Vulturul de mare s-a înălțat în spatele norilor... Panteonul subacvatic este nemărginit.

Nu poți ridica o piatră funerară aici și nu poți planta un copac peste ea...

Rasul Gamzatov (1923-2003), poet și personaj public sovietic avar

S-a întâmplat pe 29 octombrie 1955 la unu și jumătate noaptea. Toate stațiile seismice din Crimeea cu indiferență de frig au înregistrat vibrații ale solului în regiunea Sevastopol. Nava amiral a Flotei Mării Negre, cuirasatul Novorossiysk, a explodat. După 2 ore și 45 de minute, s-a răsturnat și a mers la fund. Peste 600 de oameni au murit. „Moartea navei de luptă a fost și va rămâne cel mai mare dezastru nava de războiîn timp de pace, de la începutul secolului până în prezent”, a scris B.A. Karzhavin în cartea „Misterul morții cuirasatului Novorossiysk” (P.6).

Timp de aproape o jumătate de secol, participanții la evenimente, scriitori, jurnaliști, istorici și cercetători privați s-au certat, fiecare apărând propria versiune a tragediei. Ele vin în principal la direcții: subminarea unei nave de către sabotorii subacvatici, o mină în timpul celei de-a doua apărări a Sevastopolului, mineritul de către italieni înainte de a preda cuirasatul părții sovietice și o serie de altele care nu merită amintite (de exemplu , torpilând un submarin necunoscut) ... Fiecare dintre versiunile există argumente. Unul pare absurd. În acest din urmă caz ​​(autorul este Oleg Sergeev), vorbim despre faptul că am făcut-o singuri (?!).

Cineva își amintește involuntar o frază aruncată de Johann Goethe: „Se spune că adevărul se află între două opinii opuse. Gresit! Există o problemă între ei.”

Să o atingem.

În decembrie 2010, s-a întâmplat ceva care m-a pus pe gânduri.

Unul dintre foștii comandanți ai detașamentului anti-PDSS, în trecut asistent comandant al KChF pentru lucrări de sabotaj antisubmarin, veteran al forțelor speciale navale, a zâmbit la întrebarea mea despre posibilele cauze ale morții cuirasatului. „Există o altă versiune”, a spus el încet, încrețindu-și fruntea, „nu a fost discutată suficient de public. Erau trei, veneau de pe mal. Doi dintre ei au ajuns în oraș, iar al treilea de la Sevastopol. Dar este prea devreme să vorbim despre asta. Documente închise. În raportul Comisiei de Guvern (17.10.1955), care a cercetat, printre altele, cauzele morții navei, se spunea: „... nu se poate exclude complet ca sabotajul să fie cauza subminarea navei de luptă”.

Documente închise. Cât de des aud cercetătorii această frază de rău augur și cu mâna în jos. Iar italienii intenționează să declasifice unele dintre materialele serviciilor speciale ale perioadei care ne interesează abia în anii 30 ai secolului actual.

Îndrăznim să ne întoarcem cu mai bine de jumătate de secol în urmă. Să încercăm să aruncăm o privire diferită asupra uneia dintre tragediile majore ale Flotei Mării Negre și ale Sevastopolului, a întregii marine sovietice. Vom face acest lucru fără a pretinde exclusivitate și fără a slăbi opiniile altor cercetători și specialiști.

Deci, sabotaj.

Prin ce forțe s-a făcut, știm, dar nu știm cum s-a întâmplat în practică și dacă au fost italieni. Pentru a ne apropia de înțelegerea procesului operațiunii, să trecem la istoria flotilei a X-a MAS, comandată de „prințul negru” Vitolio Borghese. Oamenii săi s-au antrenat în minerit cuirasatul când acesta era încă sub steagul italian și era numit „Giulio Cesare” („Marele Cezar”). S-a păstrat o fotografie în care piloții de torpile controlate de oameni sunt aproape de partea laterală a navei. Se știe că Borghese ar fi spus (interpretare) că vasul de luptă nu va trăi sub steagul sovietic. Dar cuvintele nu sunt întotdeauna fapte și vom reveni la această remarcă mai jos. Să ne întoarcem la istoria diviziei de elită a sabotatorilor subacvatici italieni în timpul celui de-al doilea război mondial (1939-1945).

Italienii sunt în fruntea utilizării profesionale a sabotorilor subacvatici în afacerile navale. Sa întâmplat în timpul Primului Război Mondial (Marele, Al Doilea Război Patriotic) (1914-1918). Cu toate acestea, în timpul ultimul război Rusia cu Turcia (1877-1878) un ofițer rus a încercat să înoate până la nava inamică și să o arunce în aer cu o mină.

În timpul conflictului, pe Dunăre a operat o puternică flotilă turcă, care includea: 8 monitoare de artilerie blindată, 5 cannoniere, 11 aburi înarmate și o serie de nave de alte clase. Rușii aveau la dispoziție doar 14 bărci cu aburi și 20 de bărci cu vâsle. Forțele nu sunt egale, cu atât mai mult, având în vedere amenințarea din mare a escadronului blindat Gobart Pasha. În această situație, locotenentul Mihail Fedorovich Nikonov a prezentat ideea de a folosi proiectilul plutitor inventat de englezul Boyton pentru recunoaștere și subminarea navelor inamice folosind o mină de mână. Curând, în acest scop, a strâns vreo 15 oameni cu gânduri asemănătoare. În marina, ei erau numiți „vânători-înotători”.

Sarcina lor principală este recunoașterea. Dar M. F. Nikonov a decis să arunce în aer nava turcească cu o mină. Folosind un „proiectil de înot” și atașându-i o mină de mână, a plecat în căutarea inamicului. Nikonov a reușit să înoate aproape de țărmul ocupat de turci și a stabilit o țintă în apropierea orașului Tulchi. Era un monitor blindat. După ce a pregătit mina, Nikonov a înotat până la navă, dar a făcut un calcul greșit în determinarea distanței derivei probabile a curentului. Ultimul a fost puternic. Două zeci de metri nu au fost de ajuns pentru ca ofițerul să ajungă la țintă. A fost luată de curent pe câțiva kilometri în aval. Acolo și-a făcut drum spre insulă, unde și-a petrecut restul nopții și a doua zi.

Odată cu apariția întunericului, Nikonov s-a întors la locația unității.

În 1918, inginerul-căpitan de gradul 3 Rafaele Rossetti și locotenentul serviciului medical Rafaele Paolucci au proiectat o torpilă controlată de om. Era controlat de o singură persoană. Pentru fabricarea produsului a fost folosită o carcasă germană de 510 mm. torpile (lungime - 8,2 m, deplasare - 1,5 tone). Transportatorul se putea deplasa doar în stare semi-scufundată. Viteza sa nu era mai mare de 2 noduri, care era asigurată de un motor de 40 CP. cu., antrenat de aer comprimat. Încărcătura explozivă era compusă din două obuze de 170 kg fiecare și era echipată cu un mecanism de ceas cu o întârziere de până la 5 ore. Torpila era echipată cu magneți puternici pentru atașarea muniției pe carena navei. Pe baza acestei caracteristici a torpilei, autorii au numit-o „Minyatta” („Leech”).

La 31 octombrie 1918, R. Rosseti și R. Paolucci au folosit pentru prima dată transportatorul. Cu ajutorul lui, au pătruns în baza navală austriacă a lui Paul. Dimineața, o încărcătură a fost plasată sub fundul navei de luptă Viribus Unitis. Mecanismul a fost setat să funcționeze timp de 1 oră. „A doua încărcare cu întârziere a mecanismului de ceas a fost lăsată pe torpilă, pe care R. Paolucci a pus-o în derivă în aval. „Minyatta” se îndreptă spre parcare crucișător auxiliar„Vin” (7400 tone), care, după explozia celei de-a doua muniții, a fost grav avariat...”.

6 ore și 45 de minute dimineața. O explozie puternică sub carena navei de luptă Viribus Unitis i-a semnat mandatul de moarte. Așa a început războiul submarin...

Înainte de începerea celui de-al doilea conflict mondial, transportatorul a fost finalizat. Pe la mijlocul anilor '30 ai secolului XX, inginerii sublocotenentul Teseo Tesei și sublocotenentul Elio Toschi au produs o versiune modernizată a Mignatta. A primit numele SLC (torpilă cu viteză lentă) sau „Mayale” („Porc”).

Cu o viteză maximă de aproximativ 5,5 km/h, transportatorul a permis transferul a doi înotători sabotori (piloți) pe o distanță de până la 19 km. Produsul poate funcționa scufundat până la 30 de metri. Autonomia sa (conform rezervei amestecului respirator din aparatura piloților de tip închis) a fost de aproximativ 6 ore. Greutatea explozibililor în timpul modernizării a fost crescută de la 250 la 300 kg. Mecanismul ceasului a avut o întârziere de până la 5 ore.

Astfel, Italia este singura țară dintre participanții la conflictul mondial care a intrat în ea, având un nou tip de armă de sabotaj cu o tactică de utilizare dovedită. Italienii vor avea timp să pregătească personalul. Din 1936, sub comanda căpitanului 2nd Rank Gonzago di Cirello, a început pregătirea piloților pentru noua torpilă Mayale controlată de om. Erau oameni curajoși, altruiști, tineri și disperați. Ei știau că probabilitatea de a supraviețui vortexului viitoarei morți subacvatice era puțin probabil să depășească 30%. Dar erau pregătiți pentru asta în numele iubitei lor Italie.

Pentru livrarea transportatorilor și a piloților sabotori la locul de operare, au fost convertite submarine: „Iride”, „Ambra” - tip „Perla”, „Gondar”, „Wider” - tip „Adua”, „Grongo”, „Murena”. " - tastați " Flutto. După începerea războiului, coordonarea acțiunilor și furnizarea de sabotori subacvatici au fost repartizate unei flotile speciale de asalt - a 10-a flotilă MAS (creată în 1938). Era înarmat cu submarine ultra-mici, torpile controlate de oameni, bărci care explodau. Primul comandant al flotilei a fost căpitanul 2nd Rank V. Mokkagatta.

„Un ofițer foarte capabil și informat, persistent în urmărirea scopurilor sale”, a scris V. Borghese în cartea „10th MAS Flotilla” (p. 21). „Înainte de asta, a servit în principal pe nave mari și îi lipseau cunoștințe tehnice speciale în domeniul armelor noi. Cu toate acestea, datorită energiei sale inepuizabile, capacității excepționale de muncă, s-a pus repede la curent. Un excelent organizator, el a dezvoltat o structură organizatorică care trebuia să transforme detașamentul de asalt într-o unitate navală extrem de eficientă, angajată în cercetarea, dezvoltarea și utilizarea armelor capabile să „lovină inamicul oriunde s-ar afla”.

După moartea lui V. Moccagatta, unitatea a fost condusă de prințul V. Borghese. El a declarat mai târziu: „Având o torpilă ghidată și o barcă care explodează, marina italiană, și numai el singur, posedă mijloacele care, cu utilizarea lor bruscă și masivă în același timp în diverse porturi, ar putea aduce Italiei o victorie foarte palpabilă chiar la începutul ostilităților. Această victorie ar egaliza capacitățile potențiale ale flotelor adverse...”.

Cu toate acestea, următoarele ciocniri vor aduce pierderi tangibile echipei italiene. Britanicii au capturat o mostră dintr-o torpilă italiană controlată de om. În 1941, reprezentanții celor cețoase Albion au format o unitate pentru a combate sabotorii subacvatici inamici. Era condus de locotenenții Bailey și Crabbe. Dar din 1941, cele mai de succes au fost acțiunile unei flotile de ambarcațiuni MTM italiene care explodau.

La 25 iulie 1941 s-a petrecut o catastrofă. Al doilea creator al torpilei controlate de oameni, maiorul T. Tezei, și aproape întregul comandament al flotilei a 10-a IAS a murit. După aceea, italienii s-au concentrat pe utilizarea torpilelor controlate de om și a bărcilor MTM care explodează. Au intrat în luptă, suferind pierderi, dar. Aceștia mor sau sunt „grav” avariați în scurt timp: tancul norvegian Perikles (8324 tone deplasare), nava cu motor înarmată Durham (10.900 tone), cisternul escadrilă Denbidale, tancul Fiona Shell (2444 tone), distrugătorul " Jervis”.

O victorie marcantă pentru italieni a fost distrugerea navelor de luptă engleze. Sfârșitul anului 1941 va fi un triumf pentru bărbații din flota a 10-a MAC (19 decembrie). „Aproape simultan, în jurul orei 6.20, au auzit două explozii. Valiant va pierde 167 mp. m. de prova bilelor inferioare şi va primi alte avarii grave (abia în iulie 1942 se va finaliza reparaţia navei). Starea unui alt cuirasat, Regina Elisabeta, va fi și mai rea. O explozie de o forță enormă a smuls 502 mp. m. dublu fund, iar nava se va scufunda puternic până la fund (reparația va fi finalizată în iulie 1943). Pe fundalul acestui „dezastru”, așa cum avea să numească amiralul englez Cunningham tragedia survenită, moartea tancului „Sagon” (7554 tone), explodat și aruncat în aer în aceeași zi de echipajul celui de-al treilea „Mayale”. „ (căpitanul V. Martelotta, subofițer M. Marino), precum și daunele accidentale provocate de explozia distrugătorului Jervis, nu au mai fost percepute atât de puternic... Dintre cele trei cuirasate aruncate în aer de sabotorii subacvatici în timpul militarului conflict, doi au fost pe seama italienilor.

Și improvizează. În portul spaniol Algeciras (vis-a-vis de Gibraltar), pe nava italiană „0lterra”, italienii au creat o bază secretă de torpile controlate de om și sabotori subacvatici „Grupul Gamma”. „Sub pretextul unei revizii majore, o parte din compartimentele de cală ale navei a fost transformată într-o ieșire ascunsă și intrare a transportatorilor într-o poziție scufundată”. În același timp, 12 sabotori subacvatici ai grupului Gamma au acționat independent, dar în conformitate cu direcția generală de operațiuni.

Să facem o digresiune utilă.

Subdiviziunea specială a sabotatorilor subacvatici „Gamma” a fost creată de V. Borghese la sfârșitul anului 1941. Era destinat operațiunilor comune cu echipajele torpilelor Mayale controlate de oameni. Sabotorii erau înarmați cu echipamente ușoare de scufundări, care le-au permis să opereze sub apă timp de aproximativ o oră. Pentru unitate au fost dezvoltate încărcături mici de 2-3 kg, fixate pe centura luptătorului în cantitate de 4-5 bucăți. Au primit numele „Bugs”. Instalarea muniției s-a efectuat pe corpul navei folosind ventuze cu vid. A fost dezvoltată o încărcătură purtabilă „Rakushka” cu o greutate de aproximativ 4,5 kg. Avea un dispozitiv magnetic mai fiabil pentru atașarea la fundul unei nave sau nave.

1942 a adus o serie de probleme serioase pentru flotilă. Dar pe 10 decembrie 1942, italienii au atacat navele aliate la ancorajul din rada Alger. Patru nave cu o deplasare totală de 22.300 de tone au fost distruse. Din septembrie 1942 până în august 1943, sabotorii subacvatici ai grupului Gamma și echipajele de torpile controlate de oameni Mayale au reușit să scufunde sau să distrugă 11 nave și nave de transport aliate cu o deplasare totală de 54.200 de tone!

Dar toate acestea au avut loc în afara teatrului de operațiuni al Mării Negre în al Doilea Război Mondial.

Din vara anului 1942, o grupare separată a flotilei a 10-a MAS a operat în peninsula Crimeea împotriva flotei sovietice de la Marea Neagră. S-au stabilit în zona Cape Foros (nu departe de dacha guvernamentală modernă „Zarya”). Zona de desfășurare a unității a făcut posibilă utilizarea optimă a ambarcațiunilor de asalt pe comunicațiile Flotei Mării Negre. Rețineți că grupul de sabotaj Gamma nu a funcționat în Crimeea, amintind de filmul odată popular „Erau cunoscuți doar din vedere”.

Pentru a livra lovituri pe navele Mării Negre, a fost ales în principal noaptea. Se presupunea că, la un moment dat al zilei, până la 3 bărci vor merge pe mare. Ei vor putea scufunda mai multe nave pe comunicațiile Sevastopol.

Cu ajutorul germanilor, o bază temporară a fost dotată cu dispozitive de lansare și ridicare a bărcilor, iar în vecinătatea ei au fost instalate tunuri antiaeriene.La 19 mai 1943, o unitate specială italiană a sosit de la La Spezia la Simferopol. Cu mașina am ajuns la locul de desfășurare. Unitatea făcea parte organizatorică din „coloana Mokkagatta”, iar conducerea operațională a forțelor navale italiene din Marea Neagră a fost efectuată de căpitanul 2nd Rank Mimbelli.

Operațiunile submarinelor midget italiene (SMPL) în Marea Neagră (6 SMPL de tip SV (numărul lateral 6-i) vor avea succes.

La 14 ianuarie 1942, amiralul italian Riccardi a semnat un acord cu Berlinul, conform căruia, din primăvara anului 1942, „forțele navale naționale ușoare” ale țării vor fi implicate în asistența marinei germane în operațiunile de luptă împotriva flotei sovietice pe Ladoga și în Marea Neagră. Trebuia să trimită 4 torpiloare MAS sub comanda căpitanului 3rd Rank Bianchini la Ladoga. S-a planificat amplasarea a 10 bărci MAS, 5 torpiloare MTVM și 5 bărci MTM de atac (explodând) ale flotei de țânțari pe Marea Neagră. Germanii au răspuns cu entuziasm cu privire la acțiunile acestuia din urmă. Cu privire la comunicațiile de la Sevastopol MTM: „... nu și-au limitat sarcinile la atacurile navelor inamice”, dar și „a cooperat pe scară largă cu flancul de coastă al armatei germane. Aceste nave au fost trase cu mitraliere trupele sovieticeși fortificațiile lor de pe coastă, au debarcat echipe subversive și au luptat de multe ori cu bărci sovietice. Acțiunile lor au primit cele mai mari laude de la germani” (vezi Crimeea MILITARĂ, nr. 2.2005).

SMPL italiene pe platformele feroviare în perioada 25.04. - 05/02/1942 au fost transportate de la La Spezia la Constanta (Romania). Într-o lună au fost puși în luptă. Sub propria putere, bărcile au fost transferate în Crimeea, cu sediul în portul Yalta. Primul grup de SMPL italieni de tip SV a sosit în orașul din Constanța la 06.05.1942 (SV-1 - locotenent comandant Lezen d Asten, SV-2 - locotenent Russo, SV-3 - locotenent Sorrentino). 11, al doilea grup de ambarcațiuni a sosit la Yalta (SV-4 - locotenent comandant Suriano, SV-5 - locotenent comandant Faroroli, SV-6 - locotenent Galliano).

Bărcile au luat parte activ la ostilitățile împotriva flotei sovietice de la Marea Neagră de la periferia Sevastopolului și au scufundat, conform datelor italiene, submarinele S-32 și Shch-203 (V-bis, construit în 1935, comandant căpitan gradul 3). V. I. Nemchinov) . Italienii înșiși au pierdut un singur submarin și apoi nu în timpul ostilităților (C-5). A fost scufundată în portul Ialta de torpiloarele lui Kochiev. Apropo, SMPL a fost calificat de barcagi drept barjă cu tonaj redus.

La 10.09.1942, flotila a 4-a italiană, care includea toate SMPL-urile și bărcile de pe Marea Neagră sub comanda căpitanului 1st Rank Mimbelli, a primit ordin de mutare în Marea Caspică. 09/01/1942, italienii au plecat baza de la Cape Foros si s-au mutat la Ialta.La 22 septembrie au parasit orasul si au ajuns singuri la Mariupol. Makhachkala a fost aleasă ca bază principală pentru unitatea italiană. Dar înfrângerea trupelor germane de lângă Stalingrad va face ca executarea acestui ordin să fie lipsită de sens.La 2 ianuarie 1943, din ordinul amiralului Bartholdi, toate navele italiene au fost retrase din teatrul de operațiuni al Mării Negre. În martie 1943, depășind dificultăți considerabile, „coloana Moccagatta”, comandată de Romano, a ajuns la La Spezia.

