Curs de creion de ochi pe măsură ce a avut loc tragedia. Dezastre majore submarine. Motivul inundațiilor din Kursk

1990 22 martie
Înființat la asociația de producție „Sevmashpredpriyatie” din Severodvinsk ca KrPL;

1993 6 aprilie
Am un nume "Kursk"în onoarea victoriei de la Kursk Bulge în 1943;

1993 octombrie
Echipajul a ajuns la Sevmashpredpriyatie pentru a primi nava de la industrie. Subordonat comandamentului 339 ObrSRPL BelVMB;

1994 4 octombrie - 30 decembrie
Au fost efectuate teste de funcționare în fabrică și de stare;

1995 ianuarie
A făcut tranziția de la orașul Severodvinsk la locul de desfășurare permanentă din Golful Ara;

1995 1 martie
Inclus în Flota de Nord, a devenit parte a celui de-al 7-lea DiPL al Primului FPL al Flotei de Nord, bazat pe Golful Ara (Vidyaevo);

1997 decembrie - 1998 februarie
Sevmashpredpriyatie a suferit o reparație în garanție cu andocare în docul plutitor Sukhona;

1998 septembrie
Realizarea unui program extins de teste hidroacustice în Marea Albă;

1998
La sfârșitul anului, echipajul a fost recunoscut drept cel mai bun din legătură;

1999 3 august - 19 octombrie
A îndeplinit sarcinile serviciului de luptă autonom (comandant - cap.1r. ​​​​Lyachin G.P., senior - cap.1r. ​​​​Kobelev V.V.) în Atlantic și Marea Mediterană, în urma cărora comandantul agro- complex industrial cap.1r. Lyachin G.P. a fost prezentat la titlul de Erou al Federației Ruse și 72 de membri ai echipajului - la premii guvernamentale;

1999
La sfârșitul anului, echipajul a fost declarat cel mai bun din Flota Nordului. Echipajul a primit premiul de provocare al guvernatorului regiunii Murmansk „Cel mai bun submarin al Flotei Nordului”;

2000 iulie
Complexul agroindustrial a început pregătirile pentru îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă ca parte a grupării portavioane de nave din nordul, Marea Baltică și Flota Mării Negre, cu data de lansare estimată de 15 octombrie;

30 iulie 2000
A participat la parada navelor în cinstea Zilei Marinei pe drumurile din Severomorsk;

11 august 2000
După reîncărcarea muniției în golful Okolnaya, complexul agroindustrial a mers la terenul de antrenament de luptă pentru a participa la exercițiile diferitelor forțe ale flotei, planul prevedea punerea în aplicare a tragerii de rachete și torpile;

12 august 2000
Dimineața, complexul agroindustrial a atacat condiționat cu o rachetă de croazieră o escadrilă condusă de TAKR „Amiralul Kuznetsov” și nava amiral a flotei, crucișătorul nuclear „Pyotr Veliky”. Conform planului de exerciții, APK-ul urma să înceapă pregătirile la ora 09.40 și de la 11.40 la 13.40 pentru a efectua un atac de antrenament asupra unui grup de nave portavioane. Stația seismică norvegiană a înregistrat 2 șocuri în punctul cu coordonatele: 69°38’ N, 37°9’ E. Prima, la 11.30.42 cu o forță de 1,5 puncte pe scara Richter, care poate fi echivalată cu o explozie de 100 kg de TNT, a doua - la 11.32.57 cu o forță de 3,5 puncte pe scara Richter, care corespunde unei explozii de 1 - 2 tone de TNT. După ce nu ați contactat APK-ul K-141 a fost anunțată o alertă de luptă în flotă la ora 23.00;

12 august 2000
În timpul exercițiilor flotei, după explozii interne în camera torpilelor, aceasta s-a scufundat în Marea Barents la o adâncime de 108 m, întreg echipajul (118 persoane) a murit. Motivele acestei explozii nu au fost stabilite în cele din urmă. Potrivit concluziei comisiei guvernamentale, cel mai probabil este o urgență în compartimentul torpilelor (conform raportului oficial întocmit în 2002 de procurorul general Ustinov, la 11 ore 28 minute 26 secunde ora Moscovei, o torpilă 65-76A (" Kit”) a explodat în tubul torpilă nr. 4, cauza exploziei a fost scurgerea componentelor combustibilului torpile (peroxid de hidrogen). După 2 minute, incendiul izbucnit în urma primei explozii a dus la detonarea torpilelor și rachetelor amplasate în primul compartiment al navei.A doua explozie a dus la distrugerea mai multor compartimente ale submarinului);

13 august 2000
La ora 00.55, ofițerul de serviciu operațional al Flotei de Nord a dat permisiunea pentru eliberarea navei de salvare Mihail Rudnitsky, la bordul căreia se aflau două vehicule subacvatice: AS-32și AS-34. La ora 02.22 crucișătorul nuclear „Petru cel Mare” a stabilit contactul hidroacustic cu obiectul subacvatic, iar la ora 03.20 s-au înregistrat bătăi clare de 5 lovituri cu durata de 8 secunde. În total, la locul presupusului accident au fost găsite două anomalii magnetice, la o distanță de 1 milă marine una de cealaltă. La ora 10.30 comandantul flotei a dat ordin staţiei de adâncime AS-15 urmăriți zona dezastrului. La ora 16.20 s-a stabilit contactul tehnic cu submarinul scufundat, iar la 18.32 cu submersibilul. AS-34 submarin descoperit clasificat ca APC K-141. ajuns în zonă nave de războiși navele de sprijin ale Flotei de Nord;

14 august 2000
La ora 14.22 au fost precizate coordonatele APC scufundat: 69°37.075’ N, 37°34.58’ E;

16 august 2000
De la 14.30 la 23.00 stație de apă adâncă AS-15 inspectia si documentarea distrugerii cladirii complexului agroindustrial K-141;

19 august 2000
Nava de salvare norvegiană „Normand Pioneer” a sosit în zona de salvare;

20 august 2000
Nava „Seaway Eagle” cu scafandri norvegieni de adâncime a ajuns în zona de salvare. Având în vedere eșecul a numeroase încercări de a aspira pe platforma de coajă a unui submarin de urgență, scufundări subacvatice AS-32, AS-34și AS-36 terminat;

21 august 2000
La ora 07.36, vehiculele subacvatice operate de pe Seaway Eagle au deschis capacul trapei superioare a submarinului, iar la 12.25 - cel inferior, după care a început o eliberare intensivă de aer din compartimentul 9, care a continuat până la ora 13.40. O analiză a aerului rămas în al 9-lea compartiment a arătat că conținutul de oxigen din acesta nu a depășit 7 - 8%. Moartea întregului echipaj a fost constatată legal;

„În prezent, sondajul APRK din Kursk situat în docul plutitor Roslyakovo se apropie de sfârșit. În ciuda faptului că cauza dezastrului este încă necunoscută până în prezent, este acum posibil, pe baza concluziilor experților și specialiștilor. al Marinei, pentru a restabili tabloul evenimentelor petrecute în barcă, atât la momentul exploziei, cât și după aceasta.
Prima explozie (a cărei cauză este încă neclară) a provocat instantaneu un incendiu intens în compartimentul 1. Toți cei care erau acolo au murit în primele secunde. APRK „Kursk” în acel moment se afla la adâncimea periscopului, pregătindu-se pentru un atac cu torpile de antrenament și, prin urmare, dispozitivele sale retractabile au fost ridicate.
Valul de explozie a primei explozii a trecut în Postul Central (CP), situat în compartimentul 2. Unii dintre cei care se aflau acolo probabil au murit imediat, alții au rămas uimiți de impact. Mai departe, valul de explozie a trecut prin conductele de ventilație, a îndoit tijele ridicatoarelor hidraulice ale dispozitivelor retractabile, motiv pentru care au rămas toate ridicate. Aceeași undă de explozie a aruncat în toate compartimentele și mirosul de ars. De aceea toți supraviețuitorii de atunci personal, a pornit imediat portabilul aparat de respirat(PDA) și ofițerii care se aflau pe panoul de control al centralei electrice principale (GEM) al reactorului nuclear, în aparatul de respirație cu furtun (ShDA).
Datorită faptului că întregul personal al procesorului nu era în funcțiune și nu era nimeni care să controleze barca, Kursk a început să se scufunde rapid. Incendiul din compartimentul 1 a continuat și, prin urmare, submarinerii din compartimentul 3 au început să se deplaseze spre pupa. Cu toate acestea, nu au reușit să meargă mai departe de compartimentul 4.
Chiar înainte de a se scufunda în fund, protecția de urgență a reactorului a funcționat pe Kursk și aproape imediat aceasta a fost urmată de o a doua explozie (trecuseră doar aproximativ 130 de secunde de la prima), mult mai puternică decât prima. Cauza acestei explozii a fost incendiul aflat în desfășurare în compartimentul 1, care a ajuns în rafturi cu torpile, urmat de detonarea acestora.
Nou unda de soc a fost de câteva ori mai puternic decât primul. Din impactul ei, peretele dintre compartimentele 1 și 2, funcționând ca un piston, s-a deplasat spre pupa, zdrobind și măturand tot ce se afla în cale, întrerupând chiar și conductele de aer de înaltă presiune (HP). Ca urmare, aerul HP a început să curgă intens din rezervoare în compartimentul 1, 2 și 3 și să iasă printr-o gaură din primul compartiment. Un nou val de explozie a distrus conductele de ventilație, până la compartimentul 5-bis. Acest val i-a prins din urmă și i-a ucis pe toți cei care au încercat să găsească mântuirea în al 4-lea compartiment. Au fost găsiți acolo, treizeci de oameni întinși unul peste altul pe coridorul compartimentului 4.
În al 5-lea compartiment de la impactul valului de explozie, schimbarea de luptă a panoului de control al centralei electrice a murit în forță totală: căpitanul rangul 2 V.Isaenko, căpitanul rangul 3 D.Murachev, comandanții locotenenți D.Pshenichnikov, A.Vasilyev, S.Lyubushkin și sublocotenentul A .Mityaev. Unii dintre ofițeri au fost alungați de val în coridorul închis. Toți au rămas în SDA.
Tornada criminală a celei de-a doua undă de șoc a fost oprită doar de peretele de la pupa al compartimentului 5-bis. În intervalul dintre prima și a doua undă de șoc (130 de secunde), unul dintre submariniștii care se aflau în compartimentul 6 a reușit să trântească ușa ușoară a pereților etanși, oferind astfel șansa de a scăpa personalului din compartimentele de la pupa. Când „Kursk” a fost ridicat și plasat în docul plutitor, s-a dovedit că peretele de la pupa al compartimentului 5-bis era arcuit. Cu toate acestea, ea și-a îndeplinit sarcina și a rezistat încă forței reziduale a exploziei.
Submarinerii supraviețuitori din compartimentele 6, 7, 8 și 9 la acea vreme au făcut tot posibilul pentru a-și sigila compartimentele. Nu a fost nicio panică, darămite zborul către compartimentul 9. Comandanții de compartiment au păstrat legătura între ei și s-au consultat cu privire la continuarea controlului comun al daunelor. Apoi, specialiștii vor găsi telefoane de urgență desfășurate în toate cele 4 compartimente din pupa, prin care s-a realizat această comunicare.
În același timp, personalul din compartimentul 6, sub conducerea locotenentului comandant Rashit Aryapov, în ciuda întregii tragedii a ceea ce i se întâmpla, a conectat manual un grup suplimentar de gaz de înaltă presiune pentru a compensa expansiunea termică a Primul circuit al reactorului. Prin aceasta au asigurat etanșeitatea fiabilă a reactorului pentru mediu.
Mai târziu, după ascensiunea Kurskului, experții ar fi unanimi că acțiunile personalului din compartimentul 6 s-au dovedit a fi decisive pentru menținerea unei situații normale de radiații.
Totodată, rămâne încă un mister de ce personalul compartimentului 8 nu a asigurat ascensiunea geamandurii de semnalizare, care s-a realizat prin rotirea pârghiei din compartimentul 8, mai ales că sistemul nu a fost afectat de explozie.
Cu toate acestea, în curând a început filtrarea intensivă a apei în al 6-lea compartiment din 5-bis inundat și, prin urmare, scafandrii au decis să se retragă în compartimentele de la pupa. S-a stabilit că compartimentele 6, 7 și 8 au fost lăsate în mod organizat și fără panică. La plecare, submarinarii au luat cu ei toate kiturile de regenerare V-64, aparate de respirație individuale pentru urcare (IDA-59) și costumele de scafandru de salvare SGP. Ei nu au fugit de pe câmpul de luptă, ci s-au retras pentru a obține un punct de sprijin pe ultima lor linie și a lua ultima bătălie inegală din compartimentul 9.
Pe 12 august, la orele 18-19, toți cei 23 de submarini care supraviețuiseră până atunci s-au adunat în compartimentul 9 de la pupa. „Pe 13 august, toți supraviețuitorii exploziilor au murit.

22 august 2000
La ora 00.18 a fost anunțat ordinul comandantului Flotei de Nord: „În legătură cu moartea submarinului nuclear Kursk la 22 august 2000, steagurile de pe toate navele Flotei de Nord ar trebui coborâte de la ora 08.00. Terminați lucrările de salvare”;

2000 septembrie
a fost efectuat un studiu detaliat al corpului complexului agroindustrial folosind vehicule cu echipaj de mare adâncime "Mir-1"și "Mir-2" de la nava de cercetare „Akademik Mstislav Keldysh”;

2000 octombrie
Operațiunea de extragere a cadavrelor submarinarilor din compartimentele pupa folosind scafandri;

2000 octombrie - noiembrie
Un studiu detaliat al corpului complexului agroindustrial a fost efectuat de vehicule subacvatice nelocuite și de scafandri ai companiei norvegiene Halliburton AS de pe nava Regalia;

4 decembrie 2000
Comandantul șef al Marinei Amiralul Flotei Kuroyedov V.I. a acordat cupa premiului „Pentru cel mai bun tir la o țintă de mare”, câștigată de echipajul complexului agroindustrial K-141 "Kursk", pentru păstrare veșnică în muzeul DiPL-ului VII;

2001 septembrie - octombrie
După o separare preliminară a prova, aceasta a fost ridicată de compania olandeză „Mammmoet Transport Antilles N. V”. prin ordin al guvernului rus;

2001 octombrie
Acesta a fost pus într-un doc plutitor din satul Roslyakovo pentru a studia cauzele accidentului, pentru a efectua măsuri de investigație și dezasamblarea ulterioară pentru metal. Toate cadavrele submarinarilor morți au fost îndepărtate, identificate și îngropate;

14 aprilie 2002
În docul Roslyakovsky, în conformitate cu planul, au fost finalizate lucrările principale de pregătire a complexului agroindustrial pentru ultima călătorie - pentru eliminare la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „SRZ” Nerpa „(Snezhnogorsk);

26 aprilie 2002
Transferat de la PD-50 la PD-42 și remorcat către Întreprinderea Unitară Federală de Stat „SRZ „Nerpa” pentru eliminare;

2002 mai - iunie
Operațiune de ridicare a fragmentelor din primul compartiment și distrugere a rămășițelor din partea inferioară;

12 august 2002
La aniversarea morții de la Moscova, a avut loc o ceremonie solemnă pentru deschiderea unui monument pentru echipajul decedat al APKR. Monumentul lui Lev Kerbel a fost inaugurat în fața Muzeului Forțelor Armate din Moscova. Compoziția se numește „Marinarul îndurerat” și este o figură de bronz a unui marinar și a unui submarin întins la picioarele lui;

2003 ianuarie - februarie
Miezul a fost descărcat la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „SRZ „Nerpa” din Golful Kut (Snezhnogorsk);

2003 12 august
La aniversarea morții de la Sankt Petersburg, a avut loc o ceremonie solemnă de deschidere a unui monument pentru echipajul decedat al APKR. În centrul memorialului (o necropolă cu 32 de morminte), conform planului arhitectului Gennady Peychev, există un cub negru de 11 tone (care indică grosimea oceanului) cu un petrel de bronz - un „simbol al necazului”. ";

vara 2003
Potrivit RIA Novosti, s-a planificat instalarea unei cabine submarine în Murmansk, lângă Biserica Mântuitorului de pe Ape. Cabana „Kursk” în design de granit urma să devină parte a complexului memorial în memoria marinarilor morți. Până atunci, proiectul monumentului era deja gata. felling apkr "Kursk" până atunci se afla în Snezhnogorsk la șantierul naval Nerpa. Monumentul marinarilor morți a fost planificat să fie instalat la Murmansk de îndată ce administrația regională va găsi fondurile necesare pentru aceasta. Cu toate acestea, doborârea a ajuns într-un depozit de fier vechi, unde a fost descoperită în martie 2009. Atentia autoritatilor asupra relicvei a fost atrasa de submarinisti si jurnalisti. S-a hotărât transformarea cabanei într-un monument pentru submariniştii care nu s-au întors din campanii pe timp de pace;

2003 - 2004
Dezmembrat la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „SRZ” Nerpa „(Snezhnogorsk) odată cu formarea blocului reactor, care a fost ulterior transferat și pus pe linia de plutire pentru depozitare temporară în instalația de depozitare temporară „Saida”;

12 august 2009
Deschiderea unui monument pentru submariniştii care nu s-au întors din campanii pe timp de pace, lângă Biserica Mântuitorului de pe Ape din Murmansk. Baza monumentului este capătul din față al gardului de doborâre APKR "Kursk";

primavara 2015
Blocul a continuat să fie depozitat la plutire în depozitul Saida, așteaptă să fie amplasat pe depozitul pentru depozitare pe termen lung.

Lungime model finit: 154 cm
Numar de foi: 44
Format foaie: A3

Descriere, istorie

K-141 "Kursk" - submarin nuclear cu rachete de croazieră ale proiectului 949A „Antey”, (desemnarea NATO - „Oscar-II”). Înființat la Sevmash în 1992, pus în funcțiune la 30 decembrie 1994. Din 1995 până în 2000 - ca parte a Flota de Nord a Rusiei, punctul de bază Vidyaevo.

K-141 "Kursk"
Istoricul navei
stat de pavilion Rusia
Port de origine Vidyaevo, Ara-lip
Lansare 16 mai 1994
Retras din Marina 12 august 2000 (s-a scufundat)
Statut modern eliminat, gard de tăiere păstrat
Principalele caracteristici
tipul navei SSGN
Desemnarea proiectului 949A „Antey”
clasificarea NATO "Oscar II"
Viteza (suprafață) 15 noduri
Viteza (sub apă) 33 de noduri
Adâncime de operare 420 m
Adâncime maximă de scufundare 500 m
Autonomia navigatiei 120 de zile
Echipajul 130 de persoane
Dimensiuni
Deplasare suprafaţă 14 700 t
Deplasarea subacvatică 23 860 t
Lungimea maximă (conform KVL) 154 m
Latimea carenei max. 18,2 m
Înălţime 18,4 m [sursă? ]
Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) 9,2 m
Power point
Nuclear, 2 reactoare OK-650V, putere termică 2 x 190 MW, putere la arbore 2 x 50.000 CP
Armament
Torpilă-
armamentul meu 		2x650mm și 4x533mm TA
24 de torpile
Arme de rachete complex RCC P-700 Granit
24 de rachete ZM-45

Scufundat în Marea Barents, la 175 km de Severomorsk, ( 69°40?00? Cu. SH. 37°35?00? în. d.) la o adâncime de 108 metri ca urmare a dezastrului produs la 12 august 2000. Toți cei 118 membri ai echipajului de la bord au fost uciși. După numărul de morți accidentul a fost al doileaîn istoria postbelica intern flota de submarine, după explozia de muniție pe B-37.

Clădire

Echipajul K-141 APRK a fost format în Flota de Nord în iunie 1991, primul comandant a fost căpitanul 2nd Rozhkov Viktor Nikolaevich.

Așezat la Severodvinsk ( PO „Întreprinderea de construcție de mașini din nord”, număr de serie 662) în 1992, lansat în mai 1994, dat în exploatare la 30 decembrie 1994.

În aprilie 1993, în onoarea isprăvii poporului sovietic de pe Bulga Kursk în timpul Marelui Războiul Patriotic Prin directiva comandantului șef al Marinei, K-141 a primit numele de onoare „Kursk”.

Istoricul serviciului

În august-octombrie 1999, barca a participat la o călătorie autonomă către Oceanul Atlantic și Marea Mediterana, care a efectuat anterior trageri de rachete „excelent” pentru premiul comandantului șef al marinei ruse.

Campania APRK din Kursk s-a desfășurat conform planului și sub controlul comandantului KSF, amiralul Popov V.A., care i-a dat următoarea descriere: „Comandantul Kurskului a reușit să realizeze pe deplin planul nostru. Nava a pătruns în secret în Mediterana prin Gibraltar. Nu a fost o descoperire, ci un cântec!”

„Kursk” a efectuat supravegherea sub acoperire a grupului Flota a 6-a a Marinei SUAîn Marea Mediterană, inclusiv portavion Theodore Roosevelt, aeronavă din care a atacat Serbia în timpul Operațiunile NATO împotriva Iugoslaviei. În timpul campaniei mediteraneene, Kursk a realizat 5 atacuri condiționate asupra țintelor reale, ca urmare a campaniei, 72 de membri ai echipajului au fost prezentați pentru premii guvernamentale.

Apariția bruscă în Marea Mediterană a celui mai recent „ucigaș de portavion” a provocat panică în rândurile Flotei a 6-a SUA. Forțele antisubmarine ale tuturor țărilor mediteraneene NATO au fost implicate în căutarea Kursk-ului...

Cu toate acestea, K-141 dispare la fel de brusc cum a apărut, dând o lovitură devastatoare ego-ului american. Mai mulți șefi simultan, inclusiv comandantul apărării anti-submarine a zonei Gibraltar, sunt privați de posturile lor, iar Kursk și comandantul său, de fapt, sunt ridicați la rangul de " dușmani personali America." Comandantul submarinului nuclear a fost prezentat la titlul de Erou al Rusiei.

Din document oficial

În cursul îndeplinirii sarcinilor de serviciu de luptă în Marea Mediterană, sistemul de rachete antisubmarine Kursk a funcționat în condiții de superioritate covârșitoare a forțelor antisubmarine ale unui potențial inamic. A îndeplinit sarcina de a monitoriza grupurile polivalente de lovire a transportatorilor inamice. I-a monitorizat și a efectuat o căutare trecătoare a submarinelor nucleare ale statelor străine, păstrând în același timp secretul și stabilitatea luptei. Pe baza rezultatelor serviciului de luptă, 72 de membri ai echipajului au fost prezentați pentru premii guvernamentale. Căpitanul rangul 1 G. Lyachin a prezentat titlul de Erou al Rusiei. APRK "Kursk" este recunoscut drept cel mai bun submarin al Flotei Nordului. Guvernatorul regiunii Murmansk i-a oferit comandantului navei premiul „Cel mai bun submarin al flotei nordice”.

Conform rezultatelor competiției din 1999, K-141 Kursk a fost cel mai bun din divizia a 7-a. Cinci dintre unitățile sale de luptă sunt „excelent”. 23% dintre membrii echipajului sunt maeștri în afaceri militare. Restul de 77% sunt specialiști din clasele I și II.

LA Anul trecut al secolului XX, căpitanul 1st Rank G.P. Lyachin pregătește echipajul pentru o nouă călătorie pe distanțe lungi, dar nu singur, ci ca parte a unui grup puternic. Rusia, după prăbușirea URSS, se pregătea din nou să se întoarcă în Marea Mediterană.

30 iulie 2000, echipajul Kurskului a luat parte la parada navală, dedicat Zilei Marina în Severomorsk.

Pe Pe 15 octombrie 2000, era planificat să părăsească Severomorsk pentru Marea Mediterana grupul de manevră al portavionului al Flotei de Nord, care includea Kursk.

Catastrofă


LA 2002 Comandant-șef al Marinei Ruse Vladimir Kuroyedov a spus că în cursul pregătirii, comandamentul a săvârșit o serie de încălcări care nu au contribuit la desfășurarea favorabilă a exercițiilor, dar în același timp nu au fost cauza accidentului. La bordul ambarcațiunii se aflau 24 de rachete de croazieră P-700 Granit și 24 de torpile. A fost necesar să lansați o rachetă de croazieră și un foc de torpile către o țintă de antrenament. Ascensiunea și comunicarea cu raportul a fost planificată pentru 13 sau 15 ore. Căpitanul de rangul I G.P.Lyachin a comandat nava.

Conform planului de exerciții, Kursk trebuia să înceapă pregătirile la 09:40 și de la 11:40 la 13:40 pentru a efectua un atac de antrenament asupra unui grup de nave de portavion. Ultimele intrări din jurnalele sunt marcate cu 11 ore și 15 minute pe 12 august 2000.

Cauze posibile de deces

Explozie de torpilă de antrenament

Versiunea oficială

Raport oficial publicat în 2002 de procurorul general Ustinov: la 11 ore 28 minute 26 secunde, ora Moscovei, a avut loc o explozie torpile 65-76A ("Kit")în tubul torpilă nr. 4. Cauza exploziei a fost scurgerea componentelor combustibilului torpilă ( apă oxigenată). După 2 minute, incendiul izbucnit în urma primei explozii a dus la detonarea unor torpile amplasate în primul compartiment al ambarcațiunii. A doua explozie a dus la distrugerea mai multor compartimente ale submarinului. Torpile aprinse apă oxigenată nu au fost folosite în majoritatea flotelor lumii de mai bine de 50 de ani tocmai din motive de siguranță și fiabilitate, pe Kursk existau astfel de torpile - modelul 65-76 "Kit", dezvoltat în 1976 - deoarece sunt mai ieftine decât torpilele cu scump baterii argint-zinc. La scurt timp după anchetă, torpila cu peroxid de hidrogen, care fusese încercată să fie returnată Marinei pentru a economisi bani, a fost în cele din urmă retrasă din serviciu.

Versiunea viceamiralului Ryazantsev

Potrivit lui Valery Dmitrievich Ryazantsev, care a fost membru al comisiei guvernamentale de investigare a cauzelor și circumstanțelor dezastrului submarin de la Kursk, cauza primei explozii a fost așa-numita torpilă „groasă” 65-76 PV, completată cu non- grăsime aer de înaltă presiune pe 11 august 2000. Până pe 12 august, aerul nedegradat nu a putut pătrunde în rezervorul de oxidare, deoarece torpila practică se afla pe suport, supapa de închidere a aerului de pe aceasta a fost închisă și au fost instalate dispozitive de siguranță pe supapa de declanșare a aerului. Reacția de descompunere necontrolată a peroxidului de hidrogen a început după ce torpila a fost încărcată în tubul torpilă. Din cauza lipsei de proiectare a submarinelor din această clasă, echipajul, pentru a preveni creșterea presiunii în compartimentul 1 în timpul tragerii cu salvă a torpilelor, lasă deschise clapetele sistemului general de ventilație al navei, drept urmare unda de soc de la explozia unei torpile 65-76 PV a lovit compartimentul 2 iar intregul personal alcatuirea compartimentului de comanda a primit contuzii grave si a fost inoperabil. A doua explozie, conform lui Valery Ryazantsev, a avut loc din cauza unei coliziuni a submarinului nuclear cu solul și nu ca urmare a unui incendiu masiv în primul compartiment - submarinul nuclear K-141 Kursk, cu primul compartiment umplut cu apă, cu o viteză de aproximativ 3 noduri, cu o tăiere a nasului de 40-42 de grade la o adâncime de 108 metri s-a ciocnit cu solul. Tuburile de torpilă nr. 1, 3, 5 și 6 cu torpile vii echipate cu siguranțe au fost zdrobite și distruse, ceea ce a făcut ca torpilele vii să explodeze.

torpilând

Imediat după dezastru, mai mulți amirali și oficiali au susținut că Kursk a fost torpilat de un submarin american. Apoi această versiune a început să tacă în favoarea versiunii oficiale. Cu toate acestea, regizorul francez Jean-Michel Carre (Jean-Michel Carr?), în filmul său Kursk. Submarin în apă tulbure" (fr. Koursk: un sous marin en eaux troubles ), care a fost difuzat pe 7 ianuarie 2005 la televiziunea franceză France 2, susține că Kursk a fost torpilat de submarinul american Memphis. Potrivit versiunii sale, Kursk a efectuat o fotografie demonstrativă a noii torpile Shkval, aceste teste au fost observate de două submarine americane Memphis și Toledo.

„Toledo” mergea periculos de aproape sub acoperirea „Memphis”, care era „în umbră”. La un moment dat, Kursk-ul și Toledo s-au ciocnit (videoclipul cu Kursk-ul situat în partea de jos arată goluri lungi pe carena sa) și, pentru a preveni Kursk-ul să tragă în Toledo, (se presupune că deschiderea Tubul torpilă a fost auzit aparatul „Kursk”), „Memphis” a deschis focul cu o torpilă Mk-48 pe „Kursk”.

Carré susține că președintele rus Vladimir Putin a ascuns în mod deliberat adevărul despre cele întâmplate pentru a preveni o deteriorare bruscă a relațiilor și, eventual, un conflict militar cu Statele Unite.

Documentariștii canadieni și unii militari pensionari aderă la aceeași versiune.

Mina din cel de-al doilea război mondialLa analizarea versiunii despre torpilarea APRK din Kursk, trebuie avut în vedere, însă, că informația care a fost numită oficială în filmul regizat de Carré, de fapt, în primele zile după tragedie, a fost prezentată în o manieră prezumtivă împreună cu alte versiuni, inclusiv cele mai incredibile. Materialele disponibile astăzi nu oferă nicio bază pentru confirmarea acestuia. Strict vorbind, chiar și în filmul francez în sine, singura dovadă reală a plauzibilității sale este un cadru fix care arată o gaură într-o carcasă ușoară pe partea dreaptă. Cu toate acestea, această gaură este situată în imediata apropiere a liniei de tăiere a compartimentului de prova, dar nu există semne clare ale originii acestui defect de la o lovitură de torpilă, iar carena puternică este intactă în această zonă. Torpilele americane Mk-48 discutate în film explodează în afara carenei și nu lasă astfel de găuri. Ca urmare, se poate presupune că gaura s-ar fi putut forma ca urmare a operațiunilor de ridicare și remorcare, la andocarea ambarcațiunii etc. Un alt contraargument puternic împotriva versiunii de torpilă este discrepanța dintre puterile primei și a doua explozii. pe Kursk, înregistrată de seismologi și puterea unei torpile americane.

Viceprim-ministrul Ilya Klebanov a exprimat versiunea coliziunii dintre Kursk și mina antinavaîn timpul celui de-al Doilea Război Mondial, care poate să fi dus și la detonarea torpilei. După selecție versiunea oficială„explozie de torpilă” presupunerea a dispărut de la sine.

Experții familiarizați cu caracteristicile de rezistență ale submarinelor nucleare din această clasă au respins inițial această versiune.

Ciocnire cu un obiect subacvatic

Unul dintre membrii comisiei de stat, care a acceptat acest submarin din industrie, căpitanul de prim rang Mihail Volzhensky crede că torpila din aparat s-ar fi putut bloca din cauza unei puternice lovituri mecanice pe carena bărcii. Voljenski consideră că cea mai probabilă cauză a dezastrului este o coliziune cu un submarin străin. În opinia sa, „o lovitură de alunecare a penei de direcție (cârme orizontale) ar putea duce la deformarea severă a tuburilor de torpilă Kursk”.

Această concluzie este foarte asemănătoare cu cauzele probabile ale dezastrului de la Kursk, conturate la 29 noiembrie 2000 în „ ziarul Nezavisimaya". Într-adevăr, ambele torpile practice: USET-80 și 65-76, de regulă, sunt încărcate în tuburile torpile drepte (TA). Într-o coliziune la un unghi ascuțit de îndreptare cu un submarin nuclear străin, TA exterioară dreaptă de calibru 650 mm, în care se afla practic torpilă 65-76, ar fi primul zdrobit. Cu o viteză relativă de apropiere a submarinelor de aproximativ 20 de noduri (10 m/s), acest TA a fost zdrobit împreună cu torpila într-o secundă. În această secundă, aproape instantaneu, întreaga aprovizionare cu combustibil (kerosen) și oxidant (peroxid de hidrogen) a fost combinată într-un volum închis, ceea ce a dus la aprinderea lor explozivă, sporită de explozia unui accelerator de pulbere instalat în secțiunea de coadă a torpilă. Presiunea corpului submarinului nuclear străin de la capul torpilei până la coada sa a trimis această explozie (echivalentul unei explozii de 150 kg de TNT, după cum a înregistrat stația seismică norvegiană) pe capacul din spate al TA, care a fost smuls, iar forța focului a lovit primul compartiment, ceea ce a dus instantaneu la un incendiu.

Comandantul Flotei de Nord, care includea Kursk, amiralul Popov și-a exprimat de asemenea încredere puternică într-o astfel de versiune. Potrivit acestuia, un submarin neidentificat a lovit neintenționat „cel mai vulnerabil punct al acestui proiect submarin”, în urma căruia, pierzându-și flotabilitatea, a lovit solul cu viteză mare și trim, unde a explodat muniția torpilă.

Lovitură de rachetă

Căpitan de prim rang Alexandru Leskov, arătând că un submarin de această dimensiune nu era autorizat să fie sub apă în acest loc conform motive fizice, a sugerat că o rachetă balistică anti-navă a lovit barca. Cu toate acestea, președintele clubului submarinașilor din Sankt Petersburg, căpitanul Igor Kurdin, a spus că această versiune este „o prostie completă”.

La 8 septembrie 2000, în ziarul Berliner Zeitung a apărut un articol cu ​​o versiune conform căreia Kursk a fost scufundat de o lovitură accidentală de o rachetă P-700 echipată cu un nou focos menit să distrugă ținte subacvatice, lansat de la crucișător cu rachete nucleare „Petru cel Mare”. Această versiune a fost tăcută datorită faptului că ar putea „discredita întregul comandament militar rus”. Această versiune nu explică originea găurii. În plus, în serviciu cu rusul forte armate nu există o astfel de modificare „de scufundare” a rachetelor antinavă P-700.

Incendiul rezultat a provocat detonarea torpilelor, provocând o serie de explozii.

munca de salvare

Lucrările de salvare au fost efectuate de Flota Nordului și s-au desfășurat în perioada 13-22 august, dar nu au avut succes. Au fost utilizate vehicule subacvatice (proiectile autonome) AS-15, AS-32, AS-34 și AS-36. Serviciul de presă al Statului Major al Marinei a atribuit eșecurile unui curent subteran puternic, transparență scăzută a apei, mări agitată și o rulare mare a Kursk - aproximativ 60 de grade.

Cu toate acestea, căpitanul de rangul 3 A. Sholokhov, care sa scufundat de trei ori mai departe submersibil de adâncime „Priz”, a susținut că viteza curentului subteran nu a fost mai mare de 0,7 noduri, vizibilitatea era acceptabilă pentru operațiunile de salvare și nu a existat nicio rostogolire. Toate încercările de aspirare în zona de adăpost a bărcii au eșuat, deoarece stratul de cauciuc anti-zgomot de pe ambarcațiunile de acest tip nu acoperă în mod corespunzător zona de acoperire a trapei și interferează cu andocarea.

Pe 20 august, nava norvegiană Seaway Eagle a fost lăsată să lucreze, scafandrii din care au putut deschide trapa de salvare de la pupa a submarinului nuclear a doua zi.

Reacția autorităților

Președintele Vladimir Putin și-a întrerupt vacanța, pe care a petrecut-o la Soci, la doar cinci zile după tragedie - 17 august 2000.

Întrebat de Larry King despre ce s-a întâmplat cu submarinul, V.V. Putin a răspuns: „S-a înecat.” La 28 august 2000, ORT a fost difuzată. Programul autorului lui Serghei Dorenko cu ultimul număr și critici ascuțite la adresa lui Putin în legătură cu moartea APRK din Kursk.

În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 26 august 2000 nr. 1578, toți cei aflați la bord au fost premiați postum Ordinul Curajului, iar comandantul navei a primit titlul Erou al Federației Ruse.

Ancheta

La 14 august, la îndrumarea președintelui V.V. Putin, a Comisia Guvernului condus de viceprim-ministrul Federaţiei Ruse I. I. Klebanov.

sondaj detaliat la sfârșitul lunii septembrie cu ajutorul submersibilelor cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2” de la nava de cercetare „ Academicianul Mstislav Keldysh»,

În septembrie 2000, toate navele rusești care participau la exerciții au fost inspectate la dig de pe suprafața exterioară și pe părțile interioare subacvatice. Au fost trimise întrebări cu privire la posibila participare a obiectelor străine, multe dintre ele au primit răspuns, dar nu conțineau permisiunea de a inspecta presupusele obiecte.

LA În 2000, au fost efectuate mai multe sondaje ale submarinului scufundat [

  • în octombrie - noiembrie - de vehicule subacvatice nelocuite și de scafandri ai companiei norvegiene Halliburton AS de pe nava Regalia.

LA În 2001, o echipă de investigații formată din 43 de persoane a fost creată pentru a examina Kurskul ridicat. Gruparea s-a adunat în plină forță pe 27 septembrie, nucleul său a fost alcătuit din anchetatori care lucrau încă de la deschiderea dosarului penal. Între 27 septembrie și 22 octombrie, grupul a urmat un antrenament special; un submarin din același proiect, împreună cu echipajul, i-a fost pus la dispoziție. În procesul de pregătire, un anumit compartiment a fost repartizat anchetatorilor și s-a practicat și mișcarea în măști de gaz și cu butelii de gaz la spate.Aproximativ 50 de specialiști ai Biroului Central de Proiectare Rubin, precum și comandanți de compartiment de la submarinele din cadrul același proiect, au fost implicați în inspecția Kursk-ului ridicat.

Potrivit unui comentator, după ridicare era un miros puternic în compartimente, în unele compartimente exista o concentrație mare de monoxid de carbon. Al 9-lea compartiment era umplut până la talie cu păcură, apă și alte substanțe, al 5-lea și al 6-lea erau relativ curați, practic nu era apă și monoxid de carbon.

În pereții etanși dintre compartimente sunt etanșe cupe de perete concepute pentru a salva articole în cazul unor situații neprevăzute. Erau două dintre compartimentele 8 și 9, în ambele erau doar foi de hârtie albe cu creioane prevăzute de regulament.

Investigația a stabilit motivul pentru care aparatul de salvare nu s-a putut lipi de locul din zona compartimentului al 9-lea, au fost efectuate până la 6-7 experimente de aspirație pe zi. Acest motiv au fost jetoanele platformei „oglindă”.

S-a constatat că în compartimentul 4 erau mai mulți oameni decât ar fi trebuit.

Jurnale și înregistratoare

Potrivit comandantului șef al marinei ruse Vladimir Kuroyedov, în compartimentul 5 al navei cu propulsie nucleară, unde panoul de control al principalului centrală electrică„Kursk”, un reportofon și documentație ceas grav avariate de apă au fost găsite. Potrivit acestuia, s-a efectuat o percheziție a unui reportofon și a documentației ceasului în compartimentul 3, unde se aflau posturile de luptă ale radiooperatorilor, chimiștilor și radiometriștilor. Decodificarea a 22 de casete de înregistrări de pe nava cu propulsie nucleară Kursk a fost efectuată de specialiști de la St. Centrul pentru tehnologii de vorbire».

S-a constatat că în ziua accidentului, echipamentul de înregistrare a casetei Snegir a fost oprit, înregistrând convorbirile prin difuzor, comutatorul de comutare corespunzător era în poziția „oprit”. Conform regulamentului, în timpul pregătirii unui atac de antrenament, echipamentul Snegir trebuie pornit. De asemenea, s-a dovedit că semnalizarea geamandurii de urgență nu a fost activată pe nava cu propulsie nucleară și sistemul de ejectare a antenei de urgență a fost oprit timp de câțiva ani.Dispozitivul de fixare din fabrică nu a fost scos de pe geamandura de urgență, ceea ce a împiedicat geamandura să iasă la suprafață. .

Au fost găsite jurnalele postului atomic central, un proiect de jurnal de bord, jurnalele de bord pentru controlul părții stângi și drepte a submarinului nuclear. Nu existau înregistrări cu privire la o urgență sau o situație de urgență în ele. Au fost găsite și trei bilete de scafandri.

Pe baza uneia dintre note, s-a făcut o presupunere despre absența luminii și a fumului în al 9-lea compartiment.

Identificarea morților

Pe parcursul anului, o parte din anchetatori au strâns semne de identificare, intervievând rude, prieteni, colegi ai submarinarilor morți, cerând informații de la instituțiile medicale, până la clinicile pentru copii. Au fost adunate 9 volume. De asemenea, cărțile medicale găsite în compartimentul 4 au fost puse la dispoziție medicilor legiști.

În februarie 2002, s-a raportat că au fost identificați comandantul echipajului, căpitanul rangul 1 Gennady Lyachin, și seniorul campaniei, șeful de stat major al diviziei a 7-a a Flotei de Nord, căpitanul rangul 1 Vladimir Bagryantsev.

La La 20 martie 2002, au fost găsite și identificate cadavrele a 115 submarinieri morți. Corpurile a doi marinari - Dmitri Kotkov (Koshkov) și Ivan Nefedkov (Nefednov), precum și specialistul șef al Dagdieselului, Mamed Gadzhiev, nu au putut fi găsite.

Potrivit concluziilor examinării medico-legale, submarinații care se aflau în compartimentul 9 au murit din cauza intoxicării acute cu monoxid de carbon în 7-8 ore de la dezastru.

Proces care îl implică pe Boris Kuznetsov

Avocatul B. A. Kuznetsov în 2002-2005 a reprezentat interesele victimelor în dosarul penal „La moartea APRK Kursk și a membrilor echipajului său”. Pentru ei, inclusiv în cartea sa „S-a înecat. Adevărul despre Kursk, pe care procurorul general Ustinov l-a ascuns, „a fost supus unor critici ascuțite asupra rezultatelor anchetei oficiale privind circumstanțele dezastrului. El credea că, dacă autoritățile ruse au cerut imediat ajutor străin, „au reușit să salveze acei 24 de marinari care se aflau în al nouălea compartiment și au trăit mai mult de două zile și jumătate” (conform datelor oficiale, marinarii erau în viață doar pentru cateva ore). Totodată, a fost de acord cu concluziile anchetei conform cărora a avut loc o explozie de torpilă pe ambarcațiune și a respins versiunea coliziunii acesteia cu un submarin american.

distrugere

Prima explozie a provocat un incendiu intens în primul compartiment, unda de șoc a trecut în cel de-al doilea compartiment. Prin conductele de ventilație, mirosul de ars era aruncat în alte compartimente.

A doua explozie a tăiat peretele dintre primul și al doilea compartiment (al 22-lea cadru), care, mișcându-se ca un piston, echipament zdrobit și tablă de 22 mm, au tăiat sudurile într-o carenă puternică. După ridicare, peretele de compartimentare al primului/al doilea compartiment a fost găsit la locul pereților etanși al celui de-al doilea/al treilea compartiment (cadru 43). A doua undă de șoc a fost oprită doar de peretele de la pupa al compartimentului 5 bis. Peretele era arcuit, dar ținut.

Ascensiunea Kurskului

La 19 august 2000, I. D. Spassky, proiectantul șef al Biroului Central de Proiectare Rubin, a raportat președintelui Federației Ruse V. V. Putin despre planul de lucru pentru eliminarea consecințelor dezastrului submarinului nuclear de la Kursk.

La 28 august 2000, Guvernul Federației Ruse a emis Decretul nr. 1190-R, care a încredințat organizarea lucrărilor pregătitoare pentru evacuarea cadavrelor morților din submarinul nuclear Kursk și ridicarea acestuia la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „TsKB MT” Rubin „”.

Proiect de ridicare Kursk

Au fost impuse cerințe stricte cu privire la ridicarea submarinului nuclear Kursk - pentru a-l ridica fără călcare și tăiere, fără a afecta corpul exterior etc. Acestea au fost dictate de faptul că, în urma exploziei, mecanismele submarinului nuclear au fost le smulge fundațiile, iar starea muniției este necunoscută.

În februarie 2001, Mammoet Transport BV (Olanda) a propus următoarea soluție tehnică: ridicarea ambarcațiunii cu ajutorul cricurilor hidraulice instalate pe navă. Fiecare cric a fost prevăzut cu un compensator dinamic, care trebuia să compenseze forțele dinamice atunci când Kursk a fost ridicat de pe sol și în etapa finală a ridicării sale la apropierea de suprafață. Mecanismul său, bazat pe compensarea gazelor (azot), a amortizat fiecare dintre cricuri și a făcut posibilă mișcări verticale de până la doi metri sub influențe dinamice.

La rândul său, Biroul Central de Proiectare MT „Rubin”, împreună cu Institutul. Academicianul Krylov, institutele 1 și 40 ale Marinei au dezvoltat designul mânerelor dispozitivelor de ridicare. Esența proiectului a fost următoarea: s-au tăiat găuri între cadre în carena puternică a bărcii, acolo au fost înfășurate cârlige cu labe retractabile. Departamentul de forță al Institutului. Academician Krylov, s-a calculat că cadrele și o carenă puternică ar putea rezista la o astfel de încărcare.

  • Un proiect detaliat pentru ridicarea și transportul direct Kursk a fost realizat de Mammoet Transport BV (Olanda)
  • Proiectul general al întregii operațiuni în ansamblu este Biroul Central de Proiectare Rubin al MT, cu participarea Institutului Central de Cercetare Academician Krylov, institutele 1 și 40 ale Marinei (Rusia)

Fabricarea mijloacelor tehnice de ridicare, principii de lucru

Toate echipamentele de ridicare au fost amplasate pe barja Giant 4. Barja a suferit o modernizare majoră la șantierul naval Shipdock Amsterdam (Olanda). Coca barjei a fost întărită în multe locuri. Pe el au fost instalate douăzeci și șase de mufe și compensatoare cu bobine de diametru mare cu toată energia necesară și mediile de lucru. Toate acestea au fost echipate cu sisteme și panouri de control adecvate. Pe șlep s-a organizat un bloc de locuit și un depozit pentru aprovizionarea cu medii de lucru (azot și altele asemenea). Fiecare cric asigura ridicarea cu 54 de fire.

  • Toronă - un fel de cablu cu un diametru de 18 mm, constând din șapte tije metalice puternice: una centrală, apropiată de forma unui cilindru și șase secțiuni trapezoidale.

Șuvițele au fost înfășurate pe colaci cu un diametru de aproximativ trei metri. Partea de lucru a șuvițelor de la cric a trecut prin țeava sudată în coca șlepului la cârlig și a fost fixată pe ea. Un mănunchi de 54 de fire a rezistat la o încărcătură de aproximativ 1000 de tone.

Partea inferioară a șlepului a fost reproiectată pentru configurația unui submarin cu o depresiune pentru cabina Kurskului și „șei” de-a lungul întregii lungimi de presare a submarinului pe fundul șlepului. În timpul operațiunii de ridicare, barja a fost trasă în jos de forța cricurilor și și-a mărit pescajul. Ca urmare, o forță arhimedeană a apărut și a rupt Kursk de la pământ. În plus, „Kursk” a fost atras de fundul șlepului cu ajutorul cricurilor hidraulice de cablu, în timp ce mănunchiurile de șuvițe erau înfășurate pe bobine.

Coborârea cârligelor până la găuri a fost efectuată de-a lungul a două dintre cele patru cabluri de ghidare speciale atașate inelului de ghidare. Inelul, la rândul său, a fost atașat de un „coș” instalat direct deasupra găurii tăiate în carena robustă a lui Kursk. După introducerea cârligelor în găuri, labele lor au fost depărtate folosind sistemul hidraulic și fixate cu un dop.

Pentru a aduce barca în docul plutitor PD-50, au fost realizate două pontoane în formă de L, proiectate de Mammoet Transport BV. Faptul a fost că adâncimea maximă a docului permite să fie aduse în el nave cu un pescaj de cel mult 14 metri. Pescajul barjei Giant cu Kursk tras la fund a fost de 20,7 metri. În consecință, sistemul „Giant” - „Kursk” a trebuit să fie ridicat cu aproximativ 7 metri. Greutatea sistemului a fost de 19.500 de tone. Ridicarea barjei și a bărcii la înălțimea cerută a fost realizată prin plasarea a două pontoane sub laturile sale.

  • Dezvoltarea sistemului de control pentru cricuri și compensatoare a fost realizată de lgH (Germania)
  • Furnizare cricuri și compensatoare cu echipamente aferente - Hydrospex (Olanda)
  • Furnizare de detine - Compania Huisman (Olanda)
  • Modele de teste de navigabilitate și testare de rezistență a legăturilor de încărcare - Academician Krylov Central Research Institute (Rusia)
  • Producția de pontoane gigantice - Sevmashpredpriyatie (Rusia)
  • Și, de asemenea, aproximativ o duzină de fabrici - furnizori de echipamente din diferite țări.

Calculul parametrilor de ridicare

La calcularea parametrilor de ridicare, specialiștii Biroului Central de Proiectare Rubin al MT au rezolvat două probleme tehnice complexe.

Prima a fost că era imposibil să se calculeze cu exactitate forța cu care pământul a atras barca. Studiile de sol efectuate de trei institute specializate au dat o gamă foarte largă de rezultate.

În al doilea rând: gradul de distrugere a primului compartiment a făcut posibilă asumarea posibilei sale detașări de corpul bărcii în timpul ascensiunii, ceea ce ar putea duce la consecințe grave, ireparabile.

Ca urmare, s-a decis să se acorde în prealabil o sarcină uniformă sistemului de ridicare, egală cu aproximativ 50% din greutatea bărcii, să o țină aproximativ 6 ore, apoi să se mărească sarcina pe pupa asimetric. În plus, a fost prevăzută și o rezervă în cazul în care barca tot nu s-a desprins de la sol. Sub capătul de la pupa al Kurskului a fost înfășurat un cablu. Cablul a fost atașat la două remorchere: SmitWijs Singapore și Artek. Remorcherele erau gata, dacă era necesar, să întindă cablul de-a lungul bărcii sub chilă cât era posibil.

În ceea ce privește problema primului compartiment, s-a decis întreruperea acestuia.

Pregătirea Kursk-ului pentru ridicare


„Academician Mstislav Keldysh”

Pentru a începe organizarea recuperării Kurskului, a fost necesară o examinare externă detaliată a navei și a suprafeței inferioare în zona inundațiilor, precum și monitorizarea radiațiilor. În aceste scopuri au fost efectuate două expediții. Primul - de la 3 septembrie la 15 septembrie 2000, cu implicarea navei de salvare a Flotei de Nord „Mikhail Rudnitsky” cu submersibile AS-34 de adâncime.


Fragment note ale lui Dmitri Kolesnikov

În octombrie 2000, a avut loc și operațiunea Regalia pentru deschiderea carcasei submarinului nuclear Kursk și căutarea marinarilor morți. Operațiunea a fost realizată de Halliburton (Norvegia) cu implicarea scafandrilor ruși. Scafandrii aveau la bază o platformă norvegiană specială semisubmersibilă „Regalia”. În urma operațiunii, 12 cadavre de marinari morți au fost evacuate din al nouălea compartiment, inclusiv cadavrul locotenentului comandant Kolesnikov, care a lăsat un bilet de sinucidere. Nu a fost posibilă pătrunderea în compartimentele rămase, precum și evacuarea a încă 11 cadavre găsite din compartimentul 9.

Halliburton a efectuat, de asemenea, o inspecție detaliată a prova ambarcațiunii moarte, ridicând structuri grele de pe fundul mării, tăind fragmente din carena ușoară în zona primului compartiment distrus și ridicându-le, care, folosind mijloacele tehnice de Mihail Rudnițki și „Academician Mstislav Keldysh” nu a fost posibil.

În continuare, a fost necesar să se efectueze un segment din partea primului compartiment distrus de explozie, tăind găuri pentru cârlige în piesa. carcasă durabilăîn zonele cu coordonatele indicate de Rubin. Smit și Mammoet Transport BV au propus tăierea primului tronson folosind tehnologia folosită pentru tăierea conductelor de diametru mare. Un fel de ferăstrău este folosit ca verigă principală în acest sistem de tăiere. Este alcătuit dintr-un cablu, elemente cilindrice înșirate pe el, a căror suprafață are aspectul unei suprafețe de munte cu mazăre ascuțită situată aleatoriu de diferite înălțimi, realizată din material de tăiere de înaltă rezistență. Trecerea cablului într-o direcție este de aproximativ 20 de metri.

Pe ambele părți ale bărcii, în zona primului compartiment, urmau să fie instalate turnuri cilindrice mari, cu doar fundul superior. Pe turnuri erau blocuri de ghidare a roților cu cabluri de rulare a ferăstrăului și cilindri hidraulici pentru tragerea în cruce a cablului. Când apa a fost pompată din turn, din cauza căderii de presiune pe partea inferioară superioară, a fost creată o forță uriașă din exterior, care a apăsat turnul în pământ în timp ce ferăstrăul cu un ferăstrău aruncat peste vârful bărcii.

Pe măsură ce ferăstrăul a fost verificat, au fost aduse modificări designului, sistemelor de control și elementelor de tăiere. Tăierea primului compartiment în sine a fost foarte dificilă, a necesitat conexiuni frecvente de muncă intensivă ale scafandrilor pentru a reconstrui sistemul în cazul întreruperii cablului de rulare sau tăierea ferăstrăului, precum și la tăierea manuală a elementelor individuale ale structurilor carenei. Această operațiune a avut loc în august 2001 și a implicat două nave: Carrier de baraj (Smit) cu echipament de întrerupere și nava Mayo (DSND) care asigura toate operațiunile de scufundare.

Rezultatele operațiunii de ridicare a „Kurskului”

Actul privind finalizarea operațiunii de ridicare, transport și andocare a submarinului nuclear „Kursk” a fost semnat de conducerea Întreprinderii Unitare Federale de Stat „TsKB MT” Rubin „și compania” Mammut Transport Antilless N. V. „ 22 octombrie 2001.

În urma operațiunii de ridicare a bărcii Kursk, au fost găsite și îngropate 115 cadavre ale submarinarilor morți. Trei cadavre nu au fost găsite niciodată. Din fundul Mării Barents au fost evacuate muniția potențial periculoasă a ambarcațiunii și a două reactoare nucleare. Studiul bărcii în doc uscat a făcut posibilă cu un grad înalt restabiliți cu precizie succesiunea evenimentelor tragice din ultimele ore de viață ale ambarcațiunii și ale echipajului acesteia, precum și stabilirea cauzei dezastrului.

Eliminare

În martie 2009, gardul de tăiere a fost amplasat în Murmansk, pe stradă. IndustrialÎn februarie 2003, a început o operațiune de îndepărtare a bazei tehnice plutitoare Imandra cu combustibil uzat din magazia uscată a uzinei Nerpa.

„Kursk” și Biserica Ortodoxă Rusă

În martie 1995, rectorul Seminarului Teologic Kursk, episcopul de Belgorod Vladyka John, a sfințit submarinul nuclear. Apoi a prezentat echipajului o listă cu Icoana Kursk a Maicii Domnului, veche de 700 de ani, iar fiecare submarinist a primit mici icoane care îl înfățișau pe Sfântul Nicolae, patronul și protectorul marinarilor. 15 august 2000 Patriarhul Moscovei și al Întregii Rusii Alexi al II-lea și membri ai Consiliului Episcopal al Rusiei biserică ortodoxă a oferit o rugăciune pentru salvarea echipajului submarinului rus Kursk, aflat în dificultate în Marea Barents.

Evenimente și monumente comemorative, orasul in care a fost construita nava.

  • LA St.Petersburg pe Cimitirul Serafimovsky a fost instalat un memorial în memoria APRK „Kursk” de către arhitect Ghenadi Peychev.
  • La Sestroretsk, în memoria marinarilor din Kursk, a Capela Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni. A fost întinsă 17 septembrie 2000și sfințit la 16 septembrie
    • Memorial pentru echipajul submarinului nuclear „Kursk”- la Moscova vizavi Muzeul Forțelor Armate.
    • LA Kursk pe teritoriu Memorialul Victorieiși Zaozersk.


    • Pe Cimitirul comunarilorîn Sevastopol

    O placă memorială a fost instalată în Școala a XII-a din Marea Nordului.

    Tren electric suburban ED4M-0107 al depozitului de locomotive Ramenskoye din Moscova calea ferata, care pleacă de la gara Kazansky din Moscova, poartă numele echipajului submarinului nuclear Kursk.

    În Crimeea, una dintre peșterile de pe platoul Ai-Petri se numește „În memoria submarinașilor Kursk”.

    Școala secundară nr. 134 din Sankt Petersburg poartă numele lui Serghei Dudko, unul dintre membrii echipajului submarinului decedat.

    Școala secundară nr. 29 din Belgorod poartă numele căpitanului de gradul trei Dmitri Borisovich Murachev, comandantul diviziei de propulsie a submarinului nuclear Kursk.

    În satul Gerasimovo, districtul Suvorov, regiunea Tula, a fost construită o capelă, care este dedicată memoriei marinarilor care au murit pe Kursk. La intrare se află o placă memorială de doliu, iar în interior este un stand cu fotografii cu 118 submariniști.

    Serviciul de presă al Marinei raportează că în timpul exercițiilor planificate ale Flotei Nordului din 12 august 2000, submarinul nuclear multifuncțional al proiectului 949 A „Kursk” nu a contactat la ora programată. Ca urmare a măsurilor luate cu promptitudine, a fost posibilă determinarea cu precizie a locației submarinului nuclear avariat în cel mai scurt timp posibil: latitudine 69 ° 36′ 59,6 "nord, longitudine 37 ° 34' 28,7" est și începerea unei operațiuni de salvare. sub conducerea comandantului Flotei de Nord, amiralul Vyacheslav Popov. Din nefericire, o operațiune de salvare de mai multe zile, urmată de implicarea salvatorilor norvegieni și britanici, nu a permis salvarea echipajului submarinului nuclear Kursk, submarinul a suferit avarii care nu au permis utilizarea propriului echipament de salvare și l-au făcut. extrem de greu de utilizat resursele navelor de salvare ale Marinei.

    Rezultatele lucrărilor de salvare au condus la concluzia că întregul echipaj al submarinului nuclear Kursk a fost ucis. Dar, în ciuda acestui fapt, comandantul șef al marinei, amiralul flotei Vladimir Kuroyedov, a ordonat ca operațiunea să fie efectuată până când trupul ultimului marinar a fost scos din compartimentele submarinului.

    versiunea morții

    Au trecut mai bine de 3 luni de la scufundarea submarinului. Dar motivele morții navei cu propulsie nucleară sunt încă un mister pentru publicul larg. Din relatările presei se știe că:

    1. Submarinul a primit o gaură în prova carenei sub presiune în compartimentele 1 și 2 în zona celui de-al 24-lea cadru.

    2. Marginile găurii sunt îndoite spre interior, iar distrugerea este foarte extinsă. Dispozitive retractabile ridicate, inclusiv periscopul.

    3. Stațiile seismice din Norvegia și Rusia au înregistrat 2 explozii subacvatice cu un interval de 2 minute și 15 secunde.

    4. Ajunși la fața locului, salvatorii ruși au găsit 2 obiecte subacvatice de dimensiuni comparabile, dintre care unul a fost identificat drept submarinul de urgență „K-141” „Kursk”.

    5. Toate compartimentele submarinului sunt inundate, sunt urme de incendiu în cele examinate. Personalul rămas după explozie în număr de 23 de persoane s-a grupat în capătul compartimentului 9.

    Niciuna dintre versiunile larg discutate ale morții nu rezistă controlului.

    În total, există mai mult de o duzină de versiuni majore. Iată pe cele principale:

    1. „Kursk” a fost lovit de o rachetă antinavă de la crucișătorul nuclear „Petru cel Mare” sau o altă navă a Flotei de Nord, care se afla la locul exercițiilor. O rachetă antinavă nu poate lovi un submarin la o adâncime de 11 metri. Dacă nu ar fi o rachetă antinavă, ci o altă armă, de exemplu, o rachetă antisubmarină, o încărcătură de adâncime sau o torpilă, atunci comandamentul naval ar ști imediat locul și ora accidentului, iar salvatorii nu ar fi trebuie să caute submarinul până în seara zilei de 12 august. Da, și nu se practică în prezent în perioada exercițiilor de tragere cu arme cu focos, de obicei este înlocuit cu un echivalent în greutate.

    2. „Kursk” a fost ucis în urma exploziei propriei sale torpile, pe care trebuia să o tragă conform planului de exerciții, adică „o situație de urgență la bord”. Torpila, care era planificată să fie trasă conform planului de exerciții, nu avea echipament de luptă, iar explozia unității de propulsie a acestei torpile nu poate face o gaură într-o carenă puternică. Deoarece marginile găurii sunt îndoite spre interior, este clar că cauza principală este influența externă. Chiar dacă presupunem că torpila trasă a fost îndreptată spre Kursk din cauza unei defecțiuni a sistemului de ghidare (și astfel de cazuri au avut loc, de exemplu, pe timoniera crucișătorului principal al aceluiași proiect K-525, Arkhangelsk, există încă un semn de la propria sa torpilă, care se afla și în echipament inert), atunci nici atunci nu este clar de unde au venit astfel de daune semnificative.

    3. „Kursk” a fost aruncat în aer de o mină plutitoare în timpul războiului. O mină plutitoare în timp de război nu poate provoca astfel de daune pe partea superioară a unei carene sub presiune.

    4. „Kursk” izbit de o navă de suprafață. Dacă ar fi o navă de suprafață a Flotei de Nord sau o altă navă, atunci cu o gaură mare în partea subacvatică, nu ar putea merge departe și să se ascundă, dacă ar rămâne pe linia de plutire.

    5. Presa a publicat presupuneri că nava de suprafață a atins doar coca ușoară a submarinului, avariand doar tancurile balastului principal, a blocat cârmele pentru a se scufunda și Kursk s-a prăbușit în pământul stâncos, motiv pentru care a murit. Dar atunci de unde a venit gaura în carcasa solidă și chiar în partea superioară?

    6. „Kursk” izbit de un submarin. Această versiune a celor discutate este cea mai plauzibilă. Dar este puțin probabil ca un submarin american sau britanic cu o deplasare de aproximativ 9000 de tone să fi suferit mai puține daune decât un submarin nuclear cu un tonaj mai mare de două ori. Mai mult, submarinele americane și britanice similare ca design au rezistența structurilor carenei și rezerve de supraviețuire mult mai mici. Imaginați-vă, de exemplu, că o mașină Zhiguli s-a prăbușit într-un KamAZ, după care KamAZ a rămas întins pe marginea drumului rupt, iar Zhiguli, deși cu dificultate, a continuat. Sau alt exemplu. La 11 februarie 1992, în timp ce lucra la sarcini de antrenament de luptă în Marea Barents, un submarin rus al Proiectului 945 (numit în prezent Kostroma) s-a ciocnit într-o poziție scufundată cu submarinul SSN 689 Baton Rouge al Marinei SUA. Submarinul nostru a suferit avarii la gardul cabinei, periscopul și carenajul HAC și s-a întors la bază cu putere proprie. Prejudiciul a fost în scurt timp reparat. „Baton Rouge” și el, deși cu greu, a ajuns însă pe țărmurile natale, după care, din cauza unei crăpături serioase la o carenă puternică, a fost retras din Marină, scos din funcțiune și în scurt timp tăiat în metal. Deci unde este al doilea submarin?

    Acum să încercăm să prezentăm o altă versiune care explică totul sau aproape totul.

    După cum se știe, submarinele străine se aflau în zona exercițiilor navale rusești la 12 august 2000. Aceasta este o practică comună și nu este un secret pentru nimeni. Submarinerii ruși s-au obișnuit de multă vreme cu prezența unor „parteneri probabili” neinvitați și nu-și pierd timpul cu aceștia atunci când își îndeplinesc sarcinile. Așa că de această dată, Kursk a desfășurat activități strict definite conform planului de exerciții și chiar dacă ar detecta un submarin străin, nu ar pierde timp și efort într-o operațiune antisubmarină. După ce a tras rachete și s-a pregătit pentru torpile, Kursk a manevrat la o adâncime mică. În apropiere se afla un submarin străin, care era îndreptat către zona Kursk de către avioanele de patrulare a bazei NATO și navele de recunoaștere norvegiene Marjata sau Sverdrup-2, care se află aproape constant în ape neutre în apropierea zonelor de antrenament de luptă ale Flotei de Nord.

    Submarinul străin nu a avut contact hidroacustic constant cu Kursk și, prin urmare, a ajuns accidental în sectorul de tragere la mică distanță. În acest moment, se efectuează tragerea de torpile. Imaginați-vă comandantul unui submarin străin, căruia acusticianul îi raportează brusc o împușcătură și apropierea unei torpile. Ce ar trebui să facă în acest moment? Submarinul străin se află în patrulă de luptă și este gata să pornească imediat luptă, la bord arme nucleare, și doar câteva secunde de gândit, și nimeni nu știe că torpila care se apropie este fără focos! Un alt punct important: comandantul american are voie să folosească arme la discreția sa. În acest moment, străina își pornește stația hidroacustică în modul activ pentru radiații, pentru că se pare că nu are rost să rămână secretă, măsoară cu precizie distanța până la torpilă și Kursk și, pe baza informațiilor pe care le deține, comandantul, sau poate ofițerul de pază, care se afla în acel moment în postul central, consideră că tragerea de antrenament a Kurskului este luptă și ordin de a răspunde de la tuburile torpilă de serviciu cu torpilele deja de luptă telecomandate MK-48. de-a lungul direcției torpilei care merge, sperând să o distrugă. Degeaba. „MK-48” continuă să se deplaseze spre „Kursk”. Comandantul Kursk-ului le detectează și, neputând sustrage sau expune contramăsurile sonarului din cauza distanței minime, întoarce crucișătorul în față cu torpilele, crezând că acest lucru va reduce impactul exploziei. De aceea, cârma Kurskului a fost mutată la tribord. Acest lucru s-a văzut într-unul dintre cadrele raportului despre munca scafandrilor la trapa de urgență de la pupa. Dar torpilele merg deasupra carenei și explodează deasupra prova Kurskului, la intersecția dintre compartimentele 1 și 2. Prima torpilă face o gaură într-o carenă ușoară, iar a doua este deja într-una puternică. Ambele compartimente nazale mor instantaneu. Nimeni nu a reușit să arunce în aer rezervoarele balastului principal nici de la distanță, nici manual. Panoul de control al centralei și centrala în sine nu au fost încă deteriorate. Din informațiile presei străine se știe că unul dintre submarinele americane a înregistrat atât explozii, cât și zgomote înainte și după explozie. Ei susțin că prima explozie a fost dublă! Acestea sunt explozii a două torpile cu un interval mic. După aceea, s-au auzit zgomote puternic crescute ale elicelor Kursk.

    Este logic să presupunem că ofițerii supraviețuitori de pe panoul de control al centralei au încercat în mod independent să efectueze o manevră de urgență prin inversarea ambelor turbine pentru întreaga alimentare cu abur. Dar vai! Barca a dobândit o flotabilitate negativă de aproximativ 4000 de tone și s-a repezit în pământ de la o înălțime de o sută de metri. După aproximativ 2 minute, carena lovește solul stâncos. În acest moment, probabil, a avut loc o explozie de muniție în primul compartiment. Versiunea conform căreia Kursk a fost retorpilat de mai multe torpile la 2 minute după prima este insuportabilă, deoarece nu mai este posibil să le îndreptăm spre prova, în cel mai bun caz în pupa la elicele zgomotoase, iar acolo aceste avarii ar fi cu siguranță fost observat de scafandri norvegieni. Ca urmare a exploziilor și impactului la sol, Kursk a fost avariat la toate dispozitivele de urgență. Nu a mai fost posibil să salvezi echipajul rămas, deoarece nu există echipamente de ridicare a navelor capabile să ridice rapid un astfel de submarin de la o asemenea adâncime. Prin urmare, strigătele isterice despre „trădarea amiralilor care interferează cu mântuirea oamenilor”, „întârzierea în a cere ajutor de la Occident”, etc., nu sunt altceva decât prostii ale istericilor precum Valeria Novodvorskaya (vezi MK nr. 47 (171) pentru 15 - 22 noiembrie 2000, p. 11), cărora oamenii trezi nu ar trebui să le acorde atenție.

    Compartimentele rămase după un timp, aproximativ trei zile, au fost, de asemenea, umplute cu apă sub o presiune de 10 atmosfere filtrată prin scurgeri în fitingurile de perete formate după scuturarea carenei. În al 9-lea compartiment nu s-a creat contrapresiune din rezervele de aer comprimat, altfel nu ar fi fost inundată chiar sub tavan. Aceasta înseamnă că submarinerii rămași, pe lângă sigilarea pereților etanși, nu s-au luptat cu apa care intra, deoarece au murit foarte curând, otrăviți. monoxid de carbon la urma urmei, alimentarea amestecului respirator într-un aparat IDA-59M este suficientă pentru cel mult 5 ore de respirație, cu condiția ca presiunea din compartiment să fie normală. De asemenea, nu sunt logice afirmațiile conform cărora compartimentele de la pupa sunt inundate din cauza distrugerii la ieșirea din liniile de puț, care au fost deplasate de inerție în momentul impactului. În al 9-lea compartiment există rulmenți axiali care preiau mișcarea și accentul de la elicea rotativă prin linia arborelui. Forța cu care linia arborelui presează submarinul la viteză maximă este mult mai mare decât forța care a fost creată în momentul în care barca a lovit solul. Prin urmare, liniile arborilor nu se puteau mișca și distruge nimic.

    La 27 ianuarie 1961, în Marea Barents, nu departe de locul morții Kurskului, ambarcațiunea sovietică diesel S-80 s-a scufundat cu întregul echipaj din cauza apei care pătrundea în corpul sub presiune prin supapa minei RDP care nu închide. Apoi, după ce s-au lovit de pământ, au rămas neinundate primul, al șaselea și al șaptelea compartiment, care, din cauza filtrării apei prin pereții etanși, s-au umplut totuși. Al șaptelea - până la sfârșitul zilei, iar primul - mult mai târziu. 14 scafandri adunați în compartimentul 7 au murit în timp ce încercau să iasă prin trapa de urgență de la pupa prin inundarea compartimentului, iar personalul compartimentului 1 în număr de 5 persoane a murit din cauza epuizării rezervelor de aer din volumul compartimentului și Dispozitive IDA-59 . Acum să ne amintim de cel de-al doilea obiect aflat lângă „Kursk” și geamandura, care a fost văzut de pe tabla „Petru cel Mare”.

    Rămâne de presupus că și submarinul străin a primit avarii și a stat la pământ o perioadă de timp, până când le-a făcut față. Dar cauza pagubei nu este o coliziune, ci torpila foarte practică care a fost trasă de Kursk. Un trabuc de oțel care cântărește aproape 2 tone, care se deplasează cu viteza unui tren de curierat, este destul de capabil să spargă corpul solid al unei bărci americane. Știm că, la scurt timp după aceste evenimente, submarinul american Memphis din clasa Los Angeles a intrat în portul norvegian Haukosvern „cum era planificat” și a andocat „cum era planificat”. Însă, conform sistemului de utilizare ciclică a submarinelor americane, submarinul este programat să andocareze numai după întoarcerea din serviciul de luptă și numai după schimbarea echipajului, care pleacă în vacanță. Iar al doilea echipaj pregătește barca pentru următorul ciclu. Deci de ce să te grăbești la doc, mai ales în cel mai apropiat port norvegian? Desigur, Memphis nu a avut prea multe pagube. Cumva a existat un mesaj în presă că nici ea nu avea o geamandură de salvare de urgență la un loc obișnuit. Dar posibilitatea ca Memphis să efectueze doar acțiuni demonstrative nu este exclusă, atrăgând atenția de la adevăratul vinovat - de asemenea, submarinul american Toledo, care se ascunde de privirile indiscrete într-un fel de adăpost.

    Și încă câteva întrebări pe care le vom lăsa fără răspuns.

    Despre ce au vorbit la telefon președinții Statelor Unite și Rusiei imediat după tragedie?

    Cum să explic sosirea urgentă a directorului CIA la Moscova după aceasta?

    De ce nu a fost acceptată demisia ministrului apărării, comandantul șef al Marinei și comandantul Flotei Nordului?

    De ce a fost semnat ordinul de recompensare a submarinarilor înainte de încheierea anchetei?

    De unde banii „extrabugetari” pentru a ajuta rudele, organizarea urgentă a unei operațiuni ineficiente de ridicare a cadavrelor morților, o operațiune de ridicare a corpului și de modernizare a forțelor de salvare?

    De ce s-a promis pe 8 noiembrie, adică după primirea rezultatelor preliminare ale votului privind alegerea președintelui Statelor Unite, să denumească fără ambiguitate cauza accidentului?

    Dar să nu fim ca jurnaliştii care au început să acuze comandamentul Marinei de toate păcatele imaginabile şi de neimaginat. Să lăsăm în seama lor. Aceasta este pâinea lor. Dar Doamne ferește ca cineva să fie în locul comandantului Flotei de Nord. Un interviu cu el înregistrat pe 11 august, adică cu o zi înainte de tragedie, a fost difuzat la televizor, iar apoi pe 16 august au difuzat un reportaj în direct de la locul operațiunii de salvare. În aceste cinci zile, amiralul Vyacheslav Alekseevich Popov a îmbătrânit zece ani. Nu se temea pentru prestigiul său și pentru scaunul de amiral. Și-a depus demisia. Da, comanda știe mai multe despre accident decât noi.

    Citiți cu atenție interviul cu Popov în Komsomolskaya Pravda. Nici un cuvânt de neadevăr. Da, a lăsat multe dintre întrebările jurnalistului fără comentarii. Da, pentru prima dată în interviurile pe care le-a acordat și-a exprimat presupunerile pe baza informațiilor disponibile la acea vreme despre situația de la bordul navei scufundate, până în ultima clipă crezând în posibilitatea de a salva măcar pe cineva. Dar unde vine minciunile și ascunderea adevărului? Desigur, morții nu pot fi înapoiați, durerea pierderii este incomensurabilă cu nimic. Dar crede cineva cu adevărat că prin satisfacerea curiozității orășenilor, făcându-le publice pe toate detalii cunoscute catastrofa ar putea schimba ceva? Comandantul nu numai că dă ordine, el poartă și întreaga responsabilitate pentru consecințele ordinelor sale, pentru acțiunile sau inacțiunile sale. Și mai presus de toate, el este responsabil față de sine, față de conștiința lui. Va veni vremea și totul va fi cunoscut. Nu ai încredere în comandant? Dar apoi avem un președinte. El este bine conștient de tot. Nu a acceptat demisia, nu a început să rupă curelele de umăr de la nimeni. Nu ai încredere în președinte? Atunci de ce este ales popular? Și, în general, oare chiar dacă găsim sau nu cel mai important vinovat va face totul mai ușor pentru toată lumea?

    Vă puteți exprima opinia despre scufundarea submarinului Kursk pe forum

    lista personalului

    SEDIUL CALATORII
    Căpitanul 1st Rank Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - Șeful Statului Major al Diviziei de Submarine, născut în 1958, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznetsova
    Căpitanul de rang 2 Belogun Viktor Mikhailovici - adjunct NEMS, născut în 1960, SVVMIU
    Căpitanul de rang 2 Yury Tikhonovich Shepetnov - ofițer de rachete amiral, născut în 1964, ChVVMU
    Căpitan de rangul 2 Isaenko Vasily Sergeevich - asistent NEMS, născut în 1961, SVVMIU
    Căpitanul de rang 3 Baygarin Murat Ikhtiyarovich - miner amiral interimar, născut în 1964, VVMUPP

    CREW K-141 "KURSK"

    COMANDA NAVA
    Căpitanul de rang 1 Lyachin Gennady Petrovici - comandantul submarinului nuclear, născut în 1955, VVMUPP
    Căpitanul de gradul 2 Dudko Serghei Vladimirovici - asistent principal al comandantului, născut în 1969, VVMURE
    Căpitanul de gradul 2 Shubin Alexander Anatolyevich - comandant adjunct pentru munca educațională, născut în 1959, SVMIU
    Căpitan-locotenent Repnikov Dmitry Alekseevich - asistent comandant, născut în 1973, VVMUPP

    COMBAT-1
    Căpitan-locotenent Safonov Maxim Anatolyevich - comandantul BCH-1, născut în 1974, VVMUPP
    Locotenentul principal Tylik Sergey Nikolaevich - comandantul ENG, născut în 1975, VVMUPP
    Locotenentul principal Bubniv Vadim Yaroslavovich - inginer ENG, născut în 1977, Institutul Medical Militar din Sankt Petersburg
    Aspirant senior Ruzlev Alexander Vladimirovich - comandant senior, născut în 1976, satul Vidyaevo
    Aspirant senior Fesak Vladimir Vasilyevich - tehnician ENG, născut în 1962, regiunea Donețk, Shakhtersk
    Midshipman Kozyrev Konstantin Vladimirovich - tehnician ENG, născut în 1976, așezarea Vidyaevo
    Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - tehnician ENG, născut în 1974, Tikhoretsky
    Subofițer 2 articole servicii contractuale Leonov Dmitry Anatolyevich - comandant al departamentului cârmaci, născut în 1979, regiunea Moscova, Yakhroma
    Marinarul Mirtov Dmitry Sergeevich - semnalizator de direcție, născut în 1981, Republica Komi, Ukhta

    LUPTA -2
    Căpitanul de gradul 3 Andrey Borisovich Silogava - comandantul BCH-2, născut în 1970, KVVMU
    Căpitan-locotenent Shevchuk Aleksey Vladimirovich - Comandant al Direcției Principale, născut în 1974, VVMUPP
    Locotenentul principal Panarin Andrey Vladimirovich - inginer al Universității de Stat, născut în 1975, St.Petersburg VMI
    Căpitan-locotenent Geletin Boris Vladimirovici - comandantul GS, născut în 1975, KVVMU
    Locotenentul principal Uzkiy Sergey Vasilievich - Comandantul Centrului Principal de Control, născut în 1977, Institutul Medical Militar din Sankt Petersburg
    Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - tehnician al Universității Centrale de Stat, născut în 1977, Krivoy Rog
    Midshipman Keslinsky Sergey Alexandrovich - tehnician SG, născut în 1974, regiunea Kostroma, satul Tarecha
    Maistru al celui de-al doilea articol al serviciului contractual Anenkov Yury Anatolyevich - mecanic, născut în 1979, regiunea Kursk, satul Podazovka
    Marinarul Kotkov Dmitry Anatolyevich - mecanic, născut în 1981, regiunea Vologda, satul Novinki
    Marinarul Pavlov Nikolai Vladimirovici - mecanic, născut în 1980, regiunea Voronezh, p. Leskovo

    COMBAT-3
    Locotenent principal Ivanov-Pavlov Aleksey Aleksandrovich - Comandant al BCh-3, născut în 1977, Institutul Medical Militar din Sankt Petersburg
    Aspirant senior Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - maistru al echipei de torpile, născut în 1960, Republica Daghestan, p. Huchni
    Marinarul Nefedkov Ivan Nikolaevich - comandantul echipei de torpile, născut în 1980, regiunea Sverdlovsk, p. Muntele Roșu
    Marinarul Borzhov Maxim Nikolaevich - pilot de torpilă, născut în 1981, regiunea Vladimir, Murom

    COMBAT-4
    Căpitanul de rang 3 Rudakov Andrey Anatolyevich - comandantul BCH-4, născut în 1968, TOVVMU
    Căpitan-locotenent Fiterer Sergey Gennadievich - comandant al GKS, născut în 1976, KVVMU
    Căpitan-locotenent Nasikovsky Oleg Iosifovich - comandantul GZAS, născut în 1971, KVVMU
    Adjutant superior Chernyshev Sergey Serafimovich - tehnician GKS, născut în 1968, Sevastopol
    Adjutant superior Kalinin Sergey Alekseevich - tehnician GZAS, născut în 1970, regiunea Kiev, p. Lilyaki
    Aspirant senior Svechkarev Vladimir Vladimirovich - tehnician GZAS, născut în 1973, Nijni Novgorod

    COMBAT-5
    Căpitanul de rang 2 Sablin Yury Borisovich - comandantul BCh-5, născut în 1966, SVVMIU
    Căpitanul de gradul 3 Murachev Dmitri Borisovici - comandantul DD, născut în 1969, SVVMIU
    Căpitan-locotenent Kolesnikov Dmitri Romanovich - comandantul TG DD, născut în 1973, VVMIU
    Căpitan-locotenent Andrey Evgenievich Vasiliev - comandantul GA DD, născut în 1972, VVMIU
    Locotenentul principal Mityaev Aleksey Vladimirovich - inginer al Departamentului de Aviație Civilă, născut în 1977, Muzeul de Arte Frumoase din Sankt Petersburg
    Locotenent-comandant Pshenichnikov Denis Stanislavovich - comandantul GDU-1, născut în 1974, VVMIU
    Căpitan-locotenent Lyubushkin Sergey Nikolaevich - comandantul GDU-2, născut în 1972, VVMIU
    Căpitan-locotenent Sadilenko Sergey Vladimirovich - inginer al GDU-1, născut în 1975, VVMIU
    Locotenentul principal Alexander Vladimirovich Brazhkin - inginer al GDU-2, născut în 1977, VVMIU
    Căpitan-locotenent Aryapov Rashid Ramisovich - comandantul TG DD, născut în 1971, VVMIU
    Căpitanul de rang 3 Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - comandant ETD, născut în 1969, VVMIU
    Căpitanul de rang 3 Belozerov Nikolai Anatolyevich - comandant ETG, născut în 1968, VVMIU
    Locotenentul principal Kuznetsov Vitaly Evgenievich - inginer ETG-1, născut în 1976, VVMIU
    Locotenentul principal Rvanin Maxim Anatolyevich - inginer ETG-2, născut în 1975, VVMIU
    Căpitanul de rang 3 Milyutin Andrey Valentinovich - comandantul J, născut în 1972, VVMIU
    Locotenent-comandant Vitaliy Mikhailovich Solorev - comandantul Institutului de Aviație Civilă, născut în 1974, VVMIU
    Căpitan-locotenent Kokurin Sergey Sergeevich - comandantul TG DZh, născut în 1973, VVMIU
    Locotenentul principal Kirichenko Denis Stanislavovich - Inginer J., născut în 1976, VVMIU
    Adjutant superior Kuznetsov Viktor Viktorovich - maistru al echipei turbiniste, născut în 1972, Kursk
    Adjudant superior Kozoderov Vladimir Aleksevich - tehnician turbinist, născut în 1967, Lipetsk
    Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - tehnician turbinist, născut în 1974, Republica Bashkiria, satul Bakhtigarievo
    Adjutant superior Borisov Andrey Mikhailovici - tehnician GA DD, născut în 1970, regiunea Ryazan, p. Perkino
    Michman Balanov Aleksey Gennadievich - maistru al echipei de cală, născut în 1978, Republica Ciuvasia, p. Anastasovo
    Michman Ivanov Vasily Elmarovich - maistru al echipei de electricieni, născut în 1977, Republica Mari El, satul Chuksollo
    Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - tehnician electrician, născut în 1977, Yoshkar-Ola
    Adjudant superior Tsymbal Ivan Ivanovich - tehnician electrician, născut în 1970, regiunea Luhansk, satul Makartetino
    Adjutant superior Gorbunov Evgeniy Yurievich - Tehnician diesel, născut în 1964, regiunea Nijni Novgorod, așezarea Zavolzhye
    Michman Khivuk Vladimir Valerievich - tehnician, născut în 1974, regiunea Kursk, p. Belitsa, st. Pinery
    Michman Baybarin Valery Anatolyevich - maistru al echipei de hold, născut în 1975, regiunea Chelyabinsk, Kopeysk
    Michman Bochkov Mikhail Aleksandrovich - tehnician de santină, născut în 1977, Sevastopol
    Maistru-șef al serviciului contractual Gesler Robert Alexandrovich - comandant al departamentului de turbinism, născut în 1978, Republica Bașkiria, așezarea Zapadny
    Maistru 2 articole ale serviciului contractual Sadovoy Vladimir Sergeevich - comandantul departamentului turbinist, născut în 1979, regiunea Nijni Novgorod, satul Yuganets
    Marinarul Kubikov Roman Vladimirovici - turbinist născut în 1978 Kursk
    Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - turbinist, născut în 1981, regiunea Kursk, Tim
    Marinarul Martynov Roman Vyacheslavovich - turbinist născut în 1981, Republica Komi, Ukhta
    Marinarul Sidyuhin Victor Yurievich - turbinist, născut în 1980 Republica Komi, Ukhta
    Marinarul Borisov Yuri Alexandrovich - turbinist, născut în 1981, Republica Komi., așezarea Blagoevo
    Marinarul Naletov Ilya Evgenievich - turbinist, născut în 1981, regiunea Vologda, satul Ivachino
    Maistru 2 articole ale serviciului de contract Anikeev Roman Vladimirovich - spec. santină, născută în 1978, așezarea Vidyaevo
    Maistru șef al serviciului contractual Mainagahev Vyacheslav Vissarionovici - special. hold, născut în 1976, Republica Khakassia, așezarea Nizhny Kurlugash
    Marinarul Borkin Alexey Alekseevich - spec. santină, născută în 1981, Arhangelsk
    Maistru șef al serviciului de contract Neustroev Alexander Valentinovich - electrician, născut în 1979, regiunea Tomsk. Loskutovo
    Maistru al primului articol al serviciului contractual Zubaidulin Reshid Rashidovich - electrician, născut în 1979, regiunea Chelyabinsk, așezarea Mezhozerny
    Marinarul Dryuchenko Andrey Nikolaevich - electrician, născut în 1979, Severodvinsk
    Marinarul Larionov Alexey Aleksandrovich - bărbat de santină, născut în 1981, Republica Komi, Yemva
    Marinarul Shulgin Aleksey Vladimirovich - bărbat de santină, născut în 1981, regiunea Arhangelsk, Kotlas
    Marinarul Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - santină, născut în 1980, Cherepovets
    Marinarul Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - ofițer de santină, născut în 1980, Kursk
    Marinarul Khalepo Alexander Valerievich - turbinist, născut în 1981, Republica Komi, p. Ust-Lyzha
    Marinarul Loginov Igor Vasilyevich - turbinist, născut în 1980, Republica Komi, satul Blagoevo
    Marinarul Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbinist, născut în 1980, Republica Komi, Pyt-Yakh

    COMBAT-7
    Căpitanul de rang 3 Sadkov Alexander Evgenievich - comandantul BCH-7, născut în 1967, TOVVMU
    Căpitan-locotenent Loginov Sergey Nikolaevich - comandantul GAG, născut în 1973, TOVVMU
    Locotenentul principal Korovyakov Andrey Vladimirovich - inginer GAG-1, născut în 1976, VVMURE
    Locotenentul principal Korobkov Alexey Vladimirovich - inginer GAG-2, născut în 1975, VVMURE
    Căpitan-locotenent Radionov Mihail Olegovich - comandantul VG, născut în 1973, VVMUPP
    Locotenentul principal Erakhtin Sergey Nikolaevich - inginer VG, născut în 1977, VMIRE
    Locotenentul principal Gudkov Alexander Valentinovich - comandant al GRR, născut în 1977, KVVMU
    Aspirant senior Fedorichev Igor Vladimirovici - maistru al echipei radiometrice, născut în 1973, regiunea Tula, Olchisin
    Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - tehnician GAG, născut în 1976, regiunea Belgorod, p. Klinentsy
    Michman Paramonenko Viktor Alexandrovich - tehnician GAG, născut în 1973, Nikolaevsk
    Michman Zubov Aleksey Viktorovich - tehnician GAG, născut în 1974, regiunea Dnepropetrovsk, Pavlograd
    Michman Belov Mikhail Alexandrovich - tehnician GAG, născut în 1974, regiunea Nijni Novgorod, Bogorodsk
    Midshipman Gryaznykh Sergey Viktorovich - tehnician al VG, născut în 1978, Severodvinsk
    Adjutant superior Vlasov Serghei Borisovici - tehnician al GR RR, născut în 1957, satul Vidyaevo

    SERVICIU MEDICAL
    Căpitanul serviciului medical Stankevich Aleksey Borisovich - șef al serviciului medical, născut în 1974, Academia de Medicină Militară
    Midshipman Romanyuk Vitaliy Fedorovich - paramedic, născut în 1971, Sevatopol

    SERVICIUL CHIMICE
    Căpitanul de rang 3 Vyacheslav Alekseevich Bezsokirny - ofițer de serviciu chimic, născut în 1970, SVVMIU
    Michman Troyan Oleg Vasilievich - tehnician tehnic, născut în 1971, Baku
    Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - Tehnician, inginer chimist, născut în 1965, Tașkent
    Midshipman senior Hafizov Nail Khasanovich - instructor senior, x / s, născut în 1960, Republica Bashkiria, p. Slack

    SERVICIUL DE Aprovizionare
    Mijlocul senior Kichkiruk Vasily Vasilyevich - maistru al echipei de aprovizionare, născut în 1967, regiunea Zhytomyr, p. Bătrânul Maidan
    Aspirant senior Belyaev Anatoly Nikolaevich - instructor senior de bucătar, născut în 1954, regiunea Ryazan, așezarea Proletarsky
    Maistru-șef al serviciului contractual Yansapov Salovat Valerievich - comandant al departamentului Kokov, născut în 1977, Republica Bashkiria, Ishimbay
    Marinarul Vitchenko Sergey Alexandrovich - bucătar, născut în 1980, regiunea Leningrad, Kirovsk
    Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - bucătar, născut în 1980, Kursk

    PARTEA SECRETĂ
    Midshipman Samovarov Yakov Valerievich - șeful unității secrete, născut în 1977, regiunea Arhangelsk, satul Lupovetsky
    Adjutant superior Erasov Igor Vladimirovich - SPS, născut în 1965, Voronezh

    LEGAT
    Locotenentul principal Borisov Arnold Yurievich - inginer principal al Ministerului Apărării Aeriene, născut în 1976, VVMUPP
    Gadzhiev Mamed Ismailovich - reprezentant al fabricii Dagdiesel, născut în 1958, Republica Daghestan, p. oink

    Cu exact 15 ani în urmă, a avut loc o tragedie - submarinul Kursk s-a scufundat în Marea Barents, ucigând toți cei 118 membri ai echipajului. Rezultatul anchetei a fost formularea seacă „dosarul penal a fost clasat pentru lipsă de corp delict”.

    Adică au murit peste o sută de oameni, dar nimeni nu este de vină. Desigur, puțini oameni au fost mulțumiți de o astfel de interpretare a evenimentelor, așa că jurnaliștii, experții și marinarii au început să-și construiască propriile ipoteze despre moartea navei cu propulsie nucleară. În ziua împlinirii a 15 ani de la această dată tragică, site-ul a adunat cele mai comune versiuni despre cauzele celor întâmplate.

    Versiunea oficială

    Versiunea oficială spune că la 11 ore 28 minute 26 secunde, ora Moscovei, o torpilă 65-76A ("Kit") a explodat în tubul torpilă nr. 4, care a fost cauzată de o scurgere a componentelor combustibilului torpilă, sau mai degrabă peroxid de hidrogen. Incendiul rezultat a dus la detonarea muniției principale și la moartea submarinului.

    Deși această versiune are o mulțime de întrebări. Dacă totul este atât de simplu, atunci de ce, la două zile după moartea Kurskului, directorul CIA a vizitat brusc Moscova, iar Rusiei i s-a iertat o datorie mare și i s-a acordat chiar un împrumut de 10 miliarde. Poate că aceste evenimente au fost cauza a numeroase speculații.

    Mina al Doilea Război Mondial

    Potrivit uneia dintre primele versiuni, a avut loc o explozie de mină. Însă apele în care se țin exercițiile au fost verificate în mod repetat și traulate de mult timp, sunt folosite de zeci de ani. În plus, Kursk era echipat cu un sistem sonar special care era capabil să detecteze mine.


    Foto: știri. pn

    De asemenea, avariile primite de navă nu sunt în favoarea unei explozii de mine. În primul rând, trebuiau să aibă o formă caracteristică, iar în al doilea rând, o mină din acei ani nu poate provoca daune atât de importante unei nave. Și dacă ar fi avut loc o explozie de mină în timpul Primului sau al Doilea Război Mondial, alte versiuni nu ar fi apărut. Apropo, Ilya Klebanov, viceprim-ministrul Rusiei, a aderat la acest punct de vedere.

    Neglijență penală

    În cartea „În urma morții”, viceamiralul Valery Ryazantsev, care în 1999 a condus comisia care a efectuat inspecția diviziei de submarine, care includea submarinul Kursk, și-a exprimat versiunea. Având posibilitatea de a observa ceea ce se întâmplă din interior, autorul numește direct făptașii, din cauza neglijenței criminale ale cărora în august 2000 a avut loc un dezastru în Marea Barents.

    Potrivit lui Ryazantsev, cauza tragediei a fost explozia unei torpile 65-76 PV, care a fost alimentată din greșeală cu aer de înaltă presiune nedegradat la 11 august 2000. Acest lucru s-a datorat instrucțiunilor incorecte date echipajului.

    Până pe 12 august, aerul nedegradat nu a putut pătrunde în rezervorul de oxidare, deoarece torpila practică se afla pe suport, supapa de închidere a aerului de pe aceasta a fost închisă și au fost instalate dispozitive de siguranță pe supapa de declanșare a aerului.

    După încărcarea torpilei în tubul torpilei, a început o reacție de descompunere necontrolată a peroxidului de hidrogen. Toate ambarcațiunile Project 949A Antey au un defect de proiectare, din cauza căruia, pentru a preveni creșterea presiunii în primul compartiment în timpul tragerii cu salvă a torpilelor, submarinerii lasă întotdeauna obloanele sistemului general de ventilație al navei deschise.


    Prin urmare, în cazul Kursk, după detonarea torpilei 65-76 PV, valul de explozie a lovit cel de-al doilea compartiment și întregul personal al compartimentului de comandă a primit un șoc puternic de obuz și a fost inoperabil.

    După explozie, ambarcațiunea a pierdut controlul și, cu o viteză de aproximativ 3 noduri, cu un trim de prova de 40-42 de grade, a lovit pământul la o adâncime de 108 metri. În timpul coliziunii au fost zdrobite și distruse torpilele vii echipate cu siguranțe în vehiculele nr.1, 3, 5 și 6. În acel moment, muniția însăși a detonat.

    Torpilarea de către un submarin străin

    Pe partea din Kursk care a fost ridicată de pe fundul mării, este clar vizibilă o gaură rotundă netedă, ale cărei margini sunt îndoite spre interior. Mulți experți consideră această gaură drept punct de impact al torpilei americane MK-48, care este capabilă să treacă prin pielea de oțel datorită unui mecanism special care este situat pe nas și este capabil să topească cuprul.


    În ziua tragediei, submarinul rus a fost urmat imediat de două străine: americanul Memphis și Toledo (privirea unul la altul este o practică obișnuită pentru flotele ruse și NATO). Ultimul submarin nuclear a fost „în umbra” omologului său american. La un moment dat, Toledo și Kursk s-au ciocnit (dacă te uiți cu atenție la videoclipul cu submarinul nuclear rusesc întins în zilele noastre, poți vedea goluri lungi pe carenă) și americanilor li s-a părut că rușii deschid capacul tubul torpilă. Drept urmare, Memphis a tras o torpilă MK-48 în Kursk.


    Această versiune se mai numește și versiunea franceză, deoarece regizorul francez Jean-Michel Carré i-a dedicat un întreg film. film„Kursk. Submarin în ape tulburi.

    Ciocnire cu un submarin necunoscut

    Există o versiune conform căreia Kursk a fost lovit de submarinul american Memphis. Acest scenariu pare destul de plauzibil - în acea zi, Memphis a efectuat cu adevărat observații ale exercițiilor din Marea Barents. De asemenea, în apropiere se aflau submarinele nucleare Memphis, Toledo al Marinei SUA și submarinul nuclear Splendid al Marinei Britanice.


    Corpul Memphis este fabricat dintr-un aliaj special care poate rezista nu numai la o scufundare de 1 kilometru, ci și la o coliziune cu un alt submarin. Este probabil ca ciocnirea să fi avut loc la un unghi de direcție ascuțit la o viteză de aproximativ 20 de noduri. În urma impactului, tubul torpilă din dreapta, unde se afla torpila nefericita 65-76, a fost zdrobit în mai puțin de o secundă. Într-o clipă s-a amestecat întreaga aprovizionare cu combustibil (kerosen) și oxidant (peroxid de hidrogen), ceea ce a dus la aprinderea lor explozivă, sporită de explozia unui accelerator de pulbere instalat în secțiunea de coadă a torpilei.

    Puterea exploziei în astfel de condiții ar putea fi de aproximativ 150 kg de TNT (apropo, explozia tocmai a unei astfel de puteri a fost înregistrată în acea zi de către stația seismică norvegiană). Ca urmare, în primul compartiment a izbucnit un incendiu puternic, provocând un scurtcircuit în rețeaua principală de alimentare. Kursk și-a pierdut cursul, protecția de urgență a reactoarelor nucleare a funcționat, iar temperatura din compartiment a sărit la 500-700 de grade, ceea ce a provocat detonarea a 18 torpile de luptă cu rack aflate în acest compartiment. De asemenea, un scurtcircuit a provocat un incendiu în tablourile electrice principale de distribuție și panourile de comandă din compartimentele turbinelor 7 și 8. Când a apărut în sfârșit ocazia de a ridica cadavrele morților, mulți dintre aceștia au fost cu urme de arsuri primite în lupta pentru supraviețuirea bărcii.

    Apropo, ulterior, pe fundul mării, salvatorii au descoperit un gard turn de coning, care este de obicei instalat pe submarinele americane.


    Pe lângă cele enumerate, există mult mai multe versiuni ale morții submarinului rusesc, dar niciuna dintre ele nu poate explica cu exactitate ce s-a întâmplat în acea zi.

    Submarinerii supraviețuitori ar putea face lumină asupra celor întâmplate. Dar printr-o coincidență ciudată, specialiștilor străini cu toate echipamentele necesare au fost permise să participe la operațiunea de salvare la numai o săptămână după inundarea Kursk-ului. Nava norvegiană Normand Pioneer cu mini-barca britanică de salvare LR5 a ajuns la locul tragediei abia pe 19 august.

    Norvegienii au reușit să realizeze un instrument special pentru deschiderea trapei și pe 21 august la ora 13:00 au intrat în compartimentul 9 al submarinului nuclear. Dar până atunci totul s-a terminat, nu mai erau martori vii pe Kursk. Prin urmare, astăzi se știe cu siguranță un singur lucru: „s-a înecat”.

    În urmă cu 12 ani, pe 12 august 2000, submarinul nuclear Kursk sa scufundat., care făcea parte din Flota de Nord a Rusiei. La bord se aflau 118 membri ai echipajului, toți au murit.

    În 1992, submarinul nuclear K-141 al proiectului Antey a fost înființat la Întreprinderea de Construcție de Mașini de Nord din orașul Severodvinsk. Principalii designeri au fost Pavel Petrovici Pustyntsev și Igor Leonidovich Baranov. Pe 6 aprilie 1993, barca a primit numele „Kursk” - în onoarea victoriei de la Kursk Bulge. În mai 1994, a fost lansat submarinul Kursk, iar la 30 decembrie a aceluiași an a fost pus în funcțiune.

    La 1 martie 1995, submarinul nuclear Kursk a fost inclus pe listele Flotei de Nord și a devenit parte a diviziei a 7-a a flotilei I a submarinului nuclear (cu sediul: Zapadnaya Litsa (Bolshaya Lopatka).

    12 august 2000în timpul exercițiilor din Marea Barents, submarinul nuclear Kursk (comandantul submarinului - căpitanul de rang 1 Gennady Lyachin), care se afla în poligonul de antrenament de luptă al Flotei de Nord, pentru a efectua antrenament de torpile la un detașament de nave de război, nu a luat legătura. la ora programată. La ora 23:44 a fost înregistrată o explozie în zona în care se afla submarinul nuclear.

    13 august Un grup de nave conduse de comandantul Flotei de Nord, amiralul Vyacheslav Popov, a plecat în căutarea unui crucișător submarin nuclear. La ora 04:51, submarinul nuclear a fost găsit întins pe pământ la o adâncime de 108 metri. La ora 07:15, ministrul Apărării Igor Sergheev a raportat incidentul președintelui rus Vladimir Putin.

    14 august la comanda 11:00 flota rusă a făcut prima declarație publică că submarinul „Kursk” zăcea pe fund. Marina a declarat într-o declarație că se menține contactul radio cu submarinul. Mai târziu, reprezentanții flotei au afirmat că comunicarea cu submarinul s-a realizat doar prin atingere, că nu exista niciun pericol pentru viața echipajului, că combustibilul și oxigenul erau furnizate prin aparatul de salvare Kolokol și sistemele submarinelor nucleare au fost purjate. La examinarea ambarcațiunii din vehiculele de coborâre, s-a dovedit că submarinul nuclear s-a înfipt în fundul mării la un unghi de aproximativ 40 de grade și prova i-a fost ruptă, iar camera de salvare pop-up a fost dezactivată. Comandantul șef al Marinei, amiralul Vladimir Kuroyedov, a făcut o declarație că există puține speranțe pentru salvarea oamenilor.

    15 august Sediul principal al Marinei a anunțat oficial începerea operațiunii de salvare. S-a planificat evacuarea membrilor echipajului Kursk cu ajutorul obuzelor de salvare. Navele serviciului de salvare de urgență al Flotei de Nord au fost concentrate în zona dezastrului. Un submarin, crucișătorul nuclear Petru cel Mare și încă aproximativ 20 de nave și nave de salvare au ajuns în zona dezastrului. Cu toate acestea, furtuna i-a împiedicat pe salvatori să înceapă lucrul. Reprezentanții Ministerului rus al Apărării la Bruxelles, la acea vreme, negociau cu NATO posibilitatea de a oferi asistență Rusiei.

    În aceeași zi, un reprezentant al sediului Flotei de Nord a declarat reporterilor că, în urma interceptării, s-a stabilit că membrii echipajului submarinului Kursk sunt în viață, dar nu se știe dacă vreunul dintre ei a fost rănit. El a mai precizat că la bordul ambarcațiunii se aflau 103 persoane. Ulterior s-a dovedit că acolo erau 118 persoane.

    16 august la o stare a mării de aproximativ 2 puncte, de pe nava de salvare „Rudnitsky” a fost lansat un aparat de salvare la adâncime „Priz”. În timpul nopții, s-au făcut mai multe încercări zadarnice de a ajunge la barcă.

    17 august La locul tragediei s-au îndreptat nava norvegiană „Seaway Eagle” cu scafandri de adâncime la bord și nava de transport „Normand Pioneer” cu specialiști și echipamente britanice (plecat din portul norvegian Trondheim).

    19 august După-amiaza, nava norvegiană Normand Pioneer a ajuns la locul accidentului submarinului rus Kursk cu o mini-barcă britanică de salvare LR5. A început o nouă fază internațională a operațiunii de salvare a echipajului submarinului.

    20 august Scafandri norvegieni au examinat submarinul pentru a detecta avarii și prezența pernelor de aer în compartimentele de la pupa. Norvegienii au reușit să deblocheze supapa trapei de urgență, dar nu au reușit să urce pe barcă. Au făcut urgent o unealtă specială pentru a deschide trapa.

    21 august dimineața, scafandrii norvegieni au reușit să deschidă trapa de evacuare superioară a compartimentului 9, camera de blocare era goală. În jurul orei 13.00, scafandrii au deschis trapa interioară în al 9-lea compartiment al submarinului nuclear, în interiorul căruia se afla apă. La ora 15.27, în carena submarinului a fost introdusă o cameră video, cu ajutorul căreia experții au încercat să stabilească starea compartimentelor 7 și 8 ale submarinului nuclear. Cadavrul unui marinar a fost găsit în al 9-lea compartiment al submarinului nuclear.

    În aceeași zi, la ora 17:00, șeful Statului Major al Flotei de Nord, viceamiralul Mihail Motsak, a confirmat oficial decesul echipajului submarinului nuclear K-141 Kursk.

    A început operațiunea de ridicare a cadavrelor marinarilor-submarinarilor morți 25 octombrie 2000și a fost finalizată 7 noiembrie 2000. Operațiunea de ridicare a submarinului de pe fundul Mării Barents a fost lansată pe 7 octombrie 2001, iar pe 10 octombrie a fost remorcat la Șantierul Naval Roslyakovsky al Marinei.

    In perioada toamna anului 2000 si toamna-iarna 2001, din compartimentele submarinelor au fost recuperate si identificate 115 din 118 submarinari morti.

    Pentru a lucra la submarinul nuclear Kursk, s-au format opt ​​echipe de investigație, care au început să lucreze în totalitate după pomparea completă a apei din submarin. Grupurile au inclus specialiști din Flota de Nord, reprezentanți ai districtelor militare Moscova și Sankt Petersburg. Membrii echipelor de investigație au fost supuși unei selecții psihologice speciale și au studiat și structura submarinului nuclear timp de un an pentru a ști unde și ce parametri să ia pentru examinările necesare.

    27 octombrie 2001 Procurorul general rus Vladimir Ustinov a spus că o inspecție vizuală a navei cu propulsie nucleară ne permite să concluzionam că incendiul s-a produs în toată barca. La epicentru, temperatura a ajuns la 8 mii de grade Celsius. Barca a fost umplută complet cu apă „în decurs de șase sau șapte, maxim opt ore”. Ustinov a remarcat că submarinul „Kursk” a fost grav avariat, toate pereții etanși ai carenei sub presiune au fost „taiate ca un cuțit”. Cu toate acestea, bariera care despărțea compartimentul al 6-lea reactor a rămas intactă, astfel încât reactorul nu a fost deteriorat. Nici cele 22 de rachete de croazieră de pe lateralele submarinului nu au fost afectate.

    26 iulie 2002 Procurorul general al Rusiei a spus că moartea Kurskului a avut loc „ca urmare a unei explozii, al cărei centru este localizat la locul torpilei de antrenament, în interiorul celui de-al patrulea tub torpilă și dezvoltare ulterioară proces exploziv în compartimentele de încărcare de luptă a torpilelor situate în primul compartiment al submarinului nuclear.” Ustinov a mai spus că Procuratura Generală a închis dosarul penal la moartea navei cu propulsie nucleară „Kursk” din lipsă de corpus delict. Potrivit acestuia, în acțiunile funcționarilor responsabili cu desfășurarea exercițiilor în marea Barents, fabricarea, operarea și instalarea torpilei care a provocat moartea Kurskului, nu există nici un delict.

    Pentru curajul, eroismul și curajul manifestat în îndeplinirea îndatoririi militare, membrii echipajului submarinului nuclear Kursk au primit Ordinul Curaj prin Decretul președintelui Federației Ruse (postum), iar comandantul navei, căpitanul rangul 1 Gennady Lyachin, a primit titlul de Erou al Federației Ruse (postum).

    În august 2003 la Sankt Petersburg s-au finalizat lucrările la crearea unui complex memorial la cimitirul Serafimovsky, unde sunt îngropați 32 de submarini care au murit pe submarinul nuclear.

    19 martie 2005 la Sevastopol, la cimitirul Communards, a fost dezvelit solemn un monument al locuitorilor din Sevastopol care au murit pe submarinul cu rachete nucleare Kursk.

    LA 2009în Murmansk punte de observație lângă Biserica Mântuitorului de pe ape a fost instalată cabina submarinului nuclear „Kursk”. A devenit parte a memorialului „Către marinarii care au murit în timp de pace”.

    31 iulie 2012 rudele marinarilor morți din submarinul nuclear „Kursk”, participanți la cel de-al patrulea miting internațional al veteranilor marinei și reprezentanți ai comandamentului Flotei de Nord de pe fundul Mării Barents.

    Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti

    Citeste si