Harta campaniilor maritime ale amiralului Zheng He. 
Vorbind despre personalitatea amiralului Zheng He și despre călătoriile sale lungi pe mare, trebuie avut în vedere că:
Igor Mazharov:
Amiralul Zheng He, apropo, este un exemplu al modului în care puteți distruge rapid și eficient paginile glorioase ale istoriei naționale. La urma urmei, încă nu există surse de încredere în China despre geografia călătoriilor sale. În esență, totul este restaurat din surse indirecte, aproape din presupuneri. Nu este de mirare că chinezii se agață literalmente de fiecare artefact care îi ajută să restaureze istoria acelor mari realizări (vorbesc despre o navă chineză în largul coastei Africii, pe care chinezii o ridică acum).
Zheng He (Zheng He, 1371-1433) - eunuc, amiral, călător// Figuri istorice ale Chinei. 09/08/2015.
Descendent al unui diplomat persan, nu chinez după naționalitate, musulman după religie - a fost castrat în copilărie și a devenit eunuc la curte. Datorită unei minți de invidiat și a unor date personale remarcabile, a reușit să devină favorit împărat chinez.
Zheng He a intrat în istoria Chinei ca un navigator remarcabil. În 1405, la vârsta de 34 de ani, din ordinul împăratului Zhu Di, „ambasadorul șef” și comandantul șef Zheng He, în fruntea unei flote de peste 200 de nave și un echipaj de 27.800 de oameni, a pornit pe primul expediție pe mare. În următorii 28 de ani, Zheng He a făcut 7 astfel de expediții în zonele mărilor de Vest (în timpul dinastiei Ming, acesta era numele zonei maritime de la vest de insulă Kalimantan). Flota sa a călătorit în Asia de Sud-Est, Oceanul Indian, a arat întinderile de apă ale Asiei și Africii, a ajuns la Marea Roșie și la țărmuri Africa de Est. Urme ale prezenței flotei lui Zheng He au rămas în peste 30 de țări și regiuni din Asia și Africa. A fost o faptă remarcabilă în istoria navigației.
Complet aici:
Zheng He // ABIRUS. 09/08/2015. 
ZHENG HE (chineză - ??) (1371-1433) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții maritime militare și comerciale de mare amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările Indochinei, Hindustan, Peninsula Arabicăși Africa de Est.
Tatăl lui Zheng He era musulman și avea numele de familie Ma. Potrivit unor surse, familia Ma provenea din regiunile vestice, iar unele surse susțin că strămoșul său a fost marele diplomat persan Said Ajal al-Din Omar, care a devenit primul guvernator al împăraților dinastiei mongole Yuan din provincia Yunnan. În 1382, când trupele chineze au intrat în provincia sudică Yunnan, Zheng He a căzut în slujba lui Zhu Di (mai târziu împăratul Yongle) și a fost castrat. Conform inscripției de pe piatra funerară a tatălui lui Zheng He, compilată în 1405 și descoperită în 1894, Zheng He s-a născut în 1371 în județul Kunyang (acum județul Jinning), provincia Yunnan. A „slujit cu sârguință și a dat dovadă de capacitate, a fost modest și precaut, nu a evitat cazurile dificile, pentru care și-a câștigat o bună reputație în rândul funcționarilor”. A fost înconjurat de Zhu Di în timpul campaniei din 1400-1402, participând la bătălii de partea viitorului împărat. În timpul sărbătorilor de Anul Nou din 1404, mulți participanți la acest război au primit premii și titluri. Printre ei a fost un tânăr eunuc, care de atunci a primit numele de familie Zheng și a fost promovat la cel mai înalt eunuc al palatului - taijiang.
Agresiv politica externaÎmpăratul Yong-le a dictat o extindere din ce în ce mai activă a granițelor Chinei. Împăratul a trimis o flotilă uriașă în Asia de Sud-Est pentru a dezvolta noi rute comerciale. Zheng He a fost numit comandant.
În 1405, Zheng He a primit pentru prima dată ordinul de a conduce o flotă de 62 de nave mari, nave auxiliare care transportau apă și alimente și 27.000 de soldați în Peninsula Malaeză. Navele care au găzduit expediția lui Zheng He au fost numite „prețioase”. Fiecare dintre ele, lung de 138 de metri, lățime de 56 de metri, era echipat cu 9 catarge și putea găzdui de la 400 la 500 de persoane.
Deși dezvoltarea de noi rute comerciale și extinderea influenței politice chineze au fost principalele obiective ale împăratului, unii istorici cred că aceste mari expediții pe mare aveau un alt scop.
Conform acestei presupuneri, Zheng He a fost trimis să-l caute pe împăratul demis Jianwen, deoarece trupul său nu a fost niciodată găsit. În acel moment, au început să circule zvonuri că Jianwen nu a fost de fapt ucis în bătălia pentru Nanjing, ci a fugit și s-a ascuns undeva în sud-vestul Chinei. Deci, continuă să fie o amenințare pentru noul împărat.
În perioada 1405-1433. Zheng He a făcut șapte expediții peste Oceanul Indian. Flota sa era formată din 317 nave și aproape 28.000 de soldați și marinari. Cel mai nava mare a ajuns la 130 de metri lungime. Uimitor! Pe fundalul navei lui Zheng He, celebra navă amiral a lui Columb, Santa Maria, ar fi arătat ca o barcă de salvare.
Sistem. Comparație între nava lui Zheng He și nava amiral Santa Maria a lui Cristofor Columb 
Zheng He nu a reușit niciodată să găsească nicio urmă a împăratului Jianwen. Cu toate acestea, a ajuns în Insulele Filipine, Malaezia, Canalul Mozambic, coasta de sud a Africii și, de asemenea, a traversat de mai multe ori Oceanul Indian.
A reușit chiar să-i surprindă pe marinarii arabi și pe negustorii venețieni, pe care i-a întâlnit în apele strâmtorii Hormuz și Aden. Merită să subliniem că toate acestea s-au întâmplat cu 90 de ani înaintea lui Columb și cu 116 ani înaintea lui Magellan.
Cu toate acestea, călătoriile lui Zheng He, care erau populare în rândul împăratului, nu au fost populare printre oficiali. Vechea rivalitate dintre eunucii palatului și nobilimea birocratică pentru influența asupra împăratului și a curții a avut efect. Costul ridicat al expedițiilor pe mare, precum și faptul că acestea erau conduse și controlate mai degrabă de eunuci decât de oficiali sau generali obișnuiți, au provocat o nemulțumire larg răspândită.
După moartea împăratului Yong-le, Zheng He a mai făcut două călătorii pe mare. A murit în timpul ultimei sale expediții. Mormântul lui este situat în Nanjing, dar este gol. Potrivit legendei, trupul amiralului a fost îngropat pe mare, conform tradiției maritime.
Nemulțumirea față de expedițiile pe mare și invidia față de gloria amiralului în cercurile curții după moartea lui Zheng He le-au jucat rol decisiv. În timpul planificării următoarei expediții, birocrația oficială a reușit să „pierde” hărțile de navigație și alte documente necesare expediției. Expediția a fost amânată, după cum sa dovedit, pentru totdeauna. Ca urmare, multe dintre jurnalele de bord care conțineau informații despre călătoriile lui Zheng He și flota sa au fost distruse. De aceea, informațiile despre acele regiuni și țări vizitate de comandantul naval sunt atât de contradictorii. Datele pe care le deținem acum au fost extrase în principal din scrierile contemporanilor lui Zheng He, precum și din surse găsite abia în anii 1930.
Activitatea viguroasă a lui Zheng He și numeroasele sale expediții pe mare sunt reflectate în romanul Note despre călătoria eunucului celor trei bijuterii către Oceanul de Vest, care constă din 100 de capitole. Înfățișează campaniile impresionante ale navigatorilor chinezi din secolul al XV-lea și fundalul acțiunii acestui roman fantastic este o descriere a unei varietăți de țări (există mai mult de douăzeci). După ce documentele și arhivele expediției lui Zheng He au fost distruse de elita conducătoare, apariția unui roman care contura istoria acestor călătorii a fost văzută de unii cititori și critici ca o provocare pentru autorități. Numeroși eroi ai romanului au fost uniți printr-o campanie pe mare, iar nucleul compozițional al cărții a fost calea de la gura Yangtze, de-a lungul coastelor Asiei de Sud-Est, India, Arabia, Africa de Est și înapoi în China.
Astăzi, există mai multe centre de cercetare în lume care poartă numele Zheng He. În onoarea amiralului, sunt numite nave de război din China și Taiwan, o navă de cercetare chineză, precum și una dintre navele de linie „cu rază lungă” Boeing 777-200LR „Worldliner”. În plus, pe 11 iulie, ziua în care Zheng He a pornit în prima sa călătorie, China sărbătorește Ziua Mării. În memoria renumitului comandant naval.
Legături
Wikipedia
In jurul lumii
Wikipedia
BaiduBaike
Foto: Igor V. MAZHAROV, Șef al proiectului ABIRUS http://www.abirus.ru, Director al companiei de consultanță „Avenda Ltd”. (Hangzhou, provincia Zhejiang, China). 
Mazharov Igor Vitalievici (
De-a lungul istoriei sale de secole, imperiul chinez nu a manifestat prea mult interes pentru țările îndepărtate și călătoriile pe mare. Dar în secolul al XV-lea, navele sale au navigat de șapte ori în Oceanul Indian și, de fiecare dată, escadrila de junkuri gigantice a fost condusă de aceeași persoană - diplomatul și amiralul Zheng He, care nu era inferior lui Columb în domeniul expedițiilor sale.
După eliberarea Chinei de sub mongoli și proclamarea Imperiului Ming în 1368 sub conducerea împăratului Zhu Yuanzhang, principala sarcină a noului guvern a fost „de a restabili prestigiul internațional al Chinei ca stat suveran și de a opri invaziile străine. " Noul împărat Zhu Di (Yong-le, condus între 1403 și 1424), în efortul de a întări poziția internațională a Imperiului Celest, a decis să organizeze o flotă uriașă, al cărei scop ar fi să demonstreze puterea noului imperiu și cer ascultare de la statele din Mările Sudului.
Cu toate acestea, această versiune, deși cea mai comună, nu este singura. Aceeași „Istoria dinastiei Ming” afirmă că împăratul a trimis o expediție a lui Zheng He peste mare, se presupune că pentru a-l căuta pe împăratul Hoi-di, care a dispărut fără urmă în 1403. Această versiune este cea mai puțin convingătoare, deoarece împăratul știa că ruda a ars în palat în timpul năvălirii de la Nanjing, dar nu a îndrăznit să confirme public acest lucru, preferând să nu infirme zvonurile despre mântuirea lui secretă.
În surse nu atât de oficiale ca „Ming shi”, s-au reflectat și obiectivele economice ale expedițiilor. Ma Huan, cronicarul expedițiilor lui Zheng He, de exemplu, spune că aceste călătorii erau echipate pentru a traversa mările îndepărtate pentru a face comerț cu străinii. Faptul că Zheng He a trebuit nu numai să aducă cadouri conducătorilor străini, ci și comerț, se mai spune în Shu Yu Zhou Zi Lu. Cu toate acestea, din cauza evaluării comerțului ca o ocupație scăzută și nedemnă, adoptată în China medievală de concepte filozofice și etice, aceste obiective nu au fost reflectate corespunzător în majoritatea surselor.
Poate că indiciul constă într-un complex de inferioritate al lui Yong-le, urcat pe tron lovitura de palat. Se pare că ilegalul „Fiul Raiului” pur și simplu nu a vrut să aștepte cu brațele încrucișate până când afluenții înșiși au venit să se închine în fața lui.
Zheng He
Zheng He s-a născut în 1371 în orașul Kunyang (acum Jinying), în centrul provinciei Yunnan din sud-vestul Chinei, nu departe de capitala sa Kunming. Nimic din copilăria viitorului comandant naval, numit atunci Ma He, nu a prefigurat viitoarea dragoste cu oceanul: în secolul al XV-lea, era la câteva săptămâni distanță de Kunyan până la coastă. Numele de familie Ma - o transcriere a numelui Muhammad - se găsește încă des în comunitatea musulmană chineză, iar eroul nostru descendea din faimosul Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), numit și Umar, originar din Bukhara, care a avansat pe vremea marilor hani mongoli Mongke (nepotul lui Genghis Han) și Khubilai. Cuceritorul Chinei, Khubilai, a fost cel care în 1274 l-a numit pe acest Umar guvernator al Yunnanului. Se știe că tatăl și bunicul viitorului amiral au respectat cu strictețe codul islamului și au făcut Hajj-ul la Mecca. Mai mult decât atât, în lumea musulmană există o părere că viitorul amiral însuși a vizitat orașul sfânt, deși cu un pelerinaj informal.
La momentul nașterii băiatului, Imperiul Mijlociu era încă sub stăpânirea mongolilor, care îi favorizau familia. Dar începutul vieții lui Ma He a fost destul de dramatic. În 1381, în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele dinastiei chinezești Ming, care a aruncat Yuanul străin, tatăl viitorului navigator a murit la vârsta de 39 de ani. Băiatul a fost capturat de rebeli, castrat și predat în slujba celui de-al patrulea fiu al conducătorului lor Hong-wu, viitorul împărat Yong-le, care a plecat curând la Beiping (Beijing) ca guvernator.
Este important de remarcat un detaliu aici: eunucii din China, precum și, de exemplu, în Turcia otomană, au rămas întotdeauna una dintre cele mai influente forțe politice. Mulți tineri înșiși au mers la o operațiune teribilă, nu numai în esență, ci și în tehnica de execuție, sperând să intre în suita unei persoane influente - prințul sau, cu noroc, însuși împăratul. Deci, „cu ochi de culoare” (cum erau numiți reprezentanții poporului non-titular, non-Han în China) Zheng He, conform conceptelor de atunci, a fost pur și simplu norocos. Tânăra Ma He sa dovedit bine în serviciu. Până la sfârșitul anilor 1380, el s-a remarcat deja în mod clar printre prinț, care era cu unsprezece ani mai tânăr decât el. În 1399, când Beijingul a fost asediat de trupele împăratului de atunci Jianwen (a domnit între 1398 și 1402), tânărul demnitar a apărat ferm unul dintre rezervoarele orașului. Acțiunile sale au permis prințului să supraviețuiască pentru a contraataca adversarul și a atinge tronul. Câțiva ani mai târziu, Yun-le a adunat o miliție puternică, a ridicat o revoltă și, în 1402, după ce a luat cu asalt capitala Nanjing, s-a autoproclamat împărat. Apoi a adoptat motto-ul noului guvern: Yun-le - „Fericire eternă”. în chineză An Nou La 11 februarie 1404, Ma He, în semn de recunoștință pentru loialitatea și faptele sale, a fost redenumit în mod solemn Zheng He - acest nume de familie corespunde numelui unuia dintre vechile regate care au existat în China în secolele V-III î.Hr. e.
În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el, „devenind adult, spun ei, a crescut la șapte chi (aproape doi metri), iar circumferința centurii sale a fost egală cu cinci chi (mai mult de 140 de centimetri). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea un ochi sclipitor și o voce la fel de tare ca sunetul unui gong mare.
Trezoreria amiralului Zheng He
Conducătorul se grăbea - armada a fost construită în mare grabă. Primul ordin de creare a navelor a fost emis în 1403, iar navigația a început doi ani mai târziu. Prin ordine imperiale speciale, grupurile de pescuit pentru cherestea au fost trimise în provincia Fujian și în partea superioară a râului Yangtze. Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval de nave prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze.
