Вашингтонська морська угода, підписана в 1922 році, передбачала обмеження кількості бойових кораблів, які перебувають на озброєнні підписантів – США, Англії, Франції, Італії та Японії. При цьому французький флот був неповним, тому для нього було зроблено виняток: вони могли побудувати два лінкори водотоннажністю по 35 000 тонн кожен. Проте французи не поспішали укомплектовувати свої ВМС. Їхні зусилля були спрямовані на сухопутне озброєння. І тільки в той момент, коли з'явилася інформація про те, що будує свої «кишенькові» лінкори (так жартома прозвали їх дредноути малого розміру), конструктори почали розробляти новий проект.

Два лінійні кораблі типу «Дюнкерк» (Dunkerque-Сlasse) були закладені на початку 30-х років. Вони стали першими швидкохідними лінкорами, збудованими після Першої світової війни. Головне судно, на честь якого було отримано ім'я класу, заступило на службу в 1937 р. Через два роки на озброєння було прийнято другий дредноут "Страсбург".

Конструкція та озброєння лінкорів типу «Дюнкерк»

Проектувальники дуже уважно поставилися до розробки корпусу – його розмірів та загальної конструкції. Численні математичні обчислення дозволили визначити оптимальні форми та співвідношення габаритів корабля для забезпечення гарної швидкості. Довжина судна склала 215 м, повна водотоннажність знаходилася в межах 35-36 тисяч тонн. «Дюнкерк» був легко впізнаваний у морі завдяки високій надбудові, розташованій ближче до носової частини.

Лінкор описуваного типу будувався як протидія німецьким «Дойчландам», які оснащувалися 283-мм гарматами головного калібру. Захист французького дредноута розраховувалося з сили удару німецьких кораблів. Система бронювання була запозичена в американців, працював принцип "все чи нічого". Головний броньовий пояс мав товщину 225 мм. Баштові надбудови основного озброєння обшивалися 250-мм та 330-мм пластинами.

Енергетична установкамала компактні розміри. Двигун, що складається з чотирьох турбін Парсонс, забезпечував потужність 110960 к.с. на «Дюнкерк» та 112 000 к.с. на "Страсбурзі". Це забезпечувало максимальну швидкість ходу 29,5 та 30 вузлів відповідно. Дальність плавання досягала 16400 морських миль.

Озброєння лінкорів типу «Дюнкерк»

• 8 гармат калібром 330 мм (330 mm/50 Model 1931), розроблені та виготовлені у Франції спеціально для «Дюнкерк». Артилерія розміщувалася по 4 гармати на двох вежах, розташованих у носовій частині перед головною надбудовою. Вибір чотирирудних установок був обумовлений економією місця і ваги на кораблі.
• Універсальні допоміжні гармати також були розроблені спеціально для описуваного класу кораблів. 130-мм гармати (130 mm/45 Model 1932/1935) розміщувалися на кормі на 3 чотирирудних вежах і по 1 двогарматній установці з кожної сторони борту в середині судна.
• Зенітна артилерія була представлена ​​37-мм технікою (37mm/50 Model 1925/1933) у кількості 10 одиниць та 8 модулями спарених 13,5-мм кулеметів (13,2mm Hotchkiss M1929).
• Авіаційне озброєння було представлено 3 гідролітаками «Луар-130» та 1 катапультою.

Служба

На початку Другої світової війни обидва дредноути типу «Дюнкерк» брали активну участь у пошуку «кишенькових лінкорів» Німеччини. Проте несподівана капітуляція Франції змусила їх припинити воєнні дії. Планувалося, що французькі кораблі залишаться під своїми прапорами і не братимуть участі у битвах. Англія не була впевнена в цих домовленостях, тому в 1940 атакувала французька , що базувався на африканській базі Мерс-ель-Кебір. Внаслідок нападу «Дюнкерк» отримав множинні поранення і сів на мілину. Через деякий час його відбуксирували в порт і розпочали ремонт. У 1942 році, щоб уникнути захоплення німецькими ВМС, обидва лінкори були підірвані членами екіпажу.

March 1st, 2018 , 06:52 pm

Лінійні кораблі типу "Дюнкерк" - тип лінкорів французького флоту часів Другої світової війни. Побудовано два кораблі: «Дюнкерк» (фр. Dunkerque) та «Страсбург» (фр. Strasbourg).

Кораблі цього типу, збудовані у 1930-х роках, стали першими швидкохідними лінкорами. "Дюнкерк", спроектований для боротьби з німецькими "кишеньковими лінкорами" типу "Дойчланд", будувався в умовах обмежень Вашингтонської угоди та жорсткої економії коштів. У зв'язку з цим стандартна водотоннажність «Дюнкерка» склала 26 500 т, що менше ліміту в 35 000 дл. тонн, встановлений Вашингтонським договором. Особливістю «Дюнкерка» було оригінальне розташування артилерії головного калібру — вісім 330-мм гармат було розміщено у двох чотирирудних вежах, встановлених у носовому краю.

Після зробленої Італією заяви про будівництво лінкорів типу «Літоріо» зі стандартною водотоннажністю 35 000 т, парламент Франції виділив кошти на будівництво другого лінкору – «Страсбурга». Бронювання «Страсбурга» було посилено для протистояння потужнішим знаряддям нових італійських лінкорів.

З початком Другої світової війни «Дюнкерк» та «Страсбург» разом із кораблями Британського Королівського флоту охороняли морські шляхив Атлантиці від німецьких рейдерів Після капітуляції Франції лінкори перебували у Мерс-ель-Кебірі. Британці побоювалися, що нові французькі кораблі можуть потрапити до рук нацистської Німеччини чи Італії, що змінило б баланс зусиль на Середземному морі. До Мерс-ель-Кебіру було вислано сильну британську ескадру з ультиматумом. Спроба змусити французів перейти в контрольовані союзниками порти або затопити кораблі була невдалою, і британці відкрили вогонь по кораблях Французького флоту, що стояли в порту. "Страсбург" прорвав блокаду і перейшов у Тулон. "Дюнкерк" не зміг прорватися, був пошкоджений артилерійським вогнем і сів на ґрунт, але після ремонту теж був переведений до Тулону. Там у листопаді 1942 року обидва лінкори були затоплені французькими екіпажами, щоб уникнути захоплення німцями.

Фахівцями лінкори типу Дюнкерк оцінюються дуже неоднозначно. Ці кораблі добре виглядали на тлі лінкорів часів Першої світової війни, але при порівнянні з пізнішими швидкохідними лінкорами, такими як «Літоріо», «Бісмарк» і «Айова», лінкори типу «Дюнкерк» мали надто малий калібр знарядь і слабке бронювання. Деякі фахівці зазначають, що завдяки високій швидкості та порівняно потужному озброєнню, за концепцією їх можна віднести до лінійних крейсерів.

Характеристика

Проект
Країна
Flag of France.svg Франція
Попередній тип тип «Ліон»
Наступний тип тип «Рішельє»
Побудовано 2
Відправлено на злам 2

Основні характеристики
Водотоннажність стандартна
"Дюнкерк" - 26 500 т,
"Страсбург" - 27 300 т
повне
"Дюнкерк" - 34 884 т,
"Страсбург" 36 380 т
Довжина 209/215,1 м
Ширина 31,1 м
Опад 9,6 м
Бронювання «Дюнкерк»
головний пояс - 225 мм;
перебирання - 50 мм;
головна палуба - 130 ... 115 мм;
нижня палуба - 40 ... 50 мм;
башти ГК 330 мм (лоб), 250 мм (бік), 150 мм (дах);
барбети - 310 мм;

рубка - 270 мм
"Страсбург"
головний пояс - 283 мм;
перебирання - 50 мм;
головна палуба - 130 ... 115 мм;
нижня палуба - 40 ... 50 мм;
башти ГК 360 мм (лоб), 250 мм (бік), 160 мм (дах);
барбети - 340 мм;
4-гарматні вежі 130-мм гармат - 130 мм (лоб), 90 мм (дах);
рубка - 270 мм
Двигуни 4 ТЗА Parsons
Потужність "Дюнкерк" - 110 960 л. с.,
"Страсбург" - 112 000 л. с.
Двигун 4 гвинти
Швидкість ходу 29,5 вузлів (54,6 км/год)
Дальність плавання 16400 морських миль на 17 вузлах
Екіпаж «Дюнкерк» - 1381 людина,
«Страсбург» - 1302 особи

Озброєння
Артилерія 2×4 - 330-мм/52,
3×4 та 2×2 — 130-мм/45
Зенітна артилерія 5×2 - 37-мм/50,
8×2 - 13,2-мм кулемету
Авіаційна група 1 катапульта, 3

У жовтні 1935 року на воду було спущено французький лінійний корабель «Дюнкерк», збудований на верфі «Арсенал Бреста». Після доведення та встановлення озброєння лінкор «Дюнкерк» у травні 1937 року було введено до складу військово-морського флоту Франції. Корабель будувався під тиском Вашингтонської угоди про обмеження озброєнь на суші та на морі для країн, що брали участь у Першій світовій війні. Тому проект свідомо нівелювали у бік зменшення параметрів бойового корабля.

Дозволена водотоннажність за умовами Вашингтонської угоди становила 35 000 тонн, а водотоннажність «Дюнкерка» не перевищила 27 000 тонн. Однак конструктори намагалися за іншими напрямками надолужити втрачене. В результаті лінкор вийшов непоганим бойовим кораблем з ефективним артилерійським озброєнням та надійним броньовим захистом. Завдяки потужним двигунам він був маневреним та легким на ходу.

Довжина корабля Дюнкерк складала 210 метрів, ширина 31 метр, осад 9.6 метра. Швидкість у 30 вузлів забезпечували чотири парові турбіни «Парсонс», що харчувалися від котлів високого тиску і розвивали сумарну потужність 112 тисяч к.с. Обертання на чотири гвинти передавалося через редуктор. Силова установка розміщувалася максимально компактно, але все ж таки було зроблено поділ на випадок прямого влучення снаряда, при якому виходила з ладу тільки одна турбіна, а інші зберігали автономність та працездатність.

Броньовий захист корабля складався з пояса завтовшки 225 мм, який був встановлений із рикошетним нахилом. Головна палуба захищалася 130 мм бронею, а нижня палуба мала броньове покриття завтовшки 50 мм. Башти головного калібру закривалися у лобовій частині броней 330-ти міліметрової товщини, у бічній – 250 мм, і дах мав 100 мм броньовий лист. Командна рубка була захищена бронею завтовшки 270 мм.

Озброєння лінкора "Дюнкерк" складали вісім гармат головного калібру з діаметром ствола 330 мм. Всі гармати розташовувалися по чотири в двох гарматних вежах, які розміщувалися в носовій частині. Крім гармат головного калібру на кораблі були встановлені гармати допоміжної артилерії 130-міліметрового калібру в кількості 16 одиниць.

Три вежі несли по чотири гармати і дві вежі по дві гармати. Всі чотиригарматні вежі розташовувалися на кормі, а вежі зі здвоєними гарматами стояли в середині і були звернені в сторони від осьової лінії корабля.

Крім того, «Дюнкерк» ніс на борту десять 37 мм зенітних гармат і 32 зенітки малого калібру. Вся зенітна артилерія лінкора була розосереджена по всій палубі з розрахунком на ефективну протидію авіанальотам ворога.

Dunkerque

Історичні дані

Загальні дані

ЕУ

реал

док

Бронювання

Озброєння

Однотипні кораблі

Dunkerque(рус. «Дюнкерк») - лінійний корабель ВМС Франції. Головний корабель типу Dunkerque. Став першим французьким лінійним кораблем, збудованим після закінчення Першої світової війни. Брав участь у Другій світовій війні. 27 листопада 1942 р. корабель підірваний і затоплений екіпажем у доці Тулона, щоб не допустити його захоплення німецькими військами.

Загальні відомості

Dunkerqueбув збудований спеціально для боротьби з німецькими кишеньковими лінкорами. Через його вузьку спеціалізацію виникають труднощі з класифікацією цього корабля. У французькому флоті кораблі типу Dunkerqueофіційно вважалися лінійними кораблями, проте їх часто зараховували до лінійних крейсерів. На той час всі провідні морські держави мали лінкори, озброєні гарматами калібром 381-мм і більше, і натомість яких французькі 330-мм гармати виглядали абсолютно непереконливо. Наразі прийнято вважати, що кораблі типу Dunkerqueстали родоначальниками нового класу – швидкохідних лінкорів.

Корабель названо на честь міста на півночі Франції.

Схема лінкора Dunkerque

споруда

Dunkerqueстав першим великим французьким кораблем збудованим після Першої світової війни. Лінкор було закладено на військово-морській верфі Бреста 24 грудня 1932 року. Оскільки док Салу був дуже малий для 209-метрового корпусу (повна довжина корабля становила 215,1 м), корабель будували без носового краю. 2 жовтня 1935 р. корабель спустили на воду і перевели до сухого 8-го доку гавані Laninon, де відсутню носову частину прикріпили на місце. Попередньо корабель здали флоту 1 лютого 1936 року. Здавальні випробування лінкора почалися 18 квітня 1936 р., ще до завершення робіт над надбудовою, і тривали до кінця квітня 1937 року.

Модернізації та переобладнання

У жовтні 1937 р. на кораблі посилили зенітне озброєння, встановивши 6 лічених 13.2-мм/76 кулеметів.

У травні 1938 р. 4 спарених 37-мм/50 установки зняли, додавши ще 2 лічильників 13.2-мм/76 кулемета.

У грудні 1939 р. ППО корабля знову посилили установкою 4 спарених 37-мм/50 знарядь Mod. 1933.

Історія служби

Dunkerqueу Тулоні

Dunkerqueофіційно увійшов до складу французького флоту 1 травня 1937 і наприкінці місяця на ньому підняв свій прапор віце-адмірал Девіц. 17 травня корабель вийшов із Бреста, щоб взяти участь у Спідхедському параді, присвяченому коронації Георга VI та Єлизавети. У 1938 р. лінкор здійснив похід у Вест-Індії та Дакар. 1 вересня лінкор став флагманом віце-адмірала Женсуля.

14 квітня Dunkerqueвийшов із Бреста але главі спеціального загонукрейсерів і есмінців для прикриття навчального крейсера, що повертається з Вест-Індії. Jeanne d'Arc.

У травні 1939 р. корабель перебував у Бресті та брав участь у прийомі англійського Флоту Метрополії (Home Fleet), а наприкінці місяця взяв участь у спільних маневрах з ним у складі французького Атлантичного флоту, повернувшись до Бресту у червні. Наступного місяця віце-адмірал Женсуль переніс свій прапор на Strasbourg. Торішнього серпня французький флот привели у стан бойової готовності.

Друга світова війна

З початком війни французький Атлантичний флот реорганізували на кілька пошукових груп. Dunkerqueувійшов до складу 1-ї ескадри або Рейдерського З'єднання, що базується на Бресті. Це з'єднання під командуванням віце-адмірала Марселя Женсуля призначалося для перехоплення важких німецьких крейсерів типу Deutschland, т.к. було відомо, що щонайменше два з них перебувають у морі.

1 вересня Рейдерське З'єднання вийшло з Бресту для прикриття переходу до Касабланки крейсера-загороджувача Le Pluton, який мав поставити оборонну загороду біля Марокканського узбережжя, та переходу крейсера Jeanne d'Arcна Мартиніку. 6 вересня воно повернулося до Бресту для участі у пошуках лайнера Ile de France. Під час цієї операції лінкором було втрачено гідролітак, ще один був пошкоджений.

Dunkerqueу складі пошукової групи 22 жовтня вийшов у море для прикриття конвою KJ3 з Кінгстона (о.Ямайка), оскільки розвідка донесла, що можливе його перехоплення німецьким рейдером Deutschland. Група охороняла конвой до приходу його до безпечного району, після чого повернулася до Бреста.

25 листопада Dunkerqueз легкими крейсерами Georges Leyguesі Montcalmта з 8 есмінцями приєднався до англійського загону з лінійного крейсера Hoodта 4 есмінців для спільного полювання на Deutschland. Фактично з'єднання спробувало перехопити німецькі лінкори Шарнхорсті Gneisenau. Внаслідок важкого шторму в носових відсіках лінкора відкрилася текти. Після безуспішного чотириденного пошуку союзне з'єднання зайшло для приймання палива до Белфасту. Німецьким кораблям вдалося проскочити непоміченими 27 листопада досягти Вільгельмсхафена. Тому пошук було припинено і 2 грудня Dunkerqueповернувся до Бреста.

Лінкор веде вогонь із головного калібру

Незабаром Dunkerqueзалучили до ще однієї союзної операції - охорони конвою з Галіфаксу до Лондона у складі 7 пасажирських лайнерів із канадськими військами. Перехід до Канади вирішили використати для іншого важливого завдання - перевезення золота до США, щоб розплатитися за бойову техніку. Dunkerqueдоставив до Галіфаксу 100 тонн золота. 22 грудня Dunkerqueразом із легким крейсером Gloireта англійським лінкором Nelsonвийшов із Галіфакса, прикриваючи конвой, а після закінчення операції повернувся до Бресту.

Перші місяці 1940 року Dunkerqueі Strasbourgбазувалися у Бресті, але невдовзі через загрозу війни з Італією Адміралтейство вирішило перевести їх у середземноморську базу Мерс-ель-Кебір (Алжир). Але жодної активності біля африканських берегів не спостерігалося і ескадру Женсуля повернули до Бресту для участі в передбачуваних операціях біля узбережжя Норвегії. Із вторгненням німців до цієї країни операції скасували. 27 квітня Dunkerque, Strasbourgу супроводі легких сил знову прибули до Мерс-ель-Кебіру.

10 червня розпочалася війна з Італією. 15 червня Dunkerqueі Strasbourgвиходили для перехоплення німецьких Шарнхорсті Gneisenau, які за даними розвідки могли прорватися через Гібралтар

Мерс-ель-Кебір

Dunkerqueпід вогнем британських лінкорів

Після капітуляції Франції британський уряд вирішив провести операцію з нейтралізації французького флоту під кодовою назвою "Катапульта". Найсильнішою була французька ескадра на базі Мерс-ель-Кебір. Вона включала лінкори Dunkerque, Strasbourg, Provence, Bretagne, 6 лідерів есмінців та гідроавіаносець Commandant Teste. База була прикрита береговими батареями, а на аеродромах неподалік були 42 винищувачі. В Орані, за кілька миль на схід, розташовувалася велика кількість есмінців, сторожів і тральщиків. Для нейтралізації кораблів у Мерс-ель-Кебір англійці виділили з'єднання «H» (Ейч) адмірала Сомервілла, до якого увійшли лінійний крейсер. Hood, лінкори Resolutionі Valiant, авіаносець Ark Royal, легкі крейсери Arethusa, Enterpriseта 11 есмінців.

Вранці англійське з'єднання підійшло Мерс-ель-Кебіру. О 7 годині Грінвічем у гавань увійшов есмінець Foxhound. Він передав на Dunkerqueадміралу Женсулю ультиматум. Довгі переговори нічим не скінчилися.

О 16:56 з'єднання "Н" відкрило вогонь по французьких кораблях, що стоять. Dunkerqueвіддав швартови і почав виходити в море слідом за лінкором Strasbourg. Dunkerqueпочав стрілянину о 17:00 і випустив близько сорока 330-мм снарядів з англійського лінкору Hood, Перед тим як отримав кілька попадань.

Ушкодження лінкора від 4 влучень

Потраплення №1 – до вежі головного калібру №2

Перший 381-мм снаряд потрапив у вежу головного калібру № 2. Башта була розгорнута у бік англійських кораблів – під кутом близько 100° від діаметральної площини на правий борт. Снаряд ударив під кутом 20° у похилу частину даху вежі над знаряддям № 8 (товщина в цьому місці становила 150 мм) і без розриву зрикошетував. У цементованій плиті утворилася вм'ятина зверху, а знизу було вирвано шматок броні. Уламки броні пробили циліндр накатника з правого боку зброї та вразили місце навідника з правого боку. Наприкінці свого шляху уламок відбився від бічної стінки вежі і потрапив у зарядний лоток гармати № 8. Порохові заряди, що знаходилися в лотку, спалахнули і в вогні загинула прислуга правої напіввежі. Легкі ушкодження зазнав також персонал, який перебував у командному відсіку вежі. Ліва напіввежа та перевантажувальне відділення пошкоджень не отримали - допомогли бронеперебирання між напіввежами та протипожежні заслінки в системі подачі. Пожежа не викликала значних ушкоджень - система подачі працювала всім чотирьох знарядь. Вежа могла продовжувати вести вогонь зі знарядь № 5 та 6, а після відновлення електрозапалу могло відновити вогонь та знаряддя № 7.

Потраплення №3 – до району машинного відділення №1

Другий снаряд вдарив у незаброньовану частину палуби у кормі. Пройшов без розриву через ангар гідролітаків і каюти мічманів і вийшов 2,5 м нижче за ватерлінію. По ходу руху снаряд перебив електрокабелю крана для підйому гідролітаків і кабелю, що йдуть до кермового приводу. В результаті лінкору довелося перейти на керування за допомогою чотирисильного резервного двигуна Renault. Було затоплено ряд відсіків у кормовій частині, у т. ч. паливну цистерну лівого борту. Але гідролітак був перед боєм знятий і авіапаливо злито, тому ці перші два влучення мало позначилися на боєздатності лінкора.

Близько 18:00 Dunkerqueотримав одночасне влучення ще двох 381-мм снарядів. Третій снаряд потрапив у головний броньовий пояс правого борту в район відсіку J - за 1,2 м від перебирання між відсіками J та K. Він пробив 225-мм пояс і пройшов крізь перевантажувальне відділення 130-мм гармат. Продовжуючи свій рух до центру корабля, він пробив дві протиосколкові перегородки та вибухнув у відсіку кондиціонерів та вентиляторів. Відсік був повністю знищений, весь його персонал убитий чи тяжко поранений. Осколками снаряда та вибухом було зруйновано кілька перебірок та вентиляційний канал. Також було зруйновано 20-мм перебирання між медичним відсіком та відсіком повітроохолоджувальної установки машинного відділення № 1. У перевантажувальному відділенні правого борту спалахнуло та вибухнуло кілька зарядів та 130-мм снарядів. І тут уся прислуга була вбита. За відсутності вентиляції дим від пожеж та продукти горіння 130 мм зарядів наповнили машинне відділення. У відділенні 20 людей загинуло і лише десяти вдалося врятуватися. Вибухи 130-мм снарядів у системі подачі призвели також до сильної пожежі в тунелі з кабелями та вивели їх лад. Відразу після отримання інформації про пожежу в перевантажувальному відділенні 130-мм вежі № 3 правого борту, були затоплені її погреби у відсіку Н. А через годину, після сигналу про дим проникли в систему подачі вежі № 4 (130-мм вежа лівого борту) , був затоплений та її льох.

Попадання № 4 – до району котельного відділення № 2

Четвертий снаряд вдарив у головний броньовий пояс на початку відсіку L – у 0,3 м від водонепроникної перегородки між відсіками K (котельне відділення № 2) та L (котельне відділення № 3), на 2,5 метра нижче верхнього краю пояса – над самим урізом води. Він пробив 225-мм пояс та скіс броньової палуби завтовшки 40 мм. Снаряд пройшов через практично повну паливну цистерну відсіку K і вибухнув протиторпедну перебірку. Вибухом знищило нижню броньову палубу на всьому протязі цих відділень, броньовий скіс над паливною цистерною, протиторпедне перебирання та тунель правого борту для кабелів та трубопроводів. Осколки снаряда викликали пожежу в правому казані котельного відділення №2, пошкодили кілька клапанів на трубопроводах та перебили головний паропровід між казаном та турбоагрегатом. Продукти вибуху і гаряча пара швидко наповнили відділення, вбивши велику частину людей, які перебували в ньому. Стрибок тиску викликав руйнування димарів обох котлів і пошкодив гідравлічну систему замикання броньових дверей між відсіками. Припинення роботи вентиляції призвело до того, що повітря в котельні № 3 стало непридатним для дихання і командир корабля наказав евакуювати з нього весь персонал.

Внаслідок цих чотирьох попадань продовжували діяти тільки котельне відділення № 3 і машинне відділення № 2, що приводило у обертання внутрішні вали. Тому навіть теоретично швидкість Dunkerqueне могла перевищити 26 вузлів. Через пошкодження електропроводки було повністю припинено подачу енергії в кормову частину корабля, вийшла з ладу мережа правого борту, кормові 130-мм вежі залишилися без енергії. Управління кермом здійснювалося за допомогою допоміжного двигуна. Через втрату однієї з основних підстанцій були включені аварійні носові дизель-генератори. Директори 330-мм та 130-мм гармат без електроенергії вийшли з ладу. Башта головного калібру № 1 продовжувала вести вогонь по Hood, вежа № 2 не могла вести вогонь через відсутність електроенергії

Через отримані ушкодження виходити в море корабель не міг, тому о 17:10 надійшов наказ адмірала Жансуля припинити вогонь і стати на якір навпроти села Сен-Андре, під захистом берега та форту Сантон. О 17:13 лінкор кинув якір на 15-метровій глибині. А о 18:00 за допомогою буксирів та сторожовиків Terre Neuveі La Sétoise Dunkerqueприткнули до берега - приблизно 30 метрів його носової частини витягли на мілину. Лінкор прийняв приблизно 700 т води через пробоїни і ще близько 150 тонн баласту було прийнято до цистерн лівого борту для вирівнювання крену. Аварійні партії розпочали ремонт пошкоджень. О 19:00 надійшов наказ Жансуля евакуювати екіпаж - на борту залишалося близько 360 осіб екіпажу, зайнятих у ремонтних роботах. 800 осіб з Dunkerqueзійшли на берег і були відправлені з Орана до Тулону на лайнерах Champollionі Mariette Pacha. Поранені були розміщені у шпиталі у Сант-Андрі.

5 липня пожежі були загашені, розпочалися роботи з відновлення електропостачання, залатування пробоїн та відкачування води. Адмірал Жансуль повідомив командуванню, що протягом кількох днів можна полагодити котел та парові колектори та перейти до Тулону для капітального ремонту. Адмірал Естева, командувач військово-морськими силами в Північній Африці, у комюніке для преси повідомив, що пошкодження лінкора не великі і через кілька днів він своїм ходом прийде до Тулону. Англійське командування відразу віддало наказ адміралу Сомервілл атакувати французький лінкор.

О 19:00 5 липня з'єднання Н вийшло з Гібралтару у складі 2 лінкорів, авіаносця, 2 крейсерів та 10 есмінців. Так як Dunkerqueстояв поблизу села Сант-Андре, Сомервілл вирішив, що артобстріл може спричинити за собою жертви серед мирного населення. Тому за погодженням з Адміралтейством атаку було вирішено зробити торпедоносцями з авіаносця. Ark Royal .

О 04:20 6 липня 1940 р., коли Ark Royalзнаходився приблизно за 100 миль від Орана, з його борту почали злітати торпедоносці Swordfish під прикриттям винищувачів Blackburn Skua .

Вибух Terre Neuve

Dunkerqueне був готовий до повітряної атаки. Всі 130-мм гармати лінкора вийшли з ладу, і електроживлення до їх директорів також не було відновлено. Обслугу зенітних автоматів і кулеметів було евакуйовано. Команда мала наказ адмірала Жансуля та командира лінкора Сегуїна залишити корабель у разі повітряної атаки. Повітряна розвідка не велася, винищувального прикриття не було. Навколо Dunkerqueбули встановлено протиторпедні мережі. Біля правого борту лінкора був сторожовий корабель Terre Neuve, на який передавалися тіла загиблих На борту сторожовика були глибинні бомби, більшість із знятими запобіжниками, небезпекою чого знехтували.

«Дюнкерк» та «Страсбург» запам'яталися не лише тим, що стали першими французькими капітальними кораблями, збудованими після першої світової війни. Вони повноправно вважаються первістками нового покоління бойових судів- покоління швидкохідних лінкорів, які стали символом морської могутності у 30-40-х роках. Таким чином, в історії військового кораблебудування вони можуть претендувати на таке ж почесне місце, що і збудований після російсько-японськоївійни англійська «Дредноут». Адже саме закладка «Дюнкерка» стимулювала новий виток гонки морських озброєнь, звичайно, не такий масштабний, як перед першою світовою війною, але який викликав появу суперлінкорів досі неймовірних розмірів і потужності: кораблів типів «Бісмарк», «Літгоріо», «Айова», « Ямато», «Рішельє» та інших.

Розділи цієї сторінки:

Кар'єра "Дюнкерка" та "Страсбурга"

Служба у мирний час

"Дюнкерк" офіційно увійшов до складу французького флоту 1 травня 1937 і наприкінці місяця на ньому підняв свій прапор віце-адмірал Девін. 17 травня корабель вийшов з Бреста до Спітхеда для участі в морському параді з нагоди коронування англійського короляГеорг VI. Після повернення до Бреста найновіший лінкор у 1938 році здійснив похід у Вест-Індії та Дакар, а потім увійшов до складу Атлантичного флоту. 1 вересня він став флагманом віце-адмірала Женсуля, з ім'ям якого стане пов'язане його перше бойове хрещення.

14 квітня "Дюнкерк" вийшов з Бреста на чолі спеціального загону крейсерів і есмінців для прикриття навчального крейсера "Жанна д"Арк", що повертався з Вест-Індії. У зв'язку з чехословацьким питанням міжнародна обстановка ускладнилася до межі, а німецькі броне ) саме знаходилися біля узбережжя Іспанії.

У травні 1939 року корабель перебував у Бресті і брав участь у прийомі англійського Флоту Метрополії (Home Fleet), а наприкінці місяця взяв участь у спільних маневрах з ним у складі французького Атлантичного флоту, повернувшись до Бресту у червні. Наступного місяця віце-адмірал Женсуль переніс свій прапор на "Страсбург", який довоєнну службу проходив разом із "Дюнкерком". Торішнього серпня кораблі привели у стан бойової готовності.

Перші десять місяців війни

З початком війни французький Атлантичний флот реорганізували на кілька пошукових груп. "Дюнкерк" і "Страсбург" разом з авіаносцем "Беарн", трьома легкими крейсерами та 8 найновішими есмінцями утворили 1-у ескадру або Рейдерське З'єднання, що "базується на Брест. Це з'єднання під командуванням віце-адмірала Марселя Женсуля створили виключно Крім того, цю групу можна було використовувати для ескортування найбільш важливих атлантичних конвоїв між о. Пальм (Гвінейська затока) Британське Адміралтейство було дуже зацікавлене в активних діях нових французьких кораблів, оскільки саме не мало швидкохідних лінкорів для дій проти німецьких рейдерів - "кишенькових лінкорів" і лінійних крейсерів "Шарнхорст" і "Гнейзенау".

2 вересня Рейдерське З'єднання вийшло з Бресту для прикриття переходу в Касабланку крейсера-загороджувача "Плутон", який мав поставити оборонну загороду біля Марокканського узбережжя (загинув 13 вересня від вибуху своєї ж міни, повторивши долю російського "Єнісея" під Порт-Артуром), та переходу крейсера "Жанна д'Арк" на Мартініку 6 вересня воно повернулося до Бресту для участі у пошуках лайнера "Франс". Під час цієї операції "Дюнкерк" зазнав перших втрат – один його гідролітак загинув, а інший був пошкоджений.

30 вересня надійшло повідомлення, що англійське судно "Климент" потоплено "кишеньковим лінкором" "Адмірал граф Шпеє", який за даними розвідки був десь у південній Атлантиці. Англійське та французьке Адміралтейства вирішили організувати пошукову групу (англійці називали такі загони "кілер груп") з базуванням на Дакар. 7 жовтня "Страсбург" і два дивізіони есмінців вийшли з Бреста і за межами порту з'єдналися з англійським авіаносцем "Гермес" і супроводжували його трьома французькими есмінцями. Через три дні пошукову групу, яку тепер називають З'єднанням "X" (Ікс), посилили французькі важкі крейсери "Альжері" і "Дюпле" з двома есмінцями, перекинуті з Середземноморської ескадри. У командування з'єднанням вступив віце-адмірал Дюплат, який обрав флагманом "Альжері". 16 жовтня група перехопила та потопила артогнем німецьке торгове судно "Галле" (за німецькими даними екіпаж сам затопив його), потім повернулася до Дакара і 23 числа знову вийшла на патрулювання. Вже 25-го З'єднання "X" захопило німецьке судно "Санта Фе" і знову повернулося до Дакара для дозаправки паливом есмінців. Пошуки "Адмірала Шпеє" тривали кінець жовтня та весь листопад, але виявилися безуспішними. Наприкінці місяця "Страсбург" повернувся до Бреста, де на верфі у грудні пройшов поточний ремонт. Того ж грудня "Адмірал Шпеє" був перехоплений англійською крейсерською групою біля гирла річки Ла-Плата, пошкоджений у бою, загнаний у нейтральну гавань Монтевідео, де без надії на прорив був підірваний екіпажем.

"Адмірал граф Шпеє", об'єкт довгого полювання "Страсбурга; став останнім побудованим німецьким кишеньковим лінкором" і першим, що загинув у другій світовій війні.

Тим часом "Дюнкерк", який очолив іншу пошукову систему. групу, 22 жовтня вийшов у море для прикриття конвою KJ3 з Кінгстона (о. Ямайка), оскільки розвідка донесла, що можливе його перехоплення іншим "кишеньковим злодіям" - "Дойчландом". Група охороняла конвой до приходу його до безпечного району, після чого повернулася до Бреста.

Активність французьких кораблів у перші місяці війни отримала високу оцінку союзників і 8 листопада Черчілль сказав у палаті громад: "Я хочу звернути вашу увагу на чудовий внесок у спільну справу французького флоту, який за багато останніх поколінь ніколи не був таким потужним та ефективним, як зараз ". Та й пізніше він писав у мемуарах, що допомога Франції на морі на початку війни перевищила всі очікування.

25 листопада "Дюнкерк" з легкими крейсерами "Жорж-Лейг" та "Монкальм" і 8 есмінцями вийшов з Бреста на рандеву з англійським з'єднанням у складі лінійного крейсера "Худ" і 4 есмінців, щоб спільно провести полювання за "Дойчландом" повідомленням перейшов у Північне море. Фактично це англо-французьке з'єднання переслідувало більш ласу ціль-лінійний крей сірка "Шарнхорст" і "Гнейзенау". Німці, які вийшли в море для відволікання союзних сил з південної Атлантики, де стискалося кільце навколо Адмірала Шпеє, 23 листопада потопили допоміжний англійський крейсер Равалпінді, але той встиг дати в ефір радіограму. О 16 годині 25-го англійські та французькі кораблі з'єдналися біля м. Лендз Енд. Операція протікала у дуже поганих погодних умовахі внаслідок важкого шторму в носових відсіках "Дюнкерка" відкрилася текти. Через штормові пошкодження обшивки виникли труднощі з якорями і часом швидкість доводилося зменшувати до 10 вузлів. Після безуспішного чотириденного пошуку союзне з'єднання відкликали для приймання палива в Белфаст. Але 30 листопада надійшло повідомлення, що німецькі кораблі виявлені на північ від 65-ї паралелі, і з'єднанню довелося терміново вийти в море. Могла вийти цікава сутичка між парами лінійних крейсерів, свого роду реванш за прелюдія до Ютладського бою. "Худ" безумовно був сильнішим за будь-якого "німця", але "Дюнкерку", проти якого і створювалися "Шарнхорст" і "Гнейзенау", довелося б нелегко. Скорострільні німецькі 283-мм гармати могли, вражаючи здебільшого неброньовані корпус та надбудови французького корабля, буквально напхані життєво важливим обладнанням, швидко позбавити його боєздатності. Щоправда, на користь союзників було те, що більш низькобортні німецькі кораблі набагато сильніше страждали від штормової негоди: вода заливала носові вежі ГК та їх льохи, через щілини між деформованими листами обшивки затопило носові кубрики, великі маси води потрапляли навіть на містки. платформи носових надбудов. До того ж на допомогу союзникам у міру своїх можливостей поспішали "Нельсон" та "Родні". Однак німцям, які з останніх сил напружували механізми, вдалося проскочити між Бергеном і Шетландськими островами і, насилу вигрібаючи проти крижаних хвиль 12 вузлами, досягти 27 листопада Вільгельмсхафена. Пошук довелося припинити та "Дюнкерк" 2 грудня повернувся до Бреста.

Незабаром Лондон запросив участь "Дюнкерка" у ще одній відповідальній операції – ескортуванні конвою з семи пасажирських лайнерів з канадськими військами для британського Експедиційного Корпусу в Європі за маршрутом Галіфакс-Лондон.

Перехід до Канади вирішили використати для іншого важливого завдання – перевезення золота до США, щоб розплатитися за бойову техніку. "Дюнкерк" доставив до Галіфаксу 100 т, "Беарн", що ходив безпосередньо до Штатів за літаками – 250 т, пізніше лайнер Пастер'" перевіз ще 400 т. 22 грудня "Дюнкерк" разом з легким крейсером "Глуар" та англійським лінкором "Нельсон" вийшов з Галіфакса, прикриваючи конвой, а після закінчення операції повернувся до Бреста.

Перші місяці 1940 року обидва нові французькі лінкори базувалися в Бресті, але незабаром через загрозу війни з Італією Адміралтейство вирішило перевести їх у середземноморську базу Мерс-ель-Кебір (Алжир). Але жодної активності біля африканських берегів не спостерігалося і ескадру Женсуля повернули до Бресту для участі в передбачуваних операціях біля узбережжя Норвегії. Із вторгненням німців до цієї країни операції скасували.

"Шарнхорст" і "Гнейеенау" (1939 р., 32000 т, 31 уз., 9283/54,5,12 150/55,14 105/65 зен., 2x3 ТА, броня борту 45-350, веж ГК -360, барбети 350-200 мм) створювалися у відповідь "Дюнкерк" і "Страсбург" і були їм небезпечними противниками.

Відповідно до плану дій союзників у Середземному морі на французький флот відгалася контроль його західної частини, а за англійцями залишилася східна. Але через активні дії британського флоту у Норвегії, на Францію довелося тимчасово покласти відповідальність за все Середземне море. 27 квітня "Дюнкерк", "Страсбург" у супроводі легких сил знову прибули до Мерс-ель-Кебіру. З їхньою появою 2-а ескадра з трьох лінкорів типу "Прованс", а також кілька важких крейсерів та есмінців під загальним командуванням віце-адмірала Рене Годфроя перейшла до Олександрії (Єгипту) на посилення англійської ескадри адмірала Кеннінгхема, основу якої складали два у. Через три тижні, коли Кеннінгхем отримав підкріплення з Англії, "Прованс" та "Бретань" повернулися до Мерс-ель-Кебіру, ​​а "Лоррен" залишився з англійцями на чолі французького З'єднання "X". Остаточна диспозиція перед початком війни на Середземному морі виявилася такою: у Тулоні – 3-я ескадра з 4 важких крейсерів та 12 есмінців; у Мерс-ель-Кебірі та Алжирі – швидкохідні лінкори адмірала Женсуля "Дюнкерк" і "Страсбург", два старі лінкори контр-адмірала Жака Боксена, два дивізіони крейсерів і багато есмінців; у Бізерті-6 дивізіонів підводних човнів; на Мальті-англійські підводні човни; в Олександрії – ескадра Кеннінгхема та підпорядковане йому французьке З'єднання "X". Зв'язок з англійцями здійснювався через адмірала Естева (Адмірал Півдня) зі штаб-квартирою в Бізерті. Тим часом Вермахт, танкові колониякого прорвали фронт на Соммі, добивав окремі осередки опору французьких військ.

Італія 10 червня оголосила Франції війну, яка тривала лише 15 днів – до перемоги німецької армії та укладання перемир'я. Італійський флот мав у строю всього два швидкохідні лінкори типу "Джуліо Чезаре" (колишні дредноути першої світової, модернізовані, у відповідь на будівництво "Дюнкерка"), два закінчували модернізацію, а два нового типуспішно укомплектовувалися для бойових дій. Але існувала гіпотетична небезпека прориву великих німецьких кораблів через Гібралтарську протоку на поєднання з італійцями. Німці зовсім не збиралися заганяти свої найцінніші одиниці у мішок Середземного моря на вірну загибель, вони їм самим були потрібні для операцій у північній Атлантиці. Але у страху очі великі, тим більше, що свіжий був у пам'яті ганебний для англійського та французького флотів рейд Середземним морем німецьких "Гебена" і "Бреслау" на початку першої світової війни. Виявлені англійською авіарозвідкою між Фарерами та Ісландією два німецькі судна постачання були принти за "Шарнхорсг" і "Гнейзенау", які, нібито, йшли на прорив через Гібралтар. перехоплення, але повернулася ні з чим.

23 червня біля Мінорки чотири дивізії італійських крейсерів під ксемандуванням адмірала Сансонетті спробували перехопити кілька французьких крейсерів, які прикривали конвой між Ораном та Марселем. На допомогу останнім із Мерс-ель-Кебіра вийшли "Дюнкерк" та "Страсбург", а з Алжиру-дивізія крейсерів. Під натиском переважаючих сил італійці, які не звикли в таких випадках до ризику, почали відхід у бази. Зменшити дистанцію виявилося неможливим і погоню довелося припинити. "Дюнкерк" і "Страсбург" повернулися до Мерс-ель-Кебіру, ​​де їх застало, що набуло чинності з 3 години ранку 25 червня перемир'я з Німеччиною та Італією.

Ще в 12-45 24 червня головнокомандувач французьким флотом адмірал Дарлан направив у всі морські бази телеграму зі своїм баченням умов перемир'я:

1. Демобілізовані кораблі повинні залишитися французькими, під французьким прапором, з французькими екіпажами та базуватися на французькі бази в метрополії та колоніях.

2. Слід вжити спеціальних секретних заходів саботажу, щоб не допустити захоплення кораблів силою будь-яким противником або іноземною державою.

3. Якщо за умовами перемир'я викладене вище не буде прийнято, всі кораблі без додаткового наказу повинні піти в США або затопитися, якщо не буде жодної можливості запобігти їх захопленню ворогом. У будь-якому випадку вони не повинні цілими потрапити до рук супротивника.

4. Кораблі, інтерновані таким чином, не повинні брати участі в операціях проти Німеччини або Італії без наказів головнокомандувача.

За кілька годин кораблі почали роззброюватися в базах, спустивши до половини національні прапори та гюйси. Усі радіостанції флоту на вимогу німців припинили роботу, але невдовзі їм було дозволено передати результати переговорів. Думаю, читачам буде цікаво знати, за яких умов допускалося існування французького флоту за умовами перемир'я з Німеччиною. Цьому питанню у тексті угоди про перемир'я відводилося дві статті:

Стаття 8. Французький військовий флот, за винятком кораблів, необхідних французькому уряду для захисту французьких інтересів у колоніях, повинен зібратися в портах для перерахунку та роззброєння під німецьким чи італійським контролем. Вибір цих портів визначається припискою кораблів у час. Німецький уряд урочисто оголошує французькому уряду, що не має наміру використовувати у війні для своїх цілей французький флот, що знаходиться в портах під німецьким контролем, за винятком тих бойових одиниць, які будуть необхідні для прибережного патрулювання та тралення. Більше того, воно урочисто і щиро заявляє, що не має наміру пред'являти будь-які вимоги до французького військового флоту на час укладання миру. За винятком тієї частини французького флоту, яка буде визначена для представлення французьких інтересів у колоніях, усі кораблі, що знаходяться за межами французьких територіальних вод, мають бути відкликані до Франції. Стаття 9. Французьке Верховне Командування забезпечує Німецьке Верховне Командування детальною інформацієюпро всі поставлені Францією мінні поля, а також про всі гавані, берегові батареї та засоби берегової оборони. Тралення мінних полів повинно проводитись французькими силами в масштабах, зазначених Німецьким Верховним Командуванням.

24 червня в Римі було підписано й угоду про перемир'я з Італією. Питанням флоту присвячувалась стаття 12, яка була ідентична статті 8 німецько-французької угоди. Наприкінці місяця до "Дюнкерка" і "Страсбурга", що стоять у Мерс-ель-Кебірі, з 6-ма есмінцями приєдналися "Прованс", "Бретань", чотири есмінці та гідроавіатранспорт "Коммандант Тест". Кораблі розпочали демобілізацію екіпажів та підготовку до роззброєння відповідно до умов перемир'я.

Драма у Мерс-ель-Кебірі

Після того, як Франція вибула з боротьби, англійський флот міг справитися з об'єднаними морськими силами Німеччини та Італії. Але англійці не без підстав боялися, що сучасні і потужні французькі кораблі можуть потрапити в руки противника і будуть використані проти них. Адже, Крім нейтралізованого в Олександрії З'єднання "X" .і розкиданих по світу кількох крейсерів, есмінців, авіаносця "Беарн" і дрібних кораблів,-в англійських портах знайшли притулок тільки два зовсім старі лінкори "Париж" і "Курбе", 2 супересмінці (лідера), 8 есмінців, 7 підводних човнів та інша дрібниця – всього не більше десятої частини французького флоту, якщо судити з водотоннажності, і повне нікчемність, якщо судити з їхньої реальної сили. Ще 17 червня головнокомандувач флотом адмірал Дадлі Паунд доповів прем'єр-міністру У.Черчіллю, що в Гібралтарі під командуванням віце-адмірала Джеймса Соммервілла зосереджується З'єднання "Н" (Ейч) на чолі з "Худом" та авіаносцем "Арк" стежити за переміщеннями французького флоту.

Коли перемир'я стало доконаним фактом, Соммервілл отримав наказ нейтралізувати французькі кораблі, що представляли найбільшу потенційну загрозу, що знаходилися в портах Північної Африки. Оскільки ніякими дипломатичними переговорами зробити це не уявлялося можливим, англійцям, які не звикли соромитися у виборі коштів, нічого е.. Але французькі кораблі були досить потужними, стояли у власних базах і під захистом берегових батарей.Для такої операції була потрібна переважна перевага в силах, щоб схилити французів на виконання вимог англійського уряду або, у разі відмови, знищити. крейсер "Худ", лінкори "Резолюшн" та "Веліент" (по 8 381-мм гармат на кожному з трьох), авіаносець "Арк Ройял", легкі крейсера "Аретьюза" та "Ентерпрайз" та 11 есмінців. - у Мерс-ель-Кебірі, обраному головним об'єктом атаки, знаходилися "Дюнкерк", "Ст. расбург", "Прованс", "Бретань", лідери "Вольта", "Могадор", "Тигр", "Лінке", "Керсайнт" та "Террібль", гідроавіаносець "Коммандант Тест". Поблизу, в Орані (всього кілька миль на схід) знаходилося збіговисько есмінців, сторожів, тральщиків і переведених з Тулону недобудованих кораблів, а в Алжирі - вісім 7800-тонних крейсерів. Оскільки великі французькі кораблі в Мерс-ель-Кебірі стояли пришвартованими до пірсу кормою у бік моря, а носом до берега, Соммервілл вирішив використати фактор раптовості. Загалом англійці розраховували на повторення Абукіра.

Лінійний крейсер "Худ" (1920 р., 36300 т, 31 уз., 8 381/42, 6 140/50, 14 102-мм зон. ), флагманський корабель З'єднання "Н" при Мерс-ель-Кебірі, а раніше - партнер "Дюнкерка" по пошуковій групі.

З'єднання "Н" підійшло до Мерс-ель-Кебір вранці 3 липня 1940 року. Рівно о 7 годині Грінвічем у гавань увійшов самотній есмінець "Фоксхаунд" з кептеном Холландом на борту, який інформував французького флагмана на "Дюнкерці", що має для нього важливе повідомлення. Холланд раніше був військово-морським аташе в Парижі, efo близько знали багато французьких офіцерів і в інших умовах адмірал Женсуль прийняв би його з усією щирістю. Яке ж здивування французького адмірала, коли він дізнався, що "донесення" * є нічим іншим як ультиматумом. А спостерігачі вже повідомили про появу на горизонті – силуетів англійських лінійних кораблів, крейсерів та есмінців. Це був розважливий хід Соммервілла, який підкріплював свого парламентаря демонстрацією сили. Треба було одразу показати французам, що з ними не жартують. Інакше вони могли підготуватися до бою, і тоді ситуація радикально змінилася б. Зате це дозволило Женсулю розіграти ображену гідність. Він відмовився розмовляти з Холландом, відправивши на переговори свого прапора-офіцера лейтенанта Бернарда Дюфай. Дюфай був близьким другом Холланда і чудово розмовляв англійською. Завдяки цьому переговори не перервалися, не розпочавшись.

В ультиматумі Соммервіла, написаному за дорученням "уряду Його Величності", після нагадування про спільну бойову службу, підступність німців і колишню домовленість від 18 червня між урядами Британії та Франції про те, що перед капітуляцією на суші французький флот приєднається до британського або затопиться, француз командувачу морськими силами в Мерс-ель-Кебірі та Орані пропонувалося на вибір чотири варіанти дій:

1) вийти в море та приєднатися до британського флоту для продовження боротьби до перемоги над Німеччиною та Італією;

2) вийти в море зі зменшеними екіпажами для прямування в британські порги, після чого французькі моряки будуть відразу репатрійовані, а кораблі будуть збережені для Франції до закінчення війни (за втрати та пошкодження пропонувалася повна грошова компенсація);

3) у разі небажання взагалі допустити можливість використання французьких кораблів проти німців та італійців, щоб не порушувати перемир'я з ними, вийти під англійським ескортом зі зменшеними екіпажами до французьких портів у Вест-Індії (наприклад, до Мартініки) або до портів США, де кораблі будуть роззброєні та збережені до кінця війни, а екіпажі репатрійовані;

4) у разі відмови від перших трьох варіантів – затопити кораблі протягом шести годин.

Закінчувала ультиматум фраза, яку варто навести цілком: "У разі Вашої відмови від вищезапропонованого я маю наказ уряду Його Величності використовувати всі необхідні сили для запобігання влученню Ваших кораблів до рук німців чи італійців". Це, простіше кажучи, означало, що колишні союзники відкриють вогонь на поразку.

Кораблі адмірала Соммервілла: вгорі - "Резолюшн" (1916 р., модернізований в 1930-1 рр.. 29150 т, 22 уз., 8 381/42, 12 152/45, 8 102-мм зен, броня борту 0 , веж 279-330, барбетів 178-254), внизу - "Веліент" (1916 р., модерн, в 1937-9 рр., 29150 т, 24 уз., 8381/42, 20 114-мм унів., броня аналогічна).

Перші два варіанти Женсуль відхилив відразу - вони безпосередньо порушували умови перемир'я з німцями. Третє також майже не розглядалося, особливо під враженням німецького ультиматуму, отриманого того ж ранку: "Або повернення всіх кораблів з Англії або повний перегляд умов перемир'я". О 9 годині Дюфай передав Холланду відповідь свого адмірала, в якому той заявив, що, оскільки здати свої кораблі без наказу французького Адміралтейства не має права, а затопити їх за наказом адмірала Дарлана, що зберіг силу, він може тільки в разі небезпеки захоплення німцями або італійцями, залишається тільки боротися: французи на силу відповять силою. до виходу в море.В неї входили і приготування до бою у разі потреби.

У 1050 році "Фоксхаунд" підняв сигнал про те, що у разі неприйняття умов ультиматуму адмірал Соммервілл не дасть французьким кораблям покинути гавань. І в підтвердженні цього англійські гідролітаки в Ь2 30 скинули на головному фарватері кілька магнітних мін. Звичайно, це ще більше ускладнило ведення переговорів.

Термін ультиматуму Спливав о 14 годині. О 13 10 на "Фоксхаунді" підняли новий сигнал: "Якщо ви приймаєте пропозиції, підніміть на грот-щоглі квадратний прапор; інакше відкриваю вогонь об 11-00". Усі надії на мирний результат звалилися. Складність становища французького командувача полягала ще й у тому, що того дня французьке Адміралтейство переїжджало з Бордо до Віші та прямий зв'язок з адміралом Дарланом був відсутній. Адмірал Женсуль спробував продовжити переговори, піднявши у відповідь сигнал, що очікує на рішення свого уряду, а через чверть години – новий сигнал, що готовий прийняти представника Соммервілла для чесної розмови. О 15 годині кептен Холланд піднявся на борт "Дюнкерка" для переговорів з адміралом Женсулем та його штабом. Максимум на що погодилися французи під час напруженої розмови – скоротити екіпажі, але виводити кораблі з бази відмовилися. Час йшов, занепокоєння Соммервілла, що французи підготуються до бою, зростала. У 16 15 Коли Холланд і Женсуль все ще намагалися зберегти дружні відносини, прийшла депеша від англійського командувача, яка припинила всі дискусії: "Якщо жодна з пропозицій не буде прийнята до 17 30 B.S.T (British Summer Time, тобто британський літній час) -я повторюю, до 17 30 – я буду змушений потопити ваші кораблі!” О 16-й 35 Холланд залишив "Дюнкерк". Сцена була готова до першого зіткнення між французами та англійцями після 1815 року, коли відгриміли гармати при Ватерлоо.

Годинник, що минув з моменту появи англійського есмінця в гавані Мерс-ель-Кебйра, не пройшли для французів задарма. Усі кораблі розвели, пари, екіпажі розійшлися бойовими постами. Берегові батареї, що почалися роззброюватися, перебували тепер у готовності відкрити вогонь. На аеродромах стояли, прогріваючи мотори для старту 42 винищувачі. Всі кораблі в Орані були, готові вийти в море, а 4 підводні човни тільки чекали наказу, щоб утворити бар'єр між мисами Айгуїль і Фалкон. Тральщики вже тралили фарватер від англійських мін. ескадра в Тулоні з чотирьох важких крейсерів і 12 есмінців і шість крейсерів в Алжирі отримали наказ вийти в море готовими до бою і поспішити на з'єднання з адміралом Женсулем, про що той мав попередити англійців.

А Соммервілл вже ліг на бойовий курс. Його ескадра в строю кільватера знаходилася за 14000 м на норд-норд-вест від Мерс-ель-Кебіра, курс – 70, швидкість – 20 вузлів. У 16 56 (у 17 54 за британським часом) пролунав перший залп. П'ятнадцятидюймові снаряди з "Резолюшном" впали близьким недольотом у мол, за яким стояли французькі кораблі, засипавши їх градом каменів та осколків. Через півтори хвилини першим відповів "Прованс", стріляючи 340 мм снарядами прямо між щоглами праворуч від нього "Дюнкерка". Адмірал Женсуль зовсім не збирався вести бій на якорях, просто тісна гавань не дозволяла всім кораблям одночасно розпочати рух (на це й розраховували англійці!). Лінкорам було наказано вишикуватися в колону в такому порядку: "Страсбург", "Дюнкерк", "Прованс", "Бретань", Супересмінці повинні були виходити в море самостійно - за здатністю. "Страсбург", кормові швартові та якірний ланцюг якого були віддані ще до попадання першого залпу в мол, почав рух негайно. І тільки він покинув стоянку, як у мовляв потрапив снаряд, уламки якого перебили на кораблі фали та сигнальний рей і пронизали трубу. У 17 10 (18-10) капітан 1 рангу Луї Колліне вивів свій лінкор на головний фарватер і 15-вузловим ходом вирушив у море. За ним рвонулися всі 6 есмінців.

Коли залп 381-мм снарядів вразив мовляв, на "Дюнкерці" віддавали швартові та цькували кормовий ланцюг. Буксир, який допомагав знятися з якоря, був змушений обрубати швартови, коли в мол потрапив другий залп. Командир "Дюнкерка" наказав негайно спорожнити цистерни з авіабензином і о 17 00 (18 00) наказав відкрити вогонь головним калібром, Незабаром вступили у справу і 130-мм гармати. Оскільки "Дюнкерк" був найближчим до англійців кораблем, на ньому і зосередив свій вогонь "Худ" – колишній партнер із полювання за німецькими рейдерами. У той момент, коли французький корабель почав відходити зі свого місця стоянки, перший снаряд із "Худа" потрапив йому в корму і, пройшовши через ангар та унтер-офіцерські каюти, вийшов через бортову обшивку в 2,5 метрах нижче за ватерлінію. Цей снаряд не вибухнув, оскільки тонких плит, що він пронизав, було недостатньо для зведення підривника. Однак у своєму русі через "Дюнкерк" він перебив частину електропроводки лівого борту, вивів з ладу мотори крана для підйому гідролітаків та викликав затоплення паливної цистерни. лівого, борта. Вогонь у відповідь був швидким і точним, хоча визначення відстані утруднялося умовами місцевості і перебуванням між "Дюнкерком" та англійцями форту Сантон.

Приблизно в той же час попадання отримав "Бретань", а о 17 0 3 (18 03) 381-мм снаряд вразив "Прованс", який чекав поки "Дюнкерк" вийде на фарватер, щоб піти за ним. У кормі "Прованс" почалася пожежа та відкрилася велика текти. Довелося приткнути корабель до берега носом на 9-метровій глибині. До 17 07 (18 07 ) пожежа охопила "Бретань" з носа до корми, а через дві хвилини старий лінкор почав перекидатися і раптово вибухнув, несучи з собою життя 977 членів екіпажу. Решту почали рятувати з гідроавіатранспорту "Коммандант Тест", який дивом уникнув влучень за весь час бою.

12-вузловим ходом "Дюнкерк", що виходить на фарватер, був уражений залпом з трьох 381-мм снарядів. Перший потрапив у дах вежі ДК №2 над портом правої зовнішньої зброї, сильно втиснувши броню. Більшість снаряда зрикошетувала і впала на землю приблизно за 2000 метрів від корабля. Шматок броні або частина снаряда вдарив у зарядний лоток всередині правої "напіввежі", спалахнувши перші дві чверті розвантажуваних порохових картузів.

Другий снаряд вдарив поруч із 2- гарматною 130-мм вежею правого борту, ближче до центру корабля від кромки 225-мм пояса та пробив 115-мм бронепалубу. Снаряд серйозно пошкодив перевантажувальне відділення башти, блокувавши подачу боєзапасу. Продовжуючи свій рух до центру корабля, він пробив дві протиосколкові перегородки та вибухнув у відсіку кондиціонерів та вентиляторів. Відсік був повністю знищений, весь його персонал убитий чи тяжко поранений. Тим часом у перевантажувальному відділенні правого борту спалахнуло кілька зарядних гільз і вибухнуло кілька снарядів, що завантажувалися в елеватор 130-мм.

І тут уся прислуга була вбита. Вибух також стався біля повітроводу до носового машинного відділення. Гарячі гази, полум'я та густі клуби жовтого диму через броневі грати в нижній бронепалубі проникли у відділення, де 20 людей загинуло і лише десяти вдалося врятуватися, а всі механізми вийшли з ладу. Це потрапляння виявилося дуже серйозним, оскільки призвело до порушення подачі електроенергії, через що вийшла з ладу система управління вогнем. Неушкодженій носовій вежі довелося продовжувати стрілянину під локальним керуванням.

Третій снаряд упав у воду поруч із правим бортом трохи далі в корму від другого, підпірнув під 225-мм пояс і пробив усі конструкції між обшивкою та ПТП, при ударі про яку й вибухнув.

Його траєкторія в корпусі проходила в районі КО №2 та МО №1 (зовнішні вали).

Вибухом знищило нижню броньову палубу на всьому протязі цих відділень, броньовий скіс над паливною цистерною, ПТП та тунель правого борту для кабелів та трубопроводів. Уламки снаряда викликали пожежу в правому казані КО №2, пошкодили кілька клапанів на трубопроводах та перебили головний паропровід між казаном та турбоагрегатом. Перегріта пара, що вирвалася, з температурою під 350 градусів завдала смертельних опіків персоналу КО, який стояв на відкритих місцях.

На "Дюнкерці" після цих попадань продовжували діяти лише КО №3 та МО №2, які обслуговували внутрішні вали, що давало швидкість не більше 20 вузлів. Пошкодження кабелів правого борту викликало короткочасну перерву у подачі електроенергії в корму, доки не включили мережу лівого борту. Довелося перейти на ручне керуванням кермом. З виходом з ладу однієї з головних підстанцій були включені аварійні носові дизель-генератори. Зайнялося аварійне освітлення, вежа №1 продовжувала вести досить частий вогонь по "Худу".

Усього до отримання наказу про припинення вогню о 17.00 10 (1810 ) "Дюнкерк" випустив англійським флагманом 40 330-мм снарядів, залпи яких лягали дуже щільно. До цього моменту після 13 хвилин розстрілу майже нерухомих кораблів у гавані ситуація перестала виглядати для англійців безкарною. "Дюнкерк" та берегові батареї вели інтенсивний вогонь, який ставав все точнішим, "Страсбург" з есмінцями майже вийшов у море. Бракувало лише "Могадора", який при виході з гавані сповільнив хід, щоб пропустити буксир, і через секунду отримав у корму 381-мм снаряд. Від вибуху здетонували 16 глибинних бомб і корму есмінця відірвало майже з перебирання кормового МО. Але він зміг приткнутися носом до берега приблизно на глибині. 6,5 метрів і за допомогою дрібних суден, що підійшли з Орана, стала гасити пожежу.

Англійці, задовольнившись потопленням одного та пошкодженням трьох кораблів, відвернули на захід та поставили димову завісу. "Страсбург" із п'ятьма есмінцями пішов на прорив. "Лінці" і "Тигр" атакували глибинними бомбами підводний човен "Протеус", завадивши йому вийти в атаку на лінкор. Сам "Страсбург" відкрив сильний вогонь по англійському есмінцю "Рестлер", що сторожив вихід з гавані, змусивши його швидко відійти під прикриттям димової завіси. Французькі кораблі почали розвивати повний перебіг. Біля мису Канастель до них приєдналося ще шість есмінців з Орана. На північний захід у межах досяжності стрілянини було видно англійського авіаносця "Арк Ройял", практично беззахисного проти 330-мм і 130-мм снарядів. Але бою не сталося. Натомість підняті з палуби "Арк Роял" шість "суордфішів" із 124-кг бомбами у супроводі двох "скьюе" у 17 45 (1845 ) атакували 'Страсбург". Але попадань вони не досягли, А щільним і точним зенітним вогнем один "Ск'є" був збитий, а два "суорфіші" отримали такі пошкодження, що на зворотному шляху впали в море.

Адмірал Соммервілл вирішив кинутися в погоню на флагманському "Худі"-єдиному, хто міг наздогнати французький корабель. Але до 19 (20) годин дистанція між "Худом" і "Страсбургом" становила 44000 м і не думала скорочуватися. Через 40-50 хвилин "суордфіші" з невеликим інтервалом провели дві атаки, але всі торпеди, скинуті поза завісою есмінців, пройшли повз. Есмінець "Пурсьювант" (з Орана) завчасно повідомляв лінкор про помічені торпеди і "Страсбург" щоразу встигав вчасно перекласти кермо. Погоню довелося припинити. Тим більше, що на наступних із "Худом" есмінцях закінчувалося паливо, "Веліент" та "Резолюшн" перебували в небезпечному районі без протичовнового ескорту, а звідусіль надходили повідомлення, що з боку Алжиру підходять сильні загони крейсерів та есмінців. Це означало бути втягнутим у нічний бій із переважаючими силами. З'єднання "Н" 4 липня повернулося до Гібралтару.

"Страсбург" продовжував йти 25-вузловим ходом доти, доки в одному з котелень не сталася аварія. Внаслідок цього загинуло п'ять осіб, а швидкість довелося зменшити до 20 . вузлів. Через 45 хвилин пошкодження було усунуто і корабель знову довів швидкість до 25 вузлів. Обійшовши південний край Сардинії, щоб уникнути нових зіткнень зі З'єднанням "Н", в 20 10 4 липня "Страсбург" у супроводі лідерів "Вольта", "Тигр" і "Террібль" прийшов до Тулону.

Але повернемося до "Дюнкерка". У 17 10 (1810 ) 3 липня він перебував у такому стані, що про вихід ст. море краще було й не думати. Адмірал Женсуль наказав пошкодженому кораблю зійти з фарватеру і йти до гавані Сен-Андре, де форт Сантон та місцевість могли забезпечити певний захист від артилерійського вогню англійців. Через 3 хвилини "Дюнкерк" виконав наказ та кинув якір на глибині 15 метроць. Екіпаж розпочав огляд пошкоджень. Підсумки виявилися невтішними.

Вежа №3 (2-гарматна 130-мм правого борту) вийшла з ладу від пожежі у перевантажувальному відділенні, прислуга якого загинула. Електропроводку правого борту перебили і аварійні партії намагалися відновити подачу електроенергії на бойові пости, вводячи в дію інші ланцюги. Носове МО та його КО вийшли з ладу, як і елеватор вежі №4 (2-гарматна 130-мм установка лівого борту). Управління вежею №2 (ГК) може здійснюватися вручну, але подача електроенергії на неї відсутня. Башта №1 неушкоджена та запитана енергією від 400 кВт дизель-генераторів. Гідравлічні механізми відчинення та закривання броньових дверей виведені з ладу через пошкодження клапанів та накопичувальної цистерни. Дальноміри 330-мм і 130-мм гармат не діють через відсутність енергії. Задимлення вежі №4 змусило під час бою задраїти носові 130-мм льохи. Близько 20 години в елеваторі вежі №3 сталися нові вибухи. Що й казати-невесело. У такому стані корабель не міг продовжувати бій. Адже потрапило, за великим рахунком, лише три снаряди.

На щастя. "Дюнкерк" перебував у базі. Адмірал Женсуль наказав приткнути його до мілини. Перед торканням ґрунту снарядна пробоїна в районі КО №1, що викликала затоплення кількох паливних цистерн та порожніх відсіків правого борту, була загорнута. Негайно почалася евакуація непотрібного особового складу, для ремонтних робіт на борту залишили 400 осіб. Близько 19 години буксири "Естрель" і "Котантен" разом із патрульними кораблями "Тер Нев" та "Сетус" підтягли лінкор до берега, де він сів на мілину на глибині 8 метрів приблизно 30 метрами центральної частини корпусу. Для 400 людей, що залишилися на борту, почався важкий час. Почалася заведення пластиру в місцях пробиття обшивки. Після повного відновлення. подачі електроенергії, розпочали похмуру роботу з пошуку та розпізнавання загиблих товаришів.

4 липня адмірал Естева, командувач військово-морськимисилами у Північній Африці, опублікував комюніке, в якому говорилося, що "пошкодження "Дюнкерка" незначні і будуть швидко виправлені". Ця необачна заява викликала швидку відповідь із боку Королівського флоту. Увечері 5 липня З'єднання "Н" знову вийшло в море, залишивши в базі тихохідний "Резолюшн". Адмірал Соммервілл вирішив замість проведення ще одного артилерійського бою посту-, пити цілком "сучасно-використовувати для атаки - . приткнувшегося - до берега "Дюнкерка" літаки з авіаносця "Арк Ройял". 20 6 липня, перебуваючи за 90 миль від Орана "Арк Ройял" підняв у повітря-12 торпедоносців "Суордфіш" у супроводі 12 винищувачів "Скьюе". Торпеди були встановлені на швидкість 27 вузлів та глибину ходу близько 4 метрів. ППО Мерс-ель-Кабіра не була готова до відображення атаки на pat світлі і тільки друга хвиля літаків зустріла більш інтенсивний зенітний вогонь. І лише потім було втручання французьких винищувачів.

На жаль, командир "Дюнкерка" евакуював на берег прислугу зенітних автоматів, залишивши на борту тільки особовий складаварійні партії. Патрульне судно "Тер Нев" стояло біля борту, приймаючи деяких членів екіпажу та труни із загиблими 3 липня. Під час цієї сумної процедури в 06-28 почався наліт англійських літаків, що вийшли в атаку трьома хвилями. Два "суордфіші" першої хвилі скинули торпеди передчасно і вони вибухнули при ударі об мол, не завдавши жодної шкоди. Через 9 хвилин наблизилася друга хвиля, але жодна з трьох скинутих торпед не потрапила до "Дюнкерка". Але одна торпеда вразила "Тер Нев", який поспішав відійти від лінкора. Вибухом маленький корабель буквально розірвало навпіл, а уламки його надбудови обсипали Дюнкерк.

У 06 50 з'явилися ще 6 "суордфішів" з винищувальним прикриттям. Ланка, що заходила з правого борту, потрапила під сильний зенітний вогонь і була атакована винищувачами. Скинуті торпеди знову не досягли мети. Остання група із трьох машин атакувала з лівого борту. Цього разу дві торпеди попрямували до "Дюнкерка" по діагоналі з боку лівого крамболу. Одна потрапила до буксира "Естрел", що знаходився приблизно за 70 метрів від лінкора, і буквально здула його з поверхні води. Друга, очевидно з несправним приладом глибини, пройшла під кілем "Дюнкерка" і, потрапивши до кормової частини уламків "Тер Нев", викликала детонацію сорока двох 100-кілограмових глибинних бомб, незважаючи на відсутність у них підривників. Наслідки вибуху були жахливими. У обшивці правого борту утворилася пробоїна завдовжки близько 40 метрів. Декілька броньових плит пояса було зміщено, а вода заповнила систему бортового захисту. Силою вибуху сталева плита вище за броньовий пояс була відірвана і закинута на палубу, поховавши під собою кілька людей. Протиторпедне перебирання протягом 40 метрів відірвалося від кріплень, інші водонепроникні перебирання було розірвано або деформовано. З'явився сильний крен на правий борт і корабель осів носом так, що вода піднялася вище за броньовий пояс. Відсіки за пошкодженням перебиранням затопило солоною водою та рідким паливом. Внаслідок цієї атаки та попереднього бою на "Дюнкерці" загинуло 210 людей. Безперечно, що, якби корабель був на глибокій воді, такий вибух призвів би до його швидкої загибелі.

На пробоїну завели тимчасовий пластир і 8 серпня "Дюнкерк" було стягнуто на вільну воду. Ремонтні роботи просувалися дуже повільно. Та й куди французам було поспішати? Тільки 19 лютого 1942 року "Дюнкерк" у повної таємниціпішов у море. Коли вранці з'явилися робітники, вони побачили свої акуратно складені на набережній інструменти і більше нічого. О 23-й 00 наступної доби корабель досяг Тулону, несучи на борту деякі підмостки з Мерс-ель-Кебіра.

Англійські кораблі цієї операції пошкоджень не отримали. Але вони навряд чи виконали своє завдання. Всі сучасні французькі кораблі вціліли та сховалися у своїх базах. Тобто та небезпека, яка з погляду англійського Адміралтейства та уряду існувала з боку колишнього союзного флоту, залишилася. Взагалі ці побоювання виглядають дещо надуманими. Невже англійці вважали себе дурнішими за німців? Адже змогли німці 1919 року затопити свій інтернований у британській базі Скапа-Флоу флот. А тоді на їхніх роззброєних кораблях залишалися далеко не повні екіпажі, вже рік як закінчилася війна в Європі, а британський Королівський флотповністю контролював ситуацію на морях. Чому ж можна було очікувати, що німці, які до того ж не мали сильного флоту, зможуть перешкодити французам затопити свої кораблі у своїх базах? Швидше за все, причина, яка змусила англійців так жорстоко поводитися з колишнім союзником, полягала в чомусь іншому.

Головним же результатом цієї операції можна вважати те, що ставлення до колишніх союзників у французьких моряків, які до 3 липня були майже на 100% налаштовані англійською, змінилося і, природно, не на користь англійців. І лише майже через два з половиною роки британське керівництво переконалося, що його побоювання щодо французького флоту виявилися марними, і що сотні моряків даремно загинули за його вказівкою в Мерсель-Кебірі. Вірні обов'язку французькі моряки за першої ж загрози захоплення їхнього флоту німцями затопили свої кораблі, включаючи і втрачені англійцями "Дюнкерк" та "Страсбург". Але про це нижче.

Тулонська трагедія

"Дюнкерк", що прийшов у Тулон, для остаточного ремонту поставили в один із сухих доків Вобана, але через брак засобів роботи велися дуже повільно. Цілком справний "Страсбург" протягом 1941-42 років залишався в Тулоні. До того, як адмірал Женсуль став Головним Інспектором флоту, він тримав свій прапор. Згодом його обрав своїм флагманським кораблем адмірал де Лаборд. Палива було мало, і це обмежувало дії корабля короткими походами поблизу Тулону. Операції "Страсбурга" у цей період становили від чверті до третини довоєнних.

8 листопада 1942 року союзники висадилися у Північній Африці і за кілька днів французькі гарнізони припинили опір. Здалися союзникам і всі кораблі, які були на атлантичному узбережжі Африки. На помсту Гітлер наказав окупувати Південну Францію, хоча це було порушенням умов перемир'я 1940 року. На світанку 27 листопада в Тулон увійшли німецькі танки.

У цій військово-морській базі Франції на той час знаходилося близько 80 бойових кораблів, причому найсучасніших і найпотужніших, зібраних з усього Середземномор'я – більше половини тоннажу флоту. Головна ударна сила-ФлотВідкритого Моря адмірала де Лаборда – складався з флагманського "Страсбурга", важких крейсерів "Альжері", "Дюпле" та "Кольбер", крейсерів "Марсельєза" та "Жан де В'єн", 10 лідерів та 3 есмінців. Командувач військово-морським округом Тулона віце-адмірал Маркус мав під своїм керівництвом лінкор "Прованс", гідроавіаносець "Коммандант Гест", два есмінці, 4 міноносці та 10 підводних човнів. Інші кораблі (пошкоджений "Дюнкерк", важкий крейсер "Фош", легкий "Ла Галісоньєр", 8 лідерів, 6 есмінців та 10 підводних човнів) були роззброєні за умовами перемир'я і мали на борту лише частину екіпажу.

Але Тулон був переповнений як моряками. Величезна хвилябіженців, підганяється німецькою армією, затопила місто, заважаючи організувати оборону та створюючи масу чуток, що викликали паніку. Армійські полки, що підійшли на допомогу гарнізону бази, були рішуче налаштовані проти німців, але військово-морське командування більше турбувало можливість повторення Мерс-ель-Кебір з боку союзників, які ввели в Середземне море потужні ескадри. Загалом, вирішили підготуватися до оборони бази всіх і затопити кораблі як із загрозі їх захоплення німцями, так як і союзниками.

Одночасно до Тулону входили дві німецькі танкові колони-одна із заходу, інша зі сходу. Перша мала на меті захопити головні верфі та причали бази, де стояли найбільші кораблі, інша-командний пост коменданта округу та верф Муріллон. Адмірал де Лаборд знаходився на своєму флагмані, коли о 05-й 20 надійшло повідомлення, що верф Муріллон вже захоплена. Через п'ять хвилин німецькі танки підірвали північні ворота бази. Адмірал де Лаборд відразу ж віддав по радіо загальний наказ флоту про негайне затоплення. Радисти повторювали його безперервно, а сигнальники підняли на фалах прапори: "Топіться! Топіться! Топіться!"

Було ще темно і німецькі танки заблукали в лабіринтах складів та доків величезної бази. Лише близько 6 години один з них з'явився у пірсів Мілход, де були ошвартовані "Страсбург" і три крейсери. Флагман уже відійшов від стіни, екіпаж готувався залишити корабель. Намагаючись хоч щось зробити, командир танка наказав вистрілити з гармати по лінкору (німці запевняли, що постріл стався випадково). Снаряд потрапив в одну із 130-мм веж, вбивши офіцера і поранивши кількох матросів, які встановлювали підривні заряди біля гармат. Негайно зенітні автомати відкрили вогонь у відповідь, але адмірал наказав його припинити.

Було ще темно. Німецький піхотинець підійшов до краю пристані і крикнув на "Страсбург": "Адмірале, мій командир каже, що ви повинні здати ваш корабель непошкодженим".

Де Лаборд крикнув у відповідь: "Він уже затоплений".

На березі відбулася дискусія на німецькою мовоюі знову пролунав голос: "Адмірал! Мій командир передає вам свою глибоку повагу".

Тим часом командир корабля, переконавшись, що кінгстони в машинних відділеннях відкриті та в нижніх палубах не залишилося людей, подав сиреним сигнал до виконання. Відразу "Страсбург" опоясали вибухи - одне за одним гукали гармати. Внутрішні вибухи викликали спучування обшивки і щілини, що утворилися між її листами, і розриви прискорили надходження води у величезний корпус. Незабаром корабель сів на дно гавані на рівному кілі, на 2 метри занурившись у мул. Верхня палуба опинилася за 4 метри під водою. Навколо із розірваних цистерн розлилася нафта.

Не обійшлося без цікавої дискусії і на важкому крейсері "Альжері", що стояв через пірс від "Страсбурга", флагманському кораблі віце-адміралаЛакруа. Коли до пірсу підійшов німецький офіцер, крейсер уже прийняв 2500 тонн води та був близьким до затоплення. Всі знаряддя були підірвані, за винятком кормової вежі, де саме чекали наказу підпалити гніт.

Німець заявив: "Ми прийшли щоб захопити корабель".

"Ви трохи запізнилися"-відповів Лакруа. "Він майже затонув".

"А ви його підриватимете?" - "Ні".

"У такому разі"-сказав німець, "ми піднімемося на борт".

"У такому разі" - відповів Лакруа, "я його підірву".

З вікон ходової рубки спалахнуло полум'я і майже одночасно вибухнула кормова вежа. "Альжері" горів дві доби, а крейсер "Марсельєза", що сів поруч на дно з 30-градусним креном, горів більше тижня. Найближчий до "Страсбурга" крейсер "Кольбер" почав вибухати, коли біля його борту зіткнулися два натовпи французів, які втекли з нього, і намагалися забратися на борт німців. Під свист осколків, що летять звідусіль, люди заміталися в пошуках захисту, освітлювані яскравим полум'ям, підпаленого на катапульті літака. На борт важкого крейсера"Дюпле", ошвартованого в басейні Міссієссі, німці вилізти встигли. Але тут же почалися вибухи і корабель затонув з великим креном, а потім був зруйнований вибухом льохів в 08 30 . Не пощастило їм і з лінкором "Прованс", хоча той довше за інших не приступав до затоплення, оскільки отримав із захопленого німцями штабу коменданта бази телефонограму: "Отримано наказ мсьє Лаваля (прем'єр-міністр вішистського уряду – авт.), що інцидент вичерпаний". Коли зрозуміли, що це провокація, екіпаж зробив 4 все можливе, щоб корабель не дістався ворогові. Максимум, що змогли зробити німці, які встигли піднятися на палубу, що йде з-під ніг, це оголосити військовополоненими офіцерів "Провансу". та чинів штабу на чолі з командувачем дивізіоном контр-адміралом Марселем Жаррі.

"Дюнкерк", який стояв у доці і майже не мав екіпажу, затопити було складніше. На кораблі відкрили все, що могло впустити в корпус воду, а потім відкрили ворота дока. Але док було осушити простіше, ніж підняти корабель на дні. Тому на "Дюнкерці" знищувалося все, що могло представляти інтерес: підривалися гармати, турбіни, далекоміри, радіообладнання та оптичні прилади, пости керування та цілі надбудови. Більше цей корабель ніколи не плавав.

18 червня 1940 року в Бордо командувач французьким флотом адмірал Дарлан, його помічник адмірал Офан та низка інших вищих морських офіцерівдали слово представникам британського флоту, що ніколи не допустять захоплення французьких кораблів німцями. Вони виконали свою обіцянку, затопивши в Тулоні 77 найсучасніших і потужних кораблів: 3 лінкори, 7 крейсерів, 32 есмінці всіх класів, 16 підводних човнів, гідроавіатранспорт, 18 строжових і дрібніших суден.

В руках ворога

Подальша доля затопленого в Тулоні флоту опинилася в руках німців та італійців. Перших взагалі не цікавили підірвані кораблі, що лежали під водою, а другі розглядали їх не тільки як засіб можливого посилення своїх. морських сил, Як потенційну загрозу в майбутньому. Слід було вжити всіх заходів, щоб ці кораблі не стали після війни ядром нового французького флоту. Італійці не стали даремно терти часу і після німецької заяви від 3 грудня, що "всі військові кораблі, що належать Французькій Державі, конфісковані", зажадали собі левову частку. З цікавих 70 кораблів загальною водотоннажністю 237049 тонн вони скромно запросили собі 212559 тонн, залишивши німцям всього 24490 тонн малих кораблів.

Натовпи італійських інженерів кинулися до Тулону. Спеціально освічена Італійська Рятувальна Компанія Тулона під керівництвом головного італійського кораблебудівника Джіаннеллі швидко зібрала персонал та обладнання з усіх італійських рятувальних фірм та із завидною енергією розпочала роботу. 22 грудня командування італійського флотупризначило навіть командира над тими кораблями, які можна було підняти найближчим часом. На початку січня 1943 року, незважаючи на протести французького Адміралтейства з приводу кричущого порушення умов перемир'я 1940 року, було піднято лідерів есмінців "Льон", "Тигр" і "Пантер", а також есмінець "Тромб". Це були кораблі, які на момент затоплення практично позбавлені екіпажу, що не дозволило знищити їх належним чином. Вони були відбуксовані до Італії та після ремонту укомплектовані для італійського флоту. За 220 днів, проведених під чужим прапором, ці кораблі провели у морі від 20 до 40 діб. Але немає лиха без добра. Після капітуляції Італії союзникам у вересні 1943 року "Льон" і "Пантер" були затоплені в Спеції, натомість решта двох повернулися старим господарям, ставши єдиними з числа затопленого "тулонського флоту", хто повернувся до служби Республіки.

До червня італійці підняли або осушили в доках три крейсери, сім лідерів та гідроавіатранспорт "Коммандант Тест", а до своєї капітуляції змогли підняти всього 30 бойових одиниць, не рахуючи 4 тральщиків і трьох невеликих міноносців, піднятих німцями, а також кораблів, які не підлягали ремонту і одразу йшли на злам. Щоб і говорити-завидна продуктивність! В Італію широким потоком йшли сотні тонн металобрухту, броньові плити, катапульти, інше обладнання та арматура. Коротше – все, що можна було зняти і що могло хоч якось стати в нагоді новим господарям. З піднятого 17 липня "Страсбурга" вони зняли катапульту, надбудови та броню з однієї з веж, з "Дюнкерка", що залишався в доку, - бойову рубку і внутрішнє обладнання (трубопроводи, кабелі, арматуру). Щоб звільнити док від "Дюнкерка", італійці відрізали та відбуксували пошкоджений ніс. Подальшому розбиранню корабля завадила союзна авіація, яка під час одного зі своїх нальотів на Тулон пошкодила кормову частину, що залишилася в доку. Але щоб зовсім вже довести "Дюнкерк" до стану, що відновлюється, італійці зрізали навіть стволи 330-мм гармат. Це, можна сказати, морське мародерство тривало навіть після падіння режиму Муссоліні 25 липня 1943 року. Незважаючи на безплідні протести французів, італійці у червні, серпні та вересні захопили ще есмінці "Сіроко", "Ланськнет" та "Харді", підводний човен "Анрі Пуанкаре". Хоча вже 1 серпня новий італійський уряд маршала Бадольо підготував договір із союзниками, а 19 числа розпочалися переговори у Лісабоні. Тепер італійцям довелося затопити захоплені кораблі, щоб ті не дісталися німцям.

Як тільки німці дізналися про Переговори "макаронників" із союзниками, вони відразу заарештували всіх італійців, які ведуть у Тулоні рятувальні роботи. Французьке керівництво, скориставшись ситуацією, звернулося до німців із проханням дозволити поставити французьку охорону на підняті кораблі, які стануть ядром повоєнного флоту. Після недовгих переговорів німці 25 вересня погодилися вважати затоплені у Тулоні кораблі власністю французького флоту. Але лише 1 квітня 1944 року французам було дозволено вжити заходів щодо збереження тих кораблів, які могли представляти бойову цінність у майбутньому: "Страсбурга", "Дюнкерка", гідроавіатранспорту "Коммандант Тест", крейсера "Ла Галісоньєр" та чотирьох 1800-тонних есмі . Командувати цим "флотом" призначили капітана 1 рангу Еміля Россе, який ретельно ото "брав для робіт 150-200 моряків. Інші кораблі призначили на злам або використали для різних військових експериментів. Стан "Дюнкерка" був таким поганим, що відновити їх було неможливо. Тим більше, що німці вимагали будь-яким шляхом вивести його з дока, який мали намір використати для своїх судів.

Тулон дедалі частіше став піддаватися авіанальотам союзників. Налрімер, під час нальоту 24 листопада 1943 з піднятих кораблів шість (крейсер і 5 есмінців) вирушили на дно по другому разу, а крейсер, 2 лідери і есмінець отримали нові пошкодження. І капітан I рангу Россе вирішив перевести "Страсбург" і "Ла Галісоньєр" з Тулонського рейду в бухту Лазаре. До серпня з 35 з лишком підспіваних кораблів союзна авіація потопила близько 20, а на час взяття Тулона його рейд повністю спорожнів вдруге. Звичайно, справа полягала не в майстерності американських пілотів (загалом їх метою були німецькі підводні човни). Просто кораблі стояли без ходу та без достатньої кількості людей на борту, щоб вести зенітний вогонь та боротися за живучість.

Фінал

20 серпня 1940 року лінкор "Лоррен", крейсера "Жорж Лейг" та "Монкальм" зі складу флоту Вільної Франції разом з англійськими та американськими кораблями розпочали бомбардування берегових батарей та німецьких укріплень поблизу Тулону, готуючи висадку. Адмірал Ернст фон Шерлен, командувач оборони узбережжя південної Франції, наказав німецькому коменданту Тулона адміралу Генріху Рухфусу затопити всі кораблі, що знаходяться в базі, з метою закупорки фарватеру і знищити всі берегові об'єкти бази. 21 серпня до "Страсбурга" і крейсера "Ла Галісоньєр", що стоять біля Сен-Мандре, підійшли німецькі буксири, щоб відвести їх до південного фарватеру і затопити там як брандери. На північному фарватері німці вже затопили танкер Гаронн". Але капітан 1 рангу Россе завчасно затопив навколо баржі, так що кораблі неможливо було зрушити з месга. Але роботу німців виконали американські літаки Б-25 зі складу 321-ї бомбардувальної авіагрупи, що діють помилково. про боєготовність "Страсбурга" Насправді ж на кораблі не було не тільки екіпажу, а й боєприпасів, а далекоміри вже давно стягли злодійкуваті італійці.Тільки німців, які перебували на борту, відкрили вогонь по літаках з легкої стрілецької зброї.

У сумі 36 літаків скинули по двох кораблях 44 454-кг бомб загального призначення та 108 454-кг напівбронебійних. Зразкові місця влучень у "Страсбург" показані малюнку.

Зразкові місця влучень бомб у "Страсбург", серпень 1944 року.

Одна бомба загального призначення потрапила у верхню палубу перед місцем установки катапульти, трохи правіше її осі. Саму катапульту давно зняли італійці. Бомба пробила верхню та головну палуби та вибухнула за 6,1 метра від обшивки правого борту, утворивши в ній пробоїну розміром 7,92 на 3,43 метра. Вище пробоїни листи обшивки погнуло, головну. палубу змістило вгору на 10,67 метра, а в нижній утворився прогин діаметром 3 метри та висотою 17 мм.

Інша бомба потрапила у правий борт між ангаром та основою катапульти та вибухнула біля нижньої палуби. Клепанний шов обшивки розірвало протягом 10,6 метра, у верхній та головній палубах у районі влучення утворилися здуття, ряд арматури на нижній палубі зруйнувало чи пошкодило на довжині близько 23 метрів.

Ще одна бомба потрапила в лівий борт точно навпроти попередньої, пробила верхню палубу і вибухнула за 3 метри від борту відразу над головною. Клепанний шов розійшовся на довжині 8,7 метра, обшивка верхньої палуби навколо місця влучення була зірвана та здута.

Напівбронебійна бомба потрапила в лівий борт за 4,5 метри від третього влучення, пробила верхню палубу і вибухнула при ударі об смугу 100-мм броні між двома люками. Броня не витримала і перебирання між люками було повністю знищено. Внаслідок цього і попереднього влучання сильно пошкодило кілька приміщень, а уламками перебило три пакети електрокабелів.

Ще одна бомба загального призначення потрапила біля казенної частини зовнішньої правої зброї вежі №2. У точці влучення в стовбурі утворилася вибоїна глибиною 50 мм і діаметром 0,6 м. Стовбур сусідньої зброї був вищерблений і подряпаний уламками. Наскільки це попадання пошкодило зброї встановити не вдалося, т.е. ніяких стрілянин після цього не робили.

Ще одна така ж бомба потрапила в 150-мм броню даху тієї ж вежі та її уламками серйозно пошкодило носову надбудову. Наступна вибухнула на палубі нижнього містка, в якій утворилася пробоїна розміром 1,73x1,14 м. Кожух генератора, що знаходиться поблизу, був пробитий осколками, перебило також кілька кабелів.

Остання напівбронебійна бомба потрапила перед вежею №2 трохи правіше за діаметральну площину і вибухнула між головною і нижньою палубами. Силою вибуху обшивку верхньої палуби відігнуло у корму, що перешкоджало б наведенню вежі №2 на правий борт. Перебирання та арматура на головній палубі отримали великі пошкодження протягом 15,24 м.

Серйозно пошкоджений "Страсбург" сів на ґрунт. Затоплення було спричинене близькими розривами бомб у воді, які пошкодили корпус у ватерлінії. Належна боротьба за живучість не проводилася через відсутність на борту екіпажу, але якби він був, втрати в людях виявилися б величезними. Найважчі пошкодження отримали надбудови, елементи набору корпусу та електричні системи. Останнє, без сумніву, вивело б з ладу управління кораблем і ускладнило боротьбу за живучість. ж дня самому місту здійснили візит 130 бомбардувальників Б-26.

"Страсбург" після звільнення планувалося відновити на верфі в США, але через великі пошкодження цієї ідеї довелося відмовитися. Корабель підняли тільки в 1946 році, коли французьке Адміралтейство, що потребувало кораблів, запропонувало переобладнати його корпус у легкий авіаносець. Пізніше і цей план відхилили через брак коштів, а сам корабель використали для дослідів із підводними вибухами. У травні 1955 те, що залишилося від "Страсбурга", продали за 458 мільйонів франків (-1,208 млн доларів) і розібрали на метал у Тулоні.

Останки "Дюнкерка" французи вивели з дока відразу після закінчення війни – док був потрібен, а "Дюнкерк" кинули іржавіти в одному із закутків бази. Тільки в 1958 році частину колись красивого корабля, що залишилася, продали на злам за 253 мільйони франків.

Резюме

У проектах "Дюнкерка" та "Страсбурга" французькі кораблебудівники продемонстрували деякі нові концепції, які потім лягли в основу проекту набагато потужніших лінкорів типу "Рішельє". Обидва корабля з'явилися відповіддю німецькі броненосці типу " Дойчланд " та його захист розраховувалася протидія знаряддям не вище 280-мм калібру. "Дюнкерк" з великою основою можна вважати лінійним крейсером, на користь чого говорять його висока швидкість, хороша автономність і відсутність по-справжньому потужної броні. Останнє було виразно продемонстровано у бою у Мерс-ель-Кебіра, де він жорстоко постраждав від англійських 381-мм снарядів. "Страсбург" можна розглядати як малий лінкор, оскільки його вертикальна броня була значно товстіша, але горизонтальна і калібр гармат були відносно слабкими в порівнянні з іншими лінкорами Другої світової війни.

Головним недоліком проекту була обмежена водотоннажність. А в будь-якому разі при такому обмеженні проектування збалансованого в усіх відношеннях корабля утруднюється неминучими компромісами при виборі озброєння та захисту, що в результаті й призвело до створення корабля, не здатного витримати артилерійську дуель з більшістю сучасних лінкорів. "По зубах" йому були лише модернізовані італійські лінкори з 320-мм знаряддями типів "Джуліо Чезаре" та "Андреа Доріа", японські типу "Конго", а також німецькі "Шарнхорст" та "Гнейзенау" та американські типу "Аляска" (фактично великі Крейсера).

При порівнянні "Дюнкерка" та "Страсбурга" з попередніми збудованими кораблями типу "Прованс" може здатися, що французи пішли на скорочення вогневої потужності на користь захисту, але це не зовсім так. Вісім 330-мм гармат були потужнішими за 10 старіших 340-мм. Через збільшення "дальності артилерійського бій і точності бомбометання захисту, особливо горизонтальній, було приділено більше уваги, ніж раніше. Якщо "Прованс" мав сумарну товщину палуб всього 89 мм, то нові кораблі 155-165 мм. В основному за рахунок цього відносний вага броні зросла з 34% до 40-42%.Принцип посилення горизонтального захисту простежується й у наступних проектах лінійних кораблів.

Система підводного захисту була однією з найглибших у світі. Вибух 42 глибинних бомб (майже 4 тонни вибухівки!) біля борту "Дюнкерка" підтвердив її ефективність, хоча сила вибуху в тому випадку була спрямована до поверхні води та у бік від корабля, а сам корабель перебував у базі, де було простіше вести боротьбу за живучість і у разі потреби можна приткнутися до берега. З невеликими модифікаціями ця система була використана і на типі "Рішельє".

Універсальна 130-мм артилерія була технічно передовою за задумом. Вже на момент проектування Дюнкерка французькі кораблебудівники були правильно переконані; що в майбутній війні авіація перетвориться на один із вирішальних факторів. Вони були готові пожертвувати одним-двома гарматами ГК, щоб дати кораблю гідний захист від літаків. Але ближня ППО була слабкою. Якби кораблі брали активну участь у війні і дотягнули до її кінця не в розукомплектованому вигляді, а в строю, то вони, напевно, отримали б зовсім нову легку зенітну батарею, яка доповнювала їх 16 130-мм гармат, як це зробили на "Рішельє" та "Жан Баре".

Зосередження головного калібру в носі було сміливим, але зрозумілим рішенням. Адже наголос робився на економію ваги. При розміщенні веж ДК у носі був потрібний лише один директор (пост УАТ), скорочувалася довжина броньової цитаделі, добре ізолювалися від впливу дульних газів шлюпки та авіаційне обладнання. Але серйозним недоліком, що також виявилося в Мерс-ель-Кебірі, ставало відсутність вогню в кормовому секторі.

Енергетична установка виявилася компактною, проте розташування всього в п'яти відсіках знижувало її живучість. Одне влучення могло позбавити корабель потужності відразу на двох валах. Почасти цей ризик компенсувався глибоким ПТЗ.

Проект відрізнявся багатьма новаторськими ідеями і для свого розміру "Дюнкерк" та "Страсбург" були в вищого ступеняпотужними та добре захищеними кораблями. Особливо вдалими за задумом були система ПТЗ, гарний горизонтальний захист та потужна універсальна батарея. Як лінійні крейсери, вони були чудові, але для бою з лінкорами не годилися.