Ne-am oprit în mod special asupra acțiunilor forțelor speciale italiene MAS în detaliu, astfel încât cititorul să-și poată forma propria opinie despre capacitățile acesteia.

Capitularea Italiei (09/03/1943) a oprit operațiunile practice ale flotilei. Cu toate acestea, experiența utilizării sale în luptă, mecanismele de desfășurare a operațiunilor, evoluțiile în domeniu suport tehnic au fost deja introduse în pregătirea forțelor speciale ale flotelor Germaniei, Angliei și SUA. Conform legilor războiului, acest lucru s-a făcut rapid, fără a ține cont de costurile uriașe inevitabile. Italienii erau la Sevastopol.

În iulie 1942, au luat parte la o luptă „foarte dificilă” pentru a 35-a baterie și au scris că nu îl vor uita curând.

Bărcile au primit sarcina de a bloca ieșirile din cazematele bateriei spre mare. Pentru aceasta, în caz au fost incluse patru unități (au stat pe mare 14 ore și 10 minute).

În plus, italienii trebuiau să aterizeze pe țărm și să intre în cazematele subterane ale bateriei.

Comandantul flotilei a 10-a MAS, prințul Vitolio Borghese, scria: „fortul... după căderea Sevastopolului a rămas ultimul centru al rezistenței ruse. Construită pe un mal înalt abrupt, a constat dintr-un sistem de tranșee și galerii tăiate în stânci, unele dintre ele având acces la mare. Bărcile noastre de patrulare și torpiloare au primit ordin să participe la asalt, adică să blocheze ieșirile din fort. 4 dintre bărcile noastre au ieșit pe mare, ale căror echipaje erau înarmate cu mitraliere și grenade de mână. Un grup mic... de marinari a intrat în galerii dinspre mare. Zgomotul pe care l-au făcut, tragerile de mitraliere și exploziile de grenade i-au indus în eroare pe apărători, luați prin surprindere, în ceea ce privește numărul atacatorilor, ceea ce i-a ajutat pe nemți să rupă apărarea încăpățânată a inamicului.

În urma atacului, aproximativ 80 de prizonieri de război au fost capturați. Aceștia au fost ultimii apărători ai bateriei a 35-a. Epuizați, flămând, toți răniți, otrăviți de gaze otrăvitoare, ei nu mai puteau oferi o rezistență serioasă inamicului.

La 6 iulie 1942, italienii au vizitat Sevastopol. A făcut o impresie uriașă asupra lor. „Orașul a fost complet distrus”, și-a amintit unul dintre marinari, „În port erau vizibile un crucișător scufundat și un distrugător: ateliere, șantiere navale - totul a fost distrus. Corpurile pluteau în apă. În curțile caselor, orășenii răniți lăsați de toată lumea zăceau la pământ și așteptau în tăcere moartea. Nici un singur strigăt, nici un geamăt; cei vii zăceau printre morți, pe care nimeni nu i-a îndepărtat. Peste tot doar praf, căldură, muște, cadavre, cadavre și mai multe cadavre. Pe străzi, trecătorii au călcat peste morți...”.

S-a păstrat o fotografie în care mai multe SMPL de tip SV sunt ancorate lângă debarcaderul Sevastopol.

Razboiul s-a terminat. Au venit anii 50 grei, războiul rece lua avânt din ce în ce mai mult.

Dezvoltarea transportatoarelor submarine de tip torpilă a continuat. Italienii au fost din nou printre primii care au propus noi soluții în dezvoltarea unui tip dovedit de armă subacvatică. Specialiștii lor au creat transportorul Sea Horst (Ippokampo) sau Seahorse. În septembrie 1955, un transportator nou a fost testat în zonă Los Angeles(STATELE UNITE ALE AMERICII). Reamintim: în octombrie 1955, Novorossiysk a fost ucis.

În exterior, transportatorul avea o carenă în formă de torpilă lungă de 2 metri, care adăpostește doi piloți înotători. Greutatea totală a produsului a fost de 1145 kg. O caracteristică de proiectare a fost că un motor pe benzină a fost folosit ca centrală electrică, funcționând conform schemei RDP (adică, cu aer furnizat de la suprafața apei printr-un furtun flexibil). În timpul testelor, Sea Horst a călătorit 21 de mile sub apă cu o viteză de 6 noduri, plonjând la o adâncime de 3 până la 45 de metri. Potrivit ziarului Sun (30.09.1955), autonomia transportatorului din punct de vedere al autonomiei a fost de 37 de mile. A fost o aplicație serioasă în ceea ce privește zonele promițătoare pentru dezvoltarea vehiculelor subacvatice pentru sabotorii subacvatici. Dar ne amintim că a fost testat abia în septembrie 1955. Într-un timp atât de scurt, să încredințeze unui mijloc tehnic neterminat o operațiune care poate provoca scandal internațional. periculos, dar nu exclus... Ar fi putut fi folosite primele modele CX în atacul de la Novorossiysk? Cunoscând starea proiectului - nr.

Acum o altă împrejurare.

Să ne amintim de „Olterra” și de dorința sabotatorilor italieni, la părăsirea bazei navale a viitorului potențial inamic, de a lăsa „semne de carte”. S-ar fi putut întâmpla asta în 1944?

Se știe că în 1947 Italia a fost lipsită de dreptul de a deține arme de asalt în Marina, Flotila a 10-a MAS a fost desființată. Dar italienii au participat la antrenamentul sabotorilor submarini germani, englezi și israelieni. Curând, chiar în Italia, în ciuda termenilor Tratatului de pace din 1947, a fost recreată o unitate specializată. Era situat în orașul Varignano, comandat de căpitanul 1st Rank Birindelli, care avea o experiență bogată în luptă. În procesul de reorganizare, unitatea specială avea denumiri diferite (modern „Comcubin”).

Moartea lui Novorossiysk este adesea asociată cu fraza iconică a lui Valerio Borghese că vasul de luptă nu va zbura sub steagul sovietic. În 1955, în Italia au rămas sabotori subacvatici care puteau îndeplini această sarcină. Dar dacă ar fi venit de la mal, atunci nu ar fi fost real fără ajutorul agenților băgați la naftalină la Sevastopol, lăsați de nemți. După eliberarea orașului în mai 1944, Smersh l-a identificat în mod activ.

B. A. Karzhavin în cartea „Misterul morții navei de luptă Novorossiysk” a făcut o rezervă că în toamna anului 1955 a existat un aflux suspect de turiști italieni la Yalta. De ce nu înainte, de ce nu după? Aceste acțiuni sunt o acoperire convenabilă pentru pătrunderea agenților ilegali în țară. Erau doi dintre ei, doi italieni zâmbitori care au coborât pe scara unui vas de croazieră în portul Yalta. Dar nu erau interesați de obiectivele turistice ale Crimeei. A fost necesar să ajungi în Sevastopol în scurt timp și să te întâlnești cu cineva care să-i ajute să rezolve problema distrugerii cuirasatului. Rețineți că MAB a făcut parte din a 10-a flotilă. Nobil rus, unul dintre cei mai experimentați sabotori subacvatici - Eugenio Volk. După capitularea Italiei, îi va antrena pe britanici. Iar soția comandantului flotilei a 10-a MAS, V. Borghese, era o nobilă rusă, contesa Daria Vasilievna Olsufieva. Acest lucru indică o mare probabilitate a legăturii lor cu diaspora rusă, care visa să răstoarne sovieticii cu orice preț.

Să ne întoarcem din nou la Boris Aleksandrovici Korzhavin. El a scris: „A fost în Alger la sfârșitul anului 1964. Ne-am îndeplinit datoria de a pregăti ofițeri și aspiranți ai Marinei Algeriene pe torpiloarele proiectului „183rd”. Când vorbea cu un ofițer algerian, nu-mi amintesc numele de familie, a spus că în Algeria mai mulți ofițeri din Italia antrenau algerieni, submarinieri, sabotori, iar unul dintre ei a participat la aruncarea în aer a cuirasatului Novorossiysk (p. 237).

Potrivit sursei, într-adevăr, doi ofițeri italieni au primit premii înalte la scurt timp după moartea navei de luptă. Cine sunt acești oameni?

De asemenea, soarta trădătorului este necunoscută.

Acum, principalul lucru.

Ar putea folosi „marcajul” rămas înainte ca germanii să părăsească Sevastopolul. Prin urmare, italienii sau altcineva au ajuns „curați” în URSS. Este util să ne amintim că în timpul ocupației Sevastopolului, germanii cu un „conducător” au urcat pe docurile Amiralității (Aleksandrovsky și Alekseevsky), cel mai mare din teatru. Au studiat cu atenție bateriile a 35-a și a 30-a, și-au făcut diagramele detaliate. Este greu de crezut că nu la fel s-a făcut și cu coasta orașului. Este deosebit de important pentru munca de sabotaj. În mod curios, după moartea navei de luptă, a fost primit de la Moscova un ordin de a inspecta toate grotele și nișele din vecinătatea bazei navale. Acest lucru a fost făcut de înotătorii de luptă ai luptei împotriva PDSS a Flotei Mării Negre și apoi a KChF. O astfel de operație a fost efectuată de mai multe ori (în ora sovietică). Autorul nu are informații că au fost găsite „semne de carte” ale echipamentelor speciale sau urmele acestora. Potrivit informațiilor oficiale, aceștia nu au fost găsiți.

Și dacă vorbim despre sabotaj extern, atunci muniția de o astfel de putere a fost livrată cuirasatului folosind un transportator. Este imposibil să o faci manual.

Timp de mai bine de jumătate de secol după tragedia din golful Sevastopol, au fost prezentate și alte versiuni ale morții cuirasatului. De exemplu, „... în zona exploziei, după cum ne amintim”, „o parte ruptă a unui șlep cu un troliu de 8-9 metri lungime, 4 metri lățime, care iese din pământ cu 2,5- 4 metri", adică până la partea de jos a navei de luptă. Era foarte posibil să se plaseze încărcături V.V. pe barjă, cu o masă totală de 2-2,5 tone sau mai mult ”(vezi http://flot.com).

Nu, nu asta. În partea de jos a golfului Sevastopol, ceea ce pur și simplu nu se află după două apărări și Războiul Civil. Martorii oculari depun mărturie că „niște bărci” au fost văzute pe marginea navei de luptă în acea noapte fatidică. Dar acest lucru este normal. Flota trăiește non-stop cu concept abstract"weekend". Barje și bărci se mișcă constant în jurul golfului, transportând personal, marfă.

Și nu există niciun răspuns aici.

Cu greu este posibil să fii de acord cu versiunea tentantă a căpitanului de mare Mikhail Lander din Odesa. El a spus că s-ar fi întâlnit în Italia cu un participant la sabotaj. „Apoi mi-a arătat o fotografie cu opt scafandri, unde în centru el și liderul grupului, un cunoscut specialist italian în submarine. Mi-a spus totul atât de detaliat și a desenat încât este imposibil să mă îndoiesc de veridicitatea lui. Când am întrebat de ce îmi spunea, mi-a răspuns că el este singurul care mai trăiește din această companie și este legat de un jurământ de tăcere. Și din moment ce are deja un picior „acolo”, pot să scriu despre asta.

El a spus: transportatorii au fost livrate în apele teritoriale ale URSS de o navă-mamă. După ce au părăsit-o, italienii s-au stabilit în Golful Kruglaya (Omega), creând acolo o „bază”. Din el, sabotorii au făcut două ieșiri cu transportatorii către cuirasatul, livrând o marfă mortală. Apoi au plecat la mare, au așteptat o navă o zi și au fost evacuați. Verbatim.

„Interpreții sunt opt ​​înotători de luptă, fiecare dintre ei având o școală de sabotaj de luptă la Marea Neagră. Pe 21 octombrie 1955, noaptea, o navă de marfă obișnuită a părăsit un port italian și s-a îndreptat spre Marea Neagră către unul dintre porturile Nipru. pentru încărcarea grâului (nu exista o astfel de navă, s-au confirmat documente - A. Ch.). Cursul și viteza au fost calculate astfel încât să treacă traversarea farului Khersones la miezul nopții pe 26 octombrie la 15 mile. Intrând punct dat, vaporul a eliberat un mini-submarin dintr-un decupaj special din partea de jos și a plecat pe propriul curs. „Picollo” (? - A. Ch.) s-a dus în zona Golfului Omega, unde au înființat o bază subacvatică (după acel nivel - cum e? - A. Ch.) - au descărcat butelii de respirație (sabotorii foloseau aparate). cu ciclu de respiraţie închis.- A . Ch.), explozibili, hidro-remorchere etc. Cu întuneric s-au întors la mare, aşteptând un semnal. În cele din urmă a primit un semnal, a revenit la Omega Bay exact în locul potrivit. Schimbat în costume spațiale (?, costume sau costume de scafandru. - A.Ch.) și, după ce a capturat tot ce aveai nevoie, cu ajutorul hidroremorcătorilor (?. - A.Ch.) a înotat la obiect. Vizibilitatea este groaznică, au lucrat aproape prin atingere. S-a întors de două ori la Omega pentru explozibili în cilindri magnetici. La apus, toată lumea a terminat, a navigat spre Omega și s-a strecurat rapid în Piccollo. În grabă, au uitat sacul cu scule și elicea de rezervă a remorcherului. Cu întuneric au ieșit în larg, și-au așteptat nava timp de două zile, s-au scufundat sub uter, au trântit fundul, au pompat apa. Trei lovituri mult așteptate asupra timoneriei au anunțat că trapa ar putea fi deschisă.

Tot. Operațiunea finalizată. Ambiția satisfăcută. Așa a fost conform unui martor ocular” (The World Odessa Club, Odessa, Ucraina, 10.10).

Am fost forțat să studiez starea coastei golfului în acel moment și datele de adâncime. Potrivit contemporanilor (sondaj), s-a dovedit că pe malul acestui port foarte puțin adânc din Sevastopol era o plajă. Locuitorii din Sevastopol au venit la el în autobuze, pe bărci. La vest de golf se afla Dacha păzită a comandantului flotei. În apropiere era o casă de odihnă. Pe mal era o dană pentru bărcile care navigau din golful Sevastopol cu ​​turişti. În apropiere se afla o unitate de apărare aeriană păzită (la un moment dat era înarmată cu sisteme de artilerie antiaeriană). De la începutul secolului al XX-lea, o unitate de aviație hidro-aviație (în prezent o fabrică de reparații de avioane) are sediul pe coasta de est. În sfârșit, zona de frontieră.

Ar putea un grup de sabotori cu transportatori să fi fost în acest loc (bază) neobservat timp de 2 zile? În golf, unde, în conformitate cu hartă maritimă adâncimea de 15 metri este doar la intrare. În golf, unde suprafața copleșitoare de apă are valorile sale de 2-5 și o mică parte - 8 metri și chiar și cu SMPL, al cărui nume nu a putut fi găsit nicăieri (judecând după sursă) . Cu greu.

Și, în general, există o serie de detalii în text (vezi în cursul prezentării), care indică faptul că persoana care l-a scris nu este familiarizată cu terminologia scufundărilor. Dar sursa de „informații” la care apelează autorul nu putea decât să știe acest lucru.

Și ultimul din „versiunea italiană”. Iată cuvintele foștilor sabotori ai flotilei a 10-a MAS. A. N. Norchenko a publicat aceste interviuri în cartea „Secretul blestemat”.

Articol din almanahul „Arhiva Marinei”, nr.3 (4), 2012
Președintele Colegiului de redacție Markov A.G.
Redactor-șef Maslov N.K.

L. Ferrari. A servit ca sabotor subacvatic în Detașamentul Gamma. Membru al operațiunilor militare, deținător al Marii Medalii de Aur „pentru vitejie militară”.

E. Legnani. Și-a început serviciul în Marină la comanda navei de luptă Giulio Cesare, așa că îl cunoștea bine. În flotila a 10-a MAS - pe bărci de asalt. În timpul războiului a fost în Crimeea și Sevastopol. Din 1949 - comandant al unui detașament de nave.

E. Marcolini. Sabotorul subacvatic al flotilei a 10-a MAS. El a fost distins cu Marea Medalie de Aur „pentru priceperea militară” în urma operațiunii împotriva portavionului britanic Aquila.

La momentul exploziei, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Kukhta, era în vacanță. Îndatoririle sale au fost îndeplinite de căpitanul asistent de rang 2 Khurshudov. Conform personalul, pe vasul de luptă erau 68 de ofiţeri, 243 de maiştri, 1231 de marinari. După ce „Novorossiysk” acostat, o parte din echipaj a intrat în concediu. Mai mult de o mie și jumătate de oameni au rămas la bord: o parte din echipaj și o nouă reaprovizionare (200 de persoane), cadeți şcoli maritimeşi soldaţii care sosiseră cu o zi înainte pe vasul de luptă.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, ora Moscovei, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei din partea tribord în prova. Potrivit experților, forța sa a fost echivalentă cu o explozie de 1000-1200 de kilograme de trinitrotoluen. Din partea tribord, în partea subacvatică a carenei, s-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 metri patrati, iar pe babord și de-a lungul chilei - o adâncitură cu o săgeată de deviere de la 2 la 3 metri. Suprafața totală de deteriorare a părții subacvatice a carenei a fost de aproximativ 340 de metri pătrați într-o secțiune de 22 de metri lungime. Apa din exterior s-a turnat în gaura rezultată, iar după 3 minute a avut loc o tăiere de 3-4 grade și o rulare de 1-2 grade la tribord.

La ora 01:40, incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista la tribord a atins 1,5 grade, șeful departamentului operațional al flotei, căpitanul de rang 1 Ovcharov, a ordonat „să remorcheze nava într-un loc puțin adânc”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o pupa spre pupa. ţărm.

Până la această oră, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko, șeful de stat major al flotei, viceamiralul S.E. Chursin, membru al Consiliului Militar, viceamiralul N.M. Kulakov și comandantul interimar al escadronului, contraamiralul N .I.Nikolsky, șeful de stat major al escadrilei contraamiralul A.I. Zubkov, comandantul diviziei de crucișătoare contraamiralul S.M. Lobov, șeful Direcției politice a flotei contraamiralul B.T. Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori de stat major.

La 02:32 a fost detectată o listă către port. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari șomeri s-au aliniat pe punte, navele de salvare stăteau lângă vasul de luptă. Nikolsky s-a oferit să transfere marinari la ei, dar a primit un refuz categoric de la Parkhomenko. La ora 03:50, lista spre babord a ajuns la 10-12 grade, în timp ce remorcherele continuau să tragă cuirasatul spre stânga. După 10 minute, lista a crescut la 17 grade, în timp ce 20 au fost critice. Nikolsky a cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu erau implicați în lupta pentru pagube și a fost din nou refuzat.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu capul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să urce în bărci și pe navele învecinate, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în interiorul cuirasatului pe moarte. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute a sperat că nava va fi salvată și nu se gândea că va muri”. Această speranță a costat viața a sute de oameni care, căzuți în apă, au fost acoperiți de corpul navei de luptă.

Până la ora 04:14, Novorossiysk, care absorbise peste 7.000 de tone de apă, cu 20 de grade fatale, s-a rotit spre dreapta, la fel de brusc căzut la stânga și a rămas la bord. În această poziție, a rămas câteva ore, odihnindu-se pe un teren solid cu catarge. La ora 22:00 pe 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.

22 august 2013

La 29 octombrie 1955, nava amiral a escadronului de la Marea Neagră a Marinei Sovietice, cuirasatul Novorossiysk, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului. Peste 600 de marinari au fost uciși. Conform versiunii oficiale, o veche mină germană de fund a explodat sub fundul navei. Dar există și alte versiuni, neoficiale, dar foarte populare - se presupune că sabotorii italieni, englezi și chiar sovietici sunt responsabili pentru moartea lui Novorossiysk.

La momentul morții navei de luptă „Novorossiysk” avea 44 de ani - o perioadă respectabilă pentru navă. Pentru cea mai mare parte a vieții sale, cuirasatul a purtat un alt nume - „Giulio Cesare” („Iulius Caesar”), navigând sub steagul Marinei Italiene. A fost depusă la Genova în vara anului 1910 și lansată în 1915. Nava de luptă nu a luat parte la Primul Război Mondial, în anii 1920 a fost folosită ca navă de instrucție pentru antrenarea trăgarilor navali.

La mijlocul anilor 1930, Giulio Cesare a suferit o revizie majoră. Deplasarea navei a ajuns la 24.000 de tone, putea atinge o viteză destul de mare de 22 de noduri. Nava de luptă era bine înarmată: două tunuri cu trei țevi și trei turelă, trei tuburi torpile, tunuri antiaeriene și mitraliere grele. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost angajat în principal în escortarea convoaielor, dar în 1942 comandamentul Marinei l-a recunoscut ca fiind învechit și l-a transferat în categoria navelor de instrucție.

În 1943, Italia a capitulat. Până în 1948, Giulio Cesare a zăcut în parcare, nefiind blocat, cu un număr minim de echipaj și fără întreținere corespunzătoare.

Potrivit unui acord special, flota italiană urma să fie împărțită între aliații din coaliția anti-Hitler. URSS a reprezentat un cuirasat, un crucișător ușor, 9 distrugătoare și 4 submarine, fără a număra navele mici. La 10 ianuarie 1947 s-a ajuns la un acord în Consiliul Miniștrilor de Externe al Puterilor Aliate privind repartizarea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Marea Britanie și alte țări afectate de agresiunea italiană. De exemplu, patru crucișătoare, patru distrugătoare și două submarine au fost alocate Franței și un crucișător Greciei. Cuirasatele au devenit parte a grupurilor „A”, „B” și „C”, destinate celor trei puteri principale.

Partea sovietică a revendicat una dintre cele două nave de luptă noi, care în puterea lor a depășit chiar și navele germane de tip Bismarck. Dar, din moment ce în acest moment Războiul Rece începuse deja între recentii aliați, nici Statele Unite, nici Anglia nu au căutat să întărească marina sovietică cu nave puternice. A trebuit să arunc la sorți, iar URSS a primit grupa „C”. Noile nave de luptă au mers în Statele Unite și Anglia (mai târziu, aceste nave de luptă au fost returnate Italiei ca parte a parteneriatului NATO). Prin decizia Comisiei Tripartite din 1948, URSS a primit cuirasatul Giulio Cesare, crucișătorul ușor Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, distrugătoarele Artilleri, Fuciliere, distrugătoarele Animoso, Ardimentoso, Fortunale și submarinele. Marea" și "Nicelio".

Pe 9 decembrie 1948, Giulio Cesare a părăsit portul Taranto și pe 15 decembrie a ajuns în portul albanez Vlora. La 3 februarie 1949, în acest port a avut loc transferul navei de luptă. comisia sovietică, condus de contraamiralul Levcenko. Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost arborat peste navă, iar două săptămâni mai târziu a navigat spre Sevastopol, ajungând la noua sa bază pe 26 februarie. Din ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele Novorossiysk.

"Novorossiysk"

După cum notează aproape toți cercetătorii, nava a fost predată de italieni marinarilor sovietici în stare de paragină. Într-o formă relativ satisfăcătoare a fost partea principală a armelor, principala centrală electricăși structurile principale ale corpului - placare, încadrare, pereți transversali principali de sub puntea blindată. Dar sistemele generale ale navelor: conducte, fitinguri, mecanisme de service, necesitau reparații sau înlocuiri serioase. Nu existau deloc echipamente radar pe navă, flota de echipamente de comunicații radio era limitată, iar artileria antiaeriană de calibru mic era complet absentă. Trebuie menționat că imediat înainte de transferul în URSS, cuirasatul a suferit o mică reparație, care a vizat în principal partea electromecanică.

Când Novorossiysk s-a stabilit la Sevastopol, comandamentul Flotei Mării Negre a dat ordinul de a transforma nava într-o unitate de luptă cu drepturi depline cât mai curând posibil. Problema a fost complicată de faptul că o parte din documentație lipsea și practic nu existau specialiști navali care vorbeau italiană în URSS.

În august 1949, Novorossiysk a luat parte la manevrele escadrilor ca navă amiral. Cu toate acestea, participarea sa a fost mai degrabă nominală, deoarece în cele trei luni alocate nu au reușit să pună în ordine cuirasatul (și nu au putut avea timp). in orice caz situatie politica a cerut să demonstreze succesele marinarilor sovietici în dezvoltarea navelor italiene. Drept urmare, escadronul a plecat pe mare, iar serviciile de informații NATO s-au asigurat că Novorossiysk plutea.

Din 1949 până în 1955, cuirasatul a fost reparat în fabrică de opt ori. Era echipat cu 24 de instalații duble de tunuri antiaeriene sovietice de 37 mm, noi stații radar, comunicații radio și comunicații intra-navă. De asemenea, au înlocuit turbinele italiene cu altele noi fabricate la uzina din Harkov. În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și a plecat pe mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, exersând sarcini de antrenament de luptă.

Pe 28 octombrie 1955, cuirasatul s-a întors din ultima campanie și a ocupat un loc în Golful Nord pe un „butoi cuirasat” în zona Spitalului Marin, la aproximativ 110 metri de coastă. Adâncimea apei acolo era de 17 metri de apă și aproximativ 30 de metri de nămol vâscos.

Explozie

La momentul exploziei, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Kukhta, era în vacanță. Îndatoririle sale au fost îndeplinite de căpitanul asistent de rang 2 Khurshudov. Conform tabelului de personal, pe cuirasatul se aflau 68 de ofițeri, 243 de maiștri, 1231 de marinari. După ce „Novorossiysk” acostat, o parte din echipaj s-a mutat la concediere. Mai mult de o mie și jumătate de oameni au rămas la bord: o parte din echipaj și o nouă reaprovizionare (200 de persoane), cadeți ai școlilor navale și soldați care sosiseră cu o zi înainte pe vasul de luptă.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, ora Moscovei, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei din partea tribord în prova. Potrivit experților, forța sa a fost echivalentă cu o explozie de 1000-1200 de kilograme de trinitrotoluen. Pe partea tribord, în partea subacvatică a carenei, s-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați, iar pe babord și de-a lungul chilei - o adâncitură cu o săgeată de deviere de la 2 la 3 metri. Suprafața totală de deteriorare a părții subacvatice a carenei a fost de aproximativ 340 de metri pătrați într-o secțiune de 22 de metri lungime. Apa din exterior s-a turnat în gaura rezultată, iar după 3 minute a avut loc o tăiere de 3-4 grade și o rulare de 1-2 grade la tribord.

La ora 01:40, incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista la tribord a atins 1,5 grade, șeful departamentului operațional al flotei, căpitanul de rang 1 Ovcharov, a ordonat „să remorcheze nava într-un loc puțin adânc”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o pupa spre pupa. ţărm.

Până la această oră, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko, șeful de stat major al flotei, viceamiralul S.E. Chursin, membru al Consiliului Militar, viceamiralul N.M. Kulakov și comandantul interimar al escadronului, contraamiralul N .I.Nikolsky, șeful de stat major al escadrilei contraamiralul A.I. Zubkov, comandantul diviziei de crucișătoare contraamiralul S.M. Lobov, șeful Direcției politice a flotei contraamiralul B.T. Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori de stat major.

La 02:32 a fost detectată o listă către port. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari șomeri s-au aliniat pe punte, navele de salvare stăteau lângă vasul de luptă. Nikolsky s-a oferit să transfere marinari la ei, dar a primit un refuz categoric de la Parkhomenko. La ora 03:50, lista spre babord a ajuns la 10-12 grade, în timp ce remorcherele continuau să tragă cuirasatul spre stânga. După 10 minute, lista a crescut la 17 grade, în timp ce 20 au fost critice. Nikolsky a cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu erau implicați în lupta pentru pagube și a fost din nou refuzat.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu capul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să urce în bărci și pe navele învecinate, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în interiorul cuirasatului pe moarte. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, pentru că până în ultimele minute a sperat că nava va fi salvată și nu se gândea că va muri”. Această speranță a costat viața a sute de oameni care, căzuți în apă, au fost acoperiți de corpul navei de luptă.

Până la ora 04:14, Novorossiysk, care absorbise peste 7.000 de tone de apă, cu 20 de grade fatale, s-a rotit spre dreapta, la fel de brusc căzut la stânga și a rămas la bord. În această poziție, a rămas câteva ore, odihnindu-se pe un teren solid cu catarge. La ora 22:00 pe 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.

În total, 609 de persoane au murit în timpul dezastrului, inclusiv grupuri de urgență de pe alte nave ale escadronului. Între 50 și 100 de persoane au murit direct în urma exploziei și inundării compartimentelor de la prova. Restul au murit în timpul răsturnării navei de luptă și după aceasta. Evacuarea la timp a personalului nu a fost organizată. Majoritatea marinarilor au rămas în interiorul carenei. Unii dintre ei au fost ținuți în pernele de aer ale compartimentelor pentru o lungă perioadă de timp, dar doar nouă persoane au reușit să fie salvate: șapte au ieșit printr-o tăietură a gâtului în partea de jos a fundului la cinci ore după răsturnare și încă două au fost luate. afară după 50 de ore de scafandri. Potrivit amintirilor scafandrilor, marinarii murdari și sortiți morții au cântat „Varyag”. Abia până la 1 noiembrie scafandrii au încetat să mai audă bătăile.

În vara anului 1956, expediția cu scop special „EON-35” a început să ridice cuirasatul prin suflare. Pregătirile pentru ascensiune au fost complet finalizate până la sfârșitul lunii aprilie 1957. Ventila generală a început în dimineața zilei de 4 mai și a finalizat ascensiunea în aceeași zi. Nava a ieșit la suprafață cu chilă pe 4 mai 1957, iar pe 14 mai a fost dusă în Golful Cazaci, unde a fost răsturnată. Când nava a fost ridicată, a căzut a treia turelă de calibrul principal, care trebuia ridicată separat. Nava a fost dezmembrată pentru metal și transferată la uzina Zaporizhstal.

Concluziile Comisiei

Pentru a afla cauzele exploziei, a fost înființată o comisie guvernamentală condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS, ministrul industriei construcțiilor navale, colonelul general al Serviciului de Inginerie Vyacheslav Malyshev. Conform amintirilor tuturor celor care l-au cunoscut, Malyshev a fost un inginer de cea mai înaltă erudiție. Își cunoștea perfect afacerea și citea desene teoretice de orice complexitate, fiind bine versat în problemele de nescufundare și stabilitate a navelor. În 1946, după ce a citit desenele lui „Giulio Cesare”, Malyshev a recomandat ca această achiziție să fie abandonată. Dar nu a reușit să-l convingă pe Stalin.

Comisia și-a dat concluzia la două săptămâni și jumătate după dezastru. La Moscova au fost stabilite termene grele. La 17 noiembrie, încheierea comisiei a fost înaintată Comitetului Central al PCUS, care a acceptat și a aprobat concluziile.

Cauza dezastrului a fost numită „o explozie subacvatică externă (fără contact, fund) a unei încărcături cu un echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Cea mai probabilă a fost explozia unei mine magnetice germane rămase la sol după Marea Războiul Patriotic.

În ceea ce privește responsabilitatea, acționează comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul Parkhomenko. comandant de escadrilă contraamiralul Nikolsky și actorie. comandant cuirasat căpitan rangul 2 Hurshudov. Comisia a remarcat că viceamiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre, poartă, de asemenea, responsabilitatea directă pentru dezastrul cu vasul de luptă Novorossiysk, și în special pentru moartea oamenilor.

Dar, în ciuda concluziilor dure, problema s-a limitat la faptul că comandantul navei de luptă Kukhta a fost retrogradat în grad și trimis în rezervă. De asemenea, demis din funcție și retrogradat în grad: contraamiralul Galitsky, comandantul diviziei pentru protecția zonei de apă, în funcție. comandantul de escadrilă Nikolsky și membru al Consiliului Militar al Pumnilor. Un an și jumătate mai târziu, au fost reintegrați în rânduri. Comandantul flotei, viceamiralul Viktor Parkhomenko, a fost mustrat sever, iar la 8 decembrie 1955 a fost înlăturat din postul său. Nu a fost luată nicio acțiune legală împotriva lui. În 1956, comandantul Marinei Sovietice, amiralul N.G. Kuznetsov, a fost demis din postul său.

Comisia a mai remarcat că „marinarii, maiștrii și ofițerii, precum și ofițerii care au condus lupta directă pentru salvarea navei, - acționând. tovarășul Matusevici, comandantul diviziei de supraviețuire, tovarășul Gorodețki și șeful departamentului tehnic al flotei, tovarășul Ivanov, care i-a ajutat, au luptat cu pricepere și abnegație cu apa care a intrat în navă, toată lumea își cunoștea bine meseria, a dat dovadă de inițiativă , a arătat exemple de curaj și adevărat eroism . Dar toate eforturile personalului au fost devalorizate și anulate de comanda criminală frivolă, necalificată și indecisă ... "

Documentele comisiei au vorbit în detaliu despre cei care ar fi trebuit, dar nu au reușit să organizeze salvarea echipajului și a navei. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste documente nu a oferit un răspuns direct la întrebarea principală: ce a provocat dezastrul?

Versiunea numărul 1 - a mea

Versiunile inițiale - explozia unui depozit de gaze sau pivnițe de artilerie - au fost luate deoparte aproape imediat. Rezervoarele depozitului de combustibil de pe vasul de luptă erau goale cu mult înainte de dezastru. Cât despre pivnițe, dacă s-ar grăbi, ar mai rămâne puțin din cuirasat și cinci crucișătoare care stăteau în apropiere ar zbura și ele în aer. În plus, această versiune a fost imediat răsturnată de mărturia marinarilor, al căror loc de serviciu militar a fost al 2-lea turn de calibrul principal de artilerie, în zona în care cuirasatul a primit o gaură. S-a stabilit cu precizie că obuzele de 320 de milimetri au rămas în siguranță.

Au mai rămas câteva versiuni: explozia mină, atacul cu torpile submarine și sabotajul. După studierea circumstanțelor, versiunea mea a câștigat cele mai multe voturi. Ceea ce era destul de de înțeles - minele din golfurile Sevastopol nu erau neobișnuite de pe vremea Războiului Civil. Golfurile și raidul au fost curățate periodic de mine cu ajutorul dragătorilor de mine și a echipelor de scufundări. În 1941, în timpul ofensivei armatele germane la Sevastopol, Forțele Aeriene și Marina Germane au minat zona de apă atât din mare, cât și din aer - mine tipuri diferite iar numirile au fost puse de ei câteva sute. Unii au lucrat în timpul luptei, alții au fost îndepărtați și neutralizați după eliberarea Sevastopolului în 1944. Ulterior, golfurile din Sevastopol și rada au fost în mod regulat traulate și inspectate de echipele de scufundări. Ultimul studiu cuprinzător de acest gen a fost realizat în 1951-1953. În 1956-1958, după explozia navei de luptă, în Golful Sevastopol au fost găsite încă 19 mine de fund german, inclusiv trei la o distanță de mai puțin de 50 de metri de locul morții navei de luptă.

Mărturiile scafandrilor au vorbit și în favoarea versiunii de mine. După cum a mărturisit liderul echipei Kravtsov: „Capetele pielii găurii sunt îndoite spre interior. După natura găurii, bavurile de pe piele, explozia a fost din exteriorul navei.

Versiunea numărul 2 - atac cu torpile

Următoarea versiune a fost că nava de luptă a fost torpilată de un submarin necunoscut. Cu toate acestea, la studierea naturii pagubelor primite de cuirasat, comisia nu a găsit trăsături caracteristice corespunzătoare loviturii cu torpilă. Dar ea a descoperit altceva. La momentul exploziei, navele diviziei de protecție a zonei de apă, a căror sarcină era să păzească intrarea în baza principală a Flotei Mării Negre, se aflau într-un loc complet diferit. În noaptea catastrofei, raidul exterior nu a fost păzit de nimeni; porțile rețelei erau larg deschise, iar dispozitivele de căutare a direcției erau inactive. Astfel, Sevastopolul era lipsit de apărare. Și, teoretic, un submarin străin ar putea intra în golf, să aleagă o poziție și să lanseze o lovitură cu torpile.

În practică, pentru un atac cu drepturi depline, barca cu greu ar fi avut suficientă adâncime. Cu toate acestea, armata era conștientă de faptul că unele flote occidentale erau deja înarmate cu submarine mici sau pitice. Deci, teoretic, un submarin pitic ar putea pătrunde în rada interioară a bazei principale a Flotei Mării Negre. Această presupunere, la rândul său, a dat naștere unei alte - au fost sabotorii implicați în explozie?

Versiunea numărul 3 - înotători italieni de luptă

Această versiune a fost susținută de faptul că, înainte de a cădea sub steagul roșu, Novorossiysk era o navă italiană. Și cele mai formidabile forțe speciale subacvatice din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Flotila a 10-a de asalt, erau alături de italieni, iar aceștia erau comandați de prințul Junio ​​​​Valerio Borghese, un anticomunist convins care ar fi jurat în mod public după transferul navei de luptă la URSS pentru a răzbuna o asemenea umilire a Italiei.

Absolvent Regal scoala navala Se aştepta Valerio Borghese carieră strălucită un ofițer de submarin, care a fost facilitat de o origine nobilă și de performanțe academice excelente. Din care făcea parte primul submarin sub comanda lui Borghese Legiunea Italiană, care, ca parte a asistenței lui Franco, a acționat împotriva flotei republicane a Spaniei. După aceea, prințul a primit un nou submarin sub comanda sa. Ulterior, Valerio Borghese a finalizat un curs special de pregătire în Germania, la Marea Baltică.

La întoarcerea sa în Italia, Borghese a primit comanda celui mai modern submarin, Shire. Datorită acțiunilor iscusite ale comandantului, submarinul s-a întors nevătămat la baza sa de la fiecare campanie militară. Operațiunile submarinașilor italieni au trezit un interes real în regele Victor Emmanuel, care l-a onorat pe prințul-submarinist cu o audiență personală.

După aceea, lui Borghese i s-a cerut să creeze prima flotilă de submarine-sabotori navali din lume. Pentru ea au fost create submarine ultra-mici, torpile ghidate speciale, bărci explozive cu echipaj. Pe 18 decembrie 1941, italienii în submarine în miniatură au intrat în secret în portul Alexandriei și au atașat dispozitive explozive magnetice la fundul navelor de luptă britanice Valiant și Queen Elizabeth. Moartea acestor nave a permis flotei italiene să preia inițiativa în operațiunile de luptă în Marea Mediterană pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, „flotila a 10-a de asalt” a luat parte la asediul Sevastopolului, cu sediul în porturile Crimeei.

Teoretic, un crucișător submarin străin ar putea livra înotători de luptă cât mai aproape de Sevastopol, astfel încât aceștia să efectueze sabotaj. Ținând cont de potențialul de luptă al scafandrilor italieni de primă clasă, al piloților de submarine mici și al torpilelor ghidate, precum și ținând cont de neglijența în materie de protecție a bazei principale a Flotei Mării Negre, versiunea sabotorilor subacvatici pare convingătoare.

Versiunea 4 - sabotori englezi

A doua unitate din lume capabilă de astfel de sabotaj a fost Flotila a 12-a. Forțele Navale Marea Britanie. Era comandat la acea vreme de căpitanul 2nd Rank Lionel Crabbe, de asemenea un om legendar. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a condus apărarea bazei navale britanice din Gibraltar de înotătorii italieni de luptă și a fost considerat pe drept unul dintre cei mai buni sabotori subacvatici ai flotei britanice. Crabbe îi cunoștea personal pe mulți dintre italienii din Flotila a 10-a. În plus, după război, înotătorii de luptă italieni capturați au sfătuit specialiști din flotila a 12-a.

În favoarea acestei versiuni, este prezentat următorul argument - de parcă comandamentul sovietic ar fi vrut să echipeze Novorossiysk cu arme nucleare. bombă atomică URSS era în posesie din 1949, dar nu existau mijloace navale de utilizare a armelor nucleare în acel moment. Soluția ar putea fi doar tunuri navale de calibru mare care trag proiectile grele pe distanțe lungi. Nava de luptă italiană era ideală pentru acest scop. Marea Britanie, care este o insulă, s-a dovedit în acest caz a fi cea mai vulnerabilă țintă pentru marina sovietică. În cazul utilizării dispozitivelor explozive atomice în apropierea coastei de vest a Angliei, ținând cont de roza vântului, care în acele părți pe tot parcursul anului lovitură spre est, întreaga țară ar fi expusă contaminării cu radiații.

Și încă un fapt - la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadronul britanic mediteranean a efectuat manevre în Mările Egee și Marmara.

Versiunea 5 - opera KGB

Deja în timpul nostru, candidatul la științe tehnice Oleg Sergeev a prezentat o altă versiune. Nava de luptă „Novorossiysk” a fost aruncată în aer de două încărcături cu un echivalent TNT total de 1800 kg, instalate la sol în zona pivnițelor de artilerie din prova, la o distanță mică de planul central al navei și una de cealaltă. . Exploziile au avut loc cu un interval de timp scurt, ceea ce a dus la crearea unui efect cumulativ și producerea de avarii, în urma cărora nava s-a scufundat. Subminarea a fost pregătită și efectuată de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării exclusiv în scopuri politice interne. În 1993, interpretii acestei acțiuni au devenit cunoscuți: un locotenent superior al forțelor speciale și doi intermediari - un grup de sprijin.

Cui a fost îndreptată această provocare? Potrivit lui Sergheiev, în primul rând, împotriva conducerii Marinei. La doi ani de la moartea lui Novorossiysk, în plenul Comitetului Central al PCUS din 29 octombrie 1957, Nikita Hrușciov a răspuns la această întrebare: „Ni s-a oferit să investim peste 100 de miliarde de ruble în flotă și să construim bărci și distrugătoare vechi. înarmat cu artilerie clasică. Am avut o luptă mare, l-am îndepărtat pe Kuznetsov... era incapabil să gândească, să aibă grijă de flotă, de apărare. Totul trebuie reevaluat. Este necesar să construiești o flotă, dar mai ales să construiești flota de submarineînarmat cu rachete.

Planul decenal de construcții navale, care nu reflectă în viitor prioritatea dezvoltării celor mai intensive în capital și benefice pentru complexul militar-industrial, forțe nucleare strategice navale, nu a putut fi susținut în mod obiectiv de conducerea militaro-politică a țară, care a pecetluit soarta comandantului șef al Marinei Nikolai Kuznetsov.

Moartea Novorossiysk a fost începutul unei reduceri la scară largă Marinei URSS. Cuirasatele învechite „Sevastopol” și „ Revoluția din octombrie”, crucișătoarele capturate Kerci și amiralul Makarov, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții antebelice.

Critica de versiune

Criticii versiunii minelor susțin că până în 1955 sursele de alimentare ale tuturor minelor de fund ar fi fost inevitabil descărcate, iar siguranțele ar fi devenit complet inutilizabile. Până acum, nu existau baterii care să nu fie descărcate timp de zece sau mai mulți ani. De asemenea, se observă că explozia s-a produs după 8 ore de acostare a navei de luptă, iar toate minele germane aveau intervale orare care erau multipli de doar 6 ore. Înainte de tragedie, Novorossiysk (de 10 ori) și cuirasatul Sevastopol (de 134 de ori) au acostat pe butoiul nr. timp diferit ani - și nimic nu a explodat. În plus, s-a dovedit că, de fapt, au existat două explozii și o astfel de forță încât au apărut două cratere mari adânci în partea de jos, pe care explozia unei mine nu poate lăsa.

În ceea ce privește versiunea despre munca sabotorilor din Italia sau Anglia, în acest caz apar o serie de întrebări. În primul rând, o acțiune de această amploare este posibilă numai cu participarea statului. Și ar fi foarte greu să ascundem pregătirile pentru aceasta, având în vedere activitatea informațiilor sovietice în Peninsula Apenini și influența Partidului Comunist Italian.

Ar fi imposibil ca persoanele fizice să organizeze o astfel de acțiune – ar fi necesare resurse prea mari pentru a o asigura, începând cu câteva tone de explozibil și terminând cu mijloacele de transport (din nou, să nu uităm de secret). Acest lucru este acceptabil în lungmetraje precum " Câinii războiului", dar în viata reala devine cunoscut de serviciile relevante în faza de planificare, cum a fost cazul, de exemplu, cu lovitura de stat nereușită din Guineea Ecuatorială. În plus, după cum au recunoscut înșiși foștii înotători italieni de luptă, viața lor de după război a fost strâns controlată de stat, iar orice încercare de activitate de amatori ar fi fost oprită.

În plus, pregătirile pentru o astfel de operațiune ar fi trebuit ținute secrete față de aliați, în primul rând din Statele Unite. Dacă americanii ar fi aflat despre iminentul sabotaj al marinelor italiene sau britanice, cu siguranță ar fi prevenit acest lucru - în caz de eșec, Statele Unite nu ar fi fost în stare să spele multă vreme acuzațiile de incitare la război. Pentru a face o astfel de ieșire împotriva unei țări cu arme nucleare în mijlocul război rece ar fi o nebunie.

În cele din urmă, pentru a extrage o navă din această clasă într-un port protejat, a fost necesar să se colecteze informații complete despre regimul de securitate, locuri de parcare, ieșirile navelor către mare și așa mai departe. Este imposibil să faci acest lucru fără un rezident cu un post de radio în Sevastopol sau undeva în apropiere. Toate operațiunile sabotatorilor italieni în timpul războiului au fost efectuate numai după o recunoaștere atentă și niciodată „orbește”. Dar nici după o jumătate de secol, nu există nicio dovadă că într-unul dintre cele mai protejate orașe ale URSS, bine filtrat de KGB și contraspionaj, ar fi existat un rezident englez sau italian care a furnizat în mod regulat informații nu doar Romei sau Londrei. , dar personal prințului Borghese.

Susținătorii versiunii italiene susțin că la ceva timp după moartea lui Novorossiysk, în presa italiană a apărut un mesaj despre acordarea de ordine unui grup de ofițeri ai marinei italiene „pentru îndeplinirea unei sarcini speciale”. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a publicat o singură fotocopie a acestui mesaj. Legături către italiană ofiţeri de marină, care a declarat odată cuiva despre participarea lor la scufundarea Novorossiysk, nu au fost dovedite mult timp.

Da, informații despre explozia „Novorossiysk” în presa occidentală au apărut foarte repede. Dar comentariul ziarului italian (cu aluzii vagi) este un dispozitiv jurnalistic obișnuit atunci când dovezile „cele mai de încredere” apar după fapt. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că italienii au permis topirea navelor lor „mai tinere”, primite înapoi de la aliații NATO. Și dacă nu ar fi fost o catastrofă cu Novorossiysk, doar istoricii Marinei și-ar fi amintit de cuirasatul Giulio Cesare din Italia.

Recompense întârziate

Pe baza raportului comisiei guvernamentale, în noiembrie 1955, comandamentul Flotei Mării Negre l-a trimis pe comandantul șef interimar al marinei URSS amiralul Gorșkov să acorde ordine și medalii tuturor marinarilor care au murit odată cu cuirasatul. Premiile au fost acordate și a 117 persoane dintre cei care au supraviețuit exploziei, marinarilor de pe alte nave care au venit în ajutorul Novorossiysk, precum și scafandri și medici care s-au remarcat în timpul operațiunilor de salvare. La Sevastopol, la sediul flotei, au livrat suma necesară premii. Dar premiul nu a avut loc niciodată. Doar patruzeci de ani mai târziu, s-a dovedit că, la prezentarea de către șeful departamentului de personal al Marinei din acea vreme, a fost făcută o notă: „Amiralul tovarăș Gorșkov nu consideră că este posibil să vină cu o astfel de propunere”.

Abia în 1996, după apelurile repetate ale veteranilor navei, guvernul Federației Ruse a dat instrucțiuni corespunzătoare Ministerului Apărării, FSB, Procuraturii Generale, Centrului istoric și cultural maritim de stat rus și altor departamente. Parchetul principal militar a început să verifice materialele anchetei efectuate în 1955. În tot acest timp, în Arhiva Navală Centrală au fost păstrate liste secrete de premii pentru soldații Novorossiysk. S-a dovedit că 6 marinari au fost prezentați postum la cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul lui Lenin, 64 (53 dintre ei postum) - Ordinului Steag Roșu, 10 (9 postum) - Ordinului Patriotic Război de gradul I și II, 191 ( 143 postum) - la Ordinul Steaua Roșie, 448 de marinari (391 postum) - la medaliile „Pentru curaj”, „Pentru meritul militar”, Ushakov și Nakhimov.

Întrucât în ​​acel moment nu mai exista un stat sub al cărui pavilion naval a murit Novorossiysk și nici ordinele sovietice, toți cetățenii Novorossiysk au primit Ordinele Curajului.

un memorial la Cimitirul Fratern sub forma unei figuri de 12 metri a Marinarului îndurerat, turnată din elicele de bronz ale navei de luptă, instalate în 1963

Adevăratul motiv al morții navei de luptă.

Cel mai recent, agențiile de presă au raportat că Hugo D'Esposito, un veteran al unității italiene de oameni de broaște Gamma, a recunoscut că armata italiană a fost implicată în scufundarea vasului de luptă sovietic Novorossiysk. 4Arts scrie despre asta.

Potrivit lui Hugo D'Esposito, italienii nu doreau ca nava să meargă la „ruși”, așa că au avut grijă să o inunde.

Anterior, versiunea conform căreia Novorossiysk s-a scufundat ca urmare a sabotajului organizat de italieni nu a fost confirmată oficial.

După moartea Novorossiysk, au fost prezentate diverse explicații pentru un posibil sabotaj (conform unuia dintre ele, explozivii ar fi fost ascunși în corpul navei deja în momentul transferului acesteia în Uniunea Sovietică).

La mijlocul anilor 2000, revista Itogi, după ce a publicat material pe această temă, a plasat în ea povestea unui anumit ofițer de submarin Nikolo, presupus implicat în sabotaj. Potrivit acestuia, operațiunea a fost organizată de fostul comandant al sabotatorilor subacvatici Valerio Borghese, după transferul navei, acesta a jurat „să se răzbune pe ruși și să o arunce în aer cu orice preț”. Grupul de sabotaj, potrivit sursei, a ajuns într-un mini-submarin, care, la rândul său, a fost livrat în secret de o navă de marfă sosit din Italia. Italienii, după cum scria ziarul, au echipat o bază secretă în zona Golfului Sevastopol Omega, au minat cuirasatul, apoi au ieșit pe un submarin în larg și au așteptat ca vaporul „lor” să le culeagă. sus.

Acum mă întreb dacă rudele victimelor vor da în judecată Italia? Aici este site-ul dedicat navei de luptă și marinarilor.

Moartea navei de luptă „Novorossiysk”

MISTERUL MORȚII CUIRAȚEI „NOVOROSSIYSK”.

După victoria din al Doilea Război Mondial, Aliații au împărțit flota italiană prin decizia Comisiei tripartite în 1948. Drept urmare, Uniunea Sovietică a primit un crucișător ușor, 9 distrugătoare, 4 submarine și cuirasatul „Iulius Caesar”, construit înainte de Primul Război Mondial. Pe 6 februarie 1949, steagul Marinei URSS a fost arborat peste navă, iar puțin mai târziu, în martie, cuirasatul a fost redenumit Novorossiysk.
Starea Iulius Caesar în timpul transferului a fost lipsită de importanță: timp de cinci ani, aproape casată, nava ruginise cu un mic, evident insuficient pentru o astfel de navă, echipaj la bord fără întreținere corespunzătoare. Nu a salvat situația și o mică reparație, efectuată imediat înainte de transferul navei de luptă către Uniune.

Cu toate acestea, deja în iulie 49, Novorossiysk a luat parte la manevre ca nava amiral a escadronului. Ulterior, cuirasatul a petrecut destul de mult timp la docurile de reparații, a fost reparat de până la opt ori și a obținut un oarecare succes: echipamentul tehnic și de luptă a fost înlocuit, turbinele au fost modernizate și chiar și aranjamentul incomod a fost rezolvat. Au plănuit să rearmeze complet nava, dar au decis să-și ia timpul și să lase armele italiene. În viitor, ar fi trebuit să echipeze nava de luptă cu obuze cu încărcături nucleare tactice - și apoi, în ciuda venerabilei sale vârste de 35 de ani, va începe să reprezinte o amenințare reală pentru inamic.

28 octombrie 1955 „Novorossiysk” s-a întors din următoarea campanie, acostat în zona Spitalului Marin. la bord, pe lângă marinarii cu normă întreagă, se aflau soldați transferați din armată în marina și complet nepregătiți pentru ceea ce s-a întâmplat puțin mai târziu: la două și jumătate din noapte, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei (~ 1100-1800 kg trinitrotoluen). Văzând că este imposibil să oprească curgerea apei, comandantul interimar, căpitanul de gradul doi G. Khorshudov, s-a adresat comandantului flotei, viceamiralul Parkhomenko, cu o propunere de evacuare a unei părți a echipei, care, din cauza inundarea arcului, a început să se adune pe caca și a numărat câteva sute de oameni, dar a primit refuz. La 4.15 nava s-a răsturnat după o listă, târând sub apă sute de oameni care se aflau pe punte și în compartimente. La ora zece seara, cuirasatul s-a scufundat complet.

În ciuda faptului că a fost suficient timp de la momentul exploziei până la momentul răsturnării (ca să nu mai vorbim de momentul inundației complete, care a avut loc la 20 de ore de la accident), doar 9 persoane au fost salvate din compartimente: două au fost trase. afară de scafandri, șapte au fost scoși prin fundul tăiat al navei de către salvatorii din Karabakh.

În urma dezastrului, peste 600 de oameni au murit: nu numai echipajul navei de luptă, ci și cei care au venit la salvare au primit-o. Nimeni nu știa la acea vreme despre faptul tragediei, era menită să devină secret de stat. În legătură cu această situație, amiralul Kuznețov a fost înlăturat din funcția de comandant-șef al marinei: a fost înlăturat din funcție, deposedat de gradul său și demis. În primul rând, această decizie a fost influențată de faptul că o mulțime de oameni au murit, și nu brusc, ci după o procedură prost organizată de salvare a navei, deoarece a trecut doar puțin mai puțin de o zi din momentul exploziei și până la vremea inundațiilor! De asemenea, este surprinzător faptul că nava de luptă, sincer învechită, a continuat să funcționeze la egalitate cu navele mai tinere și a fost chiar nava amiral. În ciuda timpului lung petrecut de el în reparații, „Novorossiysk” nu a putut concura cu navele de luptă moderne și nu a îndeplinit anumite cerințe tehnice. Și, cu toate acestea, a plecat în excursii pe mare și nu a stat ca muzeu în port. Poate din cauza faptului că URSS nu avea încă propriile sale nave mari și s-a simțit nevoia de nave maritime puternice.

Cauzele dezastrului „Novorossiysk” oameni diferitiîn diferite momente, s-a luat în considerare neglijența comandamentului flotei și sabotajul efectuat fie de italieni, fie de britanici, și de o mină explodata sau chiar de câteva mine din cel de-al doilea război mondial. Mai jos vom analiza mai detaliat două versiuni ale ceea ce s-a întâmplat: candidatul la științe tehnice Oleg Leonidovici Sergheev și căpitanul de rang secund Serghei Vasilevici Elagin își vor împărtăși opiniile. Primul cercetător spune că sabotajul ar fi putut foarte bine să fie efectuat nu de echipe speciale străine, ci de profesioniști sovietici, pentru a discredita comanda înaltă a flotei în persoana amiralului Kuznetsov și a anturajului său. Al doilea autor nu exclude intervenția înotătorilor de luptă englezi, citând câteva exemple din istorie. Cu toate acestea, primul lucru mai întâi...

Maxim Volcenkov

Dovezi din trecut - Moartea lui Novorossiysk.

... Concluzii neașteptate pot fi trase dintr-o comparație a materialelor lucrării comisiei guvernamentale a URSS (1955) cu privire la moartea tragică a navei de luptă "Novorossiysk" și a peste 600 de marinari ai echipajului său la baza navală din Sevastopol cu ​​rezultatele și rezultatele lucrării comisiei de funcționari ai guvernului britanic (1956 d.), când un singur marinar din Flotila a 12-a a murit la Portsmouth Marina Regală Marea Britanie Lionel Crabbe.
... Se poate spune cu încredere că atacul asupra Novorossiysk a fost efectuat de adevărați profesioniști, experți în domeniul lor. Erau atât de puțini în acel moment încât nu era greu să-i numesc pe fiecare! Ar putea fi doar înotători de luptă din flotila MAC italiană, flotila a 12-a britanică sau formația germană „K”. Pur și simplu nu existau alți specialiști cu experiență practică de luptă în Europa și NATO. De ce comisia guvernamentală a URSS în 1955 a tras timid și a rupt imediat firul subțire al versiunii care ajungea la sabotori din Flotila a 12-a a Marinei Britanice din Portsmouth? Există o versiune, dar nu pare să existe fapte incontestabile de confirmat la momentul lucrărilor comisiei guvernamentale URSS. Sau pur și simplu nu li s-a permis comisiilor să finalizeze ceea ce începuseră din motive politice în lumina „prieteniei sovieto-britanice care s-a întărit pe zi ce trece pentru veșnicie”?

Pe 18 aprilie 1956, un detașament de nave sovietice a sosit în Anglia într-o vizită oficială. La bordul unuia dintre ei se afla primul secretar al Comitetului Central al PCUS Nikita Sergheevici Hrușciov. Navele au ancorat la debarcaderul bazei navale britanice Portsmouth, care a fost păzit cu deosebită atenție. Pe nave, centralele principale ale turbinei cu abur au fost dezactivate, a căror disponibilitate pentru a începe mișcarea (începutul rotației elicelor navei) a fost la mai mult de 1 oră de la starea rece.

Vizita s-a desfășurat zi de zi în strictă conformitate cu programul oficial. Brusc, are loc o serie întreagă de evenimente „aleatorie” interconectate, în centrul cărora se află crucișătorul sovietic „Ordzhonikidze”. „Accidental” sub partea de jos a acestei nave se afla un scafandru, „accidental” instalația turbinei cu abur a crucișătorului s-a dovedit a fi încălzită și capabilă să fie lansată imediat, „accidental” mecanicii crucișătorului au primit un ordin: „Întoarce elicele !", "întâmplător" scafandrul a fost tras sub crucișătoarele cu elice care se învârteau. Este foarte probabil ca echipajul crucișatorului să fi știut din timp despre planul și ora vizitei fără invitația unui scafandru „sabotor”, pe care l-a distrus exponențial fără a folosi nicio armă!

Partea sovietică a făcut un protest oficial la adresa guvernului britanic. Guvernul britanic și-a cerut scuze, spunând că nu știe nimic despre această provocare, organizată de terți necunoscuți cu scopul de a rupe relațiile de bună vecinătate dintre foștii aliați din coaliția anti-Hitler.

Jurnaliștii au stabilit cu încredere că acest scafandru „sabotor”, care a murit tragic și necunoscut de nimeni, era unul dintre veteranii supersecretei flotile a 12-a a Marinei Britanice, avea gradul de căpitan de gradul 2 și se numea Lionel. Crabbe. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a condus cu succes apărarea bazei navale britanice din Gibraltar de înotătorii italieni de luptă și a fost considerat pe drept unul dintre cei mai buni scafandri din flota britanică. Lionel Crabbe cunoștea personal mulți italieni din Flotila a 10-a IAS. Înotătorii de luptă italieni capturați nu numai că au sfătuit specialiști din flotila a 12-a, ci au efectuat și operațiuni comune de luptă.

Cele mai noi crucișătoare sovietice ale proiectului 68-bis au șocat în mod repetat Amiraalitatea Britanică. În primele zece zile ale lunii octombrie 1955, crucișătorul Sverdlov, ca parte a unui detașament de nave sovietice, a început să se deplaseze la baza navală britanică din Portsmouth într-o vizită amicală. Urmărind Centura, escortat de 2 distrugătoare, în ceață densă, a făcut imposibilul (după standardele britanice). Nava s-a dezafectat pentru scurt timp, a deviat de la fairway-ul de adâncime și a traversat cu viteză maximă un banc de nisip cu o adâncime de doar aproximativ 4 m! După ce a efectuat o manevră atât de uimitoare (pentru posturile de observare radar NATO), nava s-a întors pe șenalul de apă adâncă și și-a luat exact locul în rândurile navelor sovietice. O greșeală gravă în acțiunile de calcul a podului de navigație al lui Sverdlov în timpul virajului a fost făcută de specialiștii NATO pentru „testele secrete” ale crucișatorului principal al proiectului 68-bis, cât mai aproape de condițiile pentru o descoperire de luptă a Cruiser-raiders sovietici în Atlantic din Marea Baltică și au decis să inspecteze cu prima ocazie fundul crucișătorului de către un scafandru ușor (înotător de luptă).

12 octombrie 1955, în timpul unei vizite amicale a crucișătoarelor „Sverdlov” și „Alexander Nevsky” (ambele proiecte 68-bis) acostate la peretele bazei navale Portsmouth. Dar nimeni nu încearcă nici măcar să facă o inspecție de scufundare a fundului lor - la baza flotilei a 12-a din Portsmouth la acea vreme nu există înotători de luptă cărora li se poate încredința o sarcină atât de responsabilă.

La 18 aprilie 1956, crucișătorul în serie „Ordzhonikidze” a ancorat în Portsmouth în timpul unei vizite oficiale. Și tocmai în acest moment, veteranul flotilei a 12-a, căpitanul 2nd Rank Crabb, moare în timp ce îndeplinește o misiune secretă!

Dacă în octombrie 1955 cei mai buni înotători de luptă lipsesc în Portsmouth, atunci trebuie să căutăm „urme” ale acestora activitate profesională destul de departe dincolo. O astfel de „urmă” există - o explozie de sabotaj pe 29 octombrie 1955 a navei de luptă sovietică „Novorossiysk” în golful Sevastopol! În ultimii ani, numeroși autori de versiuni ale motivelor morții navei de luptă Novorossiysk au atribuit vina pentru acest sabotaj exclusiv profesioniștilor celui de-al Doilea Război Mondial din unitatea de înotători de luptă din Italia - a 10-a flotilă MAC! Dar cine poate să creadă serios că în 1955 comandamentul Marinei Italiene putea planifica și desfășura în mod independent operațiuni speciale de o asemenea amploare și un asemenea nivel de posibile consecințe politico-militare, fără sancțiunea comandamentului NATO? Se poate presupune că o singură echipă de înotători de luptă britanici și italieni a operat în Golful Sevastopol, servind împreună în Flotila a 12-a a Marinei Regale.

Rămâne întrebarea cu privire la motivele aruncării în aer Novorossiysk. Răspunsul poate fi găsit în istoria Canalului Suez! În februarie 1955, Marea Britanie inițiază formarea unei alianțe militare - Pactul de la Bagdad, care include inițial Turcia și Irakul. Marea Britanie intră în Pactul de la Bagdad la 4 aprilie 1955, care îi permite să stabilească un control militar dublu (prin NATO și Pactul de la Bagdad) asupra strâmtorilor Mării Negre - singura modalitate prin care Flota URSS de la Marea Neagră poate pătrunde în Marea Mediterană. La 14 mai 1955 a fost creată Organizația Pactului de la Varșovia, care include Albania, care creează posibilitatea unei prezențe navale a URSS în Marea Mediterană, bazată pe portul albanez și baza navală Durres în imediata apropiere a comunicațiilor strategice ale Imperiul Britanic prin Canalul Suez !

În septembrie 1955, Egiptul, ca răspuns la o amenințare militară reală din partea Marii Britanii, încheie acorduri „comerciale” cu URSS, Cehoslovacia și Polonia privind furnizarea de arme moderne. La 29 octombrie 1955, cuirasatul Novorossiysk a fost aruncat în aer în mod misterios la Sevastopol, ceea ce ar putea distruge de fapt întregul nucleu de luptă al Flotei Mării Negre și să dezactiveze baza sa navală principală pentru o perioadă lungă de timp. Pe 11 iunie 1956, ultimul soldat britanic părăsește zona Canalului Suez. În iulie 1956, guvernul egiptean naționalizează Canalul Suez. 29 octombrie 1956 Marea Britanie, Franța și Israel iau măsuri agresive împotriva Egiptului în zona Canalului Suez. Dacă te întrebi ce unește datele 29 octombrie 1955, 29 octombrie 1956, atunci răspunsul se află în planul geopoliticii - Canalul Suez!

Sursa: http://macbion.narod.ru, Sergey Elagin

Fapte Ascunse

Stratul informațional ridicat în ultimii ani de istorici și scriitori a evidențiat refuzul comisiei guvernamentale în raportul din 17 noiembrie 1955 „La moartea navei de luptă Novorossiysk” și o parte a echipajului său „de a da un răspuns obiectiv la trei principale întrebări: ce a explodat, de ce nu a fost posibilă salvarea navei de luptă după explozie și cine a putut să facă sabotaj.

Din materialele disponibile rezultă că comisia a căutat să prevină o explicație a faptelor unei duble explozii și să conecteze catastrofa cu o autoexplozie a muniției de artilerie substandard, iar apoi, când această versiune nu a fost confirmată, cu o detonare accidentală. pe o mină neexpulsată, pentru care s-au construit modele speculative, departe de situația reală.

Factorul cheie în organizarea luptei pentru daune nu a fost luat în considerare - absența la momentul dezastrului a 80% dintre ofițerii de luptă, inclusiv comandantul navei și comandantul BCH-5, care ar trebui considerată cauza principală. de moartea navei de luptă după explozie.

Vorbind despre gravele defecte de proiectare ale navei de luptă, comisia subminează curajul și eroismul marinarilor care au reușit să lupte pentru supraviețuirea navei care a primit avarii fatale timp de 165 de minute. Dimpotrivă, „Împărăteasa Maria” a stat pe linia de plutire doar 54 de minute, când echipajul, în condițiile unei serii de explozii în desfășurare, nu a mai rezistat asaltului elementelor și a început să fugă.

Faptul ieșirii neprogramate a navei de luptă în mare la 28 octombrie 1955, care nu a fost asigurată de comanda și cartierul general al escadronului, a rămas un mister. Adevăratele motive pentru organizarea nesatisfăcătoare a operațiunilor de salvare nu au fost dezvăluite (întreaga comandă a flotei a fost dezactivată simultan la răsturnarea navei de luptă), posibilitatea pregătirii sabotajului de pe coastă.

La acel moment, existau dovezi și fapte de sabotaj mai mult decât suficiente, era doar necesar să se elimine în mod corespunzător, acumulând informații în conformitate cu conceptul holistic - arme, inclusiv mijloace de distrugere și livrare la țintă, instrumente și control și dispozitive de ghidare. Această abordare a necesitat implicarea specialiștilor și a oamenilor de știință în procesele explozive, care au stabilit fără prea multe dificultăți cauza cheie a morții navei ca urmare a detonării simultane a două încărcături de fund de o mie de kilograme.

Nerespectarea acestor cerințe evidente a permis comisiei să ignore diferențele semnificative dintre seismogramele exploziilor reale și cele experimentale, unde un exces de două ori al amplitudinii deplasării solului în timpul unei explozii reale în comparație cu o explozie experimentală este clar vizibil, precum și diferența dintre durata proceselor oscilatorii și caracteristicile avariei cauzate navei.

Despre deteriorarea arcului Novorossiysk LK, Salamatin, comandantul grupului de urgență al crucișătorului Kerch, a spus următoarele: „Am observat că acolo unde a avut loc o explozie, era ca și cum ar fi fost făcută o gaură cu un hribi. Se pare că a avut loc o explozie direcțională. Foarte puternică. Părțile de lângă nas complet întregi."

Este evident că este imposibil să se provoace prin avarie navei cu o singură muniție, așa cum se indică în actul comisiei.

O dublă explozie este confirmată de dovezile documentare ale participanților la evenimente (nu luați în considerare și în timpul anchetei), care au distins două șocuri cu un interval scurt de timp, precum și descoperirea a două cratere de explozie în zona de ancorare, o analiză. a căror configurație și poziție relativă ar putea oferi informații importante despre natura proceselor explozive, posibilele metode de livrare și stabilirea tarifelor.

În consecință, pe lângă puterea totală și numărul de încărcări, există condiții suplimentare necesare pentru concentrarea energiei exploziilor subacvatice. Informativă a fost presupunerea șefului departamentului de mine și torpile al flotei Mării Negre Markovsky cu privire la legătura dintre distrugerea navei și formarea unei „camere de gazare” în timpul exploziei a două mine germane de tip RMH, dar discutia acestui subiect a fost suprimata de comisie.

Datele științifice ale acelor ani în domeniul teoriei exploziei și cavitației au permis explicarea a ceea ce s-a întâmplat astfel. Prima explozie a încărcăturii a avut loc sub navă fără a provoca pagube fatale, totuși, bula de gaz creată în coloana de apă a concentrat energia exploziei celei de-a doua încărcături, dându-i un efect cumulativ.

În consecință, concluziile cu privire la aceste fapte ar putea fi următoarele.

Nava de luptă „Novorossiysk” a fost aruncată în aer de două încărcături cu un echivalent TNT total de 1800 kg, instalate la sol în zona pivnițelor de artilerie din prova, la o distanță mică de planul diametral al navei și una de cealaltă. . În ceea ce privește puterea explozivă, încărcăturile sunt apropiate de minele LBM germane sau de AMD-1000 autohton.

Exploziile au avut loc cu un interval de timp scurt, ceea ce a dus la crearea unui efect cumulativ și producerea de avarii, în urma cărora nava s-a scufundat.

Însăși formularea problemei a respins concluzia comisiei privind aruncarea în aer Novorossiysk pe o mină germană rămasă din timpul războiului, instalată fără referire la o țintă anume, în ciuda faptului că, până în 1955, minele germane erau nefuncționale din cauza la îmbătrânirea surselor de energie și a fi într-o stare pregătită pentru luptă de două minute scoate acest eveniment din realitate.

În plus, intervalul de timp dintre explozii, distins de o persoană, este prea mare pentru cazul inițierii unei a doua încărcări din cauza detonării sau declanșării unei siguranțe de proximitate, ceea ce indică o orientare țintită și detonare a sarcinilor la un moment dat.

O ușoară discrepanță în timpul exploziilor, în valoare de zecimi de secundă, indică utilizarea unui mecanism de ceas de înaltă precizie și rezistent la șocuri, deoarece din cauza erorii utilizate în armele miniere din acei ani, dispozitivele de urgență domestice și germane nu erau potrivite. în acest scop.

Nu numai alegerea orei din zi, ci și frecvența de jumătate de oră de setare a mecanismelor de siguranță temporară poate vorbi despre studiul în avans al planului de sabotaj.

Revenind la analogii istorice, comisia ar putea stabili că, din punct de vedere al preciziei, mecanismele ceasului cu siguranțe sunt semnificativ inferioare celor utilizate de britanici în timpul exploziei cuirasatului german Tirpitz din 1943 și sunt mai conforme cu dispozitivele interne de răspuns în frecvență.

O altă analogie este o coincidență - ca și la „Împărăteasa Maria”, exploziile au început cu o ocolire a pivnițelor de artilerie. Potrivit mărturiilor marinarilor, explozia s-a produs exact în momentul în care a fost deschisă trapa celulei de artilerie din față. Nu altfel, la pregătirea sabotajului s-a ținut cont de fapte istoria nationala si reglementari de intretinere.

Pe baza acestor informații, comisia ar trebui să concluzioneze că a existat un singur plan și plan pentru pregătirea și desfășurarea sabotajului, iar explozia a fost realizată prin funcționarea simultană a mecanismelor de siguranță temporare (orare) ale fiecăreia dintre încărcături. cu setarea timp de 1 oră 30 de minute. 29 octombrie 1955.

Cele de mai sus exclud complet versiunile larg răspândite ale utilizării sistemelor de arme de origine italiană sau engleză - înotători de luptă, torpile controlate de oameni și mini-submarine de tip "Midget", ale căror acțiuni sunt limitate de operaționale, structurale și tehnice. elemente.

Astfel, timpul de reacție al sistemului de sabotaj a variat de la câteva săptămâni la luni, așadar instrument eficient contracararea a fost o schimbare frecventă în desfășurarea navelor. Ordinul de a sta pe țeava de ancorare nr. 3 a venit atunci când Novorossiysk, întorcându-se la bază, aterizase deja pe țintele Inkerman, ceea ce excludea posibilitatea rețintirii, și cu atât mai mult, desfășurarea de forțe și mijloace străine de sabotaj. .

Iar livrarea și instalarea a sute de sabotori subacvatici în parcarea navei de luptă a două tone de explozibili este absolut fantastică.

Alături de aceasta, trebuie spus despre oportunitatea militaro-politică foarte îndoielnică a desfășurării unei astfel de operațiuni de către orice stat în perioada confruntării nucleare, a cărei dezvoltare și implementare necesită implicarea multor structuri statale cu scurgerea inevitabilă a informații, care mai devreme sau mai târziu devin proprietatea informațiilor străine.

Nu este cazul să spunem că autoactivitatea și nesăbuința „patrioților” au fost sever înăbușite de serviciile speciale ale statului, asupra cărora foștii sabotori de submarini italieni înșiși au atras atenția istoricilor ruși.

Pregătirea pentru explozie

O analiză a capacităților de luptă ale armelor de sabotaj străine ar fi trebuit să conducă comisia la ideea livrării de taxe echivalente cu minele AMD-1000 de către ambarcațiuni de suprafață de dimensiuni mici inundate în parcarea navei de luptă. Acest lucru este dovedit de dispariția misterioasă a bărcii și a bărcii, care se aflau sub împușcătura dreaptă la locul exploziei, în timp ce ambarcațiunile din apropierea împușcăturii simetrice din partea stângă au fost păstrate și nu au suferit.

În același timp, scafandrii au observat că adâncimea și netezimea craterelor erau nesemnificative pentru puterea încărcăturilor, ceea ce este tipic pentru cazul în care exploziile nu au loc la sol, ci pe o platformă la un metru și jumătate de distanță. solul, care corespunde înălțimii laturii bărcilor lipsă.

De menționat că obiectele găsite de scafandri la locul exploziilor nu au fost examinate de comisie pentru apartenența la ambarcațiunea indicată.

Ținând cont de prezența a până la 900 kg de benzină în rezervoarele ambarcațiunii, comisia a trebuit să ajungă la următoarele concluzii: distrugerea completă a carenelor de lemn ale bărcii și ambarcațiunii a avut loc în timpul exploziilor de contact subacvatice ale muniției; în condițiile create, are loc în mod natural o explozie volumetrică a amestecului benzină-aer.

Semnele unei explozii volumetrice înregistrate de observatori includ un fulger strălucitor și un capac negru de fum pe castelul pruntar al navei de luptă, prezența unui val de aer, o scădere bruscă a presiunii, mirosul de benzină, care a provocat raportul inițial al exploziei. a unui rezervor de benzină, care nu a fost niciodată pe navă, precum și combustibil care ardea, ridicat la suprafață.

Se pune întrebarea cum și în ce termeni ar putea fi efectuată livrarea sub acoperire de muniție și inundarea ambarcațiunilor? Din babord, în ultimele ore dinaintea exploziei, au fost primiți marinari descărcați la mal.

Sosirea ultimelor bărci lungi a fost semnalată până la ora 00.30. La acea vreme, pe castelul cuirasatului, de unde se vedea clar puntea până la primul turn de calibru principal și ambele împușcături, alături de serviciul de serviciu, se afla un grup de marinari sosiți de la demitere.

În consecință, barca „încărcată” și barca lungă se aflau deja la acel moment sub șutul drept al navei de luptă.

Pregătirea finală pentru explozie a fost, așadar, efectuată la sosirea navei de luptă în port și a inclus încărcarea și livrarea muniției pentru lovitura tribord.

Sabotorii trebuiau să inunde barca comandantului asistent principal al navei, Khurshudov, care a coborât la țărm după un anunț mai mult decât ciudat adresat echipajului despre viitoarea ieșire devreme în mare și o barcă cu încărcătură specială pregătită pentru explozie. .

Executorii direcți ai acestor operațiuni au rezolvat sarcina obișnuită pentru forțele speciale navale de verificare a vigilenței serviciului de pază și nu știau despre „umplutura” bărcii și ambarcațiunii.

În 1993, executanții acestei acțiuni au fost numiți: un locotenent superior al forțelor speciale și doi intermediari - un grup de sprijin.

Pe baza totalității datelor, comisia ar fi trebuit să facă, dar nu a exprimat niciodată o concluzie care ar fi fatală pentru ea însăși:

Pentru a ținti pivnița de artilerie a ambarcațiunilor plutitoare cu încărcături, a fost folosită lovitura dreaptă a navei de luptă Novorossiysk ancorată pe țeava de ancorare nr. 3. Subminarea a fost pregătită și efectuată de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării exclusiv în scopuri politice interne.

Provocare împotriva comandantului naval

Cine avea nevoie și împotriva cui era îndreptată această provocare grandioasă? Hrușciov a răspuns la această întrebare la exact doi ani după moartea lui Novorossiysk la 29 octombrie 1957 la Plenul Comitetului Central al PCUS: „Ni s-a oferit să investim peste 100 de miliarde de ruble în flotă și să construim bărci și distrugătoare vechi înarmate cu artilerie clasică. Kuznetsov ... să gândească, să aibă grijă de flotă, de apărare, s-a dovedit a fi incapabil. Trebuie să evaluăm totul într-un mod nou. Trebuie să construim o flotă, dar mai presus de toate, să construim o flota de submarine înarmată cu rachete.”

În statul continental - Rusia, flota joacă un rol extrem de important, dar nu decisiv în capacitatea de apărare a țării și alegerea priorităților de dezvoltare militară. Comandantul naval, care în anii de război s-a dovedit un maestru în organizarea interacțiunii dintre armată și marina, nu a putut să nu știe acest lucru.

Ca persoană cu mentalitate științifică, el nu a putut să nu înțeleagă că, în condițiile restricțiilor economice, intensitatea capitală mare a construcțiilor de nave militare a împiedicat industriile nucleare și de rachete spațiale să desfășoare sisteme de rachete strategice terestre.

După cum știți, în august 1945, printr-un decret al Comitetului de Apărare a Statului din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului, pentru a accelera lucrările la crearea bombei atomice, s-a constituit Direcția 1 Principală, care presupunea cheltuieli de miliarde de dolari. .

La mai puțin de un an mai târziu, prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 13 mai 1946 nr. 1017-419ss „Problemele armelor cu reacție”, ministerele de conducere de apărare au fost însărcinate cu dezvoltarea și producția de arme cu reacție.

În multe privințe, soarta programului de zece ani pentru construcția Marinei, prezentat în septembrie 1945 guvernului și care a inclus producția de portavioane - mari și mici, crucișătoare, noi submarine și distrugătoare, precum și Kuznetsov personal, care a fost eliberat din funcție în 1947, a fost hotărât după cuvintele lui Stalin: „Marinarii s-au distins întotdeauna prin ignoranță și lipsă de dorință de a socoti cu posibilitățile industriei”.

Acesta a fost primul avertisment al complexului militar-industrial.

După ce a fost reinstalat în 1951 ca ministru al Marinei al URSS, Kuznețov a pregătit un raport despre flota învechită, despre construcția de nave după modele vechi și despre armele rachete. El s-a opus anulării perioadei de garanție pentru navele și armele nou construite. Aceste propuneri nu au stârnit aplauze în Minsudprom URSS.

Fiind adeptul unei flote echilibrate, în anii 1954-1955 Kuznetsov ridică problema unui plan pe zece ani pentru construcția de nave, realizează instalarea primelor prototipuri de arme cu reacție pe mare și pe coastă, aprobă proiectul unui submarin nuclear. , ia măsuri pentru dezvoltarea sistemelor inerțiale și a dispozitivelor de calcul pentru submarine, echipate cu arme de rachetă cu rază lungă.

În aceeași perioadă, după testarea cu succes a unui dispozitiv termonuclear (o bombă cu hidrogen) în august 1953, guvernul URSS a decis să dezvolte o rachetă balistică cu o rază de acțiune intercontinentală capabilă să lovească ținte strategice în orice zonă. globulși lansează un satelit artificial de Pământ în spațiul cosmic.

S-a adoptat în sfârșit prioritatea forțelor nucleare strategice pentru această perioadă, ceea ce presupune transferul majorității resurselor economice și intelectuale ale țării în aceste scopuri.

Planul decenal de construcții navale, care nu reflectă în viitor prioritatea dezvoltării celor mai intensive în capital și benefice pentru complexul militar-industrial, forțe nucleare strategice navale, nu a putut fi susținut în mod obiectiv de conducerea militaro-politică a țară, care a pecetluit soarta lui Kuznetsov pentru a doua oară.

Din întregul arsenal al Evului Mediu, până la momentul evenimentelor descrise, principala armă a rămas discreditarea celor care nu erau de acord cu un singur curs, arătând inferioritatea ideilor apărate, pentru care nu era considerat rușinos să sacrificem vieți de oameni nevinovați.

După ce Kuznețov a depus un raport la 26 mai 1955 cu o cerere de a fi eliberat din funcție din motive de sănătate, câmpul de acțiune pentru discreditare s-a restrâns, iar sabia ridicată a amenințat că va lovi într-un loc gol, anulând întregul efect al lui Hrușciov " lupta mare”. Faptul că conducerea țării căuta o cale de ieșire din această situație este confirmat în memoriile lui Kuznetsov. Despre evenimentele din acele zile, el scrie: „În octombrie aceluiași 1955, astfel de conversații (despre părăsirea funcției) au căpătat o întruchipare reală sub forma unei declarații oficiale adresate mie că, desigur, ar trebui să fiu eliberat, dar nu din cauza unei boli, ci din alte motive.”

Într-o scrisoare către soția sa Vera Nikolaevna din Ialta din 20 octombrie 1955, Nikolai Gerasimovici a scris: „... Din câte am înțeles, ministrul vrea să aibă propriul său comandant șef, dar el vrea să explic asta cu ceva serios și, prin urmare, se ascunde de mine”.

Baza pentru înlăturarea comandantului șef al marinei din postul său ar putea fi o urgență la scară largă, deoarece era imposibil să se amâne în continuare satisfacerea cererii lui Kuznetsov.

Demiterea lui Kuznetsov la 8 decembrie 1955 și numirea lui Gorșkov în funcția de comandant șef al marinei, care a urmat morții Novorossiysk, au deschis calea pentru reducerea personalului naval și a aviației marinei, tăind neterminat. nave pentru fier vechi.

În viitor, conducerea țării, pentru a atinge obiectivele politice imediate datorită superiorității decisive în domeniul rachetelor nucleare, a trecut la o reducere bruscă a forțelor armate, la distrugerea flotei aviatice a Forțelor Aeriene și la reducerea tehnologiei înalte. industrii.

Potențialul de mobilizare al complexului militar-industrial al URSS a fost susținut de concurența acerbă între industrie și grupările intra-industriale pentru obținerea comenzilor de stat pentru crearea de arme și echipamente militare.

Uneori, această luptă a fost dusă nu pentru viață, ci pentru moarte.

Novorossiysk LK și alte nave capturate s-au dovedit a fi o monedă de schimb, care a devenit o povară pentru industrie, apoi a venit rândul crucișătoarelor și complexelor de aviație aflate în construcție, inclusiv cele strategice promițătoare, ca să nu mai vorbim de miile de specialiști concediați, a cărui pregătire a durat mulţi ani şi resurse.

Tragedia „Novorossiysk” are propria sa componentă optimistă în oportunitatea istorică a dezvoltării prioritare a forțelor productive, unde complexul de apărare, cu toate deficiențele sale, joacă rolul de locomotivă și generator principal.

Marina joacă un rol excepțional în implementarea proiectelor nucleare și de rachete, desfășurarea Forțelor Strategice de Rachete și a Forțelor Spațiale Militare ale țării.

Rusia păstrează încă statutul de putere avansată în domeniul spațial și al tehnologiilor nucleare.

Janes are întotdeauna dreptate

Dintr-un scurt mesaj din cartea de referință Janes Fighting Ships despre navele de război ale lumii pentru 1957-1958. rezultă că vasul de luptă „Novorossiysk” a fost scufundat de o mină „în derivă”, numărul victimelor a fost de sute de oameni. Cu referire la un alt raport, se susține că nava a fost folosită în timpul „unor experimente” în Marea Neagră. Conștientizarea editorilor despre cea mai autorizată carte de referință publicată din 1897 nu a fost niciodată pusă la îndoială. Cu greu se poate ignora varianta prezentată, care ascunde printre rânduri informații primite nu doar din actul comisiei guvernamentale, ci și din alte surse de informare, mai obiective.

Publicarea „Janes Fighting Ships” despre tragedia Novorossiysk, cu doi ani de întârziere, concizia sa și limbajul esopic descriind situația (poziționarea și detonarea minelor în anumite scopuri), poate fi explicată prin dorința de a nu „lumina” sursele de informare. nu numai în Comandamentul Principal al Marinei, KGB, ci și în conducerea partidului și în Consiliul de Miniștri al URSS. Este greu de scăpat de sentimentul că au fost programate concluziile trase de comisia guvernamentală în timp record, având ca scop nu stabilirea cauzei dezastrului, ci acuzațiile, uneori trase, la adresa comandamentului Marinei și încercările de a scuti industria de responsabilitatea pentru setul neîndeplinit de măsuri pentru a asigura supraviețuirea și inafundabilitatea navei și pentru a dota flota cu mijloace hidroacustice moderne pentru căutarea submarinelor.

În tradiția amintirii eterne a anilor 30. un bărbat a fost numit președinte al comisiei care, în 1952, l-a acuzat pe Nikolai Kuznetsov de un caz anti-statul - „defăimând cel mai mult nave moderne„. Printre membrii comisiei s-au numărat Serghei Gorshkov - comandantul șef interimar al Marinei, fostul comandant al Flotei Mării Negre, care este direct responsabil pentru starea de lucruri din această flotă, precum și reprezentanți ai Ministerul Afacerilor Interne și KGB-ul URSS.

Adoptată simptomatic deja la începutul anului 1956, decizia de a distruge materiale de probă și de a nu iniția un dosar penal împotriva autorilor direcți ai dezastrului pentru a preveni o anchetă care ar duce inevitabil la dezvăluirea adevăratelor cauze ale dezastrului de la Novorossiysk și identificarea clienților și a făptuitorilor săi.

În concluzie, aș dori să spun că faptele stabilite vorbesc despre o oportunitate reală de a finaliza ancheta cu privire la cauzele dezastrului de la Novorossiysk, de a implica parchetul în aceasta, care ar trebui să inițieze un dosar penal pe faptul decesului unui navă de război, omagiază eroismul marinarilor Mării Negre, care până la urmă și-au îndeplinit datoria militară, dar nu au primit premii binemeritate.

Sursa: http://nvo.ng.ru, Oleg Sergeev

Moartea navei de luptă „Novorossiysk”: cinci versiuni

La 29 octombrie 1955, nava amiral a escadronului de la Marea Neagră a Marinei Sovietice, cuirasatul Novorossiysk, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului. Peste 600 de marinari au fost uciși. Conform versiunii oficiale, o veche mină germană de fund a explodat sub fundul navei. Dar există și alte versiuni, neoficiale, dar foarte populare - se presupune că sabotorii italieni, britanici și chiar sovietici sunt responsabili pentru moartea lui Novorossiysk.

Giulio Cesare

La momentul morții navei de luptă „Novorossiysk” avea 44 de ani - un termen respectabil pentru o navă. Pentru cea mai mare parte a vieții sale, cuirasatul a purtat un alt nume - „Giulio Cesare” („Iulius Caesar”), navigând sub steagul Marinei Italiene. A fost depusă la Genova în vara anului 1910 și lansată în 1915. Nava de luptă nu a luat parte la Primul Război Mondial, în anii 1920 a fost folosită ca navă de instrucție pentru antrenarea trăgarilor navali.

La mijlocul anilor 1930, „Giulio Cesare” a fost revizuit. Deplasarea navei a ajuns la 24.000 de tone, putea atinge o viteză destul de mare de 22 de noduri. Nava de luptă era bine înarmată: două tunuri cu trei țevi și trei turelă, trei tuburi torpile, tunuri antiaeriene și mitraliere grele. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost angajat în principal în escortarea convoaielor, dar în 1942 comandamentul Marinei l-a recunoscut ca fiind învechit și l-a transferat în categoria navelor de instrucție.

În 1943, Italia a capitulat. Până în 1948, „Giulio Cesare” s-a aflat în parcare, nefiind pus la naftalina, cu un număr minim de echipaj și fără întreținere corespunzătoare.

Potrivit unui acord special, flota italiană urma să fie împărțită între aliații din coaliția anti-Hitler. URSS a reprezentat un cuirasat, un crucișător ușor, 9 distrugătoare și 4 submarine, fără a număra navele mici. La 10 ianuarie 1947 s-a ajuns la un acord în Consiliul Miniștrilor de Externe al Puterilor Aliate privind repartizarea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Marea Britanie și alte țări afectate de agresiunea italiană. Deci, de exemplu, Franței i-au fost alocate patru crucișătoare, patru distrugătoare și două submarine, iar Greciei - un crucișător. Cuirasatele au devenit parte a grupurilor „A”, „B” și „C”, destinate celor trei puteri principale.

Partea sovietică a revendicat una dintre cele două nave de luptă noi, care în puterea lor a depășit chiar și navele germane de tip Bismarck. Dar, din moment ce în acest moment Războiul Rece începuse deja între recentii aliați, nici Statele Unite, nici Anglia nu au căutat să întărească marina sovietică cu nave puternice. A trebuit să arunc la sorți, iar URSS a primit grupa „C”. Noile nave de luptă au mers în Statele Unite și Anglia (mai târziu, aceste nave de luptă au fost returnate Italiei ca parte a parteneriatului NATO). Prin decizia Comisiei Tripartite din 1948, URSS a primit cuirasatul Giulio Cesare, crucișătorul ușor Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, distrugătoarele Artilleri, Fuciliere, distrugătoarele Animoso, Ardimentoso, Fortunale și submarinele. Marea" și "Nicelio".

9 decembrie 1948 „Giulio Cesare” a părăsit portul Taranto și 15 decembrie a ajuns în portul albanez Vlora. La 3 februarie 1949, în acest port a avut loc transferul navei de luptă către comisia sovietică, condusă de contraamiralul Levcenko. Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost arborat peste navă, iar două săptămâni mai târziu a navigat spre Sevastopol, ajungând la noua sa bază pe 26 februarie. Din ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele de „Novorossiysk”.

După cum notează aproape toți cercetătorii, nava a fost predată de italieni marinarilor sovietici în stare de paragină. Partea principală a armamentului, centrala electrică principală și structurile principale ale corpului - placare, încadrare, pereții etanși transversali principali de sub puntea blindajului erau în stare relativ satisfăcătoare. Dar sistemele generale ale navelor: conducte, fitinguri, mecanisme de service - au necesitat reparații sau înlocuiri serioase. Nu existau deloc echipamente radar pe navă, flota de echipamente de comunicații radio era limitată, iar artileria antiaeriană de calibru mic era complet absentă. Trebuie menționat că imediat înainte de transferul în URSS, cuirasatul a suferit o mică reparație, care a vizat în principal partea electromecanică.

Când „Novorossiysk” s-a stabilit la Sevastopol, comanda Flotei Mării Negre a dat ordinul - să transforme nava într-o unitate de luptă cu drepturi depline cât mai curând posibil. Problema a fost complicată de faptul că o parte din documentație lipsea și practic nu existau specialiști navali care vorbeau italiană în URSS.

În august 1949, Novorossiysk a luat parte la manevrele escadrilor ca navă amiral. Cu toate acestea, participarea sa a fost mai degrabă nominală, deoarece în cele trei luni alocate nu au reușit să pună în ordine cuirasatul (și nu au putut avea timp). Cu toate acestea, situația politică cerea să demonstreze succesul marinarilor sovietici în dezvoltarea navelor italiene. Drept urmare, escadronul a plecat pe mare, iar serviciile de informații NATO au fost convinse că Novorossiysk plutea.

Din 1949 până în 1955, cuirasatul a fost reparat în fabrică de opt ori. Era echipat cu 24 de instalații duble de tunuri antiaeriene sovietice de 37 mm, noi stații radar, comunicații radio și comunicații intra-navă. De asemenea, au înlocuit turbinele italiene cu altele noi fabricate la uzina din Harkov. În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și a plecat pe mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, exersând sarcini de antrenament de luptă.

Pe 28 octombrie 1955, cuirasatul s-a întors din ultima campanie și a ocupat un loc în North Bay pe un „butoi cuirasat” în zona Spitalului Marin, la aproximativ 110 metri de coastă. Adâncimea apei acolo era de 17 metri de apă și aproximativ 30 de metri de nămol vâscos.

Explozie

La momentul exploziei, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Kukhta, era în vacanță. Îndatoririle sale au fost îndeplinite de căpitanul asistent de rang 2 Khurshudov. Conform tabelului de personal, pe cuirasatul se aflau 68 de ofițeri, 243 de maiștri, 1231 de marinari. După ce „Novorossiysk” acostat, o parte din echipaj a intrat în concediu. Mai mult de o mie și jumătate de oameni au rămas la bord: o parte din echipaj și o nouă reaprovizionare (200 de persoane), cadeți ai școlilor navale și soldați care sosiseră cu o zi înainte pe vasul de luptă.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, ora Moscovei, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei din partea tribord în prova. Potrivit experților, forța sa a fost echivalentă cu o explozie de 1000-1200 de kilograme de trinitrotoluen. Pe partea tribord, în partea subacvatică a carenei, s-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați, iar pe babord și de-a lungul chilei - o adâncitură cu o săgeată de deviere de la 2 la 3 metri. Suprafața totală de deteriorare a părții subacvatice a carenei a fost de aproximativ 340 de metri pătrați într-o secțiune de 22 de metri lungime. Apa din exterior s-a turnat în gaura rezultată, iar după 3 minute a avut loc o tăiere de 3-4 grade și o rulare de 1-2 grade la tribord.

La ora 01:40, incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista la tribord a atins 1,5 grade, șeful departamentului operațional al flotei, căpitanul de rang 1 Ovcharov, a ordonat „să remorcheze nava într-un loc puțin adânc”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o pupa spre pupa. ţărm.

Până la această oră, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko, șeful de stat major al flotei, viceamiralul S.E. Chursin, membru al Consiliului Militar, viceamiralul N.M. Kulakov și comandantul interimar al escadronului, contraamiralul N .I.Nikolsky, șeful de stat major al escadrilei contraamiralul A.I. Zubkov, comandantul diviziei de crucișătoare contraamiralul S.M. Lobov, șeful Direcției politice a flotei contraamiralul B.T. Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori de stat major.

La 02:32 a fost detectată o listă către port. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari șomeri s-au aliniat pe punte, navele de salvare stăteau lângă vasul de luptă. Nikolsky s-a oferit să transfere marinari la ei, dar a primit un refuz categoric de la Parkhomenko. La ora 03:50, lista spre babord a ajuns la 10-12 grade, în timp ce remorcherele continuau să tragă cuirasatul spre stânga. După 10 minute, lista a crescut la 17 grade, în timp ce 20 au fost critice. Nikolsky a cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu erau implicați în lupta pentru pagube și a fost din nou refuzat.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu capul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să urce în bărci și pe navele învecinate, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în interiorul cuirasatului pe moarte. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute a sperat că nava va fi salvată și nu se gândea că va muri”. Această speranță a costat viața a sute de oameni care, căzuți în apă, au fost acoperiți de corpul navei de luptă.

Până la ora 04:14, Novorossiysk, care absorbise peste 7.000 de tone de apă, cu 20 de grade fatale, s-a rotit spre dreapta, la fel de brusc căzut la stânga și a rămas la bord. În această poziție, a rămas câteva ore, odihnindu-se pe un teren solid cu catarge. La ora 22:00 pe 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.

În total, 609 de persoane au murit în timpul dezastrului, inclusiv grupuri de urgență de pe alte nave ale escadronului. Între 50 și 100 de persoane au murit direct în urma exploziei și inundării compartimentelor de la prova. Restul au murit în timpul răsturnării navei de luptă și după aceasta. Evacuarea la timp a personalului nu a fost organizată. Majoritatea marinarilor au rămas în interiorul carenei. Unii dintre ei au fost ținuți în pernele de aer ale compartimentelor pentru o lungă perioadă de timp, dar doar nouă persoane au reușit să fie salvate: șapte au ieșit printr-o tăietură a gâtului în partea de jos a fundului la cinci ore după răsturnare și încă două au fost luate. afară după 50 de ore de scafandri. Potrivit amintirilor scafandrilor, marinarii care au fost imurați și condamnați la moarte au cântat „Varyag”. Abia până la 1 noiembrie scafandrii au încetat să mai audă bătăile.

În vara anului 1956, expediția cu scop special „EON-35” a început să ridice cuirasatul prin suflare. Pregătirile pentru ascensiune au fost complet finalizate până la sfârșitul lunii aprilie 1957. Ventila generală a început în dimineața zilei de 4 mai și a finalizat ascensiunea în aceeași zi. Nava a ieșit la suprafață cu chilă pe 4 mai 1957, iar pe 14 mai a fost dusă în Golful Cazaci, unde a fost răsturnată. Când nava a fost ridicată, a căzut a treia turelă de calibrul principal, care trebuia ridicată separat. Nava a fost dezmembrată pentru metal și transferată la uzina Zaporizhstal.

Concluziile Comisiei

Pentru a afla cauzele exploziei, a fost înființată o comisie guvernamentală condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS, ministrul industriei construcțiilor navale, colonelul general al Serviciului de Inginerie Vyacheslav Malyshev. Conform amintirilor tuturor celor care l-au cunoscut, Malyshev a fost un inginer de cea mai înaltă erudiție. Își cunoștea perfect afacerea și citea desene teoretice de orice complexitate, fiind bine versat în problemele de nescufundare și stabilitate a navelor. În 1946, după ce a citit desenele lui „Giulio Cesare”, Malyshev a recomandat ca această achiziție să fie abandonată. Dar nu a reușit să-l convingă pe Stalin.

Comisia și-a dat concluzia la două săptămâni și jumătate după dezastru. La Moscova au fost stabilite termene grele. La 17 noiembrie, încheierea comisiei a fost înaintată Comitetului Central al PCUS, care a acceptat și a aprobat concluziile.

Cauza dezastrului a fost numită „o explozie subacvatică externă (fără contact, fund) a unei încărcături cu un echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Explozia unei mine magnetice germane, care a rămas la sol după Marele Război Patriotic, a fost recunoscută drept cea mai probabilă.

În ceea ce privește responsabilitatea, acționează comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul Parkhomenko. comandant de escadrilă contraamiralul Nikolsky și actorie. comandant cuirasat căpitan rangul 2 Hurshudov. Comisia a remarcat că viceamiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre, poartă, de asemenea, responsabilitatea directă pentru catastrofa cu vasul de luptă Novorossiysk, și în special pentru moartea oamenilor.

Dar, în ciuda concluziilor dure, problema s-a limitat la faptul că comandantul navei de luptă Kukhta a fost retrogradat în grad și trimis în rezervă. De asemenea, demis din funcție și retrogradat în grad: contraamiralul Galitsky, comandantul diviziei pentru protecția zonei de apă, în funcție. comandantul de escadrilă Nikolsky și membru al Consiliului Militar al Pumnilor. Un an și jumătate mai târziu, au fost reintegrați în rânduri. Comandantul flotei, viceamiralul Viktor Parkhomenko, a fost mustrat sever, iar la 8 decembrie 1955 a fost înlăturat din postul său. Nu a fost luată nicio acțiune legală împotriva lui. În 1956, comandantul Marinei Sovietice, amiralul N.G. Kuznetsov, a fost demis din postul său.

Comisia a mai remarcat că „marinarii, maiștrii și ofițerii, precum și ofițerii care au condus lupta directă pentru salvarea navei, - comandantul interimar al focosului-5 t. Matusevich, comandantul diviziei de supraviețuire, t. Ivanov a luptat cu pricepere și dezinteresat împotriva apei care a intrat în navă, toată lumea își cunoștea bine afacerea, a dat dovadă de inițiativă, a arătat exemple de curaj și adevărat eroism. ”.

Documentele comisiei au vorbit în detaliu despre cei care ar fi trebuit, dar nu au reușit să organizeze salvarea echipajului și a navei. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste documente nu a oferit un răspuns direct la întrebarea principală: ce a provocat dezastrul?

Versiunea numărul 1 - a mea

Versiunile inițiale - explozia unui depozit de gaze sau pivnițe de artilerie - au fost luate deoparte aproape imediat. Rezervoarele depozitului de combustibil de pe vasul de luptă erau goale cu mult înainte de dezastru. Cât despre pivnițe, dacă s-ar grăbi, ar mai rămâne puțin din cuirasat și cinci crucișătoare care stăteau în apropiere ar zbura și ele în aer. În plus, această versiune a fost imediat răsturnată de mărturia marinarilor, al căror loc de serviciu militar a fost al 2-lea turn de calibrul principal de artilerie, în zona în care cuirasatul a primit o gaură. S-a stabilit cu precizie că obuzele de 320 de milimetri au rămas în siguranță.

Au mai rămas câteva versiuni: explozia mină, atacul cu torpile submarine și sabotajul. După studierea circumstanțelor, versiunea mea a câștigat cele mai multe voturi. Ceea ce era destul de de înțeles - minele din golfurile Sevastopol nu erau neobișnuite de pe vremea Războiului Civil. Golfurile și raidul au fost curățate periodic de mine cu ajutorul dragătorilor de mine și a echipelor de scufundări. În 1941, în timpul ofensivei armatelor germane de pe Sevastopol, Forțele Aeriene și Marina Germane au minat zona de apă atât din mare, cât și din aer - au pus câteva sute de mine de diferite tipuri și scopuri. Unii au lucrat în timpul luptei, alții au fost îndepărtați și neutralizați după eliberarea Sevastopolului în 1944. Ulterior, golfurile din Sevastopol și rada au fost în mod regulat traulate și inspectate de echipele de scufundări. Ultimul studiu cuprinzător de acest gen a fost realizat în 1951-1953. În 1956-1958, după explozia navei de luptă, în Golful Sevastopol au fost găsite încă 19 mine de fund german, inclusiv trei la o distanță de mai puțin de 50 de metri de locul morții navei de luptă.

Mărturiile scafandrilor au vorbit și în favoarea versiunii de mine. După cum a mărturisit liderul echipei Kravtsov: „Capetele pielii găurii sunt îndoite spre interior. Prin natura găurii, bavuri de pe piele, explozia a fost din exteriorul navei”.

Versiunea numărul 2 - atac cu torpile

Următoarea versiune a fost că nava de luptă a fost torpilată de un submarin necunoscut. Cu toate acestea, la studierea naturii pagubelor primite de cuirasat, comisia nu a găsit semne caracteristice corespunzătoare unei lovituri cu torpile. Dar ea a descoperit altceva. La momentul exploziei, navele diviziei pentru protecția zonei de apă, a căror sarcină era să păzească intrarea în baza principală a Flotei Mării Negre, se aflau într-un loc complet diferit. În noaptea catastrofei, raidul exterior nu a fost păzit de nimeni; porțile rețelei erau larg deschise, iar dispozitivele de căutare a direcției erau inactive. Astfel, Sevastopolul era lipsit de apărare. Și, teoretic, un submarin străin ar putea intra în golf, să aleagă o poziție și să lanseze o lovitură cu torpile.

În practică, pentru un atac cu drepturi depline, barca cu greu ar fi avut suficientă adâncime. Cu toate acestea, armata era conștientă de faptul că unele marine occidentale aveau deja submarine mici sau mici în serviciu. Deci, teoretic, un submarin pitic ar putea pătrunde în rada interioară a bazei principale a Flotei Mării Negre. Această presupunere, la rândul său, a dat naștere unei alte - au fost sabotorii implicați în explozie?

Versiunea numărul 3 - înotători italieni de luptă

Această versiune a fost susținută de faptul că, înainte de a cădea sub steagul roșu, Novorossiysk era o navă italiană. Și cele mai formidabile forțe speciale subacvatice din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „flotila de asalt a 10-a”, erau alături de italieni, iar aceștia erau comandați de prințul Junio ​​​​Valerio Borghese, un anticomunist convins care ar fi jurat în mod public după transferul lui. cuirasatul către URSS pentru a răzbuna o asemenea umilire a Italiei.

Un absolvent al Academiei Navale Regale, Valerio Borghese, era de așteptat să aibă o carieră strălucitoare ca ofițer de submarin, care a fost facilitată de o origine nobilă și de performanțe academice excelente. Primul submarin sub comanda lui Borghese făcea parte din legiunea italiană, care, ca parte a asistenței lui Franco, a acționat împotriva flotei republicane a Spaniei. După aceea, prințul a primit un nou submarin sub comanda sa. Ulterior, Valerio Borghese a finalizat un curs special de pregătire în Germania, la Marea Baltică.

La întoarcerea sa în Italia, Borghese a primit comanda celui mai modern submarin, Shire. Datorită acțiunilor iscusite ale comandantului, submarinul s-a întors la baza sa nevătămat de la fiecare campanie militară. Operațiunile submarinașilor italieni au trezit un interes real în regele Victor Emmanuel, care l-a onorat pe prințul-submarinist cu o audiență personală.

După aceea, lui Borghese i s-a cerut să creeze prima flotilă de submarine-sabotori navali din lume. Pentru ea au fost create submarine ultra-mici, torpile ghidate speciale, bărci explozive cu echipaj. Pe 18 decembrie 1941, italienii în submarine în miniatură au intrat în secret în portul Alexandriei și au atașat dispozitive explozive magnetice la fundul navelor de luptă britanice Valiant și Queen Elizabeth. Moartea acestor nave a permis flotei italiene să preia inițiativa în operațiunile de luptă în Marea Mediterană pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, „flotila a 10-a de asalt” a luat parte la asediul Sevastopolului, cu sediul în porturile Crimeei.

Teoretic, un crucișător submarin străin ar putea livra înotători de luptă cât mai aproape de Sevastopol, astfel încât aceștia să efectueze sabotaj. Ținând cont de potențialul de luptă al scafandrilor italieni de primă clasă, al piloților de submarine mici și al torpilelor ghidate, precum și ținând cont de neglijența în materie de protecție a bazei principale a Flotei Mării Negre, versiunea sabotorilor subacvatici pare convingătoare.

Versiunea 4 - sabotori englezi

A doua unitate din lume capabilă de astfel de sabotaj a fost Flotila a 12-a a Marinei Britanice. Era comandat la acea vreme de căpitanul 2nd Rank Lionel Crabbe, de asemenea un om legendar. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a condus apărarea bazei navale britanice din Gibraltar de înotătorii italieni de luptă și a fost considerat pe drept unul dintre cei mai buni sabotori subacvatici ai flotei britanice. Crabbe îi cunoștea personal pe mulți dintre italienii din Flotila a 10-a. În plus, după război, înotătorii de luptă italieni capturați au sfătuit specialiști din flotila a 12-a.

În favoarea acestei versiuni, este prezentat următorul argument - de parcă comandamentul sovietic ar fi vrut să echipeze Novorossiysk cu arme nucleare. URSS deținea bomba atomică din 1949, dar nu existau mijloace navale de utilizare a armelor nucleare la acea vreme. Soluția ar putea fi doar tunuri navale de calibru mare care trag proiectile grele pe distanțe lungi. Nava de luptă italiană era ideală pentru acest scop. Marea Britanie, care este o insulă, s-a dovedit în acest caz a fi cea mai vulnerabilă țintă pentru marina sovietică. În cazul utilizării dispozitivelor explozive atomice în apropierea coastei de vest a Angliei, ținând cont de roza vântului, care în acele părți sufla spre est tot timpul anului, întreaga țară ar fi expusă contaminării cu radiații.

Și încă un fapt - la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadronul britanic mediteranean a efectuat manevre în Mările Egee și Marmara.

Versiunea 5 - opera KGB

Deja în timpul nostru, candidatul la științe tehnice Oleg Sergeev a prezentat o altă versiune. Nava de luptă „Novorossiysk” a fost aruncată în aer de două încărcături cu un echivalent TNT total de 1800 kg, instalate la sol în zona pivnițelor de artilerie din prova, la o distanță mică de planul diametral al navei și una de cealaltă. . Exploziile au avut loc cu un interval de timp scurt, ceea ce a dus la crearea unui efect cumulativ și producerea de avarii, în urma cărora nava s-a scufundat. Subminarea a fost pregătită și efectuată de serviciile speciale interne cu cunoștințele conducerii țării exclusiv în scopuri politice interne. În 1993, interpretii acestei acțiuni au devenit cunoscuți: un locotenent superior al forțelor speciale și doi intermediari - un grup de sprijin.

Cui a fost îndreptată această provocare? Potrivit lui Sergheev, în primul rând, împotriva conducerii Marinei. Nikita Hrușciov a răspuns la această întrebare la doi ani după moartea lui Novorossiysk, în plenul Comitetului Central al PCUS din 29 octombrie 1957: „Ni s-a oferit să investim peste 100 de miliarde de ruble în flotă și să construim bărci vechi și distrugătoare înarmate. cu artileria clasică. Am avut o luptă mare, Kuznețov a fost înlăturat... nu a putut să se gândească, să aibă grijă de flotă, de apărare. Trebuie să evaluăm totul într-un mod nou. Trebuie să construim o flotă, dar mai sus toți, construiți o flotă de submarine înarmată cu rachete.”

Planul decenal de construcții navale, care nu reflectă în viitor prioritatea dezvoltării celor mai intensive în capital și benefice pentru complexul militar-industrial, forțe nucleare strategice navale, nu a putut fi susținut în mod obiectiv de conducerea militaro-politică a țară, care a pecetluit soarta comandantului șef al Marinei Nikolai Kuznetsov.

Moartea lui „Novorossiysk” a fost începutul unei reduceri la scară largă a Marinei URSS. Cuirasatele învechite „Sevastopol” și „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele capturate „Kerch” și „Amiralul Makarov”, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții antebelice au fost la casare.

Critica de versiune

Criticii versiunii minelor susțin că până în 1955 sursele de alimentare ale tuturor minelor de fund ar fi fost inevitabil descărcate, iar siguranțele ar fi devenit complet inutilizabile. Până acum, nu existau baterii care să nu fie descărcate timp de zece sau mai mulți ani. De asemenea, se observă că explozia s-a produs după 8 ore de acostare a navei de luptă, iar toate minele germane aveau intervale orare care erau multipli de doar 6 ore. Înainte de tragedie, Novorossiysk (de 10 ori) și cuirasatul Sevastopol (de 134 de ori) au fost ancorate pe butoiul nr. 3 în diferite perioade ale anului - și nimic nu a explodat. În plus, s-a dovedit că, de fapt, au existat două explozii și o astfel de forță încât au apărut două pâlnii mari adânci în partea de jos, pe care explozia unei mine nu poate lăsa.

În ceea ce privește versiunea despre munca sabotorilor din Italia sau Anglia, în acest caz apar o serie de întrebări. În primul rând, o acțiune de această amploare este posibilă numai cu participarea statului. Și ar fi foarte greu să ascundem pregătirile pentru aceasta, având în vedere activitatea informațiilor sovietice în Peninsula Apenini și influența Partidului Comunist Italian.

Ar fi imposibil ca persoanele fizice să organizeze o astfel de acțiune – ar fi necesare resurse prea mari pentru a o asigura, începând cu câteva tone de explozibil și terminând cu mijloacele de transport (din nou, să nu uităm de secret). Acest lucru este acceptabil în lungmetraje precum „Dogs of War”, dar în viața reală devine cunoscut serviciilor relevante în faza de planificare, așa cum a fost cazul, de exemplu, cu lovitura de stat nereușită din Guineea Ecuatorială. În plus, după cum au recunoscut înșiși foștii înotători italieni de luptă, viața lor de după război a fost strâns controlată de stat, iar orice încercare de activitate de amatori ar fi fost oprită.

În plus, pregătirile pentru o astfel de operațiune ar fi trebuit ținute secrete față de aliați, în primul rând din Statele Unite. Dacă americanii ar fi aflat despre iminentul sabotaj al marinelor italiene sau britanice, cu siguranță ar fi prevenit acest lucru - în caz de eșec, Statele Unite nu ar fi fost în stare să spele multă vreme acuzațiile de incitare la război. Ar fi fost o nebunie să lansăm o astfel de ieșire împotriva unei țări cu arme nucleare în plin Război Rece.

În cele din urmă, pentru a extrage o navă din această clasă într-un port protejat, a fost necesar să se colecteze informații complete despre regimul de securitate, locurile de acostare, ieșirile navelor către mare și așa mai departe. Este imposibil să faci acest lucru fără un rezident cu un post de radio în Sevastopol sau undeva în apropiere. Toate operațiunile sabotatorilor italieni în timpul războiului au fost efectuate numai după o recunoaștere atentă și niciodată „orbește”. Dar nici după o jumătate de secol, nu există nicio dovadă că într-unul dintre cele mai protejate orașe ale URSS, bine filtrat de KGB și contraspionaj, ar fi existat un rezident englez sau italian care a furnizat în mod regulat informații nu doar Romei sau Londrei. , dar personal prințului Borghese.

Susținătorii versiunii italiene susțin că la ceva timp după scufundarea Novorossiysk, în presa italiană a apărut un mesaj despre acordarea de ordine unui grup de ofițeri ai marinei italiene „pentru îndeplinirea unei sarcini speciale”. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a publicat o singură fotocopie a acestui mesaj. Referințele la ofițerii marini italieni înșiși, care au declarat cândva cuiva despre participarea lor la scufundarea Novorossiysk, sunt nefondate. Există multe interviuri „absolut de încredere” pe internet cu oameni care se presupune că au condus personal submarine midget la Sevastopol. O problemă - se dovedește imediat că acești oameni fie au murit deja, fie încă nu există nicio modalitate de a vorbi cu ei. Și descrierile atacului de sabotaj sunt foarte diferite...

Da, informații despre explozia „Novorossiysk” în presa occidentală au apărut foarte repede. Dar comentariile ziarelor italiene (cu aluzii vagi) sunt un dispozitiv jurnalistic comun atunci când „cele mai de încredere” dovezi apar după fapt. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că italienii au permis ca vasele lor de luptă „mai tinere”, primite înapoi de la aliații NATO, să fie retopite. Și dacă nu ar fi fost o catastrofă cu Novorossiysk, doar istoricii Marinei și-ar fi amintit de cuirasatul Giulio Cesare din Italia.

Recompense întârziate

Pe baza raportului comisiei guvernamentale, în noiembrie 1955, comandamentul Flotei Mării Negre l-a trimis pe comandantul șef interimar al marinei URSS amiralul Gorșkov să acorde ordine și medalii tuturor marinarilor care au murit odată cu cuirasatul. Premiile au fost acordate și a 117 persoane dintre cei care au supraviețuit exploziei, marinarilor de pe alte nave care au venit în ajutorul Novorossiysk, precum și scafandri și medici care s-au remarcat în timpul operațiunilor de salvare. La Sevastopol, la sediul flotei, a fost livrat numărul necesar de premii. Dar premiul nu a avut loc niciodată. Doar patruzeci de ani mai târziu, s-a dovedit că, la prezentarea de către șeful departamentului de personal al Marinei din acea vreme, a fost făcută o notă: „Amiralul tovarăș Gorșkov nu consideră că este posibil să vină cu o astfel de propunere”.

Abia în 1996, după apelurile repetate ale veteranilor navei, guvernul Federației Ruse a dat instrucțiuni corespunzătoare Ministerului Apărării, FSB, Procuraturii Generale, Centrului istoric și cultural maritim de stat rus și altor departamente. Parchetul principal militar a început să verifice materialele anchetei efectuate în 1955. Listele secrete de premii pentru „Novorossiysk” în tot acest timp au fost păstrate în Arhiva Navală Centrală. S-a dovedit că 6 marinari au fost prezenți postum la cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul lui Lenin, 64 (53 dintre ei postum) - Ordinului Steag Roșu, 10 (9 postum) - Ordinului Patriotic Războiul de gradul I și II, 191 (143 postum) - la Ordinul Steaua Roșie, 448 de marinari (391 postum) - la medaliile „Pentru curaj”, „Pentru meritul militar”, Ushakov și Nakhimov.

Deoarece până atunci nu mai exista niciun stat sub al cărui pavilion naval a murit Novorossiysk și nici ordinele sovietice, toți cetățenii Novorossiysk au primit Ordinul Curajului.

Postfaţă

Va exista vreodată un răspuns definitiv la întrebarea ce anume a ruinat Novorossiysk? Cel mai probabil nu mai. Dacă nava de luptă ridicată, împreună cu specialiștii care au determinat gradul de adecvare ulterioară a acestuia, ar fi examinate în mod corespunzător de către specialiști din cadrul autorităților și departamentelor competente, aceștia ar putea găsi anumite „urme” ale „încărcăturii” necunoscute până acum în bordul navei. fundurile. Dar nava a fost tăiată rapid în metal, iar cazul a fost închis.

La redactarea articolului s-au folosit următoarele materiale:
site-ul battleships.spb.ru.
S.V. Suliga. Cuirasatul „Giulio Cesare” („Novorossiysk”).
N.I. Nikolsky, V.N. Nikolsky. — De ce a murit cuirasatul Novorossiysk?
Sergheev O.L. Dezastrul navei de luptă „Novorossiysk”. Dovezi. Judecățile. Date.
Publicarea revistei Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse „Serviciul de Securitate” nr. 3-4, 1996 a materialelor dosarului de investigație privind moartea cuirasatului „Novorossiysk” din arhivele FSB.

Material de pe site: http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm

Până la început

Un veteran al unității speciale de înotători de luptă a flotilei a 10-a a marinei italiene a spus că cuirasatul Flotei Mării Negre a Marinei URSS Novorossiysk, care a murit în circumstanțe misterioase la 29 octombrie 1955, a fost aruncat în aer de înotători italieni. . Hugo de Esposito a făcut această mărturisire într-un interviu acordat publicației italiene 4Arts.

Hugo de Esposito este un fost membru al Serviciului Italian de Informații Militare și un expert în comunicații securizate (criptate). Potrivit acestuia, italienii nu doreau ca vasul de luptă, fostul dreadnought italian „Giulio Cesare”, să meargă la „ruși”, așa că au avut grijă să-l distrugă. Aceasta este prima admitere directă a armatei italiene că au fost implicați în explozia și moartea cuirasatului. Înainte de aceasta, amiralul Gino Birindelli și alți veterani ai forțelor speciale italiene au negat implicarea italienilor în moartea navei.

În 2005, revista Itogi a publicat un articol similar despre moartea navei de luptă Novorossiysk. Revista a publicat povestea unui fost ofițer de marina sovietic care a emigrat în Statele Unite, care s-a întâlnit cu ultimul executor supraviețuitor al sabotajului „Nikolo”. Italianul a spus că, atunci când a avut loc transferul navelor italiene în URSS, fostul comandant al flotilei a 10-a, Junio ​​​​Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), supranumit „Prințul Negru”, a depus un jurământ pentru a răzbuna dezonoarea. al Italiei și să arunce în aer cuirasatul cu orice preț. Aristocratul Borghese nu a irosit cuvintele.

În perioada postbelică, vigilența marinarilor sovietici a fost tocită. Italienii cunoșteau bine zona de apă - în timpul Marelui Război Patriotic, pe Marea Neagră a operat „flotila a 10-a MAS” (din italianul Mezzi d „Assalto – arme de asalt, sau italianul Motoscafo Armato Silurante – torpiliere înarmate) pe Marea Neagră. în cursul anului La 21 octombrie 1955, o navă de marfă a părăsit Italia, care a mers într-unul din porturile Niprului pentru a încărca cereale.La miezul nopții de 26 octombrie, la 15 mile traversare a farului Chersonese, o navă de marfă a eliberat un mini-submarin din o trapă specială în partea de jos. „Picollo „a trecut în zona golfului Sevastopol Omega, unde a fost înființată o bază temporară. Cu ajutorul hidroremorcurilor, grupul de sabotaj a ajuns la Novorossiysk, au început lucrările de depunere a încărcăturilor. De două ori, Scafandrii italieni s-au întors la Omega pentru explozibili, care erau în cilindri magnetici, au reușit să acosteze cu o navă de marfă și să plece.

trofeu strategic

Nava de luptă „Giulio Cesare” este una dintre cele cinci nave de tip „Conte di Cavour”. Proiectul a fost dezvoltat de contraamiralul Edoardo Masdea. El a propus o navă cu cinci turele principale de tun: la prova și pupa, turelele inferioare erau cu trei tunuri, cele superioare erau cu două tunuri. Un alt turn cu trei tunuri a fost plasat la mijlocul navei - între țevi. Calibrul armelor era de 305 mm. Iulius Caesar a fost înființat în 1910 și pus în funcțiune în 1914. În anii 1920, nava a suferit primele îmbunătățiri, a primit o catapultă pentru lansarea unui hidroavion și o macara pentru ridicarea aeronavei din apă și pe catapultă, iar sistemul de control al focului de artilerie a fost înlocuit. Nava de luptă a devenit o navă de artilerie de antrenament. În 1933-1937. „Iulius Caesar” a fost revizuit de generalul inginer Francesco Rotundi. Puterea tunurilor de calibrul principal a fost crescută la 320 mm (numărul lor a fost redus la 10), raza de tragere a fost mărită, blindajul și protecția anti-torpilă au fost întărite, cazanele și alte mecanisme au fost înlocuite. Armele ar putea trage până la 32 km cu mai mult de jumătate de tonă de obuze. Deplasarea navei a crescut la 24 de mii de tone.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava a luat parte la o serie de operațiuni de luptă. În 1941, din cauza lipsei de combustibil, activitatea de luptă a navelor vechi a fost redusă. În 1942, Julius Caesar a fost retras din flota activă. Pe lângă lipsa de combustibil, exista un risc mare ca cuirasatul să fie ucis de o lovitură cu torpile sub dominația aeronavelor inamice în aer. Nava până la sfârșitul războiului a fost transformată într-o cazarmă plutitoare. După armistițiu, comandamentul aliat a vrut inițial să țină navele de luptă italiene sub controlul lor, dar apoi trei nave vechi, inclusiv Caesar, au fost lăsate să fie transferate în Marina italiană pentru uz de antrenament.

Conform unui acord special, puterile învingătoare au împărțit flota italiană pe seama reparațiilor. Moscova a revendicat un nou cuirasat de clasa Littorio, dar numai caesarul învechit a fost predat URSS, precum și crucișătorul ușor Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 distrugătoare, 4 submarine și mai multe nave auxiliare. Acordul final privind împărțirea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Anglia și alte state care au suferit de pe urma agresiunii italiene a fost încheiat la 10 ianuarie 1947 la Consiliul Miniștrilor de Externe al Puterilor Aliate. În special, 4 crucișătoare au fost transferate în Franța. 4 distrugătoare și 2 submarine, Grecia - un crucișător. Noile nave de luptă au mers în Statele Unite și Marea Britanie, ulterior au fost returnate în Italia ca parte a parteneriatului NATO.

Până în 1949, Caesar a fost pus sub control și folosit pentru antrenament. Era într-o stare proastă de paragină. Nava de luptă a fost inclusă în Flota Mării Negre. La 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele de Novorossiysk. În următorii șase ani, la Novorossiysk a fost efectuată o cantitate semnificativă de lucrări pentru a repara și moderniza cuirasatul. A instalat artilerie antiaeriană cu rază scurtă de acțiune, noi radare, comunicații radio și comunicații intra-navă, a modernizat principalele dispozitive de control al focului de calibru, a înlocuit generatoarele diesel de urgență, a schimbat turbinele italiene cu cele sovietice (creșterea vitezei navei la 28 de noduri). ). Până la moartea lui "Novorossiysk" era cea mai puternică navă din flota sovietică. Era înarmat cu zece tunuri de 320 mm, tunuri de 12 x 120 mm și 8 x 100 mm, tunuri antiaeriene de 30 x 37 mm. Deplasarea navei a ajuns la 29 de mii de tone, cu o lungime de 186 de metri și o lățime de 28 de metri.

În ciuda vârstei ei înaintate, nava de luptă era o navă ideală pentru „experimentul atomic”. Tunurile sale de 320 mm lovesc ținte la distanțe de până la 32 km cu proiectile de 525 kg potrivite pentru transportul focoaselor nucleare tactice. În 1949, când Uniunea Sovietică a primit statutul de putere nucleară, cuirasatul a fost vizitat de ministrul de război, mareșalul Alexander Vasilevsky, iar în 1953 de noul ministru al apărării, Nikolai Bulganin. În 1955, următorul ministru al Apărării al URSS, Georgy Jukov, a prelungit durata de viață a Novorossiysk cu 10 ani. Programul de Modernizare Nucleară vas de război a implicat două etape. În prima etapă, au plănuit să dezvolte și să producă un lot de proiectile speciale cu încărcături atomice. Al doilea este înlocuirea turnulelor de la pupa cu suporturi pentru rachete de croazieră care pot fi echipate cu focoase nucleare. La fabricile militare sovietice, cu prioritate, au lucrat la fabricarea unui lot de obuze speciale. Gunierii navei, sub comanda celui mai experimentat comandant al navei de luptă, căpitanul 1st Rank Alexander Pavlovich Kukhta, au rezolvat problema controlului focului armelor de calibru principal. Toate cele 10 arme de calibru principal puteau acum să tragă în aceeași țintă.

Moartea tragică a lui „Novorossiysk”

28 octombrie 1955 „Novorossiysk” se afla în Golful de Nord al Sevastopolului. A.P. Kukhta era în vacanță. Se crede că, dacă ar fi fost pe navă, evenimentele care au urmat exploziei s-ar fi putut desfășura altfel, într-o direcție mai puțin tragică. Comandantul interimar al navei, căpitanul rangul 2 G. A. Khurshudov, a plecat spre țărm. Ofițerul superior al navei de luptă a fost comandantul asistent al navei Z. G. Serbulov. Pe 29 octombrie, la ora 1:31 a.m., s-a auzit o explozie puternică sub nasul navei, echivalentă cu 1-1,2 tone de trinitrotoluen. Explozia, care li s-a părut unora a fi dublă, a străpuns coca blindată cu mai multe etaje a unei nave de război uriașe, de la partea de jos până la puntea superioară. O gaură uriașă de până la 170 de metri pătrați a fost formată în partea de jos din partea tribordului. Apa s-a repezit în ea, rupând pereții din duraluminiu din interior și inundând nava.

Urletul venea din partea cea mai dens populată a navei, unde sute de marinari dormeau în cartierele de la prova. La început, până la 150-175 de persoane au murit și aproximativ același număr au fost răniți. Din groapă s-au auzit strigătele răniților, zgomotul apei care venea, rămășițele morților au plutit. A apărut o oarecare confuzie, s-a considerat chiar că a început un război, nava a fost lovită din aer, o urgență și apoi a fost anunțată o alarmă de luptă pe cuirasat. Echipajul și-a luat locurile conform programului de luptă, s-au tras cu obuze asupra tunurilor antiaeriene. Marinarii au folosit toate instalațiile disponibile de energie și drenaj. Echipele de urgență au încercat să localizeze consecințele dezastrului. Serbulov a organizat salvarea oamenilor din localurile inundate și a început să pregătească răniții pentru a fi trimiși la țărm. Cuirasatul a fost planificat să fie remorcat până la cel mai apropiat banc. Grupuri de urgență și echipe medicale au început să sosească de la crucișătoarele din apropiere. Au început să sosească și bărcile de salvare.

În acest moment, a fost făcută o greșeală tragică, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V. A. Parkhomenko, care a sosit pe vasul de luptă, a dat ordin de suspendare a remorcării Novorossiysk la adâncime. Când au încercat să o reia, era deja prea târziu. Prova navei de luptă a aterizat deja la sol. Khurshudov, văzând că lista spre babord crește și nu era posibil să se oprească fluxul de apă, a sugerat ca o parte a echipei să fie evacuată. A fost sprijinit și de contraamiralul N.I. Nikolsky. Oamenii au început să se adune la pupa. Komflota a făcut o nouă greșeală, sub pretextul menținerii calmului („Să nu creăm panică!”), a suspendat evacuarea. Când a fost luată decizia de a evacua, nava a început să se răstoarne rapid cu susul în jos. Mulți oameni au rămas în interiorul navei, alții nu au putut să înoate afară după ce s-au răsturnat. La 4 ore și 14 minute, cuirasatul Novorossiysk s-a întins pe babord și într-o clipă s-a răsturnat cu chila. În această stare, nava a durat până la 22 de ore.

În interiorul navei se aflau mulți oameni, care luptau până la capăt pentru supraviețuirea ei. Unii dintre ei erau încă în viață, rămânând în „airbag-uri”. Au bătut la știri. Marinarii, fără să aștepte instrucțiuni „de sus”, au deschis căptușeala de jos în pupa navei de luptă și au salvat 7 oameni. Inspirați de succes, au început să taie în alte locuri, dar fără rezultat. Aerul ieșea din navă. Au încercat să închidă golurile, dar deja era inutil. Nava de luptă s-a scufundat în cele din urmă. În ultimele minute, conform unui prototip de comunicare subacvatică conversațională directă, care a fost adus la locul accidentului, s-a auzit cum marinarii sovietici au cântat „Varyag”. Curând totul a fost liniștit. O zi mai târziu, într-unul din locurile de hrănire, au găsit-o în viață. Scafandrii au reușit să scoată doi marinari. Pe 1 noiembrie, scafandrii au încetat să mai audă bătăi din compartimentele navei de luptă. 31 octombrie a îngropat primul lot de marinari morți. Au fost însoțiți de toți „Novorossiysk” supraviețuitori, îmbrăcați în haine, au mărșăluit prin tot orașul.

În 1956, au început lucrările de ridicare a navei de luptă prin suflare. A fost efectuată de expediția cu scop special EON-35. Lucrările preliminare au fost finalizate în aprilie 1957. Pe 4 mai, nava a plutit cu o chilă - mai întâi prova și apoi pupa. Pe 14 mai (conform altor surse, 28 mai), cuirasatul a fost remorcat până în Golful Cazaci. Apoi a fost demontat și transferat la uzina Zaporizhstal.

Avizul comisiei guvernamentale

O comisie guvernamentală condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri sovietic, ministrul industriei navale, colonelul general al ingineriei și serviciului tehnic Vyacheslav Malyshev, a ajuns la o concluzie la două săptămâni și jumătate după tragedie. Pe 17 noiembrie, raportul a fost prezentat Comitetului Central al PCUS. Comitetul Central al Partidului Comunist a acceptat și a aprobat concluziile trase. Cauza morții Novorossiysk a fost considerată o explozie subacvatică, se pare, a unei mine magnetice germane, care a rămas la fund încă din cel de-al Doilea Război Mondial.

Versiunile exploziei unui depozit de combustibil sau a pivnițelor de artilerie au fost eliminate aproape imediat. Rezervoarele de stocare a combustibilului de pe navă erau goale cu mult înainte de tragedie. Dacă beciurile de artilerie ar fi explodat, cuirasatul ar fi fost aruncat în bucăți, iar navele învecinate ar fi fost grav avariate. Această versiune a fost infirmată de mărturia marinarilor. Obuzele au rămas în siguranță.

Comandanții flotei Parkhomenko, contraamiralul Nikolsky, viceamiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre și căpitanul de rangul 2 Khurshudov, au fost responsabili pentru moartea oamenilor și a navei. Au fost retrogradați în grad și poziție. Pedeapsa a suferit și contraamiralul Galitsky, comandantul diviziei pentru protecția zonei de apă. Comandantul navei de luptă A.P. Kukhta a lovit și el distribuția, a fost retrogradat la căpitanul gradul 2 și trimis în rezervă. Comisia a remarcat că personalul navei a luptat până la capăt pentru supraviețuirea sa, a arătat exemple de curaj real și eroism. Cu toate acestea, toate eforturile echipajului de a salva nava au fost anulate de comanda „criminală frivolă, necalificată”.

În plus, această tragedie a fost motivul pentru care Nikolai Kuznetsov, comandantul șef al Marinei, a fost înlăturat din postul său. Hrușciov nu l-a plăcut, deoarece acest cel mai mare comandant naval s-a opus planurilor de „optimizare” a flotei (programele lui Stalin de a transforma marina URSS într-o flotă oceanică au trecut sub cuțit).

Versiuni

1) Versiunea mea a primit cele mai multe voturi. Această muniție nu era neobișnuită în Golful Sevastopol, începând din timpul Războiului Civil. Deja în timpul Marelui Război Patriotic, Forțele Aeriene și Marina Germane au minat zona de apă atât din mare, cât și din aer. Golful a fost curățat în mod regulat de echipe de scufundări și au fost traulate, au fost găsite mine. În 1956-1958. după moartea Novorossiysk, au fost descoperite alte 19 mine de fund german, inclusiv la locul morții navei sovietice. Cu toate acestea, această versiune are puncte slabe. Se crede că până în 1955, sursele de alimentare ale tuturor minelor de fund ar fi trebuit deja descărcate. Da, iar siguranțele ar fi devenit inutilizabile până acum. Înainte de tragedia de pe butoiul nr. 3, Novorossiysk a ancorat de 10 ori, iar cuirasatul Sevastopol de 134 de ori. Nimeni nu a explodat. În plus, s-a dovedit că au fost două explozii.

2) Atacul cu torpile. S-a sugerat că vasul de luptă a fost atacat de un submarin necunoscut. Dar la clarificarea circumstanțelor tragediei nu au fost găsite semnele caracteristice atacului cu torpile rămase din atac. Au aflat însă că navele diviziei de protecție a zonei de apă, care trebuiau să păzească baza principală a Flotei Mării Negre, se aflau în alt loc în momentul exploziei. În noaptea morții navei de luptă, raidul exterior nu a fost păzit de nave sovietice; porțile rețelei erau deschise, radiogonitorii nu funcționau. Astfel, baza navală de la Sevastopol era lipsită de apărare. Teoretic, inamicul ar putea pătrunde în el. Un mini-submarin inamic sau un detașament de sabotaj ar putea pătrunde în raidul intern al bazei principale a Flotei Mării Negre.

3) Grup subversiv. „Novorossiysk” ar putea fi distrus de înotătorii italieni de luptă. Flotila italiană de sabotori-submarine navale avea deja experiență de a pătrunde submarine mici într-un port străin. Pe 18 decembrie 1941, sabotorii italieni sub comanda locotenentului comandant Borghese au intrat în secret în portul Alexandriei și au avariat grav navele de luptă britanice Valiant, Queen Elizabeth, distrugătorul HMS Jarvis cu dispozitive explozive magnetice și au distrus tancul. În plus, italienii cunoșteau zona apei - a 10-a flotilă avea sediul în porturile Crimeei. Având în vedere neglijența în domeniul securității portuare, această versiune pare destul de convingătoare. În plus, există o opinie că la operațiune au participat specialiști din flotila a 12-a a marinei britanice (sau a fost complet organizată și realizată). Comandantul ei a fost atunci un alt om legendar - căpitanul 2nd Rank Lionel Crabbe. A fost unul dintre cei mai buni sabotori de submarini ai marinei britanice. În plus, după război, specialiști italieni capturați din flotila a 10-a i-au sfătuit pe britanici. Londra a avut un motiv întemeiat pentru distrugerea Novorossiysk - viitoarele sale arme nucleare. Anglia a fost ținta cea mai vulnerabilă pentru o armă nucleară tactică. De asemenea, se remarcă faptul că la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadrila mediteraneană a flotei britanice a efectuat exerciții în Mările Egee și Marmara. Totuși, dacă acest lucru este adevărat, se pune întrebarea, ce au făcut KGB-ul și contrainformații? Munca lor în această perioadă a fost considerată foarte eficientă. Ai trecut cu vederea operațiunea inamicului chiar sub nasul tău? În plus, nu există dovezi de fier pentru această versiune. Toate publicațiile din presă nu sunt de încredere.

4) Operațiunea KGB. „Novorossiysk” a fost înecat din ordinul conducerii politice de vârf a URSS. Acest sabotaj a fost îndreptat împotriva conducerii de vârf a flotei sovietice. Hrușciov a fost angajat în „optimizarea” forțelor armate, bazându-se pe trupe de rachete, iar în marina - la o flotă de submarine înarmată cu rachete. Moartea lui Novorossiysk a făcut posibilă lovirea conducerii marinei, care era împotriva reducerii navelor „învechite” și a restrângerii programului de consolidare a forțelor flotei de suprafață, sporind puterea acesteia. Din punct de vedere tehnic, această versiune este destul de logică. Nava de luptă a fost aruncată în aer de două încărcături cu un echivalent TNT total de 1,8 tone. Au fost instalate la sol în zona pivnițelor de artilerie de prova, la mică distanță de planul diametral al navei și unele de altele. Exploziile au avut loc cu un interval de timp scurt, ceea ce a dus la apariția unui efect cumulativ și a pagubelor, în urma cărora Novorossiysk s-a scufundat. Având în vedere politica perfidă a lui Hrușciov, care a distrus sistemele de bază ale statului și a încercat să aranjeze „perestroika” încă din anii 1950 și 1960, această versiune are dreptul să existe. Suspiciunea este cauzată și de lichidarea pripită a navei după ce aceasta a fost ridicată. „Novorossiysk” a fost tăiat rapid în fier vechi, iar cazul a fost închis.

Vom afla vreodată adevărul despre moartea tragică a sute de marinari sovietici? Probabil ca nu. Dacă nu apar date sigure din arhivele serviciilor de informații occidentale sau ale KGB-ului.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter