Vladimír Nikolajevič Čelomey(17. 17. (30.) jún 1914, Siedlce, Ruské impérium - 8. december 1984, Moskva, ZSSR) - sovietsky konštruktér rakiet vesmírne technológie a vedec v oblasti mechaniky a riadiacich procesov, akademik Akadémie vied ZSSR (1962). Dvojitý hrdina Socialistická práca(1959, 1963). Laureát Leninovej ceny a troch štátnych cien ZSSR. V skutočnosti stál na čele Rady hlavných konštruktérov v rokoch 1961-1964.

Životopis

Vladimir Nikolaevič Chelomey sa narodil 30. júna 1914 v rodine učiteľov verejnej školy v provinčnom meste Siedlce v Privislinskom kraji. Ruská ríša(dnes Poľsko).

V roku 1937 absolvoval Kyjevský letecký inštitút, kde zostal pracovať ako učiteľ.

V roku 1941 začal pracovať v Ústredný ústav Budova leteckých motorov (CIAM) v Moskve.

Od roku 1944 viedol United Design Bureau 51, ktorý predtým viedol N. Polikarpov a z ktorého sa stala dnešná NPO Mashinostroeniya (Reutov, Moskovská oblasť).

V roku 1952 sa stal profesorom Moskovskej štátnej technickej univerzity. N. E. Bauman, v roku 1962 - akademik Akadémie vied ZSSR.

Od roku 1974 - zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR.

Pochovaný na Novodevichy cintorín.

Úspechy

Akademik Chelomey sa podieľal na vytvorení množstva motorov a ďalších dôležitých predmetov raketovej, vesmírnej a leteckej techniky. Pod jeho vedením boli vyvinuté nosné rakety (Protón sa stále aktívne používa), umelé satelity Zem "Protón" a "Let", orbitálne stanice Séria Almaz, vesmírne lode s posádkou TKS atď.

V. N. Chelomei bol jedným z kľúčových tvorcov sovietskeho „atómového štítu“. Jeden z najväčších projektov vedca - integrovaný obranno-útočný komplex oceán-zem-priestor - sa však nerealizoval a zostal nevyžiadaný sovietskym a ruským obranným priemyslom.

Hlavné práce o konštrukcii a dynamike strojov, teórii kmitov, dynamickej stabilite elastických systémov, teórii servomechanizmov.

ocenenia

dvakrát Hrdina socialistickej práce (26.06.1959; 28.04.1963)
5 Leninových rád (16.09.1945; 26.06.1959; 29.06.1964; 28.06.1974; 29.06.1984)
Rád októbrovej revolúcie (26. 4. 1971)
medaily
Leninova cena (1959)
tri štátne ceny ZSSR (1967, 1974, 1982)

Pamäť

Pamäť v názvoch objektov

Na počesť V.N. Chelomeyho sú pomenované:

Ulica v Moskve
Ulica a námestie v Reutove
Asteroid 8608, objavený Krymským observatóriom.

Pamätníky a pamätné tabule

Na pamiatku V.N. Chelomeyho boli nainštalované nasledovné:

Pamätník na námestí akademika Chelomeyho v Reutove.
Pamätník na nábreží Lefortovskaja v Moskve.
Busta v meste Bajkonur na nádvorí Medzinárodnej vesmírnej školy pomenovanej po akademikovi V. N. Chelomeyovi.
Pamätná tabuľa na budove školy číslo 10 v Poltave.
Bronzová tabuľa na fasáde budovy Kyjevského inštitútu inžinierov civilného letectva (teraz Národná letecká univerzita).

Pri vchode do Moskovskej štátnej technickej univerzity sú aj busty vedca. Baumana, na centrálnom námestí NPO "Mashinostroenie" v Reutove, na hrobe akademika na cintoríne Novodevichy. Okrem toho komisia pre monumentálne umenie schválila návrh na inštaláciu pamätníka vedcovi v Aleji vesmírnych hrdinov pri Pamätnom múzeu kozmonautiky v Moskve.

„... bronzová busta vo vlasti Hrdinu<...>bola položená. Háčik bol v tom, že mesto Siedlce, v ktorom sa narodil Vladimír Nikolajevič Chelomei, bolo v tom čase v Poľsku.<...>Busta V.N. Chelomey bol inštalovaný v blízkosti Moskovskej štátnej technickej univerzity. N.E. Baumana v júni 1984, pri príležitosti 70. výročia akademika.<...>Po smrti V.N. Chelomey, rovnaká busta, mierne upravená [sochárom] Viktorom Soninom, sa stala základom pre pomník V. N. Chelomey, ktorý teraz stojí na území OAO VPK NPO Mashinostroeniya<...>oproti budove číslo 24... Na slávnostné otvorenie pamätníka v septembri 1988 dorazilo množstvo čestných hostí.<...>Z ministerstva obrany prišli na oslavy viceadmirál Fjodor Novoselov a generálporučík strategických raketových síl Viktor Rjumkin. Z Akadémie vied ZSSR bol prítomný akademik Leonid Sedov.
Vladimír Ptecov, OJSC VPK NPO Mashinostroeniya.

Chelomeyho hrob na Novodevičom cintoríne v Moskve

Pamätná tabuľa v Kyjeve na mieste bydliska (1926–1941)

Pamätná tabuľa v Poltave na mieste štúdia (1922–1926)

Poštová známka Ukrajiny (2003)

Poštová známka Ruskej federácie (2014)

Pamätná minca Ruskej banky (2014)

Iné formy spomienok

Lýceum „Medzinárodná vesmírna škola. V. N. Chelomey, Bajkonur
Bola založená medaila pomenovaná po V.N. Chelomey.
V roku 2003 bola vydaná poštová známka Ukrajiny venovaná Chelomeyovi.
Lietadlo A-320 (chvostové číslo VQ-BCN) leteckej spoločnosti Aeroflot bolo pomenované po Chelomey.
Dňa 30. júna 2014 bola vydaná Pamätná strieborná minca zo série „Vynikajúce osobnosti Ruska“ venovaná 100. výročiu narodenia dizajnéra V.N. Chelomeyho v nominálnej hodnote 2 ruble.

Filmy

L. Mlechin. Sovietsky priestor: Štyria králi (2012).
Hviezdne vojny Vladimír Čelomej. VGTRK, 2014

Čelomej, Vladimír Nikolajevič- Vladimír Nikolajevič Čelomej. CHELOMEY Vladimir Nikolaevich (1914 84), vedec v oblasti mechaniky a riadiacich procesov. Pod vedením Chelomeyho v ZSSR bola vyvinutá nosná raketa a umelý zemský satelit "Proton" a niektoré ďalšie ... ... Ilustrovaný encyklopedický slovník

Čelomej Vladimír Nikolajevič- [R. 17 (30) 6.1914, Sedlec], sovietsky vedec v oblasti mechaniky a riadiacich procesov, akademik Akadémie vied ZSSR (1962; člen korešpondent 1958), dvakrát Hrdina socialistickej práce (1959, 1963). Člen CPSU od roku 1941. Po ukončení štúdia v Kyjeve v roku 1937 ... ... Veľká sovietska encyklopédia

Čelomej Vladimír Nikolajevič Encyklopédia "Letenie"

Čelomej Vladimír Nikolajevič- V. N. Chelomey Chelomey Vladimir Nikolaevich (19141984) sovietsky vedec v oblasti mechaniky a riadiacich procesov a konštruktér v oblasti leteckej a raketovej a kozmickej techniky, akademik Akadémie vied ZSSR (1962; korešpondent 1958), ... ... Encyklopédia "Letenie"

CHELOMEY Vladimír Nikolajevič- (1914 84) ruský vedec, akademik Akadémie vied ZSSR (1962), dvakrát hrdina socialistickej práce (1959, 1963). Dohliadal na vývoj nosnej rakety a umelého satelitu Zeme Proton, umelého satelitu Zeme Poljot, orbitálnych staníc… Veľký encyklopedický slovník

Čelomej Vladimír Nikolajevič- (1914 1984) sovietsky vedec v oblasti mechaniky a riadiacich procesov a konštruktér v oblasti letectva a raketovej a kozmickej techniky, akademik Akadémie vied ZSSR (1962; člen korešpondent 1958), dvakrát hrdina socialistickej práce (1959 , 1963). Po…… Encyklopédia techniky

Čelomej, Vladimír Nikolajevič- [R. 17 (30) júna 1914] sovy. vedec v odbore mechanika, člen kor. Akadémie vied ZSSR (od roku 1958). člen KSSZ od roku 1941. Po ukončení v roku 1937 Kyjev. letectva v ta tam vyučoval. V roku 1941 pracovalo 44 v Ústrednom inštitúte leteckých motorov a potom v mnohých ďalších n ... Veľká životopisná encyklopédia

Čelomej Vladimír Nikolajevič- (1914 1984), vedec v oblasti mechaniky a riadiacich procesov, akademik Akadémie vied ZSSR (1962), Hrdina socialistickej práce (1959, 1963). Viedol vývoj nosnej rakety a umelého satelitu Zeme "Proton", umelého satelitu Zeme ... ... encyklopedický slovník

knihy

Čelomey (vyd. 2017), Bodrikhin Nikolaj Georgievič. Vladimir Nikolaevich Chelomey (1914-1984) - jeden zo zakladateľov sovietskej raketovej vedy a kozmonautiky, vynikajúci sovietsky vedec v oblasti mechaniky a riadiacich procesov, generál ...

