генеральний

Штучний вантаж, що перевозиться в упаковці (ящики, мішки, палети тощо). Це один із найбільш поширених видів вантажів, зокрема, для автомобільного транспорту. Часто є збірний вантаж, який доставляється на замовлення відразу кількох клієнтів і складається з різних категорій товарів.

насипний

Однорідні матеріали, що перевозяться навалом (жвір, пісок, руда, вугілля тощо).

контейнер

В основному це генеральні вантажі, що доставляють у контейнерах. Контейнери, як правило, пристосовані для інтермодальних перевезень (тобто з використанням одразу кількох видів транспорту, наприклад, морського та залізничного, без перевантаження товарів у дорозі).

негабаритний

Має масу та/або розмір, що перевищують ліміти, які встановлені правилами дорожнього рухучи іншими правовими актами. Зазвичай негабаритний вантаж не доставляється стандартними транспортними засобамита його транспортування потребує спеціальних дозволів. Ця категорія включає проектні вантажі, представлені виробничим обладнанням, цілими заводами, іншими великими або великоваговими об'єктами або їх складовими частинами.

рефрижератор

Заморожені або охолоджені товари, що перевозяться з використанням охолоджувального або морозильного обладнання.

автомобілі

Легкові та вантажні автомобілі, сільськогосподарська техніка стандартних типів та розмірів.

наливний

Рідина або в'язка маса, що перевозиться у цистернах або танкерах.

тварини

Живі сільськогосподарські чи дикі тварини, домашні вихованці.

небезпечний вантаж

Представляє небезпеку для людини та довкілля. Транспортування цього типу вантажів, зазвичай, регулюється різними законами, зокрема на міжнародному рівні.

Бомбей (Мумбай) - великий морський порт Індії на західному узбережжі півострова Індостан і головна військово-морська база Західного флоту індійських військово-морських сил. Глибина акваторії морського портуБомбей складає 10-12 м і дозволяє базування кораблів будь-якого класу. У порту близько 50 причалів, довжина причального фронту понад 17 км із глибинами до 10 метрів. У порт Бомбей ввозяться такі морські вантажі: нафту, вугілля, залізо, сталь, зерно, хімічні продукти, а вивозяться нафтопродукти, текстиль, шерсть, шкіра, руда, будівельні матеріали.

Мадрас - великий порт Індії та ВМБ на узбережжі Бенгальської затоки. ВМБ займає частину порту та може забезпечити базування кораблів усіх класів. Є склади боєприпасів, пального та іншого майна (площа 200 тис. м2), службові та технічні будівлі. Порт Мадрас має штучну гавань, 12 причалів для суден із опадів 8-10 м. Довжина причального фронту 3 км із глибинами до 18 м.

У 2012 р. морські торгові порти в Індії досягають пропускної спроможності вантажів на рівні 911,69 млн тонн, що склало збільшення всього в 3,0% порівняно з 2011 рр., у той же час у 2011 р. зростання склало 4,2 % у порівнянні з 2010 р.
При цьому привертають увагу тенденції в перерозподілі вантажопотоків. Так зростання, згідно з доповіддю робочої групиз розвитку портового сектора Індії, у вантажопотоці, що обробляється у 12 великих морських портах Індії у 2012 р., складає всього 1,7%, в інших морських торгових портах — 11,5% відповідно порівняно з 1,6% та 9,1% , досягнутими у 2011 р. (табл. 1).

Таблиця 1
Динаміка вантажопотоків у морських торгових портах Індії, 2007–2012 рр., тис. тонн.

Порти	Обсяг вантажопотоку тис. т.						Зміна 2012 р. порівняно з 2011 р., у %	Щорічний середній приріст у %
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (Прогноз)
Головні порти	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
Частка %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
Інші порти	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
Частка %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
Усі порти Індії	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
Частка %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

На основі даних, представлених у табл.1, можна констатувати, що вантажоперевезення у 2012 р. досягли обсягів 560 млн тонн у 12 головних портах Індії та склали 61,4% від усього вантажообігу портів Індії (911,69 млн т), тобто відбулося зниження на 1,7% у 2012 р. від збільшення на 1,6% 2011 року. У 2012 р. структура вантажу, обробленого основними портами Індії, включає 194,1 млн т завантаженого вантажу, 341,6 млн т розвантажених та 24,4 млн т перевантаження вантажу.
Зростання обсягів вантажопотоків склало в: порту Новий Мангалур (порт у Карнатаці) (4,4%), порту Мумбаї (2,9%), Вішакхапатнам (порт в Андхра Прадеші, головна суднобудівна база Індії) (12,0%), Ченнай (9,9%), Парапад (9,7%), Мормугас (головний порт Гоа) (7,0%), Халді (винесений до Бенгальської затоки аванпорт Калькутти) (5,5%), порту Калькутта (KDS) ( 2,2%).
Таким чином, за період Одинадцятого п'ятирічного плану (2007–2012 рр.) головні порти досягли середнього щорічного зростання 4,2%. Порт Кандла - єдиний порт, який досяг подвійного зростання показника 11,1% за цей період. Вантажооборот порту Кандла в 2012 р. досяг 82,5 млн. т, що становить 14,7% у повному вантажообігу, обробленому в головних портах Індії.
Дані тенденції обумовлені впливом наступних факторів:
1. зниження темпів зростання в індустріально-розвинених країнах, які є головним ринком для індійського експорту від 3,2% у 2010 р. до 1,6% у 2011 р. та прогнозу — 1,4% у 2012 р. Так само темпи зростання у світовій торгівлі товарами скоротилися з 14,3% у 2010 р. до 6,3% у 2011 р.;
2. темпи зростання ВВП Індії знизилися з 8,4% у 2010 р. до 6,5% у 2011 р. Таке зниження пов'язане з помітним скороченням вкладу виробляючого сектора економіки та сектору гірничої промисловості: частка у ВВП Індії виробничого сектора скоротилася з 7, 6% у 2010 р. до 2,5% у 2011 р., а частка видобувного сектора з 5% у 2010 р. до 0,9% у 2011 р.;
3. застосування рядом країн захисних заходів, що мають характер протекціонізму, що призводять до заборони або обмежень на експорт залізняку, які зумовили більш ніж тридцятивідсоткове зниження його експорту Індією.
Точками зростання економіки Індії в останні десятиліття можна вважати чотири кластери, які концентруються навколо наступних морських торгових портів: Делі, Калькутта, Мумбаї та Чинаї (колишній Мадрас). Саме ці морські портиІндії, а точніше, транспортні коридори з центральними вузлами в них і структурують господарську діяльністьвсіх суб'єктів національної економіки Індії.
Серед індійських портів два порти мають значення, що виходить за межі транспортної галузі — Мумбаї та Вішакхапатнам. Вішакхапатнам, розташований біля мису Дельфіній Ніс, стягує до себе вантажі від підприємств чорної металургії (Бхілаї), підприємств високих технологій(Хайдарабад) і т.д., загалом будучи системоутворюючим центром всього східного узбережжя Коромандельського.
Аналогічно системоутворюючим центром західного Малабарського узбережжя є порт Мумбаї.
Слід констатувати, що зниження обсягів морського вантажного руху у 2011–2012 роках. збігається із уповільненням в економічному зростанні Індії у період 2011–2012 років. (Див. рис.2)

Цей порт є головною військово-морською базою ІндіїМаксимальна глибина фарватеру дозволяє заходити в його акваторію великим, великовантажним судам. Вона дорівнює десяти дванадцяти метрам. Протяжність причальної лінії перевищує сімнадцять кілометрів, дозволяє обробляти понад п'ятдесят причалів з глибиною їх до десяти метрів. Всі портові споруди обладнані по останньому словутехніки. Навантажувально-розвантажувальні роботи ведуться цілодобово, ця промислова артерія країни не засинає ніколи. Дає безліч робочих місць, які живуть поблизу. Основні вантажі, що йдуть через місцеві термінали, - це нафта, що видобувається на шельфі. Сталепрокат, зернові культури, вироблений у країні текстиль, щорічний товарообіг, що проходить цю гавань, залишає мільярди доларів і обчислюється мільйонами тонн вантажів. Бурові платформи, що знаходяться поблизу порту, дозволяють постійно бути завантаженими роботою портові потужності. Хоча акваторія порту через це виглядає досить забрудненою.

Порт Калькутта

Знаходиться цей порт, за сто сорок кілометрів, від бенгальської затоки на річці Хуглі. Ця військово-морська база, має ряд недоліків перед портом Мумбаї. Через те, що вхідний канал дуже вузький і звивистий, доводиться вести постійні очисні роботи з утримання судноплавності в цьому районі. Через цей суд з великою водотоннажністю мають можливість заходити, тільки коли приходить велика вода. Здебільшого цей порт використовується державою, як ремонтна база і пункт постачання. До складу порту входять чотири приливні басейни та кілька причалів. Хоча він і не має стратегічного значення, але забезпечує безліч робочих місць, для людей, які проживають поблизу, Що не важливо для такої країни як Індія.

Портові споруди тягнуться на три кілометри, Штучна гавань налічує дванадцять причалів, що дозволяє підходити на навантаження та розвантаження судам, з осадкою до десяти метрів. Ця велика військово-морська база, має свої ремонтні майстерні, склади з боєприпасами та паливно-мастильними матеріалами. В акваторії порту базуються кораблі всіх класів, від допоміжних до великотоннажних океанських. Цей порт обробляє на рік понад десять з половиною мільйонів тонн вантажу. Є невід'ємною частиною економіки нашої країни. Неподалік порту розташований міжнародний аеропорт. Це дозволяє повніше використовувати потужності порту для перекидання вантажів углиб країни.

Природа Індії унікальна, безліч рослин і тварин, яких немає більше ніде у світі, докладніше: .

Це ще один допоміжний порт військово-морських сил Індії, його причали, що простяглися на чотири з половиною кілометри, дозволяють обробляти судна з осадкою до дев'яти метрів. Розташований цей порт на Малабарському березі Аравійського моря, при вході в річку Кочин, від сюди і походить його назва. У пору є чудові ремонтні майстерні, що дозволяють робити ремонт суден будь-якого класу середньої водотоннажності. Обладнання порту найсучасніше і дозволяє в найкоротший термін проводити вантажно-розвантажувальні роботи. Площі складських приміщень становлять понад сто п'ятдесят квадратних метріві служать чудовою перевалковою базою. Всі портові споруди в Індії знаходяться у відмінному стані.

Країні, що з усіх боків омивається водою, просто необхідно мати великий і сучасний флот для обслуговування своїх внутрішніх потреб. А військово-морський флот Індії є одним із найкращих флотів у світі. Нові судна, що постійно надходять на озброєння, забезпечують його боєздатність. Портові споруди по праву є гордістю країни, вони надають безліч робочих місць для людей різних спеціальностей, дозволяючи цим знизити соціальну напругу. Водні артерії, що сходяться в портах Індії, дозволяють забезпечувати відмінну можливість по перевезенню різних вантажів, жваві морські шляхи, що проходять біля берегів країни, дають можливість твердо утримувати лідерство в судноплаванні цього району. Найбільші порти Індії, такі як Мумбаї, є гордістю місцевого населення і підтримує на належному рівні добробут народу.

Відео про Індію:

Індія омивається Індійським океаном, Аравійське море, Бенгальська затока. Порти відіграють дуже важливу роль в економіці держави, забезпечують основну частину імпорту та експорту. 90% обсягу, 70% вартості торгівлі міжнародного рівняпроходить через морський транспорт. На території країни розташовано 13 великих та 187 малих портових зон.

У державі є 14500 км судноплавних водних внутрішніх шляхів, оголошених Національними водними шляхами. Найбільша кількість гаваней знаходиться в штаті Махараштра - 2 великі, 52 маленькі.

Топ-10 портових міст Індії

1. Мумбаї
2. Кандла
3. Ченнаї
4. Калькутта
5. Кочин
6. Мормугао
7. Мангалур
8. Тутікорін
9. Візак
10. Парадіп

Мумбаї – найбільша портова зона країни

У самому населеному мегаполісі країни розміщено 2 великі порти: Мумбаї та Нава-Шева. Перший розташований у західній частині півострова Індостан. Тут же зосереджено основну ВМБ Західного флоту військово-морських сил країни. Акваторія зони пролягає на глибину до 12 метрів, тут можуть базуватись судна будь-якого класу. Усього на площі порту 50 причалів, довжина причального фронту становить понад 17 кілометрів, глибина – 10 м.

На територію Мумбаї ввозять різні вантажі:

• вугілля
• залізо
• сталь
• нафту
• хімію
• зерно

вивозяться:

• текстиль
• вовна
• продукти нафти
• будматеріали

Оборот вантажоперевезень морських воріт Мумбаї - 19,5 млн. тонн. Тут розміщені підприємства з ремонту та будівництва суден, 6 сухих доків, 4 стапелі, суднопідйомний елінг, 2 заводи з переробки нафти. Здійснюється будівництво фрегатів, тральщиків, ремонт великих кораблів.

Нава-Шева займає 24 місце серед сотні найбільших контейнерних портів світу, це найбільший порт Індії. У його зоні обробляється до 65% всього обсягу контейнерних карго із усього експортно-імпортного обсягу. Річний оборот становить понад 5 млн. тонн. На території гавані 1 наливний термінал та 5 контейнерних, з яких один потужністю 800 000 TEU на рік.

Пристань Мумбаї працює цілодобово, робота тут не зупиняється. Поблизу є бурові платформи, які забезпечують гавань постійною роботою.

Ченнаї - великий оборот вантажів

Морська гавань Мадрас (Ченнаї) знаходиться на березі Бенгальської затоки. Частину займає військово-морська база, що забезпечує базування судів будь-якого класу. У Мадрасі є технічні, службові будівлі, склади, де зберігається пальне, боєприпаси та інші вантажі. Загальна площа всіх складів – 200 000 м2. У Ченнаї є штучна гавань, 12 причальних зон з осадкою 8-10 м. У довжину причальний фронт тягнеться на 3 кілометри, завглибшки - 18 метрів.

На територію гавані ввозяться:

• нафтопродукти
• вугілля
• метал
• зерно

вивозяться:

• бавовна
• тютюн
• земляний горіх

Оборот перевезення на рік становить 10,4 млн т. Є обмеження у судноремонтних роботах. У Мадрасі розташований аеропорт міжнародного значення.

Калькутта - найстаріша морська брама країни.

У місті на річці Хуглі розташований великий порт та ВМБ. Це найстаріша діюча гавань Індії. Підхідний канал Калькутти звивистий і часто піддається заметам. На ньому постійно проводяться днопоглиблювальні та очисні роботи. Через утворення піщаних мілин під час паводків на фарватері, кораблі з водотоннажністю 8 000-10 000 т, проходять сюди тільки на повну воду. Військово-морська база використовується як пункт постачання, ремонт судів. На території морських воріт є причали та 4 приливні басейни, 2 різні системидоків. Одна з них знаходиться в Калькутті, по лівому березі Хуглі і складається з 6 нафтових зон, 8 плавучих, 28 причалів, 5 сухих доків, якірних стоянок. Крім цього є 80 річкових великих, безліч корабельних дрібних, призначених для розвантаження невеликих кораблів.

Другий док-комплекс розміщений недалеко від лоцманської станції та включає 12 причалів, 3 баржі, призначені для перевалки, транспортування нафти та продуктів з неї, 3 нафтоналивні, якірні стоянки.

Кочин - зона кораблів та ВМБ

У Кочині на березі Аравійського моря розміщується головна військово-морська база Індії та порт. Сюди можуть входити судна з осадкою до 9 метрів. Довжина причального фронту становить 4,5 км, його глибина – від 3,7 до 9,1 м. На базі є складські приміщення для боєприпасів та пального, технічні споруди, службові будинки, а також навчальний центр Військово-морських силІндії. Ввозяться вантажі:

• машини
• нафтопродукти
• вугілля

вивозяться:

• каучук
• залізо
• зерно

Порт оснащений трубопроводами, плавучими та береговими кранами для розвантаження вантажів. Складські приміщення загальною площею 150000 м2. У ВМБ та порту є судноремонтні майстерні, 3 сліпи, 2 сухі доки, де здійснюється ремонт кораблів, суден та есмінців.

Мормугао - морська брама штату Гоа

З 1963 року в країні працює ще один великий порт – Мормугао, розташований на березі Аравійського моря. Він відіграє у торгових міжнародних зв'язках Індії, крізь нього здійснюється великий експорт руди. Першими складами та причалом морські ворота були оснащені у 1885 році. Сьогодні через нього щодня проходить кілька мільйонів тонн вантажів. Оборот руди становить 27 млн ​​т щорічно. Сировину привозять у гавань і там же обробляють. У Мормугао розміщені офіси кількох найбільших гірничодобувних компаній. Тут зупиняються судна, великі круїзні лайнери. У складі причалу є сухі плавучі доки. Усі співробітники Мормугао живуть у районі, обладнаному спеціально для портового персоналу. Там є школи, житлові комплекси, соціальні об'єкти.

Індія забезпечена великим та сучасним флотомщо обслуговує всі потреби держави. Військово-морський флот- один із найкращих у світі, на озброєння сюди надходять нові судна, боєздатність завжди забезпечена. Портові споруди – справжня гордість Індії. Крім того, портові зони забезпечують суттєвий внесок в економіку країни та роботу для величезної кількості людей. Жваві морські шляхи дозволяють державу твердо утримуватись у лідерах судноплавання.