Կերչի նեղուցը կապում է Սև ծովը Ազովի ծովի հետ և Ղրիմի թերակղզին բաժանում կովկասյան ափից։ Արևմուտքում նեղուցը սահմանափակվում է Կերչի թերակղզու արևելյան ափով, իսկ արևելքում՝ Թաման թերակղզու արևմտյան ափով։ Կերչի նեղուցի սահմաններն այն գծերն են, որոնք կապում են Տակիլ և Պանագիա հրվանդանները Սև ծովից և Խրոնի և Աքիլեոն հրվանդանները Ազովի ծովից:
Կերչի նեղուցը լայն է։ Նրա ամենափոքր լայնությունը մոտ 2 մղոն է, իսկ ամենամեծը՝ 25 մղոն։ Մեծ քանակությամբ թքերի, ծանծաղուտների և այլ վտանգների առկայությունը որոշ վայրերում նեղուցը վտանգավոր է դարձնում նավագնացության համար։ Խոշոր քարշով նավերի անցման համար ալիք է փորվել։
Կերչի նեղուցի ափերը բարձր են։ Բացառություն են կազմում Թաման ծովածոցի ափերը, որոնք ցածրադիր են ջրի մոտ, բայց աստիճանաբար բարձրանում են մայրցամաքի խորքերը։ Նեղուցի ափերին բնորոշ առանձնահատկությունը փայտային բուսականության գրեթե իսպառ բացակայությունն է։
Կերչի նեղուցի ափերը, հատկապես արևելյան, ծոցերով և ծովախորշերով են. Դրանցից ամենամեծը արևմուտքում Կամիշ-Բուրուն և Կերչի ծովածոցերն են, իսկ արևելքում՝ Թաման ծոցերը։ Նեղուցի ափերից, հիմնականում արևելքից, դուրս են ցցվում ցածրադիր ավազոտ թխվածքներ։ Դրանցից ամենամեծը Տուզլայի և Չուշկայի թքերն են, որոնք արևմուտքից սահմանափակում են Թաման ծովածոցը։ Ազովի ծով Օդաչու Կերչ
Նեղուցի արևմտյան ափից կտրուկ դուրս եկող Թաքիլ, Բելի, Ենիկալե, Լենտերն և Խրոն հրվանդանները և արևելյան ափից՝ Պանագիա, Թուզլա և Աքիլեոն հրվանդանները հեշտացնում են նավարկությունը ինչպես նեղուցին մոտենալիս, այնպես էլ դրանում լողալիս. որոշ թիկնոցների վրա տեղադրված են լուսավոր ցուցանակներ։ Նեղուցի արևմտյան ափի լավ նշանավոր կետերն են նաև Միտրիդատ լեռը, որի գագաթին կանգնեցվել է Փառքի օբելիսկը և Ենիկալսկու փարոսը, որը տեղադրված է Քեյփ Լենթերնի վրա. նեղուցի արևելյան ափին նկատելի են Զելենսկի, Լիսայա, Գորելայ և այլ լեռները։
Կերչի նեղուցում կան մի քանի փոքր ցածրադիր կղզիներ, որոնք գտնվում են Թաման ծովածոցում՝ Չուշկա սփիթից արևելք: Թուզլա սփիթը Թաման թերակղզուց բաժանված է ծանծաղ, բայց լայն նեղուցով, ուստի իրականում դա թքված չէ, այլ կղզի։
Կերչի նեղուցը ծանծաղ է։ Նեղուցի մուտքերի ամենամեծ խորությունները հյուսիսում չեն գերազանցում 10 մետրը, իսկ հարավում՝ 17 մետրը։ Նեղուցի կեսին խորություններն աստիճանաբար նվազում են, իսկ Կամիշ-Բուռնու և Ենիկալե հրվանդանների զուգահեռների միջև ընկած մեծ տարածքում դրանք չեն գերազանցում 5,5 մետրը։ Ուստի Կերչի նեղուցի միջին հատվածում մեծ քաշքշուկ ունեցող նավերի նավարկությունը հնարավոր է միայն ալիքով։ Թաման Բեյն ունի բավականին հարթ հատակ; խորությունը դրա մեջ 4-5,4 մետր է։ Դինսկոյ ծովածոցը, որը Թաման ծովածոցի հյուսիսային հատվածն է, ծանծաղ է։
Կերչի նեղուցի ամենախոր վայրերում հողը տիղմ է, ցեխի տիղմի շրջանում, ինչպես նաև ավազով և խեցիներով։
Կերչի նեղուցում բազմաթիվ վտանգներ կան, որոնք շատ ավելի են դժվարացնում նավարկությունը։ Հատկապես ուշագրավ են Սև ծովից մուտքային հրվանդանների տարածքները, որտեղ մեծ թիվժայռեր, ծանծաղուտներ, ափեր և այլ ստորջրյա խոչընդոտներ, Թուզլա Սպիտի տարածքը, որի ծայրերի մոտ կան բազմաթիվ որոգայթներ, ափեր, կույտեր, ինչպես նաև Եկեղեցու ափեր, որոնք զգալի տարածք են զբաղեցնում Ենիկալե հրվանդանից հարավ: Կերչ-Ենիկալ ջրանցքի երկու կողմերում էլ շատ վտանգներ կան. Ամենաշատ վտանգները գտնվում են ջրանցքի Ենիկալսկի արմունկի արևելյան մասում:
Վտանգները, որոնք գտնվում են երթևեկելի ուղիների, առագաստանավերի և խորացված ալիքների մոտ, ցանկապատված են լուսավոր և ոչ լուսավոր բոյներով և նշաձողերով:
քամիները. Կերչի նեղուցում տարվա մեծ մասը փչում են հյուսիսային քամիներ, որոնք առանձնանում են մեծ ուժգնությամբ և տեւողությամբ։ Ամռանը բավականին հաճախակի են հարավային քամիները։ Ուժեղ քամիները դիտվում են տարվա ցանկացած ժամանակ, բայց հիմնականում ձմռանը և աշնանը։ Force 9-ի քամիները բավականին հազվադեպ են: Հաճախակի են նկատվում հանգստություններ, հիմնականում ամռանը։ Ձմռանը հյուսիսային կողմի քամիները սառչում են։
Ձմռանը մառախուղներն առավել հաճախ են լինում. դրանք հազվադեպ են լինում ամռանը: Ձմռանը մառախուղներն ավելի երկար են, քան ամռանը։
Կերչի նեղուցում հոսանքները հիմնականում կախված են քամիներից, ինչպես նաև Ազովի ծովից ջրի հոսքից։ Ազովի ծովից հոսքը միջինում դիտվում է ավելի հաճախ և սովորաբար հարավային քամիներով: Նշվեց նաև, որ հյուսիս-արևելյան կողմից շարունակվող ուժեղ քամիների դեպքում, Ազովի ծովից ջուրը քշելուց հետո, նեղուցի միջին մասում, անկախ քամու ուղղությունից, հակառակ հոսանք է գալիս Սևից։ Ծովը սկսվում է.
Հոսանքների ամենաբարձր արագությունը դիտվում է նեղուցի ամենանեղ հատվածներում; ուժեղ քամիների դեպքում այն կարող է հասնել 3 հանգույցի: Նեղուցի լայն մասում հոսանքների արագությունը 0,1-0,5 հանգույց է։
Կերչի նեղուցում սառույցը միջին հաշվով տարեկան հայտնվում է դեկտեմբերի վերջին։ Ձմռանը փոփոխական հոսանքների և քամիների ազդեցությամբ սառցե ծածկը հաճախ խախտվում է։ Շատ դաժան ձմեռներին, հյուսիսարևելյան քամիներով, նեղուցը պատվում է համեմատաբար ուժեղ մերկասառույցով։ Նեղուցից սառույցի ամբողջական մաքրում նկատվում է փետրվարի վերջին-մարտի սկզբին։ Նեղուցում սառույցի տեղաշարժը նկատվում է հիմնականում գարնանը՝ Ազովի ծովի բացումից հետո։
Ազովի ծովից սառույցը մտնում է նեղուց, սովորաբար շարունակական զանգվածով, երբեմն ուժեղ հումորով, կույտեր կազմելով Չուշկայի և Տուզլայի թփերի վրա: Սառույցի զգալի մասը թափանցում է նեղուցի հարավային հատված։
Կերչի նեղուցում կան խարիսխների արգելված տարածքներ: Այս շրջանների սահմանները ներկայացված են քարտեզների վրա:
Խարիսխների տեղերը. Բացի Կերչի նավահանգստից և Կամիշ-Բուրունսկայա և Պավլովսկայա ծովածոցերից, Կերչի նեղուցում թույլատրվում է խարսխվել միայն հետևյալ վայրերում.
Կերչի նեղուց (ուկր. Կերչի ալիք, Ղրիմ. Keriсboğazı, Ադիգե. Խի Տիուալե, հին հույների կողմից կոչվել է Կիմերյան Բոսֆոր անունով։ հին մարդիկ, Կիմերյաններ) - Սև և Ազովի ծովերը միացնող նեղուց: Նեղուցի արևմտյան ափը Ղրիմի Կերչի թերակղզին է, արևելյան ափը՝ Թաման թերակղզին։ Նեղուցի լայնությունը 4,5-ից 15 կմ է։ Ամենամեծ խորությունը 18 մետր է։ Ամենակարևոր նավահանգիստը Կերչ քաղաքն է։
Կերչի նեղուցը ձկնորսության վայր է ձկների բազմաթիվ տեսակների համար։ Պուտինը սկսվում է աշնան վերջին և տեւում է մի քանի ամիս։
Առասպել, արխայիկ.
Եվրիպիդեսը նկարագրում է, թե ինչպես է Թաուրիդայի (Ղրիմ) կողմից նեղուցը հատում Իոն՝ Զևսի սիրելին, Հերայի կողմից վերածվելով կովի և քշված կատվի ճանճի կողմից: Էսքիլեսը նեղուցով անցնող ճանապարհն անվանում է «Կով Ֆորդ»: Պլուտարքոսը իր «Կենսագրություններում», հղում անելով Հելանիկոսին, հայտնում է, որ ամազոնուհիները սառույցով անցել են Կիմերյան Բոսֆորը։
Հնություն
Այն, որ քոչվորները ձմռանը նեղուցն անցել են սառույցով, հայտնի է Հերոդոտոսի Պատմությունից: 5-րդ դարում մ.թ.ա ե. Արխեանակտիդների հնագույն միլեզական ազնվական ընտանիքի ներկայացուցիչները ներկայիս Կերչի տեղում՝ նեղուցի արևմտյան ափին, հիմնել են Բոսպորի թագավորության մայրաքաղաք Պանտիկապեում քաղաքը։
Հերոդոտոսը երկու անգամ նշել է Կիմերյան անցումները։
II դարում մ.թ.ա. ե. Մեոտիդա լճի (Ազովի ծով) կողմից նեղուցի սառույցի վրա ճակատամարտ է տեղի ունեցել Նեոպտոլեմոսի զորքերի և բարբարոսների միջև. ծովային ճակատամարտնույն բարբարոսները ամռանը, երբ սառույցը հալվում էր» (Ստրաբոն, II, 1, 6) «Ասում են, որ Միտրիդատ Նեոպտոլեմի հրամանատարը ամռանը նույն նեղուցում հաղթեց բարբարոսներին ծովային ճակատամարտում, իսկ ձիու մեջ՝ ամռանը. ձմեռը." (VII, 3, 18)
1944 թվականի ապրիլին նեղուցով սկսվեց երկաթուղային կամրջի շինարարությունը։ Նույն տիպի 115 բացվածքներ՝ յուրաքանչյուրը 27,1 մ, երկակի նավարկելի բացվածքի 110 մետրանոց կառույց՝ երթևեկելի ճանապարհի վերևում՝ խոշոր նավերի անցման համար, ափամերձ ափին և պատնեշը, որը միացնելով միջին հենարանը, կազմել է ամբողջը։ կամրջի անցման երկարությունը. Շինարարությունն ավարտվել է նույն թվականի աշնանը։ Քանի որ կամուրջը չուներ սառցահատիչներ, 1945-ի փետրվարին հենարանների մոտ 30% -ը վնասվել է Ազովի ծովի սառույցից: Կամուրջը չի վերականգնվել, իսկ մնացած հատվածները լուծարվել են, քանի որ դրանք խոչընդոտ են հանդիսացել նավարկության համար։
1953 թվականին քանդված կամուրջը փոխարինելու համար բացվեց Կերչի լաստանավային անցումը, որը միացնում էր Ղրիմը և Կրասնոդարի երկրամասը (գիծ Պորտ Կրիմ - Պորտ Կավկազ)։ Անցման աշխատանքներին մասնակցել են չորս երկաթուղային լաստանավեր՝ Զապոլյարնի, Սեվերնի, Յուժնի և Վոստոչնի։ Սկզբում այս լաստանավերը նախատեսվում էր օգտագործել Իգարկայի Ենիսեյի վրայով կառուցվող երկաթուղային անցակետում, սակայն 1953 թվականին այս շինարարությունը փակվեց և լաստանավերը տեղափոխվեցին Ղրիմ: Հետագայում շահագործման են հանձնվել երեք ավտոմոբիլային լաստանավեր՝ Կերչ-1, Կերչ-2 եւ Յեյսկ։
1980-ականների վերջին, երկաթուղային լաստանավերի ծերացման պատճառով, նեղուցով մարդատար, այնուհետև բեռնատար գնացքների փոխադրումը դադարեցվեց։ Ֆինանսական խնդիրների պատճառով անցման համար նոր լաստանավեր չեն կառուցվել, և գրեթե 15 տարի անցումը ծառայել է միայն մեքենաներ տեղափոխելու համար։ Բազմիցս առաջարկվել են Կերչի նեղուցով նոր կամրջի կառուցման նախագծեր, սակայն բարձր արժեքի պատճառով դրանք հետագայում չեն մշակվել:
2004 թվականին Աննենկովի երկաթուղային լաստանավը տեղափոխվեց անցում, իսկ 2004 թվականի նոյեմբերին՝ երկրորդ փուլի նախօրեին. նախագահական ընտրություններՈւկրաինայում տեղի է ունեցել լաստանավային անցման հանդիսավոր բացումը. Ակցիային մասնակցել են Վիկտոր Յանուկովիչը (այն ժամանակ Ուկրաինայի վարչապետ և նախագահի թեկնածու) և ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը։ Բացման հանդիսավոր արարողությունից հետո նեղուցով երկաթուղային հաղորդակցությունը վերականգնվել է և գոյություն ունի մինչ օրս, բայց միայն բեռնափոխադրումների համար։
2007 թվականի աշնանը Կերչի նեղուցում սաստիկ փոթորկի ժամանակ մի քանի նավ խորտակվեցին, շատ տոննա մազութ թափվեց ծովը՝ դրանով իսկ մեծ վնաս հասցնելով Կերչի նեղուցի ջրերին։
Ներկայումս Կերչի նեղուցով կամրջի մշակումը չի իրականացվում։
Տարածքային վեճ
1996թ.՝ Օրենսդիր ժողովի պատգամավոր Կրասնոդարի երկրամասԱլեքսանդր Տրավնիկովը WGW-ի նիստում առաջինը բարձրացրել է Թուզլայի սպիտի տարածքային պատկանելության հարցը։ Այս տարածքի նկատմամբ Ռուսաստանի տարածքային հավակնության իրավաչափության հիմնավորումը ձևակերպվել է Ա.Տրավնիկովի «Թուզլայի թքածը թվարկված տարածքը» և «Տուզլայի թքը և Ռուսաստանի ռազմավարական շահերը» գրքերում։ 2003 թվականին Կերչի նեղուցը Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև վեճի կենտրոնում էր այն բանից հետո, երբ Կրասնոդարի երկրամասի իշխանությունները, փորձելով կանխել ծովի ափի էրոզիան, սկսեցին հապճեպ ամբարտակ կառուցել Թամանից դեպի ուկրաինական Տուզլա կղզու: Ռուսաստանին մեղադրել են Ուկրաինայի տարածքի նկատմամբ ոտնձգության մեջ. Հակամարտությունը լուծվեց նախագահների միջամտությունից հետո՝ ամբարտակի շինարարությունը դադարեցվեց, իսկ Տուզլան մնաց ուկրաինական։ Որպես փոխադարձ զիջում, Ուկրաինան համաձայնեց ստորագրել պայմանագիր, որով Կերչի նեղուցը ճանաչվում էր որպես Ռուսաստանի և Ուկրաինայի համատեղ ներքին ջրեր։
Ազով-Կերչ ջրային տարածքի և Սև ծովի սահմանազատման շուրջ փորձագիտական խմբերի բանակցությունները, սակայն, դեռ շարունակվում են։
Ուկրաինայի ԱԳՆ-ն անօրինական է համարում Ռուսաստանի դիրքորոշումը Կերչի նեղուցի սահմանազատման վերաբերյալ։ Ռուսաստանը հրաժարվում է Կերչի նեղուցը բաժանել նախկին ներխորհրդային վարչական սահմանի երկայնքով, քանի որ այս դեպքում կորցնում է վերահսկողությունը Կերչի նեղուցի երկու երրորդի վրա, ինչը ֆինանսական և քաղաքական ծախսեր է առաջացնում։
Ուկրաինան Ռուսաստանին մեղադրում է երկակի ստանդարտների մեջ՝ հիշեցնելով, որ Ռուսաստանի պնդմամբ հենց նախկին ներխորհրդային վարչական սահմանն է ճանաչվել ռուս-էստոնական միջպետական սահման Նարվայում և Ֆիննական ծոցում։ Ուկրաինան համառորեն պահանջում է, որ Կերչի նեղուցը բաժանվի նույն կերպ՝ «համաձայն միջազգային իրավունքի»։
Բոսֆոր
Բոսֆոր (հունարեն՝ «Կով Ֆորդ»), Թրակիայի Բոսֆորը նեղուց է Եվրոպայի և Փոքր Ասիայի միջև, որը կապում է Սև ծովը Մարմարայի հետ և Դարդանելի հետ՝ Միջերկրական ծովի հետ։ Բոսֆորը ներեվրասիական սահմանի մի մասն է։ Նեղուցի երկու կողմերում գտնվում է պատմական Կոստանդնուպոլիսը, այժմ Ստամբուլը: Նեղուցի երկարությունը մոտ 30 կմ է, առավելագույն լայնությունը հյուսիսում՝ 3700 մ։ Ճանապարհի խորությունը 36-ից 124 մ է:
Բոսֆորը գրեթե ամենանեղ նեղուցն է, նրա ամենափոքր լայնությունը կազմում է ընդամենը 700 մետր, ինչը 600 մետրով պակաս է Դարդանելի լայնությունից։ Բոսֆորն ինքը ոչ միայն շատ պետությունների համար շատ կարևոր նեղուց է, այլև շատ գեղեցիկ վայր։ Այս նեղուցով անցնող մարդիկ անդադար հիանում են նրա գեղեցկությամբ։ Նավերը մտնում են այնտեղ, ասես ամուր դարպասով։ Բոսֆորի զառիթափ ափերը կարծես բերդի պարիսպներ լինեն։ Բայց տեղ-տեղ իջնում են, իսկ այս վայրերում գյուղերն իջնում են ուղիղ դեպի ջուրը։ Բոսֆորը հոյակապ, անզուգական տեսարան է։ Այս ծովային նեղուցը, որը եզերված է գեղատեսիլ կանաչ ափերով, հիշեցնում է հոյակապ գետ, որը այժմ նեղանում է, այժմ լայնորեն վարարում է: Միայն հանդիպակաց ալիքներից ծովի սպեցիֆիկ «աղի հոտը» և ջրի արտասովոր կապտությունն ու թափանցիկությունը, ինչպես արևոտ օրերին է լինում Սև ծովում, հիշեցնում են, որ սա ծովային նեղուց է։
Հին ժամանակներում Բոսֆորը կոչվում էր աշխարհի ութերորդ հրաշալիք: Նույնիսկ արգոնավորդները, նավարկելով այս նեղուցով իրենց նավի վրա, շարժվելով դեպի Ոսկե գեղմը, հիացած էին նրա գեղեցկությամբ։
Ըստ լեգենդի՝ նեղուցն իր անունը ստացել է հինավուրց արգիվի թագավոր Իոյի դստեր շնորհիվ. Զևսի գեղեցիկ սիրելիին՝ Իո անունով, նրա կողմից վերածվել է սպիտակ կովի՝ խուսափելու իր կնոջ՝ Հերայի բարկությունից: Դժբախտ Իոն փրկության համար ընտրեց ջրային ճանապարհը՝ սուզվելով նեղուցի կապույտի մեջ, որն այդ ժամանակվանից կոչվում է «կովի ձոր» կամ Բոսֆոր։
Նեղուցի ափերը միացված են երկու կամուրջներով. բոսֆորի կամուրջ 1074 մետր երկարությամբ (ավարտվել է 1973 թվականին) և 1090 մետրանոց Սուլթան Մեհմեդ Ֆաթիհ կամուրջը (կառուցվել է 1988 թվականին) առաջին կամրջից 5 կմ հյուսիս։ Երրորդ ճանապարհային կամրջի կառուցումը նախատեսվում է, սակայն շինհրապարակը թուրքական կառավարությունը գաղտնի է պահում՝ հողի գների բարձրացումից խուսափելու համար։ Ներկայումս ընթանում է Մարմարայի երկաթուղային թունելի շինարարությունը (ավարտման ժամկետը՝ 2012թ.), որը կմիավորի Ստամբուլի արագընթաց տրանսպորտային համակարգերը, որոնք տեղակայված են քաղաքի եվրոպական և ասիական հատվածներում։
Ենթադրվում է (Սև ծովի ջրհեղեղի տեսությունը), որ Բոսֆորը ձևավորվել է ընդամենը 7500-5000 տարի առաջ։ Նախկինում Սեւ եւ Միջերկրական ծովերի մակարդակը զգալիորեն ցածր էր, եւ դրանք միացված չէին։ Վերջին սառցե դարաշրջանի վերջում սառույցի և ձյան մեծ զանգվածների հալման հետևանքով երկու ջրամբարներում ջրի մակարդակը կտրուկ բարձրացավ։ Ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում ջրի հզոր հոսքը մի ծովից մյուսն անցավ, ինչի մասին են վկայում ստորին տեղագրությունը և այլ նշաններ։
Հին հույները Կերչի նեղուցն անվանում էին նաև Բոսֆոր՝ Կիմերյան Բոսֆոր։
Բոսֆորը կարևորագույն նեղուցներից մեկն է, քանի որ այն ապահովում է ելք դեպի Միջերկրական ծով և համաշխարհային օվկիանոսներ Ռուսաստանի, Ուկրաինայի, Անդրկովկասի և հարավ-արևելյան Եվրոպայի զգալի մասի: Բացի գյուղատնտեսական և արդյունաբերական արտադրանքներից, Բոսֆորի միջոցով արտահանման մեջ կարևոր դեր է խաղում Ռուսաստանի և Կասպիական տարածաշրջանի նավթը։
Վերին Բոսֆորը, որը բաց է հյուսիս-արևելյան քամիների համար, որոշ չափով ամայի է. այստեղ ավելի քիչ բուսականություն կա, իսկ ափամերձ լանջերին ցրված գյուղերը հազվադեպ են: Բայց, սկսած Ռումելի-Հիսարի և Անադոլու-Հիսարի հնագույն ամրոցներից, նեղուցի ամենանեղ մասի վերևում կանգնած հակառակ ափերին, մուգ կանաչի ֆոնին ավելի ու ավելի հաճախ են հայտնվում տները, պալատները, գյուղական վիլլաները։
Բոսֆորի լանդշաֆտները անսովոր գեղատեսիլ են։ Նրանց հմայքը կայանում է նրանց անսահման փոփոխականության մեջ, ափամերձ լանջերի ուրվագծերի նրբագեղության մեջ, որտեղ բարձրանում են սլացիկ նոճիներն ու հսկա սոսիները (կամ, ինչպես ասում են արևելքում, սոսիները), որտեղ բոսորագույնն ու վիստերիան ծաղկում են վարդագույնով և մանուշակագույն ծաղկեպսակներ գարնանը, իսկ աշնանը ծուռը փռում է իր արծաթափայլ կապույտ թիկնոցը։
Բայց Բոսֆորն այլ է։ Կարճատև ձմռանը մառախուղների, անձրևների և երբեմն նույնիսկ ձյան պատճառով այն բավականին դաժան է թվում: Հյուսիսային քամիները ներխուժում են բերան: Սառը, խոնավ օդը հոսում է նեղուցով, և մոտակայքում գտնվողները սարսռում են: Բոսֆորի հոսանքի արագությունը մեծանում է. Ավելի մոտ գարնանը, երբ Դանուբի ավազանում ձյունը սկսում է հալվել, հոսանքը հասնում է իր առավելագույն արագությանը։ Նեղուցի նեղ տեղերում ջուրը թրթռում է, ինչպես եռացող կաթսայում։ Սլաքի պես ափերով անցնում է ջրի կապույտ առվակը։ Թուրքերն այս բուռն հոսքն անվանում են «շեյթան ականտիսի»՝ «անիծյալ հոսանք»։ Բացի սրանից, վերին հոսանքը, Բոսֆորում կա նաև ստորին հոսանքը, որը գնում է հակառակ ուղղությամբ՝ Մարմարա ծովից մինչև Սև: Մարմարա ծովի ավելի շատ աղի ջուրը մտնում է Սև ծով:
Որքան հարավ, այնքան շատ գյուղեր, այգիներ, այգիներ, վիլլաներ, մզկիթներ, սուլթանի պալատներ են հայտնվում նեղուցի ափերին։ Փոքր շինություններ են իջնում բուն ջուրը, որոնց կողքին փորված են հողե խորշեր՝ ձկնորսական նավակները պահելու համար։ Ամենագեղատեսիլ վայրերում մի քանի հարկերում բարձրանում են էլեգանտ տներ՝ շրջապատված հարավային պատշգամբով, պատկերասրահով։
Բոսֆորի ափին կան բազմաթիվ հնագույն ամրոցներ։ Նրանց մռայլ հաստ աշտարակները և պարիսպների գիշատիչ պատերը վառ կերպով հիշեցնում են Բոսֆորի անհանգիստ պատմության, անթիվ արյունալի մարտերի մասին։
Նեղուցի ափերը, երբ շարժվում ես նրա երկայնքով, հետո հեռանում ես իրարից, հետո մոտենում իրար։ Սկսում է թվալ, որ սա լճերի ինչ-որ շղթա է, որոնք կապված են ալիքներով։ Միաժամանակ ափերը կա՛մ ընկնում են, կա՛մ բարձրանում, իսկ հետո նավը կարծես ընկնում է ձորը՝ սեղմված լեռների զառիթափ լանջերով։
Բոսֆորը երկար նեղուց չէ, բայց, այնուամենայնիվ, ոչ մի նավ չի կարող անցնել դրա միջով առանց ձկնորսական նավակի, փոքր շոգենավի կամ որևէ պետության մեծ նավի հանդիպելու: Բոսֆորը բանուկ ծովային ճանապարհ է, ելք Սև ծովից դեպի Համաշխարհային օվկիանոսների տարածություններ։
Միացրեք Ազովը և Սեւ ծով. Արևմուտքից լվանում են Կերչի թերակղզու ափերը, իսկ արևելքից՝ Թաման թերակղզու առափնյա գիծը։ Այստեղ գլխավոր նավահանգիստը Կերչն է։
պատմական անուններ
Դարերի հեռանալով Կերչի նեղուցը, որի լայնությունը նույնը չէ ամբողջ երկարությամբ, փոխեց իր անվանումը։ Անտիկ ժամանակաշրջանում մարդիկ, ովքեր բնակություն են հաստատել հյուսիսարևելյան Սևծովյան շրջանի հողերում, այն անվանել են Կիմերյան Բոսֆոր (Բոսֆոր):
Հետագայում նրա ափերի տիրակալները թերակղզուն իրենց հարմար ձևով անուններ են տվել։ Միջնադարում այստեղ իշխող թուրքերն այն անվանել են Թաման-Բողազի։ Ռուսների գալուստով հողամասը մեկ անգամ չէ, որ վերանվանվել է: Հիշատակվում են Տաուրիդը, և վերջապես Կերչի նեղուցը։
Ջրամբարի չափերը
Որքա՞ն լայն է Կերչի նեղուցը: Որքա՞ն է դրա երկարությունը և որքան խորը: Հետաքրքիր է իմանալ, առաջին հերթին, աշխարհագրագետներին և նավաստիներին։ Հետազոտողները պարզել են, որ նրա ջրային տարածքը ձգվել է 42 կիլոմետր երկարությամբ: Լայնության միջակայքը տատանվում է 4-15 կիլոմետրի սահմաններում։
Նեղուցն իր առավելագույն խորությանն է հասել առագաստանավում։ Մինչև հատակը մոտ 18 մետր է։ Անցյալ դարի 70-ական թվականներին երթևեկելի ճանապարհը խորացել է ցամաքի օգնությամբ։ Այնուամենայնիվ, հատակի նստվածքների իջեցումը թույլ չտվեց շատ խորը նավերի ազատ տեղաշարժվել նեղուցով: Ազովի նավահանգիստներ մեկնող նավերը վերաբեռնվում են.
Ենիկալում հատակը հանդիպում է 12-14 ոտնաչափ բարձրության վրա։ Ակ-Բուրունի մոտ ջրի սյունը հասնում է 18-23 ոտքերի։ Կամիշ-Բուրունի տարածքում խորությունները տատանվում են 22-24 ոտնաչափի սահմաններում: Չոնգելեկի գոտում, հենց դրա մեջտեղում, հատակին հասնելու համար պետք է իջնել 42-45 ոտնաչափ խորության վրա։
Դանագիան Թաքիլի հետ կապող ուղղությամբ Կերչի նեղուցն ունի 58-60 ֆուտ ջրային սյուն։ Յուրաքանչյուր գոտում ջրամբարի խորությունն ու լայնությունը տարբեր են: Այնտեղ, որտեղ Ենիկալեի ծանծաղ գիծն է ընկած, վեց մղոն երկարությամբ ջրանցք է փորվել։ Այս վայրում ջրի սյունը 18 ոտնաչափ է:
Կլիմա
Անկախ նրանից, թե որտեղ է լայն Կերչի նեղուցը, եղանակնույնն են ողջ երկարությամբ: Նրանում գտնվող ջրերը սկսում են տաքանալ մայիսի վերջին, ջերմաստիճանը, ջերմաչափի վրա հասնելով 24-25 ° C նշագծին, սառչում է։ Եթե անդրադառնանք տեսանելիության խնդիրներին, ապա գարնանը այն հասնում է 10 մետրի, իսկ ամռանը նկատվում է նրա զգալի անկումը մինչև երեք կամ նույնիսկ երկու մետր։
Ձմռանը ափամերձ գոտու ջրերը մասամբ պատվում են մերկասառույցով և ձյունով։ Նեղուցում, ավելի շատ ձյունոտ դաշտ հիշեցնող, գերիշխում են ուժեղ քամիներ, հասնելով 15 մ/վրկ-ի, տեղաշարժվող սառույցի և մեկուկես մետրանոց ալիքների։ Փոթորկոտ եղանակին ջրամբարում նավարկությունը (հասանելի է գրեթե ողջ տարին) դադարեցվում է։
Հոսանքը, որպես կանոն, ուղղվում է Ազովից դեպի Սեւ ծով։ Այնուամենայնիվ, առանձին դեպքեր, օրինակ, ուժեղ հարավային քամիների առաջացումը կարող է փոխել ջրի հոսանքները: Ափին միայն սակավ տեղումներ են։ Պուտինը, որը վերագրվում է աշնան վերջին, տեւում է մի քանի ամիս։
Ափի գծի առանձնահատկությունները
Կերչի նեղուցը, որի լայնությունը որոշվում է առափնյա գծի ուրվագծերով, շրջանակված է զբոսաշրջության համար հարմար ցածր ավազոտ թմբիկներով։ Կերչի թերակղզուց կազմված ափը բլուր է, տեղ-տեղ զառիթափ և քարքարոտ։ Այստեղ ժայռոտ բլուրները բարձրանում են լողափերից և կախված են ջրի մակերևույթի վրա: Թաման թերակղզու ձևավորած առափնյա գիծը, ընդհակառակը, ցածր է։
Տեղումների սակավության պատճառով նեղուցի ափերը ծածկված են նոսր բուսականությամբ։ Ափն օժտված է շատ ոլորապտույտ գծով։ Շատ փոքրիկ թերակղզիներ և ծովախորշեր բախվում են դրան: Ծովափնյա գծից ջրի մեջ դուրս են ցցվում բավականին երկար ավազոտ թքվածքներ:
Տնտեսական ճյուղեր
Ձկնորսության և նավագնացության զարգացումը տեղական տարածաշրջանային տնտեսության հիմքն է։ Այս տարածաշրջանը հարուստ չէ օգտակար հանածոներով։ Միայն Երկաթի Հորն հրվանդանը, որը ձգվում է Թամանի հարավային ափի երկայնքով, կարող է պարծենալ երկաթի հանքաքարով։ Բացահայտվել են երկաթի հանքաքարի եզակի բերքատվությամբ վայրեր երկրի մակերեսը. Դրանցում առկա հանքաքարը երկաթով հարստացված է մինչև 33%։ Մինչև 1930-ական թվականները տարածքում երկաթի արդյունաբերական արդյունահանում չկար։ Բնակչությունը զբաղվում էր սալաքարերի պարզ հավաքմամբ, որոնք պոկվել էին հանքային շերտերից և կուտակվել ծանծաղ ջրերում։
լաստանավային անցում
Հին ժամանակներից ջրամբարը համարվում է գրավիչ տարանցիկ հանգույց։ Ծովերի արանքում սեղմված վայրի աշխարհագրական յուրահատկության պատճառով հնության տարբեր ժողովուրդներ հավակնոտ ծրագրեր են իրականացրել։ Հույն գաղութարարներն այստեղ կառուցեցին Պանտիկապաեում քաղաքը՝ Բոսֆորի թագավորության մայրաքաղաքը։
Հին Panticapaeum-ը իր հնության և միջնադարի ամենակարևոր տրանսպորտային զարկերակով՝ Մեծ Մետաքսի ճանապարհով, վիճակված չէր գոյատևել, և այժմ հերոս քաղաք Կերչը տարածված է իր զբաղեցրած տարածքում: Ջրամբարի առաջին կանոնավոր անցումը կազմակերպվել է հենց Պանտիկապեումի դարաշրջանում։
Պորֆմիուս բնակավայրը թույլ էր տալիս ապրանքներին ու մարդկանց անցնել նեղուցով։ Ջրբաժանը հատվել է թիավարող և առագաստանավերով։ Քաղաքի համար վայրի ընտրության մեջ պատահական ոչինչ չկար. Այս կամ այն վայրում ուսումնասիրելով Կերչի նեղուցի լայնությունը՝ հույներին հաջողվեց գտնել ջրամբարի ամենացածր տեղը, որտեղ հետագայում կանգնեցրին Պորֆմիին։
Այսօր Կերչի նեղուցը, որի լայնությունն այս գոտում կազմում է մոտ 5 կիլոմետր, հագեցած է «Ղրիմ» նավահանգստով։ Լաստանավի շնորհիվ հնարավոր եղավ մշտական կապ հաստատել «Կավկազ» նավահանգստի հետ։ Պորֆմի հնագույն բնակավայրը հանդես է եկել որպես Կերչի անցման հնագույն նախատիպ և պատմական նախատիպ:
Պատերազմի տարիներին հատում
Կուբանի և Ղրիմի ափերը միացնելու լուրջ ջանքեր գործադրվեցին անցյալ դարի պատերազմական տարիների 40-ական թվականներին։ Գերմանական հրամանատարությունը, որը գրավել էր Կերչը, բարձր էր գնահատում քաղաքի ռազմավարական արժեքը։ Գերմանացիները գիտեին, թե որքան լայն է Կերչի նեղուցը, բայց դա նրանց չվախեցրեց, և նրանք սարքավորեցին ջրբաժանը՝ զգալիորեն կրճատելու ճանապարհը դեպի կովկասյան նավթաբեր շրջաններ։ Նախագիծը մշակելով՝ նրանք ակտիվորեն պատրաստվում էին կամուրջը կառուցել։ Կերչի մերձակայքում ստեղծված կրիտիկական ռազմական իրավիճակը խանգարեց նրանց իրականացնել ծրագիրը։ Խորհրդային զինվորներ, ով ազատագրել է քաղաքը, փորձել է լուծել նույն սուր հրատապ հարցը՝ Կովկասի ափերից Ղրիմի նավահանգիստ ռազմական բեռների մատակարարումը։
Առաջնագիծն անցնում էր ջրամբարի մոտով, ուստի այն ինտենսիվ գնդակոծվում էր ֆաշիստական բանակի կողմից։ Դա կանխեց բեռնված ծովային տրանսպորտի անցումը։ Քանի որ հնարավոր չէր լիարժեք կամուրջ կառուցել, կառուցվեց ճոպանուղի, որը հնարավորություն տվեց բեռները նեղուցով տեղափոխել տրոլեյբուսներով։ Դրանով օրական տեղափոխվում էր շուրջ 300 տոննա բոլոր տեսակի ապրանքներ։ Եվ միայն այն ժամանակ, երբ Ղրիմի հողերն ամբողջությամբ ազատագրվեցին, Կերչի նեղուցով սկսվեց գրավված նյութերից եզակիի կառուցումը: Կամրջի լայնությունը հեշտացրել է երկաթուղային տրանսպորտի ազատ տեղաշարժը։
Սառցահատներով չհագեցված թռիչքը չափազանց քիչ է տեւել։ Շենք, որը չի դիմանում ճնշմանը հսկա սառույց, փլուզվել է։ Նրանք չսկսեցին վերականգնել այն, նրանք լիկվիդացրին միայն ռազմավարական նշանակություն ունեցող օբյեկտի ավերակները, որոնք խանգարում էին նավարկությանը։
Խաչմերուկը հետպատերազմյան տարիներին
1950-ական թվականներին սկսվեց ջրամբարի շինարարությունը, 1954 թվականին շահագործման հանձնված օբյեկտը մինչ օրս գործում է։ կարգավիճակ է ձեռք բերել միջազգային գիծ, որով տեղափոխվում են ուղևորներ, տրանսպորտային միջոցներ և գնացքներ։ Իսկ Կերչի նեղուցի զգալի լայնությունը (լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում) դադարել է անհաղթահարելի խոչընդոտ լինել։
Սկզբում գծով վազում էին 2 լաստանավեր՝ նստելով բեռնատար վագոններ։ Հետո նրանց միացան ևս մի քանի նավ (նրանց վագոնների դիզայնը երկարացվեց), որոնք տեղափոխում էին մարդատար գնացքներ։ Մեքենաները տեղադրվում էին գնացքներից զերծ վայրերում, կամ լաստանավն ամբողջությամբ բեռնված էր դրանցով, առանց վագոնները դնելու։ Վագոնները գլորվել են լաստանավերի վրա՝ օգտագործելով երկու լոկոմոտիվ։
1970-ականներին անցումը հագեցած էր երկու սառցահատ լաստանավերով։ Իրենց արտաքինով քչերին էր հետաքրքրում, թե ինչ լայնություն ունի Կերչի նեղուցը, քանի որ այդ նավերը առանց խնդիրների շահագործում էին նույնիսկ ձմռանը՝ այն ժամանակահատվածում, երբ ջրի մակերեսը պատված էր սառույցով։ Սառցահատ լաստանավերից մեկը մաքրեց ճանապարհը սառույցից, իսկ երկրորդը թռավ գծի երկայնքով: Ութսունականների վերջին նրանց միացավ ևս մեկ ավտոլաստանավ։
Անցման աշխատանքը ԽՍՀՄ փլուզումից հետո
Ավելի քան քառասուն տարի շահագործվող նավերը լուրջ արդիականացման կարիք ունեին։ ԽՍՀՄ փլուզմանը հաջորդած տնտեսական և քաղաքական դժվարությունները վերջն էին երկաթուղային հաղորդակցությունԿերչի նեղուցով։ Ջրամբարի լայնությունը դարձյալ անհաղթահարելի խոչընդոտ դարձավ այն պատճառով, որ հնացած լաստանավերը ջարդուխուրդ արվեցին և նոր նավեր չմատակարարվեցին։
Մինչև 2004 թվականը դադարեցված լաստանավային ծառայության աշխատանքը վերսկսվել է երկաթուղային հատվածների վերանորոգումից և վերակառուցումից և մեկ նավի մատակարարումից հետո: Առաջին հերթին վերականգնվել է բեռնատար գնացքների հատումը։ 2005 թվականին այն համալրվել է մեկ այլ երկաթուղային լաստանավով։
Մինչ հայտնի իրադարձությունները, օբյեկտի շահագործումն իրականացնում էին միաժամանակ երկու պետություններ՝ Ուկրաինան և Ռուսաստանը։ Համատեղ կառավարումը կարգավորվում էր միջկառավարական համաձայնագրերով։ Գնացքների, մեքենաների և մարդկանց փոխադրումներն իրականացվել են շուրջօրյա։
Այժմ անցման հետ կապված խոստումնալից զարգացումները միտված են ապահովելու, որ Կերչի նեղուցի լայնությունը հաղթահարվի հնարավոր ամենամեծ բեռնահոսքով։ Լաստանավերը և այլ նավերը պետք է արդիականացվեն՝ բեռնափոխադրումների և ուղևորների սպասարկումը բարելավելու համար: Ենթադրվում է, որ մշակումը կբարձրացնի անցման թողունակությունը, հատկապես ամռանը, երբ կտրուկ ավելանում է ուղևորների և տրանսպորտային միջոցների հոսքը։
Լաստանավային միացում
Կերչի ավտոկայանը բարեկարգ տրանսպորտային հանգույց է։ Դրանից կառուցվել են մի շարք ավտոբուսային երթուղիներ՝ ուղևորներին հասցնելով «Ղրիմի» նավահանգիստ, Յալթա և Ղրիմի այլ քաղաքներ։ Այստեղից՝ ոչ միայն մերձքաղաքային ծառայություն, այստեղից են սկիզբ առնում բազմաթիվ քաղաքային երթուղիներ։ Քաղաքի կենտրոնը կապված է շրջակա գյուղերի հետ ավտոբուսների, միկրոավտոբուսների շարժման և գործող տրոլեյբուսային գծի միջոցով։ Երկաթուղային կայարանով հրապարակը գտնվում է Կերչի մուտքի մոտ։
Կերչի կամուրջ
Տարածաշրջանի տրանսպորտային զարկերակի արդյունավետ զարգացումը կապված է կամրջի կառուցման հետ։ Վերլուծաբանները կարծում են, որ կանոնավոր տրանսպորտային երթուղին, որը կապում է Կուբանը Ղրիմի հետ, կնպաստի տարածաշրջանի տնտեսության զարգացմանը։
Ներկայումս, անկախ Կերչի նեղուցի լայնությունից այս կամ այն վայրում, մոտ հարյուր նավ է շրջում ջրամբարով։ Ջրային զանգվածները թաքցնում են հզոր ձկնային դպրոցների շարժումը և հնության հեղեղված քաղաքների, հնագույն հուշարձանների և տիեզերքի շատ տարբեր դարաշրջանների գաղտնիքները:
Ղրիմի կարգավիճակի վիճահարույց փոփոխությանը զուգընթաց, որը Ռուսաստանը հայտարարեց իր տարածք՝ հակառակ Ուկրաինայի և մնացած աշխարհի կարծիքին, փլուզվեցին Կերչի նեղուցում պետական սահմանի վերաբերյալ բոլոր առկախված պայմանագրերը: Ուկրաինան և Ռուսաստանը ժամանակ չունեին այն տեղադրելու համար, իսկ այժմ, ըստ Ռուսերեն տարբերակ, Կերչի նեղուցով անցնում է միայն Ռուսաստանի Դաշնության սուբյեկտների սահմանը։ Բայց եթե նույնիսկ հրաշք տեղի ունենա, ու աշխարհը համաձայնի ռուսական Ղրիմի հետ, ո՞ւմ է պատկանում Կերչի նեղուցը։ Արդյո՞ք Ուկրաինան իրավունք կստանա Ազովի ծովի իր մնացորդից գոնե նավարկել դեպի Սև և Միջերկրական ծով:
PortNews գործակալությունը, վկայակոչելով միջազգային հարաբերությունների անանուն փորձագետների խմբին, հայտարարել է, որ Ղրիմի վրա վերահսկողություն հաստատելուց հետո Ռուսաստանը կպահանջի ոչ թե Ազովի ծովի տարածքի կեսը, այլ 80%-ը, և անհրաժեշտ կլինի բանակցություններ վարել հետ։ Ուկրաինան ոչ թե Կերչի նեղուցով ռուսական նավերի նավարկության ռեժիմի մասին, այլ դրանով նավարկելու ուկրաինական նավերի և այլ դրոշներով նավերի հնարավորության մասին։
Ռուսաստանի Դաշնության և Ուկրաինայի միջև ռուս-ուկրաինական պետական սահմանի վերաբերյալ վերջին պայմանագիրը կնքվել է 2003 թվականի դեկտեմբերի 28-ին՝ չորոշելով Ազովի ծովի և Կերչի նեղուցի կարգավիճակը և դրա որոշումը թողնելով ապագայի համար։ Երկրի նախօրեին վիճաբանություն է տեղի ունեցել Թուզլա կղզու համար, որը գտնվում է նեղուցի կենտրոնում։ Ռուսաստանը Թամանից դեպի իրեն պատնեշ քաշեց, իսկ Ուկրաինան դրան միջամտեց ստորջրյա աշխատանքների օգնությամբ։ Յուրաքանչյուր երկիր պնդում էր, որ ամայի ավազոտ կղզին իրենցն է:
2003 թվականի համաձայնագիրը նախատեսում է նեղուցով երկու երկրների առևտրային և ռազմական նավերի, իսկ Ռուսաստանի և Ուկրաինայի նավահանգիստներ օտարերկրյա առևտրային նավերի ազատ անցում։ Երրորդ երկրների ոչ առևտրային նավերի անցման համար անհրաժեշտ է Ուկրաինայի և Ռուսաստանի համաձայնությունը: Ենթադրվում էր, որ 2005 թվականին երկրների նախագահները համաձայնության կգան ու կլուծեն բաժանման հարցը։
Ռուսաստանը առաջարկել է սահմանազատել Կերչի նեղուցը Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքի երկայնքով, որն անցնում է Տուզլա կղզուց արևմուտք: Ուկրաինան պնդում էր բաժանումը «խորհրդային ժամանակաշրջանում Ռուսաստանը և Ուկրաինան բաժանող վարչական սահմանի» երկայնքով, որը, ըստ իր վարկածի, անցնում էր Տուզլա կղզուց արևելք։ Ռուսաստանը պատասխանեց, որ ԽՍՀՄ-ում ներքին սահմանները ջրով չեն գծվում։ 2005 թվականին երկրները կրկին չհամաձայնվեցին և դիվանագիտական բողոքի նոտաներ փոխանակեցին։ Կիևը սպառնացել է միջազգային հանրությանը դիմել որպես արբիտր, Ռուսաստանը պնդել է, որ բաժանում լինի ճանապարհի երկայնքով:
2008 թվականի մայիսին Ռուսաստանի և Ուկրաինայի կառավարական պատվիրակությունները համաձայնեցրել են գիծը որոշելու մեթոդաբանությունը. պետական սահմանՌուսաստանի Դաշնության և Ուկրաինայի միջև Ազովի ծովում միջին հավասարության գծի մեթոդների համակցության հիման վրա: Այնուհետև փորձագետները պետք է որոշեն ռուսական և ուկրաինական կողմերում Ազովի ծովի ափերի երկարությունը՝ բաժանարար գիծը որոշելու համար։ Կերչի նեղուցի բաժանումից հետո կողմերը մտադիր էին բաժանել Սեւ ծովը։
Սակայն նեղուցի շուրջ համաձայնության գալ չհաջողվեց, քանի որ կողմերից յուրաքանչյուրը մնում էր իր կարծիքին։
2012 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության և Ուկրաինայի Նախարարների կաբինետի միջև լրացուցիչ համաձայնագիր է կնքվել Ազովի ծովում և Կերչի նեղուցում նավարկության անվտանգությունն ապահովելու միջոցների մասին, որը ճանաչում է ազգային նավի փոխադարձ ճանաչումը։ փաստաթղթեր՝ կապված ռուսական և ուկրաինական նավերի հետ, որոնք նավարկում են Ազովի ծովի և Կերչի նեղուցի ջրերում։
Այժմ՝ 2014 թվականի մարտին, Ռուսաստանը միացրել է Ղրիմը, և ավելի վաղ բոլոր պայմանավորվածությունները կորցրել են իրենց իմաստը։
: 45°18′55″ հս շ. 36°34′06″ E դ. / 45.31528° հս շ. 36,56833° E դ./ 45.31528; 36.56833(G) (I)
AT վերջ XVIII- 20-րդ դարի սկզբին կոչվել է նաեւ նեղուցը Տաուրիդ , Ենիկալսկին , Կերչ-Ենիկալսկի. Հին հույներն այն անվանել են Բոսֆորի Կիմերյան(այլ հունարեն. Βόσπορος Κιμμέριος ) - անվանվել է Կիմմերիայի հին ժողովրդի անունով:
Կերչի նեղուցը ձկնորսության վայր է ձկների բազմաթիվ տեսակների համար։ Ձկնորսության հիմնական սեզոնը սկսվում է ուշ աշնանը և տեւում է մի քանի ամիս։
Պատմություն
հին դիցաբանություն
Հին պատմություն և աշխարհագրություն
Այն, որ քոչվորները ձմռանը նեղուցն անցել են սառույցով, հայտնի է Հերոդոտոսի Պատմությունից: VI դարում մ.թ.ա. ե. Հոնիական հույները նեղուցի արևմտյան ափին հիմնել են Պանտիկապաեում քաղաքը՝ Բոսֆորի թագավորության ապագա մայրաքաղաքը ներկայիս Կերչի տեղում:
Հերոդոտոսը երկու անգամ նշել է Կիմերյան անցումները։
II դարում մ.թ.ա. ե. Մեոտիդա լճի (Ազովի ծով) կողմից նեղուցի սառույցի վրա տեղի ունեցավ ճակատամարտ ցար Միթրիդատ VI Եփատորի բանակի միջև, որը գլխավորում էր Նեոպտոլեմոս սպարապետը, և բարբարոսների միջև.
Այս վայրերի սառույցն այնքան ուժեղ է Մեոտիդա լճի գետաբերանում (այսինքն՝ Կերչի նեղուցում), որ այն վայրում, որտեղ ձմռանը Միտրիդատի հրամանատարը ձիամարտում սառույցի վրա հաղթեց բարբարոսներին, նա նույնպես հաղթեց նույն բարբարոսներին։ ամռանը ծովային ճակատամարտում, երբ սառույցը հալվեց:
Ասում են, որ Միտրիդատ Նեոպթոլեմոսի հրամանատարը նույն նեղուցում ամռանը ծովային ճակատամարտում հաղթում է բարբարոսներին, իսկ ձմռանը՝ ձիով։
Ստրաբոն, VII, 3, 18
Ամենայն հավանականությամբ, աքայական ցեղը, որը ապրում էր ժամանակակից Կրասնոդարի երկրամասի տարածքում և ուներ բանակ և ծովահենների նավատորմ, պարտություն կրեց:
Մեոտիդայի մուտքը կոչվում է Կիմերյան Բոսֆոր; այն սկսվում է բավականին զգալի լայնությամբ, մասնավորապես մոտ յոթանասուն ստադիոններով, որտեղ նրանք անցնում են Պանտիկապեումի շրջակայքից մինչև մոտակա ասիական Ֆանագորիա քաղաքը և ավարտվում շատ ավելի նեղ նեղուցով։ Այս հատվածը բաժանում է Եվրոպան Ասիայից...
Ստրաբոն, VII, 4, 5
20 րդ դար
Ապրիլին սկսվեց երկաթուղային կամրջի շինարարությունը նեղուցով: Նույն տիպի 115 բացվածքներ՝ յուրաքանչյուրը 27,1 մ, երկակի նավարկելի բացվածքի 110 մետրանոց կառույց՝ երթևեկելի ճանապարհի վերևում՝ խոշոր նավերի անցման համար, ափամերձ ափին և պատնեշը, որը միացնելով միջին հենարանը, կազմել է ամբողջը։ կամրջի անցման երկարությունը. Շինարարությունն ավարտվել է նույն թվականի աշնանը «Մեծի 27-ամյակի առթիվ. Հոկտեմբերյան հեղափոխություն«. Շինարարությունն իրականացվել է գերմանական զորքերի նահանջից հետո մնացած գրավված նյութերից, որոնք մտադիր էին իրենց զինված ուժերը Ղրիմից կամրջով տեղափոխել ՌՍՖՍՀ հիմնական մաս։ Այնուամենայնիվ, կան ապացույցներ, որ կամրջի կառուցումը խորհրդային ղեկավարության կողմից ծրագրվել է դեռ պատերազմից առաջ, և կամրջի կառույցների մի մասը պատվիրվել է հենց Գերմանիայում: Քանի որ կամուրջը չուներ սառցահատիչներ, 1945-ի փետրվարին հենարանների մոտ 30% -ը վնասվել է Ազովի ծովի սառույցից: Ավերումից բառացիորեն մի քանի օր առաջ Յալթայի կոնֆերանսի խորհրդային պատվիրակության գնացքը վերադառնում էր կամրջով։ Կամուրջը չի վերականգնվել, իսկ մնացած հատվածները լուծարվել են, քանի որ դրանք խոչընդոտ են հանդիսացել նավարկության համար։
Քանդված կամրջի փոխարեն 1953 թվականին բացվել է Կերչի լաստանավային անցումը։ Նրա երկարությունը կազմում է 2,5 մղոն (4,6 կմ), այն միացնում է Ղրիմը և Կրասնոդարի երկրամասը (գիծ Պորտ Կրիմ - Պորտ Կավկազ)։ Անցման աշխատանքներին մասնակցել են չորս երկաթուղային լաստանավեր՝ Զապոլյարնի, Սեվերնի, Յուժնի և Վոստոչնի։ Հետագայում շահագործման են հանձնվել երեք ավտոմոբիլային լաստանավեր՝ Կերչ-1, Կերչ-2 եւ Յեյսկ։
Կարծիք գրել «Կերչի նեղուց» հոդվածի վերաբերյալ
Նշումներ
- Կերչի նեղուցը բաժանում է Կերչի թերակղզին (Ղրիմի թերակղզու մի մասը) և Թաման թերակղզին։ Թամանի թերակղզին գտնվում է Ռուսաստանի Կրասնոդարի երկրամասում։ Ղրիմի թերակղզու մեծ մասը և հարակից ջրերը տարածքային վեճերի առարկա են վիճելի տարածքը վերահսկող Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև։ Ըստ Ռուսաստանի վարչատարածքային բաժանման՝ Կերչի թերակղզին գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության սուբյեկտի՝ Ղրիմի Հանրապետության տարածքում։ Ըստ Ուկրաինայի վարչատարածքային բաժանման՝ Կերչի թերակղզին գտնվում է Ուկրաինայի մարզի՝ Ղրիմի Ինքնավար Հանրապետության տարածքում։
- Քարտեզի թերթիկ .
- Քարտեզի թերթիկ .
- // Բրոքհաուսի և Էֆրոնի հանրագիտարանային բառարան
- Ենիկալսկու նեղուց // Սովետական մեծ հանրագիտարան. [30 հատորով] / գլ. խմբ. Ա.Մ. Պրոխորով. - 3-րդ հրատ. - Մ. Խորհրդային հանրագիտարան, 1969-1978 թթ.
- Գոլովկինսկի Ն.Ա.// Բրոքհաուսի և Էֆրոնի հանրագիտարանային բառարան. 86 հատորով (82 հատոր և 4 հավելյալ): - Սանկտ Պետերբուրգ. , 1890-1907 թթ.
- Դուք կապույտ եք, կապույտ ալիքներ
Որտեղ ծովը ձուլվում է ծովին,
Որտե՞ղ է Արգիվե իշամեղու խայթոցը
Մի անգամ մի կատաղի անդունդ
Դեպի Ասիական Իոյի ափերը
Շտապեցին Եվրոպայի արոտավայրերից:
Ո՞ւմ եք ուղարկել մեզ մոտ:
Եվրիպիդեսը. Իֆիգենիա Տաուրիսում, Արվեստ. 393-399 թթ. -
Դուք ավելի ուշ կգաք Կիմերյան Արևելք,
Նեղ ծովի դարպասներին: Այնտեղ, համարձակ
Դուք պետք է անցնեք Մեոտիդայի նեղուցը:
Եվ մարդկանց մեջ կմնա փառավոր հիշողություն
այս հատման մասին։ Նրա համար անուն կլինի -
«Կով Ֆորդ» - Բոսֆոր. Եվրոպան կշպրտեք
Հարթավայրեր, դուք կգաք ասիական մայրցամաք:
«Էսքիլոս, Պրոմեթևս շղթայված», էջ. 732-735 թթ. (Թարգմանել է Ա. Ի. Պիոտրովսկին) - Պլուտարքոս, Թեսևս, 26
- «... Սկյութները ... բազմությունը անցնում է սառույցը և վագոններով շարժվում դեպի սափրագլուխների երկիր» Հերոդոտոս, IV, 28:
- Հերոդոտոս, IV, 12, 45։
- Բ. Մ. Նադեժին «Կամուրջների ճարտարապետություն», Մ.: Ստրոյիզդատ, 1989 թ.
- Տրանսպորտային ռազմավարություն Ռուսաստանի Դաշնությունմինչև 2030 թվականն ընկած ժամանակահատվածի համար։ Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2008 թվականի նոյեմբերի 22-ի թիվ 1734-ր հրամանով.
- // Lenta.ru, 25.04.2010թ
- TVNZ.. Комсомольская правда (08/12/2014).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Կերչի նեղուցը բնութագրող հատված
Ոստիկանապետը, ով այդ առավոտ գնացել էր կոմսի հրամանով՝ այրել բեռնատարները, և այս հանձնաժողովի առիթով, գրավեց մեծ գումար, որն այդ պահին իր գրպանում էր՝ տեսնելով մարդկանց ամբոխը, որը շարժվում էր դեպի իրեն։ , հրամայեց կառապանին կանգ առնել։-Ինչպիսի՞ մարդիկ։ նա բղավեց մարդկանց վրա, որոնք ցրված ու երկչոտ մոտենում էին դրոշկին. -Ինչպիսի՞ մարդիկ։ Ես քեզ հարցնում եմ. կրկնեց ոստիկանապետը, ով պատասխան չստացավ.
«Նրանք, ձեր պատիվը», - ասաց ֆրիզային վերարկուով գործավարը, - նրանք, ձեր պատիվը, ամենահայտնի կոմսի հայտարարության ժամանակ, չխնայելով իրենց ստամոքսը, ուզում էին ծառայել, և ոչ թե պարզապես ինչ-որ ապստամբություն, ինչպես դա եղել է: ասել է ամենանշանավոր հաշվարկից ...
«Կոմսը չի գնացել, նա այստեղ է, և ձեր մասին հրաման կլինի»,- ասաց ոստիկանապետը։ - Գնաց! նա ասաց կառապանին. Ամբոխը կանգ առավ՝ խմբվելով նրանց շուրջը, ովքեր լսել էին իշխանությունների ասածները և նայելով հեռացող դրոշկին։
Ոստիկանապետն այս պահին վախեցած նայեց շուրջը, ինչ-որ բան ասաց կառապանին, և նրա ձիերն ավելի արագ գնացին։
- Խաբել, տղերք: Առաջացրե՛ք ինքներդ ձեզ: բղավեց բարձրահասակի ձայնը։ - Բաց մի թողեք, տղերք: Թող հաշվետվություն ներկայացնի։ Սպասիր! գոռացին ձայները, իսկ մարդիկ վազեցին դրոշկի հետևից։
Ոստիկանապետի ետևում գտնվող ամբոխը աղմկոտ խոսակցությունով շարժվեց դեպի Լուբյանկա։
«Դե, պարոնայք և վաճառականները գնացել են, և դրա համար մենք անհետանում ենք»: Դե, մենք շներ ենք, էհ! – ավելի հաճախ էր լսվում ամբոխի մեջ:
Սեպտեմբերի 1-ի երեկոյան Կուտուզովի հետ հանդիպումից հետո կոմս Ռաստոպչինը վրդովված ու վիրավորված էր, որ իրեն չեն հրավիրել ռազմական խորհրդին, որ Կուտուզովը ուշադրություն չի դարձրել մայրաքաղաքի պաշտպանությանը մասնակցելու իր առաջարկին, և զարմացած ճամբարում իր առջեւ բացված նոր հայացքից, որում մայրաքաղաքի հանգստության և նրա հայրենասիրական տրամադրության հարցը ոչ միայն երկրորդական, այլ բոլորովին անհարկի ու աննշան էր՝ վրդովված, վիրավորված ու զարմացած այս ամենից, Կոմս Ռոստոպչինը վերադարձավ Մոսկվա։ Ընթրիքից հետո կոմսը, առանց մերկանալու, պառկեց բազմոցին, և ժամը մեկին արթնացավ մի առաքիչ, որը նրան նամակ բերեց Կուտուզովից։ Նամակում ասվում էր, որ քանի որ զորքերը նահանջում են Մոսկվայից այն կողմ գտնվող Ռյազանի ճանապարհը, կոմսին հաճելի կլինի՞ ոստիկաններ ուղարկել՝ զորքերը քաղաքով առաջնորդելու համար: Այս լուրը նորություն չէր Ռոստոպչինի համար։ Ոչ միայն Կուտուզովի հետ երեկվա հանդիպումից Պոկլոննայա բլուր, բայց նույնիսկ բուն Բորոդինոյի ճակատամարտից, երբ Մոսկվա եկած բոլոր գեներալները միաբերան ասացին, որ հնարավոր չէ այլ ճակատամարտ տալ, և երբ, կոմսի թույլտվությամբ, պետական ունեցվածքն արդեն ամեն գիշեր դուրս էր բերվում, իսկ բնակիչները. կիսատ թողած, կոմս Ռոստոպչինը գիտեր, որ Մոսկվան գնալու է. բայց, այնուամենայնիվ, այս լուրը, որը հաղորդվում էր Կուտուզովի հրամանով պարզ գրության տեսքով և ստացվում գիշերը, առաջին երազի ժամանակ, զարմացրեց և զայրացրեց կոմսին։
Այնուհետև, բացատրելով իր գործունեությունը այս ընթացքում, կոմս Ռոստոպչինը մի քանի անգամ գրեց իր գրառումներում, որ նա այդ ժամանակ ուներ երկու կարևոր նպատակ. խոստովանեք, որ այս երկակի նպատակը, Ռոստոպչինի ցանկացած գործողություն անթերի է ստացվում, ինչո՞ւ մոսկովյան սրբավայրը, զենքը, պարկուճը, վառոդը, հացահատիկի պաշարները չհեռացվեցին, ինչո՞ւ հազարավոր բնակիչներ խաբվեցին նրանով, որ Մոսկվան չի հանձնվի։ և ավերակա՞ն, որպեսզի հանգստություն պահպանեն մայրաքաղաքում,- պատասխանում է կոմս Ռոստոպչինի բացատրությունը,- Ինչո՞ւ են կառավարության գրասենյակներից դուրս հանել անհարկի թղթերի կույտերը և Լեպպիչի գնդակը և այլ առարկաներ:- Քաղաքը դատարկ թողնելու համար,- բացատրում է կոմսի բացատրությունը. Ռոստոպչինը պատասխանում է, պետք է միայն ենթադրել, որ ինչ-որ բան սպառնում է մարդկանց խաղաղությանը, և յուրաքանչյուր գործողություն արդարացված է դառնում։
Ահաբեկչության բոլոր սարսափները հիմնված էին միայն ժողովրդի խաղաղության մտահոգության վրա։
Ո՞րն էր կոմս Ռոստոպչինի վախը հասարակական խաղաղությունից 1812 թվականին Մոսկվայում: Ի՞նչ պատճառ կար ենթադրելու, որ քաղաքում ապստամբության միտում կա։ Բնակիչները հեռանում էին, զորքերը, նահանջելով, լցվեցին Մոսկվա։ Ինչո՞ւ պետք է սրա արդյունքում ժողովուրդն ընդվզեր։
Ոչ միայն Մոսկվայում, այլեւ ողջ Ռուսաստանում, երբ թշնամին ներս մտավ, վրդովմունք հիշեցնող ոչինչ չկար։ Սեպտեմբերի 1-2-ին ավելի քան տասը հազար մարդ մնաց Մոսկվայում, և բացի գերագույն գլխավոր հրամանատարի բակում հավաքված ու նրա կողմից գրավված ամբոխից, ոչինչ չկար։ Ակնհայտ է, որ ժողովրդի մեջ էլ ավելի քիչ անկարգություններ պետք էր սպասել, եթե Բորոդինոյի ճակատամարտից հետո ակնհայտ դառնար Մոսկվայի լքվածությունը, կամ, համենայն դեպս, հավանաբար, եթե այդ ժամանակ ժողովրդին անհանգստացնելու փոխարեն զենք ու պաստառ բաժանելու փոխարեն։ Ռոստոպչինը միջոցներ ձեռնարկեց վերացնելու բոլոր սրբությունները, վառոդը, վճարներն ու փողերը և ուղղակիորեն կհայտարարեր ժողովրդին, որ քաղաքը լքվում է։
Ռոստոպչինը, ջերմեռանդ, սանգվինիստ մարդ, ով միշտ շարժվում էր վարչակազմի ամենաբարձր օղակներում, թեև հայրենասիրական զգացումով, բայց չնչին պատկերացում չուներ այն մարդկանց մասին, որոնց մտածում էր կառավարել։ Հակառակորդի՝ Սմոլենսկ մտնելու հենց սկզբից Ռաստոպչինն իր երևակայության մեջ ձևավորեց իր համար ժողովրդի զգացմունքների առաջնորդի դերը՝ Ռուսաստանի սիրտը։ Նրան ոչ միայն թվում էր (ինչպես թվում է յուրաքանչյուր ադմինիստրատորի), որ նա վերահսկում է մոսկվացիների արտաքին գործողությունները, այլ թվում էր, թե նա ուղղորդում է նրանց տրամադրությունը իր կոչերի և պաստառների միջոցով, որոնք գրված են այդ գռեհիկ լեզվով. նրա մեջտեղն արհամարհում է ժողովրդին, և ում չի հասկանում՝ լսելով վերևից։ Ռաստոպչինին այնքան դուր եկավ ժողովրդական զգացումների առաջնորդի գեղեցիկ դերը, նա այնքան ընտելացավ դրան, որ այդ դերից դուրս գալու անհրաժեշտությունը, առանց որևէ հերոսական էֆեկտի Մոսկվան լքելու անհրաժեշտությունը զարմացրեց նրան, և նա հանկարծ կորցրեց գետնին, որի վրա նա կանգնած էր ոտքերի տակից՝ վճռականորեն չգիտեր ինչ անել։ Թեև գիտեր, բայց մինչև վերջին րոպեն ամբողջ սրտով չէր հավատում Մոսկվայից հեռանալուն և ոչինչ չարեց այդ նպատակով։ Բնակիչները նրա կամքին հակառակ դուրս են եկել. Եթե պետական գրասենյակները հանվել են, ապա միայն պաշտոնյաների խնդրանքով, որոնց հետ կոմսը ակամա համաձայնել է։ Ինքն էլ զբաղված էր միայն այն դերով, որն իր համար ստեղծել էր։ Ինչպես հաճախ է լինում բուռն երևակայությամբ օժտված մարդկանց հետ, նա վաղուց գիտեր, որ Մոսկվան լքվելու է, բայց գիտեր միայն պատճառաբանելով, բայց դրան չէր հավատում ամբողջ սրտով, նրան չէր տեղափոխում իր կողմից։ երևակայությունը այս նոր դիրքում:
Նրա ամբողջ գործունեությունը, ջանասեր ու եռանդուն (որքանով էր դա օգտակար և արտացոլվում ժողովրդի վրա, այլ հարց է), նրա ամբողջ գործունեությունը միտված էր միայն բնակիչների մոտ առաջացնել այն զգացումը, որ ինքն ապրում էր՝ հայրենասիրական ատելություն ֆրանսիացիների նկատմամբ և վստահություն ինքն իր հանդեպ։
Բայց երբ իրադարձությունը ստացավ իր իրական, պատմական չափերը, երբ պարզվեց, որ այն անբավարար էր ֆրանսիացիների հանդեպ ատելությունը միայն բառերով արտահայտելու համար, երբ անհնար էր անգամ այդ ատելությունը արտահայտել մարտում, երբ պարզվեց ինքնավստահությունը. անպետք լինել Մոսկվայի մի հարցի առնչությամբ, երբ ամբողջ բնակչությունը, ինչպես մեկ մարդ, իր ունեցվածքը գցելով, դուրս է հոսել Մոսկվայից՝ այս բացասական արարքով ցույց տալով իրենց ժողովրդական զգացմունքների ողջ ուժը, ապա հանկարծ պարզվեց Ռոստոպչինի ընտրած դերը. անիմաստ լինել. Նա հանկարծ զգաց միայնակ, թույլ ու ծիծաղելի, առանց հողի ոտքերի տակ։
Քնից արթնանալուն պես, Կուտուզովից սառը և հրամայական գրություն ստանալով, Ռոստոպչինն այնքան ավելի զայրացավ, որքան ավելի մեղավոր էր զգում։ Մոսկվայում մնաց այն ամենը, ինչ իրեն վստահել էին, այն ամենը, ինչ պետական էր, որ նա պետք է հաներ։ Ամեն ինչ հնարավոր չէր հանել։
«Ո՞վ է դրա մեղավորը, ո՞վ է թույլ տվել, որ դա տեղի ունենա։ նա մտածեց. «Իհարկե ոչ ես: Ես ամեն ինչ պատրաստ էի, Մոսկվան այսպես պահեցի։ Եվ ահա թե ինչ են նրանք արել: Անպիտաններ, դավաճաններ»։ - մտածեց նա՝ ոչ թե ճիշտ սահմանելով, թե ովքեր են այդ սրիկաներն ու դավաճանները, այլ ատելության կարիք զգալով այդ դավաճաններին, ովքեր մեղավոր էին այն կեղծ ու ծիծաղելի դիրքի համար, որում նա գտնվում էր։
Այդ ամբողջ գիշեր կոմս Ռաստոպչինը հրամաններ էր տալիս, որի համար նրա մոտ էին գալիս Մոսկվայի բոլոր շրջաններից։ Նրա մտերիմները երբեք չէին տեսել կոմսին այդքան մռայլ ու նյարդայնացած։
«Ձերդ գերազանցություն, նրանք եկել են հայրապետական բաժնից, պատվերների տնօրենից ... Կոնսիստորիայից, սենատից, համալսարանից, մանկատնից, փոխանորդը ուղարկեց ... հարցնում է ... Հրշեջ բրիգադի մասին, ինչ եք պատվիրում Բանտից պահակ... դեղին տնից պահակ...»,- ամբողջ գիշեր անդադար զեկուցեցին կոմսին։
Այս բոլոր հարցերին կոմսը կարճ ու զայրացած պատասխաններ տվեց՝ ցույց տալով, որ իր հրամաններն այլևս պետք չեն, որ իր ջանասիրաբար պատրաստած գործն այժմ ինչ-որ մեկի կողմից փչացել է, և որ այս մեկը ամբողջ պատասխանատվությունը կրելու է այն ամենի համար, ինչ հիմա տեղի կունենա։
«Դե, ասա այս հիմարին», - պատասխանեց նա հայրապետական բաժանմունքի խնդրանքին, - հսկել իր թղթերը: Ի՞նչ անհեթեթություն եք հարցնում հրշեջների մասին: Կան ձիեր, թող գնան Վլադիմիր: Մի թողեք ֆրանսիացիներին.
-Ձերդ գերազանցություն, գժանոցի պահակը եկել է, ինչպես պատվիրում եք։
-Ինչպե՞ս պատվիրեմ: Թող բոլորը գնան, վերջ... Եվ բաց թողեք քաղաքի խենթին: Երբ մենք խելագար բանակներ ենք ղեկավարում, Աստված այսպես է պատվիրել.
Երբ հարցրեցին փոսի մեջ նստած պաշարների մասին, կոմսը զայրացած բղավեց խնամակալին.
«Դե, քեզ ուղեկցող երկու գումարտակ տամ, որը չկա»։ Թող գնան ու վերջ։
-Ձերդ գերազանցություն, քաղաքականներ կան՝ Մեշկով, Վերեշչագին։
-Վերեշչագին: Չէ՞ որ նրան դեռ կախել են։ բղավեց Ռոստոպչինը։ - Նրան ինձ մոտ բեր:
Առավոտյան ժամը իննին, երբ զորքերը արդեն անցել էին Մոսկվայով, ուրիշ ոչ ոք չեկավ կոմսի հրամանը հարցնելու։ Բոլոր նրանք, ովքեր կարող էին ձիավարություն վարել, ձիավարեցին ինքնուրույն. նրանք, ովքեր մնացել են, իրենք են որոշել, թե ինչ պետք է անեն։
Կոմսը հրամայեց ձիերին ներս բերել, որպեսզի գնան Սոկոլնիկի, և նա, խոժոռված, դեղնած ու լուռ, ձեռքերը ծալած նստեց աշխատասենյակում։
Հանգիստ, ոչ բուռն ժամանակներում յուրաքանչյուր ադմինիստրատորի թվում է, թե միայն իր ջանքերով է շարժվում իր վերահսկողության տակ գտնվող ողջ բնակչությունը, և իր անհրաժեշտության գիտակցության մեջ յուրաքանչյուր կառավարիչ զգում է իր աշխատանքի և ջանքերի գլխավոր վարձատրությունը: Հասկանալի է, որ քանի դեռ պատմական ծովը հանդարտ է, կառավարող-կառավարչին պետք է թվա, որ իր փխրուն նավակը իր ձողով հենվում է ժողովրդի նավի վրա և ինքն է շարժվում, որ նավը, որի վրա նա հանգչում է, շարժվում է։ նրա ջանքերը։ Բայց հենց որ փոթորիկ է բարձրանում, ծովն ալեկոծվում է, իսկ նավն ինքը շարժվում է, ապա մոլորությունն անհնար է։ Նավը շարժվում է իր հսկայական, անկախ հունով, բևեռը չի հասնում շարժվող նավին, և տիրակալը, ուժի աղբյուրի դիրքից, հանկարծ անցնում է աննշան, անպետք ու թույլ մարդու։
