Pomocou špeciálnych predmetov môžete stavať a vylepšovať budovy a v prípade potreby ich aj búrať.
Bojovnícka modrotlač— položka potrebná na výstavbu a zlepšenie vojenského bloku. Dá sa kúpiť v Clan Store za vernostné body a v Item Store za zlato. V Lokiho truhlici je tiež šanca nájsť Plán bojovníka.
Bronzová- predmet, ktorý je potrebný na vylepšenie budov z úrovne 27 na 31. Dá sa získať plnením osobných úloh, zakúpením v Clan Store za vernostné body alebo v rámci bankových ponúk a tiež za útok na Uber Invaders. Pravdepodobnosť zhadzovania bronzu je ovplyvnená schopnosťami hrdinu, naučenými znalosťami, vybavením a vylepšeniami, ktoré zvyšujú bojovú výkonnosť hrdinu v boji proti útočníkom.
Nugget- predmet na vylepšovanie budov z úrovne 32 na 35. Vydáva sa ako odmena za dosiahnutie míľnikov v súťažiach a za získanie miest v hodnotení Asgardskej ligy. Nugget je tiež možné zakúpiť ako súčasť bankových ponúk alebo ho nájsť v truhliciach bohov, ktoré vypadnú z dôvodu ťažby zdrojov v lokalitách „Gifts of the Gods“ na úrovniach 8 a 9.
Všetky vyššie uvedené položky sú zobrazené v sekcii „Zdroje“ na karte „Moje položky“.
Fakľa- predmet, s ktorým môžete okamžite zbúrať nepotrebnú budovu v meste. Dá sa kúpiť v Item Shope za zlato a získať ho aj ako odmenu za útok na útočníkov a za denný vstup do hry. Počet dostupných bateriek sa zobrazuje na karte „Moje položky“ v časti „Bonusy“.
Najväčšia zo známych vikingských dlhých lodí sa momentálne volá „Roskilde 6“. Prirodzene, nikto nepozná skutočné meno tohto fešáka. Keď sa pred tisíc rokmi objavila na obzore štíhla a krásna silueta Roskilde 6, bola to veľmi zlá správa pre tých, ktorí ju videli. Tento drakkar niesol spoločnosť drsných, smädných po krvi a koristi cez vody severných morí.
Toto je najväčšia vikingská loď, aká bola kedy nájdená. Objavili ho v Roxilde v roku 1996 a celkom náhodou. Pri dodržaní pravidiel dánskeho jazyka je správnejšie vyslovovať jeho meno ako „Roskilde“ (dan. Roskilde). Podľa odhadov si stavba takejto lode v tých vzdialených časoch vyžiadala 30 000 človekohodín kvalifikovanej práce staviteľov lodí, plus práca pri výrube stromov a preprave materiálu. Dĺžka lode je o niečo viac ako 36 metrov, čo je o štyri metre viac ako vlajková loď Henrich VIII"Mary Rose" (angl. Mary Rose), postavená o päť storočí neskôr. Roxilde 6 je tiež o šesť metrov dlhšia ako znovuvytvorená vikingská loď Sea Stallion, ktorá sa v roku 2007 plavila zo Škandinávie do Dublinu a oboplávala Škótsko.
Vykopávky "Roskilde 6" 
Pôvodná kostra lode je namontovaná v kovovom ráme, ktorý obnovuje jej tvar a celú dĺžku.
Tento gigant bol postavený po roku 1025, keď boli vyrúbané duby používané na stavbu. Uviezlo 100 bojovníkov, ktorí sa striedali v sede za 39 pármi vesiel, ak vietor nestačil naplniť štvorcovú plachtu z vlnenej látky. Na palube boli dosť stiesnení, spali medzi sedadlami a miesta na zásoby bolo veľmi málo. Zásoby sa preto odoberali minimálne – sladká voda, pivo či medovina, ktoré sa veľmi rýchlo nekazili, sušené ryby, ale aj solené a sušené mäso.
Plávanie bolo nepríjemné, ale zvyčajne krátke. Nebolo potrebné brať veľký náklad, pretože loď sa pohybovala prekvapivo rýchlo. Loď Sea Stalion sa teda podarilo udržať priemerná rýchlosť pri rýchlosti 5,5 uzla a maximálna rýchlosť bola 20 uzlov. Po vylodení boli Vikingovia schopní hľadať potravu lovom a drancovaním, pričom konali bezohľadne a efektívne. Celá Európa zažívala zúrivosť Normanov viac ako tristo rokov.
Lode určite neprichádzali jedna po druhej. „V análoch sú dôkazy, že lode dorazili v stovkách,“ hovorí Gareth Williams, učenec z Britského múzea. - Preto môžeme hovoriť o armáde až 10 000 ľudí, ktorá náhle pristála na vašom pobreží. Boli dobre vyškolení silných bojovníkov schopné veľmi rýchleho pohybu na vode aj na súši. Podľa Williamsa bola stavba takýchto luxusných lodí rozprávkovo drahá, no bola to zničujúca ukážka vojenskej sily Normanov.
Okolnosti nálezu a reštaurovania
Loď bola nájdená úplnou náhodou, keď sa v múzeu lodí v Roskilde v Dánsku vyrábala prístavba (!). V samotnom múzeu sa nachádzajú aj predtým nájdené vikingské lode, ktoré boli v dávnych dobách zámerne potopené, aby zúžili priechod vo fjorde a chránili prístupy k Roskilde, starobylému kráľovskému hlavnému mestu Dánska.
V roku 1996 archeológovia, ktorí pozorovali postup stavebných prác, objavili na mieste nového základu kostru obrovskej lode, ktorej niektoré rámy už rozbili pilóty zarazené do základne prístavby.
Navyše, náhodný nález sa ukázal byť skutočným pokladom, ktorý pozostával z deviatich (!) vikingských lodí. "Roskilde 6" (dúfam, že teraz je číslo "6" v názve jasné), ktorému sa podarilo zachrániť takmer polovicu trupu, bol najpozoruhodnejší objav.
