general

Marfa bucata transportata in pachet (cutii, saci, paleti etc.). Acesta este unul dintre cele mai comune tipuri de marfă, în special pentru transport rutier. Adesea este o marfă consolidată, care este livrată la comenzi de la mai mulți clienți simultan și constă din diferite categorii de mărfuri.

vrac

Materiale omogene transportate în vrac (pietriș, nisip, minereu, cărbune etc.).

recipient

Practic, acestea sunt mărfuri generale livrate în containere. Containerele sunt de obicei adaptate pentru transportul intermodal (adică folosind mai multe moduri de transport simultan, de exemplu, maritim și feroviar, fără a reîncărca mărfurile în tranzit).

supradimensionate

Are o masă și/sau dimensiune care depășește limitele stabilite de reguli trafic sau alte acte juridice. De obicei, mărfurile supradimensionate nu sunt livrate conform standardului vehicule iar transportul lui necesită permise speciale. Această categorie include mărfurile de proiect reprezentate de echipamente de producție, fabrici întregi, alte obiecte mari sau grele sau părți ale acestora.

frigider

Mărfuri congelate sau refrigerate transportate cu echipamente de refrigerare sau congelare.

mașini

Mașini și camioane, mașini agricole de tipuri și dimensiuni standard.

vrac

Masă lichidă sau vâscoasă transportată în cisterne sau cisterne.

animalelor

Fermă vii sau animale sălbatice, animale de companie.

bunuri periculoase

prezintă un risc pentru oameni şi mediu inconjurator. Transportul acestui tip de marfă este de obicei reglementat de diverse legi, inclusiv la nivel internațional.

Bombay (Mumbai) este un port maritim indian important de pe coasta de vest a subcontinentului indian și principala bază navală a Flotei de Vest a Marinei Indiene. Adâncimea zonei apei port maritim Bombay are 10-12 m și permite bazarea navelor de orice clasă. În port sunt aproximativ 50 de dane, lungimea frontului de acostare este de peste 17 km cu adâncimi de până la 10 metri. Următoarele mărfuri maritime sunt importate în portul Bombay: se exportă petrol, cărbune, fier, oțel, cereale, produse chimice și produse petroliere, textile, lână, piele, minereu, materiale de construcție.

Madras este un port major al Indiei și o bază navală pe coasta Golfului Bengal. Baza navală ocupă o parte a portului și poate oferi baze pentru navele de toate clasele. Există depozite de muniție, combustibil și alte proprietăți (suprafață 200 mii m2), clădiri de servicii și tehnice. Portul Madras are un port artificial, 12 dane pentru nave cu precipitații de 8-10 m. Lungimea frontului de acostare este de 3 km cu adâncimi de până la 18 m.

În 2012, porturile comerciale maritime din India ating o capacitate de manipulare a mărfurilor de 911,69 milioane de tone, o creștere de doar 3,0% față de 2011, în timp ce în 2011 o creștere de 4,2% față de 2010.
În același timp, tendințele de redistribuire a fluxurilor de marfă atrag atenția. Deci creștere, conform raportului grup de lucru pentru dezvoltarea sectorului portuar din India, în traficul de mărfuri procesat în 12 mari porturi maritime ale Indiei în 2012 este de doar 1,7%, în alte porturi de comerț maritim - 11,5%, respectiv, față de 1,6% și 9,1% realizat în 2011 ( Tabelul 1).

tabelul 1
Dinamica traficului de mărfuri în porturile maritime comerciale din India, 2007–2012, mii de tone.

Porturi	Volumul traficului de marfă mii de tone						modificare 2012 fata de 2011, in %	Anual crestere medie in %
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (prognoza)
Porturile principale	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
Cota în %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
Alte porturi	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
Cota în %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
Toate porturile din India	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
Cota în %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

Pe baza datelor prezentate în tabelul 1, se poate afirma că în 2012 transportul de mărfuri a ajuns la 560 de milioane de tone în 12 porturi principale ale Indiei și a reprezentat 61,4% din cifra totală de afaceri de mărfuri a porturilor indiene (911,69 milioane de tone), adică a existat o scădere de 1,7% în 2012 de la o creștere de 1,6% în 2011. În 2012, structura mărfurilor manipulate de principalele porturi din India include 194,1 milioane de tone de mărfuri încărcate, 341,6 milioane de tone de mărfuri descărcate și 24,4 milioane de tone de mărfuri reîncărcate.
Creșterea traficului de mărfuri a fost în: portul New Mangalore (portul din Karnataka) (4,4%), portul Mumbai (2,9%), Visakhapatnam (portul din Andhra Pradesh, principala bază de construcții navale din India) (12,0%) , Chennai (9,9%), Parafall (9,7%), Mormugas (portul principal din Goa) (7,0%), Khaldi (exportul Calcutta situat în Golful Bengal) (5,5%), portul Calcutta (KDS) ) (2,2%).
Astfel, în perioada celui de-al unsprezecelea plan cincinal (2007-2012), principalele porturi au realizat o creștere medie anuală de 4,2%. Portul Kandla este singurul port care a atins o rată de creștere dublă de 11,1% în această perioadă. Portul Kandla a manipulat 82,5 milioane de tone în 2012, reprezentând 14,7% din totalul mărfurilor manipulate în marile porturi din India.
Aceste tendințe se datorează influenței următorilor factori:
1. scăderea ratelor de creștere în țările industrializate, care reprezintă principala piață a exporturilor indiene, de la 3,2% în 2010 la 1,6% în 2011 și prognoza este de 1,4% în 2012. În mod similar, ratele de creștere ale comerțului mondial cu mărfuri au scăzut de la 14,3% în 2010 la 6,3% în 2011;
2. Rata de creștere a PIB-ului Indiei a scăzut de la 8,4% în 2010 la 6,5% în 2011. Această scădere se datorează unei reduceri vizibile a contribuției sectorului de producție la economie și a sectorului minier: ponderea sectorului de producție în PIB-ul Indiei. a scăzut de la 7,6% în 2010 la 2,5% în 2011, iar ponderea sectorului extractiv de la 5% în 2010 la 0,9% în 2011;
3. Aplicarea de către o serie de țări a măsurilor de protecție care sunt de natură protecționismului, ducând la interzicerea sau restricții privind exportul de minereu de fier, ceea ce a dus la o scădere cu peste treizeci la sută a exportului acestuia de către India.
În ultimele decenii, patru clustere pot fi considerate puncte de creștere pentru economia indiană în ultimele decenii, care sunt concentrate în jurul următoarelor porturi comerciale: Delhi, Calcutta, Mumbai și Chinai (fostul Madras). Exact acestea porturi maritime India, sau mai degrabă, coridoare de transport cu noduri centrale în ele și structură activitate economică toate entitățile din economia națională a Indiei.
Printre porturile indiene, două porturi importante dincolo de industria transporturilor sunt Mumbai și Visakhapatnam. Visakhapatnam, situat la Cape Dolphin Nose, atrage mărfuri de la întreprinderile de metalurgie feroasă (Bhilai), întreprinderi tehnologie avansata(Hyderabad), etc., în ansamblu fiind centrul coloanei vertebrale a întregii coaste estice Coromandel.
În mod similar, coloana vertebrală a coastei de vest a Malabar este portul Mumbai.
De remarcat faptul că scăderea volumului traficului maritim de marfă în perioada 2011–2012. coincide cu încetinirea creșterii economice a Indiei în perioada 2011–2012. (vezi fig.2)

Acest port este principalul Baza navală indiană, Adâncimea maximă a canalului permite navelor mari, grele să intre în zona sa de apă. Este egal cu zece până la doisprezece metri Lungimea liniei de acostare depășește șaptesprezece kilometri, ceea ce permite manipularea a peste cincizeci de dane cu o adâncime de până la zece metri. Toate facilitatile portuare sunt dotate cu ultimul cuvant tehnologie. Operațiunile de încărcare și descărcare se desfășoară non-stop, această arteră industrială a țării nu adoarme niciodată. Oferă multe locuri de muncă oamenilor care locuiesc în apropiere. Principala marfă care trece prin terminalele locale este petrolul produs la raft. Oțel laminat, culturi de cereale, textile produse în țară, cifra de afaceri anuală care trece prin acest port lasă miliarde de dolari și se ridică la milioane de tone de marfă. Platformele de foraj situate în apropierea portului permit ca instalațiile portuare să fie în permanență încărcate cu muncă. Desi zona de apa portului pare destul de poluata din aceasta cauza.

Portul Kolkata

Acest port este situat la o sută patruzeci de kilometri de Golful Bengal, pe râul Hooghly. Această bază navală are o serie de dezavantaje în față portul din Mumbai. Datorită faptului că canalul de admisie este foarte îngust și întortocheat, este necesar să se efectueze lucrări constante de curățare pentru a menține navigația în zonă. Din acest motiv, navele cu deplasare mare pot intra doar atunci când există multă apă. În cea mai mare parte, acest port este folosit de stat ca bază de reparații și punct de aprovizionare. Portul include patru bazine de maree și mai multe dane. Deși nu are o importanță strategică, oferă multe locuri de muncă pentru oamenii care locuiesc în apropiere, ceea ce nu este lipsit de importanță pentru o țară precum India.

Facilitățile portuare se întind pe trei kilometri, iar portul artificial are douăsprezece dane care permit navelor cu pescaj de până la zece metri să se apropie pentru încărcare și descărcare. Această mare bază navală are propriile sale ateliere de reparații, depozite cu muniție și combustibil și lubrifianți. Navele de toate clasele au sediul în zona apelor portuare, de la nave auxiliare până la nave oceanice cu tonaj mare. Acest port manipulează peste zece milioane și jumătate de tone de marfă pe an. Este o parte integrantă a economiei țării. Aeroportul international este situat in apropierea portului. Acest lucru face posibilă o utilizare mai largă a capacității portului pentru transferul de mărfuri în interiorul țării.

Natura Indiei este unică, un număr mare de plante și animale care nu se găsesc nicăieri în lume, mai mult:.

Acesta este un alt ajutor portul marinei indiene, danele sale, care se întind pe patru kilometri și jumătate, permit manipularea navelor cu pescaj de până la nouă metri. Acest port este situat pe coasta Malabar a Marii Arabiei, la intrarea in raul Cochin, de aici provine numele. La momentul potrivit, există ateliere de reparații excelente care permit repararea navelor de orice clasă de deplasare medie. Echipamentul portuar este cel mai modern si permite operatiunile de incarcare si descarcare in cel mai scurt timp posibil. Suprafața depozitului este de peste o sută cincizeci metri patratiși servesc ca o bază excelentă de transbordare. Toate facilitățile portuare din India sunt în stare excelentă.

O țară spălată de apă din toate părțile trebuie pur și simplu să aibă o flotă mare și modernă care să-și servească nevoile interne. Și marina indiană este una dintre cele mai bune marine din lume. Noile nave care intră în mod constant în serviciu îi asigură pregătirea pentru luptă. Facilitățile portuare sunt pe bună dreptate mândria țării, oferind multe locuri de muncă pentru oameni de diverse specialități, permițând astfel reducerea tensiunii sociale. Arterele de apă convergând în porturi din India, vă permit să oferiți o oportunitate excelentă pentru transportul de mărfuri diverse, pline de viață rute maritime trecând în largul coastei țării, să-i dea ocazia să dețină ferm conducerea în navigația în această zonă. Cele mai mari porturi din India, cum ar fi Mumbai, sunt mândria populației locale și mențin bunăstarea oamenilor la nivelul corespunzător.

Videoclip despre India:

India spală Oceanul Indian, Marea Arabiei, Golful Bengal. Porturile joacă un rol foarte important în economia statului, ele asigură cea mai mare parte a importurilor și exporturilor. 90% volum, 70% valoare comercială nivel international trece prin transport maritim. Pe teritoriul țării există 13 mari și 187 de zone portuare mici.

Statul are 14.500 km de căi navigabile interioare declarate Căi Naționale. Cel mai mare număr de porturi se află în statul Maharashtra - 2 mari, 52 mici.

Top 10 orașe-port din India

1. Mumbai
2. Kandla
3. chennai
4. Calcutta
5. Cochin
6. Mormugao
7. Mangalore
8. Tuticorin
9. Vizak
10. paradip

Mumbai este cea mai mare zonă portuară a țării

În cea mai populată metropolă a țării, există 2 porturi mari: Mumbai și Nava Sheva. Primul este situat în partea de vest a subcontinentului indian. Aici este concentrată și principala bază navală a Flotei de Vest a forțelor navale ale țării. Zona de apă a zonei se află la o adâncime de până la 12 metri; aici pot fi bazate nave de orice clasă. În total, în zona portului sunt 50 de dane, lungimea frontului de acostare este de peste 17 kilometri, adâncimea este de 10 m.

În Mumbai sunt importate diverse bunuri:

• cărbune
• fier
• oţel
• ulei
• chimie
• porumb

exportat:

• textile
• lână
• produse petroliere
• materiale de construcții

Cifra de afaceri a transportului de mărfuri de la porțile maritime din Mumbai - 19,5 milioane de tone. Exista intreprinderi de reparatii si constructii de nave, 6 docuri uscate, 4 stocuri, o magazie de ridicare a navelor, 2 rafinarii de petrol. Construcția de fregate, dragămine, repararea navelor mari este în derulare.

Nava Sheva ocupă locul 24 printre cele mai mari sute de porturi de containere din lume, este cel mai important port din India. Până la 65% din volumul total de mărfuri container din volumul total export-import este procesat în zona sa. Cifra de afaceri anuală este de peste 5 milioane de tone. Pe teritoriul portului există 1 terminal de încărcare și 5 terminale de containere, dintre care unul are o capacitate de 800.000 TEU pe an.

Mumbai Marina este deschis 24/7, munca nu se oprește aici. În apropiere există platforme de foraj care asigură portului de lucru constant.

Chennai - cifră de afaceri mare de marfă

Portul maritim Madras (Chennai) este situat pe malul Golfului Bengal. O parte este ocupată de o bază navală, care oferă baze pentru navele de orice clasă. În Madras există clădiri tehnice, de servicii, depozite în care se depozitează combustibil, muniție și alte bunuri. Suprafața totală a tuturor depozitelor este de 200.000 m2. Chennai are un port artificial, 12 zone de acostare cu un pescaj de 8-10 m. Frontul de acostare se întinde pe 3 kilometri în lungime și 18 metri în adâncime.

Importate în zona portuară:

• produse petroliere
• cărbune
• metal
• porumb

exportat:

• bumbac
• tutun
• arahide

Cifra de afaceri de transport pe an este de 10,4 milioane de tone.Există restricții în lucrările de reparații navale. Madras are un aeroport internațional.

Kolkata - cea mai veche poartă de mare din țară

Orașul de pe râul Hooghly are un port important și o bază navală. Este cel mai vechi port activ din India. Canalul de apropiere de Calcutta este sinuos și adesea supus derivelor. Este în mod constant dragat și curățat. Datorită formării bancurilor de nisip în timpul inundațiilor în șenal, aici trec nave cu o deplasare de 8.000-10.000 de tone doar în apă plină. Baza navală este folosită ca punct de aprovizionare și reparații pentru nave. Pe teritoriul porții mării există dane și 4 bazine de maree, 2 sisteme diferite docuri. Unul dintre ele este situat în Calcutta, pe malul stâng al Hooghly și este format din 6 zone petroliere, 8 plutitoare, 28 dane, 5 docuri uscate, ancoraje. Pe lângă toate acestea, există 80 de râuri mari, multe nave mici, concepute pentru a descărca nave mici.

Al doilea complex de andocare este situat în apropierea stației pilot și include 12 dane, 3 șlepuri proiectate pentru transbordare, transport de petrol și produse din acesta, 3 încărcare petrol, ancorare.

Cochin - zonă de nave și bază navală

În Cochin, pe malul Mării Arabiei, se află principala bază navală și portul Indiei. Aceasta poate include nave cu pescaj de până la 9 metri. Lungimea frontului de acostare este de 4,5 km, adâncimea acestuia este de la 3,7 la 9,1 m. Baza are depozite pentru muniții și combustibil, dotări tehnice, clădiri de servicii, precum și Centru de instruire Forțele Navale India. Bunuri importate:

• mașini
• produse petroliere
• cărbune

exportat:

• cauciuc
• fier
• porumb

Portul este dotat cu conducte, macarale plutitoare și de țărm pentru descărcarea mărfurilor. Depozite cu o suprafață totală de 150.000 m2. Baza navală și portul au ateliere de reparații navale, 3 rampe, 2 docuri uscate, unde sunt reparate nave, nave și distrugătoare.

Mormugao - poarta mării din Goa

Din 1963, în țară funcționează un alt port important - Mormugao, situat pe coasta Mării Arabiei. Joacă un rol important în relațiile comerciale internaționale ale Indiei, prin care se realizează un mare export de minereu. Porțile maritime au fost dotate cu primele depozite și o dană în 1885. Astăzi, câteva milioane de tone de marfă trec zilnic prin el. Cifra de afaceri de minereu este de 27 de milioane de tone anual. Materiile prime sunt aduse în port și procesate acolo. Mormugao găzduiește unele dintre cele mai mari companii miniere. Navele, marile nave de croazieră se opresc aici. Dana include docuri plutitoare uscate. Toți angajații Mormugao locuiesc într-o zonă echipată special pentru personalul portuar. Există școli, blocuri de locuințe, facilitati sociale.

India este prevazuta cu mari si flotă modernă, care servește tuturor nevoilor statului. Marinei- una dintre cele mai bune din lume, nave noi intră în serviciu aici, pregătirea pentru luptă este întotdeauna asigurată. Facilitățile portuare sunt adevărata mândrie a Indiei. În plus, zonele portuare oferă o contribuție semnificativă la economia țării și lucrează pentru un număr mare de oameni. Rutele maritime pline de viață permit statului să dețină ferm conducerea în navigație.