Do 103. roku narodenia V.N. CHELOMEY

Časť I

Ach, koľko úžasných objavov máme

Pripravuje ducha osvietenia

A skúsenosť, syn ťažkých chýb,

A génius, paradoxy priateľ,

A náhoda, Boh je vynálezcom,

A bezstarostný tvorca -

Požehnaný génius a talent -

Jeden je diamant, druhý je diamant

Predstavivosť je odvážny tulák

A obdiv k stvoriteľovi,

Koho posol nám neznámy

S tvárou na nepoznanie

A v najväčších odhaleniach,

A v prchavých postrehoch

Rozsudok dal každému prejav -

Všetko sa dosahuje prácou.

Vladimír Nikolajevič Čelomey 30.06.1914 - 12.08.1984

Počas existencie ríše ZSSR sa v štáte vyvinula veľmi silná inštitúcia štátneho tajomstva. Na jednej strane je to neodškriepiteľné, najmä ak vezmeme do úvahy, že ZSSR bol takmer celý čas svojej existencie v stave konfrontácie s krajinami, ktoré nastúpili kapitalistickú cestu rozvoja. Na druhej strane v podmienkach, kde sa niečomu venuje veľká pozornosť, hrozí nadmerný rozvoj tejto oblasti. Vrchol rozvoja "utajovania" pripadol na 60-70 rokov - obdobie prudkého rozvoja leteckej a raketovej techniky u nás. Ak vezmeme do úvahy, že veľké množstvo podnikov v ZSSR bolo nejakým spôsobom spojené s obranným priemyslom, potom si možno predstaviť, že takmer všetko, čo súviselo s vojenskej techniky a technológie, patrili k „zakázaným“ témam. Týkalo sa to najmä raketovej techniky. Prirodzene, v takejto situácii došlo aj k prebytku túžby klasifikovať všetko, čo sa klasifikovať dalo. Niekedy to dospelo až do absurdnosti. Podľa príbehov jedného zo zamestnancov inštitútu VNIIOFI, ktorý aktívne spolupracoval s NII-1 (MIT - Moskovský inštitút tepelného inžinierstva), sa opakovane stretávali s tým, že pod hlavičkou „tajné“ čítali články preložené zo západných technické časopisy. Takéto hlboké „zatriedenie“ má jeden negatívny bod – skrýva pred nami časť našej histórie. Samozrejme, po určitom čase sú z mnohých tém a sekcií odstránené značky utajenia. vojenskej techniky, no často sa stáva, že po odtajnení sa nám naša história, naše národné dedičstvo vráti neúplne alebo v skreslenej podobe (z toho či onoho dôvodu) v memoároch a spomienkach účastníkov minulých udalostí. Lomonosov tiež povedal, že "ľud, ktorý nepozná svoju minulosť, nemá budúcnosť."

V tomto článku by som chcel bez preháňania venovať pozornosť jedinečnému človeku svojho druhu, konštruktérovi raketovej a vesmírnej techniky, vedcovi, o ktorom sa hovorí oveľa menej, ako by si zaslúžil, a niečo z toho, čo bolo povedané, je nepravda. Je jasné, že keď o niekom hovoríme, tak či onak prifarbujeme príbeh svojím osobným postojom ku konkrétnemu človeku. V dôsledku toho sa názor na osobu veľmi často stáva jednostranne negatívnym alebo príliš nadšeným. Na svete však neexistujú žiadni ideálni ľudia, a preto by som sa bez toho, aby som akýmkoľvek spôsobom znižoval zásluhy ktoréhokoľvek z nižšie uvedených ľudí, rád pokúsil ukázať dôstojné miesto v našej histórii vývoja raketovej technológie. pozoruhodný a opäť jedinečný dizajnér Vladimir Nikolajevič Čelomey. Bez toho, aby som sa hlboko ponoril do technických jemností jeho tvorby, by som ho chcel predovšetkým ukázať ako človeka, ktorý žil a pracoval v určitých podmienkach tej doby, človeka mnohotvárneho, plného jedinečných vlastností, paradoxných rozporov, z ktorých V.N. Chelomey.

Faktom je, že v Poltave sa rodina usadila v dome, ktorý koncom 19. storočia postavila sestra Nikolaja Vasilieviča Gogoľa Anna Vasilievna Gogol. Po Októbrová revolúcia v tomto dome bývala vnučka A.S. Pushkin, Maria Alexandrovna Bykova, ktorá bola zase manželkou N. V. Gogoľ, N.V. Bykov. Následne sem prišla žiť dcéra Márie Bykovej, Sofia Nikolajevna Danilevskaja.

Bola to ona, ktorá sa spolu so svojimi rodičmi stala láskavou a citlivou duchovnou a kultúrnou mentorkou Volodyu Chelomeyho. Dokázala mu vštepiť lásku k literatúre, hudbe, maľovaniu, čítať mu diela ruských klasikov, vštepiť mu lásku ku klasickému, správnemu ruskému jazyku.

V roku 1926 sa rodina Chelomeev presťahovala do Kyjeva, kde jeho otec našiel prácu. V Kyjeve, po absolvovaní 10. ročníka školy, Vladimir Chelomei vstúpil na Kyjevskú automobilovú akadémiu. A už na technickej škole sa prejavila jeho vysoká zdatnosť pre technické vedy, ktorá spočívala predovšetkým v tom, že sa vždy dostal až na koniec procesu, mnohé fakty dokázal zovšeobecniť a jednoducho povedať ich podstatu. , zrozumiteľný jazyk - stručne a jasne.

V roku 1932, po absolvovaní technickej školy, Chelomey vstúpil do Kyjeva Polytechnický inštitút na leteckú fakultu, ktorá sa o rok neskôr osamostatnila, neskôr preslávila ako Kyjevský letecký inštitút (KAI, a teraz NAU).

Táto voľba bola urobená celkom vedome - Chelomeymu sa táto technika páčila. Už v prvom ročníku, neobmedzujúc sa len na ústavný program, súčasne pracuje ako projektant vo Výskumnom ústave pozemného staviteľstva. leteckú flotilu, navštevuje prednášky z matematiky v Kyjeve štátna univerzita a prednášky z matematiky a mechaniky talianskeho vedca Tullio Levi-Civita na Akadémii vied Ukrajinskej SSR.

V tomto čase sa začal formovať druhý kľúčový moment, ktorý určil, alebo možno jednoducho odhalil, vrodené vlohy Vladimíra Chelomeyho. Najmä sa začal zaujímať o oblasť mechaniky nazývanú "teória vibrácií". A tu má opäť Vladimír Chelomey na ceste niektorých z najlepších učiteľov. Komunikuje s jedným zo zakladateľov ruskej matematickej školy, akademikom D.A. Grave, akademik A.N. Krylov, špecialista v oblasti teórie oscilácií I.Ya. Shtaerman, N.I. Akhizer. Mal zvláštny vplyv na Chelomeyho Iľja Jakovlevič Štaerman, ktorá mu, podobne ako Sofya Danilevskaya, vštepila ako učiteľovi lásku k matematike a mechanike a najmä k teórii kmitov.

Tak bol položený základ svetonázoru, inteligencie, vzdelania a erudície budúceho generálneho dizajnéra. A možno rovnako dôležitá je aj schopnosť učiť sa samostatne.

Ešte počas 3. ročníka Chelomey absolvuje stáž v Záporožskom závode na výrobu motorov (dnes Motor Sich), kde mohol uplatniť svoje už aj tak rozsiahle znalosti.

V tom čase mal závod problém s novým motorom M85, ktorý neustále lámal kľukový hriadeľ. Továrenskí inžinieri sa prirodzene snažili posilniť slabý článok zväčšením priemeru dielu. Chelomey, ktorý strávil určité výpočty, naopak, navrhol zmenšiť priemer a problém bol vyriešený.

Tento príklad jasne ukázal už vtedy jeho najvyššie inžinierske vzdelanie. Keď si to predstavitelia závodu uvedomili, okamžite mu ponúkli, aby ho zvýšil profesionálna úroveň znalosti podnikových inžinierov. Vladimir Chelomey zostal neskoro, mal množstvo prednášok a zúčastnil sa na kontrole niektorých výpočtov.

Ďalší charakteristický príklad hovorí, ako po prečítaní knihy známeho staviteľa lodí akademika Alexej Nikolajevič Krylov, venovaný vibráciám trupu lode pri pohybe a zisťujúc v ňom niektoré z jeho pohľadu nepresnosti, zašiel za vedcom do Leningradu. Možno si predstaviť zmätok a prekvapenie akademika, za ktorým príde študent ústavu bez pozvania a referuje o nepresnostiach jeho teoretických výpočtov. Chelomey sa však dokázal nielen postarať o to, aby ho poslúchol, ale svoj názor dokázal aj jasnými matematickými výpočtami, čo urobilo na známeho akademika patričný dojem, ktorý po chvíli sám zavolal do ústavu a vyjadril svoj obdiv študent.

V procese štúdia Vladimír Chelomey pravidelne vzbudzoval obdiv učiteľov nielen hlbokým pochopením podstaty vysvetľovaných procesov, ale aj nezvyčajnými, novými a elegantnými spôsobmi dokazovania niektorých teorémov a riešení problémov. To všetko hovorí o najhlbšom pochopení témy. Tak hlboko, že už v tých rokoch mu to umožnilo prejaviť svoju osobnú kreativitu v tejto oblasti a vzdialiť sa od klasických príkladov vyučovaných na inštitúte. Toto je veľmi dôležité znamenie, ktoré charakterizuje, ak nie génius, potom veľmi hlboké a Plynulosť predmet, a čo je najdôležitejšie, veľkú túžbu študovať túto oblasť a mať skutočné potešenie z učenia sa a uplatňovania získaných vedomostí. Bez týchto vlastností nemôže byť žiaden človek na čele v žiadnej oblasti vedy, techniky alebo umenia. Pretože len kreativita nás môže posunúť vpred a skutočná kreativita je možná len vtedy, ak človeka baví to, čo robí.

V roku 1939 Chelomey obhájil svoju dizertačnú prácu na KAI, po ktorej bol poslaný pracovať do Kyjevského matematického inštitútu Akadémie vied Ukrajinskej SSR. hlavné vedecká činnosť Vladimir Nikolajevič sa zameriava na oblasť dynamickej stability elastických systémov. V roku 1940 sa stal najmladším (26-ročným) stalinským štipendistom a začal pracovať na svojej dizertačnej práci na Akadémii vied ZSSR. Za týmto účelom sa presťahoval do Moskvy. Termín jeho obhajoby bol naplánovaný na 1. júna 1941. Obhajoba prebehla podľa plánu, no VAK (atestačná komisia) pred začiatkom vojny 22. júna nestihla dokončiť všetky dokumenty, ktoré sa počas vojny stratili. V dôsledku toho musel Vladimír Nikolajevič po vojne opäť obhajovať dizertačnú prácu. V júli 1941 bol Chelomey vymenovaný za vedúceho oddelenia prúdový pohon v CIAM (Central Institute of Aviation Motors) pomenovanom po. P.I. Baranov. V TsIAM Chelomey začal pracovať na PuVRD alebo pulzujúcich prúdových motoroch.

to zaujímavý fakt, keďže sa v tlači opakovane objavovali informácie, že Chelomey skopíroval nemecké rakety V-1, ako Sergej Pavlovič Korolev skopíroval V-2. Toto je pravda len čiastočne. Faktom je, že prvý skúšobný chod motora prebehol v druhej polovici roku 1942, pričom prvé V-1 sa dostali do rúk našej armády až na samom konci vojny, keď bolo mesto Blizna oslobodené v r. Poľsku, a neskôr, keď hlavný závod v Peenemünde.

Do roku 1944 bola v ZSSR téma raketových projektilov s PuVRD veľmi skeptická a pozornosť im venovali až vtedy, keď v roku 1944 Nemecko podniklo prvé údery na Londýn. Stalin sa obrátil na ľudového komisára obrany s otázkou, s kým sa zaoberáme touto otázkou, a potom si spomenuli na Chelomeyho. V roku 1943 Chelomey testoval prvý VCh-1 PUVRD.

Ďalej boli vytvorené motory VCh-2, D-3 a ďalšie vzorky.

Samotná myšlienka a jej teoretické pozadie a overenie bolo vykonané, podľa spomienok akademika A.A. Dorodnitsyn, ešte pred začiatkom vojny. V roku 1944 sa vláda rozhodla vytvoriť v ZSSR projektily podobné V-1. Na to bol N.N. Polikarpov, ktorý bol vtedy hlavným konštruktérom závodu č.51, poverený vytvorením vetroňa a V.N. Motor Chelomei pre projektilové lietadlá. Žiaľ, v júli 1944 Polikarpov zomrel a V.N. Chelomey na objednávku Ľudový komisár letecký priemysel A.I. Shakhurin bol vymenovaný funkcia riaditeľa a hlavného projektanta závodu č.51 opustenie postu v CIAM.

Od tej chvíle môžeme povedať, že Vladimír Nikolajevič pevne vstúpil do oblasti práce na raketovej technológii. Podľa samotného Chelomeyho po tom, čo sa k nemu dostali vzorky nemeckej raketovej techniky, po tom, čo navštívil nemecké továrne s inšpekčnou komisiou (v roku 1946), po podrobnom preštudovaní V-1 a jeho motora Argus, urobil vo svojom dizajne niekoľko zmien. motorov a projektilových lietadiel. K výrobkom mal veľký rešpekt. Werner Magnus Maximilián von Braun, ale samotná myšlienka vytvorenia PuVRD a rakiet založených na nich nebola požičaná z Nemecka a vznikla paralelne a nezávisle.

Skutočnosť, že projektil 10X je vzhľadovo veľmi podobný V-1 (motor Chelomey bol na 10X), je daná skutočnosťou, že zhora bol priamy príkaz kopírovať V-1, ako aj V- 2, ako o niečo neskôr, bol skopírovaný aj americký B-29, ktorý sa zmenil na Tu-4.

Taktické a technické vlastnosti 10X:

Dĺžka, m - 8,312, priemer trupu, m - 0,84, rozpätie krídel, m - 5,36
Hmotnosť, kg - 2130
Hmotnosť hlavice, kg - 800
Motor - dva PuVRD D-3
Ťah, kgf - 1 x 325
Maximálna rýchlosť, km / h - asi 600
Dosah letu, km - 240
Výška letu, m - asi 2000

Treba poznamenať, že všetky skopírované produkty mali ešte určité rozdiely, ktoré výrazne zlepšili ich technické parametre, ale nakoniec žiadny z kopírovaných produktov nedostal viac či menej seriózny vývoj a dizajnéri, ktorí takto „cítili“ cudzie nápady , ponúkali svoje vlastné pokročilejšie verzie. Pod vedením V.N. Chelomey, bola vytvorená celá séria PuVRD: D-3, D-5, D-6, D-7, D-10, D-13. Ako experiment boli na lietadlá La-7 nainštalované motory D-10 na zvýšenie rýchlosti letu. V dôsledku toho sa rýchlosť letu mierne zvýšila a manévrovateľnosť sa znížila. Preto danej aplikácie PuVRD bol nakoniec uznaný ako neperspektívny. Avšak v roku 1947 na leteckej prehliadke v Tushine niekoľko lietadiel La-7 boli predvedené vybavené D-10.