Originálne lode Roskilde sú veľkolepo vystavené verejnosti v hale špeciálne postavenej na tento účel. Puzdrá vyzerajú veľmi pevne, ale môžu sa rozbiť ako krehké sklo. Počas vykopávok sa vlhké rámy Roskilde 6 mohli rozpadnúť na prach, ak by mali prístup k vzduchu. Projekt konzervácie lodí viedla odborníčka z Národného múzea Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Jeho podstatou bolo sušiť 10-metrové rámy oveľa pomalšie, ako sa to robilo podľa predchádzajúcich metód, a potom nahradiť odchádzajúcu vlhkosť syntetickou živicou, vďaka ktorej bol rám ľahší, ale zostal pevný.
Napätá chvíľa pre loď nastala, keď sa začalo s montážou a testovaním vysušených rámov. Každý z nich bol vložený a zaistený vo svojej starostlivo laserom vyrezanej a dobre namontovanej objímke. Výsledkom je priskrutkovaný rám, ktorý vyzerá ako obrovská detská hračka. Počas prepravy sa však dá ľahko rozložiť na stovky častí.
Podrobnosti o lodi v procese konzervácie 
Záverečná fáza práce: montáž lode "Roskilde 6" na rám 
Vrak lode "Roskilde 6" upevnený na ráme vo výstavnom pavilóne Národného múzea Dánska
Tím z múzea v Roskilde sa vyvinul do skupiny odborníkov na obnovu starých lodí, ktorí sú pravidelne pozývaní na reštaurátorské práce. Dúfajú, že jedného dňa budú môcť znovu vytvoriť kópiu obrovskej lode Roskilde 6 v životnej veľkosti a poslať svoj výtvor do zámoria – nie však preto, aby terorizovali obyvateľstvo Európy, ale aby v ňom vzbudili hrôzu z histórie.
Špecifikácie a dizajnové prvky
Bolo možné zistiť, že Roskilde-6 bol drakkar, neuveriteľnej dĺžky - 37 m, so šírkou trupu 3,5 m, takže táto loď by sa mala pripísať triede, ktorá dala vzniknúť takým obrom, ako je legendárny „Dlhý had“ a „Veľký drak. Krásna loď, postavená okolo roku 1025, bola takmer určite kráľovským majetkom, a preto je ťažké vyhnúť sa pokušeniu pripísať ju kráľovi Cnutovi, ktorý vtedy vládol v Dánsku, Nórsku, Anglicku a južnom Švédsku.
Dub a tvar T v priereze, kýl dosahuje dĺžku 32 m, pozostáva zo strednej časti a dvoch uzlov pozdĺž okrajov, ku ktorým bol pripevnený pomocou dlhé spojenia prekrývať. Rámy, vzdialené od seba 78 cm, prekrývali prvých päť oplechovacích pásov, čím sa horné traverzy spájajúce (bohužiaľ nedochované) zmenili na ideálne konzervy pre veslárov. Ľahké polorámy, osadené a upevnené medzi rámami, dodali pevnosť tretiemu a štvrtému pásu. Ten bol ešte spevnený nadväzcom, na ktorý boli napojené spodné trámy. Zachoval sa iba fragment kilsonu, ktorý spočíval na rámoch a bol zaistený vodorovnými lakťami. Veľkosť plachty lode sa odhaduje na 200 metrov štvorcových. m.S prihliadnutím aj na 78 veslárov s dlhými veslami musel byť pohľad na takého leviatana úchvatný. Skutočná loď zo ságy, bez problémov sa do nej zmestilo 100 bojovníkov a dodatočnú hrozivosť a bojovnosť jej dodávala, ako vždy, skvele spracovaná dračia hlava (ktorá sa však nenašla).
Schéma zachovaného trupu drakkaru "Roskilde-6"
Zrekonštruovaná silueta lode "Roskilde 6" v porovnaní so siluetou muža (v prove).
Rekonštrukcia lode „Roskilde 6“ ešte neprebehla, najpodobnejšia z nájdených vikingských lodí je „Skuldelev 2“ (Dan. Skuldelev 2 – Skullelev 2), ktorá je o 6 metrov kratšia ako „Roskilde 6“. Dlhé morské priechody hovoria o veľmi dobré vlastnosti túto loď. 
Drakkar (nórsky Drakkar, zo staronórskeho Drage - "drak" a Kar - "loď", doslova - "dračia loď") - drevená vikingská loď, dlhá a úzka, s vysoko zakrivenou prednou a kormou. Vikingské lode boli navrhnuté na rôzne účely a nie všetky boli rovnakej veľkosti a typu. Tri z najznámejších a dodnes najzachovalejších lodí boli nájdené v nórskych mohylách neďaleko Oslo fjordu – v Gokstade, Osebergu a Thune. Prečo vediem tento rozhovor? A k tomu, že rekonštrukcia drakkaru z Osebergu bola vykonaná v Rige! Tu je fotografický dôkaz toho:
A informácie z tlače:
Juris Erts, projektový manažér pre spustenie plavidla, povedal, že Osa bola vyrobená podľa nákresov spred tisíc rokov a je jedinečná svojho druhu - neexistujú žiadne kópie nielen v Pobaltí a Škandinávii, ale na celom svete.
Osebergship - predchodca Osa - najstaršej nórskej vikingskej vojnovej lode, ktorá sa začala stavať začiatkom 9. storočia a slúžila ako reprezentatívny transport kráľovskej družiny, ako aj pri útokoch a na prepravu kavalérie.
