320 տարի առաջ՝ 1696 թվականի հոկտեմբերի 30-ին, ցար Պետրոս I-ի առաջարկով Բոյար Դուման ընդունեց «Ծովային նավերը ...» բանաձեւը։ Սա դարձավ նավատորմի մասին առաջին օրենքը և դրա հիմնադրման պաշտոնական ամսաթիվը:

Ռուսական նավատորմի առաջին կանոնավոր կազմավորումը Ազովի նավատորմն էր։ Այն ստեղծվել է Պետրոս I-ի կողմից՝ Օսմանյան կայսրության դեմ պայքարելու համար Ազով և Սև ծովեր մուտք գործելու համար: Կարճ ժամանակում՝ 1665 թվականի նոյեմբերից մինչև 1699 թվականի մայիսը, Վորոնեժում, Կոզլովում և Ազովի ծով հոսող գետերի ափերի երկայնքով գտնվող այլ քաղաքներում կառուցվեցին մի քանի նավ, գալաներ, հրշեջներ, գութաններ, ծովային նավակներ, որոնք։ կազմել է Ազովի նավատորմը։

Այս ամսաթիվը պայմանական է, քանի որ ռուսները դրանից շատ առաջ գիտեին գետ-ծով դասի նավեր կառուցել։ Այսպիսով, սլավոնական ռուսները վաղուց յուրացրել են Բալթիկ (Վարանգյան, Վենեդյան ծով): Վարանգներ-Ռուսը վերահսկում էր այն գերմանական Հանսայի ծաղկման շրջանից շատ առաջ (իսկ Հանզան ստեղծվել է սլավոնական քաղաքների և նրանց առևտրային հարաբերությունների հիման վրա)։ Նրանց ժառանգներն էին նովգորոդցիները՝ Ուշկուինիկները, ովքեր արշավներ էին անում մինչև Ուրալ և դրանից դուրս։ Ռուս իշխանները զինել են հսկայական նավատորմեր, որոնք նավարկում էին Սև ծովով, որն այն ժամանակ ինչ-որ պատճառով կոչվում էր Ռուսական ծով: Ռուսական նավատորմը ցույց տվեց իր ուժը Ցարգրադին։ Ռուսները նույնպես քայլում էին Կասպից ծովով։ Հետագայում կազակները շարունակեցին այս ավանդույթը, գնացին ծովերով և գետերով, հարձակվեցին պարսիկների, օսմանցիների վրա, Ղրիմի թաթարներև այլն

ֆոն

17-18-րդ դարերի վերջին նավատորմերը սկսեցին ավելի ու ավելի կարևոր դեր խաղալ։ Բոլոր մեծ տերությունները հզոր նավատորմ ունեին: Հարյուր հազարավոր նավեր արդեն կտրել են ծովային և օվկիանոսային տարածքները՝ նոր ծովային ուղիներ, ապրանքների հոսքն ավելացավ, հայտնվեցին նոր նավահանգիստներ, ծովային բերդեր ու նավաշինարաններ։ Միջազգային առևտուրը դուրս եկավ ծովային ավազաններից՝ Միջերկրական, Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերից: Նավատորմերի օգնությամբ ստեղծվեցին հսկայական գաղութային կայսրություններ։

Այս ժամանակահատվածում նավատորմերի հզորությամբ առաջին տեղերը զբաղեցրել են Անգլիան և Հոլանդիան։ Այս երկրներում հեղափոխությունները ճանապարհ են բացել կապիտալիստական ​​զարգացման համար։ Հզոր նավատորմ ունեին Իսպանիան, Պորտուգալիան, Ֆրանսիան, Վենետիկը, Օսմանյան կայսրությունը, Դանիան և Շվեդիան։ Այս բոլոր նահանգներն ունեին հսկայական ծովափ, նավարկության վաղեմի ավանդույթներ։ Որոշ պետություններ արդեն ստեղծել են իրենց գաղութային կայսրությունները՝ Իսպանիան, Պորտուգալիան, մյուսներն ամբողջ արագությամբ կառուցում էին դրանք՝ Անգլիան, Հոլանդիան և Ֆրանսիան։ Թալանված տարածքների ռեսուրսները վերնախավի համար գերսպառման, ինչպես նաև կապիտալի կուտակման հնարավորություն էին տալիս։

Ռուսաստանը, որն ուներ նավագնացության հնագույն ավանդույթներ, այս ժամանակահատվածում կտրված էր ծովերից, որոնք հին ժամանակներում նա մեծապես տիրապետում և վերահսկում էր՝ Ռուսական (Սև) և Վարանգյան (Բալթիկ) ծովերը: Ռուրիկ կայսրության փլուզումից հետո մեր երկիրը զգալիորեն թուլացավ, կորցրեց բազմաթիվ հողեր։ Մի շարք պատերազմների և տարածքային նվաճումների ժամանակ ռուսները մղվեցին մայրցամաքի խորքերը: Հյուսիս-արևմուտքում Ռուսաստանի գլխավոր թշնամին Շվեդիան էր, որը գրավեց ռուսական հողերը Բալթյան ծովում: Շվեդական թագավորությունն այն ժամանակ առաջին կարգի մեծ տերություն էր՝ պրոֆեսիոնալ բանակով և հզոր նավատորմով։ Շվեդները գրավեցին ռուսական հողերը Ֆինլանդական ծոցի ափերին, վերահսկեցին հարավային Բալթյան զգալի մասը՝ Բալթիկ ծովը վերածելով «շվեդական լճի»։ Միայն Սպիտակ ծովի ափին (Ռուսաստանի հիմնական տնտեսական կենտրոններից հարյուրավոր կիլոմետրեր հեռու) մենք ունեինք Արխանգելսկ նավահանգիստ։ Նա տվել սահմանափակ հնարավորություններծովային առևտրի համար - հեռավոր էր, իսկ ձմռանը նավագնացությունն ընդհատվում էր կլիմայի ծանրության պատճառով:

Մուտքը դեպի Սև ծով փակել են Ղրիմի խանությունը (Պորտայի վասալը) և Օսմանյան կայսրությունը։ Թուրքերն ու Ղրիմի թաթարներն իրենց ձեռքում էին ամբողջ հյուսիսային սևծովյան շրջանը՝ Դանուբի, Դնեստրի, Հարավային Բուգի, Դնեպրի, Դոնի և Կուբանի բերաններով։ Ավելին, Ռուսաստանն ուներ պատմական իրավունքներ այդ տարածքներից շատերի նկատմամբ՝ դրանք մաս էին կազմում Հին ռուսական պետություն. Ծովեր մուտքի բացակայությունը կաշկանդված է տնտեսական զարգացումՌուսաստան.

Իրավիճակը սրվեց այն հանգամանքով, որ Օսմանյան կայսրությունը, Ղրիմի խանությունը, Շվեդիան Ռուսաստանի նկատմամբ թշնամական պետություններ էին։ Հարավում և հյուսիս-արևմուտքում գտնվող ծովային ափը հարմար ցատկահարթակ էր ռուսական հողերի վրա հետագա հարձակման համար: Շվեդիան և նավահանգիստը ստեղծեցին հզոր ռազմավարական ամրոցներ հյուսիսում և հարավում, որոնք ոչ միայն արգելափակեցին Ռուսաստանի մուտքը դեպի ծովեր, այլև հիմք հանդիսացան ռուսական պետության դեմ հետագա հարձակման համար: Հենվելով Թուրքիայի ռազմական հզորության վրա՝ Ղրիմի թաթարները շարունակեցին իրենց գիշատիչ արշավանքները։ Հարավային սահմաններում գրեթե շարունակական մարտ էր ընթանում Ղրիմի խանության հրոսակների և այլ գիշատիչների հետ, եթե խոշոր արշավանքներ չկային, ապա փոքր արշավանքները, թշնամու ստորաբաժանումների հարձակումները սովորական էին: Թուրքական նավատորմը գերիշխում էր Սև ծովում, իսկ շվեդականը՝ Բալթիկայում։

Այսպիսով, ելքը դեպի Բալթիկ և Սև ծովեր ռուսական պետության համար կարևոր էր ռազմա-ռազմավարական անհրաժեշտության տեսանկյունից՝ անվտանգության ապահովումը հարավային և հյուսիս-արևմտյան ուղղություններից։ Ռուսաստանը պետք է հասներ պաշտպանության բնական գծերին. Պետք էր վերականգնել պատմական արդարությունը, վերադարձնել նրանց հողերը։ Չի կարելի մոռանալ տնտեսական գործոնը. Եվրոպայի հիմնական ծովային առևտրային ուղիներից մեկուսացումը (Բալթիկ - Հյուսիսային ծով - Ատլանտիկ, Սև ծով - Միջերկրական - Ատլանտյան օվկիանոս) բացասաբար ազդեց պետության տնտեսական զարգացման վրա: Հետևաբար, դեպի ծովեր ելքի համար պայքարը առաջնային նշանակություն ունեցավ Ռուսաստանի ապագայի համար։

Ազովի գրավում

Արքայադուստր Սոֆիայի տապալման ժամանակ (1689 թ.) Ռուսաստանը պատերազմում էր Օսմանյան կայսրության հետ։ Ռուսաստանը 1686 թվականին միացել է հակաթուրքական Սուրբ լիգային, որը ստեղծվել է 1684 թվականին։ Այս միությունը ներառում էր Սուրբ Հռոմեական կայսրությունը, Վենետիկի Հանրապետությունը և Համագործակցությունը։ 1687 և 1689 թվականներին արքայազն Վասիլի Գոլիցինի գլխավորությամբ արշավներ են ձեռնարկվել Ղրիմի խանության դեմ, բայց դրանք հաջողություն չեն ունեցել։ Թշնամական գործողությունները դադարեցվեցին, բայց Ռուսաստանը և Օսմանյան կայսրությունը հաշտություն չկնքեցին։

Պորտայի հետ պատերազմի շարունակությունը դարձավ Պետրոսի արտաքին քաղաքականության առաջնահերթությունը։ Հակաթուրքական դաշինքի դաշնակիցները պահանջում էին ռուսական ցարից շարունակել ռազմական գործողությունները։ Բացի այդ, Թուրքիայի հետ պատերազմն ավելի հեշտ խնդիր էր թվում, քան Շվեդիայի հետ հակամարտությունը, որը փակեց ելքը դեպի Բալթիկա։ Ռուսաստանն ուներ դաշնակիցներ, Թուրքիան կռվում էր այլ ճակատներում և չէր կարող զգալի ուժեր նետել Ռուսաստանի հետ պատերազմի մեջ։ Ռուսական հրամանատարությունորոշեց հարվածել ոչ թե Ղրիմին, այլ հարձակվել Ազովի վրա՝ թուրքական ռազմավարական ամրոցը, որը գտնվում է Դոն գետի միախառնման կետում՝ Ազովի ծով: Սա պետք է ապահովեր Ռուսաստանի հարավային սահմանները Ղրիմի թաթարների արշավանքներից և առաջին քայլը լիներ դեպի Սև ծով ելք։

1695 թվականի արշավը հաջողության չբերեց։ Ազդեցել են հրամանատարական սխալները, հրամանատարության միասնականության բացակայությունը, վատ կազմակերպվածությունը, թուրքական նավատորմի կարևորության թերագնահատումը, որը պաշարման ժամանակ բերդը մատակարարում էր անհրաժեշտ ամեն ինչով և բերում էր համալրում։ 1696-ի քարոզարշավը շատ ավելի լավ էր պատրաստված։ Պետրոսը հասկացավ, որ անհրաժեշտ է փակել բերդը ծովից, այսինքն՝ անհրաժեշտ է ստեղծել նավատորմ։ Սկսվեց «ծովային քարավանի» (ռազմական և տրանսպորտային նավեր և նավեր) շինարարությունը։

1696 թվականի հունվարին Վորոնեժի նավաշինարանում և Պրեոբրաժենսկիում (Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող գյուղ Յաուզայի ափին, այնտեղ էր գտնվում Պետրոսի հոր՝ ցար Ալեքսեյ Միխայլովիչի նստավայրը) սկսեց նավերի և նավերի լայնածավալ շինարարություն։ Պրեոբրաժենսկիում կառուցված գալաները ապամոնտաժվեցին, տեղափոխվեցին Վորոնեժ, նորից հավաքվեցին այնտեղ և գործարկվեցին Դոնի վրա։ Պետրոսը հրամայեց մինչև գարուն պատրաստել 1300 գութան, 30 ծովային նավակներ, 100 լաստանավ. Դրա համար մոբիլիզացվել են ատաղձագործներ, դարբիններ, աշխատավոր մարդիկ։ Վորոնեժի շրջանը պատահական չի ընտրվել, տեղի բնակչության համար գետային նավերի կառուցումը սովորական արհեստ է ավելի քան մեկ սերունդ։ Ընդհանուր առմամբ, մոբիլիզացվել է ավելի քան 25 հազար մարդ։ Երկրի բոլոր ծայրերից ոչ միայն արհեստավորներ ու բանվորներ էին ճամփորդում, այլ նաև նյութեր էին բերում՝ փայտ, կանեփ, խեժ, երկաթ և այլն։ Գործն արագ ընթացավ, քարոզարշավի սկզբում գութանները նախատեսվածից էլ ավելի էին կառուցել։

Պրեոբրաժենսկիում (Յաուզա գետի վրա) լուծվել է ռազմանավերի կառուցման խնդիրը։ Կառուցվող նավերի հիմնական տեսակը գալաներն էին` թիավարող նավերը 30-38 թիակներով, զինված էին 4-6 հրացանով, 2 կայմով, անձնակազմի 130-200 անդամով (գումարած նրանք կարող էին զգալի դեսանտային ուժ կրել): Այս տեսակի նավը բավարարում էր օպերացիաների թատրոնի պայմանները, գալերաներն իրենց փոքր քաշքշուկով, մանևրելիությամբ, կարող էին հաջողությամբ գործել գետի, Դոնի ստորին հոսանքի ծանծաղ ջրերի, առափնյա ջրերի վրա։ Ազովի ծով. Նավերի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է նավաշինության փորձը. օրինակ, Նիժնի Նովգորոդում 1636 թվականին կառուցեցին «Ֆրիդերիկ» նավը, 1668 թվականին Դեդինովո գյուղում Օկա նավը՝ «Արծիվ» նավը։ Բացի այդ, 1688-1692 թվականներին Պերեյասլավսկի լճի վրա և 1693 թվականին Արխանգելսկում Պետրոսի մասնակցությամբ կառուցվեցին մի քանի նավ։ Պրեոբրաժենսկի նավերի շինարարությանը լայնորեն ներգրավված էին Սեմյոնովսկու և Պրեոբրաժենսկի գնդերի զինվորները, գյուղացիները, արհեստավորները, որոնք կանչվում էին այն բնակավայրերից, որտեղ զարգացած էր նավաշինությունը (Արխանգելսկ, Վոլոգդա, Նիժնի Նովգորոդ և այլն): Արհեստավորներից համընդհանուր հարգանք էին վայելում վոլոգդացի ատաղձագործ Օսիպ Շչեկան և նիժնի նովգորոդցի ատաղձագործ Յակիմ Իվանովը։

Ամբողջ ձմեռ նավերի հիմնական մասերը պատրաստում էին Պրեոբրաժենսկիում՝ կիլիկներ (կեղևի հիմք), շրջանակներ (նավի «կողիկներ»), լարեր (երկայնական ճառագայթներ, որոնք անցնում են աղեղից մինչև ծայր), ճառագայթներ (շրջանակների միջև լայնակի ճառագայթներ), Պիլլերներ (տախտակամածին պահող ուղղահայաց դարակաշարեր), պատյանների, տախտակամածների, կայմերի, թիակների և այլնի համար նախատեսված տախտակներ: 1696թ. փետրվարին պատրաստվեցին մասեր 22 ճաշարանների և 4 պատերի համար (նավ, որը լցված էր այրվող նյութերով՝ թշնամու նավերը հրկիզելու համար): Մարտին նավերը տեղափոխվեցին Վորոնեժ։ Յուրաքանչյուր ճաշարան առաքվում էր 15-20 վագոններով։ Ապրիլի 2-ին գործարկվեցին առաջին գալաները, դրանց անձնակազմերը կազմավորվեցին Սեմենովսկու և Պրեոբրաժենսկի գնդերից։

Վորոնեժում վայր դրվեցին նաև առաջին խոշոր եռակայմ նավերը (2 միավոր)՝ բավականին ուժեղ հրետանային զենքերով։ Նրանք պահանջում էին նավաշինական աշխատանքների մեծ համալիր։ Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա որոշվել է տեղադրել 36 ատրճանակ։ Մայիսի սկզբին կառուցվեց առաջին նավը՝ 36 հրացանով առագաստանավային և թիավարող ֆրեգատը Apostol Peter: Նավը կառուցվել է դանիացի վարպետ Ավգուստ (Գուստավ) Մեյերի օգնությամբ (նա դարձել է երկրորդ նավի՝ Պողոս առաքյալի 36 հրացանի հրամանատարը)։ Առագաստանավային և թիավարական ֆրեգատի երկարությունը 34,4 մ էր, լայնությունը՝ 7,6 մ, նավը հարթ հատակով էր, ինչը հնարավորություն տվեց գետից դուրս գալ ծով։ Նավերը նախատեսված էին ծովի համար, բայց կառուցված էին դրանից հեռու։ Դոնի վտակների ճանապարհը, նույնիսկ բարձր ջրերում, բացառում էր խորը քաշքշուկ ունեցող նավերի առաջխաղացումը։ Բացի այդ, ֆրեգատն ուներ 15 զույգ թիավար՝ հանգստանալու և մանևրելու համար։

Այսպես, Ռուսաստանում՝ ծովերից հեռու, ծայրահեղ կարճ ժամանակում ստեղծեցին «ծովային ռազմական քարավան»՝ ռազմատրանսպորտային նավատորմ։ Զուգահեռաբար ընթանում էր բանակի հզորացման գործընթացը։

Նավատորմը ձեռք է բերել իր առաջին մարտական ​​փորձը։ 1796 թվականի մայիսին ռուսական նավատորմը մտավ Ազովի ծով և կտրեց բերդը ծովի մյուս կողմից մատակարարվող աղբյուրներից: Ռուսական նավերը դիրքեր են գրավել Ազովի ծոցում։ Երբ մոտ մեկ ամիս անց թուրքական ջոկատը մոտեցավ, օսմանցիները չհամարձակվեցին ճեղքել և նահանջեցին։ Թշնամու նավատորմը հրաժարվեց պաշարված կայազորին օգնելու փորձերից։ Սա կարևոր դեր խաղաց՝ բերդը կտրվեց սննդի, զինամթերքի, համալրման մատակարարումից, բացի այդ, թուրքական կայազորը հասկացավ, որ օգնություն չի լինի, ինչը խաթարեց նրա բարոյականությունը։ Հուլիսի 19-ին Ազովի ամրոցը կապիտուլյացիայի ենթարկվեց։

«Ծովային նավերը պետք է ...»

Արդյունքում, Ազովյան արշավները գործնականում ցույց տվեցին նավատորմի կարևորությունը պատերազմ վարելու համար։ Ազովի գրավումը դժվարին ու երկար ճանապարհի առաջին քայլն էր միայն։ Օսմանյան կայսրության հետ պատերազմը շարունակվեց։ Թուրքիայի նավատորմը և բանակը, Ղրիմի խանությունը դեռևս էական վտանգ էին ներկայացնում Ռուսաստանի հարավային սահմանների համար։ Հզոր թշնամուն դիմակայելու, դեպի ծով ելքը պահպանելու և շահավետ խաղաղության հասնելու համար անհրաժեշտ էր ամուր մշտական ​​նավատորմ։ Պետրոս ցարը սրանից պատրաստեց ճիշտ եզրակացություններ, նրան չէր կարելի մերժել կազմակերպչական հմտություններն ու ռազմավարական մտածողությունը։ 1696 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Բոյար դուման հայտարարում է «Ծովային նավերը պետք է լինեն ...»: Հաստատվում է 52 (հետագայում՝ 77) նավերի ռազմական նավաշինության ընդարձակ ծրագիրը։

Նավատորմի կառուցումը մեծ բարդության խնդիր էր, որը կարող էր լուծել միայն ուժեղ և զարգացած ուժը՝ կառավարության մեծ ուշադրությամբ։ Անհրաժեշտ էր, ըստ էության, ստեղծել մի ամբողջ հսկայական արդյունաբերություն և ենթակառուցվածք, կառուցել նոր նավաշինարաններ, բազաներ և նավահանգիստներ, ձեռնարկություններ, արհեստանոցներ, նավեր, արտադրել տարբեր սարքավորումներ և նյութեր։ Հսկայական թվով աշխատողներ էին պետք։ Պետք էր ստեղծել ծովային կադրերի պատրաստման մի ամբողջ համակարգ՝ նավաստիներ, նավաստիներ, նավաստիներ, սպաներ, գնդացրորդներ և այլն։ Բացի արտադրական բազայի, ծովային ենթակառուցվածքների, մասնագիտացված կրթական համակարգի ստեղծումից, անհրաժեշտ էին հսկայական ֆինանսական ներդրումներ։ Եվ այնուամենայնիվ ստեղծվեց նավատորմը:

Ցար Պետրոս I-ը սահմանեց նավի հատուկ տուրք, որը տարածվում էր հողատերերի, առևտրականների և առևտրականների վրա: Պարտականությունը ներառում էր նավերի մատակարարումը՝ լիովին պատրաստված և զինված։ Նավատորմի կառուցմանը պետք է մասնակցեին բոլոր հողատերերը, որոնք ունեին ավելի քան 100 գյուղացիական տնտեսություն։ Աշխարհիկ կալվածատերերը (բոյարների և ազնվականների դասերը) պարտավոր էին յուրաքանչյուր 10000 տնտեսության համար մեկ նավ կառուցել (այսինքն՝ համատեղ)։ Հոգևոր կալվածատերերը (վանքեր, եկեղեցական բարձրագույն հիերարխիա) ստիպված էին նավ կառուցել 8 հազար տնտեսությամբ։ Ռուսաստանի վաճառականներն ու վաճառականները պետք է միասնաբար պառկեն ու կառուցեն 12 նավ։ Այն հողատերերը, որոնք ունեին 100-ից պակաս գյուղացիական տնտեսություն, ազատվում էին շինարարությունից, սակայն պարտավոր էին վճարել կանխիկ վճարումներ՝ յուրաքանչյուր տնտեսությունից 50 կոպեկ։ Այդ միջոցները կոչվում են «կես փող»։

Հասկանալի է, որ նավերի սպասարկումը և «հիսուն փողի» ներդրումը շատ հողատերերի ու առևտրականների կողմից թշնամանքով են ընդունվել։ Որոշ հարուստ առևտրականներ և խոշոր հողատերեր պատրաստ էին նույնիսկ վճարել նավի պարտքը, որպեսզի չծանրաբեռնվեին իրենց նման խնդիրով։ Բայց թագավորը պահանջեց կատարել ծառայությունը։ Երբ առևտրականների մի մասը միջնորդություն ներկայացրեց «նավերի բիզնեսից ազատելու» խնդրանքով, նրանք պատժվեցին ևս երկու նավ կառուցելու հրամանով։ Նավերի կառուցման համար հողատերերը բաժանվել են «kumpanstvo» (ընկերությունների)։ Յուրաքանչյուր ընկերություն պետք է կառուցի մեկ նավ և զինի այն։ Օրինակ՝ Երրորդություն-Սերգիուս վանքը, որն ուներ 24 հազար տնտեսություն, պետք է կառուցեր 3 նավ։ Միասին ձևավորվել են մեկ կումպանստվոյի ձևավորման ավելի փոքր վանքեր: Աշխարհիկ վաճառականների կազմը սովորաբար ներառում էր 2-3 խոշոր հողատերեր և 10-30 միջին խավի ազնվականներ։ Պոսադսկի և սև ցանված պոպուլյացիաները չեն բաժանվել կումպանստվոյի: Քաղաքների քաղաքաբնակները և Պոմորյեի սևահեր գյուղացիները, ինչպես նաև հյուրասենյակի ու կտորի հարյուրավոր հյուրերն ու վաճառականները կազմում էին մեկ կումպանստվո։

Նախնական ծրագրի համաձայն՝ նախատեսվում էր կառուցել 52 նավ՝ 19 նավ՝ աշխարհիկ հողատերեր, 19 նավ՝ հոգեւորականներ և 14 նավ՝ վաճառականներ։ Առևտրականները պետք է ինքնուրույն կազմակերպեին նախապատրաստական ​​և շինարարական աշխատանքների ողջ շրջանակը, ներառյալ բանվորների և արհեստավորների սպասարկումը, բոլոր նյութերի, զենքի գնումը։ Նավաշինարանների կառուցման համար տեղեր են հատկացվել Վորոնեժում՝ Ստրուպինսկայա կառամատույցում, Վորոնեժ և Դոն գետերի երկայնքով գտնվող մի շարք բնակավայրերում։

Նավատորմի չորրորդ շինարարը գանձարանն էր։ Ծովակալությունը նավեր է կառուցել աշխարհիկ և հոգևոր ֆեոդալներից հավաքած փողերով, որոնց կալվածքները հարյուրից պակաս գյուղացիներ են: Սկզբում ծովակալությունը պետք է կառուցեր 6 նավ և 40 բրիգանտին, բայց հետո այդ դրույքաչափը երկու անգամ բարձրացվեց, այնպես որ ի վերջո ստիպված եղավ ջուրը լցնել 16 նավ և 60 բրիգանտին։ Այնուամենայնիվ, կառավարությունը բարձրացրեց չափանիշները մասնավոր վաճառականների համար, 1698 թվականին նրանք պարտավորվեցին կառուցել ևս 6 նավ։ Հյուրերին (առևտրականներին), այնուամենայնիվ, հաջողվեց խուսափել նավեր կառուցելու պարտավորությունից. նավերի փոխարեն գանձարանը համաձայնեց գումար ընդունել (12 հազար ռուբլի մեկ նավի համար):

1697 թվականի գարնանից նավաշինական աշխատանքները մեծ թափով ընթանում էին։ Վորոնեժին և մյուսներին բնակավայրերայնտեղ, որտեղ հիմնվել են նավաշինարանները, հազարավոր մարդիկ հավաքվել են: Հենց որ մի նավը նետվեց ջուրը, մյուսը անմիջապես վայր դրվեց։ Կառուցված է երկու և երեք կայմ ռազմանավերինքնաթիռում 25-40 հրացաններով: Վորոնեժը դարձել է Պետրինյան նավատորմի իսկական «օրրանը»։ Ամեն տարի տեմպերն աճում էին, և մինչև 1699 թվականը նավերի մեծ մասի շինարարությունն ավարտվեց։

Ազովի գրավման և նավատորմի կառուցման հետ կապված էր նոր աշխատանքային ծառայության ներդրումը. ատաղձագործները ամբողջ երկրից քշվեցին նավաշինարաններ և Տագանրոգում Երրորդության ամրոցի և նավահանգստի կառուցման հետ: Հարկ է նշել, որ այս շինարարությունն իրականացվել է ծայրահեղ ծանր պայմաններում. առանց բնակարանաշինության աշնան-ձմեռային պայմաններում, սակավ պարենային պաշարներով, գյուղացիները ամիսներով անտառներ են հատել, տախտակներ սղոցել, ճանապարհներ կառուցել, խորացրել գետի ճանապարհը, կառուցել. նավերը. Մարդկանց մեկ երրորդից կեսը, չդիմանալով ամենադժվար աշխատանքային պայմաններին, փախել է։ Պատահել է, որ ամբողջ թիմերը փախել են՝ մինչև մեկ հոգի: Երբ նավաշինարաններում աշխատողների մեծ քանակի մասին լուրերը թափանցեցին այն շրջանները, որտեղ ընթանում էր աշխատողների հավաքագրումը, բնակչությունը թաքնվեց անտառներում: Հատկապես ներս դժբախտ վիճակբնակչություն կար Վորոնեժի հարակից շրջաններում։

Ծանր բեռ ընկավ նաև ճորտերի վրա, որոնց վրա հողատերերը դրեցին նավի սպասարկման բեռը։ Նրանք պետք է ապահովեին նավերի կառուցման համար անհրաժեշտ ամեն ինչի մատակարարումը, աշխատելով ի վնաս գյուղատնտեսության և իրենց ապրուստն ապահովող այլ զբաղմունքների։ Ձիերի մեջ զգալի կորուստներ են եղել՝ դրանք առգրավվել են փոխադրման համար։ Արդյունքում մարդկանց փախուստը դեպի Դոն, Խոպեր և այլ երկրներ զգալիորեն ավելացավ։

Այսպիսով, Վորոնեժի նավաշինությունը և Տագանրոգում նավահանգստի և ամրոցի կառուցումը նշանավորեցին Պետերի դարաշրջանում արտակարգ հարկերի և աշխատանքային տուրքերի սկիզբը:

Ֆրեգատ «Պետրոս առաքյալ»

Նավաշինության ծրագրի մշակում

Նավաշինության առաջին փորձը բացահայտեց լուրջ թերություններ։ Որոշ կումպանստվոներ չէին շտապում աշխատել՝ նպատակ ունենալով խուսափել պարտականություններից կամ հետաձգել նավերի մատակարարումը։ Ցարը ստիպված էր ռեպրեսիա կիրառել. ծրագրին մասնակցելուց հրաժարվելու համար նա հրամայեց ստորագրել կալվածքներն ու կալվածքները հօգուտ գանձարանի։

Շատ հողատերեր, գումար խնայելու կամ նավաշինության փորձի բացակայության պատճառով, ֆորմալ վերաբերվեցին ծրագրին (միայն այն իրականացնելու համար): Հաճախ ուշադրություն չէին դարձնում փայտի, այլ նյութերի ընտրությանը, աշխատանքի որակին։ Շինարարության որակի վրա ազդել են նաև կապալառուների չարաշահումները, մի շարք արհեստավորների անփորձությունը։ Շտապողականության ամենավատ հետևանքներից մեկն այն էր, որ նավերը կառուցված էին խոնավ, անհամեմված փայտանյութից։ Բացի այդ, նավաշինարաններում փակ նավաշատներ չկային, և նավերը անմիջապես ենթարկվեցին վատ եղանակի, երկաթի պակասի պատճառով երկաթի փոխարեն փայտե ամրակներ էին օգտագործում:

1696 թվականից Ռուսաստան հրավիրված օտարերկրյա մասնագետների հետ Պետրոսի հույսերը չարդարացան։ Օտարերկրացիների մի զգալի մասը Ռուսաստան է եկել շահույթ ստանալու նպատակով՝ չունենալով նավաշինության փորձ կամ քիչ պատկերացում ունենալով այդ հարցում։ Բացի այդ, տարբեր ազգերի (անգլիացի, հոլանդացի, իտալացի և այլն) արհեստավորներն ունեին նավաշինության տարբեր տեխնիկա, ինչը հանգեցրեց տարբեր կոնֆլիկտների ու խնդիրների։ Արդյունքում, կառուցված նավերից շատերը փխրուն էին կամ բավականաչափ կայուն չէին ջրի վրա, արագ փչանում էին, պահանջում էին բազմաթիվ բարելավումներ, հաճախ անմիջապես հիմնանորոգում և վերանորոգում:

Կառավարությունը հաշվի է առել այս սխալները։ Կումպանները հրաժարվեցին նավեր կառուցել։ 1698 թվականի սեպտեմբերին որոշ առևտրականների թույլատրվեց ինքնուրույն կառուցելու փոխարեն կանխիկ գումար վճարել գանձարանին՝ 10 հազար ռուբլի մեկ նավի համար: Շուտով այս պրակտիկան տարածվեց բոլոր Կումպանների վրա։ Ստացված միջոցներով, ինչպես նաև «կես դոլարի փողերով» նրանք ավելի լայն շինարարություն են սկսել պետական ​​նավաշինական գործարաններում։ Դեռևս 1696 թվականին Վորոնեժում ստեղծվել է ծովակալության բակը։ Արդեն 1697 թվականին այնտեղ դրված էին 7 խոշոր նավ և 60 բրիգանտին (փոքր մեկ կամ երկու կայմ առագաստանավ և թիավարող նավ՝ ափամերձ տարածքներում ապրանքներ և զորք տեղափոխելու համար)։ 1700 թվականի ապրիլի 27-ին Վորոնեժի ծովակալության նավաշինարանում Պետրոսն անձամբ գործարկեց 58 հրացանով նավը («Goto Predestination», լատիներեն նշանակում է «Աստծո Հեռատեսություն»):

Միաժամանակ շարունակվում էր նավատորմի ռազմական կազմակերպման հիմքերի ստեղծման, դրա մարտական ​​հսկողության գործընթացը։ 1700 թվականին ստեղծվել է «Ծովակալության գործերի կարգը», որը հետագայում վերածվել է ծովակալության խորհրդի։ Այն եղել է նավատորմի շինարարության, մատակարարման և սպասարկման կառավարման կենտրոնական պետական ​​մարմինը։ Բոլոր կարևոր պաշտոններում թագավորական հրամանագրերով նշանակվում էին ծովակալներ և սպաներ։ Ծովակալության առաջին ղեկավարը, որը ղեկավարում էր շինարարական գործերը, եղել է ստյուարդ Ա.Պ. Պրոտասևը, այնուհետև նրան փոխարինել է Արխանգելսկի նահանգապետը, ցարի մերձավոր գործակիցներից Ֆյոդոր Մատվեևիչ Ապրաքսինը։

Ռուսական նավատորմի հայտնվելը գործոններից մեկն էր, որը ստիպեց Թուրքիային հաշտություն կնքել Ռուսաստանի հետ։ 1699 թվականի ամռանը Ազովից Տագանրոգ եկան ռուսական «Scorpio», «Dissolved Gates», «Strength», «Fortress», «Good Connection» նավերը և մի քանի գալաներ։ Բերդի պետը նստեց Դեսպանատան պատվերը E. ուկրաինացիներ. Օգոստոսի 4-ին գեներալ-ծովակալ Ֆ.Ա.Գոլովինի «ծովային քարավանը» կշռեց խարիսխը։ Սկսվեց Ազովի նավատորմի առաջին արշավը։ Ընդհանուր առմամբ ուղարկվել է 10 խոշոր նավ՝ 62 ատրճանակով «Scorpion»՝ ծովակալ գեներալ Ֆյոդոր Գոլովինի դրոշի ներքո, «Good Start» (դրոշը դրել է փոխծովակալ Կ. Կրույսը), «Color of War» (Հետծովակալ. Կրույսը դրոշը դրեց դրա վրա՝ ֆոն Ռեզ), «Տարրված դարպասներ», «Պետրոս առաքյալ», «Ուժ», «Անվախություն», «Կապ», «Մերկուրի», «Բերդ»։ Էսկադրիլիայի նավերի մեծ մասը զինված էր 26-44 հրացաններով։

Օգոստոսի 18-ին քաղաքի թուրք նահանգապետի և թուրքական ջոկատի հրամանատար ծովակալ Գասան փաշայի համար (թուրքական էսկադրիլիա էր տեղակայված Կերչի մոտ), Կերչի մոտ հայտնվեցին ռուսական էսկադրիլիաների նավերը։ Ռուսական ջոկատի հրամանատարի տեղակալ, փոխծովակալ Կոռնելիուս Կրույսը նկարագրել է այն տպավորությունը, որ Ազովի նավատորմի նավերի ժամանումը ստեղծվել է թուրք հրամանատարների վրա. ջոկատ; և շատ աշխատանք ուներ, որպեսզի թուրքերը հավատան, որ այդ նավերը կառուցված են Ռուսաստանում և որ նրանք Ռուս ժողովուրդ. Իսկ երբ թուրքերը լսեցին, որ նորին մեծությունը հրամայել է իր դեսպանին սեփական նավերով տանել Ստամբուլ, թուրքերն էլ ավելի սարսափեցին։ Պորտայի համար տհաճ անակնկալ էր.

Սեպտեմբերի 7-ին «Բերդը» ռուս բանագնացի հետ ժամանել է Ստամբուլի սուլթանի պալատ։ Թուրքիայի մայրաքաղաքում ապշած էին ռուսական նավի հայտնվելուց, իսկ ավելի զարմացած էր ռուսական էսկադրիլիայի՝ Կերչ այցելության լուրը։ Սեպտեմբերի 8-ին «Բերդը» դրսից զննվեց վեզիրի կողմից, իսկ հաջորդ օրը Օսմանյան սուլթանն ինքը կատարեց նույն ստուգումը։

Բանակցությունները բարդ էին. Անգլիայի և Հոլանդիայի դեսպանները փորձեցին խանգարել նրանց, բայց ի վերջո խաղաղության պայմանագիրը կնքվեց։ Խաղաղության պայմանագիրը կնքվել է 1700 թվականի հուլիսին, դրա տեւողությունը որոշվել է 30 տարի։ Ազովը տարածաշրջանի հետ մեկնել է ռուսական պետություն։ Ռուսաստանի հետևում մնացին նորակառույց քաղաքներ՝ Տագանրոգ, Պավլովսկ քաղաք, Միուս։ Բացի այդ, Մոսկվան ազատվեց Ղրիմի խանին տարեկան տուրք («նվերներ») վճարելու վաղեմի սովորույթից։ Բայց Սեւ ծովում ռուսական նավերի ազատ նավարկության շուրջ պայմանավորվել չհաջողվեց։ Ռուսաստանը նույնպես հրաժարվեց Կերչի նկատմամբ իր հավակնություններից։ Օսմանյան կայսրությունըվերադարձրել է Դնեպրի շրջանի ռուսական զորքերի կողմից գրավված մասը։ Կոստանդնուպոլսի խաղաղությունը թույլ տվեց Պետրոսին պատերազմ սկսել Շվեդիայի հետ՝ առանց հարավային ուղղության մասին անհանգստանալու։

Ազովի առաջին արշավի ձախողումը հստակ ցույց տվեց ցար Պետրոսին, որ անհնար է վերցնել ծովափնյա ամրոցը առանց որևէ ուժեղ նավատորմի, Պետրոս I-ը չէր վախենում ցամաքում նավատորմ կառուցելու առաջադրանքից, Վորոնեժում, ծովից 1200 մղոն հեռավորության վրա. Մեկ ձմռանը բավականին ուժեղ նավատորմը պատրաստ էր, սարքավորված և Դոնի երկայնքով, ծանծաղ ջրի, ծանծաղուտի և ճեղքվածքի դեմ պայքարի անհամար դժվարությունների շարքում, հասցվեց դեպի ծով: Միայն այս հսկա ձեռնարկությունը կարող էր լինել մարդու փառքը, և միայն ավելի ուշ, նույնիսկ ավելի փառավոր գործերը մեր հիշողություններում ինչ-որ կերպ մթագնել էին նավատորմի այս հայտնի հայտնությունը ցամաքում:

Երբ Պետրոս I-ին մատնանշեցին նավատորմը լիովին օտար ծովում պահելու գրեթե անհնարին դժվարությունները, որտեղ չկար ոչ մի սեփական նավահանգիստ, նա պատասխանեց, որ «ուժեղ նավատորմն իր համար նավահանգիստ կգտնի»: Կարելի է կարծել, որ Պետրոսը, տիրապետելով Ազովին և որոշելով մեծ նավեր կառուցել Տագանրոգում, ակնկալում էր թուրքերի հետ խոսել աշխարհի մասին ոչ թե Պրուտում, կաշկանդված լինելով նրանց զորքերի վրա, այլ Բոսֆորի վրա, որտեղ նրա նավերը սպառնում էին սուլթանի պալատին։ իրենց հրացաններով։

Ճիշտ է, օտարերկրյա բանագնացները զեկուցել են իրենց կառավարություններին, որ Ազովի նավատորմի նավերի մեծ մասը լավ է միայն վառելափայտի համար. Առաջին շինարարության նավերը, որոնք կտրվել են ձմռան կեսին, սառած անտառից, շատ դեպքերում անփորձ և աղքատ նավաշինողների կողմից, իսկապես, կարևոր չէին, բայց Պետրոս I-ն ամեն ինչ արեց, որպեսզի Ազովի նավատորմը իրական լիներ. ծովային ուժԵվ, պետք է խոստովանել, որ նա հասավ դրան։ Ինքը՝ թագավորը, անխոնջ աշխատում էր։ «Նորին մեծությունը,- գրում է Կրույսը,- աչալուրջ էր այս գործում, ուստի կացնով, ադզեով, կապով, մուրճով և օծող նավերով նա շատ ավելի ջանասեր և ավելի աշխատասեր էր, քան հին և բարձր պատրաստված ատաղձագործը»: Նավատորմի կառուցման համար քիչ հայտնի հոլանդացի նավաշինողներին փոխարինելու համար Պետրոս I-ին ազատեցին բանիմաց անգլիացիներ, նրանց միացան իրենց իսկ ուսանողները, նրանցից, ովքեր ցարի հետ միասին նավաշինություն էին սովորել Հոլանդիայում և Անգլիայում, ինչպես Գավրիլա Մենշիկովը։ և Ֆեդոսեյ Սկլյաևը, որին Պետրոսը մեծապես գնահատում էր որպես նավաշինող ինժեներ։

Վորոնեժում, Ազովում և Տագանրոգում կային զինանոցներ և նավահանգստային արհեստանոցներ։ Նման իսկական նավաստիները, ովքեր մտան ռուսական ծառայության մեջ, ինչպիսիք են հոլանդացի ծովակալ Կորնիլի Իվանովիչ Կրույսը և բրիտանացի Բեքհեմն ու Պեմբուրգը, վերցրեցին ծովային գործերի ամբողջ կազմակերպումը իրենց փորձառու ձեռքերում: Կազմակերպվել է նաև նավատորմի ընդհանուր կառավարումը. 1699-ին ռուսական նավատորմի առաջին ծովակալ Ֆ. Յա. Լեֆորի մահից հետո, ով իր ռազմածովային կոչումը կրում էր ավելի շատ պատվի, քան բիզնեսի համար, նա իր տեղը զբաղեցրեց նույն կոչումով՝ ադմիրալ գր. Ֆ. Ֆ.Ա.Գոլովինը մահացավ 1706 թվականին, իսկ հետո Ֆյոդոր Մատվեևիչ Ապրաքսինը նշանակվեց նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ով այս պաշտոնում մնաց Պետրոսի թագավորության ողջ ընթացքում։ Փոխծովակալ Կրույսը կազմել է ռազմածովային ծառայության կանոնները. մի խոսքով, Պետրոս I-ի Ազովի նավատորմը դառնում էր մեծ, լուրջ ուժ։ Սեւ ծովն արդեն հատում էին ռուսական նավերը։ 1699 թվականին ռուսական «Բերդ» նավը ժամանեց Կոստանդնուպոլիս և խարսխեց հենց սուլթանի պալատի վրա։ Սա մեծ տպավորություն թողեց թուրքերի վրա։ Շատ մարդիկ՝ օտարերկրյա դեսպաններ, մեծ վեզիրը, ինքը՝ սուլթանը, վերջապես մնացին նավի վրա՝ միայն ցանկանալով համոզվել, որ դա ռուսական նավատորմի իսկական նավ է։ Մեր դեսպան Ուկրաինցևի հաղորդագրության համաձայն՝ քաղաքով մեկ լուրեր են տարածվել, որ «Մեծ ինքնիշխանից դեպի Սև ծով Կերչից մեկնել է ռազմական քարավան, որը գտնվում էր 10 մեծ նավերից բաղկացած այդ քարավանում և 40 փոքր նավերից, որոնք մոսկվացիներ էին Անատոլիայի կողմից։ Սինոպ և Տրապիզոն քաղաքների տակ»: .. «Երբ կապիտան Պեմբուրգը շատ խմեց նավի վրա» և գիշերը սկսեց կրակել բոլոր թնդանոթներից՝ կենացներ հռչակելով, այնուհետև «մեծ բամբասանք ու խշշոց սկսվեց ամբողջ Ցար-Գրադում, որ իբր ինքը՝ նավապետը, մյուս մոսկվացիներին այդ գիշեր թնդանոթով նավերով իմանան, որ գնան սուլթանի մայրաքաղաք։ Թուրքերը խիստ անհանգստացած էին եւ ամեն ջանք գործադրեցին, որպեսզի թագավորի «ծովային գաղափարը» առաջ չընկնի։ Բայց ոչինչ հնարավոր չէր անել, քանի դեռ Պիտեր I-ի Պրուտի պատահական աղետը չի ոչնչացրել մեր Ազովի նավատորմը:

1711 թվականի օգոստոսի 1-ին ծովակալ գեներալ Ապրաքսինը, որը գտնվում էր Տագանրոգի ծոցում տեղակայված նավատորմի հետ, ծովակալ Կրույսի հրամանատարությամբ, ստացավ թագավորական հրամանագիր, որը հրամայեց. իր սուլթանական Ազովն իր շրջանի հողերով, վերջին պատերազմում վերցված, պետք է վերադարձվի թուրքերին, իսկ նորակառույց ամրությունները քանդվեն։ 1712 թվականի սկզբին դա արվեց։ Ազովի նավատորմի փոքր նավերը Դոնից բարձրացվեցին Չերկասկ, «Սուր» նավը, իր խարխուլության պատճառով, այրվեց, և չորս նորերը ցանկացան տեղափոխել Եվրոպայով Բալթիկ ծով, բայց թուրքերը հրաժարվեցին թույլ տալ նրան անցնել. ապա Պետրոսը այս նավերն իրենց ողջ զենքերով և կեղծիքներով լավ գնով վաճառեց թուրքերին։ Այսպիսով ավարտվեց Պետրոս Առաջինի Ազովյան նավատորմի գոյությունը, որը Ռուսաստանին արժեցավ մարդկանց և փողերի հսկայական զոհաբերություններ: Բայց եթե նա անհետացավ, ապա փորձը, գիտելիքը, որը ձեռք էր բերվել դրա կառուցման ընթացքում, չվերացավ, և «Ազով» նավերի անձնակազմը տվեց նավաստիների լավ կադրեր, ովքեր արդեն պատրաստ էին իրենց գործին, որոնք պետք է գործեին և ստեղծեին նորը: Ռուսական նավատորմը քիչ բարեկամական, բայց Բալթիկ ծովի օվկիանոս տանող ավելի լայն դարպաս ունեցող ալիքների վրա:

Պիտեր I-ի Բալթյան նավատորմ

Նույնիսկ Շվեդիայի դեմ պատերազմ հայտարարելուց առաջ Պետրոս I-ը հրամայեց Վոլխով և Լուգա գետերի երկայնքով պատրաստել մինչև 600 գութան «Սվեի ծառայության համար»։ Միևնույն ժամանակ, նրանք սկսեցին տեղեկատվություն հավաքել փորձառու մարդկանցից Վոլխովի բերանից դեպի Օրեշոկ և Նևայի երկայնքով դեպի ծով ջրային և ափամերձ ուղիների մասին:

Արխանգելսկում, Լադոգա լճում և Պեյպուս լճում, արդեն բախումներ են եղել շվեդների հետ, որոնք ուրախ են ավարտվել ռուսների համար, ովքեր հասարակ նավակներով հարձակվել են շվեդական ռազմանավերի վրա և խլել նրանց թշնամուց։ Հասկանալով, որ առանց նավատորմի անհնար է տիրանալ Նևային և նրա բերաններին, Պետրոսը որոշեց նավատորմ կառուցել: Սյասի գետի գետաբերանում, որը թափվում է Լադոգա լիճ, հայտնվում է նավաշինարան, և նշանակվում է վեց ֆրեգատների կառուցում՝ «Լադոգա լճի Սվեի զորքերի համար»։ 1702 թվականի սեպտեմբերին արդեն գործարկվել են նավատորմի երկու ֆրեգատներ։ 1703 թվականին Մենշիկովը ցարի անունից նայեց Սվիր գետին և նրա ափին ընտրեց նավաշինության համար Լոդեյնոյե Պոլե կոչվող տարածքը. Մենշիկովի զեկույցի համաձայն՝ այնտեղ եղել են «ծանր անտառներ»։ Ինքը՝ Պետրոսը, գնաց Լոդեյնոյե Պոլ և այստեղ անխոնջ աշխատեց մոտ վեց շաբաթ՝ դնելով և սկսելով 7 ֆրեգատների, 5 շնյավների, 7 գալեյների, 13 կիսագալեյների, 1 գալիոտների և 13 բրիգանտների շինարարությունը։ Բացի Lodeynoye Pole-ից, նավեր են կառուցվել նաև Լուգայում, Սելիցկի շարքում:

Պետրինյան նավատորմի ռուսական նավերը կառուցվել են անգլիական և հոլանդական լավագույն նախագծերով։ Ինքը՝ նավաշինության հիանալի գիտակ, Փիթերը իր նավերի կառուցման ժամանակ ընտրված մոդելները հմտորեն հարմարեցնում էր այն ջրերի բնութագրերին, որտեղ նրանք պետք է նավարկեին. ընդհանուր առմամբ, Պետրոս I-ի նավատորմի նավերը կառուցված էին գեղեցիկ և համարձակ, բայց դրանք ուժով չէին տարբերվում. դա տեղի ունեցավ նյութի վատ որակի, աշխատողների անփորձության, ամրացման վատ համակարգից և ամենակարևորը շինարարության արագությունից, որը պայմանավորված էր ոչ այնքան Պետրոսի տենդագին անհամբերությամբ, որը ցանկանում էր տեսնել իր նավատորմը ջրի վրա, բայց այն ունենալու անհրաժեշտությունից շվեդներին վանելու համար: Պետրովսկու այն ժամանակվա նավերը չէին կարող ջրի խորքում նստել, քանի որ նավաշինարաններից դեպի ծով ճանապարհին նրանք պետք է անցնեին այնքան փոքր վայրերով, որ խորը քաշքշուկով նրանք կարող էին չմտնել ծով: Զենքով նավատորմի խոշոր ֆրեգատները ջրի մեջ նստած էին ավելի քան 9 ոտնաչափ, իսկ Սվիրի գետաբերանի խորությունը, օրինակ, ընդամենը 8 ֆուտ էր, մինչդեռ Շլիսելբուրգում՝ 7 ոտնաչափ: Նման վայրերում անհրաժեշտ էր ոչ միայն զինաթափել ֆրեգատները, այլեւ այնպես բեռնաթափել, որ մեկ այլ մեծ նավ անցներ փոքր տեղերով նույնիսկ հանված կայմերով։ Այս ժամանակի նավերը փոքր են՝ 50 ատրճանակով նավերի երկարությունը հասել է 110 ոտնաչափի, իսկ լայնությունը՝ 23 ֆուտի։ Գալեյների երկարությունը մինչև 89 ոտնաչափ էր, իսկ լայնությունը՝ 15 ոտնաչափ։ Պետրոս I-ի դարաշրջանի գալաները ավելի շատ թիավարված էին, քան առագաստանավերը, և նրանց խնդիրն էր անվտանգության և հետախուզական ծառայություն իրականացնել ջոկատի հետ և հանգիստ ժամանակներում առագաստանավային նավատորմը քաշել: Խոշոր ճաշարաններում յուրաքանչյուր կողմում կային մինչև 38 թիակներ և սովորաբար երկու շարժական կայմ՝ թեք լատինական առագաստով։ Աղեղի վրա, այն հարթակի տակ, որի վրա հավաքվում էին զինվորները մարտի ժամանակ, դրված էին երեք պղնձե հինգ ֆունտանոց թնդանոթներ, իսկ աղեղի վրա՝ մեկ 24 ֆունտանոց թնդանոթ, որը կազմում էր գալեի հիմնական հրետանային ուժը։ Զենքի մոտ գտնվող նավատորմի ծառաները թաքնվում էին ներքնակների և հին հանդերձանքի ցանկապատի հետևում: Գալեյի մեջտեղում կար մի տախտակահարթակ՝ մոտ 2 ոտնաչափ լայնությամբ, որը կոչվում էր «կուրշեյա»։ Այս հարթակի վրա կանգնած էին նավաստիները, ովքեր վերահսկում էին առագաստները. նա նաև ծառայեց որպես հաղորդագրություն նավի ետևի և աղեղի միջև: Երկու կողմից ձգված էր ամուր նստարան՝ ափ, որի վրա քնում և նստում էին թիավարները։ ազատ ժամանակ. Կուրոնյանից, կողքից փոքր-ինչ թեքված, թիավարների համար ափեր էին։ Բանկերի տակ կային աստիճաններ, որոնց շղթայված էին ձախ ոտքըթիավարը, եթե նա հանցավոր էր, որը դատապարտված էր գալերաների վրա։ Ծայրամասում հրամանատարի և սպաների համար սենյակ էր կազմակերպվել։ Թիավարները նավատորմի աշխատուժն էին. նրանք թիավարում էին թիավարելիս, իսկ նավարկելիս՝ առանց իրենց նստատեղերը թողնելու, քաշում էին նավաստիների կողմից իրենց մատակարարած պարաններն ու գործիքները։ Գալեյները կառուցված էին շատ թեթև և շարժուն. հանգիստ եղանակին և լավ պատրաստված թիավարներով նրանք կարող էին շարժվել մինչև 6 հանգույց ժամում (հանգույց = մեկ և երեք քառորդ մղոն):

Այն ժամանակվա նավատորմի ճարտարապետության բնորոշ գիծը բացօթյա զանազան զարդարանքների առատությունն էր։ Փորագրությունը մեծահոգաբար զարդարում էր ոչ միայն Պետրոս I-ի նավատորմի նավատորմի ոչ միայն ետնամասն ու աղեղը, այլև կողքերը։ Անվանմանը համապատասխանում էր նաեւ քթի կազմվածքը։ Այսպիսով, «Պոլտավա» նավի խորշին փորագրված էին այլաբանական կերպարներ՝ փառաբանելով փառապանծ Պոլտավա Վիկտորյային։

Տիրապետելով Նևայի ընթացքին, Պետրոս I-ը որոշեց ամրապնդել այն իր հետևում: Նևայի աղբյուրները պահպանում էր Շլիսելբուրգը. Պետրոս և Պողոս ամրոցը հիմնադրվել է կղզում Նևայի միախառնման վայրում: Կոտլին կղզում, որը գտնվում է Նևայի դելտայից դեպի ծովածոց ելքի մոտ, Պետրոսը որոշեց կառուցել մի ամրոց, որը կփակի Նևայի մուտքը ծովից դեպի օտարերկրյա նավատորմ: 1704 թվականի վերջին Կոտլինի մոտ ծանծաղուտի վրա արդեն բարձրանում էր եռաշերտ աշտարակ՝ հողե թմբերով. դրա հիմքը ջրի մեջ իջեցված փայտե կոճղախցիկներն էին, որոնք լցված էին քարերով: 14 մեծ հրացաններ սպառնալից կերպով նայեցին աշտարակի և ամբարտակների մեջ, իսկ բուն կղզում կար 64 ատրճանակից բաղկացած մարտկոց: Նոր ամրացումը՝ Բալթյան նոր նավատորմի գլխավոր բազան, անվանվեց Կրոնշլոտ։ «Այս միջնաբերդը Աստծո օգնությամբ պահպանել, եթե դա պատահի, նույնիսկ վերջին մարդուն», - ասվում է Պետրոսի կողմից հրամանատարին տրված հրահանգի սկզբում:

Սվիրի և Սյասիի երկայնքով նավաշինարանների ծովից հեռավորությունը, այնտեղից նավերն ուղղորդելու դժվարությունը փոթորկոտ Լադոգա լճի երկայնքով և Նևայի ծանծաղուտներով և արագընթացներով ստիպեցին Պետրոսին հոգ տանել Սանկտ Պետերբուրգում նավաշինության կազմակերպման մասին: Պետերբուրգ. Արդեն 1704 թվականի նոյեմբերի 5-ին սկսվեց ռուսական նավատորմի հսկայական ծովակալության կառուցումը, որը դրված էր այն վայրում, որտեղ այժմ բարձրանում է գեղեցիկ աշտարակը և գագաթը Գլխավոր ծովակալության նավի հետ: 1705 թվականի ձմռանը Ծովակալությունը արդեն շրջապատված էր խրամատով և պարսպով, բաստիոններով դեպի Նևա և զինված նավի թնդանոթներով։ Ծովակալության ներսում կանգնեցվել է 53 գոմ՝ ծովային տարբեր պարագաներ պահելու համար։

Շենքերի, նավերի, թնդանոթների, խարիսխների, զենքերի, պաշարների այս ամբողջ զանգվածը Պետրոս I-ի կամքով աճեց մոտ տասը-տասնհինգ տարվա ընթացքում ամայի և ճահճային շրջանում, շարունակական պատերազմի ժամանակ։ Բանակի և հատկապես նավատորմի կարիքների համար Օլոնեց շրջանում և ավելի վաղ Տամբովում և Վորոնեժում ստեղծվեցին երկաթի և զենքի գործարաններ. նկարագրվել են նահանգի անտառները, և մահվան ցավի պայմաններում արգելվել է կրճատել նավի փայտանյութը: Կազանի անտառներում և Նիժնի Նովգորոդի նահանգներկազմակերպվեց անտառի սիստեմատիկ ամենամյա հատում, որը լաստանավ անցավ Վոլգայի և նրա վտակների երկայնքով, ինչպես նաև ջրանցքներով դեպի Սանկտ Պետերբուրգ։ Սանկտ Պետերբուրգի շրջակայքում տնկվել են կաղնու անտառներ, խստիվ արգելվել է նավատորմի համար անհրաժեշտ նավի փայտանյութը հատելը։ Որպես նախազգուշացում անհնազանդ հաքերներին, Նևայի ափերի երկայնքով կախաղաններ են տեղադրվել՝ գրավոր բացատրությամբ, թե ինչու են դրանք տեղադրվել: Ծագեցին պարանների և առագաստների գործվածքների խոշոր գործարաններ։ Տասնյակ հազարավոր մարդիկ հավաքվել էին նահանգից՝ աշխատելու նավահանգիստների կառուցման և ամրապնդման վրա, ինչպես նաև ծովակալությունում նավեր կառուցելու համար: Այս աշխատանքային պարտականությունը Պետրոսի օրոք ռուս ժողովրդի համար ամենացավոտներից էր։ Աշխատանքի համար վճարում էին, բայց ուշացումներով, և աշխատանքի կազմակերպումն առանձնանում էր մեծ թերություններով։ Հացը ճիշտ չէր մատուցվում, ապրելու պայմանները ճահիճների մեջ և ծովի ափին աշնանային ցուրտ ու անձրևոտ ժամանակներում համաճարակային հիվանդությունների տեղիք տվեցին, հազարավոր մարդիկ մահացան այս ծանր տառապանքների մեջ: Մարդիկ Պետրոս I-ի օրոք իսկապես ծանր զոհողություններ արեցին ռուսական նավատորմի ստեղծման համար՝ հայրենիքի ծովային ուժը: Այս զոհաբերությունները միշտ չեն կարող արդարացվել հրատապ անհրաժեշտությամբ: Բայց «ժողովրդի դժվարությունների» և «աշխատանքի մեջ մարդկանց ժանտախտի» հիմնական պատճառը ոչ այնքան չարաշահումներն ու չմտածված շտապողականությունն էին, որքան պատերազմական դժվարին պայմանները, երբ հաճախ ժամանակ չէր լինում մտածելու ավելի հեշտ ճանապարհի մասին։ ժողովուրդը կազմակերպել իր աշխատանքը. Պետրոսը ցանկանում էր «հեշտացնել ժողովրդին», բայց նա ժամանակ չուներ դա անելու՝ ռազմական կարիքից դրդված։ Եվ այդ կարիքն ինքն իրեն հեշտ չէր, և դա մեծապես կրճատեց իր կյանքի տարիները։

Պիտեր I-ի ղեկավարությամբ ռազմածովային անձնակազմերի պատրաստում և հավաքագրում

Պետրոսի մտահոգությունները արարչության և ուսուցման մասին անձնակազմընավատորմերը սկսվել են դեռևս 1697 թվականին, երբ ստոլնիկների երեք խմբաքանակ ուղարկվեց Վենետիկ, իսկ չորրորդը՝ Անգլիա և Հոլանդիա: 1699 թվականին այս ստոլնիկները վերադարձան, և ցարը նրանց փորձաքննություն տվեց Վորոնեժում։ Նավի վրա, որը խարսխված էր, ստոլնիկները «վարժություն» արեցին «ի ուրախություն նրա մեծության և բոլոր տղաների». բայց միայն չորսն են անցել ծովային գիտության քննությունը, որը պատրաստվել է հենց Պետրոսի կողմից. Ընդհանուր առմամբ, նավատորմի այս առաջին նախադրյալից քիչ լավ նավաստիներ են դուրս եկել. ավելի հաջողակ էր 30 հոգանոց «փաթեթը», որոնք թագավորի հետ մեկնել էին Հոլանդիա ու Անգլիա։

Ռուսական նավատորմի առաջին նավաստիները նույն «զվարճալիներն» էին, ովքեր Պետրոսի հետ Պրեոբրաժենսկիից արշավեցին դեպի Ճնճղուկի բլուրները, կառուցեցին Պրեշպուրխը, վերցրեցին և պաշտպանեցին այն, կոտրեցին Կոժուխովսկու արշավը, իսկ հետո հանգիստ պարզվեց, որ իսկական զինվորներ են Ազովի մոտ և Նարվա. Պլեշչեևո լճում, Սպիտակ ծովում, երբ նավերով նավարկում էին Ազով, այս «զվարճալիները» նաև նավաստի էին ծառայում։ Պրեոբրաժենյաններից ոմանք, պահպանելով իրենց կոչումը գվարդիայի մեջ, ամբողջությամբ ներգրավվեցին նավատորմի մեջ. սրանք հայտնի կապիտաններ Իպատ Մուխանովը, Իվան և Նաում Սենյավիններն էին, ովքեր գործնականում ուսումնասիրում էին ռազմածովային գործերը հոլանդական և անգլիական ռազմանավերի վրա։

Իրական նավաստիները, այսինքն՝ նշանակված բացառապես ծովային գործերով, առաջին անգամ մեծ թվով հայտնվում են Ազովի նավատորմի նավերում, միայն 1700 թվականից, երբ զինվորներից 1104-ը գրանցվեցին որպես նավաստիներ:

«Նավաստուների» առաջին հավաքածուն պատրաստվել է միայն 1702 թ. Հետաքրքիր է, որ 1300 կանչվածներից բացի, 12-ից 20 տարեկան նավաստիներ են գրանցվել նաև 394 տարբեր աստիճանի որսորդներ։ Երբ Ազովի նավատորմը դադարեց գոյություն ունենալ, նրա նավերի անձնակազմերը տեղափոխվեցին Սպիտակ ծով և առաջացող Բալթյան նավատորմ: 1703-ի վերջին Պետրոսը հրամայեց Ազովից Օլոնեց տեղափոխել բոլոր օտարերկրացիներին, ռուսներին և գերի թաթարներին և թուրքերին, «որոնք սովոր էին նավարկելու գալեյներում»: Նրանք փորձեցին ներգրավել երիտասարդների նավատորմի նավաստիների մեջ, որոնք որոշ չափով սովոր էին ջրին, հիմնականում Վոլգայի շրջանի, Պոմորիեի և Լճի շրջանի բնակիչներին: 1705 թվականի աշնանը երիտասարդները վերադարձան հայրենիք՝ երկու տարի սովորելով Հոլանդիայում։ Նավատորմի հիմնադրումից և շվեդական պատերազմի ողջ ընթացքում ռուսական ռազմածովային ծառայության մեջ աշխատանքի ընդունվեցին տարբեր աստիճանի օտարերկրացիներ՝ ծովակալներից մինչև նավաստիներ:

Այսպիսով, 1704 թվականին Հոլանդիայում ռուսական նավատորմի մեջ ընդունվեցին 69 սպա, 13 բժիշկ, 103 ենթասպա և 3 նավաստիներ. 1707 թվականին Ամստերդամում աշխատանքի են ընդունվել 1500 նավաստիներ. 1708 թվականին Պետրոսը հրամայեց աշխատանքի ընդունել Վենետիկում, «եթե կան, սլավոններից հայտնի ծովայիններ»: Ծովը իմացող մարդկանց հրատապ կարիք ունենալով՝ Պետրոսը հրամայեց իրենց կամքին հակառակ վերցնել նավաստիներին օտարերկրյա առևտրական նավերից, ինչպես, օրինակ, տեղի ունեցավ Արխանգելսկում 1705 թ. նրանք վերցրեցին այս նավաստիներին, իհարկե, լավ վարձատրության համար, բայց նման միջոցները, իհարկե, առաջացրին օտար կառավարությունների դժգոհությունը և կարող էին անբարենպաստ ազդեցություն ունենալ առևտրի վրա, և, հետևաբար, Պետրոսը լքեց:

Աստիճանաբար, քանի որ սպաները վերապատրաստվում էին արտասահմանյան նավերի վրա, և ձևավորվում էին ռուս նավաստիների պատրաստված թիմեր, օտարերկրացիների հավաքագրումն ավելի ու ավելի էր կրճատվում. պատերազմից հետո բոլոր օտարերկրյա նավաստիները հեռացվեցին աշխատանքից, և 1720 թվականին ոչ մի օտարերկրացի չգրանցվեց ռուսական նավատորմի 7205 նավաստիների թվում: Սպաների մեջ, սակայն, վարձու ծառայող օտարերկրացիները շատ էին։ 1705 թվականին Կոտլինի մոտ ձմեռող ջոկատի վրա ռուս սպաները կազմում էին սպաների ընդհանուր թվի միայն մեկ քառորդը, բայց արդեն 1723 թվականին փոխծովակալ Կրույսը, որը ինքը հոլանդացի էր, գեներալ ծովակալ Ապրաքսինին գրեց հետևյալը. «Իմ կարծիքով, ոչ Սպաների մեջ մեկ օտարերկրացու չպետք է ընդունվի, որը լավ նավարկող չի լինի, քանի որ այստեղ բավականաչափ ռուս սպաներ կան։ Պետրը, ընդհանուր առմամբ գնահատելով և հարգելով այնպիսի ազնիվ և բանիմաց զինծառայողներին, ինչպիսին Կրույսն է, սիրում էր լինել գլխավորում. Ռուսական նավատորմչնայած անվանապես ռուսներ կային։ Այնպես որ, նույնիսկ Կրույսը միշտ կախված էր ծովակալ Ապրաքսինի ծառայությունից։ Պետրոսը շատ գոհ էր, երբ ռուսական նավերը ռուս հրամանատարների հետ առաջին անգամ գնացին Իսպանիա և Ֆրանսիա։

32 հրացանով ֆրեգատի վրա, այնուհետև ենթադրվում էր անձնակազմի մինչև 80 անդամ, 50 հրացանանոց ֆրեգատի վրա՝ մինչև 300, իսկ 84 հրացանով ֆրեգաթի վրա՝ 650 մարդ։

Պետրոսի նավատորմի նավաստիների կյանքը

Պետրոս Առաջինի կյանքի նավատորմի նավաստիները շատ անկարևոր էին: Դրանք սովորաբար տեղադրվում էին ամբարում, ջրի տակառների մեջ։ Այս գլորված տակառները հաճախ արտահոսում էին. առաջացել է դրանցից դուրս հոսող ջուրը՝ խառնվելով ավազոտ բալաստին, ցեխին, պահոցը վերածելով ինչ-որ ճահճի։ Խսիրի սառնարանները, որոնց մեջ մթերքներ էին պահվում նավատորմի մեջ, փտեցին և սարսափելի հոտ տարածեցին. հսկայական նավի առնետները պատահաբար շտապում էին մարդկանց վրա և հաճախ կծում քնկոտներին. դրույթները վատ թխված կոտրիչ և տավարի միս էին, որոնք հաճախ արդեն փչացած էին, որոնք առաքվում էին նավին. երկար ճանապարհորդության դեպքում այս ճակատագիրը եղավ թարմ եգիպտացորենի միս, կոտրիչները ծածկվեցին գարշելի կանաչ բորբոսով, դարձան դառը և բորբոսնած, իսկ տակառների ջուրը փչացավ՝ ձեռք բերելով հեղուկ կվասի տեսք և գույն, իսկ համն ու համը։ փտած ձվերի հոտ; քարը կամ ավազի բալաստը, որը շատ տեղ էր զբաղեցնում, թույլ չէր տալիս բավարար քանակությամբ ջուր և պաշարներ բեռնել, իսկ երկարատև նավարկությունների ժամանակ, երբ վերցված պաշարների պաշարները սպառվում էին, նավաստիները ստիպված էին բավարարվել կրճատված չափաբաժիններով:

Հետեւաբար, նավատորմի մեջ միշտ շատ հիվանդներ ու մահացածներ կային: Պատահում էր, որ ամբողջ էսկադրիլիան բռնել էր ինչ-որ սուր ստամոքսային համաճարակ, և անձնակազմերը ստիպված էին ափ հանվել՝ նավերը թարմացնելու համար։ Անգլիացի Փադոնը, Փիթերի լավագույն ծովակալներից մեկը, ով նավաստիների հետ շատ լավ և մարդասիրաբար էր վերաբերվում, պնդում էր, որ ռուսական նավատորմը վատ սննդի հետևանքով երկու անգամ ավելի շատ մարդ է կորցրել, քան ցանկացած օտար նավատորմ: 1716 թվականին Դևյեն Կոպենհագենից գրել է. «Այստեղ մենք այնպիսի համբավ ենք ձեռք բերել, որ հազար տարի հետո այն չի մարի։ Սենյավինի թիմի մոտ 150 հոգի այստեղ մահացավ, և նրանցից շատերին ջուրը գցեցին ջրանցքը, իսկ հիմա արդեն 12 հոգի կան, ովքեր բերվել են բակեր ... և ես, տեսնելով դա, թեև ոչ իմ թիմից: , այնուամենայնիվ հրամայեցին ջրից հանել ու թաղել, բայց տեղացիները բողոքում են այդ մասին, և որոշ նախարարներ ինձ ասացին և ուզում էին ինձ ուղարկել թագավորի մոտ։ 1717թ.-ին Պադդոնում նորակոչիկներին այնպիսի սնունդ է մատակարարվել, որ շատերը հիվանդացել են, գնացել հիվանդանոց, բայց նույնիսկ այնտեղ նրանք մահացել են վատ խնամքից և սպասարկումից. Մեկ այլ անգամ, նաև փտած սննդի շնորհիվ, նրան 500-ից ընդամենը 278 նորակոչիկ է մնացել մեկ ամսով, և նույնիսկ նրանք, ովքեր «կարդացել են, սովամահ են եղել», - գրել է Փադոնը, - «և այնպիսի վատ վիճակում են հայտնվել հագուստից զրկվելու պատճառով. , վախենում եմ, շուտով կմեռնեմ։ Ծովային ծառաները և մինչ օրս՝ հոկտեմբերի 11-ը, պահվում են նավերի վրա և գիշերում, որն այժմ շատ ցուրտ է։ «Ձերդ գերազանցություն,- գրում է Փադոնը Ապրաքսինին 1718-ին,- նրանք տեղյակ չեն այստեղի մարդկային աղքատության կեսին: Աստված օգնական նրանց»: Փադոնն ինքը ցարին խնդրեց բարելավել նավաստիների կյանքը՝ գրելով նրան, որ «մարդիկ ավելի լավն են լինելու լավ սննդից, և նրա մեծության ծառայության համար դա անհրաժեշտ է. լավագույն մարդիկ»; որ հին, փորձառու նավաստիները կորել են նավատորմի վատ սպասարկումից, և երկար ժամանակ է պահանջվում երիտասարդներից նույն փորձառու նավաստիներին մարզելու համար: Ցարը լիովին համակրում էր Փադոնի ասածը, նպաստում էր նավաստի կյանքում տարբեր բարելավումների իրականացմանը, բայց նույնիսկ ինքը՝ Պետրոսը, ունակ չէր ամեն ինչի մեջ խորանալու, ամեն ինչ կազմակերպելու և ամեն ինչ անթերի անելու, և նրա աշխատակիցները միշտ չէ, որ կանգնում էին: առաջադրանքի բարձրությունը և միշտ չէ, որ անշահախնդիր էին:

Ծովային սպաները նույնպես դժվարությամբ են անցել. Նախ, նրանք շատ քիչ էին. լավ ծովագնացները, այսինքն՝ մարդիկ, ովքեր գիտեին ծովը և ափն ու ծովային ուղիները, լիովին անբավարար էին. Չկային ճիշտ ծովային գծապատկերներ և չափումներ, կային ամենաանորոշ պատկերացումներ հոսանքների մասին, ամեն ինչ չէ, որ կարգին էր կողմնացույցը վարելու ունակության մեջ, ճանապարհի հաշվարկը կարող էր լինել միայն շատ մոտավոր. Բացի այս ամենից, սպաների մեծ մասը տարբեր ազգությունների մարդիկ էին և դժվարությամբ էին շփվում թե՛ միմյանց, թե՛ թիմի հետ։

Պետրոս I-ի մտահոգությունները նավատորմի վերաբերյալ

Բայց այս բոլոր թերությունները, չարաշահումները, կամավոր ու ակամա բացերը ծածկված էին մեկ մարդու հզոր կամքով, ում համար հարազատ տարրը ծովն էր, իսկ նավատորմի ծառայությունը՝ սիրելի բանը։ Պետրոս Առաջինի ժամանակաշրջանի նավերը նավահանգիստներում պարապ չէին կանգնում և սառույցի հետ միասին ծով էին դուրս գալիս՝ հաճախ կտրելով այն, և միայն աշնան վերջում ծովի վերջնական սառեցումը Պետրոսի նավատորմը քշեց դեպի ծով: նավահանգիստ. Ցարը խստորեն պահանջում էր, որ նավերը չլճանան նավահանգիստներում, և երբ մի անգամ, 1716 թվականին, նավատորմը, փոխծովակալ Կ.Ի.-ի հսկողության պատճառով առաջարկեց. բաց է թողնվել; Եթե ​​շարունակեք գործել այսպես, կարող եք կորցնել ստամոքսը։ Այս ձախողումից տագնապած և վշտացած ցարը գրեց ծովակալ Ֆ. Մ. Ապրաքսինին. միգուցե հոգ տանել ձեր մասին, դա իսկապես անհրաժեշտ է: Այդպիսի դպրոցի շնորհիվ լավ նավաստիներ ստեղծվեցին, իսկ խորտակվածների թիվը, օրինակ, համեմատաբար շատ փոքր էր՝ չնայած երկար ու ուշ ճանապարհորդություններին. Բախումների ժամանակ շվեդական նավերի նկատմամբ տարած հաղթանակները վկայում են նաև, որ չնայած ներքին թերություններին և նավերի վրա գոյության դժվարություններին, սպաներն ու նավաստիները ոգեշնչվել են իրենց կատարած աշխատանքով և դա արել են այնպես, որ ծովակալ Պյոտր Միխայլովը գոհ է նրանցից։ . Պետք էր հավաքել միայն «աղմուկի», այսինքն՝ հարբած կռվի համար, որը շատ հաճախ էր լինում։ Պետրոսի գահակալության վերջում ռուսական նավատորմը բաղկացած էր 48-ից ռազմանավեր, իսկ ճաշարաններն ու այլ փոքր անոթները համարվել են նրա մեջ 787; ամբողջ անձնակազմը կազմում էր մոտ 28000 մարդ: Այս արդյունքը ձեռք է բերվել 25 տարուց էլ քիչ ժամանակում, եթե սկիզբ համարենք Ազովի նավատորմի կառուցումը։

Ռուսաստանի համար ծով ստանալը Պետրոսի նվիրական երազանքն էր, այն իրականացնելիս նա տեսավ իր կյանքի խնդիրը՝ հայրենիքի բարգավաճման երաշխիքը։

«Տեր Աստված զենքի միջոցով վերադարձրեց պապի ժառանգության մեծ մասը՝ սխալ գողացված,- ասաց Պետրոսը։- Նավատորմի բազմապատկումը միակ նպատակն է՝ ապահովել առևտուր և ծովային նավահանգիստներ. այս նավահանգիստները կմնան Ռուսաստանի հետ, քանի որ սկզբում պատկանում էին նրան. երկրորդ, քանի որ նավահանգիստներն անհրաժեշտ են պետությանը, քանի որ այդ զարկերակների միջոցով պետության սիրտը կարող է լինել ավելի առողջ և շահավետ: 1716 թվականի դեկտեմբերին փոթորիկը ոչնչացրեց կառուցվող Ռևալ նավահանգստի նավամատույցը և դաժանորեն հարվածեց էսկադրիլիային, որը ձմեռել էր դրա ծածկույթի հետևում: Ի պատասխան Մենշիկովի այս դժբախտության մասին զեկույցին, ցարը, ի թիվս այլ բաների, գրել է. «Ծայրահեղ աղետ կլիներ, եթե նավատորմը անհետանա, և Աստված մի արասցե, որպեսզի այլևս չլինի ... Աստված օրհնի: մեր բոլոր գործերը կտապալվեն, եթե նավատորմը ծախսվի: Մխիթարելով ցարին, Մենշիկովն իր զեկույցում հիշեցրեց ցարին ոգու մեծության մասին հայտնի պատմությունը, որով Իսպանիայի թագավոր Ֆիլիպն ընդունեց իր նավատորմի մահվան լուրը։ «Իսկ քո գրածը Գիշպանի թագավորի փառավոր օրինակն է», - պատասխանեց ցարը, - ճիշտ է, միայն դու մոռացել ես գրել նրա խոսքի վերջը, որ ես դեռ ևս մեկ նավատորմ ունեմ սնդուկների մեջ» ... Եվ Պետրոսի սնդուկներն էին. շատ սպառված է հենց նավատորմի կառուցման և պահպանման համար: 1712 թվականին նավատորմի պահպանման համար հատկացվել է 400 000 ռուբլի. 1715 թվականին՝ արդեն 700,000, 1721 թվականին՝ 1,109,000 ռուբլի; 1722-ից 1725 թվականներին՝ տարեկան ավելի քան մեկուկես միլիոն։ Սա նշանակում է, որ նավատորմի արժեքը կազմել է ամբողջ ռազմական ծախսերի ավելի քան մեկ երրորդը, որն իր հերթին կազմում է ամբողջ պետական ​​բյուջեի երկու երրորդից չորս հինգերորդը: Ծովը, ծովային գործերը, նավատորմը, նավերը - այս ամենը դարձավ Պետրոսի հոգու բնիկ տարրը, և նա ծովային և նավաշինության հիանալի մասնագետ էր. Ժամանակակիցները նրան համարում էին Ռուսաստանի լավագույն նավաշինիչը, նա ոչ միայն կարող էր լինել փորձառու առաջնորդ և վերահսկիչ նավի կառուցման գործում, այլ նա ինքն էլ գիտեր, թե ինչպես կառուցել նավը կիլից մինչև նուրբ խիստ փորագրություն: Ազովյան նավատորմի «Գոթե նախասահմանում», այսինքն՝ «Աստծո հեռատեսություն» նավը, որը կառուցվել է ըստ գծագրերի և թագավորի մասնակցությամբ, հագեցած է եղել Պետրոսի հորինած հատուկ սարքի կիլիկով. , նավի արտահոսք չի սպառնացել. Այդպիսի կիլլեր այնուհետև օգտագործվում էին անգլիական նավերի վրա: Բալթյան նավատորմի «Պոլտավա» նավը, որը նույնպես Պետրոսը կառուցել է իր գծագրերով և նրա անձնական ղեկավարությամբ ու հսկողությամբ, առանձնանում էր ծովային շատ լավ հատկանիշներով և լավ քայլող էր։ Ռուսաստանում կառուցված «Ինգերմանլենդ» նավն իր ծովային որակներով գերազանցել է արտերկրում գնված նավերին։ «Ինգերմանլենդ նավը, - գրել է ցարը, - ունի բավականին առագաստներ, ուստի ավելի լավը չկա, և միայն նրա եղբայրները հետ չեն մնում նրանից, և որդեգրվածները բոլորն էլ հետ են մնում»:

Ապրելով Սանկտ Պետերբուրգում՝ Պետրոսը օր չէր բաց թողնում առանց Ծովակալություն նայելու և այնտեղ կացինով թակելու, նկարը գնահատելու, շինարարներին մի քանի գործնական ցուցումներ տալով, վիճելով նավատորմի համար կառուցվող նավի այս կամ այն ​​մանրամասնության մասին։ իր սիրելի արհեստավորներ Պյոտր Կազանեցի, Ֆեդոս Սկլյաևի և Գավրիլա Մենշիկովի հետ, որոնց հետ նա նավաշինություն է սովորել և ուս ուսի տված կառուցել Ազովի նավատորմը։ Պետրոսի այս անտեսանելի ընկերները վայելում էին նրա մեծ բարեհաճությունը, և նրանց համար ցար Պետրոսը մեծարվեց, սիրվեց ոչ թե վախից, այլ խղճից, կապիտան և հայր։ «Mein Her Captein un Fader», - գրել են Սկլյաևը և Գավրիլա Մենշիկովը ՝ շնորհավորելով Պետրոսին Սուրբ Անդրեասի ասպետին, «բարև ի Տեր, հասնելով Սբ. Անդրեաս առաքյալ. Մենք շնորհակալություն ենք հայտնում ձեր ողորմությանը երկու ֆրեգատների գրավման լուրի համար ... «Նրա նավապետը չմոռացավ իր տերերին, տեղեկացրեց նրանց հաղթանակների, զվարճանքի, իր մասին, իսկ վարպետները, իրենց հերթին, շնորհավորեցին թագավորին հաղթանակների կապակցությամբ, հաղորդում է. նավաշինության առաջընթացի մասին գրել է նրանց տոների մասին. «Մենք Ֆյոդոր Մատվեևիչի տանը շատ աղմկոտ էինք. կռիվ եղավ Իվանի («Խմելնիցկի») հետ, և նա սպանեց մեզ»։ Նույնիսկ Ազովի ժամանակ, Վորոնեժում Սկլյաևին սպասելիս, Պետրոսը ջարդուփշուր արեց, թե ինչ լույսի վրա է կանգնած, սարսափելի «հրեշ» արքայազն-Կեսար Ռոմոդանովսկին, ով համարձակվեց Սկլյաևին կալանավորել Պրեոբրաժենսկոյում ՝ զինվորների հետ կռվի համար: 1712 թվականին ցարի հարսանեկան խնջույքի ժամանակ Ֆեդոս Սկլյաևը նստեց «իր եղբոր տեղում»՝ զբաղեցնելով երրորդ տեղը ինքնիշխանից հետո, իսկ առաջին և երկրորդը զբաղեցրին փոխծովակալ Կրույսը և Շուտբենախտ Բոցիսը, իսկ սուվերենի լավագույն մարդիկ, բացի Մենշիկովից, բոլորը ծովային սպաներ- Գոսլեր, Պապագայ, Մուխանով, Վիլբոա, Նաում Սենյավին, Միշուկով, նույնը, ում առաջին ռուսը վստահեց Ֆրեգատի հրամանատարությունը։

Ինքը՝ թագավորը, ուշադիր հետևեց պատրաստությանը սպաներնրա նավատորմը; տասնյակ ու հարյուրավոր երիտասարդներ նրանց մոտ ուղարկվեցին արտերկիր՝ գործնական ու տեսական ուսումնասիրությունծովային գործեր Հոլանդիայում, Անգլիայում, Ֆրանսիայում, Իսպանիայում, Վենետիկում: Սանկտ Պետերբուրգում հիմնադրվել է ծովային ակադեմիան։ Ե՛վ սեփական, և՛ օտարազգի ուսանողները ենթարկվում էին խիստ և մանրակրկիտ քննության, սովորաբար թագավորի ներկայությամբ, և այդ քննությունը պահանջում էր ոչ թե ցուցադրական, այլ գործնական, ազնիվ գիտելիքներ։ Թաքցնելը, ինչպես նաև ընդհանրապես սուտը, Պետրոսը չհանդուրժեց և խստորեն պատժեց իրեն խաբելու փորձերի համար. միայն այս կամ այն ​​մեղքի ճշմարտացի, անկեղծ գիտակցությունը կարող էր փրկել կամավոր կամ ակամա մեղավորին ցար-աշխատավորի զայրույթի սաստիկ պոռթկումից։

Ծովային նավատորմում ծառայության համար արտասահմանում սովորող երիտասարդների մի քննության ժամանակ ցարը, ինչպես միշտ, վեր ու վար քայլում էր սենյակ՝ լսելով քննվողների պատասխանները։ Նրա ուշադրությունից չէր վրիպել, որ այն պահերին, երբ նա մեջքով կանգնած էր դեպի քննողները, նրանցից մեկը մյուսին հուշում է. Ցարը կանգնեցրեց գթասիրտ հուշողին, և հետո պարզվեց, որ հուշագիրը ուսանող չէ, այլ կալմիկ ծառան, ով իր տիրոջ հետ արտասահմանում էր, ով նրան այնտեղ ծառայեց և ճանապարհին սովորեց այն ամենը, ինչ պետք է սովորեր իր տերը։ Ծառայողական գիտությունն ավելի շատ գնաց դեպի ապագա, և այդպես թագավորական քննության ժամանակ նա փորձեց փրկել իր տիրոջը դժվար իրավիճակներից: Ինքը՝ ցարը, սկսեց զննել կալմիկներին, իսկ հետո՝ իր տիրոջը, և պարզեց, որ ծառան գիտությունը շատ ավելի լավ գիտի, քան վարպետը։ Կալմիկին անմիջապես շնորհվել է ազատություն և միջնակարգի կոչում, իսկ վարպետին հրամայվել է նավաստի գրանցել և հանձնել նախկին ծառայողի հրամանատարությանը, «որ նա փորձի նրան սովորեցնել այն, ինչ ինքն է հասկանում»։ Հետո այս կալմիկը բարձրացավ կոնտրադմիրալի կոչման։

Ամենամեծ ծովային տոնակատարությունը Պետրոսի համար միշտ եղել է նոր նավի բացումը: Այս արարողությունը պետք է տեղի ունենար նրա ներկայությամբ և նրա ղեկավարությամբ։

Հանդիսավոր կերպով նշվեց «Ռուսական նավատորմի պապի» ռուսական էսկադրիլիայի նավերի հայտնվելը, այն շատ փոքր նավը, որը Պետրոսը գտավ Իզմայիլովո գյուղի գոմերում և որի վրա նա սովորեց ծովային գործերի հիմունքները: 1723 թվականին փոքրիկ նավակը հանդիսավոր կերպով բերվեց Սանկտ Պետերբուրգ։ Ալեքսանդր Նևսկու վանքի նավամատույցից մինչև Երրորդության տաճար, ցարը, ղեկը ինքն իրեն վարելով, նավը առաջնորդեց գետի երկայնքով շարված ռազմական և մասնավոր նավերի կողքով, որոնք ողջունում էին իրենց պապին: Մարդկանց ամբոխը կանգնած էր ափի երկայնքով, իսկ պահակները շարված՝ ողջունում էին նավակը հրացանների համազարկերով և խոնարհվելով պաստառներով։ Մայիսի 30-ին՝ ինքնիշխանի ծննդյան օրը, փոքրիկ նավակը կրկին հայտնվեց Նևայի վրա. երբ նա հայտնվեց, նավերից, բերդից, ափից՝ պահակային գնդերից ողջույնի համազարկեր լսվեցին։ Երրորդության տաճարում պատարագից հետո «բոլոր ազնվականները ճաշել են Սենատի պալատներում և շատ զվարճացել»։ Ընթրիքի ժամանակ առաջարկվել է ընդամենը չորս կենաց՝ առաջինը՝ «ի փառս Աստծո», երկրորդը՝ ի պատիվ նորածնի, երրորդը՝ «ռուսական նավատորմի պապիկի», չորրորդը՝ «Իվան Միխայլովիչի ընտանիքի առողջության համար»։ Գոլովին», այսինքն՝ ամբողջ նավատորմի նկատմամբ, քանի որ Գոլովինը` «Նավատորմի դիտորդը», ղեկավարում էր ամբողջ նավաշինական բիզնեսը:

Փոքրիկ նավակը հրամայվել է խնամքով և զգույշ պահել Ծովակալությունում։ Ցարը հրամայեց, որ «ամպրոպի և կայծակի ժամանակ բոլոր մարդիկ, ովքեր գիշերում են Ծովակալությունում երկու ժամացույցների վրա՝ ծովի և ցամաքի վրա, զգույշ լինեն և պատրաստ լինեն կրակային գործիքներով, և երբ ինչ-որ դժբախտություն լինի ամպրոպից կամ կրակից, որը Աստված պահի, դա տեղի է ունենում, հետո բոտը ... թողնելով այլ կարիքներ, գործարկեք այն, որպեսզի վնաս չլինի: Նույն թվականի օգոստոսին «Պապը» այցելեց իր թոռներին Կոտլին կղզու նավահանգստում։ Այստեղ նավատորմի «Պապը» գործարկվեց ծովակալների կողմից, պատվավոր տեղը նավակի վրա զբաղեցրեց ծովակալ գեներալ գր. Ֆ.Մ.Ապրաքսինը, ցարը, ըստ իր ծովակալ կոչման, կառավարում էր ղեկը՝ փոխծովակալ իշխան։ Ա.Դ. Մենշիկովը կատարում էր օդաչուի պարտականությունները, իսկ գլխավոր Զեյխմայստեր գեներալ Օտտոն հրաձիգի պես կրակում էր նավակի փոքր թնդանոթներից՝ պատասխանելով էսկադրիլիայի նավերից և բերդից ողջույնի որոտներին։ Այս տոնակատարությունից հետո նավը ետ ուղարկվեց Սանկտ Պետերբուրգ և գրավված շվեդական նավերի կողքով տարվեց Պետրոս և Պողոս ամրոց, որտեղ այն հաստատվեց մեծ պատիվներով։

Բարձր գնահատելով և հարգելով ծովային հարցերով իր ակտիվ աշխատակիցներին՝ Պետրոսը նրանց մեջ սերմանեց այն մեծ քաջությունը, որն այնքան վառ կերպով աչքի է ընկնում շվեդների հետ հարաբերություններում, և ինքնագնահատական, սեր և հարգանք դրոշի նկատմամբ՝ որպես ցարի և Ռուսաստանի ներկայացուցիչ։ օտար երկիր. Մի անգամ նման դեպք եղավ. Անգլիա գնալու ճանապարհին Փիթերի լավագույն կապիտաններից մեկը՝ Նաում Սենյավինը, իր ֆրեգատով գնաց հոլանդական նավահանգիստ։ Չգիտես ինչու, հոլանդացիները ցանկանում էին ստուգել ռուսական ռազմանավը, ինչը, համաձայն ծովային կանոնների, չի ենթադրվում: Սենյավինը կտրականապես մերժեց, իսկ հետո մեր վաճառքի գործակալ Սոլովյովը սկսեց նրան մատնանշել նավը ստուգելու ցանկությամբ հոլանդացիներին մերժելու անհարմարությունը և ասաց, որ նավը կարող է ձերբակալվել դրա համար: Սենյավինը կարմրեց և բուռն պատասխանեց.

- Ես իմ նավը չեմ տվել ստուգելու, այսինքն՝ ճիշտ է, հանուն դրա ես դեռ ուզում եմ, որ իմ պատիվն ու ստամոքսս շարունակվի, բայց եթե թույլ տայի իմ նավը ստուգել, ​​ապա շատ պատիվ և իմ ստամոքսը շուտով. անցնել; և ես կցանկանայի տեսնել այդ ստահակին, ով սպառնում էր ձերբակալել իմ նավը: Հնարավո՞ր է, որ հոլանդական ամբողջ նավատորմը շարժվի դեպի ինձ, և նա չի կարող ինքնակամ զննել, բացի ուժով։ Ճիշտ է, մենք այստեղ ուժեղ ենք միայն մեկ դրոշով և գրիչով, բայց դրա համար էլ չենք վախենում նրանց ամբողջ նավատորմից, և նրա նման անպարկեշտ խոսքերի համար (ֆրեգատի ձերբակալման մասին) ձեր ողորմությունը պետք է փոխանցվեր. դա տեղին է. քանի որ գոնե մի դրոշ դրված է եղել նավակի և Նորին Մեծության դրոշակի վրա, ուրեմն նավն արդեն դարձել է ռազմական, և ոչ թե առևտրական, և յուրաքանչյուր հոլանդական նավ պետք է (պետք է) ողջունի և իջեցնի իր գրիչը, որը մենք այսքան անգամ տեսել ենք և այդպես էլ կշարունակենք:

Պետրոս I-ի նավատորմի ռազմածովային գործողությունները

Պետրին նավատորմի ծովային գործողությունները դեռևս վատ են ընկալվում, բայց փորձագետները միշտ նշում են այնպիսի գործողությունները, ինչպիսիք են Վիբորգի մոտ 1710 թվականին, Գանգուտի ճակատամարտը 1714 թվականին, կապիտան Բրեդալի նավարկությունը Բալթիկ ծովում 1715 թվականին և Ապրաքսինի արշավանքը Շվեդիայի ափին 1719 թվականին։ , որպես մանրակրկիտ մանևրելու և կանխամտածված, գիտակցված և խիզախ գործողությունների մոդել, ինչը ցույց է տալիս, որ Պետրոսի նավերի և ջոկատների ղեկավարում փորձառու մարդիկ էին, և նրանք հեռացնում էին հմուտ անձնակազմից:

1714 թվականի Գանգուտի փառահեղ հաղթանակից երկու տարի անց Պետրոսի ջոկատը, նրանց հյուրերը Կոպենհագենի արշավանքի ժամանակ և դանիական, հոլանդական և անգլիական ջոկատների հետ միասին ձեռնարկում են մի շարք մավևրներ, որպեսզի մաքրեն Բալթիկ ծովը շվեդ շարքայիններից, որոնք խանգարում էին։ Անգլիայի և Հոլանդիայի առևտուրը ռուսական ափերի հետ։

Պիտերը ոչ միայն իր բարձր դիրքի համար էր պարտական ​​իր կյանքի ամենաերջանիկ պահերից մեկին: Դա նրա հայտնի հրամանատարությունն էր չորս տերությունների նավատորմի վրա 1716 թվականին, երբ դաշնակից դանիական և ռուսական ջոկատները գտնվում էին Դանիայի ջրերում, և անգլիացիներն ու հոլանդացիները եկան պաշտպանելու իրենց վաճառականներին շվեդ մասնավոր անձանցից:

Այնուհետև Պետրոսը մտածեց Դանիայից վայրէջք կատարել Շվեդիայի ափին և իր զորքերի մի ամբողջ կորպուս կենտրոնացրեց Կոպենհագենում և գրեթե ամբողջ նավատորմը պահեց Կոպենհագենի ճանապարհի վրա: Բրիտանացիներն ու հոլանդացիները ցանկանում էին գնալ Բալթիկ ծով՝ ճանապարհելու իրենց առևտրային նավերը։ Պետրոսը համոզեց դանիացիներին միանալ և ցանկացավ ինքն իր նավերով գնալ:

Միավորված նավատորմի ծովակալները ցարին խնդրեցին, որպես փորձառու հրամանատար, ստանձնել ընդհանուր հրամանատարությունը: Կարելի է պատկերացնել Պետրոսի ուրախությունն ու հաճույքը անգլիացիների և հոլանդացիների նման նավաստիների այս շողոքորթ առաջարկից, ինչը վկայում էր թագավորի և նրա երիտասարդ նավատորմի հանդեպ նրանց հարգանքի ու վստահության մասին։ Օգոստոսի 5-ին Պետրոսը բարձրացրեց իր չափանիշը չորս էսկադրիլիաների բոլոր նավերի ողջույնի որոտով: Մանևրը սկսվեց. Ցար-Ծովակալի ազդանշանով ավանգարդը կազմված էր 16 անգլիական նավերից, կորպուս դե բատալիան (միջին մաս)՝ դանիացիները 17 նավերի մեջ, թիկունքը 13 ռուսական ֆրեգատ էր։ Գծից դուրս՝ կորպուսի բանավեճերի կեսին, թագավորական ստանդարտով նավարկում էր Ingermanland նավը, որին հաջորդում էր 4 ռուսական ֆրեգատներից և 3 շնյավներից բաղկացած առանձին գիծ՝ թեթև սուրհանդակային նավեր։ Առանձին ջոկատ են կազմել 25 հոլանդական նավ, 3 անգլիական, 2 դանիական և մի քանի ռուս։ Կեսօրին, թագավորի ազդանշանով, նավերը խարսխվեցին և գնացին Բալթիկ ծով՝ սկզբում բրիտանացիները, հետո հոլանդացիները, ապա դանիացիները և, վերջապես, Բալթիկ ծովի նոր բարեկիրթ տերերը՝ ռուսները: Օգոստոսի 8-ի գիշերը անգլիական, հոլանդական և ռուսական նավերը մոտեցան Բորնհոլմ կղզու հյուսիսային ափին. հաջորդ օրը մոտեցան նաև դանիացիները՝ հետ մնալով, ինչպես թագավորն էր գրում՝ «նավերի բթության պատճառով»։ Այստեղից Պետրոսը ստիպված էր վերադառնալ Կոպենհագեն, քանի որ դանիացիները չէին ցանկանում փակել շվեդական Կառլսկրոնա նավահանգիստը մյուս դաշնակիցների հետ միասին, ինչին ձգտում էին անել թագավորը և անգլիացի ծովակալ Նորիսը:

Չորս նավատորմի այս հրամանատարությունը հավերժ ուրախալի իրադարձություն մնաց Պետրոսի համար, և նա միշտ առանձնահատուկ հաճույքով էր հիշում այն: Ի պատիվ միջոցառման, նրա հրամանով փորագրվեց հատուկ մեդալ, որի մի կողմում Պետրոսի կիսանդրին էր, իսկ մյուս կողմից՝ Նեպտունը ռուսական ստանդարտով կառքի վրա և դաշնակիցների երեք դրոշներով. կար նաև գրություն՝ «Կառավարում է չորս. Բորնհոլմում:

Ոչ մի ալիք, ոչ մի փոթորիկ չէր կարող խանգարել Պետրոսին զբոսանավով, թեթև առագաստանավով կամ թիավարող նավով ճանապարհորդել ծովով: Մեկ անգամ չէ, որ փոթորկոտ եղանակին նավաստիներն ու թիավարները, ովքեր տանում էին Պետրոսին, հանձնվեցին, և նրանց սրտերը խորտակվեցին, և նա, համարձակորեն և ամուր բռնելով ղեկը իր ձեռքերում, խրախուսեց երկչոտներին.

-Ինչի՞ց եք վախենում։ Բերեք թագավորին։ Ռուսական ցարը դեռ չէր խեղդվել, և նա միշտ ուրախությամբ խուսափում էր վտանգից:

Ձմռանը, երբ սառույցը կապում էր ջրի տարերքը իր ուժեղ զրահով, և Պետրոսը ստիպված էր լինում հրաժարվել ծովի մոտ և նավերի վրա մնալուց, նա սովորաբար պատվիրում էր կտրել մի քանի տասնյակ խորանարդ երկարությամբ ջրանցք Նևայի սառույցի առջև: պալատը և գրեթե ամեն օր այստեղ նստում էր թիավարով, ինքն էլ թիավարելով: Նա նաև շատ էր սիրում ձիավարել ձմռանը դահուկներով և առագաստներով կառավարվող նավակներով։ Ամեն տոնի նման սահնակներով նավակների մի ամբողջ շարան սահում էր Նևայի սառույցի վրայով և շտապում Պետերհոֆ։

Ամռանը Փիթերը միշտ փորձում էր գոնե մի քանի օր անցկացնել Պետերհոֆում՝ այս հմայիչ ծովափնյա պալատում։ Նա երկար ժամանակ նստած էր իր փոքրիկ պալատի պատշգամբին՝ հիանալով հեռվից տեսանելի ծովով և Կրոնշտադտով, իր ամրություններով և նավերի էսկադրիլիայով։

Ծովը, որն այնքան ուրախություն և աշխատանք բերեց Պետրոսին, նույնպես նրա մահվան անմիջական պատճառն էր: 1724 թվականի նոյեմբերի մի մութ ու փոթորկոտ երեկո, Լախտայից մի վերստին մոտ, Կրոնշտադտից զինվորներով ու նավաստիներով նավը բախվեց: Ցարն այդ ժամանակ հենց Լախտայում էր՝ Սեստրորեցկի զենքի գործարան գնալու ճանապարհին։ Նա տեսավ նեղությունը և նավ ուղարկեց նավը ծանծաղուտից հանելու համար, բայց նավը չկարողացավ դա անել։ Մինչդեռ ալիքներն արդեն ամբողջությամբ պատել էին նավը, և կոշտ մարդկանցով նավին սպառնում էր մոտալուտ մահ։ Պետրոսը, որը երկար ժամանակ հիվանդ էր, շտապեց նավը և, հասնելով մահվան վայր, դուրս թռավ դեպի ծանծաղուտը, որտեղ մինչև գոտկատեղը սառցե ջրի մեջ կանգնած սկսեց կառավարել մարդկանց փրկությունը։ Բոլորը փրկվեցին, բայց դա Պետրոսին արժեր սաստիկ մրսածություն, որից նրա հիվանդությունը սաստկացավ և երկու ամսից գերեզման բերեց։ 1725 թվականի հունվարի 28-ին, առավոտյան վեցերորդ ժամի առաջին քառորդին, «Ռուսաստանի Սամսոնը քնեց աշխատանքից»:

Ռուսաստանը մայրցամաքային պետություն է, սակայն նրա սահմանների երկարությունը, անցնելով ջրի մակերեսով, կազմում է դրանց ընդհանուր երկարության 2/3-ը։ Հին ժամանակներից ռուսները գիտեին նավարկել ծովերում և գիտեին, թե ինչպես կռվել ծովում, բայց մեր երկրի իրական ծովային ավանդույթները մոտ 300 տարեկան են:

Մինչ այժմ նրանք վիճում են կոնկրետ իրադարձության կամ տարեթվի շուրջ, որից սկիզբ է առնում ռուսական նավատորմի պատմությունը։ Մի բան պարզ է բոլորի համար՝ դա տեղի է ունեցել Պետրոս Առաջինի դարաշրջանում։

Առաջին փորձառությունները

Ջրային ուղիների օգտագործումը զինված ուժերը տեղափոխելու համար մի երկրում, որտեղ գետերը հաղորդակցության հիմնական միջոցն էին, ռուսները սկսել են շատ վաղուց։ «Վարանգներից մինչև հույներ» առասպելական ճանապարհի մասին հիշատակումները գալիս են դարեր առաջ: Էպոսներ են հորինվել արքայազն Օլեգի «լոդների» դեպի Կոստանդնուպոլիս արշավի մասին։

Ալեքսանդր Նևսկու պատերազմները շվեդների և գերմանական խաչակիրների հետ ունեցել են հիմնական նպատակներից մեկը՝ կազմակերպել ռուսական բնակավայրերը Նևայի գետաբերանի մոտ, որպեսզի կարողանան ազատ նավարկել Բալթիկ ծովով։

Հարավում թաթարների և թուրքերի հետ դեպի Սև ծով ելքի համար պայքարը մղում էին Զապորոժիեն և Դոնի կազակները։ Նրանց լեգենդար «ճայերը» 1350 թվականին հաջողությամբ հարձակվել են Օչակովի վրա և գերել։

Առաջին ռուսական «Արծիվ» ռազմանավը կառուցվել է 1668 թվականին Դեդինովո գյուղում ցար Ալեքսեյ Միխայլովիչի հրամանագրով։ Բայց ռուսական նավատորմն իր իրական ծնունդին պարտական ​​է իր որդու՝ Պետրոս Առաջինի երազանքին ու կամքին:

Տնային երազանք

Սկզբում երիտասարդ ցարը պարզապես սիրում էր նավարկել Իզմայիլովո գյուղի գոմում հայտնաբերված փոքրիկ նավով: Հորը տրված այս 6 մետրանոց նավն այժմ պահվում է Սանկտ Պետերբուրգի ռազմածովային թանգարանում։

Ապագա կայսրն ավելի ուշ ասաց, որ ռուս կայսերական նավատորմ, և նրան անվանել «ռուսական նավատորմի պապիկ»։ Պետրոսն ինքը վերականգնեց այն՝ հետևելով գերմանական բնակավայրի վարպետների հրահանգներին, քանի որ Մոսկվայում նավաշինողներ չկային։

Երբ ապագա կայսրը դարձավ իսկական տիրակալ 17 տարեկանում, նա սկսեց իսկապես գիտակցել, որ Ռուսաստանը չի կարող զարգանալ առանց Եվրոպայի հետ տնտեսական, գիտական ​​և մշակութային կապերի, իսկ հաղորդակցության լավագույն միջոցը ծովն է։

Լինելով եռանդուն և հետաքրքրասեր անձնավորություն՝ Փիթերը ձգտում էր գիտելիքներ և հմտություններ ձեռք բերել տարբեր ոլորտներում։ Նրա ամենամեծ կիրքը նավաշինության տեսությունն ու պրակտիկան էր, որը նա սովորում էր հոլանդացի, գերմանացի և անգլիացի վարպետների մոտ։ Նա հետաքրքրությամբ խորացավ քարտեզագրության հիմունքների մեջ, սովորեց օգտագործել նավիգացիոն գործիքներ։

Նա սկսեց իր առաջին հմտությունները ներդնել Յարոսլավլի մոտ գտնվող Պերեսլավլ-Զալեսկի Պլեշչեևո լճի վրա «զվարճալի նավատորմի» ստեղծման գործում: 1689 թվականի հունիսին այնտեղի նավաշինարաններում հավաքվեցին «Fortune» նավը, 2 փոքր ֆրեգատներ և զբոսանավեր։

Մուտք դեպի օվկիանոս

Հսկայական ցամաքային հսկան, որը 17-րդ դարի վերջում զբաղեցնում էր երկրագնդի վեցերորդ մասը՝ Ռուսաստանը, ավելի քիչ, քան մյուս երկրները, կարող էր հավակնել ծովային տերության կոչմանը: Ռուսական նավատորմի պատմությունը նաև դեպի օվկիանոսներ ելքի համար պայքարի պատմություն է։ Ծով մուտք գործելու երկու տարբերակ կար՝ երկու «խցաններ»՝ Ֆինլանդական ծոցով, որտեղ կառավարում էր ուժեղ Շվեդիան, և Սև ծովով, նեղ ծովով, որը գտնվում էր Օսմանյան կայսրության վերահսկողության տակ։

Ղրիմի թաթարների և թուրքերի արշավանքները հարավային սահմաններում կասեցնելու և դեպի Սև ծով ապագա բեկման հիմքերը դնելու առաջին փորձը Պետրոսը կատարեց 1695 թվականին։ գտնվում է Դոնի գետաբերանում, դիմացել է ռուսների հարձակումներին ռազմական արշավախումբ, իսկ համակարգված պաշարման համար բավարար ուժեր չկային, բավարար միջոցներ չկային՝ շրջապատված թուրքերին ջրի մատակարարումը դադարեցնելու համար։ Ուստի հաջորդ արշավին նախապատրաստվելու համար որոշվեց կառուցել նավատորմ։

Ազովի նավատորմ

Պետրոսը, աննախադեպ էներգիայով, ձեռնամուխ եղավ նավերի կառուցմանը: Ավելի քան 25,000 գյուղացիներ հավաքվել են աշխատելու Պրեոբրաժենսկի նավաշինական գործարաններում և Վորոնեժ գետի վրա: Արտասահմանից բերված մոդելի համաձայն՝ օտարերկրյա արհեստավորների հսկողության ներքո գործում են 23 թիավարական ճաշարաններ (տուգանային ստրկություն), 2 մեծ առագաստանավ (որոնցից մեկը 36 հրացանով Պետրոս Առաքյալն է), ավելի քան 1300 փոքր նավ՝ բարոկկո, գութան և այլն։ դ. Սա առաջին փորձն էր ստեղծելու այն, ինչ կոչվում է «կանոնավոր ռուսական կայսերական նավատորմ»: Նա հիանալի կատարեց իր առաջադրանքները՝ զորքերը բերդի պարիսպներին հասցնելու և շրջապատված Ազովը ջրից փակելու։ 1696 թվականի հուլիսի 19-ին մեկուկես ամիս պաշարումից հետո բերդի կայազորը հանձնվեց։

«Ինձ համար ավելի լավ է կռվեմ ծովով…»

Այս արշավը ցույց տվեց ցամաքային և ծովային ուժերի փոխգործակցության կարևորությունը։ Այն որոշիչ նշանակություն ուներ նավերի հետագա կառուցման վերաբերյալ որոշում կայացնելու համար։ «Նավեր են լինելու»: - նոր նավերի համար միջոցներ հատկացնելու մասին թագավորական հրամանագիրը հաստատվել է 1696 թվականի հոկտեմբերի 20-ին։ Այս օրվանից ռուսական նավատորմի պատմությունը հետհաշվարկ է.

Մեծ դեսպանություն

Պատերազմը դեպի օվկիանոս հարավային ելքի համար՝ Ազովի գրավմամբ, նոր էր սկսվել, և Պետրոսը մեկնեց Եվրոպա՝ աջակցություն փնտրելու Թուրքիայի և նրա դաշնակիցների դեմ պայքարում: Ցարն օգտվեց իր դիվանագիտական ​​շրջագայությունից, որը տևեց մեկուկես տարի, լրացնելու իր գիտելիքները նավաշինության և ռազմական գործերում։

Պյոտր Միխայլովի անվան տակ նա աշխատել է Հոլանդիայի նավաշինական գործարաններում։ Նա փորձ ձեռք բերեց տասնյակ ռուս ատաղձագործների հետ։ Երեք ամսում նրանց մասնակցությամբ կառուցվեց «Պետր և Պավել» ֆրեգատը, որը հետագայում նավարկեց Ճավա Արևելյան հնդկական ընկերության դրոշի ներքո։

Անգլիայում ցարը աշխատում է նաև նավաշինարաններում և մեքենաների խանութներում։ Անգլիայի թագավորը հատուկ Փիթերի համար ռազմածովային զորավարժություններ է կազմակերպում։ Տեսնելով 12 հսկայական նավերի համակարգված փոխազդեցությունները՝ Փիթերը հիանում է և ասում, որ կցանկանար լինել անգլիական ծովակալ, քան այդ պահից իր մեջ վերջնականապես ամրապնդվեց ռուսական հզոր կայսերական նավատորմ ունենալու երազանքը։

Ռուսաստանը երիտասարդ է

Ծովային բիզնեսը զարգանում է. 1700 թվականին Պետրոս Առաջինը ստեղծեց ռուսական նավատորմի նավերի խիստ դրոշակը: Անվանվել է ի պատիվ ռուսական առաջին շքանշանի՝ Սուրբ Անդրեաս Առաջին կոչվածի։ Ռուսական նավատորմի 300 տարի, և գրեթե այս ամբողջ ընթացքում Սուրբ Անդրեասի դրոշի թեք կապույտ խաչը ստվերում է ռուս զինվորական նավաստիներին:

Մեկ տարի անց առաջին ծովային ուսումնական հաստատություն- Մաթեմատիկական և նավիգացիոն գիտությունների դպրոց. Ծովային կարգը ստեղծվել է նոր արդյունաբերությունը առաջնորդելու համար: Ընդունվում է ռազմածովային կանոնադրություն, ներդրվում են ռազմածովային կոչումներ։

Բայց ամենակարևորը ծովակալություններն են, որոնք ղեկավարում են նավաշինարանները՝ այնտեղ նոր նավեր են կառուցվում։

Պյոտր Ալեքսեևիչի՝ Սև ծովի նավահանգիստների հետագա գրավման և այնտեղ նավաշինարանների հիմնման ծրագրերը խափանվեցին հյուսիսից ավելի ահեղ թշնամու կողմից: Դանիան և Շվեդիան պատերազմ սկսեցին վիճելի կղզիների համար, և Պետրոսը մտավ դանիական կողմից՝ նպատակ ունենալով ճեղքել «պատուհանը դեպի Եվրոպա»՝ ելք դեպի Բալթիկ ծով։

Գանգուտի ճակատամարտ

Շվեդիան՝ երիտասարդ և ինքնահավան Չարլզ XII-ի գլխավորությամբ, ժամանակի գլխավոր ռազմական ուժն էր։ Ռուսաստանի անփորձ կայսերական նավատորմը ծանր փորձության առաջ կանգնեց. 1714 թվականի ամռանը թիավարող նավերի ռուսական էսկադրոնը՝ ծովակալ Ֆեդոր Ապրաքսինի գլխավորությամբ, Գանգուտ հրվանդանում հանդիպեց շվեդական հզոր առագաստանավերի հետ։ Հրետանային զիջելով թշնամուն՝ ծովակալը չհամարձակվեց ուղիղ բախում կատարել և իրավիճակը զեկուցեց Պետրոսին։

Ցարը շեղող մանևր արեց. նա հրամայեց հարթակ կազմակերպել չոր ցամաքում նավերը հատելու համար և ցույց տալ մտադրությունը՝ անցնելու մշուշով դեպի թշնամու նավատորմի թիկունքը: Դա կասեցնելու համար շվեդները բաժանեցին նավատորմը՝ տեղափոխման վայր ուղարկելով 10 նավերից բաղկացած ջոկատ թերակղզու շուրջը։ Այս պահին ծովում լիակատար անդորր է հաստատվել, որը շվեդներին զրկել է ցանկացած մանեւրի հնարավորությունից։ Զանգվածային անշարժ նավերը շարված էին աղեղով ճակատային մարտերի համար, իսկ ռուսական նավատորմի նավերը՝ արագ թիավարող գալաները, կոտրեցին ափի երկայնքով և հարձակվեցին 10 նավերից բաղկացած խմբի վրա՝ փակելով այն ծոցում: Նստեցվել է «Փիղ» ֆլագման ֆրեգատը, Պիտերն անձամբ մասնակցել է ձեռնահարձակմանը, անձնական օրինակով գերել նավաստիներին։

Ռուսական նավատորմի հաղթանակը ամբողջական էր. Մոտ մեկ տասնյակ նավ գրավեցին, հազարից ավելի շվեդներ գերվեցին, ավելի քան 350-ը սպանվեցին։ Չկորցնելով ոչ մի նավ՝ ռուսները կորցրին 120 սպանված և 350 վիրավոր։

Ծովային առաջին հաղթանակները՝ Գանգուտում և, ավելի ուշ, Գրենգամում, ինչպես նաև Պոլտավայի ցամաքային հաղթանակը, այս ամենը դարձավ շվեդների կողմից Նիշտադի խաղաղության (1721) ստորագրման բանալին, ըստ որի Ռուսաստանը սկսեց հաղթել։ Բալթյան երկրներում։ Նպատակը` մուտք դեպի արևմտաեվրոպական նավահանգիստներ, իրականացավ:

Պետրոս Մեծի ժառանգությունը

Բալթյան նավատորմի ստեղծման հիմքը Պետրոսը դրեց Գանգուտի ճակատամարտից տասը տարի առաջ, երբ նոր մայրաքաղաք Սանկտ Պետերբուրգը հիմնվեց Նևայի գետաբերանում, որը հետ էր գրավվել շվեդներից։ Ռուսական կայսրություն. Մոտակայքում գտնվող ռազմաբազայի՝ Կրոնշտադտի հետ միասին նրանք դարձան թշնամիների համար փակ և առևտրի համար բաց դարպաս։

Քառորդ դարի ընթացքում Ռուսաստանը անցել է մի ճանապարհ, որը մի քանի դար տևել է առաջատար ծովային տերություններին. Ռուսական նավատորմի դրոշը հայտնի ու հարգված էր երկրագնդի բոլոր օվկիանոսներում։

Հաղթանակների և պարտությունների պատմություն

Պետրոսի բարեփոխումները և նրա սիրելի սերունդները՝ առաջին ռուսական նավատորմը, սպասում էին դժվար ճակատագիր. Երկրի ոչ բոլոր հաջորդ կառավարիչները կիսում էին Պետրոս Առաջինի գաղափարները կամ ունեին նրա բնավորության ուժը:

Հաջորդ 300 տարիների ընթացքում ռուսական նավատորմը հնարավորություն ուներ մեծ հաղթանակներ տանել Ուշակովի և Նախիմովի ժամանակներում և ծանր պարտություններ կրել Սևաստոպոլում և Ցուշիմայում: Ծանրագույն պարտություններից հետո Ռուսաստանը զրկվեց ծովային տերության կարգավիճակից։ Ամբողջական անկումից հետո վերածննդի ժամանակաշրջանները հայտնի են ռուսական նավատորմի և անցյալ դարերի պատմության մեջ, և

Այսօր նավատորմը ուժ է ստանում հերթական կործանարար լճացումից հետո, և հարկ է հիշել, որ ամեն ինչ սկսվեց Պետրոս I-ի էներգիայով և կամքով, ով հավատում էր իր երկրի ծովային մեծությանը:

Շչետինինա Քսենիա

Մեծ ափսոսանքով պետք է փաստենք այն փաստը, որ այսօր մենք ականատես ենք ռուսական նավատորմի անկման և մարտունակության նվազման շրջանի։ Բայց մենք հավատում ենք, որ, հավատարիմ Պետրոս Առաջինի պատվիրաններին, մեր պետությունը կվերստեղծի առաջին կարգի, հզոր և ահեղ նավատորմ, և մեր նավերը կցուցադրեն Սուրբ Անդրեասի հպարտ դրոշը բոլոր օվկիանոսներում, և մեր սահմանները կրկին կլինեն տակը: հուսալի պաշտպանություն: Եվ մենք՝ Գանգուտում, Կորֆուում, Սինոպում, Աթոսում հաղթանակածների ժառանգներս, պետք է հիշենք ռուսական պետության այն սակավաթիվ միապետներից մեկին, ովքեր իսկապես անկեղծորեն արմատավորվել են իրենց երկրի ապագայի համար: Մենք պետք է սրբորեն հարգենք Մեծ նավաստու հիշատակը, ով նույնիսկ իր մահով վերջին զոհաբերությունը տվեց իր սիրելի ծովին.

Ներբեռնել:

Նախադիտում:

Էսսե Պետրոս Մեծի մասին՝ որպես ռուսական նավատորմի հիմնադիր:

«Լինել ծովային նավեր»:

Սովորական ռուսերենի հիմնադրում նավատորմվերաբերում է Պետրոս I-ի բուռն ժամանակաշրջանին: Ծովեր ազատ մուտքի պատմական անհրաժեշտությունը դարձավ առաջնային և հրատապ խնդիր, որի լուծումից էր կախված. հետագա զարգացում Ռուսական պետություն. Պետրոս I-ը հիանալի հասկանում էր, որ դրան կարելի է հասնել միայն համատեղ գործողությունբանակ և նավատորմ. «Յուրաքանչյուր հզոր(սեփականատեր), - ասաց Պետրոս I-ի թեւավոր ասացվածքը, որը ներառված է «Ծովային կանոնադրության գրքում ...», -որն ունի մեկ ցամաքային բանակ, ունի մի ձեռք, իսկ որը ունի նավատորմ, ունի երկու ձեռք«. Հետևաբար, չլսված կարճ ժամանակահատվածում՝ 1695 թվականի նոյեմբերից մինչև 1696 թվականի մայիսը, Վորոնեժում, Բրյանսկում, Պրեոբրաժենսկիում, Կոզլովում և այլ քաղաքներում, որոնք գտնվում են Ազովի ծով հոսող գետերի ափերի երկայնքով, 36 հրացանը։ կառուցվել են Apostol Peter և Apostle նավերը: Pavel», 4 հրշեջ նավ, 23 գալա, 1300 գութան, ծովային նավակներ և լաստանավեր, որոնք կազմում էին Ազովի նավատորմը` ներքին նավատորմի առաջին կանոնավոր կազմավորումը: Արդյունքում, 1696 թվականի հուլիսի 19-ին, նավատորմի աջակցությամբ, Ռուսաստանը տարավ առաջին խոշոր հաղթանակը դեպի ծով ելքի համար մղվող պայքարում՝ գրավվեց թուրքական Ազաք (Ազով) ամրոցը։

Քննարկելով Ազովի վրա կռիվների արդյունքները, 1696 թվականի հոկտեմբերի 20-ին բոյար դուման, Պետրոս I-ի առաջարկով, որոշում ընդունեց, որում որոշեց.Ծովային անոթներ լինել«. Հրամանագրի ընդունումից հետո նավատորմը պետք է կառուցեր այսպես կոչված «kumpanstvo»: Դրանք սեփականատերերի միավորումներ էին, որոնք ունեին հարյուրից ավելի ճորտերի տնային տնտեսություններ՝ նավատորմի նավերի կառուցման համար։

Պետրոս I-ը քաջատեղյակ էր նավերի կառուցման ռուս արհեստավորների փորձին, սակայն նա անհրաժեշտ համարեց ծանոթանալ արտասահմանում նավաշինության վիճակին։ 1697 թվականին նա գնաց Հոլանդիա և Անգլիա՝ իր հետ տանելով մոտ հարյուր երիտասարդների՝ սովորելու; միևնույն ժամանակ այս երկրները համարվում էին նավերի շինարարության մեջ ամենաառաջադեմը։

Հոլանդիան այն ժամանակվա ամենազարգացած երկիրն է։ Աշխարհի առաջին բուրժուական հանրապետությունը։ Հիմնական ծովային տերությունը, այս հզորությամբ, արդեն գերազանցել է Իսպանիային և դեռ չի պարտվել Անգլիային։ Բացի այդ, այդ ժամանակ Հոլանդիան դեռևս 1667-ին գողանում էր ապագա «ծովերի տիրուհու» Անգլիայի նկատմամբ իր հայտնի հաղթանակի փառքը, երբ հոլանդական նավատորմը մտավ Թեմզայի բերանը և բարձրանալով գետը (տակ. նավարկություն!), Ամբողջովին ոչնչացրեց ոչ միայն անգլիական նավատորմը, այլև բազմաթիվ պահեստներ, նավաշինարաններ, իսկ բրիտանացիների դրոշակակիրը՝ Թագավորական Չարլզը, գրավվեցին հոլանդացիների կողմից և տարվեցին Հոլանդիա: Համաշխարհային օվկիանոսով այս պահին նավարկող հինգ նավերից չորսը հոլանդական են: Ռուսերենում «ծովային» բառերի մեծ մասը փոխառված է հոլանդերենից՝ դժբախտ պատահարից և սառցաբեկորից մինչև նավատորմ, գուլպաներ և ղեկ։
Պետրոսի հակառակորդները կասեն, որ ինչ-որ տեղ այստեղ թագավորին փոխարինել են։ Ճանապարհորդությունից վերադարձած իսկական ռուս ցարը չէր կարող այդքան ատել ռուսական հնության ավանդույթները։ Եվրոպայի բռնի ներմուծումը ռուսական կյանք, տարօրինակ ու օտար սովորույթներ, որոնք կոտրեցին հին ապրելակերպը՝ սրանք են ցարի դեմ ուղղված ամենագլխավոր մեղադրանքները։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, թե որքան զարմացավ թագավորը, երբ տեսավ Հոլանդիան, որը լի էր գործարար կյանքով, այս փոքրիկ երկիրը առևտուր է անում ամբողջ աշխարհի հետ, ամուր պահելով իր առևտրային կետերը աշխարհի բոլոր ծայրերում, տեսնելով նավահանգիստները, որոնք բառացիորեն լցված են նավերով:
Առաջին դրոշը, որ Պետրոսը բարձրացրել է իր կյանքում, ըստ երևույթին, եղել էԱյնուհետև հոլանդացիները, երբ հաստատել էին իր սեփական դրոշը, Պետրոս Մեծը հավանաբար օգտագործել է Հոլանդիայի դրոշի գույները։
Հոլանդիայում Պետրոս Առաջինը ճանապարհորդում է ծովափնյա Զաանդամ գյուղ: Այնտեղ, որտեղ ավելի ուշ նրա համար հուշարձան կկանգնեցնեն, ցարը հանդիպում է դարբին Գերետ Կիստին, որին ճանաչում էր Վորոնեժի նավաշինական գործարաններից, և գնում նրա մոտ մնալու։ Նրանք Պետրոսին տեղավորեցին խոտհարքի տակ գտնվող պահարանում։ Պետրոս Մեծը քնում էր առանձնասենյակում, ինչպես ընդունված էր այն ժամանակ Հոլանդիայում։ Մի գյուղում, որտեղ Ռուսաստանում շատ արհեստավորներ էին աշխատում, անհնար է թաքցնել, թե ով է ատաղձագործ Միխայլովը։ Չափազանց աչքի ընկնող տեսք. Փիթերը, փորձելով մնալ ինկոգնիտո, Զաանդամի նավաշինարանից տեղափոխվում է Ամստերդամի նավաշինարան։ Նրա թիմը վարձվում է հայտնի East India Company-ում։ Բայց Ամստերդամում էլ խաղաղություն չկա։ Լեֆորի զարմիկը նամակում գրում է.լուրն այնքան է տարածվել, որ ժողովուրդը վազում է յուրաքանչյուր մոսկվացու հետևից՝ մտածելով, որ սա նորին մեծությունն է».

Ամբողջ փայտե նավաշինությունը ատաղձագործություն էր: Նավաշինարանում, Պետրոս Մեծից բացի, եւս տասը ռուս. Այդ թվում՝ թագավորական սիրելի Ալեքսաշկա Մենշիկովը։ Նա միակն էր, ով մի ամբողջ օր կացինը ճոճելուց հետո չէր բողոքում ձեռքերի ցավից։ Ռուսները գրեթե պրոֆեսիոնալներ են, նրանք այստեղ են, ասես, շարունակվում են արդյունաբերական պրակտիկա, սկզբից մինչև վերջ կառուցել մեծ ֆրեգատ։ Երեք ամսվա շենք. Այս նավը կկոչվի «Պետր և Պողոս» և այն կուղևորվի Ճավա կղզի՝ Ինդոնեզիայի հոլանդական գաղութ։ Հոլանդիայում Պետրոս I-ը սովորել է նաև փորագրանկարներ պատրաստել, թուղթ պատրաստել, ատամներ պատռել, հյուսել և խառատահաստել։ Իսկ մանրադիտակի գյուտարար Լեուվենհուկի լաբորատորիայում ուսումնասիրում է պզուկների շրջանառու համակարգը: Բաց չի թողնի իր դարաշրջանի ոչ մի նշանակալի հոբբին: Պետրոս Առաջինը դեռևս զբաղված է ոչ թե թագավորական գործով. նա սովորում է որպես ունիվերսալ արհեստավոր: Ակադեմիկոսի, հերոսի, ծովագնացության, ատաղձագործի համար։ Իսկ Պետրոս Առաջինի բարեփոխումները «ինքներդ արա» ցուցակ են։ Եվ քանի որ Պետրոս Առաջինը տիրապետում էր բազմաթիվ մասնագիտությունների, բարեփոխումները ընդգրկուն էին։ Փոքր Հոլանդիայի հետ Պետրոս Մեծը գործնականության կիրք ուներ: Ագահության աստիճան բռունցքված Պետրոս Առաջինը փող չէր խնայում միայն մասնագետների, բանակի ու նավատորմի համար։ Մարդիկ չգիտեն ավելի պարզ կայսերական արքունիք, քան ռուսականը Պետրոս Առաջինի օրոք։ Անձամբ շատ ազնիվ կայսր։ Չնայած նրան, որ նա չուներ «իր» փողերը, նա տնօրինեց ողջ գանձարանը։ Հոլանդիայից Ռուսաստան ուղարկված Պետրոս Առաջինի սեփական ուղեբեռը բաղկացած էր երկու արկղից։ Դրանք պարունակում են գործիք և, ինչպես նշված է գույքագրման մեջ, «տարբեր crumble այո մանրուք«. Մինչդեռ Առաջին առաքյալ Լեֆորի ուղեբեռում կար միայն 16 տուփ արծաթյա սպասք։ Պետրոս Առաջինը Ռուսաստանին կառավարում էր Հոլանդիայից մենամարտերում և մեկնարկներում: Գիշերը նա ստորագրել է հրամանագրեր, պատասխանել նամակագրությանը։

Այնուամենայնիվ, Պետրոս I-ը, ով գործնականորեն մասնակցել է Հոլանդիայի նավաշինական գործարաններից մեկում ժամանակակից ֆրեգատի կառուցմանը, դժգոհ էր այստեղ ստացած գիտելիքներից։ Ֆ.Մ.-ին ուղղված նամակում. Ապրաքսին նա գրել է.Նրանք նավեր են կառուցում պարզապես հմտությամբ և փորձով, առանց որևէ բարդ գծագրի«. Ուստի նա անմիջապես տեղափոխվեց Անգլիա, որտեղ սովորեց այս իմաստությունը՝ գծագրերի համաձայն նավի կառուցումը:

Վերադառնալով Ռուսաստան՝ Պետրոս I-ն անձամբ մշակեց 58 ատրճանակով նավի գծագրերը, որը կոչվում էր «Goto Predestination» («Աստծո նախանշան»): Գլխավոր շինարարը նույնպես Պետրոս I-ն էր, իսկ նրա բացակայության դեպքում աշխատանքներին հետևում էին նավաշինողներ Ֆ.Սկլյաևը և Պ.Վերեշչագինը։ 1700 թվականին Վորոնեժի նավաշինարանում կառուցված այս նավը, ըստ ժամանակակիցների, շատ գեղեցիկ էր։արվեստի բավականին մեծ քանակություն և լավ կառուցված մեծ չափսեր».

1700 թվականի գարնանը Կումպանները կառուցել էին 40 առագաստանավ և 113 թիավարող նավ։ Ազովի նավատորմը ուժ էր ստանում։ Միաժամանակ պարզ էր, որ հարավում ազովյան հաղթանակը միայն սկիզբն էր Ռուսաստանի՝ դեպի ծովեր ելքի համար մղվող պայքարի։ Այժմ Պետրոս I-ի առջեւ խնդիր էր դրված հասնել Բալթիկ ծովի ափ, առանց դրա Եվրոպայի հետ հաղորդակցությունը և պետության հետագա զարգացումը անհնար էր: Բայց այստեղ Ռուսաստանը հանդիպեց Շվեդիայի կատաղի դիմադրությանը։ Երկար Հյուսիսային պատերազմ 1700-1721 թթ

Շվեդները որոշեցին անսպասելի հարձակում իրականացնել Արխանգելսկի վրա, միակ նավահանգիստը, որով պահպանվում էին Ռուսաստանի և Եվրոպայի միջև առևտրային հարաբերությունները, ինչպես նաև նավաշինարանների վրա, որտեղ սկսվեց ռազմանավերի կառուցումը։ Այս վտանգը կանխատեսելով՝ 1700 թվականին Պետրոս I-ը հրամայեց այստեղ տեղադրել ափամերձ մարտկոցներ, ստեղծել ամրություններ, ուժեղացնել կայազորը, դիտակետեր տեղակայել և վերահսկել Սպիտակ ծովում օտարերկրյա նավերը։ Հյուսիսային Դվինայի բերանին շտապ կառուցվեց Նովոդվինսկի ամրոցը։ Չիմանալով այդ մասին, 1701 թվականի հունիսի 24-ին յոթ նավերից բաղկացած շվեդական էսկադրիլը փոխծովակալ Շեբլադի հրամանատարությամբ։ մոտեցել է Հյուսիսային Դվինայի բերանին՝ Արխանգելսկը հրետակոծելու և գրավելու նպատակով։ Տասներեք ժամ տևած մարտից հետո փրկված շվեդներին հաջողվեց մեկ գալիոտով ծով դուրս գալ՝ շնյավան և գալիոտին թողնելով ցամաքած վիճակում։

Կարբասի վրա տնկված ռուս զինվորները գրավեցին շվեդական նավերը և դրանց վրա բարձրացրին ռուսական դրոշները։ Գրավված նավերի վրա վերցվել է 5 դրոշ, 13 հրացան, 150 միջուկ, 50 ձեռքի նռնակ։ Հավանաբար կասեք՝ փոքրիկ գավաթներ՝ «50 ձեռքի նռնակ»։ Բայց սրանք ռուսական նավատորմի առաջին գավաթներն են:

Թշնամու հետ ռուսական երիտասարդ նավատորմի պայքարում ծնվեցին հայտնի Պետրոսի պատվիրանները.Թշնամիները չեն հաշվվում, նրանք ծեծված են», « Ոչ մի դեպքում մի իջեցրեք դրոշը թշնամու առաջ», « Պայքարեք մինչև վերջ, իսկ վերջին պահին կործանեք նավը" եւ ուրիշներ. Դրանք հիմք են հանդիսացել ռուսական նավատորմի մարտական ​​ավանդույթների։

Պետրինյան դարաշրջանի ծովային կռիվների մեջ առանձնահատուկ տեղ է պատկանում Գանգուտի ճակատամարտին։ Դա տեղի է ունեցել 1714 թվականի հուլիսի 26-27-ին Գանգուտ թերակղզու մոտ (այժմ՝ Խանկո)։ Այս կատաղի ճակատամարտի ժամանակ շվեդական նավատորմի նավերի ջոկատը՝ 1 ֆրեգատ, 6 գալա և 3 սխերբոտ, ջոկատի հրամանատար, հետծովակալ Ն.Է. Էրենսկիոլդը գերեվարվել է։ Պիտեր I-ը այս ծովային «հաղթանակը» հավասարեցրեց 1709 թվականին Պոլտավայում շվեդների նկատմամբ տարած հաղթանակի հետ 1719 թվականի մայիսի 24. ժամը. Էզել, ռուսական ջոկատը հաղթեց բաց ծովում առագաստանավերի հրետանային մենամարտում և առանց նստելու գրավեց երեք շվեդական նավ: Պետրոս I-ը Եզելի հաղթանակն անվանեց «ռուսական նավատորմի լավ նախաձեռնություն»:

Ստեղծելով ուժեղ Բալթյան նավատորմ՝ Պետրոս I-ը շատ է մտածել, թե ինչպես իր հպատակների մեջ սեր սերմանել ծովային գործերի, թիավարելու և առագաստանավերի հանդեպ: Հասկանալով, որ դրան հնարավոր չէ հասնել միայն հրամանագրերով, նա սրամիտ որոշում կայացրեց՝ կամուրջներ չկառուցել Նևայի վրայով: Եվ քանի որ նոր մայրաքաղաքը` Պետերբուրգը, ամբողջությամբ կտրված էր Նևայի վտակներով և ջրանցքներով, նրա բնակիչներն ակամա ստիպված էին սկսել նավակներ և ավելի մեծ առագաստանավային և թիավարող նավեր կառուցել ապրանքներ տեղափոխելու համար:

1710 թվականի հուլիսի 4-ին ցարը հրամայեց քառորդապետ Ի. Պոտյոմկինին նայել.որպեսզի Սանկտ Պետերբուրգում հայտնաբերված մարդկանց բոլոր շարքերը, քամու ժամանակ, ճանապարհորդեն Նևա գետի երկայնքով առագաստներով նավերով.«. Սակայն թիավարական և առագաստանավային-թիավարական նավերի սեփականատերերը քիչ էին։ Ուստի 1718 թվականի սկզբին Սանկտ Պետերբուրգի Ֆոնտանկայի ափին, Թռչող այգու դիմաց, կառուցվեց «Պատկերի» նավաշինարանը, որը ղեկավարում էր նույն Պոտյոմկինը։ Նավաշինարանը նախատեսված է եղել անձամբ նրանց սպասարկման համարքաղաքացիների կողմից փոքր նավակների օգտագործումը, ինչպես նաև զբոսանավերի, նավակների, պարանների և ալիքների կառուցման համար։

Buer-ը թեք առագաստներով փոքրիկ միակայմ նավ էր. պարան - սուր քթով երկու կամ չորս թիակ նավակ; ալիքներ - փոքրիկ դահուկ Նևայի երկայնքով ճանապարհորդելու համար: Նշանակելով Պոտյոմկինին նավաշինարանի սեփականատեր՝ ցարը չի սխալվել իր ընտրության մեջ՝ նա ակտիվ մարդ է և լավ կազմակերպիչ։ Նավերի շինարարությունն ընթացավ արագ և արդյունավետ։

Սա թույլ տվեց Պետրոս I-ին սկսել մայրաքաղաքի բնակիչների զանգվածային ներգրավումը ծովային գործերին կամ, ինչպես հիմա կասեին, ջրային սպորտի մեջ:

Ամեն կիրակի բոլոր թնդանոթային նավերը հավաքվում էին նշանակված վայրում՝ առագաստանավային վարժանքների համար։ Հիմնականում զորավարժություններն իրականացվում էին այն օրերին, երբ փոքր ալիքները ծածանվում էին Նևայի վրա, որպեսզի մարդիկ վարժվեին նավը վարելու ամենադժվար նավագնացության պայմաններում: Նևսկի ծովակալի հրամանատարությամբ նավերի տերերը երկու-երեք ժամ ծախսեցինվարժություններ , այսինքն՝ կիրառվել էվոլյուցիայի մեջ։ Նրանք, ովքեր չեն ժամանել կամ իրենց մարդկանց չեն ուղարկել, ենթարկվել են խոշոր տուգանքի։ Ջրային գործունեությանը հանդիսավորություն և տոնախմբություն ավելացնելու համար քաղաքի վեց վայրերում նման օրերին բարձրացրել են գունազարդման դրոշներ, որոնք պարզորոշ տեսանելի են ամենուր:

Ամեն տարի Պետրոս I-ը կազմակերպում էր այսպես կոչվածծովային տոնակատարություններորոնք շատ զվարճալի էին: Այս տոների ընթացքում Պետրոս I-ը ճանապարհորդություններ կատարեց դեպի Կրոնշտադտ և Շլիսելբուրգ։

Իր ողջ թագավորության ընթացքում Պետրոսը թույլ չտվեց Սանկտ Պետերբուրգում մեկ կամուրջ կառուցել։

Պետք է հասկանալ, որ ցարն ինքը ծնված նավաստի չէր, բայց նա, գիտակցելով ծովի կարևորությունը պետության կյանքում, կարողացավ ընտրել և նշանակել իսկապես խելացի, նվիրված և եռանդուն մարդկանց առանցքային ռազմածովային պաշտոններում։ Իսկ ռուսական նավատորմի ստեղծման գործում ցարի օգնականներից առաջինը պետք է կոչվի կոմս Ֆյոդոր Մատվեևիչ Ապրաքսին։ Ապրաքսինը եղել է երիտասարդ ցար Պյոտր Ալեքսեևիչի ղեկավարը, նա մասնակցել է թագավորի բոլոր զվարճալի ճանապարհորդություններին գետերի, լճերի և Սպիտակ ծովի երկայնքով: Այնուհետև Ապրաքսինը ղեկավարել է նավերի շինարարությունը, մասնակցել բազմաթիվ պատերազմների ցամաքում և ծովային մարտեր, և ի վերջո դարձավ ռուսական նավատորմի առաջին ադմիրալ գեներալը։

Ուսումնասիրելով Պետրոս Առաջինի գործունեությունը, դուք երբեք չեք հոգնում զարմանալ նրա արդյունավետությամբ, հարցի էության մեջ խորանալու նրա ցանկությամբ, ամեն ինչում նրա անձնական մասնակցության աստիճանով, ներառյալ նավատորմի կառուցումը: Ի վերջո, ցարը ոչ միայն կառուցեց նավեր, նավահանգիստներ և ամրոցներ, նա ակտիվ մասնակցություն ունեցավ այնպիսի կարևոր փաստաթղթի գրման մեջ, ինչպիսին է Ծովային կանոնադրությունը: Իր մանիֆեստով այն գործի դնելով՝ կայսրը դրա հրապարակման պատճառները սահմանեց այսպես.այս զինվորական կանոնադրությունը կազմված էր, որպեսզի բոլորն իմանան իր դիրքորոշումը, և ոչ ոք իրեն անտեղյակությամբ չարդարանա։Պետք է ընդունել, որ Պետրոս Մեծի ռազմածովային խարտիան խելամտորեն չի կարգավորել նավերի հրամանատարների կամքը, որպեսզի չկաշկանդեն նրանց նախաձեռնությունը անցողիկ և արագ փոփոխվող ծովային ճակատամարտի պայմաններում: Գերակա թշնամու ուժերի նկատմամբ ռուսական նավատորմի ապագա փայլուն հաղթանակների հիմնական պատճառներից մեկը Պետրոս Առաջինի ռազմածովային կանոնադրության այս յուրօրինակ «դեմոկրատիզմի» մեջ է։

Թագավորը մտահոգված էր նաև նավերի ստորին շարքերի վիճակով.Նրան (հրամանատար ) ենթակաները պետք է հոր պես լինեն՝ քայլելով իրենց գոհունակության, իրենց բողոքների մասինլսեք և նրանց մեջ ունենաք ճիշտ դատարան: Պարզապես ամուր նայեք նրանց գործերին, գովաբանեք և պարգևատրեք բարիներին և պատժեք նրանց չարերի համար…»:

Թագավորը մեծ ուշադրություն է դարձրել ամրապնդմանը մարտական ​​ոգինավաստիները, ներառյալ անձամբ ընտրելով անուններ նոր նավերի համար, անունները սովորաբար հնչեղ են, ահեղ և շատ հաճախ խորհրդանշական. «Անվախություն», «Առյուծ», «Պատերազմի գույն», «Հերկուլես»: Կամ «Քրիստոսի Ծնունդ», «Տիրոջ Պայծառակերպություն» վեհ անունները։

Հաճախ անվանման հետևում թաքնված էր նշանաբանը: Այսպես, օրինակ, «Ball» նավի անվանումը բացահայտվում էր այսպես.Եթե ​​ինձ ավելի շատ են ծեծում, ես միայն ավելի շատ եմ բարձրանում»։Կամ «Քար» - «Նա իշխանություն ունի ջրերի վրա»«Ռումբ» - «Վայ նրան, ով ստանում է»։

Ժամանակն անցավ, և արդեն այլ միապետներ կառավարում էին Ռուսաստանը: Եվ ոչ բոլորն էին հասկանում հզոր ու ժամանակակից նավատորմի անհրաժեշտությունը մեծ տերության համար, որը, ըստ սահմանման, պետք է լիներ Ռուսաստանը։ Նրա մահից անցել է ընդամենը մի քանի տարի, և գործնականում այդքան դժվարությամբ և այդքան համառությամբ կառուցված ռազմանավերից և ոչ մեկը չկարողացավ ծով դուրս գալ ծայրահեղ խարխլվածության պատճառով: Նույնիսկ Պետրոսի հետմահու տարեդարձերից մեկի տոնակատարության համար նավատորմը չկարողացավ ծով գնալ:

Այս պատմության հետ կապված է մեկ զվարճալի պատմական անեկդոտ. Պետրոս և Պողոս տաճարում նավատորմի ստեղծման տարեդարձին նվիրված ծառայության ժամանակ մետրոպոլիտը մի քանի անգամ արտասանել է «Վեր կաց, ո՛վ Պետրոս, և տես, թե ինչպես է քո աշխատանքը. ձեռքերը խնամքով ծաղկել են»։ Ինչին ներկա բարձրաստիճան պաշտոնյաներից մեկը (ծագումով փոքրիկ ռուս), պարզ հիշելով ցարի սառնասիրտ բնավորությունը, վհատված ասաց.Դե, ինչո՞ւ գինու յոգո կլիչե: Եվ ինչպե՞ս եք դուք իսկապես բարձրանալու: Հաղթել նույն մեզ povbyvae նրանց համար scho մենք porobyl!».

Բայց այն, ինչ կատարվեց ռուսական նավատորմի հետ Պետրոս Առաջինի մահից հետո, ինչպես ասում են, բոլորովին այլ պատմություն է։ Եվ ավելի քան մեկ-երկու անգամ ռուսական նավատորմը անկում ապրեց և նորից վերածնվեց՝ ամեն անգամ ամբողջ երկրի, ամբողջ ժողովրդի ուժերով: Եվ ամեն անգամ նա վերածնվում էր Ռուսաստանի փառքի ու իշխանության համար: Մեծ ափսոսանքով պետք է փաստենք այն փաստը, որ այսօր մենք տեսնում ենք ընդամենը նվազման և նավատորմի մարտունակության նվազման շրջան։ Բայց մենք հավատում ենք, որ, հավատարիմ Պետրոս Առաջինի պատվիրաններին, մեր պետությունը կվերստեղծի առաջին կարգի, հզոր և ահեղ նավատորմ, և մեր նավերը կցուցադրեն Սուրբ Անդրեասի հպարտ դրոշը բոլոր օվկիանոսներում, և մեր սահմանները կրկին կլինեն տակը: հուսալի պաշտպանություն: Եվ մենք՝ Գանգուտում, Կորֆուում, Սինոպում, Աթոսում հաղթանակածների ժառանգներս, պետք է հիշենք ռուսական պետության այն սակավաթիվ միապետներից մեկին, ովքեր իսկապես անկեղծորեն արմատավորվել են իրենց երկրի ապագայի համար: Մենք պետք է սրբորեն հարգենք Մեծ նավաստու հիշատակը, ով նույնիսկ իր մահով վերջին զոհաբերությունը տվեց իր սիրելի ծովին - ինչպես գիտեք, Պետրոս Մեծը մահացավ, ցրտահարվելով, անձամբ փրկելով Ֆինլանդիայի ծոցում խորտակված նավը:

Օգտագործված գրականության և նկարազարդումների աղբյուրների ցանկ.

1) Վալիշևսկի Կ. Պետրոս Մեծի դուստրը // Մ.: «Գիրք» - ՀՁ «Վնեշիբերիկա», 1990 թ.

2) Dygalo D. Որտեղ և ինչ գնաց նավատորմում // M .: Առաջընթաց, 1993 թ.

3) Howarth D. Օվկիանոսների մեծ ժամը - Մարտական ​​առագաստանավեր // M .: Terra - գրքի ակումբ, 1998 թ.

4) Pylyaev M. I. Old Petersburg // Սանկտ Պետերբուրգ 1889, տպարան A. S. Suvorin; վերահրատարակություն, Մ.: ՍՊ - «ԻԿՊԱ», 1990 թ.