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1908 में बाल्टिक फ्लीट में, 1 खदान डिवीजन का गठन किया गया था, जिसमें 37 विध्वंसक और 2 खदान डिवीजन शामिल थे, जिसमें 10 विध्वंसक और 16 विध्वंसक शामिल थे। 1916 में, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इन दोनों डिवीजनों को एक में मिला दिया गया था। 1922 में, बाल्टिक फ्लीट की खान डिवीजन को भंग कर दिया गया था। चेर्नो पर नौसेना 1911 में 1 क्रूजर, 17 विध्वंसक और विध्वंसक और 4 पनडुब्बियों से युक्त एक खान डिवीजन का गठन किया गया था। 1914 में, इसे एक खान ब्रिगेड में पुनर्गठित किया गया था। 1920-1921 में, वोल्गा-कैस्पियन सैन्य फ्लोटिला के हिस्से के रूप में 10 विध्वंसक और 5 विध्वंसक से युक्त एक खदान डिवीजन मौजूद था, फिर इसे कैस्पियन सागर के नौसेना बलों के एक अलग विध्वंसक डिवीजन में पुनर्गठित किया गया था।

1940 के दशक में, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों की नौसेना में बेड़े के प्रकाश बलों के गठन के रूप में विध्वंसक डिवीजन बनाए गए थे।

जर्मन नौसैनिक और भूमि बलों "एल्बियन" का संयुक्त संचालन मूनसुंड (वह जलडमरूमध्य जो मूनसुंड द्वीपसमूह को एस्टोनिया के मुख्य भूमि तट से अलग करता है) से जुड़ा हुआ है। रूस के लिए, मूनसुंड ऑपरेशन 29 सितंबर - 7 अक्टूबर, 1917 - के दौरान अंतिम सैन्य अभियान महान युद्ध.

परिचालन के संदर्भ में, जर्मनों के लिए, मूनसुंड ऑपरेशन द्वीपसमूह के द्वीपों पर कब्जा करने के लिए एक उभयचर ऑपरेशन है। ऑपरेशन का रणनीतिक लक्ष्य रीगा की खाड़ी पर कब्जा करना था - सबसे महत्वपूर्ण होनहार ब्रिजहेड। इसके अलावा, द्वीपों पर कब्जा करने के बाद, जर्मन वंचित रूसी कमांडरीगा की खाड़ी में अपने विमान का उपयोग करने की क्षमता (हवाई क्षेत्र मुख्य रूप से एज़ेल द्वीप पर थे) और किसी भी आश्चर्य से उनकी 8 वीं सेना के तटीय भाग को प्रदान किया।

जर्मन बेड़ा रूसी बाल्टिक बेड़े की तुलना में इतना अधिक मजबूत था कि उत्तरार्द्ध का कोई भी परिचालन और सामरिक कौशल समुद्र में एक खुले संघर्ष में इसकी संभावनाओं को संतुलित नहीं कर सकता था। बलों के संतुलन से आगे बढ़ते हुए, रूसी नौसैनिक कमान ने स्थितीय संघर्ष के तरीकों से रूस के लिए सबसे खतरनाक परिचालन क्षेत्रों की रक्षा करने की अवधारणा पर बाल्टिक थिएटर ऑफ ऑपरेशन्स पर युद्ध की अपनी योजना बनाई। फ़िनलैंड की संकीर्ण खाड़ी और रीगा की खाड़ी और बोथनिया की खाड़ी के प्रवेश द्वारों ने उन्हें खदान और तोपखाने की स्थिति से अवरुद्ध करना संभव बना दिया। अपने आप से, ये स्थिति दुश्मन के बेड़े की सफलता को रोक नहीं सकती थी, लेकिन उन्होंने दुश्मन की पैंतरेबाज़ी को रोक दिया, रूसी नौसैनिक बलों को खदान के माध्यम से तोड़ने वाले दुश्मन के किनारे पर कार्रवाई करने की अनुमति दी।

1916 के वसंत तक, निम्नलिखित बनाए गए: 1) नार्गेन-पोर्कलाउड लाइन पर केंद्रीय खदान और तोपखाने की स्थिति; 2) आगे की खान-तोपखाने की स्थिति, जिसमें गंग्यूड और केप तखोना (डागो द्वीप का उत्तरी सिरा - इसके किनारों को केप गंगेउड के दक्षिण में रुसारे द्वीप पर बैटरी द्वारा संरक्षित किया जाना था) और लगभग के बीच एक खदान शामिल था। दागो (एम। तखोन के पास); 3) अबो-ओलैंड गढ़वाली स्थिति (बोथनिया की खाड़ी के प्रवेश द्वार को बंद कर दिया) और 4) मूनसुंड गढ़वाली स्थिति (इरबेन जलडमरूमध्य में खदानों के साथ, इसने रीगा की खाड़ी के प्रवेश द्वार की रक्षा की)।

आगे की स्थिति ने बाल्टिक बेड़े के आगे के आधार को हेलसिंगफोर्स से पश्चिम तक आगे बढ़ाना संभव बना दिया। रक्षा प्रणाली में एक विशेष स्थान रीगा की खाड़ी के नौसेना बलों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जिसमें अप्रचलित युद्धपोत स्लाव के अलावा, कई क्रूजर और बाल्टिक फ्लीट के लगभग पूरे माइन डिवीजन शामिल थे। इस समूह का मुख्य परिचालन कार्य इरबेन जलडमरूमध्य के माध्यम से रीगा की खाड़ी के प्रवेश द्वार की रक्षा करना था - खदान के उत्तरी भाग को मूनसुंड स्थिति द्वारा प्रदान किया गया था, और रीगा की खाड़ी के तट पर स्थित दक्षिणी फ्लैंक पर कब्जा कर लिया गया था और जर्मनों द्वारा दृढ़।

1915 की गर्मियों में बाल्टिक राज्यों में शत्रुता की अवधि के दौरान रीगा की खाड़ी के तट पर कब्जा करना जर्मन सेना के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है। यह तब था जब जर्मन बेड़े का इरबेन ऑपरेशन किया गया था। लेकिन रीगा की खाड़ी में जर्मन बेड़े की सफलता ने मुख्य लक्ष्य हासिल नहीं किया - रूसियों का विनाश। नौसैनिक बलखाड़ी में। मुख्य उद्देश्यइरबेन ऑपरेशन - जर्मन नेमन सेना के तटीय किनारे के सैनिकों की सहायता के लिए खाड़ी में प्रभुत्व बनाए रखना - भी हासिल नहीं किया गया था। फिर भी, दुश्मन ने बाद के सैन्य अभियानों की तैनाती के लिए एक आधार के रूप में तट का स्वामित्व किया।

ऑपरेशन के बाल्टिक थिएटर में 1916 की गर्मियों तक रूसी कमांड द्वारा बनाई गई खदान और तोपखाने की स्थिति के पूरे सेट ने एक एकल शक्तिशाली गढ़वाली प्रणाली का गठन किया, जिसका केंद्र फॉरवर्ड पोजीशन (बाल्टिक फ्लीट के मुख्य बलों के साथ तैनात) था। यह), इरबेन जलडमरूमध्य और ओलैंड्सगाफ (जिसके पीछे बेड़े की सहायक इकाइयाँ स्थित होनी चाहिए) की स्थिति के रूप में फ़्लैंक के साथ। केंद्रीय और पीछे की स्थिति ने रक्षात्मक प्रणाली की स्थिरता सुनिश्चित की और पेत्रोग्राद के लिए समुद्री दृष्टिकोण की सुरक्षा की विश्वसनीयता की गारंटी दी।

रूसी खान-तोपखाने की स्थिति की प्रणाली की युद्ध स्थिरता काफी हद तक बेड़े के नौसैनिक बलों के सक्षम और सक्रिय युद्धाभ्यास पर निर्भर करती थी। सिस्टम में सबसे कमजोर लिंक फ्लैंक पोजीशन थे - इरबेन्स्काया और ओलैंड्सगफस्काया: उनके पास अपने तटीय किलेबंदी से सटे प्रत्येक में केवल एक फ्लैंक था (ओलैंडगफ स्थिति का दूसरा किनारा स्वीडिश क्षेत्रीय जल में चला गया, और इरबेन्स्काया स्थिति के दक्षिणी किनारे पर आराम किया गया। कौरलैंड तट, जर्मन सैनिकों द्वारा कब्जा और दृढ़)। तटीय बैटरियों की आड़ में, जर्मन जहाज स्वतंत्र रूप से कौरलैंड तट के साथ आगे बढ़ सकते थे - केवल 1917 में, केप त्सेरेल में 305 मिमी की बैटरी की स्थापना के बाद, जिसने अपनी आग से इरबेन जलडमरूमध्य की पूरी चौड़ाई को अवरुद्ध कर दिया, का काम इस तट के साथ फेयरवे में जर्मन माइनस्वीपर्स मुश्किल थे।

