Բովանդակություն

Ներածություն…………………………………………………………………………………… 3

Համապատասխանություն……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Գրականության և ինտերնետ աղբյուրների ուսումնասիրության արդյունքները……………………5

Հիմնական մասը

Գլուխ 1. Տեսական մաս

1.1 «Թարթում» բառի նշանակությունը և դրա գործողության սկզբունքը………………………..6.

1.2. Վիճակագրություն և իրավունք ……………………………………………………………… 6

1.3. Տ………………………………..7

1.4 Հարցումմեծահասակներ և երեխաներ. ……………………………………………………….8

Գլուխ 2. Գործնական մաս

2.1 Փորձ ռեֆլեկտորներով…………………………………………11

2.2 Պրոֆիլակտիկ աշխատանք

12

2.2.2 Կատարիր ինքդ «Flicker» վարպետության դաս……………………………………..13

Եզրակացություն…………………………………………………………………………… 14.

Օգտագործված աղբյուրների և գրականության ցանկ…………………………….15

Դիմումներ…………………………………………………………………………...16

Հավելված 1.

Հավելված 2

Հավելված 3

Հավելված 4

Հավելված 5

Հավելված 6

Ներածություն.

Խնդիր

Ամենաշատ վթարները տեղի են ունենում գիշերը։ Այս պահին վարորդների համար դժվար է տեսնել ճանապարհի երթեւեկելի հատված ժամանակին ներխուժած անձին։ Եղանակային անբարենպաստ պայմաններն ու փողոցների չլուսավորված հատվածներն էլ ավելի են սրում իրավիճակը։ Ուստի անհրաժեշտություն կարհետիոտների մոտ գիտակցված վերաբերմունքի ձևավորումռեֆլեկտիվ տարրերի օգտագործումը.

Համապատասխանություն

Դպրոցում մեզ սովորեցնում էին, որ վարորդն ավելի շուտ կնկատի հետիոտնին ճանապարհին, եթե նա արտացոլող հագուստ կրի: Հետաքրքիր է, արդյոք դա այդպես է:

Ես որոշեցի պարզել«Գիշերը ռեֆլեկտիվ տարրերի օգտագործումը կարո՞ղ է պաշտպանել երեխայի հետիոտնին»:

Ահա թե ինչպես հայտնվեց իմ հետազոտությունը. «Flicker – հետիոտնի հուսալի պաշտպան»:

Ուսումնասիրության օբյեկտ : հետիոտների մասնակցությամբ ճանապարհատրանսպորտային պատահարները կանխելու միջոցօրվա մութ ժամերին:

Ուսումնասիրության առարկա : թարթումներ - հետիոտների անվտանգության համար պատկերակներ:

Իմ աշխատանքի նպատակը : պարզեք, թե ինչ է թարթումը, ինչպես է այն աշխատում և արդյոք թարթումները իսկապես կարող են պաշտպանել հետիոտնին ճանապարհին գիշերը և վատ ժամանակ եղանակային պայմանները.

Վարկած. եթե գիշերը և վատ եղանակային պայմաններում ռեֆլեկտիվ տարրեր - թարթիչներ օգտագործվում են հագուստի մեջ, ապա վարորդը շատ ավելի վաղ կնկատի հետիոտնին ճանապարհին, ինչը նշանակում է, որ թարթումների օգնությամբ դուք կարող եք փրկել հետիոտների կյանքն ու առողջությունը:

Ելնելով նպատակից, հետազոտության առարկան եւ օբյեկտը, վարկածները, դնում ենք հետեւյալըառաջադրանքներ:

1. Պարզի՛ր «թարթում» բառի իմաստը։

2. Անցկացրեք հարցում այս թեմայով, մշակեք հարցաթերթիկներ.

3. Հետիոտնի տեսանելիության վերաբերյալ փորձ կատարել՝ օգտագործելով տարբեր տեսակի արտացոլող տարրեր և մոտամփոփել արդյունքները մուլտիմեդիա ներկայացման տեսքով:

4. Ապագա առաջին դասարանցիներին պատմեք կյանքի անվտանգության համար թարթման դերի և կարևորության մասին:

5. Դասընկերների հետ թարթիչներ պատրաստելու վարպետության դաս անցկացրեք:

Հետազոտության մեթոդներ և տեխնիկա

Գրականության և ինտերնետ աղբյուրների ուսումնասիրություն և վերլուծություն;
- դպրոցականների և ծնողների հարցում.
- փորձի անցկացում;
- ստացված տվյալների վերլուծություն.

Հետազոտության փուլերը

- Տեղեկատվական և վերլուծական (հոկտեմբեր - նոյեմբեր 2017 թ.)

Ընդհանրացում (փետրվար - մարտ 2018)

Գործնական նշանակություն իմ ուսումնասիրությունն այն է, որ աշխատանքի նյութերը կարող են օգտագործվելդասեր արտադպրոցական միջոցառումներըստ երթևեկության կանոնների, դասարանի ժամեր, արտադպրոցական միջոցառումներինչպես նաև ծնող-ուսուցիչ կոնֆերանսներ:

Հետազոտական ​​նորույթ դա է այս թեմաննպաստում էհետիոտների մոտ գիտակցված վերաբերմունքի ձևավորումը հետադարձ անդրադարձող տարրերի օգտագործմանը՝ ճանապարհի վրա անվտանգությունն ապահովելու համար։

Գրականության և ինտերնետ աղբյուրների ակնարկ

Գրականությունը և ինտերնետ աղբյուրները ուսումնասիրելուց հետո ես շատ բան իմացա կանոնների մասինգիշերը ճանապարհի անվտանգությունը.Ուսումնասիրված նյութն ինձ օգնեց հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում թարթիչը, որ թարթիչներն ավելի լավ է գնել, ինչպես նաև գիտակցել հագուստի մեջ արտացոլող տարրեր օգտագործելու կարևորությունը:

Գլուխ 1. Տեսական մաս

1.1.«Թարթում» բառի նշանակությունը և դրա գործողության սկզբունքը.

Թարթում ( , հետադարձ ռեֆլեկտոր) հագուստի սարք (օբյեկտ) կամ տարր՝ ներդիրների, կպչուն պիտակների, կրծքանշանների, ապարանջանների և այլնի տեսքով, որն ունի բարձր հետադարձ անդրադարձող հատկություն, երբ լույսը հարվածում է դրան։ Նախատեսված է գիշերային ժամերին և վատ տեսանելիության պայմաններում ճանապարհներին հետիոտների անվտանգությունը բարելավելու համար:

Այս փայլուն ստեղնաշարերը նախագծվել են բրիտանացի ճանապարհային աշխատողի կողմից 70 տարի առաջ: Գիշերը վարելով չլուսավորված ճանապարհով՝ նա նկատել է, որ ճանապարհի եզրին գտնվող կատվի աչքերը լուսարձակներ են արտացոլում։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ընտանի կենդանու աչքերն ունեն արտացոլող շերտ, որն արտացոլում է լույսն այնպես, որ ճառագայթների մի մասը վերադառնում է նույն ճանապարհով, որով նրանք մտել են աչքերը:

Թարթումները հիմնված են լույսի արտացոլման օրենքի վրա: Օրենքն ասում է՝ յուրաքանչյուր մարմին մասամբ արտացոլում, փոխանցում կամ կլանում է իր վրա ընկած լույսը։ Այսինքն՝ թարթման սկզբունքը հիմնված է այն բանի վրա, որ լույսը, ընկնելով հատուկ պլաստիկից պատրաստված շերտավոր մակերեսի վրա, կենտրոնանում և արտացոլվում է նեղ ճառագայթի տեսքով։

1.2. Վիճակագրություն և իրավունք

Տարածքում 2 ամսվա արդյունքներով 2018թ Սամարայի շրջանԱրձանագրվել է երեխաների մասնակցությամբ ճանապարհատրանսպորտային 55 պատահար, ինչի հետևանքով 1 երեխա մահացել է, 54-ը ստացել տարբեր աստիճանի մարմնական վնասվածքներ։

24 պատահարների մասնակից են եղել անչափահաս երեխաներ՝ հետիոտներ. Զոհեր չկան, 24-ը վիրավորվել են։ Վթարների 50%-ը տեղի է ունեցել հետիոտնային անցումներում.

Մթության ժամերին 4 պատահար է տեղի ունեցել. Որից 3-ում երեխաները եղել են առանց հետադարձ ռեֆլեկտիվ տարրերի։ [ 6 ]

2015 թվականի հուլիսի 1-ից գյուղական ճանապարհներին գիշերային ժամերին հետիոտների տեսանելիությունը բարձրացնելու նպատակով ուժի մեջ են մտել Կանոնների փոփոխությունները. երթեւեկությունըԿառավարության որոշմամբ ներառված են դրանց մեջ Ռուսաստանի Դաշնություն 2014 թվականի նոյեմբերի 14-ի թիվ 1197: Այժմ SDA-ն սահմանում է, որ գիշերը ճանապարհը հատելիս և ուսերի կամ երթևեկելի մասի եզրով վարելիս կամ դրսում անբավարար տեսանելիության պայմաններում. բնակավայրերՀետիոտները պարտավոր են կրել հետադարձ անդրադարձող տարրերով առարկաներ և ապահովել այդ առարկաների տեսանելիությունը տրանսպորտային միջոցների վարորդների կողմից:

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնները 2018 թվականի մարտի 18-ից կհամալրվեն վարորդների պարտականությունների նոր պարբերությամբ. Գիշերը բնակեցված տարածքներից դուրս տրանսպորտային միջոցը հարկադիր կանգնեցնելու կամ ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում, կամ սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում, երբ գտնվում եք ճանապարհի կամ ճանապարհի եզրին, հագեք բաճկոն, ժիլետ կամ թիկնոց՝ հետադարձ անդրադարձնող նյութով թիկնոցով, համապատասխանում է ԳՕՍՏ 12.4 .281-2014 պահանջներին:

1.3. Տռեֆլեկտիվ հագուստի պահանջներ.

Ճիշտ (հավաստագրված) թարթումներ.

Տեսանելիությունը՝ 400 մետր

90 կմ/ժ արագությամբ թարթումը փայլում է 8 վայրկյան

60 կմ/ժ արագությամբ՝ 24 վայրկյան

Սխալ թարթում.

Տեսանելի է 80 մետր հեռավորության վրա

90 կմ/ժ տեսանելիություն՝ 6 վայրկյան

60 կմ/ժ արագությամբ՝ 3 վայրկյան

Գնման պահին.

հարցրեք վաճառողներին, արդյոք կա թարթման վկայագիր.

նախապատվությունը տալ սպիտակ և կիտրոնի գույներին;

ընտրել ամենապարզ ձևը՝ շերտ, շրջան։

ՊՌեֆլեկտորների օգտագործման կանոններ.

եթե ձեր ձեռքին ռեֆլեկտորներ եք կրում, ապա դրանք պետք է կրեք զույգերով՝ աջ և ձախ: Այսպիսով, դուք տեսանելի կլինեք բոլոր կողմերից.

միայն դպրոցական ուսապարկի վրա ռեֆլեկտորներ կրելը անարդյունավետ է: Վարորդներն այս դեպքում քեզ տեսնում են միայն թիկունքից։ Ավելի լավ տեսանելիության համար ռեֆլեկտորները պետք է տեղակայվեն ինչպես առջևում, այնպես էլ յուրաքանչյուր կողմում.

որքան բարձր է գտնվում ռեֆլեկտորը, այնքան ավելի նկատելի է այն: Ռեֆլեկտորի օպտիմալ բարձրությունը գետնից 80–100 սանտիմետր է.

եթե դուք հաճախ եք գնում քաղաքից դուրս, ապա խնդրեք ձեր ծնողներին գնել հատուկ ժիլետ՝ արտացոլող գծերով: Այդ դեպքում վարորդները անպայման կնկատեն ձեզ ցանկացած պահի և ցանկացած եղանակի։

1.4 Հարցում մեծահասակներ և երեխաներ.

Պարզելու համար, թե արդյոք ուսանողները գիտեն տարրական դպրոցև նրանց ծնողները, ինչու են մեզ անհրաժեշտ ռեֆլեկտորները, ես և մայրիկս կազմել ենք հարցաթերթիկներ և հարցում ենք անցկացրել 2-4-րդ դասարանների 67 աշակերտների և նրանց ծնողների շրջանում՝ 35 հոգու չափով։ (Հավելված 1.)

Ծնողների համար նախատեսված հարցաթերթում n և առաջին հարցն է՝ «Որքա՞ն հաճախ է ձեր երեխան ստիպված լինում քայլել ճանապարհով (ճանապարհի եզրին), անցնել ճանապարհը»:

54%-ը (19 հոգի) պատասխանել է, որ «ամեն օր դպրոց գնալու և վերադառնալու ճանապարհին».

26%-ը (9 հոգի) պատասխանել է, որ «հազվադեպ, քանի որ ավելի հաճախ այն տանում ենք մեքենայով».

20%-ը (7 հոգի) պատասխանել է, որ «հաճախ»։

Երկրորդ հարցի համարԻ՞նչ եք կարծում, գիշերային ժամերին թարթիչների (ռեֆլեկտորների) օգտագործումը երեխաների համար պե՞տք է պարտադիր լինի։

91%-ը (32 հոգի) պատասխանել է, որ «Այո, համաձայն ենք»:

9%-ը (3 հոգի) պատասխանել է, որ «ոչ միշտ»։

Երրորդ հարցին՝ «Կա՞ն արդյոք ձեր երեխայի հագուստի (պայուսակի) վրա արտացոլող տարրեր կամ թարթիչներ (արտացոլող կրծքանշանների, կպչուն պիտակների տեսքով):

71%-ը (25 հոգի) պատասխանել է «Այո, կան»;

29%-ը (10 հոգի) պատասխանել է, որ «Հասանելի չէ»։

Չորրորդ հարցի համարՊատրա՞ստ եք թարթիչներ ստանալ ձեր երեխաների համար»:

94%-ը (33 հոգի) պատասխանել է «Այո, անպայման կգնենք»;

1 հոգի պատասխանել է, որ «ոչ, որովհետև մենք դրանք անպետք ենք համարում», և ևս 1 հոգի՝ «Ես կցանկանայի, բայց հնարավորություն չկա» (Հավելված 2):

Ուսանողների համար նախատեսված հարցաշարում nև առաջին հարցն է՝ «Ո՞վ է ձեզ հաճախ ասում ճանապարհի կանոնների մասին»:

40%-ը (27 հոգի) պատասխանել է, որ իրենց ծնողներն ու ուսուցիչներն ասում են ճանապարհի կանոնների մասին.

30%-ը (20 հոգի) պատասխանել է, որ միայն ուսուցիչները;

25%-ը (17 հոգի) պատասխանել է, որ միայն ծնողներն են ասում.

3%-ը (2 հոգի) պատասխանել է, որ իրենց ոչ ոք այդ մասին չի ասում.

2%-ը (1 հոգի) պատասխանել է, որ ինքն է սովորում գրքերում, ինտերնետում։

Երկրորդ հարցին՝ «Ինչպե՞ս եք սովորաբար դպրոց հասնում (դպրոցից)»։

58%-ը (39 հոգի) պատասխանել է, որ «մեկ, ոտքով».

22%-ը (14 հոգի) պատասխանել է, որ «Ծնողների հետ մեքենայով».

12%-ը (8 հոգի) պատասխանել է, որ «Ծնողների հետ՝ ոտքով».

4%-ը (3 հոգի) պատասխանել է, որ «Մեկ, վրա »;

4%-ը (3 հոգի) պատասխանել է, որ «Ծնողների հետ միացված հանրային տրանսպորտ».

Երրորդ հարցին՝ «Դուք և ձեր ծնողները կիրառո՞ւմ եք ռեֆլեկտիվ թարթիչներ, երբ գիշերը և վատ եղանակին դուրս եք գալիս փողոց»։

Երեխաների 48%-ը (32 մարդ) պատասխանել է այո;

Երեխաների 43%-ը (29 մարդ) պատասխանել է ոչ;

Հարցված երեխաների 9%-ը (6 հոգի) պատասխանել է, որ չգիտի, թե ինչ է թարթումը։

Չորրորդ հարցին՝ ի՞նչ եք կարծում, ինչի՞ համար է թարթումը։

Հարցված երեխաների 91%-ը (61 հոգի) պատասխանել է, որ թարթիչներն անհրաժեշտ են անվտանգության համար՝ ճանապարհին մթության մեջ ավելի նկատելի դառնալու համար.

2 ուսանող (3%) պատասխանել է, որ «գեղեցկության համար» և նույնքան մարդ պատասխանել է, որ «մոդայիկ է», «թարթումներն անիմաստ են և անհրաժեշտ չեն»:

Հինգերորդ հարցին.

Հարցված երեխաների 91%-ը (61 հոգի) պատասխանել է, որ թարթիչը պետք է կրել վերնազգեստի վրա, իսկ ուսապարկը՝ փողոցում;

Հարցված երեխաների 6%-ը (4 հոգի) պատասխանել է, որ տանը և դասարանում է.

Երեխաների 3%-ը (2 մարդ) պատասխանել է, որհագուստի տակ պարանոցի վրա (Հավելված 3)

Եզրակացություն Հարցման արդյունքները ցույց են տվել, որ երեխաների և մեծահասակների մեծ մասը գիտի, թե ինչ են թարթումները և ինչի համար են դրանք: Հարցման այս արդյունքներն ինձ չզարմացրին, քանի որ դպրոցում առաջին դասարանից մեզ սովորեցնում են անվտանգ վարել։ Ծնողների 91%-ը կարծում է, որ գիշերային ժամերին թարթիչների (ռեֆլեկտորների) օգտագործումը պետք է պարտադիր լինի երեխաների համար, սակայն ծնողների միայն 71%-ն է պատասխանել, որ իրենց երեխան.հագուստի վրա արտացոլող տարրեր կան (պորտֆոլիո): Չնայած այն հանգամանքին, որ երեխաների մեծ մասը հիմնականում միայնակ է գնում և վերադառնում դպրոց, և նրանք ստիպված են ամեն օր քայլել ճանապարհով (ճանապարհի եզրին) և անցնել ճանապարհը:

Գլուխ 2. Գործնական մաս

2.1 Փորձ ռեֆլեկտորներով:

Որպեսզի հասկանանք, թե որքանով է արդյունավետ ռեֆլեկտորների օգտագործումը, եկեք փորձ կատարենք՝ որոշելու այն հեռավորությունը, որով հետիոտնը տեսանելի է ռեֆլեկտորների միջոցով և չօգտագործելով դրանք (Հավելված 4):

Փորձի համար մենք ընտրեցինք մութ ճանապարհ, առանց ծանր երթևեկության: Ճանապարհի հատվածի սկզբնամասում կայանել են մեքենան, իսկ իրենք հետ են քաշվել 50 մ հեռավորության վրա (լուսանկար 1)

Իմ դասընկերուհի Ալենան և նրա կրտսեր քույրը հագել են ռեֆլեկտիվ ժիլետներ, իսկ ես և իմ դասընկերուհի Ալինան՝ արտացոլող ապարանջաններ և կրծքանշաններ։ Մեկ այլ աղջիկ, նրա անունը Մաշա է, փորձին մասնակցել է առանց ռեֆլեկտիվ տարրերի օգտագործման։

Լուսանկարում Մաշան կանգնած է մեր միջև։ Այն գրեթե անտեսանելի է, բայց մինչև մեքենա հեռավորությունը ընդամենը 50 մետր է։ Մեքենայի լուսարձակները վառված են։

Շարունակում ենք փորձը և, մնալով մեքենայից նույն հեռավորության վրա, միացնում ենք երկար լույսը։ Ահա թե ինչ եղավ. (Լուսանկար 2)

Այն դառնում է տեսանելի եւ Մաշան: Սակայն քաղաքում վարորդներին արգելվում է օգտագործել երկար լուսարձակներ, ուստի իրական պայմաններում 50 մետր հեռավորության վրա վարորդը սովորական հագուստով երեխա չէր տեսնի առանց արտացոլող տարրերի։

Հեռավորությունը, որով այն տեսանելի է դառնում առանց ռեֆլեկտորների հետիոտնի համար, 25 մետր է։ (Լուսանկար 3)

-ի հետ զրույցումճանապարհային տեսուչ BadgerՆատալյա Նիկոլաևնա, ես դա իմացաԵթե ​​մեքենան ձնառատ ճանապարհով շարժվում է 40 կմ/ժ արագությամբ, ապա մեքենային ամբողջությամբ կանգնելու համար անհրաժեշտ է 30 մետր, թաց ասֆալտի վրա՝ 22 մետր, չոր ասֆալտապատ ճանապարհին՝ 19 մետր։

Այսինքն՝ ձմռանը քաղաքում հնարավոր է խուսափել հետիոտնի հետ բախումից, եթե միայն վարորդը նրան նկատի ավելի քան 30 մետր հեռավորության վրա։ Սա նշանակում է, որ նախորդ լուսանկարում պատկերված է մի իրավիճակ, որում հնարավոր չի լինի խուսափել հետիոտնի հետ բախումից։

Հաջորդ նկարում մեքենան դեռևս միացված է իր լուսարձակների լուսարձակները: Մենք գտնվում ենք մեքենայից 150 մետր հեռավորության վրա։ (Լուսանկար 4)

Ռեֆլեկտորները (ինչը նշանակում է ես և երեք աղջիկները) հստակ երևում են։ Բայց մեր ընկեր Մաշան այդպես չէ (թեև նա կանգնած է մեր միջև):

Հնարավոր կլիներ շարունակել փորձը և մեծացնել հեռավորությունը, բայց մենք զգացինք, որ դա կարող է վտանգավոր լինել:

Սակայն նույնիսկ 150 մետրը բավական էր հասկանալու համար, թե որքան արդյունավետ է ռեֆլեկտորների օգտագործումը։

Եզրակացություն: Ուսումնասիրության արդյունքում ես համոզվեցի, որ ռետրոֆլեկտիվ տարրերի օգտագործումըհագուստի վրագիշերը և վատ եղանակային պայմաններում շատ արդյունավետ է, քանի որզգալիորեն մեծացնում է ճանապարհի վրա հետիոտների տեսանելիությունը

2.2 Կանխարգելիչ աշխատանք

2.2.1 Կայծոռիկ քարոզչական թիմի ելույթը

Աշխատելով նյութի հետ՝ որոշեցի, որ այն օգտակար կլինի մյուս երեխաներին և մեծահասակներին: Մայրս, ուսուցչուհիս և դասընկերներս նախապատրաստական ​​խմբի երեխաների համար պատրաստել էին «Կայծոռիկ» քարոզչական խմբի ներկայացումը (հավելված 5):

Մեր ելույթում խոսեցինք այն մասին, թե որքան կարևոր է «ճանապարհին նկատելի լինելը»։ Երեխաները շուտով կգնան դպրոց։դառնալ ճանապարհային օգտվողներ, ուստի թարթիչներ կրելը կապահովի նրանց անվտանգությունը գիշերը:

Բոլորը հետաքրքրված էին այս հանդիպումով։

2.2.2 Կատարիր ինքդ Flicker վարպետության դաս

Նկատեցի, որ իմ դասընկերներից շատերը հագուստի վրա արտացոլող տարրեր չունեն։ Հետևաբար, ես ինձ հետ դասարան բերեցի ռեֆլեկտիվ ֆիլմ և առաջարկեցի երեխաներին ինքնուրույն թարթիչներ պատրաստել և դրանցով զարդարել հագուստն ու դպրոցական ուսապարկերը:

Շատ հիանալի ստացվեց! Հիմա մեր դասարանն ամենատեսանելին է դպրոցում։ (Հավելված 6)

Եզրակացություն.

Ես հասկացա, որ թարթումը առաջին հերթին մեր հուսալի անվտանգությունն է ճանապարհին: Բայց միայն նրանց վրա հույս դնելը նույնպես չարժե։ Սա միայն հետիոտնի պասիվ պաշտպանության ուղիներից մեկն է։ Պետք է հիշել երեխաների ճանապարհային երթևեկության վնասվածքների խնդրի լուծման այլ մեթոդների մասին՝ իրավասու հետիոտնի կրթություն: Միայն համալիրում կարող են ապահովել երեխաների անվտանգությունը։ Բացահայտեք ինքներդ ձեզ և թույլ տվեք տեսնել ձեզ ճանապարհներին:

Եզրակացություն. Այսպիսով, հաստատվել է այն վարկածը, որ եթե գիշերը հագուստի մեջ օգտագործվեն ռեֆլեկտիվ տարրեր, վարորդը շատ ավելի վաղ ճանապարհին կնկատի հետիոտնին:

«Երեխաների համար թարթիչներ գնեք, ծնողներ, թող վարորդները տեսնեն ճանապարհին»:

Գրականության և ինտերնետային աղբյուրների ցանկ

Kovalko V. I. Խաղ մոդուլային դասընթացերթեւեկության կանոնների համաձայն կամ աշակերտը դուրս է եկել փողոց՝ 1 - 4 դաս. - Մ.: ՎԱԿՈ, 2006. - 192 էջ. - (Ուսուցչի արհեստանոց):ISBN 5-94665-198-6.

