Keď sa stanete námorníkom, nezvyknete si len na zvláštny svet, na loď – oceľovú, prepchatú strojmi, prístrojmi, drôtmi, na neustále sa meniaci oceán, na zlé počasie, ktoré už nemožno ignorovať ani minútu. môžu tí, ktorí môžu žiť na brehu. Zvyknete si na prostredie ľudí, medzi ktorými je miesto a povinnosti každého presne vymedzené popis práce. Na lodi je presne známe, kto je kto - toto je posádka lode.
KAPITÁN LODE
Predstavte si obrázok. Ak by sa časť zeme nejakým spôsobom odtrhla od brehu a začala plávať v oceáne, určite bolo nevyhnutné mať v tejto časti zeme človeka, ktorý dokáže udržiavať poriadok, dodržiavať zákony a zároveň riadiť tento kus zeme. Taká časť štátu, ktorá je dočasne oddelená od pobrežia a kráča vo vodách oceánov, a tam je loď alebo, a kapitán sa takou osobou stáva. Slovo „kapitán“ existuje už mnoho storočí a údajne je odvodené od slova „hlava“.
Slovo kapitána na lodi alebo plavidle je zákon. Všetky príkazy prichádzajúce z pobrežia sa prenášajú iba kapitánovi plavidla. Nie je prekvapujúce, že zákon dáva kapitánovi právo zatknúť, ako aj byť svedkom narodenia alebo smrti osoby.
kapitán lode
O povinnostiach kapitána sa dá rozprávať donekonečna. Kapitán lode musí vedieť a vedieť všetko. Ak loď nájde v mori ľudí alebo inú loď, s ktorou došlo ku katastrofe, kapitán musí ľuďom poskytnúť pomoc a po uzavretí zmluvy o záchrane začať loď zachraňovať.
Kapitán lode musí byť pozorný a opatrný človek. V zozname jeho povinností je priamo uvedené, že kurz plavidla musí vypočítať s osobitnou starostlivosťou, aby sa vyhol chybám. Pri približovaní sa k útesom by mal venovať väčšiu pozornosť farbe vody (voda je na dne tmavšia) a prítomnosti plávajúcich rias v nej. Pri približovaní sa k brehu by sa tieto opatrenia mali zdvojnásobiť. Ani prítomnosť pozvaného na lodi nezbavuje kapitána lode zodpovednosti za bezpečnosť pohybu lode.
V prípade nebezpečenstva zrážky s inou loďou musí kapitán konať jasne a jednoznačne: je povinný osobne informovať druhú loď o názve svojej lode a prístave registrácie a dostať rovnaké údaje ako odpoveď. V opačnom prípade, ak je to nevyhnutné, môže kapitán opustiť loď až po vyčerpaní všetkých možných záchranných prostriedkov. Najprv urobí opatrenia na záchranu pasažierov, potom umožní posádke opustiť loď a loď opustí posledný, pričom si so sebou berie zásobníky (loď, stroj), mapy a lodnú pokladňu.
V čase problémov, zachraňovania ľudí, bez ohľadu na pasažierov vlastnej lode alebo ľudí z inej lode, ktorá sa potápa, sa kapitán musí postarať o to, aby deti, ženy, starci a chorí boli na prvom mieste.
A už úplne nepríjemná povinnosť: v prípade smrti človeka na palube, kapitán lode musí byť svedkom smrti a rozhodnúť sa, či telo dopraví do prístavu alebo ho pochová na mori...
A to je len malá časť povinností kapitána lode.
ASISTENTI KAPITÁNA
Asistenti pomáhajú kapitánovi veliť lodi. Je ich veľa, ale loď, na ktorej sú, je tiež dosť veľká.
Hlavný asistent- prvý zástupca kapitána, pripravený ho kedykoľvek nahradiť na mori alebo na parkovisku. Od toho závisí poriadok a disciplína na lodi. Kapitán vystúpil na breh a všetky práva a povinnosti kapitána prechádzajú na hlavného dôstojníka.
starší dôstojník a kormidelník
Celá posádka plavidla je administratívne podriadená hlavnému palubnému dôstojníkovi a jeho príkazy týkajúce sa dodržiavania lodného poriadku, disciplíny, organizácie obsluhy a režimu sú povinné pre všetkých členov posádky a osoby na palube. Hlavný palubný dôstojník je vedúcim všeobecnej lodnej služby a dohliada na palubnú posádku a životný tím, na prácu druhého, tretieho, štvrtého a piateho palubného dôstojníka.
Hlavný dôstojník musí byť neustále k dispozícii, aby nahradil kapitána a prevzal velenie nad loďou. V neprítomnosti kapitána môže nezávisle znovu priviazať a presunúť plavidlo v prístavných vodách, pričom v prípade potreby zavolá lodivoda a prístavných dôstojníkov.
Hlavný veliteľ je zodpovedný za:
1. Zostavte a opravte lodný plán.
2. Organizovať a vykonávať školenia posádky v oblasti kontroly poškodenia lode, používania záchranných prostriedkov a záchrany osôb, nákladu a majetku lode, dohliadať na prípravu pohotovostných tímov.
3. Zabezpečte dostupnosť na palube a správne uskladnenie minimálnej zásoby potravín.
4. Monitorovať a evidovať množstvo vody v balastných a pitných nádržiach a jej spotrebu.
5. Zabezpečiť správnu technickú prevádzku a údržbu v správnom poradí trupu, palúb a nadstavieb lode, lodných priestorov a oddelení, nádrží na pitie, miestností kolektívnej ochrany, skladov lekárskej starostlivosti a zásob, dozimetrických prístrojov, osobných ochranných prostriedkov a zatemnenia, rahná a takeláž, náklad, kotva, kotvenie, ťažné zariadenia, záchranné vybavenie plavidla; hasičské, záchranné vybavenie, majetok a inventár, meracie, vzduchové a zberné potrubia; prieduchy a zvárané vetracie potrubia, cinkacie dvere a ich pohony (okrem strojovní a kotolní), rebríky, búrkové rebríky a ochrana blatníkov.
6. Spolu s hlavným strojníkom je hlavný palubný dôstojník povinný skontrolovať stav vodotesných oddelení a uzáverov plavidla.
7. Plánujte a kontrolujte operácie na lodi, ako aj monitorujte kvalitu prípravy jedla.
Pred a počas nákladných operácií musí prvý dôstojník:
1. Zabezpečiť prípravu nákladných zariadení a priestorov na príjem nákladu; preverte ich pripravenosť spolu s druhým dôstojníkom, hlavným mechanikom, elektrikárom a asistentom kapitána požiarno-technického úseku.
2. Osobne dohliadať na nakladanie (vykladanie) a zaistenie objemného a ťažkého nákladu, umiestnenie a zaistenie palubného nákladu.
3. Osobne dohliadať na prípravu plavidla na prepravu nebezpečného tovaru a dbať na dodržiavanie pravidiel námornej prepravy.
Pred nastúpením na cestu musí hlavný dôstojník:
1. Zabezpečte prípravu plavidla na uloženie, urobte opatrenia na správne upevnenie palubného vybavenia a nákladu.
2. Skontrolovať pripravenosť kormidlových, kotviacich, kotviacich a člnových zariadení, signálnych svetiel, prostriedkov svetelnej, zvukovej a núdzovej signalizácie, palubnej komunikácie, motorového telegrafu a diaľkového ovládania hlavných motorov; monitorujte spoľahlivé uzavretie podpalubných priestorov, prielezov, hrdla, okienok, uzáverov a iných palubných a bočných otvorov.
Počas cesty musí hlavný dôstojník:
1. Kontrolovať správne upevnenie palubného vybavenia a nákladu; organizovať a monitorovať vodotesnosť trupu, tesnosť vonkajšieho obrysu plavidla; prijať opatrenia na ich zabezpečenie; dohliadať na prípravu plavidla na búrlivú plavbu a na boj proti námraze.
2. Hlavný dôstojník bude strážiť od 4:00 do 8:00 a od 16:00 do 20:00. V ťažkých podmienkach vykonáva navigačné hliadky na pokyn kapitána.
aj v veliteľský štáb lode zahŕňa: druhého asistenta, ktorý sa nazýva aj asistent nákladu. Zodpovedá za nakladanie a vykladanie, nakladanie podpalubí, ich čistotu a bezpečnosť.
Tretí kamarát- navigátor. Sú na ňom mapy, magnetické kompasy, chronometer, lodné hodiny a ďalšie prístroje.
Štvrtý asistent zodpovedný za elektrické navigačné prístroje - gyrokompas, log, echolot atď.
Piaty kamarát Kapitán zabezpečuje požiarnu bezpečnosť plavidla. Kontroluje stav požiarnej bezpečnosti plavidla a dodržiavanie požiarnych predpisov posádkou; zabezpečuje protipožiarne opatrenia pri vykonávaní opravárenských prác a prác s otvoreným ohňom na lodi; neumožňuje prevádzku na palube zariadení, technických prostriedkov a materiálov, ktorých stav vytvára nebezpečenstvo požiaru; denne kontroluje stacionárne a prenosné hasiace zariadenia, dymové izolačné zariadenia na individuálne použitie, ich pripravenosť na zásah, prevádzkyschopnosť požiarnych hlásičov a systémov požiarnej ochrany; monitoruje stav protipožiarneho vybavenia a vybavenia, včas prijíma opatrenia na jeho opravu a doplnenie podľa stanovených noriem.
Hlavný inžinier
kontrolná miestnosť elektráreň kontajnerová loď "Mathilde Maersk"
Hlavný inžinier- Samostatný vedúci strojového tímu. Zabezpečuje chod hlavných a pomocných motorov, hlavnej prevodovky, hriadeľových rozvodov, odsoľovacích zariadení, všeobecných lodných systémov, pomocných mechanizmov, mechanických a hydraulických častí pohonov, prostriedkov zabraňujúcich znečisteniu mora, mechanickej časti paluby a rybárske mechanizmy, riadiace a nákladné zariadenia, mechanické zariadenia pre domácnosť, systém klimatizácie (bez chladiacej časti), automatizačné systémy a zariadenia, kormidlo, mechanické dielne, čerpacie a výdajné stanice paliva, oleja, vody, útorovej vody, požiar hasiace stanice.
Druhý mechanik- jeho asistent a zástupca. Zabezpečuje spoľahlivú prevádzku, správnu prevádzku a údržbu hardvéru útorového systému. Kontroluje dostupnosť zásob PHM, mazacích olejov, vody, zásob pre potreby služby.
Tretí mechanik Zodpovedný na lodiach za prevádzku pomocných motorov.
štvrtý mechanik zodpovedný za palubné stroje a ventilačný systém.
Starší elektrikár zodpovedný za prevádzku elektrických mechanizmov a elektrickej siete. Za zdroje elektrickej energie zodpovedá hlavný elektrotechnik: hlavné a pomocné generátory na lodi s elektrickým pohonom, generátory s autonómnym pohonom a hriadeľové generátory na lodiach bez elektrického pohonu, núdzové elektrárne z brehu, pohonná elektroinštalácia, hlavný a núdzové rozvádzače, iné rozvádzače; elektrické vybavenie stĺpov a ovládacích panelov, elektrické (elektronické) časti automatizačných systémov a zariadení vrátane systémov s diaľkovým ovládaním, všetky druhy signalizácie a ochrany; prúdové kanalizačné siete, demagnetizačné zariadenia, elektrické pohony s predradníkmi a ochranné zariadenia pre mechanizmy strojovne, všeobecné lodné a priemyselné účely; elektrickú časť riadiaceho systému (vrátane autopilota), strojové telegrafy a axiometre, telefóniu, batérie s nabíjačkami a elektrické meracie prístroje svojho oddelenia, osvetlenie, elektrické zariadenia domácnosti.
Starší elektrikár zabezpečuje bezpečnú organizáciu práce, spoľahlivú prevádzku a údržbu mechanizmov, prístrojov, systémov, zariadení v riadnom technickom stave, riadnu prevádzku elektrických zariadení a automatizačných zariadení; monitoruje činnosť elektrických mechanizmov.
lodník- Vedúci palubnej posádky. Keďže je na predpolí, zvláda všetky práce pri nastavovaní a streľbe z kotvy a kotvenia. Pri spúšťaní člnov, domácich prácach, takeláži sú príkazy lodníka zákonom.
lodný lekár má na starosti ošetrovňu, ambulanciu a všetko, čo slúži zdraviu posádka lode.
Všetky vyššie uvedené pozície – od hlavného asistenta až po lodného lekára – sú veliteľským štábom plavidla. Ale je tu aj posádka lode. Začnem tými, ktorí pracujú pod lodníkom na hornej palube.
Vedľajší kapitán (skipper)- lodní pomocníci pre ekonomickú časť.
Starší námorník vykonáva tesárske práce na palube, prijme sladkej vody, usmerňuje kotvenie na korme.
Starší kormidelník stojí na volante, a to aj nevyhnutne počas zložitého manévrovania (vstup do prístavu, prechod cez úzke miesta).
Námorník 1. triedy musí vedieť stáť na kormidle, používať signálne vlajky a semafor, ovládať loď pod plachtami. Vykonáva všetky takelážne a maliarske práce.
Námorník 2. triedy musí vedieť veslovať na lodi, pliesť námorné uzly, ovládať navijak a navijak, čistiť miestnosti, maľovať a čalúniť hrdzu, používať semaforové vlajky.
Potápač námorník vykonáva prácu pod vodou a tiež pracuje na lodi ako námorník.
V strojovni plavidla pri kotloch a motoroch, v nákladných priestoroch, pracujú: starší kotolní technik, opatrovníci, rušňovodič a elektrikári.
V kuchyni, v skladoch, v kabínach pre cestujúcich a na chodbách sú pracovné miesta pre špajzu, vrchného kuchára, lodníka, barmana, námorníka a obsluhu.
riaditeľ plavby
Zemsnaryadov, rádionavigačný technik a elektrický rádionavigátor.
spočítaním všetkých námorníckych profesií sa ukáže, že loď je vlastne plávajúce mesto
admirál(vf) - vyššiev námornej službe hodnosť zodpovedajúca hodnosti generála v súši
vojska. Velí flotile. Admirál 4. hodnosti: Admirál generál,
admirál, viceadmirál a kontraadmirál.
Commodore(vf) – v Anglicku a Holandsku Námorný dôstojník veliteľ letky
kapitán - veliteľ lode. Môže byť dokonca poručík (viac o tom v ďalšom odseku)
poručík
-
námorný dôstojník, je kapitánovým asistentom. Avšak, poručík
je veliteľom lode 4. hodnosti, ktorá má 14-16 diel. Pre takéto
kapitán lode nie je vymenovaný. Na lodi úrovne 3 s 50 delami
poručík je starší asistent kapitána (pretože tam podľa predpisov
žiadny kapitán poručík). Moderne povedané, poručík je
strážny dôstojník, vedúci strážnej, t.j. časť posádky nesúca
lodnú službu v tomto časovom období.
lodný tajomník
-
na každej lodi je jeden tajomník. Dá sa povedať, že tento dôstojník
je asistent kapitána pre personálne účtovníctvo, personálnu prácu,
účtovníctvo, kontrola práce všetkých dodávateľských služieb, korešpondencia. Je povinný
kontrolovať príjem všetkých zásob na lodi, viesť lodný denník,
oboznámiť posádku s Chartou, písomnými rozkazmi a pokynmi
vyšších námorných veliteľov, viesť súdne záznamy, vyhotovovať
zmluvy o dodávke dodávok, kontrola distribúcie potravín a iné
majetok personálu, brať do úvahy korisť odobranú nepriateľovi,
zaznamenávať spotrebu pušného prachu a jadier počas bitky, vypracovávať žiadosti do prístavu
doplniť zásoby, prepísať veci mŕtvych a mŕtvych a
odovzdať ich príbuzným. Nesmie opustiť loď.
(okrem výkonu povinností vyžadujúcich jeho prítomnosť na
breh), kým sa nepoloží na dlhé parkovisko a nie je
odzbrojený.
Kňaz (kaplán)
-
kňaz bol vo svojom postavení skôr naroveň dôstojníkom, ale aj
jednoznačne dôstojníkom to nebolo možné pripísať. Skôr len stál
od seba. Námorníctvo malo na starosti jedného hlavného kňaza
činnosti lodných kňazov. Každá loď mala
kňaz, ktorý posielal všetky náboženské udalosti. Okrem toho on
bol povinný navštevovať ranených a chorých a zmierňovať ich duchovné
utrpenie. Kňaz zodpovedal za kňazské potreby a viedol o nich evidenciu a
použitie (kempingový kostol, trón s rúchom, evanjeliá,
kríže atď.)
liečiteľ
-
Všetky lode mali jedného liečiteľa. V závislosti od hodnosti lode
mal iná suma asistentov. Lekár mal na starosti účtovníctvo,
dodávka liekov, zdravotníckych pomôcok, evidencia pacientov,
bol zodpovedný za liečbu pacientov, kvalitu a množstvo jedla, ktoré im bolo podávané.
Počas bitky mal zakázané ísť na palubu, ale musel
byť v komore, kde bolo určené miesto odberu ranených. Ak
bolo zistené, že chorí alebo ranení zomreli z nedbanlivosti lekára
s posledným sa zaobchádzalo ako s vrahom a bol popravený.
Kapitán
jeden z vyšších dôstojníkov. Podľa predpisov bol nad ním iba navigátor.
Všetky lode mali jedného kapitána. Kapitán bol zodpovedný za účtovníctvo, dostupnosť,
skladovanie, používanie, oprava, doplnenie, výmena kapitána
nehnuteľnosť. Viedol denník o tomto majetku. K majetku kapitána
zahŕňala celé odnímateľné rahná (stožiare, dvory), všetko vybavenie (laná,
laná, bloky), kotvy, lampáše, umývacie a čistiace prostriedky, sviečky,
tesárske výrobky a nástroje, lodné plachty, všetko kovové
výrobky, inventár, materiály a nástroje tmelu, mazivá
materiály, upevňovací materiál (klince, skoby, skrutky). Kapitán prijíma
expedovať celý tento majetok a sleduje úplnosť potvrdenia, kvalitu.
Zodpovedá aj za rozmiestnenie všetkého majetku a zásob na miestach.
skladovanie, zabezpečenie majetku pred pitchingom. Pri umiestnení lode na
ukotvenie a odkotvenie sleduje leptanie alebo príjem kotvy
lana, obsluha blokovacích zariadení. Je zodpovedný aj za organizáciu
čistenie lode, obnovenie poriadku. Na prácu dohliada kapitán
námorníkov, trestá nedbalých, cvičí neschopných. Sub-skipper nahrádza
kapitán v jeho neprítomnosti.
Navigátor
- zodpovedal za plavebný majetok, jeho príjem, skladovanie,
používanie, míňanie. Vlajky sa považovali za navigačné vlastníctvo,
signálne vlajky, zástavy, masky lodí a člnov, kompas,
presýpacie hodiny, polená, veľa, lampy. Navigátor viedol knihu jázd
plavebný majetok, sledoval doplňovanie a prevádzkyschopnosť jeho
nehnuteľnosť. Bol zodpovedný aj za námorné mapy, plavebné smery, prevádzkyschopnosť kormidelníka
ovládanie lode. Nastavil kompas a presýpacie hodiny. Počas
pri plachtení musel skontrolovať mapy so skutočným pobrežím,
ostrovy, skaly, útesy a zmapovať všetky ich zmeny.
Navigátor je povinný informovať dôstojníkov a kapitána o nebezpečenstvách kurzu lode
(plytčiny, útesy, skaly) a trvať na jej zmene a aj keď kapitán
alebo ho iný dôstojník neposlúchne a loď sa stratí, potom navigátor
bude popravený alebo poslaný na tvrdú prácu. Pri kotvení navigátor
je povinný zabezpečiť, aby toto miesto nebolo plytké a trup lode nie
by prerazil s kotvou. Navigátor pomáha navigátorovi a v jeho
neprítomnosť je plne zodpovedná za službu navigátora.
lodník
- špecialista mladšieho veliteľského štábu posádky lode (v námorníctve -
majstri); bezprostredný vedúci palubnej posádky. AT
Medzi povinnosti lodníka patrí udržiavanie trupu v dobrom stave,
takeláž a palubné vybavenie lode, riadenie všeobecných lodných prác
a výcvik obyčajných členov palubnej posádky (námorníkov) v námorných záležitostiach,
udržiavanie poriadku a čistoty na palube. Na veľkých vojnových lodiach
je tu jeden hlavný lodník a niekoľko lodníkov.
Midshipman
-
priamy asistent dôstojníkov. Prvoradá povinnosť starať sa
úplné a presné vykonávanie rozkazov dôstojníkov všetkými členmi posádky.
Medzi ďalšie povinnosti patrí organizácia inštalácie a umiestnenia
priestory majetku lode a viesť register tohto majetku.
Gunners
Toto sú námorní strelci. Môžeme povedať - velitelia zbraní. Autor:
počet zbraní a strelcov, môžeme povedať, že na tri zbrane boli dve
delostrelec. Následne sa strelci venovali nabíjaniu, miereniu a
výroba výstrelu a rolovanie zbraní na miesto, chladenie, čistenie
po pridelení výstrelu vojakom. Námorníci nesúvisia so zbraňami
mal.
Ubytovateľ
- velí námorníkom umiestneným v tomto kokpite. Musí nasledovať
za prítomnosť ich námorníkov na lodi, za zdravie ich námorníkov,
čistotu a použiteľnosť ich odevov, za výdaj jedla námorníkom a za
vráťte sa do kuchyne pre zvyšky jedla a riadu, aby produkty,
zbrane, veci, výstroj neboli z lode odvezené. Aj ubytovateľ
je veliteľom člna, sleduje jeho prevádzkyschopnosť, vybavenie,
riadi to na vode a velí námorníkom prideleným k posádke
člny.
Tesár
- je povinný sledovať všetky drevené časti trupu a nosníkov a
opraviť ich; kontrolovať kvalitu prijatých na palubu
nosníky drevené časti (stožiare, yardarmy); spolu s tmelom
opraviť netesnosti v trupe. Je tiež povinná sledovať, či existujú nejaké účtenky
voda do trupu. Veďte si denník o príjme a spotrebe dreva
detaily, materiály. Vyžaduje sa poznať rozmery a dizajn všetkých
drevené časti, aby si mohli kompetentní objednať na brehu
výroba dielov pre túto loď.
Caulker
-
treba na to dávať pozor. aby v trupe nedochádzalo k netesnostiam, aby sa vyliahli a
delové prístavy boli tesne uzavreté. Pri výskyte netesností spolu s
lodný tesár, aby ich odstránil.
sailmaster
- na lodi akejkoľvek hodnosti je jeden námorník. Pod jeho vedením
jeden alebo dvaja študenti plachtenia. Zodpovedá za udržiavanie plachiet v dobrom stave
opraviť ich.
Vojaci (námorníci)- podieľali sa na údržbe zbraní, aby pomáhali strelcom, boli z nich zostavené nastupovacie a pristávacie tímy.
Námorníci
-
juniorská hodnosť. Zapojený do práce na lodi, ako napríklad: práca s
plachty, čerpanie vody z podpalubia, udržiavanie lode v čistote. Na
lupičské lode tvorili palubný tím.
Posádka námorného plavidla zahŕňa osoby zapojené do vykonávania povinností súvisiacich s jeho prevádzkou alebo údržbou a uvedené na zozname posádky. Loď musí mať posádku takým spôsobom, aby jej zloženie, čo do počtu aj kvalifikácie, zaisťovalo bezpečnú plavbu a riadnu prevádzku lode.
V súlade s článkom 52 RF MLC posádku plavidla tvorí kapitán plavidla, ostatní dôstojníci plavidla a posádka lode.
Komu veliteľský štáb Na plavidle sú okrem kapitána aj asistenti kapitána plavidla (starší, druhý, tretí a štvrtý), mechanik (starší, druhý, tretí a štvrtý), elektromechanici (starší a druhý), rádioví špecialisti (zvyčajne vedúci rádia a druhý radista) a lekári. V závislosti od účelu a vlastností lode, jej veľkosti, oblasti plavby a iných faktorov sa počet dôstojníkov môže značne líšiť, ale nemal by byť nižší ako počet uvedený v osvedčení lode o minimálnej posádke, ktorá zaisťuje bezpečnosť. lode.
Posádku lode tvoria osoby, ktoré nesúvisia s veliteľským personálom lode. Zvyčajne sa členovia posádky lode nazývajú ratingy. Na jej čele stojí lodník. Tím spravidla zahŕňa námorníkov, opatrovníkov, obsluhujúci personál (kuchári, barmanky atď.) a ďalšie osoby v závislosti od účelu plavidla.
Podľa ustanovení RF MLC musí mať každá loď na palube posádku, ktorej členovia sú riadne kvalifikovaní a ktorej zloženie je dostatočné na:
§ zaistenie bezpečnosti plavby plavidla, ochrana morského prostredia;
§ splnenie požiadaviek na dodržiavanie pracovného času na palube plavidla;
§ Predchádzanie preťaženiu členov lodnej posádky prácou.
Pozície členov lodnej posádky môžu zastávať osoby s diplomami a osvedčeniami o kvalifikácii ustanovenými predpismi o certifikácii členov posádky plavidla schválenými vládou Ruskej federácie.
Diplomy a osvedčenia o kvalifikácii členov lodnej posádky vydávajú kapitáni obchodných námorných prístavov a kapitáni námorných rybárskych prístavov, ak členovia lodnej posádky spĺňajú požiadavky na prax na lodi, vek, zdravotný stav, odborného vzdelávania a na základe výsledkov testovania vedomostí kvalifikačnými komisiami. Diplomy kapitánov a dôstojníkov lodí sa považujú za platné, ak existujú potvrdenia kapitánov námorných obchodných prístavov a kapitánov prístavov námorného rybolovu, ktoré potvrdzujú vydanie takýchto diplomov a osvedčení o kvalifikácii v súlade s ustanovenou požiadavkou.
Diplomy a osvedčenia o kvalifikácii môžu byť odobraté alebo zrušené alebo ich platnosť môže byť pozastavená v prípadoch priameho ohrozenia ľudského života, bezpečnosti majetku na mori alebo poškodenia morského prostredia v dôsledku nekompetentnosti, konania alebo nečinnosti členov posádky lode pri výkone ich povinnosti v súlade s ich diplomami a kvalifikačnými osvedčeniami, ako aj s cieľom predchádzať podvodom.
Podľa čl. 56 KTM RF, posádka plavidla plaviaceho sa pod štátnou vlajkou Ruskej federácie môže okrem občanov Ruska zahŕňať Cudzí občania a osoby bez štátnej príslušnosti, ktoré však nie sú oprávnené zastávať funkcie kapitána lode, hlavného asistenta kapitána lode, hlavného strojníka a rádiového špecialistu.
Medzinárodné požiadavky na kvalifikáciu námorníkov vychádzajú predovšetkým z noriem Medzinárodného dohovoru o výcviku, certifikácii námorníkov a strážnej služby z roku 1978 v znení zmien a doplnení z roku 1995, ako aj príslušných odporúčaní a rezolúcií IMO.
Pri práci na lodi musí mať veliteľský personál tieto kvalifikačné dokumenty:
1) pracovný diplom s potvrdením;
Bežné zloženie:
1) osvedčenie o kvalifikácii (námorník, opatrovník atď.);
2) osvedčenie o absolvovaní kurzov kontroly poškodenia lodí.
Okrem týchto dokumentov musí mať navigátor:
1) osvedčenie o absolvovaní kurzov radarového pozorovateľa a špecialistu na automatické radarové zakresľovanie - ARPA;
2) osvedčenie o absolvovaní kurzov lodného operátora-rádiotelefonistu.
Prvý palubný dôstojník, keď je pridelený k tankeru, musí mať aj osvedčenie o absolvovaní kurzu čistenia ropných nádrží.
Od námorníka môžu byť požadované aj iné kvalifikačné dokumenty. Napríklad pre veliteľský personál boli zavedené požiadavky na povinnú prítomnosť osvedčení vydávaných v súvislosti so zavedením globálneho komunikačného systému námornej núdze (GMDSS).
Medzinárodné požiadavky týkajúce sa kvalifikácie dôstojníkov obchodných lodí sú definované v Dohovore ILO č. 53 „O osvedčeniach o kvalifikácii dôstojníkov obchodných lodí“ z roku 1936. Požiadavky na kvalifikáciu dôstojníkov obchodných lodí sú sústredené v dvoch dohovoroch MOP: Dohovor č. „O vydávaní osvedčení lodných kuchárov o kvalifikácii“ z roku 1946 a Dohovor č. 74 „O vydávaní osvedčení o kvalifikácii námorníkom“ z roku 1946.
Na lodi môžu pracovať osoby s osvedčeniami, ktoré potvrdzujú ich spôsobilosť zo zdravotných dôvodov. Požiadavky na námorníkov týkajúce sa ich zdravia sú stanovené množstvom medzinárodných právnych aktov. Bežne ich možno rozdeliť do dvoch typov:
založenie zdravotné požiadavky na odbornú spôsobilosť námorníkov a na prevenciu zavlečenia a šírenia karanténnych chorôb, akými sú napríklad cholera, žltá zimnica, AIDS.
V prvom rade musí mať námorník potvrdenie o lekárskej prehliadke. Dostupnosť tohto osvedčenia a zdravotné požiadavky pre námorníkov na jeho získanie sú určené ustanoveniami Dohovoru ILO č. 73 „O lekárskom vyšetrení námorníkov“.
Medzinárodné zdravotné predpisy z roku 1969 (v znení neskorších predpisov) vyžadujú od námorníkov dva medzinárodné osvedčenia o očkovaní alebo preočkovaní proti žltej zimnici a cholere. Použitá vakcína musí spĺňať požiadavky stanovené Svetovou zdravotníckou organizáciou, ktoré musia byť uvedené v certifikátoch. Potvrdenie o očkovaní alebo preočkovaní proti cholere je platné 6 mesiacov, počnúc šiestym dňom po prvom podaní očkovacej látky, alebo v prípade preočkovania vykonanom v týchto 6 mesiacoch odo dňa očkovania. Platnosť potvrdenia o očkovaní alebo preočkovaní proti žltej zimnici je 10 rokov, počnúc desiatym dňom po očkovaní alebo v prípade preočkovania v tejto desaťročnej lehote odo dňa tohto preočkovania. Potvrdenia musí podpísať samotný lekár. Jeho osobná pečať nemôže nahradiť podpisy. Akákoľvek zmena, vymazanie alebo neúplné vyplnenie ktorejkoľvek časti certifikátu môže spôsobiť jeho neplatnosť.
Certifikáty sa vydávajú jednotlivo len jednej osobe, vydávanie hromadných certifikátov nie je povolené. K certifikátu nie je potrebné prikladať fotografie.
Ak lekár usúdi, že očkovanie je pre námorníka zo zdravotných dôvodov kontraindikované, potom musí vydať písomné potvrdenie s uvedením dôvodov nemožnosti očkovania. O otázke, čo robiť s námorníkom, ktorý má takéto osvedčenie, rozhodujú sanitárne orgány prístavu zastavenia plavidla.
Právne postavenie členov posádky lode je stanovené článkom 416 KTM, podľa ktorého:
1. Právne postavenie členov lodnej posádky a vzťahy medzi členmi lodnej posádky spojené s prevádzkou lode sa riadia právnym poriadkom štátu vlajky lode.
2. Vzťahy medzi vlastníkom lode a členmi lodnej posádky sa riadia právnym poriadkom štátu vlajky lode, pokiaľ dohoda upravujúca vzťahy medzi vlastníkom lode a členmi posádky lode, ktorí sú cudzími štátnymi príslušníkmi, neustanovuje inak.
Voľba práva zmluvnými stranami pracovnej zmluvy, ktoré sa bude uplatňovať na vzťahy medzi vlastníkom lode a členmi posádky lode, by nemala viesť k zhoršeniu pracovných podmienok členov posádky lode v porovnaní s právom tohto štátu, ktorý by mal tieto vzťahy upravovať v prípade neexistencie dohody zmluvných strán o rozhodnom práve.
RF*). V veliteľskom štábe lode sú okrem kapitána lode aj asistenti kapitána, mechanici, elektromechanici, rádioví špecialisti a lekári. Zväzové výkonné orgány v oblasti dopravy, v oblasti rybolovu atď. môžu do veliteľského štábu plavidla zaradiť aj ďalších odborníkov. pozostáva z osôb, ktoré nie sú v spojení s veliteľským personálom lode.
Každý musí mať na palube posádku, ktorej členovia majú príslušnú kvalifikáciu a ktorej zloženie je dostatočné na: zaistenie bezpečnosti plavby plavidla, ochranu morského prostredia; splnenie požiadaviek na dodržiavanie pracovného času na palube plavidla; predchádzanie preťaženiu členov lodnej posádky prácou. V závislosti od typu a účelu lode, plavebnej oblasti, minimálneho zloženia E.s, okrem lode rybárska flotila, zriaďuje zväzový výkonný orgán na úseku dopravy, plavidlo rybárskej flotily - zväzový výkonný orgán na úseku rybárstva po dohode s príslušným odborovým orgánom. Osvedčenie o minimálnom zložení E.s, poskytuje, vydáva kapitán obchodného námorného prístavu a kapitán rybárskeho námorného prístavu, ktorý plavidlo vykonáva. Pri výkone kontroly v námorných prístavoch sa dodržiava súlad zloženia E.s. údaje uvedené v osvedčení o minimálnom zložení bezpečnostnej posádky lode sú potvrdením, že loď je vybavená posádkou zabezpečujúcou bezpečnosť plavby lode.
Podľa čl. 56 KTM Ruskej federácie, okrem občanov Ruskej federácie môžu E. lietajúce pod štátnou vlajkou Ruskej federácie zahŕňať a ktorí nemôžu zastávať funkciu kapitána plavidla, hlavného asistenta kapitána, starší mechanik a rádiový špecialista.
Postup pri prijímaní členov E.S., ich práva a povinnosti a odmeňovanie, ako aj postup a dôvody ich prepustenia sú stanovené právnymi predpismi Ruskej federácie o práci, Zákonníkom práce Ruskej federácie, chartami služieb. o súdoch a chartách o disciplíne, všeobecných a priemyselných tarifných dohodách, kolektívnych zmluvách a pracovných zmluvách. Nikto z členov E.s. nemôže byť zamestnaný na lodi bez súhlasu kapitána. Na lodi môžu pracovať osoby, ktoré majú osvedčenia potvrdzujúce ich spôsobilosť na takúto prácu zo zdravotných dôvodov.
Chartu služby na lodiach, okrem lodí rybárskej flotily, schvaľuje federálny výkonný orgán v oblasti dopravy, rybársku flotilu - federálny výkonný orgán v oblasti rybolovu, charty o disciplíne - vláda Ruskej federácie.
Veľký právnický slovník. Akademik.ru. 2010.
Pozrite sa, čo je „posádka lode“ v iných slovníkoch:
Posádka- (angl. plavidlo / posádka lode) podľa právnych predpisov Ruskej federácie o obchodnej lodnej doprave, kapitán plavidla, ostatní dôstojníci plavidla a posádka lode (článok 52 MTC RF *). DO… Encyklopédia práva
Posádka- 1.4.1. Posádku lode tvorí kapitán, ostatní dôstojníci a posádka lode. 1.4.2. K veliteľskému štábu patria: kapitán, asistenti kapitána, mechanik a elektromechanik, vedúci rádiostanice, elektrický rádionavigátor, lodný lekár ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie
POSÁDKA LODE- tím ľudí slúžiacich lodi pod vedením kapitána a zaradených do zoznamu posádky. Posádka plavidla zahŕňa kapitána, dôstojníkov a námorníkov zamestnaných majiteľom lode, ako aj ďalšie osoby trvalo pracujúce na lodi ... ... Námorná encyklopedická príručka
Posádka- osoby zapísané v zozname členov lodnej posádky (lodný zoznam), ktoré sú predpísaným spôsobom poverené výkonom povinností pri riadení lode a jej údržbe, ako aj pri zaisťovaní bezpečnosti plavby, predchádzaní škodám . ... ... Bieloruské právo: pojmy, pojmy, definície
Posádka plavidla vnútrozemská alebo zmiešaná (riečne – námorná) plavba- 1.2.21. Posádka lode je osoba zaradená do lodného personálu, zabezpečujúca kontrolu, pohyb, prežitie a bezpečnosť prevádzky lode, vrátane personálu slúžiaceho ako personál loď a cestujúci ... Zdroj: SanPiN 2.5.2 703 98. 2.5 ... Oficiálna terminológia- osoby, ktoré sú v súlade so stanoveným postupom poverené výkonom niektorých povinností pri riadení a údržbe lietadla pri plnení letovej úlohy.
Keďže do člnov našich vzdialených predkov sa začal ubytovávať nie jeden, ale hneď niekoľko ľudí, medzi nimi začal vyčnievať ten, ktorý ovládal čln kormidlovým veslom, zatiaľ čo ostatní podľa jeho pokynov veslovali alebo vyplávali. Tento muž, ktorý sa tešil neobmedzenej dôvere posádky, pretože dokázal riadiť loď, spoliehajúc sa na vlastné skúsenosti a intuíciu a bol prvým kormidelníkom, navigátorom a kapitánom v jednej osobe.
V budúcnosti s rastom veľkosti lodí rástol aj počet ľudí potrebných na uvedenie lode do pohybu a jej ovládanie. Začala sa prirodzená deľba práce, keď sa každý stal zodpovedným za svoj konkrétny biznis a všetci spolu – za úspešný výsledok plavby. Medzi námorníkmi sa tak začala gradácia a špecializácia - objavili sa pozície, tituly, špeciality.
História nezachovala krstné mená tých, ktorých údelom bola navigácia, ale dá sa predpokladať, že už tisíce rokov pred naším letopočtom mali pobrežné národy pojmy, ktoré určovali, či ľudia patria k námorníckej profesii.
Jedna zo siedmich panských kást v Staroveký Egypt existovala kasta kormidelníkov. Išlo o statočných ľudí, podľa egyptských predstáv – takmer samovražedných atentátnikov. Faktom je, že keď opustili hranice krajiny, stratili záštitu domácich bohov ...
Prvé spoľahlivé informácie o systéme námorných hodností pochádzajú z čias starovekého Grécka; neskôr si ho požičali Rimania. Arabskí navigátori vyvinuli svoj vlastný systém námorných znalostí. Takže slovo "admirál", odvodené z arabského "amir al bahr", čo znamená "pán morí", pevne vstúpilo do všetkých európskych jazykov. Európania sa o mnohých z týchto arabských výrazov dozvedeli z orientálnych rozprávok Tisíc a jednej noci, najmä z Cesty námorníka Sindibáda. A samotné meno Sindibáda - kolektívny obraz Arabskí obchodníci - je skomolené indické slovo "Sindhaputi" - "vládca mora": takto nazývali Indovia majiteľov lodí.
Po 13. storočí vznikol u južných Slovanov originálny systém námorných hodností: rejdák – „tulák“ (z „ford“ – loď), námorník – „brodar“ alebo „ladyar“, veslár – „veslo“, kapitán – „ vedúci", tím - "posada", vedúci námorných síl- "pomorský guvernér".
V predpetrinskom Rusku žiadne námorné hodnosti neexistovali a ani nemohli byť, keďže krajina nemala prístup k moru. Riečna navigácia však bola veľmi rozvinutá a v niektorých historických dokumentoch tých čias sú ruské názvy pozícií lode: kapitán - „hlava“, pilot - „vodič“, vedúci tímu - „ataman“, signalista - „mahonya“ (z "mávania" ). Naši predkovia volali námorníkov „sar“ alebo „sara“, takže v hrozivom výkriku povolžských lupičov „Saryn na kitchka!“ (na prove lode!) „Saryn“ treba chápať ako „lodný tím“.
V Rusku sa majiteľ lode, kapitán a obchodník v jednej osobe nazývali "lodník", alebo hosť. Pôvodný význam slova „hosť“ (z latinského hostis) je „cudzinec“. V románskych jazykoch to prešlo takou cestou významových zmien: cudzinec – cudzinec – nepriateľ. V ruskom jazyku išiel vývoj sémantiky slova „hosť“ opačným smerom: cudzinec – cudzinec – obchodník – hosť. (A. Puškin v „Príbehu o cárovi Saltanovi“ používa slová „hostia-džentlmeni“ a „lodníci“ ako synonymá.)
Hoci za Petra I. bolo slovo „dopravca“ nahradené novým, cudzím, existovalo ako právny pojem v zákonníku. Ruská ríša"do roku 1917."
Prvým dokumentom, v ktorom sú popri starých ruských slovách „shipman“ a „feeder“ aj cudzie, boli „Article Articles“ od Davida Butlera, ktorý viedol posádku prvej vojnovej lode Orel. Tento dokument bol prototypom námornej charty. Na jeho preklade z holandčiny rukou Petra I. je napísané: "Články sú správne, proti ktorým je hodné, aby sa o ne vyjadrili všetci kapitáni lodí alebo pôvodní ľudia z lodí."
Za vlády samotného Petra I. sa do Ruska valil prúd nových, dovtedy neznámych pracovných pozícií a titulov. „V záujme“ považoval za potrebné „vytvoriť“ námornú chartu, aby na každej veľkej i malej lodi „každý poznal jeho postavenie a nikto sa neospravedlňoval neznalosťou“.
Skúsme aspoň zbežne nahliadnuť do histórie vzniku hlavných pojmov súvisiacich so zložením posádky lode – posádky jachty či člna.
BATALER- ten, kto riadi ošatenie a zásobovanie potravinami. Slovo nemá nič spoločné s „bitkou“, pretože pochádza z holandského bottelen, čo znamená „do fliaš“, teda bottelier – pohárik.
BOATSWAIN- ten, kto udržiava poriadok na palube, prevádzkyschopnosť rahien a takeláže, dohliada na všeobecnú prácu na lodi, trénuje námorníkov v námorných záležitostiach. Tvorí sa z holandského boot alebo anglického boat – „boat“ a man – „man“. V angličtine sa popri boatsman, alebo „boat (ship) man“ vyskytuje slovo boatswain – tak sa volá „senior boatswain“, ktorý má niekoľko „junior boatswain'mates“ (boatswain'mate, kde je náš starý „člnkár“ pochádza).
V ruštine sa so slovom „člnkár“ prvýkrát stretávame v „článkoch s článkami“ D. Butlera v tvare „botsman“ a „butman“. Na tom istom mieste bol prvýkrát definovaný rozsah jeho povinností. AT obchodné námorníctvo tento titul bol oficiálne predstavený až v roku 1768.
STRÁŽKA- toto slovo „krajina“ sa do ruštiny dostalo najskôr z nemčiny (cez Poľsko), v ktorej Wacht znamená „stráž, stráž“. Ak hovoríme o námornej terminológii, potom námorná charta Petra I. obsahuje slovo „strážcovia“ požičané od Holanďanov.
VODIČ- kormidelník lode V tomto zmysle sa toto ruské slovo objavilo nedávno ako priamy preklad anglického draiver. V ruskom námornom jazyku to však nie je také nové: v predpetrinskom období sa slová rovnakého koreňa - "vodič", "vodca lode" - nazývali pilotmi.
„Boatmaster“ je v súčasnosti existujúci a čisto oficiálny pojem (napríklad v námornom práve), ako aj „amatérsky vodca“ – vo význame „kapitán“, „kapitán“ malej rekreačno-turistickej flotily.
DOKTOR- úplne ruské slovo, má rovnaký koreň ako slovo "klamár". Pochádzajú zo staroruského slovesa "klamať" s primárnym významom "hovoriť nezmysly, nečinne hovoriť, hovoriť" a sekundárnym - "hovoriť", "liečiť".
KAPITÁN- jeden muž na palube. Toto slovo k nám prišlo komplikovaným spôsobom, keď vstúpilo do jazyka zo stredovekej latinčiny: capitaneus, ktoré je tvorené z caput - "hlava". V písomných pamiatkach sa prvýkrát nachádza v roku 1419.
Vojenská hodnosť „kapitán“ sa prvýkrát objavila vo Francúzsku - takzvaní velitelia jednotiek s počtom niekoľko stoviek ľudí. V hodnosti "kapitán" vstúpil do námorníctva, pravdepodobne z talianskeho capitano. Na galejách bol kapitán prvým pomocníkom „sapro-komitu“ vo vojenských záležitostiach; bol zodpovedný za výcvik vojakov a dôstojníkov, viedol palubné bitky a osobne bránil vlajku. Následne bola táto prax prijatá na plachetných vojenských a dokonca aj obchodných lodiach, ktoré si na ochranu najímali ozbrojené oddiely. Dokonca aj v 16. storočí boli do pozície prvého človeka na lodi často dosadzovaní tí, ktorí mohli lepšie chrániť záujmy koruny alebo majiteľa lode, keďže vojenské kvality boli cenené nad námornými znalosťami a skúsenosťami. Takže titul „kapitán“ zo 17. storočia sa stal povinným na vojnových lodiach takmer všetkých národov. Následne sa kapitáni začali rozdeľovať do hodností v prísnom súlade s hodnosťou lode.
V ruštine je titul „kapitán“ známy od roku 1615. Prvými „kapitánmi lodí“ boli David Butler, ktorý v roku 1699 viedol posádku lode Orel, a Lambert Jacobson Gelt, ktorý viedol posádku spoločne postavenej jachty s Orelom. Potom získal titul „kapitán“ oficiálny štatút v zábavných oddieloch Petra I. (Peter sám bol kapitánom bombardovacej roty Preobraženského pluku). V roku 1853 sa hodnosť kapitána v námorníctve zmenila na „veliteľa lode“. Na lodiach ROPiT od roku 1859 a Dobrovoľníckej flotily od roku 1878 sa kapitáni dôstojníkov námorníctva začali neformálne nazývať „kapitáni“ a oficiálne bola táto hodnosť v civilnej flotile zavedená v roku 1902 namiesto „skipper“.
COOK- kuchár na lodi, nazýva sa tak od roku 1698. Slovo prišlo do ruštiny z holandčiny. Odvodené z lat. kokus – „kuchár“.
VELITEĽ- vedúci jachtárskeho klubu, vedúci spoločného výletu viacerých jácht. Pôvodne to bol jeden z vyššie stupne v rytierskych rádoch teda vtedy križiacke výpravy, - titul veliteľa armády rytierov. Slovo je odvodené z latinčiny: predložka cum - "s" a sloveso mandare - "objednať".
V ruskom námorníctve bola začiatkom 18. storočia zavedená dôstojnícka hodnosť „veliteľ“ (medzi kapitánom 1. hodnosti a kontradmirálom; v zahraničných flotilách existuje dodnes). Velitelia mali na sebe uniformu admirála, no epolety nemali orla. Od roku 1707 sa namiesto neho udeľoval titul „kapitán-veliteľ“, ktorý bol definitívne zrušený v roku 1827. Tento titul nosili vynikajúci moreplavci V. Bering, A.I. Chirikov, a jeden z posledných - I.F. Krusenstern.
KUPOR(anglicky cooper, holandsky Kuiper - "cooper", "cooper", z kuip - "vaď", "kaď") - veľmi dôležité postavenie na drevených lodiach. Udržiaval v dobrom stave nielen sudy a vane, ale sledoval aj vodotesnosť trupu lode. Cudzie slovo „kork“ sa rýchlo dostalo do každodennej ruskej reči a vytvorilo deriváty „kork“ a „odkorkovať“.
PILOT- osoba, ktorá pozná miestne podmienky plavby a prevezme bezpečnú elektroinštaláciu a vyviazanie plavidla. Zvyčajne ide o navigátora stredného veku, o ktorom námorníci žartom, keď si pamätajú svetlá nainštalované na pilotnej lodi, hovoria: "Biele vlasy - červený nos." Spočiatku boli piloti členmi posádky, ale v XIII-XV storočiach sa objavujú tí, ktorí pracujú iba každý vo svojej špecifickej oblasti. Takýto "pilot" medzi Holanďanmi sa nazýval "pilot" (loodsman, od lood - "olovo", "sinker", "lot"). Prvý dokument upravujúci činnosť pilotov sa objavil v Dánsku („Námorný kódex“ z roku 1242) a prvá štátna pilotná služba bola organizovaná v Anglicku v roku 1514.
V Rusku sa pilotovi hovorilo „vodca lode“ a jeho pomocníkovi, ktorý veľa meral hĺbku na prove, sa často hovorilo „nosič“. V roku 1701 sa dekrétom Petra I. zaviedol pojem „pilot“, no až do polovice 18. storočia sa dal nájsť aj pojem „pilot“. Prvá štátna lodivodská služba v Rusku vznikla v roku 1613 v Archangeľsku a prvou príručkou pre nich bola inštrukcia pre pilotov petrohradského prístavu vydaná v roku 1711 admirálom K. Kruysom.
NÁMORNÍK- možno najtmavšie slovo pôvodu. S istotou je známe len to, že sa k nám dostal v 17. storočí od Holanďanov námorná vo forme „matros“. A hoci v Námornej charte z roku 1724 sa už forma „námorník“ nachádza, až polovice devätnásteho storočia boli „matros“ bežnejšie. Dá sa predpokladať, že toto slovo pochádza z holandského mattengenoot - "súdruh v posteli": matta - "mat", "mat" a genoot - "súdruh".
V polovici storočia sa slovo mattengenoot v skrátenom tvare matten dostalo do Francúzska a premenilo sa na francúzske matelot – námorník. A po nejakom čase sa toto isté „matlo“ opäť vrátilo do Holandska a Holanďaniami nepoznané, zmenilo sa najprv na matrso a potom na ľahšie vysloviteľné matroos.
Existuje iný výklad. Niektorí etymológovia v prvej časti slova vidia holandské matt - "súdruh", iní - mats - "stožiar". Niektorí učenci vidia v tomto slove vikingské dedičstvo: v islandčine napríklad mati - "súdruh" a rosta - "boj", "boj". A spolu „matirosta“ znamená „bojový priateľ“, „súdruh v zbrani“.
VODIČ- slovo je pomerne mladé. Objavil sa v tých dňoch, keď sa plachty vo flotile začali nahrádzať parným strojom a požičiavali si od neho. Mashinist (z iných gréckych strojov), ale prvýkrát v ruštine bol zaznamenaný v roku 1721! Prirodzene, potom táto špecialita ešte nebola morská.
MECHANIK- pôvod je podobný slovu "vodič", ale v ruštine vo forme "mechanicus" bol zaznamenaný ešte skôr - v roku 1715.
NÁMORNÍK- človek, ktorý si za svoj osud zvolil námornícke povolanie. Predpokladá sa, že toto povolanie je staré asi 9000 rokov. Naši predkovia jeho predstaviteľov nazývali „morenin“, „moryanin“ alebo „námorník“. Koreň „ťahu“ je veľmi starý. Výraz „kráčať po mori“ sa nachádza už v análoch pri opise ťaženia kniežaťa Olega proti Konštantínopolu v roku 907. Môžeme si spomenúť aj na „Cesta za tri moria“ od Athanasia Nikitina.
AT moderný jazyk koreň „pohyb“ bol zafixovaný v pojmoch „námorná spôsobilosť“, „navigácia“, „pohon“ atď. Peter I. som sa pokúsil vštepiť vojenskému námorníkovi cudzie taliansko-francúzske meno – „námorník“ (z latinského mare – more) . Vyskytuje sa od roku 1697 v tvaroch „mari-nir“, „marinal“, no koncom 18. storočia sa už nepoužíval a zanechal po sebe len stopu v slove „midshipman“. Rovnaký osud postihol aj ďalší holandský výraz – „zeeman“ alebo „zeiman“. Trvala len do konca prvej štvrtiny 19. storočia.
PILOT- vodič (menej často - navigátor) pretekárskej lode; očividná výpožička z letectva „na znak úcty“ k vysokým rýchlostiam. Počas raného stredoveku to bol osobný titul lodivoda, ktorý sprevádzal loď počas celej plavby z prístavu odchodu do prístavu určenia. Toto slovo sa k nám dostalo prostredníctvom talianskeho pilota a jeho korene sú starogrécke: pedotes - "pilot", vytvorené z pedónu - "veslo".
RIADENIE- ten, kto priamo riadi chod plavidla, stojaci pri kormidle. Toto slovo sa vracia k holandskému pyp ("kormidlo") a v tejto podobe sa spomína v námornej charte z roku 1720 ("Prekontrolovať Porúrie pred ťažením"). V polovici 18. storočia slovo „ruhr“ konečne nahradilo starodávne ruské „kormidlo“, ale titul „kormidelník“ sa oficiálne udržal v ruskej flotile galér až do posledného desaťročia toho istého storočia.
SALAG- neskúsený námorník. Oproti pôvodným „výkladom“ napríklad na tému historickej anekdoty o bájnom ostrove Alag („Odkiaľ si?“ „Z Alagu“) je pravde bližšie prozaická verzia spájajúca toto slovo s "sleďom" - malou rybou. "Salaga" sa v niektorých ruských dialektoch, najmä v severných provinciách, dlho nazývala malými rybami. Na Urale je zaznamenané používanie slova „sleď“ ako prezývka, to znamená v zmysle „salaga“.
SIGNALER- námorník, ktorý prenáša správy z lode na loď alebo na breh pomocou ručného semaforu alebo vyvesením signálnych vlajok. Slovo „signál“ sa k nám dostalo za Petra I. cez nemecké Signál z latinčiny (signum – „znamenie“).
STARPOM- obe časti tohto slova pochádzajú zo staroslovienskych základov. Senior (od kmeňa „stovka“) tu má význam „náčelník“, pretože musí ísť o najskúsenejšieho z kapitánových asistentov. A „asistent“ pochádza z dnes už strateného podstatného mena „mog“ – „sila, sila“ (jeho stopy sa zachovali v slovách „pomoc“, „šľachtic“, „choroba“).
SKIPPER- kapitán civilnej lode. Slovo je "menovec" "lodníka" - "shchipor" a potom goll. schipper (od schip - "loď"). Niektorí etymológovia vidia vznik zo slova z normančiny (starý škandinávsky skipar) alebo dánčiny (skipper) s rovnakým významom. Iní poukazujú na blízkosť slova k nemeckému Schiffer (od schiff (s) herr – „majster, šéf lode“).
V ruštine sa toto slovo prvýkrát vyskytuje na začiatku 18. storočia ako nižšia dôstojnícka hodnosť. Podľa námornej charty mal kapitán „vidieť, že laná sú dobre zložené a že ležia úhľadne v nádrži“; "pri hádzaní a vyťahovaní kotvy je vinné byť pri hryzení a pozerať sa cez viazanie kotviaceho lana."
V obchodnej flotile bola námorná hodnosť kapitána zavedená až v roku 1768 s povinným zložením skúšok na admirality. V roku 1867 sa hodnosť rozdelila na diaľkových a pobrežných kapitánov a v roku 1902 bola zrušená, hoci pozícia „sub-skipper“ – vlastník lodných zásob na palube – stále existuje na veľkých lodiach, ako napr. slovo „špajza kapitána“.
STRELA- námorník pracujúci na plachtách (z holandského schoot - podlaha). Slovo „plachta“ (nástroj na ovládanie uhla zadného rohu plachty) sa prvýkrát nachádza v námornej charte z roku 1720 vo forme „shkhot“.
NAVIGÁTOR- Námorný špecialista. Toto slovo v ruštine bolo prvýkrát zaznamenané vo forme „sturman“ v D. Butler's Article Articles, potom v K. Kruys „Maľovanie pre zásoby na stĺpe ...“ (1698) vo formách „sturman“ a „navigator“ a Napokon, v námornej charte z roku 1720 sa nachádza moderná forma tohto slova. A pochádza z holandského stuur – „volant“, „vládnuť“. V časoch rozkvetu plavby, keď už lode holandskej Východoindickej spoločnosti brázdili vody Indického oceánu a úloha navigátorov enormne vzrástla, sa holandské slovo „navigátor“ stalo medzinárodným. Takže v ruštine nahradil starodávny "kormidelník" alebo "kormidelník" (z "kormého", kde sa od staroveku nachádzalo riadiace stanovište lode). Podľa „článkov článku“ mal navigátor oznámiť kapitánovi „získanú výšku polovičnej žrde (žrde) a ukázať svoj zápisník o plavbe lode a knihu námornej dopravy, aby čo najlepšie poradil o zachovaní loď a ľudia...“
CHLAPEC- chlapec na lodi, študujúci námorné záležitosti. V domácej slovnej zásobe sa toto slovo objavilo pod Petrom I. (z holandského jongen – chlapec). V tom čase boli „kabinári“ naverbovaní ako sluhovia a „palubní chlapci“ na palubné práce. Jungs začal námornú službu, mnohí slávnych admirálov, vrátane „admirála admirálov“ – Horatio Nelson.
