वाइकिंग जहाज

वाइकिंग्स अनुभवी जहाज निर्माता थे जिन्होंने अपने युग के सबसे उन्नत जहाजों का निर्माण किया। युद्धपोतों और व्यापारी जहाजों ने पुरुषों को विदेशी देशों की यात्रा करने की अनुमति दी, जबकि बसने वाले और खोजकर्ता नई भूमि और धन की तलाश में समुद्र पार कर गए। घर पर, वाइकिंग्स मछली पकड़ने वाली नावों, घाटों और कश्ती का इस्तेमाल करते थे। वाइकिंग के जमाने में पहाड़ों, घने जंगलों, दलदलों और गहरी बर्फ से गुजरना मुश्किल था। स्कैंडिनेविया में कई नदियों, झीलों और अन्य जलमार्गों ने वाइकिंग्स को यात्रा करने का एक आसान और सुविधाजनक तरीका दिया।

रूक्स

सबसे प्रसिद्ध वाइकिंग जहाज निस्संदेह उनके कुशल युद्धपोत थे, जिन्हें "ड्रैगनशिप" के रूप में जाना जाता था। वे लंबे, सुंदर बर्तन थे, तेज, विश्वसनीय, और फिर भी पर्याप्त हल्के थे जिन्हें पंक्तिबद्ध किया जा सकता था या यदि आवश्यक हो तो हाथ से ले जाया जा सकता था। ऐसे जहाजों को उथली नदियों में प्रवेश करने और धीरे-धीरे ढलान वाले किनारों पर गोदी करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे वाइकिंग्स अपने दुश्मनों को आश्चर्यचकित कर सकते थे। आमतौर पर द्रक्कड़ मुख्य रूप से राख से बने होते थे और लगभग 18 मीटर लंबे और 2.6 मीटर चौड़े होते थे। हमारे लिए ज्ञात सबसे बड़ा जहाज 28 मीटर लंबाई और 4.5 मीटर चौड़ाई तक पहुंच गया। रोवर्स की संख्या 26 से 70 लोगों तक भिन्न थी। वे जहाज के दोनों ओर पंक्तिबद्ध थे। प्राचीन उस्तादों ने जहाज को इस तरह से बनाने के लिए इसे एक विशेष "ठाठ" माना कि, रोइंग करते समय, यह किनारों पर ढाल ले जा सके। ओरों को ओरलॉक में नहीं डाला गया था, लेकिन विशेष छेद "रोइंग हैच" के माध्यम से पारित किया गया था। युद्ध के लिए, जहाज आमतौर पर ओरों पर एकत्रित होते थे; यदि एक ही समय में बोर्ड पर ढाल रखना संभव था (अर्थात, यदि जहाज इस तरह से बनाया गया था कि ढालें ​​ओरों के लिए छेद को अवरुद्ध नहीं करती हैं और रोइंग में हस्तक्षेप नहीं करती हैं), तो उन्होंने अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में कार्य किया हाथ से हाथ का मुकाबला करने के क्षण तक रोवर्स के लिए।

व्यापारी जहाज़

व्यापारियों और बसने वालों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले जहाजों को वाइकिंग्स द्वारा नॉर कहा जाता था। ये जहाज ड्रैकर्स से अधिक चौड़े, गहरे और कम गति वाले थे। इनमें 30 से 40 लोग थे। जहाज के बीच में एक बड़ा खाली स्थान था जहाँ सामान रखा जाता था।

मार्गदर्शन

वाइकिंग्स कुशल नाविक थे। वे नौवहन उपकरणों की सहायता के बिना, इच्छित मार्ग से विचलित हुए बिना, तट से कई दिनों तक नौकायन कर सकते थे। उन्होंने सूर्य, चंद्रमा और सितारों के अनुसार अपना पाठ्यक्रम रखा। वाइकिंग्स ने समुद्री जानवरों और पक्षियों की आदतों का अच्छी तरह से अध्ययन किया, जिससे उन्हें भी मदद मिली। कई गाथाएँ बताती हैं कि कैसे नाविकों ने समुद्र में अपनी सटीक स्थिति का निर्धारण किया, समुद्र में बिताए दिनों की संख्या, जहाज की गति, ज्वार, धाराओं और मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए।

मस्त और पाल

कपड़े के कई टुकड़ों से पाल को एक साथ सिल दिया गया था। पाल में एक आयत का आकार था। मस्तूल की ऊंचाई आमतौर पर 12 मीटर से अधिक नहीं होती थी, और चौड़ाई 20 थी। प्राचीन जहाजों के सटीक मॉडल का अध्ययन करने वाले पुरातत्वविदों के अनुसार, उन पर हेराफेरी प्रणाली ऐसी थी कि इससे पाल को एक इष्टतम आकार देना संभव हो गया। हवा के सापेक्ष कोई भी पाठ्यक्रम। पक्ष और विशेष रूप से निचले किनारों (समुद्र "जोंक" के अनुसार) गियर के एक पूरे वेब से सुसज्जित थे, जिससे पाल को सही तरीके से बढ़ाया जा सकता था, और विशेष ध्रुवों को निचले ("शीट") से जोड़ा जा सकता था। कोने जो इन कोनों को आवश्यक स्थिति में रखते थे, जिन्हें पक्षों से बहुत दूर रखा गया था। इसका भी जिक्र होना चाहिए महत्वपूर्ण विशेषतापतवार डिजाइन: एक शक्तिशाली, उभरी हुई कील, जिसने एक ही समय में एक झूठी कील की भूमिका निभाई और हवा को जहाज को बग़ल में उड़ने से रोका। डेनिश विशेषज्ञों के अनुसार, यह सब हवा के लिए साठ डिग्री से कम के कोण पर चलना संभव बनाता है। वाइकिंग जहाजों पर मस्तूल हटाने योग्य थे। जहाज के बाहर किसी भी उठाने वाले उपकरणों का सहारा लिए बिना, यदि आवश्यक हो, तो चालक दल इसे बढ़ा या कम कर सकता है। मस्तूल को एक भारी लकड़ी के स्टॉप पर रखा गया था (इस स्टॉप को इसके आकार के लिए "मस्तूल मछली" कहा जाता था), एक विश्वसनीय लॉक के साथ ले जाया गया और तीन मजबूत रस्सियों के साथ बढ़ाया गया: सामने - रहने के साथ, और किनारों पर - कफन के साथ, कुछ पीछे हट गया।

जहाज निर्माण

वाइकिंग ड्रेकर (आधुनिक प्रति)

बोर्डों

एक पेड़ को काटने के बाद उसे तुरंत काट दिया गया। ऐसा इसलिए किया गया ताकि पेड़ न टूटे। तैयार लट्ठे को वेजेज की मदद से लंबाई में दो हिस्सों में बांटा गया था। फिर - आधे में ज्यादा से ज्यादा। जैसा कि प्रयोगों से पता चला है, लगभग एक मीटर के व्यास के साथ एक ट्रंक से 30 सेंटीमीटर चौड़े लगभग बीस समान बोर्ड निकले।

औजार

वाइकिंग्स के बीच औजारों का चुनाव बहुत व्यापक था और कुशल हाथों में पर्याप्त था, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण उपकरण कुल्हाड़ी थी। कार्य के प्रकार के आधार पर कुल्हाड़ियों का उपयोग कई प्रकार से किया जाता था। कुल्हाड़ी के लिए ऐसा जुनून आकस्मिक नहीं है। आरी लकड़ी के रेशों पर झबरा और कुतरती है, और कुल्हाड़ी उनके साथ चलती है। आरी का हिस्सा अधिक नमी को अवशोषित करता है, जो जहाजों के लिए हानिकारक होगा।

रिवेट्स और नाखून

पुरातात्विक आंकड़ों के अनुसार, बाल्टिक सागर के पश्चिमी भाग में, जहाज की त्वचा को स्टील के रिवेट्स की पंक्तियों से बांधा गया था। पूर्वी बाल्टिक के निवासियों ने लकड़ी की कीलों का उपयोग करना पसंद किया, जो डालने के बाद, लकड़ी के वेजेज से बंधे थे। काई का उपयोग कोकिंग के लिए किया जाता था, जबकि बाल्टिक सागर के पश्चिमी तटों पर बोर्डों के बीच एक तार की रस्सी बिछाई जाती थी। जैसा कि वैज्ञानिक लिखते हैं, दोनों विधियों के अपने फायदे और नुकसान हैं। स्टील की कीलक के विपरीत लकड़ी की खूंटी जंग नहीं लगती, लेकिन जब सूज जाती है, तो यह केवल मजबूत होती है। हालांकि, समान शक्ति प्राप्त करने के लिए, उनमें से अधिक की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि अधिक छेद किए जाते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि प्रत्येक एक संभावित रिसाव है।

साहित्य

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लिंक

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विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010.

देखें कि "वाइकिंग जहाज" अन्य शब्दकोशों में क्या हैं:

Bayeux टेपेस्ट्री Drakkar (नार्वेजियन Drakkar, पुराने नॉर्स ड्रेज "ड्रैगन" और कार "जहाज" से, शाब्दिक रूप से ... विकिपीडिया

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उत्तरी प्रकार की नाव- (दीर्घायु), एक शब्द, आंखों के लिए सभी वाइकिंग जहाजों को नामित किया गया था, और संकीर्ण अर्थ में, उनके युद्धपोत। एल।, एक नियम के रूप में, देवदार के बोर्डों से बनाया गया था और, एंग्लो-सैक्सन और फ्रिसियन के सपाट तल वाले जहाजों के विपरीत, एक विशाल ओक ऊर्ध्वाधर कील और एक मस्तूल था ... विश्व इतिहास

ज्ञात वाइकिंग लॉन्गशिप में से सबसे बड़ा वर्तमान में "रोस्किल्डे 6" नाम दिया गया है। स्वाभाविक रूप से, इस खूबसूरत आदमी का असली नाम कोई नहीं जानता। एक हजार साल पहले जब रोस्किल्डे 6 का पतला और सुंदर सिल्हूट क्षितिज पर दिखाई दिया, तो इसे देखने वालों के लिए यह बहुत बुरी खबर थी। इस ड्रैकर ने उत्तरी समुद्र के पानी के माध्यम से कठोर, खून के प्यासे और योद्धाओं का शिकार किया।

यह अब तक मिला सबसे बड़ा वाइकिंग जहाज है। यह 1996 में रॉक्सिल्डा में खोजा गया था, और काफी दुर्घटना से। डेनिश भाषा के नियमों को ध्यान में रखते हुए, इसका नाम "रोस्किल्डे" (डैन। रोस्किल्डे) के रूप में उच्चारण करना अधिक सही है। अनुमानों के अनुसार, उन दूर के समय में इस तरह के जहाज के निर्माण में जहाज निर्माताओं के कुशल श्रम के साथ-साथ पेड़ों को काटने और सामग्री परिवहन के काम में 30 हजार मानव-घंटे लगते थे। जहाज की लंबाई 36 मीटर से थोड़ी अधिक है, और यह फ्लैगशिप से चार मीटर अधिक है हेनरीआठवा"मैरी रोज़" (इंग्लैंड। मैरी रोज़), पांच सदियों बाद बनाया गया। रॉक्सिल्ड 6 फिर से बनाए गए वाइकिंग जहाज सी स्टैलियन से भी छह मीटर लंबा है, जो 2007 में स्कैंडिनेविया से डबलिन के लिए रवाना हुआ था, स्कॉटलैंड की परिक्रमा कर रहा था।

उत्खनन "रोस्किल्डे 6"

जहाज का मूल कंकाल एक धातु के फ्रेम में लगाया गया है जो इसके आकार और पूरी लंबाई को फिर से बनाता है।
इस विशालकाय को 1025 के बाद बनाया गया था, जब निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले ओक के पेड़ों को काट दिया गया था। यह 100 योद्धाओं को ले जा सकता था, जो 39 जोड़ी चप्पू के पीछे बैठे थे, अगर हवा ऊनी कपड़े से बने चौकोर पाल को भरने के लिए पर्याप्त नहीं थी। वे बोर्ड पर काफी तंग थे, सीटों के बीच सो रहे थे, और आपूर्ति के लिए बहुत कम जगह थी। इसलिए, आपूर्ति कम से कम की गई - ताजे पानी, एले या मीड, जो बहुत जल्दी खराब नहीं हुए, सूखी मछली, साथ ही नमकीन और सूखे मांस।

तैरना असहज था, लेकिन आमतौर पर छोटा था। बड़ा भार उठाने की कोई आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि जहाज आश्चर्यजनक रूप से तेजी से आगे बढ़ रहा था। तो, सी स्टैलियन जहाज बनाए रखने में कामयाब रहा औसत गति 5.5 समुद्री मील पर, और अधिकतम गति 20 समुद्री मील थी। एक बार उतरने के बाद, वाइकिंग्स शिकार और लूटपाट करके, बेरहमी से और कुशलता से अभिनय करने में सक्षम थे। पूरे यूरोप ने तीन सौ से अधिक वर्षों तक नॉर्मन्स के क्रोध का अनुभव किया।

निश्चित रूप से जहाज एक-एक करके नहीं आए। ब्रिटिश संग्रहालय के एक विद्वान गैरेथ विलियम्स कहते हैं, "ऐतिहासिक इतिहास में इस बात के प्रमाण हैं कि सैकड़ों की संख्या में जहाज पहुंचे।" - इसलिए, हम 10 हजार लोगों तक की सेना के बारे में बात कर सकते हैं, जो अचानक आपके तट पर उतरी। वे अच्छी तरह प्रशिक्षित थे मजबूत योद्धापानी और जमीन दोनों पर बहुत तेजी से चलने में सक्षम। विलियम्स के अनुसार, ऐसे शानदार जहाजों का निर्माण बहुत महंगा था, लेकिन यह नॉर्मन्स की सैन्य शक्ति का विनाशकारी प्रदर्शन था।

खोज और बहाली की परिस्थितियाँ

जहाज दुर्घटना से काफी पाया गया था, जब डेनमार्क (!) में रोस्किल्डे जहाज संग्रहालय में एक विस्तार किया जा रहा था। संग्रहालय में पहले वाइकिंग जहाजों को भी पाया गया था, जो प्राचीन काल में fjord में मार्ग को संकीर्ण करने और डेनमार्क की प्राचीन शाही राजधानी रोस्किल्डे के दृष्टिकोण की रक्षा करने के उद्देश्य से डूब गए थे।
1996 में, पुरातत्वविदों ने एक नई नींव की साइट पर एक विशाल जहाज के कंकाल की खोज की निर्माण कार्य की प्रगति को देखते हुए, जिनमें से कुछ फ्रेम पहले से ही विस्तार के आधार में संचालित ढेर द्वारा तोड़ दिए गए थे।

इसके अलावा, एक यादृच्छिक खोज एक वास्तविक खजाना निकला, जिसमें कुल नौ (!) वाइकिंग जहाज शामिल थे। "रोस्किल्डे 6" (मुझे आशा है कि अब शीर्षक में "6" की संख्या स्पष्ट है), जो पतवार के लगभग आधे हिस्से को बचाने में कामयाब रही, सबसे शानदार खोज थी।

रोस्किल्डे के मूल जहाजों को विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए बनाए गए हॉल में सार्वजनिक प्रदर्शन पर शानदार ढंग से रखा गया है। मामले बहुत ठोस दिखते हैं, लेकिन वे भंगुर कांच की तरह चकनाचूर हो सकते हैं। खुदाई के दौरान, रोसकिल्डे 6 के नम फ्रेम हवा तक पहुंच होने पर धूल में उखड़ सकते थे। जहाज संरक्षण परियोजना का नेतृत्व राष्ट्रीय संग्रहालय, क्रिस्टियन स्ट्रैटकवर्न (क्रिस्टियन स्ट्रैटकवर्न) के एक विशेषज्ञ ने किया था। इसका सार 10-मीटर लंबे फ़्रेमों को पिछले तरीकों की तुलना में बहुत अधिक धीरे-धीरे सुखाना था, और फिर उस नमी को बदलना था जो सिंथेटिक राल के साथ चली गई थी, जिसने फ्रेम को हल्का बना दिया, लेकिन मजबूत बना रहा।
जहाज के लिए एक तनावपूर्ण क्षण आया जब सूखे तख्ते का संयोजन और परीक्षण शुरू हुआ। प्रत्येक को सावधानीपूर्वक लेजर-कट और अच्छी तरह से फिट सॉकेट में डाला और सुरक्षित किया गया था। परिणाम एक बोल्ट वाला फ्रेम है जो एक विशाल बच्चों के खिलौने जैसा दिखता है। लेकिन परिवहन के दौरान, इसे आसानी से सैकड़ों भागों में विभाजित किया जा सकता है।

संरक्षण की प्रक्रिया में जहाज का विवरण

काम का अंतिम चरण: फ्रेम पर जहाज "रोस्किल्डे 6" की असेंबली

डेनमार्क के राष्ट्रीय संग्रहालय के प्रदर्शनी मंडप में फ्रेम पर तय किए गए जहाज "रोस्किल्डे 6" का मलबा

रोस्किल्डे संग्रहालय की टीम प्राचीन जहाजों को फिर से बनाने में विशेषज्ञों के एक समूह के रूप में विकसित हुई है, और उन्हें नियमित रूप से बहाली कार्य करने के लिए आमंत्रित किया जाता है। उन्हें उम्मीद है कि एक दिन वे विशाल रोस्किल्डे 6 जहाज की आदमकद प्रति को फिर से बनाने और अपनी रचना को विदेशों में भेजने में सक्षम होंगे - लेकिन यूरोप की आबादी को आतंकित करने के लिए नहीं, बल्कि इतिहास के प्रति उसे जगाने के लिए।

निर्दिष्टीकरण और डिजाइन सुविधाएँ

यह स्थापित करना संभव था कि रोस्किल्डे -6 अविश्वसनीय लंबाई का एक ड्रैकर था - 37 मीटर, 3.5 मीटर की पतवार चौड़ाई के साथ, इसलिए इस जहाज को उस वर्ग के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए जिसने पौराणिक "लॉन्ग सर्प" जैसे दिग्गजों को जन्म दिया। और "बिग ड्रैगन। 1025 के आसपास निर्मित, सुंदर नाव लगभग निश्चित रूप से शाही संपत्ति थी, और इसलिए इसे राजा कन्नट को श्रेय देने के प्रलोभन से बचना मुश्किल है, जिन्होंने तब डेनमार्क, नॉर्वे, इंग्लैंड और दक्षिणी स्वीडन में शासन किया था।

क्रॉस सेक्शन में ओक और टी-आकार की, कील 32 मीटर लंबाई तक पहुंचती है, इसमें एक केंद्रीय खंड और किनारों के साथ दो समुद्री मील होते हैं, जिसके माध्यम से इसे संलग्न किया गया था लंबे कनेक्शनओवरलैप। एक दूसरे से 78 सेमी की दूरी पर स्थित फ्रेम, त्वचा के पहले पांच बेल्ट को कवर करते हैं, जो ऊपरी क्रॉस-बीम को उन्हें जोड़ने (दुर्भाग्य से, संरक्षित नहीं) को रोवर्स के लिए आदर्श डिब्बे में बदल देते हैं। हल्के अर्ध-फ़्रेम, फ़्रेम के बीच फिट और फिक्स किए गए, तीसरे और चौथे बेल्ट को मजबूती प्रदान करते हैं। उत्तरार्द्ध को एक स्ट्रिंगर द्वारा और मजबूत किया गया, जिससे निचले बीम जुड़े हुए थे। केवल किल्सन का एक टुकड़ा बच गया, जो तख्ते पर टिका हुआ था और क्षैतिज कोहनी से सुरक्षित था। जहाज की पाल का आकार 200 वर्ग मीटर अनुमानित है। मी. लंबी चप्पू वाली 78 नावों को भी ध्यान में रखते हुए, इस तरह के लेविथान का नजारा लुभावने रहा होगा। गाथा से एक वास्तविक जहाज, यह आसानी से 100 योद्धाओं को समायोजित कर सकता था, और, बिना किसी संदेह के, अतिरिक्त खतरे और उग्रवाद को हमेशा की तरह, एक शानदार रूप से तैयार किए गए ड्रैगन हेड (जो, हालांकि, नहीं मिला) द्वारा दिया गया था।
ड्रैकर "रोस्किल्डे -6" के जीवित पतवार की योजना

एक आदमी के सिल्हूट (धनुष में) की तुलना में जहाज "रोस्किल्डे 6" का पुनर्निर्मित सिल्हूट।

जहाज "रोस्किल्डे 6" का पुनर्निर्माण अभी तक नहीं हुआ है, सबसे समान वाइकिंग जहाजों को "स्कुलडेलेव 2" (डैन। स्कुलडेलेव 2 - स्कुललेलेव 2) है, जो "रोस्किल्डे 6" से 6 मीटर छोटा है। लंबे समुद्री मार्ग बहुत कुछ बोलते हैं अच्छे गुणयह जहाज।

द्रक्कर्स - उन जहाजों का नाम जिनका इस्तेमाल वाइकिंग्स ने लड़ाई में किया था। वाइकिंग्स ने नॉर भी बनाए - व्यापारी जहाज। एक जिज्ञासु तथ्य यह है कि उस समय पहले से ही जहाज आवास के रूप में काम कर सकते थे - उन्हें एक शक्तिशाली कील के लिए किनारे पर खींचा जा सकता था और सुरक्षित होने के बाद, एक अस्थायी (और कभी-कभी स्थायी) घर के रूप में सुसज्जित किया गया था। जहाज के धनुष का नाम क्या है, इस प्रश्न का उत्तर तना होगा।

आज, कई, प्राचीन वाइकिंग्स की तरह, अस्थायी आवास के रूप में नौकाओं का उपयोग करते हैं - रास्ते में या बंदरगाह में रुकने के दौरान। यह क्रोएशिया में जहाज निर्माण के उच्च स्तर के कारण संभव है। नौका में सभी सुविधाएं हैं और परिसर की व्यवस्था अपार्टमेंट से अलग नहीं है - लहरों की सुखदायक ध्वनि के अपवाद के साथ।

वाइकिंग जहाजों को क्या कहा जाता था, इस सवाल का जवाब है: ड्रैकर और नॉर। शिपिंग का इतिहास कहता है कि वाइकिंग्स ने मूल रूप से रोइंग जहाजों का निर्माण किया था, लेकिन फिर, के कारण सामान्य विकासबेड़े, पाल का उपयोग करना शुरू किया। एक लंबे समय के लिए, बहादुर योद्धाओं ने हवा या अन्य कारकों के आधार पर, जहाज को आगे बढ़ाने के तरीके को बदलकर, दोनों ओरों और पालों का इस्तेमाल किया। समय के साथ, वाइकिंग्स ने ओरों को छोड़कर पूरी तरह से पाल पर स्विच कर दिया। वाइकिंग जहाज के नाम के आधार पर, यह कहा जा सकता है कि इसका उपयोग किन उद्देश्यों के लिए किया गया था।

क्यों वाइकिंग्स को अपने समय का सबसे अच्छा जहाज निर्माता माना जाता था

व्यापारी जहाजों ने लोगों को अन्य तटों तक पहुंच प्रदान की और, परिणामस्वरूप, नए, पहले दुर्गम सामानों के अधिग्रहण और स्वयं की बिक्री के लिए। बेशक, व्यापारी जहाज शायद ही कभी क़ीमती सामान, उत्पादों या गहनों से भरे होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप समुद्री डकैती विकसित होती है। धन को डकैती से बचाने के लिए युद्धपोतों का निर्माण शुरू होता है, जिन्हें व्यापारिक जहाजों की सुरक्षा के लिए बनाया गया है। प्रश्न का उत्तर, जहाज के सामने का नाम क्या है, टैंक होगा।

समानांतर में, युद्धपोतों का इस्तेमाल नए क्षेत्रों को जीतने के लिए किया जाता था, साथ ही युद्ध के दौरान नौसैनिक युद्धों में भी। शक्तिशाली बेड़ायुद्ध में कौन जीतेगा यह अक्सर निर्णायक कारक होता था। वाइकिंग्स के पास ऐसा बेड़ा था। जहाज के बाईं ओर को बैकबोर्ड कहा जाता है।

व्यापार और युद्धपोतों के अलावा, वाइकिंग्स ने रोजमर्रा के उपयोग के लिए जहाजों का भी निर्माण किया, जैसे:

• घाट - भूमि के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में समुद्र के द्वारा लोगों और सामानों को पार करने के लिए;
• कश्ती - नदी पार करने के लिए;
• मछली पकड़ने वाली नावें - मछली और अन्य समुद्री जीवों को पकड़ने के लिए।

सवाल का जवाब, नाम क्या है बाएं हाथ की ओरजहाज, एक बैकबोर्ड होगा।

वाइकिंग्स द्वारा जहाज निर्माण को सबसे अधिक विकसित क्यों किया गया?

स्कैंडिनेविया की भौगोलिक स्थिति के कारण, वाइकिंग काल के दौरान इन हिस्सों में अभेद्य जंगलों, पहाड़ों और गहरी बर्फ के साथ यात्रा करना बहुत मुश्किल था। इस प्रकार, यात्रा करने का सबसे सुविधाजनक तरीका समुद्र के द्वारा था। प्रश्न का उत्तर, जहाज के स्टीयरिंग व्हील का नाम क्या है, निश्चित रूप से स्टीयरिंग व्हील होगा।

बेशक, अपने आप का फायदा न उठाना स्मार्ट नहीं है, यही वजह है कि वाइकिंग्स ने सक्रिय रूप से युद्धपोतों का निर्माण किया और उनका उपयोग नई भूमि, संसाधनों और श्रम को जीतने के लिए किया।

वर्तमान में, जहाजों का उपयोग ज्यादातर यात्रा और माल के परिवहन के लिए किया जाता है, लेकिन निश्चित रूप से, सभी देशों की समुद्र या महासागर तक पहुंच है। नौसेनायुद्धपोत।

दिलचस्प बात यह है कि वाइकिंग युद्धपोतों को "ड्रैगन शिप" भी कहा जाता था।

वे निम्नलिखित विशेषताओं में भिन्न थे:

• क्षमता;
• खूबसूरत;
• तेजी;
• छोटा वजन, जिससे आप बर्तन को अपने हाथों पर ले जा सकते हैं;
• विश्वसनीयता।

शायद वाइकिंग्स का मुख्य रहस्य, जिसने अधिकांश लड़ाइयों में इस अत्यंत बुद्धिमान लोगों की जीत सुनिश्चित की, यह है कि उनके जहाजों को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि उथले नदियों में प्रवेश करना और धीरे-धीरे ढलान वाले किनारों पर गोदी करना संभव हो। तो, वाइकिंग्स अप्रत्याशित रूप से हमला कर सकता है, जो पहले से ही एक बड़ा फायदा है।

वाइकिंग जहाज

वाइकिंग जहाजों के बारे में हम जो कुछ जानते हैं, वह नौवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में दबी हुई दो विशेष नावों की खोज से आता है। नॉर्वे में गोकस्टेड और ओसेबर्ग में। इन ज्ञात स्थलों से उत्खनित जहाज ही ऐसी खोजों की सूची को पूरा करते हैं, जो विषय के बारे में हमारे ज्ञान की सीमा का विस्तार करती हैं। पांच जहाजों की सबसे हालिया खोज 1962 में रोस्किल्डे फोजर्ड, ज़ीलैंड में स्कुलडेलेव के पास पाई गई थी, जहां उन्हें 11 वीं शताब्दी की शुरुआत में बंदरगाह के प्रवेश द्वार को अवरुद्ध करने के लिए रोक दिया गया था। अधिकांश खोज जहाज के कब्रिस्तान थे और मुख्य रूप से नॉर्वे में पाए गए थे। ऐसी ही एक खोज डेनमार्क में, लैडबी में की गई है। जहाजों का सबसे पहला, सफल उत्खनन 1867 में थून में और गोकस्टेड और ओसेबर्ग में केवल 1880 और 1903 में किया गया था। क्रमशः, लेकिन इन खोजों को खराब रूप से संरक्षित किया गया था।

नौवीं शताब्दी का जहाज गोकस्टेड, वेस्टफोल्ड, नॉर्वे में मिला। इसकी खुदाई 162 फीट चौड़े और 16 फीट ऊंचे टीले से 1880 में की गई थी। नीली मिट्टी से संरक्षित। (ओल्डसक्समलिपग विश्वविद्यालय, ओस्लो)

बड़ी संख्या में बुजुर्गों के लिए तकनीकी शर्तेंमें इस्तेमाल किया आधुनिक भाषा, यह स्पष्ट है कि वाइकिंग्स के पास ऐसे जहाज थे जो डिजाइन और उद्देश्य में भिन्न थे। लेकिन व्यापारी जहाजों और सैन्य जहाजों के बीच एक स्पष्ट अंतर केवल 10 वीं शताब्दी में दिखाई दिया, न केवल स्कैंडिनेवियाई अर्थव्यवस्था में व्यापार के बढ़ते महत्व के लिए, बल्कि नेतृत्व वाले सैन्य संगठन की स्थापना के लिए भी धन्यवाद, जिसके लिए विशेष जहाजों के निर्माण की आवश्यकता थी। नॉर और कौपस्किप व्यापार के लिए अभिप्रेत थे; सैन्य अभियानों के लिए - स्नेक्जा (जिसका अर्थ है "पतला और प्रमुख"), स्कीड (संभवतः जिसका अर्थ है "पानी काटना") और ड्रेकर या "ड्रैगन" - एक ऐसा नाम जो निस्संदेह वाइकिंग के सिर पर ड्रैगन के सिर को तराशने के रिवाज से आता है। युद्धपोत।

एक sberg जहाज का नक्काशीदार सिरा जो सांप के सिर के आकार में एक सर्पिल में समाप्त होता है। (ओल्डसाक्समलिंग विश्वविद्यालय, ओस्लो)

सामान्य प्रयोजन के जहाजों को व्यापार और समुद्री डकैती के लिए समान रूप से अनुकूल, जैसे कि गोकस्टेड में पाए जाने वाले जहाजों को आमतौर पर स्कुटा या कर्फी कहा जाता था। व्यापारी जहाजों और सैन्य जहाजों के बीच सबसे अलग अंतर यह था कि पूर्व छोटे, चौड़े, उच्च फ्रीबोर्ड के साथ थे और मुख्य रूप से पाल की शक्ति पर निर्भर थे। दूसरी ओर, सेना लंबी थी, पहले से ही एक छोटा विस्थापन था (इससे समुद्री डाकू अभियानों के दौरान नदी तक लंबी दूरी तय करने की उनकी गति और क्षमता में वृद्धि हुई) और बहुत अधिक चप्पू। इसलिए, युद्धपोतों को लैंगस्किप नाम की विशेषता मिली - एक लंबा जहाज, या "नाव"।

युद्धपोत आकार में बहुत भिन्न थे। उन्हें रोवर्स (सेसा), या क्रॉस बीम ("स्थान", रम या स्पैन्ट्रम) के बीच के रिक्त स्थान के लिए बेंच (डिब्बे) की संख्या के अनुसार वर्गीकृत किया गया था। गुलाफिंगलो के अनुसार, 10 वीं सी में। एक तेरह-कैन जहाज (थ्रेटांस्कसा, यानी, प्रत्येक तरफ 13 बेंच (डिब्बे) वाला एक जहाज, या 26 ओअर्स) उनमें से सबसे छोटा था जिसे सैन्य कहा जा सकता था - जो कुछ भी छोटा था उसे पहले से ही युद्ध के लिए अनुपयुक्त माना जाता था। यह ज्ञात है कि 9वीं शताब्दी के अंत में इंग्लैंड पर छापे में। 16-18 नावें शामिल हो सकती हैं, क्योंकि एंग्लो-सैक्सन क्रॉनिकल बताता है कि वेसेक्स के महान राजा अल्फ्रेड ने 896 में 60-ओर्ड जहाजों (यानी 30 या अधिक बेंच के साथ) का निर्माण किया था, जो वाइकिंग्स की तुलना में दोगुने बड़े थे। जाहिर है, गोकस्टेड में पाया गया जहाज लगभग इसी समय का था और 16 डिब्बे लंबा था। गौलाफिंगलो के समय तक, युद्धपोतों के लिए मानक 20 या 25 डिब्बे थे। तीस-कैन जहाज भी मिले, केवल बहुत कम संख्या में (उदाहरण के लिए, गुल्फिंग्लो, 10 वीं शताब्दी के मध्य में एक सौ बीस 20-कैन जहाजों, एक सौ सोलह 25-कैन जहाजों पर नॉर्वे की सैन्य क्षमता का अनुमान लगाता है, और केवल एक 30-जहाज कर सकते हैं)। 10वीं शताब्दी के अंत में 30 से अधिक डिब्बे वाले विशाल युद्धपोत दिखाई देने लगे। 34 बेंचों के साथ किंग ओलाफ ट्रिगवासन का "लॉन्ग सर्पेंट" पहला और सबसे प्रसिद्ध था। इसे 998 की सर्दियों में बनाया गया था; लेकिन यह इतिहास में सबसे बड़ा नहीं था, जैसा कि कई प्रमुख विशेषज्ञ दावा करते हैं। 11वीं-13वीं शताब्दी में निर्मित कई 35-कैन जहाज भी प्रसिद्ध थे, उदाहरण के लिए, 1061-1062 की सर्दियों में डिजाइन किए गए किंग हेराल्ड हार्ड्रैड का "ग्रेट ड्रैगन"। निदारोस में।

ओस्लो में वाइकिंग शिप संग्रहालय में बहाल किया गया गोकस्टेड जहाज। (ओल्डसाक्समलिंग विश्वविद्यालय, ओस्लो।)

"हगिन", डेनमार्क में बने एक गोकस्टेड जहाज का पुनर्निर्माण। 1999 में इस बहाल जहाज ने उत्तरी सागर को पार किया। यह अब केंट के रैम्सगेट के पास पेगवेल कोव में एक कुर्सी पर खड़ा है।

किंग हैराल्ड की गाथा में वर्णित है कि यह एक सामान्य युद्धपोत की तुलना में बहुत व्यापक था - लंबे सर्प के समान आकार और अनुपात - और इसके हर विवरण को सावधानीपूर्वक तैयार किया गया था। धनुष पर - एक अजगर का सिर, कड़ी पर - एक पूंछ, इसके अलावा, नाक सोने का पानी चढ़ा हुआ था। इसमें 35 जोड़ी बेंचें थीं और यह अपनी कक्षा के लिए भी बहुत बड़ी थी। वर्तमान में, फ़्लैटियरबॉक का दावा है कि किंग नट के पास 60 स्थानों वाला एक पोत था, लेकिन यह निस्संदेह एक गलती है, और 60 ओरों का मतलब यहाँ है। क्योंकि अन्यथा इसकी लंबाई 230 फीट या इससे भी अधिक होती, जो मूल रूप से असंभव है।

स्कुलडेलेव के पांच जहाजों में से एक अब तक का सबसे बड़ा पाया गया है। युद्धपोत खराब स्थिति में पाया गया था। यह लगभग 92 फीट लंबा और 15 फीट चौड़ा होने का अनुमान है, शायद 20-25 बैंकों के साथ। अन्य खोजों के अलावा, खुदाई किए गए नमूनों पर भी ध्यान दिया जा सकता है: लैडबी (सी। 900-950) में 70 गुणा 8.5 फीट की माप - अनुपात से यह देखा जा सकता है कि यह एक युद्धपोत है, 12 जोड़ी ओअर के बावजूद; टुन में (सी. 850-900) - आकार में लगभग 65 गुणा 14.5 फीट, 11 जोड़ी ओअर के साथ। ओसेबर्ग में पाया गया जहाज 71.5 फीट लंबा और 17 फीट चौड़ा था, जिसमें 15 जोड़ी ओअर्स (शायद किसी तरह का "रॉयल यॉट") था; और गोकस्टेड खोज और भी बड़ी थी, 76 फीट लंबी और 17.5 फीट चौड़ी, जिसमें 16 जोड़ी ऊर थे। स्कुलडेलेव में खोजा गया नॉर एकमात्र व्यापारी जहाज है जो परे पाया गया है हाल के समय में, 54 गुणा 15.75 फीट।

लड़ाकू और व्यापारिक जहाजों के दो छोटे उठे हुए डेक थे, धनुष पर और स्टर्न पर। उनके बीच एक डेक था, जो ढीले से जुड़े तख्तों के साथ लिपटा हुआ था, जिसे गठरी के ढेर की सुविधा के लिए उठाया गया था, गंभीर मौसम में एक निरंतर आवश्यकता। जब लंगर या बंदरगाह में, मुख्य डेक को मौसम से चालक दल की रक्षा के लिए एक ढहने योग्य, हल्के पतवार फ्रेम से जुड़ी एक बड़ी शामियाना के साथ कवर किया गया था। स्वारफडेल गाथा लंगर में 12 जहाजों का वर्णन करती है: "सभी काले चांदनी से ढके हुए हैं। शामियाने के नीचे से रोशनी ने अपना रास्ता बनाया, जहां लोग बैठकर शराब पीते थे। चालक दल के सदस्यों की ढाल आमतौर पर गनवाले के साथ लटका दी जाती थी, हालांकि आधुनिक विशेषज्ञ अक्सर दावा करते हैं कि यह केवल "विशेष अवसरों पर" किया गया था और रोइंग के दौरान संभव नहीं था। हालाँकि, यह राय केवल गोकस्टेड जहाज के उदाहरण पर आधारित है, जिस पर ढाल को लकड़ी की रेल से बांधा गया था ताकि वे वास्तव में ओरों को कवर कर सकें। ओसेबर्ग जहाज पर, वे फ्रेम के स्लॉट्स में स्थित थे और गनवाले के बाहरी हिस्से से इस तरह से जुड़े थे कि वे रोइंग में बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं करते थे। यह सगाओं की गवाही के साथ मेल खाता है, जो ध्यान दें कि कभी-कभी युद्ध में भाग लेने वाले जहाजों पर ढालें ​​​​इस तरह से जुड़ी होती थीं। उदाहरण के लिए, "गफ़र्स फ़ॉर्ड की लड़ाई" में यह वर्णित है कि गनवाले "पॉलिश किए गए ढालों के साथ चमकते हैं", और 1062 में "निसा नदी की लड़ाई" में "योद्धाओं ने गनवाले के साथ लटकाए गए ढालों से किलेबंदी की"। गोटलैंडिक रॉक पेंटिंग में, नौकायन जहाजों पर ढाल को भी इस तरह से दर्शाया गया है।

स्वीडन के गोटलैंड द्वीप पर 5वीं से 10वीं शताब्दी के लगभग 375 चूना पत्थर और बलुआ पत्थर के रनस्टोन पाए गए हैं। सबसे अच्छे 8वीं-9वीं शताब्दी के हैं। लारब्रो की यह प्रति, तल पर एक पूरी तरह से सुसज्जित जहाज और शीर्ष पर एक युद्ध दृश्य दिखाती है। उनके बीच वल्लाह तक मार्च करने वाले योद्धाओं का जुलूस है। (स्टॉकहोम)

अविश्वसनीय रूप से, वाइकिंग जहाजों में से किसी में भी रोइंग बेंच का कोई निशान नहीं पाया गया था, अक्सर यह माना जाता है कि नाविकों के व्यक्तिगत चेस्ट ने अपनी भूमिका निभाई थी (ओसेबर्ग जहाज से चेस्ट बैठने के लिए सही आकार थे)।

हालांकि कुछ दस्तावेजों में कहा गया है कि नाविकों ने अपना सामान चेस्ट में नहीं, बल्कि चमड़े के बैग (हुडफत) में रखा था, जो स्लीपिंग बैग के रूप में भी काम करता था, इसलिए इस मुद्दे को हल करना इतना आसान नहीं है। स्कुलडेलेव के पास पाए गए युद्धपोतों में से एक में, क्रॉस बीम को संभवतः सीटों के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता था। उसी समय, एक विशेषज्ञ ने सुझाव दिया कि रोवर्स बिल्कुल खड़े थे। आमतौर पर ओअर्स की लंबाई औसतन 16 से 17 फीट होती है, जबकि गोकस्टेड पोत पर वे 17 फीट से 19 फीट 2 इंच तक के होते हैं। आमतौर पर ओअर्स पर एक व्यक्ति होता था, लेकिन लड़ाई के दौरान दुश्मन के प्रोजेक्टाइल से रोवर की रक्षा करने और बदलाव प्रदान करने के लिए तीन हो सकते थे। 1000 की लड़ाई में से एक में ओलाफ ट्रिगवासन के "लंबे नाग" में कथित तौर पर "आधी सीट" (यानी प्रत्येक ओअर पर) के लिए 8 लोग थे, शेष 30 सेनानियों की गिनती नहीं की। कुल मिलाकर, 574 चालक दल के सदस्य हैं, इसलिए यह अधिक संभावना है कि 8 लोग "जगह" में थे और "आधे स्थान" में नहीं थे, और चालक दल में 302 नाविक शामिल थे।

यह एक नक्काशीदार मौसम फलक है जो सोने का पानी चढ़ा हुआ कांस्य से बना है। सगाओं की कहानियों के अनुसार, यह कई वाइकिंग नौकाओं की नाक पर स्थापित किया गया था और विशेष महत्व का संकेत था। चर्चों के शिखरों पर चार प्रतियों को विंड वेन्स के रूप में संरक्षित किया गया है। यह वेदर वेन स्वीडन के हेलसिंगलैंड में पाया गया, जबकि अन्य के बारे में। गोटलैंड और नॉर्वे। 11 वीं से 13 वीं शताब्दी तक सभी चार तारीखें, हालांकि स्वीडिश नमूना कभी-कभी 10 वीं शताब्दी का होता है। वेदर वेन पर कई खरोंच और डेंट पाए गए, शायद तीरों से। इस तरह के वेदरकॉक ने वाइकिंग जहाजों के रूप में लंबे समय तक सेवा की, और वे स्थानीय चर्चों में युद्धपोतों को बचाने के लिए पाल और अन्य पोर्टेबल लोगों को तह करने की परंपरा के अनुसार चर्चों के शिखर पर गिर गए। 15वीं शताब्दी में उच्च-पक्षीय मछली पकड़ने वाली नावों के एक बेड़े द्वारा एक नौसैनिक युद्ध में करारी हार के बाद, पुरानी गलियों ने अब लड़ाई में भाग नहीं लिया; उनके उपकरण अब उपयोग में नहीं थे, और चर्चों के लिए वेदरकॉक की तलाश करें। (स्टॉकहोम)

खुले समुद्र की यात्राओं के लिए, विशाल चौकोर पालों का उपयोग किया जाता था। वे 8 वीं शताब्दी में नवीनतम स्कैंडिनेवियाई जहाजों पर दिखाई दिए, और यह निस्संदेह उन तकनीकी नवाचारों में से एक था जिन्होंने वाइकिंग सभ्यता के फूलने में योगदान दिया। 1893 में, वाइकिंग, गोकस्टेड जहाज का एक सटीक पुनर्निर्माण, पार हो गया अटलांटिक महासागर. उन्होंने पाल के नीचे 11 समुद्री मील तक की गति विकसित की और केवल 28 दिनों में बर्गन से न्यूफ़ाउंडलैंड तक पहुंच गए। वाइकिंग्स के पाल शायद ऊन से बने थे, हालांकि कुछ विशेषज्ञों का दावा है कि वे लिनन थे। गोटलैंडिक रॉक पेंटिंग पर चित्रित सजावटी पैटर्न यह दर्शा सकते हैं कि ऊनी पाल के आकार को बनाए रखने के लिए चमड़े के बेल्ट और रस्सियों का उपयोग कैसे किया जाता था। ये चित्र पाल के तल से जुड़ी रीफ रस्सियों के सिद्धांत को भी दर्शाते हैं। यह निश्चित रूप से 1 9वीं शताब्दी तक उत्तरी नार्वेजियन मछली पकड़ने वाली नौकाओं में उपयोग किए जाने वाले ऑपरेटिंग सिद्धांत से किसी भी तरह से अलग नहीं था। जब रस्सी खींची गई, तो कैनवास को सिल दिया गया, जिससे सिलवटें बन गईं और इस तरह पाल को हटा दिया गया। गाथा नीले, लाल, हरे और सफेद धारियों और चेक के साथ वाइकिंग पाल का वर्णन करती है। गोकस्टेड जहाज के पाल के अवशेष लाल धारियों के साथ सफेद थे। मस्तूल शायद जहाज की लंबाई का केवल आधा था, इसलिए जब इसे युद्ध के दौरान उतारा गया, तो यह स्टर्न पर बीम को भी नहीं छूता था। पूरी तरह से एक भी मस्तूल नहीं मिला।

स्टर्न पर, स्टारबोर्ड की तरफ (हेल्समैनशिप) पर, हटाने योग्य हैंडल के साथ एक बड़ा ओअर था, जो पतवार के रूप में कार्य करता था। धनुष और कड़ी पर, जानवरों के सिर और पूंछ, विशेष रूप से, ड्रेगन ("सर्प"), आमतौर पर खुदी हुई थीं। यह उत्तरी यूरोपीय रिवाज पहली-दूसरी शताब्दी का है, जिसकी पुष्टि नॉर्वेजियन रॉक पेंटिंग्स से होती है। ऐसे सोने के पानी के सिर के अनुसार, जहाजों को आमतौर पर नाम दिए जाते थे, उदाहरण के लिए: "लॉन्ग सर्पेंट", "बफ़ेलो", "क्रेन", "ह्यूमन हेड"। आइसलैंडिक कानून के अनुसार, यात्रा के दौरान नई भूमिद्वीप को संरक्षण देने वाली आत्माओं को दूर भगाने के लिए सबसे पहले जहाज से सिर की आकृति को परिवहन करना आवश्यक था। यह रिवाज पूरे स्कैंडिनेविया में व्यापक हो सकता है, क्योंकि बोई के टेपेस्ट्री में समुद्र पर नौकायन करते हुए एक नॉर्मन फ्लोटिला को दर्शाया गया है, जिसमें सिर के आंकड़े हैं, और उनके बिना इंग्लैंड में मूर किया गया है।

तेरहवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध से एक नक्काशीदार बेंत पर आरेखण, बर्गन में पाया गया। नॉर्वेजियन जहाजों के धनुष को दर्शाया गया है, जिनमें से तीन वेदरकॉक के साथ हैं।

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§ 1. इंपीरियल स्क्वाड्रन के जहाजों को विरासत में मिला है और अपने पूरे अस्तित्व में एक प्रकार का युद्धपोत इस्तेमाल किया है जो कि नहीं पाया जा सकता है आधुनिक बेड़े. यह एक लंबी, कम लड़ने वाली गैली थी, एक ऐसा जहाज जिसका वास्तव में उसमें निर्णायक लाभ था

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3. मौरटेनियन जहाज ऑगस्टस की प्रणाली, जिसने सीरियाई और अलेक्जेंड्रिया के बेड़े को पूर्वी समुद्र में गश्त करने का काम सौंपा, ने अपनी मूल स्पष्टता को लंबे समय तक बरकरार नहीं रखा। वेस्पासियन के शासनकाल में, एक शाही स्वतंत्र व्यक्ति ने अलेक्जेंड्रिया के लिबोर्न निलस की कमान संभाली थी

अंतिम प्रकार की नौकाओं को स्कैंडिनेवियाई ड्रैकर - वाइकिंग जहाजों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसे जहाजों को अब पानी के खुले स्थानों में शायद ही कभी देखा जाता है, हालांकि एक बार उन्होंने समुद्र और महासागरों की जुताई की, और न केवल नॉर्वे के तटीय जल, और इतिहासकारों के अनुसार, यहां तक ​​​​कि कोलंबस के कारवे से पहले अमेरिका के तट तक पहुंच गए।

नॉर्वेजियन fjords . से "ड्रेगन"

नॉर्वेजियन से अनुवादित, वाइकिंग्स का नाम "ड्रैगन शिप" जैसा लगता है, जो ऐसे जहाजों के धनुष में नक्काशीदार मूर्तियों (सबसे अधिक बार ड्रेगन) के रूप में विशिष्ट भयावह सजावट से जुड़ा है। ड्रैकर्स का दूसरा नाम लैंगस्किप है, यानी। "लंबे जहाज", जो स्कैंडिनेवियाई जहाज निर्माण की ख़ासियत से भी जुड़ा हुआ है, जो उनके लकड़ी के जहाजों को संकीर्ण (2.6 मीटर तक चौड़ा), लंबा (35 से 60 मीटर तक), एक उच्च उभरे हुए घुमावदार स्टर्न और धनुष के साथ बनाता है। ड्रैकर्स को स्कैंडिनेवियाई युद्धपोतों का पूरा फ्लोटिला भी कहा जाता था, जिस पर वाइकिंग्स ने समुद्र से विदेशी क्षेत्रों में अपनी छापेमारी की।

यह दिलचस्प है! जब जहाज अनुकूल भूमि के पास पहुंचा तो ड्रेकर की नाक से ड्रैगन के सिर के रूप में घुंडी को हटाने का रिवाज था। वाइकिंग्स का मानना ​​था कि इस तरह वे अच्छी आत्माओं के प्रकोप से बच सकते हैं। इसके अलावा, इस तरह के "सजावट" केवल ड्रैकरों से लड़ने पर मौजूद थे, जबकि वाइकिंग्स के समान मछली पकड़ने और व्यापारिक जहाजों के पास ऐसा कुछ भी नहीं था।

द्रक्करों ने पानी के विस्तार में ओरों के साथ रोइंग (विशेष रूप से बड़े जहाजों पर 30-35 जोड़े तक ओअर्स) के साथ-साथ एक आयताकार (शायद ही कभी वर्ग) पाल में बहने वाली एक निष्पक्ष हवा की सहायता से स्थानांतरित किया। बर्तन के बीच में। पाल भेड़ के ऊन से बनाए जाते थे। एक बड़े कपड़े में 2 टन तक ऊन और इसे बनाने में कुछ साल लग सकते हैं, इसलिए पाल द्रक्करों का एक बहुत ही मूल्यवान घटक था।

जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ स्थापित स्टीयरिंग ओअर के कारण प्रबंधन किया गया था। ऐसे "इंजन" की उपस्थिति में, ड्रैकर 10-12 समुद्री मील तक की गति तक पहुंच सकते हैं, जो उस समय उच्च "तकनीकी संकेतक" के बराबर हो सकते थे। वाइकिंग नावें संकरी खाड़ियों और चौड़े समुद्रों दोनों को नेविगेट कर सकती थीं। यह निश्चित रूप से जाना जाता है कि स्कैंडिनेवियाई ड्रैकर ग्रीनलैंड और यहां तक ​​​​कि तट के तट तक पहुंचे उत्तरी अमेरिका(जो बाद में समान प्रतिकृति जहाजों पर मार्ग को दोहराकर एक से अधिक बार सिद्ध किया गया था)।

यह दिलचस्प है! द्रक्करों के अलावा, वाइकिंग्स के पास स्नैक्स भी थे - "सर्प जहाज", जिनके छोटे आयाम थे और 15-20 समुद्री मील तक की गति में सक्षम थे, और नॉर - व्यापारी जहाज। नॉर, द्रक्करों की तुलना में चौड़े थे, लेकिन साथ ही उन्होंने कम गति विकसित की और उथले नदी के पानी में चलने का इरादा नहीं था।

कम भुजाओं वाले द्रक्करों का अक्सर विलय हो जाता है ऊंची लहरें, जिसने वाइकिंग्स को पूरी तरह से अप्रत्याशित विरोधियों के रूप में अचानक लैंडिंग करने की अनुमति दी। यह संभावना है कि "वाइकिंग्स" नाम, जो शाब्दिक रूप से "लोगों से" जैसा लगता है, भी तटीय खण्डों से अचानक दिखाई देने वाले भयावह ड्रैगन सिर वाले जहाजों के कारण उत्पन्न हुआ।

द्रक्कर - वाइकिंग का घर

द्रक्का लकड़ी के जहाज थे, जिनके निर्माण के दौरान राख, ओक और देवदार को वरीयता दी गई थी। कील और फ्रेम के निर्माण के लिए, प्राकृतिक मोड़ वाले पेड़ों को शुरू में चुना गया था। साइड प्लेटिंग के लिए, विशेष रूप से ओक बोर्डों का उपयोग किया गया था, जिन्हें ओवरलैप किया गया था। इसके अलावा, जहाज के किनारों को ढालों द्वारा संरक्षित किया गया था।

यह दिलचस्प है! यह माना जाता था कि केवल एक कुल्हाड़ी (या इसकी कई किस्में) एक ड्रैकर बनाने के लिए पर्याप्त थी, हालांकि अक्सर अन्य उपकरणों का उपयोग किया जाता था।

स्कैंडिनेवियाई लोग जहाज को अपना घर मानते थे। एक खानाबदोश के लिए घोड़े की तरह, एक वाइकिंग जहाज मुख्य खजाना था, जिसके लिए दुश्मनों से लड़ाई में अपनी जान देना कोई दया नहीं थी। उनकी अंतिम यात्रा पर भी, स्कैंडिनेवियाई राजाओं (आदिवासी नेताओं) को ठीक द्रक्करों में भेजा गया था। कुछ दफन पोत जो आज तक बच गए हैं उन्हें नॉर्वे में देखा जा सकता है।

अपने जहाजों के लिए वाइकिंग्स के विशेष रूप से श्रद्धेय रवैये का प्रमाण ड्रैकर्स के मूल नामों से भी मिलता है: "लहरों का शेर", "सागर सर्प", "हवा का घोड़ा", आदि, जो प्राचीन स्कैंडिनेवियाई से जाने जाते हैं। साग और इन जहाजों की समुद्री योग्यता ने ऐसे काव्य नामों को पूरी तरह से सही ठहराया। जब 1893 में वाइकिंग नामक मध्ययुगीन ड्रैकर की एक प्रति ने 27 दिनों में अन्य नौकायन जहाजों को पछाड़ दिया, तो यह स्पष्ट रूप से सिद्ध हो गया कि कुछ लोग अपने अस्तित्व के दौरान सर्वश्रेष्ठ समुद्री क्षमता के लिए वाइकिंग जहाजों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

स्कैंडिनेवियाई सागा से जहाज आज

हैटफील्ड के गीत की पंक्तियाँ "धीरे-धीरे द ड्रैकर्स दूर तैरते हैं, आपको उनसे मिलने के लिए प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है ..."याद दिला दें कि वाइकिंग्स और ड्रैकर्स का युग लंबे समय से गुमनामी में डूबा हुआ है, लेकिन ऐसे उत्साही लोग हैं जो इसके प्रति उदासीन नहीं हैं ऐतिहासिक विरासतस्कैंडिनेवियाई जो वर्तमान में अतीत के एक टुकड़े को फिर से बनाने की कोशिश कर रहे हैं।

उदाहरण के लिए, सबसे बड़ा द्रक्करआधुनिकता -, निर्माण (या बल्कि, एक प्राचीन प्रति का पुनर्निर्माण) जिसमें लगभग 5 साल लगे, विशेष रूप से अटलांटिक को पार करने के लिए बनाया गया था और यह स्पष्ट रूप से साबित करने का अवसर था कि वाइकिंग जहाज उत्तरी अमेरिका के तट तक पहुंच सकते हैं (जो किया गया था) इस गर्मी)।

यह दिलचस्प है! वायबोर्ग के तटबंध पर, आप एक असामान्य इतिहास के साथ विशिष्ट वाइकिंग लॉन्गशिप देख सकते हैं।

जहाज ऐतिहासिक नहीं हैं, लेकिन पेट्रोज़ावोडस्क के शिपयार्ड में विशेष रूप से फिल्म "एंड ट्री ग्रो ऑन स्टोन्स" (1984) के फिल्मांकन के लिए बनाए गए हैं, जो इस शहर में हुआ था। वास्तविक जीवन के गोकस्टेड जहाज को एक नमूने के रूप में लिया गया था। फिल्म के निर्देशक, स्टानिस्लाव रोस्तोस्की ने फिल्मांकन पूरा होने के बाद, चित्र को फिल्माने में उनकी मदद के लिए शहर के निवासियों को कृतज्ञता में नाव भेंट की। लेकिन अब आप पहले से ही केवल नए मॉडल की प्रशंसा कर सकते हैं - 2009 में वायबोर्ग शिपयार्ड में काले "सिनेमा" जहाजों को बदलने के लिए बनाया गया था।

ऐतिहासिक पुनर्निर्माण के कई प्रेमी बार-बार उसी साधारण वाइकिंग जहाज निर्माण प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके एक या दूसरे वास्तविक जीवन स्कैंडिनेवियाई ड्रैकर को फिर से बनाने का प्रयास करते हैं। उदाहरण के लिए, इतिहास में सबसे प्रसिद्ध ड्रैकरों में से एक को फिर से बनाने के लिए लगभग 300 ओक के पेड़, 7,000 नाखून, 600 लीटर राल (सभी वाइकिंग-निर्मित जहाजों को राल के साथ लगाया गया था) और 2 किमी रस्सियों को लिया - 30-मीटर हैविंग्स्टन फ्रै ग्लेनडालो।

ऐतिहासिक वाइकिंग जहाजों के पुनर्निर्माण डेनमार्क के निवासियों के बीच लोकप्रिय हैं और, लेकिन अक्सर वे लॉन्गशिप नहीं, बल्कि स्नैककार का पुनर्निर्माण करते हैं, जिन्हें नियंत्रित करने के लिए बड़ी टीमों की आवश्यकता नहीं होती है।

यद्यपि वाइकिंग्स इतिहास में समुद्री लुटेरों के रूप में नीचे चले गए, कैरिबियन के समुद्री लुटेरों से भी बदतर नहीं, यह कहा जा सकता है कि उनकी जहाज निर्माण परंपराओं ने मध्ययुगीन निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया पश्चिमी यूरोप, जिसने स्कैंडिनेवियाई ड्रैकर्स के सफल डिजाइनों को अपनाया।