Mapa námorných kampaní admirála Zhenga He.


Keď hovoríme o osobnosti admirála Zheng He a jeho dlhých námorných plavbách, treba mať na pamäti, že:

Igor Mazharov:
Mimochodom, admirál Zheng He je príkladom toho, ako môžete rýchlo a efektívne zničiť slávne stránky národnej histórie. Koniec koncov, v Číne stále neexistujú žiadne spoľahlivé zdroje o geografii jeho ciest. V podstate je všetko obnovené z nepriamych zdrojov, takmer z dohadov. Nie je prekvapujúce, že Číňania lipnú doslova na každom artefakte, ktorý im pomáha obnoviť históriu tých veľkých úspechov (hovorím o čínskej lodi pri pobreží Afriky, ktorú Číňania teraz dvíhajú).

Zheng He (Zheng He, 1371-1433) - eunuch, admirál, cestovateľ// Historické postavy Číny. 9. 8. 2015.
Potomok perzského diplomata, nie Číňan podľa národnosti, moslim podľa náboženstva - ako dieťa bol vykastrovaný a stal sa eunuchom na súde. Vďaka závideniahodnej mysli a vynikajúcim osobným údajom sa mohol stať obľúbeným čínsky cisár.
Zheng He sa zapísal do histórie Číny ako vynikajúci navigátor. V roku 1405, vo veku 34 rokov, na príkaz cisára Zhu Di vyrazil „hlavný veľvyslanec“ a vrchný veliteľ Zheng He, ktorý viedol flotilu viac ako 200 lodí a posádku 27 800 ľudí, na 1. námorná expedícia. V nasledujúcich 28 rokoch uskutočnil Zheng He 7 takýchto expedícií do oblastí Západných morí (počas dynastie Ming sa takto nazývala morská zóna západne od ostrova Kalimantan). Jeho flotila cestovala do juhovýchodnej Ázie, Indický oceán, brázdil vodné plochy Ázie a Afriky, dostal sa k Červenému moru a k brehom východnej Afriky. Stopy po prítomnosti flotily Zheng He zostali vo viac ako 30 krajinách a regiónoch Ázie a Afriky. Bol to vynikajúci výkon v histórii navigácie.
Úplne tu:

Zheng He // ABIRUS. 9. 8. 2015.

ZHENG HE (Číňan - ??) (1371-1433) - čínsky cestovateľ, námorný veliteľ a diplomat, ktorý viedol sedem veľkých námorných vojenských a obchodných výprav vyslaných cisármi dynastie Ming do krajín Indočíny, Hindustanu, Arabský polostrov a východnej Afriky.
Otec Zheng He bol moslim a mal priezvisko Ma. Podľa niektorých zdrojov rodina Ma pochádzala zo západných oblastí a niektoré zdroje tvrdia, že jeho predkom bol veľký perzský diplomat Said Ajal al-Din Omar, ktorý sa stal prvým guvernérom cisárov mongolskej dynastie Yuan v provincii Yunnan. V roku 1382, keď čínske jednotky vstúpili do južnej provincie Yunnan, Zheng He padol do služieb Zhu Di (neskoršieho cisára Yongle) a bol vykastrovaný. Podľa nápisu na náhrobnom kameni otca Zheng He, ktorý bol zostavený v roku 1405 a objavený v roku 1894, sa Zheng He narodil v roku 1371 v okrese Kunyang (dnes okres Jinning), provincia Yunnan. Slúžil „usilovne a prejavoval schopnosti, bol skromný a opatrný, nevyhýbal sa ťažkým prípadom, za čo si medzi úradníkmi získal dobrú povesť“. Počas kampane v rokoch 1400-1402 bol obkľúčený Zhu Di a zúčastnil sa bitiek na strane budúceho cisára. Počas osláv Nového roka v roku 1404 bolo mnohým účastníkom tejto vojny udelené ocenenia a tituly. Bol medzi nimi aj mladý eunuch, ktorý od tej doby dostal priezvisko Zheng a bol povýšený na najvyššieho palácového eunucha – taijiang.
Agresívne zahraničná politika Cisár Yong-le diktoval čoraz aktívnejšie rozširovanie čínskych hraníc. Cisár poslal obrovskú flotilu do juhovýchodnej Ázie, aby vytvorila nové obchodné cesty. Zheng He bol vymenovaný za veliteľa.
V roku 1405 dostal Zheng He prvýkrát rozkaz viesť flotilu 62 veľkých lodí, pomocných plavidiel, ktoré prevážali vodu a jedlo, a 27 000 vojakov na polostrov Malacca. Lode, na ktorých sa nachádzala expedícia Zheng He, sa nazývali „vzácne“. Každá z nich, 138 metrov dlhá, 56 metrov široká, bola vybavená 9 stožiarmi a zmestila od 400 do 500 ľudí.
Hoci rozvoj nových obchodných ciest a rozširovanie čínskeho politického vplyvu boli hlavnými cieľmi cisára, niektorí historici sa domnievajú, že tieto veľké námorné výpravy mali iný cieľ.
Podľa tohto predpokladu bol Zheng He poslaný hľadať zosadeného cisára Jianwena, pretože jeho telo sa nikdy nenašlo. V tom čase sa začali šuškať, že Jianwen v skutočnosti nezahynul v bitke o Nanjing, ale dal sa na útek a ukrýval sa niekde v juhozápadnej Číne. Takže naďalej predstavuje hrozbu pre nového cisára.
V období 1405-1433. Zheng He uskutočnil sedem výprav cez Indický oceán. Jeho flotila pozostávala z 317 lodí a takmer 28 000 vojakov a námorníkov. Väčšina veľká loď dosahoval dĺžku 130 metrov. Úžasný! Na pozadí lode Zheng He by Kolumbova slávna vlajková loď Santa Maria vyzerala ako záchranný čln.

Schéma. Porovnanie lode Zheng He a vlajkovej lode Christophera Columbusa Santa Maria

Zheng Nikdy sa mu nepodarilo nájsť žiadnu stopu cisára Jianwena. Dostal sa však na Filipínske ostrovy, Malajziu, Mozambický prieliv, južné pobrežie Afriky a niekoľkokrát prekonal aj Indický oceán.
Dokonca sa mu podarilo prekvapiť aj arabských námorníkov a benátskych obchodníkov, ktorých stretol vo vodách Hormuzského a Adenského prielivu. Stojí za to zdôrazniť, že toto všetko sa stalo 90 rokov pred Kolumbom a 116 rokov pred Magellanom.
Cesty Zheng He, ktoré boli medzi cisárom obľúbené, však medzi úradníkmi neboli obľúbené. Zapôsobilo staré súperenie medzi palácovými eunuchmi a byrokratickou šľachtou o vplyv na cisára a dvor. Vysoké náklady na námorné výpravy, ako aj skutočnosť, že ich viedli a kontrolovali skôr eunuchovia než obyčajní úradníci alebo generáli, vyvolali všeobecnú nespokojnosť.
Po smrti cisára Yong-leho vykonal Zheng He ďalšie dve námorné plavby. Zomrel počas svojej poslednej expedície. Jeho hrob sa nachádza v Nankingu, ale je prázdny. Podľa legendy bolo telo admirála pochované na mori, podľa námornej tradície.
Nespokojnosť s námornými výpravami a závisť na sláve admirála dvorských kruhov po smrti Zhenga He hral ich rozhodujúcu úlohu. Pri plánovaní ďalšej expedície sa oficiálnej byrokracii podarilo „stratiť“ navigačné mapy a ďalšie dokumenty potrebné pre expedíciu. Výprava bola odložená, ako sa ukázalo, navždy. V dôsledku toho bolo zničených mnoho lodných denníkov obsahujúcich informácie o plavbách Zheng He a jeho flotily. Preto sú informácie o tých regiónoch a krajinách, ktoré navštívil námorný veliteľ, také rozporuplné. Údaje, ktoré teraz vlastníme, boli čerpané najmä zo spisov súčasníkov Zheng He, ako aj zo zdrojov, ktoré sa našli až v 30. rokoch 20. storočia.
Intenzívna aktivita Zheng He a jeho početné námorné výpravy sa odrážajú v románe Poznámky o plavbe eunucha troch klenotov do Západného oceánu, ktorý pozostáva zo 100 kapitol. Zobrazuje pôsobivé kampane čínskych moreplavcov z 15. storočia a pozadie tohto pôsobenia fantasy román je popis rôznych krajín (je ich viac ako dvadsať). Po tom, čo vládnuca elita zničila dokumenty a archívy expedície Zheng He, niektorí čitatelia a kritici považovali vydanie románu opisujúceho históriu týchto ciest za výzvu úradom. Početných hrdinov románu spojila námorná kampaň a kompozičným jadrom knihy bola cesta od ústia Yangtze pozdĺž pobrežia juhovýchodnej Ázie, Indie, Arábie, východnej Afriky a späť do Číny.
Dnes je na svete niekoľko výskumných centier pomenovaných po Zheng He. Na počesť admirála sú pomenované vojnové lode v Číne a na Taiwane, čínske výskumné plavidlo, ako aj jedna z lodí „ďalekého doletu“ Boeing 777-200LR „Worldliner“. Okrem toho 11. júla, v deň, keď sa Zheng He vydal na svoju prvú plavbu, Čína oslavuje Deň mora. Na pamiatku slávneho námorného veliteľa.
Odkazy
Wikipedia
Okolo sveta
Wikipedia
BaiduBaike

Foto: Igor V. MAZHAROV, vedúci projektu ABIRUS http://www.abirus.ru, riaditeľ poradenskej spoločnosti "Avenda Ltd." (Hangzhou, provincia Zhejiang, Čína).

Mazharov Igor Vitalievich (

Čínska ríša počas svojej stáročnej histórie neprejavovala veľký záujem o vzdialené krajiny a námornú dopravu. Ale v 15. storočí sa jeho lode plavili sedemkrát v Indickom oceáne a zakaždým velil eskadru obrovských džunov tá istá osoba - diplomat a admirál Zheng He, ktorý nebol v rozsahu svojich expedícií podradený Kolumbovi.

Po oslobodení Číny od Mongolov a vyhlásení ríše Ming v roku 1368 za vlády cisára Zhu Yuanzhang bolo hlavnou úlohou novej vlády „obnoviť medzinárodnú prestíž Číny ako suverénneho štátu a zastaviť zahraničné invázie. " Nový cisár Zhu Di (Yong-le, vládol v rokoch 1403 až 1424) sa v snahe posilniť medzinárodné postavenie Nebeskej ríše rozhodol zorganizovať obrovskú flotilu, ktorej účelom by bolo demonštrovať silu nového ríše a požadovať poslušnosť od štátov južných morí.

Táto verzia, hoci je najrozšírenejšia, však nie je jediná. Tá istá „História dynastie Ming“ uvádza, že cisár vyslal výpravu Zheng He cez more, údajne hľadať cisára Hoi-di, ktorý zmizol bez stopy v roku 1403. Táto verzia je najmenej presvedčivá, pretože cisár vedel, že príbuzný zhorel v paláci počas útoku na Nanjing, ale neodvážil sa to verejne potvrdiť, radšej nevyvrátil klebety o jeho tajnej spáse.

V zdrojoch nie tak oficiálnych ako „Ming shi“ sa odrážali aj ekonomické ciele výprav. Ma Huan, kronikár expedícií Zheng He, napríklad hovorí, že tieto plavby boli vybavené na prekročenie vzdialených morí, aby mohli obchodovať s cudzincami. To, že Zheng He musel zahraničným vládcom nielen prinášať dary, ale aj obchodovať, hovorí aj Shu Yu Zhou Zi Lu. Vzhľadom na hodnotenie obchodu ako nízkeho a nedôstojného zamestnania, prijatého v stredovekej Číne filozofickými a etickými koncepciami, sa však tieto ciele vo väčšine zdrojov náležite neprejavili.

Možno, že vodítko spočíva v nejakom komplexe menejcennosti Yong-le, ktorý nastúpil na trón palácový prevrat. Zdá sa, že ilegálny „Syn nebies“ jednoducho nechcel čakať so založenými rukami, kým sa mu neprídu pokloniť samotné prítoky.

Zheng He

Zheng He sa narodil v roku 1371 v meste Kunyang (teraz Jinying), v centre juhozápadnej čínskej provincie Yunnan, neďaleko jej hlavného mesta Kunming. Nič v detstve budúceho námorného veliteľa, vtedy nazývaného Ma He, nepredznamenalo prichádzajúcu romantiku s oceánom: v 15. storočí to bolo z Kunyanu k pobrežiu niekoľko týždňov. Priezvisko Ma - prepis mena Mohamed - sa stále často vyskytuje v čínskej moslimskej komunite a náš hrdina pochádzal zo slávneho Saida Ajalla Shamsa al-Dina (1211-1279), nazývaného tiež Umar, rodáka z Buchary, ktorí postúpili za čias mongolských veľkých chánov Mongkeho (vnuk Džingischána) a Chubilaja. Bol to dobyvateľ Číny Khubilai, ktorý v roku 1274 vymenoval tohto Umara za guvernéra Yunnanu. Je známe, že otec a starý otec budúceho admirála prísne dodržiavali kódex islamu a vykonávali hadždž do Mekky. Navyše v moslimskom svete existuje názor, že samotný budúci admirál navštívil sväté mesto, aj keď s neformálnou púťou.

V čase chlapcovho narodenia bola Stredná ríša ešte pod nadvládou Mongolov, ktorí uprednostňovali jeho rodinu. Ale začiatok života Ma He bol dosť dramatický. V roku 1381, počas dobytia Yunnanu vojskami čínskej dynastie Ming, ktoré zhodili cudzí Yuan, zomrel otec budúceho moreplavca vo veku 39 rokov. Povstalci chlapca zajali, ochromili a odovzdali do služieb štvrtého syna svojho vodcu Hong-wu, budúceho cisára Yong-le, ktorý čoskoro odišiel do Beipingu (Peking) ako guvernér.

Tu je dôležité poznamenať jeden detail: eunuchovia v Číne, rovnako ako napríklad v osmanskom Turecku, vždy zostali jednou z najvplyvnejších politických síl. Mnoho mladých mužov samo podstúpilo hroznú operáciu nielen svojou podstatou, ale aj technikou v nádeji, že sa dostanú do družiny nejakej vplyvnej osoby – princa alebo, ak budete mať šťastie, samotného cisára. Takže „farbooký“ (ako sa v Číne nazývali zástupcovia netitulárneho, nehanského ľudu) Zheng He mal podľa vtedajších predstáv jednoducho šťastie. Mladá mama On sa v službe dobre osvedčil. Koncom 80. rokov 14. storočia už jasne vyčnieval medzi kniežaťom, ktorý bol od neho o jedenásť rokov mladší. V roku 1399, keď Peking obliehali vojská vtedajšieho cisára Jianwena (vládol v rokoch 1398 až 1402), mladý hodnostár neochvejne bránil jednu z mestských nádrží. Boli to jeho činy, ktoré umožnili princovi prežiť, aby mohol prejsť do protiútoku a získať trón. O niekoľko rokov neskôr Yun-le zhromaždil mocnú milíciu, vyvolal povstanie av roku 1402, keď dobyl hlavné mesto Nanjing búrkou, vyhlásil sa za cisára. Potom prijal motto novej vlády: Yun-le – „Večné šťastie“. do čínštiny Nový rok 11. februára 1404 bol Ma He, ako vďačnosť za svoju lojalitu a skutky, slávnostne premenovaný na Zheng He – toto priezvisko zodpovedá názvu jedného zo starovekých kráľovstiev, ktoré existovali v Číne v 5. – 3. storočí pred Kristom. e.

Pokiaľ ide o vzhľad budúceho admirála, „hovorí sa, že sa stal dospelým a narástol na sedem chi (takmer dva metre) a obvod jeho opasku sa rovnal piatim chi (viac ako 140 centimetrov). Jeho lícne kosti a čelo boli široké a nos malý. Mal iskrivé oko a hlas hlasný ako zvuk veľkého gongu.

Pokladnica admirála Zhenga He

Vládca sa ponáhľal - armáda bola postavená vo veľkom zhone. Prvý príkaz na vytvorenie lodí bol vydaný v roku 1403 a plavba sa začala o dva roky neskôr. Špeciálnymi cisárskymi rozkazmi boli rybárske skupiny na drevo odoslané do provincie Fujian a do horného toku Yangtze. Krása a pýcha eskadry, baochuan (doslova „vzácne lode“ alebo „pokladnice“), boli postavené v takzvanej „lodenici vzácnych lodí“ (baochuanchang) na rieke Qinhuai v Nanjingu. Práve tento posledný fakt rozhoduje o tom, že ponor džunov pri ich gigantickej veľkosti nebol veľmi hlboký – inak by cez tento prítok Yangtze jednoducho neprešli do mora.

Historici a stavitelia lodí zatiaľ nedokážu spoľahlivo určiť všetky charakteristiky lodí armády Zheng He. Veľa špekulácií a diskusií vedecký svet je to vďaka tomu, že vedci vedia, ako sa podobné haraburdy stavali pred a po Zheng He. Po južných moriach a Indickom oceáne sa však plavili špeciálne postavené lode, o ktorých je s istotou známe len nasledovné (berúc do úvahy výpočty uskutočnené na základe vykopávok kormidla v lodenici v Nankingu).

Dĺžka veľkých lodí Baochuan bola 134 metrov a šírka 55. Ponor k vodoryske bol viac ako 6 metrov. Bolo tam 9 sťažňov a niesli 12 plachiet vyrobených z tkaných bambusových rohoží. Letka Baochuan v Zheng He iný čas bol od 40 do 60. Pre porovnanie: prvý transatlantický parník Izambard Brunel „Great Western“, ktorý sa objavil o štyri storočia neskôr (1837), bol takmer o polovicu kratší (asi 72 metrov).

Rozmery stredných lodí boli 117 a 48 metrov. Takýchto džunov bolo asi 200 a sú porovnateľné s bežnými čínskymi loďami. Tím podobná loď, v roku 1292, ktorý prepravoval Marca Pola do Indie, pozostával z 300 ľudí a Niccolo di Conti, benátsky obchodník XIV-XV storočia, ktorý cestoval do Indie a Ormuzu, spomína päťsťažňové džunky s výtlakom asi 2000 ton. Admirálska flotila pozostávala z 27-28 tisíc ľudí personál, medzi ktoré patrili vojaci, obchodníci, civilisti, úradníci a remeselníci: čo do počtu je to počet obyvateľov veľkého čínskeho mesta tých čias.

Čínske lode boli postavené úplne inak ako európske. Po prvé, nemali kýl, hoci niekedy bola do dna zabudovaná dlhá tyč zvaná lungu („dračia kosť“), ktorá zmierňovala dopad na zem pri kotvení. Pevnosť konštrukcie lode bola dosiahnutá pridaním drevených opevnení-studní po bokoch po celej dĺžke na úrovni vodorysky alebo nad ňou. Prítomnosť prepážok, tiahnucich sa zo strany na stranu v pravidelných intervaloch, bola veľmi dôležitá - chránili loď pred zaplavením v prípade poškodenia jednej alebo viacerých miestností.

Ak v Európe boli stožiare umiestnené v strede plavidla, zabudované do kýlu svojou základňou, potom v čínskych džunoch bola základňa každého stožiara spojená iba s blízkou prepážkou, čo umožnilo „rozhádzať“ stožiare. cez palubu, bez ohľadu na to stredová os symetria. Zároveň sa plachty rôznych stožiarov navzájom neprekrývali, otvárali sa ako vejár, zväčšoval sa vietor a loď dostala zodpovedajúcim spôsobom väčšie zrýchlenie.

Čínske lode, určené na prácu v plytkých vodách, sa v pomere líšili od európskych: ich ponor a dĺžka boli úmerne menšie ako ich šírka. Toto je všetko, čo vieme s istotou. Prekladateľ poznámok Ma Huana, spoločník Zheng He, John Mills, dopĺňa tieto údaje predpokladom, že na baochuane bolo 50 kajút.

Prvá expedícia

Prvý Cheng-zuov dekrét o vybavení výpravy bol vydaný v marci 1405. Týmto dekrétom bol za jej šéfa vymenovaný Zheng He a jeho pomocníkom bol eunuch Wang Jihong. Príprava expedície sa zrejme začala už skôr, keďže na jeseň toho roku boli prípravy ukončené.

Lode boli postavené pri ústí Yangtze, ako aj na brehoch Zhejiang, Fujian a Guangdong, a potom boli pritiahnuté do kotvísk na Liujiahe, kde bola zhromaždená flotila.

Flotila zahŕňala šesťdesiatdva lodí, na ktorých bolo dvadsaťsedemtisíc osemsto ľudí. Najväčšie lode boli štyridsaťštyri zhang (stoštyridsať metrov) dlhé a osemnásť zhang široké. Lode strednej veľkosti mali tridsaťsedem a pätnásť zhangov (stoosem a štyridsaťosem metrov). Čísla sú ešte prekvapivejšie, keď si uvedomíme, že najväčšia dĺžka karavely prvej Kolumbovej expedície „Santa Maria“ nepresiahla osemnásť a pol metra s maximálnou šírkou 7,8 m.

Ako je uvedené v Ming Shi, Zheng He viedol 62 veľkých lodí na prvej plavbe. V stredoveku v Číne však každú veľkú loď sprevádzali ešte dve alebo tri malé, pomocné. Gong Zhen napríklad hovorí o pomocných plavidlách, ktoré niesli sladkej vody a jedlo. Existujú dôkazy, že ich počet dosiahol stodeväťdesiat jednotiek.

Flotila opustila Lujiajiang a plavila sa pozdĺž pobrežia Číny do zálivu Taiping v okrese Changle v provincii Fujian. Tu stáli lode až do zimy 1405/1406, dokončovali prípravy a čakali na začiatok severovýchodných monzúnov. Táto sezóna trvá od polovice novembra do februára, ale flotily zvyčajne nevyplávali po začiatku februára. Musí to byť v decembri 1405 alebo začiatkom roku 1406, po naplnení nákladných priestorov zásobami, palivom a sladkej vody, flotila išla na otvorené more a zamierila na juh.

Z pobrežia Fujian vyrazila flotila Zhang He do Champa. Prechádzanie cez Juhočínske more a obchádzanie. Kalimantan zo západu sa priblížil k východnému pobrežiu asi. Java. Odtiaľto výprava smerovala pozdĺž severného pobrežia Jávy do Palembangu. Ďalej cesta čínskych lodí ležala cez Malacký prieliv na severozápadné pobrežie Sumatry do krajiny Samudra. Po vstupe do Indického oceánu čínska flotila prekročila Bengálsky záliv a dostala sa na ostrov Cejlon. Potom, okolo južného cípu Hindustanu, navštívil Zheng He niekoľkých bohatých nákupné centrá na pobreží Malabar, vrátane najväčšieho dna - mesta Calicut. Pomerne farebnú ilustráciu trhu Calicut podáva G. Hart vo svojej knihe „ námorná cesta do Indie“: „čínsky hodváb, tenká bavlnená látka miestnej výroby, preslávená po celom východe a Európe, kaliko látka, klinčeky, muškátové oriešky, ich sušené šupky, gáfor z Indie a Afriky, škorica z Cejlónu, korenie z malabarského pobrežia, z r. Sundské ostrovy a Borneo, liečivé rastliny, Slonovina z vnútrozemia Indie a Afriky, zväzky kasie, vrecia kardamónu, kopy kopry, povrazy z kokosových vlákien, kopy santalového dreva, žltého a mahagónového dreva.“ Bohatstvo tohto mesta objasňuje, prečo tam Zhu Di vyslal prvú výpravu.

Navyše na prvej plavbe na spiatočnej ceste zajali čínske expedičné sily slávny pirát Chen Zui, ktorý v tom čase dobyl Palembang, hlavné mesto hinduisticko-budhistického štátu Srivijaya na Sumatre. „Zheng sa vrátil a priviedol Chen Zu“ a v okovách. Po príchode do Starého prístavu (Palembang) vyzval Chena, aby sa podrobil do boja, a Zheng poslal jednotky a bojoval. Chen bol úplne porazený. tisíc banditov bolo zabitých, desať lodí spálených a sedem zajatých...Chen a dvaja ďalší boli zajatí a odvedení do cisárskeho hlavného mesta, kde im nariadili sťať hlavu.“ Vyslanec metropoly teda chránil mierumilovných migrujúcich krajanov v Palembangu a na tzv. zároveň preukázal, že jeho lode niesli na palube zbrane nielen pre krásu.

Druhá výprava

Hneď po návrate z ťaženia na jeseň roku 1407 Zhu Di, prekvapený exotickým tovarom, ktorý expedícia priniesla, opäť vyslal flotilu Zheng He na dlhú cestu, no tentoraz flotilu tvorilo iba 249 lodí, pretože veľké množstvo lodí v prvej expedícii sa ukázalo ako zbytočné. Trasa druhej výpravy (1407-1409) sa v podstate zhodovala s trasou predchádzajúcej, Zheng He navštívil väčšinou známe miesta, no tentoraz strávil viac času v Siame (Thajsko) a Calicute.

Čínske výpravy sa vracali domov tou istou cestou ako predtým a iba udalosti na ceste umožňujú v kronikách rozlíšiť plavby „tam“ od spiatočných. Počas druhej plavby, geograficky podobnej prvej, došlo len k jednej udalosti, na ktorú sa v dejinách zachovala spomienka: vládca Kalikútu poskytol vyslancom Nebeskej ríše niekoľko základní, o ktoré sa mohli opierať Číňania. ísť ešte ďalej na západ.

Tretia výprava

Ale tretia výprava priniesla zaujímavejšie dobrodružstvá. Pod dátumom 6. júla 1411 kronika zaznamenáva:

"Zheng He... sa vrátil a priviedol zajatého kráľa Cejlónu Alagakkonara, jeho rodinu a darmožráčov." Počas prvej cesty bol Alagakkonara hrubý a neúctivý a vydal sa zabiť Zheng He. Zheng On to pochopil a odišiel. Alagakkonara sa navyše nespriatelila so susednými krajinami a často na ceste do Číny a späť zadržiavala a okrádala ich veľvyslanectvá. Vzhľadom na to, že tým trpeli aj iní barbari, Zheng He po svojom návrate opäť pohŕdal Cejlonom. Potom Alagakkonara vylákal Zheng He hlboko do krajiny a poslal svojho syna Nayanara, aby od neho požadoval zlato, striebro a iný vzácny tovar. Ak by tento tovar nebol rozdaný, viac ako 50 000 barbarov by povstalo zo svojich úkrytov a zajali lode Zheng He. Tiež vypílili stromy a zamýšľali zablokovať úzke cestičky a odrezať ústup Zheng He, aby samostatné oddeleniaČíňania si nevedeli prísť na pomoc.

Keď si Zheng He uvedomil, že sú odrezaní od flotily, rýchlo rozmiestnil jednotky a poslal ich na lode... A nariadil poslom, aby tajne obišli cesty, kde sa nachádzali zálohy, vrátili sa na lode a odovzdali rozkaz. dôstojníkov a vojakov bojovať na život a na smrť. Medzitým osobne viedol okľukou dvojtisícovú armádu. Zaútočili na východné múry hlavného mesta, s hrôzou to vzali, prerazili dovnútra, zajali Alagakkonara, jeho rodinu, darmožráčov a hodnostárov. Zheng On bojoval v niekoľkých bitkách a úplne porazil barbarskú armádu. Keď sa vrátil, ministri rozhodli, že Alagakkonar a ďalší zajatci by mali byť popravení. Ale cisár sa nad nimi zľutoval - nad ignorantmi, ktorí nevedeli, čo je nebeský mandát vládnuť, a nechal ich ísť, dal im jedlo a oblečenie a nariadil rituálnej komore, aby vybrala hodnú osobu z rodiny Alagakkonara, aby vládnuť krajine.

Verí sa, že to bol jediný prípad, keď sa Zheng He vedome a rozhodne odvrátil od cesty diplomacie a vstúpil do vojny nie s lupičmi, ale s oficiálnymi orgánmi krajiny, do ktorej prišiel. Vyššie uvedený citát je jediným dokumentárnym popisom konania námorného veliteľa na Cejlóne. Okrem neho však, samozrejme, existuje mnoho legiend. Najpopulárnejší z nich opisuje škandál spojený s najuctievanejšou relikviou – zubom Budhu (Dalada), ktorý sa Zheng He buď chystal ukradnúť, alebo naozaj ukradol z Cejlónu.

Príbeh je takýto: v roku 1284 poslal Khubilai svojich emisárov na Cejlón, aby získali jednu z hlavných posvätných relikvií budhistov úplne legálnym spôsobom. Ale mongolskému cisárovi - slávnemu patrónovi budhizmu - stále nedali zub, čo kompenzovalo odmietnutie inými drahými darmi. Tým sa záležitosť nateraz skončila. Ale podľa sinhálskych mýtov sa Stredný štát tajne nevzdal požadovaného cieľa. Vo všeobecnosti tvrdia, že admirálove plavby boli podnikané takmer špeciálne pre krádež zubu a všetky ostatné potulky boli pre odvrátenie očí. Ale Sinhálci vraj Zheng He prekabátili – namiesto skutočného kráľa a falošnej relikvie mu „podstrčili“ kráľovského dvojníka a toho pravého ukryli, kým Číňania bojovali. Krajania veľkého navigátora majú, samozrejme, opačný názor: admirál napriek tomu získal neoceniteľný „kus Budhu“ a dokonca mu na spôsob vodiacej hviezdy pomohol bezpečne sa dostať späť do Nanjingu. Čo sa vlastne stalo, nie je známe.

Štvrtá výprava

Neskôr flotila Zheng He navštívila aj vzdialenejšie krajiny: počas štvrtej výpravy (1413-1415) sa dostali do mesta Hormuz v Perzskom zálive.

Piata výprava

Počas nasledujúceho (1417-1419) - navštívil Lasa (bod v oblasti moderné mesto Mersa Fatima v Červenom mori) a množstvo miest na somálskom pobreží Afriky - Mogadišo, Bravo, Chzhubu a Malindi.

Šiesta a siedma plavba Zheng He je najmenej študovaná. Prakticky po nich nezostali žiadne zdroje. Nie je to tak dávno, čo sa v tlači objavila kniha „1421: rok, keď Čína objavila svet“. Napísal ho bývalý britský dôstojník, veliteľ ponorky Gavin Menzies, ktorý uistil, že Zheng He bol dokonca pred Kolumbom, objavil Ameriku pred ním, údajne predbehol Magellana, Zem. Profesionálni historici odmietajú tieto konštrukcie ako neudržateľné. A predsa jedna z admirálových máp – takzvaná „Kan“ mapa nido – naznačuje aspoň to, že mal spoľahlivé a spoľahlivé informácie o Európe. Hľadanie pravdy je veľmi komplikované úplným zničením oficiálnych informácií o posledných dvoch plavby, ktoré sa Číňanom podarilo dostať do Mozambického prielivu vo východnej Afrike? Výskumníci poznajú aj svedectvo Fra Maura, mnícha-kartografa z Benátok, ktorý v roku 1457 napísal, že pred tridsiatimi rokmi preplával istý „odpad z Indie“. dvetisíc míľ do vnútrozemia. Tvrdí sa tiež, že mapy Zheng He tvorili základ európskeho námorné mapy obdobie veľkých geografických objavov. A na záver posledná hádanka. V januári 2006 bola na jednej aukcii predstavená mapa z roku 1763, údajne presná kópia mapy z roku 1418. Majiteľ, čínsky zberateľ, ktorý ho kúpil v roku 2001, ho okamžite dal do súvisu s Menziesovými dohadmi, pretože sa na ňom objavili obrysy Ameriky a Austrálie, navyše s čínskymi prepismi mien tamojších domorodcov. Skúmanie potvrdilo, že papier, na ktorom bola schéma vyhotovená, je autentický, z 15. storočia, ale o atramente pretrvávajú pochybnosti. Aj keď to však nie je fake, tak možno len preklad nejakého západného zdroja do čínštiny.

Šiesta výprava

Počas šiestej plavby (1421-1422) flotila Zheng He opäť dosiahla pobrežie Afriky.

Šiesta cesta Zheng He je v zdrojoch najmenej pokrytá, pretože pozornosť kronikárov bola upriamená na smrť cisára, kvôli ktorej mohol byť navigátor nútený urýchlene sa vrátiť do svojej vlasti. Účelom cesty bolo podľa Genvina Menziesa okrem geografických objavov aj doručenie veľvyslancov a zahraničných vládcov domov po účasti na otváracom ceremoniáli. Zakázané mesto. Tak ako predtým, prvou destináciou flotily Zheng He bola Malacca, kde Číňania zriadili prekládkovú základňu pre lode prepravujúce korenie z Moluk alebo Ostrovov korenia.

Číňania okrem svojho osobitného patronátu Malacca a Calicut na juhozápadnom pobreží Indie vytvorili a tak či onak udržiavali rozsiahlu sieť menších prístavných miest, pokrývajúcich juhovýchodnú Áziu a krajiny povodia Indického oceánu. Zheng He používal tieto prístavy ako základne pre svoju Zlatú flotilu, kde sa jeho lode mohli zásobiť jedlom a sladkou vodou z Číny do východnej Afriky. Po doplnení zásob a vody v Malacca sa Číňania plavili päť dní a zakotvili v Semudere, kde admirál rozdelil svoju armádu do štyroch flotíl. Tri z týchto veľkých flotíl vyplávali pod velením Veľkého eunucha Hong Baa, eunucha Zhou Mana a eunucha Zhou Wena. Zheng He nechal štvrtú flotilu pod jeho velením. Všetky 3 flotily museli v prvom rade dopraviť zahraničných šľachticov a veľvyslancov, ktorí boli na palube, do ich vlasti – do prístavov Indie, Arábie a východnej Afriky. Potom sa flotily mali stretnúť pri južnom pobreží Afriky, aby mohli pokračovať v druhej časti cisárovho zadania – plaviť sa „nepreskúmanými vodami až na koniec zeme“.

Podľa starej čínskej mapy „Mao Kun“ presne takto vyzeral tento úsek trasy. Zlaté flotily sa zhromaždili v Calicut kvôli obchodu a opäť sa rozdelili, aby dopravili veľvyslancov do svojej vlasti. Po doručení vyslancov do ich rodnej krajiny sa podľa mapy Mao Kun všetky lode zhromaždili v Sofale (moderný Mozambik). Keďže mapa končila na tomto úseku cesty, Menzies bol nútený hľadať nový zdroj informácií, ktorým bola pre neho mapa benátskeho kartografa Fra Maura, ktorú nakreslil začiatkom roku 1459. Prieskumníka zaujal ako podrobne a presne bol na mape zakreslený Mys dobrej nádeje vzhľadom na skutočnosť, že samotný kartograf necestoval po svete a bol úradníkom. Fra Maro poukázal na to, že informácie o Cape a džunkach mu poskytol benátsky veľvyslanec da Conti, ktorý v tom čase žil v Calicut a na návrh Menziesa sa mohol vrátiť do Talianska na čínskom džunku a získať informácie. ktoré poskytujú Číňania. V auguste 1421 Číňania, ťahaní južným rovníkovým prúdom, obišli západoafrický roh a keď sa ocitli v zóne senegalského prúdu, presunuli sa na sever ku Kapverdám. Tam pri dedine Janela Menzies objavili vyrezávanú dosku so starými nápismi (tzv miestni obyvatelia Ribeira di Peneda), ako výsledok identifikovaný ako spisy malajálamského jazyka, bežného jazyka v oblasti Kerala (ktorého hlavným mestom bol Calicut), od 9.

Ako dôkaz návštevy Číňanov v Novom svete Menzies uviedol stredovekú mapu Piri Reis, na ktorej možno sledovať obrysy západného pobrežia. Južná Amerika a Antarktíde. Autor senzačnej knihy tvrdí, že osmanský kartograf vychádzal z materiálov, ktoré zozbierali Číňania. Spisovateľ vysvetlil účel čínskej cesty do neobývaných krajín Patagónie hľadaním vodiacej hviezdy, ktorá by mohla nahradiť polárnu hviezdu južne od rovníka (Canopus a južný kríž).

Podľa Menziesovej hypotézy nastavenie zemepisnej šírky Canopus, flotily admirálov Zlatej flotily Zhou Man a Hong Bao sa oddelili a nezávisle od seba sa pohybovali pozdĺž danej zemepisnej šírky smerom k Číne. Keďže flotila Zhou Mana nedopravila do Číny ani jedného vyslanca, výskumník dospel k záveru, že námorný veliteľ sa presunul na západ, aby preskúmal a zmapoval Tichý oceán, a vrátil sa do svojej vlasti cez ostrovy Spice Islands. Flotila admirála Hong Baa sa presunula smerom k Antarktíde, aby určila presnú polohu južného kríža, a potom sa vrátila domov, pohybovala sa na východ cez vody južných morí, pričom navštívila Malacca a Calicut. Na základe máp, vrátane takých starovekých, ako je mapa admirála Piriho Reisa, čínskeho pilota Wu Pei Chi atď. Menzies dokazuje, že čínske flotily dosiahli nielen Nový svet, ale aj Antarktídu a Austráliu a ako prvé oboplávali svet.

Neprofesionálny prístup ku kritike zdrojov, vyťahovanie faktov podľa nadiktovanej potreby, však boli jasným dôkazom toho, že stvorenie britského námorníka je v mnohých ohľadoch len návrhom generovaným dopytom na trhu. Menzies bol kritizovaný za "nezodpovedný spôsob nazerania na dôkazy", ktorý ho viedol k hypotéze "bez kúska dôkazu". Spolupráca s vydavateľstvom, ktoré vydalo dielo Dana Browna, bola dôvodom zodpovedajúcich analógií.

Siedma plavba

Nech je to akokoľvek, na rozdiel od Menziesovho tvrdenia, šiesta plavba Zheng He nebola poslednou výpravou čínskeho admirála. Rovnako ako predchádzajúce plavby, aj siedma expedícia Zheng He (1431-1433) a expedícia jeho najbližšieho pomocníka Wang Jianghong, ktorá nasledovala, boli korunované úspechom. Veľvyslanectvá vzťahy krajín južných morí s Čínou opäť ožili a panovníci týchto krajín dorazili na cisársky dvor z Malacca (1433) a Samudry (1434). Situácia, ktorá sa vyvinula na začiatku 15. storočia, sa však už nikdy neobnovila. V tom čase na cisárskom dvore silnela skupina blízkych spolupracovníkov Zhu Di, ktorí trvali na obmedzení výprav a návrate k politike izolacionizmu. Po smrti Zhu Di pod vplyvom takýchto dvorných nálad nový cisár trval na zastavení výprav, ako aj na zničení všetkých dôkazov o ich konaní.

Význam

Opis výprav Zheng He zostavil v roku 1416 jeho spoločník a prekladateľ Ma Huan z rodiny Dinglings. Kniha Ma Huana je pozoruhodná svojou presnosťou pri pozorovaní zvykov národov obývajúcich pobrežie Indického oceánu.

Cesty Zheng He boli možno prvou stránkou v histórii veľkých geografických objavov. Nedal si za úlohu zabezpečiť si oporu v južných moriach a vytvoriť trvanlivé obchodné impérium, preto čínsky vplyv v krajinách, ktoré navštívil, netrval ani pol storočia. Napriek tomu informácie, ktoré dostal o južných a západných krajinách, viedli k zintenzívneniu obchodu s Indočínou a k nárastu čínskej emigrácie do týchto končín. Trendy, ktoré sa začali plavbami Zheng He pokračovali až do 19. storočia.

Na všetkých cestách grandiózna armáda odchádzala z Juhočínskeho mora. Cez Indický oceán išli lode smerom na Cejlón a južný Hindustan a posledné plavby sa týkali aj Perzského zálivu, Červeného mora a východného pobrežia Afriky. Zheng On chodil zakaždým „ryhovaným“ spôsobom: zachytával opakujúce sa monzúnové vetry, ktoré v týchto zemepisných šírkach fúkajú od decembra do marca zo severu a severovýchodu. Keď vlhké subekvatoriálne vzdušné prúdy stúpali nad Indický oceán a akoby sa v kruhu otočili späť na sever - od apríla do augusta sa flotila podľa toho otočila k domu. Tento monzúnový harmonogram poznali miestni moreplavci naspamäť dávno pred naším letopočtom, a nielen námorníci: napokon diktoval aj poradie poľnohospodárskych sezón. Berúc do úvahy monzúny, ako aj vzor súhvezdí, cestujúci s istotou prešli z juhu Arábie na pobrežie Malabar v Indii alebo z Cejlónu na Sumatru a Malacca, pričom sa držali určitej zemepisnej šírky.

