O navă de linie este o navă de război cu vele, realizată din lemn, cu o deplasare de până la 6.000 de tone. Aveau până la 135 de tunuri pe laterale, dispuse pe mai multe rânduri, și până la 800 de membri ai echipajului. Aceste nave au fost folosite în luptele pe mare folosind așa-numitele tactici de luptă liniare în secolele XVII-XIX.

Apariția navelor de luptă

Denumirea „nava de linie” este cunoscută încă de pe vremea flotei de navigație. În timpul multi-punților, s-au aliniat într-o singură linie pentru a da o salvă a tuturor armelor către inamic. Focul simultan al tuturor tunurilor de la bord a provocat daune semnificative inamicului. Curând, această tactică de luptă a început să fie numită liniară. Formarea unei linii de nave în timpul bătăliilor navale a fost folosită pentru prima dată de marinele engleze și spaniole la începutul secolului al XVII-lea.

Progenitorii navelor de luptă sunt galeonii cu arme grele, caracole. Prima mențiune a acestora a apărut în Europa la începutul secolului al XVII-lea. Aceste modele de nave de luptă erau mult mai ușoare și mai scurte decât galeoanele. Astfel de calități le-au permis să manevreze mai repede, adică să se alinieze lateral față de inamic. A fost necesar să se alinieze în așa fel încât prova navei următoare să fie în mod necesar îndreptată spre pupa celei precedente. De ce nu le era frică să expună părțile laterale ale navelor atacurilor inamice? Deoarece părțile laterale din lemn cu mai multe straturi reprezentau o protecție fiabilă a navei de nucleele inamice.

Procesul de formare a navelor de luptă

În curând a apărut o navă cu vele de linie cu mai multe punți, care timp de mai bine de 250 de ani a devenit principalul mijloc de a duce războiul pe mare. Progresul nu s-a oprit, datorită celor mai recente metode de calcul a carenelor, a devenit posibilă tăierea prin porturile de tun în mai multe niveluri chiar la începutul construcției. Astfel, a fost posibil să se calculeze puterea navei chiar înainte de a fi lansată. La mijlocul secolului al XVII-lea, a apărut o delimitare clară după clasă:

1. Vechi cu două etaje. Acestea sunt nave ale căror punți sunt situate una deasupra celeilalte. Sunt pline cu 50 de tunuri care trag în inamic prin ferestrele laterale ale navei. Aceste ambarcațiuni plutitoare nu aveau suficientă putere pentru a conduce o luptă liniară și erau folosite în principal ca escortă pentru convoai.
2. Navele de linie cu două etaje cu 64 până la 90 de tunuri reprezentau cea mai mare parte a flotei.
3. Navele cu trei sau patru punți cu 98-144 de tunuri de luptă au jucat rolul de nave amiral. O flotă care să conțină 10-25 de astfel de nave ar putea controla liniile comerciale și, în caz de acțiune militară, le putea bloca pentru inamic.

Diferențele dintre navele de luptă față de altele

Echipamentul de navigație pentru fregate și nave de luptă este același - cu trei catarge. Fiecare avea vele directe. Dar totuși, fregata și nava de linie au unele diferențe. Primul are o singură baterie închisă, iar navele de luptă au mai multe. În plus, acestea din urmă au un număr mult mai mare de arme, acest lucru fiind valabil și pentru înălțimea laturilor. Dar fregatele sunt mai manevrabile și pot funcționa chiar și în ape puțin adânci.

O navă de linie diferă de un galion prin pânze drepte. În plus, acesta din urmă nu are turelă dreptunghiulară la pupă și latrină la prova. Nava de linie este superioara galionului atat ca viteza si manevrabilitate, cat si in lupta de artilerie. Acesta din urmă este mai potrivit pentru lupta de îmbarcare. Printre altele, erau foarte des folosite pentru a transporta trupe și mărfuri.

Apariția navelor de luptă în Rusia

Înainte de domnia lui Petru I, nu existau astfel de structuri în Rusia. Prima navă rusă de linie a fost numită „Goto Predestination”. Până în anii douăzeci ai secolului al XVIII-lea, Marina Imperială Rusă includea deja 36 de astfel de nave. La început, acestea erau copii complete ale modelelor occidentale, dar până la sfârșitul domniei lui Petru I, navele de luptă rusești au început să aibă propriile lor. trăsături distinctive. Erau mult mai scunzi, aveau o contracție mai mică, ceea ce a afectat negativ navigabilitatea. Aceste nave se potriveau foarte bine condițiilor din Azov și apoi ale Mării Baltice. Împăratul însuși a fost implicat direct în proiectare și construcție. Numele său - Flota Imperială Rusă a fost purtată de Marina Rusă din 22 octombrie 1721 până în 16 aprilie 1917. Ofițeri de marina numai oameni din nobilime puteau servi, iar recruții din oamenii de rând puteau servi ca marinari pe corăbii. Termenul de serviciu în Marina pentru ei era pe viață.

Cuirasatul „Doisprezece Apostoli”

„12 Apostoli” a fost stabilit în 1838 și lansat în 1841 în orașul Nikolaev. Aceasta este o navă cu 120 de tunuri la bord. În total, au fost 3 nave de acest tip. Aceste nave se distingeau nu numai prin eleganța și frumusețea formelor, ci nu aveau egal în luptă între navele cu pânze. Cuirasatul „12 Apostoli” a fost primul din Marina Imperială Rusă, care a fost înarmat cu noi tunuri de bombardament.

Soarta navei a fost de așa natură încât nu a putut participa la nicio bătălie Flota Mării Negre. Trupul său a rămas intact și nu a primit nici măcar o gaură. Dar această navă a devenit exemplară centru de instruire, a asigurat apărarea fortăreților și fortărețelor rusești din vestul Caucazului. În plus, nava a fost angajată în transportul trupelor terestre și a efectuat călătorii lungi timp de 3-4 luni. Nava a fost scufundată ulterior.

Motive pentru care navele de luptă și-au pierdut importanța

Poziția navelor de luptă din lemn ca forță principală pe mare a fost zguduită din cauza dezvoltării artileriei. Armele de bombardament grele au străpuns cu ușurință partea din lemn cu bombe de praf de pușcă, provocând astfel daune grave navei și provocând incendii. Dacă artileria anterioară nu reprezenta o mare amenințare pentru corpurile navelor, atunci tunurile de bombardament ar putea lansa cuirasate rusești la fund cu doar câteva zeci de lovituri. Din acel moment, a apărut întrebarea despre protecția structurilor cu armuri metalice.

În 1848, au fost inventate propulsia cu șurub și motoarele cu abur relativ puternice, astfel încât bărcile cu pânze din lemn au început încet să părăsească scena. Unele nave au fost reamenajate și echipate cu unități de abur. Au fost produse și mai multe nave mari cu pânze, denumite în mod obișnuit liniare.

