A Kercsi-szoros összeköti a Fekete-tengert az Azovi-tengerrel, és elválasztja a Krím-félszigetet a kaukázusi partoktól. Nyugaton a szorost a Kercsi-félsziget keleti partja, keleten a Taman-félsziget nyugati partja határolja. A Kercsi-szoros határai a Fekete-tengertől a Takil- és Panagia-fokokat, valamint az Azovi-tengertől a Khroni- és Achilleion-fokokat összekötő vonalak.
A Kercsi-szoros széles. Legkisebb szélessége körülbelül 2 mérföld, a legnagyobb pedig 25 mérföld. A nagyszámú nyárs, zátony és egyéb veszélyek jelenléte helyenként veszélyessé teszi a tengerszorost a hajózás szempontjából. Csatornát ástak a nagy merülésű hajók áthaladására.
A Kercsi-szoros partjai megemelkedtek. Kivételt képeznek a Taman-öböl partjai, amelyek alacsonyan fekszenek a víz közelében, de fokozatosan a szárazföld mélyére emelkednek. A szoros partjaira jellemző a fás növényzet szinte teljes hiánya.
A Kercsi-szoros partjait, különösen a keletiét, öblök és öblök tagolják; közülük a legnagyobb nyugaton a Kamys-Burun és Kercsi öböl, keleten a Taman-öböl. A szoros partjairól, főként keletről, alacsonyan fekvő homokos nyársok emelkednek ki. Közülük a legnagyobbak a Tuzla- és Chushka-köpések, amelyek nyugatról határolják a Taman-öblöt. Azovi-tengeri pilóta Kercs
A szoros nyugati partjáról élesen kiálló Takil-, Bely-, Yenikale-, Lantern- és Khroni-fok, valamint a keleti partról a Panagia-, Tuzla- és Achilleion-fok megkönnyíti a hajózást mind a szoroshoz közeledve, mind a benne úszva; világító táblák vannak felszerelve néhány köpenyre. A szoros nyugati partján jó nevezetes pontok még a Mithridates-hegy, amelynek tetején a Dicsőség obeliszkjét állították fel, valamint a Lantern-fokra telepített Yenikalsky világítótorony; a szoros keleti partján a Zelensky, Lysaya, Gorelay és más hegyek figyelhetők meg.
A Kercsi-szorosban több kis alacsonyan fekvő sziget található a Taman-öbölben, a Chushka-köpétől keletre. A Tuzla-köpenyt egy sekély, de széles szoros választja el a Taman-félszigettől, így a valóságban nem nyár, hanem sziget.
A Kercsi-szoros sekély. A tengerszoros bejáratánál a legnagyobb mélység nem haladja meg a 10 métert északon és 17 métert délen. A szoros közepe felé a mélységek fokozatosan csökkennek, és a Kamysh-Burnu és a Yenikale-fok párhuzamai között nagy területen nem haladják meg az 5,5 métert. Ezért a Kercsi-szoros középső részén a nagy merülésű hajók hajózása csak a csatornán keresztül lehetséges. A Taman-öböl feneke meglehetősen lapos; a mélység benne 4-5,4 méter. A Dinskoy-öböl, amely a Taman-öböl északi része, sekély.
A Kercsi-szoros legmélyebb helyein a talaj iszap, a kasza iszap, valamint homokkal és kagylókkal borított.
A Kercsi-szorosban sok olyan veszély fenyeget, amelyek jelentősen megnehezítik a navigációt. Különösen figyelemre méltóak a Fekete-tenger felőli beömlőfok területei, ahol nagy szám zátonyok, zátonyok, partok és egyéb víz alatti akadályok, a Tuzla Spit területe, melynek végei közelében számos buktató, part, cölöp, valamint templompartok találhatók, amelyek jelentős területet foglalnak el az Enikale-foktól délre. A Kercs-Jenikal-csatorna mindkét oldalán sok veszély fenyeget; a legtöbb veszély a csatorna Yenikalsky-könyökének keleti részének közelében van.
A hajóutak, hajóutak és mélyített csatornák közelében található veszélyforrások világító és nem világító bójákkal és mérföldkövekkel vannak elkerítve.
szelek. Az év nagy részében ÉK-i szelek fújnak a Kercsi-szorosban, amelyek nagy erejükkel és időtartamukkal jellemezhetők. Nyáron a déli szél meglehetősen gyakori. Erős szél az év bármely szakában megfigyelhető, de főleg télen és ősszel. A 9-es erősségű szél meglehetősen ritka. Gyakran megfigyelhető nyugalom, főleg nyáron. Télen az ÉK felőli szelek lehűlést hoznak.
Télen a köd a leggyakoribb; nyáron ritkák. A köd télen hosszabb, mint nyáron.
A Kercsi-szoros áramlatai elsősorban a szelektől, valamint az Azovi-tengerből származó víz áramlásától függenek. Az Azovi-tenger felől érkező áramlat átlagosan gyakrabban és általában déli szelekkel figyelhető meg. Megfigyelték azt is, hogy erős, folyamatos ÉK felőli szél esetén, miután a vizet az Azovi-tengerről elvezették, a szoros középső részén, széliránytól függetlenül ellenáramlat jön a Fekete felől. Kezdődik a tenger.
A legnagyobb sebességű áramlatok a szoros legszűkebb részein figyelhetők meg; erős szélben elérheti a 3 csomót is. A szoros széles részén az áramlatok sebessége 0,1-0,5 csomó.
A Kercsi-szorosban szinte évente átlagosan december végén jelenik meg a jég. A jégtakaró télen változó áramlatok és szél hatására gyakran megbolydul. Nagyon kemény télen, északkeleti széllel a szorost viszonylag erős jég borítja. Február végén-március elején figyelhető meg a jég teljes kitisztulása a szorosból. A szorosban elsodródó jég főleg tavasszal, az Azovi-tenger megnyitása után figyelhető meg.
Az Azovi-tenger jég bejut a szorosba, általában összefüggő tömegben, néha erősen domborodva, halmokat képezve a Chushka és a Tuzla nyárson. A jég jelentős része behatol a szoros déli részébe.
A Kercsi-szorosban horgonyzásra tiltott területek állnak rendelkezésre. E régiók határai a térképeken láthatók.
Horgony helyek. A Kercsi kikötőn, valamint a Kamys-Burunskaya és Pavlovskaya öblökön kívül a Kercsi-szorosban csak a következő helyeken szabad horgonyozni: a fogadó bójánál.
Kercsi-szoros (ukr. Kercsi csatorna, Krím. Keriсboğazı, Adyghe. Khy Tiuale, az ókori görögök nevén Kimmeriai Boszporusznak nevezték õsember, Cimmerians) - a Fekete- és Azovi-tengert összekötő szoros. A szoros nyugati partja a Krím Kercs-félszigete, a keleti partja a Taman-félsziget. A szoros szélessége 4,5-15 km. A legnagyobb mélység 18 méter. A legfontosabb kikötő Kercs városa.
A Kercsi-szoros számos halfaj horgászterülete. Putyin ősz végén kezdődik és több hónapig tart.
Mítosz, archaikus:
Euripidész leírja, hogy a Taurida (Krím) oldaláról hogyan szeli át a szorost Io – Zeusz szerelme, akit Héra tehénré változtatott, és egy légy hajtott. Aiszkhülosz a szoroson áthaladó gázlót „Tehén Fordnak” nevezi. Életrajzaiban Plutarch Hellanicusra hivatkozva beszámol arról, hogy az amazonok jégen keltek át a kimmériai Boszporuszon.
Antikvitás
Az a tény, hogy a nomádok télen jégen keltek át a szoroson, Hérodotosz történetéből ismert. A Kr.e. V. században e. Az ősi milesiai arisztokrata Archeanaktida család képviselői a szoros nyugati partján, a mai Kerch helyén alapították meg Panticapaeum városát, a bosporai királyság fővárosát.
Hérodotosz kétszer említette a kimmériai átkelőhelyeket.
A Kr.e. II. században. e. a szoros jegén a Meotida-tó (Azovi-tenger) oldaláról Neoptolemus hadvezér serege és a barbárok között csata zajlott: a jégen vívott lovas csatában szintén legyőzte. tengeri csata ugyanazok a barbárok nyáron, amikor a jég elolvadt" (Strabo, II, 1, 6) "Azt mondják, hogy Mithridates Neoptolem parancsnoka nyáron ugyanabban a szorosban győzte le a barbárokat a tengeri csatában, nyáron pedig lóháton. a tél." (VII., 3., 18.)
1944 áprilisában megkezdődött a szoroson átívelő vasúti híd építése. 115 azonos típusú, egyenként 27,1 m-es fesztáv, a hajóút felett, a nagyhajók áthaladására szolgáló, kettős hajózható nyílású 110 méter fesztávolságú szerkezet, a partközeli bakák és a középső támaszra ráforduló gát alkotta a teljes a híd átkelő hossza. Az építkezés még ugyanazon év őszén fejeződött be. Mivel a hídon nem voltak jégvágók, 1945 februárjában a támasztékok mintegy 30%-át megrongálta az Azovi-tengerből származó jég. A hidat nem állították helyre, a fennmaradt részeket pedig felszámolták, mivel akadályozták a hajózást.
Az 1953-ban megsemmisült híd pótlására megnyitották a Kercsi kompátkelőt, amely összeköti a Krímet és a Krasznodar területet (Port Krym - Port Kavkaz vonal). Az átkelő munkálataiban négy vasúti komp vett részt: Zapolyarny, Severny, Yuzhny és Vosztocsny. Kezdetben ezeket a kompokat az Igarkai Jenyiszejben épülő vasúti átjáróban tervezték használni, de 1953-ban ezt az építkezést bezárták, és a kompokat a Krím-félszigetre szállították. Később három autókompot helyeztek üzembe: Kercs-1, Kercs-2 és Yeysk.
Az 1980-as évek végén a vasúti kompok elöregedése miatt megszűnt a személy-, majd tehervonatok szállítása a szoroson keresztül. Az átkelőhöz finanszírozási problémák miatt nem épültek új kompok, az átkelő közel 15 évig csak autószállításra szolgált. A Kercsi-szoroson átívelő új híd építésére vonatkozó projekteket többször is javasolták, de a magas költségek miatt ezeket nem fejlesztették tovább.
2004-ben az Annenkov vasúti komp átkerült az átkelőhelyre, majd 2004 novemberében, a második forduló előestéjén elnökválasztás Ukrajnában a kompátkelő ünnepélyes megnyitására került sor. Az akción jelen volt Viktor Janukovics (akkoriban Ukrajna miniszterelnöke és elnökjelöltje) és Vlagyimir Putyin orosz elnök. Az ünnepélyes megnyitó után helyreállt a szoroson átívelő vasúti összeköttetés, amely a mai napig létezik, de csak áruszállításra.
2007 őszén a Kercsi-szorosban egy heves vihar során több hajó elsüllyedt, sok tonna fűtőolaj ömlött a tengerbe, nagy károkat okozva ezzel a Kercsi-szoros vizeiben.
Jelenleg a Kercsi-szoroson átívelő híd fejlesztése nem folyik.
Területi vita
1996-ban a Törvényhozó Nemzetgyűlés tagja Krasznodar terület Alekszandr Travnikov először a WGW ülésén vetette fel a Tuzla-köpület területi hovatartozásának kérdését. Oroszország e területre vonatkozó területi igényének jogosságának indoklását A. Travnikov „Tuzla köpenye, a listán szereplő terület” és „Tuzla köpés és Oroszország stratégiai érdekei” című könyvei fogalmazták meg. 2003-ban a Kercsi-szoros került az Oroszország és Ukrajna közötti vita középpontjába, miután a krasznodari terület hatóságai a tenger partjainak erózióját megakadályozni próbálva sietve gátat kezdtek építeni Taman felől az ukrajnai Tuzla szigete felé. Oroszországot azzal vádolták, hogy behatolt Ukrajna területére. A konfliktus az elnökök beavatkozása után megoldódott - a gát építését leállították, Tuzla pedig ukrán maradt. Kölcsönös engedményként Ukrajna beleegyezett egy megállapodás aláírásába, amelynek értelmében a Kercsi-szorost Oroszország és Ukrajna közös belvizeiként ismerik el.
Az Azov-Kerch vízterület és a Fekete-tenger lehatárolásáról azonban még folynak a szakértői csoportok tárgyalásai.
Az ukrán külügyminisztérium törvénytelennek tartja Oroszország álláspontját a Kercsi-szoros lehatárolásával kapcsolatban. Oroszország nem hajlandó felosztani a Kercsi-szorost az egykori szovjeten belüli közigazgatási határ mentén, mert ebben az esetben elveszíti ellenőrzését a Kercsi-szoros kétharmada felett, ami pénzügyi és politikai költségekkel jár.
Ukrajna kettős mércével vádolja Oroszországot, emlékeztetve arra, hogy Oroszország ragaszkodására a volt szovjet közigazgatási határt ismerték el államközi orosz-észt határnak Narvában és a Finn-öbölben. Ukrajna kitartóan követeli, hogy a Kercsi-szorost hasonló módon „a nemzetközi joggal összhangban” osszák fel.
Boszporusz
A Boszporusz (görögül „Tehén Ford”), a trák Boszporusz egy szoros Európa és Kis-Ázsia között, amely összeköti a Fekete-tengert a Márványral, és a Dardanellákkal párosul a Földközi-tengerrel. A Boszporusz az eurázsiai határ része. A szoros mindkét oldalán található Konstantinápoly történelmi városa, ma Isztambul. A szoros hossza mintegy 30 km, legnagyobb szélessége északon 3700 m. A hajóút mélysége 36-124 m.
A Boszporusz szinte a legkeskenyebb szoros, legkisebb szélessége mindössze 700 méter, ami 600 méterrel kevesebb, mint a Dardanellák szélessége. Maga a Boszporusz nemcsak nagyon fontos tengerszoros sok állam számára, hanem nagyon szép hely is. Az ezen a szoroson áthaladó emberek szüntelenül csodálják szépségét. A hajók úgy lépnek be oda, mintha egy szűk kapun keresztül. A Boszporusz meredek partjai erődfalaknak tűnnek. De néhol lemennek, és ezeken a helyeken a falvak közvetlenül a vízhez ereszkednek. A Boszporusz csodálatos, semmihez sem hasonlítható látvány. Ez a festői zöld partokkal határolt tengerszoros egy fenséges folyóhoz hasonlít, amely most szűkül, most szélesen túlcsordul. Csak a közeledő hullámokból származó tengeri permet sajátos "sós illata", valamint a víz szokatlan kéksége és átlátszósága, ahogy az a Fekete-tengeren a napsütéses napokon megtörténik, emlékeztet arra, hogy ez egy tengeri szoros.
Az ókorban a Boszporuszt a világ nyolcadik csodájának nevezték. Még az Argonauták is megcsodálták annak szépségét, akik hajójukon áthajóztak ezen a szoroson, és az Aranygyapjú felé tartottak.
A legenda szerint a szoros a nevét az ókori Argive király, Io lányának köszönheti - Zeusz Io nevű gyönyörű kedvesét fehér tehénné változtatta, hogy elkerülje felesége, Héra haragját. A szerencsétlen Io az üdvösséghez vezető vízi utat választotta, belemerült a szoros kékjébe, amelyet azóta „tehén gázlójának” vagy Boszporusznak neveznek.
A szoros partjait két híd köti össze: boszporusz híd 1074 méter hosszú (1973-ban készült el) és az 1090 méteres Mehmed Fatih szultán híd (épült 1988-ban) 5 km-re északra az első hídtól. A harmadik közúti híd építését tervezik, de az építkezést a török kormány titokban tartja, hogy elkerülje a telekárak emelkedését. Jelenleg a Marmaray vasúti alagút építése zajlik (befejezési dátum - 2012), amely egyesíti Isztambul nagysebességű közlekedési rendszereit a város európai és ázsiai részein.
Feltételezik (a fekete-tengeri árvíz elmélete), hogy a Boszporusz csak 7500-5000 évvel ezelőtt keletkezett. Korábban a Fekete- és a Földközi-tenger szintje lényegesen alacsonyabb volt, és nem voltak összekötve. Az utolsó jégkorszak végén a nagy jég- és hótömegek olvadása következtében mindkét tározóban meredeken emelkedett a vízszint. Erőteljes vízfolyás néhány nap alatt átjutott egyik tengerből a másikba, ezt bizonyítja a fenékdomborzat és egyéb jelek.
Az ókori görögök a Kercsi-szorost Boszporusznak is nevezték - Kimmeriai Boszporusznak.
A Boszporusz az egyik legfontosabb tengerszoros, mivel Oroszország, Ukrajna, Transzkaukázia és Délkelet-Európa nagy részén hozzáférést biztosít a Földközi-tengerhez és a világ óceánjaihoz. A mezőgazdasági és ipari termékek mellett az Oroszországból és a Kaszpi-tenger térségéből származó olaj fontos szerepet játszik a Boszporuszon keresztül történő exportban.
Az északkeleti szelekre nyitott Felső-Boszporusz kissé kihalt: itt kevesebb a növényzet, ritkák a part menti lejtőin elszórtan elhelyezkedő falvak. De Rumeli-Hisary és Anadolu-Hisary ősi erődjéből kiindulva, a szoros legszűkebb része fölött, szemközti partokon álló házak, paloták, vidéki villák egyre gyakrabban jelennek meg a sötét zöld háttérben.
A Boszporusz tájai szokatlanul festőiek. Varázsuk végtelen változatosságukban rejlik, a tengerparti lejtők körvonalainak eleganciájában, ahol karcsú ciprusok és óriási platánok (vagy ahogy keleten platánok) emelkednek, ahol a bíbor és a wisteria virágzik rózsaszín és tavasszal lila füzérek, ősszel pedig a hanga teríti ki ezüstkék köpenyét.
De a Boszporusz más. A rövid télen a köd, eső, esetenként még havazás miatt meglehetősen súlyosnak tűnik. Az északi szél a szájba zúdul. Hideg, nyirkos levegő áramlik át a szoroson, amitől a közelben tartózkodók megborzongnak. Az áramlás sebessége a Boszporuszban növekszik. Tavaszhoz közeledve, amikor a hó olvadni kezd a Duna medencéjében, az áramlat eléri maximális sebességét. A szoros szűk helyein forrong a víz, akár a forrásban lévő üstben. Mint nyílvessző, kék vízfolyam söpör végig a partokon. A törökök ezt a lendületes folyamot "sheitan akantysy" - "átkozott áramlat" -nak nevezik. Ezen kívül a felső szakaszon, a Boszporuszban van egy alsó, ellenkező irányban - a Márvány-tengertől a Fekete-ig. A Márvány-tenger több sós vize jut be rajta keresztül a Fekete-tengerbe.
Minél délebbre, annál több falu, park, kert, villa, mecset, szultáni palota jelenik meg a szoros partján. Magához a vízhez kis épületek futnak le, amelyek mellé földfülkéket ástak ki a halászhajók tárolására. A legfestőibb helyeken több emeleten elegáns házak magasodnak, körülvéve déli terasszal, galériával.
A Boszporusz partján számos ősi erőd található. Komor vastag tornyaik és ragadozó falaik élénken emlékeztetnek a Boszporusz zaklatott történelmére, számtalan véres csatára.
A szoros partjai, ahogy haladsz rajta, majd eltávolodnak egymástól, majd közelednek egymáshoz. Kezd úgy tűnni, hogy ez valamiféle tavak láncolata, amelyet csatornák kötnek össze. Ugyanakkor a partok vagy esnek, vagy felemelkednek, majd a hajó mintha a hegyek meredek lejtői által összeszorított szurdokba zuhanna.
A Boszporusz nem egy hosszú tengerszoros, de még mindig egyetlen hajó sem tud áthaladni rajta anélkül, hogy ne találkozna egy halászhajóval, egy kis gőzössel vagy valamely állam nagy hajójával. A Boszporusz egy forgalmas tengeri út, kijárat a Fekete-tengerből a világ óceánjaiba.
Csatlakoztassa az Azov és Fekete tenger. Nyugatról a Kerch-félsziget partját mossák, keletről pedig a Taman-félsziget partvonalát. A fő kikötő itt Kercs.
történelmi nevek
A Kercsi-szoros, amelynek szélessége nem egyforma a teljes hosszában, a korszakok távozásával nevet változtatott. Az ókorban a Fekete-tenger északkeleti vidékének földjein letelepedett emberek Kimmeriai Boszporusznak (Bosporus) nevezték.
A jövőben partjainak uralkodói a számukra megfelelő módon nevezték el a félszigetet. A középkorban itt uralkodó törökök Taman-Bogazynak nevezték. Az oroszok megjelenésével egy földdarabot többször átneveztek. Vannak említések a Tauride-ról és végül a Kercsi-szorosról.
A tározó méretei
Milyen széles a Kercsi-szoros? Mekkora a hossza és milyen mélységű? Érdekes megismerni mindenekelőtt a geográfusokat és a tengerészeket. A kutatók megállapították, hogy vízterülete 42 kilométer hosszú. A szélesség 4-15 kilométer között változik.
A szoros a hajóútban érte el a legnagyobb mélységét. Az aljáig körülbelül 18 méter van. A múlt század 70-es éveiben kotrógépek segítségével mélyítették el a hajóutat. A fenéküledékek süllyedése azonban nem tette lehetővé sok mély merülésű hajó szabad mozgását a szoroson. Az Azov kikötőibe tartó hajókat újrarakodják.
A Yenikalban az alja 12-14 láb magasságban található. Ak-Burun közelében a vízoszlop eléri a 18-23 láb magasságot. A Kamysh-Burun területen a mélység 22-24 láb között mozog. A Chongelek zónában, annak kellős közepén, hogy elérjük az alját, 42-45 láb mélységig kell lemenni.
A Danagiát Takillal összekötő irányban a Kercsi-szoros vízoszlopa 58-60 láb. A tározó mélysége és szélessége az egyes zónákban eltérő. Ahol Yenikale sekély vonala húzódik, hat mérföld hosszú csatornát ástak. A vízoszlop ezen a helyen 18 láb.
Éghajlat
Nem számít, hol széles a Kercsi-szoros, időjárás teljes hosszában azonosak. A benne lévő vizek május végén kezdenek felmelegedni, a hőmérséklet eléri a 24-25 ° C-ot a hőmérőn, lefagy. Ha a látási viszonyok problémáit érintjük, akkor tavasszal eléri a 10 métert, nyáron pedig jelentős, három vagy akár két méteres csökkenést észlelünk.
Télen a part menti övezet vizeit részben jég és hó borítja. A szorosban inkább egy havas mezőre emlékeztető dominálnak erős szelek, eléri a 15 m/s-os sebességet, sodródó jég és másfél méteres hullámok. Viharos időben a hajózás (szinte egész évben elérhető) a víztározón szünetel.
Az áramot általában az Azovtól a Fekete-tengerig irányítják. Egyes esetek azonban, például az erős déli szél fellépése, megváltoztathatják a vízáramlást. A tengerparton csak csekély mennyiségű csapadék esik. Putyin az ősz végére vezethető vissza, több hónapig tart.
A partvonal jellemzői
A Kercsi-szorost, amelynek szélességét a partvonal körvonalai határozzák meg, alacsony homokos nyársok keretezik, amelyek kényelmesek a turizmus számára. A Kercsi-félsziget alkotta part egy domb, helyenként meredek és sziklás. A sziklás dombok itt emelkednek a strandok fölé és lógnak a víz felszínén. A Taman-félsziget alkotta partvonal éppen ellenkezőleg, alacsony.
A csapadék szűkössége miatt a szoros partjait gyér növényzet borítja. A tengerpart nagyon kanyargós vonallal rendelkezik. Sok apró félsziget és öböl zuhan bele. A partvonalból meglehetősen hosszú homokos nyárs nyúlik ki a vízbe.
Gazdasági ágak
A halászat és a hajózás fejlesztése a helyi regionális gazdaság alapja. Ez a vidék nem gazdag ásványi anyagokban. Csak a Taman déli partja mentén húzódó Iron Horn-fok büszkélkedhet vasércteleppel. Közvetlenül a vasérc egyedülálló hozamú helyeit fedezték fel a Föld felszíne. A bennük lévő érc 33%-ig vassal dúsított. A területen a harmincas évekig nem volt ipari vasbányászat. A lakosság az ércrétegekből leszakadt és a sekély vízben felhalmozódott lapok egyszerű gyűjtésével foglalkozott.
kompátkelő
Ősidők óta a víztározó vonzó tranzit csomópontnak számított. A tengerek közé szorított hely földrajzi egyedisége miatt az ókor különböző népei ambiciózus projekteket valósítottak meg. A görög gyarmatosítók itt építették fel Panticapaeum városát - a Boszporusz királyságának fővárosát.
Az ókori Panticapaeum az ókor és a középkor legfontosabb közlekedési artériájával - a Nagy Selyemúttal - nem volt hivatott fennmaradni, és most Kerch hősvárosa terül el az általa elfoglalt területen. A tározó első rendszeres keresztezését pontosan a Panticapaeum korában szervezték meg.
Porfmius település lehetővé tette az áruk és az emberek átkelését a szoroson. A vízválasztón evezős és vitorlás hajókon keltek át. A város helyének megválasztásában semmi sem volt véletlen. A Kercsi-szoros szélességét egy-egy helyen feltárva a görögöknek sikerült megtalálniuk a tározó legszűkebb helyét, ahol később felállították a Porfmiyt.
Ma a Kercsi-szoros, amelynek szélessége ebben a zónában körülbelül 5 kilométer, fel van szerelve a "Krím" kikötővel. A kompnak köszönhetően lehetőség nyílt a Kavkaz kikötővel való állandó kapcsolat kialakítására. Porfmiy ősi települése a Kercsi átkelő ősi prototípusa és történelmi prototípusaként működött.
Átkelés a háború éveiben
A múlt század háborús éveinek 40-es éveiben komoly erőfeszítéseket tettek a Kuban és a Krím partjainak összekapcsolására. A Kercsit elfoglaló német parancsnokság nagyra értékelte a város stratégiai értékét. A németek tudták, milyen széles a Kercsi-szoros, de ez nem ijesztette meg őket, és a vízválasztót egy jelentősen lerövidült úttal látták el a kaukázusi olajtermő vidékek felé. A projekt kidolgozása után aktívan készültek a híd építésére. A Kercs közelében kialakult kritikus katonai helyzet megakadályozta őket a terv végrehajtásában. szovjet katonák, aki felszabadította a várost, ugyanazt az égetően sürgető problémát próbálta megoldani: katonai rakomány szállítását a Kaukázus partjairól a krími kikötőbe.
A frontvonal a víztározó közelében haladt el, így a fasiszta hadsereg intenzíven lőtte rá. Ez megakadályozta a megrakott tengeri szállítás áthaladását. Mivel nem lehetett teljes értékű hidat építeni, felvonót építettek, amely lehetővé tette a teherszállítást a szoroson trolikon. Naponta mintegy 300 tonna mindenféle terméket szállítottak rajta keresztül. És csak akkor, amikor a krími földeket teljesen felszabadították, megkezdődött egy egyedi építése a Kercsi-szoroson keresztül elfogott anyagokból. A híd szélessége elősegítette a vasúti közlekedés szabad mozgását.
A jégtörőkkel fel nem szerelt felüljáró túl keveset tartott. Olyan épület, amely nem bírja a nyomást óriási jég, összeesett. Nem kezdték el a helyreállítását, csak egy stratégiailag fontos, a hajózást zavaró objektum romjait számolták fel.
Átkelés a háború utáni években
Az 1950-es években megkezdődött a tározó építése, az 1954-ben üzembe helyezett létesítmény jelenleg is működik. Megszerezte a státuszt nemzetközi vonal, amelyen keresztül utasokat, járműveket és vonatokat szállítanak. És a Kercsi-szoros jelentős szélessége (a fotót a cikkben mutatjuk be) megszűnt leküzdhetetlen akadály lenni.
Eleinte 2 komp haladt a vonalon, amelyek tehervagonokat vettek fel. Aztán csatlakozott hozzájuk még pár hajó (vagonjaik kialakítását meghosszabbították), amelyek személyvonatokat szállítottak. Vonatmentes helyekre szerelték fel az autókat, vagy teljesen megrakták velük a kompot, a kocsik elhelyezése nélkül. A kocsikat két mozdony segítségével gurították fel a kompokra.
Az 1970-es években az átkelőt két jégtörő komppal szerelték fel. Megjelenésükkel kevesen érdeklődtek, hogy mekkora a Kercsi-szoros szélessége, mert ezek a hajók még télen is problémamentesen üzemeltek, abban az időszakban, amikor a víz felszínét jég borította. Az egyik jégtörő komp megtisztította a hajóutat a jégtől, a másik pedig a vonal mentén cirkált. A nyolcvanas évek végén egy másik autós komp csatlakozott hozzájuk.
Az átkelő munkája a Szovjetunió összeomlása után
A több mint negyven éve üzemelő hajók komoly korszerűsítésre szorultak. A Szovjetunió összeomlását követő gazdasági és politikai nehézségek véget értek vasúti kommunikáció a Kercsi-szoroson keresztül. A tározó szélessége ismét leküzdhetetlen akadályt jelentett, mivel az elavult kompokat selejtezték, új hajókat nem szállítottak.
A 2004-ig szünetelt kompjárat a vasúti szektorok javítása, átépítése, valamint egy hajó leszállítása után újraindult. Mindenekelőtt a tehervonatok átkelőhelyét állították helyre. 2005-ben egy másik vasúti komppal szerelték fel.
A jól ismert események előtt a létesítmény üzemeltetését egyszerre két állam - Ukrajna és Oroszország - végezte. A közös irányítást kormányközi megállapodások szabályozták. A vonatok, autók és emberek szállítása éjjel-nappal történt.
Az átkeléssel kapcsolatos ígéretes fejlesztések most azt a célt szolgálják, hogy a Kercsi-szoros szélességét a lehető legnagyobb rakományáramlással leküzdjék. A kompokat és más hajókat ésszerűsíteni kell a rakománykezelés és az utasok kiszolgálása érdekében. A fejlesztés vélhetően növeli az átkelő kapacitását, különösen nyáron, amikor az utas- és járműáramlás meredeken megnövekszik.
Komp csatlakozás
Kerch buszpályaudvara egy jól karbantartott közlekedési csomópont. Számos buszjáratot építettek ki belőle, amelyek utasokat szállítanak "Krím-félsziget", Jalta kikötőjébe és más krími városokba. Innen nem csak ingázó szolgáltatás, sok városi útvonal indul innen. A városközpontot autóbuszok, kisbuszok mozgása és működő trolibuszvonal köti össze a környező falvakkal. A tér a vasútállomással Kercs bejáratánál található.
Kercsi híd
A régió közlekedési artériájának hatékony fejlesztése a híd megépítéséhez kapcsolódik. Az elemzők úgy vélik, hogy a Kubant a Krímmel összekötő rendszeres közlekedési útvonal előmozdítja a regionális gazdaság fejlődését.
Jelenleg, függetlenül a Kercsi-szoros szélességétől, körülbelül száz hajó közlekedik a tározón. A víztömegek hatalmas halrajok mozgását és az ókor elárasztott városainak titkait, ókori műemlékeket és a világegyetem számos korszakát rejtik.
A Krím státuszának vitatott megváltoztatásával együtt, amelyet Oroszország Ukrajna és a világ többi része ellenében nyilvánított területévé, a Kercsi-szoros államhatáráról szóló összes függőben lévő megállapodás összeomlott. Ukrajna és Oroszország nem volt ideje telepíteni, és most szerint Orosz változat, csak az Orosz Föderáció alattvalói közötti határ halad át a Kercsi-szorosban. De ha csoda történik is, és a világ beleegyezik az orosz Krímbe, kié lesz a Kercsi-szoros? Megkapja-e Ukrajna jogát, hogy legalább az Azovi-tenger maradványától a Fekete- és a Földközi-tengerig hajózzon?
A PortNews ügynökség a nemzetközi kapcsolatok anonim szakértőiből álló csoportra hivatkozva kijelentette, hogy a Krím feletti ellenőrzés megszerzése után Oroszország nem az Azovi-tenger területének felét, hanem 80%-át követeli majd, és tárgyalni kell Ukrajna nem az orosz hajók Kercsi-szoroson keresztüli hajózási rendszeréről szól, hanem arról, hogy az ukrán hajók és más lobogó alatt közlekedő hajók áthajózhatnak rajta.
Az Orosz Föderáció és Ukrajna között az orosz-ukrán államhatárról szóló utolsó megállapodást 2003. december 28-án kötötték meg anélkül, hogy az Azovi-tenger és a Kercsi-szoros státusáról döntöttek, és a döntést a jövőre bízták. Előestéjén az ország veszekedett Tuzla szigetén, amely a szoros közepén fekszik. Oroszország Tamanból gátat húzott rá, Ukrajna pedig víz alatti munkával zavarta meg. Minden ország a magáénak vallotta az elhagyatott homokos szigetet.
A 2003-as megállapodás biztosítja a két ország kereskedelmi és katonai hajóinak szabad áthaladását a szoroson, valamint külföldi kereskedelmi hajók szabad áthaladását Oroszország és Ukrajna kikötőibe. Harmadik országok nem kereskedelmi hajóinak áthaladásához Ukrajna és Oroszország beleegyezése szükséges. Feltételezték, hogy 2005-ben az országok elnökei megállapodnak és megoldják a megosztottság kérdését.
Oroszország javasolta a Kercsi-szoros lehatárolását a Tuzla szigetétől nyugatra húzódó Kerch-Jenikalszkij-csatorna mentén. Ukrajna ragaszkodott a megosztáshoz az „Oroszországot és Ukrajnát a szovjet korszakban elválasztó közigazgatási határ” mentén, amely változata szerint Tuzla szigetétől keletre húzódott. Oroszország azt válaszolta, hogy a Szovjetunióban a belső határokat nem víz húzza meg. 2005-ben az országok ismét nem értettek egyet, és tiltakozó diplomáciai jegyzékeket váltottak. Kijev azzal fenyegetőzött, hogy a nemzetközi közösséget választottbírónak hívja, Oroszország pedig ragaszkodott a hajóút mentén történő megosztottsághoz.
2008 májusában Oroszország és Ukrajna kormánydelegációi megállapodtak a vonal meghatározásának módszertanáról. államhatár Az Orosz Föderáció és Ukrajna között az Azovi-tengeren a medián egyenlő távolságra vonatkozó vonalmódszerek kombinációja alapján. Ezután a szakértőknek meg kell határozniuk az Azovi-tenger partjainak hosszát az orosz és az ukrán oldalon, hogy meghatározzák a választóvonalat. A Kercsi-szoros felosztása után a felek fel akarták osztani a Fekete-tengert.
A szorosról azonban nem sikerült megegyezni, mivel mindkét oldal a saját véleménye mellett maradt.
2012-ben az Orosz Föderáció kormánya és az Ukrajna Miniszteri Kabinetje további megállapodást kötött az Azovi-tengeren és a Kercsi-szoroson történő hajózás biztonságát biztosító intézkedésekről, amely elismerte a nemzeti hajók kölcsönös elismerését. az Azovi-tenger és a Kercsi-szoros vizein hajózó orosz és ukrán hajókkal kapcsolatos dokumentumok.
Most, 2014 márciusában Oroszország annektálta a Krímet, és minden korábbi megállapodás értelmét vesztette.
: 45°18′55″ é SH. 36°34′06″ K d. / 45,31528° é SH. 36,56833° K d./ 45,31528; 36,56833(GI)
NÁL NÉL késő XVIII- a 20. század elején a szorost is nevezték Tauride , Yenikalsky , Kercs-Jenikalszkij. Az ókori görögök így hívták Boszporusz kimmeriai(más görög. Βόσπορος Κιμμέριος ) - a cimmerek ősi népéről kapta a nevét.
A Kercsi-szoros számos halfaj horgászterülete. A fő horgászszezon késő ősszel kezdődik és több hónapig tart.
Sztori
ókori mitológia
Ókori történelem és földrajz
Az a tény, hogy a nomádok télen jégen keltek át a szoroson, Hérodotosz történetéből ismert. Az ie VI. században. e. a jón görögök megalapították Panticapaeum városát a szoros nyugati partján - a Boszporusz királyság leendő fővárosát a jelenlegi Kercs helyén.
Hérodotosz kétszer említette a kimmériai átkelőhelyeket.
A Kr.e. II. században. e. a szoros jegén a Meotida-tó (Azovi-tenger) oldaláról csata zajlott Mithridates VI Eupator cár, Neoptolemus parancsnok által vezetett serege és a barbárok között:
Ezeken a helyeken olyan erős a jég a Meotida-tó torkolatánál (vagyis a Kercsi-szorosban), hogy azon a helyen, ahol télen Mithridatész hadvezér legyőzte a barbárokat a jégen vívott lovas csatában, ugyanazokat a barbárokat is legyőzte. egy tengeri csatában nyáron, amikor elolvadt a jég.
Azt mondják, hogy Mithridates Neoptolemos parancsnoka ugyanabban a szorosban nyáron tengeri csatában, télen lóháton győzte le a barbárokat.
Strabo, VII, 3, 18
Valószínűleg az akháj törzs, amely a modern Krasznodar Terület területén élt, és rendelkezett hadsereggel és kalózflottával, vereséget szenvedett.
Meotida bejáratát Cimmeriai Boszporusznak nevezik; meglehetősen jelentős szélességgel kezdődik, mégpedig körülbelül hetven stadionnal, ahol Panticapaeum környékéről átkelnek a legközelebbi ázsiai városba, Phanagoriaba, és egy sokkal szűkebb szorosban ér véget. Ez a szakasz választja el Európát Ázsiától...
Strabo, VII, 4, 5
20. század
Áprilisban megkezdődött a szoroson átívelő vasúti híd építése. 115 azonos típusú, egyenként 27,1 m-es fesztáv, a hajóút felett, a nagyhajók áthaladására szolgáló, kettős hajózható nyílású 110 méter fesztávolságú szerkezet, a partközeli bakák és a középső támaszra ráforduló gát alkotta a teljes a híd átkelő hossza. Az építkezés még ugyanazon év őszén fejeződött be "a Nagy 27. évfordulója alkalmából Októberi forradalom". Az építkezést a német csapatok visszavonulása után elfogott anyagokból hajtották végre, akik fegyveres erőiket a Krímből a hídon keresztül az RSFSR fő részére szándékoztak szállítani. Arra azonban van bizonyíték, hogy a híd építését már a háború előtt a szovjet vezetés tervezte, és a hídszerkezetek egy részét éppen Németországban rendelték meg. Mivel a hídon nem voltak jégvágók, 1945 februárjában a támasztékok mintegy 30%-át megrongálta az Azovi-tengerből származó jég. Szó szerint néhány nappal a pusztulás előtt a jaltai konferencia szovjet delegációjának vonata a hídon tért vissza. A hidat nem állították helyre, a fennmaradt részeket pedig felszámolták, mivel akadályozták a hajózást.
A lerombolt híd helyett 1953-ban nyitották meg a kercsi kompátkelőt. Hossza 2,5 mérföld (4,6 km), összeköti a Krímet és a Krasznodari területet (Port Krym - Port Kavkaz vonal). Az átkelő munkálataiban négy vasúti komp vett részt: Zapolyarny, Severny, Yuzhny és Vosztocsny. Később három autókompot helyeztek üzembe: Kercs-1, Kercs-2 és Yeysk.
Írjon véleményt a "Kerch-szoros" cikkről
Megjegyzések
- A Kercsi-szoros választja el a Kercsi-félszigetet (a Krím-félsziget része) és a Taman-félszigetet. A Taman-félsziget Oroszország Krasznodari területén található. A Krím-félsziget és a szomszédos vizek nagy része területi viták tárgyát képezi a vitatott területet ellenőrző Oroszország és Ukrajna között. Oroszország közigazgatási-területi felosztása szerint a Kerch-félsziget az Orosz Föderáció alanya - a Krími Köztársaság - területén található. Ukrajna közigazgatási-területi felosztása szerint a Kercsi-félsziget Ukrajna régiójában - a Krími Autonóm Köztársaságban - található.
- Térképlap .
- Térképlap .
- // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára
- Jenikalszkij-szoros // Nagy Szovjet Enciklopédia: [30 kötetben] / ch. szerk. A. M. Prohorov. - 3. kiadás - M. : Szovjet enciklopédia, 1969-1978.
- Golovkinsky N. A.// Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára: 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
- Kék vagy, kék hullámok
Ahol a tenger összeolvad a tengerrel,
Hol van az Argive darázs csípése
Egyszer volt egy vad szakadék
Ázsiai Io partjaira
Rohantak Európa legelőiről!
Kit küldtél nekünk?
Euripidész. Iphigenia in Tauris, Art. 393-399. -
Később eljössz a kimmériai keletre,
A keskeny tenger kapujához. Tessék, merész
Át kell kelned a Meotida-szoroson.
És egy dicső emlék marad az emberekben
erről az átkelőhelyről. Lesz neki neve...
"Tehén Ford" - Boszporusz. Feldobod Európát
Síkság, akkor jön az ázsiai szárazföldre.
„Aiszkhülosz, Prométheusz megláncolva”, p. 732-735. (A. I. Piotrovsky fordítása) - Plutarkhosz, Thészeusz, 26
- "... szkíták ... tömegek kelnek át a jégen, és kocsikon indulnak a bőrök földjére" Hérodotosz, IV, 28
- Hérodotosz, IV, 12, 45.
- B. M. Nadezhin "A hidak építészete", M .: Stroyizdat, 1989
- Közlekedési stratégia Orosz Föderáció 2030-ig tartó időszakra. Jóváhagyva az Orosz Föderáció kormányának 2008. november 22-i 1734-r számú rendeletével
- // Lenta.ru, 2010.04.25
- TVNZ.. Komszomolskaya Pravda (2014.08.12.).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Kercsi-szorost jellemző részlet
A rendőrfőnök, aki aznap délelőtt a gróf utasítására elment, hogy felgyújtsa az uszályokat, és ennek a megbízásnak az alkalmából kimentett egy nagy összeget, ami abban a pillanatban a zsebében volt, látva, hogy emberek tömege közeledik felé. , megálljt parancsolt a kocsisnak.- Milyen emberek? – kiáltott rá az emberekre, akik szétszórtan és félénken közeledtek a droshky felé. - Milyen emberek? Téged kérdezlek? – ismételte a rendőrfőnök, aki nem kapott választ.
- Ők, becsületed - mondta a tisztviselő frízkabátban -, ők, az ön becsülete, a legkiválóbb gróf bejelentésekor, gyomrukat sem kímélve, szolgálni akartak, és nem csak valamiféle lázadást, ahogy az volt. mondta a legkiemelkedőbb gróftól...
„A gróf nem ment el, itt van, és parancs lesz önről” – mondta a rendőrfőnök. – Elment! – mondta a kocsisnak. A tömeg megállt, és azok köré tolongott, akik hallották, mit mondanak a hatóságok, és nézték a távozó droshkyt.
A rendőrfőnök ekkor ijedten nézett körül, mondott valamit a kocsisnak, és a lovai gyorsabban mentek.
- Csalás, srácok! Vezess magadhoz! – kiáltotta a magas fickó hangja. - Ne engedjétek el srácok! Hadd tegyen jelentést! Kitartás! – kiáltották a hangok, és az emberek a droshky után futottak.
A rendőrfőnök mögötti tömeg zajos beszélgetéssel a Lubjanka felé tartott.
– Nos, az urak és a kereskedők elmentek, és ezért tűnünk el? Hát, kutyák vagyunk, na! – hallatszott gyakrabban a tömegben.
Szeptember 1-jén este, Kutuzovval való találkozása után Rasztopcsin gróf felháborodott és sértődött, hogy nem hívták meg a katonai tanácsba, hogy Kutuzov nem figyelt arra a javaslatára, hogy vegyen részt a főváros védelmében, és meglepve a táborban megnyíló új külsővel, amelyben a főváros nyugalmának és hazafias hangulatának kérdése nemcsak másodlagosnak, de teljesen feleslegesnek és jelentéktelennek is bizonyult - felháborodott, megsértődött és meglepett mindez, Rostopchin gróf visszatért Moszkvába. Vacsora után a gróf levetkőzés nélkül lefeküdt a kanapéra, és egy órakor egy futár ébresztette, aki levelet hozott neki Kutuzovtól. A levélben azt írták, hogy mivel a csapatok a Moszkván túli Rjazani útra vonulnak vissza, kérem a grófot, hogy rendőri tisztviselőket küldjön a csapatok átvezetésére a városon. Ez a hír nem volt hír Rostopchin számára. Nem csak a tegnapi Kutuzovval való találkozástól kezdve Poklonnaya domb, de még magából a borodinói csatából is, amikor a Moszkvába érkező tábornok egyöntetűen azt mondta, hogy lehetetlen újabb csatát adni, és amikor a gróf engedélyével már minden este kivitték az állami vagyont és a lakosokat. félúton távozott, Rostopchin gróf tudta, hogy Moszkva távozni fog; de mindazonáltal ez a hír, amelyet Kutuzov parancsával egy egyszerű feljegyzés formájában jelentettek, és amelyet éjszaka, az első álom során kaptak, meglepte és bosszantotta a grófot.
Ezt követően, amikor elmagyarázta ez idő alatt végzett tevékenységét, Rostopchin gróf többször is leírta feljegyzéseiben, hogy akkor két fontos célja volt: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Maradj nyugodt Moszkvában és űzd ki a Valljuk be ezt a kettős célt, Rosztopcsin minden akciója kifogástalannak bizonyul Miért nem vitték el a moszkvai szentélyt, fegyvereket, töltényeket, lőport, gabonakészletet, miért tévesztették meg a lakosok ezreit azzal, hogy Moszkvát nem adják fel? és tönkrement?, hogy megőrizze nyugalmát a fővárosban válaszolja Rosztopcsin gróf magyarázata.Miért vitték ki a kormányhivatalokból és Leppich báljából és egyéb tárgyakból halomokat a felesleges papírokat?- Hogy üresen hagyják a várost, gróf magyarázata Rostopchin válaszol: Csak feltételezni kell, hogy valami fenyegette az emberek békéjét, és minden cselekedet indokolttá válik.
A terror minden borzalma csak a nép békéjéért való törődésen alapult.
Mi volt az alapja annak, hogy Rosztopcsin gróf félt a moszkvai köznyugalomtól 1812-ben? Mi oka volt feltételezni a lázadásra való hajlamot a városban? A lakosok távoztak, a csapatok visszavonulva megtöltötték Moszkvát. Miért lázadna fel a nép emiatt?
Nemcsak Moszkvában, hanem egész Oroszországban, amikor az ellenség belépett, semmi sem hasonlított felháborodásra. Szeptember 1-jén és 2-án több mint tízezren tartózkodtak Moszkvában, és a főparancsnok udvarán összegyűlt és általa vonzott tömegen kívül nem volt semmi. Nyilvánvaló, hogy még kevesebb nyugtalanságra kellett volna számítani a nép körében, ha a borodinói csata után, amikor Moszkva feladása nyilvánvalóvá vált, vagy legalábbis valószínűleg akkor, ahelyett, hogy fegyverek és plakátok szétosztásával zavarnák az embereket. , Rostopchin intézkedéseket hozott minden szent dolog, lőpor, díjak és pénz eltávolítására, és közvetlenül bejelenti az embereknek, hogy a várost elhagyják.
Rostopchin, a lelkes, szangvinikus ember, aki mindig is a közigazgatás legfelsőbb köreiben mozgott, bár hazafias érzelmű volt, de halvány fogalma sem volt azokról az emberekről, akiket kormányozni vélt. Az ellenség Szmolenszkbe való bejutásának kezdetétől fogva Raszttopcsin képzeletében maga alakította ki a nép érzéseinek vezetőjének szerepét - Oroszország szívét. Nemcsak úgy tűnt neki (mint minden adminisztrátornak), hogy ő irányítja Moszkva lakóinak külső cselekedeteit, hanem úgy tűnt számára, hogy hangulatukat is irányította felhívásaival és plakátjaival, amelyeket azon a gusztustalan nyelven írt, közepe megveti az embereket, akiket nem ért meg, ha felülről hallja. Rasztopchin annyira megtetszett a népérzés vezérének szép szerepe, annyira megszokta, hogy a szerepből való kiszabadulás, Moszkva hősies hatás nélkül való elhagyása váratlanul érte, és hirtelen elvesztette talaj, amelyen a lába alól állt, és határozottan nem tudta, mit tegyen. Bár tudta, az utolsó pillanatig nem hitt teljes szívéből Moszkva elhagyásában, és nem tett semmit ennek érdekében. A lakók akarata ellenére költöztek el. Ha kivették a kormányhivatalokat, akkor csak hivatalnokok kérésére, akikkel a gróf vonakodva ért egyet. Ő maga csak azzal a szereppel volt elfoglalva, amit magának készített. Ahogy az a lelkes képzelőerővel felruházott embereknél lenni szokott, ő is régóta tudta, hogy Moszkvát elhagyják, de csak okoskodásból tudta, de nem hitt benne teljes szívvel, nem szállította képzeletét ebbe az új pozícióba.
Minden tevékenysége, szorgalmas és energikus (az más kérdés, hogy mennyire volt hasznos és tükröződött az emberekben), minden tevékenysége csak arra irányult, hogy felkeltse a lakosokban azt az érzést, amelyet ő maga is átélt - hazafias gyűlöletet a franciák iránt és önbizalmat.
De amikor az esemény felvette valódi, történelmi dimenzióit, amikor elégtelennek bizonyult a franciák iránti gyűlölet kifejezése pusztán szavakkal, amikor ezt a gyűlöletet még egy csatában sem lehetett kifejezni, amikor az önbizalom kiderült hasznavehetetlenek egy moszkvai kérdés kapcsán, amikor az egész lakosság, mint egy ember, kidobva a tulajdonát, kiáramlott Moszkvából, ezzel a negatív akcióval megmutatva népérzelmeik teljes erejét – ekkor hirtelen kiderült a Rosztopcsin által választott szerep. értelmetlennek lenni. Hirtelen magányosnak, gyengének és nevetségesnek érezte magát, nincs talaj a lába alatt.
Álmából felébredve, miután Kutuzovtól hideg és parancsoló üzenetet kapott, Rosztopcsin annál bosszúsabbnak érezte magát, annál inkább bűntudata volt. Moszkvában megmaradt minden, amit pontosan rábíztak, minden, ami állami tulajdonban volt, amit ki kellett volna vinnie. Nem lehetett mindent kiszedni.
„Ki a hibás ezért, ki engedte, hogy ez megtörténjen? azt gondolta. „Természetesen nem én. Mindenem készen volt, így tartottam Moszkvát! És íme, mit tettek! Szarok, árulók!” - gondolta, nem pontosan meghatározva, hogy kik ezek a gazemberek és árulók, de érezte, hogy gyűlölnie kell ezeket az árulókat, akik hibáztatták a hamis és nevetséges álláspontot, amelyben ő volt.
Rasztopcsin gróf egész éjjel parancsokat adott, amiért Moszkva minden részéből érkeztek hozzá emberek. A hozzá közel állók még soha nem látták ilyen komornak és ingerültnek a grófot.
„Méltóságos uram, a patrimoniális osztályról jöttek, az igazgatótól parancsért... A konzisztóriumból, a szenátusból, az egyetemről, az árvaházból, a plébános küldött... kérdez... A tűzoltóságról, mit rendelsz? A börtönbíró... a sárga házból a gondnok...” - egész éjjel, szüntelenül jelentkeztek a grófnál.
Mindezekre a kérdésekre a gróf rövid és dühös válaszokat adott, megmutatva, hogy parancsaira már nincs szükség, minden munkát, amit szorgalmasan előkészített, most valaki elrontotta, és ez a valaki teljes felelősséget fog viselni mindenért, ami most történik.
- Nos, mondd meg ennek a bolondnak - válaszolta a patrimoniális osztály kérésére -, hogy vigyázzon az irataira. Mit kérdezel hülyeségeket a tűzoltóságról? Vannak lovak – menjenek Vlagyimirhoz. Ne hagyd el a franciákat.
- Excellenciás úr, az őrültek menhelyének felügyelője megérkezett, ahogy parancsolja?
- Hogyan rendeljek? Engedjen el mindenkit, ez minden... És engedje el az őrülteket a városban. Amikor őrült hadseregeink vannak a parancsnokságunkon, Isten ezt parancsolta.
Amikor a gödörben ülő elítéltekről kérdezték, a gróf dühösen kiabált a gondnoknak:
– Nos, adjak két zászlóalj kísérőt, ami nincs ott? Engedd el őket és ennyi!
- Excellenciás úr, vannak politikaiak: Meshkov, Verescsagin.
- Verescsagin! Még nem akasztották fel? – kiáltotta Rostopchin. - Hozzátok hozzám.
Reggel kilenc órakor, amikor a csapatok már átvonultak Moszkván, senki más nem jött, hogy kikérje a gróf parancsát. Mindazok, akik tudtak lovagolni, maguktól lovagoltak; akik maradtak, maguk döntötték el, mit kell tenniük.
A gróf megparancsolta, hogy hozzák a lovakat Sokolnikihez, és homlokát ráncolva, sárgán és némán, ölbe tett kézzel ült az irodájában.
Nyugodt, nem viharos időben minden adminisztrátornak úgy tűnik, hogy csak az ő erőfeszítései révén mozog az irányítása alatt álló teljes lakosság, és szükségszerűségének tudatában minden adminisztrátor érzi a fő jutalmat munkájáért és erőfeszítéseiért. Nyilvánvaló, hogy amíg a történelmi tenger nyugodt, az uralkodó-adminisztrátornak úgy kell tűnnie, miközben törékeny csónakja rúdjával a nép hajójára támaszkodik, és magát mozgatja, hogy a hajó, amelyen nyugszik, együtt mozog. erőfeszítéseit. De amint feltámad a vihar, a tenger felkavarodik, és maga a hajó megmozdul, akkor lehetetlen a tévedés. A hajó a maga hatalmas, önálló pályáján halad, a rúd nem éri el a mozgó hajót, és az uralkodó az uralkodó pozíciójából, az erő forrásából hirtelen egy jelentéktelen, haszontalan és gyenge emberré válik.