मूनसुंड की गढ़वाली स्थिति थी महत्वपूर्ण तत्वबाल्टिक में रूसी रक्षा प्रणाली में - यह इरबेन्स्काया और उन्नत पदों के बीच एक मध्यवर्ती कड़ी थी। मूनसुंड के कब्जे ने रीगा की खाड़ी में संचार प्रदान किया, जिससे इरबेन जलडमरूमध्य की सफलतापूर्वक रक्षा करना संभव हो गया, साथ ही उत्तरी मोर्चे के किनारे की सहायता की, और संचालन के बाल्टिक थिएटर में युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता सुनिश्चित की।

मूनसुंड स्थिति की मुख्य भेद्यता दुश्मन की लैंडिंग तक पहुंच थी (लगभग पूरा तट लैंडिंग का पक्षधर था), जिसका दुश्मन 1917 के अभियान में लाभ उठाने में विफल नहीं हुआ। एज़ेल और डागो के द्वीप, तागलहट और लियो की खाड़ी के प्रवेश द्वार, सोएलोज़ुंड पर्याप्त रूप से संरक्षित नहीं थे। द्वीपसमूह का सबसे कमजोर बिंदु सोएलोज़ुंड था - सबसे बड़े (डागो और एज़ेल) द्वीपों को अलग करने वाली जलडमरूमध्य और बाल्टिक सागर से मूनसुंड में अग्रणी। एज़ेल द्वीप पर, जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार से ठीक पहले, दो सबसे बड़े खण्ड थे - तागलख़्त और मुस्टेलगाम - एक बड़े बेड़े के लिए सुविधाजनक।

तदनुसार, द्वीपों की रक्षा का मुख्य बोझ उनकी चौकी पर पड़ा, जो मात्रात्मक और गुणात्मक दोनों दृष्टि से अपर्याप्त था, और 1917 की शरद ऋतु तक यह नैतिक और मनोवैज्ञानिक रूप से भी विघटित हो गया था। खदान और तोपखाने की स्थिति के पीछे तैनात, रूसी बेड़े एक गंभीर लड़ाकू बल था, जो किसी भी समय समुद्र में जाने में सक्षम था और दोनों दुश्मन पर हमला कर रहा था जो समुद्री क्रॉसिंग और दुश्मन की लैंडिंग लैंडिंग फोर्स बना रहा था। लेकिन, एक ओर, क्रांतिकारी घटनाओं से इसकी युद्ध प्रभावशीलता को भी कम आंका गया था, और दूसरी ओर, कील नहर के लिए धन्यवाद, किसी भी वर्ग के जहाजों को बाल्टिक में स्थानांतरित करने की क्षमता, जर्मनों ने बड़ी ताकतों और साधनों को केंद्रित किया मूनसुंड ऑपरेशन की शुरुआत तक हाई सीज़ बेड़े से।

मूनसुंड ऑपरेशन के क्षेत्र की योजना।

ऑपरेशन में शामिल जर्मन 300 से अधिक जहाज, 102 विमान (94 सेंट हेलेना विमान और आस-पास के हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे, साथ ही 16 वें स्क्वाड्रन में 8 सीप्लेन), 25,000 लैंडिंग सैनिकों (23 वें रिजर्व कॉर्प्स, 42 वें और 77 वें I) तक। पैदल सेना डिवीजन, दूसरा स्कूटर ब्रिगेड) 40 तोपों, 80 मोर्टार, 220 मशीनगनों के साथ [चिशवित्स ए। वॉन। 1917 में जर्मनी द्वारा बाल्टिक द्वीपों पर कब्जा। एम।, 1937। एस। 28-29]। लैंडिंग पार्टी को लिबावा शहर में परिवहन के लिए ले जाया गया।

समूह संचालित: युद्धक्रूजर मोल्टके, 10 नवीनतम युद्धपोत (तीसरा और चौथा स्क्वाड्रन - युद्धपोत बायर्न, कोएनिग, ग्रोसर कुर्फुर्स्ट, क्रोनप्रिंज, मार्कग्राफ; फ्रेडरिक डेर ग्रोसे ”, "कोनिग अल्बर्ट", "कैसरिन", "प्रिंस रीजेंट लुइटपोल्ड", "कैसर"), 9 लाइट क्रूजर (दूसरा और 6 वां टोही समूह - "कोएनिग्सबर्ग", "कार्लज़ूए", "नूर्नबर्ग", " फ्रैंकफर्ट", "डैन्ज़िग", "कोलबर्ग", "स्ट्रासबर्ग", "ऑग्सबर्ग"; "एमडेन" विध्वंसक निर्माण का प्रमुख था), 100 से अधिक विध्वंसक और विध्वंसक, 6 पनडुब्बियां (कोर्टलैंड फ्लोटिला) और 100 से अधिक सहायक जहाज (परिवहन, माइनस्वीपर्स, मोटर बोट, आदि)। वाइस-एडमिरल ई। श्मिट ने नौसेना "स्पेशल ऑपरेशंस डिटेचमेंट" की कमान संभाली, लैंडिंग कोर की कमान जनरल वॉन कैटन ने संभाली।

2. ई. श्मिट

3. वॉन कैटेन

4. जर्मन युद्धपोत-खूंखार "प्रिंस रीजेंट लुइटपोल्ड"

5. 280 मिमी बंदूकें बैटलक्रूजर"मोल्टके"।

रीगा की खाड़ी के नौसैनिक बलों में शामिल हैं: 2 अप्रचलित युद्धपोत (ग्राज़दानिन और स्लाव), 3 पुराने क्रूजर (एडमिरल मकारोव, बायन, डायना), 12 नए विध्वंसक (नोविक प्रकार के) और 14 पुराने विध्वंसक: 4 वें ("जनरल कोंडराटेंको" ", "बॉर्डर गार्ड"), 5 वां ("घुड़सवार", "अमूरेट्स", "फिन", "मोस्कविटानिन", "बुखारा का अमीर"), 6 वां ("गार्डिंग", "डॉन कोसैक", "ट्रांसबाइकलियन", "मिलिट्री" ", "यूक्रेन", "स्टावरोपोल के तुर्कमेन", "भयानक"), 11 वां ("विजेता", "ब्रॉलर", "थंडर"), 12 वां ("देसना", "सैमसन", "लेफ्टिनेंट इलिन", "कैप्टन इज़िल्मेटिव" ”), 13 वां ("Avtroil", "Constantin", "Izyaslav", "Gavriil") विध्वंसक डिवीजन, विध्वंसक Novik, 3 ब्रिटिश पनडुब्बियां ( S-26, S-27, S-32), 3 गनबोट ("खिविनेट्स" , "बहादुर", "थंडरिंग"), सहायक पोत (लगभग 100)। ऑपरेशन के दौरान, कई विध्वंसक सहित सुदृढीकरण पहुंचे।

6. पार्किंग में युद्धपोत "महिमा"

तदनुसार, जर्मनों ने मात्रात्मक और गुणात्मक रूप से रूसियों से कई गुना बेहतर संकेंद्रित बलों के साथ, अपने लिए ऑपरेशन के बिना शर्त सफल परिणाम की गारंटी दी। दुश्मन की श्रेष्ठता भारी थी।

रूसी पक्ष के लिए, कई प्रतिकूल परिस्थितियों से स्थिति बढ़ गई थी। पहला तकनीकी है। इसलिए, यदि रीगा की खाड़ी के नौसेना बलों के बड़े जहाजों पर तंत्र की स्थिति अपेक्षाकृत संतोषजनक थी, तो विध्वंसक और छोटे जहाजों को इतना "टग-अप" किया गया था कि उनके भौतिक भाग को निरंतर बल्कहेड और सुधार की आवश्यकता थी। रीगा की खाड़ी की सेना, 1917 में पूरे बेड़े की तरह, खराब मरम्मत और निरंतर निगरानी के लगभग पूर्ण अभाव के कारण कमांडरोंप्रौद्योगिकी के लिए, पहले की तुलना में बहुत खराब स्थिति में था।

रूसी रक्षात्मक पदों का वर्णन करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोएलोसंड और खाड़ी के पास के दृष्टिकोण पर उजागर दुर्लभ खदान दुश्मन के लिए एक गंभीर बाधा के रूप में काम नहीं कर सकते हैं। इरबेन जलडमरूमध्य में, वास्तव में कोई पूर्ण खदान स्थिति नहीं थी। तटीय बैटरियों का बड़ा हिस्सा छलावरण नहीं था, और सबसे बड़ा हाइड्रो-एयर स्टेशन तागलखत खाड़ी के पास स्थित था - एक संभावित दुश्मन के हमले के तहत।

39 तटीय बैटरी (कैलिबर 47-305 मिमी) थीं, लेकिन उनमें से आधे विमान-विरोधी थे। बैटरियों के कर्मियों में लगभग 1.5 हजार लोग थे [पुखोव ए.एस. मूनसुंड लड़ाई। एल।, 1957। एस। 40]।

इरबेन जलडमरूमध्य का मुख्य रक्षा बल केप त्सेरेल में 305-मिमी बैटरी नंबर 43 है। लेकिन बैटरी में आग का एक सीमित क्षेत्र था, और लंबी दूरी से चार तोपों के साथ दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाना असंभव था। बैटरी समुद्र से, विशेष रूप से, लियो बे से आग लगने के लिए बहुत कमजोर थी।

7. केप सेरेल में 305-मिमी बैटरी गन नंबर 43।

8. मूनसुंड द्वीप समूह पर रूसी बैटरियों की तैनाती।

नेवल एविएशन (4 बस स्टेशन) में 36 विमान शामिल थे [कोसिंस्की ए.एम. मूनसुंड ऑपरेशन 1917 में बाल्टिक फ्लीट का। एल।, 1928। एस। 41]।

दूसरी प्रतिकूल परिस्थिति नैतिक और राजनीतिक है। द्वीपों के सैनिकों का मनोबल (107 वीं और 118 वीं पैदल सेना डिवीजनों के हिस्से, सीमा रक्षक, सैपर - 15 बटालियन और 5 स्क्वाड्रन) रूसी सेना में अनुशासन में सामान्य गिरावट और गिरावट से प्रभावित थे (फरवरी की क्रांतिकारी घटनाओं के बाद) 1917 और वसंत-गर्मी "क्रांति का गहरा होना"), अधिकारियों का अविश्वास, सैन्य अभियानों के सभी पहलुओं में समितियों का हस्तक्षेप।

बेड़े के कर्मियों की स्थिति भी सबसे अच्छी नहीं थी। अक्सर आदेशों के गैर-निष्पादन के मामले होते थे, जिनमें लड़ाकू भी शामिल थे।

सभी नकारात्मक कारकों में यह तथ्य जोड़ा गया था कि दुश्मन के सक्रिय ऑपरेशन की शुरुआत से पहले ही सब यूनिटों में लोग हवाई हमलों से पहले ही थके हुए और निराश थे। इसलिए, 5 सितंबर को, Tserel बैटरी पर एक और छापे से तहखाने में आग लग गई और विस्फोट हो गया। कर्नल के.वी. लोमन, लेफ्टिनेंट कर्नल मक्लियुटिन और लगभग 120 अन्य तोपखाने और पैदल सैनिक मारे गए।

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वेसेलागो प्रथम मिखाइल गेरासिमोविच (11/07/1843-09/20/1929), सेवानिवृत्त एडमिरल (08/28/1909)।

शफ़रोव अलेक्जेंडर अलेक्सेविच (01/29/1879 - दिसंबर 1945 तक), 2 रैंक के मैकेनिकल इंजीनियर कप्तान (04/14/1913)।

श्वेतलिक पावेल अलोइज़िविच (11/20/1880-04/17/1966), द्वितीय रैंक के कप्तान "उत्कृष्ट उत्साही सेवा और युद्ध की परिस्थितियों के कारण विशेष मजदूरों के लिए" (01/01/1915)।

कम्पास विचलन, उस स्थिति से कंपास चलती प्रणाली का विचलन जो पृथ्वी के चुंबकीय ध्रुव (चुंबकीय कंपास के लिए) या भौगोलिक ध्रुव (जाइरोकॉमपास के लिए) की दिशा तय करता है। चुंबकीय क्षेत्र की क्षतिपूर्ति की एक प्रणाली बनाने वाले सहायक चुम्बकों की मदद से चुंबकीय कम्पास के विचलन को समाप्त कर दिया जाता है।

गेरासिमोव अलेक्जेंडर मिखाइलोविच (11/14/1861-03/02/1931), वाइस एडमिरल फॉर डिस्टिंक्शन (04/29/1913)।

कुरोश प्रथम अलेक्जेंडर पारफेनोविच (03/30/1862-1919?), वाइस एडमिरल फॉर डिस्टिंक्शन (07/30/1916) सेवानिवृत्त (12/07/1917)।

डी लिव्रॉन अलेक्जेंडर कार्लोविच (02/21/1886-07/18/1906), मिडशिपमैन (05/21/1905)।

शचेन्सनोविच एडुआर्ड निकोलाइविच (12/25/1852-12/20/1910), वाइस एडमिरल (08/28/1909)।

वॉन शुल्त्स मैक्स कोन्स्टेंटिनोविच (08/30/1870-01/17/1917), भेद के लिए पहली रैंक के कप्तान (12/06/1911)।

याज़ीकोव दिमित्री मिखाइलोविच (05/29/1857-?), 1 रैंक के कप्तान। स्नातक की उपाधि समुद्री स्कूल(1879)। उन्होंने कैस्पियन सागर (1901-1904) में जहाज "क्रास्नोवोडस्क" की कमान संभाली। प्रथम रैंक (05/29/1908) के कप्तान को पदोन्नति के साथ सेवा से बर्खास्त कर दिया गया, प्रथम विश्व युद्ध के संबंध में उन्हें फिर से पहली रैंक (03/16/1915) के कप्तान के रूप में सेवा में नियुक्त किया गया, में सेवा की काला सागर बेड़े।

एक केपस्टर एक विशेष द्वार है जिसका उपयोग जहाजों पर लंगर की जंजीरों को चुनने और केबल और जंजीरों को खींचने पर अन्य भारी काम करने के लिए किया जाता है। स्पियर्स के कई वर्गीकरण हैं, जिसमें बल की प्रकृति भी शामिल है जो उन्हें गति में सेट करती है। पर ये मामलायह एक हाथ खंजर के बारे में है।

Vymbovki - लकड़ी के लीवर जो मैन्युअल रूप से शिखर को घुमाने का काम करते हैं।

पैनर - चयनित एंकर की ऐसी स्थिति जब एंकर चेन (या एंकर रस्सी) पहले से ही एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में होती है, लेकिन एंकर अभी तक जमीन से नहीं उतरा है।

वॉन बरलेवेन अरविद कोन्स्टेंटिनोविच (06/07/1884-?), वरिष्ठ लेफ्टिनेंट (01/01/1915)।

रोमानोव अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, महा नवाब(04/01/1866-26/02/1933), एडमिरल (06/12/1915)।

ऐसा "विदेशी" मंत्रालय मौजूद नहीं था। बेड़े से भागने के बाद, ग्रैंड ड्यूक ने स्वैच्छिक दान पर बेड़े की मजबूती के लिए विशेष समिति की अध्यक्षता करना जारी रखा (6 फरवरी, 1904), जिसके भीतर, 1910 से, वह विमानन का आयोजन कर रहा था।

पोसोखोव सर्गेई एंड्रीविच (10/15/1866-02/02/1935), डिस्टिंक्शन के लिए रियर एडमिरल (07/30/1916) सेवानिवृत्त (10/06/1917)।

बाल्टिक राज्यों में क्रांतिकारी आंदोलन और पोग्रोम्स से सम्पदा की रक्षा के लिए सैनिकों की कमी के संबंध में, नवंबर 1905 के अंत में बेड़े के चालक दल से बटालियन बनाने का निर्णय लिया गया। दूसरी रैंक के कप्तान की कमान के तहत पहली और दूसरी बटालियन O.O. रिक्टर और कप्तान प्रथम रैंक बैरन वी.एन. फेरज़ेना (जो एस्टोनिया में नौसैनिक सुरक्षा बटालियनों की टुकड़ी का प्रमुख भी है) ने 19 और 24 दिसंबर, 1905 को क्रोनस्टेड छोड़ दिया। कंपनियों में विभाजित, और कभी-कभी छोटी टुकड़ियों में, उन्होंने "उकसाने वालों" को पकड़ना शुरू कर दिया। नाविकों के कार्यों की निर्णायकता, जिन्होंने सैन्य अधिकारियों के आदेश से गोली मार दी स्थानीय निवासीअक्सर परीक्षण या जांच के बिना, सम्राट निकोलस द्वितीय की उच्च प्रशंसा के पात्र थे, जिन्होंने 29 दिसंबर को अपनी मां को एक पत्र में लिखा था कि वे "... पूरी तरह से कार्य करते हैं; कई गिरोह नष्ट हो जाते हैं, घर और उनकी संपत्ति जला दी जाती है। आतंक का मुकाबला आतंक से होना चाहिए। अब विट खुद इस बात को समझ गए थे। दूसरी रैंक ओओ के कप्तान की रिपोर्ट की पंक्तियां कर्मियों की कार्रवाई की शैली का एक विचार देती हैं। रिक्टर: "यह कहा जाना चाहिए कि निष्पादन भी टीम को प्रभावित करता है, और यह जंगली, रक्तहीन हो जाता है, और इसे रोकना पड़ता है। मुझे बहुत खुशी हुई कि टीम ने महसूस किया कि वे एक क्रूर, तामसिक लोगों के साथ व्यवहार कर रहे थे, और निश्चित रूप से, उन्हें मारने तक इंतजार नहीं किया, लेकिन किसी पर गोली मार दी। यह महत्वपूर्ण है कि इन बटालियनों को मुख्य रूप से 14 वें नौसैनिक दल के नाविकों द्वारा संचालित किया गया था, जिन्होंने लगभग एक महीने पहले विद्रोह कर दिया था (याद रखें कि वैराग क्रूजर के पूर्व कमांडर, कैप्टन 1 रैंक वी.एफ. रुडनेव को चालक दल में अशांति की अनुमति देने के लिए निकाल दिया गया था। ) . इन बटालियनों के कमांडरों की रिपोर्ट के अंश प्रकाशित होते हैं: From स्मरण पुस्तकपुरालेखपाल बाल्टिक क्षेत्र / पब्लिक में नौसेना दंडात्मक बटालियन। ए ड्रेजेना // रेड आर्काइव। 1930. नंबर 1 (30)। पीपी. 165-169.

तीसरी सुरक्षा बटालियन (वास्तव में एक अर्ध-बटालियन) 2 रैंक के कप्तान पी.ए. की कमान के तहत। ग्रीन 1 दिसंबर के आखिरी दिनों में, आइसब्रेकर "एर्मक" को लगभग पहुंचाया गया था। एज़ेल। स्थानीय निवासियों के "शांति" (टेलीग्राम - लगभग रक्तहीन) को देखते हुए, 3 फरवरी तक, कर्मियों को सड़कों पर गश्त करने के लिए रीगा में स्थानांतरित कर दिया गया था।

आंतरिक मंत्रालय के अनुरोध पर आगे गठनबटालियनों ने जारी रखा, 7 और 8 जनवरी को, क्रोनस्टेडर्स की 4 वीं और 5 वीं बटालियन (कमांडरों - 2 रैंक प्रोटोपोपोव और जीपी पेकार्स्की के कप्तान) ने ओरानियनबाम से प्रस्थान किया। उन्हें लिवोनिया में रेलवे लाइन रीगा - डविंस्क पर रखा गया था, जहां वे विल्ना फ्लाइंग टुकड़ी का हिस्सा थे। दूसरी रैंक के कप्तान की 6 वीं बटालियन वी.आई. गैलानिन ने गठन पूरा नहीं किया, उसके पार्सल की आवश्यकता गायब हो गई।

पहली और दूसरी बटालियन (दूसरी बटालियन की कमान दूसरी रैंक के कप्तान वी.एफ. पोनोमारेव ने 27 जनवरी से संभाली थी) को 12 और 15 मार्च को एस्टलैंड प्रांत से वापस ले लिया गया था, 4 और 5 वीं को 7 अप्रैल को लिवोनिया से हटा दिया गया था। कुल मिलाकर, 1868 निचली रैंकों ने बाल्टिक्स में पांच बटालियनों के हिस्से के रूप में काम किया।

बटालियनों की गतिविधियों की समीक्षा, निश्चित रूप से, सबसे विवादास्पद थी। नागरिक अधिकारियों ने उनके दृढ़ संकल्प और अनुशासन के लिए प्रशंसा में कंजूसी नहीं की, कुछ स्थानीय निवासियों ने समुद्री मंत्री को धन्यवाद पत्र लिखा, उन्होंने कहा कि वे नाविकों के पीछे महसूस करते हैं, "एक पत्थर की दीवार के पीछे।" दूसरी ओर, बटालियन कमांडरों की औसत रिपोर्टों में भी हमें कार्रवाई की कठोरता और निचले रैंकों के हमेशा शांत व्यवहार के बारे में जानकारी नहीं मिलती है। और यहाँ रियर एडमिरल वी.के. की डायरी प्रविष्टि का एक अंश है। 1 नवंबर, 1918 को पिलकिना ने कहा: “अंधेरे लोग हर जगह भयानक होते हैं। या बल्कि, अंधेरे लोग, क्रूरता के बाद से, केवल रूप में परिष्कृत किया जाता है, ऐसा लगता है, अधिक बुद्धिमान, लेकिन वास्तव में अंधेरे सज्जनों द्वारा भी। मुझे याद है कि कैसे टिपोल्ट (मिडशिपमैन एन.ए. टिपोल्ट ने 4 वीं बटालियन में सेवा की थी। - टिप्पणी। ईडी।) ने मुझे मृत शराबी न्यायाधीशों द्वारा बाल्टिक [इस्की] क्षेत्र में दंडात्मक अभियानों के दौरान पारित मौत की सजा के बारे में बताया, जिसे उन्हें पूरा करना था।

निकोनोव कॉन्स्टेंटिन पेट्रोविच (04/14/1844-?), एडमिरल (10/13/1908) सेवानिवृत्त (10/01/1908)।

लिबौ सर्कस में उल्लिखित घोटाला 13 अक्टूबर, 1905 को हुआ था। ए.एम. के पूर्व कारनामों के बारे में। वेसेलागो को व्लादिवोस्तोक बंदरगाह के कमांडर रियर एडमिरल एन.आर. से एक एन्क्रिप्टेड टेलीग्राम द्वारा प्रस्तुत किया गया है। सागर मंत्री को ग्रीव ए.ए. 2 अक्टूबर, 1905 को बिरिलेव ने कहा: "लेफ्टिनेंट वेसेलागो, नशे में, थिएटर में स्टालों में बैठे, पेशाब किया और फिर थिएटर छोड़कर, अत्याचारों की एक श्रृंखला को अंजाम दिया। मध्यस्थों की अदालत ने इस मामले पर एक मामला खोला, हाल ही में लेफ्टिनेंट वेसेलागो को इस्तीफा देने का आदेश दिया, जिसे उन्होंने करने से इनकार कर दिया। मामला ध्वज अधिकारियों और कप्तानों की अदालत में जाना चाहिए, जो फिलहाल एडमिरल जेसन की बीमारी और कुछ कमांडरों की अनुपस्थिति के कारण नहीं बुलाई जा सकती थी। मुझे अगले हफ्ते ऐसा करने की उम्मीद है।<…>ग्रीव. उस समय, पिता की हिमायत प्रभावी हुई और 4 अक्टूबर, 1905 को अभिनय द्वारा हस्ताक्षरित एक प्रतिक्रिया टेलीग्राम व्लादिवोस्तोक को भेजा गया। मुख्य नौसेना स्टाफ के प्रमुख, रियर एडमिरल ए.ए. वीरेनियस: "मंत्री चाहते हैं कि आप अदालत की सजा को पूरा किए बिना लेफ्टिनेंट वेसेलागो को पीटर्सबर्ग भेज दें" (RGAVMF। F. 417. Op. 4. D. 1305. L. 143, 143v)। यह कहानी मध्यस्थों की अदालत के फैसले में व्यक्त बेड़े के कर्मियों की राय के लिए अधिकारियों के तिरस्कारपूर्ण रवैये के उदाहरण के रूप में संकेतक है।

वेचेस्लोव प्रथम व्लादिमीर स्टेपानोविच (01/09/1876-1934), भेद के लिए प्रथम रैंक के कप्तान (04/06/1914)

भ्रम से बचने के लिए, आइए रूस-जापानी युद्ध के बाद बाल्टिक में खदान बलों के गठन के कालक्रम को पुनर्स्थापित करें।

प्रारंभ में, फरवरी 1906 में, कमीशन किया गया मेरा क्रूजर, आबादी से स्वैच्छिक दान पर निर्मित, रियर एडमिरल ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच के रेटिन्यू की कमान के तहत बाल्टिक सागर तट के व्यावहारिक रक्षा टुकड़ी में शामिल थे। बेड़े से ग्रैंड ड्यूक की उड़ान के तुरंत बाद, बेड़े और बंदरगाहों के मुख्य कमांडर और बाल्टिक सागर के नौसैनिक रक्षा के प्रमुख वाइस एडमिरल के.पी. निकोनोव दिनांक 28 सितंबर, 1906, प्रैक्टिकल डिटैचमेंट से सभी खदान क्रूजर को एक साथ लाया गया था अलग टुकड़ीकैप्टन 1 रैंक N.O की कमान के तहत मेरा क्रूजर। वॉन एसेन। अक्टूबर 1906 में, विध्वंसक टुकड़ी से जुड़े हुए थे, और इसे बाल्टिक सागर के खदान जहाजों की पहली टुकड़ी के रूप में जाना जाने लगा, जबकि यह सीधे बेड़े के मुख्य कमांडर के अधीन था।

प्रारंभ में, इसमें मेरा क्रूजर शामिल था: "यूक्रेन", "कज़नेट्स", "मोस्कविटानिन", "स्वयंसेवक", "फिन", "हंटर", "बुखारा के अमीर", "अमूरेट्स", "उससुरीट्स", "ज़बैकलेट्स", " सीमा रक्षक", " साइबेरियन शूटर”, "जनरल कोंड्रैटेंको", "हॉर्समैन", "गेदमक", "गार्डिंग", "भयानक", "डॉन कोसैक", "ट्रुखमेनेट्स"; विध्वंसक विदनी, ग्रोमाशची, कॉम्बैट, मैकेनिकल इंजीनियर ज्वेरेव, मैकेनिकल इंजीनियर दिमित्रीव, स्टॉर्मी, चौकस, प्रभावशाली, हार्डी, सतर्क; परिवहन "अंगारा"।

8 दिसंबर, 1907 के समुद्री विभाग के आदेश से, 1 अप्रैल, 1908 से खान जहाजों की पहली टुकड़ी का नाम बदलकर डिवीजन कर दिया गया। विध्वंसक. इसमें आठ विध्वंसक के चार डिवीजन शामिल थे (1907 के वर्गीकरण के अनुसार, मेरा क्रूजर को विध्वंसक भी कहा जाता था), डिवीजन कमांडर के निपटान में तीन विध्वंसक, साथ ही साथ सहायक जहाज। 24 नवंबर, 1908 तक, डिवीजन की कमान एन.ओ. वॉन एसेन, तब - प्रथम रैंक के कप्तान, हिज सेरेन हाइनेस प्रिंस ए.ए. लिवेन।

12 मार्च, 1909 को, बाल्टिक सी डिस्ट्रॉयर डिवीजन का नाम बदलकर 1 माइन डिवीजन कर दिया गया; 11 अक्टूबर, 1911 तक, इसका नेतृत्व ए.ए. लिवेन।

बेड़े और बंदरगाहों के मुख्य कमांडर और बाल्टिक सागर के नौसैनिक रक्षा के प्रमुख वाइस एडमिरल के.पी. निकोनोव दिनांक 28 सितंबर, 1906, पुराने विध्वंसक का हिस्सा कैप्टन 1 रैंक एम.वी. की कमान के तहत विध्वंसक की एक टुकड़ी में समेकित किया गया था। कनीज़ेव स्की क्षेत्र की रक्षा के लिए (अक्टूबर 1906 से - बाल्टिक सागर के खदान जहाजों की दूसरी टुकड़ी)। 1 अप्रैल, 1908 से, टुकड़ी को डिस्ट्रॉयर डिवीजन कहा जाता था, जिसे बदले में, 12 मार्च, 1909 को दूसरा माइन डिवीजन नाम दिया गया।

अप्रैल 1915 में, पहली और दूसरी खान डिवीजनों को माइन डिवीजन में मिला दिया गया।

सामान्य नाम "फिन" जैसा है।

रुसो-जापानी युद्ध के बाद, विद्यार्थियों के प्रशिक्षण में सुधार करने के लिए नौसेनिक सफलता"शिप मिडशिपमैन" का इंटरमीडिएट रैंक पेश किया गया था, जिसे कोर साइंस कोर्स के लिए परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद सौंपा गया था; प्रथम अधिकारी रैंक - मिडशिपमैन - अब से स्नातकों को केवल विदेशी यात्रा और नौसेना अधिकारियों के एक आयोग द्वारा परीक्षा के बाद दिया गया था। मई 1906 में गठित शिप मिडशिपमेन के साथ नौकायन के लिए सौंपे गए जहाजों की एक अलग टुकड़ी, उच्च गुणवत्ता वाले शिपबोर्ड अभ्यास को सुनिश्चित करने वाली थी। अन्य कार्यों को समानांतर में भी हल किया गया था - लड़ाकू क्वार्टरमास्टर्स के स्कूल के छात्रों का अभ्यास, युद्ध प्रशिक्षण में सुधार बेड़े के सर्वश्रेष्ठ युद्धपोतों के साथ-साथ यूरोपीय और भूमध्य बंदरगाहों में "झंडा प्रदर्शन"। प्रारंभ में, टुकड़ी में स्क्वाड्रन युद्धपोत (1907 से - युद्धपोत) "त्सेरेविच" और "ग्लोरी" शामिल थे, साथ ही पहली रैंक "बोगटायर" के क्रूजर भी शामिल थे। 8 दिसंबर, 1907 के नौसेना विभाग के आदेश से, टुकड़ी का नाम बदलकर "बाल्टिक" कर दिया गया, यह 1911 की शरद ऋतु तक अस्तित्व में थी। इन जहाजों के अलावा, इसमें शामिल थे अलग समयक्रूजर "ओलेग", "एडमिरल मकारोव" और "रुरिक" भी शामिल थे।

मेरा क्रूजर (09/27/1907 से - एक विध्वंसक) "स्वयंसेवक" "फिन" प्रकार के चार जहाजों से संबंधित था, जो शिपयार्ड "सोसाइटी" में कंपनी "शिहाऊ" (जर्मनी) की परियोजना के अनुसार स्वैच्छिक दान पर बनाया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग में पुतिलोव प्लांट्स"। 1904 में रखी गई, 05/29/1905 को लॉन्च की गई, जून 1906 में कमीशन की गई। प्रथम विश्व युद्ध में भाग लिया, 08/08/1916 को इरबेन जलडमरूमध्य में एक खदान में मृत्यु हो गई।

विस्थापन 570 टन, लंबाई - 72.49 मीटर, चौड़ाई - 8.18 मीटर, परीक्षणों पर यह 25.9 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया। प्रारंभिक आयुध में 2 - 75 मिमी, 6 - 57 मिमी बंदूकें, 4 मशीनगन, और 3 - 450 मिमी टारपीडो ट्यूब शामिल थे; सर्दी 1909/1910 तोपखाने को 2 - 102 मिमी की तोपों से बदल दिया गया।

Pokrovsky Andrey Georgievich (Egorovich) (08/14/1862-1944), डिस्टिंक्शन के लिए वाइस एडमिरल (04/10/1916)।

डोम्ब्रोव्स्की प्रथम अलेक्सी व्लादिमीरोविच (01/07/1882-04/24/1954), पहली रैंक के कप्तान (07/28/1917)।

ज़ायनचकोवस्की लियोनिद ब्रूनोविच (10/05/1883-?), वरिष्ठ लेफ्टिनेंट (12/06/1915 से वरिष्ठता)।

खोमेंटोव्स्की जॉर्जी मिखाइलोविच (04/08/1880-?), 2 रैंक के मैकेनिकल इंजीनियर कप्तान (04/14/1913)।

लेखक द्वारा संकेतित प्रणाली के अन्य महत्वपूर्ण नकारात्मक पहलू थे: 1) कर्मियों का लगातार परिवर्तन, क्योंकि चालक दल के कमांडर पूरी तरह से अलग अधिकारियों और नाविकों को नियुक्त कर सकते थे जो अगली गर्मियों की यात्रा के लिए जहाज से परिचित नहीं थे; 2) कर्मियों के अपने वास्तविक कार्य में संलग्न हुए बिना तट पर लंबे समय तक रहने से अनुशासन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

मैक्सिमोव आंद्रेई सेमेनोविच (07/07/1866-1951), वाइस एडमिरल फॉर डिस्टिंक्शन (04/10/1916)।

यहाँ रियर एडमिरल वी.के. की डायरी से एक प्रविष्टि है। पिलकिना (हेलसिंगफोर्स, 3 अप्रैल, 1919): "तब लयत्स्की ने बताया कि कैसे, केरेन्स्की के निर्देश पर, उन्होंने एडमिरल मैक्सिमोव के साथ एक बैठक की, बेड़े के इस कमांडर, जो रूसी नहीं बोल सकता था, ने उस पर कितना आश्चर्यजनक प्रभाव डाला। (उसी समय, मुझे याद आया कि कैसे चुखोनियन कुली ने मेज पर समूह से संपर्क किया: "यहां एडमिरल मैक्सिमोव कौन है?" - "मैं एडमिरल मक्सिमोव हूं!" आंद्रेई सेमेनोविच का जवाब था।)"।

बुटाकोव प्रथम अलेक्जेंडर ग्रिगोरिविच (06/25/1861-03/01/1917), भेद के लिए रियर एडमिरल (12/06/1913)।

बुटाकोव ग्रिगोरी इवानोविच (09/27/1820-05/31/1882), एडमिरल (1878), एडजुटेंट जनरल (1869)।

बानोव निकोलाई निकोलाइविच (03/05/1859-?), सेवानिवृत्त रियर एडमिरल (10/04/1910)।

Shtorre इवान अलेक्जेंड्रोविच (05/27/1862-?), सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल (12/02/1915)।

टेशे लेव कार्लोविच (06/17/1863-?), सेवानिवृत्त रियर एडमिरल (06/08/1917)।

विनोग्रैडस्की इल्या अलेक्जेंड्रोविच (02/23/1867-01/23/1910), भेद के लिए पहली रैंक के कप्तान (12/28/1909)।

मेडेल 1 क्रिश्चियन ग्विदोविच, बैरन (04/13/1869-?), 2 रैंक के कप्तान (12/06/1905)।

कार्त्सोव विक्टर एंड्रीविच (01/31/1868-05/02/1936), वाइस एडमिरल (12/06/1916)।

बाल्कशिन निकोलाई निकोलाइविच (09/30/1866-12/13/1907), भेद के लिए दूसरी रैंक के कप्तान (01/01/1904)।

चुखनिन ग्रिगोरी पावलोविच (01/23/1848 - 06/29/1906), वाइस एडमिरल (04/06/1903)।

जानकारी वास्तविकता के अनुरूप नहीं है, देखें ए.जी. पोक्रोव्स्की।

सम्राट के बंदरगाह पर आधारित मुद्दा अलेक्जेंडर III(लिबौ) किसी भी तरह से स्पष्ट नहीं था। पैमाने के एक तरफ ठंड के तूफानी महीनों के दौरान बाल्टिक में नेविगेशन में कर्मियों के प्रशिक्षण की संभावना है, दूसरी तरफ जर्मनी के साथ युद्ध की स्थिति में फंसने का डर है। इसलिए, 15 दिसंबर, 1906 को मुख्य नौसेना स्टाफ के प्रमुख को संबोधित एक रिपोर्ट में, एन.ओ. वॉन एसेन ने अपने स्वयं के विचारों की पुष्टि की, उसी वर्ष 10 अक्टूबर को नौसेना मंत्री को लिखे एक पत्र में पहले भी व्यक्त किया गया था। उनके दृष्टिकोण से, लिबवा खदान के बेड़े के लिए एक समर्थन आधार के रूप में काम नहीं कर सकता था, इस तथ्य के कारण कि जर्मनी के साथ सीमा से 70 मील की दूरी पर स्थित किले को पीछे से लगभग कोई सुरक्षा नहीं थी, और इसलिए पहले से ही काटा जा सकता था। शत्रुता के तीसरे दिन। "नौसेना की बैटरियों के स्थान के कारण, और मजबूत तोपों की अपर्याप्त संख्या के कारण, समुद्र से किले की रक्षा अपूर्ण है।<…>क्यों, जब एक दुश्मन स्क्वाड्रन लीबावा के पास पहुंचता है, तो मेरे जहाजों को तुरंत बंदरगाह छोड़ देना चाहिए ताकि समुद्र से कट न जाए, और फिर एक आउटपोर्ट या बेसिन और एक नहर में गोली मार दी जाए। मैं और अधिक दृढ़ता से कहूंगा - शत्रुता के प्रकोप के साथ, खदान के बेड़े को सम्राट अलेक्जेंडर III के बंदरगाह को छोड़ना होगा, ताकि बाद में वहां न लौट सकें ”(RGAVMF। F. 417. Op। 1. D. 3564. L 13)।

शायद, लेखक के मन में स्टीमर "जॉन ग्राफ्टन" की कहानी थी। इस जहाज को जापानियों की कीमत पर समाजवादी-क्रांतिकारियों द्वारा किराए पर लिया गया था और हथियारों के भार के साथ फिनलैंड का पीछा किया गया था। 26 अगस्त, 1905 को, वह जैकबस्टेड (बोथनिया की खाड़ी) के पास पत्थरों पर उतरा और चालक दल द्वारा उड़ा दिया गया।

लेखक की स्मृति विफल रही। अक्टूबर 1906 में मूनसुंड में "स्वयंसेवक" परिभ्रमण कर रहा था। दिसंबर 1906 की शुरुआत में आंतरिक मंत्रालय के निर्णय से तस्करी की निगरानी के लिए खदान क्रूजर की नौकायन रोक दी गई थी (RGAVMF। F. 417. Op. 1. D. 3539. L. 173 )

1907 में, "स्वयंसेवक" ने 19 मार्च, 1907 को अभियान शुरू किया, समुद्र में कई छोटी प्रशिक्षण यात्राएँ कीं, जिसके बाद वह 26 मार्च से 10 मई तक फिर से सशस्त्र रिजर्व में रहे।

Dago (Hiiumaa) और Ezel (Saaremaa) के द्वीपों के बीच का खिंचाव।

बाल्टिक सीमा शुल्क क्रूजर फ्लोटिला की स्थापना 1868 में हुई थी। इसकी गतिविधियों और इसमें शामिल जहाजों के बारे में जानकारी के लिए देखें: रियागिन एस.के. रूस के समुद्री सीमा रक्षक // गंगट। बैठा। लेख। मुद्दा। 4. सेंट पीटर्सबर्ग, 1992, पीपी। 70-80; रूस के मोशकोव एफ। मरीन बॉर्डर गार्ड: पीटर I से आज तक। एसपीबी., 2003, पीपी. 13-39.

उस समय, पहली रैंक के कप्तान सेवानिवृत्त हुए (10/17/1905) वासिली गुस्तावोविच वेवेल वॉन क्रूगर (07/21/1854-?) विंदव वाणिज्यिक बंदरगाह के प्रमुख थे। उन्होंने नेवल कॉलेज (1875) से स्नातक किया, 1875 से उन्होंने वाणिज्यिक जहाजों पर सेवा की।

हालांकि दुर्लभ, युद्धपोत अभी भी विंदव में प्रवेश करते हैं। इसलिए, "स्वयंसेवक" ने 23-24 मार्च, 1907 को खदान क्रूजर (RGAVMF. F. 870. Op. 1. D. 35691. L. 14 रेव।) की एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में इस बंदरगाह का दौरा किया।

अब लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज।

जहाजों पर डिस्टिलर की उपस्थिति आवश्यक थी, क्योंकि स्टीम बॉयलरों में उपयोग के मामले में समुद्र का पानीनमक के पैमाने ने उन्हें जल्दी से निष्क्रिय कर दिया। किनारे से प्राप्त विशेष रूप से उपयोग करने के मामले में ताजा पानीजहाज के क्षेत्र को काफी कम कर दिया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टुकड़ी वास्तव में राजधानी के कई निवासियों के बेड़े के प्रति दृष्टिकोण को बदलने में कामयाब रही।

लॉगबुक के आधार पर, स्वयंसेवी, अन्य जहाजों के साथ, 28 मई को क्रोनस्टेड चले गए, और एक दिन बाद सेंट पीटर्सबर्ग लौट आए, जहां यह 30 मई से 5 जून तक रहा, जिसके बाद यह बायोरका का पीछा किया, और वहां से टू मूनजंड (RGAVMF। F. 870. इन्वेंटरी 1. D. 35691. L. 19v।, 20)।

उस समय के तोपखाने के हथियार "स्वयंसेवक" में दो 75-mm और छह 57-mm बंदूकें शामिल थीं। 1909/10 . की सर्दियों में पूर्व खदान क्रूजर पर, संकेतित हथियारों के बजाय, 60 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 102 मिमी की दो बंदूकें स्थापित की गई थीं। 120 मिमी बंदूकें (यद्यपि 45 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ) केवल ब्लैक सी माइन क्रूजर लेफ्टिनेंट शेस्ताकोव प्रकार पर उपलब्ध थीं।

ट्रेकनेज़ वोल्डेमर एंड्रीविच (26.02.1877-?), कोर्ट काउंसलर (25.11.1908)।

ज़ोर्ट अगस्त एवगस्टोविच (1861-?), स्टेट काउंसलर (06.12.1911)।

हम बात कर रहे हैं लिडिया ख्रीसनफोवना ज़ोर्ट की, जो एक रियल स्टेट काउंसलर की बेटी नी मोसोलोवा हैं।

हंगरबर्ग, हंगरबर्ग ("हंग्री सिटी" - जर्मन।) - नदी के मुहाने पर एक गाँव। नरोवा। 16वीं शताब्दी से जाना जाता है। पर देर से XIX- XX सदी की शुरुआत। - गर्मियों में रहने के लिए बना मकानऔर पीटर्सबर्ग के लिए एक रिसॉर्ट। 1922 में इसका नाम बदलकर नरवा-येसु (उस्त-नरवा) कर दिया गया। जीके की पांडुलिपि में काउंट को गलती से गुंगेनबर्ग कहा जाता है।

हम बात कर रहे हैं माइन क्रूजर "वालंटियर" एडम विश्कर के कमांडर के बारे में, जो 30 जून, 1907 को डूब गए (RGAVMF। F. 417. Op। 2. D. 966. L. 68)।

1904 की व्हाइटहेड स्व-चालित खदान रूसी बेड़े द्वारा अपनाई गई पहली 450 मिमी टारपीडो थी।

बाल्क सर्गेई ज़खरोविच (04/04/1866 - 02/27/1913), पहली रैंक के कप्तान (12/06/1910)।

स्मिरनोव तीसरा मिखाइल इवानोविच (06/18/1880-1940), रियर एडमिरल (11/20/1918)।

27 अगस्त, 1907 को बायोरका के पास आयोजित समीक्षा में 20 खदान क्रूजर और विध्वंसक शामिल थे। लगभग 17 समुद्री मील की गति से पैंतरेबाज़ी करते हुए, उन्होंने एक घंटे के भीतर 10 पुनर्निर्माण किए।

समीक्षा का एक और सकारात्मक प्रभाव पड़ा, जो एसेन के पैसे के लिए संघर्ष और टुकड़ी की यात्रा के लिए आवश्यक कोयले के माहौल में अत्यंत महत्वपूर्ण था। यहाँ सम्राट से समुद्र मंत्री, एडजुटेंट जनरल आई.एम. डिकोव (श्टांडार्ट नौका, अगस्त 28, 1907): "आज मैंने रियर एडमिरल एसेन की टुकड़ी के उन्नीस खान जहाजों की समीक्षा की और विकास और युद्धाभ्यास में मौजूद था और टुकड़ी कर्मियों के मेहनती और मैत्रीपूर्ण काम के परिणाम से पूरी तरह संतुष्ट था। . मैं चाहता हूं कि टुकड़ी पूरे प्रशिक्षण कार्यक्रम को पूरा करने के लिए दो सप्ताह तक अभियान जारी रखे। मैं आपको अपने ध्वज-कप्तान के माध्यम से समीक्षा के लिए एक धर्मार्थ आदेश भेज रहा हूं। निकोलस" (आरजीएवीएमएफ। एफ। 417। ओप। 1. डी। 3656। एल। 393)।

मुझे आश्चर्य है कि अगले दिन क्या शाही नौका"मानक" चट्टानों पर उड़ गया। इस घटना की जांच के लिए एनओ को आयोग का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। वॉन एसेन।

नि:शुल्क परीक्षण की समाप्ति.

यह घटना पहली खान डिवीजन के नए नियुक्त प्रमुख, कप्तान प्रथम रैंक वॉन एसेन के सम्राट अलेक्जेंडर III के बंदरगाह में आगमन के साथ हुई। जल्द ही रियर एडमिरल में उनकी पदोन्नति के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ।

सभी तैयार विध्वंसक बंदरगाह में केंद्रित थे। विभाजन में शामिल थे: "बॉर्डर गार्ड" प्रकार के चार स्क्वाड्रन विध्वंसक, जिसने विशेष प्रयोजन डिवीजन ("बॉर्डर गार्ड" पर एडमिरल ने अपना झंडा उठाया); पहला डिवीजन - "स्वयंसेवक" प्रकार के चार विध्वंसक और "घुड़सवार" प्रकार के चार; दूसरा डिवीजन - "यूक्रेन" प्रकार के आठ विध्वंसक; तीसरा डिवीजन - "मैकेनिकल इंजीनियर दिमित्रीव" प्रकार के आठ विध्वंसक और "लाइट" ("फ्रेंच") प्रकार के आठ विध्वंसक के चौथे डिवीजन। लेकिन उनमें से कई अभी भी रीगा और हेलसिंगफ़ोर्स में पूरे किए जा रहे थे, और 4 वें डिवीजन पर स्टर्न गन लगाए गए थे, और यह नेवा में खड़ा था। एडमिरल ने जल्द से जल्द पूरे डिवीजन को इकट्ठा करने का हर संभव प्रयास किया, जिसे वह 1907 के वसंत तक हासिल करने में सफल रहे।

वास्तव में, उस समय यह बाल्टिक बेड़े की एकमात्र लड़ाकू इकाई थी, जो समय के साथ गंभीर युद्ध सेवा कर सकती थी और पुनरुत्थान बाल्टिक बेड़े का मूल बन सकती थी।

माइन डिवीजन के अलावा, जहाजों की एक टुकड़ी भी थी, जो जहाज के बीच के जहाजों के साथ नौकायन के लिए अभिप्रेत थी। इसमें शामिल थे युद्धपोतों"त्सेरेविच" और "ग्लोरी" और क्रूजर "बोगटायर" और सर्दियों के लिए एक विदेशी यात्रा पर गए। अन्य सभी बड़े जहाज या तो मरम्मत के अधीन थे या पूर्ण हो रहे थे। जैसा कि मैंने ऊपर बताया, नौसेना मंत्रालय से पैसे की कमी के कारण काम बहुत धीमी गति से चला।

एडमिरल एसेन जैसे खान विभाग के प्रमुख के पद के लिए अधिक उपयुक्त अधिकारी मिलना असंभव था। के दौरान उनकी सैन्य खूबियों का उल्लेख नहीं करना जापानी युद्धऔर जहाजों की कमान में महान अनुभव, उनके पास असाधारण संगठनात्मक कौशल था, और निस्संदेह उन्हें एक उत्कृष्ट नौसैनिक कमांडर विकसित करना था। इसके अलावा, उन्होंने कर्मियों के बीच बहुत प्रसिद्धि और प्रतिष्ठा का आनंद लिया, अधिकारियों और टीमों से प्यार किया, और उनके व्यक्तित्व ने आकर्षण का आनंद लिया।

माइन डिवीजन में, उन्हें बाल्टिक सागर की भविष्य की नौसैनिक शक्ति के लिए एक ठोस नींव रखनी थी। शानदार कमांडरों और अधिकारियों का एक कैडर बनाएं। बाल्टिक सागर और फ़िनलैंड की खाड़ी के समुद्री थिएटर के संगठन पर काम करें। एक शब्द में, उस समय के लिए सब कुछ तैयार करें जब नए जहाज सेवा में प्रवेश करें। अब हम कह सकते हैं कि एडमिरल एसेन ने इन कार्यों का शानदार ढंग से मुकाबला किया - 1906 में 36 विध्वंसक के एक कोर से, 1915 तक उनके पास युद्धपोतों के दो ब्रिगेड, क्रूजर के 2 ब्रिगेड, 2 खदान डिवीजन, एक डाइविंग टुकड़ी आदि थे। लेकिन फिर भी तब किसी को संदेह नहीं था कि वह बेड़े को पुनर्जीवित करने के कठिन कार्य का सामना करेगा। जापानी युद्ध में नोविक क्रूजर के डैशिंग कमांडर को देखकर एडमिरल एसेन की नियुक्ति से युवा अधिकारी विशेष रूप से खुश थे।

लगभग एडमिरल के आगमन के पहले दिन से ही, डिवीजन के सभी विध्वंसकों ने एक उत्साहजनक शुरुआत की संगठनात्मक कार्य. सबसे पहले, एडमिरल को अधिकारियों और टीमों के साथ विध्वंसक के उचित स्टाफिंग के मुद्दे से निपटना पड़ा, और इससे बड़ी संख्या में आंदोलनों और मरम्मत के तहत जहाजों से नए अधिकारियों और टीमों की आमद हुई। सामान्य तौर पर, अधिकारियों की भारी कमी थी।

विशेष रूप से, मुझे विध्वंसक "स्वयंसेवक" में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस नियुक्ति ने मुझे बेहद खुश किया, क्योंकि मैं उच्च लड़ाकू गुणों के जहाज पर चढ़ गया, और इसके अलावा, वेचेस्लोव की कमान छोड़ना सुखद था।

यह पहले से ही मृत शरद ऋतु (सितंबर के अंत में) 1906 था, इस साल तैराकी के बारे में सोचने के लिए कुछ भी नहीं था। हां, और तैरने से पहले, डिवीजन को व्यवस्थित करना, इसे युद्ध की स्थिति में लाना, टीमों को प्रशिक्षित करना और अधिकारियों को अपने जहाजों की आदत डालना आवश्यक था।

"स्वयंसेवक" पर मुझे तुरंत बहुत अच्छा लगा। कमांडर दूसरी रैंक ए.जी. का कप्तान था। पोक्रोव्स्की, वरिष्ठ अधिकारी ए.वी. डोम्ब्रोव्स्की, फिर लेफ्टिनेंट वी.वी. विटगेफ्ट, मिडशिपमैन एल.बी. ज़ायोनचकोवस्की (मेरे कोर कॉमरेड्स) और जहाज के मैकेनिक स्टाफ कप्तान खोमेंटोव्स्की। पूरी लाइन-अप असाधारण रूप से अच्छी थी, और किसी तरह हम तुरंत दोस्त बन गए और साथ हो गए।

कमांडर को अपने जहाज पर बहुत गर्व था और उसने विभाजन के सभी विध्वंसकों में से सबसे अच्छा होने का प्रयास किया। उनकी यह इच्छा कि जहाज "सर्वश्रेष्ठ" होगा, तुरंत हर चीज में परिलक्षित हुआ कार्मिक, और हम सभी ने दूसरों की तुलना में अपने लिए सब कुछ वास्तव में बेहतर बनाने का प्रयास किया। यह आसान नहीं था, क्योंकि अन्य विध्वंसक उसी के लिए प्रयास कर रहे थे, लेकिन कमांडर द्वारा दिए गए स्वर ने एक बड़ी भूमिका निभाई, और हमारे "स्वयंसेवक" को जल्द ही खुद एडमिरल ने अलग कर दिया।

विध्वंसक को आने वाली सर्दियों को "रिजर्व में" बिताना था, अर्थात, अधिकारियों और चालक दल के पूर्ण पूरक के साथ बंदरगाह में खड़े होना और सभी तंत्रों की इस तरह की तत्परता में जितनी जल्दी हो सके समुद्र में जाने में सक्षम होना (लगभग एक सप्ताह)। पुराने दिनों में, न केवल विध्वंसक, बल्कि बाल्टिक फ्लीट के सभी बड़े जहाजों ने सर्दियों के लिए "कंपनी को समाप्त कर दिया", अर्थात, अधिकारियों और टीमों को चालक दल की उपस्थिति में लिखा गया था और कुछ तंत्रों को नष्ट कर दिया गया था। वसंत में, जहाजों ने "एक कंपनी शुरू की" - सशस्त्र; अधिकारी और दल उनके पास लौट आए। यह आदेश पुराने दिनों से स्थापित किया गया है, जब जहाज लकड़ी के होते थे और निश्चित रूप से, उन पर कठोर सर्दियां खर्च करना असंभव होगा। यह कर्मचारियों के स्वास्थ्य के लिए हानिकारक होगा।

लेकिन तब से, सब कुछ पूरी तरह से बदल गया है: जहाज लोहे बन गए, पहला भाप हीटिंग दिखाई दिया, और सामान्य तौर पर चालक दल के जीवन के लिए ऐसी स्वच्छता की स्थिति बनाना पहले से ही संभव था ताकि वे सर्दी जुकाम से पीड़ित न हों। हालांकि, पूर्व-सुशिमा काल के अधिकारियों ने पुराने आदेश को बदलने के लिए जरूरी नहीं समझा, और जहाजों को अभी भी गिरावट में निहत्था और वसंत ऋतु में सशस्त्र किया गया था। चूंकि जहाज साल में चार महीने (मई के आधे से सितंबर के आधे हिस्से तक) अभियान पर थे, इसलिए, आठ महीने के लिए बेड़े बाल्टिक सागर और फिनलैंड की खाड़ी के तटों की रक्षा करने में सक्षम नहीं थे, अगर युद्ध अचानक छिड़ गया . लेकिन उन दिनों इस बारे में कम ही लोग सोचते थे। आठ महीने के लिए "अभियान को समाप्त करना" बचत माना जाता था, और जहाजों की युद्ध तत्परता के बारे में बहुत कम सोचा गया था।

इस प्रकार, तथ्य यह है कि विभाजन सर्दियों को रिजर्व में बिताएगा, और [कि] अधिकारी और दल पूरी ताकत से साल भरउनके जहाजों पर रहना एक नवाचार था और दोत्सुशिमा भावना से प्रभावित अधिकारियों के लिए बहुत जोखिम भरा लग रहा था। हम, युवा अधिकारी, इसके विपरीत, इस उपाय का बहुत स्वागत करते हैं, क्योंकि हमें वास्तव में तट पर जीवन और चालक दल की सेवा पसंद नहीं थी।

लेकिन, निश्चित रूप से, विध्वंसक को सावधानी से सोचना था कि परिसर को ठंड से कैसे बचाया जाए। हालाँकि अंदर की तरफ छोटे कॉर्क या कॉर्क शीट से सुरक्षित थे, फिर भी उन्हें बहुत पसीना आता था। प्रवेश द्वारों को बोर्डों से ढंकना पड़ता था, अन्यथा जब वे खोले जाते थे तो ठंडी हवा चलती थी। कोयले को बचाने के लिए तट से भाप को गर्म करने के लिए भाप ली जाती थी। गंभीर ठंढों में, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब पानी के पाइप जम जाते हैं, और कभी-कभी भाप के गर्म होने पर भी। किनारे से बिजली भी मंगवाई गई।

सामान्य तौर पर, धीरे-धीरे जीवन बेहतर होता गया, और सभी को बिल्कुल भी बुरा नहीं लगा, यहां तक ​​​​कि सबसे गंभीर ठंढों में भी। यदि वे किनारे पर रहते थे तो इससे अधिक कोई बीमारी नहीं थी, लेकिन उन्हें इंटीरियर की स्वच्छता की स्थिति की बहुत सख्ती से निगरानी करनी थी और सप्ताह में एक बार "सामान्य सफाई" की व्यवस्था करनी थी। गर्म कपड़ों के साथ यह विशेष रूप से कठिन था, जिसमें बहुत अधिक जगह थी, और यह बहुत छोटा था।

किसी भी मामले में, पहली सर्दी ने साबित कर दिया कि सर्दियों के लिए चालक दल को तट पर स्थानांतरित करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, और सैन्य रूप से यह एक बड़ा फायदा था। इसके बाद, उन्होंने चालक दल को भी नष्ट कर दिया, केवल एक चालक दल को छोड़कर, क्रोनस्टेड में पहला बाल्टिक और सेंट पीटर्सबर्ग में दूसरा बाल्टिक, रंगरूटों की टुकड़ियों के लिए और नाविकों के अस्थायी आवास के लिए जिन्हें कहीं स्थानांतरित किया गया था। इसके अलावा, 1 बाल्टिक चालक दल ने बाल्टिक बेड़े के सभी अधिकारियों और नाविकों का रिकॉर्ड रखा।

भ्रम से बचने के लिए, आइए रूस-जापानी युद्ध के बाद बाल्टिक में खदान बलों के गठन के कालक्रम को पुनर्स्थापित करें।

प्रारंभ में, फरवरी 1906 में, आबादी से स्वैच्छिक दान पर निर्मित खदान क्रूजर, रियर एडमिरल ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच के रेटिन्यू की कमान के तहत बाल्टिक सागर तट के व्यावहारिक रक्षा टुकड़ी में शामिल थे। बेड़े से ग्रैंड ड्यूक की उड़ान के तुरंत बाद, बेड़े और बंदरगाहों के मुख्य कमांडर और बाल्टिक सागर के नौसैनिक रक्षा के प्रमुख वाइस एडमिरल के.पी. निकोनोव दिनांक 28 सितंबर, 1906, प्रैक्टिकल डिटैचमेंट के सभी माइन क्रूजर को कैप्टन 1 रैंक एन.ओ. वॉन एसेन। अक्टूबर 1906 में, विध्वंसक टुकड़ी से जुड़े हुए थे, और इसे बाल्टिक सागर के खदान जहाजों की पहली टुकड़ी के रूप में जाना जाने लगा, जबकि यह सीधे बेड़े के मुख्य कमांडर के अधीन था।

प्रारंभ में, इसमें मेरा क्रूजर शामिल था: "यूक्रेन", "कज़नेट्स", "मोस्कविटानिन", "स्वयंसेवक", "फिन", "हंटर", "बुखारा के अमीर", "अमूरेट्स", "उससुरीट्स", "ज़बैकलेट्स", " बॉर्डर गार्ड", "साइबेरियन शूटर", "जनरल कोंडराटेंको", "हॉर्समैन", "गेदमक", "गार्डिंग", "भयानक", "डॉन कोसैक", "ट्रुखमेनेट्स"; विध्वंसक विदनी, ग्रोमाशची, कॉम्बैट, मैकेनिकल इंजीनियर ज्वेरेव, मैकेनिकल इंजीनियर दिमित्रीव, स्टॉर्मी, चौकस, प्रभावशाली, हार्डी, सतर्क; परिवहन "अंगारा"।

8 दिसंबर, 1907 के नौसेना विभाग के आदेश से, 1 अप्रैल, 1908 से खान जहाजों की पहली टुकड़ी को डिस्ट्रॉयर डिवीजन का नाम दिया गया। इसमें आठ विध्वंसक के चार डिवीजन शामिल थे (1907 के वर्गीकरण के अनुसार, मेरा क्रूजर को विध्वंसक भी कहा जाता था), डिवीजन कमांडर के निपटान में तीन विध्वंसक, साथ ही साथ सहायक जहाज। 24 नवंबर, 1908 तक, डिवीजन की कमान एन.ओ. वॉन एसेन, तब - प्रथम रैंक के कप्तान, हिज सेरेन हाइनेस प्रिंस ए.ए. लिवेन।

12 मार्च, 1909 को, बाल्टिक सी डिस्ट्रॉयर डिवीजन का नाम बदलकर 1 माइन डिवीजन कर दिया गया; 11 अक्टूबर, 1911 तक, इसका नेतृत्व ए.ए. लिवेन।

बेड़े और बंदरगाहों के मुख्य कमांडर और बाल्टिक सागर के नौसैनिक रक्षा के प्रमुख वाइस एडमिरल के.पी. निकोनोव दिनांक 28 सितंबर, 1906, पुराने विध्वंसक का हिस्सा कैप्टन 1 रैंक एम.वी. की कमान के तहत विध्वंसक की एक टुकड़ी में समेकित किया गया था। कनीज़ेव स्की क्षेत्र की रक्षा के लिए (अक्टूबर 1906 से - बाल्टिक सागर के खदान जहाजों की दूसरी टुकड़ी)। 1 अप्रैल, 1908 से, टुकड़ी को डिस्ट्रॉयर डिवीजन कहा जाता था, जिसे बदले में, 12 मार्च, 1909 को दूसरा माइन डिवीजन नाम दिया गया।

अप्रैल 1915 में, पहली और दूसरी खान डिवीजनों को माइन डिवीजन में मिला दिया गया।