A tengeri sas szárnyalt a felhők mögött... A víz alatti panteon határtalan.

Itt nem lehet sírkövet állítani, és fát sem ültetni fölé...

Rasul Gamzatov (1923-2003), avar szovjet költő és közéleti személyiség

1955. október 29-én, éjjel fél kettőkor történt. Az összes krími szeizmikus állomás hideg közömbösséggel rögzítette a talajrezgéseket Szevasztopol régiójában. A fekete-tengeri flotta zászlóshajója, a Novorosszijszk csatahajó robbant fel. 2 óra 45 perc elteltével felborult és a fenékre ment. Több mint 600 ember halt meg. „A csatahajó halála volt és az is marad legnagyobb katasztrófa hadihajó század elejétől napjainkig tartó békeidőben ”írta B. A. Karzhavin „A Novorosszijszk csatahajó halálának rejtélye” (6. o.) című könyvében.

Csaknem fél évszázada vitatkoznak az események résztvevői, írók, újságírók, történészek és magánkutatók, ki-ki a tragédia saját verzióját védi. Főleg útbaigazításokba ütköznek: víz alatti szabotőrök aláássák a hajót, egy aknát Szevasztopol második védelme alatt, az olaszok bányászatát, mielőtt a csatahajót a szovjet félnek adták volna át, és még sok más, amire nem érdemes emlékezni (pl. , egy ismeretlen tengeralattjáró megtorpedózása) ... Mindegyik verzióban érvek vannak. Az egyik abszurdnak tűnik. Ez utóbbi esetben (a szerző Oleg Szergejev) arról beszélünk, hogy mi magunk csináltuk (?!).

Az embernek önkéntelenül is eszébe jut egy Johann Goethe által elejtett mondat: „Azt mondják, az igazság két ellentétes vélemény között van. Rossz! Probléma van köztük."

Érintsük meg őt.

2010 decemberében történt valami, ami elgondolkodtatott.

A PDSS-ellenes különítmény egyik volt parancsnoka, a KChF egykori tengeralattjáró-ellenes szabotázsparancsnok-helyettese, a haditengerészeti különleges erők veteránja mosolygott a csatahajó halálának lehetséges okaira vonatkozó kérdésemre. - Van egy másik verzió is - mondta lassan, homlokát ráncolva -, erről nem beszélt eléggé a nyilvánosság. Hárman voltak, a partról jöttek. Közülük ketten érkeztek a városba, a harmadik pedig Szevasztopolból. De még korai erről beszélni. A dokumentumok lezárva. A Kormánybizottság jelentésében (1955. 10. 17.), amely többek között a hajó halálának okait vizsgálta, ez hangzott el: "... nem zárható ki teljesen, hogy a szabotázs az oka a hajóhalál okainak. a csatahajó aláássa."

A dokumentumok lezárva. Milyen gyakran hallják a kutatók ezt az ominózus kifejezést, és milyen gyakran fordulnak elő. Az olaszok pedig csak a jelen század 30-as éveiben kívánják feloldani a számunkra érdekes időszak speciális szolgálatainak egyes anyagait.

Merünk visszamenni több mint fél évszázaddal ezelőttre. Próbáljuk meg más szemmel nézni a Fekete-tengeri Flotta és Szevasztopol, az egész szovjet haditengerészet egyik legnagyobb tragédiáját. Ezt a kizárólagosság igénye nélkül tesszük, és anélkül, hogy lekicsinyelnénk más kutatók és szakemberek véleményét.

Szóval szabotázs.

Hogy ez milyen erőkkel történt, azt tudjuk, de nem tudjuk, hogyan történt a gyakorlatban, és hogy olaszok voltak-e. Hogy közelebb kerüljünk a hadművelet folyamatának megértéséhez, forduljunk a 10. MAS flotilla történetéhez, melynek parancsnoka Vitolio Borghese „fekete herceg”. Emberei a csatahajó bányászatát képezték ki, amikor még az olasz zászló alatt állt, és "Giulio Cesare"-nak ("Nagy Caesar") hívták. Megőrződött egy fénykép, amelyen az ember által irányított torpedók pilótái a hajó oldalának közelében vannak. Ismeretes, hogy Borghese állítólag azt mondta (értelmezés), hogy a csatahajó nem fog szovjet zászló alatt élni. De a szavak nem mindig tettek, és erre a megjegyzésre az alábbiakban visszatérünk. Térjünk át az olasz víz alatti szabotőrök elit hadosztályának történetére a második világháború idején (1939-1945).

Az olaszok élen járnak a víz alatti szabotőrök professzionális felhasználásában a haditengerészeti ügyekben. Még az első világháború (nagy, második honvédő) idején (1914-1918) történt. Azonban közben utolsó háború Oroszország Törökországgal (1877-1878) egy orosz tiszt megpróbált az ellenséges hajóhoz úszni és aknával felrobbantani.

A konfliktus idején a Dunán egy erős török ​​flottilla működött, amely 8 páncélos tüzérségi monitort, 5 ágyús csónakot, 11 fegyveres gőzöst és számos más osztályú hajót tartalmazott. Az oroszoknak mindössze 14 gőzhajó és 20 evezőshajó állt a rendelkezésére. Az erők nem egyenlőek, annál is inkább, tekintettel a Gobart Pasha páncélos századának tengeri fenyegetésére. Ebben a helyzetben Mikhail Fedorovich Nikonov hadnagy felvetette az angol Boyton által feltalált úszó lövedék felderítését és az ellenséges hajók kézi aknával történő aláaknázását. Hamarosan erre a célra mintegy 15 hasonló gondolkodású embert gyűjtött össze. A haditengerészetben "úszóvadászoknak" hívták őket.

Fő feladatuk a felderítés. De M. F. Nikonov úgy döntött, hogy aknával felrobbantja a török ​​hajót. Egy "úszó lövedéket" használva, és egy kézi aknát csatlakoztatott hozzá, az ellenség keresésére indult. Nikonovnak sikerült közel úsznia a törökök által megszállt parthoz, és célt tűzött Tulcsi városa közelében. Páncélozott monitor volt. Az aknát előkészítve Nikonov a hajóhoz úszott, de téves számítást hajtott végre az áram általi valószínű sodródás távolságának meghatározásakor. Az utolsó erős volt. Két tíz méter nem volt elég ahhoz, hogy a tiszt célba érjen. Az áramlat több kilométerre lefelé sodorta. Ott a sziget felé vette az utat, ahol az éjszaka hátralévő részét és a következő napot töltötte.

A sötétség beálltával Nikonov visszatért az egység helyszínére.

1918-ban Rafaele Rossetti mérnök-kapitány és az egészségügyi szolgálat hadnagya, Rafaele Paolucci ember által irányított torpedót tervezett. Egy személy irányította. A termék gyártásához német 510 mm-es tokot használtak. torpedók (hossz - 8,2 m, elmozdulás - 1,5 tonna). A hordozó csak félig elmerült állapotban tudott mozogni. Sebessége nem volt több 2 csomónál, amit egy 40 LE-s motor biztosított. sűrített levegővel hajtva. A robbanótöltet két, egyenként 170 kg-os lövedékből állt, és óraszerkezettel volt felszerelve, legfeljebb 5 órás késleltetéssel. A torpedót erős mágnesekkel szerelték fel, hogy a lőszert a hajótesthez rögzítsék. A torpedó ezen tulajdonsága alapján a szerzők "Minyatta"-nak ("pióca") nevezték el.

1918. október 31-én R. Rosseti és R. Paolucci használta először a hordozót. Segítségével behatoltak Paul osztrák haditengerészeti bázisára. Reggel egy töltetet helyeztek a Viribus Unitis csatahajó feneke alá. Az óramű 1 órás működésre volt beállítva. „A második töltet az óramű késleltetésével a torpedón maradt, amelyet R. Paolucci a folyásirányba sodródott. "Minyatta" a parkoló felé sodródott segédcirkáló"Vin" (7400 tonna), amely a második lőszer felrobbanása után súlyosan megsérült ... ".

Reggel 6 óra 45 perc. Erőteljes robbanás történt a Viribus Unitis csatahajó törzse alatt, és aláírta halálos ítéletét. Így kezdődött a tengeralattjáró háború...

A második világkonfliktus kezdete előtt a fuvarozó véglegesítésre került. A 20. század 30-as éveinek közepére Teseo Tesei és Elio Toschi helyettes mérnökök elkészítették a Mignatta modernizált változatát. Az SLC (lassú sebességű torpedó) vagy a "Mayale" ("disznó") nevet kapta.

Körülbelül 5,5 km / h maximális sebességgel a szállító lehetővé tette két szabotőr úszó (pilóta) áthelyezését legfeljebb 19 km távolságra. A termék akár 30 méteres mélységben is működhet. Autonómiája (a légzőkeverék tartaléka szerint a zárt típusú pilóták készülékében) körülbelül 6 óra volt. A korszerűsítés során a robbanóanyagok tömegét 250-ről 300 kg-ra növelték. Az óraszerkezet késleltetése akár 5 óra is volt.

Így Olaszország a világkonfliktus résztvevői közül az egyetlen olyan ország, amely belépett, és új típusú szabotázsfegyverrel rendelkezik, bevált taktikával. Az olaszoknak lesz idejük felkészíteni a személyzetet. 1936 óta Gonzago di Cirello 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt megkezdődött az új Mayale ember által irányított torpedó pilótaképzése. Bátor, önzetlen, fiatalok és kétségbeesett emberek voltak. Tudták, hogy a jövőbeni víz alatti halál örvényének túlélési valószínűsége nem haladja meg a 30%-ot. De készen álltak rá szeretett Olaszország nevében.

A fuvarozók és szabotőrpilóták működési helyszínre szállításához tengeralattjárókat alakítottak át: "Iride", "Ambra" - "Perla", "Gondar", "Wider" - "Adua", "Grongo", "Murena" " - írja be a "Flutto. A háború kitörése után az akciók koordinálását és a víz alatti szabotőrök ellátását egy speciális rohamflottilla - a 10. MAS flottilla (létrehozták 1938-ban) - bízták meg. Ultrakis tengeralattjárókkal, ember által irányított torpedókkal, felrobbanó csónakokkal volt felfegyverkezve. A flottilla első parancsnoka V. Mokkagatta 2. rangú százados volt.

„Nagyon tehetséges és hozzáértő tiszt, aki kitartóan törekszik céljaira” – írta V. Borghese a „10. MAS Flotilla” (21. oldal) című könyvében. – Előtte főleg nagy hajókon teljesített szolgálatot, az új fegyverek terén pedig hiányoztak a speciális műszaki ismeretek. Kifogyhatatlan energiájának, kivételes munkaképességének köszönhetően azonban gyorsan lendületbe jött. Kiváló szervezőként olyan szervezeti struktúrát dolgozott ki, amely a rohamosztagot egy rendkívül hatékony haditengerészeti egységgé kellett volna alakítania, amely olyan fegyverek kutatásával, fejlesztésével és használatával foglalkozik, amely képes "elütni az ellenséget, bárhol is van".

V. Moccagatta halála után az egységet V. Borghese herceg vezette. Később kijelentette: „Van egy irányított torpedó és egy felrobbanó csónak, olasz haditengerészet, és csak ő rendelkezik azokkal az eszközökkel, amelyek hirtelen és tömeges, különböző kikötőkben történő egyidejű használatukkal nagyon kézzelfogható győzelmet hozhatnak Olaszországnak az ellenségeskedés legelején. Ez a győzelem kiegyenlítené a szembenálló flották potenciális képességeit…”.

A következő összecsapások azonban kézzelfogható veszteségeket hoznak az olasz fél számára. A britek befogtak egy mintát egy olasz ember által irányított torpedóból. 1941-ben a ködös Albion képviselői egységet alakítottak az ellenséges víz alatti szabotőrök elleni küzdelemre. Bailey és Crabbe hadnagyok vezették. De 1941 óta a legsikeresebbek egy olasz felrobbanó MTM-hajóból álló flottilla akciói.

1941. július 25-én katasztrófa történt. Az ember által irányított torpedó második megalkotója, Tezei T. őrnagy és az IAS 10. flottilla szinte teljes parancsnoksága meghalt. Ezt követően az olaszok az ember által irányított torpedók és a felrobbanó MTM-hajók használatára koncentráltak. Csatába indultak, veszteségeket szenvedtek, de. Rövid időn belül meghalnak vagy „súlyosan” megsérülnek: a norvég Perikles tanker (8324 tonna vízkiszorítás), a Durham felfegyverzett motorhajó (10 900 tonna), a Denbidale századi tanker, a Fiona Shell tartályhajó (2444 tonna), a romboló. Jervis".

Az olaszok mérföldkőnek számító győzelme az angol csatahajók megsemmisítése volt. 1941 vége a 10. MAC flottilla embereinek diadala lesz (december 19.). „Majdnem egy időben, reggel 6 óra 20 perc körül két robbanás hallatszott. Valiant 167 négyzetmétert veszít. m-re az alsó boulák orrából, és egyéb súlyos károkat szenved (csak 1942 júliusában fejeződik be a hajó javítása). Egy másik csatahajó, az Erzsébet királyné állapota még rosszabb lesz. Egy hatalmas erejű robbanás 502 négyzetmétert szakított ki. m-es duplafenék, és a hajó erősen a fenékre süllyed (a javítás 1943 júliusában fejeződik be). Ennek a „katasztrófának” a hátterében, ahogy Cunningham angol admirális nevezné a bekövetkezett tragédiát, a „Sagon” (7554 tonnás) tanker halálát, amelyet a harmadik „Mayale” legénysége ugyanazon a napon akna aláásott és felrobbantott. " (V. Martelotta kapitány, M. Marino altiszt), valamint a Jervis romboló robbanásából származó véletlen károkat már nem észlelték olyan élesen ... A három csatahajó közül, amelyeket a víz alatti szabotőrök felrobbantottak konfliktus, kettőt az olaszok okoztak.

És improvizálnak. A spanyol Algeciras kikötőjében (Gibraltárral szemben) az olasz "0lterra" hajón az olaszok létrehoztak egy titkos bázist ember által irányított torpedókból és víz alatti szabotőrökből "Gamma Group". "Egy nagyjavítás leple alatt a hajó rakterének egy részét úgy alakították át, hogy rejtett ki- és beszállást biztosítsanak a hordozóknak süllyesztett helyzetben." Ugyanakkor a Gamma csoport 12 víz alatti szabotőrje önállóan, de az általános műveleti iránynak megfelelően cselekedett.

Tegyünk egy hasznos kitérőt.

A „Gamma” víz alatti szabotőrök speciális alosztályát V. Borghese hozta létre 1941 végén. A Mayale ember által irányított torpedók legénységével való közös műveletekre szánták. A szabotőrök könnyű búvárfelszereléssel voltak felfegyverkezve, ami lehetővé tette számukra, hogy körülbelül egy órán keresztül működjenek a víz alatt. Az egységhez 2-3 kg súlyú kis tölteteket fejlesztettek ki, amelyeket a harcos övére rögzítettek 4-5 darab mennyiségben. A "Bogár" nevet kapták. A lőszer beszerelését a hajó testére vákuumszívókorongokkal végezték. Kifejlesztettek egy körülbelül 4,5 kg súlyú hordható "Rakushka" töltetet. Volt egy megbízhatóbb mágneses eszköze a hajó vagy hajó aljához való rögzítéshez.

1942 számos komoly bajt hozott a flottilla számára. Ám 1942. december 10-én az olaszok megtámadták a szövetséges hajókat az algíri úton lévő horgonyzóhelyen. Négy, összesen 22 300 tonna vízkiszorítású hajó megsemmisült. 1942 szeptemberétől 1943 augusztusáig a Gamma csoport víz alatti szabotőrei és a Mayale ember által irányított torpedók legénysége 11 szövetséges szállítóhajót és hajót tudtak elsüllyeszteni vagy megrongálni, összesen 54 200 tonna vízkiszorítással!

De mindez a fekete-tengeri hadműveleti színházon kívül történt a második világháborúban.

1942 nyara óta a MAS 10. flottilla külön csoportosulása működött a Krím-félszigeten a szovjet Fekete-tengeri Flotta ellen. A Foros-fok területén telepedtek le (nem messze a modern kormányzati dacha "Zarya"-tól). Az egység bevetési területe lehetővé tette a rohamhajók optimális használatát a Fekete-tengeri Flotta kommunikációján. Vegye figyelembe, hogy a "Gamma" szabotázscsoport nem működött a Krím-félszigeten, emlékeztetve az egykor népszerű játékfilmre, "Csak látásból ismerték őket".

A Fekete-tenger hajóin történő csapások lebonyolítására elsősorban éjszaka választották. Feltételezték, hogy egy adott napszakban legfeljebb 3 hajó indul a tengerre. Több hajót is el tudnak majd süllyeszteni a szevasztopoli kommunikáción.

A németek segítségével egy ideiglenes bázist szereltek fel csónakok vízre bocsátására és felemelésére szolgáló eszközökkel, a közelébe légelhárító ágyúkat telepítettek, 1943. május 19-én egy olasz különleges egység érkezett La Speziából Szimferopolba. Autóval a bevetés helyére értünk. Az egység szervezetileg a „Mokkagatta-oszlop” része volt, az olasz haditengerészeti erők hadműveleti irányítását a Fekete-tengeren Mimbelli 2. rangú százados végezte.

Az olasz törpe tengeralattjárók (SMPL) hadműveletei a Fekete-tengeren (6 db SV típusú (6-i oldalszám) SMPL) sikeresek lesznek.

1942. január 14-én Riccardi olasz admirális megállapodást írt alá Berlinnel, amelynek értelmében 1942 tavaszától az ország „könnyű nemzeti haditengerészeti erői” részt vesznek a német haditengerészet segítésében a szovjet flotta elleni harci műveletekben. Ladoga és a Fekete-tenger. 4 MAS torpedócsónakot kellett volna küldenie Ladogába Bianchini 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt. A Fekete-tengeren a szúnyogflotta 10 MAS csónakját, 5 MTVM torpedócsónakját és 5 MTM támadó (robbanó) csónakját tervezték elhelyezni. A németek lelkesen reagáltak az utóbbiak tetteire. A szevasztopoli kommunikációról az MTM: „... nem korlátozták feladataikat az ellenséges hajók támadásaira”, hanem „széles körben együttműködtek a német hadsereg part menti szárnyával. Ezeket a hajókat géppuskákkal lőtték szovjet csapatokés erődítményeik a parton, felforgató csapatokat szálltak partra, és sokszor szovjet hajókkal harcoltak. Cselekedeteiket a németek a legnagyobb dicséretben részesítették” (lásd MILITARY Crimea, 2005. 2. sz.).

Olasz SMPL-ek a vasúti peronokon 04.25-én. - 1942.02.05. La Speziából Constantába (Románia) szállították. Egy hónapon belül harcba álltak. Saját erejük alatt a hajókat a Krím-félszigetre szállították, a jaltai kikötőben. Az SV típusú olasz SMPL-ek első csoportja 1942.05.06-án érkezett a városba Konstancából (SV-1 - Lezen d Asten hadnagy, SV-2 - Russo hadnagy, SV-3 - Sorrentino hadnagy). 11-én a hajók második csoportja megérkezett Jaltába (SV-4 - Suriano hadnagy, SV-5 - Faroroli hadnagy, SV-6 - Galliano hadnagy).

A csónakok aktívan részt vettek a szovjet Fekete-tengeri Flotta elleni hadműveletekben Szevasztopol külvárosában, és olasz adatok szerint elsüllyesztették az S-32 és Shch-203 tengeralattjárókat (V-bis, 1935-ben épült, parancsnoki kapitány 3. fokozat). V. I. Nyemcsinov) . Maguk az olaszok csak egy tengeralattjárót veszítettek, és akkor sem az ellenségeskedés során (C-5). Kocsiev torpedóhajói elsüllyesztették Jalta kikötőjében. Az SMPL-t egyébként a hajósok kis űrtartalmú uszálynak minősítették.

1942. 09. 10-én az olasz 4. flottilla, amely a Fekete-tengeren tartózkodó összes SMPL-t és hajót magában foglalta Mimbelli 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt, parancsot kapott a Kaszpi-tengerre való áttelepülésre. a Foros-fokon lévő bázist és Jaltába költöztek szeptember 22-én elhagyták a várost, és maguk érkeztek Mariupolba. Mahacskalát választották az olasz egység fő bázisának. A német csapatok Sztálingrád melletti veresége azonban értelmetlenné teszi ennek a parancsnak a végrehajtását.1943. január 2-án Bartholdi admirális parancsára minden olasz hajót kivontak a fekete-tengeri hadműveleti színtérről. 1943 márciusában, jelentős nehézségek leküzdésével, megérkezett La Speziába a Romano vezette „Moccagatta-oszlop”.

Kifejezetten részletesen foglalkoztunk az olasz különleges erők MAS akciójával, hogy az olvasó saját véleményt alkothasson képességeiről.

Olaszország kapitulációja (1943. 09. 03.) leállította a flotilla gyakorlati működését. Azonban harci felhasználásának tapasztalatai, a hadműveletek fejlesztésének mechanizmusai, a terepen történő fejlesztések technikai támogatás már bevezették a német, angol és amerikai flották különleges erőinek kiképzésébe. A háború törvényei szerint ez gyorsan megtörtént, figyelmen kívül hagyva az elkerülhetetlen hatalmas költségeket. Az olaszok Szevasztopolban voltak.

1942 júliusában „nagyon nehéz” csatában vettek részt a 35. ütegért, és azt írták, hogy nem fogják egyhamar elfelejteni.

A csónakok azt a feladatot kapták, hogy blokkolják az akkumulátorkazamatákból a tenger felé vezető kijáratokat. Ehhez négy egység került a tokba (14 óra 10 percig tartózkodtak a tengeren).

Ezenkívül az olaszoknak a parton kellett leszállniuk, és be kellett volna lépniük az üteg földalatti kazamattáiba.

A 10. MAS-flottilla parancsnoka, Vitolio Borghese herceg ezt írta: „az erőd... Szevasztopol eleste után az orosz ellenállás utolsó központja maradt. Magas, meredek partra épült, sziklákba vágott árok- és karzatrendszerből állt, némelyiknek kijárata volt a tengerbe. Járőr- és torpedócsónakjaink parancsot kaptak, hogy vegyenek részt a rohamban, vagyis zárják el az erőd kijáratait. 4 hajónk szállt ki a tengerre, melynek legénysége gépfegyverrel és kézigránátokkal volt felfegyverkezve. Egy kis csoport… tengerész lépett be a galériákba a tenger felől. Az általuk keltett zaj, a géppuskák lövöldözése és a gránátok robbanása félrevezette a védőket, akik meglepődtek a támadók számát illetően, ami segített a németeknek megtörni az ellenség makacs védelmét.

A támadás következtében mintegy 80 hadifoglyot fogtak el. Ezek voltak a 35. üteg utolsó védői. Kimerülten, éhesen, valamennyien sebesülten, mérgező gázoktól megmérgezve már nem tudtak komoly ellenállást felmutatni az ellenséggel szemben.

1942. július 6-án az olaszok Szevasztopolba látogattak. Hatalmas benyomást tett rájuk. "A város teljesen elpusztult" - emlékezett vissza az egyik tengerész - "Egy elsüllyedt cirkáló és egy romboló volt látható a kikötőben: műhelyek, hajógyárak - minden megsemmisült. A holttestek a vízben úsztak. A házak udvarán a mindenki által hátrahagyott sebesült városlakók a földön hevertek és némán várták a halált. Egyetlen kiáltás, egyetlen nyögés sem; az élők a holtak között feküdtek, akiket senki sem távolított el. Mindenhol csak por, hő, legyek, holttestek, holttestek és még több holttest. Az utcákon a járókelők átléptek a halottakon ... ".

Megőrződött egy fénykép, ahol több SV típusú SMPL van kikötve a szevastopoli móló közelében.

Háborúnak vége. Jöttek a nehéz 50-es évek, a hidegháború egyre nagyobb lendületet kapott.

A torpedó típusú tengeralattjáró-hordozók fejlesztése folytatódott. Az olaszok ismét az elsők között javasoltak új megoldásokat egy bevált víz alatti fegyvertípus kifejlesztésében. Szakembereik megalkották a Sea Horst transzportert (Ippokampo) vagy a Seahorse-t. 1955 szeptemberében új hordozót teszteltek a környéken Los Angeles(USA). Emlékezzünk vissza: 1955 októberében a Novorosszijszkot megölték.

Külsőleg a hordozónak 2 méter hosszú, torpedó alakú hajóteste volt, amelyben két úszó-pilóta kapott helyet. A termék össztömege 1145 kg volt. A tervezési jellemző volt, hogy erőműként benzinmotort használtak, amely az RDP-séma szerint működött (azaz a víz felszínéről egy rugalmas tömlőn keresztül szállított levegővel). A tesztek során a Sea Horst 21 mérföldet tett meg a víz alatt 6 csomós sebességgel, és 3-45 méteres mélységbe zuhant. A Sun újság szerint (1955. 09. 30.) a hordozó autonómiája a hatótávolság tekintetében 37 mérföld volt. Komoly pályázat volt a víz alatti szabotőrök számára készült víz alatti járművek fejlesztésének ígéretes területeire vonatkozóan. Emlékezzünk rá, hogy csak 1955 szeptemberében tesztelték. Ilyen rövid idő alatt egy nemzetközi botrányt kiváltó műveletet egy befejezetlen technikai eszközre bízni. veszélyes, de nem kizárt... Az első CX modelleket felhasználhatták a Novorosszijszk elleni támadásban? A projekt állapotának ismeretében - nem.

Most egy másik körülmény.

Emlékezzünk „Olterra” és az olasz szabotőrök azon vágyára, hogy a leendő potenciális ellenség haditengerészeti bázisát elhagyva „könyvjelzőket” hagyjanak. Megtörténhetett ez 1944-ben?

Ismeretes, hogy 1947-ben Olaszországot megfosztották attól a jogától, hogy a haditengerészetnél támadófegyver legyen, a 10. MAS flottlát pedig feloszlatták. De az olaszok részt vettek a német, angol és izraeli tengeralattjáró szabotőrök kiképzésében. Hamarosan magában Olaszországban, az 1947-es békeszerződés feltételei ellenére, egy speciális egységet hoztak létre újra. Varignano városában volt, a parancsnoka a gazdag harci tapasztalattal rendelkező Birindelli 1. rangú kapitány volt. Az átszervezés folyamatában a különleges egység különböző neveket kapott (modern "Comcubin").

Novorosszijszk halálát gyakran összehozzák Valerio Borghese ikonikus mondatával, miszerint a csatahajó nem repül majd a szovjet zászló alatt. 1955-ben víz alatti szabotőrök maradtak Olaszországban, akik el tudták végezni ezt a feladatot. De ha a partról jönnek, akkor nem lett volna igazi a németek által otthagyott Szevasztopolban lepényes ügynökök segítsége nélkül. A város 1944 májusi felszabadítása után a Smersh aktívan azonosította.

B. A. Karzhavin „A Novorossiysk csatahajó halálának rejtélye” című könyvében fenntartással élt, hogy 1955 őszén gyanús olasz turisták özönlöttek Jaltába. Miért nem előtte, miért nem utána? Ezek az akciók kényelmes fedezéket jelentenek az illegális ügynökök országba való behatolására. Ketten voltak, két mosolygós olasz, akik leléptek egy tengerjáró hajó létráján Jalta kikötőjében. De nem érdekelték őket a Krím látnivalói. Rövid időn belül be kellett jutni Szevasztopolba, és találkozni kellett valakivel, aki segít megoldani a csatahajó megsemmisítésének problémáját. Vegye figyelembe, hogy a MAB a 10. flottilla része volt. Orosz nemes, az egyik legtapasztaltabb víz alatti szabotőr - Eugenio Volk. Olaszország kapitulációja után a briteket fogja kiképezni. A 10. MAS-flottilla parancsnokának, V. Borghese-nek a felesége pedig egy orosz nemesasszony, Darja Vasziljevna Olszufjeva grófnő volt. Ez arra utal, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy kapcsolatban állnak az orosz diaszpórával, amely arról álmodozott, hogy bármi áron megdönti a szovjeteket.

Térjünk vissza Borisz Alekszandrovics Korzhavinhoz. Ezt írta: „1964 végén Algírban történt. Eleget tettünk azon kötelességünknek, hogy az algériai haditengerészet tisztjeit és hadnagyait a „183.” projekt torpedócsónakjain képezzük ki. Amikor egy algériai tiszttel beszélgettem, nem emlékszem a vezetéknevére, azt mondta, hogy Algériában több olaszországi tiszt algériaiakat, tengeralattjárókat, szabotőröket képez ki, és egyikük részt vett a Novorossiysk csatahajó felrobbantásában (237. o.).

A forrás szerint valóban két olasz tiszt kapott magas kitüntetést nem sokkal a csatahajó halála után. Kik ezek az emberek?

Az áruló sorsa sem ismert.

Most a fő.

Használhatták a németek Szevasztopol elhagyása előtt megmaradt "könyvjelzőjét". Ezért az olaszok vagy valaki más "tisztán" érkezett a Szovjetunióba. Hasznos megjegyezni, hogy Szevasztopol megszállása idején a németek egy "uralkodóval" felmásztak a dokkokra az Admiralitásban (Alekszandroszkij és Alekszejevszkij), amely a legnagyobb a színházban. Gondosan tanulmányozták a 35. és 30. akkumulátort, elkészítették részletes diagramjaikat. Nehéz elhinni, hogy ugyanez nem történt meg a város tengerpartjával. Ez különösen fontos a szabotázsmunkáknál. Érdekes módon a csatahajó halála után Moszkvából parancs érkezett, hogy vizsgálják meg a haditengerészeti bázis környékén található összes barlangot és fülkét. Ezt a Fekete-tengeri Flotta PDSS-e, majd a KChF elleni harc harci úszói tették meg. Ilyen műveletet többször is végrehajtottak (in szovjet idő). A szerzőnek nincs információja arról, hogy speciális berendezések „könyvjelzőit” vagy azok nyomait találták volna. A hivatalos információk szerint nem találták meg őket.

És ha külső szabotázsról beszélünk, akkor az ilyen teljesítményű lőszert szállítóeszközzel szállították a csatahajóhoz. Kézzel lehetetlen megcsinálni.

Több mint fél évszázaddal a Szevasztopoli-öbölben történt tragédia után a csatahajó halálának más változatait is előterjesztették. Például: "... a robbanás területén, mint emlékszünk", "egy bárka leszakadt része csörlővel 8-9 méter hosszú, 4 méter széles, a talajból 2,5-kal kilógott. 4 méter", azaz a csatahajó aljáig. Teljesen lehetséges volt V.V. töltetek elhelyezése az uszályon, 2-2,5 tonna vagy annál nagyobb össztömeggel ”(lásd http://flot.com).

Nem, nem azt. A Szevasztopoli-öböl fenekén, ami két védelem és a polgárháború után nem fekszik. Szemtanúk azt vallják, hogy „néhány csónakot” láttak a csatahajó oldalán azon a végzetes éjszakán. De ez normális. A flotta éjjel-nappal együtt él vele absztrakt fogalom"hétvége". Az uszályok és csónakok folyamatosan mozognak az öbölben, szállítanak személyzet, szállítmány.

És itt nincs válasz.

Mihail Lander odesszai tengerészkapitány csábító változatával aligha lehet egyetérteni. Elmondta, hogy állítólag Olaszországban találkozott a szabotázs egyik résztvevőjével. – Aztán mutatott egy fényképet nyolc búvárról, ahol a központban ő és a csoport vezetője, egy ismert olasz tengeralattjáró-specialista áll. Olyan részletesen elmondott mindent, és lerajzolta, hogy nem lehet kételkedni igazában. Amikor megkérdeztem, miért mondja el, azt válaszolta, hogy ő az egyetlen, aki még él ebből a társaságból, és némasági fogadalom köti. És mivel már "ott van" az egyik lába, írhatok róla.

Elmondta: a szállítókat anyahajó szállította a Szovjetunió felségvizeire. Miután elhagyták azt, az olaszok a Kruglaya (Omega)-öbölben telepedtek le, és ott "bázist" hoztak létre. Ebből a szabotőrök két hordozón kiszálltak a csatahajóba, és halálos rakományt szállítottak. Aztán kimentek a tengerre, egy napig vártak egy hajóra, és evakuálták őket. Szó szerint.

"A fellépők nyolc harci úszó, mindegyiküknek van egy harci szabotázsiskolája a Fekete-tengeren. 1955. október 21-én éjszaka egy közönséges teherhajó elhagyta az egyik olasz kikötőt, és a Fekete-tenger felé vette az irányt a Dnyeper egyik kikötőjébe. búza betöltésére (nem volt ilyen hajó, megerősítették dokumentumok - A. Ch.). Az irányt és a sebességet úgy számították ki, hogy október 26-án éjfélkor, 15 mérföldkor áthaladjon a Khersones világítótorony kereszteződésén. Bejön adott pont, a gőzös kiengedett egy mini-tengeralattjárót egy speciális kivágásból az alján, és elindult a saját útján. "Picollo" (? - A. Ch.) az Omega-öböl térségébe ment, ahol víz alatti bázist állítottak fel (ennek a szintnek megfelelően - hogy is van ez? - A. Ch.) - légzőhengereket raktak ki (a szabotőrök készüléket használtak). zárt légzési ciklussal.- A. Ch.), robbanóanyagok, vízi vontatók stb.. Sötétséggel visszamentek a tengerbe, jelre várva. Végül kapott egy jelet, pontosan a megfelelő helyen tért vissza az Omega-öbölbe. Átöltöztünk szkafanderbe (?, búvárruhába vagy búvárruhába. - A.Ch.), és miután mindent megörökítettünk, amire szükségünk volt, hidrovontatók (?. - A.Ch.) segítségével odaúsztunk az objektumhoz. A láthatóság borzalmas, szinte tapintással dolgoztak. Kétszer tértek vissza az Omegához mágneses hengerekben lévő robbanóanyagokért. Naplementekor mindenki végzett, elhajóztak az Omegába, és gyorsan becsúsztak a Piccollóba. A sietségben elfelejtették a táskát szerszámokkal és a hidrovontató tartalék propellerét. Sötétséggel kimentek a tengerre, két napig vártak a hajójukra, a méh alá merültek, becsapták a fenekét, kiszivattyúzták a vizet. Három régóta várt csapás a kormányállásban jelezte, hogy a nyílás kinyitható.

Minden. A művelet befejeződött. Az ambíció elégedett. Így volt ez egy szemtanú szerint” (The World Odessa Club, Odessza, Ukrajna, 10.10).

Kénytelen voltam tanulmányozni az öböl partvonalának akkori állapotát és a mélységi adatokat. A kortársak szerint (felmérés) kiderült, hogy ennek a nagyon sekély szevasztopoli kikötőnek a partján van egy strand. A szevasztopoliak buszokon, hajókon érkeztek hozzá. Az öböltől nyugatra volt a flottaparancsnok őrzött Dacha. A közelben volt egy pihenő. A parton volt egy kikötőhely a Szevasztopoli-öbölből nyaralókkal kihajózó hajók számára. A közelben volt egy őrzött légvédelmi létesítmény (egy időben légvédelmi tüzérségi rendszerekkel volt felfegyverkezve). A 20. század eleje óta a keleti parton hidrorepülési egység (jelenleg repülőgépjavító üzem) működik. Végül a határzóna.

Lehetett, hogy 2 napig észrevétlenül tartózkodott ezen a helyen (bázison) egy szabotőr csoport hordozókkal? Az öbölben, ahol, összhangban tengeri térkép a 15 méteres mélység csak a bejáratnál van. Az öbölben, ahol a túlnyomó vízterület értéke 2-5, egy kis része pedig 8 méter, és még az SMPL-nél is, amelynek nevét sehol sem találták (a forrásból ítélve) . Alig.

Általánosságban elmondható, hogy a szövegben számos olyan részlet található (lásd az előadás során), amelyek arra utalnak, hogy aki azt írta, nem ismeri a búvárkodás terminológiáját. De az "információ" forrása, amelyhez a szerző folyamodik, ezt nem tudhatta.

És az utolsó az "olasz verzióból". Íme a 10. MAS flotilla egykori szabotőreinek szavai. A. N. Norchenko ezeket az interjúkat az „Elátkozott titok” című könyvében tette közzé.

Cikk a "Tengerészeti archívum" almanachból, 2012. 3. szám (4).
A szerkesztőbizottság elnöke Markov A.G.
Főszerkesztő Maslov N.K.

L. Ferrari. Víz alatti szabotőrként szolgált a Gamma Különítményben. A katonai műveletek tagja, a "katonai vitézségért" kitüntetett nagy aranyérem birtokosa.

E. Legnani. Szolgálatát a haditengerészetnél a Giulio Cesare csatahajó parancsnokságában kezdte, így jól ismerte. A 10. MAS-flottillában - rohamhajókon. A háború alatt a Krím-félszigeten és Szevasztopolban tartózkodott. 1949 óta - egy hajókülönítmény parancsnoka.

E. Marcolini. A 10. MAS flotilla víz alatti szabotőrje. Az Aquila brit repülőgép-hordozó elleni hadművelet eredményeként "katonai vitézségéért" nagy aranyérmet kapott.

A robbanás idején a csatahajó parancsnoka, Kukhta 1. rangú kapitány szabadságon volt. Feladatait Khurshudov 2. rangú főkapitány-helyettes látta el. Alapján személyi állomány, a csatahajón 68 tiszt, 243 művezető, 1231 tengerész tartózkodott. A "Novorossiysk" kikötése után a legénység egy része szabadságra ment. Több mint másfél ezer ember maradt a fedélzeten: a legénység egy része és egy új utánpótlás (200 fő), kadétok tengerészeti iskolákés az előző nap a csatahajón érkezett katonák.

Október 29-én, moszkvai idő szerint 01:31-kor erőteljes robbanás hallatszott a hajótest alatt a jobb oldalról az orrban. A szakértők szerint ereje 1000-1200 kilogramm trinitrotoluol felrobbanásának felelt meg. A hajótest víz alatti részében jobb oldalról egy 150-nél nagyobb területű lyukat alakítottak ki. négyzetméter, valamint a bal oldalon és a gerinc mentén - horpadás 2-3 méteres eltérítési nyíllal. A hajótest víz alatti részének teljes sérülése mintegy 340 négyzetméter volt egy 22 méter hosszú szakaszon. Külső víz ömlött a keletkező lyukba, és 3 perc múlva 3-4 fokos dőlés és 1-2 fokos gurulás következett be jobbra.

01:40-kor jelentették az esetet a flottaparancsnoknak. 02:00-ra, amikor a jobb oldali dőlés elérte a 1,5 fokot, a flotta hadműveleti osztályának vezetője, Ovcsarov 1. fokozatú kapitány elrendelte, hogy "vonják ki a hajót egy sekély helyre", és a közeledő vontatóhajók a hajó hátsó felére fordultak. partra.

Ekkor már a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, V. A. Parkhomenko admirális, a flotta vezérkari főnöke, S. E. Chursin admirális, a Katonai Tanács tagja, N. M. Kulakov admirális és a megbízott századparancsnok, ellentengernagy N. I. Nikolsky, a század vezérkari főnöke A. I. Zubkov ellentengernagy, a cirkáló hadosztály parancsnoka S. M. Lobov ellentengernagy, a Flotta Politikai Igazgatóságának vezetője B. T. ellentengernagy. Kalachev és 28 másik vezérkari tiszt.

02:32-kor egy listát észleltünk a portra. 03:30-ra körülbelül 800 munkanélküli tengerész sorakozott fel a fedélzeten, mentőhajók álltak a csatahajó oldalán. Nikolsky felajánlotta, hogy áthelyezi nekik a tengerészeket, de Parkhomenko kategorikus elutasítást kapott. 03:50-kor a dőlésszög elérte a 10-12 fokot, miközben a vontatók tovább húzták a csatahajót balra. 10 perc elteltével a lista 17 fokra nőtt, 20 pedig kritikus volt.Nikolszkij ismét engedélyt kért Parkhomenkótól és Kulakovtól, hogy evakuálják azokat a matrózokat, akik nem vettek részt a károkért folytatott harcban, és ismét elutasították.

A "Novorosszijszk" fejjel lefelé kezdett felborulni. Több tucat embernek sikerült beszállnia csónakokba és a szomszédos hajókra, de több száz tengerész zuhant a fedélzetről a vízbe. Sokan a haldokló csatahajóban maradtak. Mint Parkhomenko admirális később kifejtette, "nem tartotta lehetségesnek a személyzet előzetes elhagyását a hajóról, mivel az utolsó percekig abban reménykedett, hogy a hajó megmenekül, és nem gondolt arra, hogy meghal". Ez a remény több száz ember életébe került, akiket a vízbe zuhanva a csatahajó teste borított.

04:14-re a Novorossiysk, amely több mint 7000 tonna vizet vett fel, halálos 20 fokos dőlésszöggel, jobbra lendült, éppúgy balra esett és a fedélzeten feküdt. Ebben a helyzetben több órán át maradt, szilárd talajon, árbocokkal pihenve. Október 29-én 22:00 órakor a hajótest teljesen eltűnt a víz alatt.

2013. augusztus 22

1955. október 29-én a szovjet haditengerészet fekete-tengeri századának zászlóshajója, a Novorosszijszk csatahajó elsüllyedt a Szevasztopoli-öböl északi részén. Több mint 600 tengerész vesztette életét. A hivatalos verzió szerint egy régi német fenékakna robbant fel a hajó feneke alatt. De vannak más verziók is, nem hivatalosak, de nagyon népszerűek - állítólag olasz, angol és még szovjet szabotőrök is felelősek Novorosszijszk haláláért.

A "Novorossiysk" csatahajó halála idején 44 éves volt - ez tiszteletre méltó időszak a hajó számára. Élete nagy részében a csatahajó más nevet viselt - "Giulio Cesare" ("Julius Caesar"), amely az olasz haditengerészet zászlaja alatt hajózott. 1910 nyarán fektették le Genovában, és 1915-ben bocsátották vízre. A csatahajó az első világháborúban nem vett részt, az 1920-as években kiképzőhajóként használták haditengerészeti tüzérek kiképzésére.

Az 1930-as évek közepén Giulio Cesare jelentős átalakításon esett át. A hajó vízkiszorítása elérte a 24 000 tonnát, meglehetősen nagy, 22 csomós sebességet tudott elérni. A csatahajó jól felfegyverzett volt: két háromcsövű és három toronyágyú, három torpedócső, légelhárító ágyúk és nehézgéppuskák. A második világháború alatt a csatahajó főként kötelékek kísérésével foglalkozott, de 1942-ben a haditengerészet parancsnoksága elavultnak ismerte el, és áthelyezte a kiképzőhajók kategóriájába.

1943-ban Olaszország kapitulált. 1948-ig a Giulio Cesare a parkolóban feküdt, nem volt molylepke, minimális létszámmal és megfelelő karbantartás nélkül.

Külön megállapodás szerint az olasz flottát fel kellett osztani a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei között. A Szovjetunió egy csatahajót, egy könnyűcirkálót, 9 rombolót és 4 tengeralattjárót jelentett, nem számítva a kis hajókat. A szövetséges hatalmak külügyminiszteri tanácsában 1947. január 10-én megállapodás született az átadott olasz hajók felosztásáról a Szovjetunió, az USA, Nagy-Britannia és az olasz agresszió által érintett más országok között. Például négy cirkálót, négy rombolót és két tengeralattjárót Franciaországnak, egy cirkálót Görögországnak osztottak ki. A csatahajók az „A”, „B” és „C” csoportba kerültek, amelyeket a három főhatalomnak szántak.

A szovjet fél a két új csatahajó egyikét birtokolta, amely erejükben még a Bismarck típusú német hajókat is felülmúlta. Ám mivel ekkorra a hidegháború már elkezdődött a közelmúltbeli szövetségesek között, sem az Egyesült Államok, sem Anglia nem igyekezett erős hajókkal megerősíteni a szovjet haditengerészetet. Sokat kellett dobnom, és a Szovjetunió megkapta a „C” csoportot. Az új csatahajók az Egyesült Államokba és Angliába kerültek (később ezek a csatahajók a NATO-partnerség részeként visszakerültek Olaszországba). A Háromoldalú Bizottság 1948-as határozatával a Szovjetunió megkapta a Giulio Cesare csatahajót, az Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta könnyűcirkálót, az Artilleri, Fuciliere rombolókat, az Animoso, Ardimentoso, Fortunale rombolókat és a Marea" és a "Nicelio" tengeralattjárókat.

1948. december 9-én a Giulio Cesare elhagyta Taranto kikötőjét, és december 15-én megérkezett az albán Vlora kikötőbe. 1949. február 3-án ebben a kikötőben történt a csatahajó átadása. szovjet bizottság, amelyet Levchenko ellentengernagy vezet. Február 6-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját kitűzték a hajó fölé, majd két héttel később Szevasztopol felé hajózott, és február 26-án érkezett meg új bázisára. A Fekete-tengeri Flotta 1949. március 5-i parancsára a csatahajó a Novorosszijszk nevet kapta.

"Novorosszijszk"

Amint azt szinte minden kutató megjegyzi, a hajót az olaszok rossz állapotban adták át szovjet tengerészeknek. Viszonylag kielégítő formában volt a fegyverek fő része, a fő erőműés a hajótest fő szerkezetei - burkolat, keretezés, fő keresztirányú válaszfalak a páncélozott fedélzet alatt. De az általános hajórendszerek: csővezetékek, szerelvények, szervizmechanizmusok komoly javítást vagy cserét igényeltek. A hajón egyáltalán nem volt radarberendezés, a rádiókommunikációs berendezésekből álló flotta szűkös volt, a kis kaliberű légvédelmi tüzérség pedig teljesen hiányzott. Meg kell jegyezni, hogy közvetlenül a Szovjetunióba való átadás előtt a csatahajó kis javításon esett át, amely főleg az elektromechanikus részt érintette.

Amikor a Novorossiysk Szevasztopolban telepedett le, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága kiadta a parancsot, hogy a hajót a lehető leghamarabb teljes értékű harci egységgé alakítsák. A dolgot bonyolította, hogy a dokumentáció egy része hiányzott, és gyakorlatilag nem volt olaszul beszélő tengerészeti szakember a Szovjetunióban.

1949 augusztusában Novorosszijszk zászlóshajóként vett részt a század manővereiben. Részvétele azonban meglehetősen névleges volt, hiszen a rendelkezésre álló három hónap alatt nem sikerült rendbe tenni a csatahajót (és nem is volt idejük). azonban politikai helyzet követelte, hogy mutassák be a szovjet tengerészek sikereit az olasz hajók fejlesztésében. Ennek eredményeként a század tengerre szállt, és a NATO hírszerzése megbizonyosodott arról, hogy a Novorossiysk lebeg.

1949-től 1955-ig a csatahajót nyolc alkalommal javították gyárilag. 24 db 37 mm-es szovjet légvédelmi ágyúval, új radarállomásokkal, rádió- és hajón belüli kommunikációval volt felszerelve. Lecserélték az olasz turbinákat is a harkovi üzemben gyártott újakra. 1955 májusában Novorosszijszk szolgálatba állt a Fekete-tengeri Flotta kötelékében, és október végéig többször is tengerre szállt, harci kiképzési feladatokat gyakorolva.

1955. október 28-án a csatahajó visszatért az utolsó hadjáratból, és helyet foglalt az Északi-öbölben egy "csatahajó hordón" a tengeri kórház területén, körülbelül 110 méterre a parttól. A vízmélység ott 17 méter víz és körülbelül 30 méter viszkózus iszap volt.

Robbanás

A robbanás idején a csatahajó parancsnoka, Kukhta 1. rangú kapitány szabadságon volt. Feladatait Khurshudov 2. rangú főkapitány-helyettes látta el. A létszámtáblázat szerint 68 tiszt, 243 művezető, 1231 tengerész tartózkodott a csatahajón. A „Novorosszijszk” kikötése után a legénység egy része elbocsátás miatt elköltözött. A fedélzeten több mint másfél ezer ember maradt: a legénység egy része és egy új utánpótlás (200 fő), a haditengerészeti iskolák kadétjai és a csatahajóra előző nap érkezett katonák.

Október 29-én, moszkvai idő szerint 01:31-kor erőteljes robbanás hallatszott a hajótest alatt a jobb oldalról az orrban. A szakértők szerint ereje 1000-1200 kilogramm trinitrotoluol felrobbanásának felelt meg. A hajótest víz alatti részén a jobb oldalon egy 150 négyzetméternél nagyobb területű lyukat alakítottak ki, a bal oldalon és a gerinc mentén pedig egy horpadást 2 és 3 közötti elhajló nyíllal. méter. A hajótest víz alatti részének teljes sérülése mintegy 340 négyzetméter volt egy 22 méter hosszú szakaszon. Külső víz ömlött a keletkező lyukba, és 3 perc múlva 3-4 fokos dőlés és 1-2 fokos gurulás következett be jobbra.

01:40-kor jelentették az esetet a flottaparancsnoknak. 02:00-ra, amikor a jobb oldali dőlés elérte a 1,5 fokot, a flotta hadműveleti osztályának vezetője, Ovcsarov 1. fokozatú kapitány elrendelte, hogy "vonják ki a hajót egy sekély helyre", és a közeledő vontatóhajók a hajó hátsó felére fordultak. partra.

Ekkor már a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, V. A. Parkhomenko admirális, a flotta vezérkari főnöke, S. E. Chursin admirális, a Katonai Tanács tagja, N. M. Kulakov admirális és a megbízott századparancsnok, ellentengernagy N. I. Nikolsky, a század vezérkari főnöke A. I. Zubkov ellentengernagy, a cirkáló hadosztály parancsnoka S. M. Lobov ellentengernagy, a Flotta Politikai Igazgatóságának vezetője B. T. ellentengernagy. Kalachev és 28 másik vezérkari tiszt.

02:32-kor egy listát észleltünk a portra. 03:30-ra körülbelül 800 munkanélküli tengerész sorakozott fel a fedélzeten, mentőhajók álltak a csatahajó oldalán. Nikolsky felajánlotta, hogy áthelyezi nekik a tengerészeket, de Parkhomenko kategorikus elutasítást kapott. 03:50-kor a dőlésszög elérte a 10-12 fokot, miközben a vontatók tovább húzták a csatahajót balra. 10 perc elteltével a lista 17 fokra nőtt, 20 pedig kritikus volt.Nikolszkij ismét engedélyt kért Parkhomenkótól és Kulakovtól, hogy evakuálják azokat a matrózokat, akik nem vettek részt a károkért folytatott harcban, és ismét elutasították.

A "Novorosszijszk" fejjel lefelé kezdett felborulni. Több tucat embernek sikerült beszállnia csónakokba és a szomszédos hajókra, de több száz tengerész zuhant a fedélzetről a vízbe. Sokan a haldokló csatahajóban maradtak. Ahogy Parkhomenko admirális később kifejtette, "nem tartotta lehetségesnek a személyzet előzetes elhagyását a hajóról, mert az utolsó percekig abban reménykedett, hogy a hajó megmenekül, és nem gondolt arra, hogy meghal". Ez a remény több száz ember életébe került, akiket a vízbe zuhanva a csatahajó teste borított.

04:14-re Novorosszijszk, amely több mint 7000 tonna vizet szívott be, halálos 20 fokos dőlésszöggel, jobbra lendült, éppúgy hirtelen balra esett és a fedélzeten feküdt. Ebben a helyzetben több órán át maradt, szilárd talajon, árbocokkal pihenve. Október 29-én 22:00 órakor a hajótest teljesen eltűnt a víz alatt.

A katasztrófa során összesen 609 ember halt meg, köztük a század más hajóiról érkező vészhelyzeti felek is. 50-100 ember halt meg közvetlenül az orrrekeszek felrobbanása és elárasztása következtében. A többiek a csatahajó felborulása közben és azt követően meghaltak. A személyzet időben történő evakuálását nem szervezték meg. A legtöbb tengerész a hajótestben maradt. Egy részüket sokáig a rekeszek légpárnáiban tartották, de csak kilenc embert sikerült megmenteni: heten a felborulás után öt órával a fenék hátsó részén elvágott nyakon keresztül mentek ki, további kettőt pedig elvittek. 50 óra után a búvárok. A búvárok visszaemlékezései szerint a zavarodott és halálra ítélt tengerészek a Varyagot énekelték. A búvárok csak november 1-jén nem hallották a kopogásokat.

1956 nyarán az "EON-35" különleges célú expedíció fújással megkezdte a csatahajó felemelését. A feljutás előkészületei 1957. április végére teljesen befejeződtek. Az általános lefújás május 4-én reggel kezdődött, és ugyanazon a napon fejezte be az emelkedőt. A hajó 1957. május 4-én kelt fel a felszínre, május 14-én pedig a Kozák-öbölbe vitték, ahol megfordították. A hajó felemelésekor kiesett a harmadik főkaliberű torony, amit külön kellett megemelni. A hajót fémért leszerelték, és átszállították a Zaporizhstal üzembe.

Bizottság következtetései

A robbanás okainak kiderítésére kormánybizottságot hoztak létre, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese, a hajóépítő ipar minisztere, Vjacseszlav Malysev, a Mérnöki Szolgálat vezérezredese vezetett. Mindazok emlékei szerint, akik ismerték, Malysev a legmagasabb műveltségű mérnök volt. Tökéletesen ismerte a dolgát, és bármilyen bonyolultságú elméleti rajzot olvasott, jól ismerte a hajók elsüllyeszthetetlenségét és stabilitását. 1946-ban, miután elolvasta "Giulio Cesare" rajzait, Malysev javasolta, hogy hagyják abba ezt a felvásárlást. De nem sikerült meggyőznie Sztálint.

A bizottság két és fél héttel a katasztrófa után adta le következtetését. Moszkvában kemény határidőket tűztek ki. A bizottság következtetését november 17-én benyújtották az SZKP Központi Bizottságának, amely elfogadta és jóváhagyta a következtetéseket.

A katasztrófa okát "1000-1200 kg TNT-nek megfelelő töltet külső víz alatti robbanásának (érintkezés nélküli, fenéken") nevezték. A legvalószínűbb a Nagy után a földön hagyott német mágnesakna felrobbanása volt Honvédő Háború.

Ami a felelősséget illeti, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Parkhomenko admirális eljáró. század parancsnoka Nikolszkij ellentengernagy és a színészet. csatahajó parancsnok 2. rangú Khurshudov kapitány. A Bizottság megállapította, hogy Kulakov admirális, a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsának tagja szintén közvetlenül felelős a Novorosszijszk csatahajó katasztrófájáért, és különösen az emberek haláláért.

De a kemény következtetések ellenére az ügy arra korlátozódott, hogy a Kukhta csatahajó parancsnokát lefokozták és tartalékba küldték. Szintén tisztségéből eltávolították és lefokozták: Galitsky ellentengernagy, a vízterület védelmével foglalkozó osztály parancsnoka, eljáró. Nyikolszkij századparancsnok és az Öklök Katonai Tanácsának tagja. Másfél évvel később visszahelyezték a rangokba. A flotta parancsnokát, Viktor Parkhomenko admirálist szigorú megrovásban részesítették, majd 1955. december 8-án eltávolították posztjáról. Ellene jogi lépés nem történt. 1956-ban a szovjet haditengerészet parancsnokát, N. G. Kuznyecov admirálist eltávolították posztjáról.

A bizottság azt is megjegyezte, hogy „tengerészek, művezetők és tisztek, valamint tisztek, akik a hajó megmentéséért folytatott közvetlen harcot vezették, - eljáró. Matusevics elvtárs, a túlélési osztály parancsnoka, Gorodetsky elvtárs és a flotta műszaki osztályának vezetője, Ivanov elvtárs, aki segített nekik, ügyesen és önzetlenül küzdött a hajóba bekerülő vízzel, mindenki jól tudta a dolgát, kezdeményezőkészséget mutatott , példákat mutatott a bátorságról és az igazi hősiességről . De a személyzet minden erőfeszítését leértékelte és semmissé tette a bűnözői komolytalan, szakképzetlen és határozatlan parancsnokság ... "

A bizottság dokumentumai részletesen szóltak azokról, akiknek kellett volna, de nem sikerült megszervezniük a legénység és a hajó mentését. A fő kérdésre azonban egyik dokumentum sem adott közvetlen választ: mi okozta a katasztrófát?

1-es verzió – az enyém

A kezdeti változatokat – egy gázraktár vagy tüzérségi pincék felrobbanását – szinte azonnal félresöpörték. A csatahajó üzemanyagraktárának tartályai már jóval a katasztrófa előtt üresek voltak. Ami pedig a pincéket illeti, ha rohannának, egyáltalán alig maradna a csatahajóból, és a közelben álló öt cirkáló is a levegőbe repülne. Ezenkívül ezt a verziót azonnal megdöntötték a tengerészek vallomásai, akiknek katonai szolgálata a fő tüzérségi kaliber 2. tornya volt, amelynek területén a csatahajó lyukat kapott. Pontosan megállapították, hogy a 320 milliméteres lövedékek épek és épek maradtak.

Maradt még néhány verzió: aknarobbanás, tengeralattjáró torpedótámadás és szabotázs. A körülmények tanulmányozása után az enyém változat nyerte a legtöbb szavazatot. Ami teljesen érthető volt – a szevasztopoli öblökben a bányák nem voltak ritkák a polgárháború óta. Az öblöket és a rajtaütést időről időre megtisztították az aknáktól aknakeresők és búvárcsapatok segítségével. 1941-ben, az offenzíva során német hadseregek Szevasztopolba a német légierő és haditengerészet a tengerből és a légi aknákból is elaknázta a vízterületet különböző típusokés több százan egyeztettek időpontokat. Néhányan a harcok alatt dolgoztak, másokat Szevasztopol 1944-es felszabadítása után eltávolítottak és hatástalanítottak. Később a szevasztopoli öblöket és a roadtestet rendszeresen vonóhálóval vonták be, és búvárcsapatok ellenőrizték. Az utolsó ilyen átfogó felmérés 1951-1953-ban készült. 1956-1958-ban a csatahajó felrobbanása után további 19 német fenékaknát találtak a Szevasztopoli-öbölben, köztük hármat a csatahajó halálának helyétől kevesebb mint 50 méterrel.

A búvárok vallomásai is az aknás változat mellett szóltak. Ahogy a csapatvezető Kravcov vallotta: „A lyuk bőrének végei befelé hajlottak. A lyuk természetéből adódóan a bőr sorjái, a robbanás a hajó külsején történt.

2-es verzió – torpedótámadás

A következő verzió az volt, hogy a csatahajót egy ismeretlen tengeralattjáró torpedózta meg. A csatahajó által okozott károk természetének tanulmányozása során azonban a bizottság nem talált torpedócsapásnak megfelelő jellegzetes jeleket. De felfedezett valami mást. A robbanás idején teljesen más helyen tartózkodtak a vízterület védelmét szolgáló hadosztály hajói, amelyek feladata a Fekete-tengeri Flotta főbázisának bejáratának őrzése volt. A katasztrófa éjszakáján a külső rajtaütést nem őrizte senki; a hálózati kapuk tárva-nyitva voltak, az iránykeresők pedig inaktívak voltak. Így Szevasztopol védtelen volt. És elméletileg egy külföldi tengeralattjáró behatolhat az öbölbe, kiválaszthat egy pozíciót és torpedócsapást mérhet.

A gyakorlatban egy teljes értékű támadáshoz a hajónak aligha lett volna elég mélysége. A katonaság azonban tisztában volt azzal, hogy néhány nyugati haditengerészetnél már voltak szolgálatban kisméretű vagy törpe tengeralattjárók. Tehát elméletileg egy törpe tengeralattjáró behatolhat a Fekete-tengeri Flotta fő bázisának belső úttestébe. Ez a feltevés pedig egy másikra adott okot – vajon szabotőrök vettek részt a robbanásban?

3. verzió – Olasz harci úszók

Ezt a verziót támasztotta alá az a tény, hogy mielőtt a vörös zászló alá került, Novorossiysk olasz hajó volt. A második világháború alatt a legfélelmetesebb víz alatti különleges erők, a 10. rohamflottilla pedig az olaszoknál állt, és Junio ​​Valerio Borghese herceg, egy elszánt antikommunista volt a parancsnokuk, aki állítólag a csatahajó átadása után nyilvánosan megesküdött a Szovjetuniónak, hogy bosszút álljon Olaszország ilyen megaláztatásáért.

Diplomás királyi haditengerészeti iskola Valerio Borghese várt ragyogó karrier tengeralattjáró tiszt, amit előkelő származás és kiváló tanulmányi teljesítmény segített elő. A Borghese parancsnoksága alatt álló első tengeralattjáró része volt Olasz légió, amely Franco segítségének részeként a spanyol republikánus flotta ellen lépett fel. Ezt követően a herceg új tengeralattjárót kapott parancsnoksága alá. Később Valerio Borghese végzett egy speciális képzést Németországban a Balti-tengeren.

Miután visszatért Olaszországba, Borghese a legmodernebb tengeralattjáró, a Shire parancsnokságát kapta. A parancsnok ügyes cselekedeteinek köszönhetően a tengeralattjáró minden katonai kampányból sértetlenül tért vissza bázisára. Az olasz tengeralattjárók hadműveletei őszinte érdeklődést váltottak ki Viktor Emmanuel király iránt, aki személyes hallgatósággal tisztelte meg a tengeralattjáró herceget.

Ezt követően Borghese-t felkérték, hogy hozza létre a világ első haditengerészeti szabotőr-tengeralattjáró flottáját. Rendkívül kicsi tengeralattjárókat, speciális irányított torpedókat, emberes felrobbanó csónakokat készítettek neki. 1941. december 18-án olaszok törpe tengeralattjárókkal titokban behatoltak Alexandria kikötőjébe, és mágneses robbanószerkezeteket rögzítettek a Valiant és Queen Elizabeth brit csatahajók fenekére. E hajók halála lehetővé tette az olasz flotta számára, hogy hosszú időn keresztül megragadja a kezdeményezést a Földközi-tengeren folytatott harci műveletekben. A "tizedik rohamflottilla" szintén részt vett Szevasztopol ostromában, a Krím kikötőiben.

Elméletileg egy külföldi tengeralattjáró cirkáló a lehető legközelebb szállíthatná a harci úszókat Szevasztopolhoz, hogy azok szabotázst hajtsanak végre. Figyelembe véve az első osztályú olasz búvárok, a kis tengeralattjárók pilótái és az irányított torpedók harci potenciálját, valamint figyelembe véve a Fekete-tengeri flotta fő bázisának védelmével kapcsolatos ügyetlenséget, a víz alatti szabotőrök változata meggyőzőnek tűnik.

4. verzió – angol szabotőrök

A világon a második ilyen szabotázsra képes egység a 12. flotilla volt. Tengerészeti Erők Nagy-Britannia. Akkoriban a szintén legendás ember, Lionel Crabbe 2. rangú kapitány irányította. A második világháború alatt a gibraltári brit haditengerészeti támaszpont védelmét vezette olasz harci úszóktól, és joggal tartották a brit flotta egyik legjobb víz alatti szabotőrének. Crabbe személyesen ismerte sok olaszt a 10. flottillából. Ezenkívül a háború után elfogott olasz harci úszók tanácsot adtak a 12. flottilla szakembereinek.

E változat mellett a következő érv hangzik el – mintha a szovjet parancsnokság Novorosszijszkot nukleáris fegyverekkel akarná felszerelni. atombomba A Szovjetunió 1949 óta volt birtokában, de akkor még nem voltak haditengerészeti eszközök nukleáris fegyverek bevetésére. A megoldást csak a nagy kaliberű haditengerészeti fegyverek jelentenék, amelyek nagy távolságra lőnek nehéz lövedékeket. Az olasz csatahajó kiválóan alkalmas volt erre a célra. Nagy-Britannia, amely egy sziget, ebben az esetben bizonyult a szovjet haditengerészet legsebezhetőbb célpontjának. Az atomrobbanószerkezetek Anglia nyugati partja közelében történő alkalmazása esetén, figyelembe véve a szélrózsát, amely azokon a részeken egész évben keleti csapás esetén az egész ország sugárszennyezésnek lenne kitéve.

És még egy tény - 1955 októberének végén a brit mediterrán osztag manővereket hajtott végre az Égei- és a Márvány-tengeren.

5. verzió - a KGB munkája

A műszaki tudományok kandidátusa, Oleg Szergejev már korunkban egy másik verziót terjesztett elő. A "Novorossiysk" csatahajót két töltet robbantotta fel, összesen 1800 kg TNT-egyenértékkel, amelyeket a földre szereltek az orr-tüzérségi pincék területén, kis távolságra a hajó középsíkjától és egymástól. . A robbanások rövid időközönként következtek be, ami halmozott hatás kialakulásához és károk okozásához vezetett, aminek következtében a hajó elsüllyedt. Az aláaknázást a hazai szakszolgálatok készítették elő és hajtották végre az ország vezetésének ismeretében, kizárólag belpolitikai céllal. 1993-ban ismertté váltak ennek az akciónak a végrehajtói: a különleges erők főhadnagya és két midshipmen - egy támogató csoport.

Ki ellen irányult ez a provokáció? Szergejev szerint mindenekelőtt a haditengerészet vezetése ellen. Két évvel Novorosszijszk halála után, az SZKP Központi Bizottságának plénumán, 1957. október 29-én Nyikita Hruscsov ezt a kérdést válaszolta: „Felajánlották nekünk, hogy fektessünk be több mint 100 milliárd rubelt a flottába, és építsünk régi hajókat és rombolókat. klasszikus tüzérséggel felfegyverkezve. Nagyot veszekedtünk, eltávolítottuk Kuznyecovot... képtelen volt gondolkodni, gondoskodni a flottáról, védekezni. Mindent át kell értékelni. Flottát kell építeni, de mindenekelőtt építeni tengeralattjáró flotta rakétákkal felfegyverkezve.

A tízéves hajóépítési tervet, amely a jövőben nem tükrözi a leginkább tőkeigényes és a hadiipari komplexum számára legelőnyösebb, haditengerészeti stratégiai nukleáris erők fejlesztésének prioritását, objektíve nem támogathatta az ország katonai-politikai vezetése. ország, amely megpecsételte Nyikolaj Kuznyecov haditengerészet főparancsnokának sorsát.

Novorosszijszk halála egy nagyszabású redukció kezdete volt haditengerészet Szovjetunió. Az elavult csatahajók "Szevasztopol" és " Októberi forradalom”, az elfogott Kerch és Admiral Makarov cirkálók, sok tengeralattjáró, romboló és más háború előtti építési osztályú hajó.

Verziókritika

A bányaverzió kritikusai azt állítják, hogy 1955-re az összes fenékbánya tápegysége elkerülhetetlenül lemerült volna, a biztosítékok pedig teljesen használhatatlanok lettek volna. Mostanáig nem volt olyan akkumulátor, amely legalább tíz évig ne merült volna le. Azt is meg kell jegyezni, hogy a robbanás a csatahajó 8 órás kikötése után történt, és minden német aknánál óránkénti intervallumok voltak, amelyek mindössze 6 óra többszörösei voltak. A tragédia előtt a Novorosszijszk (10-szer) és a Szevasztopol csatahajó (134-szer) kikötött a 2. számú hordón. más időév – és semmi sem robbant fel. Ráadásul kiderült, hogy valójában két robbanás történt, és akkora erő, hogy két nagy mély kráter jelent meg az alján, amelyeket egy akna robbanása nem hagyhat el.

Ami az olasz vagy angliai szabotőrök munkájáról szóló verziót illeti, ebben az esetben számos kérdés merül fel. Először is, ekkora intézkedés csak az állam részvételével lehetséges. A szovjet hírszerzés Appenninek-félszigeti tevékenysége és az Olasz Kommunista Párt befolyása miatt pedig nagyon nehéz lenne eltitkolni az előkészületeket.

Magánszemélyek számára lehetetlen lenne ilyen akciót megszervezni - túl nagy forrásokra lenne szükség a biztosításához, kezdve több tonna robbanóanyaggal és a szállítóeszközökkel (ismét ne feledkezzünk meg a titkolózásról). Ez elfogadható olyan játékfilmekben, mint a " A háború kutyái", de való élet már a tervezési szakaszban ismertté válik az illetékes szolgálatok előtt, mint például az Egyenlítői-Guineában történt sikertelen puccs esetében. Ráadásul – ahogy az egykori olasz harci úszók maguk is elismerték – a háború utáni életüket szigorúan az állam irányította, és minden amatőr tevékenységi kísérletet leállítottak volna.

Ráadásul egy ilyen művelet előkészületeit titokban kellett volna tartani a szövetségesek, elsősorban az Egyesült Államok elől. Ha az amerikaiak tudtak volna az olasz vagy a brit haditengerészet közelgő szabotázsáról, ezt minden bizonnyal megakadályozták volna – kudarc esetén az Egyesült Államok sokáig nem tudta volna lemosni a háborús uszítás vádjait. Ilyen összecsapást indítani egy atomfegyverrel rendelkező ország ellen hidegháborúőrültség lenne.

Végül egy ilyen osztályú hajó védett kikötőben történő kiaknázásához teljes körű információkat kellett összegyűjteni a biztonsági rendszerről, a kikötési helyekről, a hajók tengeri kijáratairól stb. Lehetetlen ezt megtenni magán Szevasztopolban vagy valahol a közelben rádióállomással rendelkező lakos nélkül. Az olasz szabotőrök minden hadműveletét a háború alatt csak alapos felderítés után hajtották végre, és soha nem „vakon”. De még fél évszázad elteltével sincs egyetlen bizonyíték arra vonatkozóan, hogy a Szovjetunió egyik legvédettebb, a KGB és a kémelhárítás által alaposan megszűrt városában volt olyan angol vagy olasz lakos, aki nem csak Rómának vagy Londonnak szolgáltatott rendszeresen információkat. , hanem személyesen Borghese hercegnek.

Az olasz változat támogatói azzal érvelnek, hogy Novorosszijszk halála után valamivel egy üzenet villant fel az olasz sajtóban arról, hogy az olasz haditengerészet tiszteinek egy csoportját „különleges feladat végrehajtásáért” kapták. Ennek az üzenetnek azonban eddig még egyetlen fénymásolatát sem tette közzé senki. Linkek az olaszhoz tengerésztisztek, akik egykor valakinek nyilatkoztak a Novorosszijszk elsüllyesztésében való részvételükről, sokáig bizonyítatlanok voltak.

Igen, a "Novorosszijszk" robbanásáról szóló információk a nyugati sajtóban nagyon gyorsan megjelentek. De az olasz újságkommentárok (homályos utalásokkal) gyakori újságírói eszköz, amikor utólag vannak "legmegbízhatóbb" bizonyítékok. Azt is figyelembe kell venni, hogy az olaszok megengedték, hogy a NATO-szövetségesektől visszakapott "fiatalabb" csatahajóikat beolvasztsák. És ha nem történt volna katasztrófa Novorosszijszkgal, csak a haditengerészet történészei emlékeztek volna az olaszországi Giulio Cesare csatahajóra.

Megkésett jutalmak

A kormánybizottság jelentése alapján 1955 novemberében a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága kiküldte a Szovjetunió Haditengerészetének megbízott főparancsnokát Gorshkov admirálist, hogy a csatahajóval együtt elesett összes tengerészt vezényelje és kitüntesse. A díjat átadták a robbanást túlélők közül 117 embernek, a Novorosszijszk segítségére érkezett más hajók matrózainak, valamint a mentési műveletek során kitüntetett búvároknak és orvosoknak. Szevasztopolban, a flotta főhadiszállásán szállítottak szükséges mennyiség díjakat. Ám a díj soha nem került sorra. Csak negyven évvel később derült ki, hogy a haditengerészet akkori személyzeti osztályának vezetőjének előadásán egy megjegyzés hangzott el: "Gorskov admirális elvtárs nem tartja lehetségesnek ilyen javaslatot."

Csak 1996-ban, a hajó veteránjainak többszöri fellebbezése után az Orosz Föderáció kormánya megfelelő utasításokat adott a Védelmi Minisztériumnak, az FSZB-nek, a Legfőbb Ügyészségnek, az Orosz Állami Tengerészeti Történelmi és Kulturális Központnak és más osztályoknak. A katonai főügyészség megkezdte az 1955-ben lefolytatott nyomozás anyagainak ellenőrzését. Ez idő alatt a novorosszijszki katonák titkos kitüntetéslistáit őrizték a Központi Haditengerészeti Archívumban. Kiderült, hogy 6 tengerész posztumusz kapott a Szovjetunió legmagasabb kitüntetését - a Lenin-rendet, 64-et (ebből 53-at posztumusz) - a Vörös Zászló Rendet, 10-et (9 posztumusz) - a Hazafias Rendet. 1. és 2. fokú háború, 191 (143 posztumusz) - a Vörös Csillag Rendjére, 448 tengerész (391 posztumusz) - a "Bátorságért", "Mert katonai érdem”, Ushakov és Nakhimov.

Mivel addigra már nem volt állam, amelynek haditengerészeti zászlaja alatt a Novorosszijszk meghalt, sem a szovjet rendek, minden novorosszijszki polgár megkapta a Bátorság Rendjét.

a Testvértemetőben a csatahajó bronz propellereiből öntött, 1963-ban felállított Gyászoló Matróz 12 méteres figurájának emlékműve

A csatahajó halálának valódi oka.

Legutóbb a hírügynökségek arról számoltak be, hogy Hugo D'Esposito, az olasz Gamma békaember-egység veteránja elismerte, hogy az olasz hadsereg részt vett a Novorosszijszk szovjet csatahajó elsüllyesztésében. A 4Arts ír róla.

Hugo D'Esposito szerint az olaszok nem akarták, hogy a hajó az "oroszokhoz" kerüljön, ezért gondoskodtak arról, hogy elárasztsák.

Korábban hivatalosan nem erősítették meg azt a verziót, hogy a Novorosszijszk az olaszok által szervezett szabotázs következtében süllyedt el.

Novorosszijszk halála után különféle magyarázatokat terjesztettek elő egy esetleges szabotázsra (az egyik szerint a robbanóanyagokat állítólag már a Szovjetunióba való átadáskor elrejtették a hajó testében).

A 2000-es évek közepén az Itogi magazin, miután anyagot közölt erről a témáról, egy bizonyos Nikolo tengeralattjáró-tiszt történetét helyezte el benne, aki állítólag szabotázsban vett részt. Elmondása szerint az akciót a víz alatti szabotőrök egykori parancsnoka, Valerio Borghese szervezte, a hajó átadása után megesküdött, hogy "bosszút áll az oroszokon és mindenáron felrobbantja". A szabotázscsoport a forrás szerint egy mini-tengeralattjáróval érkezett, amelyet viszont titokban egy Olaszországból érkezett teherhajó szállított ki. Az olaszok, mint az újság írta, titkos bázist szereltek fel a szevasztopoli Omega-öböl környékén, elaknázták a csatahajót, majd a tengeralattjárót a nyílt tengerre vitték, és megvárták, míg "a gőzösük" felveszi őket.

Most arra vagyok kíváncsi, hogy az áldozatok hozzátartozói beperelik-e Olaszországot? Itt az oldal a csatahajónak és a tengerészeknek szentelték.

A "Novorossiysk" csatahajó halála

A NOVOROSSIYSK CSATAHAJÓ HALÁLÁNAK REJTSÉGE.

A második világháború győzelme után a szövetségesek a háromoldalú bizottság határozatával 1948-ban felosztották az olasz flottát. Ennek eredményeként a Szovjetunió kapott egy könnyű cirkálót, 9 rombolót, 4 tengeralattjárót és a „Julius Caesar” csatahajót, amelyet az első világháború előtt építettek. 1949. február 6-án a Szovjetunió Haditengerészetének zászlaját kitűzték a hajó fölé, majd valamivel később, márciusban a csatahajót Novorossiysk névre keresztelték.
A Julius Caesar állapota az átszállítás során lényegtelen volt: a hajó öt éven keresztül, majdnem leselejtezve rozsdásodott egy kicsi, nyilvánvalóan nem elegendő egy ilyen hajóhoz, személyzettel a fedélzeten megfelelő karbantartás nélkül. Nem mentette meg a helyzetet, és egy kis javítást közvetlenül a csatahajó Unióba való átadása előtt végeztek.

Ennek ellenére Novorossiysk már 49 júliusában a század zászlóshajójaként részt vett a manőverekben. Ezt követően a csatahajó meglehetősen sok időt töltött a javítódokkban, nyolcszor megjavították, és sikereket ért el: kicserélték a harci és technikai felszereléseket, korszerűsítették a turbinákat, és még a kényelmetlen elrendezést is rendezték. Azt tervezték, hogy teljesen újra felfegyverzik a hajót, de úgy döntöttek, hogy időt szakítanak és elhagyják az olasz fegyvereket. A jövőben a csatahajót taktikai nukleáris töltetekkel ellátott lövedékekkel kellett volna felszerelni - majd tiszteletreméltó, 35 éves kora ellenére valódi veszélyt jelent az ellenségre.

1955. október 28-án "Novorossiysk" visszatért a következő hadjáratból, a tengeri kórház területén kikötve. a fedélzeten a főállású tengerészeken kívül a hadseregtől a haditengerészethez áthelyezett katonák is tartózkodtak, akik teljesen felkészületlenül voltak a kicsit később történtekre: éjjel fél kettőkor erős robbanás hallatszott a hajótest alatt (~ 1100-1800 kg trinitrotoluol). Az ügyvezető parancsnok, G. Khorshudov másodrendű kapitány látva, hogy lehetetlen megállítani a vízfolyást, a flottaparancsnokhoz, Parkhomenko admirálishoz fordult azzal a javaslattal, hogy evakuálják a csapat egy részét, ami a elárasztotta az orrát, gyülekezni kezdett a kákán, és több száz embert számláltak, de elutasítást kapott. 4.15-kor a hajó egy dőlés után felborult, több száz embert sodorva a víz alá, akik a fedélzeten és a rekeszekben tartózkodtak. Este tíz órakor a csatahajó teljesen elsüllyedt.

Annak ellenére, hogy a robbanás pillanatától a felborulásig elegendő idő volt (nem beszélve a teljes árvíz idejéről, amely 20 órával a baleset után következett be), mindössze 9 embert sikerült kimenteni a fülkékből: kettőt kihúztak. búvárok húztak ki hetet a hajó átvágott fenekén keresztül a karabahi mentők.

A katasztrófa következtében több mint 600-an haltak meg: a csatahajót nemcsak a legénység, hanem a mentésre érkezők is megkapták. A tragédia tényéről akkor még senki sem tudott, államtitokká lett a sors. Ezzel a helyzettel összefüggésben Kuznyecov admirálist eltávolították a haditengerészet főparancsnoki posztjáról: eltávolították posztjáról, megfosztották rangjától és elbocsátották. Ezt a döntést mindenekelőtt az befolyásolta, hogy nagyon sok ember halt meg, és nem hirtelen, hanem egy rosszul szervezett hajómentési eljárás után, mert alig egy nap telt el a robbanás pillanatától az árvíz ideje! Az is feltűnő, hogy az őszintén szólva elavult csatahajó továbbra is egy szinten működött a fiatalabb hajókkal, sőt zászlóshajó volt. A javítással töltött hosszú idő ellenére a "Novorossiysk" nem tudott versenyezni a modern harci hajókkal, és nem felelt meg bizonyos műszaki követelményeknek. És ennek ellenére tengeri kirándulásokra ment, és nem állt múzeumként a kikötőben. Talán annak a ténynek köszönhető, hogy a Szovjetuniónak még nem voltak saját nagy hajói, és érezhető volt az erős óceánjáró hajók iránti igény.

A "Novorossiysk" katasztrófa okai különböző emberek Különböző időkben szóba került a flottaparancsnokság hanyagsága, vagy az olaszok vagy a britek által végrehajtott szabotázs, illetve egy felrobbant akna vagy akár pár második világháborús akna. Az alábbiakban részletesebben megvizsgáljuk a történtek két változatát: a műszaki tudományok kandidátusa, Oleg Leonidovics Szergejev és Szergej Vasziljevics Elagin kapitány osztja meg véleményét. Az első kutató szerint a szabotázst nem is külföldi speciális csapatok, hanem szovjet szakemberek hajthatták végre, hogy lejáratják Kuznyecov admirális és környezete személyében a flotta magas parancsnokságát. A második szerző nem zárja ki az angol harci úszók beavatkozását, néhány történelmi példára hivatkozva. Azonban az első dolog az első...

Maxim Volcsenkov

Bizonyítékok a múltból - Novorossiysk halála.

... Váratlan következtetések vonhatók le a Szovjetunió Kormánybizottsága (1955) munkájának anyagainak összehasonlításából a „Novorossiysk” csatahajó és a legénységének több mint 600 tengerésze tragikus halálának tényéről. Szevasztopol haditengerészeti támaszpontja a brit kormány tisztviselői bizottságának munkájának eredményeivel (1956 d.), amikor a 12. flotilla egyetlen tengerésze halt meg Portsmouthban Királyi Haditengerészet Egyesült Királyság Lionel Crabbe.
... Bátran kijelenthető, hogy a Novorosszijszk elleni támadást igazi szakemberek, szakterületük szakértői hajtották végre. Olyan kevesen voltak akkoriban, hogy nem volt nehéz mindegyiket megnevezni! Csak az olasz MAC flottilla, a brit 12. flottilla vagy a német "K" formáció harci úszói lehettek. Egyszerűen nem volt más, gyakorlati harci tapasztalattal rendelkező szakember Európában és a NATO-ban. Miért 1955-ben a Szovjetunió kormánybizottsága csak bátortalanul húzta és azonnal el is szakította annak a változatnak a vékony fonalát, amely a brit haditengerészeti erők portsmouthi 12. flottájától szabotőrökhöz nyúlt? Van egy verzió, de úgy tűnik, hogy a Szovjetunió kormánybizottságának munkája idején nincsenek vitathatatlan tények. Vagy egyszerűen nem engedték, hogy a bizottságok politikai okokból befejezzék, amit elkezdtek, a „szovjet-brit barátság, amely minden nap erősödött az örökkévalóságig” fényében?

1956. április 18-án szovjet hajók egy különítménye érkezett hivatalos látogatásra Angliába. Az egyik fedélzetén az SZKP Központi Bizottságának 1. titkára, Nyikita Szergejevics Hruscsov volt. A hajók a portsmouthi brit haditengerészeti bázis kikötőjénél kötöttek ki, amelyet különösen gondosan őriztek. A hajókon deaktiválták a gőzturbinás főerőműveket, amelyek mozgáskezdési készenléte (a hajó propellereinek forgásának kezdete) a hideg állapottól több mint 1 órára volt.

A látogatás napról napra a hivatalos programnak megfelelően zajlott. Hirtelen egymáshoz kapcsolódó "véletlen" események egész sora következik be, amelyek középpontjában a szovjet zászlóshajó, az "Ordzhonikidze" cirkáló áll. "Véletlenül" ennek a hajónak a feneke alatt egy búvár volt, "véletlenül" a cirkáló gőzturbinás beépítése felmelegedett és azonnali indíthatónak bizonyult, "véletlenül" a cirkáló szerelői parancsot kaptak: "Fordítsák meg a légcsavarokat !", "véletlenül" a búvár a forgó légcsavaros cirkálók alá húzódott. Nagyon valószínű, hogy a cirkáló legénysége egy „szabotőr” búvár meghívása nélkül előre tudott a látogatás tervéről és időpontjáról, akit fegyverhasználat nélkül exponenciálisan megsemmisített!

A szovjet fél hivatalosan tiltakozott a brit kormány előtt. A brit kormány bocsánatot kért, mondván, hogy semmit nem tud erről a provokációról, amelyet ismeretlen harmadik felek szerveztek azzal a céllal, hogy megszakítsák a jószomszédi kapcsolatokat a Hitler-ellenes koalíció egykori szövetségesei között.

Az újságírók megbízhatóan megállapították, hogy ez a „szabotőr” búvár, aki tragikusan és senki számára ismeretlenül halt meg, a brit haditengerészet szupertitkos 12. flottillájának egyik veteránja volt, 2. fokozatú kapitányi rangot kapott, és Lionelnek hívták. Rák. A második világháború alatt sikeresen vezette a gibraltári brit haditengerészeti támaszpont védelmét az olasz harci úszóktól, és joggal tartották a brit flotta egyik legjobb búvárjának. Lionel Crabbe személyesen ismert sok olaszt az IAS 10. flottillájából. Az elfogott olasz harci úszók nemcsak tanácsot adtak a 12. flottilla szakembereinek, hanem közös harci műveleteket is végrehajtottak.

A 68-bis projekt legújabb szovjet cirkálói többször is sokkolták a brit Admiralitást. 1955 októberének első tíz napjában a Sverdlov cirkáló a szovjet hajók egy különítményeként baráti látogatáson megkezdte a portsmouthi brit haditengerészeti bázisra költözést. Az Övet követve, 2 romboló kíséretében, sűrű ködben megtette a lehetetlent (brit mércével). A hajó rövid időre meghibásodott, letért a mélyvízi hajóútról, és teljes sebességgel átkelt egy mindössze 4 m mély homokpadon! Egy ilyen elképesztő (NATO radarmegfigyelő állomások számára) manővert végrehajtva a hajó visszatért a mélytengeri hajóútra, és pontosan elfoglalta helyét a szovjet hajók sorában. Súlyos hibát követtek el a Sverdlov navigációs híd számításánál a kanyar során a NATO-szakemberek a 68-bis projekt vezető cirkálójának „titkos tesztjére”, a lehető legközelebb a harci áttörés feltételeihez. A szovjet cirkálók a Balti-tenger felől az Atlanti-óceánba jutottak, és úgy döntöttek, hogy amint adják, egy könnyű búvárral (harci úszóval) megvizsgálják a cirkáló alját.

1955. október 12-én a Portsmouth haditengerészeti bázis falánál kikötött „Sverdlov” és „Alexander Nevsky” cirkálók (mindkettő 68-bis projekt) baráti látogatása során. Ám senki sem próbálja meg búvárvizsgálatot végezni a fenekén - a 12-es portsmouthi flottilla bázisán akkoriban nincs olyan harci úszó, akit ilyen felelősségteljes feladattal lehetne megbízni.

1956. április 18-án az "Ordzhonikidze" soros cirkáló hivatalos látogatása során kikötött Portsmouthban. És ebben a pillanatban hal meg a 12. flotilla veteránja, Crabb 2. rangú kapitány, miközben titkos küldetést teljesít!

Ha 1955 októberében a legjobb harci úszók hiányoznak Portsmouthból, akkor meg kell keresnünk a "nyomukat" szakmai tevékenység elég messze túl. Egy ilyen „nyom” létezik – egy szabotázsrobbanás 1955. október 29-én a „Novorossiysk” szovjet csatahajónál a Szevasztopoli-öbölben! Az elmúlt években a Novorossiysk csatahajó halálának okaira vonatkozó verziók számos szerzője kizárólag a második világháború szakembereit hibáztatta az olaszországi harci úszók egységétől - a 10. MAC flottilától! De ki hiheti komolyan, hogy 1955-ben az olasz haditengerészet parancsnoksága önállóan tervezhet és hajthat végre ekkora léptékű és katonai-politikai következményekkel járó különleges műveleteket a NATO-parancsnokság szankciója nélkül? Feltételezhető, hogy a Szevasztopoli-öbölben egyetlen brit és olasz harci úszó csapat tevékenykedett, akik közösen szolgáltak a Királyi Haditengerészet 12. flottlájában.

Továbbra is kérdés Novorosszijszk felrobbantásának indítékai. A válasz a Szuezi-csatorna történetében található! 1955 februárjában Nagy-Britannia kezdeményezi egy katonai szövetség – a Bagdadi Paktum – létrehozását, amely kezdetben Törökországot és Irakot foglalja magában. Nagy-Britannia 1955. április 4-én csatlakozik a Bagdadi Paktumhoz, amely lehetővé teszi számára, hogy kettős katonai ellenőrzést létesítsen (a NATO-n és a Bagdadi Paktumon keresztül) a Fekete-tengeri szorosok felett – ez az egyetlen módja annak, hogy a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta belépjen a Földközi-tengerbe. 1955. május 14-én létrehozták a Varsói Szerződés Szervezetét, amely magában foglalja Albániát is, amely megteremti a Szovjetunió haditengerészeti jelenlétének lehetőségét a Földközi-tengeren, a durresi albán kikötő és haditengerészeti támaszpont alapján, a durresi stratégiai kommunikáció közvetlen közelében. a Brit Birodalom a Szuezi-csatornán keresztül!

1955 szeptemberében Egyiptom a Nagy-Britannia valós katonai fenyegetésére válaszul „kereskedelmi” megállapodásokat köt a Szovjetunióval, Csehszlovákiával és Lengyelországgal a modern fegyverek szállításáról. 1955. október 29-én Szevasztopolban rejtélyes módon felrobbantották a Novorossiysk csatahajót, amely ténylegesen megsemmisítheti a Fekete-tengeri Flotta teljes harci magját, és hosszú időre letilthatta fő haditengerészeti bázisát. 1956. június 11-én az utolsó brit katona elhagyja a Szuezi-csatorna övezetét. 1956 júliusában az egyiptomi kormány államosítja a Szuezi-csatornát. 1956. október 29. Nagy-Britannia, Franciaország és Izrael agresszív lépéseket tesz Egyiptom ellen a Szuezi-csatorna övezetében. Ha azt kérdezed magadtól, hogy mi köti össze az 1955. október 29., 1956. október 29. dátumokat, akkor a válasz a geopolitika síkjában – a Szuezi-csatornában – rejlik!

Forrás: http://macbion.narod.ru, Sergey Elagin

Rejtett tények

A történészek és írók által az elmúlt években felvetett információs réteg rávilágított arra, hogy a kormánybizottság 1955. november 17-i, „A Novorosszijszk csatahajó haláláról” szóló jelentésében és legénységének egy részének elutasította, hogy „objektív választ adjon három fő kérdésre. kérdések: mi robbant fel, miért nem lehetett megmenteni a csatahajót a robbanás után, és ki hajthat végre szabotázst.

A rendelkezésre álló anyagokból az következik, hogy a bizottság igyekezett megakadályozni a kettős robbanás tényének magyarázatát, és a katasztrófát a nem megfelelő tüzérségi lőszer önrobbanásával, majd – amikor ezt a verziót nem erősítették meg – egy véletlen robbanással összefüggésbe hozni. egy fel nem robbant aknára, amelyre spekulatív modelleket építettek, távol a valós helyzettől.

Nem vették figyelembe a károk elleni küzdelem megszervezésének kulcstényezőjét - a katasztrófa idején a harci tisztek 80% -ának távollétét, beleértve a hajó parancsnokát és a BCH-5 parancsnokát, amelyet a fő oknak kell tekinteni. a csatahajó robbanás utáni haláláról.

A csatahajó súlyos tervezési hibáiról szólva a bizottság lekicsinyli azoknak a matrózoknak a bátorságát és hősiességét, akik 165 percig küzdöttek a végzetes sérülést szenvedett hajó életben maradásáért. Éppen ellenkezőleg, a "Maria császárné" mindössze 54 percig maradt a felszínen, amikor a legénység a folyamatos robbanássorozat körülményei között nem tudott ellenállni az elemek támadásának, és menekülni kezdett.

Rejtély maradt a csatahajó 1955. október 28-i, nem tervezett tengeri kilépésének ténye, amelyről a század parancsnoksága és főhadiszállása nem biztosított. Nem hozták nyilvánosságra a mentési műveletek nem kielégítő megszervezésének valódi okait (a csatahajó felborulásakor a flotta teljes parancsnoksága egyidejűleg letiltásra került), a part menti szabotázs előkészítésének lehetőségét.

Abban az időben több mint elegendő bizonyíték és tény volt a szabotázsra, csak megfelelő módon ártalmatlanítani kellett őket, a holisztikus koncepciónak megfelelően felhalmozni az információkat - fegyverek, beleértve a megsemmisítést és a célba juttatást, a műszereket és az irányítást, ill. vezetőeszközök. Ehhez a megközelítéshez szakemberek és tudósok bevonására volt szükség a robbanásveszélyes folyamatokban, akik különösebb nehézség nélkül megállapították a hajó halálának fő okát két alsó ezer kilogrammos töltet egyidejű felrobbantása következtében.

Ezen nyilvánvaló követelmények be nem tartása lehetővé tette a bizottság számára, hogy figyelmen kívül hagyja a valódi és a kísérleti robbanások szeizmogramja közötti jelentős különbségeket, ahol egyértelműen látható a valódi robbanás során a talajelmozdulás amplitúdójának kétszeres túllépése a kísérleti robbanáshoz képest, valamint az oszcillációs folyamatok időtartamának különbsége és a hajóban okozott károsodás jellemzői.

A Novorossiysk LK orrának sérüléséről Salamatin, a Kerch cirkáló vészhelyzeti csapatának parancsnoka a következőket mondta: „Észrevettem, hogy ahol robbanás történt, olyan, mintha egy furattal lyukat csináltak volna. . Úgy tűnik, egy irányított robbanás történt. Nagyon erős. Az orrhoz közeli oldalak teljesen épek."

Nyilvánvaló, hogy egy lőszerrel a hajóban nem lehet kárt okozni, amint azt a bizottsági aktus is jelzi.

A kettős robbanást megerősítik az események résztvevőinek dokumentumos bizonyítékai (amit szintén nem vettek figyelembe a vizsgálat során), akik két rövid időintervallumú sokkot különböztettek meg, valamint két robbanási kráter felfedezése a rögzítési területen, elemzés amelyek konfigurációja és egymáshoz viszonyított helyzete fontos információkkal szolgálhat a robbanásveszélyes folyamatok természetéről, a szállítás lehetséges módjairól és a töltetek beállításáról.

Ebből következően a víz alatti robbanások energiájának koncentrálásához az összteljesítményen és a töltetek számán túl további feltételek is szükségesek. Tájékoztató volt a Fekete-tengeri Flotta Markovszkij akna- és torpedóosztályának vezetőjének találgatása a hajó megsemmisülése és a két RMH típusú német akna felrobbanása során kialakuló "gázkamra" közötti összefüggésről, de ennek a témának a tárgyalását a bizottság elnyomta.

Az akkori évek tudományos adatai a robbanás- és kavitációelmélet területén lehetővé tették a történtek következő magyarázatát. Az első töltetrobbanás a hajó alatt történt, anélkül, hogy halálos sérülést okozott volna, azonban a vízoszlopban keletkezett gázbuborék a második töltet robbanásának energiáját koncentrálta, így kumulatív hatást váltott ki.

Ennek megfelelően ezekre a tényekre vonatkozó következtetések a következők lehetnek.

A "Novorossiysk" csatahajót két töltet robbantotta fel, összesen 1800 kg TNT-egyenértékkel, amelyeket a földre szereltek az orr-tüzérségi pincék területén, kis távolságra a hajó átmérőjétől és egymástól. . Robbanó erejét tekintve a töltetek közel állnak a német LBM aknákhoz vagy a hazai AMD-1000-hez.

A robbanások rövid időközönként következtek be, ami halmozott hatás kialakulásához és károk okozásához vezetett, aminek következtében a hajó elsüllyedt.

Már maga a probléma megfogalmazása cáfolta a bizottság következtetését, miszerint Novorosszijszk felrobbantása egy, a háborúból megmaradt német aknára vonatkozott, amelyet konkrét célpont hivatkozás nélkül telepítettek, annak ellenére, hogy 1955-re a német aknák az elöregedés miatt üzemen kívül voltak. áramforrások, és a két perces harckész állapot kivonja ezt az eseményt a valóságból.

Ezen túlmenően, a robbanások közötti, személy által megkülönböztethető időintervallum túl hosszú ahhoz, hogy detonáció vagy közelségi biztosíték kioldása miatt második töltés induljon el, ami egy adott időpontban a töltetek célzott orientációját és felrobbantását jelzi.

A robbanások idejének enyhe, tizedmásodperces eltérése a nagy pontosságú és ütésálló óraszerkezet alkalmazását jelzi, mivel az akkori aknafegyverekben használt hiba miatt a hazai és a német sürgősségi eszközök nem voltak alkalmasak. erre a célra.

A szabotázsterv előzetes tanulmányozásáról nemcsak a napszak megválasztása, hanem az ideiglenes biztosítékmechanizmusok telepítésének félórás sokasága is beszélhet.

A történelmi analógiákra térve a bizottság megállapíthatta, hogy a biztosítékok óramechanizmusai a pontosság szempontjából lényegesen gyengébbek, mint a britek a Tirpitz német csatahajó 1943-as felrobbanásakor, és jobban összeegyeztethetők a hazai frekvenciaválasz-berendezésekkel.

Egy másik hasonlat egy véletlen egybeesés - akárcsak a "Maria császárnénál", a robbanások a tüzérségi pincék megkerülésével kezdődtek. A tengerészek vallomása szerint a robbanás pontosan abban a pillanatban történt, amikor kinyitották az elülső tüzérségi cella ajtaját. Egyébként a szabotázs előkészítésekor a tényeket vették figyelembe nemzeti történelemés karbantartási előírásokat.

Ezen információk alapján a bizottságnak arra a következtetésre kellene jutnia, hogy a szabotázs előkészítésére és lefolytatására egyetlen terv és terv létezett, és a robbanást az egyes töltetek ideiglenes (óránkénti) biztosítékának egyidejű működtetésével hajtották végre. 1 óra 30 percre beállítva. 1955. október 29.

A fentiek teljesen kizárják az olasz vagy angol eredetű fegyverrendszerek használatának elterjedt változatait - harci úszók, ember által irányított torpedók és "Midget" típusú mini-tengeralattjárók, amelyek tevékenységét működési, szerkezeti és műszaki korlátai korlátozzák. elemeket.

Így a szabotázsrendszer reakcióideje több héttől hónapig terjedt, ezért hatékony eszköz az ellenlépés gyakori változás volt a hajók bevetésében. A 3-as számú horgonycsövön való felállás parancsa akkor érkezett, amikor a bázisra visszatérő Novorosszijszk már leszállt az Inkerman célpontjaira, ami kizárta az újracélzás lehetőségét, és még inkább a külföldi szabotázserők és eszközök bevetését. .

Az pedig, hogy több száz víz alatti szabotőrt szállítanak és telepítenek a csatahajó két tonna robbanóanyag parkolójába, teljesen fantasztikus.

Ezzel együtt szólni kell arról, hogy a nukleáris konfrontáció időszakában bármely állam katonai-politikai célszerűsége igen kétséges volt egy ilyen műveletet végrehajtani, amelynek kidolgozása és végrehajtása számos állami struktúra bevonását igényli, elkerülhetetlenül kiszivárogtatva. információ, amely előbb-utóbb a külföldi hírszerzés tulajdonába kerül.

Mondanunk sem kell, hogy a „hazafiak” öntevékenységét, meggondolatlanságát erősen elnyomták az állam különleges szolgálatai, amire maguk az egykori olasz tengeralattjáró-szabotőrök hívták fel az orosz történészek figyelmét.

Felkészülés a robbanásra

A külföldi szabotázsfegyverek harci képességeinek elemzése arra a gondolatra kellett volna vezetnie a bizottságot, hogy az AMD-1000 aknákkal egyenértékű tölteteket szállítsanak a csatahajó parkolójában elárasztott felszíni kisméretű vízi járművekkel. Ezt bizonyítja a csónak és a hosszú csónak rejtélyes eltűnése, amelyek a jobb oldali lövés alatt voltak a robbanás helyén, míg a bal oldal szimmetrikus lövésénél lévő vízijárművek megmaradtak és nem szenvedtek kárt.

A búvárok ugyanakkor megjegyezték, hogy a kráterek mélysége és simasága elhanyagolható a töltetek erejéhez, ami arra az esetre jellemző, amikor a robbanások nem a földön történnek, hanem a töltéstől másfél méterre lévő platformon. a talaj, amely megfelel a hiányzó csónakok oldalának magasságának.

Megjegyzendő, hogy a búvárok által a robbanások helyszínén talált tárgyakat a bizottság nem vizsgálta meg a jelzett úszóeszközhöz való tartozását illetően.

Figyelembe véve a legfeljebb 900 kg benzin jelenlétét a csónak tartályaiban, a bizottságnak a következő következtetésekre kellett jutnia: a csónak és a hosszú csónak fatörzsének teljes megsemmisülése a lőszer víz alatti érintkezési robbanása során történt; a kialakult körülmények között természetesen a benzin-levegő keverék térfogati robbanása következik be.

A megfigyelők által rögzített volumetrikus robbanás jelei közé tartozik egy fényes villanás és egy fekete füstsapka a csatahajó előlapján, léghullám jelenléte, éles nyomásesés, benzinszag, amely a robbanás kezdeti jelentését okozta. egy benzintartály, amely soha nem volt a hajón, valamint égő üzemanyag, amelyet a felszínre emeltek.

Felmerül a kérdés, hogyan és milyen feltételekkel valósítható meg a titkos lőszerszállítás és a vízi járművek elárasztása? A bal oldalról a robbanás előtti utolsó órákban partra eresztett matrózokat fogadtak.

Az utolsó longboat érkezését 00.30-ra jelezték. Ekkor a csatahajó elülső részén, ahonnan jól látható volt a fedélzet a főkaliberű első toronyig és mindkét lövésig, a szolgálati szolgálattal együtt egy csoport tengerész volt, akik az elbocsátásról érkeztek.

Következésképpen a "feltöltött" csónak és a longboat már ekkor a csatahajó jobb lövése alatt volt.

A robbanás végső előkészületei tehát a csatahajó kikötőbe érkezésekor történtek, és a jobb oldali lövéshez szükséges lőszer berakodását és szállítását is magában foglalta.

A szabotőröknek el kellett árasztaniuk a hajó vezető asszisztensének, Khurshudovnak a csónakját, aki azután szállt partra, hogy a legénységnek a közelgő korai tengeri kiszállásról szóló bejelentése után egy hosszú csónakot, különleges rakományt készítettek elő a robbanásra. .

E műveletek közvetlen végrehajtói megoldották a különleges haditengerészeti erők szokásos feladatát, az őrszolgálat éberségének ellenőrzését, és nem tudtak a csónak és a hosszú csónak „töméséről”.

1993-ban ennek az akciónak a végrehajtóit nevezték ki: a különleges erők főhadnagya és két midshipmen - egy támogató csoport.

Az adatok összessége alapján a bizottságnak olyan következtetést kellett volna levonnia, amely végzetes lenne, de soha nem hangzott el:

A töltetekkel ellátott úszójárművek tüzérségi pincéjének megcélzásához a Novorossiysk csatahajó 3. számú horgonycsövére kikötött jobb oldali lövését használták. Az aláaknázást a hazai szakszolgálatok készítették elő és hajtották végre az ország vezetésének ismeretében, kizárólag belpolitikai céllal.

Provokáció a haditengerészet parancsnoka ellen

Kinek volt szüksége és ki ellen irányult ez a grandiózus provokáció? Hruscsov pontosan két évvel Novorosszijszk halála után, 1957. október 29-én, az SZKP Központi Bizottságának plénumán válaszolt erre a kérdésre: „Felfegyverkezve több mint 100 milliárd rubelt ajánlottak fel nekünk, és építsünk régi csónakokat és rombolókat. klasszikus tüzérség. Kuznyecov ... gondolkodni, gondoskodni a flottáról, a védelemről, képtelennek bizonyult. Mindent új módon kell értékelnünk. Flottát kell építeni, de mindenekelőtt egy rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró-flotta."

A kontinentális államban - Oroszországban a flotta rendkívül fontos, de nem meghatározó szerepet játszik az ország védelmi képességében és a katonai fejlesztés prioritásainak megválasztásában. A haditengerészeti parancsnok, aki a háború éveiben a hadsereg és a haditengerészet közötti interakció megszervezésének mesterének bizonyult, ezt nem tudta nem tudni.

Tudományos beállítottságú emberként nem tudta nem megérteni, hogy a gazdasági megszorítások körülményei között a katonai hajógyártás magas tőkeintenzitása megakadályozta a nukleáris és űrrakéta-ipart abban, hogy szárazföldi stratégiai rakétarendszereket telepítsenek.

Mint ismeretes, 1945 augusztusában a Népbiztosok Tanácsa alá tartozó Államvédelmi Bizottság rendeletével az atombomba létrehozásának felgyorsítása érdekében megalakult az I. Főigazgatóság, amely több milliárd dolláros kiadást igényelt. .

Kevesebb, mint egy évvel később, a Szovjetunió Minisztertanácsának 1946. május 13-i 1017-419ss számú, „A sugárhajtású fegyverek kérdései” című rendeletével a vezető védelmi minisztériumokat bízták meg a sugárhajtású fegyverek fejlesztésével és gyártásával.

Sok tekintetben a haditengerészet tízéves felépítési programjának sorsa, amelyet 1945 szeptemberében nyújtottak be a kormánynak, beleértve a kis és nagy repülőgép-hordozók, cirkálók, új tengeralattjárók és rombolók, valamint személyesen Kuznyecov gyártását. , akit 1947-ben felmentettek posztjáról, Sztálin szavai döntöttek: "A tengerészeket mindig is a tudatlanság és az ipar lehetőségeivel való számolni való hajlandóság jellemezte."

Ez volt a hadiipari komplexum első figyelmeztetése.

Miután 1951-ben visszahelyezték a Szovjetunió haditengerészeti miniszterévé, Kuznyecov jelentést készített az elavult flottáról, a régi tervek szerinti hajóépítésről és a rakétafegyverekről. Ellenezte az újonnan épített hajók és fegyverek garanciális időszakának törlését. Ezek a javaslatok nem váltottak ki tapsot a Szovjetunió Minsudpromban.

A kiegyensúlyozott flotta híveként 1954-1955-ben Kuznyecov felveti egy tízéves hajóépítési terv kérdését, eléri a tengeri és part menti sugárhajtású fegyverek első prototípusainak telepítését, jóváhagyja egy nukleáris tengeralattjáró projektjét. , intézkedéseket tesz a nagy hatótávolságú rakétafegyverekkel felszerelt tengeralattjárók inerciarendszereinek és számítási eszközeinek kifejlesztésére.

Ugyanebben az időszakban, egy termonukleáris eszköz (hidrogénbomba) 1953. augusztusi sikeres tesztelése után a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy kifejleszt egy interkontinentális hatótávolságú ballisztikus rakétát, amely bármely területen képes stratégiai célpontokat eltalálni. a földgömbés egy mesterséges földi műholdat indítanak a világűrbe.

A stratégiai nukleáris erők erre az időszakra vonatkozó prioritása véglegesen elfogadásra került, amihez az ország gazdasági és szellemi erőforrásainak nagy részét át kell fordítani ezekre a célokra.

A tízéves hajóépítési tervet, amely a jövőben nem tükrözi a leginkább tőkeigényes és a hadiipari komplexum számára legelőnyösebb, haditengerészeti stratégiai nukleáris erők fejlesztésének prioritását, objektíve nem támogathatta az ország katonai-politikai vezetése. ország, amely másodszor is megpecsételte Kuznyecov sorsát.

A középkor teljes arzenáljában a leírt események idejére a fő fegyver az egyetlen irányvonallal nem értők lejáratása maradt a védett eszmék alsóbbrendűségének kimutatásával, amiért nem tartották szégyenletesnek feláldozni a ártatlan emberek életét.

Miután Kuznyecov 1955. május 26-án feljelentést tett, amelyben egészségügyi okok miatti felmentését kérte, a hiteltelenítés cselekményi köre beszűkült, a felemelt kard pedig azzal fenyegetőzött, hogy egy üres helyre csapódik le, megsemmisítve a Hruscsov-féle háború teljes hatását. nagy harc". Az a tény, hogy az ország vezetése kiutat keresett ebből a helyzetből, Kuznyecov emlékiratai is megerősítik. Az akkori eseményekről a következőket írja: „Ugyanannak 1955 októberében az ilyen beszélgetések (a hivatalból való távozásról) valóságos megtestesülést kaptak egy hivatalos nyilatkozat formájában, amelyet nekem címeztek, hogy természetesen szabadon kell engednem, de nem betegség, hanem egyéb okok miatt."

Nyikolaj Geraszimovics 1955. október 20-án kelt, feleségének, Vera Nyikolajevnának írt levelében ezt írta: "... Amennyire meg tudtam érteni, a miniszter saját új főparancsnokot szeretne, de azt akarja. hogy ezt valami komolysággal magyarázza, és ezért eltitkol előlem."

A haditengerészet főparancsnokának posztjáról való elmozdításának alapja egy nagyszabású vészhelyzet lehet, mivel nem lehetett tovább halogatni Kuznyecov kérésének kielégítését.

Kuznyecov 1955. december 8-i elbocsátása és Gorskovnak a haditengerészet főparancsnokává történő kinevezése, amely a Novorosszijszk halálát követte, megnyitotta az utat a haditengerészet haditengerészeti állományának és légiközlekedésének csökkentésére, a befejezetlenek feldarabolására. ócskavasnak szállítják.

A jövőben az ország vezetése az azonnali politikai célok elérése érdekében, a nukleáris rakéta terén való döntő fölénye miatt, a fegyveres erők éles csökkentésére, a légierő repülési flottájának megsemmisítésére és a csúcstechnológiák megnyirbálására ment. iparágak.

A Szovjetunió katonai-ipari komplexumának mozgósítási potenciálját az ipar és az iparon belüli csoportosulások közötti éles verseny támogatta a fegyverek és katonai felszerelések létrehozására vonatkozó állami megrendelések megszerzéséért.

Néha ez a küzdelem nem az életért, hanem a halálért vívott.

A Novorossiysk LK és más elfogott hajók tárgyalási alapnak bizonyultak, ami teherré vált az ipar számára, majd az épülő cirkálókon és repülési komplexumokon jött a fordulat, köztük az ígéretes stratégiaiakat is, nem beszélve a több ezer elbocsátott szakemberről, amelynek kiképzése sok évig és erőforrásig tartott.

A "Novorossiysk" tragédiájának megvan a maga optimista összetevője a termelőerők kiemelt fejlesztésének történelmi célszerűségében, ahol a védelmi komplexum minden hiányossága ellenére mozdony és mestergenerátor szerepét tölti be.

A haditengerészet kivételes szerepet tölt be a nukleáris és rakétaprojektek megvalósításában, a Stratégiai Rakéta Erők és az ország Katonai Űrerőinek bevetésében.

Oroszország továbbra is őrzi fejlett hatalom státuszát az űr- és nukleáris technológiák területén.

Janesnek mindig igaza van

A Janes Fighting Ships referenciakönyv rövid üzenetéből a világ hadihajóiról 1957-1958 között. ebből következik, hogy a "Novorossiysk" csatahajót egy "sodródó" akna süllyesztette el, az áldozatok száma több száz ember volt. Egy másik jelentésre hivatkozva azt állítják, hogy a hajót "néhány kísérlet" során használták a Fekete-tengeren. Soha nem kérdőjelezték meg a kiadók ismertségét az 1897 óta kiadott leghitelesebb kézikönyvvel kapcsolatban. Aligha lehet figyelmen kívül hagyni a bemutatott változatot, amely a sorok között nemcsak a kormánybiztosság aktusából, hanem más, objektívebb információforrásból is kapott információkat rejt.

A novorosszijszki tragédiáról szóló „Janes Fighting Ships” megjelenése két évet késve, annak rövidsége és a helyzetet leíró ezópiai nyelvezet (aknák elhelyezése és felrobbantása bizonyos célokra) azzal magyarázható, hogy ne „gyújtsanak fel” forrásokat. információkat nemcsak a Haditengerészet Főparancsnoksága, a KGB, hanem a pártvezetés és a Szovjetunió Minisztertanácsa is. Nehéz megszabadulni attól az érzéstől, hogy a kormánybizottság által rekordidő alatt levont következtetések programozottak voltak, és nem a katasztrófa okának megállapítására irányultak, hanem a haditengerészet parancsnokságának esetenként megfogalmazott vádjaira és az ipar tehermentesítésére irányuló kísérletekre. felelõsség a hajó túlélõképességének és elsüllyeszthetetlenségének biztosítására, valamint a flotta modern hidroakusztikus eszközökkel való felszerelésére a tengeralattjárók felkutatásához szükséges, nem végrehajtott intézkedésekért.

A 30-as évek örök emlékének hagyománya szerint. egy férfit neveztek ki a bizottság elnökévé, aki 1952-ben Nyikolaj Kuznyecovot államellenes üggyel vádolta – "a legtöbb rágalmazással" modern hajók". A bizottság tagjai között volt Szergej Gorskov - a haditengerészet megbízott főparancsnoka, a Fekete-tengeri Flotta korábbi parancsnoka, aki közvetlenül felelős a flotta helyzetéért, valamint a haditengerészet képviselői. a Belügyminisztérium és a Szovjetunió KGB.

Jellemzően már 1956 elején elfogadták azt a határozatot, hogy megsemmisítik a bizonyítékokat, és nem indítanak büntetőeljárást a katasztrófa közvetlen elkövetői ellen annak érdekében, hogy megakadályozzák a nyomozást, amely elkerülhetetlenül a novorosszijszki katasztrófa valódi okainak feltárásához vezet, ügyfeleinek és elkövetőinek azonosítása.

Végezetül szeretném elmondani, hogy a megállapított tények valós lehetőségről beszélnek a novorosszijszki katasztrófa okainak kivizsgálásának befejezésére, az ügyészség bevonására, amely büntetőeljárást indít egy személy halálának ténye miatt. hadihajó, tisztelegjen a fekete-tengeri tengerészek hősiessége előtt, akik a végsőkig teljesítették katonai kötelességüket, de nem kaptak megérdemelt kitüntetéseket.

Forrás: http://nvo.ng.ru, Oleg Szergejev

A "Novorossiysk" csatahajó halála: öt változat

1955. október 29-én a szovjet haditengerészet fekete-tengeri századának zászlóshajója, a Novorosszijszk csatahajó elsüllyedt a Szevasztopoli-öböl északi részén. Több mint 600 tengerész vesztette életét. A hivatalos verzió szerint egy régi német fenékakna robbant fel a hajó feneke alatt. De vannak más verziók is, nem hivatalosak, de nagyon népszerűek - állítólag olasz, angol és még szovjet szabotőrök is felelősek Novorosszijszk haláláért.

Giulio Cesare

A "Novorossiysk" csatahajó halálakor 44 éves volt - tiszteletre méltó kifejezés a hajóra. Élete nagy részében a csatahajó más nevet viselt - "Giulio Cesare" ("Julius Caesar"), amely az olasz haditengerészet zászlaja alatt hajózott. 1910 nyarán fektették le Genovában, és 1915-ben bocsátották vízre. A csatahajó az első világháborúban nem vett részt, az 1920-as években kiképzőhajóként használták haditengerészeti tüzérek kiképzésére.

Az 1930-as évek közepén a "Giulio Cesare" felújításon esett át. A hajó vízkiszorítása elérte a 24 000 tonnát, meglehetősen nagy, 22 csomós sebességet tudott elérni. A csatahajó jól felfegyverzett volt: két háromcsövű és három toronyágyú, három torpedócső, légelhárító ágyúk és nehézgéppuskák. A második világháború alatt a csatahajó főként kötelékek kísérésével foglalkozott, de 1942-ben a haditengerészet parancsnoksága elavultnak ismerte el, és áthelyezte a kiképzőhajók kategóriájába.

1943-ban Olaszország kapitulált. 1948-ig "Giulio Cesare" a parkolóban volt, nem volt molylepke, minimális létszámmal és megfelelő karbantartás nélkül.

Külön megállapodás szerint az olasz flottát fel kellett osztani a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei között. A Szovjetunió egy csatahajót, egy könnyűcirkálót, 9 rombolót és 4 tengeralattjárót jelentett, nem számítva a kis hajókat. A szövetséges hatalmak külügyminiszteri tanácsában 1947. január 10-én megállapodás született az átadott olasz hajók felosztásáról a Szovjetunió, az USA, Nagy-Britannia és az olasz agresszió által érintett más országok között. Így például Franciaországnak négy cirkálót, négy rombolót és két tengeralattjárót, Görögországnak pedig egy cirkálót osztottak ki. A csatahajók az „A”, „B” és „C” csoportba kerültek, amelyeket a három főhatalomnak szántak.

A szovjet fél a két új csatahajó egyikét birtokolta, amely erejükben még a Bismarck típusú német hajókat is felülmúlta. Ám mivel ekkorra a hidegháború már elkezdődött a közelmúltbeli szövetségesek között, sem az Egyesült Államok, sem Anglia nem igyekezett erős hajókkal megerősíteni a szovjet haditengerészetet. Sokat kellett dobnom, és a Szovjetunió megkapta a „C” csoportot. Az új csatahajók az Egyesült Államokba és Angliába kerültek (később ezek a csatahajók a NATO-partnerség részeként visszakerültek Olaszországba). A Háromoldalú Bizottság 1948-as határozatával a Szovjetunió megkapta a Giulio Cesare csatahajót, az Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta könnyűcirkálót, az Artilleri, Fuciliere rombolókat, az Animoso, Ardimentoso, Fortunale rombolókat és a Marea" és a "Nicelio" tengeralattjárókat.

1948. december 9. „Giulio Cesare” elhagyta Taranto kikötőjét, december 15-én pedig megérkezett az albániai Vlora kikötőbe. 1949. február 3-án ebben a kikötőben megtörtént a csatahajó átadása a Levcsenko ellentengernagy vezette szovjet bizottságnak. Február 6-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját kitűzték a hajó fölé, majd két héttel később Szevasztopol felé hajózott, és február 26-án érkezett meg új bázisára. A Fekete-tengeri Flotta 1949. március 5-i parancsára a csatahajó a "Novorosszijszk" nevet kapta.

Amint azt szinte minden kutató megjegyzi, a hajót az olaszok rossz állapotban adták át szovjet tengerészeknek. A fegyverzet fő része, a főerőmű és a hajótest fő szerkezetei - burkolatok, keretek, a fő keresztirányú válaszfalak a páncélfedélzet alatt viszonylag kielégítő állapotban voltak. De az általános hajórendszerek: csővezetékek, szerelvények, szervizmechanizmusok - komoly javítást vagy cserét igényeltek. A hajón egyáltalán nem volt radarberendezés, a rádiókommunikációs berendezésekből álló flotta szűkös volt, a kis kaliberű légvédelmi tüzérség pedig teljesen hiányzott. Meg kell jegyezni, hogy közvetlenül a Szovjetunióba való átadás előtt a csatahajó kis javításon esett át, amely főleg az elektromechanikus részt érintette.

Amikor "Novorossiysk" Szevasztopolban telepedett le, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága parancsot adott - hogy a hajót a lehető leghamarabb teljes értékű harci egységgé alakítsák. A dolgot bonyolította, hogy a dokumentáció egy része hiányzott, és gyakorlatilag nem volt olaszul beszélő tengerészeti szakember a Szovjetunióban.

1949 augusztusában Novorosszijszk zászlóshajóként vett részt a század manővereiben. Részvétele azonban meglehetősen névleges volt, hiszen a rendelkezésre álló három hónap alatt nem sikerült rendbe tenni a csatahajót (és nem is volt idejük). A politikai helyzet azonban megkövetelte, hogy bizonyítsák a szovjet tengerészek sikerét az olasz hajók fejlesztésében. Ennek eredményeként a század tengerre szállt, és a NATO hírszerzése meg volt győződve arról, hogy a Novorossiysk lebeg.

1949-től 1955-ig a csatahajót nyolc alkalommal javították gyárilag. 24 db 37 mm-es szovjet légvédelmi ágyúval, új radarállomásokkal, rádió- és hajón belüli kommunikációval volt felszerelve. Lecserélték az olasz turbinákat is a harkovi üzemben gyártott újakra. 1955 májusában a Novorosszijszk a Fekete-tengeri Flotta szolgálatába állt, és október végéig többször is tengerre szállt, harci kiképzési feladatokat gyakorolva.

1955. október 28-án a csatahajó visszatért az utolsó hadjáratból, és helyet foglalt az Északi-öbölben egy "csatahajó hordón" a tengeri kórház területén, körülbelül 110 méterre a parttól. A vízmélység ott 17 méter víz és körülbelül 30 méter viszkózus iszap volt.

Robbanás

A robbanás idején a csatahajó parancsnoka, Kukhta 1. rangú kapitány szabadságon volt. Feladatait Khurshudov 2. rangú főkapitány-helyettes látta el. A létszámtáblázat szerint 68 tiszt, 243 művezető, 1231 tengerész tartózkodott a csatahajón. A "Novorossiysk" kikötése után a legénység egy része szabadságra ment. A fedélzeten több mint másfél ezer ember maradt: a legénység egy része és egy új utánpótlás (200 fő), a haditengerészeti iskolák kadétjai és a csatahajóra előző nap érkezett katonák.

Október 29-én, moszkvai idő szerint 01:31-kor erőteljes robbanás hallatszott a hajótest alatt a jobb oldalról az orrban. A szakértők szerint ereje 1000-1200 kilogramm trinitrotoluol felrobbanásának felelt meg. A hajótest víz alatti részén a jobb oldalon egy 150 négyzetméternél nagyobb területű lyukat alakítottak ki, a bal oldalon és a gerinc mentén pedig egy horpadást 2 és 3 közötti elhajló nyíllal. méter. A hajótest víz alatti részének teljes sérülése mintegy 340 négyzetméter volt egy 22 méter hosszú szakaszon. Külső víz ömlött a keletkező lyukba, és 3 perc múlva 3-4 fokos dőlés és 1-2 fokos gurulás következett be jobbra.

01:40-kor jelentették az esetet a flottaparancsnoknak. 02:00-ra, amikor a jobb oldali dőlés elérte a 1,5 fokot, a flotta hadműveleti osztályának vezetője, Ovcsarov 1. fokozatú kapitány elrendelte, hogy "vonják ki a hajót egy sekély helyre", és a közeledő vontatóhajók a hajó hátsó felére fordultak. partra.

Ekkor már a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, V. A. Parkhomenko admirális, a flotta vezérkari főnöke, S. E. Chursin admirális, a Katonai Tanács tagja, N. M. Kulakov admirális és a megbízott századparancsnok, ellentengernagy N. I. Nikolsky, a század vezérkari főnöke A. I. Zubkov ellentengernagy, a cirkáló hadosztály parancsnoka S. M. Lobov ellentengernagy, a Flotta Politikai Igazgatóságának vezetője B. T. ellentengernagy. Kalachev és 28 másik vezérkari tiszt.

02:32-kor egy listát észleltünk a portra. 03:30-ra körülbelül 800 munkanélküli tengerész sorakozott fel a fedélzeten, mentőhajók álltak a csatahajó oldalán. Nikolsky felajánlotta, hogy áthelyezi nekik a tengerészeket, de Parkhomenko kategorikus elutasítást kapott. 03:50-kor a dőlésszög elérte a 10-12 fokot, miközben a vontatók tovább húzták a csatahajót balra. 10 perc elteltével a lista 17 fokra nőtt, 20 pedig kritikus volt.Nikolszkij ismét engedélyt kért Parkhomenkótól és Kulakovtól, hogy evakuálják azokat a matrózokat, akik nem vettek részt a károkért folytatott harcban, és ismét elutasították.

A "Novorosszijszk" fejjel lefelé kezdett felborulni. Több tucat embernek sikerült beszállnia csónakokba és a szomszédos hajókra, de több száz tengerész zuhant a fedélzetről a vízbe. Sokan a haldokló csatahajóban maradtak. Mint Parkhomenko admirális később kifejtette, "nem tartotta lehetségesnek a személyzet előzetes elhagyását a hajóról, mivel az utolsó percekig abban reménykedett, hogy a hajó megmenekül, és nem gondolt arra, hogy meghal". Ez a remény több száz ember életébe került, akiket a vízbe zuhanva a csatahajó teste borított.

04:14-re a Novorossiysk, amely több mint 7000 tonna vizet vett fel, halálos 20 fokos dőlésszöggel, jobbra lendült, éppúgy balra esett és a fedélzeten feküdt. Ebben a helyzetben több órán át maradt, szilárd talajon, árbocokkal pihenve. Október 29-én 22:00 órakor a hajótest teljesen eltűnt a víz alatt.

A katasztrófa során összesen 609 ember halt meg, köztük a század más hajóiról érkező vészhelyzeti felek is. 50-100 ember halt meg közvetlenül az orrrekeszek felrobbanása és elárasztása következtében. A többiek a csatahajó felborulása közben és azt követően meghaltak. A személyzet időben történő evakuálását nem szervezték meg. A legtöbb tengerész a hajótestben maradt. Egy részüket sokáig a rekeszek légpárnáiban tartották, de csak kilenc embert sikerült megmenteni: heten a felborulás után öt órával a fenék hátsó részén elvágott nyakon keresztül mentek ki, további kettőt pedig elvittek. 50 óra után a búvárok. A búvárok visszaemlékezései szerint a megsérült és halálra ítélt tengerészek a Varyagot énekelték. A búvárok csak november 1-jén nem hallották a kopogásokat.

1956 nyarán az "EON-35" különleges célú expedíció fújással megkezdte a csatahajó felemelését. A feljutás előkészületei 1957. április végére teljesen befejeződtek. Az általános lefújás május 4-én reggel kezdődött, és ugyanazon a napon fejezte be az emelkedőt. A hajó 1957. május 4-én kelt fel a felszínre, május 14-én pedig a Kozák-öbölbe vitték, ahol megfordították. A hajó felemelésekor kiesett a harmadik főkaliberű torony, amit külön kellett megemelni. A hajót fémért leszerelték, és átszállították a Zaporizhstal üzembe.

Bizottság következtetései

A robbanás okainak kiderítésére kormánybizottságot hoztak létre, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese, a hajóépítő ipar minisztere, Vjacseszlav Malysev, a Mérnöki Szolgálat vezérezredese vezetett. Mindenki emlékei szerint, aki ismerte, Malysev a legmagasabb műveltségű mérnök volt. Tökéletesen ismerte a dolgát, és bármilyen bonyolultságú elméleti rajzot olvasott, jól ismerte a hajók elsüllyeszthetetlenségét és stabilitását. 1946-ban, miután elolvasta "Giulio Cesare" rajzait, Malysev javasolta, hogy hagyják abba ezt a felvásárlást. De nem sikerült meggyőznie Sztálint.

A bizottság két és fél héttel a katasztrófa után adta le következtetését. Moszkvában kemény határidőket tűztek ki. A bizottság következtetését november 17-én benyújtották az SZKP Központi Bizottságának, amely elfogadta és jóváhagyta a következtetéseket.

A katasztrófa okát "1000-1200 kg TNT-nek megfelelő töltet külső víz alatti robbanásának (érintkezés nélküli, fenéken") nevezték. A legvalószínűbbnek egy német mágnesakna robbanását ismerték el, amely a Nagy Honvédő Háború után a földön maradt.

Ami a felelősséget illeti, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Parkhomenko admirális eljáró. század parancsnoka Nikolszkij ellentengernagy és a színészet. csatahajó parancsnok 2. rangú Khurshudov kapitány. A bizottság megállapította, hogy Kulakov admirális, a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsának tagja is közvetlenül felelős a Novorosszijszk csatahajóval történt katasztrófáért, és különösen az emberek haláláért.

De a kemény következtetések ellenére az ügy arra korlátozódott, hogy a Kukhta csatahajó parancsnokát lefokozták és tartalékba küldték. Szintén tisztségéből eltávolították és lefokozták: Galitsky ellentengernagy, a vízterület védelmével foglalkozó osztály parancsnoka, eljáró. Nyikolszkij századparancsnok és az Öklök Katonai Tanácsának tagja. Másfél évvel később visszahelyezték a rangokba. A flotta parancsnokát, Viktor Parkhomenko admirálist szigorú megrovásban részesítették, majd 1955. december 8-án eltávolították posztjáról. Ellene jogi lépés nem történt. 1956-ban a szovjet haditengerészet parancsnokát, N. G. Kuznyecov admirálist eltávolították posztjáról.

A bizottság azt is megjegyezte, hogy "a tengerészek, művezetők és tisztek, valamint a tisztek, akik a hajó megmentéséért folytatott közvetlen harcot vezették, - az 5-ös robbanófej megbízott parancsnoka, Matusevich, a túlélési osztály parancsnoka, t. Ivanov ügyesen és önzetlenül küzdött a hajóba belépő víz ellen, mindenki jól tudta dolgát, kezdeményezőkészséget mutatott, példát mutatott a bátorságról és az igazi hősiességről.

A bizottság dokumentumai részletesen szóltak azokról, akiknek kellett volna, de nem sikerült megszervezniük a legénység és a hajó mentését. A fő kérdésre azonban egyik dokumentum sem adott közvetlen választ: mi okozta a katasztrófát?

1-es verzió – az enyém

A kezdeti változatokat – egy gázraktár vagy tüzérségi pincék felrobbanását – szinte azonnal félresöpörték. A csatahajó üzemanyagraktárának tartályai már jóval a katasztrófa előtt üresek voltak. Ami pedig a pincéket illeti, ha rohannának, egyáltalán alig maradna a csatahajóból, és a közelben álló öt cirkáló is a levegőbe repülne. Ezenkívül ezt a verziót azonnal megdöntötték a tengerészek vallomásai, akiknek katonai szolgálata a fő tüzérségi kaliber 2. tornya volt, amelynek területén a csatahajó lyukat kapott. Pontosan megállapították, hogy a 320 milliméteres lövedékek épek és épek maradtak.

Maradt még néhány verzió: aknarobbanás, tengeralattjáró torpedótámadás és szabotázs. A körülmények tanulmányozása után az enyém változat nyerte a legtöbb szavazatot. Ami teljesen érthető volt – a szevasztopoli öblökben a bányák nem voltak ritkák a polgárháború óta. Az öblöket és a rajtaütést időről időre megtisztították az aknáktól aknakeresők és búvárcsapatok segítségével. 1941-ben, a német hadsereg Szevasztopol elleni offenzívája során a német légierő és haditengerészet mind a tengerből, mind a levegőből aknamentesítette a vízterületet - több száz különféle típusú és rendeltetésű aknát helyeztek el. Néhányan a harcok alatt dolgoztak, másokat Szevasztopol 1944-es felszabadítása után eltávolítottak és hatástalanítottak. Később a szevasztopoli öblöket és a roadtestet rendszeresen vonóhálóval vonták be, és búvárcsapatok ellenőrizték. Az utolsó ilyen átfogó felmérés 1951-1953-ban készült. 1956-1958-ban a csatahajó felrobbanása után további 19 német fenékaknát találtak a Szevasztopoli-öbölben, köztük hármat a csatahajó halálának helyétől kevesebb mint 50 méterrel.

A búvárok vallomásai is az aknás változat mellett szóltak. Ahogy az osztag vezetője, Kravcov vallotta: "A lyuk bőrének végei befelé hajlottak. A lyuk természeténél fogva sorja a bőrön, a robbanás a hajó kívülről történt."

2-es verzió – torpedótámadás

A következő verzió az volt, hogy a csatahajót egy ismeretlen tengeralattjáró torpedózta meg. A csatahajó által okozott károk természetének tanulmányozása során azonban a bizottság nem talált torpedócsapásnak megfelelő jellegzetes jeleket. De felfedezett valami mást. A robbanás idején teljesen más helyen tartózkodtak a vízterület védelmét szolgáló hadosztály hajói, amelyek feladata a Fekete-tengeri Flotta főbázisának bejáratának őrzése volt. A katasztrófa éjszakáján a külső rajtaütést nem őrizte senki; a hálózati kapuk tárva-nyitva voltak, az iránykeresők pedig inaktívak voltak. Így Szevasztopol védtelen volt. És elméletileg egy külföldi tengeralattjáró behatolhat az öbölbe, kiválaszthat egy pozíciót és torpedócsapást mérhet.

A gyakorlatban egy teljes értékű támadáshoz a hajónak aligha lett volna elég mélysége. A katonaság azonban tisztában volt azzal, hogy néhány nyugati haditengerészetnél már voltak szolgálatban kisméretű vagy törpe tengeralattjárók. Tehát elméletileg egy törpe tengeralattjáró behatolhat a Fekete-tengeri Flotta fő bázisának belső úttestébe. Ez a feltevés pedig egy másikra adott okot – vajon szabotőrök vettek részt a robbanásban?

3. verzió – Olasz harci úszók

Ezt a verziót támasztotta alá az a tény, hogy mielőtt a vörös zászló alá került, Novorossiysk olasz hajó volt. És a második világháború alatt a legfélelmetesebb víz alatti különleges erők, a "tizedik rohamflottilla" az olaszoknál voltak, és Junio ​​Valerio Borghese herceg volt a parancsnoka, egy elszánt antikommunista, aki állítólag nyilvánosan megesküdött az átadás után. a csatahajót a Szovjetunióba, hogy bosszút álljon Olaszország ilyen megaláztatásáért.

A Királyi Tengerészeti Akadémiát végzett Valerio Borghese-től ragyogó tengeralattjárótiszti karriert vártak, amit előkelő származás és kiváló tanulmányi teljesítmény segített elő. A Borghese parancsnoksága alatt álló első tengeralattjáró az olasz légió része volt, amely Franco segítségének részeként a spanyol köztársasági flotta ellen lépett fel. Ezt követően a herceg új tengeralattjárót kapott parancsnoksága alá. Később Valerio Borghese végzett egy speciális képzést Németországban a Balti-tengeren.

Miután visszatért Olaszországba, Borghese a legmodernebb tengeralattjáró, a Shire parancsnokságát kapta. A parancsnok ügyes cselekedeteinek köszönhetően a tengeralattjáró minden katonai kampányból sértetlenül tért vissza bázisára. Az olasz tengeralattjárók hadműveletei őszinte érdeklődést váltottak ki Viktor Emmanuel király iránt, aki személyes hallgatósággal tisztelte meg a tengeralattjáró herceget.

Ezt követően Borghese-t felkérték, hogy hozza létre a világ első haditengerészeti szabotőr-tengeralattjáró flottáját. Ultrakis tengeralattjárókat, speciális irányított torpedókat, emberes robbanócsónakokat készítettek hozzá. 1941. december 18-án olaszok miniatűr tengeralattjárókon titokban behatoltak Alexandria kikötőjébe, és mágneses robbanószerkezeteket rögzítettek a Valiant és Queen Elizabeth brit csatahajók fenekére. E hajók halála lehetővé tette az olasz flotta számára, hogy hosszú időn keresztül megragadja a kezdeményezést a Földközi-tengeren folytatott harci műveletekben. A "tizedik rohamflottilla" szintén részt vett Szevasztopol ostromában, a Krím kikötőiben.

Elméletileg egy külföldi tengeralattjáró cirkáló a lehető legközelebb szállíthatná a harci úszókat Szevasztopolhoz, hogy azok szabotázst hajtsanak végre. Figyelembe véve az első osztályú olasz búvárok, a kis tengeralattjárók pilótái és az irányított torpedók harci potenciálját, valamint figyelembe véve a Fekete-tengeri flotta fő bázisának védelmével kapcsolatos ügyetlenséget, a víz alatti szabotőrök változata meggyőzőnek tűnik.

4. verzió – angol szabotőrök

A második ilyen szabotázsra képes egység a világon a brit haditengerészet 12. flottája volt. Akkoriban a szintén legendás ember, Lionel Crabbe 2. rangú kapitány irányította. A második világháború alatt a gibraltári brit haditengerészeti támaszpont védelmét vezette olasz harci úszóktól, és joggal tartották a brit flotta egyik legjobb víz alatti szabotőrének. Crabbe személyesen ismerte sok olaszt a 10. flottillából. Ezenkívül a háború után elfogott olasz harci úszók tanácsot adtak a 12. flottilla szakembereinek.

E változat mellett a következő érv hangzik el – mintha a szovjet parancsnokság Novorosszijszkot nukleáris fegyverekkel akarná felszerelni. A Szovjetunió 1949 óta birtokolta az atombombát, de akkor még nem voltak haditengerészeti eszközök nukleáris fegyverek bevetésére. A megoldást csak a nagy kaliberű haditengerészeti fegyverek jelentenék, amelyek nagy távolságra lőnek nehéz lövedékeket. Az olasz csatahajó kiválóan alkalmas volt erre a célra. Nagy-Britannia, amely egy sziget, ebben az esetben bizonyult a szovjet haditengerészet legsebezhetőbb célpontjának. Anglia nyugati partjainál atomrobbanószerkezetek alkalmazása esetén a szélrózsát is figyelembe véve, amely azokon a részeken egész évben kelet felé fúj, az egész ország ki lenne téve sugárszennyezésnek.

És még egy tény - 1955 októberének végén a brit mediterrán osztag manővereket hajtott végre az Égei- és a Márvány-tengeren.

5. verzió - a KGB munkája

A műszaki tudományok kandidátusa, Oleg Szergejev már korunkban egy másik verziót terjesztett elő. A "Novorossiysk" csatahajót két töltet robbantotta fel, összesen 1800 kg TNT-egyenértékkel, amelyeket a földre szereltek az orr-tüzérségi pincék területén, kis távolságra a hajó átmérőjétől és egymástól. . A robbanások rövid időközönként következtek be, ami halmozott hatás kialakulásához és károk okozásához vezetett, aminek következtében a hajó elsüllyedt. Az aláaknázást a hazai szakszolgálatok készítették elő és hajtották végre az ország vezetésének ismeretében, kizárólag belpolitikai céllal. 1993-ban ismertté váltak ennek az akciónak a végrehajtói: a különleges erők főhadnagya és két midshipmen - egy támogató csoport.

Ki ellen irányult ez a provokáció? Szergejev szerint mindenekelőtt a haditengerészet vezetése ellen. Nyikita Hruscsov két évvel Novorosszijszk halála után, az SZKP Központi Bizottságának plénumán, 1957. október 29-én válaszolt erre a kérdésre: „Felfegyverkezve több mint 100 milliárd rubelt fektetünk be a flottába, és építsünk régi csónakokat és rombolókat. klasszikus tüzérséggel.Nagy harcot vívtunk , Kuznyecovot eltávolították ... kiderült, hogy képtelen a gondolkodásra, a flottára, a védekezésre. Mindent új módon kell értékelni. Flottát kell építeni , de mindenekelőtt építs rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró flottát."

A tízéves hajóépítési tervet, amely a jövőben nem tükrözi a leginkább tőkeigényes és a hadiipari komplexum számára legelőnyösebb, haditengerészeti stratégiai nukleáris erők fejlesztésének prioritását, objektíve nem támogathatta az ország katonai-politikai vezetése. ország, amely megpecsételte Nyikolaj Kuznyecov haditengerészet főparancsnokának sorsát.

"Novorossiysk" halála a Szovjetunió haditengerészetének nagymértékű csökkentésének kezdete volt. Az elavult „Szevasztopol” és az „Októberi forradalom” csatahajók, a „Kerch” és az „Admiral Makarov” elfogott cirkálók, sok elfogott tengeralattjáró, romboló és más háború előtti építési osztályú hajó selejtbe került.

Verziókritika

A bányaverzió kritikusai azt állítják, hogy 1955-re az összes fenékbánya tápegysége elkerülhetetlenül lemerült volna, a biztosítékok pedig teljesen használhatatlanok lettek volna. Mostanáig nem volt olyan akkumulátor, amely legalább tíz évig ne merült volna le. Azt is meg kell jegyezni, hogy a robbanás a csatahajó 8 órás kikötése után történt, és minden német aknánál óránkénti intervallumok voltak, amelyek mindössze 6 óra többszörösei voltak. A tragédia előtt a Novorossiysk (10-szer) és a Szevasztopol csatahajó (134-szer) az év különböző időszakaiban a 3-as hordón horgonyzott ki – és semmi sem robbant fel. Ráadásul kiderült, hogy valójában két robbanás történt, és akkora erő, hogy két nagy mély kráter jelent meg az alján, amelyeket egy akna robbanása nem hagyhat el.

Ami az olasz vagy angliai szabotőrök munkájáról szóló verziót illeti, ebben az esetben számos kérdés merül fel. Először is, ekkora intézkedés csak az állam részvételével lehetséges. A szovjet hírszerzés Appenninek-félszigeti tevékenysége és az Olasz Kommunista Párt befolyása miatt pedig nagyon nehéz lenne eltitkolni az előkészületeket.

Magánszemélyek számára lehetetlen lenne ilyen akciót megszervezni - túl nagy erőforrásokra lenne szükség a biztosításához, kezdve több tonna robbanóanyaggal és a szállítóeszközökkel (ismét ne feledkezzünk meg a titkolózásról). Ez elfogadható az olyan játékfilmekben, mint a "Dogs of War", de a való életben ez már a tervezési szakaszban ismertté válik az illetékes szolgálatok előtt, mint például az Egyenlítői-Guineában történt sikertelen puccs esetében. Ráadásul – ahogy az egykori olasz harci úszók maguk is elismerték – a háború utáni életüket szigorúan az állam irányította, és minden amatőr tevékenységi kísérletet leállítottak volna.

Ráadásul egy ilyen művelet előkészületeit titokban kellett volna tartani a szövetségesek, elsősorban az Egyesült Államok elől. Ha az amerikaiak értesültek volna az olasz vagy a brit haditengerészet közelgő szabotázsáról, ezt minden bizonnyal megakadályozták volna – kudarc esetén az Egyesült Államok sokáig nem tudta volna lemosni magáról a háborús uszítás vádjait. Őrültség lett volna a hidegháború kellős közepén ilyen szövetséget indítani egy atomfegyverrel rendelkező ország ellen.

Végül egy ilyen osztályú hajó védett kikötőben való kiaknázásához teljes körű információkat kellett összegyűjteni a biztonsági rendszerről, a parkolóhelyekről, a hajók tengeri kijáratairól és így tovább. Lehetetlen ezt megtenni magán Szevasztopolban vagy valahol a közelben rádióállomással rendelkező lakos nélkül. Az olasz szabotőrök minden hadműveletét a háború alatt csak alapos felderítés után hajtották végre, és soha nem „vakon”. De még fél évszázad elteltével sincs egyetlen bizonyíték arra vonatkozóan, hogy a Szovjetunió egyik legvédettebb, a KGB és a kémelhárítás által alaposan megszűrt városában volt olyan angol vagy olasz lakos, aki nem csak Rómának vagy Londonnak szolgáltatott rendszeresen információkat. , hanem személyesen Borghese hercegnek.

Az olasz változat támogatói azzal érvelnek, hogy Novorosszijszk elsüllyesztése után valamivel egy üzenet villant fel az olasz sajtóban arról, hogy az olasz haditengerészet tiszteinek egy csoportját "különleges feladat végrehajtásáért" kapták meg a parancsok. Ennek az üzenetnek azonban eddig még egyetlen fénymásolatát sem tette közzé senki. A magukra az olasz haditengerészeti tisztekre való hivatkozások, akik egykor valakinek nyilatkoztak a Novorosszijszk elsüllyesztésében való részvételükről, megalapozatlanok. Az interneten sok "abszolút megbízható" interjú található olyan emberekkel, akik állítólag személyesen vezették a törpe tengeralattjárókat Szevasztopolba. Egy probléma - azonnal kiderül, hogy ezek az emberek vagy már meghaltak, vagy még mindig nem lehet velük beszélni. És a szabotázstámadás leírása nagyon eltérő ...

Igen, a "Novorosszijszk" robbanásáról szóló információk a nyugati sajtóban nagyon gyorsan megjelentek. De az olasz újságkommentárok (homályos utalásokkal) gyakori újságírói eszköz, amikor a „legmegbízhatóbb” bizonyítékok utólag merülnek fel. Figyelembe kell venni azt is, hogy az olaszok megengedték a NATO-szövetségesektől visszakapott "fiatalabb" csatahajóik újraolvasztását. És ha nem történt volna katasztrófa Novorosszijszkgal, csak a haditengerészet történészei emlékeztek volna az olaszországi Giulio Cesare csatahajóra.

Megkésett jutalmak

A kormánybizottság jelentése alapján 1955 novemberében a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága kiküldte a Szovjetunió Haditengerészetének megbízott főparancsnokát Gorshkov admirálist, hogy a csatahajóval együtt elesett összes tengerészt vezényelje és kitüntesse. A díjat átadták a robbanást túlélők közül 117 embernek, a Novorosszijszk segítségére érkezett más hajók matrózainak, valamint a mentési műveletek során kitüntetett búvároknak és orvosoknak. Szevasztopolban, a flotta főhadiszállásán átadták a szükséges számú kitüntetést. Ám a díj soha nem került sorra. Csak negyven évvel később derült ki, hogy a haditengerészet akkori személyzeti osztályának vezetőjének előadásán egy megjegyzés hangzott el: "Gorskov admirális elvtárs nem tartja lehetségesnek ilyen javaslatot."

Csak 1996-ban, a hajó veteránjainak többszöri fellebbezése után az Orosz Föderáció kormánya megfelelő utasításokat adott a Védelmi Minisztériumnak, az FSZB-nek, a Legfőbb Ügyészségnek, az Orosz Állami Tengerészeti Történelmi és Kulturális Központnak és más osztályoknak. A katonai főügyészség megkezdte az 1955-ben lefolytatott nyomozás anyagainak ellenőrzését. A „Novorosszijszk” titkos díjlistáját mindvégig a Központi Haditengerészeti Archívumban őrizték. Kiderült, hogy 6 tengerész posztumusz kapott a Szovjetunió legmagasabb kitüntetését - a Lenin-rendet, 64-et (ebből 53-at posztumusz) - a Vörös Zászló Rendet, 10-et (9 posztumusz) - a Hazafias Rendet. 1. és 2. fokú háború, 191 (143 posztumusz) - a Vörös Csillag Rendjére, 448 tengerész (391 posztumusz) - a "Bátorságért", "Katonai érdemekért", Ushakov és Nakhimov kitüntetésre.

Mivel addigra már nem volt állam, amelynek haditengerészeti zászlaja alatt a Novorosszijszk meghalt, sem a szovjet rendek, minden novorosszijszki polgár megkapta a Bátorság Rendjét.

Utószó

Lesz-e valaha végleges válasz arra a kérdésre, hogy pontosan mi tette tönkre Novorosszijszkot? Nagy valószínűséggel már nem. Ha a felemelt csatahajót a további alkalmasságának mértékét megállapító szakemberekkel együtt az illetékes hatóságok és osztályok szakemberei megfelelően megvizsgálnák, akkor a hajóban megtalálhatnák az eddig ismeretlen "töltés" bizonyos "nyomait". alsók. De a hajót gyorsan fémbe vágták, és a házat bezárták.

A cikk írásakor a következő anyagokat használtuk:
a battleships.spb.ru webhely.
S.V. Suliga. "Giulio Cesare" ("Novorosszijszk") csatahajó.
N. I. Nikolsky, V. N. Nikolsky. – Miért halt meg a Novorosszijszk csatahajó?
Szergejev O.L. A "Novorossiysk" csatahajó katasztrófája. Bizonyíték. Ítéletek. Adat.
Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata "Biztonsági Szolgálat" folyóiratának 1996. évi 3-4. számának közzététele a "Novorossiysk" csatahajó halálával kapcsolatos vizsgálati akta anyagairól az FSZB archívumából.

Anyag az oldalról: http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm

Az elejére

Az olasz haditengerészet 10. flottilája harci úszók különleges alakulatának veteránja elmondta, hogy a Szovjetunió Haditengerészetének Fekete-tengeri Flotta Novorossiysk csatahajóját, amely 1955. október 29-én rejtélyes körülmények között meghalt, olasz harci úszók robbantották fel. . Hugo de Esposito ezt a vallomást tette a 4Arts olasz kiadványnak adott interjújában.

Hugo de Esposito az Olasz Katonai Hírszerző Szolgálat egykori tagja, a biztonságos (titkosított) kommunikáció szakértője. Elmondása szerint az olaszok nem akarták, hogy a csatahajó, az egykori olasz dreadnought "Giulio Cesare" az "oroszokhoz" kerüljön, ezért gondoskodtak a megsemmisítéséről. Ez az első közvetlen beismerése az olasz hadseregnek, hogy részt vettek a csatahajó felrobbanásában és halálában. Ezt megelőzően Gino Birindelli admirális és az olasz különleges erők többi veteránja tagadta, hogy az olaszok részt vettek volna a hajó halálában.

2005-ben az Itogi magazin hasonló cikket közölt a Novorossiysk csatahajó haláláról. A magazin egy, az Egyesült Államokba emigrált volt szovjet haditengerészeti tiszt történetét közölte, aki találkozott a szabotázs "Nikolo" utolsó túlélő végrehajtójával. Az olasz elmondta, hogy amikor az olasz hajókat a Szovjetunióba szállították, a 10. flotilla egykori parancsnoka, Junio ​​​​Valerio Scipione Borghese (1906-1974), becenevén a „Fekete Herceg” esküt tett, hogy megbosszulja a becsületsértést. Olaszországot, és mindenáron felrobbantják a csatahajót. Az arisztokrata Borghese nem vesztegette a szavakat.

A háború utáni időszakban a szovjet tengerészek ébersége tompult. Az olaszok jól ismerték a vízterületet - a Nagy Honvédő Háború idején a Fekete-tengeren a "10. MAS Flotilla" (olasz Mezzi d "Assalto - rohamfegyverek, vagy olasz Motoscafo Armato Silurante - fegyveres torpedócsónakok") tevékenykedett. év közben 1955. október 21-én egy teherhajó elhagyta Olaszországot, amely a Dnyeper egyik kikötőjébe ment gabonarakodni.Október 26-án éjfélkor a Chersonese világítótorony 15 mérföldes kereszteződésében egy teherhajó kiengedett egy mini-tengeralattjárót egy speciális nyílás az alján. "Picollo" átment a Szevasztopoli-öböl Omega területére, ahol ideiglenes bázist állítottak fel. Hidraulikus vontatók segítségével a szabotázscsoport elérte Novorosszijszkot, megkezdődött a vádemelés. Két alkalommal, Olasz búvárok tértek vissza az Omegába mágneses hengerben lévő robbanóanyagokért, akik sikeresen kikötöttek egy teherhajót és távoztak.

stratégiai trófea

A "Giulio Cesare" csatahajó egyike az öt "Conte di Cavour" típusú hajónak. A projektet Edoardo Masdea ellentengernagy fejlesztette ki. Öt fő lövegtornyú hajót javasolt: az orrnál és a tatnál az alsó tornyok háromágyúsak, a felsők kétágyúsak. Egy másik háromágyús tornyot helyeztek el a hajók közepén - a csövek között. A fegyverek kalibere 305 mm volt. Julius Caesart 1910-ben fektették le, és 1914-ben helyezték üzembe. Az 1920-as években a hajó átesett az első korszerűsítéseken, katapultot kapott a hidroplán indításához és darut a repülőgép vízből a katapultra emelésére, valamint kicserélték a tüzérségi tűzvezető rendszert. A csatahajóból kiképző tüzérségi hajó lett. 1933-1937-ben. A "Julius Caesart" Francesco Rotundi mérnök vezérigazgató javította át. A fő kaliberű fegyverek teljesítményét 320 mm-re növelték (számukat 10-re csökkentették), növelték a lőtávolságot, megerősítették a páncélzatot és a torpedó elleni védelmet, kicserélték a kazánokat és egyéb mechanizmusokat. A fegyverek akár 32 km-t is el tudtak tüzelni több mint fél tonna tölténnyel. A hajó vízkiszorítása 24 ezer tonnára nőtt.

A második világháború alatt a hajó számos harci műveletben vett részt. 1941-ben az üzemanyag hiánya miatt a régi hajók harctevékenységét csökkentették. 1942-ben a Julius Caesart kivonták az aktív flottából. Az üzemanyag hiánya mellett nagy volt a veszélye annak, hogy a csatahajó torpedócsapás következtében elpusztul az ellenséges repülőgépek uralma alatt a levegőben. A hajót a háború végéig úszó laktanyává alakították. A fegyverszünet után a szövetséges parancsnokság eleinte irányítása alatt akarta tartani az olasz csatahajókat, de aztán három régi hajót – köztük a Caesart – engedték át az olasz haditengerészethez kiképzési célra.

Külön megállapodás szerint a győztes hatalmak jóvátétel miatt felosztották az olasz flottát. Moszkva új Littorio-osztályú csatahajót igényelt, de csak az elavult Caesart adták át a Szovjetuniónak, valamint az Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch) könnyűcirkálót, 9 rombolót, 4 tengeralattjárót és több segédhajót. Az átadott olasz hajók felosztásáról a Szovjetunió, az USA, Anglia és más, az olasz agressziót elszenvedett államok közötti végleges megállapodást 1947. január 10-én kötötték meg a szövetséges hatalmak külügyminiszteri tanácsán. Különösen 4 cirkálót szállítottak át Franciaországba. 4 romboló és 2 tengeralattjáró, Görögország - egy cirkáló. Az új csatahajók az Egyesült Államokba és Nagy-Britanniába kerültek, majd a NATO-partnerség keretében visszakerültek Olaszországba.

1949-ig a Caesar molylepke volt, és edzésre használták. Rosszul leromlott állapotban volt. A csatahajó a Fekete-tengeri Flotta része volt. 1949. március 5-én a csatahajó a Novorosszijszk nevet kapta. A következő hat évben jelentős mennyiségű munkát végeztek Novorosszijszkban a csatahajó javítására és korszerűsítésére. Kis hatótávolságú légvédelmi tüzérséget, új radarokat, rádió- és hajón belüli kommunikációt telepített, korszerűsítette a fő kaliberű tűzvezérlő eszközöket, lecserélte a vészhelyzeti dízelgenerátorokat, az olasz turbinákat szovjetekre cserélte (a hajó sebességét 28 csomóra növelte). ). A "Novorossiysk" halála idején a szovjet flotta legerősebb hajója volt. Tíz darab 320 mm-es löveggel, 12 x 120 mm-es és 8 x 100 mm-es löveggel, valamint 30 x 37 mm-es légelhárító ágyúval volt felfegyverezve. A hajó vízkiszorítása elérte a 29 ezer tonnát, hossza 186 méter, szélessége 28 méter.

Idős kora ellenére a csatahajó ideális hajó volt az "atomkísérlethez". 320 mm-es lövegei akár 32 km-es hatótávolságú célpontokat is eltalálnak 525 kg-os lövedékekkel, amelyek taktikai nukleáris robbanófejek szállítására alkalmasak. Még 1949-ben, amikor szovjet Únió atomhatalmi státuszt kapott, a csatahajót Alekszandr Vasziljevszkij hadügyminiszter, majd 1953-ban az új védelmi miniszter, Nyikolaj Bulganin látogatta meg. 1955-ben a Szovjetunió következő védelmi minisztere, Georgij Zsukov 10 évvel meghosszabbította Novorossiysk élettartamát. Nukleáris Modernizációs Program csatahajó két szakaszból állt. Az első szakaszban speciális, atomtöltetekkel ellátott lövedékek sorozatának kifejlesztését és gyártását tervezték. A második az, hogy a hátsó tornyokat nukleáris robbanófejekkel felszerelhető cirkálórakéta-tartókra cserélik. A szovjet katonai gyárakban kiemelten foglalkoztak egy tétel speciális lövedék gyártásával. A hajó tüzérei a csatahajó legtapasztaltabb parancsnokának, Alexander Pavlovich Kukhta 1. rangú kapitánynak a parancsnoksága alatt megoldották a fő kaliberű fegyverek tüzének irányításának problémáját. Most már mind a 10 fő kaliberű fegyver lőhetett ugyanarra a célpontra.

Novorosszijszk tragikus halála

1955. október 28. "Novorossiysk" a Szevasztopoli északi öbölében volt. A.P. Kukhta szabadságon volt. Úgy tartják, ha a hajón tartózkodott volna, a robbanást követő események másként, kevésbé tragikus irányban alakulhattak volna. A hajó megbízott parancsnoka, G. A. Khurshudov 2. rangú kapitány a partra ment. A csatahajó rangidős tisztje a Z. G. Serbulov hajó parancsnokhelyettese volt. Október 29-én 1 óra 31 perckor a hajó orra alatt erőteljes robbanás hallatszott, amely 1-1,2 tonna trinitrotoluolnak felel meg. A robbanás, amely egyesek szerint kettősnek tűnt, egy hatalmas hadihajó többszintes páncélozott törzsén hatolt át az aljáról a felső fedélzetre. Az alján jobb oldalról hatalmas, 170 négyzetméteres lyuk keletkezett. Víz zúdult bele, letörve a belső tér duralumínium válaszfalait, és elöntötte a hajót.

Az üvöltés a hajó legsűrűbben lakott részéből hallatszott, ahol tengerészek százai aludtak az orrban. Kezdetben 150-175 ember halt meg, és körülbelül ugyanennyien sérültek meg. A lyukból a sebesültek kiáltása hallatszott, a beömlő víz zaja, a halottak maradványai lebegtek. Némi zűrzavar támadt, még azt is figyelembe vették, hogy háború kezdődött, a hajót a levegőből találták el, vészhelyzetet, majd harcriadót jelentettek be a csatahajón. A legénység a harcrend ​​szerint foglalta el a helyét, lövedékeket lőttek a légelhárító ágyúkra. A tengerészek minden rendelkezésre álló áramot és vízelvezető eszközt felhasználtak. A mentőcsapatok megpróbálták lokalizálni a katasztrófa következményeit. Szerbulov megszervezte az emberek mentését az elárasztott helyiségekből, és megkezdte a sebesültek felkészítését a partra küldésre. A csatahajót a tervek szerint a legközelebbi zátonyig vonták. Sürgősségi csoportok és orvosi csapatok kezdtek érkezni a közeli cirkálókról. Elkezdtek érkezni a mentőcsónakok is.

Ekkor tragikus hiba történt, a fekete-tengeri flotta parancsnoka, V. A. Parkhomenko admirális, aki a csatahajón érkezett, parancsot adott, hogy függesszék fel Novorossiysk vontatását a sekély területre. Amikor megpróbálták folytatni, már késő volt. A csatahajó orra már leszállt a földre. Khurshudov, látva, hogy a bal oldali lista növekszik, és nem lehet megállítani a vízfolyást, azt javasolta, hogy a csapat egy részét evakuálják. N. I. Nikolsky ellentengernagy is támogatta. A tatnál kezdtek gyülekezni az emberek. Komflota újabb hibát követett el, a nyugalom megőrzésének ürügyén („Ne keltsünk pánikot!”) felfüggesztette a kitelepítést. Amikor az evakuálásról döntöttek, a hajó gyorsan felborulni kezdett. Sokan bent maradtak a hajóban, mások nem tudtak kiúszni a felborulás után. 4 óra 14 perckor a Novorossiysk csatahajó lefeküdt a bal oldalon, és egy pillanat alatt gerincvel megfordult. Ebben az állapotban a hajó 22 óráig bírta.

Sok ember volt a hajó belsejében, akik a végsőkig küzdöttek a túlélésért. Néhányan még éltek, „légzsákokban” maradtak. Bekopogtattak a hírre. A matrózok anélkül, hogy "felülről" kellett volna utasításokat várniuk, kinyitották a csatahajó fenekét, és megmentettek 7 embert. A siker ihlette, más helyeken elkezdtek vágni, de hiába. Levegő jött ki a hajóból. Megpróbálták bezárni a réseket, de az már hiábavaló volt. A csatahajó végül elsüllyedt. Az utolsó percekben a közvetlen, párbeszédes víz alatti kommunikáció prototípusa szerint, amelyet a baleset helyszínére hoztak, hallható volt, hogyan énekelték a szovjet tengerészek a "Varyagot". Hamarosan minden elcsendesedett. Egy nappal később az egyik takarmánynegyedben élve találtak rá. A búvárok két tengerészt tudtak kirántani. November 1-jén a búvárok nem hallottak semmilyen kopogást a csatahajó rekeszeiből. Október 31-én eltemették az elhunyt tengerészek első tételét. Az összes túlélő "Novorosszijszk" kísérte őket, teljes ruhába öltözve végigvonultak az egész városon.

1956-ban megkezdődtek a csatahajó fújással történő emelése. Ezt az EON-35 különleges célú expedíció hajtotta végre. Az előmunkálatok 1957 áprilisában fejeződtek be. Május 4-én a hajó gerinccel úszott fel – először az orrral, majd a tattal. Május 14-én (más források szerint május 28-án) a csatahajót a Kozák-öbölbe vontatták. Ezután leszerelték és átvitték a Zaporizhstal üzembe.

A kormánybizottság véleménye

A Szovjet Minisztertanács elnökhelyettese, a hajóépítő ipar minisztere, Vjacseszlav Malisev mérnöki és műszaki szolgálati vezérezredes vezette kormánybizottság két és fél héttel a tragédia után határozott. November 17-én a jelentést bemutatták az SZKP Központi Bizottságának. A Kommunista Párt Központi Bizottsága elfogadta és jóváhagyta a levont következtetéseket. Novorosszijszk halálának okát egy víz alatti robbanást, feltehetően egy német mágneses aknát tartottak, amely a második világháború óta a fenéken maradt.

Az üzemanyagraktár vagy a tüzérségi pincék felrobbanásának változatait szinte azonnal félresöpörték. A hajó üzemanyag-tároló tartályai már jóval a tragédia előtt üresek voltak. Ha a tüzérségi pincék felrobbantak volna, a csatahajó darabokra tört volna, a szomszédos hajók pedig súlyosan megsérültek volna. Ezt a verziót a tengerészek vallomása cáfolta. A kagylók épek és épek maradtak.

Az emberek és a hajó haláláért Parkhomenko parancsnok, Nikolszkij ellentengernagy, Kulakov admirális, a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsának tagja és Khurshudov 2. rangú kapitány, a csatahajó megbízott parancsnoka volt a felelős. Lefokozták rangban és beosztásban. Büntetést kapott Galitsky ellentengernagy, a vízterület védelmével foglalkozó hadosztály parancsnoka is. Az A.P. Kukhta csatahajó parancsnoka is eltalálta az elosztást, 2. fokozatú kapitánysá lefokozták és tartalékba küldték. A bizottság megállapította, hogy a hajó személyzete a végsőkig küzdött a túléléséért, példát mutatott a valódi bátorságról és hősiességről. Azonban a legénység minden erőfeszítését a hajó megmentésére semmissé tette a "bűnözői komolytalan, szakképzetlen" parancsnokság.

Ezen túlmenően ez a tragédia volt az oka annak, hogy Nyikolaj Kuznyecovot, a haditengerészet főparancsnokát eltávolítsák posztjáról. Hruscsov nem kedvelte őt, mivel ez a legnagyobb haditengerészeti parancsnok ellenezte a flotta "optimalizálásának" terveit (kés alá kerültek Sztálin programjai, amelyek a Szovjetunió haditengerészetét óceáni flottává alakították).

Verziók

1) Az enyém verzió kapta a legtöbb szavazatot. Ez a lőszer nem volt ritka a Szevasztopoli-öbölben, a polgárháború idejétől kezdve. A német légierő és haditengerészet már a Nagy Honvédő Háború idején a tengerből és a levegőből is elaknázta a vízterületet. Az öblöt búvárcsapatok rendszeresen takarították és vonóhálóval végezték, aknákat találtak. 1956-1958-ban. Novorosszijszk halála után további 19 német fenékaknát fedeztek fel, köztük a szovjet hajó halálának helyén. Ennek a verziónak azonban vannak gyengeségei. Úgy gondolják, hogy 1955-re már az összes fenékbánya áramellátásának le kellett volna merülnie. Igen, és a biztosítékok ekkorra már használhatatlanok lettek volna. A 3-as hordón történt tragédia előtt Novorosszijszk 10-szer, a Szevasztopol csatahajó 134-szer kötött ki. Senki sem robbant fel. Ezen kívül kiderült, hogy két robbanás is történt.

2) Torpedótámadás. Felmerült, hogy a csatahajót egy ismeretlen tengeralattjáró támadta meg. De a tragédia körülményeinek tisztázásakor a torpedótámadásnak a támadásból megmaradt jellegzetes jeleit nem találták meg. Azt viszont kiderítették, hogy a Fekete-tengeri Flotta főbázisát hivatott őrizni hivatott vízterület-védelmi osztály hajói a robbanás időpontjában más helyen tartózkodtak. A csatahajó halálának éjszakáján a külső rajtaütést nem őrizték szovjet hajók; a hálózati kapuk nyitva voltak, az iránykeresők nem működtek. Így a szevasztopoli haditengerészeti bázis védtelen volt. Elméletileg az ellenség áthatolhat rajta. Egy ellenséges mini-tengeralattjáró vagy egy szabotázskülönítmény behatolhat a Fekete-tengeri Flotta fő bázisának belső rajtaütésén.

3) Felforgató csoport. "Novorosszijszkot" az olasz harci úszók megsemmisíthetik. Az olasz haditengerészeti szabotőr-tengeralattjáró flottilának már volt tapasztalata a kis tengeralattjárók idegen kikötőbe való behatolásában. 1941. december 18-án a Borghese parancsnok parancsnoksága alatt álló olasz szabotőrök titokban behatoltak Alexandria kikötőjébe, és mágneses robbanószerkezetekkel súlyosan megrongálták a Valiant, Queen Elizabeth brit csatahajókat, a HMS Jarvis rombolót, és megsemmisítették a tankhajót. Ráadásul az olaszok ismerték a vízterületet – a 10. flotilla a Krím kikötőiben állomásozott. Tekintettel a kikötőbiztonság terén tapasztalható hanyagságra, ez a verzió meglehetősen meggyőzőnek tűnik. Ezenkívül az a vélemény, hogy a brit haditengerészet 12. flottájának szakemberei vettek részt a műveletben (vagy azt teljesen megszervezték és végrehajtották). Parancsnoka akkor egy másik legendás ember volt, Lionel Crabbe 2. rangú kapitány. A brit flotta egyik legjobb tengeralattjáró-szabotőrje volt. Ezenkívül a háború után a 10. flottilla elfogott olasz szakemberei tanácsolták a briteket. Londonnak jó oka volt Novorosszijszk – jövőbeli nukleáris fegyvereinek – megsemmisítésére. Anglia volt a taktikai atomfegyver legsebezhetőbb célpontja. Azt is meg kell jegyezni, hogy 1955 októberének végén a brit flotta mediterrán százada gyakorlatokat végzett az Égei- és a Márvány-tengeren. Ha azonban ez igaz, akkor felvetődik a kérdés, hogy mit csinált a KGB és a kémelhárítás? Ebben az időszakban végzett munkájukat nagyon eredményesnek tartották. Elnézted az ellenség hadműveletét közvetlenül az orrod alatt? Ráadásul ennek a verziónak nincs vasabeli bizonyítéka. A sajtóban megjelent összes publikáció megbízhatatlan.

4) KGB-művelet. "Novorosszijszkot" a Szovjetunió legfelsőbb politikai vezetése parancsára megfulladták. Ez a szabotázs a szovjet flotta legfelsőbb vezetése ellen irányult. Hruscsov a fegyveres erők "optimalizálásával" foglalkozott, támaszkodva rakéta csapatok, a haditengerészetben pedig - rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró flottához. Novorosszijszk halála lehetővé tette a haditengerészet vezetésének csapását, amely ellenezte az "elavult" hajók számának csökkentését és a felszíni flotta erőinek felépítésére irányuló program megnyirbálását, növelve annak erejét. Technikai szempontból ez a változat teljesen logikus. A csatahajót két töltet robbantotta fel, összesen 1,8 tonnának megfelelő TNT-vel. Ezeket a földre, az orr-tüzérségi pincék területén helyezték el, a hajó átmérőjétől és egymástól kis távolságra. A robbanások rövid időközönként történtek, ami halmozott hatás és károk megjelenéséhez vezetett, aminek következtében a Novorossiysk elsüllyedt. Tekintettel Hruscsov áruló politikájára, aki az 1950-es és 1960-as években lerombolta az állam alaprendszereit és megpróbálta "peresztrojkát" rendezni, ennek a verziónak joga van létezni. A gyanút a hajó felvetése utáni elhamarkodott likvidálása is okozza. A "Novorosszijszkot" gyorsan fémhulladékra vágták, és az ügyet lezárták.

Megtudjuk-e valaha az igazságot több száz szovjet tengerész tragikus haláláról? Valószínűleg nem. Hacsak nem jelennek meg megbízható adatok a nyugati titkosszolgálatok vagy a KGB archívumából.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter