všeobecný

Kusový náklad prepravovaný v balíku (krabice, vrecia, palety a pod.). Ide o jeden z najbežnejších druhov nákladu, najmä pre cestná preprava. Často ide o konsolidovaný náklad, ktorý je dodávaný na objednávku od viacerých zákazníkov naraz a pozostáva z rôznych kategórií tovaru.

objem

Homogénne materiály prepravované vo veľkom (štrk, piesok, ruda, uhlie atď.).

kontajner

V podstate ide o bežné náklady dodávané v kontajneroch. Kontajnery sú zvyčajne prispôsobené na intermodálnu prepravu (t. j. používanie niekoľkých druhov prepravy naraz, napríklad námorná a železničná, bez prekládky tovaru počas tranzitu).

nadrozmerné

Má hmotnosť a / alebo veľkosť, ktorá presahuje limity stanovené pravidlami dopravy alebo iné právne úkony. Nadrozmerný náklad sa zvyčajne štandardne nedoručuje vozidiel a jeho preprava si vyžaduje špeciálne povolenia. Táto kategória zahŕňa projektové náklady reprezentované výrobnými zariadeniami, celými závodmi, inými veľkými alebo ťažkými predmetmi alebo ich komponentmi.

chladnička

Mrazený alebo chladený tovar prepravovaný pomocou chladiaceho alebo mraziaceho zariadenia.

autá

Osobné a nákladné autá, poľnohospodárska technika štandardných typov a veľkostí.

objem

Kvapalná alebo viskózna hmota prepravovaná v nádržiach alebo tankeroch.

zvierat

Živá farma alebo voľne žijúce zvieratá, domáce zvieratá.

nebezpečný tovar

predstavuje riziko pre ľudí a životné prostredie. Preprava tohto druhu nákladu je zvyčajne regulovaná rôznymi zákonmi, a to aj na medzinárodnej úrovni.

Bombaj (Bombaj) je hlavný indický námorný prístav na západnom pobreží indického subkontinentu a hlavná námorná základňa Západnej flotily indického námorníctva. Hĺbka vodnej plochy námorný prístav Bombaj je 10-12 m a umožňuje založenie lodí akejkoľvek triedy. V prístave je približne 50 kotvísk, dĺžka čela kotviska je vyše 17 km s hĺbkami do 10 metrov. Do Bombajského prístavu sa dovážajú tieto námorné náklady: ropa, uhlie, železo, oceľ, obilie, chemické produkty a ropné produkty, vyváža sa textil, vlna, koža, ruda, stavebné materiály.

Madras je hlavným prístavom Indie a námornou základňou na pobreží Bengálskeho zálivu. Námorná základňa zaberá časť prístavu a môže poskytnúť základňu pre lode všetkých tried. Nachádzajú sa tu sklady munície, PHM a iného majetku (plocha 200 tis. m2), obslužné a technické budovy. Prístav Madras má umelý prístav, 12 kotvísk pre plavidlá so zrážkami 8-10 m. Dĺžka čela kotviska je 3 km s hĺbkami do 18 m.

V roku 2012 dosiahli komerčné námorné prístavy v Indii kapacitu manipulácie s nákladom 911,69 milióna ton, čo predstavuje nárast iba o 3,0 % v porovnaní s rokom 2011, zatiaľ čo v roku 2011 sa v porovnaní s rokom 2010 zvýšil o 4,2 %.
Zároveň priťahujú pozornosť trendy v prerozdeľovaní nákladných tokov. Takže rast, podľa správy pracovná skupina pre rozvoj prístavného sektora Indie je v roku 2012 spracovaná nákladná doprava v 12 veľkých námorných prístavoch Indie iba 1,7 %, v ostatných námorných obchodných prístavoch - 11,5 %, v porovnaní s 1,6 % a 9,1 % dosiahnutými v roku 2011 ( Stôl 1).

stôl 1
Dynamika nákladnej dopravy v indických komerčných námorných prístavoch, 2007–2012, tisíc ton.

Porty	Objem nákladnej dopravy tisíc ton						2012 zmena v porovnaní s rokom 2011 v %	Výročný priemerný nárast v %
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (predpoveď)
Hlavné prístavy	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
Zdielať v %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
Ostatné porty	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
Zdielať v %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
Všetky prístavy v Indii	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
Zdielať v %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

Na základe údajov uvedených v tabuľke 1 je možné konštatovať, že v roku 2012 preprava nákladu dosiahla 560 miliónov ton v 12 hlavných prístavoch Indie a tvorila 61,4 % z celkového obratu nákladu indických prístavov (911,69 milióna ton), t. pokles o 1,7 % v roku 2012 z nárastu o 1,6 % v roku 2011. V roku 2012 štruktúra nákladu spracovaného hlavnými prístavmi Indie zahŕňa 194,1 milióna ton naloženého nákladu, 341,6 milióna ton vyloženého nákladu a 24,4 milióna ton preloženého nákladu.
Nákladná doprava vzrástla v: prístave New Mangalore (prístav v Karnátake) (4,4 %), prístave Bombaj (2,9 %), Visakhapatname (prístav v Andhra Pradesh, hlavná základňa stavby lodí v Indii) (12,0 %) , Chennai (9,9 %), Parafall (9,7 %), Mormugas (hlavný prístav Goa) (7,0 %), Khaldi (výstup Kalkaty nachádzajúci sa v Bengálskom zálive) (5,5 %), prístav Kalkata (KDS ) (2,2 %).
Počas obdobia jedenástej päťročnice (2007-2012) teda hlavné prístavy dosiahli priemerný ročný rast 4,2 %. Prístav Kandla je jediným prístavom, ktorý v danom období dosiahol dvojnásobnú mieru rastu 11,1 %. Prístav Kandla v roku 2012 prepravil 82,5 milióna ton, čo predstavuje 14,7 % z celkového nákladu prepravovaného v hlavných indických prístavoch.
Tieto trendy sú spôsobené vplyvom nasledujúcich faktorov:
1. pokles miery rastu v industrializovaných krajinách, ktoré sú hlavným trhom pre indický export, z 3,2 % v roku 2010 na 1,6 % v roku 2011 a prognóza je 1,4 % v roku 2012. Podobne klesli miery rastu svetového obchodu s tovarom zo 14,3 %. v roku 2010 na 6,3 % v roku 2011;
2. Tempo rastu HDP Indie kleslo z 8,4 % v roku 2010 na 6,5 ​​% v roku 2011. Tento pokles je spôsobený výrazným znížením príspevku výrobného sektora ekonomiky a ťažobného sektora: podiel výrobného sektora na HDP Indie klesol zo 7,6 % v roku 2010 na 2,5 % v roku 2011 a podiel ťažobného sektora z 5 % v roku 2010 na 0,9 % v roku 2011;
3. Uplatňovanie ochranných opatrení zo strany viacerých krajín, ktoré majú charakter protekcionizmu, vedú k zákazu alebo obmedzeniam vývozu železnej rudy, čo viedlo k viac ako tridsaťpercentnému poklesu jej vývozu do Indie.
V posledných desaťročiach možno za body rastu indickej ekonomiky v posledných desaťročiach považovať štyri zoskupenia, ktoré sa sústreďujú okolo týchto obchodných námorných prístavov: Dillí, Kalkata, Bombaj a Chinai (bývalý Madras). Presne tieto námorné prístavy India, alebo skôr dopravné koridory s centrálnymi uzlami v nich a štruktúrou ekonomická aktivita všetky subjekty v národnom hospodárstve Indie.
Spomedzi indických prístavov sú dva prístavy, ktoré sú dôležité okrem dopravného priemyslu, Bombaj a Visakhapatnam. Visakhapatnam, ktorý sa nachádza na Cape Dolphin Nose, priťahuje náklad z podnikov železnej metalurgie (Bhilai), podnikov vysoká technológia(Hyderabad) atď., ktoré sú ako celok nosným centrom celého východného pobrežia Coromandelu.
Podobne aj chrbticou západného malabarského pobrežia je prístav Bombaj.
Treba poznamenať, že pokles objemu námornej nákladnej dopravy v rokoch 2011–2012. sa zhoduje so spomalením hospodárskeho rastu Indie v období rokov 2011–2012. (pozri obr. 2)

Tento port je hlavný Indická námorná základňa, Maximálna hĺbka plavebnej dráhy umožňuje vstup veľkým, ťažkým plavidlám na jej vodnú plochu. Ide o desať až dvanásť metrov.Dĺžka kotviacej línie presahuje sedemnásť kilometrov, čo umožňuje manipuláciu s viac ako päťdesiatimi kotviskami s hĺbkou do desať metrov. Všetky prístavné zariadenia sú vybavené posledné slovo technológie. Operácie nakladania a vykladania sa vykonávajú nepretržite, táto priemyselná tepna krajiny nikdy nezaspí. Dáva veľa pracovných miest ľuďom žijúcim v okolí. Hlavným nákladom prechádzajúcim cez miestne terminály je ropa produkovaná na šelfe. Valcovaná oceľ, obilniny, textil vyrobený v krajine, ročný obrat prechádzajúci týmto prístavom zanecháva miliardy dolárov a predstavuje milióny ton nákladu. Vŕtacie plošiny umiestnené v blízkosti prístavu umožňujú neustále zaťažovať prístavné zariadenia prácou. Aj keď oblasť prístavnej vody vyzerá kvôli tomu dosť znečistená.

Prístav Kalkata

Tento prístav sa nachádza stoštyridsať kilometrov od Bengálskeho zálivu na rieke Hooghly. Táto námorná základňa má pred sebou množstvo nevýhod prístav v Bombaji. Vzhľadom na to, že vstupný kanál je veľmi úzky a kľukatý, je potrebné vykonávať neustále čistiace práce na udržanie navigácie v oblasti. Z tohto dôvodu môžu lode s veľkým výtlakom vstúpiť iba vtedy, keď je veľa vody. Tento prístav z väčšej časti využíva štát ako opravárenskú základňu a zásobovacie miesto. Prístav zahŕňa štyri prílivové nádrže a niekoľko kotvísk. Hoci nemá strategický význam, poskytuje veľa pracovných miest pre ľudí žijúcich v blízkosti, čo nie je pre krajinu ako India nepodstatné.

Prístavné zariadenia sa tiahnu v dĺžke troch kilometrov.Umelý prístav má dvanásť kotvísk, ktoré umožňujú lodiam s ponorom do desať metrov priblížiť sa na nakladanie a vykladanie. Táto veľká námorná základňa má vlastné opravovne, sklady s muníciou a palivom a mazivami. V oblasti prístavnej vody sídlia lode všetkých tried, od pomocných až po veľkotonážne oceánske lode. Tento prístav spracuje viac ako desať a pol milióna ton nákladu ročne. Je neoddeliteľnou súčasťou ekonomiky krajiny. Medzinárodné letisko sa nachádza v blízkosti prístavu. Vďaka tomu je možné vo väčšej miere využiť kapacity prístavu na prevoz tovaru do vnútrozemia.

Príroda Indie je jedinečná, obrovské množstvo rastlín a živočíchov, ktoré sa nenachádzajú nikde inde na svete, viac:.

Toto je ďalší pomocník prístav indického námorníctva, jeho kotviská v dĺžke štyri a pol kilometra umožňujú manipuláciu s loďami s ponorom až deväť metrov. Tento prístav sa nachádza na Malabarskom pobreží Arabského mora, pri vstupe do rieky Cochin, odtiaľ pochádza jeho názov. V pravý čas existujú vynikajúce opravovne, ktoré umožňujú opravu lodí akejkoľvek triedy stredného výtlaku. Vybavenie prístavu je najmodernejšie a umožňuje operácie nakladania a vykladania v čo najkratšom čase. Skladová plocha je viac ako stopäťdesiat metrov štvorcových a slúžia ako vynikajúca prekladacia základňa. Všetky prístavné zariadenia v Indii sú vo výbornom stave.

Krajina obmývaná vodou zo všetkých strán jednoducho potrebuje mať veľkú a modernú flotilu, ktorá bude slúžiť jej vnútorným potrebám. A indické námorníctvo je jedným z najlepších námorníctva na svete. Jeho bojovú pripravenosť zabezpečujú stále nové plavidlá, ktoré prichádzajú do prevádzky. Prístavné zariadenia sú právom pýchou krajiny, poskytujú množstvo pracovných miest pre ľudí rôznych špecializácií, čím umožňujú znižovať sociálne napätie. Vodné tepny sa zbiehajú prístavy v Indii, vám umožní poskytnúť vynikajúcu príležitosť na prepravu rôzneho tovaru, živé námorné cesty míňajúc pobrežie krajiny, dať jej príležitosť pevne držať vedúce postavenie v plavbe v tejto oblasti. Najväčšie prístavy Indie, ako napríklad Bombaj, sú pýchou miestneho obyvateľstva a udržiavajú blahobyt ľudí na správnej úrovni.

Video o Indii:

India umýva Indický oceán, Arabské more, Bengálsky záliv. Prístavy zohrávajú veľmi dôležitú úlohu v ekonomike štátu, zabezpečujú prevažnú časť dovozu a vývozu. 90% objem, 70% hodnota obchodu medzinárodnej úrovni prechádza námornou dopravou. Na území krajiny je 13 veľkých a 187 malých prístavných oblastí.

Štát má 14 500 km splavných vnútrozemských vodných ciest vyhlásených za národné vodné cesty. Najväčší počet prístavov je v štáte Maháráštra – 2 veľké, 52 malých.

Top 10 prístavných miest v Indii

1. Bombaj
2. Kandla
3. chennai
4. Kalkata
5. Cochin
6. Mormugao
7. Mangalore
8. Tuticorin
9. Vizak
10. paradip

Bombaj je najväčšia prístavná oblasť v krajine

V najľudnatejšej metropole krajiny sa nachádzajú 2 veľké prístavy: Mumbai a Nava Sheva. Prvý sa nachádza v západnej časti indického subkontinentu. Sústreďuje sa tu aj hlavná námorná základňa Západnej flotily námorných síl krajiny. Vodná plocha zóny leží v hĺbke až 12 metrov, môžu tu sídliť lode akejkoľvek triedy. Celkovo je na ploche prístavu 50 kotvísk, dĺžka čela kotviska je viac ako 17 kilometrov, hĺbka je 10 m.

Do Bombaja sa dováža rôzny tovar:

• uhlia
• železo
• oceľ
• oleja
• chémia
• kukurica

vyvezené:

• textilné
• vlna
• ropných produktov
• stavebné materiály

Obrat nákladnej dopravy námorných brán Bombaja - 19,5 milióna ton. Existujú podniky na opravu a stavbu lodí, 6 suchých dokov, 4 sklady, zdvíhacia hala, 2 ropné rafinérie. Prebieha výstavba fregát, mínoloviek, oprava veľkých lodí.

Nava Sheva je na 24. mieste medzi stovkou najväčších kontajnerových prístavov na svete, je najvýznamnejším prístavom v Indii. V jeho zóne sa spracováva až 65 % z celkového objemu kontajnerového nákladu z celkového objemu export-import. Ročný obrat je viac ako 5 miliónov ton. Na území prístavu sa nachádza 1 nákladný terminál a 5 kontajnerových terminálov, z ktorých jeden má kapacitu 800 000 TEU ročne.

Mumbai Marina je otvorená 24 hodín denne, 7 dní v týždni, práca tu nekončí. Neďaleko sa nachádzajú vrtné plošiny, ktoré zabezpečujú prístavu nepretržitú prácu.

Chennai - veľký obrat nákladu

Morský prístav Madras (Chennai) sa nachádza na brehu Bengálskeho zálivu. Časť zaberá námorná základňa, ktorá poskytuje základňu pre lode akejkoľvek triedy. V Madrase sa nachádzajú technické, obslužné budovy, sklady, kde sa skladujú pohonné hmoty, munícia a iný tovar. Celková plocha všetkých skladov je 200 000 m2. Chennai má umelý prístav, 12 kotviacich zón s ponorom 8-10 m. Kotviaca predná časť sa tiahne 3 kilometre na dĺžku a 18 metrov do hĺbky.