Linemen ai Marinei Imperiale

În 1907 a apărut noua clasa nave, în Rusia erau numite liniare, sau pe scurt - cuirasate. Acestea sunt nave de război de artilerie blindate. Deplasarea lor a variat între 20 și 65 de mii de tone. Dacă comparăm navele de luptă din secolul al XVIII-lea și navele de luptă, acestea din urmă au o lungime de 150 până la 250 m. Sunt înarmate cu un tun de calibru de la 280 până la 460 mm. Echipajul navei de luptă - de la 1500 la 2800 de oameni. Nava a fost folosită pentru a distruge inamicul ca parte a unei formațiuni de luptă și a sprijinului de artilerie pentru operațiuni la sol. Numele navelor a fost dat nu atât în ​​memoria navelor de luptă, ci pentru că trebuiau să reînvie tactica de luptă de linie.

tip " Uniunea Sovietică»

Carta de luptă a forțelor navale ale Armatei Roșii - cuirasate 1930 (BU-30) au fost recunoscute ca principale forța de lovitură flotei, iar cursul spre industrializare a deschis perspective reale în crearea lor. Cu toate acestea, nu a fost numai handicapat, dar și dogmatism, extreme în dezvoltarea teoriei navale. Teoreticienii de frunte B.B. Zhreve și M.A. Petrov, care a susținut un raport proporțional diverse claseîmbarca spre puterea de luptă flotă, la cumpăna anilor 20-30. etichetați apologeți pentru „vechea școală burgheză”; în timp ce M.A. Petrov, care a apărat cu brio flota de reducerea radicală a acesteia într-o polemică ascuțită cu M.N. Tuhacevsky la o ședință a Consiliului Militar Revoluționar al URSS, a ajuns în închisoare, unde mai târziu a murit.

Sub influența unei idei tentante de a rezolva problemele apărării navale a URSS prin construcția în masă a submarinelor, torpiloarelor și hidroavioanelor relativ ieftine, specialiștii nu întotdeauna competenți ai așa-zisei școli tinere au câștigat disputa teoretică; unii dintre reprezentanții săi, din considerente oportuniste de subminare a autorității „vechilor specialiști”, au denaturat imaginea luptei pe mare din timpul Primului Război Mondial, idealizând capacitățile de luptă ale „noilor mijloace”, de exemplu, submarinele. Uneori, astfel de concepte unilaterale erau împărtășite de liderii Forțelor Navale ale Armatei Roșii; așa că, în octombrie 1933, șeful Marinei URSS (Namorsi) V.M. Orlov, la sugestia celui mai agresiv „teoretician” A.P. Aleksandrova a cerut „expunerea în presă” și „retragerea din circulație” a cărții „Rivalitatea maritimă anglo-americană”, publicată de Institutul de Economie și Politică Mondială; unul dintre autorii săi - P.I. Smirnov, care ocupa funcția de inspector adjunct al Marinei Armatei Roșii, a îndrăznit să arate obiectiv locul navelor de luptă în flotă pe care A.P. Aleksandrov a considerat-o ca „un atac nerușinat asupra liniei de partid în construcția navală, subminând încrederea personalîn arma ta”.

Este de remarcat faptul că, chiar și în perioada de entuziasm pentru forțele țânțarilor (octombrie 1931), un grup de ingineri de la biroul de proiectare al șantierului naval Baltic din Leningrad părea să prevadă nevoia iminentă a acestor nave; au înaintat un memoriu către conducerea industriei, care conținea propuneri pentru începerea lucrărilor pregătitoare, selectarea tipurilor, întocmirea proiectelor, consolidarea bazei materiale, proiectarea și forța de muncă. Mulți dintre semnatarii acestui document au participat la proiectarea navelor de luptă sovietice. Importanța construirii de nave mari la mijlocul anilor '30. a devenit evident pentru Namorsi V.M. Orlov, adjunctul său I.M. Ludri și șeful Glavmorprom-ului Comisariatului Poporului de Industrie Grea R.A. Muklevici.

Cel mai mare succes în 1935 a fost obținut de Biroul Central de Proiectare al Construcțiilor Navale Speciale din Glavmorprom (TsKBS-1), condus de V.L. Brzezinski. Printre o serie de proiecte promițătoare, au fost elaborate șase variante de nave de luptă cu o deplasare standard de la 43.000 la 75.000 de tone. Conform rezultatelor lucrării, inginerul șef al TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (în trecutul recent - șef adjunct al Departamentului de Instruire și Construcție Navală) a compilat un cod generalizat al TTE, pe care V.L. La 24 decembrie 1935, Brzezinski a raportat conducerii Forțelor Navale și Glavmorprom. Prima comandă pentru proiectarea preliminară a „proiectului nr. 23 al navei de luptă pt Flota Pacificului» Glavmorprom a emis Șantierul Naval Baltic pe 21 februarie 1936, dar sarcina pentru acest proiect nu a fost aprobată și a fost supusă ajustărilor conform opțiunilor TsKBS-1. V.M. Orlov a recunoscut proiectele de nave de luptă cu o deplasare standard de 55.000-57.000 și 35.000 de tone (în loc de opțiunea de 43.000 de tone) drept „interesante și relevante” pentru Marina; La 13 mai 1936 dă instrucţiuni lui I.M. Loudry cu privire la emiterea de „sarcini clare” către Institutul de Cercetare Navală pentru Construcțiile Navale Militare (NIVK) și industrie pentru „proiectarea schiței finale a navelor mari” în dezvoltarea opțiunilor selectate. Specificații tactice și tehnice preliminare pentru schițe elaborate sub îndrumarea șefului Departamentului de construcții navale al inginerului emblematic UVMS gradul 2 B.E. Aliakritsky, aprobat la 15 mai 1936 de I.M. Ludry.

Conceptul de construire a două tipuri de nave de luptă (deplasare mai mare și mai mică) s-a bazat pe diferențele dintre teatrele de operațiuni militare - Pacificul deschis, Marea Baltică limitată și Marea Neagră. Compilatorii TTZ au pornit de la caracteristicile optime ale navelor, determinate de nivelul de tehnologie și experiența războiului trecut, antrenament de luptă. Cu toate acestea, în stadiul inițial, proiectarea a fost puternic influențată de experiența străină și de limitele contractuale de deplasare prevăzute de acordurile de la Washington (1922) și de la Londra (1930 și 1936), la care URSS nu a participat oficial. V.M. Orlov a fost înclinat să reducă deplasarea și calibrul armelor primului cuirasat al Flotei Pacificului, iar pentru al doilea a ales opțiunea unei nave relativ mici, dar rapide, întruchipată în proiectele francezului Dunkerque și germanului Scharnhorst. Când se discută schițele, amplasarea propusă a tuturor celor trei turnulețe de calibrul principal al navei de luptă „mare” în prova carenei (urmând exemplul cuirasatului englez Nelson) nu a trecut de biroul de proiectare propus al șantierului naval Baltic. Ca bază a fost luată schița TsKBS-1, în care două turele cu trei tunuri au fost plasate în prova și una în pupa. 3 august 1936 V.M. Orlov a aprobat TTZ pentru proiectarea preliminară a navelor de luptă de tipurile „A” (proiectul 23) și „B” (proiectul 25), propus pe bază de concurență de TsKBS-1 și biroul de proiectare al șantierului naval Baltic.

În conformitate cu regulamentul special aprobat de V.M. Orlov și R.A. Muklevich la 21 august 1936, lucrările la proiecte au fost efectuate în strânsă cooperare cu șefii Biroului de proiectare și TsKBS-1 S.F. Stepanova și V.L. Brzezinski cu reprezentanți ai Marinei, care au observat designul. Examenul a fost încredințat șefilor institutelor navale sub supravegherea generală a șefului NIVK, ofițer de pavilion de gradul II E.P. Liebel.

