Kapitán fregaty Theodor Detmers zamyslene sklonil ďalekohľad. Ich nepriateľ – silný, rýchly a smrtiaci – pomaly ostrou provou trhal tichomorské vlny asi jeden a pol kilometra od jeho lode. Nepriateľ, presvedčený o svojej sile, sa nonšalantne priblížil k tomu, ktorého si veliteľ austrálskeho krížnika Sydney pomýlil s neškodným holandským obchodníkom Straat Malacca. Krížnik nástojčivo a náročne žmurkal svetlometom: "Ukáž mi tvoj tajný volací znak." Zásoba trikov a trikov sa skončila. Slovo bolo pre zbrane.

Od nákladnej lode po nájazdníkov

Nemecko stratilo takmer celú obchodnú flotilu v dôsledku prvej svetovej vojny a Versaillskej zmluvy, ktorá po nej nasledovala, a preto ju muselo obnoviť. Na začiatku druhej svetovej vojny dosiahla nemecká obchodná flotila 4,5 milióna hrubých ton a bola relatívne mladá - v 30. rokoch sa postavilo veľké množstvo lodí a plavidiel. Vďaka rozšírenému používaniu dieselových motorov sa Nemcom podarilo vytvoriť lode s dlhým cestovným dosahom a autonómiou. 15. septembra 1938 v Kieli spustili loď Stirmark zo zásob lodenice Germanienwerft, ktorá patrila koncernu Krupp. On a rovnaký typ "Ostmark" boli postavené na objednávku spoločnosti "HAPAG" pre dlhodobú komerčnú prepravu. Shtirmark bola veľká loď s výtlakom 19 tisíc ton, vybavená dieselovými motormi s celkovou kapacitou 16 tisíc koní.

Loď nedokázala začať kariéru ako mierová nákladná loď. Pripravenosť dokončeného "Shtirmark" sa zhodovala so zhoršením politické prostredie v Európe a začiatok vojny. Námorné oddelenie malo výhľad na priestrannú loď s dlhým plavebným dosahom a zmobilizovalo ju. Spočiatku sa predpokladalo, že sa bude používať ako dopravný prostriedok, ale potom sa „Shtirmarka“ našlo viac efektívna aplikácia. Bolo rozhodnuté prerobiť ho na pomocný krížnik, keďže mal všetky údaje pre túto úlohu. Najnovšia loď na suchý náklad dostala index „pomocné plavidlo 41“. Čoskoro bola „loď 41“ presunutá do Hamburgu, do závodu Deutsche Wert, kde zaujala voľné miesto po pomocnom krížniku „Thor“. Vo všetkej súvisiacej dokumentácii sa budúci lupič začal označovať ako „pomocný krížnik č. 8“ alebo „HSK-8“.

Theodor Detmers, veliteľ Kormoranov

Za jej veliteľa bol 17. júla 1940 vymenovaný 37-ročný kapitán Corvette Theodor Detmers. Bol najmladším veliteľom pomocných krížnikov. Do námorníctva vstúpil ako 19-ročný – najskôr slúžil na starých cvičných lodiach. Po obdržaní dôstojníckej hodnosti poručíka vystúpil na palubu krížnika Kolín nad Rýnom. Ďalšia cesta prechádzala torpédoborcami. V roku 1935 dostal Detmers velenie nad starou „G-11“, v roku 1938 kapitán korvety dorazil na novú služobnú stanicu na najnovšom torpédoborci „Hermann Schomann“ (Z-7). S vojnou sa stretol velením tejto lodi. Čoskoro sa „Herman Schoeman“ postavil na opravu a jeho veliteľ dostal novú úlohu v pomocnom krížniku pripravujúcom sa na kampaň. HSK-8 bola pripravená narýchlo - nedostala niektoré zbrane a vybavenie plánované na inštaláciu. Na rozdiel od svojich predchodcov musel byť náletník vybavený radarom, ale kvôli technickým ťažkostiam (zariadenia sa často pokazili) sa od inštalácie upustilo. Nové 37 mm automatické protilietadlové zbrane neboli nainštalované - vzali staré. Skúšky na mori boli úspešne vykonané v polovici septembra. 9. októbra 1940 sa pomocný krížnik s názvom Kormoran oficiálne stal súčasťou Kriegsmarine. Detmers neskôr pripomenul, že sa dlho nevedel rozhodnúť pre názov svojej lode. V tom mu nečakane pomohol Gunther Gumprich, budúci veliteľ pomocného krížnika Thor. Ešte keď Kormoran stál pri múre lodenice, Detmers sa stretol s Rukteshelom, veliteľom Vidderu, ktorý sa práve vrátil z ťaženia, s ktorým prediskutoval plány na prielom do Atlantiku. Bolo rozhodnuté, že Cormoran prerazí najnebezpečnejšie, no zároveň aj najkratšie miesto – Doverský prieplav. V zime bol Dánsky prieliv podľa Nemcov zanesený ľadom. Čoskoro však prišiel rádiogram z trawleru "Sachsen", meteorologického prieskumníka, ktorý sa nachádza v týchto zemepisných šírkach. Trawler hlásil, že je tam veľa ľadu, ale dalo sa cez to prejsť. Plán prelomu bol zmenený v prospech prechodu cez Dánsky prieliv.

V novembri 1940 sa nájazdník presunul do Gotenhafenu, kde sa vykonalo posledné dolaďovanie a dovybavenie. 20. novembra navštívil loď veľkoadmirál Raeder a bol spokojný s tým, čo videl. „Kormoran“ ako celok bol na kampaň pripravený, mechanikom však úplne neodskúšaná elektráreň znepokojovala. Dokončenie všetkých testov si vyžiadalo čas a Detmers nechcel čakať. Konečnou výzbrojou Kormoranu bolo šesť 150 mm kanónov, dva 37 mm kanóny a štyri jednodielne 20 mm protilietadlové delá. Boli nainštalované dve dvojrúrkové 533 mm torpédomety. Dodatočná výzbroj zahŕňala dva hydroplány Arado 196 a torpédový čln typu LS-3. Využiť veľká veľkosť„Kormoran“, bolo naň naložených 360 kotvových mín a 30 magnetických mín pre čln. Nájazdník dostal príkaz konať Indický oceán v afrických a austrálskych vodách. Rezervnou oblasťou je Tichý oceán. Ako ďalšia úloha mala Kormoran za úlohu zásobovať nemecké ponorky nachádzajúce sa v južných šírkach novými torpédami a inými zásobovacími prostriedkami. Nájazdník dostal do nákladného priestoru 28 torpéd, veľké množstvo nábojov, liekov a zásob určených na presun do ponoriek.

Do Atlantiku

Na ceste do Dánskeho prielivu narazil nájazdník na zlé počasie. 8. decembra dorazil do Stavangeru. 9. december, poslednýkrát dopĺňajúci zásoby, vyrazil na more. 11. bol Kormoran prezlečený za sovietsku motorovú loď Vjačeslav Molotov, no obavy boli zbytočné – nájazdníka nikto nenašiel. Pomocný krížnik, ktorý odolal prudkej búrke, počas ktorej sa 19-tisícová loď silno otriasla, sa 13. decembra dostal do Atlantiku. Búrka ustúpila, viditeľnosť sa zlepšila – a 18. decembra bolo vidieť prvý dym neznámeho plavidla. Nájazdník sa však ešte nedostal do svojho „poľovníckeho“ revíru a cudzinec vyviazol beztrestne. Velenie čoskoro zmenilo ich pokyny a umožnilo Detmersovi okamžite konať. Nájazdník sa pohyboval na juh – podľa výpočtov mechanikov mali vlastné zásoby paliva pri racionálnom využití vystačiť aspoň na 7 mesiacov kampane. Kormoran spočiatku nemal pri hľadaní koristi šťastie: zbadali z nej iba jednu španielsku nákladnú loď a jednu americkú loď. 29. decembra došlo k pokusu zdvihnúť do vzduchu prieskumné lietadlo, no v dôsledku nakláňania sa plaváky Arado poškodili.

Účet bol nakoniec otvorený 6. januára 1941. Z iniciatívy bol zastavený grécky parník Antonis, ktorý prepravoval uhlie na britskom náklade. Po príslušných postupoch, po odstránení tímu a 7 živých oviec, ako aj niekoľkých guľometov a nábojníc pre nich, bol „Antonis“ potopený. Najbližšie sa šťastie usmialo na Nemcov 18. januára. Tesne pred zotmením bolo z nájazdníka vidieť neznámy parník, ktorý sa pohyboval v protiponorkovej kľukatosti. Detmers vedel, že britská admiralita nariadila občianskym súdom, aby konali takto, pokyn, ktorý nedávno zajal nájazdník Atlantis. Keď sa Nemci priblížili na vzdialenosť 4 míľ, najprv vystrelili svetlice, a potom, keď parník, ktorý sa ukázal ako tanker, nereagoval, spustili paľbu. Brit (a nebolo pochýb, že to bol on) vysielal signál RRR. Tretia salva zakryla cieľ a vysielačka stíchla. Keď sa Kormoran priblížil, z tankera zrazu zarachotilo delo, ktoré vypálilo štyri výstrely, po ktorých nájazdník pokračoval v paľbe a podpálil kormu svojej obete. Z Britskej únie - tak sa nešťastný tanker volal - začali spúšťať člny. Preživšia časť posádky bola zachránená a loď bola poslaná ku dnu. Detmers sa ponáhľal, aby čo najskôr opustil oblasť - poplach, ktorý vyvolala Britská únia, sľuboval nepríjemné stretnutia. Austrálsky pomocný krížnik Arua bol v plnom prúde na miesto smrti tankera, z vody sa mu podarilo vyloviť ďalších osem Britov, ktorí osvetlili udalosti, ktoré sa tu odohrali. V britských dokumentoch bol zatiaľ neznámy veľký nájazdník pomenovaný „Raider G“.

Velenie nariadilo Detmersovi, ktorý spôsobil rozruch, aby sa vybral na juh, aby sa stretol so zásobovacou loďou Nordmark, preniesol na ňu všetky torpéda a zásoby pre ponorky a potom zamieril do Indického oceánu. Nordmark bola vlastne integrovaná zásobovacia loď – jej sklady, palivové sklady a kabíny využívalo veľké množstvo nemeckých lodí a plavidiel operujúcich alebo prechádzajúcich cez južné zemepisné šírky: „vrecková“ bojová loď Admiral Scheer, pomocné krížniky, ponorky, blokády. bezpečnosť ostatných plavidiel.

Medzi Kapverdskými ostrovmi a rovníkom bolo 29. januára popoludní z Kormoranu vidieť loď pripomínajúcu chladničku. Nájazdník predstieral, že je „mierumilovným obchodníkom“, počkal, kým sa loď nepriblížila, zvýšil signál na zastavenie a zároveň Detmers nariadil ísť plnou rýchlosťou. Po tom, čo cudzinec nijako nereagoval, Nemci spustili cielenú paľbu na zabitie. Chladnička zazvonila na poplach a zastavila sa. Spúšťali sa z nej člny. Africa Star skutočne viezla 5 700 ton mrazeného mäsa z Argentíny do Spojeného kráľovstva. Jeho posádku vzali na palubu a Nemci boli nútení Afrik Star zaplaviť - bola poškodená v dôsledku ostreľovania. Chladnička sa pomaly potápala a na urýchlenie procesu sa spustilo torpédo. Keď obeť nájazdníka spustila poplach, Kormoran opustil oblasť plnou rýchlosťou. Už v noci signalisti zvažovali siluetu, v ktorej bola identifikovaná obchodná loď. Prijatý rozkaz na zastavenie bol ignorovaný a pomocný krížnik spustil paľbu, najprv osvetlením a potom živými nábojmi. Nepriateľ odpovedal najskôr kormou, ktorá však čoskoro stíchla. Parník zastavil autá - nástupná skupina zistila, že ide o britskú loď "Euryloch", ktorá smeruje so 16 rozloženými ťažkými bombardérmi do Egypta. Eurylochus odbočil z kurzu a držal sa ďaleko od brehu. Nepriateľské rádiostanice hučali vzduchom ako nahnevaný narušený úľ a Nemci museli zase minúť také cenné torpédo na rýchly masaker koristi.

