Морський орел ширяв там... Підводний пантеон неозорий.

Вже тут не поставиш могильний камінь І не посадиш дерево над ним.

Расул Гамзатов (1923-2003), аварський радянський поет та громадський діяч

Це сталося 29 жовтня 1955 року о пів на другу ночі. Усі сейсмостанції Криму із холодною байдужістю зафіксували коливання землі у районі Севастополя. Це вибухнув флагман Чорноморського флоту лінкор «Новоросійськ». Через 2 години 45 хвилин він перекинувся і пішов на дно. Загинуло понад 600 людей. «Загибель лінкора була і залишиться найбільшою катастрофою бойового корабляу мирний час з початку сторіччя до наших днів», - писав у книзі «Таємниця загибелі лінкора «Новоросійськ» Б. А. Каржавін (С.6).

Майже півстоліття учасники подій, письменники, журналісти, історики, приватні дослідники сперечаються, кожен обстоюючи свою версію трагедії. Вони зводяться, в основному, до напрямів: підрив корабля підводними диверсантами, міна періоду другої оборони Севастополя, мінування італійцями перед передачею лінкора радянській стороні та ряд інших, про які не варто згадувати (наприклад, торпедування невідомої підводної човни)... У кожної з версій є аргументи. Одна виглядає абсурдною. В останньому випадку (автор – Олег Сергєєв) йдеться про те, що це зробили ми самі (?!).

Мимоволі згадується фраза, упущена Йоганном Гете: «Кажуть, істина лежить між двома протилежними думками. Неправильно! Між ними лежить проблема».

Доторкнемося до неї.

У грудні 2010 року сталося те, що змусило задуматися.

Один із колишніх командирів загону боротьби з ПДСС, у минулому помічник командувача КЧФ із протипідводної диверсійної роботи, ветеран флотського спецназу, на моє запитання про можливі причини загибелі лінкора, посміхнувся. «Є ще одна версія, — повільно промовив він, наморщивши лоба, — вона не обговорювалася достатньою мірою громадськістю. Їх було три, вони прийшли з берега. Двоє з них прибули до міста, а третє з Севастополя. Але говорити про це зарано. Документи закриті». У доповіді Урядової комісії (17.10.1955), яка розслідувала причини загибелі корабля, між іншим, говорилося: «... не можна виключити, що причиною підриву лінкора є диверсія».

"Документи закриті". Як часто доводиться чути дослідникам цю зловісну фразу і опускаються руки. А італійці припускають розсекретити частину матеріалів спецслужб періоду, що цікавить нас, тільки в 30-х роках поточного століття.

Ризикнемо повернутися більш ніж на півстоліття тому. Спробуємо по-іншому поглянути на одну з великих трагедій Чорноморського флоту і Севастополя, всього радянського ВМФ. Зробимо це, не претендуючи на винятковість і не применшуючи думки інших дослідників та фахівців.

Отже – диверсія.

Якими силами те зроблено, ми знаємо, але не знаємо, як це сталося практично, і чи це були італійці. Щоб наблизитися до розуміння процесу операції, звернемося до історії 10-ї флотилії MAS, якою командував «чорний князь» Вітоліо Боргезе. Його люди тренувалися в мінуванні лінкора, коли він ходив ще під італійським прапором і називався Джуліо Чезаре (Великий Цезар). Збереглася фотографія, де пілоти людинокерованих торпед знаходяться біля борту корабля. Відомо, що Боргезе, нібито, мовив (інтерпретація), що під радянським прапором лінкор не житиме. Але слова не завжди справи, і нижче ми повернемося до цієї репліки. Звернемося до історії елітного підрозділу підводних диверсантів Італії періоду Другої світової війни (1939–1945).

Італійці стоять біля джерел професійного використання підводних диверсантів у військово-морській справі. Сталося це ще під час Першої світової (Великої, другої Вітчизняної) війни (1914-1918). Втім, під час останньої війниРосії з Туреччиною (1877-1878) російський офіцер намагався вплав добратися до корабля ворога і підірвати його за допомогою міни.

У ході конфлікту на Дунаї діяла потужна турецька флотилія, яка налічувала у своєму складі: 8 броньованих артилерійських моніторів, 5 канонерських човнів, 11 озброєних пароплавів та ряд суден інших класів. У розпорядженні росіян було всього 14 парових катерів і 20 гребних суден. Сили не рівні тим більше, якщо зважити на загрозу з моря броненосної ескадри Гобарт-паші. У цій ситуації лейтенант Михайло Федорович Ніконов висунув ідею застосування винайденого англійцем Бойтоном плавального снаряда для розвідки та підриву кораблів супротивника за допомогою ручної міни. Незабаром з цією метою він зібрав близько 15 однодумців. На флоті їх назвали «плавці-мисливці».

Основне завдання, яке покладається на них - це розвідка. Але М. Ф. Ніконов вирішив підірвати турецький корабель міною. Використовуючи плавальний снаряд і прикріпивши до нього ручну міну, він вирушив на пошук ворога. Ніконову вдалося вплав наблизитися до берега, зайнятого турками, і намітити мету неподалік міста Тульчі. То був броньований монітор. Підготувавши міну, Никонов уплав відправився до корабля, але припустив прорахунок у визначенні дистанції можливого зносу течією. Останнє виявилося сильним. Двох десятків метрів забракло офіцеру, щоб досягти мети. Його знесло течією на кілька кілометрів у пониззі. Там він вибрався на острів, де провів решту ночі та наступного дня.

З настанням темряви Ніконов повернувся до розташування частини.

У 1918 році інженер-капітан 3 рангу Рафаеле Россеті та лейтенант медичної служби Рафаеле Паолуччі спроектували людинокеровану торпеду. Управління їй здійснювала одна людина. Для виготовлення виробу використали корпус німецької 510-мм. торпеди (довжина - 8, 2 м., водотоннажність - 1, 5 т.). Носій міг пересуватися лише у напівзануреному стані. Його швидкість становила трохи більше 2 вузлів, що забезпечував двигун потужністю 40 л. с., що приводиться в дію стисненим повітрям. Заряд вибухівки складався з двох гільз по 170 кг вагою кожна та був обладнаний годинниковим механізмом із затримкою часу до 5 годин. Торпеду забезпечили потужними магнітами для кріплення боєприпасів до корабля. Виходячи з цієї особливості торпеди, автори назвали її «Міньятта» («П'явка»).

31.10.1918 року Р. Россети та Р. Паолуччі вперше застосували носій. За допомогою нього вони проникли до австрійської ВМБ Пола. Вранці один заряд заклали під днище лінкору "Вірібус Унітіс". Часовий механізм було встановлено термін спрацьовування 1 годину. «Другий заряд з тимчасовою затримкою годинникового механізму залишили на торпеді, яку Р. Паолуччі поклав за течією в дрейф. «Міньятту» віднесло у бік стоянки допоміжного крейсера«Він» (7400 тонн), який після вибуху другого боєприпасу виявився серйозно пошкодженим...».

6 годин 45 хвилин ранку. Потужний вибух під корпусом лінкора "Вірібус Унітіс" підписав йому смертний вирок. Так починалася підводна війна...

До початку другого світового конфлікту носій було доопрацьовано. До середини 30-х років XX століття інженери суб-лейтенант Тезео Тезеї та суб-лейтенант Еліо Тоски виготовили модернізований варіант «Міньятти». Він отримав назву SLC (тихохідна торпеда) або «Майяле» («Порося»).

При максимальній швидкості близько 5,5 км/годину носій дозволяв здійснювати перекидання двох плавців-диверсантів (пілотів) на дальність до 19 км. Виріб міг працювати в зануреному стані до 30 метрів. Його автономність (за запасом дихальної суміші в апаратах замкнутого типу пілотів) становила приблизно 6 годин. Вага ВР у ході модернізації збільшена з 250 до 300 кг. Часовий механізм мав затримку спрацьовування до 5 годин.

Таким чином, Італія — це єдина країна з учасників світового конфлікту, яка вступила до нього, маючи новий вид диверсійної зброї із відпрацьованою тактикою застосування. Італійці встигнуть підготувати кадри. З 1936 під командуванням капітана 2 рангу Гонзаго ді Чирелло почалося навчання пілотів для нової людинокерованої торпеди «Майяле». Це були сміливі, самовіддані, молоді та відчайдушні люди. Вони знали, що ймовірність виживання у круговерті майбутньої підводної смерті навряд чи перевищить 30%. Але були готові на це заради улюбленої Італії.

Для доставки носіїв та пілотів-диверсантів до місця операції переобладнані підводні човни: "Іріде", "Амбра" - тип "Перла", "Гондар", "Ширі" - тип "Адуа", "Гронго", "Мурена" - тип " Флутто». Після початку війни координація дій та забезпечення підводних диверсантів покладено на спеціальну флотилію штурмових засобів – 10-у флотилію MAS (створена у 1938 році). На її озброєнні знаходилися надмалі підводні човни, людинокеровані торпеди, катери, що вибухають. Першим командиром флотилії став капітан 2 рангу У. Моккагатта.

«Дуже здібний і знаючий офіцер, наполегливий у здійсненні своєї мети, — писав У. Боргезе у книзі «10-я флотилія MAS» (С.21). — До цього він служив головним чином на великих кораблях, і йому не вистачало спеціальних технічних знань у галузі нової зброї. Однак, завдяки своїй невичерпній енергії, винятковій працездатності, він швидко увійшов до справи. Прекрасний організатор, він розробив таку організаційну структуру, яка мала перетворити загін штурмових засобів на високоефективну військово-морську частину, що займається дослідженнями, створенням та застосуванням зброї, здатної «вражати супротивника усюди, де б він не знаходився».

Після загибелі В. Моккагатти підрозділ очолив князь В. Боргезе. Пізніше він заявив: «Маючи керовану торпеду і катер, що вибухає, італійський флот, і тільки він один, володіє засобами, які могли б при раптовому та масовому застосуванні їх одночасно в різних портах принести Італії дуже відчутну перемогу на самому початку воєнних дій. Ця перемога зрівняла б потенційні можливості протиборчих флотів...».

Однак найближчі боєзіткнення завдадуть відчутних втрат італійській стороні. Англійцями було захоплено зразок італійської людинокерованої торпеди. У 1941 році представниками туманного Альбіону сформовано підрозділ боротьби з підводними диверсантами противника. Його очолили лейтенанти Бейлі та Креб. Але з 1941 року найбільш вдалими виявилися дії флотилії італійських катерів МТМ, що вибухають.

25.07.1941 року сталася катастрофа. Загинув другий творець людинокерованої торпеди майор Т. Тезеї та майже все командування 10 флотилії МАС. Після цього основну увагу італійці сконцентрували на використанні людинокерованих торпед і катерів МТМ, що вибухають. Вони йшли в бій, зазнаючи втрат, але. Гинуть або виявляються «важко» пошкоджені в короткий термін: норвезький танкер «Періклес» (8324 тонн водотоннажністю), озброєний теплохід «Дурхем» (10 900 тонн), ескадрений танкер «Денбідейл», танкер «Фіона Шелл» (2444 тонн), "Джервіс".

Знаковою перемогою італійців стало знищення англійських лінкорів. Закінчення 1941 стане тріумфом бійців 10 флотилії MAC (19 грудня). ««Майже одночасно близько 6.20 ранку пролунали два вибухи. "Веліант" втратить 167 кв. м. носової частини нижніх булів та отримає інші серйозні пошкодження (тільки у липні 1942 року закінчиться ремонт корабля). Ще гіршим виявиться стан іншого лінкора - «Куїн Елізабет». Величезну силу вибухом у нього було вирвано 502 кв. м. подвійного дна, і корабель важко осяде на дно (ремонт закінчиться у липні 1943 року). На тлі цієї «катастрофи», як назве англійський адмірал Каннігхем трагедію, що загинула, загибель танкера «Сагона» (7554 тонн), замінованого і підірваного того ж дня екіпажем третьої «Майяле» (капітан В. Мартелотта, унтер-офіцер). Маріно), як і попутне пошкодження вибухом есмінця «Джервіс», уже не сприймалися так гостро... Із трьох лінкорів, підірваних підводними диверсантами під час військового конфлікту, два були на рахунку італійців».

А ті імпровізують. В іспанському порту Альхесірас (напроти Гібралтару), на італійському судні "0льтерра" італійці створили секретну базу людинокерованих торпед та підводних диверсантів "Група Гамма". «Під виглядом капітального ремонту частина трюмних відсіків корабля була переобладнана для прихованого виходу та входу носіїв у підводному положенні». У цьому 12 підводних диверсантів групи «Гама» діяли самостійно, але у відповідність до загальним напрямом операцій.

Зробимо корисний відступ.

Спецпідрозділ підводних диверсантів «Гамма» створено В. Боргезе наприкінці 1941 року. Воно призначалося для спільних дій із екіпажами людинокерованих торпед «Майяле». На озброєнні диверсантів було легководолазне спорядження, що дозволяло діяти під водою близько години. Для підрозділу було розроблено малі заряди вагою 2-3 кг, закріплювані на поясі бійця у кількості 4-5 штук. Вони отримали назву "Жучки". Встановлення боєприпасу здійснювалося до корпусу судна за допомогою вакуумних присосок. Розроблено заряд, що носиться, «Черепашка» вагою близько 4, 5 кг. Він мав надійніший магнітний пристрій кріплення до днища корабля або судна.

1942 приніс ряд серйозних неприємностей для флотилії. Але 10.12.1942 року італійці на рейді Алжиру атакували кораблі союзників на якірній стоянці. Знищено чотири судна загальною водотоннажністю 22 300 тонн. З вересня 1942 року до серпня 1943 року підводними диверсантами групи «Гамма» та екіпажами людинокерованих торпед «Майяле» вдалося потопити або пошкодити 11 транспортних суден та кораблів союзників загальною водотоннажністю 54 200 тонн!

Але все це відбувалося поза чорноморським театром воєнних дій у Другій світовій війні.

З літа 1942 року окреме угруповання 10-ї флотилії MAS діяло на Кримському півострові проти радянського Чорноморського флоту. Вони розташувалися в районі мису Форос (неподалік сучасної урядової дачі «3аря»). Район дислокації підрозділу дозволяв оптимально використовувати штурмові катери на комунікаціях ЧФ. Зауважимо, що диверсійна група «Гамма» у Криму не діяла, згадуючи популярний свого часу художній фільм «Їх знали лише в обличчя».

Для завдання ударів по кораблях чорноморців вибиралося, головним чином, нічний час. Передбачалося, що зараз доби в морі виходитиме до 3 катерів. Їм вдасться потопити кілька суден Севастопольських комунікацій.

За допомогою німців була обладнана тимчасова база з пристроями для спуску та підйому катерів, в її околицях встановлені зенітні знаряддя. 19 травня 1943 з Ла Спеції до Сімферополя прибув італійський спецпідрозділ. На автомобілях дісталися місця дислокації. Підрозділ організаційно входив у «колонну Моккагатта», а оперативне управління морськими силами Італії на Чорному морі здійснював капітан 2 рангу Мімбеллі».

Успішними виявляться дії італійських надмалих підводних човнів (СМПЛ) на Чорному морі (6 СМПЛ типу СВ (бортові № 6).

14.01.1942 року італійський адмірал Ріккарді підписав з Берліном угоду, відповідно до якої з весни 1942 року, «легкі національні морські сили» країни будуть залучені до сприяння німецьким ВМС у бойових діях проти радянського флоту на Ладозі та Чорному морі. На Ладогу передбачалося направити 4 торпедні катери МАS під командуванням капітана 3 рангу Бьянкіні. На Чорному морі планувалося розмістити 10 катерів МАS, 5 торпедних катерів МТВМ і 5 штурмових катерів МТМ москітного флоту, що вибухають. Про дії останніх німці відгукувалися із захопленням. На севастопольських комунікаціях МТМ: «...не обмежували свої завдання атаками ворожих судів», а й «широко співпрацювали з приморським флангом німецької армії. Ці кораблі обстрілювали з кулеметів радянські військата їх укріплення на узбережжі, висаджували підривні команди, і багато разів билися з радянськими катерами. Їхні дії отримали найвищу оцінку німців» (див. MILITARY Крим, №2.2005).

Італійські СМПЛ на залізничних платформах у період 25.04. - 02.05.1942 року були переправлені з Ла Спеції до Констанци (Румунія). Протягом місяця їх запровадили до бойового складу. Своїм ходом човни перекинуті до Криму, базувалися у порту Ялта. 11 червня до Ялти прибула друга група. (СВ-4 – капітан-лейтенант Суріано, СВ-5 – капітан-лейтенант Фароролі, СВ-6 – лейтенант Галліано).

Човни брали активну участь у бойових діях проти радянського Чорноморського флоту на підступах до Севастополя та потопили, за італійськими даними, підводні човни С-32 та Щ-203 (V-біс, 1935 року побудови, командир капітан 3 рангу В. І. Нємчинов) . Самі італійці втратили лише одну субмарину і то не під час бойових дій (С-5). Вона була потоплена у Ялтинському порту торпедними катерами Кочієва. До речі, СМПЛ була кваліфікована катерниками як малотоннажна баржа.

09.10.1942 року італійська 4-а флотилія, до якої входили всі СМПЛ і катери на Чорному морі під командуванням капітана 1 рангу Мімбеллі, отримала наказ про перебазування на Каспійське море. 01.09.1942 року італійці залишили базу на мисі Фор. 22 вересня вони залишили місто і своїм ходом прибули до Маріуполя. Як основне місце базування італійського підрозділу було обрано Махачкала. Але розгром німецьких військ під Сталінградом зробить виконання цього наказу безглуздим. У березні 1943 року, подолавши чималі труднощі «колонна Моккагатта», якою командував Романо, прибула в Спецію.

Ми спеціально докладно зупинилися на діях італійського спецпідрозділу MAS, щоб у читача склалася власна думка про його можливості.

Капітуляція Італії (03.09.1943) зупинила практичні дії флотилії. Проте досвід її бойового застосування, механізми розробки операцій, напрацювання в галузі технічного забезпеченнявже вводилися у підготовку спецпідрозділів флотів Німеччини, Англії, США. За законами воєнного часу робилося це швидко, незважаючи на неминуче величезні витрати. Італійці були у Севастополі.

У липні 1942 року вони брали участь «у дуже важкому» бою за 35 батарею і писали, що не скоро його забудуть.

Катери отримали завдання заблокувати виходи із казематів батареї у бік моря. Для цього в справу було включено чотири одиниці (протрималися в морі 14 годин 10 хвилин).

Крім цього італійці мали висадитися на берег і увійти до підземних казематів батареї.

Командир 10-ї флотилії MAS князь Вітоліо Боргезе писав: «форт... після падіння Севастополя залишався останнім осередком опору росіян. Побудований на високому стрімкому березі, він складався із системи траншей та галерей, пробитих у скелях, деякі з них мали вихід до моря. Наші сторожові та торпедні катери отримали наказ взяти участь у штурмі, тобто заблокувати виходи із форту. У море вийшли 4 наші катери, екіпажі яких були озброєні автоматами та ручними гранатами. Маленька група... моряків проникла з моря у галереї. Піднятий ними шум, стрілянина з автоматів та вибухи гранат ввели захоплених зненацька обороняючихся в оману щодо кількості атакуючих, що допомогло німцям зламати запеклу оборону супротивника».

Внаслідок штурму захоплено близько 80 військовополонених. Це були останні захисники 35 батареї. Змучені, голодні, всі поранені, зацьковані отруйними газами, вони вже не могли чинити супротивникові серйозний опір.

6 липня 1942 року італійці відвідали Севастополь. Він справив ними величезне враження. «Місто повністю зруйновано, — згадував один із моряків, — у порту було видно затоплений крейсер, і міноносець: майстерні, верфі — все зруйновано. Трупи плавали у воді. У дворах будинків залишені всіма поранені городяни лежали землі і мовчки чекали смерті. Жодного крику, жодного стогіну; живі так і лежали серед мертвих, яких ніхто не прибирав. Всюди тільки пил, спека, мухи, трупи, трупи та ще трупи. На вулицях перехожі переступали через мертвих...».

Збереглася фотографія, де біля севастопольського причалу пришвартовано кілька СМПЛ типу СВ.

Війна закінчилась. Настали непрості 50-ті роки, дедалі більше набирала обертів «холодна війна».

Розвиток підводних носіїв торпедоподібного типу продовжувався. Італійці знову стали одними з перших, хто запропонував нові рішення щодо розробки перевіреного практикою виду підводної зброї. Їхні фахівці створили транспортувальник «Сі Хорст» («Іппокампо») або «Морський коник». У вересні 1955 року відбулися випробування нового носія у районі Лос-Анджелеса(США). Нагадаємо: у жовтні 1955 року загинув «Новоросійськ».

Зовні носій мав торпедоподібний корпус довжиною 2 метри, в якому розміщувалися два плавці-пілоти. Загальна маса виробу складала 1145 кг. Особливістю конструкції стало те, що як енергетична установка використовувався бензиновий двигун, що працює за схемою РДП (тобто з подачею повітря з поверхні води через гнучкий шланг). Під час випробувань «Сі Хорст» пройшов під водою 21 милю зі швидкістю 6 вузлів, поринаючи на глибину від 3 до 45 метрів. За даними газети «Сан» (30.09.1955), автономність носія за дальністю дії становила 37 миль. Це була серйозна заявка щодо перспективних напрямів розвитку підводних транспортувальних засобів підводних диверсантів. Але випробування його, нагадаємо, пройшли лише у вересні 1955 року. За такий короткий термін довірити операцію, здатну викликати міжнародний скандал, не доведений технічний засіб. небезпечно, але не виключено... Чи могли бути використані перші моделі СГ в атаці на «Новоросійськ»? Знаючи стан проекту – ні.

Тепер інша обставина.

Згадаймо «Ольтерру» і прагнення італійських диверсантів, залишаючи ВМБ майбутнього ймовірного супротивника, залишати «закладки». Таке могло статися 1944 року?

Відомо, що у 1947 році Італія була позбавлена ​​права мати штурмові кошти у ВМФ. 10-ту флотилію MAS розформували. Але італійці брали участь у підготовці німецьких, англійських та ізраїльських підводних диверсантів. Незабаром і в самій Італії, незважаючи на умови мирного Договору від 1947 року, було відтворено профільний підрозділ. Воно розміщувалося в Вариньано, командував ним капітан 1 рангу Бірінделлі, що мав багатий бойовий досвід. У процесі реорганізації спецпідрозділ мав різні назви (суч. «Comcubin»).

Загибель "Новоросійська" часто пов'язують зі знаковою фразою Валеріо Боргезе, що під радянським прапором лінкор не ходитиме. На 1955 в Італії залишалися підводні диверсанти, які могли виконати це завдання. Але якщо вони прийшли з берега, то вона була б не реальною без допомоги законсервованої в Севастополі агентури, залишеної німцями. Після звільнення міста у травні 1944 року «Смерш» активно виявляв її.

Б. А. Каржавін у книзі «Таємниця загибелі лінкора «Новоросійськ» обмовився, що восени 1955 року було відзначено підозрілий наплив італійських туристів у Ялту. Чому не до, чому не після? Дані дії зручне прикриття для проникнення в країну нелегальної агентури. Їх було двоє, два усміхнені італійці, що зішли трапом круїзного лайнера в Ялтинському порту. Але не пам'ятки Криму їх цікавили. Необхідно було за короткий термін проникнути до Севастополя і зустрітися з тим, хто допоможе їм вирішити завдання знищення лінкора. Зауважимо, що у складі 10 флотилії МАБ перебував. Російський дворянин, один із найдосвідченіших підводних диверсантів - Еудженіо Вовк. Після капітуляції Італії він тренуватиме англійців. А дружиною командира 10-ї флотилії МАС У. Боргезе була російська дворянка, графиня Дар'я Василівна Олсуф'єва. Це говорить про високу ймовірність зв'язку їх з російською діаспорою, яка мріяла про повалення Рад за будь-яку ціну.

Знову звернемося до Бориса Олександровича Коржавіна. Він писав: «Це було в Алжирі наприкінці 1964 року. Ми виконували свій обов'язок навчання на торпедних катерах «183-го» проекту офіцерів і мічманів алжирського ВМФ. Під час розмови з алжирським офіцером, не пам'ятаю його прізвища, він сказав, що в Алжирі кілька офіцерів з Італії навчають алжирців, підводників-диверсантів, і один із них брав участь у підриві лінкора «Новоросійськ» (С.237).

За даними джерела, справді, два італійські офіцери були удостоєні високих нагород невдовзі після загибелі лінкора. Хто ці люди?

Доля зрадника також невідома.

Тепер головне.

Вони могли використовувати «закладку», залишену до залишення німцями Севастополя. Тому італійці чи хтось інший прибули до СРСР «чистими». Корисно згадати, що під час окупації Севастополя німці з «лінійкою» облазили доки в Адміралтействі (Олександрівський та Олексіївський), найбільші на театрі. Вони уважно вивчили 35 і 30 батареї, склали їх докладні схеми. Погано віриться, що те саме не було зроблено з береговою межею міста. Вона є особливо важливою для диверсійної роботи. Цікаво, але після загибелі лінкора було отримано розпорядження з Москви оглянути всі гроти та ніші на околицях ВМБ. Цим займалися бойові плавці боротьби із ПДСС ЧФ, а потім КЧФ. Подібна операція виконувалася не раз (в радянський час). Автор не має інформації, що були виявлені «закладки» спецзасобів або їх сліди. За офіційною інформацією, їх не було виявлено.

І якщо ми говоримо про зовнішню диверсію, то боєприпаси такої потужності доставлялися до лінкору за допомогою носія. На руках це зробити неможливо.

За півстоліття після трагедії в Севастопольській бухті висунуто й інші версії загибелі лінкора. Наприклад, «... в районі вибуху, як ми пам'ятаємо, була виявлена ​​«рвана частина баржі з лебідкою довжиною 8-9 метрів, шириною 4 метри, що виступає з ґрунту на 2.5-4 метри», тобто до днища лінкора . На баржі цілком можна було розмістити заряди В. В., загальною масою 2-2.5 тонни і більше» (див. http://flot.com).

Ні, не те. На дні Севастопольської бухти чогось не лежить після двох оборон і Громадянської війни. Очевидці свідчать, що біля борту лінкора бачили «якісь катери» тієї фатальної ночі. Але це нормальне явище. Флот живе цілодобово з абстрактним поняттям"вихідних". Бухтою постійно переміщаються баркаси, катери, перевозячи особовий склад, вантажі.

І тут немає відповіді.

Навряд чи можна погодитись і із привабливою версією капітана далекого плавання Михайла Ландера з Одеси. Він розповів, що нібито зустрічався в Італії з учасником диверсії. «Тоді він показав мені фото восьми підводників, де в центрі він і керівник групи — відомий італійський фахівець-підводник. Він мені так докладно розповів і намалював, що сумніватися в його правдивості не можна. На моє запитання, чому він мені розповідає, він відповів, що він єдиний живий із цієї компанії і був пов'язаний обітницею мовчання. А оскільки він уже однією ногою там, я можу про це написати».

Той повідомив: носії були доставлені до територіальних вод СРСР кораблем-маткою. Після його покидання італійці розташувалися в бухті Кругла (Омега), створивши там базу. З неї диверсанти зробили два виходи на носіях до лінкору, доставивши смертельний тягар. Потім вийшли в море, добу чекали на корабель і були евакуйовані. Дослівно.

«Виконавці — вісім бойових плавців, за плечима у кожного бойова диверсійна школа на Чорному морі. документами (А. Ч.). Курс і швидкість розрахували так, щоб пройти траверс маяка Херсонес опівночі 26 жовтня за 15 миль. Прийшовши в задану точку, Пароплав випустив зі спеціального вирізу в днище міні-субмарину і пішов своїм курсом. "Піколло" (? - А. Ч.) пройшла в район бухти Омега, де влаштували підводну базу (за тим рівнем - це як? - А. Ч.) - вивантажили дихальні балони (диверсанти користувалися апаратами із замкнутим циклом дихання. - А Ч.), вибухівку, гідробуксири та ін. З темнотою вийшли назад у море в очікуванні сигналу. Нарешті отримали сигнал, повернулися до бухти Омега точно у потрібному місці. Переодяглися в скафандри (?, Гідрокомбінезони або гідрокостюми. — А. Ч.) і, захопивши все необхідне, за допомогою гідробуксирів (?. — А. Ч.) попливли до об'єкта. Видимість жахлива, працювали майже навпомацки. Двічі поверталися до Омеги за вибухівкою у магнітних циліндрах. Із заходом сонця всі закінчили, припливли до Омеги і швидко прошлюзувалися до «Піколло». Похапцем забули сумку з інструментами та запасний гвинт гідробуксиру. З темрявою вийшли в море, дві доби чекали на свій пароплав, підпірнули під матку, днище захлопнули, воду відкачали. Три довгоочікувані удари по рубці повідомили, що люк можна відкривати.

Всі. Операцію закінчено. Амбіція задоволена. Так було за словами очевидця» (Всесвітній клуб одеситів, The World Odessit Club, Odessa, Ukraine, 10.10).

Вимушений був вивчити стан берегової межі бухти на той час і дані глибин. За даними сучасників (опитування) з'ясувалося: на березі цієї досить мілководної севастопольської гавані знаходився пляж. Севастопольці приїжджали на нього автобусами, катерами. На захід від бухти знаходилася Дача командувача флотом, що охоронялася. Поруч розташовувався Будинок відпочинку. На березі діяв причал для катерів, які курсували із Севастопольської бухти з відпочиваючими. Неподалік знаходився об'єкт ППО, що охоронявся (одночас був озброєний зенітними артсистемами). На східному березі з початку XX століття базувався авіапідрозділ гідроавіації (нині авіаремонтний завод). Зрештою, прикордонна зона.

Чи могла група диверсантів із носіями протягом 2 діб перебувати в цьому місці (база) непоміченими? У бухті, де відповідно до морською картоюглибина 15 метрів знаходиться лише на вході. У бухті, де переважна акваторія має її значення 2-5, а невелика частина - 8 метрів, та ще з СМПЛ, назву якої ніде виявити не вдалося (судячи з джерела). Навряд чи.

І взагалі, в тексті є ряд деталей (див. по ходу викладу), які говорять про те, що людина, яка писала його, погано знайома з термінологією водолазної справи. Але цього було не знати джерело «інформації», якого апелює автор.

І останнє із «італійської версії». Наведемо слова колишніх диверсантів 10 флотилії MAS. У книзі «Клята таємниця» ці інтерв'ю опублікував А. Н. Норченко.

Стаття з альманаху «Морський архів», №3 (4), 2012
Голова редакційної ради Марков А.Г.
Головний редактор Маслов Н.К.

Л. Феррарі. Служив підводним диверсантом у «загоні Гамма». Учасник бойових операцій, кавалер Великої золотої медалі за військову доблесть.

Е. Леньяні. Службу на флоті починав у команді лінкора Джуліо Чезаре, тому добре його знав. У 10-й флотилії MAS - на штурмових катерах. Під час війни був у Криму та Севастополі. З 1949 - командир загону кораблів.

Е. Марколіні. Підводний диверсант 10 флотилії MAS. Удостоєний Великої золотої медалі «за військову доблесть» за наслідками операції проти британського авіаносця «Акуїла».

На момент вибуху командир лінкора капітан 1 рангу Кухта перебував у відпустці. Обов'язки виконував старший помічник капітан 2 рангу Хуршудов. Згідно штатним розкладом, на лінкорі перебували 68 офіцерів, 243 старшини, 1231 матрос. Після того, як "Новоросійськ" ошвартувався, частина екіпажу з'їхала у звільнення. На борту залишалося понад півтори тисячі осіб: частина екіпажу та нове поповнення (200 осіб), курсанти морських училищі солдати, що напередодні прибули на лінкор.

29 жовтня о 01:31 за київським часом під корпусом корабля з правого борту в носі пролунав потужний вибух. За оцінками фахівців, його сила була еквівалентна вибуху 1000-1200 кілограмів тринітротолуолу. З правого борту у підводній частині корпусу утворилася пробоїна площею понад 150 квадратних метрів, а з лівого борту та вздовж кіля - вм'ятина зі стрілкою прогину від 2-х до 3-х метрів. Загальна площа ушкоджень підводної частини корпусу складала близько 340 квадратних метрів на ділянці завдовжки 22 метри. У пробоїну, що утворилася, хлинула забортна вода, і через 3 хвилини виник диферент в 3-4 градуси і крен в 1-2 градуси на правий борт.

О 01:40 про те, що сталося, повідомили командувача флоту. До 02:00, коли крен на правий борт досяг 1,5 градуса, начальник оперативного управління флоту капітан 1 рангу Овчаров наказав "буксирувати корабель на дрібне місце", і буксири, що підійшли, розгорнули його кормою до берега.

На той час на лінкор прибули командувач Чорноморським флотом віце-адмірал В.А.Пархоменко, начальник штабу флоту віце-адмірал С.Є.Чурсін, член Військової Ради віце-адмірал Н.М. .І.Нікольський, начальник штабу ескадри контр-адмірал А.І.Зубков, командир дивізії крейсерів контр-адмірал С.М.Лобов, начальник Політуправління флоту контр-адмірал Б.Т. Калачов та ще 28 старших офіцерів штабу.

О 02:32 виявився крен на лівий борт. До 03:30 на палубі вишикувалося близько 800 нічим не зайнятих моряків, біля борту лінкора стояли рятувальні судна. Нікольський запропонував перекласти на них матросів, але отримав категоричну відмову Пархоменка. О 03:50 крен на лівий борт досяг 10-12 градусів, при цьому буксири продовжували тягнути лінкор вліво. Через 10 хвилин крен зріс до 17 градусів, тоді як критичними були 20. Микільський знову попросив у Пархоменка та Кулакова дозволу евакуювати незайнятих боротьбою за живучість моряків і знову отримав відмову.

"Новоросійськ" став перекидатися догори днищем. Декілька десятків людей встигли перебратися в шлюпки і на сусідні кораблі, але сотні моряків посипалися з палуби у воду. Багато хто залишився всередині лінкора. Як потім пояснював адмірал Пархоменко, він "не вважав за можливе заздалегідь наказати особовому складу залишити корабель, оскільки до останніх хвилин сподівався, що корабель буде врятований, і не було думки, що він загине". Ця надія коштувала життя сотням людей, які, впавши у воду, були накриті корпусом лінкора.

До 04:14 "Новоросійськ", який прийняв понад 7 тисяч тонн води, нахилився до фатальних 20 градусів, хитнувся праворуч, так само несподівано повалився вліво і ліг на борт. У такому положенні він залишався кілька годин, упершись у твердий ґрунт щоглами. О 22.00 29 жовтня корпус повністю зник під водою.

August 22nd, 2013

29 жовтня 1955 року у Північній бухті Севастополя затонув флагман чорноморської ескадри радянського військово-морського флоту лінкор «Новоросійськ». Загинуло понад 600 моряків. Згідно з офіційною версією, під дном корабля вибухнула стара донна німецька міна. Але існують інші версії, неофіційні, але дуже популярні — нібито відповідальність за загибель «Новоросійська» несуть італійські, англійські і навіть радянські диверсанти.

На момент загибелі лінійному кораблю "Новоросійськ" виповнилося 44 роки - термін для корабля поважний. Більшість свого життя лінкор носив інше ім'я — «Джуліо Чезаре» («Юлій Цезар»), плаваючи під прапором італійських ВМС. Він був закладений у Генуї влітку 1910 року та спущений на воду у 1915 році. У Першої світової війни лінкор участі не брав, у 1920-х роках використовувався як навчальний корабель для підготовки морських артилеристів.

У 1930-х «Джуліо Чезаре» пройшов капітальний ремонт. Водотоннажність корабля досягла 24000 тонн, він міг розвивати досить високу швидкість у 22 вузли. Лінкор був добре озброєний: дві триствольні і три баштові гармати, три торпедні апарати, зенітні установки і великокаліберні кулемети. У ході Другої світової війни лінкор займався в основному супроводом конвоїв, але в 1942 командування ВМС визнало його застарілим і перевело в розряд навчальних кораблів.

1943 року Італія капітулювала. До 1948 року "Джуліо Чезаре" знаходився на стоянці, не будучи законсервованим, з мінімальною кількістю команди і без належного технічного обслуговування.

Відповідно до спеціальної угоди, італійський флот мав бути поділений між союзниками з антигітлерівської коаліції. На частку СРСР припали лінійний корабель, легкий крейсер, 9 есмінців і 4 підводні човни, не рахуючи дрібних кораблів. 10 січня 1947 року в Раді міністрів закордонних справ союзних держав було досягнуто угоди про розподіл італійських кораблів, що передаються між СРСР, США, Великобританією та іншими країнами, що постраждали від агресії Італії. Так, наприклад, Франції було виділено чотири крейсери, чотири есмінці і два підводні човни, а Греції — один крейсер. Лінійні кораблі увійшли до складу груп "A", "B" і "C", призначених для трьох головних держав.

Радянська сторона претендувала на один із двох нових лінкорів, які за своєю потужністю перевершували навіть німецькі кораблі типу «Бісмарк». Але оскільки на той час між недавніми союзниками вже починалася Холодна війна, то ні США, ні Англія не прагнули посилювати ВМФ СРСР потужними кораблями. Довелося кидати жереб, і СРСР отримав групу "C". Нові лінкори дісталися США та Англії (згодом ці лінкори повернули Італії в рамках партнерства по НАТО). За рішенням Потрійної комісії 1948 року СРСР отримав лінкор «Джуліо Чезаре», легкий крейсер «Еммануеле Філіберто Дюка Д'Аоста», есмінці «Артильєрі», «Фучильєре», міноносці «Анімозо», «Ардіментозо», «Форту Мареа» та «Нічеліо».

9 грудня 1948 року "Джуліо Чезаре" залишив порт Таранто і 15 грудня прибув до албанського порту Влера. 3 лютого 1949 року у цьому порту відбулася передача лінкора радянської комісії, яку очолює контр-адмірал Левченко. 6 лютого над кораблем підняли військово-морський прапор СРСР, а ще за два тижні він вийшов до Севастополя, прибувши на свою нову базу 26 лютого. Наказом щодо Чорноморського флоту від 5 березня 1949 року лінкору надали назву «Новоросійськ».

«Новоросійськ»

Як зазначають практично всі дослідники, корабель було передано італійцями радянським морякам у занедбаному стані. У відносно задовільному вигляді була основна частина озброєння, головна енергетична установката основні корпусні конструкції - обшивка, набір, головні поперечні перебирання нижче броньової палуби. А от загальнокорабельні системи: трубопроводи, арматура, механізми, що обслуговують, — вимагали серйозного ремонту або заміни. Радіолокаційних засобів на кораблі не було взагалі, парк засобів радіозв'язку був мізерний, повністю була відсутня зенітна артилерія малого калібру. Слід зазначити, що перед передачею СРСР лінкор пройшов невеликий ремонт, що стосувався переважно електромеханічної частини.

Коли «Новоросійськ» влаштувався у Севастополі, командування Чорноморським флотом віддало наказ — у найкоротші терміни перетворити корабель на повноцінну бойову одиницю. Справа ускладнювалася тим, що частина документації була відсутня, та й військово-морських фахівців, які володіли італійською мовою, в СРСР практично не було.

У серпні 1949 року «Новоросійськ» взяв участь у маневрах ескадри як флагман. Втім, його участь була скоріше номінальною, оскільки за три відпущені місяці привести лінкор до ладу не встигли (та й не могли встигнути). Однак політична обстановкавимагала продемонструвати успіхи радянських моряків у освоєнні італійських кораблів. У результаті ескадри вийшла у море, а розвідка НАТО переконалася, що "Новоросійськ" плаває.

З 1949 по 1955 лінкор вісім разів знаходився в заводському ремонті. На ньому встановили 24 спарених установки радянських 37-мм зенітних автоматів, нові радіолокаційні станції, засоби радіозв'язку та внутрішньокорабельного зв'язку. Також замінили італійські турбіни на нові, виготовлені на Харківському заводі. У травні 1955 року «Новоросійськ» увійшов до ладу ЧФ і до кінця жовтня кілька разів виходив у море, відпрацьовуючи завдання з бойової підготовки.

28 жовтня 1955 року лінкор повернувся з останнього походу і зайняв місце в Північній бухті на «лінкорній бочці» в районі Морського Госпіталю, приблизно за 110 метрів від берега. Глибина води там складала 17 метрів води та ще близько 30 метрів в'язкого мулу.

Вибух

На момент вибуху командир лінкора капітан 1 рангу Кухта перебував у відпустці. Обов'язки виконував старший помічник капітан 2 рангу Хуршудов. Згідно зі штатним розкладом, на лінкорі знаходилися 68 офіцерів, 243 старшини, 1231 матрос. Після того, як «Новоросійськ» ошвартувався, частина екіпажу з'їхала у звільнення. На борту залишалося понад півтори тисячі осіб: частина екіпажу та нове поповнення (200 осіб), курсанти морських училищ та солдати, які напередодні прибули на лінкор.

29 жовтня о 01:31 за київським часом під корпусом корабля з правого борту в носі пролунав потужний вибух. За оцінками фахівців, його сила була еквівалентна вибуху 1000-1200 кілограмів тринітротолуолу. З правого борту у підводній частині корпусу утворилася пробоїна площею понад 150 квадратних метрів, а з лівого борту та вздовж кіля — вм'ятина зі стрілкою прогину від 2-х до 3-х метрів. Загальна площа ушкоджень підводної частини корпусу складала близько 340 квадратних метрів на ділянці завдовжки 22 метри. У пробоїну, що утворилася, хлинула забортна вода, і через 3 хвилини виник диферент в 3-4 градуси і крен в 1-2 градуси на правий борт.

О 01:40 про те, що сталося, повідомили командувача флоту. До 02:00, коли крен на правий борт досяг 1,5 градуса, начальник оперативного управління флоту капітан 1 рангу Овчаров наказав «буксирувати корабель на дрібне місце», і буксири, що підійшли, розгорнули його кормою до берега.

На той час на лінкор прибули командувач Чорноморським флотом віце-адмірал В.А.Пархоменко, начальник штабу флоту віце-адмірал С.Є.Чурсін, член Військової Ради віце-адмірал Н.М. .І.Нікольський, начальник штабу ескадри контр-адмірал А.І.Зубков, командир дивізії крейсерів контр-адмірал С.М.Лобов, начальник Політуправління флоту контр-адмірал Б.Т. Калачов та ще 28 старших офіцерів штабу.

О 02:32 виявився крен на лівий борт. До 03:30 на палубі вишикувалося близько 800 нічим не зайнятих моряків, біля борту лінкора стояли рятувальні судна. Нікольський запропонував перекласти на них матросів, але отримав категоричну відмову Пархоменка. О 03:50 крен на лівий борт досяг 10-12 градусів, при цьому буксири продовжували тягнути лінкор вліво. Через 10 хвилин крен зріс до 17 градусів, тоді як критичними були 20. Микільський знову попросив у Пархоменка та Кулакова дозволу евакуювати незайнятих боротьбою за живучість моряків і знову отримав відмову.

«Новоросійськ» став перекидатися догори днищем. Декілька десятків людей встигли перебратися в шлюпки і на сусідні кораблі, але сотні моряків посипалися з палуби у воду. Багато хто залишився всередині лінкора. Як потім пояснював адмірал Пархоменко, він «не вважав за можливе заздалегідь наказати особовому складу залишити корабель, оскільки до останніх хвилин сподівався, що корабель буде врятований, і не було думки, що він загине». Ця надія коштувала життя сотням людей, які, впавши у воду, були накриті корпусом лінкора.

До 04:14 «Новоросійськ», який прийняв понад 7 тисяч тонн води, нахилився до фатальних 20 градусів, хитнувся праворуч, так само несподівано повалився вліво і ліг на борт. У такому положенні він залишався кілька годин, упершись у твердий ґрунт щоглами. О 22.00 29 жовтня корпус повністю зник під водою.

Загалом під час катастрофи загинуло 609 людей, включаючи аварійні партії з інших кораблів ескадри. Безпосередньо внаслідок вибуху та затоплення носових відсіків загинули від 50 до 100 людей. Інші загинули під час перекидання лінкора і після нього. Своєчасної евакуації особового складу не було організовано. Більшість моряків залишилися усередині корпусу. Частина з них тривалий час трималися в повітряних подушках відсіків, але врятувати вдалося лише дев'ять осіб: семеро вийшли через прорізану в кормовій частині днища горловину через п'ять годин після перекидання, і ще двох вивели через 50 годин водолази. За спогадами водолазів, замуровані та приречені на смерть моряки співали «Варяга». Лише до 1 листопада водолази перестали чути стуки.

Влітку 1956 року експедиція особливого призначення "ЕОН-35" приступила до підйому лінкор методом продування. Підготовку до підйому було повністю завершено до кінця квітня 1957 року. Генеральне продування почали з ранку 4 травня і того ж дня завершили підйом. Корабель сплив догори кілем 4 травня 1957 року, а 14 травня його відвели до Козачої бухти, де й перевернули. Під час підйому корабля вивалилася третя вежа головного калібру, яку довелося піднімати окремо. Корабель було розібрано на метал і передано на завод «Запоріжсталь».

Висновки комісії

Для з'ясування причин вибуху було створено урядову комісію на чолі із заступником голови Ради Міністрів СРСР міністром суднобудівної промисловості генерал-полковником інженерно-технічної служби В'ячеславом Малишевим. За спогадами всіх, хто його знав, Малишев був інженером найвищої ерудиції. Він чудово знав свою справу і читав теоретичні креслення будь-якої складності, чудово розбираючись у питаннях непотоплюваності та стійкості кораблів. Ще 1946 року, ознайомившись із кресленнями «Джуліо Чезаре», Малишев рекомендував відмовитися від цього придбання. Але Сталіна він переконати не зумів.

Свій висновок комісія дала за два з половиною тижні після катастрофи. Жорсткі терміни були задані у Москві. 17 листопада висновок комісії було подано до ЦК КПРС, який висновки прийняв та схвалив.

Причиною катастрофи був названий «зовнішній підводний вибух (неконтактний, донний) заряду з тротиловим еквівалентом 1000-1200 кг». Найбільш вірогідним визнали вибух німецької магнітної міни, що залишилася на ґрунті після Великої Вітчизняної війни.

Що ж до відповідальності, то прямими винуватцями загибелі значної кількості людей та лінкора «Новоросійськ» було названо командувача Чорноморського флоту віце-адмірала Пархоменка, в.о. командувача ескадри контр-адмірал Нікольський та в.о. командира лінкора капітан 2 рангу Хуршудов. Комісія зазначила, що пряму відповідальність за катастрофу з лінкором «Новоросійськ» та особливо за загибель людей несе також член Військової ради Чорноморського флоту віце-адмірал Кулаков.

Але, незважаючи на суворі висновки, справа обмежилася тим, що командира лінкора Кухту знизили в званні і відправили в запас. Також було знято з посади та знижено у званні: командир дивізії охорони водного району контр-адмірал Галицький, в.о. командувач ескадрою Микільський та член Військової ради Кулаков. Через півтора року їх було відновлено у званнях. Командувачу флоту віце-адміралу Віктору Пархоменко було оголошено сувору догану, а 8 грудня 1955 року його було знято з посади. Жодних судових дій щодо нього не провадилося. У 1956 року знято з посади командувач ВМФ СРСР адмірал Н.Г.Кузнецов.

Комісія також зазначила, що «матроси, старшини та офіцери, а також офіцери, які керували безпосередньою боротьбою за порятунок корабля, — в.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивізіону живучості т. Городецький і начальник технічного управління флоту т. Іванов, який допомагав їм, вміло і самовіддано вели боротьбу з водою, що надходила на корабель, добре знали кожен свою справу, виявляли ініціативу, показали зразки мужності і справжнього героїзму. . Але всі зусилля особового складу були знецінені та зведені нанівець злочинно-легковажним, некваліфікованим та нерішучим командуванням…»

У документах комісії докладно йшлося про тих, хто мав, але так і не зумів організувати порятунок екіпажу та корабля. Однак жоден із цих документів так і не дав прямої відповіді на головне запитання: що стало причиною катастрофи?

Версія номер 1 - міна

Початкові версії - врив бензоскладу або артилерійських льохів - були відмічені практично відразу. Місткості бензоскладу на лінкорі пустували задовго до катастрофи. Що стосується льохів, то якби вони рвонули, від лінкора взагалі мало що залишилося, причому на повітря злетіли б ще й п'ять крейсерів, що стояли поруч. До того ж цю версію відразу перекинули свідчення моряків, місцем бойової служби яких була 2-а вежа головного артилерійського калібру, в районі якої лінкор і отримав пробоїну. Було точно встановлено, що 320-міліметрові снаряди залишилися цілими та безпековими.

Залишилося ще кілька версій: вибух міни, торпедна атака підводного човна та диверсія. Після вивчення обставин найбільше голосів набрала мінна версія. Що було цілком зрозумілим — міни в севастопольських бухтах були не рідкістю починаючи з часів Громадянської війни. Бухти та рейд періодично очищалися від мін за допомогою тральщиків та водолазних команд. У 1941 році, при наступі німецьких армійна Севастополь, ВПС та ВМС Німеччини мінували акваторію і з моря, і з повітря - мін різних типівта призначення було виставлено ними кілька сотень. Одні спрацювали ще в період боїв, інші були вилучені та знешкоджені вже після звільнення Севастополя у 1944 році. Пізніше севастопольські бухти та рейд регулярно протралювалися та оглядалися водолазними командами. Останнє таке комплексне обстеження було проведено у 1951-1953 роках. У 1956-1958 роках, вже після вибуху лінкора, у Севастопольській бухті виявили ще 19 німецьких донних мін, у тому числі три - на відстані менше ніж 50 метрів від місця загибелі лінкора.

На користь мінної версії говорили і свідчення водолазів. Як свідчив командир відділення Кравцов: «Кінці обшивки пробоїни загнуті всередину. За характером пробоїни, задиркам від обшивки, вибух був із зовнішнього боку корабля».

Версія номер 2 - торпедна атака

Наступною була версія про торпедування лінкора невідомим підводним човном. Проте щодо характеру ушкоджень, отриманих лінкором, комісія не знайшла характерних прикмет, відповідних удару торпеди. Натомість вона виявила інше. На момент вибуху кораблі дивізії охорони водного району, обов'язком якого було стерегти вхід на головну базу Чорноморського флоту, знаходилися зовсім в іншому місці. Вночі катастрофи зовнішній рейд ніким не охоронявся; мережні ворота були відчинені, а шумопеленгатори не діяли. Таким чином, Севастополь виявився беззахисним. І, теоретично, чужий підводний човен цілком міг увійти в бухту, вибрати позицію і завдати торпедного удару.

Практично для повноцінної атаки човні навряд чи вистачило б глибини. Проте військовим було відомо, що на озброєнні деяких західних флотів вже стоять малі чи карликові підводні човни. Отже, на внутрішній рейд головної бази Чорноморського флоту теоретично могла проникнути карликова субмарина. Це припущення, своєю чергою, породило інше — чи не причетні до вибуху диверсанти?

Версія номер 3 - італійські бойові плавці

На користь цієї версії говорило те, що перш ніж стати під червоний прапор «Новоросійськ» був італійським кораблем. А найгрізніший підводний спецназ під час Другої світової війни, «10-та штурмова флотилія», був у італійців, і командував ним князь Джуніо Валеріо Боргезе, переконаний антикомуніст, який нібито публічно поклявся після передачі лінкора СРСР помститися за таке приниження Італії.

Випускника Королевського військово-морського училищаВалеріо Боргезе чекала блискуча кар'єраофіцера-підводника, чому сприяли почесне походження та відмінні показники у навчанні. Перша субмарина під командуванням Боргезе була у складі італійського легіону, який, у рамках допомоги Франка, діяв проти республіканського флоту Іспанії. Після цього князь отримав під своє командування новий підводний човен. Пізніше Валеріо Боргезе пройшов курс спеціальної підготовки у Німеччині на Балтійському морі.

Після повернення в Італію Боргезе отримав під своє командування найсучасніший підводний човен «Ширі». Завдяки вмілим діям командира підводний човен повертався назад на свою базу неушкодженою з кожного бойового походу. Операції італійських підводників викликали цікавість у короля Віктора Еммануїла, який удостоїв князя-підводника особистої аудієнції.

Після цього Боргезе було запропоновано створити першу у світі флотилію морських диверсантів-підводників. Для неї були створені надмалі підводні човни, спеціальні керовані торпеди, пілотовані катери, що вибухають. 18 грудня 1941 року італійці на карликових підводних човнах потай проникли в гавань Олександрії і прикріпили магнітні вибухові пристрої до днищ англійських лінкорів «Веліент» та «Куїн Елізабет». Загибель цих кораблів дозволила італійському флоту на довгий час перехопити до рук ініціативу у бойових діях на Середземному морі. Також «10-та штурмова флотилія» брала участь в облозі Севастополя, базуючись у портах Криму.

Теоретично, іноземний підводний крейсер міг доставити бойових плавців на максимально близьку до Севастополя відстань, щоб здійснили диверсію. З урахуванням бойового потенціалу першокласних італійських аквалангістів, пілотів малих підводних човнів та керованих торпед, а також беручи до уваги розгильдяйство у питаннях охорони головної бази Чорноморського флоту, версія про підводних диверсантів виглядає переконливо.

Версія 4 - англійські диверсанти

Другим підрозділом світу, здатним на подібну диверсію, була 12-та флотилія Військово-морських силВеликобританії. Командував нею на той час капітан 2 рангу Лайонел Креб, також людина-легенда. У роки Другої світової війни він керував обороною британської військово-морської бази Гібралтар від італійських бойових плавців і по праву сам вважався одним із найкращих підводних диверсантів британського флоту. Креб особисто знав багатьох італійців з 10-ї флотилії. До того ж після війни полонені італійські бойові плавці консультували фахівців із 12-ї флотилії.

На користь цієї версії висувається наступний аргумент — начебто радянське командування хотіло оснастити «Новоросійськ» ядерною зброєю. Атомною бомбоюСРСР мав з 1949 року, але морських засобів застосування ядерної зброї тоді не було. Рішенням могли стати лише морські великокаліберні гармати, які стріляли важкими снарядами на велику відстань. Італійський лінкор для цього підходив ідеально. Великобританія, що є острів, у разі виявлялася найбільш вразливою мішенню для радянських ВМС. У разі застосування атомних вибухових пристроїв біля західного узбережжя Англії, з урахуванням троянди вітрів, що знаходяться в тих краях цілий рікдують на схід, радіаційному зараженню зазнала б вся країна.

І ще один факт - наприкінці жовтня 1955 року британська середземноморська ескадра проводила маневри в Егейському та Мармуровому морях.

Версія 5 - справа рук КДБ

Вже нашого часу кандидат технічних наук Олег Сергєєв висунув ще одну версію. Лінійний корабель «Новоросійськ» був підірваний двома зарядами із сумарним тротиловим еквівалентом у межах 1800 кг, встановленими на ґрунті в районі носових артпогребів, на незначній відстані від діаметральної площини корабля та один від одного. Вибухи сталися з коротким інтервалом часу, що зумовило створення кумулятивного ефекту та нанесення пошкоджень, внаслідок яких корабель затонув. Підрив був підготовлений і здійснений вітчизняними спецслужбами з відома керівництва країни виключно з внутрішньополітичною метою. 1993 року стали відомі виконавці цієї акції: старший лейтенант спецназу та два мічмани — група забезпечення.

Проти кого було спрямовано цю провокацію? Згідно з Сергєєвим, насамперед проти керівництва ВМФ. На це питання через два роки після загибелі «Новоросійська», на пленумі ЦК КПРС 29 жовтня 1957 року, відповів Микита Хрущов: «Нам запропонували вкласти у флот понад 100 мільярдів рублів та будувати старі катери та есмінці, озброєні класичною артилерією. Ми провели велику боротьбу, зняли Кузнєцова… думати, дбати про флот, оборону він виявився нездатним. Потрібно оцінювати все по-новому. Потрібно будувати флот, але перш за все будувати підводний флот, озброєний ракетами».

Десятирічний план суднобудування, що не відображає у перспективі пріоритет розвитку найбільш капіталомістких та вигідних для ВПК морських стратегічних ядерних сил, об'єктивно не міг підтримуватись військово-політичним керівництвом країни, що й вирішило долю головкому ВМФ Миколи Кузнєцова.

Загибель «Новоросійська» стала початком масштабного скорочення Військово-морського флотуСРСР. На металобрухт пішли застарілі лінкори «Севастополь» та « Жовтнева революція», трофейні крейсери «Керч» та «Адмірал Макаров», безліч трофейних підводних човнів, есмінців та кораблів інших класів довоєнної споруди.

Критика версій

Критики мінної версії заявляють, що до 1955 року джерела електроживлення всіх донних мін неминуче розрядилися б, а підривники прийшли в повну непридатність. Досі не було і немає акумуляторів, здатних не розряджатися протягом десяти років. Також зазначається, що вибух стався через 8 годин швартування лінкора, а всі німецькі міни мали часові інтервали, кратні лише 6 годин. До трагедії на бочці № 3 швартувалися «Новоросійськ» (10 разів) та лінкор «Севастополь» (134 рази) у різний часроку – і нічого не вибухало. До того ж з'ясувалося, що насправді були два вибухи, причому такої сили, що на дні виникли дві великі глибокі вирви, які вибух однієї міни залишити не може.

Що ж до версії про роботу диверсантів з Італії чи Англії, то цьому випадку виникає низка питань. По-перше, акція такого масштабу можлива лише за участю держави. І приховати підготовку до неї було б дуже складно з огляду на активність радянської розвідки на Апеннінському півострові та вплив італійської компартії.

Приватним особам організувати подібну акцію було б не під силу — надто великі ресурси знадобилися б на її забезпечення, починаючи з кількох тонн вибухівки та закінчуючи засобами транспортування (знову ж таки не забудемо про секретність). Подібне припустимо у художніх фільмах типу « Пси війни», але в реального життястає відомим відповідним службам ще на стадії планування, як це було, наприклад, з невдалим переворотом в Екваторіальній Гвінеї. До того ж, як зізнавалися самі колишні італійські бойові плавці, їхнє життя після війни жорстко контролювалося державою, і будь-яка спроба на самодіяльність була б припинена.

До того ж, підготовку до такої операції слід було тримати в таємниці від союзників, насамперед від США. Дізнавшись американці про підготовку диверсії ВМС Італії чи Великобританії, вони напевно перешкодили б цьому — у разі провалу США довго б не змогли відмитися від звинувачень у розпалюванні війни. Здійснювати подібну вилазку проти країни, яка має ядерну зброю, у розпал Холодної війнибуло б безумством.

Нарешті, для того, щоб замінувати корабель такого класу в гавані, необхідно було зібрати повну інформацію про режим охорони, місця стоянки, виходи кораблів у море і так далі. Зробити це без резидента з радіостанцією у самому Севастополі чи десь поряд неможливо. Усі операції італійських диверсантів під час війни проводилися лише після ретельної розвідки та ніколи «наосліп». Але навіть після півстоліття немає жодного свідчення того, що в одному з найбільш охоронюваних міст СРСР, наскрізь профільтрованому КДБ і контррозвідкою, діяв англійський або італійський резидент, який справно постачав інформацію не тільки в Рим або Лондон, а й особисто князю Боргезе.

Прихильники італійської версії стверджують, що через деякий час після загибелі "Новоросійська" в італійському пресі промайнуло повідомлення про нагородження орденами групи офіцерів ВМС Італії "за виконання особливого завдання". Однак досі ніхто не опублікував жодної фотокопії цього повідомлення. Посилання ж на самих італійських морських офіцерів, які колись комусь заявляли про свою участь у потопленні «Новоросійська», тривалий час були бездоказовими.

Так, інформація про вибух «Новоросійська» у західній пресі з'явилася дуже швидко. Але коментарі італійських газет (з туманними натяками) є звичайним журналістським прийомом, коли постфактум виникають найдостовірніші свідчення. Слід враховувати і той факт, що свої молодші лінкори, отримані назад від союзників по НАТО, італійці пустили на переплавку. І якби не було катастрофи з «Новоросійськом», про лінкор «Джуліо Чезаре» в Італії пам'ятали б хіба що історики ВМС.

Нагороди, що запізнилися

На підставі доповіді урядової комісії командуванням Чорноморського флоту в листопаді 1955 року виконувачу обов'язків головкому ВМФ СРСР адміралу Горшкову було надіслано уявлення про нагородження орденами та медалями всіх загиблих разом з лінкором моряків. До нагород були представлені також 117 осіб з тих, хто вцілів під час вибуху, моряків з інших кораблів, які прийшли на допомогу «Новоросійську», а також водолази та лікарі, які відзначилися під час рятувальних робіт. До Севастополя, до штабу флоту, доставили необхідна кількістьнагород. Але нагородження так і не відбулося. Лише через сорок років з'ясувалося, що на поданні рукою начальника управління кадрів ВМФ того часу було зроблено позначку: «Адмірал т. Горшков не вважає за можливе виходити з такою пропозицією».

Лише 1996 року після неодноразових звернень ветеранів корабля уряд РФ дав відповідні доручення Міністерству оборони, ФСБ, Генпрокуратурі, Російському державному морському історико-культурному центру та іншим відомствам. Головна військова прокуратура зайнялася перевіркою матеріалів розслідування, яке проводилося 1955 року. Засекречені нагородні листи на «новоросійців» весь цей час зберігалися у Центральному військово-морському архіві. З'ясувалося, що 6 моряків посмертно були представлені до вищої нагороди СРСР - ордену Леніна, 64 (53 з них посмертно) - до ордену Червоного Прапора, 10 (9 посмертно) - до орденів Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеня, 191 ( 143 посмертно) – до ордена Червоної Зірки, 448 моряків (391 посмертно) – до медалей «За відвагу», «За бойові заслуги», Ушакова та Нахімова.

Оскільки на той час вже не було ні держави, під військово-морським прапором якої загинув «Новоросійськ», ні радянських орденів, усі «новоросійці» були нагороджені орденами Мужності.

меморіал на Братському цвинтарі у вигляді 12-метрової фігури Скорботного матроса, відлитої з бронзи гребних гвинтів лінкора, встановлений у 1963 році

Реальна причина загибелі лінкору.

Нещодавно інформаційні агенції повідомили, що ветеран італійського підрозділу бойових плавців «Гамма» Уго Д’Еспозіто визнав, що італійські військові причетні до затоплення радянського лінкора «Новоросійськ». Про це пише 4Arts.

За словами Уго Д’Еспозіто, італійці не хотіли, щоб корабель дістався «російським», тому подбали про те, щоб його затопити.

Раніше версія про те, що «Новоросійськ» затонув у результаті диверсії, організованої італійцями, не була офіційно підтверджена.

Після загибелі «Новоросійська» висувалися різні пояснення можливої ​​диверсії (за однією з них вибухівка нібито була захована в корпусі корабля вже в момент його передачі Радянському Союзу).

У середині 2000-х років журнал «Підсумки», опублікувавши матеріал на цю тему, розмістив у ньому розповідь якогось офіцера-підводника Ніколо, нібито причетного до диверсії. За його словами, операцію організував колишній командир підводних диверсантів Валеріо Боргезе, який після передачі корабля поклявся «помститися росіянам і підірвати його будь-що-будь». Диверсійна група, як стверджувало джерело, прибула на міні-човен, який, у свою чергу, таємно доставив вантажний пароплав, який прибув із Італії. Італійці, як писало видання, обладнали таємну базу в районі севастопольської бухти Омега, замінували лінкор, а потім вийшли на підводному човні у відкрите море і дочекалися, щоб їх забрав «свій» пароплав.

Тепер цікаво, чи родичі загиблих будуть подавати позови до суду на Італію? Ось сайтприсвячений лінкору та морякам.

Загибель лінкора "Новоросійськ"

ТАЄМНИЦЯ ЗАГИБЛІ ЛІНКОРА "НОВОРОСІЙСЬК".

Після перемоги у Другій світовій війні союзники поділили італійський флот за рішенням Потрійної комісії 1948 року. Внаслідок цього Радянському Союзу дістався легкий крейсер, 9 есмінців, 4 підводні човни та лінійний корабель "Юлій Цезар", побудований ще до Першої світової. 6 лютого 1949 року над кораблем було піднято прапор ВМФ СРСР, а трохи згодом, у березні, лінкор перейменували на "Новоросійськ".
Стан "Юлія Цезаря" при передачі був неважливим: протягом п'яти років, ледь не зданий в брухт, корабель іржавів з невеликою, явно недостатньою для такого судна, командою на борту без належного технічного обслуговування. Не врятував і невеликий ремонт, проведений безпосередньо перед передачею лінкора Союзу.

Проте, вже в липні 49 року "Новоросійськ" взяв участь у маневрах як флагман ескадри. Згодом лінкор провів у ремонтних доках досить багато часу, його лагодили цілих вісім разів і досягли певних успіхів: замінили бойові та технічні засоби, модернізували турбіни, навіть із незручним плануванням розібралися. Планували повністю переозброїти корабель, але вирішили не поспішати та залишити італійські гармати. У перспективі передбачалося оснастити лінкор снарядами з тактичними ядерними зарядами - і тоді він, незважаючи на поважний вік 35 років, став представляти реальну загрозу противнику.

28 жовтня 1955 року " Новоросійськ " повернувся з чергового походу, причалив у районі Морського госпіталю. на борту, крім штатних матросів, знаходилися солдати, переведені з армії у флот і абсолютно не готові до того, що сталося трохи пізніше: о пів на другу ночі під корпусом корабля пролунав потужний вибух (1100-1800 кг тринітротолуолу). Бачачи, що надходження води зупинити не вдається, виконуючий обов'язки командира капітан другого рангу Г.Хоршудов звернувся до командувача флоту віце-адмірала Пархоменка з пропозицією евакуювати частину команди, яка через затоплення носової частини почала збиратися на юті і налічувала кілька сотень людей, але отримав відмова. О 4.15 корабель після крену перекинувся, потягнувши під воду сотні людей, які перебували на палубі та у відсіках. О десятій годині вечора лінкор затонув остаточно.

Незважаючи на те, що з моменту вибуху до моменту перекидання було достатньо часу (не кажучи вже про час повного затоплення, що стався через 20 годин після аварії), з відсіків врятувати вдалося лише 9 людей: двох витягли водолази, сімох дістали через рятувальники, що розрізали днище корабля. з "Карабаха".

Внаслідок катастрофи загинуло понад 600 людей: дісталося не лише екіпажу лінкора, а й тим, хто прийшов на допомогу. Про факт трагедії ніхто на той час не дізнався, їй судилося стати державною таємницею. У зв'язку з цією ситуацією з посади головкому ВМФ було знято адмірала Кузнєцова: його прибрали з посади, позбавили звання і відправили у відставку. Насамперед на ухвалення такого рішення вплинуло те, що загинуло дуже багато людей, причому не раптово, а після погано організованої процедури порятунку корабля, адже з моменту вибуху до часу затоплення пройшло лише трохи менше доби! Впадає в око і те, що відверто застарілий лінкор продовжував працювати нарівні з молодшими суднами і навіть був флагманом. Незважаючи на великий час, проведений ним у ремонті, "Новоросійськ" не міг тягатися із сучасними бойовими судами та не задовольняв деяким технічним вимогам. І, тим не менш, ходив у морські походи, а не стояв як музей у порту. Можливо, через те, що своїх великих кораблів СРСР ще не мав, а потреба в потужних океанських суднах відчувалася.

Причинами катастрофи "Новоросійська" різними людьмив різний час вважалися і недбалість командування флоту, і диверсія, проведена чи то італійцями, чи то англійцями, і міна, що вибухнула, або навіть пара мін часів Другої світової війни. Нижче ми розглянемо докладніше дві версії того, що сталося: думками поділяться кандидат технічних наук Олег Леонідович Сергєєв та капітан другого рангу Сергій Васильович Єлагін. Перший дослідник говорить про те, що диверсія цілком могла бути здійснена не іноземними спецкомандами, а радянськими професіоналами, щоб дискредитувати найвище командування флоту в особі адмірала Кузнєцова та його оточення. Другий автор не відкидає втручання англійських бойових плавців, наводячи деякі приклади з історії. Втім, про все по порядку.

Максим Волченков

Доказ з минулого - Загибель Новоросійська.

...Несподівані висновки можна зробити з порівняння матеріалів роботи урядової комісії СРСР (1955 р.) за фактом трагічної загибелі лінкора "Новоросійськ" та понад 600 моряків його екіпажу на військово-морській базі Севастополя з результатами та підсумками роботи комісії урядовців уряду Великобританії (1956) р.), коли в Портсмуті загинули лише один військовий моряк зі складу 12-ї флотилії Королівського флотуВеликобританії Лайонел Креб.
...Можна з упевненістю сказати, що атаку "Новоросійська" проводили справжні професіонали, спеціалісти своєї справи. Їх у той час було так мало, що не становило великої праці назвати поіменно кожного! Це могли бути лише бойові плавці з італійської флотилії MAC, британської 12-ї флотилії або німецького з'єднання "К". Інших фахівців із практичним бойовим досвідом у Європі та НАТО просто не існувало. Чому урядова комісія СРСР в 1955 р. тільки несміливо потягла і відразу обірвала тонку ниточку версії, яка тяглася до диверсантів з 12-ї флотилії військово-морських сил Великобританії в Портсмуті? Версія є, а незаперечних фактів на підтвердження на момент роботи урядової комісії СРСР начебто й немає. Чи комісії просто не дозволили завершити розпочате з політичних мотивів у світлі "радянсько-британської дружби, що міцніла щодня, на вічні часи"?

18 квітня 1956 р. з офіційним візитом до Англії прибув загін радянських кораблів. На борту одного з них був 1-й секретар ЦК КПРС Микита Сергійович Хрущов. Кораблі пришвартувалися біля причалу британської військово-морської бази Портсмут, яка охоронялася ретельно. На суднах вивели з дії паротурбінні головні енергетичні установки, готовність яких до дачі ходу (початку обертання гребних гребних корабельних гвинтів) була більше 1 години з холодного стану.

Візит день за днем ​​йшов у суворій відповідності до офіційної програми. Несподівано відбувається ціла серія взаємозалежних "випадкових" подій, у центрі яких знаходиться радянський флагманський корабель крейсер "Орджонікідзе". "Випадково" під днищем саме цього корабля виявився водолаз, "випадково" паротурбінна установка крейсера виявилася прогрітою і здатною до негайної дачі ходу, "випадково" механіки крейсера отримали наказ: "Повернути гребні гвинти!" крейсер. Дуже схоже, що команда крейсера заздалегідь знала про план і час візиту без запрошення водолаза-диверсанта, якого вона показово знищила без застосування будь-якої зброї!

Радянська сторона заявила уряду Великої Британії офіційний протест. Британський уряд вибачився, запевняючи, що йому нічого не відомо з приводу цієї провокації, організованої невідомими третіми особами з метою розриву добросусідських відносин між колишніми союзниками з антигітлерівської коаліції.

Журналісти достовірно встановили, що трагічно загиблий і нікому невідомий цей водолаз-"диверсант" був одним із ветеранів суперсекретної 12-ї флотилії британського флоту, мав чин капітана 2 рангу і звали його Лайонел Креб. У роки Другої світової війни він успішно керував обороною британської військово-морської бази Гібралтар від італійських бойових плавців і по праву сам вважався одним із найкращих водолазів британського флоту. Лайонел Креб особисто знав багатьох італійців з 10-ї флотилії МАС. Полонені італійські бойові плавці не лише консультували фахівців із 12-ї флотилії, а й виконували спільні бойові операції.

Нові радянські крейсера проекту 68-біс багаторазово шокували британське адміралтейство. У першій декаді жовтня 1955 р. крейсер "Свердлов" у складі загону радянських кораблів почав рух до британської військово-морської бази Портсмут із дружнім візитом. Наслідуючи протокою Бельт у супроводі 2-х есмінців, у густому тумані, він зробив неможливе (за британськими мірками). Корабель короткочасно вийшов із загального ладу, відхилився від глибоководного фарватеру і на повному ходу перетнув піщану мілину з глибиною всього близько 4 м! Виконавши такий дивовижний (для радарних постів спостереження НАТО) маневр, корабель повернувся на глибоководний фарватер і точно зайняв своє місце у строю радянських кораблів. Грубу помилку в діях розрахунку ходового містка "Свердлова" при виконанні повороту фахівці НАТО прийняли за "таємні випробування" головного крейсера проекту 68-біс, максимально наближені до умов бойового прориву радянських крейсерів-рейдерів в Атлантику з Балтійського моря і прийняли рішення за першої нагоди оглянути днище крейсера легким водолазом (бойовим плавцем).

12 жовтня 1955 р. під час дружнього візиту крейсерів "Свердлов" та "Олександр Невський" (обидва проекти 68-біс) швартуються біля стінки військово-морської бази Портсмут. Але ніхто навіть не намагається провести водолазний огляд їхніх днищ - на базі 12-ї флотилії в Портсмуті в цей час немає бойових плавців, яким можна доручити відповідальне завдання.

18 квітня 1956 р. серійний крейсер "Орджонікідзе" швартується у Портсмуті під час офіційного візиту. І саме в цей момент під час виконання секретного завдання гине ветеран 12-ї флотилії капітан 2 рангу Креб!

Якщо у жовтні 1955 р. кращі бойові плавці відсутні в Портсмуті, то треба шукати "сліди" їх професійної діяльностідосить далеко поза його межами. Один такий "слід" існує - диверсійний підрив 29 жовтня 1955 радянського лінкора "Новоросійськ" в бухті Севастополя! Усі минулі роки провину за цю диверсію численні автори версій причин загибелі лінкора "Новоросійськ" приписували виключно професіоналам Другої світової війни з підрозділу бойових плавців Італії -10 флотилії MAC! Але хто може серйозно повірити, що у 1955 р. командування військово-морського флоту Італії могло самостійно планувати та проводити спецоперації такого масштабу та такого рівня можливих воєнно-політичних наслідків без санкції командування НАТО? Можна припустити, що у Севастопольській бухті діяла єдина команда британських та італійських бойових плавців, які проходять спільну службу у 12-й флотилії Королівського флоту.

Залишається питання про мотиви підриву "Новоросійська". Відповідь можна знайти в історії Суецького каналу! У лютому 1955 р. Британія ініціює утворення військового союзу - Багдадського пакту, куди спочатку входять Туреччина та Ірак. Англія вступає до Багдадського пакту 4 квітня 1955 р., що дозволяє їй встановити подвійний військовий контроль (через НАТО і Багдадський пакт) над чорноморськими протоками - єдиним шляхом для виходу Чорноморського флоту СРСР у Середземне море. 14 травня 1955 р. була створена Організація Варшавського договору, до якого входить і Албанія, що створює можливість військово-морської присутності СРСР у Середземному морі, базуючись на албанському порту та військово-морській базі Дуррес у безпосередній близькості від стратегічної комунікації Британської імперії через Суецький канал. !

У вересні 1955 р. Єгипет у відповідь реальну військову загрозу з боку Великобританії укладає " торгові " угоди з СРСР, Чехословаччиною і Польщею про постачання сучасного озброєння. 29 жовтня 1955 р. відбувається таємничий підрив лінкора "Новоросійськ" у Севастополі, що реально могло б знищити все бойове ядро ​​Чорноморського флоту та на тривалий період вивести з ладу його головну військово-морську базу. 11 червня 1956 р. зону Суецького каналу залишає останній британський солдат. У липні 1956 р. уряд Єгипту націоналізує Суецький канал. 29 жовтня 1956 р. Великобританія, Франція та Ізраїль роблять агресивні дії проти Єгипту у зоні Суецького каналу. Якщо запитати, що об'єднує дати 29 жовтня 1955 р., 29 жовтня 1956 р., то відповідь лежить у площині геополітики - Суецький канал!

Джерело: http://macbion.narod.ru, Сергій Єлагін

Приховані факти

Інформаційний пласт, піднятий за минулі роки істориками та письменниками, висвітлив відмову урядової комісії у доповіді від 17 листопада 1955 р. "Про загибель лінкора "Новоросійськ" та частини його команди" дати об'єктивну відповідь на три головні питання: що вибухнуло, чому не вдалося врятувати лінкор після вибуху та хто міг здійснити диверсію.

З наявних матеріалів випливає, що комісія прагнула не допустити пояснення фактів здвоєного вибуху і пов'язати катастрофу із самовибухом некондиційного артбоєзапасу, а потім, коли ця версія не підтвердилася, з випадковим підривом на невитраєній міні, для чого будувалися умоглядні моделі, далекі від реальної ситуації.

Не було розглянуто ключового фактора організації боротьби за живучість - відсутність у момент катастрофи 80% стройових офіцерів, включаючи командира корабля та командира БЧ-5, що слід вважати основною причиною загибелі лінкора після вибуху.

Говорячи про серйозні конструктивні недоліки лінкора, комісія принижує мужність і героїзм моряків, які протягом 165 хвилин зуміли боротися за живучість корабля, який отримав згубні ушкодження. Навпаки, "Імператриця Марія" протрималася на плаву всього 54 хвилини, коли екіпаж в умовах серії вибухів, що не припинялася, не зміг протистояти натиску стихії і почав рятуватися.

Залишився загадкою і факт незабезпеченого командуванням та штабом ескадри позапланового виходу лінкора у море 28 жовтня 1955 року. Не було розкрито справжні причини незадовільної організації проведення рятувальних робіт (все командування флоту було одномоментно виведено з ладу під час перекидання лінкора), можливості підготовки диверсії з боку берега.

Свідчень і фактів диверсії на той час було більш ніж достатньо, потрібно лише розпорядитися ними належним чином, акумулювавши інформацію відповідно до цілісного поняття - зброю, включаючи засоби поразки та доставки до мети, приладів та пристроїв управління та наведення. Такий підхід вимагав залучення фахівців і вчених із вибухових процесів, які без особливих зусиль встановили ключову причину загибелі корабля внаслідок одночасного підриву двох донних тисячекилограмових зарядів.

Невиконання цих очевидних вимог дозволило комісії залишити поза увагою суттєві відмінності сейсмограм реального та експериментальних вибухів, де чітко проглядається перевищення вдвічі амплітуди зміщення ґрунту при реальному, порівняно з експериментальним вибухом, а також різницю у тривалості коливальних процесів та особливості пошкоджень, завданих кораблю.

Про пошкодження носової частини ЛК "Новоросійськ" командир аварійної партії крейсера "Керч" Саламатін сказав наступне: "Я звернув увагу, що там, де був вибух, ніби боровком проробили отвір. Мабуть, був вибух спрямованої дії. Дуже сильний. Борта біля носа цілком цілі".

Очевидно, що одним боєприпасом, як зазначено в акті комісії, завдати кораблю наскрізне пошкодження неможливо.

Підтвердженням здвоєного вибуху служать документальні свідчення учасників подій (також не прийняті до уваги при розслідуванні), що розрізнили два поштовхи з коротким тимчасовим інтервалом, а також виявлення в районі якірної стоянки двох вирв від вибухів, аналіз конфігурації та взаємного розташування яких міг дати важливу інформацію про характер вибухових процесів, можливих способах доставки та постановки зарядів.

Отже, крім сумарної потужності та числа зарядів існують додаткові умови, необхідні концентрації енергії підводних вибухів. Інформативним представлявся здогад начальника мінно-торпедного управління Чорноморського флоту Марковського про зв'язок руйнувань корабля з утворенням "газової камери" під час вибуху двох німецьких мін типу RMH, проте обговорення цієї теми було припинено комісією.

Наукові дані тих років у галузі теорії вибуху та кавітації дозволяли пояснити те, що сталося таким чином. Перший вибух заряду стався під кораблем без заподіяння згубних пошкоджень, проте створена в товщі води газова бульбашка сконцентрувала енергію вибуху другого заряду, надавши йому кумулятивного ефекту.

Відповідно висновки щодо цих фактів могли бути такими.

Лінійний корабель "Новоросійськ" був підірваний двома зарядами із сумарним тротиловим еквівалентом у межах 1800 кг, встановленими на ґрунті в районі носових артпогребів, на незначній відстані від діаметральної площини корабля та один від одного. За потужністю вибухової речовини заряди близькі до німецьких мін LBM чи вітчизняних АМД-1000.

Вибухи сталися з коротким тимчасовим інтервалом, що зумовило створення кумулятивного ефекту та завдання пошкоджень, внаслідок яких корабель затонув.

Вже сама постановка завдання спростовувала висновок комісії про підрив "Новоросійська" на німецькій міні, що залишилася з часів війни, встановленої без прив'язки до конкретної мети при тому, що до 1955 німецькі міни через старіння джерел живлення були несправні, а перебування в боєготовому стані двох хв виводить цю подію за межі дійсності.

Крім того, інтервал часу між вибухами, що розрізняється людиною, надто великий для випадку ініціювання другого заряду за рахунок детонації або спрацювання неконтактного підривника, що свідчить про цілеспрямоване орієнтування та підрив зарядів у заданий момент часу.

Незначне, що склало десяті частки секунди неузгодженість у часі вибухів свідчить про застосування високоточних і ударостойких годинникових механізмів, оскільки через похибки використовувані в мінній зброї тих років вітчизняні і німецькі прилади терміновості цієї мети годилися.

Про завчасне опрацювання задуму диверсії може говорити не лише вибір часу доби, а й півгодинна кратність встановлення тимчасових механізмів підривників.

Звернувшись до історичних аналогій, комісія змогла б встановити, що за точністю годинникові механізми підривників значно поступаються англійцям при підриві в 1943 році німецького лінкора "Тірпіц" і більше відповідають вітчизняним приладам типу АЧХ.

Інша аналогія полягає у збігу, - як і на "Імператриці Марії", вибухи почалися з обходу артпогребів. Згідно зі свідченнями моряків, вибух стався точно в момент відкриття люка носового артбогребу. Не інакше, під час підготовки диверсії було враховано факти вітчизняної історіїта регламент обслуговування боєзапасу.

На підставі цих відомостей комісії довелося б зробити висновок про наявність єдиних задумів та плану підготовки та проведення диверсії, а підрив був здійснений одночасним спрацюванням тимчасових (годинних) механізмів підривників кожного із зарядів із встановленням на 1 годину 30 хв. 29 жовтня 1955 року.

Викладене повністю виключає поширені версії використання систем зброї італійського чи англійського походження - бойових плавців, людинокерованих торпед та міні-ПЛ типу "Міджет", дії яких обмежені їх оперативними та конструктивно-технічними елементами.

Так, час реакції системи диверсійних засобів становив від кількох тижнів до місяців, тому ефективним засобомпротидії була часта зміна дислокації кораблів. Наказ стати на якірну бочку № 3 надійшов, коли "Новоросійськ", повертаючись до бази, вже ліг на Інкерманські створи, що унеможливлювало перенацілювання і тим більше розгортання іноземних диверсійних сил і коштів.

І вже зовсім фантастична доставка та встановлення сотнею підводних диверсантів до місця стоянки лінкору двох тонн вибухівки.

Поряд із цим слід сказати про досить сумнівну військово-політичну доцільність проведення в період ядерного протистояння будь-якою державою подібної операції, для розробки та реалізації якої потрібно залучити багато державних структур з неминучим витоком інформації, яка рано чи пізно стає надбанням іноземної розвідки.

Немає потреби говорити про те, що самодіяльність та нерозсудливість "патріотів" жорстко припинялися спецлужбами держави, на що звертали увагу російських істориків самі колишні італійські підводні диверсанти.

Підготовка до вибуху

Аналіз бойових можливостей іноземних диверсійних коштів мав привести комісію до думки про доставку зарядів, еквівалентних мінам АМД-1000, надводними малорозмірними плавзасобами, затопленими дома стоянки лінкора. Про це говорить загадкове безслідне зникнення катера і баркасу, які перебували під правим пострілом біля місця вибуху, тоді як плавзасоби біля симетричного пострілу лівого борту збереглися і не постраждали.

При цьому водолазами була відзначена незначна для потужності зарядів глибина і згладженість воронок, що характерно для випадку, коли вибухи відбуваються не на ґрунті, а на платформі за півтора метри від ґрунту, що відповідає висоті борту зниклих плавзасобів.

Слід зазначити, що знайдені водолазами дома вибухів предмети не досліджувалися комісією щодо належності до зазначених плавзасобів.

З урахуванням наявності в цистернах катера до 900 кг бензину, комісія мала дійти таких висновків: безслідне руйнування дерев'яних корпусів катера і баркасу сталося під час підводних контактних вибухів боєприпасів; у умовах закономірно відбувається об'ємний підрив бензо-повітряної суміші.

До ознак зафіксованого спостерігачами об'ємного вибуху відноситься яскравий спалах і чорна шапка диму на напівбаку лінкора, наявність повітряної хвилі, різкий перепад тиску, запах бензину, що спричинив первинну доповідь про вибух бензинової цистерни, якої ніколи не було на кораблі, а також горіння палива. піднятий на поверхню.

Виникає питання, як і в які терміни могла бути здійснена потайна доставка боєприпасів та затоплення плавзасобів? З лівого борту останнім часом перед вибухом здійснювався прийом звільнених на берег моряків.

Про прибуття останніх баркасів було повідомлено до 0.30. У цей час на півбаку лінкора, звідки добре проглядалася палуба до першої вежі головного калібру та обидва постріли, поряд з черговою службою знаходилася група моряків, які прибули зі звільнення.

Отже, "заряджені" катер і баркас вже перебували в цей час під правим пострілом лінкора.

Остаточна підготовка до вибуху, таким чином, здійснювалася після прибуття лінкора до гавані та включала завантаження та доставку боєприпасів до пострілу правого борту.

Диверсантам потрібно було затопити катер старшого помічника командира корабля Хуршудова, який убув на берег після більш ніж дивного оголошення екіпажу про майбутній ранній вихід у море, і баркас із підготовленим до вибуху спецвантажем.

Безпосередні виконавці цих операцій вирішували звичайне для флотського спецназу завдання перевірки пильності вахтової служби і не знали про "начинку" катера та баркасу.

У 1993 році були названі виконавці цієї акції: старший лейтенант спецназу та два мічмани – група забезпечення.

За сукупністю даних комісія мала зробити, але ніколи не озвучити розстрільний собі висновок:

Для наведення на артпогребу плавзасобів із зарядами використовувався правий постріл пришвартованого на якірну бочку № 3 лінкора "Новоросійськ". Підрив було підготовлено та здійснено вітчизняними спецслужбами з відома керівництва країни виключно з внутрішньополітичною метою.

Провокація проти флотоводця

Кому була потрібна і проти кого була спрямована ця грандіозна провокація? На це питання рівно через два роки після загибелі "Новоросійська" 29 жовтня 1957 на Пленумі ЦК КПРС відповідає Хрущов: "Нам запропонували вкласти у флот більше 100 мільярдів рублів і будувати старі катери та есмінці, озброєні класичною артилерією. Ми провели велику борьбу. Кузнєцова… думати, дбати про флот, про оборону, він виявився нездатним. Потрібно все оцінювати по-новому. Потрібно будувати флот, але перш за все будувати підводний флот, озброєний ракетами».

У континентальній державі - Росії флот грає надзвичайно важливу, але не вирішальну роль в обороноздатності країни і виборі пріоритетів військового будівництва. Не міг знати флотоводець, зарекомендував себе у роки війни майстром організації взаємодії армії та флоту.

Як людина з науковим складом розуму, вона не могла не розуміти, що в умовах економічних обмежень висока капіталомісткість військового кораблебудування перешкоджала курсу атомної та ракетно-космічної галузей на розгортання стратегічних ракетних комплексів наземного базування.

Як відомо, у серпні 1945 року ухвалою ДКО при Раднаркомі з метою форсувати роботи зі створення атомної бомби було утворено 1-е Головне управління, що вимагало багатомільярдних витрат.

Менш як за рік постановою Радміну СРСР від 13 травня 1946 року № 1017-419сс "Питання реактивного озброєння" провідним оборонним міністерствам було поставлено завдання з розробки та виробництва реактивного озброєння.

Багато в чому доля десятирічної програми будівництва ВМФ, представленої у вересні 1945 року в уряд і включала виробництво авіаносців - великих і малих, крейсерів, нових підводних човнів і есмінців, а також особисто Кузнєцова, звільненого в 1947 році з посади, вирішили слова Сталіна: " Моряки завжди відрізнялися незнанням і небажанням зважати на можливості промисловості".

Це було перше попередження ВПК.

Після відновлення у 1951 році на посаді військово-морського міністра СРСР Кузнєцов підготував доповідь про застарілий флот, про будівництво кораблів за старими проектами, про реактивне озброєння. Виступив проти скасування гарантійного терміну на новозбудовані кораблі та озброєння. Овацій у Мінсудпромі СРСР ці пропозиції не викликали.

Будучи прихильником збалансованого флоту, в 1954-1955 роках Кузнєцов ставить питання про десятирічний план суднобудування, домагається встановлення перших дослідних зразків реактивної зброї морського і берегового базування, затверджує проект атомного підводного човна, вживає заходів з розробки інерційних систем і рахунково- оснащених реактивною зброєю дальньої дії.

У цей період урядом СРСР після успішного випробування у серпні 1953 року термоядерного устрою (водневої бомби) приймається рішення з приводу створення балістичної ракети з міжконтинентальної дальністю польоту, здатної вразити стратегічні цілі у районі земної куліта вивести у космічний простір штучний супутник Землі.

Пріоритет стратегічних ядерних сил на даний період прийнято остаточно, що потребує переключення на ці цілі більшої частини економічних та інтелектуальних ресурсів країни.

Десятирічний план суднобудування, що не відображає в перспективі пріоритет розвитку найбільш капіталомістких і вигідних для ВПК морських стратегічних ядерних сил, об'єктивно не міг підтримуватись військово-політичним керівництвом країни, що вдруге вирішило долю Кузнєцова.

З усього арсеналу середньовіччя до моменту описуваних подій головною зброєю залишалася дискредитація незгодних з єдиним курсом шляхом показу ущербності ідей, що відстоюються, для чого не вважалося соромним приносити в жертву життя невинних людей.

Після того як 26 травня 1955 року Кузнєцов подав рапорт з проханням звільнити його з посади за станом здоров'я, поле дій з дискредитації звузилося, а занесений меч погрожував ударити по порожньому місцю, зводячи нанівець весь ефект "великої боротьби", що проводиться Хрущовим. Про те, що керівництво країни шукало вихід із становища, підтверджується у спогадах Кузнєцова. Про події тих днів він пише: "У жовтні того ж 1955 року подібні розмови (про звільнення з посади) набули реального втілення у вигляді офіційної заяви на мою адресу, що мене, звичайно, потрібно звільнити, але не через хворобу, а за іншими мотивами". ".

У листі до дружини Віри Миколаївни з Ялти від 20 жовтня 1955 року Микола Герасимович писав: "…Наскільки мені вдалося зрозуміти, міністр хоче мати свого нового Головкому, але пояснити це бажає чимось серйозним і тому ховає від мене".

Підставою для зняття Головкому ВМФ з посади могла стати масштабна надзвичайна подія, оскільки відкладати й надалі задоволення прохання Кузнєцова не можна було.

Звільнення 8 грудня 1955 року Кузнєцова з посади і призначення Головкомом ВМФ Горшкова відкрило шляхи скорочення корабельного складу і авіації ВМФ, обробці на металобрухт недобудованих кораблів.

Надалі керівництво країни задля досягнення найближчих політичних цілей за рахунок вирішальної переваги в ракетно-ядерній області пішло на різке скорочення збройних сил, знищення авіаційного парку ВПС та згортання наукомістких виробництв.

Мобілізаційний потенціал ВПК СРСР підтримувався жорсткою конкуренцією галузевих та внутрішньогалузевих угруповань отримання державних замовлень створення озброєння та військової техніки.

Часом ця боротьба велася не так на життя, але в смерть.

Розмінною монетою виявився ЛК "Новоросійськ" та інші трофейні кораблі, що стали тягарем для промисловості, потім черга дійшла до крейсерів і авіаційних комплексів, що будуються, у тому числі перспективних стратегічних, не кажучи вже про тисячі звільнених фахівців, на підготовку яких пішли багато років і ресурси.

Трагедія "Новоросійська" має свою оптимістичну складову в історичній доцільності пріоритетного розвитку продуктивних сил, де оборонний комплекс при всіх його пороках виконує роль локомотива і генератора, що задає.

ВМФ належить виняткова роль у реалізації атомного та ракетного проектів, розгортанні Ракетних військ стратегічного призначення та Військово-космічних сил країни.

Росія й досі зберігає статус передової держави у галузі космічних та ядерних технологій.

"Джейнс" завжди правий

З короткого повідомлення довідника про бойові кораблі світу "Джейнс файтінг шипс" за 1957-1958 р.р. слід, що лінкор "Новоросійськ" був потоплений "дрейфуючою" міною, кількість жертв склала сотні людей. З посиланням на інше повідомлення стверджується, що корабель був використаний під час деяких експериментів на Чорному морі. Поінформованість видавців найавторитетнішого довідника, який видається з 1897 р., ніколи не ставилася під сумнів. Навряд чи можна залишити поза увагою викладену версію, що приховує між рядками відомості, отримані не лише з акта урядової комісії, а й з інших об'єктивніших джерел інформації.

Запізнілу на два роки публікацію "Джейнс файтинг шипс" про трагедію "Новоросійська", її стислість та езопів мову, що описує ситуацію (позиціонування та підрив міни з певною метою), можна пояснити прагненням не "засвітити" джерела інформації не лише у Головкоматі ВМФ, КДБ , а й у партійному керівництві та Радміні СРСР. Важко позбутися відчуття запрограмованості зроблених урядовою комісією в рекордно короткі терміни висновків, спрямованих не на встановлення причини катастрофи, а на звинувачення, часом притягнуті, командування ВМФ та спроби зняти відповідальність з промисловості за невиконаний комплекс заходів щодо забезпечення живучості та непотоплюваності корабля та оснащення флоту гідроакустичними засобами для пошуку підводних човнів

У традиціях прісної пам'яті 30-х років. головою комісії було призначено людину, яка звинуватила в 1952 р. Миколу Кузнєцова в антидержавній справі - "охаювання самих" сучасних кораблівДо числа членів комісії входили Сергій Горшков – в.о. головкому ВМФ, колишній командувач Чорноморським флотом, який несе пряму відповідальність за стан справ на цьому флоті, а також представники МВС та КДБ СРСР.

Симптоматично прийняте вже на початку 1956 р. рішення знищити матеріали показань свідків і не порушувати кримінальну справу проти безпосередніх винуватців катастрофи з метою не допустити проведення слідства, яке неминуче вело до розкриття справжніх причин катастрофи "Новоросійська" та встановлення її замовників та виконавців.

Насамкінець хотілося б сказати, що встановлені факти говорять про реальну можливість довести до кінця розслідування причин катастрофи "Новоросійська", залучити до нього органи прокуратури, які мають порушити за фактом загибелі бойового корабля кримінальну справу, віддати належне героїзму моряків-чорноморців, які до кінця виконали. свій військовий обов'язок, але які отримали заслужених нагород.

Джерело: http://nvo.ng.ru, Олег Сергєєв

Загибель лінкору "Новоросійськ": п'ять версій

29 жовтня 1955 року у Північній бухті Севастополя затонув флагман чорноморської ескадри радянського військово-морського флоту лінкор "Новоросійськ". Загинуло понад 600 моряків. Згідно з офіційною версією, під дном корабля вибухнула стара донна німецька міна. Але існують інші версії, неофіційні, але дуже популярні - нібито відповідальність за загибель "Новоросійська" несуть італійські, англійські і навіть радянські диверсанти.

Джуліо Чезаре

На момент загибелі лінійного корабля "Новоросійськ" виповнилося 44 роки - термін для корабля поважний. Більшість свого життя лінкор носив інше ім'я - "Джуліо Чезаре" ("Юлій Цезар"), плаваючи під прапором італійських ВМС. Він був закладений у Генуї влітку 1910 року та спущений на воду у 1915 році. У Першої світової війни лінкор участі не брав, у 1920-х роках використовувався як навчальний корабель для підготовки морських артилеристів.

У 1930-х " Джуліо Чезаре " пройшов капітальний ремонт. Водотоннажність корабля досягла 24000 тонн, він міг розвивати досить високу швидкість у 22 вузли. Лінкор був добре озброєний: дві триствольні і три баштові гармати, три торпедні апарати, зенітні установки і великокаліберні кулемети. У ході Другої світової війни лінкор займався в основному супроводом конвоїв, але в 1942 командування ВМС визнало його застарілим і перевело в розряд навчальних кораблів.

1943 року Італія капітулювала. До 1948 року "Джуліо Чезаре" знаходився на стоянці, не будучи законсервованим, з мінімальною кількістю команди та без належного технічного обслуговування.

Відповідно до спеціальної угоди, італійський флот мав бути поділений між союзниками з антигітлерівської коаліції. На частку СРСР припали лінійний корабель, легкий крейсер, 9 есмінців і 4 підводні човни, не рахуючи дрібних кораблів. 10 січня 1947 року в Раді міністрів закордонних справ союзних держав було досягнуто угоди про розподіл італійських кораблів, що передаються між СРСР, США, Великобританією та іншими країнами, що постраждали від агресії Італії. Так, наприклад, Франції були виділені чотири крейсери, чотири есмінці і два підводні човни, а Греції - один крейсер. Лінійні кораблі увійшли до складу груп "A", "B" та "C", призначених для трьох головних держав.

Радянська сторона претендувала на один із двох нових лінкорів, які за своєю потужністю перевершували навіть німецькі кораблі типу "Бісмарк". Але оскільки на той час між недавніми союзниками вже починалася Холодна війна, то ні США, ні Англія не прагнули посилювати ВМФ СРСР потужними кораблями. Довелося кидати жереб, і СРСР отримав групу "С". Нові лінкори дісталися США та Англії (згодом ці лінкори повернули Італії в рамках партнерства по НАТО). За рішенням Потрійної комісії 1948 року СРСР отримав лінкор "Джуліо Чезаре", легкий крейсер "Еммануеле Філіберто Дюка Д"Аоста", есмінці "Артильєрі", "Фучільєре", міноносці "Анімозо", "Ардіментозо", "Форту Мареа" та "Нічеліо".

9 грудня 1948 року "Джуліо Чезаре" залишив порт Таранто і 15 грудня прибув до албанського порту Влера. 3 лютого 1949 року у цьому порту відбулася передача лінкора радянській комісії, яку очолює контр-адмірал Левченко. 6 лютого над кораблем підняли військово-морський прапор СРСР, а ще за два тижні він вийшов до Севастополя, прибувши на свою нову базу 26 лютого. Наказом з Чорноморського флоту від 5 березня 1949 року лінкору надали назву "Новоросійськ".

Як зазначають практично всі дослідники, корабель було передано італійцями радянським морякам у занедбаному стані. У відносно задовільному вигляді знаходилася основна частина озброєння, головна енергетична установка та основні корпусні конструкції - обшивка, набір, головні поперечні перебирання нижче за броньову палубу. А ось загальнокорабельні системи: трубопроводи, арматура, механізми, що обслуговують, - вимагали серйозного ремонту або заміни. Радіолокаційних засобів на кораблі не було взагалі, парк засобів радіозв'язку був мізерний, повністю була відсутня зенітна артилерія малого калібру. Слід зазначити, що перед передачею СРСР лінкор пройшов невеликий ремонт, що стосувався переважно електромеханічної частини.

Коли "Новоросійськ" влаштувався в Севастополі, командування Чорноморським флотом віддало наказ - у найкоротші терміни перетворити корабель на повноцінну бойову одиницю. Справа ускладнювалася тим, що частина документації була відсутня, та й військово-морських фахівців, які володіли італійською мовою, в СРСР практично не було.

Торішнього серпня 1949 року " Новоросійськ " взяв участь у маневрах ескадри як флагмана. Втім, його участь була скоріше номінальною, оскільки за три відпущені місяці привести лінкор до ладу не встигли (та й не могли встигнути). Однак політична ситуація вимагала продемонструвати успіхи радянських моряків у освоєнні італійських кораблів. У результаті ескадри вийшла у море, а розвідка НАТО переконалася, що "Новоросійськ" плаває.

З 1949 по 1955 лінкор вісім разів знаходився в заводському ремонті. На ньому встановили 24 спарених установки радянських 37-мм зенітних автоматів, нові радіолокаційні станції, засоби радіозв'язку та внутрішньокорабельного зв'язку. Також замінили італійські турбіни на нові, виготовлені на Харківському заводі. У травні 1955 року "Новоросійськ" увійшов до ладу ЧФ і до кінця жовтня кілька разів виходив у море, відпрацьовуючи завдання з бойової підготовки.

28 жовтня 1955 року лінкор повернувся з останнього походу і зайняв місце в Північній бухті на "лінкорній бочці" в районі Морського Госпіталю, приблизно за 110 метрів від берега. Глибина води там складала 17 метрів води та ще близько 30 метрів в'язкого мулу.

Вибух

На момент вибуху командир лінкора капітан 1 рангу Кухта перебував у відпустці. Обов'язки виконував старший помічник капітан 2 рангу Хуршудов. Згідно зі штатним розкладом, на лінкорі знаходилися 68 офіцерів, 243 старшини, 1231 матрос. Після того, як "Новоросійськ" ошвартувався, частина екіпажу з'їхала у звільнення. На борту залишалося понад півтори тисячі осіб: частина екіпажу та нове поповнення (200 осіб), курсанти морських училищ та солдати, які напередодні прибули на лінкор.

29 жовтня о 01:31 за київським часом під корпусом корабля з правого борту в носі пролунав потужний вибух. За оцінками фахівців, його сила була еквівалентна вибуху 1000-1200 кілограмів тринітротолуолу. З правого борту у підводній частині корпусу утворилася пробоїна площею понад 150 квадратних метрів, а з лівого борту та вздовж кіля – вм'ятина зі стрілкою прогину від 2-х до 3-х метрів. Загальна площа ушкоджень підводної частини корпусу складала близько 340 квадратних метрів на ділянці завдовжки 22 метри. У пробоїну, що утворилася, хлинула забортна вода, і через 3 хвилини виник диферент в 3-4 градуси і крен в 1-2 градуси на правий борт.

О 01:40 про те, що сталося, повідомили командувача флоту. До 02:00, коли крен на правий борт досяг 1,5 градуса, начальник оперативного управління флоту капітан 1 рангу Овчаров наказав "буксирувати корабель на дрібне місце", і буксири, що підійшли, розгорнули його кормою до берега.

На той час на лінкор прибули командувач Чорноморським флотом віце-адмірал В.А.Пархоменко, начальник штабу флоту віце-адмірал С.Є.Чурсін, член Військової Ради віце-адмірал Н.М. .І.Нікольський, начальник штабу ескадри контр-адмірал А.І.Зубков, командир дивізії крейсерів контр-адмірал С.М.Лобов, начальник Політуправління флоту контр-адмірал Б.Т. Калачов та ще 28 старших офіцерів штабу.

О 02:32 виявився крен на лівий борт. До 03:30 на палубі вишикувалося близько 800 нічим не зайнятих моряків, біля борту лінкора стояли рятувальні судна. Нікольський запропонував перекласти на них матросів, але отримав категоричну відмову Пархоменка. О 03:50 крен на лівий борт досяг 10-12 градусів, при цьому буксири продовжували тягнути лінкор вліво. Через 10 хвилин крен зріс до 17 градусів, тоді як критичними були 20. Микільський знову попросив у Пархоменка та Кулакова дозволу евакуювати незайнятих боротьбою за живучість моряків і знову отримав відмову.

"Новоросійськ" став перекидатися догори днищем. Декілька десятків людей встигли перебратися в шлюпки і на сусідні кораблі, але сотні моряків посипалися з палуби у воду. Багато хто залишився всередині лінкора. Як потім пояснював адмірал Пархоменко, він "не вважав за можливе заздалегідь наказати особовому складу залишити корабель, оскільки до останніх хвилин сподівався, що корабель буде врятований, і не було думки, що він загине". Ця надія коштувала життя сотням людей, які, впавши у воду, були накриті корпусом лінкора.

До 04:14 "Новоросійськ", який прийняв понад 7 тисяч тонн води, нахилився до фатальних 20 градусів, хитнувся вправо, так само несподівано повалився вліво і ліг на борт. У такому положенні він залишався кілька годин, упершись у твердий ґрунт щоглами. О 22.00 29 жовтня корпус повністю зник під водою.

Загалом під час катастрофи загинуло 609 людей, включаючи аварійні партії з інших кораблів ескадри. Безпосередньо внаслідок вибуху та затоплення носових відсіків загинули від 50 до 100 людей. Інші загинули під час перекидання лінкора і після нього. Своєчасної евакуації особового складу не було організовано. Більшість моряків залишилися усередині корпусу. Частина з них тривалий час трималися в повітряних подушках відсіків, але врятувати вдалося лише дев'ять осіб: семеро вийшли через прорізану в кормовій частині днища горловину через п'ять годин після перекидання, і ще двох вивели через 50 годин водолази. За спогадами водолазів, замуровані та приречені на смерть моряки співали "Варяга". Лише до 1 листопада водолази перестали чути стуки.

Влітку 1956 експедиція особливого призначення "ЕОН-35" приступила до підйому лінкора методом продування. Підготовку до підйому було повністю завершено до кінця квітня 1957 року. Генеральне продування почали з ранку 4 травня і того ж дня завершили підйом. Корабель сплив догори кілем 4 травня 1957 року, а 14 травня його відвели до Козачої бухти, де й перевернули. Під час підйому корабля вивалилася третя вежа головного калібру, яку довелося піднімати окремо. Корабель було розібрано на метал і передано на завод "Запоріжсталь".

Висновки комісії

Для з'ясування причин вибуху було створено урядову комісію на чолі із заступником голови Ради Міністрів СРСР міністром суднобудівної промисловості генерал-полковником інженерно-технічної служби В'ячеславом Малишевим. За спогадами всіх, хто його знав, Малишев був інженером найвищої ерудиції. Він чудово знав свою справу і читав теоретичні креслення будь-якої складності, чудово розбираючись у питаннях непотоплюваності та стійкості кораблів. Ще 1946 року, ознайомившись із кресленнями " Джуліо Чезаре " , Малишев рекомендував відмовитися від цього придбання. Але Сталіна він переконати не зумів.

Свій висновок комісія дала за два з половиною тижні після катастрофи. Жорсткі терміни були задані у Москві. 17 листопада висновок комісії було подано до ЦК КПРС, який висновки прийняв та схвалив.

Причиною катастрофи був названий "зовнішній підводний вибух (неконтактний, донний) заряду з тротиловим еквівалентом 1000-1200 кг". Найімовірнішим визнали вибух німецької магнітної міни, що залишилася на ґрунті після Великої Вітчизняної війни.

Що ж до відповідальності, то прямими винуватцями загибелі значної кількості людей та лінкора "Новоросійськ" було названо командувача Чорноморського флоту віце-адмірала Пархоменка, в.о. командувача ескадри контр-адмірал Нікольський та в.о. командира лінкора капітан 2 рангу Хуршудов. Комісія зазначила, що пряму відповідальність за катастрофу з лінкором "Новоросійськ" та особливо за загибель людей несе також член Військової ради Чорноморського флоту віце-адмірал Кулаков.

Але, незважаючи на суворі висновки, справа обмежилася тим, що командира лінкора Кухту знизили в званні і відправили в запас. Також було знято з посади та знижено у званні: командир дивізії охорони водного району контр-адмірал Галицький, в.о. командувач ескадрою Микільський та член Військової ради Кулаков. Через півтора року їх було відновлено у званнях. Командувачу флоту віце-адміралу Віктору Пархоменко було оголошено сувору догану, а 8 грудня 1955 року його було знято з посади. Жодних судових дій щодо нього не провадилося. У 1956 року знято з посади командувач ВМФ СРСР адмірал Н.Г.Кузнецов.

Комісія також зазначила, що "матроси, старшини та офіцери, а також офіцери, які керували безпосередньою боротьбою за порятунок корабля, - в.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивізіону живучості т. Городецький і начальник технічного управління флоту, що допомагав їм Іванов вміло і самовіддано вели боротьбу з водою, що надходила на корабель, добре знали кожен свою справу, виявляли ініціативу, показали зразки мужності і справжнього героїзму, але всі зусилля особового складу були знецінені і зведені нанівець злочинно-легковажним, некваліфікованим і нерішучим командуванням. ."

У документах комісії докладно йшлося про тих, хто мав, але так і не зумів організувати порятунок екіпажу та корабля. Однак жоден із цих документів так і не дав прямої відповіді на головне запитання: що стало причиною катастрофи?

Версія номер 1 - міна

Початкові версії – врив бензоскладу чи артилерійських льохів – були відмічені практично відразу ж. Місткості бензоскладу на лінкорі пустували задовго до катастрофи. Що стосується льохів, то якби вони рвонули, від лінкора взагалі мало що залишилося, причому на повітря злетіли б ще й п'ять крейсерів, що стояли поруч. До того ж цю версію відразу перекинули свідчення моряків, місцем бойової служби яких була 2-а вежа головного артилерійського калібру, в районі якої лінкор і отримав пробоїну. Було точно встановлено, що 320-міліметрові снаряди залишилися цілими та безпековими.

Залишилося ще кілька версій: вибух міни, торпедна атака підводного човна та диверсія. Після вивчення обставин найбільше голосів набрала мінна версія. Що було зрозуміло - міни в севастопольських бухтах були не рідкістю починаючи з часів Громадянської війни. Бухти та рейд періодично очищалися від мін за допомогою тральщиків та водолазних команд. У 1941 році, при настанні німецьких армій на Севастополь, ВПС та ВМС Німеччини мінували акваторію і з моря, і з повітря – мін різних типів та призначення було виставлено ними кілька сотень. Одні спрацювали ще в період боїв, інші були вилучені та знешкоджені вже після звільнення Севастополя у 1944 році. Пізніше севастопольські бухти та рейд регулярно протралювалися та оглядалися водолазними командами. Останнє таке комплексне обстеження було проведено у 1951-1953 роках. У 1956-1958 роках, вже після вибуху лінкора, у Севастопольській бухті виявили ще 19 німецьких донних мін, у тому числі три - на відстані менше ніж 50 метрів від місця загибелі лінкора.

На користь мінної версії говорили і свідчення водолазів. Як свідчив командир відділення Кравцов: "Кінці обшивки пробоїни загнуті всередину. За характером пробоїни, задиркам від обшивки вибух був із зовнішнього боку корабля".

Версія номер 2 - торпедна атака

Наступною була версія про торпедування лінкора невідомим підводним човном. Проте щодо характеру ушкоджень, отриманих лінкором, комісія не знайшла характерних прикмет, відповідних удару торпеди. Натомість вона виявила інше. На момент вибуху кораблі дивізії охорони водного району, обов'язком якого було стерегти вхід на головну базу Чорноморського флоту, знаходилися зовсім в іншому місці. Вночі катастрофи зовнішній рейд ніким не охоронявся; мережні ворота були відчинені, а шумопеленгатори не діяли. Таким чином, Севастополь виявився беззахисним. І, теоретично, чужий підводний човен цілком міг увійти в бухту, вибрати позицію і завдати торпедного удару.

Практично для повноцінної атаки човні навряд чи вистачило б глибини. Проте військовим було відомо, що на озброєнні деяких західних флотів вже стоять малі чи карликові підводні човни. Отже, на внутрішній рейд головної бази Чорноморського флоту теоретично могла проникнути карликова субмарина. Це припущення, своєю чергою, породило інше – чи не замішані у вибуху диверсанти?

Версія номер 3 - італійські бойові плавці

На користь цієї версії говорило те, що перш ніж стати під червоний прапор "Новоросійськ" був італійським кораблем. А найгрізніший підводний спецназ під час Другої світової війни, "10-та штурмова флотилія", був у італійців, і командував ним князь Джуніо Валеріо Боргезе, переконаний антикомуніст, який нібито публічно поклявся після передачі лінкора СРСР помститися за таке приниження Італії.

На випускника Королівського військово-морського училища Валеріо Боргезе чекала блискуча кар'єра офіцера-підводника, чому сприяли почесне походження та відмінні показники у навчанні. Перша субмарина під командуванням Боргезе була у складі італійського легіону, який у рамках допомоги Франко діяв проти республіканського флоту Іспанії. Після цього князь отримав під своє командування новий підводний човен. Пізніше Валеріо Боргезе пройшов курс спеціальної підготовки у Німеччині на Балтійському морі.

Після повернення до Італії Боргезе отримав під своє командування найсучасніший підводний човен "Ширі". Завдяки вмілим діям командира підводний човен повертався назад на свою базу неушкодженою з кожного бойового походу. Операції італійських підводників викликали цікавість у короля Віктора Еммануїла, який удостоїв князя-підводника особистої аудієнції.

Після цього Боргезе було запропоновано створити першу у світі флотилію морських диверсантів-підводників. Для неї були створені надмалі підводні човни, спеціальні керовані торпеди, пілотовані катери, що вибухають. 18 грудня 1941 року італійці на карликових підводних човнах потай проникли в гавань Олександрії і прикріпили магнітні вибухові пристрої до днищ англійських лінкорів "Веліент" та "Куїн Елізабет". Загибель цих кораблів дозволила італійському флоту на довгий час перехопити до рук ініціативу у бойових діях на Середземному морі. Також "10-та штурмова флотилія" брала участь в облозі Севастополя, базуючись у портах Криму.

Теоретично, іноземний підводний крейсер міг доставити бойових плавців на максимально близьку до Севастополя відстань, щоб здійснили диверсію. З урахуванням бойового потенціалу першокласних італійських аквалангістів, пілотів малих підводних човнів та керованих торпед, а також беручи до уваги розгильдяйство у питаннях охорони головної бази Чорноморського флоту, версія про підводних диверсантів виглядає переконливо.

Версія 4 – англійські диверсанти

Другим підрозділом світу, здатним на подібну диверсію, була 12 флотилія Військово-морських сил Великобританії. Командував нею на той час капітан 2 рангу Лайонел Креб, також людина-легенда. У роки Другої світової війни він керував обороною британської військово-морської бази Гібралтар від італійських бойових плавців і по праву сам вважався одним із найкращих підводних диверсантів британського флоту. Креб особисто знав багатьох італійців з 10-ї флотилії. До того ж після війни полонені італійські бойові плавці консультували фахівців із 12-ї флотилії.

На користь цієї версії висувається наступний аргумент - начебто радянське командування хотіло оснастити "Новоросійськ" ядерною зброєю. Атомна бомба СРСР мала з 1949 року, але морських засобів застосування ядерної зброї тоді не було. Рішенням могли стати лише морські великокаліберні гармати, які стріляли важкими снарядами на велику відстань. Італійський лінкор для цього підходив ідеально. Великобританія, що є острів, у разі виявлялася найбільш вразливою мішенню для радянських ВМС. У разі застосування атомних вибухових пристроїв біля західного узбережжя Англії, з урахуванням троянди вітрів, які в тих краях цілий рік дмуть на схід, радіаційне зараження зазнала б уся країна.

І ще один факт - наприкінці жовтня 1955 року британська середземноморська ескадра проводила маневри в Егейському та Мармуровому морях.

Версія 5 – справа рук КДБ

Вже нашого часу кандидат технічних наук Олег Сергєєв висунув ще одну версію. Лінійний корабель "Новоросійськ" був підірваний двома зарядами із сумарним тротиловим еквівалентом у межах 1800 кг, встановленими на ґрунті в районі носових артпогребів, на незначній відстані від діаметральної площини корабля та один від одного. Вибухи сталися з коротким інтервалом часу, що зумовило створення кумулятивного ефекту та нанесення пошкоджень, внаслідок яких корабель затонув. Підрив був підготовлений і здійснений вітчизняними спецслужбами з відома керівництва країни виключно з внутрішньополітичною метою. У 1993 році стали відомі виконавці цієї акції: старший лейтенант спецназу та два мічмани - група забезпечення.

Проти кого було спрямовано цю провокацію? Згідно з Сергєєвим, насамперед проти керівництва ВМФ. На це запитання через два роки після загибелі "Новоросійська", на пленумі ЦК КПРС 29 жовтня 1957 року, відповів Микита Хрущов: "Нам запропонували вкласти у флот понад 100 мільярдів рублів і будувати старі катери та есмінці, озброєні класичною артилерією. Ми провели велику". , Зняли Кузнєцова ... думати, дбати про флот, про оборону він виявився нездатним. Потрібно все оцінювати по-новому. Треба будувати флот, але перш за все будувати підводний флот, озброєний ракетами ".

Десятирічний план суднобудування, що не відображає у перспективі пріоритет розвитку найбільш капіталомістких та вигідних для ВПК морських стратегічних ядерних сил, об'єктивно не міг підтримуватись військово-політичним керівництвом країни, що й вирішило долю головкому ВМФ Миколи Кузнєцова.

Загибель "Новоросійська" стала початком масштабного скорочення Військово-морського флоту СРСР. На металобрухт пішли застарілі лінкори "Севастополь" та "Жовтнева революція", трофейні крейсери "Керч" та "Адмірал Макаров", безліч трофейних підводних човнів, есмінців та кораблів інших класів довоєнної споруди.

Критика версій

Критики мінної версії заявляють, що до 1955 року джерела електроживлення всіх донних мін неминуче розрядилися б, а підривники прийшли в повну непридатність. Досі не було і немає акумуляторів, здатних не розряджатися протягом десяти років. Також зазначається, що вибух стався через 8 годин швартування лінкора, а всі німецькі міни мали часові інтервали, кратні лише 6 годин. До трагедії на бочці № 3 швартувалися "Новоросійськ" (10 разів) та лінкор "Севастополь" (134 рази) у різну пору року – і нічого не вибухало. До того ж з'ясувалося, що насправді були два вибухи, причому такої сили, що на дні виникли дві великі глибокі вирви, які вибух однієї міни залишити не може.

Що ж до версії про роботу диверсантів з Італії чи Англії, то цьому випадку виникає низка питань. По-перше, акція такого масштабу можлива лише за участю держави. І приховати підготовку до неї було б дуже складно з огляду на активність радянської розвідки на Апеннінському півострові та вплив італійської компартії.

Приватним особам організувати подібну акцію було б не під силу - надто великі ресурси знадобилися б на її забезпечення, починаючи з кількох тонн вибухівки та закінчуючи засобами транспортування (знову ж таки не забудемо про секретність). Подібне припустимо в художніх фільмах типу "Пси війни", але в реальному житті стає відомим відповідним службам ще на стадії планування, як це було, наприклад, з невдалим переворотом в Екваторіальній Гвінеї. До того ж, як зізнавалися самі колишні італійські бойові плавці, їхнє життя після війни жорстко контролювалося державою, і будь-яка спроба на самодіяльність була б припинена.

До того ж, підготовку до такої операції слід було тримати в таємниці від союзників, насамперед від США. Дізнавшись американці про підготовку диверсії ВМС Італії або Великобританії, вони напевно перешкодили б цьому - у разі провалу США довго б не змогли відмитися від звинувачень у розпалюванні війни. Здійснювати подібну вилазку проти країни, яка має ядерну зброю, у розпал Холодної війни було б безумством.

Нарешті, для того, щоб замінувати корабель такого класу в гавані, необхідно було зібрати повну інформацію про режим охорони, місця стоянки, виходи кораблів у море і так далі. Зробити це без резидента з радіостанцією у самому Севастополі чи десь поряд неможливо. Усі операції італійських диверсантів під час війни проводилися лише після ретельної розвідки та ніколи "наосліп". Але навіть після півстоліття немає жодного свідчення того, що в одному з найбільш охоронюваних міст СРСР, наскрізь профільтрованому КДБ і контррозвідкою, діяв англійський або італійський резидент, який справно постачав інформацію не тільки в Рим або Лондон, а й особисто князю Боргезе.

Прихильники італійської версії стверджують, що через деякий час після загибелі "Новоросійська" в італійському пресі промайнуло повідомлення про нагородження орденами групи офіцерів ВМС Італії "за виконання особливого завдання". Однак досі ніхто не опублікував жодної фотокопії цього повідомлення. Посилання на самих італійських морських офіцерів, які колись комусь заявляли про свою участь у потопленні "Новоросійська", бездоказові. В інтернеті гуляє багато "абсолютно достовірних" інтерв'ю з людьми, які нібито особисто вели надмалі підводні човни до Севастополя. Одна біда - відразу з'ясовується, що ці люди або вже померли, або з ними досі немає можливості поговорити. Та й описи диверсійної атаки дуже сильно відрізняються.

Так, інформація про вибух "Новоросійська" у західному пресі з'явилася дуже швидко. Але коментарі італійських газет (з туманними натяками) є звичайним журналістським прийомом, коли постфактум виникають "достовірні" свідчення. Слід враховувати і той факт, що свої "молодші" лінкори, отримані назад від союзників по НАТО, італійці пустили на переплавку. І якби не було катастрофи з "Новоросійськом", про лінкор "Джуліо Чезаре" в Італії пам'ятали б хіба що історики ВМС.

Нагороди, що запізнилися

На підставі доповіді урядової комісії командуванням Чорноморського флоту в листопаді 1955 року виконувачу обов'язків головкому ВМФ СРСР адміралу Горшкову було надіслано уявлення про нагородження орденами та медалями всіх загиблих разом з лінкором моряків. До нагород були представлені також 117 осіб з тих, хто вцілів під час вибуху, моряків з інших кораблів, які прийшли на допомогу "Новоросійську", а також водолази та лікарі, які відзначилися в ході рятувальних робіт. До Севастополя, до штабу флоту, доставили необхідну кількість нагород. Але нагородження так і не відбулося. Лише через сорок років з'ясувалося, що на поданні рукою начальника управління кадрів ВМФ того часу було зроблено позначку: "Адмірал т. Горшков не вважає за можливе виходити з такою пропозицією".

Лише 1996 року після неодноразових звернень ветеранів корабля уряд РФ дав відповідні доручення Міністерству оборони, ФСБ, Генпрокуратурі, Російському державному морському історико-культурному центру та іншим відомствам. Головна військова прокуратура зайнялася перевіркою матеріалів розслідування, яке проводилося 1955 року. Засекречені нагородні листи на "новоросійців" весь цей час зберігалися у Центральному військово-морському архіві. З'ясувалося, що 6 моряків посмертно були представлені до вищої нагороди СРСР – ордену Леніна, 64 (53 з них посмертно) – до ордену Червоного Прапора, 10 (9 посмертно) – до орденів Вітчизняної війни 1-го та 2-го ступеня, 191 ( 143 посмертно) – до ордена Червоної Зірки, 448 моряків (391 посмертно) – до медалей "За відвагу", "За бойові заслуги", Ушакова та Нахімова.

Оскільки на той час вже не було ні держави, під військово-морським прапором якої загинув "Новоросійськ", ні радянських орденів, усі "новоросійці" були нагороджені орденами Мужності.

Післямова

Чи буде колись остаточно знайдено відповідь на питання, що саме занапастило "Новоросійськ"? Найімовірніше, вже немає. Якби піднятий лінкор поряд з фахівцями, які визначали ступінь його подальшої придатності, як слід оглянули фахівці з компетентних органів та відомств, вони змогли б знайти в корабельних низах ті чи інші "сліди" досі невідомого "заряду". Але корабель швидко порізали на метал, і справа була закрита.

При написанні статті використовувалися такі матеріали:
сайт battleships.spb.ru.
С.В.Суліга. Лінкор "Джуліо Чезаре" ("Новоросійськ").
Н.І.Нікольський, В.Н.Нікольський. "Чому загинув лінкор "Новоросійськ"?"
Сергєєв О.Л. Катастрофа лінкора "Новоросійськ". Свідоцтво. Судження. факти.
Публікація журналу ФСБ РФ "Служба Безпеки" № 3-4, 1996 матеріалів слідчої справи про загибель лінкора "Новоросійськ" з архівів ФСБ.

Матеріал із сайту: http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm

На початок

Ветеран спецпідрозділу бойових плавців 10-ї флотилії ВМС Італії повідомив, що лінкор Чорноморського флоту ВМФ СРСР «Новоросійськ», який за загадкових обставин загинув 29 жовтня 1955 року, підірвали італійські бойові плавці. Уго де Еспозіто зробив це зізнання в інтерв'ю італійському виданню 4Arts.

Уго де Еспозіто є колишнім співробітником італійської Служби військової розвідки та експертом із закритого (шифрованого) зв'язку. За його словами, італійці не хотіли, щоб лінійний корабель, колишній італійський дредноут Giulio Cesare, дістався російським, тому подбали про те, щоб його знищити. Це перше пряме визнання з боку військових Італії, що вони причетні до вибуху та загибелі лінкора. До цього адмірал Джино Бірінделлі та інші ветерани італійських спецпідрозділів заперечували факт причетності італійців до загибелі корабля.

У 2005 році журнал "Підсумки" оголосив схожий матеріал на тему загибелі лінкора "Новоросійськ". У журналі було розміщено розповідь колишнього радянського флотського офіцера, який емігрував до США, який зустрічався з останнім виконавцем диверсії «Ніколо», що дожили до наших днів. Італієць розповів, що коли відбувалася передача італійських кораблів СРСР, колишній командир 10-ї флотилії Юніо Валеріо Сципіоне Боргезе (1906 - 1974), на прізвисько «Чорний князь» дав клятву помститися за безчестя Італії і підірвати лін. Аристократ Боргезе не кидав слів на вітер.

У повоєнний час пильність радянських моряків була притуплена. Акваторію італійці знали добре - під час Великої Вітчизняної війни «10-а флотилія МАС» (від італ. Mezzi d'Assalto - штурмові засоби, або італ. Motoscafo Armato Silurante - озброєні торпедні катери) діяла на Чорному морі. Протягом року йшла діяла 21 жовтня 1955 року з Італії вийшло вантажне судно, яке йшло на один із дніпровських портів під навантаження зерна, опівночі 26 жовтня в 15 милях траверс маяка Херсонес вантажне судно випустило зі спеціального люка в днище міні-су. "Піколло" пройшла в район севастопольської бухти Омега, де було влаштовано тимчасову базу. За допомогою гідробуксирів диверсійна група дісталася "Новоросійська", почалася робота по закладці зарядів. Двічі італійські водолази поверталися в Омегу за вибухівкою, яка була в магнітних циліндрах. пристикуватися до вантажного судна та піти.

Стратегічний трофей

Лінійний корабель Giulio Cesare - це один з п'яти кораблів типу Конте ді Кавур. Проект розробив контр-адмірал Едоардо Масде. Він запропонував корабель із п'ятьма гарматними вежами головного калібру: на носі та кормі нижні вежі були тригарматними, верхні – двогарматними. Ще одну тригарматну вежу розмістили на міделі – між трубами. Калібр знарядь становив 305 мм. «Юлій Цезар» було закладено у 1910 році і введено в дію у 1914 році. У 1920-і роки корабель пройшов перші модернізації, отримав катапульту для запуску гідролітака та кран для підйому літака з води та на катапульту, було замінено систему управління артилерійським вогнем. Лінкор став навчальним артилерійським кораблем. У 1933-1937 pp. "Юлій Цезар" пройшов капітальний ремонт за проектом інженер-генерала Франческо Ротунді. Потужність знарядь головного калібру була підвищена до 320-мм (їх кількість скоротили до 10), підвищена дальність стрілянини, посилено бронювання та протиторпедний захист, замінено котли та інші механізми. Знаряддя могли стріляти до 32 км більш ніж напівтонними снарядами. Водотоннажність корабля зросла до 24 тис. тонн.

Під час Другої світової війни корабель брав участь у низці бойових операцій. У 1941 році, через брак палива, бойову активність старих кораблів було знижено. 1942 року «Юлія Цезаря» вивели зі складу чинного флоту. Крім нестачі палива, була висока небезпека загибелі лінкора від торпедного удару за умов панування авіації супротивника повітря. Корабель до кінця війни був перетворений на плавучу казарму. Після укладання перемир'я, союзне командування спочатку хотіло залишити італійські лінкори під своїм контролем, але потім три старі кораблі, включаючи Цезар», дозволили передати італійським ВМС для використання в навчальних цілях.

Відповідно до спеціальної угоди, держави-переможниці розділили італійський флот щодо репарацій. Москва претендувала на новий лінкор типу «Літоріо», але СРСР передали лише застарілий «Цезар», а також легкий крейсер «Емануеле Філіберто дюка д'Аоста» («Керч»), 9 есмінців, 4 субмарини та кілька допоміжних суден. Остаточна угода про поділ італійських кораблів, що передаються між СРСР, США, Англією та іншими державами, що постраждали від італійської агресії, була укладена 10 січня 1947 року на Раді міністрів закордонних справ союзних держав. Зокрема, Франції передали 4 крейсери. 4 есмінці та 2 підводні човни, Греції – один крейсер. Нові лінійні кораблі дісталися США та Великобританії, пізніше їх повернули Італії у рамках партнерства по НАТО.

До 1949 року «Цезар» перебував у консервації та використовувався для тренувань. Він був у сильно занедбаному стані. Лінкор включили до складу Чорноморського флоту. 5 березня 1949 року лінійному кораблю надали назву «Новоросійськ». У наступні шість років на «Новоросійську» було виконано значний обсяг робіт з ремонту та модернізації лінкору. На ньому встановили зенітну артилерію ближньої дії, нові РЛС, засоби радіозв'язку та внутрішньокорабельного зв'язку, модернізували прилади керування стріляниною головного калібру, замінили аварійні дизель-генератори, поміняли італійські турбіни на радянські (збільшивши швидкість корабля до 28 вузлів). На момент загибелі «Новоросійськ» був найпотужнішим кораблем радянського флоту. На його озброєнні було десять 320-мм гармат, 12 x 120-мм та 8 x 100-мм гармат, 30 x 37-мм зенітних гармат. Водотоннажність корабля досягла 29 тис. тонн, при довжині 186 метрів і ширині – 28 метрів.

Незважаючи на свій похилий вік, лінкор був ідеальним кораблем для «атомного експерименту». Його 320-міліметрові гармати били цілі на дистанції до 32 км. снарядами вагою 525 кг, які підходили для того, щоб розмістити в них тактичні ядерні боєзаряди. Ще 1949 року, коли радянський Союзотримав статус ядерної держави, лінійний корабель відвідав військовий міністр маршал Олександр Василевський, а 1953 року – новий міністр оборони Микола Булганін. 1955 року, черговий міністр оборони СРСР – Георгій Жуков, продовжив термін служби «Новоросійська» на 10 років. Програма з атомної модернізації лінійного кораблямала на увазі два етапи. На першому етапі планували розробити та виготовити партію спецснарядів з атомними зарядами. На другому – замінити кормові вежі на установки для крилатих ракет, які можуть бути оснащені ядерними боєголовками. На радянських військових заводах першочергово працювали над виготовленням партії спецснарядів. Артилеристи корабля, під керівництвом досвідченого командира лінкора капітана 1-го рангу Олександра Павловича Кухти вирішили проблему управління вогнем знарядь головного калібру. Усі 10 знарядь головного калібру тепер могли стріляти по одній меті.

Трагічна загибель «Новоросійська»

28 жовтня 1955 року «Новоросійськ» перебував у Північній бухті Севастополя. А. П. Кухта був у відпустці. Вважається, що якби він був на кораблі, події, що послідували за вибухом, могли б розвернутися по-іншому, у менш трагічному руслі. Тимчасово виконуючий обов'язки командира корабля капітан 2-го рангу Р. А. Хуршудов відбув берег. Старшим офіцером на лінкорі був помічник командира корабля З. Р. Сербулов. 29 жовтня о 1 годині 31 хвилині під носом корабля пролунав потужний вибух, еквівалентний 1 -1,2 тонн тринітротолуолу. Вибух, яким він здався здвоєним, пробив наскрізь багатоповерховий броньований корпус величезного бойового корабля від днища до верхньої палуби. Була утворена величезна до 170 квадратних метрів, пробоїна в днищі з правого борту. У неї ринула вода, ламаючи дюралюмінієві перебирання внутрішніх приміщень і заливаючи корабель.

Зазвившись, стався у самій густонаселеній частині корабля, де в носових кубриках спали сотні моряків. На самому початку загинуло до 150-175 осіб і було поранено приблизно стільки ж. З пробоїни було чути крики поранених, шум води, що надходила, плавали останки загиблих. Виникло деяке замішання, порахували навіть, що почалася війна, по кораблю вдарили з повітря, на лінкорі оголосили аварійну, а потім бойову тривогу. Екіпаж зайняв місця згідно з бойовим розкладом, до зеніток подали снаряди. Матроси задіяли всі наявні енергетичні та водовідливні засоби. Аварійні команди спробували локалізувати наслідки катастрофи. Сербулов організував порятунок людей із затоплюваних приміщень і став готувати поранених до відправлення на берег. Лінкор планували відбуксирувати на найближчу мілину. З крейсерів, що стояли поблизу, стали прибувати аварійні партії та медичні команди. Почали підходити і рятувальні судна.

У цей час була здійснена трагічна помилка, який прибув на лінкор командувач Чорноморським флотом віце-адмірал В. А. Пархоменко, наказав призупинити буксирування «Новоросійська» до мілини. Коли її спробували відновити, було вже запізно. Носова частина лінійного корабля вже сіла на ґрунт. Хуршудов бачачи, що крен на лівий борт збільшується, і зупинити надходження води не вдається, запропонував евакуювати частину команди. Його підтримував і контр-адмірал Н.І.Микольський. Люди почали збиратися на кормі. Комфлот зробив нову помилку, під приводом збереження спокою («Не розводитимемо паніку!»), він призупинив евакуацію. Коли рішення про евакуацію було прийнято, корабель почав стрімко перекидатися догори днищем. Багато людей залишилися всередині корабля, інші не змогли випливти після перекидання. О 4 годині 14 хвилин лінкор «Новоросійськ» ліг на лівий борт, і за мить перекинувся вгору кілем. У такому стані корабель протримався до 22 години.

Усередині корабля було багато людей, які до кінця боролися за його виживання. Частина ще була жива, залишившись у «повітряних мішках». Вони стукотом подавали про себе звістку. Матроси, не чекаючи вказівок «згори», розкрили обшивку днища в кормі лінкора та врятували 7 людей. Успіх окрилив, стали різати в інших місцях, але безуспішно. З корабля виходило повітря. Проріхи спробували зачинити, але це було вже марно. Лінкор остаточно затонув. В останні хвилини за досвідченим зразком прямого розмовного звукопідводного зв'язку, який привезли до місця аварії, було чути, як радянські моряки співали «Варяга». Скоро все затихло. Через добу в одному із кормових кубрик виявили живих. Водолази змогли витягнути двох матросів. 1 листопада водолази перестали чути якісь стуки з відсіків лінійного корабля. 31 жовтня поховали першу партію загиблих матросів. Їх проводили всі вцілілі «новоросійці», одягнені в парадну форму вони промарширували через все місто.

У 1956 почалися роботи з підйому лінкора методом продування. Її проводила експедиція особливого призначення ЕОН-35. Попередні роботи завершили у квітні 1957 року. 4 травня корабель сплив догори кілем – спочатку ніс, а потім корми. 14 травня (за іншою інформацією, 28 травня) лінкор відбуксирували до Козачої бухти. Потім його розібрали та передали на завод «Запоріжсталь».

Думка урядової комісії

Урядова комісія на чолі із заступником голови радянського Радміну Ради міністром суднобудівної промисловості генерал-полковником інженерно-технічної служби В'ячеславом Малишевим зробив висновок уже за два тижні з половиною після трагедії. 17 листопада доповідь подали до ЦК КПРС. Центральний Комітет компартії прийняв та схвалив зроблені висновки. Причиною загибелі «Новоросійська» вважають підводний вибух, мабуть, німецької магнітної міни, яка залишилася на дні з часів Другої світової війни.

Версії вибуху складу палива чи артилерійських льохів були відмічені майже відразу. Місткості бензоскладу на кораблі пустували задовго до трагедії. Якби вибухнули артпогреби, лінкор рознесло на шматки, серйозно постраждали б і сусідні кораблі. Цю версію спростовували і свідчення матросів. Снаряди залишалися в цілості та безпеці.

Відповідальними за загибель людей та корабля були комфлоти Пархоменко, контр-адмірал Нікольський, член Військової ради Чорноморського флоту віце-адмірал Кулаков, виконуючий обов'язки командира лінкора капітан 2 рангу Хуршудів. Вони були знижені в званні та посаді. Також покарання зазнав контр-адмірал Галицький - командир дивізії охорони водного району. По роздачу потрапив і командир лінкора А. П. Кухта, він був знижений у званні до капітана 2 рангу та відправлений у запас. Комісія зазначила, що особовий склад корабля до кінця виборював його виживання, показав зразки справжньої мужності та героїзму. Однак усі зусилля екіпажу врятувати корабель були зведені нанівець «злочинно-легковажним, некваліфікованим» командуванням.

Крім того, ця трагедія стала приводом для зняття з посади Головнокомандувача ВМФ Миколи Кузнєцова. Хрущов його не любив, оскільки цей найбільший флотоводець протистояв планам «оптимізації» флоту (під ніж пішли сталінські програми з перетворення ВМФ СРСР на океанський флот).

Версії

1) Найбільше голосів набрала версія міни. Ці боєприпаси були у Севастопольській бухті не рідкістю, починаючи з часів Громадянської війни. Вже під час Великої Вітчизняної війни німецькі ВПС та ВМС мінували акваторію і з моря, і з повітря. Бухту регулярно чистили водолазні команди та траліли, виявляли міни. У 1956-1958 pp. вже після загибелі «Новоросійська» виявили ще 19 німецьких донних мін, у тому числі й біля загибелі радянського корабля. Однак ця версія має слабкі місця. Вважається, що до 1955 року джерела електроживлення всіх донних мін мали вже розрядитися. Та й підривники стали б непридатними до цього часу. До трагедії на бочці № 3 "Новоросійськ" швартувався 10 разів, а лінкор "Севастополь" 134 рази. Ніхто не вибухнув. Крім того, з'ясувалося, що було два вибухи.

2) Торпедна атака. Висунули припущення, що лінкор атакувала невідома субмарина. Але при з'ясуванні обставин трагедії, характерних прикмет торпеди, що залишаються від атаки, не знайшли. Натомість з'ясували, що кораблі дивізії охорони водного району, які мали сторожити головну базу Чорноморського флоту, на момент вибуху перебували в іншому місці. У ніч загибелі лінійного корабля зовнішній рейд радянськими кораблями не охоронявся; мережеві ворота були відчинені, шумопеленгатори не працювали. Таким чином Севастопольська військово-морська база була беззахисною. Теоретично ворог міг у неї проникнути. На внутрішній рейд головної бази Чорноморського флоту могла проникнути ворожа міні-субмарина чи диверсійний загін.

3) Диверсійна група. "Новоросійськ" могли знищити італійські бойові плавці. Італійська флотилія морських диверсантів-підводників вже мала досвід проникнення на малих підводних човнах у чужу гавань. 18 грудня 1941 року італійські диверсанти під командуванням капітан-лейтенанта Боргезе потай проникли в гавань Олександрії та магнітними вибуховими пристроями важко пошкодили британські лінкори «Веліант», «Куїн Елізабет», есмінець HMS Jarvis та знищили танкер. Крім того, італійці знали акваторію – 10-та флотилія базувалася у портах Криму. З урахуванням розгильдяйства в галузі охорони порту, ця версія виглядає досить переконливою. Крім того, є думка, що в операції брали участь фахівці 12-ї флотилії ВМС Великобританії (або її повністю організували і провели). Її командиром тоді була ще одна людина-легенда - капітан 2 рангу Лайонел Креб. Він був одним із найкращих підводних диверсантів флоту Великобританії. До того ж, після війни полонені італійські фахівці з 10-ї флотилії консультували англійців. Лондон мав вагомий привід для знищення «Новоросійська» - його майбутнє атомне озброєння. Англія була найбільш уразливою мішенню для тактичного ядерного. Наголошується і на тому факті, що наприкінці жовтня 1955 року середземноморська ескадра британського флоту проводила навчання в Егейському та Мармуровому морях. Однак якщо це правда, постає питання, що робили КДБ та контррозвідка? Їхня робота в цей період вважалася дуже ефективною. Переглянули операцію супротивника прямо під носом? До того ж, залізних доказів цієї версії немає. Усі публікації у пресі малодостовірні.

4) Операція КДБ. «Новоросійськ» був утоплений на замовлення найвищого політичного керівництва СРСР. Ця диверсія була спрямована проти найвищого керівництва радянського флоту. Хрущов займався «оптимізацією» збройних сил, роблячи ставку на ракетні війська, але в флоті – на підводний флот, озброєний ракетами. Загибель «Новоросійська» дозволила завдати удару керівництву ВМФ, яке було проти скорочення «застарілих» кораблів та згортання програми нарощування сил надводного флоту, збільшення його потужності. З технічного погляду, ця версії дуже логічна. Лінкор підірвали двома зарядами із сумарним тротиловим еквівалентом у розмірі 1,8 тонни. Їх встановили на ґрунті в районі носових артилерійських льохів, на невеликій відстані від діаметральної площини корабля та один від одного. Вибухи сталися з коротким тимчасовим проміжком, який зумовив появу кумулятивного ефекту та завдання пошкоджень, внаслідок яких «Новоросійськ» затонув. З урахуванням зрадницької політики Хрущова, який руйнував базові системи держави та намагався влаштувати «перебудову» ще у 1950-1960-ті роки, ця версія має право на існування. Підозра викликає й поспішна ліквідація корабля після того, як його підняли. «Новоросійськ» швидко порізали на металобрухт, і справа була закрита.

Чи дізнаємося ми колись правду про трагічну загибель сотень радянських матросів? Скоріш за все ні. Якщо з'являться достовірні дані з архівів західних спецслужб чи КДБ.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter