Acordul Naval de la Washington, semnat în 1922, prevedea limitarea numărului de nave de război aflate în serviciu cu semnatarii - Statele Unite, Anglia, Franța, Italia și Japonia. În același timp, flota franceză era incompletă, așa că s-a făcut o excepție pentru aceasta: puteau construi două cuirasate cu o deplasare de 35.000 de tone fiecare. Cu toate acestea, francezii nu s-au grăbit să-și completeze marina. Eforturile lor au fost îndreptate spre armamentul terestre. Și abia în momentul în care au apărut informații că își construiau propriile nave de luptă „de buzunar” (cum le numeau în glumă dreadnoughts de dimensiuni mici), designerii au început să dezvolte un nou proiect.

Două nave de luptă din clasa Dunkerque (Dunkerque-Сlasse) au fost așezate la începutul anilor 1930. Au fost primele nave de luptă rapide construite după primul război mondial. Nava principală, în cinstea căreia a fost primit numele de clasă, a intrat în serviciu în 1937. Doi ani mai târziu, a fost dat în exploatare al doilea dreadnought de la Strasbourg.

Proiectarea și armamentul navelor de luptă din clasa Dunkirk

Designerii au fost foarte atenți la dezvoltarea carenei - dimensiunea și designul general. Numeroase calcule matematice au făcut posibilă determinarea formei și raportului optim al dimensiunilor navei pentru a asigura o viteză bună. Lungimea navei a fost de 215 m, deplasarea totală a fost în intervalul 35-36 mii tone. „Dunkirk” era ușor de recunoscut pe mare datorită suprastructurii înalte situate mai aproape de prova.

Nava de luptă de tipul descris a fost construită ca un contor al germanului „Deutschland”, care a fost echipat cu tunuri de 283 mm de calibru principal. Protecția dreadnought-ului francez a fost calculată pe baza forței de impact a navelor germane. Sistemul de rezervare a fost împrumutat de la americani, a funcționat principiul „totul sau nimic”. Centura principală de blindaj avea o grosime de 225 mm. Suprastructurile de turelă ale armamentului principal au fost acoperite cu plăci de 250 mm și 330 mm.

Centrală electrică avea o dimensiune compactă. Motorul, format din patru turbine Parsons, asigura 110.960 CP. până la Dunkerque și 112.000 CP. la Strasbourg. Aceasta a oferit o viteză maximă de 29,5 și, respectiv, 30 de noduri. Raza de croazieră a ajuns la 16.400 de mile marine.

Armamentul navelor de luptă din clasa Dunkirk

• 8 tunuri cu un calibru de 330 mm (330 mm/50 Model 1931), concepute și fabricate în Franța special pentru Dunkerque. Artileria a fost amplasată pe 4 tunuri pe două turnuri situate în prova din fața suprastructurii principale. Alegerea instalațiilor cu patru tunuri s-a datorat economisirii spațiului și greutății pe navă.
• Tunurile auxiliare universale au fost, de asemenea, dezvoltate special pentru clasa de nave descrisă. Tunurile de 130 mm (130 mm / 45 Model 1932/1935) au fost plasate la pupa pe 3 turele cu patru tunuri și 1 suport cu două tunuri pe fiecare parte a lateralului din mijlocul vasului.
• Artileria antiaeriană a fost reprezentată de vehicule de 37 mm (37 mm / 50 Model 1925/1933) în valoare de 10 unități și 8 module de mitraliere coaxiale de 13,5 mm (13,2 mm Hotchkiss M1929).
• Armamentul aviatic era reprezentat de 3 hidroavioane Luar-130 și 1 catapultă.

Serviciu

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, ambele dreadnoughts din clasa Dunkirk au luat parte activ la căutarea „cuirasatelor de buzunar” ale Germaniei. Cu toate acestea, capitularea neașteptată a Franței i-a forțat să oprească ostilitățile. Era planificat ca navele franceze să rămână sub propriile lor steaguri și să nu participe la bătălii. Anglia nu era sigură de aceste acorduri, așa că în 1940 i-a atacat pe francezi, cu sediul la baza africană din Mers-el-Kebir. În urma atacului, Dunkirk a primit mai multe răni și a eșuat. După un timp, a fost remorcat până în port și au început reparațiile. În 1942, pentru a evita capturarea de către marina germană, ambele nave de luptă au fost aruncate în aer de membrii echipajului.

1 martie 2018, ora 18:52

Navele de luptă din clasa Dunkirk au fost un tip de cuirasat în marina franceză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost construite două nave: Dunkirk (Pr. Dunkerque) și Strasbourg (Pr. Strasbourg).

Navele de acest tip, construite în anii 1930, au fost primele cuirasate rapide. Dunkirk, conceput pentru a face față cu „coirasatul de buzunar” german de tip „Deutschland”, a fost construit sub restricțiile acordului de la Washington și austerității. În acest sens, deplasarea standard a Dunkirk a fost de 26.500 de tone, ceea ce este mai mic decât limita de 35.000 dl. tone, stabilit prin Tratatul de la Washington. O caracteristică a Dunkerque a fost locația inițială a artileriei bateriei principale - opt tunuri de 330 mm au fost plasate în două turnulețe cu patru tunuri instalate în prova.

După ce Italia a anunțat construirea unor cuirasate de clasă Littorio cu o deplasare standard de 35.000 de tone, Parlamentul francez a alocat fonduri pentru construirea unui al doilea cuirasat, Strasbourg. Armura Strasbourgului a fost întărită pentru a rezista tunurilor mai puternice ale noilor nave de luptă italiene.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Dunkerque și Strasbourg, împreună cu navele Marinei Regale Britanice, au fost păzite. rute maritimeîn Atlantic de la raiders germani. După capitularea Franței, navele de luptă se aflau în Mers-el-Kebir. Britanicii se temeau că noile nave franceze ar putea cădea în mâinile Germaniei naziste sau Italiei, ceea ce ar schimba raportul de putere în Marea Mediterană. O escadrilă britanică puternică a fost trimisă la Mers-el-Kebir cu un ultimatum. O încercare de a-i forța pe francezi să se deplaseze în porturile controlate de aliați sau să scufunde nave nu a avut succes, iar britanicii au deschis focul asupra navelor flotei franceze staționate în port. Strasbourg a spart blocada și s-a mutat la Toulon. „Dunkirk” nu a putut pătrunde, a fost avariat de focul de artilerie și a stat la pământ, dar după reparații a fost transferat și la Toulon. Acolo, în noiembrie 1942, ambele nave de luptă au fost prăbușite de echipajele franceze pentru a nu fi capturate de germani.

Navele de luptă de tip Dunkirk sunt foarte ambigue de către specialiști. Aceste nave au rezistat bine împotriva navelor de luptă din Primul Război Mondial, dar în comparație cu navele de luptă rapide de mai târziu, cum ar fi Littorio, Bismarck și Iowa, navele de luptă din clasa Dunkirk aveau un calibru prea mic de tunuri și armuri slabe. Unii experți notează că, datorită vitezei mari și a armelor relativ puternice, acestea pot fi atribuite mai probabil crucișătoarelor de luptă în concept.

Caracteristică

Proiect
Țară
Steagul Franței.svg Franța
Tipul anterior „Lyon”
Tipul următor „Richelieu”
2 construite
Casat 2

Principalele caracteristici
Standard de deplasare
„Dunkirk” - 26.500 de tone,
Strasbourg - 27.300 tone
complet
„Dunkirk” - 34 884 de tone,
Strasbourg 36.380 tone
Lungime 209/215,1 m
Latime 31,1 m
Pescaj 9,6 m
Rezervare „Dunkirk”
centura principală - 225 mm;
perete - 50 mm;
puntea principală - 130 ... 115 mm;
puntea inferioară - 40 ... 50 mm;
Turnuri GK 330 mm (frunte), 250 mm (lateral), 150 mm (acoperiș);
barbii - 310 mm;

doborâre - 270 mm
"Strasbourg"
centura principală - 283 mm;
perete - 50 mm;
puntea principală - 130 ... 115 mm;
puntea inferioară - 40 ... 50 mm;
Turnuri GK 360 mm (frunte), 250 mm (lateral), 160 mm (acoperiș);
barbii - 340 mm;
turele cu 4 tunuri de tunuri de 130 mm - 130 mm (frunte), 90 mm (acoperiș);
doborâre - 270 mm
Motoare 4 TZA Parsons
Putere "Dunkirk" - 110 960 l. Cu.,
Strasbourg - 112.000 litri. Cu.
Elice 4 șuruburi
Viteza de deplasare 29,5 noduri (54,6 km/h)
Interval de croazieră 16.400 de mile marine la 17 noduri
Echipajul „Dunkirk” - 1381 de oameni,
Strasbourg - 1302 persoane

Armament
Artilerie 2x4 - 330mm/52,
3x4 și 2x2 - 130mm/45
Artilerie antiaeriană 5 × 2 - 37 mm / 50,
Mitralieră 8×2 - 13,2 mm
Catapulta grupului de aviație 1, 3

În octombrie 1935, vasul de luptă francez Dunkirk, construit la șantierul naval Arsenal Brest, a fost lansat. După terminarea și instalarea armelor, cuirasatul Dunkirk a fost pus în funcțiune în mai 1937. marina Franţa. Nava a fost construită sub presiunea acordului de la Washington privind limitarea armamentului pe uscat și pe mare pentru țările participante la Primul Război Mondial. Prin urmare, proiectul a fost nivelat în mod deliberat în direcția reducerii parametrilor navei de război.

Deplasarea permisă în condițiile Acordului de la Washington a fost de 35.000 de tone, iar deplasarea Dunkerquei nu a depășit 27.000 de tone. Cu toate acestea, designerii au încercat să ajungă din urmă în alte domenii. Drept urmare, nava de luptă s-a dovedit a fi o navă de război bună, cu arme de artilerie eficiente și protecție fiabilă a blindajului. Datorită motoarelor puternice, era manevrabil și ușor de mutat.

Dunkirk avea 210 de metri lungime, 31 de metri lățime și avea un pescaj de 9,6 metri. O viteză de 30 de noduri a fost asigurată de patru turbine cu abur Parsons alimentate de cazane de înaltă presiune și dezvoltând o putere totală de 112 mii CP. Rotirea celor patru șuruburi era transmisă printr-o cutie de viteze. Centrala electrică a fost amplasată cât mai compact posibil, dar, cu toate acestea, s-a făcut o divizare în cazul unei lovituri directe de un proiectil, în care doar o turbină s-a defectat, în timp ce restul au rămas autonome și operabile.

Protecția blindajului navei a constat dintr-o centură de 225 mm grosime, care a fost instalată cu o pantă de ricoșet. Puntea principală era protejată cu blindaj de 130 mm, iar puntea inferioară avea un strat de blindaj de 50 mm grosime. Turnurile de calibru principal erau închise în partea frontală cu blindaj de 330 mm grosime, în lateral - 250 mm, iar acoperișul avea o placă de blindaj de 100 mm. Cabina de comandă era protejată cu o armură de 270 mm grosime.

Armamentul vasului de luptă „Dunkirk” era format din opt tunuri de calibrul principal cu diametrul țevii de 330 mm. Toate pistoalele au fost localizate patru în două turnulețe, care au fost amplasate în prova. Pe lângă tunurile de calibrul principal, pe navă au fost instalate 16 tunuri auxiliare de artilerie de calibrul 130 mm.

Trei turnulețe transportau câte patru tunuri și câte două turele transportau câte două tunuri. Turelele cu patru tunuri erau toate la pupa, în timp ce turnurile cu două tunuri stăteau în mijloc și se îndreptau spre linia centrală a navei.

În plus, Dunkirk transporta zece tunuri antiaeriene de 37 mm și 32 de tunuri antiaeriene de calibru mic. Întreaga artilerie antiaeriană a navei de luptă a fost dispersată pe punte, în așteptarea unei reacții eficiente la raidurile aeriene inamice.

Dunkerque

Date istorice

date comune

UE

real

andocare

Rezervare

Armament

Nave de același tip

Dunkerque(rus. "Dunkirk" ascultă)) este o navă de linie a Marinei Franceze. Tip navă plumb Dunkerque. Ea a devenit primul cuirasat francez construit după sfârșitul Primului Război Mondial. A luat parte la al Doilea Război Mondial. La 27 noiembrie 1942, nava a fost aruncată în aer și prăbușită de echipaj în docul Toulon pentru a preveni capturarea ei de trupele germane.

Informatii generale

Dunkerque a fost construit special pentru a face față cuirasatelor de buzunar germane. Datorită specializării sale înguste, este dificil de clasificat această navă. În marina franceză, nave de acest tip Dunkerque listate oficial ca nave de luptă, dar au fost adesea clasate ca crucișătoare de luptă. Până atunci, toate puterile maritime de frunte aveau nave de luptă înarmate cu tunuri de 381 mm sau mai mult, împotriva cărora tunurile franceze de 330 mm păreau complet neconvingătoare. Acum este general acceptat că navele de acest tip Dunkerque au devenit fondatorii unei noi clase - nave de luptă de mare viteză.

Nava poartă numele unui oraș din nordul Franței.

Schema de cuirasate Dunkerque

clădire

Dunkerque a devenit primul vas francez important construit după primul război mondial. Nava de luptă a fost așezată la șantierul naval din Brest la 24 decembrie 1932. Deoarece docul Salu era prea mic pentru o carenă de 209 metri (lungimea totală a navei era de 215,1 m), nava a fost construită fără prova. La 2 octombrie 1935, nava a fost lansată și transferată în docul uscat al 8-lea portul Laninon, unde prova lipsă a fost atașată la loc. Anterior, nava a fost predată flotei la 1 februarie 1936. Testele de acceptare a navei de luptă au început la 18 aprilie 1936, chiar înainte de finalizarea lucrărilor la suprastructură, și au durat până la sfârșitul lunii aprilie 1937.

Modernizări și conversii

În octombrie 1937, armamentul antiaerien a fost întărit pe navă prin instalarea a 6 mitraliere cvadruple de 13,2 mm / 76.

În mai 1938, au fost îndepărtate 4 monturi gemene de 37 mm/50, adăugând încă 2 mitraliere quad 13,2 mm/76.

În decembrie 1939, apărarea aeriană a navei a fost din nou consolidată prin instalarea a 4 tunuri gemene de 37 mm / 50 Mod. 1933.

Istoricul serviciului

Dunkerqueîn Toulon

Dunkerque a devenit oficial parte a flotei franceze la 1 mai 1937, iar la sfârșitul lunii viceamiralul Devitz și-a ridicat steagul pe ea. Pe 17 mai, nava a părăsit Brest pentru a participa la Speedhead Parade, programată pentru a coincide cu încoronarea lui George al VI-lea și a Elisabetei. În 1938, cuirasatul a făcut o călătorie în Indiile de Vest și Dakar. La 1 septembrie, nava de luptă a devenit nava amiral a vice-amiralului Jensul.

14 aprilie Dunkerque a părăsit Brest, dar s-a îndreptat detașare specială crucișătoare și distrugătoare pentru a acoperi crucișătorul de antrenament care se întorcea din Indiile de Vest Jeanne d'Arc.

În mai 1939, nava se afla la Brest și a participat la primirea Flotei de origine engleză (Home Fleet), iar la sfârșitul lunii a luat parte la manevre comune cu aceasta în cadrul Flotei Atlanticului francez, revenind la Brest în Iunie. În luna următoare, viceamiralul Zhensul și-a mutat steagul la Strasbourg. În august, flota franceză a fost pusă în alertă.

Al doilea razboi mondial

Odată cu izbucnirea războiului, flota franceză a Atlanticului a fost reorganizată în mai multe grupuri de căutare. Dunkerque a devenit parte a escadrilei 1 sau a Raider Connection, bazată pe Brest. Această formație, aflată sub comanda vice-amiralului Marcel Jensul, avea scopul de a intercepta crucișătoarele grele germane de tipul Deutschland, deoarece se știa că cel puțin doi dintre ei se aflau pe mare.

La 1 septembrie, formația Raider a părăsit Brest pentru a acoperi tranziția către Casablanca a crucișătorului de mine. Le Pluton, care trebuia să ridice o barieră defensivă în largul coastei marocane și trecerea crucișătorului Jeanne d'Arc spre Martinica. Pe 6 septembrie, s-a întors la Brest pentru a participa la căutarea navei Ile de France. În timpul acestei operațiuni, un hidroavion a fost pierdut de cuirasat, iar altul a fost avariat.

Dunkerque pe 22 octombrie, ca parte a grupului de căutare, a plecat pe mare pentru a acoperi convoiul KJ3 din Kingston (Jamaica), deoarece serviciile de informații au raportat că a fost posibil să-l intercepteze Raider german Deutschland. Grupul a păzit convoiul până a ajuns într-o zonă sigură, după care s-a întors la Brest.

25 noiembrie Dunkerque cu crucișătoare ușoare Georges Leyguesși Montcalm iar cu 8 distrugătoare s-au alăturat detașamentului englez din crucișătorul de luptă Capotași 4 distrugătoare pentru vânătoarea comună pentru Deutschland. De fapt, legătura a încercat să intercepteze navele de luptă germane Scharnhorstși Gneisenau. Ca urmare a unei furtuni puternice, s-a deschis o scurgere în compartimentele din față ale navei de luptă. După o căutare nereușită de patru zile, formația aliată a intrat în Belfast pentru a primi combustibil. Navele germane au reușit să alunece neobservate pe 27 noiembrie pentru a ajunge la Wilhelmshaven. Prin urmare, căutarea a fost suspendată și pe 2 decembrie Dunkerque s-a întors la Brest.

Nava de luptă trăgând de la calibrul principal

Curând Dunkerque atras de o altă operațiune aliată - paza unui convoi de la Halifax la Londra ca parte a 7 nave de pasageri cu trupe canadiene. Au decis să folosească tranziția către Canada pentru o altă sarcină importantă - transportul aurului în Statele Unite pentru a plăti echipament militar. Dunkerque a livrat 100 de tone de aur la Halifax. 22 decembrie Dunkerqueîmpreună cu un crucișător ușor Gloireși cuirasatul englez Nelson a părăsit Halifax, acoperind convoiul, iar după terminarea operațiunii s-a întors la Brest.

Primele luni ale anului 1940 Dunkerqueși Strasbourg aveau sediul la Brest, dar în curând, din cauza amenințării războiului cu Italia, Amiraalitatea a decis să-i transfere la baza mediteraneană Mers-el-Kebir (Algeria). Dar nu a fost observată nicio activitate în largul coastei africane, iar escadrila lui Jensul a fost returnată la Brest pentru a participa la operațiunile propuse în largul coastei Norvegiei. Odată cu invazia germanilor în această țară, operațiunile au fost anulate. 27 aprilie Dunkerque, Strasbourgînsoțiți de forțe ușoare, au ajuns din nou la Mers-el-Kebir.

Pe 10 iunie a început războiul cu Italia. 15 iunie Dunkerqueși Strasbourg a ieșit să-l intercepteze pe german Scharnhorstși Gneisenau, care, potrivit informațiilor, ar putea pătrunde prin Gibraltar.

Mers el Kebir

Dunkerque sub focul navelor de luptă britanice

După capitularea Franței, guvernul britanic a decis să efectueze o operațiune de neutralizare a flotei franceze, cu numele de cod „Catapult”. Cea mai puternică a fost escadrila franceză de la baza Mers-el-Kebir. Include cuirasate Dunkerque, Strasbourg, provence, Bretagne, 6 lideri de distrugător și un transportator de hidroavion Comandant Teste. Baza era acoperită de baterii de coastă, iar 42 de luptători erau amplasați pe aerodromurile din apropiere. În Oran, la câteva mile spre est, se afla un număr mare de distrugătoare, paznici și dragători de mine. Pentru a neutraliza navele din Mers-el-Kebir, britanicii au alocat compusul „H” (H) al amiralului Somerville, care includea un crucișător de luptă. Capota, cuirasate Rezoluţieși Viteaz, portavion Ark Royal, crucișătoare ușoare Arethusa, Afacereși 11 distrugătoare.

Dimineața formația engleză s-a apropiat de Mers-el-Kebir. La ora 7 GMT, un distrugător a intrat în port Ogar de vânătoare englezesc. S-a transferat la Dunkerque Ultimatumul amiralului Zhensul. Negocierile lungi au dus la nimic.

La 16:56 formația „H” a deschis focul asupra navelor franceze aflate în picioare. Dunkerque a dat liniile de acostare și a început să plece pe mare după cuirasat Strasbourg. Dunkerque a început să tragă la ora 17:00 și a tras aproximativ patruzeci de obuze de 330 mm asupra cuirasatului englez. Capota, înainte de a lua mai multe lovituri.

Daune navase de la 4 lovituri

Lovitură nr. 1 - în turnul de calibrul principal nr. 2

Primul proiectil de 381 mm a lovit turela de calibrul principal nr. 2. Turela a fost întoarsă către navele britanice - la un unghi de aproximativ 100 ° de la planul diametral spre partea tribord. Obuzul a lovit cu un unghi de 20° partea înclinată a acoperișului turelei deasupra pistolului nr. 8 (grosimea în acest punct a fost de 150 mm) și a ricosat fără a se rupe. S-a format o adâncitură în placa de ciment din partea de sus și o bucată de armură a fost smulsă de dedesubt. Fragmente de armură au străpuns cilindrul moletului din partea dreaptă a pistolului și au lovit poziția tunarului din partea dreaptă. La sfârșitul călătoriei sale, fragmentul a fost reflectat de peretele lateral al turnului și a căzut în tava de încărcare a pistolului nr. 8. Încărcăturile de pulbere din tavă s-au aprins și slujitorii semiturlei drepte au murit în incendiu. . Personalul din compartimentul de comandă al turelei a fost, de asemenea, ușor avariat. Semiturnul din stânga și compartimentul de reîncărcare nu au fost deteriorate - peretele blindat dintre semiturnuri și clapetele de incendiu din sistemul de alimentare au ajutat. Incendiul nu a provocat pagube semnificative - sistemul de alimentare a funcționat pentru toate cele patru arme. Turnul ar putea continua să tragă de la tunurile nr. 5 și 6, iar după refacerea siguranței electrice, pistolul nr. 7 ar putea relua și focul.

Loviți nr. 3 - în zona sălii mașinilor nr. 1

Al doilea obuz a lovit partea neblindată a punții din pupa. A trecut fără pauză prin hangarul hidroavioanelor și al cabinelor aspiranților și a plecat la 2,5 m sub linia de plutire. Pe sensul de mers, proiectilul a rupt cablul electric al macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor si cablul care mergea la mecanismul de guvernare. Drept urmare, nava de luptă a trebuit să treacă la direcție cu un motor de rezervă Renault de patru cai putere. Un număr de compartimente din pupa au fost inundate, inclusiv rezervorul de combustibil din babord. Dar hidroavionul a fost îndepărtat înainte de luptă și combustibilul de aviație a fost golit, astfel încât aceste primele două lovituri au avut un efect redus asupra pregătirii pentru luptă a navei de luptă.

În jurul orei 18:00 Dunkerque a primit o lovitură simultană de alte două obuze de 381 mm. Al treilea obuz a lovit centura principală de blindaj pe partea tribord în zona compartimentului J - 1,2 m de peretele dintre compartimentele J și K. A străpuns centura de 225 mm și a trecut prin compartimentul de reîncărcare al pistoalelor de 130 mm. Continuându-și mișcarea spre centrul navei, acesta a spart prin două pereți anti-spărtură și a explodat în compartimentul de aer condiționat și ventilator. Compartimentul a fost complet distrus, tot personalul său a fost ucis sau grav rănit. Fragmentele de obuze și explozia au distrus mai multe pereți etanși și o conductă de ventilație. A fost distrus și un perete de 20 mm între compartimentul medical și compartimentul unității de răcire cu aer din camera mașinilor nr 1. Mai multe încărcături și obuze de 130 mm au luat foc și au explodat în compartimentul de reîncărcare tribord. Și aici toți servitorii au fost uciși. În absența ventilației, fumul de la incendii și produsele de ardere cu încărcături de 130 mm au umplut camera mașinilor. În departament, 20 de persoane au murit și doar zece au reușit să scape. Exploziile de proiectile de 130 mm în sistemul de alimentare au dus și la un incendiu puternic în tunelul de cabluri și le-au scos din acțiune. Imediat după primirea informațiilor despre un incendiu în compartimentul de reîncărcare al turelei de 130 mm nr. 3 din tribord, pivnițele acesteia din compartimentul H au fost inundate. Și o oră mai târziu, după un semnal despre intrarea fumului în sistemul de alimentare al turela nr. 4 (turelă de 130 mm pe partea stângă), pivnița ei a fost și ea inundată.

Loviți nr. 4 - în zona cazanului nr. 2

Al patrulea obuz a lovit centura principală de blindaj la începutul compartimentului L - 0,3 m de partiția impermeabilă dintre compartimentele K (compartimentul cazanului nr. 2) și L (compartimentul cazanului nr. 3), la 2,5 metri sub marginea superioară a centurii. - deasupra marginii apei. Acesta a străpuns o centură de 225 mm și o teșire a punții blindate de 40 mm grosime. Proiectilul a trecut prin rezervorul de combustibil aproape plin al compartimentului K și a explodat pe peretele anti-torpilă. Explozia a distrus puntea blindată inferioară în toate aceste compartimente, teșirea blindată deasupra rezervorului de combustibil, peretele anti-torpilă și tunelul de la tribord pentru cabluri și conducte. Fragmentele de carcasă au provocat un incendiu în cazanul din dreapta al cazanului nr. 2, au deteriorat mai multe supape de pe conducte și au spart conducta principală de abur dintre cazan și turbină. Produsele exploziei și aburul fierbinte au umplut rapid compartimentul, ucigând majoritatea oamenilor din el. Creșterea de presiune a provocat distrugerea coșurilor de fum ale ambelor cazane și a deteriorat sistemul hidraulic de blocare a ușilor blindate între compartimente. Incetarea operațiunii de ventilație a dus la faptul că aerul din camera de cazane nr.3 a devenit irespirabil și comandantul navei a ordonat evacuarea întregului personal din aceasta.

În urma acestor patru lovituri, au continuat să funcționeze doar camera de cazane nr. 3 și sala mașinilor nr. 2, care au pus în rotație arborii interni. Prin urmare, chiar și teoretic, viteza Dunkerque nu putea depăși 26 de noduri. Din cauza deteriorării cablajului electric, alimentarea cu energie a părții din pupa a navei a fost întreruptă complet, rețeaua de la tribord a eșuat, iar turnurile de la pupa de 130 mm au rămas fără curent. Direcția a fost efectuată cu un motor auxiliar. Din cauza pierderii uneia dintre principalele substații, au fost pornite generatoare diesel de urgență la prova. Directorii tunurilor de 330 mm și 130 mm au ieșit din acțiune fără putere. Turnul de calibrul principal nr. 1 a continuat să tragă asupra Capota, turnul numărul 2 nu a putut trage din cauza lipsei curentului electric.

Din cauza avariilor primite, nava nu a mai putut ieși pe mare, așa că la ora 17:10 amiralul Zhansul a primit ordin de încetare a focului și de a ancora vizavi de satul Saint-Andre, sub protecția coastei și a Fortului Santon. La ora 17:13, cuirasatul a aruncat ancora la o adâncime de 15 metri. Și la ora 18:00 cu ajutorul remorcherelor și a bărcilor de patrulare Terre Neuveși La Setoise Dunkerque lipită de țărm - aproximativ 30 de metri din prova sa a fost trasă până la puțin adâncime. Nava de luptă a luat aproximativ 700 de tone de apă prin găuri și aproximativ 150 de tone de balast au fost duse în tancurile din babord pentru a egaliza rulada. Partidele de urgență au început să repare pagubele. La ora 19:00, Zhansul a ordonat evacuarea echipajului - aproximativ 360 de membri ai echipajului au rămas la bord, angajați în lucrări de reparații. 800 de persoane din Dunkerque au coborât la țărm și au fost trimiși de la Oran la Toulon pe vase de linie Champollionși Mariette Pacha. Răniții au fost duși la spitalul din Sant'Andre.

Pe 5 iulie, incendiile au fost stinse, au început lucrările de restabilire a alimentării cu energie electrică, repararea găurilor și pomparea apei. Amiralul Zhansul a informat comandamentul că în câteva zile este posibil să se repare cazanul și colectoarele de abur și să plece la Toulon pentru o revizie majoră. Amiralul Esteva, comandantul forțelor navale din Africa de Nord, a spus într-un comunicat de presă că pagubele aduse cuirasatului nu sunt mari și în câteva zile va veni la Toulon sub propria putere. Comandamentul britanic a dat imediat ordinul amiralului Somerville să atace cuirasatul francez.

La ora 19:00 pe 5 iulie, Forța H a părăsit Gibraltar cu 2 cuirasate, un portavion, 2 crucișătoare și 10 distrugătoare. pentru că Dunkerque stătea lângă satul St. Andre, Somerville a decis că bombardarea ar putea duce la victime în rândul populației civile. Prin urmare, de comun acord cu Amiraalitatea, s-a decis să se efectueze atacul cu torpiloare de pe un portavion. Ark Royal .

La 04:20 pe 6 iulie 1940, când Ark Royal era la aproximativ 100 de mile de Oran, bombardierele torpiloare Swordfish au început să decoleze din partea sa sub acoperirea luptătorilor. Blackburn Skua .

Explozie Terre Neuve

Dunkerque nu era pregătit pentru un atac aerian. Toate tunurile de 130 mm ale navei de luptă nu erau în funcțiune, iar sursa de alimentare a directorilor lor nu a fost restabilită. Însoțitorii de tunuri antiaeriene și mitraliere au fost evacuați. Echipa a primit ordin de către amiralul Zhansul și comandantul navei de luptă Seguin să părăsească nava în cazul unui atac aerian. Recunoașterea aeriană nu a fost efectuată, nu a existat nicio acoperire pentru vânătoare. În jurul Dunkerque plasele anti-torpile nu au fost instalate. Pe partea tribord a navei de luptă era navă de patrulare Terre Neuve la care au fost transferate cadavrele morţilor. La bordul paznicului se aflau încărcături de adâncime, majoritatea cu siguranțe îndepărtate, al căror pericol a fost neglijat.

„Dunkerque” și „Strasbourg” sunt amintite nu numai pentru că au fost primele nave cu capital francez construite după primul război mondial. Sunt considerați pe bună dreptate primii-născuți ai unei noi generații de nave de război - o generație de nave de luptă de mare viteză care a devenit un simbol al puterii navale în anii 30 și 40. Astfel, în istoria construcțiilor navale militare, aceștia pot revendica același loc de cinste ca și construit după ruso-japonez engleză de război „Dreadnought”. La urma urmei, așezarea Dunkerque a fost cea care a stimulat o nouă rundă a cursei înarmărilor navale, desigur, nu la fel de mare ca înainte de Primul Război Mondial, dar care a provocat apariția unor super cuirasate de dimensiuni și putere de neimaginat până acum: nave. din Bismarck, Litgorio, Iowa, „Yamato”, „Richelieu” și altele.

Secțiunile acestei pagini:

Cariera „Dunkerque” și „Strasbourg”

Serviciu în timp de pace

Dunkerque a devenit oficial parte a flotei franceze la 1 mai 1937, iar la sfârșitul lunii, viceamiralul Devin și-a ridicat steagul pe ea. Pe 17 mai, nava a părăsit Brest spre Spithead pentru a participa la parada navală cu ocazia încoronării regele englez George al VI-lea. După ce s-a întors la Brest, cel mai nou cuirasat a făcut o călătorie în Indiile de Vest și Dakar în 1938, apoi a devenit parte a Flotei Atlanticului. La 1 septembrie, a devenit nava amiral a vice-amiralului Zhensul, al cărui nume va fi asociat cu primul său botez de foc.

La 14 aprilie, Dunkerque a părăsit Brest în fruntea unui detașament special de crucișătoare și distrugătoare pentru a acoperi crucișătorul de antrenament Joan of Arc care se întorcea din Indiile de Vest.În legătură cu problema cehoslovacă, situația internațională a devenit extrem de complicată, iar navele de luptă germane ("cuirasate de buzunar") erau chiar în largul coastei Spaniei.

În mai 1939, nava se afla la Brest și a participat la primirea Flotei de origine engleză (Home Fleet), iar la sfârșitul lunii a luat parte la manevre comune cu aceasta în cadrul Flotei Atlanticului francez, revenind la Brest în Iunie. În luna următoare, viceamiralul Jensul și-a transferat steagul la Strasbourg, care a servit serviciul înainte de război cu Dunkerque. În august, navele au fost puse în alertă.

Primele zece luni de război

Odată cu izbucnirea războiului, flota franceză a Atlanticului a fost reorganizată în mai multe grupuri de căutare. „Dunkirk” și „Strasbourg”, împreună cu portavionul „Béarn”, trei crucișătoare ușoare și 8 cele mai noi distrugătoare, au format Escadrila 1 sau Raider Force, „cu sediul la Brest. Această formație, sub comanda viceamiralului Marcel Jensul, a fost creat exclusiv pentru a intercepta „cuirasate de buzunar” germane, deoarece se știa că cel puțin două dintre ele se aflau pe mare. În plus, acest grup putea fi folosit pentru a escorta cele mai importante convoai atlantice între insula Ushan și Azore și insulele Capului Verde și m. Palm (Golful Guineei) Amiralitatea britanică a fost foarte interesată de operațiunile active ale noilor nave franceze, deoarece ei înșiși nu aveau nave de luptă de mare viteză pentru acțiune împotriva raiders germani - „cuirasate de buzunar” și crucișătoarele de luptă „Scharnhorst” și „Gneisenau”.

Pe 2 septembrie, formația Raider a părăsit Brest pentru a acoperi tranziția către Casablanca a crucișatorului de mine „Pluton”, care trebuia să ridice o barieră defensivă în largul coastei marocane (a murit la 13 septembrie în urma exploziei propriei mine, repetând soarta rusului „Yenisei” de lângă Port Arthur) și trecerea crucișatorului Jeanne d'Arc spre Martinica. Pe 6 septembrie, s-a întors la Brest pentru a participa la căutarea navei franceze. În timpul acestei operațiuni, Dunkirk a suferit primele pierderi - unul dintre hidroavioanele sale a fost pierdut și altul a fost avariat.

Pe 30 septembrie, a venit un mesaj că nava britanică „Clement” a fost scufundată de „cuirasatul de buzunar” „Admiral Graf Spee”, care, conform informațiilor, se afla undeva în Atlanticul de Sud. Amiralitățile engleze și franceze au decis să organizeze un grup de căutare (britanicii au numit astfel de detașamente „grupuri ucigașe”) cu sediul în Dakar. Pe 7 octombrie, Strasbourg și două divizii de distrugătoare au părăsit Brest și, în afara portului, au făcut legătura cu portavionul britanic Hermes și cu cele trei distrugătoare franceze care îl însoțeau. Trei zile mai târziu, grupul de căutare, denumit acum Compound „X” (X), a fost întărit de crucișătoarele grele franceze „Algeri” și „Duplet” cu două distrugătoare transferate din escadrila mediteraneană. Viceamiralul Duplat, care a ales Algeri ca navă amiral, a preluat comanda formației. Pe 16 octombrie, grupul a interceptat și scufundat nava comercială germană „Halle” cu foc de artilerie (conform datelor germane, echipajul a scufundat-o ei înșiși), apoi s-a întors la Dakar și a plecat din nou în patrulare pe 23. Deja în data de 25 Forța „X” a capturat nava germană „Santa Fe” și s-a întors din nou la Dakar pentru a alimenta distrugătoarele. Căutările pentru „Amiralul Spee” au continuat la sfârșitul lunii octombrie și pe tot parcursul lunii noiembrie, dar nu au avut succes. La sfârșitul lunii, „Strasbourg” s-a întors la Brest, unde la șantierul naval au fost efectuate reparațiile curente în decembrie. În același decembrie, Amiralul Spee a fost interceptat de un grup de crucișătoare engleze la gura râului La Plata, avariat în luptă, condus în portul neutru din Montevideo, unde, fără nicio speranță a unei descoperiri, a fost aruncat în aer de către echipajul.

„Amiralul Contele Spee”, obiectul vânătorii lungi „Strasbourg; a fost ultimul „cuirasat de buzunar” german construit și primul care a murit în al Doilea Război Mondial.

Între timp, „Dunkirk”, care a condus un alt motor de căutare. grup, pe 22 octombrie a plecat pe mare pentru a acoperi convoiul KJ3 de la Kingston (Jamaica), deoarece serviciile de informații au raportat că a fost posibil să-l intercepteze de un alt „hoț de buzunare” - „Deutschland”. Grupul a păzit convoiul până a ajuns într-o zonă sigură, după care s-a întors la Brest.

Activitatea navelor franceze în primele luni de război a fost foarte apreciată de aliați, iar pe 8 noiembrie, Churchill a spus în Camera Comunelor: „Vreau să vă atrag atenția asupra contribuției remarcabile la cauza comună a Flota franceză, care în ultimele multe generații nu a fost niciodată la fel de puternică și eficientă ca acum”. Și mai târziu a scris în memoriile sale că asistența pe mare a Franței la începutul războiului a depășit toate așteptările.

Pe 25 noiembrie, Dunkerque, cu crucișătoarele ușoare Georges-Leig și Montcalm și 8 distrugătoare, a părăsit Brest pentru o întâlnire cu o formațiune engleză formată din crucișătorul de luptă Hood și 4 distrugătoare, pentru a vâna împreună Deutschland, care s-ar fi mutat în Marea Nordului. De fapt, această formațiune anglo-franceză urmărea mai multă știință - croaziera de linie cu sulf „Scharnhorst” și „Gneisenau”. Germanii, care au plecat pe mare pentru a devia forțele aliate din Atlanticul de Sud, unde inelul din jurul Amiralului Spee se micșora, au scufundat crucișătorul britanic auxiliar Rawalpindi pe 23 noiembrie, dar acesta a reușit să difuzeze o radiogramă. La 16:00, pe 25, navele britanice și franceze s-au alăturat la Cape Lands End. Operația a decurs într-un mod foarte prost. conditiile meteoși ca urmare a unei furtuni puternice, o scurgere s-a deschis în compartimentele din față ale Dunkerque. Din cauza avariilor aduse carenei de furtună, au apărut dificultăți cu ancorele și uneori viteza a trebuit să fie redusă la 10 noduri. După o căutare nereușită de patru zile, formația aliată a fost retrasă pentru a primi combustibil la Belfast. Însă pe 30 noiembrie a venit un mesaj că navele germane au fost descoperite la nord de paralela 65, iar formația a trebuit să plece urgent pe mare. S-ar fi putut dovedi a fi o bătălie interesantă între perechi de crucișătoare de luptă, un fel de răzbunare pentru preludiul bătăliei de la Jutlad. „Hood” era cu siguranță mai puternic decât orice „german”, dar „Dunkerque”, împotriva căruia s-au creat „Scharnhorst” și „Gneisenau”, i-ar fi fost greu. Tunurile germane de 283 mm cu tragere rapidă ar putea, lovind coca în mare parte neblindată și suprastructurile unei nave franceze, literalmente umplute cu echipamente vitale, să o priveze rapid de capacitatea sa de luptă. Adevărat, în favoarea aliaților, navele germane cu laturile inferioare au suferit mult mai mult din cauza vremii furtunoase: apa a inundat turnurile de prova ale bateriei principale și pivnițele acestora, carlingele de la prova inundate prin golurile dintre foile de piele deformate, mari. mase de apă au căzut chiar pe poduri - și platformele suprastructurii nazale. În plus, Nelson și Rodney s-au grăbit să ajute aliații cât au putut. Totuși, germanii, încordându-și mecanismele cu ultimele puteri, au reușit să se strecoare între Bergen și Insulele Shetland și, grebând cu greu 12 noduri împotriva valurilor de gheață, au ajuns la Wilhelmshaven pe 27 noiembrie. Căutarea a trebuit să fie oprită și Dunkerque s-a întors la Brest pe 2 decembrie.

Curând, Londra a cerut participarea lui „Dunkirk” la o altă operațiune importantă - escorta unui convoi de șapte nave de pasageri cu trupe canadiene pentru Forța Expediționară Britanică din Europa de-a lungul rutei Halifax-Londra.

Ei au decis să folosească tranziția către Canada pentru o altă sarcină importantă - transportul aurului în Statele Unite pentru a plăti echipamentul militar. Dunkirk a livrat 100 de tone la Halifax, Bearn, care a mers direct în State pentru avioane - 250 de tone, mai târziu linia Pasteur "a transportat alte 400 de tone. La 22 decembrie, Dunkirk, împreună cu crucișătorul ușor Gloire" și cuirasatul englez Nelson ". a părăsit Halifax, acoperind convoiul, iar după terminarea operațiunii s-a întors la Brest.

În primele luni ale anului 1940, ambele noi nave de luptă franceze aveau sediul la Brest, dar în curând, din cauza amenințării războiului cu Italia, Amiraltatea a decis să le transfere la baza mediteraneană de la Mers-el-Kebir (Alger). Dar nu a fost observată nicio activitate în largul coastei africane, iar escadrila lui Jensul a fost returnată la Brest pentru a participa la operațiunile propuse în largul coastei Norvegiei. Odată cu invazia germanilor în această țară, operațiunile au fost anulate.

„Scharnhorst” și „Gneieenau” (1939, 32.000 tone, 31 noduri, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 zen., 2x3 TA, blindaj lateral 45-350, turnulele GK 0360-202 -05-2002) mm) au fost create ca răspuns la Dunkerque și Strasbourg și au fost adversari periculoși pentru ei.

În conformitate cu planul de acțiune al aliaților din Marea Mediterană, controlul părții sale de vest a fost încredințată flotei franceze, iar partea de est a fost lăsată britanicilor. Dar, din cauza operațiunilor active ale flotei britanice în largul Norvegiei, Franța a trebuit temporar să fie responsabilă pentru întreaga Marea Mediterană. 27 aprilie „Dunkirk”, „Strasbourg”, însoțiți de forțe ușoare au sosit din nou la Mers-el-Kebir. Odată cu apariția lor, a 2-a escadrilă de trei nave de luptă din clasa Provence, precum și mai multe crucișătoare și distrugătoare grele sub comanda generală a viceamiralului René Godfroy, s-au mutat la Alexandria (Egipt) pentru a întări escadrila engleză a amiralului Cunningham, care avea la bază pe două nave de luptă învechite. Trei săptămâni mai târziu, când Cunningham a primit întăriri din Anglia, Provence și Bretania s-au întors la Mers-el-Kebir, în timp ce Lorena a rămas cu britanicii în fruntea Forței franceze „X”. Dispozitia finala inainte de inceperea razboiului in Mediterana a fost urmatoarea: in Toulon - escadrila 3 de 4 crucistoare grele si 12 distrugatoare; în Mers-el-Kebir și Alger - cuirasatele rapide ale amiralului Jensul „Dunkirk” și „Strasbourg”, două vechi cuirasate ale contraamiralului Jacques Boxen, două divizii de crucișătoare și multe distrugătoare; la Bizerte - 6 divizii de submarine; în Malta, submarine engleze; în Alexandria – escadrila lui Cunningham și forța franceză „X” subordonată acestuia. Comunicarea cu britanicii s-a realizat prin Amiralul Esteva (Amiralul de Sud) cu cartierul general la Bizerte. Între timp, Wehrmacht-ul coloane de rezervor care a spart frontul pe Somme, a terminat buzunare individuale de rezistență a trupelor franceze.

Italia la 10 iunie a declarat război Franței, care a durat doar 15 zile - până la victoria armatei germane și încheierea unui armistițiu. Flota italiană avea în serviciu doar două nave de luptă de mare viteză de tip Giulio Cesare (foste dreadnoughts ale Primului Război Mondial, modernizate ca răspuns la construcția Dunkerquei), două își finalizau modernizarea și două ultimul tip recrutat în grabă pentru operațiuni de luptă. Dar exista un pericol ipotetic al unei descoperiri majore navele germane prin strâmtoarea Gibraltar pentru a face legătura cu italienii. Germanii nu aveau de gând să-și ducă deloc cele mai valoroase unități într-un sac al Mării Mediterane până la moarte sigură, ei înșiși aveau nevoie de ele pentru operațiunile din Atlanticul de Nord. Dar frica are ochi mari, cu atât mai mult cu cât rușinosul raid pentru flotele engleze și franceze în Marea Mediterană a germanilor „Goeben” și „Breslau” de la începutul Primului Război Mondial mi-a fost proaspăt în memorie. Descoperite de recunoașterea aeriană britanică între Insulele Feroe și Islanda, două nave germane de aprovizionare se aflau în spatele Scharnhorsg și Gneisenau, care, se presupune că, urmau să străbată Gibraltar.La 15 iunie, escadrila lui Jensul, condusă de Dunkerque și Strasbourg, a plecat de urgență. la interceptare, dar s-a întors fără nimic.

Pe 23 iunie, lângă Minorca, patru divizii de crucișătoare italiene sub comanda amiralului Sansonetti au încercat să intercepteze mai multe crucișătoare franceze care acopereau un convoi între Oran și Marsilia. Dunkirk și Strasbourg au fost ultimele care au ieșit din Mers-el-Kebir și o divizie de crucișătoare din Alger. Sub atacul forțelor superioare, italienii, care nu erau obișnuiți cu riscul în astfel de cazuri, au început să se retragă în baze. Era imposibil să scurtezi distanța și urmărirea trebuia oprită. „Dunkirk” și „Strasbourg” s-au întors la Mers-el-Kebir, unde au fost găsite, care au intrat în vigoare de la ora 3 dimineața pe 25 iunie, armistițiu cu Germania și Italia.

Înapoi la 12-45 pe 24 iunie, comandantul șef al flotei franceze, amiralul Darlan, a trimis o telegramă tuturor bazelor navale cu viziunea sa asupra condițiilor armistițiului:

1. Navele demobilizate trebuie să rămână franceze, sub pavilion francez, cu echipaje franceze și bazate pe baze franceze în țara mamă și în colonii.

2. Trebuie luate măsuri speciale de sabotaj secret pentru a preveni luarea cu forță a navelor de către orice stat inamic sau străin.

3. Dacă, în condițiile armistițiului, cele de mai sus nu sunt acceptate, toate navele fără ordine suplimentare trebuie să meargă în SUA sau să fie inundate dacă nu există nicio modalitate de a preveni capturarea lor de către inamic. În orice caz, ele nu ar trebui să cadă intacte în mâinile inamicului.

4. Navele astfel internate nu trebuie să participe la operațiuni împotriva Germaniei sau Italiei fără ordine din partea comandantului șef.

Câteva ore mai târziu, navele au început să se dezarmeze în baze, coborând steaguri și înfățișări naționale la jumătate. Toate posturile de radio ale flotei au încetat să funcționeze la cererea germanilor, dar li s-a permis în curând să transmită rezultatele negocierilor. Cred că cititorii vor fi interesați să afle în ce condiții a fost permisă existența flotei franceze în condițiile armistițiului cu Germania. Două articole au fost atribuite acestei probleme în textul acordului de armistițiu:

Articolul 8. Marina franceză, cu excepția navelor cerute de guvernul francez pentru protecția intereselor franceze în colonii, trebuie să se adune în porturi pentru numărare și dezarmare sub control german sau italian. Alegerea acestor porturi este determinată de înregistrarea navelor în timp de pace. Guvernul german anunță în mod solemn guvernul francez că nu intenționează să folosească flota franceză în porturile aflate sub control german în scopuri proprii, cu excepția acelor unități de luptă care vor fi necesare pentru patrule de coastă și deminări. Mai mult decât atât, declară solemn și sincer că nu intenționează să facă nicio pretenție marinei franceze pe durata păcii. Cu excepția acelei părți a flotei franceze care este desemnată să reprezinte interesele franceze în colonii, toate navele din afara apelor teritoriale franceze trebuie rechemate în Franța. Articolul 9 Înaltul Comandament francez asigură Înaltul Comandament german informatii detaliate despre toate câmpurile de mine așezate de Franța, precum și despre toate porturile, bateriile și mijloacele de coastă apărare de coastă. Curățarea minelor va fi efectuată de forțele franceze la scara indicată de Înaltul Comandament german.

Pe 24 iunie, la Roma a fost semnat un acord de armistițiu cu Italia. Articolul 12 a fost dedicat problemelor navale, care era identic cu articolul 8 din acordul germano-francez. La sfârșitul lunii, Dunkerque și Strasbourg cu 6 distrugătoare, care erau staționate la Mers-el-Kebir, li s-au alăturat Provence, Bretania, patru distrugătoare și transportul hidroaerian Commandant Test. Navele au început să-și demobilizeze echipajele și să se pregătească pentru dezarmare în conformitate cu termenii armistițiului.

Dramă în Mers el Kebir

Cu Franța ieșită din luptă, flota engleză a reușit să facă față forțelor navale combinate ale Germaniei și Italiei. Dar britanicii, nu fără motiv, se temeau că navele franceze moderne și puternice ar putea cădea în mâinile inamicului și pot fi folosite împotriva lor. La urma urmei, fără a număra Complexul „X” neutralizat în Alexandria și mai multe crucișătoare, distrugătoare, portavionul „Bearn” și nave mici împrăștiate în întreaga lume, doar două cuirasate foarte vechi „Paris” și „Courbet”, 2 super distrugătoare au găsit. refugiu în porturile engleze (lider), 8 distrugătoare, 7 submarine și alte mărunțișuri - în total nu mai mult de o zecime din flota franceză, judecând după deplasare și nesemnificație completă, judecând după puterea lor reală. Încă din 17 iunie, comandantul șef al flotei, amiralul Dudley Pound, a raportat prim-ministrului W. Churchill că în Gibraltar, sub comanda viceamiralului James Somerville, Forța „H” (H) era concentrată, condus de „Hood” și portavionul „Ark Royal”, care trebuia să urmărească mișcările flotei franceze.

Când armistițiul a devenit un fapt împlinit, Sommerville a primit ordin să neutralizeze „cea mai mare amenințare potențială” a navelor franceze din porturile din Africa de Nord. Dar navele franceze erau destul de puternice, staționate în propriile baze și sub protecția bateriilor de coastă. o astfel de operațiune, era necesară o superioritate covârșitoare a forțelor pentru a-i convinge pe francezi să respecte cerințele guvernului britanic sau, în caz de refuz, să distrugă. și „Valient” (8 tunuri de 381 mm pe fiecare dintre cele trei), portavion „Ark Royal”, crucișătoare ușoare „Aretyuza” și „Enterprise” și 11 distrugătoare. - în Mers-el-Kebir, ales ca obiect principal de atac, au fost „Dunkirk”, „Sf Rasbourg, Provence, Bretania, liderii Volta, Mogador, Tiger, Linke, Kersaint și Terribl, transportatorul de hidroavion Kommandant Test. În apropiere, la Oran (la doar câteva mile spre est), se afla o colecție de distrugătoare, paznici, dragămine și nave neterminate transferate de la Toulon, iar în Alger, opt crucișătoare de 7800 de tone. Deoarece marile nave franceze de la Mers-el-Kebir erau ancorate la dig cu pupa spre mare și cu prova către țărm, Sommerville a decis să folosească și factorul surpriză. În general, britanicii au contat pe o repetare a lui Abukir.

Crusător de luptă„Capota” (1920, 36300 tone, 31 noduri, 8 381/42, 6 140/50, 14 tunuri 102 mm, blindaj lateral 127-305, turnulețe 381-178, barbeți 305-152 mm), nava amiral „ H" la Mers-el-Kebir și mai devreme - un partener al „Dunkirk” în grupul de căutare.

Formația „H” s-a apropiat de Mers-el-Kebir în dimineața zilei de 3 iulie 1940. Exact la ora 7 GMT, distrugătorul singuratic Foxhound a intrat în port cu căpitanul Holland la bord, care a informat nava amiral franceză de la Dunkerque că are un raport important pentru el. Olanda fusese înainte atașat naval la Paris, mulți ofițeri francezi îl cunoșteau îndeaproape, iar în alte condiții amiralul Jensul l-ar fi primit cu toată cordialitatea. Imaginează-ți surpriza amiralului francez când a aflat că „raportul” * nu este altceva decât un ultimatum. Și observatorii au raportat deja apariția la orizont - siluetele navelor de luptă britanice, crucișătoarelor și distrugătoarelor. A fost o mișcare calculată a lui Sommerville, întărindu-și armistițiul cu o demonstrație de forță. A fost necesar să le arătăm imediat francezilor că nu glumesc cu ei. Altfel, s-ar putea pregăti de luptă și atunci situația s-ar schimba radical. Dar acest lucru i-a permis lui Zhensul să joace demnitatea ofensată. A refuzat să vorbească cu Olanda, trimițându-l pe ofițerul său de pavilion, locotenentul Bernard Dufay, să negocieze. Dufay era un prieten apropiat al Olandei și vorbea o engleză perfectă. Datorită acestui fapt, negocierile nu au fost întrerupte înainte de începerea lor.

În ultimatumul lui Sommerville, scris în numele „Guvernului Majestății Sale”, după reamintiri privind serviciul de luptă comun, perfidia germană și acordul anterior din 18 iunie între guvernele Marii Britanii și Franței conform căreia, înainte de a capitula pe uscat, flota franceză se va alătura Britanic, sau să fie scutit, de către francezi, comandantului forțelor navale din Mers el-Kebir și Oran i sa oferit o alegere dintre patru opțiuni de acțiune:

1) mergeți pe mare și alăturați-vă flotei britanice pentru a continua lupta până la victoria asupra Germaniei și Italiei;

2) mers la mare cu echipaje reduse pentru a merge la porg britanici, după care marinarii francezi vor fi imediat repatriați, iar navele vor fi păstrate pentru Franța până la sfârșitul războiului (s-a oferit despăgubiri bănești integrale pentru pierderi și avarii);

3) în caz de refuz de a permite în general posibilitatea utilizării navelor franceze împotriva germanilor și italienilor, pentru a nu încălca armistițiul cu aceștia, ieșiți sub escortă engleză cu echipaje reduse în porturile franceze din Indiile de Vest (de exemplu , spre Martinica) sau în porturile SUA, unde navele vor fi dezarmate și depozitate până la sfârșitul războiului, iar echipajele vor fi repatriate;

4) în cazul refuzului primelor trei opțiuni - să inundați navele în termen de 6 ore.

Ultimatumul s-a încheiat cu o frază care merită citată integral: „Dacă refuzați propunerea de mai sus, am ordine de la Guvernul Majestății Sale să folosesc toate forțele necesare pentru a preveni ca navele voastre să cadă în mâinile germanilor sau italienilor”. Acest lucru, simplu spus, însemna că foștii aliați ar deschide focul pentru a ucide.

Navele amiralului Sommerville: mai sus - „Rezoluție” (1916, modernizat în 1930-1. 29150 tone, 22 noduri, 8 381/42, 12 152/45, 8 102-mm zen, blindaje laterale 102-300 , 300 27 , turn , barbets 178-254), dedesubt - „Valient” (1916, modern, în 1937-9, 29150 tone, 24 noduri, 8 381/42, 20 114-mm univ., armura asemănătoare).

Jensul a respins primele două opțiuni deodată - au încălcat direct termenii armistițiului cu germanii. De asemenea, a treia a fost luată în considerare cu greu, mai ales sub influența ultimatumului german primit în acea dimineață: „Fie întoarcerea tuturor navelor din Anglia, fie o revizuire completă a condițiilor armistițiului.” nu are dreptul să-și predea navele fără un ordin de la Amiraalitatea Franceză, iar el le poate scufunda la ordinele amiralului Darlan care au rămas în vigoare doar în caz de pericol de a fi capturat de germani sau italieni, nu mai rămâne decât să lupte: francezii vor răspunde la forță cu forță.Măsurile de mobilizare a navelor au fost oprite și pregătirile au început să plece pe mare.A inclus și pregătiri pentru luptă dacă era necesar.

În 1050, Foxhound-ul a ridicat semnalul că, dacă termenii ultimatumului nu ar fi acceptați, amiralul Sommerville nu va permite navelor franceze să părăsească portul. Iar pentru a confirma acest lucru, hidroavioanele engleze din b2 30 a aruncat mai multe mine magnetice pe fairway-ul principal. Desigur, acest lucru a făcut negocierile și mai dificile.

Ultimatumul a expirat la ora 14:00. La 13 10 a fost ridicat un nou semnal pe Foxhound: "Dacă acceptați propuneri, ridicați un steag pătrat pe catargul principal; altfel deschid focul la 11-00". Toate speranțele pentru un rezultat pașnic s-au prăbușit. Complexitatea poziției comandantului francez se afla și în faptul că în acea zi Amiralul Francez se muta de la Bordeaux la Vichy și nu exista o legătură directă cu amiralul Darlan. Amiralul Zhensul a încercat să prelungească negocierile, ridicând ca răspuns semnalul că așteaptă decizia guvernului său, iar după un sfert de oră - un nou semnal că este gata să-l primească pe reprezentantul Somerville-ului pentru o conversație sinceră. La 15:00, căpitanul Holland s-a îmbarcat în Dunkerque pentru discuții cu amiralul Gensul și personalul său. Maximul cu care francezii au fost de acord în timpul unei conversații tensionate a fost reducerea echipajelor, dar au refuzat să retragă navele de la bază. Pe măsură ce timpul a trecut, preocuparea lui Sommerville că francezii se vor pregăti de luptă a crescut. La 16 15 , când Holland și Jensul încă încercau să mențină relații de prietenie, a venit o dispecă de la comandantul britanic, oprind toate discuțiile: „Dacă niciuna dintre propuneri nu este acceptată de 17 30 B.S.T (British Summer Time, adică British Summer Time) - repet, până la 17 30 - Voi fi obligat să vă scufund navele!" La 16 ani 35 Holland a părăsit Dunkerque. Scena a fost pregătită pentru prima ciocnire între francezi și britanici din 1815, când s-au tras tunurile de la Waterloo.

Orele care trecuseră de la apariția distrugătorului englez în portul Mers el Kebir nu fuseseră în zadar pentru francezi. Toate navele au fost despărțite, cupluri, echipaje dispersate în posturile de luptă. Bateriile de coastă care începuseră să fie dezarmate erau acum gata să deschidă focul. 42 de luptători stăteau pe aerodromuri, încălzind motoarele pentru lansare. Toate navele din Oran erau gata să plece pe mare, iar 4 submarine doar așteptau un ordin de a forma o barieră între Capele Aiguil și Falcon.Tălătoriile de mine erau deja cu traulă pe șenalul din minele engleze.o escadrilă în Toulon de patru crucișătoare grele. iar 12 distrugătoare și șase crucișătoare din Alger li s-a ordonat să plece pe mare gata de luptă și să se grăbească să se conecteze cu amiralul Gensul, despre care a trebuit să-i avertizeze pe britanici.

Și Sommerville era deja pe un curs de luptă. Escadrila lui din rândurile de urma se afla la 14.000 de metri nord-nord-vest de Mers el-Kebir, îndreptându-se - 70, viteză - 20 de noduri. La 16 56 (la 17 54 ora britanică) a fost trasă prima salvă. Obuzele de cincisprezece inci de la Resolution au căzut aproape de raza de acțiune în dig în spatele căruia se aflau navele franceze, acoperindu-le cu o grindină de pietre și fragmente. Un minut și jumătate mai târziu, Provence a fost primul care a răspuns, trăgând obuze de 340 mm direct între catargele Dunkirk care stăteau în dreapta sa. Amiralul Jensul nu avea de gând să lupte la ancoră, doar un port înghesuit nu permitea tuturor navelor să se miște în același timp (britanicii contau pe asta!). Cuirasatelor li s-a ordonat să formeze o coloană în următoarea ordine: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretania, Super distrugătoarele trebuiau să meargă pe mare singure - în funcție de capacitatea lor. „Strasbourg”, acostele de la pupa și lanțul de ancore au fost date chiar înainte ca prima salvă să lovească debarcaderul, au început să se miște imediat. Și de îndată ce a părăsit parcare, un obuz a lovit debarcaderul, ale cărui fragmente au ucis drizele și curtea de semnalizare de pe navă și au străpuns țeava. La 17 10 (18-10) Căpitanul 1st Rank Louis Colline și-a adus cuirasatul pe șenalul principal și s-a îndreptat spre mare pe un curs de 15 noduri. Toate cele 6 distrugătoare s-au repezit în spatele lui.

Când o salvă de obuze de 381 mm a lovit debarcaderul, Dunkerque a renunțat la liniile de acostare și a otrăvit lanțul pupei. Remorcherul, care a ajutat la cântărirea ancora, a fost forțat să taie liniile de acostare când o a doua salvă a lovit debarcaderul. Comandantul Dunkerque a ordonat ca tancurile cu benzină de aviație să fie imediat golite și la 1700 (1800) a dat ordin de deschidere a focului cu calibrul principal.La scurt timp au intrat în acțiune și tunurile de 130 mm. Întrucât Dunkirk era cea mai apropiată navă de britanici, Hood, un fost partener în vânătoarea atacatorilor germani, și-a concentrat focul asupra ei. În acel moment, când nava franceză a început să se îndepărteze de parcarea sa, primul obuz de la „Capotă” l-a lovit în pupa și, trecând prin hangar și cabinele subofițerilor, a ieșit prin pielea laterală 2,5. metri sub linia de plutire. Acest proiectil nu a detonat deoarece plăcile subțiri pe care le-a străpuns nu au fost suficiente pentru a fixa siguranța. Cu toate acestea, în deplasarea sa prin Dunkirk, el a întrerupt o parte din cablajul electric din partea stângă, a dezactivat motoarele macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor și a provocat inundarea rezervorului de combustibil. partea stanga. Focul de întoarcere a fost rapid și precis, deși determinarea distanței a fost dificilă din cauza terenului și a situației între Dunkerque și fortul britanic Santon.

Cam în același timp, Brittany a primit o lovitură, iar la 17 0 3 (18 03) Un proiectil de 381 mm a lovit Provence, care aștepta ca Dunkirk să intre pe fairway pentru a-l urma. Un incendiu a început în pupa Provence și s-a deschis o scurgere mare. A trebuit să lipesc nava de mal cu nasul la o adâncime de 9 metri. K 17 07 (18 07 ) incendiul a cuprins Bretania de la prova până la pupa, iar două minute mai târziu vechiul cuirasat a început să se răstoarne și a explodat brusc, luând viața a 977 de membri ai echipajului. Restul au început să fie salvati din transportul hidroaerian Kommandant Test, care a evitat în mod miraculos loviturile pe toată durata bătăliei.

Intrând pe fairway cu un curs de 12 noduri, Dunkirk a fost lovit de o salvă de trei obuze de 381 mm. Primul a lovit acoperișul turelei tunului principal nr. 2 deasupra portului pistolului exterior din dreapta, dând puternic armura. Majoritatea proiectilului a ricosat și a căzut la pământ la aproximativ 2.000 de metri de navă. O bucată de armură sau o parte a proiectilului a lovit tava de încărcare din interiorul „semi-turelei” din dreapta, aprinzând primele două sferturi ale capacelor de pulbere care erau descărcate.

Al doilea obuz a lovit lângă turela tribord cu 2 tunuri de 130 mm, mai aproape de centrul navei de la marginea centurii de 225 mm și a străpuns puntea blindată de 115 mm. Proiectilul a deteriorat grav compartimentul de reîncărcare al turnului, blocând aprovizionarea cu muniție. Continuându-și mișcarea spre centrul navei, acesta a spart prin două pereți anti-spărtură și a explodat în compartimentul de aer condiționat și ventilator. Compartimentul a fost complet distrus, tot personalul său a fost ucis sau grav rănit. Între timp, mai multe cartușe au luat foc în compartimentul de reîncărcare tribord și au explodat mai multe obuze de 130 mm încărcate în lift.

Și aici toți servitorii au fost uciși. Explozia a avut loc și la conducta de aer spre sala mașinilor din față. Gaze fierbinți, flăcări și nori groși de fum galben au pătruns în compartiment prin grilajul blindajului din puntea blindată inferioară, unde 20 de persoane au murit și doar zece au reușit să scape, iar toate mecanismele au eșuat. Această lovitură s-a dovedit a fi foarte gravă, deoarece a dus la o întrerupere a curentului din cauza căreia sistemul de control al incendiilor a eșuat. Turela intactă a fost nevoită să tragă în continuare sub control local.

Al treilea obuz a căzut în apă lângă tribord puțin mai departe de al doilea, s-a scufundat sub centura de 225 mm și a străpuns toate structurile dintre piele și tunurile antitanc, la impactul cu care a explodat.

Traiectoria sa în carenă a trecut în zona KO nr. 2 și MO nr. 1 (arbori exteriori).

Explozia a distrus puntea blindată inferioară în toate aceste compartimente, teșirea blindată peste rezervorul de combustibil, tunurile antitanc și tunelul de la tribord pentru cabluri și conducte. Fragmentele de carcasă au provocat un incendiu în cazanul din dreapta al KO nr. 2, au deteriorat mai multe supape de pe conducte și au spart conducta principală de abur dintre cazan și turbină. Scăparea aburului supraîncălzit cu o temperatură de 350 de grade a provocat arsuri mortale personalului KO, care stătea în locuri deschise.

Pe Dunkerque, după aceste lovituri, doar KO nr. 3 și MO nr. 2 au continuat să funcționeze, deservind puțurile interne, care au dat o viteză de cel mult 20 de noduri. Deteriorarea cablurilor tribord a provocat o scurtă întrerupere a alimentării cu energie a pupei până când rețeaua babord a fost pornită. A trebuit să trec la direcția manuală. Odată cu defecțiunea uneia dintre principalele substații, au fost pornite generatoarele diesel de urgență la prova. Iluminatul de urgență s-a aprins, turela nr. 1 a continuat să tragă destul de frecvent în Hood.

Total până la primirea ordinului de încetare a focului la ora 17 10 (1810 ) „Dunkirk” a tras 40 de obuze de 330 mm asupra nava amiral engleză, ale căror salve au căzut foarte strâns. În acest moment, după 13 minute de împușcare a navelor aproape nemișcate în port, situația nu mai părea nepedepsită pentru britanici. „Dunkirk” și bateriile de coastă au condus foc intens, care a devenit din ce în ce mai precis, „Strasbourg” cu distrugătoare aproape că a plecat la mare. Singurul lucru care lipsea a fost Mogador, care, la ieșirea din port, a încetinit pentru a lăsa remorcherul să treacă, iar o secundă mai târziu a primit un obuz de 381 mm în pupa. În urma exploziei, au detonat 16 încărcături de adâncime, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul peretelui MO pupa. Dar a reușit să-și lipească nasul de țărm la o adâncime de aproximativ. 6,5 metri și cu ajutorul unor nave mici care se apropiau de la Oran, a început să stingă incendiul.

Britanicii, mulțumiți de scufundarea uneia și avaria a trei nave, s-au întors spre vest și au pus o cortină de fum. „Strasbourg” cu cinci distrugătoare a făcut o descoperire. „Linke” și „Tiger” au atacat submarinul „Proteus” cu încărcături de adâncime, împiedicând-o să atace cuirasatul. Însuși Strasbourg a deschis foc puternic asupra distrugătorului englez Wrestler, care păzea ieșirea din port, forțându-l să se retragă rapid sub acoperirea unei cortine de fum. Navele franceze au început să se dezvolte cu viteză maximă. La Capul Canastel li s-au alăturat încă șase distrugătoare de la Oran. La nord-vest, în raza de tragere, era vizibil portavionul englez Ark Royal, practic lipsit de apărare împotriva obuzelor de 330 mm și 130 mm. Dar lupta nu a avut loc. Pe de altă parte, șase pești spadă cu bombe de 124 kg ridicate de pe puntea Ark Royal, însoțiți de două Skues la 17 45 (1845 ) au atacat „Strasbourg”, dar nu au primit nicio lovitură, iar cu un foc antiaerien dens și precis, un „Ske” a fost doborât, iar doi „swarfish” au primit astfel de pagube încât au căzut în mare la întoarcere. .

Amiralul Sommerville a decis să urmărească pe nava amiral Hood, singura care putea ajunge din urmă nava franceză. Dar la 19 (20) ore, distanța dintre Hood și Strasbourg era de 44.000 m și nu s-a gândit să fie redusă.În încercarea de a reduce viteza navei franceze, Sommervil a ordonat Arc Royal să atace inamicul care pleacă cu torpiloare. . După 40-50 de minute, „peștele-spadă” a efectuat două atacuri cu un interval scurt, dar toate torpilele au căzut în afara cortinei de distrugătoare au trecut. Distrugătorul „Pursyuvant” (din Oran) a informat în avans cuirasatul despre torpilele văzute, iar „Strasbourg” a reușit de fiecare dată să schimbe volanul la timp. Urmarea trebuia oprită. Mai mult decât atât, distrugătoarele care urmau Hood rămâneau fără combustibil, Valent și Resolution se aflau într-o zonă periculoasă fără escortă antisubmarină și de pretutindeni erau rapoarte că se apropiau detașamente puternice de crucișătoare și distrugătoare din Algeria. Aceasta însemna să fii atras într-o luptă nocturnă cu forțe superioare. Forța H s-a întors în Gibraltar pe 4 iulie.

„Strasbourg” a continuat să plece pe un curs de 25 de noduri până când s-a produs un accident într-una din încăperile cazanelor. Ca urmare, cinci persoane au murit, iar viteza a trebuit să fie redusă la 20. noduri. După 45 de minute, avaria a fost reparată, iar nava a adus din nou viteza la 25 de noduri. Rotunjirea vârfului sudic al Sardiniei pentru a evita alte coliziuni cu compusul „H”, la ora 20 10 4 iulie „Strasbourg”, însoțit de liderii „Volta”, „Tigru” și „Teribil” au venit la Toulon.

Dar înapoi la Dunkerque. La 17 10 (1810 ) Pe 3 iulie se afla într-o asemenea stare încât era pe punctul de a pleca. marea era mai bine să nu gândească. Amiralul Jensoul a ordonat navei avariate să părăsească drumul și să meargă în portul Saint-Andre, unde Fort Santon și zona rurală ar putea oferi o anumită protecție împotriva focului artileriei britanice. După 3 minute, „Dunkirk” a respectat ordinul și a ancorat la o adâncime de 15 metri. Echipajul a procedat la inspectarea avariei. Rezultatele au fost dezamăgitoare.

Tureta nr. 3 (2 tunuri de 130 mm tribord) a fost nefuncțională din cauza unui incendiu în compartimentul de reîncărcare, ai cărui slujitori au murit. Cablajul electric de la tribord a fost rupt, iar cei de urgență au încercat să restabilească alimentarea cu energie a posturilor de luptă prin punerea în funcțiune a altor circuite. Arcul MO și KO au fost nefuncționale, precum și liftul turnului nr. 4 (instalare cu 2 tunuri de 130 mm din partea stângă). Turnul nr. 2 (GK) poate fi controlat manual, dar nu există o sursă de alimentare. Turnul #1 este nevătămat și este alimentat de generatoare diesel de 400 kW. Mecanismele hidraulice de deschidere și închidere a ușilor blindate au fost dezactivate din cauza deteriorării supapelor și rezervorului de stocare. Telemetrul pistoalelor de 330 mm și 130 mm nu funcționează din cauza lipsei de putere. Fumul de la turela nr. 4 ne-a forțat să coborâm pivnițele de la prova de 130 mm în timpul luptei. În jurul orei 20.00, au avut loc noi explozii în liftul turnului nr. 3. Ce să spun, nu e distractiv. În această stare, nava nu putea continua bătălia. Dar oribil, în mare, doar trei obuze.

Din fericire. „Dunkirk” era în bază. Amiralul Jensul a ordonat să-l închidă. Înainte de a atinge pământul, a fost sigilată o gaură de obuz în zona KO nr. 1, care a provocat inundarea mai multor rezervoare de combustibil și a compartimentelor goale pe partea tribord. A început imediat evacuarea personalului inutile; 400 de persoane au fost lăsate la bord pentru a efectua reparații. Pe la ora 19, remorcherele Estrelle și Cotentin, împreună cu navele de patrulare Ter Neuve și Setus, au tras cuirasatul la țărm, unde a eșuat la o adâncime de 8 metri cu aproximativ 30 de metri din partea centrală a carenă. A fost o perioadă dificilă pentru cei 400 de oameni rămași la bord. Tencuiala a început în locurile în care pielea fusese străpunsă. După recuperarea completă. alimentare, a început munca sumbră de căutare și identificare a camarazilor morți.

4 iulie amiralul Esteva, comandant naval forțele din Africa de Nord au emis un comunicat în care afirmă că „daunele aduse de Dunkerque sunt minore și vor fi reparate rapid”. Această declarație neconsiderată a determinat un răspuns rapid din partea Royal Navy. În seara zilei de 5 iulie, compusul „H” a plecat din nou pe mare, lăsând „Rezoluția” de viteză mică în bază. Amiralul Sommerville a decis, în loc să mai conducă o bătălie de artilerie, să acționeze, să bea destul de „modern, să folosească avioane de la portavionul Ark Royal pentru a ataca -. blocat - pe malul Dunkerque. În 05- 20 Pe 6 iulie, aflat la 90 de mile de Oran, Ark Royal a lansat în aer 12 bombardiere torpiloare Swordfish, escortate de 12 luptători Skue. Torpilele au fost setate la o viteză de 27 de noduri și o adâncime de călătorie de aproximativ 4 metri. Apărarea antiaeriană a lui Mers el Kabir nu era pregătită să respingă atacul la lumină și doar al doilea val de avioane a întâlnit un foc antiaerien mai intens. Și abia apoi a urmat intervenția luptătorilor francezi.

Din nefericire, comandantul Dunkerque a evacuat servitorii tunurilor antiaeriene la mal, lăsând doar personal petreceri de urgență. Nava de patrulare „Ter Neuve” stătea alături, luând unii dintre membrii echipajului și sicriele cu morții pe 3 iulie. În timpul acestei triste proceduri de la 06-28, a început un raid al avioanelor britanice, care s-a dus la atac în trei valuri. Cei doi „pești-spadă” din primul val și-au aruncat torpilele prematur și au explodat la impact fără a provoca niciun rău. După 9 minute, al doilea val s-a apropiat, dar niciuna dintre cele trei torpile aruncate nu a lovit Dunkerque. Dar o torpilă a lovit „Ter Neuve”, care se grăbea să se îndepărteze de cuirasat. Explozia a sfâșiat literalmente mica navă în jumătate, iar epava suprastructurii ei a dus Dunkerque.

La 0650, au apărut încă 6 pești spadă cu acoperire de luptători. Legătura, care venea dinspre tribord, a intrat sub foc puternic antiaerien și a fost atacată de luptători. Torpilele aruncate din nou nu au ajuns la țintă. Ultimul grup de trei mașini a atacat din babord. De data aceasta două torpile s-au repezit spre „Dunkirk” în diagonală dinspre krumbolul din stânga. Unul a lovit remorcherul Estrel, care se afla la aproximativ 70 de metri de cuirasat, și a aruncat-o literalmente de pe suprafața apei. Al doilea, aparent cu un indicator de adâncime defect, a trecut pe sub chila Dunkirk și, lovind partea din spate a epavei Ter Neuve, a provocat detonarea a patruzeci și două de încărcături de adâncime de 100 de kilograme, în ciuda absenței siguranțelor în lor. Consecințele exploziei au fost teribile. S-a format o gaură de aproximativ 40 de metri lungime în placa tribord. Mai multe plăci de blindaj de centură au fost deplasate, iar apa a umplut sistemul de protecție laterală. Placa de oțel de deasupra centurii de blindaj a fost smulsă de forța exploziei și aruncată pe punte, îngropând mai multe persoane sub ea. Peretele anti-torpilă a fost desprins din monturile sale pe 40 de metri, alți pereți etanși au fost rupti sau deformați. Era o rostogolire puternică spre tribord și nava s-a așezat cu nasul, astfel încât apa să urce deasupra centurii blindate. Compartimentele din spatele avariei pereților etanși au fost inundate cu apă sărată și combustibil lichid. În urma acestui atac și a bătăliei anterioare de pe Dunkerque, 210 de oameni au fost uciși. Nu există nicio îndoială că, dacă nava ar fi în apă adâncă, o astfel de explozie ar duce la moartea sa rapidă.

Pe gaură a fost pusă o tencuială temporară, iar pe 8 august Dunkerque a fost târât în ​​apă liberă. Lucrările de reparații au progresat foarte lent. Și unde erau francezii grăbiți? Abia pe 19 februarie 1942 „Dunkirk” în secret total plecat la mare. Când muncitorii au ajuns dimineața, și-au văzut uneltele stivuite frumos pe terasament și... nimic mai mult. La 23- 00 A doua zi, nava a ajuns la Toulon, transportând la bord o parte din schelele de la Mers-el-Kebir.

Navele engleze nu au fost avariate în această operațiune. Dar cu greu și-au îndeplinit sarcina. Toate navele franceze moderne au supraviețuit și s-au refugiat în bazele lor. Adică pericolul că, din punctul de vedere al Amiralității Britanice și al guvernului, exista din partea fostei flote aliate, a rămas. În general, aceste temeri par oarecum exagerate. Britanicii s-au considerat mai proști decât nemții? La urma urmei, germanii au putut în 1919 să-și inunde flota internată în baza britanică Scapa Flow. Dar apoi, departe de echipajele complete au rămas pe navele lor dezarmate, războiul din Europa s-a încheiat cu un an în urmă, iar britanicii Marina Regală controlat complet situația de pe mări. De ce, atunci, s-ar putea aștepta ca germanii, care, de altfel, nu aveau o flotă puternică, să-i poată împiedica pe francezi să-și scufunde navele în propriile baze? Cel mai probabil, motivul care i-a forțat pe britanici să-și trateze fostul aliat atât de crud a fost altceva...

Principalul rezultat al acestei operațiuni poate fi considerat că atitudinea marinarilor francezi față de foștii aliați, care până la 3 iulie erau aproape 100% pro-englez, s-a schimbat și, firește, nu în favoarea britanicilor. Și numai după aproape doi ani și jumătate conducerea britanică s-a convins că temerile sale cu privire la flota franceză au fost în zadar și că sute de marinari au murit în zadar la instrucțiunile sale în Mers-el-Kebir. Credincioși datoriei, marinarii francezi, la prima amenințare cu capturarea flotei lor de către germani, și-au scufundat navele, inclusiv Dunkirk și Strasbourg ratate de britanici. Dar mai multe despre asta mai jos.

Tragedie de la Toulon

Dunkirk, care a sosit la Toulon, a fost pus într-unul din docurile uscate ale lui Vauban pentru reparații finale, dar din lipsă de fonduri, lucrările s-au desfășurat foarte lent. Strasbourg perfect funcțional a rămas la Toulon în perioada 1941-1942. Înainte ca amiralul Zhensul să devină inspectorul șef al flotei, el și-a păstrat steagul pe el. Ulterior, amiralul de Laborde l-a ales ca navă amiral. Combustibilul era limitat și acest lucru a limitat acțiunile navei la călătorii scurte în apropiere de Toulon. Operațiunile „Strasbourg” în această perioadă s-au ridicat la un sfert până la o treime din perioada antebelică.

La 8 noiembrie 1942, Aliații au debarcat în Africa de Nord și câteva zile mai târziu garnizoanele franceze au încetat rezistența. S-a predat aliaților și tuturor navelor care se aflau pe coasta atlantică a Africii. Ca răzbunare, Hitler a ordonat ocuparea sudului Franței, deși aceasta a încălcat termenii armistițiului din 1940. În zorii zilei de 27 noiembrie, Toulon a intrat tancuri germane.

În această bază navală franceză se aflau la acea vreme aproximativ 80 de nave de război, iar cele mai moderne și puternice, colectate din toată Marea Mediterană - mai mult de jumătate din tonajul flotei. Acasă forţa de lovitură-Flotă Open Sea Amiral de Laborde - a fost format din nava amiral „Strasbourg”, crucișătoare grele „Algeri”, „Duplet” și „Colbert”, crucișătoare „Marseillaise” și „Jean de Vienne”, 10 lideri și 3 distrugătoare. Comandantul Districtului Naval Toulon, viceamiralul Marcus, avea sub comanda cuirasatul Provence, portavionul Commandant Guest, două distrugătoare, 4 distrugătoare și 10 submarine. Navele rămase (Dunkirk avariat, crucișătorul greu Foch, ușor La Galissoniere, 8 lideri, 6 distrugătoare și 10 submarine) au fost dezarmate în condițiile armistițiului și aveau la bord doar o parte din echipaj.

Dar Toulonul era aglomerat nu numai de marinari. Val urias refugiati, personalizat de armata germană, a inundat orașul, împiedicând organizarea apărării și creând o masă de zvonuri care au provocat panică. Regimentele de armată care au venit în ajutorul garnizoanei de bază s-au opus cu fermitate germanilor, dar comandamentul naval era mai îngrijorat de posibilitatea unei repetări a lui Mers el-Kebir de către Aliați, care au adus escadroane puternice în Mediterana. În general, am decis să ne pregătim pentru apărarea bazei de toată lumea și să inundam navele ca și cum ar fi amenințate de germani, precum și de aliați.

În același timp, două coloane de tancuri germane au intrat în Toulon, una dinspre vest, cealaltă dinspre est. Primul avea sarcina de a captura principalele șantiere navale și digurile bazei, unde se aflau cele mai mari nave, celălalt era postul de comandă al comandantului districtual și șantierul naval Murillon. Amiralul de Laborde era pe nava sa amiral când, la 05- 20 a venit un mesaj că șantierul naval Murillon fusese deja capturat Cinci minute mai târziu, tancurile germane au aruncat în aer porțile nordice ale bazei. Amiralul de Laborde a transmis imediat prin radio un ordin general ca flota să se scufunde imediat. Operatorii radio au repetat-o ​​încontinuu, iar semnalizatorii au ridicat steaguri pe drize: "Să scufundați! Înecați! Înecați!"

Era încă întuneric și tancurile germane s-au pierdut în labirinturile depozitelor și docurilor unei baze uriașe. Abia pe la ora 6 unul dintre ei a apărut la debarcaderul Milhod, unde erau acostate Strasbourg și trei crucișătoare. Nava amiral se îndepărtase deja de perete, echipajul se pregătea să părăsească nava. Încercând să facă măcar ceva, comandantul tancului a ordonat să se tragă cu tunul spre cuirasat (nemții susțineau că împușcătura a avut loc accidental). Un obuz a lovit una dintre turnurile de 130 mm, ucigând un ofițer și rănind mai mulți marinari care puneau încărcături de demolare asupra armelor. Imediat, tunurile antiaeriene au întors focul, dar amiralul i-a ordonat să se oprească.

Era încă întuneric. Un infanterist german s-a apropiat de marginea debarcaderului și a strigat la Strasbourg: „Amirale, comandantul meu spune că trebuie să vă predați nava intactă”.

De Laborde a strigat înapoi: „Este deja inundat”.

A urmat o discuție pe mal. limba germanași din nou s-a auzit o voce: "Amirale! Comandantul meu vă transmite cel mai profund respect."

Între timp, comandantul navei, după ce s-a asigurat că pietrele regale din sălile mașinilor sunt deschise și că nu mai erau oameni pe punțile inferioare, a dat un semnal cu o sirenă pentru execuție. Imediat „Strasbourg” a fost înconjurat de explozii - armele au fost strigate una după alta. Exploziile interne au făcut ca pielea să se umfle, iar golurile și golurile formate între foile sale au accelerat curgerea apei în corpul imens. Curând, nava s-a așezat pe fundul portului pe o chilă uniformă, plonjând 2 metri în mâl. Puntea superioară era la 4 metri sub apă. S-a vărsat ulei din rezervoarele sparte.

A existat și o discuție interesantă despre crucișătorul greu Algeri, nava amiral, care stătea peste dig față de Strasbourg. viceamiral Lacroix. Când un ofițer german s-a apropiat de dig, crucișătorul luase deja 2.500 de tone de apă și era aproape de scufundare. Toate pistoalele au fost aruncate în aer, cu excepția turnului de la pupa, unde doar așteptau ordinul de a aprinde siguranța.

Germanul a spus: „Am venit să punem mâna pe navă”.

— Ai întârziat puțin, răspunse Lacroix. — Aproape că s-a scufundat.

— Ai de gând să-l arunci în aer? - "Nu".

— În cazul ăsta, spuse germanul, vom veni la bord.

„În acest caz”, a răspuns Lacroix, „o voi arunca în aer”.

Imediat, flăcări au izbucnit de la ferestrele casei pilot și aproape simultan a explodat turnul de la pupa. „Algeri” a ars două zile, iar crucișătorul „Marseillaise”, care stătea lângă fund cu o listă de 30 de grade, a ars mai bine de o săptămână. Croașătorul Colbert cel mai apropiat de Strasbourg a început să explodeze când două mulțimi s-au ciocnit pe marginea lui - francezii care au fugit din el și nemții care încercau să urce la bord. În fluierul fragmentelor zburând de pretutindeni, oamenii s-au repezit în căutarea protecției, luminați de o flacără strălucitoare, incendiat pe catapulta aeronavei. La bord crucișător greu„Duplay”, acostat în bazinul Missiesi, nemții au reușit să urce. Dar imediat au început exploziile și nava s-a scufundat cu o listă mare, apoi a fost complet distrusă de explozia pivnițelor din 08. 30 . Au avut ghinion și cu vasul de luptă Provence, deși nu a început să se inunde mai mult decât ceilalți, deoarece a primit un mesaj telefonic de la sediul comandantului bazei capturate de germani: „A fost primit un ordin de la domnul Laval ( Prim-ministrul guvernului Vichy - autor) că incidentul a fost soluționat”. Când și-au dat seama că aceasta este o provocare, echipajul a făcut-o 4 tot posibilul ca nava să nu ajungă * la inamic. Maximul pe care l-au putut face nemții, care au reușit să urce pe puntea înclinată plecând de sub picioare, a fost să-i declare prizonieri de război pe ofițerii din Provence. și oficiali ai cartierului general, conduși de comandantul diviziei, contraamiralul Marcel Jarry.

Stând în doc și aproape fără echipaj, Dunkirk era mai greu de inundat. Pe navă, au deschis tot ceea ce nu putea să lase decât apă să intre în carenă și apoi au deschis porțile docului. Dar era mai ușor să drenezi docul decât să ridici nava aflată la fund. Prin urmare, tot ce putea prezenta interes a fost distrus la Dunkerque: au fost aruncate în aer tunuri, turbine, telemetrie, echipamente radio și instrumente optice, posturi de control și suprastructuri întregi. Această navă nu a mai navigat niciodată.

La 18 iunie 1940, la Bordeaux, comandantul flotei franceze, amiralul Darlan, asistentul său, amiralul Ofan și o serie de alți seniori. ofiţeri de marinăși-au dat cuvântul reprezentanților flotei britanice că nu vor permite niciodată capturarea navelor franceze de către germani. Și-au îndeplinit promisiunea scufundând 77 dintre cele mai moderne și nave puternice: 3 nave de luptă, 7 crucișătoare, 32 distrugătoare de toate clasele, 16 submarine, transport hidro-aer, 18 nave de patrulare și nave mai mici.

În mâinile inamicului

Soarta ulterioară a flotei prăbușite în Toulon a fost în mâinile germanilor și italienilor. Primii nu erau deloc interesați de navele aruncate în aer care se aflau sub apă, în timp ce cei din urmă le considerau nu numai ca un mijloc de a-și întări eventual forţelor navale la fel de mult ca o potenţială ameninţare în viitor. A fost necesar să se ia toate măsurile pentru ca aceste nave să nu devină nucleul noii flote franceze după război. Italienii nu au pierdut timpul, iar după declarația germană din 3 decembrie că „toate navele de război aparținând statului francez au fost confiscate”, au cerut partea leului. Din cele 70 de nave de interes cu o deplasare totală de 237.049 de tone, au cerut modest 212.559 de tone, lăsându-le germanilor doar 24.490 de tone de nave mici.

Mulțimi de ingineri italieni s-au repezit la Toulon. Compania italiană de salvare din Toulon, înființată special, sub conducerea șefului constructorului naval italian Giannelli, a adunat rapid personal și echipamente de la toate firmele italiene de salvare și s-a pus pe treabă cu o energie de invidiat. comanda 22 decembrie Marina italiană chiar a numit un comandant peste acele nave care ar putea fi ridicate în viitorul apropiat. La începutul lui ianuarie 1943, în ciuda protestelor Amiralității franceze privind încălcarea flagrantă a condițiilor armistițiului din 1940, liderii distrugătorilor Lion, Tiger și Panthers, precum și distrugătorul Trombe, au fost ridicați. Erau nave, la momentul scufundării, practic lipsite de echipaj, ceea ce nu permitea distrugerea lor corespunzător. Au fost remorcate în Italia și, după reparații, finalizate pentru flota italiană. Pentru 220 de zile petrecute sub un pavilion fals, aceste nave au petrecut 20 până la 40 de zile pe mare. Dar nu există rău fără bine. După capitularea Italiei în fața Aliaților în septembrie 1943, Leul și Panterele au fost scufundate în La Spezia, dar ceilalți doi s-au întors la vechii lor proprietari, devenind singurii dintre flota inundată din Toulon care s-au întors în slujba Republicii. .

Până în iunie, italienii au ridicat sau drenat trei crucișătoare, șapte lideri și transportul hidro-aerian Kommandant Test la docuri, iar înainte de a se preda, au reușit să ridice doar 30 de unități de luptă, fără a număra 4 dragămine și trei distrugătoare mici ridicate de germanii, precum și navele care nu au fost supuse reparațiilor și au mers imediat la fier vechi. Să spun, o performanță de invidiat! Sute de tone de fier vechi, plăci de blindaj, catapulte, alte echipamente și accesorii au mers în Italia într-un flux larg. Pe scurt - tot ce ar putea fi eliminat și care ar putea fi cumva util noilor proprietari. Din Strasbourg ridicat pe 17 iulie, au scos catapulta, suprastructurile și armura dintr-unul dintre turnuri, din Dunkerque rămase în doc - turnul de coning și echipamentele interne (conducte, cabluri, fitinguri). Pentru a elibera docul de Dunkerque, italienii au tăiat și au remorcat prova avariată. Aviația aliată a împiedicat dezmembrarea în continuare a navei, în timpul uneia dintre raidurile lor asupra Toulon, avariand partea din pupa rămasă în doc. Dar pentru a aduce complet Dunkerque într-o stare irecuperabilă, italienii chiar au tăiat țevile pistoalelor de 330 mm. Aceasta, s-ar putea spune, jafurile maritime, au continuat chiar și după căderea regimului Mussolini la 25 iulie 1943. În ciuda protestelor inutile ale francezilor, italienii în iunie, august și septembrie au capturat și distrugătoarele Siroko, Lansknet și Hardy, submarinul Henri Poincaré. Deși deja la 1 august, noul guvern italian al mareșalului Badoglio a pregătit un acord cu aliații, iar pe 19 au început negocierile la Lisabona. Acum italienii au fost nevoiți să scufunde navele capturate pentru ca germanii să nu le obțină.

De îndată ce germanii au aflat despre negocierile „pastelor” cu Aliații, au arestat imediat toți italienii care conduceau lucrările de salvare la Toulon. Conducerea franceză, profitând de situație, s-a îndreptat către germani cu cererea de a li se permite să plaseze paznici francezi pe navele înălțate, care să devină nucleul flotei postbelice. După scurte negocieri, pe 25 septembrie, germanii au convenit să considere navele scufundate în Toulon proprietatea flotei franceze. Dar abia la 1 aprilie 1944, francezilor li s-a permis să ia măsuri pentru conservarea acelor nave care ar putea avea valoare de luptă în viitor: Strasbourg, Dunkerque, transportul hidroaerian Commandant Test, crucișătorul La Galissonier și patru 1800. - distrugătoare de tone . Căpitanul rangul 1 Emile Rosse a fost numit la comanda acestei „flote”, care a selectat cu grijă 150-200 de marinari pentru muncă. Restul navelor au fost repartizate pentru casare sau folosite pentru diferite experimente militare. Starea Dunkerque era atât de proastă încât a fost imposibil să le refacă.Mai mult, germanii au cerut în orice mod să-l scoată din doc, pe care intenționau să-l folosească pentru navele lor.

Toulon a fost din ce în ce mai supus raidurilor aeriene aliate. Nalrimer, în timpul raidului din 24 noiembrie 1943, șase dintre navele ridicate (crucișător și 5 distrugătoare) au mers la fund pentru a doua oară, iar crucișătorul, 2 lideri și distrugătorul au primit noi avarii. Iar căpitanul de rangul 1, Rosset, a decis să transfere „Strasbourg” și „La Galissoniere” din raidul Toulon în Golful Lazare. Până în august, din peste 35 de nave podpet, aviația aliată s-a scufundat aproximativ 20, iar până când Toulon a fost luat, raidul său era complet gol pentru a doua oară. Desigur, nu era priceperea piloților americani (de fapt, ținta lor erau submarinele germane). Doar că navele stăteau inactiv și fără destui oameni la bord pentru a conduce foc antiaerien și a lupta pentru supraviețuire.

Finala

La 20 august 1940, cuirasatul Lorraine, crucișătoarele Georges Leig și Montcalm din flota franceză liberă, împreună cu nave britanice și americane, au început să bombardeze bateriile de coastă și fortificațiile germane de lângă Toulon, pregătindu-se pentru debarcarea trupelor aliate. Amiralul Ernst von Schörlen, comandantul apărării coastei din sudul Franței, i-a ordonat comandantului german de Toulon, amiralul Heinrich Ruchfus, să inunde toate navele din bază pentru a bloca fairway-ul și a distruge toate facilitățile de coastă ale bazei. Pe 21 august, remorcherele germane s-au apropiat de Strasbourg și de crucișătorul La Galissoniere, staționat în apropiere de Saint-Mandre, pentru a le duce pe fairway-ul sudic și a le inunda acolo ca nave de incendiu. În fairway-ul de nord, germanii au inundat deja tancul Garonne. „Dar căpitanul 1st Rank Rosset a inundat în prealabil barja, astfel încât navele nu au putut fi mutate de la fața locului. Dar munca germanilor a fost efectuată de americani. Avioane B-25 din grupul aerian bombardier 321, acționând pe baza unui mesaj eronat despre pregătirea pentru luptă a „Strasbourg”.De fapt, nava nu avea doar un echipaj, ci și muniție, iar telemetrule fuseseră furate de mult timp de către italienii hoți.Doar câțiva germani aflați la bord au deschis focul asupra aeronavei din arme de calibru mic.

În total, 36 de avioane au aruncat 44.454 kg de bombe de uz general și 108.454 kg de bombe semi-perforante pe două nave. Locurile aproximative ale hit-urilor din „Strasbourg” sunt prezentate în figură.

Locațiile aproximative ale loviturilor cu bombe în „Strasbourg”, august 1944.

O bombă de uz general a lovit puntea superioară din fața locului de instalare a catapultei, ușor la dreapta axei sale. Catapulta în sine a fost îndepărtată de italieni cu mult timp în urmă. Bomba a pătruns în punțile superioare și principale și a explodat la 6,1 metri de placa tribord, formând în ea o gaură de 7,92 pe 3,43 metri. Deasupra găurii, foile de piele erau îndoite, cea principală. puntea s-a deplasat în sus cu 10,67 metri, iar în cea inferioară s-a format o deviere cu un diametru de 3 metri și o înălțime de 17 mm.

O altă bombă a lovit partea tribord dintre hangar și baza catapultei și a explodat lângă puntea inferioară. Cusătura nituită a placajului a fost ruptă timp de 10,6 metri, s-au format vezicule în punțile superioare și principale în zona de impact, o serie de armături de pe puntea inferioară au fost distruse sau deteriorate pe o lungime de aproximativ 23 de metri.

O altă bombă a lovit babord exact opus celei precedente, a străpuns puntea superioară și a explodat la 3 metri de lateral chiar deasupra celei principale. Cusătura nituită s-a despărțit pe o lungime de 8,7 metri, placa superioară a punții din jurul locului impactului a fost ruptă și umflată.

O bombă semi-perforantă a lovit babord la 4,5 metri de a treia lovitură, a străpuns puntea superioară și a explodat la impact cu o bandă de blindaj de 100 mm între două trape. Armura nu a suportat-o ​​și peretele dintre trape a fost complet distrus. În urma acestei lovituri și a loviturii anterioare, mai multe încăperi au fost grav avariate, iar trei pachete de cabluri electrice au fost sparte de schije.

O altă bombă de uz general a lovit în apropierea clapei tunului exterior din dreapta al turelei #2. În punctul de impact, în țeavă s-a format o gaură de 50 mm adâncime și 0,6 m diametrul țevii unei arme adiacente a fost ciobită și zgâriată de fragmente. Nu s-a putut stabili cât de mult a afectat această lovitură armele, tjc. nu s-a mai făcut nicio tragere după aceea.

O altă bombă similară a lovit armura de 150 mm a acoperișului aceluiași turn, iar fragmentele sale au deteriorat grav suprastructura din față. Următorul a explodat pe puntea podului inferior, în care s-a făcut o gaură de 1,73x1,14 m. Carcasa generatorului din apropiere a fost străpunsă de schije, iar mai multe cabluri au fost rupte.

Ultima bombă semi-perforantă a lovit în fața turelei nr. 2 chiar în dreapta liniei centrale și a explodat între puntea principală și cea inferioară. Prin forța exploziei, pielea punții superioare a fost îndoită spre pupa, ceea ce ar împiedica turela nr. 2 să îndrepte spre tribord. Pereții etanși și fitingurile de pe puntea principală au suferit avarii mari pe o lungime de 15,24 m.

„Strasbourg”, grav avariat, s-a așezat pe pământ. Scufundarea a fost cauzată de exploziile apropiate de bombe în apă, care au deteriorat carena de la linia de plutire. Nu s-a efectuat un control adecvat al avariilor din cauza lipsei unui echipaj la bord, dar dacă ar fi fost unul, pierderile în oameni ar fi fost enorme. Cele mai grave daune au fost primite de suprastructuri, „elementele de recrutare a cocii și sistemele electrice. Acestea din urmă, fără îndoială, ar fi dezactivat controlul navei și ar fi îngreunat lupta pentru supraviețuire. La Galissoniere s-a scufundat în apropiere, iar americanii au reușit să se scufunde și ei. mai multe nave mici germane.În aceeași zi, 130 de bombardiere B-26 au făcut o vizită în orașul însuși.

Strasbourg era planificat să fie restaurat la un șantier naval din Statele Unite după eliberare, dar din cauza pagubelor mari, această idee a trebuit să fie abandonată. Nava a fost ridicată abia în 1946, când Amiraalitatea Franceză, care avea nevoie de nave, s-a oferit să-și transforme corpul într-un portavion ușor. Ulterior, acest plan a fost respins și din lipsă de fonduri, iar nava în sine a fost folosită pentru experimente cu explozii subacvatice. În mai 1955, ceea ce a mai rămas din Strasbourg a fost vândut cu 458 de milioane de franci (-1,208 milioane de dolari) și demontat pentru metal la Toulon.

Rămășițele lui „Dunkirk” au scos francezii din doc imediat după sfârșitul războiului - era nevoie de docul, iar „Dunkirk” a fost lăsat să ruginească pe una dintre străzile din spate ale bazei. Abia în 1958, restul navei cândva frumoasă a fost vândută la fier vechi cu 253 de milioane de franci.

rezumat

În proiectele Dunkerque și Strasbourg, constructorii de nave francezi au demonstrat câteva concepte noi, care au stat apoi la baza proiectării unor nave de luptă mult mai puternice din clasa Richelieu. Ambele nave au fost un răspuns la navele de luptă germane de tip „Deutschland”, iar apărarea lor a fost calculată pentru a contracara tunurile nu mai mari de calibru 280 mm. „Dunkirk” cu motive întemeiate poate fi considerat un crucișător de luptă, ceea ce este evidențiat prin viteza mare, autonomie bună și lipsa unei armuri cu adevărat puternice. Acesta din urmă a fost demonstrat în mod clar în bătălia de la Mers-el-Kebir, unde a fost grav avariat de obuzele britanice de 381 mm. Strasbourg poate fi privit ca un mic cuirasat, deoarece armura sa verticală era considerabil mai groasă, dar tunurile ei orizontale și de calibru erau relativ slabe în comparație cu alte nave de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Principalul dezavantaj al proiectului a fost deplasarea limitată. Și, în orice caz, cu o astfel de limitare, proiectarea unei nave echilibrate din toate punctele de vedere este îngreunată de compromisurile inevitabile în alegerea armelor și a protecției, care ca urmare a dus la crearea unei nave care nu era în stare să reziste la un duel de artilerie cu majoritatea navelor sale de luptă contemporane. Doar nave de luptă italiene modernizate cu tunuri de 320 mm de tip Giulio Cesare și Andrea Doria, clasa japoneza Congo, precum și Scharnhorst și Gneuzenau german și clasa americană Alaska (de fapt crucișătoare mari).

Când comparăm Dunkerque și Strasbourg cu navele anterioare din clasa Provence construite, s-ar putea părea că francezii au optat pentru o reducere a puterii de foc în favoarea protecției, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Opt tunuri de 330 mm erau mai puternice decât 10 tunuri mai vechi de 340 mm. Datorită creșterii razei de luptă cu artilerie și preciziei bombardamentelor, protecția, în special orizontală, a fost acordată mai multă atenție decât înainte.Dacă Provence avea o grosime totală a punții de numai 89 mm, atunci noile nave aveau 155-165 mm. În principal datorită acestui fapt, greutatea relativă a armurii a crescut de la 34% la 40-42%.Principiul de întărire a protecției orizontale poate fi urmărit în toate proiectele ulterioare ale navelor de luptă.

Sistemul de protecție subacvatică a fost unul dintre cele mai adânci din lume. Explozia a 42 de încărcături de adâncime (aproape 4 tone de explozivi!) de pe partea laterală a Dunkerque a confirmat eficacitatea acestuia, deși forța de explozie în acel caz a fost îndreptată spre suprafața apei și departe de navă, iar nava în sine a fost în bază, unde a fost mai ușor să lupți pentru supraviețuire și, dacă este necesar, te poți ține de țărm. Cu mici modificări, acest sistem a fost folosit și pe clasa Richelieu.

Artileria universală de 130 mm a fost avansată din punct de vedere tehnic în design. Deja la momentul proiectării Dunkerque, constructorii naval francezi erau convinși în mod corect; că într-un viitor război aviaţia va deveni unul dintre factorii decisivi. Erau gata să sacrifice una sau două tunuri principale pentru a oferi navei o protecție decentă față de aeronave. Dar apărarea aeriană apropiată era slabă. Dacă navele ar fi participat activ la război și ar fi ajuns până la capăt nu într-o formă demontată, ci în rânduri, atunci probabil că ar fi primit o baterie antiaeriană ușoară complet nouă, care să completeze tunurile lor de 16 130 mm. , așa cum au făcut pe Richelieu și Jean Baret.

Concentrarea calibrului principal în nas a fost o decizie îndrăzneață, dar de înțeles. La urma urmei, accentul s-a pus pe economia de greutate. La amplasarea turnurilor principale ale bateriei în prova, a fost necesar un singur director (post UAO), lungimea cetății blindate a fost redusă, iar bărcile și echipamentele aeronavelor au fost bine izolate de efectele gazelor din bot. Dar un dezavantaj serios, manifestat și în Mers el-Kebir, a fost lipsa focului în sectorul pupa.

Centrala sa dovedit a fi compactă, dar amplasarea a doar cinci compartimente i-a redus capacitatea de supraviețuire. O lovitură ar putea priva nava de putere pe două puțuri simultan. Parțial, acest risc a fost compensat de PTZ profund.

Proiectul s-a distins prin multe idei inovatoare și pentru dimensiunea lor, „Dunkerque” și „Strasbourg” au fost în cel mai înalt grad nave puternice și bine protejate. Deosebit de succes în design au fost sistemul PTZ, o bună protecție orizontală și o baterie universală puternică. Ca crucișătoare de luptă, erau excelente, dar nu erau potrivite pentru luptă cu navele de luptă.