Kormoran vzal na palubu posádku Euryloch a presunul sa na stretnutie s Nordmarkom v špeciálnej oblasti zvanej Andalúzia. Stretnutie sa uskutočnilo 7. februára. Spoločnosť "Nordmark" bola chladiarenská loď "Dukeza", trofej "Admiral Scheer". Nasledujúci deň nájazdník dostal 1300 ton motorovej nafty a z chladničky bolo odoslaných 100 jatočných tiel hovädzieho dobytka a viac ako 200 tisíc vajec. Do Nordmarku bolo poslaných 170 väzňov a pošta. 9. februára bola prekládka dokončená a Kormoran konečne vyrazil do Indického oceánu. Na ceste k Mysu dobrej nádeje sa Detmers stretol s nájazdníkom Penguin, ktorý starostlivo „nahnal“ celú flotilu lovcov trofejných veľrýb. Kapitán zur see Krüder ponúkol jedného z veľrýb ako prieskumníka, ale jeho kolega odmietol. Trofej nebola podľa neho dostatočne rýchla.

Zlé počasie zabránilo rozmiestneniu banskej banky vo Walvis Bay (Namíbia). 18. februára došlo k nehode v strojovni. Kvôli poruche ložísk zlyhali dieselové motory č.2 a č.4. Detmers poslal do Berlína urgentnú žiadosť so žiadosťou o zaslanie minimálne 700 kg babbita ponorkou alebo iným lámačom blokov na výrobu nových ložiskových plášťov. Bolo mu prisľúbené, že túto požiadavku splní čo najskôr, výlet do Indického oceánu bol dočasne zrušený. Nájazdník dostal rozkaz, aby zatiaľ operoval v južnom Atlantiku a čakal na „balík“. Zatiaľ čo špecialisti v strojovni vyrábali nové diely ložísk z dostupných zásob, 24. februára sa Penguin spojil s Detmersom a ponúkol prevoz 200 kg babbittu. 25. februára sa obaja nájazdníci stretli - pre zábavu tímu prebehla výmena potrebných materiálov a filmov. Cormoran medzitým naďalej trpel neustálymi poruchami v strojovni. Rezervy pridelené Penguinom mali stačiť na prvýkrát. 15. marca sa uskutočnilo stretnutie s jednou z oddelení ponoriek, U-105, na ktorej bolo prepravených niekoľko torpéd, palivo a proviant. Nájazdník zatiaľ nemal šťastie na lov.

Ponorka na tankovanie paliva Cormoran

Dlhá prestávka v hľadaní novej koristi sa skončila 22. marca. Kormoran zajal malý anglický tanker Agnita, ktorý bol v záťaži. Loď bola vo veľmi priemernom stave a bez ľútosti bola potopená. Najcennejšou korisťou bola mapa mínových polí pri Freetowne označujúca bezpečný prechod. O tri dni neskôr, takmer v tej istej oblasti o 8:00, bolo vidieť tanker, ktorý sa v záťaži pohyboval nabok Južná Amerika. Na výzvu na zastavenie nereagoval - bola spustená paľba. Keďže loď vyzerala ako nová, Detmers nariadil, aby bola loď vypálená opatrnejšie, aby nespôsobila vážne škody. Po niekoľkých salvách utečenec autá zastavil. Korisťou nájazdníka bol veľký (11 000 ton) tanker Canadolight. Loď bola takmer nová a bolo rozhodnuté poslať ju do Francúzska s losom cien. Cena úspešne dorazila do ústia Girondy 13. apríla.

Spotreba paliva a proviantu bola dosť veľká a Detmers šiel do nové stretnutie s dodávateľom „Nordmark“. 28. marca sa lode stretli a na druhý deň tu vytiahli dve ponorky. Jeden z nich, U-105, odovzdal nájazdníkovi dlho očakávanú babitu, čo sa však ukázalo ako nie až tak veľa. Detmers plánoval stretnutie s ďalším podporným plavidlom Rudolf Albrecht, ktoré opustilo Tenerife 22. marca. Po doplnení paliva sa Kormoran 3. apríla stretol s novým dodávateľom, ale, žiaľ, nebol na ňom žiadny babbit. „Rudolf Albrecht“ odovzdal množstvo čerstvej zeleniny, ovocia, noviny, časopisy, živé prasiatko a šteniatko. Po rozlúčke s tankerom Kormoran odplával na juhovýchod.

9. apríla bolo z kormy nájazdníka vidieť dym - nejaká loď sa pohybovala rovnakým kurzom s ním. Po čakaní na zmenšenie vzdialenosti Nemci zhodili prestrojenie. Briti opäť ignorovali príkaz zastaviť a nepoužívať rádio. Kormoran spustil paľbu a zaznamenal niekoľko zásahov. Nákladná loď Craftsman zastala. V jeho korme vypukol veľký požiar. Nástupnej partii sa nepodarilo Angličana okamžite poslať dnu – nechcel sa potopiť. Išlo o jeho náklad – obriu protiponorkovú sieť pre prístav v Kapskom Meste. A až po zásahu torpédom sa vzpurný Craftsman potopil. Nasledujúci deň dostali radisti nájazdníkov rádiogram, ktorý priniesol jeden príjemný: Detmers dostal hodnosť fregatného kapitána. 12. apríla Nemci zadržali grécku loď Nikolaos D.L., naloženú drevom. A opäť sa nestrieľalo. "Kormoran" vzal väzňov a zasadil niekoľko 150 mm nábojov pod čiaru ponoru do obete, nepočítajúc predtým odpálené nálože. Grék sa pomaly potápal, no Detmers naňho nemrhal torpédom, pretože veril, že sa aj tak potopí.

Nastal čas opäť doplniť palivo a Kormoran sa opäť vydal na miesto stretnutia s Nordmarkom. 20. apríla sa v oceáne stretla celá skupina nemeckých lodí. Okrem Nordmarku a Kormoranu tu bol ešte jeden pomocný krížnik – Atlantis – so zásobovacou loďou Alsterufer. Detmersova loď dostala 300 ton motorovej nafty a dvesto 150 mm nábojov z Alsteruferu. Práca naftových motorov sa viac-menej znormalizovala a nájazdník napokon dostal rozkaz nasledovať do Indického oceánu, kam po rozlúčke s krajanmi zamieril 24. apríla.

V Indickom oceáne

Začiatkom mája loď obehla Mys Dobrej nádeje. Vody Indického oceánu stretli Kormorana so silnou búrkou, ktorá zúrila celé štyri dni. Pri smerovaní na sever sa počasie začalo postupne zlepšovať – nájazdník sa prefarbil, prezlečený za japonskú loď Sakito Maru. 9. mája sa dozvedela o smrti pomocného krížnika "Penguin", po ktorom bol prijatý rozkaz stretnúť sa na určenom mieste so zásobovacou loďou "Altsertor" a prieskumným "Penguin" - bývalým veľrybárom "Adjutant" . Lode sa stretli 14. mája a k veľkej nevôli Detmersa musel na príkaz velenia preložiť do Altsertoru 200 ton paliva. Dodávateľ na oplátku doplnil posádku Kormoranu členmi svojho tímu výmenou za tých, ktorí išli do Francúzska na tankeri Canadolight.

Potom sa monotónne všedné dni vliekli. Kormoran takmer mesiac brázdil Indický oceán bez toho, aby na svojej ceste splnil nejaké ciele. 5. júna sa kamufláž opäť zmenila - teraz nájazdník opäť vyzeral ako japonský transportér Kinka Maru. Lodný Arado sa dvakrát vydal na prieskumný let, no oba razy bezvýsledne. Raz sa narazila na jasne zasvätenú loď, ktorá sa ukázala ako americká. Pri inej príležitosti bola neidentifikovaná osobná loď vystrašená továrňou na výrobu dymu, ktorá náhle fungovala. Keďže Detmers videl, že lov neprebieha, rozhodol sa skúsiť šťastie v mínovej vojne – 360 mín stále čakalo v krídlach a boli nebezpečným a zaťažujúcim nákladom. 19. júna „Kormoran“ vstúpil do vôd Bengálskeho zálivu, ktorého brehy oplývali hlavné prístavy. Pri východe z nich Nemci plánovali postaviť svoje míny. V prvom rade sa to týkalo Rangúnu, Madrasu a Kalkaty. Tu však nájazdník šťastie nemal. Keď bol Madras vzdialený nie viac ako dvesto míľ, na obzore sa prvýkrát objavil dym a potom sa začala vynárať silueta veľkej lode, podobnej anglickému pomocnému krížniku. Takéto stretnutie nebolo súčasťou Detmersových plánov a on začal naplno odchádzať. Neznámy hodinu prenasledoval nájazdníka, potom postupne zaostal a skryl sa za horizont. Nemci mali naozaj šťastie – bol to britský pomocný krížnik Canton, ktorý si ich pomýlil s Japoncami. Zrušené bolo aj kladenie mín pri Kalkate – v oblasti zúril hurikán.

Dlhá séria smoly sa napokon skončila v noci 26. júna, keď strážcovia zbadali loď. Tradične Nemci požadovali zastaviť a nepoužívať rádio. Objavená loď však pokračovala v prenasledovaní, akoby sa nič nestalo, bez toho, aby sa pokúsila dostať do vzduchu. Po tom, čo nájazdník niekoľkokrát za sebou klepol na nevypočuté rozkazy signálnym svetlometom, spustil paľbu a dosiahol takmer 30 zásahov za sedem minút. Loď začala intenzívne horieť, spustili z nej čln. Nemci prestali strieľať. Keď námorníkov zobrali z člna na palubu, ukázalo sa, že cudzincom bola juhoslovanská nákladná loď Velebit, ktorá sa plavila v záťaži. V momente kontaktu bol kapitán v strojovni a službukonajúci dôstojník nepoznal (!) Morseovu abecedu a nerozumel, čo od neho nejaká loď chce. Juhoslovanská intenzívne horela, a tak Detmers zohavenú loď nedokončil a išiel ďalej. O niekoľko hodín neskôr, už na poludnie, bol opäť zaznamenaný dym. Nejaká loď smerovala na Cejlón. Pod rúškom dažďovej búrky sa Kormoran prikradol k svojej obeti vo vzdialenosti 5 míľ. Nemci opäť požadovali zastaviť a nepokračovať vo vzduchu. Austrálčanka Mariba, ktorá viezla takmer 5-tisíc ton cukru, však ani nenapadlo poslúchnuť, ale hneď vysielala v rádiu poplašný signál. Delá nájazdníka zarachotili a čoskoro sa Austrálčan už potápal a spúšťal člny. Po vyzdvihnutí 48 členov posádky a odstránení obete Kormoran rýchlo opustil oblasť. Nájazdník odišiel na juh, do opustených a málo navštevovaných vôd, kde sa zdržal až do 17. júla. Bola vykonaná preventívna údržba dieselových motorov a elektrických zariadení. Po strate relevantnosti sa japonský make-up zmenil. Vydávať sa za neutrálneho Japonca už bolo príliš podozrivé a nebezpečné – v noci by ste museli ísť so zapnutými svetlami. Neutrálne plavidlo navyše nemuselo náhle zmeniť kurz a vzdialiť sa od približovania sa k akejkoľvek podozrivej lodi, ktorou by mohol byť britský krížnik.

Pomocný krížnik bol prezlečený za holandského obchodníka Straat Malacca. Na zvýšenie realizmu bol na korme nainštalovaný drevený model pištole. Na novom obrázku sa „Kormoran“ presunul smerom k ostrovu Sumatra. Plávanie v trópoch prinieslo určité ťažkosti pri skladovaní zásob. Takmer desať dní sa posádka, ktorá sa navzájom nahrádzala, zaoberala preosievaním lodných zásob múky, v ktorých bolo veľa chrobákov a lariev. Zásoby obilnín sa ukázali ako celkovo nevyužiteľné. Naproti tomu produkty dlhodobého skladovania v mnohých chladiarňach boli dobre zachované. Pokračujúc v pohybe na juhovýchod, 13. augusta 200 míľ severne od Carnarvonu (Austrália), došlo k vizuálnemu kontaktu s neznámym plavidlom, ale Detmers, ktorý sa obával prítomnosti vojnových lodí v blízkosti, nariadil cudzinca neprenasledovať. Nájazdník sa pohol späť, smerom na Cejlón.

28. augusta 1941 Nemci po odchode z Nórska prvýkrát uvideli súš – bol to vrchol hory Boa Boa na ostrove Engano, ktorý sa nachádza pri juhozápadnom pobreží Sumatry. Indický oceán bol pustý – ani lety hydroplánmi nepriniesli výsledky. Až 23. septembra večer strážcovia na veľkú radosť z monotónnosti chradnúcej posádky objavili navigačné svetlá lode, ktorá sa pohybovala v záťaži. Hoci to boli znaky neutrálu, Detmers sa rozhodol to preskúmať. Ukázalo sa, že zastavená loď je grécka „Stamatios G. Embirikos“ s nákladom v Kolombe. Posádka sa správala poslušne a nešla do éteru. Spočiatku ho Detmers chcel použiť ako pomocnú mínovú vrstvu, ale malé množstvo uhlia v bunkroch Stamatios to robilo problematickým. Po zotmení Gréka potopili demolačné nálože.

Nájazdník sa plavil v západnom Indickom oceáne do 29. septembra. Potreba doplniť zásoby prinútila Kormoranov stretnúť sa s ďalšou zásobovacou loďou. Bol to Kulmerland, ktorý opustil Kobe 3. septembra. Stretnutie sa malo uskutočniť v tajnom bode Marius. Keď tam prišiel 16. októbra, nájazdník sa stretol so zásobou, ktorá na neho čakala. Pomocný krížnik dostal takmer 4 tisíc ton motorovej nafty, 225 ton mazacieho oleja, veľké množstvo babbittu a zásoby na 6 mesiacov plavby. Opačným smerom nasledovali väzni, päť chorých členov posádky a pošta. Kulmerland sa rozišiel s nájazdníkom 25. októbra a Kormoran sa pustil do ďalšej opravy motora. Keď mechanici oznámili Detmersovi, že stroje sú v relatívnom poriadku, kapitán fregaty sa opäť vybral na austrálske pobrežie, aby pri Perthe a v Shark Bay vybudoval banské banky. Nemecké velenie však hlásilo, že z Perthu odchádza veľký konvoj pod ochranou ťažkého krížnika Cornwall a Kormoran sa pohol smerom k Shark Bay.

Ten istý boj

19. novembra 1941 bolo výborné počasie, výborná viditeľnosť. Asi o 16:00 sanitár nahlásil Detmersovi, ktorý bol na oddelení, že na obzore bolo vidieť dym. Kapitán fregaty, ktorý vyliezol na most, čoskoro zistil, že ide o vojnovú loď, ktorá sa má stretnúť s nájazdníkom. Austrálsky ľahký krížnik Sydney sa vracal domov po tom, čo sprevádzal parník Zeelandia, ktorý viezol vojakov do Singapuru. Sydney sa už vyznamenalo v bojových operáciách v Stredozemnom mori, keď v bitke pri Cape Spada potopilo taliansky ľahký krížnik Bartolomeo Colleoni. V máji 1941 však veliteľa ľahkého krížnika Captain 1st Rank John Collins, ktorý mal bohaté bojové skúsenosti, nahradil kapitán 1. Rank Joseph Barnett, ktorý predtým slúžil na pobreží. V mnohých ohľadoch to pravdepodobne rozhodlo o výsledku budúceho boja.

Austrálsky ľahký krížnik Sydney

"Sydney" bola plnohodnotná vojnová loď s výtlakom takmer 9 000 ton a vyzbrojená ôsmimi 152 mm kanónmi, štyrmi 102 mm kanónmi, dvanástimi protilietadlovými guľometmi. Torpédovú výzbroj tvorilo osem 533 mm torpédometov. Na palube bol hydroplán. Detmers nestratil duchaprítomnosť a nariadil obrátiť sa na juhozápad, aby slnko svietilo Austrálčanom priamo do očí. Kormoran zároveň išiel naplno, no onedlho začal pôsobiť diesel č.4 a rýchlosť klesla na 14 uzlov. Asi hodinu po objavení nájazdníka sa krížnik priblížil na vzdialenosť 7 míľ na pravoboku a prikázal identifikovať sa svetlometom. Kormoran vysielal správny volací znak úžiny Malacca „RKQI“, no zároveň bol zdvihnutý medzi lievikom a predným sťažňom, takže bol prakticky neviditeľný pre krížnik približujúci sa od kormy. Sydney potom požadovala destináciu. Nemci odpovedali: „Do Batavie“, čo vyzeralo celkom vierohodne. Aby zmiatli prenasledovateľov, radisti nájazdníka začali vysielať núdzové signály, že holandskú loď napadla „neznáma vojnová loď“. Medzitým sa krížnik približoval – jeho vežičky na prove smerovali na pseudoobchodníka. Austrálčania pravidelne vysielali signál „IK“, čo podľa medzinárodného kódexu signálov znamenalo „pripravte sa na hurikán“. V skutočnosti mal skutočný „Straat Malacca“ odpovedať „IIKP“ podľa tajného kódu signálov. Opakované žiadosti Nemci radšej ignorovali.

Nakoniec sa Sydney nabažila tejto dlhej komédie a dali z nej signál: „Dajte svoj tajný volací znak. Ďalšie ticho môže situáciu len zhoršiť." Koniec hry. Každá obchodná loď spojencov mala svoj vlastný tajný kód. Austrálsky krížnik už prakticky dobehol Kormoran a bol takmer na jeho traverze, vo vzdialenosti niečo vyše kilometra. V odpovedi na žiadosť o 17:30 hod. nájazdník spustil holandskú vlajku a vztýčil bojovú zástavu Kriegsmarine. V rekordnom čase šiestich sekúnd padli maskovacie štíty. Prvý výstrel padol pod výstrel a druhá salva troch 150 mm a jedného 37 mm kanónu zasiahla most v Sydney a zničila jeho systém riadenia paľby. Súčasne s druhou salvou vypustili Nemci svoje torpédomety. Hlavný kaliber krížnika začal reagovať, no strelcom zasvietilo slnko do očí a on si letmo ľahol. Boli spustené 20 mm protilietadlové delá a ťažké guľomety, ktoré zabránili posádke krížnika zaujať svoje miesta podľa bojového plánu. V takej vzdialenosti bolo ťažké ho minúť a Nemci hádzali náboj po náboji do Sydney. Hydroplán bol zničený, potom "Kormoran" prepol paľbu na provové veže hlavného kalibru - čoskoro boli vyradené z činnosti. Vystrelené torpédo zasiahlo provu krížnika pred prednou vežou. Prova Sydney sa silno ponorila do vody. Paľbu na nájazdníka viedli zadné veže, ktoré prešli na nezávislé mierenie. Austrálčania rozmazali - napriek tomu zasiahli Kormoran tri granáty. Prvý prerazil potrubie, druhý poškodil pomocný kotol a vyradil požiarne potrubie. Požiar začal v strojovni. Tretia škrupina zničila hlavné dieselové transformátory. Postup nájazdníka prudko klesol.

Jedno zo 150 mm kanónov Kormoran

"Sydney" mal oveľa horšie obdobie - krížnik sa zrazu otočil späť na kurz. Bolo vidieť, že veko veže B bolo hodené do mora. Austrálčan prešiel asi sto metrov za kormou nájazdníka - celý bol zachvátený požiarmi. Je zrejmé, že riadenie na ňom bolo vážne poškodené alebo znefunkčnené. Súperi si vymenili neplodné torpédové salvy a „Sydney“ sa začal vzďaľovať 10-uzlovým kurzom smerom na juh. Kormoran naňho strieľal tak dlho, ako to dovolil. O 18.25 sa boj zastavil. Poloha nájazdníka bola kritická - oheň narastal. Personál strojovne bojoval s ohňom, až kým nezahynuli takmer všetci námorníci okrem jedného. Oheň sa prikradol k banskému podpalubia, kde bolo takmer štyristo mín, ktoré Kormoran niesol so sebou počas celého ťaženia, no nedokázal sa ich zbaviť.

Kapitán fregaty si uvedomil, že loď už nemožno zachrániť, a nariadil umiestniť výbušné náboje do blízkosti palivových nádrží. Na vodu sa spúšťali záchranné plte a člny. Prvý spustený plť sa prevrátil a utopilo takmer 40 ľudí. O 24. hodine, keď vzal vlajku lode, Detmers bol posledný, ktorý opustil odsúdený Kormoran. Po 10 minútach zafungovali výbušné nábojnice, odpálili míny - silný výbuch zničil kormu nájazdníka a o 0 h 35 min. pomocný krížnik sa potopil. Na vode bolo viac ako 300 dôstojníkov a námorníkov. Po prevrátení plte zahynulo pri akcii 80 ľudí a utopili sa. Počasie sa zhoršilo a na vode boli rozhádzané záchranné prostriedky. Čoskoro pobrežný parník vyzdvihol jednu loď a oznámil to veleniu austrálskeho námorníctva, ktoré okamžite začalo záchrannú operáciu. Čoskoro sa našli všetci Nemci, aj keď niektorí sa museli na pltiach rozprávať asi 6 dní.

Veža hlavného kalibru "Sydney". Fotografie urobila austrálska expedícia, ktorá objavila pozostatky lodí

O osude Sydney neprišli žiadne správy, s výnimkou rozbitého záchranného člna, ktorý bol o dva týždne neskôr vyhodený na breh. Pátranie, ktoré trvalo takmer 10 dní, neprinieslo žiadne výsledky a krížnik Sydney bol 30. novembra 1941 vyhlásený za mŕtvy. Záhada jeho smrti zostala dlhé roky nevyriešená. Zajatí Nemci, ktorých už na brehu pozorne vypočúvali, hovorili o žiare ohňa, ktorý spozorovali na mieste, kam sa dostal krížnik zahalený plameňmi. Len v marci 2008 objavila špeciálna expedícia austrálskeho námorníctva najprv Kormoran a potom Sydney, asi 200 míľ juhozápadne od Carnarvonu. Bývalí súperi ležia neďaleko od seba – 20 mil. Vrstva vody 2,5 kilometra spoľahlivo prikryla mŕtvych námorníkov svojou pokrývkou. Aké udalosti sa odohrali v oddeleniach a na palubách austrálskeho krížnika zachváteného plameňmi, ako sa skončila dráma, ktorá skončila túto loď na dne Tichého oceánu, sa už zrejme nikdy nedozvieme.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

HMAS Sydney je ľahký krížnik triedy Chatham Kráľovského austrálskeho námorníctva, ktorý sa preslávil víťazstvom v boji so slávnym nájazdníkom Emden. Položený 11. februára 1911 v lodenici London and Glasgow Engineering Company,

spustila 29. augusta 1912 a v roku 1913 sa stala súčasťou austrálskeho námorníctva.
19. septembra "Sydney" dorazila do Austrálie.

Hlavné charakteristiky:

Normálny výtlak 5400 ton, celkový výtlak 6000 ton.
Dĺžka 139,6 m.
Šírka 14,9 m.
Ponor 4,9 m.
Rezervačný pás - 51 mm; paluba - 38-12,7 mm.
Motory 4 PT Parsons.
Výkon 25 000 l. s. (18,4 MW).
Cestovná rýchlosť 25,5 uzla (47,2 km/h).
Posádka 475 ľudí.

Výzbroj:

Delostrelectvo 8 × 1 - 152 mm / 45, 4 × 1 - 47 mm.
Výzbroj mínových torpéd 2 × 1 533 mm TA.
Letecká skupina 1 Sopwith Pup (od roku 1918).

Po vypuknutí prvej svetovej vojny sa krížnik aktívne podieľal na zajatí nemeckých kolónií v Tichom oceáne a ochrane námorných trás dohody. V októbri 1914 sa „Sydney“ podieľal na eskortovaní transportov z ANZAC.

1. novembra 1914, keď sprevádzal Sydney spolu s krížnikom Melbourne ďalší konvoj, veliteľ oddielu, kapitán 1. hodnosti M. L. Silver, dostal rádiogram z ostrova Direction, ktorý sa nachádzal 55 míľ južne od kurzu konvoja, hlásil výskyt podozrivá loď na obzore. Za predpokladu, že táto loď by mohla byť nemeckým nájazdníkom, Silver nariadil Sydney, aby prerušila paru a šla plnou rýchlosťou na Kokosové ostrovy.

Bitka o Kokosové ostrovy

O 09:15 Sydney pred sebou zbadala zem a potom takmer okamžite dym, z ktorého sa ukázalo, že k nim prichádza Emden. O 09:40 spustil nepriateľ z veľkej diaľky paľbu a najslabší Emden zasypal austrálsku loď treťou salvou, ktorá znefunkčnila predný diaľkomer a zabila diaľkomer.
"Sydney" sa trochu zdržala s určením vzdialenosti a pozorovaním, ale v dvadsiatej minúte bitky začal nemecký krížnik dostávať zásahy a o 10:20 stratila prednú trubicu; bol vyradený aj systém riadenia paľby, riadenie a rádiostanica, chýbalo napájanie. Veliteľ Sydney, kapitán Glossop, sa snažil udržať si odstup, aby mohol využiť svoje ďalekonosnejšie a ťažšie zbrane.
O 11. hodine ošarpaný „Emden“ prestal strieľať a začal sa pohybovať smerom k brehu. V tom čase sa na obzore objavil nemecký uholník "Buresk" a "Sydney" sa vydal za ním.

Austrálsky krížnik sa po potopení kopca vrátil do Emdenu, ktorý bol na plytčine, a ponúkol, že sa vzdá; keď nedostal žiadnu odpoveď, kapitán Glossop nariadil začať paľbu, ale po piatich minútach Emden spustil vlajku a kapituloval. Straty "Sydney" v bitke predstavovali 3 zabitých a 8 zranených.

Ďalšia služba

V roku 1915 bolo Sydney presunuté do európskeho operačného priestoru a zostalo tam až do konca vojny.

V roku 1922 krížnik uskutočnil množstvo návštev amerických prístavov. V roku 1929 bol rozobratý na kov.

Kráľovské austrálske námorníctvo prijalo svoj krst ohňom 9. novembra 1914. V bitke o Kokosový ostrov potopil krížnik Sydney nemeckého nájazdníka Emden a svoje meno navždy zanechal v r. námorná história.

V tejto bitke Austrálčania zaplatili za smrť ruských námorníkov z krížnika Zhemchug, ktorý 28. októbra 1914 potopil Emden. Na začiatku prvej svetovej vojny, Tichý oceán existovala nemecká eskadra pozostávajúca z dvoch obrnených a štyroch ľahkých krížnikov, medzi ktorými bol Emden postavený v roku 1908, ľahký obrnený krížnik s výtlakom 3592 ton, vyzbrojený 10 delami kalibru 4,1 palca. Ako posledný z nemeckých krížnikov, ktorý mal parné stroje, vyvinula relatívne nízku rýchlosť (24,1 uzla). Bojová kariéra tohto nájazdníka, ktorá trvala len o niečo viac ako tri mesiace, bola taká úspešná, že navždy opustil svoje miesto v námornej histórii. Obraz od umelca A. Burgessa - Horiaci "Emden" 31. júla 1914 opustili "Emden" prístav Qingdao - nemeckú námornú základňu v Číne. Bolo zrejmé, že do vstupu do vojny najväčších európskych štátov zostávalo už len pár dní a kapitán nemeckého krížnika Von Müller sa s ňou radšej stretol na šírom mori. 2. augusta sa tím Emden dozvedel, že Nemecko vyhlásilo vojnu Rusku a na druhý deň, keď sa dozvedel, že Francúzsko sa pripojilo k Rusku, začal kapitán nemeckého krížnika Von Müller loviť lode spojeneckých mocností. Krížnik „Emden“ 4. augusta sa pri ostrove Cušima „Emden“ stretol s ruským parníkom „Rjazaň“ s výtlakom 3500 ton smerujúcim do Nagasaki. Riazan, ktorý viezol asi 80 pasažierov a nejaký náklad, sa pokúsil vyhnúť prenasledovaniu do vôd neutrálneho Japonska vyslaním rádiových signálov o pomoc do Vladivostoku. Emden, ktorý prehlušil rádiové signály ruskej lode, ho po hodine prenasledovania predbehol a sériou 12 varovných výstrelov ho prinútil zastaviť. Keď dôstojník hlavnej posádky Julius Lauterbach nastúpil na palubu Riazan, ruský kapitán sa snažil predstierať úplnú nevedomosť nemecký jazyk Lauterbach mu však so smiechom pripomenul, že len pred mesiacom viedli živý rozhovor v jednom z barov Qingdao... Von Müller, zaujatý rýchlosťou nového ruského parníka (ironicky postaveného v Nemecku), sa rozhodol ponechajte si ho na neskoršie použitie ako pomocného nájazdníka. Následne Nemci nainštalovali na Ryazan osem 4-palcových zbraní, prevzatých zo starého delového člna Kormoran, a dokončili novo razeného nájazdníka s tímom z tej istej lode. 27. augusta 1914 bol zaradený do tichomorskej eskadry grófa von Spee pod názvom „Kormoran II“ *. Bez dosiahnutia akýchkoľvek výsledkov bol novovyrazený nájazdník internovaný v decembri toho istého roku v prístave Guam. Dvanásteho augusta ruské krížniky Askold a Zhemchug, ktoré sa svojho času zúčastnili na r. námorné bitky Rusko-japonská vojna , boli pričlenené k anglo-francúzskej eskadre pod velením admirála Gerrama, ktorej hlavnou úlohou bolo hľadať a ničiť nemecké krížniky. Ruské lode sa zúčastnili honby na uhoľných baníkov eskadry von Spee a sprievodu anglických a francúzskych transportov... Medzitým Emden zajal a potopil jeden transport za druhým. 22. septembra sa nájazdníkovi podarilo ostreľovať indický prístav Madras a spôsobiť vážne škody na jeho ropných skladoch. V dôsledku ostreľovania zahynulo 5 prístavných pracovníkov a 12 bolo zranených. 26. októbra 1914 dorazila Pearl do Penangu (ostrov pri severozápadnom pobreží Malajska) kvôli čistiacej stanici kotla. Napriek radám admirála Gerrama, ktorý varoval pred potrebou zvýšenej opatrnosti, opustil 27. októbra kapitán lode Pearl Čerkasov krížnik, aby prenocoval na brehu. Torpédomety krížnika boli vyložené, v blízkosti zbraní bolo uložených iba 12 nábojov. Počet námorníkov na stráži nebol väčší ako zvyčajne... Krížnik Zhemchug Kapitán lode Emden medzitým správne vypočítal, že krížniky spojeneckej eskadry budú musieť z času na čas zavolať do prístavov na opravu a doplnenie vody. a uhlie. Najvhodnejším miestom na parkovanie bol záliv Penang a von Muller sa rozhodol skúsiť šťastie. Ráno 28. októbra 1914 Emden s falošnou trubicou a prezlečený za britský krížnik Yarmouth vstúpil do zálivu Penang. Jediná veľká vojnová loď, ktorá kotvila, bola Zhemchug, ktorá bola otočená na ľavú stranu ku vchodu do zálivu. O 0513 Emden zdvihol nemeckú vlajku a spustil paľbu a o 518 vypálil prvé torpédo zo vzdialenosti asi 360 metrov, ktoré vybuchlo v zadnej časti trupu ruského krížnika. Polovica nábojov Pearl bola nahromadená v blízkosti zadného dela, ktoré zlyhalo, keď naň spadol záchranný čln odtrhnutý nepriateľským granátom. Ďalších šesť nábojov bolo naskladaných na pravobok delá N2. Posádka pištole odtiahla náboje do luku a opätovala paľbu, ale bezvýsledne - jeden z nábojov preletel cez Emden a zasiahol ukotvenú nákladnú loď. O 05:28, keď sa nemecký krížnik otočil o 180 stupňov, vypálil ďalšie torpédo z ľavoboku z približne 700 metrov. Zásah tohto torpéda sa stal pre „Perlu“ osudným – krížnik explodoval, rozlomil sa na polovicu a potopil sa. Zahynulo 89 ruských námorníkov a 143 bolo zranených. Smrť „Perly“ vyšla draho dvoch jej dôstojníkov – kapitána Čerkasova a nadporučíka Kulibina. Za trestnú nedbanlivosť boli odsúdení na trest odňatia slobody (3,5 a 1,5 roka) a zbavený dôstojníckych hodností, vyznamenaní a šľachtických hodností. V zálive bol aj francúzsky delový čln D'lberville. Začala strieľať na Emden, ale on sa vyhol bitke, pretože jeho signalisti videli niekoľko kilometrov od vstupu do prístavu vojnovú loď, ktorú si najskôr pomýlili s krížnikom. Keď sa von Müller rozhodol, že sa od neho malý delový čln nedostane, zameral svoju pozornosť na väčšiu nepriateľskú loď. Bol to francúzsky torpédoborec Mousqet, ktorý sa dosť nonšalantne približoval k vstupu do zálivu. Keď sa vzdialenosť medzi ním a Emdenom znížila na približne dve míle, Emden vypálil salvu na všetky strany. Až teraz si na torpédoborci uvedomili, s kým sa museli stretnúť. Mousqet sa prudko stočil doľava a išiel plnou rýchlosťou, snažil sa dostať preč, ale už bolo neskoro. Podľa spomienok vyššieho dôstojníka „Emdenu“ H. Myukkeho už pri tretej salve zaznamenali nemeckí námorníci 5 zásahov do trupu nepriateľskej lode. Potom došlo k hroznému výbuchu, zrejme z detonácie jednej z pivníc, a hustý oblak dymu a uhoľného prachu zahalil celú zadnú polovicu torpédoborca. Francúzskym námorníkom sa podarilo vypáliť na Emden dve torpéda a niekoľko granátov, ale už bolo neskoro – desať minút po začiatku bitky sa Mousqet potopil. Kapitán, ktorý utrpel niekoľko rán, zdieľal osud svojej lode... Keď sa záchranné člny z Emdenu priblížili k miestu smrti torpédoborca, francúzski námorníci, vystrašení príbehmi o krutom zaobchádzaní Nemcov s vojnovými zajatcami , pokúsil sa odplávať, hoci nebola žiadna nádej dostať sa na breh. Nemcom sa podarilo vyzdvihnúť 36 francúzskych námorníkov. Medzitým si signalizátori Emdenu všimli ďalší torpédoborec, ktorý sa vynoril zo zálivu. Pokúsil sa prenasledovať nemecký krížnik, ten ho však nechal za múrom tropického dažďa.Medzi zachránenými francúzskymi námorníkmi bolo veľa zranených. Nemci im poskytli lekársku pomoc, no traja zo zranených zomreli na palube nemeckého krížnika a boli s vojenskými poctami pochovaní na mori. Pohrebného obradu sa zúčastnila čata emdenského tímu v kompletných šatách, strážca pušky a všetci dôstojníci. Von Müller predniesol krátky prejav vo francúzštine – rytiersky postoj bojujúcich strán k sebe počas prvej svetovej vojny bol samozrejmosťou... Neskôr, keď Nemci vysadili zajatcov na brehu v prístave Saban, ďalší ranený francúzsky dôstojník zomrel v pobrežnej nemocnici. Na „Askolde“ sa dozvedeli o tragédii „Perly“ v Bombaji, kam 31. októbra priviezol ďalší transport z Kolomba. Námorníci krížnika boli veľmi rozrušení zo smrti ich kamarátov, s ktorými spolu dlhé roky slúžili v sibírskej vojenskej flotile. Ale "Askold" nebol predurčený pomstiť smrť svojich kamarátov, hoci išiel na more viac ako raz pri hľadaní nemeckého nájazdníka. Po potopení lodí Pearl a Mousqet plavila loď Emden vo vodách Indického oceánu ešte asi dva týždne. Celkovo nazbieral 22 potopených a zajatých lodí. Pasažierom a posádkam obchodných lodí to neublížilo – zaobchádzalo sa s nimi mimoriadne veľkoryso a boli čo najskôr dopravení na breh. Aktivita nájazdníkov "Emden" sa zmenila na vážny problém pre flotily spojeneckých mocností. Okrem materiálnych škôd to podkopalo aj prestíž britských, francúzskych a ruských námorníkov, ktorí dva mesiace nemohli chytiť otravného nemeckého nájazdníka. Nevyhnutná nehoda však čoskoro zničila Emden... Skoro ráno 9. novembra 1914 kapitán lode Emden von Muller vysadil sabotážnu skupinu na Kokosovom ostrove s cieľom zničiť miestnu rozhlasovú stanicu. Vojenský kontingent ostrova zaznamenal kódované rádiové signály nemeckého nájazdníka a čoskoro si všimol približujúce sa neznáme plavidlo. Radistovi sa podarilo vyslať poplašný signál, po ktorom sa ostrovná rádiová stanica odmlčala ... Von Muller nevedel, že dva týždne predtým od pobrežia Západnej Austrálie vyrazil konvoj s vojakmi zboru ANZAC smerujúci pod ochrana britských, japonských a dvoch austrálskych krížnikov do Alexandrie. Konvojové lode prijali signál SOS vysielaný rádiovým operátorom Kokosového ostrova. Veliteľ japonského krížnika Ibuki požiadal, aby mu bola udelená česť ísť na pomoc posádke ostrova, ale kapitán Britský krížnik"Strieborný", vedúci konvoj, sa neodvážil opustiť konvoj bez tohto mocného obrnený krížnik . Vysielal rozkaz austrálskemu krížniku Sydney, ktorý bol bližšie ako zvyšok spojeneckých lodí k ostrovu (asi 80 km), aby k nemu išiel plnou rýchlosťou. "Sydney" - najnovší krížnik s výtlakom 5700 ton, bol postavený v roku 1913 v Škótsku a presunutý z britského námorníctva do austrálskeho. Väčšina z jeho skúsených námorníkov boli Briti a okrem toho v tíme bolo asi 60 Austrálčanov, ktorí boli na palube bojového výcviku... Krížnik „Sydney“ O 9.15 ráno signalista oznámil Von Mullerovi, že štvorrúrová loď sa objavil na obzore. Kapitán Emdenu si uvedomil, že bude musieť bojovať s jedným zo spojeneckých krížnikov. Zostávalo tak málo času, že musel opustiť sabotážnu skupinu na brehu a vydať sa na more smerom k blížiacej sa nepriateľskej lodi. Von Müller sa cítil celkom sebavedome, pretože si pôvodne pomýlil Sydney s britským ľahkým krížnikom Newcastle. V skutočnosti bol austrálsky krížnik nad nemeckým protivníkom v rýchlosti (27 uzlov), pancierovej ochrane a výzbroji: niesol osem 6-palcových zbraní strieľajúcich 100-librové granáty. Rýchlopalné 4,1-palcové delá Emdenu vážili iba 38 libier. Kapitán lode Sydney Glossop sa rozhodol spustiť paľbu zo vzdialenosti asi 8,5 kilometra, keďže na základe technických informácií, ktoré mal, veril, že v takej vzdialenosti bude mimo dosahu zbraní Emden. Prvé náboje nemeckého krížnika však dopadli do vody len 180 metrov od Sydney, aj keď vzdialenosť do Emdenu bola asi 9,5 kilometra. Takže o 9.40 ráno sa začala bitka medzi dvoma krížnikmi. Strelcov Emdenu spočiatku sprevádzalo šťastie: ich náboje poškodili palubné nadstavby Sydney, niekoľko námorníkov bolo zabitých a zranených. Prešlo však len niekoľko minút a ťažké strely Sydney začali na nemeckom krížniku spôsobovať jednu vážnu škodu za druhou: rádiostanica bola zničená, riadenie a diaľkomery boli deaktivované. Predný lievik a stožiar výbuchy odpálili a spadli cez palubu, pričom so sebou vzali aj protipožiarnu vežu. V tíme bolo veľa mŕtvych a ranených a nemal ich kto nahradiť, keďže na brehu zostali traja dôstojníci a štyridsať námorníkov zo sabotážnej skupiny. 40 minút po začiatku bitky boli obe stanice riadenia paľby na Emdene zničené. Loď bola v plameňoch, no pokračovala v opätovaní paľby. Do 11. hodiny už na nemeckom krížniku operovalo iba jedno delo. Von Müller sa rozhodol stiahnuť z boja a hodiť loď na útesy, aby zachránil preživších členov posádky. "Sydney" sa pokúsil "Emdenovi" odrezať cestu k spáse a zo vzdialenosti asi 5 kilometrov vypálil poslednú salvu, no už bolo neskoro - po 15 minútach horiaca loď pristála na útesoch. Glossop nechal bezmocného Emdena na pokoji a zamieril k uhoľnej lodi Buresk, britskej lodi, ktorú predtým Emden zajal na ceste z Austrálie do Veľkej Británie, ktorá sa nachádza v blízkosti bojiska. Keď však posádka ceny nastúpila do transportu, bolo už neskoro - nemeckí námorníci otvorili kráľovské kamene a loď sa rýchlo potopila. O 16:00 sa Sydney vrátila do Emdenu. Na bezmocný nemecký krížnik musel vypáliť ďalšie dve salvy, kým sa na jeho stožiari objavila biela zástava. Víťazstvo stálo tím Sydney 4 zabitých a 12 (podľa iných zdrojov 8) zranených členov tímu. Straty tímu Emden boli oveľa väčšie - 8 dôstojníkov a 126 námorníkov bolo zabitých, 65 bolo zranených (podľa iných zdrojov 8, 111 a 52). Tak sa skončila závratná kariéra nemeckého nájazdníka (na fotografii vpravo - ruiny "Emden"). Kapitán Glossop vo svojej správe pre britskú admiralitu ocenil správanie a činy 60 mladých austrálskych námorníkov, ktorí boli vycvičení na jeho krížniku. V tejto bitke dostalo Kráľovské austrálske námorníctvo krst ohňom a krížnik Sydney doplatil na mŕtvych ruských a francúzskych námorníkov a na lode potopené Emdenom.

HMAS Sydney

Historické dáta

spoločné údaje

EÚ

reálny

dok

Rezervácia

Výzbroj

Lode rovnakého typu

Všeobecné informácie

HMAS Sydney bol vyrobený prvý ľahký krížnik Amphion(preto sa niekedy nazýva typ Sydney). Čo je charakteristické HMAS Sydney bola položená niekoľko dní po položení prvej lode tohto typu - HMS Amphion, ale vďaka lepšej práci lodenice išla do prevádzky takmer o rok rýchlejšie ako jej sesterské lode. Zaujímavosťou tiež je, že loď bola položená pod menom HMS Phaeton a bol určený pre službu v kráľovskom námorníctve, ale počas procesu výstavby bol presunutý do austrálskeho námorníctva a premenovaný na HMAS Sydney. Výmenou za 3 krížniky typu Amphion Austrália odovzdala materskej krajine hydrolietadlovú loď HMAS Albatros .

Loď je tiež tzv Sydney (II), keďže to bola druhá loď austrálskeho námorníctva, ktorá niesla toto meno. Okrem tohto názvu lode Sydney nosil:

1. HMAS Sydney (1912)- Ľahký krížnik mestskej triedy
2. HMAS Sydney (1948)(pri záložke - HMS Hrozné) - typ lietadlovej lode Majestátne
3. HMAS Sydney (1980)- typ fregaty Adelaide

19. novembra 2015 bola položená ďalšia loď HMAS Sydney- ničiteľ typu Hobart ktorý by mal byť funkčný do roku 2020.

História stvorenia

predchodcov

Komunikácia, detekcia, pomocné zariadenia

HMAS Sydney sa stala prvou austrálskou loďou, ktorá bola vybavená sonarom typu 125 britskej výroby. Na palube boli aj 4 × 47 mm rýchlopalné salutovacie delá Hotchkiss.

Modernizácie a prestavby

V lete 1940 prešla loď menšou modernizáciou - počet 7,62 mm guľometov Lewis sa znížil na 9 a odstránili sa guľomety 7,62 mm Vickers a 47 mm Hotchkiss salutujúce delá. V decembri 1940 bolo v rámci menšej generálnej opravy na krížnik nainštalované demagnetizačné zariadenie.

Servisná história

predvojnové obdobie

• HMAS Sydneyúplne dokončil testy a 29. októbra 1935 opustil Portsmouth. Hneď po opustení prístavu dostáva rozkaz ísť na Gibraltár spojiť sa s 2. britskou námornou eskadrou krížnikov, ktorej úlohou bolo presadzovať ekonomické sankcie voči Taliansku.
• V januári 1936 prešiel krížnik údržbou v Alexandrii a v marci HMAS Sydney bol preradený k 1. krížnikovej peruti, kde pokračoval v monitorovaní dodržiavania sankcií voči Taliansku a zúčastňoval sa na cvičeniach britskej flotily.
• Kvôli uvoľneniu napätia 14. júla 1936 krížnik odplával do Austrálie a koncom júla dorazil do prístavu Fremantle. 8. augusta loď navštívila Melbourne a 11. augusta navštívila Sydney, po ktorom bola pomenovaná.
• V Austrálii trávila krížnik väčšinu času cvičeniami a tréningovými cestami. Začiatkom augusta 1939 HMAS Sydney bol v prístave Darwin. Kvôli vyhroteniu situácie vo svete (ktorá slúžila ako začiatok 2. svetovej vojny) dostal krížnik príkaz doraziť do Fremantle, kam dorazila 22. augusta 1939.

Služba na začiatku druhej svetovej vojny

HMAS Sydney v Port Fremantle, 1939

V čase vstupu Veľkej Británie do II svetová vojna 3. septembra 1939, HMAS Sydney bol na svojej základni v prístave Fremantle. Jeho posádka bola prevedená na vojnový štáb a zvýšila sa na 645 ľudí. Prvé bojové misie HMAS Sydney hliadkovali a sprevádzali lode v austrálskych vodách.

Krížnik sa zúčastnil hliadok v Indickom oceáne až do konca roku 1939, kedy dostala rozkaz vrátiť sa do Sydney na kotvenie a vianočné kotvenie. 8. februára 1940 loď opäť dorazila v bojovej službe k západným brehom Austrálie. Od februára do apríla 1940 loď sprevádzala konvoje pri pobreží Austrálie a v Indickom oceáne.

1. mája 1940 HMAS Sydney sa po sprievode ďalšieho konvoja vrátil do Fremantle a dostal rozkaz pokračovať maximálnou rýchlosťou do Colomba. Loď sa zastavila v Singapure na doplnenie paliva a 8. mája 1940 dorazila do Colomba. Už 12. mája však dostal rozkaz ísť do Stredozemného mora a 26. mája dorazil do Alexandrie, kde sa pripojil k britským silám. v Stredozemnom mori.

Služba v Stredozemnom mori

Začiatkom júna 1940 HMAS Sydney zúčastnil na cvičeniach 7. eskadry krížnikov, kde si rýchlo získal povesť dobre vycvičenej a hlavne úspešnej lode. 10. júna 1940 Taliansko vyhlásilo vojnu Británii. HMAS Sydney v tom čase bol v Alexandrii a dostal rozkaz, aby sa ihneď vydal na more hľadať talianske námorníctvo a zaistenie bezpečnosti plavby vo východnom Stredomorí a Egejskom mori. Počas hliadky sa loď nestretla s nepriateľom.

21. júna 1940 HMAS Sydney sa najprv zúčastnil bojových akcií – ostreľovania talianskeho prístavu Badria. Delostrelectvo lode strieľalo 22 minút vojenská základňa. V tom istom čase bol z lode vypustený hydroplán Supermarine Walrus omylom napadnutý britskými lietadlami. Pilot T.M. Priceovi sa podarilo s lietadlom pristáť, ale už sa nedalo opraviť.

22. júna Francúzsko podpísalo prímerie s Nemeckom, čo znamenalo, že francúzske lode mali byť odzbrojené pod dohľadom nemeckých a talianskych síl. Velenie britskej flotily nariadilo, aby francúzskej flotile nebolo dovolené prejsť na stranu Nemecka za žiadnu cenu. V Alexandrii, kde v tom čase bol HMAS Sydney, celá britská flotila dostala rozkaz namieriť zbrane na francúzske lode a byť pripravená začať paľbu. Konflikt sa však vyriešil mierovou cestou, francúzske lode boli odzbrojené a ich posádky boli zredukované na 30 %.

28. júna 1940 HMAS Sydney sa zúčastnil prenasledovania 3 nepriateľských torpédoborcov objavených spojeneckými lietadlami. Veliteľ torpédoborca ​​si uvedomil, že nemôžu uniknúť prenasledovaniu Espero obetoval svoju loď, aby umožnil ostatným 2 torpédoborcom odísť. Po dlhom boji HMAS Sydney potopený Espero a vyzdvihnúc 47 talianskych námorníkov, ktorí prežili, odišiel do Alexandrie. 30. júna bola loď napadnutá talianskymi lietadlami a opäť potvrdila povesť šťastnej lode bez ujmy.

9. júla 1940 HMAS Sydney zúčastnil bitky pri Kalábrii, kde pôsobil spolu so zvyškom krížnikov 7. letky.

18. júla HMAS Sydney opustil Alexandriu s torpédoborcom HMS Havok smerom na Atény, kde sa mali pripojiť k flotile britských torpédoborcov v Egejskom mori a chrániť severné pobrežie ostrova pred talianskou flotilou. Kréta. Radar 19. júla HMAS Sydney objavil 2 talianske krížniky, ktoré sa snažili vyhnúť zrážke s britskou flotilou. Ako sa neskôr ukázalo, talianske krížniky Bartolomeo Colleoni a Giovanni delle Bande Nere išiel do Líbye s nákladom paliva a munície umiestneným priamo na palubách. talianske lode tušili prítomnosť britských torpédoborcov a rozhodli sa vrátiť späť na pobrežie Talianska, keď sa zrazu stretli HMAS Sydney a sprievodných torpédoborcov. HMAS Sydney podarilo potopiť Bartolomeo Colleoni a vážne poškodiť Giovanni delle Bande Nere prakticky bez poškodenia. Táto bitka vošla do histórie ako bitka pri Cape Spada.

Po tejto významnej bitke krížnik až do konca roku 1940 plnil úlohy hliadkovania a sprevádzania konvojov. Takže 27. júla 1940. loď spolu s HMS Neptún podieľal na potopení talianskeho tankera Ermioni, a v dňoch 3. – 4. septembra 1940 prezlečený za taliansky ľahký krížnik typu Condottieri, bombardovali z mora leteckú základňu v Scrapante.

Po menšej oprave na Malte dostal krížnik 8. januára 1941 rozkaz vrátiť sa na pobrežie Austrálie. V pláne bola rozsiahla modernizácia krížnika (spočívala najmä v posilnení protivzdušnej obrany) a rotácia austrálskych lodí v Stredozemnom mori. Bezprostrednou úlohou krížnika bolo chrániť pobrežie Austrálie pred nemeckými nájazdníkmi a japonskou flotilou. Pozdĺž cesty HMAS Sydney niekoľkokrát sa podieľal na sprevádzaní obchodných lodí a hľadaní nemeckých nájazdníkov v Indickom oceáne. 5. februára loď dorazila na svoju základňu v prístave Fremantle.

Za 8 mesiacov služby v Stredozemnom mori stratila posádka krížnika iba jedného námorníka, ktorý zomrel na chorobu.

HMAS Sydney v bojovej kamufláži

Služba pri pobreží Austrálie

Loď v maskovaní od augusta 1941.

• 9. februára 1941 dorazil krížnik do Sydney, kde jej posádku privítali ako hrdinov. Po krátkej renovácii HMAS Sydney 27. februára 1941 odišiel do Fremantle. a dostal za úlohu sprevádzať konvoje a hliadkovať v Indickom oceáne.
• 19. apríla 1941 loď vzala austrálsku delegáciu do Singapuru na tajné stretnutie predstaviteľov Britského spoločenstva národov, Holandskej východnej Indie a Spojených štátov.
• Už 15.5.1941. krížnik opäť prichádza do Singapuru, teraz s úlohou sprevádzať transportné lode, ktoré dopravili vojakov do Singapuru.
• Celé leto 1941 HMAS Sydney sprevádzali konvoje v Indickom oceáne.
• 19. septembra 1941, po natretí novej kamufláže, krížnik opustil Melbourne do Fremantle s úlohou hliadkovať na západnom pobreží Austrálie.
• Počas októbra 1941. krížnik prešiel celé západné a severné pobrežie Austrálie, sprevádzal konvoje, rekognoskoval mínové polia.

Napokon 17. novembra dostal krížnik rozkazy vrátiť sa do Fremantle, kam mala doraziť večer 20. novembra.

Doom

Bojová schéma

19. novembra 1941 krížnik sa stretol s neznámou obchodnou loďou, ktorá sa pohybovala rýchlosťou 14 uzlov v smere k pobrežiu Austrálie. Veliteľ krížnika urobil neprijateľnú chybu a priblížil sa k neznámemu plavidlu, ktoré sa predstavilo ako holandský transport Straat Malakka, vo vzdialenosti 1,3 km. Takmer hodinu si lode vymieňali vlajkové signály, až o 17:30 vyšlo najavo, že neznáme plavidlo je nemecký pomocný krížnik. Kormoran .

Po polhodinovom boji zblízka sa súperi rozišli. Kormoran dostal vážne poškodenie strojovne, navyše na lodi vypukol požiar, ktorý ohrozoval zásobníky s muníciou, takže o 18:25 veliteľ nariadil posádke opustiť loď. Členovia tímu, ktorí prežili Kormoran uviedol, že na obzore videli žiaru z ohňa na palube HMAS Sydney do 22:00.

Ako sa neskôr ukázalo, HMAS Sydney, ktorý utrpel vážne poškodenie, zachoval si ovládateľnosť a pokúsil sa priblížiť k pobrežiu, ale v určitom bode stratil vztlak, prevrátil sa na ľavú stranu a potopil sa.

Zo 645 členov posádky, ktorí boli v tom čase na palube, neprežil nikto. Bola to najväčšia strata austrálskeho námorníctva v celej jeho histórii, a HMAS Sydney sa stala najväčšou spojeneckou loďou, ktorá zahynula s celou posádkou počas druhej svetovej vojny.

Hľadajte pozostatky HMAS Sydney

Pozostatky krížnika (rekonštrukcia počítača)

Po uplynutí všetkých možných termínov príchodu lode do Fremantle začalo velenie austrálskeho námorníctva pátrať po zmiznutom krížniku. 26. novembra Hrdinovia HMAS našiel poškodený prázdny záchranný čln, ktorý bol identifikovaný ako záchranný čln s HMAS Sydney.

Tento príbeh bol však záhadný len pre laikov, pretože v anglickej aj nemeckej vojensko-historickej literatúre sa podrobnosti o tomto incidente uvádzali ešte v 50. rokoch minulého storočia. Okrem toho boli tieto knihy čoskoro preložené do ruštiny, ale bežnému čitateľovi sú prakticky neznáme.

Preto, aj keď sa objavilo množstvo publikácií v populárnych publikáciách, dovolím si na základe rozboru viacerých takýchto zdrojov a najnovších údajov získaných pri prieskume potopeného krížnika, pokúsiť sa poukázať na tento skutočne ojedinelý prípad v r. viac detailov.

Aby narušilo britskú lodnú dopravu, velenie nemeckého námorníctva ďalej počiatočná fáza svetovej vojny vo veľkej miere využívali pomocné krížniky. Tieto lode idúce na misiu sa prezliekli buď za obchodnú loď neutrálnej krajiny, alebo dokonca za nepriateľskú loď. Tajne na nich bolo umiestnené delostrelectvo stredného kalibru a niekedy boli nájazdníci dokonca vyzbrojení torpédometmi a prieskumnými lietadlami. Všetok voľný priestor bol obsadený zásobami potrebnými na dlhé mesiace neprerušovanej plavby. Na pozíciu veliteľov boli vybraní najodvážnejší a najvynaliezavejší dôstojníci a posádky boli spravidla regrutované iba z dobrovoľníkov.

Pomocný krížnik "Kormoran" pred vstupom do náletu

Jedným z týchto nájazdníkov bol pomocný krížnik Kormoran (HSK-8 Kormoran). V čase mieru sa loď volala „Steiermark“ („Steiermark“) a patrila spoločnosti „Gapag“. Bola to úplne nová diesel-elektrická loď s výtlakom 9500 ton, ktorá mala maximálnu rýchlosť 18 uzlov a mohla prejsť 70 000 míľ rýchlosťou 10 uzlov. Po premene na pomocný krížnik bola vyzbrojená šiestimi modernými 150 mm a jedným 75 mm námorným delom, štyrmi 40 mm, dvoma 37 mm a piatimi 20 mm protilietadlovými delami a šiestimi torpédometmi.

Okrem zásob bolo v nákladných priestoroch uložených 280 kotevných a 40 spodných mín, ako aj dve prieskumné lietadlá Arado Ar-196 (nezmontované). Posádku tvorilo 18 dôstojníkov a 391 námorníkov a majstrov.

3. decembra 1940 pod velením kapitána 2. hodnosti Theodora Antona Detmersa (Theodor Anton Detmers; 1902-1976) odišiel Kormoran z Kielu na more bojovať proti obchodné námorníctvo nepriateľa v strednom Atlantiku a južnom Indickom oceáne.

Po šťastí, že prerazil Dánsky prieliv, zamieril nájazdník do strednej časti Atlantiku, kde 6. januára 1941 stretol svoju prvú obeť - grécku loď "Antonis" ("Antonis"; 3729 brt, 1915 ) spoločnosti Lemos. Keď sa Nemci priblížili až na tri kilometre, požadovali zastaviť a nepoužívať rádio. Palubná skupina zistila, že loď prepravovala 4 800 ton uhlia z Cardiffu do Rosaria (Uruguaj) na základe britského charteru. Z uhoľnej bane do pomocného krížnika previezli 29 ľudí, 7 oviec, zásoby potravín a niekoľko guľometov s muníciou, ktoré sa našli na palube. Potom bol „Antonis“ spustený ku dnu s výbušninami.

Po 12 dňoch v noci potopil veľký anglický tanker „British Union“ („British Union“; 6987 brt, 1927). Kapitán tankera L. Atthill sa zapojil do boja a začal vysielať núdzové signály. Potom Nemci spustili paľbu, aby zabili. Angličania dokázali odpovedať iba štyrmi výstrelmi z jedného dela. Horkou pravdou bolo, že všetka výzbroj tankera bola oveľa staršia ako samotná loď a obsluhovali ju členovia posádky, ktorí mali skúsenosti s manipuláciou s takýmito zbraňami len v rámci jednodňového kurzu narýchlo realizovaného počas pobytu v prístave, takže „ bitka“ sa rýchlo skončila. Keď posádka začala spúšťať člny, nájazdník prestal strieľať, vzal Britov na palubu a dokončil loď torpédom. Britský pomocný krížnik Arava, ktorý bol veľmi blízko, zbadal záblesky zbraní a ponáhľal sa na bojisko, ale Nemcom sa podarilo ujsť. 29. januára „Carmoran“ potopil anglické lode „Afrik Star“ („Africká hviezda“; 11 900 BRT, 1926) a „Eurylokus“ („Eurylochus“; 5723 BRT, 1912). Tá mala na palube najcennejší vojenský náklad – bojové lietadlá, s ktorými išla do Takaradi. Obom potopeným lodiam sa podarilo vysielať správy o útoku. Veliaci námorných síl vo Freetowne okamžite vyslal ťažké krížniky Norfolk (HMS Norfolk) a Devonshire (HMS Devonshire) na prieskum oblasti. Tentoraz sa však nájazdníkovi podarilo vykĺznuť a zamieril do južného Atlantiku na stretnutie s tankerom Nordmark. Nájazdník z nej odčerpal 1339 ton paliva, 170 väzňov postupovalo k cisterne opačným smerom.

Kormoranský veliteľ Theodor Anton Detmers, foto v zajatí, už má na sebe ramenné popruhy kapitána I. hodnosti a s Rytierskym krížom.

25. februára 1941 sa Carmoran v južnom Atlantiku stretol s dvoma nemeckými ponorkami U-37 a U-65, ktorým preložili palivo a potraviny. 15. marca sa uskutočnilo dlhé stretnutie s U-124, veliteľ nadporučík Georg-Wilhelm Schulz (Georg-Wilhelm Schulz; 1906-1986), torpéda, zásoby a palivo boli prevezené na čln. Potápači, ktorí sú už viac ako 30 dní zavretí v oceľovej „škatuľke“, mohli v tom čase naplno pocítiť pohodlie na palube veľkej lode, nielen osprchovať sa, ale aj zaplávať si v bazéne postavenom na palube Kormoranu a potom si vychutnajte obed z čerstvých potravín, pivo a pozeranie filmov.

"Kormoran", fotografovaný z ponorky U-124

22. marca nájazdník potopil malý anglický tanker „Agnita“ („Agnita“; 3552 brt, 1931) a o tri dni neskôr zajal veľkokapacitný tanker „Canadolite“ („Canadolite“; 11 309 brt, 1926) s nákladným benzínom, ktorý poslal do Bordeaux ako výhernú loď. Pod velením poručíka H. Blo (Henrik Blo) tanker bezpečne dosiahol ústie Gironde 13. apríla.

Začiatkom apríla sa nájazdník stretol s dvoma pomocnými zásobovacími plavidlami, doplnil zásoby, odovzdal zajatcov a opäť sa vrátil do bývalej oblasti. Tu 9. a 12. apríla 1941 narazil na ďalšie dve obete. Britská loď na suchý náklad "Craftsman" ("Craftsman"; 8022 brt, 1922) a grécka loď na prepravu dreva "Nikolaos D. L." ("Nicolaos D.L."; 5486 brt, 1939). Spojenci sa však aj poriadne „rozhýbali“. Preto, vystrašený zvýšenou aktivitou anglických lodí, požiadal Detmers o rozhodnutie skončiť bojovanie v severnom Atlantiku, trvajúce štyri a pol mesiaca, počas ktorých zničil alebo zajal 8 lodí s celkovou tonážou 58 708 ton a vydal sa na juh.

O šesť dní neskôr nájazdník dorazil do svojej novej oblasti. Šťastie sa ale od Nemcov odvrátilo, prvé štyri týždne hľadania im úspech nepriniesli. 24. júna 1941 bola Kormoran 200 míľ juhovýchodne od Madrasu, pred vchodom do prístavu, do ktorého zamýšľala položiť míny. Vojnová loď, ktorá sa objavila na obzore, nás prinútila opustiť tento zámer a urýchlene ustúpiť. A keďže v oblasti Kalkaty, zvolenej za druhý cieľ, zúril hurikán, v tej chvíli sa Detmers rozhodol dočasne opustiť prísun bariér a zamieril na juhovýchod, pričom Bengálsky záliv opustil. Bane zostali na palube a následne zohrali osudovú úlohu v osude lode.

O dva dni neskôr sa Nemcom podarilo potopiť ďalšie dve lode (juhoslovanskú a anglickú) Velebit (Velebit; 4135 hrubá hmotnosť, 1911) a Maribu (Mareeba; 3472 hrubá hmotnosť, 1921), čím sa celková tonáž ich obetí zvýšila na 64 333 ton. Nájazd na ostrovy Jáva a Sumatra nepriniesol výsledky. Veliteľ Carmoranu preto zamieril do oblasti východne od Madagaskaru, kde tri mesiace predtým iný nemecký nájazdník objavil množstvo lákavých cieľov.

Po týždni hliadkovania v naznačenej oblasti sa Nemcom konečne podarilo predbehnúť jednu grécku loď „Stamatios G. Embiricos“ („Stamatios G. Embiricos“; 3941 brt, 1936). Len za 5 mesiacov plavby v Indickom oceáne nájazdník potopil len 3 lode s celkovým výtlakom 11 566 ton.Koncom septembra 1941 sa stretol so zásobovacou loďou Kulmerland, ktorá privážala potraviny a palivo z Japonska.

Nemci, ktorí doplnili zásoby a odovzdali zajatcov, odišli k brehom Západnej Austrálie. Pomocný veliteľ krížnika, samozrejme, nevedel, že britská admiralita zaviedla identifikačný systém zakreslením polohy všetkých spriatelených obchodných lodí na tablete a poskytnutím individuálnych tajných identifikačných signálov.

Nálet v austrálskych vodách prvé dni nepriniesol výsledky. Napokon 19. novembra 1941 o 16:00 hod. signalizátori hlásili objavenie sa vrcholov stožiarov a ľahký opar na obzore. More bolo pokojné, pofukoval mierny vetrík, obloha čistá, viditeľnosť bola jednoducho úžasná. Carmoran sa priblížil a protiidúca loď urobila to isté. O niekoľko minút neskôr bol veliteľ schopný vidieť cez ďalekohľad charakteristickú siluetu dvojrúrkovej vojnovej lode. Detmars pozrel na identifikačného sprievodcu a schladol: k jeho lodi sa blížil austrálsky ľahký krížnik Sydney (HMAS Sydney).

Tesne pred vojnou, v roku 1937, sa v britskej flotile objavili krížniky "Phaeton" ("Phaeton"), "Amphion" ("Amphion") a "Appolo" ("Appolo"), čoskoro presunuté do austrálskej flotily a premenované podľa toho Sydney, Perthes a Hobart. Išlo o pomerne veľké lode s dĺžkou 170 ma výtlakom 6985 ton Štyri parné turbíny s celkovou kapacitou 72 000 litrov. s. umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 32,5 uzlov. Výzbroj pozostávala z ôsmich 152 mm kanónov v štyroch vežiach, štyroch 102 mm univerzálnych kanónov v palubných lafetách a ôsmich 40 mm protilietadlových kanónov. Pancierový pás mal hrúbku 102-52 mm, paluba bola pokrytá 51 mm pancierovaním a veže 25 mm.

Z vyššie uvedených technických charakteristík je zrejmé, že krížnik Sydney bol nielen plnohodnotným, ale aj veľmi dôstojným zástupcom svojej triedy. Preto je úplne nepochopiteľné, prečo v skutočnosti celkom objektívny, známy anglický námorný historik Stephen Wentworth Roskill (Roskill Stephen Wentworth; 1903-1982) vo svojom významnom 3-zväzkovom diele „Navy and War“ skromne nazýva „Sydney“ sprievodná loď ( zv. 1 str. 537).

Detmars si dobre uvedomoval, že v otvorenom boji s moderným krížnikom bude jeho loď okamžite potopená, a tak sa rozhodol využiť malú šancu – pokúsiť sa oklamať nepriateľa. Zbrane a iné vojenské predmety boli starostlivo zamaskované. Po každom útoku Nemci pomocou špeciálnych štítov zmenili obrysy nadstavieb, farebnú schému a niekedy dokonca dali falošnú fajku. Prvotriedne rádiové zariadenia najmodernejšieho typu umožňovali nielen spoľahlivé spojenie s Nemeckom, ale aj odpočúvanie nepriateľskej komunikácie, v dôsledku čoho kormoranský veliteľ dokonale vedel, ktoré spojenecké lode sa v oblasti nachádzajú a vybrala najpravdepodobnejšiu cover legendu. Momentálne sa vydával za holandskú obchodnú loď "Straat Malacca" ("Straat Malakka"). Austrálske vody boli vojnou ešte prakticky nedotknuté a čo keby sa krížnik niekam ponáhľal, tak by si vystačila len s povrchným prieskumom a nestrácala čas úplným pátraním.

V tom istom čase sa vojnová loď neúprosne blížila, o 16 hodín 30 minút. dostal od neho prvý príkaz: "Dajte svoj identifikačný signál." Nemci rozkaz splnili a pokračovali v rovnakej trase. Keď sa „Sydney“ priblížila na 1800 m, položila sa na paralelný kurz a snažila sa zistiť skutočnú národnosť zisteného plavidla. Veliteľ austrálskeho krížnika, kapitán 1. hodnosti Joseph Burnett (Captain Joseph Burnett; 1899-1941) sa opakovane pokúšal pýtať od „obchodnej lode“ svoje identifikačné znaky, no nemecký kapitán sa zo všetkých síl snažil hrať o čas. Ostražitosť austrálskeho tímu bola nízka, zdá sa, že veliteľ Sydney veril, že pred ním je holandská úžina Malacca a jednoducho formálne vykonal rozkaz prehľadať všetky lode.

Potom Nemci, ktorí pokračovali v hre, naplnili vzduch volaniami o pomoc: „Nepriateľský nájazdník prenasleduje pokojnú loď! Pomoc, kto môže! To však neurobilo žiadny dojem a nasledoval príkaz: "Stop stroje." Tento rozkaz vykonal aj Detmers, pretože jasne pochopil, že v prípade bitky je lepšie vysporiadať sa s nehybným nepriateľom, pretože len vtedy budú mať jeho torpédisti šancu vyniknúť.

Lode sa zastavili a vtedy Austrálčania požadovali vyvolanie tajného identifikačného signálu. Na nájazdníkovi si uvedomili, že hra je prehratá, ale Detmers hral o čas, ako sa len dalo, pretože jeho plavidlo s vysokými stenami sa pod vplyvom vetra unášalo smerom k drepu. vojnová loď, čím sa zmenšila už aj tak malá vzdialenosť medzi nimi. Nakoniec krížnik začal strácať trpezlivosť a rozkaz dostal podobu ultimáta. Lode sa priblížili už na 1100 metrov a Nemci sa rozhodli, že je čas pustiť sa do práce.

skúsený Námorný dôstojník(v námorníctve od roku 1921) veliteľ nájazdníkov naposledy zhodnotil situáciu. Pohľad na nepriateľskú loď mu dal určitú nádej, že jeho situácia nie je taká beznádejná. Bojové stanovištia neboli preplnené a hoci dve provové veže hlavného kalibru boli „pre každý prípad“ namierené na skúmanú loď, na svojich miestach chýbali iné posádky delostrelectva, na ktorých sa nachádzalo množstvo „flákajúcej sa verejnosti“. paluba. Vraj sa ani nehralo na „bojový poplach“. Detmars horúčkovito premýšľal, kam nasmerovať prvú salvu, pokúsiť sa zničiť veže na prove alebo dezorganizovať riadenie lode zrútením veliteľského mostíka, kde bola jasne viditeľná veľká skupina dôstojníkov? Za sklopnými maskovacími štítmi mrzli osádky zbraní v strašnom napätí. Cieľ nevideli, ale zariadenia na riadenie paľby poskytli všetky údaje potrebné na streľbu.

Napokon padlo rozhodnutie: zavýjali sirény, padali maskovacie štíty, na stožiari zaviala nacistická vlajka. Prvá salva priniesla Nemcom veľký úspech: na krížniku bol prakticky zničený veliteľský mostík s delostreleckou paľbou. Detmersove výpočty boli plne opodstatnené, spätná salva Austrálčanov dala veľký let (to je z 1100 m!). Nemci ale svojou druhou salvou doslova zdemolovali provové veže krížnika. Takmer súčasne jedno z torpéd vypálených Kormoranom vytvorilo dieru v oblasti mosta nepriateľskej lode a Sydney sa náhle usadila na prove. Torpédo zrejme vážne poškodilo pohonný systém. Ďalšia salva Nemcov zničila výsadkové lietadlá a všetky člny lode, krížnik vzplanul ako fakľa. Blízky dosah umožnil tímu nájazdníkov použiť automatické protilietadlové delá, čím zabránil Sydney používať zbrane otvorene namontované na nadstavbách.

Zmätok Austrálčanov na seba nenechal dlho čakať. „Sydney“ sa nakoniec dal dokopy a skutočne odpovedal: dva šesťpalcové náboje vypálené zo zadnej veže spolu s výpočtom zdemolovali aj tankové delo „Carmorana“. O 17:45 hod. nemecký nájazdník stratil kurz, veľká strela zasiahla auto, začala silná paľba. Situácia Austrálčanov však bola ešte horšia: takmer všetko delostrelectvo na pravoboku bolo zničené, provové veže hlavnej batérie boli rozbité, kormové veže sa zasekávali na ľavoboku, na lodi zúrili početné požiare. Napriek tomu sa krížnik len slabo pokúsil otočiť, aby uviedol do akcie preživšie 102 mm delá na ľavej strane, ale Carmoran ju opäť zasypal rýchlou paľbou zo všetkých zostávajúcich zbraní. Nemci strieľali veľkou rýchlosťou, efekt mali dlhé hodiny tréningu ich strelcov. Potom sa Austrálčania rozhodli z bitky stiahnuť a „Sydney“ zachvátená plameňmi sa začala pomaly vzďaľovať. Jeho delá už nereagovali, sťažne chýbali, palubné nadstavby boli zničené. Nemci zasypávali bezmocný krížnik granátmi, až kým nebol v 18:30. nezmizol za horizontom. V tom čase už bola takmer úplná tma. Jasný blesk rozžiaril nočnú oblohu o 22:00. v smere, kadiaľ stroskotala loď, bol zrejme spôsobený jej výbuchom. Podrobnosti o posledných hodinách nešťastného krížnika nie sú známe, keďže zo Sydney sa nepodarilo ujsť ani jednej osobe. Podľa inej verzie sa Sydney vznášala štyri hodiny, no potom sa jej nos odtrhol. Loď sa rýchlo potopila.

Veľmi ťažká bola aj pozícia „Kormorana“. Okrem toho, že 46 ľudí z posádky bolo mimo zásahu a auto bolo rozbité, pokračovali silné požiare, na palube bolo veľké množstvo mín. Nebyť tohto nešťastného nákladu, posádka, ktorá už požiar do istej miery lokalizovala, by si s požiarom určite poradila a prítomnosť vynikajúcej dielne a kvalifikovaných mechanikov na lodi dávala nádej na opravu lode. motora.

Všetko úsilie však bolo márne: keď sa teplota v „baňových priestoroch“ začala blížiť ku kritickej hodnote, veliteľ nariadil loď opustiť a krátko po polnoci so strašným hukotom vzlietla. Celá flotila záchranných člnov pod plachtami sa presunula na austrálske pobrežie. Čoskoro dostal starosta malého mestečka v západnej Austrálii poplašnú správu: Nemci sa vylodili na pobreží. Navyše nie pár desiatok ľudí z potopenej ponorky, ale stovky vojenských námorníkov. V meste vypukla panika. Nemci, zachovávajúc dokonalú disciplínu, sa však pokorne vzdali, neprejavili ani najmenšiu túžbu dobyť Austráliu. Ďalšiu časť posádky chytili na mori zo záchranných člnov austrálske lode.

Išlo o 315 námorníkov a 3 čínske práčovne z viac ako 400, ktorí odišli takmer pred rokom na Kormorane z druhého konca. zemegule v náročnom a nebezpečnom nájazde, aby narušil britskú obchodnú lodnú dopravu. Len 16 ľudí z party sa vrátilo domov na zajatom tankeri. Zahynulo 80 ľudí - 2 dôstojníci a 78 námorníkov (z toho 34 na prevrátenej záchrannej plti), zvyšok bol dlho zajatý. 4. decembra 1941 sa T. Detmers v zajatí stal nositeľom Rytierskeho kríža a 1. apríla 1943 získal hodnosť kapitána 1. hodnosti. Tím nájazdníkov bol prepustený až na samom začiatku roku 1947. Počas pobytu v tábore aj napriek viac než únosným podmienkam zadržania jeden z námorníkov zomrel na chorobu, zvyšok sa vrátil v poriadku domov.

Pokiaľ ide o dôvody, prečo k tejto úplne unikátnej udalosti v námornej histórii došlo, vinu za porážku samozrejme nesie výlučne veliteľ austrálskeho krížnika. Tých pár sekúnd, na ktoré ho nájazdník predbehol v úvodnej paľbe, a čo je najdôležitejšie, podarilo sa mu vypustiť torpéda na diaľku, sa ukázalo ako rozhodujúcich. Po preukázaní zločineckej neopatrnosti a úplného ignorovania základných bezpečnostných opatrení pri stretnutí s neznámym plavidlom na mori veliteľ skutočne zničil mocnú vojnovú loď a 645 ľudských životov. Najúžasnejšie je, že Sydney dostávalo dvakrát denne správy o polohe všetkých obchodných lodí spriatelených krajín a malo vedieť, že žiadna z nich nie je v okruhu 200 míľ. Niektorí historici sa domnievajú, že Barnet bol zmätený protichodnými pokynmi od svojich nadriadených. Predpokladalo sa totiž, že nájazdníci budú strieľaní z diaľky a nepriateľské obchodné lode sa museli nalodiť a potom ich doplniť spojenecká flotila. Musíme však vzdať poklonu kapitánovi 2. rangu Detmersovi, všetky chyby súpera využil na 100%.

Pre Austráliu sa smrť Sydney stala skutočnou národnou tragédiou – zahynulo všetkých 645 členov jej posádky, čo je najväčšia strata austrálskej flotily v jej histórii, ktorá predstavuje 35 % celkových strát. personál Austrálske námorníctvo počas druhej svetovej vojny. Nielen to, krížnik sa stal aj s celou posádkou najväčšou spojeneckou loďou, ktorá zahynula počas druhej svetovej vojny.

Miesto smrti oboch lodí bolo dlho známe len približne. Krížniky boli nájdené až v marci 2008, keď austrálska vláda pridelila finančné prostriedky na program na ich hľadanie. Boli objavené v hĺbke dva a pol kilometra, asi 100 námorných míľ od západného pobrežia Austrálie. Zaujímavosťou je, že Sydney našli necelý deň po tom, čo sa v tej istej oblasti našiel potopený Kormoran, s ktorým v novembri 1941 bojovali austrálski námorníci. Nález vraku umožnil odborníkom preskúmať škody spôsobené na oboch lodiach a porovnať ich s oficiálnymi záznamami a svedectvami od preživších členov posádky Kormoranu, čo umožnilo určiť, čo sa stalo s krížnikom Sydney. Celkovo počas hodinovej bitky Kormoran vypálil asi 550 150 mm nábojov a podľa nemeckých údajov dosiahol viac ako päťdesiat zásahov (podmorské štúdie ukázali najmenej 87 zásahov 150 mm nábojov). Rekonštrukcia bitky umožnila získať dôkazy, že 70% sydneyského tímu okamžite zomrelo na granáty a torpéda. Mnoho členov posádky bolo zranených alebo uväznených v oddeleniach lode, ktoré boli zadymené splodinami horenia a toxickými látkami. Tí, ktorí neboli zranení a dokázali sa dostať na palubu, nemali šancu prežiť na šírom mori bez záchranných člnov.

Terence Cole, odborník, ktorý viedol štúdiu, tiež v 1500-stranovej správe dospel k záveru, že kapitán prvej hodnosti Joseph Burnett urobil neodpustiteľnú chybu, keď neprikázal svojej posádke, aby zaujala bojové pozície, keď sa priblížila k neznámej lodi, ktorá sa ukázala byť nemeckou. pomocný krížnik. V dôsledku toho sa podľa experta Sydney priblížila ku Kormoranu na nebezpečnú vzdialenosť, kde boli všetky jeho taktické výhody anulované a nemecká loď dostala možnosť zaútočiť pomocou efektu prekvapenia.

Austrálčanov mi je, samozrejme, úprimne ľúto – a nielen ako človeka, ale aj preto, že bojovali ruka v ruke s mojimi predkami proti nášmu spoločnému nepriateľovi. Ale tento príbeh by mal opäť zdôrazniť myšlienku, že každý vojenský človek z prvých dní služby bol opakovaný a opakovaný mnohými veliteľmi všetkých stupňov: „Do posledného písmena sa naučte Chartu, naučte sa bojové príručky, naučte sa pokyny, pretože ich stránky sú napísané krvou ďalekých a aby ich smrť a zmrzačenie nevyšli nazmar, učte!"

Našli ste preklep? Vyberte fragment a stlačte Ctrl+Enter.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;).sp-form input ( display: inline-block; nepriehľadnosť: 1; viditeľnosť: viditeľné;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- veľkosť: 15px; padding-left: 8,75px; padding-right: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; výška: 35px; šírka: 100 % ;).sp-form .sp-field label ( farba: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b farba pozadia: #0089bf; farba: #ffffff; šírka: auto; váha písma: 700 štýl písma: normálny font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (text-align: left;)