În noiembrie 1936, materialele proiectelor de proiect ale navelor de luptă „A” și „B”, împreună cu recenziile observatorilor și ale NIVK, au fost luate în considerare în Departamentul de construcții navale al UVMS (șef - inginer-ofițer pavilion gradul 2 B.E. Aliakrinsky). Pentru a întocmi proiectul tehnic general al primei nave de luptă, a fost aleasă cea mai atentă versiune a biroului de proiectare al șantierului naval Baltic (deplasare standard 45.900 tone) cu modificări aprobate de V.M. Namorsi. Orlov 26 noiembrie 1936; deplasarea, de exemplu, a fost permisă în intervalul de 46-47 mii tone cu o creștere a pescajului în sarcină maximă până la 10 m, s-a avut în vedere întărirea rezervării punților și a capătului de prova. Elaborarea designului tehnic general al navei de luptă tip „B” a fost încredințată lui TsKBS în elaborarea schiței prezentate de acesta cu o deplasare standard de 30.900 tone (total 37.800).

Îndeplinind decretul guvernamental din 16 iulie 1936, Departamentul de construcții navale al UVMS a emis pe 3 decembrie un ordin către Glavmorprom pentru construirea a opt cuirasate cu livrare către flotă în 1941. În Leningrad, era planificată construirea a două cuirasate de proiect. 23 (Uzina Baltică) și același număr de proiect 25, în Nikolaev - patru proiecte 25 . Această decizie a însemnat de fapt o altă corectare a programului de construcție navală al celui de-al doilea plan cincinal (1933-1937), completându-l cu nave de luptă neprevăzute anterior. Cu toate acestea, implementarea unor noi planuri de consolidare a flotei a întâmpinat serioase dificultăți, unele dintre acestea fiind determinate de volumul imens de lucrări experimentale care ar putea asigura succesul proiectării și construcției; aceasta a însemnat fabricarea de cazane de abur, compartimente de protecție împotriva minelor, plăci de blindaj, modele în mărime naturală de camere de turbine și cazane, testarea efectelor bombelor și obuzelor asupra blindajului punții, sistemelor de irigare, telecomandă, aer condiționat etc. Problemele creării de instalații de artilerie și mecanisme cu turbine de mare putere s-au dovedit a fi deosebit de dificile.

Toate aceste dificultăți au fost depășite într-o atmosferă de dezorganizare în managementul flotei și industriei provocată de represiunile din 1937-1938, când aproape toți cei care au condus alegerea tipurilor și crearea viitoarelor cuirasate au devenit victime. Situația deja gravă s-a înrăutățit odată cu disponibilitatea personalului calificat de comandă și inginerie, drept urmare așezarea navelor în 1937 nu a avut loc, iar sarcinile de proiectare în sine au suferit modificări serioase. Proiectul 25 a fost abandonat, ulterior a fost transformat într-un crucișător greu (Proiectul 69, Kronstadt). În august-septembrie a aceluiași an, noua conducere a Marinei Armatei Roșii (Namorsi - nava amiral a flotei de rangul 2 L.M. Galler) a reelaborat planul pe zece ani întocmit anterior pentru construirea de nave. Această opțiune prevedea construcția prospectivă a 6 nave de luptă de tip „A” și 14 de tip „B” în loc de 8 și 16. Cu toate acestea, un astfel de plan trunchiat, înaintat Comitetului de Apărare de către Mareșalul Uniunii Sovietice K.E. Voroșilov în septembrie 1937, nu a fost niciodată aprobat oficial.

În ciuda implementării problematice a programului de zece ani, guvernul, printr-o hotărâre din 13/15 august 1937, a determinat revizuirea proiectului tehnic 23 cu o creștere a deplasării standard la 55-57 mii de tone, optimizând în același timp armura. si protectie subacvatica constructiva si abandonarea a doua turnuri pupa de 100 mm. Creșterea deplasării, reflectând nevoia obiectivă de a combina arme puternice, protecție fiabilă și viteză mare, a dovedit valabilitatea sarcinilor inițiale din 1936. În același timp, TsKB-17 a primit nava amiral a S.P. de rangul 2 dezvoltată de comisie. . Stavitsky tactic și tehnic

o cerere pentru proiectarea unui cuirasat de tip „B” (proiectul 64) cu artilerie de 356 mm de calibru principal. Pentru proiectele 23 și 64 s-a presupus unificarea principalelor unități turbo-reductore cu o capacitate de 67.000 CP. fiecare (asistență tehnică de la compania elvețiană Brown-Boveri), turele de 152, 100 mm și mitraliere quad de 37 mm de design intern.

Materialele proiectului tehnic 23 (șeful biroului de proiectare al șantierului naval Baltic Grauerman, inginer șef B.G. Chilikin) au fost luate în considerare în Departamentul de construcții navale (Marea Britanie) al Marinei Armatei Roșii în noiembrie 1937. În decembrie, șeful TsKB-17 N.P. Dubinin și inginerul șef V.A. Nikitin a prezentat proiectul Codului penal 64, dar ambele au fost recunoscute ca nesatisfăcătoare. În proiectul 23 (deplasare standard 57.825, deplasare totală 63.900 tone), au existat multe probleme nerezolvate legate de dezvoltarea principalelor centrală electrică, turnuri de artilerie antimine și antiaeriene, protecție de fund și un sistem de rezervare care nu corespundea rezultatelor bombardamentelor experimentale. Neajunsurile Proiectului 64 au fost explicate în mare măsură de sarcina în sine, care a presupus crearea unei nave în mod deliberat slabă, concepută pentru a rezolva probleme „în cooperare cu alte mijloace de conectare”. Armament (nouă tunuri 356-, douăsprezece 152-, opt 100-, treizeci și două de tunuri de 37 mm) și caracteristicile sale (pentru 356-mm au fost planificate obuze de 750 kg cu o viteză inițială de 860-910 m / s) la o viteză de 29 de noduri nu putea asigura un cuirasat de tip „B” cu avantaje tactice în luptă unică cu aceiași străini. Dorința proiectanților de a îndeplini cerințele stricte ale TTZ pentru protecția navei a condus la o creștere a deplasării standard la aproape 50.000 de tone. Dorințele Administrației Navale de Construcții Navale de a reduce deplasarea la 45.000 de tone nu s-au împlinit la începutul anului 1938, cuirasatul „B” a fost abandonat.

29.04.2015 26 718 0 Jadaha

Stiinta si Tehnologie

Se crede că, ca clasă de nave de război, navele de luptă au apărut abia în secolul al XVII-lea, când s-a format o nouă tactică a bătăliilor navale.

Escadrile s-au aliniat unul împotriva celuilalt și au început un duel de artilerie, al cărui sfârșit a determinat rezultatul bătăliei.

Cu toate acestea, dacă ne referim la nave de război mari liniare cu arme puternice, atunci istoria unor astfel de nave se întâlnește cu mii de ani.

În antichitate, puterea de luptă a navei depindea de numărul de războinici și vâslași, precum și de armele de aruncare care erau așezate pe ea. Numele navelor era determinat de numărul de rânduri de vâsle. Vâslele, la rândul lor, ar putea fi proiectate pentru 1-3 persoane. Vâslașii erau așezați pe mai multe etaje, unul deasupra celuilalt sau într-un model de șah.

Quinqueremes (penterele) cu cinci rânduri de vâsle erau considerate cel mai comun tip de vase mari. Cu toate acestea, în 256 î.Hr. e. în lupta cu cartaginezii de la Ecnome, escadrila romană a inclus doi hexeri (cu șase rânduri de vâsle). Romanii erau încă nesiguri pe mare și în loc de berbeci tradiționali, au început o luptă de îmbarcare, instalând așa-numitele „cocori” pe punți - dispozitive care, căzute pe o navă inamică, o legau strâns de nava atacatoare.

Potrivit experților moderni, cea mai mare navă ar putea fi o sepirema (șapte rânduri de vâsle) de aproximativ 90 de metri lungime. O navă de lungime mai mare s-ar sparge pur și simplu în valuri. Cu toate acestea, sursele antice conțin referiri la octri, eneri și decimi (respectiv, opt, nouă și zece rânduri de vâsle). Cel mai probabil, aceste nave erau prea largi și, prin urmare, se mișcau încet și erau folosite pentru a-și apăra propriile porturi, precum și în capturarea fortărețelor de coastă inamice ca platforme mobile pentru turnuri de asediu și dispozitive grele de aruncare.

Lungime - 45 de metri

Lățime - 6 metri

Motoare - vele, vâsle

Echipaj - aproximativ 250 de persoane

Armament - îmbarcare „corbul”

Se crede pe scară largă că navele blindate au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. De fapt, locul lor de naștere a fost Coreea medievală...

Vorbim despre kobukson, sau „nave țestoase”, create, după cum se crede, de celebrul comandant naval coreean Lee Sunsin (1545-1598).

Prima mențiune despre aceste nave datează din 1423, dar ocazia de a le încerca în acțiune a apărut abia în 1592, când armata japoneză de 130.000 de oameni a încercat să cucerească Țara Calmului Dimineții.

După ce au pierdut o parte semnificativă a flotei din cauza unui atac surpriză, coreenii, având forțe de patru ori mai mici, au început să lovească navele inamice. Navele de luptă ale flotei de samurai - sekibune - aveau echipaje de cel mult 200 de oameni și o deplasare de 150 de tone. În fața unor kobukson de două ori mai mari și bine blindați, ei s-au dovedit a fi lipsiți de apărare, deoarece era imposibil să luați astfel de „țestoase” pentru îmbarcare. Echipajele coreene s-au așezat în cazemate asemănătoare cufărului din lemn și fier și au împușcat metodic inamicul cu tunurile.

Kobuksons au fost pusi în mișcare de 18-20 de vâsle simple și chiar și cu un vânt bun, cu greu puteau atinge viteze de peste 7 kilometri pe oră. Dar lor putere de foc s-a dovedit a fi zdrobitor, iar invulnerabilitatea i-a adus pe samurai la isterici. Aceste „țestoase” au fost cele care au adus victoria coreenilor, iar Lee Sunsin a devenit un erou național.

Lungime - 30-36 metri

Lățime - 9-12 metri

Motoare - vele, vâsle

Echipaj - 130 de persoane

Număr de arme - 24-40

Conducătorii Republicii Venețiane, probabil, au fost primii care au înțeles că dominația asupra comunicațiilor maritime le permite să controleze comerțul mondial și, cu un astfel de atu în mână, chiar și un stat mic poate deveni o putere europeană puternică.

Baza puterii maritime a Republicii Sf. Marcu erau galere. Navele de acest tip se puteau mișca atât pe pânze, cât și pe vâsle, dar erau mai lungi decât vechii lor predecesori greci și fenicieni, ceea ce făcea posibil să-și mărească echipajele la o sută și jumătate de marinari, capabili să acționeze atât ca vâslași, cât și ca pușcași marini.

Adâncimea calei de bucătărie nu depășea 3 metri, dar aceasta a fost suficientă pentru a încărca proviziile necesare și chiar și loturi mici destinate vânzării de mărfuri.

Elementul principal al vasului au fost cadrele curbate care au determinat forma și au influențat viteza galerei. Mai întâi, din ele a fost asamblat un cadru și apoi acoperit cu plăci.

Această tehnologie a fost revoluționară pentru vremea ei, permițând construirea unei structuri lungi și înguste, dar în același timp rigide, care să nu se îndoaie sub influența valurilor.

Șantierele navale venețiene erau o întreprindere de stat înconjurată de un zid de 10 metri. La ele au lucrat peste 3.000 de meșteri profesioniști, care se numeau arsenolotti.

Intrarea neautorizată pe teritoriul întreprinderii era pedepsită cu închisoare, care trebuia să asigure secretul maxim.

Lungime - 40 de metri

Latime - 5 metri

Motor - vela, vâsle

Viteză - b noduri

Capacitate de încărcare - 140 tone

Echipaj - 150 de canoși

Cea mai mare navă cu vele din linia secolului al XVIII-lea, poreclit neoficial El Ponderoso („greutate”).

A fost lansat la Havana în 1769. Avea trei punți. Coca navei, cu o grosime de până la 60 de centimetri, era din lemn de sequoia cubanez, catargul și brațele din pin mexican.

În 1779, Spania și Franța au declarat război Angliei. Santisima Trinidad a mers pe Canalul Mânecii, dar navele inamice pur și simplu nu s-au angajat cu el și au alunecat, profitând de avantajul vitezei. În 1795, Heavyweight a fost transformată în prima navă cu patru punți din lume.

La 14 aprilie 1797, la bătălia de la Cape San Vincent, navele britanice sub comanda lui Nelson au tăiat nasul unei coloane conduse de Santisima Trinidad și au deschis focul de artilerie dintr-o poziție convenabilă, care a decis rezultatul bătăliei. Învingătorii au capturat patru nave, dar mândria flotei spaniole a reușit să scape de captură.

Nava amiral britanică Victoria, care transporta Nelson, a atacat împreună cu alți șapte. nave britanice, fiecare dintre acestea având cel puțin 72 de tunuri, „Santisima Trinidad”.

Lungime - 63 de metri

Deplasare - 1900 de tone

Motoare - vele

Echipaj - 1200 de persoane

Numărul de arme - 144

Cea mai puternică navă cu vele din linia flotei ruse a fost lansată în 1841 la șantierul naval Nikolaev.

A fost construit la inițiativa comandantului escadronului de la Marea Neagră Mihail Lazarev, ținând cont de cele mai recente evoluții ale constructorilor de nave britanici. Datorită prelucrării cu atenție a lemnului și a lucrului în cămine pentru bărci, durata de viață a navei a depășit standardul de opt ani. Decorul interior era luxos, astfel că unii ofițeri l-au comparat cu decorul iahturi imperiale. În 1849 și 1852, încă două nave similare au părăsit stocurile - „Paris” și „Marele Duce Konstantin”, dar cu un decor interior mai simplu.

Primul comandant al navei a fost viitorul viceamiral Vladimir Kornilov (1806-1854), care a murit în timpul apărării Sevastopolului.

În 1853, „Cei Doisprezece Apostoli” au transportat aproape 1,5 mii de infanterişti în Caucaz pentru a lua parte la luptele împotriva turcilor. Cu toate acestea, când britanicii și francezii au ieșit împotriva Rusiei, a devenit evident că timpul navelor cu pânze era un lucru din trecut.

A fost înființat un spital pentru cei Doisprezece Apostoli, iar tunurile scoase din acesta au fost folosite pentru a întări apărarea de coastă.

În noaptea de 13-14 februarie 1855, nava a fost prăbușită pentru a întări barierele subacvatice de la intrarea în golf, care fusese spălată de curent. Când au început lucrările de curățare a șanțului după război, nu a fost posibilă ridicarea celor Doisprezece Apostoli și nava a fost aruncată în aer.

Lungime - 64,4 metri

Lățime - 12,1 metri

Viteză - până la 12 noduri (22 km/h)

Motoare - vele

Echipaj - 1200 de persoane

Numărul de arme - 130

Primul cuirasat cu drepturi depline flota rusă, construit pe insula Galerny din Sankt Petersburg după proiectul contraamiralului Andrei Popov (1821-1898), purta inițial numele de „Cruiser” și era destinat special operațiunilor de croazieră. Cu toate acestea, după ce a fost redenumit „Petru cel Mare” în 1872 și lansat, conceptul s-a schimbat. Vorbirea a început deja să fie purtată despre un vas de tip liniar.

Nu a fost posibil să-mi aduc în minte piesa motorului; în 1881, Petru cel Mare a fost transferat la Glasgow, unde specialiștii de la compania Randolph and Elder au început reconstrucția acesteia. Drept urmare, nava a început să fie considerată lider printre navele clasei sale, deși nu a trebuit să-și arate puterea în ostilități reale.

Până la începutul secolului al XX-lea, construcțiile navale au mers mult înainte, iar următoarea modernizare a cazului nu a mai fost salvată. În 1903, Petru cel Mare a fost transformat într-o navă de studii, iar din 1917 este folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

În februarie și aprilie 1918, acest veteran a luat parte la două dintre cele mai dificile tranziții de gheață: mai întâi de la Revel la Helsingfors, iar apoi de la Helsingfors la Kronstadt, evitând capturarea de către germani sau finlandezii albi.

În mai 1921, fostul cuirasat a fost dezarmat și reorganizat într-un bloc de mine (bază plutitoare) al portului militar Kronstadt. Din lista flotei „Petru cel Mare” a fost exclus abia în 1959.

Lungime - 103,5 metri

Lățime - 19,2 metri

Viteza - 14,36 noduri

Putere - 8296 l. cu.

Echipaj - 440 de persoane

Armament - patru tunuri de 305 mm și șase tunuri de 87 mm

Numele propriu al acestei nave a devenit un nume de uz casnic pentru o întreagă generație de nave de război, care diferă de navele de luptă obișnuite în ceea ce privește o protecție mai mare a blindajului și puterea armelor - pe ele a fost principiul „toate armele mari” („numai arme mari”) a fost implementată.

Inițiativa creării sale a aparținut primului lord al Amiralității Britanice John Fisher (1841-1920). Lansată pe 10 februarie 1906, nava a fost construită în patru luni, implicând aproape toate întreprinderile de construcții navale ale regatului. Puterea salvei sale de foc a fost egală cu puterea unei salve a unei întregi escadrile de nave de luptă din războiul ruso-japonez recent încheiat. Cu toate acestea, a costat de două ori mai mult.

Astfel, marile puteri au intrat în următoarea rundă a cursei înarmărilor navale.

Până la începutul Primului Război Mondial, Dreadnought-ul în sine era deja considerat oarecum învechit, iar așa-numitele „superdreadnoughts” îl înlocuiau.

Această navă a câștigat singura victorie pe 18 martie 1915, scufundând submarinul german U-29, comandat de celebrul submariner german Locotenent comandant Otto Weddingen.

În 1919, Dreadnought a fost transferat în rezervă, în 1921 a fost vândut la fier vechi, iar în 1923 a fost demontat pentru metal.

Lungime - 160,74 metri

Lățime - 25,01 metri

Viteza - 21,6 noduri

Putere - 23.000 litri. cu. (estimat) - 26350 (la viteză maximă)

Echipaj - 692 (1905), 810 (1916)

Armament - zece tunuri antimine de 305 mm, douăzeci și șapte de 76 mm

Cel mai mare (împreună cu Tirpitz) cuirasat german și al treilea cel mai mare reprezentant al acestei clase de nave de război din lume (după cuirasatele de tip Yamato și Iowa).

Lansat la Hamburg de Ziua Îndrăgostiților - 14 februarie 1939 - în prezența nepoatei Prințului Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

La 18 mai 1941, cuirasatul, împreună cu crucișătorul greu Prinz Eugen, au părăsit Gotenhafen (moderna Gdynia) pentru a perturba căile maritime britanice.

În dimineața zilei de 24 mai, după un duel de artilerie de opt minute, Bismarck a trimis crucișătorul de luptă britanic Hood la fund. Pe vasul de luptă, unul dintre generatoare s-a defectat și două rezervoare de combustibil au fost străpunse.

Britanicii au organizat un adevărat raid pe Bismarck. Lovitura decisivă (care a dus la pierderea controlului navei) a fost realizată de unul dintre cele cincisprezece bombardiere torpiloare care s-au ridicat din portavionul Ark Royal.

Bismarck a mers la fund pe 27 mai, confirmând cu moartea sa că acum navele de luptă trebuie să cedeze portavioane. Fratele său mai mic Tirpitz a fost scufundat pe 12 noiembrie 1944 în fiordurile norvegiene, ca urmare a unei serii de raiduri aeriene britanice.

Lungime - 251 metri

Lățime - 36 de metri

Înălțime - 15 metri (de la chilă la puntea superioară)

Vas de război

Vas de război(abreviat de la „nava de linie”) - o clasă de nave de război de artilerie blindată cu o deplasare de la 20 la 70 de mii de tone, o lungime de la 150 la 280 m, înarmate cu tunuri de calibrul principal de la 280 la 460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 de persoane. Navele de luptă au fost folosite în secolul al XX-lea pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și a sprijinului de artilerie pentru operațiuni terestre. a fost dezvoltare evolutivă armadillos al doilea jumătatea anului XIXîn.

originea numelui

Battleship - prescurtare pentru „cuirasat”. Așa că în Rusia în 1907 au sunat tip nou nave în memoria vechilor corăbii din lemn de linie. Inițial, noile nave trebuiau să reînvie tacticile liniare, dar aceasta a fost curând abandonată.

Analogul englez al acestui termen - cuirasat (literal: navă de război) - provenea și de la navele cu pânze de linie. În 1794, termenul „navă de luptă” (nava liniei de luptă) a fost prescurtat ca „navă de luptă”. Mai târziu a fost folosit în raport cu oricare nava de război. De la sfârșitul anilor 1880, în mod neoficial, a fost cel mai adesea aplicat pentru escadrile blindate. În 1892, reclasificarea Marinei Britanice a numit cuvântul „coirasat” o clasă de nave super-grele, care includea mai multe escadrile de ironclads deosebit de grele.

Dar adevărata revoluție în construcția de nave, care a marcat o clasă cu adevărat nouă de nave, a fost făcută prin construcția Dreadnought-ului, finalizată în 1906.

Dreadnoughts. „Doar arme mari”

Paternitatea unui nou salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului englez Fisher. În 1899, la comanda escadronului mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal poate fi efectuată la o distanță mult mai mare dacă este ghidată de stropii de obuze care cădeau. Totuși, în același timp, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de calibru principal și artilerie de calibru mediu. Astfel s-a născut conceptul all-big-guns (numai big guns), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.

Alte inovații care au stat la baza noului tip de nave au fost controlul centralizat al focului de la un singur post general de navă și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat ghidarea tunurilor grele. Pistoalele în sine s-au schimbat semnificativ, din cauza trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea să efectueze observarea, iar cei care urmau în urma erau ghidați de exploziile obuzelor sale. Astfel, construirea în coloane de trezi a permis din nou în Rusia în 1907 să returneze termenul vas de război. În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „cuirasatul” a rămas termenul oficial, dar în practică abrevierea a fost stabilită vas de război.

Battlecruiser Hood.

Comunitatea navală a adoptat noua clasă nave capitaleîn mod ambiguu, protecția armurii slabă și incompletă a provocat critici deosebite. Cu toate acestea, Marina Britanică a continuat să dezvolte acest tip, construind mai întâi 3 crucișătoare din clasa Indifatigeble (ing. Neobosit) - o versiune îmbunătățită a lui Invincible, apoi a trecut la construirea crucișătoare de luptă calibrul de artilerie 343 mm. Erau 3 crucișătoare din clasa Lion (ing. Leon), precum și construit într-o singură copie a „Tigrului” (ing. Tigru). Aceste nave își depășiseră deja navele de luptă contemporane în dimensiune, erau foarte rapide, dar armura lor, deși a crescut în comparație cu Invincible, încă nu îndeplinea cerințele unei bătălii cu un inamic înarmat similar.

Deja în timpul Primului Război Mondial, britanicii au continuat să construiască crucișătoare de luptă în conformitate cu conceptul lui Fisher, care a revenit la conducere - cea mai mare viteză posibilă combinată cu cele mai puternice arme, dar cu armuri slabe. Ca urmare Marina Regală a primit 2 crucișătoare de luptă de tip Rinaun, precum și 2 crucișătoare de luptă ușoare de tip Koreydzhes și 1 de tip Furies, iar acesta din urmă a început să fie reconstruit într-un semiportavioane chiar înainte de punere în funcțiune. Ultimul crucișător de luptă britanic comandat a fost Hood, iar designul său a fost schimbat semnificativ după bătălia de la Iutlanda, care nu a avut succes pentru crucișătoarele de luptă britanice. Armura navei a fost mult crescută și a devenit de fapt un cuirasat de crucișător.

Cruciatorul de luptă Goeben.

O abordare semnificativ diferită a proiectării crucișătoarelor de luptă a fost demonstrată de constructorii de nave germani. Într-o anumită măsură, sacrificând navigabilitatea, raza de croazieră și chiar puterea de foc, ei au acordat o mare atenție protecției blindate a crucișătoarelor lor de luptă și asigurând imposibilitatea lor de scufundare. Deja primul crucișător de luptă german „Von der Tann” (germană. Von der Tann), cedând în fața lui Invincible cu greutatea unei salve aeropurtate, acesta și-a depășit vizibil pe omologii săi britanici în materie de securitate.

Pe viitor, dezvoltând un proiect de succes, germanii au introdus în flota lor crucișătoare de luptă de tip Moltke (germană. Moltke) (2 unități) și versiunea lor îmbunătățită - „Seidlitz” (it. Seydlitz). Apoi, flota germană a fost completată cu crucișătoare de luptă cu artilerie de 305 mm, față de 280 mm pe navele timpurii. Au devenit „Derflinger” (germană. Derfflenger), „Lützow” (germană. Lutzow) și „Hindenburg” (germană. Hindenburg) - conform experților, cele mai de succes crucișătoare de luptă din Primul Război Mondial.

Cruciatorul de luptă Kongo.

Deja în timpul războiului, germanii au așezat 4 crucișătoare de luptă clasa Mackensen (german. Mackensen) și 3 tipuri "Ersatz-York" (it. Ersatz York). Primii transportau artilerie de 350 mm, în timp ce cei din urmă erau planificați să monteze tunuri de 380 mm. Ambele tipuri s-au distins printr-o protecție puternică a blindajului la o viteză moderată, dar până la sfârșitul războiului, niciuna dintre navele aflate în construcție nu a intrat în serviciu.

Crucătoarele de luptă și-au dorit să aibă și Japonia și Rusia. Flota japoneză a primit în 1913-1915 4 unități de tip Kongo (jap. 金剛) - puternic înarmate, rapide, dar prost protejate. Rusă flota imperială au construit 4 unități de tip Izmail, remarcate prin arme foarte puternice, viteză decentă și protecție bună, depășind cuirasatele de tip Gangut din toate punctele de vedere. Primele 3 nave au fost lansate în 1915, dar mai târziu, din cauza dificultăților anilor de război, construcția lor a încetinit brusc și a fost în cele din urmă oprită.

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, flota germană Hochseeflotte - High Seas Fleet și Marea Flotă engleză și-au petrecut cea mai mare parte a timpului la bazele lor, deoarece importanța strategică a navelor părea prea mare pentru a risca în luptă. Singura ciocnire a flotelor cuirasate din acest război (Bătălia din Iutlanda) a avut loc la 31 mai 1916. Flota germană intenționa să atragă flota engleză din baze și să o despartă în părți, dar britanicii, după ce au ghicit planul, și-au pus întreaga flotă în mare. Confruntați cu forțe superioare, germanii au fost nevoiți să se retragă, evitând să fie prinși în capcană de mai multe ori și pierzând mai multe dintre navele lor (11 până la 14 dintre britanici). Cu toate acestea, după aceea, până la sfârșitul războiului, flota de marea liberă a fost nevoită să rămână în largul coastelor Germaniei.

În total, în timpul războiului, nici un singur vas de luptă nu a mers la fund doar din focul de artilerie, doar trei crucișătoare de luptă engleze au murit din cauza apărării slabe în timpul bătăliei din Iutlanda. Principalele avarii (22 de nave moarte) aduse navelor de luptă au fost cauzate de câmpurile de mine și torpile submarine, anticipând importanța viitoare a flotei de submarine.

Cuirasate rusești în bătălii navale nu au participat - în Marea Baltică stăteau în porturi, conectate printr-o amenințare de mină și torpile, iar în Marea Neagră nu aveau rivali demni, iar rolul lor s-a redus la bombardamente de artilerie. Excepție este bătălia cuirasatului „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” cu crucișătorul de luptă „Goeben”, în timpul căreia „Goeben”, după ce a primit pagube de la focul cuirasatului rusesc, a reușit să mențină un avantaj în viteză și a mers la Bosfor. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” a murit în 1916 din cauza unei explozii de muniție în portul Sevastopol dintr-un motiv nespecificat.

Acordul maritim de la Washington

Primul Razboi mondial nu a pus capăt cursei înarmărilor navale, căci locul puterilor europene ca proprietari ai celor mai mari flote a fost luat de America și Japonia, care practic nu au participat la război. După construirea celor mai noi superdreadnoughts de tip Ise, japonezii au crezut în cele din urmă în posibilitățile industriei lor de construcții navale și au început să-și pregătească flota pentru a-și stabili dominația în regiune. Aceste aspirații s-au reflectat în programul ambițios 8 + 8, care prevedea construirea a 8 mai noi cuirasate și 8 crucișătoare de luptă la fel de puternice, cu tunuri de 410 mm și 460 mm. Prima pereche de nave din clasa Nagato fusese deja lansată, două crucișătoare de luptă (cu 5 × 2 × 410 mm) erau pe stoc, când americanii, preocupați de acest lucru, au adoptat un program de răspuns pentru construirea a 10 nave de luptă noi și 6 crucișătoare de luptă. , fără a număra navele mai mici. De asemenea, Anglia devastată de război nu a vrut să rămână în urmă și a planificat construcția de nave de tip G-3 și N-3, deși nu a mai putut menține „standardul dublu”. Totuși, o astfel de povară asupra bugetelor puterilor mondiale era extrem de nedorită în situația postbelică și toată lumea era gata să facă concesii pentru a menține poziția existentă.

Pentru a contracara amenințarea subacvatică din ce în ce mai mare, dimensiunea zonelor de protecție anti-torpile de pe nave a crescut din ce în ce mai mult. Pentru a proteja împotriva proiectilelor care vin de departe, prin urmare, la un unghi mare, precum și de la bombele aeriene, grosimea punților blindate (până la 160-200 mm), care au primit o structură distanțată, a fost din ce în ce mai crescută. Utilizarea pe scară largă a sudurii electrice a făcut posibilă ca structura nu numai să fie mai durabilă, dar a oferit și economii semnificative de greutate. Artileria de calibru antimină s-a mutat de la sponsonurile laterale la turnuri, unde avea unghiuri mari de foc. Numărul de artilerie antiaeriană era în continuă creștere, împărțit în calibru mare și calibru mic, pentru a respinge atacurile, respectiv, la distanțe mari și mici. Artileria de calibru mare, apoi artileria de calibru mic a primit posturi de ghidare separate. A fost testată ideea unui calibru universal, care a fost un tun de calibru mare cu tragere rapidă, cu unghiuri mari de îndreptare, potrivite pentru respingerea atacurilor distrugătoarelor și bombardierelor de mare altitudine.

Toate navele erau echipate cu hidroavioane de recunoaștere aeropurtate cu catapulte, iar în a doua jumătate a anilor 30, britanicii au început să instaleze primele radare pe navele lor.

Armata a avut la dispoziție și o mulțime de nave de la sfârșitul erei „superdreadnought”, care erau modernizate pentru a îndeplini noile cerințe. Au primit instalații noi de mașini pentru a le înlocui pe cele vechi, mai puternice și mai compacte. Cu toate acestea, viteza lor nu a crescut în același timp și adesea chiar a scăzut, datorită faptului că navele au primit accesorii laterale mari în partea subacvatică - bile - concepute pentru a îmbunătăți rezistența la exploziile subacvatice. Turnurile principale de calibru au primit ambrase noi, lărgite, care au făcut posibilă creșterea razei de tragere, de exemplu, raza de tragere a tunurilor de 15 inci ale navelor Queen Elizabeth a crescut de la 116 la 160 de tunuri de cablu.

În Japonia, sub influența amiralului Yamamoto, în lupta împotriva principalului lor inamic vizat - Statele Unite - s-au bazat pe o bătălie generală a tuturor forțelor navale, din cauza imposibilității unei confruntări îndelungate cu Statele Unite. Rolul principal în aceasta a fost atribuit noilor nave de luptă (deși Yamamoto însuși a fost împotrivă nave similare), care trebuiau să înlocuiască navele neconstruite ale programului 8 + 8. Mai mult decât atât, la sfârșitul anilor 1920, s-a decis că în cadrul Acordului de la Washington nu va fi posibil să se creeze suficient nave puternice având superioritate faţă de cele americane. Prin urmare, japonezii au decis să ignore restricțiile construind nave de cea mai mare putere posibilă, numite „tipul Yamato”. Cele mai mari nave din lume (64.000 de tone) erau echipate cu tunuri record de calibrul 460 mm care au tras obuze de 1.460 kg. Grosimea centurii laterale a ajuns la 410 mm, cu toate acestea, valoarea armurii a fost redusă de calitatea sa mai scăzută în comparație cu cea europeană și americană. Dimensiunea uriașă și costul navelor au dus la faptul că doar două au fost finalizate - Yamato și Musashi.

Richelieu

În Europa, în următorii câțiva ani, nave precum Bismarck" (Germania, 2 unități), "King George V"" (Marea Britanie, 5 unități), "Littorio" (Italia, 3 unități), "Richelieu" (Franța) , 2 bucăți). Formal, erau obligați de limitările Acordului de la Washington, dar în realitate toate navele au depășit limita contractuală (38-42 mii tone), în special cele germane. Navele franceze erau de fapt versiuni mărite ale micilor nave de luptă din clasa Dunkirk și prezentau interes pentru că aveau doar două turnulețe, ambele în prova navei, pierzând astfel capacitatea de a trage direct în pupa. Dar turnurile erau cu 4 tunuri, iar unghiul mort din pupa era destul de mic. Navele erau interesate și de o protecție puternică anti-torpilă (până la 7 metri lățime). Doar Yamato (până la 5 m, dar etanșul gros anti-torpilă și deplasarea mare a navei de luptă au compensat oarecum lățimea relativ mică) și Littorio (până la 7,57 m, totuși, sistemul original Pugliese) ar putea concura cu acest indicator. Rezervarea acestor nave a fost considerată una dintre cele mai bune dintre cele „35 de mii de tone”.

USS Massachusetts

În Statele Unite, la construirea de nave noi, s-a impus o cerință pentru o lățime maximă de 32,8 m pentru ca navele să poată trece prin Canalul Panama, care era deținut de Statele Unite. Dacă pentru primele nave de tip Caroline de Nord și Dakota de Sud acest lucru nu a jucat încă un rol important, atunci pentru ultimele nave de tip Iowa, care au avut o deplasare crescută, a fost necesar să se folosească forme alungite de cocă în formă de pară. De asemenea, navele americane se distingeau prin tunuri puternice de calibrul 406 mm cu obuze cu o greutate de 1225 kg, motiv pentru care toate cele zece nave din cele trei noi serii au trebuit să sacrifice blindajul lateral (305 mm la un unghi de 17 grade pe North Caroline, 310 mm). la un unghi de 19 grade - pe Dakota de Sud și 307 mm la același unghi pe Iowa), iar pe cele șase nave din primele două serii, de asemenea, viteza (27 noduri). Pe patru nave din seria a treia („tip Iowa”, din cauza deplasării mai mari, acest dezavantaj a fost parțial corectat: viteza a fost crescută (oficial) la 33 de noduri, dar grosimea centurii chiar a scăzut la 307 mm (deși oficial , în scopul campaniei de propagandă, s-a anunțat 457 mm), cu toate acestea, grosimea pielii exterioare a crescut de la 32 la 38 mm, dar acest lucru nu a jucat un rol semnificativ.Armamentul a crescut oarecum, tunurile de calibrul principal au devenit Cu 5 calibre mai lungi (de la 45 la 50 cal.).

Operat cu Tirpitz Scharnhorst în 1943 sa întâlnit cu cuirasatul englez Duke of York, crucișătorul greu Norfolk, crucișătorul ușor Jamaica și distrugătoarele și a fost scufundat. Gneisenau de același tip în timpul străpungerii de la Brest în Norvegia peste Canalul Mânecii (Operațiunea Cerberus) a fost grav avariat de aeronavele britanice (explozie parțială de muniție) și nu a ieșit din reparație până la sfârșitul războiului.

Ultimul în istoria navală bătălia direct între cuirasate a avut loc în noaptea de 25 octombrie 1944 în strâmtoarea Surigao, când 6 cuirasate americane au atacat și scufundat japonezii Fuso și Yamashiro. Navele de luptă americane au ancorat peste strâmtoare și au tras salve laterale cu toate tunurile lor principale ale bateriei de-a lungul lagărului radar. Japonezii, care nu aveau radare de bord, nu puteau să tragă decât de la tunurile de la prova aproape la întâmplare, concentrându-se asupra fulgerelor tunurilor americane.

În circumstanțele schimbate, proiectele de construire a navelor de luptă și mai mari (americanul „Montana” și japonezul „Super Yamato”) au fost anulate. Ultimul cuirasat care a intrat în serviciu a fost British Vanguard (1946), așezat înainte de război, dar finalizat abia după încheierea acestuia.

S-a arătat punctul mort al dezvoltării navelor de luptă proiecte germane H42 și H44, conform cărora o navă cu o deplasare de 120-140 de mii de tone trebuia să aibă artilerie de 508 mm și blindaj de punte de 330 mm. Puntea, care avea o suprafață mult mai mare decât centura blindată, nu putea fi protejată împotriva bombelor aeriene fără o greutate excesivă, în timp ce punțile navelor de luptă disponibile erau străpunse de bombe de 500 și 1000 kg.

După al Doilea Război Mondial

După război, majoritatea navelor de luptă au fost casate până în 1960 - erau prea scumpe pentru economiile obosite de război și nu mai aveau valoarea lor militară de odinioară. Pentru rolul de transportator principal arme nucleare au ieșit portavioane și, puțin mai târziu, submarine nucleare.

Numai Statele Unite și-au folosit ultimele nave de luptă (de tip New Jersey) pentru sprijinirea artileriei în operațiunile terestre de mai multe ori, din cauza relativității ieftine a bombardării coastei cu obuze grele în zone, precum și a puterii de foc extraordinare a navelor (după îmbunătățind încărcarea sistemului, pentru o oră de tragere, Iowa ar putea trage aproximativ o mie de tone de obuze, care încă nu este disponibil pentru niciunul dintre portavioanele). Deși trebuie să recunoaștem că având o obuze explozive foarte mici (70 kg pentru 862 kg puternic exploziv și doar 18 kg pentru 1225 kg perforatoare) explozive ale navelor de luptă americane nu sunt in cel mai bun mod erau potrivite pentru bombardarea coastei, dar nu s-au adunat pentru a dezvolta un proiectil puternic exploziv. Înainte de războiul din Coreea, toate cele patru nave de luptă din clasa Iowa au fost redate în funcțiune. În Vietnam, a fost folosit „New Jersey”.

Sub președintele Reagan, aceste nave au fost dezafectate și redate în funcțiune. Au fost chemați să devină nucleul noilor grupuri de nave de atac, pentru care au fost reechipați și au devenit capabili să transporte rachete de croazieră Tomahawk (8 containere cu 4 încărcări) și rachete antinavă de tip Harpoon (32 de rachete). „New Jersey” a participat la bombardarea Libanului în -1984, iar „Missouri” și „Wisconsin” au tras calibrul principal asupra țintelor terestre în timpul primului război din Golf g. Bombardarea pozițiilor irakiene și a obiectelor staționare cu calibrul principal al navelor de luptă. cu aceeași eficacitate s-a dovedit a fi mult mai ieftin decât o rachetă. Cuirasatele bine protejate și spațioase s-au dovedit, de asemenea, eficiente ca nave de cartier general. Cu toate acestea, costurile ridicate ale reechipării vechilor nave de luptă (300-500 de milioane de dolari fiecare) și costul ridicat al întreținerii lor au dus la faptul că toate cele patru nave au fost retrase din serviciu în anii nouăzeci ai secolului XX. New Jersey a fost trimis la Muzeul Naval din Camden, Missouri a devenit o navă muzeu la Pearl Harbor, Iowa este pus sub control la Flota de rezervă din Susan Bay, California, iar Wisconsin a fost menținut în conservare de clasă B la Muzeul Maritim Norfolk. . Cu toate acestea, serviciul de luptă al navelor de luptă poate fi reluat, întrucât în ​​timpul conservării, legiuitorii au insistat în mod special asupra menținerii pregătirii de luptă a cel puțin două dintre cele patru cuirasate.

Deși acum navele de luptă lipsesc în componența de luptă a flotelor lumii, succesorul lor ideologic se numește „nave de arsenal”, transportoare. un numar mare rachete de croazieră, care ar trebui să devină un fel de depozite de rachete plutitoare, situate lângă coastă pentru lansarea rachetelor asupra acesteia, dacă este necesar. Se vorbește despre crearea unor astfel de nave în cercurile maritime americane, dar până în prezent nu a fost construită nici măcar o astfel de navă.

Era navelor cu vele a dispărut pentru totdeauna. sfârşitul XIX-lea secol. Dar nevoia acestei clase de nave nu a dispărut. Odată cu plecarea navelor de luptă grele de pe scena ostilităților, problema urgentă era necesitatea de a construi nave fundamental noi care să poată îndeplini sarcinile tacticii liniare. În 1907, în Rusia a început să fie creată o nouă clasă de nave de luptă, iar în memoria navelor cu pânze, această clasă se numește „cuirasate” - numele prescurtat al unei nave de luptă.

Baza noii clase de nave de luptă s-a bazat pe principalele caracteristici tehnice:

• Deplasare de la 20.000 la 70.000 de tone.
• Lungime 150 - 280 m.
• Calibru principal al armelor este de la 280 la 460 mm.
• Echipajul navei de luptă a variat între 1500 și 2800 de oameni.

Sarcina principală a navei de luptă a fost să distrugă ținte de suprafață de luptă ca parte a unei formații de nave și să ofere suport de artilerie pentru operațiunile terestre cu calibrul său principal.

Amiralul britanic Fisher, comandantul escadrilei mediteraneene, în 1899, a devenit autorul conceptului de „numai tunuri mari”. Utilizarea tunurilor de calibru mare și respingerea armelor de artilerie de calibru mediu au făcut posibilă creșterea razei de tragere la 120 de cabluri.

Alături de conceptul „numai arme mari”, noua clasă de nave de luptă s-a bazat pe inovații tehnice, cum ar fi controlul focului de la o consolă centrală, utilizarea de noi aliaje ușoare de înaltă rezistență, precum și capacitatea de a accelera țintirea și reîncărcarea armelor. Un factor important în îmbunătățirea armelor în sine a fost inventarea pulberii fără fum.

Experienţă Războiul ruso-japonez a arătat că superioritatea în bătăliile navale poate fi atinsă numai datorită vitezei navei și razei de acțiune a tunurilor sale. Această experiență a fost luată în considerare nu numai de ruși sau de japonezi, principalele puteri maritime au luat act de experiență și au înființat noi nave de luptă. Pe Limba engleză navele de luptă au continuat să fie numite „cuirasate”. Primul cuirasat a fost lansat de britanici datorită faptului că construcția lor navală era cea mai avansată din lume la începutul secolului al XX-lea. Această navă era Dreadnought. Numele lui a devenit substantiv comun pentru toate navele din clasa sa.

Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în URSS nu au fost construite nave de luptă noi, ci au fost modernizate doar navele de luptă existente de tip Gangut. Modernizarea nu a dat nimic, deoarece schimbările făcute nu au ținut pasul cu dezvoltarea tehnologiei.

Chiar înainte de război, Stalin a dat instrucțiuni cu privire la dezvoltarea programului „Big Fleet”. Lipsa unei idei clare a scopului strategic al noii flote a încetinit dezvoltarea unei noi clase de nave. În cele din urmă, s-a decis să se renunțe la orice restricții privind deplasarea. Rezultatul a fost așa-numitul „Proiect 23”.

Începând din iulie 1938, în URSS au fost așezate patru nave de luptă: „Uniunea Sovietică”, „Ucraina Sovietică”, „Belarus sovietic” și „Rusia Sovietică”. Inapoi sus Războiul Patriotic niciuna dintre nave nu era gata și construcția lor era înghețată. Era navelor de luptă a dispărut.