Novodobú Osu vytvoril Kubuks s podporou nórskeho podnikateľa Pera Björkuma a lotyšských remeselníkov. Finančne pomohli aj ďalšie krajiny - výška investícií sa nedá vypočítať, pretože loď sa ukázala ako unikát. Myšlienka postaviť vikingskú loď vznikla začiatkom 90. rokov, práca s kresbami začala až v roku 2000. Praktická práca prišiel aj v roku 2007.
http://www.ves.lv/article/81102
Neoficiálne spustenie Drakkaru sa uskutočnilo začiatkom mája, ako hovorí očitý svedok tejto udalosti:
Ráno 9. mája, na Deň víťazstva, mi Lenya zavolala a pozvala ma, aby som bol svedkom slávnostnej udalosti – spustenia prvej dlhej lode postavenej v Lotyšsku. Okamžite som sa pripravil a prišiel, najmä preto, že miesto X sa nachádza vedľa domu.
Drakkar bol postavený na objednávku nórskej strany za účelom jazdy turistov. Je vyrobená z dubu (len sťažeň je z borovice) a dosahuje dĺžku 24 m. Ako prototyp slúžila slávna náhrobná loď z Osebergu, 9. storočie. Hneď musím povedať, že počas výstavby neboli úplne dodržané všetky autentické technológie, pretože pôvodne sa loď neplánovala vo forme kompletnej rekonštrukcie. Práce sa vykonávali dva roky. Majster - Juris Erts, skúsený tesár a jachtár. Kým je loď v Rige a možno sa na ňu stále môžete voľne pozerať na vlastné oči. V budúcnosti sa bude prepravovať po vode do Nórska.
Dávam do pozornosti moju fotoreportáž s videom.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
A tu je oficiálne vydanie:
V sobotu 23. mája spustili do hlavnej lotyšskej rieky vikingskú loď, ktorá bola vytvorená podľa nákresov spred tisíc rokov, informuje televízny kanál LNT. Jedinečné plavidlo menom Osa nemá obdoby nielen v Pobaltí a Škandinávii, ale na celom svete.
Moderná Osa bola vytvorená podľa podoby lode Oseberg – dubovej lode (drakkar) Vikingov, objavenej v roku 1904 neďaleko Tønsbergu v nórskej provincii Vestfold. Loď a jej obsah boli odstránené zo zeme a teraz sú vystavené v múzeu Drakkar v Osle. Na základe dendrochronologických údajov bola táto staroveká loď spustená cca. 820 a do roku 834 sa používala v pobrežnej plavbe, potom sa používala ako pohrebná loď.
Dĺžka lode je 22 metrov, šírka 6 metrov, veľkosť sťažňa sa môže pohybovať od 6 do 10 m. S plochou plachiet 90 metrov štvorcových. loď mohla dosiahnuť rýchlosť až 10 uzlov. 15 párov veslárskych zámkov naznačuje, že plavidlo uviedlo do pohybu 30 veslárov. Prova a korma lode sú zdobené zložitými rezbami v podobe tkaných zvieratiek, ako aj trojuholníkov spojených do valknut.
Od roku 2007 stavbu prvej lotyšskej vikingskej lode na svete, ktorá už 23. mája brázdila vody Daugavy, od roku 2007 realizuje Kubuks.
Podľa televíznej spoločnosti LNT loď toto leto poputuje cez Baltské more do Ventspilsu a potom na ostrov Gotland a do Švédska.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Ale v predvečer oficiálneho zjazdu, v piatok 22. mája, manžel na moju žiadosť našiel parkovisko drakkaru a podrobne ho nafotil. Takže všetky fotografie Riga Drakkar v tomto príspevku sú naše. :-)
O ďalšom osude Drakkaru:
Organizátori plánujú umiestniť kópiu lode pred Prezidentský palác, aby mal každý záujemca možnosť zoznámiť sa so zložitosťou stavby lodí starých Vikingov.
V júni sa obdoba lode Osa bude plaviť cez Baltské more z Rigy do Ventspilsu a potom cez ostrov Gotland do Švédska.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
A teraz príbeh o pôvodnej vikingskej lodi, podľa ktorej bol vytvorený Riga Drakkar:
V nápadnom kontraste s asketickou výzdobou lode z Gokstadu je nápadná luxusná nádhera lode objavená v roku 1903 v Osebergu. Vo všeobecnosti sú návrhy týchto dvoch lodí podobné; loď z Osebergu je len o niečo kratšia, len o jeden pár vesiel menej, no celkový dojem z nej je úplne iný, keďže hĺbka lode v strede nedosahuje ani 1 meter. Vychádzajúc z dlhých, nízkych strán, prova a korma stúpajú vysoko nad vodu a vzletový ohyb luku končí špirálou - zakriveným hadom. Pásy bohatého vyrezávania so vzorom zvlnených kučier lemujú dva okraje na oboch stranách nosa; pri bližšom skúmaní sa ukáže, že to nie sú len kučery, ale rady prepletených zvierat. Tí, ktorí stáli na palube čelom dopredu, mohli vidieť ďalší vyrezávaný panel – grotesknejší a dokonca hravý, kde sa po sebe šplhajú malé poloľudské postavičky s vypúlenými očami a telami pulcov.
Bez ohľadu na to, ako bohato zdobená bola loď z Osebergu, nikdy nebola určená na plavbu na šírom mori. Má príliš nízky ťah, tenký kýl, vo veslach nie sú žiadne okenice; na korme a v samotnom trupe kvôli drážkam v koži je slabé miesta, a takmer všetky dosky paluby sú pribité, takže v prípade potreby by nebolo možné ani vyliať vodu. Takáto loď bola vhodná len do pokojných vôd uzavretého fjordu; očividne slúžila na rekreačné výlety alebo, keďže mnohé predmety, ktoré sa v nej našli, mohli byť spojené s nejakým kultom, slúžila na náboženské účely a používala sa pri kulte nejakého božstva.
Pohreb sa konal okolo polovice 9. storočia, no loď bola už stará a opotrebovaná, keď sa dostala do mohyly. Jeho kýl takmer schátral; blok, ktorý držal stožiar na mieste, sa kedysi rozdelil a opravoval sa; kormidlo chýbalo; veslá, kormidlo a sťažeň neboli súčasťou pôvodnej takeláže, ale náhrady – niektoré veslá totiž neboli ani dokončené. Loď sa zrejme niekoľko rokov nepoužívala a chýbala jej časť takeláže, takže ju museli narýchlo vybaviť, aby bola hodná svojej poslednej úlohy.
Lode mali aj stany - rámy na ne sa našli v Gokstade aj v Osebergu. Rámy sú z jaseňa a na doskách, ktoré tvoria „korčule“ nad stanom, sú vyrezané hlavy zvierat, ktoré vyčnievajú nad látku stanu. Ich účelom je chrániť spiacich ľudí pred zlom. Našli sa aj rámy z rozobratých postelí, niektoré s hlavami zvierat, veľmi podobné zvieratám zo stanu; samozrejme, stan a postele boli komplet.
Stany boli veľmi priestranné: stan z Osebergu je dlhý 5,18 metra, široký 4,38 metra a vysoký 3,43 metra, zatiaľ čo druhý je len o niečo menší a jeho výška je 2,63 metra. Takéto stany boli niekedy položené na palube, keď bola loď zakotvená, ale častejšie pri cestovaní pozdĺž pobrežia ľudia každý večer vyšli na breh a rozložili stan na zem. Tí bez postelí používali kožené spacie vaky, často jeden pre dvoch na zahriatie.
Noc na brehu dala možnosť varenia. Medzi kuchynským náradím, ktoré sa na lodi z Osebergu nachádza, sú dva železné kotly s reťazami a hákmi na zavesenie, lyžice, nože, sekery, drevené misky, sudy a taniere, ako aj ručný mlynček na mletie obilia; na dvoch doskách ležala zdochlina vola.
Vyrezávané stĺpy končiace hlavami zvierat s otvorenými ústami mohli kedysi zdobiť malé člny a predpokladá sa, že sú staršie ako vek Vikingov; ďalšie podobné stĺpy sa našli v pohrebnej komore na palube lode z Osebergu, hoci nevieme, akého predmetu boli súčasťou. Hlava tohto hada pochádza zo samotnej lode Useberg a bola trvalou súčasťou jej trupu, z iných zdrojov však vieme, že postavy na prove lodí mohli byť odnímateľné.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
A pár citátov o drakkaroch všeobecne.
Samozrejme, Vikingovia by nezískali svoju pochmúrnu slávu, keby nemali tie najlepšie lode na tie časy. Trupy ich „morských drakov“ boli dokonale prispôsobené na plavbu v rozbúrených severných moriach: nízke boky, ladne nahor prevrátená prova; zadná strana - stacionárne kormidlové veslo; maľované červenými alebo modrými pruhmi alebo kárované plátené plachty na sťažni, boli inštalované v strede priestrannej paluby. Obchodné lode rovnakého typu a vojenské lode, oveľa výkonnejšie, veľkosťou podradené gréckym a rímskym, ich výrazne predčili v manévrovateľnosti a rýchlosti. Čas skutočne pomohol zhodnotiť ich prevahu. AT koniec XIX storočia na pohrebisku v južnom Nórsku našli archeológovia dobre zachovaný drakar s 32 veslami. Po zostrojení jeho presnej kópie a otestovaní vo vodách oceánu dospeli experti k záveru, že s čerstvým vetrom dokáže vikingská loď pod plachtami vyvinúť takmer desať uzlov – a to je jeden a pol krát viac ako Kolumbove karavely pri plavbe do Západná India ... viac ako päť storočí.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Rozmery Drakkarov sa pohybovali od 35 do 60 metrov. Na prove bola pripevnená vyrezávaná dračia hlava (odtiaľ názov typu lode) a po stranách boli umiestnené štíty. Nie každá loď s hlavou draka na prove bola longship – hlava draka symbolizovala vysoké postavenie majiteľa lode a samotná loď mohla byť čokoľvek. Pri približovaní sa k priateľským krajinám bola hlava draka odstránená - podľa presvedčenia národov Severu mohla vystrašiť alebo rozhnevať dobrých duchov. Ak Vikingovia chceli mier, vodca z nosa drakkaru ukázal štít, ktorého vnútorná strana bola natretá bielou farbou. Drakarov poháňali vesla a jednoduchá plachta. Riadenie sa uskutočňovalo pomocou kormidlového vesla s krátkou priečnou kormou namontovanou na pravoboku. Veľké lode mali až 35 párov vesiel ("Veľký had", postavený pre kráľa Olafa Tryggvassona v zime 999/1000) a dosahovali rýchlosť až 10-12 uzlov, čo možno považovať za vynikajúci ukazovateľ pre lode túto triedu. Drakkar sa vyznačoval svojou všestrannosťou - lode sa používali na vojenské operácie, prepravu, ako aj na dlhé námorné plavby, čo konštrukcia lode umožňovala. Vikingovia sa na drakkaroch dostali najmä na Island, do Grónska a do Severnej Ameriky.
Drakkars sú veľké analógy iného typu vikingských lodí - Snekkars (od Snekja - had a Kar - loď). Snekkári mali menšiu veľkosť (do 30 metrov) a menší tím (do 60 ľudí). Ovládali sa aj štvorhrannou plachtou, mali 25 – 30 párov vesiel a na šírom mori mohli dosiahnuť rýchlosť 15 – 20 uzlov.
Vikingská flotila: provy lodí v nórskom skalnom umení:
Drakkary boli vďaka nízkemu ponoru vhodné na pohyb pozdĺž riek. Z rovnakého dôvodu sa drakkary často používali aj na náhle vylodenie jednotiek na napadnutom území. Nízke strany spôsobili, že drakkar bol sotva rozlíšiteľný na pozadí morských vĺn, čo umožnilo zachovať kamufláž až do poslednej chvíle.
Množstvo drakkarov sa zachovalo dodnes – dnes sú vystavené v múzeách vikingských lodí v Nórsku a Dánsku.
Drakare sa stavali z jaseňa, borovice alebo dubu. Stavitelia vikingských lodí si spočiatku pre kýl a rámy vyberali stromy s prirodzenými krivkami. Po vyrúbaní sa strom rozrezal na polovicu a potom sa z každej polovice odrezala jedna doska. Pre zachovanie pevnosti a pružnosti Vikingovia vyrezávali dosky výlučne pozdĺž vlákien a ako nástroj používali rôzne druhy sekier. Výsledné dosky bolo možné ohnúť až o 40 stupňov bez následkov deformácie. Dubové dosky boli odobraté na bočné oplechovanie a prekryté. Dosky boli držané železnými klincami a nitmi. Potom bola celá konštrukcia impregnovaná borovicovou živicou. Pri pohybe po vode sa tak vytvorila vzduchová medzera - to zvýšilo stabilitu, stabilitu a rýchlosť pohybu: čím väčšia bola rýchlosť, tým stabilnejšie a plynulejšie sa loď pohybovala.
Rôzne historické organizácie sa pokúsili obnoviť túto alebo tú loď pomocou originálnych technológií. „Morský kôň z Glendalough“ (Havhingsten fra Glendalough) 30-metrová loď, takmer presná kópia vikingskej lode Skuldelev-2 (pomenovaná podľa dediny Skuldelev, v ktorej bolo 5 lodí nájdených v roku 1962 morskými archeológmi) postavená v roku 1042 v r. Írsko a potopená na konci XI storočia vo fjorde Roskilde. Na jeho vytvorenie bolo potrebných asi 300 dubových kmeňov, 7000 železných klincov a nitov, 600 litrov živice a 2 km lán.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Normani nazývali svoje vojnové lode „dlhé“ (longships), a tiež, v závislosti od veľkosti, drakkars („draci“) alebo shnekkar („had“). Napríklad dve vikingské lode nájdené v Nórsku, pochádzajúce z 9. a 10. storočia, sú dlhé asi 23 m; jeden 15, druhých 16 párov vesiel, klinker (od okraja k okraju) opláštenie a pozoruhodne štíhle obrysy trupu, plynulo prechádzajúce do pôvabne zakrivených stoniek. Vedci tvrdia, že drakkary sa často stavali 30 a viac metrov dlhé a transportné lode Normanov - knorrov, na ktorých Vikingovia prepravovali ulovený dobytok a kone, dosahovali dĺžku 50 metrov.
Vikingské lode sa líšili v počte párov veslárskych vesiel, veľkých lodí - v počte veslárskych lavíc. Bolo identifikovaných 13 párov vesiel minimálna veľkosť bojová loď. Úplne prvé lode boli navrhnuté pre 40 až 80 ľudí a veľká kýlová loď z 11. storočia. ubytovalo niekoľko stoviek ľudí. Takéto veľké bojové jednotky presahovali dĺžku 46 metrov.
Staré nórske ságy hovoria, že štylizované obrazy mýtických drakov a hadov boli obľúbenou ozdobou vikingských lodí. Pohľad na príšery rastúce v diaľke mora mal vydesiť nepriateľov a nepochybne vyvolal paniku v pokojných pobrežných dedinách iných krajín.
Hlavy drakov boli niekedy pokryté zlátením a vyrezávané falošné dosky po stranách často zobrazovali ich labky, krídla a šupiny. Rovnaká ozdoba mohla byť aj na korme a v niektorých prípadoch tam bol krútiaci sa dračí chvost. Pri plavbe vo vodách Škandinávie boli tieto dekorácie zvyčajne zabalené alebo odstránené, aby nevystrašili ich manželky, deti, starších ľudí, ako aj dobrých duchov, ktorí sponzorovali námorníkov. Často, keď sa približovali k prístavu, štíty boli zavesené v rade na bokoch lodí, čo však nebolo povolené na šírom mori.
Okrem hrôzostrašných drakov a hadov vikingské lode niekedy prevážali aj menej bojovné postavy – rytiny býka, leva, jeleňa či delfína a dopravné a rybárske lode často nemali žiadne dekorácie. Drakkar normanského kráľa Viliama Dobyvateľa, ktorý v roku 1066 podnikol agresívne ťaženie do Anglicka, niesol na stonke pozlátenú postavu leva a na stonke drevenú sochu vodcu trúiaceho na bojový roh so zástavou v ruke. Druhou rukou.
O postoji Vikingov k ich lodiam svedčia ich zvučné mená, spievané v starovekých ságach: „Morský had“, „Vírový havran“, „Lev vĺn“, „Morský jeleň“, „Veterný kôň“, „Záprahy Pán morí“. A drakkary morských kráľov plnili svoje mená. Ich vysoká plavebná spôsobilosť sa v praxi jednoznačne potvrdila, keď v roku 1893 kópia gokstadtskej lode, nazývanej Viking, preplávala Atlantik za 27 dní a predbehla ostatné plachetnice na ceste, najmä štvorsťažňový škuner. Vďaka absencii nadstavieb a polotuhej konštrukcii trupu, kedy boli rámy spojené s opláštením pružným viničom, mal drakkar závideniahodnú ľahkosť, obratnosť a vynikajúcu stabilitu. Podľa kapitána Vikinga Magnusa Andersona sa pri čerstvom vetre trup Drakkaru pod vplyvom plachty zdvihol pol stopy nad vodu, čo zmenšilo treciu plochu a umožnilo mu vyvinúť rýchlosť 10-12 uzlov. Opäť sa teda potvrdila vysoká spôsobilosť vikingských lodí na plavbu.
Prova a korma lode sú rovnaké, čo umožnilo veslovať v akomkoľvek smere bez otáčania. Veže mali kýl, ku ktorému boli pripevnené rámy, koža bola pripevnená k rámom. Kormidlo bolo veľké veslo pripevnené na boku kormy. Vikingské veže mali na každej strane až 32 vesiel.
Lode boli často postavené z dosiek položených v radoch s prekrývaním a pripevnených zakrivenými rámami. Nad čiarou ponoru bola väčšina vojnových lodí jasne namaľovaná.
Vikingské lode sa pohybovali pomocou plachiet a vesiel. Jednoduchá plachta, vyrobená z hrubého plátna, bola často maľovaná v pruhoch a károch. Stožiar sa dal skrátiť a dokonca úplne odstrániť. S pomocou šikovných zariadení mohol kapitán navigovať loď proti vetru. Lode boli kormidlované pomocou lopatkového kormidla namontovaného na korme plavidla.
Niekoľko dochovaných vikingských lodí je vystavených v múzeách v škandinávskych krajinách. Jeden z najznámejších, objavený v roku 1880 v Gokstade (Nórsko), sa datuje približne do roku 900 nášho letopočtu. Dosahuje dĺžku 23,3 m a šírku 5,3 m Loď mala sťažeň a 32 vesiel, mala 32 štítov. Miestami sa zachovala elegantná vyrezávaná výzdoba.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Rekonštrukcia Rigy nie je zďaleka jediná.
V roku 1880 sa neďaleko Sandefjordu (Nórsko) našla veľká škandinávska loď z 9. storočia (nazývaná loď z Gokstadu (Gokstad)) s dĺžkou 24 m a šírkou 5,1 m. Stožiar bol cca. 13 m Dĺžka veslárskeho vesla bola 5,5 m Loď mala šestnásť párov vesiel. Nie je teda celkom jasné, prečo je na obrázku zobrazených len desať veslicových otvorov. Záhadný je aj kríž na sťažni, znázornený na obrázku. V deviatom storočí takmer bez výnimky boli Vikingovia dôslední, zarytí pohania. Zostáva predpokladať, že zobrazený kríž nemá nič spoločné s kresťanskou symbolikou.
Táto krásna a dobre proporčná loď s bočnou líniou strmo zdvihnutou na oboch koncoch bola postavená celá z dubu a bohato zdobená. Silueta škandinávskej lode je jediná svojho druhu a má nielen estetické prednosti. Výnimočnú plavebnú spôsobilosť tohto typu plavidla prakticky dokázalo dvanásť mladých Nórov v roku 1898 (1893?). Po postavení presnej kópie lode Gokstadt úspešne prekročili severný Atlantik, pričom vykazovali priemernú rýchlosť 9-10 uzlov a maximálnu rýchlosť 11 uzlov (!). To je celkom dobré pre neskoršie veľké plachetnice, ako pre veslárske vojnové lode je to takmer fantastické!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Ďalší príklad úspešnej rekonštrukcie a plavby:
1. júla 2007 sa dánski milovníci historických rekonštrukcií vydajú na námornú plavbu na palube najväčšej repliky vikingského drakaru.
30-metrová loď „Havhingsten fra Glendalough“ („Morský kôň z Glendalough“) je podľa vzoru vikingskej lode z 11. storočia nájdená v dánskom Roskilde v roku 1962, ale postavená v írskom meste Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
(O Knudových dakkarochII Veľký, Anglicko, 1015).
Dobrý deň.
Teplé leto sa skončilo. Skončili sa letné chaty, záhradky, zeleninové záhradky a dovolenky, vrátane „dovoleniek“ od koníčkov. Takouto dovolenkou bol pre mňa model vikingskej lode s názvom Drakkar v mierke 1/50 od Revellu.
Trochu histórie.
Drakkar (Drage - "drak" a Kar - "loď") - dlhá a úzka drevená vikingská loď s vysokou provou a kormou.
Rozmery drakkarov dosahovali 18,5 metra a mali až 35 párov vesiel. Drakarov poháňali vesla a obdĺžniková plachta. Na provu (stopku) (odtiaľ názov typu lode) bola pripevnená vyrezávaná dračia hlava, po stranách boli štíty na prepravu ochrany veslárov. Riadenie sa uskutočňovalo pomocou kormidlového vesla s krátkou priečnou kormou namontovanou na pravoboku. Drakkar sa vyznačoval svojou všestrannosťou - lode sa používali na vojenské operácie, prepravu, ako aj na dlhé námorné plavby, čo konštrukcia lode umožňovala. Vikingovia sa na drakkaroch dostali najmä na Island, do Grónska a do Severnej Ameriky.
Archeológovia, vedci a historici spustili omšu vedeckých prác na Škandinávska mytológia, vytvoril ešte väčšie množstvo diel o živote, zvykoch a obyčajoch Škandinávcov, ale ... toto nás nezaujíma, potrebujeme lode - Drakkary. A majú ich aj archeológovia.
Väčšina slávne lode ktoré prišli do našej doby sú lode z Gokstad, Oseberg, Skullelev, Ladby, Nydam, Thune, Kvalsund. Mimochodom, loď, ktorú ponúka Revell, sa najviac podobá lodi Gokstad.
Okrem toho runové (obrázkové alebo pamätné) kamene, najmä kameň Satura-Hammar z Gotlandu (Švédsko), poskytujú určitú predstavu o lodiach severanov.
Vo všeobecnosti je táto téma celkom zaujímavá, ale myslím si, že tí, ktorí sú závislí, dokážu nájsť potrebné informácie bez mojej únavnosti, takže poďme na vec.
Box.
Revell nám teda dáva do pozornosti štyri hnedé plastové vlysy s dvoma polovicami trupu, palubou, lodžiami, sťažňom, nájazdom, veslami, kormidlom, lukom a chvostom, štítmi, kotvou, takelážou a nejakým stojanom s menovkou. Plastová plachta, prameň nite a nálepka.
Po preštudovaní zostavy som dospel k záveru, že jedinou výhodou tohto modelu je veľmi dobre spracovaná a tvarovaná kresba dreva na trupe a palube. Všetko ostatné ponecháva veľa na želanie. Nálepka v podobe prísneho Vikinga v rohatej prilbe na plachte je nepochopiteľná vec, ako samotná plastová plachta.
Ja by som veslá nazval skôr oštepy, lebo sa na ne podobajú. Štíty by boli pekné, keby (áno, keby len) nešlo o skrátenú imitáciu koženého lemovania a kužeľových výstužov.
Zhromaždenie.
Ako som uviedol vyššie, podľa môjho názoru sa predstavená loď podľa obrysov trupu najviac podobá lodi z Gostadu. Ale rozhodol som sa nevyrobiť Gokstadskú loď, ale ak to môžem povedať, kolektívny obraz, čo malo za následok vyhladenie a poskytnutie hladších, zaoblených foriem drieku a kormy, ako aj nahradenie figúr a rôznych drobností.
Prvou fázou po zlepení polovíc trupu bolo jeho „pribitie“. To znamená, že pôvodne som chcel vyrobiť kovové nity, ale v procese maľovania som sa rozhodol, že drevené hmoždinky vyzerajú výhodnejšie. Tento proces bol pri konštrukcii modelu azda najnamáhavejší a časovo najnáročnejší: najprv sa vyvŕtali otvory do dosiek oplechovania trupu, potom sa vyrobili a nalepili samotné hmoždinky. Proces ich výroby spočíval v roztavení syntetických štetín štetcov na sviečkach, výsledkom čoho boli guľovité čiapky na stonke. Celkovo bolo vyrobených asi 1200 špendlíkov (600 nie na každej strane), čo je sotva tretina potrebného počtu, ale to by bolo príliš veľa, na úkor zábavy.
Ďalej bola z lipy vyrezaná dračia hlava pre stonku a chvost pre kormu. Paluba bola použitá zo stavebnice, bez úprav (aj keď ich potrebovala - aspoň nosníky a možno aj rámy), len som si musel sám doplniť podlahu v prove (ktorá je stále dostupná v kormou v súprave).
„Kačky“ boli vyrobené a nalepené na opevnenie, z ktorých bolo v súprave len šesť z požadovaných štrnástich. Nahradené drevenými kolískami na rahná, na ktoré som pripevnil aj tyč na stan, no a s tou sa krúti sám. Vyrábajú sa prístrešky pre veslá.
Samotné veslá sa mi nepáčili, musel som vyrobiť nových 32 vesiel z lipy. No otočiť ich v stoji by nebolo veľmi vhodné, okrem toho drsní severskí zbojníci potrebovali neprávom získané niekam „schovať“, preto vyrobil zodpovedajúci počet truhlíc, plus truhlicu pre kormidelníka a truhlicu pre jarl.
Pre doprovod som na palubu pridal pár podomácky vyrobených drobností - niekoľko sudov, vaňu s poklopom, vedierko, sekeru a tašku. Plus jedna hlaveň (na korme) je prefabrikovaný drevený model (výrobcu bohužiaľ nepoznám).
Prerobený na drevený volant a jeho držiak. Stožiar a nádvorie boli tiež nahradené drevenými vyrezávanými z topoľa. Kotva od Amati.
Posledným detailom prevzatým zo zostavy boli štíty, ktorých výrobca nešetril až na 64. Možno je to logické – počas bojovej kampane mohlo dôjsť k viacerým posunom veslárov na palube, ale taký počet štítov na strany modelu je podla mna moc.
A zase, ako som písal vyššie, nepáčili sa mi kužeľovité pupence, ktoré boli nemilosrdne odrezané a nahradené mosadznými pologuľami. Kožené lemovanie na prednej strane je urobené kvalitne, no na zadnej strane prinajmenšom absentuje – išlo do mínusu.
Plachtu prirodzene nahradila tkaná. Spočiatku bolo pre staviteľov lodí zakúpené špeciálne plátno, ale veľmi sa mi to nepáčilo - tkanie je veľmi malé. Chcel som brutálnejší vzhľad, kvôli ktorému bola zakúpená hrubšia látka.
Stále existujú spory o farbe plachty, najmä o tom, či bola plachta pruhovaná (s kontrastnými farbami) alebo nie. Opäť som na začiatku článku písal o obrázkoch vikingských lodí na runových kameňoch, kde je viditeľný vzor v tvare diamantu, čo je prekrížený pás kože prišitý na plátno (na spevnenie). Táto teória sa mi páči viac ako červeno-biele pruhované. Našité pruhy by na modelke vyzerali otrasne a ja som si vystačil s jednoduchým prešívaním, no príliš múdro som mal otočiť okraje v dvoch vrstvách - prišlo mi to masívne a ani nie, stačil by jeden, ale „po boji , nemávajú päsťami.“
Posledným krokom bola inštalácia takeláže. Vo všeobecnosti bola takeláž dosť primitívna: stay, fordun (plášte), halyard (archosty). Pre vedenie: podprsenky, spruyt a plachty.
Farbenie.
Ak už urobíme loď jedného z najznámejších morských lupičov, urobte ju brutálnou, a teda temnou a pochmúrnou.
Trup bol natretý blatovo hnedou farbou, ktorá bola vybraná „podľa oka“ a suchou kefou som vybral textúru dreva v dvoch prechodoch. Tempera - prírodná siena a svetlý okr. Aby sa dosiahol efekt tmavého dreva, všetko bolo pokryté bitúmenovým lakom s rozpúšťadlom v pomere 1: 1.
Paluba je natretá pieskovou farbou, preliata tmavohnedou farbou Tamiya a zvýraznená rovnakou prírodnou siennou a svetlou okrovou.
Drevené časti boli natreté bitúmenovým lakom.
Stáť.
Stojan je vyrobený z borovicovej dosky brúsenej kefami a lakovaný "pod orech". Držiaky na figúrky - "kvapkadlá pre zmije": D (kto nie je v téme - náustok typu odkvapkávač pre elektronické cigarety), videl som a kúpil som ho náhodou v príslušnom obchode.
Vopred sa ospravedlňujem za prípadné chyby v konkrétnej terminológii (nikdy som nebol lodiar).
Ďakujem za tvoju pozornosť.
P.S. Zabudol som upozorniť na pár mojich chýb. Po prvé, upevnenie vzpery, halyardu (archosty) a fordunu (krytia) nie je úplne reprodukované. Po druhé, tyč kotvy je pripevnená paralelne, nie kolmo na rohy. Zdá sa, že všetci sa kajali :)
Skrátka – áno, malý, ale bol. Jeho prítomnosť je jasne vidieť na exponátoch lodí, ktoré sa archeológom podarilo získať. Viac o tom neskôr v článku.
Najprv si pamätajte, že existujú minimálne 2 typy vikingských lodí, ktoré sú úplne odlišné: . Hlavné rozdiely sú v tom, že prvá bola vytvorená tak, aby pristátie plavidla bolo vyššie (lepšia priechodnosť v plytkej vode) a samotná loď bola ľahšia a rýchlejšia. V súlade s tým - celková úspora miesta. Druhý (knorr) bol vytvorený pre veľkú nosnosť a maximálny možný dojazd.
Knorrs
Ak hovoríme o knorroch, potom niet pochýb o prítomnosti chytu. Nejde ale o plnohodnotný podpalubný priestor v plnom raste, ako si každý predstavuje. V knorroch bolo pristátie lode hlboké, boky boli vyššie. To všetko preto, aby sa doň zmestilo čo najviac nákladu, a aby bol náklad čo najlepšie chránený pred morskými vlnami a vodou.
V strede bola paluba otvorená, aby sa do nej zmestil nadrozmerný náklad vrátane zvierat. Tí druhí museli byť stále nejako kŕmení, aby ich sledovali počas cesty. Pod dvoma polovicami paluby bolo skutočne veľa chráneného priestoru. Skutočné držanie. Ale, samozrejme, nie na živobytie. Aj pri takej výške od dna lode po palubu je ťažké si predstaviť, ako sú tam ľudia ubytovaní.
Univerzálne lode, carvies
Ale s priestorom v podpalubí vojnová loď iná situácia. Najprv sa pozrime na prierez univerzálnej vikingskej lode s použitím lode Gokstad ako príkladu:
Je toho veľmi málo. Na fotografiách repliky tejto 22-metrovej lode sa môžete sami presvedčiť o nedostatku priestoru.
V skutočnosti by tento priestor neexistoval, keby nebolo potrebné robiť palubu aj kvôli vyčnievajúcim trámom - trámom priečne spevňujúcim loď.
Venujte pozornosť ešte jednej funkcii - tento priestor by sa dal využiť na ukladanie balastu. Nákladný priestor musel byť tiež prístupný na demontáž, aby sa mohla nabrať voda, ktorá sa v turbulentnom počasí nevyhnutne hromadila. A možno ho nevytiahli, kým nedosiahlo úroveň paluby alebo kým loď nezakotvila.
Na základe toho všetkého je ťažké si predstaviť, že by sa s takýmto nákladom vážne uvažovalo na uskladnenie čohokoľvek. Aká je priama zodpovednosť držby. Ale napriek tomu by sa tam dal umiestniť nejaký jednoduchý, nie objemný náklad. Napríklad štíty, náčinie. V rovnakej dobe, vzhľadom k tomu, že nákladný priestor nebol zaplavený vodou.
Tu je ďalšia replika lode Gokstad, postavená v Nórsku v rokoch 1892-1893. Teraz je uložený v Chicagu v USA. Fotografie jasne ukazujú objem priestoru:
Tu je to, čo je napísané na webovej stránke múzea, kde je uložená loď Gokstad:
Paluba pozostáva z borovicových dosiek, ktoré sa dajú zdvihnúť, aby posádka mohla v prípade potreby ľahko vyliať vodu. To tiež poskytlo úložnú kapacitu pre malý náklad.
Paluba sa skladá z borovicových dosiek, ktoré sa dajú zdvihnúť, aby umožnili posádke v prípade potreby ľahko vyliať vodu. Vďaka tomu bol prístup do priestoru pre malý náklad.
Loď Gokstad je univerzálna loď(karvi), t.j. bol používaný ako bojový, tak aj na prepravu nákladu (na palube). Tento typ lodí bol bežný až do začiatku 11. storočia, kedy sa objavilo jasné rozdelenie na obchodné lode a bojové lode - longships(longskips) príp longships(draky, draci).
Drakkars
prierez longship, longship naznačuje, že priestor tiež existuje, ale má inú formu. Dôvodom je zvláštnosť drakkaru – je užší a dlhší. Napríklad šírka Skuldelev-2 je iba 3,8 metra oproti 5,1 pre loď Gokstad. Aj keď dĺžka tohto drakkaru je oveľa väčšia (30 m oproti 23,8 m).
Pozrite sa na obrázok prierezu paluby Skuldelev 2 (Skuldelev 2) v hornej časti. Priestor v podpalubí naberá na výške, no stráca na šírke. Nezabudnite na balast a akumuláciu vody.
Výsledky
Nakoniec, ak zvážime vikingské drakkary- Áno, došlo k zadržaniu. Dalo by sa použiť na uloženie nejakých drobností, ale nie viac.
Napriek nevyhovujúcemu tvaru, nedostatku plného prístupu do celého priestoru, zaplaveniu vodou, je však veľmi dobrý liek aby sa ušetrilo miesto na palube. V prípadoch, keď by nič nemalo prekážať, na zvládnutie živlov v búrlivom počasí alebo na veľkom priestore, na mobilitu v boji na palube alebo v boji bok po boku.