Ա.Կուզնեցով. Առավոտյան խոսակցություններ կամ ֆիզիկա երեխաների համարօգտագործված հրատարակություն, 2001 թ

«Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհի կանոնները 2015 թ. - Մ.: ՀՍՏ հրատարակչություն, 2015. - 100 էջ. հիվանդ.

Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2014 թվականի նոյեմբերի թիվ 1197 որոշումը:

Կիրիլի և Մեթոդիոսի մեծ հանրագիտարան, ժամանակակից էլեկտրոնային ունիվերսալ, 2008 թ.

Սամարայի մարզում երեխաների ճանապարհային երթևեկության վնասվածքների վերանայում 2017 թվականի արդյունքներով. .

YouTube. SDA երեխաների համար . Մարդիկ և բլոգեր.Ուղևորություն Միգալ Միգալիչ Սվետոֆորովի հետ

Հավելված 1.

Հարցաթերթ ծնողների համար.

1. Որքա՞ն հաճախ է ձեր երեխան ստիպված լինում քայլել ճանապարհով (ճանապարհի եզրին), անցնել ճանապարհը:

Ա) Հազվադեպ, քանի որ ավելի հաճախ այն տանում ենք մեքենայով։

Բ) հաճախ:

Գ) Ամեն օր դպրոց գնալու և վերադառնալու ճանապարհին:

2. Ի՞նչ եք կարծում, գիշերային ժամերին թարթիչների (ռեֆլեկտորների) օգտագործումը երեխաների համար պետք է պարտադիր լինի։

Ա) Այո, մենք համաձայն ենք:

բ) Ոչ միշտ:

Բ) Ոչ!

3. Ձեր երեխայի հագուստի (պայուսակի) վրա կա՞ն արտացոլող տարրեր կամ թարթիչներ (ռեֆլեկտիվ կրծքանշանների, կպչուն պիտակների տեսքով):

Ա) Այո, կան

Բ) Հասանելի չէ

4. Պատրա՞ստ եք ձեռք բերել թարթիչներ ձեր երեխաների համար:

Ա) Այո, մենք անպայման կգնենք

Բ) Ոչ, քանի որ դրանք անպետք ենք համարում

Գ) Ես կցանկանայի, բայց դա հնարավոր չէ:

Հարցաթերթ երեխաների համար.

Ո՞վ է ձեզ հաճախ պատմում ճանապարհի կանոնների մասին:

Ինչ վերաբերում է ծնողներին

Բ) ուսուցչական դպրոցում

Գ) և՛ ծնողները, և՛ դպրոցը

Դ) Ես ինքս սովորում եմ գրքերում, ինտերնետում

Դ) ոչ ոք

2. Ինչպե՞ս եք սովորաբար դպրոց հասնում (դպրոցից):

Ա) Մենակ, ոտքով

Ոսկոր,

Գ) Ծնողների հետ, ոտքով.

Դ) Ծնողների հետ հասարակական տրանսպորտում

Դ) ծնողների հետ մեքենայում

3. Դուք և ձեր ծնողները կիրառո՞ւմ եք ռեֆլեկտիվ թարթիչներ, երբ գիշերը և վատ եղանակին դուրս եք գալիս փողոց:

Ա) այո

Բ) ոչ

գ) Ես չգիտեմ, թե ինչ է թարթումը

4. Ի՞նչ եք կարծում, ինչի՞ համար է թարթումը:

Ա) գեղեցկության համար

բ) դա թրենդային է

Գ) Անվտանգության համար՝ ճանապարհին մթության մեջ ավելի տեսանելի դառնալու համար

Դ) Թարթումները անօգուտ են և ավելորդ

5. Ի՞նչ եք կարծում, որտե՞ղ պետք է կրել թարթիչը:

Ա) հագուստի տակ գտնվող պարանոցի վրա

Բ) տանը և դասարանում

Գ) Արտաքին հագուստի և փողոցում ուսապարկի վրա

Հավելված 2

Ծնողների հարցման արդյունքները (ընդհանուր 35 հոգի):

Հավելված 3

Երեխաների հարցման արդյունքները (ընդհանուր 67 մարդ):

Հավելված 4

ՖՈՏՈ 1

Հեռավորությունը մինչև մեքենա 50 մետր է։ Մեքենայի լուսարձակները վառված են։

ՖՈՏՈ 2

Հեռավորությունը մինչև մեքենա 50 մետր է։ Մեքենայի լուսարձակները վառված են։

ՖՈՏՈ 3 Հեռավորությունը, որով այն տեսանելի է դառնում առանց ռեֆլեկտորների հետիոտնի համար, 25 մետր է:

ՖՈՏՈ 4 Հեռավորությունը մեքենայից 150 մետր։ Մեքենայի լուսարձակները վառված են։

Հավելված 5

Քարոզչական խմբի ելույթի սցենար

«Թարթումը տալիս է կյանքի լույսը»:

Բարև ընկերներ:

Բարև ժողովուրդ։

Ի՜նչ փառահեղ քաղաք է ապրում։

Այժմ ողջունում ենք բոլորիդ:

- Բոլորը՝Քարոզչական թիմը պարզապես դասակարգային է:

Ուրախ եմ ողջունել բոլորին

«Կայծոռիկ» քարոզչական թիմ!

Մեր ելույթը.

Ապրել առանց վիշտի իմանալու,

Վազել, լողալ և թռչել

Պետք է երթևեկության կանոններ

Դիտեք միշտ և ամենուր:

Մեր կարգախոսը.

Firefly! Ներդրեք կրծքանշանը

Կամ պայծառ թարթում:

Թող ձեզ ճանապարհի մթության մեջ

Վարորդը կտեսնի!

Երեխաները հեռանում են, և հայտնվում են հերոսներ՝ մայրիկ, հայրիկ, դուստր:

Տեսարան:

Մայր. Օ, իմ սիրուն աղջիկ

Ահա ձեզ համար արտասահմանյան խաղալիքներ

Ընտրեք ցանկացածը, ես կվճարեմ ամեն ինչի համար:

Դուստր: Միայն թարթել եմ ուզում:

Հայրիկ. Նա հիստերիկ վիճակում է։

Այո, ցանկությունը չափազանց ֆանտաստիկ է

Միգուցե բժշկին ցույց տվեք:

Դուստր: Միայն թարթել եմ ուզում:

Մայրիկ, հայրիկ. Ի՞նչ է թարթումը և որտեղ կարող եմ գտնել այն:

Ի՞նչ օգուտ կարող է դա բերել ձեզ:

Աշակերտները հայտնվում են (բոլորը թարթումներով)

Չաստուշկի.

1. Ականջներդ դիր վերեւում

Իսկ այսօր չորսն է

Խոսքը թարթման լույսերի մասին է

Մենք ձեզ համար կերգենք:

2. Այն, ինչ փայլում և խաղում է այնտեղ,

Կրակի կայծե՞ր:

– Սա իմ փայլող թարթիչն է

Իմ հագուստի վրա.

3. Մենք ունենք այսպիսի պատկերակ,

Թարթելը կոչվում է,

Բայց պատկերակը պարզ չէ.

արտացոլող

4. Մայրիկի հետ շորեր ենք կարել

«Կայծոռիկ» անունը

Մթության մեջ, որպեսզի կարողանաս տեսնել

Ինչ մարդ է քայլում։

5. Հետիոտները ճանապարհի վրա

վտանգի տակ կհայտնվեր

Բայց նրանք իրենց հագուստի վրա են

Թարթման անվտանգություն:

6. Երեխա լինելը հեշտ չէ։

Մեզ հեռու չեն տեսնում

Բայց թարթումով, ընկերներ

Դուք կարող եք մեզ տեսնել հեռվից:

7. Եթե թարթումները միացված են

մետր 150,

Մենք տեսանելի ենք վարորդների համար

Պաշտպանված աղետից!

8. Մենք երգեցինք ձեզ համար,

Որպեսզի կարողանաք հիշել

Անվտանգության դաս

Մեր ճանապարհների այբուբենը:

Երեխաները հայտնվում են նշաններով.

1-ին: Լավագույն թարթումները՝ սպիտակ կամ կիտրոն, դեղին գույն. Նրանք ամենապայծառն են։ (պլանշետ)

2-րդ. 150 - 400 մետր հեռավորության վրա մեքենայի լուսարձակների վրա երևում է թարթումով հետիոտնը (ափսե)

3-րդ. Թարթիչների օգտագործումը 6-8 անգամ նվազեցնում է հետիոտնի հետ բախման վտանգը: (պլանշետ)

Բոլորը. Մենք ձեզ կանչում ենք այս կարգախոսով.

Թող առողջությունը ծաղկի աշխարհում։

Որպեսզի այդ դժվարությունը երեխայի հետ չպատահի,

Flicker-ը ՄԻՇՏ պետք է լինի թրենդային:

Միասին «Գնեք Flickers երեխաների, ծնողների համար, թող վարորդները տեսնեն դրանք ճանապարհին»:

Մայրիկ. Ես հասկացա, որ ռեֆլեկտիվ տարրերն օգնում են լուծել ճանապարհներին վթարների խնդիրը:

Հայրիկ. Հագուստի արտացոլումն է իրական ճանապարհպաշտպանեք երեխային վնասվածքներից չլուսավորված ճանապարհի վրա.

Մայրիկն ու հայրիկը դիմում են դստերը:

Մայրիկ. Կրծքանշաններն ու կպչուն պիտակները, կախազարդերը, ապարանջանները կփրկեն ձեր կյանքը աշխարհի ցանկացած ծայրում:

Պապա:Ես լռում եմ, լռում, լռում ... Ես քեզ Flicker կգնեմ:

Դուստր- Ես երբեք չեմ անի

Թարթումը թողեք տանը:

Ես այն կկցեմ իմ հագուստին

Եվ ես կգնամ զբոսնելու:

Կրծքանշան, կախազարդ լարից

Պայուսակի, բաճկոնի, ուսապարկի վրա

Տուր ինձ էլեգանտություն

Եվ նրանք ձեզ կփրկեն հարվածից։

Ամբողջ թիմը շարված է միասին.

Հիշեք, որ կա միայն մեկ կյանք

Նա ամենակարևորն է:

-Անվտանգությունը ցանկություն է,

Եվ շնորհակալություն ուշադրության համար:

Հավելված 6

XX դարի կեսերին. տեղի ունեցավ գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխություն, որը փոխեց ժամանակակից մշակույթի դեմքը և իր մասշտաբով համեմատելի է 17-րդ դարի և 20-րդ դարի սկզբի գիտական ​​հեղափոխությունների հետ: Դա գիտության և տեխնիկայի սերտ կապի և փոխգործակցության արդյունք էր: «Տեխնիկա» բառը գալիս է հունարեն «techne»-ից՝ արվեստ, հմտություն։ Տեխնիկան, մի կողմից, հասկացվում է որպես ինչ-որ բանի հասնելու միջոց և կարողություն, մյուս կողմից՝ որպես մարդկային գործունեության միջոցների մի շարք, որն օգտագործվում է իրականությունը գիտակցաբար փոխելու համար՝ մարդու կարիքներին և ցանկություններին համապատասխան:

Տեխնոլոգիաների զարգացման երեք փուլ կա՝ գործիքների գերակայություն, մեքենաների գերակայություն, ավտոմատների գերակայություն։ Առաջին փուլում, որը տևում է նախապատմական ժամանակներից մինչև 19-րդ դար, տեխնոլոգիան ներկայացված է գործիքներով։ Մարդը հիմնական արտադրող ուժն է, և աշխատանքի գործիքները հանդես են գալիս որպես նրա բնական ֆիզիկական կարողությունների լրացուցիչ ուժեղացուցիչներ: Տեխնոլոգիան այս փուլում գտնվում է պարզունակ, չզարգացած վիճակում, հետևաբար՝ ինչպես մշակութային երևույթգործնականում աննկատ:

Տեխնոլոգիաների զարգացման երկրորդ փուլը կապված է 19-րդ դարում մեքենայական արտադրության առաջացման հետ։ Այս ընթացքում սկսվում է գիտության և տեխնիկայի սերտաճման գործընթացը, ինչպես նաև վերջինիս բուռն զարգացումը։ Հիմա արտադրության հիմնական ուժը մեքենան է, և մարդը վերածվում է դրա կցորդի։ Հենց այս ժամանակահատվածում է ձևավորվում տեխնիկական կամ տեխնոտրոնիկ քաղաքակրթություն, դառնում է տեխնոլոգիա էական տարրմշակույթը, իսկ փիլիսոփայության մեջ ձեւակերպված է այս երեւույթի ըմբռնման խնդիրը։

Մոտավորապես 20-րդ դարի երկրորդ կեսից։ սկսվում է տեխնոլոգիայի զարգացման երրորդ փուլը՝ կապված ավտոմատների օգտագործման հետ։ Մարդն աստիճանաբար դուրս է բերվում արտադրական պրոցեսից և հանդես է գալիս որպես այս գործընթացի կազմակերպիչ և առաջնորդ։ Մեքենան այժմ պարզապես գործիք չէ, միջոց, մարդ, որոշակի առումով, նրա հետ հաղորդակցության մեջ է մտնում։ Այսպիսով, օրինակ, համակարգիչը կարելի է դիտարկել որպես մարդու մտավոր գործունեության պարզունակ անալոգ: Իհարկե, համակարգիչը միջոց է, որով մարդը լուծում է բազմաթիվ խնդիրներ։ Բայց, շփվելով համակարգչի հետ, մարդու վրա ազդում է վիրտուալ միջավայրը, որը հայտնվում է համակարգչային տեխնիկայի հետ մեկտեղ: Ինչպես ցանկացած հաղորդակցություն, մարդու և մեքենայի միջև հաղորդակցությունը կառուցվում է որոշակի կանոնների համաձայն: Մարդը մի կողմից սահմանում է այս կանոնները, իսկ մյուս կողմից՝ ստիպված ենթարկվում դրանց։ Հաշվի առնելով, որ համակարգչայինացման գործընթացը դառնում է ամբողջական, մարդ-մեքենա փոխազդեցության խնդիրը մասնավոր գիտականից տեղափոխվում է ընդհանուր հումանիտարի։

Գերմանացի փիլիսոփա Կ.Յասպերսը մատնանշում է ժամանակակից տեխնիկայի հետևյալ հատկանիշները. Տեխնիկան բնության ուժերի կիրառումն է իր դեմ, այն բնութագրվում է գերակայելու, ոչ թե ստեղծագործելու կարողությամբ։ Տեխնոլոգիան գործում է որպես մարդու և բնության կապող օղակ և հանդիսանում է ռացիոնալացման ընդհանուր գործընթացի մի մասը ժամանակակից հասարակություն. Տեխնոլոգիաների ստեղծումը և կիրառումը հիմնված են գիտական ​​գիտելիքների օգտագործման վրա, և, հետևաբար, տեխնոլոգիան ուղղակիորեն կապված է գիտության հետ:

Ժամանակակից տեխնոլոգիաները գիտության գործնական շարունակությունն են։ Մեխանիկայի օրենքների բացահայտումը 17-րդ դարում. թույլատրվում է ստեղծել մեքենաների տեխնոլոգիա; օրենքները էլեկտրամագնիսական դաշտ 19-րդ դարում - էլեկտրատեխնիկա (2.3); տեսության կառուցում ատոմային միջուկ 20-րդ դարում դարձավ միջուկային տեխնոլոգիայի (3.3, 3.4) հիմքը, ԴՆԹ-ի մոլեկուլի վերծանումը 20-րդ դ. - գենետիկ ճարտարագիտության սկիզբ (5.6). Բոլոր ժամանակակից տեխնիկական նորարարությունները հիմնված են գիտական ​​գիտելիքների վրա, իսկ ճարտարագիտության և տեխնոլոգիաների զարգացումն իր հերթին նոր մարտահրավերներ է դնում գիտության համար։ XX դարում. Գիտության և տեխնիկայի անքակտելի միասնության հիման վրա առաջացավ նոր մշակութային երևույթ՝ գիտատեխնիկական հեղափոխությունը և դրա հետևանքը՝ գիտատեխնիկական հեղափոխությունը։ տեխնիկական առաջընթաց.

XX դարի փիլիսոփայության մեջ. «կենսոլորտ» և «նոոսֆերա» հասկացությունների հետ մեկտեղ, հասկացությունը «տեխնոսֆերա».Տեխնոսֆերան բոլոր տեխնիկական համակարգերի ամբողջությունն է՝ մարդու տեխնիկական գործունեության հետ մեկտեղ։ Ժամանակակից հետազոտողները նույնիսկ խոսում են տեխնոցենոզների ստեղծման մասին, որոնք նման են կենսոլորտը կազմող բիոգեոցենոզներին (5.4, 5.7, 5.8): Տեխնոսֆերայի կառուցվածքում՝ տեխնյութ (բոլոր տեխնիկական սարքերի և համակարգերի ամբողջությունը), կենսանյութ, որը սերտ փոխազդեցության մեջ է տեխնո– նյութի, երկրակեղևի վերին մասի, մթնոլորտի, հիդրոսֆերայի և մոտ. -Առանձնահատուկ են մարդու կողմից յուրացված երկրային տարածությունը։ Հասկանալի է, որ տեխնոսֆերան սերտորեն փոխազդում է կենսոլորտի հետ և էապես փոխում է այն։

Արհեստականորեն ստեղծված նոր միջավայրը մի կողմից մարդուն թույլ է տալիս բավարարել տարբեր կարիքներ՝ ֆիզիոլոգիական (սնունդ, կացարան և այլն) մինչև իդեալական (ինքնազարգացում և ինքնիրացում), բայց մյուս կողմից՝ ստրկացնում է։ նրան։ Տեխնոլոգիաների ազդեցությունը մշակույթի զարգացման վրա չափազանց բազմազան է, և նույնիսկ դժվար է կանխատեսել ապագայում: Իրոք, տեխնոլոգիան նոր է ստեղծում արդյունավետ միջոցներանձի ինքնաիրացման համար, բայց միևնույն ժամանակ լուրջ սահմանափակումներ է դնում նրա վրա։ Մարդկային կարիքների աճը միայն արագացնում է այս երկկողմանի գործընթացը: Տեխնոլոգիաների զարգացումը նպաստում է կարիքների ավելի ամբողջական և համարժեք բավարարմանը, աշխատանքի թեթևացմանը և ամենօրյա ֆիզիկական ջանքերի նվազեցմանը: Բայց տեխնոլորտի աճը նաև մի շարք հումանիտար խնդիրներ է առաջացնում՝ բնական հումքի գիշատիչ օգտագործում, աղտոտում. միջավայրը, աշխատանքի միակողմանի մասնագիտացում, անհատի արժեքի նվազում, նախկինում անհայտ զանգվածային ոչնչացման զենքերի ի հայտ գալը և այլն։ Այդ իսկ պատճառով ժամանակակից մարդու մոտ տեխնոլոգիայի նկատմամբ վերաբերմունքը երկիմաստ է։ Մի շարք փիլիսոփաներ տեխնոլոգիան և տեխնոլոգիական առաջընթացը համարում են անկասկած չարիք, որի հետևանքը հոգևորության նսեմացումն է՝ մարդկությանը տանելով դեպի ինքնաոչնչացում։ Տեխնոլոգիական առաջընթացի կողմնակիցները, ընդհակառակը, նշում են, որ տեխնոլոգիան մարդուն ազատում է սովորական աշխատանքից, խնայում է նրա ժամանակը և թույլ է տալիս կենտրոնանալ ավելի բարդ գործերի վրա։

Թե՛ տեխնոլոգիական առաջընթացի կողմնակիցները, թե՛ հակառակորդները ֆիքսում են ժամանակակից տեխնոտրոնիկ քաղաքակրթության վիճակի հետ կապված օբյեկտիվ պահերը, բայց միևնույն ժամանակ ծայրահեղ և հետևաբար հաճախ սխալ եզրակացություններ են անում: Ավելի հավասարակշռված և ադեկվատ է Կ. Յասպերսի ցուցաբերած չեզոք դիրքորոշումը։ Գերմանացի փիլիսոփան պնդում էր, որ տեխնոլոգիան ինքնին ոչ բարի է, ոչ էլ չար: Տեխնիկան իմաստ ունի միայն որպես անձի համար որոշակի նպատակների հասնելու միջոց և հետևաբար չի կարող ինքնանպատակ լինել: Տեխնոլոգիաների կիրառման հետ կապված տարբեր հումանիտար խնդիրներ են առաջանում, այսինքն. կապված մարդու գործունեության հետ, բայց ոչ բուն տեխնոլոգիայի հետ։ Գիտությունն ու տեխնոլոգիան անփոխարինելի են ժամանակակից քաղաքակրթությունից, ուստի մարդը պետք է խելամիտ լուծում գտնի առաջացող խնդիրներին, մինչդեռ գիտությունն ու տեխնոլոգիան կարող են դառնալ այդ խնդիրների լուծման միջոցները։

Վերականգնողական բուժման բաժանմունքը բաղկացած է ֆիզիոթերապիայի սենյակից, դահլիճից ֆիզիոթերապիայի վարժություններ, մերսման սենյակ, ինչպես նաև Զելենոգրադի համար եզակի քարշային սեղան և հարվածային ալիքային թերապիայի սարքավորումներ։ օգտվել ժամանակակից մեթոդներհիվանդությունների ամենալայն շրջանակի բուժումն ու կանխարգելումը կարող է ապահովել դրա կարիքը ունեցող ցանկացած հիվանդ: Ավելին, ի տարբերություն պետական ​​առողջապահական համակարգի, դուք ստիպված չեք լինի հերթերի մեջ նստել և շաբաթներ սպասել Childhood Plus կլինիկայում անհրաժեշտ ընթացակարգերի ուղեգրերին: Խնդիր կա՝ ես եկել եմ բժշկի, ստացել եմ բուժման ընթացքի համար անհրաժեշտ առաջարկությունները, և այսօր սկսել եմ անցնել նշանակված կուրսը։ Կլինիկայի առաջարկած բուժումը հասանելի է բոլոր տարիքի մարդկանց. երեխաների հետ միասին այստեղ բուժվում են նաև չափահաս հիվանդները։ Ավելին, ինչը հատկապես կարևոր է մեծահասակների համար, վերականգնողական բաժանմունքն աշխատում է շաբաթ և կիրակի օրերին։

«Մանկություն Պլյուս» ֆիզիոթերապիայի կաբինետն իր սարքավորումների լայնությամբ լավագույնն է մեր քաղաքի մասնավոր բժշկական կենտրոններից։ Կա նաև սարքավորումներ, որոնք պետական ​​կլինիկաներում չես գտնի։

«Ֆիզիոթերապիան խորհուրդ է տրվում ոչ միայն հիվանդությունների, այլ նաև դրանց կանխարգելման, պահպանման համար Առողջ ապրելակերպկյանքը,- ասում է ամենաբարձր կարգի ֆիզիոթերապևտ, բ.գ.թ. բժշկական գիտություններԵլենա Վլադիմիրովնա Ֆիլատովա - Եթե կոնկրետ խոսենք ֆիզիոթերապիայի միջոցով բուժվող հիվանդությունների մասին, ապա ես ստիպված կլինեմ թվարկել բժշկության գրեթե բոլոր բաժինները. սրանք գրեթե ցանկացած բորբոքային պրոցես են՝ անկախ դրանց փուլից, օրթոպեդիկ պաթոլոգիա՝ հոդեր, ողնաշար, հետևանքներ։ վնասվածքներ; նյարդաբանություն, գինեկոլոգիա, ակնաբուժություն, գաստրոէնտերոլոգիա, էնդոկրինոլոգիա, մաշկային խնդիրներ, նույնիսկ սթրես... Կան ֆիզիոթերապիայի մեթոդներ, որոնք հակացուցված չեն անգամ ուռուցքաբանական հիվանդությունների դեպքում՝ մշտական ​​մագնիսական դաշտ, էլեկտրոֆորեզ, ռեֆլեքսոթերապիայի որոշ մեթոդներ և այլն»։

Ֆիզիոթերապևտիկ մեթոդներով բուժման կուրսը միշտ նշանակվում է ֆիզիոթերապևտի կողմից։ Դուք կարող եք նրա մոտ գալ և՛ Detstva Plus-ի մեկ այլ բժշկի ուղեգիրով, և՛ «դրսից», սակայն, այս դեպքում, դուք պետք է ունենաք ախտորոշված ​​և հաստատված ախտորոշում: Ֆիզիոթերապևտի խնդիրն է յուրաքանչյուր հիվանդի համար ընտրել համապատասխան ընթացակարգեր և մեթոդներ դրանց կիրառման համար՝ հիմնվելով հիմնական ախտորոշման, ինչպես նաև այլ հիվանդությունների և մարմնի անհատական ​​հատկանիշների վրա: Օրինակ, ծնկի ցավը կարող եք բուժել մի քանի տարբեր պրոցեդուրաներով, սակայն, եթե մարդը տառապում է, ասենք, հիպերտոնիայով, ոչ բոլոր ֆիզիոթերապիան է նրա համար հարմար։

Այս տաղավարում միանգամից երեք սարք կա, որոնք թույլ են տալիս իրականացնել ֆիզիոթերապիայի տարբեր պրոցեդուրաներ։ Աջ կողմում մագնիսաբուժության ապարատ է՝ տարբեր ինդուկտորներով՝ մարմնի տարբեր մասերի վրա ազդելու համար: Այս մեթոդը հիմնականում օգտագործվում է հենաշարժական համակարգի հիվանդությունների բուժման համար։

Ձախ կողմում (սև վարագույրով) - ուլտրամանուշակագույն սարք, այսպես կոչված, թերապևտիկ արևայրուք, որը շատ լավ է կանխարգելման և բուժման համար: մրսածություն. Օրինակ՝ այն օգտագործվում է նորածինների մոտ ռախիտ բուժելու համար՝ սարքին նույնիսկ ամենափոքր չափսի հատուկ ռետինե ակնոցներ են ամրացնում։

Այս կրպակում տեղակայված մեկ այլ սարք՝ այսպես կոչված կոմբայնը, կարելի է ասել, ֆիզիոթերապևտների հպարտությունն է։ Այն համատեղում է ուլտրաձայնային և տարբեր էլեկտրական հոսանքներ:

Նման կոմբայնի մեկ այլ առանձնահատկություն նրա խելացիությունն է: Կախված սահմանված ծրագրից, նա ինքն է առաջարկում, թե որ կետերով է պետք գործել։

Էլեկտրական հոսանքները օգտագործվում են ցավը թեթևացնելու և մկանները խթանելու համար, օրինակ՝ գիպսը հեռացնելուց հետո: Ուլտրաձայնը շատ լավ նպաստում է սպիների ներծծմանը։ Կոմբինատի մեկ այլ օգտակար գործառույթ է այն էլեկտրոֆորեզի համար օգտագործելու հնարավորությունը:

Էլեկտրոֆորեզը թմրամիջոցների կիրառման մեթոդ է էլեկտրական հոսանք. Այն ունի մի քանի առավելություն ավանդական հաբերի նկատմամբ. Նախ, էլեկտրոֆորեզի ժամանակ ուղղակիորեն ակտիվ նյութ է ներմուծվում օրգանիզմ, իսկ դեղահատով այն մտնում է նաև կավիճ, գլյուկոզա և այլ «կողմնակի» նյութեր։ Երկրորդ, ակտիվ նյութը կառավարվում է որոշների հետ էլեկտրական լիցքավորում- գումարած կամ մինուս - և, մտնելով մարմին, այն սկսում է ինչ-որ բան փնտրել, որից «կառչում» է, որպես կանոն, խնդրահարույց տարածքում գտնելով այդպիսի առարկա: Այսպիսով, դեղը չի տարածվում ամբողջ մարմնով, այլ հասնում է հենց այն տեղը, որը բուժման կարիք ունի։ Երրորդ, այս մեթոդը թույլ է տալիս դեղամիջոցին կուտակել խնդրահարույց տարածքում՝ բարենպաստ ազդեցություն ունենալով մարմնի վրա և բուժման ավարտից որոշ ժամանակ անց:

Դեղորայքի ընդունման այս մեթոդի տեսակներից մեկը էնդոնազալ էլեկտրոֆորեզն է, երբ դեղը կիրառվում է ռնգային անցուղիներով, քանի որ այն շատ ավելի հեշտ է ներծծվել լորձաթաղանթով, քան մաշկի միջոցով: Այս մեթոդը կիրառվում է, օրինակ, ալերգիայի սեզոնի հետ կապված խնդիրների բուժման ժամանակ։

Հարևան կրպակներից մեկում ֆիզիոթերապևտիկ կոմբայնի «փոքր եղբայրն» է, որը նաև մեծ քանակությամբ հոսանքներ բուժելու հատկություն ունի, բացի այդ՝ էլեկտրաքնելու պրոցեդուրաներ է անցկացնում։ Այս ընթացակարգի ընթացքում անձը բոլոր ֆիզիկական բնութագրերըկարծես քնում է - ամբողջ լարվածությունը հանվում է ուղեղի կեղևից: 20-30 րոպե մարդը լավ հանգստանում է, ինչպես 8-ժամյա քնի ժամանակ։ Այս պրոցեդուրան շատ լայնորեն կիրառվում է «Childhood Plus»-ում՝ ոչ միայն նյարդաբանության, այլ նաև ալերգիկ վիճակների, սթրեսների, տարբեր քրոնիկական ցավերի դեպքում։

«Իսկրա-1» և «Ուլտրատոն» սարքերը լայնորեն կիրառվում են կոսմետոլոգիայում, սակայն օգտագործվում են նաև բժշկական նպատակներով՝ օրինակ՝ քթի և պարանազային սինուսների բորբոքային հիվանդությունների բուժման համար։ Սարքերը շատ նման են. Միայն «Իսկրա-1»-ն է աշխատում իմպուլսային հոսանքով, որն ավելի խթանող ազդեցություն ունի, իսկ «Ուլտրատոն»-ը՝ ուղիղ հոսանքով, որը լավ է պայքարում բորբոքումների լայն տեսականիով՝ սկսած «բանալ» երիտասարդական պզուկներից։

«Childhood plus»-ի «զինամթերքը» նույնպես UHF սարքերն են՝ ինչպես նոր, այնպես էլ հին մոդելների։ Սարքերը զգալիորեն տարբերվում են դիզայնով, սակայն ավելի դաժան «մեծ եղբայրը», ի տարբերություն իր «երիտասարդ գործընկերոջ», թույլ է տալիս հոսանքի էլեկտրոդներով բուժել մինչև հինգ տարեկան երեխաներին: Այս երկու սարքերն էլ լայնորեն կիրառվում են շնչառական ուղիների հիվանդությունների բուժման համար՝ օրինակ՝ թոքաբորբ կամ բրոնխիտ։ Նրանք առաջացնում են այսպես կոչված էնդոգեն, այսինքն՝ ներքին ջերմություն։ Ջերմաստիճանի գրեթե ոչ մի բարձրացում մարմնի մակերեսին չի զգացվում, բայց ներսում կա հզոր տաքացում՝ տանը ոչ մի տաքացնող բարձիկ չի կարող նման էֆեկտի հասնել: Լավ բուժվում են նաև հոդերի (արթրիտ), մկանների (միոզիտ), նյարդերի (նևրիտ) բորբոքումները։

Լազերային թերապիայի համար նախատեսված սարքը (աջ կողմում) ֆիզիոթերապիայի սենյակ ունեցող ցանկացած իրեն հարգող բժշկական հաստատության անփոփոխ հատկանիշն է։ Ենթադրվում է, որ լազերային կարող է բուժել գրեթե ցանկացած տեսակի հիվանդություն: Սարքն ունի մի քանի «ելք» կարմիր և ինֆրակարմիր լազերներով, ինչպես նաև մատրիցային ճառագայթմամբ, որը թույլ է տալիս բուժել մարմնի մեծ տարածքները, բայց ավելի քիչ ինտենսիվությամբ՝ համեմատած «կետային» լազերի հետ։

«Childhood Plus»-ն օգտագործում է նաև լազերային թերապիայի և վակուումային մերսման համադրություն։ Այս համադրությունը լավ է նրանով, որ եթե լազերը հակաբորբոքային ազդեցություն ունի, ապա վակուումի օգտագործումը թույլ է տալիս միաժամանակ «ցրել» շրջանառության համակարգը։

«Childhood Plus» կլինիկայում ժամանակակից բժշկական սարքավորումների առկայությունը, իհարկե, չի սահմանափակվում միայն ֆիզիոթերապիայի սենյակի պատերով։ Կլինիկայի հպարտությունը Զելենոգրադում առաջին քարշային սեղանն է, որը նախատեսված է հիմնականում հենաշարժական համակարգի և մեջքի ցավերի խնդիրների լուծման համար:

Ձգող սեղանը կարող է օգտագործվել երկու ռեժիմով. Վիբրացիոն ռեժիմում այն ​​իր էֆեկտով ինչ-որ չափով մերսում է հիշեցնում. երկու զույգ գլանափաթեթներ շարժվում են ողնաշարի երկայնքով՝ թեքվելով ողերի շուրջը։ Շնորհիվ այն բանի, որ հիվանդը պառկած է այս գլանափաթեթների վրա, նրա մեջքին հանվում են բլոկները և լճացումը, նվազում են տեղահանումները և բարելավվում է արյան մատակարարումը: Բազմաթիվ մեխանիկական ազդեցությունները հարթեցնում են ողնաշարի սյունը, ինչը կարևոր է կեցվածքի խանգարումների կանխարգելման և բուժման համար: Այս ռեժիմում ձգողական սեղան «այցելելը» կարող է օգուտ բերել գրեթե բոլորին:

Երկրորդ ռեժիմը `ուղղակի թերապևտիկ` ձգողական ռեժիմ: Հատուկ գոտիների և կշիռների օգնությամբ քաշող սեղանն օգնում է ձգվել ողնաշարի կամ հոդերի որոշակի հատվածներ մարմնի այլ մասերում, օրինակ՝ ծնկի կամ կոճի հատվածում: Նման բուժումը նշանակվում է հիմնականում օրթոպեդիկ և նյարդաբանական խնդիրներ ունեցող մարդկանց համար։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով ողնաշարի հատուկ դերը մարդու մարմնում, ձգողական սեղանը օգտագործվում է նաև բրոնխո-թոքային հիվանդությունների և հիպերտոնիայի բուժման համար։

Տրակցիոն թերապիայի սենյակին կից գործում է մերսման սենյակ, որտեղ բուժումն իրականացվում է սովորական ոչ մեքենայացված եղանակով։ Նրա տեխնիկական հագեցվածությունը, ընդհանուր առմամբ, ստանդարտ է՝ փափուկ մերսման սեղան՝ բարձրության կարգավորմամբ և աթոռ՝ օձիքի հատվածի և գլխի մերսման համար։ Սակայն այս դեպքում գլխավորը, իհարկե, կահույքը չէ, որքան էլ այն լինի հարմարավետ ու ժամանակակից, այլ մերսող թերապևտի ձեռքերը։

«Մանկություն պլյուս» կլինիկայում մերսման մոտեցումը բժշկական առումով լուրջ է. Մերսումն այստեղ իրականացվում է միայն բժշկի նշանակմամբ, ով, նշանակելով այդպիսի նշանակում, հաշվի է առնում որոշակի հիվանդի բոլոր նրբություններն ու առանձնահատկությունները՝ ընդհուպ մինչև մեջքի վրա ծնելիության հետքերի առկայությունը. անցանկալի է մերսել վնասված տարածքները: մաշկը.

Եթե ​​վերադառնանք բուժման մեթոդներին, որոնք կապված են հատուկ բժշկական սարքավորումների կիրառման հետ, ապա դրանցից թերևս ամենաժամանակակից և բարձր տեխնոլոգիականը կարելի է անվանել հարվածային ալիքային թերապիայի մեթոդը։ Այն սկսեց ակտիվորեն կիրառվել 90-ականներին Եվրոպայում, սակայն Ռուսաստանում այն ​​իր տարածումը գտավ միայն վերջին տասնամյակում։ Զելենոգրադում ոչ մի բժշկական կենտրոն չի կարող պարծենալ այնպիսի սարքավորումներով, ինչպիսին ունի «Մանկություն պլյուս» կլինիկան։

Շոկային ալիքային թերապիայի էությունն այն է, որ ինֆրաձայնը որոշակի անկյան տակ ներթափանցում է հյուսվածքների մեջ որոշակի խորությամբ և հզոր թերապևտիկ ազդեցություն ունի մարմնի խնդրահարույց տարածքի վրա: Այս սարքավորումն ունակ է մանրացնել երիկամների քարերը և ոչնչացնել ոսկորների գոյացությունները՝ լինելով ամենաշատը արդյունավետ միջոցօստեոխոնդրոզի բուժում. «Childhood Plus»-ում այն ​​օգտագործվում է հիմնականում օրթոպեդիկ և նյարդաբանական ցավային սինդրոմների բուժման համար։

Բնագիտություն, 11 դասարան

Դաս 1

Թեմայում արծարծված խնդիրների ցանկը.

1. Որո՞նք են տեխնիկայի առանձնահատկությունները՝ որպես մարդկային գործունեության տեսակ:

2. Կա՞ կապ տեխնածին արհեստական ​​միջավայրի և տեխնոլոգիայի միջև:

3. Ի՞նչ է տեխնոգեն քաղաքակրթությունը:

Առնչվող բառարան:

Տեխնիկա (հուն. տեխնիկա, լիտ. հմուտ) 1.– ա) մեջ լայն իմաստովմշակույթի բաղադրիչն է մարդկային քաղաքակրթություն, տեխնիկական գիտելիքներ, որոնք ազդում են հասարակության զարգացման վրա։ բ) նեղ իմաստով սրանք գործիքներ են, որոնք օգտագործվում են մարդու կողմից բնության վերափոխման մեջ. առարկաներ, որոնք ստեղծվել են մարդու կողմից հատուկ գործունեության գործընթացում.

Կառուցված միջավայր միջավայրի մի մասը, որը ստեղծվում է մարդու կողմից այդ գործընթացում պատմական զարգացումսոցիալական արտադրություն և ինքնին գոյություն չունի, ինչպես բնությունը.

Տեխնոկրատիա (հունարենից techne - արվեստ, հմտություն) - սա տեխնոլոգիայի դերի բացարձակացումն է հասարակության զարգացման մեջ։

տեխնոգեն քաղաքակրթություն - քաղաքակրթական զարգացման հատուկ տեսակ, որը հիմնված է գիտության և տեխնիկայի արագացող առաջընթացի, օբյեկտիվ աշխարհի և սոցիալական հարաբերությունների արագ փոփոխության, մշակույթի մեջ գիտական ​​ռացիոնալության գերակայության վրա, որը հանդես է գալիս որպես ինքնաբավ արժեք:

Հիմնական և լրացուցիչ գրականություն դասի թեմայով:

1. Բնական գիտություն. 11-րդ դասարան [Տեքստ]՝ հանրակրթական դասագիրք. կազմակերպություններ՝ հիմնական մակարդակ / I.Yu. Ալեքսաշինա, Կ.Վ. Գալակտիոնով, Ի.Ս. Դմիտրիև, Ա.Վ. Լյապցևը և ուրիշներ / խմբ. I.Yu. Ալեքսաշինա. - 3-րդ հրատ., Վեր. - Մ .: Կրթություն, 2017: 4 - 6:
2. Մոիսեև Ն.Ն. Քաղաքակրթության ճակատագիրը Մտքի ճանապարհ. - Մ.: Ռուսերենի լեզուներ: մշակույթ, 2000. - էջ. 36-26, էջ. 72-75, էջ. 188-191 թթ

Բաց էլեկտրոնային ռեսուրսներ դասի թեմայով.

1. F. Rapp տեխնիկա և բնական գիտություն URL՝ http://gtmarket.ru/laboratory/expertize/3132/3135
2. Գիտության և տեխնիկայի զարգացման պատմություն URL՝ https://youtu.be/wBhwEyiZzks
3. 21-րդ դարի տեխնոլոգիաների URL՝ https://youtu.be/pxiQjSFV758
4. 21-րդ դարի գյուտեր, որոնք փոխեցին աշխարհը URL՝ https://youtu.be/zU8oyNWAfMo

Տեսական նյութ ինքնուրույն ուսումնասիրության համար

Տեխնոլոգիան առաջացել է վաղ փուլերըմարդկային էվոլյուցիան գործիքների արտադրության և օգտագործման տեսքով և միշտ եղել է զարգացման կարևորագույն պայմանը մարդկային հասարակություն. «Տեխնոլոգիա» հասկացությունն ունի տարբեր իմաստներ և դիտարկվում է տարբեր համատեքստերում՝ հմտությունների, տեխնիկայի, գործողությունների, վարպետության մի շարք; միջավայրը փոխակերպելու միջոցներ բնական միջավայր; միջնորդ մարդու և բնության միջև, որը սահմանում է նրանց միջև հարաբերությունների տեսակը. անձին ինքնին փոխելու, սահմանափակումներից ազատելու և նրա համար խնդիրներ ստեղծելու միջոց։

Ցանկացած տեխնիկական սարք կարելի է համարել մարդու ստեղծագործական գործունեության արդյունք։ Տեխնոլոգիան մշակույթի կարևոր բաղադրիչն է, ինչպես գիտությունը կամ արվեստը: Մշակույթի այս բաղադրիչներն ակտիվորեն փոխազդում են: Տեխնոլոգիան, որպես մշակույթի բաղադրիչ, կրում է իր բնորոշ իմաստները. համամարդկային արժեք; գործունեության մեթոդների կատարելագործման միջոցառումներ; անձնական զարգացման միջոցներ.

Այս դիրքերից մարդկային տեխնիկական գործունեությունը ունի որոշակի առանձնահատկություններ. նպատակասլաց, գիտակից և ստեղծագործ. ԵԴա դրսևորվում է գործիքների, սարքերի գյուտի, բնական նյութերի մշակման, բնակարանների կառուցման և հարդարման և այլնի մեջ։ Այս բնորոշ հատկանիշների համադրությունը ազդում է ինտելեկտի զարգացման վրա և նպաստում է նրան, որ մարդն իր գործունեությունն ուղղել է բնական միջավայրի փոփոխությանը և դրա վերափոխմանը:

Շրջապատող աշխարհը պայմանականորեն կարելի է բաժանել բնական և արհեստական ​​աշխարհների։ Մարդուն հաջողվել է ներթափանցել բնական գործընթացների էության մեջ և դառնալ աշխարհի ակտիվ տրանսֆորմատորը։ Մարդու վերափոխող գործունեության արդյունքը «երկրորդ բնության» առաջացումն է՝ մարդու կողմից ստեղծված արհեստական ​​իրականություն՝ կառուցված բնական միջավայրի վրա: Տեխնիկան այս գործընթացում և՛ արհեստական ​​իրականություն ստեղծելու միջոց է, և՛ դրա անբաժանելի մասը։ Արհեստական ​​միջավայրը աստիճանաբար և անխուսափելիորեն քայլում է բնական (բնական) միջավայրի վրա։

Միեւնույն ժամանակ, մարդը, որպես բնության մաս, մեծապես կախված է բնական միջավայրից։ Միևնույն ժամանակ, նրա գործունեությունը հաճախ հակասության մեջ է մտնում բնական միջավայրի հետ: Այս առումով մարդուն ստիպում են հոգալ կենսոլորտի մարդածին բեռի նվազեցման մասին։ Այս խնդիրը լուծելիս մարդկությունը պետք է հավասարակշռություն գտնի ստեղծված արհեստական ​​միջավայրի և բնական միջավայրի միջև՝ որպես ժամանակակից քաղաքակրթության գոյատևման և կայուն զարգացման հիմնական պայման։

«Քաղաքակրթություն» հասկացությունն ավելի լայն է, քան «մշակույթ» հասկացությունը և առավել եւս, քան «տեխնոլոգիա» հասկացությունը։ Ընդհանրապես, «քաղաքակրթություն» հասկացությունը ներառում է բոլոր մշակովի բնությունը, միջոցները ( ատրճանակներ) դրա փոխակերպումները, ինքը՝ անձը և մարդկանց միջև գոյություն ունեցող հարաբերությունների ողջ շրջանակը։ Քաղաքակրթության հիմնական հատկանիշները ներառում են. աշխատանքի սոցիալական բաժանում; արտադրական և ապրանքա-փողային հարաբերությունների առաջացումը. գրի ստեղծում; պետության առաջացումը; հոգևոր հարաբերությունների ձևերի զարգացում.

Հասարակության զարգացման մեջ տեխնոլոգիայի դերի բացարձակացումը (տեխնոկրատիա) հանգեցնում է նրան, որ տեխնոլոգիան մարդու կյանքի բարելավման միջոցից վերածվում է իր գոյության նպատակի։ Ժամանակակից քաղաքակրթությունը ձեռք է բերում բնորոշ հատկանիշներ տեխնածինքաղաքակրթություն (տեխնոլոգիայով առաջացած քաղաքակրթություն). ընդգծում է ոչ թե մարդուն, այլ տեխնոլոգիան. հաստատում է տեխնոլոգիայի գերակայությունը մարդկային արժեքների համակարգում.

Այս տեսակի քաղաքակրթության մշակույթում հիմնական դերը զբաղեցնում է գիտական ​​ռացիոնալությունը, ընդգծվում է բանականության առանձնահատուկ արժեքը և դրա վրա հիմնված գիտության ու տեխնիկայի առաջընթացը։ Դեպի բնորոշ հատկանիշներՏեխնածին քաղաքակրթությանը կարելի է վերագրել. 2) գիտության և արտադրության միաձուլման արդյունքում գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխությունը, որն էապես փոխեց մարդու և բնության հարաբերությունները, մարդու տեղը արտադրական համակարգում. 3) արհեստական ​​միջավայրի արագ թարմացում, որտեղ անմիջականորեն տեղի է ունենում մարդու կյանքն ու գործունեությունը. 4) սոցիալական կապերի փոփոխություն և արագ փոխակերպում (մեկ կամ երկու սերունդների ընթացքում տեղի է ունենում ապրելակերպի փոփոխություն և անհատականության նոր տիպի ձևավորում):

Տեխնածին քաղաքակրթության հիման վրա ձևավորվել են հասարակության երկու տեսակ. արդյունաբերական հասարակությունև հետինդուստրիալ հասարակություն։ Այսօր տեխնոգեն քաղաքակրթությունը թեւակոխում է իր զարգացման նոր փուլ։ Դրա առանձնահատկությունները գործընթացների աճն են գլոբալիզացիանև ինֆորմատիզացիաժամանակակից հասարակություն.

AT ժամանակակից աշխարհԳնալով ավելի ու ավելի են կոչեր լինում հրաժարվել տեխնոգեն քաղաքակրթության ավելորդություններից, դադարեցնել հետագա տեխնոլոգիական առաջընթացը կամ գոնե սահմանափակվել մարդկային ձեռքի ուժով առաջնորդվող ամենապարզ սարքերի կիրառմամբ: Առաջին հայացքից գրավիչ գաղափարները, որոնք մարդուն տանում են դեպի բնություն, դժվար թե իրագործելի լինեն ժամանակակից մարդու համար, ով սովոր է քաղաքակրթության բարիքներին:

Հասարակության և բնության զարգացման հակամարտությունը հաղթահարելը հնարավոր է, եթե հասարակությունը կողմնորոշվի դեպի հասարակության համաչափ զարգացումը, որը փորձում է կանխատեսել նոր հակասությունները և լուծել առկաները՝ հիմնվելով իր կարիքները համակարգելու կենսոլորտի ունակության հետ: կայուն պետություն և պահպանել կենսական ռեսուրսները ապագա սերունդների համար։

Եզրակացություններ.

Տեխնիկան մարդու կողմից արհեստական ​​իրականություն ստեղծելու միջոց է և միևնույն ժամանակ այս իրականության բաղկացուցիչ մասն է։

Ժամանակակից աշխարհն անհնար է պատկերացնել առանց տեխնոլոգիայի: Այն դարձել է մարդկային կյանքի անբաժանելի մասը, հասարակության գոյության և աննախադեպ տեխնոլոգիական առաջընթացի պայման։

Վերապատրաստման մոդուլի առաջադրանքների լուծման օրինակներ և վերլուծություն:

1. Լրացրե՛ք տեքստի բացը.

Քաղաքակրթական զարգացման հատուկ տեսակ, որը հիմնված է գիտության և տեխնիկայի արագացող առաջընթացի, օբյեկտիվ աշխարհի արագ փոփոխության և սոցիալական կապերի վրա, մշակույթի մեջ գիտական ​​ռացիոնալության գերակայության վրա, որը հանդես է գալիս որպես ինքնաբավ արժեք, կոչվում է _______________ քաղաքակրթություն:

Պատասխանների տարբերակներ.ավանդական / տեխնածին / ժամանակակից / գիտական ​​և տեխնիկական

Ճիշտ պատասխան:տեխնածին

2. Զույգերով համապատասխանեցրե՛ք արտահայտությունները՝ ճիշտ հայտարարություններ անելու համար.

Տեխնոլոգիայի հայտնվելուց ի վեր վեճեր են եղել նրա կողմնակիցների և հակառակորդների միջև: Միացրեք թվերը այնպես, որ դուք փաստարկներ ստանաք յուրաքանչյուր տեսակետի համար:

1. Տեխնիկայի պաշտպաններն ասում են...
2. Տեխնոլոգիաների քննադատներն ասում են...
3. ... որ տեխնոլոգիան չարդարացված ավելցուկ է,
4. այդ տեխնոլոգիան անփոխարինելի է,
5. …առաջատար մարդդեպի «տեխնոլոգիական հագեցվածություն».
6. ... այն օգնում է մարդուն հրատապ խնդիրների լուծման գործում, բարելավում ու հեշտացնում է նրա կյանքը։

Ճիշտ տարբերակԿապակցված պատկերների մակագրությունները պետք է լինեն հետևյալ արտահայտությունները.

1. Տեխնոլոգիայի կողմնակիցները պնդում են, որ տեխնոլոգիան անփոխարինելի է. այն օգնում է մարդուն լուծելու հրատապ խնդիրները, բարելավում և հեշտացնում է նրա կյանքը։

2. Տեխնոլոգիաների հակառակորդներն ասում են, որ տեխնոլոգիան չարդարացված ավելցուկ է, որը մարդուն տանում է դեպի «տեխնոգեն հագեցվածություն»։

Գլուխ 1
Հոգեկան առողջության և թռիչքների անվտանգության աշխարհընկալման ասպեկտները

Մարդկային գործունեության ցանկացած ոլորտում կանխարգելումը որպես սոցիալական կազմակերպություն սկսվում է այն օբյեկտի կամ սուբյեկտի սպառնալիքի վերլուծությամբ, որը մենք ցանկանում ենք ապահովել: Թռիչքային վթարների պատճառների սոցիալ-հոգեբանական վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ «մարդկային գործոնը» ձեռք է բերել այլ հարթություն, որի իմացությունը կօգնի մեզ հիմնովին նորովի վերակառուցել վթարների կանխարգելման մեթոդաբանությունը։ Առաջին հերթին պետք է փոխել «մարդ-մեքենա» համակարգի հուսալիության ապահովման փիլիսոփայությունը։ Խոսքը վերաբերում է «մարդ-մարդ» համակարգի գործունեության օրենքների նկատմամբ ուշադրության ավելացմանը։ Նման համակարգի գործունեության մեջ փոխկապակցվածության մեխանիզմը պաշտոնյաների կարողությունն է՝ մասնագիտորեն մասնակցել ավիատորների կրթությանը, վերապատրաստմանը և վերապատրաստմանը: Ապավինեք մարդու՝ որպես աշխատանքի առարկայի մասին գիտական ​​գիտելիքներին: Ընդունելն այն, ինչ մարդը կարող է լինել, պետք է լինի նպատակ, այլ ոչ թե միջոց: Օդաչուին որպես աշխատանքի սուբյեկտ հասկանալու տեսանկյունից հնարավոր կլինի բացատրել մասնագիտական ​​ռիսկի տեղն ու դերը, որը օրգանապես բնորոշ է վտանգավոր մասնագիտությանը։ Այս խնդիրը հավասարապես ներառում է տնտեսությունը, առողջապահությունը, թռիչքային աշխատանքը։ Օդաչուների, օդանավ շահագործողների, մենեջերների համար ռիսկը գործում է որպես մասնագիտական ​​հասունության և վտանգավոր պայմաններում աշխատանքի համար պիտանիության սոցիալական թեստ: Թռիչքի անձնակազմի համար ռիսկի սահմանների ընդլայնման անհրաժեշտությունը թելադրված է հենց մասնագիտության էությամբ և գործում է որպես ավիացիայի և սոցիալական սթրեսների նկատմամբ հոգեֆիզիոլոգիական դիմադրության հոգեբանական երևույթ: Գիտելիքը անվախության աղբյուրն է։ Բայց ոչ միայն. Ավիատորների հուսալիությունը խելացիության, անկախության և հոգևոր պատասխանատվության, բնավորության, ցեղատեսակի և բնության մեջ է: Միջադեպերի 40-50%-ի դեպքում պատճառը ոչ թե վատ գիտելիքն է, այլ ավիացիայի իր էլիտարության կորուստը։ Ավիացիոն համալիրը, քաղաքացիական ավիացիայի բոլոր մասնակիցների սոցիալական փոխազդեցությունը անձնակազմից պահանջում է բարձր մշակույթ, էթիկական վերաբերմունք, հզոր ինտելեկտ, ընդգծված հոգեկան առողջություն և թռչող ունակություններ: Այս պահանջներին ի պատասխան՝ կա իրականություն՝ թռչող անձնակազմերի 60-90%-ը պատկանում է հոգեբանական ընտրության 2-րդ և 3-րդ խմբերին։ Ավելի քան 40%-ը ֆիզիկապես չմարզված է, ավելորդ քաշ ունեցող, մի շարք վատ սովորությունների ճիրաններում, որոնք սպառնում են իրենց մասնագիտական ​​առողջությանը:

Միաժամանակ «օդաչու-երկինք-ինքնաթիռ» երկնային համակարգը հավելյալ պահանջում էր, որ մարդն ունենա հատուկ. բարոյական որակ- հոգևորություն. Հոգևորությունը ամենաբարձր (անկաշառ) պատասխանատվությունն է այն վստահության համար, որը տրված է ձեզ՝ պաշտպանելու ուղևորների, օդանավերի, գետնի վրա գտնվող քաղաքացիների և ... ձեր կյանքը: Սա նշանակում է, որ ավիացիոն արդյունաբերության բոլոր բլոկներում և ենթակառուցվածքներում պետք է խնայողության ծիլեր լինեն։ Այն ամենը, ինչի հետ կապվում է անձնակազմը, ուղղված է նրա հնարավորությունների բացահայտմանը` հաշվի առնելով սահմանափակումները։ Մեր աշխարհայացքը պետք է ներառի տեխնոլոգիայի առեղծվածը. այն ավելին է պահանջում Բարձրորակկյանքը, ավելի լայն մշակույթ մարդկային գործոնի ողջ տիրույթում՝ ընտրություն, կրթություն, վերապատրաստում, ավիացիոն տեխնիկայի շահագործում։ Այսօր Ռուսաստանում ավիաշինական արտադրության հրամանատարների ակումբի անդամները արժանացել են ոսկե կրծքանշանի, որը նյութական հարստության նշան է, բայց ես շատ կցանկանայի դրան հոգեւոր թագ տալ։ Հոգևորությունը նույնպես գիտելիք է, բայց, առաջին հերթին, իր մասին։ Թույլ գիտելիքներ սեփական անձի մասին, մտավոր գործունեության օրենքների, թույլ կողմերի, սահմանափակումների մասին. Աքիլեսյան գարշապարըվթարների կանխարգելման գործում։ Մարդկային բաղադրիչի ռիսկերի կառավարումը բժշկական, ղեկավար անձնակազմի քաղաքականության կարևորագույն կետն է, գումարած կրթական:

Նշված քաղաքականության թուլության պատճառով հնարավոր է թաքնված սպառնալիքթռիչքի անվտանգություն. անձնակազմի անհնարինությունը ամբողջ ուժովօգտագործեք ձեր փորձը:Սա հատկապես ակնհայտ էր շուկայական տնտեսության պայմաններում։ Խոսքը իդեալի փոխարինման մասին է, երբ, պատկերավոր ասած, թթվածինը փոխանակեցին փողի հետ, այսինքն՝ բարձրացրին առօրյա կյանքի արժեքը և այլասերեցին կեցության արժեքները։ Առաքինության նկատմամբ ցինիզմն էր, որ դարձավ մթնշաղի գիտակցության, այսինքն՝ հոգեկան առողջության համար սպառնալիք։Մտածող աշխարհայացք, որն արտահայտվում է հոգևոր նպատակի մեջ՝ ոչ թե երկինք բարձրանալ, այլ երկինքն ավելի մոտեցնել երկրին: Նման աշխարհայացքը մերժում է գայթակղություններից առաջացած չարիքը: 1993–2000 թթ ավելի քան հարյուր վթար է տեղի ունեցել Ռուսաստանի ողջ ավիացիայում։ Բոլոր այն աղետները, որտեղ անձնակազմը ցուցաբերում էր անզգուշություն թռիչքի ժամանակ, արկածախնդիր, ձեռքբերողություն, նրա անձի վեկտորը ուղղված էր մարդու մեջ Բարձրագույն սկզբունքի հողայինությանը: Սա միստիցիզմ չէ, դա գիտականորեն ապացուցված է։ Հետևաբար, արժե ոսկե կրծքանշանով պարգևատրել բոլոր այն պաշտոնյաներին, ովքեր սուր պատասխանատվություն են զգում ավիացիայի ընտրության, հրամանատարական պաշտոնների անկարողներին նշանակելու, անխոնջ նյութապաշտության, չարտերային թռիչքների կիսահանցավոր պրակտիկայի համար (գերբեռնվածություն, հետգրություն դասարանում և այլն): Դա հնարավոր է, եթե հոգեկան առողջությունը հատկապես գնահատվի և վերարտադրվի: Առողջության այս որակը կրթված է: Իմ մտորումները հանգում են մի պարզ մտքի. ուշադրությունը տեղափոխել մեծահասակների կրթության վրա, դեպի անկախ անհատների կրթություն, մտավոր դիմացկուն, հոգեպես կայուն, մտավոր շնորհալի, ի վիճակի են հոգևորացնել իրենց աշխատանքի իմաստն ու նշանակությունը: Գործատուների համար անհրաժեշտ է ստեղծել իրավական դաշտ, որը կկարգավորի նրանց պատասխանատվությունը(անձնական) հոգեկան առողջության, սոցիալական բարեկեցության և մասնագիտական ​​պատրաստվածության պատշաճ մակարդակի պայմանների պահպանման համար։Հոգեկան առողջությունն անմիջականորեն կապված է ավիացիայի սոցիալական որակի հետ՝ էլիտարություն, որը դրսևորվում է թռչող մարդու և ուղևորների սոցիալական գնով։ Անձնակազմի էլիտարությունը գիտակցությամբ փոխակերպվում է ամենակարևոր զգացողության՝ նրանց կարիքի և սոցիալական ապահովության։ Օդաչու-ընթերցողների համար՝ որպես թռչող բժիշկ, կասեմ.

«Ավիացիայի էլիտան առաջին հերթին ձեր ազնվության և քաղաքացիական պարկեշտության, մասնագիտության հանդեպ ձեր սիրո, կյանքի հանդեպ նվիրվածության և ակնածանքի մեջ է»:

Այս խոսքերը շատ լավ կոչեր կթվա։ Այս կապակցությամբ ես ուզում եմ ավիացիոն բժիշկների և օդաչուների ուշադրությունը հրավիրել գիտության այնպիսի բնագավառից, ինչպիսին հոգեֆիզիոլոգիան է, գիտելիքների անհրաժեշտության վրա։ Հենց այս կոնկրետ գիտելիքը, ինչպես ոչ մի ուրիշը, կօգնի բժշկին և օդաչուին ավելի մոտեցնել միմյանց: Թեև քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքային անձնակազմի հետ իմ ավելի սերտ շփումը թույլ տվեց զգալ, որ ավիացիոն հոգեբանների, բժիշկների, էրգոնոմիստների համայնքը խիստ կարիք ունի թռիչքային անձնակազմի հետ անկեղծ շփման, տեղեկատվության փոխանակման, այդ թվում՝ գիտական ​​խնդիրների վերաբերյալ:

Այս առումով ավելի խորը կբացահայտենք ավիացիոն հոգեֆիզիոլոգիայի բովանդակությունը։ Ավիացիահոգեֆիզիոլոգիան ներգրավված է հոգեկան առողջության ձևավորման մեջ: Առողջ մտածելակերպ, թռչելու ունակություններ տեսնել, լսել, զգալ, մտածել, լինել էմոցիոնալ կայուն, տոկուն, խելամիտև կազմում են հոգեկան առողջությունը՝ որպես թռչող անձի հուսալիության երաշխավոր։

Մեջ շատերըԱկնհայտ է, որ ավիացիոն բժշկությունը մեծ հարգանք չի վայելում այսօրվա ջոկատների կողմից: Սա նշանակում է, որ մարդուն բարձր չեն գնահատում։ Այս առումով, ամենայն պատասխանատվությամբ կարելի է փաստել, որ թռիչքային անձնակազմի մասնագիտական ​​համապատասխանության գնահատման վրա հիմնված բազմաթիվ սոցիալական կոնֆլիկտներ, օդաչուի նկատմամբ ոչ պրոֆեսիոնալ վերաբերմունքից առաջացած անձնական սթրեսները պայմանավորված են ոչ թե որպես աշխատանքի սուբյեկտի, այլ որպես «վարձու աշխատուժի». անմշակ վերաբերմունք ավիացիոն բժշկության և հոգեֆիզիոլոգիայի դերին և տեղին:

Համոզված եմ, որ թռչող եղբայրը կհասկանա իմ կարծիքն այն մասին, որ օդաչուի ֆիթնեսի բժշկական զննումը, այսինքն՝ ֆիթնեսը. մասնագիտությանըչեն կարող իրականացվել բժիշկների կողմից չունենալով «ավիացիոն բժշկի» վկայական.. Կյանքը պահանջում է ուժի և կադրային լիազորությունների զգալի աճ։

Մինչ օրս գծի շատ օդաչուներ հոգեֆիզիոլոգիան նույնացնում են իրենց առողջական կարողությունների ուսումնասիրությամբ: Այս առումով մենք կդիտարկենք հոգեֆիզիոլոգիայի նպատակը, տեղը, բովանդակությունը վթարների կանխարգելման համակարգում: Հայտնի է, որ անվտանգությունը կեղծվում է գետնի վրա՝ սկսած այն ղեկավարողի համար ինքնաթիռ նախագծելու մշակույթից (LA): Բանն այն է, որ ինքնաթիռի ստեղծման բոլոր փուլերում ոչ միայն ցուցադրման համակարգեր ընտրելիս, օդաչուների խցիկից դիտելու հսկիչները, այլև կայունության և կառավարելիության բնութագրերը, անձի հետ փոխհարաբերությունների ավտոմատացման սկզբունքները, սահմանները որոշելը: համակարգերի և հավաքների անսարքությունը, անհրաժեշտ է կիրառել օրենքների իմացություն հոգեկան աշխատանքի մեջ, նյարդային համակարգ, մարդկային անալիզատորներ և վարքային առանձնահատկություններ ոչ ստանդարտ և բարդ թռիչքային պայմաններում: Սա Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի գիտական ​​խնդիրների մի մասն էր։

Փորձը հաստատել է, որ և՛ մարդն ու տեխնիկան ինքնին կարող են հուսալի լինել, և երբ փոխազդում են, դրսևորվում է անհուսալիություն, բայց արդեն «օդաչու-ինքնաթիռ» համակարգերը։ Այս պարզ թվացող գաղափարը պարունակում է այն հարցի պատասխանը, թե որտեղից են գալիս թռիչքի անձնակազմի անախորժությունները՝ թռիչքի միջադեպերի հետաքննության ընթացքում նրանց մեղքը որակելիս, հատկապես՝ սխալների պատճառով: Ռազմական ավիացիայում դեռ 80-ական թթ կանոնակարգերըՍխալների պատճառները ուսումնասիրելու համար, բացի «անձնական գործոն» հասկացությունից, մենք ներկայացրեցինք «մարդկային գործոն» ինժեներական և հոգեբանական հասկացությունը: Այս կատեգորիան ներառում էր կանոնավոր սխալներ, որոնք առաջանում էին աշխատատեղեր ստեղծելիս և թռիչքի կատարողականության ժամանակ մարդու հոգեֆիզիոլոգիան հաշվի չառնելու հետևանքով, զգայարանները խաբելու ֆիզիոլոգիական երևույթներով հրահրված սխալներ, հոգեկան վիճակներ, շփոթություն, գերաշխատանք, վախ, անորոշություն և այլն: Ներկայացնելով սխալների պատճառների այս դասակարգումը, հաջողվել է հիմնովին կիսել օդաչուի դժբախտությունն ու մեղքը. Պակաս կարևոր չէ այն փաստը, որ ստեղծվել է նախադեպ ավիացիոն բժշկության և էրգոնոմիկայի արդյունաբերական մասնակցության համար ռազմական ինքնաթիռի համատեղ նախագծմանը և անձնակազմի հետագա գործունեության նախագծին բոլոր թռիչքային առաջադրանքների շրջանակներում: Կանոնակարգերը ներդրվել են TTT-ում և TK-ում հաշվապահության մասին հաշմանդամությունմարդ՝ օդանավի նախագծային կատարելության շնորհիվ. Այդ նպատակով Միկոյանի, Սուխոյի, Կամովի, Միլի նախագծային բյուրոյի հետ համատեղ ստեղծվել են ստենդներ, որտեղ մոդելավորվել են գործունեության պայմանները, որոնց օգնությամբ ձեռք են բերվել գործողությունների հուսալիության քանակական բնութագրեր, որոնք բնութագրում են միջև հետևողականության աստիճանը։ մարդ և տեխնոլոգիա՝ մարդու հոգեֆիզիոլոգիայի իրավասության տեսանկյունից: ՄիԳ-29, Սու-27, Տու-160 ինքնաթիռների, Մի-28, Կա-50 ուղղաթիռների մշակման ինժեներա-հոգեբանական նախագծման և հոգեֆիզիոլոգիական աջակցության փուլի ներդրումը հանգեցրեց մարդկային գործոնի սխալների նվազմանը 45-ով։ -60%. Այս հաջողությունը, հարգելի օդաչուներ, ձեռք բերվեց թռիչքային աշխատանքի էության և բովանդակության իմացության շնորհիվ. Հետևաբար, բժիշկներին մի հեռացրեք իրենց մասնագիտությունից, այլ ընդհակառակը, ներգրավեք և սովորեցրեք նրանց ձեր սուրբ արհեստի իմաստը:

Մասնագիտական ​​գիտելիքների փոխադարձ հարստացման անհրաժեշտությունն ապացուցելու համար բերենք մի օրինակ կենդանի պատմությունից. Խոստումնալից օդանավ նախագծելիս՝ առանց ֆիզիկական գրգռիչների սենսացիայի համար դիֆերենցիալ շեմերի բավարար հաշվի առնելու, ընտրություն է կատարվել կառավարման փայտի հոսքի և ծանրաբեռնվածության, ջանքերի մեծության և ղեկի հոսքի միջև կախվածությունից: Սա հանգեցրեց զգայարանների խաբեությանը, բռնակի այսպես կոչված «քաշելու» երևույթին, հարձակման գերկրիտիկական անկյուններում մանևրվող ինքնաթիռի ելքին և, որպես վերջնական արդյունք, երեք տարվա ընթացքում կորցրեց 22 ինքնաթիռ:

Հարգելի ավիատորներ, ձեր կարիերայի վրա սահմանափակումներ են դնում ոչ թե բժիշկները, այլ աշխատատեղերի, կառավարման համակարգերի և տեղեկատվության անբավարար էրգոնոմիկա։

Ընդամենը մեկ փաստ. որոշ ինքնաթիռներում նստատեղի գավաթի ոչ բավարար տեղաշարժը հանգեցրեց նրան, որ թռիչքի անձնակազմի ավելի քան 35%-ը, իր բարձրության պատճառով, չի կարողացել սահմանել տեսողության ցանկալի անկյունը, ինչն առաջացրել է վայրէջքի սխալներ և. իհարկե «օդաչուի մեղքով»։ Սրա հիման վրա՝ սահմանափակ ընդունելություն դպրոցներ աճի ցուցանիշներով. Այս օրինակը, եթե ոչ ապացուցված է, ապա ցույց է տալիս, որ ավիացիոն հոգեֆիզիոլոգիան որպես գիտություն և պրակտիկա այն մարդկային ավիացիոն առարկաներից է։ որը հակազդում է անձնակազմի անհամաչափ տեխնոկրատական ​​պահանջներին՝ որպես սերվո շարժիչ, որպես ուրիշի կամքը կատարող, որպես համակարգային ընկույզ. Հենց այս վերաբերմունքն էլ ծնեց ենթագիտակցական կենսաբանական նախապաշարմունք, որ անձնակազմը կանոնների պոտենցիալ խախտող է, ինքնակամության աղբյուր և թռիչքային վթարների կրող:

Թռիչքի անձնակազմի վերահսկիչ և վերահսկիչ դերը և թռիչքի ժամանակ սեփական կյանքի անվտանգության ապահովման մակարդակը հիմնավորելու համար կձևակերպեմ երեք բարոյահոգեբանական հրամայական.

Առաջին հրամայականը. Թռիչքների անվտանգության ոլորտում հզոր առաջընթացը կայանում է ոչ այնքան տեխնոլոգիայի մեջ, որպես այդպիսին, որքան հիմնարար փոփոխության մեջ աշխարհայացքըօդաչուի և նրա աշխատանքի, ավիացիոն բժշկության կրթական որակավորման վերաբերյալ։

Թռիչքը մարդու աշխատանքային գործունեության հատուկ տեսակ է ոչ երկրային պայմաններում, որը չի կարող բացարձակապես ապահովվել տեխնիկական միջոցներով առանց անձնակազմի ստեղծագործական, մտավոր, օրինական մասնակցության, որը հանդես է գալիս որպես անվտանգ թռիչքի պետական ​​երաշխավոր:Փաստն այն է, որ մարդուն թռիչքի ժամանակ մոտենալու տեխնոկրատական ​​սկզբունքները, եթե ոչ դե յուրե, ապա դե ֆակտո, հաճախ հրաժարվում են երկնքում գտնվող երկնային էակ լինելուց, այսինքն՝ ի տարբերություն երկրային կյանքի, ժամանակն ու տարածությունը այլ կերպ զգալուց, յուրովի՝ զգալու երրորդ հարթությունը, օգտագործել թռիչքի զգացողությունը և ինքնաթիռի զգացողությունը՝ օդանավը կառավարելու համար, հատուկ ձևով զգալ ազատության հոգեվիճակը՝ որպես ոգու վեհության ակտ և պատասխանատվություն. Մեր կարծիքով, 21-րդ դարում, բացի անհրաժեշտ ծածկագրերից, ձեռնարկներից և անվտանգության կանոններից, կստեղծվի զուտ թռիչքային կատեխիզմ, մի տեսակ բարոյական հրամայական, որտեղ բացի իրենց արարքների համար անձնապես մասնագիտական ​​պատասխանատվություն կրելուց, օդաչուն օժտվելու է իր «ես»-ի ինքնարտահայտման իրավունքով՝ ինքնաթիռում, մարզումներում, օդում։ Կարողանալ հրապարակայնորեն և տեսանելի կերպով բողոքել իր մասնագիտական ​​ինտելեկտի սահմանափակության դեմ։ Պահանջել վստահություն իր նկատմամբ՝ որպես թռիչքային աշխատանքի սուբյեկտ, որն օժտված է ուղևորների կյանքի համար բարձրագույն պատասխանատվությամբ և օդանավի հետ սեփական կյանքի համար։ Նման պահանջը բնականաբար հավասարակշռված է պրոֆեսիոնալիզմով, բիզնեսով և բարոյական պատասխանատվությամբ:

Այս դիրքից, ելնելով թռիչքների անվտանգության շահերից, մենք ստանում ենք մասնագիտական ​​և կրթական ուղղություն՝ ի շահ թռիչքային անձնակազմի հուսալիության բարձրացման։ Դրա էությունը սոցիալ-հոգեբանական աշխատանքային պայմանների ստեղծումն է հնարավորություն տալ անձնակազմին օգտագործել իրենց գիտելիքներն ու կարողությունները. Հենց այս ուղղությամբ պետք է զարգանա քաղավիացիան, աջակցի Գիտական ​​հետազոտությունԱնձի և օրգանիզմի կենսաբանական, հոգեբանական, սոցիալական, անհատական ​​բնութագրերը, որոնք կազմում են հոգեկան առողջության այն մասը, որն ապահովում է օդանավը անսովոր միջավայրում կառավարելու հնարավորություն: Հիվանդները պետք է բուժվեն, բայց առողջությունն ապահովելու համար ուսումնասիրվում են հատուկ, հոգեֆիզիկական պաշարներ, որոնք նպաստում են թռիչքի ժամանակ մարդու և մասնագիտական ​​հուսալիությանը: Ես իսկապես ուզում էի ընթերցողին համոզել անսովոր հայտարարության վավերականության մեջ. թռիչքային մասնագիտական ​​վերապատրաստում, որը տալիս է գիտելիքներ, հմտություններ և ձևավորում արդյունավետություն, իսկ հետո հուսալիություն։ Դրան հոգեֆիզիոլոգիական պարապմունքների և հոգեֆիզիոլոգիական վարժությունների ավելացումը մարդուն տալիս է հուսալիություն և ողջամտություն, քանի որ դրանք բացահայտում են մարդուն, թե ինչ կարող է անել և ինչ չի կարող:Ինքնագիտակցման այս ճանապարհին, որպես պրոֆեսիոնալ, բայց թռիչքի ժամանակ սահմանափակումներ ունենալով, կարելի է զարգացնել անվտանգության երաշխավորի հասունությունը: Սա շատ կարևոր է նոր, ավելի առաջադեմ տեխնիկայի մշտական ​​վերապատրաստման հետ կապված: Քաղաքացիական ավիացիայում մարդկանց մեկ երրորդը 50 տարեկանից բարձր է, այսինքն՝ փորձառու մասնագետներ։ Ոչ թե հիվանդ, այլ նրանցից ոմանք կրճատված հոգեֆիզիոլոգիական պաշարներով։ Այս անձինք, և ոչ թե «ախտորոշումների փունջ» ունեցողները, ավելի հաճախ սխալ գործողություններ են կատարում։ Նվազեցված հոգեֆիզիոլոգիական պաշարները կյանքի որակի վատթարացման, հոգեբանական մթնոլորտի, մասնագիտությունը կորցնելու վախի, թռիչքի ուղղության կորստի համախտանիշ են: