Pred 320 rokmi, 30. októbra 1696, prijala Boyar Duma na návrh cára Petra I. rezolúciu „Námorné lode majú byť ...“. Toto sa stalo prvým zákonom o flotile a oficiálnym dátumom jej založenia.

Prvou pravidelnou formáciou ruského námorníctva bola Azovská flotila. Vytvoril ho Peter I., aby bojoval s Osmanskou ríšou o prístup k Azovskému a Čiernemu moru. V krátkom čase, od novembra 1665 do mája 1699, sa vo Voroneži, Kozlove a ďalších mestách nachádzajúcich sa pozdĺž brehov riek tečúcich do Azovského mora postavilo niekoľko lodí, galér, požiarnych lodí, pluhov, námorných člnov, ktoré tvorili Azovskú flotilu.

Tento dátum je podmienený, keďže Rusi vedeli stavať lode triedy rieka-mora už dávno predtým. Slovanskí Rusi teda už dlho ovládajú Baltské more (Varangian, Benátske more). Varjagovia-Rus ju ovládali dávno pred rozkvetom nemeckej Hanzy (a Hanza vznikla na základe slovanských miest a ich obchodných vzťahov). Ich dedičmi boli Novgorodčania, Ushkuiniki, ktorí robili kampane až po Ural a ďalej. Ruské kniežatá vybavili obrovské flotily, ktoré sa plavili po Čiernom mori, ktoré sa vtedy z nejakého dôvodu nazývalo Ruské more. Ruská flotila ukázala svoju silu Cargradu. Po Kaspickom mori kráčali aj Rusi. Neskôr kozáci pokračovali v tejto tradícii, chodili po moriach a riekach, útočili na Peržanov, Osmanov, Krymskí Tatári atď

pozadie

Na prelome 17. – 18. storočia začali čoraz významnejšiu úlohu zohrávať námorníctva. Všetky veľmoci mali silné flotily. Stovky a tisíce lodí už prerazili morské a oceánske priestory, nové námorné cesty, zvýšil sa tok tovaru, objavili sa nové prístavy, námorné pevnosti a lodenice. Medzinárodný obchod presahoval morské oblasti – Stredozemné, Baltské a Severné more. Pomocou flotíl vznikali obrovské koloniálne ríše.

V tomto období prvé miesta z hľadiska sily flotíl obsadili Anglicko a Holandsko. V týchto krajinách revolúcie uvoľnili cestu kapitalistickému rozvoju. Španielsko, Portugalsko, Francúzsko, Benátky, Osmanská ríša, Dánsko a Švédsko mali silné flotily. Všetky tieto štáty mali rozsiahle morské pobrežie, dlhoročné tradície plavby. Niektoré štáty si už vytvorili svoje koloniálne ríše – Španielsko, Portugalsko, iné ich budovali na plné obrátky – Anglicko, Holandsko a Francúzsko. Zdroje vydrancovaných území poskytovali elite príležitosť na nadmernú spotrebu, ako aj na akumuláciu kapitálu.

Rusko, ktoré malo dávne tradície plavby, bolo v tomto období odrezané od morí, ktoré v dávnych dobách do značnej miery ovládalo a ovládalo – ruské (Čierne) a Varjažské (Baltské) more. Po páde Rurikovej ríše bola naša krajina výrazne oslabená, stratila veľa krajín. Počas série vojen a územných výbojov boli Rusi zatlačení hlboko na kontinent. Na severozápade bolo hlavným nepriateľom Ruska Švédsko, ktoré sa zmocnilo ruských území v Baltskom mori. Švédske kráľovstvo bolo v tom čase prvotriednou veľmocou, s profesionálnou armádou a silným námorníctvom. Švédi sa zmocnili ruských území pozdĺž pobrežia Fínskeho zálivu, ovládli významnú časť južného Baltského mora, čím premenili Baltské more na „švédske jazero“. Len na pobreží Bieleho mora (stovky kilometrov od hlavných ekonomických centier Ruska) sme mali prístav Archangeľsk. Dal obmedzené príležitosti pre námorný obchod - bol vzdialený a v zime bola lodná doprava prerušená kvôli krutosti klímy.

Prístup k Čiernemu moru uzavrel Krymský chanát (vazal Porty) a Osmanská ríša. Turci a krymskí Tatári držali v rukách celý severný čiernomorský región s ústiami Dunaja, Dnestra, Južného Bugu, Dnepra, Dona a Kubáne. Navyše Rusko malo historické práva na mnohé z týchto území – boli ich súčasťou Starý ruský štát. Nedostatočný prístup k moru je spútaný ekonomický vývoj Rusko.

Situáciu zhoršila skutočnosť, že Osmanská ríša, Krymský chanát, Švédsko boli nepriateľskými štátmi voči Rusku. Morské pobrežie na juhu a severozápade bolo vhodným odrazovým mostíkom pre ďalšiu ofenzívu na ruské územia. Švédsko a Prístav vytvorili na severe a juhu mocné strategické pevnosti, ktoré nielen zablokovali prístup Ruska do morí, ale slúžili aj ako základne pre ďalšiu ofenzívu proti ruskému štátu. Krymskí Tatári, spoliehajúc sa na vojenskú silu Turecka, pokračovali vo svojich dravých nájazdoch. Na južných hraniciach prebiehal takmer nepretržitý boj s hordami Krymského chanátu a inými predátormi, ak neboli veľké kampane, tak malé prepady, prepady nepriateľských jednotiek boli samozrejmosťou. Turecká flotila dominovala v Čiernom mori a švédska - v Baltskom mori.

Prístup k Baltskému a Čiernemu moru bol teda pre ruský štát dôležitý z hľadiska vojensko-strategickej nevyhnutnosti – zaistenia bezpečnosti z južného a severozápadného smeru. Rusko muselo dosiahnuť prirodzené obranné línie. Bolo potrebné obnoviť historickú spravodlivosť, vrátiť im pozemky. Netreba zabúdať ani na ekonomický faktor. Izolácia od hlavných námorných obchodných ciest Európy (Baltské more – Severné more – Atlantik, Čierne more – Stredozemné more – Atlantik) nepriaznivo ovplyvnila ekonomický rozvoj štátu. Preto boj o prístup k moriam nadobudol prvoradý význam pre budúcnosť Ruska.

Zachytenie Azova

V čase zvrhnutia princeznej Sophie (1689) bolo Rusko vo vojne s Osmanskou ríšou. Rusko sa v roku 1686 pripojilo k protitureckej Svätej lige, ktorá vznikla v roku 1684. Táto únia zahŕňala Svätú rímsku ríšu, Benátsku republiku a Commonwealth. V rokoch 1687 a 1689 sa pod vedením kniežaťa Vasilija Golitsyna podnikli kampane proti Krymskému chanátu, ktoré však nepriniesli úspech. Nepriateľstvo bolo zastavené, ale Rusko a Osmanská ríša mier neuzavreli.

Pokračovanie vojny s Portou sa stalo prioritou Petrovej zahraničnej politiky. Spojenci v protitureckej aliancii požadovali, aby ruský cár pokračoval vo vojenských operáciách. Okrem toho sa vojna s Tureckom zdala byť ľahšou úlohou ako konflikt so Švédskom, ktoré uzavrelo východ do Baltu. Rusko malo spojencov, Turecko bojovalo na iných frontoch a nemohlo vrhnúť významné sily do vojny s Ruskom. ruské velenie sa rozhodol zaútočiť nie na Krym, ale zaútočiť na Azov, strategickú tureckú pevnosť nachádzajúcu sa na sútoku rieky Don do Azovského mora. To malo zabezpečiť južné hranice Ruska pred nájazdmi krymských Tatárov a byť prvým krokom k prístupu k Čiernemu moru.

Kampaň v roku 1695 neviedla k úspechu. Zasiahli chyby velenia, nejednotnosť velenia, zlá organizácia, podcenenie významu tureckého loďstva, ktoré počas obliehania zásobovalo pevnosť všetkým potrebným a privážalo posily. Kampaň z roku 1696 bola oveľa lepšie pripravená. Peter si uvedomil, že je potrebné zablokovať pevnosť od mora, to znamená, že je potrebné vytvoriť flotilu. Začala sa výstavba „morskej karavány“ (vojenské a dopravné lode a plavidlá).

V januári 1696 sa v lodeniciach vo Voroneži a Preobraženskom (dedina neďaleko Moskvy na brehu Jauzy, kde sa nachádzalo sídlo Petrovho otca, cára Alexeja Michajloviča) spustila rozsiahla výstavba lodí a plavidiel. Galéry postavené v Preobraženskom boli demontované, prevezené do Voronežu, tam opäť zmontované a spustené na Don. Peter nariadil urobiť do jari 1300 pluhov, 30 námorné člny, 100 pltí. Na to boli mobilizovaní tesári, kováči a pracujúci ľudia. Voronežský región nebol vybraný náhodou, pre miestne obyvateľstvo je stavba riečnych plavidiel bežným remeslom už viac ako jednu generáciu. Celkovo bolo zmobilizovaných viac ako 25 tisíc ľudí. Z celej krajiny cestovali nielen remeselníci a robotníci, ale privážali aj materiál - drevo, konope, živicu, železo atď. Práca išla rýchlo, do začiatku ťaženia sa pluhy postavili ešte viac, ako sa plánovalo.

Úloha stavať vojnové lode bola vyriešená v Preobraženskom (na rieke Yauza). Hlavným typom stavaných lodí boli galéry - veslice s 30-38 veslami, boli vyzbrojené 4-6 delami, 2 sťažňami, 130-200 členmi posádky (plus mohli niesť značnú pristávaciu silu). Tento typ lode spĺňal podmienky operačného divadla, galeje s ich malým ponorom, manévrovateľnosťou, mohli úspešne operovať na rieke, plytkých vodách dolného toku Donu, pobrežných vodách Azovské more. Skúsenosti z stavby lodí sa využili pri stavbe lodí: napríklad v Nižnom Novgorode v roku 1636 postavili loď „Friederik“, v roku 1668 v obci Dedinovo na Oke – loď „Orel“. Okrem toho bolo v rokoch 1688-1692 postavených niekoľko lodí na Pereyaslavskom jazere av roku 1693 v Arkhangelsku za účasti Petra. Vojaci plukov Semyonovsky a Preobrazhensky, roľníci, remeselníci, ktorí boli povolaní z osád, kde sa rozvíjala stavba lodí (Arkhangelsk, Vologda, Nižný Novgorod atď.), Boli široko zapojení do výstavby lodí v Preobrazhensky. Medzi remeselníkmi sa univerzálnej úcte tešili vologdský tesár Osip Shcheka a nižný Novgorod tesár Yakim Ivanov.

Počas celej zimy sa hlavné časti lodí vyrábali v Preobrazhensky: kýly (základňa trupu), rámy („rebrá“ lode), pozdĺžne nosníky (pozdĺžne nosníky prebiehajúce od provy k korme), nosníky (priečne nosníky medzi rámami), stĺpiky (zvislé stojany podopierajúce palubu), dosky na opláštenie, palubovky, stožiare, veslá atď. Vo februári 1696 boli pripravené diely pre 22 galér a 4 požiarne steny (loď naplnená horľavými látkami na podpálenie nepriateľských lodí). V marci boli lode prepravené do Voronežu. Každá galéra bola dodaná na 15-20 vozňoch. 2. apríla boli spustené prvé galéry, ich posádky sa sformovali z plukov Semenovského a Preobraženského.

Vo Voroneži boli tiež položené prvé veľké trojsťažňové lode (2 jednotky) s pomerne silnými delostreleckými zbraňami. Vyžadovali si rozsiahly komplex lodiarskych prác. Bolo rozhodnuté nainštalovať 36 zbraní na každú z nich. Začiatkom mája bola postavená prvá loď - 36-delová plachetnica a veslárska fregata Apostol Peter. Loď bola postavená s pomocou dánskeho majstra Augusta (Gustava) Meyera (stal sa veliteľom druhej lode - 36-delového apoštola Pavla). Dĺžka plachetnicovej a veslárskej fregaty bola 34,4 m, šírka 7,6 m, loď mala ploché dno, čo umožňovalo dostať sa z rieky do mora. Lode boli určené na more, ale boli postavené ďaleko od neho. Plavebná dráha prítokov Donu aj pri veľkej vode vylučovala postup lodí s hlbokým ponorom. Okrem toho mala fregata 15 párov vesiel pre prípad pokoja a na manévrovanie.

V Rusku, ďaleko od morí, tak v extrémne krátkom čase vytvorili „námornú vojenskú karavánu“ – vojenskú transportnú flotilu. Zároveň prebiehal proces posilňovania armády.

Flotila získala prvé bojové skúsenosti. V máji 1796 vstúpila ruská flotila do Azovského mora a odrezala pevnosť od zásobovacích zdrojov cez more. Ruské lode zaujali pozície cez Azovský záliv. Keď sa asi o mesiac priblížila turecká eskadra, Osmani sa neodvážili preraziť a ustúpili. Nepriateľská flotila sa vzdala snahy pomôcť obkľúčenej posádke. To zohralo dôležitú úlohu – pevnosť bola odrezaná od dodávok potravín, munície, posíl, navyše turecká posádka si uvedomila, že už nebude pomoci, čo podkopalo jej morálku. 19. júla kapitulovala pevnosť Azov.

"Námorné plavidlá majú byť ..."

V dôsledku toho kampane Azov v praxi ukázali dôležitosť flotily pre vedenie vojny. Zachytenie Azova bolo len prvým krokom na náročnej a dlhej ceste. Vojna s Osmanskou ríšou pokračovala. Flotila a armáda Turecka, Krymský chanát stále predstavovali významnú hrozbu pre južné hranice Ruska. Aby bolo možné odolať silnému nepriateľovi, udržať si prístup k moru a dosiahnuť výhodný mier, bolo potrebné silné stále loďstvo. Z toho urobil cár Peter správne závery, nedali sa mu uprieť organizačné schopnosti a strategické myslenie. 20. októbra 1696 Boyar Duma vyhlasuje „Námorné lode byť ...“. Schvaľuje sa rozsiahly program vojenskej stavby 52 (neskôr 77) lodí.

Stavba flotily bola veľmi zložitá úloha, ktorú mohla vyriešiť len silná a rozvinutá moc, s veľkou pozornosťou vlády. Bolo potrebné vytvoriť v skutočnosti celý obrovský priemysel a infraštruktúru, vybudovať nové lodenice, základne a prístavy, podniky, dielne, lode, vyrábať rôzne zariadenia a materiály. Bolo potrebné obrovské množstvo pracovníkov. Bolo potrebné vytvoriť celý systém výcviku námorného personálu - námorníkov, navigátorov, navigátorov, dôstojníkov, strelcov atď. Okrem vytvorenia výrobnej základne, námornej infraštruktúry, špecializovaného vzdelávacieho systému boli potrebné obrovské finančné investície. A predsa vzniklo námorníctvo.

Cár Peter I. zaviedol špeciálnu lodnú povinnosť, ktorá sa rozšírila na vlastníkov pôdy, obchodníkov a obchodníkov. Povinnosť zahŕňala dodávku lodí, plne pripravených a vyzbrojených. Na stavbe flotily sa mali podieľať všetci statkári, ktorí mali vyše 100 sedliackych domácností. Svetskí vlastníci pôdy (triedy bojarov a šľachticov) boli povinní postaviť jednu loď na každých 10 000 domácností (teda spoločne). Duchovní statkári (kláštory, najvyššia cirkevná hierarchia) museli postaviť loď s 8 tisíc domácnosťami. Obchodníci a obchodníci Ruska museli spoločne postaviť a postaviť 12 lodí. Vlastníci pôdy, ktorí mali menej ako 100 sedliackych domácností, boli oslobodení od výstavby, ale museli platiť peňažné príspevky – 50 kopejok z každej domácnosti. Tieto prostriedky sa nazývajú „polovičné peniaze“.

Je zrejmé, že lodná služba a zavedenie „päťdesiatich peňazí“ sa stretli s nevraživosťou mnohých vlastníkov pôdy a obchodníkov. Niektorí bohatí obchodníci a veľkí vlastníci pôdy boli dokonca pripravení zaplatiť lodné clo, aby sa takýmto problémom nezaťažovali. Ale kráľ požadoval splnenie služby. Keď časť obchodníkov podala petíciu so žiadosťou o „prepustenie z lodného biznisu“, boli potrestaní príkazom postaviť ďalšie dve lode. Na stavbu lodí sa statkári delili na „kumpanstvo“ (spoločnosti). Každá spoločnosť musí postaviť jednu loď a vyzbrojiť ju. Napríklad kláštor Trinity-Sergius, ktorý mal 24 tisíc domácností, musel postaviť 3 lode. Menšie kláštory pre vznik jedného kumpanstva tvorili spoločne. Zloženie svetských obchodníkov zvyčajne zahŕňalo 2-3 veľkých vlastníkov pôdy a 10-30 šľachticov strednej triedy. Posadsky a cierno siate populacie neboli rozdelene na kumpanstvo. Mešťania miest a čiernovlasí roľníci z Pomoria, ako aj hostia a obchodníci obývačky a stoviek látok, tvorili jediné kumpanstvo.

Podľa pôvodného programu sa plánovalo postaviť 52 lodí: 19 lodí – svetských vlastníkov pôdy, 19 lodí – duchovenstvo a 14 lodí – obchodníkov. Obchodníci museli samostatne organizovať celý rozsah prípravných a stavebných prác, vrátane údržby robotníkov a remeselníkov, nákupu všetkého materiálu, zbraní. Na výstavbu lodeníc boli pridelené miesta vo Voroneži, móle Strupinskaya, v mnohých osadách pozdĺž riek Voronež a Don.

Štvrtým staviteľom flotily bola pokladnica. Admiralita stavala lode z peňazí získaných od svetských a duchovných feudálov s majetkami menej ako sto roľníkov. Najprv mala Admiralita postaviť 6 lodí a 40 brigantín, ale potom sa táto sadzba dvakrát zvýšila, takže nakoniec musela do vody postaviť 16 lodí a 60 brigantín. Vláda však zvýšila štandardy pre súkromných obchodníkov, v roku 1698 museli postaviť ďalších 6 lodí. Hostia (obchodníci) sa napriek tomu dokázali vyhnúť povinnosti stavať lode: namiesto lodí sa pokladnica dohodla na prijatí peňazí (12 000 rubľov na loď).

Od jari 1697 boli práce na stavbe lodí v plnom prúde. Do Voronežu a ďalších osady tam, kde boli založené lodenice, prúdili tisíce ľudí. Len čo bola jedna loď spustená do vody, ďalšia bola okamžite položená. Postavené dvoj- a troj-stožiarové vojnové lode s 25-40 delami na palube. Voronež sa stal skutočnou „kolískou“ Petrinskej flotily. Každý rok tempo rástlo a do roku 1699 bola stavba väčšiny lodí dokončená.

S dobytím Azova a výstavbou flotily súviselo zavedenie novej pracovnej služby: tesári boli z celej krajiny hnaní do lodeníc a na stavbu Trojičnej pevnosti a prístavu v Taganrogu. Stojí za zmienku, že táto stavba sa realizovala v mimoriadne ťažkých podmienkach: bez bývania v jesenných a zimných podmienkach, s nedostatkom potravín, roľníci celé mesiace rúbali lesy, pílili dosky, stavali cesty, prehlbovali plavebnú dráhu rieky, budovali lode. Tretina až polovica ľudí, ktorí nedokázali vydržať najťažšie pracovné podmienky, utiekla. Stalo sa, že celé tímy utiekli, až po jedinú osobu. Keď správy o veľkom podiele robotníkov v lodeniciach prenikli do krajov, kde prebiehal nábor robotníkov, obyvateľstvo sa ukrylo v lesoch. Najmä v ťažkú ​​situáciu v regiónoch susediacich s Voronežom žilo obyvateľstvo.

Veľké bremeno dopadlo aj na nevoľníkov, na ktorých zemepáni kládli bremeno lodnej služby. Museli zabezpečiť zásobovanie všetkým potrebným na stavbu lodí, pracovali na úkor poľnohospodárstva a iných zamestnaní, ktoré im zabezpečovali obživu. Značné straty boli na koňoch - boli zabavené na prepravu. V dôsledku toho sa útek ľudí na Don, Khoper a ďalšie krajiny výrazne zvýšil.

Voronežská stavba lodí a výstavba prístavu a pevnosti v Taganrogu teda znamenali začiatok mimoriadnych daní a pracovných povinností v ére Petra.

Fregata "Apoštol Peter"

Vývoj programu stavby lodí

Prvé skúsenosti s výrobou lodí odhalili vážne nedostatky. Niektoré kumpanstvá sa neponáhľali do práce, mali v úmysle vyhnúť sa povinnostiam alebo zdržať dodávku lodí. Cár musel uplatniť represiu: za odmietnutie účasti na programe nariadil podpísať majetky a majetky v prospech štátnej pokladnice.

Mnohí vlastníci pozemkov, aby ušetrili peniaze alebo kvôli nedostatku skúseností s výstavbou lodí, pristupovali k programu formálne (len preto, aby ho zrealizovali). Často nevenovali pozornosť výberu dreva, iných materiálov, kvalite práce. Kvalitu stavby ovplyvnili aj prešľapy dodávateľov, neskúsenosť množstva remeselníkov. Jedným z najškodlivejších dôsledkov zhonu bola skutočnosť, že lode boli postavené z vlhkého, nekoreneného dreva. Navyše na lodeniciach neboli kryté lodenice a lode boli okamžite vystavené nepriazni počasia, pre nedostatok železa sa namiesto železa používali drevené spojovacie prvky.

Petrove nádeje pre zahraničných špecialistov, ktorí boli do Ruska pozývaní od roku 1696, sa nenaplnili. Značná časť cudzincov prišla do Ruska za ziskom, ktorí nemajú skúsenosti so stavbou lodí alebo tejto problematike málo rozumejú. Navyše remeselníci rôznych národností (Angličania, Holanďania, Taliani atď.) mali rôzne techniky stavby lodí, čo viedlo k rôznym konfliktom a problémom. Výsledkom bolo, že mnohé postavené lode boli krehké alebo neboli dostatočne stabilné na vode, rýchlo sa zhoršovali, vyžadovali si mnohé vylepšenia, často okamžite generálne opravy a opravy.

Vláda vzala tieto chyby do úvahy. Kumpanovci odmietli stavať lode. V septembri 1698 bolo niektorým obchodníkom umožnené urobiť hotovostné výkupné do štátnej pokladnice namiesto toho, aby stavali sami - 10 000 rubľov na loď. Čoskoro sa táto prax rozšírila na všetkých Kumpanov. So získanými prostriedkami, ako aj s „poldolárovými peniazmi“ spustili širšiu výstavbu v štátnych lodeniciach. Ešte v roku 1696 bol vo Voroneži založený Admirality Yard. Už v roku 1697 tam bolo položených 7 veľkých lodí a 60 brigantín (malé jedno- alebo dvojsťažňové plachetnice a veslice na prepravu tovaru a vojsk v pobrežných oblastiach). 27. apríla 1700 Peter v lodenici Voronežskej admirality osobne spustil loď s 58 delami („Goto Predestination“, v latinčine znamená „Božia predvídavosť“).

Súčasne prebiehal proces vytvárania základov vojenskej organizácie flotily, jej bojového riadenia. V roku 1700 vznikol „Rád pre záležitosti admirality“, ktorý sa neskôr pretransformoval na Radu admirality. Bola ústredným štátnym orgánom pre riadenie výstavby, zásobovania a údržby vozového parku. Do všetkých dôležitých funkcií boli kráľovskými dekrétmi menovaní admiráli a dôstojníci. Prvým šéfom admirality, ktorý mal na starosti stavebné záležitosti, bol steward A.P. Protasyev, potom ho vystriedal archangelský guvernér, jeden z najbližších spolupracovníkov cára Fjodor Matvejevič Apraksin.

Vzhľad ruskej flotily bol jedným z faktorov, ktoré prinútili Turecko uzavrieť mier s Ruskom. V lete 1699 prišli z Azova do Taganrogu ruské lode „Škorpión“, „Rozpustené brány“, „Sila“, „Pevnosť“, „Dobré spojenie“ a niekoľko galér. Náčelník Pevnosti nastúpil Objednávka veľvyslanectva E. Ukrajinci. 4. augusta „námorná karavána“ generála admirála F. A. Golovina zvážala kotvy. Začala sa prvá kampaň azovskej flotily. Celkovo bolo vyslaných 10 veľkých lodí: 62-dielna „Scorpion“ pod vlajkou generála admirála Fjodora Golovina, „Dobrý štart“ (vlajku na nej držal viceadmirál K. Kruys), „Farba vojny“ (kontraadmirál Kruys na ňom držal vlajku von Rez), "Rozpustené brány", "Apoštol Peter", "Sila", "Nebojácnosť", "Spojenie", "Merkúr", "Pevnosť". Väčšina lodí eskadry bola vyzbrojená 26-44 delami.

18. augusta celkom nečakane pre tureckého guvernéra mesta a veliteľa tureckej eskadry admirála Gasana pašu (turecká eskadra bola dislokovaná pri Kerči) sa pri Kerči objavili lode ruskej eskadry. Zástupca veliteľa ruskej eskadry, viceadmirál Cornelius Kruys, opísal dojem, ktorý na tureckých veliteľov vyvolal príchod lodí Azovskej flotily: „Z ich tvárí bolo vidieť turecké zdesenie z tejto nečakanej návštevy s takým dosť ozbrojeným letka; a mal veľa práce, aby Turci uverili, že tieto lode boli postavené v Rusku a že oni ruský ľud. A keď Turci počuli, že Jeho Veličenstvo nariadilo, aby jeho veľvyslanca odviezli do Istanbulu na jeho vlastných lodiach, Turci vyvolali ešte väčšiu hrôzu. Pre Porta to bolo nepríjemné prekvapenie.

7. septembra "Pevnosť" s ruským vyslancom dorazila do sultánovho paláca v Istanbule. V tureckej metropole zostali v nemom úžase nad objavením sa ruskej lode a ešte väčším prekvapením bola správa o návšteve Kerču ruskou letkou. 8. septembra „Pevnosť“ skontroloval zvonku vezír a na druhý deň rovnakú prehliadku vykonal aj samotný osmanský sultán.

Rokovania boli náročné. Veľvyslanci Anglicka a Holandska sa ich pokúsili narušiť, ale nakoniec bola mierová dohoda podpísaná. Mierová zmluva bola podpísaná v júli 1700, jej trvanie bolo určené na 30 rokov. Azov s regiónom odišiel do ruského štátu. Za Ruskom zostali novovybudované mestá - Taganrog, mesto Pavlovsk, Miyus. Okrem toho bola Moskva oslobodená od dlhoročného zvyku platiť každoročný tribút („dary“) Krymskému chánovi. Ale nebolo možné dohodnúť sa na voľnej plavbe ruských lodí v Čiernom mori. Rusko sa tiež vzdalo nárokov na Kerč. Osmanská ríša vrátil časť oblasti Dnepra okupovanú ruskými jednotkami. Konštantínopolský mier umožnil Petrovi začať vojnu so Švédskom bez obáv o južný smer.

Neúspech prvého ťaženia Azov jasne ukázal cárovi Petrovi, že je nemožné dobyť prímorskú pevnosť bez akejkoľvek silnej flotily, Peter I. sa nebál úlohy vybudovať flotilu na súši, vo Voroneži, 1200 míľ od mora; v jednej zime bola pomerne silná flotila pripravená, vybavená a pozdĺž Donu bola medzi nespočetnými ťažkosťami v boji proti plytkej vode, plytčinám a trhlinám vynesená na more. Už len tento gigantický podnik mohol byť slávou človeka a až neskôr ešte slávnejšie činy akosi zatemnili v našich spomienkach tento slávny vznik námorníctva na súši.

Keď Petra I. upozornili na takmer nemožné ťažkosti udržať flotilu na úplne cudzom mori, kde nie je jediný vlastný prístav, odpovedal, že „silná flotila si prístav nájde sama“. Možno si myslieť, že Peter, ktorý ovládol Azov a rozhodol sa postaviť veľké lode v Taganrogu, očakával, že sa bude s Turkami rozprávať o svete nie na Prute, obmedzenom ich hordami, ale na Bospore, kde by jeho lode ohrozovali sultánov palác. so svojimi zbraňami.

Pravda, zahraniční vyslanci hlásili svojim vládam, že väčšina lodí azovskej flotily je dobrá len na palivové drevo; lode prvej stavby, vyrúbané uprostred zimy zo zamrznutého lesa, vo väčšine prípadov neskúsenými a chudobnými staviteľmi lodí, skutočne neboli dôležité, ale Peter I. urobil všetko preto, aby azovská flotila bola skutočnou morská sila A treba priznať, že sa mu to aj podarilo. Sám kráľ neúnavne pracoval. „Jeho Veličenstvo,“ napísal Kruys, „bolo pri tejto práci ostražité, takže so sekerou, adze, tesnením, kladivom a mazacími loďami bol oveľa usilovnejší a pracoval viac ako starý a dobre vyškolený tesár. Aby nahradili málo známych holandských staviteľov lodí pri stavbe flotily, Peter I. bol prepustený znalými Angličanmi, k nim sa pridali ich vlastní študenti z tých, ktorí spolu s cárom študovali stavbu lodí v Holandsku a Anglicku, ako Gavrila Menshikov a Fedosey Sklyaev, ktorého si Peter veľmi vážil ako lodného inžiniera.

Vo Voroneži, Azove a Taganrogu boli arzenály a prístavné dielne. Takí skutoční námorníci, ktorí vstúpili do ruských služieb, ako holandský admirál Kornily Ivanovič Kruys a Briti Beckham a Pemburg, prevzali celú organizáciu námorných záležitostí do svojich skúsených rúk. Bolo tiež dohodnuté všeobecné riadenie flotily; po smrti prvého admirála ruskej flotily F. Ya Leforta v roku 1699, ktorý nosil svoju námornú hodnosť viac pre česť ako pre obchod, zaujal jeho miesto v rovnakej hodnosti admirála gr. F. A. Golovin, ktorý tvrdo pracoval na vytvorení námornej veľmoci Ruska. F. A. Golovin zomrel v roku 1706 a potom bol hlavným veliteľom flotily vymenovaný Fjodor Matvejevič Apraksin, ktorý zostal v tejto pozícii počas celej vlády Petra. Viceadmirál Kruys vypracoval pravidlá námornej služby; jedným slovom, azovská flotila Petra I. sa stávala veľkou, vážnou silou. Čierne more už preplávali ruské lode. V roku 1699 dorazila do Konštantínopolu ruská loď „Krepost“ a zakotvila oproti samotnému sultánovmu palácu. To urobilo na Turkov obrovský dojem. Na lodi napokon zostalo veľa ľudí, zahraniční veľvyslanci, veľkovezír, samotný sultán, ktorí sa chceli uistiť, že ide o skutočnú loď ruskej flotily. Podľa správy nášho veľvyslanca Ukrainceva sa po meste šírili zvesti, že „z Kerča odišla vojenská karavána od veľkého panovníka k Čiernemu moru, ktorá bola v tej karaváne 10 veľkých lodí a 40 malých, ktoré boli Moskovčanmi na anatolskej strane. pod mestami Sinop a Trebizond.“ .. „Keď kapitán Pemburg na lodi veľa popíjal“ a začal v noci strieľať zo všetkých kanónov a hlásať prípitky, vtedy „po celom Cár-grade začala veľká chýr a chýr, že ako keby on, kapitán, dal tým nočným lodiam s delovou paľbou vedieť, že majú ísť do hlavného mesta sultána. Turci boli veľmi znepokojení a vynaložili maximálne úsilie, aby zabránili kráľovmu „nápadu mora“ pokračovať. Ale nedalo sa nič robiť, kým náhodná prutská katastrofa Petra I. nezničila našu azovskú flotilu.

1. augusta 1711 admirál generál Apraksin, ktorý bol s flotilou umiestnenou v zálive Taganrog pod velením admirála Kruysa, dostal kráľovský dekrét, ktorý prikazoval: „Na základe traktátu prostredníctvom najslávnejšieho Magmeta Pašu s jeho sultánsky Azov s krajinami jeho regiónu, zabranými v poslednej vojne, by mali byť vrátené Turkom a novovybudované opevnenia by mali byť zničené. Začiatkom roku 1712 sa tak stalo. Malé lode Azovskej flotily boli prevezené po Donu do Čerkaska, loď Sword pre svoju schátranosť bola spálená a štyri nové chceli byť prevezené okolo Európy k Baltskému moru, ale Turci ju odmietli pustiť; potom Peter predal tieto lode so všetkými ich zbraňami a výstrojom za dobrú cenu Turkom. Tak sa skončila existencia azovskej flotily Petra Veľkého, ktorá stála Rusko obrovské obete na ľuďoch a peniazoch. Ale ak zmizol, nezmizli skúsenosti, vedomosti, ktoré sa získali pri jeho stavbe, a posádka lodí Azov dala dobré kádre námorníkov, ktorí už boli pripravení na svoju prácu, ktorí museli konať a vytvoriť nový Ruská flotila na vlnách menej priateľskej, no disponujúcej širšou bránou do oceánu Baltského mora.

Baltská flotila Petra I

Ešte pred vyhlásením vojny Švédsku nariadil Peter I. pripraviť až 600 pluhov pozdĺž riek Volchov a Luga „pre službu Svei“. Zároveň začali od skúsených zbierať informácie o vodných a pobrežných trasách od ústia Volchova do Orešoku a ďalej popri Nevy až k moru.

V Archangeľsku, na Ladožskom jazere a na Čudskom jazere už došlo k stretom so Švédmi, ktoré sa skončili šťastne pre Rusov, ktorí na jednoduchých člnoch zaútočili na švédske vojnové lode a odobrali ich nepriateľovi. Keď si Peter uvedomil, že bez flotily nie je možné zmocniť sa Nevy a jej ústia, rozhodol sa postaviť flotilu. Pri ústí rieky Syasi, ktorá sa vlieva do Ladožského jazera, sa objavuje lodenica a je určená stavba šiestich fregát, „pre Sveiské jednotky na Ladožskom jazere“. V septembri 1702 už boli spustené dve fregaty flotily. V roku 1703 sa Menšikov v mene cára pozrel na rieku Svir a na jej brehoch si pre stavbu lodí vybral oblasť nazývanú Lodejnoje; podľa Menšikovovej správy tam boli „ťažké lesy“. Peter sám odišiel na Lodejnoje a tu neúnavne pracoval asi šesť týždňov, položil a začal stavbu 7 fregát, 5 šnyav, 7 galér, 13 pologalér, 1 galiotu a 13 brigantín. Okrem Lodeynoye Pole boli lode postavené aj na Luge, v Selitsky Row.

Ruské lode Petrinskej flotily boli postavené podľa najlepších anglických a holandských návrhov. Sám Peter, výborný znalec stavby lodí, vybrané modely v konštrukcii svojich lodí šikovne prispôsobil charakteristikám vôd, kde sa mali plaviť; vo všeobecnosti boli lode flotily Petra I. postavené krásne a odvážne, ale nelíšili sa v sile; Stalo sa to z dôvodu zlej kvality materiálu, neskúsenosti robotníkov, zlého upevňovacieho systému a hlavne rýchlosti výstavby, ktorá nebola spôsobená ani tak horúčkovitou netrpezlivosťou Petra, ktorý túžil vidieť svoju flotilu na vode, ale z potreby ju mať na odrazenie Švédov. Vtedajšie petrovské lode nemohli sedieť hlboko vo vode, lebo cestou z lodeníc k moru museli prejsť toľkými malými miestami, že pri hlbokom ponore by sa možno do mora nedostali. Veľké fregaty flotily so zbraňami sedeli vo vode viac ako 9 stôp a hĺbka pri ústí rieky Svir bola napríklad iba 8 stôp, zatiaľ čo v Shlisselburgu to bolo 7 stôp. Na takýchto miestach bolo potrebné fregaty nielen odzbrojiť, ale aj vyložiť tak, aby cez malé miesta prešla ďalšia veľká loď aj s odstránenými sťažňami. Lode tejto doby sú malé - dĺžka 50-delových lodí dosiahla 110 stôp a šírka - 23 stôp. Galeje boli dlhé až 89 stôp a široké 15 stôp. Galéry z éry Petra I. boli viac veslé ako plachetnice a ich úlohou bolo vykonávať bezpečnostnú a prieskumnú službu s eskadrou a v pokojných časoch ťahať plachetnicu. Na veľkých galérach bolo až 38 vesiel na každej strane a zvyčajne dva odnímateľné sťažne so šikmou latinskou plachtou. Na prove, pod plošinou, na ktorej sa počas boja zhromaždili vojaci, boli tri medené päťlibrové delá a na prove jeden 24-librový, ktoré tvorili hlavnú delostreleckú silu galéry. Námorní sluhovia pri zbraniach sa skrývali za plotom z matracov a starého vybavenia. V strede lodnej kuchyne bola dosková plošina, asi 2 stopy široká, nazývaná „cursheya“. Na tejto plošine stáli námorníci, ktorí ovládali plachty; slúžil aj ako odkaz medzi kormou a provou lode. Po oboch stranách sa tiahla pevná lavica – breh, na ktorom veslári spali a sedeli voľný čas. Od kurónu, trochu šikmo do strany, boli brehy pre veslárov. Pod brehmi boli schody, ku ktorým sa pripútali ľavá noha veslár, ak bol zločincom odsúdeným na galeje. V zadnej časti bola upravená miestnosť pre veliteľa a dôstojníkov. Veslári boli pracovnou silou flotily; veslovali pri veslovaní a pri plavbe, bez toho, aby opustili svoje miesta, ťahali laná a náčinie, ktoré im dodávali námorníci. Galéry boli postavené veľmi ľahké a hnané: v pokojnom počasí a s dobre vycvičenými veslármi sa mohli pohybovať rýchlosťou až 6 uzlov za hodinu (uzol = jedna a trištvrte míle).

Charakteristickým znakom vtedajšej námornej architektúry bolo množstvo rôznych vonkajších dekorácií. Rezba veľkoryso zdobila nielen kormu a provu, ale aj boky lode flotily Petra I. Kormu zvyčajne zdobil štátny znak a alegorické postavy súvisiace s názvom lode; Názvu zodpovedala aj postava nosa. Takže na korme lode "Poltava" boli vyrezané alegorické postavy, ktoré oslavovali slávnu Poltavu Victoria.

Po zvládnutí toku Nevy sa Peter I rozhodol posilniť ho za ním. Pramene Nevy boli strážené Shlisselburgom; Pevnosť Petra a Pavla bola založená na ostrove pri sútoku Nevy do zálivu. Na ostrove Kotlin, ktorý sa nachádza pri východe z delty Nevy do zálivu, sa Peter rozhodol postaviť pevnosť, ktorá by zablokovala vstup do Nevy z mora zahraničným flotilám. Koncom roku 1704 sa už na plytčine pri Kotline týčila trojposchodová veža s hlinenými násypmi; základom boli drevené zruby spustené do vody, vyplnené kameňmi. 14 veľkých zbraní sa hrozivo pozeralo do strieľní veže a násypov a na samotnom ostrove bola batéria 64 zbraní. Nové opevnenie, hlavná základňa novej baltskej flotily, dostalo názov Kronshlot. „Udržať túto pevnosť s Božou pomocou, ak sa to stane, aj do posledného človeka,“ znie začiatok pokynu, ktorý dal Peter veliteľovi.

Odľahlosť lodeníc pozdĺž Svir a Syasi od mora, ťažkosti s vedením lodí odtiaľ pozdĺž búrlivého jazera Ladoga a cez plytčiny a pereje Nevy prinútili Petra, aby sa postaral o usporiadanie stavby lodí v St. Petersburg. Už 5. novembra 1704 sa začala výstavba obrovskej admirality ruskej flotily, postavenej na mieste, kde sa dnes týči krásna veža a veža s loďou hlavnej admirality. V zime 1705 už bola Admiralita obohnaná valom s vodnou priekopou a palisádou, s baštami obrátenými k Neve a vyzbrojenými lodnými delami. Vo vnútri admirality bolo postavených 53 stodôl na uskladnenie rôznych námorných zásob.

Všetka táto masa budov, lodí, kanónov, kotiev, zbraní, zásob vyrástla z vôle Petra I. za nejakých desať či pätnásť rokov v opustenom a bažinatom kraji, počas nepretržitej vojny. Pre potreby armády a najmä námorníctva boli v regióne Olonec a ešte skôr v Tambove a Voroneži zriadené továrne na výrobu železa a zbraní; boli popísané lesy v štáte a pod trestom smrti bolo zakázané redukovať lodné drevo. V lesoch Kazaň a provincie Nižný Novgorod organizoval sa systematický každoročný výrub lesa, ktorý sa splavoval pozdĺž Volhy a jej prítokov, ako aj kanálmi do Petrohradu. V okolí Petrohradu boli vysadené dubové lesy a bolo prísne zakázané rúbať lodné drevo potrebné pre flotilu. Na výstrahu pre neposlušných hackerov boli pozdĺž brehov Nevy rozmiestnené šibenice s písomným vysvetlením, prečo boli umiestnené. Vznikli veľké továrne na výrobu lán a plachiet. Desaťtisíce ľudí sa zišli z celého štátu, aby pracovali na výstavbe a posilňovaní prístavov a na stavbe lodí v Admiralite. Táto pracovná povinnosť bola pre ruský ľud za Petra jednou z najbolestivejších. Za prácu zaplatili, ale s oneskorením, a samotná organizácia práce sa vyznačovala veľkými nedostatkami. Chlieb sa nedostával správne, životné podmienky medzi močiarmi a pri mori v chladnom a daždivom jesennom období viedli k epidemickým chorobám, v tomto ťažkom utrpení zomierali tisíce ľudí. Ľudia za vlády Petra I. priniesli naozaj ťažké obete pre vytvorenie ruskej flotily - námornej sily vlasti. Tieto obete nemožno vždy ospravedlniť naliehavou potrebou. Hlavným dôvodom „ťažkostí ľudí“ a „morovej nákazy ľudí v práci“ však nebolo ani tak zneužívanie a bezmyšlienkovitý zhon, ale ťažké vojnové podmienky, keď často nebol čas premýšľať o jednoduchšej ceste. ľudí, aby si zariadili svoju prácu. Peter chcel „uľahčiť to ľuďom“, ale nemal na to čas, vedený vojenskou potrebou. A táto potreba pre neho samotného nebola ľahká a veľmi skrátila roky jeho vlastného života.

Výcvik a nábor námorných posádok pod vedením Petra I

Petrove starosti o stvorenie a vyučovanie personál flotily začali už v roku 1697, keď boli tri šarže stolnikov poslané do Benátok a štvrtá do Anglicka a Holandska. V roku 1699 sa títo stolnici vrátili a cár im dal skúšku vo Voroneži. Na lodi, ktorá kotvila, stolnici robili „cvičenie“ „na veľké potešenie jeho veličenstva a všetkých bojarov“; ale iba štyria zložili skúšku z námornej vedy, ktorú urobil sám Peter, do určitej miery uspokojivo; vo všeobecnosti len málo dobrých námorníkov vyšlo z tohto prvého predpokladu pre flotilu; úspešnejší bol „balík“ 30 ľudí, ktorí išli s kráľom do Holandska a Anglicka.

Prvými námorníkmi ruskej flotily boli tí istí „zábavní“ tí, ktorí pochodovali s Petrom z Preobraženského do Vrabčích vrchov, postavili Preshpurkh, obsadili ho a bránili, prerušili Kozhukhovského ťaženie a potom sa v tichosti ukázali ako skutoční vojaci pri Azove a Narva. Na jazere Pleščejevo, na Bielom mori, pri plavbe na lodiach do Azova poslúžili títo „zábavníci“ aj ako námorníci. Niektorí z Preobrazencov, ktorí si zachovali svoju hodnosť v stráži, boli úplne zaradení do flotily; boli to známi kapitáni Ipat Mukhanov, Ivan a Naum Senyavin, ktorí prakticky študovali námorné záležitosti na holandských a anglických vojnových lodiach.

Skutoční námorníci, t. j. určení výlučne pre námorné záležitosti, sa prvýkrát vo veľkom počte objavujú na lodiach azovskej flotily, až od roku 1700, keď bolo 1 104 ľudí z vojakov zaznamenaných ako námorníci.

Prvá súprava „námorníkov“ bola vyrobená až v roku 1702; Zaujímavosťou je, že okrem 1300 povolaných ľudí sa k námorníkom prihlásilo 394 ľudí rôzneho postavenia, poľovníkov vo veku 12 až 20 rokov. Keď azovská flotila prestala existovať, posádky jej lodí boli presunuté do Bieleho mora a do vznikajúcej Baltskej flotily. Koncom roku 1703 Peter nariadil previesť z Azova do Oloncov všetkých cudzincov, Rusov a zajatých Tatárov a Turkov, „ktorí boli zvyknutí plaviť sa na galejách“. Pokúsili sa naverbovať mladých ľudí do námorníkov flotily, trochu zvyknutých na vodu, najmä obyvateľov regiónu Volga, Pomorye a oblasti jazier. Na jeseň roku 1705 sa mladí ľudia vrátili do svojej vlasti, po dvoch rokoch štúdia v Holandsku. Od založenia flotily a počas švédskej vojny bolo do ruských námorných služieb najatých veľa cudzincov rôznych hodností, od admirálov až po námorníkov.

V roku 1704 bolo v Holandsku najatých do ruskej flotily 69 dôstojníkov, 13 lekárov, 103 poddôstojníkov a 3 námorníci; v roku 1707 bolo v Amsterdame najatých 1 500 námorníkov; v roku 1708 nariadil Peter najať v Benátkach, „ak sú, známych námorníkov zo Slovanov“. S naliehavou potrebou ľudí, ktorí poznali more, Peter nariadil vziať proti ich vôli námorníkov z cudzích obchodných lodí, ako sa to napríklad raz stalo v Archangeľsku v roku 1705; vzali týchto námorníkov, samozrejme, za dobrý plat, ale takéto opatrenia, samozrejme, vyvolali nevôľu zahraničných vlád a mohli nepriaznivo ovplyvniť obchod, a preto ich Peter opustil.

Postupne, ako sa na cudzích lodiach cvičili dôstojníci a vytvárali sa vycvičené tímy ruských námorníkov, nábor cudzincov sa stále viac obmedzoval; po vojne boli všetci zahraniční námorníci prepustení a v roku 1720 nebol medzi 7 205 námorníkmi ruskej flotily uvedený ani jeden cudzinec. Medzi dôstojníkmi však bolo veľa cudzincov, ktorí slúžili na prenájom. V roku 1705 na eskadre zimujúcej pri Kotline tvorili ruskí dôstojníci iba štvrtinu z celkového počtu dôstojníkov, ale už v roku 1723 viceadmirál Kruys, sám Holanďan, napísal generálovi admirálovi Apraksinovi takto: „Podľa mňa nie medzi dôstojníkov by nemal byť prijatý jediný cudzinec, ktorý by nebol dobrým navigátorom, keďže vlastných ruských dôstojníkov je tu dosť. Peter, ktorý si vo všeobecnosti vážil a rešpektoval takých čestných a dobre informovaných vojakov ako Kruys, rád stál na čele ruská flotila hoci nominálne tam boli Rusi. Takže aj Kruys vždy závisel od služby generála admirála Apraksina. Peter bol veľmi potešený, keď ruské lode išli prvýkrát do Španielska a Francúzska s ruskými veliteľmi.

Na 32-delovej fregate sa potom predpokladalo až 80 členov posádky, na 50-delovej fregate - do 300 a na 84-delovej fregate - 650 ľudí.

Život námorníkov Petrovej flotily

Život námorníkov flotily Petra Veľkého bol veľmi nedôležitý. Zvyčajne boli umiestnené v nákladnom priestore medzi sudmi s vodou. Tieto valcované sudy často presakovali; voda, ktorá z nich vytekala, sa sformovala, zmiešala sa s piesočnatým balastom, bahnom a premenila podpalubí na akýsi močiar. Rohože, v ktorých sa skladovali zásoby vo flotile, hnili a šírili strašný zápach; obrovské lodné potkany sa náhodou vrhli na ľudí a často pohrýzli ospalých; proviantom boli zle upečené sušienky a konzervované hovädzie mäso, často už pokazené dodané na loď; v prípade dlhej plavby tento osud postihol čerstvé nakukované hovädzie mäso, krekry sa pokryli škaredou zelenou plesňou, zhorkli a zatuchli a voda v sudoch sa zhoršila, pričom nadobudla vzhľad a farbu tekutého kvasu a chuť a vôňa zhnitých vajec; kamenný či pieskový balast, zaberajúci veľa miesta, neumožňoval naložiť dostatok vody a proviantu a pri dlhodobých plavbách, keď sa zásoby odoberaného proviantu míňali, sa námorníci museli uspokojiť so zníženými porciami.

Preto bolo vo flotile vždy veľa chorých a mŕtvych. Stalo sa, že celú letku zachvátila nejaká akútna žalúdočná epidémia a posádky museli vyniesť na breh, aby lode osviežili. Angličan Paddon, jeden z najlepších admirálov Petra, ktorý sa k námorníkom správal veľmi dobre a filantropicky, tvrdil, že ruská flotila v dôsledku zlého jedla stratila dvakrát toľko mužov ako ktorákoľvek zahraničná flotila. V roku 1716 Devier z Kodane napísal: „Tu sme získali takú slávu, že ani za tisíc rokov nezmizne. Zahynulo tu takmer 150 ľudí zo Senyavinského tímu a mnohí z nich boli hodení do vody do kanála a teraz je už 12 ľudí privedených na dvory... a ja som to videl, aj keď nie z môjho mužstvo, napriek tomu nariadil vytiahnuť z vody a pochovať, no miestni ľudia sa na to sťažujú a niektorí ministri mi to povedali a chceli ma poslať ku kráľovi. V roku 1717 v Paddone dostali regrúti také jedlo, že mnohí ochoreli, išli do nemocnice, ale aj tam zomreli na zlú starostlivosť a údržbu; inokedy, aj vďaka zhnitému jedlu, mu do jedného mesiaca ostalo len 278 regrútov z 500, a dokonca aj tí, ktorí boli „prečítaní, vyhladovaní na smrť,“ napísal Paddon, „a našli sa v tak zlom stave, že im chýbalo oblečenie, že Obávam sa, že čoskoro zomrie. Morskí služobníci a dodnes, 11. októbra, sú držaní na lodiach a prenocujú, čo je teraz veľmi chladné. „Vaša Excelencia,“ napísal Paddon Apraksinovi v roku 1718, „oni si neuvedomujú polovicu ľudskej chudoby, ktorá tu je. Boh im pomáhaj!" Paddon požiadal samotného cára o zlepšenie života námorníkov a napísal mu, že „ľudia budú lepší z dobrých zásob a v službách Jeho Veličenstva je nevyhnutné najlepší ľudia»; že starí skúsení námorníci sa zlou údržbou vo flotile strácajú a vycvičiť tých istých skúsených od mladých trvá dlho. Cár plne sympatizoval s tým, čo povedal Paddon, prispel k implementácii rôznych vylepšení v živote námorníka, ale ani sám Peter nebol v moci do všetkého vŕtať, všetko zariadiť a urobiť všetko bezchybne a jeho zamestnanci nie vždy stáli pri výšku úlohy a neboli vždy nezáujem.

Ťažké chvíle mali aj námorní dôstojníci. Po prvé, bolo ich veľmi málo; dobrí navigátori, teda ľudia, ktorí poznali more a pobrežie a námorné cesty, boli úplne nedostačujúce; neexistovali správne námorné mapy a merania, existovali najhmlistejšie predstavy o prúdoch, nie všetko bolo v poriadku s ovládaním kompasu, výpočet dráhy sa dal urobiť len veľmi približne; k tomu všetkému väčšina dôstojníkov boli ľudia rôznych národností a mali problém komunikovať medzi sebou aj s tímom.

Obavy Petra I. o flotilu

Ale všetky tieto nedostatky, zneužitia, dobrovoľné a nedobrovoľné medzery boli zakryté mocnou vôľou jednej osoby, pre ktorú bolo more jeho rodným živlom a námorná služba bola jeho obľúbenou vecou. Lode z čias Petra Veľkého nestáli nečinne v prístavoch a spolu s ľadom vychádzali na more, často ho prerezávali a až konečné zamrznutie mora v hlbokej jeseni zahnalo Petrovu flotilu do mora. prístav. Cár prísne žiadal, aby lode nestagnovali v prístavoch, a keď raz, v roku 1716, flotila z prehliadnutia viceadmirála K.I. navrhla: „S veľkou nevôľou počúvam, že eskadra Reval je s vami taká neposlušná a jesenný čas bol zmeškaný; Ak sa budete takto správať aj naďalej, môžete prísť o žalúdok. Cár napísal admirálovi F. M. Apraksinovi, znepokojený a zarmútený týmto neúspechom: možno sa o seba postarajte - je to skutočne potrebné. Vďaka takejto škole sa vyrábali dobrí námorníci a napríklad počet vrakov bol pomerne veľmi malý, napriek dlhým a neskorým plavbám; víťazstvá nad švédskymi loďami počas kolízií tiež svedčia o tom, že napriek vnútorným nedostatkom a útrapám existencie na lodiach sa dôstojníci a námorníci inšpirovali prácou, ktorú robili, a robili to tak, že s nimi bol admirál Pjotr ​​Michajlov spokojný. . Inkasovať bolo treba len za „hluk“, teda bitku v opitosti, ktorá sa stávala veľmi často. Ku koncu vlády Petra mala ruská flotila 48 bojové lode, a galejí a iných malých plavidiel sa v ňom zvažovalo 787; celá posádka bola takmer 28 000 ľudí. Tento výsledok bol dosiahnutý za necelých 25 rokov, ak za začiatok považujeme výstavbu azovskej flotily.

Získať more pre Rusko bol Petrov drahocenný sen, v jeho splnení videl úlohu svojho života, záruku blahobytu vlasti.

„Pán Boh pomocou zbraní vrátil väčšinu dedičstva po starom otcovi, neprávom ukradnutého,“ povedal Peter, „rozmnoženie flotily má jediný účel: zabezpečiť obchod a prístavy; tieto prístavy zostanú Rusku, pretože najprv patrili jej; po druhé, pretože prístavy sú pre štát nevyhnutné, pretože cez tieto tepny môže byť srdce štátu zdravšie a ziskovejšie. V decembri 1716 búrka zničila mólo rozostavaného prístavu Revel a vážne poškodila letku, ktorá zimovala za jej krytom. V reakcii na Menšikovovu správu o tomto nešťastí cár okrem iného napísal: „Bola by to extrémna katastrofa, keby flotila zmizla, a nedajbože, že by už nebolo viac... Boh žehnaj! všetky naše činy budú zvrhnuté, ak bude flotila vyčerpaná. Menšikov utešujúc cára vo svojej správe pripomenul cárovi známy príbeh o veľkosti ducha, s ktorým španielsky kráľ Filip prijal správu o smrti svojej flotily. "A to, čo píšeš, je slávnym príkladom gishpanského kráľa," odpovedal cár, "to je pravda, len si zabudol napísať koniec jeho reči, že mám v truhliciach ešte ďalšiu flotilu" ... A Petrove truhly boli veľmi vyčerpané práve na stavbu a údržbu vozového parku. V roku 1712 bolo na údržbu flotily pridelených 400 000 rubľov; v roku 1715 - už 700 000, v roku 1721 - 1 109 000 rubľov; od roku 1722 do roku 1725 - viac ako jeden a pol milióna ročne. To znamená, že náklady na flotilu tvorili viac ako tretinu všetkých vojenských výdavkov, čo zase predstavovalo dve tretiny až štyri pätiny celého štátneho rozpočtu. More, námorné záležitosti, flotila, lode - to všetko sa stalo rodným prvkom Petrovej duše a bol vynikajúcim znalcom námorníctva a stavby lodí; súčasníci ho považovali za najlepšieho staviteľa lodí v Rusku, dokázal byť nielen skúseným vodcom a dozorcom pri stavbe lode, ale sám vedel postaviť loď od kýlu až po jemné vyrezávanie kormy. Loď azovskej flotily „Gothe Predestination“, t.j. „Božia predvídavosť“, postavená podľa nákresov a za účasti kráľa, bola vybavená kýlom špeciálneho zariadenia, ktoré vynašiel Peter: v prípade poškodenia tohto kýlu , loď nehrozila únikom; takéto kýly sa potom používali na anglických lodiach. Loď baltskej flotily „Poltava“, ktorú tiež postavil Peter podľa svojich nákresov a pod jeho osobným vedením a dohľadom, sa vyznačovala veľmi dobrými vlastnosťami mora a bola dobrým chodcom. Loď „Ingermanland“, postavená v Rusku, prekonala lode kúpené v zahraničí vo svojich námorných kvalitách. „Loď„ Ingermanland “, napísal cár, je na plachtách veľmi spravodlivá, takže neexistuje žiadna lepšia a iba jeho bratia za ním nezaostávajú a tí adoptovaní sú všetci pozadu.

Peter žijúci v Petrohrade nevynechal ani deň bez toho, aby sa nepozrel do Admirality a nezaklopal tam sekerou, odhadol nákres, dal staviteľom niekoľko praktických pokynov, nepohádal sa o ten či onen detail lode, ktorá sa stavia pre flotilu. so svojimi obľúbenými remeselníkmi Petrom Kazanetsom, Fedosom Sklyaevom a Gavrilou Menshikov, s ktorými študoval stavbu lodí a postavili azovskú flotilu bok po boku. Títo neviditeľní Petrovi priatelia sa tešili jeho veľkej priazni a pre nich bol cár Peter ctený, milovaný nie zo strachu, ale zo svedomia, kapitán a otec. „Mein Her captein un Fader,“ napísali Sklyaev a Gavrila Menshikov a zablahoželali Petrovi rytierovi svätého Ondreja, „ahoj v Pánovi, ktorý dosiahol hodnosť kavalérie sv. Apoštol Ondrej. Ďakujeme vašej milosti za správu o zajatí dvoch fregát ... “Jej kapitán nezabudol na svojich pánov, informoval ich o víťazstvách, zábave, o sebe a páni zasa zablahoželali kráľovi k víťazstvám, hlásili o pokroku stavby lodí napísal o svojich sviatkoch: „V dome Fjodora Matvejeviča sme boli veľmi hluční: došlo k boju s Ivanom („Khmelnitským“) a zabil nás. Ešte v časoch Azova, keď Peter čakal na Skľajeva vo Voroneži, rozbil na tom, čo svetlo stojí, strašné „monštrum“ princa-Caesara Romodanovského, ktorý sa odvážil zadržať Sklyaeva v Preobraženskoje pre boj s vojakmi. Na cárovej svadobnej hostine v roku 1712 sedel Fedos Sklyaev „na mieste svojho brata“, ktorý obsadil tretie miesto po panovníkovi, pričom prvé a druhé obsadili viceadmirál Kruys a Shoutbenacht Botsis, pričom najlepšími panovníkovými mužmi boli okrem Menšikova. všetky námorných dôstojníkov- Gosler, Papagai, Muchanov, Vilboa, Naum Senyavin, Mišukov - ten istý, ktorému Peter, prvý Rus, zveril velenie fregaty.

Sám kráľ starostlivo sledoval prípravu dôstojníkov jeho flotila; desiatky a stovky mladých ľudí k nim boli vyslané do zahraničia na praktické a teoretické štúdium námorné záležitosti v Holandsku, Anglicku, Francúzsku, Španielsku, Benátkach. V Petrohrade bola založená Námorná akadémia. Ich vlastní aj zahraniční študenti boli podrobení prísnej a dôkladnej skúške, zvyčajne v prítomnosti kráľa, a táto skúška si vyžadovala nie okázalé, ale vecné, poctivé znalosti. Skrývanie, ako aj klamstvá vo všeobecnosti, Peter netoleroval a prísne trestal za pokusy o jeho oklamanie; len pravdivé, úprimné vedomie toho či onoho hriechu mohlo zachrániť dobrovoľného alebo nedobrovoľného vinníka pred ťažkým výbuchom hnevu cára-robotníka.

Počas jednej skúšky mladých ľudí študujúcich v zahraničí na službu v námorníctve cár, ako bolo jeho zvykom, chodil hore-dole po miestnosti a počúval odpovede skúšaných. Jeho pozornosti neuniklo, že v tých chvíľach, keď stál chrbtom k skúšajúcim, jeden pobáda druhého. Cár zastavil súcitného navádzača a potom sa ukázalo, že promótor nebol študent, ale kalmycký sluha, ktorý bol so svojím pánom v zahraničí, ktorý mu tam slúžil a po ceste sa naučil všetko, čo mal jeho pán študovať. Služobná veda išla viac do budúcnosti, a tak sa na kráľovskej skúške pokúsil zachrániť svojho pána z ťažkých situácií. Samotný cár začal skúmať Kalmyka a potom aj svojho pána a zistil, že sluha pozná vedu oveľa lepšie ako pán. Kalmykovi bola okamžite udelená sloboda a hodnosť praporčíka a pánovi bolo nariadené, aby bol zapísaný ako námorník a odovzdaný veleniu bývalého sluhu, „aby sa ho pokúsil naučiť to, čomu sám rozumie“. Potom tento Kalmyk postúpil do hodnosti kontradmirála.

Najväčšou námornou oslavou pre Petra bolo vždy spustenie novej lode. Tento obrad sa mal konať v jeho prítomnosti a pod jeho vedením.

Slávnostne sa oslavovalo objavenie sa medzi loďami ruskej eskadry „dedka ruskej flotily“, veľmi malej lode, ktorú Peter našiel v stodolách dediny Izmailovo a na ktorej sa naučil základy námorných záležitostí. V roku 1723 bola malá loď slávnostne privezená do Petrohradu. Od móla kláštora Alexandra Nevského po katedrálu Najsvätejšej Trojice cár, ktorý sám riadil volant, viedol loď popri vojenských a súkromných lodiach zoradených pozdĺž rieky, ktoré salutovali ich starému otcovi. Pri brehu stáli davy ľudí a zoradili sa stráže, ktoré vítali čln salvami z pušiek a skláňaním transparentov. 30. mája, v deň narodenín panovníka, sa čln opäť objavil na Neve; keď sa zjavil, z lodí, z pevnosti, z brehu od gardistických plukov bolo počuť pozdravné salvy. Po liturgii v katedrále Najsvätejšej Trojice „všetci vznešení ľudia jedli v sálach senátu a veľmi sa zabávali“. Pri večeri boli ponúknuté iba štyri toasty: prvý „na slávu Božiu“, druhý na počesť novorodenca, tretí „starému otcovi ruskej flotily“, štvrtý „na zdravie rodiny Ivana Michajloviča“. Golovin“, teda celej flotile, keďže Golovin – „Oberserver flotily“ – bol šéfom celého lodiarskeho priemyslu.

Malý čln dostal príkaz, aby bol v admirality starostlivo a starostlivo. Cár vydal rozkaz, „aby počas hromu a blesku boli všetci ľudia, ktorí nocujú v admirality na oboch hliadkach – námornej aj pevnine – opatrní as pripravenými ohnivými nástrojmi, a keď dôjde k nešťastiu od hromu alebo ohňa, od ktorý Boh zachráň , to sa stane, potom bot ... zanechajúc iné potreby, spustite ho tak, aby nedošlo k jeho poškodeniu. V auguste toho istého roku navštívil „dedko“ svoje vnúčatá v prístave ostrova Kotlin. Tu admiráli spustili „dedka“ flotily, čestné miesto na lodi zaujal generál admirál gr. F. M. Apraksin, cár, podľa svojej admirálskej hodnosti riadil koleso, viceadmirál princ. A. D. Menshikov vykonával povinnosti pilota a hlavný Zeichmeister generál Otto strieľal ako strelec z malých kanónov člna a odpovedal na hromové pozdravy z lodí eskadry a pevnosti. Po tejto slávnosti bola loď poslaná späť do Petrohradu a popri zajatých švédskych lodiach bola prevezená do Petropavlovskej pevnosti, kde sa s veľkými poctami usadila.

Peter si veľmi vážil a rešpektoval svojich aktívnych zamestnancov v námorných záležitostiach a vštepil im veľkú odvahu, ktorá tak jasne vyniká pri jednaní so Švédmi, ako aj sebaúctu, lásku a úctu k vlajke ako predstaviteľ cára a Ruska v r. cudzej zemi. Raz sa stal taký prípad: na ceste do Anglicka sa jeden z najlepších Petrových kapitánov Naum Senyavin vybral so svojou fregatou do holandského prístavu. Holanďania chceli z nejakého dôvodu skontrolovať ruskú vojnovú loď, čo sa podľa námorných pravidiel nemá robiť. Senyavin to rázne odmietol a náš obchodný zástupca Solovyov ho potom začal upozorňovať na nepríjemnosti odmietnutia Holanďanov v ich túžbe skontrolovať loď a povedal, že loď môže byť za to zatknutá. Senyavin sa začervenal a horlivo odpovedal:

- Svoju loď som nedal na inšpekciu, to je pravda, kvôli tomu chcem, aby moja česť a môj žalúdok pokračovali, ale ak by som nechal svoju loď na inšpekciu, potom veľmi česť a môj žalúdok by čoskoro prejsť; a rád by som videl toho darebáka, ktorý sa vyhrážal zatknutím mojej lode! Je možné, že sa celá holandská flotila pohne smerom ku mne a on nemôže vykonať inšpekciu dobrovoľne, iba silou? Pravda, sme tu silní len s jednou vlajkou a vlajkou, ale preto sa nebojíme celej ich flotily a za také jeho neslušné slová (o zatknutí fregaty) mala byť vaša milosť prenesená, komu je to správne: pretože na člne a vlajke Jeho Veličenstva bola aspoň vlajka, potom sa loď už stala vojenskou, a nie obchodnou loďou, a každá holandská loď musí (mala by) zasalutovať a sklopiť vlajku, ktoré sme už toľkokrát videli a budeme v tom pokračovať!

Námorné operácie flotily Petra I

Námorné operácie Petrinskej flotily sú stále zle pochopené, ale odborníci vždy poukazujú na také akcie ako pri Vyborgu v roku 1710, bitku Gangut v roku 1714, plavbu kapitána Bredala v Baltskom mori v roku 1715 a Apraksinov nájazd na švédske pobrežie v roku 1719 , ako príklad za opatrné manévrovanie a premyslené, uvedomelé a odvážne činy, čo naznačuje, že na čele Petrových lodí a letiek stáli skúsení ľudia a disponovali zručnou posádkou.

Dva roky po slávnom víťazstve Gangutov v roku 1714 Petrova eskadra, ich hostia na nájazde v Kodani a spolu s dánskymi, holandskými a anglickými eskadrami podnikli množstvo zázračných zásahov, aby vyčistili Baltské more od švédskych súkromníkov, ktorí prekážali obchod Anglicka a Holandska s ruským pobrežím.

Nielenže Peter za svoje vysoké postavenie vďačí jednému z najšťastnejších momentov svojho života. Bolo to jeho slávne velenie flotilám štyroch mocností v roku 1716, keď spojenecké dánske a ruské eskadry boli v dánskych vodách a Angličania a Holanďania prišli chrániť svojich obchodníkov pred švédskymi súkromníkmi.

Peter potom uvažoval o vylodení sa na švédskom pobreží z Dánska a sústredil celý zbor svojich jednotiek v Kodani a takmer celú svoju flotilu ponechal na kodanskej ceste. Briti a Holanďania chceli ísť do Baltského mora vyprevadiť svoje obchodné lode. Peter presvedčil Dánov, aby sa pridali a chcel ísť sám so svojimi loďami.

Admiráli spojených flotíl požiadali cára, ako skúseného veliteľa, aby prevzal celkové velenie. Možno si predstaviť Petrovu radosť a potešenie z tejto lichotivej ponuky od takých námorníkov ako Angličania a Holanďania, čo svedčilo o ich úcte a dôvere voči kráľovi a jeho mladej flotile. 5. augusta Peter zdvihol svoj štandard s hromovým pozdravom zo všetkých lodí štyroch letiek. Začal sa manéver. Na signál cára-admirála tvorilo avantgardu 16 anglických lodí, corps de batalia (stredná časť) - Dáni medzi 17 loďami, zadnú stráž tvorilo 13 ruských fregátov. Mimo línie, uprostred zborovej debaty, plávala loď „Ingermanlandia“ pod kráľovským štandardom a za ňou bola samostatná línia 4 ruských fregát a 3 shnyavov – ľahkých poslov. Samostatný oddiel tvorilo 25 holandských lodí, 3 anglické, 2 dánske a niekoľko ruských lodí. Na poludnie, na signál kráľa, lode odvážili kotvy a odišli do Baltského mora - najprv Briti, potom Holanďania, potom Dáni a nakoniec noví zdvorilí majitelia Baltského mora, Rusi. V noci 8. augusta sa anglické, holandské a ruské lode priblížili k severnému pobrežiu ostrova Bornholm; na druhý deň sa priblížili aj Dáni, ktorí zaostávali, ako napísal kráľ, „pre tuposť lodí“. Odtiaľto sa Peter musel vrátiť do Kodane, pretože Dáni nechceli uzavrieť švédsky vojenský prístav Karlskrona spolu s ďalšími spojencami, o čo sa kráľ a anglický admirál Norris snažili.

Toto velenie štyroch flotíl zostalo pre Petra navždy radostnou udalosťou a vždy naň spomínal s osobitným potešením. Na počesť tejto udalosti bola na jeho príkaz vyrytá špeciálna medaila, na jednej strane ktorej bola busta Petra a na druhej strane Neptún na voze s ruskou štandardou a tromi spojeneckými vlajkami; bol tam aj nápis: „Vládne štyrom. Na Bornholme.

Žiadna vlna, žiadna búrka nemohla Petra zastaviť v ceste po mori na jachte, ľahkej plachetnici alebo veslici. Neraz sa v búrlivom počasí námorníci a veslári, ktorí Petra niesli, vzdali a srdce im kleslo, a on, odvážne a pevne držiac kormidlo v rukách, povzbudzoval nesmelých:

- Čoho sa bojíš? Priveďte kráľa! Ruský cár sa ešte neutopil! - a vždy sa s radosťou vyhýbal nebezpečenstvu.

V zime, keď ľad spútaval vodný živel silným pancierom a Peter sa musel vzdať pobytu pri mori a na lodiach, zvyčajne nariadil presekať kanál dlhý niekoľko desiatok siah v ľade Nevy pred riekou. palác a takmer každý deň sem jazdil na veslici, sám pracoval s veslami . Veľmi rád jazdil aj v zime na člnoch nasadených na šmykoch a ovládaných plachtami. Každé prázdniny sa celý rad takýchto saní kĺzal po ľade Neva a ponáhľal sa do Peterhofu.

V lete sa Peter vždy snažil stráviť aspoň pár dní v Peterhofe, tomto čarovnom prímorskom paláci. Dlho sedel na terase svojho malého paláca a obdivoval more a v diaľke viditeľný Kronštadt s opevnením a eskadrou lodí.

More, ktoré Petrovi prinieslo toľko radosti a námahy, bolo aj bezprostrednou príčinou jeho smrti. Jedného temného a búrlivého novembrového večera v roku 1724, asi verst z Lakhty, narazil čln s vojakmi a námorníkmi na plytčinu z Kronštadtu. Cár bol v tom čase práve v Lachte, na ceste do zbrojovky v Sestroretsku. Videl núdzu a poslal čln, aby vytiahol čln z plytčiny, ale čln to nedokázal. Medzitým už boli vlny člnom úplne zavalené a lodi so strnulými ľuďmi hrozila blízka smrť. Peter, ktorý bol dlhší čas chorý, vbehol do člna a keď dorazil na miesto smrti, vyskočil na plytčinu, kde po pás v ľadovej vode stál po pás v ľadovej vode a začal riadiť spásu ľudí. Všetci sa zachránili, no Petra to stálo silné prechladnutie, z ktorého sa jeho choroba ešte zintenzívnila a o dva mesiace ho priviedla do hrobu. 28. januára 1725, o prvej štvrtine šiestej hodiny ráno, "Samson z Ruska zaspal od prác."

Rusko je kontinentálny štát, ale dĺžka jeho hraníc, prechádzajúcich vodnou hladinou, je 2/3 ich celkovej dĺžky. Od staroveku sa Rusi vedeli plaviť po moriach a vedeli na mori bojovať, ale skutočné námorné tradície našej krajiny sú staré asi 300 rokov.

Doteraz sa dohadujú o konkrétnej udalosti či dátume, od ktorého sa odvíja história ruskej flotily. Jedno je každému jasné – stalo sa to v ére Petra Veľkého.

Prvé skúsenosti

S využitím vodných ciest na presun ozbrojených síl v krajine, kde boli rieky hlavným komunikačným prostriedkom, začali Rusi už veľmi dávno. Zmienky o legendárnej ceste „od Varjagov po Grékov“ siahajú stáročia do minulosti. O ťažení „lodov“ princa Olega do Konštantínopolu boli skomponované eposy.

Vojny Alexandra Nevského so Švédmi a nemeckými križiakmi mali za jeden z hlavných cieľov usporiadanie ruských osád v blízkosti ústia Nevy, aby sa mohli voľne plaviť po Baltskom mori.

Na juhu boj o prístup k Čiernemu moru s Tatármi a Turkami viedli Záporožskí a donskí kozáci. Ich legendárne „čajky“ v roku 1350 úspešne zaútočili a zajali Očakov.

Prvá ruská vojnová loď "Eagle" bola postavená v roku 1668 v obci Dedinovo dekrétom cára Alexeja Michajloviča. Ruské námorníctvo však vďačí za svoj skutočný zrod snu a vôli jeho syna Petra Veľkého.

Domáci sen

Spočiatku sa mladý cár jednoducho rád plavil na malom člne nájdenom v stodole v dedine Izmailovo. Táto 6-metrová loď, ktorú dostal jeho otec, je teraz uložená v Námornom múzeu v Petrohrade.

Budúci cisár neskôr povedal, že Rus cisárska flotila a nazval ho „dedkom ruskej flotily“. Obnovil ho sám Peter podľa pokynov majstrov z nemeckej osady, pretože v Moskve neboli lodiari.

Keď sa budúci cisár vo veku 17 rokov stal skutočným vládcom, začal si skutočne uvedomovať, že Rusko sa nemôže rozvíjať bez ekonomických, vedeckých a kultúrnych väzieb s Európou a najlepšie komunikačné prostriedky sú po mori.

Energický a zvedavý človek Peter sa snažil získať vedomosti a zručnosti v rôznych oblastiach. Jeho najväčšou vášňou bola teória a prax stavby lodí, ktorú študoval u holandských, nemeckých a anglických majstrov. So záujmom sa zahĺbil do základov kartografie, naučil sa používať navigačné prístroje.

Svoje prvé zručnosti začal investovať do vytvorenia „zábavnej flotily“ na jazere Pleshcheyevo v Pereslavl-Zalessky pri Jaroslavli. V júni 1689 sa v tamojších lodeniciach zhromaždila loď „Fortune“, 2 malé fregaty a jachty.

Prístup k oceánu

Obrovský suchozemský gigant, zaberajúci šestinu zemskej pôdy, Rusko na konci 17. storočia si mohlo nárokovať titul námornej veľmoci menej ako iné krajiny. História ruskej flotily je aj históriou boja o prístup k oceánom. Boli dve možnosti, ako sa dostať k moru – dve „úzke miesta“: cez Fínsky záliv, kde vládlo silné Švédsko, a cez Čierne more cez úzke, ktoré bolo pod kontrolou Osmanskej ríše.

Prvý pokus zastaviť nájazdy krymských Tatárov a Turkov na južné hranice a položiť základy budúceho prielomu do Čierneho mora urobil Peter v roku 1695. nachádzajúci sa pri ústí Donu, odolal útokom Rusov vojenská výprava, a na systematické obliehanie nebolo dostatok síl, nebolo dostatok financií na prerušenie zásobovania obkľúčených Turkov vodou. Preto sa v záujme prípravy na ďalšiu kampaň rozhodlo o vybudovaní flotily.

Azovská flotila

Peter sa s nebývalou energiou chopil stavby lodí. Viac ako 25 000 roľníkov bolo zhromaždených, aby pracovali v lodeniciach v Preobraženskom a na rieke Voronež. Podľa vzoru prineseného zo zahraničia, pod dohľadom zahraničných remeselníkov, 23 veslárskych galér (trestná poroba), 2 veľké plachetnice (z toho 36-dielna Apoštol Peter), viac ako 1300 malých lodí - barokové, pluhy atď. d. Bol to prvý pokus o vytvorenie toho, čo sa nazýva „pravidelná ruská imperiálna flotila“. Dokonale splnil svoje úlohy dopraviť jednotky k stenám pevnosti a blokovať obkľúčený Azov pred vodou. Po mesiaci a pol obliehania 19. júla 1696 sa posádka pevnosti vzdala.

"Je pre mňa lepšie bojovať po mori..."

Táto kampaň ukázala dôležitosť interakcie pozemných a námorných síl. Mal rozhodujúci význam pre rozhodovanie o ďalšej stavbe lodí. "Lode budú!" - kráľovský dekrét o prideľovaní financií na nové lode bol schválený 20.10.1696. Od tohto dátumu sa odpočítava história ruskej flotily.

Veľké veľvyslanectvo

Vojna o južný výstup do oceánu zajatím Azova sa práve začala a Peter odišiel do Európy hľadať podporu v boji proti Turecku a jeho spojencom. Cár využil svoju diplomatickú cestu, ktorá trvala rok a pol, aby si doplnil svoje znalosti v oblasti stavby lodí a vojenských záležitostí.

Pod menom Peter Michajlov pracoval v lodeniciach v Holandsku. Skúsenosti zbieral spolu s tuctom ruských tesárov. Za tri mesiace bola za ich účasti postavená fregata „Peter a Pavel“, ktorá sa neskôr plavila na Jávu pod vlajkou Východoindickej spoločnosti.

V Anglicku cár pracuje aj v lodeniciach a strojárňach. Anglický kráľ zariaďuje námorné manévre špeciálne pre Petra. Pri pohľade na koordinovanú interakciu 12 obrovských lodí je Peter potešený a hovorí, že by chcel byť anglickým admirálom, a od tej chvíle sa v ňom konečne posilnil sen o silnej ruskej imperiálnej flotile.

Rusko je mladé

Námorné podnikanie sa rozvíja. V roku 1700 Peter Veľký ustanovil prísny prápor lodí ruskej flotily. Bol pomenovaný na počesť prvého ruského rádu – svätého Ondreja Prvozvaného. 300 rokov ruskej flotily a takmer celý tento čas zatieňuje ruských vojenských námorníkov šikmý modrý kríž vlajky svätého Ondreja.

O rok neskôr prvý námorný vzdelávacia inštitúcia- Škola matematických a navigačných vied. Námorný poriadok je založený, aby viedol nový priemysel. Prijíma sa námorná charta, zavádzajú sa námorné hodnosti.

Najdôležitejšie sú však admirality, ktoré majú lodenice na starosti – stavajú sa tam nové lode.

Plánom Petra Aleksejeviča na ďalšie zaberanie prístavov na Čiernom mori a zakladanie lodeníc tam zabránil hrozivejší nepriateľ zo severu. Dánsko a Švédsko začali vojnu o sporné ostrovy a Peter do nej vstúpil na dánskej strane s cieľom prelomiť „okno do Európy“ – prístup k Baltskému moru.

Bitka pri Gangute

Švédsko, vedené mladým a namysleným Karolom XII., bolo hlavnou vojenskou silou tej doby. Neskúsené ruské cisárske námorníctvo čelilo ťažkej skúške. V lete 1714 sa na myse Gangut stretla ruská eskadra veslárskych lodí vedená admirálom Fedorom Apraksinom s výkonnými švédskymi plachetnicami. Admirál, ktorý sa vzdal nepriateľovi v delostreľbe, sa neodvážil urobiť priamu zrážku a ohlásil situáciu Petrovi.

Cár urobil rušivý manéver: nariadil usporiadať platformu na križovanie lodí na súši a ukázať úmysel prejsť cez úžinu do zadnej časti nepriateľskej flotily. Aby to zastavili, Švédi rozdelili flotilu a poslali oddiel 10 lodí okolo polostrova na miesto presunu. V tomto čase nastal na mori úplný pokoj, ktorý Švédov zbavil možnosti akéhokoľvek manévru. Mohutné nehybné lode sa zoradili do oblúka na čelný boj a lode ruskej flotily – rýchle veslárske galéry – prerazili pozdĺž pobrežia a zaútočili na skupinu 10 lodí, pričom ju zamkli v zálive. Vlajková loď fregata "Elephant" bola nalodená, Peter sa osobne zúčastnil útoku z ruky do ruky a zachytil námorníkov osobným príkladom.

Víťazstvo ruskej flotily bolo úplné. Bolo zajatých asi tucet lodí, zajatých bolo viac ako tisíc Švédov, viac ako 350 bolo zabitých. Bez straty jedinej lode stratili Rusi 120 zabitých mužov a 350 zranených.

Prvé víťazstvá na mori - v Gangute a neskôr v Grengame, ako aj pozemné víťazstvo v Poltave - to všetko sa stalo kľúčom k podpísaniu mieru zo strany Švédov Nishtad (1721), podľa ktorého Rusko začalo prevládať. v Baltskom mori. Cieľ – prístup do západoeurópskych prístavov – sa podarilo splniť.

Dedičstvo Petra Veľkého

Základ pre vytvorenie Baltskej flotily položil Peter desať rokov pred bitkou pri Gangute, keď bolo pri ústí Nevy, znovu získané od Švédov, založené nové hlavné mesto Petrohrad. Ruská ríša. Spolu s neďalekou vojenskou základňou - Kronštadtom - sa stali bránou uzavretou pre nepriateľov a otvorenou obchodu.

Za štvrťstoročie Rusko prešlo cestu, ktorá popredným námorným mocnostiam trvala niekoľko storočí – cestu od malých lodí na pobrežnú plavbu k obrovským lodiam schopným prekonať svetové rozlohy. Vlajka ruskej flotily bola známa a rešpektovaná vo všetkých oceánoch zeme.

História víťazstiev a prehier

Petrove reformy a jeho obľúbený potomok – prvá ruská flotila – čakali ťažký osud. Nie všetci následní vládcovia krajiny zdieľali myšlienky Petra Veľkého alebo nemali jeho silný charakter.

Počas nasledujúcich 300 rokov mala ruská flotila šancu získať veľké víťazstvá z čias Ušakova a Nakhimova a utrpieť ťažké porážky pri Sevastopole a Cušime. Po najťažších porážkach bolo Rusko zbavené štatútu námornej veľmoci. Obdobia oživenia po úplnom úpadku sú známe z histórie ruskej flotily a minulých storočí a

Dnes flotila po ďalšej ničivej stagnácii naberá na sile a je dôležité pripomenúť, že všetko začalo energiou a vôľou Petra I., ktorý veril v námornú veľkosť svojej krajiny.

Shchetinina Ksenia

S veľkou ľútosťou musíme konštatovať, že dnes sme svedkami obdobia útlmu a poklesu bojových schopností ruskej flotily. Ale veríme, že verný prikázaniam Petra Veľkého náš štát znovu vytvorí prvotriednu, mocnú a impozantnú flotilu a naše lode budú vyvesovať hrdú zástavu svätého Ondreja vo všetkých oceánoch a naše hranice budú opäť pod spoľahlivú ochranu. A my, potomkovia víťazov na Gangute, na Korfu, na Sinope, na Athose, si musíme pamätať na jedného z mála panovníkov ruského štátu, ktorí skutočne úprimne podporovali budúcnosť svojej krajiny. Musíme si posvätne uctiť pamiatku Veľkého námorníka, ktorý aj svojou smrťou dal poslednú obetu svojmu milovanému moru - ako viete, Peter Veľký zomrel s prechladnutím, keď osobne zachránil stroskotancov vo Fínskom zálive.

Stiahnuť ▼:

Náhľad:

Esej o Petrovi Veľkom ako zakladateľovi ruskej flotily.

"Budú námorné lode!".

Nadácia pravidelného ruštiny námorníctvo odkazuje na nepokojnú éru Petra I. Historická potreba voľného prístupu k moriam sa stala prvoradou a naliehavou úlohou, od riešenia ktorej záviselo ďalší vývoj ruský štát. Peter Dobre som pochopil, že toto sa dá dosiahnuť jedine spoločná akcia armáda a námorníctvo. "Každý potentant(majiteľ), - povedal okrídlený výrok Petra I., zahrnutý v "Knihe námornej charty ...", -ktorá má jednu pozemnú armádu, má jednu ruku a ktorá má flotilu, má obe ruky". Preto v neslýchanom krátkom období, od novembra 1695 do mája 1696, vo Voroneži, Brjansku, Preobraženskom, Kozlove a ďalších mestách nachádzajúcich sa pozdĺž brehov riek tečúcich do Azovského mora, 36-pištole boli postavené lode Apoštol Peter a Apoštol. Pavel“, 4 požiarne lode, 23 galér, 1300 pluhov, námorné člny a plte, ktoré tvorili Azovskú flotilu – prvú pravidelnú formáciu domáceho námorníctva. Výsledkom bolo, že 19. júla 1696 Rusko s podporou flotily získalo prvé veľké víťazstvo v boji o prístup k moru - bola dobytá turecká pevnosť Azak (Azov).

Po prerokovaní výsledkov bojov na Azove 20. októbra 1696 bojarská duma na návrh Petra I. prijala dekrét, v ktorom rozhodla: „Námorné plavidlá byť". Po prijatí dekrétu mala flotila vybudovať takzvané „kumpanstvo“. Boli to združenia vlastníkov, ktorí mali viac ako sto poddanských domácností na stavbu lodí námorníctva.

Peter I. dobre poznal skúsenosti ruských remeselníkov pri stavbe lodí, no považoval za potrebné oboznámiť sa so stavom stavby lodí v zahraničí. V roku 1697 odišiel do Holandska a Anglicka a vzal so sebou asi sto mladých ľudí na štúdiá; zároveň boli tieto krajiny považované za najpokročilejšie v konštrukcii lodí.

Holandsko je najrozvinutejšou krajinou tej doby. Prvá buržoázna republika na svete. Hlavná námorná veľmoc, v tejto funkcii už prekonala Španielsko a ešte neprehrala s Anglickom. Okrem toho sa Holandsko v tom čase ešte vyhrievalo na sláve svojho slávneho víťazstva nad budúcou „milovníčkou morí“ Anglickom v roku 1667, keď holandská flotila vstúpila do ústia Temže a vystúpila po rieke (pod plachta!), Holanďania úplne zničili nielen anglickú flotilu, ale aj početné sklady, lodenice a vlajkovú loď Britov - Royal Charles - zajali a odviezli do Holandska. Z piatich lodí, ktoré sa v tomto čase plavia po svetových oceánoch, sú štyri holandské. V ruštine je väčšina „námorných“ slov prevzatá z holandčiny, od nehody a ľadovca po kapitána, hadicu a volant.
Odporcovia Petra povedia, že niekde tu bol vymenený kráľ. Skutočný ruský cár, ktorý sa vrátil z výletu, nemohol až tak nenávidieť tradície ruského staroveku. Násilné uvedenie Európy do ruského života, zvláštne a cudzie zvyky, ktoré prelomili starý spôsob života – to sú najdôležitejšie obvinenia voči cárovi. Musíte však pochopiť, aký bol kráľ ohromený, keď videl Holandsko plné obchodného života, túto malú krajinu obchodujúcu s celým svetom, pevne držiacu svoje obchodné miesta vo všetkých častiach sveta, videl prístavy doslova preplnené loďami.
Úplne prvá vlajka, ktorú Peter v živote vztýčil, bola zrejmeHolanďania potom Peter Veľký pri zakladaní vlastnej vlajky použil pravdepodobne farby holandskej vlajky.
V Holandsku cestuje Peter Veľký do prímorskej dediny Zaandam. Tam, kde mu neskôr postavia pomník, sa cár stretne s kováčom Geretom Kistom, ktorého poznal z voronežských lodeníc, a ide sa k nemu ubytovať. Petra usadili v skrini pod senníkom. Peter Veľký spal v skrini, ako bolo vtedy v Holandsku zvykom. V dedine, kde v Rusku pracovalo veľa remeselníkov, nie je možné skryť, kto je tesár Michajlov. Príliš nápadný vzhľad. Peter sa snaží zostať inkognito a presťahuje sa z lodenice Zaandam do lodenice v Amsterdame. Jeho tím je najatý slávnou Východoindickou spoločnosťou. Ale pokoj nie je ani v Amsterdame. Lefortov synovec píše v liste - "povesť sa tak rozšírila, že ľudia bežia za každým Moskovčanom a myslia si, že toto je Jeho Veličenstvo».

Všetky drevené stavby lodí boli tesárske. V lodenici okrem Petra Veľkého ešte desať Rusov. Vrátane kráľovského obľúbenca Aleksashka Menshikova. Ako jediný sa po celom dni kývania sekerou nesťažoval na bolesť rúk. Rusi sú takmer profesionáli, sú tu akoby na priemyselná prax, postavte od začiatku do konca veľkú fregatu. Stavba tri mesiace. Táto loď sa bude volať „Peter a Pavol“ a pôjde na ostrov Jáva, do holandskej kolónie v Indonézii. V Holandsku sa Peter I naučil robiť rytiny, variť papier, trhať zuby, ovládať tkanie a sústruženie. A v laboratóriu vynálezcu mikroskopu Leeuwenhoek skúma obehový systém akné. Nevynechá jediný významný koníček svojej éry. Peter Veľký je stále zaneprázdnený nie kráľovským podnikaním - študuje za univerzálneho remeselníka. Pre akademika, pre hrdinu, pre navigátora, pre tesára. A reformy Petra Veľkého sú zoznamom „urob si sám“. A keďže Peter Veľký ovládal mnohé profesie, reformy sa ukázali ako komplexné. Peter Veľký mal s malým Hollandom spoločnú vášeň pre praktickosť. Peter Veľký ako hrabivosť nešetril peniazmi len pre špecialistov, pre armádu a námorníctvo. Ľudia nepoznajú jednoduchší cisársky dvor ako ruský za Petra Veľkého. Osobne veľmi čestný cisár. Napriek tomu, že nemal „svoje“ peniaze, zbavil sa celej pokladnice. Vlastná batožina Petra Veľkého, odoslaná z Holandska do Ruska, pozostávala z dvoch krabíc. Obsahujú nástroj a, ako je uvedené v inventári, „iný crumble áno maličkosť". Kým v batožine Prvého posla Leforta bolo len 16 krabíc strieborného riadu. Peter Veľký vládol Rusku z Holandska v záchvatoch a štartoch. V noci podpisoval dekréty, odpovedal na korešpondenciu.

Peter I., ktorý sa prakticky podieľal na stavbe modernej fregaty v jednej z lodeníc v Holandsku, však nebol spokojný s tu získanými poznatkami. V liste F.M. Apraksin napísal:Stavajú lode jednoducho pomocou zručnosti a skúseností bez zložitých nákresov". Preto sa okamžite presťahoval do Anglicka, kde sa naučil túto múdrosť – stavbu lode podľa nákresov.

Po návrate do Ruska Peter I. osobne vypracoval kresby 58-článkovej lode s názvom „Goto Predestination“ („Božie znamenie“). Hlavným staviteľom bol aj Peter I. a v jeho neprítomnosti prácu pozorovali lodiari F. Sklyaev a P. Vereščagin. Táto loď, postavená vo Voronežskej lodenici v roku 1700, bola podľa súčasníkov veľmi krásna, “slušné množstvo umenia a veľká veľkosť dobre postavená».

Do jari 1700 postavili Kumpanovci 40 plachetníc a 113 veslárskych lodí. Azovská flotila naberala na sile. Zároveň bolo jasné, že víťazstvo Azov na juhu bolo len začiatkom boja Ruska o prístup k moriam. Teraz stál Peter I. pred úlohou dostať sa na pobrežie Baltského mora – bez toho bola komunikácia s Európou a ďalší rozvoj štátu nemysliteľná. Tu sa však Rusko stretlo so silným odporom Švédska. Pozdĺž Severná vojna 1700-1721

Švédi sa rozhodli prekvapivo zaútočiť na Archangeľsk, jediný prístav, cez ktorý sa udržiavali obchodné vzťahy medzi Ruskom a Európou, ako aj na lodenice, kde sa začalo s výstavbou vojnových lodí. Predvídajúc toto nebezpečenstvo, v roku 1700 tu Peter I. nariadil inštaláciu pobrežných batérií, vytvorenie opevnenia, posilnenie posádky, rozmiestnenie pozorovacích stanovíšť a kontrolu nad cudzími loďami v Bielom mori. Pri ústí Severnej Dviny bola narýchlo postavená pevnosť Novodvinsk. Bez toho, aby o tom vedela, švédska eskadra siedmich lodí pod velením viceadmirála Sheblada 24. júna 1701. sa priblížil k ústiu Severnej Dviny s cieľom ostreľovať a dobyť Archangeľsk. Po trinásťhodinovom boji sa preživším Švédom podarilo vyplávať na more na jednej galiote, pričom shnyava a galliot zostali uviaznuté.

Ruskí vojaci, vysadení na karbas, zajali švédske lode a vztýčili na nich ruské vlajky. Na zajatých lodiach bolo odvezených 5 vlajok, 13 zbraní, 150 jadier, 50 ručných granátov. Pravdepodobne poviete - malé trofeje - "50 ručných granátov." Ale toto sú prvé trofeje ruskej flotily!

V boji mladej ruskej flotily s nepriateľom sa zrodili slávne Petrove prikázania:Nepriatelia sa nepočítajú - sú bití», « Za žiadnych okolností nespúšťajte vlajku pred nepriateľom», « Bojujte do posledného a zničte loď na poslednú chvíľu" a ďalšie. Tvorili základ bojových tradícií ruskej flotily.

Zvláštne miesto medzi námornými bitkami Petrovej éry patrí bitke Gangut. Stalo sa tak 26. – 27. júla 1714 neďaleko polostrova Gangut (dnes Chánko). Počas tejto tvrdej bitky sa oddiel lodí švédskej flotily - 1 fregata, 6 galér a 3 skherboty - spolu s veliteľom oddielu, kontradmirálom N.E. Ehrenskiolda zajali. Peter I. dal toto námorné „víťazstvo“ na roveň víťazstvu nad Švédmi v Poltave v roku 1709. 24.5.1719. okolo. Ruská eskadra Ezel vyhrala delostrelecký súboj plachetníc na šírom mori a zajala tri švédske lode bez nalodenia. Peter I. nazval víťazstvo Ezela „dobrou iniciatívou ruskej flotily“.

Peter I, ktorý vytvoril silnú Baltskú flotilu, veľa premýšľal o tom, ako vštepiť svojim poddaným lásku k námorným záležitostiam, k veslovaniu a plachetniciam. Uvedomujúc si, že sa to nedá dosiahnuť len dekrétmi, urobil vtipné rozhodnutie – nestavať mosty cez Nevu. A keďže nové hlavné mesto - Petrohrad - bolo celé rozrezané prítokmi Nevy a kanálmi, jeho obyvatelia museli nedobrovoľne začať stavať člny a väčšie plachetnice a veslice na prepravu tovaru.

4. júla 1710 cár prikázal proviantnému I. Potemkinovi, aby sa pozrel „aby všetky rady ľudí, ktorí sa nachádzajú v Petrohrade počas vetra, cestovali pozdĺž rieky Neva na lodiach s plachtami". Majiteľov veslárskych a plachetnicových plavidiel však bolo málo. Preto bola začiatkom roku 1718 na brehu Fontanky v Petrohrade oproti Lietajúcej záhrade postavená Partikulárna lodenica, ktorú viedol ten istý Potemkin. Lodenica bola určená na osobnú údržbupoužívanie malých člnov občanmi, ako aj na stavbu jácht, člnov, lán a vlniek.

Buer bola malá jednosťažňová loď so šikmými plachtami; lano - dvoj- alebo štvorveslicový čln s ostrým nosom; vlnky - malý čln na cestovanie po Neve. Vymenovaním Potemkina za majiteľa lodenice sa cár pri výbere nemýlil - ukázal sa ako aktívny človek a dobrý organizátor. Stavba lodí prebiehala rýchlo a efektívne.

To umožnilo Petrovi I. začať masovo zapájať obyvateľov hlavného mesta do námorných záležitostí alebo, ako by sa teraz povedalo, do vodných športov.

Každú nedeľu sa na určenom mieste zhromažďovali všetky lode s výstrelmi z kanónov na výcvik v plachtení. Cvičenia sa v podstate robili v dňoch, keď Nevu zvlnili malé vlny, aby si ľudia zvykli riadiť loď v tých najťažších plavebných podmienkach. Pod velením nevského admirála strávili majitelia lodí dve alebo tri hodiny cvičenia , teda praktizovaný v evolúciách. Tí, ktorí neprišli alebo neposlali svojich ľudí pre seba, boli vystavení vysokej pokute. Aby vodným aktivitám dodali vážnosť a slávnosť, na šiestich miestach v meste v týchto dňoch vztýčili farebné vlajky, dobre viditeľné zo všetkých strán.

Peter I. každoročne zariaďoval tzvmorské slávnostiktoré boli veľmi zábavné. Počas týchto prázdnin Peter I. podnikal plavby do Kronštadtu a Shlisselburgu.

Počas celej svojej vlády Peter nedovolil postaviť v Petrohrade ani jeden most.

Treba pochopiť, že samotný cár nebol rodeným námorníkom, ale uvedomujúc si dôležitosť mora v živote štátu, dokázal vybrať a vymenovať skutočne šikovných, oddaných a energických ľudí na kľúčové námorné pozície. A prvý medzi cárskymi pomocníkmi pri vytváraní ruskej flotily by sa mal volať gróf Fjodor Matvejevič Apraksin. Apraksin bol správcom za mladého cára Petra Alekseeviča, zúčastnil sa všetkých kráľových zábavných plavieb po riekach, jazerách a Bielom mori. Následne Apraksin viedol stavbu lodí, zúčastnil sa mnohých vojen na zemi aj v námorné bitky a nakoniec sa stal prvým generálom admirála ruskej flotily.

Pri štúdiu aktivít Petra Veľkého vás nikdy neunaví prekvapiť jeho efektívnosťou, jeho túžbou ponoriť sa do podstaty veci, mierou jeho osobnej účasti na všetkom, vrátane výstavby flotily. Cár predsa nestaval len lode, prístavy a pevnosti – aktívne sa podieľal na písaní takého dôležitého dokumentu, akým je námorná charta. Cisár, ktorý ho uviedol do platnosti svojím manifestom, definoval dôvody jeho zverejnenia takto: „...táto vojenská listina bola urobená preto, aby každý poznal jeho postavenie a nikto sa neospravedlňoval neznalosťou.Treba uznať, že námorná charta Petra Veľkého múdro neupravovala veľmi prísne vôľu veliteľov lodí, aby nespútala ich iniciatívu v podmienkach prchavej a rýchlo sa meniacej námornej bitky. Jeden z hlavných dôvodov budúcich brilantných víťazstiev ruskej flotily nad nadradenými nepriateľskými silami spočíva v tomto zvláštnom „demokratizme“ námornej charty Petra Veľkého.

Kráľa znepokojoval aj stav nižších radov lodí: „ On (veliteľ ) je potrebné, aby boli podriadení ako otec, chodili o svojej spokojnosti, o svojich sťažnostiachpočúvajte a majte v nich správny súd. Stačí sa pevne pozrieť na ich skutky, chváliť a odmeňovať dobrých a trestať ich za zlé ... “.

Kráľ venoval veľkú pozornosť posilňovaniu bojovný duch námorníci, vrátane osobného výberu mien pre nové lode, mená sú zvyčajne zvučné, impozantné a veľmi často symbolické: "Nebojácnosť", "Lev", "Farba vojny", "Herkules". Alebo vznešené mená „Narodenie Krista“, „Premenenie Pána“.

Motto sa často skrývalo za názvom. Napríklad názov lode „Ball“ bol odhalený takto: „Ak som viac bitý, vstávam len viac." Alebo "kameň" - "Má moc nad vodami""Bomba" - "Beda tomu, kto to dostane."

Čas plynul - a už iní panovníci vládli Rusku. A nie všetci chápali potrebu silnej a modernej flotily pre veľmoc, ktorou by podľa definície malo byť Rusko. Od jeho smrti uplynulo len niekoľko rokov – a prakticky žiadna z vojnových lodí postavených s takými ťažkosťami a vytrvalosťou nemohla ísť na more kvôli extrémnej schátranosti. Ani na oslavu jedného z posmrtných výročí Petra sa flotila nemohla vydať na more.

K tomuto príbehu sa viaže jedna zábavná historická anekdota: počas bohoslužby venovanej výročiu vytvorenia flotily v katedrále Petra a Pavla metropolita niekoľkokrát vyslovil vetu „Vstaň, Peter, a pozri sa, ako funguje tvoj ruky rozkvitli starostlivo!“. Na čo jeden z prítomných hodnostárov (maloruského pôvodu), jasne si pamätajúc cárovu chladnú povahu, skľúčene povedal: „Prečo víno jogo klyche? A ako naozaj vstanete? Vyhrajte to isté nám povbyvae pre tie scho sme porobil!».

Ale to, čo sa stalo s ruskou flotilou po smrti Petra Veľkého, je, ako sa hovorí, úplne iný príbeh. A viac ako raz alebo dvakrát ruská flotila upadla a znovu sa zrodila - zakaždým s vypätím síl celej krajiny, celého ľudu. A zakaždým sa znovuzrodil do slávy a moci Ruska. S veľkou ľútosťou musíme konštatovať, že dnes už len zaznamenávame obdobie úpadku a poklesu bojových schopností flotily. Ale veríme, že verný prikázaniam Petra Veľkého náš štát znovu vytvorí prvotriednu, mocnú a impozantnú flotilu a naše lode budú vyvesovať hrdú zástavu svätého Ondreja vo všetkých oceánoch a naše hranice budú opäť pod spoľahlivú ochranu. A my, potomkovia víťazov na Gangute, na Korfu, na Sinope, na Athose, si musíme pamätať na jedného z mála panovníkov ruského štátu, ktorí skutočne úprimne podporovali budúcnosť svojej krajiny. Musíme si posvätne uctiť pamiatku Veľkého námorníka, ktorý aj svojou smrťou dal poslednú obeť svojmu milovanému moru - ako viete, Peter Veľký zomrel po prechladnutí a osobne zachránil stroskotancov vo Fínskom zálive.

Zoznam použitej literatúry a zdrojov ilustrácií:

1) Valishevsky K. Dcéra Petra Veľkého // M.: "Kniha" - JV "Vneshiberika", 1990.

2) Dygalo D. Kde a čo išlo vo flotile // M .: Progress, 1993.

3) Howarth D. Veľká hodina oceánov - Bojové plachetnice // M .: Terra - knižný klub, 1998.

4) Pylyaev M. I. Starý Petersburg // Petrohrad 1889, tlačiareň A. S. Suvorina; dotlač, M.: SP - "IKPA", 1990.