Istoricii și constructorii de nave nu pot determina încă în mod fiabil toate caracteristicile navelor armatei Zheng He. Multe speculații și discuții în lumea științifică se datorează faptului că oamenii de știință știu cum au fost construite gunoaie similare înainte și după Zheng He. Cu toate acestea, nave special construite au plimbat Mările Sudului și Oceanul Indian, despre care doar următoarele sunt cunoscute cu siguranță (ținând cont de calculele făcute pe baza săpăturilor postului ruder din șantierul naval Nanjing).
Lungimea navelor mari Baochuan era de 134 de metri, iar lățimea de 55. Pescajul până la linia de plutire a fost mai mare de 6 metri. Erau 9 catarge și purtau 12 pânze din rogojini de bambus țesute. Baochuan în escadrila lui Zheng He timp diferit a fost de la 40 la 60. Spre comparație: primul transatlantic cu abur Izambard Brunel „Great Western”, care a apărut patru secole mai târziu (1837), era aproape jumătate mai lung (aproximativ 72 de metri).
Măsurătorile navelor medii au fost de 117, respectiv 48 de metri. Au existat aproximativ 200 de astfel de gunoaie și sunt comparabile cu navele chineze obișnuite. Echipă navă asemănătoare, în 1292, purtând pe Marco Polo în India, era format din 300 de oameni, iar Niccolo di Conti, un negustor venețian din secolele XIV-XV, care a călătorit în India și Ormuz, menționează juncurile cu cinci catarge cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone. Flota Amiral era formată din 27-28 de mii de oameni personal, care includea soldați, comercianți, civili, oficiali și artizani: din punct de vedere al numărului, aceasta este populația unui mare oraș chinez din acele vremuri.
Navele chineze au fost construite complet diferit de cele europene. În primul rând, nu aveau chilă, deși uneori o bară lungă numită lungu („os de dragon”) era construită în fund pentru a atenua impactul asupra solului la acostare. Rezistența structurală a navei a fost obținută prin adăugarea de fortificații-puțuri din lemn pe laterale pe toată lungimea la nivelul liniei de plutire sau deasupra acesteia. Prezența pereților etanși, care se întindeau dintr-o parte în alta la intervale regulate, era foarte importantă - protejează nava de inundații în cazul avariei uneia sau mai multor încăperi.
Dacă în Europa catargele erau amplasate în centrul vasului, încorporate în chilă cu baza lor, atunci în junkurile chinezești baza fiecărui catarg era conectată numai la peretele din apropiere, ceea ce făcea posibilă „împrăștierea” catargelor. pe punte, indiferent de axa centrală simetrie. În același timp, pânzele diferitelor catarge nu s-au suprapus, s-au deschis ca un ventilator, vântul a crescut, iar nava a primit o accelerație corespunzător mai mare.
Navele chineze, concepute pentru a opera în ape puțin adânci, diferă proporțional de cele europene: pescajul și lungimea lor erau proporțional inferioare lățimii lor. Acesta este tot ce știm cu siguranță. Traducătorul notelor lui Ma Huan, însoțitorul lui Zheng He, John Mills, completează aceste date cu presupunerea că pe baochuan existau 50 de cabine.
Prima expediție
Primul decret al lui Cheng-zu privind echiparea expediției a fost emis în martie 1405. Prin acest decret, Zheng He a fost numit șeful acesteia, iar eunucul Wang Jihong a fost asistentul său. Pregătirea expediției, aparent, începuse deja mai devreme, deoarece până în toamna acelui an pregătirile fuseseră finalizate.
Navele au fost construite la gura Yangtze, precum și pe țărmurile Zhejiang, Fujian și Guangdong, apoi au fost trase la ancorarile de pe Liujiahe, unde a fost asamblată flotila.
Flotila cuprindea șaizeci și două de corăbii, pe care erau douăzeci și șapte de mii opt sute de oameni. Cele mai mari nave aveau patruzeci și patru de zhang (o sută patruzeci de metri) lungime și optsprezece zhang lățime. Navele de dimensiuni medii aveau, respectiv, treizeci și șapte și, respectiv, cincisprezece zhang-uri (o sută opt și patruzeci și opt de metri). Cifrele sunt cu atat mai surprinzatoare cand ai in vedere ca cea mai mare lungime a caravelei primei expeditii a lui Columb „Santa Maria” nu a depasit optsprezece metri si jumatate, cu o latime maxima de 7,8 m.
După cum se spune în Ming Shi, Zheng He a luat 62 de nave mari în prima călătorie. Cu toate acestea, în Evul Mediu în China, fiecare navă mare era însoțită de încă două sau trei altele mici, auxiliare. Gong Zhen, de exemplu, vorbește despre nave auxiliare care transportau apa dulce si mancare. Există dovezi că numărul lor a ajuns la o sută nouăzeci de unități.
Lăsând Lujiajiang, flota a navigat de-a lungul coastei Chinei către Golful Taiping din județul Changle, provincia Fujian. Aici corăbiile au stat până în iarna anului 1405/1406, ducând la bun sfârșit pregătirile și așteptând începutul musonilor de nord-est. Acest sezon durează de la mijlocul lunii noiembrie până în februarie, dar, de obicei, flotilele nu au pornit după începutul lunii februarie. Trebuie să fie în decembrie 1405 sau începutul lui 1406, după ce au umplut calele cu provizii, combustibil și apa dulce, flotila s-a dus în larg și s-a îndreptat spre sud.
De pe coasta Fujianului, flota lui Zhang He a pornit spre Champa. Trecând prin Marea Chinei de Sud și ocolind. Kalimantan dinspre vest, s-a apropiat de coasta de est de aproximativ. Java. De aici, expediția s-a îndreptat de-a lungul coastei de nord a Java către Palembang. În plus, drumul navelor chineze trecea prin strâmtoarea Malacca până la coasta de nord-vest a Sumatrei până în țara Samudra. După ce a intrat în Oceanul Indian, flota chineză a traversat Golful Bengal și a ajuns pe insula Ceylon. Apoi, înconjurând vârful sudic al Hindustanului, Zheng He a vizitat câțiva bogați centre de cumparaturi pe coasta Malabar, inclusiv cel mai mare din fund - orașul Calicut. O ilustrare destul de colorată a pieței Calicut este dată de G. Hart în cartea sa „ traseul maritimîn India": „Mătase chinezească, țesătură subțire de bumbac de producție locală, renumită în Est și în Europa, țesătură de calicot, cuișoare, nucșoară, cojile lor uscate, camfor din India și Africa, scorțișoară din Ceylon, piper de pe coasta Malabar, din insulele Sunda și Borneo, plante medicinale, Fildeş din interiorul Indiei și Africii, mănunchiuri de cassia, saci de cardamom, mormane de copra, funii de nucă de cocos, mormane de lemn de santal, galben și mahon.” Bogăția acestui oraș arată clar de ce Zhu Di a trimis prima expediție acolo.
În plus, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze au capturat pirat celebru Chen Zui, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindus-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zu” și în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang), l-a chemat pe Chen să se supună în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a luat lupta. Chen a fost complet învins. Mai mult de cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave arse și șapte capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși în capitala imperială, unde li s-a ordonat decapitarea.” Așa că trimisul metropolei i-a protejat pe compatrioții migranți pașnici din Palembang și la în același timp, a demonstrat că navele sale purtau arme la bord nu numai pentru frumusețe.
A doua expediție
Imediat după ce s-a întors dintr-o campanie în toamna anului 1407, Zhu Di, surprins de mărfurile ciudate aduse de expediție, a trimis din nou flota lui Zheng He într-o călătorie lungă, dar de această dată flotila era formată din doar 249 de nave, deoarece un număr mare a navelor din prima expediție s-a dovedit a fi inutilă. Traseul celei de-a doua expediții (1407-1409) a coincis practic cu traseul celei anterioare, Zheng He a vizitat în mare parte locuri familiare, dar de data aceasta a petrecut mai mult timp în Siam (Thailanda) și Calicut.
Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu ca înainte și numai incidentele de pe parcurs fac posibilă distingerea în cronici a călătoriilor „acolo” de cele de întoarcere. În timpul celei de-a doua călătorii, similară geografic cu prima, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: domnitorul de la Calicut a oferit trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care, chinezii puteau continua să mergi si mai departe spre vest.
A treia expediție
Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica consemnează:
„Zheng He... s-a întors și l-a adus pe regele capturat al Ceylonului Alagakkonara, familia lui și cei care au încărcat liber. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He a înțeles asta și a plecat. Mai mult, Alagakkonara nu era prietenoasă cu țările vecine și adesea le intercepta și jefuia ambasadele pe drumul spre China și înapoi. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He, la întoarcere, a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost date, peste 50.000 de barbari s-ar fi ridicat din ascunzișurile lor și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copacii și intenționau să blocheze potecile înguste și să tăieze căile de evacuare ale lui Zheng He, astfel încât detașamente separate Chinezii nu s-au putut ajuta unul altuia.
Când Zheng He și-a dat seama că au fost tăiați din flotă, a desfășurat rapid trupe și le-a trimis la nave ... Și le-a ordonat mesagerilor să ocolească în secret drumurile pe care stătea ambuscadă, să se întoarcă la nave și să transmită ordinul. ofiţerilor şi soldaţilor să lupte până la moarte. Între timp, el a condus personal armata de 2.000 de oameni prin ocoluri. Au luat cu asalt zidurile estice ale capitalei, luând-o cu spaimă, au spart înăuntru, au capturat Alagakkonara, familia sa, liberi și demnitari. Zheng He a luptat mai multe bătălii și a învins complet armata barbară. Când s-a întors, miniștrii au decis ca Alagakkonar și ceilalți prizonieri să fie executați. Dar împăratul a avut milă de ei - de oameni ignoranți care nu știau care este mandatul Ceresc de a domni și le-a lăsat să plece, dându-le mâncare și haine și a ordonat Camerei Ritualurilor să aleagă o persoană vrednică din familia Alagakkonara conduce țara.
Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ei descrie scandalul asociat cu cea mai venerata relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care Zheng He fie urma să-l fure, fie să-l fure cu adevărat din Ceylon.
Povestea este următoarea: în 1284, Kublai și-a trimis emisarii în Ceylon pentru a obține una dintre principalele relicve sacre ale budiștilor într-un mod complet legal. Dar împăratului mongol - celebrul patron al budismului - încă nu i s-a dat un dinte, compensând refuzul cu alte cadouri scumpe. Acest lucru a pus capăt pentru moment. Dar, conform miturilor sinhaleze, statul de mijloc nu a abandonat în secret scopul dorit. În general, ei susțin că călătoriile amiralului au fost întreprinse aproape în mod special pentru furtul unui dinte, iar toate celelalte rătăciri au fost pentru a evita privirea. Dar sinhalezii l-au depășit pe Zheng He - i-au „strecurat” un dublu regal în loc de adevăratul rege și o relicvă falsă și au ascuns-o pe cea adevărată în timp ce chinezii se luptau. Compatrioții marelui navigator, desigur, sunt de părere opusă: amiralul a primit totuși neprețuita „piesa de Buddha” și chiar și în felul unei stele călăuzitoare, l-a ajutat să se întoarcă în siguranță la Nanjing. Ce s-a întâmplat de fapt este necunoscut.
A patra expediție
Mai târziu, flota lui Zheng He a vizitat țări și mai îndepărtate: în timpul celei de-a patra expediții (1413-1415), au ajuns în orașul Hormuz din Golful Persic.
A cincea expediție
În perioada următoare (1417-1419) - a vizitat Lasa (punct din zonă oras modern Mersa Fatima în Marea Roșie) și o serie de orașe de pe coasta somaleză a Africii - Mogadiscio, Bravo, Chzhubu și Malindi.
A șasea și a șaptea călătorie a lui Zheng He sunt cele mai puțin studiate. Practic nu au mai rămas surse din ele. Nu cu mult timp în urmă, a apărut tipărită cartea „1421: anul în care China a descoperit lumea”. A fost scrisă de un ofițer britanic în retragere, comandantul submarinului Gavin Menzies, care a asigurat că Zheng He a fost chiar înaintea lui Columb, descoperind America înaintea lui, se presupune că l-a depășit pe Magellan, rotunjind. Pământ. Istoricii profesioniști resping aceste construcții ca fiind insuportabile. Și totuși, una dintre hărțile amiralului – așa-numita hartă nido „Kan” – indică cel puțin că acesta avea informații de încredere și de încredere despre Europa. Căutarea adevărului este foarte complicată de distrugerea completă a informațiilor oficiale despre ultimele două. călătorii, care, Au ajuns chinezii pe Canalul Mozambic, în Africa de Est? Cercetătorii cunosc și mărturia lui Fra Mauro, un călugăr cartograf din Veneția, care a scris în 1457 că un anume „gunoi din India” cu treizeci de ani mai devreme a înotat două mii de mile în interior. Sa mai susținut că hărțile lui Zheng He au format baza europeană hărțile nautice epoca marilor descoperiri geografice. Și în sfârșit, ultima ghicitoare. În ianuarie 2006, la o licitație a fost prezentată o hartă din 1763, se presupune că o copie exactă a unei hărți din 1418. Proprietarul, un colecționar chinez care l-a cumpărat în 2001, l-a legat imediat de conjecturile lui Menzies, deoarece prezenta contururile Americii și Australiei și cu transcripții chinezești ale numelor băștinașilor de acolo. Examinarea a confirmat că hârtia pe care a fost realizată schema este autentică, din secolul al XV-lea, dar rămân îndoieli cu privire la cerneală. Cu toate acestea, chiar dacă acesta nu este un fals, atunci poate doar o traducere a unei surse occidentale în chineză.
A șasea expediție
În timpul celei de-a șasea călătorii (1421-1422), flota lui Zheng He a ajuns din nou pe coasta Africii.
A șasea călătorie a lui Zheng He este cea mai puțin acoperită în surse, deoarece atenția cronicarilor a fost nituită de moartea împăratului, din cauza căreia navigatorul ar fi putut fi nevoit să se întoarcă urgent în patria sa. Scopul călătoriei, potrivit lui Genvin Menzies, pe lângă descoperirile geografice, a fost și predarea acasă a ambasadorilor și conducătorilor străini după participarea la ceremonia de deschidere. Oraș interzis. Ca și înainte, prima destinație a flotei lui Zheng He a fost Malacca, unde chinezii au stabilit o bază de transbordare pentru navele care transportau mirodenii din Molucca, sau Insulele Mirodeniilor.
Chinezii, pe lângă patronajul lor special al Malaccai și Calicut pe coasta de sud-vest a Indiei, au creat și, într-un fel sau altul, au menținut o rețea extinsă de orașe-port mai mici, acoperind Asia de Sud-Est și țările din bazinul Oceanului Indian. Zheng He a folosit aceste porturi drept baze pentru flota sa de aur, unde navele sale se puteau aproviziona cu hrană și apă dulce tot drumul din China până în Africa de Est. După ce și-au umplut proviziile și apa în Malacca, chinezii au navigat timp de cinci zile și au ancorat la Semudera, unde amiralul și-a împărțit armata în patru flote. Trei dintre aceste mari flote au pornit sub comanda Marelui Eunuc Hong Bao, eunucul Zhou Man și eunucul Zhou Wen. Zheng He a lăsat a patra flotă sub comanda sa. Toate cele 3 flote au trebuit, în primul rând, să livreze nobilii și ambasadorii străini care se aflau la bord în patria lor - în porturile din India, Arabia și Africa de Est. După aceea, flotele urmau să se întâlnească în largul coastei de sud a Africii pentru a continua cu cea de-a doua parte a misiunii împăratului - să navigheze prin „ape neexplorate până la marginile pământului”.
Conform hărții antice chineze „Mao Kun”, exact așa arăta acest segment al traseului. După ce s-au adunat în Calicut pentru comerț, Flotele de Aur s-au despărțit din nou pentru a livra ambasadori în patria lor. După ce trimișii au fost predați în țara lor natală, conform hărții Mao Kun, toate navele s-au adunat la Sofala (modernul Mozambic). Întrucât harta s-a încheiat pe acest segment al călătoriei, Menzies a fost nevoit să caute o nouă sursă de informații, care pentru el a fost harta cartografului venețian Fra Mauro, desenată de el la începutul anului 1459. Exploratorul a fost atras de cât de detaliat și de exact a fost desenat pe hartă Capul Bunei Speranțe, dat fiind faptul că însuși cartograful nu a călătorit prin lume și a fost muncitor de birou. Fra Maro a subliniat că informațiile despre Cap și junk-uri i-au fost furnizate de ambasadorul venețian da Conti, care locuia la acea vreme în Calicut și, la sugestia lui Menzies, se putea întoarce în Italia pe un junk chinezesc și avea informații. oferite de chinezi. În august 1421, chinezii, atrași de Curentul Ecuatorial de Sud, au rotunjit Cornul Africii de Vest și, aflându-se în zona Curentului Senegal, s-au mutat la nord, spre Capul Verde. Acolo, lângă satul Janela Menzies a descoperit o lespede sculptată cu inscripții antice (numite locuitorii locali Ribeira di Peneda), prin urmare, identificate drept scrieri ale limbii malayalam, o limbă comună în zona Kerala (a cărei capitală era Calicut), încă din secolul al IX-lea.
Ca dovadă a vizitei chinezilor în Lumea Nouă, Menzies a citat o hartă medievală a lui Piri Reis, pe care se pot urmări contururile coastei de vest. America de Sudși Antarctica. Autorul cărții senzaționale susține că cartograful otoman s-a bazat pe materiale culese de chinezi. Scriitorul a explicat scopul călătoriei chinezești către ținuturile nelocuite ale Patagoniei, căutând o stea călăuzitoare care ar putea înlocui steaua polară la sud de linia ecuatorului (Canopus și Crucea de Sud).
Conform ipotezei Menzies, setarea latitudine geografică Canopus, flotele amiralilor Flotei de Aur Zhou Man și Hong Bao s-au separat și, independent unul de celălalt, s-au deplasat de-a lungul unei anumite latitudini spre China. Deoarece flota lui Zhou Man nu a livrat un singur trimis în China, cercetătorul a concluzionat că comandantul naval s-a deplasat spre vest pentru a explora și a cartografi Oceanul Pacific, s-a întors în patria sa prin Insulele Mirodeniilor. Flota amiralului Hong Bao s-a deplasat spre Antarctica pentru a stabili poziția exactă a Crucii de Sud, apoi s-a întors acasă, deplasându-se spre est prin apele mărilor sudice, vizitând Malacca și Calicut. Bazat pe hărți, inclusiv pe hărți antice precum harta amiralului Piri Reis, pilotul chinez Wu Pei Chi etc. Menzies demonstrează că flotele chineze au ajuns nu numai în Lumea Nouă, ci și în Antarctica și Australia și au fost primele care au circumnavigat. lumea.
Cu toate acestea, o abordare neprofesională a criticării surselor, tragerea în evidență a faptelor în funcție de necesitatea dictată, a fost o dovadă clară că crearea unui marinar britanic este în multe privințe doar o propunere generată de cererea pieței. Menzies a fost criticat pentru „un mod iresponsabil de a privi dovezile”, ceea ce l-a determinat să formuleze ipoteze „fără nicio fărâmă de dovezi”. Colaborarea cu editura care a publicat opera lui Dan Brown, a fost motivul analogiilor corespunzătoare.
A șaptea călătorie
Oricum ar fi, contrar afirmației lui Menzies, a șasea călătorie a lui Zheng He nu a fost ultima expediție a amiralului chinez. Ca și călătoriile anterioare, a șaptea expediție a lui Zheng He (1431-1433) și expediția celui mai apropiat asistent al său, Wang Jianghong, care a urmat-o, au fost încununate cu succes. Relațiile de ambasade ale țărilor din Mările Sudului cu China au reînviat, iar conducătorii acestor țări au ajuns la curtea imperială din Malacca (1433) și Samudra (1434). Cu toate acestea, situația care se dezvoltase la începutul secolului al XV-lea nu a fost niciodată restabilită. În acest moment, la curtea împăratului, grupul de apropiați ai lui Zhu Di era din ce în ce mai puternic, care insista să reducă expedițiile și să revină la politica izolaționismului. După moartea lui Zhu Di, sub influența unor astfel de dispoziții de curte, noul împărat a insistat să oprească expedițiile, precum și să distrugă toate dovezile conduitei lor.
Sens
Descrierea expedițiilor lui Zheng He a fost compilată în 1416 de însoțitorul și traducătorul său Ma Huan, din Dinglings. Cartea lui Ma Huan se remarcă prin acuratețea sa în respectarea obiceiurilor popoarelor care locuiesc pe țărmurile Oceanului Indian.
Călătoriile lui Zheng He au fost probabil prima pagină din istoria Marilor Descoperiri Geografice. El nu și-a propus sarcina de a asigura un punct de sprijin în mările sudice și de a crea un imperiu comercial durabil, motiv pentru care influența chineză în țările pe care le-a vizitat nu a durat nici măcar o jumătate de secol. Cu toate acestea, informațiile pe care le-a primit despre țările din sud și vest au dus la intensificarea comerțului cu Indochina și la creșterea emigrației chineze în aceste părți. Tendințele care au început cu călătoriile lui Zheng He au continuat până în secolul al XIX-lea.
În toate călătoriile, grandioasa armadă a plecat din Marea Chinei de Sud. Prin Oceanul Indian, navele au mers spre Ceylon și sudul Hindustanului, iar ultimele călătorii au acoperit și Golful Persic, Marea Roșie și coasta de est a Africii. De fiecare dată când Zheng He a mers într-un mod „încrețit”: prinzând vânturile musonice recurente care bat din decembrie până în martie la aceste latitudini din nord și nord-est. Când curenții de aer umed subecuatoriali s-au ridicat peste Oceanul Indian și, parcă, s-au întors în cerc spre nord - din aprilie până în august, flotila s-a întors în consecință către casă. Acest program musonic era cunoscut pe de rost de marinarii locali cu mult înaintea erei noastre și nu numai de marinari: la urma urmei, a dictat și ordinea anotimpurilor agricole. Ținând cont de musoni, precum și de tiparul constelațiilor, călătorii au traversat cu încredere din sudul Arabiei până la coasta Malabar a Indiei, sau din Ceylon până la Sumatra și Malacca, aderând la o anumită latitudine.
Apare o întrebare logică: de ce planeta a fost descoperită, explorată și așezată de portughezi, spanioli și britanici, și nu de chinezi - până la urmă, călătoriile lui Zheng He au arătat că fiii Imperiului Celest au știut să construiască nave și să asigure expedițiile lor din punct de vedere economic și politic? Răspunsul este simplu și se reduce nu numai la diferența dintre etnopsihologia europeanului obișnuit și a chinezului obișnuit, ci și la situația istorică și culturală a epocii Marilor Descoperiri Geografice. Europenii le-au lipsit întotdeauna pământul și resursele pentru a-și susține economia în dezvoltare rapidă, au fost mânați să cucerească noi teritorii de etanșeitate și lipsa eternă de bunuri materiale (aur, argint, mirodenii, mătase etc.) pentru toți cei care le tânjeau. Aici se poate aminti și spiritul liber al moștenitorilor elenilor și romanilor, care din cele mai vechi timpuri au căutat să populeze Marea Mediterană, pentru că au plecat să cucerească noi pământuri chiar înainte ca primele dhows și caravele să părăsească stocurile. Chinezii au avut și propriile lor probleme - suprapopularea și foamea de pământ, dar în ciuda faptului că au fost întotdeauna separați de teritoriile vecine tentante doar prin strâmtori înguste, China a rămas autosuficientă: supușii fiului Raiului s-au răspândit în Asia de Sud-Est și țările vecine ca coloniști pașnici, nu ca misionari sau vânători de sclavi și aur. Incidentul împăratului Yongle și al amiralului său Zheng He este excepția, nu regula. Faptul că baochuan-ii erau mari și că erau mulți dintre ei nu însemna că China i-a trimis în țări îndepărtate pentru a se ocupa de pământ și a înființa colonii de peste mări. În acest sens, caravelele agile ale lui Columb și Vasco da Gama au bătut junkurile uriașe ale lui Zheng He pe toate fronturile. Acest dezinteres al chinezilor și al puterii lor supreme în lumea exterioară, concentrarea asupra ei înșiși a condus la faptul că grandioasa izbucnire pasională din timpul împăratului Yongle nu și-a găsit continuare după moartea sa. Yongle a trimis nave peste orizont, sfidând politica imperială principală, care i-a ordonat fiului Cerului să primească ambasadori din lume și să nu-i trimită în lume. Moartea împăratului și a amiralului a readus Imperiul Celest la status quo: ușile obuze deschise pentru scurt timp s-au închis din nou.
Materialele site-ului utilizate: http://www.poxod.eu
Dezvoltarea rapidă a navigației chineze începe în epoca dinastiei Song (960-1279). Și în prima treime a secolului al XV-lea, chinezii au șocat literalmente lumea cu expedițiile lor gigantice pe mare conduse de remarcabilul comandant naval chinez Zheng He. În timpul a șapte călătorii efectuate în 1405-1433, marinarii chinezi au vizitat Insulele Sondei, Malacca, Thailanda, Sri Lanka, India, Maldive, țările din Golful Persic, Aden, Somalia, Malindi (Kenya). Unii membri ai expediției au vizitat chiar și orașul sfânt musulman Mecca.
Ce priveliște colorată! Sute de nave cu pânzele ridicate se îndepărtează încet de țărm - cea mai mare flotă din toate timpurile. Pe prova fiecărei nave, ochii unui dragon scânteie, insuflând frică în sufletele dușmanilor și alungând spiritele rele. În jur - o mulțime de bărci de marfă mici, concepute pentru a însoți expediția. Ei transportă mii de tone de mâncare și apă. Mii de oameni care au pornit într-o călătorie lungă nu ar fi trebuit să le lipsească nimic...
„Ventilator” - naviga. Un personaj cu acest sens a apărut în China în jurul anului 1000 î.Hr. Primele pânze chinezești aminteau foarte mult de rogojini țesute din stuf. Iar tipul de junk chinezesc clasic - cu fundul plat și prora și pupa aproape verticale - s-a format în cele din urmă abia la începutul erei noastre.
Călătoriile lui Zheng He au rămas nedepășite în ceea ce privește numărul de nave și de oameni care au participat la ele: de exemplu, 317 nave cu 27.870 de oameni la bord au participat la prima expediție, 249 de nave în a doua, 48 de nave și 30 de mii de oameni în al treilea și 30 de mii de oameni în al patrulea.63 de nave și 28.560 de oameni, în al șaptelea - mai mult de 100 de nave și 27.550 de oameni. Pe fundalul acestor cifre astronomice, este chiar indecent să ne amintim cele trei caravele ale lui Columb și doar o sută de membri ai echipajelor lor...
Marele eunuc al curții imperiale, Zheng He, era un musulman originar din provincia Yunnan, din sudul Chinei. De-a lungul celor 30 de ani de serviciu, Zheng He a plecat în expediții pe mare îndepărtată de cel puțin șapte ori - fie ca ambasador, fie ca comandant de flotă. A plecat pentru prima dată pe mare în 1405: împăratul i-a ordonat să-și găsească nepotul fugar, care pretindea tronul. Potrivit zvonurilor, el a dispărut „undeva dincolo de mare”.
Escadrila lui Zheng He care a ieșit în căutarea lui a fost în mod clar disproporționată față de sarcină: includea 62 de nave mari, fiecare de 440 de picioare lungime și 180 de picioare lățime și erau 17.800 de oameni la bord. Și asta nu contează un numar mare nave auxiliare care transportau provizii de hrană, apă dulce, mărfuri pentru comerț cu băștinașii, daruri domnitorilor străini. Odată cu musonul de vară, flota lui Zheng He s-a mutat spre sud-vest: în Indochina, Java, Sumatra, Sri Lanka (Ceylon) și Calicut.
Ambasadorii împăratului chinez au primit cea mai călduroasă primire în țările în care au ajuns. „Fără excepție, s-au întrecut străini care ar fi înaintea celorlalți în a prezenta lucruri minunate depozitate în munți sau ascunse în mare și comori rare situate în întinderea apei, pe uscat și nisip”, relatează cronica chineză. Deci, conducătorul Tyampa, statul din Vietnam de Sud, a mers să-l întâlnească pe Zheng He pe un elefant. În spatele lui călare călare cei mai nobili curteni au defilat sute de soldați. Tobele sunau, flautele cântau. Se părea că toată puterea era gata să-l glorifice pe marele oaspete.
În doi ani, chinezii au vizitat aproximativ treizeci de țări și insule. „În luna a noua a anului 1407, Zheng He și ceilalți s-au întors. Ambasadori din toate țările au venit cu ei și s-au prezentat în fața împăratului... Împăratul a fost foarte mulțumit, acordând tuturor titluri conform meritului ”, spune Istoria dinastiei Ming.
Din nou și din nou, împăratul Zheng He a trimis în mările îndepărtate. Navele sale acostate pe coasta Nicobarului și Maldivelor, țărilor din Golful Persic, au vizitat Aden, Mogadiscio (Somalia), Malindi, Zanzibar. Escadrila lui Zheng He a vizitat Insulele Ryukyu, care se află lângă Japonia, Filipine, Borneo și Timor. Din călătoriile îndepărtate, Zheng He a livrat nenumărate comori curții imperiale. „Comorile și bunurile de nedescris pe care le-a dobândit sunt greu de numărat”, spune Istoria dinastiei Ming.
Numai de pe insula Java amiralul chinez a adus „corn de rinocer, cochilii de broască țestoasă, arbore de vultur, mărar, sare albastră, lemn de santal, ardei capia, tărtăcuță de copac, camfor de Borneo, banane, nuci de betel, sulf, șofrăn colorant, arbore de sapan, molucan. palmier de zahăr, săbii ceremoniale, rogojini de răchită, papagali albi și gri, maimuțe. „Standardul fericirii”, „un semn al ordinii și armoniei perfecte, stabilit în lume și în imperiu”, considerau cronicarii chinezi... o girafă vie adusă din Africa. În China, au văzut această fiară ciudată pentru prima dată.
La 2 februarie 1421, navele lui Zheng He au pornit pentru a cincea călătorie - spre coasta Arabiei. În surse, este documentat destul de exact: navele au ajuns în Aden, au intrat în portul african din Mogadiscio (Somalia). Înotul a durat exact un an și jumătate. La întoarcerea sa în 1423, cadourile din 15 țări vizitate de expediție au fost livrate curții împăratului. S-ar părea, ce altceva este de spus? Dar a cincea călătorie a lui Zheng He a dat naștere la multe zvonuri și speculații. Un marinar britanic pensionat, Gavin Menzies, a formulat o ipoteză pe cât de fascinantă, pe atât de nefondată: în opinia sa, navele lui Zheng He în timpul celei de-a cincea călătorii... au înconjurat globul și au vizitat America, Australia și Antarctica!
Întrucât întreaga istorie a celei de-a cincea campanii a lui Zheng He este binecunoscută, Gavin Menzies s-a angajat într-un truc: în opinia sa, aceste descoperiri au fost făcute de escadrile separate care s-au separat de flota chineză. Nu este posibil să afli dacă acest lucru este sau nu. Ei bine, din moment ce depășim limitele posibilului, atunci se deschide cel mai larg spațiu pentru imaginație aici...
În general, ipoteza neconvingătoare a lui Menzies a provocat un val de critici din partea istoricilor, și mai ales din partea istoricilor chinezi. Oricum, oricum ar fi, până în secolul al XV-lea. unele hărți misterioase apar în China. Printre ținuturile înfățișate pe ele, puteți ghici Australia și poate chiar America! Și în martie 2006, specialiștii de la Universitatea din Waikato din Noua Zeelandă au anunțat că harta chineză din 1763, pe care au studiat-o, care înfățișează America, Australia și Noua Zeelandă, poate fi o copie autentică a unei alte hărți chineze anterioare - 1418 ... .
Misionarii franciscani care au vizitat China în secolul al XVI-lea au fost primii europeni care au intrat în posesia unor dovezi care indică contactele chineze cu Australia. Printre acestea se afla o hartă destul de grosolană a Continentului Verde gravată pe cupru. În 1961, în Hong Kong a fost descoperită o vază antică de porțelan, care înfățișează o hartă care transmite de la distanță conturul Coastei de Est a Australiei. O altă „hartă de porțelan” similară se află în Taiwan. Se spune că reprezintă coasta de sud a Noii Guinee, coasta de est și sud-est a Australiei până în zona Melbourne și o contur brută a Tasmaniei. O altă „hartă din porțelan”, datată 1477, reprezintă o parte a coastei de vest a Americii, unele dintre insulele Pacificului, inclusiv Noua Zeelandă, Australia și Noua Guinee, insulele Asiei de Sud-Est și coasta Chinei. Și pe „Harta Fra Ricci” stocată în Biblioteca Vaticanului (această hartă a fost creată de misionarul iezuit Ricci în 1602 la Beijing pe baza hărților chinezești de atunci), este înfățișată o parte a coastei de nord a Queenslandului.
Cercetătorii moderni cred că în ajunul Epocii Descoperirilor, navigatorii Imperiului Ceresc nu aveau egal în lume. Aproape toate tipurile de nave chineze erau teoretic capabile să traverseze Oceanul Pacific de la vest la est și să ajungă pe țărmurile Americii. În parte, faptul unor astfel de călătorii este confirmat de descoperirile din Lumea Nouă a obiectelor chinezești - monede, figurine, arme, precum și pietre de ancoră caracteristice. Aparent, chinezii, conducând un comerț maritim vioi, deja în primele secole ale erei noastre au trimis expediții de recunoaștere în nord-est. Unii dintre ei au ajuns la țărm America de Nordși s-a întors înapoi. Cu toate acestea, condițiile dificile de navigație și lipsa perspectivelor comerciale au dus la încetarea unor astfel de expediții.
Fără îndoială că în secolele X-XV. flota chineză avea un potențial suficient pentru a efectua călătorii către coasta Australiei. Dr. Alan Thorne, australian universitate Națională, crede că chinezii sunt deja destul timpuri devreme a efectuat zboruri de explorare către Indonezia și pe coasta continentului australian. Ghizii lor în ape necunoscute ar putea fi javanezii, cu care chinezii au făcut comerț timp de secole și care, fără îndoială, aveau multe cele mai bune cunoștințe despre ţinuturile dinspre sud. În orice caz, noțiunile de existență a unui „tărâm din sud” îndepărtat și misterios apar în vremuri foarte timpurii în istoria Chinei.
În 1424 a murit împăratul Chengzu, patronul celebrului comandant naval. Când, în 1433, Zheng He s-a întors în China pentru ultima oară, aceasta era deja o țară diferită - o țară îngrădită de întreaga lume exterioară. Timp de aproape cinci secole, China a rămas izolată. În acest timp, economia sa a căzut în declin. O țară dărăpănată, jefuită de propriii oficiali, a devenit o pradă ușoară pentru alte puteri. Abia spre sfârșitul secolului al XX-lea. China a început să se apropie treptat de principalele state ale lumii. Dacă Zheng He nu a descoperit America, atunci cel puțin a descoperit un adevăr simplu: orice izolaționism duce la dezastru, oricât de frumoase sloganuri se ascunde în spate...
revista LIFE, apoi pe locul 14, chiar în spatele lui Hitler, vom întâlni numele lui Zheng He. Cine este el și ce a făcut pentru a merita această chemare? Cu toții știm epoca Marilor Descoperiri, Magellan, Columb, Portugalia și Spania împart întreaga lume în jumătate și o mulg la maximum. Și ce a făcut China Mare cu 100 de ani mai devreme în timpul dinastiei Ming?
Flota lui Zheng He a făcut 7 călătorii din China către Asia de Sud-Est, Ceylon și India de Sud. În timpul unor călătorii, flota a ajuns la Ormuz în Persia, iar escadrile sale individuale au ajuns în mai multe porturi din Arabia și Africa de Est.
Potrivit lui Gavin Menzies, autor ultima carte despre Zheng El numit „1421”, a navigat peste tot Oceanul Indian, navigând spre Mecca, Golful Persic, Africa de Est, Ceylon (Sri Lanka), Arabia și peste tot Oceanul Indian cu decenii înainte de Cristofor Columb sau Vasco da Gama și navele lui erau de cinci ori mai mari!
Potrivit istoricilor, printre motivele organizării acestor expediții s-a numărat atât dorința lui Zhu Di de a obține recunoașterea internațională a dinastiei Ming, care a înlocuit dinastia mongolă Yuan, ca nouă dinastie conducătoare a „Statului de Mijloc”, cât și afirmarea legitimitatea propriei sale ședințe pe tron, uzurpată de el de la nepotul lui Zhu Yunwen. Ultimul factor poate să fi fost exacerbat de zvonurile conform cărora nu a murit în incendiul Palatului Imperial din Nanjing, dar a reușit să scape și se ascunde undeva în China sau în afara ei. „Istoria lui Ming” oficială (compilată aproape 300 de ani mai târziu) afirmă că căutarea împăratului dispărut a fost și unul dintre scopurile expedițiilor lui Zheng He. În plus, dacă Zhu Yunwen era în viață și căuta sprijin în străinătate, expediția lui Zheng He ar putea interfera cu planurile sale și ar putea arăta cine este adevăratul conducător din China.
Model staționar la scară completă a unei „navi de comori de dimensiuni medii” (63,25 m lungime) construită ca. 2005 la locul fostului șantier naval Longjiang din Nanjing. Modelul are pereti din beton armat cu lambriuri din lemn.
Flota de navigație, condusă de eunucul Zheng He, a fost construită la începutul secolului al XV-lea în Imperiul Ming chinez și era formată din nu mai puțin de 250 de nave. Această flotă era numită și aurie.
Există opinii diferite în rândul istoricilor cu privire la numărul de nave din flota lui Zheng He. De exemplu, autorul biografiei populare a lui Zheng He (Levathes 1994, p. 82), urmând mulți alți autori (de exemplu, istoria autoritară a erei Ming (Chan 1988, p. 233), calculează compoziția flota care a participat la prima expediție a lui Zheng He (1405 -1407) ca 317 nave, însumând 62 de corăbii de comori menționate în „Istoria lui Ming” cu „250 de nave” și „5 nave” pentru călătorii oceanice, a căror ordine este menționat în alte surse ale perioadei.Totuși, E. Dreyer, analizând sursele, se gândește ce să plieze Intr-un mod similar cifrele din diverse surse sunt incorecte, iar în realitate mențiunea „250 de nave” înseamnă toate navele comandate pentru această expediție.
Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni
1. Cabana amiralului Zheng He
2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei
3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului.
4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Obișnuit să-l facă să funcționeze sistem complex blocuri și pârghii
5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei
„Santa Maria” Columb: lungime - 25 de metri, lățime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 de tone, echipaj - 40 de persoane
Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval de nave prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze. Și, în sfârșit, totul era gata. La 11 iulie 1405, în Cronica împăratului Taizong (unul dintre denumirile rituale ale lui Yongle), a fost făcută o înregistrare simplă: „Demnitarul palatului Zheng He și alții au fost trimiși în țările Oceanului Occidental (Indian) cu scrisori. de la împărat și cadouri pentru regii lor - brocart de aur, mătase cu model, tifon de mătase colorat - toate după statutul lor. În total, armada a inclus până la 255 de nave cu 27.800 de oameni la bord.
O vechime dintr-un desen din epoca Sung arată designul tradițional al unui vas chinezesc cu fund plat. În absența chilei, o cârmă mare (la pupa) și șuruburi laterale ajută la stabilitatea navei.
Constructorii de nave chinezi și-au dat seama că dimensiunile mari ale navelor le-ar face dificil de manevrat și astfel au instalat o cârmă de echilibru care putea fi ridicată și coborâtă pentru o mai mare stabilitate. Constructorii moderni de nave nu știu cum chinezii au construit corpul unei nave fără utilizarea fierului, care putea transporta o navă de 400 de picioare, iar unii chiar se îndoiau că astfel de nave chiar existau în acel moment. Cu toate acestea, în 1962, în ruinele unuia dintre șantierele navale ale dinastiei Ming din Nanjing, a fost descoperit un post mai gros al unei nave de comori, care avea o lungime de treizeci și șase de picioare. Folosind proporțiile unui gunoi tradițional tipic (un vas tipic chinezesc), după calcule repetate, coca estimată pentru o astfel de cârmă a fost de cinci sute de picioare (152,5 metri).
Volanul pus model modern Navă de comori (Șantierul naval Longjiang)
Ce este ciudat, comparând expedițiile lui Vasco da Gama și expediția lui Zheng He, istoricul american Robert Finlay scrie: „Expediția da Gama a marcat un punct de cotitură incontestabil în istoria lumii, devenind un eveniment care simbolizează debutul New Age. În urma spaniolilor, olandezilor și britanicilor, portughezii au început să construiască un imperiu în Orient... În schimb, expedițiile Ming nu au implicat nicio schimbare: fără colonii, fără rute noi, fără monopoluri, fără înflorire culturală și fără unitate globală... Istoria Chinei și istoria mondială probabil că nu s-ar fi schimbat dacă expedițiile lui Zheng He nu ar fi avut loc deloc”.
Barca cu pânze a lui Cristofor Columb în comparație cu cea a lui Zheng He (ft).
În legătură cu călătoriile lui Zheng He, autorii occidentali pun adesea întrebarea: „Cum s-a întâmplat ca civilizația europeană, în câteva secole, să atragă lumea întreagă în sfera sa de influență, iar China, deși a început la scară largă. călătoriile oceanice mai devreme și cu o flotă mult mai mare decât Columb și Magellan au oprit în curând astfel de expediții și au trecut la o politică de izolaționism?", „Ce s-ar întâmpla dacă Vasco da Gama întâlnește o flotă chineză pe drum, asemănătoare cu cea a lui Zheng He?"
Literatura populară a sugerat chiar că Zheng He a fost prototipul lui Sinbad Marinarul. Dovada acestui lucru este căutată în asemănarea sunetului dintre numele Sinbad și Sanbao și în faptul că ambele au făcut șapte călătorii pe mare.
Descoperirile marinarilor chinezi
China era o țară dens populată, cu o cultură destul de dezvoltată. Se învecina cu Manciuria la nord și cu Vietnamul la sud. Și celebrul Mare Drum al Mătăsii a trecut prin Asia Centrală, din China până în Europa. Judecând după documentele supraviețuitoare, marinarii chinezi navigau de obicei de-a lungul coastei părților de sud-est și sud ale Asiei. În același timp, drumul lor ducea, de regulă, de la Oceanul Pacificîn indiană.
Drumul maritim era cel mai convenabil pentru negustori și descoperitori. Însoțitorul credincios al marinarului a fost și atunci busola, dezvoltată și făcută pentru prima dată de chinezi.
gunoaie chinezești
Una dintre cele mai îndepărtate și mai lungi călătorii pe care oamenii de știință modern le consideră este călătoria călugărului budist I Ching, care în perioada 689-695 a reușit să ajungă la Sumatra, deplasându-se de-a lungul coastei Indochinei și Malacca. Yi Jing a fost surprins de frumusețea insulei, acoperită complet de verdeața pădurilor tropicale și de mangrove. Ajuns în Sumatra, călugărul a debarcat și s-a oprit în centrul cultural și economic al insulei, orașul Srivajai (numele modern este Palembang). Timp de câteva luni, I Ching a locuit în Sumatra, studiind limba, literatura și cultura insulenilor. După aceea la bord navă comercială călugărul a plecat în călătoria sa. Așadar, a vizitat Oceanul Indian, iar apoi prin Golful Bengal a ajuns la gura râului Gange. Și numai după aceea, I Ching a decis să se întoarcă în patria sa pentru a scrie o poveste detaliată despre călătoria sa îndepărtată, dar interesantă.
Împăratul chinez Mu Wang, care a condus țara în secolul X î.Hr. e., călătoria preferată pe uscat față de călătoria pe mare. Deci, odată ce a devenit organizatorul și șeful expediției, care a făcut o tranziție dificilă către munții Kunlun și regiunile nordice îndepărtate.
Istoricii susțin că chiar și la începutul noii ere, navele chineze mergeau în mod regulat în insulele Indoneziei, precum și în Insulele Filipine, în India, în Ceylon. În plus, adesea navele călătorilor chinezi au arat întinderile Mării Arabiei și s-au apropiat de coasta continentului african. în care scopul principal rătăcirile maritime era comerţul. Din China aduceau de obicei mătase, porțelan și metale și aduceau aur, ierburi, coarne de rinocer, colți de elefant și lemn.
Până acum, una dintre cele mai inedite traversări pe mare este considerată a fi o excursie organizată de eunucul, care a fost în slujba curții regelui, Zhei He. Expediția chineză consta atunci din 317 nave bine echipate, la bordul cărora se aflau aproximativ 27.000 de oameni bine versați în diverse domenii de cunoaștere: navigație, navigație, afaceri militare, cartografie și geografie.
India
La acea vreme, gunoaiele chinezești erau considerate unul dintre cele mai fiabile modele de nave din lume. Din punct de vedere al dimensiunii, a depășit ușor navele europene din aceeași clasă, dar din punct de vedere al manevrabilității nu le-a fost cu nimic inferior acestora. Pe o astfel de gunoi, Zhei He a călătorit prin mările, vizitând coasta Hindustanului, Peninsula Arabică, Africa de Est, Africa de Sud-Vest, Golful Persic și a putut, de asemenea, să ocolească Capul Bunei Speranțe.
Acest text este o piesă introductivă.
