Kampaň bojovej lode Paris Commune z Kronštadtu do Sevastopolu

Tri bojové lode – „Marat“, „Parížska komúna“ a „Októbrová revolúcia“ koncom 20. a začiatkom 30. rokov dvadsiateho storočia tvorili základ bojovej sily ruskej flotily v Baltskom mori. Každý má 12 305 mm kanónov - tri v štyroch vežiach, 16 protimínových ráží 120 mm, umiestnených v pancierových kazematách. Protimínový kaliber bol rozdelený do ôsmich plutongov. Protilietadlové delostrelectvo pozostávalo zo šiestich 75 mm a jedného 47 mm kanónu. V pivniciach bojových lodí bol uložený impozantný počet nábojov, sto pre každé delo hlavného kalibru, tristo pre protimínovú hlaveň. Delostrelecké bojové lode mohli bojovať vo veži a po batérii alebo byť riadené centrálne z veliteľských stanovíšť. Prísun nábojov z pivníc, nabíjanie zbraní a mierenie veží zabezpečovala činnosť stoviek elektromotorov. Prevažná časť bojovej lode s celkovým výtlakom viac ako 26 000 ton sa mohla pohybovať rýchlosťou 22–23 uzlov vďaka 10 turbínam s celkovou kapacitou 42 000 koní. Para im bola dodávaná z 25 kotlov sústredených v štyroch kotolniach. Ako palivo slúžilo uhlie, jeho maximálna zásoba bola 1500 ton. Keď sa kotly rozbehli na plný výkon, olej sa do pecí privádzal cez trysky z nádrží dimenzovaných na rezervu 700 ton. Turbíny umiestnené v troch strojovniach otáčali štyri vrtuľové hriadele ...
Aby kotly a stroje fungovali, turbodynamá vyrábali elektrinu, udržiavali sa požiarne zbrane, rádiové spojenie, fungovali navigačné prístroje a monitorovalo sa vzduch a more, viac ako tisíc dvesto námorníkov, majstrov a veliteľov kontrolovalo prevádzkyschopnosť mechanizmov. a zbrane, opravovali, čo bolo potrebné, nosil 24-hodinové hodinky a službu počas ťažení, kotvísk alebo pri stene.
3. júna 1909 bola na Baltských lodeniciach v Petrohrade položená bojová loď Sevastopol (súčasne s tromi loďami rovnakého typu Petropavlovsk, Gangut, Poltava). A 17. novembra 1914 bol Sevastopoľ zaradený do tzv Baltská flotila.
Počas prvej svetovej vojny bol Sevastopoľ súčasťou prvej brigády bitevných lodí, hoci pobaltské bojové lode sa takmer nezúčastňovali nepriateľských akcií. Počas občianskej vojny sa Sevastopoľ podieľal na obrane Petrohradu.
A v marci 1921 vypuklo protiboľševické, protižidovské povstanie na bojovej lodi a ďalších lodiach Baltskej flotily nachádzajúcich sa v Kronštadte. Sevastopoľ strieľal na zostávajúcich verných Sovietska moc Pevnosť Krasnaya Gorka, cez mestá Oranienbaum a Sestroretsk, pozdĺž železničných staníc na severnom pobreží Fínskeho zálivu. Ukázalo sa, že štyri pobaltské bojové lode skončili na opačných stranách barikád. Gangut a Poltava boli dlhodobo uskladnené v Petrohrade a aktívny Petropavlovsk a Sevastopoľ sa stali iniciátormi rebélie.
Po páde Kronštadtu 18. marca 1921 prišli do Sevastopolu a Petropavlovska nové posádky. A 31. marca sa valné zhromaždenie námorníkov rozhodlo premenovať Sevastopoľ na Parížsku komúnu a Petropavlovsk na Marat.
Bojová loď „Parížska komúna“ bola vážne poškodená nielen v marci 1921, ale aj skôr, v lete 1919, počas ostreľovania Kronštadtu povstaleckou pevnosťou Krasnaya Gorka a bola položená.
Od jari 1921 bola bojová loď „Parížska komúna“ daná do poriadku silami postupne naverbovaného tímu a v roku 1922 sa stala súčasťou výcvikového oddielu MSBM a v nasledujúcom roku sa dokonca zúčastnila manévrov, pričom sa nachádzala na nádvorí Veľkého Kronštadtu – zabezpečovala komunikáciu pre veliteľstvo MSBM s loďami na mori.
17. septembra 1924 bojová loď „Paris Commune“ „... po oprave lodnými prostriedkami úspešne prešla testom mechanizmov a vstúpila do služby“. 5. novembra toho istého roku bola loď privezená do Leningradu k múru Baltskej lodenice na opravu a na jej konci, 4. apríla 1925, sa vrátil do Kronštadtu a bol zaradený do polovičnej brigády r. bojové lode.
V dňoch 20. – 27. júna 1925 bojové lode „Pa¬rizhskaya Kommuna“ a „Marat“ (pod vlajkou predsedu Revolučnej vojenskej rady ZSSR a ľudového komisára pre vojenské záležitosti M. V. Frunzeho) spolu so šiestimi torpédoborcami uskutočnili takzvanú "Veľkú kampaň" do Kielského zálivu a 20. - 23. septembra sa zúčastnili na manévroch ISBM vo Fínskom zálive a blízko Moonsundských ostrovov.
Bojová loď „Októbrová revolúcia“ (pred 7. júlom 1925 nesúca názov „Gangut“) 18. apríla 1925 bola zaradená do výcvikového oddielu MSBM a koncom apríla bola odtiahnutá do Kronštadtu na renováciu na parníku. továreň. 15. mája bola na lodi vyvesená vlajka a guis, v júli až auguste stála v suchom doku a od 1. januára 1926 sa stala súčasťou ozbrojenej zálohy MSBM. 28. júna "októbrová revolúcia" uskutočnila prvý výstup na more na testovanie mechanizmov so zaradením do brigády bojových lodí a 23. júla 1926 vstúpila do ťaženia.
Obnova štvrtej bitevnej lode - "Poltava" - kvôli značnému poškodeniu požiarom 24. novembra 1919 (najvážnejším bolo úplné vyhorenie centrálneho delostreleckého stanovišťa), v podmienkach devastácie na začiatku 20. rokov 20. storočia velenie námorných síl (MS) Červenej armády to považovalo za nevhodné. Rozhodli sa odzbrojiť loď a previesť ju do jurisdikcie Námorného vedeckého a technického výboru (NTCM) a použiť mechanizmy, zariadenia, potrubia, káble atď. na obnovu a opravu troch ďalších bojových lodí. Dekrétom Rady práce a obrany (STO) z 2. septembra 1924 boli z lode odstránené zvyšky delostreleckých zbraní.
S prihliadnutím na stav bojovej lode Operačné riaditeľstvo Štábu Červenej armády MS navrhlo po vzore iných krajín prerobiť Poltavu, podobne ako nedokončený bojový krížnik Izmail, na lietadlovú loď, no stav r. hospodárstvo a priemysel krajiny túto pokrokovú myšlienku nepripúšťali.
Na jar 1925, pri príprave prvých sovietskych vojenských lodiarskych programov, opäť vyvstala otázka uvedenia všetkých štyroch bojových lodí do prevádzky a v júni, počas „Veľkej kampane“ MSBM, M. V. Frunze povolil obnovu Poltavy. Práce sa začali: šesť mesiacov pred polovicou februára 1926 Baltské lodenice zvládli až 300 tisíc rubľov a potom pôžička vyschla.
V súlade so šesťročným Programom výstavby námorných síl Červenej armády, schváleným STO 26. novembra 1926, bola obnova Poltavy (od 1. januára 1926 premenovaná na Frunze) odložená na roky 1927/28- 1931/32 prevádzkových rokov a modernizácia Maratu sa mala začať v roku 1928. Ďalšia mala modernizovať „októbrovú revolúciu“ a potom „Parížsku komúnu“ (v oficiálnej korešpondencii tých rokov sa tieto lode často skracovali: „OR“ a „PK“).
Tri pobaltské bojové lode, vďaka ktorým sa flotila ZSSR umiestnila na šiestom mieste na svete, vykonávali v druhej polovici 20. rokov počas letných ťažení od mája do novembra intenzívny bojový výcvik („Parížska komúna“ napríklad v rokoch 1926, 1927 a 1928 najazdených 2300, 3883 a 3718 míľ za 219, 292 a 310 motohodín a v zime boli opravené s obmedzenými modernizačnými prácami (napríklad na tej istej „Parížskej komúne“, aby sa znížila dymivosť predného stožiara, v zime 1927/28 bola horná časť provového komína „ohnutá“ smerom k korme).
Z pozoruhodných udalostí v službách brigády bojových lodí na konci dvadsiatych a začiatku tridsiatych rokov minulého storočia treba poznamenať nehody s bojovou loďou „Októbrová revolúcia“: dostala dieru v oblasti 70 - 75 sp. z baraniaceho útoku z krížnika „Aurora“ na kormidlovňu Great Kronstadt v lete 1928 a straty veľkého kormidla spolu s fragmentom jeho pažby (počas obehu plnou rýchlosťou s úplným posunom kormidla) na dosah Gogland v júni 1929. Odstránenie týchto škôd sa uskutočnilo v suchom doku a z bojovej lode Frunze bol odstránený nový volant. Navyše v júli 1929 pri cvičnej streľbe od predčasného otvorenia zámku 120-mm kanónu č.16 po dlhom výstrele vzplanuli v kazemate polonáboje, čo spôsobilo ľudské straty a v roku 1931 bojová loď sa dotkol dna zeme, pričom došlo k poškodeniu vonkajšieho plášťa v oblasti od 1. veže po turbínovú časť; odstraňovanie škôd v prístavisku trvalo 15 dní.
Čo sa týka čiernomorského divadla, sú tu nádeje na návrat bojovej lode General Alekseev, odvezenej belochmi do Bizerte (do októbra 1919, Volya, do 29. apríla 1917, cisár Alexander III.) a na dokončenie bojovej lode. spustený v Nikolajevských trupoch bitevnej lode „Demokracia“ (do 29. apríla 1917 – „cisár Mikuláš I.“) pomocou „zariadenia z dvíhania lodí“, teda z bojových lodí „Císárovná Mária“ a „Slobodné Rusko“ (do 29. apríla , 1917 – „cisárovná Katarína Veľká“), sa ukázalo ako nerealizovateľné. Preto sa vojensko-politické vedenie krajiny rozhodlo presunúť jednu z pobaltských bojových lodí do Čierneho mora, keďže v roku 1930 sa očakávalo dokončenie generálnej opravy tureckého bojového krížnika Yawuz (Goeben), čo by mohlo viesť k nežiaducej zmene v rovnováhe pre nás sily v divadle. Voľba padla na bojovú loď „Paris Commune“, ktorá sa začala pripravovať na kampaň.
Ako viete, naše bojové lode, navrhnuté pod silným vplyvom delostreleckých špecialistov generálneho štábu námorníctva, sa vyznačovali relatívne nízkym voľným bokom (výška menej ako 3% dĺžky lode), prakticky nemali žiadne priehyby a zrútenie rámov. v prove a navyše mal konštrukčný lem na prove . Preto pri vysokej rýchlosti, najmä v čerstvom počasí, padali na nádrž značné masy vody a postrek sa dostal aj k odrezkom. Na zlepšenie spôsobilosti lodí na námornú plavbu Námorný vedecký a technický výbor (NTCM) v auguste 1927 navrhol „zložiť hornú časť dosky (pomocou kovania) a prípadne pokračovať v doske na prove do výšky. záchranného lana“, čo si vyžadovalo vykonanie modelových testov v experimentálnej plavebnej nádrži (OSB).
Kovanie bolo navrhnuté technickým úradom Baltských lodeníc pod vedením NTKM, najprv vo vzťahu k bojovej lodi Marat, ktorá mala byť modernizovaná ako prvá, a od septembra 1928 sa vývoj preorientoval na parížsku komúnu. na dlhú cestu, „aby sme mali včas skúsenosti s podobnými zmenami na iných bojových lodiach.
Na realizáciu bola zvolená VI verzia obloženia testovaná v OSB. Práce vykonával závod Baltic od októbra 1928 do mája 1929. Testy lode s nástavcom sa uskutočnili v máji 1929 vo Fínskom zálive pri rýchlostiach až 23,5 uzla. S vetrom 4-5 bodov v silnom vetre a rovnakom stave mora sa montáž „ospravedlnila v zmysle menšieho množstva vody, ktoré sa dostane na predhradie, vežu a most“.
Na kampani bolo oddelenie pozostávajúce z bojovej lode „Paris Commune“ a krížnika „Profintern“. Za veliteľa oddielu bol vymenovaný skúsený námorník L. M. Galler. Krížniku velil A. A. Kuznecov.
Aký šťastný bol Haller, keď Namorsi Muklevič informoval, že Revolučná vojenská rada ZSSR mu dala pokyn previesť bojovú loď „Parížska komúna“ a krížnik „Profintern“ z Baltského mora do Čierneho mora! Jeho kandidatúru, vysvetlil Muklevič, predložil G. P. Kireev. Samozrejme, dôvera je pekná, ale aj to, aké úžasné je ísť von do oceánu, ísť po morských cestách, po ktorých sa v predvojnových rokoch chodilo na vojvodu z Edinburghu, na Sláve! No kým oceánu predchádzala próza: práca v centrále RKKF na koordinácii harmonogramu prijímania paliva z transportov počas prechodu, brífing na Ľudovom komisariáte zahraničných vecí. A nakoniec ďalšie stretnutie s Muklevičom, kde bolo Gallerovi povedané, že dostane tajné pokyny na presun oddelenia, ale hlavná vec, ktorú by mal vedieť práve teraz: jeho formácia by sa volala praktické oddelenie Baltského mora. Iba vlajkový dôstojník, komisár oddelenia a komisári lodí budú informovaní, že oddelenie ide do Sevastopolu. Oficiálne sa lode v zime vydávajú na bojový výcvik do Stredozemného mora, aby sa potom vrátili do Kronštadtu alebo do Murmanska.
Po návrate do Kronštadtu Haller okamžite začal pripravovať „Parížsku komúnu“ a „Profintern“ na kampaň. Prvýkrát v rokoch sovietskej moci museli lode tejto triedy ísť do Stredozemného mora. Oddelenie malo prejsť cez Severné more, Biskajský záliv počas zimných búrok a po obídení Pyrenejského polostrova prejsť cez Gibraltársky prieliv. Sú bojová loď a krížnik pripravené odolať prudkým biskajským búrkam? Nikto nevedel dať odpoveď na túto otázku: ani bojové lode triedy Sevastopoľ, ani krížniky triedy Svetlana sa nikdy nedostali za Baltské more. Profintern, ktorý vstúpil do služby až v júli 1928, bola nová loď. To však Hallera neupokojilo: nové prostriedky ešte nie sú dostatočne odskúšané.
"Parížska komúna" bola v doku, bojová loď, ktorá slúžila 15 rokov, bola starostlivo pripravená na plavbu ...
Rozkazom Revolučnej vojenskej rady námorných síl Baltského mora z 15. novembra 1929 bolo vyhlásené nasledovné zloženie velenia a veliteľstva oddielu: veliteľ L. M. Galler, vlajkový navigátor N. A. Sakellari, asistent vlajkového navigátora B. P. Novitsky, vlajkový mech K. G. Dmitriev, vlajkový komunikačný dôstojník V M. Gavrilov. Okrem toho na žiadosť Leva Michajloviča učitelia námornej akadémie E. E. Shvede a P. Yu. Oras vstúpili do veliteľstva oddelenia „na špeciálne úlohy“. Znalcom divadla a medzinárodného námorného práva by sa mohli hodiť. Člen Revolučnej vojenskej rady, vedúci politického oddelenia flotily, G.P. Kireev, sa tiež zúčastnil kampane.
21. novembra dorazil do Kronštadtu veliteľ námorných síl Červenej armády R. A. Muklevič. „Parížska komúna“ a „Profintern“ už stáli na kronštadtskej ceste, pripravené na kampaň. Namorsi urobil prehliadku lodí a predniesol krátky prejav k posádke bojovej lode: „Nadchádzajúca kampaň je náročná a bude plná útrap, ale na kronštadtskej roadstead nezostal ani jeden námorník, ktorý by vám nezávidel. A teraz Haller v kabíne vlajkovej lode dostáva posledné slová na rozlúčku. Muklevič mu odovzdá tajný pokyn. Uvádza sa v ňom, že táto úloha má „dôležité politické a vojenská hodnota„a“ pred zaparkovaním v Neapole by nikto okrem vás a komisárov lodí nemal vedieť, že oddiel mieri do Čierneho mora. Inštrukcia umožňovala informovať personál o pochode do Sevastopolu až po odchode z Neapola. A nakoniec posledný pokyn: „Neposkytujte rozhovory novinárom“ (TsGAVMF, f. R-307, op. 2, d. 55, l. 100).
22. novembra 1929 o 16:25 sa oddiel v sprievode torpédoborcov vydal na more. Galler stál na mostíku bojovej lode a počúval obvyklé slová príkazov K. I. Samojlova, veliteľa Parížskej komúny. V Moskve bolo navrhnuté, aby bojovej lodi na ťažení velil A. K. Sivkov. Samoilov de má bratov v zahraničí - myslím, že vo Francúzsku. Nestranícky, sopečný charakter, prežil z lode svojho prvého dôstojníka – G. I. Levčenka. A vo všeobecnosti ... Ale Lev Michajlovič bránil jeho aj veliteľa "Profintern" Apolla Aleksandroviča Kuznecova, tiež pred bývalými dôstojníkmi. "A ja som z prvého, Romuald Adamovič," povedal potom. - Na mori sú hlavné odborné skúsenosti. Samojlov aj Kuznecov sú skutoční námorníci, nesklamú vás. Verte mi - obaja patrioti, všetko bude v poriadku. Ručím...“ „No, ak ručíš, dávam súhlas,“ usmial sa Muklevič. A teraz Samojlov velí bitevnej lodi a Kuznecov stojí na moste na Profintern za ním. Je na koho sa spoľahnúť...
Pri Goglande sa rozlúčili s torpédoborcami, ktoré sa chystali na návrat do Kronštadtu. Veliteľ brigády zaželal šťastnú plavbu semaforom. Potom išli sami. Počasie bolo na baltskú zimu slušné - vietor fúkal asi štyri body. Do polnoci 24. novembra dosiahli studňu v Kielskom zálive a tu zakotvili v medzinárodných vodách. K lodiam priviazal tanker „Železničiar“ a uhoľný baník „Metalista“, ktorí už čakali na oddelenie. Ropa a uhlie boli prijaté rýchlo a organizovane, Haller bol spokojný: podľa výpočtov vlajkového mecha by mal oddiel dostatok paliva na viac ako dvetisíc míľ plavby. No zásoby sa pri pobreží Francúzska ešte budú dopĺňať. Galler nariadil kapitánovi tankera, aby sa okamžite stiahol a pokračoval k mysu Barfleur – na severné pobrežie Francúzska, tam je ďalšie miesto stretnutia pre príjem ropy.
Ráno 26. novembra zamieril oddiel k Veľkému Beltu. Išli sme 15-uzlovým kurzom a navigátor, ktorý rozdelil sily, pracoval dobrým tempom: Sakellari viedol pokladanie, Novitsky zameral smer na pobrežné orientačné body - majáky a značky, na pôsobivé veterné mlyny uvedené na mape. Pomáhal navigátor bojovej lode Ya. Ya. Schmidt a S. F. Belousov. Čoskoro sa privalila hmla, navigátori sa museli zorientovať v jej prestávkach, keď sa brehy zrazu otvorili. Ale Pás prešiel bezpečne, Kattegatský prieliv zostal pozadu. Lev Michajlovič po navigátoroch sám odniesol azimut na maják Skagen - čo narobíte, veliteľský zvyk kontrolovať. Sakellari a Novitsky pochopia - to nie je nedôvera ... Potom oddiel prešiel cez Skagerrakský prieliv a do Severného mora podľa počtu. Ale popoludní 27. novembra vlajková loď hlásila Hallerovi o „varení“ vody v kotloch. Stalo sa to v dôsledku skutočnosti, že posádky motorov lodí nemali žiadne skúsenosti s prevádzkou mechanizmov vo vodách so slanosťou oceánu. Lev Michajlovič nariadil zakotviť. "Nechajte mechanikov pracovať, hľadajte chyby v pokojnom prostredí," rozhodol. "Ale potom pôjdeme bez incidentov..."
Galler odišiel do svojej kajuty. Ohrievače dýchali teplom, vytvárali útulnosť, nástenné svietniky na priečkach slabo svietili, stolová lampa pod zeleným sklom na stole. Lev Michajlovič sa priblížil k nasadeným všeobecná mapa, na ktorom mladší navigátor bojovej lode pravidelne zaznamenával prejdenú vzdialenosť. Oddiel zakotvil v oblasti, kde bola prvá fáza slávnej bitky pri Jutsku najväčšia námorná bitka minulú svetovú vojnu. Tu manévrovali britské a nemecké eskadry, tu Veľká flotila lorda Jellicoe minula prielom flotily admirála Scheera na šírom mori na pobrežie Nemecka - na Helgoland a Wilhelmshafen.
Galler si pamätal rovnováhu síl vo veľkých lodiach: Briti mali 28 bojových lodí a 9 bojové krížniky Nemci majú 22 a 5. A bitka sa v skutočnosti skončila remízou ...
... Zakotvili sme skoro ráno 28. novembra, položili sme sa na kurz k Lamanšskému prielivu. Boli fujavice s dažďom, viditeľnosť nízka - 10-20 káblov. Galler, ktorý stál na navigačnom mostíku, skôr počúval, než hľadel, snažiac sa pochopiť situáciu pred nami na kurze. Nariadil vziať hlbiny Thomsonovho pozemku, aby našiel prístupy k Dogger Bank. Spolu so Sakellarim a Novitským, ktorí zakreslili body merania hĺbky na mapu, sa pokúsil zistiť, kam ide oddelenie. Nebol však jasný obraz. Svetelná loď Vonkajšieho Gabbardu sa na chvíľu otvorila a tma opäť zhustla. Z viditeľnosti občas zmizol aj „Profintern“, ktorý išiel v troch kábloch. A určenie miesta plavebným kurzom majáku Outter-gabbard sa ukázalo ako málo presné, nebolo možné vidieť plávajúci maják Galloper. Lev Michajlovič pristúpil ku karte a zistil - pred bankou ...
B. P. Novitsky spomína: „Za predpokladu, že nás unáša prílivový prúd, nabrali sme kurz 193° s očakávaním, že do poludnia dosiahneme maják Sandetti. Našiel ale súvislú hmlu a o 11:20 sa veliteľ oddielu ponúkol, že zakotví. Pamätám si, že som bol dokonca nahnevaný a veril som, že môžem pokojne chodiť ďalších štyridsať minút. Ale návrh sa zmenil na objednávku ... “(Marine collection. 1964. č. 12. S. 22–23).
Galler vydal rozkaz zakotviť, hoci nepochyboval o vysokej navigačnej kultúre Sakellariho a Novitského. Je však potrebná opatrnosť. O 11:50, päť minút po zhodení kotvy, sa hmla definitívne pretrhla. „... A videli sme v 37 kábloch, takmer na západe, svetelnú loď Sandetti. Priamo pred nimi, 3 míle ďaleko, bola banka Sandetti! - pokračuje B. P. Novitsky. Ďalších desať minút toho istého kurzu a oddelenie by bolo na brehu. „Toto znamená morská skúsenosť, vkus a opatrnosť veliteľa oddielu L. M. Gallera,“ končí príbeh o tejto epizóde vlajkový navigátor. Je to však len vkus, skúsenosti a opatrnosť?
V. A. Belli, spomínajúc na Leva Michajloviča, zdôraznil, že opatrnosť, ktorá je mu vlastná (vrátane navigácie), nebola vôbec intuitívna, ale vždy bola založená na presnom výpočte. Galler teda, keď o tomto prípade raz rozprával, vysvetlil, že odhadol polomer pravdepodobnej chyby v mieste odlúčenia na základe „vynikajúceho“ štandardu pri pokládke mŕtvym zúčtovaním. A ukázalo sa, že s týmto prijateľným „výborným“ môže odlúčenie uviaznuť. Potom prikázal zakotviť ...
Oddelenie dorazilo na miesto stretnutia so zásobovacími transportmi na Cape Barfleur o 4:30 novembra. Tu lode dostávali ropu z tankerov Zheleznodorozhnik a Sovneft, uhlie z dopravného Proletary. Nebolo ľahké brať uhlie: silné vlnobitie buď zdvihlo alebo znížilo transport stojaci na boku bojovej lode a prekážalo pri nakladaní. Ale 2. decembra lode dokončili príjem paliva a kotlovej vody. Teraz späť na cestu!
Len čo lode vplávali do Biskajského zálivu spoza mysu pokrývajúceho parkovisko, začalo sa najsilnejšie pitching. „Parížska komúna“ vlnu nevystúpila, ale akoby preťala jej hrúbku. Výška prichádzajúcich vĺn bola oveľa väčšia ako hradba postavená na prednej časti bojovej lode minulú zimu, aby sa znížilo zaplavovanie paluby a zakopávanie do vody. Pre baltskú vlnu bola táto hradba možno dobrá, ale teraz prichádzajúca oceánska vlna voľne prenikla do predhorie. Náklon bojovej lode dosiahol 29 stupňov, kýval sa ako roly-poly s amplitúdou sedem až osem sekúnd. Lev Michajlovič sa stretol s každou vlnou, ako keby jej bral úder hruďou. Pomyslel si: loďou s provou obklopenou hrádzou nabrala asi sto ton vody, ktorá potom prešla cez palubu dverami vlnolamu pri prvej veži. Vydržia piliere podopierajúce prednú palubu túto váhu, tieto dopady vĺn? Ťažké to mal aj Profintern. Kuznecov oznámil, že na palubu nasadzoval až 34 stupňov. Krížnik bol však pre vysokú predhradí zaplavený menej ako bitevná loď, bolo jasné, ako vyliezla nosom do vlny. Zatiaľ všetko prebiehalo tak, ako malo, a Lev Michajlovič si už myslel, že Biskajský záliv nakoniec zostane vzadu. Ale neskoro večer 3. decembra Kuznecov hlásil semaforom o prietoku vody do kotolne. Čoskoro objasnil: nitový šev kože sa rozdelil, poškodenie nebolo možné opraviť za pohybu. Nedalo sa váhať a Galler nariadil založiť kurz na Brest. Rozhodol sa zakotviť neďaleko ostrova Wissan a opraviť škody. Musel som si však vypýtať povolenie od námorného prefekta Brestu, viceadmirála Pira, ísť na náves: okolo Wissanta sa prechádzali obrovské vlny, hádzanie neumožňovalo vykonať potrebné práce.
4. decembra o 12:30 bojová loď a krížnik vstúpili do náletu na Brest, zahrmelo 21 salv Pozdravu národov lodí oddielu a salvy pobrežnej batérie...
Galler nariadil Samoilovovi a Kuznecovovi, aby okamžite vykonali dôkladnú kontrolu trupu a mechanizmov a potom okamžite začali s opravami, a vydal sa na návštevu k námornému prefektovi. Francúzi dodržiavali etiketu: štábny dôstojník sa stretol so sovietskymi námorníkmi na móle a čakal na auto. Milý bol aj viceadmirál, ktorý ponúkol pomoc pri odstraňovaní škôd. Ale Haller, ospravedlňujúc sa za svoju chudobnú francúzštinu, odmietol a požiadal iba o zásobovanie lodí palivom a vodou.
Voda z malých člnov Aquarius bola prijatá v ten istý deň, ale palivo nebolo prijaté: do večera 4. decembra sa sila vetra začala zvyšovať a dosiahla 10 bodov. Galler prikázal „Profintern“ postaviť sa k zohriatym strojom. Čoskoro Kuznetsov oznámil, že kotvy nedržia dobre a krížnik, aby zostal na mieste, pracoval nízkou rýchlosťou vpred. Do rána 5. decembra vietor klesol na 6 bodov. Na "Profintern" narýchlo začali práce na odstránení škôd. Do rána nasledujúceho dňa sa voda odčerpala, na oceľové opláštenie sa dali nové nity.
Zlepšenie počasia však malo krátke trvanie. A kedy. Galler odprevadil bitevnú loď viceadmirála Pira, ktorý pricestoval na spiatočnú návštevu, na hovno, vzrušenie začalo opäť naberať na intenzite. Spolu s Francúzmi vystúpil na breh aj Gelfand, tajomník veľvyslanectva ZSSR vo Francúzsku, ktorý pricestoval z Paríža. Kireevovi a Gallerovi povedal, že Moskva nie je spokojná s meškaním. Veliteľovi oddelenia bolo nariadené okamžite pokračovať v kampani.
Zahrmelo 15 výstrelov na pozdrav kvôli námornému prefektovi a Galler vyliezol na navigačný mostík. Zdalo sa, že more vrie: z mora vybiehali jedna za druhou spenené šachty. Nakládka uhlia sa opäť neuskutočnila, keďže nebolo možné zásobovať bárky uhlím na vonkajšiu revír. Na aspoň nejaké zlepšenie počasia sme si museli počkať.
Napriek silnej vlne priviezli 6. decembra ráno remorkéry na bojovú loď dva uhoľné člny a na krížnik čln s ropou. Zavážanie paliva bolo ukončené pred opätovným zhoršením počasia. V noci vietor dosahoval 10 bodov, lode stáli s vyhrievanými motormi, pripravené okamžite sa pohnúť. G.P. Kireev vstúpil do kabíny Leva Michajloviča, chvíľu stál, poklepal prstom na sklo barometra - tlak klesol ... Potom povedal: „Musíme sa dostať von, veliteľ. Hovorím to ako člen Revolučnej vojenskej rady... - A s úsmevom skončil; "Meškanie je ako smrť." Na poludnie 7. decembra oddiel opustil nálet na Brest. A opäť vstúpili lode do boja s búrkou. Na druhý deň dosiahla amplitúda sklonu 38° na bojovej lodi a 40° na krížniku. Člny boli rozbité a unášané vlnami, akoby žiletkou odrezali priezory ventilačných šácht – „hríby“, ako sa im v námorníctve hovorí. Cez ich otvory tiekla voda. Bolo potrebné odstrániť vodu z batériovej jednotky, aby zostali voľné z hodiniek. Ešte nebezpečnejšia situácia sa vyvinula v kotolniach. Tu voda špliechala na paely plošín pred kotlami, odvodňovacie prostriedky len ťažko zvládali čerpanie. Čakal nás však ďalší problém. Na tretí deň boja proti búrke vlny zničili provu opevnenia na bojovej lodi, odtrhli polovicu vlnolamu na predhradí. „Parížska komúna“ začala do prichádzajúcej vlny ešte viac zakopávať.
Samoilov pristúpil ku Gallerovi, ktorý stál na navigačnom moste: „Lev Michajlovič, je to zlé. Pilulky v bufetovej palube sú ohnuté, na palube je voda. Z poklopov presakuje voda, ventilácia je mimo prevádzky... “Galler ticho prikývol – pochopil!
Lev Michajlovič požiadal, aby vyšiel na most Kireev, zavolal si hlavného mecha I.P. Korzova, ktorý oznámil, že každú hodinu vnikne do ohrievača viac ako päťdesiat ton vody, že voda vnikne do veže cez mamerinety a plachta strieľní sa roztrhne. skartovať. Voda zaplavila podpalubné priestory topičov, odčerpáva sa, ale v blízkosti parovodov je nebezpečná... „Grigorij Petrovič,“ obrátil sa Galler na člena Revolučnej vojenskej rady, „nikdy som tam nebol. búrky. Predstavte si, že nad kazematou pištole číslo tri bola fertoingová konzola. Z nádrže sa vytiahla vlna a v nej - 25 libier. Potom Galler viedol Kireeva do navigačnej kabíny: „Pozri, Grigorij Petrovič, mapa počasia ...“ Navigátor Belousov oznámil, že stovky lodí sú v núdzi v Biskajsku, vzduch bol naplnený signálmi SOS, rýchlosť oddelenia neklesla. viac ako štyri uzly...
Galler pozrel Kireevovi do očí a rozhodne povedal: „Ako veliteľ oddielu, ktorý je zodpovedný za životy posádok a lodí, sa rozhodnem obrátiť na francúzske pobrežie. Teraz zapíšem objednávku do denníka ... “Kireevovi to nevadilo.
Na juh od Bretónskeho polostrova, medzi prístavmi Lorian a Saint-Nazaire, sa nachádza ostrov Belle-Ile, práve ten, na ktorý podľa Dumasa zavítali jeho mušketierski hrdinovia. 5 – 6 míľ od ostrova je kamenný hrebeň, tu neďaleko Quiberonského zálivu sa v 20. rokoch stratila bojová loď France. Ale toto je jediné miesto, ktoré pilot odporúča na úkryt pred búrkovými a juhozápadnými vetrami. Galler tu viedol oddiel. B. P. Novitsky spomína: „Otáčame sa späť do kurzu 41 °. Loď leží v kurze dve-tri minúty, potom sa korma rozbehne prudko po vetre, nedá sa to nijako zastaviť. Veliteľ ... Samoilov sa pokúsil odbočiť doľava (12 uzlov) na doraz. Loď sa však lenivo otáča, dosahuje kurzy 190 - 160 ° a ďalej nejde. Niekoľkokrát to dáva tak, že nielen kazematy, bočná a vodná cesta, ale aj paluba idú 1-2 metre do vody. Sklonomer v navigačnej kabíne klope na steny svojej schránky. Rozpätia boli asi 38–42°“ (Morskoi sbornik, 1964, č. 12, s. 25).
Ale odbočka je stále potrebná. "Konstantin Ivanovič, nedávajte volant viac ako desať stupňov," prikázal Galler. Ale ani to veľmi nepomohlo. „Stál som na ľavom krídle navigačného mosta,“ spomína Novitsky, „veliteľ oddelenia vpravo. Zrazu, objímajúc pelorus gyrokompasu, visel doslova nado mnou: loď ležala úplne na palube a nevstala. Trvalo to pár sekúnd, ale mne to pripadalo ako večnosť!
Bojová loď a krížnik ležali na kurze 90°, rozsah sklonu sa zmenšil na 20–22°. Galler nariadil ísť týmto smerom k brehu: bolo potrebné objasniť ich miesto. 9. decembra o 10:15 hodine signalisti V.V.Tokarev videli požiar majáku Chassiron. Oddelenie bolo pri vchode do La Rochelle, ale lode nemohli vstúpiť do tohto prístavu kvôli silnému ponoru. A veliteľ oddelenia nariadil ísť do Brestu. Večer 10. decembra oddiel zakotvil v brestskej revíri.
Ťažká a nebezpečná plavba sa skončila. Až teraz, keď mal možnosť čítať francúzske a anglické noviny, si Haller uvedomil, akým výnimočným búrkam musel oddiel čeliť. Prvú búrku, 5. až 6. decembra, prežili, zakotvili v Breste a mali vytopené autá. V tom čase v mori a v kanáli La Manche dosiahla sila vetra 10–12 bodov. Druhá najsilnejšia búrka zastihla oddiel, ktorý 7. decembra opustil Brest, niekde v strede Biskajského zálivu. Búrka, napísali anglické noviny, vyvrcholila v noci zo 7. na 8. decembra. V tomto čase vietor nabral na sile hurikánu, čo je v tejto oblasti ojedinelé, každopádne od roku 1922 nebolo pozorované. Obrovské vlny viedli k smrti niekoľkých anglických, francúzskych a talianskych lodí, veľa lodí bolo vyplavených na breh, desiatky boli vážne poškodené.
Lode oddelenia potrebovali vykonať potrebné opravy a bola potrebná pomoc prístavných dielní. Lev Michajlovič išiel na návštevu na pobrežie a odovzdal zodpovedajúcu žiadosť námornému prefektovi. Kontradmirál Berguelo, ktorý nahradil neprítomného viceadmirála Pira, sa však s odpoveďou neponáhľal a neprejavil veľkú srdečnosť. Robotníci na opravu prišli až 14. decembra, keď bola bojová loď privezená na vnútornú chránenú rejd, vylodenie z brehu bolo povolené len veliteľský štáb. Je jasné, že toto povolenie nikto nezneužil.
V tých dňoch v Breste musel Galler brániť aj česť Červenej flotily, keď francúzska bojová loď, ktorá dorazila do Brestu, nepozdravila sovietsku vlajkovú loď predpísaným salvou. P.Yu Horace si spomína, že Haller v tejto veci okamžite poslal protest námornému prefektovi. "Nemôžu nás pustiť na svoj vlastný breh, ale musia rešpektovať vlajku!" - povedal. A „Francúz“ sa ospravedlňoval, o niekoľko hodín neskôr zasalutoval podľa očakávania a „Parížska komúna“ odpovedala ...
Hlavné opravy boli dokončené do 23. decembra: na bojovej lodi boli s pomocou francúzskych robotníkov odstránené zvyšky hrádze a inštalovaný nový vlnolam, bolo vymenených niekoľko stĺpov a bol opravený elektrický pohon kormidlového zariadenia. na krížniku. 26. decembra oddiel opustil Brest a o dva dni neskôr bol Biskaj už vzadu. 30. decembra preplávali lode Gibraltársky prieliv. Počasie bolo vynikajúce, južné slnko hrialo a Lev Michajlovič si prvýkrát za mesiac táborového života oddýchol. Dobré v Stredomorí!
1. januára ráno lode zakotvili v neutrálnych vodách neďaleko Cagliarského zálivu a začalo sa preberanie paliva z Plechanovskej čiernomorskej dopravy. Hlavní spolubojovníci okamžite zorganizovali umývanie bokov a nadstavieb a opravy. Čoskoro talianske úrady prejavili zdvorilosť a pozvali sovietske lode, aby sa presunuli na nálet na Cagliari. 6. januára bojová loď a krížnik spustili kotvy len dve míle od vojenského prístavu. Lev Michajlovič okamžite navštívil velenie talianskeho námorníctva a starostu mesta, potom prijal opätovnú návštevu na palube Parížskej komúny. Talianske velenie ochotne umožnilo sovietskym námorníkom ísť na breh. Prvýkrát za mesiac a pol sa stovky mužov Červeného námorníctva postavili na pevnú zem.
9. januára sa oddiel už blížil k Neapolu, zahrmeli salvy Pozdravu národov, potom salva veliteľa námornej oblasti. A tu tímy navštívili breh viac ako raz. Za celý pobyt v Neapole, rovnako ako v Cagliari, ani jedno porušenie disciplíny. A na veliteľa oddielu padol príval návštev. Lev Michajlovič navštívil náčelníka štábu veliteľa juhotyrhénskeho námorného okresu, kapitána Miraglia, veliteľa armádneho zboru generála Taranta a veliteľa divízie generála Bonstrocchiho, zástupcu veliteľa polície generála Longa, zástupcu vyš. komisár provincie Neapol a primátor mesta. Potom ho dva dni navštevovali. Zástupcovia talianskych úradov hovorili o ruských námorníkoch lichotivo: navštevujú múzeá, navštívili Pompeje, nie sú tam žiadni opilci, žiadne škandály, sú milí a fit! Lev Michajlovič si dlho pamätal na ďalšiu udalosť tých dní - stretnutie s Maximom Gorkým. 13. januára navštívil lode oddelenia Alexey Maksimovič. Len pol hodiny bol Haller s ním v úzkom kruhu: pili čaj v kabíne vlajkovej lode. Kireev za majiteľa, Samoilov a komisár bojovej lode Kezhuts boli prítomní. Tento čas však stačil na pochopenie: spisovateľ pozorne sleduje, čo sa deje v ZSSR, vie veľa o kultúrnom živote v Leningrade. Napríklad sa spýtal: sú velitelia na výstavách umelcov a na ktorých, ako zaobchádzajú s novými trendmi - Filonov, Malevich, čo čítajú ...
14. januára o 10:00 Haller určil výstup na more. V kokpitoch a v šatniach sa čudovali - kam pôjdečata? Hovorilo sa: do Murmanska, až do jari ... Dve hodiny pred odchodom Kireev a Galler zhromaždili veliteľov a komisárov, veliteľstvo oddelenia na bojovej lodi. Galler oznámil: na príkaz Revolučnej vojenskej rady ZSSR išli lode do Sevastopolu. Tímy to hlásia s prístupom k moru. Na ceste sú možné provokatívne akcie britskej flotily - zostať ostražití. A teraz je oddelenie vtiahnuté do Mesiášskej úžiny.
Po celý čas, keď oddelenie išlo do Egejského mora, ho sprevádzali anglické lode. Zmizli na obzore na myse Matapan po tom, čo ustanovili pohyb sovietskych lodí k Dardanelám. 16. januára Haller podpísal rádiogram do Istanbulu adresovaný predsedovi medzinárodnej komisie pre úžinu, ktorý informoval o nadchádzajúcom pohybe do Čierneho mora. V noci 17. januára prešli lode cez Dardanely a vstúpili do Marmarského mora. Ráno sme prešli San Stefano, mestečko na európskom pobreží. Lev Michajlovič sa dotkol Kireeva ramena: „Pozri, Grigorij Petrovič, vidíš mesto? Pred niečo viac ako päťdesiatimi rokmi sa tu, zdalo sa, že úžiny boli navždy otvorené pre Rusko a uzavreté pre jej nepriateľov. A spriatelené Bulharsko malo stáť bok po boku na stráži našich záujmov. Nevyšlo to. Bismarck zradil Rusko, Anglicko a Francúzsko nás pripravili o plody víťazstva...“ „To všetko sú Milikove triky, čo vo vás hrajú,“ odpovedal Kireev. Galler sa zamračil: „Nehovor mi... Koľko krvi ruského vojaka bolo preliate. Ukázalo sa - márne. Je pravda, že Bulhari boli prepustení ... “
17. januára o 09:20 vstúpil oddiel do Bosporu a zaznel delový pozdrav národov. Na stožiari bojovej lode sa vo vetre splachovali vlajky signálu podľa medzinárodného kódexu: "Pozdrav tureckému národu, vláde, flotile." O 11:34 zostal Bospor vzadu, tu je, Čierne more! Lev Michajlovič zavolal vlajkového signalistu, napísal rádiogram do Sevastopolu do denníka: „... prichádzame 18. januára. Veliteľ praktického oddelenia Baltského mora Haller. Dotkol sa fúzov, veselo pozrel na Samojlova: „No tak, Konstantin Ivanovič! Rozkaz dávať čerstvú vodu do kúpeľov a spŕch, strážcom na umývanie a umývanie. A povedzte Profinternovi o tom istom. Černomorci sú známi čistotou a poriadkom, nech nás Pobaltie akokoľvek nesklame!
Čiernomorská zimná vlna tiež naklonila lode oddielu, padali snehové guličky, ale Krym bol stále bližšie a bližšie. Okolo poludnia 18. januára sa cez hmlu objavili brehy Krymu. Na myse Aya sa s oddelením stretli torpédoborce a hydroplány a z lodí Baltského a Čierneho mora vypukol „vesel“. Po prejdení 6 270 míľ za 57 dní v náročných zimných poveternostných podmienkach bojová loď a krížnik stáli na sudoch v Sevastopolskom zálive.
Späť v Sevastopole, počas dní presunu lodí do čiernomorských námorných síl, Galler prečítal rozkaz na Námorné silyČervenej armády číslo 13 z 18. januára 1930, podpísané R. A. Muklevichom: „... dnes som mal možnosť s veľkým zadosťučinením oznámiť Revolučnej vojenskej rade ZSSR, že personál bojovej lode Parížskej komúny a krížnika Profintern , ktorý sa ukázal v podmienkach dlhého a ťažké plávanie vysoké politické, morálne a fyzické kvality a prekonanie všetkých ťažkostí, ktoré mu stáli v ceste, plne ospravedlňovalo nádeje vložené do neho a úspešne dokončilo úlohu, ktorá mu bola pridelená ... „Doplnenie sovietskej flotily na Čiernom mori bitevnou loďou a krížnik mal veľký význam, plne docenený už za Veľ Vlastenecká vojna. Tieto lode významne prispeli k víťazstvu nad nepriateľom a pôsobili ako súčasť eskadry, ktorej velila pozoruhodná vlajková loď L.A. Vladimirsky.

Po ťažké zranenie ruská flotila vo vojne v rokoch 1904-1905, strata takmer všetkých bojových lodí a rýchly rozvoj bojových lodí, ktorý sa začal v tých istých rokoch, naznačený objavením sa anglického Dreadnoughtu, bola obnova ruskej flotily bojových lodí mimoriadne dôležitou úlohou. Plánovalo sa postaviť sériu „obrnených lodí“ (bojových lodí) predovšetkým pre Baltské more s prihliadnutím na svetové trendy v stavbe vojenských lodí a skúsenosti získané v rusko-japonskej vojne.
V roku 1906 sa začalo s prípravou podmienok pre návrh lode triedy dreadnought, ktorú inicioval hlavný námorný štáb.

(Gangut)

A v apríli 1907 boli cisárovi Nicholasovi II predstavené 4 možnosti rozvojového programu pre námorníctvo. Podľa ním schváleného projektu sa plánovalo postaviť štyri bojové lode pre operácie v Baltskom mori a v lete toho roku bola vypísaná súťaž na projekt ruského dreadnoughtu, ktorý mal medzinárodný charakter. Koncom roku 1907 boli firmám - budúcim účastníkom súťaže rozoslané pozvánky, ktoré obsahovali a vypracovali taktické a technické požiadavky generálneho štábu námorníctva.

(cisárovná Mária)

TTT udával konštrukčný výtlak ~ 20 000 ton, rýchlosť 21 uzlov. Výzbroj malo pozostávať z minimálne 8 diel hlavného kalibru (305 mm) a 20 protimínových diel stredného kalibru (120 mm). Pancierová ochrana bola plánovaná v rozsahu 130-200 mm pozdĺž pásu, viac ako 200 mm pozdĺž veží.
Súťaže sa zúčastnilo 6 ruských podnikov a 21 zahraničných firiem vrátane britských Vickers a Armstrong, nemeckých Blom und Voss a Shihau a mnohých ďalších. Podľa podmienok tendra sa stavba lodí mala realizovať v domácich lodeniciach, avšak s maximálnym zapojením víťaznej firmy. Hodnotenie navrhovaných projektov bolo zverené Námornému technickému výboru (ktorého oddelenie stavby lodí od roku 1908 viedol A.N. Krylov) so spoluúčasťou generálneho štábu námorníctva.

(Andrew Prvý povolaný)

Do 28. februára dostalo ITC celkovo 51 projektov, z ktorých štyri jednoznačne viedli: dreadnought nemeckej firmy Blom und Voss, bojová loď Baltského závodu (hlavní konštruktéri - I. G. Bubnov a N. N. Kuteinikov), loď bojová loď talianskej spoločnosti "Ansaldo" (hlavný dizajnér - V. Cuniberti) a projekt " Ďaleký východ"Plukovník L. L. Coromaldi. Tieto lode sa medzi sebou značne líšili: napr. nemecká verzia vyznačoval sa pomerne širokým telom s veľkým objemom bočných priehradiek a vysokým umiestnením prachových zásobníkov; domáci projekt mal lineárne stupňovité umiestnenie delových veží a "stlačenú" siluetu; projekt Cuniberti sa vyznačoval pôvodným usporiadaním strojovne a projekt Coromaldi neštandardnou inštaláciou protimínového delostrelectva. Bohužiaľ, všetky štyri možnosti spájal jeden nedostatok - pomerne slabá ochrana. ITC uznalo za najlepší vývoj Blom und Voss, nasledovaný ruským a talianskym. Naopak, MGSH navrhol projekt Cuniberti na prvé miesto, druhé miesto udelilo Nemcom a tretie Coromaldi.

(Sevastopoľ)

Konečný verdikt poroty však ovplyvnila politika: zasiahla francúzska vláda, ktorá sa obávala možnosti zadať objednávku potenciálnemu protivníkovi. "Blom und Voss" bol zo súťaže vylúčený a na prvé miesto sa posunula bojová loď Baltic Shipyard, čo niektorí vnímali ako dôsledok zákulisného boja, pretože skutočný predseda poroty A. N. Krylov prispel k dizajnu tejto lode.
V roku 1908 - začiatkom roku 1909 prebiehali práce na zlepšení projektu a odstránení zistených konštrukčných nedostatkov. V máji 1909 boli nákresy bitevnej lode schválené ITC a na základe rozhodnutia ministra mora S. A. Voevodského začala Baltská lodenica okamžité prípravy na stavbu štyroch bojových lodí. 3. júla boli v Baltských lodeniciach položené bojové lode s názvom „Sevastopoľ“ a „Petropavlovsk“ a v lodenici admirality bojové lode „Gangut“ a „Poltava“. 16. júna bola vedúca bojová loď Sevastopoľ spustená na vodu v slávnostnej atmosfére, ale ďalšie dokončenie sa oneskorilo. Lode boli dokončené a uvedené do prevádzky až koncom roku 1914.

(Gangut)

(Poltava)

(Petropavlovsk)

(Sevastopoľ)

Bojové lode triedy Sevastopoľ mali najväčšiu dĺžku 181,2 m, šírku 26,9 m a ponor 8,5 – 9 m. Trup pozostával zo základne 150 rámových rámov a kýlového nosníka a oceľových plátov z troch druhov ocele. ktoré tvorili trup a pancierový pás. Lode mali tri paluby a celkovo pätnásť vodotesných prepážok, ktoré delili trup na oddelenia. Stredný pancierový pás mal rôznu hrúbku od 225 mm (strana korby, ktorá zakrývala zásobníky veže, od 1. po 4. delovú vežu, čo bola viac ako 110 m) po 100 – 125 mm na prove a korme. Horný pás mal výrazne menšiu hrúbku (75 - 125 mm) ako hlavný. Pancierovanie palúb a priedelov sa pohybovalo od 50 do 12 mm. Zvislé steny dvoch veliteľských veží boli chránené oceľou s hrúbkou 250 mm, pričom ich horizontálne pancierovanie bolo 70-120 mm.

Zbraňové veže v počte štyri boli umiestnené lineárne; palebný sektor 2. a 3. veže bol čiastočne zablokovaný veliteľskými vežami a potrubiami, takže spustili spoločnú paľbu pod uhlom kurzu od 25 do 155 stupňov; teda celkový sektor priestoru pokrytý všetkými delami bol 130 stupňov na každej strane. Predné a bočné pancierovanie veže - 203 mm, zadné - 305 mm (na zabezpečenie statickej rovnováhy), pancierovanie strechy - 75 mm.

Každá veža bola vybavená tromi 305 mm kanónmi s dĺžkou hlavne 52 kalibru. 471-kilogramový projektil opúšťal hlaveň rýchlosťou 762 m/s (úsťová energia - 136 MJ). Elevačné uhly zbraní sa pohybovali v rozmedzí -5 / +25 stupňov, rýchlosť horizontálneho vedenia - až 3 stupne / s. Priestor veže zaberali pivnice (100 výstrelov pre každú vežu, náboje a prachové polonáboje boli uložené oddelene) a mechanizmy na nabíjanie a mierenie zbraní s elektrickým alebo elektrohydraulickým pohonom. Cyklus nabíjania sa v závislosti od uhla elevácie pohyboval od 40 do 60 sekúnd a v dôsledku toho bola maximálna celková minútová salva 18 výstrelov.

V kazematách hornej paluby pozdĺž boku bolo nainštalovaných šestnásť 120 mm kanónov určených na sebaobranu proti torpédoborcom. Zbrane boli kryté polkruhovými pancierovými štítmi, ktoré sa otáčali spolu s guľôčkovými ložiskami zbraní. Ich strelivo bolo 250 (neskôr 300) nábojov.
Dodatočná výzbroj - podľa projektu osem 75 mm, štyri 63,5 mm a rovnaký počet 47 mm protilietadlových zbraní, ale nakoniec boli lode vybavené iba dvoma 75 mm a jedným 47 mm. . Bojové lode boli tiež vyzbrojené štyrmi 450 mm torpédometmi.

V kotolni bolo inštalovaných 25 parných kotlov systému Yarrow, boli použité dva typy kotlov - tri malé s vykurovacou plochou 311,9 metrov štvorcových. metrov a 22 veľkých (375,6 m2). Šesť kotlov pracovalo na vykurovacom oleji, zvyšok - na uhlí. Štandardná zásoba paliva bola 816 ton uhlia a 200 ton ropy, plná - 1500 a 700 ton, posilnená - 2500 a 1100. Hlavnú elektráreň tvorilo desať parných turbín systému Parsons, ktoré pracovali na štyroch vrtuľových hriadele a kondenzátory. Štandardný výkon turbíny je 32 000 koní. s. - udelil lodi rýchlosť 21,75 uzla, pri vynútení až 42 000 koní. s. rýchlosť sa zvýšila na 23 uzlov. Loď bola poháňaná štyrmi lodnými skrutkami s priemerom 3,28 m a riadenie prebiehalo pomocou dvoch kormidiel. Nakoniec kotviace zariadenie pozostávalo z troch Hallových kotiev.

Vo všeobecnosti si prvé ruské dreadnoughty zaslúžili veľmi zmiešané hodnotenia. Na jednej strane sa vyznačovali mimoriadne výkonnými zbraňami: 305 mm delá závodu Obukhov boli považované za najlepšie na svete, vyznačovali sa veľmi vysokou presnosťou, streleckým dosahom (23 km oproti 18-20 pre angličtinu a nemecké zbrane rovnakého kalibru) a životnosť hlavne. Medzi ďalšie výhody "Sevastopolu" je potrebné poznamenať malú plochu siluety a vysokú rýchlosť. Avšak zvyšok výkonnostných charakteristík lodí vyzeral priemerne.
Hlavnou nevýhodou ruských bojových lodí bola slabá ochrana. Podobná hrúbka pancierovania bola vhodnejšia pre bojové krížniky: na porovnanie, súčasníci Sevastopolu - nemecké dreadnoughty triedy Nassau - s menším výtlakom mali pancier hlavného pásu a veliteľské veže do 300 mm, veže - do 280 mm. S neskoršími dreadnoughtmi, najmä s britskými kráľovskými panovníkmi a nemeckými Bayernmi, neboli ruské bojové lode vôbec porovnateľné. V tomto konštrukčnom prvku - pokuse vyriešiť otázku ochrany kvôli rýchlosti, nie pancierovaniu - došlo k nekritickej analýze námorných bitiek. Rusko-japonská vojna. Cestovný dosah bol tiež nízky - iba 1625 míľ s 13-uzlovým kurzom so štandardnou zásobou paliva, čo bolo vysvetlené neúspešným návrhom elektrární.

Bohužiaľ, nedostatky bojových lodí triedy Sevastopoľ sa ukázali byť také vážne, že vlastne ukončili ich bojovú kariéru. Neprijateľná zraniteľnosť (najmä prachových zásobníkov) lodí prinútila ruské námorné velenie ponechať si tieto bojové lode ako zálohu počas prvej svetovej vojny: väčšinu času strávili na parkovisku v Helsingforse, hoci v roku 1915 sa zúčastnili pri manévroch a operáciách na obnovu mínových polí v Irbenskom prielive, ktoré poskytujú krytie torpédoborcom. Takáto služba sa stala jedným z dôvodov šírenia revolučných nálad medzi posádkami bojových lodí: najmä vplyv boľševikov bol obzvlášť silný na Gangut a socialisticko-revolucionári na Poltavu. Námorníci pobaltských bojových lodí sa aktívne zúčastnili na revolučných udalostiach v roku 1917 a následne aj na občianskej vojne.

Podľa Brestského mieru bolo potrebné stiahnuť bojové lode zo základní vo Fínsku. 17. marca 1918 dorazili všetky štyri lode triedy Sevastopol do Kronštadtu. V októbri 1918 „Gangut“ a „Poltava“, ktorých udržiavanie v bojovej pohotovosti sa stalo problematickým, prešli do „dlhodobého skladu“. V službe zostali iba Sevastopoľ a Petropavlovsk. Práve tieto lode sa zúčastnili na dramatických udalostiach 1. - 18. marca 1921 - vzbure v Kronštadte. Bojové lode počas dvoch týždňov strieľali na pevnosť Krasnoflotsky, ktorá zostala verná vláde, a mestá Sestroretsk a Oranienbaum, snažiac sa zabrániť koncentrácii síl Červenej armády, ktoré sa pripravovali na útok na Kronštadt. Kapitulovali až v noci 18. marca.
Po páde Kronštadtu boli povstalecké posádky filtrované a potlačené. Zloženie tímov bolo takmer úplne vymenené a neskôr, 31. marca, na valnom zhromaždení námorníkov, dostali lode nové mená: Sevastopoľ sa stal Parížskou komúnou a Petropavlovsk sa stal Maratom.

Na desiatom kongrese RCP(b) na jar 1921 bol prijatý program obnovy námorníctva. Situácia v hospodárstve krajiny však zostala mimoriadne zložitá a tri preživšie bojové lode typu Sevastopoľ (Poltava úplne vypadla z prevádzky počas požiaru 25. novembra 1919) sa stali poslednými loďami tejto triedy, ktoré mali vojenský potenciál: dokončenie bitevnej lode Nikolay I a štyroch bojových krížnikov triedy Izmail nebolo možné.
Technický stav bojových lodí bol katastrofálny a vyžadoval okamžité opravy. V rokoch 1924-1925 bola realizovaná len čiastočne, čo však umožnilo uskutočniť cestu do zahraničia, počas ktorej „Marat“ a „Parížska komúna“ navštívili Kielský záliv. Opatrenia na obnovu boli vykonané aj na „Gangute“, premenovanom na „októbrovú revolúciu“.

V priebehu druhej polovice 20. - 30. rokov. bojové lode prešli veľkou modernizáciou, počas ktorej boli kotly prevedené na olejové vykurovanie (na Marate bolo nainštalovaných 22 kotlov, počas októbrovej revolúcie bolo inštalovaných 12 kotlov so zvýšenou produktivitou), vymenili sa pomocné energetické jednotky, zlepšili sa systémy riadenia paľby, dizajn lukovej nadstavby, predných rúr a predných sťažňov, inštalované kovanie luku s uzavretým predpolím. Okrem toho boli počas októbrovej revolúcie a Parížskej komúny trochu posilnené horizontálne pancierovanie a protilietadlové zbrane a na poslednej lodi bolo modernizované delostrelectvo hlavného kalibru: uhol sklonu bol teraz 40 stupňov a rýchlosť streľby bola 2-2,2 otáčok za minútu. Celkový výtlak po vykonaných opatreniach presiahol 26 000 ton.
V 30-tych rokoch. Sovietske bojové lode opakovane odchádzali na more a navštevovali zahraničné prístavy. "Parížska komúna" bola prevedená do Čiernomorskej flotily. Neskôr, pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, sa na lodiach pracovalo ďalšie zvýšenie počet protilietadlových zbraní.

Osud „Sevastopolu“ počas vojnových rokov bol iný. "Marat" sa zúčastnil obrany Leningradu, prerušenej 23. septembra 1941: v ten deň v dôsledku nemeckého náletu loď utrpela vážne poškodenie, počas ktorého bol trup zničený a usadený na zemi a prova sa spolu s nadstavbou a prvou vežou potopila. Neskôr, v roku 1943, bol „Marat“ obnovený ako plávajúca batéria bez vlastného pohonu; v tejto podobe podporoval paľbu svojho delostrelectva Sovietske vojská počas operácií Krasnoselsko-Ropsha a Vyborg. V roku 1950 bola premenovaná na „Volchov“ a čoskoro reorganizovaná na výcvikové plavidlo bez vlastného pohonu. V septembri 1953 bola zošrotovaná.

„Októbrová revolúcia“ sa zúčastnila rovnakých vojenských operácií ako „Marat“. 23. septembra sa tiež dostala pod letecký útok, ale utrpela menšie škody. 22. júla 1944 bola loď udelil rozkazČervený banner. V roku 1956 bola bojová loď vylúčená zo zoznamov flotily a v roku 1957 rozrezaná na kov.
"Parížska komúna" v novembri 1941 bola premiestnená do prístavu Poti. V novembri až decembri sa bojová loď objavila dvakrát v blízkosti Sevastopolu a vykonala silné delostrelecké údery proti postupujúcim nemeckým jednotkám. V roku 1942 loď opakovane zasahovala proti nemeckým jednotkám a opevneniam na Kerčskom polostrove. Celkovo počas vojny vykonal 15 vojenských kampaní bez jediného vážneho zranenia. 31. mája 1943 mu bolo vrátené jeho bývalé meno - „Sevastopoľ“ a v roku 1945 mu bol udelený Rád Červeného praporu. Cesta lode skončila v roku 1957 na základni Glavvtorchermet v Sevastopole.

Rok 1941 sa niesol v znamení krutých bojov na juhoukrajinskom fronte. Bitka bola o Sevastopoľ, kde mala základňu Čiernomorská flotila.

Tvoria 30 zálivov, ktoré nie sú nikdy pokryté ľadom. Tu sa môžu zastaviť plavidlá akéhokoľvek výtlaku a ponoru. Strategický význam Sevastopolu bol zrejmý. Kaukaz zostal pre Wehrmacht mimo dosahu, kým Sevastopolský záliv bránila Čiernomorská flotila.

Pokus o bleskové dobytie mesta a zálivu na jeseň 1941 zlyhal. V zime spustili Nemci ďalšiu ofenzívu. Do konca decembra nemecké sily už len 2 km Sevastopolský záliv a tvrdo sa pripravovali na útok.

Na vrchole bitky pršalo z mora smerom k nepriateľovi krupobitie nábojov obrovskej ničivej sily. Nepriateľské sily zmietlo delostrelectvo bojovej lode Paris Commune. Útok na Sevastopoľ silami nemecká armáda havaroval.

Bojová loď alebo je veľmi zložitá a výkonná štruktúra. Veľkosť takejto lode môže byť veľká ako dve futbalové ihriská a výška - z bojovej lode je vyzbrojená dvojhlavňovým delostrelectvom veľkého kalibru s dlhým dosahom a je tiež chránená pancierom. To všetko robí z lode skutočnú plávajúcu pevnosť. Ani jeden plávajúci objekt nie je schopný odolať tlaku bojovej lode. V roku 1941 mal ZSSR tri bojové lode: „Parížska komúna“ (Čierne more), „Marat“ (Baltské more) a „Októbrová revolúcia“ (Baltské more). Bojové lode boli postavené ešte v predrevolučných časoch podľa jedného projektu. Niekoľko inovatívnych riešení priaznivo odlišovalo tieto lode. Po prvé, úlohu nehral parný stroj, ale 4 veže hlavného kalibru vybavené nie dvoma, ale tromi zbraňami. Veže boli usporiadané v línii, čo umožňovalo strieľať 12 zbraní súčasne.

Bojová loď „Parížska komúna“ sa predtým volala „Sevastopoľ“. Výtlak lode bol 23 300 ton. Výzbroj tvorili tri veže s 12 delami a 16 kanónmi v bočných kazematách. Na vytvorenie tohto obra bolo z cisárskej pokladnice pridelených 40 miliónov rubľov alebo 30 ton zlata. 1220 ľudí - toľko ľudí bolo potrebných na obsluhu, údržbu a správu takejto lode. Boli to vojaci a dôstojníci Parížskej komúny. Bola to najpresnejšia bojová loď s dlhým doletom na svete.

Revolúcia preniesla Sevastopoľ do Červenej flotily. Loď dostala názov „Parížska komúna“. Do roku 1930 bola základňa bojovej lode pri Baltskom mori a potom bola poslaná do Čierneho mora, kde bola kompletne zmodernizovaná. V dôsledku toho sa zvýšil výtlak lode a počet posádky. Ale napriek ťažkým podmienkam služby boli vojaci a dôstojníci „Parížskej komúny“ hrdí na svoju loď.

Čiernomorská flotila bola navrhnutá tak, aby poskytla Sovietskemu zväzu úplnú dominanciu v Čiernom mori a zničila akéhokoľvek nepriateľa. A zdalo sa to úplne reálne, pretože flotila zahŕňala loď Parížskej komúny, 47 ponoriek, 19 torpédoborcov a 5 krížnikov. Podľa podmienok medzinárodných zmlúv nemalo Nemecko právo plaviť sa loďami po Čiernom mori. Turecko malo iba jednu silnú loď. Len Taliansko vyzeralo ako vážny súper. Jej flotila mala 4 bojové lode, 59 torpédoborcov, 22 krížnikov a 110 ponoriek.

Legendárna loď sa stretla pri nálete a o polnoci bola uvedená do pohotovosti. Už o 3. hodine ráno bojová loď odrazila prvý nálet fašistického letectva.

Neskôr Nemci vyslali svoje najlepšie sily, aby zničili Parížsku komúnu. Loď viac ako raz zachránila sovietskych vojakov na súši, keď boli Nemci na okraji Sevastopolu. Vďaka posádke lode a jej vynikajúcim zbraniam bolo možné odraziť útok za útokom. Po určitom čase sa loď prestala zúčastňovať vojenských operácií, pretože hrozba letectva bola príliš veľká. Jeho tím však vystúpil na breh a pripojil sa k radom tých, ktorí bojovali na súši.

Bojová loď spustila vlajku až v roku 1957, čím sa skončila veľká éra delostreleckých lodí.

3. júna 1909 bola na Baltských lodeniciach v Petrohrade položená bojová loď Sevastopol (súčasne s tromi loďami rovnakého typu Petropavlovsk, Gangut, Poltava). A 17. novembra 1914 bol Sevastopoľ zaradený do Baltskej flotily.
Počas prvej svetovej vojny bol Sevastopoľ súčasťou prvej brigády bitevných lodí, hoci pobaltské bojové lode sa takmer nezúčastňovali nepriateľských akcií. Počas občianskej vojny sa Sevastopoľ podieľal na obrane Petrohradu.

A v marci 1921 vypuklo protiboľševické povstanie na bojovej lodi a ďalších lodiach Baltskej flotily nachádzajúcich sa v Kronštadte. Sevastopoľ strieľal na pevnosť Krasnaya Gorka, ktorá zostala verná sovietskej moci, na mestá Oranienbaum a Sestroretsk a na železničné stanice nachádzajúce sa na severnom pobreží Fínskeho zálivu. Ukázalo sa, že štyri pobaltské bojové lode skončili na opačných stranách barikád. Gangut a Poltava boli dlhodobo uskladnené v Petrohrade a aktívny Petropavlovsk a Sevastopoľ sa stali iniciátormi rebélie.
Po páde Kronštadtu 18. marca 1921 prišli do Sevastopolu a Petropavlovska nové posádky. A 31. marca sa valné zhromaždenie námorníkov rozhodlo premenovať Sevastopoľ na Parížsku komúnu a Petropavlovsk na Marat.

Ťažká ekonomická situácia mladého sovietskeho Ruska po občianskej vojne neumožňovala stavbu pokročilejších dreadnoughtov.

Po skončení občianskej vojny sa desiaty kongres strany na jar 1921 rozhodol obnoviť námorníctvo. V čase prijatia programu na oživenie flotily bol technický stav bojových lodí veľmi žalostný - iba jeden Marat sa mohol pohybovať samostatne. Ale aj Marat potreboval okamžité opravy. Baltské dreadnoughty navyše katastrofálne zaostávali za svojimi zahraničnými kolegami, takže otázka ich rýchlej modernizácie bola obzvlášť naliehavá.

Modernizácia začala Maratom. Počas troch rokov sa na bojovej lodi kompletne vymenili kotly, odstránili sa cestovné turbíny, ktoré sa neospravedlňovali, zlepšili sa komunikačné a navigačné systémy, vymenili sa dieselové generátory a ďalšie pomocné mechanizmy a zariadenia. Výraznou premenou prešla aj predná nadstavba, trup bol vybavený provovým nástavcom s uzavretou predpolou a jednoduchý predný sťažeň bol nahradený vežovým. Vďaka modernizácii vykonanej počas skúšok v roku 1931 dosiahol Marat rýchlosť 23,8 uzla (čo bol veľmi dobrý výsledok), ale pancier a výzbroj bojovej lode zostali rovnaké.

V tých rokoch lode Baltskej flotily v máji „otvorili sezónu“ plavby. Sami a ako súčasť oddielov chodili po Fínskom zálive, vykonávali rôzne evolúcie, delostrelectvo a torpédovú paľbu, odrážali „útoky“ ponoriek atď. Štúdia sa skončila všeobecnými jesennými manévrami flotily. Od decembra do apríla spútal ľad na markizáckej mláke. Lode zimovali v kronštadských prístavoch alebo v kotviskách leningradských tovární.
V roku 1929, s cieľom predĺžiť obdobie výcviku a poskytnúť posádkam dobrú námornú zdatnosť, bolo rozhodnuté vykonať dlhú plavbu v zimných búrkach. Oddelenie pozostávajúce z bojovej lode „Paris Commune“ a krížnika „Profintern“ sa vydalo na kampaň. Za veliteľa oddielu bol vymenovaný skúsený námorník L. M. Galler. Krížniku velil A. A. Kuznecov. Oddelenie malo prejsť z Kronštadtu Atlantický oceán a Stredomoria do Neapola a späť. Vstup bol plánovaný len v Neapole a lode museli niekoľkokrát tankovať palivo z transportov na mori. Vzhľadom na to, že návrat do Pobaltia môže byť z dôvodu ľadovej situácie náročný, počítalo sa s možnosťou návratu oddielu do Murmanska.

22. novembra lode opustili rejd vo Veľkom Kronštadte. Po bezpečnom prejdení jesenného Baltu zakotvilo oddelenie v Nílskom zálive neskoro večer 24. novembra. Po prevzatí paliva z transportov na druhý deň pokračovali v ťažení. Biskajský záliv stretol lode s prudkou búrkou. 4. decembra, keď pozdravili národy, lode vstúpili na vonkajšiu cestu Brest. A búrka bola stále silnejšia. Aj na cestách dosahoval vietor 10 bodov. Lode stojace na dvoch kotvách nepretržite pracovali s „malými prednými“ turbínami. Keď lode opäť vstúpili do Biskajského zálivu, búrka dosiahla silu hurikánu - vietor až 12 bodov, vlny vysoké 10 metrov a dlhé 100. Bojová loď utrpela veľké škody a zaborila jej nos do vlny. Jeho paluba bola ukrytá pod vodou až po prvú vežu. Keď sa pod náporom vĺn na ňu zrútilo kovanie luku, veliteľ oddielu sa rozhodol vrátiť do Brestu.

10. decembra oddiel opäť prišiel k nájazdu na Brest. Bojová loď sa presunula na vnútornú cestu na opravu. Kotvenie na otvorenej ceste poskytlo vyčerpaným námorníkom len krátky oddych. Faktom je, že miestnymi orgánmi nedovolil prepustenie tímov na breh. Velitelia mohli do mesta chodiť len na služobné návštevy.O dva týždne neskôr bola oprava bojovej lode dokončená a lode boli pripravené na ťaženie, no kvôli neutíchajúcej búrke sa výstup odložil.
Až 26. decembra oddiel opustil Brest, teraz definitívne. Biskajský záliv bol konečne zadný; obehli mys San Vincent a lode zamierili na Gibraltár.

Po stretnutí s nadchádzajúcim rokom 1930 na mori, 1. januára, oddiel dorazil do zálivu Cagliarna Sardínia. Tu už čakali transporty s palivom a vodou. 6. januára bolo prijaté povolenie vstúpiť do prístavu mesta Cagliari a opustiť tímy na breh. Prvýkrát po mesiaci a pol mohli námorníci pocítiť pevnú pôdu pod nohami. 8. januára lode opustili pohostinné Cagliari a na druhý deň dorazili do Neapola, konečného cieľa ťaženia.

Velenie oddielu pochopilo, že pre poškodené lode s unavenými posádkami nebude ľahké dostať sa späť cez rozbúrený Atlantik na polostrov Kola. Haller poslal do Moskvy telegram so žiadosťou, aby mohol ísť do Čierneho mora, kde vykonať dôkladnú opravu a na jar sa vrátiť do Kronštadtu. Ale neprišla žiadna odpoveď. 14. januára o 10. hodine lode opustili neapolský prístav a zamierili na Gibraltár a v tom čase prišla z Moskvy dlho očakávaná odpoveď. "Dobré" na vstup do Sevastopolu bolo prijaté. Lode prešli Stredozemné a Egejské more a vstúpili do Dardanel. Na poludnie 17. januára vstúpil oddiel do Čierneho mora. „Parížska komúna“ a „Profintern“, ktoré stretli čiernomorské torpédoborce, vstúpili 18. januára 1930 do Sevastopolu. Kampaň, ktorá ukázala dobré námorné schopnosti námorníkov mladej sovietskej flotily, sa skončila. Za 57 dní prešli lode 6269 míľ.

Bolo rozhodnuté nevrátiť bitevnú loď a krížnik do Baltského mora, ale zahrnúť ich do Čiernomorských námorných síl. Čiernomorská flotila tak trochu nečakane dostala k dispozícii svoju vlajkovú loď na ďalšie desaťročia.

Počas tejto kampane môj pradedo Kokorin Vissarion slúžil na bojovej lodi Paris Commune. Žiaľ, zostalo len pár fotiek.

Upozorňujeme, že trasa túry Kronštadt - Sevastopoľ je vyznačená na obrázku v pozadí

Vľavo - Kokorin Vissarion.

Bojová loď Paris Commune bola prepracovaná a modernizovaná v Sevastopole v rokoch 1933-1938 na základe Sevastopolského námorného závodu. Počas tejto opravy sa vykonali významné práce na modernizácii lode: zmenené elektráreň- 12 kotlov s vyššou parnou kapacitou prešlo len na olejové vykurovanie, hrúbka striech veží hlavnej batérie sa zvýšila na 152 mm, hrúbka pancierových plátov strednej paluby sa zvýšila na 75 mm, výška zväčšili sa strieľne veží hlavného kalibru, zodpovedajúcim spôsobom sa zväčšil vertikálny uhol mierenia zbraní a dostrel, vyrobili sa protitorpédové gule, nainštalovali sa nové komunikačné systémy a systémy riadenia paľby, predná rúra dostala charakteristický skosený chrbát, prova bola zmenená a dokonalejšia, aby sa znížilo zaplavenie paluby pri plnej rýchlosti. Okrem toho bolo na predných a zadných vežiach otvorene nainštalovaných šesť 76 mm protilietadlových zbraní.

Prvý deň vojny, 22. júna 1941, sa bojová loď stretla pod velením kapitána 1. hodnosti F.I.Kravčenka ako súčasť eskadry v Sevastopole, o 4.49 prešla do pohotovosti č.1. Počas októbra 600 ľudí personál loď utkala maskovaciu sieť s rozlohou 4000 m2. 1. novembra v noci, na čele oddielu vojnových lodí, bojová loď odišla do Poti kvôli hrozbe nepriateľských leteckých útokov zo zajatých letísk Krymu.

Bojová loď Parizhskaya Kommuna sa 8. novembra 1941 prvýkrát zúčastnila bojov pri Sevastopole. O mesiac neskôr sa bojová loď opäť priblížila k Sevastopolu a spustila paľbu na nepriateľskú bojovú formáciu. Tentoraz bolo zničených 13 tankov, 8 diel, 4 traktory, 37 vozidiel s vojenskými zásobami a až poloprápor pechoty.
5. januára 1942 bojová loď opustila Novorossijsk a Boyky, strážiac torpédoborec, zamieril ku krymskému pobrežiu, aby poskytol palebnú podporu 44. armáde, ktorá sa tam vylodila. Za 27 minút bolo vypálených 168 nábojov hlavného kalibru.
V druhej polovici marca 1942 ide do Kerčský prieliv Pri strážení vodcu Taškentu, torpédoborcov Železnyakov a Bojkij v noci z 21. na 22. marca uskutočnila bojová loď dva nálety a vypálila viac ako 300 nábojov hlavného kalibru na nepriateľské opevnenia na Kerčskom polostrove. Počas streľby si námorníci všimli, že úlomky kovu odletovali z hlavne zbraní, čo naznačovalo obmedzujúce opotrebovanie lodných zbraní. Preto sa Parížska komúna po návrate do Poti postavila za opravu.

Dňa 12. apríla boli vymenené všetky hlavne kalibru hlavného kalibru a zároveň bola vykonaná priemerná oprava zariadení na riadenie streľby protimínového kalibru, elevátorov a optických prístrojov. Aktívna bojová činnosť bojovej lode Paris Commune sa však skončila. Zúfalá situácia pri Sevastopole prinútila veliteľa Čiernomorskej flotily koncom mája navrhnúť veliteľstvu použitie bojovej lode na presun 25 KV tankov do Sevastopolu, no nikto s tým nesúhlasil a loď opustila Poti až v r. koniec nepriateľských akcií. Iba raz, 12. septembra 1942, bol prevelený do Batumi, no po začatí úspešnej ofenzívy pri Stalingrade 25. novembra bol vrátený späť do Poti. 31. mája 1943 bol bitevnej lodi prinavrátený názov Sevastopoľ.

Opäť chceli použiť bojovú loď na poskytnutie palebnej podpory pri vylodení obojživelných útočných jednotiek v oblasti dediny Ozereyka, ale nedostatok dominancie na mori ju prinútil nahradiť menej cennými. krížnik Krasny Krym. Čiastočne sa loď zúčastnila operácie vylodenia v Novorossijsku, keď z nej v septembri 1943 odstránili časť 120 mm kanónov a nainštalovali ich ako samostatnú pobrežnú batériu Sevastopolu.

Celkovo počas vojny bojová loď vykonala 15 vojenských kampaní, ktoré prekonali 7 700 míľ, vypálili 10 delostreleckých paľieb na nepriateľské pozície pri Sevastopole a na Kerčskom polostrove. Protilietadlové delostrelectvo lode odrazilo 21 leteckých útokov a zostrelilo 3 lietadlá. 5. novembra 1944 bojová loď pod vlajkou veliteľa Čiernomorskej flotily admirála F.S. Okťabrského na čele eskadry vstúpila na miesto cesty oslobodeného Sevastopolu.

Kokorin Vissarion zomrel v roku 1942 v Rostovskej oblasti.

24. júla 1954 bol Sevastopoľ preklasifikovaný na cvičnú bojovú loď a 17. februára 1956 bol vyradený zo zoznamov lodí námorníctva v súvislosti s prevodom na oddelenie skladového majetku na demontáž a predaj, 7. júla 1956 , bola rozpustená a v rokoch 1956-1957 rozsekaná na základe Glavvtorchermet v Sevastopole na kov.

Koncom roku 1941 sa na južnom ukrajinskom fronte rozpútal krutý boj o hlavnú základňu Čiernomorskej flotily Sevastopoľ, ktorý sa nachádza na juhozápade Krymského polostrova a je jedinečným prístavom.

Sevastopolský záliv pozostáva z 30 hlbokomorských nemrznúcich zátok, do ktorých sa môžu nachádzať lode akéhokoľvek výtlaku a ponoru. Vrchné velenie Wehrmachtu si dobre uvedomovalo strategický význam Sevastopolu. Cez Krym – najkratšia cesta na Kaukaz, ale kým tu bolo sovietske námorníctvo, najsilnejšie v Čiernom mori, Nemci nemohli dobyť ropné polia Groznyj a Baku.

Na jeseň vojenské jednotky Wehrmachtu vtrhli na Krym, ale pokus o dobytie Sevastopolu zlyhal. V decembri Nemci po stiahnutí záloh zo skupiny armád Juh opäť prešli do ofenzívy. Hlavný úder bol zasiahnutý v severnom sektore v smere k Sevastopolskému zálivu. Tu boli parkovisko lodí Čiernomorskej flotily. Posily sem priviezli more, Bojové vozidlá a muníciu pre obrancov mesta.

Ráno 29. decembra 1941 sa predsunuté jednotky nemeckej 22. pešej divízie pripravovali na útok. Do Sevastopolského zálivu zostali len 2 km. Posledný hod útočných práporov a cieľ ofenzívy je dosiahnutý - Čiernomorská flotila stratí svoju základňu a pevnosť padne.

Po prednej línii sa pohybovala divízia samohybných diel, rozmiestnené boli delostrelecké batérie. Od Sevastopolského zálivu sa zrazu ozvalo tiché bzučanie. Bola to lodná siréna. O chvíľu neskôr zasypal nemecké pozície ničivý príval granátov obrovskej ničivej sily. Pešiaci boli bombardovaní vlnou piesku a kameňov, útočné zbrane vyleteli a prevrátili sa ako hračky. Tento drvivý úder zasadilo delostrelectvo bitevnej lode. Parížska komúna". Delá hlavného kalibru doslova na blízko zo vzdialenosti 30 km strieľali na nemecké jednotky. Ostreľovanie prebiehalo priamo z centra mesta z budovy „chladničky“ v Južnom zálive. Decembrový generálny útok na mesto sa skončil fiaskom.

osud bojovej lode "Parížska komúna"

Najväčšie a najvýkonnejšie medzi povrchovými loďami. Najzložitejšia technická stavba o veľkosti dvoch futbalových ihrísk a výške viacpodlažnej budovy. Hlavnou zbraňou bojovej lode je dvojhlavňové delostrelectvo veľkého kalibru s dlhým dosahom a pancierová ochrana robí z bojovej lode plávajúcu pevnosť. V boji je takáto loď schopná zničiť akýkoľvek nepriateľský plávajúci objekt, pričom sama zostane nezraniteľná. V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny Sovietsky zväz mal tri bojové lode" Marat», « Októbrová revolúcia » ktorý slúžil v Baltskom mori a bojová loď « Parížska komúna“ - na Čiernom mori. Všetky boli postavené pred revolúciou podľa jediného projektu. Konštrukcia lode bola založená na niekoľkých revolučných riešeniach. Napríklad namiesto parného stroja boli ako elektráreň zvolené ľahšie a hospodárnejšie štyri parné turbíny s celkovým výkonom 61 000 koní. Prvýkrát na svete boli veže hlavných batérií vybavené tromi namiesto dvoch zbraní a boli usporiadané v rade. To umožnilo okamžite vystreliť z 12 sudov ktorejkoľvek strany. Vedúca loď série, budúcnosť bojová loď « Parížska komúna"bol volaný" Sevastopol". Bojová loď s výtlakom 23 300 ton niesla 12 305 mm kanónov v troch vežiach a 16 120 mm kanónov v bočných kazematách. Dosah plavby bol 3 000 míľ pri ekonomickej rýchlosti 24 uzlov. Na vojnovej lodi slúžilo 1220 námorníkov a dôstojníkov. Stavba tohto obra stála cisársku pokladnicu 40 miliónov rubľov (v cenách z roku 1914 30 ton zlata). Veľké delá tejto bojovej lode strieľali najďalej a najpresnejšie ako ktokoľvek iný na svete. Racionálne usporiadanie veží hlavnej batérie umožnilo strelcom bojových lodí vystreliť dve salvy za minútu. 105 mm delo vystrelilo náboje s hmotnosťou 470 kg na 24 km. Na prácu s takou ťažkou muníciou nestačila svalová sila, preto sa v podávacích a nakladacích mechanizmoch používali elektrické a hydraulické pohony. Kazematové 120 mm delá bojovej lode boli tiež najlepšie na svete. Umožnili vystreliť 32 kg nábojov na 14 km. Po revolúcii sa bojová loď „Sevastopoľ“ stala súčasťou Červenej flotily robotníkov a roľníkov. V roku 1921 vypuklo kronštadské povstanie. Posádky bojových lodí „Petropavlovskij“ a „Sevastopoľ“ sa postavili proti boľševikom pod heslom „Sila Sovietom“. Do boja proti rebelom boli vyslané jednotky Červenej armády pod velením Michaila Tuchačevského. V dôsledku toho bolo povstanie rozdrvené. Posádky bojových lodí boli vymenené a lode dostali nové mená. Petropavlovsk» s názvom « Marat», « Sevastopol» - « Parížska komúna". Do roku 1930 slúžila bojová loď „Paris Commune“ v Baltskom mori, ale potom bola poslaná do Čierneho mora. Koncom roku 1930 prešla loď kompletnou modernizáciou v námornom závode Sevastopol. V prvom rade bolo vymenené napájanie elektrárne. Predtým fungovali lodné parné kotly na „slivku“, ako námorníci vtipne nazývali uhlie. Pred každým výstupom na more ju posádka lode ručne naložila do uhoľných jám – 2000 ton a následne pomocou handier, vody a mydla námorníci odstránili lepkavý uhoľný prach. Všetci zamestnanci boli zaangažovaní do tejto tvrdej práce počas celého dňa. Tiež bojová loď mali takzvané letecké zbrane. Na tretej veži bol umiestnený katapult, z ktorého vzlietlo prieskumné lietadlo. Neskôr to však opustili, pretože v skutočnej bitke prekážala iba streľbe z hlavných zbraní kalibru. Výtlak modernizovanej bojovej lode sa zvýšil na 31 000 ton a posádka na 1 730 ľudí. To viedlo k zhoršeniu životných podmienok na bojovej lodi. V niektorých kajutách pripadal na jedného námorníka menej ako 1 štvorec. metrov obytnej plochy. Ale napriek každodenným ťažkostiam boli námorníci hrdí na svoju službu na bojovej lodi, ktorú nazývali „Parížska“.

fotografia bojovej lode "Parížska komúna".

Južné dejisko operácií zaujímalo dôležité miesto v predvojnových plánoch sovietskeho velenia. Námorníctvo malo zničiť každého nepriateľa a zabezpečiť si nadvládu v Čiernom mori. Na prvý pohľad táto úloha vyzerala celkom reálne, pretože okrem bojovej lode sovietska Čiernomorská flotila zahŕňala aj „ Parížska komúna» 5 ďalších krížnikov, 19 vodcov ničiteľov a 47 ponoriek. Potenciálny protivník Nemecko podľa medzinárodných dohôd a ekonomických podmienok nemohol doviesť lode do Čierneho mora. Turecko malo len jednu mocná loď. Naozaj vážnym protivníkom bola ďalšia spojenecká krajina Hitlera – Taliansko. Mussoliniho flotila bola vyzbrojená 4 modernými bojovými loďami, 22 krížnikmi, 59 torpédoborcami a 110 ponorkami. V prípade vojenského konfliktu bol možný prielom veľkej taliansko-nemeckej eskadry cez Dardanely a Bospor do Čierneho mora. Tu sa s protivníkmi stretlo predsunuté oddelenie sovietskej čiernomorskej flotily pod vedením bojovej lode. Parížska komúna". O výsledku konfrontácie sa rozhodlo v delostreleckom boji medzi eskadrami. Tak videli scenár. budúca vojna Sovietski námorníci v Čiernom mori.

22. júna 1941 bojová loď “ Parížska komúna„Stretol som sa na cestách Sevastopolu. O polnoci dostal kontradmirál Eliseev, náčelník štábu Čiernomorskej flotily, príkaz od ľudového komisára Kuznecova na presun bojová loď o bojovej pohotovosti č.1, ktorá umožňovala spustenie paľby na narušiteľov vzdušného priestoru.

O 03:00 v noci začuli diváci hluk leteckých motorov. Z mora v malej výške sa k Sevastopolu blížila skupina nemeckých bombardérov. Protilietadlové delostrelectvo lode odrazilo nepriateľský nálet. Takže pre bojovú loď" Parížska komúna„Vojna sa začala.

Sovietska flotila v prvých dňoch Veľkej vlasteneckej vojny nestratila ani jedného vojnová loď. Stalo sa tak vďaka dobre vyvinutému systému operačnej pripravenosti a včasnému rozkazu admirála Kuznecova. V budúcnosti však všetko dopadlo, nie podľa očakávania v sídle Čiernomorskej flotily. Turecko zostalo neutrálne. Na ich základniach stáli rumunské a bulharské vojnové lode. Nemecko a Taliansko neposlali do Čierneho mora veľké hladinové lode.

Na pozemných frontoch Červená armáda ustupovala. Namiesto dlhých námorných plavieb museli lode Čiernomorskej flotily evakuovať základňu za základňou a presúvať sa stále viac dozadu. Hlavným nepriateľom sovietskych námorníkov neboli bojové lode a krížniky, ale lietadlá.

Počas modernizácie bojová loď « Parížska komúna„Dostal vážnejšie zbrane. Na boj s výškovými cieľmi bolo namontovaných 6 protilietadlových zbraní kalibru 76 mm, po tri nad kormou a prednou veliteľskou vežou. Na nízko letiacich cieľoch pracovalo 12 protilietadlových diel kalibru 37 mm, po tri na strechách všetkých štyroch veží hlavného kalibru. Dopĺňalo ich 12 ťažkých guľometov DShK, po šesť na prove a na korme lode. Jedným slovom, bojová loď" Parížska komúna» Najsilnejšia delostrelecká loď na Čiernom mori predstavovala vážnu vojenskú silu. Nie je prekvapujúce, že Nemci poslali najlepšie letecké jednotky, aby ho zničili. Osud lode teraz závisel od odvahy, odvahy a zručnosti lodných protilietadlových strelcov. Od prvého do posledný deň vojny, vo dne či v noci, neopustili svoje batérie. Z 1730 personálu bolo zabitých iba 16, takmer všetci boli protilietadloví strelci.

Ústup Červenej armády na východ v lete a na jeseň 1941 postavil Čiernomorskú flotilu do r. ťažkú ​​situáciu. Bojová loď " Parížska komúna„Musel som nielen pomáhať vojakom v pobrežných oblastiach, ale aj chrániť námorné základne pred pozemným útokom. V novembri vtrhli nemecké jednotky na Krym. Hrozila strata hlavnej základne Čiernomorskej flotily. 28. novembra 1941 bojová loď “ Parížska komúna„Prvýkrát spustil paľbu hlavným kalibrom na nemecké pozície na okraji Sevastopolu, a to je viac ako 500 nábojov. 29. decembra, v kritickom momente obrany Sevastopolu, opäť „prehovorili“ delá bojovej lode. Loď smerovala do palebnej pozície v Južnom zálive. Pri vchode zboku vystrelili vodné stĺpy. Bola to paľba nemeckého diaľkového delostrelectva, ale loď bezpečne zakotvila a spustila paľbu na koncentráciu nepriateľských jednotiek v údolí Belbek. Ostreľovanie fašistických pozícií trvalo 14 hodín. Bojová loď vypálila viac ako 400 nábojov s celkovou hmotnosťou 100 ton. Potom nacistická armáda nemala také mobilné zbrane ako na „Parížskom“, takže všetky ich pokusy o dobytie mesta zlyhali.

Účinnosť takéhoto ohňa podporovať pozemných síl bola veľmi vysoká. Náraz nábojov hlavného kalibru je oveľa silnejší ako akýkoľvek iný typ požiaru, vrátane bombardovania zo vzduchu. Faktom je, že rýchlosť padajúcej leteckej bomby je 150 - 200 m / s a ​​projektil vystrelený z 12-palcového lodného dela preletí 1 000 metrov za 1 sekundu a táto rýchlosť dáva projektilu obrovskú ničivú silu.

Takéto palebné schopnosti vojnovej lode urobili bojovú loď " Parížska komúna"Hlavný kaliber Čiernomorskej flotily." V januári 1942 spustila bojová loď trikrát paľbu na nemecké opevnenia na Kryme. Požiarne nájazdy boli také zdrvujúce a náhle, že nepriateľ nemohol zorganizovať žiadne protiopatrenia. Nemecké a rumunské jednotky utrpeli ťažké straty a boli narýchlo zatlačené späť do tyla, aby sa znovu sformovali.

Koncom februára bojová loď « Parížska komúna„vystrelili na kotviská prístavu Feodosia, kde podľa rozviedky začali sídliť nemecké torpédové člny. Spolu s bojovou loďou, torpédoborcami “ Bezúhonný" a " Boyky". V dôsledku toho bol prístav Feodosia dlhodobo mimo prevádzky. V noci z 21. na 22. marca pri vstupe do Kerčského prielivu uskutočnila bojová loď dva požiarne nálety. Pri streľbe odletovali úlomky kovu z hlavne zbraní, čo naznačovalo limitujúce opotrebovanie lodných zbraní. Zdroj, ktorý predstavoval 250 bojových výstrelov, bol vyčerpaný. U šiestich zbraní hlavného kalibru praskli hlavne v oblasti ústia a pri troch boli úplne odtrhnuté. Bojová loď išla do prístavu Poti a postavila sa na opravu, kde bola výmena dokončená v rekordnom čase - 16 dní, ale loď sa už nezúčastňovala vojenských kampaní. A dôvody boli vážne, v tom čase už celý svet vedel, akú hrozbu predstavuje letectvo pre veľké povrchové lode. Politické dôsledky straty bojovej lode “ Parížska komúna„Pokiaľ ide o dominanciu na mori, nemecké letectvo by bolo príliš ťažké. Ale aj keď som v base, bojová loď pokračoval v boji. Viac ako 500 členov posádky odišlo na breh bojovať v jednotkách námorníci. Po vojne žila bojová loď dlhým životom. Na jeho palubách a bojových stanovištiach bolo vycvičených niekoľko generácií mladých námorníkov. Posledný sovietsky bojová loď spustil vlajku 30. januára 1957, jeho odchodom sa skončila celá éra sovietskej flotily – éra veľkých delostreleckých lodí.