Տիեզերագնացության զարգացման պատմությունը պատմություն է արտասովոր մտքով մարդկանց, Տիեզերքի օրենքները հասկանալու ցանկության և սովորականն ու հնարավորը գերազանցելու ցանկության մասին: Արտաքին տիեզերքի ուսումնասիրությունը, որը սկսվել է անցյալ դարում, աշխարհին բազմաթիվ բացահայտումներ է տվել։ Դրանք վերաբերում են ինչպես հեռավոր գալակտիկաների օբյեկտներին, այնպես էլ ամբողջովին երկրային գործընթացներին։ Տիեզերագնացության զարգացումը նպաստեց տեխնոլոգիայի կատարելագործմանը, բացահայտումների հանգեցրեց գիտելիքի տարբեր բնագավառներում՝ ֆիզիկայից մինչև բժշկություն։ Սակայն այս գործընթացը երկար տեւեց։

Կորցրած Աշխատանք

Տիեզերագնացության զարգացումը Ռուսաստանում և արտերկրում սկսվեց շատ ավելի վաղ, երբ այս առումով առաջին գիտական ​​զարգացումները միայն տեսական էին և հիմնավորում էին տիեզերական թռիչքների բուն հնարավորությունը: Մեր երկրում տիեզերագնացության ռահվիրաներից մեկը գրչի ծայրին էր Կոնստանտին Էդուարդովիչ Ցիոլկովսկին։ «Մեկը», քանի որ դատապարտվել է Նիկոլայ Իվանովիչ Կիբալչիչը մահապատիժԱլեքսանդր II-ի դեմ մահափորձի համար և կախվելուց մի քանի օր առաջ մշակել է սարքի նախագիծ, որը կարող է մարդուն տիեզերք հասցնել: Դա 1881 թվականին էր, բայց Կիբալչիչի նախագիծը միայն 1918 թվականին լույս տեսավ։

գյուղական ուսուցիչ

Ցիոլկովսկին, որի հոդվածը տեսական հիմքերըթռիչքը դեպի տիեզերք դուրս եկավ 1903 թվականին, նա չգիտեր Կիբալչիչի աշխատանքի մասին։ Այդ ժամանակ նա դասավանդում էր ժ Կալուգայի դպրոցթվաբանություն և երկրաչափություն։ Տիեզերքում հրթիռների կիրառման հնարավորություններին է անդրադարձել նրա հայտնի «Աշխարհի տիեզերական տարածությունների հետազոտությունը ռեակտիվ գործիքներով» գիտական ​​հոդվածը։ Տիեզերագնացության զարգացումը Ռուսաստանում, այն ժամանակ դեռ ցարական, սկսվեց հենց Ցիոլկովսկուց: Նա մշակեց նախագիծ հրթիռի կառուցվածքի համար, որը կարող է մարդուն աստղեր տանել, պաշտպանեց տիեզերքում կյանքի բազմազանության գաղափարը, խոսեց արհեստական ​​արբանյակների և ուղեծրային կայանների նախագծման անհրաժեշտության մասին:

Զուգահեռաբար տեսական տիեզերագնացությունը զարգացավ արտասահմանում։ Այնուամենայնիվ, գիտնականների միջև գործնականում կապեր չկային ո՛չ դարասկզբին, ո՛չ էլ ավելի ուշ՝ 1930-ականներին։ Ռոբերտ Գոդարդը, Հերման Օբերթը և համապատասխանաբար ամերիկացի, գերմանացի և ֆրանսիացի Էսնո-Պելտրին, ովքեր աշխատում էին նմանատիպ խնդիրների վրա, երկար ժամանակ ոչինչ չգիտեին Ցիոլկովսկու աշխատանքի մասին։ Նույնիսկ այն ժամանակ ժողովուրդների անմիաբանությունն ազդեց նոր արդյունաբերության զարգացման տեմպերի վրա։

Նախապատերազմյան տարիներ և Հայրենական մեծ պատերազմ

Տիեզերագնացության զարգացումը շարունակվել է 1920-1940-ական թվականներին Գազի դինամիկայի լաբորատորիայի և ռեակտիվ շարժիչների ուսումնասիրման խմբերի, այնուհետև Ռեակտիվ հետազոտությունների ինստիտուտի օգնությամբ։ Պատերի մեջ գիտական ​​հաստատություններաշխատել են երկրի լավագույն ինժեներական ուղեղները, այդ թվում՝ Ֆ. Ա. Զանդերը, Մ. Կ. Տիխոնրավովը և Ս. Պ. Կորոլևը: Լաբորատորիաներում աշխատել են առաջին հեղուկ և պինդ շարժիչային հրթիռների ստեղծման վրա, մշակվել են տիեզերագնացության տեսական հիմքերը։

Նախապատերազմյան տարիներին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին նախագծվել և կառուցվել են ռեակտիվ շարժիչներ և հրթիռային ինքնաթիռներ։ Այս ընթացքում, հասկանալի պատճառներով, մեծ ուշադրություն է դարձվել թեւավոր հրթիռների և չկառավարվող հրթիռների մշակմանը։

Կորոլևը և V-2

Պատմության մեջ առաջին ժամանակակից տիպի մարտական ​​հրթիռը ստեղծվել է Գերմանիայում պատերազմի ժամանակ՝ Վերնհեր ֆոն Բրաունի հրամանատարությամբ։ Հետո V-2-ը կամ V-2-ը շատ դժվարություններ արեց: Գերմանիայի պարտությունից հետո ֆոն Բրաունը տեղափոխվեց Ամերիկա, որտեղ նա սկսեց աշխատել նոր նախագծերի վրա, ներառյալ տիեզերական թռիչքների համար հրթիռների մշակումը:

1945 թվականին, պատերազմի ավարտից հետո, մի խումբ խորհրդային ինժեներներ ժամանեցին Գերմանիա՝ ուսումնասիրելու V-2-ը։ Նրանց թվում էր Կորոլյովը։ Նա նշանակվել է նույն թվականին Գերմանիայում ստեղծված Նորդհաուզենի ինստիտուտի գլխավոր ինժեներ-տեխնիկական տնօրեն։ Բացի գերմանական հրթիռների ուսումնասիրությունից, Կորոլյովն ու իր գործընկերները նոր նախագծեր էին մշակում։ 50-ականներին նրա ղեկավարությամբ նախագծային բյուրոն ստեղծեց R-7-ը։ Այս երկաստիճան հրթիռը կարողացավ զարգացնել առաջինը և ապահովել բազմատոննա տրանսպորտային միջոցների արձակումը մերձերկրային ուղեծիր։

Տիեզերագնացության զարգացման փուլերը

Ամերիկացիների առավելությունը տիեզերական հետազոտության համար մեքենաների պատրաստման հարցում, որը կապված էր ֆոն Բրաունի աշխատանքի հետ, անցյալում էր, երբ 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին ԽՍՀՄ-ը արձակեց առաջին արբանյակը: Այդ ժամանակից ի վեր տիեզերագնացության զարգացումն ավելի արագ է ընթանում: 1950-1960-ական թվականներին մի քանի փորձեր են իրականացվել կենդանիների վրա։ Շներն ու կապիկները եղել են տիեզերքում։

Արդյունքում գիտնականները հավաքել են անգնահատելի տեղեկատվություն, որը հնարավոր է դարձրել հարմարավետ մնալ մարդու տարածքում: 1959-ի սկզբին հնարավոր եղավ հասնել երկրորդին տիեզերական արագություն.

Կենցաղային տիեզերագնացության առաջադեմ զարգացումը ընդունվեց ամբողջ աշխարհում, երբ Յուրի Գագարինը թունավորեց իրեն երկնքում։ Դա, առանց չափազանցության, 1961 թվականի մեծ իրադարձությունն էր։ Այդ օրվանից սկսվեց մարդու ներթափանցումը Երկիրը շրջապատող անսահման տարածություններ։

• 1964 թվականի հոկտեմբերի 12 - ուղեծիր է արձակվել մի սարք, որի վրա եղել են մի քանի մարդ (ԽՍՀՄ);
• 1965 թվականի մարտի 18 - առաջին (ԽՍՀՄ);
• 1966 թվականի փետրվարի 3 - ապարատի առաջին վայրէջքը Լուսնի վրա (ԽՍՀՄ);
• 1968 թվականի դեկտեմբերի 24 - Երկրի արբանյակային ուղեծիր (ԱՄՆ) կառավարվող տիեզերանավի առաջին արձակումը.
• 1969 թվականի հուլիսի 20 - օր (ԱՄՆ);
• 1971 թվականի ապրիլի 19 - գործարկվեց առաջին ուղեծրային կայանը (ԽՍՀՄ);
• 1975 թվականի հուլիսի 17 - առաջին անգամ եղավ երկու նավերի նավահանգիստ (խորհրդային և ամերիկյան);
• 1981 թվականի ապրիլի 12 - առաջին տիեզերական մաքոքը (ԱՄՆ) դուրս եկավ տիեզերք։

Ժամանակակից տիեզերագնացության զարգացումը

Այսօր տիեզերքի հետախուզումը շարունակվում է։ Անցյալի հաջողությունները տվել են իրենց պտուղները՝ մարդն արդեն այցելել է լուսին և պատրաստվում է Մարսի հետ անմիջական ծանոթության։ Այնուամենայնիվ, օդաչուների թռիչքների ծրագրերը ներկայումս ավելի քիչ են զարգանում, քան ավտոմատ միջմոլորակային կայանների նախագծերը: Ներկա վիճակՏիեզերական հետազոտություններն այնպիսին են, որ ստեղծվող տիեզերանավերը կարող են Երկիր փոխանցել հեռավոր Սատուրնի, Յուպիտերի և Պլուտոնի մասին տեղեկատվություն, այցելել Մերկուրի և նույնիսկ հետազոտել երկնաքարերը:
Զուգահեռաբար զարգանում է տիեզերական զբոսաշրջությունը։ Միջազգային շփումներն այսօր մեծ նշանակություն ունեն։ աստիճանաբար գալիս է այն եզրակացության, որ մեծ բեկումներն ու բացահայտումները տեղի են ունենում ավելի արագ և հաճախ, եթե համադրվեն տարբեր երկրների ջանքերն ու հնարավորությունները։

Մոսկվայի նահանգ Տեխնիկական համալսարանԲաումանի անունով

Հիմնարար գիտությունների ֆակուլտետ.

Շարադրություն ուսանողական խմբի հայրենիքի պատմության մասին

ՍՈՎԵՏԱԿԱՆ ՏԻՐԵԶՈՒԹՅԱՆ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ

անձնակազմով թռիչքներ և այլ մոլորակների հետախուզում

Ներածություն

Ինչու՞ մարդիկ գնացին տիեզերք: Ինչո՞ւ ենք մենք այդքան էներգիա և գումար ծախսում այլ մոլորակներ հասնելու համար, տիեզերքում մարդկանց երկար ամիսների աշխատանքը, թանկարժեք սարքերն ու կրիչները: Մարդկանց համար, ովքեր իրենց մտածող են անվանում, գործնականում արդարացումներ են հորինվել. նրանք ասում են, թե տեսնում եք, թե արբանյակներն արդեն ինչ օգուտ են բերում մեզ՝ արբանյակային հեռուստատեսություն, նավիգացիա, եղանակի կանխատեսում, հանքանյութերի որոնում և այլն, և այլն…

Իրականում, այն մարդիկ, ովքեր ստեղծել և ստեղծում են այս տեխնիկան, հիմնականում ոգեշնչված են ոչ թե գոյություն ունեցող և ապագա օգուտներից, որ տիեզերքի հետախուզումը բերում է մարդկությանը, և ոչ էլ դրա շնորհիվ մեր երկրային շատ խնդիրներ լուծելով, այլ պարզ մարդկային հետաքրքրասիրությամբ: Լուսնի հեռավոր կողմը նայելու, Վեներայի ամպամած շերտի տակ նայելու ցանկությունը, պարզելու, թե արդյոք կյանք կա Եվրոպայի վրա (Յուպիտերի արբանյակ): Եվ ևս մեկ բան, ամենակարևորը՝ ցանկություն համոզվելու, որ Տիեզերքում մենակ չենք։ Անուղղակի ապացույցներ կան, որ դա այդպես է, բայց մենք դեռևս տիեզերքում չենք գտել ոչ միայն այլ քաղաքակրթությունների հետքեր, այլ ընդհանրապես օրգանական կյանքի հետքեր՝ չնայած մեր բոլոր փորձերին։ Որոնողական աշխատանքները շարունակվում են։

Տիեզերական հետազոտությունների ոլորտում մեր երկիրը առաջամարտիկ էր։ Տիեզերական արդյունաբերությունը երկար ժամանակ մեզ համար եղել է առաջընթացի խորհրդանիշ, մեր երկրի օրինական հպարտության առարկա: Տիեզերագնացությունը քաղաքականության մաս էր. մեր տիեզերական նվաճումները պետք է «ևս մեկ անգամ ցույց տան սոցիալիստական ​​համակարգի առավելությունը»: Հետևաբար, պաշտոնական զեկույցներում և մենագրություններում մեր ձեռքբերումները նկարագրվում էին մեծ շուքով և համեստորեն լռում էին ձախողումների, և ամենակարևորը մեր հիմնական հակառակորդների՝ ամերիկացիների հաջողությունների մասին, միջմոլորակային տարածության ուսումնասիրությունը և մենք տեսնում ենք, որ ամեն ինչ չէ, որ հեշտ է անցել և սահուն. Սա ոչ մի կերպ չի խաթարում մեր տիեզերական արդյունաբերության ձեռքբերումները, ընդհակառակը, դա վկայում է մարդկանց հաստատակամության և ոգու մասին, չնայած նպատակին գնացածների անհաջողություններին:

Առաջին քայլերը

Ժամանակակից տիեզերագնացության հիմնադիրը համարվում է ռուս մեծ ինքնուս գիտնական Կ.Ե. վերջ XIXդարում առաջ քաշեց մարդու արտաքին տիեզերքի հետազոտման անհրաժեշտության հնարավորության գաղափարը: Ի սկզբանե այդ մտքերը նրա կողմից հրապարակվել են գիտական ​​աշխատությունների տեսքով։ ֆանտաստիկ պատմություններ, իսկ այնուհետև 1903 թվականին լույս է տեսել «Աշխարհի տարածությունների հետազոտություն ռեակտիվ գործիքներով» աշխատությունը, որտեղ նա ցույց է տվել տիեզերական արագությունների և այլ արագությունների հասնելու հնարավորությունը։ երկնային մարմիններօգտագործելով հեղուկ վառելիքի հրթիռներ. Այնուհետև Ցիոլկովսկին հրատարակեց մի շարք այլ աշխատություններ հրթիռային տեխնոլոգիայի և տիեզերական հետազոտության վերաբերյալ։

Ցիոլկովսկին ձեռք բերեց հետևորդներ և հանրահռչակողներ ինչպես մեր երկրում, այնպես էլ արտերկրում։ Ամերիկայում պրոֆեսոր Գոդարդը, ով 1926 թվականին կառուցեց և փորձարկեց աշխարհում առաջին հեղուկ վառելիքով աշխատող հրթիռը: Գերմանիայում Օբերթն ու Սենգերը։ Մեր երկրում Ցիոլկովսկու գաղափարների հանրահռչակողը, մասնավորապես, Յա.Ի. Պերելմանը («Զվարճալի ֆիզիկա» և զվարճալի ժանրի այլ գրքերի հեղինակ) էր։ Որոշ ինժեներներ և գիտնականներ ձեռնամուխ եղան նրա գաղափարների հետագա զարգացմանը։

1918 թվականին Նովոսիբիրսկում լույս տեսավ Յու.Վ.Կոնդրատյուկի «Նրանց համար, ովքեր կկարդան կառուցել» գիրքը, որում հեղինակը տալիս է Ցիոլկովսկու բանաձևի բնօրինակը, առաջարկում է եռաստիճան թթվածին-ջրածին հրթիռի սխեման։ , ուղեծրային տիեզերանավ, մթնոլորտում աերոդինամիկ արգելակում, գրավիտացիոն մանևր, սխեմա թռիչք դեպի Լուսին (այդ սխեմայով էին թռչում ամերիկացիները, որովհետև այն օպտիմալ էր պարզվում): Ափսոս, որ այս տաղանդավոր ինժեները կարողացավ. չմասնակցել հրթիռային տեխնիկայի ստեղծմանը. 30-ականներին բանտարկվել է «դիվերսիոն» (այն ժամանակ զբաղվել է վերելակների կառուցմամբ), ապա ազատվել, բայց զոհվել է պատերազմի ժամանակ։

1924 թվականին հայտնվեց մեկ այլ ինժեների աշխատանքը, որը հիացած էր միջմոլորակային հաղորդակցության գաղափարով. Ֆ.Ա. Զանդերը «Թռիչքներ դեպի այլ մոլորակներ», որտեղ նա առաջարկեց ինքնաթիռի համադրություն հրթիռով։ 1931 թվականին կազմակերպվել են ռեակտիվ շարժիչների ուսումնասիրման երկու հասարակական խմբեր՝ Մոսկվայում՝ Զանդերի նախագահությամբ և Լենինգրադում՝ Վ.Վ. Ռազումովի նախագահությամբ։ Սկզբում դրանք նախատեսված էին միայն քարոզչական ու կրթական գործունեության համար։

Դեռևս 1929 թ Գազի դինամիկայի լաբորատորիայի (GDL) մաս (պետության կողմից ֆինանսավորվող), ստեղծվեց Գլուշկոյի ստորաբաժանումը էլեկտրական և հեղուկ հրթիռներ մշակելու համար (նույնիսկ ավելի վաղ Գլուշկոն առաջարկել էր Heliorocket Plan նախագիծը՝ սկավառակային ինքնաթիռ, որը հագեցած է էլեկտրական հրթիռային շարժիչով, որը սնուցվում է արևային էներգիայով։ մարտկոցներ - բավականին համարձակ նախագիծ 20-ականների համար): 1932-ին Մոսկվայի GIRD-ին պետությունը տրամադրեց փորձարարական բազա հրթիռների կառուցման և փորձարկման համար, և նրա ղեկավար նշանակվեց Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի երիտասարդ շրջանավարտ, GIRD S.P. Կորոլևի ստեղծման ակտիվ մասնակից: . Գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ(RNII): Պետությունը աջակցեց հրթիռային գիտնականներին ոչ թե մարդկությանը համաշխարհային տիեզերքին մոտեցնելու ցանկությամբ, այլ «պաշտպանական» նկատառումներից ելնելով, նույնիսկ այն ժամանակ պարզ էր, որ հրթիռը ահռելի զենք է, և այլ երկրներ, հատկապես. Գերմանիան ակտիվորեն ուսումնասիրում էր այս ուղղությամբ։ Առաջացրեց զինվորականների հետաքրքրությունը և մարտական ​​ինքնաթիռների վրա հրթիռային ուժեղացուցիչներ օգտագործելու հնարավորությունը, որտեղից այն հեռու չէր ռեակտիվ ինքնաթիռներից:

Նորաստեղծ ինստիտուտը ակտիվորեն գործի անցավ 1933 թ. արձակվել է հիբրիդային վառելիքի (պինդ և հեղուկ) առաջին խորհրդային հրթիռը GIRD-09, դիզայն Մ. Կ.Տիխոնրավովա. Նույն թվականին արձակվեց առաջին կենցաղային հեղուկ վառելիքով աշխատող GIRD-X հրթիռը, որը նախագծվել էր Զանդերի կողմից։ 30-ականների վերջին Կորոլևի ղեկավարությամբ կառուցվել և փորձարկվել է Գլուշկոյի նախագծած շարժիչով RP-318-1 հրթիռային ինքնաթիռը։ Միևնույն ժամանակ փորձարկվել է Կորոլևի նախագծած առաջին ավտոմատ թեւավոր հրթիռը 212՝ նույնպես Glushko շարժիչով։ 1939 -1941 թթ. RNII-ում կառուցվել են Յու.Ա.Պոբեդոնոստևի ղեկավարությամբ բազմակի հրթիռային կայաններ՝ «Կատյուշա»: Ինչպես տեսնում ենք, RNII-ն աշխատում էր հիմնականում զինվորականների համար, այլ երկրներում այդ ժամանակ ստեղծվեց նմանատիպ իրավիճակ՝ ռեակտիվ մեքենաները, որոնք հետագայում մարդուն դեպի դրախտ են բարձրացնում, ի սկզբանե ստեղծվել էին սեփական տեսակը ոչնչացնելու համար:

Սա նույնպես հնարավոր չէ չնշել կարևոր իրադարձություն, քանի որ մեր երկրում արարումը թերեւս առաջինը ուսումնական հաստատություն, հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության մասնագետների պատրաստման համար՝ 1932 թ. Մոսկվայում, GIRD-ի նախաձեռնությամբ, կազմակերպվել են ինժեներական և դիզայնի դասընթացներ։ Դասընթացներին դասախոսել են խորհրդային նշանավոր գիտնականներ, մասնավորապես, օդային շնչառական շարժիչների տեսության ստեղծող Բ.Ս. Ստեխկինը, ավիացիոն բժշկության հիմնադիրներից Ն.Մ. Այս դասընթացների շրջանավարտը, մասնավորապես, Ի.Ա.Մերկուլովն էր՝ ռամջեթ շարժիչի (ռամջեթ) ստեղծողը։ 1939 թվականին փորձարկվեց աշխարհում առաջին երկաստիճան հրթիռը՝ նրա նախագծման ռամջեթով։ Թեև այս շարժիչները չեն օգտագործվել ոչ ավիացիայի, ոչ տիեզերագնացության մեջ, մ վերջին ժամանակներըդրանց նկատմամբ հետաքրքրությունը վերսկսվեց՝ կապված բազմակի օգտագործման մեքենաների ստեղծման հետ տիեզերական համակարգեր, որովհետեւ Ռամջեթը, որը թթվածին է վերցնում շրջակա միջավայրից, կտրուկ կնվազի պահանջվող գումարըվառելիքի վրա.

V-2-ից մինչև առաջին արբանյակ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ստեղծվել է հրթիռային ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիան Նացիստական ​​Գերմանիա- սա, առաջին հերթին, V-2 հրթիռային շարժիչով միաստիճան բալիստիկ հրթիռ է, որը կառուցվել է 1942 թվականին, որը նախագծվել է Վերնհեր ֆոն Բրաունի կողմից: Նրանց օգնությամբ նացիստները գնդակոծել են Լոնդոնը՝ հրթիռներ արձակելով օկուպացված Ֆրանսիայի ափերից։ 1943 թվականին փորձարկումներ են իրականացվել Messerschmitt-163V հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչով կործանիչի վրա Walter շարժիչով, սակայն ավիացիայում օդային շարժիչներն ավելի խոստումնալից էին թվում, որոնք գերմանացի դիզայներները ժամանակ չունեին բավականաչափ կատարելագործելու նախքան Գերմանիայի պարտությունը պատերազմ.

Մինչև 1943 թվականը Վոն Բրաունը մշակեց երկաստիճան միջմայրցամաքային (!) բալիստիկ A9 / A10 (V-3) հրթիռի նախագիծ, որի քաշը կազմում է մոտ 100 տոննա (!): Այս տարի V-3-ը կատարել է 18 արձակում, որոնցից 16-ն ավարտվել է պայթյունով։ Հաջորդ տարի իրականացվել է մոտ 30 արձակում, որոնց մասին տեղեկություններ դեռևս չեն գտնվել: V-3-ը նախատեսված էր Նյու Յորքը հրետակոծելու համար: Օդաչուն պետք է այն ուղղեր թիրախին. ենթադրվում էր, որ ուղղորդումից հետո նա կհեռանա: հրթիռը պարաշյուտի վրա և վերցնել սուզանավը: Դրա համար հավաքագրվել է պատմության մեջ առաջին տիեզերագնացների ջոկատը, սակայն մենք տվյալներ չունենք, թե արդյոք արձակված հրթիռների վրա մարդիկ են եղել։ Գերմանացի դիզայներներին հաջողվեց անել այն, ինչ ԱՄՆ-ը և ԽՍՀՄ-ը կկարողանան անել ավելի քան 10 տարի անց. չէ՞ որ նման հրթիռը բավականին ունակ է ուղեծիր դուրս բերել արհեստական ​​արբանյակ: Կարծիք կա, որ պատերազմի ժամանակ գերմանացիները մարդուն տիեզերք են տարել այս հրթիռով. ես սա համարում եմ հորինվածք, քանի որ, նախ, V-3-ը դեռևս բավականին թույլ էր ուղեծրային թռիչքի համար (իսկ ենթաօրբիտալ թռիչքները առանց ուղեծիր մտնելու կարող են լինել. դասակարգվում է որպես մեծ պայմանականությամբ տիեզերք), և երկրորդը, 1944 թվականին Գերմանիան այլ խնդիրներ ուներ, քան տիեզերական թռիչքները:

Գերմանիայի պարտությունը կանգնեցրեց այս հրթիռային տեխնոլոգիայի հետագա զարգացումը (հնարավոր է, ի մեծ երջանկություն ողջ մարդկության), և նրա ներուժն այս ոլորտում բառացիորեն գողացվեց դաշնակիցների կողմից: Հիմնական գավաթները ստացան ամերիկացիները՝ առաջ շարժվելով արևմուտքից և գրավելով այնտեղ տեղակայված գործարանները, ուսումնական հրապարակները և դիզայներական բյուրոները։ Գերմանացի դիզայներների մեծ մասը՝ ֆոն Բրաունի գլխավորությամբ, որը հետագայում արդյունավետորեն աշխատել է ամերիկյան հրթիռային տեխնոլոգիայի վրա, գերի են ընկել նրանց կողմից։ Մենք գրեթե ոչ մի գավաթ չստացանք, բայց մեր դիզայներներին հաջողվեց ստանալ գծագրերը և մանրակրկիտ ուսումնասիրել գերմանական տեխնոլոգիան: Այսպիսով, հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաները երկու «տիեզերական» տերություններում էլ սկսեցին զարգանալ գերմանական փորձի հիման վրա։ ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում առաջին բալիստիկ հրթիռները հիմնականում V-2-ի պատճեններն էին։

1946-ին (և, փաստորեն, Գերմանիայի պարտությունից անմիջապես հետո), ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև սուր առճակատում սկսվեց տնտեսության, գիտության և տեխնիկայի բոլոր ոլորտներում, զինված հակամարտության եզրին, որը ստացավ անվանումը « սառը պատերազմ», և առաջացել է երկու տերությունների՝ համաշխարհային տիրապետության ձգտումով։

1945 թվականին Միացյալ Նահանգները ստացել է ատոմային զենք, և կան ծրագրեր կիրառելու համար միջուկային հարվածներողջ ԽՍՀՄ. Այնուամենայնիվ, 1949 թ ատոմային ռումբհայտնվեց Խորհրդային Միությունում, իսկ 1953 թվականին մեր երկրում պայթեցվեց առաջին ջերմամիջուկային ռումբը։ Այժմ հակառակորդ կողմերից յուրաքանչյուրն ուներ միջուկային զենք, և սկսեց մեծ ուշադրություն դարձնել դրանց առաքման միջոցներին։ Որովհետեւ Ռմբակոծիչը չափազանց խոցելի էր և դանդաղ, աշխատանքները սկսվում են միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների ստեղծման ուղղությամբ:

1946-ին Ս.Պ. Կորոլևը նշանակվեց Դիզայնի բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր, որը պետք է նախագծեր բազմաստիճան բալիստիկ հրթիռներ։ 1948-ին տեղի ունեցավ առաջին ներքին R-1 բալիստիկ հրթիռի թռիչքը (նախկինը, սակայն, V-2-ի գրեթե ճշգրիտ պատճենը): 1951 թվականին շահագործման է հանձնվել R-2 հրթիռը՝ 600 կմ թռիչքի հեռահարությամբ, իսկ 1956 թ. - հրթիռ R-5M, 1200 կմ հեռահարությամբ: 1954 թվականին Ստեղծվել է OKB M.K. Յանգելը, որը զբաղվում էր երկարաժամկետ պահեստավորման համար մարտական ​​բալիստիկ հրթիռների մշակմամբ։

Բացի մարտական ​​հրթիռներից Խորհրդային Միությունում 1949թ. Պարբերաբար արձակվել են գիտահետազոտական ​​V-1E, V-2A, V-1A հրթիռներ (ստեղծվել են բալիստիկ հրթիռների հիման վրա) և այլն, որոնց օգնությամբ մթնոլորտի վերին շերտերը, տիեզերական ճառագայթները և վարքագիծը. Թռիչքի ընթացքում ուսումնասիրվել են փորձարարական կենդանիներ (շներ): Այսպիսով, հիմք դրվեց մարդու ապագա թռիչքին դեպի տիեզերք ...

Միաստիճան հրթիռները չէին կարող բավարարել զինվորականներին. նրանց անհրաժեշտ էր բազմաստիճան միջմայրցամաքային հրթիռ, որը կարող է «բեռը» հասցնել ցանկացած կետ: երկրագունդը. Նման հրթիռի մշակումն իրականացվել է Կորոլևի նախագծային բյուրոյում, սակայն հին Կապուստին Յար փորձադաշտն այլևս հարմար չէր դրա արձակման համար նույնիսկ 1955 թվականին: Ղազախական տափաստանում, Տյուրա-Տամ երկաթուղային կայարանից ոչ հեռու, սկսվեց նոր փորձադաշտի շինարարությունը, որը դեռ կոչվում է Բայկոնուր տիեզերք, չնայած այն բավականին հեռու է տիեզերքից մինչև Բայկոնուր գյուղ: Այս անունը ընտրվեց. ըստ երևույթին «թշնամու հետախույզներին» շփոթեցնելու պատճառով: «Թշնամու դիվերսանտները» կուսակցության պաշտոնյաները հավանաբար գիշերը երազում էին, քանի որ նրանք մերժեցին նախնական նախագիծը, որտեղ արձակումը գտնվում էր բլրի վրա, համարելով, որ հրթիռի արձակումը այս դեպքում չափազանց խոցելի կլիներ: և մեկնարկը տեղափոխել այլ վայր: Նրանք ժամանակ չունեին այնտեղ երկրաբանական հետախուզում իրականացնելու համար, և երբ սկսեցին փոս փորել, շինարարներին «անակնկալ» էր սպասվում՝ անջուր տափաստանում նրանք հայտնաբերեցին ջրով ստորգետնյա ջրամբար, որը շատ դժվարացրեց շինարարությունը։ չլինեին շինարարների հնարամտությունն ու հերոսական աշխատանքը, ուրեմն մեկնարկը ժամանակին չէր ավարտվի, և դեռ հայտնի չէ, թե ում արբանյակն առաջինը կլիներ։

1957 թվականին ավարտվեց տիեզերակայանի շինարարությունը, սկսվեցին նոր երկաստիճան բալիստիկ հրթիռի՝ R-7-ի թռիչքային փորձարկումները։ Երեք անհաջող փորձերից հետո վերջապես հնարավոր եղավ հասնել հրթիռի կայուն թռիչքին, R-7-ն այդ ժամանակի ամենամեծ և ամենահզոր հրթիռն էր՝ նրա թռիչքի քաշը մոտ 300 տոննա էր, իսկ երկարությունը՝ մոտ 30 մետր։ Յոթը կառուցվել է Կորոլյովի նախագծային բյուրոյում, շարժիչները ստեղծվել են Գլուշկոյի ղեկավարությամբ, իսկ կառավարման համակարգը՝ Պիլյուգինի ղեկավարությամբ։ Այս դիզայնը ապացուցեց, որ երկարակեցության չեմպիոնն է այնպիսի նոր և արագ զարգացող արդյունաբերության մեջ, ինչպիսին տիեզերագնացությունն է. «Սոյուզ» հրթիռը, որը մինչ օրս տիեզերագնացներին ուղեծիր է հասցնում, ոչ այլ ինչ է, քան բարելավված «յոթնյակ»՝ ավելացված երրորդ փուլով:

Հզոր մեկնարկային մեքենայի ստեղծումը թույլ տվեց մեր երկրին առաջատար դիրքեր գրավել տիեզերական հետազոտության մեջ։ 4 հոկտեմբերի 1957 թ R-7-ը ուղեծիր է արձակել առաջին արհեստական ​​երկրային արբանյակը, որը 58 սմ տրամագծով և 83 կգ զանգվածով ալյումինե գնդակ էր՝ հագեցած ռադիոհաղորդիչով։ Առաջին անգամ մարդու ստեղծած սարքը հասել է առաջին տիեզերական արագությանը։ Այս իրադարձությունը համարվում է տիեզերական դարաշրջանի սկիզբ՝ գործնական տիեզերագնացության դարաշրջան: Առաջին արբանյակի հետ շփումը տևել է 20 օր (մարտկոցի լիցքը բավարար էր), որից հետո այն պտտվել է երկրի վերևում մոտ երկուսուկես ամիս, մինչև այն այրվել է մթնոլորտի խիտ շերտերում։ Այս փորձի ընթացքում ուսումնասիրվել են երկրագնդի իոնոսֆերան և տիեզերանավի հետ կապ հաստատելու հնարավորությունը, ինչպես նաև (արբանյակի շարժման դիտարկման ժամանակ) վերին մթնոլորտը։

Նոյեմբերի 3-ին առաջին արբանյակից հետո ուղարկվեց երկրորդը (հրթիռի եռաստիճան տարբերակը)՝ 508 կգ քաշով։ (!), նույնպես արձակվել է բավականին բարձր ուղեծիր։ Այս արբանյակի վրա եղել է առաջին «տիեզերագնացը»՝ շունը՝ Լայկան, ուսումնասիրվել է կենդանու կենսագործունեությունը տիեզերական պայմաններում։ Երրորդ արբանյակն ուներ 1327 կգ զանգված։ եւ նախատեսված էր տիեզերական հետազոտության եւ երկրաֆիզիկական հետազոտությունների համար։ Արբանյակի վրա արևային մարտկոցներ են տեղադրվել առաջին անգամ։

Առաջին արբանյակների արձակումները հետապնդում էին ոչ միայն գիտական ​​նպատակներ, այլև նախատեսված էին ցուցադրելու մեր բալիստիկ հրթիռների հզորությունը: Հնարավորությունները Ամերիկյան հրթիռներայն ժամանակ նրանք շատ բան թողեցին՝ 1958 թվականի փետրվարին Յուպիտեր-Ս հրթիռով արձակված Explorer արբանյակն ուներ ընդամենը 14 կգ զանգված:

Հունվարին Molniya հրթիռային մեքենան (R-7, որը լրացվում է ևս երկու փուլով) առաջին անգամ հասավ երկրորդ տիեզերական արագության և տիեզերք արձակեց 1472 կգ քաշով Luna-1 կայանը։ «Լունա-1»-ը՝ անցնելով 6 հազար կմ. մեր արբանյակի մակերևույթից մտել է արևի շուրջ ուղեծիր: Կայանի հետ կապը պահպանվել է մինչև 600 հազար կմ հեռավորության վրա։ (այդ ժամանակվա ռեկորդը): Նույն թվականի սեպտեմբերին Լունա-2 կայանը հասավ Լուսնի մակերես (ուղղակի ընկավ դրա վրա): Առաջին անգամ տեխնածին ապարատը հասավ մեկ այլ երկնային մարմնի մակերես. . Ի դեպ, Գոդարդը դեռ 20-ական թթ. պատրաստվում էր «արկ ուղարկել Լուսին», բայց հետո այս նախագիծը իրավացիորեն թերահավատ դիտարկումներ առաջացրեց գիտնականների կողմից։

Այս երկու մեկնարկներն էլ, ինչպես տեսնում ենք, շատ բան չտվեցին գիտությանը և ավելի շատ «մարզական» ու քարոզչական բնույթ էին կրում։ Սակայն նույն «լուսնային» տարվա հոկտեմբերին տեսախցիկով հագեցած Luna-3 կայանը գնաց մեր երկնային հարևանի մոտ։ Նա թռավ լուսնի շուրջը և երկրին փոխանցեց լուսնի մակերևույթի նկարները, ներառյալ Երկրից անտեսանելի նրա հեռավոր կողմը:

--PAGE_BREAK--

Օդաչու թռչող թռիչքներ

Առաջին արբանյակների և լուսնային արձակումները, անշուշտ, հսկայական տպավորություն թողեցին համաշխարհային հանրության վրա և ցույց տվեցին բարձր մակարդակգիտության և տեխնիկայի զարգացումը Խորհրդային Միությունում։ Բայց օդաչուավոր թռիչքը դեպի տիեզերք, անշուշտ, կլինի էլ ավելի տպավորիչ իրադարձություն, և մեր տիեզերական «ֆիրմաները» սկսեցին նախագծել առաջին կառավարվող տիեզերանավը: Ավելին, ամերիկացիները նույնպես աշխատում էին նմանատիպ նախագծի վրա, և Ն.Ս. Խրուշչովը վճռականորեն որոշեց ամեն ինչով առաջ անցնել Ամերիկայից:

Կարճ ժամանակում (առաջին արբանյակից մինչև առաջին տիեզերագնացն անցավ չորս տարուց պակաս) ապարատ կառուցել, որում մարդը կարող էր մի քանի օր մնալ տիեզերքում, իսկ հետո ապահով վերադառնալ երկիր: Նման պայմաններում առաջնահերթությունը տրվել է ոչ թե տեխնիկական լուծումների կատարելագործմանը, այլ զարգացման արագությանը և հուսալիությանը։ «Վոստոկ» նավը համեմատաբար պարզ էր, բայց հուսալի (հիշեք, որ Վոստոկը չվթարի ենթարկվեց):

Նավը ջերմամեկուսիչ հաստ շերտով ծածկված գնդիկ էր (մեծ լուսանցքով), որին երկու մետաղական ժապավենի միջոցով ամրացված էր արգելակային շարժիչով գործիքների խցիկը։Գնդակի մեջ էին տիեզերագնացը և կյանքի աջակցության համակարգերը։ Փուչիկի ձևն ընտրվել է, քանի որ դրա վերամիավորման վարքագիծը լավ ուսումնասիրված էր, և ժամանակ չկար այլ ձևերի աերոդինամիկական ուսումնասիրությունների համար: Վայրէջքի համակարգը նույնպես բավականին պարզ էր՝ արգելակման շարժիչի վարդակն ուղղված էր խստորեն դեպի Արևը, շարժիչը միացված էր, և սարքը շտապեց Երկիր: Այնուհետև արձակվեց մեկ դիպուկ՝ պատռելով մետաղական ժապավենները և առանձնացնելով գործիքների խցիկը, և «գնդակը» կատարեց աերոդինամիկ արգելակում մթնոլորտում: Փափուկ վայրէջքի համակարգ չկար, և, հետևաբար, մի քանի կիլոմետր բարձրության վրա օդաչուն ցատկեց: Որպեսզի արգելակային շարժիչը ճիշտ ուղղությամբ ազդակ տա, վայրէջքի պահն ընտրվեց այնպես, որ արևը զբաղեցնի այդ պահին: համապատասխան դիրքը նավի նկատմամբ: Պահեստային շարժիչ չկար, և, հետևաբար, նավը պետք է արձակվեր այնպիսի ուղեծիր, որ մեկ-երկու շաբաթից նա ինքն էլ մտներ մթնոլորտի խիտ շերտերը։

Այս շարքի առաջին նավերն անօդաչու էին։ Նրանք մշակեցին վայրէջքը ուղեծրից, ինչպես նաև ուսումնասիրեցին փորձարարական շների վարքը: Այս նավերից մեկով Բելկան և Ստրելկան անվտանգ թռչում էին։ Մյուս երկու «շան» անձնակազմերը, վայրէջքի համակարգերի անսարքությունների պատճառով, չեն կարողացել վերադարձնել գետնին։Հաջորդ սերիայի նավերն արդեն նախատեսված էին մարդկանց համար, սակայն առաջին երկու թռիչքներում նրանց ուղևորները կեղծ և փորձարարական շներ էին։ . Թռիչքի ընթացքում ստուգվել է երկկողմանի ռադիոկապը, որի համար ուղեծրից փոխանցվել է մարդու սրտի բաբախման ձայնագրություն։ Այս ռադիոազդանշաններն ընդունվել են մի շարք ռադիոսիրողների կողմից, ինչը հիմք է տվել խոսակցությունների՝ մարդուն տիեզերք արձակելու իբր անհաջող փորձերի մասին, որոնք ձեռնարկվել են ԽՍՀՄ-ում նույնիսկ Գագարինի թռիչքից առաջ։

սկզբին 1960 թ. ստեղծվեց տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոնը և կործանիչների օդաչուներից հավաքագրվեց տիեզերագնացների առաջին ջոկատը:Առաջին օդաչուների թռիչքը պետք է իրականացվեր 1960 թվականի դեկտեմբերին: բայց հետաձգվել է Բայկոնուրում տեղի ունեցած սարսափելի աղետի պատճառով՝ բալիստիկ R-14 հրթիռը (Yangel Design Bureau) պայթել է արձակման հարթակում: Զոհվեցին տասնյակ մարդիկ, այդ թվում՝ պետական ​​հանձնաժողովի անդամներ՝ մարշալ Նեդելինի գլխավորությամբ (պաշտոնապես հայտարարվեց, որ նա մահացել է ավտովթարից)։ Վտանգ կար, որ ամերիկացիները մեզ կանցնեն՝ նրանց թռիչքը նախատեսված էր 1961 թվականի մայիսին։ (թեև դա ենթաօրբիտալ թռիչք էր, տիեզերքում առաջին մարդը դեռ ամերիկացի կլիներ):

Այնուամենայնիվ, 12 ապրիլի 1961 թ. Յու.Ա.Գագարինն առաջին տիեզերական թռիչքն է կատարել «Վոստոկ»-ով՝ շարքի երրորդ տիեզերանավով, և ապահով վերադարձել Երկիր: Ճիշտ է, թռիչքն այնքան էլ հարթ չի անցել, որքան հաղորդել է ՏԱՍՍ-ը։ Նավը դուրս է բերվել չափազանց բարձր ուղեծիր, և եթե արգելակային շարժիչը խափանվեր, այն Երկիր կնվազեր ոչ թե 10 օրից, ինչպես և սպասվում էր, այլ 50-ից, որի համար նախատեսված չէին կենսաապահովման համակարգի ռեսուրսները։ Բարեբախտաբար, արգելակային շարժիչը նորմալ աշխատեց, և նավը շտապեց Երկիր, բայց իջնող մեքենան գործիքների խցիկին միացնող միակցիչներից մեկը չբացվեց, և խցիկը քարշ տվեց վայրէջքի մեքենայի հետևից, մինչև որ չարաբաստիկ մետաղալարը այրվեց այնտեղ։ մթնոլորտ.

Մոտ 7 կմ բարձրության վրա։ տիեզերագնացը հանգիստ ցատկեց և վայրէջք կատարեց Երկար ժամանակ մենք ինչ-որ կերպ լռում էինք այն փաստը, որ առաջին տիեզերանավի օդաչուները պետք է թռչեին: Այսպիսով, մի աշխատության մեջ ասվում է, որ «տիեզերագնացները ... կարող էին ... կա՛մ մնալ նավի մեջ մինչև վայրէջք կատարելը, կա՛մ ցատկել»: Այն դեպքում, երբ տիեզերագնացը կմնար նավի մեջ, դժվար կլիներ նրան նախանձել,- դա պերճախոսորեն վկայում են ծանր վայրէջքից հետո իջնող մեքենաների վրա թողած փորվածքներն ու ճեղքերը։ Այս կիսաճշմարտությունը գալիս է նրանից, որ Միջազգային ավիացիոն ֆեդերացիայի կանոնների համաձայն, ռեկորդ է սահմանվում միայն այն դեպքում, եթե (իսկ Գագարինի թռիչքը, իհարկե, ռեկորդային էր), երբ օդաչուն այդ պահին գտնվել է օդանավում։ վայրէջքի. Ուստի պաշտոնական հետհաշվարկի մեջ աղոտ նշվեց, որ օդաչուն վայրէջք է կատարել իջնող մեքենայի հետ։

Մենք հասանք մեր նպատակին՝ Ալան Շեպարդի թռիչքը տեղի ունեցավ Գագարինից գրեթե մեկ ամիս անց, իսկ Ջ.Գլենի «իրական» ուղեծրային թռիչքը տեղի ունեցավ միայն հաջորդ տարվա փետրվարին։ Այդ ժամանակ Միությունում արդեն իրականացվել էր երկրորդ ուղեծրային թռիչքը՝ Գ.Ս. Տիտովի թռիչքը, որը տևեց ավելի քան մեկ օր։ Այս թռիչքի ընթացքում պարզվեց տիեզերքում երկար մնալու ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա։ Տիտովն առաջինն է բախվել «արբանյակային հիվանդությանը»՝ երբ մարդը սկսում է «ճոճվել» անկշռության մեջ։ Այժմ հայտնի է, որ այս ախտանշաններն ի հայտ են գալիս թռիչքի առաջին օրերին և առաջանում են մարմնի անկշռությանը հարմարվելու պատճառով, բայց հետո դա մեծ անհանգստություն է առաջացրել և տիեզերագնացների վեստիբուլյար ապարատի մարզման հատուկ մեթոդներ են մշակվել։

1962 թվականի օգոստոսին երկու «Վոստոկ-3» տիեզերանավը՝ Ա.Գ. Նիկոլաևի օդաչուով, և «Վոստոկ-4»՝ Պ.Ա.Պոպովիչի օդաչուությամբ, որոնք մեկնարկել են մեկ օր անց, պարզվեց, որ միանգամից մոլորակի վրայով են: Նավերը թռչում էին փոքր հեռավորության վրա, որպեսզի տիեզերագնացները կարողանան տեսնել միմյանց նավերը, և նրանց միջև երկկողմանի կապ հաստատվեց։ Առաջին անգամ թռիչքի ժամանակ տնակում գտնվող տիեզերագնացի պատկերը հեռարձակվել է կենտրոնական հեռուստատեսությամբ։Տիեզերագնացները տիեզերքում անցկացրել են համապատասխանաբար չորս և երեք օր։

Հաջորդ տարի մենք որոշեցինք ապացուցել ողջ աշխարհին, որ մեր երկրում յուրաքանչյուր խոհարար գիտի ոչ միայն կառավարել պետությունը, այլև տիեզերանավը։ Դեռևս 1961 թ. կանայք հավաքագրվեցին տիեզերագնացների կորպուսում: Իսկ հունիսի 1963թ. Տեքստիլ արդյունաբերության նախկին աշխատող և սիրողական պարաշյուտիստ Վ.Ն.Տերեշկովան թռավ «Վոստոկ-6» նավով: Նա համատեղ թռիչք կատարեց Վ.Ֆ. Բիկովսկու հետ, ով գտնվում էր «Վոստոկ-5»-ում, որը տիեզերք ուղարկվեց երկու օր առաջ: Եռօրյա խմբակային թռիչքից հետո տիեզերագնացներն ապահով վայրէջք կատարեցին, և Տերեշկովան այսպիսով դարձավ առաջին կին տիեզերագնացը:

1961 թ Գագարինի թռիչքից անմիջապես հետո ԱՄՆ նախագահ Ջ.Ֆ. Քենեդին հայտարարեց ազգային ծրագրի մասին, որն ուղղված է տիեզերագնացներին Լուսնի վրա վայրէջք կատարելուն։ Այս նպատակի իրագործմանն ուղղված առաջին քայլը պետք է լիներ «Gemmini» նախագիծը, որը նախատեսում էր երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմով նավերի գործարկում և նրանց այնպիսի գործունեության զարգացում, ինչպիսիք են արտաքին տարածք, նավահանգիստը և բեռնաթափումը, մարդկանց 14-օրյա մնալը տիեզերքում, որն անհրաժեշտ է լուսնային առաքելությունների համար։

Քանի որ մենք մեր ամբողջ ուժով փորձեցինք պահպանել առաջատար դիրք տիեզերական հետազոտության մեջ (կամ գոնե առաջնորդության արտաքին տեսքը), անհրաժեշտ էր նաև հիմնովին նոր բազմաբնակարան նավ մշակել: Բայց «Gemmini»-ի թռիչքները ենթադրվում էին արդեն 965 թ. և մեր նոր նավ«Սոյուզը» ակնհայտորեն չհամապատասխանեց այս ժամկետին, այնուհետև որոշվեց թռիչքի ուղարկել արդիականացված «Վոստոկը», որը նախատեսված էր երեք հոգանոց անձնակազմի համար:

Հոկտեմբերին 964 թ Նոր «Սոյուզ» հրթիռային մեքենան (կառուցված նույն R-7-ի հիման վրա) գործարկեց «Վոսխոդ» տիեզերանավը, որի վրա աշխարհում առաջին անգամ միանգամից երեք տիեզերագնաց կար՝ հրամանատար Վ.Մ. Կոմարով, տիեզերագնաց-հետազոտող Կ.Պ. Ֆեոկտիստով բժիշկ Բ.Բ. Եգորով Առաջին անգամ տիեզերագնացները թռան առանց տիեզերական կոստյումների (հակառակ դեպքում, նրանք, հավանաբար, չէին տեղավորվի նեղ խցիկում), նավի վրա հայտնվեցին պահեստային արգելակման շարժիչ և փափուկ վայրէջքի համակարգ (խնդրահարույց կլիներ երեք հոգու դուրս նետելը) ծախսելուց հետո: մի օր տիեզերքում նավն ապահով վայրէջք կատարեց: Հատկանշական է, որ այդ տարում որոշակի անդորր է եղել՝ դա միակ օդաչուավոր թռիչքն էր (երկու կողմից)։

1965 թվականի մարտին «Վոսխոդ-2»-ը մեկնարկել է Պ.Ի.Բելյաևի և Ա.Ա.Լեոնովի հետ: Նավը հագեցած էր լոգարիթմական կողպեքով տիեզերք զբոսնելու համար, որը հաջողությամբ իրականացրեց Լեոնովը։ Նա ազատ տարածության մեջ մնաց 12 րոպե։ և միևնույն ժամանակ նավից հեռացել է մինչև 5 մ հեռավորության վրա։ Ճիշտ է, նավ վերադառնալիս խնդիրներ առաջացան. տիեզերանավը ուռել էր ներքին ճնշումից և այն չի սողացել լյուկի միջով, բարեբախտաբար տիեզերագնացը գուշակեց ճնշումը թուլացնելու համար և ապահով վերադարձավ նավ: Երկիր վերադառնալիս ստեղծվել է նաև անկանխատեսելի իրավիճակ՝ վայրէջքի ավտոմատ կառավարման համակարգը խափանվել է, և տիեզերագնացներն առաջին անգամ ձեռքով կառավարել են: Իջնելը հաջող է եղել, բայց նավը չի վայրէջք կատարել նշված տարածքում, և անձնակազմը չի կարողացել։ գտնվել երկար ժամանակ: Այսպիսով, տիեզերական քայլքով մենք առաջ էինք անցել ամերիկացիներից, բայց հետո ամերիկացիներից 1965-1966 թթ. Gemmini ծրագրի շրջանակներում կատարեց 10 շատ հաջող թռիչք և առաջատար դիրք զբաղեցրեց օդաչուների տիեզերագնացության մեջ (1966 թվականին մեր տիեզերագնացների թռիչքի ընդհանուր ժամանակը մոտ 500 ժամ էր, մինչդեռ ամերիկացիները՝ մոտ 2000 ժամ և 12 ժամ բաց տիեզերքում, բոլոր փորձերը նախատեսված էին։ Gemmini ծրագրի կողմից հաջողությամբ իրականացվել են):

Մեր պատասխանը հաջորդեց՝ 967։ - Ապրիլի 23-ին տիեզերք գնաց նոր «Սոյուզ» տիեզերանավը, որը ղեկավարում էր Կոմարովը։ Ցավոք, գլխավոր դիզայներ Ս.Պ. Կորոլևը չտեսավ նոր նավի մեկնարկը `1966 թվականի հունվարին: նա հանկարծամահ եղավ 59 տարեկանում: «Սոյուզը» նախատեսված էր երեք մարդու համար և բաղկացած էր երեք խցիկից. գործիքների խցիկ, որի մեջ կար շարժիչ և վառելիք՝ մանևրելու և վայրէջքի համար. իջնող մեքենան, որում անձնակազմը գտնվում էր սկզբում, և որով նրանք վերադարձան գետնին. և ուղեծրային խցիկը, որը նախատեսված էր տիեզերքում տարբեր փորձեր անցկացնելու համար և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող էր ծառայել որպես օդային կողպեք տիեզերական զբոսանքների համար: Մարդկային թռիչքից հետո տիեզերական հետազոտության հաջորդ քայլը պետք է լինի երկարաժամկետ կառավարվող ուղեծրային կայանի ստեղծումը: Այս ուղղությամբ հետազոտությունների համար նախատեսված էին «Սոյուզ» շարքի նավերը։

Soyuz-ի առաջին թռիչքն ավարտվել է առաջին տիեզերական ողբերգությամբ. մթնոլորտում իջնելու ժամանակ պարաշյուտային համակարգը չի աշխատել, և տիեզերագնացով իջնող մեքենան բառացիորեն հարթվել է գետնին հարվածից: Կոմարովը դարձավ առաջին տիեզերագնացը, ով մահացավ թռիչքի ժամանակ։ Վթարի պատճառների վերլուծությունը ձգձգվեց, և Սոյուզի երկրորդ թռիչքը տեղի ունեցավ միայն մեկուկես տարի անց։ Մեզ համար մի տեսակ մխիթարություն կարող էր լինել այն փաստը, որ ամերիկացիներն էլ Ապոլոնի հետ չհարթվեցին՝ նույն թվականին ցամաքային փորձարկումների ժամանակ նավի վրա հրդեհ բռնկվեց և երեք տիեզերագնաց մահացան՝ Վ. Գրիսոմը, Է. Ուայթը, R. Chaffee.

Առաջին «Միության» հետ ձախողումից հետո 1968թ. գործարկվեցին մի շարք անօդաչու նավեր, այնուհետև անօդաչու «Սոյուզ-2»-ը, իսկ երեք օր անց «Սոյուզ-3»-ը, որը ղեկավարում էր Գ.Տ. Բերեգովը: (Հարկ է նշել, որ այդ ժամանակվանից յուրաքանչյուր նոր նավ մեզ հետ բաց է թողնվել նախ անօդաչու տարբերակով): Ուղեծրում տիեզերագնացը մոտեցավ անօդաչու տիեզերանավին և ստուգեց ինքնաթիռի համակարգերի աշխատանքը: Գործարկումից երեք օր անց «Սոյուզ-2» իջնող մեքենան վայրէջք կատարեց, իսկ երկու օր անց Բերեգովոյը ապահով նստեց:

1969 թվականի հունվարին տեղի ունեցավ նշանակալից իրադարձություն՝ Բայկոնուր տիեզերակայանից մեկ օրվա ընդմիջումով արձակված «Սոյուզ-4» (Վ.Ա. Շատալով) և «Սոյուզ-5» (Բ.Վ. Վոլինով, Ա.Ս. Էլիսեև, Է.Վ. Խրունով): Ուղեծրում նավերը նստեցին (!) Եվ ձևավորեցին առաջին ուղեծրային կայանը՝ ապագա ուղեծրային համալիրների նախատիպը (որում մեր երկիրը դեռևս զբաղեցնում է առաջին տեղը աշխարհում): Էլիսեևն ու Խրունովը նավից նավ անցում կատարեցին, թեև բավականին տարօրինակ կերպով՝ արտաքին տիեզերքով։ Պաշտոնական փաստաթղթերում ասվում է, որ սա ծրագրված էր, բայց ես այս հարցում մեծ կասկածներ ունեմ, միգուցե նման որոշում է կայացվել այն պատճառով, որ անցման խստությունը չի ապահովվել։

Նույն թվականի հոկտեմբերին գործարկվեց երեք նավերից բաղկացած մի ամբողջ էսկադրիլիա՝ «Սոյուզ-6», «Սոյուզ-7» և «Սոյուզ-8» գործարկվեցին մեկ օրվա ընդմիջումով, որոնք կատարեցին համատեղ թռիչք, փոխադարձ մանևրում և ժամադրություն։ Սոյուզ-6-ն առաջինն էր, որ փորձեր կատարեց տիեզերքում նյութերի եռակցման, կտրման և մշակման վերաբերյալ։

Մինչ այժմ մեր թռիչքների տեւողությունը հինգ օրից չէր գերազանցում, իսկ ուղեծրային կայաններում լուրջ աշխատանքի համար (իսկ ապագայում՝ միջմոլորակային թռիչքների համար) շատ ավելին էր պահանջվում։ Թռիչքի ժամանակի երկարացման աշխատանքներն արդեն ընթանում էին, օրինակ՝ արձակվեց բիոսարբանյակ՝ երկու շներով, որոնք 22 օր անցկացրեցին տիեզերքում, և անցկացվեցին մի շարք ցամաքային փորձեր՝ անկշռության մոդելավորման համար։ 1970-ի հունիսին տեղի ունեցավ առաջին երկարաժամկետ թռիչքը. Ա.Գ. Նիկոլաևը և Վ.Ի.Սևաստյանովը գրեթե 18 օր անցկացրեցին տիեզերքում և ապահով վերադարձան երկիր: Այժմ դա ծիծաղելի է հնչում, բայց հետո նրանց անվանեցին «տիեզերական հարյուրամյակներ», քանի որ անկշռության ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա դեռ վատ էր ընկալվում, և նման թռիչքը պահանջում էր բավականաչափ քաջություն:

Այնուամենայնիվ, եկեք որոշ ժամանակ շեղվենք մեր օդաչուավոր տիեզերագնացության հաջողություններից, որոնք շուտով հանգեցրին առաջին ուղեծրային կայանների ստեղծմանը (դրանց մասին ավելի ուշ) և նայենք մի քիչ հայտնի (մինչև վերջերս), բայց ամենահետաքրքիր դրվագին։ մեր տիեզերական պատմությունը.

լուսնի մրցավազք

50-ականների վերջին լուսնային առաջին հետազոտողների հաջող թռիչքներից անմիջապես հետո։ մենք սկսել ենք նախապատրաստվել դեպի Սելենա օդաչուներով թռիչքներ իրականացնելու համար: Սկզբում նրանք սկսեցին թռչող նավ նախագծել, որը զուգահեռաբար իրականացվում էր երկու կոնստրուկտորական բյուրոներում՝ Կորոլյովը և Չելոմեյը։ «Կորոլևցև» նախագիծը նախատեսում էր տիեզերանավի մասերի արձակում դեպի Երկրի ցածր ուղեծիր R-7-ի վրա հիմնված կրիչով, որին հաջորդում էր դրանց նավահանգիստը և թռիչքը Լուսնի շուրջ։ Չելոմեյը ստանձնեց ուղիղ չվերթ, որի համար անհրաժեշտ էր օգտագործել պրոտոն կրիչը, որը նախատեսված էր իր նախագծային բյուրոյում։ Գագարինի թռիչքից հետո Չելոմեյի թիմը հետևել է Լուսնի շուրջ թռչելու նախագծին, իսկ Կորոլևի նախագծային բյուրոյից հետո՝ վայրէջք մակերեսին: Հետագայում երկու ծրագրերի ղեկավարությունը կենտրոնացել է Կորոլևի նախագծային բյուրոյում:

Ենթադրվում էր, որ լուսնի թռիչքը պետք է իրականացվեր Պրոտոն հրթիռի և վերին աստիճանի օգնությամբ, որը նախագծված Soyuz-L1-ի հիման վրա ստեղծված տիեզերանավը դուրս բերեց թռիչքի հետագիծ։ Զանգվածը նվազեցնելու համար դրանից հանվել են ուղեծրային խցիկը և ժամադրության և դոկինգի համակարգերը:Ենթադրվում էր, որ տիեզերագնացները մեկ շաբաթ կանցկացնեն 2,5 խորանարդ մետր ծավալով իջնող մեքենայի մեջ: անընդհատ նստած դիրքում՝ տհաճ հեռանկար լուսնի առաջին նվաճողների համար:

Վայրէջքի համար նախատեսված նավերը ուղեծիր պետք է դուրս բերվեին նոր ծանր բեռնափոխադրող H-1 նավը։ Որովհետեւ մեր հրթիռի կրողունակությունը մոտ 100 տոննա էր, որոշվեց նավի անձնակազմը դարձնել նվազագույն՝ 2 հոգի (ամերիկացիներին անհրաժեշտ էր 135 տոննա կշռող համակարգ՝ 3 հոգու Լուսին հասցնելու համար)։ միայն մեկ տիեզերագնաց վայրէջք կատարեց լուսնի վրա, և «արտակարգ իրավիճակի» դեպքում նրան օգնող չկար (այստեղ նույնիսկ նրա մեջքի վրա պատահական ընկնելը կարող էր մահացու դառնալ. Օգնություն). Լուսնային նավը, որը ստացել է L3 անվանումը, պետք է կառուցվեր «Սոյուզի» հիման վրա։

Մինչ մեր «ֆիրմաները» ճոճվում էին և տարբեր նախագծեր էին առաջարկում , Ամերիկացիներն արդեն սկսել են մեքենաների նախատիպերի արտադրությունը և փորձարկումը (հիշենք, որ 1961 թվականին Լուսնի վրա վայրէջքի ծրագիրը ազգային էր հռչակել Ջ.Ֆ. Քենեդին): Արդյունքում մենք շատ հետ մնացինք, և համակարգը նախագծվեց գոյություն ունեցող ստորաբաժանումների առավելագույն օգտագործման հիման վրա: Սա, իհարկե, արագացրել է շինարարության և փորձարկման ժամանակը, բայց նաև ծանրացրել է փոխադրողն ու նավը: Այսպիսով, մենք այն ժամանակ չէինք կարող արտադրել անհրաժեշտ հզորության շարժիչներ, և արտադրության տեխնոլոգիական վերազինումը չափազանց շատ ժամանակ կխլի։ Արդյունքում H-1-ի առաջին փուլում տեղադրվել է 30 շարժիչ, ինչը չի նպաստել համակարգի զանգվածի ոչ մի նվազմանը։ Նման ծախսերի պատճառով N-1-ն ուներ գրեթե նույն արձակման քաշը, ինչ ամերիկյան «լուսնային» կրիչը՝ Saturn-5 (համապատասխանաբար 2750 և 2800 տոննա), ունենալով 97 տոննա բեռնատարողություն՝ Սատուրնի 135 տոննայի դիմաց: «Սատուրն-5» հրթիռը կառուցվել է Վ-2-ի ստեղծող Վերնհեր ֆոն Բրաունի ղեկավարությամբ:

Շարժիչների հետ կապված իրավիճակը ավելի բարդացավ Կորոլևի և Գլուշկոյի միջև ծագած տարաձայնություններով, որոնց նախագծային բյուրոն հզոր հրթիռային շարժիչների հիմնական «մատակարարն» էր։ Կորոլևը անհրաժեշտ է համարել որպես վառելիք օգտագործել հեղուկ թթվածինը և ջրածինը, որոնք տալիս են շատ բարձր կոնկրետ իմպուլս։ Գլուշկոն կարծում էր, որ անհրաժեշտ է օգտագործել ֆտոր և ազոտական ​​թթու, որովհետեւ ջրածինը չափազանց ցածր խտություն ունի և կպահանջի չափազանց մեծ վառելիքի տանկեր: Այնուամենայնիվ, Գլուշկոյի առաջարկած բաղադրիչները չափազանց թունավոր էին, և նման համակարգը կարող էր հսկայական վնաս հասցնել: միջավայրը. Այս բոլոր վեճերի արդյունքում Գլուշկոն հրաժարվեց N-1-ի համար շարժիչներ պատրաստել, և Ն.Դ. Կուզնեցովի նախագծային բյուրոն, որը նախկինում մշակել էր միայն ինքնաթիռի շարժիչներ, սկսեց նրանց աշխատանքը: Արդյունքում շարժիչները պատրաստվեցին, բայց շատ ժամանակ կորավ (չմոռանանք, որ իսկական մրցավազք կար)։ Լուսնային կրիչի և նավերի վրա աշխատանքի ընթացքում մահացավ Ս.Պ. Կորոլևը, ինչը նույնպես չէր կարող չազդել աշխատանքի առաջընթացի վրա:

Լուսնային թռիչքի նախագիծը հետաձգվեց պրոտոնի փորձարկման դժվարությունների պատճառով: 1968-69 թթ. Մեր արբանյակի թռիչքներն իրականացվել են L1 տիեզերանավով անօդաչու տարբերակով, որը ստացել է «Zond 5-8» անվանումը։ Բայց դեկտեմբերին 1968 թ «Ապոլոն-8»-ը մտավ լուսնի արբանյակի ուղեծիր, և Լուսնի շուրջ կառավարվող թռիչքի ծրագիրը սահմանափակվեց։ առաջնահերթությունը կորել է. Թեև նույնիսկ այն ժամանակ պարզ էր, որ, ամենայն հավանականությամբ, հնարավոր չի լինի առաջ անցնել ամերիկացիներից վայրէջքով, այս նախագծի վրա աշխատանքը չսահմանափակվեց՝ մրցակիցների չպլանավորված ձախողումների հույսով:

H-1 կրիչի առաջին թռիչքային փորձարկումները տեղի են ունեցել 1969 թվականի փետրվարին։ և անհաջող էին. նավում հրդեհ է բռնկվել: 5 ամիս անց տեղի ունեցած վերագործարկումը նույնպես ձախողվեց՝ շարժիչներն ինքնաբերաբար անջատվեցին, օդ բարձրացած հրթիռը բախվեց արձակման հարթակի վրա և պայթեց՝ ոչնչացնելով արձակողը։ Այն վերականգնելու համար երկար ժամանակ պահանջվեց, և հաջորդ արձակումը տեղի ունեցավ միայն 1971 թվականի հուլիսին։ - և կրկին ձախողում, 1972 թվականի նոյեմբերին: - մեկնարկը վերջապես տեղի ունեցավ, բայց 107 վայրկյանում անսարքության պատճառով թռիչքը պետք է դադարեցվեր։

Այդ ժամանակ՝ 1969 թվականի հուլիսին, Apollo 11-ի անձնակազմը՝ Նիլ Արմսթրոնգը և Էդվին Օլդրենը, արդեն հաջողությամբ վայրէջք էին կատարել Լուսնի վրա, և մեր փորձերը՝ առաջինը հասնելու Լուսին, անիմաստ դարձան։ Բայց Ապոլոն 13-ի անհաջող թռիչքից հետո, որը գրեթե ավարտվեց աղետով, աշխատանքը վերսկսվեց: Երբ ամերիկացիներին հաջողվեց վերականգնվել վթարից և պատվով ավարտին հասցնել լուսնային էպոսը, աշխատանքը սառեցվեց, այնուհետև 1974 թվականին ամբողջովին դադարեցվեց: Երեք ավարտված N-1 հրթիռներ ոչնչացվել, ցրվել են հատուկ ջոկատտիեզերագնացները, գրեթե ավարտված լուսնային տիեզերանավերը սողոսկել են փակ թանգարաններ: Ոմանց համար սա բավարար չէր, և նախագծի տեխնիկական փաստաթղթերի հիմնական մասը ոչնչացվեց:

Ինչպես տեսնում ենք, երկու կողմերից դեպի Լուսին թռիչքի ծրագիրը դիտվում էր հիմնականում ոչ թե որպես հետազոտական ​​արշավախումբ, այլ որպես սպորտային միջոցառման տեսակ, որը նախատեսված էր ևս մեկ անգամ ցույց տալու պետության բարձր գիտատեխնիկական ներուժը։ Ինչո՞ւ մեզ չհաջողվեց պաշտպանել առաջնահերթությունը։ Հակառակորդի թերագնահատումն էլ իր ազդեցությունն ունեցավ. մեր բարձրակարգ ձեռքբերումներից հետո (առաջին արբանյակը, առաջին մարդը տիեզերքում, առաջին փափուկ վայրէջքը լուսնի վրա), մեր հրթիռային և տիեզերական «ֆիրմաները» իրենց թույլ տվեցին ճոճվել և վիճել. միմյանց երկար ժամանակ, մինչդեռ ամերիկացիները կտրուկ «առաջ գնացին» ու մեզնից առաջ ընկան.60-ականների վերջին. Տնտեսությունը «թափահարելու» փորձ. Կոսիգինի բարեփոխումը հաջողությամբ մարեց, և երկրի տնտեսությունն այն ժամանակ փաստացի արդեն ճգնաժամի մեջ էր (ինչն ակնհայտորեն դրսևորվեց պերեստրոյկայի ժամանակ) և գոյություն ունեցավ հիմնականում արտասահմանում նավթի, գազի, փայտանյութի և այլոց վաճառքի պատճառով։ բնական ռեսուրսներ. Դեպի Լուսին արշավը չափազանց թանկ ստացվեց (ամերիկացիներն իրենց ծրագրի վրա ծախսեցին ավելի քան 25 միլիարդ դոլար), ինչը մեր երկիրն այլևս չէր կարող իրեն թույլ տալ (եթե հիշենք այն ժամանակ տեղի ունեցող թանկարժեք «դարի շինարարությունները». )

Այն բանից հետո, երբ ամերիկացիները վայրէջք կատարեցին Լուսնի վրա, պաշտոնապես հայտարարվեց, որ մենք տիեզերական հետազոտության այլ ծրագիր ունենք՝ ավտոմատ սարքերի օգնությամբ, տեսնենք, թե ինչ հաջողությունների են հասել մեր մեքենաները այլ մոլորակների հետախուզման մեջ:

շարունակություն
--PAGE_BREAK--

Ավտոմատ ուսումնասիրել մոլորակները

Լուսին

Լուսին առաջին արձակումից հետո 1959 թ. Տիեզերանավի միջոցով Լուսնի հետախուզման ժամանակ որոշակի հանգստություն կա. բոլոր ուժերը նետվեցին օդաչուների թռիչքների մեջ: Բայց 60-ականների սկզբին սկսվեց աշխատանքը սարքի ստեղծման վրա, որը կարող է փափուկ վայրէջք կատարել Լուսնի վրա: 1963 - 1965 թվականներին։ հինգ կայան մեկը մյուսի հետևից գնաց Լուսին, բայց նրանք չկարողացան վայրէջք կատարել. մեքենաները վթարի են ենթարկվել: այն չունի մթնոլորտ և արգելակումն իրականացվում է շարժիչի ոսկերչական աշխատանքով 1966թ. Լուսնի վրա փափուկ վայրէջք վերջապես իրականացրեց կայանը

Luna-9.Լուսնային մակերեսի առաջին համայնապատկերը փոխանցվել է երկիր: Հակառակ գիտնականների ակնկալիքներին, ովքեր կարծում էին, որ Լուսինը ծածկված է փոշով, գետինը պարզվեց բավականին ամուր. Ամերիկյան Surveyor-2 ապարատի - ինչպես տեսնում ենք, մրցարշավներն ընթանում էին ոչ միայն օդաչուների թռիչքների, այլև ավտոմատ թռիչքների ոլորտում: Նույն թվականին ստեղծվեց Լուսնի առաջին արհեստական ​​արբանյակը՝ Լունա -10, և գործարկվեցին Luna-11-13 կայանները, որոնցից Luna-13-ը փափուկ վայրէջք կատարեց Լուսնի վրա:

1970 թ Luna-16 կայանը հորատել և վերցրել է հողի նմուշներ, որոնք այնուհետև հանձնվել են գետնին: Այսպիսով, լուսնային հողի նմուշները նույնպես հայտնվել են մեր գիտնականների ձեռքում (նրանց ամերիկացի գործընկերները դրանք ստացել են տիեզերագնացների հաջող թռիչքներից հետո) 1972 և 1976 թթ. Luna-20 և Luna-24 կայանները նաև Երկիր են հասցրել լուսնային հողի նմուշներ համապատասխանաբար լեռնային և ծովային շրջաններից: Գործարկվել են նաև Լուսնի երկու արհեստական ​​արբանյակներ՝ «Լունա -22»-ը և «Լունա-23»-ը, որոնք երկարաժամկետ ուսումնասիրություններ են կատարել Լուսնի և մերձերկրային տարածության վերաբերյալ։

Լուսնի հետախուզման մեր ծրագրի ամենահետաքրքիր մասը, անկասկած, գիշերային աստղի ուսումնասիրությունն էր լուսնագնացների օգնությամբ: 1970 թվականի նոյեմբեր Luna-17 կայանը (նույն տիպի Luna-16-ը, միայն առանց վերադարձի փուլի) Լուսնի մակերես է հասցրել վեցանիվ Lunokhod-1-ը, որը հագեցած է հեռուստատեսային տեսախցիկներով և կառավարվում է օպերատորի կողմից գետնից: Ինքնագնաց մեքենան Լուսնի վրայով անցել է ավելի քան 10 կմ։ Նա գետնին փոխանցեց հիանալի հեռուստատեսային պատկերներ և ուսումնասիրության արդյունքները ֆիզիկական հատկություններհող. 1972 թ Բարելավված Lunokhod-2-ը Լուսին է հասցվել Luna-21 կայանի կողմից, որը նմանատիպ ուսումնասիրություններ է իրականացրել Լուսնի մեկ այլ տարածաշրջանում:

Լունոխոդներ և կայաններ, որոնք լուսնային հող բերեցին երկիր, ստեղծվեցին նախագծային բյուրոյում, որը ղեկավարում էր տաղանդավոր դիզայներ և կազմակերպիչ Գ.Ն.

Մարս

Մարսը սկսեց գրգռել երկրացիների մտքերը տասնիններորդ դարի երկրորդ կեսից: երբ հայտնաբերվեցին հայտնի ալիքները և առաջին անգամ առաջացավ Մարսի վրա սեփական քաղաքակրթության գոյության գաղափարը: Հետագայում աստղագետները պարզեցին, որ «ալիքները» օպտիկական պատրանք են: Բայց մեր դարի 40-ականներին վարկած հայտնվեց Մարսի արբանյակների արհեստական ​​ծագման մասին, քանի որ դրանց շարժման առանձնահատկությունները և հաշվարկները ցույց էին տալիս, որ Մարսի արբանյակները պետք է լինեն խոռոչ (այս հաշվարկները, ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, սխալ էին) .

Տիեզերանավի առաջին արձակումը Մարս տեղի է ունեցել արդեն 1962 թվականին։ - դա Mars-1 ապարատն էր, որն անցել է 195 հազար կմ հեռավորության վրա։ մոլորակից ... (դրա հետ հաղորդակցությունն ընդհատվել էր երեք ամիս առաջ): Բայց կարմիր մոլորակի համակարգված հետազոտությունը սկսվեց միայն 70-ական թվականներին, երբ հայտնվեցին բավական հզոր մեկնարկային մեքենաներ և կատարյալ ավտոմատացում:

1971 թ - մեծ դիմակայության տարում (երբ դեպի Մարս թռիչքները պահանջում են նվազագույն էներգիա), Մարս-2 և Մարս-3 կայանները գնացին Մարս: Որը մտել է մոլորակի արհեստական ​​արբանյակների ուղեծիր։ Այդ ժամանակ այնտեղ արդեն պտտվում էր ամերիկյան Mariner-9 ապարատը, որը դարձավ Մարսի առաջին արհեստական ​​արբանյակը։ Փաստն այն է, որ մեր սարքը, որը պետք է դառնար Մարսի արհեստական ​​արբանյակը, և որին Մարիները չկարողացավ շրջանցել բորտ համակարգչի սխալի պատճառով, չի դրվել դեպի մոլորակ թռիչքի ճանապարհին, իսկ ավելի թեթև ամերիկյան սարքը. ճանապարհին բռնեց մեր կայարանները:

«Մարս-2»-ը մոլորակի վրա գցեց մեր երկրի նշանը, և «Մարս-3»-ից անջատվեց իջնող մեքենա, որն առաջին անգամ վայրէջք կատարեց կարմիր մոլորակի վրա: Իջնող մեքենան սկսեց «նկար» փոխանցել մակերևույթից, բայց դեռևս անհասկանալի պատճառով մոլորակի մակերևույթից ազդանշանն անհետացավ: Ընդհանուր առմամբ, մեր հետազոտողներին ուղղակի մահացու բախտը չբերեց Մարսի հետ:

Մեր կայանների ուղեծրերը հաջողությամբ գործեցին և Երկիր մոլորակի մակերևույթի պատկերները փոխանցեցին, բայց դրանց վրա ոչինչ չէր երևում. Մարսի վրա փոշու փոթորիկ էր մոլեգնում։ Մինչ այն ավարտվեց, մեր տեսախցիկները շարքից դուրս էին եկել, և միայն ամերիկյան ապարատն էր փոխանցում պատկերը։ Մյուս կողմից, մեր արբանյակները ինֆրակարմիր, ուլտրամանուշակագույն սպեկտրային տիրույթներում և ռադիոալիքների տիրույթում կատարեցին մոլորակի մակերևույթի և մթնոլորտի ուսումնասիրություններ, որոշվեցին ջերմաստիճանն ու ճնշումը (պարզվեց, որ 200 անգամ ավելի քիչ է, քան երկրայինը) մոլորակի մակերեսին մոտ։

Հաջորդ արձակման պատուհանում (1973) դեպի Մարս թռիչքի պայմաններն ավելի վատ էին, և մենք չկարողացանք Մարս-3-ի նման կայան գործարկել զանգվածային սահմանափակումների պատճառով: Այնուհետև որոշվեց մեկի փոխարեն օգտագործել երկու կայան՝ «մաքուր» արբանյակ և կայան, որը իջնող մեքենան «կթափեր» Մարսի վրա և կթռչի առանց մոլորակի մոտ արագությունը դանդաղեցնելու։ Նման զույգերի հուսալիության համար երկուսը պետք է գործարկվեին։

Մեր ինժեներներին և արտադրական աշխատողներին հաջողվեց անել գրեթե անհնարինը` արտադրել և փորձարկել մինչև հաջորդ մեկնարկի պատուհանը մինչև չորս կայան: Մեկնարկից քիչ առաջ հանկարծ պարզվում է, որ արկեր են ձևավորվում միկրոսխեմաների մեջ, որոնք օգտագործվել են սարքավորման սարքավորման մեջ: կայանները մեկուկես տարում, և դրանք ձախողվում են, այո, թողեք ներքին արդյունաբերությունը: Իրատեսական չէր կայանները վերակառուցել: Ամերիկյան վիկինգները պետք է գործարկվեին հաջորդ մեկնարկի պատուհանին, և մենք իսկապես ցանկանում էինք առաջինը ստանալ Մարսի մակերևույթից պատկերներ: Որոշվել է գործարկել կայանները, ի վերջո հույս կա, որ դրանք անմիջապես չեն ձախողվի, և ժամանակ կունենան արժեքավոր տեղեկատվություն փոխանցելու Երկիր:

1973 թվականի օգոստոսին Մարս գնացին «Մարս-4» և «Մարս-5» ուղեծրերը և «Մարս-5» և «Մարս-6» վայրէջքները՝ մի ամբողջ տիեզերական էսկադրիլիա։ «Մարս-4»-ում արգելակային շարժիչը չի աշխատել, և կայանը անցել է մոլորակի կողքով։ «Մարս-5»-ին հաջողվել է ուղեծիր հասնել արհեստական ​​արբանյակ, բայց նա այնտեղ աշխատել է գնահատված ժամանակահատվածից շատ ավելի քիչ։ Mars-6 իջնող մեքենան մտել է մոլորակի մթնոլորտ և վայրէջքի փուլում զննել է մթնոլորտը և որոշել այն։ քիմիական բաղադրությունը. Վայրէջքից քիչ առաջ ապարատի հետ կապն ընդհատվել է, Մարս-7 իջնող մեքենան անջատվել է կայարանից, սակայն «մթնոլորտ չի մտել» և անցել մոլորակի կողքով։ Այսպիսով, թռիչքային ծրագիրը հիմնականում չի ավարտվել։

Այս անհաջող արշավից հետո մեր թռիչքները դեպի Մարս երկար ընդմիջում եղան։ Դա կապված էր առաջին հերթին այն բանի հետ, որ ընթանում էր Մարսի հողը երկիր երկիր հասցնելու նախագծի ինտենսիվ մշակում։

Հայտնի էր, որ ամերիկացիները նույնպես նման նախագիծ էին մշակում, և մենք, ինչպես գիտեք, պետք է առաջինը լինեինք ամեն ինչում, ուստի «միջմոլորակային» կոնստրուկտորական բյուրոների գրեթե բոլոր ուժերը նետվեցին այս թեմայի մշակմանը։ Հանուն դրա կրճատվել են այլ ծրագրեր՝ Lunokhod-3, Luna-24-ի վրա աշխատանքի հետաձգում: Արդյունքում և՛ մենք, և՛ ամերիկացիները եկանք այն եզրակացության, որ տեխնոլոգիական զարգացման ներկա մակարդակով այս նախագիծը գործնականում անհնար է իրականացնել, և այն փակվեց։

1988 թ վերջապես տեղի ունեցավ նոր արշավ դեպի Մարս՝ Ֆոբոս ծրագիրը։ Սարքերը պետք է ուսումնասիրեին մոլորակը և նրա արբանյակները մերձմարսի ուղեծրից:Առաջին անգամ հետազոտական ​​զոնդերը պետք է հասցվեին Ֆոբոսի մակերեսին: Սա ոչ միայն կլինի առաջին վայրէջքը Մարսի արբանյակի վրա, այլ առաջին վայրէջքը աստերոիդի վրա, որն ըստ էության Ֆոբոսն է: Ցավոք, այս նախագիծը մեր մարսյան ձախողումների շարունակությունն էր։

Նույնիսկ Մարս գնալու ճանապարհին Ֆոբոս-1-ին ծրագիր ուղարկվեց, որը պետք է միացներ մեկ գիտական ​​գործիք։ Բայց դա թույլ տված օպերատորը սխալ է թույլ տվել (մեկ տառով), և կողմնորոշման համակարգն անջատվել է կայարանում։ Արեգակնային մարտկոցները թեքվեցին Արեգակից, մարտկոցները լիցքաթափվեցին, և սարքի հետ կապը կորավ, երկրորդ կայանը հաջողությամբ հասավ թիրախին և մտավ Մարսի արբանյակի ուղեծիր։ Հնարամիտ բալիստիկ զորավարժությունների միջոցով կայանը մոտեցավ Ֆոբոսին և օգտագործելով իր լուսանկարները, սկսեց ընտրել հանդիպման վայրը։ Անսպասելիորեն կայանը չմտավ կապի հաջորդ նիստ, քրտնաջան աշխատանքից հետո հնարավոր եղավ ազդանշան որսալ կայանից, սակայն այն շուտով անհետացավ։ Ինչն է պատճառը, որ կայանի հետ կապի կորուստը բառացիորեն «կապույտ» է մնում, մնում է առեղծված:

Մեր վերջին մարսյան ձախողումը անցյալ տարի Մարս-96 կայանը գործարկելու անհաջող փորձն էր:Ինչպես գիտեք, կայանը չի մտել դեպի Մարս թռիչքի ուղին և այրվել է երկրային մթնոլորտում:

Վեներա

Տիեզերանավ ստեղծելիս դիզայներները հաճախ չեն կարողանում սկսել հաջորդ մեքենայի նախագծումը, քանի դեռ նախորդի թռիչքը չի ավարտվել, քանի որ. այն պայմանները, որոնց դեպքում այն ​​պետք է աշխատի, դեռ հայտնի չեն։ Սա ամենից հստակ ցույց է տալիս Վեներայի հետախուզման պատմությունը, որի մասին տեղեկությունները մինչ տիեզերական կայանների թռիչքները հիմնականում շատ սակավ էին, քանի որ. այս մոլորակը ծածկված է ամպերի հաստ ծածկով, որի տակ ոչ մի աստղադիտակ չի կարող նայել:

Առաջին կայանը «Վեներա-1» գնաց դեպի առավոտյան աստղ 1961 թվականի սկզբին։ եւ անցել 100 հազար կմ . մոլորակից. Կայանի խնդիրն էր հիմնականում միջմոլորակային տարածության ուսումնասիրությունը։ Վեներայի մոտ Վեներա-2 կայանը թռավ կողքով՝ լուսանկարելով մոլորակը, իսկ Վեներա-3 կայանը վայրէջք կատարող մեքենա գցեց մոլորակի վրա, որը փլուզվեց մոլորակի մթնոլորտում: 1967 թ «Վեներա-4»-ը մոլորակ է հասցրել իջնող մեքենա, որը նախատեսված է 10 ատմ ճնշման համար... Այն իջել է մի բարձրության վրա, որտեղ ճնշումը հասել է 18 ատմ, իսկ հետո փլուզվել է։ Վեներա 5 և Վեներա 6 կայանների իջնող մեքենաները նույնպես չեն հասել մոլորակի մակերես՝ տրորվելով մթնոլորտում, թեև նախատեսված էին 25 ատմ-ի համար։

1970 թվականին Վեներա-7 կայանի վայրէջքի մեքենան վերջապես հասավ մոլորակի մակերես և այնտեղից տեղեկատվություն փոխանցեց 23 րոպե: Վայրէջքի վայրում ճնշումը պարզվեց ավելի քան 90 ատմ, իսկ ջերմաստիճանը՝ մոտ 500C: . Վեներա հասնելն ավելի հեշտ է, քան Մարս, խիտ մթնոլորտում փափուկ վայրէջքը նույնպես մեծ դժվարություններ չի առաջացնում, բայց իսկապես դժոխային պայմաններում սարքերի շահագործումն ապահովելու դժվարությունները չափազանց դժվարացնում են Վեներայի հետախուզումը։ Ասում են՝ եթե դիզայներներն ի սկզբանե իմանային, թե ինչ պայմանների են բախվելու, այս գործով չէին զբաղվի։

1972 թ «Վեներա-7» կայանը նույնպես բարեհաջող վայրէջք է կատարել մոլորակի մակերեսին և 50 րոպե. տեղեկություն է փոխանցել այնտեղից, այս պահին ավարտվել են առաջին սերնդի կայանների թռիչքները։ ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի նախագահ Մ. Դիզայներները հաղթահարել են այս ամենադժվար (եթե հիշենք մոլորակի պայմանները) առաջադրանքը՝ 1975թ. Վեներա-9 և Վեներա-10 կայանների իջնող մեքենաները իրենց ուղեծրային բլոկների միջոցով Երկիր են փոխանցել Վեներայի մակերեսի լուսանկարները:

Հաջողություն: Բայց Կելդիշը չթողեց. հաջորդ խնդիրը գունավոր պատկերներ ստանալն ու հողի նմուշներ վերցնելն էր: Այդ նպատակով «Վեներա-11» և «Վեներա-12» կայանները շարժվեցին դեպի առավոտյան աստղ, իջնող մեքենաները ապահով կերպով հասան մակերես, սակայն նրանց չհաջողվեց նկարել. տեսախցիկների պաշտպանիչ ծածկերը չեն իջել: Հնարավոր չի եղել նաև հողի անալիզ իրականացնել՝ հողընդունիչը չի աշխատել։ Դիզայնը բարելավվել է 1981 թվականին։ «Վեներա-13» և «Վեներա-14» կայանները հաջողությամբ ավարտեցին ծրագիրը. նրանք ուսումնասիրեցին հողի նմուշները և գետնին փոխանցեցին Վեներայի գունավոր լուսանկարները:

1983 թ Վեներայի մոտ հայտնվեցին առաջին քարտեզագրողները՝ Վեներա-15 և Վեներա-16 կայանները իրականացրել են իր ռադարային քարտեզագրումը, ինչը հնարավորություն տվեց ստեղծել բավականին մանրամասն քարտեզներմոլորակի հյուսիսային կիսագնդում.

1984 թ սկսվեց Vega նախագծի իրականացումը, որին, բացի խորհրդային գիտնականներից, մասնակցում էին գիտնականներ Ֆրանսիայից և այլ երկրներից։ Հաջորդ տարի կայանների վայրէջք կատարողները ուսումնասիրեցին մոլորակի մթնոլորտը և վերցրեցին հողի նմուշներ, բացի իջնող մեքենաներից, առաջին անգամ Վեներա ուղարկվեցին օդապարիկներ, որոնք մթնոլորտում շարժվեցին մոտ 50 բարձրության վրա: կմ եւ ուսումնասիրել մոլորակի մթնոլորտը։ Այս փուչիկները հեշտ չէր պատրաստել՝ հաշվի առնելով, որ Վեներայի ամպերը կազմված են խտացված ծծմբաթթվից։

Վեներա իջնող մեքենաները թողնելուց հետո Վեգա-1 և Վեգա-2 կայանները շարունակեցին իրենց թռիչքը. նրանց նպատակն էր հանդիպել Հալլի գիսաստղին, որն այդ տարի մոտենում էր երկրին: Կայաններն անցել են գիսաստղի միջուկից մի քանի հազար կիլոմետր հեռավորության վրա և փոխանցել նրա գունային պատկերը երկրին, պարզվել է, որ այն սառույցի անձև կտոր է և հետազոտություն է անցկացրել տարբեր ալիքի երկարությունների միջակայքում:

Ինչպես տեսնում ենք, մեր բախտը շատ ավելի շատ է բերել Վեներայի, քան Մարսի հետ: Թերևս այստեղ ազդեց նաև այն փաստը, որ ամերիկացիներն այնքան էլ հաջող չէին ուսումնասիրել այս մոլորակը, նրանք սահմանափակվեցին հիմնականում թռիչքների հետագծերից և ուղեծրից ուսումնասիրություններով: Հետևաբար, մենք այստեղ մրցակցություն չունեինք նրանց հետ, և քաղաքականությունը չէր միջամտում դրանց իրականացմանը: ծրագրեր, որոնք կառուցվել են հիմնականում գիտնականների խնդրանքով, ովքեր ցանկանում էին ուսումնասիրել առավոտյան աստղը՝ ավելի լավ հասկանալու մեր Երկրի և ամբողջ Արեգակնային համակարգի ձևավորման և էվոլյուցիայի մեխանիզմները:

Ուղեծրային կայաններ

Օդաչուների առաջին թռիչքներից հետո տիեզերական հետազոտության ճանապարհին հաջորդ քայլը պետք է լիներ ուղեծրում մեծ ուղեծրային համալիրի ստեղծումը, որի վրա հնարավոր կլինի իրականացնել տարբեր երկարաժամկետ փորձեր, և որը կդառնա թռիչքների հիմք։ Դեպի Լուսին և մոլորակներ Տիեզերագնացության զարգացման այս տրամաբանական ուղին ընդհատվեց լուսնային մրցավազքի երկու տիեզերական ուժերի կողմից, բայց դրա ավարտից հետո (ոչ մեր օգտին), երկուսն էլ վերադարձան այս ուղին:

1971 թ Խորհրդային Միությունում գործարկվեց աշխարհում առաջին երկարաժամկետ ուղեծրային կայանը Սալյուտ: Այս գրեթե 20 տոննա կշռող սարքը ուղեծիր դուրս բերվեց նոր հզոր Պրոտոն կրիչի միջոցով: Մի քանի օր անց «Սոյուզ-10» տիեզերանավի կայաններից նավահանգիստը կատարվեց: Նրանք չաշխատեցին կայարանում. այս թռիչքը փորձնական թռիչք էր ժամադրության և դոկինգ համակարգերի փորձարկման համար և տևեց ընդամենը մեկ օր:

Նրանց հաջորդել է «Սոյուզ-11»-ը, որը նույնպես միացել է Սալյուտ կայանին: Առաջին անգամ տիեզերագնացներ Գ.Տ. Դոբրովոլսկին, Վ.Ն.Վոլկովը և Վ.Ի.Պացաևը նավից անցում կատարեցին կայարան։ Սարքավորումների վերաակտիվացումից հետո նրանք 22 օր մնացին կայանում և կատարեցին տարբեր փորձեր (հիմնականում կենսաբանական) Առաջին տիեզերական ջերմոցը «Օազիս-1», «Աննա» գամմա աստղադիտակը և «Օրիոն» աստղադիտակների աստղաֆիզիկական համակարգը։ -1» տեղակայվել են կայարանում։ Երկար անկշռությունից հետո երկիր վերադառնալու համար մարզավիճակը պահպանելու համար տիեզերագնացներն ամեն օր մարզվում էին. վարժությունհատուկ մարզիչների վրա։ Մի խոսքով, առաջին Salyut արշավախումբը դարձավ ուղեծրային համալիրի վրա ժամանակակից (և ապագա) երկարաժամկետ թռիչքների նախատիպը։

Ցավոք սրտի, այս արշավախումբը ողբերգական ավարտ ունեցավ:Ինչպես ասվում է ՏԱՍՍ-ի հաղորդագրության մեջ. «Լյուկը բացելուց հետո որոնողական խումբը հայտնաբերեց անձնակազմին ... իրենց աշխատավայրերում՝ առանց կենդանության նշանների»: մեծ ողբերգությունմեր օդաչուավոր տիեզերագնացության պատմության մեջ։ Անձնակազմի մահվան պատճառը եղել է իջնող մեքենայի ճնշումը. այնուհետև «Սոյուզ» տիեզերանավը համարվել է բացարձակ հուսալի, և տիեզերագնացները թռչել են դրանով առանց տիեզերանավերի։ Տիեզերագնացները դուրս են գալիս միայն վթարային տիեզերագնացներով:

Սոյուզ-12-ի թռիչքը տեղի է ունեցել միայն երկու տարի անց։ Ինքնաթիռում ընդամենը երկու տիեզերագնաց է եղել, թռիչքը տևել է ընդամենը երկու օր . Այս թռիչքի ժամանակ փորձեր են իրականացվել տիեզերքից Երկիրը նկարահանելու վերաբերյալ։ Նույն թվականին «Սոյուզ-13»-ի անձնակազմը շարունակեց Սալյուտ կայարանում սկսված աստղաֆիզիկական և կենսաբանական փորձերը։

1974 թ Վերսկսվել են ուղեծրային կայանների ոլորտում հետազոտությունները. Սալյուտից 3 տարի անց ուղեծիր դուրս բերվեց Salyut-3 կայանը: Կայանի դուրսբերումից 8 օր անց «Սոյուզ-14»-ը միացավ դրան՝ տիեզերագնացներ Պ.Ռ. Պոպովիչի և Յու.Պ. Արտյուխինի հետ միասին: Թռիչքի 14 օրերի ընթացքում տիեզերագնացները տարբեր կենսաբժշկական փորձեր են անցկացրել և հետազոտել Երկրի մակերեսը տարբեր ալիքի երկարությունների միջակայքում։

Salyut-3 կայանը արտաքուստ գրեթե չէր տարբերվում Salyut-ից, բայց ուներ հիմնարար տարբերություններ ներքին կառուցվածքում. Salyut-ն ուներ մեկ մեծ աշխատանքային խցիկ, որտեղ տիեզերագնացները կատարում էին. Գիտական ​​հետազոտությունև նաև կերել, քնել և ֆիզկուլտուրա է արել: Սալյուտ-3-ում պատրաստվել են չորս կուպե, որոնք միացված են միջանցքով: Նման սխեման, ըստ երևույթին, անհաջող է ստացվել յուրաքանչյուր կուպեի փոքր ծավալի պատճառով, և Հետագայում չվերադարձավ դրան։ Սալյուտ-3», հնարավորություն ունեցան ինքնուրույն նավարկելու արևի վրա՝ առանց ամբողջ համալիրը շրջելու։ Հետագայում սա նույնպես ավելորդ համարվեց, սակայն, հաշվի առնելով «Միր» կայարանում տեղի ունեցած վերջին իրադարձությունները, այս միտքը դեռ կարող է վերադարձվել։

«Սոյուզ-15» չվերթը ինչ-որ տեղ տարօրինակ էր. նավը ժամադրություն է անցկացրել «Սալյուտ-3» կայանի հետ, բայց չի նավահանգիստ: Երկու օր թռիչքից հետո վայրէջք է կատարվել (առաջին անգամ) գիշերը։ Պաշտոնական հաղորդագրությունների համաձայն՝ այս թռիչքում արտակարգ իրավիճակներ են մշակվել, սակայն հնարավոր է, որ թռիչքի ժամանակ իսկապես խնդիրներ են ծագել՝ ստիպելով տիեզերագնացներին շտապ վայրէջք կատարել, ինչի մասին ՏԱՍՍ-ը համեստորեն լռել է։

Առաջին ուղեծրային կայանները և դրանց վրա տիեզերագնացների աշխատանքը պետք է պատասխանեին այն հիմնական հարցին, որից այնուհետև կախված էր տիեզերագնացության հետագա զարգացումը. որքան ժամանակ մարդը կարող է մնալ տիեզերքում առանց իրեն վնասելու, և որոնք կարող են լինել երկարատևության հետևանքները: մնալ անկշռության մեջ. Կենսաբժշկական տարբեր փորձերը կազմում էին առաջին երկու մարդատար կայանների հետազոտությունների մեծ մասը, և դրանք շարունակվեցին 1974 թվականի վերջին մեկնարկած Salyut-4-ում:

Առաջին արշավախումբը դեպի Սալյուտ-4 տեղի ունեցավ 1975 թվականի սկզբին: Սոյուզ-17-ի անձնակազմը, որը բաղկացած էր Ա.Ա. անկշռությունը ուսումնասիրվել է մարդու մարմնի վրա. Տիեզերագնացները փորձարկել են հատուկ «ծանրաբեռնված» կոստյումներ, որոնք թույլ չեն տալիս մկաններին թուլանալ երկար թռիչքի ժամանակ, և հեծանիվների էրգոմետր, որը թույլ է տալիս նրանց «ձևի մեջ պահել» սրտանոթային համակարգը։ Բացի այդ, ուսումնասիրվել են ամենապարզ օրգանիզմների՝ բազմաչարչար պտղաճանճերի, գորտերի և ոլոռի աճն ու զարգացումը: Կայանը նաև իրականացրել է տիեզերքի ուսումնասիրություններ Երկրից անհնարին ռենտգենյան և ինֆրակարմիր տիրույթներում, արևի ուսումնասիրություններ հատուկ աստղադիտակի և սպեկտրոմետրերի օգնությամբ, ինչպես նաև երկրագնդի մթնոլորտի վերին շերտերի ձայնագրում։

Նույն թվականին կայան այցելեց Սոյուզ-18 տիեզերանավով ժամանած Պ.Ի.Կլիմուկի և Վ.Ի.Սևաստյանովի երկրորդ անձնակազմը։ Նրանց թռիչքը ֆանտաստիկ էր (այն ժամանակ) տեւողությամբ՝ 63 օր։ Թռիչքի ընթացքում շարունակվել են ինչպես կենսաբժշկական փորձերը, այնպես էլ տիեզերքից Երկրի մթնոլորտի ու համաշխարհային օվկիանոսի ուսումնասիրությունը, ինչպես նաև աստղաֆիզիկական հետազոտությունները։ Մեր տիեզերական բժշկության ձեռքբերումների մասին պերճախոսորեն վկայում է այն, որ թռիչքից հենց հաջորդ օրը տիեզերագնացները կարողացան մամուլի ասուլիս տալ (մինչդեռ դրանից 5 տարի առաջ, 18-օրյա թռիչքից հետո երկիր վերադառնալով՝ Սևաստյանովը և Նիկոլաևը. շատ ծանր տուժել է, և ասուլիսներ չեն եղել, բացառված էր): Մինչ օրս տիեզերական բժշկությունը մնում է գիտության ամենազարգացած ոլորտներից մեկը, որում մեր երկիրը «մնացյալներից առաջ է»:

Առաջին սերնդի վերջին կայանը եղել է Salyut-5-ը, որը գործարկվել է 1976 թվականի հունիսին։ Այս կայան կատարվեց երկու արշավանք՝ օրական 49՝ Բ.Վ.Վոլինով և Վ.Մ.Ժոլոբով («Սոյուզ-21») և 17 օրական՝ Վ.Վ.Գորբատկո և Յու.Ն.Գլազկով («Սոյուզ-24»): Այս արշավախմբերի ընթացքում շարունակվեցին նախորդ արշավախմբերում սկսված կենսաբանական, աստղա- և երկրաֆիզիկական ուսումնասիրությունները: Սոյուզ-24-ի անձնակազմը նաև մեծ աշխատանք կատարեց տիեզերքից երկրագնդի մակերևույթի հետազոտության վրա (տիեզերագնացության ամենաեկամտաբեր գործնական կիրառություններից մեկը: մեր ժամանակներում) և զրոյական ձգողականության պայմաններում բյուրեղների աճեցման փորձեր (ինչը մեծ եկամուտներ է խոստանում):Սալյուտ-5 կայանում առաջին անգամ կիրառվել է գիրոսկոպիկ կայանի դիրքի կառավարման համակարգը:

Սրանով ավարտվեցին առաջին սերնդի կայանների թռիչքները։ Նրանց վրա կատարվող արշավները կատարեցին իրենց հիմնական խնդիրը՝ նրանք ապացուցեցին, որ մարդը կարող է երկար ժամանակ մնալ տիեզերքում՝ առանց առողջությանը վնաս պատճառելու։ 1977 թվականի սեպտեմբեր Նոր սերնդի ուղեծրային կայանը՝ Salyut-6-ը, դուրս է բերվել ուղեծիր։ Նա ուներ երկու նավահանգստային կայան, որոնք հիմնական արշավախմբերի հետ մեկտեղ հնարավորություն էին տալիս կազմակերպել այցելող արշավախմբեր, ինչպես նաև բեռնափոխադրող նավեր կայանել: Վառելիքի լիցքավորման համակարգը հնարավորություն տվեց համալրել իր պաշարները տիեզերքում։Այս ամենը կայանի ծառայության ժամկետը բավականին երկարեց՝ մոտ մի քանի տարի (առաջին սերնդի կայանները թռչում էին առավելագույնը մեկ տարի)։

«Սալյուտ-6» կայարանում 1977-1981 թթ. Կատարվել է 5 հիմնական արշավանք՝ 96, 139, 174, 185 (կես տարի), 74 օր տեւողությամբ։ Ամենամեծ ձեռքբերումը պատկանում է «Սոյուզ-35»-ի անձնակազմին (Լ.Ի. Պոպով, Վ.Վ. Ռյումին): Բացի այդ, «Սոյուզի» հիման վրա ստեղծված «Պրոգրես» տրանսպորտային անօդաչու մեքենան և այցելող արշավախմբերի 11 նավ (3-ից 12 օր տևողությամբ) ավելի քան տասը անգամ կայան են նստել: Լեհաստան, Արևելյան Գերմանիա, Բուլղարիա, Հունգարիա, Վիետնամ: , Կուբա. Salyut-6-ի արշավների ժամանակ, առաջին անգամ ուղեծրում, ուղեծրում հավաքվեց մի համալիր, որը բաղկացած էր ուղեծրային կայանից և երկու տիեզերանավից, որոնք ղեկավարվում էին չորս տիեզերագնացների կողմից: Տիեզերական զբոսանքներն իրականացվեցին նոր Օռլան տիեզերանավով, նավերը կայանվեցին: մի հանգույցից մյուսը: Վ.Ա.Լյախովը և Վ.Վ.Ռյումինը, ովքեր ժամանել էին Սոյուզ-32-ով, գրեթե վեց ամիս տիեզերքում մնալուց հետո, վերադարձան մեկ այլ նավով՝ «Սոյուզ-34», որը Երկրից ժամանեց ավտոմատ ռեժիմով: Խորհրդա-բուլղարական անձնակազմի թռիչքի ժամանակ (Ն.Ն. Ռուկավիշնիկով, Գ. Իվանով) կայանի հետ կցելը ձախողվել է նավի հիմնական շարժիչի խափանման պատճառով։ Տիեզերագնացներին, սակայն, հաջողվել է ապահով վայրէջք կատարել՝ օգտագործելով պահեստային շարժիչը, ինչը ևս մեկ անգամ հաստատեց «Սոյուզ» տիեզերանավի բարձր հուսալիությունը։ գիտական ​​փորձերՆշենք, որ «Պրոգրես-7» կայան առաքված առաջին KRT-10 տիեզերական ռադիոաստղադիտակի աշխատանքը։ Տիեզերական ռադիոաստղադիտակների օգտագործումը աստղագետներին խոստանում է բազմաթիվ բացահայտումներ, սակայն մինչ այժմ այդ ուսումնասիրությունները այնքան էլ ակտիվ չեն եղել.

1979 թվականի դեկտեմբերին նոր Soyuz-T տիեզերանավ է արձակվել ուղեծիր՝ Soyuz-ի մոդիֆիկացիան, որը նախատեսված է երեք մարդու (տիեզերական հագուստով) ուղեծիր դուրս բերելու համար: Առաջին թռիչքն անօդաչու էր։ Կարող է տարօրինակ թվալ, որ մինչ ամերիկացիներն աշխատում էին շատ ավելի առաջադեմ տիեզերական մաքոքի վրա, մենք գերադասում էինք կատարելագործել հնացած նավը (Սոյուզը ստեղծվել էր դեռևս թագուհու ժամանակներում): Բայց դրա պատճառները կային. միանգամյա օգտագործման, Soyuz-ի շահագործումն այնքան էլ թանկ չէ. ի վերջո, նավը փոքր է, և երկրորդը, Soyuz-ը ապացուցեց, որ բավականին հուսալի առաքման մեքենա է. Soyuz-11 աղետից հետո բոլոր անձնակազմերը ապահով հասան իրենց հայրենի մոլորակ: ( Իրոք, «Սոյուզ» համակարգը «երևի ամենաանվտանգ մարդատար համակարգն է, որը երբևէ ստեղծվել է, դա ցույց է տվել նրա քսանհինգ տարվա փորձը «առանց վթարների» շահագործման մեջ, ոչ առանց պատճառի, Soyuz-TM-ը տրամադրվում է որպես արտակարգ իրավիճակների փրկարարական մեքենա նոր Ալֆա կայան»):

«Սոյուզ-Տ»-ն հաջողությամբ իրականացրել է կայանի հետ ավտոմատ նավահանգիստ. Նավը ապահով միացավ կայանին, անձնակազմը երեք օր միացավ չորրորդ հիմնական արշավախմբին, այնուհետև վերադարձավ երկիր: Հաջորդ Soyuz-T3-ի անձնակազմը (Լ.Դ. Կիզիմ, Օ.Գ. Մակարով, Գ.Մ. Ստրեկալով) առաջին անգամ կատարեց վերանորոգման աշխատանքներ տիեզերքում, ինչը հնարավորություն տվեց երկարացնել կայանի կյանքը և դրա վրա անցկացնել ևս մեկ երկարաժամկետ արշավ:

1982 թ Այս կայանում գործարկվել է «Սալյուտ-7» կայանը, որն իր նախագծով նման է նախորդին, այս կայանում իրականացվել է 4 երկարաժամկետ արշավանք (211, 150, 236 և 168 օր. կիսամյակային թռիչքներն արդեն նորմ են դարձել։ ), և 5 այցելու արշավախմբեր, այդ թվում՝ սովետա-ֆրանս. 1985 թ կայանը կորցրեց իր կողմնորոշումը դեպի արևը, և ​​նրա մարտկոցներն ամբողջությամբ լիցքաթափվեցին, սակայն Վ. Ջանիբեկովին և Վ. Կայանը դեռևս չունի իր անալոգները:

1986թ նոր սերնդի կայանի բազային ստորաբաժանումը՝ Միրը, ուղեծիր դուրս բերվեց, մեկ ամիս էլ չանցած՝ Սոյուզ-Տ15 տիեզերանավը (Լ.Դ. Կիզիմ, Վ.Ա. Սոլովև) միացավ դրան, Միրի վրա մի քանի ամիս աշխատելուց հետո միջօբյեկտիվ թռիչք կատարեց և խարսխվեց։ դեպի Salyut-7, որտեղ շարունակել են հետազոտությունները, որոնք չեն ավարտվել նախորդ անձնակազմի հրամանատարի հիվանդության պատճառով, որից հետո վերադարձել են Միր։ Դրանից հետո «Սալյուտ-7»-ը ցեցից հանվեց և տեղափոխվեց ավելի բարձր ուղեծիր, որը պետք է լիներ մինչև 2000 թվականը, սակայն արեգակնային ակտիվության աճի պատճառով մթնոլորտի վերին հատվածում օդը բարձրացավ և սկսեց դանդաղեցնել օդի շարժումը։ կայանը սպասվածից ավելի, ինչի արդյունքում արդեն 1992թ. Կայանը ընկել է Երկիր Անդերի շրջանում (ավելին, այն ամբողջությամբ չի փլուզվել մթնոլորտում, և դրա բեկորը հայտնաբերվել է Բուենոս Այրեսից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա):

1986թ Սկսվեց «Միր» համալիրի հավաքումն ու շահագործումը, բայց այս պատմությունը դեռ չի ավարտվել, ուստի ես ինձ թույլ կտամ կանգ առնել այստեղ և որոշ եզրակացություններ անել:

Վերջաբան

Մեր երկրի պատմության մեջ յոթանասունական թվականները հաճախ անվանում են «լճացման դարաշրջան», որը նշանակում է լճացում երկրի տնտեսական և քաղաքական զարգացման մեջ, բայց, ինչպես տեսնում ենք, այս հայեցակարգը չի տարածվում տիեզերական արդյունաբերության վրա: ուղեծրային համալիրներ, մեր տիեզերական բժշկությունը եզակի փորձ է կուտակել, որը կկիրառվի հաջորդ դարում։ Հենց այս ժամանակ էլ դրվեցին հիմքերը գործնական կիրառությունտիեզերագնացություն. տիեզերական պատկերներն այժմ լայնորեն օգտագործվում են օդերևութաբանների, երկրաբանների, էկոլոգների և նույնիսկ հնագետների կողմից (չասած զինվորականների մասին), կարիք չկա ապացուցելու կապի արբանյակների, նավիգացիոն արբանյակների, տիեզերքում էլեկտրոնիկայի համար գերմաքուր բյուրեղների աճը մնում է շատ խոստումնալից: .

Ի հավելումն այս ակնհայտ գործնական առավելությունների, արբանյակների և ուղեծրային համալիրների, այլ մոլորակների վրա կատարված հետազոտությունները թույլ են տալիս ընդլայնել մեր պատկերացումները Տիեզերքի մասին, Արեգակնային համակարգ, մեր սեփական մոլորակի մասին, հասկացեք մեր տեղը այս աշխարհում: Ուստի անհրաժեշտ է շարունակել ոչ միայն մեր զուտ գործնական կարիքների համար տարածքի ուսումնասիրությունը, այլ նաև հիմնարար հետազոտությունտիեզերական աստղադիտարանների և մեր արեգակնային համակարգի մոլորակների ուսումնասիրության վրա:

Այս բարդ (և թանկարժեք) նախագծերը չեն կարող իրականացվել միայն մեկով, նույնիսկ շատ տնտեսապես հզոր պետությունհետևաբար, դրանցում միջազգային համագործակցությունը պարզապես անհրաժեշտ է: Ես այս աշխատության մեջ միտումնավոր չեմ գրել «Սոյուզ-Ապոլոն», «Միր-Շաթլ» ծրագրերի մասին, ISS-ը առանձին քննարկման թեմա է: Սա ոչ միայն խորհրդային տիեզերագնացության պատմությունն է, և Երկրի տիեզերագնացությունը, որը դարձել է համազգային։

գրականություն

«Տիեզերական սխրանքների փոխանցումավազք» (հավաքածու): Մոսկվայի «Իզվեստիա» 1981 թ

«Տիեզերանավերի թռիչքները ուղեծրային կայանների մասին» (քրոնիկոն), Մոսկվա «Իզվեստիա», 1981 թ.

S.P. Umansky, «Տիեզերական ոդիսական», Մոսկվա «Միտք», 1988 թ.

Յու.Մարկով, «Դասընթաց դեպի Մարս», Մոսկվա «Ինժեներություն» 1989 թ

«Ակադեմիկոս Ս.Պ.Կորոլև.Գիտ. Engineer.Man» (ստեղծագործական դիմանկար

ըստ ժամանակակիցների հուշերի), Մոսկվա «Նաուկա», 1987 թ.

Ի. Արտեմև «Երկրի արհեստական ​​արբանյակ», Մոսկվա «Մանկական գրականություն», 1957 թ.

Յու.Վ.Կոլեսնիկով «Քեզ համար աստղանավեր կառուցել», Մոսկվա «Մանկական գրականություն», 1990 թ.

ինչպես նաև «Microsoft Encarta 97 Encyclopedia»

Ամսագրի հոդվածներ.

B.E. Chertok «Ես տեսնում եմ նպատակը» // «Երիտասարդ տեխնիկ», 1989 թ. - 2

Վ.Ն. Պիկուլ «Վեճ Կորոլևի և Գլուշկոյի միջև» // «Երիտասարդ տեխնիկ», 1990 թ. - ութ

Ս. Կոլեսնիկով «Հավասարության ուղին» // «Երիտասարդության տեխնոլոգիա», 1993 - 5

Ս. Զիգունենկո «Տիեզերքը լի է ասեկոսեներով» // «Երիտասարդության տեխնիկա», 1993 - 4

I. Afanasiev, V. Bandurkin «... Հանուն դրոշի լուսնի վրա» // «Երիտասարդության տեխնիկա», 1992-8

Տիեզերական հետազոտությունը, թերեւս, ողջ մարդկության ամենամեծ ձեռքբերումն է: Միգուցե մենք գոյություն ունենք, որպեսզի ուսումնասիրենք մեզ շրջապատող աշխարհը: Առաջին երկիրը, որը նվաճել է տիեզերքը Սովետական ​​Միություն. Հիանալի է, որ այս բաժինը մեզ բաժին ընկավ:

Առաջին արբանյակի արձակում

Իսահակ Նյուտոնը վաղուց ապացուցել է, որ եթե մարմնին տրվի անհրաժեշտ արագացում, ապա այն կարող է դառնալ Երկրի արբանյակ, ինչպես Լուսինը։ 19-րդ դարում ամբողջ աշխարհում սիրողականները բազմիցս փորձեր կատարեցին փոքր մարմիններ տիեզերք արձակելու, բայց այդ ժամանակ պարզապես բավարար տեխնոլոգիա չկար նման առաջադրանքը կատարելու համար: Միայն 20-րդ դարում խորհրդային գիտնականները ստեղծեցին սարք, որն ընդունակ էր արբանյակը մեր մոլորակի ուղեծիր դուրս բերել: Չնայած այն հանգամանքին, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը մի քանի տասնամյակ հետ մղեց տիեզերք նվաճելու մասին խորհրդային ժողովրդի երազանքները, 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին մեզ հաջողվեց գործարկել լեգենդար Sputnik-1-ը։ Սա գիտական ​​բեկում էր ոչ միայն ԽՍՀՄ-ի, այլեւ ողջ աշխարհի համար։

Ինչպես շները նվաճեցին տիեզերքը

Տիեզերական հաջողությունը խորհրդային գիտնականներին ոգեշնչեց նոր գիտական ​​սխրանքների: Առաջին արբանյակի արձակումից մեկ ամիս անց շունը մտավ Երկրի ուղեծիր՝ փորձարկելու իր գոյատևումը տիեզերքում: Թեև նա Երկիր չվերադարձավ, շների առաքելությունը կատարվեց: «Կենդանի էակը կարող է գոյատևել տիեզերքում»: բղավում էին մեր գիտնականները։ 1960 թվականի ամռան վերջին մեկ այլ խորհրդային հրթիռ ուղեծիր դուրս բերեց Ստրելկան և Բելկան։ Այս շները կարողացել են ողջ մնալ և վերադառնալ առանց թռիչքից որևէ վնասի։ Այս իրադարձությունը դարձավ մարդկային տիեզերական հետազոտության նոր հանգրվան և խորհրդային գիտնականների ևս մեկ ձեռքբերում, ովքեր այս անգամ արժանացան ողջ աշխարհի ծափահարություններին։

Առաջին մարդը տիեզերքում

Յուրի Գագարին - այս մարդու անունը ծանոթ է ողջ աշխարհին. Նա ճանապարհ հարթեց մարդկանց համար դեպի տիեզերք և բացեց մարդկության զարգացման նոր դարաշրջան՝ տիեզերք: 1961 թվականի ապրիլի 12-ին իր «Վոստոկ-1» տիեզերանավով նա թռավ Երկրի ուղեծիր, պտտեց այն և վերադարձավ տուն: «Ինչ գեղեցիկ է մեր մոլորակը»: - հիացավ աշխարհի առաջին տիեզերագնացը, երբ տեսավ Երկիրը տիեզերական հրթիռի պատուհանից: Նրա սխրանքը ցնցեց ամբողջ մոլորակը: Գագարինին, որպես բնիկ, հանդիպեցին Երկրի բոլոր անկյուններում, բոլոր մայրցամաքներում, նրա անունը կար յուրաքանչյուր երկրացու շուրթերին, և խորհրդային տիեզերագնացների լուսանկարները երկար ժամանակ չէին թողնում թերթերի և հեռուստաէկրանների առաջին էջերը: ժամանակ.

Խորհրդային Միությունը ստացել է նաև այլ կարևոր տիեզերական նվաճումներ՝ առաջին կին տիեզերագնացը, առաջին Սալյուտի ուղեծրային կայանը, առաջին մարդավարի տիեզերագնացությունը: Բայց անհնար է չընդունել, որ մեր տիեզերական դարաշրջանը բաժանված է «առաջ»-ի և «հետո»-ի, որոնց միջև սահմանը սահմանել է Յուրի Գագարինը։

ԽՍՀՄ-ը տիեզերական մեծ տերություն է. Մենք հնարավորություն ունեցանք աշխարհին տալ արբանյակային հեռուստատեսություն, բջջային կապ և նավիգացիա։ Եվ չնայած այսօր հետազոտական ​​արբանյակի, բեռների կամ օդաչուների տիեզերանավի արձակումը, ըստ էության, սովորական աշխատանք է դարձել, և տիեզերագնացները ուղեծրում անցկացնում են ոչ թե ժամեր, այլ ամիսներ և նույնիսկ տարիներ, պետք է հիշել, որ առաջին արբանյակը և առաջին հրթիռը. տիեզերք են արձակվել Խորհրդային Միության կողմից:

Այսօր աշխարհի առաջին տիեզերագնաց, Խորհրդային Միության հերոս Յուրի Ալեքսեևիչ Գագարինը կդառնար 81 տարեկան։ ...	Այն փաստը, որ հանճարներն իրենց կյանքի ընթացքում հաճախ մնում են չճանաչված, և նրանց հայտնագործությունները գնահատվում են միայն հաջորդ սերունդների կողմից, ավաղ, տխուր օրինակ է: դրամատիկ և երբեմն ողբերգական ճակատագրերՇատ մեծ գիտնականներ հաստատում են երկու ճշմարտություն. բոլորը հնարամիտ են գիտական ​​բացահայտումներև գյուտերը շատ առաջ էին իրենց ժամանակից, և հասարակության կողմից նորարարության մերժումը պատճառ էր դառնում կամ ...
Վլադիմիր Պետրովիչ Դեմիխով, հայտնի էքսպերիմենտալ վիրաբույժ և համաշխարհային փոխպատվաստման հիմնադիր։ Փայլուն գիտնական, ծնված 1918 թվականին, Վոլգոգրադի շրջանի մի փոքրիկ ֆերմայի սովորական գյուղացիական ընտանիքից է: Համընդհանուր ճանաչված հանճար, որը, ցավոք, հազվադեպ է հիշվում նրանց կողմից, ում կյանքը աջակցում է արհեստական ​​սիրտ, թոքեր, երիկամներ……	Ապրիլի 12-ը դարձավ 1961թ հիանալի ժամադրությունոչ միայն Խորհրդային Միության, այլ ամբողջ աշխարհի համար։ Այն օրը, երբ մարդն առաջին անգամ բարձրացավ տիեզերք, երկրացիների համար դարձավ նոր դարաշրջանի՝ տիեզերքի մեկնարկային կետը: Ուստի տոնը, որը մենք նշում ենք այսօր, տոն է յուրաքանչյուրիս համար։ Շնորհավոր տիեզերագնացության օր, ընկերներ: ...

ԽՍՀՄ-ը պատմության մեջ մտավ որպես գերտերություն, առաջինը տիեզերք արձակեց արբանյակ, կենդանի էակ և մարդ: Այնուամենայնիվ, բուռն տիեզերական մրցավազքի ժամանակ ԽՍՀՄ-ը ձգտում էր և հաջողվում էր ԱՄՆ-ին հետին պլան մղել տիեզերքում, որտեղ հնարավոր էր: Չնայած Խորհրդային Միությունն առաջինն էր, ով վաստակեց շատ կարևոր ձեռքբերումներ, այն նաև ապրեց առաջին ողբերգությունը տիեզերքում, որում ներգրավված էին մարդիկ:

1959 թվականի հունվարի 2-ին արձակված «Լունա-1» տիեզերանավն առաջինն էր, որը հաջողությամբ հասավ Լուսնի մերձակայքին։ 360 կիլոգրամանոց մեքենան կրում էր տարբեր մետաղական զինանշաններ, այդ թվում՝ խորհրդային զինանշանը, և պետք է բախվեր Լուսնին՝ ցույց տալով խորհրդային գիտության գերազանցությունը։ Այնուամենայնիվ, տիեզերանավը բաց թողեց լուսինը` թռչելով Լուսնի մակերեւույթից 6000 կիլոմետր հեռավորության վրա: Նատրիումի գազի հետք բաց թողնելով՝ զոնդը ժամանակավորապես տեսանելի դարձավ վեցերորդ մեծության աստղի նման՝ թույլ տալով աստղագետներին հետևել դրա առաջընթացին:

Luna 1-ը ԽՍՀՄ-ի առնվազն հինգերորդ փորձն էր՝ նավը խոցելու Լուսնի վրա, և նախորդ անհաջող փորձերն այնքան դասակարգված էին, որ նույնիսկ ԱՄՆ հետախուզությունը չգիտեր դրանցից շատերի մասին:

Ժամանակակից համեմատ տիեզերական զոնդեր«Լունա-1»-ը չափազանց պարզունակ էր՝ առանց սեփականի շարժիչային համակարգ, մարտկոցներով սահմանափակ էլեկտրաէներգիա, և առանց տեսախցիկի։ Զոնդից փոխանցումները դադարեցվել են գործարկումից երեք օր անց:

Մեկ այլ մոլորակի առաջին թռիչքը

1961 թվականի փետրվարի 12-ին գործարկված խորհրդային Venera 1 զոնդն առաքելություն է կատարել՝ միտումնավոր բախվելու Վեներայի հետ: Որպես Վեներա զոնդ ուղարկելու խորհրդային երկրորդ փորձ, Վեներա 1-ը նաև սովետական ​​մեդալներ էր կրում վայրէջքի պարկուճում: Չնայած նրան, որ զոնդի մնացած մասը պետք է այրվեր Վեներայի մթնոլորտ նորից մտնելիս, սովետները հույս ունեին, որ վայրէջքի պարկուճը կընկնի Վեներայի վրա և կնշանակեր մեկ այլ մոլորակի մակերևույթ օբյեկտ բերելու առաջին հաջող փորձը:

Զոնդի հետ կապի գործարկումը և կոնֆիգուրացիան հաջող են անցել, զոնդի հետ կապի երեք նիստ ցույց է տվել նորմալ աշխատանքը: Սակայն չորրորդը ցույց տվեց անսարքություն զոնդի համակարգերից մեկում, և հաղորդակցությունը հետաձգվեց հինգ օրով: Կապը վերջնականապես կորել է, երբ զոնդը գտնվում էր Երկրից 2 միլիոն կիլոմետր հեռավորության վրա: Տիեզերանավը շեղվել է տիեզերքով՝ անցնելով Վեներան 100000 կիլոմետր հեռավորության վրա և չի կարողացել տվյալներ ստանալ ընթացքի ուղղման համար։

Առաջին տիեզերանավը, որը լուսանկարել է Լուսնի մութ կողմը

1959 թվականի հոկտեմբերի 4-ին արձակված «Լունա-3» զոնդը դարձավ առաջին տիեզերանավը, որը հաջողությամբ արձակվեց դեպի Լուսին։ Ի տարբերություն նախորդ երկու Luna զոնդերի, Luna 3-ը հագեցած էր ֆոտոխցիկով Լուսնի հեռավոր կողմը լուսանկարելու համար, որն այն ժամանակ առաջինն էր:

Պալատը պարզունակ էր և բարդ։ Տիեզերանավը կարողացել է 40 լուսանկար անել, որոնք պետք է արվեին, ուղղվեին ու չորացնեին տիեզերանավի վրա։ Ներքին կաթոդային խողովակն այնուհետև սկանավորում էր պատկերները և տվյալները ուղարկում Լուսին: Ռադիոհաղորդիչն այնքան թույլ էր, որ նկարները փոխանցելու առաջին փորձերը ձախողվեցին։ Միայն այն ժամանակ, երբ զոնդը մոտեցավ Երկրին, լուսնի շուրջը շրջանցելով, արվեցին 17 անորակ լուսանկարներ, որոնցում գոնե ինչ-որ բան կարելի էր պարզել:

Ամեն դեպքում, գիտնականները հիացած էին նկարներում գտածով։ Ի տարբերություն մեզ ամենամոտ լուսնի կողմի, որը հարթ է, հեռավոր կողմն ուներ լեռներ և նույնիսկ մի քանի մութ շրջաններ։

Առաջին հաջող վայրէջքը մեկ այլ մոլորակի վրա

1970 թվականի օգոստոսի 17-ին Վեներա-7-ը՝ խորհրդային սարքերի բազմաթիվ կրկնօրինակներից մեկը, գնաց Վեներա։ Զոնդը պետք է վայրէջք կատարեր մի վայրէջք, որը տվյալներ կփոխանցեր Վեներայի մակերեսին դիպչելուց հետո՝ դրանով իսկ կատարելով առաջին հաջող վայրէջքը մեկ այլ մոլորակի վրա: Վեներայի մթնոլորտում որքան հնարավոր է երկար գոյատևելու համար նավը սառեցվել է մինչև -8 աստիճան Ցելսիուս: ԽՍՀՄ-ը նաև ցանկանում էր առավելագույնի հասցնել ապարատի սառը մնալու ժամանակը: Հետևաբար, մոդուլը նախագծված էր այնպես, որ մնա կցված տիեզերանավի մարմնին Վեներայի մթնոլորտ կրկին մուտք գործելու ժամանակ, մինչև մթնոլորտային տուրբուլենտությունը չհրաժարվի բաժանվելուց:

Վեներա 7-ը մտավ մթնոլորտ, ինչպես նախատեսված էր։ Այնուամենայնիվ, նավը դանդաղեցնելու համար նախատեսված պարաշյուտը պատռվեց և չգործարկվեց, ինչի հետևանքով մոդուլը 29 րոպե ընկավ գետնին: Ենթադրվում էր, որ մոդուլը խափանվել է մինչև գետնի վրա հարվածելը, սակայն ձայնագրված ռադիոազդանշանների ուշ վերլուծությունը ցույց է տվել, որ զոնդը ջերմաստիճանի ցուցանիշները վերադարձրել է մակերեսից վայրէջքից 23 րոպեի ընթացքում: Տիեզերանավը կառուցած ինժեներները պետք է հպարտանան դրանով։

Մարսի մակերևույթի առաջին արհեստական ​​օբյեկտները

Մարս 2-ը և Մարս 3-ը, երկվորյակ տիեզերանավերը, որոնք արձակվել են գրեթե միաժամանակ 1971 թվականի մայիսին, նախագծված էին Մարսի շուրջը պտտվելու և մակերեսը քարտեզագրելու համար։ Երկու տիեզերանավերն էլ կրում էին վայրէջքներ։ ԽՍՀՄ-ը հույս ուներ, որ այս մոդուլները կլինեն Մարսի մակերեւույթի առաջին արհեստական ​​օբյեկտները։

Այնուամենայնիվ, ամերիկացիները փոքր-ինչ շրջանցեցին Խորհրդային Միությունը և առաջինը հասան Մարսի ուղեծիր։ Mariner 9-ը, որը նույնպես արձակվել է 1971 թվականի մայիսին, ժամանել է խորհրդային զոնդերից երկու շաբաթ առաջ և դարձել առաջին տիեզերանավը, որը պտտվել է մեկ այլ մոլորակի շուրջ: Ժամանելուց հետո խորհրդային և ամերիկյան զոնդերը պարզեցին, որ փոշու փոթորիկը ծածկել է Մարսը, ինչը թույլ չի տվել տվյալների հավաքագրմանը։

Մինչ Mars 2 վայրէջքը վթարի էր ենթարկվել, Mars 3-ը բարեհաջող վայրէջք կատարեց և սկսեց փոխանցել տվյալները: Սակայն տվյալների փոխանցումը դադարեցվել է 20 վայրկյան հետո, և ստացված միակ լուսանկարը չի կարողացել պարզել մանրամասները և եղել է թույլ լույսով: Սա մեծապես պայմանավորված էր Մարսի վրա փոշու զանգվածային փոթորիկով, հակառակ դեպքում ԽՍՀՄ-ը կնկարահաներ Մարսի մակերեսի առաջին պարզ նկարները:

Առաջին ռոբոտային նմուշի վերադարձի առաքելությունը

ՆԱՍԱ-ն ուներ «Ապոլոն» տիեզերագնացներ, որոնք հավաքեցին լուսնի քարերը և հետ բերեցին Երկիր: Խորհրդային Միությունը Լուսնի մակերևույթին չուներ տիեզերագնացներ, որոնք կարող էին անել նույնը, ուստի նրանք փորձեցին շրջանցել ամերիկացիներին՝ առաջինն ուղարկելով ավտոմատ զոնդ՝ լուսնային հողը հավաքելու և վերադարձնելու համար: Խորհրդային առաջին նման զոնդը՝ Luna 15-ը, ընկավ Լուսնի վրա։ Հաջորդ հինգ վթարները տեղի են ունեցել Երկրի վրա՝ արձակման մեքենայի հետ կապված սարսափելի խնդիրների պատճառով: Այնուամենայնիվ, Luna 16-ը՝ վեցերորդ սովետական ​​զոնդը շարքի, հաջողությամբ գործարկվեց Apollo 11 և Apollo 12 առաքելություններից հետո:

Բազմության ծովում վայրէջք կատարելուց հետո խորհրդային զոնդը փորվածք գործարկեց՝ լուսնային հողը հավաքելու և այն թռիչքի փուլում տեղադրելու համար, որն այնուհետև բարձրացավ և հողը վերադարձրեց Երկիր: Բացելով փակ կոնտեյները՝ խորհրդային գիտնականները հայտնաբերել են միայն 101 գրամ լուսնային հող՝ հեռու 22 կիլոգրամից, որը բերվել է Apollo 11-ով: Ամեն դեպքում, նմուշները լայնորեն վերլուծվել են և ցուցադրվել են թաց ավազի համակցված հատկություններով:

Առաջին տիեզերանավը, որը տեղափոխում է երեք մարդ

1964 թվականի հոկտեմբերի 12-ին բաց թողնված Voskhod 1-ը դարձավ առաջին տիեզերանավը, որը մեկից ավելի մարդ տեղափոխեց տիեզերք։ Չնայած «Վոսխոդը» Խորհրդային Միության կողմից ողջունվեց որպես նոր տիեզերանավ, այն մեծ մասամբ նույն նավի մի փոքր փոփոխված տարբերակն էր, որը Յուրի Գագարինին տիեզերք էր ուղարկել: Այնուամենայնիվ, ամերիկացիներին դա թույն թվաց, քանի որ նրանք այդ ժամանակ նույնիսկ երկու հոգու տիեզերք չուղարկեցին միաժամանակ։

Խորհրդային դիզայներները Voskhod-ը համարում էին վտանգավոր: Եվ նրանք շարունակեցին պնդել դրա օգտագործման դեմ, մինչև որ կառավարությունը կաշառեց նրանց՝ առաջարկելով նախագծողներից մեկին որպես տիեզերագնաց ուղարկել առաքելության: Իհարկե, դա չլուծեց սարքի անվտանգության խնդիրները։

Նախ, տիեզերագնացները չէին կարող վթարային արտանետում իրականացնել հրթիռի խափանման դեպքում, քանի որ հնարավոր չէր յուրաքանչյուր տիեզերագնացի համար լյուկ կառուցել: Երկրորդը, տիեզերագնացներն այնքան սերտորեն տեղավորվեցին պարկուճում, որ չկարողացան հագնել իրենց տիեզերանավերը: Եթե ​​խցիկը ճնշված լիներ, դա կնշանակեր որոշակի մահ բոլորի համար: Նոր համակարգվայրէջքը, որը բաղկացած է երկու պարաշյուտից և ռետրո-հրթիռից, փորձարկվել է միայն մեկ անգամ բուն առաքելությունից առաջ: Ի վերջո, տիեզերագնացները պետք է գնային նախաառաքելության դիետա՝ տիեզերագնացների և պարկուճների համակցված քաշը բավական ցածր պահելու համար, որպեսզի կարողանան տեղափոխել մեկ հրթիռ:

Չնայած այս բոլոր էական դժվարություններին, առաքելությունն անցել է անթերի։

Առաջինը նավահանգիստը մեռած տիեզերական օբյեկտի հետ

1985 թվականի փետրվարի 11-ին սովետական ​​«Սալյուտ-7» տիեզերակայանը լռեց։ Էլեկտրական շորտերի կասկադը սավառնել է կայարանը՝ տապալելով նրա էլեկտրական համակարգերը և թողնելով Salyut 7-ը մեռած և սառած:

Փորձելով փրկել կայանը՝ Խորհրդային Միությունը երկու տիեզերական վետերան ուղարկեց՝ վերանորոգելու Salyut-7-ը։ Ավտոմատ նավահանգիստը չէր աշխատում, ուստի տիեզերագնացները պետք է բավականաչափ մոտենային՝ ձեռքով միացում կատարելու համար: Բարեբախտաբար, կայանը չի պտտվել, և տիեզերագնացները կարողացել են նավահանգիստ նստել՝ առաջին անգամ ցուցադրելով տիեզերքում գտնվող ցանկացած առարկայի, նույնիսկ մեռած և ոչ կոնտակտային, նավամատույցի կարողությունը:

Անձնակազմը հայտնել է, որ կայանի ներսը բորոտ է, պատերին սառցալեզվակներ են աճել, իսկ ներքին ջերմաստիճանը -10 աստիճան Ցելսիուս է։ Վերականգնողական աշխատանքներ տիեզերակայանտեղի է ունեցել մի քանի օրվա ընթացքում, անձնակազմը ստիպված է եղել ստուգել հարյուրավոր մալուխներ՝ էլեկտրական միացումում անսարքության աղբյուրը պարզելու համար:

1957 թվականին խորհրդային արհեստական ​​արբանյակի ուղեծիր դուրս բերելուց հետո սկսվեց տիեզերքը նվաճելու մեծ խնդիրը։ Փորձնական արձակումները, երբ արբանյակներում տեղադրվեցին տարբեր կենդանի օրգանիզմներ, ինչպիսիք են բակտերիաները և սնկերը, հնարավորություն տվեցին կատարելագործել տիեզերանավերը։ Իսկ հայտնի Բելկայի և Ստրելկայի տիեզերական թռիչքները հանգեցրին վերադարձի վայրէջքի կայունացմանը։ Ամեն ինչ գնաց նշանակալի իրադարձության նախապատրաստմանը` մարդուն տիեզերք ուղարկելուն:

Մարդու թռիչք դեպի տիեզերք

1961 թվականին (ապրիլի 12) Վոստոկը ուղեծիր է տարել պատմության մեջ առաջին տիեզերագնաց Յուրի Գագարինին։ Օդաչուն կապի ուղիներով մի քանի րոպե պտտվելուց հետո հայտնել է, որ բոլոր գործընթացները նորմալ են ընթանում։ Թռիչքը տևեց 108 րոպե, որի ընթացքում Գագարինը հաղորդագրություններ էր ստանում Երկրից, պահում էր ռադիոհաղորդում և գրանցամատյան, վերահսկում էր ինքնաթիռի համակարգերի ընթերցումները և իրականացնում ձեռքով հսկողություն (առաջին փորձնական փորձերը):

Տիեզերագնացով սարքը վայրէջք է կատարել Սարատովի մոտ, չնախատեսված վայրում վայրէջքի պատճառը եղել է կուպեների բաժանման գործընթացի անսարքությունը և արգելակման համակարգի խափանումը։ Ամբողջ երկիրը՝ հեռուստացույցների առաջ սառած, հետևում էր այս թռիչքին։

1961 թվականի օգոստոսին արձակվեց «Վոստոկ-2» տիեզերանավը՝ Գերման Տիտովի հրամանատարությամբ։ Սարքը արտաքին տիեզերքում մնաց ավելի քան 25 ժամ, թռիչքի ընթացքում մոլորակի շուրջը կատարեց 17,5 պտույտ։ Ստացված տվյալների մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո ուղիղ մեկ տարի անց գործարկվեցին երկու նավ՝ «Վոստոկ-3»-ը և «Վոստոկ-4»-ը: Մեկ օրվա տարբերությամբ ուղեծիր դուրս եկած մեքենաները, որոնց ղեկավարում էին Նիկոլաևը և Պոպովիչը, կատարեցին պատմության մեջ առաջին խմբակային թռիչքը։ «Վոստոկ-3»-ը 95 ժամում կատարել է 64 պտույտ, «Վոստոկ-4»-ը՝ 48 պտույտ 71 ժամում։

Վալենտինա Տերեշկովա - կին տիեզերքում

1963 թվականի հունիսին «Վոստոկ-6»-ը մեկնարկեց վեցերորդից Խորհրդային տիեզերագնաց- Վալենտինա Տերեշկովա. Միևնույն ժամանակ ուղեծրում էր նաև «Վոստոկ-5»-ը, որը վերահսկվում էր Վալերի Բիկովսկու կողմից։ Տերեշկովան ուղեծրում անցկացրել է ընդհանուր առմամբ մոտ 3 օր, որի ընթացքում նավը կատարել է 48 պտույտ։ Թռիչքի ընթացքում Վալենտինան ուշադիր գրանցել է թռիչքների մատյանում կատարված բոլոր դիտարկումները, և հորիզոնի իր լուսանկարների օգնությամբ գիտնականները կարողացել են հայտնաբերել մթնոլորտի աերոզոլային շերտերը։

Ալեքսեյ Լեոնովի տիեզերք

1965 թվականի մարտի 18-ին «Վոսխոդ-2»-ը մեկնարկեց նոր անձնակազմով, որի անդամներից մեկը Ալեքսեյ Լեոնովն էր։ Տիեզերանավհագեցած էր տեսախցիկով՝ տիեզերագնացին բաց տիեզերք բերելու համար։ Հատուկ նախագծված կոստյումը, որը ամրացված է բազմաշերտ կնքված պատյանով, թույլ է տվել Լեոնովին լքել օդափոխիչի խցիկը ամբողջ երկարությամբ (5,35 մ): «Վոսխոդ-2»-ի անձնակազմի մեկ այլ անդամ Պավել Բելյաևը վերահսկում էր բոլոր գործողությունները հեռուստատեսային տեսախցիկի օգնությամբ: Սրանք նշանակալի իրադարձություններընդմիշտ մտավ խորհրդային տիեզերագնացության զարգացման պատմություն՝ հանդիսանալով այն ժամանակվա գիտության և տեխնիկայի զարգացման պսակը: