीं होती थी, खासकर तूफानी मौसम में। "पी -13" में एक बिजली का झटका फ्यूज था, जो 100 किलो टोल का चार्ज था और तीन दिनों के लिए दिए गए अवकाश पर रह सकता था। किसी भी विदेशी बेड़े के पास एक जैसी खदान नहीं थी। रूसी खनिकों ने दुनिया की पहली नदी खदान "R" ("Rybka") बनाई।
युद्ध की शुरुआत में, खान हथियारों और व्यावहारिक खनिकों के रूसी डिजाइनरों ने खानों के उत्पादन और प्रशिक्षण के आयोजन में संबद्ध अंग्रेजी बेड़े को बहुत सहायता प्रदान की कार्मिकमेरे हथियारों के इस्तेमाल के तरीके, क्योंकि अंग्रेज इस मामले में बहुत पीछे थे। ब्रिटिश एडमिरल्टी के अनुरोध पर, खनिकों के एक समूह को 1000 टुकड़ों में खानों की आपूर्ति के साथ इंग्लैंड भेजा गया था।

माइनस्वीपिंग हथियारों के अधिक उन्नत मॉडल के निर्माण में भी रूसी बेड़े विदेशी बेड़े से आगे निकल गए। 1911 में, अंडरकटिंग पतंग और नाव के ट्रॉल ने सेवा में प्रवेश किया। इन ट्रॉल्स के उपयोग ने माइनस्वीपर के काम में लगने वाले समय को काफी कम कर दिया, क्योंकि जो खदानें काटकर सतह पर तैरती थीं, वे तुरंत नष्ट हो जाती थीं। पहले, खदानों को एक उथले स्थान पर ले जाकर नष्ट करना पड़ता था, जिसमें बहुत समय लगता था।
रूसी बेड़ा रेडियो का उद्गम स्थल था। रेडियो सामान्य रूप से नौसेना में संचार का एक सामान्य साधन बन गया है, और विशेष रूप से इसने युद्ध में सेना के नियंत्रण और नियंत्रण में व्यापक आवेदन पाया है। युद्ध से पहले, रूसी रेडियो इंजीनियरों ने रेडियो दिशा खोजक बनाए, जिससे टोही के साधन के रूप में रेडियो का उपयोग करना संभव हो गया।

संगठन और प्रबंधन

प्रमुख साम्राज्यवादी राज्यों (ब्रिटेन, जर्मनी, फ्रांस, रूस और अन्य) की नौसेनाओं में विभिन्न समुद्री थिएटरों में तैनात बेड़े (फ्लोटिलस) शामिल थे। बेड़ा (थिएटर की नौसेना बल) उच्चतम परिचालन गठन था, जो अपनी ताकतों, लक्ष्यों और युद्ध की प्रकृति के आधार पर, न केवल परिचालन, बल्कि रणनीतिक कार्यों को भी हल कर सकता था।

स्क्वाड्रन तुर्की के अपवाद के साथ सभी बेड़े में युद्ध बलों (युद्धपोतों, युद्धपोतों और बख्तरबंद क्रूजर) का मुख्य परिचालन गठन था। स्क्वाड्रन सजातीय हो सकते हैं, जिसमें एक ही वर्ग के जहाज (उदाहरण के लिए, युद्धपोत या क्रूजर), और मिश्रित होते हैं, जिसमें विभिन्न वर्गों के जहाज (युद्धपोत, क्रूजर) शामिल होते हैं। विध्वंसक) यदि एक थिएटर में कई स्क्वाड्रन थे, तो उन्हें बड़े परिचालन संरचनाओं (उदाहरण के लिए, ब्रिटिश 1, 2 और 3 बेड़े) में घटा दिया गया था। प्रकाश सतह बलों (प्रकाश क्रूजर, विध्वंसक, विध्वंसक), पनडुब्बियों और जहाजों से विशेष उद्देश्य(खनिज, माइनस्वीपर्स, गश्ती जहाज, गनबोट्स, आदि) ने सजातीय या मिश्रित (फिर से, इन वर्गों के जहाजों की उपलब्धता के आधार पर) परिचालन और सामरिक संरचनाओं का निर्माण किया - फ्लोटिला, डिवीजन, ब्रिगेड, डिवीजन, टुकड़ी। इसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभिन्न बेड़े में एक ही प्रकार की संरचनाओं के अलग-अलग नाम थे। उदाहरण के लिए, अंग्रेजी, जर्मन, फ्रेंच और ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े में विध्वंसक और विध्वंसक के गठन को फ्लोटिला कहा जाता था, रूसी - डिवीजनों में, और इतालवी में - ब्रिगेड, जहाजों की संख्या की परवाह किए बिना जो उनका हिस्सा थे। संघों और संरचनाओं की संख्यात्मक संरचना सबसे विविध थी।

नौसेना कमान संगठन विभिन्न देशभी अलग था। इंग्लैंड में, बेड़े का मुख्य शासी निकाय एडमिरल्टी था, जिसका नेतृत्व 1911 के पतन में डब्ल्यू चर्चिल ने एडमिरल्टी के पहले लॉर्ड (नौसेना मंत्री) के रूप में किया था। एडमिरल्टी बेड़े के निर्माण और उसके युद्ध प्रशिक्षण की योजना बनाने, संचालन की योजना विकसित करने और परिचालन-रणनीतिक पैमाने पर सैन्य अभियानों के प्रबंधन में लगी हुई थी। अंग्रेजी नौसैनिक बलों में अभी भी पहले समुद्री स्वामी, यानी सभी बेड़े के कमांडर इन चीफ का पद था। यह पद अक्टूबर 1914 से एडमिरल लॉर्ड फिशर के पास था। 1912 में, नेवल जनरल स्टाफ बनाया गया था, लेकिन युद्ध शुरू होने से पहले इसे बेड़े प्रबंधन प्रणाली में अपना स्थान नहीं मिला। युद्ध की शुरुआत में नौसेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख वाइस एडमिरल स्टर्डी थे, और 1 नवंबर, 1914 से, रियर एडमिरल ओलिवर (163)। व्यक्तिगत बेड़े के कमांडरों के अधिकार और दायित्व एक परिचालन-सामरिक पैमाने पर युद्ध संचालन के विकास और संचालन, जहाजों और संरचनाओं के कर्मियों के युद्ध प्रशिक्षण और युद्ध के लिए तैयार राज्य में उनके रखरखाव तक सीमित थे।

जर्मनी में नौसेना बलों की सर्वोच्च कमान कैसर के पास थी, जो कि अधीनस्थ थी: नौसेना मंत्रालय (इंपीरियल नौसेना प्रशासन का राज्य सचिवालय), जिसका नेतृत्व ग्रैंड एडमिरल तिरपिट्ज़, कैसर की नौसेना कैबिनेट, एडमिरल मुलर की अध्यक्षता में, और एडमिरल पोहल के नेतृत्व में एडमिरल स्टाफ (नौसेना जनरल स्टाफ)। नौसेना मंत्रालय बेड़े के संगठन, प्रबंधन और सामग्री समर्थन का प्रभारी था। युद्ध के दौरान बेड़े की लड़ाकू गतिविधियों के प्रबंधन पर इसका कोई सीधा प्रभाव नहीं था। नौसेना मंत्रिमंडल मुख्य रूप से अधिकारियों की भर्ती और सेवा से संबंधित था। एडमिरल स्टाफ, सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ (कैसर) के एक अंग के रूप में, बेड़े को सौंपे गए कार्यों के अनुसार संचालन के लिए योजनाओं के विकास, समुद्री थिएटरों के बीच बलों के वितरण को अंजाम देता है। उत्तर और बाल्टिक सागर में सेना के कमांडर सीधे कैसर के अधीन थे। वे युद्ध प्रशिक्षण, मैनिंग, जहाज की संरचना की तकनीकी स्थिति और युद्ध के समय में, अपने बेड़े (164) की शत्रुता के संचालन के लिए जिम्मेदार थे। जैसा कि बेड़े नियंत्रण निकायों की उपरोक्त संरचना और उनके द्वारा किए गए कार्यों से देखा जा सकता है, वास्तव में, कोई उच्च नौसैनिक कमान नहीं थी जो समुद्र में युद्ध छेड़ने के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार होगी। इस परिस्थिति का बेड़े की लड़ाकू गतिविधि पर अत्यंत प्रतिकूल प्रभाव पड़ा।

फ्रांस के नौसैनिक बलों के प्रबंधन के प्रमुख अपने परिचालन निकाय - नौसेना जनरल स्टाफ के साथ समुद्री मंत्री थे। वह सीधे भूमध्य सागर के बेड़े के कमांडर और चैनल के नौसैनिक बलों के कमांडर के अधीनस्थ थे। जनरल स्टाफ ने संचालन के लिए योजनाएँ विकसित कीं और उनके कार्यान्वयन की निगरानी की।

इतालवी बेड़े के कमांडर-इन-चीफ (वह पहले स्क्वाड्रन के कमांडर भी हैं), ड्यूक ऑफ अब्रुटस्क, नौसेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख, एडमिरल डि रिवेल के अधीनस्थ थे, जो युद्ध गतिविधियों के प्रभारी थे। बेड़े की। नौसेना मंत्रालय, अपने निदेशालयों और विभागों के साथ, जहाज निर्माण, मैनिंग और लामबंदी, सभी प्रकार के हथियारों, तटीय रक्षा के विकास के साथ-साथ नौसेना के ठिकानों और बंदरगाहों के उपकरण और बेड़े के रसद के प्रभारी थे। युद्ध के लिए बेड़े की सामान्य तैयारी से संबंधित सब कुछ (166)।
ऑस्ट्रिया-हंगरी में, बेड़ा देश के सशस्त्र बलों के कमांडर-इन-चीफ के अधीन था। समुद्री मंत्रालय मौजूद नहीं था। इसके कार्यों को युद्ध मंत्रालय के नौसेना विभाग द्वारा किया जाता था। इस विभाग के प्रमुख को बड़ी स्वतंत्रता थी और वे व्यक्तिगत रूप से बेड़े के निर्माण, रखरखाव और प्रबंधन के सभी सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों पर सम्राट को रिपोर्ट कर सकते थे।

तुर्की में, काला सागर में शत्रुता शुरू होने से पहले बेड़े प्रबंधन प्रणाली का उल्लंघन किया गया था। आपका स्वागत है जर्मन क्रूजरनौसेना बलों के कमांडर "गोबेन" और "ब्रेस्लाउ" जर्मन एडमिरल सोचोन थे, जो अक्सर नौसेना मंत्री अहमत द्झेमल के सिर पर आदेश देते थे।
नौसेना मंत्रालय, जिसका नेतृत्व 1911 से एडमिरल आई.के. ग्रिगोरोविच ने किया था, समग्र रूप से रूस के नौसैनिक बलों का शासी निकाय था। नौसेना मंत्रालय में शामिल हैं: एडमिरल्टी काउंसिल, जिसकी अध्यक्षता सीधे समुद्री मंत्री, मुख्य नौसेना मुख्यालय, मुख्य नौसेना न्यायालय, मुख्य नौसेना जहाज प्रशासन, जहाज निर्माण के मुख्य निदेशालय, मुख्य जल सर्वेक्षण निदेशालय, मुख्य समुद्री आर्थिक निदेशालय और अन्य विभाग, विभाग और प्रभाग (169)।

1906 में, नेवल जनरल स्टाफ बनाया गया था, जिसे रणनीतिक समस्याओं को हल करने, बेड़े के निर्माण की योजना बनाने, इसकी लामबंदी करने और युद्ध के लिए नौसेना बलों की सामान्य तैयारी का निर्देशन करने का काम सौंपा गया था। नौसेना के जनरल स्टाफ की स्थापना रूसी नौसैनिक बलों की बहाली में एक सकारात्मक कारक थी। इसके निर्माण के साथ, मुख्य नौसेना स्टाफ के कार्यों में काफी बदलाव आया, जो अब बेड़े, युद्ध, प्रशासनिक और सैन्य प्रशिक्षण इकाइयों के कर्मियों के साथ-साथ समुद्री विभाग (170) के विधायी भाग के प्रभारी थे।
इंग्लैंड, जर्मनी और इटली में नौसेना कमान, नौसैनिक संरचनाओं और संरचनाओं के अलावा, देश की तटीय रक्षा के लिए पूरी तरह से अधीनस्थ थी, जिसमें समुद्री किले, नौसैनिक अड्डे और सैन्य बंदरगाह शामिल थे।

इन देशों में तटीय रक्षा के संगठन और आचरण पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ा। अन्य राज्यों में ऐसा नहीं था। फ्रांस में, उदाहरण के लिए, तटीय रक्षा की अधीनता की दोहरी प्रणाली थी। देश के पूरे तट को समुद्री जिलों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक को कई क्षेत्रों में विभाजित किया गया था। जिले के मुखिया नौसेना प्रमुख थे, लेकिन अपने जिले के जमीनी बलों की कमान के संबंध में, उन्होंने सीधे युद्ध मंत्री को सूचना दी। नौसेना या सेना के अधिकारियों को सेक्टरों के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया जाता था, जिसके आधार पर वहां सेनाएं प्रबल होती थीं। ऑस्ट्रिया-हंगरी में, तटीय रक्षा युद्ध मंत्रालय की जिम्मेदारी थी। रूस के लिए, युद्ध की शुरुआत से पहले, राष्ट्रीय स्तर पर तटीय रक्षा की कोई एकीकृत प्रणाली नहीं थी। अधिकांश नौसैनिक किले और नौसैनिक अड्डों और बंदरगाहों की भूमि रक्षा युद्ध मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में थी। नौसैनिक ठिकानों (बंदरगाहों) के कमांडर और उनके गैरीसन (कमांडेंट) के प्रमुख एक दूसरे से स्वतंत्र थे। केवल एक सेवस्तोपोल में किले के कमांडेंट बंदरगाह के मुख्य कमांडर (171) के अधीन थे।
पिकिंग सिस्टम
रैंक और फ़ाइल के साथ बेड़ों को चलाने के लिए कोई एकीकृत प्रणाली नहीं थी। कुछ देशों में, यह मुफ्त भर्ती (भर्ती) द्वारा किया जाता था, दूसरों में - सैन्य सेवा द्वारा, और अन्य में - मिश्रित प्रणाली द्वारा, आंशिक रूप से भर्ती द्वारा, आंशिक रूप से सैन्य सेवा द्वारा।
इंग्लैंड में, बेड़े की रैंक और फ़ाइल को मुफ्त में काम पर रखने से पूरा किया गया था। जो लोग नौसेना में सेवा करना चाहते थे, उन्होंने 5 या 12 साल के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, बाद में सेवा की निरंतरता के साथ पहले 6 साल के लिए और दूसरे के लिए 10 साल के लिए सकारात्मक प्रमाणन के साथ। जिन लोगों ने 5 साल के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, उन्हें तुरंत दूसरे लेख के नाविकों के रूप में जहाजों में भेज दिया गया, और जिनके पास 12 साल का अनुबंध था, उन्होंने जूनियर स्कूलों में प्रवेश किया, जिसके बाद उन्हें जहाजों में भेज दिया गया और वहां नाविकों के रूप में सेवा करना जारी रखा, प्राप्त किया लेखों में प्रचार। उनमें से सर्वश्रेष्ठ को गैर-कमीशन अधिकारियों के रूप में पदोन्नत किया गया था। तोपखाने और खान विशिष्टताओं में कनिष्ठ विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए, फोरमैन के लिए स्कूल थे, जहां स्कूलों से स्नातक होने वाले कैडेटों को स्वीकार किया जाता था। अन्य विशिष्टताओं में, फोरमैन या अधिकारियों के लिए कोई स्कूल नहीं थे। उन पर कर्मियों को जहाजों पर ही व्यावहारिक तरीके से तैयार किया गया था। संबंधित परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, गैर-कमीशन अधिकारियों को अधिकारियों के रूप में पदोन्नत किया गया। तोपखाने, खनिक और नाविकों के कौशल में सुधार के लिए विशेष कक्षाएं थीं। इंग्लैंड में एक नौसेना अकादमी थी, लेकिन बहुत ही कम प्रशिक्षण अवधि के साथ - केवल 4 महीने। वरिष्ठ अधिकारियों और एडमिरलों को इसमें स्वीकार किया गया।

इंग्लैंड में अपनाई गई फ्लीट मैनिंग प्रणाली में यह था कि साकारात्मक पक्षकि लंबी सेवा के परिणामस्वरूप, कर्मियों को व्यापक अनुभव और अच्छा समुद्री प्रशिक्षण प्राप्त हुआ। लेकिन इस प्रणाली ने रिजर्व के संचय को सुनिश्चित नहीं किया। इसीलिए, युद्ध के दौरान, अंग्रेजों को आंशिक रूप से सैन्य सेवा शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
जर्मन बेड़े को सैन्य सेवा के लिए, साथ ही जंग और स्वयंसेवकों की कीमत पर भर्ती किया गया था। नौसेना में सेवा की अवधि तीन वर्ष निर्धारित की गई थी, जिसके बाद विभिन्न डिग्री के रिजर्व में नामांकन 40 वर्ष की आयु तक किया गया। जे आर कमांड स्टाफऔर बेड़े के विशेषज्ञों की भर्ती उन कैडेटों से की गई, जिन्होंने स्कूल से स्नातक किया था और उचित प्रशिक्षण के बाद स्वयंसेवकों की भर्ती की गई थी। बेड़े के यांत्रिक इंजीनियरों को ऐसे व्यक्तियों से प्रशिक्षित किया गया था जिन्होंने माध्यमिक तकनीकी विद्यालयों से स्नातक किया था और जहाज निर्माण संयंत्रों में व्यावहारिक कार्य का अनुभव था। उन्हें जहाजों पर सेवा देने के लिए भेजा गया था, और फिर, समुद्री इंजीनियरों की कक्षा में एक साल के प्रशिक्षण के बाद, उन्हें बेड़े के मैकेनिकल इंजीनियर की परीक्षा में पदोन्नत किया गया था। जर्मन नौसेना अकादमी का अध्ययन का दो साल का कार्यकाल था।

अंग्रेजी और जर्मन बेड़े के अधिकारियों को वर्ग सिद्धांत के अनुसार भर्ती किया गया था - बड़प्पन और पूंजीपति वर्ग से। जर्मन नौसेना के केवल मैकेनिकल इंजीनियर ही अन्य वर्गों से आ सकते थे।
फ्रांस में, फ्लीट मैनिंग सिस्टम काफी जटिल था। बेड़े की रैंक और फ़ाइल तथाकथित नौसैनिक रिकॉर्ड, "शिकारी" की भर्ती और सामान्य सैन्य सेवा के आधार पर पूरी की गई थी। "समुद्री रिकॉर्ड" में यह तथ्य शामिल था कि 18 से 50 वर्ष की आयु के फ्रांस की तटीय पट्टी की पूरी पुरुष आबादी को सैन्य सेवा के संबंध में बेड़े को सौंपा गया था। हालाँकि, व्यवहार में, "रिकॉर्डेड" ने नौसेना में 45 महीने से अधिक समय तक सेवा नहीं दी, और फिर वे चाहें तो अपनी सेवा जारी रख सकते हैं या रिजर्व में स्थानांतरित कर सकते हैं। "रिकॉर्डेड" ने पेंशन, पुरस्कार और समुद्री मछली पकड़ने में कई विशेषाधिकार प्राप्त किए। 1912 में उनके लिए अनिवार्य सेवा की अवधि घटाकर 2 वर्ष कर दी गई। जो आगे सेवा करने के लिए बने रहे उन्हें नौसेना विशेषज्ञों के स्कूलों में प्रवेश करने और अधिकारी रैंक तक सेवा में आगे बढ़ने का अधिकार था।
"शिकारी" की भर्ती करते समय, उनके द्वारा चुनी गई नौसैनिक विशेषता के अनुसार 5 साल के लिए एक अनुबंध संपन्न किया गया था। "रिकॉर्ड" और "शिकारी" के प्रवेश के बाद रंगरूटों की लापता संख्या को 2 साल की अनिवार्य सेवा अवधि के साथ सैन्य सेवा के माध्यम से फिर से भर दिया गया। फ्रांसीसी बेड़े में, अन्य बेड़े की तरह, एक जूनियर स्कूल था, जो जूनियर बेड़े के विशेषज्ञों के स्कूलों के लिए मुख्य दल प्रदान करता था।

ऑस्ट्रो-हंगेरियन और इतालवी बेड़े को तटीय जिलों या व्यक्तियों की आबादी से सैन्य सेवा के लिए भर्ती किया गया था, जो मसौदा तैयार करने से पहले, समुद्र (व्यापारी नाविकों, मछुआरों) या बेड़े (जहाज निर्माता) के साथ कुछ करना था। इतालवी नौसेना में, इसके अलावा, एक केबिन बॉय स्कूल था। सेवा की शर्तें: ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े में - 12 साल, जिनमें से 4 साल सक्रिय सेवा में, 5 साल रिजर्व में और 3 साल मिलिशिया में; इतालवी में, 4 साल सक्रिय सेवा में और 8 साल रिजर्व में। कनिष्ठ विशेषज्ञों और अधिकारी संवर्गों के प्रशिक्षण के लिए उपयुक्त स्कूल और कॉलेज थे (175)।
ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े के अधिकारी वाहिनी का गठन न केवल वर्ग, बल्कि राष्ट्रीय सिद्धांत को भी ध्यान में रखते हुए किया गया था। विशाल बहुमत ऑस्ट्रियाई जर्मन थे।

रैंक और फ़ाइल, जर्मनों के अलावा, हंगेरियन, इटालियंस और स्लाव लोगों के प्रतिनिधियों से बना था।
रूसी बेड़े की भर्ती प्रणाली लगभग पूरी तरह से भर्ती पर आधारित थी। 1912 में स्वीकृत विनियमन के अनुसार, सैन्य उम्र तक पहुंचने और स्वास्थ्य कारणों से फिट होने पर, सभी व्यक्ति जिनके पास नौवहन रैंक और जहाज यांत्रिकी के रैंक थे, साथ ही जो नाविक, पतवार और स्टोकर के रूप में व्यापारी जहाजों पर रवाना हुए थे, वे आवश्यक रूप से शामिल थे। सैन्य उम्र तक पहुंचने और स्वास्थ्य कारणों से फिट होने पर नौसेना में सेवा में। इसके अलावा, धातु के काम और असेंबली, टर्निंग, बॉयलर और ब्लैकस्मिथिंग, माइंडर्स, इलेक्ट्रीशियन, टेलीग्राफ ऑपरेटर और अन्य विशेषज्ञों में विशेषज्ञता रखने वाले कारखाने के श्रमिकों में से रंगरूटों को प्राथमिकता दी गई थी।

इसलिए, बेड़े के रैंक और फ़ाइल के बीच हमेशा कारखाने के श्रमिकों की एक महत्वपूर्ण परत होती थी, जिसने बेड़े में क्रांतिकारी आंदोलन के विकास के लिए अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण किया। रैंक और फ़ाइल के लापता हिस्से को देश के तटीय और नदी क्षेत्रों के निवासियों से भर्ती किया गया था।
बेड़े की रेटिंग के लिए कुल सेवा जीवन 10 वर्ष निर्धारित किया गया था, जिसमें से 5 वर्ष सक्रिय सेवा में और 5 वर्ष आरक्षित (177) में थे।
युद्ध पूर्व वर्षों में, क्रोनस्टेड में बाल्टिक बेड़े के लिए एक जंग स्कूल खोला गया था। इसे बनाकर, नौसेना मंत्रालय ने न केवल बेड़े कर्मियों के प्रशिक्षण की गुणवत्ता में सुधार को ध्यान में रखा, बल्कि राजनीतिक लक्ष्यों को भी आगे बढ़ाया। जंग स्कूल के माध्यम से, यह tsarist निरंकुशता के लिए समर्पित सैनिकों को प्रशिक्षित करने की आशा करता था, जिन्हें नौसेना में क्रांतिकारी आंदोलन के खिलाफ लड़ाई में इस्तेमाल किया जा सकता था। हालाँकि, इस मामले में भी tsarist अधिकारियों की गणना सही नहीं हुई। क्रूर दमन और कर्मियों के बीच भरोसेमंद की एक निश्चित परत बनाने के प्रयासों के बावजूद, नौसेना में क्रांतिकारी आंदोलन अधिक से अधिक बढ़ गया।

बाल्टिक और ब्लैक सीज़ में गैर-कमीशन अधिकारी रैंक के विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए, प्रशिक्षण टुकड़ियाँ थीं, जिनमें तोपखाने और खदान स्कूल शामिल थे। इसके अलावा, विभिन्न स्कूल, कक्षाएं और प्रशिक्षण दल बनाए गए जो प्रशिक्षण टुकड़ियों का हिस्सा नहीं थे: इंजन स्कूल और बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हेल्समैन और सिग्नलमैन के स्कूल, एक डाइविंग स्कूल (दोनों बेड़े के लिए सामान्य), एक डाइविंग स्कूल बाल्टिक फ्लीट, क्रोनस्टेड और निकोलेव में पैरामेडिक स्कूल, बाल्टिक और ब्लैक सी फ्लीट के गैर-कमीशन अधिकारियों के प्रशिक्षण दल आदि।

बेड़े के अधिकारियों को बड़प्पन, पूंजीपति वर्ग और अधिकारियों के बच्चों से भर्ती किया गया था। पर इंजीनियरिंग स्कूलआबादी के अन्य तबके के लोगों को भी स्वीकार किया गया। नौसेना कोर, विशेष कक्षाओं और नौसेना अकादमी में अधिकारियों का प्रशिक्षण किया जाता था।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कई देशों में निजी और अधिकारियों के साथ बेड़े के संचालन की प्रणाली में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। युद्ध के कारण नौसेना कर्मियों का एक बड़ा खर्च हुआ। युद्ध पूर्व मानदंडों और सिद्धांतों के अनुसार प्रतिस्थापन की भर्ती और प्रशिक्षण नहीं किया जा सका। प्रशिक्षण की शर्तों को कम कर दिया गया था, अधिकारियों की सेवा में कुछ योग्यता प्रतिबंध समाप्त कर दिए गए थे, और निचले बुर्जुआ तबके के लोगों के लिए अधिकारी कोर में प्रवेश का विस्तार किया गया था।

लड़ाकू प्रशिक्षण

ब्रिटिश और जर्मन बेड़े में, युद्ध प्रशिक्षण व्यावहारिक रूप से किया गया था साल भर. यह आमतौर पर जहाज की एकल तैयारी के साथ शुरू हुआ, फिर सजातीय और विषम संरचनाओं के सामरिक अभ्यास का पालन किया, और परिणामस्वरूप, बड़े संरचनाओं और संरचनाओं के अंतिम युद्धाभ्यास किए गए। इंग्लैंड में, युद्धाभ्यास मुख्य रूप से प्रकृति में परिचालित थे; जर्मनी ने द्विपक्षीय सामरिक और परिचालन युद्धाभ्यास किया।
जर्मन नौसेना में, तोपखाने की गोलीबारी पर बहुत ध्यान दिया गया था, जो जहाजों के क्षेत्र में समान ढाल के खिलाफ लंबी दूरी पर किया गया था। तोपखाने के प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में, ब्रिटिश बेड़ा जर्मन से काफी नीच था। जाने-माने अंग्रेजी नौसैनिक इतिहासकार एक्स. विल्सन ने बाद में स्वीकार किया कि "युद्ध के पहले दौर में" ब्रिटिश जहाज... इस संबंध में जर्मनों की तुलना में एक महत्वपूर्ण और बहुत खतरनाक कमजोरी की खोज की।

दोनों बेड़े में, विध्वंसक ने साल्वो टारपीडो फायरिंग की, और जर्मन विध्वंसक, इसके अलावा, दिन के समय टारपीडो हमलों का अभ्यास किया। जर्मनों ने प्रशिक्षण खदानों की स्थापना की, और फिर उन्हें अप्रचलित विध्वंसकों से लैस माइनस्वीपर्स द्वारा साफ कर दिया गया।
अंग्रेजी और जर्मन बेड़े में बहुत महत्वकर्मियों के नौसैनिक प्रशिक्षण और संयुक्त नेविगेशन में संरचनाओं के प्रशिक्षण से जुड़ा था। दोनों बेड़े के युद्ध प्रशिक्षण में एक बड़ी कमी यह थी कि उन्होंने इसके लिए तैयारी नहीं की थी संयुक्त कार्रवाईजमीनी ताकतों के साथ। यदि हम सामान्य रूप से युद्ध प्रशिक्षण के स्तर के बारे में बात करते हैं, तो जर्मन बेड़े में यह अंग्रेजी की तुलना में कुछ अधिक था, खासकर रणनीति और हथियारों के उपयोग के क्षेत्र में। अन्य पश्चिमी यूरोपीय बेड़े में, युद्ध प्रशिक्षण में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं था, सिवाय इसके कि यह जर्मनी और इंग्लैंड के बेड़े की तुलना में निचले स्तर पर किया गया था।

तुर्की के बेड़े ने युद्ध प्रशिक्षण के मामले में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया। बेड़े के रैंक और फ़ाइल को मुख्य रूप से मुस्लिम धर्म के किसानों की कीमत पर भर्ती किया गया था। बेड़े के कनिष्ठ विशेषज्ञों और गैर-कमीशन अधिकारियों के संवर्गों को प्रशिक्षित नहीं किया जा रहा था। राज्य अमेरिका अधिकारियोंजहाजों पर और भागों में अविश्वसनीय रूप से फुलाया गया। युद्ध की शुरुआत तक, 10 नाविकों के लिए 8 थे।
युद्ध के वर्षों के दौरान तुर्की नौसेना में सेवा देने वाले जर्मन अधिकारी हरमन लोरे के अनुसार, युद्धपोतोंतुर्की "मुख्य रूप से "फ्लोटिंग बैरक" था, और उन पर जीवन भोजन, वर्दी और सैद्धांतिक प्रशिक्षण के लिए कम हो गया था ... कर्मियों का केवल एक छोटा सा हिस्सा जहाजों पर था, लेकिन वह भी तैरता नहीं था, लेकिन आश्रय वाले बंदरगाहों में बेकार समय बिताया। "(180)। रूस के साथ युद्ध के बाद 1877-1878। बाल्कन युद्धों (1912-1913) तक तुर्की के जहाजों ने बोस्पोरस को काला सागर के लिए नहीं छोड़ा। "... इसलिए," लॉरी आगे कहते हैं, "कर्मियों को समुद्र की आदत नहीं थी और उन्हें कोई समुद्री अनुभव नहीं था" (181)।

उन्होंने संगठन की प्रमुख कमियों को इंगित किया ख़ास तरह केलड़ाकू प्रशिक्षण (तोपखाने और टारपीडो फायरिंग, युद्ध में जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करना, नेविगेशन, आदि), लड़ाकू स्टॉक, ईंधन और अन्य प्रकार की आपूर्ति के साथ बेड़े का खराब प्रावधान। युद्ध की शुरुआत तक तुर्की बेड़े के लक्षण वर्णन को समाप्त करते हुए, लोरी लिखते हैं कि "जब तक जर्मन जहाज पहुंचे, तब तक लामबंदी पूरे जोरों पर थी, लेकिन न तो जहाजों और न ही शिपयार्ड ने शत्रुता के लिए कोई तैयारी दिखाई" (182)। कई मायनों में, लोरी, ज़ाहिर है, सही था। हालांकि, कोई इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकता है कि लोरे और अन्य जर्मन, जो गोबेन और ब्रेस्लाउ के साथ या बाद में तुर्की बेड़े में पहुंचे, ने युद्ध के बाद तुर्की बेड़े के "परिवर्तन" में अपनी भूमिका को बढ़ाने के लिए हर संभव कोशिश की। युद्ध के दौरान काला सागर में लड़ाई से पता चला कि अगर हम बाहर करते हैं जर्मन जहाज, जो तुर्की के बेड़े का हिस्सा बन गया, बाद वाले ने अपनी युद्धक क्षमता में बहुत कम प्रगति की।
रूसी बेड़े के युद्ध प्रशिक्षण को थोड़ा और विस्तार दिया जाना चाहिए, क्योंकि इसमें कुछ विशिष्ट विशेषताएं थीं। रूसी बेड़े के उन्नत अधिकारियों को त्सुशिमा की त्रासदी का अनुभव करने में कठिन समय लगा। उन्होंने मुख्य रूप से कर्मियों के युद्ध प्रशिक्षण पर ध्यान दिया। और, मुझे कहना होगा, हमने इस दिशा में विशेष रूप से बाल्टिक बेड़े में काफी परिणाम हासिल किए हैं।

बाल्टिक सागर में, बेड़े के युद्ध प्रशिक्षण का नेतृत्व वाइस एडमिरल एन.ओ. एसेन ने किया था, जो बड़े पैमाने पर एस ओ मकारोव के विचारों का पालन करते थे। 1906 के बाद से, उन्होंने लिबाऊ के बर्फ मुक्त बंदरगाह के आधार पर बेड़े के पहले खान डिवीजन की कमान संभाली। मौसम संबंधी परिस्थितियों की परवाह किए बिना डिवीजन के जहाज पूरे वर्ष भर चले, जिसने लक्ष्य को प्राप्त करने में कर्मियों में धीरज, साहस, पहल और दृढ़ता के विकास में योगदान दिया, यानी युद्ध में आवश्यक युद्ध गुण। 1 मेरा विभागयुद्ध प्रशिक्षण का एक स्कूल बन गया, जहाजों और बेड़े के कई कमांडरों ने युद्ध पूर्व वर्षों (183) में इसके माध्यम से पारित किया। नवंबर 1908 में, N. O. Essen को बाल्टिक सागर की संयुक्त टुकड़ियों का प्रमुख नियुक्त किया गया था। बेड़े के पैमाने पर उन्होंने जो पहली महत्वपूर्ण घटना की, वह परिचालन और सामरिक कार्यों को हल करने में सक्षम संरचनाओं में पहले से अलग जहाजों और टुकड़ियों को एक साथ लाने के लिए थी।

लंबी अवधि में रूसी बेड़े के युद्ध प्रशिक्षण में एक बड़ी कमी मुख्य रूप से छापे के अभ्यास का अभ्यास था। भौतिक संसाधनों की बचत के कारण, जहाज समुद्र में चले गए, एक नियम के रूप में, केवल गर्मियों में, और फिर भी लंबे समय तक नहीं। अब युद्ध प्रशिक्षण के संगठन में मूलभूत परिवर्तन किए गए। एक चरण-दर-चरण प्रशिक्षण प्रणाली शुरू की गई थी: पहले, एक एकल जहाज को प्रशिक्षित किया गया था, फिर एक सामरिक गठन (एक डिवीजन, जहाजों का एक ब्रिगेड), फिर एक बड़ा गठन (जहाजों का एक विभाजन) और अंत में, अंत में अभियान की, पूरे ऑपरेटिंग बेड़े के युद्धाभ्यास।
बाल्टिक बेड़े में तोपखाने की तैयारी पर बहुत ध्यान दिया गया था। युद्ध-पूर्व काल के रूसी जहाज, अपने तोपखाने के हथियारों की शक्ति के मामले में, उसी प्रकार के जर्मन बेड़े (184) के जहाजों से कुछ हद तक नीच थे। इसलिए, दुश्मन पर समानता या श्रेष्ठता तोपखाने की शूटिंग की कला के माध्यम से ही प्राप्त की जा सकती थी। व्यावहारिक शूटिंग की संख्या में काफी वृद्धि हुई, और उनके गोला-बारूद के प्रावधान में सुधार हुआ। 1910 में, एक जहाज की आग को नियंत्रित करने के लिए गनरों को प्रशिक्षित करने के लिए विशेष उपकरण और बंदूकों की त्वरित लोडिंग के लिए उपकरणों की शुरुआत की गई थी।

बाल्टिक सागर पर युद्ध के संदर्भ में एक महत्वपूर्ण स्थान रक्षात्मक खनन को दिया गया था। उनके कार्यान्वयन के लिए अग्रिम और गहन तैयारी की आवश्यकता थी, खासकर जब से बाल्टिक फ्लीटपर्याप्त संख्या में विशेष खदानें नहीं थीं। 1909 की शरद ऋतु में, माइनलेयर्स की एक टुकड़ी का गठन किया गया था, जिसने अगले वर्ष के वसंत में, युद्ध योजना द्वारा निर्धारित खनन करने के उद्देश्य से गहन युद्ध प्रशिक्षण शुरू किया। पहली खदान डिवीजन की टुकड़ी और विध्वंसक जहाजों ने भविष्य के रक्षात्मक खदानों के क्षेत्रों में प्रशिक्षण खदानें बिछाने का अभ्यास किया।
बेड़े में उपयोग के लिए प्रशिक्षण में कोई कम गंभीरता से आयोजित नहीं किया गया था भविष्य का युद्धटारपीडो हथियार। नए प्रकार के टॉरपीडो (1908, 1910, 1912) को सेवा में लगाया गया, जिसके लिए एक व्यापक परीक्षण की आवश्यकता थी। टारपीडो हथियारों के वाहक - विध्वंसक और पनडुब्बी - भी अन्य बन गए। टारपीडो फायरिंग के अधिक उन्नत तरीकों को विकसित करना आवश्यक था। टारपीडो हथियारों के उपयोग में युद्ध प्रशिक्षण का केंद्र बेड़े का पहला खदान प्रभाग था। यहां, नए टॉरपीडो का परीक्षण किया गया और तीन सिंगल-ट्यूब उपकरणों से लैस तीन विध्वंसक से पूरे क्षेत्र में साल्वो फायरिंग के लिए एक विधि विकसित की गई। 1910 से, बाल्टिक फ्लीट की पनडुब्बी ब्रिगेड में टॉरपीडो हथियारों के उपयोग में युद्ध प्रशिक्षण भी विकसित किया गया है।

विश्व युद्ध से पहले के दशक को तीन तथ्यों द्वारा नौसैनिक बलों के विकास में चिह्नित किया जा सकता है: जर्मन सैन्य बेड़े की वृद्धि, जापानी युद्ध के दौरान अपनी विनाशकारी हार के बाद रूसी बेड़े की बहाली, और पनडुब्बी बेड़े का विकास।

जर्मनी में युद्ध के लिए नौसेना की तैयारी बड़े युद्धपोतों के बेड़े के निर्माण की दिशा में की गई (कुछ वर्षों में सोने में 7.5 बिलियन अंक इस पर खर्च किए गए), जिससे विशेष रूप से इंग्लैंड में मजबूत राजनीतिक उत्साह पैदा हुआ।

रूस ने अपने बेड़े को विशेष रूप से बाल्टिक और काला सागर में सक्रिय रक्षात्मक कार्यों के साथ विकसित किया।

पर पनडुब्बी बेड़ेइंग्लैंड और फ्रांस में सबसे ज्यादा ध्यान दिया गया था; युद्ध के संचालन के दौरान ही जर्मनी ने नौसैनिक संघर्ष के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पहले ही स्थानांतरित कर दिया था।

युद्धरत शक्तियों की नौसेनाओं की तुलनात्मक ताकत

युद्धरत शक्तियों के बेड़े की तुलनात्मक ताकत तालिका में दी गई है। पुराने निर्माण के जहाज जो 10 साल या उससे अधिक समय से सेवा कर रहे हैं, उन्हें तालिका में शामिल नहीं किया गया है।

इन नौसैनिक बलों के लिए, ट्रिपल एलायंस के पक्ष में, तुर्की बेड़े को जोड़ा जाना चाहिए, हालांकि, इसमें शामिल थे, हालांकि, जर्मनों से खरीदे गए कई पुराने युद्धपोतों के अलावा, 3 क्रूजर और 12 विध्वंसक, जो अच्छी स्थिति में थे। .

युद्ध शुरू होने से पहले दोनों पक्षों के नौसैनिक बलों का वितरण

जुझारू राज्यों के नौसैनिक बलों के समग्र संतुलन में, ब्रिटिश और जर्मन बेड़े अपनी शक्ति के मामले में हावी थे, जिनमें से एक युद्ध बैठक युद्ध के पहले दिन से दुनिया भर में विशेष अलार्म के साथ अपेक्षित थी। उनके संघर्ष के तुरंत किसी एक पक्ष के लिए बहुत गंभीर परिणाम हो सकते हैं। युद्ध की घोषणा की पूर्व संध्या पर, एक क्षण था जब, कुछ मान्यताओं के अनुसार, इस तरह की बैठक को ब्रिटिश नौवाहनविभाग की गणना में शामिल किया गया था। 1905 से शुरू होकर, ब्रिटिश नौसैनिक बल, जो तब तक सबसे महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों पर बिखरे हुए थे, तीन "घरेलू" बेड़े के हिस्से के रूप में इंग्लैंड के तट पर खींचे जाने लगे, अर्थात। ब्रिटिश द्वीपों की रक्षा के लिए। लामबंदी के दौरान, इन तीन बेड़े को एक "बिग" बेड़े में जोड़ा गया था, जिसमें जुलाई 1914 में कुल 8 स्क्वाड्रन युद्धपोत और 11 क्रूजर स्क्वाड्रन थे - कुल मिलाकर, छोटे जहाजों के साथ, 460 पेनेटेंट। 15 जुलाई, 1914 को, इस बेड़े के लिए एक प्रयोगात्मक लामबंदी की घोषणा की गई, जो युद्धाभ्यास और 20 जुलाई को स्पिटगड रोडस्टेड पर एक शाही समीक्षा के साथ समाप्त हुई। के सिलसिले में ऑस्ट्रियाई अल्टीमेटमबेड़े के विमुद्रीकरण को निलंबित कर दिया गया था, और फिर 28 जुलाई को बेड़े को स्कॉटलैंड के उत्तरी तट से ओर्कनेय के पास पोर्टलैंड से स्कापा फ्लो (स्ट्रेट) तक जाने का आदेश मिला।

उसी समय, जर्मन हाई सीज़ फ्लीट नॉर्वेजियन जल में मंडरा रहा था, जहाँ से इसे 27-28 जुलाई को जर्मनी के तट पर लौटा दिया गया था। अंग्रेजी बेड़ा पोर्टलैंड से स्कॉटलैंड के उत्तर में सामान्य मार्ग से नहीं - द्वीप के पश्चिम में, बल्कि इंग्लैंड के पूर्वी तट के साथ चला गया। दोनों बेड़े विपरीत दिशाओं में उत्तरी सागर में गुजरे।

युद्ध की शुरुआत तक, अंग्रेजी ग्रैंड फ्लीट दो समूहों में स्थित था: स्कॉटलैंड के सुदूर उत्तर में और पोर्टलैंड के पास इंग्लिश चैनल में।

भूमध्य सागर में, एंग्लो-फ्रांसीसी समझौते के अनुसार, एंटेंटे नौसैनिक प्रभुत्व को फ्रांसीसी बेड़े को सौंपा गया था, जो कि अपनी सर्वश्रेष्ठ इकाइयों के हिस्से के रूप में, टूलॉन के पास केंद्रित था। उनकी जिम्मेदारी उत्तरी अफ्रीका के साथ संचार प्रदान करना था। माल्टा द्वीप के बाहर एक अंग्रेजी क्रूजर स्क्वाड्रन था।

अंग्रेजी क्रूजर भी सुरक्षा सेवा करते थे समुद्री मार्गमें अटलांटिक महासागर, ऑस्ट्रेलिया के तट से दूर, और, इसके अलावा, महत्वपूर्ण परिभ्रमण बल पश्चिमी प्रशांत महासागर में थे।

इंग्लिश चैनल में, दूसरे अंग्रेजी बेड़े के अलावा, फ्रेंच क्रूजर का एक हल्का स्क्वाड्रन चेरबर्ग के पास केंद्रित था; इसमें बख्तरबंद क्रूजर शामिल थे जो मिनीक्राफ्ट और पनडुब्बियों के एक फ्लोटिला द्वारा समर्थित थे। इस स्क्वाड्रन ने इंग्लिश चैनल के दक्षिण-पश्चिमी दृष्टिकोण की रक्षा की। इंडोचीन से दूर प्रशांत महासागर में 3 हल्के फ्रांसीसी क्रूजर थे।

रूसी बेड़े को तीन भागों में विभाजित किया गया था।

बाल्टिक फ्लीट, दुश्मन की ताकत में बेहद हीन, को विशेष रूप से रक्षात्मक कार्रवाई करने के लिए मजबूर किया गया था, जहां तक ​​​​संभव हो, दुश्मन के बेड़े की प्रगति और खाड़ी में गहराई तक उतरने में देरी करने के लिए, रेवेल-पोर्कलाउड लाइन पर कोशिश कर रहा था। फिनलैंड का। खुद को मजबूत करने के लिए और यहां तक ​​कि एक लड़ाई की संभावना को खत्म करने के लिए, इस क्षेत्र में एक गढ़वाले खदान की स्थिति के लिए उपकरणों की योजना बनाई गई थी, जब तक युद्ध शुरू नहीं हुआ था, तब तक पूरा नहीं हुआ था (या बल्कि, अभी शुरू हुआ था)। इस तथाकथित केंद्रीय स्थिति के किनारों पर, खाड़ी के दोनों किनारों पर, मकिलोटा और नारगेन के द्वीपों पर, बड़ी-कैलिबर लंबी दूरी की तोपों की बैटरी लगाई गई थी, और पूरी स्थिति में कई लाइनों में माइनफील्ड्स लगाए गए थे।

काला सागर बेड़ासेवस्तोपोल रोडस्टेड पर रहा और कुछ भी नहीं किया, यहां तक ​​​​कि बोस्फोरस के प्रवेश द्वार पर खदानों को ठीक से रखने में भी सक्षम नहीं था। हालाँकि, कोई भी काला सागर बेड़े की स्थिति की पूरी कठिनाई को ध्यान में रखने में विफल नहीं हो सकता है, न केवल लड़ाकू बलों की अपर्याप्तता के संबंध में, बल्कि सेवस्तोपोल को छोड़कर अन्य परिचालन ठिकानों की अनुपस्थिति के अर्थ में भी। बोस्फोरस का निरीक्षण करने के लिए सेवस्तोपोल पर आधारित होना बहुत मुश्किल था, और इन परिस्थितियों में दुश्मन के काला सागर में प्रवेश को रोकने के लिए ऑपरेशन पूरी तरह से असुरक्षित थे।

सुदूर पूर्वी स्क्वाड्रन - इसकी संरचना से 2 हल्के क्रूजर ("आस्कोल्ड" और "ज़ेमचुग") ने एशिया के दक्षिण-पूर्वी तट से दूर जाने की कोशिश की।

जर्मन हाई सीज़ फ्लीट में युद्धपोतों के 3 स्क्वाड्रन, एक क्रूजर स्क्वाड्रन और एक लड़ाकू फ्लोटिला शामिल थे। नॉर्वे के तट पर परिभ्रमण के बाद, यह बेड़ा अपने तटों पर लौट आया, जिसमें 1 रैखिक और मंडराते स्क्वाड्रन, रोडस्टेड में विल्हेल्मशाफेन में तैनात थे, हेल्गोलैंड द्वीप की बैटरी की आड़ में, और 2 अन्य रैखिक स्क्वाड्रन और लड़ाकू विमानों का एक फ्लोटिला - बाल्टिक सागर में कील के पास। इस समय तक, ड्रेडनॉट्स के पारित होने के लिए कील नहर को गहरा कर दिया गया था, और इस प्रकार कील से स्क्वाड्रन यदि आवश्यक हो तो उत्तरी सागर के स्क्वाड्रनों में शामिल हो सकते थे। उपरोक्त हाई सीज़ फ्लीट के अलावा, जर्मनी के तट पर बड़ी ताकत का एक रक्षात्मक बेड़ा था, लेकिन पहले से ही अप्रचलित जहाजों से। जर्मन क्रूजर "गोएबेन" और "ब्रेस्लाउ" अंग्रेजी और फ्रांसीसी क्रूजर के पीछे कुशलता से काला सागर में फिसल गए, जिससे बाद में रूसी काला सागर बेड़े और तट को काफी परेशानी हुई। प्रशांत क्षेत्र में, जर्मन जहाज उनके बेस का हिस्सा थे - क़िंगदाओ, किआओ-चाओ के पास, और एडमिरल स्पी का 6 नए क्रूजर का लाइट स्क्वाड्रन कैरोलिन द्वीप समूह के पास मंडरा रहा था।

ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़ा एड्रियाटिक सागर में पॉल और कैटारो के छापे पर केंद्रित था और एंटेंटे के क्रूजर और मिनीक्राफ्ट से तटीय बैटरी के पीछे छिपा था।

दोनों गठबंधनों के नौसैनिक बलों की तुलना करते हुए, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है:

1. अकेले इंग्लैंड की सेना केंद्रीय शक्तियों के पूरे बेड़े की ताकत से अधिक थी।

2. अधिकांश नौसैनिक बल यूरोपीय समुद्रों में केंद्रित थे।

3. अंग्रेजी और फ्रांसीसी बेड़े के पास एक साथ कार्य करने का हर अवसर था।

4. जर्मन बेड़े को उत्तरी सागर में एक सफल लड़ाई के बाद ही कार्रवाई की स्वतंत्रता मिल सकती थी, जिसे उसे बलों के सबसे प्रतिकूल संतुलन में देना होगा, अर्थात। वास्तव में, जर्मन सतह के बेड़े को अपने क्षेत्रीय जल में बंद कर दिया गया था, केवल रूसी बाल्टिक बेड़े के खिलाफ आक्रामक अभियान चलाने का अवसर मिला।

5. बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के अपवाद के साथ, एंटेंटे की नौसैनिक सेना सभी जल क्षेत्रों के वास्तविक स्वामी थे, जहाँ केंद्रीय शक्तियों को सफलता का मौका मिला था - बाल्टिक सागर में जर्मन बेड़े के साथ संघर्ष में रूसी और काले रंग में - रूसी के साथ तुर्की बेड़े के संघर्ष में।

तालिका विल्सन की पुस्तक "शिप्स ऑफ द लाइन इन बैटल" से ली गई है।

11 अगस्त, 1914 तुर्की ने जर्मन क्रूजर "गोबेन" और "ब्रेस्लाउ" को जलडमरूमध्य के माध्यम से कॉन्स्टेंटिनोपल तक जाने दिया, जिसे जल्द ही तुर्कों ने खरीद लिया। जर्मनी से इस सुदृढीकरण के तुर्की बेड़े की प्राप्ति ने काला सागर में पूरी रणनीतिक स्थिति को बदल दिया: गोएबेन की उपस्थिति ने तुर्की बेड़े की ताकत को दोगुना से अधिक कर दिया। "गोएबेन" सबसे नए युद्धपोतों में से एक था, जिसका रूसी काला सागर बेड़े में कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं था। इसकी उच्च गति (27 समुद्री मील) के कारण, यह अप्रचलित युद्धपोतों के लिए व्यावहारिक रूप से अजेय था (जिसकी गति 16 समुद्री मील थी); उसकी तोपखाने की शक्ति दो इवस्टाफिव्स (काला सागर बेड़े की युद्धपोत) से अधिक थी। केवल ड्रेडनॉट्स की सेवा में प्रवेश ने स्थिति को बहाल कर दिया, लेकिन काला सागर बेड़े के नए जहाज एक साल बाद ही सेवा में प्रवेश कर सके।

अथक

जटलैंड की लड़ाई में मरने वाला पहला अंग्रेज जहाज बन गया। युद्धक्रूजरों के एक द्वंद्व के दौरान, जर्मन युद्धक्रूजर वॉन डेर टैन के भारी गोले से जहाज मारा गया, जिससे गोला-बारूद का विस्फोट हुआ। 1019 लोगों की एक टीम में से, केवल दो बच गए, एक जर्मन जहाज द्वारा उठाया गया।

क्वीन मैरी

जूटलैंड की लड़ाई में मरने वाला दूसरा ब्रिटिश युद्धक्रूजर क्वीन मैरी था, जिसे अथक के ठीक 20 मिनट बाद मार दिया गया था। जहाज को युद्धक्रूजर डेरफ्लिंगर और सेडलिट्ज़ से एक संयुक्त सैल्वो प्राप्त हुआ, जिससे तोपखाने के तहखानों में भी विस्फोट हुआ। 1275 लोगों की टीम में से 9 को बचा लिया गया।

अजेय

यह बैटलक्रूजर जटलैंड की लड़ाई में एडमिरल हूड का प्रमुख था। जब बीटी का गठन, जो पहले से ही जर्मनों के साथ युद्ध में दो युद्धक्रूजर खो चुका था, ब्रिटिश बेड़े के मुख्य बलों के लिए पीछे हट गया, हूड की टुकड़ी उसकी सहायता के लिए सबसे पहले आई थी। अजेय की आग ने जर्मन लाइट क्रूजर विस्बाडेन को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, जो बाद में डूब गया। लेकिन फिर प्रकाश बदल गया, और जहाज जर्मन युद्धक्रूजरों के गनर्स को स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगा। 18.31 बजे, जहाज को मुख्य बैटरी बुर्ज में टक्कर लगी, जिससे तहखाने में विस्फोट हो गया। विस्फोट से, जहाज आधे में टूट गया, और चूंकि यह 30 मीटर से कम की गहराई पर डूब गया, इसलिए प्रत्येक आधा तल पर टिका हुआ था, और कड़ी और धनुष पानी के ऊपर चिपके रहे। युद्ध के बाद कई वर्षों तक, मछुआरे इस भयानक स्मारक को देख सकते थे, जब तक कि एक तूफान ने कंकाल के दोनों हिस्सों को उलट नहीं दिया। एडमिरल हूड, कैप्टन प्रथम रैंक ई.एल. क्ले और 1000 से अधिक लोग मारे गए; क्रूजर से बचे 6 लोगों को विध्वंसक बेजर ने उठाया।

जर्मन क्रूजर ब्लूचर बख्तरबंद और युद्धक्रूजर के बीच एक संक्रमणकालीन जहाज था। जहाजों की कमी के कारण, वह अक्सर नए युद्धपोतों के साथ संचालन में भाग लेती थी। 24 जनवरी, 1915 को डोगर बैंक के दौरान अंग्रेजी युद्धक्रूजरों के साथ, ब्लूचर, जो जर्मन टुकड़ी में अंतिम था, को कई भारी हिट और खोई हुई गति मिली। अंग्रेजों ने पुराने जर्मन जहाज को खत्म करना पसंद किया और बाकी को जाने दिया। 70 से 100 शेल हिट, और फिर कई टॉरपीडो प्राप्त करने के बाद, क्रूजर पलट गया और डूब गया। चालक दल के नुकसान में 792 लोग थे, 281 नाविकों को ब्रिटिश जहाजों द्वारा उठाया गया था।

फ्रांसीसी युद्धपोत मित्र देशों के स्क्वाड्रन का हिस्सा था, जो 18 मार्च, 1915 को डार्डानेल्स में तुर्की की किलेबंदी को तोड़ने की कोशिश कर रहा था। तटीय बैटरी और जहाजों का द्वंद्व बाद के लिए घातक साबित हुआ। Bouvet को कई हिट मिले जिसने उसके आगे के गन बुर्ज और एक मस्तूल को नष्ट कर दिया। तभी युद्धपोत एक खदान से टकराया, जिसके विस्फोट से गोला-बारूद का विस्फोट हुआ। जहाज दो मिनट में डूब गया। 710 लोगों की एक टीम में से केवल 50 को ही बचाया गया।

कपड़े
किंग जॉर्ज पंचम श्रेणी के चार जहाजों में से एक। कार्रवाई में मरने वाला इतिहास का पहला खूंखार व्यक्ति। 27 अक्टूबर, 1914, "ओडिश", तोपखाने की फायरिंग के प्रशिक्षण के बाद, 08:05 पर जर्मन सहायक खदान परत "बर्लिन" द्वारा स्थापित एक खदान में भाग गया। कप्तान ने डूबते जहाज को किनारे पर लाने और उसे घेरने की कोशिश की, लेकिन 10:50 पर इंजन कक्ष में पानी भर गया और ओडिश ने गति खो दी। 21:00 बजे, Odeishes पलट गया, विस्फोट हुआ और डूब गया। विस्फोट स्थल से 700 मीटर से अधिक की दूरी पर स्थित लिवरपूल क्रूजर पर एक फोरमैन की छर्रे लगने से मौत हो गई। Odeishes के डूबने में यह एकमात्र मानव हताहत है।

अथक

युद्धपोत अप्रतिरोध्य (अप्रतिरोध्य) 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित आठ ब्रिटिश युद्धपोतों की एक श्रृंखला का हिस्सा था। 18 मार्च, 1915 को डार्डानेल्स के संबद्ध स्क्वाड्रन के हमले में भाग लेते हुए, जहाज एक खदान से टकराया और अपना रास्ता खो दिया। करंट उसे तुर्की की बैटरी तक ले गया, जिसने उसे खत्म कर दिया और तीन घंटे के बाद जहाज नीचे चला गया। टीम के नुकसान में लगभग 150 लोग थे। कुल मिलाकर, युद्धपोतों की इस श्रृंखला से, अप्रतिरोध्य के अलावा, प्रथम विश्व युद्ध में दो और जहाजों की मृत्यु हो गई।

बैटलक्रूजर इनफ्लेक्सिबल क्रूजर गनीसेनौस के चालक दल को उठाता है

बख़्तरबंद क्रूजर शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ चीन के क़िंगदाओ में स्थित जर्मन पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के मूल थे। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के साथ, जर्मन स्क्वाड्रन समुद्र में चला गया ताकि बंदरगाह में बेहतर दुश्मन ताकतों द्वारा नष्ट न किया जा सके। चिली के तट पर, उसने एडमिरल क्रैडॉक के अंग्रेजी स्क्वाड्रन को उसकी खोज के लिए भेजा, दो पुराने बख्तरबंद क्रूजर को डुबो दिया, लेकिन फ़ॉकलैंड द्वीप समूह से वह एक बहुत मजबूत दुश्मन - स्ट्रैडी के स्क्वाड्रन पर ठोकर खाई, जिसमें एक आर्मडिलो, 2 रैखिक शामिल था। 3 बख्तरबंद और 2 हल्के क्रूजर। एक असमान लड़ाई में, जर्मन बख्तरबंद और 2 हल्के क्रूजर दोनों नष्ट हो गए। शर्नहोस्ट पूरे चालक दल और एडमिरल काउंट स्पी के साथ मर गया, जबकि गनीसेनौ चालक दल के 680 लोग मारे गए और 187 लोगों को बचाया गया।

सेंट स्टीफन

युद्धपोत "सेंट-इस्तवान" (सेंट स्टीफन) विरिबस यूनिटीस प्रकार के ऑस्ट्रिया-हंगरी के चार ड्रेडनॉट्स की एक श्रृंखला का हिस्सा था। उन्होंने अपनी अधिकांश सेवा पोल में ऑस्ट्रियाई बेड़े के आधार पर बिताई। 15 जून, 1918 को, ऑस्ट्रियाई बेड़े के मुख्य बल ओट्रान्टो क्षेत्र में मित्र देशों की पनडुब्बी रोधी बलों पर हमला करने के लिए समुद्र में गए। ऑपरेशन विफल रहा, और 3.25 पर सजेंट इस्तवान को इतालवी टारपीडो नाव एमएएस -15 से दो टारपीडो प्राप्त हुए। जहाज को स्टारबोर्ड पर एक मजबूत रोल मिला। उसे किनारे पर ले जाने और उसे घेरने के प्रयास असफल रहे, और 0605 पर जहाज पलट गया और डूब गया। 1094 चालक दल के सदस्यों में से 89 खूंखार के साथ डूब गए, बाकी को एस्कॉर्ट जहाजों द्वारा उठाया गया। युद्ध के बाद, इटालियंस ने एमएएस -15 नाव को रोम के म्यूजियो डी रिसोर्गिमेंटो में सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा, जहां यह आज भी बनी हुई है।

विरिबस यूनिटी

31 अक्टूबर, 1918 को, एक राज्य के रूप में ऑस्ट्रिया-हंगरी के पतन के दौरान, पूर्व ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े के जहाजों के डेक पर झंडे उतारे गए, जिसके बाद यह बेड़ा यूगोस्लाव नेशनल काउंसिल के अधिकार क्षेत्र में आ गया। उसी दिन, पूर्व बेड़े का प्रमुख, विरिबस यूनिटिस, इतालवी लड़ाकू तैराकों आर. रोसेटी और आर. पाओलुची द्वारा तोड़फोड़ के परिणामस्वरूप पोला के बंदरगाह में डूब गया, जिन्होंने युद्धपोत पर खदानें रखीं। नए यूगोस्लाव बेड़े के अंशकालिक कमांडर, कप्तान प्रथम रैंक के जानको वोकोविच पॉडकापेल्स्की ने जहाज छोड़ने से इनकार कर दिया और लगभग 400 चालक दल के सदस्यों के भाग्य को साझा करते हुए उनके साथ मर गए। यह सवाल कि क्या इटालियंस को पता था कि वे उड़ाने जा रहे हैं, वास्तव में, दुश्मन युद्धपोत नहीं, बल्कि पूरी तरह से अलग बेड़े का एक जहाज आज भी खुला है।

हालाँकि देश में इटली के प्रवेश की सही तारीख एक रहस्य बनी रही, लेकिन ऑस्ट्रियाई पक्ष ने इसके इरादों पर ध्यान नहीं दिया।

19 मई की शुरुआत में, क्रूजर एडमिरल स्पाउन और हेलगोलैंड, विध्वंसक के साथ, एड्रियाटिक के मध्य भाग में गश्त करना शुरू कर दिया।

और 23 मई की शाम को, युद्ध की आधिकारिक घोषणा से दो घंटे पहले, मुख्य बल ऑस्ट्रियाई नौसेनाइतालवी तट पर हमला करने के लिए एक लंबे समय से नियोजित अभियान शुरू किया।

चूंकि हैब्सबर्ग प्रकार के पुराने युद्धपोतों में सबसे छोटा मसौदा था और वे दुश्मन के तट के करीब आ सकते थे, एडमिरल गॉस ने अपने झंडे को खूंखार विरिबस यूनिटीस से हैब्सबर्ग में स्थानांतरित कर दिया।

24 मई को सुबह चार बजे, 35 केबल की दूरी से, ऑस्ट्रियाई ड्रेडनॉट्स, युद्धपोत "आर्कड्यूक फर्डिनेंड मैक्स" के साथ, एंकोना के बंदरगाह में तटीय बैटरी, कोयला डिपो और जहाजों से लड़ने लगे।

"आर्कड्यूक" और "हैब्सबर्ग" प्रकारों के बाकी युद्धपोतों को सहायक लक्ष्य मिले।

"आर्कड्यूक फर्डिनेंड मैक्स" ने मुख्य कैलिबर के साथ सेमाफोर स्टेशन पर और मध्य कैलिबर के साथ स्थानीय तेल भंडारण में फायरिंग शुरू कर दी।

"आर्कड्यूक कार्ट" ने स्थानीय शिपयार्ड और शहर के किलेबंदी पर फायर किया, "आर्कड्यूक फ्रेडरिक" ने बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर और बैरक में एनरिको सियालडिनी बैटरी से फायर किया।

"हैब्सबर्ग" ने तटीय बैटरी, सेंट स्टीफन के मठ और स्टेशन, "अर्पड" - बैरक और शिपयार्ड "कैंटिएरी लिगुरी एंकोनियाती", "बैनबर्ग" को बिजली संयंत्र में निकाल दिया।

शूटिंग चालीस मिनट तक चली - सुबह पांच बजे तक, जिसके बाद ऑस्ट्रियाई लोग पीछे हट गए। उसी समय, "आर्कड्यूक" और "हैब्सबर्ग" प्रकार के छह युद्धपोतों ने डेढ़ सौ से अधिक गोले दागे।

छापे ने इटालियंस को आश्चर्यचकित कर दिया, वे बस जवाब नहीं दे सके। नतीजतन, 63 लोग मारे गए, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि तटीय रेलवेबुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और कई जगहों पर यातायात ठप हो गया।

इसने इतालवी सेना की तैनाती के समय को गंभीर रूप से प्रभावित किया ...

XIX-XX सदियों के मोड़ पर ऑस्ट्रियाई बेड़ा।

जर्मनी और ऑस्ट्रिया-हंगरी के दोहरे गठबंधन में इटली का प्रवेश एक समय ऑस्ट्रियाई राजनेताओं के लिए सबसे महत्वपूर्ण कूटनीतिक जीत थी।

देश को अब बेड़े पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं थी, और भूमि सेना पर ध्यान केंद्रित करना संभव हो गया।

इस अवधि का बेड़ा अपने तट की रक्षा के लिए केवल विशुद्ध रूप से रक्षात्मक कार्यों को हल कर सकता था।

लेकिन, उन्नीसवीं सदी के अंत से, कई खुफिया चैनलों के माध्यम से सूचना का प्रवाह शुरू हो गया था कि मामले में नया युद्धइटली के तटस्थ रहने या स्पष्ट ऑस्ट्रिया विरोधी रुख अपनाने की संभावना है।

इस परिस्थिति ने नौसेना नीति में काफी तेज बदलाव को मजबूर किया। अब ऑस्ट्रियाई नाविक एक साथ सैन्य अभियानों की दो योजनाओं पर काम कर रहे थे: इटली के खिलाफ और इटली के साथ मिलकर तीसरे देश के खिलाफ।

किसी भी मामले में, बेड़े को समुद्र में चलने योग्य युद्धपोतों की आवश्यकता थी, जिन्हें तत्काल बनाने की आवश्यकता थी।

फोटो 1. समुद्र में "अर्पद"

सम्राटों के निर्माण के तुरंत बाद, जहाज निर्माण विभाग, नौसेना इंजीनियर सिगफ्राइड पॉपर के नेतृत्व में, इस वर्ग के अगले तीन जहाजों को डिजाइन करना शुरू कर दिया।

पिछले प्रकारों के विपरीत, जिन्हें तटीय रक्षा पर एक स्पष्ट नज़र के साथ डिजाइन किया गया था, इन युद्धपोतों को नए कार्यक्रम के अनुसार बनाया गया था, जो कम से कम बारह युद्धपोतों (तीन पेनेंट्स के चार डिवीजन) के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था, जिसे बहुत ही महत्वाकांक्षी रूप से " उच्च समुद्र बेड़े"।

इसकी मुख्य शक्ति के अलावा, कार्यक्रम में बारह क्रूजर, समान संख्या में विध्वंसक, 24 बड़े और 48 छोटे विध्वंसक, और डेन्यूब के लिए बारह मॉनिटर के लिए एक आदेश भी शामिल था।

हालांकि, कार्यक्रम को अपनाने के बाद भी, "सैनिक" अपने पक्ष में वित्तीय प्रवाह का पुनर्वितरण प्राप्त करने में सक्षम थे, जिससे कार्यक्रम को लागू करना मुश्किल हो गया।

विरोध में, एडमिरल शपॉन ने भी इस्तीफा दे दिया ...

हालाँकि ऑस्ट्रियाई बेड़े के पुन: शस्त्रीकरण की गति उतनी तेज़ नहीं थी जितनी नाविक चाहते थे, 1899 से 1904 की अवधि में कला। पहले तीनों "उच्च समुद्रों के युद्धपोत" फिर भी बनाए गए थे।

फोटो 2. कमीशनिंग के तुरंत बाद "बबेनबर्ग"

सभी तीन युद्धपोत ट्राएस्टे में स्टैबिलिमेंटो टेक्निको ट्राइस्टिनो (एसटीटी) कारखाने द्वारा बनाए गए थे, और तीनों का नाम सत्तारूढ़ ऑस्ट्रियाई या हंगेरियन राजवंशों के नाम पर रखा गया था: अर्पद, हंगरी के पहले ईसाई सम्राट, राजवंश के संस्थापक, जो सिंहासन पर थे। 890 से 1301 तक; ऑस्ट्रियाई साम्राज्य के संस्थापक बाबेनबर्ग, जिनके वंशजों ने 976 से 1246 तक शासन किया, और हैब्सबर्ग, जो उस समय 1745 से ऑस्ट्रिया-हंगरी के सिंहासन पर थे।

पिछले प्रकार के साथ, जहाज निर्माणकर्ताओं को जहाजों को यथासंभव सस्ता बनाने के लिए नए जहाज की मात्रा और विस्थापन को कम करने के कार्य का सामना करना पड़ा।

उसी समय, जापानी-चीनी और स्पेनिश-अमेरिकी युद्धों के अनुभव ने नौसेना की लड़ाई में मध्यम-कैलिबर रैपिड-फायर आर्टिलरी के प्रभुत्व को दिखाया।

यहां तक ​​कि दुश्मन को डुबोए बिना, इसे सुपरस्ट्रक्चर और असुरक्षित छोरों पर गोले की बौछार से आसानी से निष्क्रिय किया जा सकता था।

डिज़ाइन की गई इकाइयों पर "राजाओं" की तुलना में, मध्यम तोपखाने की संख्या दोगुनी हो गई।

चूंकि डिजाइनर चयनित विस्थापन के भीतर गंभीर प्रतिबंधों में थे, इसलिए उन्हें मुख्य तोपखाने के साथ भुगतान करना पड़ा, जिनमें से क्राउन प्रिंस आर्कड्यूक रुडोल्फ की तरह बैरल की संख्या घटकर तीन हो गई।

टार के इस बैरल में एक चम्मच शहद यह तथ्य था कि मुख्य कैलिबर के रूप में चुनी गई 240 मिमी की बंदूकें ऑस्ट्रियाई बेड़े में पहली बार तेजी से आग लगीं।

प्रकार से प्रकार तक, ऑस्ट्रियाई युद्धपोतों में विस्थापन में वृद्धि हुई थी।

बाह्य रूप से, यह इस तथ्य में परिलक्षित होता था कि सम्राटों पर केवल एक पाइप था, हब्सबर्ग पर पहले से ही दो थे, और तीसरी श्रृंखला (आर्कड्यूक) पर तीन थे।

ऑस्ट्रियाई जहाजों की डिजाइन विशेषताएं

पतवार के डिजाइन के लिए, जहाज निर्माणकर्ताओं ने कम से कम प्रतिरोध का रास्ता अपनाया।

मोनार्क की आकृति को आधार के रूप में लेते हुए, उन्होंने बस धनुष मेढ़े को थोड़ा छोटा कर दिया और एक और डेक जोड़ दिया, जिससे एक पत्थर से कई पक्षियों की मौत हो गई: समुद्र की क्षमता बढ़ाना और दो बार मजबूत मध्यम तोपखाने को समायोजित करने के लिए जगह देना।

नतीजतन, नए युद्धपोतों का अनुमानित विस्थापन 8,340 टन था (अरपैड थोड़ा बड़ा निकला - 8,360 टन), और कुल विस्थापन 8,780 टन था।

बाद में, पुनर्गठन की प्रक्रिया में, हब्सबर्ग और अर्पाद के विस्थापन को घटाकर 8,250 टन कर दिया गया।

आकार और विस्थापन में स्पष्ट वृद्धि के बावजूद, एड्रियाटिक में ऑस्ट्रियाई विरोधियों की संख्या अभी भी उनसे कहीं अधिक थी।

परियोजना के तहत इतालवी "रेजिना मार्गेरिटा" का विस्थापन 13,215 टन था, ऑपरेशन के दौरान यह 14 हजार के करीब आया।

हब्सबर्ग पतवार के आयाम थे: लंबाई -113.1 मीटर, चौड़ाई - 21.2 मीटर, अधिकतम मसौदा - 7.2 मीटर।

पतवार के मध्य भाग में एक उच्च अधिरचना थी, जिसमें मध्यम तोपखाने के केसमेट्स रहते थे।

यह वह थी जिसने नए जहाज की सबसे महत्वपूर्ण कमियों में से एक को पूर्व निर्धारित किया था।

फोटो 3. "हैब्सबर्ग"

युद्ध में, पक्षों के एक बड़े क्षेत्र ने दुश्मन के प्रक्षेप्य की चपेट में आने की संभावना को बढ़ा दिया। उसने रोजमर्रा की सेवा में एक बहुत ही ठोस माइनस भी दिया - नए युद्धपोत की स्थिरता आलोचना से परे थी।

इसलिए, 1911-1912 में। अधिरचना की ऊंचाई कम कर दी गई थी। प्रारंभ में, युद्धपोत उस समय के फैशन में दो लड़ाकू मस्तूलों से सुसज्जित थे, जो लड़ाकू मंगल और क्रेन बीम से सुसज्जित थे।

लेकिन यह "सजावट" 1911-1912 में ऊपरी वजन के साथ उल्लिखित संघर्ष के दौरान भी कम हो गई। इसलिए जहाजों ने लाइट सिग्नल मास्ट के साथ विश्व युद्ध में प्रवेश किया।

नाविकों का सबसे बड़ा आश्चर्य सामान्य सागौन के डेक को नष्ट करने और रोजमर्रा की जिंदगी में एक लाइटर, लेकिन असुविधाजनक लिनोलियम के साथ बदलने के कारण हुआ था।

परियोजना के अनुसार, युद्धपोतों पर 11,900 hp की क्षमता वाली दो चार-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार मशीनें लगाई गई थीं। साथ। 19 समुद्री मील तक की गति बनानी थी। लेकिन सभी जहाजों ने इस मूल्य को पार कर लिया।

यहां तक ​​​​कि सबसे खराब "वॉकर" "हैब्सबर्ग" ने परीक्षणों के दौरान 15,063 एचपी दिखाया। साथ। और 19.62 समुद्री मील, और बबेनबर्ग कारें 16,000 अश्वशक्ति के करीब आईं। एस।, 19.85 समुद्री मील दे रहा है।

सम्राटों के रूप में, डिजाइनरों ने भाप उत्पन्न करने के लिए बेलेविले वॉटर-ट्यूब बॉयलरों को चुना, जो 16 टुकड़ों में स्थापित किए गए थे।

नियमित कोयला गड्ढों में 811 टन तक कोयला लग सकता था, और ओवरलोड में डेक के बीच की जगह में 388 टन और रखना संभव था।

नतीजतन, 12 समुद्री मील की अधिकतम सीमा 3,600 मील तक थी।

चूंकि हैब्सबर्ग्स को क्रुप तकनीक का उपयोग करके बनाया गया कवच प्राप्त हुआ, इसलिए हार्वे ऑफ द मोनार्क्स की तुलना में इसे पतला बनाना संभव हो गया।

इससे मुख्य बेल्ट को धनुष और स्टर्न तक फैलाना संभव हो गया। नतीजतन, पानी की रेखा पर, इसकी मोटाई 180 से 220 मिमी तक होती है, जो चरम सीमा तक घटकर 80 मिमी हो जाती है।

फोटो 4. "हैब्सबर्ग", 1918

मध्य भाग में बख़्तरबंद डेक की मोटाई 66 मिमी थी, जो स्टर्न की ओर घटकर 40 मिमी हो गई।

गन बुर्ज सबसे भारी बख्तरबंद -280 मिमी सामने की ओर हैं, जो पीछे की ओर 210 मिमी तक घटते हैं।

कमांडर के केबिन में 200 मिमी की एक कवच मोटाई थी।

मध्यम तोपखाने के केसमेट्स 135 मिमी प्लेटों के साथ बख्तरबंद थे, और कैसेमेट्स और बेल्ट के बीच की जगह 100 मिमी थी।

ऑस्ट्रियाई उद्योग में महत्वपूर्ण प्रगति आयरनक्लैड आर्टिलरी से जुड़ी थी।

यदि सम्राटों की तरह पहले दो जहाजों को आयातित 240-मिमी बंदूकें प्राप्त हुईं, हालांकि, L40 K / 97 मॉडल (बैरल लंबाई 40 कैलिबर, क्रुप गन मॉडल 1897), तो ऑस्ट्रियाई बेड़े में पहली बार बबेनबर्ग को एक प्राप्त हुआ स्कोडा के / 01 (1901 का क्रुप मॉडल) द्वारा निर्मित घरेलू रैपिड-फायर 240 मिमी की तोप।

सभी युद्धपोतों के धनुष बुर्ज दो-बंदूक थे, और कठोर बुर्ज एकल-बंदूक थे।

लेकिन किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि ऑस्ट्रियाई लोगों को अंडरआर्म्ड जहाज मिले, जाहिर तौर पर एड्रियाटिक में उनके विरोधियों से भी बदतर।

इसके विपरीत, हल्के बख़्तरबंद इटालियंस के साथ लड़ाई में, 215 किलो वजन का भारी ऑस्ट्रियाई प्रक्षेप्य एक बहुत ही गंभीर तर्क बन सकता है।

इस कैलिबर के एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य में एक संपर्क फ्यूज था, जो इसके चलते हुए हिस्से को संकुचित करने पर, अपने अंदर के तापमान में तेजी से वृद्धि करता था, जो पाउडर चार्ज को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त निकला।

अत्यधिक विश्वसनीयता के अलावा, ऑस्ट्रियाई प्रक्षेप्य लगभग तुरंत फट गया, विदेशी लोगों के विपरीत, केवल कुछ माइक्रोसेकंड की देरी के साथ, अर्थात, यह विदेशी उच्च-विस्फोटक गोला-बारूद के समान था, केवल इस अंतर के साथ कि यह मंदी काफी थी इतालवी युद्धपोत के बख्तरबंद स्थान को हिट करने के लिए।

ऑस्ट्रियाई डिजाइनरों ने स्पष्ट रूप से भविष्य की ओर देखा।

बारूद ग्रेड K / 97 के साथ 45-किलोग्राम चार्ज ने 765 m / s तक का थूथन वेग और 15 ° के ऊंचाई कोण पर 16,000 m तक की अधिकतम सीमा प्रदान की। और गन माउंट उन कोणों को प्रदान कर सकते हैं!

चूंकि इस तरह की सीमा को अत्यधिक माना जाता था, ऑस्ट्रियाई बंदूकधारियों के लिए फायरिंग टेबल केवल 12.85 ° तक के कोणों के लिए संकलित किए गए थे।

ऑस्ट्रियाई तोपों की अगली महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि अधिकांश ऑस्ट्रियाई युद्धपोतों और क्रूजर पर 240-मिमी सिस्टम थे।

मॉडल C186 - क्रूजर पर: बख्तरबंद प्रकार "फ्रांज जोसेफ" और बख्तरबंद "मारिया थेरेसा", C / 94 - "मोनार्क" प्रकार के युद्धपोतों पर, C / 97 - "हैब्सबर्ग", "अर्पड" और क्रूजर "कार्ल" पर VI", अंत में , K / 01 - "बेबेमबर्ग" पर, "आर्कड्यूक" प्रकार के बाद के युद्धपोत और क्रूजर "सेंट जॉर्ज"।

इतनी विविधता के बावजूद, सभी गोला-बारूद काफी विनिमेय थे, और प्रत्येक नए मॉडलगोले सभी बंदूकों के अनुरूप डिजाइन किए गए थे।

फोटो 5. "आर्कड्यूक कार्ल"

1905 में, ऑस्ट्रियाई नौसेना ने एक नए कवच-भेदी गोला-बारूद का विकास शुरू किया, अंततः, कुछ नौसैनिक इतिहासकारों के अनुसार, दुनिया में एक अग्रणी स्थान पर पहुंच गया।

यह इस अवधि के दौरान था कि ऑस्ट्रियाई प्रक्षेप्य ने एक बैलिस्टिक टोपी हासिल कर ली, जिससे पहले से ही भारी गोला-बारूद का द्रव्यमान बढ़कर 229 किलोग्राम हो गया।

प्रणोदक आवेश में 46.15 किग्रा की वृद्धि के बावजूद, थूथन का वेग घटकर 705 मी/से हो गया। लेकिन मुख्य "जानकारी" टोपी (मुख्य रूप से कांस्य के साथ) के लिए स्टील की मिश्र धातु थी, जिसने सतह के सख्त होने के साथ नई दिखाई देने वाली प्लेटों को छिद्र करने में बहुत प्रभावी बना दिया।

अंत में, स्पष्ट रूप से त्सुशिमा और जापानी विस्फोटक गोले की छाप के तहत, 1908 में ट्रिनिट्रोटोल्यूइन के एक बड़े चार्ज के साथ एक नया 215-किलोग्राम खोल सेवा में प्रवेश किया।

इस प्रक्षेप्य को दागते समय थूथन का वेग 765 मीटर/सेकेंड था।

लेकिन सबसे अप्रिय आश्चर्य विश्व युद्ध के दौरान मित्र राष्ट्रों का इंतजार कर रहा था।

यदि युद्ध-पूर्व काल में इस प्रकार के गोले केवल K / 01 ब्रांड की तोपों वाले जहाजों पर इंगित किए गए थे, तो शत्रुता की शुरुआत के बाद यह पता चला कि वे पुराने 240-mm तोपों द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग किए जा सकते हैं!

इसलिए ऑस्ट्रियाई बूढ़े इतालवी खूंखार खूंखार पर भी बहुत दर्द कर सकते थे।

सामान्य तौर पर, 1901 में ऑस्ट्रियाई लोगों ने गोले का अपना उत्पादन शुरू किया। बेशक, शुरुआत में यह वही Krupp C / 80 मॉडल था।

यह मामला था जब छात्र अपने शिक्षकों से आगे निकलने में सक्षम थे!

इटालियंस, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक गोला-बारूद (केवल इंग्लैंड में) के उत्पादन के लिए तकनीक उधार ली थी, कई महत्वपूर्ण बिंदुओं को हल नहीं कर सके।

उदाहरण के लिए, गोले एक साथ तभी फिट होते हैं जब उनका द्रव्यमान समान हो, लेकिन निर्माण तकनीक में हमेशा आयामी सहिष्णुता होती है, और इसलिए सभी गोले, यहां तक ​​​​कि एक ही बैच में, अलग-अलग द्रव्यमान के होंगे।

और इतालवी बंदूकें हमेशा असामान्य रूप से बड़े फैलाव से अलग होती हैं, जबकि ऑस्ट्रियाई दुनिया के अग्रणी निर्माताओं के स्तर पर हैं, कुछ मायनों में उनसे आगे भी।

हैब्सबर्ग-श्रेणी के आयरनक्लैड के मध्यम तोपखाने में बारह 150 मिमी बंदूकें (मॉडल एल 40 क्रुप सी / 96) शामिल थीं और भीड़ से बचने के लिए दो मंजिलों पर रखा जाना था।

विध्वंसक से लड़ने के लिए, युद्धपोतों को स्कोडा द्वारा निर्मित दस 66-mm (L45), छह 47-mm (L44) और दो 47-mm (1.33) बंदूकें प्राप्त हुईं।

प्रारंभ में, यह बारह 37-मिमी विकर्स बंदूकें खरीदने वाला था, लेकिन पहले से ही पूरा होने की प्रक्रिया में उन्हें घरेलू लोगों द्वारा काफी विवेकपूर्ण तरीके से बदल दिया गया था जो व्यावहारिक रूप से किसी भी तरह से उनसे नीच नहीं थे।

आयुध को दो 8-मिमी मशीनगनों द्वारा पूरक किया गया था, जिसने युद्ध के दौरान अस्थायी खानों और लड़ाकू विमानों की शूटिंग के लिए अप्रत्याशित लोकप्रियता हासिल की।

उस समय के फैशन में, प्रत्येक युद्धपोत एक बंदूक गाड़ी पर दो 66-mm लैंडिंग गन से लैस था।

युद्ध ने अपना समायोजन किया: सभी लैंडिंग बंदूकें, उनके बल्कि समस्याग्रस्त मूल्य के कारण, किनारे पर स्थानांतरित कर दी गईं, और बदले में जहाजों को एक ही कैलिबर की दो और आवश्यक एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें प्राप्त हुईं।

हथियारों की समीक्षा को समाप्त करते हुए, हमें उस हथियार का उल्लेख करना चाहिए जो कभी काम नहीं आया: दो 450-मिमी टारपीडो ट्यूब और बैरियर की 20 लंगर खदानें।

सभी जहाज प्रणालियों और हथियारों को 32 अधिकारियों सहित 638 लोगों के दल द्वारा परोसा गया था।

ऑस्ट्रियाई जहाजों से जुड़े युद्ध संचालन

चूंकि ऑस्ट्रियाई बेड़े में सबसे शक्तिशाली युद्धपोतों को पारंपरिक रूप से फर्स्ट डिवीजन को सौंपा गया था, इससे हैब्सबर्ग के अधिग्रहण के बाद, सम्राट स्वचालित रूप से दूसरे डिवीजन में स्थानांतरित हो गए।

1904-1905 में। सभी तीन इकाइयों ने बेड़े के हिस्से के रूप में कई युद्धाभ्यासों में भाग लिया, जिसके दौरान चालक दल को अपनी सामग्री की क्षमताओं और कमियों को बेहतर तरीके से पता चला।

इस तैयारी का परिणाम प्रथम श्रेणी की एक महान यात्रा थी, जिसमें नवीनतम क्रूजर सेंट जॉर्ज और विध्वंसक हुसार के साथ, पूर्वी भूमध्य सागर में, जिसके बाद सिंहासन के उत्तराधिकारी, आर्कड्यूक फ्रांज फर्डिनेंड की उपस्थिति में युद्धाभ्यास हुआ। वह स्वयं।

1908 में, बोस्निया और हर्जेगोविना के विनाश के बाद, ऑस्ट्रियाई राजनेताओं, जिन्होंने एक शक्तिशाली राजनीतिक संकट की भविष्यवाणी की, ने पूरे बेड़े को जुटाने की मांग की।

इस संबंध में, इस वर्ष जहाजों की लंबी दूरी की यात्राओं को स्थगित कर दिया गया था, और सभी जहाज एड्रियाटिक में बने रहे।

हालाँकि, सब कुछ बेहद शांति से हुआ, और जल्द ही बेड़ा अपनी सामान्य दिनचर्या में वापस आने में सक्षम हो गया।

1911 तक, ऑस्ट्रियाई बेड़े को महत्वपूर्ण संख्या में नए जहाजों के साथ फिर से भर दिया गया, जिसने हब्सबर्ग-श्रेणी के युद्धपोतों के भविष्य के भाग्य पर सवाल उठाया।

फोटो 6. "आर्कड्यूक फ्रेडरिक"

उन्हें 1911-1912 में "हैब्सबर्ग" और "अर्पड" का अधिक से अधिक मुकाबला मूल्य देने के लिए। एक गंभीर पुनर्गठन हुआ, जिसके कारण, अंत में, उन्हें फिर से बेड़े के सक्रिय जहाजों के मूल में पेश किया गया, जिसके बाद उन्हें रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया।

वहीं, 1913-1914 में "अर्पद"। गैर-कमीशन अधिकारियों के लिए एक अस्थायी बैरक के रूप में उपयोग किया जाता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, तीनों जहाजों को दूसरे स्क्वाड्रन के चौथे डिवीजन के रूप में फिर से चालू किया गया।

रियर एडमिरल कार्ल सीडेनसेकर के विभाजन का प्रमुख युद्धपोत हैब्सबर्ग था, जिसकी कमान प्रथम रैंक के तत्कालीन कप्तान निकोलस (या हंगेरियन मिक्लोस) होर्थी के पास थी, जिसे 1915 में क्रूजर नोवारा की कमान के लिए स्थानांतरित किया गया था और काफी तेज करियर बनाया था। बेड़े के कमांडर-इन-चीफ से कुछ साल पहले रैंक तक बढ़ रहा है।

होर्थी के विपरीत, युद्धपोतों का करियर किसी भी तरह से उज्ज्वल एपिसोड में समृद्ध नहीं था।

प्रारंभ में, ऑस्ट्रियाई बेड़े के कमांडर-इन-चीफ, एंटोन गॉस ने इटली के साथ युद्ध की प्रत्याशा में पोल ​​में युद्धपोतों को केंद्रित किया।

अंत में, युद्ध में इटली के प्रवेश के साथ, 23 मई, 1915 को, उन्होंने इतालवी तट के खिलाफ एक लंबे समय से नियोजित ऑपरेशन शुरू करने का फैसला किया, जो पूरे युद्ध में एकमात्र ऐसा निकला जब हैब्सबर्ग खोलने में सक्षम थे दुश्मन पर आग।

जैसे ही युद्ध का खामियाजा अधिक आधुनिक और तेज इकाइयों पर पड़ा, पुराने आयरनक्लैड ने युद्ध के शेष भाग को पोला में सशस्त्र रिजर्व में बिताया।

उसी समय, "अरपद" फिर से गैर-कमीशन अधिकारियों के लिए प्रशिक्षण की भूमिका में लौट आया।

और युद्धपोत विएन के डूबने के बाद, इसे सेना के तटीय किनारे के समर्थन में बदलने के लिए, अर्पाद को शेष बुडापेस्ट के साथ ट्राइस्टे में स्थानांतरित कर दिया गया था।

नेतृत्व ने जल्द ही इस कदम को अनुचित माना और 21 दिसंबर, 1917 को अर्पाद पोलु लौट आए।

फरवरी 1918 में कट्टारो में ऑस्ट्रियाई नाविकों के विद्रोह के बाद, नेतृत्व ने सभी पुराने जहाजों को बेड़े की सूची से बाहर करने का निर्णय लिया।

नतीजतन, हैब्सबर्ग एक प्रशिक्षण जहाज में बदल गया। अर्पड एक ब्लॉकहाउस-जेल बन गया, जिसने अपने बोर्ड में कैटारो में विद्रोह के प्रतिभागियों को कैद कर लिया।

उनके विपरीत, बेबेमबर्ग, जिसने फ्लोटिला के मुख्यालय की मेजबानी की, फिर भी एक और कार्रवाई में भाग लिया।

4 अप्रैल, 1918 को, उन्हें एंकोना में टारपीडो नौकाओं को नष्ट करने के उद्देश्य से ऑस्ट्रियाई तोड़फोड़ बलों के असफल संचालन में भाग लेने के लिए भर्ती किया गया था।

फोटो 7. "आर्कड्यूक फ्रेडरिक"

अपने सभी जुड़वा बच्चों में से एकमात्र, बबेनबर्ग को काफी वास्तविक युद्ध क्षति हुई।

17 जुलाई, 1918 को, एक इतालवी पायलट ने बाबेनबर्ग के किनारे पर कई बम गिराए, लेकिन युद्धपोत को टक्कर मार दी।

1918 की शरद ऋतु में, तीनों युद्धपोत मित्र देशों के नियंत्रण में आ गए।

ऑस्ट्रियाई बेड़े के वितरण की शर्तों के तहत, तीनों जुड़वां ब्रिटेन में गिर गए, लेकिन उसने इस तरह के एक बहुत ही संदिग्ध अधिग्रहण से इनकार कर दिया, अंततः उन्हें 1920 में एक इतालवी कंपनी को बेच दिया।

1922 तक, "हैब्सबर्ग" और "अर्पड" फील्ड में थे, जिसके बाद उन्हें स्क्रैपिंग के लिए इटली ले जाया गया।

उनके विपरीत, स्थानीय नौसैनिक शस्त्रागार की जरूरतों के लिए बबेनबर्ग का उपयोग करने का निर्णय लिया गया।

ओलिवा का नाम बदलकर, जहाज को गंभीरता से फिर से बनाया गया, इसे एक मलबे में बदल दिया गया।

पुराना जहाज एक और विश्व युद्ध में सफलतापूर्वक बच गया, इस बार यूगोस्लाव उल्यानिक बन गया।

नतीजतन, 1964 में इसे ज़ाग्रेब के तकनीकी संग्रहालय को सौंप दिया गया था, और इसे 1980 के दशक में ही समाप्त कर दिया गया था, एक परीक्षा के बाद यह दिखाया गया था कि पोत की तकनीकी स्थिति मरम्मत और बहाली से परे आपातकालीन थी।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ऑस्ट्रियाई फ्लोटिला

बीसवीं शताब्दी के पहले वर्ष प्रमुख समुद्री शक्तियों में युद्धपोतों के गहन निर्माण की अवधि बन गए।

बेड़े में मितव्ययिता नीति का फल पहले ही मिल चुका है।

यहां तक ​​​​कि एक शौकिया भी, समान विदेशी जहाजों के साथ मोनार्क और हैब्सबर्ग प्रकार के नवीनतम युद्धपोतों की विशेषताओं की तुलना करने में मदद नहीं कर सका, लेकिन पूर्व की स्पष्ट कमजोरी पर ध्यान दिया।

यह विशेष रूप से इतालवी बेड़े की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्पष्ट रूप से देखा गया था। यदि "सेंट बॉन" प्रकार के युद्धपोतों ने ऑस्ट्रियाई लोगों से थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया, तो जब वे "रेजिना मार्गेरिटा" प्रकार के नवीनतम इतालवी युद्धपोतों से मिले, तो ऑस्ट्रियाई लोगों के पास अब कोई मौका नहीं था: वे बस जीत या भाग नहीं सकते थे।

नतीजतन, ऑस्ट्रियाई बेड़े के मुख्य डिजाइनर, पॉपर को इतालवी समकक्ष को समझने में सक्षम जहाज तैयार करना पड़ा।

यह महसूस करते हुए कि देश अभी तक एक ही बड़े जहाज को बर्दाश्त नहीं कर सकता है, एक अत्यंत मजबूत मध्यम तोपखाने पर दांव लगाया गया था, जिसमें बारह 190-मिमी बंदूकें (रेजिना मार्गेरिटा से चार 203-मिमी के खिलाफ) शामिल थीं।

मध्यम तोपखाने की एक समान संरचना ऑस्ट्रियाई नवाचार नहीं बन गई; बल्कि, यह एक वैश्विक प्रवृत्ति थी।

अगर उन्नीसवीं सदी के अंत में। "मानक" युद्धपोत में चार 305-मिमी और दस से बारह 152-मिमी बंदूकें थीं, फिर ब्रिटिश राजा एडवर्ड सप्तम, जो सदी के मोड़ पर दिखाई दिए, ने चार 234-मिमी बंदूकें ढोईं, जबकि दस 152- की बैटरी बनाए रखी- मिमी बंदूकें।

इसी तरह के जहाजों का निर्माण फ्रांस, रूस और जापान ने किया था।

फोटो 8. समुद्र में "आर्कड्यूक फर्डिनेंड मैक्स"

और पड़ोसी इटली और भी आगे बढ़ गया: रेजिना ऐलेना प्रकार के नवीनतम युद्धपोतों पर, हालांकि मुख्य बैटरी गन की संख्या को घटाकर दो कर दिया गया था, मध्यवर्ती बैटरी में छह ट्विन-गन बुर्ज में बारह 203-मिमी बंदूकें शामिल नहीं थीं।

इसलिए, डिज़ाइन किए गए ऑस्ट्रियाई युद्धपोतों पर, 240-mm कैलिबर को अभी भी मुख्य एक के रूप में छोड़ दिया गया था, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, मध्यवर्ती एक से 190-mm (चार टावरों में और आठ कैसमेट्स में)।

इन युद्धपोतों का वित्तपोषण फिर से दोनों संसदों में लंबी चर्चा के बाद ही टूटने में कामयाब रहा - वियना में ऑस्ट्रियाई और बुडापेस्ट में हंगेरियन-क्रोएशियाई।

कुछ सांसदों के विरोध के बावजूद, नए युद्धपोतों के लिए 120 मिलियन के बजट को फिर भी मंजूरी दी गई।

हालांकि एक साल बाद, बजट के व्यय पक्ष में आमूल-चूल कमी की समस्या का सामना करना पड़ा, दोनों संसदों ने फिर से बेड़े में कटौती की, जो कि, एडमिरल स्पान को हटाने का कारण था।

एसटीटी द्वारा ट्राइस्टे में "आर्कड्यूक कार्ल" प्रकार के तीन जहाजों का भी निर्माण किया गया था।

उनका निर्माण 1902 और 1907 के बीच हुआ था, और वे पहले से ही निराशाजनक रूप से पुरानी सेवा में प्रवेश कर चुके थे, क्योंकि दुनिया के सभी नौसैनिक नेता पहले ही खूंखार हथियारों की दौड़ में शामिल हो चुके थे।

साहित्य में, इन जहाजों को इस तथ्य के कारण "आर्कड्यूक" प्रकार के रूप में भी जाना जाता है कि वे सभी हब्सबर्ग राजवंश के सबसे प्रमुख आर्कड्यूक के सम्मान में नाम प्राप्त करते हैं।

सम्राट फ्रांज I के भाई, आर्कड्यूक कार्ल ने 1801 से नौसेना के मंत्री के रूप में कार्य किया, लेकिन वह ऑस्ट्रियाई सेना के फील्ड मार्शल के रूप में इतिहास में नीचे चला गया, जो एस्पर्न में नेपोलियन का विजेता था।

उनके बेटे, आर्कड्यूक फ्रेडरिक ने मिस्र के विद्रोही वायसराय, महमेद अली के खिलाफ अभियान के दौरान फ्रिगेट ग्युरियर की कमान संभाली।

ब्रिटिश एडमिरल स्टॉपफोर्ड की समग्र कमान के तहत, उन्होंने, अन्य बातों के अलावा, सैदा के लेबनानी किले पर कब्जा करने में भाग लिया।

3और उनके फ्रेडरिक को वाइस-एडमिरल का पद मिला, लेकिन 6 अक्टूबर, 1847 को वेनिस में उनकी अचानक मृत्यु हो गई। इस समय, वाइस एडमिरल केवल 26 वर्ष का था!

अंत में, सम्राट फ्रांज जोसेफ के भाई आर्कड्यूक फर्डिनेंड मैक्स, जो ऑस्ट्रियाई बेड़े के वाइस-एडमिरल और कमांडर-इन-चीफ भी थे, ने 1864 में मैक्सिकन सिंहासन लेने के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया।

लेकिन आगामी गृहयुद्ध में पराजित होने के बाद, उन्हें 15 मई, 1867 को क्वेरेटारो में मैक्सिकन राष्ट्रपति जुआरेज़ के सैनिकों द्वारा मार डाला गया था।

निर्माण के समय, आर्कड्यूक, अपने 10,600 टन विस्थापन के साथ, ऑस्ट्रिया का सबसे बड़ा युद्धपोत बन गया।

मशीनों की बढ़ी हुई शक्ति के लिए बॉयलरों की संख्या में समान वृद्धि की आवश्यकता थी, जिसके कारण पाइपों की संख्या बढ़कर तीन हो गई।

समुद्र की क्षमता में सुधार और गति बढ़ाने के लिए पानी के नीचे के राम की लंबाई को और कम कर दिया गया था।

उस समय के फैशन के अनुसार, मस्तूल उन पर त्वरित-फायरिंग बंदूकें लगाने के साथ लड़ाकू शीर्ष से लैस थे।

विश्व युद्ध के अंत में, ये साइटें नवीनतम रेंजफाइंडर रखने के लिए सबसे उपयुक्त साबित हुईं।

सामने के हिस्से में दो एंकर और एक और रिजर्व था, स्टर्न में छोटे आकार के दो और एंकर थे।

यारो सिस्टम के बारह वाटर-ट्यूब बॉयलरों में उत्पन्न भाप को 18,000 hp की डिज़ाइन क्षमता वाली दो ऊर्ध्वाधर चार-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार मशीनों को आपूर्ति की गई थी। साथ।

परियोजना के अनुसार, जहाजों को 19.5 समुद्री मील की गति तक पहुंचना था, लेकिन, हब्सबर्ग की तरह, यह बार समुद्री परीक्षणों के दौरान आसानी से पार हो गया।

"आर्कड्यूक कार्ल" और "आर्कड्यूक फर्डिनेंड मैक्स", हालांकि वे अपनी डिजाइन क्षमता तक नहीं पहुंचे, केवल 17,962 एचपी विकसित कर रहे थे। सेकंड।, हालांकि, 20.36 समुद्री मील की गति के लिए त्वरित।

केवल "आर्कड्यूक फ्रेडरिक" ने 18,130 अश्वशक्ति देते हुए संविदात्मक आंकड़ों को पार किया। साथ। और 20.57 समुद्री मील की गति।

युद्धपोत दो प्रोपेलर द्वारा संचालित थे और उनमें एक अर्ध-संतुलित स्टीयरिंग व्हील था।

नियमित गड्ढों में 550 टन तक कोयला लग सकता है, जिससे यह आंकड़ा बढ़कर 1,315 टन हो जाता है। और फर्डिनेंड मैक्स ने इसके अलावा, बॉयलरों में दहन को तेज करने के लिए 35 टन ईंधन तेल भी लिया।

10-गाँठ की गति से जहाजों की स्वायत्तता 4,000 मील तक थी।

मुख्य 210 मिमी कवच ​​बेल्ट सामने से पीछे के बुर्ज तक फैली हुई थी, जिसके आगे यह केवल 50 मिमी मोटी थी।

इसके ऊपर एक दूसरी बेल्ट 150 मिमी मोटी और 170 मिमी कैसीमेट थी।

धनुष और कड़ी में, मुख्य बेल्ट 200 मिमी अनुप्रस्थ बल्कहेड के साथ समाप्त हुई।

कवच डेक 40 से 55 मिमी तक था और पाउडर पत्रिकाओं, इंजन और बॉयलर रूम के ऊपर अधिकतम मोटाई थी।

मुख्य कैलिबर बुर्ज 240 मिमी मोटे थे, कमांडर के बुर्ज 220 मिमी मोटे थे, और मध्यम कैलिबर बुर्ज 150 मिमी मोटे थे।

हालांकि नौसेना की हैंडबुक ने संकेत दिया कि युद्धपोतों के सभी कवच ​​क्रुप थे, यह पूरी तरह सच नहीं है।

वास्तव में, यह पहले से ही अगली पीढ़ी का कवच था - निकल के साथ सीमेंट और मिश्र धातु।

उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, आर्कड्यूक के पास पतवार के मध्य भाग में लगभग 73 मीटर के लिए एक डबल तल था।

इसके अलावा, पूरे पतवार को 14 वाटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा 15 डिब्बों में विभाजित किया गया था।

बबेनबर्ग के रूप में, मुख्य कैलिबर स्कोडा कंपनी, मॉडल 1901 द्वारा निर्मित 240 मिमी की बंदूक थी।

लेकिन, उसके विपरीत, बंदूकें दो ट्विन-गन बुर्ज में स्थित थीं।

मध्यम कैलिबर भी स्कोडा द्वारा निर्मित किया गया था और यह 190 मिमी की बंदूक थी जिसकी बैरल लंबाई 42 कैलिबर थी।

फोटो 9. मुख्य कैलिबर "आर्कड्यूक फर्डिनेंड मैक्स" पर

टावरों में स्थित चार बंदूकें, सभी मौसमों के लिए पानी से काफी ऊपर थीं, लेकिन कैसमेट्स में स्थित आठ अन्य, समुद्र के शांत होने पर ही युद्ध में भाग ले सकते थे।

ऑस्ट्रियाई नौसेना में पहली बार सभी बंदूकें विद्युत चालित थीं।

खदान-विरोधी तोपखाने में स्कोडा बंदूकें भी शामिल थीं: बारह 66-mm 45-कैलिबर और छह 47-mm (चार 44-कैलिबर और दो 33-कैलिबर) बंदूकें, जो चार 37-mm विकर्स गन और दो 8-mm मशीन को पूरक करती थीं। बंदूकें श्वारुपोस।

युद्ध के दौरान, जहाजों पर विमान-रोधी हथियार बनाना आवश्यक था, और दो 66-mm तोपों को 1909 मॉडल की 7-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन की समान संख्या से बदल दिया गया था।

सीधे सामने वाले बारबेट के नीचे 450 मिमी टारपीडो ट्यूब थे, प्रत्येक तरफ से एक।

युद्धपोतों के चालक दल में अधिकारियों सहित 700 से 740 लोग थे, युद्ध के दौरान संख्या बढ़कर 748 हो गई।

Erzherzog-श्रेणी के आयरनक्लैड्स ने 1908 में लंबी दूरी की यात्रा के साथ अभियान शुरू किया, भूमध्यसागर पर मंडराते हुए, माल्टा, बार्सिलोना, जिब्राल्टर, टैंजियर और कोर्फू का दौरा किया।

और अगले साल उन्हें बोस्निया और हर्जेगोविना के कब्जे के संबंध में पूरी तरह से सतर्क कर दिया गया था।

ऑस्ट्रियाई इतिहास में पहली बार, उसके उच्च समुद्र बेड़े में छह सजातीय नए आयरनक्लैड शामिल थे।

व्यावहारिक यात्राओं ने कई दोषों का खुलासा किया जिन्हें केवल शिपयार्ड में ही समाप्त किया जा सकता था।

इसलिए, 1909 में, जब राजनीतिक तनाव कम हो गया, तो पूरी त्रिमूर्ति संशोधन के लिए चली गई।

वे 190 मिमी की बंदूकों के लिए व्यक्तिगत रूप से नए रेंजफाइंडर से लैस थे, क्योंकि मुख्य कैलिबर के लिए रेंजफाइंडर पर उनकी फायरिंग को ठीक करना हमेशा संभव नहीं था।

वेंटिलेशन सिस्टम को भी काफी हद तक पुनर्निर्मित किया गया है। 1909 की शरद ऋतु में प्रशिक्षण तैराकी ने किए गए कार्य की प्रभावशीलता को दिखाया।

अगले वर्ष, जहाजों ने फिर से लंबी दूरी की यात्राएं कीं, कई ग्रीक और तुर्की बंदरगाहों का दौरा किया।

1912 में, प्रकोप के कारण बाल्कन वारआर्कड्यूक को एक बार फिर हाई अलर्ट पर रखा गया था।

इस बार, ऑस्ट्रियाई बेड़े के मूल में, उनके अलावा, रेडेट्स्की प्रकार के नवीनतम युद्धपोतों की एक जोड़ी शामिल थी।

युद्ध के अंत में, सभी "आर्कड्यूक" रिजर्व में चले गए। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, "आर्कड्यूक" प्रकार के युद्धपोतों से दूसरे स्क्वाड्रन के तीसरे डिवीजन का गठन किया गया था।

लेकिन उनका पहला और आखिरी मुकाबला 24 मई, 1915 को एंकोना की गोलाबारी था। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, युद्धपोतों को मैदान में लंगर डाला गया था।

फरवरी 1918 में, नाविकों के विद्रोह को दबाने में मदद करने के लिए पूरी ताकत से "आर्कड्यूक्स" का विभाजन कतर की खाड़ी में भेजा गया था।

हालांकि अंत में वे पोला लौट आए, वे जल्द ही क्रूजर डिटेचमेंट के लिए एक सपोर्ट डिवीजन के रूप में संलग्न हो गए, इस भूमिका में पुराने आयरनक्लैड और बख्तरबंद क्रूजर की जगह ले ली।

जून 1 9 18 में, पूरी ताकत में डिवीजन को ओट्रान्टो बैराज पर बेड़े और ड्रेडनॉट्स की हल्की ताकतों के साथ हमला करना था, लेकिन भेजे गए इस्तवान ड्रेडनॉट के डूबने के बाद, ऑपरेशन को कम कर दिया गया था।

युद्ध के अंत में, कैटारो में अन्य जहाजों की तरह, आर्कड्यूक ने क्रोएशियाई ध्वज को तब तक उठाया जब तक कि फ्रांसीसी ने खाड़ी पर कब्जा नहीं कर लिया।

ऑस्ट्रियाई बेड़े के युद्ध के बाद के विभाजन के अनुसार, "आर्कड्यूक फर्डिनेंड मैक्स" ग्रेट ब्रिटेन गया, और बाकी - फ्रांस।

हैब्सबर्ग्स की तरह, अंग्रेजों ने इस तरह के एक बहुत ही संदिग्ध अधिग्रहण को छोड़ दिया और इसे स्क्रैप के लिए इटली को भी बेच दिया।

फ्रांसीसी ने अपने "आर्कड्यूक फ्रेडरिक" के साथ भी ऐसा ही किया।

जहां तक ​​आर्कड्यूक चार्ल्स की बात है, इसे टॉलन तक ले जाया जाना था। लेकिन इस यात्रा के दौरान, कारवां बिज़ेर्ते में रुक गया, जहां पुराना युद्धपोत सिदी अब्दला की खाड़ी में लंगर डाले हुए था।

यहां, 1920 में एक तूफान के दौरान, आर्कड्यूक कार्ल उथले पानी में डूब गया। इसे उठाना अनुचित समझा गया और 1921 में जहाज को मौके पर ही ध्वस्त कर दिया गया।

दुनिया के युद्धपोत

पंचांग का संस्करण "जहाज और युद्ध"

सेंट पीटर्सबर्ग 1997

दुनिया के युद्धपोत

कवर के पेज 1-4 पर लाइट क्रूजर की तस्वीरें हैं: "म्यूनिख" (पहला पेज), "ब्रेमेन" 1906 (दूसरा पेज), "मैगडेबर्ग" (तीसरा पेज) और "हैम्बर्ग" (4- आई पी)।

वैज्ञानिक - लोकप्रिय प्रकाशन

वे। संपादक एस. एन. रेडनिकोव

लिट संपादक ई. वी. व्लादिमीरोवा

प्रूफ़रीडर एस. वी. सबबोटिना

प्रथम विश्व युद्ध की अवधि के जर्मन लाइट क्रूजर का विकास

19वीं सदी के अंत में, जर्मनी ने इंग्लैंड को चुनौती दी, जो दो सौ वर्षों तक सबसे मजबूत समुद्री शक्ति थी। ब्रिटिश बेड़े का मुकाबला करने के लिए, एक शक्तिशाली युद्ध बेड़े की जरूरत थी। लेकिन टोही के बिना युद्ध बेड़ा अंधा है, और इसलिए उच्च गति वाले टोही क्रूजर की आवश्यकता उत्पन्न हुई। इसके अलावा, जर्मनी पहले से ही दूरस्थ उपनिवेशों का अधिग्रहण करने में कामयाब रहा था, और उनमें सेवा करने के लिए क्रूजर की भी आवश्यकता थी। लेकिन जर्मनी के पास इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त जहाज नहीं थे। या तो हर्था प्रकार के विशाल बख्तरबंद क्रूजर थे, या कमजोर रूप से सशस्त्र और खराब संरक्षित एविज़ोस थे।

इस प्रकार, जर्मन बेड़े के रचनाकारों के सामने एक नया कठिन कार्य उत्पन्न हुआ। ब्रिटेन के विपरीत, जहां दो प्रकार के क्रूजर समानांतर में विकसित हुए

- स्क्वाड्रन की सर्विसिंग के लिए क्रूजर

- जर्मनी में उपनिवेशों में सेवा के लिए स्काउट्स और क्रूजर ने एक सार्वभौमिक क्रूजर बनाने के मार्ग का अनुसरण करने का निर्णय लिया। इसके दो कारण थे। सबसे पहले, यह एक प्रकार के क्रूजर के विकास पर ध्यान केंद्रित करने के लिए आर्थिक रूप से लाभदायक निकला, और दूसरी बात, जर्मन अधिकारी और डिजाइनर टोही क्रूजर की कमियों से अच्छी तरह वाकिफ थे।

लाइट क्रूजर "केनिग्सबर्ग"

स्काउट्स के पूर्वज को रूसी क्रूजर नोविक माना जाता था, जिसे जर्मनी में बनाया गया था। जर्मन विशेषज्ञ इस जहाज को युद्ध में कमजोर मानते थे, जिसकी भरपाई तेज रफ्तार से भी नहीं होती थी। जर्मन सार्वभौमिक क्रूजर की पहली श्रृंखला गज़ेल-श्रेणी के क्रूजर थे। उनके बाद कई और लगातार सुधार करने वाली श्रृंखलाएँ आईं। बहुत जल्द, जल-ट्यूब बॉयलर और टर्बाइन क्रूजर पर दिखाई दिए। टर्बाइनों में सुधार, भाप और ईंधन की खपत में कमी ने लंबी क्रूजिंग रेंज और उच्च गति प्राप्त करना संभव बना दिया, जो 1908-1912 की अवधि में बढ़ गया। 25 से 28 समुद्री मील तक।

इन जहाजों में पेश किया गया एक और बड़ा तकनीकी सुधार तरल ईंधन में संक्रमण है। प्रारंभ में, तेल का उपयोग कोयले से चलने वाले बॉयलरों के साथ-साथ सहायक बॉयलरों के संचालन के लिए अतिरिक्त ईंधन के रूप में किया जाता था। तरल ईंधन के उपयोग के लिए धन्यवाद, वजन में भारी बचत और, परिणामस्वरूप, आंतरिक स्थान में वृद्धि हासिल की गई है।

जहाजों के कवच में भी धीरे-धीरे सुधार हुआ। "मैगडेबर्ग" प्रकार के क्रूजर पर, पहली बार एक ऑनबोर्ड बेल्ट दिखाई दिया। सच है, इस संबंध में जर्मन क्रूजर अंग्रेजों से नीच थे, लेकिन साथ ही उनके पास बेहतर क्षैतिज सुरक्षा थी।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन क्रूजर के पास ही था कमज़ोरी- आर्टिलरी कैलिबर, जो 105 मिमी था, जबकि ब्रिटिश क्रूजर 152 मिमी तोपों से लैस थे। जर्मन एडमिरलों को उम्मीद थी कि छोटे कैलिबर को कर्मियों के बेहतर युद्ध प्रशिक्षण द्वारा मुआवजा दिया जा सकता है, जिसके कारण इसे हासिल करना संभव होगा अधिकहिट और आग की उच्च दर। युद्ध के अनुभव से पता चला कि ये गणना उचित नहीं थी।

उदाहरण के लिए, कोकोस द्वीप समूह के पास लड़ाई में "एमडेन" सबसे पहले हिट हुआ था, लेकिन तोपखाने में क्रूजर "सिडनी" की कई श्रेष्ठता ने अपना काम किया (साइड सैल्वो "सिडनी" - 295 किग्रा, और "एमडेन" - 72 किलोग्राम)। अंग्रेजों ने नए क्रूजर पर भी तोपखाने में एक फायदा बरकरार रखा। इस प्रकार, 1910 में निर्मित ब्रिस्टल वॉली का वजन 161 किलोग्राम था, और 1912 में बने कार्लज़ूए का वजन केवल 95 किलोग्राम था।

जर्मनी में पहली लड़ाई के बाद, उन्होंने तुरंत 150 मिमी की तोपों के साथ क्रूजर को फिर से लैस करने के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया। युद्ध के दौरान, अप्रचलित जर्मन क्रूजर का हिस्सा बेड़े से वापस ले लिया गया था, और 1917 तक, एडमिरल आर। शीर ने संतोष के साथ उल्लेख किया: "प्रकाश क्रूजर के दोनों टोही समूहों में अब लगभग समान उच्च गति और आधुनिक जहाज शामिल थे।" लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। अच्छी तरह से सशस्त्र प्रकाश क्रूजर के पास कुछ भी उल्लेखनीय करने का समय नहीं था।

युद्ध के बाद, प्रसिद्ध जर्मन विशेषज्ञ प्रोफेसर एवर्स ने युद्ध में जर्मन प्रकाश क्रूजर का उपयोग करने के अनुभव का आकलन इस प्रकार किया: "इस प्रकार के अप्रचलित जहाजों, केवल पानी के नीचे के हिस्से में बख्तरबंद, मध्यम और छोटे तोपखाने के गोले से भी थोड़ा सुरक्षित थे। कई मामलों में, गोले के विस्फोट, छर्रे के प्रभाव से जहाज की सतह का हिस्सा पूरी तरह से नष्ट हो गया। आग ने बंदूकें को आंशिक रूप से अक्षम कर दिया, जिससे उन्हें बनाए रखना असंभव हो गया। अक्सर, आग ने फायरिंग के लिए तैयार गोले को नष्ट कर दिया। बंदूकें के पास जहाजों के पानी के नीचे का हिस्सा, इसके विपरीत, कवच के लिए धन्यवाद, गोले से अच्छी तरह से संरक्षित था।

इस प्रकार, लाइट क्रूजर लीपज़िग, फ़ॉकलैंड द्वीप समूह के पास पांच घंटे की लड़ाई के दौरान, 102-mm तोपों से अनगिनत हिट के अलावा, बख़्तरबंद क्रूजर कॉर्नवेल और केंट से 152-mm गन से कम से कम 40 हिट प्राप्त किया। गोले जहाज की सतह में भारी विनाश और आग का कारण बने, लेकिन शायद केवल एक बार बख्तरबंद डेक में घुस गए। जबकि भारी बख़्तरबंद (100 मिमी) शंकुधारी टावर काफी विश्वसनीय साबित हुए, बंदूकों की बख़्तरबंद ढालें ​​नौकरों को भारी नुकसान से नहीं बचा सकीं, मुख्यतः छर्रे की कार्रवाई के कारण। नए क्रूजर, जिनकी जलरेखा और सतह 50-75 मिमी कवच ​​के साथ कवर की गई थी, ने अधिक धीरज दिखाया, मध्यम-कैलिबर बंदूकों से करीब सीमा पर भारी आग का सामना करना पड़ा, जैसा कि जूटलैंड की लड़ाई के रात के चरण के दौरान हुआ था।