Dovezené do oblasti prístavu:

• ropných produktov
• uhlia
• kov
• kukurica

vyvezené:

• bavlna
• tabak
• arašidy

Ročný obrat prepravy je 10,4 mil. ton.Opravy lodí sú obmedzené. Madras má medzinárodné letisko.

Kalkata - najstaršia námorná brána v krajine

Mesto na rieke Hooghly má významný prístav a námornú základňu. Je to najstarší aktívny prístav v Indii. Príjazdový kanál Kalkaty je kľukatý a často vystavený posunom. Neustále sa bagruje a čistí. Kvôli vytváraniu pieskových brehov pri povodniach v plavebnej dráhe tu prechádzajú lode s výtlakom 8 000 – 10 000 ton len v plnej vode. Námorná základňa sa používa ako zásobovacie a opravárenské miesto pre lode. Na území námornej brány sú kotviská a 4 prílivové bazény, 2 rôznych systémov doky. Jedna z nich sa nachádza v Kalkate, na ľavom brehu Hooghly a pozostáva zo 6 ropných zón, 8 plávajúcich, 28 kotvísk, 5 suchých dokov a kotvísk. Okrem toho všetkého je tu 80 veľkých riek, z ktorých mnohé sú malé, určené na vykladanie malých lodí.

Druhý prístavný komplex sa nachádza v blízkosti pilotnej stanice a zahŕňa 12 kotvísk, 3 člny určené na prekládku, prepravu ropy a produktov z nej, 3 nakládky ropy, kotvisko.

Cochin - oblasť lodí a námornej základne

V Cochin, na pobreží Arabského mora, sa nachádza hlavná námorná základňa a prístav Indie. To môže zahŕňať plavidlá s ponorom do 9 metrov. Dĺžka vyväzovacieho čela je 4,5 km, jeho hĺbka je od 3,7 do 9,1 m.Základňa má sklady munície a paliva, technické zázemie, obslužné budovy, ako aj Tréningové centrum Námorné sily India. Dovezený tovar:

• autá
• ropných produktov
• uhlia

vyvezené:

• guma
• železo
• kukurica

Prístav je vybavený potrubím, plávajúcimi a pobrežnými žeriavmi na vykladanie nákladu. Sklady o celkovej ploche 150 000 m2. Námorná základňa a prístav majú dielne na opravu lodí, 3 sklzy, 2 suché doky, kde sa opravujú lode, lode a torpédoborce.

Mormugao - morská brána Goa

Od roku 1963 funguje v krajine ďalší významný prístav – Mormugao, ktorý sa nachádza na pobreží Arabského mora. Zohráva dôležitú úlohu v medzinárodných obchodných vzťahoch Indie, prostredníctvom ktorej sa uskutočňuje veľký vývoz rudy. Námorné brány boli vybavené prvými skladmi a kotviskom v roku 1885. Dnes ňou denne prejde niekoľko miliónov ton nákladu. Ročný obrat rudy je 27 miliónov ton. Suroviny sa dovážajú do prístavu a tam sa spracovávajú. Mormugao je domovom niektorých z najväčších ťažobných spoločností. Zastavujú sa tu plavidlá, veľké výletné parníky. Súčasťou kotviska sú suché plávajúce doky. Všetci zamestnanci Mormugao žijú v oblasti vybavenej špeciálne pre prístavný personál. Sú tam školy, sídliská, sociálne zariadenia.

India je vybavená veľkými a moderná flotila, ktorá slúži všetkým potrebám štátu. námorníctvo- jedna z najlepších na svete, do služby tu prichádzajú nové lode, bojová pohotovosť je vždy zabezpečená. Prístavné zariadenia sú skutočnou pýchou Indie. Prístavné oblasti navyše výrazne prispievajú k ekonomike krajiny a pracujú pre obrovské množstvo ľudí. Živé námorné trasy umožňujú štátu pevne držať vedúce postavenie v navigácii.