Vynára sa logická otázka: prečo planétu objavili, preskúmali a osídlili Portugalci, Španieli a Briti, a nie Číňania - napokon, plavby Zheng He ukázali, že synovia Nebeskej ríše vedeli stavať lode a zabezpečiť ich expedície ekonomicky a politicky? Odpoveď je jednoduchá a nespočíva len v rozdiele v etnopsychológii priemerného Európana a priemerného Číňana, ale aj v historickej a kultúrnej situácii éry veľkých geografických objavov. Európanom vždy chýbala pôda a zdroje na podporu ich rýchlo sa rozvíjajúcej ekonomiky, k dobytiu nových území ich hnala úzkosť a večný nedostatok materiálnych statkov (zlato, striebro, korenie, hodváb atď.) pre každého, kto po nich túžil. Tu si môžete pripomenúť aj slobodného ducha dedičov Helénov a Rimanov, ktorí sa od pradávna snažili osídliť Stredozemné more, pretože išli dobývať nové krajiny ešte skôr, ako prvé plachetnice a karavely opustili zásoby. Číňania mali aj svoje problémy – preľudnenie a hlad po pôde, no napriek tomu, že ich od lákavých susedných území vždy delili len úzke prielivy, Čína zostala sebestačná: poddaní syna nebies sa rozprestierali po juhovýchodnej Ázii susedné krajiny ako mierumilovní osadníci, nie ako misionári či lovci otrokov a zlata. Incident cisára Yonglea a jeho admirála Zheng He je výnimkou, nie pravidlom. To, že baochuani boli veľké a že ich bolo veľa, neznamenalo, že ich Čína poslala do vzdialených krajín, aby sa zmocnili pôdy a založili zámorské kolónie. V tomto smere šikovné karavely Columbus a Vasco da Gama porazili obrích džunov Zheng He na všetkých frontoch. Práve tento nezáujem Číňanov a ich najvyššej moci vo vonkajšom svete, sústredenie sa na seba, viedli k tomu, že grandiózne vášnivé vzplanutie z čias cisára Yongle nenašlo po jeho smrti pokračovanie. Yongle poslal lode za horizont v rozpore s mainstreamovou imperiálnou politikou, ktorá nariaďovala synovi nebies prijímať veľvyslancov zo sveta a nie ich posielať do sveta. Smrť cisára a admirála vrátila Nebeskú ríšu do status quo: nakrátko otvorené škrupinové dvere sa opäť zabuchli.

Použité materiály webovej stránky: http://www.poxod.eu

Rýchly rozvoj čínskej navigácie začína v ére dynastie Song (960-1279). A v prvej tretine 15. storočia Číňania doslova šokovali svet svojimi gigantickými námornými výpravami, ktoré viedol vynikajúci čínsky námorný veliteľ Zheng He. Počas siedmich plavieb uskutočnených v rokoch 1405-1433 čínski námorníci navštívili Sundské ostrovy, Malaku, Thajsko, Srí Lanku, Indiu, Maledivy, krajiny Perzského zálivu, Aden, Somálsko, Malindi (Keňa). Niektorí členovia výpravy dokonca navštívili moslimské sväté mesto Mekka.

Aký farebný pohľad! Stovky lodí so zdvihnutými plachtami sa pomaly vzďaľujú od pobrežia - najväčšia flotila všetkých čias. Na prove každej lode sa lesknú oči draka, ktorý vháňa strach do duší nepriateľov a odháňa zlých duchov. Okolo - veľa malých nákladných lodí určených na sprevádzanie expedície. Nosia tisíce ton jedla a vody. Tisícom ľudí, ktorí sa vydali na dlhú cestu, by nemalo nič chýbať...

"Fan" - plachta. Znak s týmto významom sa objavil v Číne okolo roku 1000 pred Kristom. Prvé čínske plachty veľmi pripomínali rohože tkané z rákosia. A typ klasického čínskeho haraburdia – s plochým dnom a takmer zvislou provou a kormou – sa napokon sformoval až začiatkom nášho letopočtu.

Plavby Zheng He zostali neprekonané, pokiaľ ide o počet lodí a ľudí, ktorí sa na nich zúčastňujú: napríklad prvej výpravy sa zúčastnilo 317 lodí s 27 870 ľuďmi na palube, druhej 249 lodí, 48 lodí a 30 tisíc ľudí v r. tretia a 30 tisíc ľudí vo štvrtej. 63 lodí a 28 560 ľudí, v siedmej - viac ako 100 lodí a 27 550 ľudí. Na pozadí týchto astronomických postáv je dokonca akosi neslušné pripomínať si tri kolumbovské karavely a iba sto členov ich posádok...

Veľký eunuch cisárskeho dvora Zheng He bol moslimský rodák z juhočínskej provincie Yunnan. Počas 30 rokov svojej služby sa Zheng He zúčastnil na vzdialených námorných výpravách najmenej sedemkrát - buď ako veľvyslanec alebo ako veliteľ flotily. Prvýkrát sa vydal na more v roku 1405: cisár mu nariadil, aby našiel svojho utečeného synovca, ktorý si nárokoval trón. Podľa povestí zmizol „niekde za morom“.

Letka Zheng He, ktorá ho hľadala, bola zjavne neprimeraná tejto úlohe: zahŕňala 62 veľkých lodí, každú s dĺžkou 440 stôp a šírkou 180 stôp, a na palube bolo 17 800 ľudí. A to sa neráta Vysoké číslo pomocné lode, ktoré prevážali zásoby potravín, sladkú vodu, tovar na obchod s domorodcami, dary cudzím panovníkom. S letným monzúnom sa flotila Zheng He presunula na juhozápad: do Indočíny, Jávy, Sumatry, Srí Lanky (Cejlónu) a Calicut.

Veľvyslancom čínskeho cisára sa v krajinách, kam pricestovali, dostalo najsrdečnejšieho prijatia. „Cudzinci bez výnimky súťažili, kto bude pred ostatnými v prezentovaní nádherných vecí uložených v horách alebo ukrytých v mori a vzácnych pokladov, ktoré sa nachádzajú vo vodnej rozlohe, na súši a piesku,“ uvádza čínska kronika. Takže, vládca Tyampy, štátu v Južný Vietnam, išiel stretnúť Zheng He na slonovi. Za ním na koňoch jazdili tí najvznešenejší dvorania defilovali stovky vojakov. Bubny hučali, flauty spievali. Zdalo sa, že celá moc je pripravená osláviť veľkého hosťa.

Za dva roky Číňania navštívili asi tridsať krajín a ostrovov. „V deviatom mesiaci roku 1407 sa Zheng He a ostatní vrátili. Prišli s nimi veľvyslanci zo všetkých krajín a predstúpili pred cisára... Cisár sa veľmi potešil, každému udelil tituly podľa jeho zásluh,“ uvádzajú Dejiny dynastie Ming.

Cisár Zheng On znova a znova posielal do vzdialených morí. Jeho lode kotvili k pobrežiu Nikobaru a Maldív, krajín Perzského zálivu, navštívili Aden, Mogadišo (Somálsko), Malindi, Zanzibar. Letka Zheng He navštívila ostrovy Rjúkjú, ktoré ležali neďaleko Japonska, Filipín, Bornea a Timoru. Z ďalekých ciest odovzdal Zheng He na cisársky dvor nespočetné množstvo pokladov. „Neopísateľné poklady a tovary, ktoré získal, je ťažké spočítať,“ píše sa v dejinách dynastie Ming.

Len z ostrova Jáva čínsky admirál priviezol „roh nosorožca, korytnačie panciere, orlí strom, kôpor, modrú soľ, santalové drevo, kapiu, tekvicu stromovú, bornejský gáfor, banány, betelové orechy, síru, farbivo svetlice, sapan, molukán cukrová palma, slávnostné meče, prútené rohože, biele a šedé papagáje, opice. "Prapor šťastia", "znamenie dokonalého poriadku a harmónie, zavedené vo svete a ríši", čínski kronikári považovali ... za živú žirafu privezenú z Afriky. V Číne videli toto bizarné zviera prvýkrát.

2. februára 1421 sa lode Zheng He vydali na svoju piatu plavbu – na pobrežie Arábie. V prameňoch je to celkom presne zdokumentované: lode dorazili do Adenu, vstúpili do afrického prístavu Mogadišo (Somálsko). Plávanie trvalo presne jeden a pol roka. Po jeho návrate v roku 1423 boli na cisársky dvor doručené dary z 15 krajín, ktoré výprava navštívila. Zdalo by sa, čo ešte povedať? Ale bola to už piata plavba Zheng He, ktorá už dnes vyvolala množstvo najrôznejších fám a špekulácií. Britský námorník na dôchodku Gavin Menzies predložil hypotézu rovnako fascinujúcu ako nepodloženú: podľa jeho názoru lode Zheng He počas piatej plavby... obleteli zemeguľu a navštívili Ameriku, Austráliu a Antarktídu!

Keďže celá história piatej kampane Zheng He je dobre známa, Gavin Menzies sa pustil do triku: podľa jeho názoru tieto objavy urobili samostatné letky, ktoré sa oddelili od čínskej flotily. Zistiť, či je to tak alebo nie, nie je možné. No, keďže ideme za hranice možného, ​​otvára sa tu najširší priestor pre predstavivosť ...

Vo všeobecnosti, nepresvedčivá Menziesova hypotéza vyvolala vlnu kritiky zo strany historikov, a najmä zo strany čínskych historikov. Nech je to však akokoľvek, do XV storočia. v Číne sa objavujú záhadné mapy. Medzi krajinami na nich zobrazenými môžete hádať Austráliu a možno aj Ameriku! A v marci 2006 špecialisti z Novozélandskej univerzity Waikato oznámili, že čínska mapa z roku 1763, ktorú študovali a ktorá zobrazuje Ameriku, Austráliu a Nový Zéland, môže byť skutočnou kópiou inej skoršej čínskej mapy - 1418 ... .

Františkánski misionári, ktorí navštívili Čínu v 16. storočí, boli prvými Európanmi, ktorí získali dôkazy poukazujúce na čínske kontakty s Austráliou. Medzi nimi bola dosť hrubá mapa zeleného kontinentu vyrytá do medi. V roku 1961 bola v Hongkongu objavená starodávna porcelánová váza, ktorá zobrazuje mapu, ktorá vzdialene zobrazuje obrysy východného pobrežia Austrálie. Ďalšia podobná „porcelánová mapa“ sa nachádza na Taiwane. Hovorí sa, že predstavuje južné pobrežie Novej Guiney, východné a juhovýchodné pobrežie Austrálie až po región Melbourne a hrubý obrys Tasmánie. Ďalšia „porcelánová mapa“ z roku 1477 predstavuje časť západného pobrežia Ameriky, niektoré tichomorské ostrovy vrátane Nového Zélandu, Austrálie a Novej Guiney, ostrovy juhovýchodnej Ázie a pobrežie Číny. A na „mape Fra Ricci“ uloženej vo Vatikánskej knižnici (túto mapu vytvoril jezuitský misionár Ricci v roku 1602 v Pekingu na základe vtedajších čínskych máp) je vyobrazená časť severného pobrežia Queenslandu.

Moderní vedci sa domnievajú, že v predvečer veku objavov nemali navigátori nebeskej ríše na svete obdobu. Takmer všetky typy čínskych lodí boli teoreticky schopné preplávať Tichý oceán zo západu na východ a dostať sa až k brehom Ameriky. Čiastočne skutočnosť takýchto plavieb potvrdzujú nálezy čínskych predmetov v Novom svete - mince, figúrky, zbrane, ako aj charakteristické kotevné kamene. Číňania, prevádzkujúci čulý námorný obchod, zrejme už v prvých storočiach nášho letopočtu posielali prieskumné výpravy na severovýchod. Niektorí z nich sa dostali až k brehom Severná Amerika a vrátil sa späť. Ťažké plavebné podmienky a nedostatok vyhliadok na obchod však viedli k zastaveniu takýchto výprav.

Niet pochýb o tom, že v X-XV storočí. čínska flotila mala dostatočný potenciál na plavby k pobrežiu Austrálie. Dr. Alan Thorne, Austrálčan Národná univerzita, verí, že Číňania sú už celkom skoré časy uskutočnil prieskumné lety do Indonézie a na pobrežie austrálskeho kontinentu. Ich sprievodcami v neznámych vodách by mohli byť Javanci, s ktorými Číňania obchodovali po stáročia a ktorí mali nepochybne veľa najlepšie poznanie o pozemkoch na juh. V každom prípade sa predstavy o existencii vzdialenej a tajomnej „krajiny na juhu“ objavujú už vo veľmi raných dobách čínskej histórie.

V roku 1424 zomrel cisár Chengzu, patrón slávneho námorného veliteľa. Keď sa v roku 1433 Zheng He vrátil do Číny poslednýkrát, bola to už iná krajina – krajina oplotená od celého vonkajšieho sveta. Takmer päť storočí zostala Čína izolovaná. Počas tejto doby jeho ekonomika upadla. Schátraná krajina, vydrancovaná vlastnými predstaviteľmi, sa stala ľahkou korisťou iných mocností. Až koncom 20. storočia. Čína sa začala postupne približovať k popredným štátom sveta. Ak Zheng He neobjavil Ameriku, tak aspoň objavil jednoduchú pravdu: každý izolacionizmus vedie ku katastrofe, bez ohľadu na to, za aké krásne heslá sa skrýva...

magazín LIFE, potom na 14. mieste, hneď za Hitlerom, sa stretneme s menom Zheng He. Kto to je a čím si zaslúžil toto povolanie? Všetci poznáme éru veľkých objavov, Magellan, Kolumbus, Portugalsko a Španielsko rozdeľujú celý svet na polovicu a doja ho na maximum. A čo urobila Veľká Čína pred 100 rokmi za dynastie Ming?

Flotila Zheng He vykonala 7 plavieb z Číny do Juhovýchodná Ázia, Cejlóne a južnej Indii. Počas niektorých ciest sa flotila dostala do Ormuzu v Perzii a jej jednotlivé eskadry sa dostali do niekoľkých prístavov v Arábii a východnej Afrike.

Podľa Gavina Menziesa, autora posledná kniha o Zhengovi Nazval „1421“, preplavil sa cez celý Indický oceán, doplavil sa do Mekky, Perzského zálivu, východnej Afriky, na Cejlón (Srí Lanka), do Arábie a cez celý Indický oceán desaťročia pred Krištofom Kolumbom alebo Vascom da Gamom a jeho lode boli päťkrát väčšie!

Podľa historikov medzi dôvodmi organizovania týchto výprav bola jednak túžba Zhu Di získať medzinárodné uznanie dynastie Ming, ktorá nahradila mongolskú dynastiu Yuan, ako novej vládnucej dynastie „štátu Stredu“, ako aj presadzovanie tzv. legitimitu vlastného pobytu na tróne, ktorú si uzurpoval od svojho synovca Zhu Yunwena. Tento posledný faktor mohli umocniť klebety, že nezomrel pri požiari cisárskeho paláca v Nankingu, ale dokázal ujsť a skrýva sa niekde v Číne alebo mimo nej. Oficiálna „História Minga“ (zostavená takmer o 300 rokov neskôr) uvádza, že pátranie po nezvestnom cisárovi bolo jedným z cieľov aj expedícií Zheng He. Navyše, ak by Zhu Yunwen žil a hľadal podporu v zahraničí, expedícia Zheng He by mohla zasiahnuť do jeho plánov a ukázať, kto je skutočným vládcom v Číne.

Pevný model "stredne veľkej lode s pokladom" (dĺžka 63,25 m) postavený cca. 2005 na mieste bývalej lodenice Longjiang v Nankingu. Model má železobetónové steny s dreveným obkladom.

Plachetná flotila, ktorú viedol eunuch Zheng He, bola postavená na začiatku 15. storočia v čínskej ríši Ming a pozostávala z nie menej ako 250 lodí. Táto flotila sa nazývala aj zlatá.

Medzi historikmi existujú rôzne názory na počet lodí vo flotile Zheng He. Napríklad autor populárnej biografie Zheng He (Levathes 1994, s. 82), v nadväznosti na mnohých iných autorov (napríklad smerodajné dejiny éry Ming (Chan 1988, s. 233), vypočítava zloženie flotila, ktorá sa zúčastnila prvej výpravy Zheng He (1405 – 1407) ako 317 lodí, pričom 62 lodí s pokladom spomínaných v „Histórii Ming“ s „250 loďami“ a „5 loďami“ pre oceánske plavby, ktorých poradie sa spomína aj v iných prameňoch toho obdobia, E. Dreyer však pri analýze prameňov uvažuje, čo zložiť Podobným spôsobomúdaje z rôznych zdrojov sú nesprávne a v skutočnosti zmienka o „250 lodiach“ znamená všetky lode objednané na túto výpravu.

Baochuan: dĺžka - 134 metrov, šírka - 55 metrov, výtlak - asi 30 000 ton, posádka - asi 1 000 ľudí
1. Kabína admirála Zheng He
2. Lodný oltár. Kňazi na ňom neustále pálili kadidlo – tak utíšili bohov
3. Podržte. Lode Zheng He boli plné porcelánu, šperkov a iných darov pre zahraničných vládcov a ukážkou cisárovej moci.
4. Kormidlo lode sa svojou výškou rovnalo štvorposchodovému domu. Používa sa, aby to fungovalo komplexný systém bloky a páky
5. Vyhliadková plošina. Navigátori, ktorí na ňom stáli, sledovali vzor súhvezdí, kontrolovali kurz a merali rýchlosť lode.
6. Vodná čiara. Výtlak baochuanu je mnohonásobne väčší ako výtlak súčasných európskych lodí
7. Plachty utkané z bambusových rohoží sa otvárali ako vejár a poskytovali vysoký prievan plavidla

"Santa Maria" Columbus: dĺžka - 25 metrov, šírka - asi 9 metrov, výtlak - 100 ton, posádka - 40 ľudí

Krása a pýcha eskadry, baochuan (doslova „vzácne lode“ alebo „pokladnice“), boli postavené v takzvanej „lodenici vzácnych lodí“ (baochuanchang) na rieke Qinhuai v Nanjingu. Práve tento posledný fakt rozhoduje o tom, že ponor džunov pri ich gigantickej veľkosti nebol veľmi hlboký – inak by cez tento prítok Yangtze jednoducho neprešli do mora. A nakoniec bolo všetko pripravené. 11. júla 1405 bol v kronike cisára Taizonga (jedno z rituálnych mien Yongle) urobený jednoduchý záznam: „Palácový hodnostár Zheng He a ďalší boli poslaní do krajín Západného (Indického) oceánu s listami. od cisára a dary pre ich kráľov – zlatý brokát, vzorované hodváby, farebná hodvábna gáza – všetko podľa ich postavenia. Celkovo armáda zahŕňala až 255 lodí s 27 800 ľuďmi na palube.

Nevyžiadaná surovina z kresby zo Sungovej éry ukazuje tradičný dizajn čínskej nádoby s plochým dnom. Pri absencii kýlu pomáha stabilite plavidla veľké kormidlo (na korme) a bočné skrutky.

Čínski stavitelia lodí si uvedomili, že obrie rozmery lodí sťažujú manévrovanie, a tak nainštalovali balančné kormidlo, ktoré bolo možné pre väčšiu stabilitu zdvihnúť a spustiť. Moderní stavitelia lodí nevedia, ako Číňania postavili trup lode bez použitia železa, ktoré dokázalo uniesť loď 400 stôp, a niektorí dokonca pochybovali, že také lode v tom čase vôbec existovali. V roku 1962 však v troskách jednej z lodeníc dynastie Ming v Nanjingu objavili kormidelné stanovište lode s pokladom, ktorá mala dĺžku tridsaťšesť stôp. Použitím proporcií typického tradičného odpadu (typická čínska loď) po vykonaní opakovaných výpočtov odhadovaný trup pre takéto kormidlo bol päťsto stôp (152,5 metra).

Volant zapnutý moderný model Loď pokladov (Lodenica Longjiang)

Čo je zvláštne, pri porovnaní expedícií Vasco da Gama a expedície Zheng He, americký historik Robert Finlay píše: „Expedícia da Gama znamenala nepopierateľný zlom vo svetových dejinách a stala sa udalosťou symbolizujúcou nástup New Age. Po Španieloch, Holanďanoch a Britoch začali Portugalci budovať impérium na východe... Naproti tomu mingské expedície nepriniesli žiadne zmeny: žiadne kolónie, žiadne nové cesty, žiadne monopoly, žiadny kultúrny rozkvet a žiadny globálna jednota... Dejiny Číny a svetové dejiny by sa pravdepodobne nezmenili, keby sa výpravy Zhenga Hea vôbec neuskutočnili.“

Plachetnica Krištofa Kolumba v porovnaní so Zheng He's (ft).

V súvislosti s cestami Zheng He si západní autori často kladú otázku: „Ako sa stalo, že európska civilizácia za pár storočí vtiahla do svojej sféry vplyvu celý svet a Čínu, hoci začala veľké zaoceánske plavby? skôr a s oveľa väčšou flotilou ako Kolumbus a Magellan, čoskoro zastavil takéto výpravy a prešiel na politiku izolacionizmu?

Populárna literatúra dokonca naznačila, že Zheng He bol prototypom Sindibáda námorníka. Dôkazom toho je podobnosť zvuku medzi menami Sindibád a Sanbao a skutočnosť, že obe uskutočnili sedem námorných plavieb.

Objavy čínskych námorníkov

Čína bola husto obývaná krajina s pomerne vysoko rozvinutou kultúrou. Na severe hraničilo s Mandžuskom a na juhu s Vietnamom. A slávna Veľká hodvábna cesta prechádzala strednou Áziou, z Číny do Európy. Podľa zachovaných dokumentov sa čínski námorníci zvyčajne plavili pozdĺž pobrežia juhovýchodnej a južnej Ázie. Ich cesta zároveň viedla spravidla z Tichý oceán v indickom jazyku.

Námorná cesta bola pre obchodníkov a objaviteľov najvýhodnejšia. Verným spoločníkom námorníka už vtedy bol kompas, ktorý vyvinuli a prvýkrát vyrobili Číňania.

Čínsky odpad

Jednou z najvzdialenejších a najdlhších ciest, ktoré súčasní vedci považujú, je cesta budhistického mnícha I-ťinga, ktorý sa v rokoch 689 až 695 dostal na Sumatru a pohyboval sa pozdĺž pobrežia Indočíny a Malacca. Yi Jing bol očarený krásou ostrova, úplne pokrytý zeleňou tropických a mangrovových lesov. Po príchode na Sumatru mních vystúpil a zastavil sa v kultúrnom a ekonomickom centre ostrova, v meste Srivajai (moderný názov je Palembang). I Ching niekoľko mesiacov žil na Sumatre, kde študoval jazyk, literatúru a kultúru ostrovanov. Potom na palube obchodná loď mních sa vydal na cestu. Navštívil teda Indický oceán a potom cez Bengálsky záliv prišiel k ústiu rieky Gangy. A až potom sa I Ching rozhodol vrátiť do svojej vlasti, aby napísal podrobný príbeh o svojej vzdialenej, ale zaujímavej ceste.

Čínsky cisár Mu Wang, ktorý vládol krajine v X storočí pred naším letopočtom. uprednostňuje cestovanie po súši pred cestovaním po mori. A tak sa jedného dňa stal organizátorom a vedúcim výpravy, ktorá robila náročný prechod do pohoria Kunlun a ďalekých severných oblastí.

Historici tvrdia, že aj na začiatku novej éry čínske lode pravidelne smerovali na ostrovy Indonézie, ako aj na Filipínske ostrovy, do Indie, na Cejlón. Okrem toho lode čínskych cestovateľov často brázdili rozlohy Arabského mora a približovali sa k pobrežiu afrického kontinentu. V čom hlavný cieľ námorné potulky bol obchod. Z Číny sa zvyčajne privážal hodváb, porcelán a kovy, privážalo sa zlato, bylinky, rohy nosorožcov, slonie kly a drevo.

Doteraz sa za jeden z najunikátnejších námorných prechodov považuje výlet organizovaný eunuchom, ktorý bol v službách kráľovského dvora, Zhe He. Čínsku expedíciu vtedy tvorilo 317 dobre vybavených lodí, na palube ktorých bolo asi 27 000 ľudí zbehlých v rôznych oblastiach vedomostí: navigácia, navigácia, vojenské záležitosti, kartografia a geografia.

India

V tom čase bola čínska haraburda považovaná za jeden z najspoľahlivejších modelov lodí na svete. Veľkosťou o niečo prevyšovala európske lode rovnakej triedy, ale z hľadiska manévrovateľnosti im nebola o nič nižšia. Na takomto haraburdí Zhei He cestoval po moriach, navštívil pobrežie Hindustanu, Arabský polostrov, východnú Afriku, juhozápadnú Afriku, Perzský záliv a dokázal obísť aj Mys dobrej nádeje.

Tento text je úvodným dielom.