Podľa Chelomeyho nápadu by sa strely 10X, 14X a 16X dali použiť zavesením na nosné lietadlá, čo by im umožnilo veľmi efektívne ich použiť nad oblasťami bez toho, aby sa dostali do zóny protilietadlovej paľby. Ďalšou možnosťou bolo umiestniť projektily na ponorky. Spojené štáty americké prijali povrchovú úpravu V-1 pod názvom JB-2 Loon. Výsledky výskumu skúseností s používaním V-1, napriek jeho nízkej presnosti smerovania, naznačujú pomerne vysokú účinnosť. Faktom je, že ak spočítame počet a cenu lietadiel stratených Nemeckom počas bombardovania Anglicka, vypočítame straty pilotného personálu, celkové náklady na bomby, palivo a údržbu bombardérov, potom sa V-1 ukáže ako veľmi oveľa lacnejšie.

Medzitým sa ukazuje, že škody spôsobené týmito prvými „riadenými strelami“ sú väčšie ako škody spôsobené nemeckým bombardovaním zvyčajným spôsobom.

Projektil 10X navrhnutý V.N. Chelomeya

Spolu so vstupom do témy rakiet získal Chelomey prvé skúsenosti so sklamaním a prvými skúsenosťami s konfliktmi a nepriateľmi. Koncom štyridsiatych rokov - začiatkom päťdesiatych rokov sa v ZSSR aktívne pracovalo na vytvorení prúdových lietadiel. Súbežne s V.N. Chelomey, niekoľko dizajnérskych kancelárií pracovalo na téme projektilov naraz, vrátane OKB-155 od vynikajúceho dizajnéra Artem Ivanovič Mikojan. Mikojan a Michail Iosifovič Gurevič navrhol projekt KS-1 "Kometa" založený na stíhačke MiG-15.

Jeho modifikácia počítala s výmenou kokpitu a výzbroje za 800 kg výbušnú nálož a navádzací systém, ktorý bol vyvinutý v podniku SB-1. Podnik SB-1 bol vytvorený v roku 1947 špeciálne pre zamestnanosť Sergo Lavrentievič Berija, ktorý vyštudoval Akadémiu spojov v Leningrade a zaoberal sa tvorbou systémov rádiového velenia.

OKB 51 na čele s V.N. Chelomey navrhol letecké granáty 10X, 10XN, 10XM, 14X a 16X na zemi, vo vzduchu a na mori. Konečné rozhodnutie štátnej komisie v roku 1953 bolo prijaté v prospech KS-1 "Kometa".

To bol prvý a silný úder do pýchy mladého dizajnéra. Úder bol o to ofenzívnejší, že pri porovnaní komplexu technické údaje, napriek mnohým najnovším konštrukčným riešeniam a zavedeniu veľmi sľubných navádzacích systémov používaných v KS-1 bola jeho výhoda oproti 10X veľmi kontroverzná.

Hlavným argumentom štátnej komisie bola vyššia rýchlosť letu KS-1. Ks-1 vyvinul rýchlosť až 1060 km/h oproti 825 km/h pre 10X a 912 km/h pre 14X. Ale letová hmotnosť KS-1 (2700 kg) bola viac ako 10X (2130 kg). Letový dosah KS-1 bol 90 km a pri 10X 240 km - 2,6-krát viac! Cena rakiet Chelomey bola 15 (!) krát nižšia ako cena KS-1 a bola o niečo vyššia ako obyčajná letecká bomba. Hmotnosť bojového náboja pre KS-1 a 10X bola rovnaká - 800 kg. KS-1 mal oveľa vyššiu presnosť a 10X bol určený na použitie v oblastiach bez vstupu do zóny protivzdušnej obrany nepriateľa.

Hlavný veliteľ vzdušných síl maršal K.A. Vershinin, ktorý svoj názor s najväčšou pravdepodobnosťou koordinoval s L.P. Berija a vtedajší minister zbraní D.F. Ustinov, vydal verdikt, že 10X a 14X nespĺňajú moderné požiadavky na rýchlosť a presnosť. Ako argument je tiež skutočnosť, že rakety Chelomey boli vypustené zo zastaraného Pe-8 a KS-1 boli vypustené z Tu-4 a Tu-16.

TTD KS-1 "Kométa"

Dĺžka, m
Výška, m
Max. priemer trupu, m
krídlo:
- rozpätie, m
- uhol sklonu,
Počiatočná hmotnosť, kg
Hmotnosť prázdnej rakety, kg
Motor
Ťah motora, kg
Hmotnosť motora, kg
Palivo
Hmotnosť oleja, kg
typ držiaka
bojová hlavica
Hmotnosť hlavice, kg
Poistka
Výbušná hmotnosť, kg
Riadiaci systém
Dosah GOS, km
Autopilot
riadiace orgány
Rýchlosť nosiča, km/h
Výška štartu, km
Výška plavby, m
Dostrel, km
Rýchlosť letu, km/h
Nosné lietadlo

8,29-8,44
2,457
1,2

4,722 (4,8-4,9)
57,5
2,735-2,737 (2,76)
1,651
TRD RD-500K
1490-1500
481
165 kg, petrolej T-1
110
lúč BD-KS (Tu-4KS) a BD-187 (Tu-16KS)
vysoko výbušná fragmentácia, K-450 (ďalej len 4G52)
933-980 (1015)
kontakt
500
rádiový príkaz s PARLGSN K-IIM
10-20
APK-5V (AP-5)
aerodynamické kormidlá
370-420
3000-5000
400
80-90 (130-150)
1060-1200
Tu-4KS, Tu-16KS

Nosič však poskytlo letectvo! Dôvody boli zjavne z veľkej časti vymyslené. Projekt Chelomey podporil vtedajší minister leteckého priemyslu M.V. Khrunichev, ale to nestačilo. Je celkom zrejmé, že Dmitrij Fjodorovič Ustinov Keď sa rozhodoval, nemohol si pomôcť, ale pochopil, že v mnohých ohľadoch - technických aj ekonomických - sú rakety OKB-51 lepšie ako KS-1 a armáda potrebuje nie menej ako KS-1. Ustinov však s najväčšou pravdepodobnosťou musel zahrať trik a „zrezať“ Chelomeyho projekty.

Bez odsúdenia D.F. Ustinov a pochopenie podmienok, za ktorých sa museli robiť také často delikátne politické rozhodnutia, berme to ako fakt, len si všimnime, že táto epizóda sa dosť možno stala začiatkom „vojny“ medzi D.F. Ustinov a V.N. Chelomey, ktorá im trvala až do konca života.

Projektilové lietadlo KS-1 navrhnuté OKB-155 A.I. Mikojan

Výsledkom prijatia systému KS-1, ktorý sa neskôr začal používať na Tu-16 a na základe ktorého vznikli pozemné systémy Strela, Sopka a Sopka FKR-1, bolo rozpustenie Chelomey Design Bureau a zastavenie prác na PuVRD.

Po strate možnosti zapojiť sa do dizajnérskych aktivít V.N. Chelomey prešiel na pedagogickú a výskumnú činnosť na Moskovskej štátnej technickej univerzite. Bauman. Mnohí jeho študenti, ktorí sa neskôr stali jeho kolegami v OKB-52, si spomínali, že V.N. Chelomey sa v mnohom líšil od ostatných učiteľov. Bol vynikajúcim pedagógom a učiteľom s veľké písmeno, vedieť veľmi jednoduchým jazykom vysvetliť veľmi ťažké témy pozdĺžnej stability rakety za letu, rôznych vibrácií a vibrácií, ktoré v nej vznikajú a ktoré ju môžu vychýliť z kurzu a dokonca ju za letu zničiť. V.N. Chelomey bol vždy veľmi elegantný a dobre oblečený, bol dôrazne elegantný, inteligentný a vždy mimoriadne zdvorilý k publiku. Jeho umenie priťahovalo poslucháčov. Aj tie kurzy, ktoré sa vyznačovali nie príliš vysokou návštevnosťou iných prednášok, Chelomeiho prednášky navštevoval takmer celý kolektív. Na jeho prednáškach bolo vždy veľa študentov. Ale zároveň poznamenávajú, že sa pýtal dosť prísne. Študentom nevyčítal, ale ani ústupky nerobil. Vedomosti boli na prvom mieste. Je to poznanie, a nie hlúpe napchávanie, aj keď veľmi správne. Dôležitejšia pre neho bola hĺbka pochopenia materiálu, pochopenie študentov podstaty fyzikálnych a mechanických procesov vyskytujúcich sa v lietadlách. V.N. Chelomey mal najväčšiu dôveru v to, o čom hovoril, aj keď nemal celkom pravdu. No zároveň si vedel priznať chyby. Ako rečník sa vždy usiloval o maximálnu viditeľnosť materiálov, pričom dobre vedel, že jeho publikum nie vždy tvorili doktori vied a akademici, s ktorými sa dalo komunikovať na úrovni vzorcov, len občas poskytli potrebné komentáre. Jeho prejavy boli takmer vždy krásne vyzdobené kresbami, plagátmi, schémami, neskôr fotografiami a filmovými materiálmi. Pokojne by sa mohol dostať do sporu so študentom aj s akademikom. Akademik E.A. Fedosov vo svojej knihe „Polstoročie v letectve. Zápisky akademika“ pripomína slávnu debatu S.P. Koroleva a V.N. Chelomey, kde Korolev obhajoval myšlienku ťažkých CD, a Chelomey, naopak, ľahšie: „Chelomey mal zjavné vonkajšie výhody: bol dôrazne úhľadne oblečený - v obleku s ľahkou košeľou a kravatou bola jeho správa podporená. plagátmi, ktoré obsahovali aj vtedy zriedkavé štatistické údaje. Jeho prejav bol sebavedomý, jasný, s dobre umiestnenou dikciou. Korolev v nejakom nevýraznom tmavom saku a svetri, nejednotná reč, evidentne sa mu v prezentácii materiálu stratil.

Pre spravodlivosť treba poznamenať, že vynikajúci konštruktér sovietskej raketovej techniky Sergej Pavlovič Korolev nemal veľmi dobrú dikciu v dôsledku zlomeniny čeľuste, ktorú utrpel pri mučení v NKVD počas r. stalinistické represie. Toto porovnanie slúži na zdôraznenie obrazu Chelomeyho, ale nie na porovnanie s Korolevom. Mnohí ľudia, ktorí Chelomeyho poznali, však vždy zdôrazňovali jeho spôsob komunikácie a zdôrazňovali eleganciu. Bohužiaľ, v tých časoch tento obraz nebol ideálnym obrazom sovietskej osoby. Veľmi produktívna práca V.N. Chelomey v oblasti vedy.

Po Stalinovej smrti v roku 1953 V.N. Chelomey sa dokázal nielen vrátiť k svojej obľúbenej dizajnérskej činnosti, ale aj vytvoriť vlastnú dizajnérsku kanceláriu OKB-52, ktorá si čoskoro po svojom vzniku našla svoje nové miesto v Moskovskom regióne. Reutov, kde je dnes.

S nástupom N.S. Pozornosť Chruščova na raketovú technológiu sa výrazne zvýšila. Žiaľ, na úkor rozvoja letectva. A opäť nebudeme preberať úlohu kritikov aktivít Nikitu Sergejeviča, pretože musel vyriešiť problémy rýchla tvorba parita so Spojenými štátmi v oblasti jadrových hlavíc a rakiet, pri všetkej úcte a uvedomení si potreby rozvoja leteckej techniky, umožnila dosiahnuť to oveľa rýchlejšie. A rozpočet krajiny mal ďaleko od gumy. Nepochybne došlo k excesom v kritike letectva a spôsobili značné škody v oblasti výroby lietadiel, ale je bezohľadné obviňovať N.S. Chruščov v prenasledovaní letectva „pre lásku k raketám“ by bol krátkozraký stereotyp.

V tomto období V.N. Chelomey dostáva pomerne silnú podporu od námorníctva. Po stretnutí s vedúcim hlavného riaditeľstva stavby lodí, admirálom P.G. Kotova, a keď mu predložil svoje nápady, nie bez jeho podpory, dokázal zaujať hlavného veliteľa námorníctva. Sergej Georgievič Gorškov.

Pri absencii medzikontinentálnych balistických rakiet (ICBM) v ZSSR je zásadne nový prístup V.N. Chelomeya umožnila vyriešiť niekoľko dôležitých úloh naraz. Faktom je, že hlavným potenciálnym protivníkom ZSSR po začiatku „ studená vojna» sa stali Spojené štáty americké. Keďže Spojené štáty nemali pozemnú hranicu s Európou a Áziou, spoliehali sa na silnú lietadlovú loď úderná flotila. Zatiaľ čo ZSSR mal začiatkom roku 1946 iba 54 hladinových lodí a 170 ponoriek opotrebovaných bojmi, americké námorníctvo malo 615 veľkých hladinových lodí a 263 ponoriek. Z toho je asi 30 viacúčelových lietadlových lodí. Od roku 1952 začali Spojené štáty stavať lietadlové lode nového typu triedy Forrestal a od roku 1954 lietadlové lode s jadrovým pohonom. Enterprise.

Všetky by mohli niesť jadrové nálože. ZSSR si nemohol dovoliť symetrickú odpoveď v podobe vytvorenia povrchovej flotily podobnej sily. V dôsledku toho bola prijatá doktrína vytvárania síl schopných efektívne ničiť formácie lietadlových lodí. Myšlienka V.N. Rozmiestnenie riadených striel Chelomey, ktoré mali individuálny navádzací systém na ponorkách a následne na lodiach, dokonale zapadá do nová doktrína Námorníctvo ZSSR. Samozrejme, v tejto oblasti v ZSSR sa pracovalo vo viacerých konštrukčných kanceláriách, ale čo sa týka ťažkých protilodných rakiet s dlhým doletom, tu Vladimir Nikolajevič v skutočnosti nechal veľkú väčšinu konkurentov ďaleko za sebou a „pomstil sa“ po zlyhanie s raketami typu 10X. Navyše jeho prvé protilodné rakety P-5 v prvej pare pred objavením sa prvých balistických rakiet prijateľného doletu pre ZSSR, aj keď nie na dlho, ale v skutočnosti poskytli, ak nie paritu v jadrových náložách, tak jasné pochopenie vedenia USA, že teraz akýkoľvek pokus o ich použitie jadrová zbraň proti ZSSR zaručene povedie ku katastrofe pre samotné Spojené štáty.

Taktické a technické vlastnosti rakety P-5

Myšlienka bola, že dieselové ponorky (projekt 651), ktorých ZSSR pred príchodom ponoriek s jadrovým reaktorom (projekt 675) mohol v prípade potreby vyrobiť stovky ročne. Vyzbrojený 4 raketami P-5, ponorkami v prípade odpálenia jadrovej vojny sa priblížil k brehom Severná Amerika, čo je v podstate „veľmi veľký ostrov“, a aplikoval jadrový úder pozdĺž pobrežia.

V dokumentárnom filme "Chelomey" zo série "Special Folder" slová Anatolija Blagova, zamestnanca Centrálneho dizajnérskeho úradu (teraz NPO) "Mashinostroyeniye" (bývalé OKB-52), povedali, že Chelomeyho nápadom bolo zaútočiť na pobrežia a v hĺbke až 500 km (v tom čase maximálny dosah KR P-5), odrezali Spojené štáty a Kanadu od okolitého sveta na mnoho desaťročí. Bez možnosti prekonať postihnutú oblasť by sa Spojené štáty a ich najbližší spojenec Kanada nevyhnutne dostali do ekologickej, ekonomickej a politickej katastrofy a chaosu. Táto stratégia „vajcia namäkko“ existovala až do príchodu rakiet a lietadiel, ktoré mohli dosiahnuť takmer akýkoľvek bod na Zemi.

Pod vedením V.N. Chelomey, vynikajúce, v tom čase neporovnateľné, protilodné rakety P-5, P-6, P-35, "Ametyst", "Malachit", "žula". "Bazalt", "Jakhont", "Meteorit", spoločný rusko-indický "Brahmos". Niektoré protilodné rakety dodnes nemajú vo svojich parametroch obdobu. Mnohé z nich slúžia flotile dodnes. 100% ponoriek vybavených protilodnými raketami používa rakety navrhnuté V.N. Chelomey a NPO Mashinostroeniya.

Označenie	Komplexné	P-700 "Žula" 3M-45

Riadiaci systém		inerciálne s aktívnym radarovým navádzaním
Rozmery a hmotnosť

Rozpätie krídel, m
Priemer, m
Počiatočná hmotnosť, kg
Typ bojovej hlavice		vysoko výbušné-kumulatívne	jadrové (500 kt)
Hmotnosť hlavice, kg
Power Point
udržiavací motor
letové údaje
Rýchlosť, km/h	na vysokej

Dosah štartu, km
Minimálna výška letu, m
Strop, m

Vypustenie protilodných rakiet P-6 z jadrovej ponorky projektu 675

Jedinečnosť Vladimíra Nikolajeviča ako konštruktéra spočíva v tom, že on a jeho OKB-52 boli v skutočnosti jediní, ktorí úspešne spojili prácu v troch smeroch naraz - riadené strely, medzikontinentálne rakety a nosné rakety, satelity a satelitné systémy. .

Z jeho iniciatívy bol vytvorený systém včasného varovania US-K pre odpálenie rakiet a bol vyvinutý systém televízneho globálneho spravodajstva (TGR). Všetky sovietske pilotované orbitálne stanice a neskôr aj medzinárodná ISS sú založené na pilotovanej prieskumnej stanici Almaz vyvinutej v OKB-52, ktorá bola nakoniec vypustená pod názvom Saljut.

Dizajn OPS "Almaz":

1 - antény dokovacieho systému Igla; 2 - senzory solárnej orientácie; 3 - stabilizačné motory;

4 - vákuová nádoba "Wind"; 5 - hmotnostný meter; 6 - zásoby vody "Kolos-5D";

7 - antény komunikačného systému "Aurora"; 8 - hviezdicová kamera SA-ZZR; 9 - vedecké vybavenie;

10 - regeneračné kazety; 11 - manipulátor na obsluhu špeciálnej informačnej kapsuly;

12 - vysielač ručného dokovacieho systému; 13 - dokovacia stanica; 14 - korekčný motor;

15 - informačná zostupová kapsula; 16 - anténa na prenos informácií "Tyrkysová";

17 - palivové nádrže; 18 - komplexný fyzikálny simulátor; 19 - fototelevízny systém "Pechora";

20 - kamera s dlhým ohniskom "Agat-1"; 21 - topografická kamera SA-34R;

22 - optický zameriavač OD-4; 23 - rohový laserový reflektor; 24 - panoramatické zobrazovacie zariadenie POU-M;

25 - TV kamera; 26 - infračervený vertikálny snímač; 27 - elektromechanický stabilizačný a rotačný systém.

Hlavné parametre prvej stanice série Salyut

Počet hlavných oddielov stanice - 3 (prechodné, pracovné, modulárne)

Hmotnosť stanice bez prepravnej lode Sojuz-11, t - 18.5

Celková hmotnosť stanice po dokovaní s loďou, t - 25.6

Celková dĺžka stanice po pristátí s loďou, m - 21,4

vrátane dĺžky orbitálneho bloku stanice, m - 14,4

Objem utesnených oddelení (prechodných a pracovných), m3 - 100

Maximálny priemer telesa stanice m - 4,15

Maximálny priečny rozmer (pre otvorené solárne panely), m - 11

Plocha solárnych panelov, m2 - 42

Napájanie palubných zariadení - zo solárnych a akumulačných batérií

Počet vysielacích televíznych kamier na palube - 4

Počet okien v pracovnom priestore stanice - 15

Počet okien v prechodnom oddelení stanice - 6

Pokračovať v čítaní na stránke: Pre pokročilých - veliteľov - V.N. Chelomey. Časť II

Vladimir Nikolajevič sa narodil 30. júna 1914 v mestečku Sedlec, ktoré sa v súčasnosti nachádza v Poľsku a v roku 1914 bolo súčasťou Ruskej ríše. Sám Vladimir Nikolajevič vo svojich spomienkach z roku 1952 píše, že do roku 1917 boli jeho rodičia učiteľmi na verejnej škole. Po revolúcii matka vyučovala ruský jazyk a literatúru, neskôr biológiu a otec pracoval ako inžinier. Po revolúcii v roku 1917 sa rodina Chelomeevovcov presťahovala do Poltavy. Život v Poltave je jedným z kľúčových momentov v živote mladého V.N. Chelomey, keďže v tom momente sa jeho svetonázor, vzdelanie, predovšetkým kultúrne a duchovné, formovalo určitým spôsobom, čo malo veľký vplyv na celý jeho budúci život. Faktom je, že v Poltave sa rodina usadila v dome, ktorý koncom 19. storočia postavila sestra Nikolaja Vasilieviča Gogoľa Anna Vasilievna Gogol. Po októbrovej revolúcii v tomto dome bývala vnučka A.S. Pushkin, Maria Alexandrovna Bykova, ktorá bola zase manželkou N. V. Gogoľ, N.V. Bykov. V dôsledku toho sem prišla žiť dcéra Márie Bykovej, Sofia Danilevskaya. Bola to ona, ktorá sa spolu so svojimi rodičmi stala láskavou a citlivou duchovnou a kultúrnou mentorkou Volodyu Chelomeyho. Dokázala mu vštepiť lásku k literatúre, hudbe, maľovaniu, čítať mu diela ruských klasikov, vštepiť mu lásku ku klasickému, správnemu ruskému jazyku ....

V júli 1941 bol Chelomey vymenovaný za vedúceho oddelenia prúdových pohonov v TsIAM (Central Institute of Aviation Motor Building) pomenovaného po ňom. P.I. Baranov. V TsIAM Chelomey začal pracovať na PuVRD alebo pulzujúcich prúdových motoroch. To je zaujímavý fakt, pretože v tlači sa opakovane objavili informácie, že Chelomey skopíroval nemecké rakety V-1, rovnako ako Sergej Pavlovič Korolev skopíroval V-2. Toto je pravda len čiastočne. Faktom je, že prvá skúšobná jazda motora prebehla v druhej polovici roku 1942, pričom prvé V-1 sa do rúk našej armády dostali až na samom konci vojny, pri oslobodzovaní mesta Blizna. v Poľsku a neskôr počas dobytia hlavného závodu v Peenemünde. Do roku 1944 bola v ZSSR téma raketových projektilov s PuVRD veľmi skeptická a pozornosť im venovali až vtedy, keď v roku 1944 Nemecko podniklo prvé údery na Londýn. Stalin sa obrátil na ľudového komisára obrany s otázkou, s kým sa zaoberáme touto otázkou, a potom si spomenuli na Chelomeyho. V roku 1943 Chelomey testoval prvý VCh-1 PUVRD.

Pulzačný prúdový motor D-10 navrhnutý V.N. Chelomeya pod krídlami lietadla La-7

Po Stalinovej smrti v roku 1953 V.N. Chelomey sa mohol nielen vrátiť k svojej obľúbenej dizajnérskej činnosti, ale aj vytvoriť vlastnú dizajnérsku kanceláriu OKB-52, ktorá si čoskoro po svojom vzniku našla svoje nové miesto v Reutove pri Moskve, kde sídli dodnes....

Raketa 10X vytvorená na základe FAU-1 s motormi V.N. Chelomeya.

Prvýkrát na svete, len 4 roky po Gagarinovom lete, vytvoril Chelomei manévrovací satelit typu Polet, na základe ktorého bol neskôr vytvorený systém ničenia satelitov IS, ktorý nebol nasadený, ale bol nasadený. do služby v roku 1993, po smrti Vladimíra Nikolajeviča. Z jeho iniciatívy bol vytvorený systém včasného varovania US-K pre odpálenie rakiet a bol vyvinutý systém televízneho globálneho spravodajstva (TGR). Všetky sovietske pilotované orbitálne stanice a neskôr aj medzinárodná ISS sú založené na pilotovanej prieskumnej stanici Almaz vyvinutej v OKB-52, ktorá bola nakoniec vypustená pod názvom Saljut. Až do konca 80-tych rokov bolo námorníctvo ZSSR vyzbrojené unikátnym systémom globálneho sledovania a označovania cieľov pre riadené strely Granit - MKRTS Legend. Pracovalo sa aj na opakovane použiteľných lodiach „TKS“, „MP-1“, „M-12“, „R-1“ a „R-2“ „LKS“. Myšlienky, ktoré položil Chelomey v 60. rokoch, sa odrážajú v najnovšej americkej bezpilotnej kozmickej lodi X-37.

Pod vedením V.N. Chelomey vyvinul nosnú raketu ťažkej triedy UR-500, známejšie širokej verejnosti pod názvom Proton, ktorá aj napriek tomu, že vznikla v 60. rokoch, patrí už viac ako 40 rokov medzi najobľúbenejšie nosné rakety. rokov na celom svete. V období lunárneho programu ZSSR vyvinula OKB-52 raketu UR-700, ktorá by svojimi vlastnosťami prekonala americký Saturn-5. V.N. Chelomei vynašiel jedinečnú metódu zosilnenia rakiet pomocou toxického kvapalného paliva, v dôsledku čoho môžu byť takéto strely skladované v odpaľovacích nádobách (TLC) naplnených po celé desaťročia, pripravené na štart. Vytvoril V.N. Chelomey ICBM UR-100 sa stala najmasívnejšou sovietskou balistickou raketou strategických raketových síl, ktorá zabezpečila jadrovú paritu so Spojenými štátmi v 70. rokoch. Niektoré jeho úpravy sú stále v pohotovosti....

Spustenie ICBM UR-100N UTTH

Pomerne často v tlači a dokumentárnych filmov hovorí sa, že Chelomey dosiahol taký úspech vďaka tomu, že jeho syn N.S. pracoval v dizajnérskej kancelárii. Chruščov, Sergej Nikitič Chruščov. Existuje názor, že „Chelomei okamžite prišiel do svojej dizajnérskej kancelárie mladý odborník S.N. Chruščov. Toto je veľmi jednostranný pohľad. V.N. Chelomei neurobil absolútne nič, aby našiel takého „úspešného“ zamestnanca. V skutočnosti S.N. Chruščov sa zasnúbil Chelomeya Lev Ivanovič Tkachev - slávny vývojár gyroskopov používaných v navádzacích, orientačných a stabilizačných systémoch lietadla. Chelomey mu ponúkol prácu a on priviedol S.N. Chruščov do Čelomeja. Nehovorme, že Vladimír Nikolajevič nechápal, čo môže prítomnosť takéhoto zamestnanca v projekčnej kancelárii sľubovať, a v prevládajúcich tvrdých podmienkach konkurencie medzi projekčnými kanceláriami zaoberajúcimi sa podobnými problémami využil príležitosť. Aj keď podľa spomienok dcéry V.N. Chelomeya Evgenia Talyzina, Vladimir Nikolaevich sa doma opakovane sťažovali, že nevie, čo prinieslo najatie syna vodcu strany viac - výhody alebo problémy ....

V akomkoľvek svetle V.N. Chelomey sú jeho neprajníci alebo závistliví ľudia, je zvykom súdiť človeka podľa jeho skutkov a skutkov. A v oblasti protilodných riadených striel V.N. Chelomey urobil niekoľko vynálezov, ktoré určili hlavné spôsoby rozvoja tejto oblasti nielen u nás, ale na celom svete. A to nielen v oblasti riadených striel! Vlastní vynález TPK - transportný odpaľovací kontajner na rakety. Je vlastníkom vynálezu raketového krídla, ktoré sa za letu vyklápa, vďaka čomu bolo možné KR umiestniť do dostatočne kompaktných kontajnerov na umiestnenie na ponorkách. Prihlásil sa a vypracoval pre KR štart spod vody. Teraz sa odpaľovacie kanistre a skladacie krídlo používajú takmer všade tam, kde sa používajú rakety.

Prirodzene, takéto úspechy nemohli vzbudiť, ak nie závisť, tak aspoň odpor priamych konkurentov. Priami konkurenti V.N. Chelomeya boli určite OKB-1 S.P. Korolev a OKB-586 M.K. Yangel ....

Medzi Čelomejom a Yangelom, Čelomejom a Korolevom neboli také nezmieriteľné konflikty ako napríklad medzi Korolevom a Yangelom alebo Korolevom a Gluškom, konštruktérom raketových motorov. Existovala konkurencia, kritika, obhajovanie, lobovanie, niekedy tvrdé, ich záujmov, ale nebolo tam žiadne otvorené nepriateľstvo alebo nenávisť, neúcta. Nezmieriteľné nepriateľstvo vzniklo tam, kde konflikt ovplyvnil osobné vzťahy. Glushko a Korolev, ktorí boli spočiatku priateľmi, sa hádali kvôli protichodným názorom na raketové palivo. Korolev vnímal ako odmietnutie pracovať na lunárnej rakete N-1, tak aj vytvorenie motorov Glushko pre rakety Chelomey a Yangel ako zradu. Yangel a Korolev sa pohádali aj z osobných dôvodov. Rovnako ako Ustinov nenávidel Chelomeyho a Chelomey zjavne nemal k Ustinovovi o nič menej „vrelé“ city, pretože obaja zraňovali osobné ambície každého z nich. Ide o paradoxnú situáciu, keď sa ľudia spočiatku k sebe s najväčšou pravdepodobnosťou necítili negatívne, obaja boli inteligentní, vzdelaných ľudí, no v dôsledku súbehu mnohých faktov sa z nich stali nezmieriteľní nepriatelia ....

Vďaka tvrdému lobingu za ich záujmy zo strany Koroleva bol Chelomey Design Bureau skutočne vytlačený z „lunárneho programu“. Chelomey navrhol raketu UR-700, ktorá by svojimi konštrukčnými vlastnosťami prekonala americký Saturn-5 a čo je najdôležitejšie, mohla by byť vytvorená na základe už testovaných blokov a častí rakiet UR-500 a UR-200, zatiaľ čo Royal H-1 bol vytvorený od nuly. AT tento prípad Korolev urobil chybu a táto raketa bola od začiatku takmer odsúdená na neúspech. Chelomei, ktorý to vďaka svojim hlbším akademickým znalostiam predvídal, vyjadril svoj názor na tému „slepej uličky“ projektu N-1, ale v skutočnosti ho nechceli počuť. Korolev a po jeho smrti v roku 1966 Mishin zabezpečil, že Chelomey Design Bureau stratil prácu na kozmickej lodi na pilotovaný let okolo Mesiaca. A tu je názor Alexandra Shekhoyana, zástupcu hlavného inžiniera pre testovanie v Central Design Bureau of Mashinostroeniya (teraz NPO Mashinostroeniya): „Keby Chruščov nebol odstránený v roku 1964 a nebolo vyrúbaných 700 stoviek metrov štvorcových, boli by sme bol prvý na Mesiaci."

Neúspech pilotovaného lunárneho programu ZSSR len umocnil zlý vzťah medzi Ustinovom a Čelomejom. Ustinova podporoval Korolev, ale Korolev a Mišin nedokázali realizovať svoje plány. A Ustinov dokonale pochopil, že aj on urobil chybu a že pravdu mal Chelomey ....

Vladimir Nikolajevič zažil stratu lunárneho programu v oveľa menšej miere ako napríklad príbeh s Almazym, v ktorom D.F. Dalo by sa povedať, že Ustinov sa za neúspech v r lunárny program ruky iných ľudí. Chelomei si dobre uvedomoval, že „lunárne zhromaždenie“ medzi ZSSR a USA bolo výlučne záležitosťou politikov, konkurenciou medzi kapitalizmom a socializmom. Bolo jasné, že tento program sa u nás ani v Spojených štátoch nijako nerozvinie. Ľudstvo nebolo pripravené na rozsiahly prieskum iných planét. Stanice s dlhou životnosťou na obežnej dráhe sa však zdali byť oveľa praktickejším a uskutočniteľnejším projektom, ktorý by mohol priniesť skutočné výhody vojenskému aj civilnému priemyslu. Rovnakým spôsobom Chelomey nepodporil myšlienku vytvorenia v ZSSR iba opakovane použiteľnej lode Buran, ktorá bola vytvorená na základe myšlienok „mali by sme mať rovnakú, ale väčšiu a lepšiu“. Program Space Shuttle, ako vidíme dnes, tiež nenašiel dlhodobé využitie, zatiaľ čo orbitálne stanice vznikli skôr a existujú dodnes. Veľké opakovane použiteľné lode predbehli dobu, s týmito loďami neexistovali žiadne jasné plány. Ale menšie lode ako „TKS“, „LKS“ alebo „EPOS“ by mohli fungovať efektívnejšie a lacnejšie pre civilný aj vojenský priestor. A to, že Vladimír Nikolajevič bol vtedy opäť, už po niekoľkýkrát, má pravdu, hovorí fakt, že vývoj Spojených štátov nový program opakovane použiteľné kozmické lode X-37 a Space-X „Dragon“.

Počas rozpadu ZSSR, po odstránení mnohých tajných pečiatok v tlači, sa na vlne času objavilo pomerne veľa kritiky "všetko, čo bolo predtým". Vrátane vo vzťahu k vojensko-priemyselnému komplexu, hoci „všetko, čo bolo predtým“ je dôvodom nášho „dnes“ a kritizujeme iných, kritizujeme sa tak či onak. Karel Čapek svojho času povedal: „Kritika je, keď kritik povie autorovi, čo je zlé a ako by sa kritik zachoval, keby mohol.“

Najmocnejšími kritikmi raketového a vesmírneho priemyslu v postsovietskom období boli G.V. Kisunko, V.N. Bugaisky, L.L. Selyakov. Kritizovať vo všeobecnosti, každý svoje, všetky tri predmet V.N. Chelomeya. V skutočnosti títo ľudia nikdy predtým nemali úctivý postoj k V. N. Chelomeymu a ak chcú kritizovať, vždy sa nájde dôvod. Otázkou vždy je, ako prezentovať tú či onú skutočnosť, ako napríklad vystúpenie Sergeja Chruščova v OKB-52 alebo rozpustenie Myasishchev Design Bureau a presun jeho zariadení ako pobočky do OKB-52 Chelomey. Všetko závisí od toho, ako sa na tú či onú skutočnosť autor pozerá.

Existujú však aj iné skutočnosti. Napríklad to, že po celú dobu testovania produktov V.N. Chelomey nikdy nemala žiadnu katastrofu. Boli neúspešné štarty, boli poruchy, zlyhania, ale ľudia nikdy nezomreli. Faktom je, že rakety UR-100 sú stále v prevádzke so strategickými jadrovými silami, že všetky naše ponorky, ktoré sú vyzbrojené riadenými strelami na boj s lietadlovými loďami, sú vyzbrojené raketami, ktoré V.N. Chelomey alebo jeho nasledovníci. Bol to on, kto prvýkrát navrhol myšlienku viacerých hlavíc, ale iba Spojené štáty boli prvé, ktoré ju implementovali. Takmer všetky veľké povrchové lode ruského námorníctva a pobrežné protilodné systémy sú vyzbrojené jeho raketami. Faktom je, že nosná raketa Proton zostáva jednou z najvýkonnejších a najvyhľadávanejších rakiet na svete a medzinárodná vesmírna stanica(ISS) obsahuje modul Zvezda, ktorý bol vytvorený na základe stanice Almaz, navrhnutej Chelomey Design Bureau.

Zaujímavým, paradoxným faktom je, že 20. marca 1986, dva roky po smrti Vladimíra Nikolajeviča Čelomeja, v Štátnom registri vedecké objavy ZSSR zaznamenal nový objav pod číslom 314 s názvom „Fenomén abnormálne vysokého nárastu ťahu v procese výronu plynu s pulzujúcim aktívnym prúdom“. Autori I.O. Kudrin a A.V. Kvasnikov sú členmi kolektívu autorov V.N. Chelomeya, ktorý pár rokov pred otvorením vlastne predvídal, že skôr či neskôr k nemu dôjde. A teraz je veľmi potešujúce si uvedomiť, že tím vytvorený Vladimírom Nikolajevičom Chelomeym a po jeho smrti pokračoval v práci bez spomalenia. Pod vedením najbližšieho kolegu V.N. Chelomey, Herbert Aleksandrovich Efremov, ktorý bol generálnym projektantom NPO Mashinostroeniya v rokoch 1989 až 2007, podnik prekonal najťažšiu krízu po rozpade ZSSR. Teraz, pod vedením Alexandra Georgievicha Leonova, ktorý spolupracoval s V.N. Chelomei a naďalej dôstojne pokračuje vo svojich tradíciách, tím NPO Mashinostroeniya zostáva jedným z najpokročilejších a najsilnejších podnikov v raketovom priemysle v Rusku a vo svete.

“.... My v USA sme neustále platili

Osobitná pozornosť sa venuje dizajnérskej práci

Bureau V.N. Chelomey kvôli svojej neštandardnosti

a efektívne riešenia...

William Perry. Minister obrany USA 1994-1997

Na záver by som rád vyjadril svoju hlbokú vďaku zamestnancom NPO Mashinostroeniya:

Asistent generálneho riaditeľa Degtyarev Anton Olegovič

Vedúca oddelenia Dementieva Natalya Evgenievna

Vedúci oddelenia Popov Michail Igorevič

za organizovanie, vedenie rozhovorov a poskytovanie rozsiahlych a zaujímavých materiálov.

Vladimír Nikolajevič Čelomey(ukr. Volodymyr Mikolajovič Čelomey; 17. (30. 6.) 1914, Sedlec, Ruská ríša (dnes územie Poľska) - 8. 12. 1984 Moskva, ZSSR) - Sovietsky vedec v oblasti mechaniky a riadiacich procesov, akademik Akadémie vied ZSSR (1962 ). Dvakrát hrdina socialistickej práce (1959, 1963).

Životopis

Vladimir Nikolaevič Chelomey sa narodil 30. júna 1914 v rodine učiteľov verejnej školy v provinčnom meste Siedlce v Privislinskej oblasti Ruskej ríše (dnes Poľsko).

V roku 1937 absolvoval Kyjevský letecký inštitút, kde zostal pracovať ako učiteľ.

V roku 1941 začal pracovať v Ústrednom inštitúte leteckých motorov (CIAM) v Moskve.

Od roku 1944 viedol United Design Bureau 51, ktorý predtým viedol N. Polikarpov a z ktorého sa stala dnešná NPO Mashinostroeniya (Reutov, Moskovská oblasť).

V roku 1952 sa stal profesorom Moskovskej štátnej technickej univerzity. N. E. Bauman, v roku 1962 - akademik Akadémie vied ZSSR.

Od roku 1974 - zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR.

Bol pochovaný na cintoríne Novodevichy.

Úspechy

Akademik Chelomey sa podieľal na vytvorení množstva motorov a ďalších dôležitých predmetov raketovej, vesmírnej a leteckej techniky. Pod jeho vedením boli vyvinuté nosné rakety (Proton sa stále aktívne používa), umelé družice Zeme Proton a Polet, orbitálne stanice série Almaz, pilotovaná kozmická loď TKS atď.

V. N. Chelomei bol jedným z kľúčových tvorcov sovietskeho „atómového štítu“.

Hlavné práce o konštrukcii a dynamike strojov, teórii kmitov, dynamickej stabilite elastických systémov, teórii servomechanizmov.

ocenenia

Dvakrát hrdina socialistickej práce (1959, 1963).
Laureát Leninovej ceny (1959) a troch štátnych cien (1967, 1974, 1982).

Pamäť

Pamäť v názvoch objektov

Na počesť V.N. Chelomeyho sú pomenované:

Ulica v Moskve
Ulica a námestie v Reutove
Asteroid 8608, objavený Krymským observatóriom.

Pamätníky a pamätné tabule

Na pamiatku V.N. Chelomeyho boli nainštalované nasledovné:

Pamätník na námestí akademika Chelomeyho v Reutove.
Pamätník na nábreží Lefortovskaja v Moskve.
Busta v meste Bajkonur na nádvorí Medzinárodnej vesmírnej školy pomenovanej po akademikovi V. N. Chelomeyovi.
Pamätná tabuľa na budove školy číslo 10 v Poltave.

Iné formy spomienok

Bola založená medaila pomenovaná po V.N. Chelomey.
V roku 2003 bola vydaná poštová známka Ukrajiny venovaná Chelomeyovi.
Lietadlo A-320 (chvostové číslo VQ-BCN) leteckej spoločnosti Aeroflot bolo pomenované po Chelomey.
Dňa 30. júna 2014 bola vydaná Pamätná strieborná minca zo série „Vynikajúce osobnosti Ruska“ venovaná 100. výročiu narodenia dizajnéra V.N. Chelomeyho v nominálnej hodnote 2 ruble.

Životopis

Úspechy

ocenenia

Pamäť

Pamäť v názvoch objektov

Pamätníky a pamätné tabule

Iné formy spomienok

Filmy

knihy

Do 103. roku narodenia V.N. CHELOMEY

Časť I

Životopis

Úspechy

ocenenia

Pamäť

Prečítajte si tiež