बख़्तरबंद क्रूजर "ब्लूचर" गेरहार्ड लिबेरेच्ट फुरस्ट ब्लूचर वॉन वाल्स्टैट (दिसंबर 16, 1742 - 12 सितंबर, 1819)। प्रशिया फील्ड मार्शल जनरल। जहाज 27 अप्रैल, 1910 से 24 जनवरी, 1915 तक बेड़े में था। सबसे अच्छा समाधान मिला इस जहाज को बनाते समय,

उत्तर अमेरिकी क्रूजर "मेन" की मृत्यु (पत्रिका "नौसेना संग्रह संख्या 3 1898 से) बख़्तरबंद क्रूजर "मेन", 1890 में लॉन्च किया गया था और केवल हाल ही में क्यूबा भेजा गया था, संयुक्त राष्ट्र के बीच पैदा हुई गलतफहमी के अवसर पर राज्य और स्पेन, 15 फरवरी की रात को खड़े रहे

सेवा इतिहास। "ब्लुचर" श्रृंखला के दूसरे क्रूजर ने निर्माण के दौरान हुए परिवर्तनों के कारण कई देरी के बाद 20 सितंबर, 1939 को औपचारिक रूप से सेवा में प्रवेश किया। हालांकि, आयोग द्वारा स्वीकृति के बाद, "ब्लूचर" अभी तक एक लड़ाकू इकाई नहीं बन पाया है: सभी प्रकार के परिष्करण स्पर्श और

ब्लुचर जर्मन जहाजों में आग लगाने वाला पहला था। सीडलिट्ज़ और मोल्टके के साथ, उन्होंने हार्टलेपूल शहर, केंद्रीय गोदी, अप्रचलित क्रूजर पेट्रोल और बंदरगाह में स्थित फ़ोरर्ड, और एक तीन-बंदूक तटीय बैटरी पर गोलीबारी की। जवाब में, तटीय बैटरी ने जहाजों पर 123 152 मिमी के गोले दागे, आठ हिट (6.5%) हासिल किए। ब्लूचर को 152 मिमी के गोले से छह हिट मिले, जिससे उसके चालक दल के तीन सदस्य घायल हो गए और नौ मारे गए। ब्लूचर पर एक गोले ने 88 मिमी की दो बंदूकें नष्ट कर दीं और फायरिंग के लिए तैयार किए गए गोला-बारूद की एक बड़ी मात्रा को नष्ट कर दिया, जो सौभाग्य से जर्मनों के लिए विस्फोट नहीं हुआ। जर्मनों ने हार्टलपूल शहर और बंदरगाह पर 1,150 राउंड बड़े, मध्यम और एंटी-माइन कैलिबर्स दागे। नतीजतन, 15 बच्चों सहित 86 नागरिक मारे गए और 424 घायल हो गए।

जर्नल "सी कलेक्शन" 1932, नंबर 8, पी। 29: "16 दिसंबर, 1914 को, सेडलिट्ज़, मोल्टके और ब्लूचर ने हार्टलेपूल (हार्टलपूल) पर गोलीबारी की, जो प्रकाश बलों (2 प्रकाश क्रूजर, 4 विध्वंसक और एक सी-प्रकार की पनडुब्बी) द्वारा बचाव और कैलिबर की दो तटीय बैटरी 152 मिमी से अधिक नहीं थी। . गोलाबारी करीब से (लगभग 20-30 kbt) की गई। 16 मिनट की गोलाबारी में विभिन्न कैलिबर के 1,150 गोले दागे गए। हालांकि दृश्यता गोलाबारी के पक्ष में नहीं थी, लेकिन गोलाबारी के परिणाम महत्वपूर्ण थे।

लाइट क्रूजर से टकराने के अलावा, बंदरगाह में काफी नुकसान हुआ था। गैस के तीन काम जल गए, पंपिंग स्टेशन और गैस के इंजन कक्ष आंशिक रूप से नष्ट हो गए। जंगल के गोदामों में आग लग गई। रिचर्डसन, वेस्टगार्ड, रोपनर और अन्य के शिपयार्ड विशेष रूप से कठिन हिट थे। शेड में दो जहाजों को काफी नुकसान हुआ; उनमें से एक की कड़ी फटी हुई थी। लंगर पर कई जहाजों पर हिट थे। रेलवे स्टेशन के पास एक गोले ने 10 रेल तोड़ दी। 300 से अधिक घरों को कमोबेश गंभीर क्षति हुई। कई जर्मन गोले नहीं फटे। शहर में कुल मिलाकर 86 लोग मारे गए और 424 घायल हुए।"

0850 पर जर्मन जहाजों ने आग रोक दी और वापस ले लिया, और 1100 पर उस घटना के दिन एडमिरल इंजेनोहल के तहत टास्क फोर्स और हाई सीज़ फ्लीट आधे रास्ते में फिर से घर में शामिल हो गए। ब्लूचर कैसर-विल्हेम नहर के माध्यम से कील को पतवार की मरम्मत और दो 88 मिमी बंदूकें बदलने के लिए पारित कर दिया और 1 9 14 के अंत से पहले विल्हेल्म्सहेवन लौट आया।

इस समय तक, कील में, ब्लूचर पर, वे मध्यम कैलिबर एल / बी के तोपखाने के लिए अग्नि नियंत्रण प्रणाली की स्थापना को पूरा करने में सक्षम थे। इसके परीक्षण के परिणामस्वरूप, 1914 के अंत से पहले मध्यम कैलिबर के तोपखाने और मुख्य कैलिबर के तोपखाने के लिए एक ही प्रणाली स्थापित करने का निर्णय लिया गया था। 23 जनवरी, 1915 को दोपहर के समय पूरी व्यवस्था तैयार हो गई थी।

सीमेंस के इंजीनियरों और तकनीशियनों, जो एक आर्टिलरी फायर कंट्रोल सिस्टम स्थापित कर रहे थे, ने काम खत्म कर दिया और जहाज के सहायक कमांडर के आदेश पर जहाज छोड़ दिया, जो पहले से ही अगले युद्ध अभियान के समय के बारे में जानते थे, जो ब्लूचर के लिए अंतिम बन गया। . इस समय, ब्लूचर, युद्धक्रूज़र सेडलिट्ज़ (रियर एडमिरल हिपर का ध्वज), डेरफ्लिंगर और मोल्टके के साथ, जेड बे के प्रवेश द्वार पर शिलिंग रोडस्टेड में लंगर डाले हुए थे, जो समुद्र में जाने के लिए तैयार थे।

24 जनवरी को ब्लूचर की तीसरी छापेमारी, पहले टोही समूह के हिस्से के रूप में तीन युद्धक्रूजरों के साथ, हल्के क्रूजर और विध्वंसक के साथ, डोगर बैंक में एक लड़ाई में समाप्त हुई, और यह तारीख उसके लिए एक भाग्यशाली दिन बन गई।

बख्तरबंद क्रूजर ब्लूचर। 1915 (बाहरी दृश्य)

जनवरी 1915 की पहली छमाही में, उत्तरी सागर में सामान्य स्थिति को कुछ हद तक छुट्टी दे दी गई थी, इसलिए कमांड ने अपने आदेश पर, विल्हेल्म्सहैवन और जेड बे से तुरंत ऑपरेशन शुरू करने के लिए, अपने आदेश पर, हाई अलर्ट पर खर्च किए गए समय को कम कर दिया। मौसम इतना खराब था कि फर्थ ऑफ फोर्थ (स्कॉटलैंड) के खिलाफ 21 जनवरी के लिए निर्धारित एक युद्धक्रूजर छापे को रद्द कर दिया गया था। "वॉन डेर टैन" को वर्तमान मरम्मत के लिए 20 दिनों की अवधि के लिए विल्हेल्म्सहैवन गोदी में रखा गया था। तीसरा स्क्वाड्रन युद्धपोतों, कैसर और कोएनिग प्रकार (1912, 24724 टन, 10 305 मिमी, 14 150 मिमी, 23 समुद्री मील) के नवीनतम युद्धपोतों से युक्त बहुमत में चल रहे युद्ध प्रशिक्षण के लिए कील नहर को बाल्टिक सागर में पारित किया, जैसा कि सभी के लिए अपनाया गया था हाल ही में कमीशन किए गए जहाज। इस संबंध में, विल्हेल्म्सहेवन में, हाई सीज़ फ्लीट के कमांडर, एडमिरल इंजेनॉल ने अपने ध्वज को Deutschland प्री-ड्रेडनॉट (1906, 13191 टन, चार 280-मिमी, 14 170-मिमी, 18 समुद्री मील) पर स्थानांतरित कर दिया।

लेकिन अचानक मौसम में सुधार हुआ। नौसेना प्रमुख, वाइस एडमिरल एकरमैन की राय में, दुश्मन के प्रकाश बलों का पता लगाने के मामले में टोही और विनाश के लिए डोगरबैंक (उथले उत्तरी सागर) के दूसरी तरफ छापे मारने का एक अच्छा मौका था, जैसा कि साथ ही ब्रिटिश मछली पकड़ने के जहाजों को तितर-बितर करने के लिए, जो कि खुफिया जानकारी में लगे हुए थे।

हालांकि वॉन इंजेनोहल की इस मुद्दे पर एकरमैन के साथ असहमति थी, उन्होंने पहले और दूसरे टोही समूहों के खिलाफ छापेमारी को मंजूरी दी अंग्रेजी फेफड़ेमछुआरों के वेश में सेना और टोही जहाज। हिपर ने उस स्थिति के खतरे को समझा जिसमें वह और उसके अधीनस्थ जहाज गिर सकते थे, क्योंकि पिछले पांच महीनों में पांच ब्रिटिश युद्धपोत लगातार देखे गए थे। ये पांच नवीनतम जहाजइसका मतलब यह था कि उनमें से दो और थे, क्योंकि मुख्य कैलिबर और गति के तोपखाने की संरचना के मामले में ब्लूचर उनके बराबर जहाज नहीं था।

बख्तरबंद क्रूजर "ब्लूचर"

इस बिंदु पर हाई सीज़ फ्लीट का मुख्य निकाय हिपर की सेना का समर्थन करने के लिए तैयार नहीं था। जाहिर तौर पर एडमिरल इंजेनोहल आश्वस्त थे कि ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट समुद्र में नहीं जाएगा, क्योंकि वह 19 और 20 जनवरी को उत्तरी सागर में खोज कर रहा था और इसलिए उसे कोयले की लदान में व्यस्त होना पड़ा। इसके बाद, इंजेनॉल के अनुसार, उन्होंने ध्यान केंद्रित नहीं किया और युद्ध बेड़े को वापस ले लिया, क्योंकि वह अंग्रेजों का ध्यान आकर्षित करने से डरते थे।

लेकिन आदेश दिया गया था, और 23 जनवरी, 1915 को, 17.45 पर, तीन युद्धक्रूजर सीडलिट्ज़ (रियर एडमिरल हिपर का झंडा), डेरफ्लिंगर और मोल्टके, ब्लूचर, चार हल्के क्रूजर ग्रुडेन्ज़, स्ट्रालसुंड, "रोस्तोक" (1914, 4904 टन) , 12 105 मिमी, 28 समुद्री मील), "कोलबर्ग" और ^ विध्वंसकदूसरा फ्लोटिला, दूसरा और 18वां सेमी-फ्लोटिलस येड बे से निकल गया। जब तक सीमेंस के इंजीनियरों और तकनीशियनों के एक ब्रिगेड ने इसे किनारे पर छोड़ दिया, तब तक ब्लूचर का यह पूरा इतिहास था।

हमें लगभग 450 मीटर की दूरी पर प्रकाशस्तंभ के उत्तर में ग्राउंडिंग की परिस्थितियों पर लौटना चाहिए। Odensholm (Osmussar) और प्रकाश क्रूजर Magdeburg की मृत्यु। मैग्डेबर्ग की दुर्घटना के बाद रूसियों को सिग्नल बुक, कोड और एन्क्रिप्शन टेबल प्राप्त करने से रोकने के लिए, चालक दल ने उन्हें पानी में फेंक दिया और वे डूब गए, जिसके लिए उन पर लीड बाइंडिंग का इरादा था। जहाज के पतवार के पानी के नीचे के हिस्से की जांच करने वाले रूसी गोताखोरों को ये सभी दस्तावेज मिले। रूसी कमांडतुरंत अपने सहयोगियों को प्रतियां दीं, मुख्य रूप से शाही नौसेना. नतीजतन, ब्रिटिश दुश्मन जहाजों के पूरे वर्तमान रेडियो यातायात को समय पर ढंग से रोकने और समझने में सक्षम थे। इनमें युद्ध की तैयारी की डिग्री में बदलाव के संबंध में जारी किए गए आदेश, वॉन डेर टैन के डॉकिंग का समय और छापे की तैयारी से संबंधित अन्य विवरण और आदेश शामिल थे। इसलिए 23 जनवरी को 10.25 बजे, जब पहली और दूसरी टोही समूह बेस में थे, हिपर को रेडियो द्वारा एक आदेश मिला जिसने स्क्वाड्रन के मिशन, बलों की संरचना, बाहर निकलने का समय और वापसी का समय निर्धारित किया।

इस डिक्रिप्शन का परिणाम 24 जनवरी की सुबह वाइस एडमिरल बीट्टी ("ल्योन" - 1912, 26270 टन, आठ 343 मिमी, 16 102 मिमी, 27 समुद्री मील के 1 स्क्वाड्रन के तीन अंग्रेजी युद्धपोतों के डोगर बैंक के पास एकाग्रता था। ; "टाइगर" - 1914, 28430 टन, आठ 343-मिमी, 12 152-मिमी, 28 समुद्री मील; "प्रिंस रॉयल" - 1912, टाइप "ल्योन") और रियर-एडमिरल मूर के बैटलक्रूज़र ("न्यूज़ीलैंड" के दो दूसरे स्क्वाड्रन) - 1912, 18500 टन, आठ 305 मिमी, 16 102 मिमी, 25 समुद्री मील और "अदम्य" - 1908, 17373 टन, आठ 305 मिमी, 16 102 मिमी, 25 औंस।), जबकि क्वीन मैरी को पोर्ट्समाउथ, अजेय में डॉक किया गया था जिब्राल्टर में, भूमध्य सागर में अनम्य, कमांडर गुडएनफ ("साउथेम्प्टन" - 1912 ग्राम।, 5400 टन, आठ 152-मिमी, 25 समुद्री मील; "बर्मिंघम", "नॉटिंघम" और के पहले प्रकाश क्रूजर स्क्वाड्रन में सात प्रकाश क्रूजर "लोस्टॉफ्ट" (सभी 1914, 5440 टन, नौ 152-मिमी), कोमोडोर टर्विटा के हल्के क्रूजर की टुकड़ी - "अरेतुज़ा" , "अरोड़ा", "ओन्टोंडिट" (सभी 1914, 3750 टन, दो 152-मिमी, छह 102 -मिमी, 28.5 समुद्री मील) और 34 विध्वंसक।

रेइनहार्ड शीर, जॉर्ज हासे

लोकप्रिय विज्ञान संस्करण

जहाज और लड़ाई। अंक II

सेंट पीटर्सबर्ग 1995 -112 पी।

पहले पृष्ठ पर - बैटलक्रूज़र "लुत्सोव" (कलाकार यू। ए। अपानसोविच, सेंट पीटर्सबर्ग);

दूसरे पृष्ठ पर - अंग्रेजी युद्धपोत मोनार्क का धनुष अधिरचना, जो युद्धपोतों के दूसरे स्क्वाड्रन का हिस्सा था;

तीसरे पृष्ठ पर - बैटलक्रूज़र "लुत्सोव", जो जटलैंड की लड़ाई में मारे गए।

संपादक वी. वी. अर्बुज़ोव

लिट संपादक ई. वी. व्लादिमीरोवा

टेक. संपादक वी. आई. कटाव

प्रूफ़रीडर एस. वी. सबबोटिना

"समुद्री ऐतिहासिक संग्रह" पत्रिका के संपादक

प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, इसमें भाग लेने वाले देशों में, एक के बाद एक, लड़ाई में प्रत्यक्ष प्रतिभागियों और मुख्यालय या कमांड फॉर्मेशन, मोर्चों और स्क्वाड्रनों में संचालन विकसित करने वाले दोनों के संस्मरण दिखाई देने लगे।

1920 के दशक में जर्मनी में प्रकाशित सभी संस्मरणों में सबसे उल्लेखनीय एडमिरल रेनहार्ड शीर के संस्मरण शामिल हैं, जिन्होंने युद्ध के दौरान हाई सीज़ फ्लीट की कमान संभाली थी, और कैप्टन 2 रैंक जॉर्ज हासे, एक वरिष्ठ तोपखाने अधिकारी, जो अपनी कुशल शूटिंग के लिए प्रसिद्ध हुए। बैटलक्रूज़र डेरफ्लिंगर "।

इस मुद्दे में पहली लड़ाई का विवरण शामिल है, जिसे आर. शीर द्वारा "सही स्क्वाड्रन लड़ाई" कहा जाता है, जिसमें दोनों पक्षों के युद्धक्रूजरों की भागीदारी होती है। यह डॉगर बैंक में लड़ाई थी। युद्ध का अंत एकमात्र प्री-ड्रेडनॉट क्रूजर "ब्लूचर" के लिए दुखद रूप से हुआ, जो रैंकों में आया - जर्मन बेड़े के लिए बनाया गया अंतिम बख्तरबंद क्रूजर, जिसे 1908 में गेभार्ड ब्लूचर - जनरल, वाटरलू के नायक के सम्मान में अपना नाम मिला। जिन्होंने 1813-1815 में फ्रांस के साथ युद्ध में प्रशिया की सेना की कमान संभाली थी।

डॉगर बैंक की लड़ाई, फ़ॉकलैंड द्वीप समूह की लड़ाई की तरह, ने एक बार फिर पुष्टि की कि पूर्व-ड्रेडनॉट्स और ड्रेडनॉट्स के एकल गठन में होना एक अक्षम्य गलती है। "ब्लुचर" अंत तक लड़े और वीरतापूर्वक मर गए, सैकड़ों नाविकों को अपने साथ जीवन के रसातल में ले गए।

जी हासे का जटलैंड की लड़ाई और उस समय डेरफ्लिंगर पर मौजूद स्थिति का वर्णन भी दिलचस्प है, क्योंकि यह उस समय के सैन्य जहाज निर्माण और हथियारों के विकास के स्तर का एक विचार देता है और नौसैनिक युद्ध को दिखाता है जैसे कि पाठक स्वयं इतिहास की नाटकीय घटनाओं में लंबे समय से भाग लेने वालों में भागीदार थे।

पंचांग में आर. शीर की पुस्तकों "द जर्मन नेवी इन ." के अंश शामिल हैं विश्व युध्द"। Voenmorizdat 1940 और G. Haase "दो महान श्वेत लोग"। लीपज़िग 1920 (संक्षिप्त अनुवाद "सी कलेक्शन" पत्रिका में प्रकाशित, संख्या 7-12, 1920)। इसके अलावा, इस मुद्दे के बारे में एक संस्करण दिया गया है डोगर बैंक और ब्रिटिश पक्ष में लड़ाई (पत्रिका "सी कलेक्शन" से लिया गया पाठ, संख्या 7-12, 1920)। जहाजों के नाम दिए गए हैं क्योंकि वे संकेतित स्रोतों में छपे थे।

पाठ "समुद्री ऐतिहासिक संग्रह" पत्रिका के अभिलेखागार और आई। एल। बनिच, एन। जी। मास्लोवाटी और वी। वी। स्कोप्त्सोव के संग्रह से तस्वीरों के साथ पूरक है।

आर. शीर

युद्ध के पहले महीनों में दुश्मन को हमारे कार्यों से ऐसे नुकसान पहुंचाने के हमारे प्रयास व्यर्थ थे जो हमें बलों के ध्यान देने योग्य बराबरी की बात करने की अनुमति देंगे।

खदान युद्ध में प्राप्त सफलताओं के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं था, और पनडुब्बियों की सफलताओं ने स्थिति को हमारे पक्ष में बहुत कम बदल दिया, क्योंकि टॉरपीडो द्वारा उड़ाए गए जहाजों का कोई महत्वपूर्ण युद्ध मूल्य नहीं था। अंग्रेजी बेड़े के बड़े हिस्से को मुख्य रूप से मंडराते छापे द्वारा बंदरगाह से बाहर निकाला जा सकता था; उसी समय, हमारा बेड़ा, यदि वह अपने स्वयं के क्रूजर के निकट संपर्क में रहता, तो हड़ताली के अनुकूल अवसर पेश कर सकता था। ऐसा करने के लिए, किसी भी मामले में, अब तक स्थापित सीमा को महत्वपूर्ण रूप से पार करना आवश्यक होगा, अर्थात हेलगोलैंड से 100 मील से अधिक की दूरी पर बाहर निकलने के निषेध का उल्लंघन करना। केवल इन परिस्थितियों में ही हमारे क्रूजर को वास्तविक समर्थन प्राप्त हो सकता है। उसे बताई गई सीमाओं के भीतर, बेड़े के कमांडर ने सबसे सक्रिय गतिविधि दिखाने का प्रयास किया जिसकी कोई कल्पना कर सकता है: सहायक क्रूजरसमुद्र में चला गया, हमारे नुकसान के बावजूद खनन जारी रहा, पनडुब्बियां काफी हद तक सभी अपेक्षाओं को पार कर गईं और अथक गतिविधि में थीं, और अंत में हमारे जहाजों ने ब्रिटिश तटीय प्रतिष्ठानों तक प्रवेश किया, लेकिन बेड़े के लिए ही युद्ध की इस पद्धति ने एक निराशा। रणनीतिक विचारों के कारण बाधाओं ने मूड को प्रभावित किया कार्मिकविश्वास की कमी का संकेत देने वाले संकेत के रूप में; विश्वास है खुद की सेनाधीरे-धीरे गिर गया। इस अवसर पर बेड़े की कमान द्वारा की गई जोरदार प्रस्तुति एक निर्णायक इनकार के साथ मिली। एडमिरल-स्टाफ द्वारा दिए गए आधार लगभग इस प्रकार थे:

"लड़ाई के लिए हमेशा तैयार एक बेड़े के अस्तित्व ने अब तक दुश्मन को उत्तरी और बाल्टिक समुद्र के तटों पर हमला करने से रोका है और हमें बाल्टिक सागर क्षेत्र में तटस्थ देशों के साथ व्यापार बहाल करने में मदद की है। इस प्रकार, बेड़े ने सेना को बचा लिया तट की रक्षा के बारे में चिंता, और इस बल के लिए आवश्यक भूमि के मोर्चे पर इस्तेमाल किया जा सकता है। युद्ध के बाद, भले ही इसे सफलतापूर्वक आयोजित किया गया हो, दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ बेड़े, अपना प्रभाव डालना बंद कर देगा , और दुश्मन के बेड़े के दबाव में, तटस्थ शक्तियों के व्यवहार में अवांछनीय परिवर्तन होंगे। बेड़े को ठिकानों में रखा जाना चाहिए और उन कार्यों से बचने के लिए जो भारी नुकसान पहुंचा सकते हैं। हालांकि, इसका उपयोग करने की आवश्यकता को बाहर नहीं करना चाहिए अनुकूल अवसर जो दुश्मन को नुकसान पहुंचाने के लिए खुद को पेश करते हैं। जर्मन खाड़ी के क्षेत्र के बाहर संचालन के लिए बेड़े का उपयोग, जिसे दुश्मन स्केगरक में अपनी उपस्थिति से प्राप्त करता है, उल्लिखित मामलों से परे है। । बनाम बाहर निकलें दुश्मन को नुकसान पहुंचाने के लिए उत्तरी सागर में बड़े क्रूजर पर कोई आपत्ति नहीं है।"

ये संकेत अंग्रेजी तट की ओर किए गए लंबी दूरी के अभियानों के अनुरूप थे। 15 दिसंबर, 1914 को, वाइस एडमिरल एफ। हिपर की कमान के तहत बड़े क्रूजर स्कारबोरो और हार्टलेपूल के गढ़वाले तटीय बिंदुओं पर गोलाबारी करने और तट के पास खदानें बिछाने के कार्य के साथ रवाना हुए, क्योंकि तटीय क्षेत्र में एक व्यस्त शिपिंग था (बंद) इंग्लैंड का पूर्वी तट)। दोनों शहर ब्रिटिश द्वीपों के उत्तर में यारमाउथ से अंग्रेजी बेड़े के मुख्य आधार के करीब 150 समुद्री मील की दूरी पर स्थित हैं; इसलिए, इस तरह के हमले को हराने के लिए स्कैपा फ्लो या समुद्र में मंडराते जहाजों के लिए यह बहुत आसान था, और इसलिए उद्यम बहुत जोखिम भरा था, और बेड़े के समर्थन की आवश्यकता थी।

बड़े क्रूजर के I टोही समूह को हल्के क्रूजर के I टोही समूह और दो विध्वंसक बेड़े से जोड़ा गया था। 15 को दोपहर 3:20 बजे वे येड से रवाना हुए। उसी दिन शाम को युद्धपोतों के दस्तों ने उनका पीछा किया। दोनों समूहों के बाहर निकलने का समय अंधेरे का फायदा उठाने की उम्मीद के साथ चुना गया था ताकि जितना हो सके समुद्र से बाहर निकल सकें। यह, जाहिरा तौर पर, सफल रहा, जिसकी पुष्टि इस कदम से होती है आगामी विकास. येड और एल्बा को छोड़ने वाले युद्धपोतों के स्क्वाड्रनों के लिए, 21 घंटे के लिए अक्षांश 54 ° 30'N और देशांतर 7 ° 42', 5 Ost में एक मुलाकात निर्धारित की गई थी। समय पर वहाँ पहुँचने के लिए, 1600 बजे मैं द्वितीय स्क्वाड्रन के साथ कुक्सहेवन में लंगर छोड़ दिया। मिलन स्थल II के स्थान से, स्क्वाड्रन बेड़े कमांडर द्वारा नियुक्त WNW1 / 2W पाठ्यक्रम पर लेट गया और 15 समुद्री मील की गति से चला गया। सभी जहाजों को सावधानी से काला कर दिया गया था, और अन्य स्क्वाड्रनों को देखना असंभव था। इस प्रकार, नेविगेशन अत्यधिक सटीक होना चाहिए, ताकि अगली सुबह मार्च का क्रम, जिसमें स्क्वाड्रन स्थित थे, अबाधित नहीं होगा। स्क्वाड्रनों के बीच एक फ्लैगशिप से दूसरे फ्लैगशिप के बीच की दूरी 7.5 मील के लिए प्रदान की गई थी। कनेक्शन का क्रम इस प्रकार था: I, III, II स्क्वाड्रन। एक विध्वंसक फ्लोटिला के साथ पुराने बख्तरबंद क्रूजर "प्रिंज़ हेनरिक" और "रून" (तृतीय टोही समूह से) को मुख्य बलों के फील्ड गार्ड के सामने रखा गया था। साइड गार्ड में दो हल्के क्रूजर थे, प्रत्येक में एक फ्लोटिला था। लाइट क्रूजर स्टेटिन दो बेड़े के साथ रियर गार्ड में था। रात के बीतने के दौरान, पहरेदारों ने कई बार मछली पकड़ने के जहाजों को हिरासत में लिया, लेकिन उन पर कुछ भी संदिग्ध नहीं पाया।

पिछले लेख में जांच करने के बाद कि "बिग क्रूजर" ब्लूचर की परियोजना का जन्म किस स्थिति में हुआ था, हम इस बात पर करीब से नज़र डालेंगे कि जर्मनों ने जहाज के लिए क्या किया।

तोपें

बेशक, शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ के तोपखाने की तुलना में ब्लूचर का मुख्य कैलिबर एक बड़ा कदम था। ब्लूचर बंदूकें एक ही कैलिबर की थीं, लेकिन पिछले जर्मन बख्तरबंद क्रूजर द्वारा प्राप्त की तुलना में अधिक शक्तिशाली थीं। Scharnhorst पर, 210-mm SK L / 40 C / 01 स्थापित किए गए थे, जो 780 m / s की प्रारंभिक गति के साथ 108 किलोग्राम प्रक्षेप्य को फायर करते थे। शर्नहोर्स्ट टॉवर प्रतिष्ठानों में 30 डिग्री का ऊंचाई कोण था, जो 87 (अन्य स्रोतों के अनुसार - 88) केबीटी की फायरिंग रेंज प्रदान करता था। कैसमेट इंस्टॉलेशन के साथ, स्थिति बदतर थी, क्योंकि अन्य चीजें समान होने के कारण, उनका अधिकतम ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण केवल 16 डिग्री था, जिससे केवल 66-67 केबीटी पर शूट करना संभव हो गया।

गोला-बारूद में कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक गोले शामिल थे, और उनमें विस्फोटकों की सामग्री के साथ स्थिति कुछ भ्रमित करने वाली थी। जहाँ तक लेखक समझ सकता था, शुरू में 210-mm SK L / 40 एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य पर निर्भर था, जो एक स्टील ब्लैंक था, अर्थात। 2.95 किलोग्राम काला पाउडर के साथ विस्फोटक और उच्च-विस्फोटक युक्त नहीं। लेकिन बाद में, नए गोले दागे गए, जिसमें कवच-भेदी में 3.5 किलोग्राम और उच्च-विस्फोटक में 6.9 किलोग्राम की विस्फोटक सामग्री थी।

ब्लूचर एसके एल / 45 तोपों ने शर्नहोर्स्ट गन के समान प्रोजेक्टाइल को निकाल दिया, लेकिन उन्हें बहुत अधिक प्रारंभिक गति दी - 900 मीटर / सेकंड। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि ब्लूचर बुर्ज प्रतिष्ठानों का ऊंचाई कोण शर्नहोर्स्ट (30 डिग्री) के समान था, ब्लूचर फायरिंग रेंज 103 केबीटी थी। बढ़ी हुई प्रारंभिक गति ने ब्लूचर तोपों को कवच प्रवेश के लिए एक "बोनस" दिया, इसके अलावा, यह माना जा सकता है कि ब्लूचर बुर्ज प्रतिष्ठानों का नियंत्रण शर्नहोर्स्ट के 210-मिमी गन केसेमेट और बुर्ज की तुलना में आसान था।

150 मिमी की तोपों के लिए भी यही देखा गया था - शर्नहोर्स्ट पर छह 150-मिमी एसके एल / 40 बंदूकें स्थापित की गई थीं, जो ब्लूचर पर 40 किलो प्रक्षेप्य गति 800 मीटर / सेकंड की रिपोर्ट कर रही थीं - आठ 150-मिमी एसके एल / 45, 835 मीटर/सेकेंड की प्रारंभिक गति से 45.3 किलोग्राम प्रक्षेप्य फायरिंग। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, SK L/40 को 44.9 किग्रा (और यहां तक ​​कि 51 किग्रा) के गोले मिले, लेकिन निश्चित रूप से, थूथन वेग में इसी गिरावट के साथ। दोनों क्रूजर की छह इंच की बैटरियां वाटरलाइन से लगभग एक ही ऊंचाई पर स्थित थीं (शर्नहोर्स्ट में 4.43-4.47 मीटर और ब्लूचर में 4.25 मीटर), ब्लूचर गन की रेंज में वे भी थोड़ा खो गए - एक ऊंचाई कोण होने पर शर्नहोर्स्ट पर 27 ओलों के मुकाबले केवल 20 ओलों में से, उन्होंने 72.5 केबलों पर फायरिंग की, जबकि शर्नहॉर्स्ट - 74-75 kbt पर। खदान-विरोधी तोपखाने के लिए, शर्नहॉर्स्ट के पास 18 88 मिमी एसके एल / 45 बंदूकें थीं, ब्लूचर ने 16 अधिक शक्तिशाली 88 मिमी एसके एल / 45 को चलाया। लेकिन आम तौर पर, पूर्व-युद्ध काल के विध्वंसक के खिलाफ, दोनों स्पष्ट रूप से कमजोर थे - क्रूजर की वास्तविक खदान-विरोधी तोपखाने उनकी 150 मिमी की बैटरी थी।

इस प्रकार, पिछली परियोजना की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ब्लूचर तोपखाना ठीक दिखता है। लेकिन अगर आप ब्लूचर की मारक क्षमता की तुलना विभिन्न देशों में निर्मित नवीनतम बख्तरबंद क्रूजर से करते हैं, तो जर्मन जहाज एक पूर्ण बाहरी व्यक्ति की तरह दिखता है।

तथ्य यह है कि, दुर्लभ अपवादों के साथ, अन्य शक्तियां क्रूजर प्रकार में आईं, जिसमें 234-305 मिमी के कैलिबर वाली 4 बंदूकें और 190-203 मिमी के कैलिबर वाली 8-10 बंदूकें हैं। और 254 मिमी की तोपखाने प्रणाली क्या है? यह 823 m/s (USA) से 870 m/s (इटली) और यहां तक ​​कि 899 m/s (रूस) के प्रारंभिक वेग पर 225.2-231 किलोग्राम का प्रक्षेप्य भार है, जिसका अर्थ है एक समान या अधिक फायरिंग रेंज, महत्वपूर्ण रूप से बेहतर कवच पैठ और बहुत अधिक महत्वपूर्ण उच्च-विस्फोटक प्रभाव। कवच-भेदी 225.2 किलोग्राम प्रक्षेप्य "रुरिक II" में 210-मिमी जर्मन एक - 3.9 किग्रा (14.7% अधिक) के समान विस्फोटकों की मात्रा थी, लेकिन रूसी उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य जर्मन से चार गुना बेहतर था। विस्फोटक सामग्री के मामले में एक - 28.3 किलो बनाम 6.9 किलो!

दूसरे शब्दों में, ब्लूचर साइड सैल्वो का वजन आठ 210-मिमी के गोले हैं, जिनका कुल द्रव्यमान 864 किलोग्राम है, भले ही थोड़ा, लेकिन फिर भी किसी भी 254-मिमी क्रूजर और यहां तक ​​​​कि रुरिक पर केवल 254-मिमी बंदूकों से हार गए। सबसे हल्के गोले के साथ (संयुक्त राज्य अमेरिका और इटली की तोपों की तुलना में) 900.8 किलोग्राम था। लेकिन एक ही समय में, रुरिक के चार उच्च-विस्फोटक गोले में 113.2 किलोग्राम विस्फोटक थे, और आठ 210-mm जर्मन वाले में - केवल 55.2 किलोग्राम। यदि हम कवच-भेदी पर स्विच करते हैं, तो एक साइड सैल्वो में विस्फोटकों में लाभ जर्मन क्रूजर (28 किग्रा बनाम 15.6) के लिए था, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि रूसी 254-मिमी के गोले में कवच की बेहतर पैठ थी। दूसरे शब्दों में, ब्ल्यूचर के मुख्य कैलिबर को अकेले रूसी, अमेरिकी या इतालवी क्रूजर के 254-मिमी तोपों के बराबर नहीं माना जा सकता है, लेकिन वही रुरिक, 254-मिमी तोपों के अलावा, चार और 203-मिमी थे ब्रॉडसाइड में तोपें, जिनमें से प्रत्येक 210-mm जर्मन तोप से बहुत नीच नहीं थी। रूसी 203-मिमी प्रक्षेप्य थोड़ा भारी था - 112.2 किलोग्राम, कम प्रारंभिक वेग (807 मीटर / सेकंड) था, लेकिन साथ ही अर्ध-कवच में 12.1 किलोग्राम होने के साथ विस्फोटक सामग्री के मामले में अपने जर्मन "प्रतिद्वंद्वी" से काफी आगे निकल गया। -भेदी और 15 किग्रा - एक उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य में। इस प्रकार, चार 203-मिमी के रुरिक साइड सैल्वो और 254-एमएम गन की समान संख्या में 1,349.6 किलोग्राम के गोले का द्रव्यमान था, जो कि 210-एमएम ब्लूचर गन के साइड सैल्वो के द्रव्यमान से 1.56 गुना अधिक था। कवच-भेदी और अर्ध-कवच-भेदी 203-मिमी के गोले (चूंकि रूसी 203-मिमी तोपों के लिए कोई कवच-भेदी गोले प्रदान नहीं किए गए थे) का उपयोग करते समय सैल्वो में विस्फोटकों की सामग्री के अनुसार, रुरिक साल्वो में विस्फोटकों का द्रव्यमान था 64 किग्रा, और उच्च-विस्फोटक गोले का उपयोग करते समय - 173.2 किग्रा, क्रमशः 28 किग्रा और ब्लुचर के लिए 55.2 किग्रा।

यहाँ, निश्चित रूप से, इस बात पर आपत्ति की जा सकती है कि साइड सैल्वो में ब्लूचर में भी चार 150-मिमी बंदूकें होंगी, लेकिन फिर यह प्रत्येक तरफ दस 120-मिमी रुरिक बैरल को याद रखने योग्य है, जो, वैसे, यहां तक ​​​​कि था जर्मन "छह इंच" की तुलना में एक बड़ी फायरिंग रेंज।

मारक क्षमता में "ब्लुचर" न केवल "रुरिक" से, बल्कि इतालवी "पीसा" से भी नीच था। उत्तरार्द्ध, पर्याप्त रूप से शक्तिशाली 254-मिमी बंदूकें, 1908 में विकसित 190-मिमी बंदूकें भी थीं, जो घरेलू 203-मिमी बंदूकों की तुलना में कुछ कमजोर थीं, लेकिन फिर भी उनकी क्षमताओं में ब्लूचर 210-मिमी बंदूकों की तुलना में थीं। "सात-आधा इंच" "पीसा" ने 864 मीटर / सेकंड की प्रारंभिक गति के साथ 90.9 किलोग्राम के गोले दागे। वहां क्या है! यहां तक ​​​​कि सभी "254-मिमी" बख्तरबंद क्रूजर - अमेरिकी "टेनेसी" के तोपखाने के मामले में सबसे कमजोर, और उन्हें "ब्लूचर" पर एक फायदा था, उन्होंने अपनी चार 254-मिमी बंदूकों का विरोध 231 किलोग्राम के प्रक्षेप्य वजन के साथ किया। उनकी 210 मिमी की तोपों का एक साइड सैल्वो और एक ही समय में छह इंच में दोहरी श्रेष्ठता। जापानी राक्षसों "इबुकी" और "कुरमा" के बारे में कहने के लिए कुछ भी नहीं है, उनके चार 305-मिमी और चार 203-मिमी ब्रॉडसाइड के साथ - जर्मन क्रूजर पर मारक क्षमता में उनकी श्रेष्ठता पूरी तरह से भारी थी।

ब्रिटिश मिनोटौर-श्रेणी के क्रूजर के लिए, उनकी 234-मिमी बंदूकें उल्लेखनीय थीं, लेकिन फिर भी, उनकी लड़ाकू क्षमताओं के मामले में, वे यूएस, इतालवी और रूसी क्रूजर की 254-मिमी तोपों तक "पहुंच नहीं" सके। फिर भी, उन्होंने स्पष्ट रूप से जर्मनों की 210-mm तोपों को लड़ाकू शक्ति (172.4 किलोग्राम प्रक्षेप्य 881 m / s की प्रारंभिक गति के साथ) में पछाड़ दिया, और इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मिनोटौर में चार ऐसी बंदूकें हैं एक साइड सैल्वो ने उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ पांच 190 मिमी तोपों को पूरक किया, जो 862 मीटर / सेकंड के थूथन वेग के साथ 90.7 किलोग्राम प्रक्षेप्य को फायर करने में सक्षम है। सामान्य तौर पर, मिनोटौर ने निश्चित रूप से मारक क्षमता के मामले में ब्लूचर को पीछे छोड़ दिया, हालांकि यह श्रेष्ठता रुरिक या पीसा की तरह महत्वपूर्ण नहीं थी।

दुनिया की प्रमुख समुद्री शक्तियों के "अंतिम" बख़्तरबंद क्रूजर, जो स्पष्ट रूप से तोपखाने की ताकत में "ब्लूचर" से नीच थे, फ्रांसीसी "वाल्डेक रूसो" थे। हां, इसमें 14 मुख्य बैटरी बंदूकें थीं और एक बैरल के लिए साइड सैल्वो में ब्लूचर पर एक फायदा था, लेकिन साथ ही इसकी पुरानी 194-मिमी बंदूकें 770 मीटर / के बहुत कम थूथन वेग के साथ केवल 86 किलोग्राम के गोले दागती थीं। एस।

इस प्रकार, मारक क्षमता के मामले में, दुनिया के अन्य बख्तरबंद क्रूजर की तुलना में, ब्लूचर थोड़ा सम्मान का एक अंतिम स्थान रखता है। अन्य क्रूजर पर इसका एकमात्र लाभ मुख्य कैलिबर की एकरूपता थी, जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड, इटली आदि के क्रूजर पर दो कैलिबर की तुलना में लंबी दूरी पर दृष्टि को सरल बनाया, लेकिन आर्टिलरी सिस्टम की गुणवत्ता में अंतराल इतना महान था कि यह एक, निस्संदेह सकारात्मक पहलू निर्णायक नहीं हो सकता।

अग्नि नियंत्रण प्रणाली के संबंध में, इस संबंध में, जर्मन नौसेना में "ब्लूचर" एक वास्तविक अग्रणी था। वह जर्मन नौसेना में तीन-पैर वाला मस्तूल, एक केंद्रीकृत अग्नि नियंत्रण प्रणाली और एक केंद्रीय तोपखाने की आग नियंत्रण मशीन प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति थे। हालाँकि, यह सब निर्माण के दौरान नहीं, बल्कि बाद के उन्नयन के दौरान क्रूजर पर स्थापित किया गया था।

बुकिंग

सभी घरेलू प्रेमियों की अपार खुशी के लिए नौसैनिक इतिहासमुझेनिकोव वी. ने अपने मोनोग्राफ "द आर्मर्ड क्रूज़र्स शर्नहोर्स्ट", "गनीसेनौ" और "ब्लूचर" में इन जहाजों के कवच का विस्तृत विवरण दिया। काश, हमारी निराशा के लिए, विवरण इतना भ्रमित करने वाला होता है कि इन तीन जहाजों की रक्षा प्रणाली को समझना लगभग असंभव है, लेकिन हम इसे वैसे भी करने की कोशिश करेंगे।

तो, जलरेखा के साथ ब्लूचर की लंबाई 161.1 मीटर थी, अधिकतम 162 मीटर थी (इस मुद्दे पर स्रोतों में मामूली विसंगतियां हैं)। तने से और लगभग स्टर्नपोस्ट तक, जहाज को एक बख़्तरबंद डेक द्वारा कवर किया गया था, जो तीन स्तरों पर "स्टेप्ड" स्थित था। स्टेम से 25.2 मीटर के लिए, बख़्तरबंद डेक को पानी की रेखा से 0.8 मीटर नीचे रखा गया था, फिर 106.8 मीटर के लिए - जलरेखा से एक मीटर ऊपर, और फिर, 22.8 मीटर - 0.15 मीटर नीचे जलरेखा के लिए। शेष 7.2 मीटर डेक कवच द्वारा संरक्षित नहीं थे। ये तीन डेक ऊर्ध्वाधर अनुप्रस्थ बख़्तरबंद बल्कहेड द्वारा परस्पर जुड़े हुए थे, जिनकी मोटाई मध्य और पिछाड़ी वर्गों के बीच 80 मिमी थी, और शायद मध्य और आगे के वर्गों के बीच समान थी।

हैरानी की बात है, यह एक तथ्य है - मुझेनिकोव के विवरण से यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि क्या ब्लूचर में बेवल थे, या क्या सभी तीन बख्तरबंद डेक क्षैतिज थे। सबसे अधिक संभावना है, अभी भी बेवल थे - आखिरकार, पिछले प्रकार के बख्तरबंद क्रूजर और ब्लूचर के बाद युद्ध क्रूजर दोनों के पास थे। उसी समय, मुझेनिकोव लिखते हैं कि बख़्तरबंद बेल्ट की मोटाई में मामूली वृद्धि के अपवाद के साथ, ब्लूचर बुकिंग योजना शर्नहोर्स्ट के समान थी। इस मामले में, बख़्तरबंद डेक का मध्य भाग, जो पानी की रेखा से 1 मीटर ऊपर उठता है, बख़्तरबंद बेल्ट के निचले किनारे पर उतरते हुए, पानी की रेखा से 1.3 मीटर नीचे स्थित बेवल में बदल जाता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, इसके साथ कोई स्पष्टता नहीं है बख्तरबंद डेक के आगे और पीछे के खंड। काश, मुझेनिकोव भी डेक और बेवेल की मोटाई की रिपोर्ट नहीं करता, खुद को केवल इस वाक्यांश तक सीमित करता है कि "विभिन्न भागों में डेक फर्श की कवच ​​प्लेटों की कुल मोटाई 50-70 मिमी थी।" यह केवल अनुमान लगाने के लिए बनी हुई है कि क्या ऊपर वर्णित केवल बख़्तरबंद डेक की कवच ​​मोटाई का मतलब था, या 50-70 मिमी बख़्तरबंद, बैटरी और ऊपरी डेक की मोटाई के योग के रूप में दिया गया है।

इस लेख के लेखक की निम्नलिखित धारणा है: "स्टेप्ड" बख़्तरबंद डेक और उसके बेवल की मोटाई संभवतः शर्नहोर्स्ट के अनुरूप थी, जो 40-55 मिमी थी, और इस मोटाई में शीर्ष पर कवच और स्टील अलंकार दोनों शामिल हैं। जिसमें से इसे बिछाया गया था। बख़्तरबंद डेक के ऊपर, ब्लूचर में एक बैटरी थी (जिस पर 150-मिमी बंदूकें खड़ी थीं) डेक, और उसके ऊपर - ऊपरी डेक। उसी समय, बैटरी डेक में कवच नहीं था, लेकिन इसकी मोटाई कैसीमेट के अंदर 8 से लेकर कैसीमेट के बाहर 12 मिमी तक, और 150 मिमी बंदूकें के स्थान पर - 16 मिमी या शायद 20 मिमी (मुज़ेनिकोव लिखते हैं कि इन जगहों पर बैटरी डेक में तीन परतें होती हैं, लेकिन उनकी मोटाई को इंगित नहीं करता है, संदर्भ से यह माना जा सकता है कि यह 8 + 4 + 4 या 8 + 4 + 8 मिमी था)।

लेकिन ब्लूचर के ऊपरी डेक में 150 मिमी की तोपों के केसमेट्स पर कवच था, लेकिन अफसोस, इसकी उपस्थिति के तथ्य के अलावा, मुझेनिकोव कुछ भी रिपोर्ट नहीं करता है। हालांकि, अगर हम मानते हैं कि उसके पास जहाज निर्माण स्टील के ऊपर रखी कवच ​​की 15-मिमी परत थी (कुछ इसी तरह का वर्णन मुझेनिकोव द्वारा शर्नहोर्स्ट के लिए किया गया है), तो हमें 40-55 मिमी कवच ​​डेक + 15 मिमी ऊपरी डेक के ऊपर मिलता है डेक कवच का केसमेट, जो ऐसा है जैसे कि यह मुझेनिकोव द्वारा इंगित कुल सुरक्षा के 55-70 मिमी से मेल खाता हो।

कवच बेल्ट ने जहाज की लगभग पूरी लंबाई बढ़ा दी, जिससे स्टर्न में ही जलरेखा के साथ केवल 6.3 मीटर असुरक्षित रह गया, लेकिन यह जलरेखा के नीचे मोटाई, ऊंचाई और गहराई में बहुत भिन्न था। इंजन और बॉयलर रूम 180 मिमी कवच ​​प्लेटों से ढके हुए थे, जिनकी ऊंचाई 4.5 मीटर थी (डेटा थोड़ा गलत हो सकता है), सामान्य मसौदे में पानी की रेखा से 3.2 मीटर ऊपर और ऊपरी किनारे तक बैटरी डेक तक पहुंच गया। तदनुसार, बख़्तरबंद बेल्ट का यह हिस्सा 1.3 मीटर तक पानी के नीचे चला गया। एक बख़्तरबंद क्रूजर के लिए बहुत शक्तिशाली सुरक्षा, लेकिन बख़्तरबंद बेल्ट 180 मिमी मोटी केवल 79.2 मीटर (पानी की लंबाई का 49.16%), केवल इंजन और बॉयलर रूम को कवर करते हुए रगड़ा गया था। . 180 मिमी कवच ​​प्लेटों से धनुष और स्टर्न तक, केवल 80 मिमी कम ऊंचाई की बख़्तरबंद बेल्ट चली गई - स्टर्न में यह पानी से 2 मीटर ऊपर, धनुष में - 2.5 मीटर और केवल बहुत तने पर (इससे लगभग 7.2 मीटर) ) पानी से 3.28 मीटर ऊपर उठ गया।

इन सभी बख़्तरबंद बेल्टों का निचला किनारा इस प्रकार स्थित था: तने से और स्टर्न की ओर, पहले 7.2 मीटर के लिए, यह पानी की रेखा के नीचे 2 मीटर से गुजरा, फिर 1.3 मीटर तक "उठाया" और शेष लंबाई में इसी तरह जारी रहा। धनुष की 80 मिमी बेल्ट और 180 मिमी बेल्ट इसकी पूरी लंबाई के साथ, लेकिन आगे (कठोर 80 मिमी बेल्ट) धीरे-धीरे जलरेखा के नीचे 1.3 से 0.75 मीटर तक बढ़ गई। चूंकि स्टर्न में 80 मिमी कवच ​​प्लेट स्टर्नपोस्ट तक थोड़ा नहीं पहुंचे, इसलिए एक स्टर्न ट्रैवर्स प्रदान किया गया, जिसमें समान 80 मिमी कवच ​​था।

वर्णित कवच योजना चरम सीमाओं की सुरक्षा की कमजोरी को प्रदर्शित करती है, क्योंकि बॉयलर रूम और इंजन रूम के बाहर, ब्लूचर की साइड प्रोटेक्शन बेहद अपर्याप्त दिखती है, जो ब्रिटिश बख्तरबंद क्रूजर (80 मिमी बख़्तरबंद बेल्ट और 40, अधिकतम - 55) से अधिक मजबूत नहीं है। मिमी बेवल, अंग्रेजों के लिए 50 मिमी बेवल के साथ 76-102 मिमी बेल्ट के खिलाफ), लेकिन फिर भी यह पूरी तरह से सच नहीं है। तथ्य यह है कि, जहां तक ​​​​मुझेनिकोव के विवरण को समझा जा सकता है, बख्तरबंद बेल्ट के 180 मिमी खंड को उसी 180 मिमी ट्रैवर्स द्वारा बंद कर दिया गया था। लेकिन ये ट्रैवर्स साइड के लंबवत नहीं थे, बल्कि तिरछे, धनुष के बारबेट्स और 210-mm गन के स्टर्न बुर्ज के लिए उसी तरह से स्थित थे जैसे कि यह क्रूजर शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ पर था।

हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि शर्नहोर्स्ट के "ढलान वाले बीम" बेवल और बख़्तरबंद डेक के ऊपर से गुजरे, और यह शायद ब्लूचर पर भी ऐसा ही था। इस मामले में जलरेखा के ऊपर और उसके नीचे एक मीटर के स्तर पर एक संवेदनशील स्थान था।

जिसमें ब्लूचर के "स्लोटेड ट्रैवर्स" दुश्मन के हिट से सुरक्षित नहीं थे, और सेलर्स का कवर 80 मिमी बख़्तरबंद बेल्ट और 40-55 मिमी बेवेल तक सीमित था।

बैटरी डेक पर (अर्थात 180 मिमी ब्लूचर कवच बेल्ट के ऊपर) आठ 150-मिमी बंदूकों के लिए 51.6-मीटर कैसमेट था। कवच प्लेटों ने पक्षों के साथ कैसमेट की रक्षा की, 140 मिमी की मोटाई थी और 180 मिमी की निचली प्लेटों पर टिकी हुई थी, ताकि, वास्तव में, उपरोक्त 51.6 मीटर से अधिक, पक्ष की ऊर्ध्वाधर सुरक्षा ऊपरी डेक तक पहुंच गई। स्टर्न से, कैसिमेट को एक 140 मिमी ट्रैवर्स द्वारा बंद कर दिया गया था, जो कि साइड में लंबवत स्थित था, लेकिन धनुष में ट्रैवर्स 180 मिमी के गढ़ की तरह झुका हुआ था, लेकिन मुख्य कैलिबर के धनुष टॉवर तक नहीं पहुंचा। जैसा कि हमने ऊपर कहा, कैसिमेट फ्लोर (बैटरी डेक) को कोई सुरक्षा नहीं थी, लेकिन कैसमेट को ऊपर से कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, अफसोस - अज्ञात मोटाई का। हमने माना कि यह स्टील के बख्तरबंद डेक पर 15 मिमी का कवच था।
ब्लूचर टावरों में 180 मिमी मोटी और 80 मिमी की पिछली दीवार के सामने और साइड प्लेट्स थे, संभवतः (सीधे, अफसोस, मुझेनिकोव इस बारे में नहीं लिखते हैं) बारबेट में 180 मिमी सुरक्षा थी। बो कॉनिंग टॉवर में 250 मिमी की दीवारें और 80 मिमी की छत थी, जबकि स्टर्न में क्रमशः 140 और 30 मिमी थी। ब्लूचर पर, जर्मनी में पहली बार बख़्तरबंद क्रूजर पर, 35 मिमी एंटी-टारपीडो बल्कहेड स्थापित किए गए थे, जो बहुत नीचे से बख़्तरबंद डेक तक फैले हुए थे।

सामान्य तौर पर, "बिग क्रूजर" ब्लूचर के कवच संरक्षण के बारे में, हम कह सकते हैं कि यह बहुत मध्यम था। जर्मनी के बख्तरबंद क्रूजर सुरक्षा के मामले में बिल्कुल भी चैंपियन नहीं थे, और केवल शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ पर ही वे विश्व औसत तक पहुंचे। "ब्लुचर" को और भी बेहतर तरीके से बख्तरबंद किया गया था, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता है कि इसकी सुरक्षा किसी तरह इसके "सहपाठियों" की पृष्ठभूमि के खिलाफ थी।

यह पसंद है या नहीं, लेकिन 180 मिमी बेल्ट + या तो 45 या 55 मिमी बेवल का 152 मिमी बेल्ट और ब्रिटिश मिनोटौर्स के 50 मिमी बेवल, 127 मिमी कवच ​​बेल्ट या अमेरिकी टेनेसी के 102 मिमी बेवल पर मौलिक लाभ नहीं है। दुनिया के सभी बख्तरबंद क्रूजर में से, केवल रूसी रुरिक, इसकी 152 मिमी बेल्ट और 38 मिमी बेवल के साथ, ब्लूचर से कुछ हद तक नीच था, लेकिन यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी रक्षा जर्मन की तुलना में अधिक लंबी थी, रक्षा कर रही थी 254 मिमी टावरों के बारबेट्स के सिरे सम्मिलित हैं। लेखक अमाल्फी प्रकार के बख्तरबंद क्रूजर के बारे में बहुत कम जानता है, लेकिन यह 203 मिमी बेल्ट पर आधारित था, जिसके ऊपर 178 मिमी ऊपरी बेल्ट बहुत महत्वपूर्ण दूरी के लिए स्थित थी, इसलिए यह संदेहास्पद है कि इतालवी क्रूजर सुरक्षा में हीन थे ब्लूचर को। जापानी इबुकी में व्यावहारिक रूप से जर्मन क्रूजर के रूप में 50 मिमी बेवल के साथ 178 मिमी कवच ​​बेल्ट था, लेकिन उन्होंने ब्लूचर की 180 मिमी बेल्ट की तुलना में अधिक जलरेखा की रक्षा भी की।

प्रथम विश्व युद्ध के जर्मन ड्रेडनॉट्स और बैटलक्रूज़र को कवच सुरक्षा का मानक माना जाता है, एक प्रकार का अभेद्य तैरता हुआ किला - जिसे उन्होंने युद्ध में बार-बार साबित किया। लेकिन अफसोस, यह सब ब्लूचर पर लागू नहीं होता। सिद्धांत रूप में, यदि जर्मनों को 180 मिमी के बख्तरबंद बेल्ट के साथ अपने अंतिम "बड़े क्रूजर" के पक्ष की रक्षा करने का अवसर मिला होता, तो शायद यह कहा जा सकता था कि इसकी सुरक्षा अन्य विश्व क्रूजर (संभव के साथ) से कुछ हद तक बेहतर है। जापानी लोगों को छोड़कर), लेकिन ऐसा नहीं हुआ। और सामान्य तौर पर, "ब्लुचर" को अपने "सहपाठियों" के स्तर पर संरक्षित जहाज माना जाना चाहिए - कोई बुरा नहीं, लेकिन, सामान्य तौर पर, उनसे बेहतर नहीं।

बिजली संयंत्र।

जहाज बिजली इंजीनियरिंग में, जर्मनों ने अद्भुत परंपरावाद दिखाया - न केवल पहली, बल्कि उनके ड्रेडनॉट्स (हेलगोलैंड प्रकार) की दूसरी श्रृंखला में टर्बाइन और तेल ईंधन के बजाय भाप इंजन और कोयले से चलने वाले बॉयलर थे। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुनिया में कुछ बेहतरीन (यदि सर्वश्रेष्ठ नहीं) भाप इंजन जर्मनी में बनाए गए थे। कोयले के लिए, सबसे पहले, उन वर्षों में, किसी ने अभी तक बड़े युद्धपोतों के निर्माण का जोखिम नहीं उठाया था, जिनके बिजली संयंत्र पूरी तरह से तेल पर चलते थे। लेकिन अधिक वजनदार कारण थे: सबसे पहले, जर्मनों ने जहाज की रक्षा में कोयले के गड्ढों को एक महत्वपूर्ण तत्व माना, और दूसरी बात, जर्मनी में कोयले के पर्याप्त गड्ढे थे, लेकिन तेल क्षेत्रों के साथ सब कुछ बहुत खराब था। युद्ध की स्थिति में, जर्मन "तेल" बेड़ा केवल पहले से संचित तेल भंडार पर भरोसा कर सकता था, जिसे केवल बाहर से आपूर्ति के साथ फिर से भरा जा सकता था, लेकिन ब्रिटिश नाकाबंदी की शर्तों के तहत वे कहाँ से आ सकते थे?

"ब्लुचर" को तीन भाप इंजन प्राप्त हुए, जिसके लिए भाप 18 बॉयलर (12 - उच्च उत्पादकता और 6 - छोटे) द्वारा प्रदान की गई थी। बिजली संयंत्र की रेटेड शक्ति 32,000 hp थी, अनुबंध के तहत, क्रूजर को 24.8 समुद्री मील विकसित करना था। परीक्षणों पर, कारों को बढ़ाया गया, रिकॉर्ड 43,262 एचपी हासिल किया। "ब्लुचर" ने उसी समय 25.835 समुद्री मील विकसित किए। सामान्य तौर पर, सामान्य तौर पर, पहले से ही अप्रचलित भाप इंजनों के उपयोग के बावजूद, ब्लूचर पावर प्लांट केवल प्रशंसा का पात्र है। उसने न केवल एक मापा मील पर, बल्कि रोजमर्रा के संचालन के दौरान भी प्रभावी ढंग से काम किया - यह दिलचस्प है कि ब्लूचर, होचसीफ्लोटे बैटलक्रूजर के साथ मिलकर काम करता है, हमेशा इसके लिए निर्धारित गति को बनाए रखता है, लेकिन वॉन डेर टैन कभी-कभी पीछे रह जाता है . सामान्य ईंधन आपूर्ति - 900 टन, पूर्ण 2510 टन (अन्य स्रोतों के अनुसार - 2,206 टन)। शर्नहोर्स्ट और गनेसिएनौ के विपरीत, ब्लूचर को औपनिवेशिक सेवा क्रूजर नहीं माना जाता था, लेकिन उनकी तुलना में इससे भी अधिक रेंज थी - 12 समुद्री मील पर 6,600 मील या 18 समुद्री मील पर 3,520 मील। शर्नहोर्स्ट, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 12 समुद्री मील पर 5,120 से 6,500 मील की दूरी पर था।

यह कहा जा सकता है कि उत्तरी सागर के दोनों किनारों पर वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि "बड़े" क्रूजर की गति को 25 समुद्री मील तक बढ़ाना आवश्यक था, और इसमें (और, अफसोस, एकमात्र) सम्मान, ब्लूचर था नवीनतम ब्रिटिश अजेय से कमतर नहीं। और गति ही एकमात्र पैरामीटर है जिसमें जर्मन क्रूजर को अन्य शक्तियों के नवीनतम बख्तरबंद क्रूजर पर एक फायदा था। सबसे शक्तिशाली रूप से सशस्त्र जापानी इबुकी और उनके बाद के घरेलू रुरिक ने लगभग 21 समुद्री मील, टेनेसी - 22 समुद्री मील, अंग्रेजी मिनोटौर - 22.5-23 समुद्री मील, वाल्डेक रूसो - 23 समुद्री मील, "अमाल्फी" ("पीसा") के इतालवी क्रूजर विकसित किए। 23.6-23.47 समुद्री मील, लेकिन, निश्चित रूप से, कोई भी "ब्लुचर" के अभूतपूर्व 25.8 समुद्री मील के करीब नहीं आया।

तो, नीचे की रेखा में हमारे पास क्या है?

नौसेना प्रौद्योगिकी के विकास का सामान्य तर्क और, कुछ हद तक, रूसी-जापानी युद्ध के अनुभव ने बख्तरबंद क्रूजर की नवीनतम पीढ़ी का उदय किया। ये संयुक्त राज्य अमेरिका में टेनेसी थे (निष्पक्षता में, पहली टेनेसी वास्तव में 1903 में रखी गई थी, इसलिए हालांकि अमेरिकी क्रूजर सबसे अच्छा नहीं था, यह पहला था, उसके लिए बहुत कुछ माफ किया गया है) "इंग्लैंड में योद्धा और मिनोटौर, इटली में पीसा, फ्रांस में वाल्डेक रूसो, जापान में सुकुबा और इबुकी और रूस में रुरिक।

जर्मनी विश्व की दौड़ दौड़ के इस दौर के लिए देर से आने में कामयाब रहा। जब सभी देश अपने क्रूजर बिछा रहे थे, जर्मनी में उन्होंने शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ का निर्माण शुरू कर दिया, जो कुछ इवाते या गुड होप की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत अच्छा लग रहा था, लेकिन उसी मिनोटौर या पीसा के लिए पूरी तरह से अप्रतिस्पर्धी थे। जर्मन अपनी "आखिरी पीढ़ी" के बख्तरबंद क्रूजर का निर्माण शुरू करने वाले अंतिम थे। ब्ल्यूचर के निर्माण की शुरुआत पर विचार करने के बावजूद, बिछाने की तारीख (1907) से या निर्माण के लिए स्लिपवे की तैयारी की शुरुआत की तारीख से (जल्द से जल्द - शरद ऋतु 1906), ब्लूचर वास्तव में अंतिम था, क्योंकि अन्य शक्तियों ने 1903-1905 में अपने बख्तरबंद क्रूजर रखे।

इन शर्तों के तहत, "धीरे-धीरे दोहन, लेकिन तेजी से ड्राइव" के बारे में कहावत याद की जाती है, क्योंकि चूंकि जर्मनों ने इतनी देरी से निर्माण शुरू किया था, इसलिए उनके पास डिजाइन करने का अवसर था, यदि सबसे अच्छा नहीं, तो कम से कम सबसे अच्छे अंतिम बख्तरबंद में से एक दुनिया में क्रूजर। इसके बजाय, कील में स्टेट शिपयार्ड के स्लिपवे ने कुछ बहुत ही अजीब बात को जन्म दिया।

दुनिया के अन्य बख्तरबंद क्रूजर में, ब्लूचर को उच्चतम गति, कवच सुरक्षा "औसत से थोड़ा ऊपर", और शायद सबसे कमजोर तोपखाने प्राप्त हुई। आमतौर पर, ब्लूचर को कमजोर तोपखाने के साथ एक जहाज के रूप में माना जाता है, लेकिन इसके "विरोधियों" की तुलना में मजबूत कवच, जो मुख्य कवच बेल्ट की मोटाई की तुलना से उपजा है - ब्ल्यूचर के लिए 180 मिमी बनाम अधिकांश अन्य क्रूजर के लिए 127-152 मिमी . लेकिन इस मामले में भी, किसी कारण से, जापानी के 178 मिमी कवच ​​बेल्ट और इतालवी क्रूजर के 203 मिमी कवच ​​​​को किसी को याद नहीं है।

वास्तव में, यह देखते हुए:

1) ऊर्ध्वाधर कवच को बख़्तरबंद डेक के बेवल के साथ ध्यान में रखा जाना चाहिए, और इस मामले में ब्रिटिश क्रूजर के 50 मिमी बेवल + 152 मिमी बेल्ट और लगभग 50 मिमी बेवल और 180 मिमी ब्लूचर कवच के बीच का अंतर न्यूनतम है।

2) ब्लूचर बेल्ट का 180 मिमी का खंड बहुत छोटा था, और इसमें केवल इंजन और बॉयलर रूम शामिल थे।

यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि 152 मिमी बख़्तरबंद बेल्ट वाले क्रूजर पर भी ब्लूचर के कवच संरक्षण का कोई ध्यान देने योग्य लाभ नहीं था।

आमतौर पर, ब्लूचर को इस तथ्य के लिए फटकार लगाई जाती है कि, अजेय के निर्माण की शुरुआत के एक साल बाद आधिकारिक तौर पर निर्धारित किए जाने के बाद, वह उनका विरोध नहीं कर सका। लेकिन एक सेकंड के लिए मान लीजिए कि एक चमत्कार हुआ और युद्धक्रूरों का वर्ग कभी पैदा नहीं हुआ। कैसरलिचमरीन के कौन से कार्य "बड़े" क्रूजर "ब्लूचर" द्वारा हल किए जा सकते हैं?

जैसा कि हमने पहले कहा, जर्मनों ने अपने क्रूजर के लिए दो कार्य देखे - औपनिवेशिक सेवा (फर्स्ट बिस्मार्क, शर्नहॉर्स्ट और गनीसेनौ इसके लिए बनाए गए थे) और युद्धपोत स्क्वाड्रनों के साथ टोही (जिसके लिए अन्य सभी जर्मन बख्तरबंद क्रूजर बनाए गए थे)। क्या इंग्लैंड के समुद्री संचार के लिए "ब्लूचर" भेजने का कोई मतलब था? स्पष्ट रूप से नहीं, क्योंकि अंग्रेजों के "शिकारी" ने स्पष्ट रूप से उसे पछाड़ दिया था। सच है, ब्लूचर तेज था, लेकिन अगर आप गति पर भरोसा करते हैं, तो क्या एक ही पैसे से कई तेज प्रकाश क्रूजर बनाना आसान नहीं होगा? एक भारी रेडर समझ में आता है जब वह "शिकारी" को नष्ट करने में सक्षम होता है, लेकिन एक बख्तरबंद क्रूजर का क्या मतलब है, जो शुरू में अपने "बीटर्स" से कमजोर है? इस प्रकार, हम देखते हैं कि ब्लूचर समुद्र में छापेमारी के लिए बिल्कुल भी इष्टतम नहीं है।

स्क्वाड्रन सेवा? काश, यह और भी दुखद होता। तथ्य यह है कि पहले से ही 1906 में जर्मनी सहित सभी के लिए यह स्पष्ट था कि युद्धपोत अतीत की बात बन रहे थे, और भविष्य में खूंखार स्क्वाड्रन समुद्र मंथन करेंगे। लेकिन क्या ब्लूचर ऐसे स्क्वाड्रन के साथ एक टोही अधिकारी के रूप में काम कर सकता है?

संक्षेप में, हाँ, यह हो सकता है। प्रशांत महासागर में कहीं, अच्छे मौसम में और उत्कृष्ट दृश्यता के साथ, जहाँ आप दुश्मन के स्क्वाड्रन की गति को ट्रैक कर सकते हैं, जो उससे 12 मील या उससे अधिक दूर है और नए शासकों की भारी तोपों की आग के संपर्क में नहीं है। समुद्र। इस मामले में, ब्लूचर की उच्च गति उसे अपनी जरूरत की दूरी बनाए रखने और एक झटके के बिना दुश्मन का निरीक्षण करने की अनुमति देती है।

लेकिन इस मामले में भी, ब्लूचर का डिज़ाइन इष्टतम से बहुत दूर है, क्योंकि दुश्मन के अपने स्वयं के स्क्वाड्रन के साथ स्काउट्स का आमतौर पर स्वागत नहीं होता है और वे शायद इसे दूर भगाना चाहेंगे। इस मामले में, 254-मिमी बंदूकों वाले किसी भी क्रूजर को ब्लूचर पर एक बड़ा फायदा मिला - ऐसा क्रूजर ब्लूचर की 210-मिमी बंदूकों की अनुमति से अधिक दूरी से जर्मन जहाज को प्रभावी ढंग से मार सकता है। नतीजतन, जर्मन "बिग" क्रूजर के कमांडर के पास "समृद्ध" विकल्प था - या तो अवलोकन जारी रखना, अपने जहाज के लिए प्रतिकूल दूरी पर लड़ना, या दुश्मन क्रूजर के करीब जाना और भारी खूंखार की आग में गिरना बंदूकें, या पूरी तरह से पीछे हटने के लिए, युद्ध मिशन को बाधित करना।

लेकिन जहाज को गोलाकार निर्वात में लड़ने के लिए नहीं बनाया गया है। कैसरलिचमरीन के लिए "भाग्य का क्षेत्र" अपने खराब मौसम और कोहरे के साथ उत्तरी सागर होना था। इन शर्तों के तहत, स्क्वाड्रन में टोही अधिकारी हमेशा अप्रत्याशित रूप से प्रमुख दुश्मन खूंखार पर ठोकर खाने का जोखिम उठाते थे, उन्हें छह या सात मील दूर पाते थे। इस मामले में, मोक्ष कोहरे में जितनी जल्दी हो सके छिपना था, या जो कुछ भी दृश्यता को सीमित करेगा। लेकिन पुराने युद्धपोतों की तुलना में ड्रेडनॉट्स बहुत अधिक शक्तिशाली थे, और यहां तक ​​​​कि कम से कम समय में भी वे एक उच्च गति वाले टोही विमान को एक धधकते खंडहर में बदल सकते थे। इसलिए, "बड़े" जर्मन क्रूजर, स्क्वाड्रन के साथ टोही का कार्य करते हुए, बहुत अच्छे कवच संरक्षण की आवश्यकता थी, जो इसे अंग्रेजी ड्रेडनॉट्स की 305-मिमी तोपों के साथ अल्पकालिक संपर्क से बचने की अनुमति दे सकता था। हालाँकि, जैसा कि हम देख सकते हैं, ब्लूचर के पास ऐसा कुछ भी नहीं था।

अब मान लीजिए कि लेखक ने फिर भी अपने सिद्धांतों में गलती की है, और जर्मनों ने ब्लुचर को गलत सूचना के जवाब में डिजाइन किया है कि माना जाता है कि अजेय एक ही ड्रेडनॉट्स हैं, लेकिन केवल 234-मिमी तोपखाने के साथ। लेकिन आइए इनविंसिब के कवच संरक्षण को याद रखें।

उनकी विस्तारित 152 मिमी की बख़्तरबंद बेल्ट, जिसने 50 मिमी बेवल और 64 मिमी तहखाने की सुरक्षा के साथ मुख्य कैलिबर के धनुष और अंत टावरों तक पक्ष की रक्षा की, ने बहुत अच्छी सुरक्षा दी, और इस लेख के लेखक ने यह दावा करने की हिम्मत नहीं की जर्मन जहाज द्वारा संरक्षित ब्लूचर की "स्टब्बी" 180 मिमी की बख्तरबंद बेल्ट बेहतर है - बल्कि, हम कह सकते हैं कि अजेय और ब्लूचर की सुरक्षा लगभग बराबर है। लेकिन साथ ही, अगर अजेय के पास साइड सैल्वो में 8 234 मिमी की बंदूकें होतीं, तो यह ब्लूचर की तुलना में बहुत अधिक मजबूत होती - और ये जहाज गति में बराबर होते।

ब्लूचर का निर्माण जर्मन बेड़े की गलती थी, लेकिन इसलिए नहीं कि यह अजेय का सामना नहीं कर सका (अधिक सटीक रूप से, न केवल इस वजह से), बल्कि इसलिए कि उनकी अनुपस्थिति में भी, इसके लड़ाकू गुणों के मामले में, यह कमजोर रहा दुनिया के अन्य बख्तरबंद क्रूजर की तुलना में और जर्मन बेड़े में जहाजों के इस वर्ग को सौंपे गए कार्यों को प्रभावी ढंग से पूरा नहीं कर सका।

अंत आ रहा है!

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जर्मन जहाज निर्माण की गलतियाँ। बड़ा क्रूजर "ब्लूचर"