Kerčský prieliv spája Čierne more s Azovským morom a oddeľuje Krymský polostrov od kaukazského pobrežia. Na západe je prieliv ohraničený východným pobrežím Kerčského polostrova a na východe západným pobrežím polostrova Taman. Hranicami Kerčského prielivu sú línie spájajúce mysy Takil a Panagia z Čierneho mora a mysy Khroni a Achilleion z Azovského mora.
Kerčský prieliv je široký. Jeho najmenšia šírka je asi 2 míle a najväčšia je 25 míľ. Prítomnosť veľkého množstva výbežkov, plytčín a iných nebezpečenstiev spôsobuje, že úžina je na niektorých miestach nebezpečná pre plavbu. Bol vykopaný kanál na prechod lodí s veľkým ponorom.
Brehy Kerčského prielivu sú vyvýšené. Výnimkou sú pobrežia Tamanského zálivu, ktoré sú nízko položené pri vode, no postupne sa dvíhajú hlboko do pevniny. Charakteristickým znakom brehov tiesňavy je takmer úplná absencia drevinovej vegetácie.
Brehy Kerčského prielivu, najmä východného, sú členité zálivmi a zálivmi; najväčšie z nich sú zálivy Kamysh-Burun a Kerč na západe a záliv Taman na východe. Z brehov úžiny, hlavne z východu, vyčnievajú nízko položené piesočnaté kosy. Najväčšie z nich sú kose Tuzla a Chushka, ktoré ohraničujú Tamanský záliv zo západu. Pilot Azovského mora Kerč
Mysy Takil, Bely, Yenikale, Lantern a Khroni ostro vyčnievajúce zo západného pobrežia úžiny a mysy Panagia, Tuzla a Achilleion z východného pobrežia uľahčujú navigáciu pri približovaní sa k úžine aj pri kúpaní v nej; na niektorých plášťoch sú inštalované svetelné nápisy. Dobré pozoruhodné body na západnom pobreží úžiny sú tiež Mount Mithridates, na vrchole ktorého bol vztýčený obelisk Slávy a maják Yenikalsky, inštalovaný na Cape Lantern; na východnom brehu úžiny sú viditeľné pohoria Zelensky, Lysaya, Gorelay a ďalšie.
V Kerčskom prielive je niekoľko malých nízko položených ostrovov, ktoré sa nachádzajú v zálive Taman na východ od Chushka Spit. Tuzla Spit je oddelená od Tamanského polostrova plytkým, ale širokým prielivom, takže v skutočnosti to nie je kosa, ale ostrov.
Kerčský prieliv je plytký. Najväčšie hĺbky pri vstupoch do úžiny nepresahujú 10 metrov na severe a 17 metrov na juhu úžiny. Smerom do stredu úžiny sa hĺbky postupne zmenšujú a na veľkej ploche medzi rovnobežkami mysov Kamysh-Burnu a Yenikale nepresahujú 5,5 metra. Preto je v strednej časti Kerčského prielivu plavba lodí s veľkým ponorom možná iba cez kanál. Taman Bay má pomerne ploché dno; hĺbka v ňom je 4-5,4 metra. Dinskojský záliv, ktorý je severnou časťou Tamanského zálivu, je plytký.
Pôda v najhlbších miestach Kerčského prielivu je bahno, v oblasti kosákov bahno, ako aj piesok a mušle.
V Kerčskom prielive je veľa nebezpečenstiev, ktoré značne sťažujú navigáciu. Pozoruhodné sú najmä oblasti prítokových mysov z Čierneho mora, kde veľké čísloútesy, plytčiny, brehy a iné podvodné prekážky, oblasť Tuzla Spit, na konci ktorej je množstvo nástrah, brehov, hromád, ako aj kostolných brehov, zaberajúcich významnú oblasť južne od Cape Enikale. Na oboch stranách kanála Kerch-Yenikal je veľa nebezpečenstiev; najväčší počet nebezpečenstiev leží v blízkosti východnej časti Yenikalského lakťa kanála.
Nebezpečenstvá nachádzajúce sa v blízkosti plavebných dráh, plavebných dráh a prehĺbených kanálov sú oplotené svetelnými a nesvietiacimi bójami a míľnikmi.
vetry. Väčšinu roka v Kerčskom prielive vejú SV vetry, ktoré sa vyznačujú veľkou silou a trvaním. V lete sú pomerne časté južné vetry. Silné vetry sú pozorované kedykoľvek počas roka, ale hlavne v zime a na jeseň. Vetry sily 9 sú pomerne zriedkavé. Kľudy sú často pozorované, najmä v lete. V zime prinášajú ochladenie vetry zo SV.
Hmly sú najčastejšie v zime; v lete sú zriedkavé. Hmly sú v zime dlhšie ako v lete.
Prúdy v Kerčskom prielive závisia hlavne od vetra, ako aj od toku vody z Azovského mora. Prúd z Azovského mora sa pozoruje v priemere častejšie a zvyčajne s južnými vetrami. Poznamenalo sa tiež, že v prípade silného nepretržitého vetra zo SV, po odvedení vody z Azovského mora, v strednej časti prielivu, bez ohľadu na smer vetra, spätný prúd prichádzajúci z Čierneho More začína.
Najvyššia rýchlosť prúdov sa pozoruje v najužších častiach úžiny; pri silnom vetre môže dosiahnuť 3 uzly. V širokej časti úžiny je rýchlosť prúdov 0,1-0,5 uzla.
Ľad sa v Kerčskom prielive objavuje v priemere takmer ročne koncom decembra. Ľadová pokrývka vplyvom premenlivých prúdov a vetra počas zimy býva často narušená. Vo veľmi tuhých zimách, pri severovýchodných vetroch, je úžina pokrytá pomerne silným ľadom. Úplné vyčistenie ľadu z úžiny sa pozoruje koncom februára - začiatkom marca. Unášaný ľad v prielive sa pozoruje hlavne na jar po otvorení Azovského mora.
Ľad z Azovského mora ide do úžiny, zvyčajne v súvislej mase, niekedy silne hrboľatej, tvoriacej hromady na výbežkoch Chushka a Tuzla. Značná časť ľadu preniká do južnej časti úžiny.
V Kerčskom prielive sú k dispozícii zakázané oblasti na kotvenie. Hranice týchto oblastí sú zobrazené na mapách.
Kotviace miesta. Okrem prístavu Kerč a zátok Kamysh-Burunskaya a Pavlovskaya je povolené kotviť v Kerčskom prielive len na týchto miestach: na prijímacej bóji č.
Kerčský prieliv (Ukr. Kerčský kanál, Krym. Keriсboğazı, Adyghe. Khy Tiuale, starými Grékmi nazývaný podľa mena Cimmerský Bospor starovekých ľudí, Cimmerians) - úžina spájajúca Čierne a Azovské more. Západné pobrežie prielivu je Kerčský polostrov na Kryme, východný - polostrov Taman. Šírka úžiny je od 4,5 do 15 km. Najväčšia hĺbka je 18 metrov. Najdôležitejším prístavom je mesto Kerch.
Kerčský prieliv je lovnou oblasťou mnohých druhov rýb. Putin začína koncom jesene a trvá niekoľko mesiacov.
Mýtus, archaický:
Euripides opisuje, ako zo strany Tauridy (Krym) úžinu prekračuje Io - milovaný Zeus, premenený Hérou na kravu a poháňaný gadfly. Aischylos nazýva brod cez úžinu – „Kravský brod“. Plutarchos vo svojich Životopisoch s odvolaním sa na Hellanika uvádza, že Amazonky prekročili Cimmerský Bospor na ľade.
Antika
Skutočnosť, že kočovníci v zime prekročili úžinu na ľade, je známa z "Histórie" Herodota. V 5. storočí pred Kr e. Predstavitelia staromilského šľachtického rodu Archeanaktidov založili na západnom brehu úžiny mesto Panticapaeum, hlavné mesto bosporského kráľovstva na mieste dnešného Kerchu.
Herodotos sa dvakrát zmienil o cimmerských prechodoch.
V II storočí pred naším letopočtom. e. na ľade úžiny zo strany jazera Meotida (Azovské more) sa odohrala bitka medzi armádou veliteľa Neoptolema a barbarmi: v jazdeckej bitke na ľade tiež porazil námorná bitka tí istí barbari v lete, keď sa roztopil ľad“ (Strabo, II, 1, 6) „Hovorí sa, že veliteľ Mithridates Neoptolem porazil barbarov v námornej bitke v tej istej úžine v lete a na koni v r. zima." (VII, 3, 18)
V apríli 1944 sa začalo s výstavbou železničného mosta cez úžinu. 115 polí rovnakého typu po 27,1 m, 110-metrová konštrukcia dvojitého plavebného otvoru nad plavebnou dráhou na prechod veľkých plavidiel, kozlíky pri pobreží a priehrada, otáčajúca sa na strednej podpere, tvorili plnú dĺžka mostného prechodu. Stavba bola dokončená na jeseň toho istého roku. Keďže most nemal frézy na ľad, vo februári 1945 bolo asi 30% podpier poškodených ľadom z Azovského mora. Most nebol obnovený a zachované časti boli zlikvidované, pretože boli prekážkou plavby.
Na nahradenie zničeného mosta v roku 1953 bol otvorený trajektový prechod Kerč, ktorý spája Krym a územie Krasnodar (línia Port Krym - Port Kavkaz). Na prejazde sa podieľali štyri železničné trajekty: Zapolyarny, Severnyj, Južnyj a Vostočnyj. Pôvodne sa plánovalo použitie týchto trajektov na budovanom železničnom priecestí cez Yenisei v Igarke, ale v roku 1953 bola táto stavba uzavretá a trajekty boli prevezené na Krym. Neskôr boli uvedené do prevádzky tri trajekty pre autá: Kerch-1, Kerch-2 a Yeysk.
Koncom 80. rokov 20. storočia bola v dôsledku starnutia železničných trajektov preprava osobných a následne nákladných vlakov cez úžinu zastavená. Pre problémy s financovaním sa na prechod nepostavili nové trajekty a takmer 15 rokov prechod slúžil len na prepravu áut. Projekty na výstavbu nového mosta cez Kerčský prieliv boli opakovane navrhované, ale pre vysoké náklady sa ďalej nerozvíjali.
V roku 2004 bola na priecestie preložená železničná kompa Annenkov a v novembri 2004 v predvečer II. prezidentské voľby Na Ukrajine sa uskutočnilo slávnostné otvorenie trajektového prechodu. Akcie sa zúčastnil Viktor Janukovyč (v tom čase premiér a kandidát na prezidenta Ukrajiny) a ruský prezident Vladimir Putin. Po slávnostnom otvorení bola železničná komunikácia cez úžinu obnovená a existuje dodnes, avšak len na prepravu tovaru.
Na jeseň roku 2007 sa počas silnej búrky v Kerčskom prielive potopilo niekoľko lodí, do mora sa vylialo veľa ton vykurovacieho oleja, čím spôsobili veľké škody vo vodách Kerčského prielivu.
V súčasnosti výstavba mosta cez Kerčský prieliv neprebieha.
Územný spor
V roku 1996 člen zákonodarného zboru Krasnodarské územie Alexander Travnikov prvýkrát nastolil otázku územnej príslušnosti Tuzla Spit na zasadnutí WGW. Zdôvodnenie oprávnenosti územného nároku Ruska na toto územie bolo sformulované v knihách A. Travnikova „Koža Tuzly na zozname území“ a „Koža Tuzly a strategické záujmy Ruska“. V roku 2003 bol Kerčský prieliv v centre sporu medzi Ruskom a Ukrajinou po tom, čo orgány Krasnodarského územia v snahe zabrániť erózii morského pobrežia začali narýchlo stavať priehradu z Tamanu smerom k ukrajinskému ostrovu Tuzla. Rusko bolo obvinené zo zasahovania na ukrajinské územie. Konflikt sa po zásahu prezidentov vyriešil – výstavba priehrady bola zastavená, Tuzla zostala ukrajinská. Ako recipročný ústupok Ukrajina súhlasila s podpísaním dohody, podľa ktorej bol Kerčský prieliv uznaný za spoločné vnútrozemské vody Ruska a Ukrajiny.
Stále však prebiehajú rokovania expertných skupín o vymedzení vodnej oblasti Azov-Kerč a Čierneho mora.
Ministerstvo zahraničných vecí Ukrajiny považuje stanovisko Ruska k vymedzeniu Kerčského prielivu za nezákonné. Rusko odmieta rozdeliť Kerčský prieliv pozdĺž bývalej vnútrosovietskej administratívnej hranice, pretože v tomto prípade stráca kontrolu nad dvoma tretinami Kerčského prielivu, čo so sebou prináša finančné a politické náklady.
Ukrajina obviňuje Rusko z dvojitého metra a pripomína, že práve bývalá vnútrosovietska administratívna hranica bola na naliehanie Ruska uznaná za medzištátnu rusko-estónsku hranicu v Narve a vo Fínskom zálive. Ukrajina nástojčivo požaduje, aby bol Kerčský prieliv rozdelený podobným spôsobom „v súlade s medzinárodným právom“.
Bospor
Bospor (grécky, „Kravský brod“), trácky Bospor je úžina medzi Európou a Malou Áziou, ktorá spája Čierne more s Marmarským morom a spája sa s Dardanelami so Stredozemným morom. Bospor je súčasťou vnútroeurázijskej hranice. Na oboch stranách prielivu sa nachádza historické mesto Konštantínopol, dnes Istanbul. Dĺžka úžiny je asi 30 km, maximálna šírka je 3 700 m na severe. Hĺbka plavebnej dráhy je od 36 do 124 m.
Bospor je takmer najužšia úžina, jej najmenšia šírka je len 700 metrov, čo je o 600 metrov menej ako šírka Dardanel. Samotný Bospor je pre mnohé štáty nielen veľmi dôležitým prielivom, ale aj veľmi krásnym miestom. Ľudia prechádzajúci touto úžinou neustále obdivujú jej krásu. Lode do nej vstupujú ako cez tesnú bránu. Strmé brehy Bosporu vyzerajú ako hradby pevnosti. Ale na niektorých miestach klesajú a na týchto miestach dediny klesajú priamo k vode. Bospor je nádherný, neporovnateľný pohľad. Táto morská úžina, ohraničená malebnými zelenými brehmi, pripomína majestátnu rieku, teraz sa zužuje, teraz sa rozlieva. Len špecifická „slaná vôňa“ morskej hmly z prichádzajúcich vĺn a nezvyčajná modrosť a priehľadnosť vody, ako sa to stáva počas slnečných dní na Čiernom mori, pripomínajú, že ide o morský prieliv.
V dávnych dobách bol Bospor nazývaný ôsmym divom sveta. Dokonca aj Argonauti, plaviaci sa touto úžinou na svojej lodi, smerujúci k Zlatému rúnu, obdivovali jej krásu.
Podľa legendy dostala úžina svoje meno vďaka dcére starovekého kráľa Argive Io - krásnu milovanú Zeusa menom Io premenil na bielu kravu, aby sa vyhol hnevu svojej manželky Héry. Nešťastný Io sa vybral vodnou cestou k spáse, ponoril sa do modrej úžiny, ktorá sa odvtedy nazýva „kravský brod“ alebo Bospor.
Brehy úžiny sú spojené dvoma mostami: bosporský most 1074 metrov dlhý (dokončený v roku 1973) a 1090 metrový most Sultan Mehmed Fatih (postavený v roku 1988) 5 km severne od prvého mosta. Plánuje sa výstavba tretieho cestného mosta, ale stavenisko turecká vláda tají, aby sa vyhla rastu cien pozemkov. V súčasnosti prebieha výstavba železničného tunela Marmaray (termín dokončenia - 2012), ktorý zjednotí istanbulské vysokorýchlostné dopravné systémy nachádzajúce sa v európskej a ázijskej časti mesta.
Predpokladá sa (teória potopy Čierneho mora), že Bospor sa vytvoril len pred 7500-5000 rokmi. Predtým bola hladina Čierneho a Stredozemného mora výrazne nižšia a neboli spojené. Na konci poslednej doby ľadovej v dôsledku topenia veľkých más ľadu a snehu hladina vody v oboch nádržiach prudko stúpla. Silný prúd vody si za pár dní prerazil cestu z jedného mora do druhého, o čom svedčí topografia dna a ďalšie znaky.
Starí Gréci nazývali Kerčský prieliv aj Bospor – Cimmerian Bospor.
Bospor je jedným z najdôležitejších prielivov, pretože poskytuje prístup k Stredozemnému moru a svetovým oceánom veľkej časti Ruska, Ukrajiny, Zakaukazska a juhovýchodnej Európy. Okrem poľnohospodárskych a priemyselných produktov hrá veľkú úlohu pri exporte cez Bospor ropa z Ruska a Kaspického regiónu.
Horný Bospor, otvorený severovýchodným vetrom, je trochu opustený: je tu menej vegetácie a dediny roztrúsené pozdĺž pobrežných svahov sú zriedkavé. Ale od starovekých pevností Rumeli-Hisary a Anadolu-Hisary, stojacich na opačných brehoch nad najužšou časťou úžiny, sa na pozadí tmavej zelene čoraz častejšie objavujú domy, paláce, vidiecke vily.
Krajina Bosporu je nezvyčajne malebná. Ich čaro je v ich nekonečnej premenlivosti, v elegancii obrysov pobrežných svahov, kde sa týčia štíhle cyprusy a obrie platany (alebo, ako sa im na východe hovorí platany), kde ružovou a ružovou kvitne karmínová a vistéria. na jar fialové girlandy a na jeseň rozprestiera vres svoj striebristo modrý plášť.
Bospor je však iný. V krátkej zime to kvôli hmlám, dažďom a občas aj snehu vyzerá dosť drsne. Severné vetry sa rútia do úst. Cez úžinu sa ženie studený vlhký vzduch a tým, ktorí sú nablízku, sa chveje zimomriavky. Rýchlosť prúdu v Bospore sa zvyšuje. Bližšie k jari, keď sa v povodí Dunaja začína topiť sneh, prúd dosahuje maximálnu rýchlosť. V úzkych miestach úžiny vrie voda ako vo vriacom kotli. Ako šíp sa popri brehoch preháňa modrý prúd vody. Turci nazývajú tento prudký prúd „sheitan akantysy“ – „prekliaty prúd“. Okrem toho horný tok, v Bospore, je aj dolný, ktorý ide opačným smerom - od Marmarského mora k Čiernemu. Cez ňu vstupuje do Čierneho mora viac slaná voda Marmarského mora.
Čím ďalej na juh, tým viac dedín, parkov, záhrad, víl, mešít a sultánskych palácov sa objavuje na brehoch úžiny. K samotnej vode sa zbiehajú drobné stavby, vedľa ktorých sú vykopané hlinené výklenky na uskladnenie rybárskych člnov. Na najmalebnejších miestach sa na niekoľkých poschodiach týčia elegantné domy, obklopené južnou terasou, galériou.
Na brehoch Bosporu je veľa starobylých pevností. Ich ponuré hrubé veže a dravé cimburie hradieb živo pripomínajú pohnutú históriu Bosporu, nespočetné množstvo krvavých bitiek.
Brehy úžiny, keď sa po nej pohybujete, potom sa vzdialia a potom sa k sebe priblížia. Začína sa zdať, že ide o nejaký druh reťazca jazier spojených kanálmi. Zároveň brehy buď klesajú, alebo stúpajú a potom sa zdá, že loď padá do rokliny, stlačenej strmými svahmi hôr.
Bospor nie je dlhý prieliv, no napriek tomu ním nemôže prejsť ani jedna loď bez toho, aby sa nestretla s rybárskym člnom, malým parníkom alebo veľkou loďou nejakého štátu. Bospor je rušná námorná cesta, východ z Čierneho mora do rozlohy svetových oceánov.
Pripojte Azov a Čierne more. Zo západu umývajú pobrežie Kerčského polostrova a z východu pobrežie polostrova Taman. Hlavným prístavom je tu Kerch.
historické mená
S odchodom epoch zmenil názov Kerčský prieliv, ktorého šírka nie je po celej dĺžke rovnaká. V období staroveku ho ľudia, ktorí sa usadili v krajinách severovýchodnej oblasti Čierneho mora, nazývali Cimmerian Bospor (Bospor).
V budúcnosti vládcovia jeho pobreží dali polostrovu mená spôsobom, ktorý im vyhovoval. Turci, ktorí tu vládli v stredoveku, ho nazývali Taman-Bogazy. S príchodom Rusov sa kus zeme viackrát premenoval. Existujú zmienky o Tauride a napokon aj o Kerčskom prielive.
Rozmery nádrže
Aký široký je Kerčský prieliv? Aká je jeho dĺžka a aká je hĺbka? Je zaujímavé poznať predovšetkým geografov a námorníkov. Vedci zistili, že jeho vodná plocha sa tiahla na dĺžku 42 kilometrov. Rozsah šírky sa pohybuje medzi 4-15 kilometrami.
Prieliv dosiahol svoju maximálnu hĺbku v plavebnej dráhe. Ku dnu je asi 18 metrov. V 70. rokoch minulého storočia bola plavebná dráha prehĺbená pomocou bagrov. Zníženie dna sedimentov však neumožňovalo mnohým hlbokoťahovým plavidlám voľne sa pohybovať po úžine. Lode smerujúce do prístavov Azov sú preložené.
V Yenikale sa dno nachádza vo výške 12-14 stôp. V blízkosti Ak-Burun dosahuje vodný stĺpec 18-23 stôp. V oblasti Kamysh-Burun sa hĺbky pohybujú od 22-24 stôp. V zóne Chongelek, v jej úplnom strede, aby ste dosiahli dno, musíte klesnúť do hĺbky 42-45 stôp.
V smere spájania Danagie s Takilom má Kerčský prieliv vodný stĺpec 58-60 stôp. Hĺbka a šírka nádrže v každej zóne sú rôzne. Tam, kde leží plytká línia Yenikale, bol vykopaný kanál dlhý šesť míľ. Vodný stĺpec na tomto mieste je 18 stôp.
Klíma
Bez ohľadu na to, kde je Kerčský prieliv široký, počasie sú po celej dĺžke rovnaké. Vody v ňom sa začínajú otepľovať koncom mája, teplota dosahujúca značku 24-25 ° C na teplomere zamrzne. Ak sa dotkneme problémov viditeľnosti, potom na jar dosahuje 10 metrov av lete je zaznamenaný jej výrazný pokles na tri alebo dokonca dva metre.
V zime sú vody v pobrežnej zóne čiastočne pokryté ľadom a snehom. V úžine, pripomínajúcej skôr zasnežené pole, dominujú silné vetry, dosahujúc 15 m/s, unášaný ľad a jeden a pol metrové vlny. V búrkovom počasí je plavba (dostupná takmer celoročne) na nádrži pozastavená.
Prúd je spravidla nasmerovaný z Azova do Čierneho mora. Jednotlivé prípady, napríklad výskyt silných južných vetrov, však môžu meniť vodné toky. Na pobreží sú len slabé zrážky. Putin, ktorý možno pripísať koncom jesene, trvá niekoľko mesiacov.
Vlastnosti pobrežia
Kerčský prieliv, ktorého šírka je určená obrysmi pobrežia, je orámovaný nízkymi piesočnatými kosami, vhodnými pre turistiku. Pobrežie tvorené Kerčským polostrovom je kopcovité, miestami strmé a skalnaté. Skalnaté kopce sa tu týčia nad plážami a visia nad vodnou hladinou. Pobrežie, ktoré tvorí polostrov Taman, je naopak nízke.
Kvôli nedostatku zrážok sú brehy úžiny pokryté riedkou vegetáciou. Pobrežie je obdarené veľmi kľukatou líniou. Naráža do nej veľa malých polostrovov a zátok. Z pobrežia vyčnievajú do vody pomerne dlhé piesočnaté kosy.
Ekonomické odvetvia
Rozvoj rybolovu a lodnej dopravy je základom miestnej regionálnej ekonomiky. Táto oblasť nie je bohatá na minerály. Ložiskom železnej rudy sa môže pochváliť iba mys Iron Horn, ktorý sa rozprestiera pozdĺž južného pobrežia Taman. Priamo na ňom boli objavené miesta s unikátnou výťažnosťou železnej rudy zemského povrchu. Ruda v nich je obohatená o železo až na 33%. Až do 30. rokov 20. storočia sa v oblasti priemyselne neťažilo železo. Obyvateľstvo sa zaoberalo jednoduchým zberom dosiek, ktoré sa odlamovali z rudných vrstiev a hromadili sa v plytkej vode.
trajektový prechod
Od staroveku bola nádrž považovaná za atraktívny tranzitný uzol. Vzhľadom na geografickú jedinečnosť miesta, stlačeného medzi moriami, rôzne národy staroveku realizovali ambiciózne projekty. Grécki kolonisti tu vybudovali mesto Panticapaeum – hlavné mesto kráľovstva Bospor.
Staroveké Panticapaeum s najdôležitejšou dopravnou tepnou staroveku a stredoveku – Veľkou hodvábnou cestou – nebolo súdené na prežitie a teraz sa na území, ktoré okupovalo, rozprestiera hrdinské mesto Kerč. Prvý pravidelný krížový prechod nádrže bol organizovaný práve v ére Panticapaeum.
Osada Porfmius umožnila prechod tovaru a ľudí cez úžinu. Povodie prekračovali veslice a plachetnice. Pri výbere miesta pre mesto nebolo nič náhodné. Pri skúmaní šírky Kerčského prielivu na jednom alebo druhom mieste sa Grékom podarilo nájsť najužšie miesto v nádrži, kde neskôr postavili Porfmiy.
Dnes je Kerčský prieliv, ktorého šírka v tejto zóne je asi 5 kilometrov, vybavený prístavom "Krym". Vďaka trajektu bolo možné nadviazať možnosť trvalého spojenia s prístavným prístavom "Kavkaz". Starobylé osídlenie Porfmiy pôsobilo ako staroveký prototyp a historický prototyp prechodu Kerč.
Prechod počas vojnových rokov
V 40. rokoch vojnových rokov minulého storočia sa vynaložilo vážne úsilie o spojenie pobrežia Kubanu a Krymu. Nemecké velenie, ktoré obsadilo Kerč, vysoko ocenilo strategickú hodnotu mesta. Nemci vedeli, aký široký je Kerčský prieliv, to ich však nevystrašilo a povodie vybavili výrazne skrátenou cestou do kaukazských ropných oblastí. Po vypracovaní projektu sa aktívne pripravovali na výstavbu mosta. Kritická vojenská situácia pri Kerči im zabránila uskutočniť plán. Sovietski vojaci, ktorý mesto oslobodil, sa pokúsil vyriešiť ten istý akútne naliehavý problém: dodávky vojenského nákladu z pobrežia Kaukazu do krymského prístavu.
Frontová línia prechádzala v blízkosti nádrže, preto bola intenzívne ostreľovaná fašistickou armádou. To bránilo prechodu naloženej námornej dopravy. Keďže nebolo možné postaviť plnohodnotný most, postavila sa lanovka, ktorá umožnila prepravu nákladu cez úžinu na trolejbusoch. Denne sa cez ňu prepravilo okolo 300 ton produktov všetkého druhu. A až keď boli krymské krajiny úplne oslobodené, začala sa výstavba unikátu z ulovených materiálov cez Kerčský prieliv. Šírka mosta uľahčila voľný pohyb železničnej dopravy.
Estakáda, ktorá nebola vybavená ľadoborcami, trvala príliš málo. Budova, ktorá nevydrží tlak obrovský ľad, zrútil sa. Nezačali ho obnovovať, zlikvidovali len ruiny strategicky dôležitého objektu, ktorý prekážal v plavbe.
Prechod v povojnových rokoch
V 50-tych rokoch sa začalo s výstavbou vodojemu, objekt, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1954, funguje dodnes. Získalo štatút medzinárodná linka, cez ktorý sa prepravujú cestujúci, vozidlá a vlaky. A značná šírka Kerčského prielivu (fotografia je uvedená v článku) prestala byť neprekonateľnou prekážkou.
Najprv po trati premávali 2 trajekty, ktoré naberali nákladné vagóny. Potom sa k nim pripojilo niekoľko ďalších lodí (konštrukcia ich vozňov bola predĺžená), ktoré prevážali osobné vlaky. Autá boli inštalované na miestach bez vlakov, alebo nimi bol trajekt úplne naložený, bez toho, aby boli umiestnené. Vozne boli na trajekty naložené pomocou dvoch lokomotív.
V 70. rokoch 20. storočia bol prechod vybavený dvoma ľadoborcami. Svojím vzhľadom sa málokto začal zaujímať o to, aká je šírka Kerčského prielivu, pretože tieto lode bez problémov fungovali aj v zime, v období, keď vodnú hladinu pokrýval ľad. Jeden z ľadoborcov vyčistil plavebnú dráhu od ľadu a druhý sa plavil pozdĺž línie. Koncom osemdesiatych rokov k nim pribudol ďalší trajekt pre autá.
Práca na prechode po rozpade ZSSR
Plavidlá, ktoré boli v prevádzke viac ako štyridsať rokov, potrebovali vážnu modernizáciu. Koncom boli ekonomické a politické ťažkosti, ktoré nasledovali po rozpade ZSSR železničná komunikácia cez Kerčský prieliv. Šírka nádrže sa opäť stala neprekonateľnou prekážkou kvôli tomu, že zastarané trajekty boli zošrotované a neboli dodané žiadne nové lode.
Prevádzka trajektovej dopravy, pozastavená do roku 2004, sa obnovila po oprave a rekonštrukcii jej železničných sektorov a pristavení jedného plavidla. V prvom rade sa obnovilo križovanie nákladných vlakov. V roku 2005 bola vybavená ďalšou železničnou kompou.
Pred známymi udalosťami prevádzku zariadenia vykonávali súčasne dva štáty - Ukrajina a Rusko. Spoločné hospodárenie upravovali medzivládne dohody. Preprava vlakov, áut a osôb prebiehala nepretržite.
Teraz sa sľubný vývoj týkajúci sa prechodu zameriava na to, aby sa šírka Kerčského prielivu prekonala s čo najväčším nákladom. Trajekty a iné lode by sa mali zefektívniť, aby sa zlepšila manipulácia s nákladom a služby pre cestujúcich. Predpokladá sa, že rozvojom sa zvýši kapacita priecestia, najmä v lete, keď sa prudko zvyšuje prúd cestujúcich a vozidiel.
Trajektové spojenie
Autobusová stanica Kerch je dobre udržiavaným dopravným uzlom. Z nej bolo vybudovaných niekoľko autobusových liniek, ktoré prepravujú cestujúcich do prístavu "Krym", Jalta a ďalších krymských miest. Nielen odtiaľto dochádzková služba, pramení tu mnoho mestských trás. Centrum mesta je prepojené s okolitými obcami prostredníctvom pohybu autobusov, mikrobusov a fungujúcej trolejbusovej linky. Námestie so železničnou stanicou sa nachádza pri vstupe do Kerča.
Kerčský most
S výstavbou mosta je spojený efektívny rozvoj dopravnej tepny regiónu. Analytici sa domnievajú, že pravidelná dopravná trasa spájajúca Kubaň s Krymom podporí rozvoj regionálnej ekonomiky.
V súčasnosti, bez ohľadu na šírku Kerčského prielivu na jednom alebo druhom mieste, prepláva nádrž asi sto lodí. Vodné masy ukrývajú pohyb mocných kŕdľov rýb a tajomstvá zatopených miest staroveku, starovekých pamiatok a mnohých rôznych období vesmíru.
Spolu s kontroverznou zmenou štatútu Krymu, ktorý Rusko vyhlásilo za svoje územie proti názoru Ukrajiny a zvyšku sveta, stroskotali všetky nedokončené dohody o štátnej hranici v Kerčskom prielive. Ukrajina a Rusko ho nestihli nainštalovať a teraz podľa Ruská verzia, v Kerčskom prielive prechádza len hranica medzi subjektmi Ruskej federácie. Ale aj keby sa stal zázrak a svet by súhlasil s ruským Krymom, komu pripadne Kerčský prieliv? Získa Ukrajina právo plaviť sa aspoň zo svojho zvyšku Azovského mora do Čierneho a Stredozemného mora?
Agentúra PortNews s odvolaním sa na skupinu anonymných expertov na medzinárodné vzťahy uviedla, že po získaní kontroly nad Krymom bude Rusko požadovať nie polovicu územia Azovského mora, ale 80 %, a bude potrebné rokovať s Ukrajine nie o režime pre plavbu ruských lodí cez Kerčský prieliv, ale o potenciáli, aby ním preplávali ukrajinské lode a lode pod inými vlajkami.
Posledná dohoda medzi Ruskou federáciou a Ukrajinou o rusko-ukrajinskej štátnej hranici bola uzavretá 28. decembra 2003 bez toho, aby sa rozhodovalo o štatúte Azovského mora a Kerčského prielivu a rozhodnutie ponechalo na budúcnosť. V predvečer krajiny sa pohádali o ostrov Tuzla, ktorý leží v strede úžiny. Rusko na ňu vytiahlo hrádzu z Tamanu a Ukrajina do nej zasahovala pomocou podvodných prác. Každá krajina si nárokovala opustený piesočný ostrov za svoj.
Dohoda z roku 2003 zabezpečuje voľný prechod obchodných a vojenských lodí oboch krajín cez prieliv a voľný prechod zahraničných obchodných lodí do prístavov Ruska a Ukrajiny. Na prechod nekomerčných plavidiel tretích krajín je potrebný súhlas Ukrajiny a Ruska. Predpokladalo sa, že v roku 2005 sa prezidenti krajín dohodnú a vyriešia otázku rozdelenia.
Rusko navrhlo vymedziť Kerčský prieliv pozdĺž plavebnej dráhy - Kerčsko-jenikalského kanála, ktorý vedie západne od ostrova Tuzla. Ukrajina trvala na rozdelení pozdĺž línie „administratívnej hranice, ktorá oddeľovala Rusko a Ukrajinu počas sovietskej éry“, ktorá podľa jej verzie prebiehala východne od ostrova Tuzla. Rusko odpovedalo, že v ZSSR nie sú vnútorné hranice nakreslené vodou. V roku 2005 krajiny opäť nesúhlasili a vymenili si diplomatické protestné nóty. Kyjev pohrozil, že zavolá medzinárodné spoločenstvo ako arbitra, Rusko trvalo na rozdelení pozdĺž plavebnej dráhy.
V máji 2008 sa vládne delegácie Ruska a Ukrajiny dohodli na metodike určenia línie štátna hranica medzi Ruskou federáciou a Ukrajinou v Azovskom mori na základe kombinácie metód strednej ekvidistančnej čiary. Ďalej musia odborníci určiť dĺžku pobrežia Azovského mora na ruskej a ukrajinskej strane, aby mohli určiť deliacu čiaru. Po rozdelení Kerčského prielivu mali strany v úmysle rozdeliť si Čierne more.
Nebolo však možné dohodnúť sa na úžine, pretože každá strana zostala vo svojom názore.
V roku 2012 bola uzavretá dodatočná dohoda medzi vládou Ruskej federácie a kabinetom ministrov Ukrajiny o opatreniach na zaistenie bezpečnosti plavby v Azovskom mori a Kerčskom prielive, ktorá uznala vzájomné uznávanie národných lodí. dokumenty týkajúce sa ruských a ukrajinských plavidiel plaviacich sa vo vodách Azovského mora a Kerčského prielivu.
Teraz, v marci 2014, Rusko anektovalo Krym a všetky predchádzajúce dohody stratili zmysel.
: 45°18′55″ severnej šírky sh. 36°34′06″ vých d. / 45,31528° N sh. 36,56833° E d. / 45,31528; 36,56833(G) (I)
AT koniec XVIII- na začiatku 20. storočia sa tiesňava nazývala aj tzv Taurid , Yenikalsky , Kerch-Yenikalsky. Starí Gréci to nazývali Bospor Cimmerian(iná gréčtina. Βόσπορος Κιμμέριος ) - pomenovaný po starovekom ľude Cimmerians.
Kerčský prieliv je lovnou oblasťou mnohých druhov rýb. Hlavná rybárska sezóna začína koncom jesene a trvá niekoľko mesiacov.
Príbeh
starovekej mytológie
Staroveká história a geografia
Skutočnosť, že kočovníci v zime prešli cez úžinu na ľade, je známa z histórie Herodota. V VI storočí pred naším letopočtom. e. iónski Gréci založili na západnom brehu prielivu mesto Panticapaeum - budúce hlavné mesto Bosporského kráľovstva na mieste súčasného Kerče.
Herodotos sa dvakrát zmienil o cimmerských prechodoch.
V II storočí pred naším letopočtom. e. na ľade úžiny zo strany jazera Meotida (Azovské more) sa odohrala bitka medzi armádou cára Mithridatesa VI. Eupatora, ktorú viedol veliteľ Neoptolemus, a barbarmi:
Ľad v týchto miestach je pri ústí jazera Meotida (teda v Kerčskom prielive) taký silný, že na mieste, kde v zime veliteľ Mithridates porazil barbarov v konskej bitke na ľade, porazil aj tých istých barbarov. v námornej bitke v lete, keď sa roztopil ľad.
Hovorí sa, že veliteľ Mithridates Neoptolemos v tej istej úžine porazil barbarov v námornej bitke v lete av zime na koňoch.
Strabón, VII, 3, 18
S najväčšou pravdepodobnosťou bol porazený achajský kmeň, ktorý žil na území moderného územia Krasnodar a vlastnil armádu a pirátsku flotilu.
Vstup do Meotidy sa nazýva Cimmerian Bospor; začína sa dosť značnou šírkou, totiž asi sedemdesiatimi štadiónmi, kde prechádzajú z okolia Panticapaea do najbližšieho ázijského mesta Phanagoria, a končí sa oveľa užšou úžinou. Táto pasáž oddeľuje Európu od Ázie...
Strabón, VII, 4, 5
20. storočie
V apríli sa začalo s výstavbou železničného mosta cez úžinu. 115 polí rovnakého typu po 27,1 m, 110-metrová konštrukcia dvojitého plavebného otvoru nad plavebnou dráhou na prechod veľkých plavidiel, kozlíky pri pobreží a priehrada, otáčajúca sa na strednej podpere, tvorili plnú dĺžka mostného prechodu. Stavba bola dokončená na jeseň toho istého roku „pri príležitosti 27. výročia veľ Októbrová revolúcia". Stavba bola realizovaná z ukoristených materiálov, ktoré zostali po ústupe nemeckých vojsk, ktoré mali v úmysle dopraviť svoje ozbrojené sily z Krymu do hlavnej časti RSFSR cez most. Existujú však dôkazy, že stavbu mosta plánovalo sovietske vedenie ešte pred vojnou a časť mostných konštrukcií bola objednaná práve v Nemecku. Keďže most nemal frézy na ľad, vo februári 1945 bolo asi 30% podpier poškodených ľadom z Azovského mora. Doslova pár dní pred zničením sa po moste vracal vlak sovietskej delegácie z Jaltskej konferencie. Most nebol obnovený a zachované časti boli zlikvidované, pretože boli prekážkou plavby.
Namiesto zničeného mosta bol v roku 1953 otvorený trajektový prechod Kerč. Jeho dĺžka je 2,5 míle (4,6 km), spája Krym a Krasnodarské územie (línia Port Krym - Port Kavkaz). Na prejazde sa podieľali štyri železničné trajekty: Zapolyarny, Severnyj, Južnyj a Vostočnyj. Neskôr boli uvedené do prevádzky tri trajekty pre autá: Kerch-1, Kerch-2 a Yeysk.
Napíšte recenziu na článok "Kerčský prieliv"
Poznámky
- Kerčský prieliv oddeľuje Kerčský polostrov (časť Krymského polostrova) a Tamanský polostrov. Polostrov Taman sa nachádza v Krasnodarskom kraji v Rusku. Väčšina Krymského polostrova a priľahlých vôd je predmetom územných sporov medzi Ruskom, ktoré kontroluje sporné územie, a Ukrajinou. Podľa administratívno-územného členenia Ruska sa Kerčský polostrov nachádza na území subjektu Ruskej federácie - Krymskej republiky. Podľa administratívno-územného členenia Ukrajiny sa Kerčský polostrov nachádza na území regiónu Ukrajina - Autonómna republika Krym.
- Mapový list .
- Mapový list .
- // Encyklopedický slovník Brockhausa a Efrona
- Yenikalsky Strait // Veľká sovietska encyklopédia: [v 30 zväzkoch] / kap. vyd. A. M. Prochorov. - 3. vyd. - M . : Sovietska encyklopédia, 1969-1978.
- Golovkinskij N. A.// Encyklopedický slovník Brockhausa a Efrona: v 86 zväzkoch (82 zväzkov a 4 dodatočné). - St. Petersburg. 1890-1907.
- Ste modré, modré vlny
Kde sa more spája s morom,
Kde je bodnutie osy Argive
Kedysi divoká priepasť
K brehom ázijského Io
Ponáhľal sa z pasienkov Európy!
Koho ste nám poslali?
Euripides. Ifigénia v Tauris, čl. 393-399. -
Neskôr prídete do Cimmerian Isthmus,
K bránam úzkeho mora. Tam, odvážne
Musíte prejsť cez úžinu Meotida.
A v ľuďoch zostane slávna spomienka
o tomto prechode. Bude pre ňu meno -
"Kravský Ford" - Bospor. Zhodíte Európu
Roviny, prídete na ázijskú pevninu.
"Aischylos, Prometheus pripútaný", s. 732-735. (Preložil A. I. Piotrovsky) - Plutarchos, Theseus, 26
- „... Skýti... davy prechádzajú cez ľad a na vozoch sa presúvajú do krajiny skindov“ Herodotos, IV, 28
- Herodotos, IV, 12, 45.
- B. M. Nadezhin "Architektúra mostov", M.: Stroyizdat, 1989
- Dopravná stratégia Ruská federácia na obdobie do roku 2030. Schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 22. novembra 2008 č. 1734-r
- // Lenta.ru, 25. 4. 2010
- TVNZ.. Komsomolskaja pravda (8. 12. 2014).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Úryvok charakterizujúci Kerčský prieliv
Policajný náčelník, ktorý išiel v to ráno na grófov príkaz spáliť člny, a pri príležitosti tohto poverenia zachránil veľkú sumu peňazí, ktoré mal v tom momente vo vrecku, keď videl, ako k nemu postupuje dav ľudí. , prikázal vodičovi zastaviť.- Akí ľudia? kričal na ľudí, ktorí sa rozlietaní a bojazliví blížili k droshkom. - Akí ľudia? Pýtam sa ťa? zopakoval šéf polície, ktorý nedostal žiadnu odpoveď.
„Oni, vaša ctihodnosť,“ povedal úradník vo vlysovom kabáte, „oni, vaša ctihodnosť, pri vyhlásení najslávnejšieho grófa, nešetrili svoje žalúdky, chceli slúžiť, a nie len akousi rebéliou, ako to bolo. povedal od najslávnejšieho grófa...
"Gróf neodišiel, je tu a bude o vás rozkaz," povedal šéf polície. – Šiel! povedal kočišovi. Dav sa zastavil, tlačil sa okolo tých, ktorí počuli, čo povedali úrady, a hľadel na odchádzajúcich droshkov.
Policajný náčelník sa v tom čase vystrašene rozhliadol, niečo povedal kočišovi a jeho kone išli rýchlejšie.
- Podvádzanie, chlapci! Veďte k sebe! zakričal hlas vysokého chlapíka. - Nepúšťajte sa, chlapci! Nechajte ho podať správu! Počkaj! kričali hlasy a ľudia bežali za droshkami.
Dav za policajným šéfom s hlučným rozhovorom zamieril k Lubjanke.
"Nuž, páni a obchodníci odišli, a preto mizneme?" No, sme psy, eh! – bolo počuť častejšie v dave.
1. septembra večer po stretnutí s Kutuzovom sa gróf Rastopchin rozčúlil a urazil, že nebol pozvaný na vojenskú radu, že Kutuzov nevenoval žiadnu pozornosť jeho návrhu zúčastniť sa obrany hlavného mesta a prekvapený novým vzhľadom, ktorý sa mu otvoril v tábore, v ktorom sa otázka pokoja hlavného mesta a jeho vlasteneckej nálady ukázala byť nielen vedľajšia, ale úplne zbytočná a bezvýznamná - tým všetkým rozrušená, urazená a prekvapená, Gróf Rostopchin sa vrátil do Moskvy. Po večeri si gróf bez vyzliekania ľahol na pohovku a o jednej ho zobudil kuriér, ktorý mu priniesol list od Kutuzova. V liste sa uvádzalo, že keďže sa vojaci sťahujú na Riazanskú cestu za Moskvou, potešilo by grófa, keby vyslal policajných úradníkov, ktorí by viedli vojakov cez mesto. Táto správa nebola novinkou pre Rostopchina. Nielen zo včerajšieho stretnutia s Kutuzovom ďalej Kopec Poklonnaya, ale aj zo samotnej bitky pri Borodine, keď všetci generáli, ktorí prišli do Moskvy, jednomyseľne povedali, že ďalšiu bitku nie je možné dať, a keď s povolením grófa už bol štátny majetok vynášaný každú noc a obyvatelia odišiel na polceste, gróf Rostopchin vedel, že Moskva odíde; no napriek tomu táto správa, hlásená vo forme jednoduchej poznámky s príkazom od Kutuzova a prijatá v noci, počas prvého sna, grófa prekvapila a naštvala.
Následne, vysvetľujúc svoje aktivity v tomto období, gróf Rostopchin niekoľkokrát vo svojich poznámkach napísal, že potom mal dva dôležité ciele: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants." [Zachovajte pokoj v Moskve a vylúčte z If we Priznajte si tento dvojaký cieľ, každá akcia Rostopchina sa ukáže ako bezúhonná. Prečo nebola odvezená moskovská svätyňa, zbrane, nábojnice, pušný prach, zásoby obilia, prečo boli tisíce obyvateľov oklamané tým, že Moskva nebude odovzdaná, a zničené?aby bol v hlavnom meste pokoj, odpovedá na vysvetlenie grófa Rostopchina.Prečo boli z vládnych úradov vynášané hromady nepotrebných papierov a Leppichov ples a iné predmety?-Aby bolo mesto prázdne, vysvetlenie grófa Rostopchin odpovedá: Stačí predpokladať, že niečo ohrozuje mier ľudí, a každý čin sa stáva opodstatneným.
Všetky hrôzy teroru boli založené len na obavách o mier ľudí.
Čo bolo základom strachu grófa Rostopchina z verejného mieru v Moskve v roku 1812? Aký bol dôvod predpokladať tendenciu k vzbure v meste? Obyvatelia odchádzali, vojská, ustupujúce, zaplnili Moskvu. Prečo by sa ľudia mali v dôsledku toho búriť?
Nielen v Moskve, ale v celom Rusku, keď vstúpil nepriateľ, nebolo nič, čo by pripomínalo rozhorčenie. V dňoch 1. a 2. septembra zostalo v Moskve viac ako desaťtisíc ľudí a okrem davu, ktorý sa zhromaždil na nádvorí hlavného veliteľa a zaujal ho, nebolo nič. Je zrejmé, že ešte menej sa dalo očakávať nepokoje medzi ľuďmi, ak by po bitke pri Borodine, keď sa stalo samozrejmé opustenie Moskvy, alebo aspoň pravdepodobne, ak potom namiesto vyrušovania ľudí rozdávaním zbraní a plagátov, Rostopchin prijal opatrenia na odstránenie všetkých posvätných vecí, pušného prachu, náloží a peňazí a priamo oznámil ľuďom, že mesto je opustené.
Rostopchin, horlivý, sangvinický muž, ktorý sa vždy pohyboval v najvyšších kruhoch administratívy, aj keď s vlasteneckým cítením, nemal ani najmenšiu predstavu o ľuďoch, ktorých si myslel, že budú vládnuť. Od samého začiatku vstupu nepriateľa do Smolenska si Rastopchin vo svojej predstavivosti vytvoril úlohu vodcu pocitov ľudu - srdca Ruska. Nielenže sa mu zdalo (ako sa zdá každému správcovi), že ovláda vonkajšie počínanie obyvateľov Moskvy, ale zdalo sa mu, že ich nálady usmerňuje prostredníctvom svojich výziev a plagátov, písaných tým škriepom, ktorý v r. jeho stred pohŕda ľudom a ktorým nerozumie, keď to počuje zhora. Rastopchinovi sa krásna rola vodcu ľudového cítenia tak zapáčila, zvykol si na ňu natoľko, že potreba vymaniť sa z tejto roly, potreba opustiť Moskvu bez hrdinského efektu ho zaskočila a zrazu stratil pôde, na ktorej stál spod nôh, v rezolútne nevedel, čo má robiť. Hoci to vedel, do poslednej chvíle neveril v odchod z Moskvy z celého srdca a nič pre to neurobil. Obyvatelia sa vysťahovali proti jeho vôli. Ak boli vyňaté štátne úrady, tak len na žiadosť úradníkov, s ktorými gróf s nevôľou súhlasil. On sám bol zaneprázdnený iba úlohou, ktorú si vytvoril pre seba. Ako to už u ľudí obdarených zanietenou fantáziou býva, už dávno vedel, že Moskva bude opustená, no vedel to len uvažovaním, no neveril tomu celým srdcom, nedal sa preniesť predstavivosti do tejto novej pozície.
Celá jeho činorodosť, usilovná a energická (nakoľko bola užitočná a odrazila sa na ľude, je iná otázka), celá jeho činnosť smerovala len k tomu, aby v obyvateľoch vzbudil pocit, ktorý sám prežíval - vlasteneckú nenávisť k Francúzom a dôveru v seba samú.
Ale keď udalosť nadobudla svoje skutočné, historické rozmery, keď sa ukázalo, že nestačí vyjadriť svoju nenávisť k Francúzom len slovami, keď túto nenávisť nebolo možné ani len vyjadriť v bitke, keď sa ukázalo, že sebavedomie byť zbytočný vo vzťahu k jednej otázke Moskvy, keď celá populácia, ako jedna osoba, vyhadzujúca svoj majetok, odišla z Moskvy a týmto negatívnym činom preukázala plnú silu svojho ľudového cítenia - potom sa zrazu ukázala rola, ktorú si vybral Rostopchin byť bezvýznamný. Zrazu sa cítil osamelý, slabý a smiešny, bez pôdy pod nohami.
Po prebudení zo spánku, keď dostal od Kutuzova chladný a rozkazovací odkaz, sa Rostopchin cítil tým viac naštvaný, čím viac sa cítil vinný. V Moskve zostalo všetko, čo mu bolo presne zverené, všetko, čo bolo štátne, čo mal vytiahnuť. Nebolo možné vytiahnuť všetko.
„Kto za to môže, kto dovolil, aby sa to stalo? myslel si. „Jasné, že nie ja. Všetko som mal pripravené, Moskvu som takto držal! A tu je to, čo urobili! Bastardi, zradcovia!" pomyslel si, nedefinoval správne, kto sú títo darebáci a zradcovia, ale cítil potrebu nenávidieť tých zradcov, ktorí sú vinní za falošnú a smiešnu pozíciu, v ktorej sa ocitol.
Celú tú noc vydával gróf Rastopchin rozkazy, kvôli ktorým k nemu prichádzali ľudia zo všetkých častí Moskvy. Jeho blízki ešte nikdy nevideli grófa takého zachmúreného a podráždeného.
„Vaša Excelencia, prišli z patrimoniálneho oddelenia, od riaditeľa na rozkazy... Z konzistória, zo senátu, z univerzity, zo sirotinca, vikár poslal ... pýta sa ... Na hasičský zbor, čo si objednávaš? Dozorca z väznice... dozorca zo žltého domu...“ - hlásili sa grófovi celú noc bez prestania.
Na všetky tieto otázky gróf stručne a nahnevane odpovedal, že jeho príkazy už nie sú potrebné, že všetku prácu, ktorú usilovne pripravil, teraz niekto pokazil a že tento niekto ponesie plnú zodpovednosť za všetko, čo sa teraz stane.
"No, povedz tomuto hlupákovi," odpovedal na žiadosť z patrimoniálneho oddelenia, "aby zostal na stráži pre svoje doklady." Čo sa pýtate za nezmysly o hasičskom zbore? Sú tam kone – nech idú k Vladimírovi. Neopúšťaj Francúzov.
- Vaša Excelencia, prišiel dozorca z blázinca, ako ste nariadili?
- Ako si objednám? Nechajte všetkých ísť, to je všetko ... A vypustite šialencov v meste. Keď máme vo velení bláznivé armády, Boh to nariadil.
Keď sa gróf spýtal na zásoby, ktoré sedeli v jame, nahnevane zakričal na správcu:
"Nuž, mám ti dať dva eskortné prápory, ktoré tam nie sú?" Nechajte ich ísť a je to!
- Vaša Excelencia, sú tu politickí: Meškov, Vereščagin.
- Vereščagin! Nebol ešte obesený? zakričal Rostopchin. - Prineste mi ho.
O deviatej hodine ráno, keď sa už jednotky presunuli cez Moskvu, neprišiel nikto iný žiadať od grófa rozkazy. Všetci, ktorí mohli jazdiť, išli sami; tí, ktorí zostali, sa sami rozhodli, čo musia urobiť.
Gróf prikázal priviesť kone, aby išli do Sokolník, a zamračený, žltý a tichý, sedel so založenými rukami vo svojej kancelárii.
V pokojnej, nie turbulentnej dobe sa každému správcovi zdá, že len vďaka jeho úsiliu sa hýbe celá populácia pod jeho kontrolou a pri tomto vedomí svojej nevyhnutnosti každý správca pociťuje hlavnú odmenu za svoju námahu a námahu. Je jasné, že pokiaľ je historické more pokojné, vládcovi-správcovi by sa malo zdať, že jeho krehký čln sa tyčou opiera o loď ľudí a pohybuje sa, že loď, o ktorú sa opiera, sa pohybuje s jeho snahy. Akonáhle sa však zdvihne búrka, more sa rozbúri a loď sa sama pohne, potom je klam nemožný. Loď sa pohybuje po svojom obrovskom, samostatnom kurze, pól nedosiahne pohybujúcu sa loď a vládca zrazu z pozície vládcu, zdroja sily, prechádza do bezvýznamného, zbytočného a slabého človeka.
