Strâmtoarea Kerci leagă Marea Neagră de Marea Azov și separă Peninsula Crimeea de coasta caucaziană. În vest, strâmtoarea este mărginită de coasta de est a peninsulei Kerci, iar la est de coasta de vest a peninsulei Taman. Granițele strâmtorii Kerci sunt liniile care leagă Capurile Takil și Panagia din Marea Neagră și Capurile Khroni și Achilleion din Marea Azov.

Strâmtoarea Kerci este largă. Lățimea sa cea mai mică este de aproximativ 2 mile, iar cea mai mare este de 25 mile. Prezența unui număr mare de scuipe, bancuri și alte pericole face strâmtoarea în unele locuri periculoasă pentru navigație. S-a săpat un canal pentru trecerea navelor cu pescaj mare.

Malurile strâmtorii Kerci sunt înălțate. Excepție fac țărmurile golfului Taman, care sunt joase în apropierea apei, dar se ridică treptat adânc în continent. O trăsătură caracteristică a țărmurilor strâmtorii este absența aproape completă a vegetației lemnoase.

Malurile strâmtorii Kerci, în special cea estică, sunt indentate cu golfuri și golfuri; cele mai mari dintre ele sunt golfurile Kamysh-Burun și Kerch în vest și golful Taman în est. De pe malurile strâmtorii, în principal dinspre est, ies scuipă nisipoasă joasă. Cele mai mari dintre ele sunt scuipatele Tuzla și Chushka, care limitează golful Taman dinspre vest. Marea de Azov Pilot Kerci

Capurile Takil, Bely, Yenikale, Lantern și Khroni care ies brusc de pe coasta de vest a strâmtorii și capurile Panagia, Tuzla și Achilleion de pe coasta de est fac navigarea cu ușurință atât la apropierea strâmtorii, cât și la înotul în ea; pe unele pelerine sunt instalate semne luminoase. Puncte bune notabile de pe coasta de vest a strâmtorii sunt și Muntele Mithridates, pe vârful căruia a fost ridicat obeliscul Gloriei și farul Yenikalsky, instalat pe Cape Lantern; pe malul estic al strâmtorii se remarcă Zelensky, Lysaya, Gorelay și alți munți.

În strâmtoarea Kerci există mai multe insule mici situate în golful Taman la est de Chushka Spit. Scuipatul Tuzla este separat de Peninsula Taman printr-o strâmtoare puțin adâncă, dar largă, așa că în realitate nu este o scuipă, ci o insulă.

Strâmtoarea Kerci este puțin adâncă. Adâncimile cele mai mari la intrările în strâmtoare nu depășesc 10 metri în nord și 17 metri în sudul strâmtorii. Spre mijlocul strâmtorii, adâncimile scad treptat, iar într-o zonă mare dintre paralelele capelor Kamysh-Burnu și Yenikale nu depășesc 5,5 metri. Prin urmare, în partea de mijloc a strâmtorii Kerci, navigarea navelor cu pescaj mare este posibilă numai prin canal. Golful Taman are un fund destul de plat; adâncimea în el este de 4-5,4 metri. Golful Dinskoy, care este partea de nord a golfului Taman, este puțin adânc.

Solul din cele mai adânci locuri ale strâmtorii Kerci este nămol, în regiunea nămolului de coasă, precum și id cu nisip și scoici.

Există multe pericole în strâmtoarea Kerci care fac navigația mult mai dificilă. Deosebit de remarcabile sunt zonele de cape de intrare din Marea Neagră, unde număr mare recife, bancuri, maluri și alte obstacole subacvatice, zona Tuzla Spit, în apropierea capetelor căreia se află multe capcane, maluri, grămezi, precum și malurile Bisericii, ocupând o zonă semnificativă la sud de Capul Enikale. Există multe pericole pe ambele maluri ale canalului Kerci-Yenikal; cel mai mare număr de pericole se află în apropierea părții de est a cotului Yenikalsky al canalului.

Pericolele situate în apropierea căilor de rulare, ale canalelor și canalelor adânci sunt împrejmuite cu geamanduri și repere luminoase și neluminoase.

vânturi. În cea mai mare parte a anului, în strâmtoarea Kerci bat vânturi de NE, care se disting prin putere și durată mare. Vara, vânturile de sud sunt destul de frecvente. Vânturile puternice se observă în orice perioadă a anului, dar mai ales iarna și toamna. Vânturile de forță 9 sunt destul de rare. Calmurile sunt observate frecvent, mai ales vara. Iarna, vânturile din NE aduc răcoare.

Ceața este cea mai frecventă iarna; sunt rare vara. Ceața este mai lungă iarna decât vara.

Curenții din strâmtoarea Kerci depind în principal de vânturi, precum și de fluxul de apă din Marea Azov. Curentul din Marea Azov este observat în medie mai des și de obicei cu vânturi de sud. S-a remarcat, de asemenea, că în cazul vântului puternic și continuu dinspre NE, după ce apa a fost alungată din Marea Azov, în partea de mijloc a strâmtorii, indiferent de direcția vântului, un curent invers care vine din Negru. Marea începe.

Cea mai mare viteză a curenților se observă în cele mai înguste părți ale strâmtorii; in vant puternic poate ajunge la 3 noduri. În partea largă a strâmtorii, viteza curenților este de 0,1-0,5 noduri.

Gheața din strâmtoarea Kerci apare în medie aproape anual la sfârșitul lunii decembrie. Stratul de gheață sub influența curenților variabili și a vântului în timpul iernii este adesea perturbat. În iernile foarte severe, cu vânturi de nord-est, strâmtoarea este acoperită cu gheață relativ puternică. Curățarea completă a gheții din strâmtoare este observată la sfârșitul lunii februarie-începutul lunii martie. Gheața în derivă în strâmtoare este observată în principal primăvara, după deschiderea Mării Azov.

Gheața din Marea Azov pătrunde în strâmtoare, de obicei într-o masă continuă, uneori puternic coborâtă, formând grămezi pe scuipaturile lui Chushka și Tuzla. O parte semnificativă a gheții pătrunde în partea de sud a strâmtorii.

Zonele interzise pentru ancoraje sunt disponibile în strâmtoarea Kerci. Granițele acestor regiuni sunt afișate pe hărți.

Locuri de ancorare. Pe lângă portul Kerci și golfurile Kamysh-Burunskaya și Pavlovskaya, este permisă ancorarea în strâmtoarea Kerci numai în următoarele locuri: la geamandura primitoare nr.

Strâmtoarea Kerci (Ukr. Canalul Kerci, Crimeea. Keriсboğazı, Adyghe. Khy Tiuale, numit de grecii antici Bosforul Cimerian pe nume oameni din Antichitate, Cimerienii) - o strâmtoare care leagă mările Negre și Azov. Malul vestic al strâmtorii este Peninsula Kerci din Crimeea, malul estic este Peninsula Taman. Lățimea strâmtorii este de la 4,5 la 15 km. Cea mai mare adâncime este de 18 metri. Cel mai important port este orașul Kerci.

Strâmtoarea Kerci este o zonă de pescuit pentru multe specii de pești. Putin începe la sfârșitul toamnei și durează câteva luni.

Mit, arhaic:

Euripide descrie cum din partea Tauridei (Crimeea) strâmtoarea este străbătută de Io - iubitul lui Zeus, transformat de Hera într-o vacă și mânat de un zburător. Eschil numește vadul de peste strâmtoare - „Vacul vacii”. În Biografiile sale, Plutarh, referindu-se la Hellanicus, relatează că amazoanele au traversat Bosforul Cimerian pe gheață.

Antichitate

Faptul că nomazii traversau strâmtoarea pe gheață iarna este cunoscut din Istoria lui Herodot. În secolul al V-lea î.Hr e. Reprezentanții vechii familii aristocratice milesiene a Archeanaktidilor au întemeiat orașul Panticapaeum, capitala regatului Bosporan, pe locul actualului Kerci, pe coasta de vest a strâmtorii.

Herodot a menționat de două ori trecerile cimeriene.

În secolul II î.Hr. e. pe gheața strâmtorii de pe malul lacului Meotida (Marea Azov), a avut loc o bătălie între armata comandantului Neoptolemus și barbari: într-o bătălie ecvestră pe gheață, a învins și el. bătălie navală aceiași barbari vara, când gheața se topea” (Strabon, II, 1, 6) „Se spune că comandantul lui Mithridates Neoptolem i-a învins pe barbari în bătălia pe mare în aceeași strâmtoare vara, iar călare în iarna." (VII, 3, 18)

În aprilie 1944, a început construcția unui pod de cale ferată peste strâmtoare. 115 trave de același tip de 27,1 m fiecare, o structură de deschidere de 110 metri cu deschidere dublă navigabilă deasupra căii de trecere pentru trecerea vaselor mari, trepte lângă coastă și un baraj, cotind pe suportul din mijloc, alcătuiau întregul lungimea traversării podului. Construcția a fost finalizată în toamna aceluiași an. Deoarece podul nu avea tăietoare de gheață, în februarie 1945, aproximativ 30% din suporturi au fost deteriorate de gheața din Marea Azov. Podul nu a fost restaurat, iar părțile supraviețuitoare au fost lichidate, deoarece reprezentau un obstacol în calea navigației.

Pentru a înlocui podul distrus în 1953, a fost deschisă trecerea cu feribotul Kerci, care leagă Crimeea și Teritoriul Krasnodar (linia Port Krym - Port Kavkaz). Patru feriboturi au participat la lucrările de trecere: Zapolyarny, Severny, Yuzhny și Vostochny. Inițial, aceste feriboturi au fost planificate să fie utilizate la trecerea feroviară în construcție peste Yenisei din Igarka, dar în 1953 această construcție a fost închisă și feriboturile au fost transportate în Crimeea. Ulterior, trei feriboturi au fost puse în funcțiune: Kerch-1, Kerch-2 și Yeysk.

La sfârșitul anilor 1980, din cauza îmbătrânirii feribotului, transportul trenurilor de pasageri și apoi de marfă prin strâmtoare a fost întrerupt. Din cauza problemelor de finanțare, pentru traversare nu s-au construit feriboturi noi, iar timp de aproape 15 ani traversarea a servit doar pentru transportul mașinilor. Proiectele pentru construirea unui nou pod peste Strâmtoarea Kerci au fost propuse în mod repetat, dar din cauza costului ridicat nu au fost dezvoltate în continuare.

În 2004, feribotul Annenkov a fost transferat la trecere, iar în noiembrie 2004, în ajunul rundei a doua alegeri prezidentialeÎn Ucraina a avut loc deschiderea solemnă a trecerii cu feribotul. La acțiune au participat Viktor Ianukovici (la acea vreme premierul și candidatul la președinția Ucrainei) și președintele rus Vladimir Putin. După ceremonia solemnă de deschidere, comunicarea feroviară peste strâmtoare a fost restabilită și există până în zilele noastre, dar numai pentru transportul de mărfuri.

În toamna anului 2007, în timpul unei furtuni puternice în strâmtoarea Kerci, mai multe nave s-au scufundat, multe tone de păcură s-au vărsat în mare, provocând astfel pagube mari apelor strâmtorii Kerci.

În prezent, dezvoltarea unui pod peste strâmtoarea Kerci nu este în curs.

Disputa teritorială

În 1996, membru al Adunării Legislative Teritoriul Krasnodar Alexander Travnikov a ridicat prima dată problema apartenenței teritoriale a Spitului Tuzla în sesiunea WGW. Justificarea legitimității revendicării teritoriale a Rusiei asupra acestui teritoriu a fost formulată în cărțile lui A. Travnikov „Spip of Tuzla the List Territory” și „Spit of Tuzla and the Strategic Interests of Russia”. În 2003, strâmtoarea Kerci a fost în centrul unei dispute între Rusia și Ucraina, după ce autoritățile din Teritoriul Krasnodar, încercând să prevină erodarea coastei mării, au început să construiască în grabă un baraj de la Taman spre insula ucraineană Tuzla. Rusia a fost acuzată că a invadat teritoriul ucrainean. Conflictul a fost rezolvat după intervenția președinților - construcția barajului a fost oprită, iar Tuzla a rămas ucraineană. Ca o concesiune reciprocă, Ucraina a fost de acord să semneze un acord în baza căruia Strâmtoarea Kerci a fost recunoscută drept apele interioare comune ale Rusiei și Ucrainei.

Negocierile grupurilor de experți privind delimitarea zonei de apă Azov-Kerch și a Mării Negre sunt încă în desfășurare, însă.

Ministerul de Externe ucrainean consideră că poziția Rusiei cu privire la delimitarea strâmtorii Kerci este ilegală. Rusia refuză să împartă strâmtoarea Kerci de-a lungul fostei frontiere administrative intra-sovietice, deoarece în acest caz pierde controlul asupra a două treimi din strâmtoarea Kerci, ceea ce presupune costuri financiare și politice.

Ucraina acuză Rusia de standarde duble, amintind că, la insistențele Rusiei, fosta frontieră administrativă intra-sovietică a fost recunoscută drept graniță interstatală ruso-estonă în Narva și Golful Finlandei. Ucraina cere insistent ca strâmtoarea Kerci să fie împărțită în mod similar „în conformitate cu dreptul internațional”.

Bosfor

Bosforul (greacă, „Vacul de vacă”), Bosforul Tracic este o strâmtoare între Europa și Asia Mică, care leagă Marea Neagră de Marmara și împerecheată cu Dardanelele cu Marea Mediterană. Bosforul face parte din granița intra-eurasiatică. Pe ambele maluri ale strâmtorii se află orașul istoric Constantinopol, acum Istanbul. Lungimea strâmtorii este de aproximativ 30 km, lățimea maximă este de 3.700 m în nord. Adâncimea fairway-ului este de la 36 la 124 m.

Bosforul este aproape cea mai îngustă strâmtoare, cea mai mică lățime a sa este de doar 700 de metri, ceea ce este cu 600 de metri mai puțin decât lățimea Dardanelelor. Bosforul în sine nu este doar o strâmtoare foarte importantă pentru multe state, ci și un loc foarte frumos. Oamenii care trec prin această strâmtoare îi admiră neîncetat frumusețea. Navele intră în el ca printr-o poartă strânsă. Malurile abrupte ale Bosforului arată ca ziduri de cetate. Dar pe alocuri coboară, iar în aceste locuri satele coboară direct la apă. Bosforul este o priveliște magnifică, incomparabilă. Această strâmtoare, mărginită de țărmuri verzi pitorești, seamănă cu un râu maiestuos, când se îngustează, când se revarsă larg. Doar „mirosul sărat” specific al spray-ului mării de la valurile care se apropie și albastrul neobișnuit și transparența apei, așa cum se întâmplă în zilele însorite la Marea Neagră, amintesc că aceasta este o strâmtoare de mare.

În antichitate, Bosforul era numit a opta minune a lumii. Chiar și argonauții, care navigau prin această strâmtoare pe nava lor, îndreptându-se spre Lâna de Aur, i-au admirat frumusețea.

Potrivit legendei, strâmtoarea și-a primit numele datorită fiicei vechiului rege argiv Io - frumoasa iubită a lui Zeus pe nume Io a fost transformată de acesta într-o vacă albă pentru a evita mânia soției sale Hera. Nefericitul Io a ales calea navigabilă spre mântuire, scufundându-se în albastrul strâmtorii, care de atunci se numește „vadul vacii” sau Bosforul.

Malurile strâmtorii sunt legate prin două poduri: podul bosforului Lungime de 1074 de metri (terminat în 1973) și podul Sultan Mehmed Fatih de 1090 de metri (construit în 1988) la 5 km nord de primul pod. Este planificată construcția unui al treilea pod rutier, dar șantierul este ținut secret de guvernul turc pentru a evita creșterea prețurilor terenurilor. În prezent, este în derulare construcția tunelului feroviar Marmaray (data de finalizare - 2012), care va uni sistemele de transport de mare viteză ale Istanbulului situate în părțile europene și asiatice ale orașului.

Se presupune (teoria inundației Mării Negre) că Bosforul s-a format cu doar 7500-5000 de ani în urmă. Anterior, nivelul mărilor Negre și Mediteranei era semnificativ mai scăzut și nu erau conectate. La sfârșitul ultimei epoci glaciare, ca urmare a topirii unor mase mari de gheață și zăpadă, nivelul apei din ambele rezervoare a crescut brusc. Un flux puternic de apă în doar câteva zile și-a făcut drum de la o mare la alta, acest lucru este dovedit de topografia fundului și alte semne.

Grecii antici au mai numit strâmtoarea Kerci Bosfor - Bosfor Cimmerian.

Bosforul este una dintre cele mai importante strâmtori, deoarece oferă acces la Marea Mediterană și la oceanele lumii unei mari părți din Rusia, Ucraina, Transcaucazia și sud-estul Europei. Pe lângă produsele agricole și industriale, petrolul din Rusia și regiunea Caspică joacă un rol important în exporturile prin Bosfor.

Bosforul de Sus, deschis vântului de nord-est, este oarecum pustiu: aici este mai puțină vegetație, iar satele împrăștiate de-a lungul versanților de coastă sunt rare. Însă, pornind de la străvechile cetăți Rumeli-Hisary și Anadolu-Hisary, așezate pe maluri opuse deasupra celei mai înguste părți a strâmtorii, casele, palatele, vilele de la țară apar tot mai des pe fundalul de verdeață întunecată.

Peisajele din Bosfor sunt neobișnuit de pitorești. Farmecul lor constă în variabilitatea lor nesfârșită, în eleganța contururilor versanților de coastă, unde se ridică chiparoși zvelți și platani giganți (sau, așa cum sunt numiți în Est, platani), unde purpuriu și glicine înfloresc cu roz și ghirlande violete primăvara, iar toamna erica își întinde mantia albastră argintie.

Dar Bosforul este diferit. În iarna scurtă, din cauza ceților, ploilor și, uneori, chiar și zăpezii, pare destul de sever. Vânturile de nord se repezi în gură. Aerul rece și umed se năpustește prin strâmtoare, făcându-i să tremure pe cei aflați în apropiere. Viteza curentului în Bosfor este în creștere. Mai aproape de primăvară, când zăpada începe să se topească în bazinul Dunării, curentul atinge viteza maximă. În locurile înguste ale strâmtorii, apa clocotește, ca într-un cazan care fierbe. Ca o săgeată, un șuvoi albastru de apă mătură de-a lungul malurilor. Turcii numesc acest curent impetuos „sheitan akantysy” – „afurisita de curent”. Pe lângă aceasta, cursul superior, în Bosfor există și unul inferior, mergând în direcția opusă - de la Marea Marmara la Negru. Mai multă apă sărată a Mării Marmara intră prin ea în Marea Neagră.

Cu cât mai la sud, cu atât mai multe sate, parcuri, grădini, vile, moschei și palate Sultanului apar pe malurile strâmtorii. Clădiri mici coboară până la apă însăși, lângă care au fost săpate nișe de pământ pentru depozitarea bărcilor de pescuit. În cele mai pitorești locuri, case elegante se înalță pe mai multe etaje, înconjurate de o terasă de sud, o galerie.

Există multe cetăți antice pe malul Bosforului. Turnurile lor groase și sumbre și crenelurile prădătoare ale zidurilor amintesc viu de istoria zbuciumată a Bosforului, de nenumărate bătălii sângeroase.

Malurile strâmtorii, pe măsură ce vă deplasați de-a lungul ei, apoi vă depărtați, apoi vă apropiați unul de celălalt. Începe să pară că acesta este un fel de lanț de lacuri legate prin canale. În același timp, țărmurile fie cad, fie se ridică, iar apoi corabia pare să cadă într-un defileu, strâns de pantele abrupte ale munților.

Bosforul nu este o strâmtoare lungă, dar totuși nici o singură navă nu poate trece prin ea fără a întâlni o barcă de pescuit, un mic vapor cu aburi sau o navă mare dintr-un anumit stat. Bosforul este un drum maritim aglomerat, o ieșire din Marea Neagră către întinderile oceanelor lumii.

Conectați Azov și Marea Neagră. Din vest spală coasta Peninsulei Kerci, iar din est - coasta Peninsulei Taman. Portul principal aici este Kerci.

nume istorice

Odată cu plecarea epocilor, strâmtoarea Kerci, a cărei lățime nu este aceeași pe toată lungimea sa, și-a schimbat numele. În perioada antichității, oamenii care s-au stabilit pe ținuturile din regiunea de nord-est a Mării Negre îl numeau Bosforul Cimmerian (Bosfor).

În viitor, conducătorii coastelor sale au dat nume peninsulei în modul care le-a fost convenabil. Turcii care au domnit aici în Evul Mediu o numeau Taman-Bogazy. Odată cu apariția rușilor, o bucată de pământ a fost redenumită de mai multe ori. Există mențiuni despre Tauride și, în sfârșit, strâmtoarea Kerci.

Dimensiunile rezervorului

Cât de largă este strâmtoarea Kerci? Care este lungimea și cât de adânc are? Este interesant de cunoscut, în primul rând, geografi și marinari. Cercetătorii au descoperit că zona sa de apă se întindea pe o lungime de 42 de kilometri. Gama de lățime variază între 4-15 kilometri.

Strâmtoarea și-a atins adâncimea maximă în fairway. În partea de jos sunt aproximativ 18 metri. În anii 70 ai secolului trecut, șenalul a fost adâncit cu ajutorul dragelor. Cu toate acestea, scăderea sedimentelor de fund nu a permis multor nave cu mare adâncime să se deplaseze liber de-a lungul strâmtorii. Navele care se îndreaptă spre porturile Azov sunt reîncărcate.

În Yenikal fundul se găsește la 12-14 picioare. Lângă Ak-Burun, coloana de apă atinge 18-23 de picioare. În zona Kamysh-Burun, adâncimile variază de la 22-24 de picioare. În zona Chongelek, chiar în mijlocul acesteia, pentru a ajunge la fund, trebuie să coborâți la o adâncime de 42-45 de picioare.

În direcția care leagă Danagia de Takil, strâmtoarea Kerci are o coloană de apă de 58-60 de picioare. Adâncimea și lățimea rezervorului în fiecare zonă sunt diferite. Acolo unde se află linia de mică adâncime a Yenikale, a fost săpat un canal lung de șase mile. Coloana de apă în acest loc are 18 picioare.

Climat

Indiferent unde este lată strâmtoarea Kerci, vreme sunt aceleași pe toată lungimea sa. Apele din el încep să se încălzească la sfârșitul lunii mai, temperatura, atingând marca de 24-25 ° C pe termometru, îngheață. Dacă atingem problemele de vizibilitate, atunci primăvara ajunge la 10 metri, iar vara se observă o scădere semnificativă la trei sau chiar doi metri.

Iarna, apele din zona de coastă sunt parțial acoperite cu gheață și zăpadă. În strâmtoare, care amintește mai mult de un câmp înzăpezit, domină Vânturi puternice, ajungând la 15 m/s, gheață în derivă și valuri de un metru și jumătate. Pe vreme furtunoasă, navigația (disponibilă aproape tot timpul anului) pe lac de acumulare este suspendată.

De regulă, curentul este direcționat de la Azov la Marea Neagră. Cu toate acestea, cazuri individuale, de exemplu, apariția vântului puternic din sud, pot schimba curenții de apă. Pe coastă sunt doar ploi slabe. Putin, atribuit sfârșitului de toamnă, durează câteva luni.

Caracteristicile litoralului

Strâmtoarea Kerci, a cărei lățime este determinată de contururile coastei, este încadrată de scuipă joasă de nisip, convenabilă pentru turism. Coasta formată de Peninsula Kerci este un deal, pe alocuri abrupt și stâncos. Dealurile stâncoase se ridică aici deasupra plajelor și atârnă peste suprafața apei. Linia de coastă formată de Peninsula Taman, dimpotrivă, este joasă.

Din cauza deficitului de precipitații, malurile strâmtorii sunt acoperite cu vegetație rară. Coasta este înzestrată cu o linie foarte întortocheată. Multe peninsule și golfuri minuscule se prăbușesc în el. Scuipa nisipoasă destul de lungă iese în apă de pe coasta.

Ramuri economice

Dezvoltarea pescuitului și a transportului maritim stă la baza economiei regionale locale. Această regiune nu este bogată în minerale. Doar Capul Iron Horn, care se întinde de-a lungul coastei de sud a Tamanului, se poate lăuda cu un zăcământ de minereu de fier. Au fost descoperite locuri cu un randament unic de minereu de fier direct pe suprafața pământului. Minereul din ele este îmbogățit cu fier până la 33%. Până în anii 1930 nu a existat nicio exploatare industrială a fierului în zonă. Populația era angajată într-o simplă colecție de plăci care s-au desprins din straturile de minereu și s-au acumulat în ape puțin adânci.

traversare cu feribotul

Din cele mai vechi timpuri, lacul de acumulare a fost considerat un centru de tranzit atractiv. Datorită unicității geografice a locului, strâns între mări, diferite popoare din antichitate au implementat proiecte ambițioase. Coloniștii greci au construit aici orașul Panticapaeum - capitala regatului Bosforului.

Vechiul Panticapaeum cu cea mai importantă arteră de transport din antichitate și Evul Mediu - Marele Drum al Mătăsii - nu a fost destinat să supraviețuiască, iar acum orașul erou Kerci este răspândit pe teritoriul pe care l-a ocupat. Prima traversare regulata a lacului de acumulare a fost organizata tocmai in epoca Panticapaeum.

Așezarea de la Porfmius a permis mărfurilor și oamenilor să treacă strâmtoarea. Bazinul hidrografic a fost traversat pe vasele cu vâsle și cu pânze. Nu a fost nimic întâmplător în alegerea unui loc pentru oraș. Explorând lățimea strâmtorii Kerci într-un loc sau altul, grecii au reușit să găsească cel mai îngust loc din rezervor, unde au ridicat ulterior Porfmiy.

Astăzi, strâmtoarea Kerci, a cărei lățime în această zonă este de aproximativ 5 kilometri, este echipată cu portul „Crimeea”. Datorită feribotului, a fost posibilă stabilirea posibilității unei legături permanente cu portul portuar „Kavkaz”. Vechea așezare Porfmiy a acționat ca un prototip antic și un prototip istoric al trecerii Kerci.

Traversare în anii de război

Eforturi serioase de a conecta coastele Kubanului și Crimeei au fost făcute în anii 40 ai anilor de război ai secolului trecut. Comandamentul german, care a ocupat Kerci, a apreciat foarte mult valoarea strategică a orașului. Germanii știau cât de largă este strâmtoarea Kerci, dar acest lucru nu i-a speriat și au echipat bazinul hidrografic cu un drum semnificativ scurtat către regiunile caucaziene cu petrol. După ce au dezvoltat proiectul, se pregăteau în mod activ să construiască podul. Situația militară critică de lângă Kerci i-a împiedicat să ducă la îndeplinire planul. soldaților sovietici, care a eliberat orașul, a încercat să rezolve aceeași problemă extrem de urgentă: aprovizionarea cu mărfuri militare de pe coasta Caucazului către portul Crimeea.

Linia frontului trecea pe lângă rezervor, așa că armata fascistă a tras asupra lui intens. Acest lucru a împiedicat trecerea transportului maritim încărcat. Deoarece nu a fost posibilă construirea unui pod cu drepturi depline, a fost construită o telecabină, care a făcut posibilă transportul mărfurilor peste strâmtoare în cărucioare. Prin el se transportau zilnic circa 300 de tone de tot felul de produse. Și numai când ținuturile Crimeei au fost complet eliberate, a început construcția unuia unic din materiale capturate peste strâmtoarea Kerci. Lățimea podului a facilitat libera circulație a transportului feroviar.

Pasajul, nedotat cu spărgătoare de gheață, a durat prea puțin. Clădire care nu poate rezista presiunii gheață uriașă, s-a prăbușit. Nu au început să-l restaureze, au lichidat doar ruinele unui obiect important din punct de vedere strategic care a interferat cu navigația.

Traversare în anii postbelici

În anii 1950 a început construcția lacului de acumulare, instalația, care a fost pusă în funcțiune în 1954, este încă în funcțiune. A dobândit statutul linie internațională, prin care sunt transportați pasageri, vehicule și trenuri. Iar lățimea considerabilă a strâmtorii Kerci (fotografia este prezentată în articol) a încetat să mai fie un obstacol de netrecut.

La început, 2 feriboturi au circulat de-a lungul liniei, luând la bord vagoane de marfă. Apoi li s-au alăturat încă câteva nave (designul vagoanelor lor a fost prelungit), care transportau trenuri de pasageri. Au fost instalate mașini în locuri libere de trenuri, sau bacul a fost încărcat complet cu ele, fără a pune mașinile. Vagoanele au fost aruncate pe feriboturi folosind două locomotive.

În anii 1970, trecerea era echipată cu două feriboturi pentru spărgătoare de gheață. Odată cu înfățișarea lor, puțini oameni s-au interesat de care era lățimea strâmtorii Kerci, deoarece aceste nave erau operate fără probleme chiar și iarna, în perioada în care suprafața apei era acoperită cu gheață. Unul dintre feriboturile spărgătoare de gheață a curățat fairway-ul de gheață, iar al doilea a navigat de-a lungul liniei. La sfârșitul anilor optzeci, li s-a alăturat un alt feribotul.

Lucrarea trecerii după prăbușirea URSS

Navele care erau în exploatare de peste patruzeci de ani aveau nevoie de o modernizare serioasă. Dificultățile economice și politice care au urmat prăbușirii URSS au fost sfârșitul comunicatii feroviare prin strâmtoarea Kerci. Lățimea rezervorului a devenit din nou un obstacol de netrecut datorită faptului că feriboturile învechite au fost casate și nu au fost livrate nave noi.

Funcționarea serviciului de feribot, suspendat până în 2004, a reluat după repararea și reconstrucția sectoarelor sale de cale ferată și livrarea unei nave. În primul rând, a fost restabilită traversarea trenurilor de marfă. În 2005, a fost echipat cu un alt feribot feroviar.

Înainte de binecunoscutele evenimente, funcționarea instalației a fost efectuată simultan de două state - Ucraina și Rusia. Managementul comun a fost reglementat prin acorduri interguvernamentale. Transportul trenurilor, mașinilor și persoanelor s-a efectuat non-stop.

Acum, evoluțiile promițătoare în ceea ce privește traversarea vizează asigurarea faptului că lățimea strâmtorii Kerci este depășită cu cel mai mare flux de marfă posibil. Feriboturile și alte nave ar trebui optimizate pentru a îmbunătăți manipularea mărfurilor și serviciile pentru pasageri. Se crede că dezvoltarea va crește capacitatea traversării, mai ales vara, când fluxul de pasageri și vehicule crește brusc.

Conexiune cu feribotul

Stația de autobuz Kerch este un nod de transport bine întreținut. Din aceasta au fost stabilite o serie de rute de autobuz, care transportă pasageri către portul „Crimeea”, Yalta și alte orașe din Crimeea. De aici, nu numai serviciu de navetiști, multe rute ale orașului își au originea aici. Centrul orașului este legat de satele din jur prin circulația autobuzelor, microbuzelor și a unei linii de troleibuz funcționale. Piața cu gara este situată la intrarea în Kerci.

Podul Kerci

Dezvoltarea efectivă a arterei de transport a regiunii este asociată cu construcția podului. Analiştii cred că o rută regulată de transport, care leagă Kubanul de Crimeea, va împinge dezvoltarea economiei regionale.

În prezent, indiferent de lățimea strâmtorii Kerci într-un loc sau altul, aproximativ o sută de nave navighează în rezervor. Masele de apă ascund mișcarea școlilor de pești puternice și secretele orașelor inundate din antichitate, monumente antice și multe epoci diferite ale universului.

Odată cu schimbarea controversată a statutului Crimeei, pe care Rusia și-a declarat teritoriul împotriva opiniei Ucrainei și a restului lumii, s-au prăbușit toate acordurile în așteptare la granița de stat din strâmtoarea Kerci. Ucraina și Rusia nu au avut timp să-l instaleze, iar acum, conform Versiunea rusă, în strâmtoarea Kerci trece doar granița dintre supușii Federației Ruse. Dar chiar dacă se întâmplă un miracol și lumea este de acord cu Crimeea Rusă, cine va deține strâmtoarea Kerci? Va avea Ucraina dreptul de a naviga din rămășița sa din Marea Azov către Marea Neagră și Mediterană?

Agenția PortNews, citând un grup de experți anonimi în relații internaționale, a declarat că, după ce va prelua controlul asupra Crimeei, Rusia va cere nu jumătate din teritoriul Mării Azov, ci 80% și va fi necesar să se negocieze cu Ucraina nu despre regimul de navigație a navelor rusești prin strâmtoarea Kerci, ci despre potențialul ca navele ucrainene și navele sub alte pavilion să navigheze prin aceasta.

Ultimul acord între Federația Rusă și Ucraina privind granița de stat ruso-ucraineană a fost încheiat la 28 decembrie 2003, fără a decide statutul Mării Azov și a strâmtorii Kerci și a lăsat decizia sa pentru viitor. În ajunul țării s-a certat pentru insula Tuzla, care se află în centrul strâmtorii. Rusia a tras un baraj de la Taman la el, iar Ucraina a intervenit cu el cu ajutorul lucrărilor subacvatice. Fiecare țară și-a revendicat insula de nisip pustie ca fiind proprie.

Acordul din 2003 prevede trecerea liberă a navelor comerciale și militare ale celor două țări prin strâmtoare și trecerea liberă a navelor comerciale străine în porturile Rusiei și Ucrainei. Pentru trecerea navelor necomerciale din țări terțe, este necesar acordul Ucrainei și Rusiei. Se presupunea că în 2005 președinții țărilor vor ajunge la un acord și vor rezolva problema divizării.

Rusia a propus delimitarea strâmtorii Kerci de-a lungul căii de rulare - Canalul Kerci-Yenikalsky, care trece la vest de insula Tuzla. Ucraina a insistat asupra divizării de-a lungul liniei „graniței administrative care despărțea Rusia și Ucraina în timpul erei sovietice”, care, conform versiunii sale, se întindea la est de insula Tuzla. Rusia a răspuns că în URSS frontierele interne nu erau trase de apă. În 2005, țările au fost din nou în dezacord și au făcut schimb de note diplomatice de protest. Kievul a amenințat că va apela la comunitatea internațională în calitate de arbitru, Rusia a insistat asupra unei împărțiri de-a lungul căii.

În mai 2008, delegațiile guvernamentale ale Rusiei și Ucrainei au convenit asupra unei metodologii pentru determinarea liniei frontiera de statîntre Federația Rusă și Ucraina în Marea Azov pe baza unei combinații de metode ale liniilor de echidistanță mediană. În continuare, experții trebuie să determine lungimea coastelor Mării Azov pe părțile rusă și ucraineană pentru a determina linia de demarcație. După împărțirea strâmtorii Kerci, părțile intenționau să împartă Marea Neagră.

Cu toate acestea, nu a fost posibil să se convină asupra strâmtorii, deoarece fiecare parte a rămas în opinia sa.

În 2012, a fost încheiat un acord suplimentar între Guvernul Federației Ruse și Cabinetul de Miniștri al Ucrainei privind măsurile de asigurare a siguranței navigației în Marea Azov și Strâmtoarea Kerci, care a recunoscut recunoașterea reciprocă a navei naționale. documente referitoare la navele rusești și ucrainene care navighează în apele Mării Azov și strâmtoarea Kerci.

Acum, în martie 2014, Rusia a anexat Crimeea și toate acordurile anterioare și-au pierdut sensul.

: 45°18′55″ N SH. 36°34′06″ E d. /  45,31528° N SH. 36,56833° E d. / 45,31528; 36,56833(G) (I)

leagăMarea Azov, Marea Neagră ȚarăRusia, Rusia/Ucraina Ucraina AcțiuniPeninsula Kerci și Peninsula Taman pelerine extremeAk-Burun, Tuzla Lăţimede la 4,5 la 15 km Lungime45 km Cea mai mare adâncime18 m

LA sfârşitul XVIII-lea- la începutul secolului al XX-lea se mai numea şi strâmtoarea Tauride , Yenikalsky , Kerci-Yenikalsky. Grecii antici îl numeau Cimerianul Bosforului(altă greacă. Βόσπορος Κιμμέριος ) - numit după vechiul popor al cimerienilor.

Strâmtoarea Kerci este o zonă de pescuit pentru multe specii de pești. Sezonul principal de pescuit începe la sfârșitul toamnei și durează câteva luni.

Poveste

mitologia antică

Istorie antică și geografie

Faptul că nomazii traversau strâmtoarea pe gheață iarna este cunoscut din Istoria lui Herodot. În secolul VI î.Hr. e. grecii ionici au întemeiat orașul Panticapaeum pe malul vestic al strâmtorii - viitoarea capitală a regatului Bosforului pe locul actualului Kerci.
Herodot a menționat de două ori trecerile cimeriene.

În secolul II î.Hr. e. pe gheața strâmtorii de pe malul lacului Meotida (Marea Azov), a avut loc o bătălie între armata țarului Mithridates al VI-lea Eupator, condusă de comandantul Neoptolemus, și barbari:

Gheața din aceste locuri este atât de puternică la gura lacului Meotida (adică în strâmtoarea Kerci) încât în ​​locul în care iarna comandantul lui Mithridates i-a învins pe barbari într-o luptă de cai pe gheață, i-a învins și pe aceiași barbari. într-o bătălie pe mare vara, când gheața se topea.

Ei spun că comandantul lui Mithridates Neoptolemos în aceeași strâmtoare i-a învins pe barbari într-o bătălie pe mare vara și călare iarna.

Strabon, VII, 3, 18

Cel mai probabil, tribul aheilor, care locuia pe teritoriul modernului Krasnodar și poseda o armată și o flotă de pirați, a fost învins.

Intrarea în Meotida se numește Bosforul Cimerian; începe cu o lățime destul de considerabilă, și anume vreo șaptezeci de stadii, unde trec din vecinătatea Panticapaeumului până la cel mai apropiat oraș asiatic Phanagoria și se termină într-o strâmtoare mult mai îngustă. Acest pasaj separă Europa de Asia...

Strabon, VII, 4, 5

Secolului 20

În aprilie, a început construcția unui pod de cale ferată peste strâmtoare. 115 trave de același tip de 27,1 m fiecare, o structură de deschidere de 110 metri cu deschidere dublă navigabilă deasupra căii de trecere pentru trecerea vaselor mari, trepte lângă coastă și un baraj, cotind pe suportul din mijloc, alcătuiau întregul lungimea traversării podului. Construcția a fost finalizată în toamna aceluiași an „cu ocazia împlinirii a 27 de ani de la Marea revoluția din octombrie". Construcția a fost realizată din materiale capturate rămase după retragerea trupelor germane, care intenționau să-și transporte forțele armate din Crimeea în partea principală a RSFSR prin pod. Cu toate acestea, există dovezi că construcția podului a fost planificată de conducerea sovietică chiar înainte de război, iar o parte din structurile podului a fost comandată doar în Germania. Deoarece podul nu avea tăietoare de gheață, în februarie 1945, aproximativ 30% din suporturi au fost deteriorate de gheața din Marea Azov. Cu câteva zile înainte de distrugere, trenul delegației sovietice de la Conferința de la Ialta se întorcea de-a lungul podului. Podul nu a fost restaurat, iar părțile supraviețuitoare au fost lichidate, deoarece reprezentau un obstacol în calea navigației.

În locul podului distrus, trecerea cu feribotul Kerci a fost deschisă în 1953. Lungimea sa este de 2,5 mile (4,6 km), face legătura între Crimeea și Teritoriul Krasnodar (linia Port Krym - Port Kavkaz). Patru feriboturi au participat la lucrările de trecere: Zapolyarny, Severny, Yuzhny și Vostochny. Ulterior, trei feriboturi au fost puse în funcțiune: Kerch-1, Kerch-2 și Yeysk.

Scrieți o recenzie la articolul „Strrâmtoarea Kerch”

Note

1. Strâmtoarea Kerci separă Peninsula Kerci (parte a Peninsulei Crimeea) și Peninsula Taman. Peninsula Taman este situată în regiunea Krasnodar din Rusia. Majoritatea peninsulei Crimeea și a apelor adiacente fac obiectul unor dispute teritoriale între Rusia, care controlează teritoriul în litigiu, și Ucraina. Conform diviziunii administrativ-teritoriale a Rusiei, Peninsula Kerci este situată pe teritoriul subiectului Federației Ruse - Republica Crimeea. Conform diviziunii administrativ-teritoriale a Ucrainei, Peninsula Kerci este situată pe teritoriul regiunii Ucrainei - Republica Autonomă Crimeea.
2. Foaie de hartă .
3. Foaie de hartă .
4. // Dicţionar enciclopedic al lui Brockhaus şi Efron
5. Strâmtoarea Yenikalsky // Marea Enciclopedie Sovietică: [în 30 de volume] / cap. ed. A. M. Prohorov. - Ed. a 3-a. - M. : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
6. Golovkinsky N. A.// Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - St.Petersburg. , 1890-1907.
7. Sunteți valuri albastre, albastre
   Acolo unde marea se contopește cu marea,
   Unde este înțepătura viespei argive
   A fost odată un abis fioros
   Până la țărmurile Ioului Asiatic
   Prăbușiți de pe pășunile Europei!
   Pe cine ne-ai trimis?
   Euripide. Ifigenia în Tauris, art. 393-399.
8. Vei veni mai târziu în Orientul Cimerian,
   Până la porțile mării înguste. Acolo, îndrăzneț
   Trebuie să traversezi strâmtoarea Meotida.
   Și o amintire glorioasă va rămâne în oameni
   despre această traversare. Va fi un nume pentru ea -
   „Cow Ford” - Bosfor. Vei arunca Europa
   Câmpie, vei ajunge pe continentul asiatic.
   „Eschil, Prometeu înlănțuit”, p. 732-735. (Tradus de A. I. Piotrovsky)
9. Plutarh, Tezeu, 26
10. „... Sciții... mulțimile traversează gheața și se deplasează cu căruțe spre țara piepilor” Herodot, IV, 28.
11. Herodot, IV, 12, 45.
14. B. M. Nadezhin „Arhitectura podurilor”, M.: Stroyizdat, 1989
18. Strategia de transport Federația Rusă pentru perioada de până în 2030. Aprobat prin Ordinul Guvernului Federației Ruse din 22 noiembrie 2008 nr. 1734-r
19. // Lenta.ru, 25.04.2010
21. TVNZ.. Komsomolskaya Pravda (08.12.2014).

Strâmtoarea Kerci strâmtoare Caracteristici geografice Așezări Cape de pe coasta Crimeei Cape ale coastei caucaziene faruri Porturi treceri Drumuri Poveste

Un fragment care caracterizează strâmtoarea Kerci

Șeful poliției, care a mers în acea dimineață la ordinul contelui să ardă șlepurele și, cu ocazia acestei comisii, a salvat o sumă mare de bani care se afla în buzunar în acel moment, văzând o mulțime de oameni înaintând spre el. , a ordonat coșerului să se oprească.
- Ce fel de oameni? a strigat la oameni, care se apropiau de droshky, împrăștiați și timizi. - Ce fel de oameni? Te intreb? repetă şeful poliţiei, care nu a primit niciun răspuns.
„Ei, cinstite voastre,” spuse grefierul într-un pardesiu friz, „ei, cinstea voastră, la anunțul celui mai ilustru conte, necruțuindu-și stomacul, au vrut să slujească și nu doar un fel de răzvrătire, așa cum a fost. spus de la cel mai ilustru conte...
„Contele nu a plecat, el este aici și va fi un ordin despre tine”, a spus șeful poliției. - A mers! îi spuse el cocherului. Mulțimea s-a oprit, înghesuindu-se în jurul celor care auziseră ce au spus autoritățile și privind la droshky care pleacă.
În acest moment, șeful poliției s-a uitat speriat în jur, i-a spus ceva cocherului și caii lui au mers mai repede.
- Înșeală, băieți! Conduce spre tine! strigă vocea tipului înalt. - Nu vă lăsați, băieți! Lasă-l să depună un raport! Stai așa! strigau vocile, iar oamenii alergau după droshky.
Mulțimea din spatele șefului poliției cu o conversație zgomotoasă s-a îndreptat spre Lubyanka.
„Ei bine, domnii și negustorii au plecat și de aceea disparem?” Ei bine, suntem câini, eh! – s-a auzit mai des în mulțime.

În seara zilei de 1 septembrie, după întâlnirea sa cu Kutuzov, contele Rastopchin, supărat și jignit că nu a fost invitat la consiliul militar, că Kutuzov nu a acordat nicio atenție propunerii sale de a lua parte la apărarea capitalei și surprins de noua înfățișare care i s-a deschis în tabără, în care întrebarea calmului capitalei și a dispoziției sale patriotice s-a dovedit a fi nu numai secundară, ci complet inutilă și nesemnificativă - supărată, ofensată și surprinsă de toate acestea, Contele Rostopchin s-a întors la Moscova. După cină, contele, fără să se dezbrace, s-a întins pe canapea și la ora unu a fost trezit de un curier care i-a adus o scrisoare de la Kutuzov. Scrisoarea spunea că, din moment ce trupele se retrăgeau pe drumul Ryazan dincolo de Moscova, ar fi de dorit ca contele să trimită oficiali de poliție să conducă trupele prin oraș. Această știre nu era o știre pentru Rostopchin. Nu numai de la întâlnirea de ieri cu Kutuzov Dealul Poklonnaya, dar chiar din Bătălia de la Borodino însăși, când toți generalii care au venit la Moscova au spus în unanimitate că este imposibil să mai dai o bătălie și când, cu permisiunea contelui, proprietatea statului era deja scoasă în fiecare noapte și locuitorii plecat la jumătatea drumului, contele Rostopchin știa că Moscova va pleca; dar totuși această știre, raportată sub forma unei simple note cu un ordin de la Kutuzov și primită noaptea, în timpul primului vis, l-a surprins și l-a enervat pe conte.
Ulterior, explicându-și activitățile din acest timp, contele Rostopchin a scris de mai multe ori în însemnările sale că avea apoi două scopuri importante: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. admit acest dublu scop, orice acțiune a lui Rostopchin se dovedește a fi impecabilă.De ce nu au fost scoase altarul din Moscova, arme, cartușe, praf de pușcă, provizii de cereale, de ce mii de locuitori au fost înșelați de faptul că Moscova nu va fi predată, si ruinat?pentru a pastra calmul in capitala, raspunde explicatia contelui Rostopchin.De ce s-au scos teancuri de hartii inutile din birourile guvernamentale si balul lui Leppich si alte obiecte?- Ca sa lase orasul gol, explicatia contelui. Rostopchin răspunde. Trebuie doar să presupunem că ceva a amenințat pacea oamenilor și fiecare acțiune devine justificată.
Toate ororile terorii s-au bazat doar pe preocuparea pentru pacea oamenilor.
Care a fost temeiul contelui Rostopchin de pacea publică la Moscova în 1812? Ce motiv a existat pentru a presupune o tendință de rebeliune în oraș? Locuitorii plecau, trupele, retrăgându-se, au umplut Moscova. De ce ar trebui să se revolte oamenii ca urmare a acestui fapt?
Nu numai la Moscova, ci în toată Rusia, când inamicul a intrat, nu a fost nimic care să semene cu indignarea. În zilele de 1 și 2 septembrie, mai mult de zece mii de oameni au rămas la Moscova și, în afară de mulțimea care se adunase în curtea comandantului șef și atrasă de el, nu era nimic. Este evident că ar fi trebuit să se aștepte și mai puține tulburări în rândul oamenilor dacă, după bătălia de la Borodino, când abandonarea Moscovei a devenit evidentă, sau cel puțin probabil, dacă atunci, în loc să deranjeze oamenii cu distribuirea de arme și afișe. , Rostopchin a luat măsuri pentru îndepărtarea tuturor lucrurilor sacre, praful de pușcă, taxele și banii și va anunța direct poporul că orașul era abandonat.
Rostopchin, un om înflăcărat, sangvin, care s-a mișcat mereu în cele mai înalte cercuri ale administrației, deși cu un sentiment patriotic, nu avea nici cea mai mică idee despre oamenii pe care credea că îi guvernează. Încă de la începutul intrării inamicului în Smolensk, Rastopchin și-a format în imaginația sa rolul de lider al sentimentelor poporului - inima Rusiei. Nu numai că i s-a părut (așa cum i se pare oricărui administrator) că controlează acțiunile exterioare ale locuitorilor Moscovei, dar i s-a părut că le dirija starea de spirit prin apelurile și afișele sale, scrise în acea limbă sarcinoasă, care în în mijlocul ei dispreţuieşte poporul şi pe care nu-l înţelege când îl aude de sus. Lui Rastopchin i-a plăcut atât de mult rolul frumos al liderului sentimentului popular, s-a obișnuit atât de mult încât nevoia de a ieși din acest rol, nevoia de a părăsi Moscova fără niciun efect eroic l-au luat prin surprindere și a pierdut brusc pământul pe care stătea de sub picioarele lui, nu știa hotărât ce să facă. Deși știa, nu a crezut din toată inima până în ultimul moment în plecarea din Moscova și nu a făcut nimic în acest scop. Locuitorii s-au mutat împotriva voinței lui. Dacă au fost scoase birouri guvernamentale, atunci doar la cererea oficialilor, cu care contele a fost de acord fără tragere de inimă. El însuși era ocupat doar cu rolul pe care și-l făcuse. Așa cum se întâmplă adesea cu oamenii înzestrați cu imaginație arzătoare, știa de multă vreme că Moscova va fi abandonată, dar știa doar prin raționament, dar nu credea în asta din toată inima, nu era transportat de el. imaginație la această nouă poziție.
Toată activitatea sa, sârguincioasă și energică (cât de utilă a fost și reflectată asupra oamenilor este o altă întrebare), toată activitatea sa a avut ca scop doar să trezească în locuitori sentimentul pe care el însuși l-a trăit - ura patriotică față de francezi și încrederea în sine.
Dar când evenimentul a căpătat dimensiunile sale reale, istorice, când s-a dovedit a fi insuficient pentru a-și exprima ura față de francezi doar în cuvinte, când a fost imposibil chiar să exprime această ură într-o luptă, când încrederea în sine s-a dovedit a fi fi inutil în legătură cu o întrebare a Moscovei, când întreaga populație, ca o singură persoană, aruncându-și proprietățile, a revărsat din Moscova, arătând prin această acțiune negativă toată puterea sentimentelor lor populare - atunci rolul ales de Rostopchin sa dovedit brusc. a fi lipsit de sens. Se simți brusc singur, slab și ridicol, fără pământ sub picioare.
După ce s-a trezit din somn, după ce a primit o notă rece și imperioasă de la Kutuzov, Rostopchin se simțea cu atât mai enervat, cu atât se simțea mai vinovat. La Moscova, a rămas tot ceea ce i-a fost exact încredințat, tot ce era deținut de stat pe care trebuia să-l scoată. Nu a fost posibil să scoți totul.
„Cine este de vină pentru asta, cine a permis să se întâmple asta? el a crezut. „Desigur că nu eu. Aveam totul pregătit, am ținut Moscova așa! Și iată ce au făcut! Nemernici, trădători!” – se gândi el, nedefinind corect cine sunt acești ticăloși și trădători, ci simțind nevoia să-i urască pe acești trădători, care erau vinovați pentru poziția falsă și ridicolă în care se afla.
Toată noaptea, contele Rastopchin a dat ordine, pentru care au venit la el oameni din toate părțile Moscovei. Cei apropiați nu-l văzuseră niciodată pe contele atât de sumbru și iritat.
„Excelenta Voastră, au venit de la departamentul patrimonial, de la directorul pentru comenzi... De la consistoriu, de la senat, de la universitate, de la orfelinat, vicarul trimis... întreabă... Despre pompieri, ce comandati? Un gardian dintr-o închisoare... un gardian dintr-o casă galbenă...” – i-au raportat contelui toată noaptea fără încetare.
La toate aceste întrebări, contele a dat răspunsuri scurte și supărate, arătând că ordinele lui nu mai sunt necesare, că toată munca pe care o pregătise cu sârguință era acum stricată de cineva și că acest cineva va purta întreaga responsabilitate pentru tot ce se va întâmpla acum.
„Ei bine, spune-i acestui prost”, a răspuns el la o cerere din partea departamentului patrimonial, „să stea de pază pentru actele lui. Ce ceri prostii despre pompieri? Sunt cai - lasă-i să meargă la Vladimir. Nu-i lăsa pe francezi.
- Excelența Voastră, a sosit gardianul de la azilul de nebuni, așa cum comandați?
- Cum comand? Lasă toți să plece, asta-i tot... Și eliberează-i pe nebunii din oraș. Când avem armate nebune la comandă, asta a poruncit Dumnezeu.
Întrebat despre stocurile care stăteau în groapă, contele a strigat furios la îngrijitor:
— Ei bine, să-ți dau două batalioane de escortă, care nu există? Lasă-le să plece și gata!
- Excelență, sunt și politici: Meșkov, Vereșchagin.
- Vereșchagin! Nu a fost încă spânzurat? strigă Rostopchin. - Adu-l la mine.

Pe la ora nouă dimineața, când trupele trecuseră deja prin Moscova, nimeni altcineva nu a venit să ceară ordinele contelui. Toți cei care puteau să călărească călăreau singuri; cei care au rămas au hotărât singuri ce au de făcut.
Contele a poruncit să fie aduși caii pentru a merge la Sokolniki și, încruntat, galben și tăcut, stătea cu mâinile încrucișate în birou.
Într-o perioadă liniștită, nu furtunoasă, fiecărui administrator i se pare că numai prin eforturile sale se mișcă întreaga populație aflată sub controlul său, iar în această conștiință a necesității sale, fiecare administrator simte răsplata principală pentru ostenelile și eforturile sale. Este clar că atâta timp cât marea istorică este calmă, domnitorului-administrator ar trebui să i se pară, cu barca sa fragilă sprijinită de corabia poporului cu stâlpul și mișcându-se, că nava pe care se sprijină se mișcă cu eforturile lui. Dar de îndată ce se ridică o furtună, marea este agitată și nava însăși se mișcă, atunci amăgirea este imposibilă. Nava se deplasează pe propriul său curs uriaș, independent, stâlpul nu ajunge la nava în mișcare, iar domnitorul trece brusc din poziția conducătorului, sursa puterii, într-o persoană nesemnificativă, inutilă și slabă.