आगामी लड़ाई को बाद में जावा सागर की लड़ाई कहा गया।

1942 की शुरुआत में, जापानी एक्सपेडिशनरी फोर्स ने सक्रिय रूप से दक्षिण की ओर बढ़ना जारी रखा, ऑस्ट्रेलिया के करीब। 15 फरवरी को, जापानियों ने सुमात्रा में पालेमबांग बंदरगाह पर कब्जा कर लिया, जिससे पश्चिम से जावा को खतरा था। बाटाविया (जकार्ता) में डच रियर एडमिरल डोर्मन, जहां उन्होंने 4 फरवरी को बालिकपपन में युद्ध के बाद बचे जहाजों को लाया, उनके पास क्रूजर जावा, डी रूयटर और ट्रॉम्प थे।

ब्रिटिश भारी क्रूजर एक्सेटर और ऑस्ट्रेलियाई लाइट क्रूजर होबार्ट द्वारा प्रबलित, इस गठन, जिसमें छह अमेरिकी, तीन डच और कई अंग्रेजी विध्वंसक भी शामिल थे, ने 14 फरवरी को दक्षिणी जावा में बांगका जलडमरूमध्य में एक जापानी काफिले पर हमला करने का प्रयास किया।

एक विध्वंसक भाग गया और मर गया। बाकी जहाजों पर विमान द्वारा हमला किया गया और उन्हें बेस पर लौटना पड़ा, हालांकि वे गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुए थे। कुछ दिनों बाद, भारी क्रूजर ह्यूस्टन उनके साथ जुड़ गया।

18 फरवरी को, जापानी लगभग दक्षिणी तट पर उतरे। बाली। द्वीप में एक हवाई क्षेत्र था, और यह क्षेत्र में जावा सागर से बाहर निकलने को नियंत्रित करने की अनुमति देता था।

1 9 फरवरी को, जापानी वाहक हड़ताल बलों ने उत्तरी ऑस्ट्रेलिया में डार्विन बेस पर हमला किया, दो ब्रिटिश गोला बारूद जहाजों, विध्वंसक पीरी और स्थानीय हवाई क्षेत्र में सभी विमानों को नष्ट कर दिया।

19 फरवरी की रात को, बडुंग जलडमरूमध्य में, एडमिरल डोर्मन ने चार विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित दो जापानी परिवहन पर हमला करने का एक और प्रयास किया। मित्र देशों के जहाजों ने तीन लहरों में हमला किया, लेकिन जापानी इस लड़ाई में एक भी नहीं हारे। जंगी जहाज़या परिवहन, जबकि हमलावरों ने कई विध्वंसक खो दिए, और जावा क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गया।

एक और विफलता जावा में चिलाचप के बंदरगाह के रास्ते में लैंगली हाइड्रो-एयर ट्रांसपोर्ट के जापानी विमानन द्वारा विनाश और फिर सैन्य टैंकर पेकोस थी, जिस पर उन्होंने सीलोन में लैंगली के बचाए गए दल को निकालने का प्रयास किया था। टैंकर में सवार 900 से अधिक लोगों में से केवल 220 ही बचाए गए थे।दूसरा हवाई परिवहन, सीविच, चालचप में सुरक्षित रूप से पहुंचा, लेकिन उसके विमान शायद ही किसी काम के हो सके।

जापानियों ने पूर्व में बाली से और पश्चिम में सुमात्रा से जावा पर कब्जा कर लिया, हमले की तैयारी कर रहे थे। कमांडिंग समुद्री बलएलाइड एडमिरल गेलफ्रिच ने आक्रामक को रोकने के लिए अपने निपटान में सभी साधनों का उपयोग करने की कोशिश की। अंग्रेजों ने भविष्य में उनका उपयोग करने में सक्षम होने के लिए नौसेना बलों को वापस लेने की पेशकश की, लेकिन डच लड़ने के लिए दृढ़ थे। फिर भी, विमानन में जापानियों की भारी श्रेष्ठता स्पष्ट थी, और अकेले नौसैनिक बलों द्वारा उनकी अजेय प्रगति को रोकना असंभव था।

27 फरवरी को, जब ईंधन की आपूर्ति लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गई थी, गेलफ्रिच ने अंग्रेजी क्रूजर ड्रैगन और डाने, विध्वंसक टेनेडोस और स्काउट और ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर होबार्ट को वापस लेने पर सहमति व्यक्त की। एडमिरल डोरमैन के लिए उपलब्ध 13 अमेरिकी विध्वंसक में से केवल 4 ही चालू रहे। उनके पास क्षतिग्रस्त क्रूजर ह्यूस्टन भी था, अंग्रेज़ी क्रूजर"एक्सेटर", ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर "पर्थ" और 3 विध्वंसक, साथ ही डच क्रूजर "डी रूयटर", "जावा" और 2 विध्वंसक। पनडुब्बियों और कुछ विमानों के अलावा, ये सभी नौसैनिक बल थे जो दुश्मन के आक्रमण का सामना कर सकते थे।

26 फरवरी की दोपहर में एक संदेश आया कि एक बड़ा जापानी काफिला बोर्नियो (कालीमंतन द्वीप) के तट के पास दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ रहा है। जाहिर है, जापानी जावा के उत्तरी तट पर सैनिकों को उतारने जा रहे थे। एडमिरल डोर्मन के विषम गठन को समुद्र में डालने, रात के हमले का संचालन करने और फिर जावा के पश्चिमी सिरे पर तंजुंगप्रियोक वापस जाने का आदेश दिया गया था। आदेश के लिए दुश्मन पर तब तक हमला करना आवश्यक था जब तक कि वह नष्ट न हो जाए, लेकिन यह हमला करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले जहाजों की क्षमताओं से परे था।

26 फरवरी को दोपहर में स्क्वाड्रन सुराबाया बंदरगाह से रवाना हुई। अगले दिन की सुबह, उस पर बमबारी की गई, लेकिन कोई नुकसान नहीं हुआ। दोपहर के आसपास, डोरमैन ने बताया कि कर्मी पूरी तरह से थकावट के बिंदु पर पहुंच गए थे और जहाज चालक दल को कुछ आराम देने के लिए सुरबाया वापस जा रहे थे। जब जहाज पहले से ही बंदरगाह में प्रवेश कर रहे थे, तो डोरमैन को सूचित किया गया था कि कई दर्जन दुश्मन परिवहन, क्रूजर और विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित, सुराबाया से लगभग 60 मील उत्तर में थे, और उनसे 40 मील की दूरी पर एक बड़ी कवरिंग फोर्स थी।

डच एडमिरल ने तुरंत पाठ्यक्रम उलट दिया और बाकी जहाजों को उसके पीछे चलने का आदेश दिया। खुले समुद्र में जाने के बाद, कनेक्शन उत्तर-पश्चिमी पाठ्यक्रम पर पड़ा। अच्छी दृश्यता के कारण, जहाजों को जल्द ही दुश्मन द्वारा खोजा गया, और 15:30 बजे पहला हवाई हमला हुआ। कोई नुकसान नहीं थे। एडमिरल डोर्मन ने तट से हवाई कवर का अनुरोध किया, लेकिन इसे आवंटित नहीं किया जा सका। क्रूजर "डी रूयटर", "एक्सेटर", "ह्यूस्टन", "पर्थ" और "जावा" वेक फॉर्मेशन में थे। अंग्रेजी विध्वंसक "इलेक्ट्रा" जहाजों के स्तंभ से आगे था। पक्षों से "डी रूयटर" ने विध्वंसक "बृहस्पति" और "एनकाउंटर" को कवर किया। अमेरिकी विध्वंसक स्तंभ के अंत में थे, और दो डच विध्वंसक उनके बाईं ओर 2 मील की दूरी पर थे।

लड़ने का यह एक दुर्भाग्यपूर्ण आदेश था। विध्वंसक को भारी जहाजों के आगे तैनात किया जाना था, दोनों की रक्षा के लिए और एक टारपीडो हमले के लिए सुविधाजनक स्थिति लेने के लिए। हालांकि, स्क्वाड्रन बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा था, और विध्वंसक मशीनों की खराब हो चुकी मशीनों ने उन्हें समय पर रैंकों में अपना इच्छित स्थान लेने की अनुमति नहीं दी। चार से सात क्रूजर, दो भारी जहाजों और तेरह विध्वंसक से युक्त लगभग 16.00 दुश्मन जहाजों को धनुष के दाईं ओर थोड़ा सा पाया गया।

16:16 पर, जापानी जहाजों ने अधिकतम सीमा से आग लगा दी, और मित्र देशों के क्रूजर दुश्मन की तरफ खड़े होने के लिए बाईं ओर मुड़ गए और अपनी सभी बंदूकें उस पर चलाईं। कुछ समय तक दोनों विरोधियों के जहाज पश्चिमी दिशाओं में परिवर्तित होते रहे। जापानी कुछ आगे थे, और लड़ाई के दौरान दूरी धीरे-धीरे कम हो गई। लड़ाई स्वीकार करने के बाद, एडमिरल डोर्मन ने आदेश का उल्लंघन किया, क्योंकि उन्हें रात में दुश्मन पर हमला करने का आदेश दिया गया था।

सबसे पहले, जापानी गोले मित्र देशों के क्रूजर के आसपास गिरे और उन्हें कोई ध्यान देने योग्य नुकसान नहीं हुआ। तब जापानी विध्वंसक ने लंबी दूरी से एक टारपीडो हमला किया। मित्र देशों के जहाजों ने टॉरपीडो से बचने के लिए दक्षिण की ओर रुख किया, और इसके तुरंत बाद क्रूजर जावा एक शेल से टकरा गया। तोपखाने का द्वंद्व 17.10 तक जारी रहा, जब जापानी विध्वंसक ने एक और टारपीडो हमला किया। पैंतरेबाज़ी करते हुए, एक शेल एक्सेटर क्रूजर के इंजन कक्ष से टकराया, और इसकी गति घटकर 15 समुद्री मील हो गई। डच विध्वंसक में से एक टारपीडो की चपेट में आ गया और डूब गया। मित्र देशों के क्रूजर टॉरपीडो से बचने के लिए फिर से दक्षिण की ओर मुड़ गए, लेकिन बी रुयटर पीछे पड़ गए, शायद लड़ाई को बंद करने की कोशिश कर रहे थे।

ऑस्ट्रेलियाई लाइट क्रूजर पर्थ और दो विध्वंसक ने दुश्मन और क्षतिग्रस्त एक्सेटर के बीच एक स्मोक स्क्रीन लगाई। इस समय, डोरमैन ने पलटवार करने का आदेश दिया। विध्वंसकों में से एक ने इस आदेश को पूरा करने के लिए स्मोक स्क्रीन में प्रवेश किया, लेकिन तीन जापानी विध्वंसकों की सीधी आग से मुलाकात की गई। बड़ी संख्या में हिट प्राप्त करने के बाद, विध्वंसक डूब गया। दूसरे डच विध्वंसक ने भी डोर्मन के आदेश को पूरा करने की कोशिश की, लेकिन दुश्मन के जहाज पहले ही दूर हो गए थे और गोधूलि में गायब हो गए थे। एक अन्य डच विध्वंसक को उसके अपने गहराई चार्ज से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, जो गलती से पानी में गिर गया और स्टर्न के नीचे विस्फोट हो गया।

डोर्मन के क्रूजर युद्ध को नवीनीकृत करने के लिए फिर से उत्तर की ओर मुड़ गए। वे जापानी क्रूजर से लगभग 10 मील की दूरी पर स्मोक स्क्रीन से निकले। जहाजों का नियंत्रण सर्चलाइट की सहायता से ही किया जाता था, क्योंकि। डी रूयटर पर रेडियो स्टेशन क्षतिग्रस्त हो गया था। आधे घंटे के दौरान, डोर्मन ने फ्लैगशिप से कई परस्पर विरोधी निर्देश जारी किए। अमेरिकी विध्वंसक, यह समझ नहीं पा रहे थे कि कमांडर उनसे क्या चाहता था, उन्होंने लंबी दूरी से एक टारपीडो हमला किया, जिसने जापानी जहाजों को दूर करने के लिए मजबूर किया। अंत में, डोरमैन ने उसका अनुसरण करने का संकेत दिया और उत्तर-पूर्व की ओर चल दिया। फिर, दुश्मन के क्रूजर के साथ अंधेरे में एक छोटी सी झड़प के बाद, गठन फिर से दक्षिण की ओर मुड़ गया और सुरबाया की दिशा में चला गया। जापानी विमान उसका पीछा करते रहे, रोशनी वाले बम गिराते रहे।

लगभग 21:00 बजे, जावा के तट पर, अमेरिकी विध्वंसक ईंधन से बाहर भाग गए। सभी टॉरपीडो का उपयोग किया गया, और विध्वंसक समूह के कमांडर ने ईंधन के लिए सुरबाया जाने का फैसला किया। वहां उन्हें "एक्सेटर" और "विट्टे डे विथ" मिले, जो युद्ध के बाद वहां पहुंचे। चार क्रूजर और दो ब्रिटिश विध्वंसक अभी भी दुश्मन की तलाश में थे।

इन विध्वंसकों में से एक, बृहस्पति, एक पानी के भीतर विस्फोट से लगभग 21:25 पर अप्रत्याशित रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसे पनडुब्बी द्वारा दागे गए टारपीडो के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। 0130 बजे बृहस्पति डूब गया। उत्तर की ओर जा रहे क्रूजर को विध्वंसक कर्मियों के अवशेष मिले, जो दोपहर में डूब गए। दूसरा विध्वंसक - "एनकाउंटर" को लोगों को लेने और सुरबाया तक पहुंचाने का आदेश दिया गया था।

निरंतर दुश्मन निगरानी के तहत और वस्तुतः कोई संचार के साथ क्रूजर को एक अनुरक्षण के बिना छोड़ दिया गया था। फिर भी, डोर्मन ने उसे दिए गए आदेशों को पूरा करना आवश्यक समझा और जापानी जहाजों को खोजने और उन पर हमला करने के अपने प्रयासों को जारी रखा।

23.15 बजे स्क्वाड्रन ने जापानी क्रूजर नाची और हागुरो से मुलाकात की। आगामी लड़ाई में, डी रूयटर को कड़ी में एक हिट मिली, जिसने उसे एक तरफ मुड़ने के लिए मजबूर किया। जावा पीछा किया और एक टारपीडो द्वारा मारा गया था। लगभग एक साथ, डी रूयटर भी एक टारपीडो की चपेट में आ गया था, और दोनों जहाज आग की लपटों में घिर गए थे। कुछ मिनट बाद "डी रूयटर" डूब गया। "जावा" की मृत्यु किसी ने नहीं देखी, लेकिन, जाहिर है, यह "डी रूयटर" की मृत्यु के तुरंत बाद हुआ। बचे हुए ह्यूस्टन और पर्थ, जो पहले से ही अपने अधिकांश गोला-बारूद का इस्तेमाल कर चुके थे, युद्ध से पहले प्राप्त आदेश के अनुसार तंजुंगप्रियोक लौट आए।

मलबे उठाना गोर्ज़ जोसेफ

डूबने योग्य "नाटी"

डूबने योग्य "नाटी"

नवंबर 1944 में फिलीपीन सागर की दूसरी लड़ाई के दौरान, खानों, टॉरपीडो, बम और तोपखाने की आग ने कई जापानी जहाजों को डूबो दिया। उनमें से कुछ गोताखोरों के लिए सुलभ अपेक्षाकृत उथली गहराई पर थे, और अमेरिकी नौसेना की कमान ने जापान की सैन्य योजनाओं के बारे में गुप्त दस्तावेजों और अन्य जानकारी के लिए इन जहाजों की खोज करने का निर्णय लिया। यह कार्य एक पनडुब्बी बचाव पोत, चाउंटेकलर के गोताखोरों और चालक दल को सौंपा गया था। जिन जहाजों से नियोजित संचालन का कार्यान्वयन शुरू हुआ, उनमें से एक जापानी लाइट क्रूजर था, जो स्टारबोर्ड पर एक मामूली रोल के साथ 30 मीटर की गहराई पर पड़ा था।

पानी के नीचे जाने वाले पहले डाइविंग फोरमैन जोसेफ कार्नेके थे। जहाज के डेक के नीचे जाकर, वह इसका निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ा और जल्द ही बंदूक को देखा, जिसमें अभी भी उसका मृत दल था। लोग उन जगहों पर जम गए जहां उन्हें बम या गोले का विस्फोट मिला। मौत तत्काल थी।

चार्ट रूम में, कार्नेके को असामान्य रूप से बड़ी संख्या में नक्शे और कागजात मिले। उसने उन सभी को एकत्र किया और उन्हें सतह पर लाया। बचाव जहाज पर मौजूद ख़ुफ़िया प्रतिनिधि के लिए दस्तावेज़ बहुत रुचिकर थे; गोताखोरों को आदेश दिया गया था कि वे डूबे हुए क्रूजर के सभी परिसरों की अच्छी तरह से तलाशी लें और व्यक्तिगत दस्तावेजों सहित सभी दस्तावेजों को ले जाएं।

कार्नेके को दिए गए कागजात से पता चला है कि उन्होंने वाइस एडमिरल क्योशिदे शिमा के फ्लैगशिप, पौराणिक नाची की खोज की थी, जिस जहाज पर जापानियों ने दावा किया था, वह अकल्पनीय था। और, वास्तव में, पहले आखिरी लड़ाई"नाटी" 225 किलोग्राम के बमों के साथ-साथ टॉरपीडो, रॉकेट और गोले से हिट का सामना करने में कामयाब रही। हालांकि, 5 मई, 1944 को, मनीला खाड़ी से बाहर निकलने की कोशिश करते हुए उन्हें रोक लिया गया और 9 टॉरपीडो, 450 किलोग्राम के 13 बम और 110 किलोग्राम के 6, साथ ही 16 मिसाइलों को मार गिराया। यह अंत में पर्याप्त था, और क्रूजर नीचे चला गया।

कार्नेके ने पाया कि जहाज का प्रत्येक डिब्बे बिल्कुल जलरोधक था: यह पड़ोसी डिब्बों के साथ या तो हैच या दरवाजों के माध्यम से संचार नहीं करता था, इसलिए किसी भी डिब्बे को नुकसान से अन्य कमरों में बाढ़ नहीं आती थी। मोटे स्टील के कवच ने डेक और पतवार चढ़ाना दोनों को कवर किया।

गोताखोरों ने जोड़ियों में काम किया, उनमें से एक अभी भी अज्ञात कमरे में प्रवेश कर रहा था, दूसरा उसके होसेस और लाइन को देख रहा था। एक बार, ऐसी जोड़ी के काम के दौरान, जब एक गोताखोर किताबों और दस्तावेजों को एक बैग में समेट रहा था, तो दूसरे ने अपने साथी को देखना बंद कर दिया और गलियारे से गुजरते हुए, स्मृति चिन्ह की तलाश में अगले कमरे में भटक गया। जैसे ही उन्होंने प्रवेश किया, दरवाजा, जहाज के लुढ़कने के परिणामस्वरूप अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण के तहत बंद हो गया, केबल को काट दिया जिसके माध्यम से पानी के नीचे लैंप के लिए सतह से बिजली की आपूर्ति की गई थी। पूर्ण अँधेरे में फंसने के बाद, गोताखोर ने अपना सिर खो दिया और यह भूलकर कि वह आसानी से जीवन रेखा के साथ अपना रास्ता खोज सकता है, निराशा में चिल्लाना शुरू कर दिया। उनके वार्ड को उनकी सहायता के लिए आना पड़ा। तब से, नाटी पर स्मृति चिन्ह की तलाश बंद हो गई है।

कार्नेके ने टिप्पणी की, "शायद ही कुछ और है जो एक गोताखोर को इतनी अच्छी तरह से अनुशासित करता है," जैसा कि उसने पानी के नीचे सुना।

एक बार, कार्नेके ने खुद एक छेद काट दिया विभाजन बल्कहेड। जले हुए हिस्से का विस्फोट गैस मिश्रण, डिब्बे की छत पर जमा हो गया, उसे नीचे गिरा दिया, और फोन का ईयरपीस, उसके सॉकेट से फटा, मंदिर पर जोर से लगा। कार्नेके उठ गया और, अभी भी अपने आप को ठीक नहीं कर रहा था, उसने अपना पैर उस छेद में डाल दिया जिसे उसने काटा था। उसी समय, उसे अपने बूट पर मौत की पकड़ महसूस हुई। मुझे दूसरे गोताखोर क्रैसिका से मदद के लिए फोन करना पड़ा, जिसने अपने साथी के पैर को मुक्त करने के लिए 20 मिनट का अच्छा समय लिया। कार्नेके सतह पर चला गया, और क्रैसिक पीछे रह गया, अज्ञात राक्षस की खोज करने की कोशिश कर रहा था जिसने अपने सहयोगी पर इतना विश्वासघाती हमला किया था। कुछ मिनट बाद, उसने खुशी-खुशी फोन पर घोषणा की:

"कर्णेका से कहो कि उसका पैर एक जापानी शौचालय में फंस गया है।"

गोताखोरों ने अंततः जहाज की तिजोरी ढूंढ ली और उसे कंपोजीशन सी के नाम से जाने जाने वाले पुट्टी जैसे पदार्थ के साथ खोल दिया, जो टीएनटी से दोगुना विस्फोटक है। पोसी नाम के एक गोताखोर को तिजोरी की सामग्री की जांच के लिए नीचे भेजा गया था। जब वह उसके पास पहुंचा तो उसने बताया कि तिजोरी पैसों से भरी हुई थी। पोसी को तुरंत लौटने का आदेश दिया गया, जिस पर उसने जवाब दिया कि वह केबल और नली में फंस गया था, लेकिन कुछ ही मिनटों में उसने खुद को मुक्त करने की उम्मीद की। अंत में, वह सतह पर दिखाई दिया और बचाव पोत के डेक पर चढ़ गया। इसके लिए उपयुक्त किसी भी स्थान से, एक शब्द में, उसकी बेल्ट, कफ, के पीछे से बैंकनोट अटक गए। जब उसके पास से हेलमेट हटा दिया गया, तभी वह देख सकता था कि उसने कितनी मुश्किल से अपना खजाना छुपाया है।

"भगवान," उसने सोचा, "यह सब मुझ पर कैसे टिका?

वैसे भी, उसने बहुत कुछ नहीं खोया, क्योंकि पैसा 10 येन के मूल्यवर्ग में जापानी बैंकनोट निकला: जापानी नाविकों को रखरखाव का भुगतान करने के लिए पैसा नाची पर ले जाया गया था। खुफिया अधिकारी 2 मिलियन येन पाकर बहुत खुश थे, क्योंकि कुछ गुप्त कार्यों के लिए आवश्यक जापानी मुद्रा को प्राप्त करना हमेशा मुश्किल रहा है। लेकिन इससे भी ज्यादा खुशी की बात यह थी कि गोताखोरों को उनके दस्तावेज मिले। इन पत्रों में, जैसा कि एक नौसेना खुफिया अधिकारी ने बाद में गोताखोरों को बताया, मित्र राष्ट्रों के खिलाफ सैन्य अभियानों की योजना थी, जापानी सुरक्षा के बारे में जानकारी और मित्र देशों की लैंडिंग के मामले में उनकी तैयारी के उपाय। ऐसा बहुत कम होता है, यदि कभी, एक ही स्थान पर इतनी महत्वपूर्ण सैन्य जानकारी मिली हो।

"नाची" (जापानी , वाकायामा प्रीफेक्चर में पहाड़ के नाम के बाद) एक जापानी भारी क्रूजर है, दूसरा निर्धारित और मायोको वर्ग का पहला प्रतिनिधि कमीशन किया जाना है। 1924 - 1928 में क्योर में निर्मित।

यह युद्ध के बीच की अवधि में सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था, 1934 - 1935 और 1939 - 1940 में इसे दो बड़े उन्नयन से गुजरना पड़ा।

1942 की पहली छमाही में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रशांत थिएटर में लड़ाई के दौरान, 5 वें क्रूजर डिवीजन के हिस्से के रूप में, उन्होंने फिलीपींस और नीदरलैंड ईस्ट इंडीज पर कब्जा करने में भाग लिया।
27 फरवरी, 1942 को जावा सागर में लड़ाई में, वह एडमिरल ताकागी के प्रमुख थे, उन्होंने टॉरपीडो के साथ डच क्रूजर जावा को डुबो दिया।

1 मार्च को जावा सागर की दूसरी लड़ाई में भाग लिया। 1942 के वसंत के बाद से, वह पांचवें बेड़े की प्रमुख थीं, इस क्षमता में उन्होंने अलेउतियन ऑपरेशन में भाग लिया, अट्टू और किस्का के लिए काफिले को एस्कॉर्ट करते हुए, कमांडर द्वीप के पास और लेयट खाड़ी में लड़ाई।
5 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी विमानवाहक पोत लेक्सिंगटन और टिकोंडेरोगा से वाहक-आधारित विमान द्वारा मनीला खाड़ी में नाटी डूब गया था।

निर्माण

1923 के वसंत में 21.9 मिलियन येन मूल्य के 10,000 टन क्रूजर की पहली जोड़ी के निर्माण का आदेश जारी किया गया था। 11 दिसंबर, 1923 को, वाकायामा प्रान्त के दक्षिण-पूर्व में एक पहाड़ के नाम पर क्रूजर नंबर 6 (जोड़ी के दूसरे) का नाम नाची रखा गया। इस नाम का पहली बार YaIF में उपयोग किया गया था, हालांकि पहले यह नामकरण के लिए आरक्षित 8-8 कार्यक्रम के 8000 टन के जहाजों में से एक था।

26 नवंबर, 1924 को कुरे में नौसेना शस्त्रागार के स्लिपवे नंबर 3 पर उनकी लाशें बिछाई गईं। नाची को म्योको की तुलना में तेजी से बनाया गया था। इसका प्रक्षेपण पहले से ही 15 अक्टूबर, 1926 के लिए निर्धारित किया गया था, हालांकि, 24 दिसंबर, 1925 को दो अतिभारित गैन्ट्री क्रेन के पतन के कारण, क्रूजर के पतवार का धनुष गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, जिससे आठ महीने के लिए स्लिपवे से इसके प्रस्थान में देरी हुई।

नाची को 15 जून, 1927 को प्रिंस मोरिमासा नशिमोतो और 35,000 दर्शकों की उपस्थिति में लॉन्च किया गया था। सम्राट हिरोहितो के राज्याभिषेक के समय 4 दिसंबर, 1928 को निर्धारित नौसैनिक समीक्षा के लिए समय पर होने के लिए इसे जल्द से जल्द संचालन में लाने के लिए एक राजनीतिक निर्णय लिया गया था।
22 अक्टूबर, 1928 को 12,200 टन के विस्थापन और 131,481 hp की मशीन शक्ति के साथ उगुरुदज़िमा द्वीप के पास समुद्री परीक्षणों पर। उन्होंने 35,531 समुद्री मील विकसित किए, जो संविदात्मक 35.5 से थोड़ा अधिक था। उसी वर्ष 20 नवंबर को, "नाटी" को बेड़े द्वारा स्वीकार कर लिया गया था, हालांकि, अधिकांश अग्नि नियंत्रण उपकरण, गुलेल और 120-mm बंदूकों के ढाल के बिना।

सेवा इतिहास

लड़ाई के पहले का

सेवा में प्रवेश करने के बाद, नाची ने 4 दिसंबर, 1928 को सम्राट हिरोहितो के राज्याभिषेक के सम्मान में नौसेना परेड में भाग लिया। फिर उन्हें शिपयार्ड में मरम्मत के लिए लौटा दिया गया, जहां वे अप्रैल 1929 तक रहे।

28-29 मई, 1929 को, हिरोहितो ने नाची में सवार होकर कंसाई क्षेत्र के शहरों में उद्यमों का निरीक्षण दौरा किया। नवंबर में, सभी चार मायोको-श्रेणी के जहाजों को दूसरे बेड़े के चौथे क्रूजर डिवीजन को सौंपा गया था।

17 मई से 19 जून, 1930 तक, नाटी, कनेक्शन में शामिल बाकी इकाइयों के साथ, उष्णकटिबंधीय जलवायु में प्रणालियों के संचालन का परीक्षण करने के लिए दक्षिणी समुद्रों के लिए रवाना हुए।
26 नवंबर को, इन सभी ने योकोसुका में समुद्री समीक्षा में भाग लिया। वर्ष के अंत में, पुल के गैस संदूषण को कम करने के लिए क्रूजर पर पहली चिमनी को 2 मीटर लंबा किया गया था, और दोनों पाइपों पर रेन कैप लगाए गए थे।

29 मार्च से अप्रैल 1931 के अंत तक, चौथा डिवीजन, फुरुताका और आओबा के साथ, क़िंगदाओ क्षेत्र में संचालित हुआ, अगस्त और सितंबर में इसने अभ्यास में भाग लिया।
नवंबर में, मुख्य तोपों को नए टाइप 3 नंबर 2s के साथ बदलने, भारी गोला-बारूद के लिए पत्रिकाओं और लिफ्टों को संशोधित करने और वेंटिलेशन में सुधार करने के लिए क्रूजर पर काम शुरू हुआ।
4 अगस्त, 1932 को, नाची बेड़े के वार्षिक युद्धाभ्यास के दौरान, मायोको के साथ, उन्होंने हाइकन नंबर 4 लक्ष्य जहाज (पूर्व एसो मिनलेयर, 1905 तक - रूसी) पर नए प्रकार के 91 कवच-भेदी गोले दागने में भाग लिया। बख़्तरबंद क्रूजर"बायन"), फिर पनडुब्बी टॉरपीडो द्वारा डूब गया।

16-21 अगस्त, 1933 को, नाची, एक ही प्रकार के जहाजों (अब 5वें क्रूजर डिवीजन का हिस्सा) के साथ, दक्षिणी समुद्रों के लिए एक और यात्रा की, और 21 तारीख को योकोहामा में भाग लिया।
11 दिसंबर को, पहले प्रमुख आधुनिकीकरण की शुरुआत की पूर्व संध्या पर, उन्हें मायोको के साथ, कुरे जिला गार्ड डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1 फरवरी, 1 9 34 को इसी तरह के गठन के लिए, जो सासेबो क्षेत्र को कवर करता था।

नाटी पर काम का पहला चरण फरवरी से जून 1935 तक पूरा किया गया था, जिसके दौरान पुरानी एंटी-एयरक्राफ्ट गन, फिक्स्ड टारपीडो ट्यूब और एक एयरक्राफ्ट हैंगर के साथ एक गुलेल को नष्ट कर दिया गया था (इसके बजाय नए स्थापित किए गए थे: क्रमशः 4 × 2 127-mm / 40 टाइप 89, 2 × 4 टीए टाइप 92 मॉडल 1, 2 × टाइप नंबर 2 मॉडल 3), अधिरचना के पहले स्तर को नागरिक संहिता के चौथे टॉवर (एक नया डेक बनाने - विमान-रोधी) तक बढ़ाया गया था। , पुराने एंटी-टारपीडो गुलदस्ते को बढ़े हुए लोगों के साथ बदल दिया गया था, अविश्वसनीय क्रूज़िंग इलेक्ट्रिक मोटर्स के बजाय, उन्होंने इंडक्शन टर्बाइन स्थापित किए, मध्य डेक पर बढ़े हुए चालक दल के लिए अतिरिक्त स्थान रखा।
मरम्मत छोड़ने के बाद और 10 जुलाई तक, क्रूजर ने एक प्रशिक्षण तोपखाने जहाज की भूमिका निभाई। फिर, जुलाई के मध्य से 2 अक्टूबर तक, उन्होंने वार्षिक युद्धाभ्यास में भाग लिया, 26 सितंबर को, चौथे बेड़े की अन्य इकाइयों के साथ, तूफान के केंद्र के माध्यम से गुजर रहा था। अक्टूबर में, नाटी, एक ही प्रकार के बाकी जहाजों के साथ, आधुनिकीकरण कार्य के दूसरे चरण के माध्यम से चला गया, नई सर्चलाइट और दो चौगुनी 13.2 मिमी मशीनगन प्राप्त हुई, जबकि टाइप 91 निदेशक और लुईस मशीनगन भी चले गए।
तीसरा चरण जनवरी-मार्च 1936 में चौथे बेड़े के साथ घटनाओं की जांच के परिणामों और क्रूजर अशिगारा के बुर्ज में विस्फोट के बाद आयोजित किया गया था: पतवार के कमजोर बिंदुओं को 25-मिमी प्लेटों के साथ मजबूत किया गया था, और सिस्टम फायरिंग के बाद मुख्य गन बैरल को उड़ाने के लिए सुधार किया गया। अप्रैल में, 5 वीं डिवीजन ने पीले सागर में फायरिंग अभ्यास किया।
अंत में, 25 मई से 29 जून तक, नाची, मायोको और हागुरो के साथ, सासेबो में काम के चौथे चरण से गुजरा, जिसके दौरान मेनमास्ट पर एक अधिक शक्तिशाली कार्गो बूम ड्राइव स्थापित किया गया था, और इसके समर्थन को मजबूत किया गया था। अगस्त-सितंबर में, क्रूजर ने वार्षिक बेड़े युद्धाभ्यास में भाग लिया, जिससे ताइवान क्षेत्र की यात्रा हुई।

27 मार्च-6 अप्रैल, 1937 को, नाची, मायोको और हागुरो के साथ, क़िंगदाओ क्षेत्र और वापस जाने के लिए एक छोटी यात्रा की। द्वितीय चीन-जापानी युद्ध के फैलने के बाद, 20-23 अगस्त को JIA के तीसरे इन्फैंट्री डिवीजन द्वारा मायोको, माया प्रकार और दूसरे विध्वंसक स्क्वाड्रन के सभी चार क्रूजर को शंघाई पहुँचाया गया।
सितंबर और नवंबर में, नाची ने, हागुरो के साथ, उत्तरी चीन के तट पर कई और यात्राएं कीं, और उसके बाद, 1 दिसंबर को इसे रिजर्व में रखा गया।

क्रूजर का दूसरा प्रमुख आधुनिकीकरण जनवरी 1939 और मार्च 1940 के बीच सासेबो में हुआ। इसमें टारपीडो ट्यूबों की एक दूसरी जोड़ी, चार टाइप 96 ट्विन एंटी-एयरक्राफ्ट गन और दो टाइप 93 ट्विन मशीन गन (चौगुनी वाली हटा दी गई) स्थापित करना शामिल था, कैटापोल्ट्स को नए टाइप नंबर 2 मॉडल 5 से बदल दिया गया था, गुलदस्ते को बेहतर के साथ बदल दिया गया था। एक, अग्नि नियंत्रण उपकरण "अशिगरा" पर पहले की तरह ही स्थापित किए गए थे। एक केंद्रीय संचार पोस्ट, एक एन्क्रिप्शन कक्ष और डिब्बों की बाढ़ और जल निकासी के लिए एक केंद्रीकृत नियंत्रण पोस्ट भी सुसज्जित थे।

17 फरवरी से 12 मार्च 1941 को, नाची ने हागुरो के साथ मिलकर सासेबो से दक्षिण चीन के तट और वापस की यात्रा की। 13-20 मार्च को डॉकिंग के बाद, वह 29 मार्च -8 अप्रैल को पलाऊ द्वीप समूह में चले गए, और 12-26 मार्च को वापस लौट आए। मई में, पतवार की एक नीच घुमावदार और सबसे आगे एक टारपीडो फायर कंट्रोल पोस्ट क्रूजर पर स्थापित किया गया था - जैसा कि पिछले मायोको पर था जो दूसरे आधुनिकीकरण से गुजरा था।

नाची ने 1941 की गर्मियों को अपने तट पर युद्ध प्रशिक्षण करते हुए बिताया, और सितंबर की शुरुआत में इसे सासेबो में डॉक किया गया था। 23 नवंबर को, क्रूजर ने क्योर को गोला-बारूद, ईंधन और आपूर्ति के पूरे भंडार के साथ छोड़ दिया, और रास्ते में सासेबो और माको में प्रवेश करते हुए, 6 दिसंबर को पलाऊ द्वीप पर पहुंचे।

दूसरे विश्व युद्ध के दौरान

युद्ध की शुरुआत के बाद, नाची ने मायोको और हागुरो के साथ ऑपरेशन एम (फिलीपींस के दक्षिणी भाग पर कब्जा) में भाग लिया।
11 दिसंबर, उन्होंने लेगास्पी, 19-20 - दावो में, 24 - जोलो द्वीप पर लैंडिंग को कवर किया। 4 जनवरी, 1942 को, 5 वीं डिवीजन के फ्लैगशिप की बमबारी के दौरान क्षति के कारण, मायोको, इसके कमांडर, एडमिरल ताकागी ने अपना झंडा नाची में स्थानांतरित कर दिया।

9 जनवरी को, क्रूजर, हागुरो के साथ, ऑपरेशन एच (सुलावेसी पर कब्जा) में भाग लेने के लिए दावो को छोड़ दिया, जिसके दौरान उसने शुरू में परिवहन को बचा लिया, और फिर सैनिकों की लैंडिंग को कवर किया - 11 तारीख को मानदो और केमा में, पर 24 वें केंदरी में। 26 तारीख को, अमेरिकी पनडुब्बी सेलफिश ने उस पर हमला किया, जिसने उस पर चार एमके 14 टॉरपीडो दागे। हालांकि इसके कमांडर, कैप्टन थ्री रैंक वोग ने विस्फोटों और प्रोपेलरों के रुकने की आवाज सुनने का दावा किया, नाची और हागुरो को कोई नुकसान नहीं हुआ क्षति। मिल गया।

30 जनवरी को, क्रूजर ने एंबोन पर लैंडिंग को कवर किया, और 9 फरवरी को - मकासर में। स्टेरिंग बे में 10 से 17 फरवरी तक खड़े होकर, 20 तारीख को उन्होंने तिमोर पर दीली और कुपांग पर कब्जा करने का समर्थन किया।

27 फरवरी को, ताकागी नाची के प्रमुख, हागुरो और दूसरे विध्वंसक स्क्वाड्रन के साथ, ABDA बेड़े (2 भारी और 3 हल्के क्रूजर, 9 विध्वंसक) के साथ लड़ाई में भाग लिया, जिसे जावा सागर की लड़ाई के रूप में जाना जाता है। .
अपने दिन के चरण में, यह 20-25 किमी की दूरी पर मित्र देशों के जहाजों के साथ तोपखाने की लड़ाई में लगा, 845 203-मिमी के गोले दागे, बिना ध्यान देने योग्य सफलता प्राप्त किए (एक्सेटर के बॉयलर रूम में एकमात्र सफल हिट हागुरो से संबंधित था) और बिना खुद को कोई नुकसान प्राप्त करना।
शाम को, नाटी ने कुल 16 टाइप 93 ऑक्सीजन टॉरपीडो फायरिंग करते हुए डच क्रूजर जावा को उनमें से एक के साथ डुबो दिया। यह हिट जापानी जहाजों से सभी 153 प्रक्षेपणों में से तीन सफल में से एक थी - डी रूयटर को हागुरो से अन्य दो द्वारा डूब गया था।

1 मार्च, 1942 को, नाटी ने ABDA बेड़े (दो विध्वंसक के साथ एक्सेटर) के अवशेषों को खत्म करने में भाग लिया, जिसे जावा सागर में दूसरी लड़ाई के रूप में जाना जाता है।
पिछली लड़ाई में गोला-बारूद की उच्च खपत के कारण, हागुरो की तरह इसका योगदान सीमित था - 170 ने 203 मिमी के गोले और 4 टॉरपीडो को निकाल दिया, विध्वंसक के साथ मायोको और अशिगारा ने मुख्य भूमिका निभाई।

2-17 मार्च को, नाची ससेबो (केन्द्रारी और मकासर को कॉल के साथ) में चला गया, जहाँ उसे 5 वीं डिवीजन से निष्कासित कर दिया गया था, और 7 अप्रैल तक, डॉकिंग के साथ मरम्मत की गई थी।
उसी समय, इसे उत्तरी जल में संचालन के लिए एक प्रमुख में बदल दिया गया था, और 7-25 अप्रैल को होक्काइडो के तट पर 29 तारीख को एक यात्रा के बाद, पांचवें बेड़े के कमांडर वाइस एडमिरल होसोगया ने इस पर अपना झंडा फहराया। . 3 मई को, क्रूजर अक्केसी में चला गया और 6 तारीख को कुरीलों के लिए रवाना हो गया।
हालांकि, 10-12 को तामा के साथ मिलकर वापसी के रास्ते में क्षतिग्रस्त पतवार के साथ सीरिया के टैंकर को खींच लिया। मई 12-15 "नाची" ओमिनाटो चले गए, जहां उन्होंने मरम्मत शुरू की।

2 जून को, क्रूजर परमुशीर पहुंचा, और निसान मारू टैंकर से ईंधन भरने के बाद, 3 जून को, वह ऑपरेशन एएल में भाग लेने के लिए समुद्र में चली गई। 23 तारीख को ओमिनाटो लौटने तक, उन्होंने द्वीप के दक्षिण में समुद्र में गश्त करके अट्टू पर सैनिकों की लैंडिंग को कवर किया। जून 28-जुलाई 14 "नाटी" ने क्षेत्र की दूसरी यात्रा की, फिर 24 से 30 तक योकोसुका में डॉकिंग से गुजरा।
14 जुलाई को, उसे 21 वें क्रूजर डिवीजन (तम और किसो) में स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि पांचवें बेड़े के प्रमुख बने रहे। 2 अगस्त को, नाची ने योकोसुका को छोड़ दिया और मार्च 1943 के बीसवें तक परमशिर-ओमिनाटो मार्ग के साथ परिभ्रमण किया।
20 सितंबर, 1942 को, अमेरिकी जहाजों की उपस्थिति के बारे में एक गलत रिपोर्ट के कारण, वह उन्हें रोकने के लिए आगे बढ़े, फरवरी में उन्होंने सासेबो (विंडशील्ड की स्थापना के साथ) में मरम्मत की।

26 मार्च, 1943 को उत्तरी कनेक्शन के हिस्से के रूप में "नाटी" ने कमांडर द्वीप समूह के पास लड़ाई में भाग लिया। इस दौरान, उन्होंने 707 203 मिमी के गोले और 16 टाइप 93 टॉरपीडो दागे, जिससे क्रूजर साल्ट लेक सिटी और विध्वंसक बेली को नुकसान पहुंचा, जबकि वापसी की आग से पांच हिट प्राप्त हुए। उन सभी को 127 मिमी की तोपों की आग से भड़काया गया था।
पहला शेल कंपास ब्रिज के पिछले हिस्से में फट गया, जिससे फायर कंट्रोल सिस्टम के इलेक्ट्रिकल सर्किट का हिस्सा टूट गया, दूसरा क्षतिग्रस्त फोरमास्ट सपोर्ट में से एक, तीसरा - गुलेल और सीप्लेन में से एक। चौथा गोला जीके बुर्ज नंबर 1 से टकराया, जिससे जाम लगा, पांचवां गोला स्टारबोर्ड की तरफ से सिग्नल प्लेटफॉर्म से टकराया। युद्ध के दौरान क्रूजर के चालक दल के 14 लोगों की मौत हो गई और 27 घायल हो गए।

3 अप्रैल "नाटी" योकोसुका पहुंचे और वहां मरम्मत के लिए गए, जो 11 मई तक चले। क्षति की मरम्मत के अलावा, एक टाइप 21 एयरबोर्न टारगेट डिटेक्शन रडार और एक अतिरिक्त 4 टाइप 96 ट्विन एंटी-एयरक्राफ्ट गन उस पर स्थापित की गई थी, जिसमें उनके बैरल की संख्या दोगुनी - 16 तक थी।

मई-जून में, क्रूजर फिर से ओमिनाटो से परमुशीर और वापस आया। 10-15 जुलाई को, वह माया के साथ, किस्का द्वीप की चौकी को खाली करने के लिए निकला, लेकिन मौसम की स्थिति के कारण उन्हें वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।
5 अगस्त को, उत्तरी कनेक्शन को भंग कर दिया गया था, और पांचवां बेड़ा, नाटी के साथ, संगठनात्मक रूप से उत्तर-पूर्वी क्षेत्र के बेड़े का हिस्सा बन गया।

अगस्त के अंत में, टाइप 21 मॉडल 3 यूनिवर्सल रडार प्रयोगात्मक रूप से ओमिनाटो में क्रूजर पर स्थापित किया गया था। 6 सितंबर को, नाटी बंदरगाह से बाहर निकलते समय, अमेरिकी पनडुब्बी खलीबत ने उस पर हमला किया, जिसने उस पर 4 टॉरपीडो दागे, जिनमें से केवल एक हिट और विस्फोट नहीं हुआ, जिससे मामूली क्षति हुई।
सितंबर-नवंबर में, क्रूजर उत्तरी जल में संचालित होता था। 9 दिसंबर से 15 जनवरी, 1944 तक, उन्होंने सासेबो में दूसरा सैन्य आधुनिकीकरण किया, जिसके दौरान 8 टाइप 96 सिंगल मशीन गन (उसके बाद बैरल की संख्या 24 थी) और एक टाइप 22 सतह लक्ष्य पहचान रडार, एक प्रायोगिक प्रकार स्थापित किया गया था। 21 मॉडल 3 को पारंपरिक प्रकार 21 मॉडल 2 से बदल दिया गया था।
फरवरी-मार्च में, नाची ने टोकुयामा और मुत्सु बे की यात्रा की, और 2 अप्रैल से 2 अगस्त तक, अशिगारा के साथ, यह ओमिनाटो सुरक्षा क्षेत्र का हिस्सा था, जून के बीसवें में योकोसुका में मरम्मत के लिए एक ब्रेक के साथ।
अक्टूबर तक, क्रूजर ने सीमा नहीं छोड़ी आंतरिक समुद्र, सितंबर के दूसरे भाग में, तीसरा सैन्य आधुनिकीकरण कुरे में हुआ, जिसमें मौजूदा एंटी-एयरक्राफ्ट गन में 2 और ट्विन और 20 सिंगल एंटी-एयरक्राफ्ट गन शामिल थे ( कुल गणनाट्रंक - 48), टाइप 13 रडार की स्थापना और टारपीडो ट्यूबों की दूसरी जोड़ी को नष्ट करना, साथ ही टाइप 22 रडार को टाइप 22 मॉडल 4S में अपग्रेड करना, जिसे अग्नि नियंत्रण प्रणाली में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

14-16 अक्टूबर को, 21 वां डिवीजन (कमांडर - वाइस एडमिरल सिमा) अमामीओशिमा द्वीप पर चला गया। 23 तारीख को, ऑपरेशन शॉ गो की तैयारी में, वह फिलीपींस में कोरोन बे में पहुंची और दूसरी रेड फोर्स में शामिल हो गई, नाची इसका प्रमुख बन गया।
24 की रात को, जहाज निशिमुरा के युद्धपोतों का समर्थन करने के लिए निकले, लेकिन सुरिगाओ जलडमरूमध्य में उनकी मृत्यु के बाद, उन्हें वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसी समय, 25 तारीख की सुबह, नाटी ने क्षतिग्रस्त मोगामी को टक्कर मार दी, जिससे पहले मुख्य मुख्य बुर्ज के पास स्टारबोर्ड की तरफ एक बड़ा छेद और 20 समुद्री मील की गति सीमा प्राप्त हुई।

27-28 अक्टूबर को, अशिगारा के साथ, वह कोरोन बे से मनीला चले गए और कैविटे में शिपयार्ड नंबर 103 में डॉक किया गया। 29 तारीख को, अमेरिकी टास्क फोर्स 38.2 के वाहक-आधारित विमान द्वारा क्रूजर पर छापा मारा गया था, गुलेल क्षेत्र में एक हवाई बम प्राप्त करने के बाद, 53 चालक दल के सदस्य मारे गए और घायल हो गए। 2 नवंबर को, मरम्मत पूरी हो गई और क्रूजर ने ऑपरेशन टीए में भाग लेने के लिए तैयारी करना शुरू कर दिया (लेयटे द्वीप पर ओर्मोक में सैन्य काफिले को तैनात करना)।

5 नवंबर, 1944 की सुबह, मनीला खाड़ी में नाटी पर अमेरिकी विमानवाहक पोत लेक्सिंगटन और रियर एडमिरल शर्मन की टास्क फोर्स 38.3 के टिकोनडेरोगा के वाहक-आधारित विमानों द्वारा हमला किया गया था।
पहले दो छापे के दौरान, क्रूजर को कोई नुकसान नहीं हुआ और खुले समुद्र में चला गया, लेकिन लगभग 12:50 पर उसने लगभग 60 विमानों से मिलकर तीसरी छापेमारी की, जिसमें दो या तीन टारपीडो और पांच बम हिट प्राप्त हुए, और एक के रूप में स्टारबोर्ड बॉयलर रूम में पानी भरने के परिणामस्वरूप उसने कदम खो दिया।
14:00 तक, रोल को काउंटर-फ्लडिंग द्वारा समतल किया गया था, विध्वंसक अकेबोनो की मदद से कारों को लॉन्च करने या टो करने की तैयारी चल रही थी।
14:45 बजे "नाटी" को चौथे छापे के अधीन किया गया था, जिसमें 5 टॉरपीडो, 15 बम और 16 रॉकेट कम समय में प्राप्त हुए थे और तीन भागों में फट गए थे, केंद्रीय एक निर्देशांक के साथ एक बिंदु पर 14:50 पर डूब गया था। 14 ° 31's। श्री। 120°44′ ई डी।

807 चालक दल के सदस्य मारे गए, जिसमें क्रूजर कैप्टन 1 रैंक कनूका के कमांडर और पांचवें बेड़े मुख्यालय के 74 सदस्य (लड़ाई के समय एडमिरल सिमा तट पर थे), लगभग 220 को विध्वंसक कासुमी और उशियो द्वारा बचाया गया था, बावजूद इसके अमेरिकी विमानों का सक्रिय विरोध।

जहाज़ की तबाही का भाग्य

मार्च-अप्रैल 1945 में, अमेरिकी पोत चाउंटेकलर के गोताखोरों ने क्रूजर की मौत के स्थल का दौरा किया। उन्होंने जहाज के मध्य और कड़े हिस्से को 30 मीटर की गहराई पर 45 ° से लेकर स्टारबोर्ड तक की सूची के साथ पड़ा पाया; वे पहले से फटे हुए अग्र सिरे को नहीं खोज सके।
296 गोता लगाने के दौरान, कई रडार एंटेना, लुज़ोन पर जापानी किलेबंदी के नक्शे, कोड बुक और दो मिलियन येन के बैंक नोट सतह पर उठाए गए थे। काम पूरा होने के बाद, क्रूजर के मस्तूलों को उड़ा दिया गया ताकि नौगम्य फेयरवे में यातायात में हस्तक्षेप न हो।

युद्ध के बाद की अवधि में, नाटी पर कथित तौर पर सोने के बारे में अफवाहें फैल गईं। 1970 के दशक के आसपास, एक नौवहन खतरे का प्रतिनिधित्व करने वाले क्रूजर के अवशेषों को नीचे से पूरी तरह से हटा दिया गया था; 2000 में, ऑस्ट्रेलियाई गोताखोर केविन डेनली, जिन्होंने उनके लिए एक विस्तृत खोज की, को अब कुछ भी नहीं मिला।
उन्होंने यह भी पाया कि उनकी आमतौर पर संकेतित स्थिति (कोरेगिडोर द्वीप के पश्चिम या दक्षिण-पश्चिम) वास्तविक एक से एक विपरीत दिशा में थी, जिसे चैंटलर के दस्तावेजों से जाना जाता है - लगभग मनीला खाड़ी के केंद्र में, मुख्य शिपिंग चैनल पर।

मुख्य विशेषताएं:

विस्थापन मानक/पूर्ण प्रारंभ में: 10,980/14,194 टन आधुनिकीकरण के बाद: 12,342/15,933 टन
लंबाई 201.74 मीटर (पानी की रेखा पर); 203.76 मीटर (आधुनिकीकरण के बाद सबसे बड़ा)।
चौड़ाई 19.0 मीटर (शुरुआत में सबसे बड़ी); 20.73 मीटर (आधुनिकीकरण के बाद)।
ड्राफ्ट 6.23 मीटर (मूल); 6.35 मीटर (आधुनिकीकरण के बाद)।
आरक्षण स्रोत: कवच बेल्ट - 102 मिमी;
डेक - 32-35 मिमी; पीटीपी - 58 मिमी; टावर्स - 25 मिमी;
इंजन 4 TZA "Kampon", 12 बॉयलर "Kampon Ro Go"।
पावर 130,000 लीटर। साथ। (95.6 मेगावाट)।
प्रणोदन 4 प्रोपेलर।
यात्रा की गति 35.5 समुद्री मील शुरू में, आधुनिकीकरण के बाद 33.3।
14 समुद्री मील (शुरुआत में प्रभावी) पर क्रूजिंग रेंज 7000 समुद्री मील।
क्रू 764 शुरू में; दूसरे आधुनिकीकरण के बाद "मायोको" और "अशिगारा" पर 970 तक।

आयुध (मूल)

आर्टिलरी 5 × 2 - 200mm/50 टाइप 3।
विमान भेदी तोपखाने 6 × 1 120 मिमी / 45 प्रकार 10, 2 × 7.7 मिमी लुईस मशीनगन;
माइन-टारपीडो आयुध 12 (4 × 3) - 610 मिमी टीए टाइप 12 (24 टाइप 8 टॉरपीडो);
विमानन समूह 1 गुलेल, 2 सीप्लेन तक।

आयुध (आधुनिकीकरण के बाद)

आर्टिलरी 5 × 2 - 203mm/50 टाइप 3 नंबर 2।
विमान भेदी तोपखाने 4 × 2 127 मिमी / 40 प्रकार 89, 4 × 2 - 25 मिमी / 60 प्रकार 96 (युद्ध के अंत तक 48 तक), 2 × 2 13.2 मिमी प्रकार 93 मशीनगन।
माइन-टारपीडो आयुध 16 (4 × 4) - 610 मिमी टीए टाइप 92 (24 टाइप 93 टॉरपीडो)।
एविएशन ग्रुप 2 कैटापोल्ट्स, 4 सीप्लेन तक।

नवंबर 1944 में फिलीपीन सागर की दूसरी लड़ाई के दौरान, खानों, टॉरपीडो, बम और तोपखाने की आग ने कई जापानी जहाजों को डूबो दिया। उनमें से कुछ गोताखोरों के लिए सुलभ अपेक्षाकृत उथली गहराई पर थे, और अमेरिकी नौसेना की कमान ने जापान की सैन्य योजनाओं के बारे में गुप्त दस्तावेजों और अन्य जानकारी के लिए इन जहाजों की खोज करने का निर्णय लिया। यह कार्य एक पनडुब्बी बचाव पोत, चाउंटेकलर के गोताखोरों और चालक दल को सौंपा गया था। जिन जहाजों से नियोजित संचालन का कार्यान्वयन शुरू हुआ, उनमें से एक जापानी लाइट क्रूजर था, जो स्टारबोर्ड पर एक मामूली रोल के साथ 30 मीटर की गहराई पर पड़ा था। पानी के नीचे जाने वाले पहले डाइविंग फोरमैन जोसेफ कार्नेके थे। जहाज के डेक के नीचे जाकर, वह इसका निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ा और जल्द ही बंदूक को देखा, जिसमें अभी भी उसका मृत दल था। लोग उन जगहों पर जम गए जहां उन्हें बम या गोले का विस्फोट मिला। मौत तत्काल थी। चार्ट रूम में, कार्नेके को असामान्य रूप से बड़ी संख्या में नक्शे और कागजात मिले। उसने उन सभी को एकत्र किया और उन्हें सतह पर लाया। बचाव जहाज पर मौजूद ख़ुफ़िया प्रतिनिधि के लिए दस्तावेज़ बहुत रुचिकर थे; गोताखोरों को आदेश दिया गया था कि वे डूबे हुए क्रूजर के सभी परिसरों की अच्छी तरह से तलाशी लें और व्यक्तिगत दस्तावेजों सहित सभी दस्तावेजों को ले जाएं। कार्नेके को दिए गए कागजात से पता चला है कि उन्होंने वाइस एडमिरल क्योशिदे शिमा के फ्लैगशिप, पौराणिक नाची की खोज की थी, जिस जहाज पर जापानियों ने दावा किया था, वह अकल्पनीय था। और, वास्तव में, अपनी आखिरी लड़ाई तक, नाटी 225 किलोग्राम के बमों के साथ-साथ टॉरपीडो, मिसाइल और गोले से हिट का सामना करने में कामयाब रहे। हालांकि, 5 मई, 1944 को, मनीला खाड़ी से बाहर निकलने की कोशिश करते हुए उन्हें रोक लिया गया और 9 टॉरपीडो, 450 किलोग्राम के 13 बम और 110 किलोग्राम के 6, साथ ही 16 मिसाइलों को मार गिराया। यह अंत में पर्याप्त था, और क्रूजर नीचे चला गया। कार्नेके ने पाया कि जहाज का प्रत्येक डिब्बे बिल्कुल जलरोधक था: यह पड़ोसी डिब्बों के साथ या तो हैच या दरवाजों के माध्यम से संचार नहीं करता था, इसलिए किसी भी डिब्बे को नुकसान से अन्य कमरों में बाढ़ नहीं आती थी। मोटे स्टील के कवच ने डेक और पतवार चढ़ाना दोनों को कवर किया। गोताखोरों ने जोड़ियों में काम किया, उनमें से एक अभी भी अज्ञात कमरे में प्रवेश कर रहा था, दूसरा उसके होसेस और लाइन को देख रहा था। एक बार, ऐसी जोड़ी के काम के दौरान, जब एक गोताखोर किताबों और दस्तावेजों को एक बैग में समेट रहा था, तो दूसरे ने अपने साथी को देखना बंद कर दिया और गलियारे से गुजरते हुए, स्मृति चिन्ह की तलाश में अगले कमरे में भटक गया। जैसे ही उन्होंने प्रवेश किया, दरवाजा, जहाज के लुढ़कने के परिणामस्वरूप अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण के तहत बंद हो गया, केबल को काट दिया जिसके माध्यम से पानी के नीचे लैंप के लिए सतह से बिजली की आपूर्ति की गई थी। पूर्ण अँधेरे में फंसने के बाद, गोताखोर ने अपना सिर खो दिया और यह भूलकर कि वह आसानी से जीवन रेखा के साथ अपना रास्ता खोज सकता है, निराशा में चिल्लाना शुरू कर दिया। उनके वार्ड को उनकी सहायता के लिए आना पड़ा। तब से, नाटी पर स्मृति चिन्ह की तलाश बंद हो गई है। कार्नेके ने टिप्पणी की, "शायद ही कुछ और है जो एक गोताखोर को इतनी अच्छी तरह से अनुशासित करता है," जैसा कि उसने पानी के नीचे सुना। एक बार, कार्नेके ने खुद एक छेद काट दिया विभाजन बल्कहेड। कम्पार्टमेंट की छत पर जमा हुए गैस मिश्रण के बिना जले हुए हिस्से के विस्फोट ने उसे नीचे गिरा दिया, और फोन का ईयरपीस, उसके सॉकेट से फटा, उसके मंदिर पर जोर से लगा। कार्नेके उठ गया और, अभी भी अपने आप को ठीक नहीं कर रहा था, उसने अपना पैर उस छेद में डाल दिया जिसे उसने काटा था। उसी समय, उसे अपने बूट पर मौत की पकड़ महसूस हुई। मुझे दूसरे गोताखोर क्रैसिका से मदद के लिए फोन करना पड़ा, जिसने अपने साथी के पैर को मुक्त करने के लिए 20 मिनट का अच्छा समय लिया। कार्नेके सतह पर चला गया, और क्रैसिक पीछे रह गया, अज्ञात राक्षस की खोज करने की कोशिश कर रहा था जिसने अपने सहयोगी पर इतना विश्वासघाती हमला किया था। कुछ मिनट बाद उसने फोन पर खुशी से घोषणा की, "कर्णेका से कहो कि उसका पैर एक जापानी शौचालय में फंस गया है।" गोताखोरों ने अंततः जहाज की तिजोरी ढूंढ ली और उसे कंपोजीशन सी के नाम से जाने जाने वाले पुट्टी जैसे पदार्थ के साथ खोल दिया, जो टीएनटी से दोगुना विस्फोटक है। पोसी नाम के एक गोताखोर को तिजोरी की सामग्री की जांच के लिए नीचे भेजा गया था। जब वह उसके पास पहुंचा तो उसने बताया कि तिजोरी पैसों से भरी हुई थी। पोसी को तुरंत लौटने का आदेश दिया गया, जिस पर उसने जवाब दिया कि वह केबल और नली में फंस गया था, लेकिन कुछ ही मिनटों में उसने खुद को मुक्त करने की उम्मीद की। अंत में, वह सतह पर दिखाई दिया और बचाव पोत के डेक पर चढ़ गया। इसके लिए उपयुक्त किसी भी स्थान से, एक शब्द में, उसकी बेल्ट, कफ, के पीछे से बैंकनोट अटक गए। जब उसके पास से हेलमेट हटा दिया गया, तभी वह देख सकता था कि उसने कितनी मुश्किल से अपना खजाना छुपाया है। "भगवान," उसने सोचा, "यह सब मुझ पर कैसे टिका? वैसे भी, उसने बहुत कुछ नहीं खोया, क्योंकि पैसा 10 येन के मूल्यवर्ग में जापानी बैंकनोट निकला: जापानी नाविकों को रखरखाव का भुगतान करने के लिए पैसा नाची पर ले जाया गया था। खुफिया अधिकारी 2 मिलियन येन पाकर बहुत खुश थे, क्योंकि कुछ गुप्त कार्यों के लिए आवश्यक जापानी मुद्रा को प्राप्त करना हमेशा मुश्किल रहा है। लेकिन इससे भी ज्यादा खुशी की बात यह थी कि गोताखोरों को उनके दस्तावेज मिले। इन पत्रों में, जैसा कि एक नौसेना खुफिया अधिकारी ने बाद में गोताखोरों को बताया, मित्र राष्ट्रों के खिलाफ सैन्य अभियानों की योजना थी, जापानी सुरक्षा के बारे में जानकारी और मित्र देशों की लैंडिंग के मामले में उनकी तैयारी के उपाय। ऐसा बहुत कम होता है, यदि कभी, एक ही स्थान पर इतनी महत्वपूर्ण सैन्य जानकारी मिली हो।

PIRL हार्बर में

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मुख्य भूमि के बंदरगाहों को व्यावहारिक रूप से किसी भी महत्वपूर्ण विनाश के अधीन नहीं किया गया था। सैन्य दृष्टिकोण से एक वास्तविक त्रासदी 7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर में तैनात यूएस पैसिफिक फ्लीट पर जापानियों द्वारा अप्रत्याशित हमला था, जिसमें 86 जहाज थे। हालाँकि जापानियों ने 100 में से 48 रेडिंग एयरक्राफ्ट और 3 बेबी पनडुब्बियों को खो दिया, अमेरिकी नौसेना ने 3,303 पुरुषों और युद्धपोत एरिज़ोना को खो दिया। चार अन्य युद्धपोतों को गंभीर क्षति हुई: "ओक्लाहोमा", "नेवादा", "कैलिफ़ोर्निया" और "वेस्ट वर्जीनिया"। इसके अलावा, तीन विध्वंसक, एक लक्ष्य जहाज और एक माइनलेयर पूरी तरह से अक्षम हो गए थे। पर्ल हार्बर में, गोताखोरों को भारी मात्रा में काम करना पड़ता था, इसके अलावा, कम से कम संभव समय में पूरा करना पड़ता था और सामग्री की निरंतर कमी की स्थिति में किया जाता था और विभिन्न प्रकार आपूर्ति. तल पर पड़े जहाजों में विशाल छिद्रों की मरम्मत करना और फिर उनसे पानी निकालना आवश्यक था। जोसेफ कार्नेके को 33,000 टन के विस्थापन के साथ युद्धपोत वेस्ट वर्जीनिया को हुए नुकसान के आकार का निर्धारण करने का निर्देश दिया गया था। जहाज के सुपरस्ट्रक्चर बरकरार रहे, और तरफ से ऐसा लग रहा था कि युद्धपोत का मसौदा सामान्य से थोड़ा अधिक था। दरअसल, जहाज सबसे नीचे पड़ा था। हालाँकि, यह मान लिया गया था कि पानी के नीचे के छेद का आकार छोटा है और इसे आसानी से ठीक किया जा सकता है। कार्नेके युद्धपोत के स्टारबोर्ड की तरफ पानी में गिर गया, जो उसी दिशा में सूचीबद्ध था। बचाव जहाज को जहाज के लगभग किनारे के करीब रखा गया था। नीचे तक पहुँचने और लगभग गाद की मोटी परत में फंसने के बाद, कार्नेके ने अपने हाथ से युद्धपोत की त्वचा को महसूस करने की कोशिश की। व्यर्थ में। वह उस दिशा में आगे बढ़े जहां उनकी राय में बोर्ड को होना चाहिए था। फिर कुछ नहीं। कुछ और कदम। युद्धपोत चला गया है। स्थिति की बेरुखी को भांपते हुए गोताखोर ने ऊपर फोन पर सूचना दी:- मुझे जहाज नहीं मिल रहा है। "आप सही रास्ते पर थे," हैरान सहायक ने उत्तर दिया। - मैंने हवाई बुलबुले का पीछा किया, वे युद्धपोत के अंदर गायब हो गए। तभी कार्नेके ने महसूस किया कि छेद इतना बड़ा था कि वह बिना देखे ही उसमें घुस गया। वह अपने रास्ते पर जारी रहा और 10 मीटर के बाद कुछ मलबा आया। अगले दिन, कार्नेके ने एक अन्य गोताखोर के साथ मिलकर छेद का आकार निर्धारित किया। इसकी लंबाई लगभग 32 मीटर, ऊंचाई - 11 मीटर तक पहुंच गई। एक के बाद एक पांच टॉरपीडो बड़े करीने से विशाल जहाज के किनारे को छेदते गए। गोताखोरों द्वारा सावधानीपूर्वक एकत्र किए गए टॉरपीडो के अवशेषों ने यह स्थापित करना संभव बना दिया कि पिस्टन इंजन वाले जापानी टॉरपीडो स्टीम टर्बाइन से लैस अमेरिकी लोगों की तुलना में लड़ाकू गुणों में बहुत बेहतर थे। जैसे-जैसे सर्वेक्षण आगे बढ़ा, यह अधिक से अधिक स्पष्ट हो गया कि वेस्ट वर्जीनिया का उदय एक बहुत ही तकनीकी रूप से कठिन ऑपरेशन होगा और गोताखोरों द्वारा जल्दबाजी में लगाए गए सामान्य प्लास्टर और पैच यहां अपरिहार्य थे। फिर भी, तथाकथित विशेषज्ञों (जो जहाज की वसूली या गोताखोरों की व्यावहारिक संभावनाओं के बारे में कुछ नहीं जानते थे) ने चिंता और अधीरता दिखाई। - आप किस का इंतजार कर रहे हैं? गोताखोर काम पर क्यों नहीं आते? उन्होंने पूछा। "हम इंतजार कर रहे हैं कि आप हमें बताएं कि गोताखोरों को क्या करना चाहिए," कार्नेके ने उन्हें धैर्यपूर्वक उत्तर दिया। - यह बहुत स्पष्ट है! आपको बस युद्धपोत बढ़ाने की जरूरत है। डाइविंग ऑपरेशन के प्रमुख नियुक्त कार्नेके ने गोताखोर टेक्स रूटलेज की ओर रुख किया, जो पहले से ही एक स्पेससूट पहने हुए थे, और उन्हें वेस्ट वर्जीनिया के किनारे पानी के नीचे जाने का आदेश दिया। कुछ मिनट बाद, रूटलेज, जो नीचे तक पहुँच गया था, ने उससे फोन पर पूछा कि उसे वास्तव में क्या करना चाहिए। बदले में, कार्नेके ने पास के एक विशेषज्ञ से स्पष्टीकरण मांगा। उसे काम पर जाने के लिए कहो! महत्वपूर्ण व्यक्ति पीछे हट गया। - बिल्कुल कौन सा? रूटलेज ने जोर दिया। "जहाज सबसे नीचे बैठा है," कार्नेके ने बिना किसी स्पष्टीकरण के उसे उत्तर दिया। - हमें इसे उठाना होगा। काम शुरू। थोड़ी देर बाद, पूरे बचाव पोत में स्पीकर द्वारा उठाए गए एम्प्लीफाइड टेलीफोन के हैंडसेट से विलाप, घुरघुराहट और कराह सुनाई दी। गोताखोर साफ तौर पर किसी चीज पर कड़ी मेहनत कर रहा था। - आप क्या कर रहे हो? कार्नेके ने कहा, कुशलता से अत्यधिक चिंता का बहाना। - मैं क्या कर रहा हूँ? रटलेज हांफने लगा। "मैं उस शापित युद्धपोत के नीचे आ गया हूँ और मैं इसे ऊपर उठा रहा हूँ। क्या वह थोड़ा नहीं उठा?

पालोमारेस

मानव जाति के इतिहास में समुद्र तल से डूबी हुई संपत्ति को उठाने का सबसे महंगा ऑपरेशन लगभग तीन महीने तक चला - 17 जनवरी से 7 अप्रैल, 1966 तक। इसमें 18 जहाजों ने हिस्सा लिया। नौसेनाऔर कुल 3,800 लोगों को रोजगार दिया। इस ऑपरेशन से जुड़ी लागत 84 मिलियन डॉलर थी। बचाव कार्यों की पूरी तकनीकी सफलता के बावजूद, बचावकर्ता की प्रतिष्ठा, जिसकी भूमिका में अमेरिकी सरकार ने काम किया, जैसा कि वे कहते हैं, गंभीर रूप से धूमिल हो गई थी। यह सब सोमवार, 17 जनवरी, 1966 को अमेरिकी वायु सेना की सामान्य उड़ान के साथ शुरू हुआ। B-52 रणनीतिक बमवर्षकों में से एक, जो हवा में चौबीसों घंटे गश्त कर रहा था, स्पेन के तट पर भूमध्य सागर के ऊपर KS-135 टैंकर विमान से उतरे बिना ईंधन भरने वाला था। सुबह 10:11 बजे ईंधन भरना शुरू हुआ। विमान - एक बमवर्षक और एक टैंकर - लगभग 50 मीटर की दूरी से अलग हो गए, उन्होंने 9300 मीटर की ऊंचाई पर 600 किमी प्रति घंटे की गति से उड़ान भरी। कहीं नीचे पालोमारेस का स्पेनिश गांव था, जिसकी आबादी, में लगी हुई थी टमाटर, प्याज, सेम और संतरे की खेती, कुल 1200 आत्माएं। अचानक, बमवर्षक के आठ इंजनों में से एक में आग लग गई और तुरंत विस्फोट हो गया। आग की लपटों ने इसके पूरे पंख को अपनी चपेट में ले लिया और तुरंत टैंकर विमान में फैल गई। 1022 बजे, जब विमान पालोमारेस से एक मील की दूरी पर थे, बमवर्षक दल ने परमाणु हथियारों की एक आपातकालीन रिहाई करने का फैसला किया। उसी समय बमवर्षक में विस्फोट हो गया और टैंकर विमान आग की लपटों में घिर गया। आग के इस समुद्र में जो क्रू मेंबर्स बच गए वे अपने गिरते हुए विमानों से पैराशूट करने लगे। जलता हुआ मलबा बरसा। दोनों विमान जमीन पर गिरे और फट गए, उनका मलबा 39 किमी 2 के क्षेत्र में बिखरा हुआ था, विमान के अवशेष 5 घंटे तक जलते रहे। उस समय, तट से पांच मील की दूरी पर एक छोटा मछली पकड़ने वाला ट्रॉलर "मैनुएला ऑर्ट्स सिमो" था, जिसका स्वामित्व और चालीस वर्षीय फ्रांसिस्को सिमो ओर्ट्स द्वारा छोड़ दिया गया था। उनके जहाज से लगभग 100 मीटर की दूरी पर एक धारीदार पैराशूट नीचे गिरा, जिसमें से एक हल्की नीली वस्तु को निलंबित कर दिया गया। कुछ सेकंड बाद, एक बड़ा ग्रे पैराशूट आकाश से एक धातु की वस्तु के साथ एक इंसान से अधिक समय तक जुड़ा हुआ गिर गया। सिमो बी -52 बमवर्षक से तीन पायलटों को बचाने के लिए गया था, जो सुरक्षित रूप से पास में गिर गया था, लेकिन उसके दृश्य स्मृति, देशी तट के पास नौकायन के 17 वर्षों में सिद्ध, वह स्थान जहाँ असामान्य वस्तुएँ गिरी थीं, मज़बूती से अंकित किया गया था। जल्द ही पालोमेरेस के ऊपर का आकाश खोज और बचाव विमानों से भर गया, और दर्जनों मछली पकड़ने वाली नावें, नावें, नौकाएँ, सूखे मालवाहक जहाज और यहाँ तक कि टैंकर पहले से ही दुर्घटना के बचे लोगों की तलाश में इस अल्पज्ञात गाँव के तट पर समुद्र में दौड़ रहे थे। पायलट और विस्फोट करने वाले विमान के अवशेष। अगली सुबह पालोमेरेस बड़ी संख्या में विमानन विशेषज्ञों, इंजीनियरों, दुर्घटना विशेषज्ञों, वैज्ञानिकों के साथ आए; शाम तक उनकी संख्या 300 तक पहुँच गई थी। इतनी बड़ी संख्या में लोगों को ठहराने के लिए एक तम्बू शहर स्थापित किया गया था; पालोमेरेस के आस-पास के क्षेत्रों को एक प्रतिबंधित क्षेत्र घोषित किया गया था (जिन कारणों से अभी तक कम ज्ञात है)। पालोमेरेस में घूम रहे एलियंस ने अपने हाथों में गीजर काउंटर्स लिए हुए थे। 20 जनवरी को, अमेरिकी वायु सेना ने एक विरल विज्ञप्ति जारी की जिसमें स्वीकार किया गया कि दुर्भाग्यपूर्ण बी -52 के पास एक परमाणु हथियार था: हथियार, एक सुरक्षा पलटन पर खड़े थे। इलाके की रेडियोलॉजिकल जांच से पता चला कि लोगों के जीवन या स्वास्थ्य को कोई खतरा नहीं है..."। आपदा के अठारह घंटे बाद पालोमेरेस के पास जमीन पर तीन परमाणु बम पाए गए, हालांकि आधिकारिक रिपोर्टों में कहा गया है कि दुर्घटनाग्रस्त बी -52 में केवल एक ऐसा बम था। पाए गए प्रत्येक बम के बराबर टीएनटी 25 मेगाटन था, दूसरे शब्दों में, इनमें से प्रत्येक बम की विनाशकारी शक्ति हिरोशिमा पर गिराए गए बम से 1250 गुना अधिक थी। यदि जमीन पर गिरते समय उनमें से कम से कम एक विस्फोट हो गया, तो विस्फोट के उपरिकेंद्र से 15 किमी के दायरे में रहने वाली हर चीज तुरंत नष्ट हो जाएगी (जिसका अर्थ होगा 50 हजार से अधिक लोगों की मौत), और सब कुछ जल जाएगा। उपरिकेंद्र से लगभग 100 किमी के दायरे में, जो केवल जल सकता था; इस तरह के विस्फोट की स्थिति में विनाशकारी रेडियोधर्मी गिरावट हजारों वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में गिर जाएगी। परमाणु हथियारों को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि उनके आकस्मिक विस्फोट की संभावना को बाहर किया जा सके। पालोमेरेस दुर्घटना एक अमेरिकी परमाणु-सशस्त्र विमान की सार्वजनिक रूप से रिपोर्ट की गई तेरहवीं दुर्घटना थी; पिछली किसी भी दुर्घटना में परमाणु विस्फोटऐसा नहीं हुआ। पालोमेरेस पर खोए हुए बम हाइड्रोजन बम हैं, यानी हाइड्रोजन नाभिक का विभाजन एक "सामान्य" के विस्फोट के कारण होता है। परमाणु बम, और बाद वाला, बदले में, टीएनटी की मदद से फट जाता है। टीएनटी विस्फोट एक इलेक्ट्रिक बैटरी से जुड़े कई डेटोनेटरों के तुल्यकालिक संचालन के परिणामस्वरूप होता है, और सभी डेटोनेटरों को एक साथ फायर करना चाहिए, अन्यथा टीएनटी विस्फोट असमान होगा और रेडियोधर्मी द्रव्यमान को संपीड़ित करने के बजाय, यह बस इसे अलग-अलग क्षेत्रों में बिखेर देगा। निर्देश। तो, पालोमेरेस में कोई परमाणु विस्फोट नहीं हुआ। हालांकि, गीजर काउंटरों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस 600 लोगों (21 जनवरी तक) द्वारा पालोमेरेस के आसपास के क्षेत्र की तलाशी ने सुझाव दिया कि इस बार सब कुछ ठीक नहीं रहा, इसलिए अमेरिकियों द्वारा परिणामों के बारे में गुप्त रखने के सभी प्रयास आपदा बस हास्यास्पद लग रही थी। यहाँ एक उदाहरण है। संवाददाता। क्या विकिरण का कोई खतरा है, या आप केवल मामले में सावधानी बरत रहे हैं? जन सूचना अधिकारी, हम कोई टिप्पणी करने से परहेज करते हैं। संवाददाता। कर्नल, हमें वह जानकारी कहाँ से मिल सकती है जो हमें चाहिए? लोक सुचना अधिकारी। कम से कम मेरे लिए नहीं (विराम)। मैं किसी भी चीज़ पर कुछ भी रिपोर्ट नहीं कर सकता, और मैं यह नहीं कह सकता कि मैं कोई टिप्पणी करने से क्यों परहेज करता हूँ। वाशिंगटन में, पालोमेरेस पर आपदा के दो दिन बाद, चीफ्स ऑफ स्टाफ कमेटी की एक आपात बैठक आयोजित की गई, जिसमें इसे अपनाया गया। अगला समाधान : समुद्र तल पर स्थित हथियारों की खोज और पुनर्प्राप्ति का कार्य नौसेना बलों को सौंपा जाता है, जबकि खोज और पुनर्प्राप्ति से संबंधित लागत सेवा की शाखा द्वारा वहन की जाती है जिसके कब्जे में उक्त हथियार आपदा से पहले थे। दूसरे शब्दों में, नौसेना को समुद्र के तल से एक बम उठाना होगा, और वायु सेना को इसके लिए पैसे देने होंगे। इस असामान्य कार्य को अंजाम देने के लिए, जहाजों का एक प्रभावशाली आर्मडा स्पेन के तट से दूर समुद्र में जमा हो गया है। किओवा सी टग पहले आया, उसके बाद दो माइनस्वीपर्स, सेजसिटी और पिनेकल, जो बाद में दो और माइनस्वीपर्स, स्किल और फुर्तीला से जुड़ गए। इन जहाजों के अलावा, बम को खोजने और उठाने के लिए बनाई गई परिचालन संरचना में विध्वंसक मैकडाना, लैंडिंग जहाज फोर्ट स्नेलिंग, स्क्वाड्रन टैंकर नेस्पेली और पनडुब्बी बचाव जहाज पेट्रेल शामिल थे; उत्तरार्द्ध आगामी ऑपरेशन के लिए आवश्यक सोनार और गोताखोरी-खोज उपकरणों से लैस था। रियर एडमिरल विलियम गेस्ट, दक्षिणी यूरोप में नेवल स्ट्राइक फोर्स के डिप्टी कमांडर, को धँसा बम उठाने के लिए ऑपरेशन का प्रमुख नियुक्त किया गया, वाइस एडमिरल विलियम एलिस टास्क फोर्स के कमांडर बने। अतिथि को पानी के भीतर काम करने के लिए नवीनतम उपकरण प्रदान किए गए। सबसे पहले, अतिथि ने पालोमारेस में एक वेस्टिंगहाउस सोनार का अनुरोध किया जिसे समुद्र तल का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया था - एक सिगार के आकार की "मछली" जिसमें विशाल पंख-पतवार होते हैं, जो एक गाँठ की गति से जमीन से 10 मीटर की दूरी पर होती है। फिर एक गहरे समुद्र में टेलीविजन की स्थापना स्पेन में की गई, जिसके कैमरे, 600 मीटर तक की गहराई पर काम करने के लिए अनुकूलित, एक टेलीविजन छवि को एक सतह के पोत के परिसर में स्थित एक स्क्रीन पर प्रसारित करते हैं। हनीवेल कॉरपोरेशन ने पालोमेरेस को एक सोनार दिया जो स्वचालित रूप से पानी के नीचे पाई गई किसी भी वस्तु की दूरी, उसकी गति की दिशा और वह गहराई जिस पर वह स्थित है, निर्धारित करता है। तटवर्ती, यूएस ओशनोग्राफिक प्रशासन स्थलचिह्न स्थापित करने में लगा हुआ था, क्योंकि समुद्र में छोटी वस्तुओं की खोज करते समय, खोज दल के लिए सबसे कठिन काम अपने स्वयं के स्थान और खोजी गई वस्तु का स्थान निर्धारित करना होता है। अतिथि को विशेषज्ञ पनडुब्बी के प्रभावशाली समूह के निपटान में रखा गया था; उनमें से 130 सैन्य गोताखोर और लड़ाकू तैराक, जिनमें से कई अस्पष्टीकृत बमों के निपटान में विशेषज्ञ थे। अतिथि के मुख्य सलाहकार कमांडर जे.बी. मूनी स्वयं थे, जिन्होंने अगस्त 1964 में ट्राइस्टे स्नानागार का संचालन किया और थ्रेशर पनडुब्बी के अवशेषों की खोज की। पर कार्यकारी समूह बड़ी संख्या में नागरिक विशेषज्ञ थे जो इस सवाल पर हैरान थे: उन्हें क्या देखना होगा? जन सूचना विभाग के रैंकों के लिए इस मामले पर मौत की चुप्पी साधे रखी। हालांकि, कुछ दिनों के बाद, खोज की वस्तु एक खुले रहस्य में बदल गई। यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया कि पालोमेरेस पर चार बम खो गए थे, और चौथा बम, जो जमीन पर सबसे गहन खोज के बावजूद नहीं मिला था, शायद समुद्र में गिर गया था। 26 जनवरी को, अतिथि ने पहली बार पालोमेरेस आपदा के एक चश्मदीद गवाह फ्रांसिस्को सिमो द्वारा दिए गए एक बयान के बारे में एक लिखित रिपोर्ट पर नज़र डाली। रयबक ने दावा किया कि वह पैराशूट के साथ असामान्य वस्तुओं के गिरने का सटीक स्थान दिखा सकता है। चूंकि ऑपरेशन की कमान में सचमुच सैकड़ों चश्मदीद गवाह जमा हुए थे, सिमो के बयान पर उचित ध्यान नहीं दिया गया था। कमांड का मानना ​​​​था कि लापता बम की खोज करते समय, किसी को मुख्य रूप से तर्क द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, विधि और दृढ़ता के साथ, जैसा कि थ्रेशर के मामले में था। ऐसा करने के लिए, सभी उपलब्ध आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, उस क्षेत्र का निर्धारण करें जिसके भीतर सबसे अधिक संभावित बम साइट स्थित है, और फिर सबसे आधुनिक खोज उपकरणों का उपयोग करके इस क्षेत्र को "कंघी" करें। इन विचारों के आधार पर, अतिथि ने निम्नलिखित आदेश दिया: खोए हुए बम सहित आपदा के सभी अवशेषों की खोज और पता लगाना; सुनिश्चित करें कि पाया गया मलबा वास्तव में उस रणनीतिक बमवर्षक से संबंधित है जो पालोमेरेस के ऊपर फटा और उन पर बुआ का निशान लगा; आपदा के सभी अवशेषों को उठाने के लिए। समुद्र तल पर हाइड्रोजन बम ढूंढना बहुत मुश्किल काम था। पालोमेरेस में नीचे की राहत बहुत असमान है। चट्टानी मिट्टी को एक किलोमीटर या उससे अधिक गहराई तक घाटियों द्वारा प्रतिच्छेद किया जाता है। कई स्थानों पर चट्टानें गाद और अन्य तल तलछटों से ढकी हुई हैं, जो पानी के नीचे के वाहन जब उनके पास आते हैं या जब गोताखोर उनके पास आते हैं, तो नीचे से ऊपर उठते हैं, जिससे पानी के नीचे दृश्यता बिगड़ जाती है। काम के दौरान, सोनार उपकरणों ने 150 मीटर या उससे अधिक की गहराई पर कई "संपर्क" दर्ज किए, लेकिन खोजी गई वस्तुओं को सतह पर उठाने का कोई तरीका नहीं था। सोनार संपर्क पानी में डूबे हुए सेंसर से संकेत का सिर्फ एक प्रतिबिंब है। ऐसा संकेत समान रूप से संकेत दे सकता है कि सेंसर ने एक पुराने जहाज के मलबे, एक चट्टान, या बम की तलाश के अवशेषों का पता लगाया है। अतिथि ने उसे बड़ी गहराई से वस्तुओं को उठाने के लिए उपकरण भेजने की मांग की। स्नानागार "ट्राएस्टे-द्वितीय" और "डीप जीप" को पालोमेरेस भेजा गया - एक सिगार के आकार का, मिनीकार से बड़ा नहीं, पानी के नीचे का वाहन। पानी में उतारा गया "डीप जीप" अपने स्वयं के प्रणोदन परिसर की उपस्थिति के कारण आगे बढ़ सकता है और टेलीविजन कैमरों और शक्तिशाली सर्चलाइट की मदद से मिट्टी का निरीक्षण कर सकता है। इस उपकरण की सबसे बड़ी कमी पानी के नीचे से किसी भी वस्तु को उठाने के लिए उपकरणों की कमी थी। तत्कालीन अमेरिकी रक्षा सचिव रॉबर्ट मैकनामारा के अनुरोध पर, अमेरिकी निजी संगठनों से संबंधित प्रयोगात्मक पनडुब्बी "एल्विन" और "एल्यूमिनाट" अतिथि के निपटान में रखे गए थे। एल्विन, 6.7 मीटर की लंबाई और 13.5 टन के द्रव्यमान के साथ एक पनडुब्बी, एक दिन के लिए 1,800 मीटर की गहराई पर पानी के नीचे रहने और दो के चालक दल को ले जाने में सक्षम है। निर्दिष्ट गहराई पर, एल्विन 4 समुद्री मील की अधिकतम गति से चलता है, इसकी डाइविंग रेंज 15 मील है। यह उपकरण एक चुंबकीय कंपास, एक इको साउंडर, एक हाइड्रोकॉस्टिक संचार प्रणाली, एक क्लोज-सर्किट टेलीविजन सिस्टम और एक चौतरफा सोनार से लैस था। इसके अलावा, वस्तुओं को पकड़ने के लिए एक टेलीस्कोपिक मैनिपुलेटर स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जो एल्विन के पालोमेरेस में आने तक तैयार नहीं था। पानी के नीचे का वाहन "एल्यूमिनाट" अभी भी था बड़े आकार. इसकी लंबाई 15.5 मीटर, वजन - 81 टन था। यह माना जाता था कि यह वस्तुओं को पकड़ने के लिए दो धातु जोड़तोड़ से लैस होगा। अमेरिकी रक्षा विभाग ने एक और पानी के नीचे वाहन, काबमारिन को बम खोज स्थल पर भेजा, जो छह घंटे तक 270 मीटर की गहराई पर पानी के नीचे रहने और 2 समुद्री मील की गति से वहां जाने में सक्षम था। यह उपकरण एल्विन या एल्युमिनाट की तुलना में बहुत खराब इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस था, लेकिन इसने समुद्र तल का एक दृश्य सर्वेक्षण करना और पानी के नीचे पाई जाने वाली वस्तुओं पर मार्कर बॉय लगाना संभव बना दिया। "एल्यूमिनाट" को 9 फरवरी को खोज साइट पर पहुंचाया गया था। इस समय तक, पालोमेरेस के पास समुद्र के तल पर 100 से अधिक आइटम पाए गए थे, जो विस्फोटित बमवर्षक से संबंधित हो सकते हैं। इस बीच, नौसेना विशेषज्ञ विस्फोट के समय टैंकर और बॉम्बर के सही निर्देशांक स्थापित करने के लिए कंप्यूटर और जटिल गणितीय तरीकों की मदद से प्रयास कर रहे थे। गणना के परिणामस्वरूप, जो जमीन पर पाए जाने वाले हाइड्रोजन बमों के स्थान के आंकड़ों पर आधारित थे, एक "आवारा" बम गिरने की सबसे बड़ी संभावना का क्षेत्र निर्धारित किया गया था - 10 मील तक का एक त्रिकोण और लगभग 20 मील का आधार . 10 फरवरी को, एल्युमिनॉट और एल्विन सबमर्सिबल लॉन्च करने के लिए तैयार थे, लेकिन मिस्ट्रल, 60 मील प्रति घंटे की गति से उड़ते हुए, नीचे की गाद को उभारा, और पानी के नीचे दृश्यता 1 मीटर तक कम हो गई। सभी तलाशी अभियानों को कई दिनों के लिए स्थगित करना पड़ा था। 15 फरवरी को, सबमर्सिबल ने काम करना शुरू कर दिया। सोनार उपकरण के साथ पहले देखी गई वस्तुओं की जांच की गई; उनमें से कुछ बी -52 बमवर्षक के मलबे के रूप में निकले। जल्द ही पनडुब्बियों को और अधिक काम करने को मिला: एक नकली परमाणु बम को बी -52 बमवर्षक से गिराया गया था ताकि कम से कम यह अंदाजा लगाया जा सके कि एक ज्वलंत बमवर्षक से गिरने वाले वास्तविक का क्या हो सकता है। यह मॉडल भी समुद्र की गहराई में खो जाता है। मिस्ट्रल शांत हो गया, तूफान समाप्त हो गया, और तलाशी अभियान चारों ओर बदल गया पूरी ताक़त. श्रम का एक प्रकार का विभाजन स्थापित किया गया था। 40 मीटर तक की गहराई पर, स्कूबा गोताखोरों ने काम किया, 40 से 60 मीटर की गहराई का उपयोग गोताखोरों द्वारा किया गया श्वास तंत्र हीलियम-ऑक्सीजन मिश्रण के साथ; 60 से 120 मीटर की गहराई पर, जलविद्युत उपकरणों और काबमारिन पानी के नीचे के वाहन की मदद से टोही की गई, जो जल्दबाजी में वस्तुओं को पकड़ने के लिए एक यांत्रिक "हाथ" से सुसज्जित था। समुद्र तल, पानी के नीचे टेलीविजन कैमरों और उपकरण "एल्विन" और "एल्यूमिनाट" के अध्ययन के लिए एक सोनार द्वारा 120 मीटर और अधिक की गहराई "कंघी" की गई थी। सबसे परिष्कृत उपकरणों से भरे अधिक से अधिक विशिष्ट जहाज खोज क्षेत्र में पहुंचे। उदाहरण के लिए, अनुसंधान समुद्र विज्ञान पोत "मिज़ार" चरखी से सुसज्जित था, जिस पर लगभग 5 हजार मीटर लंबा एक बख़्तरबंद केबल घाव था, जिसका उद्देश्य समुद्र के किनारे तथाकथित "मछली स्लेज" को रस्सा करना था। इन स्किड्स पर लक्ष्य, सोनार, टीवी और कैमरों पर नज़र रखने के लिए एक पानी के नीचे की स्थापना की गई थी। दूसरे शब्दों में, यह जहाज लापता बम और उस पर "बिंदु" पानी के नीचे के वाहनों को खोजने के लिए आवश्यक हर चीज से लैस था। स्क्वाड्रन टग लुसेनो एक डीकंप्रेसन कक्ष, एक रस्सा चरखी और एक भारी उठाने वाली चरखी से सुसज्जित था; उत्तरार्द्ध बहुत जल्द बी -52 बॉम्बर के विंग सेक्शन को उठाने के लिए काम आया, जिसका वजन 9 टन था, जिसे स्कूबा डाइवर्स द्वारा खोजा गया था। लहरा का उद्देश्य पूरी तरह से विमान के मलबे को उठाने के लिए था। अमेरिकी निगम "रेनॉल्ड्स एल्यूमीनियम" द्वारा नौसेना के निपटान में रखा गया जहाज "प्राइवेटर", सोनार संचार प्रणाली सहित नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस था, जिसकी मदद से "प्राइवेटर" के बीच बातचीत की गई थी। और "एल्यूमिनाट" 11 किमी तक की दूरी पर। बी-52 बमवर्षक की मौत को सात सप्ताह बीत चुके हैं। 1 मार्च, 1966 को, अमेरिकी सरकार ने अंततः सार्वजनिक रूप से यह स्वीकार करने का निर्णय लिया कि आपदा के दौरान कई हाइड्रोजन बम खो गए थे, जिनमें से एक अभी तक नहीं मिला है। कोई अनुमान लगा सकता है कि दुर्भाग्यपूर्ण जन सूचना अधिकारी जो इस रहस्योद्घाटन से सबसे अधिक प्रसन्न था, जिसे अब तक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कुछ इस तरह से चकमा देना पड़ा था: "शायद आपको लगता है कि हमें वह मिल गया है जो आपको लगता है कि हम ढूंढ रहे हैं।" (लंबा विराम)। इसलिए आप जो चाहें सोच सकते हैं। लेकिन यह मत सोचो कि यह सच है। बम के नुकसान की घोषणा करके वाशिंगटन ने दुनिया को पूरी सच्चाई बताने का फैसला किया। यह घोषणा की गई थी कि जमीन पर पाए गए तीन हाइड्रोजन बमों में से दो के टुकड़े नष्ट हो गए थे, उनमें टीएनटी चार्ज फट गया, परमाणु "फ्यूज" के रेडियोधर्मी धातु के चारों ओर बिखरा हुआ - यूरेनियम -235 और प्लूटोनियम -239, आधा जीवन जिनमें से लगभग 24,400 वर्ष है। बेशक, चिंता की कोई बात नहीं है। आपको बस इतना करना है कि 100 हेक्टेयर क्षेत्र से उपजाऊ मिट्टी की ऊपरी परत को सावधानीपूर्वक हटा दें, इस भूमि को 5,000 200-लीटर बैरल में डुबो दें, उन्हें संयुक्त राज्य में ले जाएं और रेडियोधर्मी कचरे के लिए कब्रिस्तान में दफना दें। 3 मार्च तक, 200 पानी के नीचे की वस्तुओं की खोज और पंजीकरण किया गया था। "एल्विन" ने पानी के नीचे 50 गोता लगाए। "एल्विन" और "एल्यूमिनाट" की मदद से मृत बमवर्षक के मलबे की एक बड़ी मात्रा को सतह पर उठाया गया था। इस बीच, फ्रांसिस्को सिमो ओर्ट्स ने खोज प्रतिभागियों को समुद्र के अपने हिस्से में ले जाना बंद नहीं किया, धैर्यपूर्वक यह देखते हुए कि अमेरिकी कैसे उसके द्वारा बताए गए पैराशूट स्प्लैशडाउन पॉइंट के निर्देशांक मानचित्रों पर डालते हैं, और फिर वे चले जाते हैं। मछुआरे द्वारा इंगित स्थान में समुद्र की गहराई 600 मीटर से अधिक थी, इसलिए केवल एल्विन और एल्युमिनॉट उपकरण ही इतनी गहराई तक गोता लगा सकते थे। अविश्वसनीय नौसेना विशेषज्ञों ने इस प्रयोग को कई बार किया: इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि सिमो ने डेक को छोड़ दिया ताकि भगवान ने जो भेजा उसके साथ नाश्ता किया, वे चुपचाप जहाज को एक नए स्थान पर ले गए, और सिमो के डेक पर लौटने पर, जैसा कि अगर संयोग से, उन्होंने उससे पूछा कि क्या वह वास्तव में था तो मुझे यकीन है कि यह वही जगह है जहां पैराशूट गिरे थे। और सिमो ने हमेशा उत्तर दिया: "आखिरकार, आपने जहाज को स्थानांतरित कर दिया। मैंने जिस जगह का जिक्र किया है, वह वहीं है। ऑपरेशन लीडर। अतिथि इस विचार की ओर झुकाव करने लगे कि सिमो उन दुर्लभ लोगों में से एक है जो वास्तव में अवलोकन की उत्कृष्ट शक्तियों से संपन्न हैं। 8 मार्च को, स्पेन में अमेरिकी राजदूत एंगियर बिडल ड्यूक, एक ठंड को पकड़ने के जोखिम में, पालोमारेस के पास समुद्र में स्नान करके दुनिया को यह प्रदर्शित करने के लिए कि समुद्र रेडियोधर्मी पदार्थों से दूषित नहीं था। अमेरिकी राजनयिक के इस तरह के साहसिक कृत्य पर दुनिया ने कैसे प्रतिक्रिया व्यक्त की, यह प्रेस में नहीं बताया गया। 9 मार्च तक, पालोमेरेस के पास तट से पहले ही 358 पानी के नीचे की वस्तुओं की खोज की जा चुकी थी। उनमें से 100 से अधिक का स्वामित्व अभी तक निर्धारित नहीं किया गया था, और 175 विमान के टुकड़े, जिनका वजन कुछ सौ ग्राम से 10 टन तक था, को सतह पर उठाया गया था। लेकिन बम अभी तक नहीं मिला है। मेहमान को डर लगने लगा कि एक बम जिसके साथ पैराशूट लगा हुआ है, उसे तेज ज्वार की धाराओं से समुद्र में खींच लिया जा सकता है। उन्होंने सिमो द्वारा बताए गए स्थान के चारों ओर 70 किमी 2 के क्षेत्र को "दूसरा सबसे संभावित बम क्षेत्र" घोषित करने का निर्णय लिया। इस निर्णय के अनुसार, 15 मार्च को एल्विन पनडुब्बी ने स्पेनिश मछुआरे द्वारा इंगित समुद्री क्षेत्र में प्रवेश किया; एल्विन क्रू ने एक परीक्षण गोता लगाने और उपकरण के संचालन को बड़ी गहराई पर परीक्षण करने का निर्णय लिया। गोताखोरी 9:20 बजे शुरू हुई। इस क्षेत्र में समुद्र के तल पर खड़ी ढलानों वाली गहरी घाटियाँ हैं। सुबह 11:50 बजे, एल्विन, इनमें से एक ढलान के वक्रों का अनुसरण करते हुए, 777 मीटर की गहराई तक पहुंच गया। इस गहराई पर दृश्यता केवल 2.5 मीटर थी, लेकिन चालक दल के सदस्यों ने पोरथोल के माध्यम से एक पैराशूट का एक टुकड़ा देखा। कई मिनटों के लिए, एल्विन लगभग 6 मीटर चौड़े एक अवसाद पर मंडराता रहा, इसे अपनी शक्तिशाली सर्चलाइट्स से रोशन करता रहा, जिसके बाद हाइड्रोजन बम का कोड नाम एक हाइड्रोकॉस्टिक संचार प्रणाली: "डैशबोर्ड" का उपयोग करके समर्थन पोत को प्रेषित किया गया था। सिमो ओर्ट्स द्वारा बताए गए शुरुआती बिंदु से संचालित बम को खोजने के लिए, एल्विन को केवल 80 मिनट लगे। लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण बम ढूंढना ही सब कुछ नहीं है। तुरंत एक खतरा था कि एल्विन, एक पैराशूट (हाइड्रोजन बम के साथ इसकी अंतिम पहचान के लिए) द्वारा कवर की गई वस्तु की तस्वीर खींच सकता है, इसे पास के एक दरार में धकेल सकता है, यहां तक ​​​​कि एक बहुत छोटे पानी के नीचे के वाहन में प्रवेश करने के लिए भी। इसके अलावा, हाइड्रोजन बम के टीएनटी चार्ज के थोड़े से झटके या धक्का से फटने का खतरा था। चार घंटे के लिए, एल्विन चालक दल ने एक पैराशूट के साथ आइटम की तस्वीर खींची, फिर, उचित आदेश प्राप्त करने के बाद, एल्विन पर सभी रोशनी और इंजन बंद कर दिए गए, और शिफ्ट आने तक डिवाइस एक संतरी के रूप में खोज के पास बना रहा - एल्युमिनॉट डीप-सी सबमर्सिबल। "एल्यूमिनाट" एक घंटे में जमीन पर धंस गया। इसकी मदद से पैराशूट से सोनार की पहचान के लिए डिजाइन किए गए ट्रांसपोंडर डिवाइस को जोड़ा गया। इस उपकरण पर काम करने वाले खोज पोत से हाइड्रोकॉस्टिक सिग्नल इसे सक्रिय करता है, और ट्रांसपोंडर एक अलग आवृत्ति पर अपने स्वयं के सिग्नल का उत्सर्जन करता है, जिससे किसी वस्तु को उससे जुड़े ट्रांसपोंडर के साथ पहचानना और उसे ढूंढना संभव हो जाता है। प्रतिवादी को पैराशूट से जोड़ने में तीन घंटे लगे। "एल्यूमिनाट" को एक और 21 घंटे तक खोज में रहना पड़ा - ऊपर वे "एल्विन" द्वारा ली गई तस्वीरों के प्रसंस्करण के अंत की प्रतीक्षा कर रहे थे। अंत में प्राप्त तस्वीरों ने पुष्टि की कि खोज वास्तव में एक बम है। अतिथि ने खोज को "संपर्क -261" नाम दिया, बम को "रॉबर्ट" नाम दिया गया था, और पैराशूट - "डगलस"। सबमर्सिबल ने लिफ्टिंग केबल के साथ पैराशूट लाइनों को हुक करने की कोशिश करना शुरू कर दिया। इस तरह के प्रत्येक प्रयास के साथ, "रॉबर्ट" गाद में गहरा खोदा और पानी के नीचे के वाहनों के लिए दुर्गम दरार के किनारे के करीब और करीब फिसल गया। 19 मार्च को, अतिथि ने आदेश दिया कि इन प्रयासों को उनकी निरर्थकता के कारण छोड़ दिया जाए। उन्होंने पनडुब्बी के चालक दल के सदस्यों को "रॉबर्ट" को उथले पानी में अधिक सुविधाजनक स्थान पर खींचने के लिए स्लिंग्स या पैराशूट चंदवा को लंगर डालने का प्रयास करने का आदेश दिया, जहां से वे सतह पर बम उठाने की कोशिश कर सकते थे। उसी दिन, एक भयंकर तूफान आया, जिससे पानी के नीचे के वाहनों का कोई भी काम असंभव हो गया। केवल 23 मार्च को, एल्विन फिर से पानी के नीचे डूबने में सक्षम था। पनडुब्बी को डर था कि तूफान के परिणामस्वरूप बम शिफ्ट हो जाएगा, पूरी तरह से गाद में दब जाएगा, या एक दुर्गम दरार में गिर जाएगा। लेकिन "रॉबर्ट" ने धैर्यपूर्वक उसी स्थान पर उनका इंतजार किया। लंगर के साथ एक मजबूत नायलॉन केबल को बचाव पोत से उतारा गया, और एल्विन ने पैंतरेबाज़ी करना शुरू कर दिया, लंगर को लाइनों या पैराशूट पैनल पर हुक करने की कोशिश की। ऐसा करना बहुत मुश्किल था, क्योंकि एल्विन के प्रत्येक कॉल के बाद, पैराशूट को हुक करने के लिए, नीचे से गाद के बादल उठे, पानी के नीचे दृश्यता लगभग शून्य हो गई, और हर बार लगभग आधे घंटे तक इंतजार करना पड़ा। गाद जमने तक। एक प्रयास के बाद, बम अचानक स्थानांतरित हो गया और दरार के किनारे की ओर एक मीटर खिसक गया। एल्विन जल्दी से सामने आया, जिसने एल्युमिनाट को रास्ता दिया, जिसने पैराशूट को हुक करने के अपने असफल प्रयासों को जारी रखा। अतिथि और उनके सलाहकारों को डर होने लगा कि एल्विन और एल्युमिनॉट कभी भी कार्य के लिए तैयार नहीं होंगे। इसलिए, उन्होंने सतह से नियंत्रित एक पानी के नीचे खोज वाहन को उठाने के संचालन के स्थान पर बुलाने का फैसला किया। यह तीन इलेक्ट्रिक मोटर, फोटो और टेलीविजन कैमरे, हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण, और विभिन्न वस्तुओं को पकड़ने के लिए एक यांत्रिक हाथ से लैस था। यह उपकरण कैलिफ़ोर्निया में स्थित था और इसे 600 मीटर से अधिक की गहराई पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था; अपने यांत्रिक हाथ को खोलना बम को पकड़ने के लिए अपर्याप्त साबित हुआ। इसे जल्दी से 850 मीटर की गहराई में गोता लगाने के लिए परिवर्तित किया गया और 25 मार्च को पालोमेरेस को दिया गया। उन्होंने बम को नहीं, बल्कि उसके पैराशूट को पकड़ने के लिए यांत्रिक भुजा का उपयोग करने का निर्णय लिया। उसी दिन, या यों कहें कि उसी रात, एल्विन ने पैराशूट लाइनों को हुक करने का एक और प्रयास किया, जिससे बम उसके लंगर से जुड़ा हुआ था। उसी समय, पानी के नीचे का वाहन सचमुच एक बम पर बैठ गया और पानी की गति से उत्तेजित पैराशूट से लगभग ढक गया। सामने आने पर, एल्विन का लंगर नायलॉन की रेखाओं पर मजबूती से टिका हुआ था। बचाव दल "ह्यूस्ट" को तुरंत उस स्थान पर बुलाया गया, जिसने पानी के नीचे की घाटी के ढलान के साथ एक पैराशूट के साथ बम को अधिक सुविधाजनक स्थान पर खींचना शुरू किया। पैराशूट बम का वजन एक टन से भी कम था; और फिर भी, जब बम जमीन पर अपनी मूल स्थिति से 100 मीटर ऊपर उठाया गया, तो केबल टूट गई। उसने लंगर के पंजे के तेज धार से रगड़ा। एल्विन के चालक दल ने उदास रूप से खिड़कियों के माध्यम से देखा क्योंकि रॉबर्ट, एक पैराशूट के साथ, नीचे की ढलान के साथ, दरार के किनारे के पास पहुंचा और नीचे से उठाए गए गाद के एक बादल में गायब हो गया। एल्विन को सतह पर जाने के लिए मजबूर किया गया क्योंकि इसकी बैटरी समाप्त हो गई थी, इसे बदलने के लिए, एल्युमिनॉट पानी के नीचे चला गया, जो पैराशूट से जुड़े ट्रांसपोंडर डिवाइस के संकेतों के बाद, रॉबर्ट को किनारे के पास 870 मीटर की गहराई पर मिला। एक गहरी दरार। इस बीच, समुद्र की सतह पर एक तूफान उठा, और उठाने का काम रोक दिया गया। "एल्विन" 1 अप्रैल को ही पानी के नीचे जाने में सक्षम था, लेकिन उस समय तक "रॉबर्ट" गायब हो गया था। "उड़ाऊ बम" को खोजने में चार दिन लगे। 5 अप्रैल को, पानी के नीचे खोज वाहन के टीवी कैमरों ने "रॉबर्ट" को फिर से पाया - करंट ने गाद को धो दिया जिसमें घातक प्रक्षेप्य दब गया था। एक यांत्रिक हाथ उसके पैराशूट के रेशम को पकड़ने में कामयाब रहा। एल्विन पानी के नीचे चला गया और यांत्रिक हाथ से एक मजबूत नायलॉन केबल को जोड़ने के कई प्रयास किए, जिसे खोज उपकरण से काट दिया गया था। इनमें से एक प्रयास के दौरान, "रॉबर्ट" दरार की ओर खिसकने लगा। एक दिन से कुछ अधिक समय में, वह 90 मीटर चला गया। एल्विन ने एक और दौड़ लगाई, एक लिफ्टिंग केबल को यांत्रिक भुजा से जोड़ने की कोशिश की; उसी समय, वह पैराशूट के बहुत करीब आ गया और उसमें मजबूती से फंस गया। एल्विन की स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि इसकी बैटरी का चार्ज चार घंटे में समाप्त हो जाना था। सौभाग्य से, वह डगलस और सतह की बाहों से भागने में सफल रहा। अगली सुबह, एल्विन, तूफानी मौसम के बावजूद, फिर से जमीन पर काम करने लगा। तंत्र के चालक दल ने अंततः उठाने वाली केबल को यांत्रिक हाथ से जोड़ने में कामयाबी हासिल की। कुछ घंटों बाद, सतह से नियंत्रित एक खोजी वाहन जमीन पर उतरा, जो एल्विन की नकल करते हुए भी पैराशूट लाइनों में उलझ गया। इस वाहन पर कोई चालक दल नहीं था, जो कुशल पैंतरेबाज़ी की मदद से वाहन को नाइलॉन की मजबूत बेड़ियों से मुक्त कर सके। स्थिति का तुरंत आकलन करते हुए, अतिथि ने बहुत देर होने से पहले इसे उठाने का निर्णय लिया परमाणु बमसाथ में एक पैराशूट और उसमें फंसा एक खोजी उपकरण। बम का उदय और खोज उपकरण 8 मीटर / मिनट की गति से किया गया था। चढ़ाई के दौरान, खोज उपकरण अचानक पैराशूट की बेड़ियों से टूट गया। ऑपरेटर उठाने वाले केबलों को नुकसान पहुंचाए बिना इसे एक तरफ खींचने में सक्षम थे। जब "रॉबर्ट" को 30 मीटर की गहराई तक खींचा गया, चढ़ाई को निलंबित कर दिया गया, और स्कूबा गोताखोर ऑपरेशन में शामिल हो गए; उन्होंने घातक सिलेंडर को कई स्लिंग्स से बांध दिया। 7 अप्रैल को स्थानीय समयानुसार 8:45 बजे समुद्र की सतह के ऊपर तीन मीटर का बम दिखाई दिया। चढ़ाई में 1 घंटा 45 मिनट का समय लगा। हाइड्रोजन बम 79 दिन 22 घंटे 23 मिनट के लिए सीबेड पर था। डोसिमेट्रिक नियंत्रण ने रेडियोधर्मी पदार्थों का कोई रिसाव नहीं दिखाया। डिमिनिंग विशेषज्ञों ने बम के डेटोनेटर को निष्क्रिय कर दिया। 10:14 बजे, अतिथि ने रॉबर्ट के ओडिसी को समाप्त करने वाले वाक्यांश का उच्चारण किया: "बम को निष्क्रिय कर दिया गया है। अगले दिन, इस असामान्य बचाव अभियान के दृश्य के लिए मान्यता प्राप्त पत्रकारों को बचाव दल की विफलता के बारे में संभावित अफवाहों को रोकने के लिए, बस मामले में, बम का निरीक्षण और तस्वीर लेने की अनुमति दी गई थी। यह दुनिया के सबसे महंगे बचाव अभियान का अंत था।

2.2. अलेउतियन द्वीप समूह में संचालन।

2.2.1. दलों की ताकतों और योजनाओं की संरचना।

अट्टू और किस्का द्वीपों के लिए जापानी सुदृढीकरण और आपूर्ति के वितरण का मुकाबला करने के लिए, अमेरिकी कमांड ने क्रूजर और विध्वंसक से रियर एडमिरल मैकमोरिस की एक टास्क फोर्स का गठन किया। यह गठन, जिसने जापान और कुरील द्वीपों के दृष्टिकोण पर परिचालन शुरू किया, ने जापानी परिवहन को रोकना शुरू कर दिया और अट्टू पर प्रतिष्ठानों पर आग लगा दी। अमेरिकी बेस एविएशन भी सक्रिय था, 5 जनवरी को यह किस्की के पास 6,577 टन परिवहन और अट्टू के पास 6,101 टन परिवहन, दोनों सैनिकों और उपकरणों से भरा हुआ था।

जापानी कमांड ने वाइस एडमिरल होसोगया के 5 वें बेड़े को एक और भारी क्रूजर और कई हल्के जहाजों के साथ मजबूत करने का फैसला किया ताकि वह उत्तरी जल में व्यवस्था बहाल कर सके। 23 फरवरी को, ओमिनातो पहुंचने के अगले दिन, माया परमशीर पहुंची, जहां वह 27 तारीख को पहुंची। वहां, 4 मार्च को, प्रमुख नाटी उनके साथ शामिल हुईं। उनके अनुरक्षण के तहत, 7 से 13 मार्च तक, अट्टू द्वीप के लिए एक काफिला चलाया गया। 23 मार्च (22 वें पश्चिमी गोलार्ध समय) पर, होसोगया फिर से समुद्र में चला गया, उसके साथ भारी क्रूजर नाची (प्रमुख), माया, प्रकाश तम और अबुकुमा, 4 विध्वंसक और 3 परिवहन अट्टू के लिए आपूर्ति के साथ थे। इस निकास के परिणामस्वरूप यूएस फ्लीट टास्क फोर्स टीजी 16.6 के साथ टकराव हुआ।

26 मार्च (27 वें जापान समय) पर, टास्क फोर्स मैकमोरिस, जिसमें पुराने लाइट क्रूजर रिचमंड (फ्लैगशिप), भारी क्रूजर साल्ट लेक सिटी और 14 वें फ्लोटिला के 4 विध्वंसक शामिल थे, उत्तर से दक्षिण की ओर और 180 मील की दूरी पर पश्चिम की ओर परिभ्रमण किया। अट्टू से और निकटतम कमांडर द्वीप समूह से 100 मील दक्षिण में। स्पीड 15 नॉट्स, हेडिंग NbE, फॉर्मेशन - अमेरिकियों का पसंदीदा वेक कॉलम जिसमें दो डिस्ट्रॉयर सबसे आगे और रियरगार्ड में हैं। व्यावहारिक रूप से एक ही पाठ्यक्रम, लेकिन थोड़ा आगे, होसोगया स्तंभ चला गया: "नाची" (प्रमुख), "माया", "तम", विध्वंसक "वाकाबा" और "हत्सुशिमो", "अबुकुमा" (प्रथम फ्लोटिला के कमांडर का ध्वज) रियर एडमिरल टोमोकाज़ु मोरी), विध्वंसक इकाज़ुची, तेज़ 7000-टन सहायक क्रूजर असका मारू और साकिटो मारू (परिवहन के रूप में प्रयुक्त) और विध्वंसक इनज़ुमा। होसोगया धीमे मालवाहक संको मारू के साथ मिलने के रास्ते में था, जिसे एक विध्वंसक अनुरक्षण के तहत आगे भेजा गया था।

भोर के तुरंत बाद, प्रमुख अमेरिकी विध्वंसक और प्रमुख क्रूजर रिचमंड के राडार ने 7.5-12 मील की दूरी पर लगभग सीधे पांच लक्ष्यों का पता लगाया। उसी समय, असका मारू के नाविक ने देखा, मस्तूल के पीछे, पहले एक जहाज, फिर कई। होसोगया ने अपने जहाजों को युद्ध करने के लिए एसई के दाईं ओर क्रमिक रूप से लुढ़कने का आदेश दिया, और दोनों सहायक क्रूजर- एक ही पाठ्यक्रम का पालन करें। जापानी सेना में लगभग दोगुनी श्रेष्ठता थी (4 जापानी क्रूजर में 20 203-मिमी और 12 140-मिमी बंदूकें एक साइड सैल्वो बनाम 10 203-मिमी और 7 152-मिमी बंदूकें थीं, टारपीडो ट्यूबों में कई लाभ की गिनती नहीं) और थे 2-3 नोड तेज है। लेकिन मैकमोरिस, बेस एविएशन के समर्थन की उम्मीद में, पीछे हटने के लिए जल्दी नहीं करने का फैसला किया, लेकिन पहले ट्रांसपोर्ट का पीछा करने की कोशिश की। अमेरिकियों ने सुधार के लिए विमानों को लॉन्च नहीं किया: साल्ट लेक सिटी में उनके लिए कोई गैसोलीन नहीं था, और एडमिरल ने थोड़ी देर बाद रिचमंड विमान का उपयोग करने का फैसला किया। जापानियों ने नाटी से एक या दो को लॉन्च किया, लेकिन अमेरिकी जहाजों की शक्तिशाली विमान भेदी आग के कारण, स्पॉटर किसी काम के नहीं थे।

08.40 बजे, अमेरिकियों द्वारा युद्ध के लिए गठन बंद करने से पहले, जापानी क्रूजर ने 100 कैब की दूरी से रिचमंड पर आग लगा दी, पहले से ही दूसरे वॉली ने कवरेज हासिल कर लिया था। फिर उनका ध्यान सबसे मजबूत प्रतिद्वंद्वी साल्ट लेक सिटी की ओर गया, जिसने केप एस्पेरांज़ में जापानियों को भी नाराज़ किया। 08.42 पर "स्वेबैक मारू" (रॉकिंग शिप), जैसा कि अमेरिकियों ने अपने भारी क्रूजर को आधा अंग्रेजी में और आधा जापानी में इसके रैपिड साइड रोलिंग के लिए कहा, ने जवाब देना शुरू कर दिया, तीसरे और चौथे वॉली पर "नाटी" को दूर से मारते हुए। 90 टैक्सी। जापानी फ्लैगशिप पर आग लग गई, हालांकि, इसे जल्दी से बुझा दिया गया था (सबसे अधिक संभावना है कि कोई हिट नहीं थी, और अमेरिकियों ने आग के लिए शॉट्स के दौरान फ्लैश लिया)।

तोपखाने और टारपीडो आयुध में अपने लाभ को जल्दी से महसूस करने के लिए होसोगया ने करीब जाना जारी रखा। मैकमोरिस के पास परिवहन के बारे में भूलने और पीछे हटने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। 0845 पर उन्होंने बंदरगाह की ओर 40° का तेज मोड़ देने का आदेश दिया और गति को 25 समुद्री मील तक बढ़ा दिया। अचानक "नाटी" ने फायरिंग बंद कर दी। इसके यांत्रिकी की असावधानी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि गति में वृद्धि के साथ, भाप जनरेटर भाप के बिना निकल गए (उन्हें बॉयलर में जल्दी स्विच किया गया था, जिसने अभी तक दबाव प्राप्त नहीं किया था), और जहाज ने थोड़ी देर के लिए बिजली खो दी . बंदूकें लगभग ऊंचाई के चरम कोण पर जम गईं, लेकिन माया ने ठीक से फायरिंग की। 08.46 पर "नाटी" ने 8 टॉरपीडो दागे, जो लंबी दूरी और अमेरिकियों के तीखे मोड़ के कारण गुजर गए। 4 मिनट बाद, दो 203-मिमी के गोले नाटी से टकराए: एक ने मुख्य मस्तूल पर एंटीना को फाड़ दिया, और दूसरा स्टारबोर्ड बो सुपरस्ट्रक्चर में फट गया, जिससे कई लोग मारे गए और घायल हो गए। एक और 2 मिनट के बाद, तीसरा गोला भी मारा - टारपीडो डिब्बे में, जहां फिर से शिकार हुए। करीबी अंतराल से छर्रे पुल को ढक गए।

"रिचमंड" ने बहुत कम ही फायर किया, क्योंकि उसके लिए 90 केबल की दूरी अत्यधिक थी। दोनों अमेरिकी क्रूजर जापानी आग को नीचे गिराने की कोशिश कर रहे थे।

लगभग 09.02 "तम" क्रम से बाहर हो गया, लगभग 8 अंक दाईं ओर मुड़ गया। जाहिर तौर पर वह खुद को अमेरिकियों और अपने परिवहन के बीच रखना चाहता था। उसके पीछे वही पैंतरेबाज़ी "अबूकुमा" ने की थी। केवल 4 विध्वंसक के साथ भारी क्रूजर दक्षिण में अमेरिकियों को उनके ठिकानों से काटने के लिए जारी रहे। 08.07 पर एसडब्ल्यू "माया" की ओर मुड़ने के बाद, दुश्मन के लगभग 8 टॉरपीडो दागे गए, जो निश्चित रूप से हिट नहीं हुए। लेकिन 09.10 बजे, उन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ से साल्ट लेक सिटी के बीच में 203 मिमी के प्रक्षेप्य के साथ पहली हिट हासिल की - विमान पर (2 लोग मारे गए)। जलती हुई किंगफिशर को पानी में फेंकना पड़ा। 10 मिनट के बाद, "नाटी" और "साल्ट लेक सिटी" को हिट मिले। पहला धीमा हो गया और जलने लगा, और दूसरा, इसके विपरीत, पानी के नीचे गिरने वाले प्रक्षेप्य से पानी के झरनों से भर गया। जाहिर है, विध्वंसक से 127-mm ने नाटी को मारा: यह टॉवर नंबर 1 के गन पोर्ट से होकर गुजरा और विस्फोट होने के बाद, वहां के सभी नौकरों को मार डाला। इसी तरह का एक और गोला डेक के ऊपर फट गया और कई लोगों की मौत हो गई (जापानी आंकड़ों के अनुसार, ये हिट दो घंटे से अधिक समय बाद हुईं)।

जापानी फ्लैगशिप पर धुएं के बादलों को देखकर, रियर एडमिरल मोकमोरिस ने फैसला किया कि यह परिवहन की देखभाल करने का समय है और दाईं ओर - उत्तर की ओर मुड़ गया। लेकिन 09.30 बजे, जब नाटी पर मुख्य बैटरी वापस सेवा में थी, उसने माया और विध्वंसक के साथ पीछा किया। इस बीच, तमा क्रूजर ने अपने भारी क्रूजर की आग को ठीक करने के लिए 90 केबलों की दूरी पर अमेरिकियों के दाईं ओर एक स्थिति ले ली। लेकिन साल्ट लेक सिटी ने उसे आठ ज्वालामुखियों से भगा दिया। 10.02 पर, बस गलत समय पर, जब अमेरिकी भारी क्रूजर ने नाटी और माया से साल्वो को कवर करना शुरू किया, तो उस पर स्टीयरिंग गियर की समस्या शुरू हो गई - स्टीयरिंग गियर हाइड्रोलिक ड्राइव में स्पूल अपनी फायरिंग से विफल हो गया। पतवार का कोण 10 डिग्री तक सीमित था, लेकिन पिछाड़ी बुर्ज तीव्रता से आग लगती रही। नाटी और माया धीरे-धीरे एक-दूसरे के करीब आ गए, और समय-समय पर पूरे सैल्वो को फायर करने के लिए पैंतरेबाज़ी करते रहे। साल्ट लेक सिटी से केबल के भीतर लगभग 200 गोले गिरे, जब तक कि 10.10 पर एक 203-मिमी कवच-भेदी एक डेक से टकराया और पानी के नीचे छोड़ दिया। अब परिवहन को बाधित करने का कोई सवाल ही नहीं था - मैकमोरिस को अपने जहाजों को बचाना था। 10.18 बजे अमेरिकियों ने एक शक्तिशाली स्मोक स्क्रीन स्थापित की और इसकी आड़ में SW की ओर पीछे हटना शुरू कर दिया। जापानियों के पास राडार नहीं थे और उन्होंने तभी फायरिंग की जब दुश्मन के जहाज घने धुएं के फटने में दिखाई दिए। माया ने 4 टॉरपीडो लॉन्च किए, उसके बाद नाटी और अबुकुमा ने, लेकिन दूरी बहुत लंबी थी। अमेरिकियों ने टॉरपीडो के निशान भी नहीं देखे। मैकमोरिस ने गति को 30 समुद्री मील तक बढ़ाने का आदेश दिया और कामचटका की ओर चला गया: सामने "रिचमंड", उसके पीछे 15 केबलों में "साल्ट लेक सिटी", और विध्वंसक, जो हर तरह से पर्दा डालना जारी रखता था, बाईं ओर रखा गया था टर्मिनल क्रूजर से बीम और थोड़ा पीछे। हर मिनट के साथ अदक से दूरी बढ़ती गई और परमुशीर की दूरी कम होती गई। इसलिए अमेरिकियों की तुलना में जापानी अपने विमानों की प्रतीक्षा करने की अधिक संभावना रखते थे।

11.03 पर "साल्ट लेक सिटी" को चौथी और आखिरी हिट मिली, जिसके परिणामस्वरूप जाइरोकोमपास कम्पार्टमेंट और स्टर्न एमओ में पानी भर गया (बाद में पानी एक मीटर से अधिक बढ़ गया)। बंदरगाह के लिए 5 डिग्री की सूची के बावजूद, क्रूजर अभी भी उच्च गति रखने में सक्षम था। हालाँकि, 11.25 पर KO विफल हो गया और गति घटकर 20 समुद्री मील रह गई। मैकमोरिस ने तीन विध्वंसक को टारपीडो हमले के साथ क्रूजर को कवर करने का आदेश दिया, लेकिन 11.38 पर ऑर्डर रद्द कर दिया, क्योंकि बॉयलर साल्ट लेक सिटी पर सक्रिय होने में सक्षम थे। हमले के इस प्रदर्शन ने अपनी भूमिका निभाई, जिससे जापानियों को पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। 11.50 बजे एक नई आपदा आई: आर्कटिक का पानी ईंधन में मिल गया और क्रूजर के बॉयलरों में सभी नोजल विफल हो गए। भाप का दबाव गिरा, जनरेटर और टर्बाइन बंद हो गए। जहाज को एक कोर्स और ऊर्जा के बिना छोड़ दिया गया था, 11.55 पर "स्पीड - जीरो" सिग्नल उठाते हुए, और ध्वज "ज़ीरो" को तुरंत एक जापानी शेल द्वारा छेद दिया गया था। यह संभावना नहीं है कि कोई अब साल्ट लेक सिटी के जीवन पर एक डॉलर का भी दांव लगाएगा।

"नाटी" और "माया" अपने शिकार के बाएं खोल पर 95 केबलों में थे, जल्दी से आ रहे थे और फायरिंग नहीं रोक रहे थे। लाइट क्रूजर दूसरी तरफ से आ रहे थे, और जापानी विध्वंसक निर्णायक टारपीडो साल्वो के लिए स्थिति में आगे बढ़ रहे थे। अधीर हत्सुशिमो ने 11.54 की शुरुआत में छह टॉरपीडो दागे, लेकिन बाकी को अपने पास रख लिया। "साल्ट लेक सिटी", एक "बैठे बतख" में बदल गया, स्थानीय नियंत्रण के तहत पिछाड़ी टावरों से आग लगाना जारी रखा, अंतिम 15% गोला बारूद की शूटिंग।

इस महत्वपूर्ण क्षण में, अमेरिकी विध्वंसक ने 85 केबलों की दूरी से नाटी और माया पर एक टारपीडो हमला किया। लेकिन इससे पहले कि उनके पास दुश्मन के करीब पहुंचने का समय होता, उन्होंने देखा कि वह पश्चिम की ओर मुड़ने लगा है। क्या हुआ और होसोगया अपने हाथों में पड़ने वाली जीत को क्यों नहीं चाहते थे?

जापानी एडमिरल के अजीब कृत्य के लिए कई स्पष्टीकरण हैं। जापानी जहाजों पर ईंधन खत्म हो रहा था और यह बेस तक पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता था। इसी तरह की स्थिति गोला-बारूद के साथ थी (हालाँकि 40% से अधिक नाटी पर और लगभग 25% मुख्य बैटरी के गोले माया पर बने रहे), और होसोगया ने यह नहीं देखा कि दुश्मन क्रूजर अपना कोर्स खो चुका है। वह अमेरिकी बमवर्षकों से भी सावधान था, उनसे किसी भी मिनट आने की उम्मीद कर रहा था, और उसकी प्रमुख नाटी, 1148 बजे, तीन अमेरिकी विध्वंसकों से दो खतरनाक हिट प्राप्त की। उनमें से एक - "बेली" (केवल एक जो 5 टॉरपीडो को फायर करने में कामयाब रहा) - ने जवाब में 203-मिमी के गोले के साथ दो हिट प्राप्त किए और उसे दूर करने के लिए मजबूर किया गया। दूसरों ने उसका पीछा किया।

कुछ मिनट बाद, साल्ट लेक सिटी आगे बढ़ने में सक्षम थी: पहले 15 समुद्री मील, फिर 23 समुद्री मील। 12.12 बजे विरोधियों ने तितर-बितर कर दिया और अमेरिकी गठन डच हार्बर की ओर बढ़ गया। जापानी जहाज अगले दिन परमुशीर लौट आए, जिसमें तीनों परिवहन शामिल थे। इसलिए उन्होंने अपना काम पूरा नहीं किया, और इस लड़ाई (जापानी के पास "अटगू द्वीप के पास की लड़ाई" है) को अमेरिकियों की संपत्ति के रूप में दर्ज किया जा सकता है। दुश्मन के स्पष्ट लाभ के बावजूद, उनके नुकसान नगण्य थे: 7 मारे गए और 20 घायल हो गए, एक विध्वंसक और एक भारी क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गए। हालाँकि जापानियों ने बड़ी संख्या में गोले दागे: नाची 707 203 मिमी और 276 127 मिमी, माया 904 और 9, क्रमशः अबुकुमा 95 140 मिमी, आदि, साथ ही साथ 43 टॉरपीडो।

क्रूजर "नाटी" को नुकसान

जापानी आंकड़ों के अनुसार, केवल 5 127 मिमी के गोले क्रूजर से टकराए: 3 स्टारबोर्ड की तरफ 03.50 के आसपास और 2 06.48 (टोक्यो समय) के आसपास, इसलिए साल्ट लेक सिटी ने अपने 832 203-मिमी के गोले "दूध" में निकाल दिए। पहला गोला पिछाड़ी नेविगेशन पुल से टकराया, जिसमें 11 लोग मारे गए और 21 लोग घायल हो गए; दूसरा क्षतिग्रस्त मेनमास्ट सपोर्ट में से एक; तीसरा विमान के डेक से टकराया, गुलेल को क्षतिग्रस्त कर दिया, डेक के नीचे टारपीडो कमरे में 2 लोगों की मौत हो गई और 5 लोग घायल हो गए। बाद के दो गोले में से, एक बुर्ज नंबर 1 की ललाट प्लेट के दाहिने हिस्से से टकराया, बुर्ज जाम हो गया, 1 की मौत हो गई और 1 व्यक्ति घायल हो गया। आखिरी शेल स्टारबोर्ड की तरफ से सिग्नल प्लेटफॉर्म से टकराया, लेकिन नुकसान मामूली था। पीड़ितों की संख्या अमेरिकियों की तुलना में अधिक थी: 14 मारे गए, 27 घायल हुए।

2.2.3. उत्तरी जल में भारी क्रूजर के बाद की कार्रवाई।

परमुशीर लौटने के बाद, नाटी और माया 31 मार्च को योकोसुका के लिए रवाना हुए, जहां 3 अप्रैल से 11 मई तक पूर्व की मरम्मत की गई। "माया" 15 अप्रैल को फिर से ओमिनाटो के लिए रवाना हुई, 19 से 27 तारीख तक वहीं खड़ी रही, जब वह 29 अप्रैल को वहां पहुंचने पर परमशिर के लिए रवाना हुई। वाइस एडमिरल होसोगया को युद्ध के अनिश्चित नेतृत्व के लिए 5 वें बेड़े के कमांडर के पद से हटा दिया गया था और वाइस एडमिरल शिरो कावाडज़े को बदल दिया गया था।

11 मई को अट्टू द्वीप पर अमेरिकियों के उतरने के बाद, कावाडज़े के झंडे के नीचे माया अगले दिन समुद्र में चली गई, लेकिन 15 तारीख को बेस पर लौट आई, जहां 11 तारीख को योकोसुका से निकली नाची पहुंची। उसी दिन। दोनों क्रूजर लगभग 2 महीनों के लिए परमुशीर में तैयार खड़े थे (18 जून और 5 जुलाई के बीच, माया ओमिनाटो गई, जहां वह 21 से 1 तक खड़ी थी), जापान से अलेउतियन द्वीप समूह से अमेरिकी बेड़े को लड़ाई देने के लिए सुदृढीकरण की प्रतीक्षा कर रही थी। . 19 मई को, 5 वीं स्क्वाड्रन (मायोको और हागुरो) परमशिर पहुंचे, अस्थायी रूप से वाइस एडमिरल कवाडज़े के उत्तरी कनेक्शन से जुड़े, जिन्होंने अतिरिक्त पनडुब्बियां और विमान भी प्राप्त किए। अधिक प्रभावशाली बलों के हस्तांतरण की भी योजना बनाई गई थी: विशाल मुशी के नेतृत्व में 3 युद्धपोत, 4 विमान वाहक, 5 भारी (3 मोगामी प्रकार, 2 टोन प्रकार), 2 हल्के क्रूजर और 16 विध्वंसक। लेकिन ये सेनाएं अलेउतियन द्वीप समूह में जापानी सैनिकों की मदद करने के लिए टोक्यो खाड़ी में बहुत देर से एकत्रित हुईं, और उत्तर की ओर उनका मार्ग रद्द कर दिया गया। लेकिन ट्रुक पर इन जहाजों की अनुपस्थिति ने अमेरिकियों को जून के अंत में रेंडोवा (सोलोमन द्वीप) पर उतरने की अनुमति दी।

उस क्षेत्र में दुश्मन बेस एविएशन के प्रभुत्व के साथ किस्की गैरीसन की आपूर्ति की कठिनाई को ध्यान में रखते हुए, जापानी कमांड ने इस द्वीप से सैनिकों की गुप्त निकासी करने का फैसला किया। 10 जुलाई को, "नाटी" और "माया" ने निकासी को कवर करने के लिए परमुशीर को छोड़ दिया, लेकिन खराब मौसम के कारण इसे रद्द कर दिया गया। दोनों क्रूजर 15 जुलाई को बेस पर लौट आए। एक सफल दूसरे निकासी प्रयास के बाद, माया ने 3 अगस्त को योकोसुका के लिए परमुशीर को छोड़ दिया, जहां यह 6 तारीख को एक और मरम्मत और आधुनिकीकरण के लिए पहुंचा। 5 अगस्त को, उत्तरी सेना को भंग कर दिया गया था, 5 वें बेड़े के जहाजों को नवगठित पूर्वोत्तर क्षेत्र बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था। "नाटी" ने परमुशीर को 10 अगस्त को छोड़ दिया, 13 तारीख को ओमिनाटो में पहुंचे, जहां यह 6 सितंबर तक तैयार रहा।